【HV】HONDA 次期NSX part19【ターボ】 [転載禁止]©2ch.net

スリップ時はそうなるだろうけど、基本はブレーキ時に蓄えた電力を加速時に放出だと思うが

減速制御じゃなくて逆回転しないと、異次元じゃないよね

その場で超信地旋回したら間違いなく異次元だな

>>421
ある速度域からそうなるから、ニュルアタック時はそうだろうな
片側の回生で得たものを片側で使う
前輪のモーターはそれでまかなえるかもしれないが、
ニュルのコーナー全てまかなえるのかは不明だ

あとはリアの出力の大きいモーターはどうなる？
ＮＳＸのバッテリーは軽量コンパクトだという話もある
ということは容量は小さい
コーナーからの立ち上がりに過給されるまでモーターを使う
ターボラグを抑えるために使えばタイムアップ

>>425
超信地旋回する車なら三菱が出してるでしょ
更にRPGの直撃にも耐えるから通勤中テロリストに襲われても大丈夫という実用性も備えている

>>427
TypeRに対抗してType10だったのか
両方とも国内専用だしね

>>350
よく見てみな
トランクの始まりが後部のカーブのどの辺から始まってるのか見れば
かなり小さい、i8程度って事がわかるぞ
これじゃゴルフバック入らん

どういう場面で乗るのか、さっぱりわからん車だ

とにかく、電磁波対策しっかりやってくれ

荷室が中途半端な容量だとどんな時に使うのか解らないって
これスーパースポーツだぜ

>>427
でもオートマでしょ？

電気無しspoonとかから出ねえかなあ

>>413
>>414

でも実際に日常の走りやサーキットとか
総合的にみて速い車は６気筒多くない？

８気筒は重過ぎる
スポーツカーには不向き
田舎もんのアメ公向き

フェラーリは8メインやけど‥

スーパーカーなんて純金ダイヤのロレックスみたいなもんだろが
別に存在を否定してるわけじゃないよ

軽量コンパクトなエンジン作れないだけだろ

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/692/123/html/41.JPG.html
今更かもしれんが…これアメリカ仕様に急遽Hエンブレムを貼っつけただけだな
サイドマーカーとかそのまんま残ってるし
どんだけ切羽詰まってるんだよ

>>436
12気筒のみをフェラーリと呼称する時期があったね

>>440
ディーノがフェラーリを名乗れなかった頃って、まだV8フェラーリはなかったんだっけ

>>439
ホイールの中心がAのままだったら面白かったのに

>>441
エンツォは「12気筒エンジン以外のストラダーレ（市販車）はフェラーリと呼ばない」と公言していた
1967年のV6はディーノ206、1973年のV8はディーノ308GT4(1976年以降はフェラーリ)と呼ばれていた。
12気筒縛りを破ったのは1975年の308GTBでした。

>>443
308から40年も経ったのか…（白目）

フェラーリの女豹だっけ?
ディノ246GTに変わっデビューby池沢さとし

V6エンジン発祥の地、イタリア。

慣性の法則から言って車重1300kg以上でスポーツカーのフィーリングは無理だよ
車重1.1t・MR２Lツインターボ600ps・エアコンパワステABS無しの漢仕様早く出ないかな

おいおい、慣性なんぞ驚異のイニシャルトルクを誇るモーターAWDとグリップで押さえ込んでしまえ
スポーツカーのフィーリング？その概念を覆してしまえ
既存とは違う価値を生み出せ

でなければ名前負けだぜ

GT-Rが登場したときは衝撃だったからな……
「本当に速さを追求するなら、パワーよりも軽さだ」
という固定観念を打ち砕い
それを考えると、NSXもべらぼうに速い可能性はまだ残ってるんじゃないか？

それにしても、日産はプロトタイプでFF試したりしてるし、「人がやってないこと試してみよう」という意識が強くなってるのかね

>>447
1230ｋｇの初代NSX-Rと1350ｋｇの初代NSXはどう見る？

>>448
既存とは違う価値を生み出すのがNSXの役割だよな

結局、なんなの、今度のNSXは。
別に車の歴史に残れる車なの？
異次元の走りになったの？

NSXって名前、やめた方が良くない？

折角F1チャンピオンが次期NSXを画像付きで紹介してくれてるが・・・質感やばくね？
https://instagram.com/p/0HWp2RlasV/

>>453
フロント窓じっとみてたら、クワガタの♀に見えてきた

>>452
>NSXって名前、やめた方が良くない？

そう思うのはまだ包茎いや早計だ
なんせまだ一般人が誰も乗っていない
この言葉をどうとらえるかだ

「役員が満足しても、お客が不満足では最低ですからね」

「初代のNSXと狙いは同じです」

「エキスパートなドライバーでも運転していて楽しいことが大事です」

http://response.jp/article/2015/01/19/242015.html

>>455
奇しくもロードスターと同じような事を言ってるな
大衆向けオープンかフラグシップスポーツかこそ違えど、初代の目指したものを現代の技術で解釈する、と

世界に影響を与えた日本車は3つだと言われる

セルシオ、ロードスター、NSX


この「日本車」を「和製スポーツカー」に変えるとR35も入るかな

>>453

その白いＮＳＸはハリボテですよ

一昨年の東京モーターショーで展示された同じモデルカー

バトン選手はオーストラリアのホンダディーラーの催しにゲスト出演

ジュネーブショーで展示されたＮＳＸプロトタイプは市販される時はちょっとデザインとかが変わりそう

勢いをつけるはずだったF1のプレシーズンテストが無残なことになってますが

マクラーレンホンダが軌道に乗ってからの開発スタートで、
アロンソとかバトンに鍛えてもらったら面白そうｗ

>>457
驚かせた、なら入ると思う
影響となると、同じ方向性のものが流行らないといけないかな

>>457
プリウス、ミライ。

>>463
オマエラ、ウンコ

>>451
初代NSXの既存と違う価値観って、気軽に乗れるスーパーカーだと思うんだけどな
あと見た目だけの直番車じゃなくきちんと曲がる、と言うのも確かにあったが

>>465
えええ、「スーパーカーに求められているのは速さでなく官能性だ！」かと思ってた

株価が上がっているがバブルっぽい。
泡がはじけて恐慌になりNSX白紙撤回に。
ゼロから再々スタートして欲しいと思うくらいかっこ悪い。

>>467
顔が？

新型は名車と呼ばれるだろうか？

>>465
それだわな
フェラーリやランボルギーニを焦らせた、メンテナンスフリー（実際には違うがｗ）のスーパーカーの登場で
それ以降のスーパーカーが変わったからな
そういう意味では、次期i8（i9?）の方がNSXらしいんだけどな

まぁ新NSXの正式な性能が待ち遠しいところ
予約開始って夏なんだからさｗ

>>468
まだ答えが出せるだけの情報がない

間違えた
>>468じゃなくて>>469です