主力は■どうした!?日産8■OEM [転載禁止]??2ch.net [転載禁止]©2ch.net

前スレ
■技術も！■どうした!?日産 4■販売も！■
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1400497841
主力は■どうした!?日産 6■OEM
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1411326569/
主力は■どうした!?日産 7■OEM [転載禁止]??2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1415619564/

【過去スレ】
主力は■どうした!?日産 7■OEM [転載禁止]??2ch.net
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主力は■どうした!?日産 6■OEM
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1411326569/
主力は■どうした!?日産 5■OEM
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1407037337/
■技術も！■どうした!?日産 4■販売も！■
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1400497841
■技術も!■　どうした?! 日産　3　■販売も!■
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1391271171/
■技術も!■　どうした? ? 日産2　■販売も!■
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384881591/
■技術も!■　どうした、日産??　■販売も!■
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1371312964/

【関連スレ】
■どうしたも■生きてるか?日産!!■こうしたも■
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1401934120/
日産ワクテク(笑)
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1401377734/
日産だけ高級車専門店を展開できない理由
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1394389767/
負け組み日産ホンダ三菱　勝ち組トヨタスバルマツダ
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1417074248/

>>1-3
乙！

セレナ、ノート、デイズの日産

絶好調だな
「日産、グローバル生産・販売台数が過去最高を記録…2014年実績」
http://s.response.jp/article/2015/01/28/242787.html

>>6
これで心置き無く国内工場閉鎖できるな

売れりゃいいってもんじゃないしね

ちゃんと税金納めてくれるんなら一企業としては問題ないけどな
車メーカーとしてどうかは別だけど

新型スカイラインクーペも期待できそうだし500万以上の車は良いね。問題はそれ以下の車
あのパンツみたいなグリルはやめてくれ〜

日産はデザインがダサい、グリルは特にダサい。

>>6
よくわからないけどそのうち30万台は他社で作ってもらった軽だよな
小型普通でいうと年率10%ぐらいで減ってるだろうｗ
何処の中古屋のぞいても未使用の仏産車が結構な数でおいてあるし

アメリカはもう利益ぶっ飛ぶぐらいの販促値引きでようやく売ってるんだって？

仏産、仏壇自動車　オワタｗｗｗｗｗｗｗ

ルーノーの貯金箱に成り下がった

仏産？？？

栃木製の高級車は値引きで血流しているそうだが、現地生産の中級車は真逆で売れすぎて下請けが血吐くくらい増産してる
米国でリコール出たようだが、そういうことだろう
マーケティングが市場でなく史郎向いてるんだから、まともな市場予測なんて作れる訳がない

今週末、Dへ車見に行くが
たぶん営業さんを説教しちゃいそう

説教するくらいなら行くなよｗ
俺は乗り換えの時でも、声もかけなかったのに自宅に営業２回も来たけど居留守で顔もあわさなかったわ

まぁ、日産が無難なデザインで車幅1760�o以内、小気味良く加速して燃費も程よく、高速で安定して走る車出せば買ってたけど
該当する車がなかったもんｗ

高いわりにはインフィニティのマークのスカイラインダサくない？レクサスに負けるよ。ってか日産ってデザイナー悪いのかな？

欲しい車がないよな。日産すきだから買いたいけど買えない。若者向けの車が選べないよね。

欲しい車がないのに日産のどこがすきなんだ？

>>16
底辺の営業を説教した所で何も変わらんし可哀想だから止めとけｗ
モーターショーとかに行けば開発者いるからそいつらに直接言うべき
できれば株主総会に出て言えば尚更よろし

売れる車がデイズとノートしかないお寂しいラインアップ
コンパクトセダンもタイ製サニーにノートNA1.2を載せて
燃費で誤魔化し、値段を高く売るし
シルフィはでかいだけで減税優遇なし
スカイラインもインフィニティ？で消滅状態
もうね既存ユーザーの乗り換え意欲を削ぐことしかしないメーカーに未来は無い

なんでマーチあんなんになったん？海外戦略だから？めっちゃ小さく見えて、あんな狭そうな車買いたくないよな

http://www.gizmodo.jp/2015/01/post_16480.html
これいいな

>>22
ノートも「売れてる」って自分で言ってるだけで、全然売れてるように見えないんだが・・・
関西の地方都市だけど、後発のフィット3はおろか、先代ノートよりも見ないわ
昨日久々に見て、「珍しい・・・」と思ってしまったくらいだもの

>>25
関西だけどノートめっさ走ってるぞ

マーチは本当にダメになったなあ
パッソがきちんと売れてるから
あのクラスは軽にシフトした、とも言い切れないしな

>>25
知り合いの会社(クルマ業界以外)で、昨年夏のマイナーチェンジ前のノートを買うと、
5万円の謝礼金がもらえれよとPRしていた。
　
未使用中古車も90万円だし、どれだけ不良在庫を抱えているんだろう？
　

セレナ、ノート、デイズ
これで販売量の６割を捌いてたんだから、競合車がF/Cして競争力を上げると
一気に販売台数が減るお・・・
乱売すると下取り下がって、一昔前のマ○ダ地獄になる（既になってる）

過去の優等生のエクストレイルやジュークも勢い無いし、
エクストレイルって世界ではクロスオーバー型が流行ってことで丸くなったのに、
地域によっては旧型併売してるのね

セダン系についてはV37以外、F/CしてもTV-CMしないのはいかがなのかな。
CM投資するほど売る気ないのか、目標台数低くてCM費用も捻出できないのか

もう地に落ちたな日産は
ホンダも危ないし

殆どの日産車って、現行より１つ前のモデルの方がデザインいいな。

現行ノートはレンタカーで見ることが多い気がする。

日産はホントにデザインが悪い。

>>32
レンタカーの他に、車検の代車でもよく遭遇する
あと走行10kmの未使用中古車もよく見かける

>>34
未使用中古車というと以前なら新古車と言われてたなあ。
軽のタントやワゴンRならすぐに買い手が付きそうですがね。

新古車って言葉が不当表示に当たるというので広告で使えなく
なったので登録済み未使用車と言われるようになった。

日産の先進技術“ワクテク”を搭載した「ノート」「セレナ」「デイズ」 「デイズ ルークス」
を抽選で最大１泊2日お試しいただけるキャンペーンを実施中。

「エクストレイル」も全国販売店に配備拡大中！

そりゃ、フランス、ルノーの植民地と化した日産
だもん、いいように遊ばれてるんじゃん。

ただ、栃木の地元の者としては、日産の車は頑張って欲しいよ。
勿論、悪く言う奴も多いけど、、、
とにかく、俺が言うことじゃねーだろうけど、
一人一人、腐らず、やけくそにならず、粛々と
ルノーとダイムラーのくびきから脱退できるよう
粉骨努力してくれ。

栃木から日産の工場無くなったら誇れる物が減るんだよ
地元への恩恵も大きいしド田舎の栃木の産業そのものだし
なんだかんだで頑張って欲しいと思ってる人多いよ

仏独連合の縛りはおっかないが、是非頑張っていただきたい。

デミオが出たとき、一部評論家はレンタカーに使われるのは何時の日か、みたいに揶揄してたけど、いまやノートがレンタカー御用達になってるよね
タイムズレンタカーなんてノートだらけ

>>25
都心も結構ノート走ってるよ？
まだ安泰なんじゃね？

>>28のように、半年前のマイナーチェンジ以前の在庫をかなり抱えているのが問題

明日の新聞ちらしでも、未使用中古車はノートとムーヴのオンパレードだろうね

ノート走ってるなーと思ったら半分ぐらいは社用車かレンタカー、カーシェアリング
個人には昔からの惨ヲタ以外、完全に見放されたが
法人のほうはまだまだパイプ持ってるらしい

>>38
地方の大きな工場がなくなると地元経済への影響が大きいもんな。

>>39
かつてのデミオのポジションがノートになっちまった感じか。

ノートが出た時こんなの誰が買うんだと思ってはいたが・・・。
フィットの丸パクリみたいなパッケージングに非力なエンジンとか。
先代のほうが魅力的な車だった。

>>38
栃木は利幅の大きいインフィニティ車だからまだしばらくは安泰でしょ。

実はミラージュは不人気でもいい車だから、国内はマーチもノートも止めてミラージュ借りて売ればいい。

親父が日産の栃木工場で働いてたからしらさぎ祭りとか行ってたなー、

日産の先進技術“ワクテク”を搭載した「ノート」「セレナ」「デイズ」 「デイズ ルークス」
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これ、だいぶ前からYahooのトップページにしつこくCM出るんだけど、はじめは「デイズ」だけだったのに
車種不得手さ。早い話、自社登録目当てでしょ？各販売店に車両を導入させるだけで日産本社はウハウハ。

だけど高級車（高価格）のフーガ・スカイラインはじめ、ティアナなどは試乗車一切置かない。
ジャップは興伸国用車両載ってろや！って馬鹿にしてるとしか感じないがな。

レバノン雑種の高卒でしかないバカロス・ゴーンの餓鬼め

>>47
ディーラーで１台やそこら登録したとこで旨味なんて無いんだが

>>47
フーガなどの高い車を無理に導入させないのは良心的だね

日本市場にセレナ、ノート、デイズ以外いらないだろ。
なのにその他の車種を売ってるんだから感謝しろよ。
日産はグローバルな会社なので金にならない日本市場なんてどうでもいいんだろ

>>50
そういう考えなんだろな
並行輸入したいわ、パルサー…

>>50
間もなくセレナ、ノートも脱落しそうだ。

地味にティアナ好きなんだけど。
大きくて比較的安く買えて見栄えしない？

ＩＤがＹ３２記念カキコ。

>>53
ティアナええよ、買っちゃいな！

>>53
大きくて比較的安く買えて見栄えするので、中国では大人気

かっチャイナw

>>52
デイズはOEM終了という形で既に脱落決定
あれだけ日産の軽とか言っておいて、よくもまあ簡単にユーザーを裏切れるよね

>>44
そうだよな、なんかちょっと安心した。

>>56
マジですか！
凄くビックリした。
三菱自動車との協業は終わりなのかな。

皆さんに、ここまで考えてもらえるなんて、日産も幸せですね。

まあスレタイ的に、元ファンないしファンじゃなくなりかけてる人の集まりだみたいな感じだしね

デイズよりパレット（ルークス）のほうが恰好良かったよな

>>60
アンチ日産って大半は元ファンだったと思う。
ホンダや三菱あたりのアンチもそういう人が多いだろうけど。

今も嫌いじゃない。
901活動からの転落を嘆いているだけ。
悲しいが倒産しなくて良かったと思うようにしてる。

時代はトヨタ、スズキ、マツダ

>>62
日産から離れるのは解るがアンチになる理由というのが解らない。
ゴーンが嫌いということか？

>>64
スバルも加えてくれ。

>>66
えっ？

>>65
期待していたのに裏切られたって気持ちになる人はいるだろ。

>>65
可愛さあまって憎さ百倍って奴だよ。

>>65
アンチ（嫌い）になってから離れるんじゃない？

６５ですが、去年までホンダに乗っていたけど既存ユーザー切捨てみたいなことやられたので今はアンチなのですが、
日産はクルマの出来がトンチンカンで期待外れはあるけれど、決してユーザーを裏切ってはいないと思うんですが・・・・
むしろ売れもしないクルマをよくもまあこれだけ車種展開してるなあ・・・と関心するくらい。
会社が儲からなくてもこっちは損する訳ではないし、ユーザーの側に選択肢が多い分にはいいんじゃないかと・・・
気に入ったクルマがなければ買わなければいいんだし。

かつての日産ファンの中にはゴーンに失望し離れて行った人も少なくないであろう。

日産はデザインが悪いのがね…。

>>73
デザインだけじゃないぞ
エンストは起こるし、タイミングチェーンも伸びる

しかも補修部品がボッタクリなんだよ。

>>71
ティーダ乗りとプリメーラ乗りに謝れ

>>76
ティーダはノート、プリメーラはシルフィに代替が可能。（不平・不満は認める）
傍目に見て、メーカーとしては一応の義理は果たしていると映るけど。
なによりホンダユーザーに比べて日産ユーザーは凄く大事にされていると感じる。

>>77
買い換えようとしてもノート、ラティオも、ウィングロードなどお粗末なクルマばかり
ホンダユーザーに比べて日産ユーザーは凄く粗末にされているね

ところで、何故ホンダをひかくにだすのか？
コンプレックスとしか思えん

簡単なこと、本田らしい乗っていて楽しい車がない。
スポーツカーが全くない。

>>78
おまえはホンダを買えよ。なんでここにいるんだ？

デザインはトヨタもホンダもどっこいどっこいだ どれもひどい
しかし日産の場合は中村がドヤ顔で出世し続けてるのが解せん

>>80
日産のアンチスレに、ホンダがホンダが、と言っている社員の遠吠えが、
冬空に虚しく響きわたるw

>>79
今のホンダに乗ってて楽しい車があるの？

>>83
だから無いって言っているいるじゃんか。

>>78
ホンダを比較に出すのは>>62に対するレスから話が始まっているから。

自分の感覚では、今の日産車を悪く言う人は貴方を含めてアンチには見えない。
たまに日産車が売れてないのを揶揄している人がアンチに見える程度。
そういう人は元ファンじゃなくてリストラされた人なんじゃないかと。
何故そう思うかというと、売れてなくてもユーザーにはあまり関係ないから。
そう思える自分は日産ファンではないということですね。

みんな直近のレスもちゃんと読んで無いんだなあ。
この時間だから酔っているのか？

>>85
単純に日産スレでホンダに比べて日産が大事にされてると言われてもピンと来ないんだよ。
具体的にホンダのどの辺が日産以下なのか知らないんだ。

>>78
ノートが粗末ならホンダ車なんてガラクタに等しい

>>87
ホンダでセダンが欲しいと思ったらＨＶしか買えない。
こんどのグレイスの上はいきなりアコード。（値段とサイズを確認されたし）
シビックは海外でのみ販売、国内には売らない。
等々。

>>87
もっと解り易い例えで言うと、風俗店に行ってロリとババアしか出てこないのがホンダ。
各年齢層、人数もそこそこ居て選べるんだけどブスしか居ないのが日産。

わかりやすい例えだね
ワロウタ

いや、ちょっと違った。
ホンダが経営してる風俗店が激安店と超高級店だけになって、
閉店になった中級店の常連客と病気を移された激安店の客が怒りまくっているのが現状かと。

腐っても日産、軽とミニバン屋のホンダとは格が違う

ホンダに新型NSXあるじゃん。あれ多分GTRより速いよ

ダメな日産に、ホンダが追従していることが理解できた

リーフじゃだめだったって分かったのに
なんでHV車種もっと増やさないんだろうか・・・

どれだけホンダの悪口を書いても、日産のダメさ加減を拭うことにはならない。

V6辞めたのはどうかと思うが、デザイン的にはナメクジ史郎色薄くそこそこ普通だったL33（現行）ティアナ
次期モデルが早くもスクープ
http://response.jp/article/img/2015/02/02/243240/831522.html

ナメクジ史郎全開だな。国内外で売れなかった現行フーガの反省微塵も無し

６５です。しつこいのでこれで止めにしようと思いますが、
解り易いアンチは９５、９７ですよね。
日産の駄目さをネタにはするが、日産（車）がどう変わったとか本人の日産に対する思いがない。
自分には元ファンではなく、リストラされた元社員か雇い止めされた期間工にしか見えない。
９８さんのように現行車や新車を厳しく評価する人はアンチに見えない。
むしろコテコテの日産ファンに見える。>>98そうですよね？

>>94
まだ出てないし、いつ出るかもわからない状況。
それに6-7年前に出た車に負けたらそれこそ…だろ。
2代目NSXになるはずだった車も直前に出たGT-R、LFAに及ばないことがわかり、大幅手直しが必要な状況だったけど、
手直しするためのお金、人の確保がリーマンショックでできず、そのままお蔵入りにしちゃったからね。

>>94
年内に出せるかね？

　　>>99さん

　　おはようございます。
　　えぇ、おっしゃる通り生粋の日産ファンです。

　　ゴーンが来てからの車づくりは確かに変わりましたが、それでも日産車のキモである
　　�@ハンドリングの自然さ（電動パワステの味付けなどの枝葉末節ではなく、ハードの出来）
　　�Aボディ剛性の高さ
　　等は今も変わらず国産一級品だと思います。
　　レクサスGSとフーガないしV37を乗り比べればその差は歴然ですし、他社FFビッグサルーンとティアナでは
　　トルクステアの無いFFとは気づかせないステアリングフィールは日産ならではです。

　　しかし、デザインが…カッコ悪いを通り越して気持ち悪い。これは明らかに中村史郎が来てからの傾向です。
　　また、廉価車両についてはコストカットしすぎて新興国車両をボッタクリ価格で売るという点についてはアンチですね。
　　ここで言われる方が多いように、パルサーを日本市場に投下してしかるべきだと思いますし、シルフィに1.5Lエンジンを積んだものが
　　型式番号B17から見ても正当なるサニー後継車＝現行ラティオになってしかるべきでしょうと考えます。

裕福層のおっさん達を無視して車名をことごとく無くして路線変更
中華で売り出したお下がりを日本で新型車種として販売
日本国内軽視が原因だろ
それともう一つ日産ファンは変態が多い事を今の上層部は知らない

とりあえず、大衆車を卒業した人向けの中級車が完全に穴なのがな〜
あと２０００ccくらいのライトスポーツ的な車無いのが痛い

まあ別に日産だけが国内軽視でも無い訳で

だいぶ前から期待外れだね
Zは32のデザインで嫌いになったし33以降もマシにはなったがいまいち
お手軽な2Lクラス無くなって2by2まで無くなったし
スカイラインは33で見た目から重そうになって35でアホかと思った

なんつーのか昔の日産にはトヨタと双璧をなす会社なのに、「センスはあまりないけど車は好き」
と思わせるところがあったんだよ
デザインはトヨタに比べてダサめで売り方もイマイチ上手くないけど、車が好きそうだなって思える
車が多かった
ファンにもそんなところがあって、「見かけだけのトヨタ車はいらん」ってユーザーが多くいた
ここにいるのはかつてのそんな日産のファンで今の日産に失望してる人もいるんだろう

最近だと車種によってはヨタのほうが車好きそうに見えてしまうんだよな。
今クラウンアスリートとかマークXのスポーティグレードとか買ってるような人は
バブル以前だったら日産車を買っていたような層だよな。

>>107
昔は内外装共に無骨だけど、それが良いって感じだった

今はコストカットの安っぽいデザインに見える

>>98
北米日産の最上級車マキシマのニューモデルか
これでA36型になるのか
かつてのブルーバードの派生モデルも立派になったもんだ

>>109
変な言い方だけど
トヨタ=慶応
日産=早稲田、明治
みたいな感じで無骨でバンカラで洗練されてない、車そのものの良さみたいなのが感じられたんだよね
昔の日産車

>>106
なんか言ってる事が古すぎて…

>>112
だいぶ前つってるだろｗ
でも確か35スカイラインはゴーンのせいだよな

セドグロやフーガの糞でかいロングホイールベースの鈍重な流用ボディに
オーバーハングをちょっと切り詰めただけで、スカイラインの名前だけつけて
どこのアフォがスカイライン後継として買うんだ？この会社の幹部連中は知恵おくれもいいところだろ
さっさと潰れとけｗｗｗｗｗｗｗ

そんなこと言ったらどうしたも無いだろ
Z32からダメならいつ良かったんだ？

S130からダメだからなあw

人それぞれなんだな。
俺はZ32はあの頃の日産では一番好きだった。

人それぞれだけど、皆さんの熱い思いはひしひしと伝わってきます。

>>115
Zは某漫画・実写ドラマの影響がでかかったんで理想はやはりS30系
一応ロングノーズショートデッキスタイルなZ31までは許せた
外見的にはZ31の後継は180SXの方が妥当だと思ってた

乗ってたのは格安中古のV6-2000ccモデルだけどｗ
免許取って最初に買った車さ…

>>119
漫画の影響？何だよソレwww
こりゃあダメだわ

>>119
結局のところデザインウンヌンじゃなくて思い入れじゃん
日産がダメになったんじゃなくて、あなたの感性が老化しただけなんじゃないの？

>>111
今の日産は商業高校中退のイメージだ

国内で一番地味なメーカーになっちゃった感すらする

最販車種のデイズですら軽ベスト10に入ってないのはひどいよな

俺はZ32は車史上に残る素晴らしいスタイリングだと思っているよ。今見てもゾクゾクする。

>>125
R32もY32もC31も良かった。
それだけに今が残念。

2Ｌ前後で5ナンバーサイズの小回りの効く車ってもう外車にしかないのか？
Ｑ30が幅細ければ期待したんだがなあ。

R32,Y32,Z32みたいなぶつかったらぺちゃんこになる車は今は販売できない

2Ｌ前後で5ナンバーサイズの小回りの効く車ならあるじゃないか
セレナのエアロなしグレードS、X、Ｇ

エアロなしS、X、G　全長4685mm　全幅1695mm
エアロ付き高速の星、ライダー　全長4770mm〜4820mm　全幅1735mm

>>127
3ナンバーになってしまうけどちょっと前のFRのDセグメントは
ハンドルが切れるので小回りは優秀。
しかし最近はこのクラスがどんどんデブって来て困ったもんだ。

Q30はFFで大径タイヤだしな。
小回りはあまり期待出来ない気がする。

>>129
貨物車は幅が狭いだけで小回り効かないだろ。

最小回転半径5.5ｍで小回りが利くって？

あんか忘れた>>129

>>128
25年も前の車だからしょうがない。

あの時を境に車が膨張を始めたんだよね。そしてみんな消えていった。

NV200の5ナンバーあたりはどうだい？

2015年1月の米国販売台数でホンダを抜く位、日産は米国で好調なんだがな。
ttp://www.dailymail.co.uk/wires/ap/article-2938011/Automakers-report-big-Jan-US-sales-jumps.html

>>135
だからこそ日本に注力する必要が無いんだろ

>>136
フランスの植民地と考えると、とても日本に投資するとは思えないけどね。

>>136
それは詭弁。スバルはアメリカで儲けて、日本にも投資して売れている。ドイツ勢は日本市場を席捲している。ヨーロッパ勢に比べ、右ハン造れるアドバンテージはいまだに大きい。
もっとも、ニッサンだって、長期での日本市場回復を画策してる。いらないなんて言ってるのは、ニッサンオタの負け惜しみだけ。

ニッサンブランドのアイデンティティーであるはずのVモーショングリルを国内専用車に取り入れて無いのは何故ですか？

>>139
エクストレイルてVグリルじゃないの？

>>140
エクストレイルは国内専用車じゃないじゃん

>>138
スバルに限らず、最近だとトヨタ以外は売ってる車は世界戦略車が
大半だよな。
それでも国内で健闘しているメーカーと売れてないメーカーがある
のが興味深いところだと思う。

>>142
日産は欧米アジア用の車を何故か改悪して日本で販売してるからな〜

スカイラインなんか、アメリカ用のハンドルを右に付け替えるだけで良いのに、
日本専用にわざわざ変な車に仕上げている。

>>142
そうとも言えない
軽は当然ながら国内専用。
ミニバンも国内専用もしくは国内がメインマーケット
レヴォーグも国内専用じゃなかった？

>>134
あれノートのエンジンじゃん…
何が200だと小一時間問い詰めたい

日産は日本人の好み等を通せない体質になっているのだろう。微妙な(中には大きな）妥協が重なり、違和感がある車が出来てしまう。

http://akiiaok.blog.fc2.com/blog-entry-98.html

センチュリーより売れてないとか。日産に頑張って欲しいのに残念だわ

>>146
そんなこと言い出したらキリがないんだけどw

1月の軽自動車車名別販売台数、デイズ2位だな

>>145
レヴォーグは北米向けに肥大化したレガシィツーリングワゴンの代替車だと聞いたな。
日産もスバル見習ってR系スカイライン復活しろよ。

要は長いインプだろ？
何がいいのか分からない

>>146
NV350はどうなの？500もあるぜ

>>152
スバルは本物のレガシーを取り戻した。
ニッサンも何か本物を取り戻せば？

>>150
ルークスとの合算だし何の自慢にもならん
ダイハツで言えばムーブ・タント連合軍だぞ
さらに言うならそもそも日産製ですらないのに

1月販売台数
デイズ（ルークス含む）　16,824台
ノート　9,951台
セレナ　6,552台
Xトレイル　3,922台
モコ　2,277台
マーチ　1,610台

自動ブレーキ設定ありのデイズ、ノート、セレナ、Xは高い数値で安定

>>156
12月が良くないだろ

ノートは軽自動車と思えば、デザインが良いし安全性も高い。3気筒の
走りなんか誰も期待していない。

>>158
B登録買えば安くていいかな

http://i.imgur.com/hkGlqow.jpg
ティアナにエマージェンシーブレーキ搭載
2月10日発表

日産の米国販売、15.1％増の10.4万台…新型 ムラーノ は72％増　1月
http://response.jp/article/2015/02/06/243605.html

アメリカでは絶好調

ヴァーサセダン　（日本名ラティオ　　ヒュンダイアクセントがライバル）
セントラ　（日本名シルフィ　　トヨタカローラ、ホンダシビックがライバル）
アルティマ　（日本名ティアナ　　トヨタカムリ、ホンダアコードがライバル）
マキシマ　（米専用車でアルティマベースの高級版　　トヨタアバロン、レクサスESがライバル）
ローグ　（日本名エクストレイル　　トヨタRAV4、ホンダCRVがライバル）
ムラノ　（レクサスRXがライバル）

日産韓国に生産委託拡大だってよ。
あの国に生産自体を委託ってヤバいだろ〜w
日産車はとうとう韓国車になりさがっちまったなw

資本はフランス、トップは車音痴、生産はバ韓国とか、役満すぎてもう…

いよいよKの法則炸裂かw

ルノーサムスンが作るの？なんかねぇ
コレオスもなんとなくなぁ

>>162
× ローグ　（日本名エクストレイル
○ ローグ　（日本名デュアリス、欧州名キャシュカイ

ルノーサムスン、日産ローグを3万台増産
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150206-00000694-chosun-kr

>>152
元々インプレッサが短いレガシィなんだよ。
それぞれの初代なんて前後サスまで流用が可能だし。

>>165
現行はエクストレイル

しかしレガシィは北米に合わせてぶくぶく太ったな。
カムリやアコードもそうだけど・・。

現行ティアナ（アルティマ）もルーツを辿るとブルーバードだったりするし。
日本で不人気だったU13はあっちでは初代アルティマとしてそこそこ人気だった。

>>165
現行ローグは完全にエクストレイルで、欧州のキャシュカイも3列車だけが
エクストレイル/ローグで2列車は似たデザインの独立モデルだよ。

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2013/_STORY/130910-03-j.html
日産自動車株式会社（本社:神奈川県横浜市西区、社長:カルロス ゴーン）は
10日、新型「ローグ」を世界初公開しました。
（中略）
同モデルは、同日、フランクフルト・モーターショーにて「エクストレイル」として
発表しました。

日産は、米国環境保護局から2014年に最も燃費が良かった自動車メーカーに認定されたらしいじゃん
北米では頑張ってるな

アメリカで儲かってればいいんだけどね

>>171
日本人は軽を維持するのに精一杯の貧乏人ばっかりだから金にならないもんな。
利益のデカい高級車の売れる地域に注力するのは当然の流れ。

アメリカでの報奨金がすごい様な...

>>173
それだよな。
だから大幅値引き

>>168
レガシィがアメリカサイズになるから
レボーグが出てきたわけで。

ＷＲＸとレボーグを見るたびに、
スカイラインとかプリメーラも別の進化の道はあっただろうな。と思うんだよね。

リーフを5ナンバーナローボディにして、3発ガソリン積んだら売れないかなw

それノートとどう違うの？

デザインが悪いからね、日産は。

>>177
尻。
ティーダを彷彿とさせるエロ尻の復活を望む。

>>179
快適なノートメダリストをお買い求めください

メダリストって内装が違うだけでしょ
せめてエンジンを1.6lくらいにあげてほしい

>>181
nismo Sをお買い求めください

メダリストに1.5L搭載の噂は聞くけど、
今のままではダメリストだ。

>>22
カルロスゴーンが経費削減のためにハイブリッドなんかの技術開発を止めさせたからな。
おまけにゴーン推奨の電気自動車は泣かず、飛ばず。
もう、ゴーンにゃ無理。

out ゴーン
in パーマー

これで日産は活気を取り戻す

>>162
ムラーノはRXにダブルスコア以上で負け
ローグもRAV4やCRVの半分から6割程度
セントラとカローラ、シビックも同様
マキシマはESやアバロンの7割程度

パスファインダーはハイランダーやエクスプローラーの半分以下
QX60もMDXの半分程度
クエストに至ってはシエナやオデッセイの10分の1しか売れていない

ライバルって言っていいのはカムリやアコードに対するアルティマだけじゃないかな
それでもせいぜい8割程度で年間台数で勝ったことないが

>>184
一時の経営建て直しは必要だったとは言え、日産の規模を考えれば反転攻勢にでなければやがてはジリ貧に陥ってしまう。
身の程知らずでトヨタと対抗しておかしくなったホンダと、どうもやる事が逆なんだよな。

>>182
DにニスモS飾ってあったけど、オプション入れて280万ぐらいのプライスボードがおいてあったけど
それだけの価値あるんかのう

ノートごときに280万とか正気の人間の買うものじゃないな。

これワロタw
http://www2.nissan.co.jp/NOTE/note_nismo_s.html
専用コンビメーター（nismoロゴ入り、260km/hスケール）

260はおろか、180でさえ出るかどうか怪しいってのにww

しかも敢えて勘違いさせようとする書き方w

「主要装備」でなく、「主な専用装備」w
専用装備ってなだけで、実はOP装備まで混ぜて書いてると言う詐欺っぷりw

>>188
過去の日産車で系統的に近いパルサーGTI−Rは車両本体が227万
マーチスーパーターボで115万
時代や装備が違うから単純に比較はできんけど

>>191
スカイラインが約400万円〜の時代に−170万円の230万円〜
R34スカイラインが230万円〜だった事を考えると15年前なら130万円くらいの価値だからお買い得だろう。

つーかR34ってそんな安く買えたんだなｗ
その時代に生まれたかったわ・・・。

R34スカイラインもRB20の安いのは非力だったぞ。
直6の音がいいので非力なエンジンをブチ回して走る楽しみはあったが。

一般のサラリーマンが頑張って買える程度の総額で250万〜300万の車が少ないんだよな。国産車全体に言えるんだけど、20年前と比べてそんなに所得増えてないし、車だけに出費できないかので、高くてでかいエンジン要らない。

>>194
ローレルやスカイラインの値段は覚えてないが、1G-FEエンジンのマークIIグランデが平成3年あたり車両本体は確か230万ぐらい。
そこまで本来必要なくても少しお金出せば安い6気筒が手に入れられたんだよな。
マークＸだと車体が大きく感じる人もいるし、主要グレードは300万越えてしまう。

>>194
> 高くてでかいエンジン要らない。
　
そんな貧乏人の貴方に3気筒

>>193
230万円〜なのは2.5Lだったみたい。
2.0は200万円切ってるのなｗ
今同価格で買えるFRは86のRCくらいかｗ

プレミオも2Lは230万ぐらいだね。

>>190
いつ見ても内装デザインひでえな
普通車メーカー最下位じゃねえの

>>199
内装チープといえばかつてスバルホンダの代名詞だったけど
最近はダントツで日産が酷いね

昔から日産は内装は平均以下だな
ただ走りはいいっていうイメージだったんだがかつては

>>195
6気筒なら
R32スカイラインのGTS-tタイプMが250万くらい。
ローレルもセフィーロもその価格帯でした。
初代ステージアも買えました。
4気筒なら
プリメーラ/アベニールはもっと安かった。

その辺に新型投入して欲しいな。
今じゃシルフィとティアナくらいか。

>>196
極端だよ。
3.5Lとか3.7Lとか税金高いぞ。
2Lから3Lのゾーンが売れ筋なんじゃないかな。

今はエクステリアデザインの悪さは国産屈指。

>>192
車種共有でコストダウンが進んでるわりには、消費者には還元されれない気がする。
当時よりは装備増えてるから仕方ないかな。

中級クラス以上の日産の内装は若干時代遅れ感がある所が好きだけどな〜
低級クラスはドーナツ状のエアコンボタンはセンス悪すぎて無理

>>205
役員報酬にしっかり還元されてますが

>>205
コストカットは客のためじゃなく自社のためにやるもんだ。

>>207
>>208
おお
皆さん
日産好きなんですね。

自分は新型車種に投資して欲しいなと思います。

新型キューブはどうかな？
楽しみです。
NV200バネットは商用車にしておくの勿体ないよな。
お化粧してミニバンとして売ったら売れると思うんだけどな。

>>210
5ナンバー仕様もあるだろ。

>>208
だが社員に還元されない不思議(´・ω・｀)

>>210
先代マーチ+ティーダ＋キューブ＋先代ノート＝現行ノートです。

>>211
あるんだけどねえ。
アルミとかもう少しなんとかならないかな。
ハイウェイスターとかあったら買うんだけど。

>>213
ノート嫌w
キューブキュービック復活しないかな。非対称デザインで驚いたけど、ジュークのような、個性のあるのが欲しいな。

>>212
おお、そうだな。訂正しよう。

コストカットは客のためじゃなく自社役員のためにやるもんだ。

今年は新型車出さないとの話を聞いているが、本当だろうか。

オー・ルージュの開発中止に伴って
スカイラインにニスモモデルの投入が検討されてるとか某雑誌に書かれてたが
場合によってはスカイラインGT−Rのネーミング復活もあるらしいｗ
もう何がしたいのか本当にわからんわｗ

デザインについては個人的感想だけど、丸っこい部分が多く、欧州車のパクリと思える部分が多い。そうでないと、自信のない担当部署、定見のない役員、独断のゴンさんのＯＫが取れんのだろう

日産からスッキリとしたデザインのセダンでないかな。
NAの1800ccクラスでいいからさ。

フランス車のデザインは、変なのが多いから期待できないよ。
フランス人は自慢してるけど、センスがおかしい。

R34のような純粋なスカイライン(フロントグリルとハンドルはSのマーク)を
発売してほしい。ただしR34よりも全長10センチ短くする。これに2500CC
V6を載せて、ナビなし、オーディオなし(純正のクラリオンはイマイチ)で
6速MTも選択可能にする。タイヤは215/55R/17。価格は320ー330万円。

>>222
そうだね。
セダンをローレル
ワゴンをステージア
クーペをスカイライン
として売り出して欲しいな。
2Lターボ&2.5L
車幅は1750くらいでいいよ。

idx作ってくれよ...

俺はレトロチックなの好きじゃないけどシルビアクラスのFR出して欲しいよな
まぁ出ることは無いだろうが

>>225
自分もあのコンセプトカーは嫌だな。

マツダのロードスターのプラットホームを売ってもらってクーペ作ってくれよ。

>>224
勿体無いよな。
北米はドリフトブームきてるから売れるのに。
これ以上シルビア・180SXの海外流出はやめてもらいたいわ。

追浜で軽つくるとかなんとか、ついでにスズキのソリオみたいに軽ベースで
普通車作ってくれないかな。

おまえら、要望がバラバラやんw

>>228
そんなもんマーチでいいだろ

>>228
小型車のプラットホームは持ってる。

実力のあるデザイナーを引っ張ってこないと。　
見た目がダサいと買う気にならない。

>>232
むしろ一般募集でもした方がいいレベル

もうフルラインGTRでよくね？

最上級グレード名：GTR

とかやりそうね。

マーチGTR NISMO RS メダリスト
とか

＋ハイウェイスターも

確かにデザインは悪いけど他メーカーも大差無いからなー

>>238
他メーカーよりすげー！ってのがない限り同じじゃ意味ないのよねー

>>237
OEM車にハイウェイスターってエンブレムがついてると何か
違う感じがするのは俺だけかな・・・。

>>238
大差ないというか今の日産車は劣化版だからなぁ

新型A36マキシマを日本にも導入してお
かっこいい！アメリカ専用だけでは勿体無い

とりあえずフーガの下のクラスにローレル復活してくれ。
1.99L〜2.49Lの直6とクリーンディーゼル設定有りでNA.ターボ、AT、MT、FR、AWDのラインナップ
見た目は中村史郎のヌルヌルデザインから脱却した箱型セダンで。
MARK-Xの対抗馬はフーガなのか？
ローレルだろ！
まあ出るなら買うが今の日産には無理だな。

>>243
つスカイライン

>>243
スカイラインだっただろ
Ｒ３２は狭いからマーク�UのようにしろといってＲ３３になり・・・

>>243
直6に乗りたければトラックでも乗ってろって時代だな。
乗用車向けだと今でも作ってるのはBMWとボルボぐらいか。

でもって2Lの6気筒は全滅、2.5Lも少なくなっていってる。
VQ25とか4GRもどうなるんだろうな。

2015年1月販売
Nボ+Nワゴン　28,820台
ムーブ+タント　25,051台
デイズ+デイズルークス　16,824台　
ワゴンR+スペーシア　15,304台
ekワゴン+ekスペース　4,061台
フレア+フレアワゴン　2,394台　

日本市場では大容量軽！？が必須だ
優遇税その他により他国では通用しない一国のみでのドメスティックカーではあるが
まあこれは米国でピックアップトラック大人気みたいなもん

でもタントみたいなのが売れ筋ってのも残念だな。
ピックアップトラックはまともに走るがあの手の軽は・・・。

最近車の流れが本当に悪くなってきたと思う。

>>245
ローレルもC34で室内空間確保の為に不格好なハードトップキャビンデザインにしてしまったしな
デザイン当初はC33と同じような低めの車高で各ピラーも傾斜してたらしいが
途中で広くしろと言われてピラーの傾斜角度と高さだけいじったとかなんとか
だからフロントガラスが妙に四角くデカい感じ

>>249
C34って、当初テールランプが軽自動車より小さく、貧相に見えた。
当時ローレルユーザーはセフィーロに移行していった。

貧相なテールランプは51フーガで復活した。

テールライト回りはあまりにも不評だったのでMCでだいぶ作り替え
たんだよな。

しかしA32セフィーロも・・・売れ筋は2Lで、以前身内が乗ってたが。
かなり残念な走りで燃費も悪かった。
2.5Lか3Lを買えばそれなりにいい車だったんだろうけど。

MCでだいぶ作り変えたと言えばS14シルビアもフロント周り大改造してたな
S14が不人気に転落して売れなくなったから180SXを継続販売させざるを得なくなったんだっけ
U13、R33、C34、S14とたて続けに失敗してたらそりゃ会社も傾くわな
N15やB14、P11あたりもお世辞にも成功とは言いにくいし
バブル期に企画が進行してたモデルはデザインが総じて抑揚とか締まりのないものだったなあ
まあ今の中村史郎デザインもアレだが

U13、B14あたりは北米向けと国内向けを作り分けるべきだったな。
というかあの辺のモデルで失敗したからその後の車種は北米向けと
国内向けでデザインを変えるようになってきたんだろうけど。

R33やS14は内装のコストダウンも酷かった。
R33でせっかくマークII並に広くしても内装があれじゃマークIIと比較
検討するような人は絶対買わないわな・・。

どんどん存在感が希薄になってゆく
もう関心度では三菱並だよ、ってのは言いすぎか

U12ブルーバード→U13
R32スカイライン→R33
C33ローレル→C34
S13シルビア→S14
改めて並べてみると壮観。ご乱心、総崩れて感じ…。
評価ほどには売れなかったR32以外、特にローレルとシルビアは空前の売れ行きだったのに、全部自分でぶち壊した。自分で徹底的にぶち壊すのは何も最近のマーチに始まった話じゃない。
U12は何故か4年に満たずご乱心モデルチェンジの犠牲に…。4ドアHTがトヨタのラグジュアリー志向と全く違うスポーティー志向で無茶苦茶かっこよかったのに（R32のようにピラードHTでSSS-Rだったら更によかったが、登場時期が僅かに早かったか…）。

ひとつハッキリ言えるのは会社は全く傾いていない
売り上げ的には絶好調だ
ここの住人が欲しがる様なクルマがないだけだw

>>255
あの4HTのドコが良かったんだよ
ダメだあんなもん

>>256
北米で売った分と円安だからだな

>>255
本当か嘘かわからないけれど、塙社長がルノーと提携を発表した当時のマスコミは>>255の案件について
「日産は官僚気風が強く（東大閥の存在）、ヒット車が出るとそのヒット車を作った人間を潰しにかかる社風があった。」
と報道されたね。
無くなった初代プリメーラやZ32デザイナーだった方も似たことを言ってたし、大ヒットした初代プリメーラの開発主管なんて
2代目プリメーラ続投も無く、どっかに左遷されたと記憶するが…

足の引っ張り合いが酷かったというのが通説。
今はゴーンと史郎が足を引っ張りまくってる。
てか、史郎は貧乏神を通り越して死神レベル

初代ティアナとかティーダとかZ33とかサッパリしたデザインで結構良かったと思うんだが。
あの辺りは中村じゃないの？
近年のは新興国ウケを狙う以上仕方か無いのではないか

>>256
×売り上げ的には絶好調だ
○売り上げ的には（円高のおかげで海外では）絶好調だ

×ここの住人が欲しがる様なクルマがないだけだw
○日本人が欲しがる様なクルマがないだけだw

あ、「円安」だった。

>>257
確かにピラーレス4ドアHTで走りをアピールしてたのは今となってはどうかと思うが…。
http://www.youtube.com/watch?v=WrtENUoy9gk

4ドアハードトップのサッシュレスの窓をラグジュアリーでなくスポーティーなものと解釈していたのは、
U12ブルーバードの独自性、エッジの一つだったと思う。少し後のスバルのレガシィとかインプレッサとたぶん同種の感性でハードトップのデザインを解釈していた。

ところがU13のARXはそのエッジをかなぐり捨て、ラグジュアリーとしてのハードトップというありふれた解釈に乗る。
少し大きめのプレセア（サニー改）って感が漂うデザインで、きちんとラグジュアリーしてる車と並ぶと見劣りするだけならまだいいが、
そのエクシヴがJTCCでガチスポーティーな活躍。結果としてU12ハードトップのコンセプトが主に日産により何重にも顔を潰された感じで、不憫すぎる。

カリーナED...
走りはパルサーやプリメーラにいっちまった

>>259
「ダットサンが有名でニッサンが知られてないからダットサンを消します」
って病んだ女子中学生じゃなくて社長が言ってマジで実行しちゃうからすごい。

日産ではスカイラインの育ての親の桜井眞一郎さえに役員になれなかった。
日産というよりも日本でも指折りのエンジニアの水野和敏も定年後は
嘱託で退社。水野さんならば、「2000CC 4気筒の本格的セダンの開発
プロジェクトチーフとして頑張ってほしい。」というくらいの処遇はすべき
だっただろう。要するに実力よりも学歴。

求めているのが良い車ではなく儲かる車だからな

>>266
だから塙氏が社長を務めた頃まではそうだったろうけど、今は違うだろ。
詰め腹切らされた日本人の前社長も５流大学だし、ゴーンは高卒（ウィキでは改変されてるけど）
中村史郎はFランのアホ

B15サニーに始まるプラットフォーム開発で知られる東大卒の人は、ゴーンが来てから
商品開発本部のTOPになったが、直後に退社しベンチャー企業立ち上げてる。

パーマーに限らず実力のある人間すべてから見放されているのがゴーンって事だろ？

B14,B15て直進安定性悪いよね

最寄りのコンビニに急速充電器設置されたけど・・リーフが多いこと。
まさか自宅に充電器を設置できない層にリーフを売りつけてるのか？

車内で終わるのを待つおじいさん可哀想だったよ。

家で充電すると電気代かかるから、とかじゃね。

>>271
日産のブルー/レッドステージでもサティオでも行けば充電器は終日解放されてるのにねぇ…

>>270
集合住宅の住民の可能性もあるね。なんせ充電設備が整ってない所、多そうだし
戸建てでも駐車スペースなくって月極め借りてるとかいそうだね
月極めの駐車場にあるとは充電設備ないだろうし

あと日産経由で工事頼むと割高になるらしいな。

>>273
(誤)
月極めの駐車場にあるとは充電設備ないだろうし
(正)
月極めの駐車場に充電設備はなかなか整ってないだろうし

昔は日産好きだったけど、今や欲しい車が無い・・・
平凡番長だったトヨタが尖ったデザインになってきたせいか日産車は古臭く感じる

>>259
初代プリメーラ開発主管の人って、長くドイツに留学していた人だったんだよね。
で、「ドイツ車以上にドイツ車らしい。」と言われた初代プリメーラがFFのスカイライン
とまで言われて大ヒット!!

2代目の開発主管は東大卒の人が手柄を横取りするように上（上層部）からポスト与えられた感があったな。
レカロの特許を使用した微調整できるダイヤル式リクライニングシートも簡易なレバー式に戻され
（レカロの特許使用料がいらないので事実上のコストカット）また当時の日産顔が日本国内では売れないだろう
と、ご丁寧に日本顔の「プリメーラ　カミノ」という2つの顔を作ることまで許してもらえた筈。

3代目の時はもう、ゴーンと史郎が来てて、外国人デザイナーと中村史郎が得意げにデザインオリエンティッド
とかいうCMばんばん流したけど、ビークロスや最後のジェミニと同じく「珍車」・「ゲテモノ」扱いで終わった記憶。

トヨタのアベンシスみたいに独自の路線で成長できただろうに

>>276
2代目P11プリメーラの時はおそらくコストカットが至上命令になってたと思う
初代P10プリメーラもマイナーチェンジの度にコストカットしてたっぽいし
終盤ではエンジンにGT−Rと同じナトリウム封入バルブを採用してたのもエンジンの小改良でいらなくなったと止めちゃったし

初代P10プリメーラと同じ時期に開発が進行して同じくヨーロッパがターゲットだったN14パルサー
エクステリアもインテリアもP10とデザインの共通性が持たされてダイヤル式リクライニングシートも採用されてた
ところがN15になったら見た目も中身も酷いコストカットの有り様でN14ユーザーだった自分が日産から心が離れるきっかけにもなった

カミノは当時やめてたはずの販売店専売用兄弟車(サニー店用)
結局日産の目論見ほどカミノは売れなかったんで途中で消滅しちゃったけど

ttp://s1.cdn.autoevolution.com/images/gallery/INFINITIG20-3266_3.jpg
おまいらこいつを忘れないでやってくれよ。
インフィニティ向けに日産顔で売るわけにもいかないだろ。

マーケティングに引きずられすぎなんだよ。
流行無視の確信犯的な車がヒット>客へのアンケートでネガと希望を聞く>広く、デカく、コンサバに>不人気車が出来上がる。
ヨタも同じようなもんだが、次々とニッチな派生車が生まれ、ヒットも出る。
ニッサンはなかなか新しい事が出来ないので(昔はやった)不人気車ばかりになる。

販売店対策の兄弟車というと、Y33レパードが迷車だったな。
国内専用な上に前後は専用デザインで販売台数も悲惨。

インフィニティ顔使い回しのプリメーラカミノどころじゃないと思う。

セダンはレパードの名を汚しすぎ

P11プリメーラはU14ブルと見えない部分で共通化させられたりしたんじゃないかな？
その頃、150万と300万の車で見える部分に同じパーツを使っていてこれでは・・・みたいな話があったのを聞いた覚えが。

いすゞのジェミニに乗ってる。
かっこいい・・・、マジで。そして速い。
アクセル踏むと走りだす、マジで。ちょっと感動。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a2/1990-1993_Isuzu_Gemini_%28JT151%29_sedan_01.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6f/Isuzu_Gemini_Coup%C3%A9%2C_nineties.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e2/Isuzu_Gemini_004.JPG

>>283
今気づいたけどマフラーと給油口が同じ側に付いてるんだな
ほとんどの車が対になってるから、それが原則だと思ってたわ

>>276
3代目プリメーラはカッコ良かったと思うのだが

日産車乗ってて良かったこと
給油口が右側だからスタンドめちゃくちゃ混んでてもすぐ入れられる

>>285
P12は、単体ではカッコいいと思えるけど、プリメーラと言われると?だったな。

ティアナに自動ブレーキが標準装備、グリルがブラックアウトに
シルフィにルグラン追加、本革シート

時すでに遅しとはいえ…まあまだやる気はあるみたいなんだが、価格が割高
でも、何より今ガソリン車は、アイドリングストップがないと相手にされないよ…

>>287
確かに名前と合ってないよね
ハッチバックはあったのかな

P12は好みが分かれるデザインだと思う。

>>289
ttp://www.drilldrive.com/files/images/images/nissan-primera-2.jpg

何か専ブラだと表示が変だな。
こっち貼っとこ。
ttp://subcar.org/images/uploads/2002_Nissan_Primera_Hatchback_2.jpg

あら、ブサイク…
ワゴンの方がイイネ

一気に販売下降した伝説のクルマねw

p12は初代プリウスのパクりに見えるんだけど

>>282
P11とU14は顔が違うだけじゃねえか？
ドアとか同じだったような希ガス
それぞれカミノとかルグランとかもあったから、顔だけ4種類

残念なのは901運動の頃成功した車種がその後ことごとくと言って
いいぐらい失敗作になってしまったことだな。
あとはコストダウンの影響か・・R33なんかは、過度なコストダウンが
されなければR31ぐらいのポジション（ヲタには不評だが一般層には
売れていた）にはなってたかも知れないな。

>>295
ケツも違うだろｗ

後追い商品を出しても初代オデッセイに対してプレサージュだからなあ。
初代イプサムや当時のワゴンRに対抗したムーヴならまだしも。
もともと企画があったにしろ初代ストリームの後追いである初代ウイッシュは露骨過ぎてどうよ？と思ったがね。

>>297
プレサージュとバサラはズッこけたなぁ
誰も止められなかったのかね

バサラｗ何がしたかったのかわからんクルマだったなぁ。
それでもディーゼル四駆があったから北海道ではそこそこ売れてたような。
あの頃のサニーとかADとかセレナにも積んでいたYDエンジンは良い音してたなぁ。

無

AKB48の岩田華怜と相思相愛で、安倍晋三や福祉事務所担当者や実母の大西弘子に殺害予告し、日立製作所やAKSと訴訟中の反政府活動家、おーにっちゃんこと大西秀宜39歳です。
詳しくは大西秀宜「おおにしひでのぶ」かおーにっちゃんで検索してブログを読んでください。
私は現在、生活保護を受給して暮らしているのですが、JLDOGという組織からボンド攻撃をされて命が危険な状況です。
その為に、生活保護費では反政府活動費(AKBの岩田華怜や田野優花のイベント観覧等)が不足しています。
是非カンパをお願いしたいのでよろしくお願いします。
訴訟に必ず勝つので、もちろんその時にはお金はお返しします。

ちなみに恥ずかしながら素人童貞です。


日産ならグロリアが最強やろがよ！

バサラか言われて思い出した。
これはレッドステージ(プリンス／サティオ)向だったっけ？
プレサージュ／バサラは確か日産辞めた水野さん関わってたと某誌に出てたけど、開発中全くかほとんど乗ることか無いままだったと書いてような気が。

>誰も止められなかったのかね
ルネッサを止められない会社なので

バサラって凄いネーミングだな。
鬼道衆かよ。

>>299
YD(ディーゼル)いい音でしたね
>>302
バサラはレッドステージ向けでしたね
販売が
プレサージュ1998年5月か6月
バサラは1999年11月
だった気がします
違いはフロントとリア、内装はMOPの
ナビCDの取り付け位置
プレサージュはオーディオの位置
バサラはグローブボックス内
位かな

プレサージュYD元オーナーより
YDリコール多かったな

>>303
ルネッサもそうだけど、U14ブルも止められなかった。
U14ブルってホントに和田さんがデザインしたんだろうか？
居住性はさておき初代セフィーロや初代プレセアを手掛けた人が
あんなペランペランでバランスの悪いデザインするのかなぁ…
同じパキパキデザインでもB12トラッドはジェッタっぽくってカッコ良かった。

>>305
YD頑張って続けていれば…って思ってたらNV350にYD載っててワロタｗ

U14ルグランとかティーダラティオみたいな5ナンバーでシンプルなセダンまた作ってくれよ

プレサージュはたまに見かけるけど、バサラ、ティーノ、ルネッサはいつ見たのかすら思いだせない。

日産がハイブリッド初めて手掛けたのティーノで300台ぐらいじゃなかった？
もうほとんど生き残ってないだろうねえ。

ヒドイ車ばかりだったなぁ…
日産は商品が減っただけで状況はあんまり変わってないのかもな

コンパクトで走りが良いP10みたいなクルマ出してくれたら日産に戻ってやるｗ
北米・豪州・アジア・欧州仕様の方が買いたい日産車が沢山あるって状態が終わってるよな。

国内シルフィに北米セントラSRの外観でMR16DDT載せたSSSグレード出したり
欧州パルサー・J11キャシュカイを日本にも投入すりゃ他社流出を食い止められるはず。

たまにあるスマッシュヒットにぶら下がる体質なんだよなぁ

キャリアを汚したくない・責任を取りたくない・冒険したくない連中ばっかりってのが透けて見えるし
国内の日産車をつまらなくしている。日本人はノート・リーフでも乗ってろってか？ウソだろ？
てめーのとこのパルサー出し惜しみしてるから仕方なくVWに疎開しているんじゃボケｗ

中国名ティーダ（その他地域ではパルサー）がベースのセダン・シルフィは売るのに
ティーダ（パルサー）は売らないというのはわけがわからない

>>313
ヒント：リーフ

>>312
ノートnismo・nismoSじゃ不満なのか。
一応nismo無印も足回りとボディに補強は入っている様だが。
ttp://www.nissan.co.jp/NOTE/note_nismo.html

とりあえずハイブリッドやな
エクストレイルとティアナまだかな
ノートも噂があるけどほんとなんだろうか

またスマートシンプルハイブリッド(笑)だったら笑える

これからは小排気量ターボ言うてみたり
いややっぱりHV言うてみたり
でも本当にやりたいのはEVだし
こんな糞メーカー縛りのある人は大変ですなあ

またS-(詐欺)ハイブリッド(笑)だったら笑える

>>318
EVなんか本当は忘れたいだろ。

一体全体ハイブリッドのなにがそんなにいいのかね
無駄でしないだろあんなもの

>>321
スカイラインのHV乗ったけど静かで速いから高級車ならありかと。

>>321
トヨタが宣伝してくれるじゃん

転職先の中国企業に“手土産”？　情報不正取得容疑で日産元社員を逮捕
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150214-00000536-san-soci

ホンダや遅れはしたがトヨタもダウンサイジングターボをじき出してくるが、
スカイラインのようにこれからも他社から購入続ける方針なのかね日産は。
今あるエコスーパーチャージャーをノート以外に展開しないのか？
ラティオやマーチに載せる気もないように思うんだがな。

うーん…載せたからといって今やラティオ・マーチはHIDすらMOPで選べない
新興国向け安普請カーだからなぁ。
P10をちっこくした様なK11並にパリッとしたスモールカーだったら載せ甲斐もあると思うけど。

ベンツ製の4気筒2000CCエンジンは、日産のアメリカ工場でも生産して
インフィニティとベンツに供給するらしい。ベンツも自社開発のエンジン
を日産に生産委託して、自社の車に搭載するのは平気。ベンツ/日産/ルノー
が同じエンジンを使うとコストダウンになるという欧州流の割り切り。

でもさ、直4 2.0Lターボ車に400万は無いわｗｗｗ
メッキパーツとかいらない電子制御を無くして鉄チンホイール履かせたモデルを280万くらいで売ってくれれば考えるけどな。
あとMTモデルが無いのが残念。

私を含めてここにいる皆の思いとは別の方向に向かう日産。
利益を上げている事を考えると、会社としては成功なんだろうね。
変にこだわって新型車に文句言って買わない我々を切り捨てた結果の成功。

つまりそういうことだ！

しかしながら、こんな日産は嫌だあ。

考え方をいい方向に考えてベンツをりようさせてもらおう。

Cクラスをベースに新型車種欲しいな。
ローレル/ステージア作れる。
せっかくだからAMG仕様もほしいぜ。

Aクラスをベースにパルサー
Bクラスはティーノ
CLAでプリメーラ
GLAでテラノ
Mクラスでサファリ
Vクラスでラルゴ
で、海外はインフィニテイで売ればどう?

>>330
それでベンツより安く売れと？

>>318
後追いのマツダに完全に持って行かれたクリーンディーゼルもお忘れなく

>>331
しれっとオリジナルって言うのさ！

そういやQX30国内で売るんかね？

>>328
オレも全く同じことを考えていた。インフィニティのマークでなく、R34の
ようにフロントグリルとハンドルをSマークにして、オーディオは超安物の
ラジオ付きCD、同じく超安物の16センチのスピ-カー4つだけ、ナビなし、
マニュアルエアコンは標準、鉄製のホーイルで6MTを280万円！で発売して
ほしい。これで本来のスカイラインファンは喜ぶ。

>>335
後席パワーウィンドウやリクライニング以外を廃した運転席シートにすれば更に軽くなるし、4気筒NAエンジンでCDを止め2スピーカにすれば更に安くなる。
これでいいのだ。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150214/k10015456091000.html

これなんやろか

普通に売れるべき車が売れてないのが問題だ
マーチとかキューブとかラティオとかエルグランドとか

>>330
ベンツの植民地じゃなくて
ルノーの植民地だよ

>>339
欧米の植民地のについては歴史を勉強したらわかる。
最悪だよ。
三菱自動車見ろよ。
何にも残ってない。

>>338
見事に全部ゴミデザインだな
小学生に絵を描かせたほうがマシなレベル

>>329
日産だけ増収増益とかならそうもいえるが、各社増収増益だからねぇ。

単に値段変えず1台あたりの利益率が高くなっただけ
そして円安で利益が増えただけ

実際台数ベースで考えるとそれなりに売れてるのは北米だけ。
そしてその他がダメダメでプラマイゼロか下手したらマイナス。

そしてアメリカで売れてるのは値引きを多くしてるからってだけ。

クッソ手抜きの安車と超高級車しかないようなイメージがある

>>338
そこらへんの車種は日産自ら国内で売る事を放棄したから
マーチなんて日産が苦境に陥った時も堅実に売れて屋台骨支えてきた車だった
マツダのデミオと似た境遇だったのに今じゃ見るも無残なぐらい大差つけられてしまったな

>>343
つまり日本国民は貧困層と富裕層の完全二極化して中間層がほとんど居ないってことだな。
日産はユーザーの分析ちゃんと出来てるじゃんｗ

>>343
自分もそう思う。
需要が少ない高級車増やして、どうするんだろう。
なんでミドルクラスが薄いんだろう。
不思議でね。

日産は、中間層にやや高級？な軽自動車を売ろうとしてるんだろうか？

ゴーンがすべてでしょ
奴が日本国内無視しとるからでしょ

国内の中間層はセレナにガキと貨物を積ませておけば十分、とでも
思ってるんだろ。

ラフェスタ女医があるじゃないか

>>349
実際ミニバンだらけだしな。
大概多くても5人家族なんだしセダンで良いんだよな。
軽まで無駄にデカいしSUVとかいう用途不明な車も売れまくってるしクーペ乗りとしては視界悪くて大迷惑なんだがｗｗｗ

>>349
まあ実際中間層はセレナや他のミニバンしか買わないからな

>>351
スライドドア便利だす

>>353
ガルウイング最強

企業としたらそこそこで推移してる日本市場より欧州でのインフィニティブランドの拡販の方が優先課題だろうな

>>351
無駄にデカい軽は動力性能が悪くて邪魔だよな。
ターボならまだしも売れてるのはNAのほうだし。

子どもがいるならスライドドア、て風潮になってるのは間違いないと思う。
日本の駐車場事情の悪さが関係してるんだろうけれど。

焼畑農業している間はいいけど、気がつけば一面砂漠になっていたとさ

蛸が自分の足食って生きながらえてるようなもの
食べれる足が無くなるのはもうすぐ

ペンペン草も生えなくなる頃ゴーンは他社に移籍か隠居してるだろｗ

>>359
もう人生何回分も稼いでるんだしとっとと引退してください

>>360
もう病気だよな、精神病院に入院しろやレバノン禿げ。

ゴーンて何が悪いの？
具体的に分かる？

ゴーンさんは優秀だよ
昔の日産なら軽なんて絶対にやってない

>>362
自動車を趣味としてる人からすると商品に魅力が無いってだけ。
家電メーカーとかの社長だったら誰も文句言ってないだろうね。

>>364
貴様はビートウォッシュの神髄を知らない

減収減益の期の総会で報酬増額とすることについて質問をした株主に
前が良かったからだ。文句があるなら社長を替えろ
と言い切る屑

>>364
「改革、改革」言って松下を潰した中村とイメージがだぶるんだが
どっちもリストラくらいしか眼を引くものがなくて、自分のお気に入りばかり引き上げてる点でも

ゴーンは日産に来た時から
「壊し屋ゴーン」と呼ばれた男と報道されてたよな。

本人がそれを否定して
ローレル＋セフィーロ⇒初代ティアナ
セドリック＋グロリア⇒初代フーガ
コンパクトでは中身は糞ながらデザイン勝負の先代マーチ

等を打ち出して、それまでの野暮ったい日産のイメージを払拭した性で、当初ゴーンを批判的に報道してた
マスコミも賞賛に打って変った。
リーフが出た当時は、「今後は家電メーカーが車を作る時代！」とか散々太鼓持ちをした。

タコが墨を吐くのと一緒。ゴーンは逃げるときじゃなくて上陸した時に目くらましに墨吐いた。
墨が晴れたら「壊し屋ゴーン」「守銭奴ゴーン」の本性だけが残ってたと…

ゴーンの本質は変わってないよ
より効率的に経営するだけ

変わったのは、マスコミが
以前は光ばかりでリストラされたモノの事は一切語らず
今は影ばかり報道して過去最高利益すらマトモに取り上げない

国内市場は後回し、というだけで重視してない訳ではない
実際売れてる軽やミニバンにはきちんと対応してるし
収益性重視のセダンやスポーツカーは途切れさせずに残してる

ローレル＋セフィーロ（超売れてた）

⇒初代ティアナ（ぜんぜん売れてねぇww）

セドリック＋グロリア（超売れてた）

⇒初代フーガ（ぜんぜん売れてねぇww）

セドグロ合計で普通にクラウン喰ってたからなあ
今はどうよ？
100:1ぐらいかw

>>370
初代ティアナ→3代目4気筒ティアナ（更に売れてねぇww）
初代フーガ→2代目ナメクジフーガ（更に売れてねぇww）

今はどうだろうね
クラウンロイヤル。アスリートにロングボデーのマジェスタを加えて月販売3,000台くらいか
一方フーガ+シーマでどれくらい売れているのかさっぱり不明

V37スカイラインが走っているのを見かけるようになったが、走っている姿が変な姿なんだよね。
駐車場に止まっている時は、結構良い感じなんだけど、どうも走っている状態を想像せずにデザインしたみたい。

ゴーンはよくも悪くも今時外国人経営者なんだよな、だから特殊市場の日本
ではうけない

>>374
それはV37のスタイルがアンバランスな証拠

日本人は皆がそうなら自分もー！という気質だから
皆が日産だから自分も日産！みたいな空気になれば頼まずとも甦るとは思うけど
今の日産はマニア受けも一般人受けもする車が本気で無い気がするんだよなあ
小さいのと大きいのはあるけど真ん中が無くて、ニスモとGTR以外は走りの雰囲気のあるモデルもなく当たり障りのないのばかりだしw

>>371
たしかにここ最近セドグロを見掛けなくなったわ

>>378
そういう話じゃないと思うのワゲシ

青木護というがフーガのデザイナ
http://autoc-one.jp/nissan/fuga/special-500694/

http://allabout.co.jp/gm/gc/439903/
去年の記事だが、今の日産にこれがある限り期待できそうにない

>>370
初代ティアナとか結構売れたんじゃないの？
台湾香港とかの輸出もそこそこ好調だった気がするのだが

2014年は消費増税があったからその後未曾有の大不況で各社販売不振に陥った
それでもクラウンはガソリン・HV合わせて49000台（月4000台）をうりあげる。
対してフーガはガソリンHV合わせて年間2000台（月160台）というクラウンの1/10にも満たない有様ｗｗｗｗ
もはやラインナップに存在しているのかという状況
あの1000万クラスのLS、GSですらそれぞれ年間5000台うりあげてる日本の市場なのにｗｗｗｗ

もはや日本人からあきれ返られ完全に無視されている終わってる会社レバノン禿ゴーン仏産ｗｗｗｗ
80〜90年代の、あの技術でトヨタに並ぶブランドイメージはとっくの昔に消滅、会社も消滅の予定ｗｗｗｗ

>>370
C34以降のローレルとY34セドリックは失敗作だったぞ・・・。
フランス野郎が来る前に既に死んでいた。

Y32・Y33の頃セドグロのグランツーリスモ買ってた層がクラウン
アスリートに行ってしまった感じがする。

>>384
失敗作もゴーン前と後じゃレベルが違うよ。

>>384
Y34ってカッコ良かったんだけどなぁ
売れなかったねぇ

>>386
Y32のグランツーリスモが良かったのにな。
あのサイズは今ならちょうどいい大きさ(ミドルクラスとして）なんじゃないかな。

>>387
その下にY31サイズのセダンも欲しいな。
今こそ5ナンバーサイズのセドリック復活させたら？
パトカー／ハイヤー　社用車　霊柩車等々のいわゆるフォーマルで使える用途と、3ナンバーバンパー&丸目4灯でグランツーリスモ復活。

1999年　Y34セドリック・グロリア　発売から10日で8,012台の受注（月販目標6,000台）
2004年　Y50フーガ　発売から1ヶ月で10,119台の受注（月販目標2,000台）
2009年　Y51フーガ　発売から1ヶ月で3,996台の受注（月販目標800台）

>>387
5ナンバー枠をほんのちょっとはみ出す程度の幅で扱いやすいな。
でも最近は全長4.5〜4.6m程度の車が普通に1800mm超えてしまってる。

国内市場が縮小するばかりの中日本の道路事情に合った車はもう
出てこないのかも知れないな。

あ、軽自動車と5ナンバーミニバンだけは出てきてるか。
でもそういう車しか売れないってのも寂しい時代だ。

単純にデザインが悪いだけで、市場はあると思う。

日本市場はどうのこうのというが
トヨタ（レクサス）、ドイツ車の高級セダンは好調に売れてるしな

ttp://www.jaia-jp.org/wp-content/uploads/Model_year.pdf
台数的にはたいしたことないぞ。
利幅が大きいのでおいしい市場ではあるが。

とはいえ3シリーズやCクラスは月平均1000台超えてるな。
下手な国産セダンより売れてるレベルだ。

日本では軽自動車とコンパクト、ミニバンが売れるからってそれに特化しすぎだろ。

あと日産は車の楽しさを謳うCMが本当に少なすぎ。他社のCMやYouTube公式サイト見るとよくわかるよ。

>>395
軽は最初鼻で笑ってOEMで茶を濁そうとしたが、アテが外れて販売の主役に。
そうなったら三菱に「俺も一枚噛ませろ」→「俺がやる」→三菱「ア゛ァ？」

ハイブリッドも全く同じ経路。
完全に経営判断ミス。

おバカトップが日本市場を解ってないだけ。
「日本なんてハナクソ市場、眼中ネーヨ！」は
「もうこねーよ！プンスカ！！」と一緒。

かといって他の地域を解ってるかといえば
東南アジアは完全に出遅れ→苦肉の策で廃止したブランドに
再度すがろうと復活させるも反響はお寒く…

お膝元ヨーロッパでのルノー、日産のお寒い現状は周知の通り。
先々代くらいのマーチやプリメーラはヨーロッパでいっぱい走ってたが
今や日産車など見る影も無く…

北米で収益伸びてるのは日系各社円安で値引き幅が大きくでき
その中でも日産車は奨励金多く大幅値引きしてるだけ。

>>396
てかヨーロッパのラインナップは意図的にルノーを喰わないように
調整されてしまったように思える。
プリメーラも終了してしまったし。

北米は・・どうなるんだろうな。
セントラ、アルティマあたりは最近の日産にしてはしっかりしてるだろう。
しかしインフィニティがここに来て迷走気味だな。

>>393
そりゃ金持ちがわざわざ貨物車なんか買わんだろ

>>397
思えるじゃなくて、実際に調整しているんです
アライアンスにおけるヨーロッパでの日産の立ち位置は
あくまでルノーの補完ですから

日産の欧州新車販売、18％増の5.7万台…キャシュカイ が牽引　1月
http://response.jp/article/2015/02/17/244519.html

Y34は確かにカッコ良かった。
ポルシェデザイン社が手掛けたような記憶が。

今売っている車は、最低でも5年前、下手すれば10年前のプロジェクト。つまりその頃のニッサンは間違えたってことだ。
その頃ニッサンはセレナが一番売れていた。が小型車は負けっぱなし。
その頃の企画。
その後3.11が有り、一気に車が売れなくなり、しかもエコ志向になって、ニッサンはは乗り遅れた。その後も国内にはテコ入れできなかった。
プリウスは2010年には販売首位になったし、それ以前はフイットだった。

日産デザインはだいたい２世代ぐらい他社がチェンジしてくるとしっくりくるよ。
CX-5とか３はjukeやムラーノのまんま猿マネだしｗｗｗ
50シーマも当時は異色だったけど今じゃ街中でもしっくりきているとおもうよ。
中古になっていい味が出てくるのが日産というのは変わらないかもね。

現行ノートのデザインは割りと好き
アクア、フィット、デミオと並べるとデミオに次いで良い

>>403
現行スカイラインとかエクストレイルは逆に2世代遅れてると思うんだが

>>397
>>399
そんなことないよ。
マジで売れてないだけだよ。

>>403
まだしっくりこないよ？あれバブル時代のデザインだよね？
20年前に流行ったデテールだよ。

日産ユーザーのオッサンたちはセダンを選ぶ。
セドグロシーマフーガとかね。
だけど現行フーガあたりで見切りをつける人が多いな。
まあうちの周りの話なんだけど。

バブル期に免許取り、日産ばかり10台ほど乗ってきたが
歴代日産車で日本らしい、一番のデザインはS13シルビアだと思ってる。

俺は当時R32海苔で、今V37だが、今でもあれには乗っとけばよかったと
少し後悔してる。

どうした日産と言うか、もっと昔
本当に車好きな奴がメーカーに居て
魅力のある車達が出てた頃が懐かしいだけなんだよな
もう今の時代の大きな企業では無理だ

>>403
それはお前の目が腐ってると思うぞ

>>399
マーチが一番割り食ったよなあ

>>382
初代ティアナは上品で優雅で好きだったな…。セフィーロとマキシマの後継車種、集大成。現行（>>381って信じられないほど陰険なシステムだなｗ）がアレだから、今のところ有終の美を飾ってしまってる感じだな。
ただし、ローレルの後継車種とは認めないぞｗ 初代ローレルはプリンスのG型4気筒に日産の4独の走る車で、スカイラインのG型搭載車はリジッドだったから、ここにこそローレルのサラブレッドとしての本質があると思う。
その後しばらくゆっくり走ったが（特殊な人気を獲得）、「アウトバーンの風」C31で走るイメージが復活、しかしC32前期で驚愕の仏壇グリル（しかし後期でヘタレて当時のクラウンに似た造形に修正）、そして決定版、C33ローレルに至る。

日産のスポーティーなイメージの4ドアハードトップ（ピラーレスが長く続いたってのはちょっとおいといて）って430セドグロとか910ブルーバード、C32ローレルから始まって、ちょっと端境期があって、
U12ブルーバード、C33ローレル、Y31セドグロ、R32スカイラインが全盛期。その後、日産から4ドアハードトップのスポーティーな解釈はほとんど消え、凡庸な解釈になっていった。
それでも長生きしたのがセドグロのグランツーリスモ。セドグロに始まりセドグロに終わったって感じだな。
グランツーリスモのコンセプトはトヨタに譲渡されたようで、某アスリートとして今日も見かける。まさに羊の皮を被った狼を自任しまくってる外見、かつてR33に対する飢餓感を生かしきったツアラーV商法は健在だな。
R32でハコスカは作れたが、ケンメリはトヨタに作られてしまった。生真面目に吊るし仕様でニュルアタックするGT-R、ニュルスペシャルと2000GT商法で済ませるトヨタ…。

>>414
訂正
【誤】430セドグロとか910ブルーバード、C32ローレルから始まって、…
【正】430セドグロとか910ブルーバード、C31ローレルから始まって、…

>>381
考えれば随分おかしな記事だな。
コミットメント（約束）させるから目標を低く設定して魅力のないクルマが作られる。
ならば、コミットメント制度をなくせば「自動ブレーキをつけます」となって売れるクルマが作られるのか？

要するに、この記事では「目標設定を低くする為に、それに合わせてわざわざ売れないクルマを作っている」ことになる。
もしその通りなら制度というより、そう考える社員とそれを通してしまう上層部に問題がありそうだが
いくらなんでもそんな奴はおらんやろ。

あのダサいグリルやめろ。

ここ最近では赤をアクセントとしたニスモのカラーリングは日産の功績と言ってもいいんじゃないか？
最近流行ってる気がする。
そしてアストンマーチン ヴァンテージ GT3とかいうののカラーリングはまんまニスモｗ
パーマーさんの影響かな？

土星マークはやめて、車種ごとのエンブレムに回帰することだな

CIマークという概念がバブル崩壊後の考え方だからね。
CIマークに限らず、CI活動（会社単位での統一したデザイン）にどのメーカーも走っているけど、
これって、BMWやベンツが昔からやってただけの事。

BMWの豚顔が嫌だという人もいれば、ベンツの剣道の面の様なグリルが嫌って人もいた。

もともと日本人は幕の内弁当的な雑多な中から、自分好みを見つけるのを喜ぶ民族だと何かで読んだ。
軽自動車：個人的には絶対に乗らないノリモノだけど、これが売れてるのって、雑多なデザイン・コンセプト
があふれてるからじゃないのかな？（ガラ軽ってのも影響あるとは思うけど）
日本だけの規格だからと、各社1〜２車種で済ましていたらこんなに軽が売れるって事はなかったと思う。

その昔、サニー・カローラクラスが売れたのもファミリア・ミラージュ・シビックとそのクラスがカオス状況にあり
その中からお気に入りの1台を選ぶ楽しさがあったってのもあるんじゃないかな？

今、1500クラスで日本市場を観ているのはカローラだけだもんな。あとはアメリカ市場商品を投入してるだけ
アジア新興国商品をぼったくり価格で投入してる日産は相手にされんわな。

>>416
上層部どころか一番のトップがおかしなことになるのに（ルノーがまさに）
短期的な利益を追求するあまりそれをやれ！って言ってるから問題ありなんだろ。

ティーダとキューブとノートとマーチ

国内ではさすがに食い合っちゃうから
3ナンバーになったティーダは中華向け
安普請のマーチは残ったものの時間の問題

次はティアナとシーマかな

>>420
違うと思う。

>>423
だな。

>>419
土星マークもP10やN14は良かった。
要するに今の日産はどんなマークを付けても駄目。

>>420
日産がCiマーク着けだしたのは90年頃からだからバブル崩壊後じゃないよ

最初に日産エンブレムを意識して見たのはP10プリメーラだったな…。その車がそのエンブレムで「日産」を主張しはじめてるのが素直に嬉しかった。
エンブレム自体としては本来の赤と青のエンブレムが好きだが、似合うのはマーチのやんちゃなグレードとかパルサーGTI-Rって感じだな…。
旧車はせいぜいDの字とかNの字、車種名の頭文字、車種毎のエンブレム、グレードのエンブレムで、Datsun Fairlady でもおでこにDATSUNと書いてあるだけでエンブレムは無かったと思う。
初代シルビアがおでこに赤青のNISSANエンブレムを付けてるが、丸の中に帯が収まってる、多少オシャレにモディファイしたデザインになってる。
これをグリルの真ん中とかじゃなくて額に付けて、グリルのデザインなんか固定しなきゃいいのにな…。あと個人的見解だが、でかい鼻の穴はイヤだ…。
日本車はヨーロッパ流に統一しないでアメリカ流に各車毎に際立たせるコンセプトでやってきたが、それがよかったのかもな。P10プリメーラにNISSANエンブレムが付いたときは嬉しかったが。

>>427
嬉しいとかどーでもいいです。

エンブレムなんて自分の好きなの付けろよｗ
ムーブやハイエースがレクサスな時代に何言ってんだｗｗｗ

>>423
>>424
日経新聞位読めよ底辺乞食
日産に限らず、自動車業界に限らずCorporate Identity というアメリカで生まれた概念（アメリカでは1930年代に生まれたとされる）
が日本企業に伝来し、本格的に取り組むようになったのはバブル崩壊による生き残りの為。
日産がその前からやってたとかどうでもいい話なんだよ。アメリカじゃ1930年に生まれてるんだから。


因みに日本におけるCIの歴史は
�@日本における本格的な CI 計画は、1975年春 マツダによる導入が最初。
�A1980年代になるとバブル経済の影響を受け「CI ブーム」が起こる。
�Bバブル経済崩壊を境に登場した新しいブランディングという戦略概念に基づき製造業がこぞって採用
松下がPanasonicに統一とか最近だろバカ
高卒のクズは中古のマーチ乗って喜んでろボケェ!!
生きてる価値もねぇな、馬鹿過ぎてwww

>>430
おまえの話のほうが、どうでもよい

>>430
そんな話、日経に書いてあるのか？

日経読んでりゃ利口ってアホなのか

>>430
＞日本でCI活動が本格的になったのはバブル崩壊以後

なのに、数行で

＞1980年代になるとバブル経済の影響を受け「CI ブーム」が起こる

なにこれ？やり直し！

>>429
んでも既存車の前だけ鼻の穴エンブレムってレ印じゃ考えられんだろ…。あと、エンブレムすげ替えるような特殊な人気って結構バカにならんぞ。というか日産が捨ててトヨタが拾ったものの一つであるヤンキー需要に近いか、含まれるのかなｗ
分水嶺だと思うのは、C31ローレルがすっきりした造形で出た頃で、当時のマークII三兄弟はずんずんケバくなっていった頃。そしてハイソカー(high society car)というすんげー気持ち悪いコンセプト。ローレルの本来のコンセプトの「ハイオーナーカー」とは天地の差。
それでもここでもセドグロが意外なほどの粘りを見せて長く踏みとどまるんだよな。そして「VIPカー」と称する分野で長く確固たる地位を築いている。さすが、430セドグロに始まる速そうな日産4ドアハードトップの本家本元ｗ
ヤンキーの需要も時代の流れで変わってきて、ミニバンではエルグランドでずいぶん長い間FRマルチリンクを守るという、いかにも日産らしい頑張りを見せたなｗ

鼻の穴は、もう既存車にポン付けしちゃったから、おしまいだよなｗ

>>430
糞ですねぇーwww

>>435
今のトヨタ、ダイハツ、ホンダのヤンキー向け車種を見ると下品過ぎて切り捨てて良かったと思うわｗ

>>418
アバルトとかもっと昔からあんな感じだったろう
向こうじゃニスモとかパクリデザインって言われてるよ

>>435
そのローレルだっけ？
すっきりが気持ちいい？みたいなキャッチフレーズは。。

ちんこマークのエンブレムよりましだろ。

包茎ちんこ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A#mediaviewer/File:Toyota_carlogo.svg

>>400
日本でも売れよな〜
デュアリスあっさり生産中止にしやがって

>>443
現行キャシュカイはエクストレイルのショートだぞ。
それともお前にはエクストレイルじゃ長すぎるのか？

地方だとエクストレイルのショートが欲しい奴がいそうな気はしなくもない。

>>443
デュアリスユーザーやティーダユーザーは代替なくて困るよね。

もうないのでエクストレイルかジュークどうぞとか、ノートメダリストをどうぞとか・・お客のニーズ無視だからね。

そして他所へ流出してしまう。

ラインナップに穴があるよな。無駄な車はいらないけど増やして欲しいわ

>>440
それはC34。ヒットしたC33から大きく売れ行きを落としてしまった車。
C31ローレルは「アウトバーンの風」。メインは空気抵抗が良さそうな4ドアハードトップで、実際良い。速そうでかっこいいが、ケバいマークIIのほうが売れた。
ブレた日産は、マイチェンでケバくし、そして真四角（徳大寺氏曰く「ペキペキスタイル」）かつケバいC32にモデルチェンジしてさらに売れず。
しかしC33で大いに巻き返す。初代C30の本質だったハイオーナーカーとしての走りも備え、ラグジュアリーさも当時として画期的に品が良く、売れ行きでも報われた。しかしレ印にエンブレムをパクられ、いわれなき中傷を受ける。
430セドグロからU12ブルーバード、Y31セドグロに至るまでの日産4ドアハードトップ（910ブルーバードとシーマは例外、ローレルではC31とC32）は概ね6ライトを守っていて、各車の個性を削らないゆるい統一感がある。

>>439
ニスモ以外も色々とやってるようだし、最近の流行なんじゃないの？ランボルギーニか何かで見かけたような気が…。

もうさ、日本市場だけじゃなく世界市場でもユーザーの嗜好がわからなくなってるんだろうね
責任取らされるのが怖いから、どうせ失敗するなら初期投資しない方向で、保身に勤めちゃうんだろう。

日本市場のリサーチ・開拓・販売実績の責任が取れないというならさ、ジャパネットに売ってもらえよwww
いや、マジで。

ジャパネットのいう事を聞いて「ジャパネット専用モデル」を限定生産し、全車両ジャパネットに卸売。
ジャパネットは只の販売委託会社だからシェアとしては日産のシェアになるだろ？

専用モデル限定生産が無理なら、パルサーとかの限定輸入販売でもいいだろうし。
まぁ守銭奴ゴーーンの事だから、ジャパネットで売れたらシレッと自社モデルに加えるんだろうけどさ。

話しは変るが、マクドナルドの疫病神こと、原田泳幸が辞めた。
死神：ゴーン　貧乏神：中村史郎　　ここに疫病神：原田泳幸　がパーマーの後釜あたりで加わったらゴーンの
野望である日産乗っ取り（中身は頂き、会社は潰す）が完成するなww

キャッシュカイとパルサーは日本でも出すべきだよな。勿体無い

>>444
デュアリスのユーザーからすると
今のエクストレイルは長すぎるので

>>445
本当そうですね、ジュークやらメダリストやら
代替えで薦めてきますが、前者は狭いし
後者は何で薦めてきたのか分からないし

今はプジョーやらルノーの似たような
大きさの車種しか候補がないですね、正直
スズキの新しい奴は何となく嫌だし

ノートだけじゃシルフィやティーダ、ティーダラティオの穴は埋められないとディーラー側から文句言われて
しぶしぶシルフィやラティオ投入、しかも売る気のない反響型販売方針
いくらパイの小さい日本市場とはいえ客や販売側の要望を無視、蔑ろにする経営方針がわからんのだよなあ

そういえば先日久しぶりに日産ディーラー系中古販売の知り合いのとこに行ったが
展示してる中古の台数がスッカスカだった
いくら稀少なマニュアル車とはいえB15サニーまで展示したあったし
雪が降るせいで契約しても納車を春先希望という客が多くて下取りが入ってこないという話だったが
実際のところ新車の契約数も減ってんじゃないかな

>>451
CX-3は？カッコいいよ

CX-３←三流メーカーの象徴ｗｗ

近くに日産系の中古車販売店ないから実際は知らないけど、
置いてあるのはノートとディズとモコの新古車（登録・届け出済未使用車）が多いの？

>>452
確かにラティオ買おうとしたら『どうしてこの車欲しいんですか？』って
聞かれたわ。
結局装備面からノートにしたけど、本当はサニー以来の5ナンバーセダンにしたかった…

>>451
デュアリス後継はエクストレイルで十分。

あんなキャシュカイ+2モドキ要らない

まあ今の日産としては、エクストレイルでデカすぎるならジューク
買えってことだろうな。

>>459
QX30がそのポジションになるんじゃね？
国内で売るのか知らんがｗ

>>452
う〜む。俺の住むエリアは日産が強かったんだけど、ディーラーが併設中古店バンバン廃止してる。
かろうじて残っている店も、>>452さんと同じくスッカスカ…
これはもう、だいぶ前からなんだよね。

で、不思議なのがゴーンが来てからのモデルがまずおいてないって事も一緒。
一番いい例が、ティーダ（ラティオ含）。

あれだけ売れたモデルなのに、一気に町から姿を消した（ユーザーが乗り換えた）。
そして中古車店にも並ばない。日産車なのに日産ディーラー中古車店に並ばないし、
個人の中古車店にも並ばない。

V36とJ32位かな？ゴーンが来てからの日産車で見かける頻度が多いのは。
売れ筋の筈のミニバン・セレナすら見かけない。
新古車のノートだけはやたらと並んでる。それと新古車の現行シーマがずーーっと3台ならんでるわww

これって、メーカーが国内の日産車を回収してるって事なんじゃないかなと不思議に思って見てた。
海外（新興国など）にメーカー認定中古車みたいな形で廉価に提供して、最初の1台に日産を選んでもらおう
という戦略なのか？はたまた、国内における日産のブランドイメージを更に落としたいのかわからんけれど…

日産ディーラーの店長に、2015年は新型車の発売予定が無いと言われた。
既存の車種で売り上げを伸ばして利益を出せと言われているそうだ。

クソみたいなラインナップで？

デイズ
デイズルークス
モコ
ノート
セレナ
Xトレイル
リーフ

売れるタマは豊富

>>461
うちの周辺ではまだまだティーダ腐るほど走ってるぞ
おれも最近中古で買ったが、目当ての１台がタッチの差で売れる、っていう繰り返しで結構手間かかったわ
皆それくらいノート嫌なんだな
　
Q30は日本の住宅街で走るにはデブ過ぎる

ティーダは登場時にその余りのデザインの悪さに閉口した覚えがある

>>466
新しいパルサーはエクストレイルと似た感じだけど、結構いいね。
日本に導入してないけど、国内のラインナップの穴を埋めてくれると思うんだけぇどね〜
自分はノートニスモを考えてます。

マイチェンしたラティオはバランス良い顔つき
あれ日本向けオプション揃えて車名変えるだけでダウンサイザー入れ食いだろうに

いやラティオの顔はMC前後ともバランス悪いと思うが・・・
特にヘッドライト形状がいかにも途上国向けデザインだし

パルサーやエクストレイルは最近の日産にしちゃ整ってると思う

>>466
お前、それウィングロードの前で言えるか?

>>469
ヘッドライトのLEDのツブツブ発光が古臭い。
なぜライン状にしなかったんだろう？

>>467
パルサー悪くはないんだけど現行のVWゴルフよりさらにデカいのがなあ
パルサーニスモのみ国内投入も検討してるらしいがベースモデル投入無しで売れるのか？


フェアレディZの父、ミスターKこと片山豊氏がお亡くなりになったそうで
謹んでご冥福を祈りたいと思います
前澤義雄氏やら桜井慎一郎氏やらゴーン前の日産は遠くになりにけり…

>>472
ノートの上位で欲しいけどねえ。

>>473
ノートメダリストをお買い求めください

>>472
以前のホンダの欧州シビックみたいな路線か。
タイプRだけ国内投入してたっけな。

もう営業で伝説残す人なんて出てこないのかもしれないな

>>474
ノートニスモがいいわw

http://221616.com/car-topics/a_0000101527.html

>>476
ﾃﾞﾗの中の人か？
しかし今の日産ってこんなラインナップでもどうにかなってるのは
ﾃﾞﾗの営業力だろうな。
軽なんて三菱と同じ物を売ってるのに日産のほうが多く売れるし
商用車なんかで販路を持ってるのもﾃﾞﾗの力だよな。

>>479
三菱ってだけで嫌がる人も未だに居るからな

近所のデリカ、駐車場に停めてる時に飛び石か何かでフロントガラスにヒビ入った時も
「まあ三菱って怖いわねえ」って真顔で話す奥さんいたからな

>>479
それは落ちぶれても日産ブランドの賜物やで
ブランド買いって思ってるより多いよ
ダイハツで売れなさ過ぎて困っててもトヨタから同じの出したらバカ売れしてたしな

>>462
>日産ディーラーの店長に、2015年は新型車の発売予定が無いと言われた。
>既存の車種で売り上げを伸ばして利益を出せと言われているそうだ。

独ソ戦末期の死守命令！状態だな
無茶苦茶やりやがる

未だに、車を買うならトヨタか日産から選べば間違いないだろうと思ってる人がいっぱいいるのよ

年配の方は特にそうだよ
未だにトヨタ、日産は一流、ホンダは2流、マツダは3流ってイメージが抜けない

>>485
年配でトヨタアレルギーもいるがね。
カローラアクシオ買おうとしたら『それ乗ってウチの敷居またげると思うなよ』って
言われたよ……おまけに自分の担当営業に電話かけて家まで来させて
契約させられたｗ

日産の国内市場は2017年度までは下降するだけだろうね。
新車の噂もほとんど無いし海外モデルの国内導入も2年後以降なのは確実。
マツダに抜かれる日も近いだろう

今の日産が新型出すような冒険はするはずがない。
むしろ今より減っていくだろう。
数年後にはキューブはマーチに取り込まれ、デュアリス、ジュークはエクストレイルへ。
とかそんな感じでラインナップがモリモリ減ってくんでしょw
そしてオールージュもIDXもMID4も出さない。とw

>>488
いんじゃない？それで
誰も困らないよ？

販売店は困るだろうな

>>479
店舗数が全然違うじゃないか
三菱は全国に750店舗くらいしかない
日産は2100店舗以上あるから、各店1台ずつ売れても、日産の方が三倍近く売れる

その三菱に毛が生えた程度の店舗数で、>>403曰くジュークの猿真似のCXｰ5を、ジュークの倍の値段でジュークの倍の台数売り捌いてるマツダの寺のなんと有能なことか

Audiが７年前に採用してたツブツブLEDを今必死に採用してるの笑える

粒々タイプは今後なくなるだろうな。
それどころか線も今だけの流行り感プンプン。

>>492
あちらも同じように赤字でえらい事になって同じように外国人社長迎えたのに
今現在えらい差がついたように思える

どゆこと？
国内販売だけ見ればってこと？

ソニーみたいだ

無為無策で滅びゆくソニーをただただ見守ったストリンガーと、良くも悪くも日産を破壊し尽くし今もなお踏み続けるゴーン。
過ぎたるは何とやら。

>>492
日産への皮肉とはいえ、マツダ寺が有能と書かれてることに笑いが止まらなかった・・・
まあ皮肉でもそんな風に書かれるくらいに国内での日産が凋落したことが残念でならんが
ここ見てる限りいわゆるアンチが集ってるというよりは、俺みたいに元は日産ファンだったものが
日産の現状を嘆いている感じだからなぁ

日産は販売店数やセールスマン数は業界2位とはいえ、今のラインナップでマツダを上回る国内シェア5位をあげている。
営業力については業界ナンバーワンだよ。

>>500
もう販売店も限界だろ
整備工場で既存顧客をつなぎ止めておくしかない

アルファード　トヨペット店　+　ヴェルファイア　ネッツ店　約2000店
エルグランド　日産全店　約2000店

取り扱い販売店の数は互角なのになぜ大差がつくのか

日産は空気。

空気どころか汚物だろ

日産は空気嫁

ダッチワイフじゃねーよ

>>501
販売側も製造側にもっと怒ればいいのにね
こんなもん売れるか！と
まあ、そんなのとっくにやってるか

>>507
製造じゃなくて開発に言えよｗｗｗ

日産車をグレードアップしながら乗り継いできたが
エコカー減税枠変わる直前までさんざん待ったが
結局は買う車ないのでトヨタ車に鞍替えしたよ
今週末納車じゃ

>>509
フーガを買えず(経済的理由で)にピクシスにしたんですね、わかります。

>>508
開発しても日本導入しませーんw

>>510
いいとこ付いている
ホンダは伊東（相談役でまだ居座るらしい）が嫌いだし
スバルとマツダも考えたが嫁に猛反対され
結局はトヨタで妥協したくち

NV100クリッパーがモデルチェンジしたが
HPがかつてないくらいしょぼい

せめてオプションカタログはカットしてほしくなかったが…

>>513
AWDターボが150万かー。流石スズキは適価でモノを作れるね。
これまでキャラバン辺りに乗って日産で面倒見て貰っていた、ダンウサイザーの一人親方には受けそうな車だ。

今日、一号線でやたら煽ってくるノートがいるな思ったら
日産滋賀本社に入りやがった
運転してたのは背広姿　セールスマンだろ
前にも違う営業所で煽ってくる日産サービスマン
横断歩道が１０ｍ先にあるのにないところをわたって
急ブレーキを踏まされて、その営業らしき人は営業所の裏口から入っていった
他メーカでこんな目にあったことない
１０年前に日産ユーザーやめて正解だった

>>515
ザマア

>>516
ディラーの人間か
同じメーカーばかり乗り継ぐ人もいるけど
メーカ関係なしに、乗りたい車に乗る人間もいるんだよ
他メーカだとディする人間の車に乗りたいと思うかｗ

ビック○メラ札幌店

佐藤伸弦副店長が暴行事件を起こしていた

>>515
小せえ事でガタガタ言ってんだなw
メーカー関係ないし

確かに欲しい車は日産に無いな。
あるけどセドグロローレルくらいだわw

まあ試乗で軽の親子3人殺したのも日産のV37試乗車だし
伊勢湾岸で勝手に糞自動ブレーキ発動しちまって親子3人殺したのも日産のレンタカーだし

ろくなもんじゃねー一刻もはやく潰れろｗｗｗｗ日本市民の願いだ

営業員数は
トヨタ＞日産＞＞ホンダ＞＞マツダ=スズキ=ダイハツ

販売台数は、
トヨタ＞ホンダ=スズキ=ダイハツ＞＞日産

>>507ｰ508
開発は企画に文句を言い、
企画はマーケティングに文句を言う。
そのマーケティングは販売が片手間でカビの生えた人力仮説検証プロセスでチンタラやってる。
結局販売に返ってくる。

日産という社名はもうやめてダットサンでいいんじゃね
お似合いだと思う

いっそのこと全部インフィニティにしてしまえばいい
インフィニティは香港が本社だから日本を大事にしない今の日産にはお似合い
由緒正しきダットサンブランドや日産ブランドをこれ以上貶めてほしくないね

なんで日産が売れないのか
その辺の女でも爺でもわかることなのに

ゴミみたいなラインナップに加えて、
後出し技術をドヤ顔で日産ワクテク(笑)とか
ほざいて騙し売る始末だからな
経営陣は無能しかいない

最近のワンピーカーとかふざけているよな

こち亀の中では
乙産自動車（オッサン自動車）になってたな。

フラッグシップは「マーシー」ww

大原部長が買った車はJ32ティアナと現行フーガを足して2で割ったようなデザインの車で
「OSSAN プレジデンスケ」だったww

出てくる乙産自動車ディーラーにおいてある車のどれもが、現実の日産車よりデザインが良くて
欲しいと思わせる車ばかりだった。

漫画家の空想デザイン以下のナメクジデザインしか出来ない無能デザイン部ww

【ジュネーブモーターショー15】日産から新コンセプトカー、SWAY …小型ハッチバック
http://response.jp/article/2015/02/24/245056.html

>>530
ルキノ？

なんだ欧州車か
相変わらず国内はどうでも良いのだろう

sway＝揺らぐ、ゆする

会社が揺らがなければいいがな…

新型スカイライン 生で見たら地味だね
ヘッドライトとグリルとバンパーの間の屈折終わってるやん
側面の板金曲げもいただけないね
風の流れに反するようなプレスは一目見ただけで不自然

中村史郎をさっさとクビにしろよ
売れないのはCMが少ないからでも性能が悪いからでも便利装備がないからでもなく
デザインがナメクジ史郎だからだよ。
大人しくいすゞにリコールしてくれ。
そして箱セダンを再び、、、

>>535
R34みたく箱の糞デザインばかりになったら目も当てられないがな

中村史郎ってベストドレッサーになったくらいイケてるんだよ
貧相とか貧乏神とか言う奴はけしからんぞ

箱車の日産は潰れた
また潰れたいのか？

中村史郎擁護厨は顔面もブサイクナメクジ野郎なんだろうなwww

>>535の言うとおり。
雑誌が袖の下貰ってヨイショ記事をいくら書こうが、ディーゼルトラックの黒煙に誤作動する
自動ブレーキつけようが世間はさほど注目しない。
デザインだよ。デザイン。

マーチ・ラティオは新興国用の貧乏くさいデザイン
ノートはナメクジ史郎が塩かけて、リア周りが溶けたナメクジ。また、サイドのプレスラインがしつこい。

サイドのプレスラインはシルフィ・ティアナも同じく

芋虫シーマは問題外、スカイラインは全体のバランスがなんかおかしい

キモオタ専用車ジュークは嘔吐物を見ているようで見た瞬間嫌悪感

意味不明なデザインのリーフ。あれ、デザインだけでも先進EVをイメージさせるデザインだったら
もう少しは売れたし話題になっただろうに

まともなデザインは200系ハイエースの劣化コピーのNV350キャラバンだけ
後はOEMで貰ってるスズキ車全般とプレマシー

トヨタは「箱形を欲しがっている」と言って、現行クラウンを直線基調に戻したよな
結果、くどい顔にも拘らずヒット。

Y30辺りを現代風にリメイクするとか、過去の日産の遺産はいっぱいある筈なんだけどな

Y30かよw

直線基調のがカッコイイからな。　
だから日産はダサい。

音楽は過去の遺産にしがみついたリメイクばかりなのに
車はどんどんウネウネしたデザインになりつつあるな
たまには過去の遺産にしがみ付いてもいいんじゃないの？

>>542
ダセエ…。

iDXがあれだけ受けたんだから、そのエッセンスを
マイナーチェンジに活かすとか
そういう発想はないのかね…

マツダもレクサスもホンダだってデザインはクソだが売れてるよ。

どこのメーカーもフロントマスクにロゴ入れるようになってからダサくなったと思う

箱車の日産は潰れた
また潰れたいのか？

初代エルグランドB12（トラッド）サニーなど等、ヒット作を生み出した日産シニアデザイナーはこう語っている

「神社や仏閣に行くとわかるんですが、日本のデザイン文化と言うのは『モジュール』文化
なんですよ。もっと身近なもので言えば『重箱』ですね。一つのモジュールがあって、その
積み重ねで全体のデザインがなされていく。建造物でもそうでしょう？書院造は左右非対称
と言うものの、建物全体は左右対称であって、モジュールなんですよね。」

シニアデザイナー（当時の日産）は出社義務はなく、インスピレーションが浮かべば会社負担で
幾らでも支出してもらいデザインの為に使うことが出来た。


このデザイナーはこの制度を使い、
Y32セドリックでは、古城をレストアしたドイツのホテルに長期滞在し、「間接照明」という装備
にまで言及した（今では守銭奴ゴーンには無視されたが、トヨタがベル・アルで採用している）

更に大ヒットしたE50エルグランド（初代）では、アムトラックをイメージした。

このシニアデザイナーが関与したデザイン車両は全てだヒットした（すべて直線デザイン）


コネ採用かどうかわからんが、同時期、異様に若いにも拘らずシニアデザイナーになれた和田というキモオタが居た
・インフィニティQ45
・初代プレセア
という大ゴケしたデザインしか出来ない糞野郎。自己愛性人格障害で、初代プレセア発表会にはブサイクな嫁を連れてくる
というマジキチ行為…

和田は日産解雇と言う当然の処置がされたが…新型アルトのデザインが、その和田ww
初代プレセアを髣髴とさせる、グリルレスキモデザインwww

和田を懐古で来た過去の日産なら、マジキチナメクジ史郎何ぞ当の昔に解雇出来てた筈。

レバノン禿と貧乏神史郎が居なくなれば売れるよ！日産車ww

初代プレセアはそれなりに売れたと思ったが

>>544
受けたの？あれ、、

直線の車の日産は潰れたよ
また同じことやればまた潰れるよ

と言ってもケツさがりもなあ。
例 410とU13(セダン)ブルーバード、レパードJフェリー

大改修 710バイオレットセダン
早期解体回し 610ブルーバード

だ、か、ら、デザインなんか関係無いんだよ。
今のニッサン車は、車としての本質で、ライバルに負けてるんだよ。デザインは対等になってからの話。

だな
単に売り方が下手なんだよ
デザイン以前の問題

V37のHVは乗り心地はかなり良いし加速も速くて良い車なんだけどな。
スカイラインという名前で損してる

スカイラインというブランドって高級車というイメージはないんだよなあ。
どちらかというと、レガシィとかインプレッサ、ランエボなどのミドルクラスでスポーツしているイメージなんだよね。

コスト削減のためにネオ6スカイラインR35開発を凍結してレパードの後継をスカイラインV35という名称で出したと聞いたんだけど。
スカイラインはスポーツセダンの枠でいいんだよ。
なんか中途半端にラグジー色を出して大コケ
ただの重量級セダンモドキだよ。
コレジャナイ感満載

>>556
まあV型は新規の新型として投入予定だったのを
ゴーンがスカイラインというビッグネームは大事だから残しましょうとか言い出して
路線の違うV型にスカイラインと名乗らせたから当時から違和感ありありなんだよね
おまけにスカイラインGT−Rは分離独立させてただのGTーRになっちゃったし
因みに桜井眞一郎氏は生前日産GTーRについて
「自分が開発したスカイラインとは全く別の車になってしまった。スカイラインの名前を外してくれて良かった」
「今のニッサンGT−Rは化け物でありゃGTじゃない」
と発言している

スカイラインクーペはスカイラインを名乗ってもいいと思うけど
MTもあるし

だいたい和田の車はマスクが悪いね 惜しい
q45もmc前のは嫌いでないけどあの顔では売れないね

ジャガー ベントレー ロールス ミニ レンジローバー
デザイン的になーんにも難しいことしていない
ただバランスだけ保ってるだけで気品があり、12分に格好いいもんね

スカイラインが廃盤になった方が良かったと。

今のスカイラインは値段も大幅アップにラグジュアリー度アップで
もうこれフーガでよくね？ってなってる

スカイライン→グロリアに改名で全て解決

セド/グロの名称を廃止したのは本当にいただけない
上級セダンの購入層は名前で買ってるヤツが多い
クラウン買うヤツは「クラウン」だから買っている
フーガ試乗してどっちがいいかな、とか無い

>>564
セドグロはアンチクラウンだから元々比べたりしなかったよ。

スカイラインがビッグネームというが、どれだけ販売に貢献してるんだ？
ヲタの要望全て盛り込み価格も安くしたR34はクーペ、GTRも含めて3年間で6万台しか売れなかった
当時のマーク�Uの1年分にも満たない
Vになってからは更に販売は苦戦続き
アメリカで大人気だからそれでいいといえばそれまでだが

セドグロ廃止はコストダウンとフーガを高く売る為の戦略だね
欲を描いて失敗する見本みたいな実例だよね
すでにスバルや他所が先立ってPRしてる安全ブレーキを

>>566
車名も広い意味で企業の資産なんだけどな
販売台数しか考えられないとかCIとうるさいくせに
自ら根幹をぶち壊していく大馬鹿でしかない

トヨタは、セド／グロフアンが買えるクラウンとしてチェーサーを作った。コマーシャルには若いときの草刈正雄を使い、侍チェーサーと名付けた。当時の不良オヤジとかは結構乗り換えた。

そしてクラウンアスリートがそのチェイサーからのステップアップ組も
セドグロからの乗り換え客もさらってしまったわけだな。

フーガはVIPグレードも含め全グレードがグランツーリスモといっていい
その中で特に尖っているのが370GTタイプSでかつてのアルティマに相当

ところが全く宣伝しない積極的に売ろうとしないので世間から忘れられている
少数の日産好き金持ちが買うにとどまる
もったいない限り

インフィニティQ45ってベスモのトヨタ対日産の企画で、Z32フェアレディZとかR32スカイラインとかP10プリメーラとか当時の日産最強軍団が軒並み圧勝してる横で一人だけセルシオに惨敗してた不思議ちゃんだよなｗ
雨のサーキットで安定走行するセルシオのずーっと後ろからドリドリしながらふらっふらで走ってくるあの光景は、今や一つの予言だったことが明らかだな…。日産最強軍団がageた分を全てsageた不思議ちゃん軍団の仲間で一応少しは売れたのってプレセアだけか？
サニー改丸出しだけど、その点かえって味はある。女性に売れたというから、ローレルスピリットのコンセプトの一つがようやく実を結んだのか？個人的にローレルスピリット好きだからこの車も気になるって感じか？

>>566
R34は単純にカッコ悪かったし、セダンそのもの不遇が始まっていた。R32がハコスカ（スパルタンなイメージが強くて敬遠される傾向もあった）、R33がケンメリ（ソフトめに振って売れまくった）になれればよかったが、ツアラーVが背乗りして全部食っちゃったと思う。
FR280馬力のわかりやすさ、FRのプレミア感、R32に対するパッケージングの不満となんとなくのハコスカ的敬遠、R33に対する飢餓感、これだけ重なったら、たいした車じゃなくても評価は甘くなるのをトヨタはしっかり計算済みだろうｗ
R33って、スカイラインという車のそもそもの成り立ちから考えると決して間違ってないし、実際いい車だと思うけど、セフィーロとして出るべきだったと思う。
本来のR33はクーペとセダンで別ホイルベースの、それこそケンメリ以来の車になるはずだったらしいが、時代に合ったケンメリ的なケレン味がある、ツアラーV的な分かりやすさがある車に仕上がっていれば、R32の評価面での成功を十二分に生かせたのではないか？

>>571
乗るとイイ車なんだよね、フーガ。
ただ、誰も乗るところまでいかないんだよなぁ。

毎日毎日オマエらR厨ごときでは絶対に変えられない事実に対して喚き散らしてて何になるの？
オマエらがここで毎日毎日「Ｖ（ブタ厨ｗ）」なんてやってても３６は３２や３１のようにはならないし
直6もドッカンターボも5ナンバーも復活しないよ？
オマエらがいくらここで「３６はスカイラインじゃない！」と言い張っても３６が「スカイライン」
であるという事実は絶対に変わらないし次期V37スカイラインもインフィニティの右ハン版だという事実も
絶対に変わらない。オマエらは３５の発売以来毎日必死にみんなに「あれをスカイラインと認めるな！」
とネガティブキャンペーン張ってきた。その成果が３６だ。何か変わったか？当然ＦＣだから
変更はあるがエンジンもデザインも方向性もインフィニティの右ハン版であるという事実も何もかも３５と同じ
だっただろ？どころかＭＴもついにモデルから落ちた。これがオマエらの人生の成果だ。

来　る　日　も　来　る　日　も　Ｖ　の　悪　口。　で　も　出　て　き　た　の　は　Ｖ　３　６　そ し て ３　７

オマエら今まで生きてて意味なかったじゃんｗ
大体スカイラインだローレルだ言う以前に現状で２０００ターボ・ＭＴ・ＦＲ
なんて車作れるとでも思ってんの？ 実現不可能なことを「こうあるべき」という前提に置いて
ギャーギャー喚いても不毛で恥ずかしいだけだから止めた方がいいと思うよｗ

>>574
> ただ、誰も乗るところまでいかないんだよなぁ。
　
あのナメクジでは‥‥
　

>>573
R33はコストダウンが敗因だっただろう。
ホイールベースの件もだが、内装のコストダウンが酷すぎた。

せめて内装がマークIIと戦えるレベルに維持されていればあんな
ことにはならなかった。
個人的にはケンメリやR31みたいな方向性はありだとは思うがな。

以前よりアクの強いフロントマスクになったとはいえクラウンは社用車用途には充分使えるし、冠婚葬祭に乗って行くことに抵抗ないな。
日産のフーガは個人で乗るならともかく、社用車というのには何か物足りない気がしてならない。

>>577
R32も決して内装の質感は高くなかったが
5ナンバーのスポーツセダンだから許せたんだよな

90マーク2が良く出来てたからわざわざR33買わないだろう
保険料も違っただろうし

あんたの言う通りだ。
ここで十数年文句いってるわw
まあそれだけ日産が好きなんだよ。

ただ、車が買えるくらい歳とったけど、今のラインナップのなかで買いたい車がないのが悲しいな。

>>575 へのレスね

>>575
おお、やっぱり来たかこのコピペｗ
しかし自分は「こうしろ」とか「かくあるべき」って話はしてないよ？「かくあるべきだったんじゃないか」って話はしてるけど。エンスーだからそういう思考実験するのが楽しいってだけだよなｗ
あと、当時はやっぱり「ツアラーVを分かりやすく食っちまうケンメリ」で正解だったと思うよ。
R33は優しい顔の前期型が特に好きだし、個人的にはこの車がスカイラインとして出てくれて結局はよかったなという感慨が強いけど、商品としてはセフィーロとして出るべき車だったんじゃないか…などと思うってだけで。
過去を繰り返せとか当時は正解だった車を今出せとは言ってないｗ

>>579
そのR32と比べても質感ガタ落ちだったからな。
同世代のA32セフィーロと比べてもダメダメなレベル。

スカイラインも幅広い需要をカバーしてはいたが、スポーティな
セダンを求めるおっさん層がマークIIに逃げる羽目になった。
この世代だとY33グランツーリスモはまだ健闘していたのだが・・。

チェイサー（笑）って踏んでも走らないくそ車だろ
セドリックから乗り換えたやつなんていたか？

台数的にはマークIIどころかチェイサー、クレスタにも負けてたスカイラインが
毎回のようにモデルチェンジの成否（正否）、名称消滅云々で話題なるが

そうやって台数とか商売とかメーカーすら超越してること自体
ブランドであることの証拠なんだと思う
他のブランドじゃあり得ない
無くしてほしくはないなあ

>>575
V37 200GT-tは２０００ターボ・ＦＲ

>>586
トヨタも日産もミドルクラスのセダンをあっさりと辞めたんだろう。
あの辺がよく売れてただろうに。
海外製では売れないのかな。

オプティみたいな軽セダン出して「デイズ スカイライン」として売ればいい

>>588
ミニバンに移行したからな。

デイズ GTR

デイズニスモは出してきそう

>>590
なるほど
ノアとヴォクシー
アルファードとヴェルファイア
売れ筋ですね。

セダンはマークXとカムリとサイを3兄弟にして、マークIIとチェイサーとクレスタ復活で

>>593
しかしスレチでした

>>590
日産はセレナとエルグランドでは荷が重いと思う。
2車種の間にラルゴ復活でどうでしょう。

>>595
現在のエルグランドのていたらくを見ていると次は無い。
次期はセレナの豪華版、かつてのラルゴみたいなのになりそうだね。

オデッセイとエリシオン統合したホンダは間違ってなかったかも
アルヴェルに勝とうなんて無理だし

燃費良くしないと4月からやばくないか

>>595
ラルゴいいかもね

いずれにしろハイブリッド搭載しないことには国内じゃ勝負にならん

ハイブリッドで勝負してんのはトヨタとホンダくらいですが。

立ち読みした程度の話だけど、次期スープラがBMWのエンジン搭載とかいう話みたいだけど…。
スカイラインのベンツのエンジンは間違ってなかったんじゃ？
別にいいんだけどさ、こんなんだと次はマツダがワーゲンのエンジン搭載とかやってきそうだな。。

うむ間違いないな
パワー、トルク、燃費全てが高性能だしねベンツエンジンは
フーガ370GTのV6　3.7Lよりも
ベンツS550のV8　4.7Lターボの方が低燃費だったりで正に時代の最先端を行くからな

新開発のV6　3Lターボにも期待大だわ
こいつがスカイラインクーペやZに搭載だといいな

>>602
別の雑誌ではBMWに丸投げみたな事書いてあったぞ

マガジンXに日産営業マンの話が載ってたがやはり今のラインナップで売るのに相当苦労してるようだ
マーチはK11、K12で定評があったのにタイ製の安普請車にしたせいで既存ユーザーまで減らした
マイナーチェンジで内外装見直したが時すでに遅しで人気回復につながらず
ティーダ廃止でノートに集約という目論見も
ティーダが販売されてた時に先代ノートは安売り車だった為
現行ノートでメダリストとか用意しても
ティーダユーザーの大半は所詮安車と見向きもしてくれない
エルグランドもなぜ背を低くしたのかとか
とにかく今の日産車にはウリになる特徴や個性がないとこぼしてたな

>>604
売りたいものを売るために売れてるものを廃止したり
売れるものの利益率を追求するあまり見た目も中身も貧相になって既存客を逃したり
日産ルネッサンスってなんなんだろうなw

サニーやセド・グロ、が消えて久しいが、最近ではティーダなど売れたブランドをあっさりと捨て去るのが、
昔からの伝統。　スカイラインもどうでもいい名前となった今、次はフェアレディＺかな？

ゴーンは、当初　Ｚをやめるのなら日産は自動車会社の看板を下ろしたほうがよい。　と言っていたが、
今は「そんなこと言ったっけ？」って感じだろうなぁ。

一時途切れてたんだから別にいんじゃねーの？
そんなコダワリないんだろ

>>606
ティーダはたまたま世界戦略の安物車をベースに国内向けにうまく
やったが、後継のラティオでそれをやるのが無理だったんだろう。

ティーダも出始めの頃は塗装や質感など頑張っていたが、モデル
後期になって手を抜いてきた感じがするな。

>>604
つうか、素人目に見ても今の日産のラインナップじゃ
売れるわけが無いのが見え見え
ゴーンの思いつきによる車種選定には誰も逆らえないってのが
日産の病巣でしょ

ノートも先代1500の4気筒から現行1200の3気筒のSCだけならまだダウンサイジングですと言い切れた。
ただローレルやテイーダオーナーに新しいノートをどうぞと言われてもなあ。

ティーダ前期は当時としては燃費もそこそこ、内装がしっかりしてたしな

日産はエクステリアデザインが最悪。

>>609
別にゴーンが車種選定している訳じゃないよ？www

セドリック、グロリアを廃止したのは、ゴーンが就任当時の日本人役員だろう。
この二車種の価値はブランドだけ。客はクラウンかセドリック(グロリア)なら
どちらでも良い。クラウンが売れまくっているが、客は4発と6発の違いが分か
らないくらいの車オンチ。日本では、ティアナを6速ATにして車名をグロリア
にしてフロントグリルとハンドルもグロリアのマークに変更して売れば、今の
価格より30万円アップしても売れると思う。主な客は小規模の会社社長の専用
車。専属のドライバーを雇うカネが無いので自分で運転する。

>>603
実燃費はSR20DETシルビアと同じくらいらしいな

思うんだけど、販売店がレッド&ブルーでどの店でも同じ車種が買えるんだが、最近の日産はインフィニティを国内導入したいんだろうね。
それならインフィニティを導入させて、V6,
8モデルのシーマ、フーガ、スカイラインとZとGTRとエルグランド移動させて、

日産店&プリンス店復活させてほしいなあ。
直4+ハイブリッドがいいけど、日産には安価なハイブリッドはないので、直4+過給器がいいんじゃないか？
セド&グロ復活
ローレル&スカイライン復活
ブルーバード&プリメーラ復活
サニー&パルサー復活

売れないからといって、ちゃんとしたセダン作れなかったらダメだと思う。

>>616
そんなんダメだろ

箱型デザインのセダンが売れないとか言い訳にすぎないからなあ。
箱っぽいデザインのマークXやクラウンが堅実に売れているし、良く見かける。
外国車ならベンツやBMWは箱っぽいけど売れているし。

>>618
デザインだと思う。
絶対に。

ベンツやBMWはベンツやBMWだから売れる
カタチは関係ない

だからとっととインフィニティ導入すればいい。
レクサスやBMW、アウディなんかをライバル視してる様だが、高級志向のディーラー用意しなきゃそもそもスタートラインにも立てて無い。
高級車買う人がコンパクトカーやミニバンだらけのディーラーに行くこと自体恥ずかしいだろ。

>>621
既存のディーラーすら整理も整備もせずにほったらかしなんだから
新たにインフィニティディーラー設立なんてしないでしょ
フーガやスカイラインを本来のインフィニティブランドに戻したら
その抜けた車種の穴埋めモデルをどうにかしなきゃならないし
V37スカイラインからフロントグリルにインフィニティマークつけて販売してるが
リアにはメーカーエンブレムすら無し
知らない人が見たらどこの車かと思うんだが世界基準の車で既存の日産車とは違うというアピールらしいｗ
今の日産はやる事すべて先を見ず曖昧で中途半端なんだよ
グローバルで売れてるからと言うが新興国向けダットサンもイマイチな評判らしいし
桜井慎一郎氏はGT−Rに冷めたコメントを出してたが
先日亡くなられた片山豊氏は新興国向け安車ブランドにされたダットサンの扱いをどう思ってたんだろう？

>>614
名前だけで売れるならY34はもっと売れたはずだ。

スタイリッシュで運転しやすいクルマだったのにな。
後席が狭くてインパネなどの質感が17クラウンと比べると残念
ではあったが。

>>622
レクサスの例だと、アリストとアルテッツァを没収されたネッツ店は
コンパクト・ミニバン専門店になってしまったな。
日産がインフィニティをやると既存の店の穴埋めが難しいと思うし
細々とでも高級セダンを出してるのは既存の販売店の力もある。

ホンダぐらいセダンが売れなきゃばっさりいけるだろうけどｗ

セド&グロ復活
ローレル&スカイライン復活
ブルーバード&プリメーラ復活
サニー&パルサー復活

インフィニティ導入してこうすればいい。

(新)マキシマ→シーマ
アルティマ→セフィーロ
(新)Q50ベース廉価版→スカイライン
セントラ→ブルーバード
アルメーラ→サニー

>>619
今のスカイラインやフーガ自体は良いデザインだと思いますが、
箱デザインだったR34までのスカイラインやセドグロの後継と言われたら、？て感じですね。
まあもともとアメリカメインで売る車に名前だけつけた感じなので仕方ないですが、
直6⇒V6にシフトした時にトヨタ/レクサスみたいに上手くやれなかったのかと。

L6ってL4を延長して安く作れないんかな。

初代フーガの時はまだうまくやったと思ったんだがな。
少なくともY34よりはまだ売れていたし。

>>627
そんな簡単なもんじゃ無いだろ。
流用できるのはピストン、コンロッド、バルブくらいじゃね？

>>629
関係ない自分が考えるのも何だが、
ハイブリッド先駆者のトヨタ
iVTEC+簡易ハイブリッドのホンダ
水平対抗のスバル
デイーゼルのマツダ
PHEVの三菱

日産は？EVか？
いやいや内燃機関を捨てるのか？
だから新開発を止めてベンツから買うのか？
違うだろまだまだ内燃機関は改良されていく。
ここで日産は直6じゃないか。
自分はそう思うんだよね。

日産にも個性がほしい。
技術の日産はどこいったんだ。

>>630
直6はBMW

>>631
和製BMWになってほしかった。

高級車にはV6より直6の方が向いてるのにな

直6は運転席に突っ込んで来るから、今後お終いになる。

>>634
設計次第だろ。

FF車と共通化しにくいんだろうな。
乗用車向けに直6を積んでるのはBMW以外だとボルボがあるが・・・。

長い直6を横置きにするとやっぱりハンドルが切れないようだ。
最小回転半径が6mもある。（S80 T6 AWDの数値）

L型、RBと確実に直6日産信者を増やして行ったんだけど信者たちは乗り換えずパーツ取りとかを集めたりして売上に貢献しないんだよな。。

>>637
それだけ長く乗りたい魅力があったって事だ。
そういうニーズに応じて旧車の部品復刻するだけでもかなり儲けられそうだが。
どうせハイブリッドやディーゼルで勝てないんだから古い車を大事に乗るというエコで日産はやっていくべきだわｗ

日産販売店チラシ珍しく高級セダン押しだった
何でも最新の自動ブレーキ標準化したとかで

フーガ370GTタイプS　562万円
フーガ350ハイブリッド標準　620万円
ティアナ250XV　320万円

排ガス規制がクリア出来ない旧世代のエンジン製造してるだけで
日本含む世界で叩かれそうな気もするが古いものを大事にする
MOTTAINAI精神は評価されてるからまぁ不可能では無いだろうけど
利益はあがらんだろうなw

日産は名前を聞くとイメージできる車が多いのに、今のラインナップみると全然残ってなくて残念だよな。Zが2000ccくらいで小型化されればいいと思うんだが、以外と女の人も乗るっていうし。

Zはアメ公のためのZカーだもんな。
昔みたいにアメリカで女が小型スポーツカーを好むようになれば
小型化したZも出るんだろうが・・てか180SX（米国では240SX）は
そういうポジションだった。

Zを小さくする必要はないだろ
何で日本って心が貧しいのかな

それ１８０じゃね？

日本は車幅が大きくなっても道路は広くならないからな5ナンバー幅くらいが丁度いいんだよ
大きいのばかり好む奴は離合でオラついて自分から寄ろうとしない奴
昔の車なんて2リッターでも車幅150ないのとかよくあったんだけどね。

日本は道路や駐車場が狭いもんな。
軽規格とか5ナンバー規格とか独自の規格に縛られてガラパゴス
市場になってしまった。

>>643
土地が狭いので何でもギリギリに作ってしまったってところはある。
特に走ってる車の半分が軽みたいな地方だと大きな車の利用を
まったく考慮してないような駐車場が多いな。

2015年　アルファード＆ヴェルファイア　全長4,935mm　全幅1,850mm
この大きさでも空前の大ヒットだしボディーが大きいから売れないということはない
売れないっていうのは他に原因が

見た目が悪いから。

>>647
やんきー

>>647
あれはフラッグシップだから大きくていいよ。
下から幅が広いからなあ。
日本車がガラパゴス化しちゃってるのかな？

カローラだって日本以外で売ってるものはシルフィぐらいの大きさがある。

>>651
逆に言えば、金のあるトヨタだけが5ナンバー1500ccセダンを作ってる

他車はインプレッサ・アクセラともに3ナンバー
だから日産も以前のシルフィのように1500ccエンジンのシルフィを作れば売れる

ラティオは必要のない子

ビジネス用が―――と言い出す奴もいるが、トヨタもプレアリというシルフィライバルクラスにビジネス専用グレード
用意してる。

新興国用車両で、日本で売るとしてもビジネス専用社長にしかなりえないADバン以下のウンコ車を無理やりラティオとして
ボッタ価格つけてる時点で日産ファンから目を背けられる。
まして、スタビリティコントロール義務化直前に、つけないで売りだすという顧客を馬鹿にしすぎた商売

壊し屋ゴーンはもういいよ。
ナメクジ史郎ももいいよ。

>>652
今のラティオはXグレードノートだぞ
その手の装備は全部入り

装備だけつけたところでラティオは安っぽさを隠せないわな。
これで現行アクシオと戦えるのか・・これも安っぽいがラティオほどではない。

ノートX（140万円）には標準装備なのに、より高いラティオX（154万円）には何故か装備なしのアイテム

・全面UVカットガラス
・ショートアンテナ
・スマートキー
・スピーカー

ショートアンテナはちょっと違うんじゃない？
ショートアンテナが偉いわけじゃないから

【ジュネーブモーターショー15】インフィニティに小型クロスオーバー、 QX30コンセプト 初公開
http://response.jp/article/2015/03/03/245614.html

【ジュネーブモーターショー15】日産の小型ハッチコンセプト SWAY、最新画像
ttp://response.jp/article/2015/03/02/245462.html

リアクォーターピラーまでハッチで覆われてる様に見える
カッコ良さそうだが実現性あるのかな

>>647
日本は道が狭いってのはうそだな w

>>656
ラティオのアンテナはディーラーオプション付けないと折りたためない。
洗車機とか機械式立体駐車場ではアンテナ外すしかない。

>>660
そういうところは国内向けにカスタマイズしないといけないよな。

カローラアクシオ　　ガラスプリントアンテナ
グレイス　　シャークフィンアンテナ
ラティオ　　ロングアンテナ（倒す機能別売り）

>>662
グレイスも元はアジア向け安車なのにな。
ただ海外版シティもシャークフィンアンテナのようだ。
ttp://www.theautomotiveindia.com/forums/attachments/ownership-reviews/126807d1392471616-my-new-honda-city-white-albus-anhc-white-6.jpg

アンテナが国内仕様と輸出仕様とで違っていた例はアルテッツァだな。
国内向けはそのまま機械式駐車場にギリギリ入る長さのショートアンテナ、
海外向けIS200・300はロングアンテナだった。

グレイスは上手く化けたな
フィットアリアから比べたらホンダもそれなりに学んでるんだな

ラティオ最高グレードG（179万円）
グレイスベースグレードDX（195万円）

ボトムグレードとは言ってもラティオGやカローラアクシオGよりも装備は充実
しかも1.5L本格派ストロングHV
当然上のグレードは更に良い
日本でもくカローラに伍して、あるいはインサイト後継としてしっかり売るつもりのようだな
ラティオもアメリカ仕様ヴァーサセダンはめっちゃいいのにもったいないわ

【ジュネーブモーターショー15】日産 スウェイ 初公開… 次世代欧州ハッチバック提示
全長4010mm、全幅1780mm、全高1385mm、ホイールベース2570mm
http://response.jp/article/2015/03/03/245658.html

ニダーカーにしか見えない

最近の日産顔はダサすぎる。なんとかならんのか？
こういうの↓Θは日産エンブレムな。
＼ Θ ／

ライバル車と細かい装備を比べて決める奴なんか、存在しないのに。
だから永遠の2番手なんだよ。

今や2番手の座すら危ういのだが‥‥

日産が不調なのもデザイナーのせいだよ。
和田智を呼び戻せばいいと思う。
ミニバンやSUVはナメクジ史郎がデザインし、
セダン系は和田が作ればいい。
セドグロシーマとか好きな懐古人はかつての日産顔が戻って来たと喜び
一般人はナメクジ史郎のクルマに乗る。
昔の日産信者が戻ってくるぞ
殆ど高齢者だから一時的な効果しかないけどw

ニッサンの国内不調はデザインでもラインナップでも、ましてや昔のネーミングでもない。
国内には、なんでもフルラインのトヨタがいて、その他はメーカーの個性を出すことで対抗している。
ニッサンはかつてのアンチトヨタで双璧を成した記憶を捨てられず、強烈な個性を打ち出せないでいる。
まるで今の民主党だ。
スボーツでもいい、強固な安全性でもいい、世界屈指の経済性でもいいから、メーカーとしてのスタイルを築くことが鍵だ。

民主党？？www

2月販売台数
デイズ（ルークス含む）　18,825台
ノート　10,494台
セレナ　6,819台
Xトレイル　5,464台
モコ　3,194台

自動ブレーキ軍団絶好調
モコは自動ブレーキなしだがデイズ以外の選択肢として根強く売れている

それにしても5ナンバー小型車需要をノートに一本化作戦は大成功だな
かつてのマーチ、キューブ、ティーダ、ブルーバードシルフィ、ティーダラティオ、ウイングロードすべてノートで賄える

>>674
来月からどうすんのよ

ノートは月間10,000台も売れてるのか
ティーダの乗り換えでノートしかないならやだって連中が
アクセラ、インプ、輸入車のCセグハッチバックに行っちゃっても、
便利で安くてリーズナブルだから買うって人が他にいっぱいいるんだろかね

それともコストの問題で嫌々買い換えてるんだろうか

営業マンの押し売りに決まってんだろ

ノート優秀だな
これだけ売れたら成功だわ

アンチスレ迄社員が自社製品を絶賛しているが、
これでは日産はヒット商品が出ないね

>>674-676
カローラランクス・アレックスや初代フィット、二代目デミオあたりから
現行ノートに乗り換えた人も多い気がするぞ。

http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20150223-00000014-biz_fsi-nb

これから厳しいのかな

　
売れるHVやクリーンディーゼルを開発できない会社は厳しい

ノートじゃADバンのかわりにならないなあ…

>>681
外圧が掛って骨抜きにされるヨカン。

>>681
リーフの名前が入ってない（震え声）

ノートは3気筒の割には燃費が悪いよね

ノートは後席に座ってみればわかるよ。
余裕で足組んで座れる。
後ろの広さに思わず笑っちゃったよ。

>>676
ティーダの購買層の大半はCセグはデカイし高いから要らないって思ってるよ

ティーダもCセグだろ

デイズ2位か、すごいな

日本で最も売れるジャンル
アメリカの2.5L級中型FFセダンのような国民車です

2015年2月
ムーブ+タント　32,414台
Nボ+Nワゴン　　32,173台
ワゴンＲ+スペーシア　20,262台
デイズ+デイズルークス　18,825台　←！
ekワゴン+ekスペース　5,281台
フレア+フレアワゴン　2,000台

軽の中ではスタイリングいいしな
販売力あったらまあまあ売れるか

>>689
Bセグ＋αコンパクトカーやで
Cセグ未満で5ナンバーってのが売れた大きな要因

アメリカでの初代ヴァーサ＝ティーダは完全にBセグ扱いだった。
上質さを売りにした国内とは正反対でコスパを売りにしていた。
世界で一番売れてる日産車なんてCMやってたが仕向地によって味付けを変えていたわけだな。

全長4mを微妙に超えてるが、一般的なCセグがゴルフだとするとそれよりは小さいな。
俺もBセグ以上Cセグ未満って感じがする。

【ジュネーブモーターショー15】日産 スウェイ 初公開…中村CCO「市販モデルとの関係性は ムラーノ と同じ」
ttp://response.jp/article/2015/03/05/245794.html

コンセプトカー『レゾナンス』→新型ムラーノ
『スポーツセダンコンセプト』→新型マキシマ
『スウェイ』→次期Ｂセグ車？
次期マーチだったらいいなあ、当然NISMOバージョンも有りでさ

まじすか

マイナーチェンジでフロント大改造しそうなデザインだね

バカアンチの論理・・　売れるのは営業マンの押し売りのせいｗ

押し売りで物が売れたのは昭和40年代までですよ。
日産は値引きと自社登録。

>>694
> 全長4mを微妙に超えてるが、一般的なCセグがゴルフだとするとそれよりは小さいな。
4.2mが微妙か？
ゴルフと変わらんだろ。

というか、ヴィッツベースである日本向け現行カローラの車格は
現行ノートのそれと殆ど同じだろう。

で、HV及びガソリン仕様併売のカローラに対してガソリン仕様onlyのノートは
何だかんだで善戦している様に見えるぞ。

>>701
てか現行ノートってラティオも含め、4気筒1.5Lのエンジンを用意して
いればここまで叩かれなかったと思うぞ。
海外仕様だと標準モデルに4気筒1.6Lのエンジンを載せてたりもするし。
1.5Lエンジンはシルフィにも積んでいいと思う。

まあ1.5Lエンジンを作らないとしてもノートメダリストは1.6Lを用意すべき
じゃないのかね・・。

エンジン云々もそうだけど、
今時HIDがMOPですら設定ないとかどんな車だよ
客を舐めきってる証拠だろ

え？と思ってノートの仕様表見たら・・。

LEDヘッドライトが代わりだろう。
しかしS DIG-Sではそれすら選べないと。

というかこのとんちんかんなラインナップ何なのと。
装備を簡略化した廉価グレードのはずのSにスーチャー仕様しかないってｗ
ノートなんて興味ないのであまり仕様とか知らなかったけど・・・。

これでそんなに数が売れてるなら、一部グレードの大幅値引き販売か自社
登録→使用済み未使用車であろうことはたやすく想像が付くが。

>>695
メダリストがノートから独立してコレで幅1695まで削ってダイムラーの1.2ターボ載せてたら多少高くても買うわ

>>695
稼働率の落ちてる
ルノー欧州工場のテコ入れクルマで欧州で発表
次期ノートで中身は現行のまま、3年後に登場
とかいうオチじゃなかろうな

>>702
どこで叩かれてるんだ？
１．５Lとか騒いでいるのはおまえだけ
ばかじゃねえのｗ

>>707
3気筒マンセーとか騒いでいるのはおまえだけ
ばかじゃねえのｗ

世界の流れは完全に3気筒なんじゃないの？
そこの日産の読みは正しい

三気筒だとしても
最初に安かろう悪かろうな出来で出してるんじゃあね
後で改良しても逃げた客は戻らない

三気筒の優位性を語ってた割には大した性能ではないな

コストの安い三気筒でも、四気筒より格安で売れば批判の対象にならないんだけど。
もっとも未使用中古車が90万円で流通しているから、善しと考えよう。

>>712
どこで批判されているんだ？
もんくいってるのはあんだたけ
ばかじゃねえのｗ

>>712
4月から新車も中古も売れなくなりそうだけど
中古なんかダブついてるじゃない

>>713
漢字も解らない日産社員ってばかじゃねえのｗ

いや、あんまり3気筒の批判は聞かないけどねぇ
出たときは3気筒ってだけで色々言われてたけど
ヨーロッパ系コンパクトカーがほとんど3気筒メインになりそうだし、
日産は正しいだろ。後は熟成。

　
この流れだと、メダリストの1.5L誕生は絶望的だね
　

てか、ノートもキューブもいつまでe-4WDやってるの？ってハナシだ。
先代マーチ・キューブ・ノートのe-4WDは北海道でもそれなりに見かけたが、
み〜んな他社かシャフト通った自社OEM軽に流れたような気がする。

ノートは三気筒四気筒以前に単純にアンダーパワー

別にノートが３気筒ＳＣ付でも良いと思うけど売り出しのタイミングと売り出し方が最悪だった
ティーダとノート統合した新型ノートだしまぁす！
↓
エンジンは３気筒1200ｃｃで安物シート
増税前のタイミングでティーダ乗りは他に選択肢がセレナくらいしか無かったからな〜

ティーダ乗りには理解してもらえると思うけど
ティーダのエンジンは低回転ではトルクが出なくて、トルクの出始める中回転から一気に燃費落ちる
これと同系統で1200ｃｃまで落としてＳＣ付けたら、パワー無く、ＳＣ作動でガソリンバカ食いのイメージが先行してたと思う

俺はノートは選択肢から真っ先にはずれて試乗すらしなかったから実際の乗った感じとかは知らないけど
マーケティングというかイメージ戦略が完全に失敗してたと思う

一応言っておくけど、今でもティーダは良い車だと思うよ
トルクなくても、街乗りは快適だったし、あのボディサイズであの後部座席は本当に良かった

確かにサクサク走れば3発でも4発でも良いんだよね。
デビュー当初ハロゲンオンリーだったりVDC標準じゃなかったり後席中央ヘッドレスト無かったりで
「それ省いちゃダウンサイジング候補車として何も刺さるものが無いだろ」的な状態で出してきたのが×。

他所のメーカーの装備を知らないのか、上層部の顔色ばかり見て装備決めているのか知らんが
ジュークに至ってはいまだに1.5NA生活四駆版も出ないし、外気温度計も付けてこないし。

あぁまた途中で送ってしまった…連投スマン。
先代エルグランド（遅れて2.5追加）・初代ムラーノ（2.5はFFのみ）の失敗から何も学べていない。
ちょっと考えればクラウン・アルヴェルのハリボテ廉価版が儲かるって事ぐらい気付くとは思うんだけど…

毎年3月になると日産サティオの
営業から何か買って下さいといわれる

とても良くしてもらってる営業で
何か買ってあげたい気持ち満々だけど
何も買う気が起きないラインナップ。

>>723
つ NV200

シーマやな

>>621
既存車の前だけ鼻の穴エンブレムって考えれば考えるほどやっちゃった感が漂って来るんだけど…。
まあ俺が個人的にインフィニティ大嫌いに最近なったのは置いといてｗ
V37の鼻っ面にくっついてるし、そういう鬱な気分で見てると山口組のマークに似てることにふと気づいて更に鬱になるし、まあそんなことはどうでもよくても一番嫌なのはレ印と比べてすら全く重みが感じられないこと…。
Datsunから簒奪して大失敗したのをまた繰り返すのかなという懸念も勿論あるｗ
エンブレムなんてどうでもいいっちゃどうでもいいんだけど、それを自らカタチで示しちゃったら「公式エンブレムチューン」じゃね？
俺がレ印か珍印の営業なら、全車鼻の穴装備になって後戻りできなくなるのを静かに待ち、おもむろにディスり始めるねｗ
レ印は何だかんだで実績は積んでる。上手く行けば鼻の穴はレ印どころか珍印の格下だって印象付けることもできる。「あそこはDatsunもPrinceもNissanも鼻の穴もゴミのように捨てた行き当たりばったりの会社だ」とディスれば、悲しいけど、全てまとめて制圧できる。
太陽に吠えろで日産車を犯罪者の車に使ってたような陰険な連中なら間違い無くそうするだろう。西部警察でひたむきに日産車で頑張っていた日産が好きだ…。

遂に可変圧縮比をやるらしいのう

>>726
糞長文ﾏｼﾞｳｾﾞｴ

軽商用車にも自動ブレーキ設定だ
新型NV100クリッパーに期待大！

散々既出だが、
グリル・ホイールセンターキャップ・ステアリングに付けたなら、トランクフードだって「∞」付いてて然るべき。
真ん中に何も無いなんて土曜ワイド劇場とか2時間モノに出てくる架空のクルマみたいでヘン。
初代Q45だって赤いガーニッシュの左側に「NISSAN」って入れてたじゃん。せめて社名がわかる様にしろよと。

>>730
ドラマ需要を期待

今日産提供のドラマは相棒の枠だけ？
これは遡ればテレ朝旧名NET(日本教育テレビ)時代から(特別機動捜査隊→特捜最前線以降)続いているはず。
80年代は西部警察(提供ではなく車両協力？)があったけど。

今日、保険の更新に来たセールスも泣き入ってた。

確かに、今年はニューモデル無いとか、偉い人が公式に言うなんて、
寿司屋が、今日は新鮮なネタ置いてないと言ってるようなもの。
手持ち車種でカバーするなら、新色投入（その分色の数減らしても）なり、
自動ブレーキなり（その分、他の装備を削ってでも）考えてね。

ゴーンが力入れてると言い張ってるLCV（商用車）だって、
法人需要だからこそ、新型と分からないと代替えもままならない。
（折角の新車なのに変わり映えしないと、景気悪い会社と思われる）

>>732
相棒は警察車両がことごとく日産ってのが違和感ありすぎてな
ドラマ自体は好きなんだけど

相棒が数字取れるうちに２代目フィガロ出せばいいのにな。雑なボレロじゃなくて。

>>735
今の日産だとああいうデザインは無理だろ
中村史郎＋ルノーテイストの曲面ウネウネデザインじゃ
というかもうBe-1とかパオとかフィガロとかエスカルゴとかあのジャンル自体
今の日産に期待するのが無理だと思う

そーいや成宮が今シーズンで卒業という事はフィガロもお役御免かね

プリンスグロリアに思いを馳せ、日産プリンスにその面影を見出しながら
日産車を乗り続けてましたがもうあの頃の魂の欠片すらなさそうなので次は他メーカー（トヨタ以外）に行こうと思います。
次の車が多分人生最後になると思うので後悔しない選択をしたいです。

日産、トヨタ以外で人生最後の悔いのない車ねぇ
今

>>737
さようなら。

>>738
光岡しかないなｗ

フィガロは小さいなりに存在感あったな 欧州でも通用するだろうし
今なら軽4買うのやめてフィガロにする人だって多いと思うし

>>737氏は外国車に次行きそうだな
国産ならマツダかスバルあたりか？

フーガ370GTだめですかね
かつてのグランツーリスモアルティマに相当する高級スポーティサルーン

カッコ悪いからね…。

>>743
いいじゃねーか
スカイラインと違いがわからんけど

このスレってさ、
「昔の日産が好き。ゴーン＆ナメクジ史郎になってからの日産車が色々な意味で嫌い。」
な人たちが、日産というメーカーが好きだからこそ、現状を嘆くスレって感じなんだけどさ、
そういう人たちは>>737さんみたいな状況になったらどうするの？

今のショボイ日産車買うの？日産工作員が「日産の３気筒戦略正しい！」ってカキコしてるけど、
同価格帯でも、

他社は４気筒で、装備も、内装色も、シートの出来も良い上に、燃費も言い訳。

お前ら日産ファンはいつの時代の日産車乗ってるんだ？？？
日産ファンだからあえて買い替えず、欲しい日産車が出るのを待つって人もいるだろうけど、
どうしても買い替えなければならない時が今なら日産は買わないんじゃないか？

実際、そういう日産乗りが多いから国内シェア一気に落ちた訳だろ？
ノートが売れてると言うが、街中で見ない。ディーラーと新古車専門店の店頭にずらっと並んでる。
あと日産レンタカーか…

仮にLクラスサルーンを買うとする。
フーガ・スカイライン・クラウン・マークXと言った定番商品の中だったら、
クラウンかマークXを選んじゃう人多いと思うがな。
マークXの内装の酷さはどうかと思うけど、その分車両価格がライバルの筈のスカイラインよりずっと安い。
ティアナはローレル後継の筈が４気筒の「アメリカの大衆車」という正体をあらわにしたし。
しかも法人需要の多い高級セダンではフォーマルさも大切。
史郎のナメクジフーガでは法人需要は満たせないのが現実。

ミニバンが必要な人ならセレナは良いと思うけどね。
ノア・ボクが足回りと静粛性が酷すぎるから

>>746
１．２Ｌなら３気筒の方が効率が良い
何回言ったらわかる？

まだ4気筒とか言ってるのか
世界のメーカーよく見てこいよ

>>743
結構いいと思う。
リセール良くないだろうけど、そんな事ばかり考えてもつまらないしな

信者の「世界では」というのは
他のメーカーは日本用に開発もしくは仕様変更してるのを日産は怠ってるのを自分で認めてるんだよ

>>746
ノート見ないって、どこに住んでるんだ？
自分もVセレクション+SafetyのE12ノート乗ってるし、回りでも
ノートnismoS購入したりとかして旧型からの乗換が進んでるよ。

>>751
逆にノートが販売台数の割合と同じくらい走ってる地域が知りたい

うちの地域も現行ノート見かけるけど、未だにティーダの方が多いような気がする。
それくらい走ってる姿見かけるのは少ない

HR12はできがいいとは思えない

本日付人事
国内販売本部　国内マーケティング本部
星野朝子新専務

昔のインタビュー記事
http://www.ewoman.co.jp/kuruma/women/HoshinoAsako/01.html

綺麗で優秀な人だと思いますが、一番心配なのは、
「あんたクルマの事好きなの？」ということ。
マーケティング先行で、ノート、スカイライン開発で矢面に立った人は
みな合理的で美人で頭は良かったと思うけど、
車に対する想いが足りないと一発でわかるような人ばかりで、
表層的な部分でしかマーケティング出来ていなかった。
女性だとか差別するつもりはない。熱いクルマへの想いで、
何とか日産の国内での商売を変えて欲しい。
社員も、見苦しい足の引っ張り合いは辞めて、顧客を見るように。

ゴーン大好きヘッドハンティング
経歴は凄いけど車にはあんまり興味なさそうな感じか。
2.49L未満のFRスポーツカーを一台出してくれるだけで回顧日産信者は振り向くと思んだがこれを欲する少数はプリンス自動車の技術屋みたいに切り捨てられる存在でしかないのかね。

ロードスターや86がそこそこ売れてるところを見るとどうして日産には
出せないのか、とは思うよな。

FF車も含めて考えると最近は北米でもスポーツ色を弱めてるのが
気になるところだ。
例えば現行北米セントラにいまだにSE-Rが出ていないのとかな。
けっこう根強いファンがいて、近年ではホンダがシビックに対抗馬と
なるようなグレードを設定してるぐらいなんだが表層的な部分での
マーケティングしか出来ない人にはそれが分からないのかも知れん。

ソコソコ売れてると言っても絶対数が少ないし
新規で作って確実に儲けに繋げるには弱いんだろうな

>>754
日産車の評判を知りたかったら、2chの車種・車メーカー掲示板の中の、
日産車の評判を丁寧に読めばすべて分かるので、国内マーケティングに
生かしてほしい。いくらでもすばらしい？情報を無料で提供する。

>>751

車音痴自慢乙ww
あんな足回りの設定メチャクチャな糞車買う時点でお前は馬鹿
日本はお前の様な馬鹿が多い国とゴーンは思っているから今の状況

貧乏くさい軽と同じエンジン音を楽しんでください。
できれば伊勢湾でエンジン停止して死ねばいいと思うよ
お前の様な低学歴な馬鹿は。生きてる必要性が無いからね。
存在する必要性が無いの。ノートと言う車もお前もww

特別車好きではないが企業の主要ポストにつく
これ、どこの会社も同じだよ
結果面白みの無い商品ばっかりになる
利益は上げるから結局どこからも文句は出ないし

奇才が突然現れるのを待とう。

>>761
今日現れても、発売は5年後

>>759
ヘタな煽りだな。
ペーパーでも免許持っていればどういう車か乗ってみることもできるだろうに。
ノートに乗るのにエンジン音期待してると思うのは意外だな。

それから自動ブレーキの不具合なら、今のはかなり改善されてるから。
強い逆光でもゴーストとマテリアルの区別はある程度付くようになってるよ。

>>752 糞田舎だけど日産のコンパクト乗りはほとんどノートになってるぞ。ティーダとか全然見ないわ
おまえの脳内フィルターでノートがティーダに見えてるだけでは？

糞田舎ってどこか日産の工場か大きな下請けでもあるようなところか・・・。
一般的には糞田舎ほど使用年数が長いんだが。

ティーダラティオの営業車結構見るけどな

シーマとフーガハイブリッドは、そこそこほしい
もう少しパワーがあればなおほしい
結局全くレンジの違うCLS63を買ってしまった
衝動買いって怖い

>>764
ノート大分増えてきたね

あれだけ台数が出ればそれなりには増えるだろう。
でも販売台数の割には、てとこなんじゃないかね。

俺の地元だと現行ノートはレンタカーなどを除くと女が乗ってるのをよく見る。

ムラーノって消えたよな

>>763
心理学の基礎だね
車ってより高額な家などより執着心が出るっていうさ。

自分が買った車が一番いい車だと思うのｗｗ
直３が一番いいって？机上の理屈ジャン。実燃費じゃ1.2直４で同じミッション摘んだ
デュアルジェットじゃないノーマルスイフトにすら出力燃費共に惨敗

足回りは全然煮詰められてない。シートは小っちゃいし疲れるし。パワステの設定は変なバイアス制御がかかるし、
安普請のセンスのかけらもない内装。貧乏くさい軽以下の装備。外装はFITのパクリ
新古車屋には大量に雨染みつけて並んでるスーパー貧乏カー

そんな糞車を買った車音痴が我が物顔で「俺のノートは…」ww

在日チョンコロ野郎がww 友達いないだろ？　友達いたら「えぇぇぇ、何この糞キモいダッサイ車？韓国車？」
ってドン引きされて、とてもじゃないけど「ノート好いだろ？」なんて言えない恥ずかしすぎ

お前恥ずかしすぎ。たぶん頭がおかしい。たぶんていうか完全におかしい。

自己愛性人格障害かアスペルガー、場合によっては統合失調症（いわゆるマジキチ）の可能性大

すぐに精神科に逝きなさい。迷う事は何もない。ご自慢の３気筒エンジンを唸らせて精神科へ行きなさい。
そして精神科隔離病棟から一生出てこないでね。君はキ・チ・ガ・イの在日朝鮮人なのだからｗｗ

ノートについちゃ
もっと法人需要（ADの代替え）とダウンサイザーを意識すべき。
まずエンジン＞SC切り替えをもっともっとスムーズに楽しく
　３気筒の音は消さなくていいから
内装＞茶色のフェイクレザーのシートカバーをオプションに
トランク＞重量物載せても大丈夫とか、トノカバーをオプションに
ボディカラー＞定期的にどんどん変えていく
これなら大して開発費かかるまい

>>772
ノートについてはむしろSCなしできちんと走ることをもっとアピールするべきだと。
ある程度の重量物搭載状態での中低速域ではSCなしのノーマルエンジンの方が有利だよ。

革調シートカバーが黒があるけど、まぁこの色でも良いんじゃないかな？と思うけどね。
むしろカラーリングにピュアホワイト系がないのが痛い。
商用だと白であることが望まれることも多いからね。

そうそう。
今の日産って、なぜかピュアホワイトをビジネス専用としてビジネスグレードにしか
選択できないようにしているのがあるね。
ラティオとか。
商用でティーダラティオから更新するなら現行ラティオになるだろうけど、
あれはちょっといただけないなぁ。

あと、>>771
君、以前のさばっていた帳面なんとかでしょ？
ちゃんとコテ付けてくれないかな？傍目で見ていて気味が悪い。

いくら専務っつったって今の日産で国内営業が新車企画に何も言えんだろ
投資のプロである朝子嬢の使命は店舗改革
リゾート王の旦那のノウハウも生かしたいって算段
ゴーンの中で、車のラインナップをどうにかしようなんて気はハナからない

>>771
ノートを買えないからって僻むなよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>776
そもそも免許を持っているかどうか。もし車に無知ならば、自分の意見よりは
他のアドバイスを聞くしかなく、国内Dの意見に耳をかたむけるならよいだろう。
社内で実行に移すには専務という肩書がモノを言う。

SCなしのノートって、左の太もものあたりっていう
運転中割と目立つところにメクラ蓋があるんだよね

このSCのエコスイッチ、リモコンミラーと同じ場所じゃダメだったの？
安物感あって悲しい

>>773
ホワイト追加同意。
営業車になるように、ビニール荷台仕様たのむ。

そしたらＡＤなくなる？
ＮＶ１００と２００買ってもらえって事に…
我ながら営業無視の酷い話だ

>>776
無駄な店舗の整理縮小統合をしながら改装、
マツダやスバルと同程度のシェアにあった店舗数
でもセールスは大幅増員

その流れで、インフィニティコーナー設置
ヲタ的興味は、スカイラインの名称を消滅の決断…

ありえるだけに…

営業車の空きが現行マーチしかなかったからこの二日で400kmぐらい走ってきたけど、なんだありゃ
荒れた路面だと内装全体が振動するし、加速するとベルト鳴きっぱなし、シートは小ぶりて腰痛仕様
明らかに日本車の平均以下、ってか最低の出来だろあれは
工作員共いい加減にしろよ

マーチは仕方がないw

今のマーチは中東向け、日本人は最低ノートから

マーチとノートの違いって外装とＳＣだけかと思ってたけど違うの？

日産で内外装がまともな車のほうが珍しい
そこらの軽のほうがよっぽどマシなレベル

セレナはまともなんじゃないの？

セダン系は、もうあらかた新型にスイッチして台数は期待できない。
ミニバンも、去年はノア3姉妹、今年はステップワゴンが変わる。セレナは末期。
コンパクトはライバルが多い。
ノートはライバルたちが全部自動ブレーキ装備したらどうなるか。
マーチはモデルチェンジするだろうけど、多分日本は後回し。
軽自動車は4月から期待できない。
商用車もトヨタがテコ入れしたのに放置状態…。

素人目に見ても、この2年くらいは
値引きだけで何とかなるレベルじゃないね。
マツダやスバルのレベルまでシェア落とすんでは。

>>781
そうなんだよ。マーチ・ノート・ラティオの３気筒軍団はエンジン云々以前に
車としての出来が最低。
ここ数日「ノートは良い車」・「３気筒は性能良い」とか言い出す工作員が湧いてたけどww
>>763は有名な「神のGTO」みたいなキチガイだろう。
日産ファンならあの３気筒軍団の手抜き加減に怒りを覚えない奴はいない
アンチ日産ならあの３気筒軍団乗ったら糞味噌である事実を嘲笑せずにはいられない
マジキチがCAの戯言を鵜呑みにして
「３気筒のノート乗ってる。試乗して即決した。かっこいいマジで！」
みたいになっちゃうww