【MAZDA】 マツダ総合スレVol.82 【Zoom-Zoom】©2ch.net

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【MAZDA】 マツダ総合スレVol.81 【Zoom-Zoom】
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マツダについて
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経営方針
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財務データ
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生産販売ニュース(2014)
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株式社債
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マツダ (7261) 株式市況(ブルームバーグ)
　http://www.bloomberg.co.jp/apps/quote?T=jp09/quote.wm&ticker=7261:JP
マツダ (7261) 関連ニュース(ブルームバーグ)
　http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=jp09_conews&tkr=7261%3AJP

公式ニュース
　http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/

■10年先まで新車種を企画　快走マツダの経営改革(2014/4/28)
　http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ2400S_U4A420C1000000/

■マツダ、輸出依存脱却へ一歩　世界シェア小さくても生き残る戦略 (2014/3/20)
　http://www.sankeibiz.jp/business/news/140319/bsa1403192249002-n1.htm

■マツダ「ものづくり」は基礎力にすぎず　欧州自動車メーカーの「先」を狙え (2014.3.17)
　http://www.sankeibiz.jp/business/news/140316/bsa1403162221000-n1.htm

■マツダもう“一発屋”じゃない　１０％のファンだけ狙って勝つ！ (2014/2/22)
　http://www.sankeibiz.jp/business/news/140222/bsa1402221800005-n1.htm

■マツダ「熱烈ファン囲い込み」小さくても勝てる戦い方【1】 (2014年2月18日)
　http://president.jp/articles/-/11935
■マツダ「熱烈ファン囲い込み」小さくても勝てる戦い方【2】 (2014年2月18日)
　http://president.jp/articles/-/11936

■マツダ「モノ造り革新」で国内需要を掘り起こせ (2013年12月24日)
　http://president.jp/articles/-/11574

■マツダ黒字化の原動力、開発変えた「コピペのモノ造り」 (2013/12/24)
　http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1600R_W3A211C1000000/

■マツダ「コピペ」で部品設計、開発を効率化　自動車など品質向上も(2013/11/4)
　http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD30080_Q3A031C1000000/

SKYACTIVの状況と今後の展開予定
2011年6月　　デミオMC。SKYACTIV-Gを初搭載。4-2-1排気不採用。
2011年9月　　アクセラMC。SKYACTIV-G搭載。SKYACTIV-DRIVE初搭載。4-2-1排気不採用。
2012年2月　　CX-5発売。初のフルSKYACTIV車。SKY-2.0G搭載。SKY-2.2D初搭載。SKYCHASSIS初採用。
2012年11月　アテンザFMC。フルSKYACTIV車。SKY-2.5G初搭載。i-ELOOP搭載。SCBS搭載。SBS搭載。MRCC搭載。
2013年11月　アクセラFMC。フルSKYACTIV車。SKY-1.5G初搭載。トヨタからの供給でHV車も追加。ﾏﾂｺﾈ採用。
2014年9月　　デミオFMC。フルSKYACTIV車。SKY-1.3G搭載。SKY-1.5D初搭載。

中計期間の残り２年で、第６世代の商品がさらに５車種発売される予定
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ2400S_U4A420C1000000/?df=2

2014年度末　　CX-3
2015年度初　　ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ
2015年度中　　ﾌﾟﾚﾏｼｰ？ﾍﾞﾘｰｻ？ﾋﾞｱﾝﾃ？
2015年度末　　CX-9（MPV統合）

毛籠勝弘常務執行役員がLAショーで語ったところによると
・ターボチャージ2.5リッター4気筒ガソリンエンジンは2016年の次期CX-9に搭載する
・2年以内にMPSパフォーマンス・モデルが登場することははない。
・圧縮比を18.0まで上げ自己着火燃焼（HCCI)させる次世代スカイアクティブの開発に注力してる。
・次世代スカイアクティブは、CX-5の次期モデルから2017年に開始される。
・次期CX-5ディーゼルは、4.5L/100km（22.2km/L）以上の燃費を目標としてる。
・MPSの開発を先行するのは限られたリソースではムリである。次期スカイアクティブ開発のあとになる。
・焦点は、現在販売している SKYACTIV第一世代から将来の第 二世代に再投資すること。
・ロータリーエンジンの開発は継続してる。ただし次世代ロータリーモデルの開発は着手していない。

ＭＰＳ出すなら今だと思うんだがなぁ　遅すぎるよ

初代アテンザＭＰＳのように中途半端なスポーツモデルを出してもブランドイメージを損ねるだけだから、今の時点で出さないのは正解だと思う。
ベースとなるモデルとして、きちんとAWD、またはFRを作ってからにして欲しい。

FF縛りで最速めざすような、どっかのヘボメーカーのようになって欲しくない。

アテンザでMPSは個人的にはデカすぎる気がするんだよな。
アクセラとロドスタの2つでいいんじゃないか。
あとCX-3でWRC出たら面白いと思うんだけどね。

FRの車もう一つくらい欲しいなあ。8がない今ロードスターしかないし

ロードスターの車台で5人乗りのハッチバックを出して欲しい
BMW1シリーズイーターってどこのメーカーもやってないから狙い目だと思うんだけどなぁ

1シリーズって売れてないから、他社も追従しないだけでは？
新型2シリーズもFFだし、BMW側も撤退準備を入ってそう。

これからの自動車は燃費向上のため、軽量化が主流になるかも。

>>12
安全性の為に重くしたのだから、ならんだろう。
1ｔあっても軽なんて、規格自体がおかしいのになｗ

正月CMマツダすくねーな

その割に初売りは2日からとか
営業マンかわいそうだな

今年はCX-3とロードスターFMCと他にある？

ミニバンの噂はある

プレ増しぃ後継だね。
MPVとビアンテも統合するらしいし、
CX9の大きさともバッティングしたくない
だろうし。

>>16
マジか？
年内リリースがあるなら、検討中のアルヴェルは見送りたいな。
マツダ新デザインのミニバンはかなり興味津々。

俺はロータリー待ってるぞ

クリーンディーゼルロータリーは？

>>18
アルヴェル検討中なら、マツダのミニバンって見当違いじゃない？
明らかに方向性が違う
ミニバンなら豊田か本田だ
まぁ、デザインが一番というなら好みだけどな

アルファードは親戚が五年前くらいのモデル載ってるが高速の不安定感は抜群らしい。
最近のはどうなんかね

>>18
プレマシィ・MPVの後継なら高さは1700�o前後
（CX-5は1705mm　CX-7は1645mm　CX-9は1735mm）

>>21
大きなお世話だよ

まああんな奇面貨物車を欲しがる人がマツダ方面には来ないで欲しいもんだ。

シトロエンでさえミニバン作ったら糞ださいし　どうしようもないんじゃないの

ビアンテグランツは良いと思うけどな

グランツは最悪だろ、、

グリルの似合わない顔に造ってたのに
無理矢理グリル付けられて、
トヨタや日産のような成金趣味の
メッキパーツつけて、醜悪すぎる

＞グリルの似合わない顔に造ってたのに

これはデザイナーの話か何か？

>>26
俺今現行プレマシー乗ってるけどＭＰＶ後継がイマイチだったらシトロエンC4ピカソ買おうかと…

プレマシーは後継あるんだろうけど、ＭＰＶは厳しいかな。
ほしいけどね。

デザイン本部長がミニバンのデザインやりたくないみたいだし。
デザインが優秀ならミニバンで魅せてみろって感じだけどなwww

プレマシーの後継全長4500くらいで出してくれないかなー。
ミニバンだけど差別化で。

まあミニバンに走りなんぞ求めるなって話だわな
基本人間を運ぶ為の車だし

>>33
「走り」の解釈が狭すぎ。

大勢乗せる用途はCX-9に集約するのでは。

新しい情報ないの

スカイDミニバンが実はマツダの集大成だと思ってるので早く出してください

>>37
ボンゴボンゴ♪

ミニバンにディーゼル設定があれば検討の余地あり、って層は多いと思うよね。
実際に俺の周りでも多い。
ただ、現状のマツコネのままじゃあファミリー層では勝ち残れそうにないが・・・

今年中にプレマシー・ビアンテに1.5D、来年度中にMPVクラスに2.2Dって言うし少し期待してる。
ウチはアテンザワゴンで足りてるが。

ただフルスカイアクティブの車はすべてフロントが長くて室内が狭く、このままじゃミニバンとしては欠陥品になるんだよな。
そこを解決できるのかが課題。

あれは、エンジン周りが大きいから？
前輪を前に出すレイアウトのせい？

>>41
エンジンから伸びる排気管のレイアウトのせいだと思う。

それに加えてドラポジね。
右ハンドル車のスロットルペダル、左ハンドル車のクラッチペダルは前輪のタイヤハウスのスペースと干渉しがちで、
その回避のために足元だけ内側に寄せる配置が世の中にはまかり通っている。
マツダはそれを止めたのでその分座席が後ろになった。


年間あたりの座席後退速度から線形予測すると200年後辺りにはドライバーの生尻がリアバンパーより後ろに来てる計算。

これまで大きな車なんて乗ったことなかったから気がつかなかったけど、デミオ試乗してからというものの、ステアリングの前に真っ直ぐ座れていないことが気になって仕方がない。

>>43
それって200年後にはガチでオカマ掘られるっていうことか？
生まれる時代を早まったかな。

そろそろ買い替えようと思っているんだけど、みんなは前に買った担当者から買っているの？
定期点検とかはそのディーラーに出しているんだけど。

年賀状もよこさないから、そこは止めようと思う。
定期的に買ってもらえると思って舐めているのかな

どーせ買わねーだろと諦めてたり

>>42に同意
配管のためにエンジンの後ろにスペースが必要で座席位置を下げる必要があったのが一次的な理由で、デミオレベルのコンパクトカーにおいては結果的にドラポジの確保に繋がったからPRポイントに使っているだけだと思う。

>>48
デミオはスペースの必要な4-2-1排気じゃないと思うんだけど

最近の研究で4-1排気でもほぼＯＫになったから4-2-1は非採用らしいよ。
それよりスペースを食うディーゼルを収めるためじゃないかな？

海外仕様の4-2-1排気装備のデミオだしてくれやああ

>>51
海外仕様も4-1排気だから

上級グレードが4-2-1排気と聞いたが違うんか

ニュージーランド向けは4-2-1排気のようだ
http://allnewmazda2.co.nz/tech_specs

欧州仕様のエンジンはstd-specとhigh-specが有り、high-specは4-2-1排気、、
1.5Lなので、魅力的なｽﾍﾟｯｸ、、

SKYACTIV-G 1.5L Petrol Engine (high-spec)　MT　 with i-stop
81(108)/6,000　kW(PS)/rpm 　141/4,000　Nm/rpm　 5.2 l/100km（ATは4.9 ｌ）
Compression ratio　 13.0 : 1、　4-2-1 exhaust layout 　

http://www.mazda.com.au/cars/2014-mazda2-hatch/features/performance-and-fuel-efficiency/

オーストラリアではついにmazda3が年間トップから滑り落ちて世界で一番がなくなった。
日本のデミオに頑張ってもらわないと

>>56
2014年の結果は知らないけど、2013年に年間２位に落ちてるよ、、

一位のトヨタ車と僅差の二位って会社規模の差を考えると驚異的だよね。

プロフェッショナル仕事の流儀「自動車エンジン開発・人見光夫」
http://www.nhk.or.jp/professional/schedule/index.html#20150112
1月12日（月）午後10:00〜

>>39
1.5Dを載せる計画があるの！？
放置中の旧世代4WDグレードが新しくなるんかな

クロスロードどう？
AZから買い換えようかと思うけど

>>61
クロスロード？ホンダの？
好きな車だが、新車がないのでなんとも。

コス卜カット目的で海外発注した結果
超絶クソ製品が出来上がるとことか
大人の事情でクソと知りながら販売して
会社全体の信頼が地に落ちるところとか
FF14騒動の時のスクエニみてえだな
あちらはイチから作り直してマトモになった
みたいだけど、マツコネは果たしてどうかな

あ、すまん
マツコネスレと誤爆したw

マツダの米国新車販売が30万台超え、過去20年で最多…2014年
http://response.jp/article/2015/01/08/241097.html

マツダ、中国新車販売４年ぶりプラス　14年13％増 現地生産も奏功、12月は7.8％減
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ05ID9_V00C15A1TJ1000/

○○マツダの複数店舗で同士競合を始めてしまいました
値引き額は○○部分が同じだと、どこの店でも同じなのでしょうか？
また、同士競合を始めてしまって、やめる場合なんと言えば良いのでしょうか・・・
同じ状況にしてしまった方が居たら教えていただきたいです

マツダ「新型ロードスター」発売は2015年6月以降を予定、先行予約検討も【東京オートサロン2015】
ttp://clicccar.com/2015/01/09/286025/?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter

つい先日ディーラーにBMアクセラの12ヶ月点検で行ったら既発売の魂動デザイン車がずらっと並んでいて壮観だった。

…が、その列にもう一台、現行のプレマシーも並んでたんだけどプレマシーってけっこう幅狭いね。
魂動デザイン車の幅が広いとも言えるけど。
プレマシーは魂動化したらアクセラ位の幅になるのかな。

1月12日のNHK仕事の流儀はマツダ自動車エンジン開発・人見光夫
http://www.nhk.or.jp/professional/schedule/index.html#20150112

第251回 2015年1月12日（月） 放送予定
振り切る先に、未来がある

自動車エンジン開発・人見光夫

「自動車１００年の歴史に革命を起こした」と言われるエンジンを生み出した技術者がいる。
マツダでエンジン開発のトップを務める人見光夫。
４年前に世に出したエンジンは、リッター３０キロという驚きの超低燃費を達成。
もはや進化の余地はないと言われてきたガソリンエンジンを真正面から改良するだけで、
なんとハイブリッド車並みの燃費を実現してしまったのだ。
ふだんは、カメラの前では動きがぎこちなくなるほどの照れ屋。だが、技術者としての流儀は徹底している。
どんなときも「世界一を目標に据え、絶対にぶれない」。
開発会議でも、部下が少しでも妥協案で対応しようとすると、即座に否定する。
「理想から逆算して考えろ」「妥協案はなしと決めて知恵を出せ」とハッパをかけ続ける。
かつてマツダの経営危機のなか、大きな挫折を味わった男は今、新世代の先行エンジンの開発に挑む。
その超極秘の開発現場にカメラが入った！

>>68
＞プレマシーは魂動化したらアクセラ位の幅になるのかな。

2012マツダ技報、P.79に、SKYACTIV-BODYの派生パターンの話題
http://www.mazdafan.com/bbs/topic/656

アテンザのプラットフォームからの派生で、CX-5、ｱﾃﾝｻﾞ、ｱｸｾﾗは発売済み、、
CD-SUV　→CX-9、CD-MPV　→MPV　とすると、
S-SPW（Sports Passenger Wagon)　が、CX-5類似のシャーシでの登場ですかね、、
ﾌﾟﾚﾏｼｰとﾋﾞｱﾝﾃを統合して、車幅1800ｸﾗｽの3列ｼｰﾄ、6〜7人乗りかな、、

上記とは別系列で、デミオ派生のシャーシの車幅1700ｸﾗｽ、日本アジア向けの存在を語るブログ、、、
http://blog.livedoor.jp/hidewaru/archives/1954687.html

>>70
なるほど、参考になります。

デミオ派生の別シャーシの話といえば、ディーラー店の店長から聞きました。
CX-3の発表を目前に控えた講習会にて、表示されたスライドにいろんな車種が
系統だって表示されていた中に、デミオでもCX-3でもないが同クラスの魂動
デザイン車の写真が含まれていたそうです。
アクセラ以上のクラスではないとのこと。

NHKｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

HCCI燃焼エンジンの開発は順調のようです、、

解析担当の山川君、ガンバリました、、、
HCCIエンジンの高負荷領域での不均一燃焼改善のシュミレーション解析での検証、、
ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰｼｭﾐﾚｰｼｮﾝ設計の重要性を感じましたね、、
基本設計が出来上がると、類似設計はｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰが行うｺﾓﾝｱｰｷﾃｸﾁｬｰですね、、

ｶﾝﾋﾟｭｰﾀｰ時代に育った私としては、隔世の感を禁じえません、、

HCCIエンジンの排気熱低下による、排ガス処理温度低下を抑える2気筒の高温度燃焼？
で難問は片付きつつある？

>>73
、、、

>>73
半角全角混在で見難い

昨晩のＮＨＫは興味深く見させて貰ったよ。
最後の燃焼解析の映像は意味深だったね。
アレがＨＣＣＩに目処ってことなんだろうか・・

あとは技術的なことは詳しくないので他の方に譲る。
マツダ本社は外観しか知らなかったけど、内部は結構古いなあと思った。
人見光夫さんのデスクは、常務執行役員なのに、普通の会社の部長クラスの離れ島でしかなくて、個室じゃなかった。
電気は省エネなのか薄暗かった。会議室もこじんまりしてて新しくない。全般的に使い古された感があった。
全てが普通の地方企業っぽかった。

そんな疲弊感すら漂う地方企業から自動車業界の注目を集める新世代クリーンディーゼルエンジン
が開発されるのは面白いなあと思った。頭脳・企画・根気の賜物なんだろうか・・

放送するということは、有る程度目処が立っているのか。HCCI全域までは行ってないと予想。一定域ではプラグ点火だろう。
7、80%の領域でも市販化されればエポックメイキングだよ。

机に関してはこの場合上司個室は弊害しか起こらん
肝心なリアルタイムの現場から遮断され部下がきれいな報告しか持ってこなくなる
開発にまだ直接関わっているからこその机配置でしかない

あと製造系は基本社屋に無駄な金掛けないよ
生産設備に金は盛大に掛けるが建物の見た目なぞ良くしても売上にならんわｗ
超大手さんとかはまた違うだろうけど技術で食ってるんだからそこに投資してナンボだ

>>78
その割には宣伝広告費なんてスズキの1.5倍くらいかけてない？
販売なくして製造なしな東友な方には宣伝広告も技術なの？

>>78
投資してチンポ、に見えた。

>>79
社屋に金掛けてももったいないって話で何で宣伝費の話になるのかがさっぱり…
どういう思考回路してるんだ？

>>81
> 超大手さんとかはまた違うだろうけど技術で食ってるんだからそこに投資してナンボだ
> 社屋に金掛けてももったいないって話で何で宣伝費の話になるのかがさっぱり…

宣伝広告は技術なんだろう？
どんな語学力をしてるんだ？

マツダの広告宣伝費の割合が大きいことに関しては今は攻勢する時だからいいんじゃないかと思う。
おっちゃんなんか、昔の悪いイメージで捉えているんで、試乗してビックリする人が多いだろうし。

>>79
車の販売に直結する広告費と、販売に関係ない社屋を比較してどうするのかな？
社屋を立派にして車が売れるならそうするだろ。

>>78
ワロタ
ろくすっぽ通用しない物を世間にさらけ出す。
これも技術なんだと。
そして責任が問われることもなく平然と勤まる。
正に技術系の会社なんだな

>>82
どんな語学力をしてるんだ？

>>84
2014年を通して日本で最も売れたマツダ車デミオ48564台に対してマツダ軽自動車販売56967台。
マツダマークを付けたらよく売れることはないことから技術のフリーライドってこういう状態ってこと？

番組の〆に「プロフェッショナルとは？」って問いかけがなかったのが印象的だった
そのかわり番組中さんざん「アイディアを出してこそエンジニア」って言ってたな
意識的に問いかけしなかったんだろうか

えっ？

人見光夫が自宅から会社まで運転していたクルマは白のアテンザワゴンだったね。

>>88
16日の午前0時40分から再放送あるから今度はちゃんと最後まで見るんだぞ

ダイレクト感()＝シフトショック

これ面白かったよ

SKYACTIVエンジン開発 人見光夫（PDF）
http://swest.toppers.jp/SWEST16/data/keynote_proceeding.pdf

>>93
見ました、、

46ﾍﾟｰｼﾞで、SKY�U-Gは超高圧縮HCCI燃焼、SKY�U-Dは噴霧乱流（ｽｷｯｼｭ流？ﾂｲﾝ直噴？）ですかね、、

48ﾍﾟｰｼﾞで、低負荷の燃費は現行SKY2.0Gに対しSKY�Uでは大きく改善ですね。
高負荷の燃費もNHKの番組内容などで改善して、右下の→方向に改善ですね。。

50ﾍﾟｰｼﾞで、SKY�Uが完成するとi-eloop�UでﾏｲﾙﾄﾞHV化が進みますね、、

51ﾍﾟｰｼﾞで、CO2はSKY�Uで80ｇ/ｋｍ、＋ﾏｲﾙﾄﾞHV化で60ｇ/km（38.7km/L）ですね、、

>>94
視聴率が芳しくなかったから書き込みバイト？
お疲れ様です

>>94
良く分かるなあ。図で簡易にしたんだろうが、素人には分からん。

愚痴です。良い対策があったら教えて欲しい。

俺のアクセラは車庫にある。南向き。郵便受けが車庫にあるのでシャッターを締めれない制約がある。
ここ数日好天続きのためか、ボンネットに野良猫が乗っかった跡があり、無数の泥の足跡と沢山の毛を残して行った。
頭に来たんで対策を考え、取りあえず今、ボンネットに雪塊を乗っけてきた(気温が上がれば濡れる)のだが、
見てくれが悪いし、湿っぽくなってクルマに悪いので、別の方法を考えたい。

100均で棘のあるネコ避けを数枚連結する方法と、ボンネットに日が当たらない様に日除けを垂らすとかアリ？
(ネコは日向ぼっこしたくてボンネットに上がるので、ボンネットに日が当たらないと諦める？)

毒

猫の何が悩みなの？

車に傷が、ってならボンネットに座布団でも敷いておくと絵にもなるよ。

>>97
＞俺のアクセラは車庫にある。南向き。郵便受けが車庫にあるのでシャッターを締めれない制約がある。

車庫の外に郵便受けを設ける
防犯上も車庫はシャッター使えたほうがいいだろう（中に荷物も置いておける）

>>95

これも読んでね、君は笑い物だけど、マツダは笑われない、、、

９月１１日　第２６回　国際AVL会議　もうマツダは笑われない
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1352071/car/993073/4070710/1/photo.aspx#title

>>95
、、、使う全角野郎はキチガイだから相手したらダメだよ

>>97
猫好きとしては平和的解決希望
ボンネットより快適な場所作ってやれば
そっち行くんじゃね？
マタタビでも奮発してやれば完璧w

何で著作権を嘲笑うかのようなホームページを持ち出してマツダが笑われないとかほざいちゃうかねえ。
こんな人が早く日本から消えて欲しいもんだ。

圧縮比14は絶対無理と主張して、独自の数式を掲げてた人が常駐してたな
スカイG登場後はまったく見かけなくなったｗ

今度もまたミラーだろうから世界中のメーカーがねこまたぎ。
どこ向かって誰に何をアピールしてるんだろ？

アホンダの１３．５は、膨張比、、
マツダの１４は圧縮比、、

３年もかかって真似したのに、追いつけてない、何てみじめな、、、

>>107
ホンダのは高負荷時もミラーなのか？

ミラーサイクルの話題が出ると、やたら否定したがる厨が湧くのは、もはやマツダスレの様式美ですねぇ

仕事の流儀も企業相手にただじゃないだろうから再放送をしっかり見てやれよ、特に広島。
ヤラセ女子に続けてまた恥かかせるのか？

4-2-1排気管だけでなく、ピストンクーリングチャンネンルや
ナトリウム封入バルブ等できちんと冷却した圧縮比14のエンジン
なら欲しいけどな。

>>111
ナトリウム冷却って高速増殖炉もんじゅみたいで怖いなあ。

高速増殖炉ﾊｧﾊｧ

この3つを読むとマツダの設計思想の輪郭くらいは掴める

マツダのコモンアーキテクチャ構想の特徴
http://ir.lib.hiroshima-u.ac.jp/files/public/34879/20141016203459446217/HUMR_13_47.pdf
新たな車両開発アプローチの模索―VW MQB、日産CMF、マツダCA、トヨタTNGA
http://www.gbrc.jp/journal/amr/AMR12-9.html
収益構造改革を進める日本の自動車産業
http://www.meti.go.jp/committee/sankoushin/seizou/pdf/001_04_00.pdf

EU1 + EFTA Countries
http://www.acea.be/uploads/press_releases_files/20150116_PRPC_1412_FINAL.pdf
欧州…… 　12月　ｼｪｱ　台数　対前年比　　1-12月　ｼｪｱ　台数　対前年比
TOYOTA…... 4.5 4.5 44,797 42,725+4.8….4.3 4.4 558,459 545,593 +2.4
NISSAN…… 3.8 3.1 37,576 29,181+28.8…. 3.7 3.4 477,183 422,043 +13.1
MAZDA …….1.1 1.1 10,718 10,550 +1.6…. 1.3 1.2 175,028 147,461 +18.7
SUZUKI…… 1.1 1.3 11,312 12,301 ‐8.0…. 1.3 1.2 162,828 152,341 +6.9
HONDA…….. 1.0 1.0 9,922 9,673 +2.6…. 1.0 1.1 133,268 140,061 ‐4.9
MITSUBISHI 0.9 1.2 8,877 11,046 ‐19.6…. 0.8 0.7 102,364 81,861 +25.0

マツダの開発と生産の意識を180 度変えたモノ造り革新の仕掛け人
東工大ＯＢ会のインタビュー記事、

全ての制約を考えずに革新技術で全車種を一新
http://www.kuramae.ne.jp/files/user/common/pdf/alumni_1040.pdf

今MFi読んでたらしれっと書いてあったんだけど、来月に2ローターレンジエクステンダーEV発表するんだと。
しかも水素だとか

>>117
しもた。牧野に釣られたorz

　
売れない三流メーカーマツダの株価暴落中ｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://shikiho.jp/tk/stock/info/7261
　　
　　

ID:Jfpz/SVf0
http://hissi.org/read.php/auto/20150117/SmZwei9TVmYw.html

新車販売台数ランキング総合スレ 104 [転載禁止]
980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/01/17(土) 03:04:28.16 ID:Jfpz/SVf0
売れない三流メーカーマツダの株価暴落中ｗｗｗｗｗｗｗｗ
コンパクトカー総合スレッド Part111 [転載禁止]
765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/01/17(土) 03:08:38.40 ID:Jfpz/SVf0
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【MAZDA】マツダ4代目（DJ）デミオ Vol.84【DEMIO】
38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/01/17(土) 03:09:05.70 ID:Jfpz/SVf0
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【MAZDA】マツダ CX-5 116【SKYACTIV】 [転載禁止]
601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/01/17(土) 03:09:38.34 ID:Jfpz/SVf0
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【MAZDA】マツダ CX-3 Vol.21【SKYACTIV】
104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/01/17(土) 03:10:17.37 ID:Jfpz/SVf0
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【MAZDA】 マツダ総合スレVol.82 【Zoom-Zoom】
119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/01/17(土) 03:11:27.29 ID:Jfpz/SVf0
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【MAZDA】デミオ（DJ）納車待ちスレ vol.4【DEMIO】
812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/01/17(土) 03:12:25.70 ID:Jfpz/SVf0
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★★★★　元祖マツダ地獄 ★★★★ [転載禁止]
10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/01/17(土) 03:12:54.15 ID:Jfpz/SVf0
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マツダ車買ったら負け３【欠陥多しリコールなし】
272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/01/17(土) 03:13:26.66 ID:Jfpz/SVf0
売れない三流メーカーマツダの株価暴落中ｗｗｗｗｗｗｗｗ

去年車買ったんだけど年賀状って出さないんだな
トヨタは毎年来てたのに

NHKのプロフェッショナル･仕事の流儀みた｡
ぼかしやピー音入れてあるけど
取材テープはこの後秘密裏に卜ヨタに流れとみた

ボカシ・ピー音多かったよね。
業界関係者は虱潰しに見たんじゃないだろうか。

NHKの見たけど最後のエンジンの燃焼画像は差し替えだね。
圧倒的だねって言うほどに見えないもの。すべてにマツダのチェックが
入っているし放送時期も条件に入っているのが常識。
マツダで何かが起きているね。

>>122
ヒュンダイって可能性も。

>>124
まことしやかな噂ではこの秋に第二世代Skyの発表があるとかなんとか

第二世代Skyはフロントサスもマルチ・リンク希望

>>121
年賀状貰えるかどうかがそんなに重要？

　
売れない三流メーカーマツダの株価暴落中ｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://shikiho.jp/tk/stock/info/7261
　　
　　

ID:zHLYXsWA0
http://hissi.org/read.php/auto/20150118/ekhMWVhzV0Ew.html

コンパクトカー総合スレッド Part111 [転載禁止]
865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/01/18(日) 01:07:46.27 ID:zHLYXsWA0
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【MAZDA】マツダ4代目（DJ）デミオ Vol.84【DEMIO】
197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/01/18(日) 01:08:20.04 ID:zHLYXsWA0
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http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/c90a8cf40b35f479bc80c63c7049eec8/201396505/01-buick-avenir-concept-detroit-1.jpg
これカッコいい
アテンザのモデルチェンジの方向性を一つ潰されたな

>>131
どこのメーカー？　アメ車のボディラインに
最近のドイツ顔が張り付いて見えるが、、

最近のビュイックのデザインいいね。
中国市場向けが多いけど。

>>132
ビュイックのアヴニールというコンセプトカー
ユーノス８００とベンツの先代S、アルファロメオのブレラ、アテンザをうまく混ぜてると思う。
現行アテンザはAピラー付け根から先端までが捻り過ぎてると思うんだよね

アテンザなんか参考にしてるわけねぇだろアホかｗｗｗ

フロントフェンダーから伸びるラインなんかそうじゃないか？
まあ真横から見るとBMWぽくもあるけど

作業工賃って種類によって高い店と安い店があるみたいだね。

法定１２ヶ月点検は、マツダが安い
車検は、オートバックスが安い
タイヤ交換は、カローラが安い

だからどこが安いかは一概には言えない。
私は上記３つを使い分けている

12ヶ月点検なんて自分でやっておけば充分。

>>137
マルチすんなや

たぶんコンパクトカースレ、４代目デミオスレ、マツダ総合あたりで
マルチしてるのは意図的にやってる一人
最近多すぎ

NHK仕事の流儀見たけどマツダに人見さんのような人がいてよかったと思った
他企業に引き抜かれたり、大学教授に転身されたりしなようにしてほしいな
定年退職後も、マツダがスポンサーになって自由に研究できるような環境を整えてほしい

逆に、ああいうすごい人を神様にしないようなマネジメントが大事になってくると思う。
たとえば、社内の誰も彼に異論を言えなくなるとか、部下の異質な提案が軒並み排除されたりするようになったら危険。
あの番組見る限りその空気は微塵もなかったけど。

マツダでのブランド戦略におけるデザイン開発と知的財産権
http://www.tokugikon.jp/gikonshi/274/274tokusyu1-3.pdf

Brand Leader’s Interview - Mazda 毛籠勝弘
http://interbrand.com/ja/views/181/brand-leaders-interview-mazda-毛籠勝弘

ブランドシンボルがダサ過ぎ
日産・トヨタよりはマシレベルだから
ユーノスの奴に戻して欲しい

>>141
釣られるな馬鹿。
マツコネ対策の灯篭番組なんだよ。
情弱騙して売るつもりなんだよ。

ヒトミンみたいな根っからの技術者を育てんとな
つないでいかんと

ヒトミンなんているからロリーター猿人をやめられなかったんですね。
マツコネもこのままするずる逝くのですね。

>>128
はじめての事だったからビックリしただけ
世の中広いなと

マツダ欧州販売、19％増の17.5万台…CX-5 と アクセラ 好調　2014年
http://s.response.jp/article/2015/01/19/241946.html

ヒトミン頑張れ、、、

>>147
評論家の国沢さんに批判されてたよ。
人見さんは、エンジンには詳しいかもしれないけれども、自動車全体を鳥瞰する視野の広さに欠けてるって。

おいばかそんな奴の名前出すな

テレビで本人もそれは認めてたねｗ
まあそれはそれでいいんでないの

>>150

ﾋﾄﾐﾝはﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞに否定的って話だろう、、

>>93　の　26-29ﾍﾟｰｼﾞに見解が載ってるよ、

>>150
そもそも人見氏はマツダのブランディング戦略や統一感コンセプトや魂動デザインやマツコネ等を統括してるわけではなくて
あくまで動力部分の開発を統括してるだけなので、それはそれで良いんじゃない?

>>150
くwにwさwわw

>>153
否定的でもなんでもなくて、NBOのフェル山のインタビューだとV6ダウンサイジングには肯定的なんだけどな

>>150
チャンゲさんは自動車評論家じゃなくてｼﾞﾄﾞｳｼｬﾋｮﾝｶもしくはﾓｰﾀｰｼﾞｬｰﾅﾘﾄだからなw

チャンゲ先生はレクサスの試乗会にも呼ばれなくて怒ってたな
貢ぎ物が少ないと悪口書くのが国沢のいつものやり方

ｵﾏｴﾗ､ﾁｬﾝｹﾞｯﾃﾝｼﾞｬﾈｰ!!!

アンチマツダ困ったときのクニサワ頼みｗｗｗ

>>156

来年3月までにはCX-9（MPV）北米向けのSKY-2.5GTが登場すると思うので、
親分の発言が楽しみです。　早ければ、東京ﾓｰﾀｰｼｮｰかな、、

>>160
日和ったとﾄﾎﾞすに1000チャンゲw

>>160
CX-9マジで国内販売あるんかな？見てみたいなぁ。高くて買えないんだけどさ

CX-5が以外に小さいのでCX-9に期待。

フルSKYの排気周りが場所を取るので、CX-5以降の車はすべて車体サイズの割りに室内が狭いよね。
でも、5メートル超えのCX-9はデカすぎるのでCX-7が復活してほしいわ。

>>161
、、野郎の相手するのいい加減やめたら？

CX-5の後席は狭いと思わないけど、アテンザはだめだな。初代よりかなり長くなったのに、あからさまに後席膝まわりが狭い。
スタイルがどうとか言い訳にならない感じ。しかも、デザインバランスは初代の5ＨＢのほうが明らかに綺麗だし。
トランクは深いんだから配分をかんがえてほしかったな。
アテンザもアクセラも足元まわりの空間を広くするだけで快適になると思うんだけどな。

なにも生み出さない評論家が人見批判とか笑わせる

×：何も生み出さない
◎：バイク屋・学校・うなご屋と、死屍累々の山を築いた

ひとみってすげえ馬鹿
マツダ海苔の燃料は無印セルフ御用達
こんなもの作って大丈夫か
灯youブレンド当たり前の連中達相手になにかんがえてんだ

鹿児島で評論家を集めて試乗会らしいけど
チャンゲみたいなのに餌をやるのはそろそろ止めてほしい

https://twitter.com/CyberMagazineX/status/557652567241797634
昨夜はたくさん意見交換しましたが、ユーザーがマツダを選んでくれるような、妥協のない商品づくりに全社員が一丸で取り組んでいるのが伝わってきました。
今度のマツダはホンモノですよ。


https://twitter.com/CyberMagazineX/status/557718932661207040
マツダ開発関係者の話し。

縁あって、最近はスバルやトヨタの開発陣とも意見交換、情報交換をなさっているそうです。会社ごとに開発のやり方も異なるそうです。


https://twitter.com/CyberMagazineX/status/557446349608603648
ミニバンの扱いについて、マツダ関係者は、なんらかの形で、スカイアクティブ化したいと話してくれた。

>>171
＞妥協のない商品づくりに全社員が一丸で取り組んでいるのが伝わってきました。

一括企画なので、決まれば全社員、盲進ですね、、

＞最近はスバルやトヨタの開発陣とも意見交換、情報交換をなさっているそうです。

ＳＫＹ技術の供与も始まる？？

＞ミニバンの扱いについて、マツダ関係者は、なんらかの形で、スカイアクティブ化したいと話してくれた。

第一弾は、デミオＳワゴン？、ＭＰＶ（ＣＸ−９）？、プレマシー改（大型化）は2016年度かな？？

プレマシーはなんらかの形でスカイアクティブ化されてんじゃんね

ミニバンにスカイアクティブを搭載する場合は４-２-１排気管がネックだと思う。
おそらく４−１排気で省略するんだと思う。

ミニバンにスカイアクティブってディーゼルのことかと思ってた
そうかガソリンか

プレマシーとビアンテは4-2-1排気周りだけ妥協してるが、スカイアクティブエンジンを積んどるがな。
なんらかの形って何だ？

>>176
シャシーが古いまま。

現行プレマシーのシャシーは、
元祖スカイアクティブシャシー。

何らかの形とは、
おそらく、ディーゼルもしくはi-ACTIVSENSEの事だと思う。
そうは言っても、シャシーも新しくして、
FMCとして売った方が、商売上はいいかもしれないが、
現行のシャシーがいいだけに、よっぽどうまく作らないとね。

>>178
今のプレマシーって2代目アクセラと共通じゃなかったっけ

最近のマツダ車はデミオ、アテンザ、アクセラとフロントマスクが
絶望的にブサイクなんだよな。ｗｗｗ

ヘッドライト（目）がつり目で細いからな。
細いつり目がカッコいいと思ってる絶望的なアホがデザイナーにいて
こいつのせいで最近のマツダ車はすべてブサイクになってる。ｗｗｗ

>>179
そうそう。2代目アクセラが初代からプラットフォームの引き継ぎ、
且つ、3代目プレマシーは2代目プレマシーと多くの部品を使い回ししてるらしい。
サイドウィンドウとか新設計にしてナガレをさらに表現したかったけど、当時金がなくて流用になったとか。

現行プレマシーの味付け自体はスカイの味付けの基になってるね。
フォード傘下から抜けて、無理にフォードブランドと差別化する必要が無くなったから。

>>142
あの人は、部下に答えを出せ！と叱咤激励するタイプだから、
そういう点は、安心して見ていられるね。
次期リーダーは山川さんかね。

>>182
それでいてちゃんと自分もアイディアを出すんでしょ？突飛な思い付きもすれば、現実的でもある。

羨ましい上司だ。

>>180
だよなｗｗｗ
http://i.imgur.com/9jYFvMh.jpg
http://i.imgur.com/XmXTTi3.jpg
http://i.imgur.com/zcqhqe3.jpg

>171
>たくさん意見交換しましたが


マツコネの意見交換はしないのか？

>>179
2代目じゃなく、初代アクセラベース。
初代アクセラベースに2代目プレマシーを作り、予算がないからシャシーそのまんま3代目プレマシー作成。

電動パワステ採用やエンジン、トランスミッションは何回も手を入れてるから走りは古くないが、ミニバンとして室内が狭く、床も高いのが辛いか。

３流企業マツダはついにたった１０５馬力しかないドンガラを２４０万円で
売りつける悪徳企業に成り果てた

いまのフェイスで価格的にMPVニーズ拾ったらDQN受け良さそうで嫌だな
かといって価格帯上げたらそんなに売れない気もするし
プレマシーサイズでプレミアムファミリーカー位がいいかも

確かにトゥーランに対抗できる国産ミニバンほしいな。
スライド捨てられるのはマツダくらいだろうし。

〉184
デザインは、文句なしにデミオ圧勝だな。

>>190
レスアンカーくらいまともにつけろ

なんやかんやで国内４位に返り咲いたな

5位くらいだった曖昧な記憶があるけどついに宿敵スズキをぶち抜いた？

千葉マツダって態度悪いな

今年も芳一スタイル
https://twitter.com/mazdaracing

2015 Rolex 24 At Daytona Qualifying
http://youtu.be/LywhNj6t5dQ?t=1h15m23s

>>194
やべ、地味に同意。
悪名高い関東マツダより酷いと思うこと多々。
営業も店の雰囲気も普通だけどサービスの技術レベルが低い。
メーカー直系じゃないしね。

俺の場合事務の女が糞

世界で2%（だっけ？）のシェアで存続できる会社作りは、
国内マツダファンとしては嬉しいけどね
たまにすれ違う程度の愛車がいいわ
そんなユーザー向けのディーラーとして、質も上がればオッケー

10月頃にcx9出てくれ

マツダのエンジン性能線図の横軸がおかしいので、グラフを見るときは気を付けてください！

★ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｄの性能線図
http://i.imgur.com/zwwUZ2L.jpg
横軸の目盛り幅が全般にわたって不等間隔になっています。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
【参考】上図をエクセルで横軸均等に書き直してみたもの
http://i.imgur.com/t8BN8E8.png

★ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｇ（２．０）の性能線図
http://i.imgur.com/cip9pGE.jpg
横軸の６０００〜６２００間のみ、２００幅になっています。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
＜主な掲載例＞
●雑誌
・2012年7月号自動車工学（株式会社鉄道日本社） http://i.imgur.com/TlEyJv8.jpg
・2013年4月号自動車工学（株式会社鉄道日本社） http://i.imgur.com/H064Ug0.jpg
・2014年1月号自動車工学（株式会社鉄道日本社） http://i.imgur.com/WJm0rCO.jpg
・2013年12月27日発行「モーターファン別冊マツダのテクノロジー」(三栄書房)【２０ページ】(SKYACTIV-D2.2)　http://motorfan-i.com/special/20131113/
・2014年1月2日発行「モーターファン別冊ニューモデル速報第487弾　新型アクセラのすべて」(三栄書房)【６１ページ】(SKYACTIV-G2.0)、【６２ページ】(SKYACTIV-D2.2)　http://motorfan-newmodel.com/newmodel/487/index.html
・2014年1月19日発行「月刊自家用車1月号臨時増刊「MAZDA NEW AXELA」」（内外出版社）【７３ページ】http://www.naigai-shop.com/SHOP/61401.html
など多数
●情報系サイト
・http://news.mynavi.jp/c_cobs/news/clicccar/2012/11/224km.html
・http://magazine.kakaku.com/mag/hobby/id=745/
・http://clicccar.com/2012/04/15/134292/
など多数
★その後、訂正されたサイト
・http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121120_574110.html
・http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/tech/20120321_518238.html

http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20150123/276617/?SS=nboimgview&FD=1149463249

この画像見ると、★がＦＭＣで、☆がＭＣってことだと思うんだけど
CX-5が2016年にFMCってマジか？
ｱﾃﾝｻﾞとCX-5の今回のMCで、内装の変更に差が出た理由が分かった
発売ほぼ確定してるんだから、ﾛｰﾄﾞｽﾀｰも表に入れればよかったのに

>>201
＞CX-5が2016年にFMCってマジか？

CX-5のFMCで、いよいよHCCI燃焼のSKY�U-2.0Gの登場ですね、、2.2Dも？

アクセラの2015年のMCは、1.5DのAWD追加ですかね、、

アテンザの2016年のMCは、ﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞ2.5GT追加かな？

ＣＸ−３の2016年のMCは、130ps版の1.5G追加？？

次あたりで、国内でもMAZDA3とかにしてほしいわ
顔つき揃えてきてるし、そもそもMAZDA乗りしか車名わかんない（興味ない）でしょ
アンフィニ、ユーノス時代と違って、乱造してないし

>>203
海外はブランド名を数字にしていますから
名称は統一した方がわかりやすいですよね

数字で車のサイズ感も出るしな。3ってことは5より小さいんだろな。見に行ってみるか。みたいな。

でもレクサスは分かりにくい。やっぱり興味の違いでしかないのかも。

俺は海外のナンバー呼称は覚えづらい。頭悪いだけなんだが。
ベンツのAとかBとかCLとかも全然分からんわw

>>203
それ賛成

マツロク、マッサンみたいな略し方で呼ばれそうで嫌だな

>>208
MPV→マツダ8→マツヤ(´・ω・｀)

>>208
確かにw

>>203
大賛成です。
でも、ミアータはちょっといや。

あ、MX-5はおk

Miataは宮田工業と被るからアメリカだけになったとか

https://books.google.co.jp/books?id=tqnLfwPXxJMC&pg=PA38

しかしなぜCX系は日本独自の名前つけなかったのかね？

マツダ車名の由来
https://www.fastcloud.jp/mazda/web/faq/faq/275/1/0003.pdf

クルマの名前にキャラクター性いらなくなってきてると思うんだけどね。
過去の失敗は、中味が伴ってなかったけど
今のラインナップなら大丈夫だと思うんよな
車名を残すとしたら、案外ベリーサだと思う。
次があるとは思えんけど、MAZDAの中でもクラスレスなクルマだし

欧州は車に名前付けないイメージあるけど
名前のあるのも多いぜ

数字・アルファベット
ベンツ・BMW・AUDI・ポルシェ・プジョー・シトロエン・ジャガー・アストンマーチン・ボルボ

名前
VW・ルノー・フィアット・フォード・ロールスロイス・ベントレー・ランドローバー・ロータス
フェラーリ・ランボルギーニ・マセラティ・アルファロメオ・ランチア

>>195
一時トップ走行してたのか。。。ルマン復帰の日も近いな。
http://mzracing.jp/americanracing/2482

>>201
消されたな

ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20150123/276617/?SS=nboimgview&FD=831168595

画像差し替わったな
マツダはイヤーモデル制になるのか

あらまw 日経やっちまったか？
まぁ以前から年次改良するとも、４年でモデルチェンジするとも言ってたから、今さら差し替えてもって感じだけどな
表の予定よりFMCが１年遅れたって、またちゃぶ台返しかwって笑い話になるだけだし
ただアテンザが６年目くらいまで★ついてなかったのは気になった
年次改良やMCで新機軸どんどん投入するのはいいけど、ｺﾓﾝｱｰｷﾃｸﾁｬｰだからったって何でもかんでもポン付けできるわけじゃあるまいし、
すり合わせするデザイナーや現場担当は大変そうだな

RX-8を最後にツボにハマるお買い得車がなくなった

スポーツカーを出してほしいね。ロードスター以外に。

>>220
＞ｺﾓﾝｱｰｷﾃｸﾁｬｰだからったって何でもかんでもポン付けできるわけじゃあるまいし、

新技術を一括企画してるので、新技術の採用時点で 全車種にポン付けの準備は
済んでるのでは？　その後に車種毎の性能確認、不具合確認が有りますが、、

以前の画像は、一括企画したSKY新技術を初搭載する年度と車種の年表かな、、
http://super.asurada.com/?p=17063

それで未だに4-2-1排気管が載るだの無理だのしてるんだから大したもんだ

4-2-1排気のせいで、室内を広く出来ないんだよな。
セダンなら良いが、ミニバン、コンパクトカーはつらそう。

ディーゼルのDPFの絡みもみたいだけどね。
スタイルが後ろ重心にするためにキャビンが・・・とか、アクセルの位置がとか言ってるが、
室内が狭いのはそこなんだよね。
まあ、広大な必要はないが、必要十分くらいの広さは確保してほしいものだね。

海外生産分って輸出台数に含まれるの？

↓この広告、もっとマトモな嘘つけよw
http://wedidntdoit.com/kuruma/matuda011.html

もし次世代Skyactiveが実現すると
他メーカーも似たようなもの作ってくるかもしれないから
今以上に、特許侵害をチェックする体制を整えたほうがいいな

広島カープ、新商品「3色ボールペン」発売
(なお、色は全部赤の模様)

何考えてんだｗ
https://twitter.com/aruc_k/status/560040139078897664

【画像】
http://pbs.twimg.com/media/B8WpidYCMAIDfWG.jpg
http://pbs.twimg.com/media/B8WpiZdCAAEYtOQ.jpg

>>230
一味唐辛子

>>230
太さが違うんだな。
デミオ、アクセラ、アテンザみたいなもんかｗ

>>196
もうそうなると態度の良い中古車屋見付けてマツダの新古車を買った方がいいと思う

>>230
これでソウルレッドだったらいいのになw

>>234
ヘルメットだけで我慢しとけw

他もぶっ飛んでたｗ
http://www.shop.carp.co.jp/sub-goods/2015new-item/15new-5274.html

６月発売予定の新型ロードスターの試乗レポが挙がっているが、
エンジンがボンネット奥にめり込んでて、フロントノーズが低くなってて格好良すぎる。

マツダ、新型RX-7を2017年の東京モーターショーで披露するとの噂
http://super.asurada.com/?p=17162

えー！

>>238
2017年？
もう死んどるわ

今宵はユーノス８００がテレビに覆面パト役で出てる♪

過労自殺した「マツダ」の社員、葬式で上司が遺族に対して笑いながら「この忙しいのに」と発言 [転載禁止]©2ch.net [337516547]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1422711783/l50

２００７年に自動車メーカー「マツダ」（広島県府中町）の社員だった県内出身の
男性（当時２５歳）がうつ病になり、自殺したのは長時間労働などが原因として
、同社の責任が問われた訴訟で28日、地裁姫路支部が原告の主張をほぼ全面的に認めた判決が言い渡された。
中村隆次裁判長は、男性を自殺へと追い込んだ職場環境の問題を次々と指摘した。

また、男性の自殺後、上司が笑いながら「この忙しいのに」などと発言し、葬儀で冗談を言うなど、
原告が二重の精神的苦痛を受けたことも認定した。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hyogo/news/20110301-OYT8T00012.htm

>>242
チョンモメン色んなとこに貼らなくていいからちゃんと兵役行けや

さぁて、昼から別府大分マラソン大会でも見るかな。

マツダデミオが先導車だったか・・

マツダの株価が、ピーク時よりかなり下がってる
トヨタやスバルは絶好調なのに・・・・・・・・・・・
　　

車体の赤は広島カープのだったか

マツダCX-3のディーゼルエンジンはあの「ガラガラ」音がしない!?
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20150201-00010002-clicccarz-bus_all

こういうの見ると、スカイアクティブって細かい技術の集合体なんだなと思う。
CX-3が楽しみ。

NHKの仕事の流儀って番組をみて感動した。
次からは受信料ちゃんと払うわ

>>248
この技術は確かに楽しみ
しかし上位グレードのATにメーカーOPでは不足
試乗車もこれが付いてる個体にして欲しい

>>46
年賀状よこさないから舐めてるって…
やっぱ年賀状の風習ってめんどくさいわー

そういえばCX-5が出た時ジールレッドが目玉だったはずだが、いつのまにか消えたなあ

>>248
プレゼン動画で聞き比べやってたけど、そんなに劇的じゃなかった
高音がマイルドになる感じ


MPSアクセラ待ってるGJアテ前期乗りだけど、CX9の後だろうからやっぱ2年以上は待たされるなぁ・・・
後期アテ買うかと思うけどそのころはFMCだろうからな

ガソリンエンジンに同じ機構組んだらどうなる？

サウンド・スムーザーは、ロードスター向けの隠し玉でしょう、、、
ディーゼル、ロードスター発進、、

>>248
ソースがどこか忘れたんだが、個体毎のエンジンに合わせてセッティングする必要があるらしいね。
逆に言えば個体毎のエンジン音に対するバラつきが大きそうで怖いと思った。

>>255
今の横置きSkyActiv-D1.5を、縦置き様に設計しなおすのは結構コスト掛かると思う(カネの面で否定的意見)
だが非常に夢があって面白そうな話ではある。次期ＲＸ-８よりも現実的にワクワクしそう。

>>255
アホ

>>255
なんで車体の軽さを売りにしたグレードにディーゼル乗せるんだ？

>>253
現行アクセラ乗りだけど思ってること大体いっしょだわｗｗ
アクセラのMCがあると思うけどMPSに比べるとパンチがなあ

アホですいません、、

２Ｌを積むのか、１．５Ｄを積むのか、似たような価格でしょうが、、

楽しいのは？　燃費は？　

欧州車っぽくなるのはいいんだけどスポーツモデルやハイパワーモデルが無いのが残念

先代マツスピアクセラ→XD乗り換え組だけど確かにパンチ不足は否めないよね

まぁ趣味車はロドスタで十分ってことだろうけど

ロドスタは2台目ならいいけど1台しか所有できない家庭には趣味と実用を両立できる車が欲しいのよね

つまりロードスターワゴン?

EXAのキャノピーみたいに付け替えできればいいのにw

RXワゴンとかコスモワゴンとか

>>265
幌馬車みたいなイメージしか浮かばない

CX9のオープンカー版もありか。

文化ｼｬｯﾀｰを使うと開閉し易そう、、

ベリーサをなんとかしてください

はい、終了としましょう、、

転記
プレマシー終了の話題、、
315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 07:07:53.16 ID:JNGJ9mm/0h
ttp://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/mazda-5-be-discontinued
これってイギリス国内だけの話かな？
319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 07:58:59.58 ID:n8us6kJI0
>>315
とりあえずイギリスではディスコンということだね。
後継車はないというのが引っかかるが、マツダが完全にミニバンをやめるのはあり得ないので、
やはりラインナップ統合＆展開する地域を絞るということになりそう。
イギリスは日本と同じく数少ない右ハンドルの国なので、そのボリュームがなくなるというのは、
開発に掛けられるコストが結構厳しいものになるかもしれない。
323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 09:46:35.27 ID:Tz4Z0edO0
>>315
背の低いミニバンはやめてクロスオーバーにシフトってことなんだろうな
でもCX-5をストレッチして3列シート車作ったとしても相当でかくて代わりにはならんと思うんだが
日産の方はあれだな、グランドリヴィナを日本で売ればいいじゃん
そもそも国内販売にやる気なさすぎつーか国内担当のトップはサボタージュが酷すぎてクビ飛ばせレベル
332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 14:09:36.12 ID:H/GZGD/e0
欧州でもMPVの次世代型はクロスオーバーSUVになる車種が多いので、
実質的な選択肢はVWのトゥーランとシャランに限られることになるな。
逆に北米ではまだまだ根強いニーズはあるんだが、そこに出すとすればMPVぐらいの大きさになりかねず、
実質的にプレマシー終了ということになるだろう。
マツダ、意外と余裕がないな。
337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 18:27:58.09 ID:o7rx8nfW0
>>332
>北米ではまだまだ根強いニーズはあるんだが、そこに出すとすればMPVぐらいの大きさになりかねず
北米ではMPVは大きさが中途半端で早々に販売を終わらせてるよ
CX-9サイズでないとダメだそうだ

CX-9がでる気配もないな　本当に今年出るのか？

マツダ第3四半期決算…SKYACTIV搭載車の好調持続、営業益22％増
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150204-00000058-rps-bus_all

今期も収益は上々のようだね。

>>274
今年はCX-3とロードスターが出る。
マツダの規模で年間３つも新車を出すのはしんどいだろうから、
CX-9は来年じゃないか？

あとは今年後半にアクセラMCぐらいか
ベリーサ、プレマシーとMPVはどうなるんだろ

>>274
2015年までに8車種出すって言ってて、今のところﾛｰﾄﾞｽﾀｰまでで6車種
残り２種は、まぁ年内は無理でも2015年度内には発表するでしょ、たぶん

2016年3月までに8車種だね。cx-9と？

これで公道走ったら不味くね？w
http://i.imgur.com/Q2klyt7.jpg

マツダ乗りの恥さらしを発見。
拡散希望でw

そういやCX-3以外にデミオ派生(ベリーサ後継？)があるって噂もあったが、消えたのかな？

ロードスターもこの方式でキャンピングカーに。

http://response.jp/article/2015/02/04/243399.html

新潟333 り
シルバーの現行のアクセラ15S 6MT

http://i.imgur.com/Q2klyt7.jpg


これだけで国家権力なら特定可能じゃね？w

>>282
撮影用に隠してあるだけじゃなくて？

マルチやめろや

>>283

魚拓推奨

http://i.imgur.com/Q2klyt7.jpg

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/348232/blog/34825535/

http://m.youtube.com/watch?v=5R5C2BpeSCY

3月20日から新型『マツダ ロードスター』の先行商談の予約を開始
http://www.mazda.com/jp/publicity/release/2015/201502/150205a.html

>>283
公道でナンバー隠して走ってるのがあかんのちゃう？

>>276-278
プレマシーは8車種の残り１つかもだけど、
ベリーサはCX-3に、MPVはCX-9に統合されることで
実質絶版モデルになるなんて話もあるよね。

ほぼ日本専用みたいな扱いだから、新型の可能性は低いのかな。

>>281
普通にヒッチメンバーをロードスターに付ければいいだけ

MPV消えるのはもったいないなぁ

【ジュネーブモーターショー15】マツダ CX-3、欧州初公開へ…現地発売は初夏
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20150206-10218226-carview/

>>288 >>290

一括企画で、ＭＰＶは想定されている様ですけど、、

CD-SUVがCX-9で、CD-MPVがCX-9派生のMPV
S-SPWがｱｸｾﾗ派生のｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱのｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯｾﾝｼﾞｬｰﾜｺﾞﾝ
Bｾｸﾞﾒﾝﾄは展開図に無いけど、ﾃﾞﾐｵ派生のB-SPWも有るかも？？？

マツダ技報に見る新型車の開発計画
http://super.asurada.com/?p=10359

>>292
純粋な心の持ち主だねｗ

>>292
MPVにも派生できるよう企画されてたんだね。
（むしろビアンテがMPVと統合される？）
ミニバン系は一括企画の外にあるのかと思ってたが、違ったか。

グローバルで見た生産台数の問題から開発が後回しになってるんだろうけど、
SKYACTIVのミニバンを待ってる人には朗報だね。

MPVなんて月に100台未満の販売だし、他社からも走りの良いミニバンなんてさっぱり売れてない。
常識的に考えたら開発中止だよね。

ＭＰＶは中国でも生産販売してて日本の１０倍売れてる、、
北米、欧州展開すれば３万台/年位は見込めるかも、、

http://www.mazda.com/jp/investors/library/annual/2014/pdf/ar14_08j.pdf

◆現行スカイアクティブエンジンの特性（日本発売モデル）
トルク(Nm)　http://i.imgur.com/f34n5FC.png
トルク(kgfm)　http://i.imgur.com/VkSqY2j.png
出力(kW)　http://i.imgur.com/Ks3jnlL.png
出力(ps)　http://i.imgur.com/R2vHFNs.png

SKY-Gの1.5/2.0/2.5の特性を見ると，コモンアーキテクチャの思想で作られたのがなんとなくわかるね。

>>297
2.5アクセラ欲しくなるグラフだな

アポ取って行ったのに営業マンいなかったわw
代わりに出てきた奴に車のこと聞いたら私あまり詳しくないので･･･だって
ディーラーの教育どうにかしろやボンクラ企業

日本では売る気が無いんだからしょうがない

>>298
俺は1.5Dアクセラが欲しくなった

>>299
客に合わせたんだろう

１．５Ｄは、馬力が出なさすぎですね、
４０００回転まわすと２．０Ｇが圧倒的ですね、、
デミオには十分だけど、ＣＸ−３やアクセラには不十分な気がします、、

欧州ではcx-3、アクセラクラスで1.5Dぐらいのディーゼルが売れ筋なんだけどね。

>>297
2.5Gのトータルバランスが秀逸と思うけど
アテンザもCX5もちょっとデカいのよね
アクセラかCX-3に載せる方向で検討おながいします

>>302
www.

>>303
AT君かな？
普通に乗ってれば4000回転も回さないよ。

ディーゼルのDPF再生中って車内にも焦げた臭いにおいって充満しますか?
この間下ろしたてのCX-5に乗った時車内にゴムが焼けたようなにおいが充満して敵になったもので
この臭いは下ろしたてのエンジン特有のものですか?
この二点の解凍をよろしくお願いします

実際に部品が溶けててサービスキャンペーンになってた記憶がある

>>308
下ろしたての時だけだよ。
新品時の排気系の外側に塗ってある防錆剤が焦げる臭いなので、何度か繰り返すうちに臭いは弱まってくる。

中国製なので仕方ありません・・

トヨタのハイブリッド技術ににマツダのスカイアクティブ＋クリーンディーゼル技術詰め込んだもの作って
リッター40kmのプリウス作って欲しい

>>312
自由に作れたら40位いけたって営業さん言ってたなぁ。

プリウスよりアクセラのほうがかっこよくね

>>314
荷室と後部座席の狭さを許容できるならアクセラだよね〜
俺はアクセラ買ったけど。
雪国だからタイヤ交換の時はタイヤ積むスペースが無くて困るけどね

>>310
ありがとう
安心した
DPF関係で定期的に臭うのかと思ってた

あえてプリウスの方が良いといえば、、トランクの広さくらいでしょうか
他は何もかもアクセラの方がレベルが高いです。。

>>316
納車時に説明されるケースが多いはずなんだけどねー

親父の車が車検で代車がアリオンの多分一番安いやつなんだが、PWスイッチは４つとも照明がついてるし、集中ドアロックスイッチはついてるし
ウインカー、ワイパーレバーの先端にマツダみたいに分割線はいってないし、金がかかってもやることはやってるんだな。
マツダもそういううところは見習ってほしいな。
何でも木目調にしてしまうセンスは見習わなくていいから。

トヨタのクルマもイイとこあると思うけどね
あんだけのターゲット拾ってくの大変だし
カムリとか結構好きなんだけどなぁ

>>315
後部座席狭いのか
でもプリウスいっぱい走りすぎてて欲しいと思えないわ

>>318
来週の納車もので…
下ろしたてというのは試乗車のことです
後DPF作動時には匂いとか音とか嫌なことありますか?

>>319
スイッチ類やｳﾝｶｰﾚﾊﾞｰ類は、車種問わず共用出来るから、数つくれるなら金かけれるわな

>>323
うん
マツダも共用してるんだからやろうと思えばできるはず

おじいさんが文句言う部分はちゃんとトヨタは対策している（対痴呆と呼んでいる）
コストは殆どかけていないです

プレマシーのディーゼル車売れると思うんだけどねぇ

自分プレマシー乗りだけど、ディーゼルつけても注文数少ないんじゃない？
あの車はお金そんな出したくないけどミニバンがいい人向けだと思うの。
ディーゼル乗せたらCX-5のガソリン車超えると思うから、
仮にプレマシーのラインナップにディーゼルしかなかった場合、CX-5選択する人も増えそう。

http://thepage.jp/detail/20150208-00000006-wordleaf
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=PBdrouLr388
死の淵からマツダを復活させた1本のビデオ

＞これは多分「フォアキャスティングではなく」の言い間違いだと思うが、
＞勝手に発言を変えるわけにもいかないので、一応筆者の修正付きだと断って解釈したい。

いやこれバックキャスティングであってるだろ？

まあ、モータージャーナリスト（ry

魂動デザインの次が本当の勝負だね。
スカイアクティブも新鮮味なし。
正直もう飽きたよ。

個人的には初代アテンザ＆アクセラみたいなのに回帰してほしい

マツダの調子が落ちてからがホントの勝負ってか

違う。

今も調子よくない。

ただ、ブランドイメージだけが先行している。それもごく一部の人だけに。

だけど全体的にちょっとだけ上向いているのは確かなので

次の舵取りがとても重要。

なにこの上から目線wwwww

そういや初めてSKYACTIVデミオが出た時の雑誌記事で、
デミオ発売の2年くらい前にマツダがSKYコンセプトの発表会やったとき、
たしかトヨタのエンジニアだったと思うけど「そんなの夢物語、無理に決まってるでしょｗ」
って鼻で笑ってたっての見たな。
いまじゃどのメーカーもSKYACTIVを後追いしてるわけだが。

skyactivの発表をしても株価がピクリともしなかったんだよなw

するわけないやんｗｗ

調子悪いのに過去最高利益でるのかすげえなマツダ。なら調子よくなったらどうなるんだ？

お気軽低燃費のハイブリッドに逃げたトヨタ　ホンダと
ガソリンの効率を追求したマツダ
一方そのころ日産は一般人には到底向かない短距離電気にご執心

スバルやスズキは？

>>340
スバルはアイサイトやその先の自動運転が売りでしょ
車好きな人の為の車から、一般消費者の為の車って感じになってきた
スズキは技術的な売りはあまりないかもしれないけど、デザイン、企画が上手い
コンパクトカーならスズキってところが売りだろうか

http://news.yahoo.co.jp/pickup/6148941

>>337
正式発表時やデミオアクセラ搭載時に買ってたら2.5倍
もっと簡単なのはCX-5出た時に買っとけば5倍になってる

お前が貧乏なのには理由があるということ

>>331
魂動デザインのフロント部、シグネーチャーやライトの目力等は良い路線だと思うんだけど、
全身トータルのデザインとしてはまだ今一つあか抜けてないよね。
多分、「動物の構えをモチーフ」って言いながら全身は今一つそうなってないのが理由。
具体的には、リアのデザイン。
リアなのにフロントのシグネーチャーをリピートしてる。
尻なのに顔。
リアに豹やチーターの尻の感じを表出させることが出来たらそれが次の魂動デザインの飛躍になる。


スカイアクティブについてはHCCI採用の第二世代ガソリンエンジンに期待。
実は、ロードスターのエンジンは1.5世代っぽくこの成果をちょっとだけ先取りしているらしい。

>>334
>実は、ロードスターのエンジンは1.5世代っぽくこの成果をちょっとだけ先取りしているらしい。
さりげなく大事なことを書きましたね？

>>345
SIとHCCIの併用になるのかな。
それとも、HCCIの技術開発で得られたノッキング制御技術を使って、更に圧縮比が高められているとか。

ロドスタ君はタコ足使えるだろうから、HCCIの研究成果を踏まえて圧縮比15位になったら胸厚だな( ´Д`)y━･~~

縦置きなんで４-２-１排気管の置き場所に余裕がありそう。
圧縮比15は分からんけど、レギュラーで１４くらいはいきそう。

>>343
お、おう・・・急にどうしたｗ

マジで意味わからん・・・ｗ

人材が悪いから売れるものも売れてない感じだな。負け組意識が強いのかな？

http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20090512/194452/

久しぶりに見たらまたマツダ特集してたわ。

>>345
色々手を入れてるようだけど、HCCIはまだかな、、

2000rpm弱から6000rpm強の広い回転域で最大トルクの90％以上を発生するようにさせた
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR/20150206/402865/?ST=AT&P=2

その分燃費悪くなるからな・・・

5年前フォードが筆頭株主でなくなった後
先行してたダウンサイジング・ターボを捨てて新しい技術に取り組むと聞いた時はやばいんじゃないのと思ってたけど
やっぱマツダは技術のメーカーなんだと見直した、今となっては。
業界勢力図を塗り替えることをやってほしいね。

>>355
>先行してたダウンサイジング・ターボ
MZR 2.3L DIGI Turbo のことか？

>>356
それはV6の代用で使っていたものじゃ

>>355
金井会長の「モノ造り革新」の方針ですね、、

＞進化目標を描いたのが2006 年。2015 年にはどんな会社になっていたいかと議論をしました。
＞エンジンだけではありません。トランスミッションも車体も足回りも，15 年先でも競争力を持つ技術である必要
＞世界のトップ技術をつなぎ合わせた提案もあったのですが、「3年後にはどこかが必ずやるから」と突き返しました。


116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/16(金) 22:12:13.31 ID:pPEDsoL80
マツダの開発と生産の意識を180 度変えたモノ造り革新の仕掛け人
東工大ＯＢ会のインタビュー記事、

全ての制約を考えずに革新技術で全車種を一新
http://www.kuramae.ne.jp/files/user/common/pdf/alumni_1040.pdf

最近のマツダはサードカーとしての地位を捨てたいのか知らんけど舐めきってるね
また痛い目にあわん内に価格を下げれ

>>359
夜中の保土ヶ谷にでも行けば

>>341
素晴らしい妄想だな
ではご贔屓のマツダ車はどうよ

欧州車のサルマネか？

最近のスバルやスズキに、技術関係で何か目立つものあったっけ？
スバルはアイサイト以外あまり目立った技術無い気がするし、スズキはデュアルジェットエンジンとエネチャージぐらいか？

オプション設定でスバルリニアトロニックとマツダ６ATを選べるならどっちにする？

そらATよ。CVTは好きになれん

軽自動車ならＣＶＴでもいいと思う。
1500ccクラスでＣＶＴは嫌だ。

>>363
何が嬉しくてCVTで段付きシフトしなきゃならんのだ>リニアトロニック

CVTは変速が不自然だと自供してるようなもんじゃねえか

>>366
旦那、それを言っちゃあおしめえよ！

>>366
正論

>>366
だってカタログ燃費のためのCVTでしょ？

マツダのスカイアクティブ関連の資料やインタビュー見ると、ＣＶＴなんてダメだなと感じる。
現実、世界は多段トルコンＡＴへの流れが加速し始めた。
マツダの戦略はまさにビンゴ！
ディーゼルエンジンでは革命を起こしたし、次はガソリンエンジンで革命を起こす番だな。

ＣＶＴダメは言いすぎ。小排気量車ではＣＶＴはアリ。
高級車にＣＶＴはないな。

高級車がどういうものさすかわからないが
レクサスのハイブリッド車はCVTだよ
1000万以上するLS HYBRIDなんかもCVT
V8エンジンで排気量も5000ある

ありゃミッション形式の認可で名目上CVTに区分しただけだ

>>373
なにがどう違うんだが説明してくれよ

>>374
ちょっと調べたらすぐわかるよ
レクサスもハイブリッドではない車種は8AT

トヨタ（レクサス）のハイブリッドは，遊星歯車機構を巧みに利用したものであり，
一般的なベルトを使った形式のものではないが，CVTであることには違いない。

CVTは数万kmでジャダーが出るから嫌だな。

トロイダルCVTには期待してんだがなあ

8ATのFFとかでたら、胸熱

ZFに9ATあるじゃない

>>379
アテンザなんか６ＡＴの多段化は時間の問題だよ。

マツダはそこまで多段化は近いスパンでは考えてないでしょ。長いスパンではわからないが。
人見さんのインタビューによると。
ＣＶＴ使用なんてまったく頭にない。

CVTはそんなにダメなんすか？
友達CX‐5乗ってて、高速道路を運転させてもらって登り勾配も平地のように駆け上がって感動したんだけど、その時後ろからスバルのホレスターがすごい勢いで迫ってきて、たちまち抜かれてしまった。
ちょっと熱くなって、友人に『抜き返したい』って言ったら、『あの車には勝てないよ、前も信号で並んで追い付けなかった』と言われました。
後日、スバル車が気になりディーラーへ。ホレスターに試乗したけど、違和感ない走りでした。試乗車がターボじゃなかったのでおとなしい走りをしましたが…。

ダメなCVTは低速でのギクシャク感やら再加速で回転数だけ先に上がるやら、本当にダメだけど、比較的まともなCVTなら完全に否定する程でもない。

ただマツダは出来の良いAT持ってるから、わざわざCVT/DCTを採用する必要は無いね。

>>383
君が幼稚なのをたしなめてくれただけ

マツダのトルコンATは大改良されてるんだから
スカイアクティブATって呼ぶだけじゃなくて、
何か機構的特長を捉えた総称のようなものが必要だと思うんだけど
いまだに「ロックアップ領域を極限まで高めたトルコンAT」と呼ぶしかないのかな？
はやく何か名づけてほしいぜ

そもそも「ロックアップ領域を極限まで高めたトルコンAT」をスカイアクティブATと名付けたんだから

>>379
効率やコスト考えたら9ATが実用の限界
ATは多段化やロックアップ領域の拡大でCVTより伝達効率が良くなってきている

CVTは高速で滑るのもアカンわなぁ。
まぁDEスカイで最後だろうけれども。

CX-5をCVT化、ハイブリッド化したらリッター30km超えそうだな。
伸びしろやで。

>>386
微低速のみトルコン介した駆動でそれ以外は叱責多板クラッチで繋ぐ変速機


って長いだろ。

>>390
＞叱責多板クラッチ

なんで怒られてるんだよｗ

セミダイレクトAT(S-DAT)
マイルドダレクトAT(M-DAT)
ソリッドAT(SAT)
インテリジェントソリッドAT(i-SAT)
マツダ・ソリッドAT(M-SAT)
もうワケわからんw

いまさらステップＡＴ(笑)って・・・
ガタガタのシフトショックで同乗者は不快だぞ。自己だけにしとけな

「CVT」の終わりは日本車の始まり　2014年クルマ業界振り返り
http://thepage.jp/detail/20141231-00000008-wordleaf

マツダのAT車のエンスト復帰ってNレンジにして再始動でいいのかな？
Dレンジじゃたぶんだめだよね？

マツダの叱責もとい湿式多板クラッチのATってシフトショック少ないよな。
Dモードで自動制御に任せて0km/hから巡航速度まで加速するとどこで変速したのか全然わからないこともある。

そんな優れてるのか
日本メーカー他社のはどーなの？

CVTって日本でしか通用しないんじゃ？

AudiA4「・・・せやな」

>>397
どこもかしこもCVTCVTです。いい加減にしてほしい。

マツダ技報2014年はないのか？最近は11月ごろに発行してたみたいだけど。

マツダ車ってもうＣＶＴなかったっけ

マツダ製の車にはないよ。
そもそも先代デミオの一部だけだったし。

各車種にマツダスピードモデルを出して欲しい
MスポーツやS Lineみたいなのも欲しい

2ロータリーハイブリットスポーツカーはまだ？

>>393がステップATにネライを定めたマツダを貶しているように見えたが
直後の>>396の一言でマツダ以外の他メーカーのATを貶しているように見えるふしぎ

そういやマツダってまだ３００馬力以上の車種売ったことないんだな

人馬一体で1.1馬力？

マツスピアクセラが今んところ最高馬力かな？

>>409
ユーノスコスモとFD3S型RX-7が280馬力

ロータリー忘れてたわ

ディーゼルが多いから馬力は望めそうもない
デミオディーゼル最高だね

マツダって足回りとハンドリング命だと思ってるんだが違うの？

足まわりとハンドリングの為には、全体の最適化が必須なわけで。

ＭＳアテンザが忘れられてる(´・ω・｀)

チャイナブレーキもお忘れなく

>>416
？

最近のブレーキは中国製になったんだっけ？
アクセラとか初期はドイツ製だっけか

>>412

北米向けはディーゼル無理なので、今年度ＦＭＣ予定のＣＸ−９向けで、
高出力なＳＫＹガソリンエンジンが登場すると思うよ、

>>416
お前の服全部チャイナだろ？

フィアットの124がロードスターの兄弟車になるのか
広島産のイタ車ってのも面白いなｗ

>>419
ガソリンより軽油が高いからなあ。

ホンダ株　3882円（前日比−0.19%）
マツダ株　2364円（前日比−1.5%）

マツダ株の暴落がとまらねえよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ヨーロッパで人気のマツダ車が落ちるのは仕方ない
マツダの技術に問題があったとか大規模なリコールがあったとかじゃないんだし悲観することもあるめえ

元々、500円の株だから、高騰が少し戻した程度の状況だよね、、

広島だから中国製だよな。

>>425
そうだよね、アベノミクス前と現在の株価比較だと以下のとおり。
ホンダ株　2400円→3882円　+ 61.8%
マツダ株　 500円→2364円　+372.8%

>>423は直近の株価の変動だけで暴落って言葉を使いたんだろうけど、
暴落してなお、この差を考えると、ホンダさん何やってたの？
って言いたくなるよな。

ID:O5OBnVoN0
http://hissi.org/read.php/auto/20150213/TzVPQm5Wb04w.html?thread=all

【MAZDA】マツダ CX-3 Vol.26【SKYACTIV】 [転載禁止]
777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/02/13(金) 15:14:41.95 ID:O5OBnVoN0
ホンダ株　3882円（前日比−0.19%）
マツダ株　2364円（前日比−1.5%）
マツダ株の暴落がとまらねえよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
新車販売台数ランキング総合スレ 106 [転載禁止]
51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/02/13(金) 15:16:03.43 ID:O5OBnVoN0
ホンダ株　3882円（前日比−0.19%）
マツダ株　2364円（前日比−1.5%）
マツダ株の暴落がとまらねえよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
【MAZDA】マツダ CX-3 Vol.26【SKYACTIV】 [転載禁止]
785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2015/02/13(金) 17:17:05.33 ID:O5OBnVoN0
マツダ株は株価を底上げして誤魔化すために5株を1株に融合したんだぞ。
つまり
マツダ株　2000円→2364円（1.18倍）
ホンダ株　2400円→3882円（1.61倍）
マツダ株は日本経済の快進撃から完全に置いてかれてんだよ。ｗｗｗｗｗ
マツダだけ蚊帳の外というお寒い状況だ。ｗｗｗ

>>427

ロータリーと値引きのないマツダなんて…

>>430
クリープのないコーヒーなんて・・・でもコーヒーだよね。
ロータリーと値引きのないマツダなんて・・・でもマツダだよ！

高くなってもアクア狙い撃ちしてデミオにハイブリッド乗せれば
販売数も日産超すだろうに

>>432
次の理由で無理だと思うよ。

�@今のマツダは万人向け市場を取りに行く方針じゃないし、そのやり方で
大量に売れても生産が追い付かない。

�Aマツダのメキシコ工場で作るデミオを海外向けヴィッツとしてトヨタに
OEM供給する予定なので、アクアが売れなくなるような策は取れない。

�Bトヨタから供給されているハイブリッドのユニットは、大きさの問題で
デミオより車格の大きいアクセラでさえハッチバックに搭載できず、セダン
のトランクスペースを削って載せてる状態だから、小型のハイブリッド
ユニットが供給されない限りデミオに載せられない。

45点

>>432
利益率さげるだけ。

>>432
アクセラＨＶが何台売れてるか、知ってる？

マツダを買うお客さんはハイブリッドなんてそんなに求めていないし、ハイブリッドトヨタとホンダが代名詞。
デザイン優先で室内が広くないから日本で主流の需要には応えられない。

原価が安くないハイブリッド売るより、自前のスカイアクティブ売った方がいいでしょ。

アクセラは最低価格でも250万と高いのが問題だろ
カタログ燃費じゃプリウスに劣るがそれでも220万ならまだ売れてただろうな
デミオにSKYハイブリッドのせても下位モデルで200万〜
ディーゼルなら250万〜ぐらいになるだろうから価格面で厳しい

WCOTY
デミオはまたベンツCクラスと戦うのか。選考委員が何をよしと判断するかだよな。C4カクタスには負けないで欲しい。

>>438
http://allabout.co.jp/gm/gc/441798/
プリウスも売れ筋は240〜250万あたりで、220万のグレードは装備を削ったビジネスユースみたいだよ。
カタログ燃費でプリウス優位なのもこの廉価グレードだけ。
他のグレードは全てアクセラHVが勝ってるね。

マツダとしては、安いグレードが作れないわけではないだろうが、
それで数を売っても利益は少ないし、他のガソリンモデルの販売に
影響出ると思ってやめたのかもね。

個人的には、プリウスはハッチバックだがアクセラHVはセダン、というボディ形状も影響してると思う。
今の日本でセダンは数出ないでしょ。

>>440
お前プリウスL乗ったことないんか

NHKで草創期のマツダ（東洋工業）の苦労譚を見たが笑っちゃうよなー
戦後、進駐軍の復興施策で「物資輸送には小型トラックが必須」の情報を聞きつけ苦労の末コレを量産する。
がバイクに荷台を付けただけたショボい代物で通産相から「小型ってもこんな小っこい物じゃねーよ」と怒られるも
大量に作ってたため仕方なく認可が下り販売、、、海外にまで輸出し大成功を収める。
そしてロータリーエンジンの開発、、、
ハチャメチャな会社史だなw

それでもしぶとく生き延びてるんだから面白いじゃないか

.>>442
敷かれたレールしか見えない君にはわからんだろう。

>>444
なんでそうやって意味もなく煽るかな

>>440
普通は売れ筋が250万でも、客寄せの為に装備を削りまくって200万程度の素グレードを用意するだろ。
そうしないと「高そう」ってイメージから、詳細な内容を見てくれない。
マツダは商売が下手だな。

ホンダ、「Ｓ６６０」公開　１９年ぶりの軽スポーツ車
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150214-00000049-asahi-bus_all

＞走る喜びを重視した（開発担当者）という

「走る喜び」かぁ、どこかで聞いたフレーズだな。
AZ-1復活は・・・無いか。

S660はケータハム160よりも面白いなら欲しい

>>446
15cとか15stとか抜群のコスパモデルがあるじゃん

>>449
それもアクセラＨＶが売れない原因の一つだよ。
安いガソリン車とＨＶを用意するせいで、ＨＶが極端に割高に感じる。

ラインナップから漂う割高感から、プリウス購入者の多くの人はアクセラＨＶを見る事もなく、プリウスに決める。

そもそもアクセラの存在自体を知らない。

ヨーロッパで人気のディーゼル車から次々と撤退する欧州自動車メーカー
そんな中、ディーゼルエンジンに力を注ぎ売って出ようとしている三流自動車メーカーのマツダ、、、

世界は石油燃料の時代からクリーンエネルギーにシフトし始めている。
シェールオイルの台頭もあり原油の価格が下がる一方だ。
技術の進歩により火力発電も一昔前の半分の石油量で運用出来るようになって来た。

マツダってイツも時勢を読み間違えてるんだよな〜
水素自動車とか電気自動車を作って売れよ！

将来性の無いディーゼルなんて流行らない（時代錯誤）ハイオクも安いし、今作るならロータリーエンジン車だw

>>422
セタン価の問題だったと思う

>>452
おお、ディーゼルに関する部分が3年以上前の情報だｗ
SKYACTIV-Dがすでに理想状態に近くなっていて、
残ってる大きな改善項目は断熱化くらいだろ。

ディーゼルなんかより今力を入れてるのは、
ガソリンのHCCI実用化だと思うが。


＞売って出ようとしている
個人的にツボｗｗ
相変わらず、ここのアンチは国語がダメだなぁｗ

>>447
ホンダの中の人が以前、Gの繋がり重視した最近のマツダの車について
「ああいう車はウチならすぐ作れる」
と言い放っていたので、まあお手並み拝見って感じ。

>>452
欧州勢、別にディーゼル車から撤退基調じゃないよ。
最近も新しく開発してるメーカーあるし。ルノーとかのフランス勢含めて。

>>450
アクセラのハイブリッドを知ってる人が少なすぎるんだよ。
俺はたまたまハイブリッド検討してて検索かけたら引っかかって購入するに至ったけど。
マツダでハイブリッドってのは殆どの人が結びつかないと思うなぁ

>>452
シェールオイルの現状をもう少し汲み取れ

ハイブリッド買いに来て2.0L買ってくパターンがあるくらいだからマツダの客層とはマッチしないんだろ

マツダもハイブリッド版は勉強の為に作ったんだろ

日本人はＨＶ信仰が篤い。
信仰心を取り除いて、素直な気持ちで見直せば、ＨＶなんて都市部以外不用。

>>460
北海道でハイブリッド乗ってるけど
札幌から隣の市まで往復60キロでリッター24キロ出るぞ？
マイナス5度の真冬でな。
長距離はダメとかってのは
もう古い話だわ。
高速を100キロもってのならバッテリー切れてしまうだろうけど。

>>73
シュミレーション

アテンザにREはよ

>>455
トヨタは逆にマツダみたいな仕事はうちには出来ないと開き直ってたな
（別にユーザーはそこまで求めていないしその証拠にプリウスとヴェルファイアを見てみろと）

>447
あそこは飛ばす喜びだろ。
また高回転気持ちいいけど、低回転トルクスッカスカのエンジンでマニア向けな車なんだろうな。
マツダとホンダの走る喜びは意味が異なる。

>455
スカイアクティブが世にでたときも、ホンダはあんなこと簡単だくらいのこと言ってたな。
その後アースドリームとか、対抗した名前付けちゃって・・・

お手並み拝見だ。

人見さんの本出るぞー
常務やりながら本を書く暇があったんだろうか
ゴーストライターかな
http://www.amazon.co.jp/答えは必ずある−−−逆境をはね返したマツダの発想力-人見-光夫/dp/4478061548

>>457
ていうかアクセラでセダンが初代から珍車
アクセラ100台見て5台セダンがあるかどうか

>>466
スカイアクティブを「ガソリン車での低燃費」って事なら、全メーカーが同レベルに到達出来てるからな。
ディーゼルだけは追いつけて無いけど。

>>469
実燃費見てると追いつけているとはとてもいえなかったり。

ハイブリッドは除く。

実際ガソリン車はディーゼルに圧され気味。頑張りが足りない。
ＨＣＣＩで燃費とパワーがディーゼル並に近づくのを待ち望んでいる。

>>471
いやいやいや、あれで頑張りが足りないとかないわ
ディーゼルとかターボとか、そういう記号がないのがアピールとして弱いのかもしれんね

>>464
トヨタはデパートみたいな全方位の品揃えで高シェアを取り続ける戦略だから
マツダみたいに「特定の嗜好の人たちにだけバッチリとはまる商品作り」
を取らないのは当然。
小さな企業のニッチ戦略が良い/悪いではなく自分たち大企業には合わない
という自覚をキチンとしているのも流石トヨタだねって感じ。

そういう意味でもホンダって中途半端な位置なんだよね。
全方位の品揃えで高シェアを維持する程の開発キャパは無いけどニッチ狙い
戦略で絞り込むには図体がデカ過ぎる。

そういう意味でも興味津々。
さて、どう出るか。

>>462
趣味が軍用食料なのか…

ディーラーに行ってきて所長と話したけどデミオの7割はディーゼルが売れるって

>>467
そりゃゴーストライターでしょ。
勿論、取材は受けていると思うけど。

>>467
いろんな勉強会や技術発表会で講演とかしてるから、その時の資料のまとめ的なやつじゃないかな？

http://biz.searchina.net/id/1546870?page=1

極めて高い信頼性を持つＣｏｎｓｕｍｅｒ　Ｒｅｐｏｒｔｓの調査で、

トヨタについて「販売台数で世界一の自動車メーカーであると同時に、世界でもっとも信頼性の高い自動車を生産している」
ホンダについては「品質においてトヨタと同等と言える唯一の日本メーカー」

MAZDAは相手にされず。

>>478
日付的に、その記事の直後のレポートが有ったよ、、

ホンダのアキュラは昨年の3位から11位と大幅に順位を下げた。
代わりに3位に浮上したのがマツダだ。
ホンダ（4位）とアウディはトップ5入りを果たした。
http://jp.autoblog.com/2014/10/31/consumer-reports-reliability-infotainment-woes/

>>472
ディーゼルは金鉱脈を掘り当てちまった。
当初のメーカーの思惑を良い意味で超えている。
ディーゼルのブレークスルーに較べりゃあ、ガソリンは相対的に弱い。

>>471
＞ＨＣＣＩで燃費とパワーがディーゼル並に近づくのを待ち望んでいる。

パワーはディーゼルに任せるので、ＨＣＣＩ＋マイルドハイブリッドで、
安くて、燃費の良い車を作って欲しい、、

例：アクセラＳＫＹ�U−１５Ｇ　ＪＣＯ８燃費　３５ｋｍ/Ｌ　１９０万円〜

>>481
ちょｗ
それは頑張り過ぎでないかい？

この前のNHKの特集で言ってたのは、現行比で30%の熱効率向上が目標みたいだから、
良くて次のような感じでは？

アクセラ15S：現行19.4km/L　→　次期25.2km/L(i-ELOOPつければ27km/Lくらい？)

早く燃費安定してほしいな
3年でようやくリッターあたり1kmあがるぐらいに
最近の流れは1年で5kmあがってもおかしくないし
欲しい時に買ったほうがいいのはわかるけど手が出しづらい

>>478
ホンダがトヨタと同じレベル？まともにFRも作れないメーカーが？

>>481
すまん、よく読んでなかったｗ
35km/Lは、マイルドハイブリッド込みの数字ね。

それなら、可能性はあるかもな。

>>485

その後は断熱エンジンで、４２ｋｍ/Ｌですよ、、あはは、、

断熱は殆ど燃費効果が無さそう・・

まともにＦＦも作れないなら分かるが、ＦＲが作れないとか無いだろ
大昔は殆どがＦＲだった
技術革新でＦＦでも高性能車が作れるようになった
ＢＭＷなんかはＦＦ技術は未熟だからという理由でＦＲに拘るという

今現行のロードスターって安く買えるかな？

>>489
え？！

>>488
フラッグシップのNSXですら
リアデフをマツダのボンゴに貰ってたのに

>>487
圧縮比20:1以上、空燃比2.5以上で燃費効果は有るようです。。
断熱する工法が課題だと思いますが、、

断熱で熱効率を55%まで高める技報
http://www.mazda.com/jp/technology/gihou/pdf/2012_No043.pdf

特許は既に成立
http://astamuse.com/ja/granted/JP/No/5549510

>>475
ディーゼルの特性をよく知らずに買ってﾒﾝﾃに金がかかる、面倒くさいで次は買わない　っていうのがなきゃいいけど。

>>491
S2000だけじゃなかったのか…

今年の技報遅いよね
CX-3の発売まで待たせてるのかな

>>493
ボンゴで勉強したんじゃね？
シビアコンディションでなきゃ1万kmオイル交換になってるし

高効率トランスミッション SKYACTIV-DRIVE が新機械振興賞
http://response.jp/article/2015/02/16/244419.html

他社のトランスミッションがどれくらい高効率なのかについても言及してほしい。

86やRC-FのSPDSが同じ感じだけどロックアップ率はどれくらいなんだろ

>>491
NSXのパワートレインはFF用のものを反転したようなもので、ミッションから独立したリアデフは無いんじゃないの？

HCCIについては各社研究中でホンダは今期のF1エンジンがHCCIらしい…
噂レベルで程度も何もわからないし今月頭のテストもまともに走れなかった上、
F1の燃料は品質が良いのでこれをそのまま市販車にとはいかんだろうが…

是非市販車初HCCIはマツダに頑張ってもらいたい
今でこそホンダ()だが、「この程度」発言の2年後にnシリーズ出してるし油断はできん

その軽が売れすぎて利益の大きい車が売れないという

ロータリー設計の求人募集してるぞ

ロータリエンジン本体系等の各システム・部品に関する開発設計
http://doda.jp/DodaFront/View/JobSearchDetail/j_jid__3000906799/

>>501
＞「この程度」発言の2年後にnシリーズ出してるし油断はできん

…笑うところですか？

もしかして、N-WGN先輩来てる？

>>503
必要業務経験・・・同業他社からの転職じゃないと無理っぽいね。
機械工学科か専攻でエンジン作ってた人のほんのひと握りか。
共同開発してた広島大の研究室卒だったらありえるか。

総じて褒めてます。

雪国乗りだけど、最近はスタッドレスの性能が上がってて、道路の除雪もいいから、ＡＷＤの必要性を感じないなあ。
今、鰤のＶＲＸが２年目だけど、ちょっとやそっとの乱暴ハンドルでは破綻の兆候を示さないし、
発進時の余計な加速くらいしか滑らない感じ。振り回しても安定して少しずつ滑る感じなので破綻し難い。

マツダ、ナゾの戦略
http://kunisawa.net/diary/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%80%81%E3%83%8A%E3%82%BE%E3%81%AE%E6%88%A6%E7%95%A5%EF%BC%88%EF%BC%91%EF%BC%97%E6%97%A5%EF%BC%89/

マツダのi-ACTIV AWDに試乗しました
http://blogs.yahoo.co.jp/matusita_blog/48569911.html

見捨てられたロータリーなど儲からないお勉強してた奴なんて
まずおらんでしょう常識的に

ロリーターについてなら毎日研究しております

>>509
おまわりさんまんこです

研究費名目で金を出していた広大に対する牽制だろ？
発電機、水素、レンジエクステンダー、RX-8、まんな滑ってスッテンコロリンしてんじゃん。

北米向けのSky-Dはさらに遅れてるとか

Product Assault, SCR Fix Behind Mazda’s Diesel Delay
http://wardsauto.com/auto-makers/product-assault-scr-fix-behind-mazda-s-diesel-delay

北米向けのV6スカイアクティブGはまだかね

V6は無いでしょう、、

東京ﾓｰﾀｰｼｮｰで北米CX-9向けの2.5Gﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞﾀｰﾎﾞが公開されるのでは？？

次期SUV用に開発しているはずだが。
去年の秋頃に報道された気がする

CX-7の2.3ターボはコケたからなぁ。
アメ公は大衆車に3リッター級V6エンジンを求めるガソリン無駄遣い国だから、日本の常識は通じないし。

>>516
2.3ターボは、今のアメリカならまた評価が違ったかもね。
今度のマスタングには2.3ターボのモデルがあるみたいだけど、これってマツダの2.3ターボの親戚なのかな？

http://i.imgur.com/Q2klyt7.jpg

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/348232/blog/34825535/

http://m.youtube.com/watch?v=5R5C2BpeSCY

ナンバーを隠して公道を走行する悪質な犯罪者

>>516、>>517
23Tは当時はV6の代わりぐらいの扱いで燃費性能を特に追求したエンジンでは無かったからね。
23Tが世に出たあとにリーマンショックでトレンドが燃費性能重視の流れになったから時期が悪かった。中途半端なエンジン性能になってしまったからねぇ。

フォード　エコブーストは　基本設計がマツダで、販売好調の様ですね、、

エクスプローラーに2リッターターボモデルが登場
http://www.4x4magazine.co.jp/impression/1682/

マツダ車のインテリアって何か貧相でイマイチなんだよね。
会社の規模やリソース、商品の価格帯から考えて無謀であるにも関わらずトヨタと張り合おうとするからパワー負けして結果的に貧相だったりインテリアの機能性で劣る車が出来てしまう。

三菱や富士重工みたくマニアやニッチ需要に特化して限られたリソースを最大限有効活用する方向に舵を切った方が良い。
この規模の会社が大手と張り合って同じ土俵に挑むのは無謀。

>>521
＞トヨタと張り合おうとするからパワー負けして結果的に貧相だったりインテリアの機能性で劣る車が出来てしまう。

トヨタと張り合ってるって、どこが？むしろ真逆の方向だと思うが

＞三菱や富士重工みたくマニアやニッチ需要に特化して限られたリソースを最大限有効活用する方向に舵を切った方が良い。

もうとっくに三菱やスバル以上にニッチ向けに特化してるだろ
おまえさん、5ﾁｬﾝﾈﾙ時代からﾀｲﾑｽﾘｯﾌﾟしてきたのかい？

>>521
おっさん、10年前からタイムスリップしてきたのか？

>521
機能性ではむしろマツダの方が優れてるとおもうよ。
トヨタの方がみてくれ重視。

マツダは、カッコいいボタンだけど押したら「ペコッ」ていっちゃう感じなんだよな。
トヨタは「カチッ！」といい音するんだけど動作すると残念な感じ。

せめて木の模様のパネルを多様するようになってから言えよと
方向性が違うと思うが。

木目って・・・還暦過ぎのジイさんが喜びそうだな

>>526
老害わろたww

まぁ実際金持ってて営業マンの言いなりにOPてんこ盛りにしてくれる優良客は年配層だけどな

木目がいいとか、昭和かよw

木目好きはトヨタへどーぞ

木目調って輸入車も使わなくなったよな？

>>532
メルセデスはEより上のクラスは今でもあるよ

メルセデスは木目“調”じゃなく、本物の木じゃないのかな。

ジェイドが上質感溢れる木目調パネルを推してるぞ
溢れすぎてテカテカなやつ

>>535
マジ？
ネタじゃなくて？

どんなセンスしてんだよ。

木目も好きな人はいるわけで否定しようとは思わないけど、
あれはホンダが、しかもジェイドでやるべきことだったのかねえ…
なんかいろいろ違う気がする。

ただまあヴェゼル以降はクラスレスを意識してるのは確かだよね。
ひいき目かもしれないが、そのベクトルではデミオが群を抜いてると思う。

本杢目は経年変化で木があばれてひび割れたりすることがあるから、なかなか大変なんだよな。
車のような温度環境が悪い場所には木目調が一番だったりする。

でも木目で高級！は安直だよな。
バランスが大事。

中国車の主流は木目だからホンダの狙いは正しいよ。ジェイドは中国狙いでしよ？

ジェイド見てきたがいかにもな木目調とメッキパーツさらに艶無しシルバーのパーツとごちゃごちゃしてて最悪だったわどんなセンスしてんだよ

木目とメッキ。
だめすぎるな。

そろそろ何でもカーボン調というのも飽きてきたけどな

マツダはピアノブラックと革張り調パネルで見た目の派手さはないが悪くない。
スバルみたいにプラスチック部分にヘアライン入ってるのも良いよね。

マツダは新型デミオ以降採算合ってんのかって感じのインテリアになったな
それまではホントひどいもんだった

>>535
白木目調の内装見てきたけどそんなに良くないよ

前見た木目調ちょっといいなと思ったんだけど、ただのシールだからな。
ほんとの木なら飽きないんだろうな。

新エコカー、燃費は40キロ　トヨタ・マツダ投入へ
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ20HRV_Q5A220C1MM8000/

5年後か。
HCCIの見通しがある程度見えたとみていいのかな。
たぶん、デミオのＦＭＣでかな。

まずCX-5にHCCI採用の第二世代SKYACTIV-Gが搭載されて、
その次にマイルドハイブリッドをさらに組み合わせた車種が
その燃費になるんだろうな。
それはデミオなのかアクセラなのかCX-3なのかはわからないけど。
まあ、デミオなんだろうな。

個人的に心配なのは高圧縮比の新型エンジン+マイルドハイブリッドに伴って
さらに極端なロングノーズ化に進んで後席がジェイドの3列目みたいになったり
次のロードスターのドライバーがリアバンパーから尻を突き出すような座席
レイアウトになったらどうしよう…という一点に絞られる。

一点じゃないじゃん。

水素はよ、水素w

>>547
この記事の書き方からすると、トヨタがプリウスに40km/L超を年内に投入し、
マツダはそのユニットを御頂戴して2020年に40km/Lを投入するってことかな？
つまりアクセラＨＶみたいにＨＶユニットをトヨタから移植するイメージ？

でもそれだとマツダは2015年〜2020年の５年間は長過ぎるから、>>548-549みたいになるか・・

５年間は長すぎるので、現行のアクセラＨＶをマイチェンする際、
トヨタの40km/L超ＨＶユニットをトヨタより２年遅延位で移植するか・・

>>553
この記事から「マツダはトヨタのユニットを頂戴する」要素は全く読めないと思う。
寧ろ、この記事だけだとマツダは「新型ガソリンエンジンの搭載」のみによって
(マイルドハイブリッドすら無しに)40km/Lを目指す風にも読めるほど。
記事中でトヨタ、マツダの共通項は「40km/L」って数字だけで、技術的な
繋がりについては何も記述してないしほのめかしてすらいない。

ただ、現行エンジンから30%燃費改善するだけでデミオが40km/Lにはなりそうにないので
マイルドハイブリッドを組み合わせるのだろうな、とは思う。

>>554
そうですか、分かりました。

>>550
ハイブリッドになることで、エンジンルームが今以上にでかくなることを心配してる？
ストロングハイブリッドのアクセラHVが、
非ハイブリッドのグレードと同じエンジンルームにユニットを収めてるんだから、
それより小型化されるマイルドハイブリッドならスペースは余裕だろ。

あとさあ、
＞次のロードスターのドライバーがリアバンパーから尻を突き出すような座席レイアウト
ロードスターの設計思想分かってる？
重量物をなるべくホイールベース内に収めようとしてるんだから、
君が心配してるようなレイアウトには絶対にならない。

>>553
デミオの下にAセグ追加で達成すると超予想

>>557
マツダの規模ではAセグで利益出せないでしょ
トヨタですらPSAと組んでるんだから

>>556
冗談ぐらいわからないと。
本気でドライバーの尻がリアバンパーから突き出る心配してるやつがいるわけないだろww

>>559
言わないでよ〜
どんな返しがあるか、期待してたのにｗ

>>547
つーか、燃費の記事でトヨタと一緒にマツダが見出しに出てるなんて、胸熱だなおい。
1〜2年前ならそこはホンダだろ。

もうすぐ登場！「LEDアレイAHS」とは？
http://gazoo.com/car/pickup/Pages/daily_150215.aspx?adid=ag169_150221

マツダのALHとほぼ同じ感じだけどサプライヤー（DENSO？）が同じなのかな？ 👀

>>558
デミオって昔のファミリアクラスになってるでしょ。

その下があっても全然問題なくないか？

デミオの下は考えているらしい
ttp://www.goauto.com.au/mellor/mellor.nsf/story2/6422ECD7697CA982CA257A9A0001778A

デミオの下は新興アジア諸国向けには準備されてると思うけど日本に来るかは別しゃないかな。

フレアがあるじゃん

マツダ1は市場の動向や、マツダ2との兼ね合いを見ながら考えるって言ってたな。

ところで、オートワイパーって不良品でリコール相当じゃないの？糞過ぎるんだが・・・
間欠に設定変更できるようになったみたいだが、上級装備扱いのオートをあえて間欠にできるようにしている時点で、
オートが糞だと認めているということでしょ。
苦情を入れたけど私の型は無理とのことだが、調べたら市販でBLアクセラ用の間欠設定装置があるんだね。
そんな商品がでているということはメーカーでも開発することは容易なはずでしょ。
要するにメーカーの怠慢ということなのかな。

>>568
マルチすんなカス

>>569
マルチの指摘すんなカス

>>570
マルチの指摘の指摘すんなカス

>>568
プレマシースレでも聞いてたよね？
あっちにレス付けておいたよー

>>572
ワロタww
お疲れ様です。

必死チェッカーでみたらそんなもんでなかったでござる

>>574
なんか自演臭い感じが…
面白いから追って見てしまったわ

>>575
何言ってるのかわからんかったが、理解してワロタ

>>576
なりすましまで出現してる

【DQN】今日マジでムカついたあの車【Part129】 [転載禁止]??2ch.net
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1422424648/

マツダは、OEM生産以外の全車種で
後席リクライニング無しにするつもりかな。

>>578
EUじゃ禁止じゃなかったっけ

現行で後席がリクライニングしないのってどれ？

>>579
シトロエンの新型ピカソとかリクライニングするよ

MPVとビアンテ以外

プレマシーもリクライニングするけど

>>579
やっぱり禁止なんだ

マツダのディーラー強気過ぎワロタ。
決算期なのにCX-5の値引き提示しないし電話もこないわ。
そう言うわけでフォレスター買った。

>>585
ポンコツを値引きで買えて良かったね。

>>585
値引き額で車を選ぶような人は相手にしなくなったってことかな。
良い傾向だと思う。

>>586
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXMZO79951000Q4A121C1000000/

>>587
まあ、レクサスみたいに貧乏人お断りならそれでいいんだけど、数年前と掌返しすぎだろ。
その割には営業マンの質は低レベルのままだがな。
Ｌパッケージにオプションつけて400万とかさすがにボリすぎじゃね？

>>589
>その割には営業マンの質は低レベルのままだがな。
ホントこれには同意するわ。俺の担当もダメダメだった。
現場のレベルがついていって無いんだよね。

>>590
そうそう。最近のマツダは車は本当に素晴らしいと思うんだが、ディーラーの質が追いついてないね。
まあ、他のディーラーもどんぐりの背比べだけど。

>>588
契約書でもupするのかと思いきやｗ

>>589
貧乏人とか関係無くない?
どんな経済力だろうと車に幾ら出すつもりだろうと、
出せる価格帯の車を買いに行けば良いだけなのだから。

>>591
>そうそう。最近のマツダは車は本当に素晴らしいと思うんだが、
本当にそう思っているのなら，値引きが小さくとも買う価値があるんじゃないの？

>>594
財布のひもと車の出来は別問題
それはそれ
これはこれ
信者ではないんもんで

CX-5も最近発売直後の勢い無くなったね。
当たり前か。
じわじわくる感じじゃ無いのね。
アテンザもそんな感じ。

>>594
ただこいつが相手にされていないだけ

ディーラーの質とか笑わせるよな

>>596
いやあCX-5は長く売れた方でしょ

>>595
なるほど。予算以上のクルマは買えないもんね。
ちなみに，いくら引いてもらえたら買う予定だったの？

>>596
MCしたとはいえ4年前の車だぞ

>>596
CX-5が売れたのは、偶然にもスバル以外のSUVがモデル末期ったのもあるからね。
エクストレイル、ハリアー、ヴェゼルと大手が参入したんだから、前ほど売れなくて当然かと。

>>601
3年前じゃね？

値引きなんて一切やめた方が良いよ
不信感しかないもん

CX-3買いに行ってCX-5買う人もいそうだな

カブリオレとかコンバーチブルとか4人乗りロードスターがほしいわ
出来ればソフトトップじゃなくてハードトップで400万ぐらいで出してくれないかなぁ
ワーゲンのビートルカブリオレはちょっとデザインが…

>>600
ディーラーの質 ＝ 値引き
偉そうな事言ってるくせして最終的にそれかよwww

>>604
ID:ZXuZeDne0
こんな奴を切り捨てられるしなw

ここ1年以内に噂されていた国内CX-9投入を心待ちしてたんだけどCX-5をベースに3列シート化が決定したとか？
コンセプトはストライクなんだけど2017年と言うのが萎える…

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420150224agbi.html

現在、海外販売されてるCX-9とは別物ということかな

CX-5ベースで3列って言われたらエクストレイルの3列みたいになりそう
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/637/417/11.jpg

>>611
そこはスカイアクティブ的発想の転換で、三列目シートを後ろ向きにすればいいんだよね。
トランクに足を投げ出してしまえる。

カペラの後ろ向きシート懐かしい

>>612
後続車の笑い者になるじゃないかw

最近だとテスラのサードシートも後ろ向きよ。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/003/790/276/3790276/p8.jpg

>>615
こんなの座ってたら晒しものだな。
昼は勿論、夜もヘッドライトで照らされて丸見え。

でも、車の機能を損なわないレイアウトってことではけっこう秀逸。
前向きだと後輪関係の干渉で体育座りになっちゃうところが上手くトランクを足置きに出来て姿勢は楽だし、
二列目〜三列目間でお菓子を渡したりもシートベルトしたまま背中越しに出来る。

>>617
追突されたらモロ喰らうな…恐ろしい。
老人しか座らせられんわ。

高速の渋滞で4トントラックにオカマされた経験あるので
後向きは恐怖だわ

>>617
＞二列目〜三列目間でお菓子を渡したりもシートベルトしたまま背中越しに出来る。
2列目を後ろ向きにした方がいいだろ、どう考えても。

酔いそう

マツダ5台ほど続けて買ってたんだが、最近のは無理だわ。
欧州仕様なので仕方ないってことだろうが、嫁視線で視界が悪すぎる。

ユーノスとかアンフィニとかで調子に乗ってた頃のマツダと同じだわ
実用性のあるタイプも2車種くらい作ってほしい

実用的なのに走りが割といいのが美点だったのに、実用無視なら外車で
いいわ。

>>622
そう思うならさっさと他社乗ればいい

実用的なニーズに応えてベリーサをテコ入れする様だね。
MTモデルの追加があったらスイフトから乗り変えたい。

マツダの技術者がユーザーニーズを取り入れると言っても、いつも部分的で終わるからな
100%ニーズに答えましたっていう他社の車に勝てるものが出来るのかどうか・・・

着座位置の高いスペースユーティリティーバンなんて売れ筋だと思うが
マツダがうまく作れるとは思えない

そういう全方位戦略を捨ててニッチ狙いに絞ったから今の成功もある。

>>626
全方位をカバーできるほど企業体力無いしね

デザインが変わってなお悪くなったけど視界の悪さは元からだろ。

2割が買ってくれさえすればよしなんて強気に言ってたけど、しれっとドアポケやスイッチ類戻したり国産ナビにしたりしてるしな

フラっと寄った大きなマツダＤで話しかけた店員がたまたま店長で、
代わりの対応者をつれてきますといって結婚したいレベルの女性店員つれてきた。
試乗もした、キャッキャウフフした

やべぇ・・・金あまりないのに

>>629
それなんか問題あるのか？

>>630
なんか、入る理由もないのに保険に入っちゃった知人思い出したw

>>630
女営業を口説け、そして買えw

>>630
DOP おねいさん 1,000,000

>>632 >>633
今度感謝祭やるのできてくださいね〜ってテガキのハガキがきてたんだ

これって気があるよな

>>634
安い！　　・・いや高い・・いやまて・・

>>634
決算期だから値引きあるんじゃない？

>>634
週末は大試乗会か・・・

>>627
スモールメーカーだからね。
トヨタ位の規模なら色んなニーズに合わせて様々な車種を立ち上げても採算が合うけどマツダやスバルがそういうことしちゃいけない。
特にマツダは企業規模を度外視して5チャンネル体制なんてものに手を出して潰れかけた過去もあるからもうそういうことはやらないだろう。

>>630
試乗したのかょ、、、

>>640
ハンコも押してくりゃ良かったのにな

たくさんのお客さまに納射

みんなアウディは好きなんですか？
MAZDAが成功するのってアウディ化じゃないでしょーか
いつか、アテンザの上にコスモが戻ってきて欲しい

アウディ化ってなんすか?

>>609
＞コンセプトはストライクなんだけど2017年と言うのが萎える…

深読みすると、ＣＸ−５クラスのミニバンが2017年、、ＣＸ−５ＦＭＣが延期、、

第６世代の８車種が１車種未定のまま、、開発余裕が有り過ぎ、、

2015年・・CX-3、、MX-5、、＋○○ミニバン
2016年・・CX-9、、＋□□ミニバン
2017年・・CX-5ｸﾗｽミニバン、、＋△△△
2018年・・アクセラＳＫＹ�U
2019年・・ＣＸ−５ＳＫＹ�UＦＭＣ

ＣＸ−５のＦＭＣを先送りしたので、開発余裕ができましたね、、、△はおむすび

>>643
何いきなりワケわからん事言ってるんだよ。

>>614
>>616
ボルボをはじめとして昔、正統派のステーションワゴンにあった装備なんだけどな。
グロリアワゴンとかにもあったよね

CXｰ5ベースのミニバンはプレマシー(CｰＭＰＶ)だろうね。
車台利用して車高を落として、スライドドア＋３列化かな？

あと、2015年度までの8車種はデミオベースのスライドドア(Ｂ-ＭＰＶ)の噂が前からあるので最後として来年度後半に入ってくるかも。

CｰMPVは2017年初頭と言うことだから、2016年度後期というこだろう。
あと２年か。ながいな。

8車種の残り2車種はミニバンとCX-9でしょ・・・

2016年3月までに残り2車種出すはずだったけど1年ほどミニバンは延期か・・・

>>647
自分で昔って言ってるじゃん。
安全性も守れんし、今は乗れれば良いって時代でもないな。晒しものにされるのは嫌だろう。

>>652
だから昔、普通にあったといってる
軽自動車やグレイスみたいな後頭部が窓のそばにあるより安全じゃん。
後ろに人に手を振ると言う素敵な役目もあり

>>652
善し悪しの話じゃなくて「普通に存在していた」という事実についての話では?

あと、ハッチのすぐ傍に人体があって危険ってことに関して後ろ向きに座ってても
前向きに座ってても大して危険度変わらないか、後ろ向きの方が頭部や胴体が
ハッチから離れる分だけ安全度は高いかも知れない。
ハッチ傍に前向きに座ってたらハッチの裏にはすぐ人体だからな。

３列シートSUVで格好良く出来るもんなの？

米誌自動車ブランドランキング、「レクサス」が3年連続首位 | ビジネスニュース | Reuters
ttp://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPKBN0LT03C20150225

レクサスに次いでマツダが2位。トヨタが3位でアウディが4位

レクサスは抜けなかったけどトヨタは抜いた。素直に凄いと思う。
もしかしてベスト３にマツダが入ったのは初めてかな？

>>655
ラゲッジスペースを3列目のシートにすればできる
CX-９やXトレイルみたいに
カッコいいかどうかは知らん

訂正
CX-9はCX-7に3列目追加したんじゃなかったな

新型「マツダ CX-3」を発売
-「次の時代のスタンダードを創造する」、先進のコンパクトクロスオーバーSUVの誕生-

http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2015/201502/150227b.html

湘南マツダは上司が部下のタイムカードを押して違法労働を揉み消す酷い会社です。
湘南マツダは上司が部下のタイムカードを押して違法労働を揉み消す酷い会社です。
湘南マツダは上司が部下のタイムカードを押して違法労働を揉み消す酷い会社です。
湘南マツダは上司が部下のタイムカードを押して違法労働を揉み消す酷い会社です。
湘南マツダは上司が部下のタイムカードを押して違法労働を揉み消す酷い会社です。 👀

>>660

曖昧な書き込みしないで、営業所名、上司実名かけよ、、小心者、、、、

95 ：動け動けウゴウゴ２ちゃんねる：2015/02/19(木) 12:34:33.62 ID:hp512z4t
書き込みの最後に変な記号出るの何

どこに聞いたいいかもわからん

98 ：動け動けウゴウゴ２ちゃんねる：2015/02/19(木) 15:55:49.64 ID:xH4NCca0
>>95
たぶんこれの事だと思うけれど、
本文末に表示される目玉印（＆＃128064;）は、一定数に達したコピペが書き込みNGワードになるぞ！という警告マークらしい
例えば、以下のレス番1の本文最後のURLの後ろとか
１つのレス内の複数の行で「リチウム」という単語を大量に使用している辺りが怪しそうな気もするけれど、
実際どの部分がコピペと判断されたのか詳しい事は判らない
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1424292305/1

>>661
いちいちコピペにレスして
、、、とか意味わからん文書きやがってウザ

>>663

ウザいのはお前だろう、小心者、、、

まあまあ、アメリカでのブランドランキング2位ってのを認めたくないんでしょう。はっはっは。

本当なら完全に違反だからな
証拠あるなら労基署行けばいいのに

引きこもりですから。

マツダ、新たな武器は独自４ＷＤ　路面選ばぬ安全性　富士重、アウディ追撃
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150227-00000000-fsi-bus_all

マツダ褒めてくれるのはいいけど、これって今月のベストカーかカートップの記事を
丸パクリしてるんじゃね？
なんか見覚えのある記事なんだけど。

http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/special/20150224_689742.html

ここまで持ち上げると・・・後が怖い

どうせならマツコネで前後駆動力の変化をモニターできるようにすればいいのにね

なんで名前がi-Active AWDなんだよｗ
SkyActiveAWDだったらよかったのに

今のマツダ車(フルスカイアクティブ車)は各種制御の中心にマツコネがいるんだよな。
だから、マツコネをやめると車の制御ができなくなる。
だから、マツコネはやめられないんだよな。
真価はこれからだ。

>>672
マツコネレスモデルがあるんだから，マツコネが制御の中心になっているとは思えない。
マツコネ搭載車で，マツコネ再起動中もクルマとしては普通に動くしね。
ただ，マツコネがあったほうが，カスタマイズがやりやすいのは事実。
いちいちディーラーに行かなくて済む。

次期Skyactive-Gでは3LのV6を開発してほしいなぁ

制御の中心にマツコネはいない。
例えば一見マツコネ内のアプリとして実行しているかのようにディスプレイされる
i-DMも全く別に実施されていて、結果の表示や集計のリセットコマンドを送る機能がマツコネに搭載されてるだけ。
SCBS等もそうで、設定変更機能がマツコネに搭載されてるだけ。

【在日に多い苗字】
『徳山』・『山本』・『木村』・『金本』・『金田』・『安田』
『岩本』・『金沢』・『金山』・『新井』・『平山』・『高山』

【在日に多い名】
『正』・『真』・『剛』・『高』・『貴』・『隆』・『明』
『哲』・『成』・『昌』・『雅』・『浩』・『博』・『弘』
『泰』・『秀』・『英』・『彦』・『慶』・『圭』・『憲』
『勲』・『基』・『照』・『大』・『里』・『巳』・『文』

氏名＝【在日に多い苗字】＋【在日に多い名】の人には気を付けたほうが良い。

ＡＷＤの駆動割合とか、マツコネに表示されないんですかね？
流石にマニアック過ぎるか・・

赤だけじゃなく各車種ごとの訴求色も考えようよ

ホンダやトヨタと比べてマツダは1主管の担当期間が長い
ホンダでもNSXで上原さん長い間担当していたが
最近は2年ぐらいで人事異動する
マツダはロードスターやRX-7の貴島さん、小早川さん10年以上担当していた
アクセラの猿渡さんやデミオの土井さんも最近では長く担当している
担当が短期間だとコンセプトや欠点が見えづらくなる

>>677
運転中に見ると危ないからやらないんじゃない

>>677
i-dmの採点のほうが危ないよ
あれ気にしてると急ブレーキが一瞬遅れる

>763　>765
マツコネのアプリで管理じゃなく、マツコネの見えない部分(コンピューターやセンサーかな)でいろいろ管理やコントロールしてるみたいだよ。
マツコネレスはベーシックグレードにしか設定ないし。

松子にあまり期待しないで下さい。
出来ない引きこもりで、実は日本の事も余り知らないのです。
それでなくても、出来ない事が多くて、最近テンパり気味で心配です。

嫁ナビ仕様

ええなぁ。有能な嫁で。
うちのは方向感覚に致命的な不具合有るので信頼できん。
どっかに修理依頼したいレベル。

嫌われ松子

うちんとこも人間ナビレベルの嫁だわ(笑)隣の県行ってもナビしてくれる(笑)
昔から車で走り回ってたから、道を覚えているらしい。

スーパー耐久にデミオのSKYACTIVEディーゼル参戦！
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20150304-00010005-clicccarz-bus_all

面白そうだな。
いつかスーパーGTとDTMにもディーゼルが出られるようになればなぁ。

マツダ、「スクラムワゴン」及び「スクラムバン」をフルモデルチェンジして発売
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2015/201503/150305a.html

マツダ、新型「マツダ ロードスター」の生産を開始
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2015/201503/150305b.html

>>689
これじゃない！
フルスカイの三列シート発表はよw

マツダの4WDって悪路走行じゃないとき2WDに切り替え可能？
もしそうだとしたら後輪駆動？

>>691
FFベース
あとは･･･分かるな？

なるほど
マツダ車は初心者用にいいからそれは安心だ

(≧∇≦)まあマツダだしな。
nngがだめですた。
次はミックでいきまつ。
初めて聞いたよそんなメーカー。

マツダ米国販売、5.4％増の2.5万台… アテンザ が新記録　2月

http://response.jp/article/2015/03/06/245901.html

マツダの次期スカイアクティブのHCCIの研究が進んでいることはわかるけど、ハイブリッドシステムの開発なんかは、進んでるのかなあ？
マツダはなんかやってくれそうな気はするけど。

発電用ロータリーエンジンでは？

>>696
2020年にEV出す予定だしHVは無いだろ

sエネチャージみたいなマイルドハイブリッド目指してるんじゃないの？
エンジンの苦手な部分をモーターで補うという。
当分エンジンメインで行くでしょ。

マツダ地獄ってまだあるの？下取りがマツダディーラー以外では安すぎるやつ

>>697 >>698
ありがとう。EVに移行なら、ハイブリッドにする暇ないかもね。
なんかロータリーとEVというか電気モーターは相性が良さそう。全くの素人意見やけど。

>>699
ありがとう。ieloopに毛の生えたようなものを当面は目指すわけやね。

>>700
今はないよ、逆にディーラー以外の買い取り点の方が高額なんだから。昔の話も、都市伝説レベルで何時の話やら(^^;)

価格がつかないようなボロ車以外ディーラーに下取りしてもらうメリットないと思う

CX5、下取りお他界んでしょ？

初代アテンザワゴンは安かった。
下取り専門店、ディーラーの下取り共に。。。

>>700
今は寧ろ高値安定傾向。

>>705
何年式をいつ手放したん？
パナ製のポップアップ式MOPナビ付車とかだと不利だよな
いまのマツコネも中古車としてみたらいらん装備だな

>>707
正確な年式を忘れたが、MC後の23Zを５年、25000kmのって80万。
乗り続けたかったが、子供が出来たので泣く泣くプレマシーへ。
次は10年乗るつもりで買い換えたから、下取り価格は気にしない。

>>708
5年落ちなら定価の20〜30％くらいだろうから良い方じゃないか

>>709
ちなみに以前乗ってたシビックRは5年で200万→120万だったから、あまりの低さに泣いた。
こっちが高すぎただけか？

リセール気にするならフレアだな
マツコネもないし

大型イベント施設で県内の全マツダディーラーが集合しての大商談会があったので行ってきた。
CX３は全色展示していたわ。

特に購入予定はなかったけど、ダイレクトメールが来て、2回も電話があったから。
おそらく、どれだけ自分の来場者を確保できるかで担当者も必死なんだろうな。

行ったら「○○店の△△さん、□□様がお越しです」と大ホール内にアナウンスされて恥ずかしかったｗ

>>710
スポーツモデルなど特定層にニーズのある車は中古になってもニーズがある限りそれほど値落ちしない
それ以外の普通の車は他に選択肢もあるので売るときに下がって当たり前

>>712
個人情報保護の観点から大いに問題があるなあ(笑)

「○○様、ベリーサのご成約を頂きました。担当は△△店の□□です。」もあったｗ

>>712
うちの県はちゃんとインカム使ってたわ

http://hissi.org/read.php/auto/20150307/ZFdQcG9jWXMw.html?thread=all

現行マツダ車持ってたら新型ロードスターを安く売ってくれるとかいいと思います。セカンドカー割引とか言って

エンジンの性能で有名な日本のマツダの1.5L・SOHCエンジンを装着、95馬力、最高速度170km/h、
時速100�qまで13.5秒の性能を誇りました

http://www.youtube.com/watch?v=C-scCSWBwns

ロータリーも６気筒エンジンも無いマツダに興味無い。
昔は良かった・・・

もし第二世代Skyactiveで、HCCIが実現できたら
3L V6も当然作るでしょ
自社で載せる車は少なくても、他メーカからのエンジンOEM需要はかなりありそう

提携するメーカは、日本メーカではトヨタ、欧州ではVW、アメリカではフォードと妄想してみる

KIZASHIにSKYACTIVE積んでくれ

V6では、大きく重く燃費改善効果も少ないので、ｶﾞｿﾘﾝﾀｰﾎﾞでは？？

2.3DISIﾀｰﾎﾞのSKY＋HCCIなら、軽量、大出力、低燃費、、

北米向けのCX-9、CX-5、ｱﾃﾝｻﾞに順次搭載し、ｱｸｾﾗMPSなんてのも、、

>>720
3シリーズのセダンに直6NAエンジンの無い時代。
エンジンが載ってるだけありがたいと思う時代ももうすぐ来るかもしれん。

>>721
スカイの時もそれを期待しているとインタビューで言ってたけど実際は無いだろ…
HCCIでも一緒だろ

Ｖ６なんてもう伸び代ないように思えるけど、改善の余地があんのかな

>>720
御三家（トヨタ・ホンダ・日産）と比較される以上
無難な装備で御三家より割安感のある大衆向けが一番儲かるんだろう

でもロータリーはそのうちまた出てくると思うよ
台数限定生産とかで

Ｖ６エンジン撤退へ　マツダ、低燃費の流れに対応 | トピックス | 中国新聞アルファ
http://super.asurada.com/?p=11329

>>728
ターボか
でもアメリカ向けで日本投入はないんだろうな

×　SKYACTIVE
○　SKYACTIV

>>728
これは賢明な判断だと思う。

前期ディーラーオプションのケンウッドナビは、3年間で一回だけ更新可？それとも3年間はデータ更新されるたびに更新可？

cxー3とデミオの価格差って何？
両方乗ってみたけど、cxー3の中央コンソール周りの残念さが凄いんです。
正直、此れでこの値段はねぇだろwレベル

【CX-3XD】
デミオXDとの違いや特徴が以下
・デザイン／エクステリア全般／専用ワイパーブレード
・バックガイドモニター、シャークフィン
・インテリア／後席ルームランプ/後席やや広い／荷室二段容積ＵＰ／
・座面の厚いシート／ドアのインナーオープンハンドル
・革巻きステアリング／シフトノブ／パーキング
・サングラス収納/フルオートエアコン、アドバンストキーレス、
・エンジントルク270Nｍ/二本だしマフラー
・専用サスペンション、リアディスクブレーキ、
・16インチアルミホイール5穴、タイヤはブリジストンTURANZA T001採用

エアコンスイッチはせめてアクセラとかと同じユニットにして欲しかった

ありがとうございます。
んで、乗ってみたけど感想。
伸びるけど出足はやっぱり同じクラスのガソリン車ですね。
エンジン周りはカバーがグラグラ。もう一部品足せば振動と音が抑えられたのに…
cxー5同様に、ビビリ程度の不具合は、車検時にこっそり部品入れ替えるつもり何かな？
スピーカーがボーズ？車載スピーカーとしてのノウハウは他のメーカーのが上。
そんなもんで金取るな。
パネル周りはちょっと残念。USBとかむき出しとか有り得ん。
中央のマツコネがスゲー邪魔。
後方視界悪すぎ。
荷室、手を抜きすぎ。ぺらんぺらんのトレイががっかりさを増強。
ボンネット周り、隙間大きすぎw
ちゃんと製品設計したんかレベル。

わーったから良かったところも書いてみろよ

続き。
ルームランプ周辺は昭和の匂いが漂う。
後方シートを倒さないと、結局何も載せられない設計。(ゴルフとか釣りとかスキーとか)
後部座席は充分狭い。
第一印象が、外観 思ったよりデカイ。
内部 思ったより狭い。

んーー9割買い替えで購入するつもりで試乗に行ったんだけど、凍り付いた笑顔で帰って来ちゃったw
マツダは早くその辺の何かから脱却しないとね^_^;

すまん、逆に聴くが、デミオの最上位クラスよりも十数万(だっけ？)高い金払って、cxー3の最低機種買う意義って、どこにあると思います？
デミオにハンコ押す寸前なんだが。

くせーな

ごめん、おしりにうんこ付いてた。

そう思えるのならデミオでいんじゃね

便所にウンコが落書きしてるのか

ちょっと前までデミオは新車でも100万で買えたから
よくわからん他人からは軽自動車と同列に見られるぐらい
最近増えてきてるのにも関わらず未だにマツダってだけで小馬鹿にされるし
自分がよければそれでいいじゃないー

夜勤明けでハイになるのは分かるけどもうちょい時間をずらさないとなあ。

実際、CX-3を見に行ってデミオで良いって人は多いだろうね。
フィットとヴェゼルHVの値段を参考にしたんだろうけど、この二台ほどデザインの差別化が少ないしな。

>>746
「どうしてもコンパクトSUVってジャンルが良い！」って拘りが無いならデミオ勧める事にしてる。
それでなくてもヴェゼルやインプXVの方を勧めた方が良いかもね。

CX-3のお陰でCX-5の買い得感が強調されてる気がするよ。
初期に比べれば買い得感なんて薄くなってるはずなんだがな。

安定の単発レス。

ID:/v+cSDu50
買わない理由探しご苦労様。
CX-3オーナーを不快にさせんじゃねーよ。価格以上の価値が見いだせない奴は黙ってデミオ乗っとけ。

さらりと対立煽りをしていくスタイル

>>748
もしもしが何を偉そうにwww

アドバンスドキーの電池交換って何年おきくらい？
納車から2年たったぐらいで1週間に1度ぐらいしか乗ってない車だけど
最近ドア横のボタンおしても2・3回おさないと開いてくれない
ポケットに入れてる位置が悪いのかもしれないけど前はこんなことなかった気がする

電池200円くらいだし年1回替えてるけど

数々のケースをデストロイしてきた身としては
自分でやるとツメ割っちゃいそうなんだよなー

薄くて幅広の内張り剥がし使えば全くの無傷で交換できるよ
ヘラの挿入箇所も取説に書いてあるっしょ
ディーラーにお願いしても300円くらいだけど

スマートフォンと同じポケットに入れてると認識しないよ

>>749
すまんが 貴方の愛車に惚れ込んだところを教えてくれw
面倒だからはっきり言っとく。
この出来で、この価格は無い！
ボジョレ有り難がる様な馬鹿な初物好きしか買わない車だろ？

ブログ更新あり
ttp://blog.mazda.com/archive/20150310_01.html

よくわからんが実直そうなオヤジがいるのはいいと思う

アテンザとCX-5がMCで内外装共にかなり変更あったからアクセラも期待できそう
しかし、前期購入者は涙目
スバル以上に初期型を買うのが怖いメーカーになるかもしれん

>>759
そんな事言ってたら車なんか買えないよ。
欲しい時が買い時

今はやめとけ、時期が悪い

ガソリン満タンで車検出したのにメーター2も減って返されたわ
車検期日まで20日くらいあったし通勤とかに使われたんだろうな
マジで腹立つわ

>>762
本当か？
嘘じゃないならどこのディーラーか言ってみ？
泣き寝入りか？

>>762
20日も車検で預けたの？
ディーラー車検って普通土日でも車検できるように指定工場になってるんじゃないの?
車検場までもってくことないんだからガソリンが減ってたらおかしいな

整備士や設備の関係で認証だけのディーラーも結構あるよ

だからといって２０日もかからんだろ…

>>762
距離はどうなの？
距離が変わっていたらマジで文句つけていいレベル。

シトロエンかどっかのディーラーが他の客の送迎に使ってた事あったよな

メーター巻き戻ししてたメーカーもあったなあ

CX-3が販売開始されたことで、ついにベリーサは終了したのかな？
それともさらに引っ張るつもりなのか。
まだラインナップには残ってるけど。

>>764
>>766
「車検期日まで20日」って書いてあるやん
通勤や仕事に使ってなかったり大きな整備があったら週末預けて翌週って珍しく無いでしょ

>>762
工場内でエンジンかけ作業中に他の仕事に駆り出されアイドリング放置されたりしｔんだろうな。
そのまま気づかれず一晩中猿人が回って端たんじゃねえか。

走行距離が増えないようにかぷらー抜いて引き取り納車のときの車両につかったんじゃねえか。

>>762がマツダのﾃﾞｨｰﾗｰに車検に出したとは一言も書いてない件

ホリデー車検とかなら、勝手に乗られることは原理的に有り得ない。

>>762
マツダコネクトバージョンアップをアイドリングで行う。
他の仕事が突発的に出てきて簡単に猿人オフにもできずそのまま別の用に逝く。
そのまま延々も度ってくることできずその間はずっとアイドリングを続ける。
マツダコネクトに恨みを持つものがマツコの刑などと称してレーシングを行う。

>>762
ドライブレコーダーがついていたら、チェックしてみたらいいよ

>>762
ガス欠の他の車があり供給する燃料をお宅の車から拝借した。

リアシートを外し燃料タンクにアクセスして灯油ポンプで20リッターのガソリン携行管に満タン補充。
自分とこの車に２０リッター給油他のガス欠の客のところに携行管の分を補充。
この客には工賃プラスガソリン代を請求。

お前ら釣られ過ぎw

超弩級のわかりにくさだなw

日本語でおｋ

(≧∇≦)まあマツダだしな。
マックまっくまあた始まった。
なぜかスレと関係ないおたくらの食生活。
がんばれプアーズ！

Zoom Zoom（ズンズン）

Zoom Zoom Zoom
http://www.youtube.com/watch?v=rm__88baUyI