【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 45【EV・LEAF】 [転載禁止]©2ch.net

>>566
イオンで良く充電させてもらうのですが、先に充電車両がいる場合、そこそこな割合で、中に人がおらず、充電完了してる事があります。

また、その場合、長時間帰ってこないですね。

今日も、到着した時には既に充電完了してるアウトランダーがいて、隣にとめて、買い物30分ぐらいして戻ったら、まだそのままの状態で、さらに15分待ちましたが、結局戻ってきませんでした。

そのうち、放置車両は、車に傷つけられたり、
イタズラされたりしそうですよね。

>>567
https://www.facebook.com/keisuke.noda.925
こんな事例もあるよ（ログインしないとみれない）
これはリーフ側が放置して、それに切れたアウトランダーという構図
双方配慮と寛容が必要だとは思うけど

ただ、自動車大学校ってことはこう言う人たちに整備されてるのかと

>>564
「俺なら途中で充電休憩入れる。」は正しい表現ではなかった。すまん。

俺がどうしてもその距離を無充電で走りたいなら毛布持参で走る。
でもどうせ、途中のロードサイドの日産で休憩がてらちょっとだけ充電休憩とってしまう。

>>567って典型的な例だね。
私は……だけど、………というヤツね

>>567
充電終了してても時間で課金してやればいいんだよ

>>540
使ったことないけどそんなに熱いの？
今度試してみる。

>>540
少し熱すぎる気もする、
サーモが効いて切れると途端に冷たくなる
ホーンパッドも冷たい。温度差のせいだと思うけど

>>567
イオンの充電設備はトラブルの元凶・・・廃止しないといずれ事件になるね
↓こんな状態だしｗ
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fnanisiteru%2f000%2f033%2f221%2f668%2f33221668.jpg

おおいポンコツEV乗り大雪だから外出するなタヒられても迷惑だから
レンタカー借りにもいくなタヒぬぞ
大人しく2chでも荒らしとけ

>>482
充電だけにしょっちゅう来る人なんてどうでもいいに決まってる。
充電のついでに他の車に興味を示したり、次期リーフの話を聞いたりで、
次に買う車を今から検討してるみたいな奴なら、喜んで対応してくれるぞ？

>>576
ホントそうだよな
出迎え、挨拶、コーヒー、お見送りが無いと言って
「あそこのＤ最低だ！」
ってみんカラで文句言ってる奴とか…
隣の国のナッツ姫と変わらないわw

>>497 >>498
車検でエクストレイル代車でリーフ借りてね。
気に入ったんだけど、問題はやっぱり距離かな。
サブのダイハツの軽自動車から入れ替えたいが・・・・
勿論、問題ないんだけど初期KFエンジンのガタピシ(低燃費設定のため低アイドル)

>>577
神奈川のひとか

お

も

て

な

し

無料で充電できるだけでも有り難いんだけど、
っていうかお金とってもいいと思うんだけどね

今朝急な下りの路面がカチコチに凍ってたけど回生ろくに効かんから
ほぼフットブレーキで車速コントロールしなきゃならず運転しづらいったらありゃしない

満充電してたら回生効かないから。

>>578
KFは良いエンジンだけど振動がな…まあ三気筒の宿命ではあるんだが。
ただ、さすがにリーフは軽の代替にはならんと思う。サイズ的にな。
EVにしても中古のi-MIEV買った方が良いんじゃない？

電欠したぁーーー。くそ寒い中、救援待ち。
うしろでクラクションの荒しだけど動かないものは動かないんだよ！
救援が来るまでオレは絶対に車下りないからな。
苦情なんて聞きたくない。勝手に怒ってろ。
あーあ、早く助けに来てくれー。

電欠だろうがガス欠だろうが迷惑極まりない。車に乗る資格ないわ。

脇の寄せろよ。これだからリーフ乗りは

ケータイが動くんだったら
ケータイのバッテリーをつないでとりあえず車を移動させろよ

電欠する寸前に道路脇に移動しない人がいるとは。
ネタか？

ま、ネタだけどね。
お前らまたイライラしたろ。

ネタとウソは違うが。

昨日の12000kmで11セグです
80%充電終了後に1時間追加充電して90%くらいは充電されてると思うんだが
走行可能距離が77kmとなりました
Dとecoは4:6位で使ってエアコン20℃設定
もちろん急加速など無し、流れに乗って運転
首都圏北部の平坦地、体重58kg一人乗り
http://i.imgur.com/01Cozqb.jpg
ハズレリーフの人柱としてしばらく耐えてみる
必要無ければ言ってくれ 名無しに戻る

バッテリー劣化が激しいな。

>>591
表示が77kmということは実際は50km以下？

日産は対応なしなんかね。

>>591
バッテリーなの？
使わなくても電池容量減ったりしないの？

電気使われすぎる故障？

>>591
平均電費3.6とか
乗るまえエアコン入れてばかりだからだろ
片道10キロ通勤往復と買い物
それ毎回乗るまえエアコン入れてたら
そりゃ60kmくらいしか走らないよ

普通だから
もしかして冬　初めて？

>>596
いや、でもそれを普通とかいったらEVは街乗りにしか使えないってことになるでしょ

話し変わるけど来年発売の新型プリウス
セダンとSUVの融合スタイルらしい
http://magazinestatic.vehiclenavi.com/wp-content/uploads/2014/09/Toyota-SUV-Concept_02.jpg

>>598
http://jp.autoblog.com/2014/10/03/toyota-c-hr-concept-paris-2014/
プリウスじゃないでしょ、HVクロスオーバー「C-HR」コンセプト

>>596
馬鹿はすっこんでろ！

また話し変わるけど
12月30日の税制改正大綱
エコカー減税延長

2015年4月から
ゼロエミッションは自動車税　重量税
永久無料らしいね
高速無料も決まるかな

>>591
もしかして家充電してないのか？

夏は140km、冬は60km走ればいいべ
道民やが、乗る前エアコンガンガン炊いてる

fmcは夏300、冬100km走ってくれると嬉しいな

でも、乗り方は気になるな。
普通に暖房も使うけどうちは平均3キロ台の電費にはならない。
そもそもバッテリーの劣化って電費がすごく悪くなるわけではないんじゃないの？
回生は落ちると思うけど、モーターが劣化するわけじゃないし。

新品のバッテリー24kWhとしたって電費がそれじゃ理論値でも86.4kmしか走らないよ？

1週間モニターでデラからリーフ借りれることになったんだけど、何か注意点とかある？
スレ見るとこの時期は短距離しか走れないっぽいけど…？

>>605
安全運転で

>>591
カーウイングス使ってる？
マイドライブ記録を見て、電費が3.6〜4.2の日の
1kmあたりに駆動モーターが消費した電力量
1kmあたりにブレーキが発電した電力量
1kmあたりに車内機器が消費した電力量
を書き込んでみてよ。

>>605
いきなりアクセル踏み込むなよ。事故る。

初めて、べた踏みするとビックリするよ
なれると、へ〜〜〜になる

いやー、それは低馬力車しか乗った事のない人だけだよ
300psオーバーに乗ってたらそこまで思わんよ

あしからず

いや別にびっくりはしないだろ。そこまでじゃない。
普段から防弾車両とかに乗ってんなら別だが。

まぁまぁ
見えないからってそんな、虚勢張らなくても

重くなりはするけど、鉛バッテリーいくつか積んじゃって自分だけ容量たっぷりいえーいとかは出来ないの？
無量充電スタンドでは問題ありそうだから自宅充電で。

>>613
鉄腕ダッシュのだん吉で大量に鉛電池積んで
振動で鉛電池の接触が緩んで火を吹くのを何度かみたけどやってみたら？

EV親方国沢がEVリーフにしたイメージダウンのまとめ

1.羽田空港の電気自動車充電所にイベントで大阪に行き3日間充電したままリーフを放置駐車
2.イオンモールの駐車場に買い物するふりして充電＆無断駐車を裏技と公言
3.川口のからだげ○き（マッサージ店）に行くため充電を装い川口日産に充電したまま放置駐車
4.購入当初毎日荻○日産まで行って充電するもディーラーで毎日来ますねといわれて激怒
5.ザッカー誌で250円程度のために毎日日産に充電に行く人なんていないでしょと暗にディスられる
6.毎日行くから80％充電だと元が取れないとディーラーに追充電を要求し95％に設定を変えさせる
7.リーフを2台繋げて交互に引き合えば充電されると嘯くも日産公式から危険だと怒られる

8.全日本ラリーに3.5リッターのトルクを持つ初期リーフを持ち込み1.3リッター車クラスに参戦
9.クラスを大幅に超えたトルクを指摘されると変速機のせいにして逃げようとするも失敗
10.リーフのサスペンション形式を違法改造し変えたまま全日本ラリー参戦
11.しかし2戦目のラリーで違法改造がばれて参加拒否、以降車検が取れず元に戻す
12.リーフを競技用車両に改造したのにエコカー補助金返納の義務を果たしていない
13.全日本ラリーにSS毎に充電させろと自動車評論家の権威を振りかざし恫喝
14.参加者の同意を取るために5分程度充電と言う話で同意を取ったが実際ラリー中25〜6分充電
15.ラリーフと命名するもあまりの狡さにズリーフと再命名され失笑される
16.ゼロエミッションを唄いながら発電機積んだトラックでガンガン燃料を炊き充電してラリー完走

17.ラリーで傷ついたフロントバンパーとナンバーをコストコのカートに当て逃げされたと偽り保険で新品と交換
18.リーフオーナーズパーティーに参加するも記念写真で一番後ろの右端に配置される
19.PHEVを敵視し合法的に日産本社で充電中のアウトランダーを盗撮し悪口を言う
20.アウトランダーやBMW i3を充電カードを持っていても日産で充電するのは泥棒と言う
21.PHEVは充電所でリーフが来たら100円のコーヒーやるからすぐ譲れと恫喝
22.自分のことを棚に上げ充電してる現場に所有者がいなければ車を蹴る人も出ると脅す

EV親方国沢がEVリーフにしたイメージダウンのまとめ（丹後ラリー騒乱編）

http://blog.goo.ne.jp/littorio/e/c99d70ae4e1514deaab3466db85c518c

23.全日本丹後ラリーに参加するも任意の場所以外でも充電させろと詰め寄る
24.しかし競技の公平性を尊守した大会競技会審査委員長に拒否されいきなり暴言
25.JAF派遣JAF派遣と競技会審査委員長を小馬鹿にしたような言い回しで悪口
26.自分が遅いのを棚に上げ充電させないから遅いと言い訳番長炸裂
27.ラリー主催の大阪電通大にも大学の癖に電気の事が判らないのかとまた暴言
28.挙句の果てに同じ職場でもないのにパワーハラスメントを受けたと言う
29.17.3kmのSSを含む計77.1kmも満充電で走れずサービスエリアでの充電不可能な車ズリーフ
30.改造しているのか？スタート後22km走った時点で電池量残り1/4しかない電費の悪さを露呈
31.リタイヤは「充電させてくれないため」と小学生が宿題を忘れたような言い訳をする
32.全日本クラス5台以上じゃないと成立しないから騙まし討ちされたとまた暴言
33.「納得出来ない。さてさてどうしようか。」とまた悪巧みの捨て台詞を吐く
34.悪口浴びせた競技委員長がラリー北海道にいるので出場取りやめしっぽを巻いて逃げる

>>614
昔サークルでEVカー作ってたが…
バッテリーが火を吹くってどんな状況？

水素が発生してそれに引火

>>605
街中ではecoモード使わないと
加速がすごすぎて危ないよ

エンジン音がしないから
慣れないと危険だよ
タイムラグ無く無音でフルパワー出るからね

エコモードでもアクセル開度によってDモードフルパワー出るよ
知らない人いるけど

税制改正大綱ではエコカー減税の延長が決まっただけだろ。
減税も少なくなりそうだし。
トヨタ様のご機嫌を伺う税制の改正だけだよ。

安倍総理は次の増税までには何がなんでも経済指標を体裁が整うようにしないといけないだけに、2年ほどはなりふり構わぬバラマキをするでしょう。
そして増税を決めたら徐々にフェードアウト

エコカー減税延長したんでしょ、
増税きめたら、後は野となれ山となれてわしょう。

>>610
低速トルクって知ってる？

>>620
それ爆発じゃね？

>>605
ショッピングモールの大型駐車場など、低速走行かつ人がテキトーに歩く場所で
背後から近づくリーフに全く気づかない人がいる

気がつかない人が悪いわけではないので
リーフ側が注意すればよい。
けど、音を消さないかぎりそんなに気がつかない人は少ない

今時無音で徐行する車なんて珍しくない
プリウス等とも大差ないしな

>>619
横レスすまぬ

懐かしくなって 鉄腕ダッシュ だん吉 動画見てたらこんなのがあった。
https://www.youtube.com/watch?v=S1nnKtZQLDU
　0：40 〜 0：55

俺も、端子から火花だかが出てるのは見た気がする。

修復歴無しのリーフでも、100万円切るものが出てきた。

リーフ X
車両価格：98.0万円
年式：平成23年(2011年)
走行距離： 1.2万km
http://www.carsensor.net/CSphoto/bkkn/149/691/U00014149691/U00014149691_001L.JPG
http://kakaku.com/kuruma/used/item/8636424/

>>631
ジャンプ三郷って登録費用が高いだろ

>>632
いやそこまでは知らんw

>>630
熱持つならわかるんだよ。バッテリーだからな。
火花はリークしたら普通に飛ぶよ。

>>633
それとここは事故車の取り扱いが多いしんだよ。勿論素人じゃサイドメンバー修理したかバンパー交換した程度かわからないから怖いんだよね。
でもまあ今回のリーフは修理無しか。

そんなことよりBYD大規模に売られてるwwwww
http://www.bloomberg.co.jp/apps/quote?T=jp09/quote.wm&ticker=1211:HK

原油安の影響かな？下げた理由は場が閉まったばかりでまだ分からんが・・・・

>>631
寒冷地仕様無しの欠陥品だしだれも買わんだろ
アレ最初から標準装備にしなかった日産アホすぎ

最近そこで、ネット経由で見積もりしてもらったが＋３０万だった
大体総額書いてない所は、諸費用高いよ

>>637
必要ない装備に金払えるかよ。
寒いのはお前の地域だけだろ。

>>639
あーあ、やっちゃったか…

雪国の人を怒らせた？ｗ

寒冷地仕様いらないのは南九州とか沖縄くらいやろ
うちの瀬戸内海の地元でもこんなに下がる
http://www.data.jma.go.jp/obd/stats/etrn/view/daily_a1.php?prec_no=67&block_no=1472&year=2014&month=12&day=&view=

>>642
いや、多分装備わかってないんだわ。
教えない方が本人の為だ。

>>642
年間何日だよｗ

寒冷地ですが、シートヒーターやハンドルヒーターでケチケチ暖房は快適じゃないから、普通にヒーター使ってるよ。
寒冷地仕様無くてもいいかな。

一昨日の11セグです。
90%77kmから36km走って残り18km
http://i.imgur.com/7tfrcsk.jpg
走行条件は前述の通り
前期Gで新車の時は80%充電で5日は走れた
今じゃ2日が限界
たぶんこのスレの住人では俺が一番ハズレバッテリーだから
みんな俺よりはマシだと思って元気だせ

↑
まだ釣るの？

ハンドルヒーターとシートヒーター、それにPTCとヒートポンプエアコンを全部使って快適すぎる。
冷えた手にハンドルヒーターの快適さは凄く良い。
シートヒーターも、冷えた便座と暖か便座くらいの差がある。
それに室内も乗る前エアコンで温めると、これ以上快適な車は無いくらい快適だよ。
うちだと、12月から3月まで4か月使う。本州中央部。

>>647
646は新手の荒らしだろ。
607に答えられてないからな。

>>644
リンク先からいろんな年、月調べてどうぞ
アメダスって暖かいとこに設置してある場合が多いから車の気温計だとアメダスより1、2度くらい寒い

装備なんて拘らずに乗りゃいいのに。
中古で買う人は細かいこと気にしないよ。

>>649
>>607ってカーウイングスになってるけど
N-Linkのことだよな？
画面コピーして消し込み入れたりすんの面倒くさいんですけど

>>652
オーナー向け情報サービスby CARWINGSだよ。
電費が3.6の日の数字を三つ書き込むだけだろ。

リーフのモニター試乗で乗った人いる？

>>661
まだ、18km走れるし、充電マーク出てないよ

もう少し頑張りましょう

http://i.imgur.com/AIH8Rvkh.jpg
1月6日より、受付開始
下旬にカード送付

本郷なんて山ん中のど田舎だろ
同じ瀬戸内海でもうちは一昨日の朝初めて始動時に結露に注意が出たくらい温暖だよ
満充電で140km弱かな さすがに夏より随分短い

>>654
リーフのモニター試乗は前からやってるから結構いるんじゃ？
申し込めば多分借りれるよ。

長期トライアルってネットでみて応募したけど一週間くらいしか借りれなさそう。
まぁ、ハイブリッドに気持ちが傾いてたから、あまり義理立てする心的負担もないから良いけど

一週間ぐらいがちょうどいいんだよ。
自宅に充電設備があるならともかく、そうじゃなければめんどくさいだけだから。

一応、電気自動車かプラグインの購入を見込んでシャッター付きの屋内駐車場に200Vの電源もつけてたから、少しは楽しみにしてた

まぁ200Vの電源あるとしてもそのまま充電に利用できないかもしれないけど

モニターで今日からリーフ借りてきた>>605なワケだが、レスありが�d。
確かにECOモードオフだと加速凄いね
初代プリウスみたいな電車っぽい加速かなと想像してたが、普通に自動車っぽいｗ
でも、とにかくバッテリー残量ばっか気になってしまい、妙なストレスを感じるｗ
ステアリングスイッチもちょっと使いづらいよね
左側のデカいスイッチは音量かなと思ったら、ソース切替だし
あと、クルコンはアウトランダーPHEVみたいなレーダークルコンのほうがいいなぁ
まだ充電とか試してないし、今後が楽しみだは

200V電気自動車用は
2.6mmVVFケーブルだからね

細いと真夏とか壁の中で発熱火災
最悪、全焼家族全員焼死

>>661
２００Ｖといってもクーラーの２００Ｖとはワケが違うぞ
電圧はもちろん電流がいる。
ちっちゃなワンルームアパート程度の電流が必要だ
電圧だけなら１００円ライターの放電電圧でも２０００Ｖだ

15A流れるだけなのに・・・。

だから　ちっちゃなワンルームアパート程度だといっているだろ
今のクーラーは１５Ａも喰わん

新参者に大げさに偉そうな事を言ってびびらせて楽しむような人はどこにもいる。
しかし新参者は実は細かいとこまで知ってるから、「そうなんすかー！」ってびびったふりして相手を喜ばせながら実は腹のなかで笑ってる

たしかに常にカウントダウンされてるような感じはあるな。走行距離が50km 切るとそわそわする。

工事をするなら、2.6mm2でなくひとまわり太めにして、ブレーカーも40Aをお勧め。
うちもそうだけど、アメリカ用の倍速充電ケーブルが使える。
午前中使って、10％になったときでも、夕方までには100％にできる。
お昼の1時間でも結構復活するので便利だよ。

一般的なコンセントでも許容電流は15Aだからね。
リーフの充電程度で火災になんてならない。
2.6mmVVFが必要なんじゃなくて、太い方がさらに安全だってことなだけ。

VVF2.6は最低限やね
15アンペアが8時間流れ続けるわけだからね
本当は3.2が欲しいところやね

太くしたい人はご自由に。
でも、日本の屋内配線規定には15Aで3.2欲しいなんてどこにも書いてない。

日産の規定では配線の長さが20mの時、最低2.6mm2必要となっている。
40mだと最低限3.2mm2とされているね。
倍速充電ケーブルを使うと、だいたい1分の充電で1km走れるから、充電し忘れたときなどかなり便利。

>>673
そりゃあ、ちょうど上限の15Aが流れ続けることを想定してないからね
>>674にも書かれているが当の日産も配線が長い場合は3.2を推奨している

またモニターで借りたくなってきたけど一人一回のようだからやめとこう。
あの運転感覚は楽しかった。

リーフ買う前に新築して将来EV買うために駐車場横に200Vの配線してもらってたけど
リーフ購入時タダでコンセント付けてもらった時屋内の配線が細すぎるって言われたのはそういう事か
Leaf to Homeも付けたから予備として残してるけど危ないのね

>>674
それは電圧降下のためであって安全のためじゃないよ。
意味の違いが判ってないな。
安全側だから危険はないけど。

そりゃあ、建築屋にクレーム言ってもいいと思う。
電気自動車用の配線と言ってやらないには明らかに施工違反。

これは酷い！
ここまでして乗りたいか？
しかも自慢してんだぞ？
訳分からん

http://minkara.carview.co.jp/en/smart/userid/881499/blog/34696589/

>>680
お望み通り、見てきたよ。

一番は、
貴方がリーフスレに貼る理由が判らない。


その上で、
スリッパだの、デスク下ヒーターだの、
とても安全に運転できる状況ではないので、恐ろし過ぎる。

>>680
某EVクラブの会長さんの車だろ。
あそこの連中は普通じゃないから。

別にどうでも良いけど配線はきれいに隠して欲しいわ。

>>678
だれでもわかっているって。

安く済ますことが目的で無ければ、固定して使う配線は太くて良い。
EVが2台になっても使える（勧めないけど）3.2mm2なら。
あと、配線が古くなってくると表面の抵抗が増えるから、2.6mm2より3.2mm2の方が良いよ。
2.6mm2でも余裕はあるけどね。うちは3.2mm2で輸入した倍速充電ケーブルを使っている。
車についてきたほうは、車載しっぱなし。コンセントボックスしか無いところで使えるから。

>>646
どうして販売店に相談しないの。
相談結果を書いてもらいたいなあ。

>>684
電気音痴さん
VVFケーブルの太さはmm2という断面積ではなく、直径をmmで表すんだよ！
倍速充電させるなら、3.2mmだと不足で2.6mmをダブルで使え！

>>656
「中古リーフ購入の方はこちらをご利用ください」ってなっちゃうのかな？

>>686
電気音痴って言っても、ココはリーフのスレであって
電気工事のスレでもないしなぁ
素人は２ミリでも３ミリでも何でもいいんだよ
ちゃんと充電できれば

>>685
日産自動車に修理に出した結果、どこも悪くありませんということで返却されました。
http://youtu.be/QQ5F0TeyCi8
ところが、ヒーターを効かせると通勤の46kmを走れません
販売店は信用できません。

>>689
キミが正規の日産ディーラーでそのリーフを買ったんなら
担当の営業を乗せてドライブしてみたらどーだ
その営業に確認してもらったら話は早いと思うけどな

>>689
文句を言うことすら出来んのか？

問題はそこじゃないだろ
ゴマかし続ける日産だろ

>>684
輸入した倍速充電ケーブルって、具体的にどこで売っている、どれ？
MC前後とか、対応の違いがあるのか。

修理代金がもし60万円以内なら
簡易裁判所で少額訴訟裁判をしてみたらどう？
この間、六万ぐらいのトラブルがあり、警察に相談したらそれを紹介された
金はあまり掛からないらしいよ
日産は絶対に負けるだろうし

>>692
2ちゃんに書いたら解決するのかよｗ

自動車不具合情報ホットライン - 国土交通省
https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/cis/car.html

誰かが書いてたけどクルコンがレーダーじゃないのが本当に残念。
今では軽ですらレーダークルコンが付いてるってのに・・・
そんなにコストアップにもならないと思うんだけど、何故にノーマルクルコンなのか？

あとDオプのドラレコ。クソ高いくせに、性能がしゃばしゃばなのが・・・。今時最高画質VGAとかあるか？ナンバーも信号も見えやしない。
配線が面倒無く綺麗になるので仕方なく注文したけど・・・（サービスになったし）。
せめてナビと連動してくれれば。PCのみで、しかも専用ソフトじゃないと再生出来ない、なんてのもナンセンスだわ。

車内装備も、豪華そうで、実はかなりケチっている。それがリーフ。

400キロバッテリーが発売されたら
集団訴訟やろうよ

無償交換キャンペーンやらせようぜ

1週間試乗申し込むと無料で充電器設置してくれるんじゃなかったのか。

>>699
購入契約しないとダメに変わった
残念でした

>>700
地域次第

>>698
おまえ、頭おかしいね。リーフオーナーやめろ、ボケ

>>698
俺のBDレコーダー１T何だが、次のモデルで3T出たら交換してもらえるかな？ｗ

>>698
こそっと劣化したバッテリーセル（モジュール？）を交換して12セグに戻しているようだから、そっちをつついた方が良いぞ。

>>704
単に表示上もどしてるだけじゃないの
走れる距離かわらんらしいし

>>697
来年あたりから、700MHz帯ITSやらETC2.0やらがスタートするから、
FMCにあわせてアップデートしてくるでしょ

そもそもまだ8セグになったリーフはありませんと言ってたが？
無償修理した公式報告あるのか？

ないんじゃない？
しかもこの人によると、修理であって、新品交換じゃないそうだし
http://blog.livedoor.jp/toshi_792t/archives/1007049477.html

名古屋の某Dで、１０セグバッテリーの性能回復を無償でやったらしい。
あきらかにバッテリーが回復しているとユーザーが実感している。
ただし、すべて内密。
やるなら、みんなやって欲しいよな。

名古屋は某社おひざもとだから、それぐらいやらないと客が逃げるでしょ
60万だっけ、ディーラ負担じゃないんじゃい

１セグ欠けだった。
SOC78％からSOC90％に回復させただけだから60万コースとは違うね。

>>711
え？12→11だけでやったの？
バッテリーパックに48個入ってるモジュール単位での交換ってディーラーで
できたんだっけ
それともBMS側でバッテリーの利用領域を変更したのだろうか。

>>697
ケチってるというか全てが古い。
ナビも装備も発売当時のもので更新してない。MC後も変わらず。
これはユーザー舐めてるというか売る気が無いとしか思えん。

http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/MAGAZINE/ev_battery.html
セルが4枚でバッテリーモジュール１個に収められる
モジュールが48個でバッテリーパックとなる

上記で「冷却装置を必要としないバッテリーが誕生しました。」
といってるけど、低い方を含めて温度管理ちゃんとしてないのが
劣化の問題なんじゃないかな

神奈川県とかものすごくリーフオーナーは優遇されてるね。
5年間、自動車税免税だっけ？それだけで15万だからな。凄いわ。
税金関係の優遇は全国で統一して欲しいわ。サービスで差が出るのは仕方ないにしても。

>>713
発売時期の問題だよ、FMCで新しいのに変わるって

>>712
SOC78％だから、ほぼ10セグだな。
オーナーには何も知らせず、もちろん作業伝票もなし。

>>716
売れてる車見てから言えよ。

>>718
外車の純正ナビなびなんてしょぼいぞ？
日本で一番売れてる会社のVMですらしょぼい。
発売時期にいちど設定すると変更しないからだよ。
協調型運転支援システムとか停止までできる自動ブレーキを
モデル途中でのせてこないだろ？モデルチェンジを待つしかない
だから次のモデルチェンジを待てって言ってるんだが

>>719
まちがえた　「売れてる外車のVWですら」
ディーラーオプションとかないのが問題なんだろうけどね

>>719
外車？なんで同メーカーの車と比べないんだ？
そもそも外車でもMCで大幅変更、機能追加とかいくらでもある。

修理と称してセグを戻されたらどうしようもないな
永遠に保証なしじゃないの

保証：８セグ以下を９セグ以上にする
修理：１２セグにしてくれる
保証よりも闇修理の方が良い。

リーフの中古が売れなくなってるよ

>>720
ナビがEVの情報表示に密接に関わるディスプレイになってるんだから
そうやすやすと変更できないぐらいわからんのかね

>>724
ZESPスタンダードと同様のサービスに入れなければ売れないでしょ

リーフ中古買うなら
今でしょ！

新エコカー減税発表前に

驚きのEV,FCV高速道路無料発表かもよ
あっという間に売り切れ暴騰

新エコカー減税が適用される来年に、新車買った方がお得だろ

というかバッテリー東芝にしてください(´・ω・｀)

クルマと関係ないが韓国企業と何か共同開発はじめるそうだな、東芝

カルロスゴーンは日産リーフが売れ始めてご機嫌らしいね

http://i.imgur.com/1a7940ph.jpg
俺のリーフ　サイドエアバック付き
皆さんもついてますよね？

>>730
リーフっ月に何台売れてんだ？
調べても出て来ないんだよな

アメリカ向けの大容量ケーブルなんてそのまま日本で使えるの？
日本のケーブルとはコンセント形状が違うと思うんだが
まあ日本と同じ形状だとしてもコンセントがパナソニックのWK4322だと15Aまでしか耐えれないんじゃないか？

http://evcharger.jp/clippercreek/cs-30/
こんなので直接は配線なのでは？
でも補助金も出るし普通にL2Hつければいい、
普通充電の２倍相等の速度で充電できる（端子はCHAdeMO）

http://i.imgur.com/Ep4KxUB.jpg
ポルシェの普通充電器
7.2kWモードまであり

>>735
http://evcharger.jp/ge/evwswb/
こんな感じだね

アメリカだとJ1772で70A(規格は80A?)ってのもあるけど、
日本では車側が対応してないし

また 電気工事？

そんなことよりガソリン安くなったな

ガソリン価格はもっと安くなるよ
これから円高方向に行くから

安くなったからリーフで灯油買いに行くよ

>>732
http://ev-sales.blogspot.jp/2014/11/world-top-10-october-2014.html

>>684
輸入した倍速充電ケーブルを使っている。 って、エア自慢のようだね。

>>740
何しに来やがったんだ！ってスタンド店員から怒鳴られるよ。
ここはお前の来るようなところじゃねえって。

>>740
歓迎されるよ。リーフの車検をガソリンスタンドでもできるからね。

>>715
お膝元。

>>715
そりゃぁ逆やわ
日産がやってることだからサービスは全国どこでも同じ
ユニバーサルサービスだ
重量税は国税だけど、自動車税や取得税は県税だから
都道府県でマチマチはトーゼン。

>>705
>>722
それは詐欺ですね。証拠あるの。
>>741
ボルト売れてないね。何が問題なんだろう。

>>747
情弱乙！

>>583
通勤で裏道走るから確かに軽サイズの方がいい。
でも中古i-MIEVか。微妙な価格だな。
そしたらトータルコスト的には新型アルトの低グレード買って数年やり過ごして新型リーフもありと言えばありか。
流石にエッセも13万キロ越えたし悩むわ。

リーフの車検代車で軽自動車新型デイズ乗ったけど
ガクンガクン最悪だったよ
リーフと雲泥の差
まったく比べものにならない
あまりに酷くて耐えられないレベルだったよ

軽と3ナンバー比較しちゃアカンやろw

俺も代車借りたけど、アイドリングストップって絶えられないシステムだな。
あれだったらエンジンかかりっぱなしの方がいいわ。

全日本ラリー、国沢ズリーフがクラス優勝もクラス分けがおかしいと世界中で話題に
（自己申告で軽自動車やマーチと同じクラスに参戦）
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2013/10/l04.jpg

中古アイミーブは、フル暖房だと40キロぐらいしか走らんよ。
停止中も、後ろのほうからブレーキの負圧を作る電動ポンプの音がウィーンと響くから、
最近のアイスト付きエンジン車のほうが静かw

俺は代車でリーフデビュー。
左手の置き場に困る。

ハンドル握れよ

>>750
耐えられなくてどうしたの？

どうしたの？

今日は、雨降って寒かった
雨日の夜、ＬＥＤライト見えなくなるのどうにかできない

この季節、雨が降ると落葉がボディにぺっとり貼りつくのよ

>>758
フォグ

>>760
フォグは霧の時だけしか使わないんじゃあーーこのボケッ！！

>>761
は？

ノーマルフォグじゃ役不足、HID化するしかないか

なら、足りてるじゃん

日本語って難しいなw

Formula E 2014 - Punta Del Este Eprix Round 3 Race: http://youtu.be/M-qRNmj5JT4
盛り上がりを見せるformula E
時代は完全に電気自動車

>>766
エコなEVでレースとかどうでもいいし、ファンブーストとか一体何
そもそもテレ朝が関与しているだけでお断り

>>763
役不足というのは、ノーマルフォグの能力が高くて、普通のフォグとして使うのは勿体ないということ。
ここでは、役不足では無く、力不足という。
小学校4年生以上ならみんな知っている。

>>768
ネットでもよく誤用して、それを指摘するレスがつくというのを嫌と言うほどみるわなぁ

役に立たないという意図は
全国のオマエ以外のリーフ乗りには通じている

>>770
その負け惜しみが見苦しい。
日本語もろくに使えないなら、半島に帰ればいい。

>>770
朝鮮学校ではそう習ったニダ
日本語は韓国が起源ニダwww

日産純正のフォグランプなんて、使い物にならないから付けてない。
昔の三菱車の純正フォグはCIBIE製で照らす範囲も良くて明るかったなぁ。

今日はイオンの充電完了放置多いな・・・
あれ、コインパーキングと同じシステム導入して入庫後40分（普通充電は1時間10分）経ったら
それ以降10分200円とか取る時間貸しシステムにすればいいのにｗ

>>774
それ正解

>>775
普通充電は充電後放置でいいという意見もあるよね。そのあたりどうなの？

>>776
イオンは普通充電1時間、終わったら速やかに移動せよって案内しているのに
充電後放置でいいという意見とは？
ただの我儘としか思えないのだが。

みんな、人間が小さいよね

ルールも守れないような人間のクズに小さい人間とか言われちゃったよ
笑いえるねｗ

>>776
旅館とかで予約で占有できて一晩充電とかならいいとは思うが
時間制限ありのところはだめだろう

イオンで充電出来ないなら日産行けば良いじゃない（マ並感）

>>774
そもそもイオンの1時間300円は安すぎるからな。
あとまだ課金はじめてない店舗はさっさと課金開始しろと思う

>>777
マジ？普通充電の1時間なんて全然充電できんやん
最初から設置しないほうがええんとちゃう？せめて3時間は欲しいよなあ

>>783
PHVは１時間でいいんだよ、容量小さいから

>>783
マジ、でもまぁ往復分くらいは稼げるので特に問題はないかな？

つかSCのは時間課金にして買い物の場合はX時間（いっぱい買った場合は時間が増える方式）、
映画の場合は3時間無料とかでいいと思うんだよね
難しいのかなぁ

>>785
がらがらなショッピングセンターなら客寄せのためにそれでもいいだろうけど
トラブルが生じるような店は無理だな

>>782
すまん急速充電３０分３００円の間違い、1時間じゃないや

で、万が一放置してたら10分100円加算していけばいい。
ペナルティなんだから当然電流は流さずに。

イオンの本部は課金方針だが
店は認証がマチマチだから、すぐに課金はできないだろう
ちなみにオイラの近所はG-station認証だからGカード持っている

>>788
普通充電はしらんが。急速充電はワオンカードで認証＋課金が統一のはずだけど
普通はまだどこも課金してない

>>777
いや、ルールは守るべきだけど、今のやり方はあまり意味はないよね。普通
1時間は2-3kWhだし、繋ぐだけ無駄。滞在時間中は繋ぎっぱなしがいいと
個人的には思う。もちろん課金は必要。

>>790
いや、だから普通充電はPHV、急速充電はEVって住み分け用でしょ
急速充電だけにしたらPHVもCHAdeMO乗っけてくるよ
ベンツPHVも、PHEVのゴルフGTEも、今は普通充電だけ

そもそも休日のイオンで充電しようとか考えるのが間違ってるわ。

それは言える、しかも年末だし

オマエら いつもカミさんから「役立たず」って罵られてるだろ
まぁこれは力不足であって、役不足ではないが

ゆっくり買い物出来ないなんて

普通充電は基本的に放置で良い
そもそも1時間で切れるのがおかしい

東京ミッドタウンなんか
普通充電器125台ある
放置前提だからね
当たり前

まあショッピングセンターは本当は普通充電をたくさんの方がいいんだろうけどね。
電気お持ち帰りしに充電だけに来る連中は排除できる
無料の時は本当にひどかった　駐車場入場→充電→帰宅　だもんな

国がPHEVは普通充電口のみ装備と規定すれば良かったんだよ
ちなPHEV、は10リットル以上の石油タンクを装備するエンジン付き電気自動車って

そうすりゃ、充電トラブルも少しは解消されるはず

屋外型の普通充電を30Aにすれば
良かったんだよ
http://i.imgur.com/Ep4KxUB.jpg
ポルシェのPHEVなんか普通充電7.2kwモードまである

急速充電器なんて要らなかった！
ってこと
急速充電器は高速道路と道の駅だけで
よかった

充電器業者にいいようにボッタクラレタわけだ

>>799
また始まったｗ
さすがチョンは俺は悪くないニダ！悪いのは他人ニダ！ｗ

>>792
禿同！
休日に混み合うイオンや高速SAに出掛けて行って、イライラするなら自宅充電
だけにしておけよ。

>>799
とはいえ、来年はPHEV、のきなみ10kWh前後載せてくるからね
EVも遠出したければレンジエクステンダー搭載のBEVxを選ぶようになるだろうし
純粋なBEVかつ航続距離が短いものは街乗り専用ってなるんじゃない
高速道路でガス欠になると道交法違反がとられるのと同じ扱いをうけかねない

>>800
http://www.amphenol.co.jp/military/productsframe_designinguide_saej1772.htm

リーフは車載の整流充電機構は7kW,30Aに対応してたよね、
自宅用はともかく、公衆用の充電器は30Aでよかった。
（どっちも充電器っていうからちょっと違う表現にしてみた）

海外だとSAEJ1722で80Aってのもあるけど、これはさすがになにかあったとき怖い
とはいっても差したあと、漏電検査とかしてから給電開始だったはず

>>803
第七十五条の十
高速自動車国道等において燃料、冷却水若しくは原動機のオイルの量の
不足のため当該自動車を運転することができなくなること

車検証に燃料が電気って書いてあるから、途中で不足する様なら乗るなってことだな

充電でイライラする車って、メンド臭いよなぁ。
ガソリン車＆ハイブリッド車ならあり得ないストレスだよな。

インフラ整備、充電時間問題、走行可能距離が解決しない限り、今以上
EV車増えるのは駄目なのでは？と。

後期型は電池ウォーマーってついてるの？

今日初めてハイビーム使ったけど、ｼｮﾎﾞくてちょっと笑いが出た。
普通のライトのLEDに力を入れすぎてハイビームはコストダウンか？
あまりにもハイビームが暗すぎて、ハイにしてたのを忘れててしばらく付けっぱなしだった・・・ごめんよ対向車。

ＥＶ車を増やすのは、
車種を増やすこと。
日産全車種にＥＶバージョンを設けること、
トヨタの全車種にハイブリットのようにね。

トヨタは全車種HVだったのか。THSも次世代はカスになると聞いたがすでにIMAサイズなのかな。驚きだわ。

ハイブリットって何だよ

>>806
そうそう。給油のたびに臭い思いをしてイライラする車って、マジでメンド臭いよなあ。

>>811
そんな考えの奴ならセルフスタンドに行かなきゃいいだけじゃん
窓も拭いてくれるぞ

>>807
後期の寒冷地仕様はね

>>813
嘘こけ
　
ロシア北欧仕様のみ

>>812
窓も開けずに決済が完了すればまだ許せるんだがな
それでも自宅でチャージできないのは問題があるし、
うるさくてギクシャクするのを我慢しながら乗らなきゃいけないのはやっぱないわ

ロシアと北欧よりは暖かいけどやっぱり寒い東北北海道限定仕様でバッテリーウォーマー欲しいでしょうね

バッテリーウォーマーよりはバッテリー冷却システムが欲しい。

>>812
EVなのにスタンド？

>>816
冬なんて昼間でもバッテリー冷え切ってろくに回生効かないんだから
厳寒地限定にする必要まったくない

>>815
うわあ…

>>820
なんだよ、うわあ…って。子供かよｗ

はい！

テスラと同じ水冷システムなら夏冬の温度差はかなり改善されると思うが、NV200のバッテリーってクーラーだけだっけ？ なら今度のMCはそっちになると思う

>>821
それ以外の感想を持てないからな。

重くなるなら微妙。軽量化小型化がEVバッテリーシステムの肝だからなあ。

>>825
軽量小型化の結果が、実用時のバッテリー劣化の原因となって、リーフユーザーの悩みの種になっているんだが…
カタログスペックがそんなに大事？朝鮮人かよ

俺ならバッテリー温度管理付きで確実に5年間180km走れるなら、そっちがいいや

V2Hってニチコンだけかと思っていたら三菱も出していたんだね
他の会社も出してるの？

実は後期型パナソニック製はV2H
車載できるって話

つまり車から直接供給できる
噂だけど

>>827
三菱の100万円するんだよな
ニチコンみたいに瞬電しないけど

あれ、充電機能を無視すれば、太陽光のパワコンにチャデモ通信機能を付ければいいだけなので、もっと安くできるハズ

>>829
そのチャデモに合わせるためにコスト高になるらしい

自宅で給油できないガソリン車キチガイが何か騒いでるな

>>826
バッテリーの温度管理をバッテリーの電気を使って行って、しかも
新しい設備を載せるんだから、基本的に重量は増えて航続距離は落ちる。
バッテリーの性能をかなり引き上げないと実用180kmなんて無理だと思うよ。
知っての通り現状でも年間通して実用180kmに至ってないんだからさ。

最近の発表見てると、低音時の特性が良くて熱に強いバッテリーの
素地はありそうだから、そっちの開発を進めて
なるべく電力を使わない高温対策をするほうが効率がいいと思う。

>>831
そうなのか？
チャデモはコネクタと通信規格だけ使ってるだけだから
その部分だけなら原価10万しないだろ

電力連係するから、その認証とチャデモのインセンティブ料が高いのかもな

>>833
三菱のエンジニアに直接話を聞いたことがあるけど、チャデモの仕様に合わせるのはかなり窮屈で機能にかなり無理を強いているようだ。
チャデモの仕様がもっと使いやすければ、機能も向上しやすくなるしコストが下がると言ってたよ。
変換効率が90しかないのはその典型だって。
V2Hのことはあまり考えられていなかったのかもしれないね。

>>834
変換効率は単にパワコンのパワー半導体の種類では？
SiCだと効率よいけど、寿命が短い（１０年程度）
今のSiは効率は90%ぐらいだが、寿命は桁が２つ以上長い
それより三菱のは停電でも太陽電池から6kWh使える
＋配線を差し替え無くてもいいってのが売り

ニチコンLeaf to Home高機能型だけど瞬停した事ない
記載通り明るさ変えられるタイプのLEDはちらつく

>>836
瞬停って、停電した時に太陽光やV2Hからの給電に切り替えるときに
瞬停しないって話では？これはニチコン（L2H）は対応してないとおもったけど

高機能型にしてる奴は問題ないって前から言ってたな。

>>838
78万のZHTP1900Rだよね？
http://www.nichicon.co.jp/products/v2h/faq.html
停電時の給電は、停電の原因や周囲の安全を確認し、手動による切換え操作をしてください。
となってるんだけど
あと、太陽光から家庭にの電力供給を、非常用コンセントでしかできないという欠点が。（EVへの充電はできる）

http://www.mitsubishielectric.co.jp/home/smartv2h/lifestyle/giritsumode.html
三菱のはこんなことまでできる

スレで迷子になった
ここは何処ですか？

>>816
北海道は北欧より寒いんだよなあ
ロシアの主要都市も平均気温マイナス6度程度のとこが多いし
シベリアとか東側は寒いがな〜

リーフって何キロくらいでるの
今日 高速で前の車を抜くとき、チョット踏んだら138キロだった
普通車は180までメーターを切ってあるし、軽なら140だよね
出る出ない、出す出さないは別にして

>>839 （EVへの充電はできる）
07.太陽光発電で発電した電力も蓄電できますか？
停電時は、太陽光発電からの出力が非常時コンセントに限定されるため、EVパワー・ステーションからEVへの充電はできません。

うちは太陽光10kW以上載せてて全量買取
元々完全に自宅の電気系統と分離している
買い取り価格は高いけど書かれた通り停電時は一つの非常用コンセントしか使えない

10kW未満なら三菱のが良さそう
その分価格が高いけど

寒冷地で初越冬なんですが
朝、暖房なしの車庫スタート時で
回生出来ない状態にならないんで
すよね。
大体、全部二重か、ひとつ一重。

朝方まで充電しているからなのか
タイマーエアコンのおかげなのか

なんか、気にするほどでなかった
感じだ。

>>845
氷点下何度？

>>842
リミッター145キロ
前期型は160キロ

>>846
最近は寒い時の朝で-10℃行かないぐらいかな、車庫内です、外気温は-14℃ぐらいかな。
毎日じゃないないですけど、今年の12月は冷え込みがちときびしい。

寒冷地の人は
バッテリーとアンダーカバーの間に断熱材
バッテリーと車体下部の隙間をコーキング

できれば、断熱材の上に電気毛布を設置し簡易バッテリーウォーマーとする

どうだ？

リーフのバッテリー交換無料になるかも！

↓
太陽光受け入れ拡大の緊急対策…蓄電池に補助金
2014年12月23日 06時23分


政府は２７日にまとめる経済対策に、太陽光など再生可能エネルギーの普及拡大を目指す緊急対策を盛り込む方針を固めた。


太陽光で発電した電気の受け入れを増やすために、送電網に大型蓄電池を設置する電力会社などや、蓄電池を購入する発電業者に補助金を支給する。
安価で容量の大きい蓄電池の開発も後押しする。
２０１４年度補正予算案に５００億円超を計上する方向で調整している。

太陽光発電が増えすぎて、受け入れられる量が限界に達する電力会社が相次いだことを受け、緊急対策を講じることにした。
太陽光の受け入れ可能量を増やして、できるだけ多くの発電業者が電力会社に電気を売れるようにする狙いだ。

太陽光発電の難点は、昼間に発電が集中し、電力会社の受け入れ可能量を超えてしまう点だ。
送電網に蓄電池を設置したり、太陽光発電業者が蓄電池を購入したりすれば、昼間に発電した電気をためておいて、夜間に使えるようになる。

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20141222-OYT1T50155.html

クリスマスプレゼント
↓
NEXCO西日本
2014年12月24日より順次84箇所のサービスエリア・パーキングエリアにおいて急速充電設備のサービスを開始。

スタンダードプランで使い放題

>>849
気温じゃなくてバッテリー温度。
Leafspyで計れる。

素材・エネルギー日立造船、「亜鉛空気電池」の円筒型二次電池を開発−容量、リチウムの５倍
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0820141222aaad.html

2016年に商品化。
１充電で1000�qも夢ではない。

電気自動車の冬は寒い

亜鉛空気電池は低温に弱い

>>843
あ、それすらニチコンはできないんだ
じゃ、三菱えらばない手はない（でも電力会社との協議が必要らしいけど）

空気亜鉛電池は寿命が短い。これがどうにかなれば魅力的だがたぶん無理。

短いといっても寿命がLiの1/3程度なら十分代替になるでしょ

>>857,>>858
記事くらい読めよ…。

充放電を繰り返しても性能劣化がほとんど起こらない。

>>859
一種の燃料電池なんだけど、充放電に強いのか。
あと二酸化炭素や低温に弱いのも克服されたのかな

>>860
そもそも、二酸化炭素に弱いのは一次電池の話でないの？

>>861
二次電池化しても性質上密閉型にはできないでしょ？

>>862
一次電池で劣化するのはあくまで電解液の問題だから炭酸塩化しない電解液なら問題ない
二次電池にするのに同じ電解液かどうかも未知数。

低温に弱いのはリチウムイオンの方が弱いし

カルシウムイオン充電池・マグネシウム・ナトリウムなんてのも続々と実験段階に入ってるし面白くなりそう。

>>863
化学のこと分かってる？空気亜鉛電池は一種の燃料電池って書いてあるだろ
必要な酸素はどっからもってくるの。空気からもってきたら当然
そこには二酸化炭素が含まれてるよね？
吸着剤に吸わせても限りがあるよ

現行EV死亡確定

【日本のそこぢから】日立造船、「亜鉛空気電池」の円筒型二次電池を開発−容量、リチウムの５倍 [転載禁止]??2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plusd/1419253718/

次のLEAFは一度中止になって、これに変更されるんじゃね？

>>864
わかってないのはお前だろｗ

こ
こ
は
次
世
代
電
池
ス
レ
で
す

リ
│
フ
ユ
│
ザ
│

Ｅ
Ｖ
ユ
│
ザ
│
の
方
々
は
ご
遠
慮
下
さ
い

恥ずかしいなw

で、その劣化の少ない亜鉛空気電池のコストはどうなんだ？

販売が16年でしょ？
車載前提で色々な条件で認証作業すると1年は掛かるよな？
そんで実際車体の設計やら供給時の価格交渉したりすると更に1〜2年先に？

リチウムイオンの半値以下

>>870
レアアースを使わないみたいだし、初期のリチウムイオンバッテリーより安くなるんじゃね？

てかこれ、リチウムイオンバッテリーと同サイズでパッケージ化出来たなら、
現行のEV全て、バッテリー交換時に亜鉛空気電池への換装が出来る可能性が高いんだよな。

タイマー充電で充電停止時間だけ
セットすると

例えば、朝8時出勤
タイマー充電8時停止設定
80%になるよう自動的に充電開始時間が変わる

これ
豆知識な

Li-ionって怖いよな
多額の費用で研究し工場作ったとしても
他所がケタ違いの電池を開発・量産されたら全てがパー
世界中の一流メーカーが競いあってんだもんな

>>874
取説に書いてある当たり前の機能でも豆知識になるのか？

>>876
相手にすんなよ

ポスト「リチウムイオン」の座を狙う革命的バッテリー3選
http://nge.jp/2014/09/12/post-5429

>>865
とてもじゃないけど実用には耐えませんな

http://ja.m.wikipedia.org/wiki/空気亜鉛電池

雪道でスタックしたとき
VDCスイッチオフで脱出

これ豆知識な

空気亜鉛電池は大発明すぎて信じられないと言うか、スタップ細胞みたいに見える。本当に本当なの。
本当なら一気に電気自動車の時代になる。

空気亜鉛電池の記事読んでたら今年のはじめくらいから動いてるじゃん。単純に日立が発明と言うわけでもないみたいだし。
充放電特性とかわからないことが多いけど。大発明じゃん。

>>880
オフだけでは、脱出不可と思うのは私だけ？

段ボール敷けよ。

>>883
そもそも、スタッドレスならほとんどスタックしないしw

>>884
段ボールなんか水分吸ったらボロボロになる。
ジャッキでタイヤを持ち上げて車内のフロアマットを敷く

何か？ヘン

カーウイングスの朝繋がりにくい不具合、年末までに直りますかね？？

一番使いたい朝の乗る前エアコンが使いにくくてて、、、。

どんな状態なんだろう、、？

クレームつけないとなおらないんじゃない。

朝8時前、乗る前エアコンをオンにしようとしても、スマホもPCも繋がらない。
諦めてタイマーエアコンで設定した。
出掛ける前にイライラする暇はないので。
数万台売れただけで、アクセス集中で接続しにくくなるとは日産は貧弱なシステム使ってるなぁ
ナビ付きユーザーの走行状況吸い上げてるんだから使われ方も解るだろうに。

地元の日産営業所はまわりが水曜日休みだけど、充電は出来ない？
それと年末年始の間、営業所やってないときは営業所はむり？

>>890
営業所に聞け！

すいません教えてください
普通の100Vコンセントから充電できますか？

>>892
できるかと聞かれたら、できるよと答える。
どうやるかは別だけどね。

>>893ありがとうございます
家庭用コンセント用のケーブルは無いってことですか？

別売だ
書き込んでる暇があるなら自分で調べろよ

付属の200Ｖ用ケーブルも家庭用だろ。

>>894
コンセント形状や充電ケーブルの型式によっては使えなかったり追加が必要なので、その辺りのことは豆知識屋が教えてくれるのを待てば。
知ってれば、という条件付きだけどね。

韓国日産「リーフ」、済州道で市販
http://japanese.joins.com/article/413/194413.html

家と充電スタンド以外でも充電できそうですね　リーフいいですね
ありがとうございました

http://i.imgur.com/HloFy8kl.jpg
警視庁　リーフ

乗る前エアコンが一時的に利用できず、寒い思いをしてるとブーブー言ってる人は
本当にリーフオーナー？
ガソリン車と違って効き始めは早いだろ。　走り出したらスースーするけど。
寒冷地にお住いなら別だが。

>>900
200km捕まらなければ勝ち

>>902
逃げるスピードで走ったら80キロ位だろｗ

ロードマップだと2020年には2万/kwを予想してるが、順調にいってればフルモデルチェンジが噂されてるの2017年には3万/kwくらいまで落ちてるかな
48kw積むとして電池代だけで150万くらいですむようになるね

>>890
営業所ごとに違いますので、営業所名を書くか、直接確認されるのがよいと
思います。

>>901
これ。ほんと即暖だよな。
ただ朝くそ寒い時に暖まってないよりは暖まってる方が良いよな。
俺はSだから普通にタイマー。

>>903
150km/hでちぎれるだろw

http://i.imgur.com/fCU8if5l.jpg
電気自動車の新しい略称が決まったようです！

その名は、「エレキカー」

斬新ですねw

（左側後部ドア注目）

>>900は「ミニパト」のカテゴリーだから「高速隊」や「交機パトカー」の役割には使えない

テスラがバッテリー交換の実験開始
http://nge.jp/2014/12/24/post-90958

リーフで始めないかな

クリープオフにできるようにしてくれい
強制的にクリープオンな理由は何やねん

うちのほうは今んとこ冷えてもマイナス5℃も行ってないから
乗る前エアコン使うほどでもないというか使ったことない。
着込めばヒーター無くても苦にならない

>>901
>走り出したらスースーするけど。

これを除けばだけど、やっぱり隙間風でしょうか

というよりヒーターは目もかすむし頭もボーッとするしで俺は好きじゃないな
着込んで乗って、それでどうしても曇ってきたときちょっとだけデフ使う感じかな

>>911
バッテリー酷使しても劣化の心配なしになるね
（劣化バッテリーにあたっても、さっさと交換）

>>913
ウェザーストリップゴムとドア内装材の隙間に「すきまテープ」を貼るといいぞ。

「すきまテープ」…
レトロなクルマだねぇ〜

>>911
>リーフで始めないかな

テスラは当初から3分以内で交換できるように設計されている。
リーフって交換のことを考慮して設計されているの？

>>852
出庫時電池は1.9℃だったわ。


外気温-16℃
走り出してしばらくすると電池温度は
0.5℃に低下。
ここまで冷えると走っていても電池の
温度はあがらないんだな。

電池温度ってどうやって測るの？
1.9℃ とか0.５℃ とか

>>920
Leafspy

>>919
MC後は、温度による充電特性が向上しているんだね。

>>922
MC前がどんな感じなのかはわからないで
すがリチウムイオンがこの環境で使えてる
のはなかなか凄いと思うところも。

これからまだまだ冷え込む日があるので
楽しみです。
電池温度って、マイナスまで表示されるの
かしら。

>マイナスまで表示されるの
今月の最低は-2.8℃。
外気温は-10℃くらい。

>>912
ほんとそれ

>>912
一旦、Nレンジにして、再びDレンジに入れるとクリープOFFになるよ

これ豆知識な

>>926
パーキングだと、ならないよ。

軽の電気自動車、１７年発売−三菱自
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2014122500754

i-MiEVってずっと軽扱いだと思ってた
見た目も軽の三菱・i に似てるし（というか区別できない）

>>924
サンクス
1月には、見れそうです。

>>916
ありがとう
ウェザーストリップゴムってどこかわかんないけど
年明けたら貼ってみる

リーフスパイ付けてる人に聞きたい
真夏の日中のバッテリー温度はどのくらいなの？
普通に走行してる時の温度が知りたい

心配するな、夏になってみればわかるよ、それより冬のデータとっておいたら

>>931
https://www.facebook.com/notes/391198254368830
↑の一番下にリンク有

>>932
普通ってどんな状況？

普通じゃない状態

>>934
わー助かります
暇見つけて年内ににやろっと

>>934
この人が言うには
前期型の温水式ヒーターのほうが電費良いらしいね

温水ヒーターいいなあー

エアコンは常時内気循環？
オートエアコンオンは初期動作が外気導入に、なるんですが？

>>938
それ裏コマンドあったような。

残念ですが、裏コマンドは使えませんでした。

>>940
どういうこと？知ってて試したのか？

>>937
車の使い方によっては、って条件付き。
一般的にはヒーポンの勝ち。

水素=1000円/kg　 ガソリン=150円 　電気=20円/kWh
MIRAI=満タン4300円 　650km 　150m/円 　22km/150円
LEAF=80%充電で130km前後 　平均電費7kmとして 　350m/円 　52km/150円
MIRAIの燃費ハイブリッドの2/3程度

>>943
なんでわざわざ昼間の電力で計算するよ
とはいえ、昼間電力でも電気自動車って安いんだな

我々EVの圧倒的勝利だね
↓
電気を動力源とする自動車で内燃機関を有しないもの（＝ＥＶ・ＦＣＶ）については、
『排気ガスゼロ』であることから、平成26年12月26日付けで条例を一部改正し、規制対象から除外しました。

ん？i-MIEVって軽じゃなかったの？
写真見ると思いっきり黄色ナンバーなんだけど。

何処かの資料で観たけどFCVの場合、
水素1kgを70MPaで充填するために6kWh以上使うらしい。
ものすごくもったいないよな。

水素ステーションの設備費用５億〜６億
国の設備補助金1.9億〜2.5億
これじゃ全国津々浦々には普及しないな

水素って繋ぎにすらならずに終わりそうだな・・・
商業者用として細々とやっていきそう
>>946
ん？普通に軽自動車よ

●リーフは、３〜４円／ｋｍ、
●MIRAIは、７円／ｋｍ、
●ＨＶ車は、実燃費リッター140円、平均実燃費(20ｋｍ／L)換算で、７円／ｋｍ

リーフが有利な点は、MIRAIやHV車より、走行距離費用が月1,000ｋｍ乗って、年間４万円少ないこと。
リーフが不利な点�@は、MIRAIやHV車より、１満タンでの走行可能距離が500ｋｍ〜600�qも少ないこと。
リーフが不利な点�Aは、途中で80％満タン(夜間充電は除く)にする時間が急速で30分もかかること。

●総合して、リーフを購入する気にはなれない。
奥さん用の近所専門セカンドカーとしては可能だが、それにしては高価。

>>950
アンチが無理して買うような素振りを見せる必要はない。
●リーフは、1.5〜2円／ｋｍ
●MIRAIは、７円／ｋｍだが庶民が乗れる環境になるのは何年も先
時代遅れの●ＨＶ車が似合ってる

リーフは1円で1km以上走る

驚きの価格

miraiの650ってjc08やろw
140キロしか走らんリーフが224km走る詐欺基準やないかw

甘く見て400が関の山ちゃうかw
10円/kmが現実的なラインやろ。1500円で乗り放題盗電し放題のリーフと比べもんにならんわ。

水素は無料ってはなしはどこ行ったんだろうね

>>953　盗電し放題のリーフ
EVOCとかいうところの連中やな。
でも、あかんやろこれ。

東電から盗電

>>954
> 無料設備からのＶ２Ｈへの電力移動はどうか？ディーラーでの対応は？）
これかな、問題提起をしてるのでは

http://www.charge-net.co.jp/agreement/document/juuden_riyou_kiyaku.html
nexco中日本
充電スタンドの設置時期が書かれているよ。

そんな高尚なもんちゃうでw
やっかみでみんカラでようみたd→l2hを毎日やる乞食を指したのは確かだが、電池も劣化するし、儲ける電気代と時間考えたら損得勘定は悪い方になるんちゃうかw

ワイは自宅充電やが、往復50kmの通勤でもそんなに電気代食わないし、通勤費ウマーしとるから軽にもhvにもコンパクトにも戻れんわ

>>958
日産曰くたかだか10kWh/日以下のL2Hでは電池は劣化しないので
保障の対象だといってたような、ソースは忘れた

http://ev.nissan.co.jp/LEAF/MAINTENANCE/guarantee.html
尚、以下のような使用条件は正常の範囲に含まれます。
急速充電を頻繁に使用している、
急速充電だけでご使用いただいている
LEAF to Homeで充給電を行っている。

>>956
問題提起、ちゃうで。
自分とこに”東電”がようけおるから、あかんと言えんのや。
E（電気）V（ぼったくり）O（オーナー）C（倶楽部）やな。

>>960
LEAF to Homeで盗電を行っている。　は含まれとらん。

ま、外野がとやかく言うことではないがな。
日産がなんとかするやろ。

>>961
>自分とこに”東電”がようけおる
すまん意味がわからん

東電＝とうでん

問題は、出先での充電時間
待ち台数が多い時は悲惨、何時になったら帰れるの？？が標語

やっぱ正味で走れる距離が短すぎるんだよな。。

二兎追うものは一兎も得ず
欲張ちゃあ　　ダメ〜。ダメダメ。

どんな車だって長所と短所がある。
長所を生かして乗りこなす知恵が無い人に、リーフはもったいない。

>>964
たまたま待ちが多かった時のことを取沙汰してないか？
いろんなところで急速充電しているが、一か所あたりに平均すると待ちは数分だぞ。

>>965
そんなしょっちゅう100km/day以上走るの？

>>967
年末年始の高速SAで起きないか
数分待ちなって、設備たくさんあるイオンの充電器の事
今の外気温だと、３０分１００%は入らないよ

年末年始ワロタ
混みそうな時に自動車で移動するってなんて拷問？
ガソリン車でもやりたくないわ

>>969
狭い範囲の行動範囲だとそう思うかもしれないが、全国各地を平均すると数分だぞ。
そもそも、夏だって30分100％は入らないよ。

平均には意味がないとなんどいったら･･･
それが必要な時の可能性の問題

3台待ち以上の可能性
確率で言えば今は100回に1回程度か？
購入して半年だけど、自分含めて3台待ちが1回あっただけだな。
その時は近くのディーラーに移動したけど
そこは待ち無しだったな。
巡り合わせもあるけど、EVも増えるけど
どんどん急速充電ヶ所増えてるから、3台以上の待ちとか考えられない。

充電待ちって意外と少ないよ
高速道路の急速充電器
平日の利用者数1日に10台も無い
↑
これ公式サイトにのってる

ＢＥＶで高速帰省するならＳＡ・ＰＡ毎に充電しないと不安になる。
渋滞で電池切れになって不動車になったり凍えたりするのはごめんだから。
そのばあい充電器が空いてるかどうか大問題。
行列になってたら何時間待ちになるかわからない。

ガソリンスタンドだって、混むときは何時間も待たされることがあるんだぞ。
最悪のケースだけですべてを判断する奴に、平均だとか確率やリスクといった現実的な判断を求めるのは無駄だな。

>>976
それ激安の時だろｗ
GS何か幾らでもあるんだし、通常料金なら待ちとか無いだろ。
大震災の時の最悪のケースの事言ってるのか？

リーフタクシーは止めてやれよｗ可哀想だろ

教習所で使うとか…思いつかないけどなんかもっと適所で使ったらいいだろ

QC使うのは、リーフだけじゃない
平均時間は全数から、使用時間台数で計算
車自体の稼動率は考えてないでしょう

週末、連休、年末年始のだよ問題はね
高速無料化より、SA、PAにQC３台以上設置が有り難いと思う
２０kwでも

http://i.imgur.com/fcbGcT1h.jpg
ピンク色の日産リーフ

>>980
机上の空論は無意味。
高速の渋滞予測が出ている時に突っ込んで行くような奴はEVで遠乗りしない方が良い。
リスク回避するドライブプラン力があれば、週末だって充電待ちの「実績の平均時間」は数分だよ。
日本の都道県数の半分を走った実績。

>>981
ウーパールーパー感が強くなるな

平均www長い待ち時間は書けないもんな社員としてはw

>>982
その「平均数分」でファビョってブログに写真を晒したり、
勝手にケーブル抜いたりする人は、人格異常者って事で
よろしいか？

それとも無意味な机上の空論に遭遇する確率の高い人が
リーフオーナーには多いのかな？

自前の充電ケーブル使うときは盗まれないように必須の充電ポートカバーは
急速充電に対応しないから抜かれちゃうのか

>>985
晒すのはいかんとは思うけど
それは高速とかではなくて、ショッピングセンターとかでは

>>986
自前のケーブルは鍵をかけるようにできている。
急速充電器のプラグは充電中に抜けないだろ。

>>985
時間に戻ってこない奴は次回見つけたら途中でもストップボタンを押してやるといいよ。

年末忙しくて100kmオーバーが続いたが、
ガソリン代気にしなくて良いって気が楽だな。

次スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 46【EV・LEAF】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1419683400/

30分充電しても70%にならなくなった

寒いからな。にしても溜まらなすぎか。

冬に性能落ちるのはｂｅｖの短所
ヒーターで電気くわれる
寒いとバッテリーの性能が落ちる

短距離の送迎や通勤だと
乗る前エアコン温水ヒーターの前期型が良いらしいね

温められた温水が電力消費を抑える

mirai終了ですね
水素１kg1000円だって

4000円でカタログ数値600km走行って　意味ないね
ガソリン車買うよ

>>995
そうやって長所を生かして乗ればいいんだよな。
短所ばかりあげつらう奴は、アンチのエアオーナーだろ。