強い高級トーションビーム総合part18 [転載禁止]©2ch.net

日進月歩で進化する工業技術なのだから代わるものが現れるのは当然のことだよ。
だが、技術革新で一時代を築いた高級トーションビームの誉は自動車史に永久に
刻まれることになるのである。
どのメーカーもトヨタの進化型トーションビームの牙城を突き崩すことはできず、
アルヴェルは高級ミニバン市場を席巻、モデルイヤー終了までトップに君臨し続け
さらなる進化を遂げて次の新しい幕が開くのである。

>>950
じゃあ焼き入れ電縫鋼管になる前のアルファードは
もっともっと散々だったって事ね

もちろん他社の独立懸架レベルには達していたよ。
焼き入れ電縫鋼管により完全に凌駕したということだ。

>>954
前は焼き入れ電縫鋼管になる前から他社の独立懸架の性能を上回ってたと言ってたよ

朝令暮改だね

言うまでもなく達しているから上回れるのだよ。

焼き入れ電縫鋼管って2006年のヴィッツから使われたやつじゃん。全然高級じゃないだろ。アクスルビームだけじゃなくスタビライザーやストラットのロアアームにも使われてるごく一般的な鋼管だよ。こんなもん有り難がって本当はなにも知らんだろ。

トヨ駄君は笑えるよなw
毎日毎日、朝から晩まで、出鱈目を喋り続けるのに、【お笑い言動記録】と、国内向けの手抜き話から逃走するし
トヨ駄内部の経営サイドの屑社員だろうな

対ウェブサイト工作員だな

>>957
1200MPaを超える焼き入れ電縫鋼管とこのアーチ形状が
他社の独立懸架を大きく凌駕するトーションビームの
技術革新を決定付けた　エポックだよ。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/004/575/554/4575554/p1.jpg

>>958
手も足も出なくなった時に有りがちな対ウェブサイト工作員認定は、
降参の白旗のように見えるので、とくに悪い気はしないよ

>>959
なんでスタビライザーみたいなのが付いているの？

>>961
市販車には必要のない商品を売り込むのも補強屋さんの大切なビジネスだよ。

ユーザーはボディ補強やらスタビライザーを追加する位に走行安定性に不満を持っているんだね。
トヨタの言う高級、進化型、高性能はユーザーに伝わらない自己満足に過ぎないと言う事かな。

サーキットでも要らないような商品を売り込むのも補強屋さんの商売だよ。
エリシオン用
http://carbing.ddo.jp/photo/2350/2350_1.jpg
セレナ用
http://carbing.ddo.jp/photo/1470/6721470_2.jpg

性能最悪の巨大トーションビーム車を匿名掲示板で必死に擁護するのも
ネット工作員の大切なビジネスだね。

キミは
自分なりに頑張ってる
と言っちゃうバカなタイプなのだろう
と私は分析している

頑張っているかどうかは
他人が評価するのだよ

反論になってないよ

手も足も出なくなった時に有りがちなネット工作員認定は、
降参の白旗のように見えるので、とくに悪い気はしないよ

思い込みが病理的だね

行き詰まった時の
オウム返しだね

日本語不自由君、同じレスしか書けなくなったのは手も足も出なくなった、事実上誤りを認めるということでいいかね？

もちろん文法も用法も間違ってはいないよ。

思い込みが病理的だね

悔し紛れの
オウム返しだね

FMCでWウィッシュになっちゃって、ここのキチガイも生き甲斐がなくなっちゃうふ

日進月歩で進化する工業技術なのだから代わるものが現れるのは当然のことだよ。
だが、技術革新で一時代を築いた高級トーションビームの誉は自動車史に永久に
刻まれることになるのである。
どのメーカーもトヨタの進化型トーションビームの牙城を突き崩すことはできず、
アルヴェルは高級ミニバン市場を席巻、モデルイヤー終了までトップに君臨し続け
さらなる進化を遂げて次の新しい幕が開くのである。

新型出たら中古車のスレにしかならなくて可哀想だね。名車でもなんでもないし。

常にその時点での最高の性能と技術を適材適所に採り入れる企業姿勢は、
既成概念に囚われることなく最も優れた進化型トーションビームを採用した
あの時と変わらぬ理念だよ。
DWBの新型の次に、更に進化したトーションビームが採用される可能性も
十分あるということだよ。

いやーウケるね。トーションビームに戻るなんて絶対ないわ。

>>978
技術革新前夜は誰しもがそう思うものだよ。
そう、
進化型トーションビームが高級ミニバン市場を
席巻する以前もね。

FFニュル最速のメガーヌもトーションビーム

そう
8分を余裕で切ったニュルブルクリンクFF最速車も、
ツーリングカー世界選手権チャンピオンも、
近年のカーオブザイヤーの殆ども、
トーションビーム

ルノーとトヨタじゃセッティングのレベルが違うよ。

>>982
どう違うんだい？

えらそうに能書きばかりたれてるくせに、それくらいわからんかね？相変わらず低脳だな。厨房バレバレだな。トヨタのヴィッツと同じトーションバーを持つアルヴェルは２トン貨物車用セッティング、ルノーは高レベルなスポーツカーの
セッティングだよ。

２トン級乗用ミニバン専用の1200MPaを超える焼き入れ電縫鋼管による優れた
剛性とアーチ形状によって操縦安定性とより良い乗り心地の両立を可能とし、
他社ミニバンの独立懸架を大きく凌駕する技術革新を決定付けたエポックだよ。

その2年後には、役立たずの独立懸架を搭載した失敗作ミニバンに、走行安定性で大きく凌駕されちゃったけどね。

技術革新を生んだはずのトーションビームを捨てて、次期型は独立懸架と言うね

日進月歩で進化する工業技術なのだから代わるものが現れるのは当然のことだよ。
だが、技術革新で一時代を築いた高級トーションビームの誉は自動車史に永久に
刻まれることになるのである。
どのメーカーもトヨタの進化型トーションビームの牙城を突き崩すことはできず、
アルヴェルは高級ミニバン市場を席巻、モデルイヤー終了までトップに君臨し続け
さらなる進化を遂げて次の新しい幕が開くのである。

うわっつまんね(； ＾ω＾)

冗談ではないから面白くはないだろうね

常にその時点での最高の性能と技術を適材適所に採り入れる企業姿勢は、
既成概念に囚われることなく最も優れた進化型トーションビームを採用した
あの時と変わらぬ理念だよ。
DWBの新型の次に、更に進化したトーションビームが採用される可能性も
十分あるということだよ。

トヨ駄商人の暗黒史・・・・
1983年型辺りで暴露されて
当時、トヨ駄に買収されてた徳大痔もNHKでやらせ糾弾したけど
クラッシャブル規格の厳しいアメリカ向けには
シャ−シ、前方のア−ム内部にクラッシュ吸収リブを
設けてたのに、国内向けの中身は低コスト命でに空っぽw
人間自体がクラッシャルブル部品にされてたのが暴露されたよな
国内向け燃料キャップも軽い衝撃で外れる粗悪品だった
本当に姑息な三河商人・トヨ駄

相変わらず
何の根拠も無いよ

日本語不自由君、同じレスしか書けなくなったのは手も足も出なくなった、事実上誤りを認めるということでいいかね？

もちろん文法も用法も間違ってはいないよ。

>>967
必死チェッカーもどき参照
君は工作員だ

手も足も出なくなった時に有りがちな、君は工作員認定は、
降参の白旗のように見えるので、とくに悪い気はしないよ

かと言って必死チェッカー１位も諦めてはいないよ。

私の基本スタンスが事実の情報ソース貼りだよ。
合いの手ありがとう。

http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html

ウィッシュ.
４０〜５０ｋｍ／ｈ位で走行中に前方に車が飛び出してきたため、その車両の側面に衝突し、車両が全損の扱いになるほどの大破をしたが、エアバッグが開かなかった。

ヴェルファイア.
エンジンブレーキの効きが弱い。アクセルオフとの時間差が大きく感じる。加速するような感じを受けることもある。.

サイ.
ブレーキアシストシステムチェックという表示が出て、ブレーキペダルの踏力が重くなり制動距離が伸びた

ハイエース.
エンジンを１０分程度暖機して走行を開始すると、２〜３分の間、青い煙を大量に排気する。.

ランドクルーザープラド.
交差点で信号待ちをしている時にエンストし、再始動しようとしたが掛からなかった。
自宅でもエンジンが掛からない時があった。
ブレーキペダルを踏んでスタートスイッチを押すことになるがブレーキペダルも
次第に固くなり十分踏み込めない。

平成25年度メーカー別リコール件数（国交省）
トヨタ１０件、日産１８件、ホンダ１１件
(レクサス含む)
大量多品種メーカーなのに優秀だね。

バカには高額と高級の区別つかんつーこっちゃね
貨物に高級とか無いわーw

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