602 :
ツール・ド・名無しさん:2007/01/01(月) 08:17:19 ID:WM6ouWso
あけおめ
おまいら今年のバッタリンのカーボンバイクとかどうなの?
それとも昔のクロモリ派が多いのかい?
604 :
ツール・ド・名無しさん:2007/01/09(火) 15:37:50 ID:4nNJhOHj
黒森バッタ最強
605 :
ツール・ド・名無しさん:2007/01/09(火) 15:46:39 ID:9QRitWPn
黒森バッタにあうコンポはなに?
606 :
ツール・ド・名無しさん:2007/01/17(水) 15:08:17 ID:dT4UTrM/
保守
バッタを飼おうか悩んでる
608 :
ツール・ド・名無しさん:2007/01/24(水) 00:05:46 ID:hMbi+1Ug
パナリア買え
パナリアとはね、、もう別れたんだよ、、(涙
今年はどこか輸入代理店がついたの?
611 :
ツール・ド・名無しさん:2007/02/02(金) 01:08:58 ID:ElU/Gxgk
ほすー
612 :
ツール・ド・名無しさん:2007/02/15(木) 08:33:14 ID:CAWubASu
ω・) …。
613 :
ツール・ド・名無しさん:2007/02/25(日) 12:27:55 ID:bO7pY8/U
ほしゅ
614 :
ツール・ド・名無しさん:2007/03/06(火) 02:22:08 ID:YNczEYvA
ほしゅ
615 :
ツール・ド・名無しさん:2007/03/16(金) 23:59:02 ID:3zN646kc
ほ
あなたが私にくれた物・・・
キリンが食べ残したピラフ
618 :
ツール・ド・名無しさん:2007/03/20(火) 12:57:53 ID:7INJG9Ky
620 :
ツール・ド・名無しさん:2007/03/29(木) 22:42:12 ID:7dCNPiv2
部品ばっかり集まって、
肝心のフレームは選定悩み中。
C12買ったら日本にひとり、かな。
BATTAGLIN って文字の、昔の書体は何ていうんだろ。
ITC Lubalin Graph Demi ベースの改変っぽいかなあ。
作ってみるか。
ひとりごと、ひとり。
623 :
ジロ名無し ◆QkRJTXcpFI :2007/04/12(木) 07:04:36 ID:+7fHlQCz
パレサイでお会いした方、
ろくろく挨拶も出来ないで失礼いたしました。
(・∀・)人(・∀・)
こんな感じでしょうか。
626 :
ツール・ド・名無しさん:2007/04/23(月) 07:45:57 ID:mwgrmNhe
出品者乙
保守乙
628 :
ツール・ド・名無しさん:2007/05/02(水) 17:19:15 ID:CV9LJtlD
保守だ!
このメーカーをマイナーにしてはならぬ!
や、マイナーのままでも結構幸せ。
とりあえず「親元」が元気なら良いな、と。
Compact Carbon 買いました。
Compact Carbon は2004年登場、06年までラインナップ。
追って、モノコックのRS-1が登場したのが05年だったか。
トップチューブ右に付けてたイタリア国旗が、有ったり無かったりで、
バッタリンも台湾に生産移管し始めたのがこの辺だったのかな、と。
見た目が全く同じラグ・カーボンで、3Cime(トレチメ) と表記されているフレームもあって、
材質表記は、Compact が Modulare Light M400、
3Cime は Carbonio Unidirezionale M400 となっていて(2005年度)、
値段がずいぶん違ってた。(3Cimeは Compactの2割増し程度で完成車売り)
このふたつは、本来は別モデルだったかも知れないが、
後には、Compactを完成車売りした場合に、ただそう名付けるだけになったように思える。(フレーム・デカールはCompactのまま)
"M400"って、どこの繊維よ?
ということで少し調べてみたが、
やっとこさ こちらで発見。
ttp://griinc.net/Prepreg_Carbon_Fiber.aspx "Toho Rayon M400"
ところが、東邦レーヨン(現在の東邦テナックス)の中の人によると
「当社に"M400"という呼称のものは存在しない(アメリカorドイツ工場独自ということも無い)」そうで、
上記のサイトは表記間違いだろうな、と。
で、個人的に性能数値的に見比べたところ、テナックス製のフィラメント"IM400"がそれに近いもの思えるも
のの、
実のところ良くわかりませんでした、と。
ttp://www.tohotenax.com/tenax/jp/products/standard.php →プロパティ
似た名前では、MP400というダンロップのゴルフシャフトに使われてるモノがあって、
迷惑とは思いながら、念のため お客様相談室に聞くと、
「はい、ウチの独自開発です!他には出してません!プリプレグ‥、何ですかそれわっ!」
ということで‥、ごめんなさいでした。
Compact Carbon Sサイズのディメンションと重量はこんな感じ。(良い加減な実測)
トップチューブ長(cc):510mm
ホリゾンタル換算トップチューブ長(cc):520mm+
シートチューブ長(ct):460mm
ヘッドチューブ長:104mm
フロントセンター:568mm(ま、その位と)
リアセンター:403mm
チェーンステー長:405mm
ハンガー下がり:70mm
シート角:74°
ヘッド角:72°
フォークオフセット:45mm
フレーム単体重量:1,281g(別体エンド取付。他シートクランプ等は含まず)
フォーク単体重量(コラム長350mm):389g(→コラムカット後 338g)
ちなみに、2005年のカタログ値と違うのは、
ヘッドチューブ長(110mm→104mm)
シート角(74.5°→74°)
購入したフレームに関して、
注意事項というか、情報を少し。
■ヘッドパーツはリテーナーを裸で入れるインテグラルタイプで、
ケーンクリーク等(IS2)、45°45°のものが適合する。(規格については、実は自分も良くわかってない)
下玉押し部分のコラム径は実測値30mmだが、たまたまなのかTA製のリテーナーは入らず、
FSA製のリテーナーはジャストサイズだった。
ということで、カンパのHiddenは使えません。
(バッタリンのフレームは、ずっと以前はカンパのインテグラルが付いていた)
■ブレードがやや広くなった、個人的に見慣れない形状のフォークは、
コラムがカーボン製で、肉厚。内径1インチで外形1インチ1/8。
つまりトップキャップはオーバーサイズだけど、アンカー類は1インチ用が必要、と。
コラムを切った感触は、非常に目の詰まった固い木を思わせるもので、いい感じ。
普通のアンカーを打ち込んでも平気かも。(自分は少し変わった内拡式のモノを使ったのですが)
■BBはJIS。68mm幅で、ネジ切りも本当にJIS。
個人的に非常に奇異な感じを覚えたけど、そんなもんですか。時代はそうですか。
■シートチューブは上のクランプ部分で外形35Φ(カンパの一番大きいクランプが使える)、
チューブ内径は31.6Φ。マジメに31.5いくつです、みたいな。
問題は使うシートポスト側の実際の径で、
たまたまなのか、セルコフのart.03carbonあたりは実測31.4いくつΦで、スカスカということに。
危険極まりない。
自分は真鍮の0.1mm板を少し薄くして、シムがわりに入れてなんとか。
この辺のフィッティングは製品次第、モノ次第ながら、
注意を要します。
■で、ちょっと弱ったのは
シートチューブのディレイラー取付部の径が、塗装(クリア)で太ったのか
実測35.8Φあって、ディレイラーのクランプが付かないこと。
現状、現物合わせでクランプ部品を少しずつ削ってるところ、‥
まあのんびり。
Compactのこの部分には、アルミチューブがインサートされていて、
強度的には問題無しっぽいが、どうしますかね。
■色々クリア塗装を被っている場合があって、
ヤスリ掛けは色々。形状的に狭い場所をナントかする必要が有るかも。
(ストレート形状のヤスリでは難しいとか、そういうこと)
そんな感じ。
ええと、
>>635に間違いがひとつ。
>外形35Φ(カンパの一番大きいクランプが使える)
これ、違います。
カンパで適合するのは、SP-RE108シートクランプM 35 です。
ごめんなさい。
Compact Carbonは、時期的には「デダチャイ・キット」を使った嚆矢かなと。
以降、沢山の小規模ブランドがお世話になったと思しきこのモジュール群は、
こうやって見ると、ああ洗練されてるな、と改めて思う。
3つのカーボンラグにパイプが3本、
後ろは音叉状のモジュールが2つでエンドが1そろい。
これだけ。
各ブランド、パイプだけは微妙に独自形状だったりするが。いまどきは前三角モノコックになったか。
みんな「目に見えてわかるオリジナリティ」には、
いまや、ただの丸パイプしかなかった昔より苦しんでるような気もするな。
皮肉なことに実際は、見た目では素性も何も、まったく判断がつかない時代になってしまったのに。
肝心の中身(樹脂と繊維)については、ブラックボックスという他無い。
パルス応答でも見るか。
先に書いとこう。
Compact Carbon は「優しい」。
でも柔らかい、というのとは少し違う気がする。(自分の質量と出力なら)
実は、フロントシングルのままで、ゴールデンウィーク中に組み立ては終わっていて、
時間も多くないけど乗ってみてる。
深夜に完成して乗り出した最初の印象、
ふと「? からっぽなんじゃないか?」ということ。抽象的でアレだけど。
質量を感じないってんじゃ無くて、ふと、ひっそりしてる感じ。
フリーがカンパなので(ウルサいので)、余計そう思っただけかもしれない。連休中の深夜に。
昼間乗ると別に、、わかんないな。
今、ホイールは手組み、アンブロのクロノを07レコードの32Hハブ。(後述)
コンチのPODIUM 700×19Cは、9気圧位入れるか、とか。
この組みあわせで、Compact Carbon は、とても「優しい」。振動に角は無い。(現状、ステム、ピラー、クランクがカーボン)
トラクションはかかる。ノータイムの反応、かというと、ちょっと違うかもしれない。
でも、相当に伸びる。三方坂のような街中の坂なら、シフトアップしながら登りたくなる感じ。
ハンドリングは、良くわからないな。いいんじゃないかな。もうちょっと乗らなきゃ。
コラムのエキスパンダーの調整不備があったかもしれない。(前輪の接地感に影響かも)
物凄く単純な話でいうと、自分の好みは、もっとトレールを伸ばしてもいいのかも、みたいな。
不安定とかではない。ロードレーサーはこんなもんじゃないかって。
実際スケルトンは、まあロードならこの値をとるだろう的な、直球ど真ん中的な数値で。
(デダッチャイの提供するラグの縛りかも)
なんだいい自転車じゃないか。すごく良く組めたじゃないか。そう思った。
ちいさなことだけど情報、補足。
■フレームに「アウターケーブルストップ」が付いて無くて、自分で買ってこないといけない。
07エルゴパワーを買ったが、いまや付属してないとは…。
んで、カンパで注文すると、その価格に驚愕することに。
アルミのは6,000円近くするのかな。(鉄のは3分の1くらい)
自分はコーラスのフラットハンドルバー用エルゴの
シフト用アジャスターを流用した。アルミ製でルックスはいい。
調整は、ちょっとまわしにくかもしれない。
でもこれなら値段は1,800円位だし。(前後シフトアウター分)
641 :
ツール・ド・名無しさん:2007/05/22(火) 08:04:52 ID:8j3c45q6
/⌒⌒ヽノ ))) プカ〜
( )て )
((( ∨∨⊂ノ
642 :
ツール・ド・名無しさん:2007/05/28(月) 01:38:32 ID:n9BDQfl4
ほしゅ
■訂正。
>>640 その後、1個あたり、1,374円と聞きました。
>コーラスのフラットハンドルバー用エルゴのシフトアジャスター
■参考まで。
リム前後 AMBROSIO Formula20 Crono 32H 700C : 374g , 376g
フロントハブ Campagnolo RECORD '07 32H BLK HB-RE2 : 115g
フリーハブ Campagnolo RECORD '07 32H BLK FH7-RE2 : 231g
フロント・スポーク SAPIM LEADER 1.8φ : 300mm(×32) : 193g
反フリー側スポーク SAPIM LEADER 1.8φ : 300mm(×16) : 97g
フリー側スポーク SAPIM RACE 2.0-1.8-2.0φ : 298mm(×16) : 107g
ニップル SAPIM polyax brass (#15×48、#14×16) : 60g
□ホイール組上がり重量
フロント : 712g
リア : 841g
Compact Carbonのその後。
ビルダーさんの寸評。
「当たりがとても柔らかい。
でも実は、フレーム自体は相当に固いと思う。ハンガー周辺はほとんどたわむ感じがない。
車体の(強度)バランスは、どこかがとりたてて弱いとも強いとも感じる部分が無いので、良いのでは。
乗って軽い。
長距離乗ったらどうなるか、体のどこかに負担がくるのか、
200km、300kmと実際に乗ってみないとなんともいえない。」
振動とかに関して。
(この時、タイヤに10気圧ばかし入れていた。※メーカー指示MAXは12bar/170psi
かつハンドルがアルミ:3T LESS XL 31.8φ、という前提。ステムは3T biomorphe)
峠の長い下りで、ブレーキングとか、ハンドル保持に力を入れてる状態が長いと、
剛性が強くきつい(実は車体がガチ)という、
ほとんど二面的な性格がハンドルまわりに噴出する感じで、
手がかなりハードな状況に。(グローブは着用、バーテープはSILVAコルク)
この時、お尻と脚(足裏)は割りと平気。
ハンドリングに関して。
峠を下りきったところ、
ああっなんかサイコンが見たこと無い数字なんですけどっ! 且つ、右コーナー近づいてますけどっ!
もうちょっと手応えカモオオオオオンンンン!!(色々涙目)
な状況で、
3分の1位低い速度域の時と変わりなく、手応え薄くステアしてく感じ。
そういう意味では車体は平然としてる、とも言えるわけだな。変わりなく、な。
そうですね曲がりましたし、お陰様でまだ生きてるし別に文句は無いです、みたいな。
乗り方の問題かな。
タイヤのグリップ力とホイールの強さはオケーだと思うんですが。どうなんですかね。
ここじゃないか、って思うところも無いではないんですが。(フレーム/フォークとかジヲメトリ以外)
647 :
ツール・ド・名無しさん:2007/06/12(火) 07:59:28 ID:ZkdHenFn
あにす、コンパクトカーボン買っとけよ。
>>647 >>633を見るとステルスカーボンって感じね。欲しい。
でも、ラグは7020アルミできぼんぬ。
出来れば全部アルミで作って欲しい。
・ω・)ソッカー
スケルトンは良いんだな。
脚応え、なあ…。
100万言費やすより乗って気に入るか、だからなあ…
SPX6は業者違うせいか高いし、どうすっかな。
650 :
ツール・ド・名無しさん:2007/06/15(金) 19:43:08 ID:77UW+E5R
ステルスキター
;・ω・)ノシ オメー
くわしく。