■お前らの知らないシャフトドライヴ

俺のチャリキはシャフトドライヴ。
彼女と元気派サイクルしてるけど、尊敬されてるぞ！マジで。

元気派サイクルてなんですか？

孤高のクセに彼女とサイクリングかよ！？

と1の掌で踊ってみる

いや、孤高つか孤独が正しくて、
彼女うんぬんは妄想と思われ

俺のシャフトは尊敬されてるぞ！マジで。
彼女と元気プレイしてるけど。

http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1005149476/l50
ここの１？

股交の人

ごめんなさい。
彼女はいるけど、彼女と仲良くサイクリンってなわけにはいかんのが世の常なんですよね。
シャフトドライブの高級マシン買ったんで自慢しただけです。（ｗ

>>2
元気派サイクル　は、自分の造語で、元気にサイクリンすることです（ｗ
>>3
実は一人なんで孤高なのです。
>>4
彼女は妄想じゃないけど？普通につきあってます。
もしや彼女いない派（サイクリン）？
>>5
アホ丸出しやん・・・
>>6
違うっすよ。

シャフトドライブってもしかしてあのチェーンの部分に
パイプみたいのがついてるやつ？

バイブみたいのがついてるのか？
町中走れるのか。

いまのはどうか知らんが10年近く前のシャフトドライブ初期型は
通学に使ってたんだが約1年に一回ギアが欠けて壊れた
クレーム対応で無料だったから別によかったけど
当時動力伝達効率がチェーンよりも良いってのがウリだったけど
耐久性が無さすぎ

車富戸ってオートバイでは結構あるね

もしシャフトドライブが俺の思ってる物（>>10）なら・・・

なに？あのパイプ。

>>13
メジャーどこではBMWくらいじゃないか？昔ホンダにもあったけど。
重くなるのと、シャフトの回転の反力が働いて
車体がバンクする問題があって、あまり広まっていない。

モトグッチもシャフトだったかな。

>>16
ＢＭＷの水平対向や元グッチのＶ型エンジンはシャフトだね
ホンダのＣＸとかゴールドウイングなんかも

で、
シャフトドライブの高級マシンってどうですか？

シャフトでチェーンを上回る効率で伝達するなんて可能なんだろか？
２回も回転方向を換える必要があるし。シャフトの捩れはもしかし
たらトルクを平均化してくれてソフトな踏み心地になったりするの
かも知れんが...。

http://www.bscycle.co.jp/catalog/folding-compact/transit-cs.html
これを買ったと見た。だとしたらどんな感じ？インプレきぼん。

CXやGL系はシャフトドライブによる急激なトルク変動を避けるため
ラバーブッシュみたいなのをかましてたな。
そりゃ歯もかけるさ

シャフトっていうか歯車のいいところは
最新設計のものは動力の伝達効率が非常にいいということ
悪い点は駆動部分の重量がかさむこと
チェーンはその反対で、伝達効率のロスが多いが重量が軽くできる。
あと、若干の延びによる緩衝作用も自転車では重要。

車体の真中へんがぶっとい時点でダサい

>>22
へぇ、最近のは効率いいんだ。でもそういうのは高価だった
りはしないの？ 全部密閉できるという点が利点だとは思う
んだけど。出先でトラブった時はどうにもなんないという
のはツライかも。

>>22
それって金属加工の技術が進歩したからなの？

歯のＲの設計が進歩したらしい（故兼坂のオッサンのふきこみ）

あと、硬くできるようになった。
そうすると、歯と歯が点で接触して、滑らずに押すので
理屈ではほとんど抵抗がないそうじゃ（うけうり）

＞26,27
そういう機構は別に最近のものじゃないのじゃないですか？
マイター（商品名？）とかいう形状でしょう？

マイターとかベベルというのはギアの形状の名称ですよね？
たぶん歯先のＲの設計というのはインボリュート曲線とか
よりさらに最適なものができたということなのかも。昔は
チェーンの方が効率が高いように聞いた覚えがあったんで
すけどね。技術的な問題がクリアされてるならシャフトも
車種によっては魅力的かも。

　XJ750乗ってたけど、コーナーでアクセルあけると、
リアが沈むんじゃなくて持ち上がるのよ。なれるのに
時間がかかった。