ロードバイク低ギア比化プロジェクトPart2

>>946
固定式というのは直付けのフロントディレイラーのことですか？

>>952
そうです。52Tと48Tだと、7〜8mm位？FDの位置が変わります。バンド式だと簡単
なんですけど。

む〜〜そうかもしれん。
48でさえ大きすぎる。

自分の過去：
　52/39の13-23で峠へ==>押しまくり。
　48/34に替えて再挑戦==>まだきつい。
で、ここ２年位48/36/24の12-23で安定。ほとんどミドルへ入れっぱなし。
峠に行くとインナーを使う。アウターを使うことはほとんどない。

２４−２３って…。
押した方が早いんじゃね？

沖縄に行ってきて
あの程度の登りで２７Ｔ使ってるようじゃ
勝負に参加できないってコトがわかりました。
１年精進いたします。

>956
押したときの敗北感、軽いギアに逃げたときとは別の意味で味わい深いよ。
それと、肺や心臓には負荷をかけつづけられる。

ちなみに漏れは、48/34-12-23でつ。峠によってはMTBを使うこともある（藁

＞押したときの敗北感

フロント２４付けてる時点で負け犬確定ですがw

まぁね・・・。

>>955
私もほぼ似たような経緯で峠に負けるたびに低くなってって、48/38/26の13-26です。
私の方がもう少しヘタレ度高いですね。

エッヘン！

同病相憐れむだね。仲間がいて嬉しいよ。

ヘタレでなにがわるい

>>956
まるでトラ車ですな

でもね、48/38/26Tってトリプル標準の52/42/30Tから全ギア-4Tで、大ギア小ギア
歯数差22T、大ギア中間ギア歯数差10TでShimanoのキャパスペック通りになるんで、
FDのチェーンガイド形状が丁度いい所に来るんですよ。そこそこ調子いいです。

>>961
インナーローでギア比1ですね。１輪車と同じ。
劇坂でも楽そう。でも進まなそう。

>967
700Cの一輪車だったらけっこう進みそう、ってスレ違いだな。

ギア比１ケイデンス90で時速11.4kmです。これが激坂になるとケイデンス60まで
落ちて時速7.6km：ほぼ歩く速度というか何というか．．．

激坂の定義って人によるからなぁ。
風張で激坂言うやつもおるし。

体重あるやつは筋力付いてきても坂は遅いからなぁ。
ギア比変えるよりダイエットが効くぽい。

ヒルクラはチビの天下です

>>971　体重に対しての有効な筋肉の比が、小さいからでないの。
ﾀﾞｲｴｯﾄが出来る体重のある奴は比率的には筋力量で劣っているの
ではないかな。
体重の少ない人の方が、自転車漕ぐのにあまり有効でない筋肉(最低限度体を支える)
の必要量が(比率的に見ても)少なくて、有利という面もあるとは思うが。

>>969
激坂なら歩いて上るのも遅くなるから、徒歩と比べれば十分速いのでは？（W

7.6km出ればバランスとれるのかね？蛇行？

急坂でも5〜6km出ればなんとか直進できますね。格好よくはないけど押すより
はなんぼかましかな。急坂でうかつに踏むとウィリーしてまさに一輪車(笑)。

２０インチでフロント24、後ろ22みたいなBTRギヤが必要になるわけだな。

これを700や650などに置き換えれば、
後ろが28で前を24とかにしないとだめなわけか。

昔みたいに32や34のでかいフリーじゃ重いしなあ。

激坂は押すか担ぐかしなさい

>972
チビで坂が弱い俺って…

>>979
生きる価値が無いな。

リア13-23T9Sを使っているが、
フロントアウターの52Tが重いので50Tにしようと企てている。

狙う獲物は10速DURA7800の50Tギア。
早く出回らないかな。

現行のクランクに78のフロントギアつけようとしている香具師は他におらんか？

D/Aの50Tは絶対出ないと思われ。

でます＞９８２

すでに出てると思われ。
それの単品販売がいつかは知らんし、
９Ｓにどの程度使えるかしらんけど。
セット販売でクランク長でギア比も決まってるのはどうかと思われ。

50-39はまだ出荷されて無いみたい

シマノ純正コンパクトドライブきぼんぬ

次スレきぼんぬ

>>987
ｗ

立てれんかった〜

このまま消えてなくなれ〜！

死ね

>989
よかったな。

ロードバイク低ギア比化プロジェクトPart3
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1068716136/

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>>1 乙

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