■■■BROMPTONで(･∀･)ﾏﾀｰﾘ 3台目■■■

>>937
今までの最長でフルマラソンくらいでしょうか。
一番多いのはいわゆる「チョイ乗り」ですが。

今日久々に20Km走ったよ。
最高は土日で100km位かな

>>939
解っててそう書いてるんではないかと
しかも、速度とも読みとれるわけで

英国ブロンプトンを買おうかと思ってます。
ブロンプトンはブレーキが弱点のようですが、そんなにだめなんでしょうか。

ほんと小径スレ好きだね

>>943
別に悪くないが？
風評じゃん。

英国製のブレーキはgoodですよ。
台湾製は最悪でしたよ。

台湾ブロではブレーキをＵＫに交換するのが定番だったな。
交換してもアルホンガ程度であって、決してＶのように効くわけではないが、
ブロ自体もともとそんなにスピード出ないから十分。

goodというほど効かないぞ
急な下りなどでは怖い

初めての小径車としてブロンプトンT３買った！BD-1と散々悩んだ。
両方ともあれこれ言われているが、試乗してみてどちらも魅力的だった。
使用目的云々言うが、脳内だけでは限界がある。
どの店でも良い。悩んでる香具師は試乗してみろ。
俺は横浜のＧＣＳで乗ったよ。あの店のロケーションは反則だ。
乗ったら最後、買わずにはいられなくなる。
とりあえずは行ってみ。

チタンとクロモリのパーツ重量比較

ttp://blog.livedoor.jp/cpiblog00985/archives/28250156.html

なんでこげにちがうのｗ

チタンの密度は、鉄の半分強だからな
だけど、この比較はちょっと反則
鉄からチタンになった物だけ取り上げてるから
軽量化が目立つが、全体の重量から見ると、そう大したことはない

フレームを何とかしろっての！

?

ブロンプトン買いました！
最後までR-D1と悩んだけど優雅にマターリということでブロンプトンにしました。
先輩方、ブロンプトンをどのように活用しているか教えてください。

>>953
952はフレームまで全部チタンにして欲しいと言ってるのでしょう。
私も同じ意見です。強度や剛性を保つにはパイプの形状や太さが
変わるかも知れないけどね。

メインフレームまでは、溶接技術に不安があるのかなあ。
１０年後には出るんじゃね？

おそらく
強度が出ない　（ので結果軽量化できない）
が理由だと思われます。

BD-1のti仕様に乗ったら重さはかわらないのに、
ふにゃふにゃでした。

クロモリはかたいですから。

もともとBromptonは前リジッドなので、
多少、フロントは柔らかくてもいいのでしょう。

ロードの世界でもチタンよりアルミ＋カーボン
の方が軽量化に貢献してますので、
むしろ、フレームはアルミ＋カーボンの方がいいのではないでしょうか

あんな優雅なカーブを描かなくなっちゃうかもしれませんが、
それだとブロじゃなくなっちゃいますなぁ（涙）

カーボンチューブではなく、モノコックで造れば良いのだ！

たぶん、手軽に軽量化したかったんでしょ
しかしペダルアクスルをTiなんて、費用対効果は悪そうだな
フレームまでTiにしたら、いくらになるのやら

BD-1Tiが軽くないのは、パイプ径を太くすることが出来ないので
肉厚を薄くできないためじゃないかと思う

>>958
>モノコックで造れば良いのだ！
ブロみたいにフレームを折り曲げるタイプの
フレームでモノコックは難しいだろうね。
でもあんなに小さく折り畳めて、なおかつ
7kgとかにならんかなまじで。

ブロンプトン持って表参道行ってきました。優雅に走って参りました。

メインフレームは剛性が足りなくなるのでチタンにしなかった、のような記述があったような気がする。
俺は全部スチールでいいや。軽くは無いけど重くもないし。
2速ハブとフラットバーには興味ある。あと、ヤグラも変ったみたいね。

>>959
だって普通のBD-1ってアルミだもん。

>>961
風呂ほど都会が似合う折り畳みってないよね。
特に山手線の南半球wは。

>962 乙
BD-1って単に肉厚アルミだ（笑）

某DA×ONでチタンフレーム作ったところ
ジョイント部にクラックができたという噂もある。

やっぱむずいかもねｗ

ブロンプトン持って九州の海岸線を走ってきました。
暑くてたまりませんでした。田舎にも似合うよ。

ブロンプトンに乗ってると人の視線を感じるのだが気のせいか？

気のせいではないでしょう。俺も視線感じます。
風呂のデザインって独特でオンリーワンすから、
街中を歩いている「チャリなんてキョーミねーよ！」
って人からみても「お？なんだあれ？なんか高そう
じゃん？」って感じのでしょう。

ではここで、シロート衆をもっと引き付けようとして
風呂より高い打本モデルXやBD1の高いヤツに乗ったら
どうでしょう。
残念ながら無理です。
なぜならシロート衆は、それらとホムセンチャリとの
区別がつかないからです。
違いが分かる男は自転車ファンだけです。
まさにゴールドブレンドです。

そして一番大切なことは、街中を歩くほとんどの人が
「自転車なんてキョーミねーよ！」と思っているという
ことです。

まあ要するに、風呂ってナンパなバイクなんですよねw
一昔前のツッパリ漫画で必ず出てきたソアラみたいな
もんだと思います。

さて、モ乗り降臨を待ちますか。。

台湾風呂もかこいい？

>>969国旗シールを剥がせば一般人には判別不可能

どうする？次スレたてる？

終了でいいんでない？

最近ブロンプトン買って、走り初めてすぐ変速が２段で固定されにくいと気付き、
帰宅するまでにフロントライトが消え、その夜は「自転車は楽しいけどせめて
異様にブレーキが鳴くのだけは勘弁してもらいたい」と思いながら眠りに付いた
俺様が来ましたよ。
んで先週にサドルとブレーキシューを交換して、今日になってこのスレのおかげで
変速機は調整できるとわかって、あとはライトをどうにかせにゃならんと思っている
とこなんで、次スレが欲しいところではあるけど、まだ自転車板の雰囲気が良く
わかってないのでどっちでもいいです。

でもやっぱり、手持ちの１６インチ車用サイドスタンドが付きそうにないので工具
買いに行こうとしたら転倒して、新品スニーカーが血染めだわ歩くと痛いわ、おかげ
で土日は引きこもって２ちゃん三昧な俺様なので、やっぱ次スレ有ると嬉しい>971

次スレで何の話題にする？

そりゃあチタンモデルや新形状ハンドルの件でしょう！

ロンドンのテロで、かの国は自転車特需だそうだが
日本への輸入時期や入荷数なんかに影響あるかも。

漏れは
ブロンプトンの華麗な使いこなしについて聞きたいなぁ。

持ち上げて腹筋を鍛える。

T6に乗っている方に教えて欲しいのですが、
T3じゃなくT6でやっぱり良かったですか？
T6を人にも勧めますか？
つまり、あの外装変速の使い勝手は良いのですか？ってことが知りたいのです。

漏れも知りたい。Ｔ３乗ってるが、普通に走るときは一番軽いのでも十分だ。登坂用にもっと軽いのが欲しいな。

インタ−８が標準なんて事になったら、ＢＤ−１より売れると思うんだけど。
少なくとも、インター８がどこの自転車屋でも簡単につけられるようにシマノ
さん、ブロンプトンさん話し合いで大人の解決してくれないかな。

５速を復活させてくれれば、それでもいい。

Ｔ６の外装はチェーンはずれとかのトラブルはないのかな？

最速何秒で輪行状態にできる？

>>980
リッチーさんはシマノ嫌いらしいから、ダメでしょ。

終了

再開

そろそろ次スレ立てない？

俺はt3です。
内堀通り祝田橋から大手門に抜けるときは、
時速25kmまではだせます。
t6乗ったらもっと出るのかと思うと、試したいですね。
それ以外は1速か2速で十分です。文句無しです。

T3の一番速いギアとT6のそれとは同じです。
T6は一番軽いギアがT3よりも軽く、坂を上るときには有効。
T3のギアクランクを44Tに変えれば、
一番軽いギアがT6とほとんど同じになります。

うちからじゃ立てられない…
誰か立ててクレー。

テンプレ追加。

過去スレ

■■■ＢＲＯＭＰＴＯＮって (･∀･)ｲｲ？■■■
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1003137706/

■■■BROMPTONで(･∀･)ﾏﾀｰﾘ 2台目■■■
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1042718515/