コンパクトカー総合スレッド Part110 [転載禁止]©2ch.net

前スレ
コンパクトカー総合スレッド Part109
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1415092500/

ホンダの三菱化待ったなし

>>2
5回もリコール出してるのに三菱化とか頭大丈夫か？
お前しか主張してないけどどうせツダヲタか鈴菌だろ

ホンダが叩かれると何故か即「ツダヲタ」「鈴菌」とレスが付く

販売直後に不具合連発で「リコールすればOK」なんて最低限の品質管理すら出来ていないってことだろ

さらに、10年以上の期間で報告漏れを認識していなかったってのは異常だろ

どちらも社内の自浄作用が働かず隠蔽体質になっていた結果と見られて当然だと思うがな


ホンダ、米当局に重大事故報告漏れ　03年以降1729件
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKCN0J825220141124

>>4
スレに沿ったマツダはともかく軽の話題をマルチで張り付ける鈴菌が害悪なのには変わりないからな

しかしツダヲタはともかく鈴菌はそんなにホンダ叩いてなかっただろ？

>>6
あれはどっかのスズキのディーラーのアホじゃね？

１ アクア トヨタ 16,520 95.8
２ プリウス トヨタ 13,022 62.9
３ フィット ホンダ 11,027 42.0
４ デミオ マツダ 8,890 353.6
５ カローラ トヨタ 8,197 61.2
６ ノート 日産 7,555 71.0


ノートがデミオに負けてて糞ワロタｗｗｗｗ
日産とマツダの販売店の差を考慮すれば日産はすでに死んでる。

(´・ω・`) ちくせう…

(´・ω・`) いいもんいいもん
ノートHVが出たら、ブッチギリで一位取るもん
今のうちにかりそめの栄光に浸ればいいさ

>>9
ホンダも終わっている
店舗数がマツダの2倍もあるのにここまで肉薄されて

>>9
なんで6位で切ってんだと思ったら、頼みのヴェゼルがハリアーに喰われたからか

１．トヨタ　アクア　　　　16,520台
２．トヨタ　プリウス　　　13,022台
３．ホンダ　フィット　　　11,027台
４．マツダ　デミオ　　　　8,890台
５．トヨタ　カローラ　　　　8,197台
６．日　産　ノート　　　　　7,555台
７．トヨタ　ハリアー　　　　6,741台
８．トヨタ　ヴォクシー 　　6,628台
９．トヨタ　ヴィッツ　　　　　6,426台
10．ホンダ　ヴェゼル　　　6,157台

>>9
ホンダの牙城が崩されるのも時間の問題だな
しかしその原因が自爆だとはな…w

>>12
ヴェゼルは他社の影響より
ハイブリッドの不具合で買い控えらしいね
生産台数も減らしているから今はガソリンモデル推し
ガソリンモデルはデミオXDちらつかせたら一声20万引、最終的には30万引を提示されたがデミオにするつもり

一応言っておくが俺は今まで日産車に乗ってたが今回はマツダを初めて買う

>>6
↓それじゃコイツは何？
>>9

ここの住人だったけどインプレッサ契約したからさよならするわ
お前ら言い争いばっかしてないでちょっとは仲良くしろよ

ﾉｼ

>>17
2代目ヴィッツに乗り続けてるけどインプの1.6iSにちょっと惹かれてるわ
ただ燃費がなあ

あと>>1乙

1.6iSなんてグレードあったっけ？と思ったらマイチェンで追加されたのか

わが町でも新型デミオ見るようになってきたけどやっぱずんぐりして見えるな
駐車場でチラ見したけど内装はさすがだった

相模原だけど、マツダ車はCX-5しか見ねえ

>>20
埼玉県熊谷市だけど
レクサス風店舗にするだけあって
デミオやアクセラも良く見るよ

>>19
コンパクトカーの中では一二を争う良いデザインだと思う
コンパクトカー以外ではデミオより良いデザインの車は多くあるけど

ずんぐりって言うならワンモーションフォルムこそずんぐりに見えるけどな

なんで三菱って今のマツダみたいな車を作れないんだろうな
以前はトヨタ、日産、ホンダに次ぐ4位メーカーだったのに
パジェロブーム終わり位からGDIトラブル、リコール隠し事件からは落ちるばかり

ミラージュ大コケは痛かったな
予想されてたけど
デイズ/EKもそれほどでもないし

SUVがなぜか3車種もラインアップされててしかもどれも売れてないってのがきつい＞三菱

コルトプラス乗ってる知り合いはまだまだ乗るって言ってたな
荷室の使い勝手が最高にいいらしい

直線番長のコルトプラスか

それを言うならコルトラリーアートでは？

前スレ986へ

↓これなら、足を上げて踏み換えをしなくても良いぞっ！

ナルセペダル
http://www.naruse-m.co.jp/index3.html

台湾などはまだコルト売っているな

というか三菱はどれもこれも基本設計が古い
フラッグシップセダンすら日産のOEMなんだからやる気がなさすぎる
三菱で最も最新の車はわりとマジでekワゴン

実はリコールよりもその後のブーレイ顔が三菱ファンにとどめを刺した

ブーレイは好きだなぁ。
コルトもグランディスも大好き。

ブーレイ顔俺も好きだった

コルトは海外と同じジェットファイターグリルにしてたら違ったのに

ブーレイ顔はよかった
しかし車自体に訴求力が不足してた

新型コルト出たら飼う
ノートフィットは要らん

ブルーレイが批判されてるみたいで
ソニ豚の俺としては胸糞悪いんで
お前らやめて差し上げてくれませんでお願いします

ブーレイ顔、ないない。
俺もあれで買う気無くなった

ブーレイ顔は萎えたなー
ランエボみたいなスポーツモデルには、冷却面で明らかに不利だったし
あんなののために、わざわざデザイナーに金払うことを考えた奴は、無能だと思った

ジェットファイターはエボだけでいいわ
ブーレイ悪くないけど中期後期の普通のがいい

ランサー出んかな〜

ミラージュを思い切って70万円台に大幅値下げしたら飛ぶように売れるのに
いや売れねーか

あとは何だろうな
キューブがプチバン化するらしいから三菱で作ってOEM供与するとか
RVRをFMCしてデュアリス後継として売ってもらうとか
そのくらいしか思いつかない

新型マーチやミラージュが出たときは円高だったからタイ生産の旨みがあったけど
円安の今じゃ値下げする余裕なんてないと思うが

北陸の雪がテレビに映っていたが
雪降ったらカメラや赤外線の自動ブレーキは役に立たないのかな？

雨でも大雨だはシステム停止するけどな

北海道など降雪地域の人は
やはりこのクラスよりインプレッサかね
ディーゼルデミオAWDがコスパ高そうで欲しいな

東北の割と山奥に住んでるけどラッシュ/ビーゴはよく走ってる
キャミィとかパジェロイオとかも
軽だとジムニーは鉄板としてハスラーが恐ろしい勢いで増殖中

手頃なサイズのSUV（なんちゃってSUV含めて）の需要が最も高いのはこのへんかもしれない
CX-3が全幅1750超らしいけどちょっとでかいのよな

ハスラーはなんちゃってSUVに変わりはないけど、
ひと通り悪路で欲しい機能は揃ってるからワゴンRの4駆乗るより全然いいよ

>>46
なんだかんだとプリウスアクア軽自動車だよ
セダンの代わりにSUVが走ってるみたいなとこはあるけど。

>>48
センターデフロックとかもあるとか？

>>50
デフロックの代わりにABSの逆の動きで空転したタイヤに自動ブレーキをかけるんじゃないの？

>>50
グリップコントロールがセンターデフロックと同じ働きっぽいけどどうなんだろう

>>45
そうなんだ
最終的にはやっぱ運転する本人次第ってことか

>>48
ハスラーいいよな
コンパクトカースレで言うことじゃないかもだけど

ところで大体のメーカーの新型コンパクトカーが出揃ったと思うんだけど

トヨタ→アクア
日産→ノート
ホンダ→フィット
スズキ→スイフト
マツダ→デミオ
ダイハツ→ブーン
スバル→トレジア
三菱→ミラージュ
他

おまいらのお薦めってどれ？

>>53
燃費が一番→アクア
広さが欲しい→フィット、ノート
ディーゼルが欲しい→デミオ
速いのが欲しい→スイスポ
安さが一番→ミラージュ、ブーン
トレジア→ラクティスで良くね？

ディーゼルのデミオ試乗してきたけどエンジン暖まるまではガラガラ五月蝿いな
その後は静かだった

こういうの見ると次はコンパクトセダンにしたいと想うな
https://www.youtube.com/watch?v=hE_s1UcqR68

お前も追い越し車線に停車しちゃったりするの？

スイスポ、オーリス、フィットRS、ノートNISMO、アクセラ(マツコネで若干論外)
で悩んでる人、俺以外にもいる？
FF、2Lクラス、MT、ハッチバック、リアディスクブレーキ縛りなんだけど・・

>>56
大方プリウスのアホがプジョーに因縁つけて、プジョーのアホが喧嘩を買ったんだろうなぁと思ってしまう
追い越し車線に止まるとかなに考えてるんだろうな。米軍トラックに潰されてしまえばいいものを

>>58
オーリスはジュリエッタのパクリのリアとカローラと同じステアリングで×
フィットRSはそもそも2Lどころか1.6ですらないので×
ノートnismoはおばちゃん車を改造しましたみたいな外観で×
アクセラはでかすぎるのでNG
よってスイスポ

>>58
何それ、走り重視ってこと？
ノートニスモとかやめたほうがいい。背伸びしてもノートだぞ

>>60
スイスポもオネーチャンの乗り物って感じで論外だなぁ
まぁ走りは認めるが

というか2Lって時点でコンパクトカーの範囲超えてるだろ

スイスポが2Lクラスって過大評価しすぎだろ

オーリスRSは発売直後のgazooの動画でけっこうあからさまに貶されてたのが妙に印象に残ってるなあ

コンパクトのAWDでセンターシャフトあるのはデミオ以外にもある？

中古で後期型のブレイドかマスター買った方が幸せになると思う。

>>67
エンジンに対して足回りとボディ剛性足りてなかったと思うけど
特にマスターG

ブレイドのボディはオーリスのまんまだっけ

>>66
プロペラシャフト無いのは後輪がモーター駆動の日産のe-4wdだけだろ

>>59
原型を留めていないのはフィットシャトルじゃないかい
先頭プリウス←フィット←トラック追突

フィットの後部座席は座面幅以下まで潰れてるし
救出の齋にABピラー切って屋根を捲って救出したみたいだな

>>71
ホントだよく見たら初っぱなからホンダのマーク見えてら
何でこれがプジョーのエンブレムに見えたのか分からんから半日ROMる

俺はレビューキャンバストップにディーゼルターボ載せて
出してほしい。衝突安全性が確保できない気もするが。

シティーガブリオレは楽しかったな、

>>68
それを言い始めたらヴィッツRSRacingしか選択しなくね？

アクア本日マイチェンなのにお前ら冷たいなｗ

と思ってHP見てみたらx-urban糞だせええええええええええええええええええええええええええええ
ハスラーの二番煎じだと思ってたけどその水準にすら達してねえ

MagXがリコールのつぶやき始めた、次は火曜日か木曜だってさリコール出るたびに
好調ヴェゼルのFFモデルをアクアに喰われて
4WDモデルはCX-3に喰われていく感じか。

＞x-urban

微妙に車高を上げてルーフレールっぽいものをつけただけだな
ボディカラー見てたら目がチカチカしてきた

>>77
6回目のリコールって事？

>>77
ホンダ？

流石にタカタ関連だろ・・・？

>>76
天下のトヨタ様はこんな車を出す余裕すらあるのか・・・

国交省から睨まれてるのに、取説に坂道は走らないでくださいと書いて
逃げ切ってるだけの状態だから、リコール出続けてもおかしくない状態ではあるけど。

マガジンXの担当者はほとんどキチガイにしかおもえん。
ホンダ公報から無視された腹いせだろ。w

無視されたどころか記事書くなって圧力掛けられてっからなーｗ

時期的にタカタ関連じゃね？

>>58
目的は全然違うが、次乗る車種で悩んでる候補は大体同じだな。
俺は単純に走行距離月平均1,000kmくらいで街乗り高速半分ずつくらい
で殆ど1人で乗る、同乗者はいてもたまに1人って環境なんで、
足回りがしっかりしてて高速も不安なく・追い越しもスムーズにできる
コンパクトが理想。MTは長いこと触ってないのでもう乗れないけど。

現在素イフトなので次スイスポやRSでもいいっちゃあいいが、
自家用車としては今のがまだ1台目なのでコンパクトでつないでいって
今後大きいの運転困難になるのがちょっとイヤってのもあり・・・
マツコネがまともならアクセラでもいいというか寧ろ先代のアクセラスポーツ
ぐらいが自分的には丁度良さそうなんだがな。
状態のいい中古探すしかないのかなぁ

BMW1シリーズやアウディA1Sportsbackあたりも視野には入れているが
趣味じゃなく生活の足なので金がもったいないかもな部分も。

アクアは自動ブレーキつかんのか
サイドカーテンエアバッグオプションだし
なんかガッカリ

>>58
ミニクーパーS、ポロGTI、シロッコあたりはどう？速くて燃費もいいよ

アクア割高だな。
ハイブリッドの感覚好きなんだが、どうにも割高すぎる。

トヨタはやる気なくても売れるからな
それだけ連続リコールがでかいということだが

プリウス以上じゃないとHVは無駄

アクアはプリウスの大きさがネックになる人にうも売るために無理くり小型化しただけだからコスト掛かって割高
HV欲しいなら素直に最適解のプリウスが一番だ
ミニバンクラスのHVもこれまたやたらとバカ高い
どうせHV選んでも元は取れないんだからモーター走行で静かに夜逃げしたい人以外は普通のガソリンエンジンの方が賢い

>>90
アクアは狭さとインテリアが我慢出来ない
さらにちょっと見積もりしたら240万したわ

ベーシックグレードとはいえ

ステアリングとシフトノブがウレタン
ヘッドレストがシート一体型
リアのガラスが手回し
リアワイパーなし

こんな車を平然と180万近くで売るトヨタってすごい会社だわ

先月の販売台数はデミオがカローラより売れているんだな

>>95
ヘッドライトがハロゲンってのは許せんが
それらは全く問題ないな

ライバル不在だからな。
フィットがリコール五回もやって話にならん。

>>95
はあ？180万？？

>>97
ハロゲンだってかまいませんやん

ハロゲンは構わないとしても
LED選ぶと10万は今どき高いよね

プリウスαはマイナーチェンジでややキーンルックになったが
アクアはキーンルックにはならなかったな。
ちょっと86っぽい。

>>87 デミオかスバルのインプレッサあたりで決まりだろうね、外車は高くつくよ維持費が
変わったところで、クライスラーイプシロン（小さな高級車と言われてる）

>>87
デミオディーゼルかな
インプレッサは燃費が悪いよ

インプレッサは一見安いがアイサイトつけられるのは2リッターAWDのみ
そこからインテリキーやHIDをオプションでつけると250万超えてくる

距離走ったり高速走るなら性能の良いクルコン付いてると運転がホンと楽なんだけど
インプレッサはいまいち燃費良くないんだよな

ＣＸ−３だって売れ筋は２５０万とかするらしいぞ
まあ燃費はスバルよりいいかも

デミオのクルコンは最高速度が何故か103kmで
実測で90kmちょいくらいでしか使えないから高速走行が煽られてつらい。
普通はタイヤ径の変化やメーター誤差考慮して110〜115kmくらいなんだけど。

>>107
GPSで測ったけど新型デミオのメーターは殆ど誤差なしな。

通常が公称115km/h、実測105km/hくらいで
デミオは公称・実測ともに103とかそう言うことじゃないんだ

そういうことじゃない。というか115のアクセラアテンザもそんな誤差無い。
この嫌がらせの意味は何なんだろうか。

>>108
タイヤの銘柄ですら外径変違うから測度に誤差出るのに
速度計に殆ど誤差ないならホイールなりタイヤ変えるだけで車検通らなくなるぞ、それ。

トヨタ車にOBDii接続してデータみるとメーター読み100km/hの時92km/hだな

>>111
その理屈なら純正出荷状態で誤差の多いハッピーメーターは車検どころか販売許可もおりないねw

ほとんどの車はメーターの方が７％近く速いスピードが表示される。

>>113
http://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr7_000007.html

ここみりゃ分かるけど遅い方にはかなり緩くて実測40kmで30km表示ならオッケー
ただ、早い方には厳しくて、年度によって1kmでも多く表示したら駄目みたいにしてたときもある。
なので降雪地帯ではスタッドレスはいてると車検通らないから夏タイヤで車検受けるみたいな事をやる。

>>95
ヘッドレストとシートが一体型って
パッソ以外にもあるんかそんな車

>>116
アルト

>>116
マクラーレンとかフェラーリもなかったっけ？

スポーツカーのバケットシートと低価格車のヘッドレスト一体型を一緒にすんなw

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141209-00000500-fsi-bus_all
パリ市長、２０年までにディーゼル車の一掃目指す　自動車依存から脱却


マツダはもう終わりだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
祝杯だわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

おさらい
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20140224/260149/?P=4
「日本のサプライヤーさんと違って、彼らは中枢の部分を開示してくれません。
それが彼らの競争力だからですが、究極のところ、わからない部分があるのも
事実です」。
http://www.webcg.net/articles/-/28909
Ｑ：現行フィットは、モデル末期にもかかわらず月間1万台近く売れている人気モデルです。
　　そのフィットを、これだけ変えるのには覚悟が必要だったのではないでしょうか。
Ａ：これでもし売れなければ、というプレッシャーはあります。
　　でも個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）。
http://www.webcg.net/articles/-/28909?page=2
Ｑ：9月に3代目フィットが発表されると、ユーザーは「じゃあ、トヨタの『アクア』と
　　どっちがいいの？」という点に興味を持つはずです。
Ａ：楽勝でしょう（笑）。

新型フィットHV発売後のvsアクア　販売台数比較
2013年09月　　　アクア 26,543台　　　フィットHV　8,519台
2013年10月　　　アクア 19,984台　　　フィットHV 10,575台
2013年11月　　　アクア 17,238台　　　フィットHV 12,957台
2013年12月　　　アクア 16,467台　　　フィットHV 12,403台
2014年01月　　　アクア 22,885台　　　フィットHV 15,631台
2014年02月　　　アクア 23,973台　　　フィットHV　7,106台
2014年03月　　　アクア 31,146台　　　フィットHV 18,207台
2014年04月　　　アクア 13,683台　　　フィットHV 10,890台
2014年05月　　　アクア 12,138台　　　フィットHV　7,147台
2014年06月　　　アクア 19,812台　　　フィットHV　8,955台
2014年07月　　　アクア 23,909台　　　フィットHV　8,869台
2014年08月　　　アクア 14,543台　　　フィットHV　6,668台
2014年09月　　　アクア 20,255台　　　フィットHV　9,422台
2014年10月　　　アクア 18,031台　　　フィットHV　7,213台

千葉がみなぎってきた！
日本(千葉県)の未来は明るいぜ！

>>115
なにゆうてはるんすか

>>115
逆だよ

タカタのエアバックはこのクラスだと、どの車が対象なんだろ？

https://www.youtube.com/watch?v=DWDCWKFVoJI

>>125
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/recallinfo_001.html

アクアTVCM LONG DRIVE 冒険篇
http://youtu.be/mLl44x-pGO8

アクアTVCM X-URBAN 狩猟篇
http://youtu.be/M13gwyK1XCk

ちょっとやり過ぎな気もする…

どこが狩猟篇なのかわからんｗ

冒険篇、不覚にもウケたｗ

ギアガの大穴に飛び込んだまま戻ってこないアクア

>>130
バッチリ狩猟だろ音楽はw

これって、モンハンの、なんだっけ、英雄のナントカ？そのまんまなのか？

>>128
上の並んでるアクアを俺のジュークで踏み潰していきたくなる

正直アンマッチすぎるw
壮大な雰囲気は出てるけど、これで買いたくなるかというと…w

とりあえずこのスレで話題になるならCMとしては成功なんだろう。

これ見ても海外旅行行きたいなとかしか思わんね‥‥
まぁ日産の不快感募るCMよりはるかに良いけど

アクアスレ見てきたけど雰囲気最悪でﾜﾛﾀ
MC前はなかよく燃費談義してたのにどうしてああなった

自称Gs乗りが顔真っ赤にして全レスしてるな＞アクアスレ
他の住人は引いてる感じ

>>128
MC前はおっさん向けだったのに若者ターゲットにしたのか

営業車に使いたいんだけど、おすすめありますか？基本自分しか乗らなくて、荷物積んだままで、おそらく後席も倒して荷物積むと思う。今は軽箱にのっているんだけど、使い勝手は軽箱が一番かな？高速とかに乗ってて軽四なら、音がうるさいから悩む。

荷物はどんなものを？

プロボックスではなくてコンパクトカーが良いの？

>>141
デミオXDをオーディオレスで頼めば税抜き159万
しかも補助金5万円貰える

千葉がアクアスレで一人で発狂中

CX-3のスレが静かになったと思ったらそんな所にいたのか

なんか千葉がウォーリーみたいになってきたな。
見つけたらラッキーヱビス的なちょっと幸せ感。
>>141
タウンエースとか4ナンバーにしとけば税金も商用扱いだし保有資産からはずせるぞ

荷物と言っても、たいしたものはないんだけど、とりあえず積みっぱなしの予定なので。大きい車はエルグランド乗ってるのでいらないです。コンパクトカー位がいいかなと。値段も150位までに収まるのかなと勝手に思っております。

>>144
それって新型の話ですか？定価みてたらもっとするんだけど。

中古のフィットシャトルが良さそう

荷物はM1エイブラムスです。

荷室の使いやすさでいうとソリオがおすすめ
価格もほぼ希望通り

フィットは定評あるけど現行になってタイヤハウスの形状が変わったのか
荷室幅が狭くなった（寸法上は知らんが）ので個人的には次点

二代目デミオの状態のいいのを探すというのも手かも
現行とは真逆の方向性の車だったけど使い勝手は◎

ソリオは荷室が狭そうに見えるけどなにげにゴルフバッグ横置きできたりするんだよね。
2代目デミオはいいクルマだった

2代目デミオはフィットが燃費24km/Lに対して燃費16km/Lとギャグみたいなクルマだったよな。ｗｗｗｗ

マツダは笑わせてナンボ。

フィットって欠陥CVTで燃費稼ぐっていう、あのフィット？

1年でリコール5回と体を張った笑いに定評がある車

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141209-00000500-fsi-bus_all
パリ市長、２０年までにディーゼル車の一掃目指す　自動車依存から脱却


いきなり欧州で梯子を外されるお笑いマツダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

そういえばフィットのATって欠陥ばっかりやね。
まともなのは2代目だけか。

http://youtu.be/6QTWXoec-14?t=3m2s
こんな耕運機ディーゼル↑しか作れない会社の従業員
くらいだろ、たかが一都市の規制で馬鹿騒ぎするクズは

ねぇ、知ってる？
ネガティブキャンペーンというのは、自力では勝てない相手の足を引っ張るための手段なんだよ
日本車に市場を思うさま荒らされたアメリカの自動車メーカーが、今も昔もやっているよね

ホンダ信者もいつもやってるね

>>148
高速にも乗るならコンパクトで箱型は怖いな
中古でもいいならフィットシャトルハイブリッドかな

二代目デミオの中古探すんだったら、素直にベリーサ買っとくという手もある

二代目デミオの使い勝手と乗り心地のバランスは頭ひとつ抜けていた
実燃費は12〜13km位だけど中古なら安くて程度のいいタマがいくらでもあるし
購入費の差額で燃料費はカバーできる

予算が150万あるのに今更そんな古い車買う必要ない

予算や古さ以前に
ホンダのハイブリッドは真っ先に選択肢から外れるんじゃねーの？

そりゃそうだ。誰も選択肢にいれてないと思うよ。

予算150なら新型デミオ13sを値引き交渉するな

>>167
いやそれが>>162にいるんだ・・・

デミオは日本も見てるけど
スイフトは日本軽視だよな

>>166
フィットシャトルは先代フィットベースだから大丈夫だよ
去年以降に発売されたホンダ車は真っ先に除外だけど

>>168
運転していても疲れにくいのは長距離走る営業車として最高だけど
荷物載せるのに後席折り畳んでも段差が出るが使い勝手をどう評価するか

>>170
そうか？

あれで何だかんだ10年で400万台累計で売れてるからな
毎月コンスタントに3万台ずつ売れてるならあれはあれで良いんだろう

>>170
マツコネのデミオよりナビ選べるスイフトの方がまだ日本向け

車屋さんでティーダってコンパクトカーを中古で買いました
スピード出してもとても静かで安定しているいい車ですね、外装も内装も好みにピッタリです
こんな車を作っている日産はとてもいいメーカーだなあと思いました

ノートFFのブレーキLSDは雪道で効果あるの？

デミオのディーゼル車に間違ってレギュラーガソリン入れたらどうなるのかな

>>175
　
ティーダはエンストに注意しましょう
　
　

>>177
余計な出費が増えるだけ、やってみたら？

>>177
オレの息子は原チャに軽油入れたｗ

セルフで軽に軽油いれる女の話はよく聞くね

アクアのクロスアーバンって酷いな

ディーゼル油に名前を変えれば間違える人も減るかも

昔みたいに灯油と何か入れればディーゼルは走れるかな

>>246
アイカツ本だよ
いちごとあおいがＤＱＮにハイエースで拉致されて
ひたすらレイプされる胸糞話だけど、最後に蘭が助けに来て
めでたしで終わるようにした

なんという誤爆w

>>184
灯油とＡ重油ね。
灯油だけだと粘度が足らないからEgを傷めるから、重油を添加して粘度を調整するんだな。
確か９:１だったか１０：１の割合だったかな。
但し、燃費はかなり悪くなるよ。

零細の運送屋の自社タンク持ちの所では、今もやって要る会社が有るらしいけど、脱税 or 不正軽油の犯罪だよ。

>>184
脱税です

不正軽油、警視庁24時みたいな番組で摘発するとこたまに見るよねw

>>184
最近のクリーンディーゼルはインジェクター詰まると聞いたことがあるな

スロットルチャンバーが詰まりエンストする日産車よりはマシだろ

>>190
そうなったらもう、インジェクター交換する以外に直しようがないな

農業や漁業やっていると燃料免税受けられるよな
農協漁協の隠れた利権

コンバインとか漁船とかレクサス2台分はするからな
免税くらいじゃ全然だろう

車と作業機を比べるなよ

>>157
やっぱりディーゼルは止めたほうがよさそうだ

ガソリン直噴もPMが多いらしいが、ガソリンのPMはただの煤
ディーゼルのPMは様々な化合物らしい

>>196
おまえ、GDIを知らないな

>>197
前世紀の話するなよ

でも直噴ガソリンのナノPMってヤバいらしいやん。

>>199
ディーゼルに比べたら、ずっとまし

>>199
GDI はそれがヤバかった

>>200
くわしく！

>>178
今のところは順調だけどほんと気を付けるよ

ガソリン値下がりしてちょっと嬉しい

昨日レギュラー135円だったよ、練馬区環八あたり
軽油は125円だからガソリン下がるとディーゼルのありがたみは少ないな
関越用に冬仕様の軽油だから差額少ないみたい

冬は3号が特3号の軽油を入れてください

かつて日産がクリーンディーゼル出した時だけ
ガソリンと軽油の価格が同じになってトヨタの政治力怖いなんて事があったそうだが
この時は軽油が上がったのかガソリンが下がったのか

ディーゼルデミオは確かにトルクあったが重さが気になったわ
さすがにコンパクトの主流にはならんね
日本で人気のコンパクトミニバンには合うけどマツダはそんなパイを拾う気はないだろうからな

タカタのエアバッグは他社とは違って膨張材に硝酸アンモニウムを使っているらしい。
硝酸アンモニウムを使うとエアバッグをより小さく軽くできるようになり、コストではなく技術面でのメリットが大きい。
半面、硝酸アンモニウムの火薬は高湿度のもとでは不安定になる特性があり、爆発時に過大な力が生じることがあるという。

下手すりゃタカタのエアバッグ全部リコールもありえる。

>>207
軽油税が爆上げした時期かな？ありゃもっと最近だったかな。

http://www.daihatsu.co.jp/lineup/move_custom/index.htm

ダイハツはコンパクトも作れるんだからこのやる気を新型bBにだな

ｂＢ買う層は軽ﾊｲﾄﾜｺﾞﾝに移行済みだろ

マツダが広島県警にパトカー提供する狙い…大手自動車メーカーの“仁義なき戦い”

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141213-00000514-san-bus_all

スペイドとか買うんじゃね

代車がなくて展示車借りて乗ったけど運転しやすいなスペイド
非力で内装ゴミ以下だったけど

>>214
bBディスコンでスペイドと統合なんて噂もあったな
結局最近になってbBマイナーチェンジ入ったから当面はディスコンしないと思うけど

bBも、もう丸9年か。北米ブランドのサイオンへの供給ももうないし、
次モデルはなさそうだな。
スペイドは20世紀のトヨタがよくやってた程度の低いバッヂカーだから
買わん方がいいと思うが…若い人は、運転席に座ったらきっとガッカリするよ。
ポルテそのまんまだからｗ

ムーヴみているとダイハツも本気だすと凄いんだな

ダイハツはここんとこスズキに押されてたから、先月のウェイクでハスラーに
対抗して「遊べる軽」のポジションを取り、主力のムーブでシェアを巻き返す
つもりなんだろね。スズキは、こちらも別の意味で主力のアルトを年末に
FMCで対抗ってとこか。
いいな、軽市場はいろいろ熱くてｗ
デミオが出た今、次の新型コンパクトはキューブかマーチってとこ？寂しいｗ

ランキング】全面改良デミオが首位
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/weekly/news/20141129-OYT8T50039.html

>>218
K14マーチよりパルサー売れよって思うわ

>>218
ﾏｰﾁはﾓﾃﾞﾙｻｲｸﾙ長い車だし、まだ先じゃね？ｷｭｰﾌﾞの３代目は無い気がする
こんだけｺﾝﾊﾟｸﾄＳＵＶ流行りなのに、ﾀﾞｲﾊﾂはﾋﾞｰｺﾞのＦＭＣはしないんかな？さすがに古すぎるわ
もっと古いｼﾞﾑﾆｰもいるけども…

新型アルトはMT　CVT　そしてAGS（オートギアシフト）がラインナップ
http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/7e40809734ab1a2b81f8de359c281940/201238150/VP_%253F%253F.jpg

しかも手回しハンドル

>>220
>>221
K12マーチはモデルサイクル長かったけど、K13はそれより早くFMCするだろ
K13の売れ行き見ると日本ではノートに統合される可能性が低くないけど
ラッシュ/ビーゴは次期モデルのコンセプトが最近海外で公開されたっけ

>>222
「しかも」の意味がさっぱり分からんのだが

>>223
2015年５月FMCの噂あるね

>>224
手回しハンドルじゃなきゃヤダ！という人も買えるってこと

>>225
K14マーチ出るとしても日本生産に戻るだろうな
円安の今じゃタイ生産の利点が何もない
現実問題として、日産寺行ってマーチ見積もり依頼すると
それより安い価格でノートX提示されるし

>>226
かなり安いグレードもあるってことにしとく

>>219 見積もり依頼ランキングじゃないの、売上ランキングでないとダメじゃん

手回しハンドルって、パワステ無いってこと？

>>230
時代を感じるぜ

>>227
もうノート売ったほうがいいから
追浜復活生産はないよ
タイはASEAN圏内関税なしだからマーチの生産は続けるはず

水没なんかしたときはパワーウィンドじゃないほうがいいとか言うね

もう30年近くパワーウィンドウに乗っているが、運転席だけ、又は前席だけで充分と思っている。
しかし、やるなら全グレード・全席採用のほうが逆にコストダウンできるらしいね。
　
今どき手回し採用って、軽量化による燃費対策だろね。
7kg位軽量化できるようだから。

そう言う車って、メーターも数種類あったりするし、
細かく装備に差をつける事が利益になると言う、方針なんじゃないかな。

軽のほうが先に電動パーキングブレーキ導入とかすごいな

>>235
メーターの場合はメーター単品だけが違う程度でコストアップにならないが、
パワーウィンドウ有無はドア内張が異なってしまい、むしろパワーウィンドウに統一させたほうが、補修部品在庫管理を含めコストダウンできるはず

>>50
選挙特番なんか見てるのか？
そんなの見たって勉強にならないだろｗ
それに選挙期間が始まる前から、もう既に大勢は決しているワケだし。

だったら刺客の勉強したり、趣味に没頭したりするほうが
ずっと有意義だと思うけどな。

将来は暗殺者か…

ちょっと暗器検定受けてくる

物騒な時代になったもんだ

刺客→資格
暗器→暗記

やっと脳内変換できたわ。
回転悪くなったな。

道理でスペイドがかっこよく見える訳だ。

フリード海苔だが
点検ついでにグレースを試乗したら
フィットよりもDCTの反応は良かった
まあ俺は買わないし他人に薦める気もないがね
最初からこのレベルでなと売り物としてまずいよね
DCTはクリープの不自然さが気に入らない

DCTは4ATやCVTの感覚で乗ると不満でるよな
でもお手軽MTと思うとまぁこんなもんかと思える不思議

雪が降ること自体がほとんどなく、スポーツ走行もしない私からしたら、
四駆というのが有害無益。
４駆代に２０万円も払って、重い・燃費悪い・制動距離長い・・・とか考えられん。
もちろん、四駆機能が必要な人はあったほうがいいと思うよ。

誤爆

DCTもようやく成熟してきたってことか
そろそろフィットHVもお薦め出来るかな

いやi-DCDの成熟は北米で発売できてからだと思う
アコードHVはそれができているんだし

>>245
何かつらい事でもありましたか?

軽に電子制御パーキングブレーキ付けるんだから
次のフィットのMCにも付いてくるはず
あとホンダセンシングも

グレイスも出たことだし、ホンダは早くフィットハイブリッドをいじってビッグマイナーチェンジしましたって感じでプッシュすべき。

フィットのDCT
たまに回転数とギアが合うと
モータートルクのアシストもあってグイッと力強く加速するよ

>>252
たまにしか合わないのかよ

たまにかよw

>>251
過去に発売1年でのマイナーチェンジは現行アウトランダーがやってるが
フィット3の場合は車名も変更した方が販売戦略上いいと思う

>>251
グレイスはアクシオMCで潰されそうなんだよなぁ・・・

フィット廃番でグレイスハッチバックデビューだなw

で、中身はフィットのままｗ

>>257
2月にフィットワゴン出るらしい

名前はフィットシャトルじゃなくてグレイスツアラーにすれば売れる

グレイス顔のストリームか

>>257
ジャズでいいだろ
フィット、アジア市場ではジャズの名称で売ってるし

空気読めない奴

そういえばまだフィットシャトルハイブリッド出てないな。
シャトルハイブリッドのタイミングでフィットハイブリッドもビッグマイナーすればいいのに。

>>252
たまに急加速って怖いだけじゃないか

ノートはメーカー在庫余っていて
初売り用に勧めなさいとディーラーに通達来ていると日産CAが言ってた
一声でメダリスト26万引だとか

>>260
確かにグレイスのフロントマスクの方が良いな。中身は同じなんだし。

ノートも99万円になるのか

国産車全メーカーの新型車が出たら、いつも見に行っているよ。
最近も、レヴォーグ、ランクル70、スバルＳＴＩ、レガシー、デミオ、スカイライン、ワゴンＲ，ウェイク、グレイス、ムーブ・・・
と試乗してきた。

マルチ

>>330
アイドリングストップまんて正直いらないと思うし
そのぶんの製造コストを減らして、安価で製造・販売してくれたほうが
ユーザーとしては嬉しいんだけどね

まんて

>>271
だってー、JC08 の数字をちょっとでも増やしたいんですものー

>>271
実際問題燃料消費を抑えて排出ガスもカットできるし今後の世代には必須
それを言い出したら触媒装置とかもいらない、ガラスも無しでいいから安く作れと言ってるようなもん

アイドルストップは高価なバッテリーで帳消しになるし、セルモーターが壊れて10万円コース。

エコロジー≠エコノミー

>>275
そんな簡単に壊れるくらいだったら商品化しない
大抵の人が廃車にするくらいまでは壊れない

>>277
バッテリーは消耗品

>>277
なんかの整備雑誌で結構セルモーターのトラブルがあるって読んだことがある。
あと、デンソーによればアイドルストップ用のセルモーターは従来のものより耐久性を１０倍にしてあるとのことだが、
普通にアイドルストップ20回とか30回やられたら普通のセルモーターより寿命は短くなるような。

>>278
お前バカだろ？
>>275のどこにバッテリーが壊れるなんて書いてあるんだよ？

>>280
消耗品のバッテリーが高価
その情報だけで、言わんとしてる事は小学生でも解るだろ？

>>279
あのさ
そんな簡単に壊れたら、フィットのDCTよろしく社会問題になってると思わない？
交差点の真ん中でブレーキかけてアイドリングストップが働いてエンジンが止まり、発進できなくなった、とか、まんまフィットの話だろ
アイドリングストップが商品化されてどれだけ経ってると思う？
そんなトラブルが発生してたら、とっくに問題になってるだろ

>>281
はいはい
お前の読解力が中学生以下だってのよーーーく分かるよ

>>282
そういえば、
フィットの5回目のリコールの内容はアイスト絡みだったな

動力用バッテリーで始動するHVですらノイズ問題起こすくらいだから、
補機バッテリーで始動する普通の車の電装系のノイズは更に酷いだろうね
ECU回りは対策されてるだろうけど、カーナビとかの寿命は短くなりそうだ

必死だなｗ

>>282
なんでそんな極端な思考をするのか分からんけど、アイドルストップ無しの普通の車より
高額なセルモーターが壊れる可能性が高いってことさ。

>>286
思い込みではないという証明ができてないと言ってることが、まだ理解できない？

交差点で軽がアイストから復帰したらちょっとびびるよねドキッとする音だわ

アイストによる燃料節約量を考えたら、バカバカしい機能だね
数十キロ走って数10ccの節約の為に犠牲にしてるものが多過ぎる
HV以外では、アイスト機能は廃れそうな気がする

>>288
いちいちキャンッって響き渡るもんなアレ
歩行者からすると耳障りでしょうがない

アイストはスーパーの駐車場で切り返したりするときもエンジン止まるからウザい

>>289
廃れるどころか禁止になりそう
アイスト非搭載で自動ブレーキ搭載のコンパクトカーが何故ないのか謎
アイスト非搭載だけでいいなら足回り重視でスイスポとか行くが
高齢の母親も運転するとなると自動ブレーキは欲しい
が、立駐のため背の高い車(要は軽やミニバン)不可

アイストオフを記憶してくれるようになれば何も問題ないのに
いちいちONに戻るのがうざすぎるとアイスト付き代車乗ってたとき思ったな
なんかの縛りでダメなんかな

ヒューズ抜くとかでなんとかならんのか

>>290
ホンダのIMA車みたいに、セル音無しでブォンと始動すればいいのだが、
大抵の車は音立てるし、特に軽は甲高い音出すから耳障り

右折待ちでアイストするのもマジ勘弁して欲しい
ウィンカー出してる時はエンジンかかったままでいいじゃん
また、赤信号で止まる寸前に青になって、再加速しようとしたらワンテンポ遅れるのもイラっとくる

アイストしたインサイトが坂道発進で転げ落ちて焦った

ダイハツの車はセルの音がかん高くてビックリするな、確かに。

>>296
そういえば、最近のアイスト車はヒルアシストとセットになってるね

レクサスCTはこのスレ的にどうなの？

>>298
最近のアイスト車は転げ落ちないのかサンキュ
オートマ車でも坂道発進でサイド引かないといかんとはマジで予想外で焦ったわ急発進になって危なかったし

>>299
レクサスCTが5ナンバーなら市民権あると思う

>>294
知ってるかもしれないが社外パーツ付ければオフを記憶する。そんなに高くなく取り付けも簡単だったはず
自分はエンジン始動と共にアイストオフにするくせつけたのでそれでオッケーだｗ

>>301
5ナンバーは車輪同士の幅が狭過ぎて却って最小旋回半径がデカくならないか？

>>299
Cセグはコンパクトカーでは無いだろ

>>302
対応してない車種もあるので注意
デミオなどが該当

>>304
欧米の基準だと、CセグがコンパクトでBセグがサブコンパクト

なお、5ナンバー枠目一杯のサイズだと、長さ的にDセグメントになる

Bセグはネタ切れ状態だね
というか話題にならない車はとことん話題にならない

話題にならないBセグ車

アクア以外のトヨタ車全般
ノート以外の日産車全般
ソリオ
ミラージュ
各OEM車

あたりか

ぶっちゃけ軽に客も話題も全部持ってかれたよね

>>308
ソリオは名前出るほうだろ

>>306
ドヤ顔のとこ悪いがそれアメリカだけな

1.3L以下は軽買った方が良い
中途半端どころか無駄

>>312
1.3L以下でも車体寸法とかバランスの問題だと思うけど、高速は軽よりは全然余裕

もともと簡便なシティコミューターとして生まれた規格だからなあ。
だから、その用途で使う限りは今の軽に不満は少ないと思う。
100km以上の遠出ではコンパクトと明らかに差が出るよな。もっとも
2Lクラスとコンパクトの差も凄いモノがあるけどｗ

ちょっとした登坂でも失速したりシフトダウンしてエンジンが唸るのがコンパクトカー
少々の坂なら巡航速度のまま、エンジン音もそのままに難なく通過してしまうのが2L超の車

短距離の街乗りなら大差ないけど、遠くへ出掛けると疲労感に雲泥の差が出るね

>>315
デミオのディーゼルならシフトダウンすることなく登坂できる

デミオディーゼル良さげやね

>>316
高回転が伸びないディーゼルは、高速でシフトダウンしても加速できないからね
作業用車両とSUV以外では、ガラガラディーゼルは止めたほうがいい

ていうか、デミオでロングドライブって、黄色いハンカチ？

>>315
ミニバンでも2Lクラスなら1.3コンパクトと差はない

>>318
5000回転以上は日常ではほとんど使わないから高回転で伸ばす必要はない
サーキットとか行くのなら別だが

>>318
デミオDならサーキットならともかく高速の追い越し車線程度でシフトダウンの必要なんてない
回さなくていいからガソリン車よりエンジン音も静か

普通の人は近所回りの買い物車にディーゼルは敬遠するし、
車好きは、ロードスターの開発者インタビューでも言ってたように、回らないエンジンは嫌でしょう

ディーゼルは一定速度で巡航するのには向いてるけど、
ゴー･ストップが頻発する街中や、回転数変動が大きくなる峠道には不向きだから

>普通の人は近所回りの買い物車にディーゼルは敬遠するし、
いいから1回試乗してこい。　そしてびっくらこいてこい

>>320
レブリミットが5,000回転でも、マツダのディーゼルは、他のディーゼルと同様に、3,000回転以上はスカスカみたいだね

>>324
ディーゼルで3,000回転以上回すと爆音になって近所迷惑だから、低回転でガラガラ走るべし

ホンダのディーゼルの話だったの？

>>318
変速機の意味を理解してないとこういう発言になる。

>>324
ソースよろ

デミオディーゼル試乗したけど
6ATの制御が3速あたりを上手く使っている印象
街中ではストレスないね
水温上がらないとアイドリングが振動大きくて五月蝿いのが決定

ディーゼルってトルクが大きいのはいいけど、低回転だからトルクムラが酷くて震動になるんだよな
同じ出力なら、回転数の高いガソリンエンジンを低めのギアで使う方が快適

まあ、ロードスターにディーゼルが載らないように、ディーゼルに走りを期待するのは間違いなんだろう

パワーが欲しいなら燃費度外視の大排気量車やスポーツでいい
燃費や音、振動が気になるならHVやEVでいい
コンパクトカーで、かつスペック的にその中間を欲している層がターゲットなんだと思うけど

あとライトウェイトスポーツがコンセプトのロードスターにディーゼルって走り以前の問題と思うんだけど

>>330
今のディーゼルは走行中の回転数なら気になるような振動にならんだろう

それにガソリンだとちょっとした登坂で失速したりエンジン唸ると感じるなら
失速しないディーゼルの方がよっぽど快適だと思うぞ
ディーゼルだと高速でシフトダウンして加速できないって言ってるけど
そういう速度域だとふけきっててガソリンも大して加速できないし

ディーゼルのガソリンじゃ、パワーバンドか2〜3倍違うからね
定回転巡航のエコドライブならディーゼルがいいけど、走りが楽しいのはやっぱりガソリンだ

ディーゼル買う層は楽しさよりトルクでまったりが好きなんでしょ

>>333
デミオのガソリンとスイフトだとどっちが楽しい？

>>335
スイスポなら楽しいかも
でもスタイルも重要だから、ロードスターが一番かな

コンパクトで前車追従クルコンとか最新機能が載ってるのが欲しいんだけどな〜。

>>337
追従クルコンは輸入車含めてもポロぐらいだったような気がする

>>323
こないだの日曜日、試乗してきたよ
トルク強いって言われてる割にはどうやっても普通の加速しかしなくて、びっくりしたよ
キックダウンしてもエンジンが煩くなるだけで加速力は大してアップしないし
3000回転まででのんびり巡航する車だと思ったよ

最近のディーゼルって加速普通だなと思ってメーター見たらめっちゃスピードでてんだよな
ガソリン車よりエンジンの回転数上がらないからか加速感があまり無いんだよな

スピードも加速感も1.5Lガソリン車と比べて普通だったよ
ただエンジン回転数が低いだけで

欧州ですら鼻つまみものになりつつあるディーゼルエンジン
今更、そのディーゼルを主力にしようとしているマツダ

まるで、デビューしていきなりオイルショックに見舞われて、燃焼効率が悪いため、さほど流行ることも無く舞台から去っていったロータリーエンジンのデジャブのようだ

>>341
たった105馬力しかない非力なエンジンだから遅いのは当たり前だよ。ｗｗｗ
コストカットのシングルターボなので出足も遅い。
ガソリンフィット1500ccのほうが圧倒的に速くてスムーズだよ。

>>343
でも高速を延々走り続けるんだったらエンジン回転数低いディーゼルもありだなって思ったよ
フィットは100km/h走行時のエンジン回転数はどれくらいなの？
昔のホンダ車はちょっと元気なモデルはどれもこれも排気量関係なく100km/h走行時3000回転で、長距離走ると結構苦痛だったけど

>>344
今のガソリン車は、100km/h巡航時は2,000回転ぐらい
高速走行時はロードノイズと風切り音が主で、エンジン音は殆んど聞こえない

>>343
でもフィットの1.5Lじゃどんなに頑張ってもリッター30kmなんて出せないだろ？

>>346
そう
結局ディーゼルの良さって、燃費しか無いんだよな
取り柄が燃費しか無いから、普通の人はマツダのディーゼル車よりもトヨタのハイブリッド車を選ぶ

>>345
それCVTの話でしょ？
>>344で書いたのはMTの話
といっても試乗したデミオはATだったけど
ホンダ車で3000回転で走り続けて疲れる理由にはもう一つあって、3000回転時のエンジンが元気が良すぎるんだよ
アクセルのちょっとの踏み加減の違いで反応しすぎるのが、まったり走るのに向いてなかった

スイフトは評判悪いジヤトコの副変速機付きCVTだから
100cc余裕があって6ATのデミオ13の方が楽しいのでは
乗らずにスペックでの予想だけどw

近所のセルフだと軽油118円だったわ
すげーな

>>348
ホンダのMTって言ったら、誰も買わない最廉価グレードを除くと、今はフィットRSとCR-Zしか無いね
Type-Rとか、復活して欲しい

CR-Zの6速はかなりハイギャードで、100km/h巡航なら2,000回転ちょっと
CVTモデルよりは高め
モータアシストがあるから元気に走れるが、電欠になるとちょっとした登坂でシフトダウンする必要がある

>>343
そして圧倒的に燃費がわるいんだろ？
ガソリンも高いし。

>>339
急坂あればトルク体感できたのにな
まあ100km巡航時に2000回転行かないエンジンだからマッタリ乗るのに適した車なんだろうね

>>339
3Lセダン海苔？

フィット2で高速を100km巡航で2000回転ぐらいだったぞ
3000回転とか昔の話だよね

>>355
RSは6速で３０００回転ぐらいだったような。

>>348
回転数低いまま1.5L程度の加速感あるなら十分トルク感じてると思うがなｗ
CVTじゃなくてMTで100km巡航となるとフィットRSやスイスポでも3000回転弱
デミオDのMTだと1600回転だから半分やね

>>357
そのとおりだよ
ただ、回転上がっても加速力が上がらない
勢い良く加速しようとしてキックダウンさせてもエンジンが煩くなる割には加速力が変わらない
ガソリンエンジンだったら回転低い時はトルクが細く、加速は良くないけど、回転数上げればそれなりに元気になる
デミオのディーゼルは、そういうのは無かった
回転が低い時のトルクがMAXで、回転上げても元気にはならなかった

いずれにせよ、ディーゼルなんて車好きが選ぶ車じゃないし、パワーバンドの狭いエンジンのMTは疲れるだけ
コンパクトカーで燃費だけが目当てなら、日本でメジャーなのはトヨタのHV

ある意味、ニッチを狙うマツダらしい車だと言えるかも
ただ、マツダにとって主戦場の欧州でもディーゼル離れが起きていて、パリではディーゼル乗り入れ規制が行われるとか…
先行きは暗そうだ

パワーバンドが狭いのはNAのガソリンエンジンも同じ。
フィットRSだと4000〜6000回転しかない。

加速が良くないとか言っている奴はただ踏んでいないだけなんだよな
0-100はデミオディーゼルの方がフィットHVより上だし

>>359
そもそもマツダの主力はディーゼルじゃなくて1.5~2.5Lガソリンエンジンだろ
日本ぐらいだぞディーゼルを一番の売りにしてるのそれこそ欧州じゃどこのメーカーもディーゼルなんて有って当たり前だしね

加速が良くないとは言ってない
普通の1.5Lエンジン並みと言ってるだけ
特筆するほど速かったりとかは無かったよ

そもそも踏み込まなきゃキックダウンさえしないわけで

>>363
ディーゼルはターボなの知ってる？

なんでこんな必死なんだろう

>>361
0-100はフィットHVのほうが圧倒的に速い。
フィットHV＞＞フィット1.5＞＞＞＞＞デミオディーゼル

>>365
知ってるよ

>>637
それどこ情報？

みんなどんな走りを望んでるんだ？デミオDで不満て
俺はWRXより良いと思ったぞ
まあティアナとかの方が良いけど

>>367
フィット1.5＞デミオXD＞フィットHVだな

http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg

>>637に期待ｗ

>>371
それは捏造データだぞ。ｗｗｗ
0-1000mでフィットHVがデミオガソリンより遅いからな。

>>367
ちゃんとした計測機器を使った雑誌のテストでの0-100加速はフィットHVが11.15秒、フィットRS(MT)が9.35秒

>>373
じゃあ正しいデータ頼むわ

>>373
これより速いって言うなら正確に測定された数値持ってきてね
素人が撮影した動画は無しねいくらでも捏造出来るから

>>365
今時ターボじゃないディーゼルって、トラクターぐらいじゃない？

>>371
その記事だがフィットだけ過去データを引っ張りだした胡散臭い記事な。

デミオディーゼルのハンドリングは酷いらしいね
MTのセッティングもイマイチだそうな

http://autoprove.net/2014/09/51859.html

>>376

雑誌も捏造だらけだぞ。ｗｗｗ
>>371の記事は0-40km/hと0-1000mでフィットHVがガソリンデミオより遅いので
データとしての信憑性はゼロに等しい。

デミオディーゼルは105馬力しかないので100馬力のフィット1300ccと
同レベルの0-100km/hタイムしか出ない。

>>380
なら速く捏造だって証明できるもの持ってきてよ

>>381
だからフィットHVがガソリンデミオより遅いことが捏造の証明だといってるだろうが。
おまえアホか？？？

>>382
ディーゼル関係ないじゃん？

0-100km/hの加速では
アクア　　　11秒台
フィットHV　　11秒台
デミオ1.3　　12秒台
デミオD　　　１０秒台
フィットRS　　9秒台

>>379
http://autoc-one.jp/news/1939554/

>残念なのはハンドリングだ。ディーゼルはガソリンより１００�s重く、
>その重さはほぼ全部エンジン重量の差であり、まんまフロントヘビーになっているわけだ。
>前後重量配分は、なんとフロント７７０�s、リア３７０�sだそうだ。
>１０００�s程度の車におけるフロント１００�s増は相当大きい。
>実際乗り比べてみると、通常スピードでのゆったりしたハンドル操作においては
>特別意識しないが、スピードが乗った時や急なハンドル操作の際には、
>はっきりとフロントヘビーを実感する。
>旧モデルからデミオは、軽いボディと回頭性の高さに定評があったが、
>このディーゼルに関してはハンドリングについては目を瞑らなければならない。

フロント770kg、リア370kgってもはやアホとしか言いようがない。ｗｗｗ
リアに300kgぐらいのおもりを積まないとまともなハンドリングにならんだろ。
デミオはエンジンもハンドリングも乗り心地もすべてダメ。
３流マツダを象徴するようなクルマだ。

>>379
それプロト車のインプレッションな。
市販車は素直で切った分だけ曲がる良いステアリングだから。

コルトのターボが190万くらいだったけど、デミオのディーゼルターボとどっちか金掛かっているんだろ
やっぱりデミオかな
なにせ税抜きだと165万だからな

おーす！千葉先生！
来てたんなら声かけてくれたらいいのに。

>>386
以前乗ったのはプロトタイプで、
今回のインプレッションは量産モデルじゃないの？

デミオDサイコーWRXゴミ
BRZはいいね
まあティアナとかの方が良いけど

>>389
記事を書いた9月下旬はまだ発売前。

>>391
ナンバー取ってある広報車チューンが市販車よりも劣ると？

そんなこと言わなくても、
重量配分が7:3て言うだけで、曲がらないだろうと、容易に想像できる
まあ、ディーゼル車で走りを語るのが間違ってるわけだけど

>>392
考え変わるから試乗してこいw

フロント770kg、リア370kgという超フロントヘビー車のハンドリングを
良くするのはBMWのエンジニアでも無理だ。ｗｗｗ

だからマツダはデミオのロール剛性を低くして高速でコーナーリング
させないようなセッティングにしてる。

>>393
データだけを見て脳内ドライブしかできんやつに何言っても無駄無駄

>>394
CR-Xもそのぐらいじゃなかったかな。
FFは前が重いほうがいいで。

>>393
試乗したけど、一昔前のクロカン四駆みたいなハンドリングだった
これでは、コンパクトカーらしいキビキビした動きは難しいだろう

>>396
いつの時代の話してるの？
それとも、デミオのハンドリングは30年前の国産車レベルなの？

>>397
DJデミオはツアラーなんですよ。

>>399
コンパクトカーでツアラーってwww
200万円もしない大衆車なのにツアラーってwww

哀しいよ

ツアラーｗｗｗｗ
１０５馬力のツアラーわろすｗｗｗｗｗｗ

100馬力チョイで1日500キロ走って疲れないコンパクトが他にあるか？

マツダは欧州車みたいにDINスペース廃止してインフォメーションディスプレイにしているけど国産他社はやらないのかな？

>>384
フィットのRSじゃない1.5ガソリンはどうなの？

>>404
フィットRSはもちろん６MTのタイムね。
1.5の普通のフィットはテストしてる雑誌無いと思う。

>>402
コンパクトごときで一日500kmとは、お疲れさま
そんなに走るなら、本物のツアラー買ったら？

>>404
エンジン同じだし
ほぼ変わらんと思う

フィットRSですら全く見かけないのにただの1.5Lって本当に売ってるの？レベルだわ

>>406
コンパクトスレで何いってんの？

クリーンディーゼルを開発できない会社の人間の
必死さが笑える
　

>>410
日本で売ってないだけ

どこの馬鹿だよ、イマドキこんな耕運機wでドヤ自慢してるｸｽﾞは！
　http://youtu.be/6QTWXoec-14?t=3m2s

>>411
マツダのディーゼルだけが高価なNOx後処理装置なしで排出ガス規制をクリアできる

しかしそのおかげでトルクもパワーも控えめ。

>>414
パワーとトルクが関係あるの？

そもそもディーゼルエンジンはガソリンエンジンほど高回転まで回さなくてもトルクを取り出せると言うのが特徴なんだが…。
マツダもなまじ軽快にフケるディーゼルで宣伝してるせいで勘違いしてるやつ多そうだな

>>416
そもそもディーゼルエンジンはアクセルレスポンスが悪く、ガソリンエンジンほど高回転まで回らないと言うのが特徴なんだが…。

>>402
デミオってクルコン上限103kmだから高速でも乗ろうものなら疲れてしょうがないんだが。

>>417
回らないというか回す必要が無い
サーキットでも行かない限り高回転域は使わない

>>419
峠道なら普通に3,000回転以上回すし、シフトチェンジを控えてエンジン回転の変化で速度調整するほうが楽

もっとも、ディーゼル車のオーナはそんな走り方はしないだろうね
車好きなら、ロードスターの開発者インタビューでも言われてたように、3,000回転でスカスカになるようなエンジンの車は選ばない

ガソリンエンジンとディーゼルエンジンは車に搭載されてる内燃機と言うのが共通なぐらいで同じ物体じゃーないからね。
ディーゼルはレスポンス鈍く高回転まで回らない=ガソリンは回さないとトルクを取り出せない

各々のメリットとデメリットが入れ替わると言うことを理解できてるのか？

追従クルコンに慣れると高速はもうなしじゃ走れない
人間をダメにする装置だわ

デミオのクルコン103キロってワロタ、嫌がらせだろ完全にw
マツダは逆撫でするのが上手いな

>>420
>3,000回転でスカスカ
ソース頼む

試乗したらわかるけど95%の人はデミオのディーゼルの回転域で問題ないよ
5%の人の峠を攻めたりサーキット走行する人にはロードスターがおすすめだが

Bセグでクルコン付いているのって他に何があったっけ？
ポロには高性能のものが付いていたと思うが

高速道路をえんえんと走るｗバカ高い高速料金、世界的にみてもバカ高い高速料金で
いくら払えば、えんえんと走らすことが出来るの？　

>>423
タイヤの磨耗や銘柄変えたときに速度誤差がでるから
普通は規制値上限の115kmくらいまで設定できるんだがなー。

>>425
FIT

>>417
高回転は言わずもがなだったけどアクセルレスポンスは悪くなかったよ

>>420
3000回転も回さなくても、普通に走るから
NAのガソリンエンジンのタコメーターの数字だけ、3200回転からレッドゾーンに書き換えた感じのちからの出方

普通にガソリンNAからだとレスポンストロくて厳しかった、デミオディーゼルは。

>>425
アクア
スイフト

千葉さん今度はデミオのネガキャンはじめたんすねw

>>432
マツダと某音響機器メーカーをひれ伏すまでは活動家千葉に冬休みなど無いのだ！
がんばれ千葉！負けるな千葉！

ディーゼルエンジンってのは、1,500回転ぐらいで定速運転するためのエンジン

3,000回転がどうのこうの、レスポンスがどうのこうの、そんな無茶な注文つけてはいけません

http://www.youtube.com/watch?v=iZd_Mf4YhFY&sns=em

>>432
ほら、そろそろデミオの四駆が・・・

デミオディーゼルの走りは良かったよ、あくまでコンパクトカー内での話だけど
さらに高いレベルを求めるのならスイスポとかポロとかかな

>>436
アンチ活動を続けるために嫌いなメーカーの発表ロードマップ確認してるとか頭がさがるな。
その労力を就活(ry

スイフト乗ってるけど取引先の社長に
「何で○○士（←国家資格）なのにこんな小さい車乗ってるの？それとも代車？」
って言われたことあるわ
小型車＝低所得者という風潮は根強いよ

○○士と言っても保育士と宇宙飛行士でだいぶ違うだろｗ

税理士やろ

まあそういうのはあるわな
士業だと安い車に乗ってる奴のところには仕事を依頼したくない
（車が安い→稼ぎがない→事務所が流行ってない）みたいな

クルマのでかさを物差しにするようなアホとは付き合いたくないけど
そうも言ってられないしな

か

プリウスが出て以来その風潮も少しはすたれてきたんだけどな
あのクラスレス感は大きい
アクアはあまりにプアすぎて失敗したけど

ポロもなあ
ぶっちゃけ「ゴルフやビートルを買えない人間のための車」だよなあ世間の目は
まあ本人がよければそれでいいんだけどさ

>>444
そのプアさを払拭すべく出したG'sがただの痛車だったという悲劇

ディーゼル好の日本人は少ないんだろうな
あんな良いエンジン

>>445
G'sはホンダから逃げ出した人の受け皿じゃないかとw

マイルド何とか向けかｗ

>>445
ポロがそれならup!は一体どうなってしまうのか

そしてそのup!をMCで臆面もなくパクったパッソという糞車の存在

程度の低い見識だな

フィットに電子制御パーキングブレーキ付くと思ったのに付かない

パッソって他車の売り上げを剥ぐだけのために存在しているような車じゃん

初代wishみたいにパクリはパクリなりにちゃんと作ってあればよかったんだろうけどな
現行パッソは正真正銘のゴミ車

フィットがあんな外観になったから女性ユーザーの受け皿として機能してるよ。

初代パッソに乗った時に驚愕したよ
この時代にこれほどクソみたいな車を作れる技術はそうそうあるもんじゃない！って。
パッソの開発者にエンジニアとしての矜持ってものはないんだろうな。
できないことはできないとトヨタに突っぱねなきゃいけないラインを余裕で切ってるだろアレ

パッソはAセグにクラスダウンして、１リッターに統一して軽つぶしの役割を担った方がいい

コンパクトカーの王者と言われたフィットがFMC失敗してしまったせいで
本来喰われるはずだった車がフィットの受け皿になってしまって
軒並み延命してしまってんのな。

>>455
ダイハツが造ってるのに軽潰しって…

前居たなコルトとパッソ迷って
質感とか走りはコルトだけど
内装がかわいいからパッソにしたって奴
パッソ買う奴は大抵そんなもんだ

パッソはダイハツつうかトヨタグループの軽から上級車への入門車だろ

そもそもパッソは車の事よく分かってる人向けに売ってないだろ

>>460
コンパクトカーのユーザ層は、8割が主婦や女性だろ？
スーパの駐車場でならほぼ100%

>>454
新興国向けの車のコストで国内生産したらこうなりました！って感じの車だよな
というより徹底的に安普請かつ不快に作って、早期にクラスアップさせようという戦略
FIT3HVのような致命的な欠陥がないにも関わらず、未使用車以外でも低走行の中古車がゴロゴロしてる事からもそれが窺える
斜め読みで実はトヨタでもダイハツでもなくJRが開発主導したんじゃないの？とさえ思える

>>455
初代から一貫してAセグじゃないの？
自分が次期パッソ作るなら天井高くして1650�o前後にして
現在の大きなミラではなく大きなムーブにする
1550�o以下縛りの人はヴィッツをどうぞ、と

タイヤが内側に入っている車が多い昨今、
軽自動車並にタイヤが車幅いっぱいまで広いパッソは
見た目（あくまで見た目ね）の安定感があって好き。

デミオ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/680/910/05.jpg
CX-3
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/680/910/03.jpg


タイヤがでかいと安心感あるよな
並べるとコンパクトカーにしてはでかいと思ってたデミオの16インチも頼りなく見える不思議
ちなみにCX-3はデミオと同じボディ幅でタイヤ分だけ全幅広くなっている

>>463
実際走らせての安定感は現行車最低クラスだけどな

CX-3はistとしてトヨタで売ったらヴェゼルより売れそうだな

>>466
ディーゼルじゃなくてTHS積めばね

コンパクトカーで一番内装に高級間あるのはなんて車種でどのグレードですか？

>>468
今ならデミオのLパッケージ

>>468
内装と言えばトヨタ
でもトヨタの廉価車はコストカットしすぎだから、カローラクラス以上を選べは間違い無いと思う

トヨタ以外は、
新車時は高級感あっても、5年ほど乗るとみすぼらしくなるんだよな

もちろん、高級車と呼ばれる車なら、どのメーカーの何を買っても大丈夫
それが工業製品というもの

>>470
君さあ、読解力ないよね

>>471
今のカローラって、5ナンバー枠のコンパクトじゃないの？

>>468
プレミアムコンパクトカーのカテゴリかねー
　レクサス　CT200h
　アウディ　A3スポーツバック
　BMW　1シリーズ

この辺り。

アクアも誉められた存在ではないと思っていたが、
ノートのあとで乗ったら、いいクルマだと思えた。
　

内装1番悪いのはトヨタだと思うんだけど
まあ人それぞれかな

発売から1年過ぎて年次改良でテコ入れするのかと思ったらオプションを標準装備にして
値上げしてごまかすだけとか、リコールの影響でかすぎだろ。


>　本田技研工業は、「フィット ハイブリッド」の装備内容の見直しを実施し、
>快適装備や安全装備を充実させて12月19日に発売する。価格は168万1700円〜225万3400円。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141218_680921.html

カローラクラスでもコンパクトカーの中ではしょぼい方
トヨタが良くなるのはマークXぐらいからじゃないの

>>470
まぁトヨタの内装は(トヨタに限らずだが)レクサスもノアもカローラもクラウンも同じ成型機に同じ素材ぶっ込んで同じ工程で作られてるけどな。
さらに言えば一部日産とマツダもトヨタの名前入った部品メーカーで作られてる。
まぁトヨタは内装の素材をさらに頑強なやつに変えたしますます「やっぱトヨタだね！」って言うユーザー増えそうだ。俺はマツダユーザーだが。

>>474
ティーダ乗ってて割と快適だけど
同じ日産でもノートはだめなんかね？

フィットハイブリッド良くなったな。
内装はアクアよりいいわ。

>>468
「高級」じゃなくて「高級間（感）」ならば、それは個人の受け取り方で
大きく差の出る領域の話なので、実際にディーラーへ行って見てみるしかない。

>>480
アクア内装良くなったじゃん

色変わっただけで根本のデザインは終わってますが

根本のデザインはフィットも微妙
アクアは質感までクソだったけど大分改良した印象
しかしどっちも情けないシフト周りをどうにかした方がいいと思う

デザインと質感は分けて考えないと
デザインの好みは千差万別だ

内装が良くなったデミオですら
プラスチックの質感はやはりこのクラスで同世代のフィットノートと変わらない
アクアはシボ加工が初代イストの頃と変わらないから古臭い

>>486
200万円以下の車なんだから当然だろ
コストを考えろ

別に俺はトヨタ信者じゃないが、炎天下や極寒に何年も曝された車がどうなるか、一番良く知ってるのはトヨタなんだよな
たから、塗料や内装の材料の研究を引っ張ってきたのはトヨタ

新車時は似たような感じでも、5年10年経った軽と普通車では、内装の痛み具合が全然違うのは自明

高級車は高い材料使ってるから、何を買っても大丈夫
安くても良い物を作るノウハウは、やっぱり大量に作ってるメーカーに軍杯が上がる

その結果できたクルマ
↓
ヴィッツパッソラクティスbB

そろいもそろってゴミばっかｗ

ゴミ以下の売上のデミオの立場がないだろwwww

先代ヴィッツの内装はよかったなあ。（遠い目

ｳﾘｱｹﾞｶﾞｰｗｗｗ

>>488
色褪せた古いスズキ車を良く見るが
メカは丈夫＝金かけている
外装はダメ＝金かけていない
なのかな

>>493
2代目スイフトを青空駐車してる家の前を通勤で通るけどまだキレイな青してる
案外色褪せないと思ったわ

>>494
空の青さが映るから青は色あせない。

だから俺はいつまでも青二才さ。

>>493
メカ、というか、磨耗だけが問題のパーツはどのメーカーも似たような物

差がでるのは、樹脂などの経年変化が問題になるパーツ

樹脂パーツなんて安くて簡単に交換できるからいいんでない？

>>494

退色しやすい黄色の
含有量が少ないからな
青は結構丈夫

>>498
ダッシュボードや内張りを交換するの？

内張とか劣化が気になって変えたいころには製廃とか当たり前なんだけどなぁ

ピアノブラックのパネルは指紋が付きやすいからか廃れたな

>>486
1つセグメントが上のアクセラもプラの質感がアレだな
チリの合い方もいまいち
デザインは良いんだけどね

そのピアノブラック調のパネルが売りな日産ノートは一体どうすれば

純正マイクロファイバータオルでも付けたらええんちゃうw

じゃあプレクサスもセットでw

>>503
アクセラは値段なりだな
同じCセグのプリウスはさらにひどい、HV代が高いのだろうが

アクセラ　176万〜
プリウス　223万〜

セダンにはヒエラルキーがあるから
クラウンからプリウスにダウンサイジングすることはできたが
クラウンからアクセラに乗り換えることができる人は少ない。

>>160
１店１姫が基本だけど、特定の姫とあまりに馴染み過ぎるのは良くない
興味本位でケツに指を入れられたり、手抜きされたりする
そうなったら店を変えるほうがいいだろう

>>509
ケツに指を入れてくれるのは何処のディーラーだよw

トヨタは
450万〜本木目
350万〜木目調
250万〜ソフトパッド
250万未満　エンボス加工
とはっきりとヒエラルキーをつける

>>508
プリウスはトヨタだからな
トヨタがインサイト、ホンダがプリウスだったらプリウスよりインサイトが売れてるだろう

トヨタは全車MTにしろ
日本中がMTだらけになる
爺、婆、スイーツ、DQN

>>512
良くも悪くもトヨタが時々トチ狂ったかのように出す
変な車リストに名前が残っただけだと思うぞ。

>>512
そのハイブリッド対決にせよ懐かしいとこでストリームWISH対決にせよホンダが負けたのは販売力ではなく品質のせい。
ホンダはもっと真摯にユーザー目線に立ったもの作りしなければ先行したとしてもすぐに後追いに追い越されおいてけぼりになる。

>>513
あの社長ならいいそうｗ
まあレクサス限定だが

>>512
全く同じ仕様で出ていたとは考えられないが、、、
トヨタ販売店と潜在顧客分は上乗せ出来ていただろうな

ただ、販売戦略やら何やら全部が今と逆点していたら
今のホンダの凋落は無くって、ユーザーへ利益を多方面に還元し売れない車両も販売継続
シビックTYPE-R販売継続しててHSV-10(NSX-2)も作って今頃はFIT-3よりNSX-3の話題だろうな
レースも上位だろうし社長がイベントでドリフトしちゃったりとか･･･

ん、あれ？

デミオの実車初めて見たけど写真写り良くネ？今時のクルマ見慣れた目にはアタマ長過ぎ
ずんぐりむっくりっての？画像だと良さそうに見えたけどなぁ。

普通ノーズが短い方がずんぐりに見えるもんだと思ったが違うのか

確かに芋虫がアタマ伸ばして後ろが追いついてない状態に見えるかなｗ

目か頭がおかしくなったんだな

ずんぐりむっくりってワンモーションフォルムのホンダ車全般じゃん

デミオがずんぐりむっくりなら、他車のほとんどは何て表現したらいいかわからんほど不格好に丸まってるだろう

室内のデカイ方が売れるのにデミオのバカ！

日本車の悪い傾向を打ち砕いたのがデミオ
日本車で最も醜い軽を見てみろ
あれを馬鹿にできんほどパンパンに膨らんだ車が多すぎる

フィット
http://i.imgur.com/rk3ENOq.jpg

デミオ
http://i.imgur.com/2Qqz3K9.jpg

ずんぐり
　【副】 -スル
　背が低くて太っているさま。太くて短いさま。「ずんぐりむっくり」は強調形。

つまりｉＱみたいなスタイルか？

ずんぐりむっくりって言うより胴長短足的な

>>528
胴長といえば2代目ノート
後ろ姿は紙おむつ

デミオのアンバランスな点はフロントがボリュームがあって、後ろがスッキリしてるとこ
アクセラの前部分と旧デミオの後ろをくっつけたようなデザインがダメなとこ

デミオは今までの日本車の冷蔵庫デザインから
逸脱した点で評価できる。好き嫌いは個人の好みだから
書き込むだけ無駄。

写真で見たときは本当に格好良かったんだけど
対向車線でみかけるとコレじゃない感がある
てか、みんな感じてたんだな。

わかる
旧型のが前と後ろが統一されてる
現行はニコイチデザイン、それかデミオセダンを先に作っててトランク部分切っただけか

先代が小さくてキュッとしまったスマートな形してたから
そのイメージで写真みてたかな、なんか実車を見るとでかいしデブにみえてしまう。

魂動デザインを5ナンバーでやるからああなっちゃうんだよ。
アクセラはのびのびしたデザインで魅力的だけど、全幅1.8ｍ近いからな。

それでもデミオはコンパクトカーでは抜群に良いデザイン

俺はポロの地味デザインが好き
昔のプジョーやシティ、ファミリアの様な感じ
使い古しではある

>>536
コンパクトカーのユーザ層を考えると、このデサインは受けないだろうね

コンパクトカーに限ったことじゃなく軽でも箱型が人気だし
セダンはまったく売れずミニバンばかりが売れてるからな

軽は規格枠一杯に作って広さを求めたら背を高くする以外なくて
結果として四角いだけで四角いことが先に求められた訳じゃない

>>531=536

>>538
マツダはマスを狙っていないよ
大手と同じ土俵では勝てないからね

>>540
規格の制限の話ではなくて、
今は中が広い車が売れる時代だという話

ロークノーズ･ショートデッキの車が人気だったのは、団塊の世代が若かりし頃

千葉は今日はホームのアクアスレに出没中

>>542
マスを狙ってないって…
コンパクトクラスの大衆車作りながらマスを狙ってないの？
超不人気だった先代を、100万円未満で叩き売りしてまで台数を稼ごうとしてたのは、どこのメーカーだっけ？

デミオがアテンザと同レベルの販売台数だったら、マツダは焦るだろうね

キューブやbBみたいなのはなんで急に売れなくなったのだろ？

先代が超不人気なのに、基本フォルムやイメージが殆ど変わらない
車を作ったんだから、それでいいという判断をマツダがしたということ。
別にそれに対してドシロートがマーケティング講釈をしても意味はない。

>>545
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140222/bsa1402221800005-n1.htm
世界の中の１０％に向けて「高くとも欲しいと思われる車」（猿渡）をつくり、結果としてシェア２％程度を獲得していくのがマツダの戦略である。
スカイアクティブをはじめとする主に技術により会社トータルとしての価値を高め、すべての消費者ではなく限定された１０％の“マツダを好きな人（ファン）”だけを狙っていくのだ。

読点ありで句点無しの人って千葉だっけ？

>>549
無駄な一行空けと販売台数しか頭に無いのが千葉の特徴

アクセラのスタイルはいいけど
デミオは外したと思う

>>539
コンパクトクラスは箱型じゃないアクアがうれまくってるし。
ミニバンよりもプリウスが売れまくってるよ。

>>552
それは単に「トヨタのハイブリッドが売れてる」と言うんだよ
他社はどお？

>>553
ホンダがフィット屋になるくらい
先代まで、フィット飛ぶように売れてたじゃん。

そのフィットこそ箱型の代表じゃん

>>554
フィットは、デミオとは比べ物にならないほど中が広いからね

スマホが出る前と後で価値観変わったよ
若者は毎月車のローン払うより、スマホの通信費が優先だもの

車欲しさにGSでバイトしてたおっさんの意見ですが

フィットはコンパクトカーの究極完成形でしょ。
今後これ以上のものが出るとは思えない。

11月の販売実績だけど、箱車しか売れてないってわけでもないけど。

１．トヨタ　アクア　　　　16,520台
２．トヨタ　プリウス　　　13,022台
３．ホンダ　フィット　　　11,027台
４．マツダ　デミオ　　　　8,890台
５．トヨタ　カローラ　　　　8,197台
６．日　産　ノート　　　　　7,555台
７．トヨタ　ハリアー　　　　6,741台
８．トヨタ　ヴォクシー 　　6,628台
９．トヨタ　ヴィッツ　　　　　6,426台
10．ホンダ　ヴェゼル　　　6,157台

新デミオが対向車線から来るとノーズの長さとあの犬を接写したようなノーズからくるイメージ
に対してその後の車体後部が、えっ？こんな短いの？って感じでクルマに対するイメージが
狂うんだよな。86とかZみたいにノーズが低くスポーツしてますよなら分かるんだけどデミオは
ノーズが長くて高いんだよ。

>>560
おまえ対向車そんなガン見してたら事故るぞ

フィットは、リコール騒ぎが無ければ首位を独走してただろう。
一方デミオは、ハイブリッドではなく、欧州ですら敬遠されつつあるディーゼルを主力に置き、そのデカくて重いエンジンを積むために、車内空間とハンドリングを犠牲にしたのが敗因だろう。

というわけで、他社の失敗に救われて今年もトヨタの独走で終わった。

デミオディーゼルすげえな

338 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/12/20(土) 12:30:32.83 ID:A/2luOeW0
デミオディーゼルの燃費
平地40〜60km
http://i.imgur.com/cBVtWu1.jpg
首都高速60〜80km
http://i.imgur.com/PxqoMdj.jpg
XD_TLのオートマ

軽油はガソリンより20〜25円/Ｌ安いから、フィットより燃費良いんじゃないの、これ

>>559
そのトップ10からハイブリッドと箱車とSUVを除くと…

やっぱり今の国内の売れ筋は明確じゃない？

>>563
軽油の安さに助けられてるけど、期待したほどでもないな。
３５キロぐらいはいくと思ってた。

>>560
後部座席犠牲にしてまでデザイン優先させた割にデブ体型なのがよくわからんな
写真写りは抜群なんだけど。

>>566
俺もそう思った
すれ違う度に「あれ？いまの車…嘘、実物はあんな不細工なの？」
って

>>559
ハイブリッド無しのブィッツノートデミオはかなり健闘してんな
と言うかトヨタの全クラスハイブリッド戦略もあってわざわざハイブリッドカーを選ばずともハイブリッドカーが選択肢に入るようになったな

ノアヴォクシーエスクァイア合わせるとアクアに匹敵する数出てるんだよな
トヨタは笑いが止まらんだろう

デミオのデザインは写真で見たら90点だったが実物は80点くらいにはがっかりする
でも他のコンパクトカー、例えばフィットなんかは写真30点で実物20点くらいのひどさ

私フィットの形嫌い
(ウチの嫁談)

フィット3は1つ1つのパーツは悪くないけど、全部まとまると不細工

ホンダのデザインが良くなる日は来るのかねぇ・・・

フィットは外観を犠牲にして室内空間を広げているから意味はある

ホンダはコンセプトの時はSF映画に出てきそうな車で好きなんだけどな

>>574
でもDQN受けする内装のセンスくらい何とかならないのかねぇ・・・

>>576
ホンダの狙い通りじゃないか！

「上質」って言葉から、一番遠いメーカーだな

貨物車なんだから外観なんぞ二の次でしょ

フィットのエクステリアは初代が至高

デミオの納期が早まってきてるみたいだ
もうバックオーダがはけたのかな？

マツダ車は売れねえからな。ｗ
半年で月販4000台、１年後には2000台だろ。ｗ

プリウスとアクアばかりでうんざりする

>>568
日産のすべての販売力を注ぎ込んだノートが弱小マツダのデミオに負けるようでは、
決して売れゆき好調とは言えない。

千葉の恥ずかしいステマ失敗見つけたw

http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1417873385/759

昨日納車されたグレイスEX（ナビ装着SP）で一日走ってきました。
→かみさんの強い要求でプレミアム・ディープロッソパールにしたせいか、
SEやPEで結構注目されましたね。
→旦那運転のクルコンもなかなかですし、メーター読みですが高速４５％
一般国道２５％、山岳路２０％、市街地１０％で２４〜２５あたり。

>>584
デミオはFMCからそれほど時間が経ってないだろ

○レイス悪くなさそうやん
http://www.webcg.net/articles/-/31803

なぜメーカーがセダンだと言ってる車の話題をコンパクトカースレで？

え？
セダンでもコンパクトカーってのもあるんじゃね？
セダンってのはボディ形状の話で、コンパクトってのはサイズの話だろ？

世の中にはコンパクトカーの定義が全長だと思っている人もいる。

>>590
まぁ、「全長だ」っていうか「全長も」って感じだな
そうなるとノートなんかも蚊帳の外になっちゃう
個人的には5ナンバーサイズ以内かな、と

5ナンバーサイズ？
お前はクラウンコンフォートがコンパクトだと言いたいのか？

ベースはフィットだから話題にするのもありだと思うけど
個人的にはデミオセダンの方が欲しいな
マツダはハッチよりもセダンのほうがデザイン巧いね

Bセグのセダンはレビューくらいしか知らない

車格は全長で決まると思うんだが
プジョー208は3ナンバーだがコンパクトではないと？

セダンはコンパクトじゃないとか、
車幅が1.7m以上だとコンパクトじゃないとか、
いろんな価値観の人がいて大変だね

>>595
個人的には「3ナンバー」だからコンパクトじゃないと思う

ステップワゴンって5ナンバーだけどコンパクト？

コンパクトミニバン
アルファードと並ぶと一回り小さい

>>598
個人的にはだけど、5ナンバーとは関係ないけど、高さがコンパクトじゃないかな

>>600
じゃあウィッシュとかストリームはコンパクトカーだな

>>589
既にメーカー販売終了してるけど、WiLL Viは４ドア５人乗りのセダンで、
全長3,760mm。セダンのコンパクトカーと言っていいと思う。

グレイスは全長4,440mm。５ナンバーの枠内だけど、じゃあコンパクトカー
かっていうと、どうだろう。

ヴェゼルやCX-3はコンパクトSUV？

>>602
全長4.385mのフィットシャトルは？

全長的には完全にCセグなグレイスだが、英語版wikiではサブコンパクト、Bセグに分類されてるようだ

定期的に定義議論出るけど
原則ベースがコンパクトと同じものは
フロントやリアオーバーハング違っても兄弟車種とみなすでいいはすだよね
ベースとは同じホイールベースという意味で

>>606
ヴィッツと同じプラットフォームのカローラアクシオはコンパクトでいいですね？

>>606
全くもってそうだと思う

ちなみにウィシュやストリームはプレミオやシビックベースだからCセグだね
まあコンパクトミニバンではあるんだが
コンパクトの定義に入るミニバンはフィットベースのフリードやシエンタなどのいわゆるプチバンやミニミニバンと言われるやつだね
ミニバンのコンパクトとコンパクトカーは別ってことで

カローラアクシオはコンパクトセダン
セダンの形をしたコンパクト
デミオセダンやフィットアリアは十分コンパクトカーだと思う

コンパクトカー＝ハッチバックってのが邪魔してるな

コンパクトカーは全長4m以下であることが条件だ。
デミオやノートは全長4m以上なのでコンパクトカーではない。
フェリー代が高くなる。
コンパクトカー＝フェリー代もコンパクトな車

そろそろフェリーから離れようよ。

いまどきフェリーで決めるってのはないだろ

某メーカーだけは短距離フェリーの利用にやたら縁がある立地だからな

ゆるゆり先生w

誤爆スマソ

2015年、
コンパクト3強の アクア フィット デミオ
どれが抜きん出るのかね？
　
それとも新顔が出てくるかね？　

アクア 外装改悪、アーバンだせえええ
フィット HVは売り物のレベルにない
デミオ マツダであるという最大のハンデ

売り上げならアクア一強だろう

>>616
抜きんでるというか現時点でアクア1強になってしまってる。
来年のアクアは、7人乗りとオープンモデルとクラウン顔とかの派生が出てくるから
これらが合算してきたら抜けるものでもなくなってしまう。

>>616
デミオは早々に失速気味で、三強はやっぱりアクア・フィット・ノートだろ？

販売台数的には、アクア・プリウス・カローラ、そしてヴィッツになりそうな気配もあるけど…

まぁデミオは車の出来じゃなくてマツコネ強制のせいで売れないだけだがな
アクセラで何も学ばなかっただけ
今どきカーナビのスマホ連動機能は多岐にわたる
マツコネの原価は知らんが10万円の2DINナビの方が機能満載で楽しめる

マツダは日本での販売台数より世界での販売台数を選択しただけなんだな
そうしないとつぶれるからな

2DINなんて世界では消滅傾向
まあ数年後にナビはgoogleかappleになっているよ

>>620
自動ブレーキを付け、未使用車を中古車業者に流して(90万円)、それでもデミオに負けたノートは苦戦の予想

噂の1500メダリストが出れば、挽回するかも

俺はナビなんぞマツコネでも全然構わんが、3気筒のノートだけは絶対に候補に入らん
こだわる点は人それぞれ

>>623
日本のカーナビは世界とは完全に逆の進化をしてるから
日本製品はとにかく多機能が正義
AV機器に限らず洗濯機だって冷蔵庫だってシンプルな洗濯、冷蔵しか機能がないなんてありえない
地図的にはgoogleは確かに強い
シンプルで分かりやすいアップルが売れてるのも一理ある

が、日本人は一台一役なんて認めない

マツコネのナビが国産になっても古くなった時に好きな2DINナビに載せ替え出来ない
全車マツコネ搭載の方針みたいだからマツダは国内販売はあきらめたみたいだな

>>626
無料のgoogleナビには勝てないよ
オーディオ業界のように高級機で細々とやっていくしかない

俺はナビそれ自体よりもAV機能を重視するからケンウッドの彩速一択。
マツダ好きなのに、外付けできない時点で候補から外れちゃうんだよな…

>>629
同意
デミオ試乗して気に入ったのに701付けたいから諦めた
ナビより音楽

自分はナビはおまけ扱いなんだけど
まあ車選びは人それぞれあるよな

都会の道は高速も下道もワケわからんからなぁ
ナビがまともじゃないと運転出来んわ

都会は大変だな
東京の電車網を見ただけでめまいがするわ

何か1日中デミオ叩かれてたなｗ

>>634
テキトーにデミオとかマツダ叩いとかないと彼がうるさくなるからね。

>>621
マツダは10台作ったら8台は輸出しているから国内でナビがどうこう言う客なんか眼中にないだろうね

俺はナビなし音楽なしでも気にならないから-64800円のオーディオレスを選んだ

オーディオレスって12万のナビ選ばないと出来ないのでは

>>636 そしたらもう国内にいる必要ないんじゃない？広島引き払ってアメリカに本社工場を構える

>>638
そういう傾向だな

「円安のマツダ」返上へ　海外生産比を５割に
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO79094550Q4A031C1X11000/

軽自動車もエコカー減税になるから
コンパクトカーはもっと売れなくなる

>>640
自動車税は軽だけ高くなる

>>637
スマートナビなし可能だよ
燃費などの情報も見られなくなるけど

>>639
広島が絶滅危惧自治体になりそうだ。

>>639
海外を増やしての５割であり国内を減らしての５割ではない。
それに国内の部品メーカーを潰す事がどれだけメンドーな事か知ってるだろうから国内での生産台数は減らさないだろう

>>627
中古販売は、壊滅だろうなぁ…
5年7年落ちのナビなんて、地方でしか使えない。

>>645
ナビソフトはSDカードで更新できるだろｗ

中古しか買えない貧乏人なんてナビ代える余裕なんか無いだろ

今コンパクトハッチ(HVは除いて)買うならデミオ、ノート、パッソが押しだな。

googleナビとかyahooナビでいいんじゃない？無料だし

>>610
おとなしく軽四乗っておけよ

生粋のスポーツセダンであるＷＲＸがＣＶＴを搭載しているところを見ると、
やはりＡＴのなかではＣＶＴが最高性能ということだろうね

>>646
ナビ本体って、古くなるとデータ更新だけじゃ
どうしようもない事が出てきた気がするんだが。
VICSの区分とか、今は更新されるんだっけ？
ま、そもそもが外車のゴミナビレベルのようだから、
どうでもいい事かもしれんが。

え？と思って見てみたら、ＭＴ設定無いんだな、
逆にＳＴＩはＭＴのみ、スバルも商売上手になったな

>>652
世界を標準とすると20万もする高性能ナビを求める日本人が異常とも言える
まあ立つ位置の問題だな

>>652
>>652
10年以上前のDVDナビがついた車種も普通に中古で売ってるけど？
ゴミなのはお前の知ったかぶりだらけの知識だろｗ

>>645
DINナビつけられないくらいで中古販売壊滅なら
既に中古車屋なんて根絶やしになってるなｗ

そもそもデミオのマツコネはハードとして3Dジャイロ搭載していないから
性能的には初期のDVDナビレベルだね
高架下の国道と上の高速を間違える可能性がある

カーナビに３Dジャイロなんていらんやろ。
道路の接続情報がちゃんとしてれば立体交差だろうが外れることはない。

>>655
10年以上前のDVDナビがついた車種も普通に中古で買ったのはオレだけど( ﾟДﾟ)ﾅﾆｶ?

俺の愛車のナビはCDナビだぜ、CD。
12年前に購入

>>659
俺じゃなくてID:ksKt1OeN0に言えよｗ

>>657
ナビのデータじゃ高架下の国道と上の高速は判別できない
元データに高さの情報は無い

>>565
MTなら運転次第で高速ならそのくらいいくらしいな
ATでもこの燃費はハイブリッドに迫るものがあると思う

>>655
コンパクトの中古買う人は、そもそもナビを最新のに
交換しないってことか。
貧乏な人からも、学ぶ事はあるんだな。
ありがとう。

>>661
あ、そうか

>>656
設置スペースが1DINしかなくて一番高い機種しか選択出来なかったり、
パネル加工して2DINナビ設置して下取り壊滅だったり。
昔、90年代のメルセデスにはまって何台か苦労したので、
簡単に交換できた方が良いもんだと思ってた。
今の車も、HUD非適合とかで諦めたし。
でも、最低限の機能さえあれば良いと考えれば、
確かに交換する必要は無いね。

GoogleやYahooのナビでっていう人は実際に使った事無いんじゃなかろうか
既存のナビと比べたら精度が全然違う

まだ無いよりはマシってレベルだね
ただ数年後固定ナビの更新が有料なままだったら
どんどん侵食されてくるとは思う

Googleナビはいいルート案内してくれるから出先で飲食店探す時によく使うよ
Yahoo!のは一般優先ルートしか案内してくれないから使わない

デミオのオーディオレス選ぶとこうなる
https://www.youtube.com/watch?v=DhMvZg8U7lw#t=20

>>670
なんか斬新やな。

>>669
>Yahoo!のは一般優先ルートしか案内してくれないから使わない
それ、使い方が悪いだけだから

>>667
そもそも電波が途切れたら…画面見えるように設置しなければ…。

今のコンパクトはコンパクトじゃない
欲張り過ぎて逆に貧相に感じる
スターレット・シャレード・カルタス…
危なっかしいけど面白いコンパクトが懐かしいわ

>>674
シティも入れてあげて

>>672
ルートの種類が少ないんだよな
自分で経由地とか入れれば良いんだろうけど面倒

>>674
ミラージュ
マーチ
パッソ

>>674
それは今の軽四に言えよ

>>674
バブリカ
チェリー

高くなって手が出ません
軽しか買えません

むしろ今、車体は軽の方が高くね？

http://i.imgur.com/UM1h8GT.jpg

>>681
確かにフル装備の軽は200万円超、ノートの新古車は90万円だ。
　
これでは貧乏人は「もとがとれない」と騒ぐはず。

また極端な例を

中古車なら安いのいっぱいあるじゃん
車検用の代車で使ってた奴とか

>>684
でも軽ターボで似たような装備ならコンパクトカーより30万くらい高いよ

>>616
今後どのメーカーの車がいち早くレーダークルコン搭載してくるか興味あるな
スバルはコンパクトもってない。
トヨタは来年から搭載始めるけどプリウスクラスからしか設定しない。
ホンダはリコールでそれどころでは無さそうだし。
日産は安いシステムもってないし。

マツダかスズキあたりかね？

スズキはスイフト、ソリオでクルコン付けてなくね？
レーダーってのが別物なのかよく知らんけど

ソリオとかはレーダークルコンじゃない
輸入車だとポロとかBセグからレーダークルコン付いてるから、
国産Bセグも早く対応して欲しいね

>>687
スイフトのFMCが近いスズキじゃね？
デミオも構造的にはアクセラとかのレーダークルコンつけられるらしいけど

レーダクルコンの前に、歩行者も認識してちゃんと止まるAEBが先じゃない？
もちろんそういうAEBが付いてる車はACCも付いてるけど。

>>690
スズキってそんな技術もってたっけか？と思ったら
キザシにアクティブクルーズコントロールシステムってのがあるのか
それだと次のFMCで搭載してきそうだな確かに。

結局MTには付かないなら関係ないわ

走行中横から接近する車両があるとサイドミラー光って知らせる機能ってセンサーどこについてるの？

>>692
へぇ〜、スズキってそんな呼び方するのか
世間一般では、アダプティブクルーズコントロールって呼んでる

>>693
いや、マツダのレーダークルコンはMTに対応してる。
今度のロードスターでもついてるくらいだ。

>>696
自動ブレーキも？

>>696
MTに対応してるクルコンは、全車速対応型じゃないね。
アイサイトのACCを知ってしまうと、他の簡易版ACCじゃ満足できなくなる。

>>698
そもそも国内メーカーで全車速対応型クルコンもってるメーカーってレクサス、日産、スバルくらいじゃななかったっけか？

>>699
ホンダのレジェンドも

コンパクトカーじゃない車種ばっかじゃねぇかｗ

>>689
ポロだけじゃないの？

>>691
ノートは対人AEBだけどACC付いてない
て言うかAEBの性能も疑問

>>165
前半はイマイチだけど、中盤から一気に盛り上がる。
満開・散華システム、バーテックス、四国の現状などが
徐々に解明されていくと、かなり驚くと思う。

とりあえず自動ブレーキみたいな装備よりも先に電磁パーキングブレーキくらいつけろよ
サイドブレーキレバーも足踏み式も古いは

俺は自動制御式のパーキングブレーキが必要ないんで興味もないのだが
この前買い換えた車に勝手に付いてきたんで坂道発進とか試してみた。
スロットルペダルを踏むと自動解除ってのは、高齢者や女性には必要性の
高い装備なのかね？降車時の掛け忘れも極力無いようにしてくれるし。

全車速対応型クルコン対応するには電磁パーキングは必須だから
このままだと軽自動車の方が先に装備してきそうな勢いあるな。

軽自動車が先に装備しても、自動ブレーキみたいに中途半端な性能だろう

中途半端な性能なのはホンダのSUVくらいなもんじゃね？

オートギアシフトはどうなの？
面倒なギアシフトは無いのに、ＭＴのようにエンジンと直結させるから伝達効率も良さよう

それはホンダのSUVが論外というだけだろう

>>702
他にもBMWミニとか

ホンダの新しい軽が採用してたな
http://www.honda.co.jp/Nboxslash/webcatalog/equipment/

>>710
オートギアシフトって、新開発って言ってるけど、SSGの事じゃないの？
スズキのいつもの、他社で枯れた技術を新開発のように宣伝するやり方かな？

>>713
最上位4WDで188万円とかw
アクア買えるやんけ

フィットを見にホンダのディーラーに行くと同じ値段で内装も装備も格段に優れた軽があるんだから
フィットの売り上げは喰われるだろうな。

しかも軽のほうが利幅大きそうだし
ホンダは軽専売でいいじゃんなw

軽
フリード
ステップワゴン

軽、ミニバン専門

軽のほうがコンパクトよりも上質なのは、もう何年も前から。
軽にお金をかける消費者が増えたって
こと。

値段も変わらないし、軽は安全性やエンジン性能に金かけなくて済むから

そして、軽は増税の格好のターゲットに
何年も前から政府で議論があるな

軽はちょっとキラキラさせときゃ馬鹿が高級だと勘違いして高くても買ってくれるもんな

>>722
全幅より遥かに高い全高と、グリルに光るメッキが、
DQNさを醸し出しているw

こりゃbB売れなくなるわ
完全にマイヤン市場狙い
http://www.nikkei.com/video/857706932002/?playlist=843087678002

>>716
だねｗフィットよりＮＢＯＸの方が色んな意味でいい車っぽいし
購買意欲そそられる

ホンダは不夜城を出した時に見切りを付けた。
デザイナーはチャラ夫ばかり。

>>724
n-boxはいいけど何でこういう風にヤンキー系に持っていくかなｗ
スズキアルトとの売り上げが楽しみだ

走るティッシュ箱みたいな車はいらん

660ccじゃ足りない、800ccぐらいあればいいのに

その代わり税金も上げさせていただきますが、よろしいでしょうか？

ティーダ死亡ベリーサも下火だしコンパクトユーザーって内装とかどーでもいいって思ってるんだろ
軽ユーザーの方がその辺拘ってるんだろな

軽はサイズも排気量も縛りがあるから
差別化するには装備か内装に金を掛けるしかないからな

>>731
いや全体的に良くなってるだろ
コスト的に全面とはいかないまでもソフトパッドや合皮使ってる車も増えてきた
ティーダやベリーサが出た当時（2004年）とは比べ物にならないよ
今でも日産の下位グレードは酷いけど

金を掛けないという選択肢はないのかよ

金かけない軽でよければ既にいっぱいあるじゃない
軽のカスタムモデルや普通車より豪華な装備積んでるグレードは
本来利益率の低い小型車で大きな利益生み出す方法だから

>>731
ベリーサ下火って10年前の車なんだから当たり前だろｗ

>>733
アレで良くなってるんかそりゃ軽に食われるわな

>>737
軽板に行け

軽は表面上よくしても
シフト、オーディオ、エアコンの並び見てがっかりする

ティーダクラス消滅したな
上はいきなりアクセらインプだもんな
マーチミラージュも消えそうか？

>>740
次期マーチはミラージュを統合して、タイ日産で製造。

ホットハッチな時代があったなんて信じられない程マーチは大失敗の連続だな

税制の変更で軽が無くなるんじゃないかと思っていたが、逆にコンパクトクラスが軽に淘汰されそうな気配だ。

軽にエコカー減税するから
フィットみたいな広さか、アクアみたいな燃費か、デミオみたいなトルクがないと特徴無さ過ぎて消えるな

>>744
(# ゜Д゜) 暗にノート ディスってんじゃねーぞゴルァ！！

修ちゃん言ってたけど軽の1Lエンジン版を輸出してるのは知ってたが、660ccも輸出してるんだな
シティコミューターとしては途上国で最強だろうな
EVコミューターなんて日本でも流行りそうにないし

全車速対応型クルコンついてる車だと、馬力もトルクも関係ないから
軽に搭載が始まったら、このクラスはHVやディーゼル含めてみんな死んでしまうだろうなとは思う。

軽のエコカー減税がそこまで影響あるか？
もともと税金が安いから、1カ月のガソリン代程度なのに

>>747
軽やコンパクトの主な用途を考えると、ロングドライブとかは希だろうからACCはあまり重宝されないかも。

デミオの売れ行きが早々に失速してるのも、
ディーゼルのトルクやロングノーズなエクステリアは、スーパに買い物に行く主婦にはどうでもいい話。
それより、ガラガラ耳障りなエンジン音や狭い車室は致命的。

>>749
ただのレーダークルコンだと長距離用だけど、
停止までしてくれるクルコンは渋滞する街乗りが激変するくらい楽になるから
軽やコンパクトにこそって装備に思うよ。

>>749
相変わらずお前は何にでもデミオ絡めてくるんだな

デミオが気になって気になって夜も眠れずぅ〜 な奴なんだろw

>>750
前の車ならともかく、急にバイクや自転車が突っ込んできたらクルコンで対応できないだろ

>>750
アイサイト付の車に乗ってるけど、先行車が次々入れ替わる街中では使い物にならないよ。

具体的に言うと、先行車が右折レーンに入って減速したとき、直進レーンの自車も仲良く減速。
左折車も含めて、先行車を見失った直後はゆっくり加速しかしないから、後続車に大迷惑。

７割海外で売ってるマツダが日本のスーパーに買い物に行く主婦のことを
考えるわけがないと何度言ったらわかるんだ。円安だから輸出分を増やしたいだろ

>>751
絡めるのがコピペっていうのが泣かせる所ｗ

デミオディーゼルを試乗した上で言うと、確かにトルクあって乗りやすいが
坂道をグイグイ登りたいとか
80km位から追い越ししたいとか
そういうシーンがないと選ぶ意味ないから主婦がスーパーに行くのに選ぶわけがない。
あと、dinスペースなしと小物スペースの少なさや後方視界の悪さも主婦向きではない。
マツダも海外で売るための車だから主婦なんか考えて車を作らない。

結論はデミオが日本で売れなくて困るのはディーラーの人だけ

マツダとしては大手と同じ土俵で勝負してもジリ貧だからね
ディーラーを気にしすぎてマツダ本体も潰れるわけにはいかない

ディーラーにしても主婦にはデミオより軽勧めればいいから困るわけでもない

ガソリン代が来年早々には90円台になりそうな勢いで値下げしてるから
HVだのディーゼルだの軽だののみみっちいこと言ってないで
ハイオク高馬力の車をガンガン乗り回した方がいいんじゃねーか？って感じになってきた。

>>704
何故ゆゆゆ
まあ誤爆だろうが


>>740
Cセグはアクセラインプ以外はほぼ輸入車しかないのも色々凄い
ミラージュは新興国で受け入れられてるようだから残りそうだがマーチは・・・


>>741
次期マーチは海外のみという可能性も
日本はノートに統合。現時点で現行ノートが事実上マーチ、ノート、ティーダの3車種統合車種だが

>>761
ギャランフォルティス・・・
まぁ選ぶかって言われたら古いし何故か値引き渋いらしいしで
選択肢には入らないけど

>>757
主婦の下駄がわりのクルマなんて
マツダは作りたいと思っていないからそれでいいんだよ

>>762
間取ってランサー出んかな
もうマルチリンクじゃなくてトーションにしても良いんだけどな

家族向けのファミリーカーみたいなのもやらないし
独身である程度の収入ある人向けって感じになってるね。

>>764
ランサーという名の車はまだ健在じゃん
パワフルなエンジンとデカい羽根が付いてるけどね(笑)

家族向けのファミリーカーはミニバンって事になってるんだろうな
車メーカー(特にホンダ)的には
その割にはDQN専用車みたいなのしか出てないが

>>767
ファミリーセダンというカテゴリーの車も各社出してるけど、実態はマークXの独占状態だね。
それと、そのマークXと価格的に近いプリウスがバカ売れしてる。

今日ジェミニディーゼル見かけたお
信号待ちで自分の車のナナメ後ろに付いたんだけどガラガラ音すごくてすぐ気付いた
いすゞはとっくの昔に乗用車やめたんだよな

嫁連れてデミオやフィットを見に行って、もう少し後部座席広い方が良いとか言われたとき、
ホンダは軽やシャトルあたりがあるけど、マツダは割り切ったなって感じが。

>>769
止めてから20年ほどになるかな？
結構個性的な車を作ってたのになあ。
117クーペとか、今見ても古臭さを感じない。
さすがにあのAピラーの細さじゃ衝突試験をクリアできないと思うけど。

マツダ＋BMW＝】　新型フォード・マスタング
http://ereeto.jp/blog-entry-324.html

マツダは2%の層をターゲットにした車造りを目指すとかなんとか

>>769
ジェミニのCM好きだったなぁ
いすゞと言えばミューもお忘れなくｗ

>>773
1%じゃなかったっけ

>>774
そこはビッグホーンを…。
頑強さはパジェロに勝ってた…たぶん

レザーのシートは手入れしなくても裂けたりしませんか？
家のソファだと2年位で劣化が激しくてコワいです。

>>713
オートAC・スマートキー・HIDが全車標準なのか
どおりで高いわけだ

フォードのエスケープとか言う車を初めて見かけたんだが
タイヤ細くて日本車かと思った

>>779
ツッコミが欲しいんやろ？

エコツボーツのことだよな…？

>>770
フィットシャトルは後部座席の広さはフィット2と一緒だよ
フィット3とならフィットシャトルのが狭い

新型ムーヴ以上の質感のコンパクトがデミオとフィットだけという現実
ハイブリッド専用アクアはともかく150万でマシなインテリアが欲しいな

なんでコンパクトスレで軽の話をしなきゃいかんの？
軽の話題は軽のスレに書けよ。

＞新型ムーヴ以上の質感のコンパクトがデミオとフィットだけという現実

フィット？

なるほど四捨五入すると年間二桁にもなるリコールをするような車の質が高いとか
凡人には計り知れない感性だな…

「質」と「質感」は違う。
まあそれにしてもフィットの質感を褒められるのはアタマのネジ跳んでる奴だけだと思うが。

フィット以上の内装質感ってデミオ以外にどんなコンパクトがあるのよ？

国産コンパクトなら
優勝 デミオ
その他大勢 問題外 で終わり

デミオ最高というなら、輸入車の内装見て言ってるんだろうな当然

スイフトもいいじゃん

あースイフトもいいね
限られた予算のなかでシンプルにまとめられてて
ただメーカーopのオーディオ無いと結構印象変わるのと
メーターは非DJE仕様の方がいい

最近は軽自動車にリッターエンジン乗せたようなやつ無くなったな。
アトレーとかパジェロＪＲとかテリオスとか
>>788
フィットの場合やらんでもいい装飾して安っぽく見えるからな。安そうなシルバーパーツとかHVのシフトレバーとか子供のオモチャの方が質感高そうな安売りのマウスみたいなのついてるし

SF的であのレバーは好きだけどな

SF的ｗ
中々面白い冗談だ

けどホンダのデザイナーはスターウォーズ、スタートレック、ガンダム等ロボットアニメに影響されたんだろな…て言うのはよくわかる。
色使いさえ考えたら面白いデザインアプローチなのに

タッチパネルのデザインは三菱・日産の軽自動車の方がうまい。
ホンダのディスプレイアイコンはなんか事務的。

さぁ、マツダスレが荒れるぞー

2014年4月26日
ホンダ、国内販売台数２割増を計画　過去最高１０３万台
http://www.asahi.com/articles/ASG4T5WFWG4TULFA02L.html

2014/12/24
ホンダ国内生産、計画比15％減に　販売不振
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ23HD3_T21C14A2MM8000/

２０％増を計画して、１５％減なら、わずかにプラスじゃん。w

国内車が勝てるのは燃費と本体価格だけ
他は全て負けてる

国内車ｗ

軽に対する登録車って呼称が最高に気持ち悪い

じゃあ国内カーヽ(・∀・)ノ

国産車だろがw

スカイラインRX7 チェイサーツアラーＶとMT車を乗り継いで来て、燃費の悪さに嫌気がさし フィット3Sパケ
を購入したが、走りはそれなりに面白いのだが
ボディの作りはチープだね。
ドアの作りとか、ガソリンタンク車体側蓋のペラペラ感等、モーター走行は、静かで良いし 燃費がリッター
約20キロ走るので、買って良かったけど

>>799
フィットやヴェゼル、N-WGNという売れ筋が発売されたばかりなのに
思ってた以上に伸びてないんだからあまりよろしくない

>>805
たかがコンパクトカーに過度な期待しちゃいけないよ。
コンパクトカーなんて、所詮は主婦の下駄。
それなりの作りと性能の車だよ。
横置きFFで、リアサスはトーションビーム、軽と全く同じ構造。

>>807
ベルファイヤの悪口は辞めてやれ

どこでコストダウンするかによって印象が違って感じる
ＶＷポロだったら走りの良さにコストかけるけど内装の質を下げる
国産車（特に軽）だったら見えないところ（足回りだとか）をコストダウンさせるかわり電動ドアつけたりする

>>809
乗り心地犠牲にしてまで走りをよくするUP。
CGの長期テストUPは、道路の継目を越えるときビクビクしながら運転するとまで言われた足回り。

>>807
天下の神車ゴルフの悪口はやめてくれるかな？

ポロは確かに踏めばパワフルだが踏むと燃費13km/l程度まで悪化するしハイオクだからガソリン代は高い
昔ならドイツ車マンセーだが今はディーゼルのデミオがあるから必要ないな

デミオディーゼルはエンジンが重くてフロントヘビー過ぎるから、ハンドリングが劣悪なんだよな。

http://autoprove.net/2014/09/51859.html

嫁の下駄車だから、ワインディンクロードなんか走らないので、どうでもいいけど。
あと、あのガラガラ音はやっぱり品がないね。
美人だけどダミ声みたいな…

国産コンパクトは事実上デミオ以外選ぶ余地がないこの現状なんとかしろや

デミオよりもハスラー対抗で忙しいらしい
あとコンパクトSUV

>>814
輸入車という選択をすればいいだけ

>>816
国産コンパクトは

ユーロ・円がすごいことになってるから、欧州車は来年あたり５０％ぐらい値上げするんじゃないかな。
ポロが３００万円からに。

>>813
ハンドリングならスイスポとかだろうが、デミオでも劣悪とまではいかない
ディーゼルの音はそれほど気にならない

高速でレーンチェンジしまくるなら体感で分かるだろうけど
フロントヘビーで困ることはまず無いと思うぞ
ハンドリングがスイフトに劣るからあのカーブ曲がれないとかありえないから

デミオDと比較して明確にハンドリングが劣る車種は？

>>813
誰かと思えばvwupなんかをべた褒めしている桂さんじゃないですか
コイツは胡散臭いんだよな

一番信頼できる評論家って誰？

おまけに前科アリ

＜レーサー＞桂伸一容疑者逮捕　速度違反の呼び出し応じず
業務として試乗した車で速度違反をし、再三の呼び出しにも応じなかったとして静岡県警御殿場署は５日、
今年度の日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員でモータージャーナリストの桂伸一容疑者（４７）＝横浜市青葉区新石川１＝を道交法違反容疑で逮捕した。
調べでは、桂容疑者は６月２９日、同県小山町で開催された高級外車の展示試乗会に出品されたクライスラーに業務として試乗。同町須走の県道で法定速度を３２キロオーバーする時速７２キロで運転した疑い。同署の取り締まりで摘発されたが、容疑を否認した。
このため、同署が電話で１２回、はがきで３回にわたって出頭を命じたが応じなかった。逮捕後は容疑を認め「忙しくて来られなかった」と供述しているという。

>>823
とりあえずフィットHVを褒めていた評論家はアウト

フロントヘビーだからけつふるならわかるけど
前が滑って曲がらないっておかしくね

>>823
国沢先生をおいて他にはあるまい

フィット3HＶ Sパケは、それなりに走り良いけど
Sモードで、エンジン音はショボいがこれに近い走りと思いたい(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

http://sp.honda.co.jp/honda/dream.honda.co.jp/movie/201310/funtodrive02/?uid=NULLGWDOCOMO

>>813
アテンザもディーゼルだと、あの下品なガラガラ音のせいで、100年の恋も醒めるって感じだ。

中に乗ってる人には気にないのだろうが、ボンネット付近では、あのガラガラ音は結構響く。

ラウムって外装は現代風にして
今出せばノートより売れそうだよね
時代より早すぎた感がある

前が重たきゃカーブに入ってとき、前につんのめる（方言かな？）
前が軽ければ軽々と曲がってく、ということだな（重心移動の量の問題？）

>>831
アンダーステア

意図的に後輪を滑らせないかぎり車は後輪を中心に旋回するので
後輪から離れた部分が重いほどヨーが発生しにくくなる。

それならなぜ前に荷重移動するとよく曲がるの？

千葉は今日はグレイススレに降臨

千葉が暴れてる理由は↓このへんかな。

アキュラ TLX、米国でリコール…9速ATに不具合
http://response.jp/article/2014/12/25/240371.html

>>834
フロント荷重を増やすことにより、スリップアングルを少なくできるから。

であるならフロントヘビーならよく曲がる
もしくは重心の位置にそれほど意味はないって事にならない？

>>836
やっぱり長く内製トランスミッションだった弊害だよなあ、これって

>>838
タイヤへの荷重は重いほうがよいが、慣性モーメントは小さいほうがよい。

車重を軽くしつつ、羽根で地面に押し付けるのと同じ理屈ね。

あ

>>829
デミオ室内静かだよ
CX5は2tトラックみたい

ちなみにD5はドスが効いた感じで悪くない

>>842
中は静でも、外はガラガラガラガオーンガオーンで、下品な車ですね。

>>843
マツダは外静かだぜ
三菱はバスみたいだけど

デミオのディーゼルはエンジン始動時は確かに五月蝿い
水温上がるとまあ気にならないレベルにはなる

JNCAPのAEBのテスト動画見ると、アクセラとアテンザのガラガラ音が滅茶苦茶響いてて、下品な車に見える。
ディーゼルの音って、音圧レベルが低くても耳障りなんだよなあ。

そんなもんディーゼルはガソリエンジンと同じ音質になるわけないし気にしないな。
2stのパリパリ音はどんだけ対策しても4stみたいに静かにならんしそんなもんだろ

日野自動車が持つ特許技術を使えばガラガラ音がしなくなるんだけど、使わないだろうね

エクストレイルはうるさかったな
音悪いしうるさいし
だから辞めたんか

今日スーパの駐車場でアテンザディーゼルを見かけたが、耳障りなガラガラ音を奏でてた。
あの音のせいで、高級セダンが台無しだね。
中に乗ってるオーナは気にしないんだろうけど。

君は他人の車見かけてわざわざ音確かめに近くまでいった変わり者だね

まぁ音が気になる人はホンダ以外のHVでも乗ってれば良いんじゃないの？
静かなのが良いなら尚更
ガソリンエンジンでもそこそこ五月蝿いのにディーゼルがーって言ってる意味がわからない
音が独特なだけだろ
ガソリンエンジンに慣れすぎただけ
デミオはトラックとかに比べたらかなり静かだしな

ディーゼルって、PM2.5よりも1桁以上小さいナノPMを大量に排出するらしい。
もちろんDPFでは除去できないサイズの粒子。
大問題になる前に、早く規制したほうがいいんじゃないか？

千葉頑張るね

>>850アテンザが高級セダンのマツダって可哀想だな

自分の車のエンジン音ってわかんねぇな
車入ってエンジン付けてエンジン切って外出るし

>>856
他の車のエンジン音はもっとわからんよ。

スバルとマツダは高性能なフラッグシップでも庶民の手が届く
トヨタ日産は小金持ち程度では買えないクラスの車がある

ホンダはマイルドヤンキーの溜まり場

今日もクリーンディーゼルを開発できないメーカー人間が騒いでいるなw

>>857
街歩いてたらわかるやん
たまには外歩けよ

街歩いてるならディーゼルのガラガラ音なんかより
軽のアイストからの復帰音の方がやかましいの分かるだろ

俺直進
右折待ちの軽のアイストがちょうど真横でクソやかましい時はほんとイラッと来る
その点ワゴンRのSエネチャージは無音だから許す

ｷｬﾝｯってクソ鬱陶しい金属音だもんなアレ

21世紀の環境破壊テクノロジー、クリーンディーゼル
大量のナノPM、DPFを素通りして絶賛放出中

Honda Civic 1.6 i-DTEC Review: http://youtu.be/6QTWXoec-14

う〜んノイジー

未だにハイブリッドを作れない会社があるらしい

人生の折り返し地点が来ても定職につかずに童貞引きこもりニートを続けている犯罪者がいるぐらいだし個々の企業の開発スピードに差があるのは仕方ない。
まぁ未完成の欠陥ハイブリッドシステムを乗せられるぐらいなら親からもらった体で歩く方がマシ

21世紀の環境破壊テクノロジー
クリーンディーゼル
大量のナノPMを、DPFを素通りして絶賛放出中

>>868
http://www.nies.go.jp/whatsnew/2013/20131216/fig2.jpg

>>852
ホンダは乗ったこと無いから知らんがヨタのHVの走行中は「静か」とはほど遠くね？
年寄りならまだしも若い人が頻繁に耳に入るあの高音に耐えられるのは凄いと思う
速度出てからのエンジン音も五月蠅いし
あ、停止中はマジで静かだな

>>869
それはDPFでも捕まえられるPM2.5の話。
ナノPMはDPFで捕まえられないから、そのまま放出されてしまう。

>>871
ソースだせ

現行直噴ガソリン車は、そのDPFでとらえられるPMですら垂れ流しですね。w

>>870
ディーゼルが五月蝿いって騒いでたから例えただけ
何にしても耳障りなものに対して敏感になれば何でも五月蝿く聞こえる
ガソリンエンジンだって無音なわけじゃないしね

ガラガラガラ
ガオーンガオーン

やっぱうるせえ

>>855
大衆車メーカーは大抵Dセグがフラグシップ
大中小の３つが基本だからね
小がＢじゃなくてCセグの北米市場は別として

21世紀の環境破壊テクノロジー
クリーンディーゼル
DPFでは除去できないナノPM、絶賛放出中

まともな反論ができないからテンプレに切り替えたか。w

全くだ
iMIEVにでも乗ってろよと

>>873
SKYACTIV-Gって直噴じゃなかった？

21世紀の環境破壊テクノロジー
クリーンディーゼル
DPFでは除去できないナノPM、絶賛放出中

ガラガラガラガラ
ガオーンガオーン

>>880
直噴だね。

PMの多さは

直噴ターボ　＞　直噴NA　＞　DPF付きクリーンディーゼル　＞　ポート噴射NA

ポート噴射ターボがどこに入るかは分からん。
電気自動車は発電所がどれだけPMを出してるのかわからん。
あと、直噴NAは比較的少ないといっても、冷間時は着火しやすいように成層燃焼になっているので（フィット、ヴェゼルの場合）
その間は大量にPMを出してる。

ガソリン車のPMは、ただの煤
ディーゼル車のPMは、様々な化合物

>>883
ただの煤でも害がひどい件
昔SLの機関士も炭鉱夫も早死にしたこと知らんだろ

21世紀の環境破壊テクノロジー
クリーンディーゼル
DPFでは除去できないナノPM、絶賛放出中

朝から元気に
ガラガラガオーン
ガラガラガオーン

反論できなくなったらコピペ連投

分かりやすくて草不可避ですわｗｗｗｗ

ヴェゼルもフィットと異なり直噴だったね

21世紀の環境破壊テクノロジー
クリーンディーゼル
DPFでは除去できないナノPM、絶賛放出中

お昼は買い物
ガラガラガオーン
ガラガラガオーン

↑
コイツ、いつもツマンネーことばっか連投するよな
流れが読めないんだろうね、知障か？

21世紀の環境破壊テクノロジー
クリーンディーゼル
DPFでは除去できないナノPM、絶賛放出中

子供のお迎え、保育園
ガラガラガオーン
ガラガラガオーン

>>889
透明あぼんｵﾇﾇﾒ

>>882
> PMの多さは
>
> 直噴ターボ　≧　直噴スーパーチャージャ　＞　直噴NA　＞　DPF付きクリーンディーゼル　＞　ポート噴射NA
>
CO排出量等、総合的に評価すれば直噴ガソリンが厳しい
　

DPF再生という定期的に濃厚なガスを出すクリーンディーゼルは
全体として下がってるというだけ
再生中は香ばしい匂いがする新感覚

21世紀の環境破壊テクノロジー
クリーンディーゼル
DPFでは除去できないナノPM、絶賛放出中

パパのお迎え、駅前通り
ガラガラガオーン
ガラガラガオーン

日本もNOXやPMみたいな有害物質排出量測定して課税して欲しい。
ターボ車増えたらPM2.5濃度あがりそうで勘弁して欲しい

乗用車販売ランキングの上位は、ガソリンポート噴射のハイブリッド車ばかり
問題無いんじゃない？

トヨタ様に都合が悪いことは規制されません

トヨタの直噴は、ポート噴射と併用。

21世紀の環境破壊テクノロジー
クリーンディーゼル
DPFでは除去できないナノPM、絶賛放出中

深夜は迷惑、アクセル控え目
ガラガラガオーン
ガラガラガオーン

ハイブリッドは欠陥
ガソリンは耐久性無いポンコツ
日本で売る自信の無いDTECはガラガラエンジン

ホンダ死亡じゃん…orz

トヨタの政治力にはホンダもトヨタもお手上げ

三菱自動車、「ミラージュ」を一部改良して1.2リッターエンジン搭載車を追加
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141226_682142.html

クリーンディーゼルを作れないメーカーの糞どもが大暴れだな
　

ミイラ取りがミイラになるように千葉叩きが第二の千葉と化してますね
不毛だなあ

ヴェゼルっていうポンコツ車作ったせいで
ホンダの社長が辞任求められてるってｗ
どんだけポンコツなんだよｗ

この騒動はレジェンドになるな
あ、辞任も延期するか

>>901
なに言ってんのか分からん。トヨタの政治力にトヨタがお手上げ？

>>902
1200に144万払う奴がいるとは思えない

>>908
ノテ1200に200万円貢いでいるダメリストヲタクもいるよww

>>909
それはスーチャ付きだろ

生粋のスポーツセダンであるＷＲＸがＣＶＴを搭載しているところを見ると、
やはりＡＴのなかではＣＶＴが最高性能ということだろうね

STIはMTのみなんですがそれは

>>908
そこら辺たくさん走ってるスイフト、新車でなんだかんだで144万なんて超えてるだろ

>>908
最近の軽なら中間グレードでもそのくらいかからないか？

>>913
スイフト乗ってるのが一番貧乏人に見える。

>>913
スイフトと比べると同じ排気量でもエンジンスペックは2割低い

燃費を考慮しなければスイスポの割安感が目立つな

>>912みたいなマジもんのアスペ見るとこっちも悲しくなっちゃうな

>>918
ただのつっこみだろ

>>917
スイスポはお買得だと思うよ。
大衆車のボデイにトーションビームでスポーツと呼ぶのは恥ずかしいけどね。

ミラージュはテンロク復活でサイボーグを名乗れ
リッターあたり110PS絞り出すような基地外スペックのほうがまだ今のアジアンカーのミラージュより売れるはず

ミラージュは逆輸入が仇になったな。

飛ばしたらリッター6kmとかになるのでこのご時世には無理だ

>>921
ボディ剛性がそれに耐えられないとか
ラリー用のミラージュエボをデチューンした方が早いかも

ミラージュ1.2は素イフトデミオより加速燃費良さそうだけどな〜

一応、1.0Lにはないフロントスタビ追加だな
ミラージュに求められてる街乗りでの安定性と加速性能うｐなら悪くない
ただしそれで売れるかは別の話

ミラージュやマーチの輸入車に求められるのは安さ
それも円安でダメになった

素コルト並の加速はするんじゃない？

デミオのオーナーボイスのステマっぷりに反吐が出る。読んでて歯が浮くほど恥ずかしくなるヨイショの数々。

社員だけで勝手に盛り上がってる感アリアリで寒気がする。

>>929
ここの車メ板も、
勢いランキング上位にマツダ車スレがズラリ。
マツダ車なんか巷ではさほど話題に昇らないから、明らかに異常値だね。

>>929
>>930
お前はいつもそれしか言わないよな他にネタ無いの？

いきなり始まるツダ叩きに草不可避

>>931
ほら、いきなりキモイ信者が噛みついてきたよwww

>>933
他にネタ無いの？

反吐がでる程嫌いならオーナーページなんて見なきゃいいのにw
行動、言動のパターンが嫌煙や反日と同じだな。

>>931
それ誤爆らしいｗ まぁとりあえずもちつけｗ

>>921
そんなスペース無いと思う

じゃあマツダ車以外の話題を頼むよ、キミィ

最近まで一番がんばってた(最近は調子こいてマツコやらコストダウンしようとしてるけど)
が話題に上がるのは必然だと思うけどね。
マツコと抱き合わせでゴミを一緒に売りつけようとする姿勢に厭忌。

世界で売るには時代遅れのDINなんて付けてられない
かといってエリア毎に作り分ける規模もマツダにはない

単発ばかりでわかりやすいな。

スイフトってホビット族専用車だから狭くないか？

DIN!ｗ

レンタカーやら上司の運転の代行やらでアクセラインプゴルフに立て続けに乗ったけど
Cセグ車もいろいろとがんばってるのな
走りはBセグとは比べ物にならないのは当然として内装の質感は高いし装備も豪華だし
ネックの燃費だってそんなに悪くない
先代フィットに乗り続けてるけど買い替えたくなった

あ、最後に乗ったオーリス1.5はただのゴミだったわ
一応な

>>944
そら値段が違いますさかい
ポロ224万〜、ゴルフ259万〜
デミオ135万〜、アクセラ176万〜

>>926
そんなの今までなかったのが不思議
ノートなんてNAでも前後スタビついているのに

ハスラー乗ったけど、まわりがすごく見やすかったのと、
シートヒーターがあったのと、コンパクト感でかなり印象はよかった。
まあちょっとうるさいけど。

俺は何でも適応してしまうから違いは分かるがコンパクトカーでいい

>>946
ミラージュと比べるならマーチでしょ

>>949
いつものように、さりげなくノートのPRをしたかったんだろ

ミラージュにMTがあったらダートラに引っ張りだこになるんだろうな

ミラージュ？…
あぁっ！あったね、そういう車…

21世紀の環境破壊テクノロジー
クリーンディーゼル
DPFでは除去できないナノPM、絶賛放出中

今日もどこかで、
ガラガラガオーン
ガラガラガオーン

ディーゼルより悪い直噴の立場は…

ノートっていまだにステアリングスイッチついてないんだろ？
軽ですら当たり前のようについてる機能がないってどうなのよ

>>944
オーリスって何のとりえもない車だよな
あれならBセグでいいわ

>>902
4WDないのか。

>>955
今時テレスコピックの前後スライドもしない。シートポジションがダメダメ。シートの高さも上下しない。

よく知らんけどオーリスってそんなにひどいのかよと思ってスレ見に行ったら
火曜に新スレが立ってから7レスしか書き込みがなくてﾜﾛﾀ
参考になりゃしねえ
しかもテンプレと>>1乙を除くと書き込みはたったの3レスという惨状

Cセグ車のスレはどこもそれなりににぎわってるけどあそこは別。
荒らしすらめったに訪れない。
だから伸びるのは数少ない住人同士で言い争いした時だけｗ

オーリスRS気になる
高すぎだけど

コンパクトカー総合スレッド Part111 [転載禁止]??2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1419680089/

>>961
乙

オーリスは微妙だよな
ケツは好きだけど顔見るとトヨタだしｗ

>>960
1.8ハイオクだぜ
2.0レギュラーと変わらない価格で少し低い性能って誰得
マーチニスモばりのガッカリチューン

そのケツがジュリエッタの丸パクリという事実
ボルボ丸パクリのフィットといいもっとちゃんとやれよと

パーツ個々のデザインはパクってるように見えるが、なぜか全体は全然似てない。
オーリスの方がかっこいい。
内装は断然ジュリエッタ。

オーリスの話はオーリススレで
つか7レスしか書き込みがないんだからちょっとはスレの伸びに貢献してやれｗ

すまん。
どう見てもOリスはコンパクトじゃないな。

2000cc以下はコンパクト

>>968
時代錯誤にもほどがあるな

>>968
つまり1.2Lのパサートはコンパクトカーってことでいいですよね

｢Compact Car｣を日本語に訳すと｢小型車｣
日本の規格で小型乗用車と言えば、5ナンバー枠
全幅 1.7m未満
全長 4.7m未満
排気量 2,000cc未満
の車ですね。

アクアのx-urbanの実車を初めて見たけどツートンカラーが悪趣味すぎて吹いた
つかあの車の存在意義ってどのへんにあるんだ

新型スマートはワンモーションフォルムをやめたのか

軽に乗ってる友達を俺のラクティスに乗せたら軽と広さ変わんねwって言われたわ
普通車が好きだけど最近の軽が広々としてるから裏山

>>974
建物と違って、自動車は動くわけで

ラクティスってそんなに室内幅が狭いのか？