いまさらグリップシフトは無いだろう

一世を風靡したグリップシフトは今どこに．．．。

>>1
今でも普通に売ってるぞ。
スラムのグリップシフト搭載車種なんていくらでもある、勉強しなおして来い。

スラムに先駆けてMTB用の開発に成功し一世を風靡する・・・
ハズだったサンツアーのグリップシフトは今どこに・・・

シュウインって全てグリップシフトを採用してるんじゃなかったっけ？

カンパのグリップシフトは消えたな（コンポごと）。
一世を風靡したと言えば、サムシフターは見かんけんぞ。

失礼
見かんけんぞ→見かけんぞ

さむしふたぁ？
ぼくの愛車だ！

前グリップシフト、後サムシフターという組み合わせをしばらく使ったけど結構いいよ。

ンなこたない＞４

アンカーのトップチューブにジュニアスポーツ車用の
フロアシフト型6速レバー変速機を愛用しています。
かなり一世を風靡しました。

あれあこがれたよ。

>8
それ良さそう。両者のいいとこ取りという感じ。

どんなのだろ？
フロアシフトって？

１１
し魔のなんか、 ぺって感じでしょ？

>>13
トップチューブに車用のシフトレバーを無理矢理くっつけた物を想像してくれ
でもって電動でシフトチェンジする…
ポルシェ博士の電動戦車並に馬鹿馬鹿しい代物

グリップシフト＋ＸＴＲラピッドライズの組み合わせって
非常に使いやすい。
ＦメカもＲメカもシフトアップとシフトダウンの回転方向が
一緒なので、頭使わずし直感的にシフトシフトが可能。

頭使わずし→頭使わずに　スマソ

>>2
このところジャイアントくらいでしか見なかったもので。
もちっと勉強します。

>10
疋田氏のHPに載ってたな、それ。

ttp://japgun.hoops.ne.jp/classicalbike.html
この中にある
ttp://japgun.hoops.ne.jp/sweetoldbikes/baca-bike9.html
これかな？

グリップシフトって相変わらず壊れやすいの？
別スレでは絶対にやめとけってレスが圧倒的に
多いけど。友達のに付いてて乗ったけど、変速
そのものは速い。けど、作りがちゃちで耐久性は
低いと思った。

>>19
ゲートの切ってある６速。憧れてたー。普通のは５速で前後にしか
動かせなかったよ。

やすいのは壊れやすい
高いのに関しては？だ

昔、雨で泥まみれになった全日本XCレースで
グリップシフトの連中はツルツル滑って、
シフトできなくなったって聞いたことあるヨ。

５年ぐらい使ってるけど、別にトラブルないぞ、グリップシフト。
今のも、わざわざXTのシフタをグリップシフトに換えて
使っている。とろくてやってらんないから。
安いのってSRAMじゃないってこと？SRAM以外は知らん。

シマノからも出てるねグリップシフト
でも、ルック車とかジュニアのやつはスラムが多いね
俺の奴は半年でぶちぶちにちぎれました。

トラ海苔はグリップシフト派多いよ

ＳＲＡＭの９速グリップシフト使ってるけど
これってシマノのディレーラーと互換性無いんだよなぁ

今、シマノのＸＴを使用してます。
なんとなくグリップシフトって使いやすそうに思うのですが
なんでグリップシフトって少なくなってきちゃったのでしょうか？

>>27
五感のもあるだろ

>>23
長いやつならすべらんと思うが

>>26
互換性のあるシフターもあるぞ。
ロケット９．０とか言う奴はシマノ９速対応。

↑>>２７の間違い
すまそ

グリップシフトって何か安物のイメージがするよな。
ルック車とかジュニア車には必ずついてるもんな。
イメージの問題なのか、性能の問題なのか、耐久性の問題なのか
何がいけなくてシェア落としたんだろう？

>>30
サンクス。ラピッドファイアにしようかな〜
一気にシフトチェンジができるからグリップシフト気に入ってるんだけどな〜

>>27
シマノコンパチブルと、そうではないのがあるのだ。
ATTACKやROCKET、QUARTZ(まだあるのかな)などは、
シマノコンパチブルモデル。最近のESPはSRAM専用設計。

しかしさ、互換性はないと言われても、
結局は、Rディレイラーのトラベル＝Rスプロケットの幅でしょう？
Rディレイラー調整をした人ならわかると思うけど、
いわゆる「カチカチ」っていうのは、シフター側で定めているのであって、
ワイヤーを張らない状態だと、まったくフリーで動くよね。

1速から2速、3速とチェンジする際に、
Rディレイラーが動く幅は同じ9速スプロケなら変わらんだろうに、
どうして専用とか互換性なしってなっちゃうんだろう。

囲い込みのための方便なのか、それとも厳密にいえば、
シマノとそれ以外のスプロケは各ギア間の幅が違うのか。
どなたかお詳しい方、解説ｷﾎﾞﾝﾇ。
さくらタンのエロ画像ｷﾎﾞﾝﾇ。

>ルック車とかジュニア車には必ずついてるもんな。

ここらへんが最大の問題点かも。

マンマシンインターフェイスとして、
指先で2本のレバーを押すよりも、
握ったものをひねるというほうが優れているんだろうね。

だから、ルック車やジュニア車にこぞって採用されるんだよ。きっと。
そんな漏れはSRAMマンセー。

>>35
やっぱ性能とかの問題じゃなくてイメージかな。
ママちゃりにもラピッドついてるのになあ。
メーカーの販売力の違いも大きかったりして。

ただ単に、シマノより卸値が安いんでしょう。

>ルック車、ジュニア車

町乗りで、晴天なら問題無いっス。
とゆーことでわ？

雨降ってるときに乗ってて「ズルッ」とかなるのが度々で、イヤになった。
そんなﾜﾀｼは、SHIMANOマンセー。今度SRAMからLXのラピッドファイアに換える。
グリップも換えんとならん。めんどい。

>卸値
それ、ありそー。

>>34
おいらもそうおもったけど、何か違うんじゃないのかな
使えないこともないけど、スムーズに変速できないとかありそう
それと最後の一行は余計（ｗ

>>34
ワイヤーを引く長さとディレーラーが移動する量の比がシマノと違うんじゃない？

>>41
にゃるほどね。

>>40
最後の一行がメインなんですよ。
あとはどうでもいいの(藁)。

>>41
そうそう７４デュラが同じ８速なのに他のシマノと互換性がないのと同じ理屈

メェル欄をチェキ！
↑
ﾊｲ、ﾌﾟﾗｸﾗﾃﾞｽ！

シマノはホントはグリップやりたいらしいけど、パテントの関係で
やっていないらしい。数年前のムックでそうゆうニュアンスの話が
シマノ技術者のインタビューであった。

廉価品のグリップシフトもどきは明らかに構造が異なり、そこを回避しているみたい。
自分は現在ロケット使っているけど、調整は微妙にうまくいかない。
漏れがヘタレだろうけど

シマノのグリップタイプのシフターは内装変速機用にありますね。
インター７というやつ。
一時期パテント問題でインター7にグリップタイプではない
サムタイプシフターが付属していた時期があった。

折れは今でもMTBはグリップタイプ
（スラム社でもグリップシフト社でもかまわない）を愛用してます。

しかしスゴイ会社だな、「グリップシフト」って会社名！

今は最初から、シマノが付いてるから、そのままラピッドを使っちゃうんだろうな。
漏れは最初のMTBがグリップシフトだったから、今でもグリップシフト派。
XCじゃ、絶対グリップシフトの方が有利だと思うぞ。
シマノで9段飛ばしができるかつ〜の
まぁ、そこまでやるヤツぁいないと思うけど…

SRAM ESP9.0を使ってるけど調子よいですよ。

>>46
グリップシフトは社名じゃなく登録商標です。

http://www.sram.com/about/history.asp

レースでは何より確実な動作が重要。
悪コンディションのXCレースで全身泥だらけ、
手のひらも濡れた泥でヌルヌルしている状況で
グリップシフトではまともにシフトできないよ。
出来たとしても必要以上に握力を消費することになる。
実際そういう状況で走ったことがない人は実感できない
かも知れないけどね。

街乗りで使う分にはまぁいいんじゃないの？
ということで。

>>50

>悪コンディションのXCレースで全身泥だらけ、
>手のひらも濡れた泥でヌルヌルしている状況で
>グリップシフトではまともにシフトできないよ。

そんなあなたにハーフパイプ！
ﾍﾀｰﾚもバッチリ、オツムに信号送らなくても、反射的にグニュっと

なんかまったり行ってる…
こういうスレは貴重だな

俺もグリップシフトのが好き。ラピッドファイア長い時間使っていると
親指が痛くなってくる。グリップシフトなら手首の力で回せるので楽。
ハンドルまわりもすっきりするしな。

ハーフパイプってマニュアルやるとき変速してしまわないかい？
どう考えても危険でおじゃる。まったり、まったり。

競技を意識したバイクで最初からグリップシフトのってまだあるの？

グリップシフト使ってみようかな。
金に糸目をつけないとして、
どれがいちばん耐久性がいいの？

ボクはレースでもグリップシフト使ってるよ
そんなに不自由は感じたことないな〜というかすごくいいと思ってる。
聞く話によると相性や製品にバラツキがあると聞いたことがある。
ホントに最近は街乗りでもみませんね〜
一世を風靡したのにＭＴＢの世界は流行り廃りが早い

グリップシフトにシマノのブレーキレバーって、
レバーまで遠くなるのでは。
俺は手が小さいので、気になる。

やっぱりスラムが安物（ＭＴＲ-200だったけ)
をばら撒いてそれがばきばき壊れて
グリップシフト==耐久性なし
というイメージがついたんじゃない？

>>56
ジャイアンととかは？

>59
むかーしは3本指用とか、4本指用とか、ほとんどオートバイのレバー並みの
長さの物がありましたな。
それはそれとして、レバーの引きしろが調整出来れば、今のでも問題ないと思われ。

>>62
レスありがとう。
自転車屋に行ったときにでもさわってみる。
なら質問するなっていわないで。
最近忙しくてでかけられなくって。

>>56
スラムがサポートしているバイクには自動的についてるだろうけどね。

ワークスだとキャノ、ジャイアント、トマックとか色々

>金に糸目をつけないとして、
>どれがいちばん耐久性がいいの？
金に糸目とか言っても、そんなに高いのはないよ。構造単純だし。
つかむ部分が長いのと短いのが選べるぐらい。
高いのがないつーのがナニなのかもしれんが。完成車用はしらん。

http://ec.cb-asahi.co.jp/parts/208.html

>>58
その代わりといっちゃなんだけど、スプロケとチェンのセットを完成車メーカー
向けに強烈売り込んでいるね。アメ車は前後メカシフターの3点がシマノ
チェン、スプロケがスラム、ハブとチェンホイールがオリジナルの組み合わせが
多い。一応シマノコンパチをうたっているけど、調整はシマノのスプロケの組み
合わせのざっと倍はかかるそうな。

それと、スラム自身もグリップシフトのシェアダウンは問題にしているようで、
ジェミニプロとゆうシマノ風２フィンガーシフターを出したね。

>ブレーキ
グリップシフト向きのブレーキレバーがある。根元が内側にえぐれていて、
レバーが外側にオフセットしている奴。俺はTektroのを使っている。すまんが
型番はわからん。XTRのブレーキレバーもグリップシフトにあうらしいが
使ったことなし。

どうやらグリップシフトって商品イメージが低いのが問題なのかな
同じ車種で
コンポーネント：シマノ○Ｘ仕様と
コンポーネント：ＳＲＡＭ仕様では、売れ行きが変わりそうな気がする。

レーシングモデル高級グリップシフトってのを作ってイメージアップ
してくれ！

>>68

>レーシングモデル高級グリップシフトってのを作ってイメージアップ
>してくれ！

ｽﾝﾏｿﾝ、ﾛｹｰｯﾄつーのが一応そうゆうお方向けなんですが...なんか速そうでしょ？
もちろん各グレードにショーティとハーフパイプ両方あります。

http://www.sram.com/product/shifters/index.asp

And SRAM has a Shimano compatible option for any kind of riding you do, from our
top-of-the-line Rocket and Attack shifters to the entry-level MRX and MRX Plus.

ちなみに私は、ｱﾀｰｯｸY2Kモデル（9速）をＬＸと組み合わせて使用中。
非常に具合よいですよ。

ただ完全シマノ純正組み合わせと比較するとメンテ調整がちょい時間はかかりますね。
これは仕方が無い。
個人的にはレースフェース＋9.0SL、パワグラスプロケの組み合わせでノースアメリカン
なのも面白いかなと思っています。

おいらはグリップシフト大好き。
2000モデルぐらいから飛躍的に良くなってるでしょ？

ｸﾞﾘｯﾌﾟｼﾌﾄってハンドルの右のｸﾞﾘｯﾌﾟの付け根でﾀﾞｲﾔﾙみたいにして
変速するやつ？
だったら俺のそうだよ。

グリップシフトのロケット＋ＸＴＲラピッドライズを使っているが
とても使いやすいし、トラブル全くなし。
以前のモデルは確かに耐久性に問題があったが、現行ロケットは
１年以上使っているが今のところノートラブル。
あっという間に消滅してしまった理由がよく判らん。

＞ただ完全シマノ純正組み合わせと比較するとメンテ調整がちょい時間はかかりますね。

詳しい情報きぼーん。

トライアル用にイイと聞いてESP9.0に変えてみたが、
アクションをするときについうっかり握りこんでしまって
シフトアップしてしまうのであった。変速用の握りこぶを
切断しないと使い物にならなイっぽい。

あと、変速タイミングがXT9S とあってないみたい。
島田では買うとき何も言ってくれなかった。グリップに
GIANTのロゴが入ってタカラ、GIANTの完成車からの
取り外し品なのだろな。

>>50
それは昔のX-Rayとかの話だろ？
99か00のプラズマ使ってるけど、泥レースでも全然問題ないよ。
変速性能、耐久性とも昔より格段に良くなっているね。

>>75
XTRと組み合わせてるけど、メンテ調整も楽だし、
変速性能も問題ないよ。

75じゃないね。　>>73　です。

うちの安物クロスにスラムのグリップシフトがついてるんだけど
ワイヤーの取り出し部分に付いてる調整用ダイヤルみたいの回してみても
ワイヤーの張りが変わってる様子がない・・・こういうもの？

なんか俺、ロケット買っちゃいそうなんですが、
ハーフパイプって使っている人いますか？
あさひだと、ショートのほうは欠品になってる。

どっちがいいんだろう。

ハーフパイプだと、握っているうちに勝手に変速しちゃうことがあるらしい。
ショートにしとけ。
セキヤでなかったっけ？

ブレーキングと同時に操作出来ないのが難点かな。

ハーフパイプとショーティ両方使ってます。どっちかというとハーフパイプのが好み。
Mountain Bike Review ( http://www.mtbr.com/reviews/shifter/ )
見ると、やはりすげえ気に入った！という人と勝手にシフトするから好かん！という
人がいるようだ。

おいらはすげえきにいってる。

ボクはＭＴＢにＤＵＲＡ-ＡＣＥにしてグリップシフトつけてる。
以前はレースに出たけどぜんぜん問題なかったですね。
ＸＴＲをつけてたけどＤＵＲＡ-ＡＣＥの方がカッコイイと思いましてね。
Ｒは１２〜２３ですがＦを４２，３２，２２にしてますので普通にレースでも
使えます。というよりもカッコばっかりにこだわってつくったんで機能性は二
の次でしたけどね

DHはグリップシフト、XCはラピッドファイアって使い分けがいいって、ほんと？

>>73

詳しい情報きぼーん。

個体差やフレーム側の問題（私のはカーボン＋交換式のエンド）もあるので
全てに共通しているとは言えませんが、Ｒメカのシフトの調整が若干手間取ります。
ロー、トップ側をそれぞれ合わせて、トップから２〜３枚目で位置合わせといった
作業でワイヤーテンションを合わせるのが少しばかり多くなります。

ちなみにフリーはＸＴ12〜32T、チェンはシマノの純正

>>85
DHやトライアルはしくじると自転車を放り出すことになるので突起が無い
グリップシフトが向いてるという意見がある。

>>85

確かにそうゆう人は多いです。
ただ私の親しい仲間は逆の組み合わせですけど。

一時期上位機種のほとんどがグリップシフトだったのに
あっという間にラピッドファイヤに戻ってしまったのは、
大多数の競技志向の人たちからは支持されなかったん
でしょうね。

>89
グリップシフト出始めの頃の泥滑りなんかが
尾を引いてるんでしょ。

>>86
レスありがとう。
グリップシフトだからワイヤーの伸びが早いとか
ではないんですよね？
そんなに大変じゃなさそうなので
ロケットを使ってみます。

>>89
グリップシフト出始めの頃のシマノやサンツアーの変速機がｼｮﾎﾞかったから。
その後シマノの性能が上がったので、グリップシフト使う人が減ったってわけ。

　シール　ﾔｯﾃﾗﾝﾈｰﾖ!!ヽ(`Д´)ﾉ　って何？

ロケットでＸＣレース出ている人いませんか。
インプレきぼーん。

グリップシフトはターニーやネクサーブのラピッドライズと
組み合わせるのが最適かと

アタック（シマノ規格）で、レースでてるよ。
パスパスッとすばやく変わるし、
変速速いから最高ッス。、
車でもマニュアル派がいるように、
意のままに扱いやすい、アナログタイプって
とこじゃないッスカ？

>>94
結構多いですよ。自分は山サイ党なのでレースは出ませんが、エリートライダー
を含めグリップシフ党は居ます。
雑誌に良く出ているようなトップレベルの選手は、シマノのなんらかの形のサポートを
受けている人が大半なので、立場上ラビットに逝かざろうえないのは仕方がないこと
でしょう。個人的にはグリップシフトを支持していてもです。
私はそうゆう選手をレジスタンス、隠れグリップシフ党、ゲリラ等呼んでます（ｗ

age

パーツバラで売ってんの？
完成車でしかみたことないよ。

>>99
引きこもってないで、自転車店に行ってみよう。

>>99
どこの田舎のショップだよ。
DHやってるショップなら普通スラムの在庫はあるはずだぞ。

シマノと互換性ないのがESPシリーズ。　ESP9.0SL＞ESP9.0＞ESP7.0
シマノ互換がロケット＞センテラ＞MRX
旧ザックスから受け継いだプラズマってかんじか？
2002はモデルチェンジしたり、名前が変わったりして
9.0SL＞9.0＞7.0＞5.0＞4.0＞3.0
4.0、3.0はシマノ互換。
シマノ互換の高いのはなくなったね。
ちなみにシマノの廉価品のグリップシフトもどきはレボシフト。
俺のママチャリにターニーのレボシフトがついてる。
雨の日すべる。

シマノ互換が生産終了しちまった。
今更ラピッドなんて使えねーぞ。
かといってスラムのディレーラーなんて使う気無いし、
グリップシフトの何がいけないんだよ、おい！

　最初に買ったMTB（ミヤタ）にグリップシフトが付いていたので
数年前までグリップシフ党でした。翌年X−RAYやバスワームが出てすぐに
買い換えましたが約１年で本体にひびが入りそれからラピッド党。
　ラピッドに慣れるまで時間がかかったけど、慣れてからはやっぱ
ラピッドがいいなあ。９段化したのでますます戻れなくなった。

　残った板バネは弟の古いグリップシフトに組み込んでやって
いい感じになりましたが、注射器グリスはまだまだいっぱい残ってる。
超高粘度なのであまり他に使い道が無い。（笑

>>103
マジ？

ラピッドファイアﾏﾝｾｰ

>>105
代理店のカワシマサイクルサプライに確認したところ
２００２年モデルとしては供給されるとのこと。
あ〜よかった。

関係ないけど、何で>>104はIP晒してんの？

>>108
　先日の正月オフ参加を機に半固定になったのでfusianasan
にしてみました。近日中にツール・ド名無しさんの一人に戻る
予定なので。トリップ使うほどでもないし。

ｵﾄﾞｶｽｰﾅﾖ

↑スマソ

グリップシフトが売れない理由は
ブレーキで減速しながらシフトチェンジができないからだろ？

保全

私は以前、愛用サムシフターが壊れたときに、高価なラピッド(当時はバラ売り
もなかった)を見送り、グリップシフトを使ったことがあります。

初代XTのツーフィンガーレバーと組み合わせましたが、5mmほど切りつめても、
なお違和感や異物感でしっくりこなかったです。シフターのグリップ部分を
普段から握るようにすると、誤変速が多かったです。トライアルやジャンプの時。
マグラのロングレバーとの組み合わせなら良いのかも知れませんが。

ギヤ番号も見やすく、現在の状態が把握し易いのは良かったです。
一気変速できますしね。ただ、フロント側は、3段SISではなく
サムシフターのように微調整が必要でした。

今は、XTのラピッドで快適ライフを送っています（笑）。
ギヤ番は見づらいけど。

ＸｔＣ−８５０、買ったよ！グリップシフター、いい感じ！まだ納車してないけどね！

以前乗ってたフルサス、たるかったので期待。

俺は、ザックスのグリップシフト（８ｓ用）
持ってるけど互換性がわからんから使ってない・・・

グリップシフト使ってると人差し指と親指で握ることになるけど、
雑誌なんかにはグリップは「小指で握れ！」みたいな事が書いてある。

ってことはグリップシフトは使うなということなんでしょうか？

＞１１７
親指とヒトサシ指はあまり力を入れないで小指・中指で握りこむと言う意味じゃない？
野球もゴルフもそうでしょう？
親指・ヒトサシ指に力を入れると方に力が入ちゃうから。

最新のは良いよね。ラピッドしばらく乗らないと固まってダメになったっす。

グリップシフト良いよ〜。最近のは誤変速無いし。

確かにブレーキレバーは少し握りづらくなるけどね。
俺のはLXの短いレバーだからなおさら。ワンフィンガーで使ってる。

確かにフロント側も9段階変速するのが謎。
でもその分FDの位置の微調整が出来ていい感じ。

アウターでトップ側だったら一番外に出して、
ロー側だったら1つ内側に入れるみたいなトリム操作っぽい事が出来るのがイイ！

でもイヤ。

安スラムからデオーレに替えたけど，
グリップシフトの方が激しく好きな自分を発見してしまった。

>>122
１年後にスラムに変えて、
シマノが激しく好きな自分を発見してくれ。

>>122
バイクラ読者だろ？（藁

安いし、ちょっとつかってみよっと。

フル ＸＴＲから、ラピッドだけスラムのアタック（ショート）に換えている。
ラピッドとは比較にならない快適さ。もうラピッドには戻れない。
アタックなら６０００円以下だから（ショップにもっと上位のスラムが無かった）
試しておくれ。本当に全然違うから。

ラピッドに比べると
やっぱり耐久性に劣るね
長く使ってるとシフトミスが多くなるよ

＞１２７はグリップシフトを使ったことが無いと思われ。

グリップシフトはラピッドと違い、走行中に微調整が可能なのだ。
ラピッドのほうこそ、一端狂ったらお手上げではないか？。
特にミゲルマルチネスの三冠で有名なフルダイナミクスなどのイタリアンでは、
ＢＢにＸＴＲを使えずジュラエースのもので代用するのだが、マディなレースでは
これがすぐ緩む。つまりフロント側がＸＴＲではシフトミスどころでは
なくなるのだ。そんな時でもグリップシフトなら乗り切れるのだ。
ってか、大きなアドバンテージ。ただし、ショートを使ってくれ。

ラビッドのダサく安っぽいギア表示はどうにかならんのか？
見易いとも思えんし。

グリップシフト好きだが、
真冬に寒いところ（北海道とかな）走るときに、
厚い手袋してつかってると疲れる。
不満なのはそんだけ。

>>128
現在両方使っていて
その感想を書込んだのだが。。。
ま、１２７は厨房だからいいか。

グリップシフトなんてだせーＹＯ！

ラピッドまんせー

結論グリップシフトはダメ商品

グリップシフトは消えれ

スラムのAttack9sのショートがどこにも無かった。
お金が無いので他のが買えない。とっても鬱です。

ラピッドの場合、リア側はともかく、フロントは親指でぐぐぐっとかなり奥まで押し込まなきゃいけないので、つらい。
グリップシフトに替えたい。
フロント側は煩雑に変速するわけじゃないから、まあがまんしてるけど。

けっこう好きです。
以前とは比較にならない正確さ。
４年前ぐらいのいまだに使ってます。
めっちゃ調子いいよ。

それも７段ので。
見た目もｽｷｰﾘするし、一体何の不満が？ってかんじ
でも島のも使ってるけど。
どっちでもいいです。

しかし、ハーフパイプは山乗り不可ってのは本当らしいね

ハンドルバーの一部がボテっと膨らむのがｲﾔｿ。

「ハーフパイプは山乗り不可」
ハーフパイプの事知りません
教えてください

>>140
ハーフパイプを知らないのか？
だったら、こちら。
http://www.riogrande.co.jp/main/products/sram_04.htm

リカンベントで使っているけどいい感じ。＞ハーフパイプ
リカはハンドルに体重のせないからね。

>>136
船橋のｾｵにちょっと前あったよ。
でも確か定価だったような…電話してみれ。

シマノが高性能グリップシフトをだしてくれたらなあ。

MRXなら新宿ハンズでみかけたぞ。

>>141ありがとう
XOカッコイイッス
リヤディレーラー軽そうですね

保全ね　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

０２のXOはカーボン柄じゃなくて、カーボン素材になったのは本当？
XTの３２Tと組み合わせると、なぜかシマノ対応でしょ。

レース向けのＶＥＲＴＥＸ　ＴＥＡＭ(01)がＳＲＡＭの９．０ＳＬ(ＲＤも)使ってるみたいだけど、あれって
バーエンドつけられるの？

色川が使ってるやつだと思うけど，普通にバーエンドつけてるよ。

SRAM万歳

shimano no.2 SRAM no.1!

なーんで山乗り負荷なんよ。

生産中止！？じゃあ慌てて勝った方がいいですかね。

ロケットを買う予定なんだけど・・＜現在もSLAMのグリップシフト
で簡単に付け替えは出来るのかな？ワイヤーをもういっぺん張り直す
のかどうか疑問　つい最近自転車屋で張り替えて貰った。

それと別件だけどスラムのＲディレイラーが付いてるんだけど島野の
ディレイラーにする場合スプロケも交換しなければ駄目なのかな？
スプロケとディレイラーは標準に付いてたやつなんで・・・
メーカーは見てないけど9速

>>155前
どっちみちディレイラーからワイヤはずしてシフタ側から抜かなくちゃならん。
長さが足りてれば使いまわしはできると思うけど。

>>155後
島野互換シフタと島野ディレイラの組み合わせなら大丈夫じゃない？

レスサンクス　　>>156さん　ウ〜ン
悩む・・・レバーラビットに交換してもいいかと・・Rディレイラー交換する
なら・・今の使い勝手はいいんだけどチャチさ加減が交換せよと駆り立て
る。

ロケットって高いよね　いくらシフター側を高価にしてもRディレイラー
の性能でシフト感は決まるから。シフターは高価にしなくても？
互換性とシフトタッチだけに金を使うのはどうかと？