ホンダがガチで終わりそうなんだが [転載禁止]©2ch.net

どうなんの？

多額の賠償金取られて信頼性も無くなって完全に詰むの？

日産よりマシ

ホモダがガチ

まじ可哀想なくらいボロボロだなwww

不安を煽る1はガチで終わりそうなんだが

日本のフェラーリ、NSXを出すしかないな

リコール、衝突試験最下位、ホモに虚偽報告。
こんな会社なら終わっていいんじゃない？

ホンダ地獄

昔は好きだったのに今乗りたい車が全然無い

欠陥HV
止まらない自動ブレーキ
殺人エアバッグ
米当局に不具合過少申告
ホモンダカーズ社長逮捕　←NEW！

千葉の法則がすごいな。まさにホンダの疫病神。マツダの福の神。
マツダの株は連日続伸

色んな穴があるんだな

F1なんかやってる場合じゃないw

最近のホンダ車はパーケージングだけの車って感じなんだよな。
その上デザインは北米向けの大雑把でメッキギラギラ感が凄くて
ホント魅力なくなった。

北米市場が魅力的なのは過去の話なのかもね
トヨタといいホンダといい、アメリカ当局に目を付けられるとロクな事がない

インテグラとS2000の生産をやめてホンダは終わった。今は糞車しかない。

株価はほぼ一人負け状態といっていい
今のタカタのエアバッグ騒動の前からだが
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=7267.T&ct=z&t=1y&q=l&l=on&z=n&p=&a=&c1=7201.T&c2=7203.T&c3=7261.T&c4=7270.T&bc=%E6%AF%94%E8%BC%83

ほら千葉屑かかってこいよ
CX-3スレに避難してるつもりか孝則

千葉君はアクセラスレにまた出入りしてるよ。
販売台数で煽ってるけどガン無視されてて悲しそうだ。得意の教習車煽りもしてるけどグレースも教習車になるの知ってるんかな？

ビジニューとか嫌儲とかで突如ホンダのネガティブスレが消えたのは何で？

今の売れ線何？
あ〜何にもないな（笑
よくやっているよ。

>>6
あのなあ、次期ＮＳＸもエアバックはタカタだろ？
フェラーリのエアバックもタカタ？
タカタのエアバック付けたスポーツカーが売れると思うか？

しかも円安だっつうのにホンダはＮＳＸをアメリカで生産するわけだ。
経営者はアホ。ＮＳＸを生産するより社長のクビを切るのが先。
マツダはＢ／Ｃ／Ｄセグ三車種を国内生産してロードスターも国内生産しているぞ。

プレリュードの名でも復活すればいいのに。
CR-Zやめて。マイチェンで進化してるったって話題にならないし。
コンパクトで見た目は正直嫌いじゃないんだけどな。

>>23
そういう問題ではない。
ホンダはタカタを潰せんわけよ。
これだけ世間を騒がせてもホンダはタカタを使い続けるしかないわけよ。

そんなホンダ車を買う奴がいると思うか？
中国やインドでは売れるかもしれんが日本とアメリカでは無理。
ヨーロッパはもっと無理。

ジェット機買え。

しよーもない冊子が届いた。
ほんと必死なんだな。
昔はホンダ独特のエンジン始動音が好きだったのに、なんだか哀れ過ぎるわ

DC2最高。

防弾チョッキプレゼントでいいだろ

価格コムでもホンダは悪い評価は消される傾向、工作員の仕業だろうけど。

リコール多発のフィットやヴェゼルなんて星5個が並ぶ方が異常に見えるわ。

>>29
勘ぐりすぎw
倒産の可能性がある会社に追い討ちかけて、
本当に倒産した時に風評被害で訴訟を起こされるのが面倒だから削除してるだけだろ。

売ってしまった欠陥フィットや欠陥ヴェゼルをどうするかは別にして、
次のモデルからルークのＤＣＴを外すことはできるよ。
だがタカタのエアバッグを外すことはできんよ。
他のメーカーはタカタのエアバッグを使わないと思うから。
ホンダが使わなければタカタは潰れるし、タカタが潰れるとホンダもヤバイ。
工場をひとつかふたつ売らないと負債を処理できんだろ。

ホンダが、ヨーロッパの工場をひとつマツダに売る、アメリカの工場をひとつスバルに売る。
そうなるかもしれん。そうでもしないとホンダは再生しないような気がする。
ただ、今の社長ではダメ。工場を売る度胸も能力もないよ。

>>31
ホンダの工場とか特殊すぎて売られても不動産としてしか利用できんがな。
溶接ロボも古いタイプだし組み立て工程もホンダだけ変な順番だしな

>>32
工場を売る以外に方法がないだろ。
タカタを使えばホンダ車は売れない。
タカタを損切りしても負債は残る。
マツダとスバルに頭を下げて海外の工場を買ってもらうしかないと思うよ。

>>33
生産技術（手抜き・安造り込み）で世界有数のマツダと、
大量に売れる車を持たないスバルに
取り柄の無いホンダの工場を売りつけるって発想が出ることがわからない。

可能性があるとすればVWグループ入りくらいだろ。
大穴でインドかロシア辺りの企業がグループ丸ごと買収か

ホンダはヒュンダイ傘下がお似合い。そして日本から出てってくれ

>>33
欧州は供給力が過剰だし人件費も高いからホンダのイギリス工場なんか誰も欲しがらない。
いまさら欧州に投資して生産拠点持つより新興国に工場造って
そこからFTA利用して輸出したほうがはるかに投資効率が良い。
アメリカの工場はリストラするほど悪い状況でもないし売却する理由は今のところ見当たらない。

>>34
マツダはスカイアクティブ以降では全数検査してる。手抜きとか安作りということは絶対ない。
スバルのアウトバックも3万ドル以上するのにアメリカでは月販一万台以上出てるから生産が間に合わない状況。
VWがホンダを欲しがる理由もないし、新興国メーカーに買収されるほど財務状況が悪いわけでもない。

ホンダの車造りのレベルは凋落したし、伊東社長は最悪引責辞任するかもしれないけど、
ホンダの自主独立が当分維持されるのはまず間違いない。
まあ伊東氏が社長やってる間はホンダは堕ち続けるだろうね。

ＮＳＸは今みるとかなりしょぼいね
同年代のフェラーリやランボルギーニがオーラー全開なのに
比べると論外な感じがした

これがアホンダ乗りＤＱＮの実態

https://m.youtube.com/watch?v=PL4IFuTwt1k

タカタ追加リコール、国内２０万台の見込み
http://www.yomiuri.co.jp/national/20141128-OYT1T50066.html?from=hochi
問題のエアバッグを搭載しているのはホンダ、マツダ、米フォード・モーター、クライスラー、独ＢＭＷの５社で、
日本ではうちホンダとマツダの２社がまず対象になる。

>>37
当時はマツダの技術じゃ絶対作れない車だったんだけど
今見ると確かにしょぼいな

タカタの扱う品目はエアバックだけじゃないんで、エアバッグがダメになってもつぶれないと思うが
シートベルトはホンダだけでなくＴ社にも供給してるわけだし

俺も昔は好きだったけど今は全く興味なくなったわ
まあ昔からコロコロ変わる会社みたいだからしょうがない
2代目ストリームまでかな好きだったのは

俺はオデッセィが出たころからだな。
ステップワゴンには面喰った。
もうこれはホンダじゃない、別のメーカーになったんだと。
はい、プレリュードに乗ってました。
今でもこれがホンダのすべてと思ってます。

CL1アコードR乗ってたけど、「ミニバンはホンダが極める」で相当萎えた感はあるな

Ｓ−ＭＸで萎えて不夜城でトドメ刺されたｗ

自分はＢ18で3ドアでリトラクタブルヘッドライトだった
21世紀になってから探したんで苦労したよ・・・

SMXとか軽とか、良い車じゃなくて売れる車作りばかり。
そんなんだからNSXが燃えるんだよ。

プレリュード前期今見てもかっこよすぎだろこれwwwwww俺25歳だけど欲しい

>>34
>>36
いいも悪いもないと思うけどねえ。
アメリカでホンダ車を買う奴はいない。
車が売れなければ工場は車を生産できない。
ホンダは工場を売るしかないと思うけどねえ。
まるごと身売りはたぶん無理。
誰もほしがらないから。

工場は誰もほしがらないと思う。本田は混流生産ではないし、ベルトコンベア流しではなくモノレール流し。
ラインも車の構造も他社とは違う独自仕様だから、もし製造部門を他社に切り売りするなら本田の工場は閉鎖しかないよ。
アップルみたいにデザインだけやって、生産はOEMでいいと思う。

よくわからんが、国内メーカー、あるいは国内生産量トータルが多すぎるんじゃないのか？？

>>49
工場は無理かなあ。
でも飛行機会社を売るくらいでは損失の穴埋めはできんよ。

アメリカでホンダ車は売れていない。
値段を韓国車以下にしないと売れない。
ヨーロッパも同じ。
タカタが致命傷になるかもしれんね。

ヤンキーさん参ったか

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

>>46
ホンダの社長はまだＮＳＸとか言ってるのか？
戯れごとを言うのもたいがいにせいと言いたくなるねえ。
タカタを付けた高級スポーツカーを買う奴なんているわけないぞ。
タカタを付ければどんな車も安かろう悪かろう車になってしまう。
社長の頭が世間から完全にズレてると言うしかない。

NSXより９代目シビックを小型ハッチバックで復活させろって

ホンダにこだわらなきゃいいだけの話では？

もうシビック復活しか手はないよ

いつもシビックシビック言うバカ居るよな・・・

だな。シビック復活しか生き残れないな。

シビックが出たところで誰も買わねえよ

FR作れない時点でスポーツカー向きの会社じゃねーからな。

新しく作りました！みたいな発表してながら実はアジアン大衆車CITYがグレイスの正体だったとは、ユーザーを舐めてるなこの会社は！

アメリカで飛行機飛ばすってのは大変なことなんだなと思ったよ。
エアバッグなんで、拳銃で死ぬより助かったほうが多い理論で許されてきた
んじゃないのか

そういえば韓国車が伸びた数年前はドイツ車へのネガがすごかったな北米
いやはや

訴訟大国なのは周知の事実。

タカタとホンダが堕落してたのが悪いだけ。
虚偽報告の件も含めて。

工場のセキュリティががばがばなんでしょ。端末誰がさわったか、機械の設定を
誰がやったかとか出退勤の本人認証とか

エンジン組立てしている人間が派遣だしダメでしょう。
製造にプライドもへちまもないうんこ企業（笑

ホンダ乗りの犯罪者を社会から締め出そう

http://www.youtube.com/watch?v=PL4IFuTwt1k

昔はエアバッグなんてなかったんじゃ！
そんなもん付けとるから、事故っても平気だとか思って乱暴な運転になるんじゃ
いっそのこと、事故ったらナイフでも飛び出るようにしておけば、みんな気を付けて運転するじゃろ
じゃあの

もう本田技研工業は車の開発０にしてもっとバイクに力入れればええやん
Tに邪魔されることはないと思うよ

今、アホンダが必死になって新車スレなどで営業してるｗ

オールトヨタネットワーク分科会必死だなw

ＣＲ−Ｘグラストップの屋根が粉砕する事故で生き残りました

バイクも酷いんだよなあ。
カブですら、中国移管して品質悪いと言われてるし、
ギアとかにビジネス市場はだいぶ移ってる。
スクーターやミニバイクを別にすれば、
未だ魅力のあるのは、CB1300と400、GL1800って完成度の高い古い車種だけで、
他はことごとくコストダウン重視のコンセプト・デザイン・パッケージで、
トヨタがたまにやる駄作連発を、大々的にやってるレベル。
NCとか、確かに燃費はいいしメットインも便利だし割安なのはわかるが、
一、二車種ならともかく、それベースにズラズラと売れない派生を出すもんだから、
もともとのコストダウンって価値が半減してるし、ひとつひとつが魅力ない。

http://jp.wsj.com/news/articles/SB11920364258490754648804580313682607836658?mod=WSJJP_autos_Latest_News
ホンダ社長、優先順位を再考―顧客の幸福を重視

>同じ製品を何度もリコールしなければならないのはなぜなのか、真剣に考えている

考えるまでもない。
世界6極の新車同時開発や世界販売600万台なんて無茶苦茶な拡大路線をとれば
現場と品質がガタガタになるのは誰にでもわかる。
この社長大丈夫か。

あおってくる奴はだいたいホンダ
潰れてしまえ

トヨタの方が多くない？

【画像】トヨタの営業に配られた新型 ヴェルファイアの販売マニュアルがひどいｗｗｗｗｗ
http://megalodon.jp/2014-1204-0017-34/magazine.vehiclenavi.com/archives/2538

崖っぷち感ハンパない

　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (　´・ω) (；・ω・)　　　
(　´・ω)S 　)　( 　N ﾉ∧,,∧　　
｜Mi　 (　　´・) ｕ-u (´・ω・)
　ｕ-ｕ （l Ma　) 　　　(　T　ﾉ
　_,,..-―`ｕ-ｕ'―.゛゛゛`ｕ-u
゛~,,,....-=-‐√"゛゛Ｔ"~￣::∩::,,∧ ",,
Ｔ　　|　　 l,＿,,/＼　,,/l （｀Д´；）
,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,(　H　⊃
,,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/ ／`ｕ-u'
_V＼　,,/＼,| 　,,∧,,|_/

終わったら困るのはDQNだけだな

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

>>40
nsxのリアデフとかFRはマツダボンゴの流用じゃねえかw

ホンダ　エアバック　リコール

>>76
煽られる本人が乗ってる車による
ホンダ乗ってたら日産に煽られる
トヨタ乗ってても日産に煽られる
スモークしてぬ軽に乗ってたらメーカ関係なく煽られる

シティタイプRを出せば復活できるだろう
トゥディRでも可

今のホンダなら赤バッジに赤系の内装つけてマニュアルミッションだけ搭載してタイプRとかやってくれそうで怖い。

>>82
ホンダに乗ってるけどトヨタが多いよ

ＲＸ７に乗ってるけど煽られないよ

オールトヨタネットワーク分科会必死だなw

ホンダファンは何かネガティブな事言われると全部トヨタの発言に聞こえるのかね。

ここに病院を建てよう

おわっても支障ないからおっけー

>>87
トヨタを勝手にライバル視してるからな(笑)

>>87
軽とフィットばかりしか売れてないのは事実だもんな。
国内での販売戦略を抜本的に変えないとどうしようもない。

>>90
ある意味見事な国内戦略だがな。
ただ小型車からのステップアップがミニバンと400万クラスのアコードのみってのが…。そりゃ乗り換え需要が他社に流れるわ。
やっぱミドルクラスのミニバンでない車は必要だな。

>>91
ミニバンも一時期と比べると勢いがなくなってるだろ。
ヴェゼルとフリードがそれなりだが、それより上のクラスがまずい。
ステップワゴンもぱっとしないな。

世界中で売れているホンダのセダンがどうして国内で売れなかったのか
掘り下げていかないとミニバンも先はないな。

アホンダラは低学歴の馬鹿だから仕方ないよ

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

>>92
シビックをセダン、ハッチと残しとけばゴルフ5あたりからブームきた輸入Cセグブームにアクセラとインプレッサと共に乗っかれたのにな。

オールトヨタネットワーク分科会必死だなw

必死なのは会社が潰れそうなホンダの方に見えるがｗ

ホンダ自体は大丈夫だろうが国内の販社で潰れそうなところはまだあるかもな。

>>91
そこなんだよね、数字（販売台数）ばかりを追っかけて既存ユーザーの需要を見てないと言う事。
既存ユーザーを客として見ていないのがモロバレなわけで・・・

ホンダに潰れてもらうと困る
キモンダヲタが他メーカーに流れてきたら皆が困る

近年のホンダの失敗はどういうわけだか既存の車種をどんどん
上級移行させようとしたことだな。
シビックにしてもアコードにしてもマツダやスバルのように地道に
売っていれば今みたいなことにはならなかったと思う。

>>98
目先のシェアや利益率と引き替えに失ったものは大きいな。

>>100
マツダやスバルの国内販売台数を分かって書いてるのか？

おさらい
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20140224/260149/?P=4
「日本のサプライヤーさんと違って、彼らは中枢の部分を開示してくれません。
それが彼らの競争力だからですが、究極のところ、わからない部分があるのも
事実です」。
http://www.webcg.net/articles/-/28909
Ｑ：現行フィットは、モデル末期にもかかわらず月間1万台近く売れている人気モデルです。
　　そのフィットを、これだけ変えるのには覚悟が必要だったのではないでしょうか。
Ａ：これでもし売れなければ、というプレッシャーはあります。
　　でも個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）。
http://www.webcg.net/articles/-/28909?page=2
Ｑ：9月に3代目フィットが発表されると、ユーザーは「じゃあ、トヨタの『アクア』と
　　どっちがいいの？」という点に興味を持つはずです。
Ａ：楽勝でしょう（笑）。

新型フィットHV発売後のvsアクア　販売台数比較
2013年09月　　　アクア 26,543台　　　フィットHV　8,519台
2013年10月　　　アクア 19,984台　　　フィットHV 10,575台
2013年11月　　　アクア 17,238台　　　フィットHV 12,957台
2013年12月　　　アクア 16,467台　　　フィットHV 12,403台
2014年01月　　　アクア 22,885台　　　フィットHV 15,631台
2014年02月　　　アクア 23,973台　　　フィットHV　7,106台
2014年03月　　　アクア 31,146台　　　フィットHV 18,207台
2014年04月　　　アクア 13,683台　　　フィットHV 10,890台
2014年05月　　　アクア 12,138台　　　フィットHV　7,147台
2014年06月　　　アクア 19,812台　　　フィットHV　8,955台
2014年07月　　　アクア 23,909台　　　フィットHV　8,869台
2014年08月　　　アクア 14,543台　　　フィットHV　6,668台
2014年09月　　　アクア 20,255台　　　フィットHV　9,422台
2014年10月　　　アクア 18,031台　　　フィットHV　7,213台

千葉と国沢の法則がダブルパンチで終わらないわけがない

発売延期して確認したハズなのに＞＞＞販売停止！
ほんとに大丈夫か？

ホンダ：米国でアキュラ・セダンの一部を販売停止、不具合で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141210-00000040-bloom_st-bus_all

ホンダは米国でアキュラのＴＬＸセダンの一部について、販売店に販売停止を伝えたことを明らかにした。
パーキング・ロックが確実でない可能性があるため。
2015年型のＴＬＸで９速・Ｖ−６エンジンのモデルは、ホンダの高級ブランドでよく売れている車の一つだが、
パーキング状態にしているにもかかわらず、車が動き出す可能性があると、会社側がウェブサイトに公表した。
このリコールについては来年１月６日から顧客に通知することにしている。

ホンダは2015年型のＴＬＸの発売を当初の今年前半から夏へと先延ばしていた。
新しいソフトウエアや安全技術などは大丈夫か確認するためだ。

歴代最低社長の出来上がりな気がする

タカタのエアバッグ採用車は全てリコールにすべきだよな。

ヤンキーさん参ったか

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

オールトヨタネットワーク分科会必死だなw

>>101
ファミリア→アクセラ、カペラ→アテンザ
インプの肥大化

似たようなもんだろ

似たようなもんなのにアクセラ、アテンザ、インプ、レガシィは
細々と売られ続けている。
どうしてシビックとアコードがこうなってしまったのか。

アコードハイブリッドも今年の3月からずっと3桁のようだな。
普通のアコードをティアナぐらいの値段で売らないと。

いよいよ俺のS2000にプレミアがつくのか

>>109
国内販売台数の話に対してアクセラ・アテンザ・インプレッサの大型化の話をつなぐ
>>109の頭がオカシイことだけはわかった

もうさ、軽だけ売ってればいいんじゃね？　マジで

どうせシビックRのニュルFF最速も無理だろうし

ドライバー殺してでも最速ラップは取るんじゃね。ホンダって
そういう会社。

フィットクラスで25万円引きとか低金利ローン連発とかシェアばっかり気にして儲ける気あるのかねｗ

3代目プレリュードやEG・EKあたりのシビックは良い車だったなぁ

EU・ESシビックとCUアコードが大失敗だったな。
この2つはマイナーチェンジでも大失態をやらかして客離れを加速させた。

オールトヨタネットワーク分科会必死だなw

某知恵袋情報だけど、不良率1割らしいな。
で、新入社員全員が不良チェックに回ってるらしい。

あホンダディーラーそのものが不良品フィットHVを売りたくないといってるからな。

>>117
初代フィット買わせるための策略説がｗ

>>118
アホンダ社員しつこいわ

>>121
確かに初代フィットの台数を伸ばすためにEUシビックを自爆
させた、と考えるとあの不可解なMCは納得だな。
前期で売れてたのがほとんど1.5Lだったのに、後期は売れない
1.7Lに一本化とか正気の沙汰じゃないと思っていたが。

>>117
>客離れを加速させた。

ホンダはこのご時世でもなぜか右肩上りで来てるみたいだし、客離れしてる訳でもなさげだけど。
それともホンダは台数や財務の粉飾でもやってんの？

にしてもホンダってずっとポンコツしか作ってきてないのに、何とも奇妙な会社だ…

>>124
右肩上がりって国内での話か？
海外も含めてならわからなくもないが・・・。

>>125
>>117は10年位前の車種の話だろ？
その頃からは基本的に国内でもフィットやらステップやらでかなり台数増やしてきてるだろ

東日本大震災でもタイ大洪水でも一番被害が酷かったのに
何の危機説らしきものも出なかったし

【東証】 週末の終値 （2014/12/12）
トヨタ　　　　７５００円　　　　（年初来高値 7873円(14/12/08)）
富士重　　　４３６９．５円　　（年初来高値 4617.0円(14/12/08)）
スズキ　　　３７３６．０円　　（年初来高値 4041.0円(14/12/08)）
ホンダ　　　３５２０．０円　　（年初来高値 4320.0円(14/01/06)）　←←←←←←
マツダ　　　３０５１．５円　　（年初来高値 3271.5円(14/12/08)）
ヤマハ発　　２４１６円　　　（年初来高値 2655円(14/12/08)）
三菱自　　　１１６３円　　　（年初来高値 1353円(14/09/29)）
日　産　　　１０７５．５円　　（年初来高値 1146.5円(14/12/08)）
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
タカタ　　　　１３２５円　　　（年初来高値 3300円(14/01/27)）　←←←←←←

かなりマツダに取られてる気がする
デミオに結構食われてる

ヘタするとヴィゼルもCX-3に食われるかもしれない

>>128
デミオとはいい感じにライバルだろ。
フィットはデミオよりは台数も多いしな。
ガソリンの1.5Lだったら今時のコンパクトCVT車としてトータルバランスはいい。
走行が極端に多い人ならデミオのディーゼルはいいかも知れないが。

問題はアクセラ・インプ級とアテンザ、レガシィ、ティアナ級だろ。
シビックとアコードは何をしてるんだ・・・。
海外じゃこの辺のライバルをぶちのめしてるはずが国内では（ｒｙ

>>129
シビックもアコードも優位なのは北米だけだしその北米でもぶちのめしたのはライバル車じゃなくオーナードライバーをエアバッグで蜂の巣にぶちのめし

>>1
終わらないよ。ちゃんと誠実に修理して対応すれば、別に問題ないでしょう
エアバックの件は騒ぎすぎだと思う国内で死者は出てないんだし海外でも3人でしょう
たかだかエアバックの件で騒ぎすぎだと思う。
それよりもホンダは魅力的な車出してほしいと思う、ホンダファンとして切に願う。

>>129
頼みの綱のミニバンもセレナとノアヴォク、アルヴェルエルに持ってかれてるしな。

>>126
honda車は外見も造りもすぐ古くなる＝乗り換えサイクルが速い。
営業マンもすぐ買替えを催促する。
なので台数が出るように見えるのでは？

オールトヨタネットワーク分科会必死だなw

>>132
ステップワゴンがセレナ・ノアヴォクにやられっぱなしなのは痛いな。

一昔前はオデッセイとステップワゴンがあんなに売れてたのに見る影もない。
低重心オデッセイは一時的なブームに過ぎなかったのか・・今でもRB1は街で
しょっちゅう見かけるけれど。

もうフィット（と派生車種）と軽だけで商売するつもりなんだろう。
非常に効率のよい経営だこと。

>>134
社員乙

初代のストリームもトヨタに真似されて販売網のせいで潰されたとかよくホンダファンが言ってたが実際のところWISHに比べて圧倒的にポンコツ品質だったからこそ選ばれた末に負けたんだよな。
初代WISHとかまだまだよく見るのにストリームとかかなり売れてたのにどこ行ったんだよ？

とりあえずF1即撤退になりそうなんだよなあ
会社がやばい＋勝利が得られそうにないという

売れてた頃の初代ストリームはもう12〜13年経ってしまってるな。
10万キロ超えて廃車になってしまった個体が多いんじゃね？

この頃のホンダ車はエンジンは好きだったしボディも言われるほど
ヤワじゃなかったが、塗装は弱かった感じがする。

ストリームにしろインサイトにしろ販売台数で負けたにしても、それでも買った人はいた訳だが
メーカーが絶版にするって事は買ってくれた人に対する裏切りだと思うんだよな。
営利事業であるかぎり売れないものを切り捨てていくのは理解できるとしても
ホンダの場合は、それがあまりにも露骨すぎる。本当に愛想が尽きたわ。

単純な話
トヨタ車は20万キロ走る、日産ホンダ他は10万キロ走る
それだけの違い

売れたはずの昔のモデルが見ないって事はそういう事だよ
中古市場でも10万キロ以上で流通してるのは殆どトヨタだしな

>>142
俺の日産は６０万越えてるよ
ウソはイカンぞ

>>143
まあ所詮ヨタヲタの戯言だから

>>143
実際問題ホンダ以外は20万�q以上余裕なんだがな。定期点検とオイル交換のみの整備レベルで。
アコードワゴン流行ってて買ったけど3年目でエンジンはガサガサバサバサ言い出し友人からは「これディーゼル？」と言われるレベルの耐久性品質しか作れないのがホンダ。

あの頃流行ってた初代デミオ初代ブィッツ、レガシィ、MPV、初代エルグランドとか良く見るけどアコードワゴンとかロゴとかSMXとかどこ行ったんだ？

>>142
ただ単にヨタ車買うヤツは車に興味ないから使えなくなるまで使ってるだけだろ。
白物家電といっしょ。

まあ別に悪いことでは無いのだが。

ロードスターの中古車は10万キロメートル超えがざら

俺の日産も50万キロ余裕なんだが。
消耗品変えてる位なんだが良く走る。
因みにBNR32。

ホンダでもタイプRのようなのは古い過走行車が相当数出回ってるな。

消耗部品の交換などにもお金がかかる。
初代ストリームやCF6アコードワゴンの生存率が低いのは10万キロ
あたりで各種部品の交換が必要になった時点で、それが割に合わない
と判断されてしまうことが多かったんだろう。

トヨタの中古車をよく見かけるのは、新車の流通量が多い上に
中古車の価格維持が上手く機能しているせいだろう。
中古車で値が付かないやつは業者が海外に流すのと
ビンボー人の乗り潰し用に買われるから消えていくんじゃないか？

>>148
スポーツカーだけじゃなく、K11マーチとかZ10キューブとかいわゆる日産暗黒時代の成功した車って今でもよく見るよなあ。

オールトヨタネットワーク分科会必死だなw

>>152
アホンダ社員乙！
ウンザリだわ

俺も最初に出たアコードワゴンいいなと思って欲しかったんだけど、
会社にたまたま次の型のアコードが社用で入って乗り回していたら、
やっぱり買わなくてよかったって思ったよw
リースだから耐久性云々が分かるほどの期間は乗っていないが、
運転していて兎に角いろんな部分が緩過ぎて好きになれなかった。

だな

初代フィット以前のCVT車はクラッチがアキレス腱なので
生存率は低くなりそうだな。

>>143
そりゃあそれだけ持たせる人もいるけど
ほとんど見ないでしょって意味です
もちろん好きで整備しっかりやって長く乗ってる人は要るのはあたりまえ
でもそういう一部の人がいるからって全体は必ずしもそうではないって話です

でも絡まれると面倒なんでホンダ日産車は60万キロ持つけどトヨタは20万キロって事でいいです

アキレス腱だらけでな、、

>>141
そんなこといったらスバル以外の日本メーカー全部だろ…
俺としてはトヨタが目立つが（ラインアップ多いから仕方ないが）。

ホンダで60万�`なんて聞いたことも無ぇよ
トヨタニッサンなら部品出てもホンダじゃ部品出ないから維持出来ん

>>159
つサンバー
まったくスバヲタはぁ…

キャリイ
ハイゼット
サンバー
ミニキャブ
こいつらは20年選手がうようよ走ってるのにアクティーは見ないね

オールトヨタネットワーク分科会必死だなw

アホンダがトヨタをライバル視？

わろた

　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (　´・ω) (；・ω・)　　　
(　´・ω)S 　)　( 　N ﾉ∧,,∧　　
｜Mi　 (　　´・) ｕ-u (´・ω・)
　ｕ-ｕ （l Ma　) 　　　(　T　ﾉ
　_,,..-―`ｕ-ｕ'―.゛゛゛`ｕ-u　　,,
゛~,,,....-=-‐√"゛゛Ｔ"~￣::∩::,,∧ "
Ｔ　　|　　 l,＿,,/＼　,,/l （｀Д´；）　＜ 早々にリコールが終わって他社崖っぷちでかわいそう
,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,(　H　⊃　　　　もう淘汰されるのを待ってるだけとかもうねw
,,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/ ／`ｕ-u'
_V＼　,,/＼,| 　,,∧,,|_/

1000万台のリコール仕事がまだですけん

>>160
DC2インテですら欠品出てるんだっけ？

>>167
DC2インテR98…良い車だった
あそこらへんまでがホンダの良かった時代かな〜
今はもう見る影も無い

もうエンジン・ミッション・オイルシールやブッシュ類で欠品出てるらしいね
バイクでも6気筒CBXとかで壊したら直せないとか聞いたこと有るし、残念だわ

ここでアホンダくんの登場です。
　 彡アホミ
　d-lﾆHﾆl-b
　 ヽヽ'e'//
　　　｀ー'

ホンダのリコールはよいリコール

>>168
今でもアメリカではシビックSiとか売ってるけどな。

ホンダにしろ日産にしろ、アメリカでは今でも車好きにアピールしてるのに
国内では車ヲタは買わなくてもいいよと言わんばかりのラインナップなのが
好きになれない。
だから昔ファンだった人がアンチに回ってるんじゃないのかな。

>>161
R1もR2もマニアック向け切り捨てだよな
売れなきゃ消える、これ自然の摂理だが納得できない(笑)

ホンダはコンセプト崩れすぎ。
エスティマはモデルチェンジしてもずぅ〜っとエスティマなのに
オデッセイなんかカタチ変わるたびに車種よりメーカーすらわからないカタチに
チェンジ。FITも2型まではちゃんとFITだったのにFIT3で別の車種に。
CIVICも最初はゴルフっぽかったのに今は無くなってるし。
ゴルフはどんどん良くなっているというのに、もうホンダにはついて行けんかも。

>>167
早過ぎない？？？
何かの間違いでは？

>>173
安上がりで使える材料で適当に提供すると言う意味でホンダは全くブレてないぞ。

>>175
なるほど。じゃあ次は心置きなくトヨタに行けるわ。

日本市場をなめてるってことだろう。
アメリカでDC2ぐらいの年式で部品がないとか言ったら大変なことになるな。
あっちのシビックやアコードはそれほどブレてない。

CR-Zとシロッコ、どっち買うか悩む人って居るかの？

オールトヨタネットワーク分科会必死だなw

必死にならなきゃ潰れちゃうのはホンダなのにねｗ

>>30
ウリが倒産したのは価格コムの悪い評価が原因ニダ！ってアホだろ
被害者を刑務所送りにするホンダならやりかねんがｗ

>>174
ホンダは１０年で該当部品製造終わるんじゃなかったっけ？

いや７年と聞いたような。
販売終了から７年までが法で定める補修部品等の最低保存期間だからとか何とか。
どっかのスレで、無駄を省いた優秀な経営だみたいな擁護が湧いてて呆れた覚え有り。

>>183
残念だが五年ぐらいで受注生産扱いになり七年目で晴れて欠品扱いになる部品も多いがな。

ホンダは金儲け至上主義の糞メーカーだからな

俺がどこかで見た記事では、金型を所有していると資産税がかかるから
税金を少しでも減らすために１０年経った金型は廃棄するとかだったな

晴れて欠品扱いｗｗｗ

結局はトヨタが最良なんだよな

>>186
まぁ言い訳だよね 本心は買い替えをさせたいので部品を切らすこともあるんだろうと

フィットと軽しかないのに何に買い替えろと。
他社の車に乗り換えろってことか？

整備で手堅く稼ぐってのも手だと思うんだけどな。
メーカーに振り回されるディーラーもこれじゃ大変だろうな。

欠品インテRから乗り換え対象になるような車がオモチャみたいなホニョホニョ脚のCR-zしか無いとかもう終わってるわ
早朝通勤で峠を流す楽しみが…はぁorz

儲けしか考えてないから軽とコンパクトばかりになる。
NSXが燃えたり、F1で真面に走れないのもこれが原因だろうな。

毎月１０台売れない販売店ですが何か。

ホンダみたいな糞メーカーは潰れてしまえばいい

>>190
アコード買えばいいじゃないか
なんでアコード買わないわけ？

>>191
アホンダいちおしのグレイスがあるじゃないかｗ

>>191
ヴェゼルでも買えば？www
楽しめまっせww

>>195
あれに400万とかｗ

日本では年間1万キロも走らないユーザーのほうが多いのに
国内のセダンを全部ハイブリッドだけにしてしまう（ハイブリッド
専用を謳いながら、海外で通常仕様が売られていない車種は
皆無）ホンダは何を考えているんだろうな。

>>195
あんなもの
くれてもいらんわ

HONDA QUALITY SELECT店

http://www.honda.co.jp/qualityselect/

>>199
ただならもらってもいいぞ。
ソッコー売り払いレヴォーグかWRXへの買い替え資金にする。

オールトヨタネットワーク分科会必死だなw

スバルかマツダに乗り換えれば済む

アコードはティアナみたいな感じで売るのが本来あるべき姿だと思う。
アメリカではこの両車は同じぐらいの値段だよな。

別に悪い車じゃないけど他に魅力的な選択があるだけなんだよな
このへんは日産と同じ状況

タイプRは楽しい→ホンダは楽しい→タイプRじゃないホンダも楽しいって刷り込みがもう効いてない
今はそれがマツダのディーゼルに代わってる

タイプRが壊滅したのはイメージ的に痛いよなぁ
今思えば昔三菱がパジェロ一本足打法とか言われてたけど
ホンダもタイプRで似たような状況だったんだよ。

ちと別の話だけど今のマツダ、鼓動デザイン採用しすぎで
調子に乗りすぎな気が。。。どこかで失敗しないといいけど。

今でもアメリカのベストエンジンみたいな賞ではホンダのエンジンは
BMWと並んで常連だよな。
その2.4Lを積んだアコードを日本で買うことは出来ないわけだが。

車自体より、国内での販売戦略が糞過ぎるんだよ。
ハイブリッドしか売らないとか、オプション抱き合わせとかグレード設定
とかいろいろとな。

ヴェゼルスレでついこの前雪道の走破性は最高で他社をディスっていたンダヲタの書き込みを
幾つか見かけた気がしたのだが、今日(12/17)全国的に雪で大荒れの天気という現実となって
いるのに、誰も雪道の話をしていない

現実とずれた連中なのかな？

ステマ目的の作り話はすぐに判る。
ぐちゃぐちゃに荒れてる（ように見える？）スレで、
唐突に冷静ぶった、場違いなホンダ賛美の書き込みの
なんと多いことか。これはバイク板でも全く同じ。

バイクスレはほんと頭悪い
バイクのほうが圧倒的にマナー悪い奴多いのに自分たちを正当化するからな

国内リコールは沖縄から北上だそうだけど、東京まで来るのはいつぐらいになるんだろうか？

おおおお！

速報！

次期NSX

ニュルをノーマルで6分台に！しかもスリックタイヤではないと！

大正義、小悪党トヨタ車なんかぶったぎり！


http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/031/642/508/31642508/p1.jpg

あれ？時期ＮＳＸってフロント２モーターじゃなかったっけ？

ヤンキーさん参ったか

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

>>212
上のGTRに目が行きます
フェラーリの真似っぽい内装だな

スーパーGTっていつだっける

>>215
それＮＳＸの内装じゃね？
しかしこういう所で本音が出ちゃうんだね記事ではスーパーカー謳いつつ
ついうっかりスポーツカーのと書いてしまうｗ

>>212
あ〜っ！絵に描いたお餅さまだ〜ぁ

実質もう終わってるけどな

オイル交換行く度に足車に新型ＦＩＴどうすかどうすか
強引だった営業があの件以来大人しいわ
ちょっと気まずいけど

デラでオイル交換するあほ居るんか？！
ただならやるけど。

ホンダはビシャビシャの特殊オイル使って燃費稼いでいる
から、ディーラーで交換するが吉。

>>212
なんだ、トヨタ・ヴォルタ（スーパーカーコンセプト）の亜流か

出る出る言ってもう幾年
他メーカーは次のステージへ

>>212
の記事自体が１年位前の記事だがなｗ

>>212その後
ttp://blog.livedoor.jp/zzcj/archives/51869968.html

NSX燃え〜

燃え尽きるまで6分台か、

エアバックのリコールもホンダはタカタに責任をなすりつけて
逃げたとしか見えない。
汚いアホンダ潰れてしまえ！

タカタはホンダだけじゃねーだろ。

ホンダみたいなロクでもないメーカーは潰れても全く困らない

ホンダは大株主だしエアバッグに参入したのもホンダがらみでしょ

>>232
ホンダの指示によるもの

ホンダが絡むとロクな事がない

ホンダフィットのリコール予定、国内20万台ぐらいらしいけど、本当にそれだけかな〜？

氷山の一角

オールトヨタネットワーク分科会必死だなw

発売3ヶ月切った段階で寸法違いで部品が付かんとかやってたくらいだからな

前から隠蔽体質はあった。

「隠蔽対応は、ありますっ！」

買う価値がない

車種ラインナップ見ると笑える
全てが糞車

ヤンキーさん参ったか

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

外面も内面悪くちゃ救いようが無い

他の日本メーカーまで巻き込む糞企業ホンダ

マレーシアで臨月の妊婦と胎児の命を奪った「死のエアバッグ」が落とす影

「日本者は本当に大丈夫か？」「なぜホンダは事故を8月の時点で知っていて今まで何もしなかったのか？」――。

ホンダのリコールがマレーシアの人々に衝撃を与えた理由

　11月14日、クアラルンプール国際空港に降り立った筆者に、マレーシア人のタクシー運転手がこんな質問を矢継ぎ早にぶつけてきた。
正直、予測はしていたものの、ここまで危機感を持たれているとは想像していなかった。

　というのは前日の13日、日本でショッキングなニュースが流れ、世界に打電されていたからだ。

　その内容は、米国で深刻な社会問題に発展していたタカタ製のインフレーターを搭載したエアバッグ（運転席側）の欠陥で、
ホンダが今度は小型セダン「シティ」など約17万台をマレーシア等のアジア太平洋地域を含め、世界中でリコール（回収・無償修理）すると発表したというもの。

　対象車はシティのほか、乗用車「フィットアリア」、軽自動車「ザッツ」など計5車種。地域別では日本が7万797台、
欧州3万772台、アジア・太平洋4万1340台、中国2万1917台など。そして、その発端となったのが7月末にマレーシアでエアバッグ作動時に
飛散した金属片で運転手が死亡した事故だとし、それがリコールに踏み切った要因だと発表。

以下ソース
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/42467

今回のエアバッグ問題ってホンダが大半を掻き集めてるから他メーカーのリコールが遅れてるの？

>>245
もしそうならすげえムカつくんだけど

こんな調子じゃ稼げなくなって期間さんも逃亡するぞ

2014年4月26日
ホンダ、国内販売台数２割増を計画　過去最高１０３万台
http://www.asahi.com/articles/ASG4T5WFWG4TULFA02L.html

2014/10/02
ホンダ狭山工場１０〜１１月減産　消費税増税後の販売低迷で
http://www.47news.jp/CN/201410/CN2014100201000898.html
ホンダは２日、埼玉製作所狭山工場（埼玉県狭山市）で１０〜１１月の毎週金曜日に操業を休止し、
自動車の生産を従来計画よりも約２割減らすと明らかにした。
消費税増税後の販売低迷で積み上がった完成車の在庫を圧縮するのが狙い。
狭山工場はミニバンなどの完成車を製造している。
休止した分は１２月以降の休日出勤に振り替え、生産も従来計画に戻す。

2014/12/24
ホンダ国内生産、計画比15％減に　販売不振
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ23HD3_T21C14A2MM8000/
ホンダの2014年度の国内自動車生産が90万台程度と、当初見通しを約15％下回りそうだ。
消費増税後の国内の販売が伸びず、今秋に続いて15年１〜３月も減産する。
14年度の国内生産は13年度比で３％減と、３年ぶりのマイナスになる見込みだ。
15年１〜３月に鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）と埼玉製作所狭山工場（埼玉県狭山市）で
土曜日の操業を一部休止する。

ヴェゼルでちょっと自信持ったのか、グレイスもジェイドもいい路線に入ってきたな。
ただレジェンドだけは褒められない。

あらら

ホンダ、リコール連発の元凶は伊東社長の開発現場軽視経営か　引責辞任求める声広がる（Business Journal） - Y!ニュース
http://srd.yahoo.jp/new/zasshi?a=20141225-00010006-bjournal-bus_all

>>250
禿同。マジでガッカリさせられた。昔と品質が明らかに違う。現行車は至る所でツメが甘い。

こういうのは詰めが甘いって言わないよ
わかってやっていた事だから

なんで、ホンダはこんな企業に堕ちてしまったのか？

天国の本田宗一郎先生が泣いている。

レジェンドの販売延期って完全に終焉が近いんじゃないの？
相変わらず雑誌の記事は景気が良い話題満載なんだがwww

米国の訴訟費用払えるんかね？

ホンダ､新車の発売日をひっそり”再延期”
http://toyokeizai.net/articles/-/56709

すでに品質問題で2度めの延期
これは駄目だろ

Ｆ１なんかに使う金があるなら、まずユーザーにマトモな車を提供しろｗ

http://www.asahi.com/articles/ASGDT7DSSGDTULFA03Q.html
ホンダ、レジェンド発売また延期　安全装備の検証で
2014年12月26日00時50分

　ホンダは、新型の高級セダン「レジェンド」の発売日を、来年１月２２日から同２月２０日に延期した。新型の安全装備の検証に時間がかかっているためだという。当初は今年の秋に発売予定でこれまでに２度、発売予定日を変更していた。

　すでに予約を受けており、納車が遅れるケースも出る。ユーザーへの補償も必要になる可能性がある。

　ホンダは今年、小型車「フィット」などでリコール（回収・無償修理）が相次ぎ、多くの新車の発売が遅れている。

かわりにS660を予定より早期に出してくれないか？買わんけど（買えないけど）

>>251
かつて持ってた初代初期型オデッセイと初代初期型フィットのどちらも国産他社では
有り得ないほど低品質だったけど、現行はそれ以上にひどいの？すげーな。

>>6
ニュルブルクリンクで燃えたけど

炎上マーケティングしろってことではｗ

>>259
北米仕様との違いってえと、やはりアレかセンシング･･･
スバルの真似して焦って歩行者回避機能を追加したが、余計なハンドル操作までしちゃうもんだから
歩行者回避した反対側で事故を起こすとかヤラカシそうだな

まぁ、これだけ低品質な車ばかり作ってるメーカーの最上級車なんて買うのは
馬鹿な信者か関連会社の税金対策くらいだろうがな

インド、タイ、マレーシアなどの第三世界で大人気の大衆車CITY

そのCITYにHVを載せて、内装をフィット同様にしたのがグレイス

走らない、曲がらない、止まらない、と三拍子揃ったかっぱえびせんみたいな車だ

お値段は、EXグレードで約248万円とこれまた破格のボッタ

こんなのに騙されて買う奴は池沼だねw

>>212
『アホンダ（笑）』より：
242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/12/20(土) 08:46:51.81 ID:G+3IgnSp0
ホンダ社長談
―私が最も大切と考え、従業員に強く訴えたメッセージは、「良いものを早く、安く、低炭素 でお客様にお届けする」ということです。

NSXはカーボンボディでお届けしますｗ

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/12/20(土) 11:50:07.36 ID:biu5TiDk0
≫242
そう言いながら
この社長の行動指針には「良いもの」が欠落していたけど？

安い、早い、うまい

いいかげんにホンダ　グレイスで画像検索してるんだからシティで検索されないでほしい

火を噴く日産の命運が尽きるのも間近なりｗ

マジで日産のがヤバくないか？ホンダ車はよく見かける。でも日産車で見かける現行モデルってセレナ、キューブ、ジュークくらい。
エルグランド、エクストレイル、マーチ、フーガはモデルが代わって明らかに売れなくなった。
スカイラインも終わってる。ここから起死回生のヒット生み出せないとそうとうヤバいと思うが

>>270
現行のフェアレディZやスカイライン、それにティアナもかなり見かけるけどw
エルグランド、ムラーノもわりと目にする。
思い込みもここまで来ると病気としか言いようがない。

オデッセイは良い車だと思うんだがな

日産とホンダとスバルのお膝元だけどノート辺りは普通に見掛けるな
確かにエルグランドとマーチは現行に入ってからあまり見掛けなくなったが

あんなに売れているはずのフィット３もあまり見かけないよな

>>274
そこだよなぁ…
売れている（事になってる）フィット3がそれほど見かけない。
売れてない日産、マツダ、スバルなんかだと以外によく走ってて驚く。
今までの売れている（と言われていた）歴代の車が全然走ってないのとは対照的に他車の旧車は意外によく走っててしぶとい。

日産はもう終わりだろう。
ディーラーのサービスもホンダより悪い。
あれじゃあ日産車は売れない。
ホンダもチョットヤバイと思うが、日産はそれより遥かにヤバイ。

>>275
在庫の山なんじゃないの？
公式発表でも予想より15％も売り上げが低かったんだし
ホンダの場合は販売台数自体粉飾しているから実際はもっと落ち込んでいると思う
あと、販売店の売り方にも疑問が有るしね
やたらと今回を逃したら納期が長くなるを連発するってのもなんだかなぁって印象

ホンダの落ち目さは異常

グレイスのスレが炎上中w

フィットやヴェゼルのミッションをリコールしないのは、リコール対応したら詰むからやらないのかなぁ？
誤魔化し対応では無理だろ。

くだらない車ばかり作って恥ずかしくはないのか？

やっぱりHONDAはヘンだ！　消えたホンダスピリット
https://boss-online.net/issue-2015-02/article-562

最近、あらゆるメディアでホンダが取り上げられるようになってきた。
その多くが残念ながらネガティブなもの。
「フィット」の５度のリコールや北米のタカタ製エアバッグのリコール等の
品質問題がきっかけとなって、経営陣をはじめホンダの企業体質まで
言及する記事があふれるようになってきている。

続きはソースで

>>279
何かあったのかな？

>>270
多いといえばノート、ジューク、セレナだろう。現行V字型グリルSUV系もやけに見る。
それとなぜか意外とクリッパー、バネット（商用含め）は増えてきた。キューブは正面のエンブレム外してるのが多い。
面倒なので多い順だと適当にエルグランド＞フーガ＞シーマ＞フェアレディZ＝リーフ＞＞＞スカイラインクロスオーバー
ティアナ、ラフェスタ、マーチは死んだと言っても過言ではない。
間違いなくキックスは見かけない。もしかすると8代目スカイラインGTRどころかフィガロより見かけない。

社長が新車投入を宣言しながら実際はベタ遅れ。
リコールの影響は仕方ないとしても、
年末のボーナス商戦、年明け早々のセールも弾切れの空振り。
車検を控えたユーザーもディーラーも恨み節。

日本市場で終わりというのと、海外市場で終わりというのは違うな。
ホンダは、グローバルでは売れてるし、エア・バックくらいでは潰れないだろ。

>>286
エアバッグだけじゃないよ

一時期のマツダやスバルに比べたら、倒産にはほど遠いな。
マツダの株価なんか、今のホンダの1/10未満だった時期がある。
それでも円安とディーゼルブームでご覧の通り。

日本市場はまだマシな方じゃないですか。
報道見てる限りアメリカもアジアも相当ひどそうですよ。
複数の死人が出てますからね。
ホンダが隠さなければうちの肉親は殺されずに済んだって
三菱のあの騒動を彷彿とさせられます。

>>288
1/10って株式併合前のことだよねｗ

TOYOTAには勝てない

>>250
>>251
『【21世紀への】ホンダの裏事情Part2【非常識】』より：
510 ：伊東：2014/12/11(木) 11:20:03.78 ID:Z2laNLUX0
技術開発は失敗が９９％
新しいことをやればかならずしくじる。
腹が立つ。
だから寝る時間、食う時間を惜しんで何度でもやる。
さぁきのうまでの自分を超えろ
きのうまでのＨｏｎｄａを越えろ

辞　め　る　も　ん　か　

512 ：名無しさん：2014/12/11(木) 20:13:54.16 ID:LAR+o+Zx0
さぁ昨日までの経営判断ミスは忘れろ。
これまでのリコールは忘れろ。
まだまだ報酬もらい足りない。
ゴーンを超えるんだ。

辞　め　る　も　ん　か

ホンダは２４日、車載したカメラで、道路標識を認識するしくみを開発したと発表した。
国内メーカーで初の機能だ。まず１１月に発売予定の高級セダン「レジェンド」で採用する予定だ。

自動ブレーキなどに使うカメラの視野を広げたことで、「一時停止」や「進入禁止」「リコール注意」などの標識も読めるようになった。新型レジェンドでは、読み取った標識を、
運転席正面の速度計があるパネルに表示する。運転手に、映像で注意を促す仕組みになっている。

今回のカメラとミリ波レーダーを搭載することで、道路上の障害物を見つける精度も上がった。
こうした技術を、自動で進路や車線を変更したりする自動運転システムの開発に生かす。

また20km/hでも止まらないシステムをホンダが作った！

止　ま　る　も　ん　か

>>275
たしかに現行のフィットは減ってきてるな、いつからかはわからないが
なにかかわりになるようなの販売されたっけ？どこに流れたんだろ？

グレイス売れたらトヨタも本腰入れて本気出してくるに違いない

>>1
ホンダの前にまず日産が終わるだろ
あ、すでに終わってたかｗ

技術の日産は遠い遠い昔
今では火を噴く日産

以前は労働組合がスト、今では車がエンストｗ

『最近、ホンダが空気過ぎる件11』より：
300 ： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/11/25(火) 14:31:28.62 ID:1jaS6AFs0
そんなことより稼ぎの多くを占めるアメリカでの事故隠しを何とか出来るのか？
向こうで評判、販売が落ちたらもうじり貧だ
301 ： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/11/25(火) 14:45:13.95 ID:gTW7qNkd0
やっぱり変に甘やかされてきたツケが払う時がやって来たようだなあホンダｗ
303 ： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/11/25(火) 20:09:26.81 ID:dLTs6SMC0
≫301
同意。メーカーに対してもちゃんと意見を言うのが、本当のファンというものだよ。

ンダヲタは、メーカーを甘やかしているからこのような凋落になる訳だわ。
310 ： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/11/27(木) 09:40:23.16 ID:3ilGSPQaO
≫303
それで困るのは信者とホンダだけだからいいやん。
一般の人は次買う車が余所の車になるだけ。

続き：
327 ： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/11/28(金) 20:54:08.85 ID:9czVY2nt0
≫310
その信者どもが他社を攻撃をしてくるのが、一番厄介な事になっているんだけどな。
本当にイスラム国並みに厄介な存在になっているしな。
328 ： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/11/29(土) 00:11:22.60 ID:9wtbgjZoO
≫327
2chで他社攻撃したからってどう影響あるってのよ？
329 ： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/11/29(土) 07:20:11.76 ID:Oh1sf7co0
ホンダ信者なんてまだいるの
それ信者じゃなくてただの身内だろ
330 ： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/11/29(土) 13:47:00.08 ID:6iQRxblU0
バイク板でもモタスポ板でも同じことやってるよ。
書き込みのパターンがみんな一緒。
組織的だね。
331 ： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/11/29(土) 21:12:21.04 ID:G9+TLLMN0
≫328
まぁ、２ｃｈやネット限定だけど、あいつらは本当に他社を攻撃をするから始末が悪い。

ストーカー並みにしつこいからな。

だな
火を噴く日産の信者はほんとにしつこいなｗ

あれ、アコードはアメリカで火がでてリコールしたけどｗ

>>299
>2chで他社攻撃したからってどう影響あるってのよ？

おまえらが作り話のネガキャンやり続けて、
ホンダにことごとく現実のブーメラン返ってるじゃんw
自業自得アホンダ〜wwwwwwwwwwwwwww

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　　　　　　　　 /●) (●>　　　|: :__,=-、: /　＜　　　負けかなと思ってる
　　　　　　　　l ｲ　 '-　　　　　|:/　tbﾉﾉ　　　　＼
　　　　　　　　l ,`-=-'＼　　　　 `l ι';/　　　　　 ＼ 　ホンダ（20km/h）
　　　　　　　　ヽﾄｪ-ｪｪ-:）　　　 　-r'　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　ヾ＝-'　　　　　／ /
　　　　　＿＿＿_ヽ::::...　　　／ ::::|
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.止まって欲しくない時に止まる
.止まって欲しい時には止まらない



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でっかいブーメランだなぁｗ

ヴェゼルに綺麗に刺さってる

アホンダヲタは馬鹿

結局2014年は一台もスポ車出せなかったね
NSXもシビックtypeRもS660もS2000も

出す出す詐欺だからな

ホンダのHVは欠陥HV。欠陥DCTを直してもどーにもならんよ。ホンダは嘘を付くのを止めろ！

ホンダ見限ってトヨタに乗り替えました。

新発売のNスラッシュって、turboだと180万円もするんですね？
ホンダはユーザーを馬鹿にし過ぎじゃない？

グレイススレが本日も炎上

>>312
それより乗り出しが250万と高いグレイスがそのNスラッシュよりも機能面で遥かに劣るんだから笑うしかない。

会社かなりヤバいんじゃない？

>>313
グレイス、失敗作なのかな？

早い

兎に角早く作れ！ 新設計？そんなのいらんがな フィットベースでええんや！

安い

低コストで作れ！ 安全性？そんなのいらんがな あとからリコールすればええんや！

美味い！

お客様は神様やで！ 絞り取れるだけ絞りとったらええんや！ 高く売ってケツの毛まで毟りとったらええんや！

ご存知 ITO ISMでございます。

実際に成功した車なんて現行モデルに存在していない
Nシリーズにしても言うほど街中には走っていないし…
どれだけイメージ戦略に走っても実物があれだけかけ離れた状態じゃ売れる方がおかしい
ダイハツやスズキの営業マンが嘲笑している事実をホンダの関係者は理解しているのかな？
内装の酷さで流れてくる客が多いからね
今の時代はマスコミを使った煽動も効果があるのは最初だけで、あとは反動が大きく逆効果でしかない

>>318
そうなのか？
Ｎボックス、かなり頻繁に見るけど

糞田舎だけどDQN層が多いからンダは多いな
Nやベゼル、3代目フィットHVも多く見かける

>>320
北関東もしくは東北？
西日本の地方都市だとタント＞スペーシア＞NBOX、ムーヴ＝ワゴンR＞Nワゴン＝デイズ
って割合だけど？

そうですか

俺の地方都市じゃあんまり見かけないから成功して無い（ｷﾘｯ




ﾜﾗﾀｗｗｗ

ヤンキーさん参ったか

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

アイサイトのヒットに刺激され販売に自動ブレーキが必要という判断をする
↓
他社の軽自動車が付けた安物のポン付けシステム採用
↓
JNCAPテスト結果でひどい成績となる
↓
社長が激怒、ホンダセンシングは満点を取ると大見得を切る
↓
怒られた技術者たちはテストの詳細を調べ上げる
↓
テストに最適化したフュージョンシステムをサプライヤーに発注する
↓
あれ？性能でない、役員に報告、自動ブレーキテスト満点は公約だと大目玉
↓
二回も販売延期、まだ性能でない ← 今ここ
↓
もう後がないので、センサー感度ブレーキ制御を強引に引き上げる
↓
予定の性能達成、テストでも念願の満点を取り社長に褒められ出世する
↓
実地テスト？内部ロジック？バグ？何それ？おいしいの？
↓
高速道路で突然の急停止、追突されるという死亡事故発生
↓
どんな時にも誤作動をしないシステムというのは不可能と強弁
↓
一斉に非難を浴びリコールを繰り返しギネス記録を更新
↓
ホンダの終焉
↓
おわり

ホンダは終わらん 何度でも蘇る

レジェンド出ないのはそんな理由か。
本当に技術力無い会社だな。

ヤンキーみたいな頭悪い連中を騙すことだけは上手いようだが。

なんだっけ、あの昔のリバイヴァルモデルの・・・あ、そうそうN-ONE
あれあんまり走ってないね。フロントグリル変えるパーツがウリだったけどそんな奴いない
Nシリーズなんていっても実質2種類やん（カタログに入っている薄っぺらい折込チラシのようなカスタムまでシリーズに含めたらキリがない）

Nワゴンもあって3種だったすまぬ

NSXとS660を統合してN-SXという軽自動車出せばいいのに

グレーススレ今日も盛況です

最近ホンダの出す車は商品設定、つまり価格やグレード、スペックが
バラバラでしまりがないような。

組み立てのみ国内で部品は安いアジア製ってのがバレてきたなw

N-BOXは割と見るけどその他二車種は本当に見ないね
N-ONEなんてレンタカーでしか見なくなってきたぞ

トヨタ 7558円
スバル 4300円
ホンダ 3526円

マーケットは良く見てるわ
株価は社長の通信簿

ホンダはすぐタイプRを復活させてマツダに流れた運転楽しい族を取り返さないといけない

企業としてみるならバイク部門でバイク界のトヨタといわれるくらいに無双してるから問題ない
ただ最近ヤマハが盛り返してるが

>>335
1株あたりの値段に意味なんてないよ

>>337
そう、あがってるか下がってるかの方が重要
ホンダは・・・


アッ！

4月1日、エイプリルフールだけにエイプって車出さんか…乗っててすっごく面白い車
トゥデイ、オデッセイ、ストリーム、ビート、インテグラってあって今度ジェイドってヤツも車名で出すんだろ？
しっかしバイク名でワルキューレとかシャドウとか厨臭いっちゃ厨臭いな

くやしいのうwwwwくやしいのうwwwwww

バイクの名前付けるだけでいい車になると思ってる馬鹿なンダオタ
どうしようもないクソメーカーに何を期待してるのやら

76 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2015/01/01(木) 17:18:06.86 ID:N49YtLFe0
本田技術研究所（HGT）のエンジニア自身が
あんな付け焼き刃なモデルはつくりたくない。
って言ってるくらいグレースは良い車。

↓ソース
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org84565.jpg

記事が掲載されている雑誌　月刊BOSS２月号　
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org78926.jpg_rEh03q1Kc2X9FX5hL8ZX/www.dotup.org78926.jpg

>>342
位置情報あるけど良いのかな？

次はマツダデミオでも買うさ

あホンダら

トヨダは却下

最近のトヨタは良いと思うけどな
アキオちゃんになってから良い車が増えてきたと思う

オデッセイのザックスを調べたら‥‥　2014年12月31日
http://kunisawa.net/?p=13975　　2014年12月31日 9:22

http://i0.wp.com/kunisawa.net/wp-content/uploads/1231t.jpg
上はオデッセイ・アブソルートのダンパー。『ザックス』とされているものの、
韓国工場製である。
しかもザックスと全く構造が違う。ザックスにゃこんな溶接方法のダンパー無し。
日本で一番ダンパーに詳しいと思われるサンコーワークスの喜多見さんによれば
「これは韓国のマンドゥと全く同じ構造です」。

>>韓国工場製である。
>>韓国工場製である。
>>「これは韓国のマンドゥと全く同じ構造です」。
>>「これは韓国のマンドゥと全く同じ構造です」。

>>348
ホンダと日産は売国奴

>>349
そこにスズキも加えてくれ

もうホンダは良く頑張ったよ
せめて安らかに眠っておくれ

ホンダが高級車まで揃える大メーカーに脱皮したのに
バイクと軽自動車の中小企業のままと思ってたスズキが
いつの間にかホンダよりはるかに将来性のある会社になっているという現実
インドで半数のシェアを握るスズキ、いまさら軽自動車で追いかけるホンダ

昔からの手法であり正攻法ではあるがどこもOEMばっか。興味ない車ばっかだし。
（昔AZ-1をスズキでキャラとして売っていたように、コペンを別版でヨタでも売ってほしい）

しかし単独のホンダが一番地味。さらにいうと嫌いな方の地味

俺も長いことホンダ車乗り継いできたけどホントに最近はどうかしてると思うよ。煽り抜きで。
軽自動車を売る戦略はまぁいいと思う。これは続けるべきだろう。
復活の鍵はシビックとアコードしかない。それとフィット。
フィットは今よりダウンサイジングして1300ccの昔のシティクラスの車に落とすべき。価格は150万以内で。
1500ccクラスにシビックを復活させる。200万円前後の価格設定にする。3Doorをメインで。
1800〜2000ccクラスにアコードを落とす。300万円程度にすればいい。
どうせ売れない高級車はレジェンドだけでいい。ミニバンはステップとオデッセイのみ。
スポーツモデルは合間を縫って作ればいい。

ホンダには86やBRZのような手軽に買えるスポーツカーがない。

ミニバンや軽みたいなハッチに硬いサスとMT仕様で『無限』とマジックで書けば買うんだろ笑

的なスポーツを予感させるだけのナンチャッテ仕様な車はいらない。

手軽に買えるスポーツカーがないどころか
そもそもスポーツカー自体を売ってないよ

今年はF1復帰にビート、NSX、タイプR復活だよ
スポーツのホンダが戻ってくる！

>>357
なるほどなるほど この記事ですな
http://s.response.jp/article/2011/06/25/158552.html

>>358

スポーツのホンダの逆襲や！

ディーラーから新春セールの案内が来たが
新車投入が遅れて売るモノがなくて寂しいもんだ。

会社が傾きかけてる時に落ち目のF1復帰とか、モウネ
この素晴らしい経営者のセンスに拍手‥‥

>>358

>>「基本性能を向上させるにはベースをよくするしかない」というコメントは当たり前すぎて意味不明。

ワロタ

ジャック・ビルヌーブ、ホンダに辛口コメント
2014年12月30日（火）17:35 pm

「ホンダはF1に参入しては去っていったメーカーだ。最後までプログラムをやり通そうとするメルセデスとは違うよ」
http://www.topnews.jp/2014/12/30/news/f1/120978.html

やっぱり来年撤退かな？
リコール費用かさむんで
今シーズン最後までもてば御の字？よく知ってるじゃんｗ

プレリュードとかシビックもインスパイアもアコードワゴンもツアラーも、
何で名車を片っぱしから廃止にしたんだろうね
アコードは最後は大柄になって高くなったけどツアラーとかはアウディＡ４を凌ぐ出来だったのに。。

>>354
今のホンダにそんな体力があるわけないだろうが

>>364
末期モデルが売れなかったからだろ

末期は車としての出来は確実に最高だったよね
景気のせいでもあるか

「売れないからや〜めた」ってのが１〜２車種ならまだしも多すぎるんだよ。
軒並み絶版というのは買ってくれた人に対して無責任すぎる。他社ではまずやらない。

Ｆ１ビルニューブのコメントがいみじくもホンダの無責任体質を見抜いていて、
思わずほくそ笑んでしまった。

>>363
＞「ホンダはF1に参入しては去っていったメーカーだ。最後までプログラムをやり通そうとするメルセデスとは違うよ」

ワロタwww
F1だけじゃなく企業体質も同じ

革新的に見え そ う な 技術に飛びつくだけで最終的に目指す製品がどんなものなのかってポリシーが感じられない
早い安い美味いみたいな事言ってるけど早い安い不味いだしね

自動ブレーキ始め弱い塗装や雨漏りボディとか技術的には遅れてるし、
そんな安くも無いじゃん、むしろ割高なんじゃね
だから、
遅い・高い・不味い
でしょ

早い（壊れるのが）安い（見た目が）不味い（そのまんま）

オデッセイRC1 エンジンもたつき、エンスト。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000590660/SortID=18266653/MovieID=8504/

・私のオデッセイもたまにそうなる時があります。ちなみにRC1アブソで、
初期型と言いますか、何ら改善される前のモデルです。たしか、3秒くらい回ったことがあります。
その時は始動しませんでしたf^_^;

・私もまったく同じ症状が出てます。
今年の11月にアブソリュートを購入しました。
家から出発して５分ぐら走り、駐車場に３０分ほど駐車した後にエンジンをかけると、
２０回ほどセルが回り、エンジンがもたつきながらかかります。
↓
当初メーカかは、他からは報告が上がってない、ので私の車両の使われ方に
原因があるのではないかとそんな感じで、様子を見て欲しいとの事でしたが、
それからも頻繁になるのでディーラ経由でメーカの人にこちらに来て
車両の調査をお願いできないか頼んでもらってました。
すると本日、
「全国的に報告が上がっており、現在、調査中です。対応が決まり次第連絡します」

そういう時はどういう使い方だとエンジンもたつくのか聞いてみたほうがよいよね
たぶん答えられないからｗ

アキュラTLX、シビックツアラー、新型CR-Vと気になる車種はあるんだが日本に導入しないor導入が遅い
自動車オンチの日本人は所帯じみたママさんカーでガマンしてろってこと？

>>368
トヨタ…セルシオ・チェイサー・クレスタ・ソアラ・スープラ・セリカ・カリーナ・スターレット
日産…セドリック・グロリア・レパード・ローレル・パルサー・プリメーラ
マツダ…サバンナ・コスモ・カペラ・ファミリア

パッと思いついただけで他メーカーにも絶版車がこんなにあるぞw

>>376
代を重ねずに一代限りで終了したのはホンダがダントツだがなw
廃盤になった車両に対して直接の後継の無さも

しかしなぜ上昇しないんだ
CMで流行りのレリゴーを使ってみたり、レジェンド葛西からレジェンドという単語を引用して車に使ってみたりしてるのに。
どうなってる？
消費者的にはなにがいかんの？

オデッセイよりアルファードの方が格上

>>378
全てが他メーカーの二番煎じまたは劣化コピーなのに価格だけは競合車ナンバーワンの高値
マスゴミを使った白々しい扇動工作
買収した評論家等のコメントとは大きくかけ離れた実車の状態
後手後手な不具合への対応
なのに殆んど未対策状態のままで新型車を投入して同じ事を繰り返す
既存ユーザー軽視の顧客対応と言うか、切捨てと思える対応

中身が無いから消費者が離れるのは当然だと思うが？

現在、ホンダ車オーナーだけど次は絶対に無いね

>>376
その辺は皆後継車種へ移行か車種統合で名前変わっただけだな
ここでよく言われてるのはあーだこーだと全く新しいものにチャレンジするけど続かないって事だろう

>>378
二代目インサイトやCR-Zの初期型のゴミ掴まされた人達は二度とホンダに戻らないと思う。
今のデザイン統括も勘違いしたナルシストだし、ホンダは客商売舐めすぎだよ。
2輪部門は更に輪をかけて糞だがな。

リコール５回くらった人も

>>376
ホンダ以外の絶版車は殆どのケースで後継車が設定されているのは381さんの説明通り。
他の例としてはスバルが実質身売りの状況になって軽自動車撤退。
また、いすずは乗用車生産撤退後はＯＥＭ車を販売していた。（現在は終了）
これらは少なからず同情の余地があるのだが、ホンダの絶版（車種廃止）は
過去最高益だの年間１００万台目標だの会社が絶好調の時に行われているのが他社と根本的な違い。

営利事業なので利益を優先するのは解るとしても、
既存のユーザーに対し「（売ってしまえば）もう関係ないもんね〜」というのであれば
こちらも「もう関係ないもんね〜」とばかりに他社に流れるだけだ。

今のホンダの車はどれも他人の顔色ばかり伺って自分のない奴と遊んでる時のような退屈な気持ちになる。

そういう車はトヨタでお腹いっぱい。
性格的にそういう事が苦手なくせに無理してる感多すぎ

元々ホンダはマーケティングばっかりやってたような会社だよ
その時代時代に応じてカメレオンのように変身しながら
ココまで生き永らえてきた
最近ダメに感じるのはその適応能力が鈍ってきたというか
車が成熟しすぎてもう次がなくなってるからだろう

>>385
単に利益至上主義と短絡的な効率主義な思想が上から末端に至るまで完全に浸透しているだけ
開発費や生産コストを削ってでも情報操作に金を使うって姿勢に完全に染まっている
あと、異様に販売店数を拡大している営業戦略も本末転倒で危うさしかない

アメリカで権威のあるConsumer Reports　
２０１４年のダメな車３つ

http://www.consumerreports.org/cro/news/2014/12/five-things-we-won-t-miss-about-2014/index.htm

Acrua ILX
Honda Insight
Smart

以前経営コンサルの仕事をしていた時に某大手企業の役員の方と親しくなり、
社用車のBMW530を買い替えするのに「次は7人乗れる日本車でこれと乗り心地の近いのを一緒に探してくれ」と言われ
休日探し回った結果決まったのがオデッセイだったんですよね（RB1）
今はどうなんでしょうか。。

>>378
プラッツみたいな時代遅れぽい型のグレイスとか
CMに出ているN-BOX(？)の屋根が潰れた版見ると
何を狙っているのかわからない。

>>22
> エアバックはタカタだろ？

スタッドレスをスタットレスと書いちゃう奴はカス
ハイブリッドをハイブリットと書いちゃう奴は特殊学級
ヘッドレストをヘットレストと書いちゃう奴はウンコ
ヘッドライトをヘットライトと書いちゃう奴はゴミ
エアバッグをエアバックと書いちゃう奴はアホ
ブレーキパッドをブレーキパットと書いちゃう奴は間抜け
マッドガードをマットガードと書いちゃう奴はチンカス
ロールケージをロールゲージと書いちゃう奴は計器屋さん
ホイールをホイルと書いちゃう奴はクズ
アルミホイールをアルミホイルと書いちゃう奴はボケ
ブリヂストンをブリジストンと書いちゃう奴は知的障害者
ヴェルファイアをヴェルファイヤと書いちゃう奴は貧乏人
ヴォクシーをボクシーと書いちゃう奴は糖尿病
ヴァンガードをバンガードと書いちゃう奴は逆流性食道炎
ヴィッツをビッツと書いちゃう奴は尿崩症
レガシィをレガシーと書いちゃう奴は悪性リンパ腫
ムーヴをムーブと書いちゃう奴は前立性肥大
ディーゼルをヂーゼルと書いちゃう奴は短小
ディーラーをデーラーと書いちゃう奴はおっさん
オルタネータをダイナモと書いちゃう奴はタコ
エンストをエンジンストップだと思っている奴はクズ
ヴェイパーロックをペーパーロックと思っている奴はゴミクズ
クラシックカーをクラッシックカーと間違えちゃう奴はキチガイ
フェイルセーフをフェールセーフと書くや奴は仮性包茎
ＭＴ車をミッション車と書いちゃう奴はインポテンツ
速度が速いなのに、速度が早いと間違えちゃう奴はアホ
過給機を加給機と書いちゃう奴は包茎　
無段変速機を無断変速機と書いちゃう奴はチンカス
納車されたのに納車したと書いちゃう奴は自閉症

>>391

引っ越しかい？
今日のあぼーん君ｗ

>>297
今の日産が終わるなら、
94年の時点で大爆死してるはず。
あの頃はキューブとエルグランドしか売れてなかったぞ

そうなってないんだから日産は当分安泰だろ

>>393
94年ならまだキューブもエルグランドも出てない
セダンが主力だった

>>378
車格・排気量に比して価格が設定が滅茶苦茶で高すぎ
５ナンバーセダン・グレイスが１．５Ｌで２２０万（希望小売）
同じ排気量でヴェゼルが１９０万（希望小売）※それも３ナンバー

グレードにもよるけど全体的に高いのは同意。

ミニバンはアHONDAラ

排気量で判断するのはもう古い考えでは
エンジンのコスト差よりも他の部分のコストで差が付くかと

ヴェゼルなんかはホンダの知り合いが言うにはシャーシ部分、特に足回りの煮詰めが甘すぎるところがあり
ハッキリコストを抑えた形になっていると

無料で小さなキズのタッチアップしてくれるチラシが来たので、Dでタッチアップしてもらったはいいけど、パールホワイトの車なのに、ソリッドホワイトでタッチアップされてた。
どうしたもんだか、

>>390
屋根が潰れたN-BOXって初代ワゴンRのカスタムカーのパクりだよね？

どのメーカーもパクリ車は出しているけれど、
パクリ車を出して、「私たちが考えた今までにない車」とか言ってるのはホンダだけ
韓国人の考えそのもの、これはウリが考えたニダ韓国がウリジなるニダ！

>>386
それまでプレリュード等のワイドローで売って来たホンダが
アコード／アスコットで背が高い事がホンダの新しい形…みたいな
キャッチコピーで出て来た時には驚いたと共に不信感を抱いたな
それまでホンダ信者だったけに尚更そう思った

5ATしか無いとバカにしてたら
全力でCVTにしてくるバカ会社

最近のモデルを見ると迷走しているのがよくわかる。

>>400
クレームを入れて補修してもらうべき
大げさに言えば器物損壊に当る

>>405
迷走はしてないんじゃないかな。
軽とフィット＋派生車種で客を騙して効率良く儲ける路線を一直線に進んでる様に見える。
ところが、客も何時までも騙され続けてはいないし、フィットこけたら皆こけたという状況。

技術力ゼロ、信頼性ゼロのホンダなんか潰れればいいわ

4輪ダブルウイシュボーン止めちゃったよなあ
シビックやらでも採用してたし
ステップワゴンも4輪独立懸架だったのに

海外サイト見たら国産で最低の評価

現行フィットのリコールでメーカーもユーザーも
混乱状態だけど昔から前兆みたいなのがあった。
以前乗ってた初代フィットも色褪せや水漏れする
オーディオが突然止まる、発進時にミッションからくる異様な震動と
水温ランプの誤点灯とメーカーリコールも含めて
ディーラーに何度持ち込んだかわからない。

やっぱり日本のメーカーじゃなかったなホンダは

>>412
ホンダは中国メーカーだぞ

それまでの勢いが弱まり一旦悪い方に傾くと続けざまに悪いことが起こりますます転がるわけだなあ。
食のマクドナルド、マスコミの朝日新聞、車のホンダってことらしいが。

>>414
どの会社も一般庶民をアホ扱いしてコケにした事が転落した共通点。

トップ以下経営陣に車が好きなヤツが皆無って言うのが致命的だよな
だから出す車全てが安物の白物家電みたいになっているんだよ

昨年年末の掃除で今から４０年以上前くらいに貰ったホンダの軽と軽トラが印刷されている
大き目のマッチの箱が出てきて
店の名前が��〇×ホンダ�∞�〇×△輪店�≠竍�〇×商会�≠ﾆか、
いかにも整備素人みたいな個人商店の名前ばかりだった。
ホンダのクルマって自転車店でも整備できる代物だったのか？

小学生の時に空地に放置されたキャロルを解体した経験から言うと、
自転車屋はともかくバイク屋なら十分可能だと思う。
スバルてんとう虫のシンプルさなんて今どきのクルマとは別次元。Ｎコロも然りだろう。
当時の技術者（というより職人さんだね）は整備マニュアルより現物を見て
仕組みを理解するタイプが多かった気がするな。
ま、そういう時代だったということ。

ホンダの色あせは酷い10年くらい前の車だとマイルドになっているバンパーは色あせしなくてパンダ化してる

三角マークがフロントに付いているらしい効果はホンダはあるというが知らないひとが多いつまりいみがない

>>419
前後バンパーだけ八千代が塗装していたモデルかな

>>419
塗装が10年持つホンダ車知らないが
ホンダ赤なら3年あればピンクっぽくなれる(笑)

威圧感はマスト

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

ヤンキーさん参ったか

宗一郎氏をリスペクトすると創業者ディスって現状擁護するアホが湧いてくるが
創業者越えどころか現状維持すらできないから生前のマスキー法特許の銭や
普通車シェア貯金食いつぶしてここまで落ちたんだぞ。
ロボ研究とかジェットとかアホだろ

　グレイスの現物みたら寸詰まりのずんぐりむっくりで絶句した。

>>418
当時はホンダ直営のSF(ｻｰﾋﾞｽﾌｧｸﾄﾘｰ)が各都道府県主要地に配置されてて設備の無い小規模店で不可能な修理等を引き受けていたな
>>424
ちくり板のホンダスレ内部告発と最近のメディア記事が一致してて吹いたw
>>425
近年のホンダ車エクステリアデザインは国産車最低レベルだよね

>>416
家電メーカーでいうと○イアールか
違和感ないなｗ

>>426
これか

【成果主義】ホンダの裏事情Part34【リコール原因】
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/company/1414213599/

信者は根強いぞw

28 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2014/12/05(金) 21:04:45.96 ID:+MLI+I3U0
まあ、GTRは速さだけだよな。
実際乗ってみればわかるが、インテRとかのホンダ車の方が断然気持ちいい。
やっぱり、F1で鍛えただけあって、エンジンの作りはホンダが最高だよ。
R32〜34までのGTRが相手ならインテRで十分太刀打ちできる速さだし。
インテRの倍近くの金払ってあんな車買う意味がわからん。

湾岸のR殺しの話でも読んだんかね

NSX以外のタイプRってどう贔屓目に見てもエンジンだけって車なんだよ
車全体としての完成度は悲惨な位に低いから体感的に速く感じさせているだけ
ベースが糞だから弄っても殆んど性能が上がらないのは歴代タイプRの共通点
まあ、DC2→DC5→FD2の歴代モデルでも車自体の完成度は殆んど進化していなかった
DC2からDC5では殆んど進化しなかったし、FD2はタイヤが無ければ劣化していたかもって惨状だし

>>417
そもそも、整備できているかどうか疑った方がいい。

まだF1で鍛えたとか言っちゃうのが痛いね

F1で大衆スポーツカーの何が磨かれるんだ

F1のホンダのはずなのに国内トップフォーミュラでは
トヨタエンジン車に惨敗

トヨタは地道に内燃機関の改良開発やっていて、今燃焼効率では
世界トップだからなあ…　何もやってないホンダと差がついて
当然でしょうよ。

トヨタ嫌いだけど
雪だるま式トヨタ系列が良くなるエコシステムに入ってる
製品営業経営戦略トヨタに死角が見当たらない
もしからしたら十年後には国家レベルの影響力持つかもよ
トヨタ嫌いだけど
政治に口出す力は十分に有るわな
全てのカーメーカーがトヨタの恩恵を、受けているとさえ言える
トヨタきらいだけどね！

ツアラーの後継出せよ

久しぶりにホンダカーズ行ったら子連れ軽乗りの底辺客ばっかでマジで嫌になった。



アキュラ作ってくれよまじで

既にインスパイアやアコードからの代替ユーザーは他社移行が完全に完了しているから
今更上位モデルを販売しても売れないから出す意味が益々無くなって来ている
目先の販売台数に拘りすぎて安易な方向に突っ走ったつけは倒産という形で払うしかない所まで来ている
まあ、マスコミを使った扇動に重きを置いて、十分な検証を完全に省いた開発や製造を長年やって来たつけも大きいが…

>>439
展示のNBOXのボンネットに土足で乗り上がった子供を注意することなくケラケラ笑いながらスマホで写真撮ってた母親を見てないだけまだ俺よりマシ。

02<br>えｒｒ<BR>おおい

>>441
ヤンキーさん参ったかｗｗｗ

F1もそうだったけどホンダって結果出ないとすぐ投げたしたように辞めるし販売終了するよね

スバルなんかレガシィがでかくなりすぎたから国内専門でレヴォーグ作ったのにつくづく既存のユーザーを大事に扱わないクソメーカー

スバルもその昔ドミンゴをバッサリ切り捨てた過去があるけどホンダはそれ以上に多く切り捨ててるからな

とはいえ今一番の問題は商品ラインナップより品質の方だと思うけど

>>445
一行目と二行目は個別の問題のように見えるが、実は一行目がホンダの経営姿勢を表していて、
それにより招いた結果が二行目に現れているという意味で、極めて本質的の事だと思うんだよな。

シビックのハッチバックをきちんと熟成させていればゴルフのシェアを奪えてたかも知れないのに、売れない→需要がない！だもんな
売れない→改良を重ねていい車に仕上げるという発想がないのかね

発想はあっても採算取れるかと言われれば微妙
であれば廃盤にするのも選択肢だろう

粗　製　濫　造

今のホンダを表す四字熟語

新型車が出ても、そのうち売り上げが落ちて廃盤にならないかと言われれば微妙
であれば買わないというのも選択肢だろう

>>447
そもそもゴルフなんてハナクソ程度のシェアしかないのに、そんなのに資金投入したところで企業が成り立つわけないだろ

シェア獲得を目指すという意味では、ミニバンや軽でちゃんと結果を出してるじゃん
お前の奇趣味に合わないからって都合のいい理屈コネてんじゃねえw

ゴルフに逆立ちしてかなわないからな（笑）
手抜きしても安物ミニバンなら誰も気がつかないし

利益の高いＣ・Ｄセグメントで他社に品質で敵わないから
薄利多売が必要な軽やコンパクトカーに逃げて
それも利益確保のためにコストダウンで品質低下

普通なら利益率が高く顧客層も厚い２００〜３００万円台の
車（シビック・アコードクラス）捨てないって

EK9、TYPE-Rがあったから影に隠れてるが、ミラクルシビックが
ホンダデザイン滑落の前兆だったと思う。

マツダは倒産しそうになってもＣ・Ｄセグメントは残して今のブランド価値につながったし
スバルは逆に軽やコンパクトカー切ってＣ・Ｄセグメント特化で利益率業界最高になったし

ホンダのやっていることは逆なんだね

シビックはEG型まではかっこよかったのになあ

正に>>451の台詞が今のホンダの企業姿勢を代弁しているな。
本来、買い手が商品・企業を選ぶのであって、売り手が買い手を選ぶのではない。
売る側が特定の客層を見限るというのはビジネスとして最もやっては行けない事だ。
それが結局はホンダがユーザーから見限られる事に繋がっているのだから。

もうホンダ車買うこともないからつぶれてくれても一向にかまわないのだがね。
NSXもへんなフロントデザイン受け継いでるし。

それ以前に、エクステリア、インテリア、なーんにも新規性ない。
あれを買うのはインテリジェンスを疑われるレベル。

日本国内でacuraチャンネル構築を放棄したのは英断といわれているが、
車作りの観点で見直すと、血反吐をはく気合で国内でも売れるセダンや高級クーペを
作ってほしかった。リーマンショックはわるい意味での分水嶺だったね。
資本の投下先を見誤った。

マスコミの扇動でまんまとDC2タイプRが神格化した事に味をしめたのが凋落の始まり
実際はエンジン以外は国内向け国産車と比較しても水準を大きく下回る車なのに挙動が変なのも美点になったからねw
以後は開発そっちのけでマスコミ工作に奔走した結果、今みたいな詰んだ状態になった
ハイブリッド技術も途中で放り出したし燃料電池車も同様
こんな会社は一度地獄を見るべきだと思うね

HONDA者＝貧困層
ホンダが目指した結果です。

３〜４年前の円高にマスコミが日本企業叩き（曰く「意思決定が遅い」）中韓企業アゲを盛んにやっていたが、
今のホンダの経営姿勢は中韓と言うか日本企業と異質なものを感じるんだよな。
４５５氏の言う通り、マツダやスバルがファミリア・カペラ、レオーネの時代から努力を続けた結果、
その後継車によって今日の評価に繋がった事と比較して見れば、それが良く解ると思う。

景気が良くなれば、Lexusの如くACURAを売ればいいだけじゃん
海外でブランドが形成されてりゃ日本人は喜んで飛びつくからねw

>>463
そういうユーザーはホンダがどういう展開をやろうが眼中に無いと思う
リーマン以降、そういうユーザーをバッサリと切り捨てたホンダが日本で
高級路線に戻っても誰からも相手にされない
てか、海外ってアメリカだけで欧州では４番目のメーカーに過ぎない

中国人が大絶賛ｗｗｗ

http://m.biz.searchina.net/id/1557043
ホンダ「ジェイド」の無限バージョン・・・完成度の高さを称える中国の自動車愛好家ら
サーチナ　2015-01-14 06:40

>>464
似た事例としては、走り屋系ユーザーをばっさりと捨てたトヨタが86出したけど、結構売れてるじゃん？
相手にされないって事はないだろう。

ノアボクとステップ　エスティマとオデッセイが同格とすると
アルヴェルに相当する車種を用意したほうが良いのでないかな

エリシオンがあるじゃん(中古車屋に)

分析してやろう。

シビックのコアユーザーはゴルフをはじめとする欧州Cセグに移行した。
BセグだがBMW製MINIにも相当の客を持っていかれただろう。
もしかするとアテンザやCX-3に鞍替えした客もいるかも。
TYPE-R、SiRユーザー　→　GOLF GTI, MINI

アコードの潜在顧客はAUDI A4, A3、BMW 3seriesに移行。またはC-classの
最廉価グレードへ流れた。

というわけでいまさらホンダがC,Dセグに力を入れても潜在購買層が
ほとんど残っていないわけだ。

未完成な新技術を看板車種に搭載、リコール連発により新技術、看板車とも失墜させる。
販売店に未完成車を販売させ、販売員と顧客の信頼関係を断ち切る。
系列を痛めつけ潰し切り捨て、自社を孤立化させる。
社員をイジめ、士気を回復困難なほどに低下させる。

彼の正体は何者か？

威圧感はマスト

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

ヤンキーさん参ったか

97 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2015/01/17(土) 06:11:50.13 ID:29cMrkXz0
51 名前：就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2015/01/02(金) 08:57:10.53
> ホンダは研究所内の空気が悪すぎて
　　　　　　 .~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
> ・女子社員と役員の昼食会の機会を設けました、通称”ドキドキランチ”
　 .~~~~~~~~~~~~~~~~　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ~~~~~~~~~~~~~~

女子社員は役員の接待までさせられるん？

アコードがあと30cm短くてバンタイプもでてたら買ったのに4.95mてなんだよ
アコードで4.95ならレジェンドは6mクラスだねこれはもう

30cm短いと何がいいの？

＞『ヴェゼル』では高級感と機能性を併せ持つ車を目指した。それにぴったりだったのが“走れるハイヒール”だった。
しかし、開発スタッフにそのことを理解してもらうのは難しいかもしれない。そこで、実際に“走れるハイヒール”を購入。
スタッフの女性に履かせ、路線バスと競争させた。それによって、スタッフ全員が山本氏のイメージを理解した。

ギャクかと思ったら、本当だった。

>>476
ギャグ　の間違い

>>475
見た目がコンパクトで精悍になる
取り回しがしやすくなる
車格にあったサイズになる

30cmくらいなんだよという発想になる時点でもうセンスない

今のホンダの車のデザインはサイズ以前の問題だと思う
インテリアに関しては新型ムーヴでダイハツが追随したから
あんなのが今は良いデザインなのかも知れないが…

車とは関係無いが最近↓に出るバナーはウイルスを仕込んで来るサイトに接続されるのでクリック厳禁だよ

>>479
でも北米や新興国で売れてるのであれば、デザインの路線は
変わらないだろうな。

>>476
wwwww

>>478
今時セダンやバンって時点でセンスないのに
何言ってるの君はww

右に倣うことが今時のセンス
そういう意味ではホンダのセンスは凄かった

>>483

今更ミニバンっていうのもアレだけど？
アレを乗用車と言っているのは日本人位だろ？
まあ、BセグCセグで国内メーカーにまともなのが無いから輸入車が売れるんだろうね

常用車じゃなければなんていうの？

貨物車だろ

>>486
緊急車両だな

アコードでいうところのバンってのはワゴンだな
アコードワゴン

『【全面戦争】ホンダの裏事情Part32【ハイブリッド】』より：
729 ：名無しさん：2014/02/16(日) 09:41:29.39 ID:fJhgzZzF0
279 名前：HGTの人間だが[] 投稿日：2014/02/16(日) 07:56:38.01 ID:MdySXyKE
社長の伊東も４輪開発トップの野中もエンジン屋じゃないからな。
これがFIT３の開発で致命的な問題を引き起こした。

FITのハイブリッドやってた連中は、
伊東の「とにかくプリウスに勝て」の号令の下、
特定の走行条件下では問題が生じる無茶なソフト制御を組まざるを得なかった。
そういうことをやって、むりやりプリウス以上の燃費を叩きだしたんだよ。

でもこれじゃヤバイですよ　って評価会で言った真面目な開発者の技術論が、
伊東にも野中にも理解できなかった。

４輪総生産６００万台達成の名社長と呼ばれたい伊東と、
その周りのイエスマンたちが、今回のFITのリコールにかぎらず、
いろいろな無茶をやってるのが、今のホンダ４輪の開発体制。

これからまだいくつも世界的なリコールが出てくるから見ててみ。

伊東の名誉欲のせいで、開発現場は疲弊しきっている。

ヤツの破壊力は抜群
全てをぶち壊す

>>490
これ、実はホンダ社員自身の無能を社長のせいにして言い訳してね？
自分らホンダ社員がダメなじゃないんですよ〜っていうアピール

本当に技術があればプリウス以上の燃費出せばいいんだし、
プリウス超えできなくてもあんなリコールまみれのポンコツ仕様で出すこともないんだし

プリウスより排気量も重量も大幅に少ないはずなのに
なんで無理なく燃費超えれないの？

技術陣が無能というよりトップが舵取りを誤るとこうなるという良い例だとおもう
旧来のホンダファンで今の社長をフルネームで言える奴や
顔をパッと思い浮かべられる奴いないんじゃね
ブランドイメージもボロボロになる一方

メーカーが造り上げたイメージなんだろうけど
宗一郎持ち上げ過ぎなんだよココ

広報が優秀だからね

最近知った伊東さん
ホンダを傾けた方として歴史に残ると思います

>>469
よそんちの畑は系の話だが、明らかに欧州シビック良さそうなんだよな。
タイプRじゃなくて普通のグレードで良いんだよ。
タイプR偏重すると、その車種自体がポシャる気がしね？

>>498
欧州シビックの評価は別として気持ち解るわ。
以前のホンダのグレード体系だと廉価グレードでも走りと快適さの塩梅がよかったんだけどね。
保険制度も変わって車名毎の保険料になったことで、以前の様なグレード設定はやり難くなったんじゃないかな？
最近、他社に乗り換えたら保険料安くて笑ったわ。

ホンダだけではないが販売会社がある国で取り扱い車のラインナップが一番酷いのが日本だと思う

ホンダの場合固定客あった車種バッサリな上に実質の後継も用意しなかったからな。
シビックHBだとかガソリンアコードだとか残しとけばまだマシだったんだろうが。数は捌けなくてもホンダ車にトップグレードでフルオプションとか高い金払ってくれるユーザーはそういう少数のコアなホンダファンだったわけだし

>>498
ホンダの場合タイプR設定されたらそれ以外のグレード空気扱いだからなぁ。
いまだにシビックR(EK)だ！とかインテRだ！とか熱く語るファンは多いがタイプRが設定されてた頃のベースの車はセールス的には残念だったんだよな。
しかも俺のシビックSIR見て「シビックなのにタイプRじゃないとかww」とか偉そうに言うアホとか多かったし。
買った時タイプR設定されてねーよ！

スカイラインとかGTRがあってもスカイライン自体空気にならなかったのは凄い

威圧感はマスト

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

ヤンキーさん参ったか

>>502
四駆とFRでサーキットとサーキット＆ドリで
格下でも活躍できる場があったのは大きいかもしれないな。

まあそれを言っちゃあSIRもジムカーナやダートラで大活躍だけど。

>>492
開発部門が別会社になってて試作車とその図面出すまでが仕事、量産用の製造設計は担当会社自体違う
っていう体制自体が持つ限界ではないかと思う。
いわゆる開発のコンカレント体制化と真逆だよね。
やり直し工数は増えるし直しきれない問題も残りがちになるし良いことないと思う。

文春の記事ﾜﾗﾀ

>>506
文春の記事を書いたライターが伊東に怨みがあるとしか思えない

>>507
俺は全くそうは思わない。

タクシーの到着場が違ったくらいで怒鳴るなよ。器が小さすぎる。

>>502
個人的にその現象を「Ｒの呪い」って呼んでる
タイプＲの存在が余りにも鮮烈すぎちゃって、車に詳しくない人にも
浸透したけど、非Ｒのインテやシビックを買った人がまず周りから言われる
一言が「え、タイプＲじゃないの？」だから
これじゃ、新車を買ったオーナーの所有感プライドをいきなり傷つけられる

とどめが、後継車でＳＩＲの消滅とＤＣ５の前期非Ｒグレードのisとか
プレリュードと統合って事で３ナンバー化したのに、海外仕様の
ＲＳＸには設定のある装備とか選べないほど質感は低下して
ホンダ自身がＲ以外売る気の無いような作りと売り方したからね
後期型で大幅にテコ入れ改良をしたけど、時すでに遅しで
ホンダ国内ランナップからクーペが消えた

失敗するべくして失敗してるくせに売れない！とか言って廃番につぐ廃番、そして今のショボいラインナップとかもうねw

>>511
インテグラの様な手頃な大衆車ベースのスポ車は
日産も、トヨタも既に手を引いていたジャンルだったけど
このクラスを終わらせてしまったのは不景気による
販売不振もあるけど、タイプＲの存在もデカいと思う
レビトレ、パルサー、ミラージュと各社鎬を削って来た
テンロククラスはＥＫ９の登場で競争するのもアホらしい
状態になって折からの不景気と重なって各社撤退

シビックのタイプRでサーキット走ってても敵はアルトワークスRくらいだったからな。

>>510
Rの呪いwww
中二病全開だな

興味のない俺から見ると、それなりに説得力を感じる。

ホンダはカッコインテグラを止めたのが大きい。

>>417
＞店の名前が��〇×ホンダ�∞�〇×△輪店�≠竍�〇×商会�≠ﾆか、
＞いかにも整備素人みたいな個人商店の名前ばかりだった。
＞ホンダのクルマって自転車店でも整備できる代物だったのか？

有名な話だが、ホンダはもともとカブ販売依頼のハガキを全国の全ての自転車店に出すことで大きくなった。
つまり基本的にホンダ販売店には、自転車店→ホンダの二輪→ホンダの軽トラ等→ホンダの四輪店という歴史がある。
元自転車屋なので、当時は��〇△輪店�≠竍�〇×商会�≠ﾌ名前が殆どだったはず。

>>517
今でこそ販売店の名称と取り扱い車種が統合されて、Honda Cars○○って名称になってるけど
ほんの１０年前まで、ベルノ、クリオ、プリモの３つに別れてた訳の一つが販売店設立の経緯の違いによる
資本の違いなんだよね

>>元自転車屋なので、当時は��〇△輪店�≠竍�〇×商会�≠ﾌ名前が殆どだったはず。
この名残りの販売店ブランドが旧プリモ店で
Honda Carsへの統合時に施設を譲渡して販社として解散した所もあるし

＞Honda Carsへの統合時に施設を譲渡して販社として解散した所もあるし

譲渡した所は運が良かったね
自転車屋の片手間ではこれだけ大量のリコールの対応に追い着かないし
自転車屋で100万円のロードバイク売っていた方がはるかに良いだろう

Rの女

http://response.jp/article/2015/01/28/242737.html
ホンダ アコード、欧州での販売を終了へ…英国の責任者が表明

Jazz Civic CR-Vしか残らない…

二輪生産台数トップのヤマハ、原付きでも巻き返しなるか
http://economic.jp/?p=45793
ヤマハ発動機の23万5919台、続くスズキの17万296台、ホンダの15万5251台、カワサキの9万3589台と、
二輪車全体ではヤマハが圧倒的な差を付けているのだ。

二輪も国内は完敗状態だな

俺がこんなにホンダ車ばっかり買い支えてやってるのに何してんだよまったくもうっ！

>>502
インプレッサやランサーなんてもっと悲惨だろ
まぁ途中から形が似てるだけの剛性からエンジンまで別モノだったけど

2月3日　午後11時〜11時45分
http://www4.nhk.or.jp/chieizu/x/2015-02-03/31/28651/
先人たちの底力 知恵泉（ちえいず）最強のチームを作るには？▽本田宗一郎・前編

小さな町工場から世界屈指の自動車メーカーを育て上げた本田宗一郎が登場！型破りな宗一郎を、直接薫陶を受けた4代目社長が語る。テーマは「最強のチームを作るには？」

本田宗一郎が登場！戦後日本を代表する経営者であり、型破りな天才技術者。小さな町工場から世界屈指の自動車メーカーを育て上げた。
創業当初から、みかん箱に上がって「世界一になる！」とゲキを飛ばしていた宗一郎。その言葉は、やがてF1を制することで現実のものに。
今日のテーマは「最強のチームを作るには？」ゲストは、直接薫陶を受けた4代目社長の川本信彦さん。「石橋はたたかず渡れ！」など宗一郎哲学をたっぷり紹介。

威圧感はマスト

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

ヤンキーさん参ったか

c

威圧感はあった方がいいんだよ！
みんなが避けてくれるだろーがｗ
威圧感無い車なんて、恥ずかしくて乗ってられないんだよ！

高級感あたえるならまだしも、周りの車に威圧感あたえてどうするんだろうね？？

http://bylines.news.yahoo.co.jp/tsujinohiroshi/20150130-00042649/
マクラーレン・ホンダ新車発表! 冠スポンサー不在の発表に不可解な疑問点。

ホンダと名の付いた車のスポンサーになると逆にブランド価値を下げると判断されたんだろうな

チビだから威圧感無きゃ生きていけないんだろう

けど威圧感のあるらしいホンダについてるメッキパーツって凄い表面のみが反射すると言うか反射に深みが無く凄く安っぽいんだよな

DQNが好むピッカピカの大径メッキホイールと同じ感じ

値段は別としてものすごく安っぽく見える

ホンダ:今期利益予想減額、販売計画引き下げ−市場予想下回る
Bloomberg 1月30日(金)15時59分配信
（ブルームバーグ）：ホンダは今期（2015年３月期）純利益予想を下方修正した。
市場予想を下回った。主力車でリコールが相次ぐなど品質問題への対応から新車投入が遅れている中、販売計画の引き下げや販売管理費の増加などが響いた。

ホンダが30日発表した決算資料によると、今期純利益を前期比5.1％減の5450億円（従来5650億円）、営業利益を同４％減の7200億円（同7700億円）、売上高を同8.9％増の12兆9000億円（同12兆7500億円）に修正した。
ブルームバーグが集計したアナリスト24人の純利益予想平均は5912億円。

今期のグループ販売計画は二輪・四輪車とも引き下げたほか、販管費の増加もあり、これらを円安効果で吸収できず、利益見通しを下方修正した。
13年秋に投入した新型フィットや小型ＳＵＶ「ヴェゼル」のハイブリッド車では相次ぎリコール。
ホンダの伊東孝紳社長は９日、取引先との新年会で、今年は品質問題に焦点をあてて取り組み、開発プロセスを見直す考えを示していた。

今期の営業利益段階では前回予想比で、売り上げ変動構成差などで930億円、販管費増で280億円などのマイナスとなり、為替影響690億円のプラス要因を上回る。
グループ販売計画は、四輪車で従来の462万台から445万台、二輪車で同1795万台から1781万5000台へ引き下げた。日本やアジアを中心に下方修正した。

ホンダはまた、昨年10−12月の純利益が前年同期比15％減の1365億円となったと発表した。ブルームバーグが集計したアナリスト13人の純利益予想平均は1375億円だった。

タカタ製エアバッグの不具合問題で相次ぐ自動車のリコールに関して、ホンダの対象車はこれまで世界で1300万台以上になっている。ホンダの岩村哲夫副社長は決算会見で、エアバッグ問題が原因による販売減はみられないと話した。
一方、販管費増に関しては、今回増えた品質管理費が500億円になることを明らかにした。

http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NIVF9J6K50XX01.html

原発と一緒で安く済まそうとしたら結局高くつくな

843 名前:名無しさん [sage] :2015/01/31(土) 08:11:22.63 ID:JUomfv9/0
ワロタwww

ホンダは、ソニーになってしまうのか。本田宗一郎の精神を失った経営は負のスパイラルに
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/41937

>>
車を出せ」と開発陣を急かせた。開発現場からは「早く、安くでは、牛丼と同じではないか」といった不満も出ていた。

牛丼は、早く、安く、そこそこ美味い　だから同じじゃないなｗ

仕方ないこれで済ませるかの代表格

>>536
ホンダがソニーだとすると日産はすでになくなってる三洋か

すごい

エンジニアに対して「お前らの半分はいらない」が口癖
担当者クラスでも怒鳴りつけることで有名
独裁化による役員会の機能麻痺
腹心ゴマすりヤクザの横暴
未完成と報告を受けながら、人事権をチラつかせ押し切って無理やり市場投入

http://gendai.ismedia.jp/articles/-/41937

>>539
ブランド残ってる上に海外では母屋を軒が支えてる状態なんだがな

>>539
残念ながら作っても売れず十数万台の不良在庫を抱えたホンダよりも遙かに上だった事実

ホンダの2014年世界生産台数＝4,513,769
日産の2014年世界生産台数　＝5,097,772
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NIVKUR6TZ03301.html
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NIVMLZ6LUTXR01.html

で、国内販売は昨年1〜3月の約30万台を12月から引いて直近3ヶ月の15万台を足せば
修正目標の82.5万台って感じかな
目標割れしたら今度こそ社長本人が決算報告で謝罪だろうな
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-N7TAP86N9EDK01.html

Ｎ360でデビューしたホンダの乗用車
あれってバイクのエンジン乗ってたな〜
空冷エンジンだから、アルミの洗濯バサミを
エンジンの外側のヒラヒラ部分に何本かはさんで冷却の足しにしてた
のをよく見かけたわ

そんで〜ホンダって潰れるのか

>>540
酷いな、工作してる社員に同情するよ

>>543
その当時から生産販売している自社の車に操縦性(安全性)に欠陥を抱えていることを自覚しながら販売を続け訴訟起こされたら被害者面して難を逃れる事を覚えたメーカーがホンダ

早く、安く、徳用大入牛丼車

出す出す詐欺ばっかりで大して早くもないんだがw
1.0, 1.5, 2.0ターボも開発したとか言うだけで、ひとつも市販されてないしな

○○が出たら他社涙目！って妄想が出来なくなるから出なくていいのです。
発売されたらそれほど良くなかったってばれるからね。

唯一どこともOEM関係にない一匹狼ホンダ

ローバーからまともな乗用車造りのノウハウ教えてもらっていすゞからはディーゼル技術盗んで…中国、韓国みたいな事ばかりやったからどこもホンダと親密にはなりたくないだろうがな。

>>550
日産自動車にも全く同じ事が言えるね
スバルから4WDの技術とシャーシのノウハウを盗んで
三菱から軽自動車製造に関連するノウハウの全てを盗んで…

タカタ製エアバッグ車、米で死亡事故　ホンダ・アコード
http://www.asahi.com/articles/ASH103WDKH10UHBI00L.html

>>551
おお、ホンダオタがホンダはパクり会社であることを認めた。

>>552
実際のところどうなんでしょうか
事故なんだから事故でエアバッグ自体が破損して爆発と相乗効果で首に刺さる
などと言うことも考えられるし
エアバッグそのものの欠陥か否かはなかなか判断できそうにない

というかメーカーからリコールのお知らせが来ているがディーラーのサービスで
部品交換というのはもっと怖い　いろいろ・・・・・

金具が飛ぶのは、ホンダの特別仕様です。
まさに殺人エアバッグです。

他社とは違う特別仕様ということが
ホンダのwebサイトでも説明されてます。
それを、突っ込まれるのを恐れて伊東社長は、
逃げてます。

ホンダを買う人は情弱です。命は自分で守りましょう。

>>517

そんな変な店がまだしぶとく営業している。
これはまさに社会悪としか思われない！
ピットを見れば一目了然。
アホが四匹（笑
気がついたあなたは業界通。

ホンダ終わってるなー
ダサい車ばっかりやん

タイプR乗り継いできたけど、次乗る車ないから、スバル買っちゃいました

ホンダは終わった。さようなら

>>558
新型タイプＲが出るんじゃない？

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ02I38_S5A200C1TJ1000/

本当に終わったんじゃね？

まあ、終末が近いのは次のＪＡＤＥみてもわかるな
２列目２人しか乗れなくて、ハイブリッドオンリーとか
買う奴がピンポイントすぎる

ホンダであり続ける理由がないな

エアバッグの件は
日本の車９０％に使われてるそうだから
ホンダとは関係なさそうやが
日産がスバルの4WDを盗んだとか、盗んだのは逆でスバル違うか
日産の4WDの歴史は古いよ
スバルももう一つ垢抜けしないのよ
まぁ、最後まで生き延びるのは、トヨタと日産じゃろ

はぁ？、エアバッグで金具が飛ぶのはホンダオリジナルだぞ？

他メーカーもタカタエアバッグは使っているが
そこに手を加えたホンダ車でクレイモアトラップが発動している件

>>563
スバルの最初の4WD車1300ff1バンの駆動系は当時のブルーバード510のデフ＆ドラシャを流用したのは豆

ホンダは車種の偏りが異常になってるからな
ワゴンはもうないし、セダンもトヨタで言うと、サイズはカローラ、GS、LSでハイブリッドのみだからな

>>567
他にもあるのに日本では売らないところがアレなんだな。
てかアコードはトヨタで例えるならカムリだろ。

レジェンドは・・アメリカではGS並の価格でLS並のサイズって感じだな。
これは外国で売ってるFF仕様を日本で売っても売れるとは思えないが。

グレイスは、カローラというより
今は無きベルタだな

プラッツで充分

>>569
現在は国内向けカローラが実質的にベルタ後継みたいなのに
なってしまってるからな。

>>568
それがアコードハイブリットは4.9ｍ越えてるんだよ

>>568
でかいのが欲しいならハイエースのスーパーロングワイド
バンなら安いぞ

スバルは天運に恵まれたのに。
ホンダは見放されたなwww

車好きが、地道に車を作り続けてきたのに対して。

車好きじゃないけど。大企業入って、適当に仕事したかの差なんだろうな。

まあ失敗しても命取られないとか
新型のデザインについてこれない人は今後もついてこれないとか
ちょっとずれてるだろ

アメリカでも日産に抜かれる。
http://www.thetruthaboutcars.com/2015/02/u-s-auto-sales-brand-results-january-2015/

デザインも諦めろ。
http://www.honda.co.jp/design/process/

奴等は文化祭の出し物作ってる感覚だぞ。

>>577
スケッチするに1枚映ってるけどw
何これwww
ダサいわwwwww

乗用車じゃないよ
耕運機だよ、ほらかっこいいだろ？

>>571
一方グレースはと言うと

http://response.jp/article/2015/01/30/242978.html
【ホンダ グレイス 3300km 試乗】優れた走行フィールと「世界戦略」の影…井元康一郎

ボロカス過ぎてﾜﾛﾀ

> 人間工学が発達した今日においてはアベレージは超えるという程度の出来
> エンジン停止状態から起動するかしないかの境界線でハイブリッド制御が迷って加速しないという挙動は数回みられた
> このところクルマの乗り味が崩壊気味だったホンダ
> ベースとなったアジア向けモデルの、ダンゴムシのようなどんくさいスタイリングと、
> フィットよりはマシだが依然としてビジーな内装デザインだ。
> グレイスは、その一番大事なデザインフォースを欠いているのだ。
> ホンダは今、日本メーカーの中でも一番の薄利多売地獄に陥っており、
> アメリカ、EUを見渡しても『シビック』のデザインは現地ですら不評で、日本好みになるわけでもない。

ダメだこりゃｗ

>>568>>572
しかもその大きさでゴルフバッグ４つ入らずの代物だからなｗ
メルセデスですら日本仕様で真剣にゴルフバッグ４個積める仕様にしていると言うのに
http://corism.exblog.jp/8557930
燃費競争でトヨタに挑んだが勝ったと思いきやの原油安だし
気付けば燃費以外でアピールする部分がどんどん失っている。
ＤＣＴだって結局マニュアル車を越えていないしな。

>>572
アメリカだったら4.9m超えていようがたいして問題にはならない。
ちょっと昔だったらアメ車のミッドサイズは普通に5m程度あったし。

てか元々日本で売ることをまったく考慮せずに開発された車なんだろうな。
国内でハイブリッド「だけ」売る気になったのは何故なんだろｗ

ホンダってすぐ車がなくなるよな
盗難じゃなくて廃盤になると言う意味で

アコード売るリスク犯すくらいなら軽自動車売りたいんだろ

そのくせレジェンド売るリスクは犯そうとしてるぞ。

まああれは台数以前に飾りとして必要なのかも知れんがｗ

>>575
＞新型のデザインについてこれない人は今後もついてこれない

まったくどんだけ上から目線なんだよ（呆）

>>586
http://www.honda.co.jp/design/process/

諦めろw
ホンダは学生がデザインしてるからなw

>>582
ドンガラがでかいとは言ってもアコードは大衆車。
日本に持って来たら大衆車としてはでかすぎるのでボッタクリ価格をつけて高級車として売り出そうと目論んだのが先代アコード。
見事にユーザーから総スカンを食らって不人気車種へ転落。
前回の失敗を踏まえてＨＶのみの展開をしていると考えるべきではないかと。

>>587
やっぱり「ワイガヤ」しなくちゃだめだよなｗ

>>588
先代アコードというかインスパイアだな。
価格をつり上げるためにエンジンはV6のみにして、いろんなものを
無理矢理標準装備にしたような車だったな。
充実装備に価値を見いだせるならありなのかも知れないが、あんな
バカでかいFF車は小回りがきかないので使いにくい。

今回も売れたのは最初だけで、それ以後は見事に月3桁だな。
どういう展開をしようが、そもそも日本に合わない車なんだろう。

>>585
過去最高1000億円を投入した高級車もとい高額車専門店に並べるラインナップが今はアコードぐらいしかなくて無理矢理 軽自動車置いてる位だから売りたくないけど、ラインナップあるフリしなきゃならんのよ。

http://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/130601/bsa1306010700003-s.htm

一昔前だったらここに書き込まれてることに腹立てながらロムってたかもしれんが、妙に納得しながら見てる自分に気がついたw
これまでホンダ車ばかり乗り継いで来たけど、次に乗りたいクルマが無い

>>591
現実的にまだ売れそうなところでTLXとかILXとか売ればいいのにな。
あ、ホンダ的に国内で売るセダンはハイブリッドじゃないとダメなのか・・・・。

ホンダ、異変事態で社長退陣論も　「水増し」でも販売不振深刻、異例の相次ぐ下方修正

ユーザーの購入が決まらないのに販売店が独自にナンバーの登録だけを陸運局に提出して
手続きを済ませる、いわゆる「未使用車」で水増しする応急的な措置を講じても、
当初の計画目標の達成が極めて難しい情勢となった。

このため、昨年10月末には目標を10万台下げて93万台に修正。
さらに、3カ月後の今回の決算説明会でも約10万台少ない82万5000台に引き下げた。
同じ車種が発売後わずか1年足らずの間に5回もリコールを届け出たことも前代未聞だが、
年首の販売計画を年度の後半に2度も見直すというのも異例である。
国内の大手自動車メーカーはトヨタをはじめ、マツダや富士重工業なども
円安の追い風を受けて最高益を見込んでいるほか、
利幅の少ない軽自動車が主力のダイハツ工業でも減益予想はしているものの、
通期の販売台数や業績見通しは変更していない。

年4回の決算説明会で経営環境が様変わりしたことなどを理由にこれまで公表した数値目標を
その都度修正するようでは、地に足の着いた経営戦略は打ち出せない。
すでに、国内での販売が鈍化したことから生産設備に余剰が出て、
国内生産の調整を余儀なくされている。
国内販売の最前線でも、リコール車の修理とともに「未使用車」の在庫処分に追われている。

現在の経営陣についてホンダ関係者からは、千載一遇の円安のメリットも享受できない
経営判断の甘さを指摘する声や、人心一新を期待する声も少なくない。

http://biz-journal.jp/2015/02/post_8826.html

CR-Z試作車を『いいじゃないか』って絶賛してたときから怪しいと思わなければ
いけなかったんだ（悔

おれはCR「ずぃ〜」って言い出してからずっと怪しいと思ってる

ホンダ乗りってなんであんなに煽ってくる奴多いんだ？
前に車が詰まってても煽ってくる。
ホンダ車はレーシングカーwとか思ってて勘違いしてる奴多くないか？

前なんかバモスwでレクサス煽ってたけど何考えてんだ？

>>597
何も考えてない が正解

>>597
トヨタ車も同じだぞ
レクサスも

>>588
ＨＶ標準になったカムリ対抗だったんだろうが
カムリＨＶが320万まで爆値引きされたせいで連れ爆死
55万円高い分の付加価値をつけるためにマイルドヤンキーグリルを採用したら
更に乗り手を選ぶニッチな車になってしまった。

なんかトヨタがとうとうホンダを殺しにかかってるようにも見えるのだが

二位の呪縛でトヨタ意識して自滅したというのが正しいんだろうな
日産もそうだった
トヨタは圧倒的に大きいから意識したらダメなんだけどね
昔のホンダは今のマツダみたいな感じで、いい車作ってたのに・・・

>601
ホンダについては激しく同意。
日産は、その反省から日産らしさを取り戻していいクルマを開発して行けば復活できたと思うけど、
ゴーンのコストカット路線に乗せられて更なる自滅の道に進んでしまったね。

トヨタと張り合っても無駄。
まだVWの日本車版とか目指して最初からターボやってた方がマシだったのでは。

なんで頑なにターボ出さないんだろうな

>>601
昔も今も同じホンダ。最近は積み重ねてきた愚行悪行の果実が現れ始めてるだけ

>>604
ポン付けタービンはできるが低燃費のターボが作れないからだ。

本田宗一郎氏がトヨタには資本　技術共に敵わないから創意工夫して他所の
真似するなと警告してきたのに大企業病にかかった末にやせ細ってしまったな

「昔のホンダはよかった」的なレスをたまに見るが、>605が正解だと思う

>>601
全く同意。
トヨタを意識して自分を見失った。

本田宗一郎の禁忌に触れた最初の車がステップワゴンだった記憶がある

変に売れてしまったから、アコードやシビックやインテグラを蔑ろにしてつまらない箱車に現を抜かす羽目になった

その肝心の箱車もトヨタや日産に出し抜かれてしまった今、何も残っていないという哀れさ

かろうじて、いすゞSUVの形見となったCR-Vがしぶとく残っているだけか

>>609
そのCR-Vもヴェゼルも出てしまった為に国内では終わってしまう
ホンダはシェア拡大しようと新車種作ったら他社のユーザーを引き入れるどころか、
自社の上位車種ユーザーを食ってしまと言う事があまりに多すぎる
初代シビックなんて他社大型セダンのシェアを食う様な車だったのにね
今はフィットユーザーを順当に軽に誘導中

デザイナー総入れ替えするだけでかなりマシになると思うけど、なんで切れないんだろう不思議

デザイナーがデザインしたものがそのまま世に出るわけじゃないでしょ。
最後は必ず経営陣に見せてゴーサインを貰わないといけない。
例えばＡ案を通したい為にダサいＢ案・Ｃ案と抱き合わせで見せたらＣ案が通っちゃったみたいな。

>>606
低燃費ナニソレの時代から出してないよね

>>609
ステップバンの復刻版に怒ったの？

>>612

今はデザイン統括の南の案を社長が承認さえすれば通るらしいぞ。
だからダサいダミーインテークのFIT3なんかが発売されちまう

あのダミーの、えっ？ナニコレｗ感
俺の知り合いは最初ダミーと知らなかったらしく、俺が教えてあげたら
なんじゃこりゃｗｗｗｗってすげー笑ってたｗ

>>613
ＶＴＥＣに絶対の自信があるのと
自然吸気高回転指向のエンジンをターボ化すると
他社の安いエンジンとの優位性がなくなるからだな

最近はトヨタ後追いばかりだから、トヨタがレクサス意外にもターボ積んだら慌てて出してくるよ

>>602
とは言うが、90年台の有利子負債時代のままの考えで車作ってたら潰れてるぞ

ホンダが終わってるのと他社は関係ありません。

ターボまでトヨタの後追いとはね、、
トヨタ様の後じゃないとだしちゃいけないって社則でもあるのか

マツダの後発でディーゼルにも手を出しているが
スカイアクティブの様な新機軸もなければ騒音も大きいものが
4年後発でもいまだ市販されないという有様

>>600
海外仕様もHVはあのグリルだよ。

アコードは自称高級車として値段を高く売るためにいろいろ装備つけてるな。
安いグレードでもナビとか標準になってる。
その辺がユーザーのニーズに応えてないんじゃないかね。

クラウンでも最廉価グレードはナビをオプションにしてるのに。

デザインは割と好きなんだけど、アコードを高級車にする時点で無理あり過ぎるわ

>>624
先代アコードは悪くないと思った。けど高すぎだし、メッキとか青LEDでゴテゴテした箱車ばっかリ出してるメーカーがいきなりそんな車出してもすぐには売れないでしょうとは思った

USアコード
http://automobiles.honda.com/accord/


日本版はPHEV仕様のフロントマスクだね。

>>624
まさにそれ。
実際、アメリカでは図体がでかいだけで普通の車だし。

>>625
日本で売ってた先代アコードはアキュラTSXベースだったな。
あれも売り方が下手な感じがした・・でもってMCで自爆してるし。

2Lじゃ非力だし、2.4Lは高価なてんこ盛りグレードに一本化。
MC後のラインナップがあれじゃ誰も買わなくなるだろな。

>>626
HVじゃなくてPHEVだったか・・・すまん。

今となっては、「宗一郎Jr.が世襲していてくれたらなあ」と妄想している…

残念ながらワンマン経営で共同経営者の反感を買ってその道を閉ざしたのが初代なんだな
仕方無く系列レース部門の社長の座を用意したが、今では純正部品メーカーの流用アフターパーツを
ディーラーカタログに抱き合わせで宣伝しべらぼうな高値で情弱ユーザーに売って儲けてる
サスなんてショーワ流用なんかよりビルシュタインの方が遙かに高性能低価格高品質
外観だけでも溶接や塗装の仕上げ見ただけでも別格だよ

SHOWAさん、ディスってんの？w

もともとＲＶ車やトラックの実績がないので車体強度じたいは
あまり評判良くないメーカーが大型化に走るとか嫌な予感。
そもそも得意分野のエリシオンがうれなかったところをみると
客は高級路線なんぞ求めてないんじゃないかな

>>629
そういや無限の社長ってもう出所してるけど、今なにやってるんだろ…

>>631
大型SUVは北米でそれなりに実績があるだろ。
北米オデッセイ（エルグランドよりデカい）もそれなりに売れている。
トラックの実績はあまりないというか、トラックの形をした乗用車
みたいなもんを売ってるぐらいだが。

でもかなり長い間北米偏重、国内軽視のビジネスをやってきたから、
今更国内で高級路線をやろうとしても無理があるわな。

ラグレイトはさっぱりでしたね…。スタイリングは好きだが。
その当時のHRCライダーを集めていろいろ競技をするバイク雑誌の企画でほとんどのライダーが欲しい4輪にラグレイトと書かされていたな。
そしてラグレイトと書かずにs2000と書いたライダーは帰らぬ人になってしまった

金属片の飛び散る特別仕様はホンダだけです

アメリカではリッジラインがバカ売れしたぞ

リッジラインはバカ売れってほどでもないだろ。
売れた年でもビッグスリーはもちろん、トヨタにも遠く及ばないレベル。
やっぱりトラックには耐久性と牽引力を求めるユーザーが多いんだろうな。

リッジラインのｗｉｋｉから引用
＞販売台数は2007年6月時点で4,000台/月で、目標には届かなかった。
＞ホンダは年間生産台数を5万台から4万7千台へと減少させた。
＞原因の一つとして平均価格が高いことが上げられており、ホンダディーラーでは異例のディスカウント販売を行うこととなった。
＞ホンダの広告により、しばしば従来型の1/2tクラスのV8エンジン搭載のフルサイズピックアップトラックとの比較がされることとなり、
＞非力なV6エンジンであることや、牽引能力不足、モノコックボディの耐久性不安、短い荷台などが指摘されている。

なるほどバカには売れたってことか

ピックアップは殆どの使用状況は空荷か低積載だから
ＦＦでも問題ないって作ったのがリッジライン
でも使う時はとことんタフに使われるのがピックアップだから
米国で使い物にならなかったと

何一つ良いところがないのにトラックオブザイヤーは取れるんだな
その年は他メーカーから出てなかったのか？

>>633
北米偏重というより北米ホンダが優秀なだけだ。
国内の開発力なんてもはやないも同然だぞ。ハイブリッドすら外注分投げ状態

伊藤社長が責任取るべき

私利私欲で行動する意地汚い社長

伊東は無能。これは揺るぎない事実

リッジラインという車はUSホンダのラインアップに見当たらないね。

http://automobiles.honda.com/

リッジラインも見た目だけの実用には向かないトラックだと烙印押されたしな

>>646
生産中止になった。
ttp://automobiles.honda.com/certified-pre-owned/ridgeline/2014/
2014年モデルで終了。

日本の農家の軽トラのニーズがアメリカ的になったのがアメリカにおけるピックアップトラックと理解しておけばホンダもこんな失敗はしなかっただろうに。

ともあれ、乗用車ベースのなんちゃってピックアップトラックに一定の需要があるのも事実。
商売は難しい。

>>649
ユートとかか

投資家、株価のために車作ってるからね
今の日本の製造業の典型
全くモノに魂がこもってない

現行オデッセイとEKカスタムが激似すぎて笑えるレベルｗ
最近のホンダは何でデザインが輪をかけてチープになったんだろうね？

日本のメーカーでこの20年間、経営危機もなく独立経営を維持しているのはトヨタ、ホンダ、スズキだけだね

>>653
ちょうど20年前って、ホンダが経営やばかったけどオデッセイが当たって持ちこたえた頃か
スズキはＶＷと提携して危うく乗っ取られそうになったけどな

トヨタバッシングも忘れちゃいけないね。
一般的に言われる経営危機とは様子が違うけど。

今ホンダに必要なのはこれだろ

http://thepage.jp/detail/20150208-00000006-wordleaf
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=PBdrouLr388
死の淵からマツダを復活させた1本のビデオ

マツダがつまづく直前はホンダよりも上だった。
マツダは復活したが、今のホンダはマツダよりも数段上の会社になっている。

会社規模、販売台数だけな
今はもう魅力の無い劣化トヨタ

リッジラインの頃は例のサブプライムローンのせいで
フリーターみたいなのでも5万ドルのピックアップトラック買えたから
それに乗ろうとしたんだろ。

>>656
質より量とか言ってる上層部がいる限りホンダはダメよ。

質より量って何？数売れれば良いってこと？
いくら台数売れようが、買った人にとってはその一台だけなんだけどな

>>649
タイに生産拠点があるのだからタイで通用するピックアップ開発すれば良かったのにな。
あっちの場合相手もトヨタ・いすず・三菱・マツダ・日産だからね。

>>662
トラックは縦置きエンジン＆ミッションが無いと作れないから
ホンダは参入出来ない

>>661
だから"質"が大事なんだよな
その"質"を捨てたホンダ車を買っちゃった人は・・・

投資家＞ユーザー
なので必然的に質より量をという思考になります。

上位モデルを切って安物車にメッキ貼り付けた車で目先のぼろ儲けに走っていたら
当然ながら長い目で見て技術力で差が開くわ東欧やアジア製のコンパクトカーに肉薄されるわで
嘗てはホンダイと馬鹿にしていた現代にすら追い抜かれたところなんかがどうしようもない。
2000年ごろの現代はコンパクトなのにＦＲとかエンジン性能が明らかに低いクソメーカーだったが
手抜きスカスカにした北米シビックのシェアを食ってしまった

北米シビックのシェアはそんなに下がってないだろ。
ﾁｮｿ車はしょせんﾁｮｿ車だ。

しかしエアバッグ騒動とかでせっかくの円安を活かせてないな。
トヨタや日産が販売を伸ばす中で伸び悩んでる。
アコードを買うはずだった客がカムリやアルティマに流れてるな。
ソナタって増えてたっけ・・・。

アメリカのホンダ車は現地やメキシコ生産だから、円安メリットないでしょ。
むしろ円安で資金に余裕の生まれる他社との競争で、相対的に不利になるだけ。

>>662
タイに生産拠点があるのはタイの自動車関税が高いから…
ってのが一番の理由だからねぇ

>>668
円安メリットはあるよ
現在、円安でも国内生産が増えずに業績が伸びてるのは、
海外生産で儲けたドルが円安換金で膨らむから

>>664
実際ホンダは見えないところはコストダウンと言っていたからな
この、見えないと言う言い回しをどうとらえるかだよな
見えないところ＝目視できない
見えないところ＝一般人では見ることがないであろう場所


・・・・アッ！

>>667
北米開発車を除けばもう追い抜かれた
日本単体ではポンコツロボとリコールまみれのボロ車や軽トラしかない

自動車大手、ホンダ除く６社が増益　不安要素は国内と新興国の陰り

　自動車大手７社の２０１４年４〜１２月期連結決算が９日、出そろった。
営業利益は、タカタ製エアバッグのリコール（回収・無償修理）費用などがかさんだ
ホンダを除く６社が増益になり、うち５社が過去最高になった。好調な米国販売や円安が後押しした。
ただ、国内市場は消費税増税後の販売不振が長引き、中国やロシアなど新興国販売にも陰りが見えている。

以下ソース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150209-00000002-fsi-bus_all

「死んでしまいなさい！それでは浣腸！！」

新型NSXいつ出るんだよ
まあ高過ぎて買えないけどさ

N-SXは660ccにダウンサイズしてお値段もお安くします。

最近出たモデル
主流の２+３+２シートレイアウトならわかるけど、２+２+２シート何の意味があるんだろうねｗ
肘掛でも枕にもならないセンターシート・・・

もしかしてへそ曲がり仕様？
それと価格が高いわｗ

>>669
それもあるが右ハンドルかつ教育水準まずまずだからだ
月給５万で正社員のして使えるレベルの工業高卒が雇える。

知識のない奴、経験の浅い奴に開発させるといろいろ出るのは当然だな
ましてや車への興味そのものが無いとか

アクアＸアーバンの値段見たら上位グレードでも２００万なんだが
トヨタは本気でホンダぬっ殺すつもりか

ホンダが四輪世界販売目標取り下げ、開発現場の負荷考慮
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKBN0LH1XH20150213?rpc=122

NSXは結構好きだったのにあんなひどいデザインになっちゃったからもういらね

今さら現場の負荷考慮って、いままでどんだけマネージメント放棄してたんだよw

この間、名阪国道の亀山から少し行ったところの山の中に車が沢山置いてあるのが見えた
ホンダの在庫保管場だと思うけど、鈴鹿からだいぶ離れた山の中だし、今まで、そんなに沢山車あるの見た憶えもないので
本当に在庫が山のようにたまって、保管場という保管場が満杯になってる気がした

こんな車を市販するなんて
http://response.jp/article/2015/02/15/244352.html
ホンダ S660 プロトタイプ、開発責任者はなんと26歳…スタッフ平均年齢も30代

「あの車のもともとのスタートは、研究所50周年記念のイベントで従業員にアイデアを募集したところ、『ゆるスポ』という提案があって、それが従業員投票で一番になった。
それを提案したのが彼だった。一番の褒美として試作車を造ってもらって、本来ならそれで終わるつもりだった」というエピソードを披露。
ところが「ホンダの株主総会で株主様からの要請に伊東孝紳社長が『軽スポーツを造る』と答えたことがきっかけになって、本気で造ることになった。

ホンダ2014年国内

生産　９５万８１７９台
輸入　　　　　　４６台（既販売分のみ）
−−−−−−−−−−−−−−−−−
販売　８４万８７５３台（輸入４６台込み）
輸出　　３万１２５１台

差し引き約７万８２２１台　＋　2013年からの在庫　＝　国内各地に眠る完成在庫（2014年末時点）



他にも販社で自社登録した大量の新古車があるから、この期末は大変だね。

>>684
それはホンダに残されたわずかな光明じゃないかな？
不調のＳＯＮＹとかでも、そんなような感じでウォークマンの高級モデルが立ち上がったし
２モデル目が昨日発売で、オレも買ったけど、慣らしがかなり必要だけど期待できそう

それはちゃんと最初から軽スポーツを市販するって前提で造っていたらの話
軽トラべた踏みで走る楽しさ知っている人じゃないと
軽ではトルク出ないから買った人から不満が出るだろうな
自分なら1.0Lか1.3Lで作るかケータハム160のように大幅に軽量化する

>>687
先々代キャリィ初期型にあったターボモデルの方が峠速かったりして
ロングホイールベースで軽量ボディー

>>684
ゆるスポってどっちかの性器サイズの問題で緩過ぎてスポっと抜けちゃうみたいな。

社内投票で優勝のご褒美で作った「ゆるスポ」これ？
遊び心無いじゃん
http://www.carsensorlab.net/carnews/14_18853/

こんなのを想像したが違っていた
http://cardesign.me/academy/wp-content/uploads/2013/07/1045146_336601309805277_1160802596_n.jpg

>>690
それだったらあるっちゃーあるよね
http://www.honda.co.jp/Monkey/monkeykumamon/img/pic-main.jpg()

http://www.honda.co.jp/Monkey/monkeykumamon/img/pic-main.jpg

>>684
おい、おい。みるスポとかAVタイトルじゃねーんだからさ。
CR-Z(ｽﾞｨｰ)の二の舞じゃん。

http://response.jp/article/2015/02/14/244330.html
＞オープンカーにこだわったわけではなくて、造りたかったのはリア駆動の小さいクルマ。
＞運動性能を表現するためには軽くしたい。でもただ軽いだけではだめで、しっかりとしたボディも造りたい。
＞そしてできるだけ重心を低くしたい。だから腰より上を軽くするにはハードトップではなくて布の方が良いだろうということになった。
＞日本の環境でいえば、オープンで楽しんでくださいといっても、（ガレージに）屋根が無いという人たちも多い。
＞その人たちのためにはハードトップも考えている。ただ最初に表現するのは、重たいクルマではなくて運動性能ありきのクルマ。

だったら最初からｸﾛｰｽﾞﾄﾞﾎﾞﾃﾞｨで作れよｗ
そのほうが軽いし車体剛性出せるし、よっぽど運動性能高い車作れるだろうに

>>694
軽量化と言っている割には電動ハードトップや熱線リアガラスなど満載の
ホンダ信者が散々バカにしているコペンと同程度なんだよなｗ
本当ホンダの軽量化技術がすっかり褪せている。今やトヨタとかの方が余程軽量化が進行している。
ボディはヤワだが軽量で軽快感を味わえるのがホンダの持ち味じゃなかったのかよ！

>>695
バブル時代のCR-Xは怖いな。
USTopGearの17歳の時の車勝負でオチに使われてたけど。

>>694
コンセプトは、ゆるスポだろ
動力性能や剛性とか関係なくない？

>>697
ゆるスポがコンセプトだっていうならそれはそれでいいんだけど
だったら「最初に表現するのは、重たいクルマではなくて運動性能ありきのクルマ」なんて言わなきゃいいのに

>>684
ホンダの中身は学園祭のノリで仕事してるからな。
もう終わりだろこの会社w

>>643-645
豊田自動車みたく、創業家が継承してれば良かったのにな。

今、思うと本田宗一郎の唯一の汚点だな。まさかこんな私利私欲のアホ達に乗っ取られるとは…

>>617
VTECに自信あるとかいっても過去の産物よ。
B18Cすら規制に対応出来なかったし、もうもがくだけ無駄！！

衰退していっておしまいさ

>>680
開発現場の負荷考慮なんて、すごく健全的な言い回しですねｗｗｗ

>>680
ホンダ車に付けたエアバッグだけが弾けるのに冷たいね。
---
タカタ(7312.T:??株価,??ニュース,レポート)に対しては、伊東社長は、出資などの資金面での支援は「全然（考えて）ない、興味もない」とあらためて否定した。他社が経営支援をする場合も、ホンダとして「全然問題ない」と語った。

エアバック（危ない橋）開発に踏み切らせたのはホンダなのにヒデエ扱いだなｗｗ

ゆるスポっていうのが

「速度一辺倒やドリフトありきではなく一般的な走行スタイルの中で如何に余裕のあるスポーティな走りを実現するか」

の追及路線なのか、

「見た目がスポーツっぽいだけ、ファッションスーパーカーならぬファッションスポーツカー♪」

みたいなことなのか。

>>703
いっそトヨタにガッツリ資本注入してもらって資本提携すりゃいいのにな
カイゼンすりゃデンソーやアイシン並みに世界で戦えるサプライヤーになるかもしれん

>>706
世界シェア2位じゃなかったか？

そもそもエアバックの儲けで子会社で童夢を開発してきたタカタに自動車開発やらせりゃ良かったのに
タカタから損金まきあげてロボやクソ車をつくる悪代官がホンダ

「レリゴー♪」と「ビキン・ザ・ビキン」とか
CMの曲もデザインもセンスがなくなったぁ･･･

NボのCMの曲もカヴァーでセンスないけど

レリゴーはないよな。冗談抜きでセンスなさすぎるわ。

でもあの曲かかると、うちの娘テレビ見てなくても画面に目をやるんだよね

黒系のホンダのミニバンって揃いも揃ってゴミみたいなドライバーしかいないな
フリードとかステップワゴンとかオデッセイとか
まあメーカーも分かってて作ってるんだろうけど

こんなクルマ出すようじゃ、先も無い

ジェイドの3列目
http://i.imgur.com/ybZN2ib.jpg

ジェイド 3列目
で検索すると他にも出るな。
これとか凄い。
2人のセブンシーターに胸熱
http://i0.wp.com/kunisawa.net/wp-content/uploads/2181.jpg

ジェイドのB〜Cピラーサイドウィンドウのデザイン
何か見たことある感がしたがスバルレヴォーグに似てるなw

ってかスバルがパクったんだろうけど

この間ジェイド見たけどレボーグと似すぎてびびった。

>>711
ベタ過ぎだよなw
でも、例のCMはアナ雪人気にあやかりたいという切実さを感じる。
それとＤ社の使用料相当高かっただろうね。

2015年2月19日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/

http://i0.wp.com/kunisawa.net/wp-content/uploads/2181.jpg

http://autoc-one.jp/honda/jade/report-2080909/

実質4人乗りの車に300万円wwwwwwwww
軽ですかこれwwwwwwwww

>714-715
ハッチ閉めるときに頭が危ないぶんCR-Zの後席よりさらに酷いな。

ホンダＦ１、バルセロナテストでもトラブル
国沢光宏 | 自動車評論家
2015年2月20日 7時48分

Ｆ１開幕まであと３週間となったものの、依然マクラーレンホンダは満足に走れない状況が続いている。
２月１９日から行われているバルセロナテストの午前中に発生したトラブル、けっこう深刻な問題だった
らしく午後のテストは全て中止になってしまった。

栃木の研究所でないと本格的な対応が出来ない状況とのこと。もしかすると昨年末にベンチテスト中に
発生したトラブル（好ましくないモノが好ましくない場所から漏れる、という内容）
と関係しているのかもしれない。いずれにしろ原因はハッキリ解ったと思う。

バルセロナテスト、本来ならレース本番を想定した走行距離のテストや、タイヤの減り
など最終的なチェックを行わなければならない。

安全上に問題のあるトラブルだとすれば、短いラップで「漏れ」を確認しながら走るしかないだろう。

信頼性確保に大きな課題があると言われたホンダのパワーユニット、いよいよ厳しくなってきた。

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

>>1

伊東社長の辞任会見まだですかー♪

マックの社長は辞任したぞ。

伊東期の客離れとそれ以前の顧客行動を分析したら必ず相関があるから
伊東は辞任すべき。

改革と称して破壊し尽くすまで辞めないだろう。

実はヒュンダイの刺客と言われても信じてしまいそうになるレベル。

会社の立て直しには交代したほうが良いことは誰が見ても明らか。

障害はただひとつ、己のメンツにこだわる伊東その人。

ここ最近、気が触れたんじゃないかと感じるくらいコマーシャルの多さに驚く
特にジェイド　次はN-BOX

N-BOXはどうだか知らんがジェイドは売れないだろうな、、

またホンダお得意の国内だけハイブリッド専用車種ｗだもんな。
支那向けミニバンにハイブリッドシステム載せて出来上がりと。
そんで乗り出し300万円からという車格に似合わないぼったくり価格。

でもああいう背が低めのミニバンってどうしてスライドドアにしないんだろうな。

ホンダのF1トラブルどころか終わったやん。
アロンソ重体やん。
ホンダはどうでも良いけどアロンソは頑張って回復して欲しい。

伊東社長は、ドライバーのせいにする。
ホンダは悪くない

出来ればグレイスなんていうダサい名の車は売れずに消えてほしい

かつての社長は「タイムを縮めるのにライダーに命をかけさせるな！」って信頼性のないエンジンを組んだ技術者を怒ったらしいが

マクラーレン・ホンダF1密着：アロンソの奇妙なクラッシュ、原因は感電か？
オートスポーツweb 2月23日(月)11時18分配信


一部では、アロンソがERSからの漏電によって感電したのではないかという噂もある。
そうだとしたら事故の衝撃がさほど大きくなかったにもかかわらず救急搬送された理由も納得がいく。
アロンソの直後を走っていたというセバスチャン・ベッテルは、それほど速い速度で走っていたわけ
ではなかったが突然右に逸れたと話しており、その証言とも一致する。




F1でもHVのトラブル。それも漏電で救急搬送…
怖すぎるわ。

>>731
スライドドアって設計難しいらしいぞ。
強度・重量・開口量・使用感・安全性、諸々クリアすべき要件が多い。

ホンダのスライドドア搭載車で窓を全開に出来る車ってあるのかね？
ハメ殺しだったりベンチレーションさせるのが精一杯なんじゃないの？

ホンダ社長に八郷氏　伊東氏は相談役に
2015/2/23 15:23

ホンダは23日、伊東孝紳社長（61）の後任に八郷（はちごう）隆弘常務執行役員（55）を昇格させる人事を発表した。
６月開催予定の株主総会後の取締役会で正式決定する。伊東社長は取締役相談役に退く。
八郷氏は1982年にホンダに入社。車体設計を中心に四輪車の研究・開発を担当してきた。
1999年に発売した初代米国版オデッセイの開発責任者代行や2001年に発売した２代目「ＣＲ―Ｖ」で開発責任者を務めた。現在は中国で生産分野統括責任者を務めている。

八郷　隆弘（はちごう・たかひろ）　1982年ホンダ入社。06年本田技術研究所執行役員、07年常務執行役員、14年から現職。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ23HP4_T20C15A2000000/

>>738
ちょび髭ヤンキーデザイナーも首にしとけよ

車の開発スパンからいって、社長交代による好転があるとしても実際の車に反映されるのは早くて3年後とかじゃなかろうか。

ホンダのニュースリリース
http://www.honda.co.jp/news/2015/c150223b.pdf

4月1日に常務から専務に昇格する人が、6月の総会で社長って…
おまけに取締役はほぼ総取っ替え
こんなバッタバタな人事で大丈夫なんかね？

>>739
車のデザインはデザイナーの顔にどうしても似てくるもんだから
これからはデザイナーもイケメンにしないとだな

品質を落としたという点で日本の自動車史に歴史を残すかもしれん

やっと社長交代か。
よかったわ。

>>741
伊東が相談役で残るようじゃダメだな。

ホンダが再生するにはホンダ技研をなくすしかないわけよ。
だが国内工場と国内生産が充実しなければホンダ技研をなくせん。
だがホンダ技研を残せばホンダ車の欠陥DCT＋欠陥HV＋欠陥自動ブレーキは直らん。

海外生産しているアコードもシビックも売れていない。
ホンダよりヒュンダイのほうが上だな。
ヒュンダイがホンダにＨマークを止めてくれと言い出すかもしれん。

後任は伊東の傀儡だろう。
伊東の支配力は引き続き及ぶし、そのまま路線引き継ぎだろうな。

一般客にはエアバッグ問題でのイメージダウンが深刻。
命にかかわることだから。
車好きには変速機連続リコール問題での不信感が深刻。
走りにかかわることだから。

>>746
なるほど…
「八郷隆弘となかまたち」作戦って事か…

伊東政権はまだまだ続く…と…
でもまぁ求心力があればの話だが

>>746
>>747
>>748
工場と無縁な技研で新車の開発を続けると思うよ。
それを止めない限りホンダの再生はないと思うね。
新車は工場で開発しないといかん。
でもホンダは国内工場に投資しないでしょ。
まったり潰れるくらいならさっさと潰れてしまえと言いたいよ。

ハチゴ〜
ハチゴ〜♪

>>749
同意だわー！
ホンダは日本車の恥だな。
日本車の信用失墜しかねない、国交相はホンダを監視、指導した方が良いと思う！

俺も潰れてしまっても全くかまわない。
二度とホンダ車は買わないから、一回乗ればもうウンザリ。
どんな品質なんだよ、もっとちゃんと作れ。

今の状態を脱却するには、しがらみの無い外国メーカーから
社長を入れるしか助かる術がない。

なに、そのソニー化

>>746
ごますり893を子会社社長に飛ばしたな
他の役員も退任させて己は相談役でのうのうと

真性の屑

本田技術研究所でも社長人事があった。
今の研究所のトップの山本さんは4月1日付で御役御免。
兼任していた本田技研工業（ホンダ本体）での役員職も5月末までで御役御免。

要するにクビ。

フィットの開発の「失敗しても命までは取られない」って言ってたバカやヤンキー南はどうなるの？
一緒に降格だといいな。

責任取りようがないけど前任の福井さんもやばいレベルだね。
とりあえずオレは祝杯あげてる。

あの研究所のバカ親父もクビか。
順当だな。
あとはあのキチガイデザイナーだな。

>>749
別会社で開発する体制はいろんなしがらみ抜きで良いモノを造る…という意図があってのことらしいが
試作図面を受け取ってから工場が製造設計する過程で思わぬ品質の変化を招く可能性があるし、
それを開発サイドが「別会社のすることですから」と突き放せる組織編成は問題。
元々、こんな筈じゃ無かった系の品質問題を発生させ易い体制だ。

しかも何よりコストが嵩む。
通常は開発と製造技術をコンカレント化して一体としていくことで製造工程上の問題やバラつきを開発側も最初から把握して
共同で設計を進めることでそれ等を解決するのに、ホンダはその流れに背を向けたまま開発陣の尻を叩いて短納期化をはかった。

それが敗因だってことをちゃんと分かって改革する人がトップに来れば復活は夢ではない。

ホンダは過去10年くらいは最高益更新し続けてるような、数年間多少赤字になっても屁でもないような
超優良企業だった気がするが、何か問題あるの？

問題は今から色々と表面化してくるでしょ
特に命綱だった軽やFitの刷新は数年先だし
今年出る車はどれも売れないし
アメリカ、中国では死に体、欧州では死亡

>>761
財務的にはまだまだ余裕はあると思うよ。
でも、財務的な余裕と製品群の問題は別だから。

>>762
起死回生にターボと言いたいところなんだろうけどね。
しかしそのターボ車も計画が遅れているあたりどうなんだろうな？
北海道でＳ６６０お披露目した時も結局前にもショーなどに出ていたシビックタイプＲのみで
ステップワゴンやジェイドのターボ仕様とかは一切お披露目無しだからな。
ターボ自体作るメーカーは限られるしまたタカタやシェフラーの時みたいに
変な設計加えて台無しにしていそうな予感。

そこでウィングターボですよ。当時は欠陥だらけだったけど
今の技術ならなんとかなるのでは？

そんなの、まさにホンダ地獄でしかない。

軽やミニバンは国内では売れる。
でも、ホンダらしいスポーツカーや、先代アコードくらいのサイズのセダンとかも販売しないと、コアなホンダユーザーは逃げて逝きますよ。

次に乗り替えたい車がないのが痛い。数年先が心配。

ホンダのミニバン売れてないやん

高級のNSX、マイクロスポーツのS660だけでなく得意の2リッターFFで勝負せえよ。
あーあったな、もうCR-Zはいいから。

>>767
軽もＮＢＯＸだけが販売ベスト３０無いだろが！
ミニバンってなんだけ？！
ステップとフリードだろ。
ちなみに全国で2車種で１万台で販売店何店あるんだか知らないけど
売れてね〜じゃんか。
ホンダの営業力じゃまず無理。
だってカス営業しか居ね〜し（笑
営業じゃね〜な。
店員だもんな。
口開いてあ〜んって待っているカスしか居ね〜からな。
元ＯＢが言うんだからな。
買うお客もアホしか居ね〜しな。
所詮は自転車屋だよ（笑

>>761
まったく問題ないよ。
今年度も営業利益7200億だからね。ｗｗ

アホドモがいくら騒いでもホンダの経営に何の影響も与えることが
できないのがクッソ笑えるわ。ｗｗｗ

なぜホンダはトヨタに勝てないのか？ [転載禁止]･2ch.net
元スレ http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1418807292/
62:12/30(火) 19:20 QUu2GbXk0
ホンダ
技術者が集まって会社を持ち上げる
↓
商品がヒット
↓
オタクと高学歴を会社に入れる
↓
大ヒット
↓
大企業になる
↓
安定を求めたリア充が沢山入る
↓
技術なんて他所から買えばいい←いまここ
↓
技術のホンダの終焉
↓
おわり

140 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2015/02/24(火) 17:03:38.71 ID:PGWj4A+v0
伊東さん退任前に達成して欲しい事項

・NSXがニュルのR35越え達成し、日産陣営が敗北宣言。（「想像以上に凄い車です。是非R36でリベンジを果たしたい」）
・シビックtypeRがニュルでFF最速を記録、ルノー・セアトが惨敗を認める。（「こんな凄の相手じゃ、勝てっこ無いでやんす」）
・F1第4期の初優勝をあっさりと決める。（「マクラーレン・ホンダは、やっぱり別格だね」）

全て達成が希望だが、現実的には2つぐらいか・・・

>>771
なんだろうか
すげー悔しい
そんなんだからこんなクソみたいな現状だけど変わろうとしないんだな
ホント今のホンダにはがっかりだわ
タイプRに好きで乗ってた俺でも今のホンダは嫌いだわ

>>772
完全に同意だわ！
今のホンダは安定を求めた奴らの無能集団で本当に車好きで入社した人はカナリ少数だと思う。

技術は他社に作ってもらい、組み合わせるだけ。

でなければ、去年のGT500でのNSXボロ負けといい、フィット3ハイブリッドのリコール連発、
エアバックも独自開発とか言ってたのに手の平返したりw

更にシビックタイプRがターボで開発中とかw
酷すぎますよ。軸がブレブレで笑えるw

ホンダがここまで技術無くなるとは思わなかった。利益追求し過ぎて大切な所までカットしてさ、ココまで落ちぶれるとはな…

>>771
何の影響もって、普通に日本メーカー唯一の減益で社長更迭
されてるじゃん
アホなの？

やっと更迭されたか。
伊東がホンダに与えたダメージは計り知れないな。
歴代最低最悪の社長。

今の伊東社長にこれを言いたいわ！

「死んでしまいなさい！それでは浣腸！！」

ホンダ社長交代も「院政の気配」。暗くなった社内から「うちの車は牛丼なのか」の声
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/42247


表の顔から裏番長になるだけじゃないの？

ﾊﾟﾝﾋﾟｰが試乗で「まっすぐ走ってるだけなのに怖い、スピンしそう」って
ダメ出ししたCR-Zを『すごくいいじゃないか』といってゴーサインだした
伊東社長。

>>780
あの特性は酷かったね。
あれを試乗した後にマツダでいわゆる「統一感コンセプト」の車を試乗して目から
鱗が落ちて、インテグラからずっと乗ってたホンダ車から離れた。

>>776
会社規模から考えると普通にヤバイよな

CR-Z、御用メディアやひょーろんかすらもいつものように絶賛してなかったし
相当微妙だったんだろうなあ

　（ブルームバーグ）：米消費者情報誌コンシューマー・リポーツが最高評価車を選ぶ最新の「トップピックス」年次調査で、富士重工業 のスバルが３部門でトップに選ばれた。自動車メーカー１社としては2012年以来最多部門での首位選出となった。
14年の中型車部門では、セダン「レガシィ」がホンダ「アコード」を抑えて首位。小型車部門では「インプレッサ」が４年連続トップとなり、小型スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）部門では「フォレスター」がホンダ「ＣＲ−Ｖ」を退け、再び首位に選ばれた。

ＣＲ−乙

最近、ホンダが空気過ぎる件11

http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1399830900/

トヨタも奥田の頃は終わりかけてる感じがしてたが章男社長に替わって何とか復活してきてる気がする
ホンダも同じように終わってる感じがしてるが復活できるのかな

利益のことを考えるのは会社として当たり前だけど、やっぱり車が好きな人が社長じゃないと駄目だよな

「利益を上げろ！」と檄を飛ばすのが経営じゃない。
利益を上げる為に何をすべきかを指示するのが経営なのだ。

ｂｙおれ

>>789
実際そうだと思う。
利益を上げるにしてもただただ低コスト製品を作って薄利多売で行くのか、
高くても売れる製品にするのか。
高くても売れる製品だとしたらそれはどういう方向なのか。
機能テンコ盛りでお得感?それともプレミアムなブランド価値?
…といったことの方針を決めるのがトップ。
勿論インスピレーションや思いつきで決めるんじゃなくて人を動かしてリサーチでも
内部保有技術の精査でも何でもさせた上でそれを統合して合理的に決める。

多分、それを上手いことやったのが近年のマツダなんだよね。
スバルもそう。

>>787
ホンダは無理だろう。

所詮は技研、テメーのオナニカーを発表してそれが当たれば、さすが世界のホンダ！
外れればさっさと開発終了してなかったことにするメーカだよ

>>792
元々ホンダはそういう会社だ。
規模が大きくなったからか、トヨタの様な安定や安心を備えたかのように思われるようになってきてたけど
チャレンジしての失敗も多い会社だった。

変わってしまったのは、問題はチャレンジしての成功が見当たらなくなった事。

レジェンドでたのにアンチすら騒がない

>>794
ジェイドスレにはアンチと擁護を装ったアンチしかいなくて騒ぎまくってるが
レジェンドはひっそりだな

レジェンドなんて話題にもならん

>>795
ジェイドはストリーム難民絶賛増産中だからなｗ
さらにジェイドはオデッセイの後継・・・とか言ってしまったものだから
オデッセイ難民まで増産してしまったｗ

>795
それってアンチしか居ないんじゃ・・・

その「○○後継」ってのは自動車雑誌が勝手に言ってるだけで、
ホンダは公式にはストリームの後継ともオデッセイの後継とも言ってないぞ
想定顧客の一部として「旧オデッセイやストリームからの乗り換えを想定している」とは言ったかもしれんが、これを後継と言い換えるのは屁理屈が過ぎる

たとえば昨今、プレミアムコンパクトの想定ユーザーとして「ミドルクラスセダンからのダウンサイザー」とかよくあるけど
じゃあそのプレミアムコンパクトはミドルクラスセダンの後継車か？
スポーツカーやオープンで「子育てを終えてミニバンから乗り換える夫婦」とかあるが
スポーツカーはミニバンの後継か？
って事になる

>>799
まぁ、君が言っている事も屁理屈と言えば屁理屈だw

なんでホンダはＶ８エンジン作らんのだ？

レジェンドくらいデカイ車ならＶ８積んでないと売れないんじゃないか？

ＮＳＸもだけど。

>>801
V8は俺の素晴らしい経営判断で開発中止にしたと
伊東が自慢げに語ってたよ

レジェンドのエクステリアデザイン

まんまレクサスLS＋GS÷2

個人的にホンダはもうダメだと思う

初代オットセイが出る前も、もうダメだと思ったんだけどなｗ
そろそろニッサンやマツダみたいに本格的に臨死体験した方が
面白い会社に戻れそうだね。

クルマよりさらに悲惨なのがホンダの二輪だけど、業界全体が不況だから
誰も気づかないか。ビクスクが高速道路でハンドル取れたりとか
そらもう洒落にならんレベルらしい。

>>803
カッコつけないとLSにGSの半分を足した無駄に豪華な？車になってしまう

>>798

枯れ木も山の賑わいと言ってだな･･･

>>801
V8だと横置き難しいからね

>>809
キャデラックセビルはV8横置きだったな。結果キャデラックは高級サルーンにFFは相応しくないと判断したようだが。
まぁホンダは乗用車に使えるV8が作れないだろうが

>>809
なぜV8を横置きする必要が？

ホンダは、FF以外は作れない

LEGEND誰買うの？関係者の親戚位？ベースは独自かなぁ？代用品？

俺はフーガのＨＶとどちらにするか検討中やが、、、
普通のサラリーマンではチト高すぎる値段やわな

車本体の技術で勝負できない会社
子供騙しのチャラチャラ装備とパッケージングだけで売ってる会社

例えば同じハイブリッドカーでもトヨタとホンダでは全くの別物
4WD技術も三菱スバルとホンダのそれは比べるのも失礼

国内自動車最後発メーカーなんで、そこは勘弁してください

>>813
さすがにショーワやケーヒンの役員がレクサス乗るわけには
いかないだろうから、社用車として1社1台ぐらいは買ってくれるんじゃない？

Ｖ６を２基くっつけてＶ１２にできる。

最後発メーカーって言うけど、ホンダは50年も四輪造っているんだが。
軽の延長みたいな車造りを続けてきたから今の状態なんだろう。

ホンダより先にディーラーが終わりそう。

折り込みチラシに１４年式ＦＩＴの即納車が載ってたんだが
「あれ？１〜２週間前に入ってきたチラシと同じ台数じゃね？」
台数限定をアピールする意図なら良いのだが（ま、それも
不当表示ではあるがｗ）、本当に減ってないとしたらちょっと
マズくないか？

>>812
現行に縦置きMR・横置きＭＲあるしFRもありましたがな
そもそもFFで縦置きエンジンの奴も何車種も作っとるし

まともに動かない。

まあ今のホンダを多少でも見直すきっかけにするとしたら、
レジェンドには、二輪のゴールドウィングのフラット6エンジンをベースに、
H型12気筒3.6リッター搭載！
ぐらいやらないと、誰も注目しないだろうなあ。

１２気筒なら5000ｃｃは欲しいな

レジェンドのババアのパンツみたいなグリルは何？
デザイナーはアレでいいと思ってるのかね？

>>820
同じチラシを2倍刷れば1.5倍の費用で済むからじゃない？

>>823
どうせ出す出す詐欺で結局Ｖ８あたりで妥協するのがオチ

ホンダ車自体望まれず生まれてきた子供みたいな存在だしね親であるメーカーは子供である車を作ることにもっと責任感を持たないとな

>>811
そりゃあホンダだからだよ

>>821
そいつら欠陥車だろ

国内レース及び2015年より参戦するF1レース用マシンのパワーユニットの制御系開発業務
> https://progres06.jposting.net/pghonda_group/u/job.phtml?job_code=531

http://www.hondacars-saitamaminami.co.jp/
地元デラの即納車情報みてたら涙が出てきた・・・

FITがハイブリッドだけで１０台、ガソリンは２６台
N-BOX（チラシで14.5年式ってヤツ）６４台！
デラの規模から考えたら、相当な不良在庫だと思うのだが・・・

しかも、100万円引きの特別価格 663,354円とか
投げ売り目玉商品出さなきゃ無いほど必死なんだな
http://i.imgur.com/ejimkpk.png

ttp://www.e-aidem.com/aps/01_A50127863172_detail.htm

減産なんて話もあるが期間工募集してるし、作ったクルマは
ディーラーに押し込めばいいから、気楽なモンだな
でも、狭山工場からキャリアカーが出てくる頻度が減ったように
思うのは気のせいかな・・・

>>801
ホンダは1968年のF1で、それまでのV12から圧倒的に強いフォードに倣ってV8を作った。
しかし宗一郎のこだわりで空冷だったのでオーバーヒート＆オイル漏れの持病抱えていた。
それを無理やり出走させ、初レースでドライバーをクラッシュ死亡させた。以後V8を走らせることはなかった。
ホンダにとってV8は忌わしい記憶。

いや自業自得なだけやん
V8さんは何にも悪くないぞ

って阿呆な社員に言ってやりたい

売り上げを重視して、
ミニバンと軽自動車ばっかりになってしまったからなぁ・・・

>>825
ホンダのデザイナーってものすごいストレス抱えてるかものすごい無能か、どっちなんだろうね

最近のホンダに関するスレの中には
｢宗一郎(オヤっさん)は草葉の陰で泣いている｣とか、
｢あの世からスパナが飛んでくる｣とかあるんだけど．．．そうじゃないと思うんだ

本人は怒りを通り越して、もう｢この会社潰れろ｣って、見放した上であの世から強い怨念を
送り続けているんだ、きっと．．．と思えてならないんだ、今の状況

ナイトステージの演出だろう。あのグリルは…

かーちゃん、俺がお腹にいるときに免許取って初めて買った車が4MTの赤いトゥデイ
一生懸命マニュアルを運転するかーちゃんと一緒にドライブするのが大好きだった
冬はチョーク引かなきゃエンジンかからなかった
高速道路では80�q/h越えたらキンコンキンコン音が鳴った
俺はそれを聞きたくて無理を言ってスピード出してもらった
トゥデイはすごい音を出しながら高速道路を必死で走った
とーちゃんのシビックはすごく速くて100�q/h出しても余裕だったけど
かーちゃんと乗るトゥデイが大好きだった
小学生になった頃、かーちゃんはフォードに浮気した
フェスティバっていう普通車、見た目で選んだ
かーちゃん気に入ってたけど燃費がすごく悪かった
10年乗って、かーちゃんはやっぱりホンダに戻ってきた
発売されたばかりの初代フィット、凄く最新の車に思えた
燃費を求めて買ったけど、そこまで燃費良くなかった
それでも、真っ白なフィットは大きく頼もしく思えた
俺は就職して念願の車を買うためにホンダに行った
悩みに悩んで買ったのは、プレオRSの5MTだった
とーちゃんはその頃からホンダを買わなくなった
フィットに10年乗ってかーちゃん今度はNワゴン買った
維持費、実用重視みたいだった
かーちゃんとドライブすることもなくなった
家族で外出するときはとーちゃんのレガシー
もうホンダを買うことはないだろう
あの頃の楽しかったホンダ車はもうない
俺はホンダに見向きもせず、新型デミオを契約した

間違えた
NワゴンじゃなくてNボックスだった
それくらいどうでもいい

むしろ80〜90年半くらいがバイクもクルマも黄金期だったわけで
急にデザインや方向性がおかしくなったのはフィットが出た頃の
2000年代に入ってからだとワシはおもう

ホンダがおかしくなったのはオデッセイが馬鹿売れしてからだろ
それまでシビックやインテやNSXのType Rで車好き相手に細々やっていたけど一般人に売れる車がなくて、当時パジェロが馬鹿売れしていた三菱自に吸収される話もあった
それがオデッセイの大当たりから完全にミニバン屋に転向、
技術よりもパッケージングで売るだけの会社になった結果が昨今のリコール連発

>>841
涙が出た

伊東は退いても相談役として居据わるらしいけど、いったい何を相談するのやら。イタコでも就かせて本田宗一郎さんを降霊してもらって相談したほうがいいわ

>>846

いくら降霊しようと呼びかけても出てこないのでは？
宗一郎｢オマエなんぞ知らん、こんな会社潰れても構わん｣

やっぱ、↓みたいのが出てきた頃からおかしくなってたんだと思う。
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motorshow/1999/auto_j/0063.html

S-MXなんてのも同時期だけど、ディーラー幹部向けの内覧会で
ティッシュ置き場の件になったら「オヤジ（本田宗一郎）とは同じ釜の
飯を食った仲なんだ」が口癖の古参ディーラーの老社長が、
「お前ら何考えてんだ、そんなのトヨタにでもやらせとけばいいんだよ
ウチはそんなの売らねーぞ」と激怒して帰っていった

ってのはフィクションだがｗ、本当にそんなことがあってもおかしくない
ぐらいホンダは様変わりしてしまったよな

>>808
わろた

>>844
オデッセイは怪我の功名と言うか、あんまり車高の高い車を作れない事情から
当時流行りのミニバンを作った結果ウケたと言うか
それ以降ステップWGNやCR-Vの見かけの割には安いと言うのが売れてホンダは手抜きを覚えたね
初代インテやシビックタイプRを作ってた頃はまだしっかり作る車はマシだったけど、
フィットが全部終わらしたと言うか
この車がホンダのヒエラルキー全部ぶっ壊して安車しか売れなくなった元凶だと思う

ttp://www.honda.co.jp/qualityselect/

そりゃホンダだって上客とヤンキー()は差別化したいのが本音だろうなｗ

>>851
でも、アキュラの発表会見で社長が「早く安く低炭素でお届け」とか
凡そ高級感の無いことをアピールしてたけど。

>>851
ホンダは牛丼みたいな車なんだろw
高級も何もないだろww

>>853
牛丼だって、松屋みたいに牛めしとプレミアム牛めしがある訳でｗ


松屋って時点でどうなのよ？と言われてしまうと、返す言葉も無いのだが・・・

ホンダのせいで牛丼の評判が下がるから残飯に見立ててください

ホンダ車は牛丼にたとえられるほど安くないだろ

６８０万もする牛丼って松屋とか吉野家にあるの
てかそんな牛丼屋を話題に出すほど昼飯節約してるのか

680万でFFベースの横置きエンジンでデザイン終わってる車なんて誰が買うんだよw
その価格の車買うなら普通にレクサスや欧州車買うだろw

680万の牛丼とかアホか？
ホンダは質ではなく生産効率だけを追及したファーストフード的な車造りをするって例えなのにw

安さを売りにしてるけど、セットで買ったら何だかんだでボラれるね。なら最初からもっとちゃんとした定食屋で食べた方がよくね？

ってなる点からしてマクドナルド的な位置づけだと思う。

>>856-857
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/42247

安くてもレクサスは買わん、デザイン的に俺は好きになれん
今はフーガのＨＶとレジェンドのＨＶで迷ってる。

>>862
ホンダ以外の選択肢を持てるならそっちにした方がいい
レジェンドは他の選択肢が持てない人が「一択」で買う車

LEGEND買っても？初回車検で半額位の査定になりそう。

>>864
半分もいくわけないだろ

知りあいが乗ってた400万位したCU2アコードが1年少しで下取り最高額で買値の半額だぞ

結局下取りが低いホンダで買わず、日産でセレナ買ってたけど

>>864
余程特殊な車じゃない限り半額以下になる

>>858
国沢光宏が珍しく手放しで誉めてるよ、この内容で680万は「バリューある価格」だと

「FF車や4WD車特有の「曲がりにくい」という感覚を完全に払拭し、後輪駆動車のように素直な走りの味を楽しめる。」
「エンジンとモーターの出力を合計した理論上の最高出力（システム出力と言う）と言えば382馬力！ 5リッター級の大出力エンジンに匹敵するから強力。
基本スペックだけでレクサスGS450hを大きく凌ぐ。」
「ハイブリッド車なので当然の如く燃費は良く、JC08モードなら16.8km/L。普通の5リッターエンジン搭載車の2分の1の燃費だ。」
「さらにすごいのが充実した安全装備。レーダーとカメラを併用し、歩行者まで含む前方の状況を常時確認。自動ブレーキ制御や、歩行者回避のサポートまで行う。」
「このあたり、何も付いていないに等しいアウディA6やレクサスGS450hと全く違う。」
??「内容を考えたらスカイラインのハイブリッドモデルよりリーズナブルである。レクサスや700万円級の輸入車の購入を考えているなら、ぜひとも新型レジェンドもショッピングリストに載せたらいいと思う。」

もうべた褒めと言っていいレベルの大絶賛
http://allabout.co.jp/gm/gc/449280/

>>861
まさか社員がそう思ってるとは、こりゃ一本取られたｗ

今どきセダンなんか売れんだろうな。中古で安くても捌けないから当然下取りも渋くなる

>>868
ゲンダイ（）の記事を真に受けるのもどうかと思うが

>>858
俺が言いたいのは牛丼屋は普通の食堂と比べて安いけど
ホンダは他のメーカーに比べてそんなに安いわけではないだろと

アンカ間違えた
×>>858
○>>857

>>867
他のホンダ車の感想を正直に書くためにバランスとってるんだろ
レジェンドはどうせホンダ関係者以外は誰も買わないことが分かってるから
嘘を書いても誰にもばれないし

>>846
伊東のアドバイスの反対をやればよろしい。

牛丼は安くてうまいが
Hongdaはぼったくりのポンコツ

Hongdaを牛丼に例えるのは牛丼に失礼

>>875
同意

最近トヨタ店に出入りするようになったが、軽自動車がないから
DQN客やガキがいないので清々しいわ。
>>851
こういうことかね。しかしラインナップが終ってる。
ほしいものがありません。

軽やらフィットのオーナーがもう少しいい車に買い換えようかな、、
と思ったときに買い替え候補がなくて他社に流れるというとてつもなく勿体無いことをしでかしていても潰れない企業ってある意味凄いと思う

>>870
まさかとは思うが国沢（）の記事を真に受けてないよねｗ

hondaには修ちゃんがいないから、不採算車種をｽﾊﾟｯと切れないよね。
兆を切って警察に売り切ったときは驚いたよ。

軽専業メーカーを目指してももはや鈴菌にも勝てないね。

>>878
SUZUKI「せやな」

>>881
エスクード「せやな(涙声)」

おまえら間違えてる。
鈴菌のキャリアは永遠に鈴菌ということをｗ

スズキには、ジムニーもスイフトもロングセラー車種あるからな！

ホンダなんて、新車種、出しちゃ引っ込めちゃの繰り返しで何がしたいかわからん。
ホンダなんて本当に現代といい勝負だよ！

ホンダ=和製ヒュンダイ

ホンダはアコード、シビック、CR-Vが三本柱だろ。
この三本柱が日本市場から消えたり存在感ゼロだったりするわけだが。

でもどうやったらアコードを国内だけ高級車に仕立てるという思考回路に
なるのやら。

ホンダ全車種のライバルがフィット状態だからな
売れる車作ったらおしまいってこれだわ

確かにデザインは変。

今ホンダでいいなと思う車は
最終アコードユーロRぐらいだな・・

CUアコードが悪くはないなと思った俺は変態なのか？
前期の頃の話で、後期で2.4Lがバカ高グレードに一本化された時は呆れたが。

ホンダでもトヨタでも日産でもや
本人が気に入ったら何処のメーカーでも最高によく見えるんや
幾ら真剣に見比べて買ってもやな俺なんか２回目の車検受けたこと無いし
長く乗っても４年半や、嫌になったら変えたらいいんよ
一日に何台も観れない、車、、、、例えば日産のフーガＨＶとかレジェンドとか
俺には興味ある車やで〜

プレリュード

http://motorshow.carview.yahoo.co.jp/geneva-motorshow/news/20150219-10218938-carview/

新型HR-Vは、日本で2013年12月に発売されたヴェゼルの海外での車名。

トランスミッションは6速MTとCVT。欧州での発売時期は、2015年夏を予定している。



【トランスミッションは6速MTとCVT。】

ホンダ自身もベゼル、フィットのDCTはポンコツと認めたようです。

北米でDCT売る勇気は無かったのか

CR-Xがデルソルになった時には目が点になったな〜
オデッセイ誕生もアコードワゴンのローダウンが流行ったのもその頃
９０年代に入ってからは、ひたすら終焉に向かっていたのだ
今までよく持ってきたよ

>>893
CVTってところが・・・
欧州だったら古くても5ATとかのほうがいいんじゃないの？
向こうはマニュアルがメインだからそれでもいいのかな

北米というと2代目フィットも5ATで、CVTになったのは現行になってからだな。
欧州ではホンダは弱いからなぁ・・まあ小さい車はMTが主力だろうけど。

たいぽR来るんですか！やった──！

http://magazine.vehiclenavi.com/archives/4158

千葉ちゃん発狂の横長つり目のパンスト顔じゃないすか！やだ───！

>>893

HR-Vもクソだけどなw

http://youtu.be/jkiv-bWbLIo

2月メーカー別販売総計　Top５
１位　トヨタ　　　１３３,３１３台（ﾚｸｻｽ含む）
２位　ホンダ　　　７１,６５１台
３位　日産　　　　６４,７２０台
４位　ダイハツ　　６３,１３１台
５位　スズキ　　　５８,１８７台


ホンダは絶好調だな。 ｗｗｗ
マツダとかスバルとか倒産するレベル。ｗｗｗ

>>897
プリウスGsみたいだ

ttp://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20150303-00822811-number-moto
ホンダの隠蔽体質

>>899
販売店の数が５倍以上多いんだけど
地元だと市内にマツダが２店に対してホンダは２０店以上ある
単純に商売として考えるとマツダの１０倍売って同等なんだよ

>887
ビールで例えると、SDが売れ過ぎて他のビールが売れなくなった某ビール会社みたいなもんだな。

発泡酒はNワゴンとかの軽自動車で、ベゼルはSDプレミアムと考えると分かり易い。

そう考えると全部フィットベースにするのは理には叶っているのだが、肝心のフィットの出来が悪ければ派生車全てが凋落すると言う恐ろしさ…まぁDesign分からん客は付いて来なくていいと驕った時点で明暗別れた気はするな( ´Д`)y━･~~

>>897
で、ニュル最速は達成できたんですかね…

国内ホンダの軽比率は五割超えてるからね。
マツダスバルはホンダが捨てたシビックアコードの穴を埋める形で
堅実に利益を上げればいいよ。

>>897
ところで、千葉ちゃんってだれ？

>>906
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/62/5e/736c9b921cf0e9d451da2a4f3d177fce.jpg

>>907
thx. ずいぶんとレトロなキャラだったんね

それ、飛葉だろ？

独裁者の最期は惨めなもんだな。

ttp://i.cbc.ca/1.2967061.1424686088!/fileImage/httpImage/image.jpg_gen/derivatives/16x9_620/honda-ceo-takanobu-ito-outgoing.jpg