【リム打ちなし】チューブラー最高【軽量タイヤ】

>>950
>951の言うとおりまずはパンク修理するとして．．．
コルサＣＸのカラータイヤは常にどっかの通販サイトで必ず安売りやってますw

>>950
突っ込んで悪いが、
それはWOでも同じｺﾄじゃないのか？ガワの色の問題なんだから。

今953がイイこと言った！

>>953
WOではパンクした時は関係ないのでは。チューブかえるだけだし。

君がチューブラーのパンク修理をする奇特な人なら話は別だが。

>>955
だからコルサＣＸのチューブラの黄色のモデルは簡単に入手可能だって
ロッド違いも許さんというくらいなヲタならともかく

＞955
下の一行は余計だった。

>>955
パンク修理するよ〜。
っていうかしろよ〜。
コンチネンタルなんか、ドイツのコーバッハの工場でおばちゃんたちが
一生懸命作っているところを想像すると意地でも修理して使う気になる。

>>955
それ以前にチューブラは空気圧の管理さえキチンとしていたらクリンチャーよりパンクし難いよ。
俺はここ１０年くらいでチューブラでは2回しかパンクしていない。
クリンチャーは10回以上パンクしたけど。

ごめん俺今田舎だから、都会だったら当たり前に手に入るタイヤですら通販だから。
あと語弊があるようだけど、奇特という言葉の意味は褒め言葉のはずだけど。

>>959
僕はチューブラーユーザーです。貫通以外のパンクはしたことないし
空気圧管理もきちんとしてるよ。

この文脈でなぜ僕にアンカー付けてまで諭そうとしているのか分からないのだけど。
俺950や953じゃないんだけどなあ。

きとく 0 【奇特】
「きどく」とも〕
（形動）[文]ナリ
(1)おこないが感心なさま。けなげなさま。
「若いのに似合わず―な人だ」
(2)珍しいさま。不思議なさま。
「女此を見て―なりと思て/今昔 1」

勉強になった。なるほど。

とりあえず『危篤な人』じゃなくて良かったね、と。

>>948
コルサCXエリートってどう？使ってる人俺は見たことないので。
S33と比べてでOK。コルサCXと比べてなら、なおOKﾃﾞｽ。

>>963
コルサEVOCXと比較すると、
EVO-CXより
・しなやかじゃない
・全体的に硬い
・グリップがかなり悪い
・空気が良く持つ
・減りが遅い
といったところ。
イメージ的にはあのまま硬くした感じかな。
プロレースとメガミウムみたいな関係。

>プロレースとメガミウムみたいな関係
ってそりゃすごい差だなあ。
素直にコルサエボCX逝っとこうかな。
5時間で0.5気圧なんて、そんなに減らないよね？減らないでほすぃな。

>>963-965
まあインプレって人それぞれだからケチ付けるわけじゃないけど、
ＣＸエリート、そこまでひどく無いとは思うぞ。

ただ>>964で気になるのは
＞・減りが遅い

ＣＸＥＶＯと共通のコンパウンドのはずなんだけどねぇ・・・・・・

CXエリートとCXEVOってそんなに違うのか・・・
多少(愚鈍な香具師にはわからない程度)しなやかじゃない
ってぐらいだと思ってたんだけど

オイラは愚鈍な香具師なんですけどね

なんか極端に書きすぎたかな(笑）
〜の傾向がある、くらいに読んでください。

>>966
コンパウンド同じなのですか？
俺はマジでかなり違うタイヤだと感じたよ。
特に値段の差があまりないから、買うならEVO-CXにした方がいいと思う。

>>968
うん、メーカーによると共通だとのたまってるみたい。

確かに値段差はラテックスチューブとブチルチューブの違いということで
納得できる差ではあるんだけど。

今現物確認したらちょっと発言に自信がもてなくなった。
タイヤのブランドマーキングのところが
ＣＸＥＶＯ：ＫＥＶＬＡＲ　SiO2
ＣＸエリート：ＫＥＶＬＡＲ
ってなってた。
ＣＸエリートはシリカ配合コンパウンドじゃないってことなのか？

ＣＸエリートとＣＸＥＶＯですか。
ＣＸＥＶＯ使ってみたいけど、やっぱりラテックスって抜けが激しいですか？
８〜９時間走り続けたら０．５気圧抜けてた、なんてことだったら
ちょっと嫌だな。

>>971
0.5気圧じゃすまないと思うよ。
ラテックスは個体差がなぜか激しくて、
依然使っていたEVOCXの一本は朝9気圧まで入れて
次の日の朝みると7気圧ほどまで下がってた。

で、半年位前に噂のTUFOを試してみたら空気の抜けなさに感動し
今はリアにTUFO愛用。安いし。フロントはコンチ愛用。

２４時間で２気圧かぁ。んん・・・６時間で０．５気圧ぐらいですね。
漏れもＴＵＦＯ使ってるし、もちろん走る前には毎回空気入れるけど
長時間走るにはなぁ・・・ＣＸエリート試してみるかな。
ずっと上の香具師の言ってるＴＵＦＯ　Ｓ３　２１５ｇも
軽さの面で気になるけどね。けどたいそう固いだろうね。

>>973
そういう具合に単純計算できないんだな、これが。
というのも、気圧が高くてチューブがパンパンな時は
ゴムが引っ張られて薄くなってて、ゴム表面の小さな穴も
大きくなってるから抜けが早いけど、気圧が低くなって来ると
穴が小さくなるから抜けも遅くなる。

それならタイヤ外径が変わらないで内圧が増すんだからゴムは圧縮されてより空気が抜けにくくなると思うけど

ＣＸエリートいいよ。ブチルだけどおもったより硬くない。十分チューブラらしいしなやかさはある。
現在、クリンチャーと併用しているけど、規定の圧力同士ならば明らかにチューブラのほうが乗り心地の
メリットがある。

＞974
穴は大きくならないでしょ。
気圧が高いから同じ穴でも勢い＝流速が強くなる。
穴径が同じで流速が速くなれば単位時間あたりの抜ける量も大きくなる。
当然だろう。

例えばタンクに水を入れて底のほうに水平方向に穴を開けると
水が多い＝水圧が高いうちは遠くに跳ぶ。
最後の方はちょろちょろになる。

するってーと
最初の一時間で1.5気圧程抜けてしまって
後の23時間で0.5気圧抜けてるのか、OTZ

そりゃパンクだ。

>>976読んだら、CXエリート欲しくなって注文しちゃったよ。
いままで、プラクティスとS33しか使ったことないからなぁ。
タイヤがボコボコしてなかったらいいんだけど……
楽しみだぬ。

少し前に、他人のバイクにチューブラーを装着することがあって、
コンチネンタルのジロを使ったが値段の割にはいいデキだったよ。
横にはユラユラしてたけど縦はキレイだった。
全体的にコンチは縦がキレイなイメージがあるなぁ。

>>956
ロッドってなんだバカ

>>982
ｵｾｰっつーの

>>980
S33→ＣＸなら私と同じですね。空気圧設定にもよるけど、結構変化が楽しめるかも。
S33はかなり高圧の指定で、それで乗るとゴツゴツするけど、ＣＸエリートは高い分w少し低い
圧から使えるので、フロアポンプとメーターで色々トライしておいしい部分を引き出して下さい。

横浜の東横線沿線でチューブラタイヤを売っている店知りませんか？

オイ　シマノがチューブレスタイヤ対応ホイール出すらしいぞ

>>986
オイ　スレ違いらしいぞ

今頃になってなに言ってんだかｗ

ちょっと遅かったねｗ

>>985
横浜のシマダいってみたら？
多分あんま種類ないけど。場所はサイスポに
広告（←毎月なんか悟り開いたたような事書いてる）
載せてるから、行く前に立ち読みして確認せよ。

>>990
ありがとうございます。こんど暇を見つけていってみます。

すんません。まじでチューブラタイヤってなんですか？

君の本当のお父さんだよ

がんばってひくぞぉごらぁ

僕が残り3km引きますのであとはよろしくです。

1ｋｍがんばった

もがいてみます。

2kmがんばった(只今60km/h鬼引き中)

ペタ吉まかせた

落車

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