【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part53【ZC32S】 [転載禁止]©2ch.net

3代目スイフトスポーツスレです。

・・ 前スレ
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part52【ZC32S】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1418297525/

※お約束※
　・基本sageで
　・荒らし，釣り，粘着には、大人の対応を心掛けましょう。
　・できれば、質問する前に検索やテンプレの一読を推奨します。
　　また、住人も質問者をあまり邪険に扱うのは控えましょう。

■メーカー公式ウェブサイト

スズキ株式会社 スイフトスポーツWEBカタログ
http://www.suzuki.co.jp/car/swift_sport/

スイフトスポーツ主要諸元
http://www.suzuki.co.jp/car/swift_sport/spec/index.html

スイフトアクセサリ-カタログ
http://www.suzuki-accessory.jp/new_swift/index.html

スズキ試乗車検索検索　スイフトスポーツ
http://dealer.suzuki.co.jp/top/index/19

スズキ　ディーラー検索
http://dealer.suzuki.co.jp/

http://magazine.kakaku.com/mag/hobby/id=621/
http://review.kakaku.com/review/K0000318343/ReviewCD=485049/#tab
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000025693.html
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000025921.html
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026073.html
http://www.motordays.com/newcar/articles/swift_sport_suzuki_imp_20111229/
http://autoc-one.jp/suzuki/swift/report-937519/
http://allabout.co.jp/gm/gc/388313/
http://auto.hobidas.com/auto/impression/article/130893.html
http://www.suzuki.co.jp/swiftsport/blog/1.html
http://minkara.carview.co.jp/userid/1368139/blog/
http://autoprove.net/2012/01/13702.html
http://xbrand.yahoo.co.jp/category/vehicle/8109/1.html
http://www.corism.com/review/suzuki/1645.html
http://motormagazine.jp/impre0499.html
http://bizmakoto.jp/style/articles/1204/16/news055.html
http://www.mikipress.com/m-base/2012/05/29.htm
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20120306_515927.html
http://sportiva.shueisha.co.jp/series/newcar/2012/08/28/sport39___split____iva/index2.php
http://clicccar.com/2012/02/23/116384

■動画
http://www.youtube.com/watch?v=laAT10tz1Jk
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■困ったときのボディカラー選び！（☆占い付き☆）
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■Tips
・スタッドレスタイヤ175/65R15　装着可能
・ドアノブ下の水垢みたいなのはグリス
・エンジン警告灯が点灯したら、バッテリー外してエラーコード消して、
　最初エンジンかけずに10秒間IGオンの後にエンジンかける。それでも消えない時はデラへ

以上テンプレ。

スレ建て早すぎの件スマソ (；´Д｀A
自主的保守

スイフトスポーツの購入を検討しています

趣味でボルダリングをやっていて、屋外の岩場に行く時にボルダリングマットという100×120×10cmくらいのマットを運びたいのですが、スイフトスポーツはマットを積めるだけの十分なスペースはあるでしょか？

丸めたりはせんの？

丸まりません

貧乏グルマ晒し

後席倒したら積めるだろう
測ってはないけど四面図見る限りは

ﾌｨｯﾄｵﾇﾇﾒ

後部座席倒したら車中泊できますか?
身長192センチくらいです

>>11
できるよ
座ったまま寝れば
エコノミー症候群に注意だよ
一時間に一回は屈伸してね♡

>>5ですが、丸めることはできないです
でも、半分に折りたためるので100×60×20cmにはなります

とりあえず基本一人で出かける予定なので、なんとか積めることが出来ればOKです
出来れば2枚積みたいですが

>>13
２代目中古オススメ
３代目はそれよりユーティリティーが激しく低下してる
ラゲッジとか冗談だろと思うくらい荷物積めない

あんチャン！　ウェイクだよ！

ウェイクの外見好みじゃない・・・

次はスイフトワークスになるかもしれないな。
すごく速そう。

Ｍ16Aステッカーダサい？
貼ろうと思ったけど貼るのやめようかな
エンジンドノーマルだし

デモカーみたいな車じゃないとステッカーはあまり見栄えが良くないな

ウェイクって興味あったからどんな感じだろうって試乗してみたけど
軽なのに全ての操作系が遊びがあってモッサリしてる

>>20
デカデカなんだから仕方ない
逆にあれがもっさりしてなかったら怖くて乗れないだろう

>>18
ダセーよ
スイフトどうでしょうとかいうステッカーもダサすぎ
よーあんなん貼るわ

>>22
この車乗ってるだけで恥ずかしいのに、いまさらダサイもなにもありませんが何か？
4ドアFFトーションビームのファミリーカーにsportのロゴ付いてるだけで、爆笑ですよ。

ハッチにはステッカーもエンブレ厶も何も着いてないのが一番カッコイイ

>>23
今でも語尾に何か？みたいなこと言う奴いるんだな ダセーw

オレはステッカーの類は何も貼ったりもしてないし剥がしたりもしてないが、
他人にダサいって思われるから貼りたいけど貼らないってその考え方が一番ダサいんじゃないかと
貼りたいなら他人にどう思われようが貼ればいい
貼ったぐらいで他人に迷惑かかる訳じゃない

この車種エンブレム黒く塗りつぶしたり剥がしたりしてる車大杉
そんなに恥ずかしいのかよw

>>27
ぶっちゃけエンブレムダサいから俺はフロントはカーボンのカッティング貼ったり、リアは剥がしたりしてる
車のデザイン自体は嫌いじゃない

端から見たら隠してる方がダサいことに気づけ

うむ

自己満足だから他人にどう思われようと、他人の車がどう弄ってあろうがどうでもいい

個人的にスポーツ車とは違うと思ったから
納車時にリア部分のsportエンブレムははがしてます。

スイフトスポーツって車名をそのままエンブレムにしてるだけやろ
気にしすぎだわ

>>33

スポーツのエンブレムをはがしてのには、もう一つ理由があって
エンブレムの部分って、黄砂や誇りがたまりやすいじゃないですか

洗車が好きなんですが、いつもエンブレムの部分で苦戦してます。
特にワックスがけで。

でっ、リアエンブレムを全部取り除いたこともあるんでが、あまりにすっきりしすぎて
これはこれで、個人的に好ましくなかったので、SマークとSWIFTのエンブレムを付け直しました。

俺はSのマーク剥がしてレクサスのマークつけてます。まわりからの羨望の眼差しで見られることが誇らしいです。

寝た・・・

ベンツのマークもよく見るな

>>35
Ｓマーク嫌う人多いようやけど、なぜって思う。

ちなみに僕の愛車のリアです。
http://www.fastpic.jp/viewer.php?file=5055348982.jpg

個人的に、これくらいがシンプルでいいと思う

やたら目立つエンブレムもそうだが蜂の巣状のハニカムメッシュが好きじゃないので、
BBRのグリルに交換したいな

>>38やけど

ちなみにフロントはこんな感じでカスタムしてる。
http://www.fastpic.jp/viewer.php?file=1142853460.jpg

洗車が楽になったし、個人的にはシンプルで他のスポとも差別化出来てると思う。

>>40
このグリルいいな！

どうでもいいけど元データそのままの解像度&色深度でアップするなよ
その写真だったら解像度も色深度もソフトで落としたって印象変わらないだろ
光回線で時間かかる画像って、どんだけムダにでかいデータだよ

>>41

ありがと。

ちなみに、このグリルは、growのフロントグリルです。
塗りわけもあったけど、値段がアップするのでボディー色にしました。

>>42

すみませんでした。
一応、画像をUPする際は低画質に落としてUPしてるんですが。

1920×1200のモニターで収まりきれない時点でデカすぎｗ

>>45

一応、1280で縮小して画像も中画質でアップしたつもりでしたが。
大きくなってしまったみたいですね。

まっ、同じスイス乗りとしてその辺は許して欲しい。

シンプル！とか言いながら
ドアバイザーと純正？ナンバーフレームをつけて意味がわからない
全然シンプルじゃない

最近思うんだがミラーがなんかカッコ悪い気がしてきた

他人のカスタムにケチつける前にお前様の愛車を見せてくれませんかね

ZC32S買ったので、早速ホイールを交換しようと考えています。
ホイールサイズは15インチで、タイヤは185/60 R15に決めたのですが、この二つのホイールはどちらでも履けますか？

・ENKEI RC-G4 15inch 6.5J INSET50
・RAYS TE37GRAVEL 15inch 6.5J INSET40

見た目的にはどちらでもOKなんですけど、ブレーキに干渉しないかどうかが分からなくて困っています。
オートバックスのホイール＆タイヤ担当の人に聞いても「2インチダウンだし履けるかどうか分からない」といわれて困っているのですが、
どちらかのホイールを実際にZC32Sに装着している方は居られますか？
ブレーキとのクリアランスはどの程度になるのでしょうか。

>>50

僕は、純正のタイヤサイズではタイヤの選択肢が限られるので、16インチに落としてるけど（>>38と>>40を参照に）
ブレーキキャリパーの干渉具合とか、タイヤハウス内はまだ余裕があります。

おそらくホイールを15インチ化して、タイヤもそのサイズならいけると思うんですが
絶対大丈夫とは言えないので、自己責任で。

（特にRAYS TE37GRAVEL 15inch 6.5J INSET40の方は微妙ですね。）


個人的に、この車に17インチは必要性が無かったら、すぐに16インチにしました。
ちなみにタイヤは195/50r16にしたんですが、これでもずいぶん乗り心地は良くなりましたよ。

16インチいいなぁ

乗り心地もそうだけどロードノイズ気になる
せっかくエンジン音静かだからなんか勿体無い気がしてるんだよね

どうせ走ってるときの9割はノンビリモードだから16インチでいいとは思ってるんだけど
はずした後のホイールを保管しておく場所がないんだよな

必要になったときにわざわざ買うのもめんどくさいし・・・
いろいろ考えるとやっぱやめたってなるんだよな（笑

>>52

ホイールに限らずカスタムした場合、純正部品の保管場所って結構困りますよね。
幸い、我が家は裏庭の一部が開いてたから、そこに保管倉庫を作りました。

小さい倉庫ながら、今のところ、社外品に交換した純正パーツを保管できてます。

ノーマルタイヤの引っ込み具合を調べてみたんだけど、
タイヤ接地面の所で、フロントは1cm程度しか引っ込んでないのな。
意外と頑張ってるな鱸。

しかしあの純正車高は許されない

車高よりタイヤとタイヤハウスとの隙間が気になるな
まあストローク量とか乗り心地の兼ね合いもあるんだろうけど、車庫調入れる気がないオレはもうちょっと頑張って欲しかった

タイヤチェーンつけた状態でタイヤハウスに干渉しないように、とかそんな理由じゃなかったか

>>56
ノーマル車両なら今発売されてるどのメーカーのコンパクトも同じようなものじゃないか？
そもそも万人向けに作られてるんだから妥協は顧客側がするしかないだろ？
それが嫌だから、カスタムするんじゃないか。
考え方が斜め上だよ

>>56
昔のクルマはもっともっと隙間空いてたんだよ
S13とかR32とかEG6よりは遙かにマシなレベル

>>57
タイヤチェーンつけてハンドルを左右いっぱいに切ってフルバンプした状態でも干渉しない事らしい
普通の運転では考えられない状態だが念のためだろうな

>>50
ラ・アンでエンケイのやつ入るって見たこと有る気がする
型番違いかもしれないからWebサイト見てみるといいですよ！

>>34
固形ワックスはそういう面倒があるから止めろといいたいが
塗るならエンブレム周辺には塗らないな俺は

よくエンブレム周辺にもギッシリ塗っちゃって白くなってたりするのいるけど
あれって手段が目的になってるよね

>>50
RC-G4はみんからで見た気がする
RC-T4かも知れないが詳しくは忘れた

ちなみにその辺俺も狙ってるw
15インチだと
RC-T4 R15/6.5J+40
RC-G4 R15/6.5J+50
TE37 Gravel R15/6.5J+40
こんなとこよね

>>62
そういや固形ワックス使わなくなったなー
納車当時にツヤエキでコーティングして
それ以降は洗車時にCCウォーターとかいうスプレータイプのコーティング剤使ってる
なかなか捗るね

エンブレムに入り込んだワックスには歯ブラシだよ

>>62

最近はボディーが濡れた状態でスプレーして拭き取るだけって、簡単なワックス？もいろいろなメーカーから出てるので
最初の頃は何種類か試してみましたが、どれも艶がいまいちで、結局固形ワックスに戻りました。

ボディー色がブラックなので、やっぱり艶が出た方が好みなので。

エンブレムの周りは極力避けてはいるんですが、どうしても拭き取る際小さな粉がたまったりして。
今まで綿棒でエンブレムの周りは最後に仕上げていましたが>>65さんの歯ブラシは良いかも。

つまようじ

スイスポって女受けいいですか?

ちなみに今はブリスを5倍くらい薄めたのを水洗い後にスプレーしてそのまま拭き上げて終わり
水も吹き上げやすくなるし、なにせ簡単だからしょっちゅう出来る
固形ならエンブレム周辺に直に塗らずに、周りの拭き上げついでに塗るような感じにすると楽

MTのスイスポにワコーズのフューエルワン入れたらシフトアップの時に綺麗につながるようになった。きがする。

これってフューエルワンの効果？

エンジンの燃焼室が綺麗になることによりガソリンの燃焼が綺麗になり、エンジンの回転が滑らかになることによりシフトが多少は入り易くなるかもしれない。
あくまでもごく僅かだ。
他の要因の方が大きい

>>68
とくに弄ってなければ素イフトと同じで一般大衆車扱い
可もなく不可もなく、受けるわけでも受けないわけでもない
つまりあんた本人の魅力次第

弄ってたら痛車でさらに受けが悪くなる

一般的な視点だとチューンドカーはDQN車と同じ扱いされるからな
エキゾースト音の増大や羽とか付けた段階で白い目で見られる可能性大
痛車は変人奇人の領域

最近のウェッズやグラムライツのちょっとおしゃれっぽい鋳造は女受けいいよ

>>71
他の要因って何がありますか？
最近はフューエルワン以外で何かかえたようなところはありません

>>74
痛車は走る美術館と言われている

言われてねーよ

貧乏人御用達の痛い車とは言われている

>>76
それじゃあエンジン回転の上がり下がりが僅かに変わって、
偶然おまえのシフトチェンジのタイミングと合うようになったということで

>>70
それはプラシーボ効果だね

>>81
そうとも言い切れない。
まぁ、僕の車じゃ無いからどっちでも良い

社外ホーン取り付ける際リレー必要かな？
なくても問題ないなら直付けしたいんだけど

一応大丈夫らしい
自分は念のため付けたけどさ

>>84
一応買ってはみたものの、面倒くさそうなのでなくてもいけるならそうしようかと…

ちなみにミツバのハーネスセットなんだけど、
青コードは一本アース、もう一本は純正ホーンに繋がってたコネクタに接続すれば良いと言うところまでは判ったんだけど
その際、同じくミツバの純正変換コードというやつがあるので、
適当な長さに切ってエレクトロタップにかまそうと思っているのだけれど、問題ないよね？

キャビン外でエレクトロタップはないっしょ
車内でもやなのに

>>86
なんで？普通にセットの付属品なんだが
圧着端子いちいち買ってきてつけんのめんどくせーわ

>>85
俺もリレーはつけてないよ
変換コードは素のスイフトだけど買った時に電気関係まとめてディーラーに頼んだら
ギボシの方がシンプルで確実だから使う必要は無かったとパッケージも開けずに返してくれた。
温度湿度とも極端な状態の場所だからエレクトロタップは使わない方がいいだろう。

エレクトロタップだと水が浸入した状態で車体に触れたりするとサビの原因になる
それが車体のサビでもやだし、配線のエレクトロタップが触れてるところがサビて破断して車体に触れたりすればショートってことになる
メンドクサイけどギボシのほうがいいよ

>>88
>>89
めんどくさいけど、ギボシにした方がいいんだね。了解

しかしリレーかまさなくても大丈夫っぽいんだなぁ
とりあえずそのまま取り付けてみます
ありがとう

元線には許容電流8Aの線と15Aのヒューズとリレーが付いてるから
そこいら辺に売ってる4A×2のWホーンでは別途リレーは必要ない。
少々オーバーしてもごくごく短時間使用する物だし。

スイスポは別に配線組まなくて大丈夫なんだ？
素イフトはノーマルの配線だと電流容量不足で音が出ないらしいけど

>>91
そうなんだ、わざわざ買わなくてよかったんだw
ネットで調べても付けてる人と付けてない人両方いるから念の為つけようかと思ってたんだが、、
勉強になった

>>92
普通に使えてるしディーラーでもミツバのアルファやボッシュのラリーなんとか程度なら必要ないと言われた。
合計で8Aだから大丈夫でしょう。

>>93
間違いなく装着できるなら、あって困るものではないけど無くても問題ない。
もしかしたら音が違うかもしれないし

結局リレー組まずに付けたんだけど、無事に鳴ったのでよかった〜
ホーン変えようと思い立って1ヶ月、重い腰をあげて作業した甲斐がありました

作業度：★☆☆☆☆　だからw

>>96
俺からすればめっちゃ面倒くさかった

ヒルホールドコントロール、なんでCVTのみなんだろ
普通に考えたら逆じゃね？
未だに坂道発進はヒヤヒヤする

坂道発進が苦手な人を鍛えるため。

サイドブレーキ使っても恥ずかしくないんやで・・・

納車日に10年ぶりの坂道発進で下がってしまってクラクション鳴らされたわw
今は鼻くそほじりながらでも余裕

ちょっとでも下がる危険のある場合はサイド引いた方がリスク少ない

坂でなくてもサイド引くけどな。

アクセル踏み始めた時にリニアにスロットルが開かれないから、角度のキツい坂道だとエンストしないか怖い

坂道発進で下がってクラクション鳴らすとか車間距離とらなすぎだろｊｋ

路面が滑らかだと、気づかないレベルの傾斜でも下がるからな

半クラで停止維持してるぜぇ〜

>>106
金持ちだな、お前
俺にはクラッチ交換費が惜しくてできねぇよ

後ろの車が車間詰めて止めそうだと思ったら
停止直前にあえてずり下がって距離を取らせるようにしてる

僕も>>102の様に坂道に関係なく、ブレーキペダルから足を離して信号待ちでサイド引いてます。
（後ろに後続車がいる事を条件に、後、待ち時間によるけど）

>>106半クラを常用するのは良くない様な。

そういやずいぶん前にこのスレで、上り坂で半クラで20秒くらい信号待ちしたあと発進しようとしたらエンジンの回転だけ上がって前に進まなかったとか言ってた奴がいたな
あげくには欠陥車じゃないのかとか言い出してたような

おっさんの時代は、坂道で停車するときにサイドを引くのねではなく
坂道発進する一瞬だけサイド引いていた

慣れれば無意識に出来るよ

停止するたびにサイド引くのは不慮の事故を防止に効果的なんだけど
ワイヤー伸び伸びになっちゃうのがね

どんだけ金持ちとどんだけ貧乏がいて笑えるわ

CVTのヒルホールドコントロールよりも
ヒーター効くMTの方がうらやま
暖気中冷却水バイパスするプログラムとか
対策してくれてんのかな
おまいらほとんどMTだから知らんか

長い坂道で何回もストップゴーが必要な時は止まる寸前にフットブレーキではなく、サイドで停止するのが楽
これ豆な
俺はスポーツクラッチに換えてるから、坂道発進とか全然ストレスでない。
まあ坂で下がるのはMTアピールできる良い機会だから、毎回50cmくらいわざと下げて発進してるけどな

初めてサーキット行くんだけど、ブレーキパッド純正じゃきついかな？

最高速120キロくらいのミニサーキットなんだけど

軽いから大丈夫じゃない？

>>115
よくできた釣りですね
でも私ごときに釣りだと思われるようでは精進が足りませんね

スイスポ買う時にPEUGEOTの206RCと迷った人いない？

208XYは考えたな
小径ハンドルと外側配置のメーターが気に入らなくてやめたけど
てか今見たらXYグレード自体消滅してるのな

>>118
ん？どこが釣り？
MT乗ったことないCVT乗り？

>>118
自分も下げてどするｗ

スポーツクラッチって何なの

強化クラッチのことだろ

あぁ、文脈的に違うか
モンスポから出てるクラッチペダルの事だな

強化クラッチならむしろ半クラ重くなるからな

215/40R17が安く手に入りそうなんだけど、
店員に「脚周りがノーマルだとにフルバンプ時はフェンダーに当りますよ」とか言われたんだがほんとかよ。
235とかならまだ分かるけど。

>>115
フットブレーキで完全停車後サイドブレーキから坂道発進の手順
と
フットブレーキで減速後サイドブレーキで完全停車してから坂道発進の手順って


同じじゃないの？なんか違うん？

>>128
バカに構うなｗ

>>127
ないない

>>127
フル乗車でスピードをだして結構な段差を越えるとなる
ノーマルタイヤでもなるけど

ドノーマルに、16インチ7J+45のホイールで205/50R16の
タイヤを考えてるんだけど、はみ出しはどうなんだろうか？
色々調べてみたけど、アウトなのかセーフなのか良く解らん。
+50か195にした方が幸せなのかね。
意見を聞かせて欲しい。

>>132
その条件で試したことあるけどフロントは10mm以上はみ出たよ
たぶん+50でもアウトかと
純正サスだと195までが無難だと思う

というか現行純正のホイール＆タイヤ自体どうかしてるよね
あんなタイヤ、サーキット行く人以外必要ないでしょ

あのタイヤサイズにしようと言い出した設計者と、
それにＯＫ出した責任者は、
もう二度と車の企画にかかわらせないでほしい。

だから日本はどうでも良いんだよ
欧州じゃ純正タイヤ含めて６種類ぐらい市販されてるからな。

各メーカーがエコタイヤとスポーティーの2種類くらい用意してるのが理想だよね
その意味では185/55R16を採用してるXG以外の素イフトも同じ

今このクラスの非スポーツ系グレードで一番一般的なサイズが175/65R15。
17インチで、外径が一番近く幅もこのクラスで無理のないものというと
195/45R17になったということ。ある意味とても真っ当なサイズ。
悪いのは、欧州並みにラインナップをしない日本のタイヤメーカー。

ちなみに途上国向けのスイスポは195/50R16をはいてるものもあり。
個人的には日常使用には31と同じ16インチでいいと思うが
モデルチェンジするんだからより大径に
という営業面のプレッシャーに負けたんだろうね。

各社コンパクトクラスのスポーツグレードって見事にタイヤサイズばらばらなのね

Vitz Turbo　　　215/45R17　125mm 最低地上高
Vitz G's　　 　　205/45R17　120mm
スイスポ　　　　195/45R17　130mm
マーチNISMO　205/45R16　120mm
Vitz RS　　　 　195/50R16　140mm
フィットRS　　 　185/55R16　135mm

シートヒーターを標準装備にしてほしい。
メーカーオプションでもいい。

シートヒーターｗ
冷え性の老人かよｗ

こんな車にはいらんと思うがね

シートヒータはともかく、雪国在住としては、
ヒーテッドドアミラーとバックフォグがＭＯＰ／ＤＯＰであるとうれしい。

まあスズキとしては雪国でＦＦなんて乗るな、ってことなんだろうけど。

バックフォグなんか設定したら街中でガスってもないのに光らすアホが出るだろ

>>145
それは、包丁売ると人を刺すアホが出るから売るな、っていってるのと同じですよ

>>145
そういう奴がわざわざオプションでそんなものを付けるとでも？

シートヒーターは欲しいな
温まり早いし

Vitz Turboがオーバーフェンダーを付けずに215/45R17履いてるなら、
ZC32Sも215/45R17で問題ないな。

215/45R17は数が出てるから安く手に入りやすい。

みんな変態サイズのせいでタイヤ交換の際に純正を諦めて社外ホイールに交換しているのか、
ヤフオクとか見ると純正ホイールの出品がやたら多いｗ

こんなにタイヤサイズないなら一生懸命ホイール軽量化した意味がないよね・・・・・

アクアG'sがもうちょっと万人受けするデザインだったらタイヤ銘柄も多かったかもなあ…
なんて他力本願なこと考えたりする

他車乗りだけどヒーテッドドアミラーはミラーが凍ってる時だけでなく、雨の時にミラーの水滴を飛ばしてくれるから、視界確保の安全面でも良いよ
オプション二〜三万も出せば付けれると思うし

50近い年寄りですが青のMTに決めました
これからよろしくです

きも

壁‖つ 鏡>>155

男前

この車に乗るのに、年齢は関係ない！って思うのは僕だけかな？

>>154
地元では青色のスイスポ見かけたこと無いけど、実車はきっといい色してるでしょうね。
青色のスイスポも間近で見てみたいな。

>>70
遅レスだけど2速から3速が綺麗に繋がりやすくなった気がする。ってか間違いない

>>158
素イフトの年齢層の幅が相当広いからね
ご年配に結構人気だよな（おそらく安いからだけど）
普通の人からするとスポーツも素も区別つかない

>>159
そもそも2速から3速ってヌルっとすばやく入るけど

2速と1速は車速次第
スピード出てたら少しアクセル煽ってあげないと入らない

>>158
むしろ年齢に関係がある車って何だ？って感じがする

>>161
ですよね。
車は人を選びませんよね。選ぶのは人だから。

寒すぎ！速暖のシートヒーター来い！

>>160
シフトが入りにくいとかじゃなくて、シフトショックが少なくなったってこと！

2速から3速は4000回転くらいでシフトするのが具合がいい気がする

冬の間は2500回転以上回す運転するとスリップして駄目だ。
早く春が来ないかな。

>>164
シフトショック？
よほどまわして走ってるのか下手糞なのかどちらかだと思うけど

普通に走ってればATよりもスムーズだけど
少なくなるとかそういうレベルじゃなくて

まあどうでもいいか　プラシーボは人間にとって大切だと思う

この車のMTって出来損ないなんでしょ？

毎度機内モード乙

エンジンオイルでこの車ってレスポンス変わりません？

今までは、純正オイルの0ｗ-20と5ｗ-30使ってて、ちょっと社外品の合成油5ｗ-30に浮気したんですが
なぜか純正のほうが車が元気に走ってる気がして。

皆さんは、エンジンオイル何入れてます。

全くこだわり無し、TOYOTA CASTLE 5W-30を5000kmで。
通勤用の軽と共用してるからペール缶１年で使い切る。

低粘度の方が元気良いのは普通じゃないの？
サーキットとかでブンブン行く人は別だろうけど。冬だし。

>>169
純正のエクスターFが部分合成油でモノは良いらしいから純正で問題なければそれでいいんじゃないか
それと、粘度指数同じでも指数内で実粘度は違うからそれで感覚が変わることもあるよ

あったまったら度違いわかんなくね？そういう話じゃないかもしれんが

サイドビューがカッコ悪い
あとは文句なし

トラストのF2 0w40入れてるけど、色々弄ったから純正との違いなんて覚えてないなぁ

とりあえず、青いから満足

純正オイル（エクスターF）がやっぱり無難なのかな。
なぜか、他社の5ｗ-30（一応合成油なんですが）にしたら、燃費も悪化したし。

ちなみに皆さんはオイルの粘度はどの位の使ってます。
0ｗ-20はメーカーが使用オイルに指定してるから、使用しても大丈夫って分かってるんですが、夏場とか心配で。

モービル1の0ｗ-40も入れたことあるんですが、燃費はそれほど変わらなかったですけど
車が重く感じたので一回きりで止めました。

街乗り中心の人は0w-20、高回転域を多用する人は5w-30、サーキット仕様の人は0w-40
という感じでいいのでは

広島高潤 SPEC-R 5W-30使っているけど冬は硬い
7000kmでもフィーリング変わらなし
夏でも熱ダレしないのは有難い
しかし街乗りではオーバースペックだった次回は純正に戻します

スミックス GX100 5W-40
PAOをベースにエステルを配合して4L 3400円位

エンジンオイルなんて純正で充分！って今まで思ってましたが
この車に乗り出して、エンジンオイルと車にも相性みたいなものがある事を知り

自分なりにネットでいろいろ調べてみたんですが、人により意見がまちまちで
調べれば調べる程、何が良いのか分からなくなってました。

そう経緯があり、純正オイルを選択するのが一番無難かと思うのですが
いろいろと試してみたいと言う気持ちが、いつも勝ってしまって。

皆様の意見を参考に、僕の乗り方では、5ｗ-30が一番無難みたいですね。
土地柄どうしても山道を通らなければならないので、待ち乗りより回転数は高めになりますので。

次は5ｗ-30の中でも、やわらかめのメーカーを探してみたいと思います。
現時点の候補として「日本サン石油のSunoco Svelt」が良さそうかなっと思ってますが。

そもそも、ここでオイル表記を正確に理解してる人が何人居るかじたいが疑問。

0w-20と、0w-40どっちが硬いか正確に答えられる人いる？

糞車に何入れても同じだろ
サラダ油でも入れとけよ
軽のコペンより安物なんだから

まず、おまえは免許をとれよ

>>181
5w-20と0w-30とかのほうが例としてはいいんじゃない

>>182
そんな安い車なのにコペンより楽しくサーキット走れるいい車じゃんww
逆にスイフトより高いのに楽しく無い車じゃん？？

餌を与えるな

レース以外でオイルの差なんてわからないでしょ

レースでオイルの違い味わってる余裕とか無い

>>181

どっちも0wだから冷えてる時は一緒な硬さで
あったまってきたら40のほうが柔らかいんじゃないの？

俺はみんながいいって行ってるGTR純正のモービル入れてる。
なんとなくいいようなきがするわ

SAE規格は数値が高い方が粘度も高いんやで

>>187
レースとかやらなきゃ違いがわからないって、どんだけ鈍いんだよ

>>191
オイルの違いを感覚でわかるなんてすごいね

街乗りレベルでわかるはずね―じゃん

馬鹿じゃねーの

バカはお前だよ

>>169　>>176　>>180ですが

結局、次のオイルはモービル1の5ｗ-30にする事にしました。
同社の0ｗ-40が冬季に使ったのにもかかわらず、燃費の悪化が無かったから。

始動直後は車が重く感じた事もありますが、感覚は乗り手（僕）の体調でも変わりますしね。
レスを下さった皆様、ありがとうございます。

>レースとかやらなきゃ違いがわからないって、どんだけ鈍いんだよ　　キリ


ギャハハハハハハ


カッコイイー

落ち着きなよ

街乗りでもわかるやろ。アホか

>>195
ダッさ

ただ単に古いオイルから新しいオイルに変えたぐらいの違いじゃねーの

４０〜６０Ｋｍ程度の街乗りでわかるほどのオイルなんて今までサラダオイルつかってたんじゃねーのかｗｗ

お前ら馬鹿すぎるわ

と、鈍感馬鹿が申しております

まあどうでもいいか　プラシーボは人間にとって大切だと思う

マイチェンはまだか

>>194
モービル１入れるお金があるならワコーズとかNUTECとか試してみたら？

SUNOCOはバイクでREDFOXという商品名で出してるけど
バイクのやつは結構良かったよ
車は試したことないからわからない
安い割りに良いオイル

>>201
納得だ

反論はあっても理論的説明ができる奴が一人もいない・・・ｗｗｗ

古いのから新しいオイルに変えた時って露骨に変わるじゃない

オイルの差がサーキット以外でわかるかどうかを理論的に説明てw

15w-50とか入れても街乗りで違いがわからないなら重症だよ

オイル交換した後に走りがよくなる感じわかる。
でも洗車した後にも走りよくなった気する。
つまりそんなもんだな

>>207
感想が書いてあるぞ、気がしますってｗ
http://minkara.carview.co.jp/userid/1242641/car/1136091/4726462/parts.aspx

0w-20と、0w-40の低温時のオイル粘度は規定の値的には同じだが、オイルのメーカによって硬さが若干異なるのでどちらが硬いとは言い切れない。
逆に高温時は0w-20の方が高温時の粘度維持できないので0w-40に比べ柔らかくなる。
0w-20の方が5w-30の方が燃費が良いのはオイルが柔らかいためにフリクションロスが少ないのでトルク損失が少ないので燃費的に有利。
が、柔らかいためにエンジンノイズが5w-30に比べ0w-20の方が大きい。エンジンノイズが大きいと言うことは多少なりともエンジンのへたりが早い。
ここ最近の低燃費エンジンが一昔前のエンジンに比べ持たないのはオイルが理由の一つ。その外にアルミシリンダーになったりと色々と理由はあるけどね。

>>203
この車へ乗り換える前はスイフトのZC21S（1.5L）に10年間で約10万キロ乗ったんですが
9万キロを過ぎたあたりで、ワコーズの4CT-S 5ｗ-40を一度だけ入れたことがあります。

オイル交換はどのオイルでも、5000キロ以内に必ずしてたのですが
ワコーズの場合5000キロ走行時でもへたった感じがしなくて、5000キロくらいで交換するのが勿体無かった記憶があります。

すごくいいオイルですが、お値段が。

モービル1は地元の量販店でも、そこそこの値段がしますけど、ネットを利用すれば半値までいかなくても
かなり安く手に入るので、ネットを利用して購入しようかと思ってます。

0ｗ-40の購入もネットショップで買ったんですが、送料入れてもちょうど5000円で購入できましたし。

ちなみに5ｗ-30なら、かなり安く売ってる店が多く、オイルフィルターとオイル処理箱等含めても4000円位で収まるので
それが一番の決め手となりました。

まあこんな欠陥車買うより同じスズキの新型アルトターボRS買うわな

ハイオク、17インチタイヤ、サイドエアバックなしとか欠陥だらけなのによく買うわ

もちろんアルトターボRSも増車するぜ？

MTないのに（苦笑

トランスミッションがCVTとAGSだけって時点で無いわ
小さい車を3pMTで運転するのが楽しいのに
事前に言っとくけどパドルなんて感覚で何速に入ってるかわからない時点でクソ
インジケーター見ないと確認できないって二度手間だしね
Worksの再来かって言われてて期待してたのにMTがないなんて本当に残念

スレチだがワークスも後から出そうな話も聞くけどね
嫁車ならCVTでもAGSでもいいな

この車のMTって出来損ないなんでしょ？

ああ
だがお前みたいな人間の出来損ないよりはるかにマシだがな

>>218
出来損ないに言っても理解されないだろうから、無駄だろ。やめておけ。

発売から3年そろそろスポーツRやワークスを･･･

MCまだかよ

>>207
お前どちらかというと文章の意味が分からないほどの池沼

マイナーチェンジとかするわけないだろ
スズキはもう見捨ててるわけだが
スイスポに開発費かけるくらいならアルトとかワゴンRに金かけるだろ
パーツ屋も31にはあるスーパーチャージャーの開発あきらめてるし
もうオワコンなんだよ

主戦場は日本じゃ無いから

ｽｲﾌﾄ全体で日本での販売割合が11%だったかな。

MCしても買うのは現スイスポ乗りだろ

わざわざNA選んだのに、過給器なんか買わないよ。どこか早く4スロ作ってくれ。

中古だけど、スイスポ買っちゃいました。
みなさんいろいろと教えてください。

いきなりタイヤ交換なんですが、選択肢がない上に高すぎる・・・
純正サイズの195/45R17だと皆さん何を履いてますか？

横浜Sドライブが４本で５万３千円くらいが一番安そうですが。

>>228
http://www.taiyaichiba.net/shopdetail/005061000001/ct2536/page1/order/
安い。が、自分は遠慮したい。

雪国の方いたら聞きたいんですが
冬タイヤのホイールは16にしてますか？
17に履かせるとすぐダメになると聞きましたが

RSだけど15インチにしてる
ローターやキャリパーとのクリアランスは15インチで最適化されてる気がする。
タイヤハイトが高いけど見た目がラリーカーみたいで嫌いではない。

5Hのホイールが少ないとは思うが選択できる銘柄と値段考えたら冬の間だけ15インチでもいいんじゃね？

>>228
ブリヂストンエコピアＰＺ-Ｘは？

>>230
俺も15インチ。タイヤは175/65R15。

１６にインチダウンしたい。おまいらの推奨ホイールは？

>>233
ホイールのメーカーとサイズ教えて俺も買うから

>>229
うおっ！すごい安さですね。不安・・・

>>232
ブリヂストンは品質はいいですが、高いですね。
やはり195/50R16へインチダウンするしかないのか。

ちなみに、Sドライブは４月まで入荷しないそうです。

>>234
マジレスすると、ヤフオクでZC31Sのホイールを買う。

>>236
Sドラ純正サイズのやつ、今履いてるけど来年替えないとダメなんだよなぁ・・・
それまで在庫あるかしら

車重が軽めだからボロいタイヤでも結構いけるんじゃない

>>38>>40で愛車を紹介してるものですが

16インチ化は絶対お勧めです。

純正の足が凄くよく下手に弄りたくなかったので
極力純正に近いホイールを探した結果

今、CDM1をはめてます。

リム幅は6.5インチでインセットは50
おまけに製造メーカーがエンケイ（もちろん日本製）と、純正ホイールと全く同じです。

ちなみに
タイヤは195/50ですが、重量も純正ホールとタイヤの組み合わと、ほぼ同じです（誤差程度）

エンケイの新しく出たPF03が好みかも

今の純正ホイール&タイヤ使い切ったら変えようかな

スタッドレスで15インチ化してるよ
エンケイRC-G4の6.5J15のインセット38にミシュランX-ICE(XI3)185/60R15
インセット50を狙っていたけどメーカー問合わせしたらスポークとのクリアランスで38が推奨だった

16インチにした方、加速やコーナーの挙動はどうですか？

俺も15インチのスタッドレスだけどイエローハットでお任せだったからアルミわかんないや

おい！みんなでロードノイズ軽減の為にフロアのデッドニングしようぜｗ

音は大切な情報源だから

>>245
お前の鼓膜破れば解決じゃね？

>>245
アッパーマウントとタイヤハウスまわりの対策の方がキクはず。

>>248
具体的にどうするの？
アッパーマウントまわり

>>235
ブリヂストンのECO FORME SE-12の
15×6Jでインセット45

ちなみに足回りはノーマル

タイヤハウス周りって不可能じゃね？
普通は床辺りしかやらないのでは？
あとはバルクヘッドとかやるのか？

185-65-15いけるで
外径はギリ＋2％でスピードメーターや燃費計も許容範囲
ABSやESPも特に影響なかった
ホイールハウスのスキマもいい感じだし
目いっぱいステアリング切ってフルバンプしても擦ってない
値段も185-60-15とさほど変わらんし
ただブリザックは最初から外径1％でかいからプラス3％になるな

幅を狭くしたくないから195/60R15にしてる。

そもそも純正で17インチなんて馬鹿でかいホイールが付いているのがおかしいんだよ。
16インチでいいと思う。このサイズの車なら15インチホイールでもいいくらいだよ。

140 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2015/02/15(日) 19:49:15.14 ID:rhvmQPQ50
Vitz Turbo　　　215/45R17　125mm 最低地上高
Vitz G's　　 　　205/45R17　120mm
スイスポ　　　　195/45R17　130mm
マーチNISMO　205/45R16　120mm
Vitz RS　　　 　195/50R16　140mm
フィットRS　　 　185/55R16　135mm

>>255
17インチホイールなんて、サーキットに行く人くらいしか必要ないのにね。
「大きいホイールだから優れている」みたいな風潮、何とかならんものかね。
車体に対して適切なホイールサイズというものがあるだろうに。

>>256
完全同意！

>>252
今は外径が大きいだけで車検アウトじゃなかったかな

たしか大きい方は一切ダメって一旦決まった後
改めてプラス2％まで許容に変わったとおもったが
ちょっと定かじゃない
いずれにしろ車検は標準サイズの普通タイヤで通せばいいとおもう

>>259
+10％→0％→+6％
だから6％まで大丈夫

>>260
そっかサンキュー
けっこう許容あるな
しかしさすがにスポで6％やったら
フェンダー破壊だろうね

よく60だの65履かせて スポに乗るもんだ
完全にスポである必要無し

>>262
スタッドレスの話な

>>240ですが
僕が16インチを勧めた理由ですが
15インチにするとタイヤ代やら軽量化で16インチよりは有利になると思うのですが

ホイールを15インチにした場合、ブレーキキャリパーとホイールの隙間が狭くなりますよね。
お手入れの面でひと手間かけなきゃなりそうな気が。

16インチなら洗車後の拭き取り際、キャリパー部分も指先が入るので、ホイールの奥まで清掃出来てます。
せっかく買ったホイールなので、車体と同様、洗車の際は一緒に綺麗にしたいので。

お手入れの手間も考えたら16インチがベストじゃないかな？っと思ってます。

↑あっ、ホイールのデザインにもよりますけど

ホイールのサイズ、ディスクローターのサイズの関係から
隙間が大きいホイールは似合わないんだよなぁ

パーツだけカッコよくても全体のバランスが崩れてるとゴテゴテ感しかでない
見た目はスポーティーコンパクトカーだし。いや見た目だけじゃないか

まあ、好みの問題だから別に良いんだけど

見てくれだけの車なら要らないよねw走って楽しくて速くないとww最後の最後で見てくれかなぁ

17インチを採用した一番の理由は見てくれじゃない？
それじゃないなら素イフトと同じブレーキなんて使わないと思う。

>>266
ちょっと付け加えとくけど
隙間が大きいというのはフェンダーとの隙間じゃないからな

ブレーキスイフトと一緒？

個人的に思うんだけど、純正（17インチのタイヤとホイールのバランス）の場合、小さいキャリーパーとの隙間
タイヤが45扁平なので、タイヤとホイールハウスの隙間も際立って見えると思う。

16インチの195/50のタイヤにして扁平を増やすと、実際は外系が小さくなるにも関わらず
ホイールハウスとの隙間は、狭く見えますよね。（目の錯覚なんですが。）

ホイールの色を黒にすると、なお目の錯覚を生み、相乗効果が生まれと思うので
純正の足を変えたくない人には、特にお勧めしたいと思います。

後は、ホイールのデザインにより、せっかく18インチにしても
17インチのホイールより小さく見える場合もあるし。

>>270
一緒

>>260
その10%から0に決めた時に誰も反対しなかったのだろうか極端すぎるだろ
10、6、0と段階的ならまだ分かるが
まあ0はないな銘柄によっても差があるっていうのに

>>266
今、ディッシュホイールとか全滅に近いぞ
Z31とか、アルピーヌV6ターボなんかのホイール好きだが
あれがこっちに似合うかと言うとどうだろう
いや、15インチくらいなら似合うかも知れないな

あのロードノイズはインチダウンしたら低減するのかな？

>>275
タイヤ銘柄にもよるけど、スタッドレスの195/50r16、アイスガード5にしたらスタッドレスにもかかわらずノーマルタイヤより静かになったよ

通常スタッドレスってブロック細かくて切れ目多いからかむしろゴーゴーとうるさくなるけど
静かということはインチダウンによるタイヤの厚み分の空気層が効いてるのかな
そういや昔ダンロップが中に吸音スポンジ貼ったタイヤ出してたね

オプションでツートンってありますか？

日本では無いです
http://msalx.quatrorodas.abril.com.br/2014/09/02/2140/YFffO/660_swift_01.jpeg

この車だけじゃないけど、海外仕様への徹底した優遇はいったい何なんだって思う

>>271
ちょっと違うな
ホイールはフェンダーと平面にすると見違えるほどかっこよくなる。
いわゆるツライチな。
隙間とかどうかよりまずこれをするのが最初
ちなみに純正ホイールだとリアが20mm ,フロントが15mmのワイドトレッドスペーサーでバッチリツライチになる。
これ以上やるとフェンダーからはみ出て車検通らなくなるから注意

『日本はなぜ、「基地」と「原発」を止められないのか』矢部宏治・孫崎享　対談
https://www.youtube.com/watch?v=cBFE2dWTVQg

日本はなぜ、「基地」と「原発」を止められないのか
出版社: 集英社インターナショナル (2014/10/24)
矢部 宏治 (著)
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

日本の最高権力者は日米合同委員会です。
日米合同委員会は日本国憲法より上にあります。
だから原発が止められないし日本人の被害者を助けようとしないのです。

国連憲章では日本は敵国とされています。
日本は敵国なので、いまだにアメリカ軍が駐留して日本が再軍備しないか監視しているのです。
国連憲章で敵国とされなくなるにはアジア各国と仲良くする必要があります。
日本と中国と韓国が仲良くなれば、日本は国連憲章で敵国扱いされなくなります。
そうなればアメリカ軍が日本から出ていかなければなりません(アメリカの支配から脱する)。

そうさせないために「２ちゃんねる」「ニコニコ」で中国叩きや韓国叩きのアジア分断工作が行われているのです。
「２ちゃんねる」「ニコニコ」「自民党」「２ちゃんを転載してるブログ(ニコニコが運営してる)」は日米合同委員会の下部組織です。
「２ちゃんねる」「ニコニコ」「２ちゃんを転載してるブログ(ニコニコが運営してる)」の役割は東アジアの分断工作です。

>>279
黄色と黒は勇気の記し
いや、危険注意か

ワイパーブレード交換しよう思って買ったんだけど
純正のワイパーブレードってつまみ押しながら外すだけ？

コツとかある？

>>284
自分で出来ないならディーラーへどうぞ。
まぁ普通に爪を押さえながらｯｽｺと抜くだけなんだけどね。

俺も最近初めてワイパーブレード交換したけど
夜で全く見えなくても簡単に交換できたぞ？

>>279
スタイルのツートンとは塗り分け違うんだな

>>281
つまり+10mmくらいは前後共に外に出せるのか
欲しいホイールがオフセット+40しかなくて
はみ出さないか不安だったのだが大丈夫そうだな

>>283
バブラー乙

はみ出たらキャンバーボルトの出番だ

>>281
ツライチってかっこいいですよね。

>>271ですが、僕も、最初はそれを目指そうかと思った事もありますが
純正脚なので、メーカーのセッティングを極力崩したくなかったから止めました。

昨今の製品技術では考えなくて良いかも知れませんが、スペンサーをかますのは
少なからずリスクを生みますので、僕的には見た目の方を諦めました。

後、僕がお勧めした黒（濃い色）のホイールした場合
目の錯覚でボディーよりひっこんで見えるんですよ。

頑張ってツライチにした所で、僕の車を直近で見てくれる人いないし。

ちょっと補足して

http://www.fastpic.jp/images.php?file=6342822480.jpg

ボディー色が黒の場合、黒のホイールをはめると
スペンサーをかまさなくても、ツライチに見えません。（リアは無視して）

これが目の錯覚です。

おまえら揃いも揃ってスペンサーさんを車のホイールにかますとは

つぎはロバーツをかまして欲しい。

>>293
僕も、頭が固い人間ですから、スペンサーでインセットの調整するのはNGと思います。
絶対！インセットの調整は、ホイールでするべきかと。

ツライチにした所で、垢の他人は見てないですしね。

↑>>292からの意見です。

スペーサーかますの違法じゃなかったっけ？

誰やねんスペンサーはん

ファースト・フレディ

「フ」が見えなくて、ファースト・レディに見えたｗ

>>297
スペーサー自体は違法でもなんでもない
車検でもそもそもそんなもんチェックする項目も無い
何故か違法だからダメですと言う指定工場はある

正確には、ダメとははっきり書いてない部品の一つ。
ダメとも解釈されても仕方が無い部分。

けっして何でも無いわけじゃない

なんだなんだWGPの話か

レプリカ世代のおっさん多すぎだろw

ttp://www.kodansha-bc.com/bc/wp-content/uploads/2015/02/20150225_scoop_xx2.jpg

CGパネェ

>>305
トヨタみたい。現行のが好きだなぁ。

まあベストカーのイメージ画像ほど当てにならんやつもないので、
きっと全然違う形になるだろう

あー

ベスタカーほど宛てにならんのもないが
グリルはこれくらいのがいいかな

車雑誌は読まないけど、なるほどベストカーっていうのはバイク雑誌でいうところのヤングマシンみたいなもんか

新聞で言うとこの東スポみたいなもんだ

それ1000回聞いた

身長185cmくらいかな

最近は東スポのほうが、まだマシだけどな・・・

モデル替わるのはいつくらいになるの

スイスポに素イフト用のシンプルなFアンダースポイラーつけたいんだけど、
やっぱり無理かな？
出来れば前期用の2ピースタイプのをつけてみたい。

素イフトのバンパーごと交換すれば着くよ

>>305
フロントマスクはパルサーニスモから流用してるよな、このCG。

スイスポのモデルチェンジは暫く無いと思う
やらなくても売れてるし
やっても売れないから

じゃあとっとと次行ってほしい
最後の買うから。

Sマークだけ変えればもっと売れる

じゃあ「鈴木」マークで

>>323
wwww
しかも筆で書いたような字体にしたら、外人にはウケるかもｗ

スズキのS
スイフトのS
スポーツのS

SSSにしよう

おっさんしか分からんようなことを

>>323
「スズキ」の方がウケそうだが。

>>325
あれ、スーパースポーツセダン(Super Sports Sedan) の略だし･･･

　　　　　　　　 　 ∧＿∧
　　　　 　 ﾊｧﾊｧ （´Д｀ ;）
　　　　　 　 　 　 （=====）
　　　　　 　 　 　 (⌒(⌒ )＠
　　　　　　 　 ／＼￣し'￣＼
　　　 　 　／　　　 ＼　　　 　＼
　　　 　／　　　　 ／ ＼　　　　 ＼
　　　／＿＿＿ ／　　　＼＿＿＿＼
　　　＼　　　　　　＼
　　　　　 ＼　　　　　　＼
　　　　　　　 ＼　　　　　　＼
　　　　　　　　　 ＼　　　　　　＼
　　＿＿＿　　　　　＼ ＿＿＿　＼
　 ＼ 　　 　 ＼　　　 ／ 　　　　　／
　　　＼ 　　　　＼ ／　　　　　／
　　　　 ＼ 　 　 ／ 　　　　 ／
　　　　　　＼／ ＿＿＿／

>>323
「スズキ」の方がウケそうだが。
http://www.suzukimotorsport.es/uploads/2013/05/nuevosuzukiswifts1600.jpg

リンクが貼れてなかった･･･。

しかし写真で見るとライトの長さが気になるな
実車眺めてるとそうでもないのに

>>325
平井和正の主人公用車種やな。

それは俺しかわからんわ
今となってはマニアックすぎ

スイスポはコスパか命だよな

>>328
やっぱzc32sカッコイイわ
良い車だし
とても200万で買える車とは思えない

　　　　　　＿＿＿＿
　　　 r､／ 　⌒　⌒ ＼
　　　 |.ｌ1 （● ）　（● ）ヽ　　えっ？
　　　.|＾ ）　　（__人__）　　|
　　.ノ　ｿ、＿　ヽノ　＿／￣｀!
　 /　 ｲ　　　　　　　　　ｲ7 _/
　 {＿_／＼　　　　　　　 ヽ {

ZC32Sを200万で買う奴は、いいカモだ

見た目的に新しいSX4のホイールが冬タイヤ用に欲しいと思った
サイズ合わなそうだが

スイフトセダン
http://response.jp/article/2015/02/24/245024.html

このデザインセンス凄いよな
フロントとリアのギャップありすぎ
スイフトとキザシを真っ二つにしてくっつけたような

ディザイアはなぁ･･･あちらの税制上の理由で寸足らずなのがなぁ。

テスト

避難所です。
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part１【ZC32S】
http://kohada.open　2ch.net/test/read.cgi/auto/1424589981/

普通に書き込めるぞ

クッキーがなんたらとかで無理

あ、書き込めたw
クラッチペダルの交換頑張ってみる

まだダメかな？

を？あうぽん規制解除か？
もしもしには嬉しい限り

3月3日以降、2ch.netのAPI化に伴い使え無く成る専ブラ一覧表

http://i.imgur.com/lHFLmvc.png

＊ガラケー専ブラの「ぬこ」と「デモ」は、只今狐が事務と交渉中。

色々今までのコンパクトカーとは思えない作り、走りで概ね満足してるけど
ドアミラー大き過ぎね？
ピラーとミラーの隙間から向こう見えないせいで
見えない範囲が大きすぎる
トヨタの4L級セダンにも乗ってるがミラーずっと小さいし、ピラーとの隙間を開けてあるから死角も小さい
カバーというか鏡面の外枠が無駄にデカい

どうでもいい

確かにミラーでかすぎだな

>>292ですが
嬉しい事があったので思わず書きこみます。

事の発端は、とろとろ走る（かなりの高齢者）の車の後ろにつけてしまい、僕の後ろも大渋滞。

走行状態があまりにも醜いので、信号機が黄色から赤に変わる寸前に抜いたんですね。
（僕の後続車も何台か僕についてきた。）

その時、別車線で信号待ちしていたプリウス乗りの方が、いつの間にか僕の後ろへ付いていて
止まれのサインをするんです。

でっ、止まって話すと、次の愛車にしたいのがスイフトスポーツって言うじゃないですが。
しかも、迷惑運転してる車を追い抜く時の音が良かったと、お褒めの言葉まで。

プリウス乗りの方も、僕から言えばかなり年配の方かと思うけど、初対面の方で話して面白かったです。

ミラーデカいなんて観じたことはないな
そんな事より後方視界の悪さとバックライトの暗さが異常すぎる

フレディ・スペンサーがエンジンの快音を響かせてうんたらかんたら

着座位置と身長で変わるんでなかろうか
純正シート全下げの182cmで全然邪魔にならない

>>352
因みに僕のエンジンルームですが、高回転時はいい音はしますよ。
http://www.fastpic.jp/images.php?file=7842861497.jpg

テスト

レイズのホイール条件検索がウンコっこ過ぎる
普通こういうのはアンド検索だろ
なんでor検索なんだよ
せっかく16インチ、5H-114.3って設定出来るのに
まるで役にたたん

確かにレイズのサイトは見づらいな
しかもサイトやカタログに載っていても生産終了していたりするのはどうにかしてほしい

コンセプトカーなんだからもうちょっと頑張ってよ…
http://www.globalsuzuki.com/geneva2015/index2.html

>>347
確かにミラーはでかいw
ピラーの太さによる右前方と、左後方の見えにくさは気になるよなあ
左後方なんて助手席のヘッドレストで遮られる(´Д` )

>>358
なぁそのik-2ってのが新型スイフト？

>>360
YRAという別の車らしい
インドで製品版に近いものが撮られてる
http://blog.livedoor.jp/motersound/51876224

サイズ的にSXｰ4の後継車じゃね？
只、このサイズで１Ｌターボは無いな。車重を考えると１Ｌターボだと力不足だと思う。

ブーンx4は1リッターターボでスイスポと変わらんぐらいの出力だったぞ

>>363
その代わり、思いっ切り旧世代ターボだけどな
過給圧はオーバーシュートしまくりで圧縮比は低めの至るところムダだらけの燃費なんて全く考えられてないセッティング
今、各メーカーが取り組んでいるダウンサイジングターボとは全く路線が違うシロモノ

リンク先を読むとわかるが、スイフトより一回り大きいとの事だから、車重が1100〜1200kgの間だと思うよ。
現行のSXｰ4の1.5Lでも、上り坂ではかなりダルい。

生活ターボと競技向けで優劣つけんなよw

ちなみにホンダの1.0L3気筒直噴ターボは127ps
と発表されてるな。

>>366
競技向けだって自動車メーカーが参戦するようなカテゴリーの車はブーンx4みたいな造りのターボは使わない
昔のターボ車が圧縮比が低かったりフル加速時に多量の燃料で黒煙吐いたりエンジンブローしやすかったりしたのは、全部オーバーシュートしてしまう加給圧制御のせい
そのせいでエンジン本体やトランスミッションに過剰な強度が必要だったりしたし
これからのターボはオーバーシュートしない加給圧制御のおかげで、圧縮比は高いしフル加速時にもムダな燃料吹く必要は無いし、瞬間的にとんでもない出力が出たりしないからエンジンもトランスミッションも壊れにくい

逆にこれからのターボは、昔のターボのチューニングの常識は通じなくなる
余分な強度はあまり無いから、ブーストアップも少ししかできない
旧世代ターボの車は余分な強度がたっぷりあるので、それをオーバーシュートしない加給圧制御でいじれば、とんでもないパワーの車を作れる

ヨタの場合は無駄に装甲車なんだがなーw

>>365
YRAはフィットキラーとして開発されてるので、
フィットより若干大きいくらいだろう。
スペック的には3995×1720×1490くらいに収めてくるだろう。
スイフトより90kg軽量化されているということなので、
900kg以下という可能性もある。

>>370
そのおかげで、オイルメンテ全然しなくても何とかなってたけど最近のは貧弱になってるから。
ちなみにJ型G型S型とかが主流だったころは確かに丈夫だった！

この車ってやたらテールランプ切れる気がするけどきのせい？

>>369
なんか言ってる事が支離滅裂じゃね？

尻滅裂

>>374
そりゃお前の理解力が低いせいだろう

>>373
スズキ車ではよくあるらしい
他のスレでもみかける

レギュレーターの電圧設定が高めなんじゃね？

>>374
要約ってのが出来ないんだよ

結局次のスイフトスポーツは1.0Lターボなのかな？
初めてのMT車に夏までにZC-32S買おうと思ってるんだがたった一年で型落ちになっちゃうのかな
ここの人たちは現行1.6LNAか1.0Lターボだったらどっちのがいいのん？
素人だからどっちの方が魅力的なのか教えてほしいっす

具体的に決まってるのは1Lターボってことだけで、その他のスペックがまだ何も分かってない状態でどっちがいいと言われても、そんなの答えようがない
車重が1t切るっていう噂もあるし、俺は新型に期待している

俺は見た目がik-2みたいになるなら現行のラスト買う

1Lターボは3気筒だぞ？
サウンド・フィーリングなら1.6Lの方が格上

どっちも等間隔爆発なんだから、大して変わらない
マフラーの出来次第だよ

初代クラスのボディーサイズで１Ｌターボなら、現行のＲＳ相当が妥当だと思う。
とても現行のスイスポ程のプレミアム感は無いね。
それに俺はNAの方が好きだしｗ

何がプレミアム感だよ
軽に毛の生えた糞車のくせして
言ってて恥ずかしくないのかな
まあこんな車に乗れるくらいだから恥ずかしくないかw

と、わざわざクソ車のスレを見に来てる奴が申しております

スイスポ乗りが、他スレを荒らし放題なんだが

知らんがな
そいつに言ってくれ

>>388
釣り針デカ過ぎｗ
アンチ(嫌儲民)の成り済まし荒らし君は巣に帰んな。

この車に限らないが所有者は他の車のスレを荒らす理由もないし他車スレ自体に行かない
荒らす奴は荒らすネタが欲しいだけ

大体このスレって、スイスポと他車、どちらにしようか迷ってるって質問を去れたら、迷わず他車の方を薦める様な所だしｗ

コルトと迷って新車でスイスポ買ったけど
進められるよ
いい車

そりゃまぁ進まない車は車とは呼べないからなぁ
「進められる」じゃなくて「薦められる」ね

>>380
力ないけど現行スイスポのエンジンフィーリングは気持ちいいぞ
どうせ飛ばせる環境なんてそんなにないんだからそういうところは意外と大切だよ

1Lターボの良いところは維持費が安い

300キロ近い速度の出るバイク乗ってると車の加速なんてある程度あればどうでも良くなるんだよね

17から7年間バイクだけだった俺からしてみれば屋根付いててある程度走れば十分

でも今は「走らない」っていうか、ちっとも加速しない車多いよな
車検とかで代車借りるとアクセル踏んでもちっとも加速しなくてビックリすることがあるよ
あれじゃエンジン付きの乗り物の面白さは分からないよな

>>396
お金がないからバイク乗ってたの？

バイクは物好きが乗らないと意味無い気がする

>>380
エンジンだけでなくオール新型となると乗り比べないことには・・・
個人的には下からトルクあるエンジンは乗りやすいし悪くない
上まで回した時にどんなフィールかかな
さらに個人的には小排気量はNA高回転型が好き
今のM16もせめて8000まで回れば
>>397
それはスロットルの制御だろうね
ホント今はそんな車ばかり

>>397
電スロとCVTのおかげなんやで
21世紀の技術の賜物

おかげｗ
迷惑だって話なのに

>>397
たぶん排ガス規制と燃費重視でそうなるのだろうけど、
ああいうのは本当に運転自体がつまらなくて苦痛に感じてしまう

そこは税金で優遇されてるんだし致し方なかろう。
妥協できずにあえて旧車にって連中も居るんだし。

プリウス初めて乗った時にアクセルと加速感が全然合わなくて違和感があったわ
踏んでるのに進まない。もっと踏むとちゃんと加速するけど
すげー飛ばしてるプリウスとかもいるけど
あれ相当踏み込んでないと無理

アクセルレスポンスで楽しむ時代じゃなくなったって事だろね
今は、剛性感！燃費！価格！の時代

日本は特に顕著だな
エネルギー資源国ではない日本はつらいよ
ただアメリカで軽自動車とかが流行らないのはわかる
向こうの道はただの一般道でもめちゃくちゃ流れがはやい
高速道路かと
あんなところを軽自動車とか原付が走るのは恐怖でしかないし

>>406
アメリカでは一部を除いて軽自動車での公道走行は殆ど駄目だし、そもそもナンバーが取れ無い。
あと100�`超級のおデブが当たり前の国だぞ？ついでに身長もデカい。
そんな国で軽自動車が流行ると思う事自体間違いだよ。

確かに一部の物好きには、人気が有るけどね。

燃費は確かにいいなこの車
ただこの車に限らず最近の車に多いけど
燃料計に変な演出狙うのやめろ
満タンにして高速500キロくらい走ったらメーター1/4ちょい減ったくらいで走行距離400キロ
おいおいあと3倍で1000キロ超えるのかと
実際はそこから速攻落ちてきて、途中で給油したから厳密に分からんけど
満タンで600〜650キロくらいだと思う
メーターの上1/4目盛りのところで、ホントはもう半分ないだろこれw

？
昔からわざとそうなってるが…

いやいや昔のはここまで極端じゃない
今のだってここまでじゃないのはある
こないだまで乗ってた外車はほぼメーター通りだったし
昨日会社のハイエース乗ったがそれもメーター通りですぐに減りだしてた
昔のって具体的になに？

>>408
おいおい燃費がいいとか何の冗談だよ
コンパクトでリッター14kmとか最悪レベルだろ、しかもハイオクで
フィットハイブリッドなんてリッター30kmなんだが

本日のNG推奨ID → ID:QJXSY8hr0

水温にしろ、燃料計にしろ線形になってないのはやめてほしいよねぇ。

電スロも変な制御入れずに線形にして欲しい。

つまり書き換えるしか無いんか…

>>408
そこまで酷くないと思うけどな
満タンにするとメーター振り切ってる分が結構でかいから
1/4メモリ分でも距離走れたと思ってるだけじゃねの

そこら辺の話はこっちが慣れるしかない

>>398
意味は乗る人が考えれば良い

さっきドライブから帰ってきて408書いたんだけど
今仮眠から起きて、行程とか給油レシートを冷静に紐解いてみたら
全然違うわこれw
恐らく250〜300キロくらいだ。燃費にして18前後か
それでもメーター上側に偏ってると思うけど
大体400キロじゃ燃費20超えてることにw
夜通しロングドライブ後で意識耄碌してたということで許してくれw
ID変わるまで大人しくしてますm（__）m

Sエネチャージまだ？

>>420
いらね

新型は1Lターボでアルトのボディみたいに軽量化してもらって
レスポンス重視にしてもらいたいわ
この車を買う人間は絶対的速さは求めてない
乗ってて気持ち良い車にしてほしい

スイスポに似合うカーナビって何ですか？

エアコンやステアリングの照明が赤だからスイッチ類の照明をが赤に設定できるナビが良いかもね
あとシンプルなデザインのインパネだからナビもシンプルなデザインのほうが良いと思う

>>420
sチャージあると、進まんし、スポーツに向かない中途半端な車になるからスイフトスポーツやめたほうがいい

ノーマルスイフトでいいじゃない

>>423
パイオニア　カロッツェリアかねぇ、>>424 の言う照明の色調整機能があるし、
オプション付ければ、ステアリングリモコンも対応するし

おめえら単刀直入に聞く
ハンドリング良い？
運転して楽しい？

ハンドリング良い
運転して楽しい

電スロじゃなかったらもっと楽しいと思う

Sエネって燃費ガン無視・加速重視とかのスポーツ向けセッティングも可能な
気がするけど、どうなんかな。

街乗り燃費重視モードと加速重視モードの切り替えとかできれば、スイスポに
載せる意味もありそうな気がするけど。

車体の重量増の悪影響のほうが大きいかな？

楽しいよ
エンジン単体でならB16Aの方が面白いけれど、総合評価ではこちらに軍配が上がる

>>429
それ。
そういう方向に振って使えれば良いのかなと。

アクセルコントロールにクルマがきちんと反応してくれるから楽しいよ
腕を磨くにはちょうど良いと思う

>>429
一番大きいのはこの類いの装備をフル装備しても減税に達しないこと

>>429
重量増よりも価格増による売上への影響の方が

スイスポの中古車安くならないね

スイスポ契約してきた！
モデル末期だが！

>>427
ハンドリング良いのは良いんだが
他のFF車とは異質に感じていたら
http://www.kodansha-bc.com/bc/archives/830
の記事になるほどと納得した
よく曲がるけど安定していてミスにも優しい

>>437
このリンクスマホで開いたら
コードが違うのか半濁点とかがズレてて滅茶苦茶にw
漢字に濁点付けられても・・・

前にCR-XのVテックじゃない方に乗ってた
(どノーマルで！)
運転していて楽しかったんだけれどスイフトも楽しいかな？

>>439
動力性能は期待しないで
馬力は(結果)進歩してないけど車重１ｔありますので
あと電スロの制御の所為でフケがイマイチです
ハンドリングは満足してもらえると思いますが

さっき、川原でやった六尺兄貴凄かったです！
ガチムチの色黒兄貴がオッス連呼で張型ケツにぶちこまれ腰振ってました。
俺もくわえさせられて浣腸食らい無様に排便さらしました。
バリカン出されたときは一瞬引いたけど、兄貴の「いやなら 止めていいんだぜ！」の一言で覚悟決め、生まれて初めて丸刈りになりました。
その後、脇・チンゲも刈られてビンビンのマラ、思いっきりしごかれ派手にガチムチ兄貴の顔に飛ばしました。
スッゲー男らしく気持ちよかったです。また行くときカキコして下さい！
帰ってから丸刈りの頭見て、また感じまくってます！

>>438
お前よく頭悪いって言われるだろ

突然質問ですみません。
ネットショップでTE37を買った（まだ注文しただけ）のですが、ホイールナットはZC32純正のホイールナットがそのまま使えるのでしょうか？

いろいろ情報が足りな過ぎてなんとも答えようがないけど
高いホイールなんだから其処はケチらずに保険と思って専用ロックナットぐらいは買った方が良いと思うよ

まあレイズのジュラナットはunkだからやめといたほうがいいかな

ジュラルミン製ナットは軽さと引き換えに色々と犠牲にする部分が多いな
安全を考えると通常より細かく増し締め、なおかつ短い期間で使い捨てする人用だと思う

>>433
減税なんて関係無しでいいから
加速が良くなる仕掛けとして使えたら面白いかと思ったんだけど
価格や重量のデメリットまで考えると無理っぽいですね
失礼しました。

レイズのジュラルミンはロックナットとして七角ナットが入ってるけど材質が柔いから六角のソケット叩き込めちゃうのよね

>>437
面白い記事をありがとう。
確かにスイスポは山道で生き生きするね。以前、初期型P10乗ってたけどサスは似た方向性だったんだな〜。
P10の方がはるかにリアが流れやすくて、どちらかというと面白かったけどね。
リアに続いて前も滑っていくんでホントわくわく車だったな。
その点、スイスポのリアはまことにしっかりグリップしてる感じ。ちっとやそっとでは流れない。
抜群の安心感で、これはこれでありだね。

今コンパクトスポーツの中古車を探してるんですが、候補はスイフトスポーツ、デミオスポルト、ノートニスモです
デミオスポルト、ノートニスモよりスイスポが優れてると思うところはどこでしょうか？
使用用途は近所の買い物、遠出、近くに結構良い峠道があるのでそこに走りにいく、などなんですが、スイスポはオーバースペックですかね？
はじめての車なので基準というものがないので悩んでます、お願いします

デミオスポルト→普通すぎるエンジン
※これ旧型の評価→そのうち新型の1.5が出るよ
したがって待ち

ノートニスモ→高いコスパ悪い
※個人的には存在自体が邪道だと思う

スイスポ→1.6ハイオク維持費がかかる
※の割にはそれほど刺激的なエンジンでもない
→ユーティリティーは低くラゲッジはRX-7並み
結果
フィットRSオススメ

>>448
マジで？
絶賛使用中なんだけどw
ジュラルミンじゃないやつか、マックガードのほうがいいのかね

>>450
スイフトスポーツオーナーに聞けばスイフトスポーツ勧められるのがフツーだけど、１５０キロぐらいまでは楽に加速のびる軽量車体にエンジンと、クイックに動くハンドリングで楽しいって事かな。
MTはギアがクロスしてるからいいよ。
ＲＸ_8最終型から乗り換えたけどすごく気に入ってる。

デミオは悪くないけど限定モデルじゃないから量販車に見えて寂しい。ニスモは乗ったことないからなんともー

この車のMTって出来損ないなんでしょ？

今の時点で32の中古は高いね
新車買った方がいい気がするくらいの価格だ
31の方がかなり安くて買い得感があるように思う

>>454
たまにこのコメント見るけど、挨拶みたいなもんなの？
よっ、元気？みたいな

>>454
出来損ないじゃなく左ハンドルで一人ぼっちで乗る事が前提の車なんだと思う

マフラー変えてる人で吊ってるゴムブッシュも変えてる人いる？

スイスポに、二輪の隼の技術が少しだけ使われてるって聞いたんだけどホントなの？
ボクは友達に担がれてるの？

>>456
そんな感じ

>>459
担がれてる

>>450 スイフトがオーバースペックてアンタ・・・

>>451
>>453
お二方ありがとうございます
フィットRSも候補に入れて考えてみたいと思います
ギアクロスはかなり魅力的ですね、一度試乗してみたいと思います
実はRX-8の中古も探してたんですが車検通るレベルのローダウンで家の駐車場までの段差で底を擦っちゃったので候補からはずしちゃいました
確かにデミオは見た目が・・・って感じですよねー
>>461
普段は700ccのバイクに乗ってるんですが、0-100が４秒切るくらいで少しオーバースペックだなーと思っていまして・・・
車にそんな加速力は求めていないんですが、コーナーでの曲がりやすさ、扱いやすさがほしいな、と思っています

トラストのマフラー使ってる方に聞きたいんだけど、
ディフューザーの出口部分に耐熱テープを貼らないと溶けたりする？

>>458
変えてるよ。スクリットのエアロと干渉するから下げた。

>>453
このスレでは「悩んだら別のクルマにしとけ」ってのがコンセンサスだろ？

悩むようなら買うなだよな。
つまりﾌｨｯﾄ(HV除く)ﾏｼﾞｵｽｽﾒ

>>464
どこのゴムブッシュ使ってる？
前二つはあるんだけど、後ろ側二つが見つからないんだよな

>>462
オレも600のバイク乗ってるけど、スイスポ楽しいよ
加速は比べるまでもないけど、コーナリングは本当に楽しい

>>463
ネットで溶けるって情報見たので
俺は素直に耐熱テープ貼った
実際クリアランスがギリギリだから
貼らないと揺れた弾みで遅かれ早かれ接触するよ

ちょっと値が張るけど、モンスポのマフラーに付属する
専用にカットされた耐熱テープおすすめ
あれ単品で注文可能だから取り扱いある店経由で頼んでみ

>>468
情報ありがとう！
他社製より径が大きいので気になってたんだよね

>>467
多分これの長い方だったと思うんだけど。
http://www.tanida-web.co.jp/shopping/categories/item.asp?Cd=534

>>469
真っ直ぐに取り付けられない可能性があるので接触対策はしておいた方が良いだろうね。
俺のはセンターパイプに押し出される形で、右側が若干飛び出していた。

>>470
サンクス
ダウンしたいわけじゃないけど適合するのあるか問い合わせしてみる

>>471
やっぱり個体差あんのね
俺のは左が若干出っ張ってる
真上から見ないと気づかないからどうでもよいけど

この車ってやっぱりMT以外意味ないわな

ネオバがそろそろ終わりそう。
サーキットも走らないし峠とか軽く流す程度だからもうちょっとグレード落とそうと思う。

215/40R/17でちょっとスポーツ寄りである程度ロングライフなのでオススメある？

>>474
この車のMTって出来損ないなんでしょ？

ハイパーレブのスイフトやっと出るんだね
3月31日発売だって

>>475
ミシュランとかで無いの？
知らんけど

>>475
いわゆるスポーツコンフォート系のタイヤを検索してみるといいよ
自分は来月にヨコハマSドライブにする予定
乗り味どんなもんか楽しみでもあり不安もあるw

>>479
このタイヤ滑りやすいからやめとけ
こいつ履いて事故った
まぁそれがキッカケでスイスポ買うことになったんだけどさw
早く納車して欲しい

Sドラで滑るって、どんだけ飛ばしてるんだよ？
タイヤスレでそんなこと言ったらボコボコに反論喰らうぞｗ

>>475
ロングライフだとSドラになると思うが
ウェットグリップが良くなくて滑ったのではないか

あー確かにウェットには弱いと感じるなSドラは

雨の日に飛ばすのは頭が弱い

すいません
っていうか、雨の日にみんなスピード落としすぎ
どの程度落とせばいいか分かってない奴が多すぎる

>>475

ダンロップのディレッツァDZ102とかどうかな？

>>485
何も感じずに走ってるからそうなるんじゃない？
限界がわからない、今の状況がわからない、車体の状態もわからない
なんとなく速度落とす

ウェット路面だけじゃなくて下手糞の後ろにつくとよく思う
あるコーナーでは無駄なぐらい減速するのにそこはそのままの速度でいっちゃうの？とか

世の中下手糞だらけだからな
下手糞の後ろにつくとすぐにわかる　オーラを発してる
後ろについて２〜３秒で「あ、コイツ下手糞だ」とよく思う

オーラとかw

世の中糞だらけだからな
エスカレーターで糞の後ろにつくとすぐにわかる　オナラを発してる
後ろについて２〜３秒で「あ、コイツ屁こいたな」とよく思う

オナラじゃねーよ！

加速減速の仕方
コーナリング
どれか１つ見ればだいたい運転者の程度と性格が分かる

運転のリズムとか、その場その場の状況の判断の仕方を見りゃ、上手いか下手かは分かる
市街地だったら1�qも一緒に走りゃ分かる

>>490
固体だったんだ。

気体でも固体でもねーよ
じゃなくて、そうじゃねーよ！

そうなんというかふいんきでわかる

固体でも気体でもない第４の状態、、プラズマだな

そこから離れろよ！
オナラじゃなくてオーラ！
オーラだよオーラ！

ヤバい
オーラがオナラに見えてきた･･･

液体だろ…ご愁傷様

オラオラ運転か

アルトRS気になるな

遊び車には良さげやけど安くはないんやな

>>501
AGSの出来がなどうなのか
まだ待ちだな

悪羅悪羅系

Sドラってスイスポだと何キロくらい走れる？

乗り方やどんなところに住んでるかによって大きく変わるものを答えられるわけがない
どんなサイズを履かせるかでも変わってくるのに
おそらくタイヤメーカーの人間でも答えられない

>>505こんなんでも歳だけとってれば免許取れるのかw

標準的なスイスポ乗りだわな

スイスポの担当チームからもアルトターボRSに人間出してただろうけど、
そろそろ戻ってきてスイスポのマイチェンしておくれ

このスレ冷たいやつ多い
新車買うか中古買うか迷って乗った先代のやつもsドライブ履いていて溝が6分ぐらいだったけど滑る感じしたよ

あとヨコハマタイヤの下僕のやつが多い印象
新品のsドライブよりボロボロのレグノほうが良かった

オレもSドラ履いてた前の車を山で廃車にしてスイスポに乗り換えたんだがw
オレの運転が悪かったのであってタイヤが滑るとか全然思わんかったぞw

タイヤが滑るんじゃなくて運転の結果滑ってるだけ。
滑りに関係あるのはグリップ性能だけど、
これを超えるような運転をするから滑るだけ。

ついでに言わせてもらうと、Sドラは操舵に対するレスポンスがややダルだから
スイスポの標準タイヤのレスポンスクイックなRE050から履き替えると面白さがスポイルされそうな気がしてならない
前の車はストラットタワーバー入れてたからそこまで気にならんかったが

それ以外は結構ノイズ静かだったし突き上げもいい感じにいなしてくれる感じでよかった

明日、スイスポ納車！

タイヤのレスポンスがタワーバーで補えるとはwww

>>510
溝なんてドライグリップにはほとんど影響しないよ
別にあれが路面に食いついてグリップしてるわけじゃないし
それよりもタイヤは鮮度のほうがよほど影響ある

タイヤ硬くなってたんじゃない？

>>516
ある程度は補えると思うんだが
曲がるときに仕事してるのはタイヤだけじゃないし
実際ハンドル切ってから曲がるまでのレスポンスが良くなったと感じた

そんな前の車よりタワーバー入れてないスイスポの方が断然クイックに曲がるのは
購入前に友人のスイスポ試乗させてもらって体感して思わず笑ってしまったわw
おかげでオレもスイスポ買ってしまったんだがなwww

>>518
確かにこいつの剛性感は異常
カーブの多い山道が映える車だな
ガチな速さは無いがスイスイいけるのが良い

タイヤの性能不足をタワーバーで補うとか無いわ
どんな旧車か知らんがメカニカルグリップ上がってるだけだろそれ

>>511
で、そのレグノとやらに195/45R17はあるのかい？

このスレでSドラが話題に上がるのは、純正サイズで入手が容易な
数少ないタイヤの一つだから、でしかないなんだが。

下僕とか笑かしてくれる

容易つってももうカタログ落ちしたがね

純正のポテンザもウェット弱いよな
0km/h発進で急加速するとすぐ前輪空転する

雪道でも感じるが、案外トラクション弱いような気がする。
前輪の静止荷重低いのかな。

Sドラ純正サイズもカタログ落ちしたからなぁ・・・
今年の秋頃買えないと行けないんだけど、純正サイズから換えるかなぁ

>>523
おまえ、アホだって言われないか？？

まぁ標準的なスイスポ乗りだわな