【TOYOTA】 トヨタ ラクティス Part29 【RACTIS】©2ch.net

トヨタ･ラクティスに関する話題はこちら

■ 公式
toyota.jp ラクティス
ttp://toyota.jp/ractis/

■ 前スレ
【TOYOTA】トヨタ ラクティス Part28【RACTIS】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1398402083/

■ 姉妹スレ
【携帯空間】ファンカーゴ25台目【2.16m3】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1399618717/
【SUBARU】トレジア Part4【TREZIA】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1372959034/

これ以上ダサい車ある？フィット以外で

>>1
乙

その辺のセダンよりよっぽどいいよ
女うけいいし

2代目からは、スバルの開発者100人が関わって作った
初めてのトヨタ車なんだが、
剛性感があって素直なハンドリング。
流石に走りが良いw

ネタかな？ｗ

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2014/12/21(日) 21:01:56.05 ID:cp6haIQs0
中古車を乗り継いできたが初めて新車を買った
ドライブの趣味なんてなかったが、せっかくの新車なんだからと
妻の実家までドライブすることにした
片道３時間をかけ妻の実家に着くと義父と義母がわざわざ家の前で出迎えてくれた
久しぶりに娘に会えるので待ちどうしかったんだろう、かなり嬉しそうだった
義母と妻がさっそくお喋りを始めるなか義父は車を見るなり、おっスバルを買ったのかと嬉しそうに言った
義父は個人タクシーに乗っているが、その前はずっとスバルを乗り継いでいたらしい
僕が運転してみますか？と聞くと、新車だし悪いよと拒んだが
遠慮なくと勧めると嬉しそうにありがとうと言って運転席に乗り込んだ
僕が助手席に乗り込むと女性陣を置いて発進し、そして少し広めのバイパスに出た
義父がスバルはこの水平対向の音が良いんだよなと言うと、トレジアのアクセルを軽く踏み込んだ

>>6
ネタじゃねーよw

>>6
先代とは異なり、「ヴァーソ・S (Verso-S)」として欧州でも販売されている。欧州ではBセグメントのMPVに分類される。
また、香港・マカオでは「ラクティス・プラス」（2014年7月の改良で「ラクティス」に変更）、イスラエルでは「スペース・ヴァーソ」の名称でそれぞれ販売されている。

先代と同じ5ナンバーサイズを維持しつつ、室内幅を40mm拡大したことで室内空間にゆとりができた。
また、FF車にはコンパクトクラスでは初めて、ラゲージスペース側面のレバー操作のみで簡単に格納できる6:4分割チルドダウン機構付リアシート（4WD車は6:4分割ダブルフォールディングリアシート）の採用により、使い勝手を高めた。
さらに、後席の座面奥行きとシートバック高をそれぞれ30mm拡大、クッション厚を10mm厚くし、前席のシートを薄く作ることで足回りのゆとりを拡大するなど、先代の弱点とされていた後席の居住性を大幅に改善している半面、
先代で設定されていたテレスコピックステアリングが国内仕様では廃止され、走行安定性を向上させるために先代比で全高を50mm以上落としたことで、相対的に室内高も低くなった。

また、1.3L車のエンジンはDual VVT-iを搭載した1NR-FE型に置換、1.5L・4WD車はトランスミッションをCVT (Super CVT-i) に変更。
合わせて、空力性能の改善と車体の軽量化も行われたことで燃費が向上され、FF車は「平成22年度燃費基準+25%」を、1.5L・4WD車は「平成22年度燃費基準+15%」をそれぞれ達成した。
欧州仕様には1.4Lディーゼルターボエンジンの設定もある。

今回のモデルチェンジを機にワイパーが払拭性を考慮して1本となり、ホイールが4穴から5穴に変更されている（PCDについては100で変更なし）。
さらに4WD車の駆動システムについては、ビスカスカップリングを使用したVフレックスフルタイム4WDから電子制御カップリングを使用したアクティブトルクコントロール4WDに変更されている。
助手席シートベルト非着用警告灯は、運転席警告灯と兼用である。

また、富士重工業（スバル）のエンジニアが100名規模で参加した共同開発第1号車でもある。

Ｓに乗っているんだが、１８５／６０Ｒ１６の夏タイヤ見つからないよ
近所のタイヤ販売店やらカーショップに行っても値段見積もりは出るけど在庫がない
ネットでもメール送ったら２本しかないとか、海外のメーカーはあるけど国産は無いとか
近隣周辺を探してもらっても在庫無し、タイヤメーカーの代理店にもない

結局トヨタのディラーに在庫があったので仕方なくキャンペーン期間をねらって購入できた。

４本で工賃＋処理費で５万から６万５千円という見積もりが多かった
ちなみにディラーでＢＳ　NEXTRYが５．２万だった。

前スレ920ですが、933さんありがとうございました。
バッテリー容量でかいんすねラクティス。

>>9
そのサイズを扱ってないメーカーも多いからな。
スタッドレスならラインナップしてたりするけど。

今秋に交換した175/60-16のトランパスmpZは4本＋工賃で3万9600円だった。

>>11
そんなに代金かかるのか…
ヨコハマあたりの安いの買おうかな。

>>8
スペース・ヴァーソってスペース・クルーザーの血縁なのか？なんかわくわくする

>>4
いやさすがにセダンの方が良いでしょ
やっぱりこの形の車では、背の低いセダンにはどうやっても安定性は勝てないよ
まぁ同じ価格帯で比べるならセダンとは言ってもカローラ程度だから微妙だけど

初代、後部座席側の窓、全開にしても1cmほど残るんだけどこれってこれが正常？

>>14
逆に俺は現行買ったあとで後席窓が残らず開くのに気づいて驚いたわ。
今まで乗ってたのみんな残ったから。
初代も残るんだな。

月間新車販売台数が３０位ばっかだなｗ
自社登録か何かして販売数を操作してると疑いたくなるレベル

後期型まだ見たことないや
１回ミてみたい

後期型一回だけ見たことある
初期型はうじゃうじゃ居る

後期型は銀メッキが強く出てるなぁ
黒車体だと余計に塊感が出て
良い印象の車だ

後期型Gを見たよ。おばちゃんの買い物車でした。

黒車体とかGとかゴキ話やめてほちい

親父の手によりｵﾜﾀ
http://i.imgur.com/WmfxbNr.jpg

凍結路で滑ってガードレールに擦った？

>>23
電柱巻き込んで走り出した

相手が人でなくて何より

リアフェンダー擦ったとかなら分かるけど、ドアミラー折れてるって
どういう状況だったんだろ！？
暗かったとか？

>>26
雨の夜、一旦停止のT字路で左折しようと頭を少し出したら、ちょうど来た通過車両に
気を取られてハンドル切りすぎて巻き込んだような感じらしい。
多分飛び出して設置されてるその電柱を見落としてたんだろうな。
とはいっても結構老眼進んでるはずだから夜はあんまりうろつかないよう言ってあるんだが。

もう15万km近いんでソリオに買い換え考えつつも先月車検通して、車両保険もちょうど
外したとこだったんだが、こりゃ乗り換えかなｗ

車検通して、車両保険外した直後にこれはショックだな・・・

お気の毒としか言葉が出ないよ…
俺おかしいかもしれないけどラクティス好きだから自分の車がこうなったらしばらく立ち直れない

>>27
15万近く走ってて、修理代に数十万掛かるのであれば買い替えるのが普通かと。
ソリオ（なぜに？）をご検討とのことですが、もうトヨタからは買わないことにしたんですか。
デラ（カローラ？ペット？）が気に食わんとかですか？

富士重が絡んだから

>>30
サイズ含めた年寄り向けの取り回し性・乗降性、価格、燃費からいくとソリオがベストなこと。
現行ラクティスは全高が下がり、設計が古く割高、燃費が良くないこと。
スペイド、ポルテはコンセプトからして論外なこと。
20年来の付き合いの担当がトヨペットの中古車店に異動になり、そこにちょうど新古の最上級グレードのソリオがあること。
まぁこんなとこかな。
ノートなんかも悪くないんだけど、決め手に欠けてね。

昼間に傷をゆっくり見たら、やっぱり絶望的だったよｗ

>>24
電柱にケンカ売る親父ワロタｗ

>>32
街乗り中心ならノートよりソリオがいいぞ。
初代ラクティスより広く感じるしミニバンみたい。
後席もしっかりしてるしスライドするし使い勝手もよい。
装備を充実させるとそれなりの価格になってしまうけどね。

ノートはとにかく粗い、走りも作りも中途半端。
ノート買うくらいならフィットを買った方がマシ。

シートヒーターほしいよね。新型アルトに標準装備のやつ。

>>34
だよねぇ
ノートは3気筒ってのも萎える要素だし…
ソリオはスイフトに通じるスズキ普通車の良心が感じられると思うのよね

鈴菌誕生の瞬間

>>32の状態なら確かにソリオで決定だろうけど
それにしても前スレの終わりの方から現行ハブられまくってるなｗ

ラクティス乗りは愛車に厳しい

俺！舘！ラクティス！

シフトパターンを下のように変更してほしい。

(上) (下)
P-R-N-D-S-B
|
(-) (+)

マツダかBMWに乗れ

全然わからん
横に動くの？

>>43
もう一度書く。

パドル無し
P
R
N
D - S
B


パドル有り
P
R
N +
D -
-

希望
パドル有り
P
R
- N
- D- S
+ B

┌Ｐ
Ｒ┐
　 Ｎ┐　 +
　　　Ｄ−Ｍ
　　　　　　−

┌Ｐ
Ｒ┐
　 Ｎ┐　
　　　Ｄ-Ｓ
　　　　　│
　　　　　Ｂ

Mに入れないとパドル操作できないのが不便。
Dレンジでパドル操作後、忘れた頃に自動で復帰してるCR-Zを見習ってほしい。

>>46
少なくとも現行Sはそうなってるけど？

初期のパドルシフトなんだからしょうがない

>>46
現行ならDレンジのままでパドル操作出来るししばらく待つと自動でDに戻るけど

CVTでパドルシフトとか無意味だろ。
エンブレがほしい時に使うくらいならO/D OFFの小さなボタンをステアリングにつけとけ。

>>46
それは社外品でDレンジでできるユニットがあるようだ。

Sレンジって意外と便利なのにパドル仕様はSB無し。
パドル仕様はDレンジまでシフターからのワイヤーが動きSB仕様はBまで動いている。
+-は電気スイッチになっている感じなので、
理論上はALL仕様も可能なんだと思うのです。
セカンドカーとして親と使う時、
親はパドルレス、自分はパドル、その使い方ができないんですよね。

NCP100のMC後途中から出たパドル無し仕様のGを買って
パドルありに載せ替えたけど後悔はしていない

CVT SPORT=Sレンジ
と思ってたわ

>>53
挙動がちがうと思います。
CVTスポーツは加速用、エンブレはきかない。
青信号〜６０km/h加速でベンツぶっちぎると快感。

SレンジはODスイッチ切ったようなワインディング用、
エンブレも多少効く。

ラクティス乗りたちよ、あけましておめでとう(´・ω・｀)ﾉ

SVT SPORT入れて発進すると急発進すぎて酔うからやだ
普通の加速の時は、車体がすごい軽くなったような感覚がして快適なんだけどね
こまめにオンオフできる位置にスイッチないのが残念

1発進も急だよね

シフト表示はダッシュボード上に欲しい。
何速かわからなくなる。
7色のLED色分けでもいい。

ベタ踏みしたらエンジン壊れるんじゃないかってくらいの騒音だよね

ベタ踏みなんてしないから知らない

アクセルべた踏み＝エンジン壊れる直前まで回ってるんだから
それぐらいの騒音はどんな車でも・・・

CVTだと回らないんじゃね？

現行車1.5Ｌのスポーツモードってアクセルのレスポンスが良くなるから好き。
実質アレはエコモード解除スイッチといってもいい。ただし入れっぱなしだと確実に燃費は落ちるけどね。
あと、クルコン作動時はクルコンレバーでの加減速が素直になる特典付き。

ＥＴＣゲートくぐってから速度復帰する際にベタ踏みする。
それでも加速足りなければ１速にしたりする。
大して速くなりもしないし、単なるお遊びだけどなｗ

自分は
片道3車線交差点での右折
急坂登りのはじめ
に三秒ぐらいONにするね

・ゼロ発進の出だしが良い
・アップダウンが連続する峠道
・長い下り坂でもう少しエンブレがほしい

1.3LのSレンジの出番はこれくらい。

中古で初期型のラクティス買ったんだけどアクセル踏むとビー？みたいな音が前の方からするんだけどなんだろう
スピード出るとしなくなって基本的に信号待ちからの発進とかで音がしてアクセル離すとしなくなるんだけど

走行距離はいくら？とりあえずCVTFの交換がオススメ。

>>67
ブレーキパッドシムじゃね？

>>68
ネット内でCVTFメンテナンスフリーの論議ってあったよね。
純正オイル以外保証がどうのこうの。
結局どうなの？

燃料ポンプの動作音じゃないの？
説明書に、こんな音するけど異常ではありませんって書いてなかった？

中古車屋なんてろくにメンテしないよね、
フロントのブレーキパッドの減りなんじゃない？

ところで交換用ブレーキパッドって社外製ではどこがいいの？
温暖地と寒冷地ではパッドの選択も違うと思うんだが。

>>70
初代1500、10年目15.5万km。
10万kmの時に一度ディーラーでCVTFを交換し、その前も後もフィーリングに何の変化もなし。
もうすぐ乗り換えだけどCVTの不具合・変調は一度もなかった。

>>73
情報ありがとう。
ディーラーだと安心だろうね。

初代FFは最低地上高155mmなのがいい。

次期モデルチェンジっていつだと思いますか？
それとも消滅ですか？

次期モデルチェンジねぇ･･･。
去年プロ目化して実質後期型に突入したわけだしあと3年くらいはこのままじゃないかと思う。
そしてハイブリッド化を待たずにこのままシエンタクラスに統合されて消滅ってパターンじゃ。
自分としてはそこそこ軽量でパワーがある1.5Ｌ版は残ってほしいわ。

4エアバッグ、クルコンとか大した装備がついてるのに
間欠ワイパーの時間調節がついてないとかよくわからんな

現行見てもわかるように、ほっといても一定度売れる販売力があるから、後継があるとしても
微妙に高い路線は変わらないんだろうな。

フリードがそこそこ売れてる間は
その対抗としてラクティス残すと思うけどね

フリードの対抗はシエンタでしょ。
ラクティスのライバルはCUBEでは
ないかな。
あっちとは、荷室重視と後部座席重視で
違うけど。

>>77
ありがとうございます
新しいモデルが出そうなら購入も考えたんですが、まだまだ先のようなのでやめます

こないだマイチェンしたとこじゃん

>>78
ノブ付け替えれば？
簡単だぞ

>>76
海外モデルを出しているから消滅はないだろうな。
ただ、コンパクトカーのポジショニングは再編が必要。

ヴィッツの兄弟車で残すか、AQUAの兄弟車とするか。
次期ヴィッツはダイハツの直3直噴に変わるようだから。
今のラクティスはスバル製でしょ？

でも国内のシエンタなどの車はスライドドア仕様で
スポーツとは程遠い街乗り買い物車。

いっそAQUAの兄弟車としてハイブリッドスポーツとするのが吉だと思うがどうだろう。

それでいいです

今でさえ割高感あるのに
これに更にハイブリッド化したら高級コンパクトカー？とかいうわけのわからないことにならないだろうか

上質さをうたうなら最低限デミオの内装は超えてもらわんとな

>>85
現行もトヨタ製だぞｗ

>>89
正確に言ったらトヨタ自動車東日本製だけど

一応別会社だがどうでもいいだろ

自動織機製だと思ってた
あれはネッツか

燃費さえよければ即購入なんですが…
これだけの広さで燃費の良さを求めたらダメですね

燃費の悪さなど、乗らなければどうということはない！

スポーツエンジン積んでるわけでもないし燃費悪くないだろ
ハイブリやディーゼルと比べるのはあかん

>>95
前は2ZZ-GEエンジン搭載車に乗っていたけど、それよりも燃費は良くなかった

関東自動車工業バンザーイ！

次期ヴィッツはダイハツ製3気筒とネットにあったな。
シエンタみたいなおばちゃん車だったら買わね。

ヴィッツはパッソと統合するらしいね。

1KRダイハツ製だろ

KSP130のヴィッツな

ラクティスって、もともとはファンカーゴの変形だから、
消滅ではなく、発展させて残すのでは？

希望
エンジン:1500ccDOHC直噴ターボ
ブレーキ:前後強化ディスク
ホイール:18インチ
7速CVT改良型（ファイナルギア比etc.）
電動車高調
リアシート背もたれ高さ変更

オプション:アクセルOFF充電+インホイールモーターハイブリッド

アホかコイツ

>>103
永遠に無理

ラクティス　G'zとか出たら前半はあり得るかもな

ていうかNZ古いし新型エンジン早く￥よ

こないだ新型出たのは1300ccだけなんだっけ？

1999年登場のファンカーゴも１ＮＺである事からたしかに古いけど、リファインされて登場時とは全くの別物になってる。
信頼性および経済性、耐久性に秀でているため、長期にわたり採用されているエンジンである。
また、1300ccの１ＮＲもＩＱから採用されてるからかれこれ６年くらい経ってる。

直打ってもう無いんだっけ？

NCP125って105みたく直打ちなのかな？

1.3LだけどNRエンジンいいよ。吹けもいいし滑らか。

1.3でも本当に充分なんだけど、やっぱり乗り比べると1.5Lがほしくなる

1.3だとクルコン付かないんだよな。
動力性能の余裕の無い方が有用な装備に思えるんだが。

動力性能に余裕ないとセット車速からすぐずれてすぐ解除されて使い物にならない気がする
1.5Lでもきついめの坂とかたまにエンジンの反応遅れて解除されちゃうし

>>105
無理なのは承知している。
せめて
1.5L DOHC 2NEターボエネルギー回生、減速バッテリーチャージ
カーテンエアバッグ廃止
17インチ標準
さらにブレーキディスク径大型化
屋根ソーラーパネル
センターメーター
時間調整ワイパースイッチ標準
かな

>>116
そんなかで装備して欲しいのは時間調整ワイパースイッチ標準だけだな
どうしてついてないのかわからんｗ

センターメーター大嫌いなんだけど・・・

>>116
それに見合う車体価格払いたい？

カローラのmcで1.5Lのエンジンも新型になるのでは
という情報もあるから、次のMCでラクティスも
変更されるかもね。

あとは、Sモデルにオーリスの1.2Lターボが搭載されて
車高をあげてSUV風になるといいな。

>>119
金はそれなりにあるからいいんだよ。
パノラマルーフの代わりにソーラー化と
スズキ方式のバッテリーチャージ回生、
オルタネーター負荷を最小限にする。
あと17インチにしてオートバックスとかに殆んど在庫がないタイヤを廃止。
センターメーターが嫌なら、移動できるメーターにしてくれればいい。
ターボなんて軽でもあるんだし、ターボでF1みたいなエネルギー回生ぐらいコストはかからんだろ。

言ってる事は全く共感できないが、形状が無難なだけに
どんな方向にも持っていける可能性は感じる。
もしトヨタがコンパクトのディーゼルとかＳＵＶ風味の車を出したいと思ったら
この車ちょこっとアレンジすれば出せるよな。

278万円になります

>>123
86買うことにするよ

>>123
特別仕様車で300万超えたりして

>>103
そんなことしたら馬力受け止めるためにそれなりのタイヤ幅いるし、５ナンバー枠に収まりきらなくなる可能性あるけど、それでもいいの？
ってか現行のSでもフェンダー拡張して1720mmくらいにした前輪の切れ角増すことが出来て回転半径もあんなバカみたいな数値にはならないと思うけど。
さらにはタイヤサイズも一般的なサイズにできるし、いいことずくめなのにね。
まぁ主たるユーザーがおばさんや年寄りだから３ナンバーってだけで拒否反応示すんだろうけど。

>>126
1720�oでは足りないと思うけど

>>121
金の問題じゃなくて、車格に見合う金額か？
と言う意味だと思う。

>>128
ヴィッツターボが215/45R17
その位で充分

mcってまだまだこないよな？

マイナーチェンジ
モデルチェンジ

我が家は６気筒セダンと軽四の２台体制でやってきたが、最近軽四をラクティスにグレードアップした。
（中古ラクティスが新車軽ターボがより安かったからだけど）
ラクティスは室内もトランクも広いし、走りだって1.3で十分だ。
これならマークＸいらねえよ！と、マジで思った。
嫁も、マークＸの次はコンパクトだねと言っており、数年後はコンパクト2台になりそう。

オーリス1.2ターボ115psだってな。
ラクティスみたいで格好ええやんか。
と、ベストカーを見てる。

シビックタイプRは2l直噴ターボで300馬力。
まさに走る棺桶

初代1500からソリオDJEに乗り換えた。さようならラクティス。

ずっと静か、小さいのにむしろ広い、パワー感変わらない、CVT違和感激減
ハンドリングダルい、パワステキモい、テレスコねぇ、ここまで高さいらねえ

>>134
似たような大きさだから買い換え候補にはなってるから気になるわ
ソリオってエンジン1200なのにパワー感変わんないの？

>>135
・1200ccとはいうものの実際には1242ccだから1496ccのラクティスとはそう差はない
・スズキのDJEはマツダ・スカイアクティブみたいな高圧縮エンジン
・CVTが副変速機構もあってかそこそこタイトな加速をする
・何よりラクティスの1.5より100kgも軽い

まだ走行が500kmなんで全開してないけど、街中ではむしろ力強いね
ただしかなりステアがダルいからここが一番のマイナス

FMCは来年だろ。

全幅が少し狭いだけで走りやすくなるものだな。
道幅が広がるというか、軽自動車に乗った時のような感覚さえある。

ラクティスに乗り換えた時にステアリングギヤ比がダルいと思ったけど、
ソリオに乗ったらそれ以上にダルな設定になってるからね。
乗り心地はゴツゴツ感がなくてラクティスより良いと思うが。
でもこの1.2Lエンジン＋副変速機付CVTが意外と走るんだよね。

あまり手放しでほめるのもなあ。
年季の入った旧型車より
新品の新車の方がいいのはある意味当たり前。

初代後期のHID仕様でハイビームにすると鬼のような明るさだな。
4灯式の本気を感じた。

ハイビームハロゲンなのに？

HIDの色とハイビームやポジション球の色が違うのがどうも許せない。

ｗ

初代後期のHID仕様だけどハイビームそんなに明るいか？
むしろプロジェクター式初めてだから、対向から見るとスモールしかついてないんじゃないかってレベルの明るさなのにしっかり路面照らしてくれてて感動した
初代のHIDの色って結構黄色味強いから、ハロゲンのハイビームでもあんまり違和感ないけどなぁ

ごめん２行目はロービームのことね

>>139
いくら新型でも鈴木の糞車が豊田の型落ちよりも良いなんてにわかに信じがたいんだが

えっ

トヨタの技術力は世界一ィィィィィィ！

現行ラクティス1.3xの中古車買った、ティーバリューで総額70万！安く乗るのもアリでしょ。

走行距離考えたらどうだろうね

20万キロで絶対壊れる1NZ

>>151
プロサクに搭載できんだろ

オイル消費が激しくなるんだな

申し訳有りません、覚え書きをご容赦下さい。

現行ラクティス1.5X 2WD（アイスト無し）、本日7回目の給油を実施。
624.6km走行で31.8L（19.64km/L）
燃費計は20.6km/L（納車から一度もリセット無し）

5/24：納車時に給油　　　　　　　　　　　オド約40ｋｍ
6/13：2回目の給油20.0L　16.0km/L　 オド約360ｋｍ
8/14：3回目の給油31.8L　20.67km/L　オド1,020km
9/25：4回目の給油28.4L　20.89km/L　オド1,613km
11/6：5回目の給油31.1L　23.12km/L　オド2,332km
12/10：6回目の給油31.0L　19.70km/L　オド2,942km
1/22：7回目の給油31.8L　19.64km/L　オド3,567km

スタッドレスタイヤを履いていないとはいえ（温暖な地域で降雪時には車を出さなくても済む使い方）
やっぱ冬は燃費が上がらん。
早く暖かくなってくれんかねえ。

周囲100kmに民家がないような地域っぽい

>>154
一度バッテリーのプラス端子外してリセットしてみれば？
ナビの設定（バックカメラも）設定が必要だが。

スタッドレスヨコハマIG30の１６インチ履いてるけどリッター16ちょいだぞ…
1.3Gで毎日平日は往復５０キロ街乗りでちょろっと渋滞あるレベルだけども

型落ちスタッドレスはいてる人多いね。俺もだけどｗ

>>158
雪国じゃなくてたまに降雪地帯に行く時用としてしか使ってないからコスト低めなやつにするかーと思って今シーズンはアイスガードの30になったわ
アルミ付新品タイヤが６万かからんかったし１５インチに下げたかったしおかげで燃費も上がって満足満足

ソリオの安全性ヤバくね？
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/126

すべての点数、マイナーチェンジ前のラクティスより下だな確かにやばい

スズキだよ。
ボディが強い訳わない

>>160
ていうか、他車けなす以前に
現行ラクティスやってないとかｗ

ラクティス　G / スバル　トレジア
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/132

ステーションワゴンだと・・・・・

初代はコンパクトカー
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/60

初代は当時としては結構衝突安全性良かったんじゃなかったっけ？
ソリオはまぁ、単純にサイズ小さいし空間のためにドアの厚みも削ってるしねえ。

スズキ(笑)

ラクティスってあまり展示車置いてないのね。
買い物ついでにカローラ店に寄ったけど
無いって言われた。
よく考えりゃ扱い車種全部は展示できないよね。
で
うち帰って調べても近所に全然無い。
直ぐに他の支店から持ってきますよって
親切に言ってくれたけど
まだ購入する可能性ゼロに近いからなー

スーパーの駐車場にでも行った方が早いかもｗ

>>170
そうだよねｗ
俺も気になる車がある時にはディーラーよりもまず近くのスーパーかホムセンの駐車場に行く。
あと、うちの職場の駐車場ももの凄い台数停まってるわ。
ラクティスだったら新旧揃ってるな。

トヨタの中古車店にゴロゴロある。

>>169
岐阜住まいならカラフルタウンが早い

一方トレジアの試乗車は車検や修理とかの代車扱いにされてる模様。

日曜日に外走れば
旧ラクティスなら必ず見つけられると断言できるけど
現行どうかと言われれば言い切れない

レンタカーを借りて乗ってみるといろいろ分かる。

169です
みんな無責任な意見ありがとう（笑）
スーパーの駐車場で人の車ジロジロ見てたら警備員よばれるって
取り敢えずの第一基準として
運転席のボジショニングや後部座席の広さなどが我が家の使用に耐えれる広さかが知りたいのでレンタカー借りるまではちょっと…
また機会があったらチラ見します（笑）

運転席はいうならばゆったりした軽って感じ
ボンネットでかいぶん軽とは安心感がぜんぜん違うけど
後部座席は普通のコンパクトカーと比べたら遥かにマシだけど広いとは正直ちょっと言いにくい

ボンネットじゃなかったダッシュボードだ

>>177
だからトヨタの中古車店いけ

>>177
ディーラーで試乗車取り寄せてくれる所があるかもよ
見るぶんには中古車屋でいいんじゃない

>>177
東京住まいだったらお台場のMEGA WEB行けば展示車もあるし、
300円出せば1.3kmの試乗コース2周させてくれるぞ。

あらかじめ行く日と時間伝えとけば
ほかの店舗にある試乗車回してくるけど

エンジン洗浄剤を使ったひといる？
どうですか？

ラクティスかフリードか迷っています。
デザインはラクティスの方が好きなんですが…

>>185
フリードはあくまで3列シートミニバンだからね。
3列目に人を乗せることがあるかどうかがポイントだろう。
あと2列目（後席）の使用頻度が高いなら、スライドドアの利点も生きるのでフリードもいい。

ラクティスはコンパクトカーに余裕を持たせた感じ。
走りの良さはラクティスが上だな。

>>186
そうなんですか！
一気にラクティスに傾きました！

ラクティスは後席は広いが補助席のようなもの。
倒して荷室をフラットにする為背面の高さが低い。
ヘッドレストでカバーしているので
チャイルドシートつける子供ならいいだろうが大人の長距離には不適。
スペイドやポルテのほうが快適。
フリードはラクティスより一つ上の車格だろ

コンパクトカーに余裕をもたせたのがラクティスで、
ミニバンをストレッチしたのがフリード。
200kg近くも車両重量の差があるという完全な別物。

フリードと比較するなら初代ラクティスだろうな。
現行ラクティスと比較しても被る要素がほとんどない。

フリードと比べるならシエンタじゃないの
モデルチェンジがあるらしいけど
それはフリードも同じみたい
シエンタがHV　フリードがターボと全然違う車になりそう

1800ccクラスでしょフリードは。
ストリームのミニバン化

おいおい、悪いトヨタの見本みたいな車種勧めんなw
ましてや死園多とかw

>>192
誤字った

死縁多なw

寒

私怨多さんも大変やな…

ラクティスの売れ行きって、スペック的なところも色々あるだろうけど、店の売る気の無さってのも少なくない気がするの
試乗車どころか展示すら見かけねぇ

カローラ勤務の友人談だと売れなくてディーラは在庫抱えまくりって言ってたよ
黒白シルバーはどこ行っても即納出来るレベルらしい
プロボックス、アクア、プリウス辺りは常に売れてるらしいけど

>>196
アクアにはないパドルシフトがあるから楽しいじゃん。
おばちゃん仕様があるのだから、標準仕様はもう少しスポーツ仕様にするなりハイブリッド追加するなりすれば売れるさ。

明日レピスとお別れです。アクアGSにします。３年半ありがとうレピス

下取りも売却も安いだろうし、ハイプリがいいなら、あと何年か乗ってアクアのモデルチェンジかプリウスの新型待った方が良くないかい？

新車を乗り継ぐなら3年は賢い期間だよ。
5年になるとFMCを挟むこともあるし、下取り価格がかなり落ちる。

レピスの顔良かったのになー

下駄車だし買い換えも考えるけど中古で買った初代が全く壊れないから
距離だけが伸びていくんだよなぁ
走行3万kmで40万だったけど3年で12万km越えてもなんの不具合もない
アクアが手頃な値段になる頃まで持ちこたえそう
いやほんと嬉しい誤算だけどさ

今時アイドリングストップが全グレードでオプション扱いって何気に珍しいかも。
カタログ燃費すら上げようとしないってある意味好感するべきなのか
それともあまり売る気ないのかと考えるべきなのか。

聞きたいんですが、かれこれ二万キロくらいはオイル交換してません。減った分は自分で追加して常にゲージ満タンにはしています。
大丈夫ですかねこのままで

初代乗りなんだけど、走行10万
ATF交換とか必要でしょうか？

みんな部品交換とかちゃんと考えてんだね
ディーラーでそろそろ交換を…って言われたらはいはい言ってるだけだw

>>204
オイルは入れすぎも良くないって聞いた事あるけどなぁ、そもそもエンジンが正常ならそんなにオイル消費しないんじゃない。
そんなに高い物じゃなくてもいいから、メーカー指定のタイミングより早めに交換した方が良い。と個人的には思ってる。

>>204
取り扱い説明書に目を通しましたか？

toyota.jp アフターサービス ｜ 点検・整備 ｜ メンテナンス ｜ エンジンオイル・オイルフィルター
http://toyota.jp/after_service/tenken/maintenance/oilfilter/index.html

◆オイル交換は1万�`に1回で十分 29◆
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1421233065/

>>207
最近はエコエコで、
オイルの指定粘度下がって水っぽくなって来てるから、
グレード低いオイルは減りやすいよ。

初代は、どのメーカーのどのエンジンオイルがいいですか？
街乗りパドルも使用です。
フィルターは純正にしようとおもいますが。

2万キロ2回目なのですが

みなさん回答ありがとうございます。
確かに低粘度オイル使用で、減りも早いです。
500キロ走行で1センチくらい減る感じでしょうか。高速利用に偏るとさらに減りも加速します。

1500〜2000回転辺りでこもるような干渉音もしますが諦めてます。

>>210
俺はイエローハットのMAGMAX プレミアムK 0W-20 全合成を入れてる。
初代1.3Lエンジンなので3L缶で足りてるのだ。

>>211
これまで無交換のツケが回ってきたようだね。
量が入っててもスラッジが溜まるので各種部品が削れていくんだよ。
オイルの減少はピストンリングが削れてオイルが減りやすくなってる。
恐らくカム周りも大変なことになってるだろうな。

とりあえずはオイルの粘度を上げて減りにくくする対策をした方がいいな。
壊れるまでは走れる。

>>211
エンジンオイルは潤滑、冷却、洗浄分散の役目がある。
洗浄分散成分は揮発しやすい添加剤などだから、
継ぎ足しでは充分な洗浄分散効果が維持できない。

カム周りとか、スラッジびっしりだろうね。
オイルフィルタもスラッジが詰まると、
リリーフバルブが開いて、削れた金属粉とかが、
周り始めるから、さらにエンジン磨耗が進むよ。
http://www.g-kawada.com/syuri/oil_tokusyu.html

1年4000�q足らずで大して乗らないし、チョイ乗りもするから
オイルはマメに替えてもいいかも…とは思うものの
ディーラーで半年ごとに点検して、オイル交換は1年に1回くらい。
メンテパックだからケチられてるなんてーことはないよね？ｗ

>>211
いやいや、減り過ぎでしょw

>>214
メンテナンスパックだと半年に1回オイル交換、1年に1回フィルター交換が普通だと思ってたｗ

メンテパックは一応オイル交換1回しかついてないけど
メンテパック入る人は大抵オイルのボトルキープも進められてそのまま入っちゃうからなぁ

>>211
今どき高速使用でオイル消費が多くなるならエンジン不調だろ
普通に使ってたら高速はエンジンやサスに優しいからな
塗装には厳しいけど

おはようございます。
さっそくオイル、エレメント交換することにしました。

回転数があがるどガラガラ音がしますが、添加剤など入れたら改善しますか？

>>219
ディーラーかオートバックスとかに相談して
庫展示してあるかと思いますが、通常の ...

エンジン内部洗浄（スラッジクリーン）してもらえば？
オイル交換の前に、ガソリン清浄剤使うなり。

下手にカーボン落としたら、オイル上がり下がりがありそうな気も。

>>219
その減り方だと騙し騙し乗るしかないんじゃないかなあ

エンジン洗浄やるならオイル交換前、交換時は当然フィルターも交換。
交換後はFuel1とかのPEA系ガソリン添加剤を2本連続使って燃焼室内の掃除を。
その後はできればハイオクを入れ続けた方がカーボンの堆積は多少は予防できるかも。

ガラガラ音は燃焼室内の汚れによるノッキングだと思う。
普通はカーボンの堆積した過走行車で出るものだけど、オイルが燃焼室に入り込んで
ものすごく汚れやすくなってるはずで、それにより異常燃焼が起きる。

一度マフラーの排気口内側を確認してみ？
年式の割に真っ黒で、地金の銀色が全く見えなくなってるはずだから。

>>219
すでにどこか壊れてる。
ノッキング対策ならハイオクを入れるといい。

定期的なオイル交換を怠ると、後々に余計な出費がかさむということだな。

あとはプラグ交換か、バッテリー端子外して学習機能リセットとかかな

でも、Dレンジで回転数が落ちる（ハイギア）になると走行少ない車でもノッキング状態にはなるよね。
スポーツスイッチとかMモード時はしないけど。

中古で購入して二年だけど、レガシィに乗り換えさせてもらうよ
ありがとうラクティス。室内空間は抜群でしたm(__)m

初代ラクティス(前期)に後期のヘッドライトのレンズって問題なく付けられますか？
車知識無いもんですみません…

リフレクターからプロジェクターに変わってるからチャレンジャーじゃね？

初期型から現行に乗り換えようかなぁ。
なんだかんだ乗りやすくて気に入ってるんだなぁ

>>226
みんから
というサイトやくにたつよ

>>229 ありがとうございます
覗いてみますね

>>230
配線はかえなきゃいけない感じだね。
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/369069/car/274583/1651597/parts.aspx
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1604729/car/1191995/2571627/note.aspx
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/314780/car/433343/978498/note.aspx

ついに人気がなくなったな。
ランキング外かよ

>>231 ご丁寧にありがとうございます
なかなかハードル高いですね…
ここまで知識無いのでちょっと挫け気味 ;
内も外も黄色く焼けた現状で我慢するようなのかな…
検討してみます！

>>233
市販のヘッドライトレンズクリーナーとか試してみた？
黄ばみの程度にも依るけど、うちのは綺麗になったよ

一度クリーナー使うと手入れが大変なのがなあ

オークションで新古品買えば？

>>234 外側はクリーナーである程度きれいになりましたが、内側が ;
>>236 そうですね。オークションの方向も考えてみます ;

初代後期の内側も汚れてくる。

ラクティスがハイブリッドなら買います

1756016の純正にアルミはかせたいと想いますが、カーショップで同サイズが無いというか選択肢が少なすぎで困ってます

みなさんどうされてますか？

>>240
175/65R15で大丈夫

見た目は17インチの方がおすすめ

業者じゃないが、ここなんて便利だ

ホイールフィッティングルーム
https://www.fujicorporation.com/shop/fitting/fitting.aspx

家族が増えたから初代Sパケからウィッシュに乗り換えたよ。
今までありがとう。

次の車検まで初期型ラクティスには頑張ってもらおう

�@ハイブリッド選択可
�Aリアシート背もたれHigh化
コレさえやってくれれば次期買うね。

リアシートはレール化してくれればいいのに

>>247
ラクティスは介護車椅子仕様がデフォなんでしょう。
だからリアシートはフラットが必須。
これで背もたれが低くなっている。
背もたれの上半分外してもいいから高くしてくれないと、スペイドという選択肢になる。
人気出ないのはリアシートのせいだと思うよ。

シエンタンの後継車でたら、ラクティス生産終了です。

>>249
パドル残してくれないと買わね。

ファンカーゴにはきちんとしたリアシート車があったね

パドルシフトのアレ、レクサスGSのと同一部品じゃなかったっけ？

同一だけど色違いじゃなかった？

LEGACYのパドルを流用したい

シエンタ後継機、アクアのミニバンみたいな記事があるけど、全然形が違うような気がするんだけど…

シエンタというネーミングはやめてもらいてぇ

支援太くん

ガソリン給油しようとして軽油を入れそうになった。

>>258
何処でどうやったら間違うんだいw
仕事でディーゼル車でも転がしてるのか？

>>258
何でそんなことになるんだろうか。
ラクティスにはそういうミスを誘発する要素でもあるのか？
それともアンタが金に困ってる人だからそーなるのか？？

POSはレギュラー満タンを設定してたので、
軽油のノズルを持ち上げた時に自動音声で注意された。
仮にノズルを給油口に突っ込んでも軽油は出てこない。

ハイオクの黄色ノズルは3本の中央であることが多いのだが、
レギュラー（赤）と軽油（緑）は計量器の表裏で位置が入れ替わる。

>>261
色盲の方なんでしょうか？
よく免許取れましたね。

釣り針でかすぎワロタｗ

ハイオクを入れてる俺に死角なし

>>264
レギュラー仕様に入れても金の無駄

たまにスレが伸びてると思えばどうしようもない脱線ぶりで泣けてきた。

こんなどうでもいい車のスレだから過疎化しないだけマシ（笑）

純正マフラーからの音結構大きいよね。
タイコの部分結構揺れているのだが、
硬めのブッシュに交換してる方いますか？
どうなんでしょうか？

初代純正ホイルキャップ安くてに入れたい
どっかいい通販ありませんか？

通販というか、ヤフオクで拍子抜けするぐらい簡単に見つかる。

今日、新車契約してくるわ！
X 1.5、どこまで値引きしてくれるか楽しみ

X（笑）

不人気だから値引きしてくれるという訳でもなあ

あれ？xダメなの？

現行1.5X乗りだが
ゲタ代わりでコテンパンに使い倒すつもりなら、1.5Xはベストな選択だと思うよ
値引きは・・・色々付いて高いGの方が値引き幅はでかいかも

1.5Xってなんぞ

俺は1.5Gの4WD契約してきます！

さすがに回転半径が馬鹿でかくなるS乗りはあんまりいないか
上の車格の低グレード見えてくるぐらい高いし

>>278
乗っているけどそんなに気にならないよ

Sはいいねぇ。
後ろディスクブレーキだし。

Sほしかったけど4WDが良かったので断念( ；∀；)

ソリオの値引きの凄さを見てからトヨタに行ったからガッカリしました。
でもラクティス欲しい

>>282
スズキが良ければスズキ買いなよ。

ところで介護用のハイルーフあるよね。
ルーフだけ普通仕様にパノラマじゃなくてハイルーフ選択できるといいなぁ

そんなこと言わずにもうチョット引いてくださいよ〜

いくら引けたー？

端数の30円！ｗ

車いす仕様のハイルーフ結構見かけるね
豊田市だからかもしれないが

期間工が混じってるのね

今年こそはSCP100で20km/L超を達成したい。

初代だけど深夜下道で20行くよ
走行距離往復500キロ
オイル0W20
タイヤやっすいやつ

謎のBMW製1.5L3気筒ターボ2BOX
2L4気筒直噴ターボのスーパーヴィッツ
4月6日発売予定1.2Lターボのオーリス
3月30日ビックマイナーチェンジのカローラフィールダー
だそうだ。雑誌では

>>282
決算期前だし最低15万〜かな？ナビとかオプション次第では30万近く狙えるんじゃないかな

>>291
それは現行の話?現行だと2Lはエンジンルームに載らないよ

見てないけど、もしかしてWRCじゃない？

2016年にヴィッツのFMCがあるのではと雑誌とであったけど
そこでラクティスは、ヴィッツと統合って流れかな。

>>292
X1.5契約して来たけど、そこまでは引いてもらえませんでしたわ

G契約したものだけどもオプション込みで30万くらいの値引きだった

いいなぁ俺が初代買った時には値引きなんて一桁万円だった

エコカー減税なくなるね。
スマートストップ以外は

>>293
次期と同時に出るＷＲＣ記念車だそうだ。
430万、238PS、全幅1750のワイドフェンダーだそうだ。
430万も出すなら別の車にするけどね。

車高くなったよな。
エアバッグもハイブリッドもいらないから、
1.5のラクティス残していてもらいたい。

Sなんかはワイドフェンダーにしても良かったんじゃない？って思うけどね。
そうすりゃタイヤも普及サイズのが履けて、回転半径も小さくできるし。

トヨタはそんな所にコスト掛けません。

>>302
そういえばWISHはオバフェン付たまに見かけるけど、あれはラクティスでいうところのSみたいにグレード依存のモノじゃないのかなぁ？

>>301
ラクティスの回転半径なんて今のままでいいじゃん
確かにヴィッツのほうがハンドル切って素直に曲がっていくがラクティスは直進安定性がいい感じがする。

5ナンバー枠超えてもらいたくないし、
個人でワイドフェンダー化して車検とおせばいいし。

まぁ、今の5ナンバーの車幅と全長はもう少し拡張してもいいと思うけどね。

先代のラクティスのウィークポイントって　あの平板なシートってことでいいの？
だいぶ値段もこなれてきたから　ｓかパノラマ検討しているのだけど

>>305
初代は
G-SとG-Lパノラマはスマートエントリー無しのワイヤレスドアロック
G-SとG-パノラマはイモビライザー無し。

ディスチャージもオプションだから気いつけてな。
S以外で1.5でもパドルシフトレスがある。
1.3はパドルシフト無し

>>305
初代は現行と比べてCVTの出来が悪いって聞いた
あとはタイヤサイズとか、Sは回転半径でかい事かな

初代で、発進のときだけ軽めに踏んでも回転数2000以上まで一気に上がってうるさくなるのはそういう設定なのそれとも出来が悪いだけ？

わかるわーそれ
あとエンジンが温まるまでアクセルが一定開度にならないというか・・・
ギクシャクしちゃうんです

青い水温警告灯が消えるまではCVTがずっと高めを維持しようとするね
触媒を早く暖めようとしてるのかしらんけど

初代ではあれ起きないんでしょ？
少なくとも現行ヴィッツ試乗したときはそんなことなかった

>>308
燃費を重視すると回転だけ先に上げてトルコンで加速するのが有利なんだよ。
ドライバビリティを重視して最近の車種では見られない設定だけど。

k210はクソ

冬だから暖房使うに水温上がらねーとね。
2〜3km走りゃメーターの水温ランプ消えるから気にならねーよ。
現行の中古車も安いならもち現行がいいんだろうが。

時々バッテリーの端子外して学習機能リセットして、ガソリン添加剤入れてるから絶好調。

>>308
CVTスポーツのスイッチ押しっぱなしという
オチとかでない？（笑）

パドルシフト使ってると速度？で勝手にシフトダウンするのが気に入らないけど。
今じゃないでしょ！！と林先生になった気分でツッコミいれるけど。。。

現行1.5だけど、エンジン暖まると平坦路50〜60キロで流して1000回転位だ。
同じ型のエンジンの初代istと比べても低回転なんで、燃費稼ぐ設計なのかな、CVTと併せて。
アクセル踏んでるときより離した時の方が200回転くらい上がるとか初めてだわ。

>>215
あれエンジン切るたびにもとに戻るでしょ？さすがにそんなことはない

現行は1000回転なのかぁ。
初期は1500回転だね。

>>318
初代だけども発進時以外は1000回転だよ？
CVTスポーツ入れたら1500だけど
ちなみに1500cｃね

2000回転なんて回ってるうちなならないから。
大排気量車じゃないんだし。

それ以外の時が静かすぎて目立つだけなんだよな

現行Sで最近マニュアルモード楽しさに気付いたんだが、なんか三千回転ぐらいで一旦もたつくんだけど
これって今まで3千回転以下ばっか使ってたからエンジンに癖がついてる？回してたら良くなるのかな

ちなH23年式23000キロ

実用型のエンジンは上まで気持ちよく回らないよ。
癖というよりもエンジンが持つ特性だな。

初代の1500ccだけど踏み込めば普通に5000ぐらいまでそのまま上がるよ？

>>324
いいなー違和感なくリニアに上がる？

>>323
特性もあるかもだけど、思いの外加速が鈍るからイマイチ納得出来ないなぁ

もしかしたらちょうどロックアップのタイミングと被ってるだけなのかな

初代1500は2000rpm超えるとクソうるせえぞ
遮音も酷いレベルだから冷間時は本当に鬱陶しい

初代1500〜2000回転で変な干渉音します
なんだろ

初代だけど幹線道路早めとか高速のんびりで使う2000回転弱でガラガラうるさすぎる
CVTで制御効かないから嫌でも不快な領域で走らなきゃいけない
うるさいエンジン、低い遮音性、変なCVT
ヘレンケラーもびっくりの三重苦だよ

諦めるしかないんかね

2000回転ぐらいから五月蠅いのは同意だけど
ブーーンってエンジン音がするだけで
ガラガラ音なんか全くしないぞ？
高速道路の速度になると、ロードノイズのと風切音の大きさのせいでエンジン音は気にならないし
メンテパック受け続けて、何でもディーラーの言いなりにオイルなりパーツなり変えてるからか？

>>325
発進時に踏み込めば違和感なくリニアに上がるよ
ある程度以上の速度出てるときは、踏み込んでもひゅいーんっていう変速音が聞こえて充分な加速はしてくれるけど回転数は上がりきらない

それ、Dレンジで一気にエンジン回転数が1000回転に落ちた後のノッキングのような音の事なんじゃね？
ガラガラ音でしょ？
O2センサー？ノッキングセンサー？のギリギリで走っている感じかな。
ハイオク入れるとしなくなる感じだよね。
CVTスポーツではしない。
マニュアルモードもほとんどしない。

ちなみにその音ならヴィッツでもする。

センサー交換
http://plaza.rakuten.co.jp/tonyshop/diary/200909130000/
チェーンたるみ
http://carsuta.livedoor.biz/archives/51094299.html

>>326
初代１３00だけどやっぱりCVTが温まるまで非常にうるさいので損してる印象
温まってしまうとそんなにうるさくないけど
あと２SZ-feエンジンは音が悪い
嫌々回ってるみたいな音がしてガーガーいうので残念
燃費が割といいからいいけどね

高速で加速してから、アクセル緩めるとガラガラ〜ってうるさい
まあ、加速中でもたまにしてる

街乗りだとあんま気にならない

エンジンオイルである程度までは対処できる。

次期ヴィッツに搭載？
http://clicccar.com/2014/04/14/252028/

>>337
現行ヴィッツに載ってる
http://toyota.jp/vitz/performance/engine/

選択肢がかなり増えてるのな
ttp://www.tps-wave.jp/shopbrand/043/004/Y/

>>338
すまん。認識不足であった。

エンジン音がウルサい件で思い出したが、初代納車時にディーラーからエンジンが暖まるまでは高回転を維持しようとするって説明されたな。
早く温めた方が燃費にも良いとか言ってた。
余程苦情でもあったんだろうか…

>>331
そっかー ありがとう
また暇なときディーラー行って聞いてみるよ

>>338の内容を見ると、

VVT-iEが可変バルブタイミングを油圧ではなく、電動モーターで制御するのは、低回転時や油温が低いときも最適に制御でき、低燃費と パワフルな走りが両立できる。とある。

つまりラクティスのエンジンのVVT-iは
油圧でバルブタイミングを制御しているから、
低回転、油圧が低い時は問題があるから、油温が上がるまでは高回転を維持するという制御なのかもね。

暖気しないエンジンなんか無いわw
このスレ、レベル低w

>>344
暖気が問題じゃねえんだけどw

一気に加速した後、アクセル離すとガラガラ異音がするのはなんですかね

音の発生源を特定しないとなんとも・・・

>>346
壊れてるんじゃないのそれ
新車の時からその音したか？

異音は文字だけじゃどうにもね
とりあえずハイオクを半分混ぜて給油してみて、その音が消えたらカーボン堆積によるノッキングだ

アクセルを離して鳴るようだとノッキングの線は薄いと思うが・・・

>>350
そういやそうだな
ノッキングだとチリチリ、ジリジリが多いし

初代中古で買ッたんですが、数ヶ月は無音でした。
特に高速走行で異音はします。
とりあえず原因究明の第一歩としてハイオク投入してみます。タンクからになったら入れようかな。
他になんかやることありますか？

こういうケースの場合、ディーラーに持っていったら原因究明の調査は有償になるんでしょうか？

もう一つ聞きたいです
初代のATF交換はどのくらいの走行距離でやればいいですか？

初代でしかも中古か。
エンジンオイルの管理が悪くてチェーンが弛んでるのかもしれん。

中古車を買う際は、必ずフィラーキャップの裏側とエンジン内部の見える範囲をチェック。
黒く汚れてるとエンジンオイルの交換をろくに行っていなかった。
エンジンオイルは基本中の基本だからな。
これが管理できてなクルマは他もダメダメであることが多い。

仮にチェーンが緩んでた場合、テンション調整出来るんでしょうか？
費用の面から見て交換までは考えてないです。

原因を探るのは整備士の仕事だから整備工場に持って行って。
とりあえず修理するかどうかは別にして、見積だけ取ってもらえばいいよ。

http://minkara.carview.co.jp/en/userid/875700/blog/31926036/

http://minkara.carview.co.jp/en/group/1nzfe/bbs/1232754/

ラクティスで車中泊のプチ旅行したいなぁ

以前やったけど目覚めは最悪だね
ベッドの重要性を再認識できる

タイミングチェーンやめてタイミングベルトに戻してほしい。

>>361
賛成

トヨタでTベル使ってんの最早KDだけっていう

ベルトって古くなるとキュルルーって鳴くあれ？
あんまり良いイメージないな

>>364
そっちはファンベルトとかエンジンの外回りでいろいろ駆動させてるやつ
タイベルはエンジンの中

Ａ型エンジンを改良して復活させて積めってことだな！

>>366
A型って聞いたら、日産のOHVのが浮かぶわｗ

ハチロクとトイチの4A-GEくらいしか乗ってないが、誉められたエンジンじゃなかったなぁ…
B16Aが別格過ぎたのはあるけどｗ

1200ターボにアイサイト付きのラク・トレでも出れば嬉しいんだけど、フルチェンジ来る気がしないよなｗ

知識の押し売り

停止寸前のCVTのショックが辛くてもう・・・
リビルト交換すると良くなる？

新品から停止直前追突仕様です

CVTは停止する前に、次の発進に備えてギア低くしなきゃいけないから停止前にエンブレが強くなるこれがショックになる
ショック緩くしたりシフトダウンのタイミング早めたりでマシにはなるけど基本CVTの車種全てに起こる現象だと思うよ
それが嫌ならハイブリッド車に乗ろう

マツダのスカイアクティブの6ATはいい感じだよ。
アイドリングストップも完全停止後に踏み増しで機能するし。
すごく直感的に運転できて違和感がない。

マツダってコンパクトカーに6AT積んでるのか
CVTに飼い慣らされた感性で乗ったらそりゃ気持ちいいだろうな

マツダねえ。いい加減社名かブランド名かえればいいのに。

下取り価格が産廃だからいまです

ラクティス、またはポルテスペイドクラスの5ナンバーコンパクト出してから言えよ
デミオ１車種だけじゃないか、荷室狭くて使い物にならんわ

>>374
トヨタだって社名変えてる訳でないし、ブランドとかオートザムやユーノスで懲りただろうからなぁｗ

>>376
んでもってデミオはその割に全長4mこえるという。

cvtよりは　やっぱり多段オートマのほうがいいのかな

ベリーサ「」

>>379
運転側はオートマ
乗車側はCVTだろうね。

CVTの変速ショック無しの1000回転加速は乗る側の人にとってはATよりは快適だろうね

エンジンブレーキがうまくかけられない

旧ラクに乗せた家族いわく
エンジンうるさくて軽自動車みたいとのこと

>>384
それを理由に他の車にしなさい。
ハイブリッドに

100％電気のリーフに乗せてみろ。
エンジン音がしなくて怖いとか言い出すぞｗ

旧型がうるさいのは発進時だけでしょ
その時だけ丁寧な加速心がけたらあとは軽自動車並にうるさいなんて事はありえない

パドルシフト無しの旧型1.5買ってパドルシフトに載せ替えたが
面倒になって元に戻したくなった件
捨てちゃった・・・

>>388
MT面倒でAT車に乗換えた
と同じ意味だろw
Dではしりゃいいじゃんw
変わった奴だなw

え？エンジンブレーキ使わないの？

普段からスポーツ（マニュアル）モードに入れてまで、
積極的にエンジンブレーキを使うようなことはない。

長い下り坂や急坂でもない限りDレンジで走りますよ。
Dレンジでもブレーキを踏めば弱いエンジンブレーキが掛かるでしょ。

程度問題だな
普通に走る分にはCVTのDで効くくらいのエンジンブレーキでなんの不満もないし
坂道下るときに強いエンジンブレーキが必要ならそのモードなりセレクターの位置が用意されてるだろ
もっというなら常識的に走る分には煙上がるくらいブレーキ酷使しても今のブレーキ止まるからな

この車はDからMに入れるだけで シフトダウンみたいな感じになってエンジンブレーキはかからない？ Mに入れたら−側に落とさないとだめ？

>>393
1.5LだとシフトレバーをD→Mに倒すだけでエンブレは掛かるよね。
1.3LはD→Sでスポーツモードに入ってエンブレ。
そこから＋−で擬似変速できるのが1.5L、さらにパドルも使えるのがSという違いだけ。

Gの4WDの納車が4月頭くらいという連絡もらったけど、早く来てほしすぎる

>>394
そうなのか！ありがとう

強いエンブレ使っちゃいけないのか・・・

この車、強いエンブレ利かすこと自体無理じゃない？
パドルシフト使ってもエンジン唸るだけでエンブレ全然強くない。すぐﾋﾟﾋﾟｯてなって拒否されるし
AT車は1速はL用ギアと割り切ってるような思い切ったギア比にしてることが多かったけどCVTだとそれができないのが辛い

先代のパドルシフトのフィーリングってどうなの？

スズキのエネチャージとか、回生を積極的にするエンジンだとアクセルオフでのエンブレが
MT並みに効くのも多いよ

>>400
現行ヴィッツもエンブレ結構強かった
初代ラクティスみたいに減速時のショック+急加速するぐらいならもっと早めにシフトダウンしてずっとエンブレ強ういほうがマシって判断だろうな

初期1.5後期。
D→M=ATのOD切りのような状態、速度に見合った-1速程度の○速になる。

速度が落れば-1速していく。
勿論パドルシフトでシフトダウンしても良い。

D→M→D→M→D
と動かせばSレンジとそう変わらない使用感だけど。

現行はDレンジ中にパドル操作で一時Mだっけ？

ノーマルマフラーの出口の1箇所マフラーブッシュを量販店にある強化ブッシュに変えた。JURAN Jタイプ
雑音が減った。
何と言っても見た目ブルブル揺れていたのが収まり満足。
Cタイプでもいいかと思う。

今後ハイブリッドカーになる予定とかあると思いますか？

>>404
夏にシエンタがフルモデルチェンジしてラクティス似になってフルモデルチェンジしないんじゃないの？

ヴィッツ、ラクティス　1NRエンジン　アイドリングストップ機能装着車のサービスキャンペーン
http://toyota.jp/recall/campaign/150206_2.html

>>405
ラクティス似になるんですか！
それだったら買います！

>>405
どっちかって言うと顔はアクア似じゃね？

初代走行10万
タペット音気になるんだが、なんかいいのある？オイルは0W20

ロッカーアーム交換

オーリスに搭載される3NR-FEの直噴ターボがラクティスにも載らないかな。

参考
http://s.ameblo.jp/lionhart0208/entry-11167000400.html

顔はそんなにこだわりません。横がラクティスみたいだったら絶対に買います。フリードはやめます！

>>411
このブニャブニャしたボディにターボなんか乗っけてもねぇ・・・

むしろブレイドマスターのエンジンをだな

>>415
まずエンジン本体が載るわけが無いよ

>>409
スラッジナイザー洗浄or SOD-1添加剤でオイルライン洗浄

または

オイル粘度をあげる

そこは敢えてアクア用の0W-16を使おうぞ

123

走りと乗り心地と遮音性と値段がダメなのを除けば良い車

走りは1500なら十分だし、乗り心地もコンパクトカーとしては上のほうでしょ？
遮音性がダメダメすぎる何でこんなにダメなんだ・・・

他社の同価格帯のモデルと比較すると悲惨だよな。

>>421
車重と遮音をハカリにかけたんじゃない？
高音は吸音材でもなんとかなるけど低音はある程度重量勝負なとこがあるから
しかも重さで勝負しても効果はそれほど大きくない

そうか？
俺は普通に満足してるが

MC前の1.3とMC後の1.3 実際に乗ってどのくらい違いが感じられるのだろうか..
加速感とかエンジン音とか

少なくとも初代の遮音性は悲惨だった。
1500であってもロードノイズ、エンジンノイズともに当時の下の方。
同価格帯では最低だろう

それがトヨタの割り切り方なのだろう。
さらに静粛性をお求めなら上の車種をどうぞ、という考え。

フィットやノートやデミオ乗ったことないけど静かなの？

フィット2代目前期はうるさい。現行は知らん。
デミオ2代目はウンコレベルの静粛性。ボディは素晴らしい。3代目は普通にうるさめ。現行はまぁ良い。

初代乗るくらいなら今の軽乗ったほうが遥かにマシなレベル

>>430
まさに両方乗ってるがさすがにそれはない
乗り心地に関してはホイールベースとタイヤサイズの差が大きいと思う
最悪な遮音性でやっと軽レベル

今の車はコスト、廃棄、リサイクルの事も考えてつくっているからな。
ドア内側の鉄板に遮音シート貼りつくたりすると剥がす際大変だし、ドアスピーカーの音なんて漏れ漏れだからね。
それ程気にならないがな

ラクティス、デザインは好きなんでいいなと思うんですけど、実際の燃費ってどれくらいですか？

田舎、雪道、スタッドレス、エアコン控えめ、一日20km利用で14.5km/lぐらい

4WDで？

俺は冬16キロ夏19キロだわ
冬は4WDでだけど

ペラペラ＆スカスカな車なんで、いろいろ工夫して静音化するのが楽しい。

ウェルキャブはノーマルよりも静かなんだよな。

ラクティス買おうかと迷ってるんだけど現行モデルの新型1.3エンジンは走りはどうかな？
MC前の1.3とどのくらい違うのかな
1.5と迷ってるけど基本一人で街乗りにしか使わないと思うけど

一人で街乗りにしか使わないならヴィッツにしとけ

2SZと1NRを比べるなんて野暮

>>440
今回新車で買うのですがヴィッツはMC後のデザインがあまり好きではないので..

>>441
1NR-FEと1NR-FKE比べて ってことです。

>>442
アクアにしとけ

>>443
MC前ラクティスからアクアに乗り替えた者ですが
ガソリンのキビキビした走りならやっぱラクティスですよ。
広いしいいクルマなんですが、微妙に値段が高いか・・・

>>443
普段は通勤で一人で乗りますが家族を乗せることもあるので後部座席が窮屈なアクアは考えてないです..

>>445
アクアも言われるほどせまくはないんですが、
自分はファンカーゴ→ラクティス→アクアなんで
アクアが一番狭いのは否定しません。広すぎなんですよラクティス。

ラクティス広すぎだよね。おかげで他のコンパクトカー試乗したら狭いって思ってしまう
走りはまあ…だけども

>>446
言い忘れましたが、現在初代bBに乗ってます。そろそろ買い替えたいと思っていて、現行のbBはもう設計が古いのでその次くらいに背の高いラクティスを考えています。
アクアは以前代車で借りた時乗りました。
とても出来がいい車だとは思ったのですが、家族みんな身長が高いので少し後部座席の頭上空間が気になりました..

>>448
ラクティスいいクルマですよ。アクアに替えたのはMC前の
G'S試乗車を安くされてつい・・w

>>449
ありがとうございます。今度試乗しに行ってきます！
改良された1.3エンジンが載ってる試乗車が置いてあるといいんですが..

スペイドにしたら

>>451
一応候補に入ってるので見てきます。
bBポジションの車ですよね。bBはこのままFMCしないで生産終了してしまうのでしょうかね。
片側1枚スライドドアの使いやすさを見て確かめてきます。

ラクティス、室内の広さの割には足元狭くて辛い
そりゃ軽とかと比べたらずっとマシだけどさ・・・

現行になって大分マシになったけど
ただ後ろに乗せる人にケツが痛くなるシートだとよく言われる

新車時装着タイヤ（1.5Gダンロップ）減るの早いね
3年2万kmだけどあと1万km持ちそうにないから先日替えた
ブリの安いやつだけど結構走りが変わって楽しい

燃費がよかったら最強？

>>453
写真で見る限り後席の足元は最近の軽のほうが広そうですね

ラクティスの次何に乗るか迷うわ。初代乗りだから今のラクティスの形はどうも違和感あるし
また背の高い車乗りたいけどコンパクトSUVかソリオか
背が低いのを我慢してインプレッサあたりで走りのマシなのにするか…

ほとんど金額変わらないし1.5でいいんじゃね？

>>458
一回りでかくなるけどフリードとかな。

ラクティスは売れなくてもコンセプトを定めて残してもらいたい。
トールスポーツコンパクト？
カーゴ？
スペイドとか嫌いだし、ソリオ？軽の延長だろ？
ダウンサイジングターボにしてほしいな。

ラクティスと同じようなコンセプトの車って他に何がある？
フィットとかヴィッツみたいな車体は溢れてんのにな

現行はフィットに寄せちゃって没個性的になったもんなぁ
背を低くして強引な改造でウェルキャブ設定とか本末転倒だろ

>>463
でも個人的にはあのルーフは好きだ。
普通に選択できればいいんだがな。。。

>>457
今の軽は普通車より広いもんね。NBOXとかすごいよね。
でも軽だからそれなりです。

軽自動車の多くは後席を前後にスライドできるからな。
足元の広さを取るか、荷室の広さを取るか選択可能。

「でも軽だからそれなり」
すごくわかる。どんなに室内空間が広くなってどんなに静かになって加速が良くなっても、普通車乗ると、「やっぱ軽は所詮軽だなぁ」ってなる
とくに長距離走るときはそれを感じるな

ラクティスも後部座席スライドできれば荷室にあまり荷物を積まないときは広く使えるのにね。

初代の後席はダイブインでフルフラット化するために座面が短かった。
そのせいで後席の乗り心地はいまいちだったが足元は広かった。

2代目ではその点が改善されて後席のシートがまともになった。
すると今度は足元が狭いと言い出す人が出てきた。

ラクティスって足元狭い？軽に乗った時ラクティスより広くね？って思った
まあ最近の軽が広すぎなんだけど

初代のヘッドレストシャフトを利用して取り外し可能な延長背もたれを作った俺は神！？

初代後期1.5Lスタッドレス2WD
夏場も冬も、チョイ乗り多い街乗りはリッター10〜12�qくらいだわ。
高速走っても16までいかない感じ。
どうしても出だしで踏んじゃうよ。

初代の加速時のエンジン音はんぱない
隣のレーンのドライバーが振り向くレベル

>>472
発進時以外の音が静かだからそう感じるだけで
軽なんか常時それぐらいの音出るからそれは気のせい

初代のエンジンノイズのクソやかましさは、バルクヘッドの遮音不足なんかね
ボンネット裏も吸音させてやれば結構効きそうな気はするんだけど

ハイルーフは何で静かなんだろ

申し訳有りません、覚え書きをご容赦下さい。

現行ラクティス1.5X 2WD（アイスト無し）、本日8回目の給油を実施。
577.2km走行で31.2L（18.5km/L）
燃費計は20.5km/L（納車から一度もリセット無し）

5/24：納車時に給油　　　　　　　　　　　オド約40ｋｍ
6/13：2回目の給油20.0L　16.0km/L　 オド約360ｋｍ
8/14：3回目の給油31.8L　20.67km/L　オド1,020km
9/25：4回目の給油28.4L　20.89km/L　オド1,613km
11/6：5回目の給油31.1L　23.12km/L　オド2,332km
12/10：6回目の給油31.0L　19.70km/L　オド2,942km
1/22：7回目の給油31.8L　19.64km/L　オド3,567km
3/12：8回目の給油31.2L　18.50km/L　オド4,145km

寒い中では、田舎国道を巡航しても瞬間燃費が全然上がらなかった。
むしろ街中をノロノロ走ってる方が瞬間燃費良かったような。
それで結局JC08割れ。
低温の中を速度出して巡航すると、オーバークールを避ける為に燃料を濃く吹くのかもね。

>>476
エアコンヒーターで食ってるんじゃね？

>>477
ああ、それかも。
嫁も子供も寒がりだからエアコンもビシバシ使うし。
ラクティスは室内広いから、そういう点では不利かもな。

>>478
エアコンつけりゃ当然落ちる
暖房強くすれば当然熱効率落ちる
特にオートエアコンはすぐACオンにしようとするから、カーエアコンの使い方を熟知してないと燃費追求は無理

>>476
燃費良すぎだろｗ

>>479
そういう意味ではマニュアルエアコンは燃費対策で有効だよな。

いまだに1.3Lと1.5Lを併売する理由がわからん。
価格も排気量もスペックも大差ないし、ミラーサイクルエンジンの1.3Lに絞ればいいのに。
もちろんユーザーとしては選択肢が広がっていいのだが。
枯れたエンジンの1.5Lはメーカーの儲けが大きいのかな。

いや１．３ならヴィッツでいいじゃん
ヴィッツより一回り大きくなって車重も増えてるんだからラクティスは逆に1.5Lのみにしても良いレベル

この車に限らずだけど車いす仕様ってリアがエアサスだけど乗り心地は
従来のコイルスプリングと変わらないのかな？

特に現状は下の1.3Lが最新世代のエンジンで上の1.5Lが15年前のオンボロだからそう感じるな

売れてない車はグレード整理対象になるだろうからな。
来年あたりどっちかの排気量に統合されるかも。

>>483
ヴィッツにも1.5Lはありますけど。しかも重量差で僅か60kgですよ。
排気量でクラス分けをする古典的な手法ならヴィッツに1.5Lは不要だと思いますけどね。

ただ、トヨタの場合は排気量で露骨に装備に差をつけてくる点が困りもの。

直打とロッカーアームがある1NZを一緒くたにするなよ・・・

ヴィッツの1.5ってラクティス以上に売るが無さそうな値段のような

1NZも改良に改良を重ねてかなり熟成されてきたよな
もうそろそろ1.5エンジンも新型にバトンタッチされるのかな

よし、週末はラクティス納車だ！
生まれて初めて買う車だからテンションマックス〜

>>491
いいなあ！
俺も来月頭にラクティス納車だからワクワクしてる！

来月って、エコカー減税は大丈夫ですか？