【HONDA】レジェンド【SH-AWD】Ver5 [転載禁止]©2ch.net

http://response.jp/article/2015/03/09/246126.html

>>351
昔はそう言う信念がかっこいいと思ったもんだけど今は(コストダウンの)(生産設備上の)(流用の)言い訳にしか聞こえないんだよな

非実用的な高回転域の馬力重視のカタログスペックだけのホンダが言っても説得力が・・・

デボネアみたいになるんだな

でもJ30A初めて乗ったとき、DOHCだSOHCだの比べることの無意味さを教えてもらった

初代NSXもSOHCで開発が進んでいたわけだし。

でも市販NSXはDOHC

VTECだったからDOHCに変更。当時はSOHCのVTECはなかった。

>>356-358
市販1年前になって急遽上層部からVTECに変更するよう言われて開発陣はかなりパニクったらしいね。
SOHCでもかなり完成度高かったみたいだけど、当時のF1無敗イメージやVTECで世間を賑わせてたから、イメージリーダーのNSXもVTECでいくのは当然の流れだと思った。

そして伝説へ







終

NSXも元々MR2みたいなライトスポーツを作る予定が先にaw11が世に出て二番煎じ感漂うから3000cc乗せましょうってなってDOHCじゃないとダサいっすよ！ってなって急遽ヘッド変更されたから不細工にヘッドのデカイエンジンとなったってなもんだ。
さらに調子乗ってル・マンに持ち込んだら横置き故にドラシャボキボキ折って走ってるセカンドカーを部品取りにするためにリタイヤさせる始末。
そのごレースに出すNSXはエンジンの搭載方法を変更してMRと言うところ意外市販車と全く関係ない車に

ル・マンでドラシャが折れてリタイアと言えば、東海大学だったかのチームがやってたな。
エンジンは林先生の素晴らしいエンジンだっただけに残念だ。

>>361
VTECなしだったらわざわざDOHCにはしなかった。

ガチのスポーツカーってVTECいらなくね

ホンダフラグシップ！V6 SOHC

>>365
ベンツのフラッグシップもSOHCだったりしたことがあったんですが。

>>366
いつの時代の話だよ

>>367
というか、未だにS600やS65 AMGはSOHCなんですが。

>>326
ボディ幅、タイヤサイズ、ホイールベース、すべて無視して比較すんな。

>>354
>デボネアみたいになるんだな

短寿命のホンダを三菱と一緒にしちゃ可哀想

売れないとすぐ販売停止しちゃうのと
部品の規格が只でさえ独自なのに車種専用装備が多過ぎて
後々の部品供給が・・・

車体自体の耐久性もホンダ品質だから10年も絶てば
デボネア以上の希少車じゃね？

NSXを何年間売っていたと思ってるんだろ。

ああいう車の旬な時期を過ぎ去ってから買うってどういう人なんだろうね。

クルマに旬があるのか

>>373
三菱とかフルラインナップガンダムとかなんとか

確かにGDIの旬はあっという間だったな

http://autoc-one.jp/honda/legend/report-2104571/

展示車見て北米でも全く売れん理由が分かったわ。
外装も内装も高級車として訴えかけるものが全く感じられん。
SUVであのクラスだったらまだ問題ないが、セダンであれはない。
期待していったが試乗する気にもならんかったわ。
あとディーラーも売る体制が整っていないな。ここで車を買おうとは思わなかった。

50になる前にフラッグシップセダン買うのも気がひけるから
俺がレジェンド買うのは10年後、6代目モデルになってからだけど
毎回作りがコロコロ変わるから、次がどうなってるのか見当もつかないな。

次ないかも知れんし
特に国内

これの一個前のレジェンドクーペ
カッコ良かったよな
http://4.bp.blogspot.com/-r0b5EoLs1Q0/T27rhyT3e1I/AAAAAAAAP28/UarnSHnBJHc/s1600/%25E7%25A7%258B%25E8%2591%2589%25E5%258E%259FUDX%25E9%25A7%2590%25E8%25BB%258A%25E5%25A0%25B4%25E7%2597%259B%25E8%25BB%258ANO447%25E3%2582%25BC%25E3%2583%25B43.jpg

試乗は基本予約制なんだけどな
まいっか

俺、予約なしでも試乗できたぞ。

デザインが昭和ですね
とても680万円の車には見えません
本当にありがとうございました

うーん、、、今度のレジェンドも、全体のプロポーションは悪くないと思うね。
ただ昔からレジェンドって（良くも悪くも）同時期のシビックを
縦横に引き伸ばしたデザインって言われてる。
つまりシビック（今ならフィットか、フリードか？）のデザインが悪いと
レジェンドを中心にアッパーミドル以上が巻き添えを食らう。最近の欧州シビックも感心しない。
まずは大衆車のデザインを良くしないと、この停滞は止らないだろうね。

あ、つまり言いたいのは普通のメーカーだと
まずフラッグシップがあって大衆車のデザインラインを整える。
でもホンダの場合、それが逆なんだよな

車あまり知らない人間から見たら300〜400万くらすの車にしか見えないだろうな。

まーRLXのベースグレードはそのへんだろうし間違っちゃいないんじゃないかな？
高額なクルマに乗っていることを誇示したいのなら買うべきではない商品と言えよう。

SOHCだのDOHCだのどーでもええわ！
おまいらどのみち違いなんて分からんだろうが。
それ以前にレジェンドは終わってるという事だ！

>>386
車のことを知らない人だとフェラーリとかのスーパーカー＝車高短のDQNカーみたいなものだから
参考にならないぜ

さすがにそれはないw

代々レジェンドは大きいアコードみたいなデザインしてたよ。

>>390
ミシュランなんてガイドブック会社だと思ってる人が大半だぜ
車に興味のない人なんてそんなもんだよ

ホンダの車は全てリアルレジェンド

もういいじゃん
売れない車を所有する幸せ
それがなによりも素敵やん

グリルを見てエリシオンの開発に関わった人のスピリットが垣間見れた。

>>390
初代レジェンドなんか、もろに同年代のアコードCAにシルエット似てるし、２代目なんか3代目ビガーだ。

4代目は7代目アコードのイメージ踏襲してる。

でも歴代に当てはまるのは前期型はシンプルで品よく纏まってるのに後期でギラギラになる

ある意味、アンチにしろマンセーにしろこれだけ語れるのは幸せだと思いたいw
俺自身、バブル全盛期に体験できたのはよかったな。

車知ってる人間から見ても高い車に見えないw

http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20150312-20102382-carview/

先代のほうがまだ高そうに見えた気がする