700×38C 太いWOの走破性 650×42B

リムかえてHEにすれば？>>151
よりどり緑。

>>152
確かに・・・

４２Ｃのガーディアンが２４ｍｍ幅のリムに入ってるんだけど

＞152
ブレーキで困らないか？
あと、結局クリアランスがなくて太くできなかった気がする。

>>150
意味ワカラン。ケイデンスの比は高速時だって同じぢゃねぇか。
低速時に顕著に差が現れる理由にはならない。
それともお前のタイヤは高速時には遠心力で大きくなるのか？

＞156
そうじゃないよ＞147はいつもと同じ歯が軽く踏めるって喜んでるんだよ。

age

700Cのタイヤの太さごとの最適な用途はどのような具合でしょうか。
こんな感じなのですが？

23C 舗装路のみ。レース参戦最適
25C　舗装路走行。スピード系ややコンフォート
28C　通勤通学高速系。ツーリング高速系（軽装）
32C　町乗り万能。ツーリング高速系
35C　町乗りまったり。ツーリング舗装路万能・一部ダート可
38C　ツーリング舗装路。トレイル（ブロックタイヤ）
42C　ほとんどの道走破可能キャンピング系。ダート万能（ブロックタイヤ）

20Cは?

今は28とか32の意味がちょっとつかみにくい。
舗装が丁寧だから。

２０ｃ　シビアな感覚で舗装路
２３ｃ　ラフな感覚で舗装路

ま、２０ｃなら特にわだちに気をつけろってこった。
２３ｃでも気をつけるけどさ。

28C　通勤通学高速系。ツーリング高速系（軽装）
32C　町乗り万能。ツーリング高速系

これの間に入るSpeedequip35C(実測29･7C）
タイヤハイトがあるんで町乗りにはなかなか。

>>161
>舗装が丁寧だから。

意味不明。

32Cでもシングルトラックいけるぞ。
機材に頼りすぎるな。

いけると向いてるは違うからなぁ。
あえて不向きなもん選んでも…。

＞164
昔は舗装が雑だったんで舗装路でも継ぎ目だの穴だの多かったのよ。
今の日本では舗装路は鏡のような仕上げが当たり前みたいになってるが。

＞165
シングルトラックより林道のほうがつらい。
まあつらくてもいいという考えもあるし。

>>167
埼玉の道路なめるなよ！

「今の日本の」って言ったじゃないか。

>>168
歩道も車道も埼玉は終わってるＹＯ！！

へたくそなのに太いタイヤに頼ってシングルトラックに入るから
登山者とのトラブルや山道破壊が発生する。
細いタイヤで林道を走る練習から始めなさい。

ほほうタイヤが太いほど道が崩れると
タイヤが細いほどマナーが良いと…

　　　　　　　　　　φ(..)ﾒﾓﾒﾓ

１８Ｃのブロックタイヤ開発ちうでし
これで一発当てるでし

都内を700Cx35Cのクロスバイクで、自転車通勤してると、ときどき交
通量の多い通りで駐車してる車を歩道側に乗り上げて避けなきゃい
けない時がある。

で、一寸オーバースピードだったり、雨上がりだったりすると、丸い縁
石の段差に滑って転びそうになること数度。

車道をもっと快適に走りたいんで、28Cくらいに変えたいけど、もっと
滑りやすくなってしまうのかと思うと、ビビッて変えられない自分。

歩道に上がってよけるのをやめる事で解決だ。

道路中央に寄る時は後方確認必要だけど。
前のほうで車線変更を終わっておけば大丈夫。
スキルアップ！

>>174
俺も全く同じ条件(都内＋700C×35＋クロスバイク＋通勤)だよ。
駐車を避ける為に歩道に上がることはまずないね。

でも十分気を付けてね。

いつも同じのが違法駐車してる場合は、しつこく通報するのも一法です。

>175
道路中央、けっこう怖いっす。まずはスキルアップより、スピードアッ
プ、のエンジン強化をしないと、車の流れに乗れない、、、

>176
そうなんですよね。毎朝同じ場所に同じように違法駐車してるのが
一番頭に。でも会社に着いちゃうと、もうそっちに気が回らない。う
ーん。

シュワルベが放った最終兵器

MARATHON XR
http://www.schwalbe.com/index.pl?bereich=produkte&einsatzbereich=4&produktgruppe=30&produkt=95

値段はキニシナイから高性能な３５Ｃタイヤとかないんかね

三ツ星クルーズライン　スピードエキップ使え

35Cで380gは軽いと思ったら表記−５mmなんだね、まぁ試してみるか。

７００*５２ｃの入るリムってどんなのがあるんでしょうか？
教えて偉い人

>177
速度をあげることが流れに乗ることではない。
自動車から見て一番迷惑なのは、ちょこまかする奴。
次の行動が予測できない。

自転車も交通の流れのひとつ。手信号つかって堂々と走れ。

>>181
実測で３２ｍｍてとこだね

700×３５Ｃタイヤ、　ツーキニスト使ってるけど、これでは不充分なのかなあ･･･
よい舗装を軽く走りたいときは6.5〜７barぐらい、がたつきそうなときは5.5〜6barぐらい、と使い分ければ結構・・・
リム打ちやサイドカットには凶悪なくらい強いみたいだし。

>>179
35Ｃの高級タイヤっつーのは無いから
パターンのおとなしいライン目とかの奴で
トレッドがむやみに厚ぼったくない奴選んどけばいいのでは。

ツーキニストよりはブレイカーの入ってないタイプのもの
（パセラＬＸ、380ｇ）の方が希望に添うのではと。
ケブラービードではないが。

http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/araya/tx310f.html
↑こういうリムでもオープンプロみたいなオーソドックなロード用リムでも入るタイヤ幅はあまり変わらないのですか？

そのリムにはロード用の細いタイヤは使わない方がいいし、
ロード用リムは極端に太いタイヤ使わない方がいい。

>>188

>>187のリムだと最大何Ｃくらいのが入るかご存知ですか？

TX-310Fは 28〜38C　
普通ロード用リムは18〜28C　クロスバイク用は28〜38C
マヴィックのA319なら、23〜37CまでOK

>>190

おお、そうですか。
いまＭＡＶＩＣのＭＡ３にメーカー値32ｃってのをつけてて問題ないので
TX-310Fも38より少し大きいくらいならいけそうかもしれないですね。

ＭＴＢの29ｅｒってどういうリム使ってるんだろ。

俺は、MA3にボントレ38C付けてるけど、
もうまんたい。

＞191
前にも貼り付けたけど
http://sheldonbrown.com/tire-sizing.html#width
一応こういう基準もある。（リム巾は内巾）

リムが太過ぎるとリムを傷める原因になり
タイヤが太過ぎると横剛性不足や外れの原因になる。

　太いタイヤにはやはりそれに合った広いリムをつけたほうが性能が
生かせるし、細いリムではタイヤ巾も表示より細くなってしまう。

>>193

どうもっす。
Rim width(interior) ってのがリム幅の狭いところならふつーのロード用リムでは
25か28くらいが推奨になるんですね

ＭＩＶＩＣのＡ３１９／７１９はメーカーサイトだと５０ｍｍまでいけるとのこと。
これの幅がわかればＴＸ-310Ｆの許容範囲もわかりそうな・・・・
ＭＡＶＩＣ高いな

＞194
おいおい表を逆に見てないか？
TX310Fは内巾が17mmだからこの表にしたがえば
タイヤ巾25〜37mmで　32mmが丁度中間という事になるけど？

　細いタイヤをつける場合、タイヤ巾がリム外巾より細いと
不都合が無視できなくなるけどそうでなければ使えない事はないよ。

＞１９３

＞ふつーのロード用リムでは
＞25か28くらいが推奨になるんですね

アンブロシオのロード用リムだと13．5ｍｍが内幅なので28くらいまでかなと思ったんですけど勘違いしてますか？
ＭＡＶＩＣのＡシリーズが50までいけるのであれば、もしＴＸ-310Ｆの幅とＡシリーズが同じ場合に
ＴＸでも５０ｍｍいけるかなと思ったんですが。

推奨の使い方間違ってないか…？
なんでもいいけどフレームに干渉したら本末転倒だぞ。＜太いタイヤ

05アンカーの29erにゃ、
http://www.alexrims.com/rims/ct_ace19.htm
これに2.1インチタイヤついてるから、
まぁいけるんでないの？

どうもです

＞196
ああ、太いタイヤが使いたいわけだな。
そりゃ失礼。

レーサータイプのリムは当然無理だよ
見かけもおかしくなる。決してカッコよくはない。

＞197
んだね

＊９９に達したまま、一週間も放置されるとは、トホホ・・。

201

にまい　にまい　（まるはっち）