二台目ロードどれが（・∀・）ｲｲ？　購入相談２回目

安い完成車買って部品取りしていらん部品は全部ヤフオクのようなゴミ箱逝きにすれば、、、

うーん確かにルーベは結構安いね
ただ快適性ばっかりウリに出してるような説明が買いてあるけど戦闘能力は大丈夫かな。

リアセンターが長いからかかりが悪いと見た。

ペース速めの短期ツーリング用
って感じじゃないの？

いちおうカタログでは、ロンバルディ？　がどっかの登りステージで走ってるような
写真が乗ってるよね？＞ルーベ
名前からするとパリ−ルーベかもしれんけど。

アメリカ人の、レースはやってない（もしくは引退した）けど
自転車好きの裕福なオッチャンが
週末に車に積んで
山とか湖とか行ってひと回りして帰ってくる、
そんなイメージの自転車。

リア-センター長いのは登坂で結構良いらしい。

登りはいいかも知れんが下りは恐そうだね

>>916-917
それはどういうことですの？

>>905-910
サンクス
いろいろありますねー
ビナーの16800エソってすごい！
Ghisalloってカーボソフォークよさげですがどうなんでしょう？
パナは安心確実ですよね
バッタリンはそんなに安いのないみたいです？
GTは上級車種とフォーク以外はフレームいっしょらしいですね
http://www.chari-u.com/gt04/zr4004.htm

ルーベの開発コンセプトは、
パリ−ルーベとかの路面が悪いロングディスタンスレース用のはず。

市場ターゲットとしては、もちろんブルペやセンチュリーランとかの
ロングライドの流行を狙い打ちにしてるんじゃないかな。

>>920
当り

ルーベ実車見た。格好いいけどあの変な素材が余計だと思う。
経年劣化しそうで嫌だ。

誰かターマック買っていんプレしてくれよ

金くれよ

なぜかこの板ってパナとかアンカー
奨めるﾔｼ多いけど、何か不自然…

俺はジャイがいいと思う。
（適応身長がピンポイントだが・・・）

>>925
おまえは何がいいと思うんだ？
「何か不自然」って書いてやるから
おまえのお奨め書けよ

>>925
サイスポやバイクラの記事みたく広告主のバイアスかかってないだけじゃないのか？
あの記事みたく毎年、ピナレロやＴｉｍｅのトップモデル追い掛け回すほど２ちゃんねらもバカばっかり
じゃないだろ。

TIMEを選んだ俺は負け犬なのか・・・
確かに予約するときに「雑誌に載ってから問い合わせがすごいですねー」って言ってた。
別に雑誌なんて読んでないのに。

つーか毎年ニューモデル出す海外フレームのがいいじゃん
マイナーチェンジのみの国産なんて・・・
でもアンカーカーボンは乗ってみたい

やっぱ、koga-miyata　TeamRやろ

カーボンライトｶｺｲｲ

>>930
ありゃニューモデル出しているんじゃなくて、材料屋（デダチャイとか、コロンバスとか）が毎年新品番だすから
対応しているだけで、自前の開発なんかほとんどやってない。せいぜいスケルトンが違う程度。
どんどん薄肉化したんで、溶接方法から後処理、溶接痕処理まで材料屋の指定通りにやらないとギャランティー
シール添付すら出来なくなっている。
それでもニューモデルって言ってる香具師は雑誌の受け売りでおめでたいだけだ。

それをニューモデルと言わずなにをニューモデルと言おうか

ああ、モデルイヤーなんてなかった20年前に戻りたい。

バイアスのかからない評価だとパナやアンカーになるのか？
この2社は明らかに雑誌なんかの大手広告主だよ。

>>936
もまいはコストパフォーマンスって言葉を知らんのか？
広告ってのは雑誌への直接広告もあるが、写真や取材を通した間接露出（例えばプロチームへの供給とか）
もあるんだよ。
日本に輸入されているフレームは一部を除いて、そういった宣伝に莫大な金使っているものばかり。
それがいかんとゆう意味ではなくて、どうせハンドメイドなんで量産効果なんてしれている、広告経費の価格転嫁
やネームバリューのエクストラチャージも考えないとね。
雑誌の場合は写真や文章で伝えないといけないから、もまいも俺も無意識のうちに影響をうけとぃるってこった。

>>936

>バイアスのかからない評価だとパナやアンカーになるのか？

そうゆう意味じゃなくて、パナＰＯＳ、アンカーは取り扱い店が全国にあり、比較的品質も安定している。
比較的コストパフォーマンスが高い。といったメリットがあるの。質問する香具師は何処の独逸か判らんし、
そんなのにいきなりピナレロだカレラだとは言えんだろう。

別にピナレロでもカレラでもいいが、ドグマをすすめるやつはアホだ。

78デュラ＋キシリＳＬで組んだとして、重量７Ｋｇを目指すとしたら、
フレーム重量はどのぐらいの軽さがあればいいんでしょうか？

シートまわり、ステアリング周りは普通に軽い（飛び道具的な軽量パーツは無し）として。

フォーク込み1.2kg以下。

まあそんなもんだな。
コンポジで普通にデュラで組んだとき、7kgちょっとだったよ。
コンポジはフォーク込み1400g弱だったかな。

適当に計算したら、ワイヤー／バーテープ／シートクランプ
を除いてだいたい5.5Ｋｇ。
1400gは切りたいところかと。

速レスどうもです。
やっぱりそんぐらい軽くないとダメですか…

逆に、７Ｋｇ台前半なら結構普通にねらえるって事ですね。

>>943
まぁ、アンカーRCS-7辺りをフレーム買いしてるﾜｼから言わせれば、
フレームの時点で重量ｵｰﾊﾞｰな訳だが（ ´Д⊂ヽ

http://natto.2ch.net/bicycle/kako/999/999965624.html
ヘッドパーツについて質問する前に検索したらこんな結果に（つДT）
duraがいいなぁと思ってたらアヘッド様じゃないし、カンパのレコードのが最高品なんでしょうか？

>>946
シマノの場合、アヘッドコンバーターを使えば一応可能。

最近のフレームはインテグラルヘッドでヘッドパーツがフレームセットに付属するから
あんまり気にしなくてもいいような。

うんにゃ
通販フレームでヘッドパーツ付いてないので。
アヘッドコンバーターはｶｺﾜﾙｲので断念。
キングのがいいなぁと思ったらMTB用だったりした (;´Д`)

http://www.cb-asahi.co.jp/image/kuwahara/hirame/head-converter.html
シマノ（デュラとアルテ限定）のコンバーターは、
完全にアヘッド化するパーツだよ。

アームストロングもキング使ってるから、全然OK。
http://www.cyclingnews.com/teamtech04.php?id=tech/2004/probikes/usps_trek

http://www.chrisking.com/headsets/hds_nts.html
シマノを使おうと思ってるって事はヘッドが1インチなんだろうけど、
キングにも1インチがちゃんとあるよ。

>>949
それﾐｽﾞﾉのｱﾙﾌﾟﾃﾞｭｴｽﾞSLに使う時純正のプレッシャープラグだとヘッドﾕﾙﾕﾙ
になってずれて来るから、ﾌﾟﾚｯｼｬプラグもｸﾜﾊﾗの奴使うことをお勧めする。
でも、締め込み過ぎるとコラムごとあぼんだから締め込み加減は感覚で調整
する事。

アドバイスサンクス！
評価の高いノーメンテでいけるKINGにしてみようと思いマス
チタンは買えないからいいけどシルバーのが店にあればいいなぁ

一台目チタンで２台目カーボンだけどチタンのほうが良かったよ。
重いけどね。

思いって言うほど重くないからもう満足の領域だす、漏れに取っては。

重い。。。かなぁ
某チタンフレームは実測で1200g弱だけどこれ今乗ってるアルミフレーム
より軽い。これにデュラ組み込むから他パーツ選んで8kg内に収まるようにしてみるさ。

２台目にﾈｵｺｯﾄｸﾛﾓﾘかケルビムのUL買おうと思ってます。
正直どちらがいいか迷ってる。

一緒にネオコット乗ろーよー
ケルビムは知らん

149 名前：ツール・ド・名無しさん 投稿日：04/03/23 19:24
http://www.uplandsg.com/pics/bergamo-donna-jersey-yel.jpg

拙者の愚息がもう（;´Д｀）ﾊｧﾊｧ...
これ全部込みで扱ってもらいたいのだが・・・

150 名前：ツール・ド・名無しさん 投稿日：04/03/23 19:25
http://www.uplandsg.com/pics/bergamo-donna-jersey-gray.jpg
ﾃﾞﾀ━━━━━━━━(((ﾟ∀ﾟ)))━━━━━━━━!!!!!

予備として買ったバイクなのにメインのよりも気に入ってしまい、
色々金をかけていたら

車重７．５Ｋｇの決戦仕様になってしまった。
一台目は９．２Ｋｇもあるのに・・