【粗製】ホンダ地獄　【濫造】 Part.7 [転載禁止]©2ch.net

【粗製濫造】
いい加減な作り方の質の悪い製品を、むやみやたらに数多く作ること。

転じて、社長が率先してリコール騒動から逃げ回り、官僚体質で社内の空気が悪い自動車会社で、
研究所の技術オナニーでクルマを開発し、ろくに品質チェックもせず社内チェックも許さない
極秘開発のまま製造側に上位下達し一方的に押し付け、消費者に未完成車を売りつける某メーカーの体制をいう。

すでに初代ＦＩＴなどの雨漏りやCVTジャダーで体験済みの人も多いね。
雨漏りやCVTのジャダーは解決した？　しなかったね。
そう、修理しても必ず再発したんだ。
５年過ぎたら有償修理になって厚顔無恥なホンダは高額な修理代を請求してくるぞ。
どうする？
「最近のホンダは…」って声も聞くがホンダが品質の良かった時代ってあったっけ？

ああ、ホンダ地獄（笑）

※前スレ
【欠陥車】　ホンダ地獄　【再発の恐怖】 Part.6 [転載禁止](c)2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1423027400/

【欠陥車】　ホンダ地獄　【再発の恐怖】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392371697/
【欠陥車】　ホンダ地獄　【再発の恐怖】 Part.2
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1402711043/
【欠陥車】　ホンダ地獄　【再発の恐怖】 Part.3
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1410734388/
【欠陥車】　ホンダ地獄　【再発の恐怖】 Part.4
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1417549744/
【欠陥車】　ホンダ地獄　【再発の恐怖】 Part.5 [転載禁止](c)2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1420674456/

.
　　　　.　　　 ∧＿∧＿∧　やっぱり JADE！
　　　　　　∩（　ﾟ ∀ﾟ）∀ﾟ ）　　６人乗っても・・・
　　　　　　　 　　∧＿∧＿∧
　　　　　 　　∩（　ﾟ ∀ﾟ）∀ﾟ ）
　　　　　　　 　＼ ∧＿∧＿∧
　　　＼　　 　　（（　ﾟ ∀ﾟ ）∀ﾟ ）
　　　.　＼　 　　 （つ　　 ）.　　）.
　　　.　　 ＼＿__（　⌒l⌒l⌒l⌒l＿_＿_＿_＿_＿_
　　　..　　　 |　　 （＿_）＿）__）＿）　
　　　..　　　 |　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ |
　　　..　　　 |　|｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜|
　　　..　　　 |　|｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜|
　　　..　　 　|　|｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜|
　　　＼..　　|　|｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜|
　　　.　＼.　|　|｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜|
　　　..　　＼|　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　
　　　　　　　　　　　 ＿＿_ 　 　 　
　 　 rｭ,―― 、　ｒ":::::::::::::::ヽ、　 　 　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ‖|　　　/　 ｆ::::::::::::::::::::::ﾔ　　　　　 　/≡≡≡≡≡≡≡≡≡|
　　‖ ヽ__／　　!::::::::::::::::::::rｲ　　　　..　　|┌─────┐ �J　|||
　 ‖　　　 　 　 ヽ::::::::::::::::/ｿ　　 　　　　 | |　死者２名　　|　◎　||| ＜ｷｬｰ
　‖　　　　 ＿_ ｲ二二二ﾆト、＿　　　 　| |　重症３名　　|　　　 ||| 　＜ｳﾜｱｰ
　||　　　　/　　　　　　　　　　 　 /ヽ　　　| |　軽症１名　　| ||||||| |||
　||　　　./ !　　　　　　　　　　　/　　ﾊ、　|└─────┘||||||| ||
　||＿　/　| 　 　 　 　 　 　 　 〈_　　　ﾊ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣／
　__／〈　　!　　　　　　 　 　 　 /＼_　　＼ 　 　 　 　 　 　 　 ／
　 　 　 ヽ/ ￣￣￣￣￣ ヽ　Y　　 ヽ＿_ノ　　　　 　 　 　 ／　
　―――| 　 　 　 　 　 　 |　 |――──────――
　　 　 　 | 　 　 　 　 　 　 |　 |

カカクコムのホンダ工作員「mk155tag」

ホンダに都合の悪い書き込みがあると、「トヨタもやってる」「他メーカーにもリコールはある」とコピペを繰り返すのが仕事
http://kakaku.com/kuchikomi/bbs/history/?NickName=mk155tag
http://kakaku.com/auth/profile/profile.aspx?NickName=mk155tag&Disp=kuchikomi
http://engawa.kakaku.com/userbbs/1603/

　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (　´・ω) (；・ω・)　　　
(　´・ω)S 　)　( 　N ﾉ∧,,∧　　
｜Mi　 (　　´・) ｕ-u (´・ω・)
　ｕ-ｕ （l Ma　) 　　　(　T　ﾉ
　_,,..-―`ｕ-ｕ'―.゛゛゛`ｕ-u
゛~,,,....-=-‐√"゛゛Ｔ"~￣::∩::,,∧ ",,
Ｔ　　|　　 l,＿,,/＼　,,/l （｀Д´；）＜DCTを持たない他社の崖っぷち感ハンパない
,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,(　H　⊃
,,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/ ／`ｕ-u'
_V＼　,,/＼,| 　,,∧,,|_/　
,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/
,/|,／＼,/　_,|＼_,,,/　　　　　 　/ ＼
,/|,／＼,/　_,/ ／　　　　　　　｜ 　 ＼
,/|,／＼,/　〜⌒〜⌒〜〜⌒　L　　◎＼ﾉヽ. 〜⌒〜⌒〜〜⌒〜
　　　　〜⌒〜⌒〜〜⌒〜⌒　ＷＷw>　＼|　〜⌒〜⌒〜〜⌒〜
⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜⌒　　MM／⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜

【粗製濫造の例】

http://i.imgur.com/ATaCsDV.jpg
http://i.imgur.com/ZIIZyPL.jpg
http://i.imgur.com/dLPabDW.jpg

＞【欠陥車】　ホンダ地獄　【再発の恐怖】
＞http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392371697/

このスレタイも初出から1年か

>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

ホンダ倒産まだですか

　
　./＿＿__/　　　　　　　　 　　　　∧,, ∧　
　|::伊東:::| | ) ) ) 　　　　　　　　 (・ω・｀ )　＜社長は、F1失敗の責任を・・・
　|二二二|/ﾒﾒﾒ 　　 　　　　　　　Ｕ θ Ｕ
　　　　 　　　　　　　　　　　 ／￣￣�T￣￣＼
　　　　　 　　　　　　　　　　|二二二二二二二|
　　　　　　　　　　　　　　 　｜　　　　　　　　｜
ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ
　　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ 　ﾊﾟｼｬ
　∧_∧　　 　　∧_∧ 　　　 ∧_∧　　　　∧_∧　　　　∧_∧　　　　 ∧_∧
【(　　 )　　　 【( 　　 )　　　【(　 　 )　　　【(　　 )　　　 【(　　 )　　　 【(　　 )
└＼ ＼　 　└＼ .＼　　 └＼ .＼ 　　　└＼ ＼　 　└＼ ＼　　 └＼ ＼
　　ノ￣ゝ 　　　 ノ￣ゝ　 　 　ノ￣.ゝ 　 　　　ノ￣ゝ 　　　 ノ￣ゝ　 　 　ノ￣ゝ

お昼休みはウキウキホンダ地獄！

カカクコムのホンダ工作員「mk155tag」

ホンダに都合の悪い書き込みがあると、「トヨタもやってる」「他メーカーにもリコールはある」とコピペを繰り返すのが仕事
http://kakaku.com/kuchikomi/bbs/history/?NickName=mk155tag
http://kakaku.com/auth/profile/profile.aspx?NickName=mk155tag&Disp=kuchikomi
http://engawa.kakaku.com/userbbs/1603/

　
　−-　　 　 　 　 　 　 　 　 , -'" ￣ ｀ 丶、　 /
　─--　　　　　　　 　 　 ／　　　　　　　　 ＼|　 HGT の人間？
　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　 | 　
　─── 　 　 　 　 　 i　　 _ _　　　　 _ _ 　　ヽ＿　やつらの半分は、いらないよ。
　￣￣　　　　　　　　　|　／二` 　 　 "二ヽ、　|　 〉　
　　　　　　　　　　　　 _| 　_,ｨiュﾐ 　 r_,ｨiュミ　　ﾚ-| 　　
　二二二　　 　 　 　 ヾ! 　　- ' r　 `ヽ ￣´　　|　∧ 　　　
　── ＿＿＿　 　 　 ﾞ!　　〃　 ＾ ＾　 ヽ　　　l-/　 〉
　　ま　　　　 　 　 　 　 i　　 { ='"三二T冫 　/´＿ノ／＼＿＿
　　さ　　二ニ　　　　_,ｨﾍ　　ヽ ヾ== 彳　　 /:::/`ー- ､
　　に　　　　　_, ィ´:::::/　l＼ ﾄ､ ｰ一　/ ／::／　　　 　 ＼
　　伊 　 　 ／　 |:::::::::￣￣￣::`ｰ＝彳＿∠ ＿　　　　　　ヽ
　　東　　 /　　　|::::::::::::::::::::::::::::(‥):::〈＿　 　 　 ＼　　 　 　 l
　　 　 r'"｀丶、　|:::::::::／:::/::::´:::::::::::::::::(＿　　　 　 ﾄ､　 　 　 |
　_／ / `ｰ ､　＼|::::／:::::/:::::::::::::::::::::::::::(＿　　　　　　＼　　　 ＼

　　　　　　　　　※HGT＝本田技術研究所

>>8-9>>13
週休三日wのＳ鹿やＳ山・あとHGT内部では指名手配写真風に
コラした御真影（違）をダーツの的に…てな空気になってそうな感じ
　http://i.imgur.com/UsL8MB4.jpg

再掲かもしれないが・・・　
http://toyokeizai.net/articles/-/60746　　2015年02月15日

ホンダ､｢グレードやタイプを2割削減する｣山本芳春専務執行役員が言明

タイプやグレードなどの多さによって「結局、ホンダらしさがどんどん薄れ、現場も大変になり、効率も悪くなる。
それなら、もう少し１台１台を作り込んだほうがいいのではないか」と述べ、
「いきなりは減らせないが、開発量を現状から徐々に減らそうという動きになっている」と語った。

ホンダのハイブリッドは｢苦難｣を脱したのか 2015年02月15日

http://jump.2ch.net/?toyokeizai.net/articles/-/60709
モータージャーナリスト 岡本 幸一郎

ただ、ホンダは一代限りで終わった車種が少なくない。

とりわけコンパクトセダンにおいては過去にいくつも例がある。
個人的にも気に入ったグレイスがそうならないことを願う次第だ。

>>15 >>16

二つの記事をまとめると・・・
「グレイスの生産終了は早晩に行われるだろう」

ジェイド、ヴェゼルもな

ホンダは良かれと思ってやってるんだろうが、いい加減セールスに失敗した車名を二輪と四輪でシャッフルするのはやめたほうがいい
たぶん10年したらインサイトとかいう名前の電気スクーターでも販売してるんじゃね？

全てでホンダハイブリッドに負けている、アクアメーカーが必要無くなったよね
高性能ハイブリッドならホンダ一択になる

1.5Lハイブリッド
ヴェゼル、ジェイド152馬力
グレイス、フィット137馬力
カローラ、アクア　100馬力←(爆)

「まさにホンダ地獄」byあきお

＞＜

ミドルセダンでもホンダはトヨタを圧倒してるからな

e燃費最新投稿7/23
アコードHV／カムリ
上位から
27.20km/L／21.44km/L　ホンダの勝ち
26.73km/L／20.10km/L　ホンダの勝ち
25.95km/L／18.36km/L　ホンダの勝ち
24.17km/L／17.72km/L　ホンダの勝ち
22.28km/L／15.29km/L　ホンダの勝ち
21.48km/L／14.86km/L　ホンダの勝ち
20.98km/L／14.41km/L　ホンダの勝ち
20.58km/L／14.02km/L　ホンダの勝ち
19.13km/L／12.29km/L　ホンダの勝ち
17.68km/L／11.81km/L　ホンダの勝ち

THSはSAIもクラウンHVも酷い燃費だね

ホンダのミドルセダンにはまるで歯が立たなくても、トヨタには最高傑作「アクア」があると聞く

だがしかし、悪い噂があるのも事実
アクアがホンダのスモールHVと燃費で肩を並べる為には、まずぺちゃんこにしてパワーを大幅ダウンさせる、
その上でモッサリなアクセルレスポンスを持たせてガソリン節約、というのだが・・

こんな滅茶苦茶なクルマ作りがこの世にあるのだろうかwww




あ！！

その燃料じゃ燃えないです。

ホンダにしてから雨漏りが無くなったよ

雨漏りといえばトヨタ車
走るシャワールームが有名だね

雨漏りします。運転席側シートベルトが濡れています。天井部もびちょびちょです。
代車１週間ほどで原因調査するといわれましたが、納得いかないです。
５００万円もする車で雨漏りなんて考えられないです。
http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1463673459

トヨタ 高級ミニバン2車種 屋根から雨漏りの恐れでリコール
http://www.recall-plus.jp/info/18288

トヨタの高額車はどうしようもないね
＞＜

トヨタを叩くと、ホンダの雨漏りが直ると信じてる方でした

取りあえず無知無能ンダグソのID:w/4KYjEd0はエンジン性能曲線という単語を調べてから出直せ

>>23
お前等ンダグソ理論ならリコールはバージョンアップ
アルヴェルは更に完璧に近づきホンダ涙目って事になるんじゃねーの？

そういえばアルヴェル、エルグランドに全く歯が立たず何時の間にか消えていった
エリシオンとかいうポンコツＬクラスミニバンはどこのメーカーだったっけ？

>>26
スバルじゃね？

20年に渡りスポーツカー出す出す詐欺をやったせいで、いい加減ユーザーを騙し切れなくなり、
ハイブリッドカーをスポーツカーと偽ったり、フィットに子供騙しの無意味な高回転型エンジンと
ダミーエアインテークを付けざるを得なくなった哀れなホンダ・・・

そんな間に他社はどんどんスーパースポーツカーを開発していく・・・


現行車種スポーツカー

GT-R NISMO 600馬力
レクサス RCF 455馬力
フェアレディZ NISMO 355馬力
インプレッサ STI 320馬力
CR-Z　124馬力←(爆)

まさにホンダ地獄

＞＜

ポンコツといえば.…

トヨタエスティマの危険な燃料漏れ、リコール隠しの疑い　ユーザ訴えに国交省・マスコミ動かず
http://www.mynewsjapan.com/reports/797

アイドリング中に大量の燃料漏れを起こしたトヨタのエスティマを、部品加工業のユーザーが再現実験を行い燃料漏れを確認、
トヨタに調査を依頼し原因を尋ねると、なぜか無料で修理するという。
別の販売店に確かめると燃料漏れの内部情報が出されていることが分かり、いわゆる「闇修理」の疑いが強まった。

これはヒドイ！！

>>28
というか、そもそも今のホンダには
まともなガソリンエンジンが無いことが問題だろ

トヨタのリコール隠し→リコール費用節約と技術の未熟さを隠したいだけ
ホンダのリコールは高技術のトライ＆エラーで、業界の未来をひらくもの

まさに企業としての格の違いを象徴する出来事だね
トヨタのダメっぷりは深刻だよな
＞＜

その燃料じゃ燃えないです。

>>29
＞三重県在住で部品製造業を営む斉藤公義さん（仮名・55歳）
＞中古で購入したトヨタの「エスティマ　エミーナ」1993（平成5）年型。四輪駆動のディーゼル車
http://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/mnjimages/reportsimg/ReportsIMG_J20080309225608.jpg

どんな使い方されたか分からない古い車でモンスタークレーマーと判断され
無料で修理になったってことだろ
確かに55歳にもなってコレは酷いわ

ハイゼット以下のホンダ品質

http://i.imgur.com/Yt7jFQQ.jpg

タカタのエアバッグで死人がでてるのってホンダだけなんだろ？

なにやら湿度が関係してるみたいだな。

あれ？湿度・・・ホンダ車雨漏り・・・

あっ！！！！！

N-ONEのチョンボはN BOXの功績を丸ごと帳消しにする酷さだった
あのワイパー採用ほど薄みっともないマネは他にないだろう
「雨の日しか分からないからいいだろう」とタカをくくる了見、
卑しい心根、育ちの悪さ、頭の悪さが透けて見えてしょうがない
何でN BOXとN-WGNだけ可愛がってN-ONEだけ継子扱いするんや？
ホンダマガジンの動画で、エラの張ったハゲとそれぞれご指名？
のきれいどころと調子込んで共演、浮かれてけつかやがったなあ
ツケ回しされたユーザー達がいつまでも黙ってると思うなよ？
糞ッ垂れの、ドグサレの、ド畜生の、破廉恥漢どもが

エンジンマウントブッシュの件もウヤムヤにはできんのですよ。
デラでは「あくまでクレーム扱いで」と念を押しやがったけど、
僅か7000kmで潰れたブッシュのどこがクレーム扱いだ糞ったれ
要は「非は一切認めません」言うハラだ

> N-ONEのチョンボはN BOXの功績を丸ごと帳消しにする酷さだった
> あのワイパー採用ほど薄みっともないマネは他にないだろう
> 「雨の日しか分からないからいいだろう」とタカをくくる了見、
> 卑しい心根、育ちの悪さ、頭の悪さが透けて見えてしょうがない
♪何でN BOXとN-WGNだけ可愛がってN-ONEだけ継子扱いするんや？
　　　　　　　　　.　　　　　　　　　　　　　　 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
> ホンダマガジンの動画で、エラの張ったハゲとそれぞれご指名？のきれいどころと調子込んで共演
　　　　　　　　　　　　 　　　　 ~~~~~~~~~~~~~~~~~

＞エラの張ったハゲ↓
ttp://i.imgur.com/UsL8MB4.jpg

＞ワイパーを作動させると猫を乗せているみたいで、みゃーみゃーとうるさいです。

だって。Ｎ−ＯＮＥって凄いね。

■“本質”で勝負
ホンダ・フィット／フィットハイブリッド　開発者インタビュー
本田技術研究所
四輪R&Dセンター LPL
主任研究員
小西 真（こにし まこと）さん

――現行フィットは、モデル末期にもかかわらず月間1万台近く売れている人気モデルです。
そのフィットを、これだけ変えるのには覚悟が必要だったのではないでしょうか。

これでもし売れなければ、というプレッシャーはあります。でも個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）。
遊び心みたいなものが（開発に）あってもいいのかな、とは思います。

ここで小西さんは、ご自身がテレビを買い換えた時のエピソードを例に挙げた。

シャープにするかソニーにするかは、カッコいいデザインだからインテリアがモダンになるとか、
音がいいから映画がもっと楽しめるとか、メーカーの提案を受け取って決めるわけじゃないですか。
“簡単な操作”なんてあたりまえ。作り手が主導して、何かを提案したいという姿勢が重要ではないでしょうか。

――小西さんが提案したかったことのひとつが、楽しく走れるクルマということでしょうか？

初代や2代目のフィットにお乗りの方が3代目に買い換えていただけるとしたら、それは何のためか？
ということを自問自答しました。壊れたから買い換える、というのでは掃除機と一緒。みなさん、
生活を変えたいと思うから新しいフィットに買い換えるわけですよね。
そうした期待に応えるには、走りだしてすぐに「いい！」と思っていただく必要があると思いました。

――9月に3代目フィットが発表されると、ユーザーは「じゃあ、トヨタの『アクア』とどっちがいいの？」という点に興味を持つはずです。

楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
http://gazoo.com/car/newcar/impression/st2/Pages/WCG_0000128909.aspx?MAKER_CD=E&CARTYPE_CD=39&GENERATION=14

i-DCTは最初から無理あるよ。
熟成させるより捨てた方がいいシステムに思える。

1,3,5,7速はエンジンとモーターの両用。
2,4,6速はエンジンのみ。(DCTの都合)
トロトロ運転は基本的にモーター直結でエンジンはクラッチオフ。
ただし、バッテリー不足あるいは急坂ではエンジンを半クラでモーターとバランスさせる。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4e/26/e69527de4a7e587731eafa889d753388.jpg
このバランスが普通に難しいが、さらに熱による摩擦率の変化で飛び出すと言う難関が発生。(リコール)
次は経年劣化による変化。

ちなみにそのリコールと原因となったのは、

・急発進して電柱に激突
・急発進してコンビニ突入

こういう事故が起こったから。
どっちもエアバッグ作動してたら死んでたわ

死亡事故起きなくてよかったな

>>40
> 2,4,6速はエンジンのみ。(DCTの都合)
モーターが奇数ギア使ってアシストするから問題ないやん。

この無責任感ハンパ無いコンビ、その後はどうなっているのかな・・・

http://www.webcg.net/articles/-/28909
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/8/660/img_0886d84c82a79409f1017a402c6978f7232773.jpg
＞個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）

http://autoc-one.jp/honda/fit_hybrid/special-1431977/
http://www.webcg.net/articles/-/28941?page=3
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1431973/006_o.jpg
＞「エキサイティングHデザイン」
＞「おれを選んだ会社が悪い」と思っています。（笑）

アクアはあんなに内装安っぽいのに見積もりしてみたら200万余裕で超える。
オプション色々つけたら結局プリウスとあんまり変わらなくなる。

というか、それがトヨタの狙い。
「それだったらプリウスでいいんじゃない？」と思わせる。
もちろんアクアも強気の価格でもそれなりに売れる。

一方、楽勝のはずのフィットは水増し新古車を早く処分しなきゃいけないから
実質150万円で投げ売り状態。
IMAのまま1.3Lモデルを主力で売ればよかったのに、不具合満載で開発費バカ高で
おまけにリコールの費用5回もかかる誰得のDCTで利鞘も少ない。

http://i.imgur.com/N0Qbsma.jpg

新古車投げ売りはメーカーだけじゃなくユーザーのリセールバリューも崩壊させる。
250万で買ったはずのフィットが下取り時には手抜き塗装による錆も進行して数十万円とかにしかならない。

何の事はない、かつてのマツダ地獄そのものではないか。

>>28
コンパクトカー　　　　　　　　　　　　FFホットハッチ(正確にはTypeRのみ、残り2車は参考）
フィットHV　137馬力　　　　　 　　　シビックTypeR　280馬力
アクア　　　 100馬力.　　　　　　　　アクセラXD　　　175馬力
ノートDIG　 97馬力.　　　　　　　　　オーリスRS　　　144馬力
デミオXD　 105馬力

FF大型セダン
アコード　199馬力
カムリ　　205馬力←パワーは高いものの、燃費は23.4km/Lとアコードに大きく劣る
アテンザ　175馬力

高級セダン
レジェンド　382馬力
マジェスタ　344馬力
シーマ　　　364馬力

圧勝すぎてアンチがかわいそう

なお、売り上げは真逆になるもようw
それが世間の出した結論w

馬力とかラップタイムみたいな数値目標がホンダをダメにしてるのがまだ分からないのか
ホンダファンは哀れだな

FFホットハッチｗｗｗｗｗ
FF大型セダンｗｗｗｗｗ

「20代女子着うたダウンロードランキング1位」みたいなもんか？ｗｗｗｗ

リコールに関する記者会見には絶対に出てこないくせに、新型スポーツカーの事を
仲の良い記者だけを集めて下品にベラベラ喋るアホ社長。
おまけに無関係のルノーを「どこかの会社」呼ばわりして喧嘩売る始末。

http://response.jp/article/2015/02/14/244336.html

ホンダの伊東孝紳社長は「これは本当に力を込めていうけど最速。ヨーロッパでずっと鍛え上げてようやく商品化する間際。本当に速い」と強調した。

さらに「本場のニュルブルクリンクで鍛えに鍛えた。どこかの会社がこれに対応してあっちがFF最速だっていってるけど、一回どこかで勝負しないといけない」とも話していた。

最速というくせに肝心のニュルでのタイムは公表しないｗｗｗｗ

DCTをいまだに作れない、、ATやCVTしかない他社はどうするんだろうか・・。心配になる。

>>46
まずはエンジン性能曲線という単語を理解しろニワカの車音痴
そんな数字だけ並べても性能の優劣は付けられないんだよ

例えばフィットＨＶが最大出力を発揮するのは６０００回転
アクアは４８００回転だ
これだけでもアクアは中低速域を重視して、無駄な馬力を
切り捨ててることが理解出来るぞ
で、フィットＨＶは１３７馬力を出せるようだが、それをどこで使うんだ？
町乗りは勿論、高速道路でさえ法定速度＋α程度なら６０００回転も
回さないぞ
常識的な速度で運転するならアクアもフィットＨＶも使用出来る出力に
差がないことは普通は理解出来るんだが、車音痴のンダグソには無理か？

スポーツモデルなら兎も角、コンパクトカーで最高出力が勝ってるからといって
優越感に浸るとか阿呆か？

>>48
昔のＴＹＰＥ−Ｒはそういう感じだったよな
ＤＣ２-９６Ｒ乗ってたからよくわかる
ＦＦだったけどリアは荷重移動で簡単にスライドするし
タイムより楽しさを重視した車だった

>>51
ＤＣＴを国産で最初に採用したのは三菱だった筈だが、俺の記憶違いか？
そんなモンで優越感に浸ってる暇あるなら、今のホンダラインナップの
クソさを心配しろ阿呆w

>>52
実用車はそうあるべきなんだよね
ホンダは軽のターボなんかは低回転でガツンとトルクが出る設定だから
わかってるんだかわかってないんだか？
逆にスポーツモデルは低速トルクが細めで、上で伸びるエンジンが楽しい
今度のＲのターボエンジンが下からフラットだと速いけど楽しくないだろうなと少し心配

レジェンドが割と気になってる

>>52
アクア最大トルク11.3kg
フィットHV最大トルク13.7kg

トルクでもフィットが最強、はっきりわかんだね

本州から遙か彼方の雪深い北海道でスポーツカー()発表してどうすんだよｗ
やっぱ、鈴鹿とか東京では走らせない訳にいかないし提灯持ち以外も来ちゃうからかな？
蟹食わせれば静かになるから？

http://i.imgur.com/X70sQ1Z.jpg

>>46
シビックRとかレジェンドとか、未発売の車を持ち出さなきゃ勝負にならないのか…

「FF大型セダン」とか聞いたことないジャンルだけど

こういう現実もある事も忘れずになｗ

フィットHV　1080kg　
アクアL　1050kg

ヴィッツRS CVT 1030kg
フィットRS CVT 1070kg

プリウスα　S（7人）1460kg
ジェイド　（6人）1510kg

ヴォクシー　X（8人）1570kg
ステップワゴン　G（8人）1600kg

NBOX　G　950kg
スペーシア　G　840kg　
タント　L　920kg

まあメタボには気を付けてなｗ

>>58
それは俺も思った
普通に鈴鹿で乗せれば良かったと思う

>>57
6000回転まで回さなきゃそのトルクも出せないフィットｗｗｗ

全然エコじゃないｗｗｗ

救いようのない車音痴のID:NiaYDtu+0に言っておくが
アコード、カムリ、アテンザはＤセグだぞ
この辺りはミドルサイズであって、普通大型セダンと言えば
Ｅセグ以上が該当する筈なんだが

あとレジェンドは高級車じゃなくて高額車な

だけど、速さを求めればターボなのはわかるけど
Ｋ型はまだ現行だから、昔のノウハウもあるわけだから
Ｋ型で昔のＢ型エンジン並みに追い込めば
本当の意味でＲらしいエンジンも作れたんだよね　(´・ω・`)

>>57
アクアが４４００回転、フィットＨＶが５０００回転
で、通常使用する回転域でンダグソが自慢するほど
差があると思ってんのか？

まったく無意味なハイブリッドカーの馬力なんかでユーザーを騙してる間に、肝心のスポーツカーでは他社にどんどん離されていく…


現行車種スポーツカー

GT-R NISMO 600馬力
レクサス RCF 455馬力
フェアレディZ NISMO 355馬力
インプレッサ STI 320馬力
CR-Z　124馬力←(爆)

まさにホンダ地獄

＞＜

>>65
低回転域は若干フィットが勝る。高回転域はフィットの圧勝。
アクア・・・。

>>55
今度のＲはＦＦで２８０馬力とか公表してるけど、これ発売しても大丈夫なの？
Ｓ２０００以上に運転が難しい車になりそうなんだけど

>>39
>失敗しても命まではとられない（笑）。

社長、取締役も責任を取って減給してるから、こいつの開発者生命は取られているんだどろうな。哀れ。
今は何処に転属されているんだろうか？

>>48
頭大丈夫か？
大馬力なら余裕しゃくしゃくでゆっくり走れるの知らないの？

>>68
電子デバイスでなんとかするんじゃないかな
だけど、これでは本来のＲの良さは失われるね　(´・ω・`)

>>68
CR-Zベースでサスを直して、Ｋ型ベースの自然吸気のＲエンジンを積めば化けるのではないかと思う

>>67
で、どこの道路でそんな回転数まで回すんだ？
ああ、ンダグソ共は公道をサーキットと勘違いしてるんだったなwww

この前も一般道を法定速度＋α程度で流してたらステップワゴンが
トンネルの中をアホみたいな速度で抜いていったが、少なくとも子供を乗せて
する運転じゃねーわな

ホンダ乗りはこんなのばっかか？

>>68
ハイパフォーマンスの切り替えスイッチがあるよ

>>72
頭大丈夫か？
大馬力なら余裕しゃくしゃくでゆっくり走れるの知らないの？

>>70
エンジン性能曲線を理解しろと言った筈だが車音痴
高出力でも低速スカスカじゃゆったり走れないぞ
お前本当に車運転したことあるの？

>>72
回さなくてもアクア < フィットな時点で、的外れな意見だね。

@nskazuhito:

自分達がアゴ足付で呼ばれなかったって駄々こねてるだけにしか聞こえないよ。公広告主だから結局記事書くだろうし…って、だったら書かなきゃ良いのに…なんかカッコ悪いなＸさん…“

@CyberMagazineX:

ホンダが北海道にわざわざアゴ足付きで、限られた記者を呼んで…

>>71
寧ろＦＤ２をベースに開発した方がいいんじゃないかと思う

>>67
えっ、40馬力も違うのに、低回転域ではほとんどトルク変わらないのか？

スポーツカーじゃあるまいしハイブリッドで高回転域なんて使わないから、やっぱり無意味な馬力なんだなｗｗｗ

>>73
だったら２８０馬力もいらないと思う

>>64
B型TYPE-Rみたいに等長エキマニ使ったりしてた拘りが有った時代ならまだしも
K型は3気筒エンジンみたいなヘッド内集合排気だったり、ピストンリング薄くして
オイル上げてみたり、劣化ホンダの歴史みたいな状態

>>76
たしかに販売して１年しか経ってないのに５回もリコールするフィットには勝てんわなwww
で、エンジン性能曲線は理解したか車音痴

>>81
K型ベースでブロック流用だけで作り直せばいけるんじゃないかな
昔のＢ型Ｒはブロック以外は別物という感じだった(･ω･)

アクア最大トルク11.3kg
フィットHV最大トルク13.7kg

低回転域でもフィットの優秀さが際立つ。

なんか伸びてると思ったらンダグソがエコカーの馬力なんかを自慢してるのか

虚しくならない？

>>84
＞低回転域は若干フィットが勝る。高回転域はフィットの圧勝。

ハイブリッドカーなんて低回転しか使わないのに、街乗りで全く使わない高回転で稼ぐ見せかけの馬力なのか…

アホンダ信者氏ね

地獄に堕ちろ

で、サーキットなどで高回転までブン回して馬力をフル活用するスポーツカーの馬力は…


現行車種スポーツカー

GT-R NISMO 600馬力
レクサス RCF 455馬力
フェアレディZ NISMO 355馬力
インプレッサ STI 320馬力
CR-Z　124馬力←(爆)

まさにホンダ地獄

＞＜

>>83
限定生産でもそれをやってくれないのが悲しいところさね
変にピークスペックやコストダウンに拘り過ぎて面白味が無くなった
2万キロくらい走ったR型L型に関してはエンジンがノイジーで以前のような美しい音がしなくなった
ECONボタンが昔社外品で出てたVTEC切替ボタンだったら・・・

>>15
>もう少し１台１台を作り込んだほうがいいのではないか
なにげにすごいことを言っている。
今は違うって事かｗ

ホンダ社長「ホンダはタカタに出資しているが、今後タカタの業績が悪化しても「経営支援をするというつもりはない」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150215-00000065-san-bus_all


トヨタ社長・日産ゴーン「ホンダさんそりゃないだろ！！」欠陥エアバックのタカタにトヨタ救済説　
http://news.so-net.ne.jp/article/detail/1045842/

例によって伊東のアホ社長が「こいつが悪いんです！」とタカタに全責任をおっ被せようとしてるんだろ
自分のとこの車が金属片飛ぶ仕様なのが死亡事故の原因なのに

身内のサプライヤーぐらい守ってやれよな…

♪窓をあけましょう ルルル
♪呼んでみましょう “伊東ちゃん”!
♪明るい窓の おむかいさん
♪四角い顔出す ゆかいな家族 　　　ttp://i.imgur.com/UsL8MB4.jpg
♪うちとおんなじね 仲良しね
♪私も伊東ちゃん あなたも伊東ちゃん
♪笑う声までおんなじね
♪ハハハハ 　おんなじね

https://www.youtube.com/watch?v=SMmeVPNXCxc

>>92
トヨタがBMWと提携したり日産にベンツのエンジン入っているこのご時勢にぼっち化が進行中だもんな。
ただでさえ他の日本の大手と違い財閥のバックアップ無いのにこれ以上孤立化したら
どこの部品屋も振り向いてくれなくなるぜ。すでにその兆候も出ているがな。

こりゃ韓国や中国の部品サプライヤーに縋り付かざるを得なくなるかもなｗ
だとしたら悪循環に嵌るなあｗ

>>88
ホンダなら軽のファミリーカーでも余裕の世界一なんだね

LEXUSもBMWもN-ONEの64馬力には勝てなかった
ヨーロッパ勢を震撼させるN-ONEの走りという評価だ

筑波サーキットテスト
http://youtu.be/_y5nVW7-jY8
http://i.imgur.com/DtlOZcF.jpg

>>86
馬鹿みたいにﾊﾞﾘｷｶﾞｰﾊﾞﾘｷｶﾞｰと連呼してるスペック厨を騙すにはそれで十分なんだよ
常用域の2000rpmで50PS(170Nm)、3000rpmでも74PS(170Nm)しか出てないのに常時137PS出てると思ってるんだから幸せ幸せ^^
某100馬力しかないと馬鹿にしてた非力なスモールディーゼルでも
2000rpmで68PS(250Nm)、3000rpmで95PS(220Nm)出るみたいだけどｗ

>>85
エコカーなのに、ホンダは某トヨタより馬力が凄い！！
という話だ

>>97
馬力もトルクも無いアクアが馬鹿にされるのは当たり前だね

driverテストでフィットHVとアクアの追い越し加速が、全速度域でアクアが大敗しているからね
フィットHVの137馬力は伊達ではないよ

もれなく複数リコールと殺人エアバッグが付いてくるホンダ車
他社涙目だね

国沢ブログ 日々是修行　2月17日

・・・Ｓ６６０とタイプＲの早出しの件、とりあえず自動車専門メディアに写真や簡単な資料を送ることになったそうな。
こうなった経緯を聞いたら「そろそろ交代の時期ですね」。　←←　オオっ、やはり〜

購入して
1週間　坂道でエンスト　コンビニから右折でエンスト　踏切でニュートラル状態　冷汗
2週間　コインパーキングでバックに入らすパニック　3千回転でいきなり繋がり車止め乗り越える
4週間　比叡山でランプが付き、止まる　レッカー
5週間　嫁が洗車機通し、ルーフベコベコ
8週間　ディラーＭＴ交換　2週間入院
10週間　駅前立体で後退　後ろのボルボにコツンとぶつける　
11週間　嫁が踏切で止まるの怖くて加速し前のタクシーに軽くぶつける
12週間　買ったディラーに買い取って貰ったが210マンが三か月で80マンになる
13週間　嫁が電動自転車8マンで買う
一番むかついたのは買う時、いい車マンセーして、
いざ買取になると査定するやつにぼろ糞言われ
「よく出して80マンですね。多分ガリバーさんよりも高いですよ　ハハハ」
ちなみに距離は3000キロ　当たりもコツンだからバンパーに傷程度
あんな車二度と買わない

>>101
エアバッグ改修はほぼ終わりだけど
あリコールも終わってるwww

どんだけ昔話が好きなんだよ

>>103にほフィットHVおすすめ

スポーツカーの馬力ではまったく勝てないから、エコカーの馬力自慢を始めるホンダ

エコカーだぞ、エコカーｗｗｗｗｗ
何の意味があるんだよｗｗｗｗ

まともに走らないエコカーはトヨタだけって話だ

全てでホンダハイブリッドに負けているアクアが必要無くなったよね
高性能エコカーならホンダ一択になる

1.5Lハイブリッド
ヴェゼル、ジェイド152馬力
グレイス、フィット137馬力
カローラ、アクア　100馬力←(爆)

「まさにホンダ地獄」byあきお

＞＜

まったく高回転を使わないエコカーのピークパワーでユーザを騙してる間に、
肝心のスポーツカーではどんどん他社に引き離されていく・・・


現行車種スポーツカー

GT-R NISMO 600馬力
レクサス RCF 455馬力
フェアレディZ NISMO 355馬力
インプレッサ STI 320馬力
CR-Z　124馬力←(爆)

まさにホンダ地獄

＞＜

スポーツカーの馬力で勝てないんじゃホンダの負けだろ

ホンダエアバッグ(爆)

>>92
トヨタの対応
「一旦供給を受け始めると家族の一員のようになる」とし、苦境に陥った部品メーカーに対しては「あらゆる手段を通して先ず支援する」と述べた。

http://sp.m.reuters.co.jp/news/newsBodyPI.php?url=http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKCN0IB27K20141022

タカタの功績は全部ホンダの功績
「Hondaのエアバッグはここが違う 現実の事故実態を見つめ、独自に開発を続けるHondaのエアバッグ」
http://www.honda.co.jp/tech/auto/safety/airbag/detail-04/


でもタカタの失敗は全部タカタの失敗
「ホンダ、タカタ依存見直し 欠陥エアバッグ問題で伊東社長『経営支援するつもりない』」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150214-00000559-san-bus_all


サプライヤーをこんな扱いして、今後のホンダ車の品質が楽しみだね（ﾆｯｺﾘ

>>98
エコカーに馬力で勝負するしかメリットが無いもんな、ホンダは

6000rpmで馬力出してるときはエコでもなんでもないのにな

CR-Zだが、RspecのK20AかK24Aでも積んで
それでいて1t前後とかいう、CR-Xを彷彿させるライトスポーツにしてくれたら良かったのにな

まともなスポーツカーが1台もないから、フィットまでもをそういう味付けしなきゃ
ブランドイメージが保てない

CR-Zをガソリンターボで出せばそんなことしなくてよかったのに・・・

CR-Zなんてあと数年すれば
初代インサイトやエレメントみたいに
「ああ、有った有ったｗ　ﾌﾟｯｗ」
と、完全に「ネタカー」扱いだろ

>>115
ホンダ乗りはセナのマクラーレン・ホンダのF1を思い浮かべながらフィットやN-ONEに乗り込み、
おんなじHマークの入ったハンドルを握りしめ、ギアをLにしてレッドゾーンまで回すんだろ

ただホンダのエンジンは潤滑系やメタルの強度が他社より格段に弱いからエンジンブロー要注意な

>>118
ホンダにしか無いwww
他社はダメだなー

アルファードやエルグランドに対抗したエリシ・・・

ああ、有った有ったｗｗｗﾌﾟｯ

>>116
噂の1.5ターボでも良いんじゃないかな?
でもリアサスのトーションバーのジオメトリーが変なんで今のままじゃ危険な車になるだろうけどｗ
ジェイドがダブルウィッシュボーン採用したからそれ使えば少しはまともになるかな?

>>120
エコカーにそんなエンジンをどこも採用していない現状でホンダが時代遅れだというのに気づけｗ

>>119
ライフやフィットをチャンピオンホワイトに塗って赤バッジつけてる奴らが
86とかを馬鹿にしている姿を見ると微笑ましく思うｗ

>>121
何言ってるの、エリシオ（　は現状最大馬力を誇るホンダ唯一のスーパーカーですよｗ

>>113
知ってたけど非道い話だな

部下の功績は・・・って上司は居るけど
社長の人柄だけじゃなくホンダ自体がこういう体質なんだろうね

もともとタカタにエアバッグつくってくれって頼み込んだのはホンダだろ
それなのにいざこういう事態になると一目散に逃げて支援もしませんって宣言までして
ここまで酷い対応するとは思わなかった
こんなんじゃ他のサプライヤーもどんどん離れていくんじゃねーの

少なくともケーヒンや八千代とか主要サプライヤーはホンダのこういう対応を見て生産方針を変えるだろうな
ホンダ最優先で開発・納入してもあっさり捨てられることがハッキリしたわけだし、

今までどれだけサプライヤーの協力があって技術と品質が支えられてきたか、いっぺんホンダは地獄を見た方がいい

国内サプライヤー見捨てたら見捨てたで中韓の部品使いそうだけどな
まぁそうなったらどうなるかは一目瞭然だろうが

既に8割方外国の部品だけどね
日本のメーカーに棄てられて、朝鮮の部品でも使ってなさいな

他社は中韓の部品だけでは作れない
ホンダにしかできない、つまりホンダの圧勝

これでホンダ車はますます良くなって他社崖っぷち＞＜



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　byアホンダ

軽自動車は自社生産に切り替えといて
S660みたいな数が出ない車種は八千代工業に押し付ける
それがホンダのやりかた

そういえばN-BOX出した時も散々八千代をこき下ろしてたな
品質改善のために自社生産に切り替えたって

結果は錆びまくりの足回りと雨漏りしまくりの防水処理で悪化したが

Nボは散々だったなぁ
納車後のトラブルも多かったがそれ以上に劣化するのが異常に早かった
10000km乗った自分のNボの代車で2000km弱のNボ試乗車乗ったら乗り心地が別物だったわ

破格の安さなら納得できるだろうけど
ぼったくり価格だからね

今となっては買取、下取りも期待できないし

実際、ホンダの軽ってリセール悪いの？

どこの中古車屋がこんな車を高値で勝ってくれるんだ？

http://thumbnail.image.shashinkan.rakuten.co.jp/shashinkan-core/showPhoto/?pkey=3756b8239a18241bef6470a1fe9d2f969b05451f.73.2.2.2j1.jpg

>>136
なにこれ？車種なに

２、３年後の中古車屋の店頭でフロントガラスに
「雨漏り無し」とか「雨漏り保証」、
「ミッション新品」「エアバッグ対策車」
なんてボード置かれちゃうんだよ？

>>124
スーパーへ買い物に行くのですね、わかります

>>99←器の小さすぎる奴ｗ

他社はがけっぷち？
自社は奈落の底ｗ

ホンダはライトスポーツってのがないよね
S660は軽スポーツだし、シビックtypeRはちょっと重いというか
ライトスポーツって感じではないよね
中型車の使い回しスポーツってのもなんかダサいし
CR-Xあたりの、ロードスターあたりの層の車出して欲しいね

崖っぷちってこれの事か

トヨタ車は調べれば調べるほどヤバイ気がする

性能で比べると
グレイスvsカローラ　→ホンダの勝ち　
フィットHVvsアクア　→ホンダの勝ち
ヴェゼルHVvsLAV4　→ホンダの勝ち　　
フリードHVvsシエンタ　→ホンダの勝ち
アコードHVvsカムリ　→ホンダの勝ち
シャトルHVvsフィールダー　→ホンダの勝ち
ＣＲ−Ｚvsアクア　→ホンダの勝ち
ジェイドvsプリウスα　→ホンダの勝ち

>>142
あんなメタボディのフィットが1t位で収められるなら、もっと小柄なボディで900�sに抑えた車作ってほしい
それならご自慢の1.5Lの130PSエンジンも生きるし
燃費もおそらくかなり良くなるよ
普段使いもしない後席や荷室なんてコンパクトカーには必要要件じゃないのにね

>>144
>>60見ると今のホンダじゃそう簡単でもなさそうだぜ。
なんか売上や利益につながらないからと極限まで軽量化するのを放棄してしまった感じがする。

>>137
「N-BOX　サビ」で検索してみ
ちなみに納車の時からこれらしいけど

>>145
フィットのHVと1.5RSが10kgしか変わらないのが気になるな
HVは何か特別な軽量化してるんかな…
でもドンガラの1.3MTなら970�sなんで、あのブクブクボディやめれば900近い数値達成出来そうなんだけどなぁ

フィットは洗車機で洗うなんてご法度、ちょっと手をついただけで凹むとクレーム殺到したから
「体重をかけないように」と購入時にディーラーで注意されるほどの極薄ルーフなのに、車重はそんなに重たいのか？

>>147
重量に関しては軽で失望したからな。S660もどうも800kg切れないでコペン程度の重さに
とどまりそうだし。
タイプRもEK9あたりは徹底した軽量化という感じだったが代を追うごとに
どんどん肥大化していったし。
正直>>60のデーターには目を疑った。軽さには徹底的に拘るメーカーイメージがあったからね。
もうトゥデイとか2代目シティみたいな軽快なモデルは出ないんだろうな。
共に商業的には失敗したからね。

世界の究極にダサい車
http://kuriid.blog.jp/archives/1019995591.html

>>146
これとか、酷すぎ
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1422970/blog/25908803/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/363/1363673_m.jpg

>>146
間違えて「アクア錆」で検索したら錆だらけだった！

>>152
全然画像が出ないけど？

『ディスクブレーキの錆について』
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000325706/SortID=15422850/

ブレーキローターが錆びるアクア
トヨタ車は調べれば調べるほどヤバイ気がする ＞＜

byアホンダ

タカタの功績は全部ホンダの功績
「Hondaのエアバッグはここが違う 現実の事故実態を見つめ、独自に開発を続けるHondaのエアバッグ」
http://www.honda.co.jp/tech/auto/safety/airbag/detail-04/


でもタカタの失敗は全部タカタの失敗
「ホンダ、タカタ依存見直し 欠陥エアバッグ問題で伊東社長『経営支援するつもりない』」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150214-00000559-san-bus_all


トヨタの対応
「一旦供給を受け始めると家族の一員のようになる」とし、苦境に陥った部品メーカーに対しては「あらゆる手段を通して先ず支援する」と述べた。

http://sp.m.reuters.co.jp/news/newsBodyPI.php?url=http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKCN0IB27K20141022

■■■　ホンダ車関係まとめ　■■■

※ホンダは2008年11月以来、運転席側７回、助手席側３回のリコールを米国で実施
（2014年10月28日まで）→　http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NE3IXY6JTSEI01.html

以下各社報道から事故内訳
2009年5月　オクラホマ州にて2001年型ホンダアコードの運転者死亡
2009年12月　バージニア州にて2001年型ホンダアコードで１人死亡（運転者か同乗者かは不明）
2013年9月　カリフォルニア州にて2002年型アキュラTLの運転者死亡
2014年7月　マレーシアにて2003年型ホンダシティの運転者と胎児死亡
2014年9月　フロリダ州にて2001年型ホンダアコードの運転者死亡
2015年1月　テキサス州にて2002年型ホンダアコードの運転者死亡　←New
その他
2003年アリゾナ州にてスバルで１人死亡？（2014年11月20日公聴会の前に遺族訴え、未確認）

原因追及と対策を怠り、サプライヤーに責任を押し付け、
今も被害を拡大させ続けているホンダ。

>>154
＞ディスクブレーキの隙間まで錆びるとは、まるで塩水に使った部品の錆び方です。

＞結局、新品のディスクブレーキに交換してくれることになりましたが、
＞下世話に考えると、岩手工場だけに、海水かぶった部品をそのまんま使って出荷したように想像してしまいました。

いくらなんでもアホ過ぎるだろ
たぶんディーラーで「津波に浸かった部品使ったんじゃないか！」とか喚き散らして会話にならないからやむを得ず交換したんだろな・・・

同僚や友人にこんな奴がいたら「前後輪たっぷりグリース塗ったらサビないぞ」とアドバイスしてやるのに

現行車種スポーツカー

GT-R NISMO 600馬力
レクサス RCF 455馬力
フェアレディZ NISMO 355馬力
インプレッサ STI 320馬力
CR-Z　124馬力←(爆)

まさにホンダ地獄

＞＜

ホンダも98年以降から2000年代にかけて飛躍的にボディ剛性や塗装の質が良くなって、やっと他社並みになったと思ってたけど、やっぱり所詮アホンダだわ。

今やスバルやマツダ以下。
こんな言い方するとむしろマツダやスバルに失礼だ。あそこの中の人たちはクルマへの情熱が商品からも伝わってくる。最近のホンダにはそれが感じられない。

ヤンキーさん参ったか？ フィット失敗したぐらいで俺の首は飛ばない？ 俺のデザインセンスについてこれないやつは時代遅れ？

バカなの？ﾀﾋね！

>>156
表面の安定錆が保護膜になって内部が腐食しない耐候性鋼を使っているから問題ない。
写真をよく見ると均一に安定錆を作られているのがわかる。
普通の鋼材なら虫歯のように深く侵食するような粗い錆になる。
クレームを付けた人には説明しても理解できずに怒り出すのでクレーム対策部品の錆止め加工した普通のに交換するが定期的な錆止めを怠ると内部まで錆が進み強度不足になる。
http://www.patentjp.com/15/L/L100209/DA10016.html

>>158
すべての道は　伊東へ通ず
http://i.imgur.com/UsL8MB4.jpg

>>158
９６年にインテＲが出て情熱が蘇ってきた、
ＲＢ１が出た２００３年ころがピーク
（２００３年はトヨタからもゼロクラウンなんかも出て、プラットホームの当たり年だった）
その頃から、少しずつ劣化が始まって、インテグラ消滅、シビック消滅、
そして先代アコードが消えてホンダらしい車はついに無くなった感じだな

>>154
ネタで言ってるんじゃ無いとしたら
お前車持ってないだろｗ

>>162
価格コムの掲示板覗いてみたらクレーマーがトヨタで騒いで
ディーラーにローター交換させたってトンデモだった

>>156
そいつ馬鹿だな
岩手だから沿岸に工場があると思い込んだんだろうか？

工場のある金ヶ崎は内陸だぞｗ

最近のホンダは評判が頗る良いな。
もう時期S660やNSXがデビューするけど、そうしたらもうホンダの勢を止めれないな。
他社が必至な訳だわ。

このサイト見るといかにホンダ車が優れているか良くわかるな。

http://minkara.carview.co.jp/car/honda/n_box_custom/qa/unit161724/

>>165
N-SX楽しみやな

「走る」「曲がる」「止まる」「漏れる」ｗ

エアバッグで死ねる

>>51
DCTってスポーツカーがパワーバンドの回転数を保ったまま素早くギアチェンジするためのものなのに、
なんでエコカーのフィットなんかに採用したんだ？

エコカーならどう考えてもエンジンの負荷変動が少ないCVT一択だろ？

素直に認めろよ、そうしないとTHSに対抗できるハイブリッドが作れなかったって

それはホンダ自身が一番分かってる

なにしろ正式名称「Sport HYBRID i-DCT」だもんｗ

>>35
恐えぇ〜〜〜〜〜〜〜

i-DCDだろ？ デュアルクラッチドライブだそうだよ。
インテリジェントとは正反対だが。

● 欧州で３年連続シェアダウンの「ホンダ」は今年もダメよ〜

２０１５年1月　欧州(EU＋EFTA)乗用、日本・韓国車新車販売

・・シェア(15年)・(14年)・15年１月・14年１月・前年増減率　　
TOYOTA・・・・(5.0)・・(4.9)・・51,236・・47,223・・+8.5
NISSAN・・・・(4.3)・・(3.4)・・44,330・・32,932・・+34.6
HYUNDAI・・・(3.2)・・(3.2)・・33,197・・31,000・・+7.1
KIA・・・・・・(2.5)・・(2.5)・・25,996・・24,646・・+5.5
MAZDA ・・・・(1.3)・・(1.6)・・13,799・・15,272・・−9.6
SUZUKI・・・・(1.1)・・(1.3)・・11,346・・12,581・・−9.8
MITSUBISHI・・(1.0)・・(0.6)・・10,343・・5,449・・+89.8
HONDA ・・・・(0.9)・・(1.0)・・8,829・・・9,378・・−5.9
OTHERJAPAN・(0.2)・・(0.3)・・2,526・・・2,650・・−4.7

EU + EFTA・・（100.0）・（100.0）・1,028,760・968,451・+6.2
(NEW PASSENGER CAR REGISTRATIONS BY MARKET）
SOURCE: ACEA

●3年連続シェアダウンの「ホンダ」は今年もダメよ〜台数減でシェア１％割る。
●「日産」快調大幅増、シェア４％越え、「トヨタ」も順調に伸ばしシェア５％台に成長
●「マツダ」、「スズキ」シェアダウンに対し、「三菱」は躍進し「ホンダ」を抜く。

>>173
シェア5%以下の底辺の争いが惨めだなwww

>>174
↑分かってない奴の典型・・・日産、トヨタの４〜５％は立派な数字

日本での輸入車トップＶＷは、２０１４年日本乗用(軽含む)市場シェアで１．５％強、アウディ含んでのグループ計
でも３％弱なんだぞ

これも凄いなあ
現行車種なのに部品が欠品で2ヶ月乗れないとか・・
つうか、新車で生産してるのに部品が無いとか、アホかと

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000397860/Page=2/SortRule=1/ResView=all/#17419225

>>175
そう考えると凄いな

大手だけでも
独ーＶＷ＆Ａｕｄｉ、ＭＢ、ＢＭＷ
仏ールノー、ＰＳＡ
伊ーＦＩＡＴ
スウェーデンーＶＯＬＶＯ

この中で日本車が１３．８％て意外に売れてんのね

>>175
ホンダは欧州では国内のVW以下のシェア
国内の販売は殆ど軽自動車で、3ナンバー販売台数はスバルにも拔かれる

惨め

>>166
ホンダのフラッグシップはＮシリーズなのかｗｗｗ

>>68
マツダアクセラスポーツが270馬力だったから、アリなんじゃないかな。

>>178
トヨタは安物しか売れてないよ
売れれば何でもいい売上主義の安物メーカーとして認識されているからLexusがあの惨状
逆にホンダは格上のクルマ作りだから 安売りをしない
シビックツーリングワゴンも400万円の値付け
このように、ホンダは貧困層を相手にしていないからシェアにはこだわっていないよ

>>173
　
　　　　　　　　,. -''"´　 　 ｀ﾞ''-､
　　　　　　 ,." 　 _ｗ_/L/Lｗ_　｀ヽ..
　　　 　 　 | 　／　⌒　　　⌒＼ 　|
ホンダ車. |　| ｉ　　△　　 △　. ヽ .|
　　　　 　 |　| !ﾞ ．(･ ）｀ ´( ･）　..|.| |
　　ダメよ.|　|(|　◯（__人__）◯ .|）| | ダメダメ
　　　　　　|　ゝ＼　　｀ー'　　／ ﾉ ..|
　　　　　　ゝ　／/ ＼　　／ ヽ＼　ﾉ
　　　　　　 ／　　￣〈 ∞ 〉￣　　＼

ホンダには、早くつぶれて欲しい。
低品質にもほどかあるだろ
他のきちんと作ってる全ての日本製品に迷惑極まりない。

>>181
シビックに400万はキツイね。
それか車名の付け方がおかしいんだろう。

エリシオンはデカイ二代目デミオみたいで、デザインがおかしかったが。

♪こちら栃木のなんでもや
♪伊東ブラックカンパニー
♪社長の頭は、厨学生
♪きょうも売り込むN シリーズ
ttp://i.imgur.com/UsL8MB4.jpg

ホンダはサイズと性能を安売りして、順調に上位車種のユーザーを下位車種に移行している

・例　CR-V→ヴェゼル
　　　フィット→N-BOX

悲惨

ハイブリッドの売れ筋がフィットから上級のヴェゼルに移行したのは、ホンダにとってはうれしい誤算

>>181
新開発のDCTを搭載してリコール・サービスキャンペーン合わせて9回もアップデートしてくれるフィットHVが150万で投げ売りされてるんですが

>>186
ホンダはフィットよりN-BOXの方が利益が大きいと言ってたね
ホンダしてやったり！！

>>188
アップデートはもう終わってるよ
いつの話してんだよwww

最高峰スモールが投げ売りか
ホンダしか選べなくなった

ホント、ホンダにとって大誤算だったなｗ

アクア　　　　　　　１万６３１４台

フィットHV　　　　　　　４１２６台
ヴェゼルHV　　　　　　４０７８台
フィット　　　　　　　　　４３１３台
ヴェゼル　　　　　　　　１２９７台

>>191
投げ売りしても現実は>>192


――9月に3代目フィットが発表されると、ユーザーは「じゃあ、トヨタの『アクア』とどっちがいいの？」という点に興味を持つはずです。
楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
http://gazoo.com/car/newcar/impression/st2/Pages/WCG_0000128909.aspx?MAKER_CD=E&CARTYPE_CD=39&GENERATION=14


楽勝だったはずなのに…

トヨタがアクア込みでもホンダのスモールには勝てないのは、燃費も走りも居住性も
つまり、全てで劣るからという結果が出ているせいだと思う

http://i.imgur.com/JCXIGfs.jpg
http://i.imgur.com/L2sX9OL.jpg

↑そろそろ新ネタまだー？

トヨタの存在意義、それはホンダを引き立てる役目だ
トヨタ車は調べれば調べるほどヤバイ気がする

性能で比べると
グレイスvsカローラ　→ホンダの勝ち　
フィットHVvsアクア　→ホンダの勝ち
ヴェゼルHVvsLAV4　→ホンダの勝ち　　
フリードHVvsシエンタ　→ホンダの勝ち
アコードHVvsカムリ　→ホンダの勝ち
シャトルHVvsフィールダー　→ホンダの勝ち
ＣＲ−Ｚvsアクア　→ホンダの勝ち
ジェイドvsプリウスα　→ホンダの勝ち

>>196
興味深いからどこで勝敗付けてるのか教えてくれ

今の日本で欠陥車メーカーの車を買うのは知障だけだろ
ホンダなんか買っちゃった馬鹿ってホントに可哀相だと思うわ

まさに負け犬の遠吠え状態か。
ネットで必死に吠えないと、現実社会じゃトヨタに勝ち目はないからなぁｗ

その通り、ホンダは雨漏り無双だからな
雨漏りなら最強だな

S660もアルトRSターボほどのワクワク感が無いし、売れないでしょうね

なんかホンダ擁護の奴がレッドバロンの入り口のおっさんの置物並みに同じこと語りかけてくるなw

軽で利益出るって事は既にホンダはスズキやダイハツの様な軽主体のメーカーに成り下がったという事なんだな

だったらF-1なんてやらなくてもいいんじゃね？

利益が出ると言っても利益率の問題で金額は下がるだろう

欧州で売る為のF-1と言うならたかだが1%以下のシェアで参入する意義がわからないし
北米にはあまりF-1の人気は高くないし

何の為のF-1参入なの？

あと利益率高いはずの軽主体に移行した割にはホンダだけ減益なんですよね

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150209-00000002-fsi-bus_all

記事によると品質問題の様なんで、売った時に利益出しても後で改修費用が多ければ意味ないんじゃ?

確かに、アルトでワクワクする層には売れないww
次元が違いすぎる

>>205
そうだね、売上げ主義のメーカーには真似できないね

>>205
New Next Nippon Norimono
Ｎシリーズのフラッグシップが今年出るらしいから
イメージリーダーとしてのＦ−１エンジン供給

ホンダが迷走したのは間違った驕りのせいだな。
シビックタイプRに対する社長の発言からもそれが伝わってくる。
メガーヌRSがニュルで最速の地位を確固たるものに築き上げたのは、
autocarをして最高のハンドリングマシンと言わしめるほどの高い基本的性能があるから。
箱モノしか作ってない今のホンダにそれ以上の車を作れるわけねーべ。

そんな中、マツダのNDロードスターはプロトタイプの時点でメガーヌを超えたと言わしめたけどな。
俺はホンダにこそ今のマツダの地位にいてほしかった。

>>208
この世の中に売上主義じゃないメーカーなんてあるの?
そもそもフィットより利益率高い軽に移行したんでしょ?

ID:IkEzsbnE0

189 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2015/02/18(水) 09:07:11.98 ID:IkEzsbnE0
>>186
ホンダはフィットよりN-BOXの方が利益が大きいと言ってたね
ホンダしてやったり！！

208 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2015/02/18(水) 10:51:37.59 ID:IkEzsbnE0
>>205
そうだね、売上げ主義のメーカーには真似できないね

ものすごい自己矛盾

　　　　男　　　　し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ
　　大 で　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　）.　軽 .え
　　学 軽　　　 L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　 !?　 |
　　生 が　　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　　　 マ
　　ま 許　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 く　　　 ジ
　　で さ　　　 l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　 　 ／厶,
　　だ れ　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ
　　よ る　　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　ね の　 　_ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/　'/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　　 ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
　　 l　は　　「　　l ′ 「1　　　　　　 /てヽ′|　|　|　 「L!　　　　　' i'ひ}　　　ﾘ
　　　　　　　 ヽ　 | ヽ__Ｕ,　　　　　 ､ヽ シノ ﾉ!　!　|ヽ_､ｿ,　　　　　 ヾシ _ノ　_ﾉ
-┐　　　　,√　　 !　　　　　　　　　　 ￣　　 ﾘ l 　 !　￣　　　　　　　￣　　 ７/
　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　　〈　　　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く　　　　　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「　　　　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
　　　　　　/　 /　lﾄ､ ＼　ヽ, -‐┤　 ﾉ　　キ　　　 了＼　 ヽ, -‐┤　　　　　/／
ハ　キ　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　）　　モ　　　　|/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
ハ　ャ　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　　　 |　　　　 ＞ / / ｀'／／-‐､　　　　／
ハ　ハ　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　　 イ　　　 （　 / / ／／　　/　`ｧ-‐ '
ハ　ハ　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　　　　　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
　　　　　　 {　 i　l　　　 !　　　　/　 フ　　　　　　　/　　　　　-‐　/￣/〉 〈 ＼ /!

>>211
全ホンダ車の利益率がイコールなわけないだろ
たまたまN-BOX＞フィットになったに過ぎない

>>209
N-SXの事？
市販車は燃えないといいね

>>215
ホンダと違って、他社みたいに市販出来なければ絶対燃えない

>>210
ホンダはボディ他はエンジンのおまけみたいな感じだったから、シャシーから足周り含めたトータルの車造りは下手だったと思う
かつてのタイプR程の速さは無いけどルノーやマツダはトータルで磨いて今があるから、台数や表面しか見てないメーカーとの違いだろうなと

>>217
マクラーレン設計者はシャシーから足回りまで、ホンダを手本にしてたけどな

ホンダなら軽でもこの通り

LEXUSもBMWもN-ONEの64馬力には勝てなかった
ヨーロッパ勢を震撼させるN-ONEの走りという評価だ

筑波サーキットテスト
http://youtu.be/_y5nVW7-jY8
http://i.imgur.com/DtlOZcF.jpg

>>217
エンジンも駄目だよ
ハイブリッドにしてもデミオに燃費で1割以上負けている
http://e-nenpi.com/enenpi/?defact=engine_best_case3

確かにホンダの足廻りはダメ過ぎる
インサイトが消えた理由の一つがふらつきやすい足廻りだったからw

>>214
だからその軽をメインにした販売に移行したんだろ？
それって収益重視の政策だろ

客だけでなく身内のサプライヤーにも地獄
嗚呼まさにホンダ地獄

>>216
確かにホンダ以外は燃えるとわかっている車は販売出来ないよな

>>218
NSXかな？全くないとは言ってないけど、ボディ剛性が飛躍的に上がった2000年代以降でもジャイアントテスト的なものの成績は概ね悪いしなあ
足周りで評価高かったのは2代前のアコードまで遡るかって酷いぞ

>>218
＞マクラーレン設計者はシャシーから足回りまで、ホンダを手本にしてたけどな

なにいってだこいつ
当時のホンダにF1シャシーを作る能力なんて全くねぇよｗｗｗ
エンジンを供給してた他のチーム（特にウィリアムズ）の情報を横流しはしてたけど

そういえばホンダがシャシーも独自開発したRA-107とRA-108は2年連続ワークス最下位という輝かしい記録を打ち立てたっけｗｗｗ

ちなみに今回のマクラーレン・ホンダのエンジンは「去年のメルセデスのエンジンに（レイアウトが）そっくり」と評判らしい
エンジン屋なのにエンジンすらパクらないと作れないホンダｗｗｗｗ

しかしメルセデスもホンダがパクることを想定して更に進化したエンジンを投入、安定した走りを見せる一方
ホンダは貴重なテストの3日間まともに走れないポンコツぶりを発揮ｗｗｗｗ

>>222
商業的に儲けが見込めない２シーターを途切れさせないホンダ

エスロク、初代バモスから始まって、CR-X、デルソル、初代インサイト、S2000、CR-Z、ビート、S660、NSX、新型NSX

売上げ主義のメーカーには到底真似ができないだろ

＞商業的に儲けが見込めない２シーターを途切れさせないホンダ

アホンダ教徒の脱会を阻止するためだけの車種だもんなｗ

乗りゃ脱会しちゃうじゃん！

最近のホンダは評判が頗る良いな。
もう時期S660やNSXがデビューするけど、そうしたらもうホンダの勢を止めれないな。
他社が必至な訳だわ。

このサイト見るといかにホンダ車が優れているか良くわかるな。

http://minkara.carview.co.jp/car/honda/n_box_custom/qa/unit161724/

>>227
初代インサイト

出来損ないのハイブリッドシステムで燃費稼ぐためにやむを得ず2シーターにした
コンセプトカーレベルの車を市販しちゃったアレな。

わざわざ「初代」ってつけなきゃ誰も覚えてないほど幻の車だったっけｗ

>>231
よく覚えてるな
悔しくて忘れられなかったのなら理解できる

>>227
S2000からCR-Zまではしばらく途切れていたが？
しかも去年アコードが出るまでは国内じゃセダンすら無かった

何か方策がバラバラな感じがするね

所詮トヨタはアクアが限界

燃費については、フリードHVはコンパクトミニバン世界一
オデッセイはラージミニバンガソリン車トップ、予定通りi-MMDが出れば当然世界一
フィットはデビュー時世界一、MCでアクアを抜く予定
グレイスはコンパクトセダン世界一
アコードはミドルセダン世界一
ヴェゼルHVはコンパクトSUV世界一

燃費だけーのトヨタより、高性能が売りのホンダハイブリッドの方が燃費がいいとかもうね

あ、ありのままに起こったことを話すぜ。
セダンのガソリン車を買いにホンダに行ったんだがホンダのラインナップにガソリン車のセダンはございませんって言われたぞ。
信じられないと思うが事実だ

>>230
さすがホンダらしい車作りと言えるな・・・

>>235
エンジンのホンダｗ

これまでハイブリッドカーとしてトップの燃費性能を誇っていたトヨタ・アクアの35.4km/Lを超えたのが、新型フィットハイブリッド。
リチウムイオンバッテリーや新しいi-DCDハイブリッドシステムの実力を示しているといえそうです。
こうなると、フィットハイブリッドのほうが全面的に有利に思えますが、気をつけたい点があります。
というのも、アクアは全グレードで同じ燃費性能となっていますが、フィットハイブリッドはグレードにより燃費性能が異なっているのです。
具体的には、36.4km/Lという優秀な燃費性能を実現しているのは、ベーシックなHYBRIDグレードのみ。
HYBRID FパッケージとHYBRID Lパッケージは33.6km/L、16インチタイヤを履くHYBRID Sパッケージは31.4km/Lとなっています。
ベーシックなハイブリッド以外はアクアの燃費性能に達していませんし、
スポーティハイブリッドのSパッケージの燃費性能はトヨタ・カローラハイブリッドの33.0km/Lを下回っています。

フィットHV　ベースグレード
ガソリンタンク32L　（参考：標準仕様40L、N-ONEでも35L）
サイドエアバッグ、自動ブレーキ、ナビ・ETC、電動格納ミラーなど快適装備一切なし
なのにこのグレードだけなぜかアルミボンネットｗｗｗｗ

見かけの燃費のためなら、なんでもやるホンダｗｗｗｗ

ホンダはマツダみたいにいっぺん地獄見ないとだめだな。
まぁマツダは何度も地獄見てるけどｗ

S660が若手主導ってのには驚いたなぁ。
今後の方向性占う上でも重要な1台だと思うんだが、それすら手抜きじゃもうね・・・。

マツダの場合は
地獄→救世主車誕生→地獄→救世主車誕生の繰り返しだもんな
ホンダは独自性出したいならいつかのスバル並みに車種整理して一般受け捨てた方がいいだろうな

手抜きっていうか軽のスポーツというコンセプトを履き違えている
ような。どこをとってもアルトRSに勝る部分が無い。きっとクルマ
に興味が無いのに開発してるんだと思う。

アホンダ「S660は本物のスーパーカー（ｷﾘｯ」
開発者「合言葉は『ゆるスポ』、軽自動車です」
アホンダ「」

>>239>>241
ミッドシップの車はただでさえ挙動がシビアで神経尖らせてセッティングしないとだからな。
保険会社にマークされそうな危険車になりそうな予感・・・。

>>234
お前等ンダグソ共の言うとおりならe燃費のランキングは
ホンダＨＶで上位を占めている筈だが現実はどうだ？

ホンダの高性能ハイブリッド？
だったらプリウスＧＴ３００のように市販されているＨＶシステムをそのまま流用して
それなりの結果を残してからにしろよ
ＧＴ３００に出場しているＣＲＺはどんなシステム採用してたっけ？

×だったらプリウスＧＴ３００のように市販されているＨＶシステムを
そのまま流用してそれなりの結果を残してからにしろよ

○だったらプリウスＧＴ３００のように市販されているＨＶシステムを
そのまま流用してそれなりの結果を残してから自慢しろよ

アクアが限界とかあほんだ狂信者は見苦しいな（笑）
既に燃料電池車ミライも市販開始してるし、もはやあほんだは信者も含めて
死に体だなあ

>>238
さらに
・アクアはモーター2個で重たいのでフィットは１モーターです。
・アクアは２モーターでモーター出力が高いのでバッテリーを多く積みますが
　フィットはモーターの個数も出力もアクアより小さいのでバッテリーが少なく済みます
・アクアは重いニッケル水素バッテリーですがフィットは軽量コンパクトなリチウムイオンバッテリーです。
・フィットはトルコンなどより軽量なＤＣＴを採用しました
で・・・車両重量は？
アクア１０５０ｋｇ　フィット１０８０ｋｇです！
あれれ？？？

で、カタログ燃費じゃなくて実燃費ではどうなの？

リコール連発のホンダ車買うなんて、同じ金額出せばもっといい車買えるのに、自ら進んで罰ゲーム受けるやつの気がしれんな

それがホンダ教の怖いとこだね

檀家だからお布施だろ？

● 欧州で３年連続シェアダウンの「ホンダ」は今年もダメよ〜
〜結果が全て、欧州でも「ホンダはゴミ同然」

２０１５年1月　欧州(EU＋EFTA)乗用、日本・韓国車新車販売

・・シェア(15年)・(14年)・15年１月・14年１月・前年増減率　　
TOYOTA・・・・(5.0)・・(4.9)・・51,236・・47,223・・+8.5
NISSAN・・・・(4.3)・・(3.4)・・44,330・・32,932・・+34.6
HYUNDAI・・・(3.2)・・(3.2)・・33,197・・31,000・・+7.1
KIA・・・・・・(2.5)・・(2.5)・・25,996・・24,646・・+5.5
MAZDA・・・・(1.3)・・(1.6)・・13,799・・15,272・・−9.6
SUZUKI・・・・(1.1)・・(1.3)・・11,346・・12,581・・−9.8
MITSUBISHI・・(1.0)・・(0.6)・・10,343・・5,449・・+89.8
HONDA ・・・・(0.9)・・(1.0)・・8,829・・・9,378・・−5.9
OTHERJAPAN・(0.2)・・(0.3)・・2,526・・・2,650・・−4.7

EU + EFTA・・（100.0）・（100.0）・1,028,760・968,451・+6.2
(NEW PASSENGER CAR REGISTRATIONS BY MARKET）
SOURCE: ACEA

●3年連続シェアダウンの「ホンダ」は今年もダメよ〜台数減でシェア１％割る。
●「日産」快調大幅増、シェア４％越え、「トヨタ」も順調に伸ばしシェア５％台に成長
●「マツダ」、「スズキ」シェアダウンに対し、「三菱」は躍進し「ホンダ」を抜く。

>>227
NSX以外もうちょっと頑張って作り続けられないもんかね？
かろうじて2シーター枠を維持してる感じだね。
FRを自社のみで作れないのは不憫だ。

NSXも継続というにはもう1台挟んでいてもよかったかな
てかCR-Zは2シーターじゃないだろ？Xも+2だったような

http://alto-works.jugem.jp/?cid=9

アホンダの軽を批判するブログ。
N-BOXの爆発炎上情報も掲載済み！

>>255

2015.01.26 Monday

ホンダ N-BOXの不可解な 踏切 死亡事故 青森市 浅虫

軽自動車の雑学75回目は、N-BOXの不可解な 死亡事故 です。
一昨日の土曜日午後、青森県で電車と軽自動車が踏み切りで衝突し、
運転していた母親と子供二人が死亡する痛ましい事故が起きてしまいました。

踏切 で立ち往生 した車に列車が激突 子ども2人死亡 青森市

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20150126-00000002-nnn-soci

>>255

・・・３社で比較してわかることは、やはりホンダ製 自動車の信頼性の低さです。

スズキやダイハツでは、2010年以前の古いクルマの不具合が多いのに対して、
ホンダ車の場合は2011〜2014年の”新しい車種と新車ばかり”に不具合や故障が非常に多いことがわかります。

同じ不具合、故障の件数でも、古いクルマが多いのと新しいクルマが多いのとでは、意味がまったく異なります。

当然、新しいクルマに不具合、故障が多いほど信頼性、耐久性が低いということになります。

>ホンダ N-BOXの不可解な 踏切 死亡事故 青森市 浅虫
あほんだの低品質欠陥車を買ったばかりに、可愛そうな・・・・・
でもコレ本当にヤバい話だろ、もっとメディアでとりあげねば
マガジンＸ来てくれ〜！

ホンダひでーな・・・

>>205
夢だよ夢
日本のメーカーが世界で活躍したら勇気付られるだろ
F1は直接的な利益には繋がらないがホンダはそういう夢を通じて日本人に元気を与えられる企業
ホンダは今も昔もそういう会社だから。どっかの利益さえ出せば満足する会社とは違う

ここ数日S660が公道走り回ってるみたいだけどさ、これ逆効果だよなw
DCTや殺人エアバッグ問題について謝罪も解決もしてないのに、
浮かれて宣伝目的であんなことしていたら良識疑うわ

伊東社長は人命よりF1を最優先するサイコパスです。
テレビはスポンサーを絶対叩かないので一般人は知らない

>>262
未完成なの知っててフィット出したっつうしな。
死人が出なくて良かったね。

>>260
ば〜か、フィットで日本人激怒させとるやんけ。

>>260
夢の前に、信頼性崩壊の清算を先にすべきだな

>>260

↑典型的な無能アホンダオタ

お前さんのようなアホンダオタ(ネット工作員？）が更にアホンダを悪くする

>>260

>>260
アホンダもここまでくると病気だな

>>258
我が国にまともなメディアなんかないよ

「報道しない自由」とか言ってるんだもん

コンパクトカー
フィットHV　137馬力
アクア　　　 100馬力
ノートDIG　 97馬力
デミオXD　 105馬力

ミドルサイズセダン
アコード　199馬力
カムリ　　205馬力←パワーは高いものの、燃費は23.4km/Lとアコードに大きく劣る
アテンザ　175馬力

高級セダン
レジェンド　382馬力
マジェスタ　344馬力
シーマ　　　364馬力

数値は嘘をつかない
アンチが何をいおうとも、ホンダ車に勝てる車が存在しない件

＞数値は嘘をつかない

ここ笑うとこ？

>>271
アンチがよく批判する乗り心地は、個人の主観によるもので比較しようがないからな。
馬力や燃費値は公平に比較できる。

>>270
少なくともお前が都合のいい数字だけ見る阿呆
エンジン性能曲線を理解してない車音痴だと
言うことは理解したよ

フィットＨＶは１３７馬力だと抜かしてるが１３６馬力の
ロータスエリーゼと同等の走行性能あるってか？

>>225のリンク先ではホンダの軽は実測でカタログスペックの
出力を出せてないようだが、軽以外のホンダ車でも同じことが
言えるんじゃないのか？

車どころか免許もないンダグソは黙っていた方が身のためだぞwww

>>272
数値は公平だけどその前に
走る・曲がる・止まるの３つが有って

その前に
エンジンが掛かる（勝手に停止しない）
雨風が凌げる（漏水しない）
自然発火しない
って工業製品以前の条件が有るね

>>270
さらっと未発売車混ぜてるけど、レジェンドっていつ発売できんの？ｗｗ

>>270
LS600hが397馬力なんだけど
ミドルセダンでも高級セダンでもホンダは結局勝てないね(ｶﾞｯｶﾘ

>>273
2シーターであるが故に、低重心＆超軽量のエリーゼと比べるとか意味がわからない
俺が言ってるのは国産コンパクトカーでフィットが一番走行性能が高いということなんだが

低回転域トルクでもアクアに勝る。エンジン単体ではデミオ、ノートには勝てないがモーターを
使えば余裕。

>>274
工業製品である以上、不具合が出るのは仕方ない。信頼性があると定評あるトヨタだって
エンジンが掛からない、炎上したという例があるぞ。

>>275
2月20日、あと2日で発売だな。

まぁ販売台数見たら客が何求めてるのかは明らかだよねｗ数字は嘘をつかないよｗｗｗ

>>273
ホンダ車にそんな走行性能あるわけねーじゃん

だってホンダのスポーツカーってサーキットでトヨタの鈍重セダンに負けるレベルの完成度だもん
https://www.youtube.com/watch?v=Hllr2PWSdcE

>>277
で、LS600hに負けてる件については？

>>279
3500ccクラウンとか、、勝てるわけねーだろ。排気量が倍近いじゃないか。

>>280
LSは、燃費が悪すぎるからな。LS600hの11.6km/Lは、ガソリン車である740iの12.1km/L以下。
ちなみにレジェンドは16.8km/L。パワーと燃費の調和具合が半端ない。

>>277
お前が出力だけしか見てない阿呆だからだよ
何時ボディ形状や重量に言及した？
ついでに言えばエリーゼのエンジンはトヨタ製で国産だぞ
あれあれ、優秀なホンダのエンジンは何でお呼びが掛からないんだ？

＞俺が言ってるのは国産コンパクトカーでフィットが一番走行性能が高いということなんだが
誰がそんな事決めたんだ？
一口に走行性能といってもいろいろあるが、何の性能が高いんだ？

＞低回転域トルクでもアクアに勝る。エンジン単体ではデミオ、ノートには勝てないがモーターを
＞使えば余裕。
エンジン性能曲線見直せタコ
どこをどう見ればそんな解釈になるんだ？
そもそも性能で勝ったからといって信頼性が最低じゃ話にならんよ
>.255のリンク先では、カタログスペックすら信用に値しないようだしな

>>281
クラウンは重量も倍近いんだが

>>281
パワーウエイトレシオって知ってるか車音痴

「エコカーでもなんでも馬力は嘘を付かない。もし馬力で勝てなかった場合、燃費で勝てば実施ホンダの勝ちとみなす」

うーんこのアホンダ脳

>>283
クラウン1650kg
S2000　1270kg

排気量は倍近いのに、重さは差が1.5倍もないですね。
クラウンが勝っても仕方ないわな。

>>285
今の時代燃費が悪いのは論外だから。

ＧＳ450ｈ　18.2km/Ｌ
スカイライン　18.4km/L(FR)・17km/L(AWD)
レジェンド　16.8ｋｍ/L

数字は嘘を付かない（ｷﾘｯ

おまえら性能を100%引き出して運転する事なんかねーだろ

>>286
なんでそこは排気量になるんだ？
嘘を付かない馬力で比べろよｗ

S2000 250馬力
クラウン 315馬力

あれ、馬力は1.25倍しか違わないねｗ

重量は1.5倍も違うのに、なんでストレートでクラウンに引き離されちゃうの？ねぇなんで？？

>>287
スカイラインやGSは車格がレジェンドより下。とうとう、違う車格なのに比較するなんて。。。
追い込まれてるなアンチ

>>279
頭抑えられてるだけじゃねーか
タイムアタックならどんべだろ

都合のいいところだけ比較して悦に浸るとは典型的なンダグソだなwww

＞排気量は倍近いのに、重さは差が1.5倍もないですね。
＞クラウンが勝っても仕方ないわな。
パワーウエイトレシオを理解していないことを自慢されてもなwww

＞今の時代燃費が悪いのは論外だから。
なら燃料を湯水の如く使用するＦ１は論外だな
今から撤退したらどうだ？

>>290
いやいやｗどう考えてもレジェンドと同格なのはGSとかスカイラインでしょｗ
見苦しいぞアホンダｗ

N-BOXが実測80馬力くらいあるのは常識だ

確かにスカイラインやレクサスとFF車は車格が違うな

FFで高級車とか聞いたことないぞ

>>291
それでも5周もあってテクニカルコースでスポーツカーがセダンに負けたらダメだろ

>>281
LS600hは4駆だろ

プリウスα　　２６．２km/L
ジェイド　　　　２５．０km/L・２４．２km/L
ノア他HV　　　２３．８km/L

数字は嘘を付かない（ｷﾘｯ

>>293
>>295
何言ってんだよｗｗ
レジェンドのライバルはデボネアやキザシだろ
自分のとこの役員用の車ｗｗｗ

>>295
アウディはFFなのに世界で認められている。レジェンドも、
圧倒的に高性能な車だから世界中で注目を浴びているんだよ。

ハイブリッド　モーター出力比較

＜トヨタ＞
アクア　　（出力）６１ｐｓ／（ﾄﾙｸ）17.2kgf・m
カローラ　（出力）６１ｐｓ／（ﾄﾙｸ）17.2kgf・m
プリウス　（出力）８２ｐｓ／（ﾄﾙｸ）21.1kgf・m
カムリ　　（出力）１４３ｐｓ／（ﾄﾙｸ）27.5kgf・m
クラウン　（出力）１４３ｐｓ／（ﾄﾙｸ）30.6kgf・m
マジェスタ（出力）２００ｐｓ／（ﾄﾙｸ）28.0kgf・m

＜ホンダ＞
シャトル　（出力）１４ｐｓ／（ﾄﾙｸ）8.0kgf・m
フリード　（出力）１４ｐｓ／（ﾄﾙｸ）8.0kgf・m
フィット　　（出力）２９．５ｐｓ／（ﾄﾙｸ）16.3kgf・m
ヴェゼル　（出力）２９．５ｐｓ／（ﾄﾙｸ）16.3kgf・m
グレイス　（出力）２９．５ｐｓ／（ﾄﾙｸ）16.3kgf・m
アコード　（出力）１６９ｐｓ／（ﾄﾙｸ）31.3kgf・m


数字は嘘を付かない（ｷﾘｯ

>>297
レジェンドもベースこそFFだが、前後にモーターを組み込んだハイテク4駆なんだけど

さて、セダンやエコカーといった馬力なんてどうでもいい車の話は置いといて、一番馬力が重要視されるスポーツカーでは…

現行車種スポーツカー

GT-R NISMO 600馬力
レクサス RCF 455馬力
フェアレディZ NISMO 355馬力
インプレッサ STI 320馬力
CR-Z　124馬力←(爆)

まさにホンダ地獄

＞＜

>>302
後輪モーターはマツダがすでにやってる
二番煎じ

>>300
アウディとホンダを一緒にするな阿呆

>>304
デミオのアレ？今はなくなったね。
やっぱりモーター技術は高度だからな。モノにできなかったんだろうな。

アホンダ戦士が珍論を展開

しかし、誰も同意してくれない模様


無念

>>298
ホンダ社内データだとαはジェイドに負けてるそうだ
実燃費とモード走行は違うからね
トヨタ困ったね

>>293
その2車種に対して土下座しろｗ
産廃と同列に語っちゃあまりに失礼だ

>>308
なんでホンダ社内のデータをお前が知っているんだ？
まずはソースを出して貰おうか

社内データとか有もしない数字でっちあげるまで堕ちたのかｗ

>>308
トヨタの燃費は、JC08用に徹底的に対策しているからな。
見せかけのカタログ値よりも実燃費を大事にするホンダは良心的。

ホンダが、まともに自動車が作れないことは
どうでもいいのです。

人命に関わる不具合を平気で放置して
すでに被害者が出てるにも関わらず
謝罪はないし会見もしないで
全ての責任を他人に押し付け
道楽のF1を最優先にしてるのが問題なのです。

ホンダは、車を売る資格はないです。
販売禁止にするべきです

>>304
レジェンドの高度なトルクベクタリングは、ホンダだけのシステムだよ
マツダは比較されて恥かいたねww

>>312
ベースグレードだけアルミボンネットにしてガソリンタンクも軽より小さいのにしてインチキするメーカーがなんだって？

これまでハイブリッドカーとしてトップの燃費性能を誇っていたトヨタ・アクアの35.4km/Lを超えたのが、新型フィットハイブリッド。
リチウムイオンバッテリーや新しいi-DCDハイブリッドシステムの実力を示しているといえそうです。
こうなると、フィットハイブリッドのほうが全面的に有利に思えますが、気をつけたい点があります。
というのも、アクアは全グレードで同じ燃費性能となっていますが、フィットハイブリッドはグレードにより燃費性能が異なっているのです。
具体的には、36.4km/Lという優秀な燃費性能を実現しているのは、ベーシックなHYBRIDグレードのみ。
HYBRID FパッケージとHYBRID Lパッケージは33.6km/L、16インチタイヤを履くHYBRID Sパッケージは31.4km/Lとなっています。
ベーシックなハイブリッド以外はアクアの燃費性能に達していませんし、
スポーティハイブリッドのSパッケージの燃費性能はトヨタ・カローラハイブリッドの33.0km/Lを下回っています。

フィットHV　ベースグレード
ガソリンタンク32L　（参考：標準仕様40L、N-ONEでも35L）
サイドエアバッグ、自動ブレーキ、ナビ・ETC、電動格納ミラーなど快適装備一切なし
なのにこのグレードだけアルミボンネット

見かけの燃費のためなら、なんでもやるホンダｗｗｗｗ

>>312
カタログ値を自慢したり、実燃費を自慢したりコロコロ主張が変わるなンダグソはwww

>>255のリンク先だと、ホンダのカタログデータの出力は信用するに値しないんだが
これで良心的とか阿呆かwww

＞ベースグレードだけアルミボンネット

いくらなんでも卑怯すぎワロタ
ほとんど詐欺レベルだろ

>>302
排気量も気筒数も違うだろ

SOHC6気筒横置きって夢もロマンもねーよ

>>319
しかもそれが６８０万円
誰が買うのこんな高額車？

ホンダがＦＲを造らない言い訳


ホンダ伊東社長「アキュラはもっとより着実にやろうという段階」　　2015年02月14日（土） 16時15分
http://response.jp/article/2015/02/14/244325.html
ホンダの伊東孝紳社長は2月13日に北海道旭川市で報道陣と懇談し、アキュラブランドについて
・・・・・・・・・・・・・
その理由として
「要するにひとつのマルチシリンダーのエンジン、それをFRとしたトランスミッションとシャーシー系、
それからその生産設備。高級車ゾーンは数がまとまるのが難しいから、それを支えるのは相当大変だと思う。
ホンダがアメリカで大型ピックアップトラックをもっていれば別だが、それだけ一大覚悟がいる事業になる」


アキュラを世界展開しない理由を説明する流れでの発言。
つまり高級車と認められるにはＦＲが必要とホンダも考えているということ。

アホンダ脳って朝鮮人そっくりなんだけどどうして？

>>315
頭大丈夫か？
アクアは必要なオプションはずしたうえに、100馬力にまでパワーダウンさせた燃費だろ
まるで話にならない
フィットの燃費世界一は揺るぎそうもない

>>319
マジ？高級車なのに横置きエンジン？
悪い冗談だろ？

>>323
フィットHV　137馬力
アクア　　　 100馬力
ノートDIG　 97馬力
デミオXD　 105馬力

この差は覆せないのにね。いい加減、アンチもホンダのこと認めれば
いいのに・・・・。楽になれるよ。

>>323
アクアの燃費は全グレード共通
フィットは燃費スペシャルグレード以外はアクア以下の燃費

ちなみに燃費スペシャルはナビやバックモニターや電動格納ミラーすらない

>>300
>アウディはFFなのに世界で認められている。

アウディは縦置きだからな
縦置きなら上級車にＶ８も積める

横置きＦＦはどれだけ頑張っても大衆車

>>323
オプション外すどころか軽量化するための特別装備までするホンダｗｗｗ

>>325
トルクも書けよ

これが現実


平成26年12月　ハイブリッド車の売れ行き比較（ベストカーより）

アクア　　　　　　　１万６３１４台

■ホンダ合計　　１万５６３６台（ホンダHV全車）
グレイス　　　　　　　　５１３８台
フィットHV　　　　　　　４１２６台
ヴェゼルHV　　　　　　４０７８台
フリードHV　　　　　　１２４７台
スパイクHV　　　　　　　４０７台
アコードHV　　　　　　　２７７台
シャトルHV　　　　　　　２６３台
ＣＲ−Ｚ　　　　　　　　　　１００台


数字は嘘を付かない（ｷﾘｯ

>>323
具体的にどのオプションを外してあるんだ？

ホンダにも縦置きFFがあったの忘れてるんだろ

>>329
アクア最大トルク11.3kg
フィットHV最大トルク13.7kg

これが現実ｗｗｗ

>>333
え、40馬力も違うのにそれだけしか変わらないのか？

6000回転でそのトルクってことは、低回転域じゃほとんど変わらないじゃん

>>334
6000回転じゃなくて5000回転な。アクアも最大トルク発生回転数は、これとほぼ同じ。

>>333
エンジントルクだけ書くなんてアホだな
デミオディーゼルも書けよ

>>333
エンジン性能曲線を理解してない阿呆
お前等ンダグソはどの回転数でも最大出力と最大トルクを
発揮しているとでも思ってるのか？

常用域ではンダグソ共が思っているほど差はねーよ

>>336
デミオは"エンジン単体"でのトルクだけは立派。でもハイブリッドのモーターは踏んだ瞬間に
エンジンの回転数に関係なく大トルクを発揮する。

モーターが付かないデミオはフィットに勝てないよ。

高回転域だけでなく低回転域でもフィットに負けるアクア
自慢できるのはエンジントルクだけ、回らないエンジン、モーターもないデミオ
3気筒CVTとかいう軽（）みたいなパワートレインのノート

本当にフィット以外のコンパクトはヘボいのばかり・・・。

>>330
で、アクアはホンダのどこに勝ててるの？
ホンダに著しく劣るラインナップの欠陥ぶりがひどいけどwww

>>335
で、低回転域でトルクが変わらない件は？

>>331
具体的に言うと、オプション無しのアクアなんか売れてないけど

>>334
え？高速は高回転だから、全然回らないアクアダメじゃんwww

>>339
4月から週に2日販売店が休みって本当なの？

インスパイア＆ビガーを４ＷＤに出来なかったのがホンダ
ＦＦをただ縦置きにしたら荷重が後ろに寄り過ぎて
前輪のトラクション不足で直ぐにスリップしてたっけ

>>339
そうだな
１年で５回もリコールする信頼性ゼロのヘボさは
どのメーカーにも勝てんわなwww
新車から雨漏りに錆び、耐久性だって５年持つのかよwww

>>340
少なくとも燃費、耐久性、信頼性はアクアが上だな
国産のラインナップじゃホンダが一番クソだろwww

快適装備全部取っ払って、ボンネットもアルミに変えて、手をついただけで凹む外板と軽量DCT、軽量リチウムイオンバッテリー、
モーターの数も少なく、塗料もケチりまくってるのにそれでも尚且つアクアより30kg重いフィット

要するに>>325のバカみたいな高回転型エンジン積んでるせいでエンジンがとてつもなく重いんだろ？ｗｗｗ

F1の時も時代遅れの重量級エンジン持ってきて全然ダメだったもんなｗｗｗ

>>343
お前は高速道路で常時６０００回転も回すのか？
スポーツタイプなら兎も角、コンパクトカーに何を求めてるんだ

>>345
エンジンをバルクヘッドよりにしたからね

>>343
えっ、ホンダ車って高速で5000回転とか高回転を常用するんか？
まるで昔の軽みたいなうるさい車内なんだろうな…

ちなみにアクアは高速もモーターパワーがあるからリッター30近く行くけどな

まぁホンダの購買層はこういう人らだから、常に高回転を使うのかもな

https://www.youtube.com/watch?v=8MNm4uESiKA

【悲報】アホンダ、高速の走り方を知らない

343 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2015/02/19(木) 00:16:58.43 ID:CQmoVo4G0
>>334
え？高速は高回転だから、全然回らないアクアダメじゃんwww

>350
>ちなみにアクアは高速もモーターパワーがあるからリッター30近く行く

いくわけないだろ。。THSは高速ではエネルギーを十分に回生することができない。モーターにずっと
電流を流していると確実に放電量>発電量になり電池容量が枯渇する。

アメリカのEPAは日本のJC08よりもはるかに実燃費に近いのだが、そこではプリウスファミリーは市街地燃費で
こそ優秀だが、高速燃費は伸びないどころか、市街地よりも悪化する。（市街地50MPG、高速48MPG)

そのほかにも、高速道路を多用するドイツ国内で、販売されるトヨタ車でTHSの占める割合は非常に小さい。
THSでは高速での燃費を伸ばせないとドイツ人は知っているからだ。

>>353
でドイツでホンダのHVバカ売れしてんのか？

>>353
ヨーロッパでホンダのディーゼルバカ売れしてんのか？

>>353
＞電流を流していると確実に放電量>発電量になり電池容量が枯渇する。
ほう。で、高速で何キロ走れば電池容量は枯渇するんだ？
２モーターのＴＨＳで回生不十分ならホンダの１モーターなんぞ
直ぐに枯渇するな
つまりi-DCDとやらは高速走行には向かないシステムってワケだ
あれっ、じゃあ何のためにパワーバンドを高回転に振ってるんだ？

>>355
シビックのディーゼルは超優秀だから。燃費の良さとトルクを両立している。

ホンダは、それぞれの地域で最もニーズに合う車を現地生産＆販売する。
ヨーロッパのベストバイがシビックディーゼル、日本のベストバイがフィットHVってこと。

威張っても　母国じゃ売れぬ　耕運機www
http://youtu.be/6QTWXoec-14?t=3m2s
http://youtu.be/2H1D16IvFJA?t=2m
http://youtu.be/KOR_GKQ2OAM?t=3s

>>353
運転方法によってまちまちだが、高速でリッター30に迫る口コミやレポートもあるぞ

http://t-aqua.com/nenpi.html
・高速道路走行時の燃費 27.8km/L

http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-473.html
リッター20キロ強。一般道の方が、高速道路より明らかに燃費が伸びます。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000325705/SortID=14641777/
燃費は25.91km

というか、

＞いくわけないだろ。。THSは高速ではエネルギーを十分に回生することができない。モーターにずっと
＞電流を流していると確実に放電量>発電量になり電池容量が枯渇する。

えっ、まさかTHSって高速巡航中ずっとモーターパワー使うと思ってる？？
いくらなんでもメカ音痴すぎるぞｗｗｗ

>>357
＞ホンダは、それぞれの地域で最もニーズに合う車を現地生産＆販売する。

MT率の高いヨーロッパ向けのDCTを、それを利用しないとTHSに対抗できるHVが作れないからって
電気自動車ですらクリープを再現するほどトルコンATに飼い慣らされた日本人とアメリカ人向けに、
それもスポーツカーじゃなくて街乗りの車に無理やり導入して
「アクセルオフでギクシャクする」「クラッチが過熱する」とかユーザーの不評を買って9回もアップデートしたメーカーがなんだって？

たぶんMT車に慣れてるヨーロッパならi-DCDもここまで不評じゃなかったと思うよｗｗｗ

>>356
高速でもモーターを必要とし電池が枯渇したらカメになるTHSとは違い、i-DCDは高速でエンジンのみで
走ることを念頭においてる。

アトキンソンサイクルでありながら出力が豊かなエンジンと、伝達効率に優れたDCTは高速で真価を発揮
する。

高速では、「逆転の発想」によりTHSよりもはるかに効率よく走れるわけ。1モーターでも全く問題ない。
もちろん、モーターは市街地で活躍、力強い走りと低燃費をもたらす。

>>361
ドイツで売らないのはどう説明するんだよ

>>359
普通に運転して30km/lいかない、といってるの。特殊な運転を出されても意味ない。e燃費でも21km前後だし。
とおもったら
>リッター20キロ強。一般道の方が、高速道路より明らかに燃費が伸びます。
自分で高速が伸びないって書いてるじゃないか。。。高速の方が伸びるのが自然であり、アクア
のように市街地の方が燃費が伸びる車は特質。

ちなみに運転次第では純ガソリン車でも30km/lいくからな。
ttp://www.super-tetsu.com/nenpi/nozukore/vits3Lcarcharenge.htm

ずっとモーターパワー使うは言い過ぎた。しかし、モーターへの放電量≦発電量は常に成り立つ。
高速を走っていく中で回生ブレーキを使える頻度はそう多くない。燃費への寄与も限定的でしょう。

バカか？ｗ
最大出力と最大トルクがどの回転数で出るかが問題。
ちなみにヴェゼルのエンジンは
132ps/6600rpm：ここまで回すことは一生ない。
156N・m/4600rpm：せいぜい4000rpm位まで瞬間的に引っ張る程度。
常用回転数は1500〜2000rpm
なんでこんなエンジン使ってるんだ？
最高スペックで表示されてるが、実用スペックは半分もないだろうw

バイクで例えると、250ccのホーネットがミュウミュウやかましいエンジン音鳴らして必死で高回転で走ってる所を常用回転でエストレアや、二気筒のニンジャが余裕で追いかけれてる感じ。
下手したら短気筒のビッグスクーターでも街乗りなら追える。

アコードもそうだがやかましい音の割に、遅いなと思われたり必死で走ってるように
思われる乗り物。

決して遅い訳じゃないけど音にみあってない。圧倒的に速いならともかく…

>>361
＞THSは高速でもモーターを必要とし
巡航では必要ありませんがｗ
構造知ってるか？

＞i-DCDは高速でエンジンのみで走る
えっ、それじゃあガソリンモデルより重い分、高速で燃費悪化するじゃんｗ
ホンダ車の構造も知らないのかよｗ

＞アトキンソンサイクルでありながら出力が豊か
どういう特性のエンジンか意味分かって使ってるか？ｗ

＞高速では、「逆転の発想」によりTHSよりもはるかに効率よく走れるわけ。
なにをどう逆転したんだ？ｗ


お前、もうちょっと自動車の構造を勉強しな？
馬鹿丸出しだぞ

ホンダオタって基本ホンダのホムペの美辞麗句しか知らないよねｗ

　
　./＿＿__/　　　　　　　　 　　　　∧,, ∧　　　>>277
　|::伊東:::| | ) ) ) 　　　　　　　　 (・ω・｀ )　＜レジェンド発売の再々々延期につきま・・・
　|二二二|/ﾒﾒﾒ 　　 　　　　　　　Ｕ θ Ｕ　ttp://s.response.jp/article/2015/02/12/244106.html
　　　　 　　　　　　　　　　　 ／￣￣�T￣￣＼
　　　　　 　　　　　　　　　　|二二二二二二二|
　　　　　　　　　　　　　　 　｜　　　　　　　　｜
ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ
　　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ 　ﾊﾟｼｬ
　∧_∧　　 　　∧_∧ 　　　 ∧_∧　　　　∧_∧　　　　∧_∧　　　　 ∧_∧
【(　　 )　　　 【( 　　 )　　　【(　 　 )　　　【(　　 )　　　 【(　　 )　　　 【(　　 )
└＼ ＼　 　└＼ .＼　　 └＼ .＼ 　　　└＼ ＼　 　└＼ ＼　　 └＼ ＼
　　ノ￣ゝ 　　　 ノ￣ゝ　 　 　ノ￣.ゝ 　 　　　ノ￣ゝ 　　　 ノ￣ゝ　 　 　ノ￣ゝ

燃費だけ〜のアクアってボンネットアルミじゃなかったのか
手を抜くなよ、100馬力しかないんだからさ
＞＜

ホンダに学ぶべきだな

流石ゴミホンダ

>>270
パワーを比べてるのに燃費はアコードの勝ちとか

しきりにアホンがアクアのパワーが無いのを連呼してんだけど、アクアのエンジンは
HVシステムと組み合わせる前提でポンピングロス減らす為に開発したエンジンで
排気量比べて出力が小さいのは当然なんだけどね
本来単体では車に積む程の出力特性になっていないから
その分ある回転域の効率は従来のエンジンより抜群に良い
確かにフィットのエンジンはその効率の良さと回転域を大きくとった単体では優れている
と言えるけど、それをなぜエコカーであるフィットやSUVのヴェゼルに搭載しているのかは疑問
実際使わない回転域の出力を表示してカタログスペックを賑やかす為としか思えない

たしかに加速性能もその高回転を発揮させてフィットはアクアよりいい数値を出すが、
全てのユーザーが果たしてそんなもの求めているのかどうか?
まぁ街中でも常に全開で走るンダヲタ向けのDQN設定だけだと思うがね
エコカーには本来必要の無い性能だから
コンパクトエコカーとして必要十分の大きさと性能になっているアクアと、
何でもかんでもスペック上の優位性を提示して車としての品質や信頼性は
無視したフィットと世間がどちらを選ぶかは、現状の売上で結果が出ていると思うが

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/23(火) NY:AN:NY.AN ID:MLY7LEFx0
【フィット プロトタイプ 試乗】
ゼロヨン17秒台、アクアより大人しいのは気候のせいか…津々見友彦 | レスポンス
http://response.jp/article/2013/07/23/202754.html

> 0-400m加速の動力性能は17秒台、季節が7月だったので、
> 4月にテストした『アクア』の16秒台よりやや大人しいのは気候のせいだろうか。

Ω＼ζ°)ﾁｰﾝ

>>373
まだアップデート前だから…進化前だから…(震え声)

>>373
あれれ、フィットはアクアより37馬力も上回ってるのに、なんで加速で負けちゃうの？？

>>373
アクアって16秒なのかwww
情弱にはバレないと思ってるとかもうね

トヨタ困ったね

>>375はあれれ、と言っているwww

トヨタ困ったね

driverテストでフィットHVとアクアの追い越し加速が、全速度域でアクアが大敗しているからね
フィットHVの137馬力は伊達ではないよ

>>376
て、フィットはゼロヨン17秒台なんだけど

>>376　>>377　>>378
↑悪いこと言わないから、早く治療した方が良いぞ〜

だってN-BOXのセールスポイントが「フィットより優れた発進加速」だろ？
64馬力の軽に負けるんだもんｗｗｗ

>>381
もちろんアクアはN-BOXに大きく引き離される

>>379
速っ！

>>380
アクア16秒→16病の間違いだろ

ホンダの製品を他社製品と比べても無駄です

金具が飛ぶ殺人エアバッグ
雨漏りしまくる
踏み切りで動かなくなる
とかが改善されたら、
馬力とかゼロヨンとか比べて下さい。

サイコパス伊東社長がやめたら
まともになるかもしれませんね

【悲報】アホンダ、数字が読めない

ホンダ S07Aターボ 実馬力は 50馬力程度？？
http://alto-works.jugem.jp/?eid=383

ミライースより遅いＮ−ＯＮＥ（笑）
http://alto-works.jugem.jp/?eid=298

【フィット プロトタイプ 試乗】
ゼロヨン17秒台、アクアより大人しいのは気候のせいか…津々見友彦 | レスポンス
http://response.jp/article/2013/07/23/202754.html

> 0-400m加速の動力性能は17秒台、季節が7月だったので、
> 4月にテストした『アクア』の16秒台よりやや大人しいのは気候のせいだろうか


●モーター出力

フィット：22kw(30ps)-160Nm (旧型FIT：10kw(13.6ps)-78Nm)
アクア：45kw(61ps)-169Nm

モーターパワーはゼロ加速で圧倒的に有利なのに、これじゃ勝てるわけないじゃん
しかもTHSはクラッチレス

フィットがクラッチ擦ってギクシャクしてる間にどんどん加速してゆく

ププッ　これも酷い〜中途半端なアホンダ

無理？　ジェイドの３列目シート（１８日）

2015年2月19日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/

なんかすごい
http://i0.wp.com/kunisawa.net/wp-content/uploads/2181.jpg

フィットの馬力は137馬力！ ←ただし5500rpm時
フィットの燃費は36.4km/lでコンパクト一！ ←ただしベースグレード(超軽量化した燃費スペシャル)のみ
フィットのトルクは13.7kgfとアクア以上！ ←デミオDは25.5kgf

カタログ値に騙される馬鹿はホンダを選ぶ
その結果がこれ→ID:mWdb8h4y0
>シビックのディーゼルは超優秀だから。燃費の良さとトルクを両立している。 ←ただし耕耘機並みの爆音、燃費はデミオ以下
>自慢できるのはエンジントルクだけ、回らないエンジン、モーターもないデミオ ←超優秀なシビックディーゼルも回らないしモーターがありません

>>390
追突されたら最後列死ぬんじゃね？

ジェイドは『雨漏り』の苦情を無くすため一部座席の『雨降り』を標準装備と致しました
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/687/617/20.jpg

というか、一番驚いたのが

【ホンダ ジェイド 発表】先代 オデッセイ と ストリーム 統合した新ミニバン
http://response.jp/article/2015/02/12/244097.html


こんな中国人の中国人による中国人のためのモデルで
かつてホンダを救ったオデッセイと人気のあったストリームを置き換えるつもりか？

この中国車、中国本土じゃ150万円くらいなんだってね

>>394
http://www.autocar.jp/firstdrives/2014/02/19/67236/

>>391
追突どころか不用意にハッチを閉めただけでも死人が出るわ

>>389
これ、高速道路じゃ3列目は乗車禁止にするレベルじゃないか？
追突されたら3列目シートの乗員の脳みその汁で車内が満たされそうで怖い

トヨタと同じ特性の車出してもしょうがないしなぁ〜

だからエンジン特性も中途半端、サイズもスペースも中途半端、信頼性はゴミの車しか作れないんだよね、ホンダは

>>389
この前の記事でマツダ誉めてるのが対照的でおもろい

トヨタは昔からただの車体組立屋だからな
つい最近まで高性能エンジンはヤマハの開発だったり、開発関係は全部外に丸投げ
ホンダや日産と一緒にされては困るわ

>>401
新車の開発・生産まで中国メーカーに丸投げしたメーカーがなんだって？
↓の記事書いた人もそのまま出したことにビックリしてると思うぞｗ

http://www.autocar.jp/firstdrives/2014/02/19/67236/

＞ジェイドをベースとした新型ストリームは2014年秋にも日本国内で発売されるといわれるが、
＞車体まわりの充実ぶりは現行モデルから大きく飛躍を遂げることは間違いない。

>>402
機関パーツの開発は国内のR&Dだから
中国の合弁なんて機関パーツは外からの持ち込みでただの組立工場だしな

>>401
ホンダと日産とか言わないで下さい。

一緒じゃないです。日産に迷惑です。
低品質な糞メーカーと一緒にしないで下さい。

ホンダとそれ以外で分けて下さい。
普通のメーカーとはホンダの間には、
越えられない壁があります。

>>389
ホンダ叩きたいのは分かるがもう少し材料選べよ。
息をするように嘘を吐けるksの戯言を持ってくるな。

http://kunisawa.net/diary/%E7%84%A1%E7%90%86%EF%BC%9F%E3%80%80%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%83%89%E3%81%AE%EF%BC%93%E5%88%97%E7%9B%AE%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88%EF%BC%88%EF%BC%91%EF%BC%98%E6%97%A5%EF%BC%89/
> ちなみに中国ではフィット１２万元のジェイド１５万元とのこと。日本だとフィット１２５万円のジェイド１６０万円というイメージ。売れそうでしょ？

http://www.autocar.jp/firstdrives/2014/02/19/67236/
> 価格 : 183,800元(309万円)

395だけど、中国はナンバー取得するのが高いんだよね
本体+ナンバーの代金かもしれないし

>>403
そっか、じゃあホンダはただのエンジン屋で、
中国にある正真正銘の車体組立屋が作った車なのかｗ

というか、これ企画も開発も全部中国なんだけど

＞ジェイドは、中国でバーリンホウと呼ばれる80年代以降生まれの少しワガママな一人っ子世代に向けて開発されたモデル。
＞日本市場向けに開発されたストリームの完成度には及ばない印象を受けた。
http://car-research.jp/honda/jade-4.html

現行車種スポーツカー

GT-R NISMO 600馬力
レクサス RCF 455馬力
フェアレディZ NISMO 355馬力
インプレッサ STI 320馬力
CR-Z　124馬力←(爆)

まさにホンダ地獄

＞＜

>>407
実際は>>403の真逆で中国部品を日本で組み立ててるんだろうなこれ

アホンダ + レジェンド = アホンダレ・ジ・エンド

これ作ったやつ挙手。渾身の一作だなこれは！

黒系のホンダのミニバンって揃いも揃ってゴミみたいなドライバーしかいないな
フリードとかステップワゴンとかオデッセイとか
まあメーカーも分かってて作ってるんだろうけど

ジェイド試乗。ホンダの人は読まない方が

2015年2月19日 [試乗＆解説リポート]

初期トラブルも出たツインクラッチトランスミッションを使用する ハイブリッドシステム「i-DCD」 も熟成されてきた。
滑らかです。
とは言え残念なことに追い越し加速が極端に悪い。

巡航状態からアクセル全開にしても、2秒以上加速始まらず。
この辺りはフィット ハイブリッドと共通する問題点だ。

ホンダとしてはジェイド ハイブリッドを「トヨタ プリウスα」のライバルと考えたのだろうけれど、
後出しジャンケンなのに大半の評価項目で勝てていない。

そもそもプリウスαを買っているのは「一回り広いプリウスに乗りたい」と思っている人で、
実際、プリウスとの価格差はそれほど大きくない。

ホンダの場合、プリウスに相当するモデルを持っていないため、トヨタなら「アクア」に相当する「フィット ハイブリッド」と
比較されることになってしまう。
フィット ハイブリッドとの価格差100万円。
慧眼のお客さんが多い日本市場で、こういったクルマが売れたケースを知らないです。

>>412
↑(ジェイド試乗。ホンダの人は読まない方が)
http://kunisawa.net/

>>389 (無理？ ジェイドの３列目シート）の続き

スズキも「新型ワークス」でホンダに対抗、軽スポーツカーブーム復活
http://ereeto.jp/blog-entry-104.html

>>361
ホンダのは高速で使えるモーターが作れなかっただけだろw

つまり３モーターのNSXはゴミって事が言いたいのでは

アル ベルのDQN率の高さはホンダ以上

> 巡航状態からアクセル全開にしても、2秒以上加速始まらず。
> この辺りはフィット ハイブリッドと共通する問題点だ。

こんなゴミみたいな仕様の車を売ってるなんて信じられないな
そのうち追突事故がおこりそう

ジャデっていう車を見た感想

珍車

>>412
ジェイドより格下のフィットにさえ、追い越し加速惨敗のアクアwww
THSはいまだに未完成なのがわかる
まともなハイブリッドはホンダだけだね

>>418
まだ「ジェイドのすべて」見てないのかw

加速していくとエンジン回転数と速度が完璧にリニアで、トルクフルなモーターアシストで背中をシートバックに押し付けられる
リズミカルで切れ味のいいDCTの楽しさはスポーツハイブリッドと名乗るだけのことはある

と、いつものようにホンダハイブリッドに対する大絶賛は、ジェイドに対しても変わらないようだよ

リニアな加速なら追い越しは楽勝だろ
追い越し加速データは137馬力i-DCDのフィットでも優秀だったよ

各社のミニバンもジェイドの衝撃を食らってるよなww
ジェイドに勝てるとこが何も無いから淘汰されるけど、大丈夫か？

＞「ジェイドのすべて」で決着がついてたよw
＞エクシーガ、プレマシー、プリウスαとジェイドの対決が笑える
＞走りも快適性も静粛性も圧倒的にジェイドの勝ち勝ち勝ち勝ち勝ちとかもうね
＞ジェイド1択だね

↑
ジェイド1択で納得

見てきたらこの通りだった
ジェイドの広さにびっくりしたと思ったら、一番広かったのか！！
↓

「すべて」によるとエクシーガ、プレマシー、プリウスαは、このレイアウトでこれだけの広さを実現したジェイドには歯が立たないらしい
わざわざ測って実証してたけど、中でもエクシーガが一番狭いらしい

http://i.imgur.com/aZme2C9.jpg
http://i.imgur.com/XUKMK8g.jpg

ジェイドの強気な価格設定を見るとゼストを思い出す

　_　_
( ﾟ∀ﾟ )　　ジェイド以外意味ないよ
し　　J
|　　　|　　　
し ⌒Ｊ

↑アホンダ

ジェイドが中身に対して高すぎで各社が衝撃

「これは売れねぇｗ」

夕方になると、アホンダネット工作員、アホンダ関連社員のおバカコメが乱立(笑)

ププッ　これも酷い〜中途半端なアホンダ

2015年2月19日 [ジェイド試乗＆解説リポート]

・・・とは言え、残念なことに追い越し加速が「極端に悪い」。

巡航状態から「アクセル全開」にしても、「２秒以上加速始まらず」。

この辺りはフィット ハイブリッドと「共通する問題点」だ。

>>409
それは日本のホンダ車

ジェイドはいちいちライン起こすのも面倒だし、駆動関係だけ船便で中国に運んで
向こうでそれを組み込んで運搬船で日本に持ってくる。
正真正銘のアジアンカーです。

ププッ　これも酷い〜中途半端なアホンダ

ププッ　これも酷い〜中途半端なアホンダ

●無理？　ジェイドの３列目シート

2015年2月19日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/👀

>>420
ならホンダのＨＶシステムは完成品とでも言うつもりか
昔はＩＭＡは完璧なシステムだと抜かしてたが、本当に完成してたら
i-DCDなぞ必要なかったんじゃないか？

まあ、ＴＨＳが未完成だと言うのは同意だな
未完成だということはまだまだ発展する余地があるということだからな
ホンダのi-DCDが完成しているなら最早技術的に発展する余地はなく
新型プリウスに搭載予定のＴＨＳ�Vにあっさり抜かされるというワケだ

技術的に他メーカーに周回遅れになっていることに気付かず
そうやって優越感に浸ってろよンダグソwww

なにしろTHSにはバッテリーのリチウムイオン化という伸びしろが残ってる

タカタが扱いのシビアなガス発生剤で問題を引き起こしてる例もあるから、
やっぱり目先の性能よりも信頼性が第一だな。それと電池交換コストも気になる。

>>432

上市17年経つのに、まともな実績が全くないホンダＨＶを、相手にしても損するよ

グレイス、ジェイドは５年先に残っていないでしょう（１代で終わりの削減対象）

ジェイドは『雨漏り』の苦情を無くすため一部座席の『雨降り』を標準装備と致しました
http://i0.wp.com/kunisawa.net/wp-content/uploads/2181.jpg

>>424
すげーホールド性無さそうなシートなのな。

>>436
これひでぇな
ヘッドレストを下げて乗れば、ムチウチの可能性が出てくる
かと言って、ヘッドレストを上げることも出来ない
ヘッドレストの意味がない

そもそもヘッドをレストさせる気がない

追突されたら頭がスイカ割状態

ジェイドが順当にαを撃破しているのがホンダのハイブリッドらしいところ

走りと乗り心地がプレミアムカーの領域に到達したという評価のジェイド

α＼(^o^)／ｵﾜﾀ

4人で贅沢に乗るのがジェイドの真骨頂
3列目がー！とのたまう貧乏人が不憫で仕方ない

追突されなくても急ブレーキでムチウチになるレベル。
これで二百万ならわかるがw
シャトルがでたらカタログ落ちすんじゃね？

＞ジェイドが順当にαを撃破しているのがホンダのハイブリッドらしいところ
αの何を撃破しているんだ？
寧ろンダグソは何と戦ってるんだ？
寝言なら寝てから言えよ

＞走りと乗り心地がプレミアムカーの領域に到達したという評価のジェイド
ソースが無ければ下らん妄想以外の何物でもないんだが
どこの誰がそんな評価をしているんだ？

＞4人で贅沢に乗るのがジェイドの真骨頂
＞3列目がー！とのたまう貧乏人が不憫で仕方ない
だったら最初から３列目なぞいらんだろう
ンダグソは正真正銘の阿呆か？

>>436
なにこれ酷いｗｗｗｗｗ

グレイスとジェイド合わせて初月くらいはプリウスに勝てたときは撃破という言葉を使っていいんじゃね？
なんならモデル末期で新型の買い控えしてるプリウスのみでいいよ。
αの分は足さなくてもいいからさw

ジェイドもトヨタみたいにつき抜けた燃費が欲しかったね

たぶん不用意にハッチ締めたら死人が出ると思うから、こうしたほうがいいんじゃね？＞ジェイド
http://i.imgur.com/L1vuRii.jpg

まぁ支那製の方が国内産のホンダ車より品質は上かも知れんな

サプライヤーの品質は問題無さそうで
問題なのは国内の組み立て工程らしいから

>>448
クッソワロタｗｗｗｗ

>>448
いいなこれｗ
まるでフォークリフトみたい

>>448
3列目の開放感もジェイドの大きなテーマだった
ついに成し遂げて神々しいほどだ
全てが完璧すぎて怖い
(^O^)v

>>433
先進性より安定性を重視するトヨタならまだリチウムイオンの採用は渋りそうだけどな

＞3列目の開放感もジェイドの大きなテーマだった

リアハッチ開けっ放しで走れってかｗ

>>453
プリウスαに載ってるじゃない

>>448
民生用だからマーキングしてないけど、工業用ならたぶんこうなってる
危なすぎ

>>455
そうだったんだ。無知だったわ。
じゃー後は安全性的に低めにしてる電圧を高めて行くのかな？

今日からバルセロナでF1のテストだが…

マクラーレン・ホンダ、撮影日の走行でも苦戦
http://f1-gate.com/mclaren/f1_26333.html
月曜日のバルセロナでのマクラーレン・ホンダの走行を目にした人々は、MP4-30が苦戦する様子も報告している。
El Mundo Deportivoは、「どうにか半ダースほどのラップをこなした」と報道。
また、 AS は「1日がかりで2周した」と報じ、Marca はヘレステストから前進した様子は見られないと報じている。

>>457
スペースの為か7人乗りにしか載せてないけど、40につなげるデータ取ってるんじゃないかね

ちなみに空タンでエンジンブロー覚悟の捨て身アタックしたところ、奇跡の4番手タイムを記録したもののエンジンブローｗｗ

たった21周で本日終了です

なら、
レース中にタイヤと一緒にエンジンを交換すればいけんじゃね？

一日がかりで2周って徒歩以下だよな

>>448
それにはトラテープお似合いだけど、フィットの給油口やボンネット裏に良いアイデアありませんかw

>>463
・給油口裏に貼るカーボンパネルを作って貼る
　またはバイクタイプの給油口にする
・ボンネットもカーボンにする

これで解決!ｗ

高回転域だけでなく低回転域でもフィットに負ける化石ハイブリッドアクア
自慢できるのはエンジントルクだけ、回らないエンジン、モーターもないデミオ
3気筒CVTとかいう軽（）みたいなパワートレインのノート

高性能なリチウムイオン電池と超高出力のエンジン、伝達効率最高のDCTにより
走りと燃費が超高次元に調和し、MM思想により広さもライバルに比べ抜群に良いフィット。

正直フィット以外のコンパクト買うやつは情弱としか言えない。その情弱が集うのが
このスレ。

>>465
↑　アホンダオタの講釈は聞き飽きたから、結果を残してから語っておくれ〜

１７年も経っているのに、まともな実績を全く残せないホンダＨＶ〜ああ、今年もダメよだね

＞高回転域だけでなく低回転域でもフィットに負ける化石ハイブリッドアクア
エンジン性能曲線を理解しろと何度言えば・・・
ああ、低能のンダグソには死んでも理解出来んか

＞自慢できるのはエンジントルクだけ、回らないエンジン、モーターもないデミオ
ディーゼルエンジンの特性も知らんのかンダグソ
そもそも回す必要がないんだが頭大丈夫か？
ついでにモーターのないノーマルフィットもンダグソ的には
クソなワケだ

＞3気筒CVTとかいう軽（）みたいなパワートレインのノート
３気筒だと何か問題でもあるのか？
あるってんならホンダで開発している３気筒エンジンも問題があるワケだ

ガソリン車の燃費でもフィットが最強なんだよ。アンチよ、これが現実だ
ttp://autoc-one.jp/nenpi/1939031/0005.html
マツダ デミオ 13S Lパッケージ（6速AT）／ 18.9km/L

トヨタ 新型ヴィッツ 1.3／18.2km/L

日産 ノート スーパーチャージャー／16.6km/L

ホンダ フィット1.3G／20.4km/L　　←他社製より断トツで上

スズキ スイフト 1.2 DJE（デュアルジェットエンジン）／19.1km/L

>>468
その割にはe燃費のランキングは芳しくないようだが
燃費が良ければ最強とか、頭大丈夫か車音痴w

ああ、１年の間に５回もリコールする信頼性のなさは
確かに最強だ
他メーカーには真似出来んしなwww

ププッ これも酷い 〜 中途半端なアホンダ

無理？　ジェイドの３列目シート

2015年2月19日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/

http://i0.wp.com/kunisawa.net/wp-content/uploads/2181.jpg

普通のユーザーは燃費や馬力の前に
「ちゃんと使える」
が大前提なんだよね

車はマトモに動く事が当たり前
そんな常識を打ち破ったホンダに
「凄えな、おい」っていうのが現状なわけだ

●アホンダHV＋DCTは、最新も殆ど変っていないということ

（ジェイド試乗。ホンダの人は読まない方が）
http://jump.2ch.net/?kunisawa.net/
2015年2月19日 [試乗＆解説リポート]

・・・とは言え残念なことに追い越し加速が「極端に悪い」。

巡航状態から「アクセル全開」にしても、「２秒以上加速始まらず」。

この辺りはフィット ハイブリッドと「共通する問題点」だ。

ソースが国沢ｗｗｗ

情弱アンチには情弱国沢がお似合いだなｗｗ一生勘違いしておくれ

>>468
そのフィット1.3Gもアルミボンネットと軽より小さいガソリンタンク、快適装備一切なしの燃費スペシャルなんだわ…

燃費スペシャルでボディも小さくしてくれたら俺はちょっと見直すかな?ｗ

>>473
悔しいのは分かるが、
それならお前さんが国沢以上と思う、自動車評論家の具体名を上げておくれ

フェアで、是々非々の記事を書く、良い評論家と思うぞ　
〜故に、ニュートラルなファンがとても多く、結果、一般メディア等からの評論依頼が一番なのでは

「○○のすべて」と「国沢」

互いに真逆のことを言ってるが、どちらが正しいかは明らかだな。
アンチまた敗北かｗｗｗ

driverテストでフィットHVとアクアの追い越し加速が、全速度域でアクアが大敗しているからね
フィットHVの137馬力は伊達ではないよ
で、ジェイドは152馬力だ
トヨタ困ったね

>>473
お前はまともなソースも出せない情弱以下の何者かだがなw
オマケにエンジン性能曲線もディーゼルエンジンの特性も理解できず
他社を貶めようとしてホンダが開発している３気筒エンジンまで否定するとは
最悪だなwww

もっと勉強してからレスしような車音痴www

>>465
＞高回転域だけでなく低回転域でもフィットに負ける化石ハイブリッドアクア

●モーター出力
フィット：22kw(30ps) (旧型FIT：10kw(13.6ps))
アクア：45kw(61ps)

モーターはエンジンと違って起動時からほぼフルパワー
どっちもモーター発進だから、単純計算で発進時はフィット30馬力に対してアクア61馬力

低速域ではまったく勝負にならないよねｗｗｗ

2015年2月19日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/

http://i0.wp.com/kunisawa.net/wp-content/uploads/2181.jpg

http://autoc-one.jp/honda/jade/report-2080909/

実質4人乗りの車に300万円wwwwwwwww
軽ですかこれwwwwwwwww

夕方五時の「みなさん明日も元気に登校しましょう♪」の放送のように毎日同じことを繰り返すホンダファンをいかに見飽きずに見ていられるかがまさにホンダ地獄

>>480
フィットの130馬力って、ほとんどエンジンパワーなのか
やっぱり電動アシスト自動車しか作れないホンダ…

>>483
74馬力エンジンと61馬力モーター、それなのにシステム出力たったの100馬力
のアクアとはなんだったのか

>>484
そんなに自分が情弱で車音痴だと自慢するのが楽しいのか
ンダグソに付ける薬はねえなwww

自前でトランスミッション作ってない時点で...

>>481
今時軽でもこんな酷い配置しないぞ…
2列シートで出した方が良かったんじゃないか？

>>484
いい着眼点だね

なぜ合計135馬力あるのに100馬力しか出さないか？
アトキンソンサイクルのエンジンは燃費がいい代わりに低回転がスカスカ
そこを有り余るモーターバワーで補うから、2.5L並のトルクなのに街乗りで燃費がいい
高回転はモーターよりエンジンのほうが効率がいいからエンジンで走る
エンジンは74馬力しかないが、高速の追い抜きなどパワーが必要な時はモーターがあるので問題ない
ちなみにここで出そうと思えば130馬力ぐらいは出せるだろうが、どっかのメーカーみたいな子供騙しは必要ないのでしないｗ

シリーズ・パラレルの使い分けにより、発進から高速まで全回転域でフラットなトルクを実現してるのがアクアのTHS

一方、フィットHVは30馬力のもっさりした出足で軽にも置いていかれる、137馬力だと思って買ったユーザーにがっかりされる、とｗ

上にトルク曲線の話が上がっていたので。。。

アクアのトルクカーブ(マフラーのカタログが出展、灰色の線を見てくれ)
ttp://www.ganador.co.jp/img/pae-039_power_line.gif

デミオのトルクカーブ
ttp://image.itmedia.co.jp/mn/articles/1410/29/l_sp_141029ecocar_evolution14_08.jpg

両車とも25kgという2.5L車並のトルクを低回転域で発揮してる。日常で回さない高回転域の馬力よりも、
一番多用する低回転域のトルクの方がはるかに重要だから、最高出力だけのフィットより、100馬力に抑えて
あるはずのアクアやデミオの方が公道では明らかに速いでしょうね。

ちなみにフィット
ttp://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/012/012/455/11fc728383.jpg

低回転域のトルクは大したことないが、それが高回転域まで伸びていくセッティングだね。

アホンダちゃんの広報車チューンの性能や、提灯記事を信じてホンダ最高!と思っているのが微笑ましいね
そんなピュアな精神がある意味羨ましいｗ

>>489　490
アホンダちゃんの頭じゃこの表の意味する所は理解出来ないよ
せいぜい古臭いパワーカーブを見て、「高回転で官能的!」
とか言うくらいかな
エコカーにそんなの不要なのにね、ましてやブサイクなワゴン車には全く無用ｗ

>>481
　　　　.　　　 ∧＿∧＿∧　やっぱり JADE！
　　　　　　∩（　ﾟ ∀ﾟ）∀ﾟ ）　　６人乗っても・・・
　　　　　　　 　　∧＿∧＿∧
　　　　　 　　∩（　ﾟ ∀ﾟ）∀ﾟ ）
　　　　　　　 　＼ ∧＿∧＿∧
　　 .＼　　 　　（（　ﾟ ∀ﾟ ）∀ﾟ ）
　　　.　＼　 　　 （つ　　 ）.　　）.
　　　.　　 ＼＿__（　⌒l⌒l⌒l⌒l＿_＿_＿_＿_＿_
　　　..　　　 |　　 （＿_）＿）__）＿）　
　　　..　　　 |　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ |
　　　..　　　 |　|｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜|
　　　＼..　　|　|｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜|
　　　.　＼.　|　|｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜|
　　　..　　＼|　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　
　　　　　　　　　　　 ＿＿_ 　 　 　
　 　 rｭ,―― 、　ｒ":::::::::::::::ヽ、　 　 　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ‖|　　　/　 ｆ::::::::::::::::::::::ﾔ　　　　　 　/≡≡≡≡≡≡≡≡≡|
　　‖ ヽ__／　　!::::::::::::::::::::rｲ　　　　..　　|┌─────┐ �J　|||
　 ‖　　　 　 　 ヽ::::::::::::::::/ｿ　　 　　　　 | |　死者３名　　|　◎　||| ＜ｷｬｰ
　‖　　　　 ＿_ ｲ二二二ﾆト、＿　　　 　| |　重症２名　　|　　　 ||| 　＜ｳﾜｱｰ
　||　　　　/　　　　　　　　　　 　 /ヽ　　　| |　軽症１名　　| ||||||| |||
　||　　　./ !　　　　　　　　　　　/　　ﾊ、　|└─────┘||||||| ||
　||＿　/　| 　 　 　 　 　 　 　 〈_　　　ﾊ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣／
　__／〈　　!　　　　　　 　 　 　 /＼_　　＼ 　 　 　 　 　 　 　 ／
　 　 　 ヽ/ ￣￣￣￣￣ ヽ　Y　　 ヽ＿_ノ　　　　 　 　 　 ／　
　―――| 　 　 　 　 　 　 |　 |――──────――
　　 　 　 | 　 　 　 　 　 　 |　 |

>>481
まだプレマシーのほうがまだまし。

ジェイドは4人乗りで一番広いのに、6人まで乗れるのが売りだからね
ジェイド以外が狭いのは仕方ないよ
ホンダのコンセプト勝ちだ

各社のミニバンもジェイドの衝撃を食らってるよなww
ジェイドに勝てるとこが何も無いと淘汰されるけど、大丈夫か？

＞「ジェイドのすべて」で決着がついてたよw
＞エクシーガ、プレマシー、プリウスαとジェイドの対決が笑える
＞走りも快適性も静粛性も圧倒的にジェイドの勝ち勝ち勝ち勝ち勝ちとかもうね
＞ジェイド1択だね


一択だな！！

>>489
アクアの追い越し加速は、driverテストでフィットHVに全速度域で大敗しているんだよ
高速もまともに走れないアクアは常に壊れているとしか思えないよね
フィットHV137馬力、アクア100馬力だから当然か

ジェイドのすべて見るとジェイド以外が木っ端微塵でびっくりした
エクシーガ、プレマシー、プリウスαは走りも広さも乗り心地も大きく劣っている上に、不細工とかもうね

>>489 490
FITってドライバーの意志に関係なく、急に回転数が上がるシステムがあって、
低回転の馬力の低さをそのシステムでカバーしているんじゃなかった？

>>495 >>496 >>497 >>498

早朝から、アホンダ擁護関連社員の必死な叫び・・・ご苦労様

お前さん達の、アホンダ全ての面での不甲斐なさに対する悔しい気持ちは
充分に分かったから、早めに入院手続き取った方がいいよ

手遅れになると、職場に復帰できなくなるぞ〜

あ〜ぁ　やっぱり

ホンダＦ１、バルセロナでも深刻なトラブル
http://kunisawa.net/
2015年2月20日 7時48分
http://bylines.news.yahoo.co.jp/kunisawamitsuhiro/20150220-00043184/

最後列が使えなくて実質4人乗りの中国製ボッタクリミニバンなんて誰も買わないのにねぇ
こんなの騙されて買うのはアホンダちゃんだけ、先代ストリームの方がマトモな車だったよ

2列目がこんなにリクライニングするなんてジェイドだけだからね
他のはちょっと無理

http://i.imgur.com/aZme2C9.jpg

3列目がこんな開放感あるなんで、ジェイドだけだからね
他のはちょっと無理
http://i.imgur.com/L1vuRii.jpg

>>504
なんだ、3列目かww
ジェイド一択だな

>>504
無限大のヘッドクリアランスか
他のはこんな風にゲートを開けられないからダメだろうね
ゲート閉めても183cmの国沢が首も曲げずに座っていたのも驚いたけどね

ホンダはまた試乗車と称して各ディーラーへ押し付けるので来月の登録台数は5千台くらいになるだろうね
んでそれ見てアホンダちゃんが「HVミニバンで売上ナンバー1！」とか自慢げにしちゃう
一月だけの最大瞬間風速なのにねｗ

>>424
運転席はずして2列め後ろに下げてこの程度とか突っ込みどころ多いけど女の子可愛いから許す

三栄書房の○○のすべてをソースにするとは恐れ入った
こんな新型車を紹介する雑誌でその車を悪く書くワケねーだろうが
ンダグソの車音痴はマジで救いようがねえなwww

それにしても２人×３列シートとか、３人×２列シートとワケ分からん
コンセプトだったエディックスと同じ匂いがするな
この車も不人気ホンダ車の例に漏れず、後継車もなくあっさりと切られたが
ジェイドもそうならないように祈ってろよンダグソ共www

>>500
このスレがホンダ教にとって相当ダメージ受けてる証拠じゃんｗ
マイナスイメージをプラスに持って行こうと必死であるアホンダｗ

残念だけど
アンチがいくら騒いでも、ホンダは売れてる。

1月単月で
フィット
約11000台
ヴェゼル
約6400台
N-BOX
約18000台

日本には、オンボロ車を欲しい人がまだまだたくさん居るんです。
騒いでも無駄です。
殺人エアバッグだろうが雨漏りしようが平気です。

ホンダって田舎のマイルドヤンキーみたいなのに人気だよね
エグザイル流しがながらイオンとかパチンコ屋にいそうなやつ

ゴミを売り続けてホンダの真実を知る人が拡大
売ろうにもホンダ下取り以外は壊滅
二度と買わない人が増えて先行き真っ暗、まさにホンダ地獄
あかしアホンダちゃんは目先の数字で喜ぶのであったｗ

はやくジェイドに追いつかないと駆逐か
他社も大変だな

残飯も盛り付けなおしたら料理となる。
ガラクタも組み付けなおしたら新型車となる。
ホンダを見ていると勇気を分けてもらえるような気がします。

こんなゴミ車を有り難がって買うのはアホンダちゃんだけです＞＜
そういうのはどこのメーカーもついていけないのでホンダがぶっちぎり！

ジェイドは2リッターHVならよかったのに

>>511
セダンNo.1のグレイスは〜？

>>515
そうだな、ホンダが無かったら何も始まらない
アクアの100馬力地獄を見てそう思った

ホント、ホンダにとって大誤算だったなｗ

アクア　　　　　　　１万６３１４台

フィットHV　　　　　　　４１２６台
ヴェゼルHV　　　　　　４０７８台
フィット　　　　　　　　　４３１３台
ヴェゼル　　　　　　　　１２９７台

そうだね、フィットのトルク18�s地獄には敵わないね！＞＜

ココまでのまとめ

1.5Lハイブリッド
ヴェゼル、ジェイド152馬力
グレイス、フィット137馬力
カローラ、アクア　100馬力←(爆)

「まさにホンダ地獄」byあきお

＞＜

>>511
先代フィットがこの時期にどのくらい売ってたか知らない世代なんだろうか

>>520
底辺アクアは最高峰フィットとは競合しないだろ
現実はＮシリーズにボロ負けのアクア

どんなにアホンダが頑張ってもホンダのプラスイメージにはなりません。
むしろマイナスイメージになるばかり


「まさにホンダ地獄」byアホンダ

＞＜

http://i.imgur.com/5sxObNz.jpg
フロアの下に何が挟まってこんな段差になるんだよ

1.5Lエコカーのまとめ
最大トルク編

マツダ1.5D 　250N.ｍ
アクア 　　　240N.m


フィット　　 170N.m　

※ソース>489、490

ホンダぶっちぎり！まさに地獄＞＜　

こんな経営姿勢の企業の商品なんか使いたくないし買いたくない

燃費やトルクじゃねーんだよ

プレリュード ステップワゴン オデッセイ インスパイア フィット Nシリーズ

ホンダはみんなをワクワクさせるんだよ！

燃費やトルクで敵わないから、意味不明のワクワク()でアホンダちゃんを騙す

まさにホンダ地獄!＞＜

何時またリコールが出るかで常にドキドキワクワクですよ

車内でスピリタスを飲んでタバコに火をつけて全焼か
まさに、アホんだら

スペックで負けてるしワクワクもないトヨタだけど、商用車テイストならしっかりあるね
まともな乗用車はホンダだけなのがわかる

リコール多発は「まとも」とは言いませんがなｗ

何気も良い所がなくおもちゃみたいな車はホンダしかないからね
スペックは詐欺だし雨漏りするし信頼性はないしリコールが改善しないし
エアバッグがショットガンになるのもホンダだけ

まさにホンダ地獄＞＜

>>533
まともな商用車を作れないメーカーがまともな乗用車を作れるとでも
ホンダは土建業者が１０年間雑に扱っても壊れないハイエース・キャラバンクラスの
箱バンを作ることからやり直したほうがいいんじゃねーの
現状、国産メーカーでは耐久性、信頼性はぶっちぎりで最下位だぞwww

そもそも今のクソのようなホンダラインナップでワクワクする車なんてあるのか？
＞プレリュード ステップワゴン オデッセイ インスパイア フィット Nシリーズ
プレリュード、インスパイアは売ってないし、残りの車でワクワク出来るとか
ンダグソ共の感性は随分と安っぽいんだなwww
そもそもワクワクする車が云々抜かすなら、アンチスレで燃費や馬力の
自慢なんかするなよンダグソ

今のラインナップは十分ワクワクだよ
何しろ大好評のバカ売れDCT車だらけだからね

でもそんなおもちゃでも有難がって買うのがアホンダちゃん
自称情強(実はスペック詐欺に引っかかっているだけ)だけに車選びも的確!

正にホンダ地獄＞＜

DCTのクラッチがいつ壊れるかワクワクドキドキ
こんなスリル味わえるのもホンダだけ!

まさにホンダ地獄><

バッドニュースでワクワクできるからな

トヨタにはまともなのが

無い

まさに100馬力地獄
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

個人タクシーにホンダ車がほぼ皆無なのも耐久性の無さをみんな知ってるからだろうね。
公用車もほとんどないし。

まず使わない回転域だけトルク210N.m
常用回転数はたったの170N.m

そして壊れるのか、今度はどこがリコールなのかドキドキHVのフィット

真にホンダ地獄＞＜

塗装ケチりすぎだな
新車数ヶ月で錆が発生するとかありえない

>>542
自動車メーカー同士の横の繋がりも他社と比べ皆無な状態だからな。
内外の他社とのＯＥＭや業務提携や技術協力も極端に少ない。
だから社内はイエスマンでＮＯと言えないし壁が越えられなくなってしまうんだよ。

残念だけどホンダは売れてる
ホンダを買うのは走ればなんでもいい人達
いくら騒いでも無駄です。

売れていると言うホンダの今日　新発売の一番新しい新型車のスレ
どの程度かレスの勢いが物語っている
ttp://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1422686925/l50

>>541

ユーザーは一生使いもしないエコカーの馬力詐欺をやって、
一番肝心なスポーツカーの馬力は・・・・

GT-R NISMO 600馬力
レクサス RCF 455馬力
フェアレディZ NISMO 355馬力
インプレッサ STI 320馬力

CR-Z　124馬力←(爆)

まさにホンダ地獄
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

>>524
軽はお呼びじゃないのでスズキと争っててください

>>526
あ、これ段差だったのか
フラットだとばっかり思ってたわ、しかしこの子可愛い

ヨタにはCR-Zがスポーツカーに見えちゃうんだな

期間工は金曜日も強制的に休まされているという
ホンダらしいクッサイスレですね

ホンダＦ１、バルセロナテストでもトラブル
国沢光宏 | 自動車評論家
2015年2月20日 7時48分

Ｆ１開幕まであと３週間となったものの、依然マクラーレンホンダは満足に走れない状況が続いている。
２月１９日から行われているバルセロナテストの午前中に発生したトラブル、けっこう深刻な問題だった
らしく午後のテストは全て中止になってしまった。

栃木の研究所でないと本格的な対応が出来ない状況とのこと。もしかすると昨年末にベンチテスト中に
発生したトラブル（好ましくないモノが好ましくない場所から漏れる、という内容）
と関係しているのかもしれない。いずれにしろ原因はハッキリ解ったと思う。

バルセロナテスト、本来ならレース本番を想定した走行距離のテストや、タイヤの減り
など最終的なチェックを行わなければならない。

安全上に問題のあるトラブルだとすれば、短いラップで「漏れ」を確認しながら走るしかないだろう。

信頼性確保に大きな課題があると言われたホンダのパワーユニット、いよいよ厳しくなってきた。

>>551
CR-Zに未だに対抗出来ない、旧式専門ポンコツハイブリッドメーカーがあると聞く

>>551
そうだよな、CR-Zなんてあんなのスポーツカーじゃないよなｗｗｗ



でも、製造したメーカーがスポーツカーだって言い張るんだよなぁ・・・

歴代のスポーツカーづくりにおけるホンダのチャレンジ
http://www.honda.co.jp/sportscar/Honda_sports/index.html

走りの喜びを追い続けるために生み出したハイブリッドスポーツ
2010　CR-Z
http://www.honda.co.jp/sportscar/Honda_sports/cr-z/

>>551
じゃあ現状ホンダのスポーツカーはゼロ、って事でOKですね
>>554
たしかにあんな旧式ポンコツHVに対抗した車はどのメーカーも出せないなｗ

ンダヲタさんが、CR-Zはスポーツカーじゃ無いと主張されましたので、
近日発売予定の車を入れてみました

GT-R NISMO 600馬力
レクサス RCF 455馬力
フェアレディZ NISMO 355馬力
インプレッサ STI 320馬力

S660 64馬力←あ、あれ？CR-Zより少なくなった？

まさにホンダ地獄
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

2000以下のスポーツカーって
ホンダ以外ちゃんと出してるメーカーある？

残念だけど
アンチがいくら騒いでも、ホンダは売れてる。

1月単月で
フィット
約11000台
ヴェゼル
約6400台
N-BOX
約18000台

日本には、オンボロ車を欲しい人がまだまだたくさん居るんです。
騒いでも無駄です。
殺人エアバッグだろうが雨漏りしようが平気です。

>>558
現状販売している後輪駆動車に限っても、ロードスター、86、BRZと有りますが？
ホンダはゼロですね

>>559
ンダヲタ自らホンダ車がオンボロ認定頂きました！

アホンダちゃんも自ら認めるホンダ車のオンボロさ！

まさにホンダ地獄＞＜

>>560
CR-Zはそこのクラスと比べないとね

>>562
え、ンダヲタが自分でCR-Zはスポーツじゃないポンコツだ、
っておっしゃったので除外したんですが・・・

ンダヲタさんは健忘症なんですかね？ｗ

知らない人は知らないのな
DCTとかCVTとか、何それ？って人いるわ
ましてやトルクウェイトレシオとか、何それって感じですわ

ホンダオタがバカなのもホンダの売り上げ減少に一役買ってると
思う。だって絶望的にバカなんですもの。

ホンダのシートはパイプ椅子ｗｗ

今後アクアのセカンドシートの画像が出される度にジェイドのサードシートの画像が出されそうだなw

社長がアホだからしゃーない

>日本には、オンボロ車を欲しい人がまだまだたくさん居るんです
あほんだ狂信者がどれだけ騒ごうがどうせ少数派だし
あほんだの得意な自社登録「水増し」販売台数が何だって？？？？
それより発売中のdriver誌でも見て来いよ、国内乗用車シェアでトヨタの
半分以下、軽自動車ではスズキ・ダイハツの半分程度のシェアしかない
あほんだのどこが売れてるの？？

例えばだけど車を1台貰えるとして
アクアかフィット
どっちか選べって言われたらどうする？


俺はアクアを選ぶわ

俺は貰えるならフィットでもいいな
ただしガソリン車に限る

いつ暴走するか解らん欠陥フィットを選ぶ理由は無いな
俺もアクアを選ぶな
現実には趣味で無いので買わないけど

そういや新型レジェンド、今日発売したんだってな。

高級セダン
レジェンド　382馬力
マジェスタ　344馬力
シーマ　　　364馬力

ついに高級車でもホンダが勝利したな。もはや他社はホンダに対抗する手段を一切なくしてしまった。。

そういやあほんだのレジェンド、無事発売出来たの？
確か今日だろ

アクアは３年連続販売日本一・・・これが実績というもの
１ボディ、１パワートレインでの、この結果は文句なし〜

今まで、まともな結果を全く残していないホンダＨＶ
フィット３ＨＶは販売台数＝実績はアクアの１／４・・・既に比較対象外
フィット３は、外国製ミラージュ、マーチと同等の質感で、比較対象に丁度良い。

フィット３は、ガソリンＣＶＴがＨＶを上回ったが、それもヴィッツと同等以下
の実績。

量販大衆車は実績(結果)が全て〜今年も、アホンダＨＶの悲惨な歩みは続き、結果を出せない

なぜ、こうまでアホンダは結果が出ないのだろうか〜それは技術力が他社に比べ低いから〜

ただ、他社がやっていないこと、変わったことを、客観無評価に製品化する伝統のマスターベーション技術。

本田宗一郎を神格化するバカな宗教集団は、ますます坂を転げ落ちていくのでは〜

イトウや販売力が悪いのではない〜元凶は、社長や営業に責任転嫁するアホンダ技術屋ではないのか〜

いまやそれだけ、アホンダ車は、全て信頼性、耐久性に乏しい危険な機械と化している

>>570
貰えるなら自分では絶対に買わないものを選ぶ

だからフィットHV

レジェンドのデザインて古くさい

>>578
むしろ無駄のないデザインだと思うが。醜悪なレクサスやクラウンよりも
レジェンドやアコードの方がプレミアム感を感じるデザインだね。

>>574
高級セダン
LS600h 394馬力
LS460 392馬力
レジェンド　382馬力 ←横置きエンジンのFFｗｗｗｗ

>>579
メインはアメリカだぜ。アメリカで売れると思うか？
アメリカで売られてる高級車のデザイン見てみろよ
それにレジェンドFFでも高いんだよ
クライスラー300のアメリカ価格見てみろ

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/18(水) 22:37:07.71 ID:w/McwAo20
アウディはFFなのに世界で認められている。レジェンドも、
圧倒的に高性能な車だから世界中で注目を浴びているんだよ。



世界中で注目を浴びてるはずが「レジェンド ホンダ　発売」でニュース検索したところ
わずか6件、しかもレジェンド用無限のエアロパーツ発売の記事しか引っ掛からないんだが、
ホントに今日発売したのか？

>>580
それでLSの燃費はどうなの？

環境性能を破たんレベルにまで犠牲にしないと出力で勝てないLS
もしレジェンドと同じレベルの環境性能に合わせたら、出力は大きく劣るだろうな

走りと燃費を合わせた総合性能ではレジェンドの圧勝だね。

横置きエンジンで
高級車

しかもFFｗｗｗｗｗｗ

>>580
やっぱりホンダの負けか…

高級車なんて見栄張るためのクルマなのに、横置きエンジンとかディーラー以外では恥ずかしくてボンネット開けられないな…

アウディのA6はボディにアルミが入ってるし

レジェンドの販売台数を看取るブログまた更新するのかなｗ

2000万円のスーパーカー、BMW・i8も横置きエンジンなんだが。
ここのアンチにかかるとi8も全否定なんだろうな。アンチはの考え方は
古すぎるよ。。

>>583
＞馬力で勝って燃費で負けてる

6年前のハイブリッドシステム使ってるアクアに勝てないフィットのことか？

ミッドシップ２シーターのPHVとFFサルーン比べてアンチは云々言われても・・・ｗ

あとレクサスRX450hも横置きなんだってさ。しかも売れ筋はFFｗｗｗｗ
また、ブーメランか。ｱﾝﾁ追いつめられてかわいそうｗ

>>590
FFって言ってんだろ
すり替えてんじゃねーよ

>>590
i8ってMRだけど

>>593
RXって、SUVのこと？
ああそうか、アホンダにはあれが高級セダンに見えるのか…

売れ筋というか、売るものが横置きエンジンのFFしかないメーカーがあるらしいぞ

i8は、非常に高額な車でも横置きエンジンの例があるといっただけなんだが。

それで「横置き」&「売れ筋がFF」のRX450hは？ｗ
アンチに言わせれば、これって高級車じゃないの？

>>593
RX450HにFFないんだけど

>>599
残念、あるんだよなぁ。

ttp://lexus.jp/models/rx/price/price/index.html

>>598
そうか、じゃあレジェンドはRX450hのライバル車種なのかｗｗｗｗ

>>597
過去に縦置き作ってたくせに安っぽくなったね

レジェンド出たとたんに古臭いデザインで冗談かと思ったわ
LSに何年遅れでそれの劣化デザイン出してるんだよ
ホンダは車格が上がるほどデザインが劣化するのは何でなんだ？

レジェンドの販売台数を看取るブログ書いてた人、新型レジェンドについて何か書いてるかなーって探してみたらいつのまにかKBレジェンドからRX450ｈに乗り換えてたんだなｗｗｗ

伸びてると思ったら横置き横置きってバカにされてアホンダが発狂しだしたのかｗ
よっぽど傷ついたんだなｗ

>>600
良く知ってるな
>>599
FFはあるに訂正

アウディと一緒にしたらアウディに失礼だろw

アウディとアホンダ・・・【ア】しか合ってねーじゃねーか！

>>558
てか、今現在アホンダはスポーツカー自体出してねーだろw

アホンダ車乗って、事故った勢いでエアバッグ破裂して、飛散した金属が頭打って、頭いかれたか？

レジェンドってフラッグシップなのに、未だにSOHCエンジンなのか？

>>574
IS-F()

キャデラックの最上級サルーンであるXTSは横置きFFなんだよ。XTSより下のモデルは
縦置きFRなのに。

レジェンドが横置きFFだからと言って何の不思議もない。正直言って、ここのアンチは無知
すぎるだろ。。。

北米でも絶不調で日本でも台数見込めないわでILXに続いてHV廃止待った無し。

http://sp.honda.co.jp/honda/dream.honda.co.jp/LEGEND/

何この芋虫みたいなヘッドライトは？
車で俺はこんなに生理的に気持ち悪いと思った車ないかもしれん…
テールはキザシをパクったのかな？

http://www.honda.co.jp/design/process/
ワイガヤして文化祭のノリでデザインしてたとしても、醜いと思うな。
ただ性能の悪さはちゃんとデザインに現れてていいかもな！

ホンダがＦＲを造らない言い訳


ホンダ伊東社長「アキュラはもっとより着実にやろうという段階」　　2015年02月14日（土） 16時15分
http://response.jp/article/2015/02/14/244325.html
ホンダの伊東孝紳社長は2月13日に北海道旭川市で報道陣と懇談し、アキュラブランドについて
・・・・・・・・・・・・・
その理由として
「要するにひとつのマルチシリンダーのエンジン、それをFRとしたトランスミッションとシャーシー系、
それからその生産設備。高級車ゾーンは数がまとまるのが難しいから、それを支えるのは相当大変だと思う。
ホンダがアメリカで大型ピックアップトラックをもっていれば別だが、それだけ一大覚悟がいる事業になる」


アキュラを世界展開しない理由を説明する流れでの発言。
つまり高級車と認められるにはＦＲが必要とホンダも考えているということ。

>>611
キャデラックはちゃんと縦置きFRも作れるけど、どこぞのメーカーは横置きFFしか作れないから
フラグシップモデルでも横置きFFｗｗｗｗｗ

一緒にすんなよｗｗｗｗ

＞キャデラックの最上級サルーンであるXTSは横置きFFなんだよ。XTSより下のモデルは
縦置きFRなのに。
＞レジェンドが横置きFFだからと言って何の不思議もない。正直言って、ここのアンチは無知すぎるだろ。。。

なお、

キャデラック、フラッグシップ「LTS」は2015モーターショーでデビュー！

キャデラックLTSは、メルセデスベンツSクラス、BMW 7シリーズ等をターゲットに開発
されている新しい４ドアのフラッグシップで、キャデラックとしては、
しっかりとしたFRセダンのフラッグシップ車を設けることが必要と判断したようです。

http://www.j-sd.net/cadillac-lts-2015-ny/


キャデラックとしては、しっかりとしたFRセダンのフラッグシップ車を設けることが必要と判断
キャデラックとしては、しっかりとしたFRセダンのフラッグシップ車を設けることが必要と判断
キャデラックとしては、しっかりとしたFRセダンのフラッグシップ車を設けることが必要と判断

レジェンドって今さら出す車か？
こんな化石みたいな車誰が買うんだよｗ

ホンダの役員とか、下請けの社長とかの通勤用

スズキのキザシ、三菱のプラウディアと同じ需要

>>616
そりゃそうだわ
フラグシップが横置きFFとかｗ

横置きFFと言う技術を否定する気なんて無い。
自力できちんとした縦置きFRを作れないホンダにFRに対してFFの優位性を理解できてると思えない。
技術、経験、保有設備の妥協の産物がホンダ車

縦置きのFFだったレジェンドの頃は変わり物の高級車って感じはしたけど、
今のレジェンドってもうそれを超越した変人か関連企業向けだな
高級車と言うか高額車だ

キャディラックに横置きFFがあるからって、レジェンドも高級車って言われると…
正直歴史が違いすぎて話になんないｗ

FFで高級車作るんならいっそホンダお得意のミニバンスタイルで後席にキャプテンシートを備えた
足元や頭の上が広い車作った方が独創的で良かったかもしれない
それなのにオーソドックスなセダンタイプのボディを未だに選ぶのはホンダにしちゃ冒険心が足らないなぁ…

車種　　　　　　ヴォクシー ハイブリッド　　　JADE （ジェイド）　　　　　プリウスα
グレード　　　　　 　　　　X 　　　　　　　　　　　　　X 　　　　　　　　　　 S (7人乗り)
価格　　　　　　　　　2,931,429円　　　　　　　2,920,000円　　　　　　　2,828,618円
駆動方式　　　　　　　　　FF　　　　　　　　　　　　　FF　　　　　　　　　　　　FF
トランスミッション　　　　CVT　　　　　　　　　　　7DCT　　　　　　　　　　　CVT
定員　　　　　　　　　　　　7　　　　　　　　　　　　　　6　　　　　　　　　　　　　7
全長　　　　　　　　　　　4,695　　　　　　　　　　　　4,650　　　　　　　　　　4,630
全幅　　　　　　　　　　　1,695　　　　　　　　　　　　1,775　　　　　　　　　　1,775
全高　　　　　　　　　　　1,825　　　　　　　　　　　　1,530　　　　　　　　　　1,575
車両重量　　　　　　　　1,610　　　　　　　　　　　　1,510　　　　　　　　　　1,460
JC08モード燃費　　　　 23.8　　　　　　　　　　　　 24.2　　　　　　　　　　 　26.2
排気量　　　　　　　　　 1,797　　　　　　　　　　　　1,496　　　　　　　　　　1,797
燃料タンク　　　　　　　　 55　　　　　　　　　　　　　 40　　　　　　　　　　　　 45
エンジン最高出力　　73[99]/5200　　　　　　96[131]/6600　　　　　73[99]/5200
エンジン最高トルク　142[14.5]/4000　　　　155[15.8]/4600　　　　142[14.5]/4000
JADE購買層がどのくらいいると見積もっているんだろう

>>578
初代アテンザそっくりの良いデザインだと思うが

>>623 私がJADEスレで書いたものをコピペしないように

実際、後輪モーターの四駆だからな
リアはモーターと割り切るならプロペラシャフトなんて無駄なもの付けないで済むFF それも効率のいい横置き自然な流れだな。
トヨタなんてつまらん車しかないのに王者のつもりなんだからたちが悪い。iphone信者とまったく一緒よ
使っててまったくつまらないiphoneと使えば使うほど楽しいandroid
androidを使いこなせない屑がiphone、iphoneじゃ物足りない人がandroidそう言う事だよ。

比較するのにホンダの製品が
マトモに動作する前提がおかしいです。

ホンダの製品は自動車もどきなのです。
他社製品とホンダ製品の比較は全く無意味です。

>>626
そうだね、フィットやヴェゼルもプロペラシャフト使っているAWDだから無駄だねｗ

>>576
フィットに全てで劣るアクアは、一体いつまでもNシリーズに負け続けるんだ？
あ、アクアは底辺だから比較できるクルマが無かったwww

>>629
カタログに記載されてる数字だけでしか比較できない車音痴は黙ってろよwww

>>626
マツダや日産がコンパクトカーに採用してとっくに放棄したe-4WDを
今頃になってホンダは（自称）高級車に採用とは・・・

ホンダがボロいのはホンダのせいです。
他社製品との比較は無意味です。

>>631
マツダや日産は後輪モーターを用いた4WDを完成させることができなかっただけ
トヨタはE-Fourと称する後輪モーターの4WDがあって、普通に高級車へ採用されてる。

レジェンドの後輪モーターの4WDもまた、世界最先端の技術。e-4WDなんかと一緒にするな。

ホンダは凋落したよ
ほんとに

>>631
まぁ無限のエアロとかをオプションに充実させてる時点でホンダ自身ラグジュアリーセダンだと認識していないしな。ターゲットをわかっていない

どうせパチンコ屋の立体駐車場を力強く駆け上がり負けた帰りにせめてガソリン代だけでも節約するための車だな

>>633
砂場でスタックしてレスキュー呼ばなきゃいけないホンダのAWDがどうかしたか？

https://www.youtube.com/watch?v=XPyHVthb_28

後輪モーターだから四駆って、悪い冗談だよな
だってバッテリー切れたらFFになるんだぞ

ホンダの縦置きＦＦミドッシプは、前輪前からエンジンを後退させたため
加速時に前輪に荷重がかかりにくい最悪のＦＦ車になたのを知らないとは？

>>633
ホンダの社員乙そんな必死になるなよ。
後20年に持つかなwww

>>638
日本語がいろいろおかしい。

>>638
誤字だらけだぞ
落ち着けよ

eｰ4WDは助っ人四駆
トヨタのと一緒にするのはお互いに失礼

あれは降雪地域向けに廉価で提供が目的だった
それでも積雪時の登り坂や駐車場からの発進では充分役立つ

コストパフォーマンスだけで考えれば最良の四駆

>>636
http://youtu.be/hJ8sYjnoUwk
スバルとの差はもう永久に埋められんなw

グンマー万歳！！

>>642
降雪地域向けの廉価で提供を目的とした4WDをフラグシップに採用するメーカー…

>>644
心配しなくてもe-4WDは淘汰されているよ
これからはホンダSH-AWDの時代だ

>>645が買わないってことは伝わってきた

>>636
ほんと四駆にならんのな…
FWDなんて言われるわけだわ

>>609
ホンダは、昔フォードコスワースDFVっていうDOHCエンジンにボロクソに負かされて、
第一期F1撤退を余儀なくされた過去がある。
現代の市販車DOHCエンジンも、DFVのエンジンデザインから基本的に変わっていない。
なのでホンダにとってDOHCは実質的に、かつて自分らをボロ負かしたエンジンを自分らで作るようなものなので、
結果的に上級車種はSOHCとかにするしかない。
DOHCにせよVtecとかギミックを付加しないと、自社エンジンを宣伝できないジレンマをホンダは抱えてるわけ。

>>636
ホンダの四駆に本気で負荷掛けちゃダメでしょ
SH-AWDなんてクラッチ過熱で重たいFFになっちゃうﾅﾝﾁｬｯﾃ四駆だろ
クラッチ過熱と言えばi-DCDもか
新型レジェンドとかクラッチ過熱＆リアモーター過熱とか起こしそうで・・・

SH-AWDは世界中の専門家から高い評価を得ていることを知らないのかな？

ちなみにCR-VのAWDは、SH-AWDには劣るけれども都市向きAWDとして十分な性能を持つ。悪意のある
動画URLを示しまくっても無駄ってことだな。

>>650
ほーん、でっ？

都市向けとかwww確かに山道とかロクに走れないもんなw
少し急な傾斜も登れないクソには違いないなww

>>650
何だその都市向きAWDってのは？
普通に都市部を走るならFFで十分だろうが

そもそもお前、CR-VのAWDはどんなシステムなのか理解してるのか？

>>649
本気出してもホンダに勝てないのがLexus

ホンダは世界一のSUVメーカーだから当然の結果か
20％の勾配を登れないLexusとAudi
30％でもスイスイ登るAcura

Acura MDX Test de traction contre Lexus - Audi:
http://youtu.be/k1i9zuVrWnY

>>653
アンチ終わったな

>>653
ならそのご自慢のシステムでダカールラリーやＷＲＣに出場しろよ
レースで何の結果も残していないクセに世界一とか阿呆か？

>>654
お前はさっさとCR-Vが採用しているAWDのシステムについて答えろよ
答えられないとは思うがなw
知ってれば都市向きAWDなんて阿呆な事は言わねえよwww

お粗末な車ばかりで国内ではアキュラ展開できないホンダ
困ったね

>>653
MDXってFFだろ？
ほら、前輪しか回ってないじゃん

https://www.youtube.com/watch?v=XPyHVthb_28

×　技術のホンダ
○　手抜きのホンダ

×　エンジンのホンダ
○　炎上のホンダ

砂漠地帯やアフリカ大陸でのランクルの信頼性は異常。

むしろトヨタよりランクルのほうが有名なくらい

ホンダ？なんだそれ

>>658
前も後ろも回転が足りないのがLexus
Aculaなら楽々登れるスロープもこのザマ

Acura SH-AWD traction test: MDX vs. RX350: http://youtu.be/qRQTMf1DddA

ホンダがボロいのはホンダのせいです。
他社製品との比較は無意味です。

>>659
手抜きのホンダじゃないと思うけどな！
本気でつくってるけど、技術が停滞、衰退したホンダ！！
が正解！！

>>661
いつも思うけど、なんでその動画レクサスのときは発進時に一瞬後退させてるんだろ

>>661
左足で軽くブレーキを踏みながらアクセルも踏めば登れるよ

塗装工程や防錆工程を省いている時点で手抜きのホンダだろ
見えるところでこれだから1〜２年後にはもっと恐ろしい手抜きが発覚するだろう

最近はホンダ関連スレが荒らされると、トヨタ工作員ガーって言わなくなってマツダオタガーに変わってきたね。

スタックして二進も三進も行かなくなり、三菱車？に助けてもらうCR-V
https://www.youtube.com/watch?v=F--mWvJl2Q4

ホンダのライバルはトヨタでもマツダでもなくヒュンダイ。
雨漏り勝負だけどw

>>648
当時DFと張り合えたのってどれ？

走るシャワールームとしてトヨタが君臨していてどこも勝てない

>>666
ニュースでも自分でも技術のホンダ〜と未だ言ってる限りもう遅いわな
色々ケチって技術語るなと

どうでもいいとこに色塗る暇があったら、ホンダ車並にまともに走るクルマ作りをして欲しいものだよ

ホンダのまともに走る車ｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=wTdEV6KsrWs

>>670
DFVだな。

どうでもよくないところが錆びるフィット
http://i.imgur.com/OIwfVoE.jpg

DCTを作れない他社信者が、とうとう性能と関係ないサビを批判し始めたな。
性能と無関係なだけでなく、周りから見える部分でもないしどうでもいいな。

>>673
コイツ救いようのない馬鹿。顔が見たい。
俺のステップなんか走る以前にセルすら回らん、バッテリー新品なのに。
どんな糞車作ってるんだよ。

>>676
一番錆びやすい面倒な所か

>>676
これは錆スキャンペーンものだな。
粗悪ポンコツにも程があるw

>>677
購入検討中の方必見！フィットオーナーの購入体験記
http://www.honda.co.jp/familymeeting/fit/2014/034/index.html

小さな音ですが「カシャン」とシェフラー製のDCTミッションが切り替わると「よしっ！今日も行くぞっ！」という気持ちになり、


ホンダ自身が「シェフラー製」だと自社のWEBサイトで言ってるんだがｗｗｗ
あと、三菱も日産もDCTは採用してるから、ホンダは三番煎じだな

>>681
モーター内臓DCTはホンダ車だけ
シェフラーと共同開発だ

>>681
そういや、日産や三菱は台数の出ない車限定で採用したな。量産車で採用しているのはホンダだけ。
ノートは3気筒CVTだしな。4気筒DCTのフィットには勝てないよ。

>>683
いいからCR-Vに採用されてるAWDはどんなシステムなのか、さっさと説明しろ車音痴のンダグソ

ついでに言えばホンダも3気筒エンジンは開発中
他社を貶めてようとしてホンダのエンジンも否定するとか
正真正銘の阿呆かンダグソは

フィットHVは湿式DCTを使わなかったのはなぜなんだろう

>>648
そういえばNSXももともとSOHCでいく予定だったというし、
ホンダのDOHCのヘッドカバーもSOHCっぽいというか、ツインカムらしくない形だし、DOHCの文字すごく小さいな
S2000
http://image.superstreetonline.com/f/17364403/0403_sccp_02_z+2004_honda_s2000+f22_engine.jpg
シビックタイプR
http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/webcatalog/engine/engine/engine.jpg

>>682
インプットシャフトのケツにモーター内臓とかお馬鹿な設計した結果がリコール５回にサビキャン４回とかｗ

>>686
狭角ならそんなにもんかな

>>683
台数出ないレジェンドとかで試せばよかったものを、生煮えのままで台数出まくる屋台骨のフィットで世界同時発売とかどうでもいい見栄張ったせいで、
リコール5回サービスキャンペーン4回の金字塔を打ち立て、欠陥車のイメージが付いちゃってアクアに全然勝てないどころかCMも自粛せざるを得なくなり
N-BOXのCMばっかりやってるメーカーがどうしたって？

>>689
おねえさんのCMもやってるよん
見てると売れてねーなと思っちゃうけど

ホンダ、 ネット対策問答例　XX は車名

●日常
「ホンダのXX大満足！」
「トヨタの△△は糞だがホンダのXXは最高だな」

●「ホンダのＸＸの動作がおかしいんだけど」
「嘘つけ！うｐしてみろよ！」
「俺のは問題ないよ」
「情弱乙」
※放置せず10分以内で必ずアンカー付きでレスすること
※人格否定交え徹底的に罵倒します

●不具合うｐされなかった場合
「逃げたか」
「アンチ乙！」
「ＸＸを買えない貧乏人の僻みだったか」

●不具合うｐされてしまった場合
「こんなの気にする奴はキチガイ。俺は大満足」
「汚い車庫だなｗそのせいなんじゃね？」
「ナビ買ったよ。オプション何付けた？」←大量の雑談でスレを流します

●「ＸＸの動作がおかしいんだけど」書き込み多数（大規模不具合確定）
「俺は気にならないから使い続けるよ」
「俺のは問題ないからいいや」

●リコール実施
「さすがホンダ！素早いリコール！満足！」
「どっかのメーカーとは違ってリコール隠ししないホンダ！さすが！」
「リコールも済んでとっても快適、他社真っ青！！」　←リコール後も不具合報告多数あり

>>685
効率がいいから

>>689
5回…
あっという間に終わってしまって、今買う人にはなんの事やらわからなくなっているよ
昔話として聞き流しているみたいだよ、おじいちゃん！

各社早くホンダみたいにバカ売れDCTを作らないと淘汰されると思う
技術的なハンデが大きすぎて太刀打ちできないのは知ってるけど
ホンダは次々とDCT車を投入してくるから頑張ってほしい！

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>693
1年前のことすら忘れてるとはンダグソの頭脳は鶏並みかw

ホンダに都合の悪いリコールを昔話と抜かすなら
前世紀に活躍したホンダF1の話は止めような
何時までも大昔の栄光にすがるなよクソジジイwww

　　　　　　　　　　　　　　　, r::':::::::::::::..ヽ 、
　　　　　　　　　　　　　／::::::::::::::::.:::::..::::::::ヽ、
　　　 　 　 　 　 　 　 /:::ｲ::N､..iv､..:..:..:.:.::::::::vr−､
/⌒ヽr−、　 _　　　 /i::;;;:/十ヾN-､Ni:::i!:::::/　　　 i
千や i!　::.'´ / ･ヽ　 '　Y:::i ⌒ ,　⌒`}::N)::i　ふリ .!
葉 っ i!　　　　 ,,　`●,/N:::!.'' r-v, '' ,}rrﾉ::|　え.コ |
ち.た i!　 r−､　ｰrｲ:/ .i!N;;＞`ﾆ イ/ﾄ;;;＜　る｜ |
.ゃね ＞ ヽ　:::､==´=}　　　_,.r'r'|　,./　` >! .よル .|
ん　　i!ヽr=>　 　`ﾍ>V⌒)||　,iﾄ､_,/　　ﾉ／､ !!が/
！　./　　|'/,ﾌ7　　 /⌒i:/ﾄ､ﾄ`　ヾ三ﾃｲ'　　.iー'
`ー'　　　､' ' ﾚi　　 　 ノ'::i｀ーi　　ヽ´ ./.:　　 |

>>677
そうだね、DCTを採用しないCVTのフィットやその他のホンダ車もゴミだよね

>>694
殆どのホンダ車淘汰されるのも間近なんだな、やった！

トヨタの誇る旧式ポンコツハイブリッドの現状…

燃費については、フリードHVはコンパクトミニバン世界一
オデッセイはラージミニバンガソリン車トップ、予定通りi-MMDが出れば当然世界一
フィットはデビュー時世界一、MCでアクアを再び抜く予定
グレイスはコンパクトセダン世界一
アコードはミドルセダン世界一
ヴェゼルHVはコンパクトSUV世界一

燃費だけーのトヨタが、高性能を売りにするホンダハイブリッドに燃費で負けてるとかもうね

ホンダがボロいのはホンダのせいです。
他社製品との比較は無意味です。

ホンダのDCT以外の車が淘汰される日が待ち遠しい
それはホンダヲタ自らも願っている事なのだ

>>699
そのポンコツシステムにレースで勝てないのがホンダHVシステム

プリウスGT300は市販されてるプリウスのシステムをそのまま流用
で、CR-Zはどうだったっけ？

世界一だの抜かすなら、何でご自慢のシステムで
レースに出場しないんだろうなwww

DCT以外のホンダ車は価値がないから買うべきじゃないってホンダヲタも言ってるよ！

粗悪なモーター内蔵DCTで会社を傾かせたのはアホンダだけ。
ヴェゼルとフィットのリコール&サビキャン数は世界一。

ついでにカブのリコール&サビキャン数も世界一。
もうブッチギリです。

ホンダのDCT以外の車は崖っぷち
淘汰される日も間近だね！

発売前からもうすでに終わっていたS660
なぜなら、それはDCTではなかったからだ…

DCTは日本市場テスト車フィットで膿を出し切った。
今後のすべての車種に！海外のフィットにも搭載だ！

ホンダの軽は全部終わった車
なぜなら、それらは全てDCTでは無かったからだ
そしてそれは本棚が認める事だった

ホンダDCTの信頼性は最低、耐久性も未知数というか間違いなく経年劣化は酷い
こんなん買うなら4速ATの方がまだマシだ

4〜5年もすればフィットやヴェゼルのDCTはなかなか楽しい
ことになりそうだな

そんなことより、雨漏りしない様にするのが先
ホンダの雨漏りは異常

コンパクトカー
フィット 7DCT
アクア　CVT
デミオ　6AT
ノート　CVT

国産コンパクトでDCTを選択できる車がフィットしかないｗ
後は時代遅れのCVTorAT

石器時代の雨漏りボディー

DCT以外のホンダ車は全て解体場へ持っていくべき
それは今ではすべて無価値になった車だからだ
そしてそれはホンダヲタ認めた純然たる事実でもある

今はまだ少ないが、これからDCTを積んだ車種が、どんどん増えていくからな
欠点はリコールを通して改善済みだし、、、ｱﾝﾁが焦るのもよくわかる

>>708
君のレス数の2倍も主力のフィットとカブでリコール+サビキャンを出している
ホンダの糞ぷりに新ためて驚愕(;´д｀)

>>711
いいからお前はCR-VのAWDがどんなシステムなのか答えろよ
どんな制御をしているかも知らずに都市向きAWDなんて寝言
抜かしたのか？

この分じゃDSCもメリットデメリットを理解せずに
マンセーしてるなこの車音痴はwww

なんと！ホンダのDCT車のリコールはまだまだ続く！
そして顧客を踏み台にしながら改善していくのだ!
なぜかって、それはホンダヲタが自分で言っている事なんだから！

ホンダの車を買う奴は、車音痴。

ホンダのDCTのリコールは永遠と終わらない！
なぜならユーザーを実験台にしながら進化していくからだ！
これがホンダの開発の新しい形
これには他のどのメーカーもついていけない．．．

そびえ立つ糞の塊 = アースドリームテクノロジー

ホンダの開発力はどこにも負けないよ！
なぜかって、それはお客さんの車のリコールを繰り返しながら進化するから
これはホンダのオリジナルの開発方法だから、他は絶対真似してはいけないし、真似も出来ない

VWは乾式DCT止めるのかな？

>>719,721

プリウス(ZVW30)のリコール
1．不具合の状況
ハイブリッドシステムにおいて、制御ソフトが不適切なため、加速時などの高負荷走行時に、
昇圧回路の素子に想定外の熱応力が加わることがあります。そのため、使用過程で当該素子
が損傷し、警告灯が点灯して、フェールセーフのモータ走行となります。また、素子損傷時に
電気ノイズが発生した場合、ハイブリッドシステムが停止し、走行不能となるおそれがあります。

CX-5､アテンザの改善対策
ディーゼルエンジン用のオイルフィルターにおいて、リリーフバルブの開弁圧が不適切なため、
エンジン内部で発生する金属粉がオイルフィルターで捕捉されないことがあります。そのため、
バキュームポンプに金属粉が侵入し軸が摩耗した場合、負圧生成能力が低下し、エンジン
低回転時にブレーキペダルを短時間に複数回踏むと、一時的にブレーキアシスト力が低下する
おそれがあります。

ホンダのDCTの進化は凄まじい
お客さんからの要望を国がまとめて、その意見を聞きホンダの総力を上げて進化していくからだ
これは他のメーカーは真似の出来ない、ホンダだけに選ばれた改善方法なのだ

>>705
>ホンダのDCT以外の車は崖っぷち
淘汰される日も間近だね！


■ホンダCVT車合計　　１万２５３６台（ホンダ非ハイブリッド車全て）
フィット　　　　　　　　　４３１３台
ステップワゴン　　　　２３０７台
オデッセイ　　　　　　　２１５８台
フリード　　　　　　　　　１６４６台
ヴェゼル　　　　　　　　１２９７台
スパイク　　　　　　　　　６１８台
ＣＲ−Ｖ　　　　　　　　　　１２７台
シャトル　　　　　　　　　　　７０台

まあンダグソ共はIMA全盛期の時も今のDCTと同じく
根拠のないマンセーしてたからな

ホンダが採用するものは優れた技術
他社の技術は駄目な技術

要するに車も免許も知識もない車音痴のンダグソ共は
これを言いたいだけだろwww

売れ筋で新技術載せるのもどうかねと思うが
GDIみたいにならないといいけど

>>724
本当だよな。最初はいろいろ物足りないところがあったけど、改善対策により
国産ダントツの走りを手に入れた。燃費でも死角なし。他社崖っぷちｗ

ホンダのDCT車に乗るドライバーはすべてテストドライバー
交差点でエンストしたり、渋滞でクラッチが焼けたり、シフトフォークがなかなかはまらなくて
壊れたり、踏切で止まったりといろんなケースを炙り出せた
これらはすべて国からの指示でリコール対策したよ
これからもテストドライバーは絶賛募集中！

2014年の販売台数

アクア：233,209
トヨタ：1,536,260
アクアへの集中度　15%

フィット：202,838
ホンダ：763,388
フィットへの集中度　27%

ホンダは、リコールまみれでアクアに及ばないフィットに集中せざるを得ないんだな。

>>728
他社のリコール情報貼ってる暇あるなら、さっさとCR-VのAWDがどんなシステムなのか説明しろ無能

それとも答えられないレスはスルーか車音痴？

>>731
おまえが説明しろ！屑野郎

トヨタのシェアの半分以下しかない低品質欠陥車メーカーのあほんだが
崖っぷちだって？
そんなの連続リコール＆殺人エアバッグ問題で皆知ってるよ

>>732
説明できなくてファビョるなよみっともないあほんだ教信者

ホンダの開発力はダントツ
だってホンダDCT車に乗る人全てが開発関係者だから
そしてそれは次々とリコールを繰り返しながら進化していく
これはどこにも真似の出来ないホンダのオンリーワン
他のメーカー崖っぷちだ！

>>732
車音痴のンダグソには荷が重かったようだなwww
そんなに悔しかったか無能の車音痴

文句があるならCR-VのAWDシステムを理解せずに
都市向きAWDとか抜かした車音痴に言え阿呆www

>>731
うるさいなー。いわゆるスタンバイ型でしょ？前輪の状況に応じて、後輪を駆動する。電子制御によるクラッチでね。
オフロード用の4駆ではないのは明らか、砂漠で使うものじゃない。

ホンダのAWDは危険な場所に侵入しないよう制御される
つまり早めにスタックするようになっているのだ
これもまたホンダ独創のシステム
この先進性はホンダがぶっちぎりでこれまた他のメーカーは崖っぷち

>>737
そこまで調べるのに何時間掛かってんだ車音痴
スタンバイ方式、又はパッシブトルクスプリットともいうが、前後輪の回転数が大きくなった時に始めて後輪に動力が伝達されるシステムだ
電子制御になったのは現行型からで先代までは油圧制御だったがね

つまり都市部を普通に走行するだけなら前輪しか駆動してないんだよ
アクティブトルクスプリットなら兎も角、スタンバイ方式の制御を理解した上で都市向きAWDとはなんなのか説明出来るもんならしてみろよ阿呆www

●ホンダＦ１　バルセロナテスト３日目も悲惨

F1バルセロナ公式テストが、カタロニア・サーキットで3日目を迎えた。

3日目のコンディションは曇り。
午前中はスーパーソフトでマックス・フェルスタッペンが最速タイムとなる1分24秒739を記録。
だが、その後トラックには雨が降り出している。

2番手以降はルイス・ハミルトン（メルセデス）、セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）、
ダニール・クビアト（レッドブル）、フェリペ・マッサ（ウィリアムズ）が1分26秒台で走行。

マクラーレン・ホンダは、ジェンソン・バトンが12周を走ったところでコース上でストップして赤旗の原因に。
エンジンのパワーが低下したとのことで、原因を調査している。

バトンが開幕戦の目標を「完走」と答えてたのはワロタ

>>681
DCTはスポーツモデルに採用しないと意味ないのに、わざわざ外製した上に
なぜかハイブリッドエコ車に使ったりして思いっきり自爆してるんだよね

新しいスポーツモデルのS660やシビックタイプRにもDCT使わないので、
事実上ホンダはi-DCDは欠陥品と認めてるね

>>740
あれ？昨日までサプライヤーのせいだって言ってたし、今日から対策部品入るから云々って言ってたのにな
自分とこのミスを他社のせいにするのはこの会社じゃ常なんだろうな

http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=63311
＞「MGU-Kのモータージェネレーターユニットとギヤボックスをつなぐシーリング部品が、
＞我々の設計通りの品質に到達していなかったんです」
＞ホンダの新井康久F1総責任者がそう説明するように、ヘレス・テスト後アップデートが
＞投入されたパワーユニットそのものに根本的な設計ミスがあったわけではなかった。
＞問題の部品はヨーロッパ内の外部メーカーに製造を委託したもので、対策部品は
＞テスト2日目のうちにサーキットへ届き、3日目からの走行に向けてMGU-Kに組み込まれることになった。

DCTを使わないとTHSに対抗できるハイブリッドが作れなかったから、コンパクトカーにも無理やり採用してるだけ
それの証拠にガソリンモデルはCVTなのか、

そんなに素晴らしい技術なら全車で使えばいいのに、ガソリンモデルはCVT
アホンダは認めたくないだろうが、ホンダ自身もDCTが街乗りに向かないことは分かってる

そもそもこれだけトルコンATの運転方法に染まってて、電気自動車でもクリープを再現してるような日本とアメリカで、MTの発展型であるDCTなんて受け入れられるわけがない

iDCDは欧州にも北米にも投入予定無いしねｗ
ヴェゼルの欧州仕様なんてアホンダがさんざん馬鹿にしてるディーゼルと多段ATの組み合わせｗｗ

社長さんのリコールはまだですかー

>>746
ヴェゼルの欧州仕様ってディーゼルなのかよwww
流石に酷すぎないか？それw

ハイブリッドもディーゼルも両方造れるホンダ
もはや他社には為す術がない

>>アホンダがさんざん馬鹿にしてるディーゼルと多段ATの組み合わせｗｗ
それを日本で売れよｗ

ホンダ、ソニー、シャープって兄弟かってくらいダメさ加減が似てるよな

最近のホンダってヨタ車かと思うぐらい走らないよね。足回りもフニャフニャだし。
自動ブレーキも出遅れてるし。
アイサイト＋ディーゼル＋MT＋カッコいい＋走りがイイ！クルマが欲しいんだが、
全部載せはないみたいなんで消去法でマツダ選びました。スバルもホンダもディーゼル
出せよ！

欧州で売ってるディーゼルエンジンはどこかのOEMだよ
開発してたけど諦めたんでしょ

速報●ホンダＦ１ バルセロナテスト3日目、今日も10台中最下位
〜またもやエンジントラブルで24周のみ

Driver・・・・・Car ・・・・・Besttime・・・・・Laps
1 Pastor Maldonado Lotus-Mercedes E23 1’24.348 104
6 Max Verstappen Toro Rosso-Renault STR10 1’24.739 129
10 Lewis Hamilton Mercedes W06 1’26.076 101
12 Marcus Ericsson Sauber-Ferrari C34 1’26.340 53
13 Sebastian Vettel Ferrari SF15-T 1’26.407 105
14 Daniil Kvyat Red Bull-Renault RB11 1’26.589 112
15 Felipe Massa Williams-Mercedes FW37 1’26.912 55
16 Pascal Wehrlein Force India-Mercedes VJM07 1’27.333 81
18 Valtteri Bottas Williams-Mercedes FW37 1’27.556 49
20 Jenson Button McLaren-Honda MP4-30 1’29.151 24

↑
ああ・・
終わったな
始まる前から終わってる

>>755
お前、陽動作戦って言葉知ってるか
本番でアッっと言う目に合わせるのが実力者のやり方だよ

>>752
＞自動ブレーキも出遅れてるし。

そんなことはない。最早ホンダの自動ブレーキはとどまる所を知らぬ快進撃。
突撃あるのみ。

>>757
ホンダの独走は誰にも止められないよな
https://www.youtube.com/watch?v=FkzhV5wzjuI

>>756
ホンダF1の残した車体にぶっつけ本番でメルセデスエンジンを載せて、ホンダが8年間でなし得なかった
ワンツーフィニッシュをデビュー戦で果たしたブラウンGPのこと？

なんでもエンジン換えたら70馬力もアップしたらしいよｗｗｗ

自動ブレーキにしても未完成の技術を堂々と市場に投入
もう企業体質なんだな

ホンダセンシングでアイサイトが終了したのは気の毒

やっと追い付いてきたんだろ
また離されるわ
ホンダは既存のはったり自動ブレーキのユーザーバカにしてんの？

386 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2015/02/22(日) 05:12:57.75 ID:wVy0vAkZ0
ホンダは、どこの外注にMGU-Kのシールの製造を依頼したのかしらんが
最初は品質に問題があったとか言って、ホンダはその外注のせいにして
その品質を改良したパーツを付けても問題が発生
結局はホンダの設計に問題があったんだろ
なんで最初に製造側だけのせいにして、設計にも不備があると考えないんだ

↑
F1板より

失敗すると部品メーカーガー、成功したら自分の手柄にする。
市販車でもモータースポーツでも同じ。
それが今のホンダ。

センシングだって部品メーカーのポン付けだろ？
何か問題があったら、部品メーカーのせいにするよ。
うまくいけば、部品メーカーには触れないだろう。

>>670
DFV登場〜ホンダ撤退までのリザルトからは読み取れるのは
フォード（信頼性○速さ◎）、レプコ（信頼性◎速さ△）、フェラーリ（信頼性△速さ○）、ホンダ（信頼性××速さ△）

個人、社用車で各メーカーの車を使ってきたが、
ホンダは客を適当に誤魔化す風潮がある

特にホンダは、不具合を指摘しに整備中の車を見に行くと、
「今やってますから店内で待っていて下さい」と…
店内に押し戻される

トヨタだと営業担当者まで出てきて
話を聞いてくれる

私の経験から言えば、
フォロー無、売りっぱなしのメーカーって印象が強い
　
　

>>766
トヨタ車みたいに性能が悪いまま放置される方が辛い
＞＜

全てでホンダハイブリッドに負けている
高性能ハイブリッドならホンダ一択になる

1.5Lハイブリッド
ヴェゼル、ジェイド152馬力
グレイス、フィット137馬力
カローラ、アクア　100馬力←(爆)

「まさにホンダ地獄」byあきお

＞＜

トヨタは接客の研修あるけどホンダはどうなん？
この間つなぎ着たヤンキー上がりに接客されて油で汚れた手で金受け取りやがったぞ

>>768
ホンダは客相の態度も悪い。
逆ギレして言い返してくる。

>>768
お前みたいな糞田舎でもホンダの看板背負った店があるのがホンダ
お前んちからだとトヨタは片道30キロ以上はあるだろ
近くにあるだけ感謝しろよ

>>763
細かいこと気にするな
ホンダのエリートが設計して外注だしてんだから、
不具合は、すべて外注のせいに決まってるだろ？

黙って乗ってろクズども

>ホンダのDCT以外の車は崖っぷち
淘汰される日も間近だね！


■ホンダCVT車合計　　１万２５３６台（ホンダ非ハイブリッド車全て）
フィット　　　　　　　　　４３１３台
ステップワゴン　　　　２３０７台
オデッセイ　　　　　　　２１５８台
フリード　　　　　　　　　１６４６台
ヴェゼル　　　　　　　　１２９７台
スパイク　　　　　　　　　６１８台
ＣＲ−Ｖ　　　　　　　　　　１２７台
シャトル　　　　　　　　　　　７０台

アホンダはバカ

>>766
＞ホンダは客を適当に誤魔化す風潮がある

嘘、誤摩化し、ハッタリはホンダのDNA。

昔の二輪GP参戦も、本業で資金繰りに行き詰まって、銀行の融資引き出すために
ハッタリかまして景気のいい話題をぶち上げたのが最初。

以降もレースを利用してスポーツだとか技術だとかチャレンジだとか自称しているが、
成行きとしては>>648みたいな恥晒しと自己矛盾に終わって、さらに嘘と美化で誤摩化し続けてきたのがホンダ

ジェイソン・バトン　「最終戦の頃には勝てる力が備わるかもしれない」


今季は絶望だそうです。バトンは大人だね。

ホンダ技術レベルの惨状↓〜参考として

●ホンダＦ１、新しいMGU-Kシールにも不具合　　2015年2月22日

3日目となる土曜日にはデザインし直されたMGU-Kシールが搭載されたが、
その部分にさえもトラブルが発生。
ガレージで多くのデザインを過ごし、トラックに戻っても低いパワーでの走行を余儀なくされた。

MGU-Kのトラブルに見舞われているマクラーレン・ホンダは、午後にトラックに戻ったがピットレーンを出た後にストップし、再び赤旗の原因に。
この日は24周の走行に終わった。

2015年 F1バルセロナテスト3日目

順位・ドライバー・コンストラクターズマシン・ベストタイム・周回

1 パストール・マルドナド ロータス E23 1分24秒348 104
2 マックス・フェルスタッペン トロ・ロッソ STR10 1分24秒739 129
3 ルイス・ハミルトン メルセデス W06 1分26秒076 101
4 マーカス・エリクソン ザウバー C34 1分26秒340 52
5 セバスチャン・ベッテル フェラーリ SF15-T 1分26秒407 105
6 ダニール・クビアト レッドブル RB11 1分26秒589 110
7 フェリペ・マッサ ウィリアムズ FW37 1分26秒912 55
8 パスカル・ウェーレイン フォース・インディア VJM07 1分27秒333 81
9 バルテリ・ボッタス ウィリアムズ FW37 1分26秒912 48
10 ジェンソン・バトン マクラーレン MP4-30 1分29秒151 24

マイク・ローレンスの名言

「わたしは個人的に、トヨタにはF1から出て行ってほしい。スポーツにトヨタの居場所はない。トヨタはスポーツの何たるかを理解していない」
「トヨタは市場では不正をしないが、スポーツになるといんちきをする」

今日って待望のＮ−ＬＥＧＥＮＤ発売開始じゃないの？

>>778
既に他社製軽を引き離している、プレミアムな軽ことN-ONEがあるからな。
アンチの心配は無用だよ。

N-ONEは販売台数減ってきたね

あほんだのＮ系はアイストの欠陥で踏切での死亡事故があったなあ
表沙汰になってないだけで、結構死んでるかもな

>>779　>>780
ププッ〜　N-one　って、まだ無くなってないんだ(笑)
去年は1回(月)も目標にとどかず　〜早くも終末期に

Ｎ-ONE販売台数
2014年
12月 2,031
11月 1,841・・11月17日 月販目標台数発表：3500台
10月 2,486
9月 3,030
8月 2,219
7月 2,526
6月 3,811
5月 2,317・・5月15日月販目標台数発表：4000台
4月 2,081
3月 4,025
2月 3,812
1月 4,629

>>782
N-WGNと中身一緒なのにN-ONEがこれだけ売れるのには理由があるんだよ

LEXUSもBMWもN-ONEの64馬力には勝てなかった
ヨーロッパ勢を震撼させるN-ONEの走りという評価だ

筑波サーキットテスト
http://youtu.be/_y5nVW7-jY8
http://i.imgur.com/DtlOZcF.jpg

>>783 わざとホンダを貶めてるのかな。

売れてる？？シェアがそもそもスズキとダイハツの半分しかないのに売れてるとは
笑わせるね
ああそうか、お得意の「水増し」自社登録数字で売れてるつもりなのね

>>783
エンジンも中身一緒なのか

>>783
＞・・・Ｎ-one、これだけ売れる・・　

↑これっぽちしか売れていない、の間違いだろ、頭大丈夫か？　

同じ中身じゃあ、N-wagonって酷いんだな　〜買う奴の顔が見たい

>>785
N-ONEはホンダの主力じゃないし趣味性の高いプレミアムという位置づけだからね
主力のN-BOXはきっちり1月販売台数ナンバーワンを獲得しているよ

それよりも売れ筋に投入したはずのトヨタ期待の星オーリスが、販売目標の4分の1(3桁w)しか売れてないよ！！

>>787
そうだね、N-WGNと中身が同じN-ONEがヨーロッパ勢を震撼させるなんてひどいよね！
国内専用の軽なのにLexus、BMWを向こうに回してサーキットオブザイヤーを取っちゃうなんてひどすぎるよー
買う奴の顔が見たい
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>1月販売台数ナンバーワンを獲得しているよ
自社登録の「水増し」数字でナンバーワン！
すごいね〜〜〜

>>790
なおソースは「サイゾー」の模様。アンチも追い込まれすぎて藁をもつかむ気になっているんだね。

高級な軽が欲しいというちょっとニッチな層にはN-ONE、広い軽が欲しいという大多数の人に最適なN-BOX。
N-BOXを差し置いて、N-ONEは売れないと叫ぶアンチは浅はかだ。

N-ONE代車で借りたけどオモチャみたいで楽しかったわ
普段乗るにはちょっと嫌だけど下駄にはいいね

>>789
＞Ｎ−oneがヨーロッパ勢を震撼させる・・・

ププッ、↑アホンダオタ得意の思い込み、↑本当に頭大丈夫か（心配）

販売結果を伴わないホンダＮ−oneも、1代限りの典型的なアホンダ車だなぁ〜哀れ

>>792
去年のモデルが売れ残ってるぞ
買ってやれ

あほんだ信者はＮ−ＢＯＸが売れてると言いたいようだが・・・・・・
結局その数字も「水増し」なのでした（笑）
本当に売れてたら軽自動車シェアに影響してるだろ阿呆
ずーーーーーーっとスズキ・ダイハツの半分程度のシェアのままじゃん

人の車のガソリンはバンバン使うクセに自分はハイブリットに乗るホンダバカーズｗｗｗ

>>796
ホンダにやられておかしくなったかw
まさにホンダ地獄！

>>788
トヨタがゴルフを超えたといって売り出したオーリス。その結果が3桁クラブｗｗｗ
ここにいるヨタ信者は買ってやれよ。いっぱい売れ残っているみたいだからｗｗｗｗ

>>798
ソースはあの「サイゾー」だしな。アンチの追い込まれっぷりがよくわかるｗ

■“本質”で勝負
ホンダ・フィット／フィットハイブリッド　開発者インタビュー
本田技術研究所
四輪R&Dセンター LPL
主任研究員
小西 真（こにし まこと）さん

――現行フィットは、モデル末期にもかかわらず月間1万台近く売れている人気モデルです。
そのフィットを、これだけ変えるのには覚悟が必要だったのではないでしょうか。

これでもし売れなければ、というプレッシャーはあります。でも個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）。
遊び心みたいなものが（開発に）あってもいいのかな、とは思います。

ここで小西さんは、ご自身がテレビを買い換えた時のエピソードを例に挙げた。

シャープにするかソニーにするかは、カッコいいデザインだからインテリアがモダンになるとか、
音がいいから映画がもっと楽しめるとか、メーカーの提案を受け取って決めるわけじゃないですか。
“簡単な操作”なんてあたりまえ。作り手が主導して、何かを提案したいという姿勢が重要ではないでしょうか。

――小西さんが提案したかったことのひとつが、楽しく走れるクルマということでしょうか？

初代や2代目のフィットにお乗りの方が3代目に買い換えていただけるとしたら、それは何のためか？
ということを自問自答しました。壊れたから買い換える、というのでは掃除機と一緒。みなさん、
生活を変えたいと思うから新しいフィットに買い換えるわけですよね。
そうした期待に応えるには、走りだしてすぐに「いい！」と思っていただく必要があると思いました。

――9月に3代目フィットが発表されると、ユーザーは「じゃあ、トヨタの『アクア』とどっちがいいの？」という点に興味を持つはずです。

楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
http://gazoo.com/car/newcar/impression/st2/Pages/WCG_0000128909.aspx?MAKER_CD=E&CARTYPE_CD=39&GENERATION=14

>>800
＞ソースはあの「サイゾー」だしな。アンチの追い込まれっぷりがよくわかるｗ


女医による新型車クリニックへようこそ！　今回の患者さんは、「ホンダ 新型フィット」。そして診察する女医は、テレビやグラビアで活躍中の「柏木美里センセイ」です♪
http://autoc-one.jp/honda/fit_hybrid/joycar-1464489/photo/

いつもこんなお色気記事シリーズから画像引っ張ってくるアホンダがどうかしたか？

>ホンダのDCT以外の車は崖っぷち
淘汰される日も間近だね！


■ホンダCVT車合計　　１万２５３６台（ホンダ非ハイブリッド車全て）
フィット　　　　　　　　　４３１３台
ステップワゴン　　　　２３０７台
オデッセイ　　　　　　　２１５８台
フリード　　　　　　　　　１６４６台
ヴェゼル　　　　　　　　１２９７台
スパイク　　　　　　　　　６１８台
ＣＲ−Ｖ　　　　　　　　　　１２７台
シャトル　　　　　　　　　　　７０台

>>802
その記事は下品かもしれないが、内容に嘘はない。
一方、サイゾーの記事は信ぴょう性に乏しいからな。こんなものソースにならない。

>>803
それよりトヨタの非HVを心配したら？"自称"ゴルフ以上であるオーリスは
三桁だぞ？

>>805
トヨタは儲けるところではきっちり儲ける反面、少数ユーザーの為に儲からない車種でも作り続ける律儀さも持ち合わせている。
かつての主力車種であり会社発展の原動力となったシビックをあっさり切り捨てる何処かのメーカーとは根本的に違うのだよ。

>>804
アホンダにとってはこういうのが信憑性の高い記事なのかｗｗｗｗｗｗｗ
ダメだこりゃｗｗｗｗｗ

【フィット】　以前お世話になりました（http://autoc-one.jp/honda/fit/joycar-1070904/）　本田不意都＜ホンダ・フィット＞です
【美里先生】　あら　彩世先生が診察した　本田さんとこのご家族ですね　たしかお子さんたちが人気子役だとか？
【フィット】　パンツ＜インパネまわり＞なんかもクリーンなイメージで足＜シフトレバー＞が動かしやすいものを選んで＜採用して＞ます
【ＲＳ】　おいおい　オレだってもう15歳＜1.5L直噴＞だよ？　いつまで子ども扱いしてるんだよ
【フィット】　はい　もう元気が余り過ぎて　スポーツ倶楽部を６つも掛け持ち＜6速MT搭載＞してて……　将来はアクション俳優にさせようと思っております

>>805
ん？なんで俺がトヨタの心配しないといけないんだ？ホンダが潰れればそれでよくね？
スレタイよめるか？

1 名前： 膝十字固め(catv?)＠転載は禁止[sage] 投稿日：2015/02/22(日) 15:36:37.34 ID:kyVHLRiS0 ?PLT(12000) ポイント特典
http://img.2ch.net/ico/nida.gif
ホンダが2月13日に発売した新型ミニバン『ジェイド』を短時間テストドライブする機会があったので、ファーストインプレッションをお届けする。

略

最後に合計2時間という短いドライブを通じて得られた率直な感想。快適性や安定性は高く、ドライバーズカーとしては比較的よくまとまったモデルに仕上がっている。
4人までしか乗らないのであれば、ミドルクラスのセダンやステーションワゴン代わりの上質なランナバウトとして十分に利用価値があろう。

一方、3列シートのミニバンとしてみると、3列目がほとんど用をなさないパッケージングがいかにも中途半端で、ミニバンユースには耐えられなさそうだった。
見た目は完全にミニバンなので、放っておくと乗用車ユーザーは寄ってこない。また、車両価格とエクステリアデザインがマッチしていないのも弱点。
サイズもシャーシメカニズムもれっきとしたCセグメントなのだが、フロントマスクがフィットと被るため、下位のBセグメントに見られがちになるという事態に陥る恐れは多分にある。
見た目と商品性、見た目と価格のギャップを埋めるべく、ユーザーコミュニケーションをどう工夫するかがセールススコアを左右することになりそうに思えた。
http://response.jp/article/2015/02/22/244858.html

2 名前： クロイツラス(新疆ウイグル自治区)＠転載は禁止[sage] 投稿日：2015/02/22(日) 15:44:36.19 ID:8d4AC7+C0 [1/2]
●2列目のアームレスト部のビミョーな出来　（V字スライドでドア側が遠く、ホールド感皆無、内側アームレストも位置が低い）
http://image.e-nenpi.com/article_images/201502/244098/836685.jpg

●運転席と助手席への絶壁センターコンソールのせり出しからくる太ももへの圧迫感
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/683/344/35.jpg


●3列目はオカマで即死確定、命をかけた罰ゲーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/021/141/661/4c79fd9200.jpg
http://i0.wp.com/kunisawa.net/wp-content/uploads/2181.jpg
http://i.imgur.com/ybZN2ib.jpg

>>808
ンダグソ共はアンチホンダ＝ヨタオタと思い込んでるからな
そもそもスレタイ読める知能があればホンダアンチスレでホンダマンセーなんてしないよ

>>810
一番恐ろしいのは、こんなのをオデッセイとストリームの後継に据えてる事。
「ぜったいぜったい忘れないよ、ミニバンはホンダ」のメーカーなのに…

>>783
いつもの広報チューン車がなんだって？

>>806
トヨタは国内トップメーカだから、シェアを維持するためにほぼ全てのジャンルの車を出すの戦略的に正しい。
ただ、805が馬鹿にしているオーリスは、欧州で一番売れているトヨタ車だった気がする。

つーかトヨタとスバル、マツダは組んでんだよ。オールジャパンとして。
国内のラインアップや販促、技術提携は3社で調整してるの。

ボッチのアホンダだけ独自不具合満載技術で空回りしてるだけだから。

>>814
車音痴のンダグソ共にまともな知識は期待しない方がいいな
パッシブトルクスプリットのCR-Vが都市向きAWDなんて抜かす時点でお察しだろ

いや、凍結した路面や砂地は走れませんよーって意味合いでなら都会向きって事で合ってるんじゃなかろうかｗ

>>815
だからホンダだけが国産他社に先駆け、DCTを販売できたのか。なるほどね。

都会向けのAWDってなんか意味あるの？
よそのメーカーは雪降ってもFWDでもそれ程問題ないよ、都会じゃ
ああ、ホンダのFWDはゴミだからAWDにしてやっと他社のFWD並なのか

平成27年1月　　３ナンバー車ブランド別販売台数（前年比）
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand02.html
１位　　トヨタ　　　　34,037台（ 61.6%）
２位　　日　産　　　13,750台（ 67.0%）
３位　　スバル　　　10,736台（105.7%）
４位　　マツダ　　　　8,214台（ 72.9%）
５位　　ホンダ　　　　7,930台（ 59.6%）　←←←（内、ｳﾞｪｾﾞﾙ6,451台、残1,479台）
６位　　Mベンツ　　　4,556台（112.8%）
７位　　レクサス　　　3,485台（ 83.8%）
８位　　Ｖ　Ｗ　　　　　2,539台（ 54.9%）
９位　　三　菱　　　　　2,523台（ 69.1%）
10位　　ＢＭＷ　　　　2,183台（ 80.0%）
11位　　アウディ　　　1,822台（ 85.0%）
12位　　BMW MINI　　1,049台（249.2%）
-以降３桁以下省略-


１月販売　　オデッセイ＋アコード＋CR-V＋CR-Z　≒　１４７９台

>>820
ヴェゼルがCRｰVを完全に食っちゃったな、哀れすぎる

最終的にはスズキの真似して軽にモーターアシストつけて、フィットもそれに食われるんだろうな
すでに品質は軽自動車みたいなもんだけど

最近のCM攻勢はすごいよね

●ホンダＦ１　バルセロナテスト最終日午前　アロンソがクラッシュし、入院？！

マクラーレン・ホンダは、フェルナンド・アロンソが走行を担当。
20周を走行して1分27秒956(トップと約2秒3の差)を記録。
昼休み前にトラックでストップし、赤旗の原因となっている。

Fernando Alonso crash ends morning session early - taken away in medical helicopter as precaution

http://www.kodansha-bc.com/bc/newmagazine/

偽術のホンダさんすごいわー

>>819
既存の素材をハリボテでSUVっぽくパッケージングするためのAWD…ヴェゼル、CR-V
フラグシップなのにFFってバカにされないためのAWD…レジェンド

ホンダのAWDはアリバイWDの略だろ

>>822
フィットの二代目と同じ経年数で見ると現状はまるで売れていない
HVもあるのにもかかわらず、初期需要で終わっているのが丸わかり
そう言えば数年前に発売して、初期需要だけで二代目で販売終了したホンダHV車があったが、何だっけ？

>>828
インサイトのこと？
あれって二代目なの？

初代なんてあったっけ。。

>>828
そう、その通りだね〜　フィット３は完全に駄作
特にＨＶ実績は、酷かった２代目のＩＭＡ(ＨＶ１代目）と同じ道を歩んでいる〜

終了した、あの○ン○イ○と同様、事実上ＨＶ２代目で終了か、
或いは、インドネシアでの名「ＪＡＺＺ」に変えるかして
シビックのように老人ホーム行きになるんじゃないのか

>>829
販売当初プリウスをも凌駕する革新的な車だったろうが
ホンダのハイブリッドのパイオニア的な存在だぞ

コンセプトカーのJVXはすっげーかっこよかったのに実車見てすっげー残念な気持ちになったわ＞初代インサイト

>>830
でも正直、2代目シティみたいなワイドアンドローのスモールで1.5Lの6MTが出れば欲しいと思うんだけどな
名前もズバリ、シティで良いし
今の豚みたいなボディじゃ欠片も欲しいと思わない
当然今の社長が退任して品質改善が見られてからの話だが

初代インサイトは画期的で今でも実燃費は1番
スペシャル仕様で実用性に欠けるのは今のホンダ車につながるのはまさにパイオニア
http://e-nenpi.com/enenpi/?defact=hybrid_best

アロンソが心配・・・無事を祈る

Alonso didn't crash but he wanted to stopped its car as soon as possible, so the following two assumptions could be plausible
1) He might have felt sick
2) He might have gotten a shock by the car's battery malfunctioning

初代インサイトって、セルモーターに毛が生えた程度の出来損ないハイブリッドシステムで
プリウスの燃費に勝つために、オールアルミボディの2シーターで車重820kgまで削った実用性皆無の車だったっけ

コンセプトカーレベルの完成度の車を市販しちゃったから、7年間でたったの2300台しか売れなかったらしいがｗｗｗ

初代インサイトは全くの新規車だったから一般人は買わず、新技術に興味を持ち実用上の問題を許容できる
人が買う車だったんだろうね。

一方、フィットは2代目までにコンパクトカーで売れ筋商品になっていたのに、未完成の新技術を載せてしまった。
そのせいで多くの人にトラブルの続出する車というイメージがついてしまった。。

もう、ホンダは終焉だから。いい加減、認めろよ…

ホンダの車はドライバーの意思に反して突然急加速するからorz
http://www.nikkansports.com/sports/news/photonews_nsInc_1437892.html
http://www.nikkansports.com/sports/news/1437892.html
Ｆ１ホンダまた試練…アロンソが壁に激突

F1復帰ホンダのアロンソが時速240キロ以上の高速で壁に激突！重体へ

まさにホンダ地獄

走る（暴走）、曲がらん、、燃えるwww
もうさ、農機具だけ作りなよ。

この漫画のようにNシリーズの良さがわからないボンクラ共が大多数という訳だ。
そういう奴は普通車を買って、車の良さを分かった気でいる。いい金づるだな。

http://i.imgur.com/SXLtWyZ.jpg
http://i.imgur.com/upYya7c.jpg
http://i.imgur.com/pDgfVRu.jpg
http://i.imgur.com/DSyYs4c.jpg
http://i.imgur.com/JUNRZ4d.jpg
http://i.imgur.com/JUy2K1x.jpg
http://i.imgur.com/8LZxkCl.jpg
http://i.imgur.com/8Axpgyt.jpg
http://i.imgur.com/3XsSHoa.jpg
http://i.imgur.com/qBsM8DI.jpg

アロンソ＜ホンダで地獄を見た

>>842
ホンダのハッタリ宣伝と(カタログ上のみ)立派なスペックに踊らされて買っちゃう人達を比喩したマンガだね

アロンソ・・

フィットオーナーの方はマナーが良いです
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=18508122/#tab

>>846
車の出来じゃ勝負できないから今度は乗り手のマナーをもってきたかw
ってか自分のブログでやってろレベルの書き込みだな。
フィットオーナーの図太さが垣間見れるわw

【モントメロ（スペイン）２２日】Ｆ１世界選手権は２２日、当地のカタルーニャサーキット（１周４・６５５キロ）で
第２回合同テストの最終日を開催中、マクラーレン・ホンダのフェルナンド・アロンソ（３３）＝スペイン＝が
コーナーでクラッシュし、病院に空輸された。サーキットの係員によると、「意識はあり、無事」という。

アロンソは高速コーナーの第３コーナーを過ぎたあたりでバリアに衝突。欧州のメディアによると事故当時、
最高で時速２４０キロほど出ていた模様で、救急車で場内の医療センターに搬送されたのち、検査のため
医療用ヘリコプターで病院に向かった。事故の原因は不明という。

事故に遭った当時、アロンソは９選手中５番手のタイムを出していた。マシンは前部を破損し、ノーズや
サスペンションを損傷した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150222-00000545-sanspo-moto


フェルナンド・アロンソのクラッシュについて、マクラーレンF1チームが次のような公式声明を発表した。

「本日現地時間（CET）12時35分、サーキット・デ・カタルーニャ（バルセロナ）で行われているF1合同テスト
4日目最終日において、フェルナンド・アロンソの乗ったマクラーレン・ホンダは3コーナーでコースを外れ、
マシンの右側が壁に衝突しました」

「フェルナンドは、車でサーキットの医療センターへ搬送され、サーキットの医師による応急手当を受けました。
彼は意識があり、医師と会話もしました」

「しかし、こうした状況における通常の手順に従い、彼は病院へ空輸され、現在予防の検査を受けています」

「我々は、近いうちに更なる最新情報を発表します」

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150222-00000016-rcg-moto

プリウスの出来の悪さで１モーターインサイトのアドバンテージを確信したホンダは
フィットHVをはじめヴェゼル、グレイス、ジェイド、フリード、シャトル、CR-Zと圧倒的なバリエーションを拡大中
Nシリーズにボロ負けのアクアとは何だったかww
早くぺちゃんこ貧相100馬力アクアがフィットと比較してもらえるようになれるといいね！！

アロンソ壁激突w

そのころ、伊東社長は？

Ｆ１ホンダまた試練…アロンソが壁に激突
日刊スポーツ 2月22日(日)22時27分配信

―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――

バルセロナで行われているＦ１開幕前合同テストのテスト走行がままならないマクラーレン・ホンダを、
またアクシデントが襲った。

テスト最終日となった２２日、ドライバーのフェルナンド・アロンソ（３３＝スペイン）が壁に激突。
すぐに救急車でサーキットのメディカルセンターへ運ばれ、そこからヘリコプターで病院へ搬送された。

事故の原因はまだ不明だが、高速の右コーナーでコントロールを失い、時速１５０マイル
（約２４１キロ）でクラッシュした。

それでもホンダ関係者によると意識はあり、会話もしていたという。
「アロンソは大丈夫なもよう。すべてがうまくいってます」と発表した。