【HONDA】ホンダ ジェイド Part3【JADE】 [転載禁止]©2ch.net

全車ハイブリッドの新型ミニバン 「ジェイド」のスレです。

『美しいフォルムに、ゆとりのキャビン。
　都市型３列。ジェイド ハイブリッド誕生♪』

　低全高ミニバン （非スライドドア）
　３列シート６座席 （２列目キャプテンシート）
　２グレード展開 （HYBRID X／HYBRID）
　スポーツハイブリッド｢i-DCD｣
　運転支援｢ホンダセンシング｣ （単眼カメラ／ミリ波）

■公式サイト
　http://www.honda.co.jp/JADE/
　http://www.honda.co.jp/news/2015/4150108.html

■ジェイド中国版サイト
　http://www.dongfeng-honda-jade.com/

■【HONDA】ホンダ ジェイド Part2【JADE】(c)2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1422512139/

記事、画像等

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150212_687617.html
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20150206-20102353-carview/
http://autoc-one.jp/honda/newmodel-2068441/
http://autoprove.net/2015/02/56152.html
http://www.webcg.net/articles/-/32095
http://www.webcg.net/articles/-/32096
http://www.autocar.jp/article/2015/02/12/110777/

昨日デラ行って見てきた。あれは絶対売れない。理由は後で書く。

カタログ送られてきたが、中国版にあった赤ないのか、かっこよかったのに

シフトノブのデザインワロタw

ここまでして無理矢理3列にする必要あったんか？
頭がハッチぎりぎりまできてるから2tトラックどころかSUVに突っ込まれただけで頭もげそうだな

5人乗りまだー

ちょっと車高落とすだけでいけるのに

2.3年前にインサイトワゴンと言われてたらそのまま信じるレベル
全く新鮮味が無いわ

誰か買ってやれよ。

オレは買わんが。

欠陥HVのパーツが余って倉庫に置けないから
新型を作って載せました

中国人のほうを向いて作られた車を日本に持ってきてもねえ

http://i.imgur.com/oGHs3Ov.jpg

これ絶対ウソだろ？

案内来たから週末に見てくるかな

ダウンサイジングターボは春ごろ。
http://response.jp/article/2015/02/12/244099.html

もう2月だけど、ホントに出るのかね。

メ〜ルト
息がつまりそう〜♪
君に触れてる右手が震える
高鳴る胸　はんぶんこの傘
手を伸ばせば届く距離　どうしよう…♪

>>12
嘘じゃない。
ただ3列目はかなり膝を立てる。
つまり2列目の男達は3列目の女性のスカートの中見放題

https://www.youtube.com/watch?v=QEY01rUchiY
うっかりそのままリアハッチ閉めたら3列目座ってる人の頭粉砕しそうだなｗ

>>14
春というと6月くらいまでかね

字幕にも「気を付けて」って書いてあるなｗ

人数乗れるとこんなので迎えにこられちゃテンション下がるわ
まだエディックスの横３人X２列か セクターワゴンの様に３列目は後ろ向きの方がマシだな

ポジションランプは電球か…

>>12
昔トヨタがスプリンターマリノのCMに藤井フミヤを起用して、室内が狭いのがバレないよう
画策していたのを思い出した。3列目の2人は150cmあるかないかだろう。

6人乗りだっつーから
エディックス後継か、と

そういえば一昔前のワゴン、後ろ向きに乗せて7人乗りって結構あったよなあ
あっちの方が使い出はよさそうだ

3列目
http://i.imgur.com/lTEeaKe.jpg
http://i.imgur.com/dLPabDW.jpg

3列目足下
http://i.imgur.com/BRzzXYx.jpg

座った状態
http://i.imgur.com/IeeUDH4.jpg

リアハッチから上を見れるって新鮮だなw

ターボ車近く投入

http://response.jp/article/2015/02/12/244099.html

>>25
リアハッチから上を見られるのは昔でてたアコードエアロデッキ以来か
あっちの方が数倍かっこ良かったがｗ

汚名挽回ミニバン

名誉返上ワゴン

>>17
色々と別の意味ですごいと思った。
3列目畳むのは超絶面倒な３アクション（youtubeのレポートの人も苦戦気味）
3列目頭上がインサイトでも不評のガラス。灼熱地獄大丈夫か？
トランクが3列目座面部見える位開くから雨の時にトランクの開閉は微妙
トランク開けた時にかなり高くなるので背の低い人はトランクの開閉が辛そう。
2列目に荷物を置いたまま３列目に行けない
しかし真ん中に隙間が殆ど無く子供でもウォークスルー不可

これ三列目の人は夏場に熱射病にならんのか・・・?

開発責任者である本田技術研究所の印南泰孝主任研究員は「開発の初期段階で先代および先々代オデッセイとストリームを統合していくことになった」と明かす。
低全高タイプミニバンだった両モデルは1990年代末から00年代半ばまでヒットした実績があり、現在も約85万台の保有があるという。
http://s.response.jp/article/2015/02/12/244097.html

ターゲットは分かった、ただ何故その先々代オデにも劣る様な機能性なのに値上げして売ろうと思ったんだ？
スケベ心出さずにコミコミ230万位で出してれば普通に売れてセンシングの宣伝にもなったと思う。

ホンダセンシングは
センシング付けたいと言ったお客様に
あれ、付けるんですか？お勧めできないですよ
誤作動するかもしれないし
出来れば避けといて方が
え？それでも付ける？
わかりました、不具合出てもあんまり文句言わないでくださいね


と言って売るためにオプションにしました

>>32
> 開発の初期段階で先代および先々代オデッセイとストリームを統合
そこを目指しててこの体たらく…
それぞれのいったいどこを継承しようとしたらこうなるんだ？

>>27
アヴァンシア

しかしなんでこんなにアンチが沸いてるの？
売れる売れないはこいつらに関係ないだろうに

二代目ストリーム大好きでＲＢオデも好きな俺だけど
なんでこんなゴミ売ろうと思ったの？
誰も止めなかったのか？
つーかこんなゴミ中国でも売れてないだろ
マジで何がしたいんだホンダ

ミドルクラスのミニバンなんて安くないと売れないのに、どんなマーケティングしたらこんなのを作るようになるんだ？
つーか、中国向けをちょこっと日本用にしただけでしたね。

日本向けはステップワゴンだけか。
次期ステップワゴンも1.5ターボでぼったくりな値段設定しちゃったりするのかな。

ジェイドを買えない貧乏人が泣き喚いてるなｗｗｗｗｗ

ジェイドを買えないのがよっぽど悔しいんだろうなｗｗｗｗ

>>31
たとえ子ども向けシートだとしても、三列目に乗せられんわな。マジでこれだけ天井が低くて、おまけにガラスなら夏は地獄やわ。つうか、大人でもキツイわ。
これ設計した奴はアホ。

>>36
中国で余ったボディ
日本で余ったHVシステム
余りものを合わせて新しい価値を創出したまさにこれぞハイブリッド
僕あったまいい……と、社長が言ったとか言わないとか

だからジェイドはストリームの後継でもない全く新しい車
後継、後継で考えるなよ
ふーん、新車種出たのね、で良いじゃねーか

ホンダのホームページにあるセルフ見積りしたら、ハイブリッドXにナビだのオプション色々付けて350万だったわ
ホンダセンシングは、まぁ、良いとしてもハイブリッドである必要ないから、ターボ待ちかな
ただ、ホームページ見ると、3列目を出すのにも、3列目行くのにも手間かかるから、実質4人乗りを許せればだが
時間あるから、のんびり考える

>>25
これほど酷い3列目の環境のクルマって最近は見た事ないわ。まさか新車でこれをやらかすとわなぁ。チャイナではこんなのが求められてるとはある意味スゲーわ。

これってヴェゼルと同じ動力の+200kg増しで6人乗りなんだよね。
こんな無理して乗っける必要があるのかな？

http://response.jp/article/2015/02/12/244108.html
>ちなみに日本に先行してジェイドの販売を開始している中国市場向けには日本と同じ3列シート仕様に加えて、2列シート仕様車も設定されている。
>印南氏によると「基本は2列シートのマーケット。ステーションワゴン的な使われ方をされる方が圧倒的で2列仕様が販売の7割を占めている」という。

日本人もステーションワゴン的な使い方をしたいので2列シート車販売してください。

>>3だが、既出になってしまったか(´・ω・｀)

３列目は本当にひどい
軽自動車みたいな造りなのは仕方ないにしても、
足下が高床式なのは致命的、体育座りしかできない
デラ曰くタンクが下にあるそうだが
それに、２列目を倒して入り込むのも厄介そう

前列中央の仕切りもかなり圧迫感ある
ここに電池が入ってるそうだが
車幅が広くなったのに内部が広くなったような気分はしない

Hybrid-x 購入してきた。
金額に糸目はなかったし、wish は見た目がいけ好かない。
仕事的にも立駐に止める事多い。
年2回実家に帰るときは1,000km 以上走行する。
嫁と二人で子供も予定なし。

だから買った。後悔はしていない。

買ってなさそうｗ

>>39
もしかして設計者（評価者?）に低身長の人しか居ないのかもしれないね・・・
グレイスもだけど後席乗り心地・居住性謳うなら175cm程度の人の頭が
天井に接触するような設計にしないでくれと思うわ。

>>49
ほんと作りが酷いと思う。夏のテスト走行はしてないのかねぇ。三列目の頭上のすぐ上がガラスなんてさ。
酷すぎてもうね、ホンダ車好きな俺もさすがに呆れてここに文句を書きたくなったわ。

>>43
プリウスα

http://www.gtnet.co.jp/car_info/impression/prius_alpha/img/prius_right_sub_07.jpg

>>51
糞わらったわ。ｗｗｗ
プリウスの３列目は使いものにならんな。ｗｗｗ

>>25
的場浩司なにやってんだ

>>51
これも酷いw辛うじて熱射病は避けられそうだが大人は首をやられそう。
しかし、なぜまたホンダが懲りずに後出しジャンケンでやらかすのかねぇ。

点検に来たらジェイド停まってる

リアがトーションビームで無いのだけは評価する
ホンダの事、フィットのプラットフォームでお茶を濁すと思ってた

>>56
そこは日本向けに開発されていればトーションビームだろうな
高級志向の中国人様に感謝してください

1400kgでトルク260の1.5Lターボ車は先代オデッセイよりも走行性能は高いな。

>>56
だったら旧型ストリームで十分なんじゃ・・・。

>>25
身長180cmの人が座れるなら、うちでは充分だわ。

Ｘって内装カーボン選べないの？

>>54
居住性に関して言えば、後だしだけあってこのクラスにしては頑張ってる方だとおもうぞ。
wishもプリウス並みにひどい。
熱射病に関しては、高熱線吸収ガラスを使ってるんで、そんなに心配は要らないと思う。

ヘッドライトの多分スモールの部分青いカバーみたいなの付いてる

何か試してほしい事あればやるで
リクエストどぞ
あと何分あるか分からんけど

>>32
大陸的な劣化コピーの理論を垣間見た気がするわ
なんで２っ足して３とか４で割っちゃうかな〜
リアゲートなんか雨の日に開けたら3列目ドリフ確定だろ

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/687/617/20.jpg

>>65
意味わからん。何がいいたいの？

>>66
知恵遅れだから構うなｗｗｗ

２列であと５０センチ短くして
最小Rも5m位にしてくれよ

http://clicccar.com/2015/02/12/293433/
13日の金曜に発表…

>>69
発売
逝ってこい

家族にRSZ乗りいるから聞いてみたけど
全く欲しいとは思えなくて逆にRSZ買っといてよかったって言ってたw

まあ、RSZって200万台前半でコスパ良かったが、80万も違うと厳しいね。
しかもHVはフィットでトラブってたやつだから少々改良を加えたところで耐久性はないだろうという見方をしてたな。
それもいらない理由の1つだとか。

まあ、相当テコ入れしないと厳しいのでは？

買ってみたわXの方
5年くらい乗ってみる予定
納車されたら感想書くかも

今ホンダって軽自動車の方に主力がみんな行っちゃったんですかね？
普通車ボロボロ

多分鈍亀だよね
同じパワートレインのヴェゼルHV乗ったけど2.0L相当のパワー無かったし1500kgだしね

車重1.5tあったら、上り坂でクラッチの負担がフィットやヴェゼルより遥かに大きいはずだが
強化品でも入ってるんかね？

さすがにあの問題のあとだから走りこんでるとは思うが。

このスレいくらで買えたとか気になる住人ゼロなんやな
おかしなスレやで

これ買うくらいならレヴォーグのアイサイト付き買うわ

ステーションワゴン的な使い方をするとしてもレヴォーグと被るしね
燃費は圧倒的に勝ってるけど

>>76
こんな所に書き込みたくないわ。

発売日にこれだけフルボッコな車も珍しいな

この３列目って、誰も乗り心地、居住性を試してないんじゃないか？って出来だね。
体育座り前提の6人乗りを大々的に宣伝しちゃって、何を考えてるんだか…。

通は3列目に女の子乗せてルームミラーでパンツガン見する

>>80
レヴォーグが脅かされる危険があるから工作員が必死なんだよ。

ホンダってデフレ時代の象徴みたいなメーカーでしょ
コンパクトと箱と軽自動車の内容積の大きさと燃費だけで勝負する安ものイメージ
高い車出すとホンダらしくないって無視される底辺メーカーだもの
仕方ないです

三列目が酷いと言っても、初代プレマシーや当初初代ストリーム対抗意識満々だったスパシオと比べればたぶん天国やで。
オレは初代プレマシーの三列目を初めて見た時に目が点になった。

>>84
昔、ステップワゴン大ヒットした時、売れ筋グレードで200万前後だったからな。
オデッセイのアブソルートでも250万ギリで切ってた。

ちょっとこれは高すぎるわ。
全般的に近年の車高すぎ。

>>85
初代は使わないときはシートを外して降ろす
潔かったじゃないかｗ

>>83
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

ホンダ株価　３８８９円（年初来最高値）
マツダ株価　２４００円（年初来最安値）

マツダおわったｗｗｗ

レーンウォッチてわざわざ映像ださなくても
センサーとランプとかで知らせるのでよかったんでねーの

>>12
写真みたいにオープンだったら需要有るかも。

さっき見てきてカタログ貰ってきたけど特に印象がなかった

>>89
ホンダが儲かろうが儲かるまいが、そんなん正直どうでもいい
大切なのは、自分が欲しくなるクルマを作ってくれるかどうかだ

マイルドヤンキー辺りが喜ぶクルマ作って株価が上がったって
自分には何の関係もないわ

欧州の2014年の確定値が出たね。

左から、順位、ブランド、台数、前年比

12 Toyota 526,272 1.8%
13 Nissan 477,703 13.4%
19 Mazda 172,926 18.2%
20 Suzuki 161,144 6.6%
21 Honda 132,579 -5.1%
23 Mitsubishi 101,354 23.6%
32 Subaru 32,907 -15.5%
33 Lexus 31,079 30.4%

ホンダとスバルがマイナス。

>>93
マイルドヤンキー喜ばせると株価が上がるほど売れるのか？
ならばダミーマフラー6本出しとか着けるべきだな

>>86
昔は良かったって爺さんかよ

今日ジェイド見てきたけど微妙だった。。
内装、装備共にヴェゼルに劣るし、センターコンソール部分にバッテリーが入ってるから収納もなし。
3列目は足元狭すぎて話にならないレベル。

>>97
既出すぎる報告をありがとう

>>95
やりゃいいじゃんw
今さら誰も止めはせんわ

シャトルで7人乗り作った方がいいような気がする

>>100
シャトルは5人乗りでいい

>>96
昔っつっても10年位前の話だぞ。

俺はリーマンショックの時に在庫車買ったから値引き100万近かったけど
まあ、あれはイレギュラーな出来事だったから同じことは早々ないだろうな。

フリードのほうがいい

>>101
シャトルはリアシートスライド+リクライニング付で
現行よりシート背もたれを高くして欲しいな。
荷室フルフラットなんて夜逃げする訳でも無いんでイラネーし
もっと後席快適性を向上させて欲しい。
ホンダはミニバン以外の車の後席が中途半端すぎんよ。

これって初代で生産終了しないよね？2代目3代目と続くよね？

三列目に乗せられる人かわいそう

>>62
プジョー307SWに乗ってた自分としてはそれが気休めなのを
知っている。まあ307SWも３列目はエマージェンシーだったけど。

さすがに代わりにフリードとは思わないな

こんな中途半端な３列なら
いっそのこと、ヨーロッパのシビックワゴン持ってきて欲しかった

3列目に天窓があるっていう仕様も謎だな。

狭いから空でも見てろってことなのだろうか・・・。
まあ、人乗せるシチュエーションも稀だろうけど。

出る前から短命感ハンパないけど こんなのならインサイト継続でFMCすれば良かったんじゃないの？

>>109
それ言えてる。シビックツアラーなら飛びつく人多そう。
ジェイドはターボエンジン搭載3列目外してくれば希望はある。値引50万円は必須になるが

>>110
マジレスすると圧迫感を下げるため

この手の車で7人乗りするのは圧倒的に近所の足だから、基本的に3列目はどうでもいいんだよ
全席快適を求めるならでかいミニバンを買えってこと

WISHはもはや月均1000台の虫の息だったのに決算期にとんでもない燃料投下したな。
ガンガン値引いてコテンパンにやられそう。
http://www.wish.car-lineup.com/hanbaidaisu.html

>>112
ついでにMT設定有ればようやく候補に上がるレベル
今のままは無いなぁと

3列目は折り畳み性を重視した感じだよね
基本的に4人乗りワゴンだからホンダも大きな声でミニバンとは言えなかったんでしょ
個人的に気に入ったのはタイヤがデシベルってところ
あと半年早ければ買ってたんだがなぁ

ホンダの優秀な社員は
ストリームや背低オデッセイのコアなユーザーが
この手の車の3列目を使わないことを調査して知ってるから
飾り程度の3列目にして4人乗りで快適な仕様を仕立てたんだぜ。

ステーションワゴンから
初代ストリーム&背低オデッセイに移行したユーザーは多かったが
5人以上乗るユーザーは二代目ストリーム&背低オデッセイには見向きもせずに
ハイトタイプに移行してしまったから
真面目に多人数乗る事なんて想定してない。
元々この手の車に3列仕込むのが無理ゲーなのよ。

未だ3列目に幻想を抱いてしまうタイプや
3列目をエマージェンシーと理解して
一度も使わなくても良いと理解しているコアなユーザーのための最高の車がジェイドなのさ。

>>116
俺もこれが10年早く出てれば買ってたかもしれん

>>118
１０年前ならＲＢ１でよかっただろ
タイヤもアスペック付いてたし

・Hybrid-x
・ホワイトパール
・内装 : アイボリー
・フロアマット - スタンダード
・ドアバイザー
・純正ナビ
・マッドガード
・ガラスコーティング
・

上記条件で約335万。
基本的に5万までの値引きだが、発売前だったので10万までオプションから引いてくれた。

納車は3月中旬。白と内装黒の場合、2月末には納車可能とのこと。

ホンダが24年前に発売してた市販のターボ車って何？

>>121
たぶんレジェンド？

>>121
TiとかViとかZi見たいなグレードだったと思う

>>105
ジ・ェンド

>>122
サンクス。解決した。

>>123
貴方も。

シティーターボとか言い出す知ったがいて混乱したよ。

>>120
ベンツのBクラス買ったほうが幸せそうな値段だな

購入価格も酷いけどリセールはもっと悲惨な事になりそう。
3年後には150万も付かないでしょ

ホンダは楽観的かもね
俺は普通に頭金払ってローン組んだが、残クレで5年後35%見込んでる計算だった

このクラスで三列目の移住性に文句垂れているのってバカでしょ、これは4人＋荷室車だよ。

その肝心の荷室が3列目倒した時傾斜してないか、これ
2列目との段差もそのままみたいだし、ワゴンとしても半端
実際見た人どーなんだ？

アバンシアかと思った

諸元みたら1500kg超えてんのね
これが1.5ターボになっても1300くらいにはならんよねぇ
燃費良くしたいなら軽くすりゃいいのに
重いとドンガメだし
ターボのどうかなと見込んだが見限って他探すわ

>>127
オレの予想ではリセールはイイよ。
半年で完全無視され4年で絶版車、5年後にはコアなファンで中古車価格は高騰。

1.5tでこのHVなら普通に走りそうだが

仮にアコードツアラー位の人気だった場合、販売価格は

アコードツアラー　2011,2012年式　3万Km以内無事故
２０ＴＬ スマートスタイルパッケージ
2,931,750円　→　190万円前後
２０ＴＬ インターナビパッケージ
3,195,000円　→　200万円前後

とすると、3年後で下取りは半分位か？

>>132
中国の1.8Lでも1470kgあるんだよなー
軽くはならないんじゃない？
まあ1.5Lターボで200馬力くらい出るから楽しみだけど
（とはいえ、どういうチューニングしてくるかは不明だけど）

ストリームは欧州シビックベースだったけどジェイドも
同じなのかな？

シビックツアラーそのまま持ってくればよかったのに。つくづく残念。
Hybridシステムなんて載せようと思ったら載せられんじゃないの？

>>137
ストリームは欧州シビック（フィットベース）じゃなくて日本/北米向けのFDシビックベース
ジェイドは、かつてFD型・今はFDベースの車を造っている中国東風本田が設計した車でFDシビックと関連が強い。

>>138
プラットフォームがフィットと共通だからHV化は可能だろうけど、思いっきりフィットシャトルとかぶるからな〜
HV化しないで素のまま輸入して欲しいな。

>>99
トヨタじゃないんだから、そんな恥ずかしい車出さないでしょ

オッサンのオレは完全スルーだが、若い人とジジイには買う人もそこそこいるかもしれない。
若い人は新世代ハッチバックとして、ジジイはクーペのストレッチ版として。

本日食堂でやっている本田TVで、1月27日狭山工場で行われたジェイド、ラインオフ式典の模様が放送されました。
会社が言うには、すばらしい仕上がりになっている。お客様の喜びの創出につなげられると考えているということでした。
月間販売目標は3000台です。

ジェイドで画像をググったら、
バイクしか出て来ないんだが……

>>134
ヴェゼル HV-X AWD Lパケ乗ってる。1.4トン弱で普通に走る。

>>97
ヴェゼルに無くてジェイドには在るほしい装備はけっこうあるよ。ただ、AWDが無いので残念ながら選択肢には入らないな。
俺の好みでは前席パワーシート、物理キーのエアコン、センシング、レーンウォッチ、高熱線吸収フロントウインドウ、充実したメタリック色、サングラスケース、パドルライト、全ドアワンタッチパワーウインドウあたりはうらやましいな。
代わりにジェイドに無いのはAWD、オートブレーキホールド、電動パーキングブレーキ、ワイパーデアイサー。
この4つに加えてジェイドにもあるシートヒーター、ヒーテッドドアミラーはこれらが無い車は次に選びたくないレベルの快適装備かな。

これは売れます
ひとめぼれしました。

まぁでも決算期にこれを売って来いと言われるDの営業マンも可哀想だな

3月には期待の新型ステップワゴンが発売だよ。

ステップワゴンは4月以降に延期だってさ

オデッセイとストリームを統合していくことになった

出来るわけないやろ・・無茶しやがって・・・

先代のストリーム乗ってる人（特にRSZ系）は乗り換えを検討してても欲しい人は少ないだろうな
まぁ、俺の事なんだが

なんだよこの悪いところ集めた感じのパッケージは・・・・・
一時レヴォーグを買おうか迷ってたんだが、走りがキビキビしてないと嫌だけど4WDじゃなくても良いし
燃費はそこそこでいいけど満タンでの航続距離が長めがいいから迷って国内のジェイドの発表待ってたら
レヴォーグの方が遥かにマシだった

おまけにジェイドの値段も高いだろｗ
ジェイドのXグレードよりレヴォーグの1.6GTEの方が安いって・・・
ホンダはこの車売る気あんのか？

レヴォーグもまあ・・・
当分様子見かな

外観は素直に良いと思う
6人乗りは賛否あろう
値段は高いな

アコードワゴンとか200万で買えたのになあ、車って高くなったね

Honda SENSINGさっさとバージョンアップして全車速対応クルコンにしろよ
アイサイトver2が出てから何年経ってると思ってんだ

そういやハイブリット用のバッテリーって室内の運転席横だよな
なんでスペアタイヤレスになったのに二代目ストと比べて燃料タンク容量が１５リットルも減ったんだ？
4WDモデルでも50リットルあったはずや
ジェイドは40リットル・・・・15リットル分どこにいったんだよ
キムチ用の収納スペースでも作ったのか？
最近都市部でもスタンド減ったからハイブリで燃費良くなっても無給油最大航続距離が長いに越したことはない
夕方は幹線道路沿いのスタンドは激混みだし
余計なことしないでほしいわ
噂にあるターボモデルが最後の希望だが嫌な予感しかしねえ・・・

ホンダ・シビック　8代目　（2005〜2011）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7d/Honda_Civic_%28eighth_generation%29_%28front%29%2C_Serdang.jpg

ホンダのデザイン部門は時が止まっているな・・・・・・

>>141
若い人は値段で無理（というかこの値段出すならハリアーでもかうんじゃないの？）
ジジイはそもそもミニバンなんて買わないし必要もない
あんたや俺みたいな子持ちのオッサン向けだろ、どう考えても

>>155
改めて見ると、何一つ取り柄のないデザインだね
個性が無い事だけが個性というか・・

>>152
ああ外観は良いな、取立てて最高と言う訳でもないが及第点ではある
室内のデザインは二代目ストの方が好みだな個人的に
メーターがダッシュボード上端に近い薄いタイプはどうも嫌いだ

>>155
10年くらいのスパンならこんなモンじゃないかとも思うよ
マツダの一時期のユーロテール風至上主義やトヨタ車の流行の入れ歯ダクトとかよりマシだと思う（笑）

>>154
ヒント

i-DCD搭載車燃料タンク容量
フィットHV（HYBRID以外）：40L
ヴェゼルHV：40L
グレイス：40L
ジェイド：40L

これはインサイトシャトルなのかストリーム後継なのか
とりあえずホンダはすぐに車名捨てるのやめたまえ

これで300万超えってみんな納得してるのか？

インサイトは無くなったのか？
むしろインサイトという名前の方が注目は浴びたような気はするな
ハイブリッドであるというイメージはすぐに浮かぶし
へー・・・・プリウスに滅多打ちにあって6人乗りに方向転換か、どれどれどんなものかね？
と、一般の人にイメージが伝わりやすい

徹底的にコケにされてきた男、ジェリドと被る車、ジェイド。

>>161
200万円くらいが適正価格
どう考えてもボッタクリすぎ

現行WISHも旧ストリームも、180万円から190万円が最低グレード
初代ストリームに至ってはベースグレード160万円だった

インサイトと聞いてハイブリッドを連想するのはかなりの車好き。普通の人は知らない。
そういう車名を無理に継いで行く必要は無い。

旧シビックHVユーザーの受け皿はグレイスじゃなくてこっちかもしれん。
ってか四駆無いんかいｗ

同じ値段出せば
アイサイト付き、カーテンエアバッグ付きの
スバル　フォレスターの280馬力の2000cc DITターボが買える件

あっちは5人乗りだから、ジェイドより定員か1人少ないだけ

そんな顔だけデカくてカッコ悪いトヨに汚染されたトヨスバ車を買う位なら素直にCX-5買うってｗ

>>167
どの車種？見当たらないんだが。

「男が乗っているとカッコイイ思う車４選」の記事がツッコミどころ多すぎるｗｗｗ
http://kuriid.blog.jp/archives/1019649017.html

通勤途中にある寺の店頭に、ジェイドが展示してあった
フロント部分が見えただけだったけど、
なんか国内最終型シビックのクラス感だな
あれで乗り出し300万オーバーかあ

とりあえず試乗はしてみたい

近年捨てられた車名
ストリーム エリシオン インスパイア エディックス インサイト ライフ

ホンダはリセット商法やめろ

そもそも6人乗った時荷物置く所あるんか？？

何で比較対象でスバル車が出るのか理解に苦しむ
比較ならプリウスα一択じゃん

>>173
ベンチシートのS-MXもいれてあげてよ

あと6人乗りなのが惜しい、中途半端
2列目3人乗りにした7人乗りバージョンは出無いのか？
多人数で乗り場合は6人より7人のパターンが圧倒的に多いんだよね

キャッチフレーズがあれだからなぁ

ケツ廻りのデザイン、コンビランプ形状は格好良いと思う。
顔はイマイチ。

>>170
>>男性が乗っていると素敵だと思う「車」4選
「プリウス。経済観念がしっかりしていそう」（33歳／生保・損保／秘書・アシスタント職）

えーと、どの車を乗るかは個人の自由だけど（経済観念）を重視してプリウス買ったアフォはパチンカスかなんかのダメ男か犯罪者だろｗ
このババアにウィシュとの差額分をガス代でペイするのに何万キロ走るのか殴りながら説教したい（笑）
それに最近ヤクの売人とかは目立たないから盗難車のプリウスを引き渡しに使う奴が多いらしい

>>173
すげえ同意
エリシオンはクソダサいデザインなんとかすれば普通に売れるはず
エディックスも子育て世代のママ専用セカンドカーに地味に中古市場で引き合いが多い
個人的にはCR-Vとクロスロードは色々マーケティング外しすぎ
うまくやればクロスロードはもっと売れて消えなかったと思う
実際、当時周りで買い替え検討中でクロスロードも候補の一台に入ってたけど別の車買った友人がかなり居るわ

>>175
HV同士で比較するならプリαだろね。
ジェイド1.5ターボが出たら、1.6ターボ積むらしい3列シートの次期型エクシーガが競合だと思う。
2列シートのレヴォーグを引き合いに出すのは情弱

>>144
確かに装備やオプションのラインアップはなかなかいい感じ。

あと、ハンドリングや乗り心地、静粛性がクラスを超えるほどに進化したみたいだから
そこらが気になるな。

>>44
ノアヴォクハイブリッドはジェイドより重いのに、何馬力劣っているのか知った方がいいよ

>>1
初めて広告をみたけど、JADEって何なの？
全幅が広くて6人乗りとすると、エディックスの後継モデル？

>>177
正直6人乗りのこんな状態でもvezelのエンジンじゃ坂道登れないと思う。
エマージェンシー用と割りきらせるなら、3列目のモデルは大人でなく子供にしないといけない。
この写真だと3列目の女性は楽な状態になってるけど足下はカカトを上げてかなり窮屈な筈、詐欺写真だな
http://i.imgur.com/sRFffHZ.jpg

>>154
これ以上燃料タンクを大きくすると
オプションによっては車重1530kgを超えてしまうからな
どうしても1530は超えたくないはず

>>129
移住性って何言ってんの
バカなのはこれをスト／オデの後継だと称しているホンダだ
一回り小さいストですら３列目の居住性はずっとマシだった

東京オートサロンで実車見たけど微妙だった　フロントガラスがやたらに大きい（長い）印象

>>186
ユーザーの立場からしたら1500キロ以下に抑えて欲しいのにね。
違う価値観で設計してるのがよく分かりますね。

>>181
三列目を滅多に使わないのにストリーム買った人はレヴォーグは乗り換え時は競合するでしょ

ジェイド１．５ターボが出てレヴォーグ１．６の同等装備グレードより高かったり
大して値段差なかったら誰もジェイド買わないだろ
エンジンスペックがかなりジェイドが上回るとかなら別だけど
意識しすぎて無理にブースト上げて馬力を合わせて耐久性落とされても困るし
どうしたもんかね

>>190
ストリームとレヴォーグは価格帯が全然違うんですがｗ
オデ買った人がレヴォーグ行くなら判らなくもないけどね

感想
窮屈そう
高いな
どっかにあったなこのデザイン

>>185
荷物どこに積むの？

>>187
そんなメーカーの戯言真に受けるのが阿呆なだけ

ジェイドとか不吉な名前付けやがって
同名のバイクが盛大にコケた記憶しかない
後継のホーネットは売れたからこれも次かな

ジェイドに限らず最近はクルマの定価が釣り上げ傾向にあるな
売れないから買う客からぼったくろうって魂胆なんだろうな

>>191
だから二代目ストリームとレヴォーグの話ね
でもジェイドHVが発表されてレヴォーグより高くなっったから
この先ジェイドターボが出た時ドサクサにまぎれて同じような値段つけるんじゃ・・・・って話よ
少しくらい排気量が減ってもエンジンの製造コストが下がる訳でもないけど
タービン一個増えただけで二代目ストリームよりジェイドターボの値段を爆上げしないでくれよホンダさん

エクストレイルの一番高いグレード買えるな。

じじいしかいねえ

フィットもヴェゼルもだいたいHVとガソリンって30万円くらいの差だろ？
まあ1.5でターボとなればそんなに大きな違いは無いはずだよね

1.5LターボがFitのRSグレードと同じような位置づけになったら
ハイブリッドよりも高くなるよなぁ。
むしろそっち狙ってそう。

エクストレイル…ああボテーっとしてて2Lの純ガソリン車しか選べないパッとしないやつね。
あれなら引き締まってるJ11キャシュカイの方を日本に入れてれば売れたのに…って思う。

>>160
メーカー担当者はオデッセイの別派生の後継と言っているが、全くの新車種だと思った方が良い

>>195
バイク版カローラとも言われてたな
エンジンはよかったな

スズキにも言えるが二輪で存在した名前を四輪に付けるのはやめてほしいよな
ストリームも昔三輪スクーターであったし

>>196
車の定価に関してはデフレの恩恵受けてないな
逆にインフレ傾向だ、軽だって上級グレードは軽く200万タッチするし。

都市部の立体駐車場もおｋでカッコイイから欲しい

これ、ベースはフィットだろ？

>>195
後継モデルは、ホーネットで
エンジンとかはそのまんまで、タイヤだけ19インチ35扁平とかになりそうだな

>>201
1500ccのターボに300万円出すなら
ランエボ買うだろw

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/sp/evo/

1.5NAを250万で出してきたら笑う
いや、笑えない

中国製なの？

>>205
軽は高くしても計算できないバカが
税金ヤスイ！と言って定価はリッターカーよりむしろ高いのに買っていくからな
値段が上がっていく一方だわ
お前、元取るのにその軽自動車20年乗るんか？と


軽が割高すぎて、WISHとかプレマシーとかの190万円とか
ノアヴォクとかのベースグレード220万円が相当安く感じるけど
200万円って、2005年くらいのアコードと変わらないという
http://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/4door/2006/type/

2005年で280万円って何が買えるんだ？と思ったら
オデッセイアブソルートも選べるし
V6-3000ccで気筒休止システム搭載のインスパイアも買えた
http://www.honda.co.jp/auto-archive/inspire/2005/type/

>>211
国内で生産するらしい
まぁパッケージングがあちら向けだからどうなんだろうね
3列目なんか頭がハッチ側に傾斜してるから安全性なんてまるで考えられてないし

旧オデに220万円の限定車があったような気がする

>>204
じゃGRACEは？
昔ヒュンダイが作ってた車の名前だけどｗ

>>196
今までのホンダはアメリカで殿様商売がやれていたから、国内は赤字が出なければいいや
ぐらいの値付けができたけど、いよいよ余裕がなくなってきたんだろう。

ホンダは1台あたり15万円の広告費をかけてるんだよ。トヨタ
のほぼ３倍の金額。車両価格に上乗せされるのは当たり前。

これって、初代RVRみたく２列目は広いの？

>>209
ランエボは300じゃ買えないだろ

3列使う機会が多いならフリードのFMC待ってたほうがいいかもな
あれも250万くらいにのせてきそうだが

素性はいい車なんだけど商業的には失敗しそう
アヴァンシアとかFDシビック的な
でもターボの値段付け次第では化けるかも？

セカンドシートを一番後ろにさげたらタンクが足元に出てくるが、
乗り降りや乗車中に足の姿勢を変えるのに問題ないのか？

>>201
そういやフィットはグレード別の値段設定がおかしいな
エンジンの排気量同じなのにハイブリットになると値段が安くなる

>>219
初期のランエボは200万円台だったよ
時代が違うと言えばそれまでだけど

これならRB3の中古の方がいいんじゃ…
あっちは各列でエアコン調整出来るし

>>224
そんな大昔のランエボの話じゃ無いだろ。URL貼ってあるし

>>220

まぁ、内装や3列目にこだわるならフリードか。

フリード
http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/HO/S092/HO_S092_F001_M002_9_L.jpg
http://www.asahi.com/car/gallery/ecocar_honda/images/freed07.jpg

ジェイド
http://i.imgur.com/LpZO83T.jpg
http://i.imgur.com/MZwAfTF.jpg

二列目のセンター肘掛、邪魔だな

そりゃ三列目の居住空間にこだわるならこんな変態車買わんだろ。これを選ぶ奴は立体駐車場の高さ制限があって、尚且つ6人乗りが欲しいからだろ。

>>225
実際に現行オデ出てからRB3走っているの見かける頻度高くなったわ。
＠北東北

1車種しかない日産のステーションワゴンよりましだと思うけど
日産はなぜTIANA3兄弟にワゴンを追加しないのだ

ウィングロードは商業バンからのスタートだったからな

日産系企業に勤めていない限りうれなさそ

ステーションワゴンは過去のものだからでしょう。
レガシィでさえ廃版になったくらいなんですから。
車高を高めてSUVとするだけで10倍売れるようになるんですよ。

定員一杯乗るならステップワゴン
内装や走りにこだわるならジェイドで決まりだね

レヴォーグがレガシィの後継車たけどな

JADE見てきた、試乗車は月曜日に登録するらしいので乗れず
良い点
・エクステリアはいい、かっこ良くまとまってる
・2列目は一番前に出しても足元の余裕があり広い
悪い点
・運転席周りに収納スペースがなく狭い、電池が邪魔すぎる
・カメラユニットもでかくて目障り
・3列目は完全に三角座りで175cmで頭がつく、足も全く動かせず30分が限度
・ACCが全車速対応じゃない

高さの制限ありきで作ったのでとにかく中は狭い、2列目だけ少しマシ
ACCが全車速対応なら、年に数回も使わない3列目は我慢して買ったのに
エクシーガの新型待ちます

ストリーム、モビリオ、フリード、ジェイド
他社の割り込む隙は無かった

>>236
>・3列目は完全に三角座りで175cmで頭がつく、足も全く動かせず30分が限度
展示車の3列目に30分座ってたのか

>>237
JADEは荷物が入り込む隙すらなさそうだが・・・

６人じゃなくて５人でいいならグレイスでよくね？

そういや純正タイヤは何を履いてるのかね
ウンコタイヤじゃなきゃいいけど

年改辺りでしれっと７人乗り出してくるんだろうなー。
6人でいいなら3+3で荷室も使えるエディックス後継出せばいいのに。

>>220
もともとフリードってストリームと同等以上の値段じゃなかったか
ストリームGi＞フリHV≧スト2.0RSZ＞スト1.8RSZ＞フリード＞スト1.8Xぐらいの

>>236
どうでもいい事でクルを選ぶとは驚きだw

>>228
マニュアルの電子版をDLして見てたんだけど外せるみたい
ベルトのストライカー部に近い一部は残るみたいだけど

5人乗りならレヴォーグ
7人乗りならエクシーガで決まりってことですね
6人乗りうんこ座り以外認めない人だけジェイドということで

>>177
ストリームだって後から5人乗り仕様がでたから、後から5人乗り仕様が出るかもね。
ジェイドの3列目なんか無くてもいいようなシートだし。

>>236
二列目シート下げた時脹ら脛あたりに干渉はしない？

ストリームを８年間所有してたけど、三列目に人乗せたこと一度もなかった。
今はセダンに乗ってる。

このサイズの車に三列目期待して買う人、そもそもいるの？
フィットシャトルでいいんじゃないの。

>>249
なんでストリーム買った・・・

>>246
エクシーガなら三列目のリクライニングも出来るし、足元もそこそこあるしな
でも後席エアコンが無いのは夏場はキツい

>>249
ストリームの8年間は何だったんでしょうね

乗用車の後席ってタクシーとか会社の車とかでセダンしか乗ったことがないんだが
一度宿の送迎で軽自動車に乗せられて後ろからの車がすごく近くて怖かった
あれ、慣れるんかねえ
やだねえ、こういうのに乗せられるのは

>>245
アドバンdb

内装はシンプルにインパネシフトにして
運転席と助手席のウォークスルーにすればいいのに
無駄に凝ってるが残念な部分だな

>>250
俺も最近は年に一回友人２０人位で旅行する時しか三列目使わないけど
シャキとした足回りと腕次第でそこそこ早くて車中泊（山で遊ぶ時）できて
カッコいい車を探したらストリームしかなかった。
俺が買った時はRSTが出る前だったからRSZ買ったけど、もし買う時にRST出てればそっち買ってたかも
こんな俺みたいな奴もいるぜ

>>227
3列目こだわるんならもうミニバン

フリードだって緊急用だよね

ホンダ、6人乗りハイブリッドワゴン「ジェイド」を発売
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1423744287/
http://www.zaikei.co.jp/files/general/2015021218371370big.jpg

1人から2人の車中泊に思い切りこだわったような車だったら欲しかった

車中泊したいんなら尚更こんな低背三列車なんか要らんやろ。フリードスパイク買った方がええやん。

高さ1530ってインチキなんだな
中国向けの1500にシャークアンテナで3cm嵩上げしてるんだそうだ
これもオデやストの1550クラス低床ミニバンの後継ですよと言わんがため
少しでも高く見せたいというあざとい水増し
実質レヴォーグ1490と変わらん高さなのね

>>244
家族用車は移動のための手段なので、早くGoogleの自動運転カーがほしいくらいだ
全車速対応ACCとLKAが今のとこ最善の自動運転なので、絶対欲しい
見た目とか内装の豪華さとかは重要じゃない
>>248
大人は干渉しない（つまり座面は浅め）、フロアに足が届かないような子供だと干渉すると思う

室内高も低くて驚いた

>>204
エンジンはCBRと同じマルチだったからな

室内ウォークスルーしないならミニバンでなくてもよか
ウィッシュが流行った時代も３列目は小学生用

>>250
意外とあるよ、ひょっとして乗せる事があるかも・・・って、結局、車手放すまで一度も無かったなんて。
俺が10年乗った愛車は、助手席にゴミ落ちてたりすると彼女乗せた時に嫌がられるからって、,常に綺麗にしてたけど
結局、助手席に他人の女を乗せた事って、買ってから一度も無かったから。

この手のロールーフ3列車って、
親が訪ねてきてメシ食いに行く時、そして駅や空港まで送る時だけ
とりあえずガキやカミさんを3列目にブチ込めればいいやって人向けでしょうに。

>>263
低いね。
ストやオデは床を低くして室内の天井高は確保していたが、これは二列目以降はびっくりするほど圧迫感がある。

これって電子制御パーキングブレーキ？

ストリームは床面をフラット化して足元にも気を遣っていたしね

次期エクシーガとか書いてあったから調べてみたけど
おそらくクロスオーバー7 コンセプトがベースなんだろ？
http://response.jp/article/2013/11/25/211567.html

定員6人乗せるなら確実に次期エクシーガの方が良さそうだけど
ジェイドのライバルかというとなんか違う気がする。

しかし、ジェイドじゃなくてプリウスαの方が良いって意見が今まで出ない事に笑った。

プリ下取り評価見てもわかるけど
プリウスαは5人乗りGorSツーリングが売れ筋

>>265
ウィッシュの3列目は、まだ座れる
ジェイドの3列目はパッソセッテか、シエンタの3列目
罰ゲームと同じ

子供用と言うけど、ISOFIX非対応じゃ使い物にならない

新型ジェイドは、ストリームの後継じゃない？！ フレキシブルに使える都市型6人乗りハイブリッド車

ホンダは、低全高型の多人数乗用車である新型ホンダ ジェイド（JADE）ハイブリッドを2月13日から発売を開始する。
新型ホンダ ジェイド（JADE）ハイブリッドは、当初、すでに生産が中止されているストリームの後継車とみられていた。
しかし、新型ホンダ ジェイド（JADE）ハイブリッドの価格は272万円からと、なかなか高価な価格帯となっている。
ストリームは200万円程度からだったことを考えると、新型ジェイドの価格帯はストリームとは大きく異なる。

価格帯が大きく異なっているのには理由があった。新型ジェイドのボディサイズは、全長4,650×全幅1,775×全高1,530mm。
全幅が5ナンバーサイズで1,695mmだった先代ストリームと比べると、全長も全幅も大きくなっている。
全長4,800mm、全幅1,800mmあった旧型オデッセイとストリームの間といえるボディサイズをもつ。
全高は多くの立体駐車場制限である1,550mm以下。都市部での駐車場事情にも考慮されている。

ホンダは、エリシオンをオデッセイという名前に変更しフルモデルチェンジした。これにより、ロールーフのヒンジドアである従来からのオデッセイはラインアップから姿を消した。
ここがポイント。つまり、今までストリームとオデッセイの後継モデルが無い状態だったのだ。
ストリームとオデッセイに乗るロールーフ＆ヒンジドアを好んでいた多くの顧客が乗り換えるときに、勧めることができるモデルが無いのは、ホンダのラインアップ上の穴ともいえる。

とはいえ、このクラスのクルマが姿を消したというのは、あまり売れないということ。そう簡単に新型車を開発し投入するのは難しい。
そこで、白羽の矢が立ったのが、中国で発売されていたジェイドということになるのだろう。
しかし、中国モデルはガソリン車。それでは、日本では売れないのでハイブリッドシステムが搭載された。

http://www.corism.com/news/honda/2553.html

ボディパーツの大半は中国製ってことですかね

都市型4人乗り、ボッタクリ自動車

>>273
>価格帯が大きく異なっているのには理由があった。

理由がよく分からないんだが、全長全幅が増えたからか？
全高は低くなってるよね？

RB乗りとしてはＪＡＤＥみたいなしょぼい車はいらん

商標登録の兼ね合いでなかなか良い名前の
空きがないのはわかるけど、
二輪四輪の名前の相互使い回しが多すぎ。
ドイツ車みたいに数字にするとか
フェラーリみたいに人名とか地名にするとかあるでしょうに。
ソウイチロウ、サトル、ウカワ、スズカ、ワコー、トチギ・・・
色々あるぞ。

ナビつけたらBMWの218アクティブツアラー買えるぞ

シビックHVや古いアコードワゴン・ツアラー乗りの代替受け皿でしょ。
それに非常用シートがオマケで付いてて短距離なら5人以上乗れますよってなクルマだから、
3列目の居住性・ラゲッジの積載性なんて気にしちゃダメ。カタチが気に入ったら買うクルマ。

>>270
多分それでは無い。
次期エクシーガはインプレッサベースのはず。
だからレヴォーグの背が高くなったワゴンデザインの、たぶん現行とそれほど変わらない大きさのミニバンになると思う。


、

>>194
うるせー馬鹿
ストオーナーの俺に後継だからぜひ買え買えとデラのにーちゃんが説得攻撃かけてきたんだよ
だから一応見に行ってやったらこのザマだ

ホンダ、新型「ジェイド」の部品調達で国産品採用を拡大−円安進行で海外製は２割弱に
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420150213beaq.html

>>267
>>279
あなたの言ってることが正しいと思う

ヤフーの急上昇ワードになってるね

【ホンダ ジェイド 発表 開発責任者「車好きのお客様に、この車の性能が響くと思う」
http://response.jp/article/2015/02/13/244203.html

ここ見てる限りでは響いてないなw

＞印南氏は「3代目、4代目『オデッセイ』、それに『ストリーム』の2世代。実はこの4車種が一番、ホンダファンが多くて、走りにこだわるお客様が多いという調査結果がでている。

笑った
ミニバン乗りがなんだって？
走りにこだわるお客様は当の昔にホンダを捨ててるだろうに

>>173

エレメントも仲間に入れてあげて

この車、どんなユーザーをターゲットにしてるんだろ?

ストリームやオデッセイのユーザーではない気がする。

２代目ストリームの後期型ＺＳを５年乗ってそろそろ次の車探ししようと思います
正直この車どう思う？
今の車乗り続けたほうが良いかな？

>>281
ザマァ

>>287
既納先の古いセダン＆ワゴンユーザー向け。
四駆無いから降雪地域はハナッから切り捨てている。
ゴテゴテギラギラ系じゃないからマイヤンに売ろうとも考えてないね。
>>288
全幅が広くなっても室内高が低いままでも不便を感じない・タワーPを頻繁に使うなら良いんじゃない？
広さを求めるなら現行オデッセイや次期ステップワゴンをどうぞってな考えだろうし。

出たばかりのストリームで値引きは寸志程度だろうけど、他車は決算バーゲンの時期。
となると3列じゃなくてベンチシートで5人乗り可の人はレボーグ、ゴルフバリアントも
ジェイドと同じくらいの価格だな。

3列FITシャトルハイブリッドで300万円っつうのもすげえな

>>292
無理矢理煽らんでもヨロシ

アテンザのXD買えるじゃねーか…

>>294
それが？

>>282
中国製品ガー
中国部品ガー
中国生産ガー

あれ？居なくなった？w

16年落ちのUA5インスパイア乗りとしては結構良いかも。
家内も運転するから幅1.8メートル以下の方が良い。
出来ればエンジンは1.5ターボより2.0ターボの方が良いけど。
レジェンドの半額以下で買えるし。
HVが嫌いなのでターボ待ち。

>>285

こんなホンダファンの姿が脳裏をよぎった
http://livedoor.4.blogimg.jp/chihhylove/imgs/f/5/f51cdab4.png
http://livedoor.4.blogimg.jp/chihhylove/imgs/e/2/e2cf3a35.png

>>277
（ディーノに倣って）ヒロトシなんてどうでしょう

アホンダ:月産3000台です(ﾄﾞﾔｧ

内外装も悪くないし、天井のガラスがエアロデッキを彷彿とさせていい感じなのだが
車高がアホみたいに低すぎる・・・。せめて先代オデッセイ±1�pくらい欲しかった

>>293
別に煽ってるわけじゃなくて単純な感想

中国向け商品をよくも堂々と「全てが都市発想」とか言えるよね
昔の本田は本当に都会的な車が多かったのに
いつからこんなダサい会社に成り下がったんだろう

トヨタのプリウスαやスバルのエクシーガのダサさに比べたら全然イイじゃんｗ

やっぱ色々考えても結局は値段だと思うわ

これでコミコミ250万ならまぁこういうのもアリかで済まされてた、Fitシャトル以上の購買層で旧オデッセイとストリームの後釜にしようとスケベ心出したのが間違い。

それならそれでもっとしっかり作れよ、と

RB3乗りですがまったく響きません。やり直し。

すごいね、iDCD載せるなんて、伝説のポンコツ第4章って感じだね。
グレイスが完全に、リコール前のフィットみたいなポンコツ性を復活させた乗り味になっているから、
ジェイドにもすごく興味あるｗ
とくにこのサイズで1.5Lだろｗヴェゼルでさえかなり亀だったから、ジェイドで多人数が乗ったらもっとヤバイかもなｗ

パッケージも価格もダメダメだわ
これじゃ子育て世代には売れないだろ

どの世代に売りたいんだろ

エディックスのスライドドアバージョンを200万で
出した方が売れるんじゃね

単発必死

>>303
「すべてが中国開発」なんて言えないだろ。

>>284
関連記事　【ホンダ ジェイド 発表】2＋2＋2のシートポジションが特徴の室内空間［写真蔵］
http://response.jp/article/2015/02/13/244272.html

2＋2＋.2 ダヨと言いたい

>>304
確かにデザインはジェイドの方がずっといいね。
でも中身がさ、

ほら、
あれじゃんｗ

ぜひCMバンバン打って、初期受注を大量にとってほしいね。
納車後どんなトラブルがでるのか楽しみｗ

まぁ楽しみだよね

テーマ曲キタ

http://www.youtube.com/watch?v=qbexOeoH5hg

>>308
パッケージ的には子育て世代には有り
>>305の言う通り、やっぱり価格だと思う
まあでもここでのアンチの悲観的な予想よりは売れると思うけどね

>>312
ホンダの肩持つわけじゃないが、人の不幸を楽しみって、いい趣味してるよな。
大震災をお祝いしたヒトらと通じるものを感じるわ

現時点で考えたらスバルのアイサイト搭載の車の方がずっといい気がしてきた

ＲＢ１乗ってるけど
燃費以外はＲＢ１が圧勝してる

内装、木目調ダッシュボードと、あのシフトノブは合わないだろ？www

>>314
こっちだろ
https://www.youtube.com/watch?v=qvkOp6-vH7E

ジェイドは価格帯考えたら、子育て終わったくらいの世代狙いだろ
50代後半くらいか

今回の、ＲＣはエリシオンのとかＪＡＤＥはＲＢやストリームユーザーにとか言い訳がひどすぎる
ＲＣはエリシオンユーザーから見ればショボすぎ（ＲＢ１ユーザーのオレでもショボいと思った）
ＪＡＤＥをＲＢの受け皿にとか片腹痛すぎる
単にＲＣもこけたから、中国から持ってきただけだろ
ＲＢユーザーが走りにうるさいとかいうくらいなら
２リッターターボ積んだＲＢ５を出すべきだ

ジェイド以外の選択肢が無い状況
ホンダしてやってりだな！

ついでに走行動画
https://www.youtube.com/watch?v=0XDcNNDQO0I&hd=1

嫉妬の嵐なのは、プリウスαがあの惨状だからだと思う
やはりまともなハイブリッドがホンダだけなのを確認できたよね

旧オデ要素は気持ち幅広になったことくらいしかないよね
プラットフォームからいえば北米シビック型だから正当なストリームの進化型だよね
フィットと見た目は似てるけど素性は段違いだよ
とはいえ価格設定は強気すぎる気もする
ターボ売るための噛ませ犬かもしらんが

>>284
ジェイドなんて車好きが1番クソだし、ボッタクリだと思ってるだろ

1500ccHVで、車重もヴェゼルより重くなってるけど
これに大人のオトコが6人乗ったら、坂道登るどころかエンストするちゃうか

つーか、RB1を復刻させろ！

ジェイドなんてクソすぎだし
値段もボッタクリすぎ

RB1そのまま復刻させてくれたら
またRB1を新車で買うわ

ストリームとかオデッセイとか、そんな車を無視して一つの車として見ればそれほど悪い車とは思わない。
しかし、その上で言わせてもらうと今どきの日本でこの手の車にこのカネを払える人がどの程度いるのだろうか？
オレはこの車の値段が特に高いとは思わんが、残念ながら欲しいとは思わない。

>>330
50万円安くて、2列目が普通のベンチシートで
内装がもうちょっとマシで、センターコンソールと小物入れもどうにかなればね

トータルで全てが微妙にダメな感じのクルマなんて、なかなか無いで

>>330
全くの新車種として出します（まあ中国から持ってきたんだけど）
といったほうがはるかにましだったと思う
だけど、ＲＣはエリシオン後継とかＲＢの後継がＪＡＤＥとか
既存ユーザーはそれは無いだろと思うしかない感じの発言をしてしまったのは救いようがない

オデッセイとかぶる価格で
この車の良さはなに？ハイブリッド？

>>316
もしかして、フィットかヴェゼルに乗っている人かな？
ポンコツ的に乗り味が酷いので、ジェイドを検討しているのかな？

でもざんねーんｗ
ジェイドもポンコツDCTでしたｗ

大爆笑ｗ

>>333
エンジンがフィットと同じだから税金が安い所が唯一のメリットだろうな
運転席周りは、フィットの方が広くて快適で、使い勝手良さそうだけど

>>331
実は「ちょうどいい」のキャッチフレーズはフリードではなく2代目ストリームにあるようなものだったからな。
値段も手頃でストレス無く走り燃費も重さが軽い分乗用車並み。
維持費も2000ｃｃで高すぎず重量税も1.5ｔ以下
使い勝手もタワーパーキングに入り巾も5ナンバー。シートも畳やすい。前席も横移動可能。
ちょうどいいから少しずれるとこんなにも中途半端になるんだと思ってしまったよ。

ホント価格50万位、間違えているよな。

ちなみにベストは2代目前期ね。6人乗りしか無くなってから一気に失速したよね。

ストリーム乗ってる人はどう思ってるかわからないけど
ＲＢ１乗ってる俺から見ると
３列Fitにしか見えない

トヨタのハイブリッドは売りっぱなしだからな。買った後、車の性能が
良くなることはない。

ホンダのハイブリッドは1年に3回もアップデートしてくれた。買った後も
車の性能がよくなる。アンチはバカにするかもしれないけど実は、コレ､
とてもすごいことなんだよな。

『ちょうどダメ』って思い浮かんだ

>>317
ホンダセンシング舐めるなよ？

枕みたいな名前のエアウェイブを忘れないでくれ。

>>328
デリカＤ5もいい車だよね
でもジェイド欲しいなー

>ホンダのハイブリッドは1年に3回もアップデートしてくれた。買った後も
>車の性能がよくなる。

これ笑うトコ?ｗ

>>339
俺にはインサイトワゴンに見える。
室内高はFit3よりも低いらしいし

>>340
ホンダ信者の脳味噌って腐ってるみたいだな

5回ものリコール対応で、やっとマトモに走れるようになっただけなのになｗ

>>340
現在の他社→細かい不具合も修正して完成度を高めてから発売。

現在のホンダ→とりあえず発売して後から修正。

たしかにすごいね。消費者の気持ちを無視しているところが。

>>345>>347
確かに初期型はトヨタのTHSに劣っていたことは認めるよ。
でもアップデート後のi-DCDにTHSが勝るところは何一つない。

トヨタは体面ばかり気にしてリコールできないからな。。消費者
よりも自分のメンツが大事だから身動きできない。

悲惨な3劣目使うと、荷物なにも入らないんだ？
http://img.response.jp/imgs/zoom/837182.jpg
プリウスαは多少マシなのにな
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/480/860/101.jpg

それと、ＦｉｔベースのＪＡＤＥのリアがダブルウイッシュボーンなんだけど
なんでＶＥＺＥＬのリアサスにこれをつけなかったんだ？
とも感じた。
この頃、全てにおいて中途半端になってる。

ダブルウィッシュボーンにしている理由なんて、車高を低くするため
ヴェゼルには不要

あと、フィットベースじゃなくて、シビックベースだよ

>>351
ジェイドもフィットベースなの？マジで？
ホントにポンコツ4兄弟じゃんｗ
あ〜やばい、腹が、腹っっｗが痛いW

>>348
現在の他社→細かい不具合は売ってしまった後は放置

現在のホンダ→発売した後もネガを"無償"で改善。

どっちが消費者の気持ちを考えているでしょうか？

>>350
プリウスαに負けるようでは話にならないな。
実家がプリウスαだけど、やはり燃費以外ではＲＢ１が全てにおいて勝ってる。

>>355
年間リコール回数世界一のフィットとヴェゼル以外はホンダも放置じゃんｗ
ステップワゴンとか、アコードとかｗ

>>350
奥行きは映す角度によって異なるからな。。。この比較は悪質極まりない。

一方(映す角度の影響ない)荷室の深さはJADEの圧勝。
アンチは見えないふりをしているだけ、というのがはっきり分かる。

>>353
そのシビックがフィットベースやで

>>336
ストリームが良い意味で中途半端だったのに
ジェイドは悪い方に中途半端だよね

もちろん今となっては燃費も安全面でもストリームは時代遅れなんだけど

>>350
ジェイドに負けてるプリウスαに明日があるのか全く不明だ

他社ほどうかわからないけど
ホンダの一番の問題点は
モデルチェンジするたびに、燃費以外は劣化していく　(´・ω・`)

車種板で〜ベースってのは単なる煽り文句

>>361
ジェイドのどの辺がプリウスαに勝ってるのか詳しく
俺にはわからんかった

>>328
長い坂道で電池切れになったらエンジンが頑張るしかないが
車体が重いだけに辛いことになるな
フィットHVでその状況なら燃費一番の省エネ車だから仕方がない、で
我慢も出来るが、ジェイドでは厳しい

DCTにもフィットにも対抗出来なかったのに、ジェイドも指を見てるだけの他社が崖っぷち過ぎてオモシロイwww

>>363
なぜ？
共有プラットホームの基本性能は大事だろ

ＲＢ１に初めて乗ったときは、素直にこれはいいものだと思えたけど
この頃のホンダは、乗ってみても・・・(´・ω・`)

>>363
プラットフォームは重要だろ、バカじゃないのか？

この車今までフルボッコにされるだけだったのに
発売になって急に擁護する奴湧いてきたなｗ
といってもトヨタガートヨタガーと言うだけだがｗ
今まで知らなかった情弱ホンダヲタが
リコール5連発フィット笑買っちゃったような情弱ホンダヲタが駆けつけて来たのかなｗ

>>359違うよ
ジェイドがベースにしてるのは北米シビック
フィットベースなのは欧州シビック
>>359の言うとおりだとFD2とFN2が同じシャシーってことになってしまう

>>357
そりゃ、販売時点で他社の車の性能を大きく上回っているからな。改良する
必要がないぐらいに。たとえばアコードだが

アコード.　　30.0km/L
カムリ　　　 23.4km/L
アテンザ　　22.4km/L

他社に圧勝。発売時はTHSに劣っていたFIT(これも改良されたが)ならともかく、
走りでも全く問題ないアコードなら販売後改良する必要ないですよ。

アヴァンシアってパッケージやコンセプト好きだったんだけどな

ホンダがコストダウン一辺倒でこうなってしまったのは悲しい　(´・ω・`)

>>372
病院いってこい

ホンダって
初代:注目を浴び売れる。
2代目:初代を改良し売れる。
3代目:初代・2代目のコンセプトを忘れへんな方向へ流れる
4代目:3代目の劣化改良版
5代目:3代目・4代目の流れを変えて又へんな方向へ。

>>372
じゃあなんでアコードちゃんはカムリより売れないんですかね〜？
みんな試乗して他社と比較して良い方を買うよね？
なんでなのかな〜？
アコードHV　2014年12月販売台数　277台
カムリHV　2014年12月販売台数　730台
教えて？
ねえ？ｗ

>>376
そこまで名前続く車が少なくない？

>>377
宣伝で台数だけを求めるトヨタと、良い車を作ったからわかる人は買ってくれ
というのがホンダ。この違いだな。

>>379
カムリってそんなに宣伝とかで露出してたか？

>>375
おまえこそ病院いけw
朝６時から大変だなー

ジェイドはサイドカーテンエアバッグは標準装備だよ

>>350
傘なら10本ぐらい入りそうに見えるｗ

★既存ユーザーがキレない方が不思議★

エリシオン後継　→　ステップワゴンプレステージ

オデッセイ後継　→　ステップワゴンプレステージもしくはフィット3列仕様

ストリーム後継　→　フィット3列仕様

HR-V、クロスロード後継　→　フィットSUV

シビック後継　→　フィットセダン

>>379
それホンダじゃなくてマツダだな

>>383
いや、キレてる。もうホンダは見限った。
RB3はしばらく乗ると思うが、次ホンダはあり得ない。
たぶん欧州のステーションワゴンかSUVに行くわ。

エリシオン、オデッセイはともかく
ストリーム→シビック3列とかシビック→フィットセダンは順当だろ

>>386
FDシビックのオーナーに、グレイス？
ありえんだろ

１〜２代目を買って、、ホンダ信者になって、、次もホンダに買い換えたいと思う、、

３〜４代目に買い換えて、、目が覚めて、、路頭に迷う奴多数、、

既に後継は無く、、薦められるがままフィットに買い換えて、、リコール涙目な奴続出、、

葬式ムードだった発売前に比べて正式発表・発売後は煽り・嫌味・擁護が増えて２ちゃんらしくなってきたな。
ひょっとして実車見て慌ててお仕事書き込み開始か？ｗ

仮予約はキャンセルしたが週末から試乗できるので是非来て欲しいって連絡が来た。
>>324の動画見てチョット興味が出てきたので日曜に行けたら逝ってみるか。

2chに敗北した、アルベル開発主査のトヨタ自動車製品企画本部 吉岡憲一氏の話

http://response.jp/article/2015/01/27/242615.html

・トーションビームは、どうしても横からの力に弱くなってしまう。
・独立懸架は、強度的にも有利になり、横方向の力に強くなる。
・トーションビームは横力に弱く、運転時は恐怖感が大きく、ライントレース性が弱かった。
・トーションビームは横力に弱く、オーバーステア気味でスピンアウトする。

後継、後継　ばっかやな
正当後継だったら名前引き継ぐだろう
名前が違うんだから新車種なんだよ

毎日ID変えながら必死にネガキャン荒らししてる奴は良く飽きないな

http://www.carnewschina.com/wp-content/uploads/2013/07/honda-jade-china-naked-1.jpg
http://www.carnewschina.com/wp-content/uploads/2013/07/honda-jade-china-naked-3.jpg
http://newcar-design.com/wp-content/uploads/2014/12/honda-jade8-728x473.jpg

うーん、やっぱり赤がいい、なんでないのよ

ターボにして足回り強化して「ヌーベルバーグ」の名を冠して>>393の色追加でMCされたら、買わざるを得ない

>>349
DCTに夢見すぎ
世界的にもDCTシステムは消える方向

>>383
ストリーム後継　→　フィット3列仕様

ストの後継はグレイス３列（７人乗り）仕様でお願いします
グレイスはなんだか印象良かったよ

予約殺到中！

Honda Access　JADE　アクセサリー紹介ムービー
http://www.honda.co.jp/movie/2015/access01/

>>393
ミラノレッドいいよね。ただ経年劣化による色あせが不安、今は改善されているのかな〜

で、どうなの

メーターまわりは全部フロントにあるけど
ハンドルとメーターの間の空間がなんかもったいないな
すべらないシート置いてスマホ置くくらいか
タコメーターは無しなんかな

赤、黄の褪色は宿命

>>399
一応回転数表示はできるみたい

マルチインフォメーション・ディスプレイ
（ECOドライブ ディスプレイ/エネルギーフロー/SPORTメーター〈エンジン回転計〉/経過時間/燃費履歴/平均車速 など）

ホンダHPのジェイド・インテリア紹介ページでもSPORTメーター表示状態で掲載されていますね。

みんな！ ターボを忘れてないか？
素晴らしい走り！、魅力的なエンジン！
きっと期待に応えてくれるよ。


って、夢見てもイイですか(ｰ ｰ;)

オデッセイが売れてないのに、なぜ安普請のオデッセイもどきでしかないジェイドが
売れると思ったんだろう

とにかく3列にしたいから、極狭せんべいシートを押し込み、
とにかくHVにしたいから、使い勝手無視してでもコンソール下に押し込み、
とにかく客を囲い込みたいから、当初は考えてもいなかったオデ後継とか言い募る…

常識を捻じ曲げてでも、やりたいことをやるってのは、
ある意味ホンダらしいっちゃーホンダらしいが、
それは出てきたものに魅力があって、初めて認められる
それがなけりゃ、それはただの出来の悪いクルマってだけだ

>>398
ディーラーのヒトに嫁の新型フィット買う時に聞いたら
初代フィットの頃と大差無いから、赤はやめた方がと止められた

あの劣化後の赤のカラーはヤバい

>>402
トランスミッションの容量オーバーで無理

今日ようやく実車を見に行けるわ。楽しみ。

水野師匠が言うには、ハンドルが遠い車は衝突安全がヤバイらしいから要チェックだ。

2.4LNAと大差ないトルクだから
オデッセイのCVTなら容量足りるだろう

300万円3列FITｼｬﾄﾙ(´･∀･`) 　　

>>407

｢水野師匠｣って持ち上げない方が良いよ
ここかグレイススレで、水野氏をR35GT-Rの開発責任者だったとは知らずに、最近ベストカーで
車の評論載せていた頃だけを見て、ただのライターと勘違いした何も知らないホンダヲタがいたが
、また喚きだすからwww

>>410
師匠が車作ってもたいしたこと、ないんですねw

オーリスにハイブリッド付けただけの300万円近いクルマがバカ売れしたわけだし
マーケティング的にはいいんじゃね？

>>358
3列使用時の荷室はプリウスαの方が断然広いし、使いやすい。
プリウスαの場合、写真には写っていないが床下に更に収納スペースがある。元々、背が高いプリウスαの方が荷物が収納できる。
ジェイドの場合、3列目出したり畳んだりする際に積んだ荷物をいちいち車外に出さないといけない。
ジェイドを応援したい気持ちから写真は悪質としたんだろうが、冷静に見てジェイドの方が負けている。

見た目はマイナーチェンジしたプリウスαの面構えが自爆したんでジェイドも少しは戦えると思ったが、色々と不利な状況だとは思う。

>>412
プリウス1番安いの定価223万円じゃん
当時13年以前のクルマは25万円の補助金とかあったし

270万円も安く感じてきた
高評価の滑らかDCT、しかも１モーターハイブリッドでスポーティー
αよりハイパワーでスタイリッシュ
αは軽く300万円超えるボッタクリ

これが新型のFITシャトルロングですか？

プリウスαでPCS着けようと思ったらGシリーズ選ぶ必要があるから、324万円からになってしまう。30万円も高い。

>ジェイドを応援したい気持ちから写真は悪質としたんだろうが、
>冷静に見てジェイドの方が負けている

こういうレポートって本当にメーカーヨイショの提灯記事しか書かないからなぁ。
駄目な物は駄目だってハッキリ指摘しないとメーカーの為にもユーザーの為にも
ならない車が減らないのに。

>>412
まぁ2chの意見と世の中の意見が違うことは多いからな。
いくら必死にアンチが頑張っても無意味なのに。

今どきDCTでもない旧式ポンコツハイブリッドのαは選択肢に入らないだろ

HVはホンダしか選べない数多くの理由の一つはこれ

フィットやジェイドと違って、トラクションコントロールをOFFれないプリウスαは、
我慢できずに買い替えられるプリウスと同様のスタック地獄を味わうことになる
＞＜

雪国在住のT社の営業です。本来は是非プリウス購入を！と言いたいのですが、客観的に見ても雪国には向いてません。
モーターTRCというシステムが付いており、この装置が「踏みこんで脱出する方法を阻みます」前輪が空転するといくらアクセルを吹かしてもモーターは強制的に出力を押さえてしまいます。
今までずっと4WDをお使いのようですので、雪道や特に凍結路面はかなり苦労すると思います。
燃費は良いのですが．．．
プリウスを購入しても冬場が我慢できず買い替えた方は結構多いです。
http://okwave.jp/qa/q2679665.html


トヨタにまともなHVは無理だと、ジェイドとプリウスαを比べてつくづく思う
トラクションコントロールをいまだにオフれない、ポンコツプリウスαに明日があるのか全く不明だ

>>421
国内の車購入者の8割は1年に2〜3回以下の積雪しか体験しない。雪国仕様は要らない方が殆ど。だからトヨタのハイブリッドは売れる。現実を見よう。

最近やたらエディックスを見るようになった。
これも不人気で消えて中古で安くなったら売れるタイプ。

グレイスと同じエンジンじゃないの？
なんで最低グレードで80万も違うの？
ボッタクリじゃないの？

>>421
それ正しいのか？

>>422
ぬかるみでもアウトだ
＞＜

>>424
グレイス・フィットHVよりエンジンが高出力、というかHVに最適化されていないエンジン。
車重増に対応してそーなってしまったんだろうが、燃費のためのHVシステムとしてはどうなのよ？
という話にもなる。
ただ、ジェイドは気持ちよく走れてナンボの車なので、評価はこれからだと思います。

>>424
なんでエンジンでくらべるの？さいずからタイプから違うのに。そもそも、エンジンも違うけど。

この車は4人乗りでいいんじゃない？
2列目取って3列目を少し前に配置すればかなり足許は広いよ。
荷物は載らないけし、ジオの二の舞いだな。

>>424
αのボッタクリはわかるが、グレイスは関係あるか？

>>429
荷物載せる用途ならプロボックスがあるよ

2Lターボと6MTの組み合わせがあったら欲しいな。

>>426
今時ぬかるみ？舗装されてないのか。田舎は大変だなw

これを買いたいと思ってる人って
・元ストリームユーザ
・α買いたいけど値段が・・・
・

DCTのレスポンス悪そうだし
CVTでかまわないんだが

>>433
外に出たことない。まで読んだ

>>435
レスポンス重視ならDCTになる

世界的に叩かれたプリウスのスッポ抜けブレーキを知っちゃうと、トヨタは無理
＞＜

http://livedoor.blogimg.jp/rintokoya/imgs/7/9/796b2ca3.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/rintokoya/imgs/0/c/0c011a32.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/rintokoya/imgs/5/a/5a099b48.jpg

>>438
セブンイレブンばかりというところが面白いな。ローソン、ファミリーマート画像はない？

すげーな
でもプリウスとかどうでも良い

>>425
いや、正しくないｗ
トヨタのHVはとっくに対策済みで、雪道でも普通に走れる。

問題なのはホンダ。
AWDをうたったHVでも容易にスタックする。
脱出時はVDCをOFFにして脱出しやすいようにしたが、そもそも通常走行でのスタック性が異常。
だから、ホンダHVは雪国ではあまり見かけない。
プリウスはウジャウジャいるけどね。

機械式駐車場を多用する人で緊急用の3列を欲しい人じゃないか

3列目酷評してる人多いけどそもそもロールーフで3列なんて緊急用以外にないよ

エンジンがやや非力に見えるけど、ハイブリッドだからアシストで力強くなってんのかな？

普及率を語れるほど昔からホンダにHVの4WD車があったとは知らなかった

>>441
ホンダを避けてプリウス選んだわけじゃなくて、
雪国に限らず、単にプリウスがうじゃうじゃいるだけ。

四駆が欲しい人は、燃費を諦めてスバルを買う。

いずれにせよ、敢えてホンダを選ぶ人はマニア。

>>437
ヴェゼルのHVとガソリンだとガソリンの方がレスポンスいいからそう言ってるんだと思う
初期の不具合騒動が収まったとはいえ、i-DCDはまだ未完成な部分がいろいろと残ってるんだろな

>>91
そして後ろのトラックの運転手から覗かれる訳ですね分かります

>>444
４駆はカタログ見ればちゃんと出てるよ
トヨタ系のコンパクトハイブリッドには無いから混同しちゃう人が相当数いると思われる
これもトヨタが未完成なハイブリッドを出した弊害だね

>>446
すでにグレイスではDCTの完成度の高さが評価されているよ
さらに後出しのジェイトでも同様の評価が期待できる

欠陥ＤＣＴをだすメーカーより、トヨタのほうがずっとましだ。

>>450
なんだ、DCTを出せるのはホンダだけかww

DCTだけは無いわ〜死にたくない

>>449
誰に評価されてんの？
ソースは？

■運転感覚は「普通の日本車」

今回もホンダ・グレイスの試乗を続けます。
前回、グレイスは発進後の加速が自然でいい、エンジンとモーター、そしてデュアルクラッチタイプのDCTを組み合わせて、上手に仕上げてあるという話をしました。

その一方で、減速はいまひとつという印象を持ちました。まず、回生ブレーキの働きが露骨で、それでいてブレーキ自体の利きに不満が残ります。
制動力の立ち上がりが遅い、いわゆる“カックンブレーキ”とも違い、制動力自体に不足があるように感じられます。
ちょっと足に力を込めてもブッシュにはね返されるだけで、利きがよくなるわけではありません。これは要改善です。

また、走りだしてすぐに気がついたのですが、ボディー剛性も思ったほど高くはありません。
リアに広い開口部を持つハッチバックと比べて、3ボックスボディーのグレイスは剛性確保に有利なはずですが、どうもシャキッとしません。

サスペンションのセッティングも、煮詰めが足りません。動きが渋く、動きだしが遅いくせに、いざ動きだすと腰が砕けてしまいます。
つまり、直進時には足の動きにフリクションがあってゴツゴツする“角感”があるのに、ステアリングを切って曲がるとグニャッとするのです。

このルーズな感覚は、ステアリングフィールにも色濃く宿っています。
ハンドルを切れば滑らかに曲がるのですが、“不感症”のエリアがけっこうある。遊びが大きいのです。（つづく）

http://www.webcg.net/articles/-/32075

ボロクソじゃんかw

DCTは中古になったときが怖いな
VWだと修理代30万×故障回数

DCTってだけで買取価格暴落必至だよ

スレ間違ってますよ

外車は買ってからが怖いよな。
調子が悪いから見てもらおうと思って、ボンネットを開けてもらっただけで5万かかるとかｗ

プリウスαと価格被ってるのに
燃費もタンク容量も低いとは

このクラスの3列目が短距離緊急用みたいな扱いなのは分かるけど、2代目ストリームの3列目より劣化してるしなぁ…
本当に割り切るなら初代ストリームの一体式3列のほうが使いやすいし

同じエンジンのヴェゼルは、1500ガソリンと1500ハイブリッドの価格差が約30万
ジェイド1500ターボが出たときの価格って結局ハイブリッドとほとんど変わらない、なんて…

>>459
価格被ってない上に、内外の見た目に差がありすぎだろう。比べるまでもない。

>>454
これトヨタがスポンサー
いつもこういう形でホンダに敗北宣言しているよ
CGでも世界最高性能アコードHVを、いまだに誌上テストをしないという負け犬サイトとして有名だ

DCTがダメなのは山の上に住んでるイナカッペイだけじゃろ？(´･∀･`)

>>459
都市型だからねタンク小さくても大丈夫スタンドも近いし買い物の範囲も狭い
田舎みたいに何十キロと離れてないし
プリアルのデザインは…好みじゃね？

>>463
アコードHVはCG-TVの方で乗り比べしてた回があった希ガス
まぁエンジンが発電機扱いの脇役な車は好きじゃないのかもね。
試乗中の感想もそんな感じだったと思う。

>>454
＞ サスペンションのセッティングも、煮詰めが足りません。動きが渋く、動きだしが遅いくせに、いざ動きだすと腰が砕けてしまいます。
↑
なるほど、コンプレックスまる出しのトヨタのサイトだけあって日本語にも難があるのがわかる

その他数多くの適正な評価はこうなっているね
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20141219-20102309-carview/5/
サスペンションは微少入力域からスムーズに動き、街中の速度域では快適だ。
静粛性はハイブリッドカーなので、そもそもから高いが、その反面で目立ちがちな風切り音やロードノイズはほどよく抑えられている。

世間のグレイス絶賛評価を、真逆にこき下ろすだけで金になるような簡単なお仕事でも、馬鹿には無理なようだw
トヨタ困ったね

馬鹿にやる金は、トヨタ車の価格にも転嫁せされてると予想
(~O~;)

>>468
そんなにグレイスの世間評価って好評なの?
新車紹介やってる番組でも低速の乗り心地に?出てたし

トヨタガー、トヨタガーって、、、トヨタに対するコンプレックス持ちすぎ

トヨタじゃなくても、よい車だったら評価されるのにね
ttp://www.webcg.net/articles/-/31586

しかし、酷いインテリアだねえ。
相変わらずホンダは「安い、広い、ださい」から抜け出てない。
フィットなら「でも安いから」、ステップワゴンなら「でも広いから」で、だささを納得できるがこの車は厳しい。

>>470
グレイスほど各方面で乗り心地の評価が高いクルマも珍しい
ググれば分かること

>>472
0点

つか最新のセダンなんだから、この時期それなりに評価が良くて当たり前
SUVとは言え、ヴェゼルみたいに乗り心地をボロクソに言われる方がおかしい

AudiのA4もCVT採用で悪評判ばっかだしな。

>>475
ヴェゼルのコンセプは、乗り心地より重要な最高峰の走りだから

この３列目がフリードスパイクにつけばよいのだが・・・

>>478
なんでスパイクに3列目やねん　あほか

>>478
それ何てフリード？

>>479
アフォはおのれじゃボケ
スパイクだから完全に床に収納できる3列目欲しいんだろ

これもう少し伸ばして
フィットエアロデッキって名前で売れば
あぁ、3列あるんだろうけど実質2列なんだろうな
って納得して買ってくれるんじゃなかろうか

>>481
スパイクに3列目は不要だ。床下収納出来てもいらん

ジェイドはフィットやヴェゼルみたいに2列目が座面持ち上げられないけど、170mm後ろにスライドするならリフレッシュモード可能かな？

２列目畳まなくてもシート間のウォークスルーで3列目にいけた
3列目から紐引っ張れば、2列目がバタンと畳まれて楽に降りられる
170なら膝も頭もどこにも触れずに座れる
頭上のガラスは内張りによる圧迫感がなくて良かった
ガラス自体は色が濃くて日射対策はされてると思う
インパネ上面は全面ソフトパッドなのは価格からして当然か
それにしてもカッコいい！

Nboxスラッシュがかなりいいらしいね。
ストリームからジェイドやめてスラッシュ買う人多そう。

ジェイドは希少車間違いなしだなぁ

>>483
3列目に2列目と同じクオリティを求めるから混乱するんだ
3列目は完全にエマージェンシーシートと考えるんだ
起こせばマー座れないこともない
普段はぺったんこに畳んで無いのと同じ
これならスパイクが3列になってもOKなんじゃないか？

>>486
ホンダ車同士で競合するから、他社の入り込む余地がないのはいつもの事

>>487
2列目までで、取り敢えず5人乗れればそれでもいい
でも5人乗りたいという時に、当たり前に乗れないからこその、この嘆き節

>>441

キモッ！！
ヴェゼルすれで散々荒らしてたスタック君じゃないか。
君ココでなにしてんのよ？


>>445

相手にしないほうがいいよ。
車に乗ったことも無いのにヴェゼルは平地でスタックするとかウソ撒き散らしていたあらしだから。
ここでも同じことすると思うよ。

ジェイド実車見てきた。
見た目はなかなかイイ。オプションの本革シート付いてた事もあって室内の質感もなかなかイイ。デジタルメーターの雰囲気も意外と良かった。収納箇所は確かに少ない。
2列目は事前に2人掛けと分かっていただけに決して広くないがこんなもんかと納得できた。

さて問題の3列目。
3列目にアクセスするには2列目を跳ね上げる必要があるが手間がかかる。更に3列目の出し入れも一苦労。頭上空間の余裕は全くなく、かつてのCR-X後部座席を思い出させる狭さ。更にドリンクホルダーの位置が後ろすぎて使い勝手が悪い。緊急用にも程がある。

見た目悪くないだけに残念な車だと言わざるを得なかった。

2列目がベンチシートじゃなくて中途半端なキャプテンシートって発想は
どっからきたんだよ？と思うわな
本田の言い分は、立派なキャプテンシートになさいますとその分お高いですよ、
ということかもしれないが、うまい具合にコストの配分やれってんだ、
見込み客の多くに6人乗りが不評なんだから

>>485
これなら十分だな
常時3列使うなら他にデカイのがあるし、ジェイドは車高が低いメリットが大きいからね

○ ○
　○
○ ○

こういう2.5列5人乗りというのはどうか

やたら不評のセカンドシートのアームレスト外せるみたい。
(取扱説明書160ページ)

穴を隠すアップリケは必要？

>>494
2列目倒せば3列目に座って足伸ばせる

ジェイドかっけーじゃんって思ったけど価格は高すぎだぞｗ

ガソリン車は無いの？

知能指数が高い人は低い車がお好き、またその逆もある

>>499
一度車内が広いクルマに乗るとなぁ
モビリオのあのサンバイザーの遠さが懐かしい

>>499
君の乗ってる車はなんですか？

>>498

1500ccターボがすぐ出る。

マツダ大丈夫か？
ちっちゃいCX-3が３列ジェイドと価格一緒とかw
http://drumsyos.blog.fc2.com/blog-entry-682.html

CX-3　XD（FF）　237.6万円から
CX-3　XD Touring（FF）　259.2万円から
CX-3　XD Touring　L Package（FF）　280.8万円から

>>487
それでもいらない
どうしても3列欲しけりゃフリードを買えばいいだけ
スパイクに3列はいらん！！

>>504
俺もそう思うよ。なんのためのスパイクだと。スパイクは2列で後ろのスペースは
大容量ラゲッジルームだな

っttp://youtu.be/0XDcNNDQO0I

こりゃミニバンのスポーツカーだな。
1.5リッターターボ車なら公道ではほぼ無敵。
アルファードでもハリアーでも煽り倒せるわ。

>>503
CX-3もいいんだけどベースがデミオなんだから
中間グレードでFF200万、4WDでも230万以内に収めて欲しかった。

この価格だとCP高いCX-5と食い合うと思う。

>>503
糞ガリ○バーアフィブログ貼るなよｗ

こいつレクサスNXでマツダのD見積もり取りに行ったのか？
マツダDの人も可哀相に・・・こんなの晒されて

これはホンダはＧＪな車だな
トヨタとは違った感じのミニバンだ

>>471
新型デミオは良い出来だと思いますよ。後部座席に人を乗せる機会がないならフィットよりも確実に上

ただ、その続きのポロ（デミオに劣るけど堅実）に続くアクアの批評で
http://www.webcg.net/articles/-/31663
コンパクトハッチバックの日本代表って書いちゃったからな〜

でも、この水野氏ってどこかのホンダ開発陣みたいに適度（？）な足回りの硬さが必要って唱えている人だから
グレイスが『普通の車』って事は多くの人にとっては快適な足回りと読み取りました。
多くの人が硬い足回りを問題視して結局対策品サスを出す羽目になったオデッセイアブソルートも褒めていたし
http://www.webcg.net/articles/-/30250
そういう意味では、おそらくこのジェイドも>>324によるとやわらかい足回りみたいなので水野氏のお眼鏡には適わないと思う。

というか、なんでジェイドスレでグレイスの話持ち出すんだよｗ

営業の話だとＨＶの制約で２列目２人はやむをえないとか。
ならば、ターボが出れば３人大丈夫ということかな？
いずれ出ますよって言うんだけどね。

水野氏はレース畑だから
サスはガチガチのが多いよ。

実際、GT-Rの担当がストリート系の田村氏に替わってから
サスの設定がしなやか系に大幅に変更になった。

知能指数が低いDQNは低い車がお好き、高い車もベタベタに低くする
ジェイドはDQNにバカウケだよ本田復活！

>>512
フリードハイブリッド7人乗りには、HVの制約が無いのか？

ホンダ車名の統一感、一貫性のなさが嫌だ。
デフレ一辺倒の時も、どんどん値上がり方向。いい商売だ。

嫌なら乗るなって事なんだろうな。

>>405
今もミラノレッドの耐久性は無きに等しいのか（涙）
そういえば友人のシビックTypeRも色があせてきたような気がするって嘆いていたな（実車確認していないが）
ホンダは伝統的に標準色の赤系が弱いね。

明日、寺でジェイドの試乗しようと申し込んだら既に予約でいっぱいだった。
寺の営業も想定外だったらしくビックリしていた。ウチの近所の連中には注目されているみたいだなｗ

グレイスは単に安物だからダメなだけだろ。
問題はこっちだな。
なにしろホンダ、最近は普通の走行性能を誇る車が全然出てないし。
ダブルウィッシュボーン、そういえば昔そんなのありましたねの世界だったから。

>>516
車名の統一感？

アコード
レジェンド
ジェイド
プレリュード
フリード
クロスロード
N-BOX
N-WGN
N-ONE
NSX
CR-Z
CR-V
S2000
S660

>>518
0点

寺の人も、全然プッシュしてこないな。

久しぶりに個人的なヒット車の登場だな。
ただオマケ的な３列シートは要らないから５人乗りグレードも追加して欲しい。
あと気になるのは1.5ｌエンジン。これで大丈夫か？

軽自動車があるんだから、安い車が欲しいならそっちをどうぞって感じで
普通乗用車はどんどん値段上がってくんだろうね。
ストリーム後継だと思ってた車が270万ってのはびっくりした。

>>523
軽でも150万円位するんだが…。

http://www.motordays.com/newcar/articles/imp_honda_nbox_slash_20150206/index.php?page=3
NBOXスラッシュはナビ付ターボで210万超えだってよ。

間違いなくRSTみたいに後出ししてくるさ。
彼の地の某社は1.2ターボでスイスイ走らせることができるんだから
電池切れにならない限り大丈夫でしょ。

>>523
NAにターボ積んでも値段上がるだろ
NAにモーター積んだのがHVなんだから、そりゃ値段上がるだろ
ただ、なんでフィットやヴェゼルみたいにNAも用意しないんだって思いはする

>>519
バラード「（ドキドキ）」
CR-X「（ドキドキ）」

次期プリウスか、MC後アクセラXDか、次期プレマシーXD・・・そしてジェイドだな。

今年いっぱいで何買うか決めるわ。
トヨタかマツダしか選択肢なかったが、ここに来てホンダが良い車出した。
ただリコールがまた出たら買わんよ」。

>>529
無理言うなよ

なんでこんなショボイ車が300万もするんだ？
それなら後もう三百万出してレジェンドだろ

四国在住ですが、どこにジェイドの試乗車があるのか調べてみた。
瀬戸内側、愛媛香川に限ると展示車、試乗車を置いてあるのは、
本田100%子会社、ホンダ四輪販売四国のお店だけ。
地元資本のディーラーには１台もなし。
ひとり納得した。

ここでトヨタマンセーしてるヤツって・・・
こんなマイナーでニッチなクルマいちいちディスるような卑屈なやつ
マトモなトヨタ社員にはいないだろ

>>532
都市型ですから。

四国でわざわざ立体駐車場専用車を買う必要性は無いだろう(´・ω・`)

不人気車の自社登録パターンになりそう。

2列目が回転して3列目と対面になれば
3列目の息苦しさも多少は改善されるのに。

V字スライドを止めるとタイヤハウスが邪魔になってシートを後ろに下げられないわ背もたれをほとんど倒せないわ居住性が悪化する。
三列目を外すと居住性が一気に悪化する車、4人乗りにして軽自動車と争うなら話は別だがｗ

>>537
このサイズで2列目回転っていくら何でも無茶言うなよ。V字スライドがやっとなのに。

>>537
それはちょっと無理そうだから、3列目を後ろ向きにするってのはどうだ？

これを月販3000台ってすごいハードル高いと思う。

>>540
3列目をルーフに載せると云うのはどうか

実際は年500〜800台位かな？

>>541
目標未達で給料下げるのが目的か？
ホンダ社内の低全高派をリストラしたいのか？
としか思えん数字だな

さすがに1500くらいだろとは思う

ストリームを普通にリファインして
ハイブリッド化すれば
それなりに売れたのでは

>>540
http://picture1.goo-net.com/054/0541038/J/0541038A30140828W00213.jpg

これの方がいいよな

この車って普段4人仕様な訳だが、軽のくせにN-BOXのビックリする位の広さを考えると全くもって狭すぎると改めて感じた1日だった。雑誌ジェイドのすべてを予約済だがもういらんなあ。

>>548
じゃNボックリ買えばいいじゃん。

>>547
やだよこんなのｗ

だから軽でHVでも無いのにまともにオプション付けたら200万超えるわけで、
値段相応だってば

>>549
Nボッタクリは広くても4人しか乗れないでしょ。一応次期ステップWGNに期待してみるよ。今日でジェイドスレともお別れだな。

ボッタクリプリウスα死亡かwww

>>552
そうそう、ホンダ車同士で競合するから他社の入り込む余地がないのはいつもの事

>>554
マジレスするとホンダ4輪買ったことない。25年前にDioを買っただけ。ホンダ好きに思われていたのかw
思い込みって怖いな。

デザインw
テクノロジーw
フィロソフィーw

好きも嫌いもホンダは他には無いクルマだらけだよ
フィットからして比較できるのが無い

>>541
プリウスαの発売時月販目標台数が3000台だから、それに合わせたんじゃないのかって邪推しているｗ

立場上、実現不可能でも販売目標にその数字を掲げなきゃいけない！
その辛さはわかるよ！

>>555
休日の朝から夜までアンチ書き込みとか色んな意味ですごいわｗ

2列目おかしいだろｗｗｗｗ
俺のサックスが置けないｗｗｗｗ

前アコードの後継が現アコードです！→客 (ﾟДﾟ)ﾊｧ?
エリシオンの後継がオデッセイです！→客 (ﾟДﾟ)ﾊｧ?
前オデッセイの後継が現オデッセイです！→客 (ﾟДﾟ)ﾊｧ?
前オデッセイの後継かジェイドです！→客 (ﾟДﾟ)ﾊｧ?
ストリームの後継がジェイドです！→客 (ﾟДﾟ)ﾊｧ?

2列目がヤバい
シート一番後ろにしたら、ドア側にアームレスト無いし
ドア側がすき間だらけで、コーナーちょっと強めに曲がったらシートから落ちそうになる


運転席も左足側が圧迫感ありすぎでﾜﾛﾀ
5ナンバーの初代ストリームより窮屈だった。
運転席用のアームレストは一切調整できない

ツメが甘すぎで、これが中華クオリティかと体感できた
ここでとやかく言う前に、試乗しに行くのオススメするわ

ポリシーはあるか？

自問自答して欲しい！

>>539
昔の新幹線みたいな転換クロスシートにすればおk

>>562
あぁ分かる。
アコードは消されたんだよ

価格が高い

先代のオデッセイabsolute並みとは…

>>563
ドアとシートの間に落っこちるのか
すごいな！

こんな背の低い車で3列必要ってのがどれだけいるかだな・・
そんなにいないと思うんだけどね

狭い
高いでいいとこないわな
ストリーム後継ってかフィットシャトルだよあれじゃ

ハイブリッドxにすると車両で300とか

そりゃ営業に売り聞いたら高いことですっていうわな

グレイスもN/もほぼほぼ売れんし
売れんのヴェゼルばっかだな

そもそもキャッチコピーの「都市発想」って何よ
立駐向けのクルマってことか？
それとも核家族向け、あるいはボッチのクルマってこと？
つか、まさか地方disってんじゃないだろーな？

ヴェゼルだとガソリンだけのモデルあるからHVのトラブル警戒してる保守派も選べるしね。

>>560
ジェイドの感想を冷静に書き込んだだけ。購入を検討して実際に見に行ったしな。昼頃から必死になってジェイド批評をあくまでアンチ呼ばわりしか出来ない君の方が色んな意味で凄い。そんな頭の悪い君が今のホンダを支えているんだな。ホンダってつくづく幸せな会社だ。

去年からのリコール祭りからハイブリッドの割合も減ってるし今回リコールあんまないといいけど

>>568
いや、マジで一度実車を見てこいって
売りのV字スライドで、一番後ろにすると右側の手の置き場に困る上に
ドア方向への体のホールドが皆無すぎてヤバい

リコール後はハイブリッドしか売れなくなったからな
ジェイドで決まりだ

>>575
シートから落ちるくらい広いな

ホンダはオデッセイでもこんな詐欺する会社だからなw
http://i.imgur.com/tMroJqr.jpg

>>578
現行オデの写真？
何に載ってたの？

>>563
お前のマツダ車より良いぜ！

>>563,568,577
シートから落ちるは大げさだけど、座面が柔らか過ぎてずれ易い感じ
https://www.youtube.com/watch?v=Fo67xd7asM4#t=357
でも“座椅非常柔”って言っているし

サイド部分も柔らかいので、カーブの時にうまくホールドしてるか不安になった
まあ、そんな荒い運転をする車じゃないだろうから（日本向けに改良しなくても）問題無いと判断したんじゃないか

ドア側の腕の置き場だが上記動画の05:05辺りから見てもらえると解ると思うが
2座席目を前にした時は自然にドアに腕を置けるが
https://www.youtube.com/watch?v=Fo67xd7asM4#t=368
一番後ろにした時には置くというより掴むという感じになっている。

>>443
試乗した限りだともうちょっとパワーがほしいと感じた

>>514
車高の低さは知能の低さとも言うがそれは最低地上高だろ

新聞の折込で写真をみました
アコードエアロデッキを思い出させるフォルムだ
全長、長いなｗ
オデッセイとストリームを混ぜた感じでっか

>>584
実はレヴォーグと同じ長さ
俺ならレヴォーグを選ぶ

>>570
そもそもジェイドはストリームの後継じゃない

この車はストリーム後継とは思えないが、二代目ストリームの意味不明のキャッチフレーズ「二人のための７シーター」の志を継いだ車。
そう、二人のための６シーター。
後席に行くほど居心地は悪くなる。

『旧オデッセイ』＋『ストリーム』÷２＝新時代のスタンダードカー『ジェイド』
って事らしいですよ

ターゲットは
【ホンダ ジェイド 発表】子離れ層と独身層がターゲットの「翡翠」…車名に込められた想い
http://response.jp/article/2015/02/14/244341.html
子育て世代・3列目使いたい方はステップワゴンをどうぞ、だそうで

なぜ全高1550mmではなく1500mmなのか？は
【ホンダ ジェイド 発表】低全高へのこだわり「車体骨格を1500mmに納める」
http://response.jp/article/2015/02/12/244104.html
あくまで乗用車感覚にしたかった、だそうで

いろいろ批判は出ると思うけど、それを承知で造ったみたいですね。
試乗してみたらどんな感じなのか楽しみ。

足して2で割るなら良いとこ取りじゃないとな

グズグズ言わずにストリームやオデッセイとは関係ありません、子離れ層と独身層がターゲットですと言ったほうがわかりやすいのにねｗ

背の低いミニバンってまだ売れるかね？

2列目のアームレストはデザインなの？
テーブルでも出てきそうな雰囲気あるけど

>>591
市場としてはニッチに近付きつつあるが各社が手を引いた今は一社だけが本気で投入するなら意外にねらい目。

>>584
フィットベースだから、
どちらかというと、フィットシャトルに近い感じ。

低全高へのこだわりは評価するが月販三桁のオンパレードになっちまうぞ
これでステッブが1800切ってきたら登録車厳しいやろ

昨日、実車見てきた。
4人乗ステーションワゴン+非常用3列目シートという感じ。
180cmの私が3列目に座るとハッチバックを閉めるのが怖い。3列目の出し方、畳み方はかなりの慣れが必要で、引出し用の紐を壊しそう。
2列目はそこそこだが座面が狭い感じがする。座った際のシートの解放感がない。
運転席はセンターコンソール側の圧迫感が大きいが、この車高でのヘッドクリアランスの大きさは秀逸。ステアリング先の木目パネルが気になる。

レヴォーグってw

試乗した。二列目シートは死ぬ程広かった。乗り味はかなり良い。見積もったらオールで380万。五人乗り出せ。三列目いらん。トランク小さいわ。ターボ出せ。コンソールの電池邪魔。電動シートにメモリつけろや。頭悪いんか？

こんなの売れるんかいな

立駐で1550mm以下必須。プリウスαならローダウンする。 jadeとレヴォーグとプリウスαと時期シャトルで迷ってる。一長一短で決め切れん。

レヴォーク良いが、後席狭っ→嫁がプンプン。燃費悪っ→嫁がプンプン。サス固っ→嫁プンプン。

>>600
レヴォーグ考えてるなら新型エクシーガ待ってみたら?
今度のは1.6ターボのる噂あるし3列シート車だからコンセプトからしたら近い。
なんだかんだ言ってスバル車AWDは下取りでも高値付くし

エクシーガ、全高1600mmで立駐入らん。(*_*)

都市型ってキャッチコピーで言われると、田舎者としてはカチンとくるな。
最近は街の再開発が進んでせまい道なんてそうは無いし、新規出店の駐車場は
広々してるし、小さいせまいを売りにした車はもういらん。

都会は小さい車じゃないとダメなんか？

>>494
２列めはデブ用か

エクシーガって。。

何の 罰ゲーム？

全部詰め込めるだけ詰め込みました感満載
それが裏目に出てる良い例だなこの車は

>>604
道路は気にしないだろうがマンションの駐車場は幅1800mmなんてのもあるし
立体駐車場も高さ1550mmまでって制限があったりとかね。
ハイルーフOKなのも増えてきてるけどまだまだ少ない。
あと都心部は持ち家でも土地の広さで車庫が狭い場合があるよ。
アルファード停めてスライドドアから出入りなんて寸法はザラ。

ジェイドは2列目を後ろにスライドさせても、アームレストが後ろにつながって腕が置けるから快適だね

http://i.imgur.com/BR2pyTn.jpg

2列目を後ろにスライドさせると、室内幅も狭くなるから、コーナーでも体がホールドされて安心感が高くていい！

最初に1550の全高を決めてそれに向かって作られた車とは違うからな
1500以下の乗用車のワゴン版
それで3列、無理やり感は否めない

最近貧乏車しか作っていないホンダが300万円の車を作るんだから
もう少し気合を入れてくれないとなー
300万円が中国お下がりの貧乏車では哀しくなってしまう

>>598
新型の308SWやゴルフヴァリアントは？
この車に380出せるなら選択肢は色々ありそう。
どうしてもハイブリッドってなら話は別だけど。

>>613
380万払うならベンツのBクラス辺りはどうだろう?
HVとはいえ1.5L車に380万だすならホンダ縛りじゃないなら
もっと良い車ありそうだよね

昨日試乗してきた。
発進はさすがにもっさりで、重さを感じた。
乗り心地も固めでごつごつ感があり快適ではない。
２列めの居心地も良くなく、ＲＢ１からの乗り換え候補から消えた。

>> 613
ヴァリアントは見た。ビビるぐらい後席狭く、閉口。レヴォークよりさらに狭し。
308sw見てないから、今度見て来る。
でもガィシャはこしょーとコストが心配。
ただ確かにジェイドに380万はぼったくられ感満載だな。
後席と燃費我慢してレヴォークかな？

都市型とか言わずトヨタみたいにもっとバカとか田舎DQN向けに下品にしないと売れないよ。富裕層は国産車なんか買わないし。ベルファイアなんか猿に買えって言ってるぞ。

これ以上ホンダDQNを製造してどうするんだい

フィットシャトルHVって感じだなこの車

これに300万www

3列を全面に出すより、3列目収納状態を基本にして
実は6人座れますって売った方がいいんじゃないだろうか

まともな3列がジェイドとステップワゴンとオデッセイとフリードしか思い付かない
全部ホンダ車なのは偶然か

ボッタクリプリウスα死亡かwww

>>616
ヴァリアントの後席確認済みなんですね。
うーん、あれで狭いとなると…
180cmの自分でも十分に感じたけど。
フィットとかは後席広いんでしたっけ？
ところで、荷室にも重点置いてるって事はサードシートは普段畳んでおくんですか？
その場合、四人乗りになるけど、そこはオッケーなんですか？

2列目をスライドさせても大きなアームレストでコーナーも安心なのがいいよね

>>623
常時5人乗るならステップワゴンだね
そうじゃないなら6人乗りが理想
後席を二人で贅沢に使える

>>594
シビックベースだろ

ECON切ったらアクセルべた踏みなんか年に一回くらいだな
速すぎる！

>617
口は悪いが真実をついてるな、最近トヨタ車の下品さははんぱない。

>>621
君がまともじゃないだけだ

>>617にはちょっとむかつくけど同意
富裕層は国産車買わないか、インテリでクルマにこだわらない人はプリウス(α含む)買っちゃう

ま、高級「感」はホンダの最も苦手とするところだから、込み込み300万円切らないと厳しいだろうね。

一方で、マジェスタフル装備買う金ある層にとって、
たった300万円弱で恥ずかしくないクルマ作っちゃったのが、
プリウス最大の失敗なんだけどな

三列目乗ってハッチ閉めると頭に激痛が走るの？

てっぺんが焼け野原になる

車格を無理矢理プリウスαに近づけたかったんだろな。
燃費も性能も一段落ちるんだし、素直に安く売ればいいものを。
中央3人乗りが選べれば、こんな叩かれる事もなかったかもしれんのに。

まーあっち（α）は超絶ブサイクに生まれ変わったので、顔でこっち
を選ぶ人も居るんだろうな。

次は中国版シビックセダンが来るのかね
同じようにハイブリッドになってさ

>>630
Nシリーズからして高級感はホンダが一番頑張ってるよ
フィットとアクアも超えられない壁があるし、グレイスもカローラに圧勝

なんか売る方も売りにくそうな車だね いいのは燃費だけで
何をおすすめして売っていいのかわからない らしい

>>633
プリウス同様プリウスαも、価格相応の車格を削って燃費だけーにして評価下げたからな
まともなハイブリッドがホンダだけなのも当然

>>622
むしろ返り討ちにあうんじゃないか？
決算期にこんな中途半端な競合車じゃ相手にならないだろw

もともとジェイドはセダンのような低さとスタイルが売り
不細工なαはジェイドより大幅に馬力が劣るのに、モード燃費も大差ない上に高額
性能やCPでもジェイドは強い

この車とグレイスは中の人用だよ。
オデ・アコードだけじゃどの役職も同じになるからね。
寺の人間は辛いよな。こんな車にもノルマつけられるとか。

ホンダはジェイドのようなバカ売れDCTのラインナップをどんどん拡大している
ホンダの独走体制が固まりつつあるね

ホンダの中でだけのバカ売れフィットDCTはアクアの四分の一、そしてヴィッツより売れてないという現実。
ホンダのHVを全車種足してもアクアにはかなわないどころかプリウスにさえ負けてるという現実。

>>641
エアバッグ問題で米国やインドネシアでどういう司法判断がされるのか
手足を縛られリコール出来なくなったホンダに予定されてるてんこもり新技術が対応できるのか
自動車業界唯一のさらなる下方修正はあるのか
退陣要求に伊東くんの面の皮の厚さで対応可能か
F1は出走できるのか
今年が会社の山場だけどな

>>639
プリウスαのシステムトルクは2.4L並み（モーターだけでも21.1kgm）だぞ。
瞬発力はボロ負けだろうに。

一般的には、排気量少なくて高いってのはやっぱ印象悪いだろうに。
せめてあと20万安ければね。

>>612
＞最近貧乏車しか作っていないホンダが300万円の車を作るんだから
＞もう少し気合を入れてくれないとなー
＞300万円が中国お下がりの貧乏車では哀しくなってしまう

ヤンキー貧乏車メーカーのホンダが何を作ろうともヤンキー貧乏車なんだよな
これは仕方が無い

ヒュンダイがフェラーリの形を真似てスーパーカー作りましたって言っても所詮ヒュンダイだし

>>644
レボーグ買うしかないな
2000ccのターボはトルク40で300psだ
燃費はヤバイけど

>>646
あれはWRXとかが家族の都合で買えない人が買うような車だろ
それか2人がメインとか
HV買う層やましてや3列シート買う層とは目的が違う
雪国ならスバルは最高だろうけど

CMの曲にはエアロスミスのJadedを使ってほしかった。フリオ・イグレシアスの全盛期を
知ってる人たちはむしろグレイスの客層だと思う。

Grace同様に中華デザインだな・・

>>647
九州でもけっこう雪は降るよ。
県越えのドライブするなら
４ＷＤは必要

レボーグは1.6の方じゃない？走りとかは良さそうだし
300馬力のやつはそれこそ350〜400万するモデルだし
でも実質の競合はプリウスαだろうなと思う
向こうも早ければ来年モデルチェンジしそうだけど

>>649
あれは 南アジア

ジェイドは高さ1530だから1550のオデッセイやストリームに近いと思ったら大間違い
実際には1500の車に30のアンテナ被せて1530
車のスタイルとしてはむしろレヴォーグが近いだろう
レヴォーグを3列にして6人乗り、無理なのは子供でもわかる

こんな出来損ないの中華モデルの車作るくらいなら
エディックスの高さ1550mmにした新型出したほうが良かった
伊東が社長になって売れないって登場4年で真っ先に切ったから無理だろうけど
今のホンダは車を育てようて気がなさすぎる

これも1800弱の幅があるんだから前後ベンチシートの横3列で6人乗り
さらに最後席に補助席もうけて8人乗りとかやっちゃえばオオすげーとならないかな
昔のホンダならそのくらいの意外性が期待できたんだが
今はすべてにわたって期待以下のメーカーだからな

出かけたついでにデラ寄ってジェイド見てきた。
前席はプリウスαより僅かに圧迫感感じず。
二列目は足元空間が広く乗り込み易く身長180の自分でも天井に髪触れず中々。
センターコンソールが物が収納出来ずに腕置きとしても酷い。
三列目がシート収納も乗車も手間&使い物にならないのは同感。
これ三列目シート外してリア収納良くした250万↓のモデル作るべき。

バイクかと思ったわ。スパーダといいこれといい。
過去にはRS-Zなんてのもあったな。

ホンダはちょっと変わってるよね。

エディックスは6人乗っても十二分に荷物が載せられる
これは他の背低ミニバンにないメリット
4年で廃止にせずに続けていれば他の車からの買い替え需要は十分にあった
あとは立体駐車場に対応できるように高さ1550mm以下にする

ＲＢオデッセイ、再生産しろ！

ホンダってメーカーは昔から車（車名）を育てるという気概がまったく無いよなｗ

>>438最近はセブンイレブンでプリウス売ってるのか

>>661
最近ネットでクルマが買えるのは知った
http://m.aumall.jp/item/187287854

ホンダが四輪世界販売目標取り下げ、開発現場の負荷考慮
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKBN0LH1XH20150213?rpc=122

>>658
6人乗ったらぎゅうぎゅうだろ
ジェイドは一列２人で贅沢に使えるよ
しかも低いメリットがある

>>656
３列目重視なら他にあるだろww
ジェイドは3列目を重視しないニーズ向けなのは誰でも分かる
それでも170cmなら膝も頭もどこにも触れずに3列目に座れるのがメリット
αより快適だ

旧式ハイブリッドでパワーも無い不細工なプリウスαに妥協出来なければ、数十万円も安いジェイドで決まりだ

３列目重視しないのに２列目の真ん中に巨大アームレスト
置くから馬鹿だって言われるんじゃないの

>>660
なんか微妙にセガっぽいというか
斜め上行って売れずにすぐ廃盤、後に評価されるとか

それより君、ナイスID

車高が低いのが売りではあるんだろうけど、6人乗るならフリードの方が優れてるな
あのサイズで馬鹿みたいに広いし
6年間大した変更もなくロングセラーなだけある

寺で見てきたけど、あの内容で350万はないわ。

２列目のシートは古い観光バスのシートかよw

不細工なプリウスαは俺のプライドが許さん
スマートなジェイドで都会を走りたい。

ホンダってだけでダサい
口だけヤンキーや貧乏人のイメージしかない
モデル末期のプリウス相手に必死に優位性アピール
毎回向こうが新型出したら一気に用無しになるのに

ホンダ、四輪のグレードやタイプを2割削減へ＝山本専務
2015年 02月 15日 10:50 JST
http://jp.reuters.com/article/mostViewedNews/idJPKBN0LI0DW20150215

おやまあ
出た早々リストラ対象になるかもしれませんね、この車。

>>673
＞ホンダってだけでダサい
いやだから、何でそんなのがここにいんのよ

>>674
削減するのは車種じゃなくて同一車種の中のグレードやタイプと書いてあるぞ。
例えばだが、ジェイドは売るがダウンサイジングターボはやめますとか。

>>421
>>425
>>441
フィット３ハイブリッドAWDの雪上動画＠新潟豪雪地帯
https://www.youtube.com/watch?v=hTlKGMKi5xU
https://www.youtube.com/watch?v=6_0CGCnx4lg

>>665
プリウスαとジェイドの3列目に両方乗ったが、ジェイドの方が狭い。絶対に頭にリアゲート直撃して怪我人が出る。ドリンクホルダーはあり得ない位置にある。乗り降りも窮屈。

>>674
廉価グレードとか利益が出にくいグレードは廃止して
低コストなダウンサイジングターボやエアロパーツに
センシング標準装備にして価格吊り上げて
売ろうって事じゃないのかね

>>677
見るからにダメそうだな
ハンドルで曲がることしかできてない
アクセルでテールをスライドコントロール出来てない
燃費はそれなりに落ちるけど常時AWDのアウディやスバルの方が良さそう

今乗ってる傷だらけのRB1でも立派に見えてきた。>>

>>655
オプションでいいからキャプテンシートが欲しかったな。

二列目シートのボタンを押すとシートが上昇。
そのまま上階のキャプテンラウンジで休める。

ホンダの本気を見てみたい。

>>682
つまり二階席か

>>682
それ宇宙戦艦ヤマトや

こんなの作る暇があるなら、RB3オデッセイに直噴エンジン載せて「ちょっと遅れましたけどマイナーチェンジです。テヘペロ」って売ったほうが

>>674
トヨタは半分にすべきだろ
売れないセダンにしがみついても醜いだけ
スモールに舵を切って成功したホンダの国内戦略から学ぶべきだな

抜けたCセグの大穴がこれになりましたけど

RN8のストリームのほうが全然いいじゃん、、、

>>680
ゲーム脳乙。
ケツフリフリは道交法違反（安全運転義務違反）だよ。

>>678
仰るとおり。
俺もでらで乗ったけど、3列めは酷い。ストリームの方が良し

>>690
きちんと内装だけでも、リメイクすべきだったよな
ISOfix未対応とか2列目Vシートとか小物いれとかドアアムレストとか

造りにくい構造にしやがってふざけんな

3列目収納がかなり面倒くさい。
2列目でさえコツがいる。寺の人出来なくてあたふたしてたよ。俺はかつて2代目スパシオで経験あったからスムーズに2列目座席跳ね上げたら寺の人感心してた。スパシオと同じ事するのが嫌だから他のクルマ検討することにした。

>>692
レガシィとジェイドどっちが嫌い？

まぁスパシオ買う位だからセンスは…

あんな3列目なんて使うやついんの？
実質4人乗りだろこれ

ジェイドは2列目からウォークスルーで3列目にアクセスできるのが凄くいい
2列目ロングスライドもαには無理
ジェイドに後出しのアドバンテージがあるのは当たり前か

2列目オットマンくらいつけろよ

>>694
見ればわかるだろ
3列目は座れればok
ジェイドはデカいのが嫌な層向けだから

4人乗りで贅沢に乗るのもジェイドの真骨頂だな
グレイスが走りも快適性もプリウスを超えているという評価だけど、
より上級のジェイドがプリウスαを超えているのは明らかだ

中国企画の車を国内向けにパッと見豪華にしただけだろ？
だからどっかピントがズレた中途半端な仕様になるんだよ

5人乗りだと2列目をキャプテンシートにしたから5人目が3列目のバス補助席じゃねえかよ
これだとセダン以下じゃねえかｗｗｗ
なんだよ4人乗りのミニバンってアホか

>>695
アクセスって具体的に何するんですか？

CMだけよく見るな

>>700
いや、それはホントにそう
6人乗る可能性が無い家族でも誰かを乗せて5人ってのは普通にあり得る話。
その5人目の人がエマージェンシーみたいなシートになるのが解せんわ。

>>700
5人乗り重視なら他のがあるだろ
わざわざ背伸びしてジェイドを選ぶ必要はない
フィットで十分

N-BOXをはじめとする4人乗りのNシリーズがあれだけバカ売れしているのが現実
6人まで乗れる、4人乗りメインのジェイドは的を得ているよ

知人が6年前にエアウェイブを買ったとき
コミコミ300万だったと聞いて、たかだか1.5リッターのライトバンに
よくそんなに出すもんだと気の毒に思ったが、
これはそれ以上するのか。
この車も末路も同じになりそうだな。

>>705
5人乗りにしたら自動的に白ナンバーになるし　(´・ω・`)

>>705
何のために３列目にアクセスするんですか？

旧式ポンコツハイブリッドのプリウスαがジェイドに置き換わるだけの話

>>693
スパシオは昔の女のクルマ。
レガシィ、ジェイド共に嫌だな。
ストから何に乗り換えるか思案中。
ストの前は320iだったが故障が多くて手放した。外車はもう勘弁。

君のセンスには誰も敵わないよw

何でもいいから早く5人乗りを出せ。
3列目なんか要らないんだよ。

>>132
ヴェゼルのガソリン車はかなり軽いけどな

>>712
他の車と比べる事の意味が良く分からない

この車の駄目は価格だと思う。
基本システムが同じグレイスの＋50万って、
いくらなんでも盛り過ぎ。
安いとグレイスと競合するから苦渋の判断
かも知れないけど。
背が低くなった時期WISHにがっつりやられて
トドメが入りそう。

>>710
そっか元彼女のか…寂しい事思い出させて悪かった

ストリームもいい車だと思うけど後継車が居なくなって荒れているのかな？

みんな離れていっちゃうね

都市発想（笑）
カッペ基準でこの手の車は作らないとだめ

CMで都市型とか言いながら、Takasaki Gunmaには笑わせてもらったわ

オプションに初期不良のエアバッグ誤作動が含まれます

都市発想って
田舎は走れませんってこと？

>>714
プリウスα→トヨタ店・トヨペット店・カローラ店・ネッツ店
ウィッシュ→ネッツ店

これからの決算期にガッツリやられるなw
特にウィッシュはストリーム販売停止後に競合が無かったから値引もヤル気満々だろ。

アイシスもあるけど

へんなアンチ活動してると２ちゃんは情報漏れてるからヤバイぜ

>>700
後列の真ん中なんて勘弁。

>>598
380出すならオデッセイRB3の程度良いの買った方が断然良いよ
探せば新古車がまだあるかも

>>719
ウィッシュで我慢できるやつは、買えばええやん。競合にもならん。

CMの曲だけは耳に残るな

http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/company/1422699065/63
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/company/1422699065/73
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/company/1422699065/75

被害者がほんとの被害者じゃなかったかもしれないけど、こういうことが
おこる会社。
よかった、だいぶまえに縁切って。

>>714
フィットベースのクセしてここまでボディーを肥大出せたのは間違いだと思うよ。
1.5L iDCDだと周りの車に迷惑がかかるほど亀だろうし。
このクラスの車はコンパクトカーをベースにするのではなく、アコードなどをベースにするべき。

見てきた。
外装はまぁ普通に悪くて内装は褒めるところが皆無で、
まぁこれはコケるなと

ツダオタ必死すぎ

>>727
フィットちゃんベースで1,5トンなんて無謀だお
6人乗車してアシストなしで、坂道上ったら
どうなるかねぇ(#￣ｰ￣#)ﾆﾔ

今日試乗してきたけど、乗り心地も足回りも剛性感も中々良かったよ
エンジンはもう少しパワーが欲しいけど
値段相応かどうかは難しいけど、これでパドルがあれば日本車としてはそこそこ合格じゃないの？
俺の場合は個人的にスタイリングが好きだから多少贔屓目なのかも知れないけど

ターボすぐ出るらしいけど、じゃぁ同時に出せよと思う。ま、ステップワゴンに配慮してんだろうけど。

RA8アブソルートのキャプテンシート乗りとしては期待してたんど、内装のショボさとHybridのモーター音がダメだった。あとエンジン音も・・・
さすがにV6と比べちゃダメか。

すぐに絶版車になるから、モデルチェンジを気にせず乗れる。

そりゃエンジンの方はL15BらしいからガソリンFIT3の1.5と同じですわな

ホンダってだけで少しは売れる可能性あるけど、こんなんに300万オーバーは高過ぎるね

>>736
問題は、そこだよねえ。
もう少し安けりゃ、売れると思うけどなあ。

パワーで劣るαと比べれば安い
5人乗りなら新型シャトルハイブリッドがあるし

5人乗りなら既にカローラハイブリッドより安いグレイスがある
ミニバンならフリードハイブリッドもある
隙のないラインナップが凄い！

5人乗りならヴェゼルもある

>>705
的は射る

>>705
N-BOXは軽4人だけどこんなに広いよって感覚。ジェイドは2列4人で並のクルマ、3列6人だけどこんなに狭いよって感覚。4人ならN-BOX圧勝。単純に同じ4人で片付けられない。ハイブリッドが売りでも今時もう珍しくないし。
寺の人もセールストークに自信なさげで説明に苦労していたな。もうすぐステップワゴン出ますってとこだけ元気良かった(笑)
>>741「 的を得る」を使ってもいいんだよ。調べてみ。言葉は難しい。

4人で乗ったジェイドはロングスライドも出来て広いよ
必須のLEDヘッドライト、クルーズコントロールが標準で270万円
αでそれがあるのを選ぶと320万円
これだけ違うと迷う余地が全く無い

.
　　　　.　　　 ∧＿∧＿∧　やっぱり JADE！
　　　　　　∩（　ﾟ ∀ﾟ）∀ﾟ ）　　６人乗っても・・・
　　　　　　　 　　∧＿∧＿∧
　　　　　 　　∩（　ﾟ ∀ﾟ）∀ﾟ ）
　　　　　　　 　＼ ∧＿∧＿∧
　　　＼　　 　　（（　ﾟ ∀ﾟ ）∀ﾟ ）
　　　.　＼　 　　 （つ　　 ）.　　）.
　　　.　　 ＼＿__（　⌒l⌒l⌒l⌒l＿_＿_＿_＿_＿_
　　　..　　　 |　　 （＿_）＿）__）＿）　
　　　..　　　 |　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ |
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　　　..　　 　|　|｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜|
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　‖　　　　 ＿_ ｲ二二二ﾆト、＿　　　 　| |　重症３名　　|　　　 ||| 　＜ｳﾜｱｰ
　||　　　　/　　　　　　　　　　 　 /ヽ　　　| |　軽症１名　　| ||||||| |||
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>>743
ロングスライドすると2列目のホールド感が少ないから
カーブでちょっとコレは、、、となるよ

あと運転席と助手席にセンターコンソールのバッテリーが出てきすぎて邪魔
ついでに小物入れが少なすぎて不便。
運転席用の気持ち程度のアームレストも、可動式じゃないから使い勝手が悪すぎる

いろいろと残念なクルマ

>>745
センターコンソールはホールド感が増していい感じだ

中国バージョンにもでっかいコンソールってあるの

ジェイドは2列目を後ろにスライドさせると幅が狭くなるし、デカいアームレストにも腕が置けてコーナーも安定

http://i.imgur.com/BR2pyTn.jpg

>>748
腕置くにはちっchinaですから〜

ざんねん〜

破多用苦

外観がでかいフィットだね
300万するのに

元々ハイブリッド考えてなかった車にハイブリッド押し込むもんだからさらにいびつになったということだろうかな。
トヨタに妙な対抗心を燃やしてなんでもハイブリッドにしたがる。
どうしちゃったんだろうね。
昔のホンダだったらトヨタがハイブリッドでくるなら、こっちはガソリンで対抗してやってやるっていうメーカーだったはずだが
そういう気概を感じるのは修ちゃんの会社になっちゃったねえ。
ホンダは…………止めとこ。

>>743
320万なら、ホンダセンシングが付いたジェイドの上級バージョンに革シート仕様も選べるかも

プリウスα終了か

>>751
トヨタの旧式ポンコツ駄目ハイブリッドは選択肢に入らないだろ

http://www.miyazono.jp/auto/toyota/image/to_prius-a_1105-0.gif
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/002/524/210/2524210/p6.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/002/524/210/2524210/p7.jpg

うーん・・・何か、出た瞬間から不人気オーラを感じる
エディックスとかアヴァンシアな感じ

>>747
ない。普通のセダンやワゴンのようなコンソール。
日本の場合はハイブリッドのバッテリーがあるから
大きくなってる。
普通のミニバンならあそこまで目立たないかもしれんが
ジェイドの場合はワゴンライクな高さだから
存在感ハンパない

排気量1.5のくせに300万弱とかふざけ過ぎ
誰が買うんだよこんな車

>>727
シャーシ自体はシビックでしょ。亀というのは同感だが。i-MMDの方を積めなかったものか。

>>759
i-MMDはオデッセイ

BMWに7人乗りが出る。

2シリーズグランツアラーは、「コンパクトなボディで3列・7人乗りを実現した」とするニューモデル。
さまざまなシートアレンジにより、小さな子供のいる家族のニーズに応えられるようにした。
エンジンは116hpから192hpまで5種類のターボエンジンを用意。
燃費は15.6km/Lから25.6km/Lを達成するとのこと。

http://carview.yahoo.co.jp/news/motorshow/20150216-10218717-carview/?t=0

ジェイドヤバいな

ターボは期待したいけど、トランスミッションはCVTになってしまうのかな？

5人乗り出ないの？

出た瞬間からエアウェイブなみに存在感無しだな。中途半端な価格設定で変態シャコタンなんて。つーか、後ろに荷物積んだら実質4人乗りじゃん。これ設計した奴は独身だろ。

五人家族ならもっとでかい車買うでしょ、これは少子化家族向けのまさに都市発想なんじゃないの？
金額以外は概ね良いと思うけどね

>>764
おまえらの書き込みでえらい人気じゃないか。勢いでCX-3ぬいてるぞ。

>>762
ステップワゴンにターボが出るからそれと同じになるはず

>>743
ジェイド圧勝じゃないか！

ヴェゼル乗りにふさわしい良い言葉思いついた

「ポンコツコンプレックス」

ｗ

他社の荒らしと決め付けないと精神状態を保てないｗ

カマ掘られたら3列目しにそう

デカイのなら他にあるだろ
この大きさでジェイドに勝てるクルマが何も無い

>>748
幅狭くならないし
そこは腕を置くには遠すぎる

クソだよ、設計

>>769
ヴェゼル？？？

こんな使いもしない三列シートの車いらねぇよ。

>>774
三列シート使わないならミニバンはやめてグレイスおすすめ

>>773
ヴェゼルスレでも同じこと書いてる
向こうに先に書いてるからスレ間違いってわけでもない
自分で荒らしって言ってるも同然だな

>>772
ジェイドのV字スライドも知らないとはwww

新型ジェイドの2列目シートはV字スライドを採用している。
V字スライドが一番後ろの位置ではホイールハウスの出っ張りのせいで左右のシートが寄せられている。
それでもキャプテンシートを採用しているため左右は余裕がある。
前方向には大人の男性が十分に足を組めるスペースが確保されている。
http://car-research.jp/honda/jade-3.html

ジェイド。ココではボロカスですね。

あんま詳しくないんで判断つかないんだけど、
3列目がどうしようもないのは、もうオマケとして割り切るとすれば、
2列目キャプテンシートってのがここまでボロカス評価な主な理由？
仮に2列目がベンチだったら3列オマケ付ワゴンとしてどうなんでしょう？

価格的に先代オデッセイと被るかんじだけど、オデに比べて車としての素性は全然ダメなの？

ジェイド広いなぁ。
2列目まではRBのオデッセイ並みじゃない？

ジェイドの2列目はいいなぁ
4人乗りならジェイドがベストじゃないか？

>>743
もうジェイトで決まりだろ

>>778
先代までのオデはベースがアコードだな。
これはシビック。
もう一つ、オデッセイやストリームはベースとなったセダンを元に多人数乗せられる乗用車を目指して作られた。
ボディから155cmまで高さを上げるなり、それなりの工夫が認められる。
こちらはシビックをベースとしたワゴン。
それを無理やり多人数乗せられるようにした故に無理が出てきている。
全高150cmを153cmと詐称してまでオデッセイストリーム後継であるということを印象付けようとしている。

>>777
だから試乗してこいよ、バカ

V字スライドで、一番後ろにしたら
2列目のドア側がスカスカすぎて
体のホールドが無さすぎる

HVはホンダしか選べない数多くの理由の一つはこれ

グレイスやジェイドと違って、トラクションコントロールをOFFれないプリウスαは、
我慢できずに買い替えられるプリウスと同様のスタック地獄を味わうことになる
＞＜

雪国在住のT社の営業です。本来は是非プリウス購入を！と言いたいのですが、客観的に見ても雪国には向いてません。
モーターTRCというシステムが付いており、この装置が「踏みこんで脱出する方法を阻みます」前輪が空転するといくらアクセルを吹かしてもモーターは強制的に出力を押さえてしまいます。
今までずっと4WDをお使いのようですので、雪道や特に凍結路面はかなり苦労すると思います。
燃費は良いのですが．．．
プリウスを購入しても冬場が我慢できず買い替えた方は結構多いです。
http://okwave.jp/qa/q2679665.html


トヨタにまともなHVは無理だと、ジェイドとプリウスαを比べてつくづく思う
トラクションコントロールをいまだにオフれない、ポンコツプリウスαに明日があるのか全く不明だ

>>783
ホイールハウスの出っ張りで狭くなってるよ
その上にアームレストがあるから快適この上ない

>>784
http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q13137526973

プリウスαTRC解除方法
お前でたらめ書いて大丈夫か？

【ホンダ ジェイド 発表】新ポジション創出で、オデッセイ からの乗り換え期待
http://response.jp/article/2015/02/15/244364.html

>ホンダ『ジェイド』の開発陣は、『エリシオン』よりもデザイン・質感を高め、
>『オデッセイ』よりも使い勝手・走りを極めた新価値商品という新たなポジションを担うクルマと位置づけ、
>「既存車種の後継というイメージはあまり持っていない」という。

言うに事を欠いてエリシオンまで話しの引き合いに出しましたとさ（苦笑）
記事の内容だと最初からストリームの事なんか眼中にないって感じですね。

>>778
多くのスレ民もディーラーも各種情報媒体もジェイドはストリーム後継だと認識していた。
しかし、当のホンダは上記の通りオデッセイなど一クラス上の車だと主張し（プリウスαに合わせた）価格設定をしている。
それに対して不満が出てボロカスに言われているだけ。
2列目はワゴンとしてなら広い、ミニバンとしてならナンちゃってキャプテンシート。7人乗りは出てみないと評価できない。

>>779
RB乗りだけど、ありえない

RB1と比べて
運転席周りの圧迫感、窮屈感がある
センターコンソールのせいで足回りが狭い
小物入れが少なすぎる
2列目も、せり上がっているアームレストが低い上にホールド感が皆無
3列目は、ゴミだった

RB1より良いところはフィットだけ
中古のRB買って、足回りをリフレッシュして差額をガソリンに回した方が楽しい上に快適だと思う

>>785
はぁ？
こんなんで体がホールドされるかよ、バカ

http://image.e-nenpi.com/article_images/201502/244098/836685.jpg

個人的にはHV要らないんでその分軽量化して、
2l以上のNAで価格ももう少し下げてくれれば買いたいなあ、でもそれじゃ普通のワゴンかな？
てことで6人シートはむしろ歓迎

>>788の評価だと、RB1をRN8と変えても同じコメントでいけるな

４座ならこっちの方がいいな。
http://clicccar.com/2013/11/12/235592/

えーと。。。
総合すると数売れないオデ・ストはやめるけど
一応既存のオデ・スト買い替え需要プラス、HV人気をあてにした
売れればラッキー、でっちあげミニバンもどき。

って認識でいいのかな。。。

>>765
いや、だからさぁ、少子化だとしてだね〜
子供が一人いる夫婦を想定してさ、ジジババをたまに乗せることがあるとして、その時に子供をどこに乗せるんだよって話。
ISOFIXに適合してない三列目に押し込めるのか？ありゃ無理だよ。

まだエディックスの後継のほうが良かったろ、これ

>>787
激しく同意

旧式ポンコツハイブリッドのプリウスαがジェイドに置き換わるだけの話

４座でしっかり乗れるって発想は私的にはすごくよかったけど、３列目の実用性のなさはかなり残念。
もう少し普通に乗れる３列目がよかった。
かなり期待していただけにがっかり。
そんなに広い３列目は不要だけど、それなりに乗れるのが欲しいとなるとやっぱりステップワゴンやオデッセイじゃないとダメなんですね。

>>485
これなら十分だな
常時3列使うなら他にデカイのがあるし、ジェイドは車高が低いメリットが大きいからね

まぁリコール連発メーカー
のやることだからね。

>>798
オデッセイやステップワゴンもあるし、ジェイドに大きさを求める必要がない
贅沢な4人乗りなのに6人まで乗れるなんて、ホンダのコンセプト勝ちだよ

>>800
連発したらあって間に終わって他社崖っぷちになったww

プリウスαは5人乗りが売れるがジェイドは5人乗り用意しないで大丈夫なのかね

それにしても、必須のLEDヘッドライト、クルーズコントロールを付けるとプリウスαはジェイドより50万円も高くなるなんてびっくり！！
ジェイドよりはるかにパワーが無いのにね！！

>>803
ニーズがあれば用意するだろ
そもそもホンダでダントツに売れてるのが4人乗りだからね

ホンダは既に7人乗りのコンパクトハイブリッドミニバンを唯一ラインナップしているメーカー
穴を埋める意味でもジェイドが4人乗りメインの6人乗りなのは筋が通っているよ

結局売れちゃうんだろうな
昨日ディーラーの前通ったら人多かった
他社の車が駐車場に多くあったから乗換え組みも多そう

>>789
なんだ、この奇妙奇天烈なシート

まだ観光バスのシートが良いかも

2列目座ったけどよかったよ
プリウスαの対抗馬ができただけでもいいか

アンチな人たちの叩くところが3列目から2列目に移ってきたか？ｗ

3列目は評価にも値しない事が浸透したからなあ

三列目のシートは普段倒して使ってる四人以下の家族とかだといいんじゃね？
五人以上だとストリームでもきついしステップなりオデッセイに行くだろうし、
三列目のシートはしょぼくてもいいわ

デザインも悪くないし、ストリームのダサかった縦に細長いテールランプやめたのは好感もてるが
天井と車高の驚異的な低さを我慢してまで立体駐車場にこだわって買う奴はほとんど皆無だろうな

写真で実車を見る前から3列目はクソだと分かってたけど
2列目は実車を試乗してクソだと判明

おまけに運転席が窮屈

中国版ジェイドが1500mmなのを国内版が1530mmにできた秘密

折りたたみアンテナ
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/003/865/132/3865132/p5.jpg
立派なシャークアンテナ
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/2063824/058_o.jpg

ジェイドの全高は1530mmではありません

実質1500mmの車です。
普通のセダンやセダンベースのワゴンと大差ありません（スバルレガシィセダン1500mm/スバルレヴォーグ1490mm）。

ミニバンっぽく見せるための30mmの嵩上げ勘違い誘導狙いなのです。
1550mmのストリームやオデッセイと同じではありませんので、お気を付けくださいね。

>>816
そんなところにイチャモンつけて誰が喜ぶんだ？
どーでもいいよそんな事

みんなの書き込み見てるとそんなに狭いか？と思ってしまった
セダン比だとむしろ開放感があるんだよ
普通のミニバンって開放感すごいんだろうな

ジェイドで国産部品採用率増やしたんだね
海外部品が金額ベースで2割弱だそうな

売れるんじゃない？パッソセッテよりは
3列を買いたい層でこの車に魅了を感じる人、多いんじゃない？
パッソセッテよりは

>>819
アベノミクスで大手企業の国内回帰が始まったってニュースになってたろ
自動車だけでなく家電とかも

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR/20150212/403863/
=記事抜粋=

ジェイドに搭載しなかったのは
　歩行者事故低減ステアリングと、ACCの渋滞追従機能である。

歩行者事故低減ステアリングは
　約10〜40km/hの範囲で作動し、
　路側帯の歩行者や白線などをレーダーとカメラで検知する。
　歩行者との衝突が予測される場合に
　ステアリングを回避する方向に制御し、運転者の操作を支援する。
　コストアップになるため採用を見送ったという。

レジェンドに搭載したACCの渋滞追従機能は
　「停止状態〜速度メーターの読みで110km/h」までの範囲で作動し、
　高速道路における渋滞時の自動追従などで運転者の負荷を軽減する。
　同機能はEPB（電動パーキングブレーキ）と組み合わせて作動するが、
　「ジェイドにはEPBが搭載されていないため、
　停止状態では利用できず、30〜110km/hにとどまる」（ホンダ）という。

>>820
パッソセッテ、なつかしすw

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR/20150213/404001/
=記事抜粋=

新型ミニバン「ジェイド」は当初ハイブリッド車のみを用意するが、
今後ガソリン車の投入を予定する。
中国で2013年に発売したガソリン車では排気量1.8Lの自然吸気エンジンを搭載している。

ジェイドの直接のライバルはいないとしながらも、
「一番近い競合車はプリウスα」（開発責任者の印南泰孝氏）とみる。
プリウスαは、5人乗り、7人乗りを用意しており、
月間の販売台数は発売初期に1万台程度と
ジェイドの目標の3000台を大きく上回っていた。

燃費は「JC08モードではプリウスαが26.2km/Lと
ジェイドの25.0km/Lを上回るが、
実用燃費の社内試験ではプリウスαを超える燃費が出ており、
実用上は問題ない。燃費は同等で、
立体駐車場に入る全高や走りの良さが強み」（同氏）とする。

印南氏は「時期は言えないがガソリン車も投入する予定。
価格は間違いなくハイブリッド車の272万円より下がる」とし、
一世代前の4代目「オデッセイ」の買い替えユーザーに加えて
「ストリーム」からの乗り換えも想定する。

販売台数については、
「ハイブリッド車とガソリン車を両方ラインアップするクルマでは、
販売比率が発売当初は8：2、その後7：3くらいになるケースが多い。
これから類推すると、ガソリン車は1000〜1500台程度販売台数を押し上げる」（同氏）と述べた。

どのようなタイプのエンジンを搭載するかは明らかにしていないが、
ホンダは最近直噴ターボエンジンに力を入れており、
1.5Lクラスの直噴ターボエンジンが候補に挙がるだろう。

>>816
正に設計者の狙い通りだな。

開発責任者を務める本田技術研究所の印南泰孝主任研究員は、「車体骨格1500mmという低全高に納めるのが今回のテーマになっている」と明かす。

車体骨格1500mmにこだわった背景について印南氏は「ドライビングポジションを本当に乗用車にしたかった」と語る。

パッソセッテ販売台数調べてみた。
最初の3か月だけ3000台前後で推移。
後はさっぱりで3年ちょっとで生産終了。
ダイハツ名義分足せばもうちょっと上乗せするだろうが、トヨタブランドですら売れなかったダイハツ主導の車。この車より売れなかったら笑うしかないw

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR/20150212/403862/
=記事抜粋=

「ジェイド」に、助手席側後方の死角をなくす安全機能「レーンウォッチ」を搭載する。
米国では「アコード」に搭載しているが、国内で販売する車種では初めての採用となる。

助手席側のドアミラー下部に取り付けたカメラ（図1）で撮影した画像を
カーナビゲーションシステム「インターナビ」の画面に表示して、
車線変更や合流、左折時に運転者から見えにくい助手席側後方の視野を確保する。

一般的に助手席側ドアミラーの視野範囲は
水平方向で約20度だが、
レーンウォッチの視野範囲は約80度。
3車線以上の道路で、隣のさらに隣の車線の後方視界を確認できるという。

カメラで撮影した元画像の外側を圧縮、
内側を拡大することで、
凹面鏡のドアミラーに近い画像をカーナビ画面に表示する。
また車両の後端、後端から約10m、同約20mの位置に
3本のガイドラインを表示し、
後方車両との距離感をつかみやすくした（図2）。

(図1) http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR/20150212/403862/0212_honda2_fig1.jpg
(図2) http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR/20150212/403862/0212_honda2_fig2.jpg👀

>>825
正確に言うと車体骨格1500mmという普通の車があったから
それに無理やり3列を収めるのが今回のテーマだろ。
ちなみにおさめるの字が違っている。

>>824
ストリームはともかくとして
旧オデッセイユーザーをターゲットにするってメチャクチャだな。

RBに比べると何もかも劣っているのに300万も出して現行オデじゃなくコッチを選ぶ奴なんて居るのかよw

>>827
いちいちボタン押して後方画面に切り替えるより振り返って目視した方が余程安全だよ。
便利そうで使いにくい機能。

ドライビングポジション是々というのは誤魔化しだな
ストリーム・オデッセイの後継として日本で売るために本当に設計したのならやはり1550mmの車になったと思うよ
でもそれができなかったのは明らか
ここは素直に海外向けボディを利用させていただいたと言うべきなのに
主任研究員という肩書きの人までがこんないい加減な出まかせを言うかねえ
1550mmのフィットは乗用車じゃないのかw
ホンダという会社がどんどんダメになっていくのが手に取るようにわかるようだ

拾い物だけど、意外と的を得ていると思う

961 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2015/02/16(月) 02:05:22.97 ID:JQ4T5CVG0
オデッセイ　→　オデッセイ　　　　　→　オデッセイ　→オデッセイ　→オデッセイ
　　　　　　　 |　　　　　↓　　　　　　（背低）　　　　　　　　　　　　　　　　↑（元サヤ）
　　　　　　　 |　　　　オデッセイV6　→　エリシオン　───────
　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　（背高）
　　　　　　　↓（小型化）
　　　　　　　ストリーム　　　　　　　→　ストリーム　　（廃止）
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ジェイド

３列目格納した状態での荷室容量(vda値)、ご存知の方いませんか？

>>805

え？
それなのにFCVは5人乗りにしちゃうの？

>>828
どこに？？

ストリームってベースグレードは200万円切ってなかったっけ？
ハイブリッドは＋20〜30万円程度にしないとな。

>>833
9インチゴルフバッグ4個入れてる写真があった

まさか去年のストリーム最終受付直前に買っちゃった人が一番の勝ち組になるなんて

多くの人はこれをストリームの後継車と思ってるだろうから高いと思うだろな
1.8NAがあったとしたら、マイナス20万くらいか
それでもベース価格250万
ストリーム最終型のベース価格が200万

>>831
↑なるほど、こうやって己の妄想を脳内で現実として置き換えて、怒りを構築するのか

>>830
ボタンを押すか左ウィンカーで付くよ？

頑張って

>>834
そうそう、5人乗りにしちゃう
ミライは4人乗りが限界だから被らないようにね！

>>838
7人乗りがあったのは12年の春までだから
最終はやっぱり後席3点シートベルト対応できなかったモデルという感じかな

>>830
ウインカーを出したら切り替わるとかないのかな

>>789
何これ。後ろにスライドさせたらシートベルト締められないん？

>>789
これ足元どうなってんの？
すごいうねって見える

>>730
フィットベースのモビリオで7人フル乗車（推定1.7t）で
坂を登り切ったからたぶん何とか成るよ

>>846
2列目足下はまずまずの広さ。
背低ミニバンとして見れば平凡な広さ。
普通のワゴンとして見れば広い方かな。

そういえば運転席足下狭く感じた。
これは気のせいか？

>>848
試乗したけど、運転席は結構狭く感じるよ。
左側はアームレスト？が大きすぎて結構邪魔に感じる。
膝をちょっとでも開くと直ぐ当たる感じ。
前面もメーター表示が横に広いので、それがまた圧迫感を感じる。

ストリームより幅増えているのに、なんだかなぁって感じだった。

実車見てきた
迷走の先に出来上がったフランケンシュタインみたいな車だな
ストリーム、オデッセイ、どちらに乗ってた人にも物足りない仕様だし、価格も同じi-DCTのヴェゼルより50万増し、車重も150キロ増し
たぶん実燃費は15，6km/Lってところ
新しい安全機能を除けば、車としての魅力を全く感じない
デザインならグレースの方がよっぽど良かった
ヴェゼル買ってちょっと後悔してたけど、コイツを買うよりよっぽどマシだと思った

この車ナビ付いてなくてこの価格？

>>788
三列目はゴミだね。

>>849
確かにコンソールボックスまがいのバッテリー置場兼アームレストは圧迫感はあったけど、予想通りだったんでこんなもんかと思えた。助手席側のドリンクホルダーは一瞬よく考えられていると騙されかけたがスペース効率実は悪い。

全体的に室内の気配りが感じられなかったのは日本人だけで設計せず車造りに慣れていない大陸人の意見が多く取り上げられたからなんだろうなぁと思った。

週末に見てきたけどとても残念なクルマだった

木目と後席エアコン周りが特にショッキング

ボルボのv60検討中の身としては、ホンダセンシングの性能がマトモで、今後ガソリンモデルが出て室内空間拡大かつトルクアップしてくれたら買ってしまうかも

>>824
メーカーの狙いって自分勝手だなw
旧ストやオデのユーザーにとっての300万ってのは結構頑張らないといけない金額で躊躇う事もあるだろう。
それなのに旧車よりも劣る1.5Lのvezelエンジンと全高1.5M、3列目エマージェンシーの車なんて買わないだろうよ

価格は旧オデッセイ
室内は旧ストリームより狭い
エンジンはフィット3改
顔は欧州シビック系

>>856
ホンダにはボルボや欧州メーカーのような、年次改良で「車を育てる」という発想がないからこの先も期待できないと思う。
ターボエンジンは載るかもしれないが、この車はそれ以前の問題を抱えている。

2列目以降の評価パターン

�@今時のミニバンや背高軽に乗ってる人からしたら室内狭くて残念車。

�Aセダン・ワゴンに乗ってる人からすれば2列目V字開脚で広々、一応3列目まである素敵な車。

�B寺・ンダオタのマンセー書き込み。

昔のホンダは外れも多かったけど
あくまでも提案型で頑張っていた
今のホンダは提案型に見せかけて
あくまでも会社の都合で車出してくる感じがダメだな

ジェイドじゃなかったらフリードとかプリウスαになるからな
迷う余地が無いよ
後出しだけあって、走りも快適性もトップクラスなのは当然として
プリウスαの残念ぶりが露わになって、選択肢が結局ジェイドだけという結果だよね

常時5人乗りも常時6人乗りもしない層が圧倒的だから、低くて乗りやすいジェイドがベストだ

ジェイドの売りのひとつが大人気のDCTだから、技術的に対抗できない他社はどうすんだろwww

＞4人で乗ったジェイドはロングスライドも出来て広いよ
＞必須のLEDヘッドライト、クルーズコントロールが標準で270万円
＞αでそれがあるのを選ぶと320万円
＞これだけ違うと迷う余地が全く無い
↑
もう決定的
前席アームレストもコーナーで支えになってグッド

ん〜、コイツが何で「ミニバン」なんだろ？
「ステーションワゴン」じゃいけないのかねぇ？

外観はどう見ても「ステーションワゴン」だと思うんだがなぁ

あのフロントのインパネのプラスチックの木目何なん？
軽自動車かよ


運転席は、足元に圧迫感。アームレストはなんで可動できないの？

2列目はロングスライドすると
体のドア側がシートベルトで固定されないし
ゆるゆるでホールド感は皆無

3列目はゴミ

なんつーか一言で言うと劣化ストリームってことでよろしいか

αも含めてこのサイズで3列はいらない素直にワゴンにすべきだったと思う
ミニバンのサイズは低オデッセイくらいが限界なのかもなぁ

>>865
前席のアームレスト？
可動式じゃないし、微妙に低いし
全然、体の支えにならないよ

RB1アブソルートが神パッケージに思える

>>866
でかいフィットに見える人もいるそうだし人それぞれ

プリウスαに見えないようにカッコよくしたかいがあったということか

>>867
ジェイドスレだけど、なんのクルマの話かわからないwww
一度見に行くべきだね

>>869
実家が３列αだけど、αは基本ワゴンというスタンスだよ
トノカバーも付いてるし、三列目しまってる分には完全にワゴン

>>869にはオデッセイおすすめ

オデッセイがあるのにジェイドをでかくする意味がないしww

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。
　||　　荒らしは常に誰かの反応レスを待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
　||　　ウザイと思ったら専ブラのNG機能を活用。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演でアナタのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点でアナタも同類。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
　||　　荒らしにエサを与えないで下さい。 　　　　　　　Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

>>870
アームレス卜をとどう動かしたいのか不明

>>870
アームレス卜をどう動かしたいのか不明

ヨタの米びつに手を突っ込んだ形になってる
じぇいどはアルファ

ふぃっと、べぜるスレでは絶賛ツダスバヲタ嵐なう。

>>873
ホンダも同じ用途を想定しているだろうな
ジェイドにもトノカバーが用意されている

>>876-877
一度実車を見に行って、運転席に座ってみろよ

運転席用のアームレストが後方の低い所で可動すらしないから使い物になってない
もうちょい手前の上方向に可動したらジャストな位置に持ってこれるけど

本当に中国人が設計したとしか思えない、イロイロと残念な車

>>872
見に行ったどころか試乗もして
営業に運転して貰って2列目の確認もしたレベル

結論として、残念なクルマ

>>870
ならばオデにすればよかろう

ポルテからの乗り換えでw

運転席のアームレストって、そんなに必要？
肘をついていたら左手でハンドル持てないじゃん。

>>882
ポルテは嫁車としてはサイコーだよ。
これのお陰で自分にスライド車が強制されない

オデッセイRB1は走行15万キロで、セルモーター逝って交換した
足回りを入れ替えて、まだまだ乗るわ

ジェイドは糞すぎる

アナログメーター無いのは寂しい

自分はあのデジタルメーターは嫌いじゃないが光が反射して見えにくかったんだよな。同じような位置にあったインサイトやシビックはどうだったんだろう。


>>844
ちゃんとカタログには「スイッチを押すか、ウィンカー(左方向)に連動して」と書いてあるぞ。

>>883
高速をロングドライブする時なんて、ハンドルなんて
右手だったり、左手だったり指先だったりを沿えるだけやんけ

アームレスト不要とか、営業車かよ

　
HONDA創業以来の最大の失敗作に思える
　

>>870
アームレストのところがバッテリーのせいで開かないのがちょっとショックだった。プリウスαの７人乗りでも開くのに。

>>884
rb1は良くできたミニバンだったな
3列目も普通に座れるし
燃費は酷いが乗り心地はすごく良かった

>>887
逆に言うと高速でしか使わないな。

初代ストリームとかエリシオンでディーラーオプションにあった
ホンダアクセスのオプションの大型アームレスト
あれ使ってる人からすると、ジェイドの運転席アームレストは本当にゴミ

>>831
でまかせとは、貴方の言っているような事を言う。

>>888
145だべ

>>890
RB1アブソルート、渋滞とか市街地の燃費は鬼畜
ついでに飛ばしがちな気持ちの良い郊外のワインディングも鬼畜燃費
ハイオクでリッター6とか7

クルコンで高速で100km/h巡航ならリッター16まで伸びる

>>889
試乗に行った時に「え…なんでここ物置けないんですか…?」って聞いた時の
セールスさんの引きつった顔が忘れられない…
沢山の人が指摘してるけどこの車って色んな所で煮詰め甘すぎだと思う。
3列の常用は考えられないのにコミコミ340万の4人乗り車なんて需要あんのかね。

>>896
センターコンソール上に一個しか用意されてないドリンクホルダー指さして
なんで、これ一個しか、、、って言ったらしたり顔でここから出てくるんですよー！って
引っ張り出してきたけど、最初からドリンクホルダーにしとけよ　バカと思った。

センターコンソール、でか過ぎて邪魔だわ

RB1系とRN6系は秀逸と思う
(一方RB3系は色んな意味で退化)

ストリームの車高(155cm)
ちょっとワイド化、
リヤバッテリーでハイブリッド化
3列目は無理なく乗れる
7人乗り、4WD有
インパネシフトでRB1レベルの内装

なら買うわ

RB1を最新メカで再販でもよし

>>987
だよねぇ…

この車を絶賛する評論家居たら俺尊敬するわ

安価間違えちまった…>>897だわorz

RB1をそのまんま、最新エンジンと最新ミッション搭載もしけは
マツダのディーゼル搭載で復刻してくれたら、すぐに買いに行くわ

>>888
ジェイドも失敗作だが初代インサイトの半端ぶりはジェイド以上の大失敗だと思うゾ。

>>786
馬鹿かお前！こんな面倒臭い事しないと解除出来ないとか全く実用的じゃないわボケ！

3列目がisoFIXに対応してないって
文句の書き込みがあるけどさ。

去年やっとコンビやアップリカが出してくれて
まともな選択肢が広がったけど
10年以上放置されても平気だったんだどうでも良い

>>897
＞センターコンソール、でか過ぎて邪魔だわ

同じIDの人が小さすぎると言ってるぞ？

870 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2015/02/16(月) 22:37:32.99 ID:CVbtUpMk0
>>865
前席のアームレスト？
可動式じゃないし、微妙に低いし
全然、体の支えにならないよ

6人乗りってジェイドじゃなくたって、フリードHV2キャプテンシート仕様であるよね
4人乗り300万↑だと言うならアコードHVもいける

>>888
最大の失敗はDCTだろ。

>>905
日本語読めないのか？

センターコンソール（バッテリー入り）→でか過ぎて邪魔、左右に出っ張りすぎで足元に圧迫感
コンソール上に載ってるアームレスト　→可動しないし、低いしゴミ

>>850
ヴェゼルより50万円増し？何を比べているんだか。

>>907
DCTじゃないと売れないからな
ジェイドも販売サイドの強い要求でi-DCDになった
むしろバカ売れDCTに対抗出来ないと、他社は厳しいよね

>>910
6M/Tは有りますか?

センターコンソールはちょっとした物置きと左右非対称なカップホルダーだけだもんな

>>910
むしろDCTなんて買いたくないよ。
VWがDSGの不良を理由に廃止方向
さらにホンダの複数回リコール
レジェンドも仕様は違うけどDCTで発売延期。

デュアルクラッチシステムは解がないだろう。
ホンダが手を引くのも時間の問題。

結局AT、CVT、MT以外は大衆車には向いてない。

アコードハイブリッドのパワードレインを流用したオデッセイRBが欲しい

別に買う気は無いけど青山一丁目の駅前に置いてあったから触ってきた
3列目は2000円くらいの座椅子みたいな薄さ+罰ゲームみたいな姿勢になるぞ

>>913
プリウスの遊星ギアは大衆迎合しただろ

勢いすげーな、ロドスタの次か
良くも悪くも注目されてる証拠、マイチェンでしっかり煮詰めてくれ
ついでに走りのヌーベルバーグ出してくれ

これ買うならオッデセイ買うわ

セルフ見積りしたら350万軽く超えるんだが一体どういう層を狙ってるんだよこれ

そういえば、ストリームのコンセプトカーかなんかで、
レカロ6脚入れたのがあったな

いっそのこと2Lターボ積んで6人乗りTypeR目指そう

>>919
ほんと誰得だよ
このボッタクリ車

いい加減トヨタの真似事みたいのやめろよ
後だしジャンケンで負けてるような車ばっかじゃんか

ジェイド 272万円〜
オデッセイ 276万円〜
(゜Д゜)

>>919>>921
３列欲しいけど立体駐車場に入れないのはダメっていう都市人間？