ＭＴＢ乗りのための「自転車技術論」開講1単位目

レースの結果だけで考えるとサスペンションの形式はあまり関係無いようだね。

>>294
ﾄｯﾌﾟﾌﾟﾛは関係ないぬ
ｵﾏｴみたいなﾍﾀﾚには
大きいぬ

>>295
ヘタレはサスペンション形式の違いなんて感じ取れないぬ。

そこまでのﾍﾀﾚだったか

失礼

５年前の雑誌読んでるとキックバックが少ないとかペダリングロスが少ないという
うたい文句ばっかなんだよね、今と同じじゃん。

当たり前だぬ
これらが永遠の課題なんだぬ

５年前はその当時のﾗｲﾀﾞｰの感覚の中での
ｷｯｸﾊﾞｯｸやﾍﾟﾀﾞﾘﾝｸﾞﾛｽの有無なんだぬ

なるほど、曖昧なものなんですね。

ちがうよ、リアサス型式については｢キックバックが少ない｣、｢ペダリングロスが少ない｣
この二つ以外にセールストークが無いからだよ。

ｲﾝﾌﾟﾚなんか
本人の主観だぬ

まったく当てにならん

例えば極端だが
あるﾌﾟﾛﾗｲﾀﾞｰがあるｺｰｽの坂でｲｿﾌﾟﾚして
Ａはﾛｽもなくすいすい登れますねぇ
Ｂはﾛｽが大きいですがなんとか登れました

って逝っても、ｽｷﾙが違うから
ｽｷﾙないやつは、ＡでもＢでも
両方乗っては登れない

>>301
胴衣できぬ

つう事は 295 の発言は間違いですね

>>293
御莫迦さんたち結局動かずｗｗ

ＦＲＳガッツはキックバックを推進力に変える　　てのは本当ですか？

キックバックをこらえるアシがあれば可能な気はする
でも、どんなシステムでもそうなるねか

言い方を変えてみただけの話だね
たいていのサス付き車にはそう機能する瞬間ががあるんよ
ＦＲＳガッツが特別なわけでもないし、推進力に変える比率が高いわけでもない
外見からイメージされる売り文句として考えたんじゃない？

すんまそん
ＦＲＳガッツってナンですか？
ぐぐってもわからんかったっす〜

スペシャのｆｓｒとか？

FRSって以前雑誌でキックバックについて珍論を書きまくっていた古○レーシングサービスの事？

ﾆｺはｷｸﾊﾞｯｸが大好きだぬ

>308
大なり小なりフルサスにはそういう瞬間があるのなら、それを意図的に
つくっているFRS GATESにはそういったセールストークは許されよう。
実際そういう設計が可能なんだから。

>>313
どのように意図的につくってるの？

ﾒｲﾝﾋﾟﾎﾞｯﾄを高く設定するとかだぬ

つまりピボットが高めのバイクなら同じセールストークが使える？

リアハブの描く軌跡をフロントハブと平行にすべく
ローウィル型の変形リンク。
チェーンでは動きの妨げになるため、
動力伝達は六角形断面のテレスコピック式シャフトドライブを採用。

などと漠然と想像してみたが、どお？

>>317
何の話？
ローウィル型でも基本的にリアハブの軌跡はほぼ円弧になる。
設計次第ではあるのだが。
シャフト駆動では過大なキックバックを抑える為に、ローウィルに近い
システムが必要にはなる（BMWのパラレバー）。

誰か試しに作ってくんないかなぁ　とおもた。

>>316
高いとｷｸﾊﾞｯｸは大きいね
ﾋｻﾞに来るぬ

>314
チェーンのテンションがかかったときにスイングアームが伸び上がるような
設計だと前に進む感じの特性になる、と思う。
反面、チェーンテンションがかかっているとフルストロークしにくい。
柔らかいセッティングをしておいても漕いでいる限りは沈まないのでよく進む。
ドロップオフとかはコギをやめればテンションがかかっていないのでよく沈む。
うまくセッティングしないとクセが強くて乗りにくいんじゃないかな。

http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1062513497/l50

みんなでいっしょに考えよう

論ずるにおよばず

チェーンテンションでいちいちサスが伸縮したら、
それは結局駆動力のロスじゃないですか？
キックバックでサスの沈み込みを抑えるのは別として。

おまえらばかじゃない、フロントはリジットなのか？

>>324
だからピボットの位置やホルストリンク、新方式のダンパー（ブレインショックなど）で
ムダに動かないように努力しているのだが…
最後の行は理解不能だった。

なので、
チェーンをやめて伸縮するトルクロッドを使ったシャフトドライブにせよ？

2004年型GTのidriveは大幅変更つーか全くの新設計みたいだが何故ここまで
変わったのだろう、ここまで変わると過去の否定か？と思ってしまう。
(批判じゃないよ)興味あるからリンク構造や動きを詳しい人解説してください。
http://www.bike2build.nl/morepics/eurobike2003/gt_idrive2.jpg

＞328
よくわかんないけど
旧ｉドライブはすぐドロ詰まるわりにはメンテが大変だったので
あの機構をバラすと新いドライブのカタチになったんじゃない？
動きとしては同じようなものと推測するが。。。

機械工学をやったものならメカにこだわらないｗｗ
逆にサスとかドライブとか要素技術に目が逝くのはトウシロｗｗｗ
東工大で精密ベアリングやサス組んだハイテクリヤカ〜造ったら重いし
ごみや泥ついただけで動かなくなったわらい話があるｗｗｗ

ガタガタの車軸の単純なリヤカ〜が軽く、泥道,砂利道に強いってことｗｗ

じゃあ機械工学のプロはどう考えるか？ｗｗｗ


ふ、機能材料、軽量、単純、断面係数が、き〜わ〜どｗｗ

ひさびさだな、くれば〜

>>328
写真見ても、どこがどう動くのやらわからんです。
実物が見た〜い。乗ってみた〜い。

しかし、くれば〜とジュラ10ってあらゆる意味で対極だな。

一番上がメインビボット、
ストロークすると真ん中（BBの上）のピボットで引っ張る感じになるけど、
BBと前三角繋いでる板があるから、BBの位置は変わらない。

って感じだったような。

>>328
変わってないんじゃない？あれはヘッドセットのベアリングかね？
コスト削減じゃない？

ＵＲＴサスに戻っちゃった感じだね、ＢＢだけは擬似フローティングだぬ。

もともとそれがi-driveじゃない？

イ号は振り幅が抑制されたフローティング構造のＢＢだぬ。
コリはフローティングではないぬ。でもこっちの方がフィ
ーリングはダイレクトだと思うヌ。ダンシングで走ってト
ルクが逃げないと思うぬ。

>>338
浮いてるんじゃないかな？
下のBBが付いてる部分はスイングアームとつながっていないと思うけど。
で、ドッグボーンの替わりに板バネみたいのがついてるし、BBは下の
ピボットを中心に回転する。

板バネ

ﾈﾊﾞﾈﾊﾞ

>>340
９日越しの遅レスだけど、ホントに板バネなら確かに半フローティングだね。

こんなメンドクセー自転車乗ってられっか！！
精神衛生上よろしくない。
やっぱハードテイルだよ。ハードテイル。