【HONDA】ホンダ GRACE（グレイス） part3 [転載禁止]©2ch.net

新型ハイブリッドセダン「GRACE（グレイス）」登場♪

グレイス | Honda
http://www.honda.co.jp/GRACE/

※前スレ
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1416922953/

>>1
乙

前スレに続けて立ててしまったw
今日も実車見に行ったが踏ん切りつかんかった。

>>3
　いつもThanks!　
　じっくり考えていいんじゃないかな。買って運転した人の感想も
　そろそろ書いてくれそうだし。自分も楽しみにしているよ。

>>1
乙！！

6月に車検だからグレイスに乗り換え検討しようかなぁ…ガス代も今よりだいぶ浮きそうだしw

>>3
乙です！他力本願寺でスマンネｗ
昨日に引き続き、Web版「すべて本」読んでる中。
5ナンバーの正統派セダン、なかなかシブい選択だと思うよ。
もう思い切ってハンコついちゃってｗ

EX乗ったがなかなかいい乗り味だった

4WDだと、車高が上がって、タイヤとホイールハウス間の隙間が出てカッコ悪い。

詳しい方、例えば夏タイヤだけ16インチ履くとかのインチアップは出来ますか？

http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/678/468/html/m.095.jpg.html

>>6
正統派セダンってのはセダンの為に設計されたシャシーとボディを持つものを言う
ハッチバックありきで設計されたなんちゃってセダンだろこれは
フィットアリアやティーダラティオと同類

>>8
チェーン装着を前提にしてるから外形が１サイズぐらい大きくなっても大丈夫なはず。

実燃費ってどれくらいなんだろうな…街乗りでも30は出るだろうか？

>>10
ありがとう。

車高の他に、車体の色も関係あると思うけど、スペース埋めた方がスタイルよく見えるね。
http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/678/468/html/m.094.jpg.html

>>11
30は出ないでしょう。
フィットが20ちょっとだから、21とか良くて22が妥当では？

遠出とか条件の良い場合で25とかかな？

http://e-nenpi.com/enenpi/?defact=carname_hybrid_best

モデューロのエアロ付き
見た感じなかなか良かったよ
営業君にグレースどうなの？
って聞いたらクビ振ってたけど

>>9
そうそう、なるほどね。キミの言いたいことはわかった。よく頑張ってるやないか！
…ということはね…


神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。

http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em


キミの今後に期待してるよ。その調子でね。

>>13
なるほど…少なくとも今の倍は出そうだから問題ないかw
ってかアコードがアクアより上ってのにびっくりした

アコードは2モーターが効いてるのかな？
四駆のモデルがあればアコード欲しい。

燃費しか取柄がないって、ホンダの設計者も馬鹿になったもんだな。まあ一般ユーザーが短絡思考になったってのもある。

>>11
Fit3 Fパッケージで33.6km/l→25km/lだから同じようなもんだと思う。

>>10
目に見えて隙間が小さくなるほどタイヤ外径を変化させていいわけないだろ。
メーターの誤差が10％越えたら違法だし、正確なスピードが分からなくなってそもそも自分が困るだろ

皆がやってるインチアップは、外径が同じままホイールサイズを上げることを言うんだよ。

基本的に隙間小さくしたいなら、シャコタンにするしかない

この新型欠陥車の良いとこはCMだけ
馬鹿を釣る為のまっ、詐欺みたいなもんだね

今日実車見たら意外とおじさんにも似合うと思った

13年乗ってる11型プリウスの後継候補として興味あります。
試乗してきます(^^)/

i-DCDが地雷になりそうな点が不安だが、車選びに５ナンバーセダンが
選択できるのは良いな

現代のシビックフェリオやな
サイズもほぼ同じ

現行のカローラみたいに各方面から叩かれるけど
地味に売れる車になるんだろうな

こういう地味で無理無駄ムラのない車が流行ると業界的に困るんだろうな
インチUP市場、短期乗り換え（中古市場）、ナビAV市場、エアロパーツ市場、保険市場、スポーツチューニング市場。。。

>>26
カローラ以下で終わるわｗ

ホンダと繋がりのある企業には売れると思うが、一般人向けとは言い難い
普通の人なら　フィットハイブリッドで良いじゃん　で終わる車

後期でRS追加されるまで待つか……

>>20
バカは黙っててもらえますか？

>>13
それ車名別だからフィットは前車種も混ざってるよ。
現行フィットはだいたい23〜24ぐらい。

>>13
そっちはフィット2HVも含んだ「車名別」で、
「車種別」のフィット3HVのFFは24.36。
http://e-nenpi.com/enenpi/?defact=hybrid_best
どっちにしろ、複数の人の平均値で30超えるってことはないが。

>>32
現行フィットの燃費データはこっちだよ
http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11804

地味なコンパクトセダン欲しかったので買いました

>>35
ラティオが最も地味だと思いますが？

9年落ちのプリウスが未だにリッター22キロで現役だからなあ。
いまいち食指が動かん

部品が韓国製だからオレは買わない

昨日、近くのＤへ言ってきた
カミサンは気に入ったと言ってくれたので
試乗してから値段交渉にはいるｗ

乗ってきました。ＥＸです。

新しい以外にとりたてて長所はない印象。
でも長く乗るにはそれがいいかな。

昨日貼られてたヴェゼルのインパネなんかすぐに飽きがきそう

発売直後のフィット3とリコール後のフィット乗ったけど
DCTがめちゃくちゃスムーズになってたので驚いた。
トルコンATとは比較にならないシフトチェンジの速さでこれはイイ。

ほしいセダンがないな。（ミニバン＆アンチトヨタ）
インプレッサG4はトタン屋根とロードノイズ＆燃費悪いし営業が糞
アクセラはマクコネ最悪、後方視界とトランクは狭いし
シルフィは無駄にでかくなっただけで全く魅力感じないし
グレイスに期待するしかないでしょう

つギャランフォルティス

俺が乗ってたコンチェルトJEエクストラ、MTで実燃費16k/lだった・・・

なにもかも皆懐かしい・・・

デザインが定年したおじいさん向けっぽい
一言で言うとダサい
若年、中年の人が乗る車ではないよねこれ

>>46
その逆の車あげて見れよ

アクシオ見た後、グレイスの内装見ると高級車に見える、アクシオっていつからあんなに酷くなったんだ。

>>46 何に乗っているの？

>>42
あれ驚くよな
発売直後のフィット3は発進がジャジャ馬でのりにくかった
しかも反応も遅いし
最近ヴィゼルのったらＣＶＴと全く同じでスムーズだったので驚いた
反応もＣＶＴ並に早くなってた

それで普通の挙動だぞ

じゃあ、俺も試乗行こうかな。

サイドのライン？はフィット3より目立たないと思う

せっかくセダンを作るんだからメーターとかシフトノブは徹底的にオーソドックスな奴にすれば、プアマンズ(なんちゃって）Ａ３セダンの座を狙えるのに。
ちょっとチグハグな印象がする。

けど、燃費と静粛性が優れたコンパクトハイブリッドセダンってちょっと気になるなー。

ちょっとだけ乗ってみたけど俺のN-WGNよりは高級感があったな。当たり前かｗ

インパネの地味さとか操作パネルの表示が微妙にデカいところとか年配向けかなと思った
妙に主張してるシフトノブがやや掴みにくい。あんなところにデザイン性を発揮しなくていいんじゃ

空力が良いからインサイトみたいに高速とかで燃費良さそうだな
やっぱ燃費には空力だよ

空力は有る！
ヴェゼルHVで向かい風だと燃費は落ちる
ってヴェゼルスレで書いたら叩かれた。

米ホンダのシビックSiクーペのデザインで売ってほしいな。

公称燃費の計測はダイナモの上だから空気抵抗加味されてないもんな

実車見てきたけどセダンというより完全にクーペ。
身長170以上の奴には無用。
クロムメッキのフロントグリルがカッコいい。
鉄チンのほうがアルミよりカッコいい。
タイヤとホイールハウスの隙間がデカい。

>>56
それは空力ではなく空気抵抗やん？

>>58
空気抵抗もころがり抵抗も加味されてるぞ。嘘言うな。

後部座席は広いけど、後部座席のドアが狭くないか？
最近のセダンはこんなもの？

アキュラILX輸入してくれないかな。
エクステリアもカッコいいしナビ画面の位置もベストなんだよね。

>>62
CT200hに比べたらぜんぜん許容レベル

>>62
今日アクセラと比較したがグレイスは室内もドアもスゲー広いよ

マツダのお仕着せナビなんか20年乗ろうって思えば真っ先に候補から外れる

>>59
180cmだけど契約したよ。大丈夫だと思う。Fitのリアと同じで、フロントとのヘッドクリアランスの差は4.5cm。

ベースはスペースユーティリティに特化したフィットだからな。
センタータンクレイアウトでなければ即買いだが。

ブルーも似合いそうだし必要と思ったが、「すべて」27ページ読んで一応納得した

電子パーキングだったらよかったのに…。

シフトノブがプラスチックそのものに見えてなんだか萎える。
HVはみんなあれみたいだけど、余計な事しない普通が良い。

シフトノブはヴェゼルと比べるとなんか固かった
個人的にはおもちゃっぽいヴェゼルのほうが好きだな

この全体に漂う安っぽい雰囲気ってどこから来るんかねえ
いや、写真見ただけなんだが
なんでかなあ・・・・・・

最後はインサイトのように在庫一掃セール的になって警察に大量に卸すんだろうね

おもちゃっぽいね

>>75
これに尽きる
シフトレバー、エンジンスイッチの色を変えればそれなりになると思うんだけどねぇ

他社が上質とか高級な雰囲気にシフトするなかで未だにインパネが「ぼくのかんがえたさいきょうのくるま」だから余計に見劣りする
なんであんな玩具っぽくデザインするのか

>>77
>>他社が上質とか高級な雰囲気にシフトするなかで

嘘をつくなボケ。
カローラ、ティーダラティオは先代より安物化しとるわボケ。

そんな商用車と比べてどーすんねん

それすら笑えないこの車ｗ

>>31
何をそんなに怒ってるの？
>>20の発言はそんなに外れてないよ。
ただ、昔はプラマイ10%だったけど、今はメーター誤差マイナスは駄目じゃなかったっけ？

>>81
車のスピードメーターは５〜７％速度が速く表示されている。
だからタイヤの外径を５％（直径が６００mmなら3センチ）大きくしてもメーター誤差が０になるだけ。

H19以降の車は車検の時はマイナス側は、6%くらいですね。(42.55km)
それ以前は44.4kmだから、約10%

ちなみに格車の空力

1代目インサイト　Cd値0.25
2代目インサイト　Cd値0.28
3代目プリウス　Cd値0.25
アクア　Cd値0.28
3代目ヴィッツ　Cd値0.285
7代目アコード　CD値0.26
3代目デミオ13-SKYACTIV　Cd値0.29
2代目フィット Cd値0.32
CR−ZのCD値は0．30
シビック　ハイブリッド　Cd値0.27

>>76
色使いが所々変なんだよな。
ハンドルのシルバーも最初見たときはビックリした。
シルバーもブルーもいらないから、黒をうまく使いわけて欲しい。

>>75
俺も初めはそう思ってたけど
実車見たらフィットみたいな安さは感じない
ただ15インチはホイールはダサイ

方向性の違いはあれど、金のかけ具合で見ればフィット以上ヴェゼル以下の内装なのは間違いない
直接的なライバルになるカローラ・ラティオには勝つが、同価格帯のプレミオ・シルフィには負けてる
ただしプレミオ・シルフィには燃費等で勝ってるから知名度さえ上げることができればインサイトより売れても良いと思う
その知名度が致命的に低いのが欠点

そういえば、いまだにTVでCM見てないな。

>>88
http://youtu.be/hOrcaFAFZ0o

これ北海道で8月ごろの撮影らしい

フィットフェリオにすればよかったのに

>>82
バカはてめえだろ。
外径３ｃｍとか何自分に都合のいい数値使ってんだよ。

隙間１ｃｍ埋めようと思ったら、外径は6ｃｍくらい広がって、メーターマイナスするだろ。

消えろカス

実車見るとそう悪くはなかったな
ヴェゼルのHVユニット積んだTypeSがでたら考える

ホンダはどんどんこういう新車出してくれ
日産みたいにやる気ないんじゃなくて
魅力的なデザインと内室で

19の大学生なんだけど、グレイスって別にオヤジ臭くないよな？
個人的には物凄くかっこよくて好みのデザインなんだけど。
アクセラ買おうと思ってたけどグレイスに目移りしてしまい購入検討中。

>>92
隙間1cmを埋めるんだったら、外径は2cmアッブだわね。
ただし、車高も1cmアップ（笑
バネ早く発売してほしいな。
ただ、4WDはフロントのみで、リア設定無しみたいな罠が…

>>95
アクセラよりはるかに若々しいよ。
小型だから学生に似合ってる。

インテリアにもっとカネかけられなかったのかな？この車。

ソフトパッドはインパネ上部にも採用するとか、シートはもっと良い質感やデザインを使わないと

はっきり言って他の車との差別化努力が足りないと思うが．．．．。

たかが200万の車にあれこれ要求しすぎ

早く欲しいです。

>>99
たかが200万っていうような人は、200万の車なんて買わないだろ。

5ナンバーで親父臭くないセダンなんて存在しない
もともとグレイスが50代〜狙って作られてるのに親父臭くないわけないだろ
ネットだけであれこれ気揉むより実車見てこいよ

そんな狙ってもいないだろ。
たまたまちょうど5ナンバーサイズってことで新興国向けの
セダンを持ってきただけだし。

もう10年もすればオヤジ臭ささすらなくなって希少車種になる予感
コンパクトやミニバンのほうがオヤジ臭ささ出てくるよ

もう10年もすればオヤジ臭ささすらなくなって希少車種になる予感
コンパクト、ミニバン、スポーツカーのほうがオヤジ臭ささ出てくるよ

完全に年配者向けのデザインだしターゲットもそこだろう

退職金で車買おう
↓
エコな車がいいな
↓
軽は論外
↓
プリウスにしようかな
↓
やっぱＡＷＤのあるグレイスにしよう

購入層はこんな感じじゃないか？

DCTはもう直ったって事でいいの？

もう少し若いんでしょ
http://i.imgur.com/2TthYVU.jpg

ttp://www.honda.com.au/content/dam/honda/cars/models/city/2014/product/VTi-L%20Sport/TaffetaWhite/modulo-taffeta-white-r34-700x467-WHITE.png
ttp://www.honda.com.au/content/dam/honda/cars/models/city/2014/assets/VTi-L_with_Sports_Pack.png
エアロつけるといい感じだな。
世界戦略車らしく誰にでも売れる無難なデザインだ。
爺臭いのが欲しければゴールドブラウンメタリックあたりがいいチョイスかも。

モーターファン別冊･ニューモデル速報 ホンダグレイスのすべて

http://www.sun-a.com/mobile/magazine/detail.php?pid=7727

20代中盤のおっさんだけどフィット2からの乗り換えでグレイス、アクセラセダン、インプレッサG4で迷ってるぞ

マイルドヤンキー中高年エアロはいらんでしょ
少しはマツダのように大人になろうよ

CMに乗ってる女性が15歳だから
子供なら親が45歳
孫なら爺が70歳

シビックのCMだね
あの頃のホンダって本当に素晴らしかった、ということを思い出させてくれて
逆に今のホンダのダメさ加減を思い起こさせ愛想をつかされるため・・・・じゃなくて
シビックの後釜だよというアピールかね

シビックと同様、革新的パッケージなんたらかんたらだからワンダーシビックの歌を使ったと本田の偉い人が新車発表会で言っていた。

>>112
Moduloが出したエアロは海外仕様のシティについてるのと
比べてだいぶ控えめだな。
大人になりたいがジジイにはなりたくないって人にはいいかも。

国内向けに手抜きで出したカローラ
新興国向け車を割高な値段で出したグレイスとラティオ
北米優先で肥大化して日本の道路に合わなくなったアクセラとG4
このクラスはどっちもどっち

>>117
車のクラスがわからなくなってきたな。

ギャランフォルティスなんて海外ではランサーだし、シルフィは
形式からしてB17でサニーの末裔だもんな。
成り立ちとしてはアクセラ、G4、オーリスあたりのライバルのはず
なんだが・・・。

オーリス1500は良い車だったぞ

オーリスはヨーロッパなんとかで日本では固いだけ
MTでギコギコやりたい奴だけ買ってればいい

グレイスあちこちで好評な声聞くね

酷評しか聞かないな。
そもそもが第三世界向けなんだから。

インテリアは現行アコード並だよね
てか現行アコードは全然高そうな車に見られない・・・(´・ω・`)

ヴェゼルかグレイスか悩むなぁ・・・
色々OP付けたらどっちも300ちょっとだわ。

300ならもっといい車買えるｗ

このサイズ、燃費で他に選択肢がないんだよな

300ならクラウンHVの程度の良い中古買うなあ。

>>95
お前まさに俺www
これとヴェゼルで悩んでる

MagX（マガジンX) @CyberMagazineX
・ 2 時間 2 時間前
未確認ですが、今週もリコール関連の発表がありそうだ。
https://twitter.com/CyberMagazineX/status/541850550950563842

>>127
セダンが高齢者にばかり売れるっていうのは高齢者が新車に
こだわるってのもあるんだろうな。
若い人でセダン好きって人は予算が200〜300万だと中古買う
奴が多いもんな。

>>127
あれＨＶのくせに燃費悪いだろ

先代ブルーバードシルフィに8年半乗っているけど今のシルフィには全く食指が
動かないので、DCTの問題が解決していれば来年乗り換えても良いと思っている。

>>129
また良くなるのか！
また他社涙目

>>132
俺と一緒だぁ

ところでこいつの４ＷＤ性能はどうなんだろね？

ビスカスカップリングだから、雪道や凍結路面ではＦＦ＋αってところかな？
昔のデュアルポンプに比べたらましだろうけど、マツダとか日産の電子制御
４ＷＤには劣るよね･･･

そもそもSUVと比べんなよ

>>128
自分が気に入った車買うのが一番なんだろうけど、売れないとか色々ネガティブな評判を見ると購入に消極的になってしまうw

アコードHV欲しかったけど、予算が300万の学生の自分には手が届かないし、アクセラかグレイスに落ち着きそうなんだよなぁ

ほんとに爺向けならインパネに木目のプリントパネルをこれみよがしに貼ってると思う

爺にも若者にも向いていない

だから、第三世界向けなんだろ？
お前らインド人か？

なんか惜しいんだよなこの車

シビックHV乗ってて遠出で25km/l走るからグレイスなら30km/lは超えるかな？
1.5リッターi-MMDなら確実に超えるだろうから買い換えたのになぁ

おさらい
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20140224/260149/?P=4
「日本のサプライヤーさんと違って、彼らは中枢の部分を開示してくれません。
それが彼らの競争力だからですが、究極のところ、わからない部分があるのも
事実です」。
http://www.webcg.net/articles/-/28909
Ｑ：現行フィットは、モデル末期にもかかわらず月間1万台近く売れている人気モデルです。
　　そのフィットを、これだけ変えるのには覚悟が必要だったのではないでしょうか。
Ａ：これでもし売れなければ、というプレッシャーはあります。
　　でも個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）。
http://www.webcg.net/articles/-/28909?page=2
Ｑ：9月に3代目フィットが発表されると、ユーザーは「じゃあ、トヨタの『アクア』と
　　どっちがいいの？」という点に興味を持つはずです。
Ａ：楽勝でしょう（笑）。

新型フィットHV発売後のvsアクア　販売台数比較
2013年09月　　　アクア 26,543台　　　フィットHV　8,519台
2013年10月　　　アクア 19,984台　　　フィットHV 10,575台
2013年11月　　　アクア 17,238台　　　フィットHV 12,957台
2013年12月　　　アクア 16,467台　　　フィットHV 12,403台
2014年01月　　　アクア 22,885台　　　フィットHV 15,631台
2014年02月　　　アクア 23,973台　　　フィットHV　7,106台
2014年03月　　　アクア 31,146台　　　フィットHV 18,207台
2014年04月　　　アクア 13,683台　　　フィットHV 10,890台
2014年05月　　　アクア 12,138台　　　フィットHV　7,147台
2014年06月　　　アクア 19,812台　　　フィットHV　8,955台
2014年07月　　　アクア 23,909台　　　フィットHV　8,869台
2014年08月　　　アクア 14,543台　　　フィットHV　6,668台
2014年09月　　　アクア 20,255台　　　フィットHV　9,422台
2014年10月　　　アクア 18,031台　　　フィットHV　7,213台

燃費とか空力とかどうでもいいからもう少しフロントガラスを立てて欲しかった

>>144
　同感。前のシビックも寝かせすぎで違和感があった。

　
　　　　　　　　　　　 ,.- ' "´　　 i￣｀ｰ､
　　　　　　　　　　／　 ﾘ　　　　j　　　ﾘヽ、
　　　　　　　　　/　　　　_,.-─ ' ヾ、､　　 ',
　　　　　　　　　|　　ｨｲ´　 　 　 　 　 ＼　 !
　　　 ＿＿_　　 ',　i　 ｒ'´ _　　　 ,ニｰ　 ヽL
　　／;;;;;;;;;;;;;;＼　', |　 　(●)　　 (●) 　 　 ! l　／￣￣￣￣
　/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ!ヽ.　　　＼＿___／　　　/ノ＜ グレイスで
　|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|ヽ-'､　　　 ＼／　　 ノ 　　　 |　セダン愛( 藁
　ヽ:;;;;;;;;;'''''''''"　/　 / ヽ、 _ 　 　 _,rく ｀ヽ、　　＼＿＿＿＿
　　`＜_　 ∩／　 /　_,.ｨ‐ﾍヽ二フ ﾝｰﾄ､　_＞
　　　　 ￣ >C｀i　ーく　|::::::::V∨ヽ"　 !　＞､
　　　　　　ヽ_ し＼ノ ｀ } ::::::::::::i　　 　 {>'　　i
　　　　　　　 ｀ ｰ､＿／|::::::::::::::|　　　　|＿／
　 　 　 　 　 　 　 　 　 |::::::::::::::|

ホンダ　リコール500万台追加　全世界で1200万台リコールへ

グレイスのすべてに乗っている初期B案がかっこいい
ここからエキサイティングHデザインに変えられたらいい・・・

エキサイティングなHしたいな

>>111
他のセダンをお勧めします。
（グレイス：信頼性×、アクセラ：マツダコネクトが・・・、インプG4：アイサイトは2LAWDだけ）

試乗したけど出来はかなりいいよ
フィットの反省が生かされてるし、完成度の高いセダン
満足度も含めて

200万でマークXの中古にしようか思案中

外観で損してるよな
カローラ並みにしか見られない

DCTで損しているんだよ

またフィットに撃墜マーク増えるな(笑)

DCTの信頼性が上がる＝CVT全滅
やはり自動車は段付きが良いが当たり前

>>156
君はDCTの変速ショックをスポーティーとか言っちゃう人だねw

>>14
ぺちゃんこアクアが嫌で、フィット以外にもヴェゼルやNシリーズにも流れてるからな

アンカーミス
>>143
ぺちゃんこアクアが嫌で、フィット以外にもヴェゼルやNシリーズにも流れてるからな

>>110
それ買ったわ

寺の展示車見に行ってきた。
広いですよと言われ座ってきたけど前席も後席も頭上の圧迫感が感じられるのが、残念。
特に後ろはアコード並と言ってたけど・・・。逆にアコードもこの程度なの？と思った。
後でガソリンモデル出るって寺が言ってたけど、ＲＳぢゃないよねぇ。
とりあえず、雪積もってるけど試乗車きたら乗りにいくつもり。
ミニカーみたいなＬＥＤカーキーホルダーとハンディモップもらったしｗ

まあ２００万ちょっとで　なかなかの内装だと雑誌で見た感想。
韓国製部品をつかって低価格に成功したんだと感じた。
まあ　見た感じはいいね

>>162
中国製部品も多用してるよ

>>159
月を追うにつれてフィットがぺちゃんこアクアに流れていってると思うんだがw
もしかして間違えたとか？

この車はインサイトからの乗り替えばかりかな。

ベストカーのグレイス記事の最後（27P)に他社の1.5Lセダン(アジア向け)の外観が載っていた
デミオセダンのデザインをほめていたがトヨタ　ヴォイス(北米名ヤリスセダン)なかなかカッコ良かった
トヨタが日本でカローラアクシオの変わりにこれを売っていたらグレイスなんて入る隙間も無かっただろうな

http://www.autoevolution.com/cars/toyota-vios-2013.html#agal_0
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%82%AA%E3%82%B9

>>166
ネッツ店でスプリンターとして売っても良さそうだな。

貧乏人が安い出費で満足できるような車を日本人向けにトヨタが出すわけない
あいつらは日本人はアメリカに売るための車を組み立てる奴隷としか見てないよ

トヨタは日本人を組み立て奴隷。ならホンダは人間の耐久テスト人形ですかね。

よくインドスペックの車買う奴いるな〜
あと1年もすればシビックが復活するのに。

あと、ガソリン車の追加は160万円ぐらいかな？
それぐらいなら検討する余地はある。

>>162
部品の多くがインドシティの流用だからね。鉄板はもともとすべてポスコ。

ハイエース、プロボックスなど商用車、実用車メーカーとしてのトヨタの優秀さには異論を
はさむ余地がないけど、それでもトヨタの乗用車を所有したいとは思わない。

>>170
フィットヴェゼルなどと同じでで
ガソリン車はクルコンやLEDがなくなって内装も1ランク見栄えしないものになるんだろうけどな

>>173
外見が同じならあまり変わらんよ。
つうか、それぐらいの車格なんじゃね？

>>172
トヨタはイメージが悪すぎる
フルラインナップメーカーなのに、あのアクア(貧)やプリウス(泣)が一番売れてる安物ハッチバックメーカーだからな

>>166
知り合いのカローラ通な者はヴィオスを見て
「まとまりのないスタイルでカローラと名乗るのはどうもなあ」
と言う感想

まあこのグレイスもスタイルいいかと言えば「？」だし

ホンダはイメージ悪すぎる
あとは書かなくていいか

おさらい
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20140224/260149/?P=4
「日本のサプライヤーさんと違って、彼らは中枢の部分を開示してくれません。
それが彼らの競争力だからですが、究極のところ、わからない部分があるのも
事実です」。
http://www.webcg.net/articles/-/28909
Ｑ：現行フィットは、モデル末期にもかかわらず月間1万台近く売れている人気モデルです。
　　そのフィットを、これだけ変えるのには覚悟が必要だったのではないでしょうか。
Ａ：これでもし売れなければ、というプレッシャーはあります。
　　でも個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）。
http://www.webcg.net/articles/-/28909?page=2
Ｑ：9月に3代目フィットが発表されると、ユーザーは「じゃあ、トヨタの『アクア』と
　　どっちがいいの？」という点に興味を持つはずです。
Ａ：楽勝でしょう（笑）。

新型フィットHV発売後のvsアクア　販売台数比較
2013年09月　　　アクア 26,543台　　　フィットHV　8,519台
2013年10月　　　アクア 19,984台　　　フィットHV 10,575台
2013年11月　　　アクア 17,238台　　　フィットHV 12,957台
2013年12月　　　アクア 16,467台　　　フィットHV 12,403台
2014年01月　　　アクア 22,885台　　　フィットHV 15,631台
2014年02月　　　アクア 23,973台　　　フィットHV　7,106台
2014年03月　　　アクア 31,146台　　　フィットHV 18,207台
2014年04月　　　アクア 13,683台　　　フィットHV 10,890台
2014年05月　　　アクア 12,138台　　　フィットHV　7,147台
2014年06月　　　アクア 19,812台　　　フィットHV　8,955台
2014年07月　　　アクア 23,909台　　　フィットHV　8,869台
2014年08月　　　アクア 14,543台　　　フィットHV　6,668台
2014年09月　　　アクア 20,255台　　　フィットHV　9,422台
2014年10月　　　アクア 18,031台　　　フィットHV　7,213台

5ナンバーセダン自体が世界的に絶滅危惧種か。
かつてはBMW3シリーズも5ナンバーだったが。

>>178
ぺちゃんこアクアが嫌で、フィット以外にもヴェゼルやNシリーズにも流れてるからな

>>179
5ナンバーなんて制度が存在するのは日本だけだからな。

これだけ軽が氾濫してるんだからいっそ５ナンバーは軽のみにして登録車は３ナンバーにすればいいと思うよ。
そうすれば変な制約もなくなってもっとカッコイイコンパクトセダンができるかも？

運転に自信のない人と駐車場等の理由で5ナンバーしか乗れない人が軽に流れるだろうな

現にそうなってるでしょ？
そのほうが身の丈に合って潔いとおもうけど。

>>181
じゃ、なんでBMWも5ナンバーだったの？

幅が広いより全長が長いほうが運転しにくいのにそこは指摘しないのはなぜ。全長444センチの車をコンパクトとよぶのは無理があると思うのですが。

燃費と車幅しか頭にないアホばっかりだからだよ。

>>185
昔は車が小さかったからな。
90年代のE36（クーペを除く）は日本市場に合わせたんじゃ
ないかと思う。

>>181
つベンツ190シリーズ

>>189
だからその頃は小型車といえば世界的にそのぐらいの大きさだったんだよ。
海外に日本みたいな制度があったわけではない。

>>176
カローラアクシオのデザインは60代以上向けの年寄り車
良くてせいぜい法人向け
ヴォイスだったら20代や30代でも乗ってはずかしくないデザイン

２０代、３０代向けのデザインにしたセダンを作っても実際にはその人たちは買わないですから。買わない人向けにデザインした車を作ったら既存ユーザーを切り捨てることになって失敗してしまう。
需要の大半を占める６０代向け、法人向けということで現行のアクシオはデザインされている。パンフに６０代の爺さんが登場している。

せめて40代が乗っても恥ずかしくないデザインにして欲しい
法人用だからって60代以上向けのデザインの車に乗るのは勘弁

ハイブリッドで燃費を売りにしてるからしゃーないかもしれんが
同価格帯のアクセラやシルフィに比べて中も外も安物感ハンパないな
信号待ちで隣に並んだら明らかに向こうが高級車に見える

ヴォイスなら全長4400mm超えるからアクセラが半分以上占める自動車学校の教習車にそのまま使えるし

若者が乗りたくなるようなかっこいいセダンがないから若者に売れないんだろう

＞じゃ、なんでBMWも5ナンバーだったの？
って質問も面白いもんだな

アルファロメオ155も最初5ナンバーだったな

そもそもアクアもプリウスも、オーナー層は高齢者ばかりという普通の人が敬遠する魅力に欠ける存在
わざわざSUVを選ぶような目が肥えている層が選ぶハイブリッドは、やはりホンダ一択になっているね

ハイブリッド販売台数1〜10月合計
ハリアー　18,840台
ヴェゼル　67,629台

ほんの20年ぐらい前までは
アコード・カムリ・レガシィ・カペラ(アテンザ)辺りも1690mmで5ナンバーだったんだよなあ
今じゃ全部クッソでかいが

やっとアリアの買い替え候補が出現した！のはいいんだが、どうもまだまだアリアに乗れそう。
ＧＤフィットスレを見てるとどうも２０万�`はいける感じなんで
グレースに乗り変えるのは10年後になりそうｗ

>>197
高齢者と「普通」の人を対比させるなよｗ

>ＳＵＶを選ぶような目が肥えている
その見方は偏ってる

ハリアーとヴェゼルは車格が違うだろ

86ですら40代以上がメインなのに
それ以上若向けに作ってどうする

若い者が車に乗るのはバカという時代ですからねえ。
マイルドヤンキーとか消費は彼らに任せると、結局は地方の若者を侮蔑しているんですよね。

意味不明

地方はこれからも車必須

車必須な地方には住みたくない

若者はたいてい軽に乗ってる
もしくは中古車

若者でセダン買う奴は本当に中古だらけだな。
安いセダンの新車を買える予算があっても1世代前のクラウン
とかの中古を買ってくる。

昔のセダンは今見るとずいぶんスマートでカッコ良かったと思う。

>>109
かっちょええ!!
女房のﾌｨｯﾄ下取りして買い替えようかな〜
まだﾌｨｯﾄ購入して初車検来年だし〜

>>209
これは海外仕様だからな。
国内向けにはModuloからエアロが出てる。
ttp://img.response.jp/imgs/zoom/798494.jpg
ttp://img.response.jp/imgs/zoom/798498.jpg
個人的にはリアスポイラーがちょっと物足りないと思うが。

>>210
おー!?
こっちも、ええがな〜!!
本格的に女房を説得するか…

>>211
http://freedeai.silk.to/up/src/up3970.jpg

>>207
その気持ち凄く分かるわ
アクセラの
中古なら149万で売ってる
グレイスに200万出すのは馬鹿らしい

アクセラが全然売れないのは、アクセラを買うのが馬鹿らしいからだと思う

>>109
いいね！

>>214
じゃあインプレッサG4でもいいけど？
中古で120万円ね

今時DCT以外を買うのは恥ずかしい

ホンダは国交省と自動車事故対策機構が行った衝突被害軽減ブレーキシステムのテスト結果がさすがに応えたらしく
将来的には軽自動車のNシリーズ含む殆どのラインナップに新型レジェンドに採用されるホンダセンシング(カメラ＋ミリ波を使ったシステム)を採用する事にしたらしい
グレイス採用は次のマイナーチェンジのタイミングかな？

>>217
走りに拘るなら6ATかつマルチリンクのアクセラでしょ、断然

成り済ましの釣りレス

>>219
ナビ使えない点を除けばね

まぁ事前予約の少なさから見てアクセラ・インプよりは売れないだろうな

>>219
セダン世界一の燃費と7速DCTに拘るならグレイス

「女房」って言い方がいかにも年寄り臭い…
やっぱこの手の小型セダンは法人と老人しか興味示さないんだな。
若いセダン好きの多くはは中古でも見映えする大型セダン欲しがるもんな。でも、そんな奴も激減してるけど。

四駆には革シート リアガラススモーク サンルーフ有るの？
で、燃費は34？

6日午後 EX ゴールドブラウンメタリック契約だけど、昨日、印鑑証明やら実印やら持ってった。その際の話だと15日から生産で20日納車。因みに7日午後契約だと2月中旬納車だそうだ。1日であっという間に契約増えたみたい。売れ筋はEX。色は白の次がシルバーだって。

時代はすっかりDCTだな

>>218
まじで！
ソースはよ

>>225
カタログ見たら解決

>>226
おめ！
ブラウン渋いね。
俺は黒からの買い替えで黒にした。
白が良かったけど、別所有の車が白だからって反対されておしきられた。

>>218
そんな出るかどうかも分からないし性能だってあてにならないもの待ってるより
素直にインプレッサ買ったらいいと思う。

トヨタのほうが先に出すだろう

トヨタ 自動ブレーキを全車に(2014年11月26日(水)掲載) - Yahoo!ニュース
http://news.yahoo.co.jp/pickup/6140058

トヨタ車は出揃うまで買わない方がいいよ

トヨタ自動車は11月26日に発表した衝突回避支援や車線逸脱警報など予防安全技術のパッケージである「Toyota Safety Sense」（トヨタ・セーフティ・センス）を、日本では2015年春から順次乗用車に設定し、普及を加速させる。

この技術パッケージには普及版でコンパクトカー向けの「Toyota Safety Sense C」と、ミディアム・上級車向けの「Toyota Safety Sense P」の2タイプがある。
両タイプでは、衝突回避支援の自動ブレーキの性能差などはあるものの、いずれも事故予防に実効性のある性能レベルを確保したという。日本での市場投入は「C」が15年春、「P］が同年夏からとなる。

安全や環境など先進技術は「普及させてこそ意義がある」というのがトヨタの理念であり、この「Toyota Safety Sense」も求めやすい価格に設定する方針だ。

安全技術担当の吉田守孝専務役員によると普及版の「C」は「性能は全く異なるが価格は軽自動車のものとほぼ同じ」とする計画であり、5万円程度の見込み。
また「P」は「比較されやすいものよりも求めやすい」としており、富士重工業（スバル）の「アイサイト」シリーズ（＝税抜き10万円）より低く設定する考えを示した。

ここは何のスレだ。

ニート荒らしがホンダをネガキャンで潰すスレです

ベストカーに3ページ掲載されてた。モデューロ仕様も載ってたから興味のある人は読んでみ。

ベストカーはホンダの事、大嫌いだよね

ホリデーオートも3ページ。モデューロ仕様も載ってました。

>>226
クルマ買う時印鑑証明要るんだったな・・・

自分も6日に都内のＤでＥＸ黒契約したけど
試乗希望者がひっきりなしだったよ

アクシオ終了だな

年間でアクシオより売れたら買ってやるw

>>239
買う時じゃなくて売る時
下取があれば必要

それにしてもひどい車だね、こういうのを売るかなあ。
客をバカにしてるとしか思えない。
現経営陣はかつてないセンスの悪さと要領の悪さだから
とにかく一刻も早くクビにして、一から出直さんと
本当に会社傾くぞ。

シティでいいだろー別に
なんでわざわざヒュンダイにあった車名つけるのさ

>>242
アクシオ単体の販売台数は分かるのかな？
カローラという括りだとワゴンやルミオンが含まれるからね〜

>>244
ホンダは、バカしか相手にしない。
バカに特化している。

客は、良し悪しのわからないバカなのだから
これで良い。

>>241-242
むしろ先に終わるのがこの車ｗ

>>246
10月カローラシリーズ販売台数が8407台
内フィールダーが5070台、ルミオンが200台
残りの3134台がアクシオの販売台数になるはず

ハンドルが熱くなる装置ついてますか？
スラッシュは付いてるみたい

EXって色のラインナップから見て営業車需要を狙ってるのか？
の割には装備も値段も削り方が中途半端だが

ＥＸぐらいの装備が付いてる営業車なんてないと思うよ。

狙いはカローラ等々、ベースグレードで十分なんだ質実剛健がモットーなんだ層でしょ。

このタイミングで出すか？普通　本田に良心はないのか　　名前もシビックでいいのに。

トヨタは今後どうやってアクシアを売るんだろう
グレイスに完敗だからとても可哀想

トヨタは今後どうやってアクシアを売るんだろう
グレイスに完敗だからとても可哀想

このクラスは販売力が全てなんだから
販売力のないホンダのグレースの売り先を心配したほうがいい。

>>249
引き算ができない幼稚園児？

>>244
そんなにひどい車か？
具体的に述べよ

第三世界向けのグレイスより、欧州向けのシビックのがいいね。

［東京　１日　ロイター］ - ホンダ は１日、ハイブリッド車（ＨＶ）の新型セダン「グレイス」の１１月末時点の事前受注は３６００台だったと明らかにした。グレイスの販売計画は月間３０００台としている。

9月に車検通したけど、この時期に発売だと次のプリウスまで様子見かな。

発売遅れた分、まだ見ぬ新型プリウスがライバルになってしまったのはまずいね。

>>260
発売開始時点での受注台数比較
グレイス　 3,600台
アクア　　60,000台
プリウス　80,000台

いつも思うんだが、一般人は販売台数なんて気にするかな？
周りでそんなの話している奴を見かけたことがない。

インサイトは目標5000台だったなあ
それでも最初、2万台とかじゃなかったっけ
ただプリウスの値下げで一気に急減したんだよなあ
最後は二桁か

自分と同じのがたくさん走ってたらいやになる

インサイトはプリウスはあまり関係なくて、フィットハイブリッドが喰った感じ。

販売台数を気にする人が多いから報道されるのだよ

報道なんてされてたっけ？

ああ、ロイターか。
経済ニュースぐらいにはなるかな。

>>228
産経記事

http://www.sankei.com/smp/premium/news/141129/prm1411290002-s.html

ホンダの研究開発を担う本田技術研究所の山本芳春社長は「次回は必ず４０点満点を取る」と挽回を誓う。

　価格を抑えた軽自動車は高価な予防安全システムを搭載できず、今回の性能調査で普通車と大きく差を付けられた。だが、ホンダは将来的に軽自動車「Ｎ」シリーズにもホンダセンシングを搭載する予定。次回評価では順位が大きく変動する可能性もありそうだ。

>>270
>「次回は必ず４０点満点を取る」

４０点満点を取れなかったコメディを再現〜
http://youtu.be/FkzhV5wzjuI

売れてる車が好きなら
軽かアクアかプリウスに乗れば

>>271
コメディで笑いを取るのが好きならグレイス兄弟のヴェゼルの一択

実際に止まれない動画を公開されると、
衝突被害軽減ブレーキが売り文句にならないからな。
コストを掛けるだけムダな装備とも思える。

受けねらいの車が好きなら
笑いをとれるヴェゼルにすれば…

車体の大きさとタイヤがアンバランス
それとガバガバ

ASIMOでステレオカメラとか認識の技術は十分に持ってるはずなのにやらないのはなんでなん？

>>271
警告音で減速か
完璧な作動だけどこの手のヤツは欲しくないからどうでもいい、というのが世間の流れ

アイサイトが不満ならホンダセンシングに乗り換えるしかない
アイサイト終了

>>274
衝突被害軽減なんだから別に問題なくないか？
現状のメリットはとにかく安価で付けれること　ユニット自体は1万〜2万ぐらいだぞ

他社の、レーダーやカメラ式は＋10万〜

>>274
消費者を騙してばかりいると次がないよな

>>278
世間一般はぶつからない車が欲しい
スバルが有名らしいが、ここにもぶつからない車があるし
どこの車もそれほど性能変わらないんじゃないの？
というのが今までの認識
これから公的テストなどで実態をさらされることで
スバルが圧倒的な性能を持ってるというごく一部にしか知られていなかったった事実については
これから一般人も認識し出すのよ

>>282
今後はスバルが不満ならホンダセンシングだろ

音が鳴ってるのにブレーキ踏まない人は高額なアイサイト
音を聞いてブレーキ踏んで止まれる人は全員ホンダでいいってこと

>>245
マジか

赤外線はそんなに遠くまで届きませんわ
あくまでも30キロ程度の低速
目の前だけ
ホンダの場合はその目の前さえ止まれなかっただけ

ホンダだけは無い、昔は好きだったが今は全てに魅力が無いわ。

>>286
動画で鳴ってたタイミングでブレーキ踏めば十分止まれるよ

>>288
ん？
ホンダのは20kmで追突した動画しか公開されてないじゃないの？

>>286
ホンダだけじゃなくて同じ赤外線式は他社も似たような結果だよｗｗ

レクサスでは赤外線じゃないのにぶつかってる例もあるけどｗｗ

https://www.youtube.com/watch?v=JQtaK-kEDYA
https://www.youtube.com/watch?v=GUv4gJTsJ5w
https://www.youtube.com/watch?v=NU4ZiIMACaA

>>287
わざわざホンダスレでご苦労さんww

やっぱりこれじゃないといけないということですね

スバル・アウトバック 60kmからの停止車両 (ADAS)
https://www.youtube.com/watch?v=P3r3ZK3mJSE
スバル・アウトバック 75kmからの移動車両 (ADAS)
https://www.youtube.com/watch?v=StkTeNMXMCs&t=3m36s
スバル・レヴォーグ　対停止車両車両50km/h
https://www.youtube.com/watch?v=gPo48-C-0lQ
スバル・レヴォーグ　対定速走行車両60km/h
https://www.youtube.com/watch?v=UyA5YOiP3hk
ホンダにはできない40キロからの自動ブレーキ体験試乗
https://www.youtube.com/watch?v=9WZz9DY17Vo
検証！最新安全性能比較テスト スバル・XV
https://www.youtube.com/watch?v=5KJL6Yweld4&t=1m20s


お笑い自動ブレーキ動画、集めてみました
https://www.youtube.com/watch?v=R6O7FhQl29s
https://www.youtube.com/watch?v=22SEkV0tlyg
https://www.youtube.com/watch?v=aQkFC6l8E14
https://www.youtube.com/watch?v=X9bwxuNycdY
https://www.youtube.com/watch?v=0wZiAoLZQXc
https://www.youtube.com/watch?v=FkzhV5wzjuI

ていうか自動ブレーキとかいらねえだろアホかよ
こんなもんが無いと怖くて運転できないウスノロは公道に出てくるな

無限エアロ
http://www.primo.ne.jp/IMG_4697_R.JPG
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/storage/721030/plus/78f03f4781.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/678/322/06_s.png

ビニール製のステルスドローンには、レーダー式、レーザー式の安全ブレーキは無力ですね。
金属製の外板を持つ車からの反射波を用いたシステムですから、結果が偏って当たり前です。

>>294
こういうのつけると空力がよくなって高速燃費よくなるの？

急発進防止になるのと高速のノロノロ渋滞時のコツンさえ防げれば良いんでないの。
そんなものよりサイドカーテンエアバッグのほうが重要。

>>297
俺もサイドエアバックは欲しいけどシティブレーキアクティブはいらない
たしかあの機能って作動するのカットすること出来るんだよね

>>294
トーションバーとドラムブレーキの車でそんなことされても
かえって恥ずかしくありません？

このCM、日本でもやってもらえませんかねえ
ホンダのバカに目を覚まさせるためにも
https://www.youtube.com/watch?v=ltqt-c_mAac

>>299
トーションバーとかドラムブレーキとか
そんなもん外から見えるかよバーカ

>>301
見えるかよというより
見えないんですけど。
でっかい穴開けちゃったリアホイールから‥‥‥ディスクがない‥‥‥

>>302
ぜんぜん反論になってねーよバーカ

>>302
今後ｸﾞﾚｲｽRSなんてｸﾞﾚｰﾄﾞが出るならば、ﾘｱﾌﾞﾚｰｷはﾃﾞｨｽｸかもね。
ﾌｨｯﾄRSはﾘｱがﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷだし、ｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰの筒がﾉｰﾏﾙより径が大きいし。
交互期待。

オートックワンの人気ランキングの３位に入ってきたな。
静かに盛り上がりつつある感じだ。

http://autoc-one.jp/maker/ranking/

>>305
おまえバカだろ
んなわけねーじゃん

アホンダ社員の工作に決まってんじゃん

>>306

　>>226の書き込みで2月納車とある。ならなかなか人気だろう。
　なんせ久しぶりに俺自身がホンダの車で欲しいと思うセダンが
　出たと思っているし。

My Saving Grace

アンチが多いほど人気がある証拠

かっこ悪い車

リヤはドラム式のみかぁ、リヤディスクのスポーツモデルがないと魅力ないなー。

それほど価格が違わないインプレッサって素晴らしい車なんだというのを改めて確認させてくれるスレですね。
4輪独立、後輪マルチリンク、4輪ディスク、しかも一番安いものから全部差別なく・・・・・
もちろんアイサイト3を搭載したモデルも選べるというのに、このホンダときたら・・・・
昔の贅沢なスペックのホンダは、すっかり富士重工にお株を奪われちゃいましたね。
もう信頼も地に落ちているというのに、いまさらこのひどいスペックで出すかあ。
電機のソニー、自動車の本田技研と言われた時代もあったのに
これでは今でも同じで後を追うじゃないですか。

燃費が大事な人はこれとかアクアとか
スタイリッシュなのが欲しいひとはインプレッサとかアクセラとか
燃費とスタイルと両方欲しいなら、500万ほど出してレクサスあたりにでも

>>312
だったらインプレッサのスレで語ってなよ。
アンチホンダ
アンチグレイス
の自分勝手な自己主張するんなら、自身でスレ立てたら？
もちろん、そんなスレ見る気もないがね。
自分の場合、事前予約でグレイスに決めた。
エンジンフィルはフィットハイブリッドの試乗車で確認した。
内覧会では運転席ポジションや使い勝手、後席の居住性を確認して契約した。
納車されてまだそんなに走っていないが、グレイスにして良かったと思っている。
実際試してもいないアンチの戯言なんぞ、ちゃんちゃらくだらないわ！

燃費とスタイル両方欲しいけどお金がない人はどうしたらいいの？

中古車

ホンダはアベノミクスやらにまったく乗れずにいるんだなあ
完全に負け組じゃないか
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=7267.T&ct=z&t=1y&q=l&l=off&z=n&p=&a=&c1=7201.T&c2=7203.T&c3=7261.T&c4=7270.T&bc=%E6%AF%94%E8%BC%83

グレイス以外のコンパクトセダンが淘汰されるしかない、極めて正しい流れだね

後席の居住性で考えたら断然にグレイスだわな
クッションが良い
で横に展示してるフィット３の後席に乗ったらガチガチで驚いた

トランクのところにオプションである引き出しみたいの？地味に良品じゃね？

無限エアロで全て固めると普通に高級車だな
http://www.mugen-power.com/automobile/products/grace/common/image/photo1.jpg
http://www.mugen-power.com/automobile/products/grace/common/image/photo2.jpg
２０万だけど

>>321
サツマイモみたいだな

リヤビューのズングリムックリ感がな・・・

>309 売れなくても！！

今のアホ社長なら、第四期の決算の為に無理やり辻褄合わせをするかもな？
ホンダディーラー2800の販売店に3台押し込めば8400台
あとは自社登録で当面凌げる。

「グレイスのすべて」読みました。インドのシティをDCTに乗せ変えただけと書いてあります。
グレイスのフロアは、後席の足元まではフィットと共通だから、日本より先にFIT3のプラットフォームをインドで作ったということになるのでしょうか？

>>325
FIT3の方が発売早かったはずだけど？

>>321
うわっ何この酷いデザイン…
自由にデザイン出来るセダンでミニバン並みに不恰好とかマジあり得ない…

セダンは全高が高いと縦長になって一気に営業車臭くなるな

>>327さんは、どんな恰好良いお車にお乗りなんですか？

>>328
ハッチバックにした方がバランスはいいのかもしれないが、
それだとフィットだよね。グレイスの方がちょっと大きいんだっけ？

>>330
元々フィットというベース自体がフリードに転用出来るようなミニバン寄りの作り(ドアや天井を薄く真っ直ぐにして広さを稼ぐ)だからどうしてもバン臭が漂ってしまう。

>>329
マークX

マークXって見た目に目をつぶって走りで買う車かと思っていた。
人によっては若々しくていいのかね。
下位グレードは今や希少なお手軽価格のFRセダンとしてはいいんだよな。
上級グレードも同じ値段のクラウンよりエンジンが強力だし。

くたばれ電通

マークXのおっさん臭と中間管理職臭は異常

>>321
なにこれ？幅が狭いから余計にズングリ感協調されてるんだね。
個人的にはマークXG'sなんかの方が若々しく感じるね。
これに限らず小型セダンの老人臭は異常。

マークXで上から目線で語れるって、凄いわね

>>337
マークXは叩きやすい車だから擁護したい奴のネタだろ327は俺だし。

マークXなんかそれこそダサくて乗れんわ
そもそもトヨタ自体がオヤジ臭い

https://www.youtube.com/watch?v=mDjN4_x2W_Y

レガシィアテンザスレにも居たけどマークXってセダン叩きの定番ネタだな

>>318
淘汰されるのはこの車だよw

マークXと比べるとか笑えるスレだな
むしろ軽自動車の方が近いだろうに

おなか抱えて笑ってやってください。

「男に生まれたことを、無駄にはしない。」
「私の真ん中に、俺が帰ってくる。」
「男の真ん中で、居たいじゃないか。」
「走り続ける俺たちへ」
「貴方の魂で、私は完成する。」
「貫きたい走りがある。」

ＨＶシステムもないマーク�]なんか化石だろｗ
あと豊田のエンジンは設計も古いからな

顔面蒼白で笑えなくなった他社の崖っぷちぶりが笑える

顔面蒼白で胃の痛みで夜も寝られないのは
ホンダの経営者だと思うのだが

安心しろ死んでもトヨタ車なんて乗らねーよ
デザインもキモイしなにより利益主義な傲慢企業体質が大嫌い

時代はすっかりDCTだな
次期フリードが販売サイドの強い要請で、i-DCDを採用する事になったのも納得

＞デザインもキモイしなにより利益主義な傲慢企業体質が大嫌い

はいホンダにブーメランｗ

オプション付けたら幾らになるの？

コストダウンは国内の雇用維持を頑張っているトヨタなんかよりホンダの方がはるかに進んでるよ
あとトヨタはまだ材質をケチってる段階だけどホンダは加工処理までケチってる所まで来ているし

>>321
不細工が頑張って化粧してまぁ良くなったって感じ

カローラ以上に老人臭いデザインの車にエアロつけてまで乗るとかセンスを疑う

ケチりすぎると高いものにつく
ホンダとペアングからの教訓ですな

>>355
グレイスより37馬力もケチって燃費も負けてる八方塞がりカローラって、デザインも死んでるよね

とりあえずカローラに売り上げが勝ってからいおうなw

>>135
除雪が遅いところとか豪雪地帯ではあまり役に立たないだろうなぁ

除雪してある道やわだちがあるんだったらこれで十分だけどさ

>>321
素人目に見ても高級車にはとても見えないんだけど・・・

>>350
>次期フリードが販売サイドの強い要請

●ホンダ、リコール連鎖招いた慢心　　　　2014/12/11 6:00　日経web
フィットの相次ぐリコールでもホンダの慢心と鈍感さが垣間見える。
１年強で５回という異例のリコール連発に対して販売店からは「技術のホンダとは思えない。
油断しすぎだ。おかげで全然客が来ない」（練馬区の販売店）と悲鳴が上がる。

エアロは高級車に見せるためじゃないから。
モータースポーツで走っている車を格好いいと思って形を似せるんだろ、普通。

で空力的にメリットあるの？

>>361
ホンダがi-DCDしか売れなくなったのは、迅速なリコール改修が強力な後押しになったのは明らかだね
日頃から客の声を聞いている販売店の要望もあって、今後はi-DCDだらけになるよ

カローラなんか乗るのは定年過ぎのオヤジぐらいだろ
何なんだよあの間抜けなデザイン

もはやi-DCD専用車と化したヴェゼル

販売台数1〜11月合計
ハリアー　59,603台
ヴェゼル　90,651台

ハイブリッド販売台数1〜10月合計
ハリアー　18,840台
ヴェゼル　67,629台

ホンダはDCTで食っていると言っても過言ではない

>>321
グレイスは白がべストカラーと思ってたけどシルバーもなかなかイイな

エアバッグに加えてi-DCDという時限爆弾まで抱えるのか
なんというマゾヒスティックな会社なんだ、ホンダは

>>320
地味に高い
ボディーブローのように、じわじわと見積もり価格が上がっていく（笑
けど欲しいなー

>>369
あ、価格見落としてた（笑）

こんなちゃちなアリアもどき130万かと思ったらずいぶん高いんだな。
まるで吉野家の牛丼が今日から500円ですって言われたようなショックを感じる。

>>371
おっさん？　130万とか最近じゃ売れ筋の軽自動車も買えないぞｗｗ

>>368
i-DCDに歯が立たない他社崖っぷち

>>371
貧乏人は引っ込んでろ！！

>>368
トヨタの工作員乙
プリウスのブレーキ問題のあるのにリコールしないトヨタの車のほうが更に怖いわ

>>368
次回「6回目の涙のリコール・・・タカタのシートベルトもあるで」お楽しみに

良くなる一方で他社涙目か
かわいそうに

アホンダ工作員が、欠陥車を褒めるスレです。
欠陥車を買わせ、仲間を増やしたいのです。

どんどん引き離される他社は奈落の底か

ホンダ信者はキモすぎる

ネガティブキャンペーンやってる奴は帰ってほしいね、リコールはリコール
車の特徴や良さの話と全然違う
グレイスの車の中身や完成度の話しようぜ

しっかし、ホンダといえば
リコール騒ぎにエアバッグ騒ぎ、公聴会とか
世界規模でホンダは大丈夫かというニュースばかりあふれているのに
この時期に新車発表したってニュースに割り込めないよな
ただでさえインパクト薄い車なのに
きっと誰にも知られることもなくデビューしてそのまま亡くなった車として
レジェンドとグレイスが歴史に刻まれることになるんだろうな
記憶には刻まれません、はい、ここにいる人を除けば

ヤンキーさん参ったか

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

先週試乗してきました。
今乗ってる11型プリウスがバージョンアップした感じでまずまず候補にはしたいです。

スタッドレスタイヤに交換するときにタイヤ4本トランクに積みたいけど、プリウスはトランクスルー使わなくても積めるけどグレイスはどうかな？

>>382
記憶力が無い、まで読んだ。

>>382
おかげで、生産調整入りました。
増産予定も見送りで振替土曜日出勤も稼働停止で有給奨励
最悪です。

今までホンダが悪役になった記憶ってないなあ。
シビック以来、時代の流れを変えてきた、時代の先端を突っ走ってきたイメージだ。
公害や資源、安全性に真面目に取り組む、正しいことを行う正義の会社というイメージ。
今回初めてだろうね、ここまで叩かれるのは。
商品がピンと来ないのは置いといても、無理して間に合わせた感がいなめない。
トヨタに燃費で負けてはいけないというプレッシャーの背伸びで無理をしたのがまずは原因。
しかも隠ぺいという企業にとって最悪な犯罪の疑いまで持たれてしまっている。
今までのホンダでは考えられない経営判断だ。
自動車業界は全体には良いのにホンダだけは下方修正、状況はネガティブだから今後も下方修正が入るだろう。
ここまで泥沼になってしまったのはよほど今の経営者に経営センスがないのだろうねえ。
なんでクビにならないのか、不思議だ。

>>386
そうか！
納期が短いグレイスおすすめ！

>>387
そうだね、グレイスはホンダにしか作れないからだろうね

実車見たいが近くの店に置いてないわ

インドシティを内装すら変えないでそのまま持ってくるって日本の消費者をなめ過ぎなんじゃない。
日本でATを売らないのは、売るとインドのをそのまま輸入すればいいという話になってDCTが売れなくなるという理由だから。
ディーラー来客数を増やすための餌車の役割です。

今、先代アコードのリコール対応中。
展示車見てるけどタイヤの径をもう少し大きくできなかったのか？
横から見ると後部がアンバランス。

公道でグレイス白を見た　おそらく試乗車かディーラーの車だろう
後ろから見るとシュッとしているけど幅の小ささがアンマッチだったなぁ

さすがにこの車は恥ずかしい

マツダｦﾀきんもー

俺もさっき寺で実物みてきたが一見、普通に見えたがなにかがアンバランスな印象を受けた。
プラッツを初めてみたような感じ
で、結論。こんなの誰が買うんだ？

リヤサスがフィットよりかなりグレードアップしとるみたいやね。
液封ブッシュ使ったり、逃げ道バルブを付けたショーワ製のダンパー使ったり。

売れねーわな、これ。

アコードをサイズ拡大したり、フィットベースの狭いセダンだしたり…
ホンダの上層部は馬鹿じゃねーのか!?

売れる車を開発しろ！

大きくしたらもっと売れないと思う

>>396
インド人。タイ人。アジアの小金もちに売るための車。

CMだけはいいときのホンダだな、騙されるオヤジ多そう

グレイスがあれば他はいらないと思う
ホンダgj

ホンダF1のPUは『メルセデス製PUに酷似』　「メルセデスの真似をしていては、ホンダは勝てない」の声も
http://ereeto.jp/blog-entry-278.html

そろそろ納車された人が出てくるんじゃないかな？

>>403
マクラーレンのシャシーに積むんだから形状似せるの当たり前だろ

出だしのモーターのみ走行は何キロぐらいまで出るんだろうか
ヴェゼルで10キロほどでfit3で15〜20キロぐらいでエンジンがかかるようだから
それら目安にすればいいんだろか

ホンダなんでこうなっちゃったの？
グレイスのCM見て音楽聞くと昔のホンダ思い出して哀しくなってしまいます。

>>407
日産の悪口言うな！

今日グレイス納車した車無知の田舎者だけど正直悪くないと思うよ

>>409
おめ！！
うちのは来週土曜日。
待ち遠しい。

>>410
ありがとうございます！！
やはり納車って言うのはいいものですね
グレイス結構乗りやすくて、快適に冬を越せそうですw

むかしあった臭いデザインのドマーニとかそんな感じだな
しかもハイブリのみの押し付けがましい販売も、気に入らん
ガソリン車も出せよ

遅れて出すでしょ

今日試乗してきた。
とてもFITと同じエンジンとは思えないほとレスポンスが良かった。
俺のFITも同じくらい気持ちよく走れるようにならないかな

くっそ〜女房の説得失敗。ｸﾞﾚｲｽの夢は絶たれた。
買ったばかりの最終型GE8ﾌｨｯﾄRSﾌｧｲﾝｽﾀｲﾙの方が、いいだってさ〜(T^T)
ｸﾞﾚｲｽ納車の方おめでとう。

そらおまえみたいな、尻に敷かれっぱのおっさんはアカンよ
不細工な嫁の臭いマンコでも、拝んどけ

>>411
まだ判らないだろうが、オーナーになって初めて判る欠点や利点、実燃費が判るようになればよろしく。

女房って言い方が何とも年寄り臭い…

>>412
勘違いしちゃあいかん
ドマーニはスタイリッシュなシビックよりも居住性を良くして見た目を捨てた
金もかかっていて外観より中身を取った名車だよ
ベースよりも居住性を落とした安物なんちゃってセダンといっしょにしちゃあ可哀想だ

　
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (　´・ω) (；・ω・)　　　
(　´・ω)S 　)　( 　N ﾉ∧,,∧　　
｜Da　.(　　´・) ｕ-u (´・ω・)＜ 誰が、崖っぷちだって？
　ｕ-ｕ （l Ma　) 　　　(　T　ﾉ
　_,,..-―`ｕ-ｕ'―.゛゛゛`ｕ-u
゛~,,,....-=-‐√"゛゛Ｔ"~￣::∩::,,∧ ",,
Ｔ　　|　　 l,＿,,/＼　,,/l （｀Д´；）←>>373
,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,(　H　⊃
,,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/ ／`ｕ-u'
_V＼　,,/＼,| 　,,∧,,|_/

>>1>>375
安物の乾式DCTなんて導入したら、フィット3だろうがグレイスだろうがリコール前提としか言い様がないだろ
>>42>>129>>368>>376

>>381
同じ箇所で5回も6回もリコール出して、その度プログラム修正って無理がありすぎるよ
VWやアウディは「本国では」DCT全交換必須だし、それでもトラブル起きてるしな
ドイツ製乾式DCTは根本から問題があるんだろう、同じドイツ製でも
湿式DCTを導入しているBMWはトラブル起きてないしな

vwのdsgから6ATとかに変わってきてるってきいたことある

外車は問題があっても死人が出ない限りリコールなんかしねーよ
強気だからな
それは車のクセですで話が終わる

>>421
リコール改修出来るのはホンダだけだからな
技術的に劣る崖っぷち他社は手を出せない分野だ
悔しくてもそれが現実だ

>>424
フィットのDCTについてはまだ改善できてないじゃん
5回もリコールしたのにね

>>>423
ドイツ本国内では交換対象のリコールでも、日本国内で買えば交換できないもんな
まるでホンダ車みたいだ、北米ホンダ車のほうが優遇されてるわけだし

>>424
> リコール改修出来るのはホンダだけだからな
できてないんだろ？
ハードの欠陥をソフトでごまかしてるだけだし。

VWは10速DCTを使うんじゃなかったか？

この名作はもうカーオブザイヤーに決定みたいなもんですよね。
来年に出る車は勝負にならないのでかわいそうです。

>>428

コレ以降に出るホンダの他車種も勝負にならないクソ車だという事ですねｗｗｗ
身内の他社種をディスってどうするの？

>>425
これだけDCTの完成度が高くなれば、これ以上の改善は当分先だろうね
今後のホンダラインナップはニーズに応えてDCTだらけになるから、対抗できない他社が地獄を見るのは仕方ないよ

地獄を見るってことはグレイスはカローラに売り上げで勝てるってこと？
フィットはアクアに勝てるってこと？

アクア運転したことあるけどつまらなかった。あれに求めるのは燃費だけ。
しかもその燃費すらフィットとどっこいか負けている。四駆もない。
ダメだろあれ。

それでも売ってしまうのが与太のすごいところ。

試乗してきたよ。
内装の質感が高いし、後席とトランクも広い。
動力性能も不満は無い。
ただ、値段が高い。
最近のリコール続きのイメージもあるから、あと２０万円は安くしないと厳しいと思う。

世間は運転の楽しさより車としての信頼性を求めてるんじゃね？
それがアクアの売り上げにつながってるんじゃ。じゃなきゃあんなチープな内装な車が三年連続一位とれないだろ

>>430
セダンを買う人は長く乗る人が多いと勝手に思っているが、
リチウムイオン電池の交換が40万円近く、クラッチの交換が20万円近くもする
というのはちょっと厳しい。

ＨＶ+ＤＣＴとかこんな複雑なのをよく作ったな、と感心はするが、
制御がもうちょっとお利口にならないもんかねえ。今ならまだ俺ＣＴのが優秀でストレス無く走れるｗ

まだ実車見れない
販売店に置いてない

>>436
交換しないで10万キロ以上いくと思うけど、20万キロ乗る気なら交換すれば？

>>437
CTのどこがいいのかわからない
弱弱ロ〜パワーなのにボッタクられるCT200hって悲しいね

アコードHV／CT200h
JC08 　　 30km/L／30.4km/L
エンジン　143PS／99PS
モーター　169PS／82PS
価格　　　365〜390万円／356〜433万円
e燃費　21.22km/L／20.48km/L

>>433
プリウスや昔のマーク�Uみたいに、「他人の持っているものがほしい」、「売れているんだから良いものなんだろう」と
思わせて、一家の財布を握る主婦や付和雷同傾向にある人たちを惹きつけるのがトヨタは異常に上手いと思う。
他社でこれに近い売れ方をしたのは全盛期のレガシィ、ファミリア、初代フィットぐらいでしょう。

発売を半年遅らせたくらいで
下がりきった品質が上がるわけない。
今、ホンダを買う奴は情弱

>>431
ホンダに乗ることが地獄を見るよ
基本ユーザーを裏切るメーカーだからｗ

>>440
×　俺ＣＴ ＝ ＣＴ200ｈ
○　俺ＣＴ ＝ 俺様クラチトランスミション

Ct200hは色々と中途半端だね。アコＨＶは駐車場に入らないｗ

>>442
新型の習熟で憶えたことも忘れて来たからな量産ライン乗る頃には記憶消えてるぜ
新型になると工程が増えて作りにくくなっててウケる
お前ら初期ロッドは買うなよw

>>438
見る価値のない車だから大丈夫

新製品なんて出してる場合じゃないようだ。
おまえらの考えてる以上に問題は大きい。
創業以来のホンダ最大の危機だ。


エアバッグ交換部品、増産も追いつかず　「素人がしゃしゃり出ても逆に混乱」
http://biz-journal.jp/sankeibiz/?page=fbi20141212002

タカタのエアバッグは他社とは違って膨張材に硝酸アンモニウムを使っているらしい。
硝酸アンモニウムを使うとエアバッグをより小さく軽くできるようになり、コストではなく技術面でのメリットが大きい。
半面、硝酸アンモニウムの火薬は高湿度のもとでは不安定になる特性があり、爆発時に過大な力が生じることがあるという。

下手すりゃタカタのエアバッグ全部リコールもありえる。

>>437
ＣＴて自慢できる車なの？平和ってｲｲな

たぶん外車ならなんでも良いのでは。

>>416
うるせえぞハゲおやじ。
わしゃ24才じゃ。
オメェこそバケモンの嫁に突っ込んで氏んどけや。

>>415>>451
突っ込むところはそこじゃなくて「買ったばかり〜」じゃ？

フィット→ホンダ地獄発生中
ベゼル→ホンダ地獄発生中
グレイス→？

フィット、ヴェゼル、グレイスと他社は地獄で釜茹での心境だろうね
技術力も企画開発力もマーケティングも全てでホンダに劣るから仕方ない

>>451
24の若造が、何でこんな車に乗るんだ？
この車、ハッキリ言ってかなり年配向けだぞ。

カローラ以上のおじいちゃん車
若年層が乗ってたらぶっちゃけすごくダサい

>>451
うそでもなんでもなく、まだふっさふさだよ
剥げても無いし薄くなってない
しかし24歳で、フィットのRSとかグレイスとか選ぶって
相当、変態だね君
50歳〜60歳オーバーぐらいの団塊が乗るクルマだよ

>>455
わしで無く、嫁が乗るの。
あと、ｸﾞﾚｲｽは年配向けと思わないけどな。無限のｴｱﾛ付ければカッコいいやんか。人の価値観はそれぞれと思うけどな。

年配者ほどクルマをカテゴリー分けしたがると思う。
いつかはクラウン、みたいな。

好きなのに乗ればいい
しかし
ホンダに乗る奴は、情弱な事は否めない。

>>458
メーカーのターゲット購買層は、５０才台後半以上で、プリウス、アクアのデザインに抵抗があるコンサバセダン志向の男女だそうだ。
無限やmoduloのエアロをつけると購買層はもう少し若返りそうだね。

>>457
いらん世話じゃ。
嫁がﾌｨｯﾄRSでええと言うしｸﾞﾚｲｽは買わね。
ってか髪がふさふさのオッサンは買うんか？
50〜60才なんだろ？
まさか購入予定も無いのに、このｽﾚでうんちくﾀﾚてんのかー？オッサン。

もう寝るお。

普通にRSの６MT出して欲しかった。

カローラが消えてグレイスに上乗せになるだけの話

フィットやヴェゼルそれにNボからの乗り換えが殆ど。信者と業者しか買わない車

>>466
その大ヒット車からの乗り換えならグレイスも大ヒット確定だな！！
カローラ死亡

>>461
「グレイスのすべて」１９ｐに本田の原田研究員は「デザイン、質感、装備、走りなどに対する嗜好は、日本と海外で大きく違わない」と言っています。海外とは、インドやタイのことで、そう思っているからシティをDCTに置き換えただけで、そのまま日本に持ってきました。
日本の50歳代後半以上とアジア進展国の小金もちの嗜好が大きく違わないとはとても思えないんだけど。

まだ道路に走ってないぞ
誰も買ってないのか

409は土曜日から乗ってると思うぞ

ホンダ・グレイスHYBRID EX（FF/7AT）【短評】 (2014.12.15)
http://www.webcg.net/articles/-/31780

ホンダ・グレイス【開発者インタビュー】 (2014.12.15)
http://www.webcg.net/articles/-/31785

年齢より社会階級の時代ですわ。
いくら歳をとっても階級は変わらない。

プラットフォームはフィットと共有するものの、
トランクルームが独立しているというセダンの特徴を生かし、
後席の後ろの車体骨格を「環状構造」とした。
トランクスルーを可能としながらも、
フィットより車体剛性を向上させているという。
また、フロントウィンドウへの遮音ガラスの採用、
フロントドアのサイドウィンドウの板厚アップ、
遮音材の効果的な配置などによって、静粛性も高めている。

サスペンションは前輪がストラット式、後輪がトーションビーム式で、
構成部品はフィットと共通だが、異なるのは、リアサスペンションのボディーへの結合部分に、
通常のゴムブッシュよりも振動減衰特性を高めた液体封入タイプのブッシュを採用したこと。
部品の内部を液体が移動するときの抵抗を利用して振動を減衰させ、乗り心地も向上させているという。

レストランで外眺めてたら、黒と白と茶色走ってるのみた。黒は試乗車っぽかったがあとのはオーナーさんか？もう走ってるのな

>>465-467←妄想垂れ流し過ぎて浮いてるよキミｗ

>>77
美味い例え方するなぁ。
左右非対称のインパネってホンダの流行りなんか？
テカテカにしておけばいいみたいな風潮は辞めてほしい。
タッチパネルのエアコンとか誰得なの？
左右対称でインプレッサくらいのそこそこの内装を希望。
高級車みたいに徹底する必要はないが。

左右対称インプレッサのインパネ
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2012/04/impreza-in.jpg

こういうの希望。グレイスのは子供のおもちゃに見える。

>>478
なにもこんなに安っぽく見える写真をもってくることないのに。

>>479
あぁごめん、公式から持ってくればよかったのかな。
とにかくこういう落ち着いたのがいいなと。セダンだし。

>>478
なんの工夫もないただのＴ字インパネwww

グレイス圧勝

>>478
ごめん、昭和のセンスだわ

>>478
古臭いなｗ
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/513/082/imph28.jpg

まるで数年前のマツダ車を見てるようだ。

形は良いんだけどもうそろそろインパネ周りのブルーライトギラギラはやめてほしいわ。
今乗ってるシャトルは積載性も燃費もかなりいいんだけど夜の高速走ってるとかなり目が疲れる…

>>478
個人的にはスバルや三菱の左右対称インパネよりも
ホンダやマツダの左右非対称なインパネの方が好きだな。

なにこのトランク、フレームがジャマしててトランクスルーまともにできてない・・・
クソやん・・・

http://carlife.biz/archives/1422/

>>486
トランクスルーがあった頃のアコードもこんなんだった。
ホンダでは普通だよ。

普通なのか・・・・。
ホンダってユーザーのこと考えてないのね。

>>486
一気にシラけた

>>489
だよね。
サイトに写真なかったのはこれを隠したかったのか

これだけ開口部があれば十分でしょう。
まさか車中泊でもするつもりなのか。

>>490
お前パンフレットも貰ってないの丸出しだな
トランク内の様子は全てそこに載ってある
サイトなんて基本簡単な内容しかねーよ

>>486
ワゴンとかハッチバックを選ぶべきだな

この三角の部分って何か入ってるの？

くっだらねぇな
グレイスのオーナーや、納車待ちや、これから買おうとしている集まりのスレかと思ったら、誹謗中傷が大半じゃねの。
ちなみに自分はグレイスのオーナーになったけど、あんたらの言うほど酷い車じゃないよ！
実物を見てなくて、試乗もしてなくて、紙上ばかりでうんたらかんたらほざいてんなよ！
ホントにくっだらねぇよ。

>>495
リコールで遅くまで大変だとは思いますが、頑張って下さい。

>>494
補強板でしょ、たぶん。

>>494
人に例えると骨が入ってる。丁度後ろ足の付け根部分にあたり、
ここをがっちり固めるとミニバンでは味わえないセダン特有のかっちりとした乗り心地になる。
乗り心地よりも開口部の狭さが気になる人はフィットシャトルやＮＢＯＸを買った方が幸せになれると思う。

EXの遮音ガラスって、他のグレードと乗り比べてわかるレベルなのかな？EX以外の試乗車が近所に無いからわからんわ

>>496
言っておくが
ホンダの関係者じゃないから。

>>486
ワゴンを買えよという話だよなｗ

ハンコ押しちまったよ

インテRに10年
シビックセダンに9年
ひっさびさにビビッときて半月で購入しちまった
年内納車。後悔はしていない。

ヒュンダイ・GRACE(グレース) - 現代自動車のワンボックスカー。
ホンダ・GRACE(グレイス) - 本田技研工業の小型ハイブリッドセダン。

雑誌の解説見る限りだと後々青とかも追加されそうだな

近くのマックスバリュの駐車場で見ました
だいぶ前から予約してたんだろなと思いました。

>>488
ユーザーの事もだけど整備性も劣悪で整備士キラーと言われてます
単細胞期間工が作る訳ですが、作りにくい構造で手抜き増えてます
作り手、整備士、ユーザーと全て無視して作る開発者のオナニー車

>>507
で、あなたは
>作り手、整備士、ユーザーと全て無視して
そのどれでもないただの野次馬？

他社のセダン乗りのワイ、高みの見物

>>503
ホンダ関係者乙
今はこんなもんしか買う車ないのか
もう少しまともな車があればねえ
同情するぜまったく

同情される>>510であった

傾きかけた会社の車を買わざるを得ないんだから、それだけでも同情するでしょ。

>>510
ホンダ一同「同情するなら車買え！」

ホンダ一同「(　･´ｰ･｀)ゲス顔」

主力がアクアデミオな他社には同情を禁じ得ない
(TT)

主力がアクアデミオな他社には同情を禁じ得ない
(TT)

意外と大きいのな・・・

主力がアクアデミオな他社には同情を禁じ得ない
(TT)

主力がアクアデミオな他社には同情を禁じ得ない
(TT)

主力がアクアデミオな他社には同情を禁じ得ない
(TT)

主力がアクアデミオな他社には同情を禁じ得ない
(TT)

主力がアクアデミオな他社には同情を禁じ得ない
(TT)

主力がアクアデミオな他社には同情を禁じ得ない
(TT)

主力がアクアデミオな他社には同情を禁じ得ない
(TT)

主力がアクアデミオな他社には同情を禁じ得ない
(TT)

主力がアクアデミオな他社には同情を禁じ得ない
(TT)

ホンダに乗るから基地外になるのか
基地外だからホンダに乗るのか

どっちよ？

主力が軽自動車のメーカーに言われてもなー
今や格下と思ってたスズキを追っかけ返り討ちに合いそうなメーカーだけど
それよりエアバッグ大丈夫？
大変なことになってますよ
新車なんかにエアバッグつけてる余裕があったら1000万台のリコールに回す方が先なんじゃ

日本でも売ってくれい
http://i.imgur.com/QIRmPyZ.jpg

>>520
それを売るなんてとんでもない。日本人にはもったいない。

試乗した。
室内は非常にチープ。
いたるところからミシミシ音。
サスの挙動に上質感は皆無。
ヘッドクリアランスはフィット以下。

薄々わかってはいたことだけどホンダは
もう自分が好きなかつてのホンダではないと
痛感した。さようならホンダ。

7thアコードが同じ価格で買えたことを考えるとなんだかな〜って感じ。
フロントダブルウィッシュボーン、リアマルチリンク
の車が200万前半で買えたあの良き時代カムバック。

7thアコード-typeS　から乗り換える車がない
ILX-2400の右ハンドル、サンルーフ付きなら買うのにな

グレイスのフェイスが良いと言ってる奴はマジか？

>>521
インパネはまったく一緒じゃない。MTがほしいということだろうけど、インドからの輸入になると製品価格の引き下げを求められ、DCTが売れなくなるという商売上の理由から日本で売る予定はない。

その世代のアコードってオーディオやナビが交換できないよね
10年以上も経過して使い物になる？

フィット アリア　だろ、これは

ついにアコードと比べられるようにまでなった
グレイス恐るべし

>>526
フィット３と初代フィットの区別つかなければそうなんだろうな

>>522
まるで今までのホンダ大衆車の室内がリッチでサスの動きに上質感が有ってボディが高剛性だったみたいな言い方だな

トヨタはプリンス社長が泣いて詫びて風向きが変わったが
アメリカの公聴会にホンダもタカタも日本から社長は出席せず逆風はかえって強くなっている
この車の新車発表会にも出席してないんだってな
その頃何やってたかって言えば銀行に頭を下げに行ってバイク工場の祝賀行事に参加してって何やってんだか
心配した旧経営陣の訪問に対処するのも忙しいとか
だめだろ、もうここ

この10年で安全装備を中心に装備は充実、燃費は改善した一方で
楽しく走るために必要な構造や、内装の素材はどんどんチープなものに
置き換わっていったよね。
利益を追求するメーカーとして価格を上げずしてどこにコストをかけるべきかと
問われればやはり前者になるんだろうけど車好きにはツライ時代になったわ。

俺は自動ブレーキとかハイブリッドとかいらんから
もっと楽しく操舵できる車が欲しいよ。

少なくとも自動ブレーキもハイブリッドもまともに完成してから売るべきだったな
未完成のまま先をいそいだ、結果が今の惨状だ
600万台達成とか言ってたアホ社長のせいだな
それよりも多くの台数をリコールをするハメになっている

>>523
自分の好みを訴えるのは勝手だが、人の好みを否定してどうしたい？

ホンダの自動ブレーキなんて
スバルの前ではおもちゃみたいなもんだよね。
30km以下でしか動作しないブレーキって渋滞路での
車の傷防止ぐらいにしかならんわなｗ
標準装備にして価格アップとか罰ゲームかよｗ

よくあの未完成ブレーキで商品化して世に出したわと
その無謀な勇気に驚く。

安全装備がいらない人は、運転技術が卓越しているんだろうけど、あなたの大切な家族がその車で事故したら、後悔するんだろうね。
10年前の車が愉しかったと感じ、グレイスに魅力を感じないなら、チラシの裏にでも理想の車を描いとけば良い。
他にも車の選択肢は沢山あるし、グレイスで妥協したくないなら、こんなところに書いてる時間を削って、車を探してみたら？
俺は妥協しまくりで、グレイスを選びました。
ちなみに、他の候補車はワゴンRスティングレイのNA4WDだった（笑
燃費の良い4WDで、ナビとETC、ブレーキアシスト、300万以内が条件。

>>536
お前の戯言もチラシの裏に書いとけｗ

>>536
お前が言うな チラシの裏に書いとけ

>>536
不完全装備のｸﾞﾚｲｽで安全とか意味不明｡そういう戯言はﾁﾗｼの裏でやってくんね

>>536
妥協してグレイスとか誰も聞ーてねーし
そーゆーのチラシの裏に書けよダボが

グレイスはフィットよりいいのは間違いない
試しに試乗してみるべき

>>536
安全が大事ならマイチェンしたアイサイト3のインプレッサだろｗ
自分が買ったからってあれこれ無理な理由つけてオナニーすんなやｗ

もはや営業としか思えないカキコだ。

ガラケーでカキコとかもうかんべんしてｗ

この時期に出たホンダというのもたいがいやな
落ち目の象徴みたいな車として相応しいとも言えるが
車の出来はともかく一緒に落ちていく気にはなれん

俺にはオーナーの書き込みが一番参考になる。

もう30年程ホンダ党だけど、そろそろＣｉｖｉｃ乗りたいお
復活見込みなし？

国産車全メーカーの新型車が出たら、いつも見に行っているよ。
最近も、レヴォーグ、ランクル70、スバルＳＴＩ、デミオ、スカイライン、ワゴンＲ，ウェイク、グレイス、ムーブ・・・
と試乗してきた。

>>548
だから何？
ディーラーにとって迷惑な客ってだけでしょ？

>>548
マルチ。
寂しい孤独な男だ。

端的に申しますとクソスレと言う事です
助かりたいのなら保守するしかありません

グレイスのハッチバックモデル作ってシビックの名前付けて売ってくれ。
フィットはいやだ。

>>545
シェフラーから大量に買い叩いたDCTの元を取らねばと半ば強引にしぼり出した最後の1本糞。

さらにフリード、シャトル、次期ストリーム、レジェンド、NSX
ホンダのDCT攻勢で他社号泣

ポンコツデザインのインサイトよりはまし。日本最後のシビックに比べるとカッコ悪い。
ボディの鉄板に安っぽさを感じるんだよな。タイヤハウス、なんであんなに空いてるの？
カローラハイブリッドの対抗馬だからこんなもんか。
アコードとかシビックのスポーツタイプ乗ってた層が
ホンダセダン復権！とか思っていくとカウンターパンチを食らう。

どの世代をターゲットにしてるんだろ？
中高年を狙ってるならカローラみたく水平なウィンドウラインでないと駄目だろ

プライバシーガラスとか言って後ろ半分を色ガラスにするのもダメだな
視界の良さを誇っていたホンダはどこ行った？

グレイスのガソリン車って出るのかな？

>>558
出るらしいよ。
いつぐらいになるかわからんけど。

>>554
号泣するのはホンダディーラーだろ。
リコール対応だけで日が暮れるな。

デーラーはメーカーからエ賃、その他補填されるから間題ないらしい。

問題はないがリコール以外の客に迷惑が掛かるからあまり歓迎されてない。
とくにメカニックは休む間もなく薄給でストレスMAXだから怖い。

ガソリン車出るならにMT設定してくれ

>>534
自動ﾌﾞﾚｰｷが無いと運転出来ない奴は公道に出てくんな。
運転免許返納して三輪車でも乗ってろボケ。

>>557
外からは見えにくくても、中からは見える。
だからプライバシーガラス。
後方視界は確保されている。
あんたは実物見て試乗したんか？
適当な事言ってんな！

夜はちょっと見にくいかな。
気をつけるに越したことはない。

>>563
フィットのMT乗ってるけど、とてもおすすめできるレベルじゃあないよ！
レスポンス悪すぎなんだよ。

デミオのMTのがいいよ

>>542
アイサイトは吹雪ん中ではお手上げなんだよな？
ミリ波レーダー方式同様、視界不良でも車間測定できるの？

>>544
一度スマホ断ちしてみな。

吹雪の中では徐行した方がいいと思う

>>569
吹雪がなんだって？ミリ波レーダーがなんだって？現実を見せてやるよ。

http://i.imgur.com/32FajbJ.jpg
↓
http://i.imgur.com/JjHshBR.jpg

なんかデジャヴ感あるなと思ってたんだよね
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/678/468/002.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/648796/002_o.jpg

>>572
「レーダー汚れ」…なるほど。
って事は>>542で
>安全が大事ならマイチェンしたアイサイト3のインプレッサだろ
なんて書いているが、この手の装備は冬場は車間測定としても使えないって事だなｗ

>>572
シビックか？

>>575
そそ。シビックスレから来ました。

ジジババコンビニ特攻防止装置レベルでしか期待しない方がいいらしい。
ならばG4よりコンパクトで燃費が良いグレイスだな。

実際、自動ブレーキよりも暗視装置的なものの方が役立つと思うな。
雨の夜なんかは有り難い。

>>577
ジジバハコンビニ特攻を読んで、鼻からビールが出たｗｗ
ビール返せｗｗ

アジア向けのシティはガソリンタンクが後席下で
グレイスはセンタータンクでバッテリが後席下だよね。
これもし今後ガソリン車が出てきたら内部構造HVと結構違うことになるよね。
ガソリン車追加とかの場合は廉価版のみ（それこそ教習車）かな？

デミオとかスバルの方がいいよ
マツダなんて、いまじゃ大昔のホンダみたいになったよね

グレイス（シティ）は１年前にタイで走っているのを見て以来欲しいなと
思っていたけどプリウス並に街中グレイスだらけになりそうなので検討中。

2014/11/24 に公開
アイサイト（ver.３）の多彩な機能をご紹介します。
最新の“ver.３”ではステ­レオカメラを刷新し認識性能を高めるとともに、ステアリング操作のアシストなど、新機­能も追加。
より安全で快適なドライブを提供します。

SUBARU IMPREZA/XV プロダクトムービー 「アイサイト(ver.3)篇」
https://www.youtube.com/watch?v=tJzolf-c3vg


産経新聞の記事です
「スバル圧勝、ホンダ惨敗」自動ブレーキ安全度評価でこれだけ差が開いた理由
http://www.sankei.com/premium/news/141129/prm1411290002-n1.html

ブレイクダウンで今まで公道テストしてませんでしたとゲロった
レンジェン怒 ストリームとかはやっとこ3000kmの耐久公道テスト開始で不具合洗い出ししてますよぉ

>>583
スバル惨敗か
安価なホンダでも近接警告音→停止または減速をやってのけるからな
音聞いてもブレーキ踏まない人はアイサイトでいいんじゃないかな
音聞いて自分でブレーキ踏んで止まれる人は全員ホンダでいいってこと

>>573
あれまあw

トヨタは常にホンダの引き立て役ww

　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (　´・ω) (；・ω・)　　　
(　´・ω)S 　)　( 　N ﾉ∧,,∧　　
｜Mi　 (　　´・) ｕ-u (´・ω・)
　ｕ-ｕ （l Ma　) 　　　(　T　ﾉ
　_,,..-―`ｕ-ｕ'―.゛゛゛`ｕ-u　　,,
゛~,,,....-=-‐√"゛゛Ｔ"~￣::∩::,,∧ "
Ｔ　　|　　 l,＿,,/＼　,,/l （｀Д´；）　＜ トヨタは常にホンダの引き立て役ww
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,,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/ ／`ｕ-u'
_V＼　,,/＼,| 　,,∧,,|_/

ミリ波レーダーって前が見えないような深い霧でも前走車を捕捉してるのが判るから意外と安心感ある。

ホンダの技術ってどこかに欠陥が必ずあるっていう安心感に
満ち溢れてるよね

>>590
だって公道テストしてませんもん

>>580
バッテリーはトランク下にあります。

不完全のまま発売して
そのまま、永久に完成しない。
リコールで進化し続ける
それがホンダクオリティ

>>593
アホンダクオリティ

今のところ不具合出てないか？

インテｒの様なリアウイング出ないのかなあ
http://www.mugen-power.com/automobile/products/grace/common/image/photo1.jpg

>>224
若い奴に「俺の奥さん」っていう奴いるよね
あっちの方がオカシイな

>>589
これ、そんな高級なものついてませんよ。
ミリ波ではなく赤外線、リーダーセンサーです。

>>593
進化が止まらないホンダ車
グレイスのアドバンテージが半端ないよ

シブイ
http://dealer.honda.co.jp/hondacars-chuosaga/files/dealer_blog/IMG_4552.JPG

>>597
あれは能無し吉本芸人の影響だろ
陣内智則とかいつも言ってる

>>600
「痛い」の間違いでは？？

ここでは凄い人気ですよ

>>583
価格が違うものを比較しても意味ないだろ。

最近のホンダはギラギラしすぎだけど
これくらいシンプルな方が好感持てるね
いい加減コンセプトに一貫性が欲しい所だ

デザイナー変えんとどうにも

雑だけどこれくらい窓広く出来んのかね
http://i.imgur.com/OT57gnV.jpg

カビが生えたのかと思ったよｗ

なんでムダ毛が生えてんだ？

>>597
うちの「かみさん」！！

>>597
常識のある人なら「妻」と呼ぶのが普通だよな。

「うちの旦那さん」とか言ってる女を見ると、「お前は女中か！」とツッコミを入れたくなる。

>>610
鬼嫁

>>607
幻のモビリオセダンｗｗｗ

>>612
北斗？

>>607
かつてトヨタにビスタって車があってだな、最終型がまさにそんな感じだったよ。
それを見たときはこんな醜悪なセダンってある！？って思ったけどね。
案の定悲惨な売上でビスタの長い歴史に終止符を打った記念すべきモデルだったよ。
やっぱりクーペほどじゃないけど、セダンも「ワイド＆ロー」のフォルムがカッコイイんだなと痛感させられたよ。

>>604
スバル・インプレッサ　2.0iEyesight　2,257,200円（税込み）
http://www.subaru.jp/impreza/g4/spec/
全長4585×全幅1740×全高1465　ホイールベース2645（mm）車両重量1340（kg）燃料消費率（km/L）（国土交通省審査値）16.2
★ 2.0L 水平対向4気筒 DOHC リニアトロニックCVT　パドルシフト
★ アクティブトルクスプリットAWD［電子制御AWD］
★ 205/55R16・アルミホイール
★ 4輪ディスクブレーキ（フロント15インチ2ポッドベンチレーテッド・リア15インチ）
★ フロントストラット・リアマルチリンク・4輪独立懸架
★ HIDヘッドランプ・フロントフォグランプ
★ アイサイト（ver.3）（プリクラッシュブレーキ/アクティブレーンキープ/全車速追従機能付クルーズコントロール）
★ キーレスアクセス&プッシュスタート（オプション）

ホンダ・グレイスHYBRID LX　2,293,800円（税込み）
http://www.honda.co.jp/GRACE/webcatalog/equipment/list/pdf/grace_equipment_list.pdf
全長4440×全幅1695×全高1500　ホイールベース2600（mm）車両重量1250（kg）燃料消費率（km/L）（国土交通省審査値）29.4
★ 1.5L i-VTEC＋i-DCD ハイブリッド　7速デュアルクラッチトランスミッション
★ ビスカスカップリング4WD
★ 185/60R15 84H フルホイールキャップ
★ 油圧式ベンチレーテッドディスク/油圧式リーディング・トレーリング
★ 4WD車：フロントマクファーソン式/リアド・ディオン式
★ LEDヘッドランプ
★ スマートキー
★ クルーズコントロール
★ あんしんパッケージ（オプション）

さほど違わないどころか、クラスや装備を加味すれば割高なのはグレイスではないか？

>>616
あらら…言っちゃったw

車としてはインプレッサの方がいいけど。
10万キロのったら燃料代で30万円ぐらい差がでるかな。
税金とか維持費込みだと10万キロ走るころには３００万円以上だから、30万円の差なんて大したことないけど。

ド・ディオン式
って聞き慣れないサスペンションだけどどんなん？

「ホンダの後輪駆動車と四輪駆動車のなかでも、後輪を独立懸架とするまでに至らない、
コストを重視した車種に採用例が多い。」　　出典・ウィキペディア

HR-Vのド・ディオンは「ざ・総括」で大絶賛されてたな

>>616
この価格帯でハイブリッドに４駆はホンダだけか
スバルはお呼びでないないのがわかる

ちょっとウィキペディアをいじってホンダ絶賛に書き換えとくか。

>>616
インプレッサ圧勝だね。

今後出てくるホンダセンシングもアイサイトより価格が大幅に高く性能が大幅に低い可能性が大。

分かりやすい煽りだな。

笑ってしまうくらい低性能、低装備なのな
とても同価格帯の車とは思えない
しかも実力は・・・・・・・・・・燃費命の人だけだな、あとはホンダ命か

今までインサイトに乗っていたのですが、車検を迎えるにあたりグレイスの購入を考えています。
高身長のため乗れる車が少なく、セダンが好きでハイブリッドとなるとグレイス良いなと思っています。
厳しい意見も多いですが、グレイス以外に運転席が広い車はありますでしょうか？

sage間違えましたすみません

グレイス、なかなかいいと思うぞ

>>629
見た目も好みですし、内装も落ち着いていて良いですよね！
今週末購入を決めようかと予定しているので背中を押していただき嬉しいです笑

スバルはもう時代について行けないだろ
技術的にグレイスに大きく劣っているインプレッサが売れないのも当たり前
世界最高性能のグレイス以外は必要なくなっているよね

ビスカスカップリングって懐かしい響きだな。
30年くらい前かねえ、昔は結構多かった。
スタンバイ4WDとかバカにされてたよなあ。
リコールもあって、もう全滅してると思ってたけど今でもあるんだなあ。

>>630
自分はグレイスのオーナーになりました。
ここでほざいているアンチグレイス、アンチホンダのやからが言っているほど酷くないですから。
セダンとしては完成されています。
納得していただいてオーナーになってくださいませ。

>>633
貴方のレスで最終決定しました、もう迷いません。
初めての新車購入ですのでオプションはこだわりたいと思います。
ありがとうございました！

アホンダ脳には結構良い車に見えるんだな
これで欠陥さえなければよかったのにな
ギクシャク・ギクシャク・ギクシャクってか

まあ、好きだったら好きにしろとか言いようがないが
なんでまたこんな車という気はする。
ちなみにCLアコード乗り、決してアンチホンダではないつもりだが
俺でも今のホンダはなあ・・・・・買い替えに困る
つーかホンダはないな。

>>634
いえいえ、とんでもございません。
自分はこだわりとしてメーカーオブションのインターナビを付けました。使い込めば使い込むほど、重宝できそうです。
>>635
てめぇみたいな奴は
すっこんでろ！
アホが！！

性能は置いといてデザインは引っかからないのか？
世間一般からしたら>>573みたいに見えるわけだけど
いわゆるおっさん車、いやおじいちゃん車か

いや、初代プリウスほどひどくはないと思う。

>>635
アホンダ好きは基本的に馬鹿だから盲目的なんだよ

Hのエンブレムさえついていれば何でもありがたがる馬鹿

俺はデザインは引っかからんが性能で引っかかる。
リアディスクは必須、ドラムは綺麗に止まれん。
リアは独立懸架であって欲しい。
コンクリートの継ぎ目でガツンと来るのはたまらん。
現アコードはでかすぎ、こっちのサイズの方はまだマシではあるがアコードからの乗り換え対象とはならんもんなあ。
何より、不良ハイブリなんか欲しくない。

独立懸架はあまりガツンとは関係ないと思うよ。
あと、ディスクは万が一を考えるとそんなに良いものじゃない。

先ほどのグレイス購入予定の者です。
厳しい意見もありますが、本当に身長が高くほぼ2mなので運転席足元の広いホンダ車が乗りやすいのです。
プリウスが乗れればきっとインサイトではなくプリウスにしていましたがハンドルに膝が当たるのです笑
唯一乗れるセダンがインサイトであり、そしてグレイスなのです。

>>636,641
ＣＦアコード乗りですが逐一同意ですわ。
年初頃からか営業マンの（現グレース）出る出る詐欺に乗せられてきたが
その間にホンダのやり口にすっかり嫌気が挿してしまって、結局他社に乗り換え決めました。
今週末で長年続いたホンダ車とはお別れです。
ＣＬも正直欲しかった。いい車だと思うので大事に乗ってあげて下さい。

わざわざ批判しに来る人が多いみたいだし
いい車なんじゃないのw

これは…
http://i.imgur.com/TSG1Ewn.jpg
http://i.imgur.com/gWUaGtJ.jpg

家族会議にかけます

>>643
グレイスそんなに頭広くないぞ。
ちゃんと試乗してドラポジ確認したほうがいいよ。
ちなみに後席は180cmで頭触るからね。

値段高いがアコードの方がアメリカ市場メインだしゆとりあると思うな。


自分もCLアコード乗り。基本セダン派だからこれしかない状況だが踏み切れん。
同じ値段で欧州市場からアジア市場向けかーという残念感がw

>>645
ヴェゼルで苦労したから思うがホンダの新型は100％やめたほうがいい
発売後のクレームだけで品質管理するから一年は購入待てw

>>649
完成車3000km実走行テストを開始するのはレンジェン怒とストリーム、新型ステップワゴン、からだから残念ながら

おじいちゃん車でいいんです。
アンチホンダ湧いているのは注目度が高い証拠ですから

CLアコードはある意味ホンダセダンの完成形だよなあ
少なくともこの日本ではあれ以上のサイズは邪魔でしかない
性能、機能、スタイル、ほぼベスト
アレ以降、ホンダの出す車といったら
ミニバン、底辺ハッチバックに軽自動車、あとは変なセダン・・・・・

新車販売台数ランキングスレで相手にされなくなって、こっちに粘着するようになっただけでしょ。
相手にする無駄。自演とかしてきて大荒れになるだろうけど。

アコード乗りにも嫉妬される時点でグレイスの凄さが垣間見れるね
フィットクラスとは思えない高級感には驚かされるし、広さも完璧
トラクションコントロールもオフれない、狭くてドン亀なカローラHVには大差で勝っているよ

>>644
アホンダから他社への乗り替えおめ！

賢明な判断だと思います

>>654
99%良いとこアピールしても1%のせいで形勢逆転し
他社へ流れるパターンで終わるなあ

やはり連続リコール&劣悪な自動ブレーキが足を引っ張ってんだよｗ

>>652
御意。
ＣＬはアコードらしい最後のアコードでもありましたね。

>>655
賢明もなにも、メーカーが自ら選択肢をことごとく潰して行った結果そうなっただけのことです。

Ａピラーを立ててデミオはカローラ風の正統派セダンに加工してみた

http://iup.2ch-library.com/i/i1346376-1418868883.png

ちなこっちがオリジナル。加工版はＡピラー立てた分ボンネットもオリジナルより延長した

http://iup.2ch-library.com/i/i1346378-1418869099.png

×デミオはカローラ風
○デミオやカローラ風

劣悪も何も、荒天では使えないこともあるプリクラッシュの類は
「ジジババコンビニ特攻防止装置レベル」だとあれ程ｗ

>>658
ルーフも後傾させずに更に後ろまで伸ばしてCピラーもコンフォート並に立てちゃえ。
ほら、現代版ドマーニの完成だｗ

燃費が2kmほど悪くなるけどいい？

三本氏曰くピラーを立てても寝せても燃費や空力にはほとんど差が無いらしい

>>663
たった2キロの燃費代のためにデザインを犠牲にした車を何年も乗り続けるとかないわ

じゃあ間違ってもグレイスはないな

受注減長期化は想定以上、エアバッグ定期交換課題に＝自工会会長
2014年 12月 18日 15:17 JST
日本自動車工業会の池史彦会長（ホンダ 会長）は１８日の記者会見で、国内での新車受注の低迷が想定していた以上に長期化していることから、政府の２０１５年度税制改正大綱策定に向けて車体課税の軽減を強く要望した。
また、タカタ 製エアバッグ欠陥問題では原因が火薬の経年劣化との声も上がる中、エアバッグを定期交換すべきかどうか非公式に議論を始めたことを明かし、「今後の課題」との認識を示した。

池会長は「声高に言いたいのは２ケタ減の受注が想定していた以上に続いている。危機感を持っている」などと述べ、「アベノミクスが全国津々浦々、際立っていない」と指摘。
経済のけん引役もである自動車の国内販売を回復させ、経済の好循環を実現させる必要性を強調した。

消費税率１０％への引き上げと同時に廃止する予定だった自動車取得税をめぐっては、増税の先送りを踏まえて「１％引き下げ」を新たに求めるとともに、消費税１０％時点での「確実な廃止」を要望した。
また、来年３月末で期限が切れるエコカー減税の延長なども訴えた。

一方、リコール（回収・無償修理）対象が世界で２０００万台以上となっているタカタのエアバッグ問題については、
不具合の原因はまだ特定されていないが、エアバッグを膨らませるインフレ―ター（ガス発生装置）に使う火薬など薬剤が１０年以上経たことで経年劣化したとの指摘もある。
池会長は、法令で定期的な交換が義務付けられている発煙筒を例に挙げ、エアバッグについても「何年か経ったら交換する（べきかどうか）という議論が今後、当然出てくる」との考えを示した。

http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL3N0U222T20141218

なんか自分のせいを全部人のせいにして、売り上げ減少もエアバッグ問題もホンダの問題を一般論にすり替えてます。
公私混同も甚だしい、すごい経営者ですね。
車が売れずエアバッグ問題がこじれ会社が傾いてるのは全部ホンダ自身のせいなのに。

エアバッグの暴発は、タカタだけ違う火薬を使ってるから。
湿気に弱い。

>>667
> 不具合の原因はまだ特定されていないが

つまり現在搭載されているタカタのエアバッグも対策部品も安全かどうかの保証はないということです。

車作りが変わった20年前、おそらくオデッセイが売れた頃からかな？
走りを磨いても売り上げに結びつかないという変な達観に会社が支配されたからじゃないだろうか。
昔ならこのクラスだってエンジンにサスペンションにブレーキに
こだわりを持って作り上げるのがホンダのはずだった。
こんなガラクタばっかり作ってるメーカーじゃなかったよなあ。
スバルやマツダの方がこだわりを持って作るという昔のホンダイズムを引き継いでしまった。ファンも逃げた。
今のホンダはその抜け殻というのが哀しい実態だ。
今、その数量利益優先、お手軽安物万歳体質で伸ばしたツケが回ってきたんじゃなかろうか。

>>670
スバルやマツダのNSXが楽しみだ、まで読んだ。

全部ホンダ自身のせいなのに。 まで読んだ。

トヨタやベンツが歩いてきた道にやっとホンダもたどり着いただけ
これでやっと老舗の仲間入り
スバルやマツダはまだまだケツが青い

明らかに変わったのは初代フィットだろう。
直進性は皆無でふらふら、ミッションに欠陥を抱えてたのに売れまくった。

>>673
はぁ？
足元にも及んでないわ

何故かトヨタをライバル視してやたら張り合ってきたのは間違いない
その度ごとに返り討ちにあい、討ち死に寸前というのが今の状況

ヴェゼルの車格でリアトーションって酷いよな。
昔のホンダじゃ考えられん。完全にトヨタ寄り。
インプレッサとかアクセラでマルチなのに。
そういえばスバルとマツダはアベノミクス以降株価数倍になった
けどここはどうなのかなｗ

釣られてやろう。
グレイスはインプレッサやアクセラと同じクラスではありません。
価格が同じなだけです。

>>677
CX-3もトーションビーム

グレイスの競合車種はカローラだよね。

車格的にはピクシスエポックじゃないかな

グレイスはカローラを一掃するためのクルマだからな
つめり、トヨタの終わりの始まり

ﾌﾟｯw

車種スレなのに、車の話題に付いて来れない荒しが雑談で粘着

グレイスを買う時に迷ったら、カローラを見ると背中を押されるとはよく言ったものだ

>>684
激しく同感
ウザい！

>>677
トヨタのMIRAIもトーションビームだしね。

>>642
>ディスクは万が一を考えるとそんなに良いものじゃない。

詳しく

>>687
軽々しく人にしねとか言っちゃイカン！

>>689
おまえもなー

>>688
人力だけでは本当に効かないブースター頼みのブレーキ。
昔の車だが試しにエンジンを先に切ったら精一杯踏んでも効かなくて焦った。

>>685
つまり迷ったらカローラにしておけと
全くその通りだが

MTは販売されんのか？

>>691
軽自動車も後ろドラムだが、ｴﾝｼﾞﾝ切った状態でﾌﾞﾚｰｷ踏んでも効かないが？
ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷがあるから大丈夫だろ？

>>691
つまり4輪ディスクブレーキを搭載する中級以上の車は全て危険で
後輪ドラムを搭載している底辺大衆車こそ安全であると？

>>692
カローラは背中から飛び蹴りされないと無理

つまりカローラタイプRを250万以下で出せということだな

>>682
先にこの車が一掃されるなあｗ

4WDセダンとしては雪地域で

セダン、四駆、ハイブリッドはいまのところこいつだけ？やからな。プリウス出るまでは売りやすいだろ

LSハイブリッド

クラウンも

HVはホンダしか選べない数多くの理由の一つはこれ

グレイスと違って、トラクションコントロールをOFFれないカローラHVは、我慢できずに買い替えられるプリウスと同様のスタック地獄を味わうことになる
＞＜

雪国在住のT社の営業です。本来は是非プリウス購入を！と言いたいのですが、客観的に見ても雪国には向いてません。
モーターTRCというシステムが付いており、この装置が「踏みこんで脱出する方法を阻みます」前輪が空転するといくらアクセルを吹かしてもモーターは強制的に出力を押さえてしまいます。
今までずっと4WDをお使いのようですので、雪道や特に凍結路面はかなり苦労すると思います。
燃費は良いのですが．．．
プリウスを購入しても冬場が我慢できず買い替えた方は結構多いです。
http://okwave.jp/qa/q2679665.html


トヨタにまともなHVは無理だと、グレイスとカローラHVを比べてつくづく思う
トラクションコントロールをいまだにオフれない、ポンコツ１００ﾊﾞﾘｷカローラHVに明日があるのか全く不明だ

クラウンアスリートのエクステリアも見慣れたから
クラウンも良いかな

クラウンにしようとする人がグレイススレに生息してるとはコレ如何に

世界一の性能を誇るグレイスにクラウンじゃ勝てないと思うよ

勝つ負けるの前に相手にされてない

戦意喪失ってやつね

4WDセダンハイブリッドでこのサイズ
LS,クラウンもそうだが、大きさとして比較外

今のホンダには誰も戦いを挑んだりしませんって。
既に虫の息なのにいたぶったら本当に死んじゃいますって。
工業会の会長会社が傾くとみんな迷惑するんです。
今はみんなでホンダをどう支えるか検討してるくらいですのに。

>>710
トヨタがスポンサーのカー雑誌ＣＧで、ついにテストされなかった世界最高性能のアコードHV
THSの息の根が止まるからなんだろうね
トヨタは白旗メーカーとして頑張ってほしい

所詮トヨタはアクアが限界

タカタとセットであえいでるホンダは
三菱東京から出資仰いで三菱グループ入りなるか
いよいよ三菱から脅され三菱自動車と合併するかもよ

他メーカーと手を組むなんてホンダにはあんまりイメージないなぁ

タカタといえば、異常爆発したトヨタ車がニュースになってたよ

>>600
オデッセイかとｵﾓﾀ

>>711
ホンダアコードハイブリッド試乗「軽自動車ぽい」!?
https://www.youtube.com/watch?v=RbubN1WhcbQ

所詮こんなもんｗ

>>717
全くテストになってないよ
アコードHVのシステムの説明も全く無し、充電の仕組みも理解できていないというズサンさ
しかも加速データも燃費データも皆無
アコードHVと比較したら、うるさいだけで燃費が悪いTHSが欠陥ハイブリッドだと知れ渡るからなんだね

試乗なんだから乗った感想言うだけだろ。
何で試乗者が車のテストしないとあかんの？

ハイブリッド４苦いいね！

>>718
アコードHV乗ったことないだろ
インサイトが大人しく加速できるようなレベルでも>>717みたいな騒音出るんだよ
重いボディを非力なハイブリッドシステムで引きずってる鈍足燃費スペシャル
最近のトヨタやホンダのハイブリッドでぶっちぎりの駄作と言っていい

http://allabout.co.jp/gm/gc/450172/

有名ｼﾞﾄﾞｳｼｬﾋｮﾝｶがグレイスageしてんぞw
良かったな、これで逆法則発動だw

>>719
テストしたくても出来ない
トヨタがスポンサーのカー雑誌ＣＧで、ついにテストされなかった世界最高性能のアコードHV
THSの息の根が止まるからなんだろうね
トヨタは白旗メーカーとして頑張ってほしい

>>721
アコードHVに乗るとTHSが全てで劣るのが分かる
燃費極悪、もっさり加速で勝てるわけ無い

走り燃費でカムリを大幅に凌駕しているアコードHV

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20130716/1050821/?ST=flicklf

トヨタ＝ジャニーズだからね。
どんなにヘッポコな駄クルマを出しても、死人が出るようなリコール出しても
メディアはまともに叩けない。
だからテレビ・ラジオぐらいでしか情報を得ることができないコンビニ特攻世代は
クッソ狭いハッチバックのHV車に窓曇らせながら喜んで乗ってるじゃん。

え？アコードってまだあるの？
京都じゃ走ってるの見たことないぞ

トヨタほ未だに８０点主義の伝統を守っているのか、
ＦＭＣはやっても中身は古いメカのままだったりしている分
トラブルが出ても大崩れはしないと思う。
また車種系列も多いので欠陥車が表面化しても会社が傾くほどには成り難い。
方やホンダの様に小型車の殆どをフィットベースで賄おうとすると
欠陥車が出た時のダメージは大きいな。
これも経営者の責任であって、身から出た錆だね。

http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20141219-20102309-carview/

トラクションコントロールをオフれず、燃費も悪いのはTHSの欠陥ではない
それが仕様だから救いようがないわけだ
まともなハイブリッド選びはホンダしか選択肢が無い
燃費の悪い旧式ハイブリッドしか作れないトヨタの自業自得

グレイスはレジェンドクラスを期待したんだけどな
つか、レジェンドHVが出るのか？

>>727
うちの親父京都でアコードHV乗ってるぞw

>>703
残念ながら信頼性の時点でこの車の負け
1代限りで終わりそうだｗ

アコードHVは車格に対してエンジンをダウンサイズし過ぎ
巡航からの加速がライバルのセダンと比べて遅い上にうるさい
ミドル以上のセダンはこういう場面で動力性能に余裕がないとダメ
アレじゃドンガラ引きずって高級車気取ってるヴェルファイアの同類
真面目に作ったコンパクトセダンのグレイスとは比べるべくもない

>>703
携帯もつながらないような人里離れた山奥でスタックしたら．．．
それを考えたらTHSは絶対無理だ〜
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>734
走り燃費でカムリを大幅に凌駕しているアコードHV

全速度域でメチャクチャ速い！という評価だ
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20130716/1050821/?ST=flicklf

>>736
今頃そんなこと言われもなぁ…

>>736
ヒョーロンカ全体の仕事が減って乞食記事しか書かなくなった小沢じゃねえか
実際乗れば車重に対してシステムが非力なのが嫌でもわかるわ
i-MMDはTHSの特許を避けてシームレスなシリーズパラレルハイブリッドを作ろうとした飛び道具の域を出てない
クラッチでの断続を許容したi-DCDと違って実際の運転に沿った性能を出せてないんだよ

ホンダって自社内で互換性の無いハイブリッドシステム作り過ぎじゃね笑

ディアマンテ乗りですが
本革シートで4ＷＤは300万有れば買えますね？

満足出来ますかね？

>>739
いつまでたっても壊滅的なポンコツTHSしか作れないトヨタが異常なんだろ

>>739
同じ轍を踏む車造り

グレイスの凄さが「グレイスのすべて」を見るとよく分かる
まともなHVはホンダだけなのが、THSのカローラHVが酷評されている事でも明らかになったよ

>>740
インプレッサの本革シートも買えますよ
電子制御四駆のアイサイト付で

>>744
インプレッサはガソリン車だから満足できないだろjk

高額なアイサイトは不要という層が大多数だからな
安価なホンダの自動ブレーキの方が需要が大きい

ホンダのあんしんパッケージとやらの自動ブレーキに満足する人たちって

普通なら無い方がマシと思うだろうな
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1382094960/142-

「あんしん」「あんぜん」

これはひどい

本田宗一郎さんが亡くなり　その後ホンダは社内政治に明け暮れて　方向が定まらないダメ会社になってしまったんだよ　

>>747
音聞いたらブレーキ踏んで止まれる人は全員ホンダでいいってことだね
音聞いてもブレーキ踏まない人は高額なアイサイトでいいんじゃないかなww

>>751
他社を駆逐する方向に邁進しているようだけど

アイサイトに愛想を尽かしてホンダに乗り換える流れだね

そんな奇人いねーよ

ホンダに愛想を尽かして他社に乗り換えるというのは相当いるだろうけどな

>>756
呼んだ？

EX ゴールドブラウンメタリック MOPインターナビ付納車した。ガソリン満タンにし、神社で祈祷してもらった。嬉しい！

昨日納車されたグレイスEX（ナビ装着SP）で一日走ってきました。
かみさんの強い要求でプレミアム・ディープロッソパールにしたせいか、
SEやPEで結構注目されましたね。
旦那運転のクルコンもなかなかですし、メーター読みですが高速４５％
一般国道２５％、山岳路２０％、市街地１０％で２４〜２５あたり。
思ってた程度には走ってくれました。
足回りは一寸堅めですが、良い意味でのホンダテイスト、加速も高速で
EV・クルコン走行中、観光バスの車列に追いつき、一気加速した時の感じは
1.5Lとは思えないほど。後ブレーキがディスクではなくても利き味はしっかり。
強いていえばアクセルペダルが床まであった方がよかったことと、ワンアクション・
セレクトレバーにちょち戸惑ったことぐらい。
後席の広さは特筆もんですし、長くつきあえる良い買い物をしたと思います。
参考までに点検／保証パックとディーラーOP入れて総額2770K､下取り970K（値引き70K含む）、現金1800K。
まあ出たばかりですからこんなものでしょう。

>>759
燃費はカタログ値8掛けというところでしょうか?私は、まだ16kmしか走ってないですが、16km/L位です。ECONモードにしているせいか、直ぐにEV走行になります。
今日は、ナビとメーターのセットアッフ°しただけなので明日、少しドライブしてきます。

>>759
グレイスに280万円とか馬鹿としか思えん。

今晩再度会議を開く知人と叔父も呼んでる。

>>759
そう思うあんたがバカ！
アンチは来るなって‼︎

>>758
納車おめでとうございます^_^
自分はEX、MOPナビ付き
アラバンスターシルバーメタリックです。
動力性能、快適性、操作性
申し分なし。

>>763
761のバカだった

>>764
ありがとう。まだあまり乗ってないけど満足感が大きいですよね。買って良かった。早く長距離乗りたいと思ってしまいます。

本屋で「レイスのすべて」って雑誌が見えて、まさかロールスじゃねぇよなと一瞬思ってしまった

>>759
引用失礼しました(-｡-;
自分はトータル270km程走りましたが、リッター15kmぐらいです。
冬季間でエンジンスターター使い通勤では自宅と駅の往復がメインでしたから期待していませんでした。
今日は50km程走りましたが、EV走行の切り替えも程よくストレスなく走れました。
いい選択だったと思います。

>>766
ここはアンチホンダの自称評論家どもが適当なことをのたまっていますから、オーナーとしての情報交換していきましょう！

>>759
なんか文章おかしいよ
あんた旦那なのかみさんなの？
納車されたって嘘だよね

>>770
文脈からすると「旦那運転」という熟語があるのではなかろうか。
「横綱相撲」「殿様商売」のような。

絶対違うよねニヤニヤ
ステマ失敗だよねニヤニヤ

759です。
制限速度チョイ下でトロトロ走りするのを「旦那運転」って言いませんか？
栃木の街ん中ではよく言われますけどねぇ。

付け加えますと、今日はそれほど冷えませんでしたが、これからシートヒーターは助かりますね。
夏になれば前席三面の熱線吸収ガラスが役立つと思いますし、日本の気候をよく考えた車だと思いました。

280万円も出して、インドなど第三世界で売られてる車買うの？
正気か？

まるでカタログのようなインプレッション、ご苦労様です。

>>773
千葉よもう諦めろw

クルコンてクルーズコントロール？
そんなもの付いてんだ

>>774
たった280万円くらいでもお前には無理なんだろうな

>>768
かみさんが乗ってるFit3は夏25~26km/L、冬18km/LだからGraceでもそんなもんだと思う。

>>759
SE？PE？
まさかサービスエリア、パーキングエリア？
高速道路に乗ったことある？

>>769
あんまり気にしてないので(笑)
自分自身の感性が大事だと思うので・・・

>>780
揚げ足を取る必要ある？

優越感

スバル・インプレッサ　2.0iEyesight　2,257,200円（税込み）
http://www.subaru.jp/impreza/g4/spec/
全長4585×全幅1740×全高1465　ホイールベース2645（mm）車両重量1340（kg）燃料消費率（km/L）（国土交通省審査値）16.2
★ 2.0L 水平対向4気筒 DOHC リニアトロニックCVT　パドルシフト
★ アクティブトルクスプリットAWD［電子制御AWD］
★ 205/55R16・アルミホイール
★ 4輪ディスクブレーキ（フロント15インチ2ポッドベンチレーテッド・リア15インチ）
★ フロントストラット・リアマルチリンク・4輪独立懸架
★ HIDヘッドランプ・フロントフォグランプ
★ アイサイト（ver.3）（プリクラッシュブレーキ/アクティブレーンキープ/全車速追従機能付クルーズコントロール）
★ キーレスアクセス&プッシュスタート（オプション）

ホンダ・グレイスHYBRID LX　2,293,800円（税込み）
http://www.honda.co.jp/GRACE/webcatalog/equipment/list/pdf/grace_equipment_list.pdf
全長4440×全幅1695×全高1500　ホイールベース2600（mm）車両重量1250（kg）燃料消費率（km/L）（国土交通省審査値）29.4
★ 1.5L i-VTEC＋i-DCD ハイブリッド　7速デュアルクラッチトランスミッション
★ ビスカスカップリング4WD
★ 185/60R15 84H フルホイールキャップ
★ 油圧式ベンチレーテッドディスク/油圧式リーディング・トレーリング
★ 4WD車：フロントマクファーソン式/リアド・ディオン式
★ LEDヘッドランプ
★ スマートキー
★ クルーズコントロール
★ あんしんパッケージ（オプション）

>>782
普通の略記を知らないレベルの人間のステマと疑っている

あんしんパッケージ標準って
どうせ在庫処分なんだろ。
あんな意味のないブレーキいらんわ。

普通はＳＡとＰＡだわな
最初何のことが考え込んでしまったわ

>>781
その通りですよね。
バカ共は勝手に言ってろってかんじです。
根拠のない誹謗中傷には完全無視します。

耐性のない奴はみんカラにでも行けよｗ

>>786
むしろ追突事故吸い寄せブレーキという話もあります。

コンフォートビューパッケージと
ナビ装着スペシャルパッケージの
抱き合わせ商法やめてください。
両者に何の相関関係がｗ
どんだけ生産ラインの都合なんですかｗ

>>790
漫然運転お仕置き機能

はは、確かに辞書引いたらAreaですね。下手に略語を使うなという見本。
納車が嬉しくて舞い上がりすぎました。
さっき帰省した娘を新幹線駅まで迎えに行って、良い車に替えてくれたとほめられました。
（下取りに出したワーゲン・ビートルはかみさんにも娘にも不評でね。）

>>758
おめでとう
新車ならではの儀式と感動ですな


>>759
レポありがとう
注目があるということは結構みんなグレイスのこと知ってるんだねえ

ホンダ・グレイスHYBRID EX　2,293,800円（税込み）
http://www.honda.co.jp/GRACE/webcatalog/equipment/list/pdf/grace_equipment_list.pdf
全長4440×全幅1695×全高1500　ホイールベース2600（mm）車両重量1250（kg）燃料消費率（km/L）（国土交通省審査値）29.4
★ 1.5L i-VTEC＋i-DCD ハイブリッド　7速デュアルクラッチトランスミッション ←←←←←←ご存じ、リコール記録更新中の国交省から叱られたという例のアレです。
★ ビスカスカップリング4WD ←←←←←←涙なしには語れない昔なつかし粘性でつられ動くなんちゃって四駆。ホンダの安物デュアルポンプってやめちゃったんですかね？
★ 185/60R15 84H フルホイールキャップ ←←←←←←200万円超えで60の15インチ、しかもフルホイールキャップ、大変貴重な存在です。
★ 油圧式ベンチレーテッドディスク/油圧式リーディング・トレーリング ←←←←←←別名ドラムブレーキと言います。ミドルレンジ以上の車には存在しません。自転車と同じですね。最後の最後でくっと止まりカックンとなります（失礼、なりやすいです）。
★ 4WD車：フロントマクファーソン式/リアド・ディオン式 ←←←←←←要は車軸式です。四駆なのでデフと接続し両輪固定車軸式なのはトーションバーと同じです。Wウィッシュボーンなどの独立懸架に比べハンドリング、乗り心地ともに劣りますがコストの安さで勝ります。
★ LEDヘッドランプ ←←←←←←つまらないところに見栄張ってます。実質を高めてほしいものです。
★ スマートキー ←←←←←←軽自動車でも付いてることですし
★ クルーズコントロール ←←←←←←もう今では一般的なアクセルもブレーキもなしに安楽に追尾するアクティブクルーズではありません。速度固定式ですから他の車のつもりでほっておくと追突しますからお借りした場合注意が必要です。
★ あんしんパッケージ（オプション）←←←←←←あの不良ブレーキがオプションなのはホンダのせめてもの良心なのでしょうか？

とりあえずホンダさんは
7thアコード、8thシビックユーザーの
受け皿になる車一台つくってちょ。
チープ玩具仕様のフィットとグレイスの次が
加齢臭アコード（インスパイア）では買う車あれへん。

>>788
いや根拠あるんだけどw

妄想が根拠です。

>>794
七五三のお参りと一緒だった(笑)

>>795のコピペなんですが、グレードや駆動方式毎のの装備を正確に比較して欲しいです。
オーナーじゃない方も含めて、皆さんにきちんとした情報を伝えた方が、有益ではないかと。
もちろん、長所も短所もあるので、各注釈は完全否定するつもりはありませんけど。

値段はEX 2WDなので、
ホイールは16インチアルミ（4WDは15インチアルミ）
あんしんパッケージは標準装備

ところで、グレイスのシティアクティブブレーキシステムって、
前方の車両との「速度差」が30km/h以内だとぶつからないとこまで減速できるシステム？
それとも、自車が30km/h以下なら、前方車両とぶつからないとこまで減速できるシステム？
30km/h以上で走行中でも、被害軽減でブレーキはかかるの？
クルーズコントロールで走行中も自動ブレーキは発動するの？

あれ、値段はLX 4WDの値段になっていますね。
EX 2WDは2,210,000円、4WDは2,409,800円ですね。

>>801
元ネタは616
インプレッサとの四駆同士の比較だからだよ

お前らどのグレード買ってるの？

EXティンテッドシルバー、メーカーOPナビ付きを夕方受け取ってきた。
ディーラーオプション等あわせて総額262万円。値引きは渋かった。

ディーラーで引き渡しの後自宅まで帰ってきただけだけど結構いい感じ。
心配したようなギクシャク感もないスムーズな加減速。
フィットでいわれてたアクセル踏み込んでワンテンポ遅れる感じもなく、
交差点での右折のタイミング取りも特に気にならなかった。

で、いろいろいわれてる後部座席に改めて座ってみた。
身長は180cmちょっとの俺がシートに完全にもたれかかると、
髪の毛が後部ウィンドウと天井の境目ぐらいに触れるのがわかる。
しかし、だからといってほとんど違和感はない。
背もたれの角度のせいでヘッドレストに頭を支えられてる感覚の延長線になるのと、
後部座席自体が広いからだろうと思う。
頭をヘッドレストに預けず普通に座れば特に天井が狭いとは感じない。
少なくともアクアの後部座席のような天井の圧迫感はまったく感じない。

奥さんから待ったがかかったのでもうしばらく様子みます。

安いものを極高価格で販売するという　グレイスの販売戦略は最初から破綻しているので放置しておけばタタキ売りになります

グレース安いと思うけどなぁ。本体220万くらいだし。

>>807
150万が基本でEXが180万なら妥当だと思うよ
だが安心パッケージは要らない

スバル・インプレッサ　2.0iEyesight（AWD）　2,257,200円（税込み）
http://www.subaru.jp/impreza/g4/spec/


ホンダ・グレイスHYBRID LX 4WD　2,293,800円（税込み）
http://www.honda.co.jp/GRACE/webcatalog/equipment/list/pdf/grace_equipment_list.pdf
全長4440×全幅1695×全高1500　ホイールベース2600（mm）車両重量1250（kg）燃料消費率（km/L）（国土交通省審査値）29.4
★ 1.5L i-VTEC＋i-DCD ハイブリッド　7速デュアルクラッチトランスミッション ←←←←←←ご存じ、リコール記録更新中の国交省から叱られたという例のアレです。
★ ビスカスカップリング4WD ←←←←←←涙なしには語れない昔なつかし粘性でつられ動くなんちゃって四駆。ホンダの安物デュアルポンプってやめちゃったんですかね？
★ 185/60R15 84H フルホイールキャップ ←←←←←←200万円超えで60の15インチ、しかもフルホイールキャップ、大変貴重な存在です。
★ 油圧式ベンチレーテッドディスク/油圧式リーディング・トレーリング ←←←←←←別名ドラムブレーキと言います。ミドルレンジ以上の車には存在しません。自転車と同じですね。最後の最後でくっと止まりカックンとなります（失礼、なりやすいです）。
★ 4WD車：フロントマクファーソン式/リアド・ディオン式 ←←←←←←要は車軸式です。四駆なのでデフと接続し両輪固定車軸式なのはトーションバーと同じです。Wウィッシュボーンなどの独立懸架に比べハンドリング、乗り心地ともに劣りますがコストの安さで勝ります。
★ LEDヘッドランプ ←←←←←←つまらないところに見栄張ってます。実質を高めてほしいものです。
★ スマートキー ←←←←←←軽自動車でも付いてることですし
★ クルーズコントロール ←←←←←←もう今では一般的なアクセルもブレーキもなしに安楽に追尾するアクティブクルーズではありません。速度固定式ですから他の車のつもりでほっておくと追突しますからお借りした場合注意が必要です。
★ あんしんパッケージ（オプション）←←←←←←あの不良ブレーキがオプションなのはホンダのせめてもの良心なのでしょうか？

4ＷＤにスポーツマフラー無かった

昨日、試乗してきたがギクシャク感が全くないな。
ヴェゼルとえらい違いだ！試乗〜商談の間、営業がフィットベースだと一言も言わなかったw
「今日、決めていただければ〜」って決まり文句言われたけど残念ながら買った瞬間から下取りが暴落するホンダのセダンは買う気ないよ。
試乗にきただけだすみません

>>759
SE,PEってなんだ？
もしかしてSA,PAって言いたかった？

サービスエリア の エリア は AREA だぞ

>>800
　そうなんだよ・・乗り潰す覚悟がなければ・・ホンダ車は買えない・・・
　ただ・・友人たちに勧めた3台のホンダ車は大した故障もなく13年15万キロ越え・・・
　もちろんダブルウィッシュボーン系の車だ　

値引き渋い。オプション品含め7万とか冗談だろ

>>809
インプレッサはハイブリッドじゃないのにボッタクリすぎて終了したよ

>>811
欲しいけど金が無い、まで読んだ。

>>809
おい！
これだけ羅列して
一体何が言いたいんや？

の

２ｃｈの平均年齢が高いだけかも知れないが、意外に注目されてるのかな？

>>800
シティブレーキは、カタログにも書いてあるけど、ぶつからないことは、全然保証してない。
ただ減速するだけ。
30キロ以上だとシステムが作動せず、ノンブレーキ。カタログにちゃんと明記してある。

>>817
オプション盛っても300万行かないような車にマークXやクラウンアスリート並の装備を期待するバカだから
いい車欲しいけど金がないから、そこそこの値段でそこそこの車をsageて矮小な優越感を満たしているだけだろ

>>820
渋滞時のうとうとコツンがなくなるだけでオケでしょ。
ブレーキやら車線やら制御されなきゃ運転出来ない？
といかうかそっちの方が運転していて違和感たくさんだろ。

>>822
なんとでも言えるなｗ
アイサイトに比較してウンコレベルである事実は変わらないから。

>>820
> カタログにちゃんと明記してある。


小っちゃく、隅っこに。

ホンダ自身がこの8点wのポンコツブレーキじゃダメだと認識してたから
ホンダセンシングを開発したわけで

http://www.honda.co.jp/news/2014/4141024.html

そこまでブレーキかけてほしいのかw
危なっかしいなあ。

自動ブレーキの必要性は別にして、自動車メーカーの中で最低レベルの性能ってのはいただけない。

音が鳴ってるのにブレーキ踏まない人は高額なアイサイトでいいんじゃないかな
音を聞いてブレーキ踏んで止まれる人は全員ホンダでいいってこと
アイサイト終了w

アイサイトに不満ならホンダセンシングに乗り換えるしかない
どっちに転んでもアイサイト終了じゃないかw

伊東社長は（http://president.jp/articles/-/11310）
リーマンショックに救われたとか言ってるけどどうだろうね。
リーマンショックによって安くてそれなりに不満のない
トヨタ的車づくりにますます傾倒していっただけ。
80年代〜90年代初頭のホンダファンが乗りたい車なんか
いまのラインナップに一台もないもんね。
グレイスの車格でリアトーションとか勘弁してもう。

シティブレーキは必要ないときに作動して必要なときに作動しないからな。
坂道に反応したときはビックリした

グレイスの車格って200万円台の車に何を期待してるんだろう？

試乗したけど、メーカーに拘りがないのならグレイスの方が良いと思うよ。
後席も含めて乗り心地が良いので、セダンが欲しい人のニーズにより合致している。
デザインもアクシオよりもスタイリッシュだ。

だが、私がカローラを選ぶ理由、それは世界のトヨタのそれも看板車種という圧倒的安心感と信頼性。
これに尽きる

>>832
普通に他社並の性能。

>>832
アクセラとかインプレッサg4でもリアはマルチリンク。
昔のホンダのシビックもそう。
セダンでトーションバーってないわｗ
リアシートにソファの座り心地目指すコスト
かけるくらいならサスに回せよ、って思う。

運転が下手だから凝ったサスじゃないと乗りこなせないのか？

昨日、EX試乗車に乗ったが走行距離9kmだったのでたぶん俺が最初かな
乗り心地は固め。
ぐっと踏むと加速は良いね
室内の質感はプラッキーでアクセラの方が良かった

>>836
なんか次元の違う議論好きですね、あなた。

ダブルウィッシュボーンの車に乗ってたけど、荷室が狭くなって損な気分だったな。

ハイブリッドが欲しければグレースで
リア独立懸架が欲しければアクセラ、G4で
自分の好きなのを選べば良いだけじゃね

ハイブリッドにしたければ普通にプリウスにしたらいいでしょ。
数の力、信頼感が違う。
プリウスが多すぎるというならアクセラハイブリッドという手もある。
トヨタのハイブリッドとマツダの外見足回りのいいとこどり。
つまりホンダのできそこないハイブリッドとシャチな足回りという二重苦を選ぶ必要はない。

>>841
今時、プリウスみたいなインチキ欠陥ハイブリッドなんかに商品価値など無いからな
シルバー向けだしwww

欠点だらけの旧式ハイブリッドが欲しければプリウス
まともなハイブリッドならi-DCD、i-MMDといった先進のホンダハイブリッドになるね

THSは全てでホンダのハイブリッドに負けてる時点で、存在理由が分からなくなっているよ

いちいち繋ぎ直して連投ご苦労さま。
ホンダがいかに追いこまれているか よくわかるよ。

HVはホンダしか選べない数多くの理由の一つはこれ

グレイスと違って、トラクションコントロールをOFFれないプリウスは我慢できずに買い替えられているという
＞＜

雪国在住のT社の営業です。本来は是非プリウス購入を！と言いたいのですが、客観的に見ても雪国には向いてません。
モーターTRCというシステムが付いており、この装置が「踏みこんで脱出する方法を阻みます」前輪が空転するといくらアクセルを吹かしてもモーターは強制的に出力を押さえてしまいます。
今までずっと4WDをお使いのようですので、雪道や特に凍結路面はかなり苦労すると思います。
燃費は良いのですが．．．
プリウスを購入しても冬場が我慢できず買い替えた方は結構多いです。
http://okwave.jp/qa/q2679665.html


トヨタにまともなHVは無理だと、グレイスとプリウスを比べてつくづく思う
トラクションコントロールをいまだにオフれない、ポンコツプリウスに明日があるのか全く不明だ

トヨタがダメでも誰も欠陥４WDのホンダなんか選ばないでしょｗ

プリウスは4wdがなくね

技術力がまるで無いくせにトヨタの真似して大コケのアホンダざまあ

>>835
200万円の廉価セダンだからなのでは？
350万円以上のセダン作って欲しい＞ホンダ

ハイブリッドなんて10万キロ乗って三十万円程度違いが出てくるかどうか。
車両のグレードひとつ変えれば元を引く。
そのためにグリップの薄い危ないタイヤとか不自然なブレーキとか
さらには部品点数の増加による将来の修理頻度の増大の可能性とか
そこまで考えたら決してペイしないということも明らからかになりつつあるんじゃないの？
ガソリンが下がってきてアメリカでハイブリッドが売れなくなってきたとも聞く。

>>846
ホンダヲタってつくづく情弱だねぇ〜
プリウス2代目と3代目とではTRCの動作が全く異なるのに、いつまでも
2代目を例に出して恥ずかしいねぇ〜
北海道や青森で3代目プリウスタクシーが大増殖しているのも知らないんだろうねぇ〜

「セダン愛」第２弾

>>851
ガソリン入れる回数減るだけでも十分。エコだし。

ハイブリッド技術でトヨタがホンダに勝てるとこって一つもないからね
まともなハイブリッドがホンダだけと言われるのも当然だよ

137馬力のグレイスが燃費も走りも快適性も、カローラHVを大幅に凌駕していることからも分かる

気候学者が警鐘「地球は氷河期に突入した」
http://dmm-news.com/article/903846/


エコカー終了。

>>852
スタック地獄のプリウスタクシーは怖くて乗れない
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

エコカー減税の恩恵も加味してね

アクアもOFFスイッチついたしトラクションがスイッチでOFFにできないのもはやプリウスだけだろ。
そのプリウスも10秒足らずでOFFにできるみたいだぞ。

結局、カローラHVとグレイスの違いは四駆の有無とハイブリッドシステムと内外装と足回りくらいだろ
自分の好みや必要に応じて好きなものを選べばいいし、互いを必要以上にdisるのは僻みにしか見えんよ

フィットからNSXまで7速DCTで敵無しのホンダに、トヨタの旧式ハイブリッドが勝てるわけない


2013 NSX コンセプトムービー
http://youtu.be/75TQg6e2ZAE

小さいセダンがこれしかないんならＨＶオンリーとか上質感とか値打ちこいてないで、はやいことＣＶＴ車やＭＴ仕様も出すべき。
ホンダのいつものパターンなら新車効果が薄れる来年か再来年当たりに出すんだろうが、
んなつまんねえお約束にイラついてる非ＨＶ仕様が欲しい買い控え組が俺を含めて結構いるはず。

>>862
カローラじゃダメなのかw

>>859
スイッチの絵が書いたシールを貼る、まで読んだ。

フィットアリアの手抜き仕様のせいで
この車も胡散臭くみえてしまう

おらのアリアはかって翌日後悔した

>>865
安くない金払って翌日後悔するような買い物すると言うのは相当頭悪いぞ。

>>864
お、おぅwwww

>>863
同僚がフィールダーＨＶを買って、ちょくちょく乗せてもらってるんで良い車なのは知ってるけどカローラじゃあ駄目なのよｗ
なんか自分でもよく分からんが、ホンダの小さいセダンがいいのよｗ

ＥＧ９（フェリオ）→ＤＢ８（インテセダン）→ＧＤ６（アリア）→グレイス（予定）

>>866
大丈夫だ
この車も買った翌日後悔する

>>869
ローンが初回からキツイ、まで読んだ。

ホンダは残クレ全面押しで貧困ビジネス絶賛開催中だからな

>>863

残念ながら現行のカローラアクシオはかなりがっかりできる。

今のカローラのデザインはお世辞にもかっこいいとは言えないだろう。
そのせいで視界が良くなってるのも事実だけど、
それを差し引いてももうちょっとなんとかならないの？って思った。
俺が気にしてた後部座席でも、グレイスなみの天井の低さな上に、
後部座席の角度や天井の形状のせいもあり、まともに頭を押さえつけられる感じ。
フィールダーなら後部座席も問題ないんだけどセダンじゃないしね。

ただ、HV Gシートヒータ付きでもディーラーの値引きは大きかったし、
とりあえず走るセダンを安く買いたいならいいんじゃないの？って感じだな。
今度のモデルチェンジでデザインは改善されそうだから、そっちが狙いめ？

微妙だな

>>804
おまえ千葉だろ

貧困層御用達セダンがあると聞いて

デザインがよかろうが性能がよかろうが欠陥をもった
ユニットを搭載した車は嫌だろ。

アクアとフィットの販売台数をみればわかる。
室内空間も質感もフィットが上なのに
3年以上前の車に追いつけもしない。
フィットシャトルもHV・ガソリン車どちらをあわせても
勝てない。
販社の数も違うが初代フィットのカローラの記録を
打ち破り年間トップになれた実績をみえばそれは言い訳にすぎない。

>>876
ぺちゃんこ貧相アクアが嫌でヴェゼルやNシリーズにも流れてるからな
今どきアクアなんて世間体考えたら無理だよ

アクアこのザマ

i.imgur.com/tYMlmfv.jpg
フィットHV137馬力／アクア100馬力
市街地 29.32／24.01
郊外路 33.85／28.91
山岳路 27.04／25.29
高速道 33.29／25.86
有料道 37.33／28.41
(km/L)

http://i.imgur.com/JCXIGfs.jpg

カローラの中身はアクアそのものだから酷いよね
触っちゃダメww

これが工作員というものかw
さすがアホンダw

フィットアリアってのは本当に近年まれにみる
酷いデザインだったよね。あれでよく決裁降りたよな。
子供お絵かきでフィットにトランクルーム足しましたってレベル。

>>880
すっこんでろ！
アホが！

トヨタのハイブリッドはあの燃費でリチウムイオンもDCTも使ってないんだから相当儲けてるんだろうな

それぞれが好きなの買えば良いじゃん。
他スレまで来て荒らすなよ。

フィットの月間販売計画を12000台に落としたのだから、ホンダ自身がアクアに白旗を揚げて完全敗北を認めてしまったじゃない。

おそらくアクセラｽﾚやG4ｽﾚではグレイスには勝てないとか言って煽ってるんだぜ。

労働者階級が乗らないというだけでも
価値がある

>>882
効いてるw効いてるw

おさらい
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20140224/260149/?P=4
「日本のサプライヤーさんと違って、彼らは中枢の部分を開示してくれません。
それが彼らの競争力だからですが、究極のところ、わからない部分があるのも
事実です」。
http://www.webcg.net/articles/-/28909
Ｑ：現行フィットは、モデル末期にもかかわらず月間1万台近く売れている人気モデルです。
　　そのフィットを、これだけ変えるのには覚悟が必要だったのではないでしょうか。
Ａ：これでもし売れなければ、というプレッシャーはあります。
　　でも個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）。
http://www.webcg.net/articles/-/28909?page=2
Ｑ：9月に3代目フィットが発表されると、ユーザーは「じゃあ、トヨタの『アクア』と
　　どっちがいいの？」という点に興味を持つはずです。
Ａ：楽勝でしょう（笑）。

新型フィットHV発売後のvsアクア　販売台数比較
2013年09月　　　アクア 26,543台　　　フィットHV　8,519台
2013年10月　　　アクア 19,984台　　　フィットHV 10,575台
2013年11月　　　アクア 17,238台　　　フィットHV 12,957台
2013年12月　　　アクア 16,467台　　　フィットHV 12,403台
2014年01月　　　アクア 22,885台　　　フィットHV 15,631台
2014年02月　　　アクア 23,973台　　　フィットHV　7,106台
2014年03月　　　アクア 31,146台　　　フィットHV 18,207台
2014年04月　　　アクア 13,683台　　　フィットHV 10,890台
2014年05月　　　アクア 12,138台　　　フィットHV　7,147台
2014年06月　　　アクア 19,812台　　　フィットHV　8,955台
2014年07月　　　アクア 23,909台　　　フィットHV　8,869台
2014年08月　　　アクア 14,543台　　　フィットHV　6,668台
2014年09月　　　アクア 20,255台　　　フィットHV　9,422台
2014年10月　　　アクア 18,031台　　　フィットHV　7,213台

>>881
先週末、近所のスーパーで見かけたわｗ
なんかデザインのよろしくないおもちゃ？みたいな感じ。ありゃ売れんわｗ

>>884
グレイスのデザイン等、詳細が公表されるまではいずれこの車を買おうとか
思ってたけど、今やもうあまりそんな気が起こらず、インプレッサのほうが
いいなーなんて思い始めてG4スレはたまに読んでるけど、はっきりいって
グレイスの話題はほぼ出てこない。アクセラとかCX-3とかは話題になるけど。
あっち行って煽りでもしようもんなら返り討ちフルボッコにされるんじゃ？ｗ

そもそもHVとガソリン車ではあまり比較対象じゃないってのもあるだろうけどね。

間違えた
>>890だけど、>>884あてレスは間違いで、正しくは>>886あてのレスでした。
訂正しますー

つまり、彼の今一押しはグレイスってことか。

>>887
つまり、退職ジジイか無職だけ？

http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1984551/028_o.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1984551/038_o.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1984551/027_o.jpg

>>893
ワーキングクラス

途中で送ってしまた
ワーキングクラスの退職者や
農家の爺さんとかも
小型セダンよく乗ってるよな

>>890
他スレでグレイスと言っただけで袋だたきされるのがオチ
おとなしくここで座ってなさい

>>894
おおー誘っているがじゃねぇか
でも狭いセダンじゃ無理か

>>889
アクアがNシリーズと張り合うなんてww
トヨタも末期だな

アクアが格下で勝負にならない
ライバル不在のフィットという図式はフィット２と同じ流れだな
さすがホンダ

>>897
あくまでも>>890の後半は>>886に対するレスだからｗ
ちゃんと流れを読んでくれよー俺が他スレで言うとかの話じゃねーよｗ

ホンダ馬鹿は相変わらずホンダ褒めて、他社批判。
欠陥車で死んでも。ホンダは良い。
死んでくれ。
ナマンマイダ。

おさらい
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20140224/260149/?P=4
「日本のサプライヤーさんと違って、彼らは中枢の部分を開示してくれません。
それが彼らの競争力だからですが、究極のところ、わからない部分があるのも
事実です」。
http://www.webcg.net/articles/-/28909
Ｑ：現行フィットは、モデル末期にもかかわらず月間1万台近く売れている人気モデルです。
　　そのフィットを、これだけ変えるのには覚悟が必要だったのではないでしょうか。
Ａ：これでもし売れなければ、というプレッシャーはあります。
　　でも個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）。
http://www.webcg.net/articles/-/28909?page=2
Ｑ：9月に3代目フィットが発表されると、ユーザーは「じゃあ、トヨタの『アクア』と
　　どっちがいいの？」という点に興味を持つはずです。
Ａ：楽勝でしょう（笑）。

新型フィットHV発売後のvsアクア　販売台数比較
2013年09月　　　アクア 26,543台　　　フィットHV　8,519台
2013年10月　　　アクア 19,984台　　　フィットHV 10,575台
2013年11月　　　アクア 17,238台　　　フィットHV 12,957台
2013年12月　　　アクア 16,467台　　　フィットHV 12,403台
2014年01月　　　アクア 22,885台　　　フィットHV 15,631台
2014年02月　　　アクア 23,973台　　　フィットHV　7,106台
2014年03月　　　アクア 31,146台　　　フィットHV 18,207台
2014年04月　　　アクア 13,683台　　　フィットHV 10,890台
2014年05月　　　アクア 12,138台　　　フィットHV　7,147台
2014年06月　　　アクア 19,812台　　　フィットHV　8,955台
2014年07月　　　アクア 23,909台　　　フィットHV　8,869台
2014年08月　　　アクア 14,543台　　　フィットHV　6,668台
2014年09月　　　アクア 20,255台　　　フィットHV　9,422台
2014年10月　　　アクア 18,031台　　　フィットHV　7,213台

なぜ来ているのだろう…

わざわざ、専用スレまで来て荒らす？
かまってもらいたいのかな？

>>872
この車とて後部座席の頭上空間や乗降性は褒められないけどｗ

>>879
リコール連発で味噌を付けたフィットHVが中身のこの車は
尚更酷いけどなｗ

>>906

まあアクシオの後部座席に座ってみろよ。
背もたれの角度が直立に近い分、天井が頭上を直に押さえ込む感じになって
圧迫感が増してるから。

アクシオはグレイスみたいに変に外観優先でもないんだし、
快適性を優先してもうちょっと天井高くすりゃよかったのに。

>>906

アクアの事も忘れないで

横のごちゃごちゃしたライン、カッコ悪いなあ。
ああいうのがいいのか。
ホンダは無意味なデザインのためのデザインはしないメーカーだったはずではなかったかなあ。

グレイス MOPインターナビにヤフオクで落札したTVキットを取り付けた。これで助手席 妻が走行中にTVやDVDが見られる。

>>907
やっぱり後席背もたれの角度は、他社のより倒しているんだ。足元までフィットと同じフロアーで、座面だけ後ろに後退させている。足元の広さは、カローラとは変わらないけど背もたれの角度を倒しているから広く感じるということですね。

>>911
足元はグレイスの方が広いよ
カローラの後席は着座姿勢は別として、数値上はインサイトの後席より狭い
実際頭上の余裕がインサイト以下だったよ

インサイトはモデル末期の大規模なMCで、後席ヘッドクリアランスを大幅に拡大してきた
改善の手を緩めないホンダ恐るべし！！

>>913
どーやって広げたんだ？
着座位置下げた？
天井凹ました？

どーやって広げたんだろ？

シートと屋根内張りの形を変えたと思う

ホンダの車は熟成してから買うか判断
モデル末期に検討
ＮＳＸの開発者は車は熟成と言っていた

>>917
熟成した既存モデルと新型、好きな方を選べばいい
ホンダ限定という流れは変わらないよ

>>912
それ、気のせい。 視覚の錯覚。背もたれの角度がカローラ（というよりグレイス以外の全車）より倒れているから視界が広くなって足元が広く感じているだけ。
背もたれの角度が倒れて視線が下に来ているから圧迫感がない。

>>445
関係者さんお疲れ様です

マジで車種増えるとトラブル増えるよなｗ
本当に初期ロットなんて不具合率高くてロクなことない

>>911

倒れてる。おかげで頭の窮屈さがヘッドレストに頭を預けてる感じになって
緩和されているのは間違いない。
実は俺は閉所恐怖症気味で、そういう窮屈さにかなり敏感に反応する。
アクアの後部座席に乗ったときは100 mくらい走ったところで車止めてもらった位。
そんな俺でもグレースでは違和感がなかったのでびっくりした。

>>919

サイズ的に無理なら錯覚をつかってでも圧迫感が減る方がいいよね。

>>907
シートバックが寝ていると長距離で腰が痛くなるからそれだけで
グレイス買わない価値があるなｗ

メンヘラは運転しないでくれ

>>921
スライディングガラスサンルーフおすすめ
その圧倒的な解放感は一度味わうと二度と鉄板ルーフの車に乗ろうと思わなくなる。
プレリュード以来、ずっとサンルーフ付きだ。

>>922
シートバックが立っているとケツが痛くなるだろ。
上半身の重さが全部ケツに来るんだから。

>>923

運転しないから後部座席が大いに気になるわけだが。

後部座席の座り心地は良い
しいていえば一昔のアコード並のクッション
ただ頭上の狭さと出るときにドアが分厚くて足のつま先がにドアに当たることがマイナス
後部ドアに関しては明らかに設計ミス
分厚すぎ
逆に乗るときは問題なし
乗心地は試乗してないからわんからん

>>924
サンルーフの設定あんの？

タイではシビックセダン売ってるんだね。
裏山。

国内ユーザーは馬鹿にされてるんじゃない？

日本人はバカだからWウィッシュボーンもディスクブレーキも必要ない。
カタログ燃費だけのハイブリッド与えておけば喜ぶ。
ただし自動ブレーキは必要だ。
流行りだからな。
性能までは誰も見てないから安くて適当なのを付けとけばよい。

経営者の声を代弁しておきました。

このスレにホントに買ったやつなんているのか？

はい、私が買いました。
今日８０ｋ走って燃費３０
五回休憩入れた（下道のみ）

乗り心地静寂性高し
ギクシャク感感じられず

>>932
まぁ予約数3600台で同じホンダの現行オデッセイの３分の１強だからな…
推して知るべしでしょう。

＞性能までは誰も見てないから安くて適当なのを付けとけばよい。
これ、エアバッグのこと？

サスペンションがガタガタしてるな。
いわゆる下足って奴？

>>935
今のホンダ、すべてだよ
エアバッグから自動ブレーキ
サスペンション、ブレーキ、動力系、四輪駆動のシステムに至るまで
少なくとも国内向けに対しては金を使うな、コストは最小限でを徹底させてるとしか思えない
そのしっぺ返しが高いものにつくということを、ホンダという会社はこれから嫌と言うほど思い知らされることになる

>>932
居るよ。少なくともフィットより完成度は高い
というかフィットの反省点生かした感じ

カローラHVが狭いとか言ってる奴がいるけど、ほんとに乗ったことあるのかね？
あれで狭いのは余程のデブじゃね？

センタータンクの弊害を考えるべきだと思うの

液体封入タイプのブッシュが良いな

N-BOX SLASH にするか？
どうするか　再度家族会議で決めたいと思います。

私も本当に買ってるよ！！

青とか紺とか無いのが残念だな

なんでNboxなんかと比較するんだろ
変な連中
ホンダしか買えない可哀想な人達なのかな
まぁこんなクルマそんな人たちしか相手にしないというのはわからんでもない

まぁ　値付けが悪すぎたな・・・・半年後にいきなり　お徳パックがでる予感
それに安心パックはいらない・・・

今買うのは止めた。
半年待って値崩れするのを待つ

テレビじゃ無いんだから簡単に値崩れしないだろ。

ホンダの車を新車で買う程バカらしいものはない。新車なら他のメーカーか、当たり外れが露呈するまで待った上で相場が安定してから新古車買うのが無難。

>>944
そりゃ同じディーラーに値段も安くて遙かに内装も装備もよい新型の軽自動車があるんだから比較するだろ。

>>935
そんなことは　無い・・　とくにホンダはディーラー在庫制だから　溜まる一方の在庫は
　　処分しなくてはならない・・

普通は他社の同ランクな車と比較する
まあ、まともに比較したらみんな他社に行ってしまうわけですが

営業おつかれ。
感覚的に同じランクは存在しないと思う。
他社にももう一度セダンを見直して欲しいね。

そりゃ底辺セダンなんて存在価値がないからだろ。
立派なセダンに憧れる新興国の人々に同じような格好の車を安く提供する。
それだけが目的なんだから。

グレイスを見たらまともなセダンはホンダだけなのがわかった
カローラHVは中身がポンコツアクアだしwww

え、それは中身が欠陥車フィットそのもののグレイスを
ディスってるの？

セダンに底辺もなにもないよ。
気がついたら大型セダンしか残ってなかっただけ。
底辺というのならフィットや軽自動車がそのイメージで間がない。

軽ってフィットと価格的にもモロ同列w

>>955
今どきフィット以外のスモールなんて、世間体考えたら無理だよ
アクアなんか明らかに格下だし

それにしてもこの車燃費良いな。
街乗りでメーター読み簡単にリッター30km越える。
平坦な高速道路のみだと速度110kmでリッター20kmほど。

こんな感じで>>958、比較対照がアクアな時点でセダンとして終わってるとこだ。

もともと屑メーカーだったけど、今回のテスト不足のリコール連発問題と責任逃れに必死なクソ対応とで三菱以下決定。中華やインド並みの四流五流メーカーになった。

いや、アクアってBセグメントだよね？
グレイスもフィットベースだから、一応ライバルになるんじゃないかな？

軽自動車やアクアが競合車のセダンって悲しいな。

ネタ車だよな〜w
走ってる所みたら絶対噴き出してしまう。
笑い堪える自信ないかもw 後ろからバンバンクラクション鳴らされる車とか超ウケるw

>>964
ここまで来ると嫉妬にしか見えないw
たかが200万台のセダンに嫉妬しちゃう軽自動車乗りって惨めだね

楽しみだな。初リコールわくわくすっぞw

ホンダが発売した車だから興味ないくせに覗きにきてるスレ住民大杉

1 ホンダ製
2 セダン
3 5ナンバー
4 悪名高いDCT

こんだけネタ要素満載なのに自家用で買うやつが信じられない。
それ以前の話で初期受注3700台つうことはほぼ全部ディーラーの展示車なわけで、それなのにこのスレに納車されたやつが何人も書き込んでいるけど、ステマだろ絶対。

>>967
だってこんな糞車買うやつの顔見てみたいもの

リアルでは誰にも相手されないし、寂しいから
かまって欲しいんでしょ

今週から納車始まっている

購買層は保守系のジジババで認識あっているよ
デザインとか足まわりとか気にしない
5ナンバーセダンがほしい層

保守系はトヨタ車を買う。ケチのついた車には手を出さん。
殆どディーラーの展示車なのは間違いない。

トヨタ嫌いの保守層もおるぞ

DCTな時点でアドバンテージがハンパない
ヴェゼルはDCT人気沸騰でほぼDCT専用車と化したしね
DCTが作れなくて対抗出来ない他社は、お先真っ暗だね

実際のところDCTはとても滑らかでしたよ。

もともとホンダの乗用車は40年前のシビックでスタートしてると言っていい
大多数の大人は何？この軽自動車みたいな車、カローラの方がよほど高級というのが当時の空気
アコードでさえ2ドアハッチバックからスタート、ホンダのセダンというだけで違和感を感じる年寄り多数
つまり5ナンバーセダンが欲しいジジババはトヨタの客でありホンダの客には存在しないはずだ
むしろ2ドアの5ナンバーシビックを出せばホンダシンパのジジババの琴線に触れ大ヒットする可能性がある


中身がフィットじゃだめだぞ
ホンダシンパのジジババはよそがまだ採用していなかったホンダ1300の時代から
四輪独立懸架とディスクブレーキにはこだわる

絶滅危惧種のニッサンにほしいセダンがないんだよ

グレイスすごい人気だね！
そんなに気になる？？

先月のまとめ

自販連平成26年11月　乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
１．トヨタ　アクア　　　　16,520台　( 95.8%)　　前月比　91.6%
２．トヨタ　プリウス　　　13,022台　( 62.9%)　　前月比　98.7%
３．ホンダ　フィット　　　11,027台　( 42.0%)　　前月比　81.6%
４．マツダ　デミオ　　　　8,890台　(353.6%)　　前月比　145.6%
５．トヨタ　カローラ　　　　8,197台　( 61.2%)　　前月比　97.5%
６．日　産　ノート　　　　　7,555台　( 71.0%)　　前月比　94.0%
７．トヨタ　ハリアー　　　　6,741台　(25/12〜)　前月比　101.1%
８．トヨタ　ヴォクシー 　　6,628台　(178.4%)　　前月比　61.7%
９．トヨタ　ヴィッツ　　　　　6,426台　( 98.4%)　　前月比　107.1%
10．ホンダ　ヴェゼル　　　6,157台　(25/12〜)　前月比　80.3%
11．トヨタ　ｴｽｸｧｲｱ　　　　5,316台　(26/11〜)　
12．トヨタ　ノア　　　　　　　4,845台　(180.2%)　　前月比　73.9%
13．日　産　セレナ　　　　4,610台　( 58.3%)　　前月比　99.6%
14．トヨタ　クラウン　　　　3,958台　( 72.9%)　　前月比　106.9%
15．トヨタ　パッソ 　　　　3,784台　(103.4%)　　前月比　95.9%
16．ホンダ　フリード　　　3,493台　( 73.0%)　　前月比　78.9%
17．日　産　ｴｸｽﾄﾚｲﾙ　　3,246台　(196.3%)　　前月比　105.5%
18．スバル　ﾚｳﾞｫｰｸﾞ　　　2,719台　(26/5〜)　前月比　66.9%
19．スズキ　スイフト　　　2,454台　( 80.2%)　　前月比　96.7%
20．トヨタ　スペイド　 　　2,415台　( 67.1%)　　前月比　99.6%

>>980
グレイス登場で買い控えられてもホンダのバカ売れは相変わらず
DCTの評価の高さが凄いよ

まとめ

自販連11月ブランド別 販売合計台数（前年比）と前月比
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html
トヨタ　　112,522台（ 92.1%）　　前月比　97.8%
日　産　　27,289台（ 75.9%）　　前月比　98.2%
ホンダ　　24,968台（ 60.4%）　　前月比　82.0%
マツダ　　15,102台（104.0%）　　前月比　113.4%
スバル　　　8,924台（ 96.1%）　　前月比　98.4%
スズキ　　　4,884台（ 85.3%）　　前月比　92.4%
レクサス　　3,718台（ 93.1%）　　前月比　82.3%
三　菱　　　2,889台（ 60.0%）　　前月比　121.4%
ダイハツ　　　135台（ 69.6%）　　前月比　106.2%
総合計　２３９,２０７台（ 86.5%）　前月比　99.4%
※総合計は輸入車、貨物・バス等も含む
※軽自動車の販売台数は除く

補足
自販連11月ブランド別　乗用車販売台数内訳
トヨタ 　　普通　４０,６７０台　　　小型　５８,１９８台　 　乗用車計　　９８,８６８台
ホンダ　　普通　　８,２８１台　 　小型　１６,６８７台　　　乗用車計　　２４,９６８台
日　産　　普通　１０,６１４台　　　小型　１１,６７１台　　　乗用車計　　２２,２８５台
マツダ　　普通　　５,０９０台　　　小型　　８,９６８台　　　乗用車計　　１４,０５８台
スバル　　普通　　８,８２７台　　　小型　　　　９７台　　　乗用車計　　　８,９２４台
スズキ　　普通　　　１０６台　　　小型　　４,７７８台　　　乗用車計　　　４,８８４台
レクサス　普通　　３,７１８台　　　小型　　　　　０台　　　乗用車計　　　３,７１８台
三　菱　　普通　　２,０２２台　　　小型　　　　７３７台　　 乗用車計　　　２,７５９台
ダイハツ　普通　　　　２６台　　　小型　　　　１０９台　　　乗用車計　　　　１３５台
輸入車計　普通　２１,２６４台　　　小型　　３,９０６台　　　乗用車計　２５,１７０台
◎乗用車合計　２０３,９１０台　（内、国産車178,740台・輸入車25,170台）

人が買ってるかどうか気になるのか？

自分の意思がないんだなw

>>982
それで？
余計なお世話なんだがな

>>982
何が言いたいのか産業で
あと販売台数ならマイバッハやロールスロイスは悲惨なことになるがよろしいか

※参考　全軽自協平成26年11月　軽乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比　
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/1411tushosoku4.htm
１．スズキ　ワゴンR　　　16,199台　(139.8%)　　前月比　136.1%
２．ダイハツ　タント　　　　15,876台　( 82.5%)　　前月比　97.8%
３．ホンダ　Ｎ　ＢＯＸ　　　13,141台　( 67.3%)　　前月比　93.9%
４．ダイハツ　ミラ　　　　　10,606台　( 85.4%)　　前月比　115.7%
５．日　産　デイズ　　　　　9,652台　(106.6%)　　前月比　112.1%
６．スズキ　スペーシア　　9,546台　( 78.3%)　　前月比　118.0%
７．ホンダ　Ｎ−ＷＧＮ　　　8,656台　(297.5%)　前月比　92.2%
８．スズキ　ハスラー　　　　8,396台　(26/1〜)　前月比　84.5%
９．ダイハツ　ムーヴ　　　　8,078台　( 63.7%)　　前月比　107.4%
10．ダイハツ　ウェイク　　　7,256台　(26/10〜)　
11．スズキ　アルト　　　　　7,246台　( 90.9%)　　前月比　93.0%
12．日　産　モコ　　　　　　　4,712台　(123.3%)　　前月比　200.6%
13．三　菱　ｅＫ　　　　　　　　4,228台　(114.1%)　　前月比　150.8%
14．ホンダ　Ｎ−ＯＮＥ　　　　1,841台　( 29.8%)　　前月比　74.1%
15．トヨタ　ビクシス　　　　　　1,766台　( 58.9%)　　前月比　104.3%
内訳：スズキ4車　ダイハツ4車　ホンダ3車　日産2車　三菱1車　トヨタ1車


※おまけ
16．スズキ　ジムニー　　　　　1,107台 ( 91.4%)　　前月比　99.6%
17．スズキ　ＭＲワゴン　　　　1,058台　( 70.6%)　　前月比　128.7%
-以下３ケタ-

>>986
ここのスレと関係ないだろが！
アホ！！

レスがあったんで嬉しいんだろw

トヨタは悪

グレイス受注計画比60％のため寄居工場は1月中旬から減産です。
1日381台を毎日作って月7600台ペースだから在庫過多になるのはわかるけど、どんだけ受注取れると踏んだんだ？

3月なら7600くらい出るだろう

新車は少なくとも一年様子見が我が家の家訓

それにしてもグレイスの競合車種はどんなもんかな
俺は四駆のプレミオから、四駆低燃費のセダンが出るということで検討中だけど

さすがに愛想尽かされてんじゃないかね。
リコール連発にエアバッグ騒ぎ
レスポンス悪く危機感のない経営陣
ホンダと一体であるタカタのエアバッグ絡みの巨額な費用はホンダの屋台骨さえ揺るがしかねない。
株価にもあらわれホンダの経営が盤石とはいいがたいということが漏れ聞こえるようになってきた。
魅力の乏しいホンダ車に今まで付き合ってきた人たちさえホンダ離れが顕著になってきた。
そんな気がするんだが。

>>993
関係者がお布施するにも、これだけハイブリッドが下手うったら避ける罠。
せめてガソリンモデルも用意すりゃ、バレずに済んだものを…

このスレ人気あるね

そうでもないよ。
誰かに相手して欲しい人が時々悪態をついてるだけ。

おれのこと？

>>950
>>980

次スレはよたてろや！

今日納車した。
乗ってみて…

【良かった所】
スマートキー持ってアウターハンドル握ると開錠するトコ。ボタンを押して開錠するタイプは意外と面倒。
乗車してドアを閉める時に、インナーのドアハンドル内の凸が指に引っ掛かって持ちやすい。

【悪かった所】
リアナンバーの上のスイッチで直接トランクを開ける時、手に固い物を持ってたりすると、ポップアップした時に手にトランクがガツンと当たる。初日から傷付いた。
トランク内にタイヤ４本入らなかった。入れられるけど、トランクのアームが干渉して閉められない。トランクスルー発動するか、後部座席足元に立てて２本は積み込めるけど。
４WDのタイヤとアーチの隙間が１０cm以上ある。これは２WDしか見た事が無かったから、現車を見てガッカリした。早いとこサス発売希望。

【気をつけなきゃな所】
マップランプのレンズがはめ込みなんだけど、ツメがすぐ折れそう。マジヤバイ形状。
ちなみにポジション、マップランプ（２か所）、ルームランプ、トランク全てT10形状でした。

アンチの妄想レビュー乙

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'