おい、お前ら!!何丁のギヤ使ってますか？

俺はｱｳﾀｰ１０５の５０丁、ｲﾝﾅｰＴＡの３８丁
ｽﾌﾟﾛｹにアルテの１４−２５丁のヘタレ仕様です。

2

22T
44T
46T
48T
50T
52T

それぞれ装備によって使いわけてる。
シングルだが。

ワシは前４８-２６
後ろ１１-３４のデオーレへたれ仕様。
ケイデンス８０ドマリ

>> 1

お。気が合いますね。私は 52x39 に 14-25 です。
冬に乗るにはこれが良い感じです。

>>1
sugino48x38 ultegra14-25+LX11-32=14-28で使ってますが何か。
ケイダンスは100-120rpmなのでこれで十分。のぼりはこんなに
回らないけど。

ピストだけど
街道　49x16
バンク練習　49x15
ケイリン競走　49x14

ワタシはロードには殆ど乗った事ないのでわからないんだ
けど、11枚なんて後ギア、いつ使うの？

野球ヲタ逝ってよし!!

http://ime.nu/www.baseball-lover.com

前39/53
後12−25

昔は、５６，４６ｘ１１〜２１だったけど
最近は、５６，４２ｘ１２〜２３
昔の方が、長距離走ってたし、登りも好きだったなぁ。。。

リジットは３６ｘ１８
前サス付き楽チン仕様は３２ｘ１９

PIST：47X14。回転練習用だからこれで良し
ロード：52-38T(アルテ＋TAインナ)Ｘ12-23T(か25T)
52X16-17Tが平地のメイン。

>7
ホイールはずすとき

前44-32-22
後11-21

通学用に普通に５２−３９Ｔ使ってたが、
アウター５２Ｔは使いづらいので、今度４３Ｔに変えてみる。
後ろは１３−２５Ｔ。

前５２-３９
後１２-２３

アウター５０ははっきり言って大きいな。
後は１３−２５ぐらいがほしいけど、お金がありません。

前60
後11-23

小径車なもので。

前５２-３９
後１２-２７
通勤途中に３００ｍの峠がある。
登りで３９×２７、下りで５２×１３使うのでこれで丁度良い。

>>17
ほとんどおんなし〜。

前６０
後１１−２１(8S)

１８インチの６０×１１って
２７インチの５２×１５と、一回転で進む距離はほぼ同じ。

・・・でもＨＥで４０Psiしか圧がないから体感はぐっと重いんよね。

前ソラ５２−３９
後１１−２８（７Ｓ）

クロスバイクです。
高いギヤ比が欲しくてアセラからソラに替えたが
ヘタレなのでロード用のクロスレシオのフリーには替えていない、鬱だ

重箱ですが、スレタイの
おい、お前ら!!何丁←“ちょう”じゃない？

ホントはT(tooth,teeth?)

レモンＴ

F: 22-32-44
R: 34-11

と思われ

今は50×38、13-24（デュラ12-21の変形）
でも練習には使いにくいから14-25を使おうと思ってる。
こうなったら>1さんといっしょかな。
レース時はいろいろ。

52-28
28-11

>21
＞おい、お前ら!!何丁←“ちょう”じゃない？

プロあるいは、通ぶりたい人は丁（チョウ）っていいますね。
Ｔ=丁なんで、間違っているわけじゃないです。

>27
通ぶってないウチのまわりの年輩の方々も、やっぱ"丁"っていいますね。
ノコギリの歯といっしょ。金属の歯は丁って数えるから。
固定ギアのことも"踏みきり"と言うので、初めて聞いたときはわかんなかった(笑)

揚げ足取りみたいなんでわしもsage

ギヤ比に絡む質問ですが、ケイデンスって、普通どれ位ですか？
ワシは、ギヤ比、ホィール径から計算したら９０位ですが、
これって低いのでしょうか？

登りで１３０OVERが普通かな？？

ﾏｼﾞﾚｽ

＞２９
　へたれ

>>29
　競技出るんじゃなきゃ それくらい保ってたらイイヨ。

ヘタレ使用(ロード)
　・前52-42-30
　・後12-23

ケイデンス１３０オーバーとか、へたれ、と言うレスが帰って来たので
春になる前にＳＰＤシューズとペダルを用意して、
もう少し回す方向で考えてみようと思います。
（現在トゥクリップ＆ストラップ）

しかし、ケイデンス１３０なら４２＊１１の２６インチスリックでも
理論上なら６０ｋｍ／ｈ位出せる計算になるよな。
これならＭＴＢは充分に速いと言うMTB高速改造スレの意見も納得が行きます。

>>34
いや、登りで１３０rpmオーバーって、、、
アームストロングでもそんなに回してない。
たぶん>>30は、下りの間違いではないかと、、、 (^^;)
ぼくは、フツーは登りで６０rpm平地で９０rpm下りで１００rpm
本気になったら、登りで７０rpm平地１００rpm下りで１２０rpm
ってところが一般的じゃないかと思うんだけど？？？

このスレ、漏れのような初心者にはスゲエ参考になるな。
【F】53×39【R】12〜23がデフォルトのバイクが多いので、
そうしなきゃいけないという強迫観念があったんだけど、
正直、ンなもん漏れに使い切れるのか？ という不安があったよ。

漏れ、ロード初心者で、ご多分に漏れず、MTB移行組なんだけど、
しっかしロードって了見が狭いな。2chでもそういうヤツが多い。
MTBってさ、かなり自由度が高いじゃない。まあ「野放し状態」
というのもあるんだろうけど、結構みんな好き勝手にやっているよね。
対してロードって、なんでお前にあれ買えこれ買うな、
こうしなきゃイカンって命令されなきゃいかんのじゃ
という気分になることが多いよ。
後半、スレ違いなのでsage。

>>35
ケイデンス
登りと平地で３０も違うの？
自分は１０〜１５ぐらいかなあ。

>>35
傾斜にもよるが俺も30ぐらい差が出るよ。

回せないくらいの急傾斜なら下がっちゃうけど、そうじゃないなら20も下がらないなあ。

う〜〜〜ん、、、
４,５パーセントまでの傾斜ならそう変わらないかな? (^^)

登りでも回せ。
当たり前の話だが。

すんません。
走りこんでないから、登りで回せるだけの足がないっス (T-T)

>>36偏見かもしれんが、ＭＴＢの方がメカ性能の占める割合が
多いような気がする。
ロードの方は体力と試合運びにおける悪知恵が殆どで、メカは
枝葉末節。もちろんメカもあるレベル以上は必要だろうけど。
選択肢が少ないから、「これはこう、あれはあれ」と決まって
しまうんじゃないかな？

何丁かって？
知らないヨそんなもん！いまだに後７速だもん気にしないよ！

>>36　>>43
ヨーロッパで生まれたスポーツとアメリカで生まれたスポーツの違いとか。

>>43
なるほどね。非常によくわかるご説明ｱﾘｶﾞﾄ。
選択肢が少ないから、逆に「アアシロコウシロ」となるのか。

でも、MTBショップよりロードショップのほうがムカツク確率が高い(藁

48 36

吉牛食いにいこ。

>>47
俺か？ おお、行こう。

５２−３９
１３−２５だが５０−３８でも良いとおもてる。
軽電巣はへたれなので７０−８０位

ロードだけど軟弱仕様
前46-30
後12-23

>>50
＞４９だけど
４６−３０って５２−３９から簡単に移行できる？
登り好きなので速いギアはあまりいらないなり。

んと、TA使ってるなり。コレ。
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1013905690/137

>>49
よさそうだね。平地では110〜120rpmでまわしてるけど､きつい上り
では60ぐらいまで落ちてしまう自分にはそれくらいのギヤが使いや
すいのかもしれない。

test

便乗質問させて下さい。
剛性の面で、
Ｓｕｇｉｎｏ＞ＴＡ
という話は本当でしょうか。

>>55です。
インナー38の購入の購入の話です。説明不足失礼。

買うとき店員にTAとSUGINOどっちがいいですかね？ときいたら
「TAはたわむって言う人多いですね」とのこと。というわけで
私はSUGINO38使ってます。ただ､へたれの私には違いはわからい
気もしないこともないけど。アウターだと剛性の差がおおきく
なるかもね

53/43って何に使うの？スゲエなと思ったんだけど。

>>58
　スゲエっていうか、フロント変速がリア１段くらいな感じでレース中では使いやすい。
俺が使ってるのは52-42だけどね。（53-39に比べての話）

あ、なるほど。そういう使い方なのか。ｱﾘｶﾞﾄ。

age

おい、おまえら何丁の豆腐買ってますか？（藁

毎朝一丁ずつ近所の豆腐屋で買ってます。

前：５３-４２
後：１１-２３
ケイデンス：平地９５〜１１０rpm
登り７０〜９０rpm

登りがキツイのでフロントインナーは今度３９に交換しようと思う。
フロントアウターは実はあまり使ってない（＾＾；

前 52-39
後 14-25
本当は14-27のスプロケが欲しいんだけど、無いんだよね・・

Ｆ：52-39
Ｒ：12-21
ケイデンス：平地110±10、昇り70±20、峠の降り125±5
降りが苦手なヘタレなので11Tは不要。
昇りはスピード出ないから安心して乗れるので、暗峠のような20％以上の勾配が無い限りは23T以下は不要。
結果、クロスレシオが楽になってまう。
(これで12-20をshimanoが創ってくれれば喜んで跳び付くのだが…。)

F:52-39
R:12-23
高校生ですが登録してないんでジュニア用じゃない・・・
おっさんたちには若い頃は回さんとーー。とおこられそうだ。

アルテトリプルに後ろ14-25Tのこれ以上ないヘタレ仕様ですが、何か？

ｲﾔﾗｼｲ番号GET！

>>67
おっさんとして心配なのは膝への負担だ。
それで選手止めた人を何人も見たからね。
高校生なら時間あるだろうから、レッグ
エクステンションとかしっかりやってね。

56-44
11-23
小径車

10年ぐらい前は

52x42

が標準だったとおもいますがこのごろは 53x39が
流行のようですね？なんで？

ちなみに街乗りロードですが、
前は42だけしかつかっていません。後は13〜23。
正直、坂のおおい都内じゃ使えないとおもう。

今度組むなら50x36ぐらいにしてもらいたいよ。
そんかわり後ろは14から22まで1段ずらしで。

62-58
9-19

小径車ったらこのギア比で決まりだね。

あらよっ！出前一丁！

>>74
それ１７インチのモールトン?

T-Serve26x1.25履いて、前40x24、後12-23。
下りで踏む気はないので、これでこと足りてる｡

＞７０
今のところ膝は大丈夫ですが登りを回して登るタイプなので時々２５Ｔ
がほしくなるときがあります。ていうかカンパ１０段ほしい・・・　

私は52x39、12-25です。
できればもっとクロスレシオのスプロケがﾎｽｨです。

20inchの小径車で前56の後11-23です。お呼びでない？

そーいや昔は、１２.５とか１３.５のスプロケがほしかったなぁ。。。

ｿﾚｶﾗｿﾚｶﾗ!?

先週から 14-25 をやめて 12-23 にした。
開幕ってことで。

救済あげ

最近ｹｲﾀﾞｸで逝ってるので、13-26(カンパ 10s)が欲しくなってきた。
しかし、回しすぎで足ｲﾊﾟｰｲ・・・呼吸もｲﾊﾟｰｲｲﾊﾟｰｲ・・・

明日もｹｲﾀﾞｸでｱｾﾀﾞｸ!!

うまかっちゃんさん、カンパ10速はつらいよ。
ギア板が53,52,42,39しかないですぞ。
ヘタレなんで52いりません。社外品で５０とか５１とかないっすかね〜。
アウターかけると下から4枚までしかつかわんぞ。
後ろは13-25だぞ。
ヘタレな脚がうらめし〜。

>>86
フロントの変速なんてシマノ用の５０ｔとかでもﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞじゃない？

TAの新しいのどう思う？

ＰＣＤちゃうやろ

87さんの言うとおり。
あと、ギア板の分厚さが違います。
シマノも9速になってからかなりペランチョになったけど、10速はそれを凌駕します。

俺のギアは
個人追抜き・ポイントレース　50ｘ15
団抜き　51ｘ15

個抜きのタイムは５分１けた秒
団抜きのタイムは４分４０秒台後半

>>89
あ・・・

>>90
TAのｶﾑﾊﾟ用のもあるだろうけど、手に入らんだろうな・・・

ちなみに、俺のメインコンポはカンパですが、何故かクランクはシマノです。
なので、TAだろうがストロングライトだろうが、全く問題ありません。

ただ、下りの事考えると53tは手放せないんですよねぇ。　やっぱ13-26t欲しい。
＃現在、12-25t(10s)使用。

>>93
＞ただ、下りの事考えると53tは手放せないんですよねぇ。　

どんだけ飛ばすんだ・・・
俺んちの近所はそこまでスピード出せるとこはないなあ。

> うまかっちゃん
それならばインナーのみＴＡ・・・はできないですか？

今中大介 同様、「下りの為に登ってる」ので・・・
気分はジェットコースター♪

スギノも出してたね、50-38のギヤ板。

>>95
インナーのみTAにする意味は何ですか？

登りもらく、下りも飛ばせる、一石二鳥？
・・・とか夢想してしまいますたがダメですか？

99補足：インナー38にすれば多少はらくかな、と・・・

以前、VueltaUSA(?)の38T使ってましたが、39tと違いが分かりませんでした(苦笑
でもそのうち、ｽﾄﾛﾝｸﾞﾗｲﾄの38tと52t or 53tのチェーンリングを買います。
#ストロングライトの形が好きなので。

ストロングライトの刃先形状は、フツウに削りましたって感じでした。
シマノの複雑な刃先形状の方が変速性が良さそうに思う。
・・・ってことでインナーのみ38と思ったのです。
今度自分で実験してみるかな

52-39、12-27使ってます。
27を使うことは滅多に無いし、12なんて使ったこと無いので
14-25にしようかと考えてます。これなら14〜19は1Tごとだし。

13-25だけど14-25に替えたいくらい。
向かい風の時18が欲しい。
せいぜい下りで短時間70k出るか出ないくらいなら13でも
大してケイデンス上がらないし、勿体ない。まじ替えようかな

１４-２５に替えたいと自転車屋さんに言ったら、トップに入れた時に
ディレーラーのガイドプーリーがあたる可能性があるのでお勧め出来ない
と言われた。
使っている人であたちゃってるよ、という人居る？
平地のみなら、１２-２１でも１８あるよ。

TAのPCD110の新商品は、

インナー34
アウター46

だったっけ。もう一回り、2丁くらい小さいといいんだけど。

>>104
13-23、これ最強あるね。

ﾔﾊﾟ14ですーっと回せるのは65,6,7�`が精いっぱい
70越すには恥ずかしながら13欲しい
でも脚は余ってても70越えて走れる区間そのものがあっという間だから
どっちとろうか悩む悩む

あげ

スマソ　ものすごい勢いで答えてくれぃ！
ロードにＭＴＢのスプロケつけんのってありか？

なしだと思う

漏れヘタレです。乗鞍は何丁でいけばいいっすか？
ちなみに前は５２−３９っす。

スマン、出来ると思う

25Tは欲しいね。できれば27Tもできればあったほうが楽。
チャンプクラスだと23さえ使わない人も居るとか・・・。

乗鞍出場経験のある奴、何丁のギアで登ったか書けや　ｺﾞﾙｧ
あと、感想も

加油　加油！！（爆 　　

STIでMTB用のRDは駆動できる筈だからなあ...
スプロケに合ったゲージ長のRDに変えないとダメだとは思うけど。

でも俺は27Tにしたほうがおさまりいいと思うよ？

>>116
ごばくか？

誤爆でちゅ　Messengerのほうね

111さん、ありがとうございます。
今からあさひで２７丁のスプロケ注文します。

そんな簡単に決めるのかYO!

>ロードにＭＴＢのスプロケつけんのってありか？

RD変更なしで付けてるよ。105だけど。

>>110
もう注文しちゃったのかな。まだ給料前だろ！
う〜んなんでMTB用がいいのかとか聞いときゃよかった。
５kくらいするからなあ。27Tでも重すぎたら御免な。。。

21があれば乗鞍程度は十分クリアー出来るはずなんだけどねぇ（＾＾；

>>122
キャパ足りないって事になると思うけどそんなの大丈夫なのかな？
俺もフラットバーコンポのFDのままドロップにしてるし。

まだ注文してないです。
そうか、ＭＴＢ用でもいけるってか・・・
どないしょう。一晩考えます。（←一晩も考えることかよ）

>>124
スマソ、ヘタレなんで。。

>>125
もう二年以上になるけど 全然大丈夫だなぁ。
そうか理論上は キャパが足りないのか?知らなかった。

>>124
脱線だけど乗鞍って普段走れる？
雲の上走ってみたいけど仕事の関係でレースは無理なんだけど。
箱根はヘタレな俺でも２１でいけたけど乗鞍は２７？

ヒャコネ　２１で逝ったとー！！
スゲーナ自分。
わしゃ２５じゃ

>>128
残念ですが、乗鞍スカイラインは自転車通行禁止らしいです

国道一号しか知らないけど...
単に２３と勘違いしてギクシャク踏み倒してただけ。ｶｺﾜﾙかった。

旧アルテでアウター×27にしたらエンドが曲がった。

>>130
乗鞍スカイラインは駄目だが 乗鞍は走れる。
ってか こっちの方が気持ちがいい。

>>130サンクス
無駄足にならずにすんだ（w
やっぱ富士山いっとくかー。雲の上にならんかなあ。

謝られても困るんだよねぇ（＾＾；

乗鞍エコーラインは走れるはずなんだよねぇ（＾＾；

誰があやまってるんですか

>>133
できれば路を教えてください。
158号から84号？

ツーリングマップルを見つつ

つまり岐阜県側には抜けられるんだよ。
こっちは無料だしな。

スマソと言ってる人間が痛んだよねぇ（＾＾；

だれがスマソなんていっているんですか

なぜ痛いのですか？

>>138
手元に地図がないんで 説明できん。(地元なんだが)
松本からまっすぐ普通に登っていけば 頂上までいっちゃうよ。

来年からは どうなるか分からないんで 今年中にね。

>>133
有難うございます。できれば今年中に逝っときます。

スレを上に辿れば誰が言ったかはすぐに分かるし､誤変換も見逃して欲しい今日この頃なんだよねぇ（＾＾；

みのがしません　２ちゃんおなじみの　ごへんかん

575で言われてもジンと来ないのは俺の感情が鈍いからでは無いと思うんだよねぇ（＾＾；

乗鞍は39-23で走ってた。ベストは1時間12分台。
当時は10分目標でトレーニングしてた。
最近はレース活動していないので、38-26をつけてみた。
今の自分にはこっちがいい。ひょっとすると当時26使ってたら
もっといいタイム出たかも。（苦しいところで使えば・・）

口八丁

手八丁

出前一丁

乗鞍を１時間１１分のときギヤは38×28。
１時間２０分のとき38×34。XTRのスプロケとRDをDAのSTIで使ったよ。
今年は１時間１０分切るのが目標でギヤは今から悩んでるけど38×28にしようと思う。
非力な僕にはこれがちょうどいい。

>>152
ロードにＭＴＢのスプロケつけて大丈夫なんですか？
オレもやってみようかな・・・

すーぱーへたれです。
F：53-39
R：12-27
大山はこれで登った。

あーもー、とりあえず書いとこう。
F：52-39
R：12-25
戸倉峠はこれで突破した。

F：53-39
R：12-25
信貴山のウラ、青谷からの登りはこれで突破した。

>>154
大山登ったん？　スゲーナ
ちなみに何時間？

ごめそ。
すーぱーへたれなので、3時間切れんかった。

ヤビツ行く人は蓑毛でいくつ使いますか？
正直あそこだけは２７欲しくなったけど。

39×25で。蓑毛の手前，246号の桜坂で足を使ってしまいます。

>153
大体、大丈夫だよ。
シクロクロスでは時々見かけるよ。
僕はDAの74と77の両方、つまり8速と9速の両方でXTRを使ってたけど大体大丈夫。
大体、っていうのは、理論（？）的にはOKなんだけど微妙にズレてしまうから。
アジャスターで調整できる程度なんだけどレースではこれが命取りになるからよくよく考えないとね。
でも、多分にきっちり調整すれば問題なく使えると思うよ。

ところでDAのリヤの最大ギヤは28がいいとこじゃないかな。
純正では27だけど。28だとカリカリいいはじめてもうこれ以上はダメって感じ。
もちろんRDのアジャスターのネジはいっぱいに締め込んでるけど。
DAなどのロード系で（トリプル除く）の純正組み合わせを使おうと思ったら脚も鍛えないといけないってことだね。

よっしゃ、
大台ケ原は２８丁できまり！
（スマソ、へたれです）

２８丁

見栄張って小さいギア使って結果おそいほうがｶｺﾜﾙｲ!!
と、自分に言い聞かせてみるテスト

>>163
その通り！

よくトップ11、ロー21とか23とか、ヨーロッパのプロみたいな事言ってる
人がいるけど、登りでケイデンス幾つ位なんだろう？

好条件の道である程度の距離を一気に走る時は、52*13
（速度は30-35km/h位）で走ってます。

ただ、一度減速・停止すると走り出す時にちょっとしんどい。

>158
３９×１７〜２３で上ってる。調子いいときは２１止まり。
クランクは１７７．５�_
２４６号線の入り口から３２〜３５分くらいで上ってます。

52-13で35キロは遅いだろ
重いギアは膝こわすよ
オレは壊した
そんな速度はインナーです

>167
確かに。
でもその速度域ってアウターかインナーか迷うところだね。
でもって一番よくある速度域。

６０−１１ですが何か？

>>169
あたなのギア比は5.45です。

私のギア比は1.0以下です

ケイデンスいくらでしか？

うーん　よくわかりませんが一秒に4回くらいかな

ほぜんあげ

age留菜簿家！

>>167
膝壊すってどーなるの？

ある日突然、ﾊﾟﾊﾞｰﾝｯ!

>>176
その時によって症状は違うが、、、
一番単純なのは、ヒザが炎症を起こして
ペダルを踏み込んだときにひざに痛みが走る。
俗に言うひざに水がたまるって状態ですね。
あと、軟骨が磨り減った場合とか、
ひざに疲労がたまって、ちょっとした拍子にひざの靭帯を伸ばしちゃったり
ひどい場合には、ひざを開けなきゃいけなくなるそうですが、
大抵の場合は一週間ほど自転車をお休みすれば自然と直っちゃいますね。
よほど無茶をしなければ、ひざを壊すことはまず無いんじゃないかと思います。
自転車はジョギングなどをするよりも
ひざや腰などの関節にに優しいスポーツなんだそうですよ。(^^)

>>178
参考になりますた。
休む勇気も必要だと言うことですね。

膝を壊す勇気も必要では？

>>180
そんな勇気いらないと思うが

60Tです

120Tです

3Tです
職場は3Kです

毎日がTTです。

実際に23T使う必要のある坂の勾配ってどれ程よ？

>>185
人、路面状況によるだろ。
関東近郊で例えると都民の森なら21Tで十分だけど、
ヤビツは23Tが欲しい。
フロントは38T。ヤビツは昔42x21Tで登った事があるが
後で脚にキタ。

10%超が1km以上続くような坂だったら23Tは欲しいな。

俺様は､20％超が1km以上続くような坂だったら23Tは欲しいな！

>>188
だからテメーはつまんねえんだよ。どっかいけ。

>>189
ネタもろくに提供出来ないでつまんねーと言ってのけるのはどうかと思うのだが｡
んで､ﾁﾐは23Tが必要な坂の勾配はどれ程だと考えているのかね？　是非聞かせて頂こうか｡

>>190
平地でも強烈な向かい風の時は場合によっては23T使いますが何か？

>>190
ネタを出すならそれなりのモノを提供しろってことだ。
おまえが186か？
まあこれもネタだからな、マジレスしてもしょうがないけど
逆に２１Ｔで登りきれる坂ってどんな坂だよ。

8% - 21T
9% - 23T
10% - 25T
それ以上 - ﾌｫｰｽを使う

４８ー１２のシングルだす。
坂はお酢

23T付いてません。
登れない坂は引き返します。
ヘタレです。

>>192
ﾏｼﾞﾚｽに対してネタ扱いとはいい度胸だな､ｺﾞﾙｧ！
首都圏近郊だったら内山峠(群馬側)､和田峠(和田側)､箱根峠(神奈川側)､
大阪圏近郊だったら犬山峠(和束側)､花背峠(鞍馬側)､石榑峠(三重側)､
等など沢山登れる所が出て来るじゃねーか！

>>193
ﾌｫｰｽってなんですか！？

>>196
てゆーか、ＵＳポスタルは氏ね

>>196
間違っていたので訂正な！
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
犬山峠(和束側)→犬打峠(和束市街地側)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ﾊﾞｲｸﾗみたいに間違いをほっぽる訳にも逝かんのでね(爆

>>197
死ぬのはお前とお前のかあちゃんだけで十分(ﾜﾗ

>>ＵＳポスタル
おまえの話は誰も聞いてねーＹＯ！

200

＞ﾏｼﾞﾚｽに対してネタ扱いとはいい度胸だな､ｺﾞﾙｧ！

開き直りか？つまんなかったからって今からマジレスに訂正しても遅いぞ。
もうそろそろ潮時だろ。
お前センスないんだから黙って消えとけって。

>>201
またまた〜、十数％の坂が登れなくて悔しいからって八つ当たりすんなって(宥
終動負荷の練習に流れて重いギヤが踏めないってか？
初動負荷で追い込めば､んなネタ扱いする必要もなくなるろうに(呆

>>202
ﾍﾀﾚ

ヤビツ、先週土曜日に登ったんですが、
蓑毛って傾斜どれくらいなんでしょう。
10% くらい？

>>203よ､ヘタレはお前だお前ただ1つだ！

>>202
20％超から十数％に変わってるし…

煽りのみで寒いんだよ、お前のネタは。
悪いこと言わんからせめてコテハン消しとけ。

>>206
俺様は20%越えで23Tが欲しいと書いた！
つまり十数%では21Tで十分事足る訳なんだ！
それをお前がﾈﾀつまらねーと茶々入れたから､21Tで十数%の坂が登れないと考えた判断した訳だ！
然るべき処置だと思えるのだがな！
だから消す訳にはいかねぇな！

つまらない煽りに乗る偽者は、とっとと名無しに戻れや。

>>207
そうか、そうか、わかったよ。
フロントトリプルだろ。
早くオチつけろよ。

担いでるんだろ？

すんません。
トリプルのアウター取っ払ってます。

>>211
下りドナイすんねん！

>>210
シクロじゃないんやから！

>>208
相手してやらんと自殺しちゃうかも知れへんからなぁ

>>209
まあ｡あれやね｡
重いギヤだと膝壊すからと賜いながらﾄﾘﾌﾟﾙ推奨するお方も実在するようだが､
俺様から言わせてもらえりゃ(ﾟдﾟ)ﾊｧ??の一言やね！
膝壊すような体だったら膝壊さない体にすりゃーｲｲだけの話やんか！
尤も､俺様は自転車始める前に舗装路を10kmほど走るのを毎日2年ほど続けていたおかげで膝の耐衝撃性は強大になったのだがな！

>>212
たった10kmのランニングで膝の耐衝撃性がつくかヴォケ。
代わりに排ガス一杯吸って、喘息ですかぁ？
それともお前のいるとこは大阪の田舎だから空気だけはきれいか。
心肺機能も強化しとけよ。

>213
お前は何を根拠に言ってるんだ？
じゃあお前２年間毎日１０k走ってこいよ。今日からな。
話はそれからだ。

毎日、片道20kmのランニング通勤していますが何か。

>>213
これ以外にも質の高い走る練習はやっていたがな！
ﾁｬﾘ通の時も､信号ｲﾝﾀｰﾊﾞﾙと称して､ギヤを故意に重いもの(3ぐらい)に固定してｽﾄｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺﾞｰをやっていたしな！
おかげで重いギヤ踏んでも膝が悲鳴をあげなくなった訳だ！
ｱｽﾌｧﾙﾄは体重の3倍の撃力がかかるので土での練習より明らかに膝を壊しやすい！
心肺機能に於いては平常で45bpmで最大酸素摂取量が82ml/(kg*min)だがな！

ﾑﾂｶｼ過ぎてオイチャン解らへんわ。

>>217
しょうがないよ、ネタだからな。

>>218
列記としたﾏｼﾞﾚｽですがな！

>>217
テメェの識が無さ過ぎなだけだ！

あのね、膝が壊れる壊れないという話しですが、個人差が大きい。
骨格がしっかりしてて、間接がデカイ奴はやっぱ丈夫。
あとキャシャに見えても、脚が理想的な軽いX脚とか、生まれ持ったものも大きい。
それに身体の使い方の上手い奴は、ハムストリング、臀筋、背筋を上手く使って、
四頭筋に負担がかからない乗り方をしているケースが多い。
でも、安静時45拍でVO2MAX80の方、安静時30台の間違いじゃないすか？

馬鹿偽ポスタルさらしあげ。

漏れは１００kgあるんだよ！

>>210

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こ　ん　な　感　じ　か　？

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老人の日常生活をパワーアシストする目的で試作している
空気圧チューブの人工筋肉を内蔵した服を着て自転車に乗ると
パワーは出せるんだけど　軽く漕げすぎちゃって　市販品ではギアが合わない…
何か一工夫しないと　ぜんぜん負荷のある運動をしたことにならないなぁ

歩行よりも自転車運動のほうが　動きが単純で実験が楽だと思ったんだけど
かえってややこしいことになってきつつあるなぁ…
先見性が無かったということかも

でね…
上り坂で膝を壊しそうなギアを踏んでいて　これ以上体に無理させたくないって場合
途中からパワーアシストに切り換えたいって考える人はいるよね
需要が見込めるようなら　自転車専用のスポーツウエアを試作する方向で検討する
可能性もあるんだけど…

いまのところ
自転車の運動って単純な定型的なものだから
エアーチューブのパワーアシストで　負荷が掛かったときの運動のデータを得るのが楽
って理由だけで　警備用のエアーコンフォートスーツを改造して実験している段階で
あまり人には見せられないんだけど…
本格的な自転車運動用を作れば　まったく違った形状や性能を持つものになってきて
オープンに公開して　いろんなアドバイスを貰えれば
良いものを作っていけそうなんだよね

なんかまた違ったのが釣れました。

伸縮性を持ったエアーチューブって
ロボットの駆動に使われることがあるアレのこと？？？
エアーチューブを義足に使われてショックが少ないって話は聞いたことがあるが
服に内蔵ってのは　お初にお目に掛かるな

パワーアシストの自転車っていうより
パワードスーツを着て自転車に乗っているカンジになるのか

義足用のエアーチューブでパワーアシストするスポーツウエアって、
発想は良いのかもしれんが
現実問題、圧迫を受ける装着者の血流なんかはどうなるんだよ。
衣服にエアーを注入するって、怖いんだぜ。

携帯クーラーを通って乾いた冷たい空気をウエア内に導いて強制循環させる、
エアーコンフォートスーツとか、なんかいろいろと書いてるようだが、
下手すると装着者がその空気圧で窒息死する事故だって起きかねないんだぜ。

嘘だと思ったら、この記事読んでみろ。
http://www.mainichi.co.jp/news/selection/archive/200102/24/0224m161-400.html
ウエア内にコンプレッサーで送り込まれた空気の圧力で胸を圧迫されて
呼吸ができなくなったら、そのまんまあの世行きって寸法だ。

ついでに、こっちに載ってる「回収命令取消裁判棄却」も読んでみろ。
http://www.tv-wakayama.co.jp/news/02/05/14.html
いろいろ揉めて大変だわな。

乗ってる人間をアシストするより
自転車自体にアシストが付いてる現状の電動自転車の方式の方が
｢圧倒的に｣エネルギー効率がいいと思うんだけど？

出来るだけ中間の伝達機構が少ない方がロスが少ないというのは
機械工学の基本だと思うが？

昔、ちょっとだけ流行った酸素ローディングって知ってる？
酸素ボンベから(一時流行しててスポーツショップで売ってた)、
上り坂の後(余裕があれば、途中でもいい)で吸入すると、
驚異的な回復。アップダウンのあるレースで使ってる人居ました。
今だと、完全に禁止ですけどね。

スーパーヌッドじゃないって、あのなぁ。

1ヶ月あれば試作品が作れると書いてあるだろ。
日本語読めよ。

インテリジェントとかいろいろ言ってるが、実際簡単にできるものらしいぞ。
Ray氏の工房の正体って、
某医療機器開発メーカーの研究部門だって、もっぱらの噂だし、
能力的に嘘とは思えん。

いくら能力があってもねぇ･･･

正直、方向性が理解出来ん。
老人の生活アシストにはまだ意義があると思うけど、五体ピンピンの人間が
自転車乗るのに人間をアシストする必要があるのか？

エアーコンフォートスーツだっけ？｢着るエアコン｣みたいなの。
そのために人間が動力装置を背負って走るの？疲れるだけじゃん。
で、その対策に人間アシストまで付ける？また動力装置要るじゃん。

それって自転車なのか？エアコン効かせて周囲に熱を撒き散らしてる自動車と何が違うのさ。
単に技術屋のオナニーとしか思えんぞ。そんな開発。

そんなに開発が好きなら｢燃料の要らない｣＆｢稼動時に発熱しない｣動力ユニットでも開発してくれ。

>>233
不正確なことを書かないで下さい
「正体って、某医療機器開発メーカーの研究部門」
ではなくて
不景気で予算が付かないために　一時的に吸収合併される形になっただけです
拠点の場所もメンバー構成も違います

>Ray
あなたは"クロモリが一番"スレの新技術の先生？

とりあえず、少年漫画板のスプリガンのスレにでも帰れ。

age

sage

54x9

小径車ですね。

(´ー`)

良擦れぽいからage
シマノよ、14-27T のおもいっきりローギアード・クロスレシオの9Sクランクセット出すか
32-46T くらいのチェーンホイール出してくりー
おじさんにはそれくらいで丁度いいのよ。

>243
MTB用のクランクでダブル仕様はどーでしょう。
それでフロント46-32、リアは12-21とか？

http://homepage1.nifty.com/ct-seizan/korsar62.jpg
これ使ってるよ

ヂュラエースに４８Tのアウターギア追加してくれ。たのむ。
５３Tなんてとても踏めたもんじゃない。。

>>246
74用なら売ってるよ。
PCD一緒だから使えます。

5年くらい前にギア数知らずに買ったので今数えてみたら、
フロント50-42-32、リア14-26だった。（27インチ）

ちなみにフロントは変速レバーが折れて一番外側に入ったまま動かない(汗
ほとんど街中で坂も少ないため困ってないが。上り以外トップに入れっぱなし。

カンパは 9s 時代にも 13-26 とか 13-29 とか作ってたんだな。
これ見つけてきたら、シマノのフリーに入る?

はいらん　スプラインの形が違うにょ

即答ありが豚、ｼｮﾎﾞｰﾝ
やっぱり 14-27T くらいのが欲しい
具具ってたら、バラして作ってるシトがいたけど、そこまでのスキルも度胸もないし…
http://homepage1.nifty.com/kadooka/bicycle/colum/sprocket/sprocket.html

前51-38　後13-23なんだけど
51Tっていない？

>>248
FDは他のパーツに比べたら安いんだから、買い直せ。

52-41 12-23
平地だと、この組み合わせが楽。

ちょっと調べてみた。
Dura-Aceって41t(Bグループ)ギア有るんだ。知らなかった。

>>250
MAVICのスプロケットは自由に組み合わせることができるらしい。
使ったことがないので詳しくはわかりませんが。

>>251
技術は全くいらないんじゃない？
必要なのは専用工具のみ。

前51-42, 14,15,17,19,21

うんうん。
１３−２５のスプロケから１３を外して､
どっかから持ってきた28をつければおっけーでしょ？
簡単ですよ？？
スプロケの着脱以外はアーレンキー一本で出来ます｡

>>257
>>251のは、１４−２５のスプロケはティアグラを使うので
カシメを削らなければいけませんよ？

>>259
そんな都合よく 28T だけなんて余ってないよ…
1枚のスプロケのために無駄なカセットを買わなきゃいけないのも癪だし。

>>261
ぼくは買っちゃった。
どーしてもほしかったんで、もったいないなぁ。。。
なんて思いながら、安いＭＴＢ用のスプロケばらして、一枚だけロードに移植しました。

保全上げ