ランスに歯が立たない無力のエースたち

>>751
戦略性といってもランスとそれ以外の「それ以外」が
ほんとにそれ以外であって、ランスにとっては
ルーティンワークになってた感あり
やっぱ、ツールの威光って凄く下がってるのかな
日本では確実に下がってると感じる。
誰が悪いわけでもなく、ジロ、ヴェルタに分散されちゃったか・・・

そこでツール・ド・ヨーロッパですよ。

>日本では確実に下がってると感じる

日本でどうなろうとまったく影響なし。

ランスは散々金で強いアシストを雇ってるとか言われてるけど
実際はネームバリューで言えば他のチームのほうがビッグネームが集まってることが多かったりする
Ｔモバイルとか、かつてのオンセとか
来年は多分リバティがそうなるだろう

それでランスにかなわなかったのは個人の技量や調整能力、リーダーシップといった能力が及ばなかった
と言えると思う

>>706
７連覇の時代＝つまらない時代
幸せ→不幸

ランス嫌いだけど金という面ではチーム予算はＤＳＣはｔモバイルのせいぜい70%程度なんだよな。
ｔモバイル4月当たりにようやく一勝といった有様だし運営大丈夫なのか勘ぐりたくなるよ。
ヴィノクロフ出てくからちょっぴり安くなるだろうけどさ。

ランスの自伝読むとUSポスタルは元々超低予算チームだったんだね。

>>757
医学の差だろ

２０分でここまで伸びたのかと思った＿|￣|○

専用の風洞つくって、シルクスクリーンに体のラインを映して、マジックでなぞってるんだぜ。
ジャージも特殊素材を部位によって使い分けて空気抵抗を軽減してるんだぜ。
そんなやつに勝てるわけないじゃん。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜リアル・ディスカバリーチャンネルより

>>763
50ｋｍのタイムトライアルで最新鋭のマシンを使用すればまだ3分は
タイムが更新できるのに、なぜ使わないのか？と記者に聞かれたインデュライン
興味がないといえば嘘になる、しかし信頼性の確立していない機材を用いて
チームに大きなリスクを背負わせる事はできないのさ、重要なのはパリまでマイヨを守る事だよ
つまり勝つ確率を上げるためには、使えないのさ

　当時最新機材の壮大な実験場となっていた個人TTのステージで驚くほど
保守的なマシンを使用していた彼とはやはり対極的な王者だな、ランス。

>>764
イノーは逆に積極的に最新機材を導入しまくりだったな
ベンディングペダルとかカーボンフレームとかエアロパーツとか

>>764
実際５０ｋｍで3分違うなら誰でもつかうだろうけど、そんな魔法みたいことは起こらないことは
誰でもわかってるからね。

インデュラインとの1分の差は10分かそれ以上に
感じるといわれた、守り重視の彼ならではの選択だな。

>>766
けど風洞実験でディンプルウェア着ると20秒短縮とか言ってたよな
だったら着るべ？

ジャージ変えただけで20秒ならリスクも糞もないな
着るべ！

>>764
最新鋭といっても今時の「最新鋭」は慎重かつ十分にテストされたものであり従来の機材同様にリスクの低い機材になっている。
したがって、ランスがリスクをおかしつつ極限を追求してるから速いなどという話は間違い。
さらにランスのタイヤはユッチンソン・オロ。数年前に廃盤になったタイヤだが世界中の在庫をかき集めていまだに愛用している。
そしてSPD-SLが登場するまでは旧型ペダルを頑なに使い続け、サドルはランスのお陰で生きながらえているとまで言われるコンコールライト。
アヘッドが登場してもしばらくはスレッドを使用してたり。
ヘッドパーツといえば、ランスはいまだにアヘッド。インテグラルは使っていない。
シートポストは７４デュラのシートポストを愛用。
ランスはインデュライン同様、保守的な人間ですな。

体制側の人間は常に保守的だよ。
ランスやインデュラインは絶対王政をひいてた訳だから。

全ての選手のなかでランスだけは、毎ステージごとホテルまで
プライベートジェットだかなんだかで飛んでるわけでしょ。
沖縄生まれのホーナーが吠えてたよ。

おれたちはステージの移動でも体力消耗と戦っているが、あいつは
それがない。それだけでも、他のすべての選手に対して大きな
アドバンテージを得ている。フェアじゃねぇ！

>>772
＞全ての選手のなかでランスだけは、毎ステージごとホテルまで
＞プライベートジェットだかなんだかで飛んでるわけでしょ。

吹いたｗ
毎日、ホテル前にジェット機で不時着して騒ぎを起こす迷惑なランスを想像した。
ちょっとというか、結構勘違いされてるようですよ。

>>770
彼の場合はズルの仕方が最新鋭ですから
君の意見は却下

ステージごとにジェット機で移動ってかえって疲れそうなんだが

ツールの場合、飛行機使うのは1回程度だね。
毎ステージって、、、、
多分ワンデーや短いステージレースを転戦して調整する時の事言ってるんだろうけどね、、、
そういうのって単に準備がどうのという問題だしアンフェアとか言い出すのはちょっと幼稚だと思う。
ホーナーだって頑張ればランス並みの待遇は可能なんだから。
>>774
ズルじゃないよ。
最新鋭って言ってもプロなら誰でも使えるように門戸はひらかれてるんだから。
アメリカで盛んに研究してるけど他国のチームや選手が使ってることもあるんだし使えるようにすべきだと研究者も言っている。
実際、ディスカバリーで使ってるのと同等の技術はCSCやTモバイルも使ってるよ。

今更なんだけど、ディスカバリーチャンネルの
「ランス・アームストロングのバイク」って番組を見た。
ランスの自転車についてのドキュメンタリーかと思って期待してたら、
ランスの為にオートバイを作るっていう企画番組でやんのな。
あくまで主役はオートバイ工場のおっちゃん達だし・・・('A`)

ちょっとは考えて邦題付けてくれよ＞社員

バイクじゃなくてオートバイにすればよかったんだろうな

>>777 みたいにして視聴者を増やすのが、ディスカバリーチャンネルが
ランスのチームのスポンサーになった理由ですから... 残念!

American Chopper って番組はこの手のトリビュートもの企画やるよね。

ツール・ド・フランス紀行
ttp://japan.discovery.com/episode/epiintro.php?id1=848522&id2=000000

08/28(日） 19:00〜21:00
08/29(月） 07:00〜09:00
08/29(月） 13:00〜15:00

なんだこのクソスレｗｗｗＷＷｗｗＷｗ

>>780
糞つまんなかったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

【TDF】アームストロング現役復帰か？【8連勝？】
ttp://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1126068826/l50

【自転車】アームストロング、現役復帰を検討
ttp://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1126064339/l50

ほしゅ

ランス！

ランスの再来は？

　

ttp://www.businessweek.com/magazine/content/03_26/b3839046.htm

The company signed Armstrong for a base salary of $215,000 plus
bonuses based on performance, he writes in his autobiography,
It's Not About the Bike. His salary is now $4 million.
ランスがはじめてUSポスタルと契約したときは年俸21万5000ドルぽっち。
それが2003年には400万ドルになった。（この記事は2003年のもの）

Last year, Armstrong and crew generated some $19 million in free advertising
in America for U.S. Postal,
2002年にはUSPチームは1900万ドルものを収益を米郵政公社にもたらした。

While the USPS won't reveal how much it spends, top teams often cost over $10 million a year.
トップチームの維持には年間1000万ドル以上かかるといいう。

ジョージヒンカピーの実家ってスポーツアパレルショップだったんだね。

今はミシシッピでお兄さんが経営してる。

お兄さんじゃなくて、本人が立ち上げたんじゃないの？

英語わからんちん。

ほしゅ

昨日発売の「シンデレラ」DVDを娘と見てるのだが。
映像特典にESPNの番組「スポーツ界のシンデレラストーリー」が収録されてて、
トリがランス・アームストロングだった（ｗ
ごっついシンデレラだなあ。

ほしゅ

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DSCの公式ファンサイトでプレゼンで7連覇無視されたランスのASO批判のコメント載ってる。
仲良しのルブランとは決裂気味だな。

>>790
ミシシッピって、こないだのハリケーンは大丈夫だったんだろうか？

保持

800

ほす

hosyu