《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part12《》 [転載禁止]©2ch.net

新型・旧型問わず仲良く！!　
すべてのトゥインゴオーナー、トゥインゴの好きな人、これからトゥインゴを購入したい人、トゥインゴのトラブルで困った人の為の掲示板です。
トゥインゴのメンテナンス、購入、雑談以外の話題（ディーラーの経営面などの大人の話）はルノーの総合スレでお願いします。

RENAULT JAPON　ttp://www.renault.jp/
RENAULT France　http://www.renault.fr/gamme-renault/vehicules-particuliers/twingo/twingo/

《》RENAULT　ルノー総合スレ《》　その26
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393173290/

前スレ
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1413733516/

試乗レビュー
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1015753606.html

開発中のトゥインゴRS
http://www.motorauthority.com/news/1016931_2015-renault-twingo-rs-spy-shots

価格　　10900ユーロ(147万円)〜　ターボは＋1000ユーロ
最高速度　　151km/h / 165km/h
0-100km/h加速　　14.5秒 / 10.8秒
燃費　　23.8km /21.4kmℓ
乾燥重量　　865kg / 943kg
駆動方式　　リアエンジン・リアドライブ
エンジン　　直列3気筒999cc / 直列3気筒898ccターボ
サスペンション　　F マクファーソンストラット・R ドディオン式リジッドアスクル
最高出力　　70ps・6000rpm / 90ps・5500rpm
最大トルク　　9.2kg-m・2850rpm / 13.7kg-m・2500rpm
ギアボックス　　5速マニュアル or 6速デュアルクラッチ
最小回転半径　　4.3m
ドア・リヤゲート・外板　　軽量プラスチック
ボディサイズ　　全長3590×全幅1640×全高1550mm、ホイールベース2490mm
全長比室内率　　77％
荷室容量　　４名乗車時255L リアシート倒時975L

コンセプトモデル
ボディサイズ｜全長 3,680 × 全幅 1,750 × 全高 1,493 mm
トレッド 前/後｜1,522 / 1,497 mm
エンジン｜3,498 cc 60°V型6気筒 24バルブ 縦置き
ボア×ストローク｜95.5 × 81.4 mm
最高出力｜320 ps / 6,800 rpm
最大トルク｜380 Nm / 4,850 rpm
トランスミッション｜6段シーケンシャル（LSD付き）
重量｜950 7kg
サスペンション（前）｜ダブルウィッシュボーン式
サスペンション（後）｜ダブルウィッシュボーン式
ブレーキ（前）｜ベンチレーテッドディスク（φ356 x 32 mm 6ピストンキャリパー）
ブレーキ（後）｜ベンチレーテッドディスク（φ328 x 30 mm 4ピストンキャリパー）
タイヤ（前）｜205 / 40 R 18
タイヤ（後）｜245 / 35 R 18
駆動｜MR
0-100km/h加速｜4.5秒
最高速度｜250 km/h

new Twingo 公式PV

FFからRRへ！
https://www.youtube.com/watch?v=a_C0wWbZAGk

成人男性でも窮屈じゃない！
https://www.youtube.com/watch?v=AUnuXePEiBw

フルフラットで2.31mの物が乗る！
https://www.youtube.com/watch?v=3F-DJbNhph8

最小回転半径4.3m！
https://www.youtube.com/watch?v=e-VlfPCBw5o

トゥインゴ　足回り画像（CG）
http://www.jpdo.net/link/1/img/22801.png

共通プラットフォームのフォーツーの画像（実車）
https://www.flickr.com/photos/tnoma/5022259947/

ルノー傘下ダチアがトゥインゴと共通プラットフォームのSUVを70万で発売予定（スパイショット）
http://clicccar.com/2015/01/21/288545/

ダチア、ルノー トゥインゴのリバッジモデルを計画
http://blog.livedoor.jp/motersound/51837006
ダチアのエントリーモデルである"Dacia Sandero"よりも1,900ユーロも安い価格の5,000ユーロ（約70万円）から販売

日産でも売るのかな？

ルーテシア ZEN 0.9Lターボ　15300ユーロ（207万円）→日本正規価格208万円
トゥインゴ LIFE NA 10900ユーロ　(147万円) →日本正規価格？？？
トゥインゴ　ZEN 0.9Lターボ　13400ユーロ(181万円)　→日本正規価格？？？　

ＲＲはハンドリングよさそうだけど、ＦＦほど安定性があるとは思えんな
実用的なパッケージだとは思うよ

前後重量配分は45;55だから安定感は良さそうだけどね
フロントヘビーのFRより安定するし雪道に強い

あんまり変わんないよ

日本価格200万以下でオナシャス

ターボが200万以下で売り出されたら完全にFitやVitsの市場を食い荒らされるな。
スイスポ乗ってる人まで食えるとは思えんが、スイフトから乗り換える人も出るかもしれない。

そもそも同じエンジンのルーテシアターボが208万で売ってるからな、それ以下になるのは確実
つかルノーは各国同じ価格で売るから普通に本国と同じで181万だと思う

テンプレのレビュー見るとターボだめっぽいけどな

>>10
感違いしてる奴多いけどRRは雪道弱いよ。
FRと大差なし。FF以下。

http://torack7.blog.fc2.com/blog-entry-86.html

アルトっぽいのがいいなw

>>16
リンク先、誤字多過ぎwワロタ

新型の日本導入微妙ってマジ？！

>19
完全にガセ、前スレでディーラーに聞いたら年内導入という話があった
並行輸入業者がこのスレに沸いて、必死に「年内の導入はないから並行で買うしか無い！」ってステマし始めた
あげく「正規輸入はないから平行で買え！」って露骨にダイレクトマーケティングし始めた
さらにキチガイアルト厨が煽りだしている状態

トゥインゴはEUの歩行者安全性衝突テストで高得点を獲得しているしOEMのフォーフォー・フォーツーは日本導入が決定しているし
そもそもフロントにエンジンが無いのでクリアしやすい

安心しました

歩行者保護性能で６８％２５点　スバルXVで６４％２３点、スズキスイフトで６２％２２点
トゥインゴはフロントにエンジンがない分歩行者の頭部衝突安全性が高い

スイフトってNCAP5つ星だったよね

歩行者保護とボンネットと隔壁の距離は別の話しじゃないの？

>>24
別でしょうね
保安基準に引っかかりそうな隔壁を調べてみましたが
「損傷したガラスの破片を容易に通さない隔壁によって運転者席及び客室と仕切られた場所」
が該当しそうです
これだと車体設計上の構造的問題となりそうですね…

はいはい業者乙
トゥインゴは発売されないって言ってるやつは全員同一人物な
色々なスレで自演を繰り返しデマを振りまいてる並行輸入屋の店員
このスレの住人の一般人はそんなに詳しくない、どう見ても反応が「ディーラーにトゥインゴ日本未発売を伝えられたユーザー」ではない

このスレの>>8みたいに適正価格を晒されると今度は必死で日本では発売されないってデマ流して平行を買わせようとする悪質な業者
おそらくボッタクリで有名なlusso carsかcarboxあたりがデマを流してるんだろうがあまりに悪質すぎる、ルノーに営業妨害で訴えられるレベル

スマートスレより

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/23(月) 01:00:49.07 ID:dmGHdKeE0
いや、ガセでは無いんだけど。遂にこの話が出回ったか・・・。
車両先端構造物から乗員の足先（バルクヘッド）までの距離の明確な数値があるんだよ。
それがトゥインゴでは数センチ満たしてないので型式認定が取れなかった経緯がある。
登録車は軽とは違うからボンネットが短い軽と比較は出来ない。
ただ、ナンバーステーとか言って変なモノ挟んで全長伸ばすことによって型式取るってハナシもあるんだけど
どこまでインポーターが真面目にやるのかにかかってるんだよ。

>>20
お前も相当キチガイだからなぁ
信用してもらいたかったら
ほかスレ出張して荒らすのやめとき＾＾

>>27
＞ついにこの話が出回ったか……

わざとらしすぎワロタ
業者丸出しだよcarboxの佐藤さんよ

だれかcarboxかlussocarsに突撃してくれないかな
「２ｃｈで話題のボッタクリ価格のトゥインゴとやらを見に来ました！」ってね

車中泊できるな

つかトゥインゴ・フォーフォー・フォーツーが本当に日本発売出来ないような構造ならフォーツーとフォーフォーしか売ってないスマートは日本撤退じゃん

Mag-Xの発売スケジュールで
最初は今年6月⇒12月⇒記述なし　に変わったのは本当なので
発売に問題がありそうなのかな？

自分も関東の某ディーラーで現地にまで試乗に行った営業に問い詰めたら
年内どころか正規で入れられるかもビミョーって言われたから諦めて別の買った。

本当に入るなら言葉を濁さないでちゃんと説明してくれるハズだよね、ディーラーの人は。
さすがに嘘は言えないけど他車種に行かれると困るから黙ってるしかない。

毎度ID変えてageてるキチガイ１人はその事実が知られると困る立場の人間って事だよね。
やたらと並行業者を目の敵に攻撃してるし。ほんとウザイ。

並行業者は別にどうだっていいが、
売られないってハナシをする意見に即並行業者扱いして
罵倒するのがウザイって事。
まんまディーラーサイドの人間のやることじゃん。

Twingo初代も右ハンドル地域への輸出予定無いのに日本だけ輸出したんだっけか

EU地域のみかもね

現行モデル継続輸入しかないのでは

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/22(日) 21:53:53.43 ID:eS9Klil90安心しました

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/22(日) 22:00:53.04 ID:eS9Klil90歩行者保護性能で６８％２５点　スバルXVで６４％２３点、スズキスイフトで６２％２２点
トゥインゴはフロントにエンジンがない分歩行者の頭部衝突安全性が高い


おまけにID変えそびれてるし。

自分からは確実に年内出るってソースを全く出さない（出せない）くせに
やれステマだのデマだの並行業者の営業妨害だのと。まるで説得力が無い。
単発IDは全てこのキチガイの自演なんだよね。ホント性質が悪いわ。
こっちは真剣にトゥインゴ欲しくて待ってたのに。

>>36
現行モデルもカタログ落ちしてるから今更再販も無いでしょ。

うわぁ、最低野郎じゃんｗ

まあ本当に出るなら営業マンも出るから待っとけって言うよな

前スレの最後、今更モデュス導入とか並行世界でも生きてる人がいるね。
もう作ってないよ、あのクルマ。

来る・来ないは微妙って感じでしょうか
来るなら今の初期型が潰れるまで待ってもいいけど
来たら来たで「何コレ？」状態だと辛いです

で、実際どうなのよ変な話

>>16
リンク先に書いてることが目茶苦茶だなｗ

俺も今度ディーラー行って偵察してくるわ

そうなんだよ、直接行って聞けばいい。そうすりゃ誰が嘘つきなのか直ぐ分かる。
ただ、ディーラーにも嘘吐きが居そうだからそこは注意が必要かも。

フォーフォーの方は今年の半ばなのね
トゥインゴもその辺ならいいなぁ

出たな嘘吐き業者。

才能あるんだから二郎インスパなんか止めて
新しく豚星ラーメンで勝負したらいいのにね。

誤爆すまん

>>47
>フォーフォーの方は今年の半ばなのね
>トゥインゴもその辺ならいいなぁ
信じなくて良いが、Mag-Xだとトゥインゴは来年２月、スマートは記載なし。

>>51
マジか
それじゃ買えないな

そのラーメン旨いの？

伸びてるねー
トゥインゴ待ちにはツライわー

早く新型トゥインゴで二郎行きたいわ

>>51
47はいつものキチガイだから。
やっぱそうだよな。ディーラーで聞いた通りのハナシ。

フォーフォーはソースあるんだよ
http://carview.yahoo.co.jp/article/scoop/20141211-20102301-carview/

動画サイトで外人がインプレッションしてるの見たけど
トゥインゴのハッチ部分がフニャフニャしてるのツッコんでた
何言ってるのか分からんかったけどあれは大丈夫なの？

>>58
まあ、日本車であんな事したら
リコールもんだよな

もう一個ソースあった
スマートは今年後半だって
http://www.webcg.net/articles/-/32116

webCGのアドレス貼るのやめて欲しいわ
ステマ並みにうざい

何でも文句つけるんだなw

キチガイ参上

>>59
やっぱそう思う？
トゥインゴかなり興味あったんで色々動画漁ってたんだが
あれ見てちょっと萎えたわｗ
日本で販売されるならあの辺どうにかして欲しい

今日のNG IDは
EWmt7Aq0

そういや欧州COTYで7台まで絞られたうちの中にトゥインゴ残ってるんだな

>>65
そいつってスマートスレでもいつも必死なんだよ
どこでも嫌われ者

>>64
あとドアもプラスチックらしいよ。
まあでも安全性は日本の最近のコンパクトや
軽自動車程度は確保してるみたいだから
そんなに気にする事もないと思うよ。

NCAPは四つ星だしな

>>68
もし買うことが出来たら安全は勿論だけど耐久性も気になるんだよね
長く乗りたいと思ってるから

>>70
>長く乗りたいと思ってるから
じゃ1L-NAで。三菱設計ルノー生産で、三菱生産の時は現スマートに載せてても
エンジン本体には問題ないから。

ペラペラのドアだと修理費は安くなるのかしら

>>71
レスありがとうございます
でもエンジンの話ではないのです...
まあ、エンジンも大切ですけどね
とりあえず日本での販売はまだですし疑問や不安な点も色々ありますが
正式にアナウンスされるまで気長に待ちます

相変わらずキチガイっぷりだな。
何がソースだよ。確定事項なんか一切書いて無いじゃん。
導入予定であって導入確定では無い。
年内導入が絶望的って事が益々真実味を帯びてきた。

確かにプラスチック系の外装は
耐久性が気になるよね
フランスの車が高温多湿の日本の気候を
どれほど意識しているのか…

樹脂の外装と言えばメガーヌ2やクリオ2のフロントフェンダーが最初から樹脂製だけど10年くらいでは特に経年劣化は感じられないな
メガーヌ2に関しては塗装の質が良くないのか退色が酷いけど

プジョーも樹脂フェンダーだけど
何ら問題ないよ

>>68
トゥインゴはNCAP側面ポール衝突だけ最低評価の一つ上のWeek
日本では総合安全性で最高評価だった前モデルのインプレッサが同検査で最低評価のPoor
つまり５年ぐらい前の日本の乗用車以上の強度はある

そもそも日本は衝突安全性テストでは側面ポール衝突の試験項目が存在しない
自動車業界は自民党に献金しているのでその辺日本車の最新モデルが５つ星になるように５つ星の基準を調整している
また日本企業が得意なアイサイト等の安全装備で得点を水増しできるようになっており、純粋に車体の強度で比較すれば日本者は欧州車に劣る

日本における衝突安全性テストは車を壁に衝突させるものであり、軽自動車など車重が軽いほど有利に成る
日本には検査項目の無い側面ポール衝突は静止している自動車の運転席のドア部分に柱をぶつけるものであり、軽自動車には不利
そのため軽自動車を関税障壁にしたい日本では側面ポール衝突試験の項目が無い

同一のテストをした訳では無いから、結果だけを比べるのは余り意味がない。
ただ、トゥインゴもフィットも軽自動車も所詮小さな車。大した差は無いと思う。

>>80
NCAPの同一のテストで日本車も複数検査されている
NCAPの公式サイトで見れる
側面ポール衝突は車体の大きさ（ボンネットの長さ）は関係ない、ドアの強度だけだから一昔前の普通車にも勝っている

NCAP 乗員保護性能

twingo Total 29.9 Pts / 78%
Audi TT Total 31.2 Pts / 81%
インプレッサ Total 30.1 Pts / 84%
Toyota Aygo Total 30.7 Pts / 80%

suzuki selerio Total 23.2 Pts / 61%
シトロエン　C1 Total 24.6 Pts / 68%
nissan e-nv200 Total 28.6 Pts / 75%

>>81
ドアの強度がヤバイのは
やっぱプラスチックが原因かな？
最近の軽自動車も一昔前の普通車より
勝ってるのも出てきてるよね。
コンパクトカーも進化してるね。

>最近の軽自動車も一昔前の普通車より勝ってるのも出てきてるよね。
その結果とハイト化で、軽の車重は１トン前後になった。

>>84
それ軽自動車に限った話じゃないじゃんｗ

コンパクトそのものの存在が美味だかんな。
200万普通に超える軽自動車もあるし。

ツインゴも初代は130万とかだったよね。
2代目が高すぎた！

ルーテシア ZEN 0.9Lターボ　15300ユーロ（207万円）→日本正規価格208万円
トゥインゴ LIFE NA 10900ユーロ　(147万円) →日本正規価格？？？
トゥインゴ　ZEN 0.9Lターボ　13400ユーロ(181万円)　→日本正規価格？？？

まぁ今回は149万〜になるからまともな値段で売るだろ
ルノーはオプションでぼったくり過ぎ。頭のいい人ならオプション一切無しで買うよ

例えばマクドナルドでもハンバーガーの原価は100円ぐらいで価格の40％ぐらいなんだが
ポテトは5円、ドリンクは3円以下（コーラはスポンサーのコカコーラから無料提供されているので0円）
単品300円セット600円でお得と思ったら大間違い
マクドナルドの利益の9割ははドリンクとポテトから出ている

またキチガイだよ

ルーテシアは日本で売れたから薄利多売が通用したけど
売れそうもないトゥインゴは割高になるの目に見えてるだろ

トゥインゴの方が売れそうだ
ところでこれヘッドライトはハロゲンだけ？

欧州車は割り切って乗るものだと思ってる

何でもかんでも定食みたいにしてしまうからミニバンやハイトワゴンが流行るんだろうなぁ

>>92
後席狭いしリヤウインドも下がらないから
一般受けはしないよね。
販売店の問題もあるし…
確実にup!より売れないわなぁ。

>>92

バーカwww

>>92

アンカーミスった、すまん。

バカは91ね、みんな知ってる事だじぇど。

新情報マダー？

欧州のＡセグメントは街乗りがメインだからコレだけ割り切った設計にできるってのが現実なのかな。
これ以上の何かが欲しければルーテ買いなさい。って話なんだし。

ルーテシアは車としては魅力的だけど
デザインが気持ち悪すぎる。残念賞。

>>87
ルーテシアシャシ使い回してあの値段だからな
エンジンもルノー製引き継ぐ意味あったのかどうか

車検終了

147万の車に豪華装備つける意味がわからんからな
つか日本の軽は荷室を広げすぎてドライバーの空間が狭いのが駄目
トゥインゴも後席なんかめったに使わないし荷室を無しにして後席か、後席を倒して荷室にするかできるようにすればよかった
常に後席使うような家ならもっと大きい車買うだろうし
今の荷室と後席両方有りだとどっちも中途半端、買い物程度なら助手席に荷物置けばいいだけだからな

荷室の下半分はエンジンや燃料タンクだから、後席に使うのは無理じゃね
Twingo2は荷室犠牲にして後席頑張ってたけど、3ドアなんだよな

>>102
後席の下は空洞だからもっと後席を後ろにズラしても良さそうなもんなんだがな
エンジンの上に座ることになるから座面が高くなってヘッドクリアランスが取れないのかね
全高を立駐に入れる高さに抑えた弊害が出ている気がする
世の車は軽自動車ですら1700以上有るのが大半なんだから無視に室内高を削る必要なかったと思うけどね
そんなに海外じゃ立駐の利用率高いのかねぇ、動画のように男性だと厳しそう
https://www.youtube.com/watch?v=Uw2jFG632SU

>101
＞147万の車に豪華装備つける意味がわからんからな

日本のPANDA3がだいたいそんな状況。
15インチアルミ、ボディ同色ドアミラー、5人乗りキット…
Twingoはドンがらで、「これがイヤならルーテかカングーをどうぞ」
って状況でもいいと思う。
あ、でもターボは欲（以下略）

スタートがキー手回しとかリアウインドウ開かないとかヘッドライトがハロゲンのみとか
このクラスならこれが普通なんだろうけど日本の軽は頑張ってるんだなと思わせるな

明日からのジュネーブモーターショーで日本発売とかのアナウンスないかしら

ない

>>105
むしろ俺はプッシュスタートは嫌い、キー手回しがいい
パワーウィンドウとか電動ミラーとか重くなるだけだしハロゲンでも気にならん
コストは純粋に足回りとエンジンやミッションとか走行性能にかけてほしいわ
トヨタみたいに内装バッチリで止まってればホテルだが走ればゴミってのはいらん

>108
それはあるねえ。
豪華装備を付けるなら、それ相応のエンジン足回り等を仕上げてこい。
日本車は逆だ。

渋滞している時が一番快適なんて、ユーザーをなめてる。
それで満足するのが大半の日本人という事か。

>>109
バカにしすぎじゃね？

トヨタは500万のアルファードでもトーションビームだったからね
つか要するに足回りやエンジンは全部共通で内装が違うだけ
トヨタはラインナップ沢山あるようで内装やデザインを変えているだけでプラットフォームは共通で完璧に合理化されている

外国人はこの車はここにコストがかかってるから高いって考えるんだよ
日本人は高い車はいい車って考える
その車何円？俺の車500だから俺の勝ち、みたいなね

乗り心地が良い車は高いんじゃなく、高い車の乗り心地はこんなものだと捉えるから足回りは適当でも文句は言われない
文句をいってそのブランドを罵倒するとその車に乗る自分自身の価値を否定することになるからね
外人は自分の乗ってる車の文句をガンガン言うよ

>110
そうですね。言葉が過ぎました。反省します。
>111
アルファード、乗った事ありますが、
トーションビームが悪じゃないんだろうけど、
腰砕けな感じで、
「これは、もしもの時は振り回せないな」とは思った。

完全にスレチですね。ここで止めておきます。

>>111
的外れな論評だなぁ
コストは無限じゃないんだから、どこに重点を置くかという話でしかない
車内の装備と快適性を狙った車種とベーシックカーとを比べてどうするよ？
トーションビーム＝貧弱と思ってるようだけど、それも間違い。
エンジニアリングとは妥協点を探ることという基本がわかってから論評すべき。
じゃないと見てられないほど恥ずかしい論評になる。

なんか安い輸入車に乗ってる奴って
日本車を目の敵にするよね。
価値観が違うのはわかるけどさぁ…
頭固いよね。

839 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2015/03/02(月) 21:02:02.86 ID:ET51wRUl0
スマート・フォーフォー1.0
http://www.autocar.jp/firstdrives/2015/03/02/113249/

レビュー来たな

840 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2015/03/02(月) 21:17:05.04 ID:50SB3YM50
>>839
なんだかup!の方がイイって書いてるじゃんorz

ヘッドライトのLED化はできるものならしてみたい。

トゥインゴが売れて、交換用パーツを出す会社が
たくさん出てきてくれればいいんだけど。

トゥインゴもフォーフォーも盛り上がりに欠けるレビューだな。
なんとなく察しがついてきた。

up!なんてFFのゴミじゃん
FFでいいならそんなもん国産車にもゴロゴロあるんだから比較対象にすること自体間違いだわ

UKでのレビューなんだから、日本車と比較するわけないでしょw

でもトゥインゴって
そんなゴミに負けてんでしょｗ

デミオとか良さげ

車の出来はデミオの方が上だよな。
EURO NCAPも五つ星だし。

UP トゥインゴ・フォーフォー
ミッション　 単板セミ5AT デュアルクラッチ6AT
最小回転半径　4.6m 4.3m
駆動方式 　FF RR
リアサス　トーションビーム　 リジッド
最高出力　　60〜75ps　　　　　 70〜90ps(GTは115ps)
重量　　　　　　923kg〜　　　865kg〜
全高　　　　　1489mm 　　　　　1550mm
荷室容量　　　　951L　　　975L
価格　　　154万　　　　　　　147万

upの勝てる要素が何一つ無い
レビュー記事も悪評高いルイスが執筆しておりup!のほうが優れていると書きつつ
具体的になにが優れているかヒトコトも書いていない
レビューもカタログを読めば分かることを書いているだけで本当に試乗したのかすら怪しい
「スマートにできることはUP!でもできる」と擁護しているがじゃあ後輪を動かしてみろよｗｗｗ
up!にできてスマートに出来ないことは何一つ無い、値段もトゥインゴの方が安いのにupの方が安いという嘘を付いているのも変
しかもupはチビしか乗れないアルト並に天井の低い糞仕様

>>116
>ヘッドライトのLED化はできるものならしてみたい。
PIAAがH4-LED近日発売予定。但し後部にヒートシンクとファンの張り出しあり。

新型トゥインゴでドリフトはできるか？の記事
http://www.carscoops.com/2014/09/new-renault-twingo-can-it-drift.html

トゥインゴには後輪が前輪より回転数が大きくなるとスリップとして検知し後輪の駆動力をカットする安全装備のASRが搭載されている
そのためノーマルでのドリフトは不可能で、配線をいじってASRをカットする必要があるとのこと
GT、RSでは標準でONOFFスイッチが搭載される

従兄弟がＵＰ乗ってる。
千葉から八王子まで高速を運転させてもらったが、足回りは悪くないけど全体的にアンダーきついし、ＡＴも変な味付けで変速にダイレクト感ない。シートも酷いし。
あれ乗るならワゴンＲでいいような気がした。

>>126
普段は何乗ってるの？

どうでもいい

>>127
通勤車にNone
嫁車が初代トゥインゴ
仕事車はブルーバードシルフィ

しょぼ

正直なところ、NONE乗ってる奴より
ルイスの方が信用できる。

up!もN-ONEには敵わないって事だよ。

N-ONEだったのかｗ
通勤車無し=Noneかと思ってたのは自分だけでは無いはず・・・・

嫁車あｇ初代トゥインゴってのが同じなんだがさすがに年式が年式なんで
UP!も乗り換え候補としてかなり試乗してみた
値段の割りにしっかりつくったみました感のあるコンパクトカーなんだが
AMTがどうにもダメすぎて乗り換え出来なかった

新型トゥインゴはうちの嫁も首長くして待ってます

向こうのup!にはMTあるしなぁ
変な変速のAMT使わなくていい分恵まれてるw

トゥインゴのDCTもきっと地雷だぞ

ルーテシアと同じ系統なら問題が少ないんじゃない？
どれも同じだけどクラッチ板交換に金がかかる点を除けば

クラッチよりDCTの中の油圧制御の方が必ず先に逝くと思います
それにクラッチは前兆が必ずあるから特別恐れる事はないですよ
ルーテのDCTも市街地走行15-20万キロの個体が出てくるまでは
信頼性は何とも言えません

今日も勉強不足のルノーのバカ営業が必死に擁護してるのが痛々しいw

油圧ｗｗｗ

別にクラッチ不具合で走れなくなるってことでは無くて
板交換が困難で一式丸ごと等の金がかかると言いたかっただけなんだが・・・

日本語おかしいよ

>>124
おお、これは朗報。見た目や明るさ
だけじゃなく、LED化によって消費
電力が下がって、燃費にも貢献して
くれるなら、なお良しですな。

LEDなのにヒートシンク必要なの？

LEDだって発熱は凄まじいぞ
ハンディライトの電池18650×1で動くXM-L2の1000ルーメンぐらいのライトでもヘッド部は光熱になるからな
ロードバイクやMTB用の7000ルーメンの数万円の奴だと常に走っていることが前提の設計になっていて、停止状態でフルパワーだと熱でヤバイことになる
LEDの寿命が縮まって暗くなる（ハロゲンのように切れたりはしない）
だいたい安全回路がついていて高熱になると自動的に暗くなるがな

【ジュネーブモーターショー15】スマート 新型に「ブラバス」発表
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150303-00000088-rps-ind

>>145
カッコ悪いよね。
新型のスマートはハズレだなぁ。

公式にはRRっていう事になってるけど、>>5の画像見るとどっちかっていうとMRじゃん。
ド・ディオンチューブ(?)がエンジンの前にグニョーって曲がって存在してるから
RRっていうことなのかもしれないけど、よくこんなもの設計して作ったな。

雪の降る地域の俺は熱を持つライトがありがたい。

>>143
行灯程度なら大して熱はもたんけど
ヘッドライトとして使えるくらい
明るく光らせようとすると、
かなり無茶なエネルギーを投入しなきゃならん。
なので効率落ちて発熱する。

>>147
気付かなかったけどMRだ。
ほんと三菱アイと同じなんだね。

>>147
確かにRRって言うにはちょっと無理があるな。
往年のドーフィン、8、A110などのイメージから
RRとしたんだろうね。広告ということか。

欧州COTY逃したな
残念

>>152
最終選考7台中の最下位ｗ

最終選考に残らなかった車より上の考えるのが吉
C4カクタスよりは上と思ったんだがなぁ

>>147
だからリアの設計はフォーツーと全く同じだって、ド・ディオンチューブの曲がってるのとかそのまんまだよ

新型トゥインゴ、本国でも大して評判良くない。

アンチ粘着キチガイアルト厨がいくら叩いても無駄
年鑑販売数が5000台を超えないとエントリーすらできない欧州カーオブザイヤー2015でベスト８入り
他の最終選考の車はどれもトゥインゴの２倍以上の価格の車だ

そもそも軽自動車なんてゴミクズは対象外
原付きに乗ってるクズがリッターバイクの批評してるようなもん

>>154
まともなAセグの車が他に無かったから
最終選考に残っただけだよ

なんちゃってRR
やっぱトゥインゴは初代が良かった

>>159
同意。初代がイチバン。

つうか新型マンセーしてるキチガイって
スマートから流れて来たスマート厨でしょｗ

スマートはデザインがクソのゴミ
ルノーなんて微塵も興味無いがトゥインゴは欲しいな
別にルノー信者になるわけでもないし
なんかルノー党員ってMAC信者みたいな連中なのか？ルノーの血にベンツの血が混じるのが気に入らないみたいな

トゥインゴが欲しいだけでルノー党に入信するわけじゃないんだよ

どこ製とか歴史とかはどうでもよくてただその物が欲しいだけ
いちいち過去の車を持ちだしてルノーユーザーとして相応しくないとか愛社精神が感じられないとか言ってる奴は
自国の製品ではなく日本製品買っただけで売国奴、国賊呼ばわりする韓国人と同レベルの全体主義者だろ

相変わらずキモいな

現時点では初代が一番なのは認める、実際まだ乗ってるし
でもなぁ・・・・そろそろ各部が新しくなったのに乗りたいんだ・・・
窓落ちはもう嫌ダス＞＜

流石ポルシェ、芸術的。
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-e8-f5/junnosuke911/folder/1603678/02/51101802/img_2?1282302482

>>164
手動化しようぜ

>>165
マジ凄い！

>>155
ダイムラーと共同開発なのは知ってる。
MT限定おやじなんで三菱アイは知らんかった。

後輪駆動のコンパクトなMTなんてKP61以降軽貨物くらいしか知らなかったんでかなり楽しみ。

>160
惜しい。アイの後継が欲しい三菱厨だよ。

初代ってトゥデイのパクリのあれか。

>>165
なんかごめん、裏返したカブトガニみたいに見えてしまう。

機械が生き物に見えるって凄い事だよ。

自作自演もここまでくると潔く見える不思議

ハイドロのシトロエンは生きてるみたいだった

結局騒いでいるのは並行業者を目の敵にしているクズ1人だけなんだけどな。
単発IDで上げてるし揶揄するときと自演で擁護したり他人のふりするときの
言葉使いもお決まり。時間差も似たり寄ったりだから速攻でバレる。
おまけにスマートスレにも同じ時間帯で書き込むから解り易い事この上なしwww

その話題もういいよ。

しつこい。

誰が“しつこい”のかは周知の事実。
そんなセリフは一番“しつこい”奴にこそ吐いてくれ。
俺だってこんな事本当は言いたく無い。

ボッタくりなら売れないだけだし、そもそも自分が買わなきゃいいだけのハナシなのに
必死で叩いてくる奴って明らかにその件で利害のある奴なんだろうな。

トゥインゴよりスマートの方が日本では知名度は遥かに上なのにそのスマートですら
日本国内販売の明確なアナウンスが未だ販売サイドから聴こえてこないのはどういう意味なのか。
多少遅れても売り出せる見込みがあるなら販促上、必ず何かしらの情報は出すとおもうのだが。
しかし現状入ってくる情報と言えば嘘くさい雑誌と便所の落書き2ちゃんのみ。

マジで販売無い可能性もあるんじゃね？でもまぁ保証さえちゃんとしてくれれば
別に並行扱いでも構わないんだがなぁ。

ツイナミックがフォーフォーに付いてから日本で出すんだろ

でも自分はAT右ハンが欲しいから並行業者のは買わんけど。

ルノジャポの人が今年はメガーヌとルーテシアだけってのが雑誌に出てた
トゥインゴは来年以降なのかね、時勢が変わればわからないが

>>178
何を言い訳しようが並行輸入業者があちこちで宣伝して回ってた事実は消えないがな
そんなに必死で擁護しても２ｃｈ住人はボッタクリ価格じゃ買わないよ、大人しく老人を騙してろよ

まあどっちもどっちだよ

次の車検までにトゥインゴこなきゃカングーかルーテシア買うよ

年末以降だよ

だから年内導入は無いと営業が言ってたって何度も言ってるだろうが。

>>182

キチガイは黙ってろ。

>181
よければ雑誌名を教えてくださいな。

オレのトゥインゴちゃんまだかよ

>>188
Engineだね
巻頭特集の最後に各インポーターの一言みたいな感じで載ってた

>190
情報どうもです。見てきます＜買わないのね…

トゥインゴは当分出ないよ。

こんなのRRじゃない
http://www.jpdo.net/link/1/img/22801.png

傾き凄いであるね

>>193
でもこれをミッドシップだと言うと、それはそれでいちゃもんつける奴が湧いてくるだろ。
初代エスティマとか今のバモスとかはこんな感じなんだろうけど。

いやミッドシップでしょ。

サンバーが極端すぎるんだ。間違いない。

RRに極端も糞も無い
トゥインゴはナンチャッテRR

>>193
だから旧フォーツーと同じだって
https://www.flickr.com/photos/tnoma/5022259947/

>>199
ナンチャッテRR

ナンチャッテRRのトゥインゴよりアルトのほうがいい

見た目でトゥインゴだわ

トヨタ以外は有りだよ

http://i.imgur.com/MiOhTmq.jpg

ナンチャッテRRとかってディスる意味がわからん。
リアヘビーでテールハッピーな方が良いのか？

>>204
いつも同じ事書き込む輩だから黙ってNGにしましょう

>>204
トゥインゴのRRは全然テールハッピーじゃないみたいよ。超安定志向のセッティング。

それはそれとして年内発売がなさそうだっていう情報が本当だとすると
DCT仕様待ちなのかな？スマートはおそらくMTを日本では出さないだろうけど
ルノーはMT出してくれるよなぁ。

>>206

>>125
にある通りベーシックモデルは安全装置のASRで後輪の回転数が前輪の回転数を超えないようになっている
ASRをカットすれば普通の後輪駆動車になる。またGT以上はONOFFできるようになる様だ

とりあえず普通のNAとターボはつまんなそうだね。
GTに期待だけどまだ発売されてないから
レビュー待ちかなぁ。

>>208
それ、ちょっと問題あるかも。トゥインゴのタイヤサイズって
15インチ仕様が前165/65（外径596mm)、後185/60（外径603mm)
16インチ仕様が前185/50（外径591mm)、後215/45（外径600mm)

いずれも前用のサイズがちょっと変態サイズで選べる銘柄が少ない。
だけど、ちょっと違うサイズのを選ぶ時にリアの方が外径が小さくなるサイズにしちゃうと
ASRとやらが介入しまくる結果になるな。
実際には数%程度の速度差なら介入してこないと思うけど。

後輪車軸より前にエンジン本体ーMR
後輪車軸より後にエンジン本体ーRR

これで考えればスマートシャシはMR

バモス、三菱i、エスティマもMR

サンバーはRR

>>147
ド・ディオンチューブが真っ直ぐ、エンジン後方にある場合、よりリジッド色が強くなって乗り心地に影響する

湾曲させて前方配置でトレーリングアームとしても作用させてる

ランチアY10みたいなオメガリジッドアームに近い

>>211
は？
車軸（ド・ディオンチューブ）より後ろにあるから位置的にはMRでも形式上はRRなんだよ

形式上www

そんなのどうでもいいからはよ

またこの流れかよ・・・

>>213
おまえアホか
曲げた車軸じゃ無くて、リアタイヤの中心線上が車軸

>>217
アホはお前だ、曲がっていても車軸は車軸、だからエンジンがタイヤより内側にあってもRRになってしまう
もしエンジンが同じ位置でも車軸がストレートでエンジンが内側にあればMRになる

三菱アイはトゥインゴとほぼ同じ位置にエンジンがあるが車軸より内側にあるのでMRだ
http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/mitsubishi/i/01/pop04/03.html

217が正解

>>217が正解ならトゥインゴはMRとして発表されてるだろ
なぜエンジンがタイヤより内側にあるのにRR扱いなのかと言えば車軸がエンジンより内側にあるからだ
無能なカス共はちょっとは理解しろよ

>>220
ファビョんなよ

>>220
宣伝広告的にRRってしたんだよ。
往年のルノーと言えばRRだからね。
ナンチャッテRRもしくはMRが正解。

>>222
アホか、それじゃあなんで2000年に出たフォーツーがRRなんだよ
ド・ディオンチューブ回りのプラットフォームは新型トゥインゴと共通
フォーツーは当時提携していた三菱のアイと同じエンジンだったし似たようなレイアウトだったが
アイはMRでフォーツーはRRとして発売されたのは単純に車軸の形の違いだ

新型トゥインゴ・フォーフォーはフォーツーからプラットフォーム受け継いだだけでルノーが過去にRRの車作ってたからとか全く関係ない
本当に無知無能をひけらかしてるクズだわ、一生ROMってろ

>>223
だからナンチャッテRRって言ってんじゃん
アホはオマエｗ

だからこれがMRなのかRRなのかなんて割りとどうでも良い。
っつーかヨー慣性モーメント考えたら自称RRでもこっちの方が良いだろ。

このレイアウトこそがこのクルマの特徴・魅力であって、それがわからない、
そこに価値が見いだせないっていうならFF車にでも乗ってろっていう話。

>>225
乗ったこともない車を駆動形式だけで
よくそこまで言えるよな。
海外のレビュー見る限りでは
あんまり期待し過ぎない方が
いいんじゃない？

>>226
駆動方式の違いはドライ路面をおとなしく乗ってるだけだとわかりにくいかもしれないが
フロントエンジン車とリアエンジン車との、前後の重量バランスやヨー慣性モーメントの違いは
交差点の一つでも曲がればすぐわかるわ。

>>227
乗ったことない車のインプレッションすんなよｗ
まだ新型トゥインゴはFFみたいって言ってた
AUTOCARの奴の方が信用できるわ

トゥインゴは前後重量配分45;55
S2000のように50l50のFRもあるが基本的にFF・FRはフロントヘビーだからな
トゥインゴはそもそもエンジンが小さいし軽いのでエンジンの位置はさほど重要ではない

>>228
別にトゥインゴに限定した話じゃなくて一般論での話だ。
トゥインゴに試乗して本当にFFみたいなハンドリングに感じたら衝撃的だぞｗ
その詳細を具体的に記述できないなら、ただ単にそのレポーターが無能なだけだ。
じゃなかったら何か特別な意図があってそういう記述をしたんだろ。

あいつは無能レビュアーだからな
多分ロクに試乗もせずカタログを見ながら記事書いてる
FFでもメガーヌRSみたいな車だったら「FFを感じさせない、まさにFRスポーツカーのような乗り心地」って書くだろうね

>>231
お前の方が妄想だらけじゃんwww

>>232
あのな、up!やPandaと比べるとホイールベースが長いRRだ。
でもホイールベースが長くて、ドラシャより後ろに重量物があったらハンドリングはどうなる？
土砂降りの山道を摩耗したタイヤで飛ばしたらどうなるか、
アイスバーンの下りコーナーでアクセル踏み過ぎたらどうなるか。
電制で制御できるレベルなら良いけど、流れだしたら止まらないぜ。

だからお前が言うナンチャッテRRだ。しかもエンジンは傾斜させて搭載してる。49度もだ。
これで重心も低くなる。そんで前後輪の重量比が45:55。

その結果としてどういうハンドリングに仕上がってるか、読者としても知りたい重要な部分だ。
それをだな、「FFのようなハンドリング」って、アホか。ありえねぇだろ。

ホイールベースが長い分、ピッチングはどうなのか、
フロントが軽い分ホイールベースが長くてもハンドリングはクイックなのか
それとも安定志向でダルいのか
流れだした時の挙動と電制の関与の仕方、コントロールのしやすさはどうなのか、
いくらでも書くべきことがあるだろ。

長文ウザい。キチガイかよ

>>234
ウザかったらIDであぼーんしてスルーしろや。
ヨー慣性モーメントって書いてもわからんアホが
FFもMRに近いRRもハンドリングが変わらんて書いてある糞記事鵜呑みにして
頓珍漢なディスり方してるからアホでもわかるように反論しただけだ。

>>235
アホはお前。
気付けよwww

>>235
まあまあ落ち着いて＾＾

一握りのキチガイ共のせいですっかり殺伐としたスレに成り下がってる。
キチガイの話題の対象はリアエンジントゥインゴに集中してるから
FF乗りから言わせればいっそ別スレにしても良い位だ。見苦しいにも程がある。

別にスレ立ててもどっちも過疎で共倒れな予感

>>233
その結果が「FFの様なハンドリング」という評価なんだろ。
アスペか、お前？

エンジン傾斜させて乗せることに重心がどんちゃらとかいうけど、レースカーじゃないんだぜ？これ。

レースカー買ってもレースする奴なんか１％ぐらいだろ

そもそも助手席つきで人が左右どっちかに載ってる時点でスポーツカー（笑）
カートからF1までセンターハンドルが普通だし、助手席から後部座席・荷室までついてるレースカーなんて存在しない
市販車でレースやってんのはあくまで車の宣伝のためで、競技用の車ではない

馬鹿につける薬は無い、は真実だな

>>242
ラリー

>>244
本当に無知なキチガイだな
ラリーは市販車しか出場できないし、市街地を走るのでナンバープレートもつけている
そもそもラリーカーを買ったとしてラリーに参加する奴なんかいないよ

スポーツカーというのはせいぜい公道を楽しくはしろうというだけで、競技で勝つために買うやつなんか滅多にいない
そういう点では時速400km出るエンジンなんかいらないしトゥインゴのエンジンで十分
特に自称スポーツカーは室内が狭くてエンジンがデカいので重いだけでちっとも楽しくないし公道の速度で空力なんか稼げない

>>245
そういう意味では新型ロードスターやアルトRSも楽しそうだよね。

さっさと死ねよキチガイアルト厨
あんなの狭いだけの産廃
ロードスターなんかオープンカー（笑）
２人しかのれない欠陥品、屋外駐車もできず幌は劣化で雨漏りがしてくるゴミ、トゥインゴと一緒にするなカス

>>245
無知はお前だろw
ラリーなんて国内で普通に行われていて、参加者もたくさん。
市販車で言えばジムカーナなんかも盛ん。
お前が無知なだけで、レースしてる一般人はたくさんいる。

恥ずかしい奴www

ID:CDNGpTiL0

うちの会社にもいるよ、自分の思い通りにならないと喚き散らすやつ
60過ぎのジジイに50前のジジイ

俺の意見が正しい！
っていう老害は
さっさとくたばればいいのにね

自称RRとはいえミッドシップみたいな後輪駆動で、4人乗れて実用的なコンパクトカーだぜ。
これで他メーカーのFF車と商業的にガチで勝負しようっていうんだからスゲェじゃないか。
早く乗ってみたいぞ。

>>252
三菱アイもそうだったけどね…
ガソリン車はとっくに終わっちゃったよ…

なんか軽板にも似たような奴がいたような気がしたが・・・
サンバーをやたらｒｙ

>>253
自分はMT限定オヤジなんでアイも旧スマートもRRだったなんて知らんかったorz
トヨタはAE86を今の時代に蘇らせて86/BRZ作るよりはKP61を蘇らせろよ
って思ってたから、このトゥインゴ/for4には仰天したわ。

>>255
とりあえずNAと普通のターボは
イマイチっぽいからGTに期待かな？

>>254
RRサンバーは空荷でもトラクションが良いってことで一部では絶大な人気があったが既に糸冬了
そのわりにバモスのことは話題にならないねって、自分は軽板は出入りしてないから知らないけど
車板のMTスレではそんな感じ。まあ軽は板違いっていう扱いのスレだけど。

前後重量のスペックが全てなのに
ここまで盛り上がるとは…

だから掲示板は面白い。

おまえ本当日本語が通じないクズだな
論点をズラすなよボケジジイ
本当にタイムを競うなら競技用に作られた助手席も荷室も無いほうが早いんだよ
お前が言ってるのはあくまで市販車を対象にしたレースだろ
それは市販車でレースしてるだけで、レーシングカーを市販しているわけじゃない、勘違いするなよ池沼

トゥインゴはレーシングカーでは無いというがそもそもレーシングカーは市販していないし公道は走れない物も多い
ポルシェ911だって4人乗りにして走行性能落としてまで市販車にしてるわけで、
トゥインゴはコンパクトカーだからレースが出来ないというのは間違い
そもそも後輪駆動の車を買うやつが皆レースをするわけじゃないし公道を走るだけでもスポーツなんだよ
わかったかボケ

どんぐりの背比べ

暇な大人が多いな‥

典型的アスペw

>>259
みんながオマエの事、ウザいってょ。

自分の言ってる事が破綻してる事に気が付かないんだから病気以外の何物でもない。
得てしてキチガイってのはそういうモノ。
そのうちリアルで事件起こしてパッタリ書き込まなくなるんじゃね？

トゥインゴってAセグメントのコンパクトカーなんだよな？
普通に乗るなら問題ないスペックだと思うが、リアエンジン、リアドライブ、MTって設計なだけでスポーツカーと勘違いしてるんじゃないの？

ラテン車だから期待してる部分もある

NAと普通のターボはイマイチみたいよ。
GTに期待かな？

>>265
まあTCe90仕様でもMax170km/h位で0-100km/h加速10秒後半だから
過度の期待は出来ないけど、楽しそうな感じではあるね

もう一つ上のTCe115とかは搭載モデルが出てくるかもね

>>268
海外のレビュー見る限りでは大したことないっぽい

実用車だよ
楽しさに期待してると裏切られる

三菱アイもそうだった。

実用車だからいいんですよと

そもそもスポーツカーの基準が謎なんだよ
所詮、車検に適合すｒ市販車じゃ競技用には勝てないし、ドライブを楽しむのがメインだろう
公道で走る分にはそんな馬力いらんしね、軽自動車でも足回りを固めればドリフトぐらいはできるし、カスタマイズ次第だろ

トゥインゴは横滑り防止装置で後輪の回転数が前輪の回転数を上回らないように介入してくるからこれを解除したらドリフトはできる

三菱iは重量配分45:55で
強引にドリフトも出来たけど
乗って楽しい車ではなかったなぁ

車は乗ってみんとわからんよ

トゥインゴちゃんマダー？

106からの買い換えを考えていて、rsとgtどっちが総合的に見てお薦め?

誰かがゴミとか言ってたけど絶賛しまくり
http://www.autocar.jp/firstdrives/2015/01/31/109125/

>>265
自分はミッドシップ車には乗ったことがないけど、
ロドスタとか86/BRZ、あるいは4気筒のBMWみたいに前後の重量バランスが良いFR車って
たとえば市街地で流れに乗って走るレベルの速度域でも、ハンドリングが心地良い。
別にスポーツ運転とかドリフトとかする訳じゃなくても、ドライ路面をスタッドレスで走ってもそれは同じ。

これに嵌っちゃうとFFとかFFベースで前が重いAWDに戻れなくなる。
まあ世の中にはそのような「病気」になってしまった奴がいるんだと思ってくれれば良い。
そういう「病気」の奴には今度のトゥインゴは最高に楽しみなクルマだ。

>>278
ハンドリングは別に心地良くないみたいよ。
ロードスターやBMWみたいなの期待してると
ガッカリすると思う。

>>278
静止時の重量バランスと走行時の重量バランスとは別物だって知ってての発言？
メディアに毒されてる感がかなりキツく臭う。
「重量バランスがいいこの車の運転感覚こそが良い運転感覚なんだ」と自己暗示かけてる感じ。

>>280
メディアこそその部分にほとんど触れてないと思う。
ロドスタとか86とかの記事には多少出てくるけど、
FRのCクラスや3シリと、縦置きFF/AWDのアウディA4やスバルとその他多くの横置きFF/AWDのDセグセダンなんか
乗り比べればすぐに違いがわかるのに、比較記事読んでもほとんど書かれてない。

>>279
そういうハンドリングにこだわった車種と同次元のものを期待してるわけじゃないよ。

自分的にはエンジンレイアウトとか駆動方式の方がサスの形式とか出来なんかより重要。
そういう意味で敢えて「スタッドレスで・・・」って書いた。

>>281
やっぱり受け売りか…
静止時の重量バランスが50:50に近いことがコーナリングでどうハンドリングに寄与するのか、説明してみ。

お題目の様に50:50の前後重量バランスと言って盲信するのはアホの諸行。

>>283
あのなぁ、フロントのオーバーハングに重量物が搭載されてるっていうだけでFFは勘弁なのよ。
これは良し悪しの問題じゃなくて個人的趣向。それ以外でもFFが嫌いな理由はあるけどここでは省略。

でも重量バランスってただ前後で50:50なら良いっていう話じゃないでしょ。
FFなら前輪荷重必要だから50:50なんて無理だし。それともホンダのフロントミッドFFの話題でもするか？

物理は高校時代以来やってないからZ軸の慣性モーメントｶﾞｰとかっていう難しい話はパスだ。
話題にしたいならおまえが解説しろ。

乗ったこと無いのに何々が悪いとかトゥインゴ叩いてる奴はアルトスレとかにいる荒らしだろ
ステアリングはNAはロックトゥロックが大きくて忙しい、ターボはクイックだが可変ギアステアリングのせいで違和感がある（これ自体はS2000等にも採用されたので慣れ次第？）
可変ギアステアリングは車速変動型なので改造すればクイックな状態で固定する方法はある（トゥインゴができるかは知らんが）
スマートはパワステのモーターをを除去して重ステにしている人もいる（配線切るだけだとギアは残るので重くなる）
後輪の回転数を前輪の回転数以下に抑えているスリップ防止装置は解除できる

余計なものを排除すれば普通の後輪駆動車になる、ただしGTではその辺修正されるだろう
とくにスリップ防止装置はONOFFできないと話にならんしな

最後に無知とかなんとか言うのはアルト厨。
ＲＳ出たんだから巣に帰れよ。

>>284
フロントオーバーハングに重量物があるデメリットを説明してみろってw
お前、一から十まで評論家の受け売りしかないのか？

お前、プラセーボ効果がメチャメチャ出そうなタイプだなwww

重心がホイールベースの中心より前側に来ます。
モーメント＝Σ(重心からの距離×質量)が大きくなります。

初代乗りの自分はＲＲなんてのどうでもいい
軽くて小さいフランスの大衆車に乗りたいんだ

まあナンチャッテRRだからね。
横滑りOFFにしたって大したことないよ。
とりあえず走りの方はGTに期待するしかない。

>>288
だから、それは静止時の話だろw

>>277
ロードスター絶賛だね
海外で日本の車が評価されるのは
やっぱり嬉しい

アルト厨がナンチャッテRRとかいって叩くのが意味不明
そもそも運動性能で言えばRRよりMRのほうが有利
ポルシェがRRなのは４人乗りにするためであって早く走るためではない

三菱アイもMRだったね。
新型トゥインゴもアイみたいなレベルだと思う。

それにしてもロードスター気になる。
3/20から予約開始。みたいね。

ていうかなんちゃってRRって言う意味が分からんw
RRは構造形式なだけで、それ以上でもそれ以下でもないw
もしかして、「本物のRR」ってのが存在するとかw

限られたボディサイズを有効に利用するために
重くて大きいエンジンを端に追いやる構造として
FFとRRはほぼ同等の考え方だ

昔はステアリングの問題があったからRRが多かった
ジョイントの性能向上とパワステによって諸問題を解決しFFが全盛を迎え
エンジンの小型化によってさらなる効率を求めてRRが再び脚光を浴びてるのが現在
対衝突安全性能の問題さえクリアすればRRが最終解となろう、ＥＶの時代がくるまでは

RR最高だね！

旧フィアット５００やスバル３６０も似たようなコンセプトだしな。

コンセプトｗ

>>287
だから、俺は今FR車に乗ってて、そういう部分での心地よさと
FF車で感じた違和感が嫌でFF車に戻りたくないけど、
コンパクト車でFFとかFFベースのAWDじゃない実用的な乗用車って他にないから
トゥインゴを楽しみにしてるって書いてるだけだぞ。

慣性モーメント云々とか物理的に適切な表現を出来ないけど、
自分の感覚的な部分でFFはNG。それだけ。
別にそれが科学的な理由なのか宗教的な理由なのかとかどうでも良いじゃん。
最初から書いてるけど良し悪しじゃなくて個人的な趣向。

俺が書いてることを否定したかったらまずお前の理論をここで書けよ。
いくらお前がココでおれを論破できたからといって、それで俺がFF車を購入することはないぞ。

おれがここでうんちくたれても、同じことを指摘してる評論家がいたら受け売りだって書くんだろうし、
いなかったらいなかったであーだこーだ書くんだろ。

ちなみに、トゥインゴのエンジンレイアウト云々でハンドリングを評価してる評論家がいるなら紹介して欲しい。
俺がここまで読んだレビューではトゥインゴのハンドリングに関してRRがゆえに高評価してる記述は見たことがない。

>>300
アスペか？
お前がオーバーハングに重量物云々言い出したんだぞ？
物理的表現で否定したのはお前。
だから何故そう言えるのか説明しろと言っている。
意味もわからず重量物がオーバーハングにある事が〜とか言ってるから評論家の受け売りだと指摘してるんだよw

まじアスペか？

トゥインゴスレとはなんだったのか

RRマンセー馬鹿が来るようになってから
おかしくなった。