【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ147【LEGACY】©2ch.net

2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです。

■4代目レガシィ型番 (ワゴン:BP)(セダン:BL)
　A型[2003.5 〜 2004.5]
　B型[2004.6 〜 2005.5]
　C型[2005.6 〜 2006.5]
　D型[2006.5 〜 2007.5]　後期／SIドライブ搭載／パドルシフト／ECU32bit化
　E型[2007.5 〜 2008.5]　AT車のパドルシフトにブリッピング機能搭載(3.0RはD型から)
　F型[2008.5 〜 2009.5]　アイサイト登場／ロングライフクーラント？

■取説(PDF)
http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/pdf_legacy/2/all.pdf

■過去スレLink[1〜144]
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1411664896/10-19

■前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ145【LEGACY】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1411664896/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ146【LEGACY】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1414661616/

■4代目(BP/BL)レガシィ関連スレ

スバルレガシィ■2.0i/2.0R/2.5i専用■【BP/BL】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1389543392/

アウトバック ランカスター グランドワゴン 38台目
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1399195443/

■年次改良＆マイナーチェンジ

2003年5月 (A型) 発売
　http://www.fhi.co.jp/news/03_04_06/03_05_23.htm

2004年5月 (B型) 年次改良
　http://www.fhi.co.jp/news/04_04_06/04_05_17.htm

2005年5月 (C型) 年次改良
　http://www.fhi.co.jp/news/05_04_06/05_05_24_1.html

2006年5月 (D型) マイナーチェンジ
　http://www.fhi.co.jp/news/06_04_06/06_05_24.html

2007年5月 (E型) 年次改良
　http://www.fhi.co.jp/news/07_04_06/07_05_15_01.html

2008年5月 (F型) 年次改良
　http://www.fhi.co.jp/news/08_04_06/08_05_08_01.html

■追加発売、特別仕様車、その他

<前期　A型>
　2003年6月(A型) レガシィ発売後10日間で7,000台受注　http://www.fhi.co.jp/news/03_04_06/03_06_03.htm
　2003年9月(A型) ｢3.0R｣発売　http://www.fhi.co.jp/news/03_07_09/03_09_09.htm
　2003年10月(A型) ｢アウトバック｣発売　http://www.fhi.co.jp/news/03_10_12/03_10_22.htm
　2003年11月(A型) 2003-2004日本COTY受賞(スバル初受賞)　http://www.fhi.co.jp/news/03_10_12/03_11_13.htm

<前期　B型>
　2004年5月(B型) ｢アウトバック L.L.Bean EDITION｣＆｢B4 2.0 CNG｣発売　http://www.fhi.co.jp/news/04_04_06/04_05_17.htm
　2004年7月(B型) ｢2.0GT spec.B WR-Limited 2004｣(期間限定)発売　http://www.fhi.co.jp/news/04_07_09/04_07_01l.htm
　2004年10月(B型) ｢3.0R spec.B｣発売　http://www.fhi.co.jp/news/04_10_12/04_10_19b.html
　2004年12月(B型) ｢B4 Blitzen 2005 MODEL｣(期間限定)発売　http://www.fhi.co.jp/news/04_10_12/04_12_22.html
　2004年12月(B型) ｢アルカンターラセレクション｣発売　http://www.fhi.co.jp/news/04_10_12/04_12_24_2.html

<前期　C型>
　2005年8月(C型) ｢2.0GT WR-Limited 2005｣(期間限定)発売　http://www.fhi.co.jp/news/05_07_09/05_08_17_1.html
　2005年8月(C型) ｢tuned by STI｣(限定600台)発売　http://www.fhi.co.jp/news/05_07_09/05_08_17_3.html
　2005年12月(C型) ｢ブラックインテリアセレクション｣ ＆｢2.0GT-Limited｣発売　http://www.fhi.co.jp/news/05_10_12/05_12_01.html
　2005年12月(C型) 米国IIHSの安全評価｢トップセイフティピック･ゴールド賞｣受賞　http://www.fhi.co.jp/news/05_10_12/05_12_06.html
　2005年12月(C型) ｢Blitzen 2006 MODEL｣(期間限定)発売　http://www.fhi.co.jp/news/05_10_12/05_12_19_1.html

<後期　D型>
　2006年8月(D型) ｢tuned by STI｣(限定600台)発売　http://www.fhi.co.jp/news/06_07_09/06_08_08.html
　2006年11月(D型) ｢SI-CruiseLimited｣発売　http://www.fhi.co.jp/news/06_10_12/06_11_15_03.html
　2006年11月(D型) ｢レガシィ 2.0i B-SPORT LIMITED｣｢アウトバック 2.5i S-style LIMITED｣発売　http://www.fhi.co.jp/news/06_10_12/06_11_15_04.html

<後期　E型>
　2007年8月(E型) ｢tuned by STI｣(限定600台)発売　http://www.fhi.co.jp/news/07_07_09/07_08_07.html
　2007年11月(E型) ｢Urban selection｣発売＆｢2.5i Urban selection｣発売　http://www.fhi.co.jp/news/07_10_12/07_11_14_2.html

<後期　F型>
　2008年5月(F型) ｢2.0i Advantage Line｣発売　http://www.fhi.co.jp/news/08_04_06/08_05_08_03.html
　2008年5月(F型) ｢アウトバック 2.5XT／2.5XT EyeSight｣(限定2000台)発売　http://www.fhi.co.jp/news/08_04_06/08_05_08_02.html
　2008年5月(F型) ｢S402｣(限定402台)発売　http://www.fhi.co.jp/news/08_04_06/08_05_14.html
　2008年10月(F型) ｢Smart Selection｣発売　http://www.fhi.co.jp/news/08_10_12/08_10_29_2.html
　2008年10月(F型) ｢Premium Leather Limited｣(限定1000台)発売　http://www.fhi.co.jp/news/08_10_12/08_10_29.html

【タイヤ&ホイールのサイズについて】

基本は全車PCD100mm, 5穴
カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅・オフセット>

　【17インチ以上適合】
　　S402 (235/40R18)<8J, +53mm> ※ブレンボに当たらないこと
　　tuned by sti 2007 (225/40R18,)<7.5JJ, +55mm> ※ブレンボに当たらないこと
　　2.0GTスペB, 3.0RスペB (215/45R18)<7.0J, +55mm>
　　2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J, +55mm>
　　アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J, +48mm>

　【16インチ以上適合】
　　2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J, +55mm>
　　アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J, +48mm>

　【15インチ以上適合】
　　2.0i (205/55R16,)<6.5J, +55mm>

タイヤサイズのマッチングはここで調べるべし
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm

【2.0GTと2.0GTスペBの主な違い】
・専用外装
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・専用チューンのサスペンション
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・D型以降のMT車のみ6MT
・D型以降強化ボディ
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ

【2.0GTスペBとS402の違い】
・2.5iベースのマル改車
・専用ワイドボディ
・専用内装
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・専用チューンの2.5Lターボエンジン（XTと異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）

「専用」となっているのものは車検証の提示無しでは注文不可。

■アクセルペコペコ(俗称)：
　※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
　※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK

　1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
　2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む

　コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね


■エアコンの隠しコマンド（自己診断機能）
　1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
　2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
　3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
　4)不具合があれば、トラブルコードが表示される。

　<トラブルコード>
　　[21]、[22]は内外気センサーの断線やショート
　　[25]は水温センサーの断線やショート

　トラブルコードが複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押しすと次のコードが表示される。

　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ..　　 -──-　..　 　 ＿＿__
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 .::　　　　　　 　 　 　 _.::>:´　──　｀Y"｀:.、
　　　　　 　 　 　 　 　 　 .:´　　　　　　　　 　 　 /∧'＼ ...＿＿_ 人丶..）
　 　 　 　 　 　 　 　 　 .:' ⌒:.　°　　　　　　 ／//∧__.＞── イミﾆ/
　　　　　　　　　 　 　 /:.､　 ﾉ　　　　　　 　 <///////ｨ≦三三三三く
.　　　　　　　 　 　 　 ′　　　　　　 　 　 ／　>─‐ィl|＞-‐.::: : :─: ::.､〉
　　　　 　 　 　 　 　 ｉ　　　　　　　　　.ィl|＞´ .ィl|＞´　　.:::: : : : : : : : :.＼
　 　 　 　 　 　 　 　 |::.　　 　 　 ..ィl|＞´　..ィl|＞|　　 ｉ　.:::/.: : : : :/: :ｉ:: :. 〉
　 　 　 　 　 　 　 　 l::::::.....ヘ.ィl|＞´　..ィl|＞///|　　 l .:::/.: : : :;.ｲ:::: :!::.: ′
　　　　　　　 　 　 　 V／::､::::::> :､_ィl|＞//////|　　 |.::/.: : :／｀|:::::./::/
. 　　　　　　　　　　　　､::／::／_.ィｉ|＼￣ハ'////|　　 |:/ .;∠＿{ ｊ:／: ;′
　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＼.ィl|＞､￣´　.:{　∨//,|:.　　lｊ／ ＼ ﾄj` i::／
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｀ｉ´:: : :｀:ｰ─-ヽ._∨Γ::　　| ⊂⊃ ｀゛　丶
　　　　　　　　　 　 　 　 　 |:: : : :　　　　　.:ｉ::|/ﾄ､::　　|　　　　　　　/
　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ::: : :'　　　　　 ::|: |/| ｉ ､　 |:. 　 　 　 -r'>>1乙
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.　　　　　　 　 　 ／　 　 ／　.:′　 .:::,':｀ｰ-.､V∧ 　 |/|
　　　　　　　　／　　　／　 .::'　 　 .::/'´￣ ｀ヽV∧ｰ-､:|

>>1
乙乙

>>1 乙

>>1 乙

BP・BL乗りはﾊｹﾞが多いって聞いたんですが本当ですか?

>>13 やかましい！

>>13
しぇからしか！！

>>13
ハゲは知らんが腹出てるヤツが多い

BPに乗り始めて禿が進行したのは事実

blpで帽子の奴が気になって仕方ない

>>290
俺のシートは毛だらけになってる
冬場はあったかくていい感じ

頭が寒いけどな

レガシィ3台乗り継いで15年経つけど
BPはホント良い車だな
昔からのスバルの味を知る人間にとって
大幅に洗練されつつも、らしい味がしっかりと残ってる
現行はダメだね。普通になりすぎた

乗り始めて一週間。
ゴリュってシフトフィールだけ気に入らない…
みんな何か対策してたりする？

>>20
おれはBGを5年乗りその後、他車を2台乗り継ぎこの春中古でBPを買った。
前の車が故障続きでやむなく買い替えを強いられてたまたま見つけたのがBPでBGとはまるで違う車だけど、やっぱりレガシィは良いと思った。
このスレでも10万km以上走ってる人がたくさんいるのがよく分かった。

>>13
　 彡⌒ ミ　ﾊﾟｰﾝ
　（　・∀・）
　　　⊂彡☆))Д´)

BSに乗り換えようとして試乗したんだがあまりにかったるいので止めた
却ってBPE3.0の良さを見直したわ
ディーラーできっちりメンテして貰ったら走りが見違えるようになったし
一生BPでいいかもしんまい

BP/BLまではボンネットの高さが低く抑えられてたのにね・・・

欧米人から観て日本人の変なところ


車は10万キロ走ったらポンコツの廃車にするのが普通である。


これはフランスのクイズ番組にでた問題らしい
フランスでも愛車は最低20万キロは乗り足まわりの部品を一回は交換しているとのこと

>>26
壊れてもいないのに、もうダメでしょと決め付ける人は多いね

車検が高いからってのも無い？
10万キロ過ぎると車検で3〜40万かかる事も珍しく無いし

3-40万掛かるのって基幹部分の交換とかだと思うんだけど
リビルド品とか程度の良い中古を使えばコスト的には抑えられるよ

日本人って可笑しいわ
ちょっと高い部品が壊れただけですぐ乗り換えを考えるんだから
新車買うよりも直した方が安上がりなのにな
タクシーとかトラックなんか何十万Km走ってる
十万Kmなんて大したことない

ほんの数年で何十万キロも走るトラックとかと一緒にするのもどうかと思うゾ

でも13年超で自動車税の重課はおかしいと思うわ
車の価値は下がってんのにより多くぶん取るとは、車メーカー様のための制度でしかないわな

経年劣化も大きいから比較できんだろ。
年5千キロ程度しか乗らない人の車は10万キロまで行く前にガタガタになるし、
年3万キロ超えちゃう人の車は10万キロ位ではあまり痛んでない。

前者は日本人のサンドラ、後者はトラックやタクシーや外国の人の使用パターン。

それより、最近の若い奴は律儀にディーラーに点検入れてタイヤ交換まで
ディーラーでやってタイヤもディーラーで買って、営業の勧めるがままに
乗り換えってパターンが多すぎる。
そんなカーライフじゃ金がかかりすぎて車持てなくなるわ。

うーむ
しかし車検で３０万とか言われると新車買おかなって思っちまう

ドイツで10年落ち35万キロのポルシェ911ターボを見たときは凄いと思った。

15万kmで見切りを付けて、全く同じ車買ったことがあるよ。
特に不具合はなかったけどさ。

>>31
重課なんて2000ccなら大したことないよ。
これが4400ccとかならシャレにならないが。

>>35
たまたま欲しいと思える車があったからじゃないか？
欲しい車が無くて9年以上16万km乗ってるのは初めてだ
昔、86の中古を諸込み76万で買って2年でボディベコベコ・フロア浸水
知り合いの中古屋に行ったら80万で取るって慌てて次に買う車探したことあったけど

あれれ、レスが消えたぞ

寒い朝マフラーから湯気がモクモク出てるんだけど、これ普通？

>>39
普通

車体全般に悪影響のある冬がやって来る
４〜５か月も雪や氷に覆われてるんだからダメージの蓄積は
温暖地域の比じゃないよなぁ…

by北海道住み

>>41
塩がなあ
雪降らないとこに住んでる時はアルミホイール錆びるとは思ってもみなかった

>>39
水蒸気が出ないほうが異常かと

>>41
雪や氷っていうより融雪剤による塩害が問題だろ
まぁそれはレガシィに限った話じゃないけど

だが雪道でこそスバルAWDは本領を発揮する
一度味わうと他には行けない
逆に雪降らないところではスバルの必要はない

雪も降らず、路面凍結もしない地域に住んでるけど冬の間に30回くらいはスキーにいくのでレガシィに乗ってる。
荷物もたくさん詰めて雪道も安定してるし運転自体も楽しい車で気に入ってはいるけど、スキーやってなかったらレガシィには乗ってないし、スキーをやめたらレガシィは処分して燃費のいいコンパクト車か経に乗り換えるだろうな。

>>43
他車に比べて明らかにモクモク量が多いから気になってさー

>>46
解るわー
オイラのＢＰもモクモクが多い気がする
水抜き剤を入れたりしてるけど何か気になる
長く乗りたいから余計心配になる
教えて！エロい人！

水抜き剤なんて入れたこともねーよ

8月の広島豪雨の時、スバル車はアスファルトが抉れた県道でも走れたと営業に聞いたよ
ああいう時にAWDってのは心強い

ただし市道はNG

>>39

うーーーんっと　触媒からセンターパイプ、マフラーの距離が長いからかな？

確かに俺のBLも水蒸気多いよ。

夏場は出ないけどな

>>39
おれも朝の出勤時は湯気というか白い煙が凄いよ
片道25分の通勤距離だけど、会社着く頃には少し収まってる

BP B型GT

１６インチなんて買った覚えないんだけど、タイヤ交換しようと思ってスタッドレスみたら１６インチだった
うーむ　なんでこんなの買ったんだろ
買い換えようかな

寒い雨の日の白煙モコモコはすんごいお
バックミラーで見ても分かるし

ドアミラーオートシステムってまだメーカーにあるかね…
たまに格納忘れるんで付けたい

>>46
左右二本出し故、排気ガスが別れちゃって半分しか出ないから
サイレンサーの温度が上がりにくいし吹き飛びにくくてて水がたまるんだと思ってる。
それがゆっくり蒸発するからエンジン暖まった後もモクモク。

2速一杯くらいまでアクセル全開で加速を2回くらいやるとマフラーに溜まった水が吹っ飛んで
しばらくモクモクしなくなるよ。

>>55
売ってるよ！

http://www.amazon.co.jp/AWESOME-スバル-レガシー-BP5系、BR9系-廉価版！ドアロック連動ドアミラー自動格納キット/dp/B00HT0EGTA

>>56
あと消音の為だと思うけど、結構中で折れ曲がってるよね
その途中で燃焼ガスが冷やされて水になっちゃう
外したマフラー縦に横にしてみてもなかなか水が出て来なかった
明らかに水入ってる音してんのに

最近BL5後期ｽﾍﾟB6MTに乗り換えました
走行距離67,000無事故車ノーマル
停車時に振動があります
ボクサーサウンドを体感してるような振動で
水温が安定した後でも、です

検査した方がいいのでしょうか

urlが送れない。

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AmazonのURLはdpから先だけで十分だよ
jpとdpの間はなくてもいい

>>57
社外品かー
どうせなら純正欲しいなーって思ってまして
品番まではわかってるし今度D行った時にでも聞いてみるのが早いかな…
ありがとです！

>>62
むしろ純正のがすぐ壊れるって評判だと思った

>>63
それは知らなんだ…
純正の情報少なすぎて…

ごめん、みんからでそう言うレビュー一杯あったと思ったけど
今見直したら一人の人が二回不良に当たったってのだったから車両側の問題かもしれないな
忘れてください

俺はエンジン切るかPに入れたらドアロックが解錠できるのが欲しい

>>66
社外品だけどこんなのとか？
http://item.rakuten.co.jp/diystore-pcp/tautlk-legacy/

ドイツではドアロックして運転って事は事故の際、救援拒否という意味だが

>>67
そうそう、それを取り付けようか思案中

ここは日本だよ

ルーフボックス届いたけど
リヤハッチ開けたら干渉しそう

>>68
Guten Tag.

子供や年寄り乗せるときは車速ロックあったほうが安心だよなー

>>59
オシッコした後みたいなブルブルが時々あるのは正常。
全然ないのが異常。

>>62
純正のスバルドアミラーオートシステムは、ミラー開閉の条件をディップスイッチでアクセサリ電源かドアロックのどちらかから選べるようになってる。

前期ならユニット本体の置き場所として小銭入れ(オプションでETCユニットを納めることが出来る場所)
の天井に丁度良い置き場所があるけど、後期はそこに置けないので、後期乗りなら置き場所に苦労するかもしれない。

これを3,4年くらいアクセサリ電源連動で使い続けてるけど、今のところ壊れずに動き続けてる。

ミラーくらい自分でたたもうよ・・・

>>62
俺も純正のヤツをドアロック連動で1年以上使ってるけど不具合はないな

ドアロック連動だと視覚的にドアロックしたかを確認出来るしいいよ

縦列駐車なんてすることないからミラーたたんだことないわ

普通の駐車場でも畳むだろ。
狭いところだと自分がミラーが邪魔で車の横を通り抜けられないこともあるし、
駐車中に子供とかおばちゃんがぶつかってミラー倒れてたりするから。

可倒式とは言っても、外部からの力で倒で倒したときはバキッと嫌な音がするからなあ。
何度もやってると内部のツメとかギアが壊れてぶらぶらになるそうだ。

都内で酔っ払いが止めてある車の畳んでないミラーを片っ端からぶっ壊してるの目撃して通報したことある。
それから駐車するときは畳んでる

自宅以外の駐車場ではなるべく畳んでる車の隣に停める様にしてる。
畳んでない = ガサツ とか思ってる訳じゃないけどね。
以前、1台だけ空いてた場所の隣が畳んでなくて、
自分が戻ってきた時に思いっきりドアパンされてた事があったので。

>>80
酔っ払いが攻撃対象であるミラーが畳まれて叩きづらかったら
窓ガラスとか本体攻撃されて余計ヤバくないか？

そんなこと言ってたら自家用車の所有出来ないよ

みんなして狭いところに止めるんだから、お互い気をつかってミラーぐらいたたみましょう

ってところに、我関せずと車を止めたらみんながどう思うか

それがミラーをたたまないということ
ヤンキー止めの車を見たときと同じ感情

H16年式　BLE　5AT　12万キロ越え

今日高速を５００ｋｍ走ってきました。
高速の燃費は12.7km/L
これくらいで普通でしょうか。

うん
普通だと思うよ
俺のＢＰもそんなもん
特にシビアに燃費は気にせず乗ってるし気にしてたらレガシィ乗れないw

良かった
最近，エンジンの調子が悪いなと思っていたので
買い換えも検討中
でも，乗り続けます　たぶん

>>18
いい恋愛はいい人生の糧となる

>>85
いいんじゃね？うちのBPEはクルコン80km/h縛りでやっと13。

>>85
私も今日500キロ走って12.8キロでした。
BP5A 5AT 6万キロ
私の個体はクルコン使わない方が数字が良くなります

うちのBP5Eは甘々の燃費計ですらせいぜい9.5km/L…
運転ド下手なのかね…

H16年式レガシィメーカーオプションのカーナビについて質問があります。
前の所有者の自宅や履歴を消したいんだけど、リセット方法ってあるんですか？
ナビメーカーは多分KENWOOD製のほうです。

省燃費型の高性能オイルに変えると結構効果が高い
つか、燃費なんてまったり走れば簡単に伸びるだろ

俺のBL5Fはまったり高速500�qコースなら15は行くよ

8万キロ無交換のエアクリ変えたら快調

>>92
前の所有者の自宅わかるならそこまで行って前の所有者に聞いてみるのはどうだろうか

BL5　B　GT

高速主体で、ゆっくり走って14　（90-100km）
飛ばして　10-11　　（120-150ｋｍ）
下で丁寧に走って　10
普通に走って　8

純正交換エアクリーナ（HKS）
HKS　メタル　キャタ
藤壺　マフラー
ECU書き換え
その他　ちょこっと
シャーシダイ　290ｐｓ

>>92
約1,500km程離れているので無理ですねぇw
地図ディスク無しで購入してそのまま乗ってたんだけど、最近ディスクを手に入れたら精神的に気になってしまって。
ま、古いナビなんで活用するつもりはないんですが。

ナビの更新やったら1個ずつ消せるようになったよ

ブリザックのCMにシルバーのBPかBLが一瞬映ってるね。

車高を下げたい
2〜3cmだけ下げたい
ハウスの隙間がすげえ気になる

>>100

ほれっ

https://www.tein.co.jp/products/high_tech.html

>>101
この純正比-15って1.5cmってこと？

>>102

そうだよ。乗り心地いいよ！
もうちょい下げたかったらSTECH
硬いけど…

硬いのか
もう少し悩んでおこう

実測120キロで走ってるとだいたいエンジン回転数3000くらいで燃費が悪い
リッター10キロとかになってくる
7速ATが欲しいな

>>101
純正エアロ装着車

TEIN製品なら信用置けるけど、コンビニとかの輪止めや立体駐車場の坂道は大丈夫だろうか。

>>106
STIリップ付にSYMSのダウンサス（2.0R用-20〜30ﾐﾘ）をつけてるけど
コンビニの輪留めは基本当たる
立駐なら余程急なところでない限り大丈夫かな

まあ、-15ミリ位ならそれほど気にしなくても良さそうだけどな

車高の低さは

マフラーのリアピース替えてから14km/l走ってたのが13km/lになった

>>108
知能の低さ

>>110
つまりリフトアップした車は・・・

バカと煙は

BP5Fをアウトバック風にしたのどこかのサイトでみたけどかっこよかった

アウトバックXTか、TWワイドボディキットかな〜

>>87
どう調子が悪いのかはわからないけど、燃費ばっかり気にしてると、気持ちいい回りかたをしなくなるから、街乗りばかりの人は高速を走る時位は回し気味で乗ったほうがいいね。
もちろん速度には注意してだけどね。
前述の燃費は、アクセルガッツリ踏まなかったらそんなもんだと思う。当方、変態乗り。

>>105
回転数低くなっても120km/hだと空気抵抗で
だいぶ悪くならない？(当てずっぽう)

BL5Aに地デジ導入したい
アナログは砂嵐だし…FC21買うしかないか？
それかポータブルナビか？

bpのバブベアリングとかデフは何キロ位まで持つかね？
20万キロは持たんか

確かに８０ｋｍ/hくらいで流してるときが一番燃費はいいな　14km/Lくらいはいくぞ　回転数２０００ｒｐｍ

>>118
デフはオイル管理をきっちりやって、
サーキットや峠をガンガン走らないなら大丈夫と思う。

ハブベアリングは20万は無理だな〜
早ければ5-6万くらいかな？
運が良ければ10万くらい？
ハイグリップ履いてゴリゴリ走ればもっと早いかも？

3日乗らないだけでブレーキローター錆びてギーギー言う・・・
2,3回ブレーキ踏めば収まるけどなんかいい方法ないかな

>>121
半日でサビ始める…ども車も同じ

>>121
車降りたら呉556でも噴射しとけば？

>>123
まだ死にたくない

>>123　一瞬グッドアイデアと思った俺はバカ

誰かローター全面に 錆転換剤塗った勇者はいますか？（笑）

>>118
うちのBLEは199,500kmまで、前左右ハブベアリングは持った。いまは盛大に鳴っている。まるでジェットエンジンのよう。リアはまだ何とも無いが間も無くかも？デフとATは10万kmでオイル交換しただけ。

>>74
まさにそれです、例え吹きましたが、その通りで…
２代目RSにも乗っていたんですがファンベルトで死なせたので
バタついてるんじゃないかと不安でした。
安心しました、ありがとうございます。

>>127
うちはBL5DｽﾍﾟB18万km 16万ちょいで左フロントが唸りだした。
10万でタイミングベルト。14万でクラッチ交換。あと２年は乗る予定。

>>117
マスプロで地デジをアナログ変換する地デジチューナーあったぞ
確かMOVT2Dって型番だったと思う
ただ感度もそこそこ、映りもそこそこなんで
とりあえず見られればいいってならOKだと思う

詳細はググってみてね

>>130
ありがとう。
結構高いのね…14800円
もう少しお金足して、FSL-21に地デジチューナーつけて高画質を楽しめるならちょっと買えないなあ

スレ違いだけど、レヴォーグのアイサイト体験試乗会あったから見てたんだけど、普通に壁ドンしててスタッフ焦っててワロタ
まぁでもぶつけようと思えばぶつかるらしいねw

>>100
BL5 B GT
TEIN S-TECH 装着

http://i.imgur.com/EP9Bd5G.jpg

日が短くなって、バックする度バックランプの暗さに閉口。
ディフューザーの辺りにLEDでも追加しようか悩んだが、とりあえずバックランプのLED化で様子見。
それにしても高いんだね、LED球。

バックランプLEDにしたら余計暗くなるんじゃ

オレはHIDのバーナーを替えた。
小糸製の明るいヤツ。
純正比20％アップという謳い文句だったがはっきりわかるほど明るい。
因みに純正品も小糸製だった。

ハイパワーHID?
あれ評判いいよね

バックランプをHIDにするキットがあるらしい。
写真を見る限り、犯罪的な明るさだﾜ。

<みんから>
http://minkara.carview.co.jp/userid/775338/car/659541/3831287/parts.aspx

BPサンルーフ逝ったっぽい。。
カチッとリレー音聞こえるってことはモーターが死んだってこと？
知ってる人教えて

>>135
そうなのかOrz
27LEDで少しは明るくなるのかと期待してたんだが。
なんちゃってドレスアップしちゃった感。

ツメがちょっと長くてステアリング回すときに引っかかって傷はいったわー。

まあその内消えるけど、常にツメは切っておく必要があるな。

➡︎100
タイヤハウス手のひら一枚まで下げてるけど当たらない
バネレート9
フロントリップが辛い

BLスペBだけど、高速道路普通に走ってずっと14から15。
個体差もあるのかもね。ATです。

今日計ったら8.5

STiのギアシフト入れてる方いらっしゃいますか？実際どうですフィーリング？

>>139
ヒューズは確認した？
モーターが生きていたとしても劣化で動きが重くなって過電流が流れたのが原因だろうから、
そのまま使っていれば時期にモーターがいかれたりギアがダメになると思う。
どちらにしても分解してレールやリンクの清掃＆グリスアップしないとダメじゃないかな。

消耗品コツコツ交換しながら、10年以上乗るのって、この世代の車で最後になりそう。
エレキデバイス満載の今の車は、10年経ったら、死にそう。

>>147
コンピュータにつないだらどこが壊れたかわかるから、壊れたエレキデバイスを交換していけばいいだけでは？

>>146
ヒューズ未確認だった、、
しかしこの際、分解も含めてディーラーに任せてみます
今の時期はあまり使わないけど、サンルーフの開放感は捨てがたいので春までに直そう
どうもありがとう

>>134
リアフォグ連動は試した？
気休めだけど

リアフォグをバックランプにすりゃいいじゃん
カジュアルエディション用のやつ

どうしてもだったら、リアフォグ付けるとか、軽くブレーキ踏むとかでいいんじゃないのか？

でも、バックランプの明かりを頼りにしないといけない状況になったことないなぁ。
そもそも、照らすためのランプじゃないだろうし、明るくしすぎると 車検で引っかかかも。

>>148
エレキデバイスが生産中止になれば修理不能となる

>>134
リアカメラ付けるってのは？
人間の目より高感度みたいで、テールランプの明かりだけでも明るく写るよ。

>>152
真っ暗な山道でUターンするときとか、雨の暗い路地でスレ違いのためにバックするとき位かな。
昔、夜の林道で練習するラリー屋さん向けに競技用扱いで55Wのバック球があった。
リレー噛まさないとバックランプスイッチを焼いちゃいそうだけどね。

親父が新型アウトバック申し込んできたらしい。
納車が２か月待ちと見積もり時に言われたが
今日ハンコ押して現金半分入れたら２３日天皇誕生日に納車してくれるそうだ。

俺は親父の御下がりＢＰ５Ｅで十分です。満足してる。５年後にそのアウトバック譲り受けるよ。

>>155
新型のカヤバは乗り心地良くないらしいぞ
ビル足仕様のスペBが出るまで待ち

>>155
金持ちだなぁ。

>>155
ボクサーディーゼルまで待てなかったのか・・・

>>155
お下がりで十分って．．

社会人か？親父さんのBP5Eを下取りに出せば金額は大した事ないにしろ、それでも少しは安くなった筈。

大きなお世話だが、自分の車は自分で働いて買おうとは思わないか？

>>159
そこはその家庭の問題だからほっとけよｗ関係ないだろｗ

タダ同然で下取りに出すくらいなら息子にあげるって別になんもおかしいことじゃないとおもうが。

BPに満足するなら一家としては最良の選択だと思う

>>159-160
ウケたW
BPはディーラーでゼロ査定、中古業者で良くて15万だからな

>>159
すまんな〜俺はポルシェマニアなんで

えっ&#x2048; んじゃ何でポルシェ乗らないの？

乗ってるが？普段乗る車は軽トラでも構わんよ！

親子で車引き継ぐなんて微笑ましいじゃないか。
随分と性根の腐った奴がいたもんだ。

親だって、長く使った車をどこの誰かわからん奴が使うよりは、
身内が使ったほうがいいだろう。
子供にしたって、得体のしれない中古を買うよりは安心だ。

リアハッチに付けるウエストスポイラーって付けてる人いる？

付けようと思って画策したけどウチの財務大臣の承認が下りなかったので諦めたす。

>>145
納車時からＳＴＩのショートシフト入れてる
純正からだとクイック感それなりに感じるだろうけど他車スポーツとかインプと比べるとまるでショート感はない
カッチリ感は少し上がるけどそれでもまだまだ
正直社外があるなら社外の方がいいだろうね

>>164
高級車と言われるものに乗ってる人はネットでも自慢と取られそうな発言は特に控えた方が良いよ
その車とオーナーの品位を無駄に下げる事になる
せっかく良い車なのにオーナーが「俺は○○○に乗ってるから~」と話の内容から正直車種まで言わなくて良い場合でも自慢げに言う人達が多すぎて車が可哀想になる。

BPはBPで普段使いにもドライブにも良い車だから親父さんの後も大事に乗ってあげて下さいね。

>>159
俺来年実家のヴェルファイア3.5を貰う予定だけど。
オヤジにはレクサスLSかアウディA7あたりを勧めようと思う。

>>169
>>170
自分で取り付けようと思ったけど、結局Ｄに持ち込んで付けてもらった。
効果はよくわからない。
まあ、リアウィンドウは汚れにくくなったような気もするが。
カミさんには内緒、たぶんいまだに気付いていないと思ふ。

>>171
なるほど、ありがとうございます。
ホンダ車からの乗り換えなんですが、シフトのゴリッて感じが嫌でなんとかならないかと。

>>175
本田ってシビックタイプＲとか？
だったらシフトフィールには不満だらけだと思うよ

>>172
すまんがIDかえてもっともらしいこと言われても心響かんけどな！(笑)
ポルシェ乗りがなんでレガシィ乗るのか解らんみたいだな？まあ文章から僻みにしか聞こえん寝ていいよ！(笑)

沸点低すぎ

>>176
いえ、タイプRではなく普通のシビックからです。

ウエストスポイラー付けたいけれど踏ん切れずにいる。
ところで、あれってガラスの汚れ低減以外にメリットあるの？見た目だけかね？

>>154
まさに家には砂利(砕石)道をバックして入るのです。
リアカメラも付けてあるんだけど、雨の日なんかは全く駄目。

>>152
今更気付いたんだけど、前に乗ってた車はAT車。
今はMTなので後退時にはブレーキ使わないのだね。
ATならクリープ使ってブレーキ踏みながらバックできるから、ブレーキランプの明るさで問題無くいけてたんだろうね。

最近買いました。
手がかかりそうですか、少しずつ手を入れて付き合っていきたいと思います。
とりあえずバッテリー交換。

>>163
D型MT白で先月他社ディーラーで下取り70万、買取店で90万だったよ。
前期だとよくても15万しかつかないの？

>>180
ガスダンパー交換、ガーニッシュに数cmの穴あけが必要です。
手間と工具代考えるとDに頼んだ方が楽です。
メリットは窓の汚れ低減、ひょっとしたらリアゲートも汚れにくくなっているかも。
見た目とは言っても、カミさんも気付かない程度なので、レガシィに興味の無い人には何のアピールにもなっていないでしょうね。
本人は満足してるので、それでOKということで。

レガシィの鍵って変に尖っているけど、鍵束をジャラジャラやってる人は
とんがった方手前にしてキーを差し込みエンジンかけた後鍵束をダッシュボード川にぶら下げると
運転中ジャラジャラ音がしないよね

>>183
A型で20万キロ越えてるからなー
年式だけで5万、足回り替えたり結構メンテしてるからそれで+10万

>>183
俺C型2.0R　Bスポーツだけど、ディーラー系中古拠点で10〜15万て言われたよ。
ちなみに8.4万キロ

ポルシェに乗って満足してるならそれでいいのでは？いちいち絡まれてもな（笑）
ま、外の空気でも吸って来いよ（笑）

>>177
いやいやID代えたりなんかしないよ(笑)
もっともらしい事をいうのはポルシェのような職人が丹精を込めて作り上げた車をリスペクトしてるからなんだけどね
ポルシェのオーナーでも街乗り、仕事用、家族用と車を乗り分ける人もいるから普段は国産車や軽に乗ってても何も驚かないよ

>>184
それ後期型の場合ですか？

俺のB型GT走行110000km（タイベル、プラグ等交換済み）なんてDで8万査定だったわ。
それもレヴォーグ購入の下取りとしてだぞ。
まあ本命は他社の車だったんで、そこで下取り5万で引き取ってもらったけどね。

ハザードスイッチがただの赤いボタンになりそう

前期型はもう車としての使命を終えている
錆びた鉄クズに価値などあるわけがない
俺のF型でさえガタが来てるって言うのに
ちなみに下取り100万いくみたい

>>186 >>187
まじでそんなもんなんか。
前期で走行が多いと途端に落ちるのは悲しいね。
俺のはD型GT5.5万キロで車検が半年ある。
結構高く売れるから手放そうかずっと悩んでるんよ。

>>194
後悔しないようにね(´･_･`)

>>194
ディーラーよりもカー●スとかのが査定価格は高いね
走行距離以前に年度で値段が変わるみたい

>>177
>>189
水平対向6気筒を作っている（いた）のは、ポルシェとスバルだけってことが言いたいんじゃないか
ポルシェは乗ったことないがきっと良い車だと思う
でも今乗ってるBP3.0で満足してるからそれ以上の興味はない

BPAからS4に乗り換えです。
BPは本当にいい車だったな〜。

ホンダもH6作ってるが

>>194
レガシィはリセールが特に強いとはいえないし、BPは前の前の型だ
一部の例外を除いて旧旧型になれば、査定はドカンと落ちるよ

走行距離10万キロ超えたから
バーダルのリングイーズ入れてみようかと思うんだけど効果ありますか?

タービンの診断方法ってあるのかな？当方１１万キロspB

>>201
あるわけないだろ。

>>201
たいして変わらんよ

>>199
ゴールドウィング？

>>190
後期です。

ちなみに東北在住だけど、今日降った雪がウェストスポイラーにめっちゃ積もっててワラタ。

>>199
それ四つ足じゃねーし

>>206
よう、岩手県民

>>208
呼んだ？

雪かぁ
せっかくB4買ったんだから1回は雪道走ってみたいな
そう思って早10年・・・

ＢＬリアフォグ付き　

バックライトまじで暗いわ。雨降りの夜なんかヒヤヒヤしながらバックしてる。
ＬＥＤは耐久性低そうだし、ＨＩＤは高いし・・・で、どうしようか俺も悩み中。

CATZ BLハロゲンウェッジ検討してるんだけど、誰か付けてる人いない？
いたら感想たのんます。

>>210　素タイヤじゃダメだな

オイコラ、今歩行者スレスレを走っていった、小汚いシルバーでダッサイ二本出しマフラーのレガシー貨物のボケ
ぶち殺すぞ
ナンバーも覚えたし、ダサいカスタムですぐわかるわ。
生活道路ですっ飛ばしてんじゃねーぞ、クズが

こんなクソ車興味ねぇし、型式なんて知らないから三代目のスレに書いたけど、三代目じゃなくて四代目だったらしい。
だとしても相当型落ちｗｗｗｗｗｗ

いいから仕事行け

仕事が無いからイライラしてるんだよ

まあどっちにしても生活道路ですっ飛ばすのはやめようや

>>214
ニートが職安に行くとこだったんだから許してやれ

興味の無い車なのにそれがカスタム状態であるとか判別できるもんなのかね？

バックランプって小さいのを増設って車検はダメだっけ？

俺もＢＬでバックランプ暗いと思って変えたわ。
LEDだとメーカー品は高いし通販系の安物は怖いしで、量販店の高効率球にした。
多少見やすくなって、球交換のみ、LEDでもないから安価、信頼性もある。
これ以上は手間かコスト掛かるからとりあえず満足かな。

>>219
左右対称じゃないとダメ

>>219
作業灯として(走行中に使用しない灯火)としてなら付けてもいいんじゃない？
他のスイッチに連動しないで 独立したスイッチで必要なときにだけ点けると。
停車中や私有地以外で点けながら走行したら捕まる可能性はある。
BPだったら、室内後方に外向けて付けて 室内灯だと言い切ればOK.？

今日は寒いよね！！最高気温でも8度って何？
セルモーターの勢いよわかったなぁ....
早く夏になってほしい！！

みんな財布とかどこにおいてる？
財布厚くてサイドポケットに収まらん

運転席の左側にシートっぽい形状した荷物置き場があるからそこにぶん投げてるよ

>>194
F型GT8.8万キロで45万
新車買うって言って60万
年越したら査定更に落ちるって言われた
ガリバーとかは知らん

この寒さでブースト、オーバーシュートで1.32まで上がったぜ

>>100　　
俺もタイヤハウスの隙間が気になったんで、買って1週間後にテインの車高調入れた。
工賃とアライメントいれて14万とやすかった。スペBの18インチアルミとも相まって
かなりいい感じになっとるよ

>>228
ガタゴトしてますか？

BP5　スペB買って3ヶ月たって、フォグランプが点灯してないことに気づいた。
左右両方ついてないのだが、ランプが切れてんのか、断線してんのか？　車検は通したばかり。
フォグランプ点灯しなくて車検って通るもんなの？

フォグランプついてない車だってあるんだから車検は通るだろうよ

>>225
あーそんなところに大容量収納スペースあったな

>フォグランプ点灯しなくて車検って通るもんなの？
フォグランプ灯具ごと外せばOK
灯具があるのに点灯しなかったら車検通らない
BFのときそれをやった

>>230
フォグのヒューズは運転席右下のヒューズボックスの中
まずここ見てからだな

今更ながら、社外マフラーを検討中。
もちろん新車時導入ではないので、予算も絞るつもり。
リアピース限定、ご近所迷惑にならない音量でオススメありますか？

>>235
ない。
近所迷惑を気にするならやめた方が吉。
(純正厨じゃないよ)

>>235
コールドスタートだと静かなマフラーは無いかと

>>235
コラゾン

>>235
WirusWin

ワゴリスとか？

>>235
ふじつぼ

STIの4本出しのやつ純正と消音方法が同じだからつけてるけどけっこううるさいんだよなあ

>>235
STIゲノム。オクで25,000円位であるんじゃない？

>>225
あー､俺のにもそれ付いてるわ
シートベルトも付いてるからタイヤ積んで固定できるから超便利

>>225
俺はいつもそこに犬置いてるわ

>>236
>>237
>>238
>>239
>>240
>>241
>>242
>>243
みんな結構バラバラなので悩む。
YouTubeなんかでSTiの聞くと結構うるさい気がしてた。
この車を買ってからドライブが楽しくて仕方ない。
そこにサウンドがプラスできたらと思って導入検討してる。

暖気中の音が気になるなら、アクセル煽って回転落としてやればいい

>>246
四本出し別にうるさくない
音質で言えば純正っぽい
走ってるとこ見たこと無いから分からんけどwww

>>235
USヨシムラ

BPE買って１ヶ月
今朝バッテリーあがり…ショック
寒くなったからな〜(..)

>>235
サイレントハイパワー

BLで4本出しだけど、案外大人しく見えちゃう

>>244
>>245
…切なくなってきた

収納増やすならオーバーヘッドコンソールかなーって思ったけど、結構お高いのね…
それなら先にフレキシブルタワーバー入れたい

中古マフラーは基本的に新品よりうるさくなってるから要注意
つまり、消音材がダメになってる

http://www.sankei.com/premium/news/141129/prm1411290002-n1.html

うちの中古stiは車検時に検査員からスルーされかけた位静かだけどな。
まあ、中古は個体差大きいから買ってみないと分からないリスクはあるよね。
新品だとwiruswin？も安くて良さそうだけど、HP見ると結構音デカイよね。

>>246
柿本入れてるけど、アイドリングが1000以下だったらプリウス並みにしずかやね。
3千回転くらいからいい音しだす。寒い日はアイドリングでも２千回転くらいなるから
正直うるさいかもね。

>>229
ガタゴトはしないけど、柔らか目のセッティングにして荷重がかかった時はタイヤがフェンダーと干渉してキュンキュンいってる。
硬めにセッティングしたらその現象はまったくなくなったが、当然のごとく乗り午後地は少し悪くなったね。

この時期床まで踏むと、2500rpm位からブーストが立ち上がって
ドライブシャフト、タイヤへと急激なトルク変動が伝わり
タイヤが捩れてから蹴飛ばされるように加速するのが痛快だな
夏のもっさりとはえらい違いだ

ターボでも気温が低いとそんなに違うか？

>>260
インタークーラーの仕組み知ってればそんな質問しないはずだが・・・

>>250
それって販社の保証対象じゃないか？

>>262
一ヶ月経ってるとバッテリー切れないタイミングで乗ってると証明出来ないとかな
と思ったけど、走行距離でわかるか

>>246
>>256
オラのBP-E型ｔｂｓも静かだお。
サウンド的には低音が素敵ですわ( `ω′）

最近アクセル踏んだ瞬間に左後ろタイヤの辺りから「プッ」って音がするようになったが何が原因かわかる？
最初はクラクション鳴らされてるのかと思ってたけど毎回信号で出遅れてないのに音がするから自車からしてるんだと気づいた、、、

オナラじゃないのよ！オナラじゃないのよ！空気が入っ（ｒｙ

>>260
あなたはＮＡで十分だと思うよ

>>261>>267

気温30度と10度で空気密度は７％高くなるからパワーロスを考えれば２−３％の出力増加だろうな

一生懸命調べたね
エライエライ

2〜3%の差を それだけ実感できるって、 259さんって スゴイね。

逆に真夏と真冬で違いがわからないって鈍感すぎだろ…

もっと争え

オーバーシュートはタービン破損の元

じゃあ冬乗らないでね

>>268
2〜3％のパワーUPの訳ない
それはNAの話だろ
その空気を圧縮することを忘れんな

明らかに体感出来るから2割増しくらいだな
ブーストが0.2近く上がってるし
ちなみに気温30度と0度の差

0度：30度で１１％だな　2割って２８０ｐｓが３３６ｐｓになるって正気じゃないだろ

元が240〜250PSしか出てないからね
それがカタログ値くらいになったって感じか

そんなに気温でパワーが変るならカタログ値に温度条件を規定すべきだな

>>277
ソースは？

つhttp://www.phoenixs.co.jp/phoenixs/

ずっとこのスレをＲＯＭってるけどみんな色々と詳しく知ってるなー
同じＢＰ（ＢＬ）乗りとして尊敬するわ
たまにバカなレスが有って笑えるし
頭良いんだか悪いんだか解らねぇww
因みに俺はＨＫＳのサイレントハイパワー付けてる
歴代のクルマは何故か気が付いたらＨＫＳが付いてる

ワゴリス結構よさげ。
データ上はアイドリング時ノーマルと音量同じっぽいね。
さすがにこれの中古探すのはしんどそうなんで、新品購入かなぁ。
HKSとかよりも高いんだよねぇ。。。

タービンが熱い状態のまま洗車機で底も洗っても大丈夫ですか？

いままで気にした事無かったけど、壊れそうと他の人に言われて気になった。
雪道をほとんど走らないから、頻度は凄く少なかったけど。

当てになるデータか知らんけどターボは230−260で個体差が結構あるようだお

2.0 GT　231.9ps　ttp://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001781/00000000000000004082/00001181
2.0 GT　226.8ps　ttp://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001721/00000000000000003910/00001080
2.0 GT　256.2ps　ttp://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001690/00000000000000003864/00001080
2.0 GT　260.2ps　ttp://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001719/00000000000000003907/00001080
2.0 GT　251.6ps　ttp://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001691/00000000000000003865/00001080
3.0 R　238.7ps　ttp://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001521/00000000000000003521/00000881
2.0 R　172.9ps　ttp://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001475/00000000000000003436/00000823

>>250
良心的な店ならバッテリー交換して納車されるが。
ソースは1年落ちの市場車落ちBPE買った時に交換されていた俺(試乗車はシビアコンディションだしなぁ)。

ゲノムってフジツボ製だっけ

>>246
それだけ個人差があるから、御近所さん次第だなw
BPはノーマルだけど、前車のBEはブリッツのニュルツーリングで、うちの親や嫁の実家からは特に何も言われない程度には静かな方だった。
ただし、俺の車が帰って来たのがノーマル時より遠くからわかるほど、うるさくなっていたようだw

ノーマルからスポーツキャタライザーに交換しただけで231.9→279ps 32.9→39kg・mか…
凄いなw

>>283
タービンに直接水でもかけるの？

>>235
ガナドール　コンバートチタン

250です
バッテリーは対象外だて言われた
ディーラーではないけど2年保証入ってるので微妙…
まあしょうがないっすね
用量大きめなのに交換します

>>225
なにそれ？
俺のついてないっぽい

>>292
お前の車は競技車両か?
きっと､オーディオ&エアコンレス､内装全剥ぎ､荷物置き場があった場所にはロールゲージが組んであるんだな?
痺れるねえ

>>293
すまぬ、シートって言うからひらひらした何かかと思ってた

>>292
助手席に座る人がいないから荷物置き場になっているんだろういわせんなはずかしい

>>294
面白いな、その発想

微笑ましい

>>295
そういうことか、まじでわからなかったからすっきりしたw

>>284
測定条件にD2速って書いてあるからATか。

>>288
トルク40kgってのが凄いな

>>288
そこまで出力アップするとコンピューターなど他にもいろいろ交換しなきゃいかなさそうね

>>265
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

今起きて外観てびっくり！昨日までなかった雪が２０センチ積もってるし凍結してるし・・・

一昨日仕事終わりに冬タイヤにしておいて良かった。レガシィの本領発揮（笑）

燃焼って酸素と燃料が爆発的に化合することをいう
寒きゃ空気が収縮する→単位体積当たりに含まれる酸素量が増える
→その分燃料も多く吹ける→パワーUP
という流れだが、ターボは酸素量が多い空気をさらに圧縮して吸入するので
NAと比べ飛躍的に酸素量が多くなる
NAより出力特性に吸気温度の影響を受けやすいってことだな
ターボ車にインタークーラーが装着される所以だね

良いスレだなあ
レボーグやBSアウトバックみたいなナマ物スレみたいに荒れてないw

>304
インタークーラーが装着される理由になっていないが・・・。

>>301
メタルキャタライザー入れようと思ったけど大変そうだな
入れてる人はコンピューターとか交換してるの？

>>307
ECUリセットでブーストコントローラー必須なくらいじゃね

>>284
たぶん、2.0GTは、すべて同じ車両。

2.0GTの5回のデータの内
上の二つのデータは、ノーマルか比較的軽いチューン。
下の三つはマフラー以外の部分をいじってる状態じゃないか？

グラフを見ると、トルクの出方が、上と下で全く変わってる。

>>304
インタークーラー通過後の空気の温度差が 夏冬で どのくらい変わるかだよね。

でも、気温が下がると、車体の空気抵抗も増えるし,タイヤのパフォーマンスも悪くなるし。
風洞実験だと、気温温度はもちろん　気圧も測っておかないとデータとして意味がない。

ここまでくると気持ち悪いな

結局は夏はエアコンのパワーロスって結論か？

体感でいいじゃない
細かい事言ってる奴はＮＡ乗りって決めつけるわ

>>305
ポンコツGT30ガラケニート
純正厨
無保険キチ
後期厨

こいつらがいなければ幾分はマシなのよ

>>308
やっぱブーコン入れといたほうがいいかぁ
あとでポチろう
ECUリセットはディーラーでやってくれるの？

>>311
その通りで競技車両とかでなきゃ、細かな数値(気温差も含む)は意味がない。
体感できるほどの差なんて出ないしね(だから開発だとデータが大事なんだけど)。

>>313
気持ちよく走れるのが一番大切。
天気がいい日のドライブとか最高だもんね。
そもそも、コンマ何秒を考えて走る車じゃないし。

>>315
ECUリセットはバッテリーのマイナス端子を外して15分位経ったら戻すだけ
学習させるためにエンジンかけて30分位アイドリングさせる
走行すると何度かエンスト&エンストしそうになるけど
30分も走れば元に戻る

>>315
メタキャタとEVC付けてるけど､ブーコンないとブーストが上がり過ぎる
ブーコンあったら最大ブーストの制御は勿論､ブーストの安定も狙える
あと､メタキャタ付けると排ガスが若干生臭いと言うか､独特の臭いがする(笑)
でも､ちゃんと車検も通る

よし！俺もメタキャタとブータン買ってくるお！
って何処で付けて貰えるかのう･･･

でぃわいあい

>>317
>>318
ありがとう
年末にかけて楽しみができた

>>320
でぃあいわい

実際、私の車も最高速アタックなどで全開走行するときに体感できるのですが、外気温が5度を下回ると吸気温度

が低くなりすぎてガソリンの霧化が悪化するため、かえって高回転でパワーが伸びません （インタークーラー

ウォータースプレーを作動させるとさらにパワーダウンするくらいなのです！）。　むしろ気温がもう少し高い

5度から10度くらいのときがもっともパワーが出るように感じます。　やはりいくら霧化特性に優れた12ホール

インジェクターでもポート直前の1箇所のインジェクターでは冷えすぎた空気ではダメなのです。

よくエアクリーナーでも一生懸命冷えた空気を取り込もうと様々な改造を見ますが「過ぎたるは猶及ばざるが如し」

で、インジェクター位置が純正そのままでは冷えれば冷えるほど良いというわけではないのです。　夏場はそれで

良いのですが、冬に全開走行すると吸気温度が冷え過ぎることは逆効果であることがよくわかります。

http://www.geocities.jp/ja22ws/intemp2/index.html

だと。

そう思うんならそうなんだろう

11月頃の秋晴れの日が最も加速がいい
らしい

空気自体は気温が下がれば下がるほど密度が高くなる
しかし低くなりすぎるとガソリンが気化しにくくなり空燃比が狂う
最も理想と言われる空気：ガソリン＝14.7：1に近づくのがその頃なんだろうな

ためになるスレ

みんなエアフィルターってどの位の頻度で替えてる?

>>314
GT30ガラケーニート懐かしいなw
もうくたばったかなw

外気温が低いときのオーバークールなんて、
インタークーラーでもラジエターでも ガムテで段ボールを部分的にカバーして
空気の流れを少なくすればいいだけでしょ。
スポーツ走行など、短い間だけなら問題なし。

>>328
いつの時代の車だよ(笑)

>>326
3万km w

>>328
エンジンむき出しで外気の影響をモロに受けるバイクなら今でもやることあるけど現代の車ならまずそんな必要はない

>>328
2stw

BP5なんだが
左後ろ席の窓が開閉時にキュウキュウ鳴るようになったよ〜
これって経年劣化？

そんなん、初代BF/BCの時代から普通にあるわｗ

>>328
俺はアクリル板使ってる
真冬の北海道は寒いからな

>>334
BF/BCはよかったなぁ。インタークーラーが水冷だった。
でも、キュウキュウは、BP/BLが最後のレガシィだよね。

>>333
窓のウェザーストリップ交換でなおると思う

最近、寒い朝の起動直後、エンジン回転数が低いとパワステが抜けてガクガクする。

パワステポンプがヘタっているのか、オイルを交換したら直るのか、それともほっとくか

5〜10年落ちの車に何を望んでいるんだ？
ディーラーに持って行けよ。

いつも思うんだが、おまいら点検パック入って半年点検とか1年点検とかやってないの？
あそこが調子悪い、ここがこうだからどうしたらいい？とか、
マメにディーラー持ってけばそんな不具合ドアロックアクチュエーター除けばないと思うんだが。
というか、9年目BLだけど俺はないぞ？
そりゃ外装はドアパンチとか樹脂パーツ劣化だとかはあるけれども。
もっと愛車を労ってやれよ。

初期型wwwwww

初回以外割高すぎる

２世代前の車に 一般には 初期も後期も誤差のレベル。
今後 どっちも どんどん姿見なくなるぞ。

>>343
その割にはさらに古いやつも割と見るんだがｗ

ではお約束のこちらを・・・
http://youtu.be/Fxuo8uqdQCU

フロントのマッキントッシュのスピーカーが激しくビビるので、後ろだけで聞いてます^^;

>>319
買う前から名前付けてるwwwwwwwww

>>331
VTR1000Fは冬場オーバークールになって水温が殆ど上がらないから、
サイドラジエター半分塞いでいたのを思い出した。

懐かしい。（3年前事故で木っ端微塵）

>>346
スピーカーエッジが劣化でボロボロになってます。エッジ張り替えませう

>>341
草いっぱい生やしてるけど、後期型でメンテナンスせずに不具合出るよりは
前期型でもキチンとメンテナンスして不具合ない方がよくね？
>>342
確かに割高だけどその価格でキチンとした整備できて不具合も指摘してくれるんだから
割には合ってると思うけど考え方の違いなのかねぇ。
…といいつつ来年夏位に車買い替え予定なんだけどな。

>>344
>その割にはさらに古いやつも割と見るんだがｗ

さすがにここ数年で３代目はかなり減っただろ
するとこの先数年でこんどは前期型がだんだんと姿を・・・

10年超えると、いろんなところが次々と不具合出るからねぇ

>>340
パックなんか入らんでも調子悪くなったら持っていけばいいだけやんけ。
ここに調子悪いって書いてる人はまだ余裕のある人。
本当に調子悪い人はレスする前にD行ってますから。

東京吉祥寺界隈でも3代目をよく見る
BPなんかは普通に走ってる。地元の赤十字なんて血液運搬車で2代目をまだ使ってる。ピカピカだよ！5代目は少ないね

>>350
中卒www
と高校中退が言ってる様なもんだから

あれは時報らしいよ

>>348
お前だったのかw

>>333
クレのラバープロテクタントをシュ〜!

ブリッツの車高調入れたばかりなんですけどハンドル切るときにギュゥゥって感じの異音が聞こえるようになりました
誰か同じ症状になったよって人居られますか？
原因や対策方法を知ってる方教えてください

>>358
タイヤがどっかに当ってね?

＞原因や対策方法を知ってる方教えてください

元に戻せば直ると思うよ

冬タイヤに入れ替えた帰りに雪に降られる@神奈川の山奥　　

>>359
フロント、リヤ共に20�o下げただけなので当たってはないと思います。
どうも室内から聞こえるように思います。
タイヤが当たってないか明日明るいときに確認してみます。

>>360
そんなレスして楽しい？
その性格じゃリアルで周りの人から相手にされてなさそうだな

お前の煽り気質もなんとかした方がいい

>>362
車高調入れたら音が鳴るようになった→タイヤ当たってんじゃないの？
→当たってないと思います。明日確認してみます。

馬鹿かと
自分で何の確認もせずいきなりこんなとこで聞くかよ普通
はっきり言ってノーマルでおとなしく乗ってた方がいい
別にケンカ売ってる訳でもあおりでもないからな

>>362

お前さんみたいな教えてクレクレ君には、必要にして十分なレスだと思ったがなｗ

20�_程度ならSTIのバネでいいじゃん

>>358
タイヤのたわむ音では?コンクリの駐車場でハンドルを切るような。　車高を落として少しでもキャンバー角が変われば多少音は目立つかも。　雪の上とか砂利の上でも音がするなら、何か擦れてるんでしょうな。

>>362　気にするな　知ってる奴はちゃんと教えてくれるし、煽るだけで中身の無い奴もいる

>>362

ここはレガシィ欲しくても現金もなくローンも組めない奴が必ずチャチャ入れてくるからね
今度から煽りには煽り返さず無視しとけよ
煽り返したら基地外共は喜んで乗ってくるからね

>>362
室内からならハンドルきるのと同じタイミングでお前の腹がなってるだけだろ

>>362

バネが泣いてるんじゃあないのかな？直マキだから、ハンドル切るとバネがアッパーか受け皿に擦れて鳴る。

サタデーナイトに大人気だなw >>362

20mm荳九£縺溘□縺代□縺ｨ蠖薙◆繧峨ｓ縺代←縲√◎繧後↑繧翫・繧ｪ繝輔そ繝・ヨ縺ｮ繝帙う繝ｼ繝ｫ縺�縺ｨ蠖薙◆繧九ｈ
繧ｹ繧ｿ繝・ラ繝ｬ繧ｹ縺ｪ繧峨↑縺翫＆繧峨□縺ｨ諤昴≧
縺ｨ縺ｫ縺九￥繝上Φ繝峨Ν荳�譚ｯ縺ｫ蛻・▲縺溽憾諷九〒霆企剄繧翫※隕九※縺ｿ縺ｪ繧�

いまスタッドレスのサイズ見たら扁平率が45の17ｲﾝﾁだった。
確か50でないとダメなはずだけど何か不具合出るよね？メーター誤差とか？

>>374
ダメならメーカーは売りに出さないけど?

俺のスタッドレスはノーマルと同じ215/45R17

BLにサイレントハイパワーを装着したけどやけにバンパーから先っちょが出過ぎるんですけど
ひょっとしてBL用とBP用では長さが違うのでしょうか？

>>377
BP用買った?
ワゴン用は少し長いはず

>>378

あちゃー
兼用かと思ってたよ
さて、どうしたものかw

レスありがとう

BP 車検で12万もかかるんだが。
適正な価格なの？

>>380
重量税、自賠責、車検検査料
これだけで約55000円前後

あとは24ヶ月法定点検とオイル交換等の費用

BP ターボ A型 11年経過しました。
文章が分かりにくいかもしれませんが、
ちょっと教えてください。

�@
アイドリング時、『カラカラ』という音が
エンジン中央付近から聞こえます。金属音ではなく、
どちらかと言うとプラスチック？に近い音です。
エンジンの回転数と同じリズムなので、
プーリーか何かだと思っているのすが・・・。
可能性のある原因とは？

�A
パワステポンプ本体のちょっと奥の方でオイルのにじみがあります。
奥を見ても、ボンネット中央を横切っている黒い２本の大きい
プラスチックパイプの真下になるので、直接見えません。
何のオイルが漏れている可能性があるのでしょうか？

よろしくお願いします。

>>379
突き出たままだと車検も通らないし､売っぱらって買い直した方がいいかと

寒さでパワステポンプ死にそう…
１月に車替えるから、頑張ってくれ〜

部品取りでもう一台欲しいわ〜

>>382
エンジンカバーがちゃんと留まってるか確認してみたら?

パワステポンプはリビルド品交換で3万前後
新品だと6万くらい掛かる

>>379
車検時にノーマルに戻せば？
交換なんて30分程度で出来るでしょ？

>>351
ＢＧは１７年２０万Ｋまではショック等の消耗品交換以外、殆どノートラブルだったよ
今はもう廃車になってるが

次は何にするか検討中だがＢＲやら最新型やらレボーグには全く興味無し
ＢＰ後期を探すか欧州車にするか

➡︎379
社外は全てbpの方が2cm長いよ
腕の良い仲間や町工場などで
切断するといいよ

>>376
俺もだは

アイスバーンでも楽走できるBL

パドルでのブリッピングもこの季節でこそ、冬道は楽しい

そいやBHから乗り換えたときにはなんでBPにはハンドルの所に上げ下げのボタンついてないんだろ？とか思った
あれもシフトダウンするには意外に使いやすかった
乗り換えてオーディオのスイッチになったけどあんまり使わない

>>392
2.0i？

>>382
クランクプーリーじゃないかな
10万キロくらいの時に走行中に落ちてステアリングが劇重になったことがある
パワステポンプも含めてディーラーに行け

>>374
運転席ドア開けてBピラーに貼られてる適合タイヤサイズのシールに書かれてるのと同じなら問題なし。
GTスペBと3.0RスペBで17インチ履かせると215/50R17になるよ。

きょうランニングしてたらNAのBPが走ってきて
なんかエンジン音がうるさいと思って後ろ側みたらマフラー２本出しのBPEだた
変態車カコイイ

>>395
ありがとう！それです！BPE spBなのに間違って去年に215/45R17買って装着してた。
スピードメーター誤差が出るみたいですね？どのくらいの誤差だろう？

specBってほんとにスピードメーターの補正してあるんかな。
素GTのままってことない？
GPSの速度計はメーター読みより低く表示される。
そんなもん？

ＧＰＳの方が正確
よってＧＰＳの方が低く出るのが正解

>>397
50扁平を45にするんだから
だいたい1割くらい速めに表示されると思ってればいい

問題は
パンクしたときスペアが合わなくなることかな

純正ナビ外した後のダッシュボードの穴どげんかならんですかい？

>>401
はんなり豆腐詰め込みましょう。

>>401
純正だと小物入れがあるけどいくらなら買う？
もちろん装着は自分でやるとして。

ダンピングが効いた動きでゆったりした開閉感です・・・

>>392
ターボモデルでシフトボタンが付いてなかったのならたぶんリミテッドモデル
リミテッドはシフトボタン省かれてる

>>403
豆腐(焼き豆腐)は詰めれますか？

メーター読み100キロでGPSは93キロだお
同じく60キロ時は54キロで、かなり多めに出てるお

>>398
ギア比が違うんだから specB専用になっていないわけないよ。

どこの車のメーターでも、最初からマイナス誤差を盛り込んでます。
実スピードよりも低い数値が表示されることで
(メーターよりも実速度が出ていたために取り締まりにあったなど)
諸々のトラブルになる可能性を排除するためでしょう。

実際のスピードメーターの表示は 実スピードの95％くらいか？
でもなぜか、クルコンはメータ読み105キロくらい(ナビで100キロ)でセットできるから
コンピュータの内部では、(理論値で)正確な速度で処理されてる?

>>338

俺のBL5も同じ症状出るようになったわ

近々、デラ行って検査しなきゃなー

嫁の許可が出たからスス用にBPアウトバックB型買ってきたったｗ
もちろんH6！出戻りだい！！

>>409
スス用ってなんだろう?

>>409
おめ。
今からBPかよ、もっと新しい車種にいくらでも適当なのあるだろうに。
あんたも好きねぇw

>>409
四駆性能と最低地上高、車中泊のしやすさ　と三拍子揃ったアウトバックは煤用にピッタリだよね
俺は今ツーリングワゴンに乗ってるけど次乗り換えるならアウトバックだな
12-1-2月はパウダー求めて突撃だ

>>410
スキースノボ用ってこと！
>>411
5年前まで乗ってって子供がいるからVOXY
に乗り換えたんだけどいかんせん使えないｗ
BRの3.6はまだ７桁万円超えてるから許可でなかったけど
きれいなBPE ３万キロで乗り出し78万認定中古車で２年間保障つき
思わず飛びついたｗｗ
>>412
おうよ！冬は家族ほったらかして山籠もりｗ

修復歴有りかぁ…

ボンネットの閉まりも悪くなってきた

>>358
最近ZZ-R入れたけど、異音はないなあ。

インナーフェンダーはストロークするとガスガス言ってるし、ハンドル全開切ると当たってるけど。

何km走ったか分からないけど、馴染むまで様子見してみては？

気温が低いと、ほんとブーストのかかりがいいね。
サイレントハイパワーと、芋ネジチューンだけだけど、
圧力開放の音がたまらなくいい！

>>416
ガスガス言うのはなんで？当たってるってのはどこが？
参考に何ミリ落としてるか教えてくれんか。
そろそろ8万キロなんで車高調気になってるんだ。

>>418
えー、車じたいが買ったばかりだけど...

ZZ-Rの吊しからフロントのみ全長部で5mmダウン

当たる理由は
納車前に車高調とアライメント頼んだら、フロントキャンバー0℃になってたのと、ホイールが7.5J×R18だからかなあ。

そのうち当たる場所のインナーカットしてみようかなと。

減衰柔くすれば、乗り心地は良いよ！

昨日400km程の走って来ました。
内6割雪道だったんだけど、アンダー強くないですか？
リアも流れるのが早い気がするんだけど、こんなもん？
雪道初ロングドライブだったけど運転の問題なのかなぁ。

＞雪道初ロングドライブ　レガだから無事に帰れた　アンダー、リア流れなんて雪道じゃあたりまえ

>>419
ZZ-Rの吊しって何ミリダウンなんだろう？まぁ前輪の隙間は気になるけどねぇ。
乗り心地悪くないんだ、いいね〜。
カヤバのローファーと迷ってるから参考になるわ〜。

>>420
雪道でアンダーとかｗｗ

タヒねよカス

雪道のロングドライブ初というのはレガシィ乗り換えてからという意味です。
言葉足らずでした。

>>421
レガシィでは当たり前ということでしょうか？
であればその意識で運転します。

>>423
レスは日本語ちゃんと理解できるようになってからでOK

>>424　レガの前に乗っていた車は何？　

いや実際雪道でアンダーだのオーバーだの気にして乗る奴はまずいないだろう

>>424
「雪道でアンダーが・・・」とか言うこと自体的外れな感想なんだよ。

アンダーが強く感じるならスピード出過ぎです。
十分減速してカーブに侵入しましょう。

また、オーバーが強いと感じるならアクセルの踏みこみが早いか踏み過ぎだと思われます。

雪道なんて滑るのが当たり前なんだしな。

そりゃ適切なスピードを超えた状態からブレーキ踏んでステアリング切ったって曲がらんわ。

その状態からラフにアクセル開ければそりゃケツも振る。


レガシィに限らず物理法則に縛られる車はみんな同じ。特にアンダーなんてな。

ここで質問した私がバカだったようです。
スレ汚し申し訳ありません。

>>425
以前はステップワゴンの4WDでした。
発進時以外効かない4WDにウンザリでした。

>>430
そのウンザリしてたステップと比べたらレガシィはどうなん

アライメントは乗った感じは正常なんでしょ？だったら運転が下手なだけだから車は悪くないよ。
雪道ではアンダーとか言わないよ。
うわ〜ハンドル切っても曲がらない！？あ〜〜ケツが滑った！？反応鈍いのやら鋭いのやら。。。
これは車の特性を掴めてないだけだから慣れたらそのうち普通に操れるようになるよ。

アンダー強いとかブレーキしっかり踏んでねーからだろ

アンダーでるなら、フェイントぎみに一回逆にふったらいいよ。下手だと回るけど

ミスファイアリングシステム入れれば一発さ

>>430
というか４WDの乗り方知らないだけじゃん
４WDは基本コーナー手前でキッチリ減速してから加速しながらコーナー抜けるんだよ

なんでそうなるのかは考えれば分かるでしょ

それかタイヤがヤバいんちゃうの？
まさかツルツルのタイヤでアンダーがーとか言ってないよね？ｗ

雪道でこそ車の素性が分かるというが
それはアンダーとかオーバーとかじゃなく
滑った後のコントロール性のことな
滑って曲がらない、止まらない、スピンする、は当たり前のこと
>>424は、うおっアンダー出て曲がらねえ！
とか叫びながら谷底にダイブするが良いさ

あんまり>>424を攻めるなよ　はじめてレガシィで雪道を走った感想を書いただけだろ　じきに車になれて反応するようになるよ

大人だな

ワイなんてカーブでアクセル踏んでケツ滑らせてうひょーたのすぃー！
やでかわいいもんや。
アンダーだオーバーだなんか分からんわ。

>>424
11000まできっちり回せ

>>422
ごめん、吊しの詳細はメーカーサイトでも見てくれ。

BP5用はフロントピロアッパー仕様だから、調整式かと思ったら固定式だった。
そこだけがちょっと残念かなあ。

F6/R8kgバネだったと思ったけど、攻めるにはちょっと柔らかい気もする。
元の素が良いのもあるけど、挙動は素直でおぬぬめ。

ピロアッパーとか乗り心地も質感も台無しになることを覚悟したほうがいい
せっかく苦労して開発がアッパーマウントやブッシュまでそれ専用に調律されてるのに
わざわざ社外の吊るし入れるかな？

このオンボロ車じゃもうブッシュ類死んでるよ

雪道に強い車ほど 普通に発信して加速する。
弱い車と同じ感覚で発信できたら、路面状況はより悪いはず。

減速＆カーブは、同じスピードならば、車両の特性と言うよりは
車体重量とタイヤと路面の抵抗値の関係。

安易に発進ができたもんで スピード出し過ぎで コーナーに侵入したんでしょう。
特に重たいランクルとか 止まるわけもなくよく雪に突っ込んでるよね。

エンジンシステム点検のランプ点いた…部品で3万修理で4万…こんなかかるのか(´・ω・｀)はぁ

雪道でスライドさせながら車体の挙動を確かめるのは楽しいよね　
ドライ路面じゃ簡単には出来ない事が出来るから運転がうまくなるぞ
ラリーの名手はみんな雪国出身だ

>>447
俺のは放置してたら治ったぞ

>>449
えーでももう部品発注しちまったい…もう少しまっとけば良かったかなぁ…車検もあるし泣きたい…6万km超えたし高いんだろうなぁ

エンジンって10万キロ保証じゃないの

え無料で直してくれるの？

>>450
俺のはエアサクションなんたらって部分だったぞ

運転席ドアロックが不調
アクチュエータかな
DIYで直そう

車庫調で4cm落とすにはレート前後9が必須です
ブリッツのは品質が良くないね
ラグルスのoemだし。5000kの寿命
まあバネだけstiに交換の思想回路より遥かにまし

>>453
なんかコード繋いでチェックしたらエンジンの下の方とか言ってた…

>>452

http://www.subaru.jp/afterservice/warranty/

これみてみな。五年過ぎてなければエンジンは10万キロ保証。

エンジンの保証範囲ってどこまでなんだろ？
補機類も？もう関係ないけどw

>>455

痛いヤツだな

>>431
ステップワゴンは楽な車だったけど、楽しい車ではなかった。
レガシィは久々のMT車ということもあり、楽しくて仕方ない。
ここ半年で1万km以上は走り回ってるよ。
冬道の比較はこれから。

>>460
最近買ったのかと思っていたわ。すっかりダマされた。キミは運転ヘタクソ決定な。いいよな？

>>432
車の良し悪しを言っているつもりはありません。
おっしゃる通り、車の挙動を掴むのはこれからですね。
AT車ではないので、VDCはついていません。
通常時50:50というビスカスLSD付きセンターデフ4WDと、トルセンLSDがどんな挙動を示すのか、これからじっくり乗り込みたいと思ってます。

久しぶりにエンジンルームあけたらカバー止めてるビスが二本なくなってたわ

そりゃあびっすり（びっくり）だな

>>464
2点

うん

>>464
0点

>>463
カバーがガバガバになってガバッと外れるのも時間の問題だな。

ノーマルのＨＩＤより明るい物でお勧めはありますか？ノーマルは雨の日が暗いような・・・？

HIDは全般に雨の日は見えづらい
ケルビンとかルーメンとか上げても同じじゃないかな

エンジンカバーなんて付けてる意味あるのか　メンテ性は悪いは熱はこもるわ無駄な重量は増えるわで良いとこなし

全部取っ払ってるぞ

>>471
そうかぁじゃあオレも取ろっと

スバルのエンジンルームは見栄えがよくないからカバーをして正解だと思う
まぁ昔のゴミゴミした感じも好きだけどね

エンジンカバーなんてただの飾りなんです
偉い人にはそれが分からんのでまぁ､ヒューズとバッテリー上ののカバーは残しとくけど

バッテリーカバーは最初にとった　あれがあるとエマージェンシー・パワーケーブルが使えないしバッテリーインジケーターが見れない
プラス端子は赤カバーがあるから問題ないだろう

>>473
水平対向はネｗ
直かＶならまだカッコ良く見せられるだろうけど
ロータリーも見た目ゴチャゴチャだよね

エンジンカバーは見た目だけじゃなく遮音性にも若干だけど効く
毎回バッテリーにケーブル繋ぐ訳でもないし不具合出たら外せば良いだけの話

遮音性気にするなら
本来はコストを掛けてバルクヘッドを2重構造にするとかのほうが剛性的にも遮音性的にも質感的にも本質的なんだが
スバルはそこまでボディにコストは掛けられそうにないな

レガシィはレクサス・ベンツに比べても十分静か

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/977065/blog/22846869/

>>479
マヂかレガシィ！
ぉお!!(ﾟﾛﾟ屮)屮
確かに静かだなとは思っていたが

時速100kmの時の騒音が知りたかったな。
62db以下なら高級車って明確な三本さんの基準があったのに。

デッドニングするともっと静かになるよ
施工終わってエンジンかけた時から違いがわかる
対向車とすれ違う音とか救急車のサイレンとかも小さくなる
そしてロードノイズとか風切り音が気になるようになる

BPEアウトバックだけどインチダウンした冬タイヤにするとロードノイズも激減してあとは内装のきしみ音だけが際立ってくる
あとルーフスポイラーっていうの？
リアゲートとの建て付けが悪いのかカチャカチャいってる

タイヤと足回りだけで高級車並みにはなるけど
それならレガシィでなくてもよくね?ってなる

>>483
エンジンカバーのビスと同じで10年経つと色々パーツが劣化してくるな
プラパーツなんか特に

>>481　１１２ｋｍ/hで６０．３ｄｂなんだから１００km/hは当然それ以下だろ

>>486
それ、レガシィ2.5iって書かれてるやん

レガシィの場合エンジンか静かでも妙にロードノイズ拾っちゃうよね
遮音に関してはコスト掛けないのかな

BL Ｅ型　GTｽﾍﾟBＡＴ 7万キロ
s4の下取りで70万

エキマニ換えたら、音は甲高くなるかな？

そういや、GH8インプはBP/BLのターボと
同じエンジンだけど、カバー無しだったな。

さらに言うと、GH8インプは、排気系の取り回しが厳しいので、
スペック上はレガシィよりパワーが低いのに、
実測ではレガシィを上回る不思議。

>>469

>>136を参照せよ

>>487
E型の
2.5i Urban Selection
かな？と思ったけど。
おまいのグレードと違うからってそんなに怒らなくても。

>>455
そうなのか。ありがとう
確かにフロント車重に対して柔らかいかなとは思った。


まあ、スバル車初めてだしじっくり弄ってくよ

40ミリダウンとかすげえレベルの話してたんだな。
10~20ミリ程度かと思ってたぜ。

↑サーキットレベルの足になってしまうけどそれでもよければ。
でも後の爪もおらなくても全然大丈夫だよ

>>496
できれば、フロントの爪とインナーフェンダーの処理について教えて欲しい。

自分は前55mm後ろ50mmダウンしてる。フル乗車でも当たらない。
ホイールは前、7.5j-+42。後ろ7.5i-+35。
タイヤ、225-40-18。

↑フロントの爪はもちろん無加工。インナーはそのままでok。
レガシィは、フロントの爪は殆どないよ。しかもインナーは
干渉回避のテーパーフェンダーだから全く心配ない。

エンジンカバーを止めるビスはBP/BL用は割れやすいので
BR/BM用を買って取り付けるといいぞ

ハイパワーHIDって色味はどうなんだろう
あまり白いのは見づらいだろうし純正くらいならかえてみたいな

>501
色温度は4000K。純正とほとんど変わらん。車検対応だそうだ。

BP5の100キロ走行時の騒音は66デシベル

>>489
色は？

>>504
シルバーです

>>454
それ持病だから・・・

俺のも右後方のロックがかからない　あまり使わないドアだからロックしっぱなしにする方法は無いのかな？

ワイヤーの玉を抜く

>>508　ありがと　開けてそれやってみるか　でも、どうせ開けるならアクチュエーター交換のほうがマシかな

ちょっと調べてみたんだが、ドアロックのコネクターを抜けば手動開閉可能でいけるんじゃないだろうか

http://minkara.carview.co.jp/userid/821296/car/694375/2492141/note.aspx

オクでFC280PCのブラシだけ売ってたと思う
殻割りめんどいけどやってみ

イモビ付いてる車はちゃんと直さないとだめだよな

>>511　ありがと　ブラシ350円、モーター単体800円だな

507
チャイルドロック機能じゃだめなのかい？
隠しスイッチをオンにしておくやつ

ここは修理やメンテの情報交換スレになっちまったな
前期型なんてほんとに鉄屑だし
乗ってる人間はキモオタの貧乏人だし

>>514
チャイルドロックは内側から開かなくする機能だろ。

>>508
それはイヤー

「インターネット・トロール(荒らし)」とは、掲示板やコメント欄、チャットなど複数人でのコミュニケーションが可能な場所で、
会話を中断させたり人を不快にさせるようなコメントを残すユーザーのことを指します。そんな「荒らし」は、ナルシシストかつ
サイコパスかつサディスティックな性格の持ち主であることが研究により明らかになりました。

研究によれば、荒らしやサディストは他人の苦痛に喜びを感じるもので、「インターネットはサディストの絶好の遊び場である」と
言及しています。なお、Psychology Todayがオススメする「荒らし」への対処方法は「無視すること」だとのこと。

http://gigazine.net/news/20141210-internet-troll-narcissist-psychopath-sadist/

↑つまんね

確かに。何が言いたいのかね

３つ前のレスとかに言ってんじゃねーの

変な書き込みは大人になってスルーすればいいだけかと

>>498
それで当たらないですかー

うちのは7.5j-R18+49に215/45R18で当たってる。
爪は大丈夫そうだけど、インナーフェンダーが落ちて来ちゃって余計に当たってる。

キャンバーつけようかな。

>>503
ドアバイザー？だかウィンドウミラーの風きり音がうるさいんだよなー
今時のコンパクトカーの方がよっぽど静か(加速時のエンジン音は凄くうるさいけど)

んっ？うるさいほど風切音するか？高速でも過剰な速度や風向きで全然違うぞ？

>>524

確かに120km超えると風切音感じるけどね。

それよりも、ハイグリップタイヤのロードノイズがうるさいです。

ハイグリップに静寂を求めては

車自体は良いんだけどね
恥ずかしいくらい弄ってるやつ多いし
キモオタ車になっちまったな

おい、ﾊｹﾞ

新型アクセラに乗り換えようと一時は気持ちが揺らいだが、なんかまたレガシィにしようかと最近は悩んでるわ

そうかあ？おれっちど田舎県だけどいじってるBLBPはほとんど見かけないな

BHはもはや怪しい車しか見なくなったけどな

>>529
なんや？ボケ

>>529

呼んだ？

>>529
おまえ個人情報漏洩で訴訟すっからな

＞523
うちより、タイヤの直径が1.5cm大きいね
後、うちはキャンバー1度付けてるよ
実際の走行時のサスのストローク量は、約1.5cm位
意図的にロールさせようとしても微動だに沈まない
レートは6~9まで入れ換えて試した結果9にしたよ
9は体感的には7の倍硬く感じるよ

10万km越えの2.0gt specBは止めといた方がいい？
一年の無制限保証ついて60ﾏｿだけど価格はこんなもの？修復歴無し

>>537
A型かい？だったらBH最終型のてんこ盛り仕様Sエディションの方が断然出来が良い。
自分だったら、今から買うなら少なくともD型以降にします。
スバルはそのモデルの最終に近ければ近いほど良くなってるから。
A型10万超とか保証があっても対象外のシャシーが怪しいので論外。

>>538
成る程
保証とかシャシー対象にならないのか...
新卒で車初購入なんだけど仕事が寒冷地になったからｶｯｺｲｲ4駆探してたらレガシィに行きついた
bhも見た目割と好きだからそっちであんまり走ってないの探してみます

知った上で検討しているとは思うが、
A型ｽﾍﾟBに快適性は期待するなよ。

B型こそ至高

一応至高はS402ってことになってるが人によって感じ方が違うからね
うん

BP･BLはリアサスに最後まで問題を抱えていたな
ストローク不足なうえ、乗り心地良くするためにブッシュ類を柔らかくしたら
今度はジオメトリー変化が起きやすくなってしまうという

BP/BLになったとき、エンジンは変な味付けが消えて乗りやすくはなったけど
ボディの剛性感や実際の足の動きはBE/BHのほうが断然いい感じじゃん
なんで新型になったのに旧型より劣ってる印象を受けるんだよ？？
・・・メーカーから仕事の依頼を受けてお金貰ってる評論家は褒めてはいたけど
実際の乗り換え組には「？？？」な点が多かったもんな

前期後期両方乗ればいいってコテカ！

ここ数日変な人が張り付いてる気がする

>>536
スペBなんで純正サイズ履いてるみたい。

225/40R18にしたらちょっと余裕出来るんですね。
よし、キャンバーとハイグリ入れよう。

>>544
3代目と比べて大きいのに軽くなったからでしょ
スポーチー()より重くてどっしりした方の乗り心地がイイと感じちゃう人は多い

ハイエースからの乗り換えですみません！

>>544
３代目はちょっと重いしブレーキ容量に不満はあったけど楽しかった
個人的には４代目のヒラヒラ曲がる感じは楽でいいが楽しみは減ったって思う

＞547
落としたいだけなら、215-40-18の選択技もある
うちは、225-40-18と215-40-18の2セット持ってるよ
＞550
全くだ。BPLは確かに曲がる。曲がる車に仕上げた訳だがその手段が今一つ。切れ角を稼ぐ為に、前輪を目一杯外に装着した。
対して後輪のトレッドはほとんど広がっていない。そのため前輪は踏ん張りが効く
代わりに後輪は踏ん張りがきかない。コーナリングで不安を覚えるのはそのためだ。
辰巳さん自身が「運転の楽しさは後輪の踏ん張りから変わってくる」哲学を持っているのに矛盾している。
今や、リアフェンダーの爪が上向きに作られるのが当然の時代に、BPLのリアフェンダーの爪は斜め下を向いている。
リアのトレッド拡大を拒否するかのように。多分サスペンションがどうのこうの問題ではないように思う。

>>551
そうですよね。コーナー入り口でヨーを入れたときに、後輪の踏ん張りが効かないと思いきって飛び込めないし、アクセル踏めないんですよね。

この話をすると、アンダーが強くなるとかいう人がいるけど、進入のアンダーと曲がりはじめてからのアンダー&オーバーは違うんだよ〜。なかなか分かってもらえないけど…

7.5-オフセット48でリアに10mmのワイドスペーサーかましてます。

キチガイ暴走ジジイの自演が始まったよｗ

参考になるなー

冬場になって燃費が　６kmになってしまった。　みなさんはどげん？

ばってん長崎、どげん博多　福岡で冬場とは　せからしか

＞552
後輪トレッド46mm拡大されていますね！ツラまで3.5mm位。+48はホイールの種類が多いですから、10mmスペーサーは賢明な選択だと感じます。
このくらいトレッドが稼げると、安心感がかなり実感できますよね！！+10mmロングハブならナットもしっかりかかって安心だと思います。
きっと別の車に乗り換えたような感覚があると思います。ただこの場合、フロントのキャンバーを50分に変更する必要はありそうです。
リアは50分固定なのでフロントの踏ん張りが負けてしまうんです。

>>557
キャンバー1度入れてます。
トーはフロント、リア 0

＞558
恐れ入りました。うちが吊るしの24分から、1度に変更してコーナリングマシンに激変したことをふと思い出しました。
1度しかスイートスポットがない感じがします。

キモ

>>559

フロントキャンバー1.5度でもいいのですが、
ワンダリングが出るのと、内べりするので
1［度に収まりました。トー0

リアキャンバーはリアアッパーアーム交換で0.8度
トー0でスラストアングル　0
ブッシュはフロントリアともにインプ強化用と
BLBP強化に打ち替えています。

ばねはフロント7ｋｇに少しプリロードかけています。
リアは8kg　レバー比考えるとこれくらいが妥当です。
ダンパーはオーリンズ　フロント12　リア12　20段

タイヤはYOKOHAMA　V105　225/40　18


車高はフロント-30mm　リア-25mm

スマホからPCに変わりましたのでID変わっています。

くさ

あ、ごめん
今、スかしっ屁した

>>561
アクティブデフの制御精度が百分の一秒じゃ時代遅れな感じするんだけど
まだ通用するかな？

＞561
なるほどよく考えられています！stiのレートも7ですが.....直巻だと5位の硬さで柔らかすぎて
20mm位しか落とせませんもんね。プリかけて硬くしながら乗り心地を良くする...達人の域ですね。
一旦この辺で。参考になりました。

>>564

すみません。電子制御系よく知らないです。

でも、ランエボのアクティブデフはあまり気持ちのいい
動き方しないですね。

>>555
横浜で8.5くらい

雪が降ってからの数字だけど
去年は通勤片道３ｋｍ（信号１２個）で５ｋｍ/ｌ
今年片道１０ｋｍ（信号８個）のとこに引っ越して９ｋｍ/ｌ

田舎から市街地までの通勤、渋滞ありでだいたい平均１１くらいかな
外形かなり落としてるんで燃費も落ちたわ
上のギア使うようにはなるけどある程度以上は燃費悪化は避けられん

街乗りで8くらい。BL5 GT

>>565
いやいや、ほんとキモイね
いい歳してちょっとした足回りの知識を自演までして自慢したいという
何回も言うがお前の戯言など誰も聞いてないし読みたくもないし
お前の文章見るだけで不愉快だ
頼むから早く死んでくれ

街乗り8.5GTAT

レガシィ8.5GT　っていうグレードがあるかと思った。

8.5リットルターボ・・・・。世界最強クラスだな・・・

エンジンがボンネットから上に飛び出てドライバーの視界を遮るようになってるんですね

>>571
同意
BPBLなんてそんなキモヲタが乗る車じゃなくて、もっとゆるーくルーズに下駄替わりに使う車だと思うわ

オッサンはとっとと乗り換えて日本経済に貢献しろ

>>574
す、水平対向だし
ボンネット長さが2倍になるだけだから！

水平対向ロングノーズｗ

今こそ星型

>>571
ほんとに死んだんじゃないか？まじキモ自演止んだしｗ

8.5GTって……
ターボならGTってレベルじゃねぇwwwwwwww
どんなスーパーカーだよ

GTってゲタって意味でしょ

GT
ジャイアンツ＆タイガース専用だろ？

200kmの計測だけど16.0km/l出た、嬉しいw
けど帰りは登りになるからガクッと落ちるだろうな

BP前期型な、カーレーダーでOBD2接続で燃費を表示させたいのだが、オススメありますか？

前期wwwwwwwwwwww

>>573

燃費0.2ｋｍ/ｌ位？

>>574
> エンジンがボンネットから上に飛び出てドライバーの視界を遮るようになってるんですね

これな
http://livedoor.blogimg.jp/ha_ga_ku_re/imgs/9/9/99491c77.jpg

カッコええやんｗ

冬は0-20wのオイル入れるから
さほど燃費は変わらないかな

>>590

ノンターボ？

>>591
C型2.0GT MTで普段乗りはリッター12km位　高速走行時15km位

>>585
コムテック製のは普通に動いている。

>>592
ターボで0W-20はちょっと怖い。
タービン焼き付きそうだ。

年中5W-40 B型GT

前期wwwwwwwwwwwwwwww

>>594
こっちは-20℃とかになる寒冷地だから入れてる感じ

ターボに0W-20とか適用オイルになってんの？

ウチから住宅街を100Ｍほどノロノロ走らせて大通りに出る交差点で数分の信号待ち
それを超えてもう一本の道路に出るのに一時停止で車が詰まる
これで針が上がるから暖気してない
年明けになると何回かフロントが凍結してるから、その時ぐらいかな、3〜4分温めてるのは。

>>597
どうなんだろね、8年間ずっとそのサイクルで来たけど
焼付けとか起こしたことないよ

>>595
意味不明

前期wwwとか言ってる奴ってワゴンRとか乗ってるんだろうな？　

ABC型、前期という言葉に反応する自動返信BOTだよ

>>602
前期ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

荒らしに構う奴も荒らし

D型乗りがE・Fに僻んで前期型に八つ当たりしてるのでは？
後期のほうが進化度合い大きいんじゃない？
俺は前期型でも最新モデルｗのC型

>>587
車じゃなくディーゼル機関車だなw

マニュアルによると0w-20は「2.0iのみ使用可」って書いてあるな

メーカー推奨外なんて、分かっててやってるなら何も言わんけどなんとなくで使うもんじゃないだろ〜・・・

粘度の30入れるだけでも、なんか粘りがないなぁって感じるのに20とかホント無理
そこまでして始動性は追求したくない

バッテリー-側のケーブルを黒いプラスチックで
バッテリーホルダーのナットの上で固定してるけど、
あれって簡単に外せます？
固くて取れないのですが…

冬だからね

>>610
あれは結束バンドだから、切った方が楽。
新しいのを用意してまた留めればいい。

というかみんな-20℃環境というのを見てないよな

10w-30だと-２０℃でエンジンかからんの？

>>614
かなり寒い環境だとオイルの流動性下がってタービン焼き付く場合もあるからねぇ

>>615
【−20℃】の朝に10w-50のオイルの入ったエンジンが普通に掛かるのを確認しに来い！@八ヶ岳

夏タイヤから冬タイヤに履き替える時に、オイルも交換すればオケ

>>615　タービンが焼きつくほど温度が上がってればオイル粘度は高温側になってるから　それは無いだろ
始動直後にフルスロットルを踏めば判らんが

>>616
-20℃の朝、10w-40のオイルが入ったエンジンは、普通に始動出来るけどね＠藪川（いちおう盛岡市内）

適度なアイドリングして乗り出すなら何ら問題はないが
エンジン始動後、すぐ乗り出す人もいるからね

>>620　その場合は１０ｗより粘度の低い０ｗのほうが問題だろ　粘度が小さいとエンジン保護作用が低いからね

エンジンかかるかからないの話ってどこから出たんやろ

スレ見たけど、エンジンのかかりが悪いとか言ってる人おらんのだが・・・

０Wか１０Wかはエンジン始動性だけの違いだろ　他の意味は無いよ　

１０Wでエンジンがかかるなら０Wにする意味は全く無い

年中とおしてエンジン始動後すぐに発進
してるけど。

積雪30cmで10%程度の坂道だとタイヤチェーン必要かな?
スタッドレスはブリヂストンのBLIZZAK MZ-03で5分山くらい

スバルの水平対向エンジンはコンロッドメタルの面積が多く取れないので
アクセル全開にすることが多い人はちゃんとオイル管理しないと
10万キロ位でエンジン載せかえかも
ターボの話だからNAは気にしないで

>>625
古すぎだろ・・・

>>625
ひび割れとかしてない？
よ〜く確認した方がいいよ

>>627
古いのはわかってるんだけど(8年前に新品購入)
室内保管で指で押しても硬化が見られない状態(ひび割れもなし)

デフロックが出来ないセンターLSD式フルタイム四駆とチェーンは相性悪い。
LSDの限界を超えてチェーン巻いてない側に駆動が抜けちゃって役に立たなかったり。
四輪分のチェーンか、補助的にオートソックスみたいなのを四輪分積んでおくのが良いんじゃないかな。

>>630
なるほど
スキー場行く途中でスタックしたら嫌だなと思ってたもので
安いから4輪分用意していってみます

サンクス

8年前だと油分が抜けて結構ダメになっているんじゃないか

チェーンって四輪全部に巻いてもいいの?

腐ってもスタッドレスという言葉があるぐらいだから
室内保管なら滑る分は腕でカバーすれば大丈夫でしょう

>>625
雪の状態によるけど普通にスタッドレスだけで大丈夫だと思うけど。
スキー場かどこか行くんけ？
レガでチェーン必要な状態ならスタックした車だらけで道路塞がれてどうにもならないと思うよ。

GTとそれ以下のグレードでは４駆のシステムが違うらしいけど、
やはり冬の道の走破性もかなり落ちるんだろうか。

>>612さんの方法で取れました！
ありがとうございました。

GT乗りだが雪道で困ったことないな
なんぞシステムが違うのか？
スタッドレス履いてて4WDなら大差ないと思うんだけどな

アクティブトルクスプリットとVTDどっちが雪道に強いかというと難しい
何にも考えず乗るにはアクティブトルクスプリットの方が操作性はいいかもね
ただどちらも普通は問題無い

ビスカスLSDを忘れてもらっては困る！

せっかくの四駆ではあるがスタッドレスタイヤ持ってないから雪の日は乗らない

フロントのサスペンション？からコトコト音がするようになってきた

俺はせっかくの四駆がもったいないから毎冬神奈川から北東北へ走りに行ってる
アイスガードのCMで坂梨峠って出るけどそんなに難所か？いつも普通に通過してる

普通に運転してりゃ四駆でいいなんて思えるのは登りの雪道でも登れますくらいで、コーナリングとかはFFと大差ないよ
無理ができるのは四駆だけどね

腐ったスタッドレスで怖いのはやはり氷の下り坂
下り坂に限っては駆動方式なんか大差ない

エンブレが４輪にかかるのと、前か後ろ二輪だけとは倍トラクションの違いがある

普通に運転していて四駆と二駆が分からないようじゃそうだろう
特に雨の日なんか安心感が違いすぎると思うんだが

http://youtu.be/N2rs6tLmlL8

>>637
無事に作業できたようでなにより。

ところでバッテリーの小型化でもしたのかしら？
そうでないとあそこは触らないような・・・。

>>634
8年ものだと雪道は普通に走れるけど凍結路面で全く効かない状態になってると思う。

四駆以外乗ったことないとか言えない

>>642
うちのビルシュタインも4000キロと60000キロの時に症状発生して新品交換した

ビルはカヤバより耐久性が無いのか？

8年落ちのスタッドレスを使うってネタだろ？

ごめん！押しちゃった！
>>651
やっぱ10万キロだから交換かな？

>>652
ビルは言われているほど耐久性よくないな
(ﾟдﾟ)ｳﾏ-な距離は限られているし
個人的にはカヤバで十分だと思うけどね

>>648
ウインカーバルブの交換でバッテリーを
外したかったんですけど、ホルダーに
ついたままでも出来ましたね…
でも外したことで作業はやり易かったです。

うちのもビルだから不安だ〜
7万キロだし次は何が良いかしら!?

4年目のダンロップ、今日少し怖かったw

>>654
交換ですかね〜
うちは二回とも前輪だけなので後ろは無交換だわ

ビルとカヤバと耐久性で比べて馬鹿?

１１万キロ乗った純正ビルから６万キロの純正カヤバに交換したオレは神？

>>595
おう‼︎コラ‼︎

wが少ねーよ。書き込むんなら5000個くらい書けや。

ホントに書くヤツいるから煽んのヤメとけ

ホントに5000個書いたらどうなるのかな？
自動あぼーん？

この板だと1レスの文字数制限が2048文字だから、少なくとも
1レスでは書けないから安心汁(ｷﾘｯ

3回連投させりゃいいだろ
前期に何かと因縁つけたがるみたいだからそれくらいやらせてやれ

本日、約100回目の給油をしました。
....but...ワースト記録
10.8...これまでて最低の記録です
所詮古代の車だったんですね...

燃費良いじゃん。俺の車と取り替えたい。街乗り平均リッター5km。
瞬間的には2km台の数字を見ることも出来るぞ。

運転下手自慢やめれ

BSのVRXをアルミ付で14万円で手に入れて得意気になってたが、楽天で12万円台で売ってて軽くショックを受けたよ。
ネットで売ってるタイヤは安いね。店頭だとこのセットが18万円台で売ってるよ。

最近前期型のDQN仕様をよく見かけるようになったな
べたべたに落として派手なエアロと爆音マフラー付けて
お前らそんなポンコツで誰に何をアピールしたいのよ？
とても同じ人間とは思えない、いや思いたくもないその思想
DQNがたむろってる所に爆弾投げ込みたいと思ったことある奴は
俺だけじゃないだろうな

>>671
DQNにいじめられたのかい？
よっぽどヘタレなんだなw
部屋に引きこもって書き込みしてるのがお似合いだよ

DQNﾊｯヶ───(｀・ω『+』───ﾝ

>>671
呼んだ?
岡山まで来たら挨拶してやるよ

いい歳した引きこもりニートおじさんの煽りにみんな付き合ってやさしいスレだなw

>>675
国内でお願いします。

つか、気合の入ったDQNはレガシィなんか乗らんわなｗ
キモオタに毛が生えたような奴ばっかだし

>>677
前出の岡山に多く存在するみたいだしな

>>671
ペタペタ、爆音マフラーとかくっそだっせぇよな

金払ってダサくする意味がわからん

まあ、本人がそれでカコイイと思ってんだからしゃーない。

そういうのがかっこいいと思う歳頃という事でいいじゃん。
そいつらだって後、10歳くらい年齢重ねた頃にはわかるだろうよ。

来週車検なんだけどB4のリアフォグが球切れしてるんですよ
これ点灯しなくてもリフレクター扱いで処理されますかね？

スイッチ取ればいける

おいおい岡山をバカにすんなよー
確かにＤＱＮ仕様のレガシィとかフォレスターを見かけるので内心残念で仕方がない
まぁ、かく言う俺もstiのバネとＨＫＳのサイレントハイパワーを入れてるので彼奴らと同類と言われても反論できんが
でも俺の見かけるＢＰ/ＢＬはＤＱＮ仕様は見掛けないんだなー
あまり我が故郷に偏見持たないでくれー

このスレの誰が岡山をバカにした？

岩井志麻子が5時に夢中！でよく言ってる
岡山の男はヤギとよくやるとかw

馬鹿にすんナよ

岡山」は雪無いだろ

大都会岡山でも珍走族みたいなのいるのか

流れぶった切ってすまんがこの車って足元狭くない？
ブレーキペダルの上方に樹脂のカバーみたいのがあって
つま先が引っ掛かるんだがこんなもんなの？

足長すぎか前に寄せ過ぎかかね

どうせミッ○ーマウスみたいな靴を履いてるんだろ

>>691
典型的日本人体系だからむしろ足短すぎるくらい
ちなみに足のサイズは26.5cm
前に寄せすぎはあるのかも

>>692
確かにミ○キーみたいな靴とまではいかずとも
ちょっと大きめの靴を履いてるときに引っ掛かる

ググったら過去スレ103で同じ悩みの人がいたみたい
とりあえずドラポジ調整して、それでもダメなら
ドライビングシューズの購入とカバーの取り外し検討するわ

おれっちも自慢のトンガリ革靴履いて運転すると、クラッチのレバーとカバーに挟まれてヤバイことになる
もう自慢のトンガリ革靴履けない
ヤバい

>>667
なんか自意識過剰系レヴューブログにありがちな書き方

>>694
oh my friend お前は捜してた 人混みで 暗がりで 走り出せる為だけのBOOTS
oh my friend お前が履いてた すり減った 安物だけど いかした黒いトンガリBOOTS

なにげにインジケーターのDがオレンジ色が気になる
グリーンがいいな

>>684
何だよwwwww
その超ジェントルな仕様はwwwwwwwww

>>690
現行のBMW320dに比べればマシ。
あの車運転席、助手席共に足元狭すぎる。

足が大きめだから、この車もつま先がたまに引っかかるけど、まだマシなほうだお
もっと酷い車は右足だけ短いサンダル履いて対策してたこともあったお

みんないろんな靴で運転してんだな・・。

俺は底が薄い方がペダルの感覚をより掴みやすいからっていう理由で、運転するときは
コンバースのオールスター以外使わんな。

細いから他のペダルと干渉する事もまずないし。

>>690
久々に腹抱えて笑わしてもらった！

仕事で安全靴ばかり履くようになって以来
ドライビングシューズが違和感覚える
まるでは

全ての元凶は>>674

ワークマンの500円運動靴ええで〜。
普段履きと運転には最高。

ワークマンって何気にカー&バイク用品店。

仕事男ｗ

みんな岡山の>>674に挨拶しに行こうぜ

どーせ禿げデブ眼鏡なんだろｗ

>>705
俺も作業用のペッタンコの運動靴だな底は薄いし柔らかいしコスパ最高！

俺はマニュアルだけどクロックスだわ。
通気性と軽さでこれにたどり着いた。
さすがに普通のサンダルは使う気にならないけど、
クロックスなら踵にストラップかければまずズレないし問題ない。

>>710
クロックスとかフットレスとクラッチの間引っかからね?
フットレス使わないならなんでもいいけど

まだクロックスとか履いてる人いるんだね

>>711
いや引っかかった事ないよ。
勿論フットレストは使ってる。

>>712
ま、マニュアル乗ってる時点で絶滅種だからね。

今年の夏に乗り換えたモンですが
冬靴に履き替えてから
自分もつま先がカバーに引っ掛かり
まくって、冷や汗かきます
あと足元暖房が弱いのであのカバーを
取ったら全体に温風が出ないかを画策中

靴の話題が出たんでついでに
俺、乾燥肌なんで湿気が多いときにエアコンかけるとカサカサになるんでそんなときだけ手袋してるんだ

こんなの

http://i.imgur.com/e6XWFYK.jpg

釣り用の手袋なんだけどなかなかいいよー
安いし

最近はメレルのジャングルモック履いて運転してるが特に問題はないな

取り敢えず、ローカットのスニーカーなら運転しやすいと思う。

>>674のヤツは遠くから来た客人の接待やおもてなしがちゃんと出来るんだろうか？

>>708
メガネは認めるけど､デブハゲはねぇよ
まだピチピチの20代じゃボケ

>>708
自己紹介っすかw

出たな自称DQNｗ
若いくせにレガシィなんぞ乗りやがって
キモオタニート君は岡山から一歩も出ないようにな
同類に見られたら嫌だし

>>715
それイイね。オレも乾燥肌

>>721
画像のやつはお値段高いけどこんなタイプということで

俺のはディスカウントショップの釣りコーナーで780円でした
適度にグリップして尚且つナビなんかの操作もできるので何気に気に入ってます

>>715
自分も初めは釣り用の使ってたけど、最近は掌に薄いパッドが入ってる
自転車用の5本指グローブがお気に入り。

>>718
ピチピチってwww

1960年代生まれかよ

ピチピチのムチムチでボインボイン

>>724
失礼だろ
ナウなヤングに向かってそんな事言って・・・

大阪にピチピチビーチって海岸があってだな…

昔そんな感じの名前のエロサイト見てた

これどう？沖縄だけど
http:
//www.carsensor.net/usedcar/detail/CU3002032675/index.html?TRCD=200002

ピチピチ→ピーチ、ピーチ→ピーチ→桃→岡山
おいおい、また岡山の話題か？
結構良い所じゃけんいっぺん来てみんさい
ごめんね、どーせキモデブ眼鏡（老眼）だしなー
でもちゃんと働いてるよー

>>715
俺はゴルフ用の安いグローブ使ってる。

>>720
訂正させてもらうが乗ってる人間がDQNじゃなくて､車がDQN仕様な
それと､隣兵庫県なんだよ
何度も出入りしてんだわwwwwwwwww

関係ねぇけど牡蠣が美味いな今は

もう雪がタイヤ半分まで積ってる　＠帯広

スキー場ってレガシィとオデッセイほんと多いよな

>>732
去年ノロなったから食いたいけど怖いわ

>>734
スキー場に限らず、北国はBP/BLまでのレガシィがやたらと多い。
しかも、2.0iが最も多いグレード。
スバル車は、北国限定でトヨタ車なみのシェアを誇るメーカーだよ。

で、そのレオーネ時代からのユーザー達を、スバルは切って捨ててるわけよ。

みんなこだわるなぁ
運転を考慮して靴選んだことないや
でも安全靴は運転しづらかった
ゆるゆるだし

>>736
うちも長野でインプワゴンだけど、スキー場は3〜4台に1台は必ずスバルだから感動する
今のスバルは窓を開けてドアを開けたときに、窓枠がドアに残るのがかっこ悪い

>>735
生はダメ絶対
火を通せばﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞ

7万�qで買った2.0GT今朝冷えた状態からエンジンかけて走りだすと
1→2→3でゴンッってものすごいシフトショックが発生。その後AT OIL TEMP点灯。
保証期間内なんでとりあえず販売店に持っていったがどうなることやら・・。
昨日まで調子良かったのに。

>>736
レオーネ時代からの実用的かつ走破性のある四駆乗用車を求める層は切ってないと思うけどな。
レガシィ以降スバルに乗るようになって「四駆・ターボ・MT」ばかり言ってるスバヲタ系の人を
バッサリ切った感じでしょ。
WRX STIみたいなモデルなら良いけど、ワゴンとかSUVに上記3点を求めるのは流石に今の時代に合わない。

四駆くらい求めさせてくれよ
スキー行きたいねん

んでそのバッサリ切られたユーザーは今頃DCT搭載の欧州車に乗ってるわけだw

B型をキー閉じ込みさせたいんだがどうすればいいの？
運転席のスイッチでキーロックして運転席のドア閉めると勝手に運転席側だけキー解除されるし

助手席でやったら？
なんでそんなことしたいのｗ

>>744
ドアノブ引っ張ったまま閉める

>>736
フォレスターの2.0iがその枠じゃないの
ステーションワゴン自体が流行りじゃないしね

フォレスターってなんであんなに安いんだろう

フォレスターは雪国で実用的だね　ターボ・MTは有るのか？

フォレスターはアイサイトの無い2.0iと2.0i-Lに6MTがあるね
ターボモデルの2.0XTはリニアトロニックのみ

>>745
ドアノブ起こしたままドア閉めでOK
サーファーにはありがたい機能

安価ミス
>>744

草生やす意味がわからんわ
キモオタデブ

>>750　ありがと　

今のフォレスターは初期モデルやレガに比べて荷物スペースが狭いね　
これじゃ車中泊は無理だな

お前が意味わからんわ陸サーファーｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>746
>>751
サンキュー！ワイもサーファーなのでこの便利機能を！！

>>755
ソレをしたかったのか

キーとじ込みして、そのあとどうやってドア開けるのん？

>>747
フォレスターもすっかり高くなっちゃったよね(装備はいいけど)

>>757
ドアノブの暗号認証

俺のはイモビが付いてるからそういうの出来ないわ

スマートキーのだとエンジンかけたままコンビニ行きたい時にロック出来ないから不便だなって思う

>>759
ありがとん

ええっ！降車する時はロックしようよ。
オイラの住んでる所はド田舎だけどロックは必ずするよ。

>>763
みんなロックしてるよ。
どのレスがロックしてないって書いてるんだい？

遠出したときなんか鍵無くすと一大事だから、俺も鍵は車内に閉じこめるね。
特に海とかスキーに行った時なんか、便利な機能だよな。

登山で連泊するときに鍵だとか貴重品はリュックの底の方のエマージェンシーキットに入れるから暗証番号いれとくと便利
下山してきて鍵を探すのはめんどい

>>765
それって、滑走中に駐車場においてある車をピッキングか、窓ガラス破壊かなんかで開錠されたら
そのままエンジン始動させて盗めちゃうって事だよな？

問題じゃね？

どんな世紀末都市に住んでんだよ

なるほどそういう使い方あるんだなと思ったけど、やっぱおきっぱなしも落ち着かないな

ACC状態でインロックさせてカーナビの地図更新をしたいって需要も多いね。
昔はスペアキー持って夏とか冬にエンジン掛けたまま空調付けっぱなしで
車離れたりしていたけど今はそんなことしたら通報もんだし。

フラップ引きながらドア閉めるのを知らない世代もいるのか･･･
俺が子供の頃は集中ドアロックがない車ばかりで助手席とか後部座席から
降りたらロックしてフラップ引きながら閉める癖がついてたよ。
乗る時は運転席から乗り込んだオトーさんが体を捻って助手席、後部座席と
同乗者の乗るドアのロックを開けまくるのが最初の作業ｗ

>>767
鍵隠せる場所なんて車内にいくらでもある

>>767
鍵開けて車内に侵入されても鍵は見つからない様にある程度は隠すだろ。
ボンネットレバー上の小物入れとかレガシィ乗りじゃないと気付かないんじゃないか？
そうでもないかな？

くいこみっ！
ムチムチプリンでキャピキャピでウハウハで鼻血ブーなのだ

>>771
>>772
俺のはスマートキーだから隠したところで無意味なのだった。

いや、その前にスマートキーでカギ閉じ込め出来んのか？
やったことないしやる気もないからわからん。

電池抜いておけばいい

>>770
>降りたらロックしてフラップ引きながら閉める癖がついてたよ。
今でも人のクルマに乗せてもらったときはそうしてる

ゾンビに追いかけられて必死に車に戻ったのは良いけど、急いで車発進させたいのに
暗証ノブとか電池入れるのあたふたしてたら追い付かれるだろが
そういうときに限ってセル回してもイグニッションしないんだから…
みんなどうしてんの？

俺ターンアンデッド使えるし

2日間代車でレヴォーグに乗った感想として、BPレガシィと対して変わらない気がしました。

>>777
どんな世紀末都市に住んでんだよｗ

>>777
電池は抜かない

>>779
BPEの代車で乗ったフォレXTはまあまあ良かった
ターボでカックンとなるけどな
BSアウトバックよりいいと思った

スマートキーはアルミ製の小物入れにでも入れておけば電波遮断出来るんじゃ無い？

スマートキーはスマートキーとして普通に使ったほうがスマートなんじゃない？

自分の体の中にスマートキー埋め込もう

>>782
現行のSJか？CVTの
あれは乗り心地がダメだ
先代SHの方が良い足回りだった

結局買い替えようとするならレヴォーグかインプ、XVしかないんだよなぁ
1.6DIT＋ハイブリッドが出たら考えよう

>>785
アイアンマンみたい

http://carview.yahoo.co.jp/news/motorshow/20141218-10215757-carview/?t=0

ちょっとかっこいい！！

NDはよいな BP残してND買うか

>>777
その前にリアシートをしっかり確認しないと
やばいな…

>>777
シートの下から手が出て来て足を掴まれたら怖いから乗るたびにシートの下は確認してるよ

ドアの暗号解錠ってエンジンかけた状態だと働かないのね
キーさしてエンジンかけて暖気しておいて、自分は家のなかってできたらよかった
残念だ

>>786
現行だな
静粛性はいいんだが、サイズがなあ
足回りは市街地を走る分には良いと思ったが

G4 - XV
B4 - アウトバック
に対応するようなレヴォーグのクロカンモデルがあればね

レガシィからの乗り換えにフォレスターはないだろ
ジャンルが違いすぎる

ベンツのワゴン買おうか検討したら1500万とか…
20年乗れるなら高くもないのかな

>>795
あーまーげーですか？
新車価格よりも20年間の維持費が恐いｗ
メルケア期間の3年で乗り換えられる人しか乗れない車だと思う。

あーまーげー(笑)

>>794
友達の前型ターボ運転させてもらったけど、流石にキャラクターが違いすぎるね。
当たり前だけど、レガシィに比べて全てが緩慢でストレス溜まる。

>>796
そうですね無理せず3.0Rの中古を５年ローンで買うことにします

>>782
3L6発と2.5Lターボ４発では、やはり高級感とか走りが違いますか？
燃費考えると2.5の4発は結構魅力的ではあります

2009年式のこいつはこのスレでいいの？？
https://ucar.subaru.jp/car_detail.php?id=15365

まちがった
https://ucar.subaru.jp/car_detail.php?id=153651

>>800
パワー的には例のカックン以外は気にならなかった
高級感というより上質感かな、3.0NAのがシルキーで滑らかな感じがする
ハイオクとレギュラーの価格差、燃費を考えても当分3.0NAに乗り続けるつもり

>>802
んん〜？

今度各ブッシュの打ち替えを検討してるんだが予算8万あれば大方のブッシュはいけるかな？

>>802
「もう売り切れました。御免なさい。」って言いたいのか？

誤植だと思ったんだが、こういうものみたいですね
スレ汚しちまったぜ

アクセル踏み始めの味付けが気に食わない。
じわーっと踏んでもブォン！ってなる。
どうにかならない？

>>808
>>8

>>809
ペコペコはしてみました。
やはりスロコンですか…

>>810
確かeco切ると改善される年式とグレードがあったよね

810:12/20(土) 13:22 hpJPMSLA0 [sage]
>>802
ペコペコはしてみました。
やはりネコですか…
811:12/20(土) 14:01 Ypmj8DV40 [sage]
>>810
確かneko切ると改善される年式とグレードがあったよね

イミフ

添加剤とか入れてますかー？

何でそんなもんを入れなきゃならないんですかー？

じゃあ添加剤入れてる人はどこの使ってますかー？

>>808
レスポンスが悪いと訴え応答性を上げる為にスロコンを入れるヤツがいる一方で
じわっと踏んでも吹け上がる、つまりスロットルが過敏だと感じるヤツもいる。

コレが応答性遅いもしくは適切と考えるヤツばかりだと、電スロの設定は
実際に少し遅めなんだと考えられるが、遅いと過敏と両方出てくるとなると
現状の電スロの設定は、別に常識の範囲を大きく外れてないって事になるな。


応答性遅いもしくは過敏と感じたヤツ(±何σの外側にいるか知らないけど)は
自身が常識の範囲を逸脱した技術しか持ってないと心得、そして鍛錬を積む必要がありそうだな。

>>817
客観的に物事を捉えて自身の技量に謙虚な姿勢で鍛錬の心を持つのかっこいい

ぜひ改めてワイヤー式のMTと乗り比べてみてください

>>817
同感だ。
公道30〜50km制限の道を走るのに遅い、過敏などと少し神経質な面もあると思う。

また、本当に性能を考慮してなのかどうなのか運転席にスロコンが設置されている事自体に満足してる輩もいそうな気もする。

>>817
過敏って意見は初めて聞いたような

これって、じわっと踏んだときに反応悪いから踏む込みすぎてぶわっとなるって事じゃないの
ほんとに過敏に思っているのだとすると、スロコンでなおせるのか疑問

>>820と同意見だなぁ。
発進時アクセル踏んで動くまでにラグはあるんだけど、アクセルの開き方の過程をすっ飛ばしてる様な感じ。
動き始めまでチョイ開けで少し待たないといくらゆっくり踏んでもショック出るからそのショックを過敏と誤解してるのでは。

1万数千円のスロコンでも、エコモード側にすると明らかにワンテンポ遅れる感じになる。逆に最もスポーツ側に設定すると、チョンと踏んでもガバッとアクセルが反応する。
その辺は、好みで変えられるので、試してみれば？

スロコン入れてみたけど､アクセルの踏み込み量に対してのスロットルの開き具合は調整出来た
けど､レスポンスは殆ど変わらないな
設定を最大にしてアクセルを素早くベタ踏みしても回転が上がり出すのは一瞬遅れる
ワイヤー式の方が明らかにレスポンスが良かった

ATでブレーキ離した直後にアクセル踏むと飛び出し感があること言ってるのかな？
チョイ動いてからアクセル踏めば問題無いけど

中身いじりたいけど、その前にボデーの小傷どうにかしたい
夏までにダッシュボードのベタベタもどうにかしたい

またおまえか？

この話題出汁たの2度めだけど俺かな？

ボデーw

ダッシュボードとか交換するしかないんじゃね

顔はヤメな！ボデーにしろ、ボデーに！

>>824
MTでワイヤー式の感覚にしたい！

昨日取引先のバイヤーが乗ってる前期GTがきれいな状態で羨ましかったから書き込んだのになんだよもう！

ワイヤーはいやー

>>820
いや、この車のＡＴでちょっと車速制御が難しいとなると、欧州のDCT車には乗れんよ。

ゴルフ7はブレーキOFFでアイドルストップ解除じゃなくて、アクセルペダルＯＮが
トリガーとなってエンジン始動し、同時にクラッチが繋がるから繊細なアクセルワークが求められる。
具体的には発進前に数ミリだけ踏んでエンジン始動させてから踏み増してクラッチをスムーズに繋げる感じ。

現行M5も駐車場を移動する位の車速だと、ATのトルコンスリップもMTの半クラも使えないような
ダイレクト感溢れる感じだからなれないとギクシャクしまくる。

DCTでも小型車や低排気量車用の小容量の物は、
通常のMT車同様の乾式クラッチが多い。
乾式だから、MT車同様にクラッチが磨耗してくるんだよな。

メーカーはエンジンと変速機の統合制御をやって
極力クラッチの負担を軽くするようにはしているが、
一方で、発信時に擬似クリープを作り出すなど、
クラッチに負担をかける制御も入ってるから、
運転が上手な人でも距離を乗れば磨耗は避けられない。

で、クラッチ磨耗で交換となると、Dではバラせないから、
Assy交換となって40〜50万コースになる。

>>808
ＢＬＥ変態車海苔だが。靴をかえてみ。
形だけでなく、ソールの厚みも色々試して見ると良い。
この車乗って初めて、靴の違いによる操作感の微妙な差がよく分かったわ。

今朝クーラントの水位を見たらLoレベル以下になっていた　
あれは冷間時にLoレベルに合わせるのか、Hiレベルに合わせるのか
はたまた、HotでHiに合わせるのか

いったいどれが正しいんだ？

>>837
取説 P.8-4　サービスマニュアルに、排気量やAT/MTごとの規定量が載ってます。

>>838　ご丁寧にありがとうございます。　

ただ、当方が知りたいのは全量交換量ではなく補充の適正値なんですが....

2.0RのMTのチョイ踏み1700回転以下調整不能問題じゃねーの？

BL5E
今迄、エンジン切った後の再始動でも、
siドライブは、iのままになってたんだけど、
最近、勝手にSになってる。
こんな仕様だったっけ？

>>841
s#でエンジンを切ると、再始動するとsになりますよー。

そんなことすら知らんとか同じBL乗りとして恥ずかしい

>>843
しょうもないことで煽るなハゲ

>>836
色々試して、アシックスのロード用ランニングシューズにたどり着いています。
ある程度厚みがあって、柔らかめの靴底が良いですね。

>>840
たぶんそれ！

BP乗ってる人たちって乗り換えるとしたら何が第一候補になるの？

レヴォーグは割といいサイズだけどCVTしか無いし、MT好きはどうするんだろ

>>846
スバルのことだから限定版のレヴォーグMT版出してくるでしょ

>>846
レヴォーグかアウトバック@現在BPE。

ハイエース

>>820
開き始めが遅れて、オーバーシュートで一瞬踏んだ量より大きくスロットルが開く特性の
どの場所が気になっているかという違いでは。
ECUの制御を予測して上手いこと常に一定のスロットル動作をするような
疑似信号を送れるスロコンが有れば別だけど、ECUのマップを書き換えた方が確実な気がする。

ルノーメガーヌで電スロマップを選べるのに乗ったことがあるけど、
街乗りではノーマルが一番乗りやすかったよ。
ハイスロのマップは論外だけど、線形マップも意外とシビアで。

>>846

BPEのA型（15万km）から、E型（3万km）に買い替えたよ。

次欲しいとしたらS402かなぁ

>>803
レスサンクスです
BPE検討してみます！

次はミライースかもうすぐ出るアルトかな？

>>846
V60クロスカントリーが良さそうだなと思ってる
でもあと3年5万キロはBPEに乗るつもり

>>842
いやいや、
iで切った後の再始動の話。

>>836
おれはアディダスのカントリーが運転するのに一番しっくりくる。

>>856
>こんな仕様だったっけ？
その言い方じゃこんな仕様じゃないことは知ってるんだろう？

前期の2.0GTのMTに乗ってるけど、電スロはあまり気にならいな
というか普通に乗ってるとレスポンスとか気にならん

>>856
iで切った後の再始動はiしかない

>>837
こんなところで聞かないで ディーラーに問い合わせて報告してください。

>>837
常識で考えれば冷えてる時にLO以上にし
暖まった時に溢れ出ないように入れすぎないこと、じゃねーの？

夏場にLoでも冬場になればLo未満になる　冷えてるときにFullでOK　
Fullでもタンクに余裕があるからあふれ出さないだろ

Lo近辺だと水漏れトラブルがあると直ぐにアウト、空気噛みでエンジンをパーにする危険性がある

特にターボ車は再液化サイクルでロスが出るのでクーラントの減りが早いな

『高速走行後のエンジン停止時に、ターボチャージャー冷却部で発生するクーラント蒸気を速やかに逃がすため、
エンジン上部に注水タンクを設置し、圧力キャップでシールしています。一定圧力以上では圧力キャップより蒸気が
排出され、オーバーフローチューブを通ってリザーバータンクに入り、水中で再液化します。液化したクーラントは
エンジンが冷えると加圧注水タンク側に再吸収します。』

>>841
>>856
その症状に加えて、冷えてるエンジンをスタート時に以下の症状が出るようならバッテリーが弱ってる。
・スターターモーターが長め(目安は1秒以上)に回る
・エンジンかかるときにメーターのスワイプ動作が途中でスタート位置に戻ったり、引っかかったりしてスムーズに動作しない

BLAのヘッドライト黄ばんできたからプロにヘッドライト磨いてコーティングしてもらってる
どれだけ変わるか楽しみ

>>866
自分でも出来るよ。
俺、自分でやってる。

オレも自分でやるがその時は綺麗なんだがすぐ黄ばんでくる
磨く事で元々のコーティングが間違いなく取れてるからコーティングちゃんとやり直す所がポイントだと思うがそれが上手くできてないわ

>>846
STIアウトバックH6

>>846
ＢＰ　Ｆ型ＧＴをチョイス

>>868
そうだよね。
月に一回くらい磨くと
綺麗なまま維持できるよね

先輩方に質問です。
BP5DスペBにHKSのｻｲﾚﾝﾄﾊｲﾊﾟﾜｰいれてるんですが、リアの見た目がもっさりです。
オススメのﾘｱｱﾝﾀﾞｰｽﾎﾟｲﾗｰありましたら教えて下さい！

>872
これなんかどう？
http://item.rakuten.co.jp/toptuner/cti64241340001/

>>859
E型のGT5速に乗ってるが電スロだめだわ。7年乗っても気抜くとエンストこく。
それ以外はいいクルマなのに。

電スロが気にならないなんて車を知らない若い奴か
スポーツ走行すらしようと思わないマッタリ君

レガシィくらいのスペックでスポーツ走行するとか私は危険運転してますって言ってる証拠だろ、おっさんはもうちょい常識やモラル考えれば？
だからスバヲタ(笑)とか言われるんだよ

もしもサーキットで走ってるとかだったらごめんなさい

>>868
ピカールで磨いてコーティング剤で半年以上もってる

年末の休みに安い電ドリにバフ付けてマスキングテープでライト回りを養生してピカールで磨こうかな

熱くならないオススメのバフと、長持ちするコーティング材おせーて

カインズの店員詳しいかな

液状ピカールとボロ雑巾と腕一本で十分。
コーティング剤はsoft99の少し青みがかった仕上がりのヤツ。
雰囲気も変わって良かった。

この際シングルアクションポリッシャーと3Mのコンパウンド買っちゃいな

>>876
40〜50のおっさんなんて猿にモラル求めるようなもん
猿の方が賢いかも（笑）

>>881
お猿さんチーッスw

早速顔真っ赤にした中年が（笑）

>>882
このピントのズレた煽りも中年臭くていいなｗｗｗ

>>883
猿「早速顔真っ赤にした中年が（笑）」
>>884
中年「このピントのズレた煽りも中年臭くていいなｗｗｗ」

あっ、はいそうなんですか…

40は青年だしっ！

プロにライト周り磨きやってもらってある程度綺麗になった
しかしライト内側までは無理だから今度からは自分でやろう
工賃高いし

今年最後の休みでちょうど晴れてきたし洗車でもするか
お？ウォータースポット除去のコンパウンド！？これいいな使ってみるか！
ゴシゴシ、とれたかなー？ん？ガラス用？とりあえず洗い流して…ワックス掛けt…ワックスのらねえ反射が鈍い…
どうなのだいじょうぶなの？

（大丈夫じゃ）ないです

ヘッドライトはポリッシャーあるのと無いのとではかなり違うからねぇ
手作業だと綺麗に仕上がるまで2つで1時間掛かってたけど
ポリッシャーだと10分で終わる

コーティングは青系が一番綺麗に仕上がる

あっ、はいそうなんですか…

冷静を装ったハゲデブ中年ですか？（笑）

猿のケツ並みに赤い顔でﾌｧﾋﾞｮった中年「冷静を装ったハゲデブ中年ですか？（笑）」

あっ、はいそうなんですか…

50にもなって恥ずかしくないのかねぇ（笑）
まぁ恥ずかしくないから中年なんだろうね

>>893
恥ずかしくない？（笑）

恥ずかしい中年「50にもなって恥ずかしくないのかねぇ（笑）
まぁ恥ずかしくないから中年なんだろうね」

あっ、はいそうなんですか…

皆さんヘッドライト内側の汚れや、くすみどうしてますか？
表面磨いて綺麗にしたら、なんか内側の曇ったような、くすみが目だって

内側はヘッドライト割らないと磨けないんじゃあないかな？

ペットボトル洗うアレ使えないかな

>>894
おまえは中年だから死ぬほど恥ずかしんだな？（笑）

今の40代はキチガイが多いのは事実です

いつまでやってんだ

レガシィの話をしろよレガシィの話を

トランクの左半分ガラス用の水垢落としで洗っちまったんだよ！艶が違うんだよ！どうしたらいいんだよ？

塗装用コンパウンドかければいいんじゃないんですかねぇ

よし次の休みに買いに行くよ
ついでにガラスコーティングのワックスみたいなやつも使ってみる（トランクのとこだけ）

>>899
恥ずかしい中年「おまえは中年だから死ぬほど恥ずかしんだな？（笑）」

>>873
アドバイスありがとう！

>>903
それで全部洗えばよろし
均一な艶になるべ
あ、艶ないんだっけｗ
ざまぁｗｗ

>>903
専門業者で磨き入れてガラスコーティングしてこい

>>908
いやですー
試しに何かあってもなんとかできそうなトランクでやってみてよかったと思ってる

>>909
来年会社潰れそうなので金が無い

最悪ヤフオクでトランクの蓋だけ買うさ

今年車検のとき電話かかってきてヘットライトくすみすぎて光量たらんし磨いてみるね駄目なら交換だよ10万以上だよとディーラーより
結局磨いてみたら無事に車検通ったけど次はやばいかもねと脅された
次までに中古探しとこか
C型BPEアウトバックだけとBPでもBLのでもC型なら一緒だよね？つけれるんだよね？

>911
ディーラーに電話して部品番号を調べてもらったら？

オーティオの位置にあったストラーダの2DINのナビを換装してバックカメラつけたいと思いますが、お勧めナビなどありますか？

自分ナビ機能なんて使わないのでKENWOODの彩速ナビ使って満足してます

ﾊｹﾞのくせに…

ふさふさでーす髪多すぎて困ってるくらいでーす

>>916
胸毛とケツ毛がボーボーなのか？

前期型用の純正ステアリングってまだディーラーで注文して買える？

>>917
それもだけど髪の毛もっさもっさだよすっごいよ
だからごめん、ハゲの気持ちはわからないよ

>>911
同じc型のＢＬ5で青空駐車だけど、ヘッドライトは研磨剤入りワックス塗ればピッカピカやで？
車検引っ掛かるって相当じゃん。

>>911
レンズだけかえられる

最近、マイナー後のインプG4が気になってる
BPのスタッドレス、ホイールもそのまま使えるのが良いね
レヴォーグは割高な感じ

でも普通のインプだと狭いんだよなぁ

ホイールベースBPと同じじゃ無いっけ？
アイサイト欲しかったらインプに買い替えはいい選択肢かもなぁ

室内サイズはレヴォーグとインプスポーツは変わらない(G4との比較ならそりゃ狭いだろうけど)
レヴォーグはトレッド拡大する為に外装を膨らませてるだけだし

>>585
ユピテルも動いてる。


水温　ブースト　燃費　等々...

面白いのはアクセル開度かな。
ECUリセットしたら、きっちり0-100％表示になった。
その日の調子や水温でアイドリング時に0〜4％くらいで変化があるｗ

やっと書き込めた...ｗ

軽井沢行ってきたけど、群馬や軽井沢はスバルの車多いなぁ

室内サイズねえ
荷室を最大限に使いたいんだぜ
後席を倒したいんだぜ
長物1.8Mあるんだぜ
レボー1.8ｍ確保
インプ1.6ｍを切っちゃうんだぜ
ワゴンを選ぶしかないんだぜ
まあ運転席と助手席をベルリンの壁の様に分断させて
ヒジ置きまで占領させれば載せる事も可能なんやけどねｗｗ
前に乗ってたプリメーラセダンは後席トランクスルーになったんで、その状態だったんだけどねｗｗ

そりゃ群馬はねぇ。ドライブで工場付近行った時は感慨深いものがあった。

うちはスバルが3台
さらに隣家3軒先までスバルユーザー

>>930
そういえばこの前スバルの工場見学の案内状届いてたな。
株主限定のヤツ・・・。

愛知からだとめんどくさいから行かなかったけど。

>>918
保守部品ならあるはず(ディーラーOPでステアリングってなかったよね？)

>>928
岩手に来てみろ。
スバルがシェアNo.1のメーカーで、レガシィ（B4含む）が最量販車だと思ってしまうからｗ
ただし、その半数以上は2.0iだけどね。

群馬のクラウン
北関東道とかでクラウンみたいな走り方してるオッサンBMレガシィが多いよ。
良い意味でも悪い意味でも。

札幌市に住んでたときもボロ初代レガシィいぱーいだた
現地人はオヤジィとか言ってたわw
おっさん車の代表的な

レオーネの四駆のおかげだね 雪国には必需品だったんだよ普通車四駆
たとえパートタイムだったにしろさ

>>934
確かにカローラより多く見るかもwフォレスターもかなり多いね。

フィットシャトルの荷室長見てビックリした。
BPとさほど変わらないんだな。

インプ→レヴォーグもフィット→フィットシャトルと同じような関係だけど
プレミアム志向が強くて廉価グレードがないのが辛い。

>>937

俺の職場なんて全部で50人くらいだけど、５代目が１台、４代目が５台、３代目が３台、２代目が１台いるよｗ

>>935

俺BP GT乗りだけど、高速とかも90〜100km巡航のオッサン乗りだわ。 クルコンばっかり使ってるからなんだが。
ただ、高速の合流とかでは、グッと加速する為の力がGTにはあるから、そこだけはGTで良かったと思ってる。

GT系の魅力はパワーだけじゃない
VTD-AWDとﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝだよ
機会があったらNAモデルに乗ってみると良い
全く別の車に感じるから

BP/BLなんてほとんどがオッサン世代が乗る車だろ
インプやエボとかガキ臭いし家庭持ちにはツラい、だからレガシィな訳だ

マッタリ走行もいいけど冬こそ振り回して遊べやー

おっさん世代がまったり乗りつつ何処にでも行ける車だろ。
振り回したいならそれこそレガシィ乗る意味ないじゃねえか。

サッシュレスH6AWD6MTセダンなら
別にレガシィじゃなくても良いのだけど
代わりが無い

レガシィだからこそ振り回して楽しいんじゃねえか
インプでもいいがインプは振り回すというより振り回されてる感が強い

インプの方がパワー無いんだけどなぁ

自分より遅い車は煽って、自分より早いのが来ても絶対どかないって意味で
クラウンと書いた。

BRはともかく、BMって全然見かけないな
たまにパトカーがいるくらい

パト車もコストダウンしたんかな？

>>948
ちょこちょこいじってリミッター外して270くらいまでは出るようにしたけど後ろからポルシェ来たときはすぐに譲ったわw

>>951
270ってファイナル変えたの?

（km/hとは言ってない）

>>951
すごいね〜かっこいいね〜

mile/hならもっとすごい

>>951
インプSTIだって250�`出るか出ないかだってのに
ちょこっと弄って270だとｗ

ﾀﾋねよお前

270km/secかも知れん

すみません、ちょっとと聞きたいのですが
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e155878919

このフロントエアロがどうしてもどこのメーカーか見つけることが出来ない・・
画像で検索してもヒットしないのですが、どこのエアロなのか知ってる方いたら教えて下さい。

さみしいイブを過ごした男たちのイラダチだな…

あ 出したのはBHのときな、スレ違いだったわ
ただほんとに出るぞ？
いじったのは吸排気、ミッション、ブーストアップあたりでエンジン内部には手を加えてないからちょこちょこであってるだろw

270は絶対出ない
ギア比計算してみろ

>>958

スバル純正オプションのバンパーっぽい
同じのがオクに出てた

http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t397675458

B4GTこないだ買ったんですが、すんげぇいい車ですなぁ
今までで軽トラロドスタアクセラハイエースだからか余計感じる
俺には贅沢過ぎたわ

若い頃の記憶だと5ナンバーで250を越えられるのはMR2のみだと覚えてたなぁ
後はみんな加速型のファイナル

>>961
7500回転で303キロ出る計算なんだが？
参考車両tuned by sti2007

>>956
ギア比の関係もあるからレガシィのが最高速は出るかもよ
まぁ270は盛りすぎだけど

>>965
400馬力位までチューンすれば300kmも出せるんかね？

>>967
ウィキから
BE / BH型発売直前の1998年4月23日にはアメリカ・コロラド州の公道での速度記録に挑戦し1kmの区間平均速度で270.532km/hを達成
自らの持つ「ステーションワゴン多量生産車無改造部門」における世界速度記録を更新した

出るでしょうね

というか、ギア比変えずに270kmってBPだと8000回転くらい回さなきゃ無理じゃね?
AT車をMT車へ改造したんならありえるけど

>>962
ほんとだー
純正なんですね。　ありがとうございました-。

>>969
AT5速7000回転時で最高速287キロの計算だな一応

4.1で最高速はないわ

バッテリーが死んだ。10ヶ月しか経ってないのに・・・。
前のクルマでもあったんだけど、BOSCHって突然死しやすいんだね。
保証期間中だったからまだいいんだけど、届くまで乗れないのがツライ。

速度乗ってくるとATはスリップロスがでるから
実際には速度が落ちるんじゃないだろか

まあ、計算上の話だろうけど実際出してみたいわな

http://youtu.be/JDykswT1L3I
BP燃えちゃってるね･･･けが人が居ないのが不幸中の幸いか。

>>973
メーカー問わず韓国製造のものはダメ！

関係ないけど海外のレクサスLS400（セルシオ20後期）が260ｋｍでて、
外人がヒャッハーしてる動画見たことあるな

5ATで加速重視と言われてたけど、やはり高速域での伸びは
大排気量だけあると思った

>>975　確かにサッシュレスだ　どうやったら燃えるんだ？

タイヤいろいろ混ぜてたとか？

ハデに白煙上がってたから、エンジンブロー？

スペアタイヤの前輪装着かもね

>>968
それってノーマルで出した記録?
BP/BLなら250くらいかな?

>>982
無改造って書いてあんじゃん
なんでBP/BLがBHより20キロも下回ると思うの？
減速比、パワーウエイトレシオ、CD値どれをとっても下回るとは思えんが
かといって劇的に上回るとも思ってないけど同等の最高速は出るんじゃないの？

ドイツへの輸出用だと最高速度載ってるはず
表示義務があったと思う

>>975
こんなに冷静に消火器使えるもんか

>>976
何で？

最高速の話とか、冬休みで免許持ってない中高生が来てるんだろうな。
BHの記録はどんな条件で絞り出したかつべでスバル公式のドキュメント映像見てこい。

>>985
消火器の扱いだけでなく、車の処理も言う事無いよね。
非常停止帯まで走らせてから止めてきちんとハザード付けてるし、
バッグ持って降りる余裕があってビックリ。
消火器を持っての道路横断がちょっと危ないかなと思ったくらい。

>>982
無改造部門って書いてあるだろ

まぁ苦労したとは言えノーマルでも出てるんだからチューンしたら確実に出るだろうよ

次スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ148【LEGACY】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1419529200/

>>986
常識だと思う
いつぞやのアメリカでタイヤバースト事故多発したとき製造が韓国だった。

>>990
乙

まぁあくまでも机上での話だから条件とか考えてもあまり意味はないよね
実測でというなら話は別だが

>>975
これ原因気になる…タイヤから煙出てるように見えるけど、停車後
見るとエンジンだよな。エンジンルーム内にウエス置き忘れとか？

>>994
そんな赤男爵じゃあるまいし…

>>995
男爵はオイル交換すら怪しいもんな…

ume

梅

今日は交換しますよ

まちがって途中で送信してしまいました

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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