【HONDA】ホンダ グレイス Part6【GRACE】©2ch.net

全車ハイブリッドの新型コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。

グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
　アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。

＜ネーミングに込めた想い＞
　GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
　セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。

■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/

■公式ニュース http://www.honda.co.jp/news/2014/4141201-grace.html

■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&faq=faq_auto&id=60201


■前スレ
【HONDA】ホンダ GRACE（グレイス） part5
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1420020578/

■過去スレ
【HONDA】ホンダ GRACE（グレイス） part4
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1419340200/
【HONDA】ホンダ GRACE（グレイス） part3
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1417873385/
【HONDA】ホンダ GRACE（グレイス） part2
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1416922953/
【HONDA】ホンダ GRACE（グレイス） part1
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1414724226/

■グレイス レビュー関連
<<kakaku>> http://magazine.kakaku.com/mag/hobby/id=1907/
　http://kakaku.com/item/K0000711741/catalog/

<<minkara>> http://minkara.carview.co.jp/car/honda/grace/

<<autoc-one>> http://autoc-one.jp/honda/grace/

<<corism>> http://www.corism.com/review/honda/2659

<<carwach>> http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20141202_678468

<<kurumaerabi>> http://www.kurumaerabi.com/test_drive/2015/2492/

<<webcg>> http://www.webcg.net/search?keyword=%E3%82%B0%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%82%B9&category%5b%5d=WEBCG

■グレイス 発表会
https://m.youtube.com/watch?v=M2UoYFpq4hs

■販売台数
http://hybrid-eco.net/hanbai_honda.html
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

■リコール情報
http://www.honda.co.jp/recall/
→該当:0件


■サービスキャンペーン情報
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/
→該当:0件
　リコールや改善対策に該当しない商品性や品質などの改善項目をユーザーに通知して修理・改修する制度で、
　国土交通省の通達に定義されており、
　その実施に際してはメーカーから国土交通省への通知が義務づけられています。

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。
　||　　荒らしは常に誰かの反応レスを待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
　||　　ウザイと思ったら専ブラのNG機能を活用。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演でアナタのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点でアナタも同類。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶことです。
　||　　荒らしにエサを与えないで下さい。 　　　　　　　Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

Honda SENSING マイナーチェンジ前のオデッセイに新搭載
遠くまで対象の位置・速度の測定に強いミリ波レーダーと、対象の形や大きさの識別に強い単眼カメラ。
2つを融合した高精度な検知機能でクルマの前方の状況を認識。
ブレーキやステアリングの制御技術と協調し、安心・快適な運転や事故回避を支援する先進のシステム、それが「Honda SENSING（センシング）」です。

■衝突軽減ブレーキ＜CMBS＞
雨・霧・夜でも遠方までの距離測定に強いミリ波レーダーと形状認識に強い単眼カメラにより、車両や歩行者を検知し衝突の危険がある場合にマルチインフォメーション・ディスプレイの表示やブザーで警告。
緊急時には、自動で強いブレーキをかけて衝突回避・被害軽減を図ります。
http://www.honda.co.jp/ODYSSEY/webcatalog/performance/hondasensing/images/pic_cmbs01.jpg
前走車との衝突回避を自動ブレーキで支援。約5km/h以上の幅広い速度域で作動。対向車の場合は、ステアリングの振動などの警報も作動します。
※衝突軽減ブレーキ〈CMBS〉は、約5km/h以上で走行中に自車との速度差が約5km/h以上ある前走車両や対向車両（二輪車や自転車等を除く）または歩行者に対して衝突する可能性があるとシステムが判断した場合に作動し、
自動的に停止または減速することにより衝突回避や衝突被害の軽減を図ります。
対向車両（二輪車や自転車等を除く）と歩行者に対しては、自車が約80km/h以下で走行中の場合に作動します。

■誤発進抑制機能
前方に障害物があるにも関わらずアクセルを強く踏み込んだ際、急発進を抑えます。

■先行車発進お知らせ機能
前のクルマが発進したことを、ブザーとマルチインフォメーション・ディスプレイの表示でお知らせします。

■標識認識機能
走行中に道路標識を認識してマルチインフォメーション・ディスプレイに表示し、安全運転をサポートします。

■LKAS＜車線維持支援システム＞
中・高速走行時、単眼カメラで車線を捉え、車線の中央に沿って走れるようステアリング操作をアシスト。
車線を外れそうな際には、マルチインフォメーション・ディスプレイの表示とステアリング振動で注意を喚起します。
※約65km/h以上で作動します。

■路外逸脱抑制機能
車線を外れそうな際、マルチインフォメーション・ディスプレイの表示とステアリング振動で警告し、さらにクルマを車線内へ戻すようにステアリングを制御。
また逸脱量が大きいと予測される際はブレーキも併用して、逸脱しないように支援します。
※路外逸脱抑制機能は約60km/h以上で走行中に、路外への逸脱またはシステムが路外への逸脱を予測したとき、作動します。

■ACC＜アダプティブ・クルーズ・コントロール＞
アクセルペダルを踏まずに設定した車速を保つクルーズコントロールに、前走車を検知する機能を追加。高速道路などで車速と車間を適切に制御します。
※約30km/h〜約100km/hで作動します。
http://www.honda.co.jp/ODYSSEY/webcatalog/performance/hondasensing/

ホンダN-BOX：被害軽減ブレーキ試験 対停止車両20km/h
https://www.youtube.com/watch?v=T6nsjWrKrMY
ホンダN-WGN：被害軽減ブレーキ試験 対停止車両20km/h
https://www.youtube.com/watch?v=mwxHXDgWIi0
ホンダ・フィット：被害軽減ブレーキ試験 対停止車両20km/h
https://www.youtube.com/watch?v=0wZiAoLZQXc
ホンダ・ヴェゼル：被害軽減ブレーキ試験 対停止車両20km/h
https://www.youtube.com/watch?v=FkzhV5wzjuI



これらのガラクタは遠からず一掃されると思います。

1乙！

なぜフィット3は大成功したのか？Part２
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1395144735/
★ホンダ｢フィット｣に不具合が多発する理由
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392539141/
未だにフィットを奨めるﾓｰﾀｰｼﾞｬｰﾅﾘｽﾞﾑの無責任
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1418873746/
板金屋のオヤジにホンダだけは買うなと言われた19
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1417963750/
最近、ホンダが空気過ぎる件11
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1399830900/
ホンダが若者たちに人気がある理由
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1422203064/
ホンダ車が、頭が悪そうに見える理由
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1395915076/
ホンダがガチで終わりそうなんだが
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1417017031/
【欠陥車】　ホンダ地獄　【再発の恐怖】 Part.5
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1420674456/
アホンダといえば欠陥車
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1408702786/
アホンダ（笑）
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1403425927/
なぜホンダはトヨタに勝てないのか？
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1418807292/
ホンダとは一体何だったのか？
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1415952030/
街の嫌われ者　マナーの悪いホンダ乗り Part.2
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1406641509/
負け組み日産ホンダ三菱　勝ち組トヨタスバルマツダ
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1417074248/

>>010
よくもまぁ集めてくれましたね。
な〜んにも参考にならんがな！
ご苦労さん。

2ch mateからホンダで検索かけてそれっぽいスレ引っ張ってきたんだろう
一番最後に挙げたスレでお里が知れる
ああ、俺は三菱信者なのであしからず

それと、前スレ埋めてからこのスレ使おうや

価格.com - ホンダ グレイス ハイブリッド レビュー評価・評判
http://review.kakaku.com/review/K0000711740/

レビュー投稿数：1件の奴ばかりでワロタ…

本当にステマってあるんだな…

>>13
お前みたいにレビューばっかりする暇人なんて居ないだろ

>>14
全く同感。
くっだらねぇ
出直してこいや！

アイサイトver3つきの本格的AWD、Cセグセダンがこの価格！
スバル・インプレッサ　2.0iEyesight　（AWD）2,257,200円（税込み） （1,598,400円〜2,430,000円）
http://www.subaru.jp/impreza/g4/spec/
全長4585×全幅1740×全高1465　ホイールベース2645（mm）車両重量1340（kg）燃料消費率（km/L）（国土交通省審査値）16.2
★ 2.0L 水平対向4気筒 DOHC リニアトロニックCVT　パドルシフト
★ アクティブトルクスプリットAWD［電子制御AWD］
★ 205/55R16・アルミホイール
★ 4輪ディスクブレーキ（フロント15インチ2ポッドベンチレーテッド・リア15インチ）
★ フロントストラット・リアマルチリンク・4輪独立懸架
★ HIDヘッドランプ・フロントフォグランプ
★ アイサイト（ver.3）（プリクラッシュブレーキ/アクティブレーンキープ/全車速追従機能付クルーズコントロール）
★ キーレスアクセス&amp;プッシュスタート（オプション）

怪しげな動きをするハイブリッドを付けたなんちゃって4WDの新興国セダンがこの価格！
ホンダ・グレイスHYBRID LX　（4WD）2,293,800円（税込み） （1,950,000円〜2,409,800円）
http://www.honda.co.jp/GRACE/webcatalog/equipment/list/pdf/grace_equipment_list.pdf
全長4440×全幅1695×全高1500　ホイールベース2600（mm）車両重量1250（kg）燃料消費率（km/L）（国土交通省審査値）29.4
★ 1.5L i-VTEC＋i-DCD ハイブリッド　7速デュアルクラッチトランスミッション
★ ビスカスカップリング4WD
★ 185/60R15 84H フルホイールキャップ
★ 油圧式ベンチレーテッドディスク/油圧式リーディング・トレーリング
★ 4WD車：フロントマクファーソン式/リアド・ディオン式
★ LEDヘッドランプ
★ スマートキー
★ クルーズコントロール
★ あんしんパッケージ（オプション）

>>16
みんな違ってみんな良い

インプレッサ乗りだけど、グレイスもかなりいいと思うよ。

どっちも魅力ある車だよ。

異性と同じ。絶対的なかわいさやかっこよさなんてないんだから。

ハイブリッド選ぶ人は燃費に重きを置いてるからインプレッサとは迷わなくね？

てか３ナンバーのインプはスレチだと何回言えば・・・
ほんとスバオタって池沼しかいないから現実でも嫌われるんだよ。
iSightってあれだっけ？煙や湯気に反応していちいち止まって発進出来なくなっちゃう欠陥品のアレのこと？
5万キロ以内でエンジンもご自慢のダブルウィッシュボーンもズタボロ。

知り合いが高速で追い越し車線走ってて、前車のスバルが
前方が危なくないのに、突然急ブレーキ踏んだので、もう少しで
大事故になるところだったらしい。
原因はアイサイトじゃないか？　とぼやいていたな。

>>21
ぼやく前に車間距離取れ

車間距離3秒取ってれば前が突然止まっても余裕で止まれる

3ナンバーで燃費も気にしないなら日産のティアナだなー

3ナンバーありで燃費悪くていいならスカイラインHVが面白そうなんだけどな。
超スレチだったな。

そもそもグレイスはデザイナーが糞ダサいじゃん
まぁ、カローラハイブリッドよりはマシだけどさ

3ナンバーで燃費を気にするならアコードHVかPHV、カムリもいいな
インプレッサはジャンルが違うというのになんでこんなスレまで出張してくるのか......
スバル乗りと同じ奴だと思われたくないからスバルを選ばない、て同年代の若者が多いんだぜ。あのメーカーそのうちオタクに潰されるよ

>>26
ビッグマイナーチェンジ後は今風で悪くないよ
http://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-132.html
中身がどうなるかは分からんが、どうせ四駆HV出ないだろうに最高価格が230万
前スレでグレイスは高価い高価すぎると騒いでいた連中はどう反応するかな

>>27
4ドアセダンである
価格が近い(これ最も重要)
サイズが近い(5ナンバーオーバーではあるが、3ナンバーで最もコンパクトなセダンである、実は隣のサイズなんだな)
ハイブリッドではない(これは重要ではない、車にかかる総コストの中で燃料費を含め選択肢の一つとして考えるべきもの、ハイブリッドまずありきの方ががどうかしている)


こんなところでどうかな？
比較対象としては十分ありうる

グレイスとインプセダンのサイズ違いってどれくらい？

>>28
4ドアセダンである
本体価格が近い(さしたる問題ではない)
燃費が大違い(最も分かりやすい運用コストの指標となる)
サイズが近い(5ナンバーに拘る層が少なからず存在する。田舎の道路は狭いし住宅街だと駐車場も狭く、ドアをどれだけ開けるかも違ってくる)
ハイブリッドではない(これは重要で、車にかかる総コストの中で燃料費を含め選択肢の一つとして考えるべきもの。走行性能まずありきの方ががどうかしている)

お前さんはパジェロとCR-Vを比較するか？ボディタイプが同じだけでコンセプトが全く違う
インプレッサはアクセラやギャランフォルティスと比較されるものだし、グレイスはカローラアクシオやプレミオ、アリオン、ラティオと比較される

>>27
方や、車に理屈を持ち込みたがるモンが必死で資金を調達しても買えない車。
方や、車なんてサンダル代わりだから、ちょっと見おしゃれなのを一括払いで買う車。

全く客層が異なってるので話がかみ合わないんじゃないの。

>>27
雪国ユーザーだがAWDがあろうとグレイスは選ばないなｗ

個人的に信頼できないホンダであることや
自動ブレーキが売れ線グレードのLXはオプション程度ではね

>>32
自動ブレーキいる？？

>>29
長さで14.5cm、幅で4.5cm、インプレッサが大きい
高さは逆にグレースの方が3.5cm高い
と>>16に書いてあった。

>>34
それはまたずんぐりむっくりしているな
室内を広げるためにはしょうがないか

>>20
池沼なんて言われるのは心外だな。
同じCセグのコンパクトセダン、十分にライバルだと思うが。

貴様は性格がひねくれすぎだから今臨在ネットは使わないほうがいい。

>>26
デザインした人のダサさ具合は知らないなぁ

>>35
ベースがフィットだからって事もあるんじゃないかな
おそらく中身が共通だろうと想像する骨格のラインが高いんだ
フィットとドアの高さがほぼ共通で3ボックスを成立させるため窓ガラスを削っている
だからプロポーションがおかしい
ウエストラインが同じでヒップポイントが下がるので視界もあまり良くないとなる

俺もインプは比較対象としていいと思うが。
前スレのHondaくそとかわけあからんあらしもきもいが、わけわからん他社批判もキモイ。

>>34>>35
この程度の違いで体感できるほど違うもんかな？

街中走行が多いのならHV
高速走行が多いのならディーゼル
年間走行距離が少ないのなら、普通のガソリン車

こういう選択が賢い選択だと思う。
HVなら最低でも片道１０km程度の通勤で使うのなら吉。
近所の買い物や送り迎え程度でHVはバカの極み。

PHEVとかならいいんだけどね
DCTもちょこちょこ走るのには向かないミッションだし

>>36はインプレッサに乗ってるから勧めてるの？？

営業だろう。
大変だな。

>>42
すすめてるようにみえる？（笑）

>>20
5万kmで足回りヘナヘナでエンジンがさがさになるのはホンダのお家芸だがな。
まぁフィット(豆タンみたいなコンパクト)の販売台数を引き合いに他社のミドルクラスを貶しにお出かけしてたのはホンダバカだったがね。
まぁインプなんかどーでもいいけど他社と比較できるセダン(っぽいハリボテ)が生まれてよかったじゃんww

インプ比較対象にしてもいいっていう意見は少なくはないのかな？
逆にインプの購入考えてる人たちにグレイスが興味持たれてると考えると、発売前に想定してたターゲットよりも広い層に売れる可能性はあるな

〉インプの購入考えてる人たちにグレイスが興味持たれてると考えると

ないないw

>>44
どうみても勧めてるでしょ

比較対象にするのはいいけど ここはグレイス板なんだから邪魔だよね

でも、金銭的なことじゃなくて自分の住環境（駐車場や道路等）のせいで車が制約されるなんて可哀想だね…
まぁそんな所は減りこそすれ増えることはないだろうけど。
月極の青空駐車場の方が勝ち組ってやっぱおかしいね。

そんなにギリギリの人がこんな車にするわけない。
3.4m×1.48mの中に広々空間を実現している車があるのに。

この車ってまだアフターパーツでてない？

5ナンバーでいいって人は、けっこういると思うよ。
フリードの売れ具合を見たらわかる。

ただ、4ドアセダンで売れるかどうかは、わからないけどね。

>>51
Moduloで出ているよ。
確認してみたら？

>>51
無限でも出てる

モータージャーナリスト清水和夫さんによる、「GRACE」のインプレッションムービ-ーです。
http://www.youtube.com/watch?v=cxMPVrJLGwA

Honda「グレイス」発表会 2014/12/1
http://www.youtube.com/watch?v=M2UoYFpq4hs

>>1
勝手にスレタイ変えるなよ。ヒットしなかったじゃないか。

あのドアハンドルを見ると安全に気を配ってるなってのがよくわかる。

現状でグレイス選ぶ人は、ハイブリッドだから選んでる。
じゃないと、ガソリン車に比べての割高感は半端無い。
金額にこだわらないで選んでる人は少なそう。
動力性能やらサスや（好みだけど）内外装が良い車は他にもあるだろうけど、燃費が良いとか、ハイブリッドシステムが採用されてるとか、そんな所に価値観を見出だせる人がいて、そして選んでる。
他社、他車をこきおろすのは簡単だけど、それぞれの良いところを認めた上で、それぞれの巣に帰って欲しい。
ってか、2000キロ程走って、メーター燃費18km/lくらい。
4WDだけど、普通タイヤに交換したら、もっと延びて欲しいorz

ウチの嫁は単純に防熱・防紫外線対策が他車より気を遣っていて
試乗してみたら車内が静かで、途中で行き会ったママ友にセンスのいい色
（ワインレッドみたいな赤い色）だといわれたのが良かったみたい。
ハイブリッドだからとかはどうでも良くて、TVCMの「すいーーーっ」を
実感できたので決めたようです。

>>56
フツーのドアハンドルに見えるが、何か違うのか？

グレイスって車速反応式ドアロックなの？

このおっさんなにもん？
言ってること適当すぎだろｗ
https://www.youtube.com/watch?v=08JWnZJx5wA

>>59
あの形のドアハンドルは万が一事故に遭ってドアが開かなくなった場合に、ドアハンドルにロープなどを掛けて引っ張り開けることが出来るので安全だと言われている。
ベンツの設計思想だったかと思う。

単にフィットと同じだけのような気がする

つーか
アクセラもインプレッサもカローラもノートも
みーんな、あのタイプですね
俺の前の車もああだったし、前車はよほど古い軽自動車にでもお乗りで？

ごめん。R35基準で考えてた。
そういや最近はみんなそうだよな。
ホンダは割かしこのタイプの採用が早かったような気がする。

R35ってGTRかよｗ

>>60
>グレイスって車速反応式ドアロックなの？
yesと言うか、もう家電の世界
・15km/h以上でトランクも含め全て自動ロック（カスタマイズ可）
・運転席ドアを内側から開けるとトランクも含め全てアンロック
・ブレーキ停車Pポジションスイッチで全てアンロック
・エアーバック作動後10秒で全てアンロック
・スマートキー車内の場合、上記条件以外全てロック維持

買う気満々だったがやめた
あのAピラーはじゃまで運転しにくそう

Ａピラーが見づらいのはＲＢでも慣れただろう？
大丈夫だって。

>>67

そうなんだ。
助かります。情報提供ありがとうございます

>>69
RBって、
何だっけ？

田舎だが国道４斜線の横断歩道前で信号待っていて、グレイスを初めて見た
えび色だった
トランク上エッジが見えた
やっぱ小さいな
走行音静かというか商用ボンゴの音で聞こえなかった

>>71
ほら、ジョニー･ライデン機の右肩にあっただろ？

>>68
Aピラーと言うか、アイポイントから見て、ダッシュボード（ボンネット）、トランクが高い、天井が低い、総じて垂直方向（上下方向）の視界が全方向狭い。
視界が狭いと死角も多くなって不安になる。

>>70
ホンダのホームページから、車両の取り扱い説明書がダウンロードできるから、興味があったら目を通してみては？
マルチインフォメーションメーターからの各種設定や表示モード等が解説されていますよ。
最近の車は、電球類の交換方法まで、丁寧に書いてあるんですね。

衝突安全性の観点から、ピラーが太いのは最近の車では仕方ないね。

現在アコード(cl1)に乗ってる
グレイスを試乗してみてフロントガラスに圧迫感があった
リアガラスも狭く、見切りが悪かった
確かに不安を覚えたね

ダッシュボード高いのはハイブリッドのせいなのかな？

http://www.webcg.net/articles/-/32037

>>77
アンダーボディがフィットのままガラスエリアを削ったから

>>77
何故ダッシュボードが高いのがハイブリッドのせいなの？

フロントガラスの圧迫感あり
頭上高余裕なし
インパネデザインが品がない
見切りの悪さ

セダンの要件を満たしていない
セダン風のフィットですな

黄色人種には
ちょうどいいサイズ

>>82
お前はKKKか何かなのか？

>>82
良くも悪くも平均的な日本人向け。

世界的には異質な背の高いBセグハッチバックの骨格のまま、無理やり背を低めてセダンにしたために
ウエストラインが高く天井が低い運転がしづらいセダンができてしまったと、そういうことでしょうね。
カローラなどはBセグに格下げにはなったがそこは基幹車種の誇り、ヴィッツ骨格などということはない（と思う）。
見ればしっかりカローラ、3ボックスの視界も良さそうなセダンですからね。

>>81
シート下げれば？

また一人ホンダの犠牲者が増えました

ホンダ、18日の米衝突死亡事故は「タカタ製エアバッグに関連か」(2015年 01月 30日 07:43)
http://jp.reuters.com/article/JPauto/idJPKBN0L22VL20150129

ホンダ「事故処理の費用捻出するために日本人に残飯みたいな車売って稼がねば！！」

ホンダ グレイス世界戦略の影
http://response.jp/article/2015/01/30/242978.html

＞ホンダにとって痛いのは、これだけ商品力を高めたコンパクトサルーンを作っても、
＞カスタマーに高い付加価値を見出してもらえていないこと。

・アジア向けモデルの、ダンゴムシのようなどんくさいスタイリング
・依然としてビジーな内装デザイン
・カスタマーはグレイスを高付加価値セダンとみなすことはない
・グレイスは、その一番大事なデザインフォースを欠いている
・ホンダは今、日本メーカーの中でも一番の薄利多売地獄に陥っており日本専用モデルを立ち上げる余裕がない
・アメリカ、EUを見渡しても『シビック』のデザインは現地ですら不評
・アジアンモデルを持ってきて、5ナンバーという触れ込みだけで売るくらいしか選択肢がなかった

大昔のシビックセダン

>>89
まったくその通り

祝！近所の販売店にやっと”グレイス”の展示車が入車した。

運転がし辛いもデザインも人それぞれだから批判理由に出すのもどうかと思うな

そうそう
ディスクブレーキもリジッドアクセルもリコールも欠陥エアバッグも人それぞれ

まぁ、近所の買い物や送り迎え程度にしか使わないのにハイブリッドってだけで飛びついてるゴミBBAも居るようだから、
ホンダの目論見通りっちゃあそうなんだろうね。今のところ。

>>94
そう
なんたらブレーキもなんたらアクセルも重要かどうかは人それぞれ

リコールは出てないしエアバッグもグレイスに関しては問題が出てない

本当は羨ましいけど買えないんでしょ
気になって仕方がないんだね

(一応)自動ブレーキのついた(カローラに比べれば)マシな内装の
ハイブリッドの小型セダンってだけで飛びついた層は多いだろう

このクラスはセダンに拘らなければ他にいくらでもいいのがあるが
セダンしか眼中にない層の需要に対してホンダは上手いところついている

教えてくれ。
ブレーキペダルを踏まないとエンジン始動出来ないのは、各メーカー共通なのか？

スカスカのタイヤハウスはなんとかならんかったのか。

>>98
最近のAT車は各社ともにそうだね。
万が一の飛び出し事故を防止するって意味合いなんじゃなかったか？
MT車も最近はクラッチを踏まないとAT車同様にエンジンがかからないようになってるし。

>>100
サンクス
参考になった

>>99
新興国っぽくっていいじゃないですか

>>100 >>101
つまりセルモータでの踏切内からの緊急脱出は不可と
グラスコックピットやドライブbyワイヤもいいけど
ステアリングシャフトとサイドブレーキは機械的な操作を保持してほしい

またまた教えてくれ。
バックする時、シートベルト外してドアを開けると、エンジン止まるってホントか？
他メーカーも一緒か？

「水野和敏的視点」 vol.85 ホンダ・グレイスHYBRID EX（前編）

■もう少しやりようはなかったか？

今回の「水野和敏的視点」は、ホンダ・グレイスを取り上げます。
グレイスは、コンパクトハッチ「ホンダ・フィット」のコンポーネンツを活用した4ドアセダン。
昨2014年からアジアで販売されているグローバルモデル「シティ」の、いわば国内版です。
ただし、シティはインドやタイで生産されますが、グレイスは国内産。
また、日本では1.5リッター直4とモーターを組み合わせたハイブリッドモデルのみのラインナップとなります。

テストに供されたのは、グレイスHYBRID EX。車両本体価格は221万円です。
運転席に座ってまず感じるのは、ハンドルが遠いということ。
以前、この連載で言及しましたが、ステアリングホイールとドライバー頭部との距離をできるだけ離すのが、衝突安全性を確認するクラッシュテストで高得点を獲得する秘訣（ひけつ）。グレイスもその例に倣ったのでしょう。
衝突テストで有利になる一方、ハンドルを離すと、自然な運転姿勢を取りにくくなるのが難点です。
グレイスとそのベースとなったフィットはボディーサイズがコンパクトなので、クラッシャブルゾーンに余裕がありません。
グレイスの運転席に座ってみて、「ちょっとやりすぎだな」というのが個人的な感想です。
内装に関しても、「もう少しやりようがあったのではないか」と感じました。
インパネまわりに黒い塗料を練り込んだパネルを多用していますが、どうも「価格なり」という言葉が前面に出てきてしまう。
全体にデザインの力が感じられません。（つづく）

http://www.webcg.net/articles/-/32049

>>104
http://hissi.org/read.php/auto/20150130/TGZCMk94bWIw.html

カローラよりも売れそうなのでまた御用評論家が出てきたか。

>>104
止まらない。むしろ掛かる

>>104
自動パーキング選択制御っしょ
エンジンが止まるというより自動的にPへシフトされて動かなくなる。
LexusやMercedesのサービスではメーデー信号で警備会社が来るまで
前にも後ろに動かなくなる場合もあり。盗難・事故対応だろうけど
高度に電子制御化されると、車は基本人間不信になる模様。

>>109
なるほどな
ドアを開けてバックするのは時代遅れなんだな
ありがとう

>>107

｢御用評論家｣って、水野氏の事を指しているの？

水野氏が前職何やっていたかはご存知ない？

アタックチャ〜ンス！

まあ御用評論家というか、雑誌メディアなどに出てくる評論家さんはなんとかいいところを探し出して最初に褒めるね。
で、最後まで読んでいると少しずつ残念なところが出てきてそれが本音だったりするんだなー。
水野さんは最初からケチョンケチョンだね。
ま、今や台湾メーカーの重役さんらしいですから干されることなどおそれてないんでしょうな。

フィット3の発売時に警鐘を鳴らしていなかった評論家連中など信用ならん

カーロラMC発表まであと２ヶ月

本気で干される相手に逆らえる評論家はいない。

>>110
初期に何度かやらかしたけど、慣れますよ。
要は、ベルトしたままドア開けて後方確認すれば良いです。
昔の巻き取り式じゃないベルトや、4点5点だったら無理だけど

自分の場合、
やらかすのはスマートキーですね。
始動させたままポケットに入れて車外へ出てブザー鳴らしてしまう。
これも慣れでしょうがね。

メーター右側に平均燃費を表示させる事ができるんだけど、トリップAとトリップBに連動してて、オドメーターには連動してないのね。
乗り始めてからのトータル燃費が知りたい、気になる人は、どちらかのトリップを、納車以降リセットしない事をオススメします。
最初はトリップ999.9kmまでしか測れない（表示できない）かと思ったら、今日1,000km超えて表示されました。

ドア開けてバックとか昭和かよｗ

1万キロ超えたら表示されないってことでしょ？
そしたらトータル燃費ってわからなくない？

前車(他メーカ)だと9999.9km超えると0.0kmになるが燃費計測はリセットされなかったから
できるかもね

>>89
>動力性能は、コンパクトセダンとしては傑出した高さであった。
エンジン出力とバッテリー出力を統合したシステム出力は137psもあり、山岳路の急勾配、高速道路やバイパスでの追い越し加速など、
あらゆるシーンで動力性能不足を感じることは皆無だった。パワー感はライバルである『カローラハイブリッド』の比ではなく、
VWゴルフの1.4リットルダウンサイジングターボやトヨタ『プリウス』と同等だった。
>帰路では一部区間でエンジンが常時駆動する「Sモード」も試したが、こちらはレスポンスの悪さはまったく感じられなかった。
パワー感は137馬力という額面を大きく超え、2リットル級の、それもハイパワーチューンエンジンを搭載しているのではないかというくらいのものだった。

他の車だけど　トリップAは
給油時に自動でリセットされるよ

給油時の自動リセットは設定でできるんじゃなかったっけ？
他のクルマだけど俺のはそうなってる

強制的にリセットされたら不便すぎる

>>124は、自分が乗ってる車はトリップAを給油時に自動でリセットするように設定してるってことかな。
トリップは修理点検リコールとかでリセットされることもあるから、トータル燃費はインターナビリンクに任せるとか、別の方法で記録する方がいいよ。

>>123
>エンジン出力とバッテリー出力を統合したシステム出力は137psもあり
と言われても...
2000rpm以上はモータ出力0kwなわけで、アトキンサイクルエンジンのトルクのみ
まあ160kN/0rpmのモータトルクはありがたいけど、なんか誤解をまねく表現だな

>>124,125
グレイスは（も）設定で変更できますよ。
デフォは、ＡＢ共に手動リセットになってる。
給油でリセット、イグニッションオフでリセットをＡＢそれぞれ設定できる。
ちなみに、取説にトリップは9999.9kmまでって書いてあった。

>>128
> 2000rpm以上はモータ出力0kw

？

>>128
>2000rpm以上はモータ出力0kwなわけで、アトキンサイクルエンジンのトルクのみ

これは間違い。
モーター出力は全回転域で効いてる。
トルクウェイトレシオは2500ccのマークXと同レベルだからかなり速い。

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/201309/p24.pdf

>>128
無知過ぎて
ワロた

なるほど奇数ギア軸とロータ直結かと思ったら、遊星ギアで変速してんのね。
>>> 2000*(4.148/1.481)
5601.6205266711677
のエンジン回転数まではモータアシスト可能か。thx.

Grace

この車社有以外でかつ仕事無関係で本当にオーナーになった人いるの？

つか、VTECでミラーサイクルとオットーサイクル切り替えてるんじゃなかったっけ？

>>135
いっぱいいるでしょ

真面目な質問？

>>135
2chには全然いないよな。前スレで数人ってとこ。
キチか他社の工作員ばっか。

ホンダ GRACE（グレイス）「グレイスフルライフ」篇 TVCM
http://cmsongmax.com/8351/
このＣＭ見ると、買いたくなるよね。
最初に出てくる女性、仕草が可愛いい。
誰かタレント名知りませんか？

>>135
世の中には変わったドMのトキチガイがいるんですよ

>>140
もしかしたら不具合の度にディーラーマンに偉そうに文句言いたい隠れドSかもしれない

>>135
フィットハイブリがあれだけリコール繰り返していて
そのフィットハイブリのシステム使ったグレイスを欲しがるような奇特な個人はまずいないだろう
法人にしても付き合いでやむなく買うのでなければトラブルのない他車の車を選ぶ

フィット/ヴェゼルハイブリッドで報告のある、エンジンから異星人が現れたかのような異音現象

冷え込んだ朝にエンジンから異音
動画
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17023086/MovieID=8609/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17023086/#tab

みんな気になって仕方ないんだねー

でなきゃここに来るわけがない

羨ましいのか

2chのスレの勢いと売上台数ランキングが全然相関性ないからな。
ステマばっかり。

>>145
ステマって使ってみたかっただけでしょ

では失礼して、




ステマツダ

>>135さま
湘南台の☆系GSですけど、奥の分譲住宅地の奥様方で、確実に3台は
お乗り換えになっておられます。いずれもホンダとは無関係業種の旦那様ですよ。

それが全てか。

>>139
高梨臨っぽいけど
ちがうか

ひさびさに読み応えのある試乗記
http://s.response.jp/article/2015/01/30/242978.html

>>150
高梨臨ですか、確認したら似てますね。
毎日このＣＭ見て、ニヤニヤしています。
グレイス欲しいです〜

>>151
うえの方にもあったけど
>フィットよりはマシだが依然としてビジーな内装デザインだ。
ってなにがそんなに忙しいの？
it doesn't look gracefull design.って言いたいのかな

グレイス試乗したが、プレーキがカックンとならない？違和感があった。

>>153
〈デザインなど〉こまかすぎる，うるさい.
http://ejje.weblio.jp/content/busy

>>139
山村紅葉さんというそうですよ

↑↑
山村紅葉なんか出てないじゃん〜
あんなババアと、大切な人と過ごす時間必要なし。

ホンダも本来なら、もっと日本のカスタマーへの受けが良いデザインのモデルにしたかったことだろう。
が、ホンダは今、日本メーカーの中でも一番の薄利多売地獄に陥っており、日本専用モデルを立ち上げる余裕がない。かといって、ア
メリカ、EUを見渡しても『シビック』のデザインは現地ですら不評で、日本好みになるわけでもない。結局、同じ日本好みでないな
ら、アジアンモデルを持ってきて、5ナンバーという触れ込みだけで売るくらいしか選択肢がなかったのだ。これはグレイスの開発部
隊の問題というより、ホンダをどういう会社にしたかったのかとい
うことについてピンボケなまま拙速に世界販売台数だけを追ってし
まった経営側の問題だろう。もったいない話である。


なるほど(｀_´)

>>154
なった！
慣れの問題と思って気にしないことにしたけど……

大型トラックも止められるドラムブレーキの制動力を馬鹿にしてはいけない。
なぜこんな軽い車にそんな制動力が必要なのかは謎だが。

ベタベタに落としたら格好良さそう。
と思ったら、助手席側のフロア下に燃料タンクのガードがあったでござる。
サードパーティーの大きめサイドスカート出ないかな。

日本人のCMは好きだな
ホンダは白人CMが多いイメージだから

>>160
後輪ブレーキは制動じゃなくて拘束な。駐車時の
制動力を出すのは主に前輪ブレーキだよ

>>161
ベタベタにするならもっとボンネットとルーフとトランクが低くて長い車の方がよくないか

あれ？これってセンタータンクなんだっけ？

>>164
フィットと同じ。前席下に燃料タンク
ハイブリッドシステムのバッテリーは後部座席の後ろ、トランクの下にある

2ヶ月で1万台・・・・やっぱセダンは日本じゃあかんな
1年後は月１０００も出ないだろうな。

よし、レア車確定。いいぞぉ

ホンダ国内生産90万台に　15年度伸び悩み、鈴鹿の稼働縮小

　ホンダは2015年度に鈴鹿工場（三重県鈴鹿市）の生産台数を今年度よりも約２割減らす。
２本の生産ラインのうち、主力小型車「フィット」などを製造するラインの稼働を６カ月間半減する。
15年度の国内の四輪車生産は90万台弱と、14年度（85万台強）から伸び悩む。
リコール（回収・無償修理）問題もあり、国内販売の回復には時間がかかると判断した。

以下ソース
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ02I38_S5A200C1TJ1000/

シフトノブってフィットハイブリッドと共用？

>>166
2ヶ月で1万台って試乗車登録が含まれていないなら大勝利じゃないの？

http://m.response.jp/article/2015/02/03/243284.html

目標の2倍まで行ってないんだから大敗北だよ

寄居工場では1日380台、月7600台を生産しているから1万台しか受注していないなら5000台在庫になっている。
会社自体は、販売不振と組合ビラで公言している。

>>172
全然ダメじゃん

>>172
売れ残った在庫はインドに逆輸出してみる。メンテナンスが心配になるが、
デリーやムンバイ、コルカタなどの都市部で乗る分にはなんとかなるだろう。

最初の月って目標の3倍とか5倍とかが普通ですもんね。
半分ぐらい試乗車とかでディーラー登録しちゃうんでしょ？
人気車だと10倍とかありますもんね。

この調子だとまあ次のモデルチェンジはないだろう
フィットアリアの二の舞かな

>>168
フィットやヴェゼルと共用だが、それらより硬めになってるって、寺のメカさんが言ってた。

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=45151/
ホンダ グレイス 発売】2か月で受注1万台を突破…販売目標を大きく上回る

好調だね。売れないとか言ってたアホ共は赤っ恥だな

売れなくていいんだけど

自分が気に入ってて他に乗ってる人が少ないのがベストなんだよなー

まあ、そんな奴のセンスは疑われても仕方がないけどね。
周りも一緒に仕事をしたがらないかもしれない。

えっとグレイスってSUVのだっけ？
ジェイドがセダン？
ヴェゼルがストリームみたいなやつ？

ラファーガCSに乗っているが、売れなくても自身が気に入っていればだな
あ〜もうそろそろ乗り換えだ、劣化箇所多しｗｗｗｗｗ

>>180
センスを疑われようが自分が好きならいいじゃん

一緒に仕事をしたくないって思われる人は何に乗っていようが思われるでしょうね

>>178
http://img.kakaku.com/Images/prdnews/20150203144821_952_.jpg

このデザインほんとうにかっこいいね




なんて誰も思っていない
燃費が良くトヨタ車意外のHVがほしかった
小金持ち爺婆、おばさんが飛びついただけ
そう長くは続かない

5ナンバーセダンなんて、元々がニッチ市場。
そんなに需要があるわけじゃない。

>>178くらい売れてりゃ上等だよ。

>>184
逆だ
CR-Zみたいな車は長続きせず、アクアのような車が長続きする
グレイスのエクステリアも5ナンバーサイズを保持しつつ室内空間と衝突安全性の両立を追求した結果であって、デザインは後回しだ

そんなにカッコいいのがいいなら80年代の4ドアハードトップ買えばいい。維持費や部品に苦しむことになるだろうし、安全性は今の車と比べるまでもないが

>>186
衝突安全性が高いという話は初めて聞いた
ソースを頼む

>>187
単純な話さ
発売しているから衝突安全性は高い。低い車は販売できないから

いつもの人かは分からんが、インプレッサ持ってきてホンダはどうこういうのは止めといた方がいい。小さい車より大きい車の方が頑丈なのは当然だし、3ナンバーで語るならアコードとやれと

12月末にEX購入。普通に満足してるんだが懸念が一つ。シティブレーキアクティブシステム(衝突防止機能？)がまだ一度も作動してない。わざと障害物ギリギリに近づいてみたりしてるんだがブザーもブレーキアシストも起こらず。同じような人いるんだろうか？

>>188
インプレッサを話に持ち込む>>16とか、リンク先に書いてないサスペンション形式を
堂々と「リアマルチリンク」と間違えて書いてるあたり、スバル車ネタは単なる荒らしだろ。

スバヲタだったらWRXでも使われたDWの方がマルチリンクなんかよりも
不整路に向いてるって言うに違いない。

>>189
怖くて試せない。

>>189
マツダのは運転者がブレーキを踏んでいると作動しないんだとか

あくまで衝突時のダメージを軽減するものだから注意すること。バンパーが割れる程度じゃ済まないかもしれんから
グレイスの自動ブレーキはまだテストされていないが、FIT3と同じシステムを積んでいるとだけ言っておくよ

>>189
フィットであんまり誤作動するので感度を絞ったのかもしれんよ。
絞りきってほとんど機能せず、ということもありうる。
ホンダもエアバッグで学習したんだよ。
作動して人を殺したら自動車会社の責任、作動しなければ責任を問われることはない。

一年くらい待って中古が150万くらいで出たら買ってもいいかなとは思う
でも売れない=玉数が少ないから値段もあまり下がらないんだろうな

>>184
なんか宙に浮いていないか？
タイヤがおかしいのか？

どーだか
大排気量だったりハイオク専焼だったりする車はどっと値下がりするが、商用車や軽やHVは渋いぞ
150万で買いたきゃ3〜5年は待たなきゃならんのじゃないか

カローラやラティオなら150万円以下
それこそインプレッサのような「高級車」でさえ160万で新車が買えるというのに
何が悲しくてこんなポンコツの中古に150万も出したいんですか？

インプレッサのどこが高級車？

笑うところでしょ
インプよりもグレイスの方が高級だから

アコードHVに比べたらはるかにマシなデザイン。それでも時代遅れ感は否めない

安く買える車は高級車ではないかと

>>199
先にタイで販売されてたとか、fットのセダン版だとかフィットアリアの後継だとか
雑誌が書くからイメージ下がるんだよな。
高級感ならアテンザやパサートあたりと同等なのに。

でもインプやアクセラが比較対象に出てくるとやたらクラスが違うという奴がいるし
クラスが違う、すなわち彼らはより高級なクラスと言いたいのではないだろうか
ちなみに高級のランクと価格のランクは必ずしも同じとは限らないね
例えばリジットよりも独立懸架の方が高級とされてるしドラムよりディスクブレーキの方もそう
でもドラムやリジットなのに価格が高い車もある、と

Cセグセダンはアクセラ・インプ・プレミオ・アリオン
Bセグセダンはカローラ・グレイス

他にまともなのが無いから当分この図式は変わらんだろう

554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 17:08:05.04 ID:7nBVkYZI0>>503
一度自社登録した分全部はディーラーに置いとけないので順次系列の中古車屋に流しています。
http://www.goo-net.com/usedcar/HONDA__GRACE/index.html

>>203
クラスというかコストのかけ方が違うわな。ランクルとGT-Rを真面目な顔して比較するバカは居るまい
グレイスの足回りは金がかかっているとは言えないが、アトキンソンサイクルエンジンの開発費やらハイブリッドシステムやら大容量バッテリーにコストをつぎ込んでいるんだろう

インプレッサを自慢しに来たかったら、ハイブリッドシステムを積んで5ナンバーにシェイプアップして後部座席を広くしてから来い。それが出来ないなら分野が違う、クラスが違うで片付く問題だ
うちにあるハイゼットは私が所有する中で一番安い車だが、積載量はグレイスはおろかインプレッサの比ではないぞ。車高がある分悪路走破性もインプレッサに負けはしない。インプレッサならバンパー割るか乗り上げるかしてしまうような場所でも走れるしな

リアのエアコンの吹き出し口があったり
クラスを超えた高級感だよな

暑いアジアで売っているのだからリアのエアコンがあるだけなんですけど。高級でもなんでもない。

暑いアジアで売ってたアリアにはなかったぞ
嘘をつくな

リアのエアコン吹き出し口のない車があるんだ・・・・

へぇ〜
リアエアコンない高級セダンあるんだ。
知らなかったなぁ〜

狭い空間なら普通は不要。
ワゴン車あたりだと欲しくなるな。

不要な装備をわざわざ付けてるんですか。
グレイスという車は。

>>213
不要な装備って何？
まさか、リアエアコンじゃないよね。

そうだな、シルフィやティアナにも付いているな
インプレッサはスイフトと同じように、後ろに人を乗せることをそれほど重視してはいないようだからつけてないんだろう

もうさぁ〜
インプレッサやアクセラなんて、比較の対象にならないんだよなぁ〜。
くっだらねぇ〜

だっていいところないもんな
もちろんグレイスに

>>217
自分に長所が無いからって僻むなよ

何このスレ…

燃費はトランク付きセダンでナンバーワンだし
このクラスのセダンで唯一リアにエアコンのダクトあるし
エアコンは電動だからエンジン止まってても効くし

長所は挙げればきりが無い

グレイスって名前はホンダが考えたネーミングじゃないんだよ
中年女が代表の、とある会社に丸投げして付けてもらった名前
一ヶ月くらい前の久米宏のラジオなんですけどにその女が出ていて得意げに話していた
記憶が定かではないが、高級感を思わせるフレーズでグレイスと決めたらしい
まあ、単なる思い付きでネーミングした車に大した業績は残せないだろう

短所は何？

やっぱりホンダ車はCR-Vだけが生き残るよな
他の車は駄目だ
CR-V最高！

名前まけかな

>>221
名前すらアンチの材料になるのか

バカじゃないの

>>213
本当は不要だからぜいたくということになる。

他に金掛けなきゃいけないところがあるだろうにねｗ
肝心なところは「フィット」＆「新興国」

スバル車が的確に金をかけていると？寝言は寝てから言うもんだ
オタクにしか受けない車をこっちに持ってくんな、内輪でやってろ

迷惑千万だな

格好いいかな？車高低くして地を這うようにすれば安定するかも
プレリュードのような感じでさ

このスレの支離滅裂さが好きｗ

>>225
バカだからアンチやってんだろ

ずっとロムってたが、またインプレッサか。しばらく出てこなかったのに・・・

今更言うのもなんだが、比較対象となるのはカローラ・アクシオだけだと思う。
アクセラは３ナンバーだし、ラティオはHVないし。

インプレッサは３ナンバーでHVもないのにさ

http://response.jp/article/2015/01/30/242978.html
【ホンダ グレイス 3300km 試乗】優れた走行フィールと「世界戦略」の影…井元康一郎

ボロカス過ぎてﾜﾛﾀ

> 人間工学が発達した今日においてはアベレージは超えるという程度の出来
> エンジン停止状態から起動するかしないかの境界線でハイブリッド制御が迷って加速しないという挙動は数回みられた
> このところクルマの乗り味が崩壊気味だったホンダ
> ベースとなったアジア向けモデルの、ダンゴムシのようなどんくさいスタイリングと、
> フィットよりはマシだが依然としてビジーな内装デザインだ。
> グレイスは、その一番大事なデザインフォースを欠いているのだ。
> ホンダは今、日本メーカーの中でも一番の薄利多売地獄に陥っており、
> アメリカ、EUを見渡しても『シビック』のデザインは現地ですら不評で、日本好みになるわけでもない。

ダメだこりゃｗ

好みのデザインと違うと言われても、困ってしまうな。

自分の好みのデザインが日本人の総意と思っている
まあ評論家を名乗る以上は仕方ないか

インプレッサと比較対象にはならないと言うけれど比較しても個人的にはグレイスの方が良いと思う

評論家が記事書いたりこのスレでワイワイしたところでこの車とかホンダの関係者かホンダに営業かける商社、メーカーの社有車にしか使われないんだろ。後はいつもの教習所の教習車用途。

キチガイかよ毎日毎日
モノの道理も弁えぬ阿呆が
オーソドックスなカローラやアクアが売れる理由も理解せず
タラタラと惨めに他社の他車のスレで毎日インプレッサﾏﾝｾｰ
失笑ものだ
せせら笑いを堪えきれんよ
ろーるけーきたべたい

デザインは何年か先を見越してしてるから今時点でどうこう言うものでは無いと思う
デザインどうこう言う評論家は三流だと思う

4WDは車高が上がった分、タイヤが小さく見えてしまうが、カローラアクシオよりは、ずっとかっこいいと思う。
フロントやリアのデザインは、よく出来ているよ。

>>240
3月末の発表見てからだな

http://blog-imgs-61.fc2.com/e/t/h/ethicallifehack/20130614234210384.jpg

最近の与太はどうも爬虫類的なデザインばかりだよなあ。
どうしても好きになれない。

カローラも格好いいじゃん

https://www.youtube.com/watch?v=w91sqmglXug

格好いいとは書いたけどスレチ

シビックフェリオとかインテグラ4ドアの後継
というか受け皿だろ
ホンダ好きおっさんの

マガジンXがtwitterでグレイスに対して発売１ヶ月で目標の何倍というのはステマ、むしろグレイスこれしか売れてないんだって思った

とつぶやいている
マガジンXってホンダに何かされたのｗ

>>248
元の販売目標が低いから売れてるように聞こえるだけってやつね。
クルマの売れ方なんて似たようなものだし
1年通しての目標なら妥当っつうか高いほうじゃね？
噛みつくところそこじゃないよなー

カローラのイメージは昭和、おじさん、家族

>>248
ホンダは自社登録や社員販売で相当盛ってるからなあ
どうせ来年の今頃には存在すら忘れ去られた車になるのが見え見えだし

しかし、ダンゴムシには笑ったｗ

なにをやっても結果を残せないホンダ
●ホンダは「国内登録車」で、この5年間に台数を落とし、シェアは大幅ダウン。

2014／2009台数比……2014台数(シェア)……2009台数(シェア)
ホンダ･･96.3%…………446,395(13.6%)………463,356(15.9%)
トヨタ･110.6%…………1,520,325(46.2%)……1,374,586(47.1%)
スバル･167.7%…………126,564(3.8%)…………75,492(2.6%)

日本市場･112.6%……3,290,098(100.0%)……2,921,085(100.0%)
（ソース：自販連データより）

●フィット3は、HVも、ガソリンも悲惨だ
HVがガソリン以下になったし、アクアの４分１の台数

もうアクアと比較ではなく、マーチ、ミラージュクラスとの比較で
質的に丁度良いのでは

12月販売台数
フィット３ＨＶ 4,126台・・・アクア 16,314台　　　
フィット３ガソリン 4,313台・・・ヴィッツ 4,724台

平成5、6年前まではトヨタも羨む、ホンダらしい車がつくれていたが
今はまけちゃっている

>>248
マガジン✕が何処の勢力を受けてる雑誌かというのが分かるな
ステマの使いどころが違うし。普通に予想の何倍の受注があったなんて
他のメーカーもやってるじゃん

>>253
そんなことをここで発表されても……

フィット板でどうぞ

ＩＴ投資家の俺、ホンダの株(3600円前後）は今が買い時。
この夏ごろまでに5000円前後には跳ね上がるよ。
グレイスの出来の良さで、ホンダの底力が再認識されたな。

フィットはリコールよりも顔がダサいのが売れない原因

>>258
お前は自分の顔を鏡で見てからその発言をしような＾＾

利益を下方修正した会社の株価は低迷する

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。
　||　　荒らしは常に誰かの反応レスを待っています。
　|| ○このスレに涌く荒らしは現実では誰にも相手にされないキモオタです。
　|| 　　反応すると荒らしは喜んでもっと荒らすようになります。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
　||　　ウザイと思ったら専ブラのNG機能を活用。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演でアナタのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点でアナタも同類。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶことです。
　||　　荒らしにエサを与えないで下さい。 　　　　　　　Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

>>257
アウトー やっちまったなw

ちょっとギクシャクするのを真面目にリコールしたホンダが馬鹿を見て
ブレーキがきかないのをそのまま放置してるマツダが売れている

こんな世の中

>>263
それは馬鹿以外気づいてるだろ。
マツダ頑張ってるな（）

>>263
よぉ、情弱

ヴェゼル：被害軽減ブレーキ試験 CCRs20km/h　　　←
https://www.youtube.com/watch?v=FkzhV5wzjuI

この車はホンダじゃないのか？
これ完全にアウトだろ
マツダも同じ穴の狢だけどな

それは仕様だろ

普通のブレーキがきかなくなるマツダ車とは違う

仕様（）
お薬多めに出しておきますね。

ハァ？

衝突軽減ブレーキの効きが悪いっていうのはこういう条件で作動しますって言う仕様
エンジンから金属粉出まくって通常のブレーキがきかなくなるマツダ車は不具合

全然違う

不具合ならダメで仕様ならOK( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ

>>248
マガジンXって元々ホンダ好きが多いと感じさせる記事が多かったから、
ホンダらしからぬ今の伊東体制に疑問を持ってたりするんじゃね？

フィットで前のフロントがよければシャトルにしなさい、どう？ｗ
フィットは今のほうが精鋭

センシングって速度30kmからでも障害物に対してぶつからずに停止できますかね?

グレイスにセンシングは載ってない。スレチ

なんの省力化対策もせずに作業員に負担だけかけて人件費によって高騰していくホンダ車。
こんな200万クラスのグレイスも原価はパッソ、マーチ並み。

どこが？

帯電処理機を使わずに塗装前に汚れまくったパーツはオバハンの腕力で手拭き。
古いロボットアームと撤去されたコンベア故にロボットからおっさんがパーツを受け取り次工程まで運ぶ
作業に不満をそこまで言わない身体障害者を安い設備でこきつかう

むしろ高価な大容量バッテリー積んでるんだから、カローラHVもそうだけど原価率は商用車並に高そうだよな

つか>>275......いつものインプだろうけど、人件費少ないとかまさかのブラック宣言か

>>277
ホンダ社員だけど

>>277
機械よりも人件費の方が安上がりとな......？それは生産台数の少ない光岡の話か、それともスバルではそうしているのか
それ以前に2ちゃんでも言っていいことと悪いことがある。レイシストは去れ

人件費少ないとは思わないが原価にしめる人件費の割合が多いだろう。
省力化すすめて空いた人間にマンパワー必要な箇所で仕事してもらったら生産効率上がってコストも下がる。
いろんな機械設備も無駄なホンダ仕様にするから性能据え置きで価格だけが上がる。
新しい性能の良い素材を使わないから生産量少なくなって逆に高価になった古い素材を使い続けて昔の耐久性能のまま製造コストは上がり続ける

草も生えない。池沼乙

まぁここんとこやっつけ仕事で無理矢理車作ってるようなホンダの車とか誰も期待してねーだろ？
Graceも来年にはホンダと関係持つ人の仕事に使われるだけの車になってるだろーし。もしかしたらハイブリッドシステムもぎ取った100万スタートぐらいの廉価営業車グレードが設定されるぐらいだろw

教習車向けがそんな感じだったような

マガジンXさん、デミオが売上５に入りホルホル

MagX（マガジンX) @CyberMagazineX ・ 7時間 7時間前

1月の新車販売台数、マツダ・デミオが5位に食い込む!! http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html … 首位はアクア、以下フィット、プリウス、ノートの順。

この手の雑誌は飛ばし記事やら偏見や不公平テストやらが多すぎてね......
オートメカニック読んでる方がよっぽど楽しいわ。古い車いじってばかりいるからこういうの読まないと時代に置いていかれる
グレイスは通勤用＋αと割りきって買ったから弄らないが

ベルファイアスレとここは酷いね。
無関係な他車の名前を出さないと体裁を保てないのかよ

つ鏡

これ車重量、どれくらいなん
1.5�d未満?

グレイスの１月販売、さらに伸びると思ったが、ガクンと落ちたな。
販売できない事情でもまた発生したのか？

>>289
1200kg

>>290
新型車を使って水増ししてたから。

>いわゆる「未使用車」で水増しする応急的な措置を講じても、
>当初の計画目標の達成が極めて難しい情勢となった。

ホンダ、異変事態で社長退陣論も　「水増し」でも販売不振深刻、異例の相次ぐ下方修正
http://biz-journal.jp/i/2015/02/post_8826_entry.html

水増し計画の見直しが入ったからガクンと売り上げが落ちた。

>このため、昨年10月末には目標を10万台下げて93万台に修正。
>さらに、3カ月後の今回の決算説明会でも約10万台少ない82万5000台に引き下げた。
>年首の販売計画を年度の後半に2度も見直すというのも異例である。

グレイスも中古屋に未使用車並びだしたな。しかも日産併設の店舗にw

値段は新車と変わらないけどね

そういう問題ではないｗ

>>290
個人的には12月はよくこんな数字でたなぁと驚いてたんだけどね。
まぁカラクリがあったんだね。
今後はガクッと数字落として早い段階で月販３ケタになっちまうんでしょうな。
ところで新興国のセダンは今のところ5ナンバー枠に収まる大きさのが主流だけど、時代が進むにつれて大きいセダンやハッチバックが主流に
なったらグレイスやラティオ後継もそれに追従して大きくなってしまうのかな？
台数出ない国内でわざわざ小型セダン作れる所ってトヨタぐらいでしょうし。

goonetで19台も中古あり
200万円以上
まだ、たっけーな

>>297
シビック導入するだけでしょ。実際併売してる国も多いし。

ホンダグレイスとカローラＨＶじゃ
あらゆる面でグレイスの勝ち

グレイスの価格設定はプリウスを基準にしたはず。
ライバルはカローラではなくプリウスで、エスティマをライバルとしたオデッセイといい今のホンダはトヨタの末期モデルが勝負の相手。

ホンダは半年しか販売もたないんだからそれでいいんじゃないの？
新鮮なうちが花
高くても買うバカがいる
そのあいだに売っちまえ

ある程度の予算内で見た目で車を選んでる俺が
グレイスかインプかアクセラかで悩んでるけどこのスレ見る限り競合相手ですらないみたいね

>>301
http://response.jp/article/2015/01/30/242978.html
ホンダもそれを自覚しているから、カローラハイブリッドより格段にコストがかけられ、性能全般で大幅に上回りながら、カローラと似たような値付けをしているのだ。

>>303
見た目で選んだらグレイスはないだろう。

>>303
インプレッサとアクセラを競合相手に選んでる時点でグレイスはないだろう
グレイスにスポーツの味付けは皆無　だから。タイヤサイズも限られるしな

まあ後輪ドラムブレーキとトーションバーの時点でグレイスはないと
ジェイドスレでさえ言われておりますので

>>305
そうかなーかっこいいと思うけどなー
ちゃんとセダンで車！って形してるしね

>>307
俺もこれだなぁ
なんぼなんでもトーションバーは無いですよ…

http://i.imgur.com/0R8WOH3.jpg
http://i.imgur.com/f6IDSxU.jpg
デザインの悪さは昔から何ら変わらんな

ぱっとみタイ製ラティオかと思った

実車見てきたよ
内装なかなか良かった
暗い中でのテールみたけど良い感じした
これで250万なら売れると思うよ

http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/TO/S005/TO_S005_F002_M003_1_L.jpg

このクラスならこの位が

いい車とは思うがホンダのセダンの下取りの悲惨さを知らないのか？
かなり惨めな気持ちになるよ

>>314
13年乗れ。
13年乗れば下取り価格なんて、よほどの人気車じゃない限り付かんぞ。

1年で5回もリコール出すようなメーカーの車を13年乗れだなんて無理難題過ぎるだろう。

>>316
最初から買わなきゃいいじゃん。(´･ω･`)

まず絶対的に背が高すぎるんだな
セダンというのは1.44-1.48が大半
外車が特に低い
長さが無くて1.5mもあるというのははっきり言って不格好だ
加えてウェストラインが高い
フィット1.55mを5cmガラス面を削ったためにグリーンハウスエリアが小さくボディが厚ぼったい
そして新興国向けコストダウンの象徴でもある小さなタイヤがますますその小ささが強調される
これがセダンらしくカッコよく見えるとすれば日本でまともなセダンが減っており
それが若者のバランス感覚に影響してるのかもしれんね

http://img.response.jp/imgs/thumb_h/812354.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1535242/017_o.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/920802/040_o.jpg
http://file.kelleybluebookimages.com/kbb//vehicleimage/evoxseo/cp/m/6773/2011-bmw-3-series-side_6773_001_580x435_300.png
http://cdn.imotortimes.com/sites/imotortimes.com/files/styles/large/public/2014/03/27/2015-mercedes-benz-c-class-edition-1_2.jpg?itok=NZ43nAsb

高い安いは置いといても、一台だけ変な格好の車があるのがわかる

この幅と長さの縛りで全高を高くすればデザインが悪くなり
デザインを優先し全高を低くすれば車内が極端に狭くなる
もう5ナンバーではまともな車内空間orデザインのセダンは期待しないほうがいい

インテグラのセダンはカッコ良かったのにな
今は本当にダサいのばかり

■運転感覚は「普通の日本車」

今回もホンダ・グレイスの試乗を続けます。
前回、グレイスは発進後の加速が自然でいい、エンジンとモーター、そしてデュアルクラッチタイプのDCTを組み合わせて、上手に仕上げてあるという話をしました。

その一方で、減速はいまひとつという印象を持ちました。まず、回生ブレーキの働きが露骨で、それでいてブレーキ自体の利きに不満が残ります。
制動力の立ち上がりが遅い、いわゆる“カックンブレーキ”とも違い、制動力自体に不足があるように感じられます。
ちょっと足に力を込めてもブッシュにはね返されるだけで、利きがよくなるわけではありません。これは要改善です。

また、走りだしてすぐに気がついたのですが、ボディー剛性も思ったほど高くはありません。
リアに広い開口部を持つハッチバックと比べて、3ボックスボディーのグレイスは剛性確保に有利なはずですが、どうもシャキッとしません。

サスペンションのセッティングも、煮詰めが足りません。動きが渋く、動きだしが遅いくせに、いざ動きだすと腰が砕けてしまいます。
つまり、直進時には足の動きにフリクションがあってゴツゴツする“角感”があるのに、ステアリングを切って曲がるとグニャッとするのです。

このルーズな感覚は、ステアリングフィールにも色濃く宿っています。
ハンドルを切れば滑らかに曲がるのですが、“不感症”のエリアがけっこうある。遊びが大きいのです。（つづく）

http://www.webcg.net/articles/-/32075

>>318
FFは1.475mなんだけど

>>321
商用車に乗ったことがないと見た

まぁグレイスはよくも悪くも商用車寄りのセダンだということ。耐久性と室内空間を大きくとり、スポーツ性をスポイルした車だからね
欲しい人だけが買えばいいし、興味がない人は歯牙にもかけない。日参しているインポは何なのか理解に苦しむが

おかしい
制動力はドラムブレーキで完璧なはずなのに

>>318
5ナンバーで比べろよハゲ

タウンエースよりはシャキッとしたフィーリングだけどプロボックスほどのシャキッっと感無いよな。

>>325
5ナンバーで勝てないから3ナンバー持ってきてるんだよｲﾜｾﾝﾅﾊｽﾞｶｼｲ
グレイスと張り合えるのは現状カローラHV、プレミオ、アリオンだけだな
プレミオとアリオンはHVこそ無いがその分保守的な内外装は現行のセダンとしては貴重な存在だし

アリオン、プレミオは内装選べるのが良かったが
グレイスは選べないのでセダンとしては格下

水素自動車になったらいいな

>>318
いや、むしろカッコいいな。
今の時代なのでタイヤがもう少し大きければ良かったとは思うが、そこそこ頑張っている。
もう一息なんだよね。

ハイブリッドだから仕方ないんじゃない？
格好いいと思うよ

グレイスが若者の車離れに影響を与えてるとかwww

ハイブリッドだからじゃなくて フィットベースだからだろ

>>321
一言
「これは安物です」で片がつく話

>>331
業界牛耳ってる車ってすごいなｗ

>>323
商用車で耐久性重視ならDCTはありえない

>>300
しかし信頼性や実燃費となると逆転するんだなあこれがｗ

>>336
ソースよろ

>>334
DCTは3ATと4AT組み合わせただけだからメカの信頼性は高いんだい

>>338
自虐的ギャグ

ホンダはかなり苦しいみたい
>>http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ23HD3_T21C14A2MM8000/

韓国製部品を多用しているからか・・・・・
>>http://kuma-duck-n.at.webry.info/201402/article_4.html

キチガイじみたブログだ。
荒らしているのがどんな人間なのか分かるな。

シャシーも現時点で充分な軽さと剛性があるしリアサスはトーションで十二分足りてる

おやおやホンダ様がトーションビームを大々的に採用しだしてからトーションビーム万歳様がよくでてくるようになりましたね！

あほやろこいつ
実績のしっかりある人の遠慮のない評論に対して
タテついてんだぜ
何の根拠もないのに
ああ、根拠はバカの試乗感想かな？
自分はバカですと自ら証明してるようなもんだ

>>344
実用車をGT-R基準で語ってる日産よりの評論家の言うことが信用出来るとか笑える。

>>342
だな
日常の足として必要十分＋ハイブリッド。スポーツカーでも高級車でもないからこれでいい
むしろカローラアクシオHVよりも後部座席が充実してるし、燃費が大きく落ちないスタンバイ式四駆もある。日常的な用途に特化したセダンとしてのアイデンティティーをもつ車だな

もしグレイスがタブルウィッシュボーンつけてたらバッテリーがトランクを大きく圧迫していたかもしれん
トヨタのアルファードもリアトーションビームつけてるし、トーションビームじゃ快適にできないメーカーがトーションビームに難癖つけているんだろうよ

えっ？
オデッセイにしても韓国ザックスのトーションビーム買って来てるだけでしょ？
GRACEってのも昔ヒュンダイが作ってた車の名前だし、これも韓国製を買ってきてるだけじゃないの？

【トヨタ アルファード / ヴェルファイア 新型発表】異例の「ダブルウィッシュボーン式サス」採用の理由

トヨタ自動車が1月26日に発表した、新型『アルファード』『ヴェルファイア』の開発キーワードは「大空間高級サルーン」。
高級セダンに引けを取らない上質な乗り心地や優れた走安性を実現するために、リアには新開発のトレーリングウィッシュボーンと呼ばれるダブルウィッシュボーン式のサスペンションが採用された。

多くのミニバンは、室内空間を広げるためリアにはマルチリンク式や車軸式を採用するのが一般的だ。大型ミニバンでは、日産『エルグランド』はマルチリンク式、ホンダ『オデッセイ』は車軸式（FF車）を採用している。

今回“あえて”部品点数が多く室内空間には不利なダブルウィッシュボーン式を採用した理由を開発主査のトヨタ自動車 製品企画本部 吉岡憲一氏に聞いた。

「高級サルーンにふさわしい乗り心地と操縦安定性の両立するために採用を決めた。従来のトーションビーム式でも乗り心地を良くすることは可能だが、
乗り心地を良くしていくと、どうしても横からの力に弱くなってしまう。独立懸架にすることで強度的にも有利になり、横方向の力に強くなる」（吉岡氏）

横方向の力に強いというのは具体的にどういうことなのか。吉岡氏によると、横力に強くなることで、運転時の恐怖感を減らしライントレース性を高めることができるという。

「横方向の力を受けるとサスペンションはアンダーステアになるようトーインに設定されている。どうしてもトーションビーム式にすると横力に弱くオーバーステア気味になる。オーバーステアだと車がスピンアウトをするような恐怖感が生まれてしまう」（吉岡氏）

開発にはフラットフロアを実現することにこだわったと発表会で述べた吉岡氏。フラットなフロア下に複雑な構造を押し込めるのは大変だったことが容易に想像できる。
吉岡氏は「1mm単位で調整をし、トレーリングアームと横力を受ける計3つのアームそれぞれで役割分担をすることによって収めることができた。3列目の下に収納スペースを設け、3列目のシートスライドも実現できた」と胸を張った。

http://response.jp/article/2015/01/27/242615.html

あの形と背の高さだと横方向の力にも気を使わないとダメなんだろうな。

>>348
あれトヨタはダブルウイッシュボーンって言ってるが
マルチリンクだよな

後ろだけダブルだな

トヨタがアルベルをトーションビームにして売れてるのを見て、ホンダがなんだトーションビームでいいやんとオデッセイでダブルウィッシュボーンからトーションビームに変更した途端
やっぱりダブルウィッシュボーンの方がいいに決まってるじゃないかとすかさず梯子を外すトヨタに拍手ってことか。
最近のホンダは手玉に取られてるな。
ハイブリッドや燃料電池での対応でもそうだが
バカが餌蒔くとすぐに食い付いてくるってトヨタは相手にしてて面白いだろう。
横ばっかり見てるからろくなものができないんだよ。

>>352
トヨタはホンダを惑わせる為に車の装備を決めてるのか！

す〜ぐにトヨタのせいにするんだなw

海外市場の余り物の残飯グレイスは海外市場用の現行タウンエースのマネか？w

思えば三本氏には「セミダブルウィッシュボーンと言うのが正しい４独寄りのストラット」
とか言われてたが、シビッククラスまで採用してたあの頃のホンダは神だったと思う。
今は完全にトヨタの風見鶏になっちまった・・・。

トヨタのトーションビームの足元にも及ばないホンダ自慢のダブルウイッシュボーンなんだしホンダのトーションビームとか交差点曲がりきれるのか？

ホンダのＷウィッシュボーンはむしろボンネットの高さを抑えるためじゃなかったですかね？
一時期の地を這うようなフォルムの低ボンネット、
ミニバン主力となって意味がなくなったからストラットに戻したと。
トーションバーはあれです、単にコストダウン。

>>356
逆でしょ。
トヨタって技術力無いからWウィッシュボーンなのにホンダの出来のいいトーションビームに負けちゃうんだよ。
アルヴェルなんて乗り心地で散々批判を受けた挙げ句、トーションビームでなんとかできる技術力が無いから簡単なWウィッシュボーンに逃げたんだもんな。

今日契約してきた。EXばっかり売れてるらしいが、
自分にはいらん機能ばっかりだったのLXにした。

トヨタのトーション採用箱車にすらボロ負けのホンダWウイッシュボーンw
フラフラしておっかないとまで言われるWウイッシュボーン採用のホンダスポーツカー(?)
所詮ホンダにとってWウイッシュボーンなんて性能を上げる手段ではなくカタログを飾るためだけの手段

ホンダ車の乗り心地がいいって…どこの異世界の話？

昔カーグラフィックという自動車雑誌で
初代アコードのインプレッションに
小林彰太郎という評者がやっと日本で乗り心地のいい車ができたと書いておりました。

FDシビックはロールがきつくて最悪だったわ

トヨタのダサイオヤジ車なんか死んでお断りｗｗｗｗｗ

そんな風に思ってホンダを選んでた時代もありました。

車って、人それぞれメインとなる使用目的が違うだろうし、一概に結論は無理だと思う。
そんな中において、アルヴェルやらの比較対象になるのはいかがなものか？
ホンダが嫌いなやからはとことん嫌いでいいやん。それをこのスレでドヤ顔まがいの書き込みは、はっきり言って『負け犬の遠吠え』にしか思えん。
ホンダを荒らしの対象にしたいんなら、それなりのスレ立てて頑張ってくれや。
グレイスに何の恨みあるん？

ホンダの安っぽい貧困用車なんて死んでお断りｗｗｗｗｗ

>>362
リトラクタブルライトの時のアコードもベストカーで乗り心地が絶賛されていたけれど、
それが本当なら新車の頃の乗り味が何年くらい後まで続けて味わえたのか、
所有していた人がおられたら聞いてみたいと思う。

新型レジェンドがホンダのフラグシップセダンとして昨年2014年11月10日にフルモデルチェンジ発表された。

（写真は新型レジェンド）
レジェンド

当初2014年12月15日であった発売予定日は1月22日に延期されていたが、これが2月20日に再度延期された。

レジェンド　新型 レジェンド　発売

発売延期の理由としては複数箇所の問題があるようだ。新型レジェンドは北米市場ではアキュラRLXのネームで先行して販売されているが、まずはそのLEDヘッドライトにおいて不具合が発覚しリコール処理されたばかりであった。

また安全運転支援システムのホンダ センシングにおいても検証項目が新たに発生したとのこと。
さらにデュアルクラッチトランスミッション（DCT）に関する問題も発覚したとされている。ホンダのDCTに関する不具合は、約一年ほど前にフィットハイブリッドおよびヴェゼルハイブリッドにおいてリコールが相次いだことが、
まだ記憶に新しい。もちろんレジェンドに搭載されるのは別タイプのパワートレインとなるが、ここでも同様にトラブルがあるとすれば印象は良くないだろう。
新型レジェンドは、前モデルの生産停止から約2年半ぶりの復活ラインアップということもあり、既に1000台近い受注を得ている。

ホンダ レジェンド フロントグリル

3.5L V6 SOHC i-VTEC直噴ガソリンエンジンをメインユニットとし、リアドライブを左右独立のモーター駆動としたSPORT HYBRID SH-AWDを採用。
7速DCTユニット内のモーターを含めた3モーター式ハイブリッドとなる。複雑な機構ゆえに生産台数も限られており、今からのオーダーでは納車まで時間がかかりそうだ。
http://car-research.jp/honda/legend-6.html

クルマメーカーの社員でもなく何の利害関係もないのに、特定のメーカーに異様に肩入れして、
特定のメーカーを異常なまでに貶すっていうのは、２ｃｈとかヤフコメとかに張り付いてる車ヲタの特徴だよな

クルマに興味ないヤツからしたら、クルマ単位ならまだしも、メーカー単位で好き嫌いを語ってるヤツとかキモいだろうな

>>368
リトラクタブルライトの時のプレリュード乗ってたよ、10年くらい。
乗り心地は悪くなかった、つーより初代シビックのひどい乗り心地を友人の車で経験してて
ホンダは乗り心地が悪いものだと思ってたんで肩透かし食らった。
経年変化の記憶はない。
最後は信号無視のクルマに横から突っ込んで全額相手持ち、といっても古いからって15万くらいしかくれんくてｗ
某社某に乗り換えちゃった。

その中でも一番ひどいのがホンダなんだけど。ここを荒らす人を擁護する訳じゃ無いけどね。他メーカーのスレはホンダageでひどいことになってる

>>372
ちょっとマツダやスバルのスレを覗いてみた。
さすがに酷いね。
確かに、『目には目を、歯には歯を』っていう想いは芽生えるだろうな。
メーカーそれぞれ強みっていうか、力を入れて部分はあると思う。
例えば
マツダではクリーンディーゼルとか
スバルではアイサイトとか
トヨタはFCVか？
他メーカーはすぐに思いつかないからごめんなさい。
お互いに優れているものは認めてあげるべきと思う。
ホンダにしても、セダン市場から一旦引いたのは事実だが、アコード、グレイス、そしてレジェンドとセダンを復活させている。
もう少し大人になって、お互いのいい点は認めるべきではないだろうか？
ここのスレでとやかく言われているリアドラムブレーキとサスペンション。
止まりゃいいやん。
車軸式は悪いの？
この車では究極の走りは求めていないんでない？
レースにでも出るの？
もう少しお互いに大人になろうよ。

大体千葉のせい

連合赤軍やらグリーンピースやらISILやら
どこもマイノリティが迷惑かける

他の自動車メーカーが
バイアスリボンタイヤや板バネやリジッド、ドラムブレーキ、OHV、シングルキャブ、コンベンショナルなFRの時代
FFにディスクブレーキにラジアルタイヤにコイルばね独立懸架にDOHCに4バルブにツインキャブ
希薄燃焼CVCCやら一軸式セミオートマ、ABSにFFビスカスLSD、機械式4WSやら可変バルブタイミング可変リフトなど
他社が真似できない最先端技術や高価なディバイスを率先し大衆車にまで広げていったメーカーであったということを忘れている
それで一気に先端イメージを勝ち取り自動車業界地図を一新させる大メーカーにのし上がったという事実を忘れてる
そしてその時代に勝ち取ったイメージを使い果たし、チャレンジングな精神を失って
今ある手近な手段やパーツで一丁上がりの安直な商売で数だけを追う会社に成り果てた途端に
失態続きで転げ落ちていく、その真っ只中に生まれたのがこの車なんだな
その今のホンダの悪いところを集大成してしまっているから余計に目立ってしまっている、地味な安物というかつてのホンダイズムならありえない車として

ホンダのびっくり箱って言われてましたな。
三本さんに。

昨日の新車紹介TVでグレイスやってたね。
対抗車にカローラHVじゃなくてプリウス挙げてたのにはちと驚いた。

モデル末期のプリウスに勝利宣言してプリウス新型に凹まされるのか…。
いっその事エヌワンHVとかやればいいのに

>>368
昔ホンダが偽Ｗウィッシュボーンなんて陰口言われてた時期のコンチェルトに乗ってたがそれでも
仕事でウィッシュボーンじゃないトヨタや日産の同じクラスのセダンに乗ると乗り心地が全然違ってた
約１５年２３万キロ乗ったが、乗り心地にそんなに変化は無かった。
荒れた路面でもフワフワして情報が車に伝わらなくて運転しててあまり面白くは無かったけどな

>>379
まさか図々しくもテレビで勝利宣言までしたの？

>>376
新型が出る度にこんなこと言ってるの？

１月　販売約3,600台　2,000台少なくなったか。
2月は千台かな。売れてるね。
さすがホンダ。

試乗車って販売台数に含まれているの?

>>384
>>292

>>384
ここで言う販売台数って、基本的に登録台数だから……

もう販売台数が目標の何倍に到達！とかやめればいいのに
インサイトもCR-Zも最初だけは売れたことになってたし

>>371
>>380
返信ありがとうございます。一昔前のホンダは各部のヤレが早いと一部で言われていたので、実際は
どうだったのか乗られていた方に確認してみたいと思いました。グレイスについては今のところ
乗り心地については概ね好評なので、試乗して気に入れば購入してもいいと思っています。

昔のホンダはショーワだろ
トキコやカヤバより良かったんだよ
今のは知らんよ

>>388
こんなとこより、購入を考えているのなら
価格comの方がよっぽど参考になりますよ

>>389

今のホンダ

http://kunisawa.net　の平成26年12月31日の記事

「オデッセイの韓国ザックスを調べたら‥‥」
上はオデッセイ・アブソルートのダンパー。『ザックス』とされているものの、
韓国工場製である。しかもザックスと全く構造が違う。ザックスにゃこんな溶接
方法のダンパー無し。日本で一番ダンパーに詳しいと思われるサンコーワークス
の喜多見さんによれば「これは韓国のマンドゥと全く同じ構造です」。

>>391
馬鹿がしつこいね

>>360
そうだよね！
フラッグシップのレジェンドやNSXも、もちろんトーションビームだし

ホンダも、トーションビームの使いどころを熟知してるね

>>391
これは決して風化してはいけない貴重な情報だな

BMWすら韓国人デザイナーを起用し韓国製部品を使ってるんだよなぁ・・・
それに対して文句は無いけどホンダにだけは文句があると。不思議だねぇ。

イヤなら買わなければいい

>>396
BMWも絶賛評判ダダ下がり中！

まぁBMWはホンダと違ってどこの国原産とか気にせずに自社の製品に組み込むパーツの精査はキチッとするだろうけどな

>>398
>BMWはホンダと違ってどこの国原産とか気にせずに自社の製品に組み込むパーツの精査はキチッとする
本気でそう思ってんの？

3シリスレ覗いたら韓国ネタで荒れててワロタ
あっちも大変だな

BMW関係なく普通はするもんだろ

ホンダがポン付けして適当なもの作りしてるだけ

>>401
ホンダだけやってない、適当に作ってるという根拠をどうぞ。
BMWや他メーカーが全数検査してると思ってるとしたら全くおめでたいな。
普通はホンダを含めたどのメーカーもロットごとの抜き取り検査だよ。

品質工学的に全数検査しなくていいって根拠があるんだろう

>>402
誰が検査って書いたんだよw
◯◯の部品を××に替える事によるメリット、デメリットをキチッと調べられているかどうかと言うところだよ。

そういえば中華部品を重要保安部品に使って
リコールした高級車メーカーがあったね…

全数検査するよ

キチガイ車やな
新型レジェンドと新型チビックタイプRは良い部品を使ってくれや

>>407
今のホンダに期待するのは無理だと思いますよ。
最低でも今の経営者が変わって5年は見とかないと。

こんなのもあるね。
http://www.honda.co.jp/movie/201501/grace02/

自動車大手、ホンダ除く６社が増益　不安要素は国内と新興国の陰り

　自動車大手７社の２０１４年４〜１２月期連結決算が９日、出そろった。
営業利益は、タカタ製エアバッグのリコール（回収・無償修理）費用などがかさんだ
ホンダを除く６社が増益になり、うち５社が過去最高になった。好調な米国販売や円安が後押しした。
ただ、国内市場は消費税増税後の販売不振が長引き、中国やロシアなど新興国販売にも陰りが見えている。

以下ソース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150209-00000002-fsi-bus_all

今年度はタカタがずいぶん足引っ張ったんだな

結局シビック後継ではなくフィットアリアということで

「ホンダを除く」　（）

一人負け？何を言ってるんですか
今年はF1にも出場するし優勝すればブランドイメージは天にも昇り売り上げ倍増間違いなし
私は天才経営者として後生に名を残すでしょう
グレイス？なんでしたっけそれ？


@伊東

今週末納車だ

なんか お通夜みたいですね

>>416
当然の結果、様子見されている
一時期の勢いはない

>>415
オメ！

>>415
おめでとうございます

>>418
>>419

ありがとう
納車されたら画像アップします

何色にしたんですか？

黒です

ゴールドも良さそうだったんだけど長く乗るなら白か黒のほうが飽きが来ないかと思って

自家用霊柩車

>>423
火葬機能もオプションでつけれます

ら抜き言葉を使ってるやつっていかにも馬鹿に見えるなぁ。
文章からアホっぽさが滲み出てる。

雨天なら消火機能があります。

>>423
動く棺桶ってか？
まぁホンダらしく急に動かなくなるだろうし動く棺桶以下だろうなw

韓国製だろうが何だろうが、完成車メーカーが
キチッと要求性能を決めて、
出来上がりを多面的に評価して、
量産品質を確保出来るように工程管理して
納入検査をしっかり行えば
何も問題は起きない。

それで問題が起きたら、やはり
完成車メーカーの責任なんだよ。

グレイスオーナーの方
街乗りでどれくらいの燃費でしょうか？

要求性能なんてメーカー都合でどうにでもなるし
仕様ですと言われればそれまで
防錆塗装しかり
衝突安全装置しかり

果たしてこのサイズでまともなデザインの車は…
http://i.imgur.com/HJib5BN.jpg
http://i.imgur.com/J5ttflr.jpg
http://i.imgur.com/d6hvXIk.jpg
http://i.imgur.com/rFbs81b.jpg
http://i.imgur.com/2iANriI.jpg

アメリカでまた人殺しちゃったみたいですもんね。
大丈夫ですかね、ここの車。
本当に霊柩車にならないことを祈ります。

死亡交通事故が心配だったら車に乗らなければいい
はねられて自分が死ぬ可能性もあるから、ひきこまってるしかないな

それまともですかね?
なんかへんw

>>429
今の時期、寒いせいか18~19km/Lくらい。

>>431
どれも同じ車にしか見えんな・・・。

コンパクトなセダンはどれもカッコ悪いね

リアをカットしすぎなんだよ。

>>430

他社はそうなのか？
それとも他分野？

少なくとも俺の知っている自動車メーカーは
部品メーカー側の都合なんて考えてくれない。

>>431
スズキ、ホンダ、ニッサンがいいな

>>431
スズキとマツダだな
勢いあるメーカーは違うなあ

ヴィオスはスタイルのバランス悪い
アルメーラ（ラティオ）は顔がレクサスの出来損ないで×
シティ（グレース）は論外ｗ

でもレクサスのデザインってBMWかベンツやアキュラの劣化コピーじゃん

でもレクサスのデザインってヒュンダイ見たいにBMWかベンツやアキュラのパクリ劣化コピーじゃん

アキュラの劣化コピーだけはない元々劣化しとる
BMWとアウディだろ

レクサスはBMWやアウディと言うより人気ある車の集合体の劣化コピー

そんなレクサスすら負けているのを自覚でき出ない>>442-444ｗ

特に最近のトヨタ車やレクサスのフロントグリルはアウディをパクってるとしか言いようが無い。

そんなレクサスすら負けているのが
↓
http://jump.2ch.net/?i.imgur.com/J5ttflr.jpg

恥ずかしくない？

そんな他社の画像を貼り付けて荒らす
恥ずかしくない？

路上で走ってるのを初めて見た。
信号待ちでいるところを渋滞しながら左方向によたよた走っていくところ。
白色のちょっと背が高い、なんか煩わしいプレスが引かれた安っぽい営業車？えーっと、そうだあれがグレイスだ。
よほど自動車フェチでもない限りあれは何なのかがわからんな。
普通なら真新しい車だからもう少し目に止まると思うんだが（細かいところまできれいだし）
軽自動車の新型車が目に入らない、あれと同じかな。
誰だ、カローラよりカッコイイとかわけのわからんこと言ってたやつは。十羽一絡げじゃねーか。

荒らしの方々はグレイスが好きなんだね
普通は嫌いな車のスレにわざわざ行かないもの

しかも街中で走っている車にも気が付く程！

>>450
某番組でもアピールするような所が感じられないとか言ってたしな。
5ナンバーのHVセダンの需要があるから作ったとか言ってたけどとっくにカローラHVあるじゃんね

四駆で30km/L前後出せるのはグレイスくらいのもんじゃない
ミライースもそれくらい出るか

アクセラって走っていく姿見ると目を引いたよね
安い車でもデミオ！すれ違うだけであれもウオッとなる
最近のマツダの存在感はすごい
いつの間にホンダはこんな地味なメーカーになったんでしょうね

>>452
なんて番組？

ルックス談義のところ申し訳ないけど、i-DCDって偶数段でのモータ
アシストは奇数段ギアを介して可能だけど、回生発電は奇数段だけ
ってどこかで聞いたような気がすんですが、ほんとですか？

>>454
何それ

キモイ

>>454
キモっ
吐き気してきた

マツダもホンダも目くそ鼻くそだろ

>>454
ヴェゼルとかレジェンド（予定）とかあるじゃないか

>>459
そんなあなたが何故ホンダ系のスレに常駐しているのが不思議
他では相手して貰えないからなのかな？

所詮、マツダなんかのクソ車なんかとは比較対象にしてないから。
あと、スバルもな！
荒らし常駐クソ虫共は立ち去れ！

>>450
余程の自動車フェチなんですね。

>>435
うちのは17前後なので気にしてたんだけど
20まではいかないんですね

昔仕事の都合でマツダしか選べない奴がいて思い切り同情してたんだが
今はホンダしか選べない人は心底可哀相に思う

ホンダ株価　３８８９円（年初来最高値）
マツダ株価　２４００円（年初来最安値）

マツダおわったｗｗｗ

マツダ頑張ってるなｗ

>>465
俺のことか

マツダにしてはなかなかだ

ホンダ株価　３８８９円（年初来最高値）
マツダ株価　２４００円（年初来最安値）

マツダおわったｗｗｗ

社用車は、クソマツダのクソデミオ。
クラクションはマヌケな音だし、ここの荒らしみたいにガーガーうるさくてしゃあない。
シートのへたりも早いし、さっさと別の車に替えてほしいわ。
我が社では、クソデミオの後継はフィットHV。俺のも替えてくれ。

マツダをバカにしようがスバルを貶そうがトヨタを嘲笑しようがポンコツホンダはいつまでたってもポンコツですw

ここでマツダsageやってる連中はなんなのアンチホンダの自演なの

ここでホンダsageやってる連中はなんなのアンチマツダの自演なの

無限エアロつけてるグレイス見たけどこりゃかっこいいね

>>272
現行シャトルはもう新車で買えないよ

>>472
まあ、はっきり言ってマツダじゃなくてお前を馬鹿にしているんだけどな

ホンダ、 ネット対策問答例　XX は車名

●日常
「ホンダのXX大満足！」
「トヨタの△△は糞だがホンダのXXは最高だな」

●「ホンダのＸＸの動作がおかしいんだけど」
「嘘つけ！うｐしてみろよ！」
「俺のは問題ないよ」
「情弱乙」
※放置せず10分以内で必ずアンカー付きでレスすること
※人格否定交え徹底的に罵倒します

●不具合うｐされなかった場合
「逃げたか」
「アンチ乙！」
「ＸＸを買えない貧乏人の僻みだったか」

●不具合うｐされてしまった場合
「こんなの気にする奴はキチガイ。俺は大満足」
「汚い車庫だなｗそのせいなんじゃね？」
「ナビ買ったよ。オプション何付けた？」←大量の雑談でスレを流します

●「ＸＸの動作がおかしいんだけど」書き込み多数（大規模不具合確定）
「俺は気にならないから使い続けるよ」
「俺のは問題ないからいいや」

●リコール実施
「さすがホンダ！素早いリコール！満足！」
「どっかのメーカーとは違ってリコール隠ししないホンダ！さすが！」
「リコールも済んでとっても快適、他社真っ青！！」　←リコール後も不具合報告多数あり

>>478
悔しいのかな？

「男が乗っているとカッコイイ思う車４選」の記事がツッコミどころ多すぎるｗｗｗ
http://kuriid.blog.jp/archives/1019649017.html

さあ、週末だ、予約は済んだ。ともかく試乗してみることとするか。
いまどき珍しい５ナンバーセダン、小さいのはいいことだ。

試乗もしないで予約とか安い車でも考えられんわｗ

マツダやスバルにも試乗したら多分車変わっちゃいますもんね。
ああ、代えたくても代えられない人でしたっけ。

何を代えるの?

>>480
女って本当に頭がユルいんだな

>>480
俺もハイブリッド乗って「環境に配慮してるんだな」って思われちゃおうかな＾＾

ハイブリッドってトヨタでしょ？
え〜ホンダのハイブリッド〜？
きも〜い


ユルい女の人の意見

マツダ乗りは馬鹿ばかりか

仮想敵をすぐに作り上げるホンダ乗りさん流石っす！

>>489
それより、ホンダ車を仮想敵としてホンダ車のスレに殴り込みをかけてくるあんたの方が流石だよ。

>>464
暖かくなれば行くんじゃない？

>>487
そういった彼女らの意見は意外に真実を言い当ててたりするんでバカにできんよ
直感は大事だ

ホンダ株　3882円（前日比−0.19%）
マツダ株　2364円（前日比−1.5%）

マツダ株の暴落がとまらねえよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

いつからマツダスレだの株板になったのよ。
ここはホンダグレイスのポンコツぶりを書くスレッドだぞ。

オーナーズスレじゃねーのかよ

ホンダが2月13日に発売する乗用ミニバンタイプの新型ハイブリッド『ジェイド』の開発責任者を務める本田技術研究所の印南泰孝主任研究員は
「必ずや車好きのお客様に対しては、この車の性能が響くと思っている」と胸をはる。

具体的には
「乗り心地に関してはリアにダブルウィッシュボーンサスペンションを採用することに始まり、シャーシの基本性能を磨き上げることでシルキーな乗り味に仕上げた。一方で爽快さを演出するためにセダン同等以上の操舵フィールと、一体感のある車を目指して開発した」
と解説。

さらに「ロングドライブでもストレスなく、どこまでも運転したくなるような車を目指している。上質さと爽快さを高次元でバランスさせることにより、トータルで質感が高く、スムースな走りを実現した」とも話していた。

http://response.jp/article/2015/02/13/244203.html

だそうですよ。
「リアにダブルウィッシュボーンサスペンションを採用」しない車は
「トータルで質感が高く、スムースな走りを実現」できないんですってよ。


いや、知ってましたけど。
ここにはスポーツカーでなければトーションビームで十分だと言い張る人がいまして。

>>495
その通り！

オーナーの話が聞きたいぜ。

>>496
車格や乗車定員による、車重や荷重のかかり方の違いを考慮する事無く設計を語るとは笑止千万。
論理的に考えられない短絡的思考をする人ってバカに見えるよ。
あ、見えるんじゃなくて実際にバカだったんだね。

トーションバーとドラムブレーキの組み合わせこそ至高！
今や日本の主力たる軽自動車もみんな採用してる方式ですし。

今時風変わりな実用車テイストのセダンだわなぁ
だがそれがいい。嫌なら来るな

ぶっちゃけると俺の趣味はクロカンSUV。質実剛健堅牢強固是正義也
ただそれを通勤に使ってるとガス代オイル代でﾀﾋぬから燃費のよい車が欲しかった
ミッションはCVTでも良かったが、レシオカバレッジもとい高速道路やバイパスでの燃費が伸びるなら万々歳だな

経済観念がないのか
一台車を維持するだけで年間60万
燃料費の差額で埋め合わせできる金額ではないと思う

15年前のシビックフェリオはほぼ同じサイズでも4輪ディスクブレーキと
後輪ダブルウィッシュボーンだったのにねぇ…
色々犠牲にして燃費だけは伸びたが

熊本製作所に営業かける連中にもグレイス浸透してきたな。
うちも早くドマーニから買い換えて欲しいぜ

>>501
ワザワザ高速やバイパスと書いた意味を察しろよ
任意保険は年間走行距離無制限意外ありえない

ウィッシュって北川景子の亭主だろ
ボーンは骨

>>494
クソマツダはすっこんでろ！
バ〜カ

>>506
馬鹿はお前だ。
ここはホンダグレイスのポンコツぶりを書くスレッドだぞ。

>>507
ここは、あんたみたいなアホが来る所じゃない。
一番上のスレをよく読め！
バ〜〜カ

この車を横目で眺めてたら妙にリアシートの座面が高いような気がするんだがヘッドクリアランスどんなもん？
見たのがたまたま座高の高いオバハンだったのかもしれないが

＞高速道路やバイパスでの燃費が伸びるなら
定速走行でのハイブリッドは伸びない
都会での止まったり動いたりの流れに最適
むしろスバルのダウンサイジングターボやマツダのディーゼルターボが向いてるな

>>508
どうしようもない奴だな。
流石、ポンコツ乗りだけあって、頭もポンコツか。

価格も手頃だしいい車だと思うがホンダには負のイメージしかない

>>510
トヨタやホンダのミラーサイクルより伸びるのか？
ハイブリッドのモーターは、回してもパワーが普通のエンジンに比べて出てこないミラーサイクルエンジンのあくまで加速時の補助だぞ

ハイブリッドの低燃費の源泉は減速時のエネルギーを回収してバッテリーに蓄え
その電力を動力に換え出力を補い効率を上げることにある
加減速がなくエネルギー回収ができない一定速度のバイパスや高速道路では
単に文鎮化した重量物を積んだガソリン自動車となるな

回生ブレーキ聞かせるためにはギア下げたほうがええの？
エンブレがかかるだけ？

全体サイズのわりに無理やりキャビンスペース稼ごうとしたような不恰好なデザインはどうにかならんかったのか？
小型セダンなんだし車内も小型セダンにしとけばいいのに。ユーザーもこのクラスにバンバンVIP乗せるような使い方せんだろう

>>514
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090727_305259.html
http://s.response.jp/article/2013/06/18/200241.html

排気量や重さが違うとはいえ2009年の車に負けてるぞ
もとの燃費がよくないとハイブリッドを積んだところで大して燃費は伸ばせない。巡航燃費が良いのはミラーサイクルだが最高出力が情けないから加速時の補助としてハイブリッドを積んでいる
エンジンのスペック見てみ、プリウスは1.8あるしグレイスは1.5あるがしょぼいもんだぞ。高回転でのパワーを犠牲に燃費を抑えるものがミラーサイクルで、そのパワーを必要なときだけ補うのがハイブリッドシステムだ

>>514
ならないよ

一定速度で巡航する場合慣性で走るから重さはさほどきいてこない．

エンジンの効率がいいところでうごかして、充電状態負荷状態によってはエンジンを停止できるから，街中ほどではないがガソリン車よりは燃費はよくなるんだよ．

>>515
この車種は電動サーボブレーキで適切な配分で回生ブレーキがきくようになっている
だからブレーキを踏めばいいだけ。

>>517
確かにプリウスは1.8あるけど、エンジン単体の馬力はずっと押さえられるからね。
燃費に振ってるから仕方ないけど。

>>519
ええなそれ

TVK見れる人は11時にグレイス紹介の再放送日だね。
見逃してたんでどんな試乗評価になるか楽しみ。

>>519
フットブレーキの違和感はあまりないね。アクセルオフではエンブレ利かない
印象はある。DCTだからエンブレ利くかと思ったが2速でも軽い。ブリッピング
のためもあるかもだが、意外だった。巡航時の燃費改善のためのコースティング
という面もあるのかな。街乗りのフィーリングはいいな、EV走行は弱いが
スムーズ。燃費を考えると良い車だと思う。

限界突破しそうな仕事用アリアの買い換えだからフィットのガソリン13積んで150万以下にして欲しい

>>523
エンブレの効きが弱く感じるのは徹底的にエンジンの抵抗を減らしたからじゃないかな？
HVで回生量を増やすポイントはブレーキペダルをブレーキランプが点くか点かないかくらいのとこで踏むこと。
そうするとただアクセルオフした時より回生量が増える。

>>524
同意！

>>524
カローラじゃいかんの？

教習車向けを法人向けにも売ればいいのにね

納車した！
超かっこいいっす

クルーズコントロールが楽しいね

>>529
それ危ないよ。
一定速度しか出ない奴だから。
ほかの人に運転させると最近の人はこの手のものは前の車についていくとものと思ってるから。

>>530
逆だね。
そんなこと思ってるのはスバオタだけ。
クルコンを使ったことのある人は前の車に付いて行かないって思ってるから、勝手に追従されると危ない。
特にiSightなんて煙や湯気で急停車するから高速道路の本線上なんかだったら特に危険。

>>530
車間距離を自分で制御しなきゃいけないから楽しいの

一度体験して欲しい

>>531
そのスバヲタも最近のスバヲタは前車がヨタでトヨスバしか知らんニワカばっかりだから厄介ｗ

>>532
わかる。
＋・−押したりキャンセル押して再セットしたり。おかげで眠くならないｗ

マツダもトヨタもホンダだってもうレーダークルーズしかなくなる
ドイツ車に至ってはレーダーしかないはずだ
おそらく来年には固定式のクルーズコントロールはほとんど無くなってるんではないかな
レーダークルーズはスイッチを入れるとチキンゲーム、ブレーキ付まないように我慢しちゃうんだよ
だからレーダーと固定式の混在は危険
間違えてブレーキを踏むのを我慢する可能性があるから
トヨタは固定式のクルーズコントロールは全廃の意向だってよ　
俺は大昔のプレリュードの時から固定式クルコンはついてたが一度二度使っただけで付いてることすら忘れてた
その程度の装備
いずれにしても将来性のある装備とは思えない

それはあんただけだろ

>>534
俺もインスパイアで、クルーズコントロールのほうが疲れると思った。

アクセル踏んで追い越ししたあとアクセル離すと元の速度に戻るんだよな
これ便利

>>527
なんで今アリアなんか転がして仕事してるのか察してくれ。
某ユーザーに言えばホンダ車買えば15000円の商品券くれるけどそんなもんより15000円逆に払うからどんな車でも内部の駐車場に停めさせてくれ

北海道だと、一般道でもクルコン使えて楽だったりする。

>>529
納車おめでとうございます(^_^)
いい車ですよ

>>525
ありがとう、いろいろあるもんだね。

それにしても、下取り査定がまだとは言え、定価そのままの見積もりとか、
オプションの値引きもほとんどなしとか、HONDAは普通そうなの？
さすがに、呆れてる。こちらからは返信しない予定なんだが。

この車後部座席の背とトランクルームが貫通するのやね
今乗っているホンダセダンは後部席の肘置き部分で真ん中にトランクとの穴があるんだよね
グレは平たい波板も丸めずに置けそうだ
今の車で並板を丸めて持って帰ってきた
ＳＰＦの木材も、草刈機も運んだよんｗ

【ホンダ グレイス 試乗】大人の5ナンバーセダン復活、か!?…
http://response.jp/article/2015/02/11/244037.html

『コンチェルト』や『ドマーニ』など、5ナンバーで乗り味が心地いい“大人のセダン”が消滅して久しい。その再来か!?と思わせられるのが『グレイス』だ。
『フィット』由来だが、ホイールベースが70mm長いためトランクの後付け感はなく、全体のフォルムは安心感のあるまとまり。なのでボディサイド、前後フェンダーの
プレスラインはもっと抑え気味にし、全体のカタマリ感で勝負するスタイルでもよかったのでは?とは個人的な感想だ。LEDを組み込んだヘッドランプ等はシンプルなデザインだ。
室内は上質感を意識したのは伝わる。ただしインパネのメタル調加飾部分は、レポーターが自分で乗るなら革シボにしたい。7インチのナビ画面は大型で見やすいが、画面の仰角が
やや強め。後席はスペースは足元スペースは十分で座面の高さと角度はいいが、背もたれが少々寝かされ気味に感じた。トランク容量は掛け値なしの大容量で超実用的だ。
運転はしやすい。Aピラーが前に出て傾斜も強い割に、運転席をやや高めにセットすれば見切りに不自由さはなく、5ナンバーサイズらしく狭い場所へも子猫のように入っていける。
最小回転半径もまずまずの小ささだ。バックカメラの映像は鮮明かつ広角なのがいい。LEDヘッドライト（ロービーム）の照射が明るくムラがないのもいい。
走りは力強い。1.5リットルi-VTECエンジン＋モーター＋7速デュアルクラッチの組み合わせは、切れ味とスムースさが上等で、HVながら小気味いい走り。
Sボタンを押せばスムースさそのままに俊足になる。乗り心地は後ろにも適度な荷重がかかったセダンらしく、16インチタイヤ分を差し引けば、ピッチングが抑えられ、
まずまず快適な乗り味に躾けられている。

■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★

ホンダ・グレイスはコンパクトな上質セダン
http://www.webcartop.jp/2015/01/4877

ホンダがセダン復活の狼煙を上げた！
アコードに続いてリリースされたホンダのセダン、グレイスを１週間ほどCARトップ編集部・石田が日常使用したのでリポートします。
まず最初に、このクルマは断じてフィットセダンじゃない。
見た目、室内の雰囲気、装備、そして走りに至るまでフィットとはまるで別モノ。かつてのフィット・アリアが復活したんじゃありません。
それでは細かくみていきましょう。
グレイスはハイブリッド専用車で、搭載されるパワートレインはフィットハイブリッドと基本的に同じでNA1.5Lエンジン＋モーターが内蔵された7速
DCT。これは大人気のヴェゼルハイブリッドにも採用されているもの。この特徴はダイレクト感の強さで、ガンガン回して走れば従来のガソリン
エンジン車とほとんど変わらないような走りで、ハイブリッドとしてはかなり楽しい部類。
一方でトヨタ系ハイブリッドのようなエコカーらしさ、走りの特別感は少ない。ただし、ゼロ発進時にやや多めにアクセルを踏むと「グイッ」と
背中を押されるように蹴り出される（実際はFFなので引っ張られてますが）。このモーター特有のゼロ発進トルク感に、ハイブリッドらしさは感じられる。
さて、走りの何がフィットハイブリッドと違うのか？
これは少し荒れた道を走れば100mでもわかる、質感の高さ。たとえばコンビニに入るための段差を乗り越えればそのしなやかさに驚くはず。欧州シビックに
使われている液封コンプライアンスブッシュの採用などが影響している模様。まぁとにかく、日頃CT編集部のスタッフカーとして使用しているフィット
ハイブリッドよりもしなやかなことは間違いありません。
勘違いしてほしくないのは、足が柔らかくなったのとは違うということ。あくまで１クラス上の上質さが味わえると思ってください。
ちなみに、CT編集部のフィットハイブリッドは初期モノで、噂では今後フィットもこのグレイスと同じブッシュなどが採用されるのだとか。
また、首都高の継ぎ目の多い道路でコーナーを曲がると、従来のフィットハイブリッドはフロントがバタつく印象だった。それに比べると
グレイスはフロントの安定感がアップ。劇的に、というほどではないが路面とタイヤの接地感が向上している。

（>>544のつづき）
残念なのは試乗グレードが「真ん中」のLXでパドルシフトがなかったこと。やはりせっかくの7速DCTを存分に活用して楽しむならMT操作が必須。
シフトセレクターレバーではMT操作ができないため、グレイスを選ぶなら最上位グレードのEXしかないということになる。これは全車標準にしてほしい。
もうひとつ気になったのはタイヤ。試乗車はヨコハマ ブルーアースを装着していたが、このエコタイヤは転がり抵抗を下げるためのトレッドの固さゆえか、
「ゴロゴロ感」が強く、ノイズも大きめ。グレイスの質感の高さが気に入っていただけに、違うタイヤ銘柄を試してみたいと思った。
室内に目を向けると、なんとメーターデザインがフィットハイブリッドと違う！　こういうところはオーナーにとって嬉しいところ。
また、リヤシートは明らかにフィットハイブリッドより豪華なもの。これはフィットのウリである座面跳ね上げなどのアレンジが
ないため可能になったこと。
リヤシート用エアコン吹き出し口がセンターコンソールの後端に全車標準装備されるところにも、グレイスの本気っぷりが伺える。
フィットはハッチバックならではのもともとのラゲッジスペースの広さや、ウルトラシートと呼ばれる優れたシートアレンジがウリ。
一方で装備やシートを含め、グレイスは質感の高さを求めた感じ、上質で落ち着いたセダンらしさをシッカリ味わえる。セダンファンは
もちろん、少し贅沢な雰囲気を味わいたいひとにオススメの一台でしょう！

>>531
誤検知したら少しアクセルを踏むだけでキャンセルできるのがアイサイト

イマドキACCでもないクルコンで感動するとか
かわいいなお前ら

ホンダだもん。
普通に動いて止まるだけで感動できるよ

ホンダのクルコン装着は初代アコードから、日本で一番早かったんじゃなかったかな
サンルーフは初代プレリュード、ABS二代目プレリュードで、エアバッグは初代レジェンドで日本初だと思った
なんでも一番手がホンダ先進性のホンダ、時代が変わったのかホンダが変わったのか

グレイスじゃ無いけど、その割にはクルコン装着不可とか平気で出してきてたな。
海外向けではOKなのになんで？と聞いてたらMC後に可能になってたw
もう遅いっての。

グレイスってFITと同じでボンネットの裏側とか給油口とか手抜き塗装になってるの？
それともちゃんと塗装されてるの？

>>543
その島崎七生人って人さあ
どんな車にも5つ星しか付けないんだよねえ。
メーカーにいい扱いを期待してるのか
まあメーカーも媒体も自分も丸く治まるけどね。

【ホンダ グレイス 試乗】大人の5ナンバーセダン復活、か!?…島崎七生人
【ホンダ ヴェゼル ハイブリッドZ 試乗】大人も似合うクラスレス感覚…島崎七生人
【ホンダ N-BOXスラッシュ 試乗】大人も楽しめる、気の利いたクルマ…島崎七生人
【レクサス RC 試乗】大人に似合う貴重なクーペ…島崎七生人
【フィアット 500S 試乗】大人の色気を感じさせる実用コンパクト…島崎七生人
【MINI JCWクーペ 試乗】走りも気持ちもピュアでありたい大人へ…島崎七生人

ボキャブラリーも少し不足しているような・・・・・・

逆に、子供のセダンって教えてほしいもんだわｗ

>>551
手抜き塗装って失礼な

>>551
お前がメーカー側だとして、外装以外の部分まで完璧に塗装を仕上げるコストは考えないか？

ユーザーにそういうこと言われましてもねぇ

>>546
解除出来ませんw

>>553
取り立てて褒めるところがない場合、大人の〇〇でお茶を濁すんだろ

手抜き塗装なのかどうか聞かれてるのに逆ギレしてハッキリ答えないってことは
やっぱりフィットと同じ手抜き塗装ってことでいいのかい？

ホント老害は何出しても文句しか言わないのな

>>561
老害ってかスバヲタとツダヲタな。

ここにいる基地外って一人？

単発IDが続いてる時点で察せ

ホンダ、四輪のグレードやタイプを2割削減へ＝山本専務
2015年 02月 15日 10:50 JST
http://jp.reuters.com/article/mostViewedNews/idJPKBN0LI0DW20150215

グレイス、ジェイドってアジアンカーなのに強気な価格設定だよな。
フィット、ヴェゼルのリコール費用を上乗せ？

>>566
そういう頭の弱そうな人が言いそうなことを臆面無く言えるお前の方が強気だと思うよ。

>>566
昔は売価を下げてディーラーマージンを削り、月間ノルマを達成できたら
インセンティブで補填していたけど、そういう余裕もなくなってしまったのでは。

>>566
社員1「使い回しの車両だし99万スタートとかでお得感アピールするか！」

社員2「ちょっとー！アジアで先行販売された車の余り物なのバレてるしマーチ、ミラージュと同じグループに入れられてしまうじゃん！高額=良質の定義に当てはめないとポンコツ扱いされちゃいますよ！」

社員1「そう？じゃあ(思うように捌けなくて)余ってるフィットのHV積んで価格つり上げよう！」

グレイス誕生物語〜残飯も盛り直せば料理となる〜

難癖をつけることに生き甲斐を感じている寂しい生き方の人達ですね

>>566
cセグdセグのまともなラインナップがあれば安価なセダン…って事でひっそりと存在するだけだろうけど今のラインナップのホンダではこんな車でも持ち上げてワッショイワッショイせざるを得ないのが現実なんだ。
本来ターセルセダンみたいな扱いの車のはずなのにね

>>556
給油口とリッド裏なんて大したコストじゃないし
高級車でもない限りクリアは塗らないしな
ボンネット裏も特別な作業でも何でもない

コストの問題じゃ無くちょっと信じられない
どうやって社内審査抜けたのか

完璧の定義による。

カタログ燃費35.4km/Lのトヨタ「アクア」の実燃費22.6km/L　カタログ燃費30.2km/L「アルトエコ」に敗北 [転載禁止](c)2ch.net [288887143]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1424064384/


グレイス
カタログ29.4km/L　→　実燃費16.25km/L

まじ？

>>574
君、元のスレに誤爆したでしょ

>>575
はいｗ
買う予定の車だったんで動揺してしまって

カタログ燃費の6掛けってのが常識だと思ってたけど。

カタログ燃費って10前後の車は実燃費もだいたいそんなもんだけどハイブリッドとか数値の高い車になるほど実燃費との差が激しいよな

今日本田社内ブレイクダウンでグレイス1月販売計画比５５％だと発表されました。どんだけ売れると計画したのかは知りませんが、
今後ダイレクトメールを綿密に配り、販売のてこ入れを図るとのことです。

55％でも売れればよかったじゃないか。
どんだけ販売計画したか知らないけど

売れないほうがいい！

メジャーじゃないほうが所有欲が満たされる(笑)

>>576
軽さは正義。

重い方が安定感あるよ

>>559

これがホントの“大人の事情”ってやつか！ｗｗ

今日駐車場に止まってるの見たけど、けっこうかっこいいね。
200万オーバーだからおれには買えないけど

軽い方が重量税安いよ

>>574
俺ちょうどそれくらいだわ。俺の車だけ燃費悪いのかと思ってたから安心した。

近隣50km四方お買い物車に良さそう

全然見かけないなコレ

俺も店頭に置いてある奴しか見た事ねえわ

自車以外は2台だな。
インターナビの燃費ランキング見ても全車2800台中~位だから、ナビ無購入入れても4000台はいかないんじゃないかな？
まぁプリウスみたいに多すぎるよりは良いけど。

>>588
DCTはチョイ乗りには向かないミッションだよ
そんな用途なら1.3リットルフィットか軽で充分じゃね？
まぁおばはんは見栄っ張りだから「そんな車冗談じゃないザマス！」ってなるんだろうけどな。

買おうか迷ってる。
手が届く車で1番デザイン的に好きなのはアクセラなんだけど、3ナンバーは家の駐車場が狭くてかなり厳しい。
レヴォーグの中古も同じく厳しい。

今乗ってるのはストリーム、都内住みの学生だから用途はちょい乗り、時々の長距離です。
予算は300万だからグレイスに無限のフルエアロ付けようかなとも検討中。でも300万なら中古でもっといい車買えるんじゃないかとか思って踏ん切りが付かない。
皆さんならどうします？

５ナンバーでもっといいクルマなんてそうそう無いだろ

学生が予算300万とかイミワカンナイ！

>>593
駐車場で縦方向が狭いのは無理だが横方向が狭いのはたいていはなんとかなる。
数センチしか余剰スペースがないというのはあり得ないからだ。
ドアの開く角度や最悪車を止める位置をシフトされてるだけのこと。
むしろドアの大きさの方が乗り降りのしやすさに影響する場合が多い。
一番いいのはディーラーに持ってこさせて自分の目でたしかめること。
こんなところで聞いたって何の役にも立たん。

>>593
アクセラとフィットの比較だけど左ミラー外側から右ミラー外側まであまり変わらない
グレイスもフィットと同じホンダだし正面から見るとシェルエットもほぼ同じだから
アクセラとグレイスでも幅は変わらないと思う

　　　　　　　　　　　アクセラ　　フィット
全幅　　　　　　　　　1795　　　1695
ミラーtoミラー幅　　2053　　　2029


一番いいのは>>596の言うように駐車場にアクセラとグレイスを入れてみて確認する事

若いんだろう？女にモテたいんだろ？
ありえないだろこんな車
せめてアクセラなら魂赤、できれば革シートとサンルーフ
レヴォーグも女受けは悪そうだ
今なら背の高いSUVの方が良い
女は大きい方が喜ぶ
背の高い車というのはドアをあまり大きく開けなくて良いから少々幅があっても意外に狭いところでも大丈夫だ

ホンダ社長「ホンダはタカタに出資しているが、今後タカタの業績が悪化しても「経営支援をするというつもりはない」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150215-00000065-san-bus_all


トヨタ社長・日産ゴーン「ホンダさんそりゃないだろ！！」欠陥エアバックのタカタにトヨタ救済説　
http://news.so-net.ne.jp/article/detail/1045842/

気の毒としか

【粗製】ホンダ地獄　【濫造】 Part.7
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1424035774/103
購入して
1週間　坂道でエンスト　コンビニから右折でエンスト　踏切でニュートラル状態　冷汗
2週間　コインパーキングでバックに入らすパニック　3千回転でいきなり繋がり車止め乗り越える
4週間　比叡山でランプが付き、止まる　レッカー
5週間　嫁が洗車機通し、ルーフベコベコ
8週間　ディラーＭＴ交換　2週間入院
10週間　駅前立体で後退　後ろのボルボにコツンとぶつける　
11週間　嫁が踏切で止まるの怖くて加速し前のタクシーに軽くぶつける
12週間　買ったディラーに買い取って貰ったが210マンが三か月で80マンになる
13週間　嫁が電動自転車8マンで買う
一番むかついたのは買う時、いい車マンセーして、
いざ買取になると査定するやつにぼろ糞言われ
「よく出して80マンですね。多分ガリバーさんよりも高いですよ　ハハハ」
ちなみに距離は3000キロ　当たりもコツンだからバンパーに傷程度
あんな車二度と買わない

>>596
機械式の立駐とかで係員が居ると駄目だよ

>>597

そんなこと言うたらアコードも変われへんやん

　　　　　　　　　　　アクセラ　　フィット　　アコードHV
全幅　　　　　　　　　1795　　　1695　　　　1850
ミラーtoミラー幅　　2053　　　2029　　　　2085

「クルマで行こう！」を観た。
ホンダの人が「ターゲットユーザーは50代60代」と言っていた

じじいを舐めんなよ。

スンマセンでした。1年前買い換えたから他社の買ったけど30代でもイイと思ってます(試乗はした)
http://i.imgur.com/Ld2MGEy.jpg

いつの間にか葉っぱが増えてた記念パピコ。
オドメーター約2,600km
燃費ばかり気にして運転するのはつまらないけど、平均17km/l位（ほぼエコモードで走行）
郊外でエコランすれば25km/lは出るので概ね満足。
EX-4WDなので、カタログ値は29.4km/l
前車（ステーションワゴン）乗ってた時は、大きな荷物も積まないし、次はセダンタイプに乗りたいなと思っていたけど、
いざトランクに荷物入れると、やっぱ狭いですね。
たまに運転してもらう時に助手席に乗るんだけど、すごく窮屈。
足が伸ばせないので、膝が曲がって体育座りしてるみたい＆＆
やっぱり、人を乗せる時は、後部座席ですね。

オーナーの方、エンジンルームからたまに聞こえる機械音気にならないですか？
バタンとかウィーンとかガチャみたいなのが気にしないようにしてるけど、やっぱり気になる。
あと、エアコンの音がうるさい。
風量３以上は使う気にならないくらい。

家の前の道路が非常に狭い上、入り口の両方に柱と電柱があり非常に入れずらいんです。駐車場も地下に斜めになっており現行フリードで高さがギリギリという･･･。
しかも自転車とバイクがあるので運転席側に通れる位のスペースが無いといけないもので、たかだか10cmちょい大きくなる3ナンバーの横幅が命取りになってしまうんです。
昔親がディーラーマンと3ナンバーの車をいれようとした所やはり無理だった過去があります。

それと上にも書いてあるんですが5ナンバーセダンというのが今の若者が乗る車なのか自分でも分かりません。モテたいとかローダウンしたいという
私はグレイスのデザインはカッコいいと思っています。

途中で書き込んでしまいました。
ローダウンとか、いわゆるVIP系のカスタムには興味無いのですが車自体は好きです。フォグHID化や足回りいじるのは好きです。

普通そういう場合でも幅よりもむしろ長さが問題になる場合が多いんだがなあ。
特にホイールベース。
一番問題になるのは視界の良し悪しだと思ってる。
いずれにしても実際に車を持ってこないと話ならん。
ディーラーに言え。
若者がどんな車に乗ったらいいのか そんな事知らんよ。
何んでそんなこと人に尋ねようとするのかが分からん。
誰も君の車の金を払ってくれるわけでもなし、好きにするさ。

アンチ共の口車に乗せられんなよ！
アイツらは単なる僻み。
それだけグレイスが優れているからさ！
自分が好きで気に入ったのを乗ればいい。
ただそれだけ。

正直若者が乗る車では無いと思うよ、グレイスは。
ストリーム乗ってるんでしょ？ならスポーティーな車が好きなんだろうけど、それにグレイスがマッチするかどうかと言われればノー。
まあ動力性能も水準レベルにはあるとは思うし気に入ったら買えばいいよ、どの車がいいか悩むのも車買うときの醍醐味だしな

自分で納得して買わないと買ったときは良くても、いずれ嫌になるよ
絶対これが欲しいってのがないなら見送ったほうが良いかも

若者が乗ってちょっとオシャレな５ナンバー車が欲しければ外車だな。
奇妙な時代になった。

無限仕様見たけど絶望的にダサいな‥‥
なんだよこのデブ車体は‥‥‥
インサイトの無限はカッコ良かったから期待してたのにガッカリしたわ

>>592
向き不向き関係無しw
動けば問題なし
要は内装トランク、取り廻し

無限エアロつけたらかなりかっこいいと思う
若者ありだな！

>>616
>動けば問題なし
要は内装トランク、取り廻し

取り廻しだったら車幅より車長が響いてくるんだけど…
トランクくっついてる分同クラスのハッチバックと比べたらセダンの形状は不利だよ。
向き不向き関係なしなんて草生やしてるけど、チョイ乗り用途で良いかどうかといえば「良くない」選択だわな。
「セダン」「ハイブリッド」「DCT」どれも高速も含めてある程度距離乗ってこそメリットがあるもんだからね。

>>617
ステマ？w

アッシー君として迎えに来てくれるならベンツ190EとBMW3シリ以上で来て欲しい
国産ならセルシオクラウンソアラが最低ライン
迷惑なのはカローラとシビックのセダン
電車で帰った方がマシ
うちのばっちゃんが言ってた

あっシー君て15年ぶりくらいに聞いた

>>620
ばあさんのお出迎えは霊柩車で

15年じゃきかないよ
バブル時代の言葉だろう

マークIIにベンツのエンブレム貼り付けても見抜けないような人が言ってんだろ、どうせ
今時の20代ならレンジローバーとかアルファードとか言うぜ。俺みたいにセダン買う奴は変人だ

今セダン選ぶ人って車に興味ない人じゃなくて、それが好きで乗る人なんじゃない？
これだけ売れてるコンパクトカーがありふれた中で
小型セダンは一種の趣味車と考えれば、>>593の選び方も正しいと思える

そんなこだわりをもってセダンを選ぶような人間なら
この車だけはありえないだろ。

>>626
業務上そこまで古くないのにポンコツ故に老体となったアリアに鞭打って乗らないといけない人もいるのだよ。
本来はガソリン1300のグレイスを用意することがホンダの良心だと思うが

620がこの車を買ったと言って見せに行ったらばっちゃん卒倒するんではないかな

この車気になってるんだけどカラーバリエーションがおじん臭いのばっかで躊躇する
もっと鮮やかな色とかそのうち追加されないかな？

ばあさんがお立ち台の上でTバック姿で扇子振って踊ってると聞いて

>>603
コレにはがっかりしたよね

あ、ありのままに起こったことを話すぜ。

セダンのガソリン車を買いにホンダに行ったんだがホンダのラインナップにガソリン車のセダンはございませんって言われたぞ。
信じられないと思うが事実だ

今の20、30代は200万越えの車買えるようなのほんとに少ないからな

>>632
CX-3のガソリン車をマツダに買いに行くようなもんだね

>>633
買えるけど買わなくなっただけだろ
カマロ買った新人が入るけどコンパクトカーとか買う奴よりも
馬鹿っぽさに好感が持てる

俺はセダンが好きでこの車選んだよ

色も黒で格好いいし

今時ガソリン車なんてないだろ

>>633
年収が250-350ぐらいが多いからな

>>636
その潔さはカッコいい

今のホンダって本当に穴ばっかりのラインナップだよなあ
シビック、アコードが基本にあってこそのホンダなんだがその二つがグチャグチャ
で、ゴミばかり増やしたものだから車種整理しなきゃいかんのに
ガソリン代が崩壊してハイブッリッド一本足打法になりつつあるホンダの外し方楽しみだ
加えて出てくる車がグレイスにジェイドに700万のレジェンドに1500万のスポーツカーに軽スポーツって
エアバッグ問題にリコール問題抱えてF1参戦とか、脳にウジ湧いてんのかね

ハイブリッドのリコール問題も完全に解決した訳じゃないのに新車投入は危険すぎるな
自分で自分の首を絞めてるようなものだよ

ということで、グレイスは唯一今のホンダの良心だな。
ところで、ホンダも欧州向けにディーゼルあるみたいだけど
国内向けグレイス・クリーン・ディーゼルとかはないんかね

グレイスは燃費が良くて安めのセダンとしてはいいと思う。
安全性能は評価待ちかな。

>>641
ホンダにアドバイス？

心配しなくても教習車仕様がガソリンで出るんじゃないの？

>>641
出さない方がもっと問題を隠していると思われる

俺もリコール全般歓迎だわ。
リコールがいやならホンダは買わない方がいいだろうな。
さすがにブレーキ踏んでも利かないレベルの欠陥はだめだが。

>>646
国土交通省の指導があったから　今は逆にそう簡単にリコールが出来なくなってしまった

>>641
リコール問題なんて起きてないだろ。問題はポンコツ品質問題だ。間違えるな

>>616
動けるかどうかだけ考えていては技術革新は起きないのです 。そんな考えでは
未だに初代インサイトは開発されず、グレイスも机上論だったでしょう
スポーツカーがなければ、可変バルブも生まれず、そのノウハウがなければ
今のエコ市場に食らいつくことすらできなかったのです 。
そんなことも解らないのですか？
まるで厨二か主婦みたいな意見ですね。

お仕事ご苦労様です。

マツダ頑張ってるな

技術革新は大いに結構だが新技術=信頼性未知数では話にならない。
市場に出していい品質なのかどうなのかを考える脳が欠落してる。ホンダは

客の立場から言えばどうでもいいもんな先端技術だろうが何だろうが
安くて性能が良ければ歓迎
ハイブリッドにしたら総コストが割高になるようならノーサンキュ

なぜか残飯の温め直しみたいなグレイスなのにクラス的に高額…不思議

決算前に無限グレイス買っちゃうか迷う
２３歳で初の車購入だから見落としがないか不安なんだよ

いい車だよ！

ホンダフィットアリア1.3A
全長4310×全幅1690×全高1485
1339cc 63kW（86PS）/5700rpm 119N・m（12.1kg・m）/2800rpm 二輪駆動（FF）自動無段変速機
【主要装備】●運転席用＆助手席用SRSエアバッグシステム ●EBD付ABS ●電波式キーレスエントリーシステム
●電動格納式リモコンカラードドアミラー ●AM/FMチューナー付CDプレーヤー＋2スピーカー ●マ二ュアルエアコンディショナー
●運転席ハイトアジャスター ●シルバーメタリックパネル（センターコンソール、パワーウインドウスイッチパネル）　など

全国メーカー希望小売価格
FF 1,281,000円（消費税抜き 1,220,000円）リサイクル料金10,940円は別途
4WD 1,491,000円（消費税抜き 1,420,000円）リサイクル料金11,410円は別途

やっぱりこんなもんだろ、この車なら
肩ひじ張らず必要十分な居住性に必要十分な装備に必要十分な走行性能
で、この価格
ならば納得、いいじゃないかこれでと思うところだ
背伸びして妙な車になってしまったからあれこれ言われる

>>656
欠陥メーカー欠陥車購入おめでとうさん
一生涯ホンダ地獄が待ってるわい

コックが冷蔵庫の余り物でチョチョイと作ったところ、案外美味いじゃん！これメニューに載せようよ！
みたいなノリで作ったような車だよな

そんないいもんじゃないと思うよ。
余りモノてんこ盛りにして売れなくてもいいや売れたらもっけものという感じで
ボッタクリ価格でメニューに乗せたようなクルマ。

返品や事故があった肉や魚をフライにしたようなもんじゃね？

本当にダメダメな車なら誰も書き込まずスレが落ちる
保守ご苦労様

牛丼並盛にハイブリッドというトッピングして価格を倍にしたような車
向かいの定食屋の方が安くて豪華なのにアホなもん頼んじまったと後悔する

モデューロのスポーツタイプいいね。
でも簡単見積もりで300万超えるんだよなー・・・

今、新聞の折り込み広告は軽を全面にで、フィット、グレイス、アコード、ジェイド等、普通自動車は超小さい写真
軽税金値上げでな

グレイスが大好きだからあんまり売れてほしくない。
そういう人が多いんだろうねこのスレ

私だ

契約してきたけど、１か月半待ちになりそう。
早くきてくれー

>>669
まだ良いよ、シャトルなんか３ヶ月以上待ってるよ

これといいジェイドといいホンダがおかしいぞｗ

もっとおかしなレジェンドにS660にNSXも控えてますが何か？

おかしいのは価格ですよね。
130万円のフィットアリアがグレイスと名前を変えると200万円になる不思議。
ハイブリッドが70万円ですかね？
そんなに高くなっても後輪がディスクブレーキになるわけでもないですのにねー。

今はみんな高いんよ。

CX-3見に行ったが、上級グレードでオプション付けると300万超える！
CX-5じゃないんだぜ！

ヴェゼルも高いしな〜。カローラもHVだと高い
小さい車だと衝突安全基準への対応にコストがかかるというのもあるし、ハイブリッドシステムのバッテリーが一体いくらになるやらね

軽自動車は仕方ないにしてもデミオを出してきたマツダは評価に値するけれど、スバルは小さい車で売り上げを出せないから逃げただけじゃん
そして自社生産する一番小さい車より少し小さい車を僻んで荒らす。ダサいよ

インプレッサの160万円はフィットアリアに比べて30万円高
1.6LのCセグメント、独立懸架に4輪ディスク
そのクラス感や装備内容に比して実にまっとうな価格設定だと思う

フィットアリアはタイ産で1300ccだろ
グレイスは国産で1500cc+モーター＝２０００ccクラスだから格が違う

>>676
水平対抗乗るなら1.8l以上に乗った方がいいよ
今は1.8lないけど

>>677
http://autoc-one.jp/honda/grace/newmodel-1983573/0002.html
エンジンとモーター駆動を合計したシステム最高出力は137馬力。ノーマルエンジンでいえば1.8リッタークラスの性能だ。

>>677
ジェイドのカタログにも書いてあるけど2000ccクラスは直噴のほうだね

フィットアリアに１１年乗って
このたびグレイスに買い替えた私が来ましたよ！

ちなみに
若いころより
クイントインテグラ　→　ビガー　→　レジェンド
と、載ってきました。
リタイヤを前に、静かに５ナンバーセダン
定年後はこのグレイスで妻と温泉めぐりするのだ。

>>682
温泉は緩やかな登坂路をダラダラ走るケースが多いので
時速7km以上で走り続けないとクラッチが燃えてレッカー車の
お世話になるアホンダ車は不向きですねぇ。

>>682
ホンダ車しか知らない人生って、みじめ過ぎないか？

>>676
インプレッサの廉価グレードも他のスバル車や高性能Verと
シャシーの基本は同じだから廉価グレードこそ実はお買い得なのかもしれんね。

>>684
なら、あんたはどこの車を乗り継いで、偉そうにしてる訳？
まさかクソマツダやクソスバルじゃないだろな？

特定のメーカーの車しか乗ることを許されない関連社員の方なのでは？

>>686
684じゃないが車メーカーとして真っ当なモノ作ってるのが
その二社だと思うんだよな。

>>688
トヨタは設計してるのかレイアウトしてるのかワケわからないしなぁ。

真っ当から一番遠い、今は特にひどいよな。
もちろんホンダのことです。

油断してると、またインプレッサ・・・

>>688
真っ当な物？！
はぁっ？！
だったら、そっちのスレで自慢しきってきたら？
こっち向くなよ！

>>692
ふふ。
散々他板を荒らした千葉を恨め。

>>677
だからインプレッサを例に出した
1300cc底辺セダンが130万円で格上1600ccミドルクラスセダンが160万円なら妥当な価格じゃあないかね？
グレイスはインプレッサより40万円も格上なのか？
とてもそうは思えないんだが

マツダとスバルはトヨタと組んで真っ当かつ個性的な車を作ってる。
トヨタはまさに王道。自動車業界の頭脳として世界的に認められている。
アホンダはボッチで思いつきの技術をろくな検証もしないでユーザーの命を危険にさらしている。

日本車の恥さらし。

>>692
ユーザーを実験台に使うような企業を涙目で守ろうとしているよ。
本当にみじめな奴だな。

>>693
千葉という奴に対しては満足だろうが、そのために、ここで荒らすのはいかがなものか？
まるで、ガキの石の投げ合いみたいだな。
大人気ないし、くだらん

しょせんは便所の落書きですから

ここの人たちはおれおれ詐欺に引っかかりやすい人たちと違います？
ぼったくられてるんじゃありませんか？って言っても
いやいやそんなことはない
ホンダの価格設定は正しいんだって 言い張りますもんね。

>>673
アリア海苔だがグレイスは色々と手が込んでるので200ﾏｿはまあ仕方無いと思う。
アリアもグレイスも同じフィット系列という事で同目線で見られがちだけど、
実物同士を見比べれば作りが違うのが分かる。

まあ名前とかカタログスペックでしか物の違いが分からない人は分からないだろうけど。

>>699
ソニーの値付けと一緒じゃね。
同一クラスで他社より高い値段を付けると、信者が勝手に高級高性能だと思い込んでくれると。

ホンダしか買えない人たちの集まりか。

フィットとグレイスは適正価格だと思う
ヴェゼルはちょっとぼったくり価格
ジェイドはとてもぼったくり価格

まぁアホンダだけが国土交通省の怒りを買っている。
二輪も最近の車種はコストダウンが巧妙なスズキよりもタイヤからサス、フレームに至るまで最低の部品を採用して
最初は安いから売れたけどトラブル続きで急速に売れなくなって来ている。

２輪は不動になっても押してどうにか出来るのでリコールにはならないケースが多いけど
サービスキャンペーンやユーザーからクレームが入れば直すという闇改修に近いトラブルがどのメーカーよりも多い。

インプレッサは160万の価値しかないんだから諦めな

ホンダはリコール費用が莫大なの
1400万台もエアバッグ修理しなきゃいけないの
だからハイブリッドというだけで金出してくれる情弱からボッタクるしかないの
そうですよね、伊東さん！

インプレッサを買って後悔してるのはわかる

だからと言ってグレイスを妬んでも仕方ないじゃないか

しかも伊藤さんはここにはいないよ

グレースのガソリンバージョンがあったとしたら一体いくらで売れるんだ
という簡単な話だな
そうすると如何に割高かがよくわかる

インプレッサは燃費以外はすごくいい

ホンダカーズのCMのお姉さんは空気入れる度にお尻が出るな

ハンバーガー、ポテトチップ、カップラーメン。
ウマイかも知れないが体に悪いゴミみたいなジャンクフード…この車も自動車界のジャンクフード

全く話題に上らないカローラとラティオ
同じBセグなのに…

今時ハイブリッドじゃないなんてありえないよ
だからインプレッサはない

リッター17だっけか、俺の古いプレミオ(四駆)より少し上程度だもんなぁ。わざわざ乗り換えるような車じゃない
しかもスバルにハイブリッドはゼロ、スバオタはシステムやらバッテリーやらにどれだけ金を喰われるか分からないんだろう。機械はまだしもバッテリーは材料が高価だから量産すればどかっと安くなるもんでもないしな

>>713
荒しもそのあたりの車だと比較にならんと暗に認めてるんだなｗ

>>693
どんな車に乗ってきたかにかかわらず、こいつの人生よりはマシだろう。

千葉とかしらないけど、実際は誰か相手してくれるところに張り付いてるだけだろ。

こんなホンダ関連企業へ営業をかける商社、メーカーの出先所長専用車なのに話題にしないといけないとは悲しいな。

http://response.jp/article/2015/01/30/242978.html
障壁となっているのはひとえに、ベースとなったアジア向けモデルの、ダンゴムシのようなどんくさいスタイリングと、フィットよりはマシだが依然としてビジーな内装デザインだ。
この残念なスタイリングが化粧直しではなく根本的に改善されない限り、カスタマーはグレイスを高付加価値セダンとみなすことはないだろう。
ホンダもそれを自覚しているから、カローラハイブリッドより格段にコストがかけられ、性能全般で大幅に上回りながら、カローラと似たような値付けをしているのだ。

トヨタと日産、三菱、ホンダも乗ったが、スバルとマツダは乗ってない。

今思えば、幸せだったな。

やっぱ無限グレイスかっこいいな
家の裏のホンダカーズ入ったことないけど行って見積もりでも出してもらおうかな
大阪だけど土曜だと混むかな？

>>719
いすゞの関係者って今はどこのセダンを使ってるんだろう。ホンダの部品を運ぶトラックはたぶん今も
エルフだと思うから、グレイスにアスカかジェミニのシールを貼ってOEM販売しても良いのでは。

無限エアロカッコいい言う奴いたからみたけどすげえダサいやん
こんなの付けてたらセンス疑うわ

>>723
無理だろ。いすゞとホンダは大喧嘩別れになったのに。いすゞは今はマツダを使ってるしな。

>>725
詳しく

>>724
お前絶対ネットで写真見たってだけだろw
引きこもってないで外にも出ろよ(^_^；)

>>724
出自がアジアンカーだし、田舎娘が都会に出てケバい化粧を始めたような珍妙さだよな。

>>727
いや実際ダサいからなこれ
こんなもん付けて車重増やすよりノーマルのがよっぽどいいわ

自分は黄色人種の日本人だから
アジアンカーグレイスで満足

欠陥車に更に恥の上塗り無限馬鹿エアロって
どんだけ罰ゲーム仕様なんだよカッペのアホンダってよ

>>729
なんだお前お爺ちゃんだったのか
グレイスノーマルは若者には無理ですわ
なのにがらっと印象かわるのがいいのに

エアロパーツ付けて喜んでるのは若者()の特権だよ。
三十路近くなると黒歴史というかやってた事が恥ずかしくなるｗ

>>732
恥ずかしいことに気付かない、マイルドヤンキー君っすか。

グレイス駐車場に停まってたけどすげえカッコよかった。
とくにリアがカッコいい。
今の日本のセダンではダントツだと思う。

グレイスを見てダントツと言えるか
羨ましいね

>>736
今、ジェイドの価格コムをみると爆笑できるぞ。
ホンダに脳を侵された連中は、もはや人としての会話が成り立たない。

>>732
俺にはカッコいいとは思えんけど
ゴミ付けて喜べるならいいんじゃねーの個人の自由だ

今のホンダはヤンキー受けがいいデザインが得意だね
無限エアロもいかにもヤンキーが大好きそうなデザイン
正直純正でもどうかと思うが大半の人はそんな中途半端なエアロ付けたグレイスを見たら眉をひそめるよ

>>739
ヤンキーがこんな小さいファミリーセダンに興味持つわけねーべ

興味ないんだったらよそへ行ってくれないか

グレイスが住宅街に停まってたけどすげえショボかった。
とくにリアの下部が貧弱で無理しちゃいました♪みたいで可哀想だった。
今の日本のセダンの中では中止半端なコンセプトだと思う。

>>740
軽自動車にもマイルドヤンキーは群がってるし、ホンダ自身がマーケットとして認めてんのに、何言ってんの？

タイヤがもうちょっと大きければずいぶんスポーティーに見えたのにね。

>>744
それはドノーマルの場合だろ

普通、ドノーマルの状態で判断するだろ。
ホンダ者って、無限仕様で判断しなきゃなんねーのか？
ばかじゃねーの。

>>722
無限インサイト見てみろよ、無限グレイスなんでただの豚車に見えるから

ホンダ、 ネット対策問答例　XX は車名

●日常
「ホンダのXX大満足！」
「トヨタの△△は糞だがホンダのXXは最高だな」

●「ホンダのＸＸの動作がおかしいんだけど」
「嘘つけ！うｐしてみろよ！」
「俺のは問題ないよ」
「情弱乙」
※放置せず10分以内で必ずアンカー付きでレスすること
※人格否定交え徹底的に罵倒します

●不具合うｐされなかった場合
「逃げたか」
「アンチ乙！」
「ＸＸを買えない貧乏人の僻みだったか」

●不具合うｐされてしまった場合
「こんなの気にする奴はキチガイ。俺は大満足」
「汚い車庫だなｗそのせいなんじゃね？」
「ナビ買ったよ。オプション何付けた？」←大量の雑談でスレを流します

●「ＸＸの動作がおかしいんだけど」書き込み多数（大規模不具合確定）
「俺は気にならないから使い続けるよ」
「俺のは問題ないからいいや」

●リコール実施
「さすがホンダ！素早いリコール！満足！」
「どっかのメーカーとは違ってリコール隠ししないホンダ！さすが！」
「リコールも済んでとっても快適、他社真っ青！！」　←リコール後も不具合報告多数あり

>>745
インチアップしてもタイヤは大きくはならんよ。

>>749
インチダウンして80履けと言っているんだよきっと

買えもしないくせに減らず口ばかり。
でも興味あるんだろうな。
だから、素直になれないんだ。
ここにネガキャン載せても無駄。
とっとと立ち去れ！

>>715
スバルにはXVというハイブリッド車があってだな……。
ちなみに燃費はそんなに良くないｗ

かっこいいじゃないか
黒で買うことにしたわ
グレーがあればよかったんだがなぁ

>>751
ゴミを買ったのにこれだよ。ｗ
おい、ゴミくず買って何を威張ってんだ？
このゴミくず。

なんだこいつ

>>754
なんだこいつ
クズだな

インプ乗り必死すぎ

でもグレイスをいろんなものに例えるのはなかなか面白い

99％はイミフ

おもしれー。
インプ乗り認定。（爆）
低能は標的を決めて安心するもんな。
全方位にホンダを認めない人間がいるのが理解できない。
ユーザーを実験に使うようなクズ企業なんて潰れてしまえと思ってる人間は、お前たちが思うほど少なくないぞ。

インプレッサもグレイスも好きやで

国産セダンの最高峰の座に着くのが約束された車
それがジェイドだ
上質な高級車とはこういう事だ

ジェイドはセダンじゃないだろ

>>760
どうぞどうぞ

今日初めて走ってるグレイス見かけたわ。
この無限付けてる？それともデフォ？
ドラレコのスクショだから画質悪いのは勘弁。

http://i.imgur.com/MaUypIK.jpg

もう言ってることめちゃくちゃだな(笑)

初代インプワゴン見たとき、スバルジャスティと思った
グレイスはフィットアリアか
アリアのトランクルームに屋根つけたのがシャトルか
シャトルは昔トールのシビックシャトルだったな
シャトルの前がシビックカントリー

シビック=ドマーニ、シティーがフィットになり現在か

763のお写真のリア、底についているベロは
4WD走行悪路泥濘地用のアンダーガードですか?

>>763
無限じゃなくて普通にディーラーオプション、モデューロのエアロだと思う。
無限はもっとイカツイ。

>>766
モデューロのアンダースポイラーだと思う。
ハーフなのかフルなのかはちょっと分からんが。

>>768
オプション、モデュでしたか
たくさんお付けになっていますね
小石巻き上げ、跳ね防止にはいいかも

>>750
インチダウンしてもサイズは変わらんよｗ
現行プリウス対抗で値段付けたらしいけど、次期プリウス発売で苦しみそう。
http://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-12.html
でもグレイスは5ナンバー枠内って最大の長所があるしデザインも良いんだから、もうちょっとオシャレに仕上げれば堅実に売れるのにと思う。

このスレ、クルマ板で一番面白いかもしれないｗ

5ナンバー枠に拘ってるやつなんかもう少数だろ

>>772
都会じゃそこは重要なんだよ（涙）

>>771
おれおま
グレイス興味無いけどスレだけヲチしてる。

>>772
老人には重要なんだよ

>>760
2日前に発売されたばかりのレジェンドやアコードはホンダヲタからも存在自体を認められていないのかｗ

5ナンバー枠にこだわるというより、とにかく道が狭いので3ナンバーはあり得ないという方が感覚的には正しいなあ。

>>760
上質や高級って、ホンダには似合わない言葉。
低品質で高額が相応しい。

会社で購入するなら5ナンバーだろうな

>>779
そん事無いよ。
うちの会社の営業車は半分がプリウスで残りがフィールダーHVとプリウスα。
アクアは男4名が乗るには後ろが狭すぎて選定から落ちてた。

>>737
見てきたけど大爆笑必死だなｗ
こんなやっつけで作った車に、一喜一憂してバカすぎる。
しかもエアロ付けて、格好良いと喜んでいる
ホンダ乗り見ていると、ホンダがこういうダサ車しか出さない理由もわかるｗ

【レクサス福市代表に聞く】まだ世界の高級ブランドとして認められていない
http://www.sankeibiz.jp/business/news/150222/bsa1502220700001-n1.htm

（中略）
――デザインについて。日本車のデザインは「つまらない」といった意見もある

　福市氏「レクサスを含めたトヨタのデザインチームは、１７カ国から集まったデザイナーが一緒にやっている。とかく日本の企業はグローバルじゃないと言われるが、
実際は日本人も外国人も一緒くたに共作をしている。その中からベストのものを選んでいるという意味で、『日本人だから』という考え方は既にない。
では、なぜ日本のデザインが劣っていると言われるのか。それは、日本のマーケットだけを見据えてクルマを作っているから、海外に出したときに非常に弱く見えるんだと思う。
『中は広く、外は小さく』というルールの中で車作りをすると、おのずと薄っぺらなデザインになってしまう。
でも、グローバルで戦う我々にとって５ナンバーのレクサスなんていう話は、議論の中にまったく出てこない」


５ナンバーサイズにとらわれないレクサスは、世界的に見ても魅力的なデザインなんですか？　ああ、そうですか・・・

>>777
法人の営業とか修理の人とかは5ナンバーこだわるよ
急ぎの取引で出先の駐車場が5ナンバー（というより幅1．7メートルとか高さ1．55メートルとか）で
その駐車場に駐車しないといけない場合もあるからね
そこで駐車できずに何か事があれば相手様がお怒りになるよ

レクサスはセダン以外を出すべきじゃ無いと思う。

>>782
まぁレクサスのデザインが魅力的かどうかは何とも言えないけど、ことセダンに関しては言ってることは正しいと思うよ。
このご時勢にあえてセダンの優位な所って乗り心地、静粛性、そしてデザインだからねぇ…
見栄えもしない、性能も凡庸（悪いというわけではない）小型セダンなんて存在意義疑われても仕方ないんじゃない？
>>783のような用途だと、コンパクトの２BOXの方が全長短いから一段と有利だし、事情が許されるならいっそ軽にしてもいいぐらいかもね。

http://www.youtube.com/watch?v=08JWnZJx5wA&feature=player_detailpage#t=315

マークXの2500よりは速いから速さでグレイスを選んだ。

でも後輪はドラム

未だにドラムで煽ろうとしているバカがいる。

ホンダはリアのディスクの取り付けが脆いから異音出たりディスク割れたりしやすいしドラムの方が安心

>>789
フロントは大丈夫だという根拠は？

>>790
去年まで乗ってたS2が2回割れた
まぁ後輪駆動と前輪駆動の違いもあるだろうがメカマンの「このソリッド(リア)脆いでしょ？」の一言

ドラム・ドラムってうざいので、空っぽなドラム頭に説教
iDCDは吸気負圧を利用する真空サーボをなくして全部電動サーボにした
→VSA標準の現代の自動車ではとっても合理的・サーボなしでも制動力大のドラムが有利

見るからに重そうな鋳鉄製円盤がバネ下荷重の半分をしめるディスクは、ライドと路面
トレースに、とっても不利
→空っぽドラムは軽くてマルチリンクとかの重装備より、後輪が良く動いて運動性ライド
耐久性・メンテで有利

ためしにエンジン止めて坂道くだってみ、たぶん君の脚力じゃペダルが重くて止まらない
し、ハンドルは鬼のように重くて自由に回せない。

ドラムブレーキを必死に持ち上げるスレって・・・・ここくらい

フェリオもドマーニも消えたよね

安物だから後輪ディスクなだけのことだろうに
何突っ張ってんだか

>>794
まぁグレイスはフェリオの後継だからね。上場してる商社の支店長カーにシビックHV多かったし

ドラムで十分なら、ドラムでいいよ。
何でディスクにこだわるかわからん・・・・。

マークXって室内は意外に狭い感じがするね。
本当はそれほどじゃないんだろうけど、見た目が窮屈な気がした。

CFアコード乗っていて事故でFDシビックに乗り換えたとき、
代車で保険会社の手配で先代のマークXが来たが、後席も
トランクもCFアコードより狭かった。ただ燃費は悪く無く、
6ATの効果かと思った物だ。

何故、マークXを比較対象にしているのか？？

ドラムすこ

ドラム缶

>>799まあFFの利点で上クラスのFRにも勝てる要素ということで、、

ここの住人の勘違いっぷりには閉口してしまうな。

だよな
お前らほんとにグレイスのオーナーかぁ？

伊東終了のお知らせwww
伊東の遺産のフィット３はじめDCT搭載車は後に黒歴史として語られるだろうw

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150223-00000076-jij-bus_all

５５歳って若いなおい

ホンダ社長に八郷氏　伊東氏は相談役に
2015/2/23 15:23

ホンダは23日、伊東孝紳社長（61）の後任に八郷（はちごう）隆弘常務執行役員（55）を昇格させる人事を発表した。
６月開催予定の株主総会後の取締役会で正式決定する。伊東社長は取締役相談役に退く。
八郷氏は1982年にホンダに入社。車体設計を中心に四輪車の研究・開発を担当してきた。
1999年に発売した初代米国版オデッセイの開発責任者代行や2001年に発売した２代目「ＣＲ―Ｖ」で開発責任者を務めた。現在は中国で生産分野統括責任者を務めている。

八郷　隆弘（はちごう・たかひろ）　1982年ホンダ入社。06年本田技術研究所執行役員、07年常務執行役員、14年から現職。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ23HP4_T20C15A2000000/

グレイスって名前の割りに足硬かったイメージ。やっぱりフィットにするかなぁ
迷うなぁ

なんだよイメージってｗｗ
そんなので判断してんのか？
しかも全然硬くないし

足固いんじゃなくて低グレードのエコタイヤが固いんじゃない
あれはもうどうしようもない。燃費悪化を受け入れて柔らかいタイヤ履くしか

数値至上主義の社長の意により
数合わせのために無理やり作られたこのクルマに未来はあるのか
社長とともにお陀仏さんになるのか

このスレ見てると2chの平均年齢が高いってのが良くわかるな。

アラ還の低レベルの争い…

10年以上前の２ｃｈってもっとふざけててまったりしてたような気がするけど、
今は確かに50とか60くらいのの頑固なオッサンが書くような説教くさいカキコが増えたもんな。
なんかやけにマジで余裕がなくて、すぐムキになるし

ツイッターとかに馴染めないオッサンの巣窟になってるんだろうな

こだわりポイントが古いとは思う。
雑誌の評論家も中年以上が目立つし、そういうものなんだろう。

精神年齢は低い

街で走ってるグレース見たけど、後ろ分厚いな
横から見て、ああセダンなのか？って感じ

>雑誌の評論家も中年以上が目立つし、そういうものなんだろう。

まあ、若者自体の数が減ってるからな。
ユーザーの対象も、年齢が高くなるよ。

それに、若い奴は使える金も少ないし。

>>816
うん。それがいいんだ

>>812
10代少ないのか？
お前ら俺と同じくらいだと感じてたわ

後ろ分厚いってどういうことだ？

最近のいわゆる賢い若者なら車なんか乗らないでしょ
一歩間違えば長い一生を棒に振るリスクの塊なんだから
運転という底辺作業がからむ仕事は所得も低い

トランク部分が厚くみえるだろ

>>821
駅の近くだけが行動範囲ってこと？ｗ　それはないだろ
大阪だけど俺のまわりは免許とれるまでにお金ためてとったら即新車買ってる

自分では買わないくせに人の車をアテにするようなのはクズだと思う

運転する楽しみもわからないなんて

運転する楽しみはドラムブレーキから生まれる

>>825
トーションビームビームも忘れないで

10代がこの車乗ってたら、親のですか？って感じだろw

俺がもし今二十歳なら車には乗らないなあ。
一歩間違えばというのは確かにあったし乗り越えてきたのは単に運が良かっただけだからと思う。
30年以上運転してきて今更言うかだが、安全な人生のためには車は60を過ぎてから
事故を起こしても年金は減らないからな。

社長交代でホンダの迷走が止まったら良いのだが。
ポンコツメーカーから脱却して欲しいよ。

暗くなった社内から「うちの車は牛丼なのか」の声

伊東氏が社長に就任した2009年4月は、リーマンショック直後で市場環境が悪かったうえ、その後、大震災やタイの大洪水が発生し、経営環境は恵まれているとは言えなかった。
このため、伊東氏は金ばかり使って、実績が出せない開発体制にメスを入れたが、何の夢も哲学もないままの改革だったので、結局は「開発工数の削減」というリストラに終始することになった。
伊東氏の口癖は「早く安く開発しろ」だが、これを受けて、開発陣からは「うちの車は牛丼なのか」といった不満も出て、士気が大いに下がった。
メーカーの生命線である品質に関係する悪いニュースが続発するので、広報や販売の部署では暗い表情でうつむき加減の社員が増えた。
開発工数を削減したので、点検作業などが甘くなり、それがリコールに繋がった面がある。開発コスト削減のため、無謀なアウトソーシングも始まった。
ホンダの開発部門には「第7研究ブロック」と呼ばれる部署があり、そこには、販売前の完成車に試乗して、何か課題がないかを見つけ出す専門のエンジニアがいたが、
「梱包や物流の関連会社にその業務を移管し、今ではトラックの運転手がホンダ車の最終点検の一部をしているお粗末な状況にある」(ホンダ関係者)という。
こうした「伊東改革」が負の連鎖を呼び、ホンダの開発部門では、「リコール対策やそれに伴う新車開発の遅れのため、午後11時からの会議が頻繁にあり、
ブラック企業顔負けの労務管理体制で、体調を崩す社員も出ているほか、こんな勤務体制が続けば家庭が崩壊する」(中堅エンジニア)といった声も出ている。
ホンダはテレビCMでは「パワー・オブ・ドリーム」と流れる。直訳すれば「夢の力」。
こんな車を開発したい、こんな技術を開発したいといった「夢」を実現させるための努力が成果に結び付く。
しかし、皮肉なことにホンダは「夢」がない会社になってしまった。ホンダの再生は、まずは伊東体制を健全に否定することから始まるのではないだろうか。

http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20150224-00042247-biz_gendai-nb&p=1

>>664
GJ!