もういじる所が無くなった人のスレ

全てXTRにしてしまった人の集うスレです。XTでもかまいません。
する事がなくなって暇でしょうがない人のスレです。走りにいけ！
というのもアリです。

DHバーでもつけたら

じぶんに相応のスペックになってしまいましたので
これ以上スペックアップは恥ずかしいです。

削除依頼出して首釣れ

5

6

ちんこいぢりすぎた。

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　　　　　　 （Ｏ　　ノ 彡''　 　/　 .|
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フレームの肉抜き
カスタムペイント
チタンボルト
スプロケット、チェーンリングは消耗品

フレームに穴をあけて軽量化しろ
ミニ四駆みたいに

カスタムペイントはまだしも、フレームの肉抜きは下手するとボッキリ
いきそうな気が。チタンボルトも全部変えるくらいの気持ちじゃないと
効果は薄そうだし。スプロケとチェンリング、あとチェーンはもちょっと
走ったら変えましょう。

ロードに乗り換えてみてはいかが？
もう乗ってたらすまん。

へっへっ、実はロードの材料を集めてるんですよ、だんな。105一式
ありやすぜ。フレームも注文してあとは代引きがくるのを待つだけです。

グレードダウンにはしってみよう！

デオーレなんてケチこといわないで
フルアルタス！　ｶｺｲｲ！

yahooの次に

出品数がおおいオークションってありますか？

>>13
105重いじゃん

売って、次のマシン作り。これ最強。
しかし、業者と化してしまう諸刃の剣。
素人にはおすすめできない。

１０５をバカにするな！

105といったら
さわやか空よりも
ティアグラよりも
上級なんだぞ！

１０５の新幹線みたいなレバーが好き。
重そうだけど。

ティアグラのSTI好き。あのボトル剥き出しの実質重視のところが

ボルトだ

サスとかは？
やっぱ最上級クラスのにしちゃってるのかな？

やっぱあれだな
ﾏﾑｰｺ

ゆうとおもったよ。

ディスクブレーキつけてVもつけれ。四つブレーキがあれば不満もなかろう

栗と栗鼠

http://www.rakuten.co.jp/trinity/446812/447063/
これ付けてリカンベント化してみてくれ

どこか壊れるまで乗れば、いじるところがまたできるよ。

チタンボルトは高いから、今付いてるボルトを加工して中空にしてみ？
まっすぐに穴あけないとならないから、結構暇つぶしになるぞ。
BBも加工して中空にするべし。

ちんこでもいじっとれ。

あとチューンするとこないかな・・・と思ってたら、
こんなものを人に勧められた。
AVIDのローラーマジッグというものなんだけど、
リアディレイラー手前のワイヤーが曲ってる部分に
つけるローラーみたいなもの。確かに違いはある。

>>32
それってどんなもんか知らないんだけど、プーリーみたいなやつ？
泥詰まらない？

>>33
MTBだが意外と泥はかからない。
だが定期的なクリーニングは必要。

http://www3.big.or.jp/~number-1/No.1_AVID3.html

>>34
レスありがと。
随分前にターニーのRDが付いたやつに乗ってた（鬱）けど、それがプーリー
付きのやつでコケタ時にプーリーに泥が詰まってまともに変速できなかった
ことがあるもんで・・・

>>32
旧XTRラピットライズはプリーあったけど今はなくなったな。
自分はコケた弾みでワイヤーが脱線したことがあった。

ここみると更にいじりたくなるな。
ロード系中心だけど。

リナードのパーツ重量一覧
http://www.geocities.com/kwanseng/weight.html

>>37

結構まえだけどスピードプレイの社長が「実用に耐える最軽量仕様車」を発表
してた。実測で５．３ｋｇ、製作費＄１５、０００。使用されてる部品を見ると
リナードのリストに結構載ってる。でもペダルは自社製品。

http://www.speedplay.com/whatshappening/prLightbike.html

どうせなら選手一人雇って特別にツール走らせてもらって完走させれば
おもしろいのに。

７、８キロ台の自転車を自慢してる自称「軽量ヲタ」がかわいくみえる。

>>38のサドル高すぎだろう・・・
あれじゃMTB用のピラーでも抜けかけギリギリじゃないか？

http://www.moots.com/ti-seatposts.shtml

最長３８０ｍｍだって。ポスト伸ばしてフレームコンパクトにまとめた方が
軽かったんじゃない。

>>39
7,8k台は今や市販車でも普通だろ
知ってる言葉を並べて悦に浸って
ｿﾝﾅｺﾄｦｲｯﾃｲﾙｵﾏｴｶﾞ可愛いよｱﾌｫ

>>42
ｵﾏｴは他人に嫌な思いさせることが生甲斐の
おﾒﾃﾞﾀｲｱﾌｫ

＞４２

「軽量ｦﾀ」さん？

>>42

なにいきり立ってんの？やなことあったんか？

>>45
ｵﾄﾅだねぇ

>>43-46
ただの２ＣＨ流の煽りにそこまで熱くなって何
度も同じ内容書き込むなよ（ﾜﾗﾜﾗ

はづかしいよ。。。

はぁ。なら病めます。

>>34
これって付けるとどうなるの？

というわけで思いついたのが、
１）山岳タイムトライアル用の超軽量自転車
平均速度は20kmを想定（ツールでも25km位のステージあったよな）。
これは20kmならば空気抵抗は50%しかないことと、
平均8〜13%の勾配を想定し、走行抵抗に占める重力の割合が大きいことによります。
下りは全く考えません。
重さ5〜6kgがターゲットです。
また全回転部の慣性モーメントを最小にする必要があります。
ホイール径だが、
山岳はいっときはやった前後24インチで良いように思えるが、
ヨーロッパプロでもせめて前後26はだめだろうか？
もちろん、人によっては、重量や、エアロ以上に必要な機能、
STIだのTIMEだの、快適なサドルだのは除外するわけにはいかん。
２）平地タイムトライアル用の超エアロ車
平均速度は40kmを想定
これは40kmならば空気抵抗が8〜90%に達し、空気抵抗が殆どです。
また進行方向45度の風を考慮し、横方向の空気抵抗も押さえたいね。
重さはこれはどうでも良いです。10kg〜13kgでもかまいません。
また回転部の慣性モーメントもあまり考慮する必要がありません。
全体から占める割合が小さいからです。
最大斜度は3%以内とし、斜度の平均速度すら30kmから35kmを想定します。
ホイール径だが、転がり抵抗を考えると、平地は26*27以外ありえなさそうだ。
というかモゼールのアワレコードから考えれば、26*28や27*30でも良さそうだ。
一方仏GITANEの超エアロフレーム+ウイングハンドル+アピュイドセルが
いまだに忘れられんのだ。
カーボンのウイング+DHバーは決まり、横方向から3本スポークも決まり
エンド幅は前40mm後ろは変速性からしょうがなく130でいいや。
本当は120でウルトラサイズ（死語）の6速か、110がいいけど。
パイプは横のエアロを考えると、カーボンやオーバーサイズ鉄、アルミはありえん。
チタンパイプは楕円加工がでけん。
となると、古くはAIR、新でEGOとなる。勿論シートピラーまで涙型である。
自転車のヘッドチューブより前方には整流する飛行機の先端翼の
ようなものが必要。
勿論風洞実験を行って、カーボンハンドル〜エアロヘル〜アピュドセル
までの上半身の乱流による抵抗の影響を調べる必要がある。
下半身がペダリングにより空気を泡立てる影響はどうする？
それを整流することを考えると後輪はディスクでも良いのではなかろうか？
３）超山岳サイクリング車
私は１）をさらに発展させ芸術的実用山岳デモンターブルとして
完成させたい。NCの○井すぎ彦のサブリエールも参考になる。
世界山岳旅行のためと思ってもらってさしつかえない。
全く行く気はないし、山にも興味は無い。
机上の空論として考えて、オーダーする。
○LPSのスーパークライマーや○MANDA、NCの読者が完璧な
解答を出しているのでこれをトレースするだけですぐできると思ってる。
こいつは無論、外見的にはかなり、トリアルシンに近く、シクロクロス
の要素が濃い。
フロントはシングルの28T位にチェンガードは特注で。
ハンガーの位置はかなり高い位置となるだろう。
勿論アンダーガードは当然必要だ。タイヤは勿論BTRの20だろう。
取り回しから16でもいい。
車重は背中に背負うことから、当然5〜6kgを希望する。
リヤはSTI8Sかバーコン。フリーは11〜24位か。
ただし、ブレーキは絶対油圧ディスクだよな。
ゴムは減るから。
前後に油圧のショックユニットは必要だろう。
オイル性能は外気温の-40〜70度Cは耐えて欲しいね。
勿論ダイナモ、ランプ、マッドガード（オフ車みたいなクリアランスね）
キャリヤは勿論必要だ。工具や雨具、地図、食料、着替えなど
を含めて、超軽量、超性能が欲しいんだよ。

↑めんどい

うっとい

昔FM７で『うっとい』っていうゲームやったことある

カーボン製のクランクって、もう使えるレベルのなったのかなぁ？。

ロード用は精度勝負って感じだから、製造技術の問題だよね。
マウンテン用のは対衝撃性なんだろうね。
プロファイルのはアルミの芯が入ってると聞くし、その点は？。

識者の見解求む。

>>50

ここでPASSONIのチタンフルオーダー車でも注文してくれ
　
http://www.kiyo-miyazawa.com/

>>49
変速がスムースになる。
効果ははっきりと出る。

USチタンフレームにカンパ10ｓにニュークリオン
後は鯔とハイペリオンくらいか
さすがに手で無いけど
でも鯔は夏某によっては考えるかな
現実的にはNOKONのワイヤー入れようか悩んでる

>>56
ありがと
付けてみよかな。

>>58
ちなみに拡大写真
http://www.funfancy.co.jp/Avid/pages/ROLLAM~1.htm

ディスクローターの外周を削れ

私もNOKON興味あります。
インプレ希望。

フレーム壊れて２０万の出費を考えてたけど、
修理できて２０万円浮いちゃった

ハイペロン買おうかな。

じゃあそろそろエンジン変えるか

えぽ買いてえっす

☆☆☆ノビチェンコさん今日の一言☆☆☆

　　　　乗らない人はいつか辞める

☆☆☆杖レさん今日の一言☆☆☆

　　乗ってても練習嫌いなので、いつか辞める













ｶﾓ

>>53
ＦＭ７知ってるとは、おっさんやな。
漏れも知ってる、ていうか持ってた。

＞６７
俺も知ってる。
ＦＭ７のブラックオニキスは、パーティ全滅したら、
ＰＣリセットかかってた。　Ｘ−１のはそんなリセット無くて
とても良かった。

純粋にｲﾔﾗｼｲ番号GET!!!

カントにピアス５０コ付けてます。もういじりようがありません

ローラー台買え

スペシャのＳワークスグリップ使ってて満足はしている。で、
こないだショップでみかけたものはロックオングリップといって、
グリップの両端をリング状の金具で締め付けるものがある。
ＤＨ用なんだろうねおそらくは・・・。

>>72
あれ、高いよね。
確かに雨の日でもグリップがすっぽ抜けないんだろうけど。

>>72
おれはodiのロックジョーズに
atiのグリップ付けているが問題なく使えてる
そんなに重たいもんではないから
グリップが動いて気になる人は
使った方が良いと思うね

>>74
どうやってつけてるの？
atiニュートロンをロックジョーズで固定できるんであれば
是非そうしたいんだが。

ただはさんでるだけ
ちょっとまわったりもするけど
固定は出来てる
いざとなりゃodiのに交換できるしね

だったら、両サイドをワイヤーで固定したほうがよくないかい？

あう。。。
そりゃそうだ…
逝ってくる

しばらく下がってたけどもう今は何いじってるんだ？

グリップって抜けるか？。
みんな何で接着してる？。

俺はコニシの耐油型合成ゴム系ボンドのＧ１０３っていうのを使ってるけど
経年変化にも強いし、トラブルらしき物も殆どというくらい無いぞ。

因みにこれはモーターバイク屋での定番、まだなら試してみ。
ボンド自体も１７０ｍｌの大容量で５００円弱だし。

アルミの丸棒でボトルケージ取り付けネジを作ってみた。

「ネジ」を作ったの？
ダイスをつかって？
頭はどうしたの？

そんで、それって楽しかった？
（いや、作ること自体はまあ楽しいだろうとは思うけどさ）

>>82
俺、ネジ切とかも含めて加工が趣味。スポークのネジ切器もｱﾙﾖ
バフ掛けもだーいすき。

頭はしょうがないんでナットをかしめてる。

別に対象が自転車じゃなくてもいいの。作るの面白いから。
随分前にCPUの水冷装置も作ったことｱﾙﾖ

>全てXTRにしてしまった人

はは。漏れだ。
ハンドル、ステム、ヘッドパーツも換えたから、
あとは前サス換えて、最後にフレームを換えたらアガリです。

フレームにワックスがけしたよ！！
ぴっかぴか！！！

タイヤにワックスがけしたよ！！

ブレーキローターにワックスがけしたよ！！

ﾜｸｰｽはｼｭｱﾗｽﾀｰに限る

>>88
やっぱカルナバロウですわな！

おれはジュードロウ

なんかこのスレは空気が篭ってるな。

籠と泥除け付けろ