新車販売台数ランキング総合スレ 104 [転載禁止]©2ch.net

自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう。

■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

■全軽自協　軽自動車新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/index.html

【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ ５_(c)2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1417763143/

■前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 103 [転載禁止](c)2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1416319002/

２(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!　阻止

先月のまとめ

自販連平成26年10月　乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
１．トヨタ　アクア　　　　16,520台　( 95.8%)　　前月比　91.6%
２．トヨタ　プリウス　　　13,022台　( 62.9%)　　前月比　98.7%
３．ホンダ　フィット　　　11,027台　( 42.0%)　　前月比　81.6%
４．マツダ　デミオ　　　　8,890台　(353.6%)　　前月比　145.6%
５．トヨタ　カローラ　　　　8,197台　( 61.2%)　　前月比　97.5%
６．日　産　ノート　　　　　7,555台　( 71.0%)　　前月比　94.0%
７．トヨタ　ハリアー　　　　6,741台　(25/12〜)　前月比　101.1%
８．トヨタ　ヴォクシー 　　6,628台　(178.4%)　　前月比　61.7%
９．トヨタ　ヴィッツ　　　　　6,426台　( 98.4%)　　前月比　107.1%
10．ホンダ　ヴェゼル　　　6,157台　(25/12〜)　前月比　80.3%
11．トヨタ　ｴｽｸｧｲｱ　　　　5,316台　(26/11〜)　
12．トヨタ　ノア　　　　　　　4,845台　(180.2%)　　前月比　73.9%
13．日　産　セレナ　　　　4,610台　( 58.3%)　　前月比　99.6%
14．トヨタ　クラウン　　　　3,958台　( 72.9%)　　前月比　106.9%
15．トヨタ　パッソ 　　　　3,784台　(103.4%)　　前月比　95.9%
16．ホンダ　フリード　　　3,493台　( 73.0%)　　前月比　78.9%
17．日　産　ｴｸｽﾄﾚｲﾙ　　3,246台　(196.3%)　　前月比　105.5%
18．スバル　ﾚｳﾞｫｰｸﾞ　　　2,719台　(26/5〜)　前月比　66.9%
19．スズキ　スイフト　　　2,454台　( 80.2%)　　前月比　96.7%
20．トヨタ　スペイド　 　　2,415台　( 67.1%)　　前月比　99.6%

10月になっとるでｗ

デミオディーゼルの納車が本格化して12月からは4ＷＤも発売でリコールで落ち目のフィット
抜かれちゃうんじゃないの？

>>4
先月のまとめ

自販連平成26年11月　乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
１．トヨタ　アクア　　　　16,520台　( 95.8%)　　前月比　91.6%
２．トヨタ　プリウス　　　13,022台　( 62.9%)　　前月比　98.7%
３．ホンダ　フィット　　　11,027台　( 42.0%)　　前月比　81.6%
４．マツダ　デミオ　　　　8,890台　(353.6%)　　前月比　145.6%
５．トヨタ　カローラ　　　　8,197台　( 61.2%)　　前月比　97.5%
６．日　産　ノート　　　　　7,555台　( 71.0%)　　前月比　94.0%
７．トヨタ　ハリアー　　　　6,741台　(25/12〜)　前月比　101.1%
８．トヨタ　ヴォクシー 　　6,628台　(178.4%)　　前月比　61.7%
９．トヨタ　ヴィッツ　　　　　6,426台　( 98.4%)　　前月比　107.1%
10．ホンダ　ヴェゼル　　　6,157台　(25/12〜)　前月比　80.3%
11．トヨタ　ｴｽｸｧｲｱ　　　　5,316台　(26/11〜)　
12．トヨタ　ノア　　　　　　　4,845台　(180.2%)　　前月比　73.9%
13．日　産　セレナ　　　　4,610台　( 58.3%)　　前月比　99.6%
14．トヨタ　クラウン　　　　3,958台　( 72.9%)　　前月比　106.9%
15．トヨタ　パッソ 　　　　3,784台　(103.4%)　　前月比　95.9%
16．ホンダ　フリード　　　3,493台　( 73.0%)　　前月比　78.9%
17．日　産　ｴｸｽﾄﾚｲﾙ　　3,246台　(196.3%)　　前月比　105.5%
18．スバル　ﾚｳﾞｫｰｸﾞ　　　2,719台　(26/5〜)　前月比　66.9%
19．スズキ　スイフト　　　2,454台　( 80.2%)　　前月比　96.7%
20．トヨタ　スペイド　 　　2,415台　( 67.1%)　　前月比　99.6%

21．ホンダ　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　2,158台　( 83.2%)　　前月比　83.1%
22．スズキ　ソリオ　　　　2,114台　( 95.7%)　　前月比　89.5%
23．マツダ　アクセラ　　　2,067台　( 57.1%)　　前月比　87.2%
24．トヨタ　ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ　　　2,041台　( 48.7%)　　前月比　92.1%
25．トヨタ　ポルテ　　　　　1,904台　( 80.6%)　　前月比　107.2%
26．トヨタ　エスティマ　　　1,811台　( 68.8%)　　前月比　94.6%
27．スバル　ＷＲＸ　　　　　1,793台　(26/7〜)　
28．マツダ　ＣＸ−５　　　　1,788台　( 45.7%)　　前月比　97.7%
29．トヨタ　ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ　　　　1,703台　( 70.1%)　　前月比　101.1%
30．トヨタ　ラクティス　　　１,676台　( 78.8%)　　前月比　103.3%
内訳：トヨタ16車　ホンダ4車　日産3車　マツダ3車　スバル2車　スズキ2車

エスクァイア、ＷＲＸ　in　　インプレッサ、オデッセイ、ランドクルーザー　out

※参考　全軽自協平成26年11月　軽乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比　
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/1411tushosoku4.htm
１．スズキ　ワゴンR　　　16,199台　(139.8%)　　前月比　136.1%
２．ダイハツ　タント　　　　15,876台　( 82.5%)　　前月比　97.8%
３．ホンダ　Ｎ　ＢＯＸ　　　13,141台　( 67.3%)　　前月比　93.9%
４．ダイハツ　ミラ　　　　　10,606台　( 85.4%)　　前月比　115.7%
５．日　産　デイズ　　　　　9,652台　(106.6%)　　前月比　112.1%
６．スズキ　スペーシア　　9,546台　( 78.3%)　　前月比　118.0%
７．ホンダ　Ｎ−ＷＧＮ　　　8,656台　(297.5%)　前月比　92.2%
８．スズキ　ハスラー　　　　8,396台　(26/1〜)　前月比　84.5%
９．ダイハツ　ムーヴ　　　　8,078台　( 63.7%)　　前月比　107.4%
10．ダイハツ　ウェイク　　　7,256台　(26/10〜)　
11．スズキ　アルト　　　　　7,246台　( 90.9%)　　前月比　93.0%
12．日　産　モコ　　　　　　　4,712台　(123.3%)　　前月比　200.6%
13．三　菱　ｅＫ　　　　　　　　4,228台　(114.1%)　　前月比　150.8%
14．ホンダ　Ｎ−ＯＮＥ　　　　1,841台　( 29.8%)　　前月比　74.1%
15．トヨタ　ビクシス　　　　　　1,766台　( 58.9%)　　前月比　104.3%
内訳：スズキ4車　ダイハツ4車　ホンダ3車　日産2車　三菱1車　トヨタ1車


※おまけ
16．スズキ　ジムニー　　　　　1,107台 ( 91.4%)　　前月比　99.6%
17．スズキ　ＭＲワゴン　　　　1,058台　( 70.6%)　　前月比　128.7%
-以下３ケタ-

まとめ

自販連11月ブランド別 販売合計台数（前年比）と前月比
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html
トヨタ　　112,522台（ 92.1%）　　前月比　97.8%
日　産　　27,289台（ 75.9%）　　前月比　98.2%
ホンダ　　24,968台（ 60.4%）　　前月比　82.0%
マツダ　　15,102台（104.0%）　　前月比　113.4%
スバル　　　8,924台（ 96.1%）　　前月比　98.4%
スズキ　　　4,884台（ 85.3%）　　前月比　92.4%
レクサス　　3,718台（ 93.1%）　　前月比　82.3%
三　菱　　　2,889台（ 60.0%）　　前月比　121.4%
ダイハツ　　　135台（ 69.6%）　　前月比　106.2%
総合計　２３９,２０７台（ 86.5%）　前月比　99.4%
※総合計は輸入車、貨物・バス等も含む
※軽自動車の販売台数は除く

補足
自販連11月ブランド別　乗用車販売台数内訳
トヨタ 　　普通　４０,６７０台　　　小型　５８,１９８台　 　乗用車計　　９８,８６８台
ホンダ　　普通　　８,２８１台　 　小型　１６,６８７台　　　乗用車計　　２４,９６８台
日　産　　普通　１０,６１４台　　　小型　１１,６７１台　　　乗用車計　　２２,２８５台
マツダ　　普通　　５,０９０台　　　小型　　８,９６８台　　　乗用車計　　１４,０５８台
スバル　　普通　　８,８２７台　　　小型　　　　９７台　　　乗用車計　　　８,９２４台
スズキ　　普通　　　１０６台　　　小型　　４,７７８台　　　乗用車計　　　４,８８４台
レクサス　普通　　３,７１８台　　　小型　　　　　０台　　　乗用車計　　　３,７１８台
三　菱　　普通　　２,０２２台　　　小型　　　　７３７台　　 乗用車計　　　２,７５９台
ダイハツ　普通　　　　２６台　　　小型　　　　１０９台　　　乗用車計　　　　１３５台
輸入車計　普通　２１,２６４台　　　小型　　３,９０６台　　　乗用車計　２５,１７０台
◎乗用車合計　２０３,９１０台　（内、国産車178,740台・輸入車25,170台）

全軽自協11月　軽四輪車 販売合計台数（前年比）と前月比
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/sokuhou/1411sokuhou4.htm
スズキ　　　60,793台（113.5%）　　前月比　115.1%
ダイハツ　　56,364台（ 96.4%）　　前月比　117.7%
ホンダ　　　26,507台（ 81.1%）　　前月比　92.3%
日　産　　　18,787台（106.4%）　　前月比　139.3%
三　菱　　　　5,516台（ 85.2%）　　前月比　136.6%
マツダ　　　　3,583台（ 81.9%）　　前月比　87.6%
トヨタ 　　　　2,699台（ 69.6%）　　前月比　110.2%
スバル　　　　2,654台（ 69.2%）　　前月比　107.1%
その他　　　　　　29台
軽総合計 １７６,９３２台　（内、軽乗用車合計135,921台）

おまけ
11月メーカー別販売総計　Top５
１位　トヨタ　　　１１８,９３９台（ﾚｸｻｽ含む）
２位　スズキ　　　６５,６７７台
３位　ダイハツ　　５６,４９９台
４位　ホンダ　　　５１,４７５台
５位　日産　　　　４６,０７６台
―――――――――――――
11月ホンダ（前年同月比）
登録車　　前年−１６,３６２台（ 60.4%）
軽四輪　　前年−　６,１７３台（ 81.1%）

　
　　＼　　　　　　　　 /_　/　　　　　ヽ　/　　　} ﾚ,'　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣＼
　　|｀l｀ヽ　　　　／ヽ／ ＜´｀ヽ u　　∨ u 　i レ'　 　 　 　 　 /　　　ア　　　>>10
　 └l>￣　　　 !i´-） 　 　 |＼ ｀､　ヽ）,　／>/　　　　　　　　/　 地　ホ　ほ　 こ
　　　!´ヽ､　　 ヽ ( _　U 　 !､　ヽ｡ヽ/,ﾚ,｡7´/-┬―┬―┬./　　獄.　ン　ん　 れ
　　_|＿/;:;:;7ヽ-ヽ、 '') 　""'''｀` ‐'"='-'" / 　　 !　　 ! 　　/　　　だ　ダ　.と　 か
　　 |　 |;:;:;:{　 U u￣||　u　u 　,..､_ ->　/｀i　　　!　　 !　　＼　　　：.　　 　う　. ら
　　 |　 |;:;:;:;i＼　　　 iヽ、 　 i {++-`7, /|　 i　　　!　　 !　　＜_　 　 　　　 の　 が
　　__i　ヽ;:;:;ヽ ｀､　　i　　 ヽ、 ￣￣／　=､_i＿　　!　　 !　　 /
　　　ヽ　ヽ;:;:;:＼ ｀ヽ､i　 　／,ゝ_／|　　i　 ￣ヽヽ　!　　! ,, -'＼
　　　　ヽ、＼;:;:;:;:｀ー､｀ｰ'´￣／;:;ノ　 ﾉ　　　　　 ヽ|　／ ,､-''´ ＼／￣￣￣￣
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アメリカ11月 台数　ｼｪｱ　前年比　1-11月 台数　ｼｪｱ　前年比
Toyota 183,346 14.1% 178,044 14.3% 3.0%..... 2,158,714 14.4% 2,045,199 14.4% 5.6%
Honda.. 121,814 9.4% 116,507 9.4% 4.6%..... 1,403,591 9.4% 1,390,057 9.8% 1.0%
Nissan 103,188 8.0% 106,528 8.6% -3.1%.... 1,269,577 8.5% 1,138,662 8.0% 11.5%
Subaru 45,273 3.5% 36,621 3.0% 23.6%..... 463,770 3.1% 384,511 2.7% 20.6%
Mazda ..21,242 1.6% 20,754 1.7% 2.4%..... 280,993 1.9% 260,982 1.8% 7.7%
Mitsubishi6,534 0.5% 6,071 0.5% 7.6%..... 71,098 0.5% 55,671 0.4% 27.7%

中国11月　台数　前年比　　1-11月　台数　前年比
日産... 116,200 -11.8%.... 1,099,700 1.7% 輸入車を含む、卸売販売台数。
ﾄヨタ. 92,300 2.9%..... 907,400 12.2% 輸入車を含む、小売販売台数
ホンダ 72,973 -12.1%..... 646,127 -1.4% 東風ホンダと広汽ホンダの工場出荷台数
スズキ 22,587 11.5%..... N/A N/A 卸売販売台数
マツダ 20,032 -2.1%...... 189,211 16.1% 輸入車を含む、小売販売台数
三菱.... 8,245 11.6%...... N/A N/A 輸入車を含む、小売販売台数
スバル 3,226 -39.9%...... N/A N/A 小売販売台数

欧州発表は12/18位、、

アホンダ　11月 台数　ｼｪｱ　前年比　1-11月 台数　ｼｪｱ　前年比
ドイツ
Honda 1,690 0.7% 1,550 0.6% 9.0%....... 20,558 0.7% 21,246 0.8% -3.2%
英国
Honda 2,954 1.7% 3,157 2.0% -6.4%..... 50,084 2.2% 52,292 2.5% -4.2%
ロシア
Honda 1,977 0.9% 2,137 0.9% -7.5%..... 18,570 0.8% 22,676 0.9% -18.1%

スバル WRX、米ベスト10エンジン受賞、日本車で唯一
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1418274107/

本日付の時価総額も置いといてやるよ
それにしても富士重工・・・・・・・
なんつー時価総額だよ

トヨタ自動車　25,634,981百万円
ホンダ　　　　 6,376,228百万円
日産自動車　4,862,029百万円
富士重工業　3,420,732百万円
スズキ　　　　 2,096,073百万円
マツダ　　　　 1,830,520百万円
三菱自動車　1,143,999百万円
ダイハツ　　　 682,970百万円

【東証】 週末の終値 （2014/12/12）
トヨタ　　　　７５００円　　　　（年初来高値 7873円(14/12/08)）
富士重　　　４３６９．５円　　（年初来高値 4617.0円(14/12/08)）
スズキ　　　３７３６．０円　　（年初来高値 4041.0円(14/12/08)）
ホンダ　　　３５２０．０円　　（年初来高値 4320.0円(14/01/06)）　←←←←←←
マツダ　　　３０５１．５円　　（年初来高値 3271.5円(14/12/08)）
ヤマハ発　　２４１６円　　　（年初来高値 2655円(14/12/08)）
三菱自　　　１１６３円　　　（年初来高値 1353円(14/09/29)）
日　産　　　１０７５．５円　　（年初来高値 1146.5円(14/12/08)）
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
タカタ　　　　１３２５円　　　（年初来高値 3300円(14/01/27)）　←←←←←←

ホンダがどうのっていうより自動車自体どうなのって感じになってきてるな。
安全基準やら環境性能やらで制限して、第三世界の自動車は入ってこないけど価格は上がりすぎ
HVの価格は高いけど普通車はそこまで高くないところから、普通車をHVの価格に寄せていく
傾向とか取得税廃止してもメリットないんだが状態。環境性能は早晩追いつかれるから
安全基準引き上げで暫くは対応となる予定がタカタがこけた。しょうがないからFCV発売みたいな
流れにしたもののそんなの他の国で売れない。じゃあ衝突安全でという流れ。中国インドじゃなくても
マレーシアもインドネシアもあちこちで実は自動車自体は作られてるのが実情なんで
FCVやEVを無税で走らせるなら、ガソリンの暫定税率を下げたほうがいくらかマシ。

自動車自体はシュリンクだろう
業務用や全体の上位１０%の富裕層向けの乗用車はのこるけど
環境の名のもと、自転車やバイク・公共交通機関が庶民の足になる
リニアとかできたら名古屋まで１時間だし、車乗って移動しないだろう
軽自動車も高価だという理由で税金があがっていくだろうし、ますます需要は減る
今あるメーカーは半減だろうね。

もうとっくにメーカーは日本を市場としても労働力としても見捨てているのに今更何言ってんだ

ホンダの問題を日本メーカー全体、日本社会全体の問題のように騙るのは止めましょう


平成26年10月　四輪車国内生産台数（前年実績）
http://www.jama.or.jp/stats/product/20141128/prod-4.html
トヨタ　　　２７１,２８５台　（289,961台）
スズキ　　　８９,４６８台　（　81,300台）
マツダ　　　８１,４７６台　（　93,590台）
ホンダ　　　７５,９９４台　（　90,707台）
日産　　　　７３,１１１台　（　81,274台）
スバル　　　６７,７５９台　（　59,812台）
ダイハツ　　５８,５８６台　（　63,576台）
三菱　　　　　４９,１０３台　（　64,917台）

平成26年10月　二輪車国内生産台数（前年実績）
http://www.jama.or.jp/stats/product/20141128/prod-2.html
ヤマハ　　　　２４,１６１台　（ 17,163台）
スズキ　　　　１４,３８３台　（ 15,424台）
ホンダ　　　　１０,８１２台　（ 10,629台）
カワサキ　　　　７,４７１台　（　 9,705台）

つづき

平成26年10月　四輪車輸出台数（前年実績）
http://www.jama.or.jp/stats/export/20141128/expt-4.html
トヨタ　　　１５７,６４５台　（163,839台）
マツダ　　　６８,２５７台　（　71,644台）
スバル　　　５６,８３４台　（　40,594台）
日産　　　　３７,０７０台　（　49,774台）
三菱　　　　３３,７２０台　（　30,713台）
スズキ　　　１４,０１０台　（　12,276台）
ホンダ　　　　２,７６７台　（　11,401台）
ダイハツ　　　　６４０台　（　　　783台）

平成26年10月　二輪車輸出台数（前年実績）
http://www.jama.or.jp/stats/export/20141128/expt-2.html
ヤマハ　　　　１８,８６６台　（ 16,264台）
ホンダ　　　　　７,６６６台　（ 　6,640台）
カワサキ　　　　６,３５４台　（　 8,334台）
スズキ　　　　　５,８４１台　（ 　7,687台）

>>21
実際そうじゃん
自動車業界の問題をホンダ１社の問題のように言ってるお前のほうがどうかしている
ひょっとしておまえ悲惨オタか？

ホンダなんか潰れてしまえばいい

ホンダは農機具だけで頑張れ

崖っぷち感ハンパない

　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (　´・ω) (；・ω・)　　　
(　´・ω)D 　)　( 　N ﾉ∧,,∧　　
｜S　. (　　´・) ｕ-u (´・ω・)
　ｕ-ｕ （l Ma　) 　　　(　T　ﾉ
　_,,..-―`ｕ-ｕ'―.゛゛゛`ｕ-u
゛~,,,....-=-‐√"゛゛Ｔ"~￣::∩::,,∧ ",,
Ｔ　　|　　 l,＿,,/＼　,,/l （｀Д´；）＜>>21
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　　　 　 　 　 　 　 /　　　　.　　 農　..も 　　ヽ
　　　　　　　　 　 /　　 な　 い　機.　 う　　　.|
　　　　　　　　 　 l　 　 い　 い　具　 　　　　｜', 　 　 　 　 　 /
　　　　　　　　 　 |　　　か　ん　.メ　　ホ　　　l　 ',　　　 　 　 /
　　　　　　　　 　 |　　　な　 じ.　 l　　 ン　 　｜　 〉く }三{｀>く
　　　　　　　　　　ヽ、　　　　ゃ　カ.　 ダ　　 /　∠＿/￣∨＿_〉、
　　　　　 、　　　　　＼ , 　 　 .　 l　.　は　／ 　 !：：：ﾊ　ﾟ /：：：：l|　　　　 ,..-―
　　　　　　＼　　　　 ／ ｀丶､＿.で＿_x く　　　 ﾄ､：_：_}　 {_：_：_ﾉ|　 　 ／ ; : : :
　　　　　　 ,.ｨT:￣:7ﾊ、　　　　　　 　 　 　 　 　 V｢::r┬宀┬ ､:}V＿／:.／: : : :
　　　　　 人,-､:.・:; -vﾍ　　　　　　　　　　　　　　∨仁ｰ--'二l }ｲ{}=彡く_:_:_:_:_:_
　　　　　〔:.:{：：}ー{：：}:.:}　　　　 　 　 　 　 ＿, ＜l入ヽ二二 // /勿¬┬┬-..､
　 　 ＿＿Y/:|三三ﾄ､:/ 　 　 　 　 　 , -＜}＞_'´_::ヽ＼_二_／ノ::_ニ::. ┴┴-＜
_rく´　|:.:|　lヾ:|三三|:/｢｀ｰrｰ､　　　 /,..:'r―-､ヽ、｀ヽﾐｰ--‐ﾆ-'´ ／r──‐┐::
∧ ヽ　｀　 ＼ヽ二ラ /:.:.:./ |　}　　 //::..{ 　 　 ￣　 　 ヽ:/´　 　 '′　　　 　 |::..
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現実的にもホンダの車ってあえて選ぶ必要ないよな
迷ったらトヨタ
金無いならスズキ
あとは似たようなもん
ホンダだけ内部に工作員いるんじゃないのってくらい自爆してる

アメリカ日本車販売台数

　　　　10月前年比　11月前年比
トヨタ　6.9% 　　　　　　3.0%
ホンダ　5.8%　　　　 　　4.0%　　
日産　　13.3%　　　　-3.1%
スバル　24.7%　　　　23.6%
マツダ　-4.8%　　　　　2.4%

マツダは10月、11月と続けて大失速。ｗｗｗ
12月も大幅に落ちて来年はサッパリ売れないだろうな。ｗｗｗ
マツダのスカイアクティブはアメリカ人にはまったく受け入れられなかった。ｗｗｗ

ホンダお得意の二輪も、安物路線が行き過ぎて自滅進行中。
原付や250クラスの安いモデルで全体の販売台数を膨らませているのは四輪と同じ。


小型二輪車の新車販売台数が4カ月ぶりにマイナス、ヤマハは2カ月連続シェアトップ…11月
http://response.jp/article/2014/12/08/239165.html

ホンダが潰れて困るのはＤＱＮだけだよな

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

ホンダよりもトヨタのネッツ系のほうがＤＱＮ色強いな

10ベストエンジンに入る量産車＝世界を代表する良い車
直4とV6は該当が多すぎるので除外するという条件の下で

F4=SUBARU
L6=BMW
V8=ビッグ3(GM,FORD,CRYSLER)・独（ベンツ、BMW、VWアウディ)、日(日産トヨタ）
となるわけです。
まあ高級車は大体V8になるから当たり前ですが、
しかし法外なわけで無く、概ね車輌価格5.5万ドル以下とか
7万ドル以下とか量産台数の制限があるわけです。

V8を１台買っておけば、直４は２つも含まれるし、
もちV6も入っていて、より上位ってわけです。

後は、L6とF4を買っておけば完成です。
「被り感」も無く、総コストが抑制され、車を制覇できる。

実はですな。EVやハイブリが欲しいという方がおられますが、
当たり前ですが、特に高級車は値段が高いかと思います。
車好きで、そこら中に溢れている車種に乗りたい方も少ないですから、

V8を１台と普段はぶっちゃけ電動アシスト自転車に乗れば、
1000倍位エコですから、車乗らずに体動かすというロハスな方法論も
ありそうです。もちろんお金があれば、車３台あるが、自転車に

乗るというカックイー！、ライフスタイルありますな。

さらにV12にすればL6は二つ入っているし、V6も二つ入っているし、
直４は２つ入って余りが出るし、直３は４つ入っているし、

V12とF4の２台って方法も有ることはあるんです。

しかし残念ながら、７万ドル以下に存在しません。
安い中古もありますが、買値くらい維持費が掛かる可能性も
ございますし、まあ中々難しい選択肢です。

さらにもう一つの方法論として、ランクアップというのも
ございます。「最初にF4」を買う訳です。「次にL6」に買い替え、
そして「最後にV8」です。車により「自動車税が２倍」になりますが、
まあ気にしない事です。「ガソリンが掛かる」と思ったら、
「スポーツ自転車」で「体を動かせば済む」話。

私が有権者の皆さんに訴えたいことは、車は３台買えば、
それより上は無いと見なせる！ 「アガリ」になるわけです。

車とは？≒エンジンであり≒ボディである≒３車種でコンプリート可。

車とは？　大中小である！

ボディとは？　1(.5)BOX＋2BOX＋3BOXである！

エンジンとは？ 4気筒＋6気筒+8気筒である！

「中間層の拡大」が叫ばれて久しいですが、
こと「車」となると「諦め」ムードが多いかも知れません。

しかし分析により何百台の車も結局は３台に集約されると分りました。

中間層が車を３台保有（交互保有可）すれば、世界の頂点と見て
差支えない。これこそ「中間層でも富裕層」理論なわけです。

L6についてですが、これ、頑張って欲しい会社があるんですな。

かつてはSUVで４リッター級の６気筒がありまして、
これ、止めちゃってるんですが、177cm程度の横幅の
ナローボディで高効率な大型SUVが成立するわけです。
そこに直列６気筒を搭載して欲しいわけです。

大昔のSUVとなると、以前は、フェンダーを広げて、
ワイドタイヤにし、結果、燃費は悪くなるし、
横幅が広がっちゃって、日本市場から敬遠されました。

逆に言えば、3.0の直列6気筒で２トン程度の2BOXトール型SUVを作り、
横幅177cm程度にして、タイヤ幅を255mm程度にすれば、
全く問題無いわけです。全高は190〜195cmで足りるでしょう。

>>42
もちろん何かしらのモーターアシストは必要でしょうな。
低燃費化は必須ですから。1.5BOXタイプのトールミニバンSUV
4.7m×1.77m×1.95mなら尚良いでしょう。
デリカスペースギアのようなね。
但しエンジンは3.0以下のV8かL6が望ましく、
それにミニハイブリなり、絵ねチャージ的な何かを付加し、
「総コスト」と「維持コスト」を低減する。副変速機のローは必須。

ヤンキーさん参ったか

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

>>43
＞但しエンジンは3.0以下のV8かL6が望ましく、

今時、燃費とｺｽﾄを考慮すると過剰な多気筒は流行りません、、
NAなら、2.5Lの直4
3L以上も、直4のﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞﾀｰﾎﾞが最適でしょう、、

高級車は、PHVにして、高出力、低燃費50km/L以上が主流と成ります。。

>>16
何それ
富士重工の時価総額がホンダの半分を超えてるのかよ

富士重工の経営者が堀江だったら株式交換で日産自動車を買収、中島航空機復活とかやりそうだが
つか、やってくれ。

>>45
一般人と車好きを混同されても・・・

一般人は660cc or 1300cc or 2000cc or 2400cc
みてーな感じじゃん。

>>1
輸入車の新車ランキング追加しろよ。

輸入車11月台数　普通　小型　合計 前年　前年比....　1-11月　 前年 前年比
VW........... .....3,718 1,614 5,332 6,499 82.0 .....59,989 59,551 100.7
Mercedes-Benz 5,381 5,381 4,393 122.5 53,531 ......47,483 112.7
BMW............. 3,608 3,608 3,850 93.7 .....39,825 40,356 98.7
Audi ............2,498 2,498 2,425 103.0 .....27,929 25,503 109.5
BMW MINI .......1566 40 1,606 1,368 117.4 .....15,193 15,131 100.4
Volvo ............975 975 1,311 74.4 .........11,959 15,220 78.6
Fiat............ .5 336 341 541 63.0 ........6,757 6,159 109.7
Jeep............ 480 480 422 113.7........ 6,004 4,336 138.5
Peugeot........ 453 1 454 493 92.1........ 5,026 5,319 94.5
Porsche......... 545 545 515 105.8 4,342 .......4,257 102.0

4気筒で2L超えとか効率が悪くね？
内燃機関の気筒容量って、そんなに効率上がってるの？
昔は精々気筒辺り500ccとかが限界って言われてたけど？

http://blogs.yahoo.co.jp/zaqwsx_29/33206009.html
＞燃焼の面では気筒排気量が450に近くなる６気筒の方が有利なのでしょうが、
＞摩擦の面では部品数が少なくなる４気筒が有利なので、総合的には大差無いかもしれません。
＞それに加えて、搭載性やコストの面なども考えると６気筒にしたくないのでしょう。

＞直列４気筒は無難なレイアウトですよね。
＞６気筒は、直６だとクソ長いし、Ｖ６も色々とメンドクサイんです。

今大雪のニュース特集やってるが、アコードがスリップして脇道に突っ込んでるな。

CIVIC TYPERだた

インテRじゃね？

インテだったかも
雪道弱そう

>>47
日産を手放すと、ルノーが潰れちゃうから絶対無理

　　　　　　　,ｨ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　 　 　　,. / |´￣｀ヽー- 、ﾄ、　　　　　　　　　, -‐､/./.- 、 バイクに跨ること風の如く
　　　　/　|　|.　　伊東　　.l　l　　　　　　　　　（ 火◇風 ﾉ
　　/o￣｀ﾊ._.ゝ====。'-=く.ノ- 、　　　　　　 ノ ◇　◇ ( 　謁見を受けざること林の如く
　 /o Ｏ / l´　　 ＼　 ／　lo ',ヽ 　 　 　 　（　山◇ 林 ｝.　~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　 ＼___/.　ト､　-・‐　 ‐・- ﾊ　 ∧　　　 　 　`⌒/7へ‐´ 　下の者を叱責すること火の如く
　／　,ｲ 　 ﾚ_　 ｰ'._ ヽ'ｰ　 ミl~T--‐彡　　　　/./
／￣￣ｌ.　 彡　　（__人_）　ﾉ'l　 ｌ::::::::::彡ー7⌒つ、 　　　　居城から動かざる事山の如し
彡:::::::::::l　　ト､_＿丶ニ´_／| 　l::::::::::::ミ　 {,_.ｲﾆﾉ
彡ソ/ﾉﾊ 　 ト､　＼　　／ ,ｲ　 川ﾊ ヾー‐'^┴

タカタや自動車メーカー相手取り集団代表訴訟へ
12月16日 8時38分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20141216/t10014004271000.html

↓タカタの米訴訟問題について、大変的確に解説しています。

米弁護士に寄ってたかって食い物にされるタカタ

2014.12.15（月） 堀田 佳男 http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/42440
最悪の場合には倒産の危機に、あまりに手痛い10年前の隠蔽

当欄の目的は今後のリコールの行方ではない。
米国の訴訟文化を踏まえて、タカタがこれから直面すると思われる厳しい現実を記したい。

中略…しかもタカタのエアバッグを使用しているメーカーは米国市場ではホンダの約840万台、トヨタの約87万台、次いで日産の約70万台と、
自動車メーカーも巻き込んだ訴訟に発展する公算が強い。

悪意のある見方をすれば、弁護士としてこれほど「胸躍る訴訟」はないのである。

結果論だが、10年前に欠陥が見つかった時点でタカタがリコールに動いていれば、ここまで深刻な事態には陥らなかっただろう。
日本の経済産業省は現在まで、タカタの財政的な救済措置は考えていないようだが、最悪のシナリオはもちろん倒産である。

当たり前だが、どの人間もミスを犯す。
企業行動にもミスはつきものである。問題はミスが起きたとき、企業がどういう行動を取るかで企業の本質的な資質が試される。つまり企業の命運が決まるのだ。
特に今回のように、死傷者が出るまで問題の解決に当たれなかったことは、遅きに失している。
タカタはかつてニューヨーク市検事だった弁護士アンドリュー・レバンダー氏を起用し、集団訴訟を迎え撃つための弁護士チームを編成した。

しかし、有能な弁護士チームを編成したとしても、損害賠償はたぶん逃れられないだろう。
民事による損害賠償訴訟だけではない。死傷者が出たことで、今後、ほぼ間違いなく刑事訴訟も起こされる。
企業幹部が実刑を言い渡される可能性も捨てきれない。
エアバッグ問題が米国を含めた全世界に波及している限り、タカタが本当の試練を迎えるのはこれからだ。
考えられるプラス要因は、米国でビジネスを行う企業にとっての教訓を提示したことくらいである。
米国で商取引をする企業は、多くの弁護士が手ぐすね引いて待っているということを知らなくてはいけない。

＞死傷者が出たことで、今後、ほぼ間違いなく刑事訴訟も起こされる。
＞企業幹部が実刑を言い渡される可能性も捨てきれない。

死亡者が出たのはホンダ車だけ。
タカタとホンダはもう終わったな。

亡くなった人達ってタカタとホンダが欠陥を認識した後すぐに対策取ってれば死ななくて済んだんだよなぁ

>>61
欠陥車で死人がでたのは日産ティーダだよ
いまも同型エンジンが平然と生産されてますね

MagX（マガジンX) @CyberMagazineX · 1時間前

昨年生産されたホンダのエリシオンがエアバッグの全数回収調査に盛り込まれた件。
国交省リコール監理室と話した。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/safety/airbag/detail-04/ …
「とくに不具合がでているとは聞いていない。広めに見ているのではないか」と好意的だが、なんかひっかかる。
ホンダに問い合わせ中だ。

MagX（マガジンX) @CyberMagazineX 1時間前

ホンダが本日、国交省に通知した全数回収調査によると、もっとも最近の生産車で、
エリシオンは平成25年、つまり昨年9月までの分が入っている。

これは2000年から2004年のタカタのメキシコ工場製ではないはず。
硝酸アンモニウムや工場の生産管理とは違う原因があるのだろうか。ホンダに確認中

>>63
↑今、問題にしているのはタカタエアバッグ死亡事故(米国)の話

お前さんのは日本の高速道路でのエンジントラブルによる話(ティーダ)じゃないの？
〜かなりズレているけど、あホンダ擁護あルバイト工作員かな

>>60
＞結果論だが、10年前に欠陥が見つかった時点でタカタがリコールに動いていれば、ここまで深刻な事態には陥らなかっただろう。

リコールの権限は部品メーカーではなく自動車メーカー
ホンダがリコールする必要性を認めなければタカタが勝手にリコールできない

>>66
同じインフレーターではなかったようだが北米で2002年のエアバッグ事故の時に、タカタとホンダが合同で
調査すると表明していた。
インフレーターの型が違っても、同様の事故なんだから、また合同で調査をすれば良かったんだよ。
死亡事故がホンダだけだから、タカタも暴発は特定条件下でありうるが実はホンダ固有の問題だと
薄々思ってるんじゃないだろうか？
少なくとも、タカタだけを責める問題ではないと思う。

2016　トヨタHVの特許切れもお忘れなく

欧州11月もアホンダは、安定の低迷
http://www.acea.be/uploads/press_releases_files/20141206_PRPC_1411_FINAL_corrected.pdf

欧州　11月　ｼｪｱ　台数　対前年比　　1-11月　ｼｪｱ　台数　対前年比
TOYOTA....... 4.5 4.4 42,630 40,906 +4.2..... 4.2 4.3 487,919 471,979 +3.4
NISSAN....... 3.7 3.1 35,641 29,611 +20.4.... 3.7 3.5 425,846 379,504 +12.2
MAZDA.......... 1.2 1.1 11,499 10,734 +7.1..... 1.3 1.1 151,546 124,148 +22.1
SUZUKI....... 1.2 1.3 10,996 11,793 ‐6.8..... 1.2 1.2 142,063 130,441 +8.9
HONDA.......... 0.9 0.9 8,590 8,638 ‐0.6..... 1.0 1.1 117,178 122,692 ‐4.5
MITSUBISHI 0.9 0.8 8,182 7,254 +12.8..... 0.7 0.6 85,349 61,429 +38.9

>>68
トヨタは周辺特許を継続して取得しているから2016年になっても他社はTHSを模倣できない

トヨタ自体が、遊星歯車式を止める噂も有るし、中高速走行時の燃費改善が最重要、、
ｱﾎｰﾄﾞPHV、ｱｳﾄﾅﾝﾀﾞｰPHEV辺りが最先端技術かな、、
トヨタはダブルクラッチの特許を最近多数出願してるので、もしかしたら、、

http://www.carsensor.net/contents/editor/_24994.html
最大の変更点は、初代THSから使われてきた複雑で重いプラネタリーギア（遊星ギア）が廃止され、
一般的な平行ギアが用いられること。
軽量化はモーターやインバーターにも及び、モーターは30％、インバーターは10％以上軽くなる見通しだ。

>>71
>ダブルクラッチの特許

デュアルクラッチではなくてダブルクラッチ？？？

>複雑で重いプラネタリーギア（遊星ギア）

シンプルで軽量ですけど…
http://www.john2211.nl/Hybride_planetary_gear_set_files/PSDcompact.jpg

↑69
データ掲載、ありがとう〜但し、上記は欧州ではなく、ＥＵだね
むしろ、ＥＵの後に、掲載されているＥＵ＋EFTA Countries　の合計が欧州に近い。

市場合計の推移と３社の比較を掲載しておく〜どの数字でもホンダの長期超低空飛行は変わらないけれど〜

…‥マーケット合計‥…2014/11‥前年増減比‥2014/1〜11累計‥前年増減比　シェア
ＥＵ＋EFTACountries‥‥989,457‥‥+1.2‥‥‥12,010,154‥‥‥+5.5
toyotaＧ………………‥44,811………+3.0……‥515,783……………+2.6
NISSAN………………‥‥36,876………+19.1……‥439,626…………+11.9
HONDA…………………… 9,020 ………‐2.2………123,346………‥‐5.4

>>72

間違いました。ツインクラッチでした、、

carsensorの真意は不明ですけど、動力分配機構（軽い？）＋2モーターのTHS機構は、
重いと言われていますね、、（IMA、AT、CVTよりも）

アクア（笑）

http://minkara.carview.co.jp/en/userid/985301/blog/30396528/
トヨタ　ハイブリッドのインチキ　燃費悪すぎ悩むアクアユーザー

ヤンキーさん参ったか

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

まさにアホンダラｗ

アホンダとか悪口が小学生レベルw

この車種にはマイルドヤンキーも参るだろ
その人は嘘を言ってないと思うぞ

http://www.honda.co.jp/Nboxslash/new/type/

>>74
ハイブリッドは電池やインバーターやコンバーターが重いんだよ

>>70
ハイブリッド車の世界販売台数が落ち始めているから、他社はハイブリッドから撤退の流れだと思う

欧州では95g/km規制に向かって安易なプラグインハイブリッドに向かっている

このところ下降線とはいえ、北米は日本に次ぐHVのマーケット。

U.S.ハイブリッド車セールス　2014年11月 ※( )内は前年同月比
http://www.hybridcars.com/november-2014-dashboard/
１．プリウス　　　　　　８,０３８台 (↓-18.0%)
２．プリウスＣ　　　　　２,９７５台 (↓-0.9%) ※ｱｸｱ
３．プリウスＶ　　　　　２,４９３台 (↑11.9%) ※ﾌﾟﾘｳｽα
４．ﾌｫｰﾄﾞFusionHV　　２,３２３台 (↓-16.1%)　
５．カムリHV　　　　　　２,２２０台 (↓-25.9%)
６．ﾚｸｻｽCT200h　　　１,３２２台 (↑31.9%)
７．ﾌｫｰﾄﾞ C-MaxHV　　１,２９６台 (↓-11.1%)
８．アバロンHV　　　 　１,２１２台 (↓-20.9%)
９．ﾚｸｻｽES・HV　　　 １,１９４台 (↓-14.3%)　
10．起亜ｵﾌﾟﾃｨﾏHV　　１,１０１台 (↓-10.7%)
11．アコードHV　　　　　１,０９４台 ( - )　　←←←
12．ﾚｸｻｽRX400/450h　　７８８台 (↓-28.7%)
13．現代 ソナタ　　　　 　　７８１台 (↓-58.1%)
14．ﾋﾞｭｲｯｸ ﾗｸﾛｯｾHV　　７７２台 (↑79.5%)
15．ＸＶｸﾛｽﾄﾚｯｸHV　　　　５７５台 ( - )
16．ﾘﾝｶｰﾝMKZ　　　　　　　５６９台 (↓-33.2%)
17．シビックHV　　　　　　　４３２台 (↓-58.1%)　　←←←
18．ﾊｲﾗﾝﾀﾞｰHV　　　 　　　４２５台 (↑28.0%)
19．ｲﾝﾌｨﾆﾃｨ Q50・HV　　　４２２台 (↑257.6%)　
20．インサイト　　　 　 　　　２７８台 (↓-30.8%)　　←←← ※終了予定モデル
21．CR-Z　　　　　　　　　　　１８８台 (↓-36.3%)　　←←←
22．ﾊﾟｽﾌｧｲﾝﾀﾞｰHV　 　　　１８７台 ( - )　
23．ｲﾝﾌｨﾆﾃｨ QX60・HV　　１４６台 ( - )　
〜以降２ケタ省略〜
※おまけ
アキュラ RLX・HV　　　　　　　３７台 ( - )　　　　　　←←←
アキュラ ILX・HV　　　　　　　　１０台 (↓-77.3% )　　←←← ※終了予定モデル

>>81
販売台数もシェアも低下してる
次期プリウス次第でハイブリッドの趨勢が決まるな

アメリカでハイブリッドの売れ行きを決めるのはガソリン価格
ガソリン価格の低下が続いている現在、ハイブリッドはおろか乗用車系のシェアも落ち
ガソリン大食らいのSUVやピックアップトラックのシェア増大が続いている
次期プリウスがどんなに優秀でもガソリン価格が安いままだと売れ行きは期待薄なり

http://response.jp/article/2014/12/18/239879.html
ホンダ、中国で55万台を追加リコール…タカタ製エアバッグの不具合

http://response.jp/article/2014/12/18/239886.html
タカタの高田CEOも日経が単独取材、「思いがうまく伝わらなかった」と弁明

燃費がどうあれ1m3いくらの感じだしな日本もアメリカも。中古のフレーム
ぶった切って溶接してかっこいいとか言ってるアメリカで安全がどうのって

>>51
http://gqjapan.jp/car/news/20130321/w_nissan3a/page/2

＞ガソリン・エンジンは、１気筒当たりのシリンダー容積が小さすぎると
＞冷却損失が大きく、大きすぎるとノッキング（異常燃焼）しやすいという
＞特徴をもっています。シミュレーションすると、400〜700ccくらいが効率
＞も高く、ノッキングも避けられる容積だという結果が出ています。
＞かつては400〜600ccだったんですが、近頃は燃料の微粒化によって
＞700ccくらいまでOKですね。

ヨーロッパでもっとも差別主義的なドイツ。おもしれーこと考えたな。

よし、安倍ちゃんに進言して日本も見習おう。

【独 アウトバーン外国の車有料化へ】

ドイツの高速道路「アウトバーン」について、ドイツ政府は、事実上、国外で登録された乗用車や
オートバイに対してのみ、再来年から通行料金を徴収することを決め、周辺の国々などから強い批
判が上がっています。

ドイツ政府は１７日、首都ベルリンで閣議を開き、大型トラック以外は無料で一部を除いて速度制
限がないことで知られる高速道路「アウトバーン」について、再来年から通行料金を徴収すること
を決めました。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20141218/k10014073081000.html

ドイツに倣うってことは、自国民の乗用車は無料ってことでしょ？
是非見習って欲しいわ
そもそも高速道路は無料になることを前提に造り始めたわけだし

けどさ、走ってみると結構アウトバーンって道路の整備状況が雑なんだよね……
フランスもだけど、あれ見ると日本って金取る代わりに整備はしっかり
やってるなと思う。高すぎだけど。

ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/141218/bsa1412181953005-n1.htm
タカタが米独主要７紙に謝罪広告を出稿　エアバッグ欠陥問題で…日本の新聞は対象外

というか日本の環境では高温多湿っていう例の条件にはならないと思う

>>86
なるほどぉ、しかし、700ccだと直4で2.8リッターか…
なんとなく避けたいような気がする。

オデッセイ＆エリシオンの販売台数推移
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/2/b/-/img_2b49bdbb89ecf1ee92a4ee3358bc111381552.jpg

08年のモデルチェンジ効果無さ過ぎだろ

>>89
>高すぎだけど

一人当たりGDPが22位なのに、高速道路料金は世界一高いからな
高速道路料金が高いと感じるのは当然だろう

.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　エ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ア　　安
.　　　　　　 あ　　　 　 　 -へ 　 へ　　　　　 　 　 　 ＿　　 　 　 　 　バ .　心
　　 　 　 　 ン　　 γ´ｉ　 ／⌒ ⌒ヽ＼　　 　 ｒｯ７´　　　r ､　､　.　 　 ッ　　パ
　　　　あ　 た　 ィ^＼j　　　　　 　 　 〈〉.　　/　 /　 /　　 ｆ_〉 ﾊ　　　 グ　　ッ
　　　　ン　 バ　 １　 ﾉ　 ﾙﾚへj丿Ｖ　 j j 　 { ｉr┴‐└┴|　　　i|　.　　が.　 .ケ
　　　　た　 カ　　 ィ　γ､とつ　 ⊂ﾚVﾙ　　 /ﾘ []　　 [] j　/　N 　 　 、 　 　l
　　 　 バ ！？　　j　八ｰ 〉(⌒ ┐ ）八　　　 （　　 _　　ム ｿ斗'　　　 い　　ジ
　　 　 カ　 　 　 ／ 　 /⌒≧┬≦ 〈　　　　 　 ≧=‐r=≦　 　 　 　 　 っ　　は
　　　！？　　 〃　　 　 /ﾝ7｀Ｙ´ヽ　ｉ　　　　　　〃 " 〈ｐY　　　 　 　 .ぱ 　 . .、
　　 　 　 　 　 i１　　　 /´:/⌒X´ﾞi:W 　 　 　 (ニニ) ﾆj::::|　　　　　 　 い 　 危
　　 　 バ　　　人　　 ∧:/ ⌒Y⌒|::〉、　　　　(⌒ｰ(⌒　｜ 　 　 　 　 あ . 　険
　　 　 ｜　　　 　 ヽ 辷∧　　j}　 ト廴)　　　 　 ｉ⌒~`ｰ‐ﾍ　　　　　 　 る 　 仕
　　　　カ　　　　　　　 〈　丶　　 ∧　　　　　 　 ト　 _　　/i　　　 　 　 .の ..　様
　　 　 バ　 　 　 　 　 ｉ ＼　〉ｰ〈/∧　　　　　　 v‐ ､「π｜　　　　　　で 　 .な
　　 　 ｜　 　 　 　 　 | 　 φ 　 i　 ｝　　　　 　 ∧　 |´　/　　　　　　 .せ.. 　の
　　　　カ　　　　　 　 ∧　 ｛　　 �佶　　　　　　　∧､j､ /　　　　 　 　 .う 　 .で
.　 　 ！！　　　　 　 　 `ｰ┘

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141218_680921.html

12月米自動車販売は10.4％増
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPKBN0JW2P220141218
調査会社ＪＤパワー・アンド・アソシエーツとＬＭＣオートモーティブは１８日、
１２月の米自動車販売が前年同月比１０．４％増の１４９万８２００台になるとの見方を示した。
２０１４年は前年比５．８％増の１６５０万台を見込む。
−−−−−−−−−−
11月までの累計は前年比5.4%増で、乗用車系が1.3%増、SUVを含むトラック系が9.6%増だった。
ガソリン価格の下落が続いているので、乗用車系特にハイブリッド車の売れ行きには逆風だ。

MagX（マガジンX) @CyberMagazineX 58分前
タカタの高田社長の単独インタビューを取付けた日経はさすがだ。
記者、媒体としては競合他紙を出し抜くのは褒められていい行為。ただ記者クラブ的には面白くないだろう。

先に日経がホンダの伊東社長に単独インタビューを行ったと報道した件。
ホンダ側は確認しなかった。一部未確認情報も聞こえている


MagX（マガジンX) @CyberMagazineX 56分前
ただし、今回の一連のエアバッグ騒動については、北米で訴訟まで起き、
世界で2000万台超とも言われるクルマのエアバッグ交換を余儀なくされている。

北米でも日本でもタカタ、ホンダ両社の経営トップが自らの言葉で過去と今と未来の説明をすべきだ。

>>98
というかマガジン✕はまだこの事やってるのかアメリカの工場で作ったんだから
日本は関係ないし。政治的パフォーマンスという事も考えられないのか馬鹿記者は

MagXって役に立つのかわからんな。大阪マツダが買い替え客の自動車税
返してないとかはいいけど。GMの2000万台リコールと対比してほしいもんだ

今はタカタが悪役演じて弾除け務めてくれてるけど、
批判の矛先がいつホンダに向いてもおかしくないから、
関係者は気が気じゃないね。

>>99 >政治的パフォーマンスという事も考えられないのか

そうだとしても、それに適切に対応しなかったり、無視したりしても、傷口は広がるばかり。かえって米弁護士の思うつぼ。

根は以前の訴訟トラブルと同じであっても、「日本と関係なし」とノー天気なことを言う輩は、リスクマネジメントを知らない旧土人。

勿論、タカタとホンダに過去一点も曇りのないリコール対応したり、そのリカバリーに適したタイミングに適した手を打ってきたなら話は別だが〜

年明けのデトロイトMSでNSX市販版を発表するらしいけど、
米議会はそれに合わせて伊東社長を公聴会に招待するといいね。
スポットライトを浴びるのが好きな人みたいだから。

>>65
日産が矛先に立たされると、ああ言えば上祐が吠えて話題を反らすパターンだなww

>>104
話題をずらしてくるのはホンダが矛先に立たされた場合が圧倒的に多い

いずれにしても、日本の自動車メーカーの中でホンダが最低だという事は間違いない。

ホンダは世界最強の自動車会社だ。
トヨタ以外にFCVを販売できるのはホンダだけだからだ。

マガジンXはグレイスの価格は185万からと予想したが見事に外れた。
マガジンXは新車価格の情報すらつかめない４流週刊誌だ。ｗｗｗ

>>107
>ホンダは世界最強の自動車会社だ。

トヨタに負けてるじゃん。

多分だけどホンダは三重県だけが世界で愛知県には進出できていないんじゃないかな？

本田はこの悪い流れをいつ変えられるかだよな

いくらホンダ叩いてもここ2〜30年の間で一番転落したのは
恥ずかしい国内唯一の外資企業日産であることは否定のしようがない

平成26年10月　四輪車国内生産台数（前年実績）
http://www.jama.or.jp/stats/product/20141128/prod-4.html
ホンダ　　　７５,９９４台　（　90,707台）
日産　　　　７３,１１１台　（　81,274台） ※日産の軽は他社生産


平成26年10月　四輪車輸出台数（前年実績）
http://www.jama.or.jp/stats/export/20141128/expt-4.html
日産　　　　３７,０７０台　（　49,774台）
ホンダ　　　　２,７６７台　（　11,401台）


どちらがより日本に貢献しているのかは明らか。

欧州1-10月販売　コンパクトクラス(Cセグメント)の日本車
Toyota Auris 　　 109480
Mazda3　　　　　 　 42375
Honda Civic　　　 　36207
Nissan Leaf　　　　 12680
Toyota Prius　　　 　6889
Mitsubishi Lancer　 3175
Subaru Impreza　　　2074

Leafが意外と売れている。日産がEVのLeafのみだけど、欧州の日産はSUVと
MPVばかりなので。Qashqai　とか、めちゃくちゃ売れてる。

あと、日本、アメリカで売れまくりのインプレッサの台数が驚くほど少ないけど、
2013年の販売台数が2千台を切っていたことを考えると、これでも持ち直している。

日産が槍玉に上がると
いつもの社員(連合)が必死に応戦のパターンだね

マツダの話をしなくなったところを見ると、
12月はデミオにかなり追い上げられてるんだろうねw

>>113
>Leafが意外と売れている。

12000台というのは3年前の2011年あたりの販売目標台数だね

エアバッグ問題の直前は、しばらくはトヨタ、日産叩きがなくなりマツダ叩き（デミオ発売）
が活発だったけど、デミオは生産キャパの問題もあるから、期末MAXでも15000台も登録できる
かどうかだから、マツダとしては計画以上でも、見かけ上の販売台数的にはホンダの脅威にならない
はずなのに、販売台数が少ないと大騒ぎしてたよね。
リコールの影響でデミオに抜かれるのが現実的になったので
静かになってしまったのか。

でも、ここにきてリコール5連発とエアバッグの問題がマスコミで取り上げるのが減ってきたので、
黙ってもいられず、ンダヲタ活動再開と言う感じかな。

次はどこ叩きになるか？
これから出てくるのはNSX、S660、ステップワゴン、春以降がシャトル、フリードあたり？
NSXはGT-R叩き、S660はコペン叩き、ステップワゴンはノア3兄弟、セレナ叩きかな。
となれば、日産叩きが手っ取り早いよなｗ
その上で、個別では敵わないので、1500以下のハイブリッドではとか、訳のわからない線引きして
トヨタと比較するとｗ　
つまり、マツダ叩き以前の状態に戻るわけだｗ

グレイスとレジェンドはどうなったかな？

グレイスは発売前3700台だから、12月1日の発売から20日経ったが、12月末までで
目標の3倍弱の10000万台くらいですかね？
レジェンドは発売は1月からだが、発売前の受注はミライの1000台よりはたくさん受注ありますよね？？

>>118
え？

＞10000万台
＞10000万台
＞10000万台
＞10000万台

またもやホンダ車によるひき逃げ発生

http://i.imgur.com/yCgtmSi.jpg

ライフ海苔の犯罪者率の高さは異常

1億台ワロタw

はいはい。
わざわざID替えてまでご指摘ありがとさんね。
×10000万台
○10000台
お詫びして訂正させていただくよ。
これでいいかな？

で、グレイスは10000台くらいは受注いってるの？
プリウスをライバルといってるくらいだから、もっといってて
怒ってるのか？

ID変えてないけどwww

09年のインサイトは発売までの事前受注5000台で発売から1ヶ月後に18000台に達する
グレイスもこれに近い数値だろう

カローラの3倍もうれるのかね？w

いきなりIDとか一体誰と戦ってるんだコイツ

>>124
なおインサイトの1年後の台数は…

>>124
そう、127の言うとおり。ホンダ車のすべては、新型発売後、1年〜2年後に、真っ逆さまになる

1年〜2年後の前年同月が80％以上だったら立派だが、あり得ない。

>>120
トヨタさんも負けてませんよー

http://www.news24.jp/nnn/news89094117.html
山形市ひき逃げ、逃走車はアルファードか

南の底辺DQNと北の最上級DQN
犯罪者に変わりは無しだな

平成26年11月　ホンダ国内販売
（3No車）
ヴェゼル　　　　　６１５７台
オデッセイ　　　　１５５５台
アコード　　　　　　　４３３台
ＣＲ−Ｚ　　　　　　　　７１台
ＣＲ−Ｖ　　　　　　　　５９台　　計８２７５台
（5No車）
フィット　　　　１万１０２７台
フリード　　　　　　３４９３台
ステップワゴン　　２１５８台
グレイス　　　　　　　　　４台　　計１万６６８２台
（軽乗用車）
Ｎ　ＢＯＸ　　　１万３１４１台
Ｎ−ＷＧＮ　　　　　８６５６台
Ｎ−ＯＮＥ　　　　　１８４１台
バモス　　　　　　　　３１４台
ライフ（終了）　　　　　２４台　　計２万３９７６台

社会のゴミクズであるホンダ乗りが善良な市民の命を脅かしている事実

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/7/7/77f2b0b7.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/2/0/20f99978.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/3/0/30513048.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/e/5/e5290ed0.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/1/b/1bb237f9.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/4/9/49a1bc33.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/2/7/27023a60.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/f/f/ffc911b6.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/2/0/2002f8c1.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/7/2/72443fae.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/1/3/13a56d05.jpg

ホンダ＝スポーティ　走りが良いっていうイメージは根強いからな
ホンダってだけで1ミリもスポーティ要素のないショボイ性能の安車ですら過信して乗るのがホンダ乗り

ホンダといえば「セダン愛」

11月　セダン・Ｓワゴン系販売台数　（現行モデル発売時期）
トヨタ　クラウン　　　　　３,９５８台　(12年12月)
スバル　レヴォーグ　　２,７１９台　(14年6月)
マツダ　アクセラ　　　　２,０６７台　(13年11月)
スバル　ＷＲＸ　　　　　１,７９３台　（14年8月）
スバル　ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ　　　１,５９７台　（11年12月)
スバル　レガシィ　　　　１,２３３台　（14年10月）
トヨタ　カムリ　　　　　　１,０４０台　（11年9月）
トヨタ　ＳＡＩ　　　　　　　１,０１１台　（09年12月）
トヨタ　プレミオ　　　　　　９７２台　（07年6月）
トヨタ　マークＸ　　　　　　８１２台　（09年10月）
トヨタ　アリオン　　　　　　５８７台　（07年6月）
日産　スカイライン　　　　４９６台　（13年11月）
ホンダ　アコード　　　　　　４３３台　（13年6月）　　←←←←←　
レクサス　ＩＳ　　　　　　　　４１２台　（13年5月）
マツダ　アテンザ　　　　　４０３台　（12年11月）
レクサス　ＬＳ　　　　　　　３４７台　（06年9月）
日産　ティアナ　　　　　　　３３４台　（14年2月）
日産　シルフィ　　　　　　　３０９台　（12年12月）
レクサス　ＧＳ　　　　　　　２８９台　（12年1月）
レクサス　ＨＳ　　　　　　　２０７台　（09年7月）
〜以下２ケタ省略〜

だが同じ口で「選ぶならHondaのミニバン‎」とも言っている

11月　ミニバン販売台数　　　（現行モデル発売時期）
◆2000cc前後クラス◆
トヨタ　ヴォクシー 　　６,６２８台　（14年1月〜）
トヨタ　エスクァイア　　５,３１６台　（14年11月〜）
トヨタ　ノア　　　　　　　４,８４５台　（14年1月〜）
日　産　セレナ　　　　　４,６１０台　（10年11月〜）
ホンダ　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　　２,１５８台　（09年10月〜）　←←←
トヨタ　ウィッシュ　　　　１,１５６台　（09年4月〜）
マツダ　プレマシー　　　　５３１台　（10年7月〜）
トヨタ　アイシス　　　　　　５０８台　（04年9月〜）
マツダ　ビアンテ　　　　　２３３台　（08年7月〜）
日　産　ラフェスタ　　　　１６８台　（11年6月〜）
スズキ　ランディ　　　　　１２３台　（10年12月〜）
スバル　エクシーガ　　　１７６台　（08年6月〜）
◆2000cc超クラス◆　
トヨタ　ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ　　　　２,０４１台　（08年5月〜）
トヨタ　エスティマ　　　　１,８１１台　（06年1月〜）
トヨタ　ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ　　　　　１,７０３台　（08年5月〜）
ホンダ　オデッセイ　　　１,５５５台　（13年10月〜）　←←←
日　産　ｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞ　　　　　４７７台　（10年8月〜）
マツダ　ＭＰＶ　　　　　　　　３４台　（06年2月〜）

グ、グレイスが出るから買い控えが…(震え声

Ahonda負け犬シリーズ

犬ワン
犬箱
犬DQN
グレ犬　←←←new
犬SX

ママ〜
伊勢湾岸道欠陥ティーダ殺人事件で有名な日産工作員が何か言ってるよ〜

ママに泣きつくマザコンアホンダwwwwwww

鳴り物入りで現れたグレイス・・・
フィット、ヴェゼルなど各メイン車種を買い控えさせるほどの影響力

その発売前受注数はなんと驚愕の3700台

｜ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ i＼
｜|�m�m�m�m�m�m�m�m�m�m�m�m|｜ ＼
｜|�m�m�m�m＼/�m�m_.／�m�m�m|｜　　|
｜|�m�m�mヘf川ﾊ□□川ヘ.�m�m|｜　　|
｜|�m�m�m�m�m|川ΘNﾐﾘ.�m�m�m|｜　　|
｜|�m�m�m�m�mY彡ﾐツ.�m�m�m�m|｜　　|
｜|�m�m�m�m�m＾彡ｿ�m�m�m�m�m|｜　　|
｜|�m�m�m�m�m�m八�m�m�m�m�m|｜　　|
｜ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ｜　　|
　＼　　　　　ペ　ヤ　ン　●　 　 　 ＼　.|
　　 ＼　ｿｰｽ　.∩ゴ　キ　∩.そ　ば　.＼|
　　　.　￣￣￣// ￣￣￣| |￣￣￣￣￣
　　　　　　　　//Λ＿Λ　| | >>138
　　　　　　　　| |（ .´Д｀）// ＜うるせぇ、ﾔｷｿﾊﾞぶつけんぞ
　　　　　　　　＼　　　 　 |
　　　　　　　　　 |　　　／
　　　　　　　　　/ 　　/
　　　　 ＿＿　 |　　　|　　＿_
　　　　 ＼　 ￣￣￣￣￣　　 ＼
　　　　　||＼　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　　　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||

デザインなんて個々人の好みなんだけどさ、今日発表のアルトとN-BOXスラッシュのデザインは
俺は正直、理解不能。
アルトは先々代もそうだけど、妙な割り切りというか潔さといえばそうなんだけど、ありなのか？
N-BOXはあの道具感に良さがあり、N-ONEは飽きられればそれまでとは言えレトロ感をうまく取り入れて
本流としてN-WGNがある、ここまでは理解できた。
だがスラッシュはなんで必要？N-ONE、N-WGNで十分じゃないの？
ハスラーほどの魅力もないし、競合はしないにしてもウエイクみたいな徹底的にやってやるという提案もない。
むしろホンダ車内の食い合いをしそう。なんで必要なの？

俺の頭が固すぎるのかな・・・

>>142
アルトはさておき、N/はこれがホンダの言う「ヤンキーさん参ったか」なんでしょ。
つまり、ワゴンRスティングレィとかMoveカスタムなんかをビカビカ光らせてる連中
に対しての新しい訴求力があると踏んでるんじゃね？

なんで日産に話をすり替えようとするのかw

スズキのアルトがAGS採用
５MTの自動変速機　DCTよりはシンプルで故障もすくなそうだ

セダン愛があるならDQNミニバン顔したアコードなんて作らないよな

>>140
いやいや、あれが3700台も売れるんだから、ホンダディーラーの販売力は大したもんだよｗ

>>144
なんで日産が叩かれるとムキになるんだ？

>>140
いやいや、あれが3700台も売れるんだから、ホンダディーラーの購買力は大したもんだよｗ

>>147,149
なんでホンダがコケるとそんなに必死になるんだ？

ハイブリッドを嫉妬して
クリーンディーゼルを嫌悪して
3気筒を礼賛する
　
悲惨社員

先進国の貧乏人向けvs途上国の金持ち向け
マジな話途上国の金持ち向けの方が良いと思うよ

クラウンやスカイラインが4気筒になればノートが3気筒でもおかしくない。
フィットやグレイスは4気筒だから高級車なんだねw
アコードの立場は？
高額車が売れなくなり自分で自分の首を絞めるホンダw

2011年11月30日
〜今後3年以内に各カテゴリーで燃費No.1を目指す〜
http://www.honda.co.jp/news/2011/4111130a.html
アナウンスから3年が経過しました。
「各カテゴリー」とは「全カテゴリー」と同じことですよね？
「燃費No.1を目指す」だけで「燃費No.1を獲得する」という意味ではなかったのですね。
「目指す」だけなら猿でもできますよね？
インドの猿は仮死状態の仲間の猿の蘇生を目指して結果を残しましたね。
ホンダの猿は結果も残せないのですか？

クラウンのはバランサー付4気筒
アコードのはバランサーなし4気筒

>>151
ホンダが3気筒＋過給器の出したら途端に手のひら返しそう・・・
フリードかシャトル以降出すみたいですがねｗ
更に2月のオーリス以降の小排気量4気筒＋過給器のトヨタを目の敵にしそうｗ

147〜151は流れ読まず自演ミスったということかなw

日産って20年ぐらい前まではトヨタと比べるべき会社じゃなかったっけ？
ホンダ比なんかダブルスコアどころの話じゃなかったと思うけど…w

それが今や二輪上がりのホンダなんかとドングリの背比べ
稼いでも稼いでもフランスのハゲの報酬に消えていく…w

ミジメよのう、哀れよのう…ww

日産の稼ぎ頭は他所様に作ってもらった軽www

１気筒あたり４００ｃｃ位が効率がよいから1.2Lなら３気筒が妥当
これは科学的事実

1気筒あたり500ccが熱効率のピークなので1.5Lなら3気筒にすべし

>>158
日産は、今やホンダと比べる企業ではない。
　
インドのタタあたりが比較対象にちょうど良い

>>162
ホンダの品質はヒュンダイ以下だけどなｗ

BMWもタカタエアバッグ採用したばっかりに全米リコールか

日本企業の恥だな
ほんとさっさと潰れろよホンダ

せっかくなんでこれも


ＳＵＶ　11月販売台数　　（現行モデル発売時期）
トヨタ　ハリアー　　　　　　６,７４１台　（13年12月〜）
ホンダ　ヴェゼル　　　　　６,１５７台　（13年12月〜）　←←←
日産　エクストレイル　　　３,２４６台　（13年12月〜）
マツダ　ＣＸ−５　　　　　　１,７８８台　（12年2月〜）
トヨタ　ランドクルーザー　１,５４２台　（07年9月〜）
レクサス　ＮＸ　　　　　　　１,２５８台　（14年7月〜）
スバル　フォレスター　　　１,２０１台　（12年11月〜）
日産　ジューク　　　　　　　　８９４台　（10年6月〜）
三菱　アウトランダー　　　　６３５台　（12年10月〜）
トヨタ　ラッシュ　　　　　　　　２９５台　（06年1月〜）
レクサス　ＲＸ　　　　　　　　　１９４台　（09年1月〜）
トヨタ　ＦＪクルーザー　　　　１８１台　（10年12月〜）
三菱　パジェロ　　　　　　　　１７９台　（06年10月〜）
三菱　ＲＶＲ　　　　　　　　　　１５７台　（10年2月〜）
トヨタ　ＲＡＶ４　　　　　　　　　１４３台　（05年11月〜）
スズキ　エスクード　　　　　　　８８台　（05年5月〜）
スズキ　ジムニーシエラ　　　　８６台　（02年1月〜）
ホンダ　ＣＲ−Ｖ　　　　　　　　　５９台　（11年12月〜）　←←←
日産　ムラーノ　　　　　　　　　　３０台　（07年8月〜）
ダイハツ　ビーゴ　　　　　　　　　２２台　（06年1月〜）


ヴェゼルも発売から１年。CR-Vの運命や如何に。

ホンダみたいなインチキメーカーはさっさと潰れるべき

>>150
ｵﾏｲには難し過ぎたかｗ

>>167
新モデル発売直後で月間販売目標とあまり変わらない台数なのに、たいしたものと言われてもな

あと、ディーラーの購買力ってなんだよ
自社登録が頼みの綱なのか？

選択肢も全滅したことだし・・・今後は国民はどうやって
選んでゆくことになるのだろうか・・・最後の砦は軽か・・・

>>156
日産の3気筒は遅いのが駄目
1.5Lにスーパーチャージャーを付けて燃費と動力性能を両立させることができれば全然違う評価になったはず

>>170
エアバッグ問題で、唯一全滅していないとも言える。

1.5Lにスーパーチャージャーかターボを付けてセレナやティアナに載せられたら、日産の大勝利だったのに、
直噴ターボも直噴スーパーチャージャーもあって、両方とも微妙な出来っていう

まーた日産車が人殺ししたらしいな

スズキ、やっちゃったな。アルト逆に癖になる人しか買わないな。
景気がよくなれば軽は売れなくなるし、いいバロメーターだな。
ホンダのスラッシュって、買って乗る層は少子化で壊滅状態の気がするけど。

ガソリン価格が来年にも90円台突入しそうな勢いあるから
軽とかHVみたいなエコカーは売り上げ落ちそうだな。

数は減ってるがマイルドヤンキーは金払いが良いから
情強気取りで文句だけ言って何も買えない連中相手にするよりマシって事

>>174
アホンダのターゲット層はこの手のクズども

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

地方にはウジャウジャいる

伊勢湾岸道欠陥ティーダ殺人事件
京都空飛ぶフェアレディ傷害事件
大阪ヘタクソ180SX殺人事件 ←new

>>175
アメリカはそうなってるけど、日本はそうならないんじゃないか？
国民が貧しくなっているから・・・

>>175　>>179
少しでも燃費のいいクルマに、という思いもある一方でクルマにそんなに金かけられない
となれば、同等クラスのガソリン車より割高なハイブリッドよりは軽が更に躍進するだけ
だろうね。
軽自動車の税金がエコカー減税とあわせてほぼプラマイゼロになりそうだし。
トヨタの一番は揺るぎないとして、スズキとダイハツが激しい2位争いをして、
4位ホンダ、5位日産は変わらず。
スバルとマツダが6位争いというのも変わらないだろう。

>>180
あれ、11月って総計で日産が本田に勝ってなかったっけ？

【IIHS衝突安全】スバルの全7車、2015トップセーフティピックに認定
http://response.jp/article/2014/12/24/240296.html

スバル（富士重工）の米国法人、スバルオブアメリカは12月23日、2015年モデルのスバルの全7車種が、
米国IIHS（道路安全保険協会）から、「2015トップセーフティピック」に指定されたと発表された。

2015トップセーフティピックは、IIHSが衝突テストを実施した車の中で、優れた結果を残した車に与え
られるもの。スバルからは、2015年モデルの『レガシィ』、『レガシィアウトバック』、『フォレスタ
ー』、『インプレッサ』、『インプレッサXV』、『WRX/STI』、『BRZ』の全7台が選出。


「安全な車」に日本車７割　米評価、首位はトヨタ・カムリなど

Safety gains ground: More vehicles earn top honors from IIHS

貼り忘れたった!!!

「安全な車」に日本車７割　米評価、首位はトヨタ・カムリなど

http://www.sankei.com/economy/news/141224/ecn1412240009-n1.html

>>181
一応、単月だけみても仕方ないかなと、冷静に考えてみた。
ホンダを持ち上げるつもりもない。
ホンダは来年はステップワゴン、フリード、シャトルがMCあって、台数とは関係なくとも
話題でS660とNSXがあるし。
日産は来年、何かあったっけ？
単月ベースで日産が上回る事はあるかもしれないけど、通期ならホンダのほうが上に来るんじゃない？
リコールの影響による販売減も日本では一時的だろうし。
日産も何か量販車種のMCがある？
台数は期待できないフーガMMC、エクストレイルハイブリッド以外、何かあったっけ？

世界的に見るとホンダの現状はトップ10唯一のマイナス成長
http://www.statista.com/statistics/271608/global-vehicle-sales-of-automobile-manufacturers/

2014年4月26日
ホンダ、国内販売台数２割増を計画　過去最高１０３万台
http://www.asahi.com/articles/ASG4T5WFWG4TULFA02L.html

2014/12/24
ホンダ国内生産、計画比15％減に　販売不振
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ23HD3_T21C14A2MM8000/

>>186
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノしノ　 し'（　　　　　　　　　　　ノ)__ノ　（ノ(
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伊勢湾岸道欠陥ティーダ殺人事件
京都空飛ぶフェアレディ傷害事件
大阪ヘタクソ180SX殺人事件 ←new

>>188
社会のゴミクズであるホンダ乗りが善良な市民の命を脅かしている事実

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/7/7/77f2b0b7.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/2/0/20f99978.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/3/0/30513048.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/e/5/e5290ed0.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/1/b/1bb237f9.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/4/9/49a1bc33.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/2/7/27023a60.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/f/f/ffc911b6.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/2/0/2002f8c1.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/7/2/72443fae.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/1/3/13a56d05.jpg

>>186
車種別の月間目標もだけどホンダの目標台数って根拠もないのに強気だよな

ブレイクダウンでヴェゼル売れていない宣言がでました。1日170台ぐらいまで生産が落ちてきたから今月の販売台数は3500台前後？ではないか。Xアーバンに食われていますか？

ホンダ車は期末前後で極端に下がる・・・


■インサイト　2009年2月発売
〜発売から半年過ぎの頃
10月　７０４７台
11月　９４１３台
12月　１１９６７台
１月　　３４３０台
２月　　３５１７台
３月　　５３９７台
■ＣＲ−Ｚ　2010年2月発売
〜発売から半年近くの頃
７月　　３２２５台
８月　　２５８５台
９月　　１９３８台
10月　　５５４台
11月　　４９５台
12月　　６４９台
■アコードＨＶ販売台数 2013年6月発売
〜発売から半年過ぎの頃
１月　　１４５７台
２月　　１２０８台
３月　　　９８５台
４月　　　５９３台
５月　　　５３８台
６月　　　４４５台

つづき

■フィット３販売台数 2013年9月発売
〜発売から1年近くの頃
６月　１６０６６台
７月　１６６３６台
８月　１３３６９台
９月　１７７６４台
10月　１３５０６台
11月　１１０２７台
■オデッセイ販売台数 2013年10月発売
〜発売から半年過ぎの頃
１月　　５２７８台
２月　　５１７６台
３月　　５２１５台
４月　　１０５１台
５月　　１４３５台
６月　　２１２２台
■ヴェゼル販売台数 2013年12月発売
〜発売から半年近くの頃
６月　１１６８０台
７月　１１５６７台
８月　　７９８５台
９月　１０６０３台
10月　７６６３台
11月　６１５７台


12月は豊富な完成在庫で何とかするにしても、
第４四半期は果たして？

日産って20年ぐらい前まではトヨタと比べるべき会社じゃなかったっけ？
ホンダ比なんかダブルスコアどころの話じゃなかったと思うけど…w

それが今や二輪上がりのホンダなんかとドングリの背比べ
稼いでも稼いでもフランスのハゲの報酬に消えていく…w

ミジメよのう、哀れよのう…ww

>>194
マツダも同じ
新興のホンダにぶち抜かれた

>>195
トヨタと日産の二強があって遠く離されてマツダがいた

瞬間コスモのにおい

乗用車８社の国内生産、11月13％減　増税後初の２けた減

国内乗用車８社が24日まとめた11月の国内生産実績（速報値）は、合計で前年同月比13.1％減の
69万5527台となり、５カ月連続で前年実績を下回った。前年同月に消費増税前の駆け込み購入が
始まったこともあり、反動で国内販売の苦戦が続いた。マイナス幅は10月（7.1％減）から拡大
し、４月の増税後で初めて２けた減を記録した。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASFL24HH3_U4A221C1000000/?dg=1

平成26年11月　　各社生産台数

トヨタ　　国内生産　25万8814台　　海外生産　47万3011台　　合計　７３万１８２５台（海外生産比率：64.63%）
日　産　　国内生産　6万2806台　　海外生産　37万1396台　　合計　４３万４２０２台（海外生産比率：85.53%）
ホンダ　　国内生産　6万2044台　　海外生産　30万9153台　　合計　３７万１１９７台（海外生産比率：83.28%）
スズキ　　国内生産　8万7102台　　海外生産　17万1723台　　合計　２５万８８２５台（海外生産比率：66.34%）
マツダ　　国内生産　6万2492台　　海外生産　 4万0405台　　合計　１０万２８９７台（海外生産比率：39.26%）
ダイハツ　国内生産　5万7691台　　海外生産　 4万3638台　　合計　１０万１３２９台（海外生産比率：43.06%）
三　菱　　国内生産　4万6655台　　海外生産　 5万0963台　　合計　　９万７６１８台（海外生産比率：52.20%）
スバル　　国内生産　5万7923台　　海外生産　　1万8003台　　合計　　７万５９２６台（海外生産比率：23.71%）

ホンダ、リコール連発の元凶は伊東社長の開発現場軽視経営か　引責辞任求める声広がる（Business Journal） - Y!ニュース
http://srd.yahoo.jp/new/zasshi?a=20141225-00010006-bjournal-bus_all

繁忙期、新型発売ラッシュのはずなのに減産。


ホンダ国内生産、計画比15％減に　販売不振 14年度
2014/12/24 2:00 日本経済新聞　電子版
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ23HD3_T21C14A2MM8000/
ホンダの2014年度の国内自動車生産が90万台程度と、当初見通しを約15％下回りそうだ。
消費増税後の消費低迷や新型車の発売を遅らせている影響で国内の販売が伸びず、今秋に続いて
15年１〜３月も減産する。14年度の国内生産は13年度比で３％減と、３年ぶりのマイナスになる
見込みだ。15年１〜３月に鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）と埼玉製作所狭山工場（埼玉県狭山市）で
土曜日の操業を一部休止する。・・・・・

出世の階段に異変…若返ったトヨタ　日産やホンダの場合は？ (1/3ページ)

グローバル化、業界再編、リストラ……、企業を取り巻く環境は激変している。ライバル会社はどうなっているか、
徹底レポートする。

　ある自動車メーカーの人事担当の幹部は「部課長などに昇格した場合、周囲が納得する人事であればいいが、うま
くいくケースは少ない」と実情を話す。

　自動車産業の変化のスピードを考えると、従来のような企業風土では海外のグローバル企業と比較すれば、後塵を
拝するばかりだ。

　年功序列を重んじてきたトヨタ自動車でも最近は“出世の階段”に異変がみられる。管理職の若返りである。例え
ば、基幹職１級（部長相当）に昇進した４０代のあるリーダーは１０人ほどのグループ内で本人より年下はわずか３
人。社歴では先輩の“部下”に仕事を指示するときは「割り切るしかない」と開き直る。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/141223/bsa1412231710001-n1.htm

ホンダ、リコール連発の元凶は伊東社長の開発現場軽視経営か　引責辞任求める声広がる（Business Journal） - Y!ニュース
http://srd.yahoo.jp/new/zasshi?a=20141225-00010006-bjournal-bus_all

今路上で見かけたんだが、スラッシュはカッコ良いぞ
タントエグゼとは存在感がまるで違う

ホンダが11月10日に発表した新型「レジェンド」のプレスリリースにこんな記載がある。
http://www.honda.co.jp/news/2014/4141110-legend.html

12月22日に訂正したのは発売日だ。
従来、10年ぶりに刷新して投入するレジェンドの発売日は2015年1月22日としていた。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~
これを1カ月遅らせ、「2015年2月20日（金）に発売します」とした。ひっそりとした変更である。
　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~
実は、発売日の延期はこれが2度目。
当初、2014年12月15日の予定だったが、11月10日の発表会直前に2015年1月22日に延期することを決めている。
　　　　~~~~~~~~~~~~~~~　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~
その理由についてホンダは、「新技術搭載に伴い、さらなる総合品質検証、熟成の観点から」と説明していた。
伊東社長もレジェンドの発表会見で「完全なものをお客様に渡す活動の表れとご理解を頂きたい」と語っていた。

＞ひっそりとした変更である。

如何にもホンダらしい対処方法ですね。。

日産って20年ぐらい前まではトヨタと比べるべき会社じゃなかったっけ？
ホンダ比なんかダブルスコアどころの話じゃなかったと思うけど…w

それが今や二輪上がりのホンダなんかとドングリの背比べ
稼いでも稼いでもフランスのハゲの報酬に消えていく…w

ミジメよのう、哀れよのう…ww

↑
必死に話をそらすアホンダヲタwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>205
ハイブリッドじゃない方の二馬区がベストバイ
言い換えると、ハイブリッド➕四駆の日本仕様はゴミ

>>208
日産の話題になると、社員の火消しが一所懸命で笑える

>>210

アホンダの話題になると話をそらしにかかる営業マンが笑える、、

もうすぐ君はリストラかもね、、

日産って20年ぐらい前まではトヨタと比べるべき会社じゃなかったっけ？
ホンダ比なんかダブルスコアどころの話じゃなかったと思うけど…w

それが今や二輪上がりのホンダなんかとドングリの背比べ
稼いでも稼いでもフランスのハゲの報酬に消えていく…w

ミジメよのう、哀れよのう…ww

今のホンダが軽自動車しか売っていないのは二輪上がりだからか。納得です。

>>213
　　
ﾊﾞｲｸ屋あがりの　＼　元祖vs本家　／, ﾊヽ;、　　　　　　　　　　　　　, ﾊヽ;、
　　　　四輪銘菓　　.＼∧∧∧∧／ （,＿,_,_,,）　　　　　.　　　　　　　 （,＿,_,_,,）
　　　　 ,､,,..._ 　　　　 ＜　 　 　 　＞　( ＾ω＾ )＜No.1ｽﾓｰﾙだお！＞( ＾ω＾ )
　　　　ﾉ　・　ヽ　　　 ＜　　 　 醜 ＞ (　FIT　)　　　　　　　　　　　　　(N-BOX)
　　　/　:::::　　 i 　 ─＜予 の い ＞─────────────────
　　/　:::::　　　ﾞ､. 　　＜ 感　.　争 ＞　　　　 ／⌒＼　　　　　　　　　∧
　 ,i　::::::　　　 　`ｰ-､.＜!!! 　.　い ＞　　　　(;;;______,,,)　　　 　　 　　/"ヽ
　 |　::::HONDA. 　　 i ＜　　　　.　＞　　　 　(#゜Д゜) FIT ﾀﾞﾛ！　./"ｿ"ヽ
　 !　:::::..　　 　　　　　ﾉ／∨∨∨∨＼　　　（__,,ノ　N-BOXﾀﾞﾛ！.(｀Д´#)
　 `ー――――― '" 　 同族争い　　＼…争いに負け消えゆくすぎのこ村…

今の日産の稼ぎ頭が、他所様に作ってもらってる軽自動車というのは
何かの冗談ですよねwwwww

はい冗談です
他所が作った車では日産は稼げないです

>>205
あホンダレ　ジ・エンド

http://www.asahi.com/articles/ASGDT7DSSGDTULFA03Q.html
ホンダ、レジェンド発売また延期　安全装備の検証で
2014年12月26日00時50分

　ホンダは、新型の高級セダン「レジェンド」の発売日を、来年１月２２日から同２月２０日に延期した。新型の安全装備の検証に時間がかかっているためだという。当初は今年の秋に発売予定でこれまでに２度、発売予定日を変更していた。

　すでに予約を受けており、納車が遅れるケースも出る。ユーザーへの補償も必要になる可能性がある。

　ホンダは今年、小型車「フィット」などでリコール（回収・無償修理）が相次ぎ、多くの新車の発売が遅れている。

http://response.jp/article/2014/11/11/237050.html
＞今回の新型レジェンドにおいて、今日めでたく発表の時期にこれたということは、大変我々としてもうれしいが、
＞市場（への投入）には若干時間を頂くということで、1月22日に発売開始となる。
＞最後の、日本独自のレジェンドにまつわるものを詰めて、完全なものをお客様に渡すという活動の表れと
＞ご理解頂けると良いと思う。

長々いい訳だけして記者の質問を受け付けず、ぶらさがり取材を拒否したと言われた不評買ったレジェンドの発表会
で、完全なものを渡す、と言っておきながら再延期。
予定通り出してたら、リコールになってたんだろうな。
当初の予定通りもっと早く出してたら（秋ごろ？）、これ、フィットのハイブリッドの二の舞だったな。
不完全なものを出さないだけいいとも言えるが、高級車でこれやちゃって大丈夫かね？
顧客からはますます信用無くすだろうな。
北米のRLXは発売開始してしまったけど、ホンダセンシングついてないの？

関連会社の社用車には影響ないのかもしれないけど、個人オーナーは呆れてやっぱレクサス（トヨタ）か
輸入車にしようと思うんじゃない？

発売するから終わってた
久しぶりに使ったわｗ

日産って20年ぐらい前まではトヨタと比べるべき会社じゃなかったっけ？
ホンダ比なんかダブルスコアどころの話じゃなかったと思うけど…w

それが今や二輪上がりのホンダなんかとドングリの背比べ
稼いでも稼いでもフランスのハゲの報酬に消えていく…w

ミジメよのう、哀れよのう…ww

>>215
自社製造の白ナンバーが全滅なので、やむを得ない

あホンダ、、新型レ・ジエンド、、発売と共に終了

ミジメよのう、哀れよのう…ww

2012年12月15日号
「規模」と「個性」の二兎を追うホンダの勝算
伊東孝紳・ホンダ社長が今期見通しの約1.5倍に相当する「四輪600万台」販売計画をぶち上げた。
http://dw.diamond.ne.jp/articles/-/3737

計画達成の手段として示された「6地域同時開発」「現地最適図面」といったマーケットインの開発手法は、
技術主導のプロダクトアウトを志向してきたホンダの開発方針と乖離しているようにも見える。
あえて、明確なターゲットを定めた伊東社長の真意はどこにあるのか。
また、未踏の地へ進むホンダに「規模」と「個性」の二兎を追うことができるのか。

２年前から危ぶまれてたけど、、、見事に、、撃沈、、、、

ミジメよのう、哀れよのう…ww

日産って20年ぐらい前まではトヨタと比べるべき会社じゃなかったっけ？
ホンダ比なんかダブルスコアどころの話じゃなかったと思うけど…w

それが今や二輪上がりのホンダなんかとドングリの背比べ
稼いでも稼いでもフランスのハゲの報酬に消えていく…w

ミジメよのう、哀れよのう…ww

社内外からは「伊東氏と腹心の野中俊彦常務（四輪事業本部長、本田技術研究所副社長）が辞めるべきだ」との声が広がりつつある。

平成26年11月　四輪車国内生産台数（前年実績）
http://www.jama.or.jp/stats/product/20141226/prod-4.html
トヨタ　　　２５８,８１４台　（266,817台）
スズキ　　　８７,１０２台　（　85,356台）
日産　　　　６２,８０６台　（　79,613台）
マツダ　　　６２,４９２台　（　85,174台）
ホンダ　　　６２,０４４台　（　96,835台）
スバル　　　５７,９２３台　（　57,731台）
ダイハツ　　５７,６９１台　（　70,882台）
三菱　　　　　４６,６５５台　（　58,159台）

平成26年11月　二輪車国内生産台数（前年実績）
http://www.jama.or.jp/stats/product/20141226/prod-2.html
ヤマハ　　　　２２,０９４台　（ 17,758台）
スズキ　　　　１２,４５６台　（ 15,313台）
ホンダ　　　　１２,４０４台　（ 10,700台）
カワサキ　　　　５,６７３台　（　 8,770台）

平成26年11月　四輪車輸出台数（前年実績）
http://www.jama.or.jp/stats/export/20141226/expt-4.html
トヨタ　　　１５０,０５８台　（151,427台）
マツダ　　　５６,２４２台　（　78,094台）
スバル　　　４７,４８６台　（　53,284台）
日産　　　　４０,３１３台　（　51,962台）
三菱　　　　２９,１８５台　（　32,818台）
スズキ　　　１１,４２５台　（　 9,829台）
ホンダ　　　　２,２０５台　（　 8,602台）
ダイハツ　　　　７４４台　（　　　641台）

平成26年11月　二輪車輸出台数（前年実績）
http://www.jama.or.jp/stats/export/20141226/expt-2.html
ヤマハ　　　　２０,９９５台　（ 15,982台）
ホンダ　　　　　９,１９３台　（ 　8,066台）
スズキ　　　　　６,９２３台　（ 　6,591台）
カワサキ　　　　５,８２４台　（　 8,704台）

225
↑
必死に話をそらすアホンダヲタwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

日産って20年ぐらい前まではトヨタと比べるべき会社じゃなかったっけ？
ホンダ比なんかダブルスコアどころの話じゃなかったと思うけど…w

それが今や二輪上がりのホンダなんかとドングリの背比べ
稼いでも稼いでもフランスのハゲの報酬に消えていく…w

ミジメよのう、哀れよのう…ww

２ちゃんねるはどこでもそうだが、日産社員の常駐が尋常でない

　　〜　　 　　　　∧＿∧＿___　.　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　＿＿_　　（´∀｀　,） //|　＜ [問題] 社員が総力を挙げて２ちゃんねる監視してる会社
　 　 <──<＼⊂ へ ∩）//||| 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ＼.　　＼,>'（＿）i'''i~~,,,,/
──┐ ￣||￣（＿）￣~||~￣
　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
━━<　問題：社員が総力を挙げて２ちゃんねる監視してる気持ち悪い会社　　　　　　　　　　　　　>━━
　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
━━<　A：本田技研　　　　　　　　　　　　　　　　　　×　B：本田技研　　　　　　　　　　　　　　　　　　>━━
　 　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
━━<　Ｃ：本田技研　　　　　　　　　　　　　　　　　　×　Ｄ：本田技研　　　 　　　　　　　　　　　　　　>━━
　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

北米ＣＲ−Ｖで一足先に導入されたホンダセンシング
ＩＩＨＳ　予防安全性能でスーペリア獲得

http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/honda/cr-v

ホンダの逆襲が始まったね

>>228
確かに、四輪と違って二輪は好調っぽいもんな
経営側の問題なんだろう

>>233
じゃあ何でレジェンド発売延期になったん？

日産って20年ぐらい前まではトヨタと比べるべき会社じゃなかったっけ？
ホンダ比なんかダブルスコアどころの話じゃなかったと思うけど…w

それが今や二輪上がりのホンダなんかとドングリの背比べ
稼いでも稼いでもフランスのハゲの報酬に消えていく…w

ミジメよのう、哀れよのう…ww

↑
必死に話をそらすアホンダヲタwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

クイズです。
年初から株価を大きく下げた銘柄を２つ選びなさい。


【東証】 週末の終値 （2014/12/26）
トヨタ　　　　７６９６円　　　　（年初来高値 7873円(14/12/08)）
富士重　　　４４２５．５円　　（年初来高値 4617.0円(14/12/08)）
スズキ　　　３７３５．５円　　（年初来高値 4041.0円(14/12/08)）
ホンダ　　　３６２０．０円　　（年初来高値 4320.0円(14/01/06)）　←←←←←←
マツダ　　　３０５４．５円　　（年初来高値 3271.5円(14/12/08)）
ヤマハ発　　２４８０円　　　（年初来高値 2655円(14/12/08)）
三菱自　　　１１１５円　　　（年初来高値 1353円(14/09/29)）
日　産　　　１０６８．０円　　（年初来高値 1146.5円(14/12/08)）
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
タカタ　　　　１３７２円　　　（年初来高値 3300円(14/01/27)）　←←←←←←

ゴーンが日産を見限って日産丸ごと中国に身売りするのも間近かなｗ
ゴーンに甘い汁散々吸われて干からびた日産の運命やいかにｗ

日産の歴史
技術の日産→労働組合にめちゃくちゃにされる日産→ゴーンに甘い汁吸われる日産→エンジンルームから火を噴く日産

日産って20年ぐらい前まではトヨタと比べるべき会社じゃなかったっけ？
ホンダ比なんかダブルスコアどころの話じゃなかったと思うけど…w

それが今や二輪上がりのホンダなんかとドングリの背比べ
稼いでも稼いでもフランスのハゲの報酬に消えていく…w

ミジメよのう、哀れよのう…ww

日産はは今のラインナップだと、近い将来日本から撤退しそうな予感

国内は車離れ＆少子化＆資源高騰の結果として、
選択肢が無くなりつつある。

かといって、輸入は輸入でアジア地域に適しているとも言い難く、
やはり問題点もある。中間層にとり20年前と比して、悩ましいのが実情だ。

アジア地域→高温、多湿、低温、凍結、渋滞を全て併せ持つ。

道路が小さいから、車体は中型以下、小型が主体。

その為、エアコンからオートマから全てに高品質が求められる。

やはり世界市場で三菱やマツダがバブルくらいの攻勢を
しないと、自動車業界全体が伸びないような気がするネ。

三菱マツダなんて世界中のどのメーカーからもイラネ言われてる四流じゃねーか
スバルは買われた相手がトヨタで運が良かった

>>245
冬休みなんだからガキは大人しく宿題やってろよｗ

ウエイクでも買えよ、馬鹿

>>246
ガラケーから怒りの投稿かw
三菱とマツダは早くスズキみたいに一流メーカー様から欲しいと言われる身分になれたら良いね

崖っぷち感ハンパない

　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (　´・ω) (；・ω・)　　　
(　´・ω)S 　)　( 　N ﾉ∧,,∧　　
｜Mi　 (　　´・) ｕ-u (´・ω・)
　ｕ-ｕ （l Ma　) 　　　(　T　ﾉ
　_,,..-―`ｕ-ｕ'―.゛゛゛`ｕ-u
゛~,,,....-=-‐√"゛゛Ｔ"~￣::∩::,,∧ ",,
Ｔ　　|　　 l,＿,,/＼　,,/l （｀Д´；）
,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,(　H　⊃
,,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/ ／`ｕ-u'
_V＼　,,/＼,| 　,,∧,,|_/　
,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/
,/|,／＼,/　_,|＼_,,,/　　　　　 　/ ＼
,/|,／＼,/　_,/ ／　　　　　　　｜ 　 ＼
,/|,／＼,/　〜⌒〜⌒〜〜⌒　L　　◎＼ﾉヽ. 〜⌒〜⌒〜〜⌒〜
　　　　〜⌒〜⌒〜〜⌒〜⌒　ＷＷw>　＼|　〜⌒〜⌒〜〜⌒〜
⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜⌒　　MM／⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜

日本で最初に運転席用エアバッグを搭載したのがレジェンドで
その後、日本で最初に助手席用エアバッグを搭載したのもレジェンドなんだな
ホンダとエアバッグの関係は最初からだった

ダウンタウンの番組でエアバッグの実験されたのもレジェンドだったなw

>>248
あんなVWとの泥仕合見せられたら、羨ましいとは露ほども思えんのじゃないか？

　　　
　 ＼　　　 ど　う　し　た　、　早　く　こ　い　よ 　 　／
　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　ｴｽｸｧｲｱ　 VOXY　 　ノア　 　セレナ
　　　　　　　 （・∀・　）（´∀｀　）（・∀・　）（　´∀｀）
　　　| ￣|￣￣Ｕ|￣Ｕ￣Ｕ￣Ｕ|￣Ｕ￣Ｕ|￣Ｕ￣Ｕ￣|＼
　　　|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣|＼|
　　　|￣￣|￣超えられない16.0km/Lの壁 |￣￣￣|＼|
　　　|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣|＼


　　　∧∧
　　 /⌒ヽ)
　　 i　　∪
　○　 　|　←ステップWGN

>>245
いや、中型ＳＵＶ、ピックアップトラック、
中型オフロードミニバン市場でトライトンやLは伸びる（筈）。

日産って20年ぐらい前まではトヨタと比べるべき会社じゃなかったっけ？
ホンダ比なんかダブルスコアどころの話じゃなかったと思うけど…w

それが今や二輪上がりのホンダなんかとドングリの背比べ
稼いでも稼いでもフランスのハゲの報酬に消えていく…w

ミジメよのう、哀れよのう…ww

いまや、中間層がな〜んにも興味が
無いんだもんね・・・

色々やりつくした、買い尽くしたのかも知れない。

今の日産の稼ぎ頭は他所様に作ってもらってる軽自動車www

国内で勝負しているのは軽だけで、
後は、世界市場で勝負している。

******ご注意******
※毎年の事ですが、冬期休暇、冬休みに入りましたので
1月8日頃まではこういう感じでスレが進行します。

>>253
実燃費はS(詐欺)-HVのセレナより、ステップワゴンの方が若干良し

ファミリア→プレマシー→ナディア

そろそろ車を買い替えたいけど
次はノートにしようと思う。
値段も室内の広さも、お得だと思う。

ここにも、さりげなくノートのPRをする社員が常駐しているな

>>260
それはないわ。
カタログ燃費と実燃費の乖離はセレナハイブリッドの方が大きいだろうが。
販売台数だと、SWはセレナに大きく水をあけられてるな。

日産って20年ぐらい前まではトヨタと比べるべき会社じゃなかったっけ？
ホンダ比なんかダブルスコアどころの話じゃなかったと思うけど…w

それが今や二輪上がりのホンダなんかとドングリの背比べ
空前絶後の大リコール隠しをやらかした三菱製の軽がいまの日産の大黒柱…w
稼いでも稼いでもフランスのハゲの報酬に消えていく…w

ミジメよのう、哀れよのう…ww

>>263
そうだねw
セレナ詐欺ハイブリッドのほうが乖離(つまり客騙し)激しいよねww

>>253
　
::::::::　　　　　　　　┌────────────────-┐
::::::::　　　　　　　　｜ステップワゴン がやられたようだな…　 │
:::::　　　┌───┴──────────ｖ───┬──┘
:::::　　　｜フフフ…奴はﾎﾝﾀﾞﾐﾆﾊﾞﾝの中でも最弱 . ..　│
┌──┴────────ｖ─┬───────┘
｜ｴｽｸｧｲｱごときに負けるとは.　│
｜　ﾎﾝﾀﾞﾐﾆﾊﾞﾝの面汚しよ　 　 　│
└────ｖ────────┘
　 |ﾐ,　 ／　 ｀ヽ　/!　　　　,.──､　　　　　　
　 |彡/二Oニニ|ノ　　　 /三三三!,　　　　　　 |!
　　`,' ＼､､＿,|/-ｬ　　　 ト `=j r=ﾚ　　　　 /ミ !彡 　　　　
T 爪| /　/￣|/´＿_,ｬ　　|`三三‐/　　　　 |`=､|,='| 　　　
/人 ヽ ミ='／|`:::::::/ｲ＿_ ト｀ー く＿＿,-,　 ､　_!_ / 　　
/　　`ー─'" |_,.イ､ | |/､　　 Y　 /| | | j　/　ﾐ`┴'彡＼ 　
　エリシオン　　　　　　　モビリオ　　　　　キャパ

今回の爆裂ABの事で、お前ら（工作員まで含めて）も目が覚めただろう。
何故、フルラインメーカーを３トップに持って来たか分ったかい？

１０年間、警鐘を鳴らし続けたが、車音痴レミングの集団自殺を
食い止めることはできず、「悪貨が良貨を駆逐」した結果、こうなった。

直４を横においてFFにしているのは、結局、省略なり手抜きなりをしている
わけで、当然、予測しうる結果だったというわけだよ。

一つの判断基準になるから参考までに。

・エンジンを横に置いているが、V6やV8→問題無し。
・直４だが縦に置いている→問題無し。
・直３を横に置いているが軽である→そういう車だからOK。
・直４を横に置きFFだがプレミアムコンパクトである→問題無し。

判断基準その２

×エンジンの気筒数を減らしたがる→要注意！
×エンジンを横に置きたがる→要注意！
×4WDの機構を省略したがる→要注意！
×副変速機を外したがる→要注意！
×サスペンション機構が単純過ぎる→要注意！

判断基準その３

×販売台数がやたら少ないのに、凝った機構でやたら高価
→スケールメリットが出せないので、品質面が？疑問符

◎販売台数が多く、合理化され、共通化が進んでおり、
革新的な変化がほとんど無く、継続的に進歩している。
→スバルの水平対向エンジンや４WDが好例。

判断基準その４

×過去に存在しなかった車名⇔○車名が安定している
×パッケージがコロコロ変わっている⇔○パッケージが変わらない。
×革新的な技術を取り込むが、次の世代で不採用⇔○保守的で安定感がある

判断基準その５

×革新的な技術で高コスト⇔○枯れた伝統的な技術で低コスト

電動の可変ダンパーなんか良い例だが、実用的で便利な機能、
はOPで選べるのが良い。低コストで乗り心地を変更できる。

判断基準その６

良い技術を採用したが、ベースが不人気車種×
→販売テコ入れという奴で、これも好ましく無い。
そのメーカーの看板車種に採用されたならお勧め○する。

ヘぇ

判断基準その７

×右へならえ
→そもそもが間違っている隣人の選択肢は何の参考にもならない。
自分で勉強して、判断できるようになること。

判断基準その８

×２ｃｈのサクラ
○サクラから個人攻撃を受けている人
→サクラは商売でやってるので何の参考にもならないが、
個人攻撃を受ける人はサクラの邪魔になっているらしく、
非常に参考になる。大いに参考にすべき。

判断基準その９

○最終減速比
→ここを気にする人は、車の低速の振る舞いを
良く分っている人。災害時でも遭難するリスクが低い人材。