ロードバイク低ギア比化プロジェクトPart2

>>498
角加速度ってダッシュのことだろ
だったら長いほうが有利なんちゃう？

>>501
ラジアン割る秒だよ、バーカ

>>502
それは角速度な、バーカ

∠加速度

「角加速度は短いほうがはやくなる」
そもそも短い加速度ってなんですか？

短いクランクの方が慣性モーメントが小さい（高校で習ったよな？あ、厨か
ごめん）

てこの原理から考えるとクランク長いほうがダッシュで有利（まわせないほど長いのはナシね）。
クランクの慣性（モーメント）は自転車プラス乗り手に比べれば微々たる変化でしかない。

と思うのですけど。

>>507
賛成

そんな事はないよ。特に低ギア化して高ケイデンス型になってるとね。
厨には分からないだろうけど慣性モーメントは２乗で効くから、クラ
ンク＋ペダル（＋足首から先？）の慣性モーメントは１７０→１６５で
６％小さくなる。それに太股のストロークも小さくなるから。

サドル上げて見栄をはれるのでクランクは165mm使ってます。ｳｿ
170mmと165mmとっかえひっかえ使ってるけど、どちらが総合的に良いか
よくわからんっす。
フロントに38T以下のギア付ける事が前提なら短い方が脚を動かす量が少ない
165mmの方が楽のように感じます。

クランク長変えても
違いはわかるが、どちらがいいかがわからん・・・

最近斜度10〜11％、4�qの坂をギア比1.5で練習していますが
くじけてきました。
フリー側を大きくして歯飛びさせるのは好ましくないので、
フリー側をクロスしつつ、MTB用のトリプルクランクを使おうと思っているのですが、
Qファクタ以外の問題点はどんなものがあるでしょうか。
実際使用されている方の使用感など教えていただけたら有難いです。

ロードのフレームに４アームは格好悪い。
フロントディレイラーが要交換。

MTBのクランクだと現物合わせしないと取り付け可能かどうか判別できない。
インナーがチェーンステーに当たることもある。

インナー３０Ｔでは不足ですか？
これに１４−２５でも組み合わせれば。

５１４の言う通り。インナーギア外して、クランクの当たるところを削るなら可

>>509
>厨には分からないだろうけど
　　　↑
著しく余計。
てめぇが厨だと告白してるようなもんｗｗ

そこまで厨相手に威張りたいなら慣性モーメントとやらの差を自分で計算してみてはどうだ。
回転物は二乗で効くのはいいとして、クランクの回転数はタイヤの２割から５割ほどだからそれも忘れるなよ。

汚膣毛

>481
105のスプロケばらせる事、初めて知りました。サンキュです。
１２−２３のセットに２５Ｔを足して１６Ｔを除き１２−２５セット
が出来上がり。と、ここまでは良かったんだけど。１５から１７のシフトアップ
が巧く行きません。
因みに、１３，１４，１５，１６，１７，１９，２１，２３，２５の組み合わせでは
問題ありません。詳しい人お願いします。

>>517
回転している足の重さも考えると無視できない位の差になりそうですね。
でもそんなよりも何言いたいかというと、自分の足の長さのベストの
クランク長より長くして無理にほんの少しのトルクかせぐよりは、ベスト
の長さで低ギア比化した方が遥かにいいと。

＞５２０
無視できるかできないかは計算してから言うべし。

人生は数字じゃねんだYO!　ｱﾌｫ!

変速ポイントつーのかな二箇所にわたってスプロケが型押しされてるところ、
それが15から17のところできれいにつながっていないんじゃないかな。

17スプロケのスプラインのところで一箇所だけ幅の狭い凹を他の凹と同じ幅に
ヤスリで削ってください。
んで、変速ポイントがきれいに螺旋を描くように17のスプロケを入れ替えてみて

＞５２２
オマイの人生は慣性モーメントなのだな？
それ自体無視できるほどちっぽけのようだｗｗ

>>522のちっぽけな人生も無視できないｶｽ(ﾌﾟ

>>525
2chやってるﾛｰﾆﾝは氏ね

「氏ね」って何ですか？

>>527
「がんばって生きてね」という意味を込めた激励の言葉です

ありがとう。

この板の住人はとくに逆切れしやすい気がする。

>>530
何だとゴルァ！

>531
何だとは何だそれが人に向かって言う言葉か！

>>512です。
ご回答いただきました皆様有り難うございます。

>>513様

MTB用ディレイラーに交換ですね。
直付フレームの場合、アウター44や46だと遠すぎるのでしょうか。

>>514様 >>516様

なるほど。なんだかオクタの場合はともかく、
テーパー用クランクだと無駄にBBが増えていく悪寒が致します。

>>515様
インナー30*フリー25ギア比1.2は実際試して確かにそれまでよりは、
楽だったのですが、ヅラ以外はセンターが42という何だかなぁと云う
設定に躊躇している次第です。
pcd130なのですから交換すればよいのですが、
人に刺さりそうなフリスビーが手元に余っている状況はあまり好ましくないのです。

やっぱりロードに4アームはかっこうわるいのでつね･･･

>>530
自転車乗りの脳味噌は大腿四頭筋で出来ているから．．．肉離れしやすい
んだらう。

おまいらﾝなことよか日本代表が大変ですよ

大腿4頭筋が能味噌でできてるよりはマシ

へだまの比喩は高尚過ぎてわからないことがあるな。

>>533
あの４２Ｔが使えると思うんですけど。　４２−１４なら５２−１７相当。
これで５２下り担当　４２平坦担当　３０登り担当とはっきりするし。

>523
詳しい説明有り難うございます。
歯の並びが１５−１７で大きくずれていました。スプライン削ってみます。
（１２−２３）セットと（１２−２５）セットの１７Ｔは違う物なんでしょうか？。
だからシマノはバラで売らなくなったのかな。

>>539
ttp://homepage1.nifty.com/kadooka/compatibility/sprocket2/sprocket2.html
ttp://www3.coara.or.jp/~norihiko/Report/20030629.html

困っているので教えてください。
FSAカーボンプロコンパクトISIS用と
専用BB（？）プラチナプロISISドライブITAサイズも購入。
ところがこのBBについていたボルトが14mmが1本と15mmが3本。
BBの内径には14mmしか合いません。よってクランクが片方しか付かない。
この事を通販の店に言ったら、代理店の回答によると
>不足のボルトの件でございますが、
>代理店から連絡がございまして、
>プラチナプロ BBのセットには
>締め込み用のネジが1本とクランクボルト２本
>の計3本付属が標準となっている
>との事でございます。
BBの内径に15mmが入らないのに。しかも3本。
ねじ山を広げながら強引に締めるんですか？とてもそんな勇気はありません。

>533
亀レスだけど...
ロードのフロントディレイラーってアウターの最小歯数がたしか
50Tなんんですよ。実際、アウターが46Tだと変速性能がすごく
落ちると言うか調整がかなり難しいです。私の場合使ったギア板が、
シマノじゃないってのも大きな原因だけど。
48Tだと、まあ許容範囲かなという感じです。

リッチーのPCD110のクランクはまだ入手できるかな？
売っているところあったら教えて。
できれば値段も。

>541
勘違いじゃなければ、代理店へもういちど問い合わせだな。
径がちがうボルトがあってどうするよ、ってね。

先の代理店の返事の意味はわかるだろうけど、
アルミのネジだけだと締め込みが足りないから、
スチールのネジでいったんきつく締め込んでおいてから
新たにアルミのネジで締める、ということね。

>>543
漏れもリッチーロジックのクランク探してます。
ただ、行っている店に問い合わせてもらってもなさげ･･･
何よりリッチー扱っている問屋のカタログに載ってないのです。

>>542 >>545

昨年、池袋のサガミのセールで￥3800（クランクアームのみ）で買いました。
その後の横浜のセールとか、店でも売っていたので（確か￥4800だったような）
まだ残っているかもしれません。
ただし最後に店にいったのは数カ月前なので、保証はできませんがご参考まで。

＋XTR 5アーム 48×36Tで使っていますが、そこそこ軽量（615g）・変速もスパッと決まる感じで、
結構気に入っています。

>>545,546
ありがとう。
サガミに聞いてみました。
残念ながら在庫はなかったけれど再入荷の可能性もありとの
ことだったので気長に待ってみようとおもいます。
でもどこから入手するのだろう？

低ギア比化してみました
53-39T(105)×12-25T(Tiagra)
　　　　　　　↓
50-39T(105)×12-27T(Ultegra)
程よくヘタレ仕様になりました
フロントアウターが50Tになっただけで、スッゲー軽ーって感じです

ウエパーでｶﾎﾞｰﾝｺﾑﾊﾟｸﾄの扱いがあるようなので、オーダーしてみた。

おれ的には２６インチタイヤで、

３８X１３〜２８

ぐらいがちょうどいいかも。

ここ（ttp://www.e-cycle.co.jp/shopping_new/cgi-ssi/shop/
shop_index.cgi?cmd=search&shubetsu_s=12）の

FSA ロードチェンリング(50T)
Sugino RD-5000T(48T)
Miche SuperType(46T)
（いずれもPCD130）

あたりが面白そうなんだけど、どんなもんでしょ？
漏れ自身は最近FSAの50-34(PCD110)を買ったばかりなんで、
ちと手が出ないってのが残念。つか、買う前にこっちに気付いてれば
このうちのどれかにしたんだけどなー

＞５５１

遅ればせながらやっとLXのスプロケを調達、今のスプロケと組み合わせ、
14x28Tが完成しました。　いやー軽い軽い、これ大変良いです。
ちなみにリヤディレイラーはアルテのショートで特に変速に問題は感じませんし、
前39x後28で、相当な上りでも大丈夫な感じです。まだ激坂行ってませんけど。
お金をかけずに低ギヤ化したい人、お勧めですよ。

44-11と48-12は同じギヤ比なんだけど44-11のほうが重く感じるのは
俺だけ？

歯数が少なくなる分ロスが多くなると俺の脳内の人が言っている

>>555
んじゃ、小径ホイールに大径ギアっちゅーのは最強ですか？
脳内の人にきいといてください。

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| | | | 　　　　┃─┃|　 ＜　正直、11のギヤはガツンと重い。
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F52-39 R13-23を　F48-39 R14-25に変更を画策中
狙いは坂を登れるギアの確保とアウターの活用
正直自分には４８x14でトップギアは充分と思う

実際に使ってみたらインプレしまーす

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| | | | 　　　　┃─┃|　 ＜　正直、完成車のギア構成重すぎない？
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んなこったない

>>555
実は反対。チェーンテンションが高いほど伝達効率が高い。
（タイヤの回転速度と伝達パワーを同じにして比較した場合。）

>>554
44×11のとなりが12で48×12のとなりが13だったら
12→11のほうが13→12よりギア比の変化が大きいからじゃないかな？

>>561
フロントが大きいほど漕ぎが軽く感じるということでＯＫですか？

だから競輪のフロントギヤは大きいのか。

モールトンの９Tつかえ

インデュラインってフロント60位のギヤ使っていなかったっけ？

脱線厨ｳｾﾞｰ

脱線していないじゃん

>>554
前後のギヤ比よりスプロケとタイヤの径の差が問題なんじゃないかな？
例えば後輪を地面に置いてコマのように回そうとしたとすると、
ローのスプロケを持って回すのとトップのスプロケを持って回すのと
どっちが軽く回せるか、というような事で。
まあ11Tと12Tのスプロケの直径がどれぐらい違うのか知らないんだけど。

チェーンラインが真っ直ぐなのか斜めなのかが最大の問題と思われ。
斜めだと摩擦でエネルギーロスがいくらか発生する。

>>569
じゃないな。ギア比の意味分かってないかな｡｡｡(汗
>>570
ほぼ同じギア比でもアウタの時のほうがスピード乗るように感じるのは、その方が
チェンが真っ直ぐになってるからかな？オレのチャリの場合。
　　　とりあえず、やっぱ違いがあるんですね

俺はｲﾝﾅｰの方がｶﾞｯﾂｰﾝとダッシュ効く気がする。

>>559
エントリーレベルで52*12はひどいと思う｡ていうかレースと下り以外で52Tなんて
いらん

それより573よ、聞いてくれよ。
俺が昔買ったロードは最低ギアが 42x21 だったよ

42x21　(・∀・)ｲｲ!!

そんなことより聞いてくれよ>>575
トリプルなのにインナーに落ちなくて
４２X２３で氏にそーになったことがあるよ。

インナーに落ちにくい時は、一旦アウターに入れてペダルを止めてシフターを一気に
インナーにしてゆっくり漕ぐと良い。

代理店を説得してやっと今日、不足のネジ到着。
明日明後日は走りまくるぞー。544の人、有難う。

そんなことより聞いてくれよ>>576
暗峠でさすがに急だぜ、ペダルが重いとおもってたらインナーに
落としてなかっただけというのが逢ったよ｡

そんなことより聞いてくれよ>>579
和田峠でやけにクランクが軽く回るな〜と思って後ろを振りかえったら
例の女の子が僕の腰を押してたんですよ。

>>580
旧小峰峠でなくて？

和田だったらあの娘か。

　　　なんか買ってって〜

ロードレーサーにMTB用のスプロケット（11-34とか）付けたら
やっぱ激しくかっこ悪いでつか？

ディレイラー変えないとだよ

おれだったら、恥ずかしさの余り、右側通行しちゃうね。

>584
えっ、そうなんですか。チェーンラインの関係でつか？

チェーンテンションが取れんだろ？

キャパシティが足りんから換えるしかないな。

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| | | | 　　　　┃─┃|　 ＜　正直、ロードレーサーのスプロケットは11-21の漢ギヤに限る。
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11-21でもトリプルだと情けない

フロント４８／３４ならOK？

53-42×11-21でも、峠でふらふらになっている方がもっと情けない

そういうときは、男らしくその場で逆向いて下ります。

ボクが50-34を付けているのはですね、ハミルトンﾘｽﾍﾟｸﾂだからであってですね、
ええ、決して脚力に問題があるというわけではなくて。

タイラーさんは虚弱ギアなんですね。

あっ、昔、落車して傷めた鎖骨の辺りがっ。
いて、いてててて。

>>583
正直に告白すると、一度ショートゲージでやりました。
34でプーリーとスプロケが接触しているのか、カツカツ鳴ります。
30だと少しは静かになるけど、それでも少し鳴ります。
感想は、
　二　度　と　や　る　か　ボ　ケ
お金あるならフロントを小さくしましょう。

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　　　 ／＿　　　　　　|
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| | | | 　　　　┃─┃|　 ＜　正直、F53×R11はガツンと重そう。
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正直小径だったらどうってことない。

>>597
だからディレーラーも換えろって。