【HONDA】3代目フィット(GK/GP5/GP6)Part91【FIT3】 [転載禁止]©2ch.net

■公式サイト
http://www.honda.co.jp/Fit/

■グレード・装備一覧
13G （129.9万円） 一体可倒式リアシート VSA
13F （142万円） スマートキー プライバシーガラス フルオートエアコン オートリトラミラー　IRカット遮熱
13L （155.7万円） LEDヘッドライト　あんしんパッケージ
13S （165.9万円） 15インチアルミ パドルシフト RSエアロ

15XL （172.9万円） 13Lの装備に加えて クルーズコントロール 本革ステアリング　シートヒーター　 リアアームレスト
RS　（190.6万円） 16インチアルミ パドルシフト エアロ 後輪ディスクブレーキ

HV　（163.5万円） スマートキー VSA フルオートエアコン
HVF （172万円） プライバシーガラス アームレスト
HVL （183万円） LEDヘッドライト クルーズコントロール 本革ステアリング リアアームレスト
HVS （193万円） 16インチアルミ パドルシフト エアロ

LEDライト…6.5万円
15インチアルミ…6.3万（RSおよびSパッケージを除く）
セーフティパッケージ…6万円
4WD…19万円（予定）
コンフォートビュー…3万円
ナビ装着用スペシャルパッケージ…4万円

■前スレ
【HONDA】3代目フィット(GK/GP5/GP6)Part90【FIT3】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1414118257/

すまない、重複させてしまった
こっちを使ってくれ

【HONDA】3代目フィット(GK/GP5/GP6)Part91【FIT3】(c)2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1415161102/

>>1
フィット/ヴェゼルに苦情がある方はこちらからご報告下さい。

国土交通省 自動車不具合情報ホットライン
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/index.html
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/common/images/hotline/madoguchi.jpg
※オンラインでの受付が復活しました

自動車製造物責任相談センター
https://www.ssl.adr.or.jp/address/form.html

国民生活センター
http://www.kokusen.go.jp/map/

>>1
トヨタは初代プリウス前期型でバッテリを走行距離、経過年数、交換回数無制限の永久保証にしたよね

これが、信頼性も耐久性も未知数の初物を買ってくれた客に対する誠意
大企業としては当然の対応

ホンダも勿論、フィット3HVとヴェゼルHVのDCTを永久保証するよね？


いや、リコール5の内容見るとDCTだけじゃ足りないな

ホンダも勿論、フィット3HVとヴェゼルHVのパワートレーンと電装系を永久保証するよね？
塗装の色褪せやシートの擦り切れみたいな経年劣化まで永久保証しろとは言わんから

ホンダ、5度目のリコールは焦りの代償　役員報酬返上…日本経済新聞　電子版
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ23HIH_T21C14A0TJ2000/
>「従来の変速機で低速域の品質が問題になった経験はなかった」(ホンダ幹部)ことが、問題意識を希薄にした可能性がある。
↑ホンダの中では初代フィットCVTのジャダー問題はなかったことになってるのか？

>「開発のスピードを上げてこういう結果になった。もう繰り返してほしくない」。
>23日にホンダが開いたリコール説明会に参加した販売会社の社長はこう話していた。

>ただ、23日も経営陣が自ら経緯や対策を説明することはなかった。
>「会見を開いて説明するほど(深刻度の)レベルは高くない」(広報部)との姿勢だ。
販社は説明会に呼ぶけど、オーナー含め一般人が視聴できる会見は開くつもりナシか
どこ向いて商売してんだ？

ホンダがなめた態度とるなら、国交省はホンダの経営陣及び開発責任者を召喚して説明会を開くべき

フィットハイブリッド、5度目のリコールに思う : クルマのミライ~ 山本晋也のブログ~
http://blog.livedoor.jp/yamamotosinya/archives/52406705.html
>今回は点火コイルなどのリコールで、これまで話題となっているハイブリッドシステムに関するものではないのですが
>それでもデビューから1年で5度目のリコールというのは、リコールの是非や内容などは別として、商品イメージとして
>「どうかと思う」レベルを超えている印象。

>しかも今回の対象となっているのはハイブリッドに限らず、コンベなエンジン車のフィットも含まれているのですありまして。
>それが逆にハイブリッドというチャレンジングな技術以外の部分でも信頼性に厳しいという印象も。
>正直いって、「とくにこだわりはないから、オススメのコンパクトカーを教えて」と聞かれたときには挙げづらい一台になっております。

こんな迷惑かけてすみません。
ttp://youtu.be/_ZHUsPt59y4

ここやねん

いやまじやで？

せやろか？

せやせや

せやろか？ほんまにせやろか？

それはだれにもわからへんやろ！？

ほんまに？ほんまにか？

しゃーないやろ

ほんま、せやろか？

なんやこのスレ…？

なんやろな

けったいなスレやなぁ

そこまでやあらへんやろ

せやせや！

ほんま自分らしゃーないで

フィット3ゆうスレはここかいな？

せやで

せやろか？

せやねん

ほんまにせやろか

せやねんいうとるやろ

欠陥フィットの大勝利や！

せやな

2014/11/19 10 タカタ製エアバッグ、リコール全米規模に　米当局指示
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM19H1K_Z11C14A1MM0000/?dg=1

今回のリコールは運転席用のみで、ホンダ、マツダ、米フォード・モーター、
米クライスラー、独ＢＭＷの５社の車が対象になるとみられる。

アクアがフィットにボロ負けしてトヨタは深く反省したのかと思ったら、FCVもホンダにボロ負けとかもうね

Honda FCV CONCEPT／トヨタMIRAI
定員　5人／4人
JC08航続距離　700キロ／650キロ

http://i.imgur.com/3PXNaCs.jpg

フィット3はリコール以前にデザインが悪すぎ

↑32
アホンダ・・・笑ってしまうね　1年半先の市販発売

トヨタと1年半の差は、実用「技術」の差・・・まだコンセプト車しか出せないなんて
アホンダの「話」の段階の技術は、トヨタと比較する以前の問題だ
結局ＨＶと同じで、最後は10年の差になるだろうね

上市15年もなるのに、ＨＶのまともな実績のないアホンダに、ＦＣＶは無理でしょう
1年半先に出してもリコールの連続が目に見えている

国内では、アウディがエアバック絡みでリコールしてるが、あれもタカタか?

>>33
好みの問題だろ、魚の目、ジンベイ鮫に比べればいい。

トヨタにデザイナーがいないのは問題だ

>>34
性能もスタイルもスタートからトヨタ負けてるだろ
ホンダはワザと後倒しで出すだけで、とっくに完成済み

>>34
↑また、ここでも無能アホンダファンの無能コメント
もう少し、まともなことを言えんのか　えッー

無能アホンダフアンや擁護工作員は、謝罪と反省の日々を送るべきじゃないか
当分、静かにしていた方が良いぞ
お前たちが、更にホンダの評判を悪くしているのが分からないのか〜無能なアンちゃんたちよ

>>38
↑また、ここでも無能アホンダファンの無能コメント
もう少し、まともなことを言えんのか　えッー

無能アホンダフアンや擁護工作員は、謝罪と反省の日々を送るべきじゃないか
当分、静かにしていた方が良いぞ
お前たちが、更にホンダの評判を悪くしているのが分からないのか〜無能なアンちゃんたちよ

ホンダ純正カーナビについて語るスレ

【純正】 Honda インターナビ Part14 【高機能】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1416292258/

アンチは二度書き大好き








あほだ

アンチは嘘とコピペくらいしか能がないからな

>>32
これがそのまま出たらスゲーわ
どうせ実車は何故かショボくなるんだろうけど

初めての冬に突入なんだけど、ヒーターはエンジンの熱なのか？
エアコンみたいに電池のみだと思ってた。

自動車企業評論で、鋭く適切な分析から圧倒的な支持を得ている「中西考樹」氏の最新記事

ホンダ、「５度目のリコール」より深刻な問題 2014/11/20 7:00
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO79804630X11C14A1000000/?df=3

過去のリコールって、ハイブリだけじゃないの？

>>44
市販化に向けてそこそこ手が入っているから、これで確定じゃないか？
http://i.imgur.com/tPpsEjr.jpg

トヨタ崖っぷちww

アクアがフィットにボロ負けしてトヨタは深く反省したのかと思ったら、FCVもホンダにボロ負けとかもうね

Honda FCV CONCEPT／トヨタMIRAI
定員　5人／4人
JC08航続距離　700キロ／650キロ

http://i.imgur.com/3PXNaCs.jpg

日産のEV、カタログ200Km、実質100Km以下だからね

ホンダのFCVは何年か前にモーターショーに出品されたシトロエンのコンセプトカーのパクリやね。

高級車はホンダでも確かに良い車ですが、今後もコストの安いコンパクトカーには無関係な話でしょ。

MagX（マガジンX) @CyberMagazineX
ホンダに対しては、フィット五回のリコール問題、エアバッグ含めた品質問題について、危機管理をしっかりやるべきと、
春以来言ってきたのですが、どうなっているのやら。
問題が世界レベルに広がってきましたね。

MagX（マガジンX) @CyberMagazineX 12時間 12時間前
タカタ製のエアバッグ問題、ようやく大マスコミも取り上げ始めましたね。
でも、ホンダの名前を出さないですね。不思議だなぁ。

助手席、サイドは大丈夫なのかね

>>53
NHKではホンダの名前も出しとるがな。
タカタのエアバッグの使用率が一番高いメーカーとして、重役のインタビューまでつけて。
マガジンXのこの記者はネラーのアンチと変わらん。w

結局一番安心できるクルマは、大量にエアバッグ交換がされるホンダってことだね

>>56
↑死者がアホンダだけに出ているのに、相変わらず「不謹慎で無能な」アホンダ擁護アンちゃん

無能な自分たちのコメントが、ホンダの評判を、ますます落とすことも気づけないアホンダ擁護アンちゃん

↑
お仕事大変ですね

>>58
↑　ハッハッ
何も社会のシステムを分かっていないのだね、無能アホンダ擁護アンちゃん
、又はまだ未熟なネット広告工作員アルバイターさん

こういうスレで、アンチは仕事にならないよ　どこが報酬払うの？

擁護は大手広告代理店→ネット広告代理店の筋で仕事になるし、アホンダ関連
会社員は仕事の一部として擁護を指示され、スレ維持のためコメを書いているんだよ

>>57
褒め殺しの実はアンチだからほっとけよ

フィットの話題はいずこ？

もうホンダは終わりだな
まあこんな欠陥車売られた身としてはざまあとしか思わんが

どこが欠陥？　リコール何回かやっただけで、車自体何の問題もないのでは。

＜リコール＞ 自動車が道路運送車両の保安基準に適合しなくなるおそれがある状態で、その原因が設計または製作の過程にある場合、国土交通省に届け出て自動車等を無料で修理します。

＜改善対策＞ 保安基準不適合状態ではないが、安全上または公害防止上放置できなくなるおそれがあり、その原因が設計または製作の過程にある場合、国土交通省に届け出て自動車等を無料で修理します。

＜サービスキャンペーン＞ リコールまたは改善対策に該当しない場合であり、商品性や品質の改善のためにメーカーが行う修理・改修で、国土交通省の通達に基づく制度です。

フィットヴェゼルの無敵ぶりが半端ない
他社にとっては深刻な状況になったよ

……………↑……………………
ここまでのまとめ

i.imgur.com/tYMlmfv.jpg
フィットHV／アクア
市街地 29.32／24.01
郊外路 33.85／28.91
山岳路 27.04／25.29
高速道 33.29／25.86
有料道 37.33／28.41
(km/L)

http://i.imgur.com/JCXIGfs.jpg

土曜日もこんな時間になってようやくアホが起きた

>>63
原因が製造過程にあるんだから言い訳できないね

タカタのエアバッグ問題　リコールまでなぜ３年
米公聴会、社外調査巡り平行線 　2014/11/21 23:44
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ21HZC_R21C14A1TJ2000/?dg=1

タカタが最初に不具合に気づいたのは05年だが、
実際にホンダがリコールに踏み切ったのは事故が起こった後の08年だ。
なぜ対応が後手に回ったのか。

来月５日までの提出が求められているタカタの報告書に、明確な回答が盛り込まれるか。大きな注目が集まる。

エアバッグのリコールまで3年かかったことも？だけど、リコールしてから部品がなくて
半年も放置されたのが頭にくる。
新車のエアバッグを作るラインを改造してでもリコール対策部品の製造を優先しろよ。

少し早いがスタッドレスへの交換完了。
明日草津温泉へ出発。

昨日高崎郊外方面に行ったが、あの辺はFITが多いな
平べったくて燃費の数字が伸びそうで裏山

不具合も無くなって、フィットヴェゼルの無敵ぶりが半端ない
他社にとっては深刻な状況になったよ

今の時期は、22km/Lくらいだな。

DCTなんていう日本の交通事情に合わないミッションなんて採用するな

>> 73
次から次へ「不安」を積んで、ゴトゴト走る商用車フィットヴェゼル
・・・アホンダユーザーは可哀想なほど運転を怖がっている

>>65　>>73
↑アホンダ危険工業以上に、悪いのがお前さんたち

反省もなく、他人に薦めるのはサルより低能　

当分静かに寝ていなさい

↑
お仕事大変ですね（笑）

リッター20が限界。

>>78
↑そちらこそ、未熟なアルバイターさん
いつもウォッチング大変だね

スレに対し、アンチコメは仕事にならないよ、報酬誰が払うの？

お前さんのような擁護コメが、悲しい仕事になっているんだろ
ネット広告代理店に文句言われないように精々、まともな擁護コメをするんだ〜

↑
大変だね乞食工作員は（笑）

>>81
↑フフッ可哀想なお仕事アンちゃん←辛そう

　　　　　　　　　　　　+　;
　　　　ｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞ･･･　* ☆_+
　　　　　　　　　　　　　xヾ:、__,..-‐‐:、、,へ............_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　く '´:::ﾌｨｯﾄ 3 HV:ヽ
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　./０:::::::::::_, ,_::',:::::::::::|
　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　{o::::::::(　 ゜∀゜):::::::::|
　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　 ':,::::::::::::::::::::::::::::::::::/
　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　ヽ、 _＿;;;;::::::::／
　　 _　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　∩　∩
　(　ﾟ∀ﾟ)　　　(　ﾟ∀ﾟ)　　　　(*ﾟ∀ﾟ)つ　　:(( ﾟдﾟ;)):　　∩;｀Д´)　　(ﾟ∀ﾟ; ) 　.　 (ﾟ∀ﾟ; )
　し野 J　 　.し ﾊﾞｶ J　　　 し野中| 　 　　:| 山本|:　　ﾉ 伊東ﾉ 　　し池 J　　　し 笹 J　
　|　　　|　　　 |　　　|　　　 　|　　　|　　　　:|　　.　|:　 （__￣） ） 　 　|　　　|　　　 |　　　|

┌──────────────────┐　　　　 　 ,-‐-、 　 　 　 /｀ ､
│「大丈夫？」っていうと、　　　　　　　　　　　　│　　　　　/　 ,'´　,-‐-､　/　　 ＼,-‐-､
│「大丈夫」っていう。　　　　　　　　　　　　　　　|　　 ＿＿l.　 { ／　　r"` l　　　　 i　　 ヽ
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　　 | ／　　　　　´ 　 　 ´⌒｀` ‐-､　 }　　　 !__
│「壊れてない？」っていうと、　　　　　　　　　 │レ´　　　,-,　 ,ヘ、　　　　　　 ヽ､{　　　　　｀ヽ、
│「壊れてない」っていう。　　　　　　　　　　　　│ |　　　,へi　/　＿'、　　　　　 　 ヾ‐ ､　　　　　 i
│　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ｜ヽ、 /_　 | ,'　´　 |,,_　　　　　　　 |っ }　　　 _　 |
│「安全？」っていうと、　　　　　　　　　　　　　　|　　Y´ ｀i. {'　　,‐ ､! |　　　　 　 　 l　 ,'　 　 ﾉi　/
│「安全」っていう。　　　　　　　　　　　　　　　　│　　 |　i^|　｀ ,:'　,-:| .!　　　　　 　 ﾉ /　 　 / ン
│　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 │　／'､_Ｌ!　　|　 | .j　ヽ　 _,,,､　 ／ヽ、　　/
│そうして、あとでこわくなって、　　　　　　　　　| 〈　　　､＿　`‐-'´　　）,!' ｧ　)'´　　　) ／
│　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　　|　＼　　 !　|　　　　　/7L___ノ　　　　'´
│「でも本当はちょっと壊れてる？」っていうと、|　　 ｀'‐-`-'＿＿,!´Y／ゝ、
│「だいぶ壊れてる」っていう。　 　　　 　 　 　 │　　　　 ,:'￣`‐-‐|　ヽ／／､
│　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 │　　　　 |　i　　　 ＼　`ン'　` ､
│こだまでしょうか。　　　　　　　　　　　　 　 　 │　　　　 {　|　　　 　 !‐'´⌒ヽ、|
│いいえ、本田技研です。　　 　 　 　 　 　 　　｜　　　　 i　ヽ、　　　 ＼　　　　}
└──────────────────┘　　　　 |　　 ＼　　　　ヽ､＿ノ

>>84
ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ

フィット以外のスモールが淘汰されるしかない、極めて正しい流れだね

20~22って意外と低いな
俺んちの周り（横浜市北部）に高崎みたいにまっ平らな道はないし
つまらん信号も一杯あるしバスが道を占有してるし１回の走行5km以下だけど燃費は１７~８だわ
降りてすぐにボンネットに触っても全然冷たいのには笑える

ホンダの欠陥エアバッグ(膨らまない、金属片が飛ぶ)
https://www.youtube.com/watch?v=aLDxPEHT9gE


ホンダがエアバッグの不具合による死傷事故を全て報告せず、米で非難
http://news.biglobe.ne.jp/sports/1021/atb_141021_6323767972.html


タカタ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%82%BF_%28%E4%BC%81%E6%A5%AD%29

シートベルト・チャイルドシート・エアバッグなどを製造している企業
顧客の売上上位4社を挙げると、
上位から順に、ホンダ（アキュラブランドを含め、最大顧客）
トヨタ、フォード、日産となる。
SUPER GTの500クラス、TAKATA童夢NSXのメインスポンサーになっている。

アクア(貧)もアレだし、フィットがあれば他のスモールの存在理由が皆無な件

>>89↑ アホンダ危険工業以上に、悪いのがお前さんたち
反省もなく、他人に薦めるのはサルより低能　
静かに寝ていなさい アホンダ擁護アルバイターさん

……………↑……………………
ここまでのまとめ

i.imgur.com/tYMlmfv.jpg
フィットHV137馬力／アクア100馬力
市街地 29.32／24.01
郊外路 33.85／28.91
山岳路 27.04／25.29
高速道 33.29／25.86
有料道 37.33／28.41
(km/L)

http://i.imgur.com/JCXIGfs.jpg

トヨタがホンダのHVに歯が立たないのは技術的に劣るからなんだけど、ここまでとはねww

e燃費最新投稿11/09
アコードHV／カムリ
(上位から)
26.95km/L／19.29km/L　アコードの勝ち
26.67km/L／18.79km/L　アコードの勝ち
26.19km/L／18.07km/L　アコードの勝ち
24.76km/L／17.98km/L　アコードの勝ち
22.80km/L／17.21km/L　アコードの勝ち
22.30km/L／17.17km/L　アコードの勝ち
21.37km/L／16.52km/L　アコードの勝ち
18.81km/L／15.45km/L　アコードの勝ち
14.97km/L／13.83km/L　アコードの勝ち
12.41km/L／11.85km/L　アコードの勝ち

>>91
>>92
そうやってホンダを持ち上げるだけでなく他社を貶す発言をするからホンダアンチがアホほどやって来てる事をいい加減理解しろよ。

>>92
ホンダのミドルセダンにはまるで歯が立たなくても、トヨタには最高傑作「アクア」があると聞く

だがしかし、悪い噂があるのも事実
アクアがホンダのスモールHVと燃費で肩を並べる為には、まずぺちゃんこにしてパワーを大幅ダウンさせる、
その上でモッサリなアクセルレスポンスを持たせてガソリン節約、というのだが・・

こんな滅茶苦茶なクルマ作りがこの世にあるのだろうかwww




あ！！

それにしても、
凄まじい誹謗中傷だ

FIT3HVのリコールなしのマイナーチェンジまだ？

HVはホンダしか選べない数多くの理由の一つはこれ

フィットHVと違って、トラクションコントロールをOFFれないアクアは、我慢できずに買い替えられるプリウスと同様のスタック地獄を味わうことになる
＞＜

雪国在住のT社の営業です。本来は是非プリウス購入を！と言いたいのですが、客観的に見ても雪国には向いてません。
モーターTRCというシステムが付いており、この装置が「踏みこんで脱出する方法を阻みます」前輪が空転するといくらアクセルを吹かしてもモーターは強制的に出力を押さえてしまいます。
今までずっと4WDをお使いのようですので、雪道や特に凍結路面はかなり苦労すると思います。
燃費は良いのですが．．．
プリウスを購入しても冬場が我慢できず買い替えた方は結構多いです。
http://okwave.jp/qa/q2679665.html


トヨタにまともなHVは無理だと、フィットHVとアクアを比べてつくづく思う
トラクションコントロールをいまだにオフれない、ポンコツ１００ﾊﾞﾘｷHVアクアに明日があるのか全く不明だ

>>93
そういうのを理解できないところがアホンダww
そもそも雇われ工作員なんだから察しろ

リコールで引き離されて他社涙目だからな
ホンダももう一回リコールしてとどめを刺せばいいのに

月刊自家用車のデミオディーゼル、フィットHV、アクアの実燃費テスト
デミオは高速で1位、山岳はアクアが1位、有料、市街地、郊外でフィットHVが1位
総合燃費も、坂道でのハイブリッド制御が優れているという評価のフィットHVが1位

走りに関しては、フィットHV、デミオに比べてアクアときたら・・という論調が目立つ
実用性はフィットHVの圧勝なのはいつも通り

137馬力のフィットHVより燃費の悪い 100馬力級のアクア、デミオとは何だったか

>>100
月刊自家用車ってフィットHVの燃費が燃費計より１割もよかったっていう伝説のアレか。w

フィットはエアバック大丈夫なのか？
まさかまたリコールくるか！リコールマニア歓喜ｗ　ﾊァﾊァ

>>97
↑殆ど嘘です

私は現行３代目のプリウスを、「広〜い北海道」の仕事で５年半の間１４５,０００ｋｍ「内
冬道６５，０００ｋｍ」を現在まで走行していますが、「一度も」スタックしたり、スノーヘルパーを 使うことがありませんでしたよ（初代ＦＦフィットでは、度々、同じ走行場所、駐車場所で スタックして、人の手を借りたこともあったが）

社用でフィットと併用していた２代目プリウスでは、現行よりＴＲＣが確かに中途半端で、
スタックしヘルパーを使って脱出したことはありますが。ＴＲＣ/ＶＳＣのコントロールは３代目で格段に良くなっていますね

＞前輪が空転するといくらアクセルを吹かしてもモーターは強制的に出力を押さえてしまいます　

これも嘘↑です　左右輪の力を上手くＴＲＣがコントロールするので、空転を制御しトルクを絶妙に上手く伝えます。これはＴＨＳ�Uの遊星ギア構造が進化、貢献していることも理由です。
トラクションコントロールＯＦＦは、逆に、埋まった時に、プリウスなら慎重に前後進を繰り返し 脱出できるところを、トルク過剰で深く掘って車台が凸に乗り上げ、完全脱出不可能になることがありますよ

プリウスを常時乗っていないＴ社営業マンは、２代目の先入観で語ることが多いですね。
だから、6シーズン目のプリウス30、4シーズン目のアクアは、北海道でも４駆を発売しなくてもトップ実績ですし、 フイット３ＨＶは雪道に自信がないので早々に４駆を追加発売したのではないですか？

高性能スタッドレスとプリウス・アクアの組み合わせがブレーキングでも安全な雪道走行だと感じています。 　私と同様のことを評論家ｋさんが↓解説しています。
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E9%9B%AA%E9%81%93%E3%82%82%EF%BD%86%EF%BD%86%E3%81%A7%EF%BC%9F/

>>104
97のコピペが嘘だってのは周知の事実だよ

TRCオフで路面をカッポジれば進むと思ってるのは雪道を走った事が無いか
グリップさせ方を知らないド下手なドライバーだろうよ
そんなヤツは何に乗っても空転させて路面を掘って磨いてスタックする

TRCオフを必死に書いてるヤツはTRC/VSCが低性能なアホンダを基準にしてるからなんだろ
電欠状態のiDCDみたいに微妙なアクセルワークが苦手なDCTこそ滑り易いのにな

なんや、えらい必死やなw

トラクションコントロールをオフれないTHSは、動かなくなるのが仕様www

この程度の雪でスタックしてます・・・
前も後ろも全然動きません
http://i.imgur.com/veWNM.jpg


http://m.blogs.yahoo...ketaro/51603712.html

↑のリンク先
http://m.blogs.yahoo.co.jp/taketaro/51603712.html

トラクションコントロールがあるとなんでスタックするんだろ。
逆に有利なのかと思ってたのに。

プリウスαに限らずHV車は、FF駆動であり何よりもタイヤが滑りだすと「S-VSC」が効き、制動がストップしてしまうのだ！
なのでスタックした場合には、アクセルをふかして勢い良く抜け出す事等は絶対出来ない。

去年の雪の多い時は、プリウスαを会社に置いて、会社のミラバン4WDに乗っていたくらいである。
凄く気を使いながら運転をするよりは、少しでも安全で確実な方が良いと思うからだ！

http://takuminet.blog.fc2.com/blog-entry-374.html
↑
プリウス＝THSは欠陥HVだろwww
雪が降るとスタックが怖くてまともに走れないとかもうね
ハイブリッドはトラクションコントロールをオフれるホンダ以外は、雪道を走るなと言いたい

>>109
トラクションコントロールが効くと駆動カをタイヤに伝えなくなる（スリップコントロール）から。

>>111

↑真っ赤な嘘　車のこと理解できない無能アホンダド素人コメの典型〜ハハッハ　大笑い

ID:dFDObhMb0
キモイ○沢信者

>>112
真っ赤な嘘というなら以下のリンクへの反論を論理的にしてくれ。

http://ja.m.wikipedia.org/wiki/トラクションコントロールシステム

もともと勝ち組インサイトオーナー、負け組プリウスオーナーと
棲み分け出来てたからね

技術的な問題を抱え込んだぺちゃんこ100馬力アクアと、最先端i-DCDフィットの実力差は凄いものがあるよ

>>110
THSでもトラコンOFFれる車有るし、アクティブブレーキって云うのかな、スリップ側のタイヤにブレーキ掛けて進んでくれるぞ
なんでもかんでも同一視して叩くのは馬鹿の所業だろw
まぁ、情報源が比較テストですら無いスキー場行きましたのブログって時点で察し

これからの季節THSはヤバイなwww

>>111
路面のミューに対して最適な駆動力を伝えるのがトラクションコントロールだと思うんだけど、
あまりにミューが小さすぎると制御できなくて駆動力を全カットしてしまうってことか？
それって単に制御が拙いだけで、メーカーや車種によっては高性能なトラコンもあるんだろうな。

今日初めてオレンジのRS見た

豪雪地帯に配属されてるときに社用車が先代のプリウスだったけど何も問題なかったよ。もちろん冬タイヤはいてたが。
生まれが北日本でない俺で問題ないし慣れてるドライバーなら余裕でしょ。
むしろ低速カーブで良く突っ込みかけてた俺のCR-Vの方が怖いぐらいだったし。

↑ここフィットスレなのに必死www
THSはホントにヤバイようだなwww

>>101 と　>>97　>>115は嘘常習のアホンダオタで、ネット広告代理店無能アルバイター
だから無視するとして

>>111　>>114（同じアンちゃん）
＞トラクションコントロールが効くと駆動カをタイヤに伝えなくなる（スリップコントロール）から。

↑まともに考えようとしているんだろうが、何をド素人のこと言っているの？　↑逆でしょ、正気？

今のプリウス(>>104参照）やアクアは、４輪にTRCとVSCが働いて微妙な駆動配分を即座にトータルＥＣＵシステムで
上手にコントロールしてくれる（理由）から、空転することはよほど下手な運転をしない限り起こらない。

そして、仮にスタックしかかっても、上記の絶妙なシステムで、前後進でグリップをつかみやすく
既存のＦＦより簡単に自力で抜け出せる(下手な人でも普通のアクセルワークにより無駄な深堀をしないで脱出できる）

・北海道の荒れた雪道の駐車場所等でも、雪道65,000�qでノースタックは自身が現在証明。
・スタックは、フイット１や2代目プリウスや５〜６年前までのFF一般車では年に自身数回あった。
・このトータルなＥＣＵシステムは、トヨタの子会社アイシン(ミッションや動力伝達部分で世界一)が先行して最も良いと言われている。

よって、これでもプリウスやアクアでスタックするという無能者は、雪道をキチンと走ったことがない輩か、下手な運転でフイット３の
欠陥DCTにより雪道で(アクセルコントロールできず)完全スタックしたから、４輪でないと駄目だと思っている輩だろう

再掲だが、このK氏の記事とその下の一般投稿も読むと良い。
http://jump.2ch.net/?kunisawa.net/car/car_latest-information/%E9%9B%AA%E9%81%93%E3%82%82%EF%BD%86%EF%BD%86%E3%81%A7%EF%BC%9F/

また、北海道でも実績が示している。フィット３が持続成長できたら話も少しは聞けるが・・・。
アホンダの４輪歴史の中で、持続成長した車は皆無。

>>122
○沢信者キモイ

>>122
教習所卒業出来なくて中退した、まで読んだ

……………↑……………………
ここまでのまとめ

i.imgur.com/tYMlmfv.jpg
フィットHV137馬力／アクア100馬力
市街地 29.32／24.01
郊外路 33.85／28.91
山岳路 27.04／25.29
高速道 33.29／25.86
有料道 37.33／28.41
(km/L)

http://i.imgur.com/JCXIGfs.jpg

>>122
意味不明

>>122 乙

結局、無能なステマ業者は>123-126みたいにマトモな反論も出来ずにコピペと人格攻撃に邁進するんだな
まるで某国の火病が如くw

俺のデミヲDは最高っす！

>117

俺はこんなフィット乗りの方が怖いわ

ttp://www42.tok2.com/home/jac02406/09_10season/11_21asama2000/091121_06.JPG

プリウスはスタックしたらレッカー車呼ぶしかないからな
それが仕様だからリコール１万回しても直らない
THS終了
＞＜

>>129
Ｍなんだろ(´･ω･｀)

>>129
フィットには前が滑ると後輪が駆動する4WDがあるのも、アクアプリウスに対する大きなアドバンテージだね
全てで終わってるTHSとは何だったか

ttp://www42.tok2.com/home/jac02406/09_10season/11_21asama2000/11_21asama2000.html

>たまにこういう車を見かけます。FFのFitの後輪にチェーンを付けた車です。
>雪道でこういう車には近づきたく無いです。」

>FFのFitの後輪にチェーンを付けた車

フィットには近づきたく無いなぁ

ホンダ4WDの実力、恐るべし

ttp://www.youtube.com/watch?v=jkiv-bWbLIo

これが真の情弱の姿だ！

http://i.imgur.com/JPRVDlv.jpg

リアにチェーン巻いているのか

FFベースのモーター4WDじゃないよな

>>134
傾斜で空転しているのに、ブレーキランプも点かずに静止している
サイドブレーキかけっぱなしの捏造テストとして有名な動画だね

>>134
ホンダ 新型オデッセイ アブソルート 4WD AWD 四輪駆動: http://youtu.be/bPhNUl1EWew

見よ！新型オデッセイ(とオーナー)のこの勇姿を！

>>138
雪上なのに何なのこの機敏な動きは！
アクアプリウス、別名スタックマシーンオーナーが見たら号泣しちゃうじゃないか

ホンダのSH-AWDにはトヨタもAudiも惨敗している

LexusもAudiも20％の勾配が登れないのに、 SH-AWDのAcura MDXは30％の勾配でも余裕だな
さすがホンダは世界一のSUVメーカーだけのことはある

Lexus ATC vs. Audi Quattro vs. Acura SH-AWD: http://youtu.be/IBIUx4Tma7A

>>139
>>140
ホンダが優れてるのはわかったが他社メーカーやオーナーに対して攻撃的で貶すような発言するからフィットスレなのにアンチの巣窟みたいになってしまう事も理解してくれ。

>>135
んな写真撮ってないで教えてやれよｗｗｗ

先ほどリコール対策しに行ってきた。　ついでに気になる点を見てもらうとこんな感じの回答だった。（ＧＰ６）
１．冬用ワイパーに交換すると助手席側にウォッシャー液が当たらない
　　Ｄ）社外品のワイパーだから仕方ない。純正品ならこうはならない。
２．暖房が弱いのだが
　　Ｄ）特に液漏れとかそういう故障はない。こんなもんだ。
３．４ＷＤ走行はどのタイミング？（質問）
　　Ｄ）発進と停止の時は路面状態に関わらず常に４ＷＤ。走行中は２ＷＤなので冬道のカーブでも２ＷＤかもしれない。正直、私たちもいつ４ＷＤ走行してるか分からない。

トヨタ車からホンダに乗り換えてみたが、次はやっぱりトヨタに戻る事を誓ったよ。

>>143
さよなら、もうもどってこないでね。

他車をネチネチ貶めながらマツダ車マンセーするツダオタさん達の醜態
今日もこの時間帯で一人で50レスも付けてるツダオタがいる
ちなみにトップ3をこういったツダオタが独占
毎日毎日、車にも乗らず他社叩きと頓珍漢な知識の披露ご苦労様です

http://hissi.org/read.php/auto/20141124/

>>145
そう言うあんたもねちねちしとるね…。

>>145
ランキングに出てこない、IDコロコロ松田デミ男も奮闘中

>>143
１．社外品ワイパーの会社に「助手席側にウォッシャー液が当たらない 」と苦情を入れたら？
　量産コンパクトにフラットワイパーなんかつかうな！って意味ならわからんでもない

２．道東だけど昨冬は特に弱いとは思わんかったよ

３．リアルタイムとかパートタイムとか、フルタイム以外の４WDに加速補助以外の性能を求めるの？

フィット、来月辺りプリウスに販売台数抜かされそうじゃね？
αがMCしたんでやばい！！！！！せめてプリウスには勝ちたい

何でフィットが売れてほしいんだ？
俺は自分と同じクルマをあまり見たくないわ

え？じゃなんでフィット買った？wwwwww

冬用ワイパーよりフラットワイパーの方が凍りにくいと思うが。

スタッドレスを見に行ってきたが、185/55R16なんて展示すらされてないｗ
ホイール付で見積もってもらったら税込12万超えとか、もうね（ｒｙ

>>153
185/60R15で妥協すれば、ホイールセットで6万円ぐらいだよ

>>154
タイヤメーカーはどこ？

>>155
安売りセールで、メーカーはいろいろ
もちろん、最新モデルではないよ

そうだろ。これ欠陥車だよ！欠陥車！！

購入検討中でこのスレを見に来ている方々に一言。

ＨＶ車はやめておけ。

雪の時ってワイパー立てないほうが良いの？

雪を落とすときのことを考えて立ててますよ

>>157
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part 51【VEZEL】??2ch.net
491 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2014/11/24(月) 21:24:40.27 ID:Q+W2HYnO0
これ欠陥車だよ！欠陥車！！

購入検討中でこのスレを見に来ている方々に一言。

ＨＶ車はやめておけ。

ホンダＨＶ車って、良いところあるの？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・　　　　　　　　

冷静に考えたら、よいところ全くない

リコールどころか、更に大きな不安がこれから待っている
３年５万�q過ぎたところからのＨＶバッテリー寿命だ

上市して10年以上たったニッケル水素バッテリーですら、米シビックで納車２〜３年過ぎからトラブル続出（2,013年)で、ほぼ壊滅的撤退は最近の話。　
しかたなく、無理して急造リチウムを積んだフイット３、ヴェゼルは、ＤＣＴだけでなく正に実験のかたまりだ

知らず購入してしまった人はしょうがないとしても
こんな状態を知ったら、人に間違っても薦める車じゃないね

１５年経つがホンダのＨＶは、まともな実績が全くなし。
あるのは、消滅の実績と、発売1年で５度のリコールと４度のＳＣギネス級実績　

普通の擁護工作員やアホンダファンの中学生でも、
今は恥ずかしくて、人前でフィットとヴェゼルの名を発することもできないだろう　　　　　　

草津温泉までの往復310km（うち高速130km）を無事に帰ってこれた。
スタッドレス履いてったけど好天に恵まれて暖かくて降雪なくてよかった。
何と言っても車にトラブルなく無事に往復できたのが何より。

>>158
凍結して張り付いて無理に剥がすとゴムがダメになるので立てておく。

>>162
帰り着いてこんなにほっとするクルマは今どき珍しいな

>>162
>>164
それが普通でしょうがｗｗｗ

>>155
去年ヨコハマのiG30がアルミホイール付きでタイヤ交換＆バランス込みで61,400円。
HVFのサイズ185/60R15ね。

185/60R15と175/65R15、どっちがいいだべ？

>>161
ハッスル！ハッスル！！

>>167
153さん？
外径を考えると175/65R15だろうね。

>>165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/24(月) 23:39:21.58 ID:Q+W2HYnO0>>162
>>164 それが普通でしょうがｗｗｗ

普通ではないでしょう↑　遅くまで擁護のお仕事ご苦労さん

隣もフィットになったし、そろそろフィット以外だと恥ずかしくなってきたよ

トラクションコントロールをオフれないTHSは、動かなくなるのが仕様www

この程度の雪でスタックしてます・・・
前も後ろも全然動きません
http://i.imgur.com/veWNM.jpg


http://m.blogs.yahoo...ketaro/51603712.html

↑
携帯も繋がらない人里離れた場所だったら凍死の危険もあるよね
ホンダ以外のHVは禁止にしないとマズくないか？

↑のリンク先
http://m.blogs.yahoo.co.jp/taketaro/51603712.html

THSもトラクションコントロールはカットできるけどね。

まぁドライでも簡単にリアブレイクするホンダにも雪上性能は期待できんが。

http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKCN0J825220141124
ホンダ、米当局に重大事故報告漏れ　03年以降1729件
2014年11月25日 07:54 JST

ロイターからの最新情報・・・日本の大手メディアはタカタのみの報道が多いが、
海外メディアは以前からホンダの異常さにメスを入れている

晒しあげｗ

こんだけリコール（構造的欠陥）が多いと、中古じゃ怖くて買うバカも少なそうだから
3代目フィットのリセールバリューは悲惨だろうな…

アホンダに見切りを付けた人、いくらくらいの値が付いたか教えてくれないか
あ、悔しいから20万ほど水増ししてるのは織り込み済みなんで大丈夫

2014.11.25 ビジネスジャーナル　文＝田沢良彦／経済ジャーナリスト
http://biz-journal.jp/2014/11/post_7459.html

技術のホンダ、なぜリコール連続の異常事態
ソフト複雑化と世界同時開発体制の誤算

ホンダ、１１年間の死傷事故１７２９件報告怠る
2014年11月25日 11時45分 yomiuri online

【ニューヨーク＝越前谷知子】ホンダは２４日、米高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）への報告が義務付けられている死傷事故に関する情報について、
２００３年７月から今年６月末の１１年間に１７２９件の報告漏れがあったと発表した。

この間の死傷事故２８７３件の６割に当たる。

ＮＨＴＳＡは０３年７月以降、自動車メーカーに対し、死傷事故に関する情報を速やかに知らせる「早期警戒報告」を法律で義務付けている。
違反すると制裁金が科される。

米紙ウォール・ストリート・ジャーナルによると、米消費者団体の一つは、ＮＨＴＳＡに、制裁金の上限３５００万ドル（４１億３０００万円）を
ホンダに科すよう求めるとともに、ＮＨＴＳＡが米司法省に刑事訴追を求めるよう促したという。

ホンダによると、報告漏れはデータの入力漏れや、コンピュータープログラムの欠陥、適用範囲の誤解が原因という。

ホンダは１１年には報告漏れの可能性について把握していたが、今年９月にようやく外部の監査機関に調査を依頼した。
２４日の電話会見でホンダの北米子会社のリック・ショースティック上級副社長は「問題を適正化するための迅速性が欠けていた」と語った。

今どき、フィットヴェゼル以外を買うなんて選択肢は無いのが普通になったよね

>>179
未報告分を入れてもタカタのエアバッグ不良も少数だし、ホンダの事故率が他より高いわけでもない
依然ホンダのアドバンテージは色あせないね

安全性を重視するならホンダ以外はあり得ない状況
生産車全数がホンダに劣るメーカーもあるという現実

よくもまあ毎日褒め殺しに飽きないもんだね

ホンダ車の世界一の安全性はIIHSで証明されている通り
NHTSAに報告してもしなくても、ホンダ車を選ぶメリットが大きい事には変わらない

国内仕様車でIIHS受けたら最低ランクになるけどな。w

>>175-179
毎日ニュースをコピペしたら何かいいことあるの？

>>184
全長〜4mという今やどうでもいい値の為に、国内向けの安全性を落としたFit3

http://www.jiji.com/jc/p?id=20141125125940-0018255039
http://www.jiji.com/news/photos/photo_news/images/450/view0018255039.jpg

リコール連発して当局に不具合の報告を怠るような会社の社長がこんなことしてていいのかよ
この社長大丈夫か

タカタ製エアバッグ未改修１００万台、国が早期修理指示
工藤隆治　2014年11月25日13時53分　朝日デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASGCT44F9GCTUTIL01C.html?iref=comtop_6_01

国交省はこの問題で対策本部を設置し、２５日に初会合。
太田国交相も閣議後の会見で「早期の改修が何より重要だ」と強調した。
日本でリコールされていない対象の車が米国でリコールされており、対象車はさらに膨らむ可能性がある。

また国交省は２５日、ホンダが米運輸当局に重大事故１７２９件を報告していなかった問題について、
日本でも同様の報告漏れがないかホンダへ調査を求めた。（工藤隆治）

>>181
未報告が問題なんだろう?
ちゃんと報告をしてリコールしていればよかっただけ

ホンダやばいな

ホンダの行動性向というのは秘密主義とか隠ぺい主義とかの
なにかガッチリとしたポリシーに基づくものじゃなくて
単になす術を知らず頭隠して尻隠さずのオストリッチシンドロームみたいな気がしてきた

シェフラーのＤＣＴなんて辞めておけばよかったのにな

ブラックボックスでどうしようもないのかな

DCTの完成度の高さを見ると、エアバッグもホンダ内製がいいと思う

そうだな、リコールなんて無いからな

>>193
シェフラーが悪いのではなく構造と作用を理解せずに使ったホンダの問題。
加熱用として売られてる牡蠣を勝手に生で食べて腹壊してる状態

エアバックはやはりタカタ製？

>>196
DCTが問題だと思うのは、ホンダレベルの技術が無くてDCTを作れない、触れない他社だけだね

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￣￣￣￣("二）￣￣￣ｌ二二ｌ二二　 ＿|_|＿_|＿

不具合を起こしているタカタのエアバッグを搭載しているリコール対象は2000年〜2004年生産車で
フィットでは初代のGD系が該当しており本年6月からリコール対応を開始しています。


2代目・3代目フィットはエアバッグのリコール対象外です

2代目・3代目フィットはエアバッグのリコール対象外です

2代目・3代目フィットはエアバッグのリコール対象外です

欠陥わかってて売り続けてたんだからもう信用もクソもないわ
はやく潰れてくれCM見るだけでも目障り
はやくうちの欠陥フィットも処分しないとな

>>200
リコール遅らせて
廃車になるのを待って、対象台数を減らそうと
しているとしか思えないな

もうホンダは駄目かもしれんね


ホンダ、米当局へ報告漏れ＝死傷事故の６割、制裁金も
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201411/2014112500129

＞全体の６割に当たる１７２９件について報告を怠っていたと発表した。
＞部品大手のタカタ（東京）製エアバッグが破裂した８件の事故もこの中に含まれる。

報告してもしなくても、他社より安全なホンダ車というアドバンテージは変わらない
ユーザーにとってはタカタエアバッグの不良率のあまりの低さも功を奏した形だね

>>204

↑ホンダの評判を更に落とす、低能擁護コメの典型
　擁護の最近のコメは、殆どこのパターンばかり

コメしている本人は、アンチコメに対抗して必死にドヤ顔したつもりなんだろうが、
まともなホンダファンも、タイミングと内容もわきまえない無能さにあきれて、がっくり

煽られてるのにも気がついてください。

ホンダは、全く問題ありません。
株価も下げ止まり、むしろ昨日は上がってます。

一部のアンチと
2ch以外では、問題になってません。

>>206
これが狂信者か
カルトは怖いな

>>206

↑典型的な根拠薄弱の無責任擁護コメ
多くのメディアが、既にアホンダの腐敗体質を暴いているよ(このスレにも掲載コピペ多数あり)〜日本語が読めないのかな

株価も、他社メーカー株価は年初来高値更新の連続なのに、アホンダは1月の今年最高値から、まだ600円前後の差　　　　
ここ２日は、「必死に関連大口が支えて、なんとか保っているだけ」というのが、常識人の見方。

ああッ、今日、既に反動というか、売り逃げが始まったか、開始15分で、アホンダは２％以上マイナスの83円安だよ
富士重工やトヨタは0.1％安前後の安定というのに・・・。

こりゃF1でもリコール連発しそう

ホンダの場合、これだけデタラメやってるのに
市場の評価は異常に高いです。

残念だけど、2chでいくら騒いでも無駄です
一般的にはホンダは高品質になってます。

高速道路なのに80kmで走るなよ
何考えてるの

>>211
雨が降ってる場合は、良いと思います。

ホンダやばいな

エアバックはタカタなの？

あまりにも少ない不良エアバッグでも、大量交換しないと安心出来ない
各メーカーホンダ並の交換をしてくれないとホンダしか乗れなくなるよ

>>206　>>210

↑なに、チョロチョロ騒いでるんだい？

一般は、とうに、ホンダに最低の評価

無能アホンダオタだけが３周遅れのお目出度評価

擁護仕事だったら、もっと騒いで〜　かまってやるから

今日も

米上院委員長、報告漏れのホンダを非難　制裁金増額も
2014/11/26 10【ニューヨーク＝杉本貴司】日本経済新聞Web

http://www.nikkei.com/article/DGXLASGN26H17_W4A121C1EAF000/?dg=1

残念ですね。
ホンダの2chでの評価は、低すぎです。
世間では、それほど低くないです。

バカみたいなので
ちょっとおしえてあげてるだけですよ

>>218 バカみたいなので ちょっとおしえてあげてるだけですよ

↑ハハッ　意外と真面目なホンダオタのようですね
でも、安易に「バカ」を使うのはやはり、人として恥ずかしい無能ホンダオタの典型ですね

更に、>>206株価の件や、>>210 ＞市場の評価は異常に高いです。

この↑間違いを指摘されているのにも、(大げさですが)反省と謝罪がないですね(笑)
〜車無知、非常識のアホンダユーザー典型 と認定させていただきます〜

>>218
キミの意見ってすごく素敵だね
名無しでひっそりやるなんてとてももったいない
どうだろう、コテハンをつけてみないかい？
そうすればもっとキミの素敵な意見が認知されることだろう
是非とも頼むよ

ホンダ社長「現場で不手際」と謝罪　米の事故報告怠り
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDC25H06_V21C14A1EA2000/
2014/11/26 0:26 日本経済新聞Web

未報告案件のうち８件はタカタ製エアバッグの欠陥に伴う死傷事故だった。

ホンダは国内で13年秋から５回にわたって小型乗用車「フィット」のリコールを実施した。品質管理強化を優先するとして
高級セダン「レジェンド」の発売を遅らせるなどの対応を取り、ようやく10日に新車発表にこぎ着けたところだった。

今後、新車攻勢をかけようとしていた矢先に米当局への報告漏れは表面化。
ホンダは「（同じミスが起きないよう）監査機能を設ける検討をしている」としているが、北米市場の依存度は高く経営への影響は大きい。

そんな事よりオートエアコンで車内循環にする方法誰が教えて下さい。

>>222
外気導入の横の絵にタッチする

>>222
外気温との差を大きく設定すればいいんじゃない？

>>206
今日の株価
自動車各社10円前後の小動きなのに、ホンダだけ-108円って、また何か問題起こしたの？

僕ちゃんたち、わかるかな

アンチのスレは他にある
迷惑だから、そこで書きなさい。

循環にするとオートエアコンのランプが消えルンですけどオートは解除されてないのかな？

日経につづき、読売もホンダへ焦点を今日も当てている
ニューヨーク　越前谷知子、経済部　寺島真弓　2014年11月26日 10時21分

ホンダに巨額制裁金の可能性も…米で高まる不信

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20141126-OYT1T50032.html?from=ytop_ylist

オートは、外気音、室内温度、エコON/OFFで最適に切り替わる。
循環は温度設定、ACオン/オフが有効になる。

わかりましたありがとうございました。マニュアルに書いてあるんだろうなすいません。

17歳男子高生にわいせつ　ホンダ販売会社社長を逮捕

産経新聞 11月26日(水)16時30分配信
http://jump.2ch.net/?headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141126-00000549-san-soci

>>231
ホンダのスレばかり朝から欠かさず書き込めるって凄いねｗｗｗ　あっ（察しｗ
おつかれーっすｗｗｗ

http://hissi.org/read.php/auto/20141126/UExXWFRCK2sw.html

>>232
↑お仕事ご苦労様　しっかりウォッチングするんだよ

>>233
車板　必死ランキング　　1位オメデトウｗｗｗｗ

ｱｯｰｰｰｰｰ!

アホンダｱｯｰｰｰｰｰwww
エンストぶっこいたfitを掘らんようになww

>>232 >>234
↑あれっ〜擁護お仕事の君たち、≫231◯ン◯販売会社社長からお手当
もらっているのか

>>236

援護って意味しってる？ｗｗｗ　チョン？

ｍｓ　　 擁護

>>237
ウワッ　やっと同一ＩＤで、擁護コメしているね

援護と擁護の違い分からなかったのだね？　

>>231
車名丸出しw
遂にマスコミもホンダを
見限ったかw

>>231
HOMODA

ｆ１　ロボット　
イメージだけで頑張って来たが
力尽きた感じ

フィット以外のスモールがいらなくなっている
いつの間に他社は撤収したのか

>>243
↑ああッ〜茨城のホ◯ダ社長にやられて、頭逝かれちゃったんだね

ホンダ散々やなw

え、アホンダ千葉ってホモだったの？

最近のホンダは穴だらけ

穴があったら入りたい

フィットヴェゼルの無敵ぶりが半端ない
他社にとっては深刻な状況になったよ

毎回同じことが言えるわけだが
どんどん良くなるフィットを崖っぷち他社が指をくわえて見てるだけとかもうねwww
完成度が上がったDCTの供給を受けるとか、ホンダに特許料払ってセンタータンクにするとか
フィットに駆逐される前にまだまだやる事があると思うんだ

ちょっと訂正と追加ｗ

・信号待ちでバッテリー容量が4目盛でもエンジンが掛かるのは、水温が50℃まで下がったとき
・バッテリー充電中のアイドリングは1200rpm程度
・モーター走行中、水温が50℃以下になるとエンジン走行に変わる（水温を上げるためだと思われる）
・7速ギアになるのは時速72km/hからで、タコは1450rpmくらい（デジタル数値を瞬時に読み取れないｗ）
・エンジン走行中、アクセルを戻した瞬間に充電モードになるが、エンジンは止まらず僅かなエンジンブレーキが効き数秒続く
・緩い上り坂で1800rpm程度のエンジン走行からモーターアシストになると、エンジンは1500rpm程度まで下がる
・平地をエンジン単独走行のとき、充電が始まると速度が同じでもエンジンの回転数は上がる

売ってる車は欠陥
売ってる社長はホモ
ホモダカーズ

http://www.sankei.com/smp/affairs/news/141126/afr1411260031-s.html

ガソリンだけで電気でも走るハイブリッド

女だけで男もイケる、成年だけじゃなく未成年もイケる
これもまた、ホンダ流のハイブリッドなのです

社長自らが少年とフィットしたんだろ

宗一郎さんの息子さん元気か？
無限の社長だったな

逮捕されたところまでは知っているけど、もうでてきているとは思う。

いつになったらフィット以外の選択肢が出てくるのか
アクア(貧)ヴィッツ(泣)パッソ(爆)の三バカトリオ路線が痛ましいwww

30000km突破。
売るに売れんので、乗り潰します。

あぶねーから公道に出てくんなポンコツ

社長、少年を掘る
車は掘ったり掘られたり

ヴェゼルとフィット３は街中で見かけると何か哀れに思うよなぁ。
ご愁傷様です・・・って感じ。

>>261
で？お前さんはどんな立派なクルマ乗ってるの？

>>262
フリードHVです

>>262
フィット２ですｗ
>>263
お前は誰だｗ

残念なお知らせですが、フィット２を見てフィット3より良いと思ったことは一度もございません。

いやいやリコール５回の車を見て「いいなぁ」と思った事こそございません。

それは良かったですね。

>>266
まさかのなんちゃってHV車？

はい。なんちゃってＨＶ車です。＾＾
でも「欠陥車」ではありませんがな。

リコールやホモ社長とか恥ずかしすぎるなおまえらｗｗｗ

>>269
ある意味欠陥だろ・・・HV車って名乗っちゃいけないレベル

>>265 >>266 >>268
↑　えっーー、フイット３は、ＨＶやめてガソリン車だけに(アメリカみたいに)するんじゃないの？
車常識人が見たら、なんちゃってHVのフィット２の方が、まちがいなく欠陥フイット３HVより良いんじゃないの
だって５回同じところ直しても直しても、まだ直らない車、多くあるみたいだし。

俺に言わせればＦＩＴ２もＦＩＴ３も糞車だ。
でもＦＩＴ２が自動車を名乗っても許してやる。
とりあえずマトモに動く・止まるからな。
ＦＩＴ３は、もはや自動車を名乗っちゃいけないレベルだろｗｗｗ

この前五回目のリコールの修理にディーラーに行ってきたんだけどカレンダー一つでごまかされた
修理に時間かかるというので代車借りたのだが、ガソリンは満タン返しでと言われた
もう五回目のリコールでこっちは時間とガソリン使って店に来てるのに満タン返しはねーだろって思ったな

>>272
＞５回同じところ直しても直しても、まだ直らない車、多くあるみたいだし。

リコールの内容見て煽れよマヌケｗ

6回めはたぶんタカタのエアバッグ。

まぁ連続リコール劇を見てると不具合の解消のための修理と言うより臓器に先天性の疾患を持つ患者に人工透析のために工場に通わせてる感じだな

>>275
ＦＩＴ３ユーザーさんですか？
大丈夫、世間の皆さんから「生暖かい眼」で見られていますからｗ

>>278
世間の目とか気にしないのでご心配なく
不具合個体じゃないのでどう思われようが関係ないわ
燃費もいいしSパケは最高ですよ

ディーラーまで往復分の運転時間を、
時間工賃または配車料として請求するつわものはいないのか？

>>280
引き取りに来てもらえばいいだけでは？

>>261
俺もそう思うわ。あ、欠陥車だ、悲惨だなーって感じ。

>>264
IMA+CVTはトラブルなく最高ですよねｗ

今どきiDCD以外はみっともなくて無理

>>275
↑おまえこそド素人・・・笑ってしまうよ・・・大間抜け
リコール５回とも、パワートレインとミッションのいわゆる「動力伝達部分の
(電子)制御コントロールミス」なんだぞ
５回目は、ミスに至った部分プロセスこそ違っているが、まちがいなく
車の同一根幹部分にかかわる制御コントロールの検証不足によるミスなんだぞ

そのことは、自動車技術メディアでも指摘している所が数誌あるぞ
メーカーの届け書類は結果パターンで分けているから違って見えるだけ。

ゴミ擁護に無意味な叩きばっか
まともに所有者同士の話も出来やしない

>>286
まともな車ではないので・・・

ゴミ擁護
＋事故隠蔽擁護
＋ホモ擁護

大変だなｗ

なぜホンダだけが圧倒的な技術力でiDCDをものにできたか
各社顔待つ真っ赤にして考えても分からない

エンジンオイル交換回数よりリコール回数が多いクルマ大賞受賞おめでとうございます！

>>289　>>284
↑仕事で擁護しているんではないんだろうから、そろそろ寝なさい無能アンちゃん！
もう、飽きたよ、そのコメント

株価ホンダ一人負けﾜﾛﾀ
そろそろカウントダウンですかね
ホンダ工作員も次の仕事場探したら？ｗ

>>285
一回はリコール内容に不備があったためのリコールだな
直近のは電子制御系へのノイズ対策
ミッションとは関係ない
しかしリコールし過ぎアホかと

>>292
昔からホンダは何か問題があると、新しい事をやってみんなの目をそちらへ逸らしてやり過ごしてきた
いつも被害にあった人達は置き去り
酷い企業だ

>>286
年がら年中マッチポンプして、
工作員が悪いんだよ〜などど言いつつ、
憂さ晴らしするのが日課なニートが居座ってるスレなんで。

今どきi-DCDでもない、DCTでもない、センタータンクでもないスモールHVに商品価値など無いからね
http://i.imgur.com/JCXIGfs.jpg

↑
現実を直視したら不具合がなくなったフィットヴェゼルしか選べない状況だよ

トヨタがホンダのHVに歯が立たないのは技術的に劣るからなんだけど、ここまでとはねww

e燃費最新投稿11/09
アコードHV／カムリ
(上位から)
26.95km/L／19.29km/L　アコードの勝ち
26.67km/L／18.79km/L　アコードの勝ち
26.19km/L／18.07km/L　アコードの勝ち
24.76km/L／17.98km/L　アコードの勝ち
22.80km/L／17.21km/L　アコードの勝ち
22.30km/L／17.17km/L　アコードの勝ち
21.37km/L／16.52km/L　アコードの勝ち
18.81km/L／15.45km/L　アコードの勝ち
14.97km/L／13.83km/L　アコードの勝ち
12.41km/L／11.85km/L　アコードの勝ち

ホンダのミドルセダンにはまるで歯が立たなくても、トヨタには最高傑作「アクア」があると聞く

だがしかし、悪い噂があるのも事実
アクアがホンダのスモールHVと燃費で肩を並べる為には、まずぺちゃんこにしてパワーを大幅ダウンさせる、
その上でモッサリなアクセルレスポンスを持たせてガソリン節約、というのだが・・

こんな滅茶苦茶なクルマ作りがこの世にあるのだろうかwww




あ！！

HVはホンダしか選べない数多くの理由の一つはこれ

フィットHVと違って、トラクションコントロールをOFFれないアクアは、我慢できずに買い替えられるプリウスと同様のスタック地獄を味わうことになる
＞＜

雪国在住のT社の営業です。本来は是非プリウス購入を！と言いたいのですが、客観的に見ても雪国には向いてません。
モーターTRCというシステムが付いており、この装置が「踏みこんで脱出する方法を阻みます」前輪が空転するといくらアクセルを吹かしてもモーターは強制的に出力を押さえてしまいます。
今までずっと4WDをお使いのようですので、雪道や特に凍結路面はかなり苦労すると思います。
燃費は良いのですが．．．
プリウスを購入しても冬場が我慢できず買い替えた方は結構多いです。
http://okwave.jp/qa/q2679665.html


トヨタにまともなHVは無理だと、フィットHVとアクアを比べてつくづく思う
トラクションコントロールをいまだにオフれない、ポンコツ１００ﾊﾞﾘｷHVアクアに明日があるのか全く不明だ

プリウスαに限らずHV車は、FF駆動であり何よりもタイヤが滑りだすと「S-VSC」が効き、制動がストップしてしまうのだ！
なのでスタックした場合には、アクセルをふかして勢い良く抜け出す事等は絶対出来ない。

去年の雪の多い時は、プリウスαを会社に置いて、会社のミラバン4WDに乗っていたくらいである。
凄く気を使いながら運転をするよりは、少しでも安全で確実な方が良いと思うからだ！

http://takuminet.blog.fc2.com/blog-entry-374.html
↑
プリウス＝THSは欠陥HVだろwww
雪が降るとスタックが怖くてまともに走れないとかもうね
ハイブリッドはトラクションコントロールをオフれるホンダ以外は、雪道を走るなと言いたい

トラクションコントロールをオフれないTHSは、動かなくなるのが仕様www

この程度の雪でスタックしてます・・・
前も後ろも全然動きません
http://i.imgur.com/veWNM.jpg


http://m.blogs.yahoo...ketaro/51603712.html

↑のリンク先
http://m.blogs.yahoo.co.jp/taketaro/51603712.html

>>300
これは嘘

5cm程度の雪道やアイスバーンも問題なく運転できたよ。

ホンダ以外のHVはポンコツ過ぎて世間体考えると無理なのがわかる

ループしすぎ

>>297
追い抜かれてもすぐ追い抜けますって言ってたのはどこのホンダだっけ？ｗ

>>274
それネタじゃなければ酷いディーラーだな。
リコールの代車のガソリンを満タンで返せとか。
良心的なディーラーや営業は逆にリコール処置後の車をガソリン満タンで返してくれるが。

>>280
請求書作って請求したことあるよ。
俺の場合は、1回目のリコールの後、不具合が出て、検証のために本田技研の社員を帯同させないと
車両の問題としては取り扱えないって言われたもんだから
平日にわざわざ有給取って対応したわけ。
結局、リコール対象の不具合だったもんだから、有給1日分の日当くらい払えって言ったんだが拒否されたね。

客相の奴に電話口で、「本田技研の車の検証にユーザーは無償で協力しろ」って言われたよ。
ディーラーに車を預けてたから電車で行ったんだが
その交通費が支払われたのが半年後。年度も跨ぎやがった。
そもそも、休み潰して欠陥品の検証に付き合ってやってんのに、技研社員もディーラーも菓子折りの一つも持ってこないんだよね。
あいつら、ユーザーは本田技研の実験に喜んで付き合ってるって思い込んでるよ。
ユーザーを無償テスター扱いする会社の車には乗ってられんから売ったが、今では本当に正解だったと思ってるよ。

↑他社にいったほうがいい

他社に迷惑かけるだけだがwww

ホンダ、北米で死傷事故の報告漏れ1729件「売上報告も…」

ホンダ車に乗るのはやめてロバに乗ろう ― 米国ネット

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141127-00000020-rcdc-cn
「ああ、あまりに多くの消費者がホンダから不意打ちを食らってしまった」
「車に乗るのはやめて、ロバに乗ろう」
「アメリカ車を買おう」
「ホンダは売上報告にも報告漏れがあるんじゃないか？」
Record China 11月27日(木)8時39分配信

マクラーレン・ホンダエンジンは計測０周でテスト終了…マシン開発への影響は？／Ｆ１

サンケイスポーツ 11月27日(木)8時54分配信

この日も原因不明の電気系トラブルで午前の走行を開始する直前に動かなくなった。
午後は初日同様、コース上に立ち往生して２周のみ、２日間合計でわずか５周の走行に。
計測走行をできないまま今年最後のテストを終えた。

フィット以外のスモールが淘汰されるしかない、極めて正しい流れだね

フィットのせいでヴェゼルの品質も疑われてるみたいだぞ
なんか不憫だな

HVはフィットよりヴェゼルの方が売れてる
本出にとっては嬉しい誤算

本出×
ホンダ○

グレイスも好評のDCT専用車だから、カローラHVが消えそうだよ

ホンダ車に乗るのはやめてロバに乗ろう ― 米国ネット

マクラーレン・ホンダエンジンは計測０周でテスト終了
来季は無理か

毎日ホンダの記事探してコピペするお仕事の報酬ってどれくらい？

>>316
毎日、内容吟味でなく人のＩＤを追跡する兄ちゃんは、ネット広告ホンダ擁護
担当がお仕事ですか？

糖質に絡まれたｗ

アメリカで嫌われたら相当痛いな

>>318
あっ・・・構って欲しかった、と思ったのに〜　
今は「総スカン」で仕事にならないんだろ

やっぱり、ホンダ車だけじゃなく、
全米のタカタ製エアバッグ搭載の全車に飛び火したね

日本国内では、対象外のはずのエアバッグでも、助手席のインフレータの金属ケースが破裂したらしいので、
さらにリコール範囲が広がりそう

タカタ製以外のエアバッグ搭載車って、どれ？
自動車メーカーだけじゃなく、部品メーカーまで気にして選ぶ時代なのかも

今、日本車メーカーで、最も開発と経営が遅れているのはホンダ

ホンダの開発陣、経営陣は、ブレーキを踏む能力と勇気が無い。
もう10年以上のアカが溜まっているのに〜

超ハイリスクでローリターンの車ばかり

ハイリーターンと思っているが、実は、本格実用と安全性の薄いマスターベーション技術

構造腐敗だから簡単には直らないだろう

アホンダ車、特に上市して15年以上になるのに、まともな実績のないＨＶは、
なにも良いところのないノーリターン車ということだ

人にアホンダHVを薦めてきた、又は薦めている人は、深く反省して欲しい。

　　　　　　　　　　_　　-───-　　 _
　　　 　 　 　 　 , 　'´　　　　　　　　　　　｀ヽ
　　　 　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　 　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　/　__, ィ_,-ｧ__,,　,,､　　, ､,,__ -ｧ-=彡ﾍ　 ヽ
　　　　 　 '　「　　　　　　´　{ハi′　　 　　 　 　 }　 l
　　　　　 |　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 |
　　 　 　 |　 !　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 |　 |
　　　　　 | │　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〈 　 !
　　　　　 |　|/ノ二__‐──ｧ　　 ヽﾆニ二二二ヾ } ,'⌒ヽ
　　　　 /⌒!|　 =彳ｏ｡ﾄ￣ヽ　　　　　'´ !o_ｼ｀ヾ　| i/ ヽ !　　　　か　わ　な　い　か　？ホモだのフィット
　　　　 ! ハ!|　　ー─　'　　i　　!　 　 `' 　 '' " 　 ||ヽ　l
　　　　| | /ヽ!　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　 |ヽ i　!
　　　　ヽ { 　|　　 　 　 　 　 !　　　　　　　　　　　|ﾉ　 /
　　　　　ヽ　 |　　　　　　　 _ 　 ,､　 　 　 　 　 　 !　, ′
　　　　　　＼ !　　 　 　 　 '-ﾞ　‐ ﾞ　　　　　　　　レ'
　　　　　　　 ｀!　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /
　　　　　　　　ヽ　　　　　ﾞ　￣　 ￣ ｀　　　　 / |
　 　 　 　 　 　 |＼　　　 　 ー ─‐ 　 　 　 , ′ !
　　　　 　 　 　 |　 ＼　　　　　　 　 　 　 ／　　 |
　　　　　　_ -‐┤ ﾞ､　＼ 　 　 　 　 　 ／　 ! l　 |`ｰr─-　 _
　_　-‐ '"　　 / |　 ﾞ､　　 ヽ　＿___　 '´　　 '│　 !　 |　　　　　ﾞ''‐-　､,_

なぜホンダばかり株価が下がるんだ！！

>>324
スバルもスズキも下がったから心配すんな。

心配して確認してんじゃねーよ

タカタに全米でリコール強制　米当局、エアバッグ問題で
2014/11/27 10:55　日本経済新聞Ｗｅｂ

全米リコールが実現すればホンダ、マツダ、米フォード・モーター、米クライスラー、独ＢＭＷの車が対象になる。
台数は数百万台規模とみられる。世界全体ではさらに膨らむ可能性が高い

そっちもだが隠蔽問題が
ヤバイ。

>>322
ホンダ以外のHVを薦めるのは罪深い
(´・ω・｀)

トヨタがホンダのHVに歯が立たないのは技術的に劣るからなんだけど、ここまでとはねww

e燃費最新投稿11/09
アコードHV／カムリ
(上位から)
26.95km/L／19.29km/L　アコードの勝ち
26.67km/L／18.79km/L　アコードの勝ち
26.19km/L／18.07km/L　アコードの勝ち
24.76km/L／17.98km/L　アコードの勝ち
22.80km/L／17.21km/L　アコードの勝ち
22.30km/L／17.17km/L　アコードの勝ち
21.37km/L／16.52km/L　アコードの勝ち
18.81km/L／15.45km/L　アコードの勝ち
14.97km/L／13.83km/L　アコードの勝ち
12.41km/L／11.85km/L　アコードの勝ち

ホンダのミドルセダンにはまるで歯が立たなくても、トヨタには最高傑作「アクア」があると聞く

だがしかし、悪い噂があるのも事実
アクアがホンダのスモールHVと燃費で肩を並べる為には、まずぺちゃんこにしてパワーを大幅ダウンさせる、
その上でモッサリなアクセルレスポンスを持たせてガソリン節約、というのだが・・

こんな滅茶苦茶なクルマ作りがこの世にあるのだろうかwww




あ！！

いつになったらホンダファンとホンダキチガイは違うと人様に認識してくれる日が来るのだろうか

タカタ製エアバッグ、リコールを全米に拡大　米運輸省
ニューヨーク＝畑中徹 2014年11月27日13時36分 asahi
米運輸省の高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は２６日、
同社に書簡を送り、リコール（回収・無償修理）の対象地域を
米南部から全米に拡大するよう命じた。

同社が１２月２日までに応じなければ、
翌３日以降は対象車１台につき最大７千ドル（約８２万円）の制裁金を科す可能性も示した。

タカタへの命令で対応を迫られる自動車メーカーは、
ホンダとマツダ、フォード・モーター、クライスラー、ＢＭＷの５社で、メーカー側の対応も注目される。

ＮＨＴＳＡは１８日、タカタのエアバッグを搭載していたこれらの自動車メーカーに対しても、
米南部から全米へのリコール対象の拡大を指示していた。（ニューヨーク＝畑中徹）

全米が泣いた

タカタのエアバッグ問題は　10年落ちぐらいのボロ車だけだぞ、
FIT3には全く関係ないｗ


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141123-00000009-asahi-soci

>>334
ここの全員がわかってるんだよ。
となりの国籍の人と、ゆすりたかりの人だけ、因縁をつけてるの。

値段相応車のスレはここですか？

>>336
どうでしょう、なんなら受診されたらどうですか？

ショック。キチガイ扱いされたわ。
もう来ねえよ！じゃあね。

>>338
さようなら、もうこないでね。

とりあえずフィット3HVのエアバッグは問題のタカタの不良品じゃなくて一安心。

>>337 >>339　（>>336　>>338）
↑自演アホンダオタ居るスレってここですか？
　擁護お仕事も手を込んでいますね(笑)ハハ〜単細胞　無保険者は受診できないよ

アンチホンダが言っても説得力無いですよｗｗ　

ハンズフリーの設定の仕方がわからない。
ググっても出てこない。
誰か教えて

ねぇねぇｗ　アクアの記録また抜くんじゃなかったの？ｗ　ねぇｗ

>>343
ハンズフリーはナビの機能
ナビの説明書を読みましょう

MOPナビは処理速度遅すぎてタッチに追いつかないな
検索は3世代前の不便さ
最低なナビだからカロの方がいいよｗ

欠陥フィットを良く書いて
報酬はいくら
報告してよ
馬鹿工作員

>>342
↑わー頭悪い。頭良いアンチが言うから説得力あるんでしょう

>>345
読んだけどわからなかったよ
もう一回見てみるわ

>>349
これでいい？
http://youtu.be/7inKxptjq1s

>>346
カロよりケンの方がいいよ。
Z701　逆チルト機能で、日光反射することもなくスマホ同様のスワイプ・フリック操作可能
しかも処理速度超早いからラグいなと感じたことが一度もない。iPhone6並

HVS乗りだけど、どれ位の周期で空気圧チェックしたらいいのでしょう？
もう半年くらい測っていないので、気にしたほうがいいのかな。

>>351
確かに彩速ナビはサクサクだな
MOPナビの反応はイマイチ感が強い

>>352
HVS乗りだけど月1回はやってるよ
GSでが給油ついでに確認してもらっている

>>352
高速長距離走る前にはチェックしておいたほうが良いかと
距離走らなきゃガソリン入れるタイミングぐらいでいいのでは？
足りなきゃ入れられるし
半年も見てないのはどうかと思うけど
6ヶ月点検時にチェックして貰えばいいのでは

空気圧は1割も減るとカーブで分かるよｗ
扁平率70程度なら見た目で分かるけど、55だと分からないｗ

保険の更新がきたんだけど、車両の料率が１あがってた

>>179
所詮記事が反日朝鮮人の越前屋だからなw

ループしすぎ。飽きた。

>>355
55偏平だと、0.1落ちるのにどれ位期間かかるの。
前車が65偏平だった時は、ほとんど減らないので、1年毎の車検、点検時にディーラーがやってくれてた。

MagX（マガジンX)@CyberMagazineX 3時間

責任の所在はもちろん、安全安心を普段から標榜している国交省。

疑わしきはリコールするアメリカに対して
疑わしきはリコールせずの姿勢の転換を検討すべき時期には来ているのではないかと思います

タカタはいつエアバッグの欠陥を知ったのか？
ホンダはいつ欠陥情報を共有したのかが焦点です

MagX（マガジンX)@CyberMagazineX 4時間

マガジンＸは一連のホンダ品質問題について、ホンダ関係者に対して
危機感を持って対応すべきと働きかけて来ました。

が、少なくとも現象面では、ホンダの対応はおよそ迅速さとは無縁に思えます。

今回のフィット五回のリコールや、タカタ製エアバッグ異常破裂問題への対処を誤らないで欲しいものです

エアバッグのリコールはホンダだけじゃないのに、何言ってんだこのキチガイは。

>>362
↑ワー酷い、全く分かっていない、この脳天気〜アホンダオタ、ど素人車アホンダ無能の典型

マガジンxはただのアンチホンダ誌になってるからな

>>360
こんな文章しか書けないから売れないんだよ

> 疑わしきはリコールするアメリカに対して
> 疑わしきはリコールせずの姿勢の転換を検討すべき時期には来ているのではないかと思います

まぁホストクラブ情報でも書いてるのがお似合いだわな

>>360
↑日本人？
十分に分かりやすく、本質をついていると思うが・・・ツイッター字数内で。

広告だらけの、ヨイショ記事の他車雑誌関係者から見れば、うらやましいのかもしれないね
結構、通販と小売りで評判良いようで、伸びているよ
一度、じっくり他誌と比べ読んだらいいぞ〜
金惜しんで、読んでない奴に限って、口だけ批判〜　ホンダオタの典型かな

すまん訂正>>365　
　　　　　　↑日本人？
十分に分かりやすく、本質をついていると思うが・・・ツイッター字数内で。

広告だらけの、ヨイショ記事の他車雑誌関係者から見れば、うらやましいのかもしれないね
結構、通販と小売りで評判良いようで、伸びているよ
一度、じっくり他誌と比べ読んだらいいぞ〜
金惜しんで、読んでない奴に限って、口だけ批判〜　ホンダオタの典型かな

ID:Jd7QmYDq0

ステマ乙です。そんなに売れないのか。

ID:Jd7QmYDq0
こいつ、ホンダに餓鬼の喧嘩売ってる、例のマガシンXの記者か？

http://hissi.org/read.php/auto/20141128/SmQ3UW1ZRHEw.html

>>362
homoda “も”だ。ば〜か

ＦＩＴ３ハイブリッド試乗したけどいわく感がすごいでした。
これで製品として売っているんだと言うのが感想！
こんな車を売られるんだから酷い営業も居るんですね。

>>371
> いわく感

なにそれ。w

タカタ追加リコール、国内２０万台の見込み
2014年11月28日 12時07分 yomiuri online

対象車はホンダとマツダの計約２０万台に上る見込み。
これまで米国の地域限定リコール対象車は、日本ではリコール対象となっていなかった

問題のエアバッグを搭載しているのはホンダ、マツダ、米フォード・モーター、クライスラー、独ＢＭＷの５社で、
日本ではうちホンダとマツダの２社が対象になるという。

>>371
日本語でおｋ

>>367
まだ分からないの？ｗ
なんでアメリカに「対して」なんだよｗ

疑わしきはリコールするアメリカの姿勢　　　それに対して　　疑わしきはリコールせずの日本の姿勢　　ならわかるよ？
お前の文章では　「それに対して」　　疑わしきはリコールせずの姿勢の転換を検討　　と書いてしまったわけだ
それは　「それに対する」　もう一方の姿勢を提示し問題定義をするのをすっ飛ばして、提案に走ってしまってるんだな

文章になってない

まぁ細かいこと何て誰も気にしないよ
あ〜ホンダやばいなぁ
思うのはそれくらい

自分の仕事を大切にしないような奴に他人を批判する資格なんか無い

他人の仕事　だな

クズの溜まり場で説教タレてんじゃねーよ

なんで「お前の文章は」ってとこに反論しないんだよ！ｗ

>>375
ちゃんと読めよ、ノータリンだなぁ
２行の前に「国交省」が留めで入っているの見えないのか？

ツイッターでは、お前さんの言うような書き方だと、
かえって何が言いたいのか、常識人には分からんよ（字数制限以前の問題）

俺は、一読者で、マガジンＸとは関係ないけれど、
ツイッターを普通に読めば、言わんとすることよく分かるぞ〜

それと、マガジンXのツイッター文より、375お前さんのコメが「文章になっていない」

いわく感
中学生か？

>>381
責任の所在はもちろん、安全安心を普段から標榜している国交省
と
疑わしきはリコールせずの姿勢（の国交省）

というのは矛盾がありすぎて意味がよく分かりません。

>>381
その反論文も内容が無いではないか
>>375　のどこが悪いのかも指摘できていない

そんな能力ではホストクラブ情報もできんぞ

>>383
ハハハッ
その矛盾を突いているのが、ツイッターの主旨だよ

それを理解できないならば、「今回のリコール問題のいろは」の
「い」も分かっていないんだろうな〜

>>385
店長、暇なんですね。

384>>　＞そんな能力ではホストクラブ情報もできんぞ

↑何、言っているの　〜　年寄の統◯？

俺は、一般のマガジンＸ読者だけど〜　
出張に出かける時間だから、付き合いきれない・・・

>>375
ああ、そういう揚げ足取りレベルの指摘だったのか

てにをはが気になって論旨が読み取れなくなるタイプのジジイだな

いきなり出張か

というわけでホストクラブ情報誌　「マガジンX」　退散ｗ

タカタ関連の02年リコール、インフレーター仕様異なる＝ホンダ
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPKCN0JB2DU20141127

［デトロイト　２７日　ロイター］ - ホンダは２７日、タカタ製エアバッグ欠陥問題に関連し、
２００２年実施のリコール（回収・無償修理）で搭載されていたインフレーターは一世代前のもので、
２００８年以降のリコールの原因となったものとは仕様が異なると明らかにした。

ロイターは前日、ホンダが２００２年３月にも、少数のタカタ製エアバッグ搭載車をリコールしていたと報道。

ホンダは２００２年のリコール対象車で、インフレーターが破裂したことは認識していたとしたが、
その後のリコールの原因となったインフレーターの破裂とは関連性がないと説明した。

燃費を上げようとモーター走行を仕掛けてるんだが、
1kmも走らないうちにエンジン走行になることが多くなってきた。
信号待ちで、アイドリングストップにならないことも多くなった。

水温を見たら、エンジン走行のときは70〜85℃くらいだけど、
モーター走行になると刻々と下がって行き、54℃で
エンジン走行に切り替わるっぽい。

信号待ちでアイドリングストップのときでも、50℃になると
エンジンが掛かったけど、何度で止まるかは分からなかった。
誰か、データを取ってるやついる？

最近、エアコンが不要な気候なので、燃費がいい。
街乗りで23km/Lくらいだな。

>>392
50度切るとエンジン掛かるね。
プリウス乗りも結構やってるけど、フロントのラジエターの３分の２ぐらいをプラスチックダンボールとかで塞ぐと結構いいよ。
水温は９０度超えなきゃ安全圏だし　３分の２塞いでも全然水温上がらないから問題ないよ。　高速走行も実証済み

サーモスタットでラジエーターへの流路を遮断するからあんまり効果ないんじゃないかな。
エンジンのまわりを保温シートで覆うとかすれば効果ありそうだけど。
とりあえず、室内のヒーター切れば少しはモツかも。

>>392
惰性走行を小まめに挟みながら運転すると燃費は良くなるよ

>>395
エンジンルーム内に冷気がいきにくくなるのと、　サーモ自体もだいたい全開になるまで徐々に開いてくわけだからやっぱり効果はあるよ。
あとはラジエター内の水温も極端に下がらないんじゃないかな？

なんだかんだ水温計つけて実際やってみると実感できるよ。

>>392
見てる感じだと
50℃切るとエンジンが強制的にかかって55℃で止まる
econつけてても切ってても同じ動作
正直燃費はいいのでecon切ったらエアコン効くようにしてほしい
外気温とエンジンの水温とエアコンの温度センサー使って制御して
寒いとエンジンメインで走るようにしてくれ〜〜
ただしSモードてめぇはダメだ

フィット３、街中で見るたびに哀れに思うわｗｗｗ

販ガソリン車は、まぁ大丈夫でしょ

海外で発売されていないというより、
発売できないハイブリッドは、ご愁傷様ですｗｗ

フィット３から見る>>399の方が悲惨だろ
パンツくらいはけよと

たしかに哀れ
後ろ姿に哀愁を感じた

フィット、１回目のリコールから今までのあらすじ。

「大丈夫？」っていうと「大丈夫」っていう。

「空吹かしない？」っていうと「空吹かししない」っていう。

「安全？」っていうと「安全のためにリコールします」っていう。

「ギクシャクしない？」っていうと「仕様です」っていう。
「仕様？」っていうと「Ｓモード固定で走ってください」っていう。

そうして国交省に指導され段々、収集が付かなくなって・・・

「でも、本当は少しギクシャクしてる？」って聞くと「でも、本当はちょっとギクシャクしてる」っていう。

さらに今頃になって「実はまだ他にも・・・」っていう。

「まだ隠してる？」って言うと「まだ隠してる」っていう。

>>401
欠陥　乙　＾ｐ＾

HVLでタイヤがブルーアースなのだが、サスペンションにの出来が悪く、コンクリート路面の若干大きめの段差などでフロント/リア共に突き上げ感が大きく不快。
あまり投資せずに、なんらかのサードパーティー部品の追加などで突き上げ感を緩和させる事は出来ますか？

>>405
デミオかスイフトってのに交換すればいいよ

>>406
確かに試乗したデミオはしなやかな脚で驚いた。
ただ、コンパクトカーでノートよりも完成度が低いフィット3HVLに車検まで「我慢して」乗らなきゃいけない貧乏事情あっての質問なのでマジレス願いです。

>>407

これでしょ。

ttp://www.yumetai.co.jp/shop/g/g259P5000000/

>>407
ノートで妥協できるなら何でもありだろ
アクアやデミオやノートで妥協できないとフィットしか選べない状況

>>405
HVSだけど、リジカラ入れたら乗り心地は良くなった。
入れてすぐは期待した効果が得られず、失敗したかなと思ったけど、500kmも走らないうちにボディ側に馴染んだのか、突き上げをすごくいなすようになった。
長距離が楽になった。
フィットは早く乗り潰して、デミオかCX-3買ったらまた入れたい。
安い車ほど効果がある気がする。フィットだったら総本山での施工でも、5万しなかった。アライメントはとってない。

HVLとHVSではそんなに乗り心地が変わるの？

>>411
乗り比べたことはないけど、HVSは16インチ、HVLは15インチだから、一般的には前者のが乗り心地は悪いかと。
ただ、バネの型番が違うという話もあるから何とも。

代車で乗り比べたけど全然違いが分からん...
一般人の認識はこんなもんじゃ？

>>407
>貧乏事情あっての質問なのでマジレス願いです。

空気圧下げたら？ただだよ。

結構次を考えてる人いるのね
無論私もですが

本当のオーナーなら乗っていて全く不満はないだろうな。
文句言ってるのはエアオーナーだけだろ。

オーナーだが時折「大丈夫なのかよ？」って思う事は多々ある

>>417
病院行かなきゃ。

病院が来い

>>392
ヒｰターOFFにしてないからじゃ無い?

>>419
保健所とケアマネージャーが訪問してくれますよ。

　　　　　_　　-───-　　 _
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　　　　　　/　__, ィ_,-ｧ__,,　,,､　　, ､,,__ -ｧ-=彡ﾍ　 ヽ
　　　　 　 '　「　　　　　　´　{ハi′　　 　　 　 　 }　 l
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　　　　　 |　|/ノ二__‐──ｧ　　 ヽﾆニ二二二ヾ } ,'⌒ヽ
　　　　 /⌒!|　 =彳ｏ｡ﾄ￣ヽ　　　　　'´ !o_ｼ｀ヾ　| i/ ヽ !　　　　か　わ　な　い　か　？ホモだのフィット
　　　　 ! ハ!|　　ー─　'　　i　　!　 　 `' 　 '' " 　 ||ヽ　l
　　　　| | /ヽ!　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　 |ヽ i　!
　　　　ヽ { 　|　　 　 　 　 　 !　　　　　　　　　　　|ﾉ　 /
　　　　　ヽ　 |　　　　　　　 _ 　 ,､　 　 　 　 　 　 !　, ′
　　　　　　＼ !　　 　 　 　 '-ﾞ　‐ ﾞ　　　　　　　　レ'
　　　　　　　 ｀!　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /
　　　　　　　　ヽ　　　　　ﾞ　￣　 ￣ ｀　　　　 / |
　 　 　 　 　 　 |＼　　　 　 ー ─‐ 　 　 　 , ′ !
　　　　 　 　 　 |　 ＼　　　　　　 　 　 　 ／　　 |
　　　　　　_ -‐┤ ﾞ､　＼ 　 　 　 　 　 ／　 ! l　 |`ｰr─-　 _
　_　-‐ '"　　 / |　 ﾞ､　　 ヽ　＿___　 '´　　 '│　 !　 |　　　　　ﾞ''‐-　､,_

巨漢が二人と175cmの女性ひとりが降りてきた。デブオから。

今日購入しました！
エンジンオフ後も運転席の赤いランプが点滅するんですが
どうしてですか？

仕樣です

故障です

>>424
何故納車時にディーラーに言わなかったの！？
早くディーラーに持ってって直して貰いなよ

>>424
HVLか、HVSを買われてるかと思いますが。

>>424
428を書いた者です。

>>424
なんか改行したら、書き込んでしまった。汗

>>424
セキュリティ機能が働いてるから。正規のキー以外でドア開けたらブザーが鳴る

>>424
セキュリティアラームの作動しているランプかと思います。
マニュアル見ると書いてあるかと思いますので、ご確認を。

>>431>>432さん
みなさんありがとうございます
大事にのりたいです

>>416
逆だろ？
オーナーだからこそ、次々と不満が出てくる

今日給油したら、実燃費21km超えたから満足。
地方でレギュラー150円/Lだから東京が羨ましい。

冬タイヤにしてから18ｋｍくらいだな（´・ω・｀）

近所をチョイ乗りしかしてないでこれだからいいのか・・・（´・ω・｀）

185/60R15の冬タイヤホイールセットで安いところ教えてくんろ(´・ω・｀)

HVL 今日までの走行距離9200km

前輪外側のタイヤ 既に1分山

本日 前の二本買い替えしました

皆さんのＨＶはいかがでしょうか？

>>439
普通は3万kmは持つだろ。

キビキビ運転楽しんでると前輪にはキツいのか？

>>438
わしゃぁオートバックスじゃけん（´・ω・｀）

>>439
きつい言い方になるが、運転が下手な証拠だよ
コーナリングがね

>>439
ホンダはフロントタイヤ減りやすいとは言えヤスリの上か特殊アスファルトで全開走行でもしてたんか？

>>439
3万kmタイヤが持たないのは車が故障しているのだろ？

アライメント調整やねー

>>394
160kmほど走って、水温をチラ見してたら最高92℃だった。
真夏なら、もっと上がるんだろうか？

>>398
あぁ、そんな感じｗ
外気温が低くなるにつれ、エンジンメインになってるような気が・・・

>>420
寒いので、常時ONだねｗ
しかも、温度はHiにしてるｗ

水温はどこで見れるの？

ラジエーターキャップとる

昨日リコール対応に行ってきたのですが
店長に「これで最後の対応になりますが…」って言われたんだけど

もしかして大きな問題点を数回に分けて対応していたって事なのかな？

10回くらいまであるのでしょうか？

>>450
今年最後という意味では？^_^
HVSに乗ってるけど、もう何度リコールがあっても驚かない

>>450
どうしたらそんなお花畑的な解釈ができるんだよ。

>>453
店長が実は名医で客の余命がわかるのかも。

最近買えばせいぜい1回
今買えば0回
迅速なリコールが功を奏した形だな

>>454
店長の言葉じゃなくて、>450が店長の言葉を信じるその能天気さに驚嘆。

>>456
店の代表者の言葉以外に、彼になにが信じられるんだい？
エスパーのあなたなら、何が信じられんだろう。

このフィットHVに1年近く乗っててホンダの「もう大丈夫だと思います」という言葉を信じる人がどれだけいるのか。

揺らぐホンダ　リコールや報告漏れ、規模追い品質後手

2014/11/30 0:38 日本経済新聞　電子版

　ホンダが揺れている。相次ぐリコール（回収・無償修理）に加え、米国で2003年から10年以上、
タカタ製の欠陥エアバッグによる死傷事故を含めた1729件の報告も怠っていた。
報告漏れは12年に米当局から指摘されていたが、本格的に行動を起こしたのは今年９月。対応が後手との批判が止まらない。
稼ぎ頭の米国での失態は経営問題にもつながりかねない。一体、ホンダに何が起きたのか。

　「16年度に世界で（現在の1.5倍にあたる）600万台以上の販売台数を目指す」。12年９月、ホンダの伊東孝紳社長は高らかに宣言した。異例の発表だった。歴代のホンダのトップは中長期の目標販売台数を対外的に公表してこなかったからだ。

■車種拡大が影響

　この宣言はかつてホンダがこだわった技術力やキャラクターの強い車への追求から、「価格」や「量」を追う戦略転換だった。
ある中堅社員は一連のリコール騒ぎの遠因に「経営ビジョンから“品質”という視点が抜け落ちてしまったことがあるのではないか」と話す。

　08年のリーマン・ショック後に就任した伊東社長は北米依存の収益体質を変えるべく、東南アジアやインドなど新興国開拓にも乗り出した。
さらに国内ではスズキなどに押されていた軽自動車をてこ入れした。

　ただ、ホンダの開発の範囲はハイブリッド車（ＨＶ）や15年度末にも発売する燃料電池車、ディーゼルエンジンなどに広がっていた。「開発車種数に対して人数がまったく追いついていなかった」（ホンダの元技術者）。
規模追求を急ぐその間に品質は置き去りにされた、というのが多くの社員の共通する認識だ。

　品質への問題意識の薄さは、消費者や当局への対応のまずさにも表れた。ホンダによると、11年の時点で報告漏れの可能性に気づいていた。
さらに12年には米運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）から指摘されていたにもかかわらず、「調査したが行動につなげなかった。
緊急性の認識が欠けていた」（ホンダ）という。

　本腰を入れたのは今年９月。ホンダに対して、タカタ製エアバッグの欠陥に伴う死傷事故の報告件数が少ないのではないかとの指摘が強まった時期だった。

>>458
言質を取ると言うのをご存知かな？

>>350
遅くなったけどありがとねー
登録できましたー

>>450
言葉そのまま
以後は対応しませんよ、ごめんなさいねってこと

3回リコール受けたが、営業マンからはその度に「これで安全ですから」「心配せずに安心して乗ってください」と言われてるけど、もはやホンダについては不信感で一杯。

俺担当の営業マンからは「正直、あと何回かあると思います、、」と頭下げられたよ
気休めの嘘より好感持てるかな

>>450
退職するか異動じゃないの？

HVL乗りだけど、欧州車乗り乗っけると、大抵、室内の質感とか、
静粛性に驚かれるね。んで、燃費教えると、更にぶったまげる。

>>463
そのリコール処理については、「これで安全ですから」「心配せずに安心して乗ってください」。未来が見えるなら別だけど。

>>464
どんな根拠で、「正直、あと何回かあると思います、、」と頭下げられたのか聞いてきてもらいましょう。
その営業が未来を知っているのか、あなたがの妄想なのかはっきりさせてください。

>>466
先代Polo乗りの彼女に私のHVLを運転させると、燃費と静粛性、リアの広さには感心するものの、反面ゴツゴツする足回りのサスペンションとシートの落ち着かなさ、ブレーキフィールの神経質さ、ボディ剛性の無さ、内装のビビリ音を指摘される。
VWよりも1世代遅れた品質だそうだ。

>>468
ボディ剛性の無さを指摘するってスゲェ彼女だな。w

>>461
どういたしまして！

>>469
大学で機械工学専攻だからその辺詳しい。

それからフィット3の天井の板金に微小なうねりがあるけど、生産技術が稚拙で溶接工程の初期設定が甘く歪んでるんじゃないか？だそうで、最近の国産車の中でも加工精度が悪い方ではとボロクソです。

ちなみにマツダデミオは加工精度の甘さをデザインで隠しているけれど、デザイナーも設計生産も「ちゃんと解っている」真面目なメーカーとのこと。

>>471
> ちなみにマツダデミオは加工精度の甘さをデザインで隠しているけれど、デザイナーも設計生産も「ちゃんと解っている」真面目なメーカーとのこと。

マガジンXの総括からの盗用か。w

>>471

>大学で機械工学専攻だからその辺詳しい。

その学部を出ると、自動車からロケットまで、全世界の剛性が現物から精査できるんですね。

>それからフィット3の天井の板金に微小なうねりがあるけど、生産技術が稚拙で溶接工程の初期設定が甘く歪んでるんじゃないか？だそうで、最近の国産車の中でも加工精度が悪い方ではとボロクソです。

天板の下、フレームとのスペースも透視できて、天井全体を俯瞰できる位置から、1/100の精度でうねりも測定できるんですね。
おまけに、国産全社の溶接工程にも精通しているとなると、さぞ、高名な女性でしょう。ご紹介ください。

価格で高速安定性はアクアが方が良いと言ってるけどマジかよ。

>>473
なんか気に障ったのか？体感レベルでの戯言だろうにそんなキレながら反論する事か？
ありえないことを解ってるくせに敢えて書いて知ったかぶりは見苦しい。

まぁフィット3はPoloと比べると完成度は低いな。
開発時にベンチマークしたとはとても思えない。

紹介したくないけど、東工大に行けば同じ感じの女がたくさんいるから行ってみな。

>>467 営業がの妄想かな

>>466
↑それは、お前の友人の欧州車乗りの頭と体がおかしいからだ

それを信用するお前も、耳と頭がおかしくなっているようだから、早めに診察を受けた方が良い。

アホンダの欧州での、販売台数が、ここ３年、超低空飛行の連続で、今では
トヨタの5分の１、日産の４分の１、現代の３分１、マツダより遥かに少なく、スズキ以下、
最近は三菱にも抜かれる月が増えてきたことを知っているかい

シェア１％だから、ヨーロッパの若者はホンダは２輪車だけのメーカーだと思っている人が大半らしいよ。

欧州実績数字が一番、アホンダの酷い車作りの実態を正しく示している。

下記アジアメーカーと全市場合計
欧州（EU + EFTA Countries）2014年１月〜10月累計
メーカーシェア　販売台数　　前年増減率
TOYOTA 4.3 473,126 　　　+3.0
NISSAN 3.7 402,848 　　　+11.2
HYUNDAI 3.3 362,684 　　　+0.6
KIA 2.7 302,781 　　　+4.9
MAZDA 1.4 152,723　　　 +22.1
SUZUKI 1.3 140,099 　　　+10.1
HONDA 1.0 114,324 -5.6
MITSUBISHI　0.8　 84,764 +35.0
ALL BRANDS 11,020,107 +5.9
（NEW PASSENGER CAR REGISTRATIONS 　　ACEA data）

平凡リーマン家庭のうちとしては、フィットでもじゅうぶん高価な買い物です。
それがこんなに出来の悪いもの掴まされてしまった訳で、もう腹立たしい思いしかありません。
私のこれまでの人生で最大の失敗です。

>>478
今までトヨタ、BMW、トヨタと乗ってきたけど、ホンダの車はパッと見はいいけどじっくり乗ると出来が悪いところが目立つし、その出来の悪さが尋常じゃない酷さ。

トヨタは突き抜けた良さは皆無だが、人命の危険を感じた品質不具合は無かった。

フィット3は交差点で異常停止して事故寸前だった。こんな糞車はエンジニアの恥。

うちの営業も三回目のリコールでミッション交換したときに「もうこれで同じ箇所からのリコールはありません。奥さまにもご安心してお乗り頂いて大丈夫です」って言った。うちの嫁は交差点右折時に空吹かしで怖い思いして乗らなくなった。

それからほどなくしてから四回目のリコールのお知らせ。嫁は二度と乗りたくないとのこと。
そして五回目のリコールのお知らせ。

娘の習い事送り迎えすら拒絶される。
セカンドカーのソニカに負けるフィットとは・・・。むしろ今はフィットがセカンドカーになってるがな

治った後に乗りたくないとはこれ如何に？

>>475
結局伝聞で、なにひとつ確かなことは話さないんですね。
まあ、あなたのような人は確かにたくさんいるでしょう。

>>480
乗りたくない人に乗ってほしいんですか、あなたは。
あなたも乗りたくないのなら、なぜ、セカンドカーフィットを手放さないんでしょう。

>>482
残クレで買ったから手放せないんですよ。
まさかここまで疫病神な車になるとは思わなかった。
さらにはこの車には関係ないがエアバック問題もでてきたし。
説明しても車に興味がない嫁やママ友とかはエアバックリコール＝ホンダ車全般だと思ってるからな
三菱んときみたいに三菱車の後ろは走りたくないみたいなもんかな

>>466
同乗した車の悪口言う奴なんていないだろうに
社交辞令とか知らない学生さんかバイトかな

>>472
むしろ彼女がMagXの座談会に参加しているとみるべき。

デザインコンサルタント
　「アクセラで感心したのは、あれだけボディサイドに抑揚があるデザインなのに
　ドアのオープニングラインのチリ（隙間）は、上から下まで見事に誤魔化して
　ピタリに仕上げていることだ。生産技術ががんばらないとああいう出来にはならない」
独立デザイン事務所のデザイナー
　「トヨタがレクサスで「0.1ミリの誤差も許さない」なんて外に向かって言っているが、
　レクサスの値段を考えれば当たり前だし、別な見方をすれば0.1ミリにこだわる
　必要なんてないわけだよ。0.3ミリや0.5ミリの誤差でも見栄えは造り込める」
MagX　2014.11月号

>>483
使いもしないものを処分するのに金の問題ですか。
それで他の人が持っている車に嫌みを言ってれば世話ありませんね。

>>483
車に興味がない人はリコール？なにそれ？だぞ

>>486
俺の通勤に使ってるから毎日乗ってるよ。
本当は俺がソニカ、嫁がフィットのつもりで買ったんだけどな。

>>487
それはリコールに興味がない人な。
これだけ紙面やテレビでしてたらたいていの人は知ってる。
ましてや幼稚園のママ友たちはすぐ噂にするからな

ムカつくけど事実だから仕方ない

9Kw6ejq90の必死さはどこから来るんだろう？

>>489
大抵の人って言うが聞いて回ったの？

>>491
さすがにこれだけ騒がれてたら耳に入るだろう
フィットで検索したら候補の３番目にリコールって出るし

ホンダファン以外は即候補から外すレベルではある

今日リコール対応してもらったよ。時間かかるかと覚悟してたけど
45分くらいで終わった。

帰り際、「これで終わりだといいんですけどね〜」って言われたw
正直な人だ。

馬鹿にされてることに気がつけよw

おい、千葉いないか？
今日は書き込みないぞ病気にでもなったか？

走る試作車ｗ
6回目はいつ？

粗大ゴミが走ってるようなもん

ホンダに乗るとトヨタの凄さを実感する

トヨタは終わったね
ホンダと比べると出来の悪さが鼻につくよ

あの悲惨なアクアどうすんだ？
http://i.imgur.com/JCXIGfs.jpg

今年も笑ってられない季節がやって来た
＞＜

トラクションコントロールをオフれないTHSは、動かなくなるのが仕様www

この程度の雪でスタックしてます・・・
前も後ろも全然動きません
http://i.imgur.com/veWNM.jpg


http://m.blogs.yahoo...ketaro/51603712.html

>>499
トヨタとホンダ交互に乗ってきたが
当たりが悪いのかトヨタの故障率の高いんだよな

不具合も無くなって、フィットヴェゼルの無敵ぶりが半端ない
他社にとっては深刻な状況になったよ

>>501
フィット3のセールスポイントって、いつもこの写真なんだけど、これ以外でアクアに勝る点が無いと言ってるようなものだよね逆に。

社有車がアクアで良く乗るけど、フィット3のようなアクセル踏んでも走らないとか、低速でのギクシャクなど致命的不具合は無いよ。

今日から12月か。
そういえば昨日が俺のHVFの納車記念日じゃないか。
いつまでも新車のつもりでもう1年も経ったか。

HVL乗りの俺は、一時期先代ゴルフ乗ってたけど、正直、細かい故障多かった。
FIT3はリコールはあったけど、今のところ不具合は一切ない。

>>505
不具合の無いフィット３に乗ると、アクアが不具合の集大成に思えるからフィット３には乗らないほうがいいよ

>>505
月刊自家用車のデミオディーゼル、フィットHV、アクアの実燃費テスト
デミオは高速で1位、山岳はアクアが1位、有料、市街地、郊外でフィットHVが1位
総合燃費も、坂道でのハイブリッド制御が優れているという評価のフィットHVが1位

走りに関してはフィットHV、デミオに比べてアクアときたら・・という論調が目立つ
実用性はフィットHVの圧勝なのはいつも通り

不具合のないフィットHVってあるの？
それは本当に不具合無くなってるの？

じゃフィットとフィットシャトルが年間一位取れそう？

>>510
全ての不具合は仕様ですw

この季節本キーとスターターキー二つぶら下げるのごっついんだけど
なんかよい方法知ってる人いたらおしえてくがさい。

どの季節なら問題ないの？

おれは暖気必要ない季節はスターター基本つかわないからいいんですけど
冬季はキー二つぶらさげてポケットがごっつくなってます。

分けたらいい

>>509
でもフィット3は市街地の比較的低速走行時にギクシャク感が酷く運転してて不快だよね。

燃費が多少良くても、乗って不快であったり不機嫌になる車は、果たして優れた車なのか？

フィット3は他の2車種と比べると低速でのギクシャクとリア乗車時のサスペンションの底付き(突き上げ感)が大きい。
これは韓国製の安物サスペンションの採用と、自社にノウハウ皆無のDCT採用の結果。

アンチはいつも同じ事しか言えない。

>>517
CVTかよと思うくらい市街地は滑らかすぎてつまらない仕上がりだよ。今のバージョンは。

>>519
そうじゃないとな、問題が起るからさ、今のDCTではな

そもそもアンチは実際にフィット3を運転したことないだろ

>>519
車重が軽く転がり抵抗少ないエコタイヤでサスペンションが粗悪品だから、ちょっとした路面の凹凸をも拾ってピョコピョコする足回り。
それとフィット3のギクシャクが解らないってよほど鈍感か今まで安物のリッターカーとか軽トラしか乗った事ないのか？

デミオやノート、ヴィッツやミラージュらと比べると最も足回りがローコスト仕立てでピョコピョコするのがフィット3。

欧州コンパクトカー総売台数　2014.01-09
http://left-lane.com/european-sales-2014-q3-subcompact-segment/

1. Ford Fiesta 243.342
2. Renault Clio 226.698
3. Volkswagen Polo 206.724

6. Toyota Yaris 127.377
13. Nissan Micra 48.889
17. Suzuki Swift 38.012
18. Honda Jazz 30.427　←←←←←←←←←←←←←←
19. Mazda2 19.239

ぎくしゃく以前に、モーター駆動時とエンジン駆動時でアクセル開度に対する加速に違いがあるのが嫌。

>>524
ブレーキの停車時も、同じ踏み幅でもモーター駆動になった途端減速が増したりして、
無駄に疲労感が溜まるよな

>>524-525
なら、アクア乗れよ、あっちはそういうのは無いから
そんなもん、HVなんだから慣れればいいだけだろう

>>526
> 慣れればいいだけだろう

これはメーカーやエンジニアにとっては悪魔の囁き

全てでフィットに劣るドン亀アクアの影が薄すぎるよ
今どき、なめらか加速が売りのDCT以外は恥ずかしくて無理だよ

フィットのあの安っぽいドアはどうにかならんのか
見てて恥ずかしい

高速もまともに走れない軽以下のアクアが終わってる件

>>529
鏡を見て御覧なさい。耐えられないでしょ？

>>524
おたくのフィットは韓国製でフイットっていうんでしょ。

モーター駆動、エンジン駆動だけでアクセルへの応答を見てみようとしても
うちのフィットだとアクセル踏角で、エンジンとモーターが協調駆動するよ。
モーターだけの特性をアクセルで調べられないな。

ユーザーにとって気になりそうなのは、この「i-DCD」が昨年秋のフィット発売以降、
リコールを連発したことから、本当に大丈夫なのかという点だ。

先般、グレイスとエンジン違いで変速機は同じというSUVの『ヴェゼル』の最後のリコール対策済み車を
600kmほど運転したときは、以前は顕著だったギクシャク感が相当改善され、
また当初はこんなフィーリングでDCTにする意味があるのかと思われるくらいなまくらだった変速フィールも良くなり、
DCTの持ち味である切れ味が出ていた。
4度も5度もリコールを繰り返したものについて6度目はないでしょうなどと言い切れるものではないが、
懸念は大きく後退したとみることはできるだろう。

http://response.jp/article/2014/12/01/238627.html



っていうことは、つまりDCTの出始めクソなのは評論家はみんな知ってて黙ってたんだな
今更になってなまくらだなんだと当初のDCTを酷評してるけど

>>528
もうヤケクソだな。

本当のフィット3HVオーナーならば、低速走行時のギクシャク感、(特にモーターからエンジンへの切り替え時)は絶対に体感してるし、プリウスやCVTの滑らかさと比較する程、フィット3の完成度の低さに辟易してる。

そういうギクシャクとか明らかに劣る部分を意地になって認めないから進化がない。

だからフィット3HVはアクアやプリウス、デミオに負けるんだよ。

ホンダは色々ギクシャクだなw

プリウスやアクアは一芸に秀でているならまだわかるけど、全てでフィットに負けてるから最低評価なんだよ
そこらへんを自覚しないと、THSはいつまでたっても旧型ポンコツドン亀ハイブリッドと言われ続ける
フィットオーナーにしてみれば、トヨタのハイブリッドオーナーはとても気の毒で見ていられない可哀想な存在だね

アコードHVに大差で劣るレクサスハイブリッドの方がまだマシ
高額なら性能なんかどうでもいい、車オンチの勘違い富裕層に支持されているからね

世界のトヨタに乗って所有感を満たす
それも楽しみなんじゃないの？

>>534
絶対とか、認めないからとか、負けるとか、
テレビショッピング並の個人の感想ばかりですね。

>>533
その記事だとSOHCになってますよね。記者のレベルもそんなもんなんでしょう。

もうさ、ホンダ・リコールハイブリッドに改名したほうがよくね？
リコールマニア向けの車なんだし

おやっさんが生きてたらもう空冷４発に載せ代えろって言ってるかもなあ
OHVでもSOHCでもいいのよ

欠陥品買うくらいなら歩くわ

ホンダはそのレベル 実験動物としかみてないだろうな

来月以降はプリウスにさえ販売台数抜かされそうだなw

10月ホンダ小型車 20,538台 フィット 13,506台
11月ホンダ小型車 16,687台 フィット予想 10,974台(10月と同一シェア)
10月トヨタ普通車 43,498台 プリウス 13,183台
11月トヨタ普通車 40,670台 プリウス予想 12,326台(10月と同一シェア)

黒歴史並みの出来損ないだと思うがそれでも売れる

ホンダのリコールは良いリコールだし…

>>545
「黒歴史」とか「出来損ない」とか、人の車を貶めていませんか。「それでも売れる」のは悔しいですか。

正直売れると怖いよな
大丈夫なの？

アクアがフィットに走りも快適性も実用性も価格も全てで劣るのは燃費の為だよ
アクアの燃費は圧倒的すぎる！！

e燃費最新投稿12/01
フィットHV137馬力／アクア100馬力
(上位から)
25.88km/L／26.26km/L　アクアの勝ち
24.97km/L／24.10km/L　フィットの勝ち
24.40km/L／23.51km/L　フィットの勝ち
23.84km/L／23.10km/L　フィットの勝ち
22.09km/L／22.37km/L　アクアの勝ち
21.88km/L／22.16km/L　アクアの勝ち
21.71km/L／21.13km/L　フィットの勝ち
21.12km/L／21.04km/L　フィットの勝ち
20.13km/L／18.13km/L　フィットの勝ち
18.53km/L／16.02km/L　フィットの勝ち

あ

そうだな。
この車が売れると怖いw
私有地だけで走っといてくれが国民の総意w

価格コムでは人気ナンバーワンの欠陥車って
ホントにアホンダらしくて腹抱えて笑っちゃうわい

>>552
>国民の総意
韓とか、中が抜けてますよ。

>>547
そのとおり
ひどい車だと馬鹿にしてるよ
でも売れてるんだよな
マジで試乗してんのかね

>>554
ん？この車、韓・中でも売ってるのか？
むしろあいつらんとこで売れば対米と同じくらいむしりとられんじゃね？w

このように、アクアの生きる道は閉ざされているんだね

……………↑……………………
ここまでのまとめ

i.imgur.com/tYMlmfv.jpg
フィットHV／アクア
市街地 29.32／24.01
郊外路 33.85／28.91
山岳路 27.04／25.29
高速道 33.29／25.86
有料道 37.33／28.41
(km/L)

http://i.imgur.com/JCXIGfs.jpg

これユーザーに報告してないからな
トヨタは悪質だろ
↓

HVはホンダしか選べない数多くの理由の一つはこれ

フィットHVと違って、トラクションコントロールをOFFれないアクアは、我慢できずに買い替えられるプリウスと同様のスタック地獄を味わうことになる
＞＜

雪国在住のT社の営業です。本来は是非プリウス購入を！と言いたいのですが、客観的に見ても雪国には向いてません。
モーターTRCというシステムが付いており、この装置が「踏みこんで脱出する方法を阻みます」前輪が空転するといくらアクセルを吹かしてもモーターは強制的に出力を押さえてしまいます。
今までずっと4WDをお使いのようですので、雪道や特に凍結路面はかなり苦労すると思います。
燃費は良いのですが．．．
プリウスを購入しても冬場が我慢できず買い替えた方は結構多いです。
http://okwave.jp/qa/q2679665.html


トヨタにまともなHVは無理だと、フィットHVとアクアを比べてつくづく思う
トラクションコントロールをいまだにオフれない、ポンコツ１００ﾊﾞﾘｷHVアクアに明日があるのか全く不明だ

>>555
>そのとおり
>ひどい車だと馬鹿にしてるよ

認めているんですね。刑法第231条に抵触。

>>556

なぞかけになっていましたか。あなたの国籍ならという意味です。

>>558
コピペにレスするのもアレだが
その話って雪国在住なのにスタック時の抜け方も知らないT車営業ﾜﾛｽって話でしょｗ

>>539
実際にHVLに乗ってる個人の率直な感想だからそういう文言や文体になるわな。

>>558
うちは都内なのでほとんど降らないから、そんな雪国なんて極端な事例じゃないとフィット3は比較できないのか？

>>561
他人をヤケクソと揶揄して、自分の発言はお構いなしと。そういう方なんでしょう、あなたは。

>>559
謎かけ？なに言ってるんだ？

コナン？金田一？真実はひとつ！じっちゃんの名にかけて！
こんな感じでいいか？w

>>534
MTはCVTに劣るか？と言えばそんなことはない
CVTは動力にスベリ感がある
一方DCTにはCVT以上のダイレクト感がある

それぞれ良い部分があるというだけで、
変速ショックが無い方がエライというわけではない

>>558
↑捏造、うそばかりです。
私は北海道の道央部で、プリウス30を、５年半で、仕事中心に雪道だけで65,000�q(合計では16万�q近い）走っていますが
一度もスタックしたり、スノーヘルパーを使ったことはありません！

数年前まで会社のＦＦフイット１、やプリウス20では、年数回、田舎の駐車場等でスタックしてヘルパーを使用しましたが、
2009年からの30は、ＴＲＣ/ＶＳＣのＥＣＵで4輪へのトルクコントロールが大変良く改良され、ＴＨＳ�Uの絶妙なシステム進化で
４駆はよほど深雪のきつい登坂スキー場の荒れた駐車場以外不要でしょう。

フィット３ＦＦでは、今年３月頃の雪解けの病院駐車場で、スタックしていたのを２度ほど目撃しました。
１度は私が念の為に積んであるヘルパーを貸して、脱出。
あのＤＣＴではＴＲＣオフもあまり効果なく、微調整での前後進が出来ないのが致命傷です。
特にぬかるんだ雪の下がアイスバーンの時、Ｆｉｔ３のＴＲＣオフは逆効果です。
だからＦｉｔ３は４駆を直ぐにあわてて発売したのでしょう。

>>558
↑�A捏造、うそばかりです。
プリウスやＴＨＳ�Uの雪道に強い証明として、札幌のタクシーにプリウスが大変多くなってきたことです。
カムリハイブリッドの個人タクシーも増えています。
デーラーの話では、全国主要都市の中でもプリウスタクシーの比率は札幌は最も高いとのことです。
勿論、一般販売でもアクア、プリウスは常にトップ販売です。

アクアも全く、プリウス30と同じＥＣＵでの４輪コントロールシステムで、スタッドレスタイヤさえまともであれば、全く問題ありません。

参考（近くのタクシー会社）　http://www.daikoku-web.com/group/kotsu/
参考（自動車評論家の国沢さんのブログでもプリウスと良いスタッドレスで十分）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2012/12/post-d1f2.html

558の「お話？」とは思いますが、貴方が例に上げている自動車営業の人は、自分でプリウス30を常時運転していない（マイカー等で）営業マンで、
プリウス20の先入観で普通のＦＦと同じ雪道操作と誤解しているのでは・・・。
納車も最近は大方店頭納車なので、まともにプリウスを自ら雪道ドライブしたことがない営業マンもいるみたいですね

セダン版のグレイス出たな
顔はどうにかまともなデザインになった
マイナーでグレイスにデザインあわせてフェイスリフトした方がいいな

なんか翻訳した日本語みたいだな

>>558
トヨタがどうだ、アクアがどうだって他のスレでやってろよ

スタックじごくで一冬でアクアドナドナした知人いるけどよっぽど運転ヘタだったんだなって今度いってやるべw

>>558のコピペを定期的に流すアホンダは自ら自分は情弱ですと公言していることに気付いていない。
2007年の先代プリウスの話題をドヤ顔して流し、笑い者になっていることを知らない。

フィットに限らずだが雪上はTCS切った方がいいとか思ってるやつはいないよな？

>>573
スタックからの脱出はTCS切ったほうがいい

>>574
↑全てそうとは限らない、特に北海道のような寒冷積雪地帯では〜
ＴＲＣ（ＴＣＳ）オフにする素人ほど、アクセルを吹かしたがる〜

>>575
当然、例外はあるが、
切るという選択肢が無い車は論外

雪道とトラコンに拘ってるやつ雪が日常の生活に無い地域の奴だろ？
オープンデフの車なんてトラコン切ってタイヤ回しても空回りだし雪道に慣れてるならトラコンのオンオフよりブレーキアクセル同時操作が基本だし。

ホンダのDCTはなんでもっとスパッとクラッチつながないんだろ。
むかしのATみたいにシフトアップする度に車が前にもわーっと押し出される感じ。

プリウスやアクアのスレでトヨタの悪口書くならいざ知らず
フィットのスレでプリウスやアクアを叩いているのを見ると余裕ないんだろう

「フィットはすごくいいぞ」じゃなくて「他の車はもっとひどいぞ」って言ってるだけだからな
周りを下げて高いところにいると錯覚してるだけだ

TCSどころかLSDもない軽のFFでもハンドル操作とアクセルワークでスタックは脱出できる
どうにかなれ〜！と左右にハンドル回しまくってホジホジ＋アクセルガバァ
慎重にやればなんとかなるものを、瞬時に詰む状態にしてしまうのがヘタクソドライバー

どうでもいいじゃんｗ
キチガイアンチの話題に乗る必要なんてないだろｗ

FIT2の出来がまぁまぁだったからFIT3がそれなりに売れてるわけだが
（出るか分からないが）FIT4の売上はFIT3の結果に大きく依存する

前の車の評価は次の車でなされるものだ

「次もホンダ車を買おう」
「もう二度とホンダ車は買うまい」

FIT4で下す消費者の決断はどちらだろうか

とりあえずFit3.1は出来がいいと思う。

>>483
俺も残クレで買ったが3ヶ月経たずに売却したよ。
ローン完済しないと売却出来なかったから、結局一括払いしたのと変わらん。
リコール3完了後も大して変わらない事を営業に伝えたら「これ以上はどうにもなりません、お手上げです。」と言われ売却を決意。

開発陣を降格にしろ！

客の命軽視しすぎ
見損なった

石井吉徳東京大学名誉教授「メタンハイドレートは資源ではありません」

「メタンハイドレートにダマされるな」　週刊文春20１３年4月4日号
http://oilpeak.exblog.jp/20216160/
http://oilpeak.exblog.jp/20280892/

メタンハイドレートは毎年１００億円(過去２０年間)の予算が落ちるおいしい利権

毎年１００億円×過去２０年＝２０００億円もの税金の無駄使い

メタンハイドレートの実用化は科学的に不可能

「ユダヤ人がメタンハイドレートの実用化を邪魔してるーーー」とか言ってる人は無知な人

青山繁晴はメタンハイドレート詐欺師

青山繁晴は武士ではなく詐欺師です

今やどこ走ってもフィット3を見るからな
でも何も問題ないｗ

>>578
CVTと挙動が誓うのはおかしいと騒ぐ連中が大量発生するから

最後の審判は・・・

いまFIT3を乗ってる人たちが
次もホンダ車を選択するかどうか

>>591
次もホンダ乗るよ

>>591
HVで燃費が20km/L以上出るクルマに乗ってしまうとこれ以下の燃費のクルマは要らないなー
かと言ってアクアやプリウス、スズキのエネチャージは要らない
今のところはフィット乗り潰すまで乗り続けるわ、特に不満も無いからなー

>>567
チャンゲの言うことを鵜呑みにしちゃう奴の発言なんざ、車板の誰も信用しない。
チャンゲと言う単語が分からないのであれば、調べたまえ。

アクアプリウスと比較して選ばれるフィット
他と比べずに買って後悔するアクアプリウス
なんだ、トヨタ駄目じゃないかww

ＨＶＳを発売当初に注文して今からちょうど1年前に納車
度重なるリコールで少しは改善されたとは思うが
免許取ってからずっとＭＴ車ばかり乗ってきた俺には
完全には直っていないとしか思えん（あくまで俺個人の感想）

友人の父親が最近ＨＶＬを納車されたが
俺と同様長年ＭＴ車ばかり乗ってきた友人曰く
「うちのＨＶＬは今のトコ不具合は出ていない」と・・・

４回目のリコールより後の生産だとＤＣＴ関連部品が対策品にでも変わってるのか・・・？

>>591
もちろんしない。
リコールの連発と低レベルなバグもそうだが、何と言っても技研が真摯に謝罪しないのが納得できない。
担当営業にも今回初めてホンダ車を買ったが、もう買うことはないし人にも勧めないと三回目のリコール時に告げた。

他社がホンダに太刀打ちできないのは、フィットのリコール改修で大きく引き離されて追いつけなくなったからなんだよ
ご愁傷様

DCTの改修はホンダにしか出来ない
他社は技術的に劣るから手が出せない
アクアを見てもわかるが、トヨタのローテクが鼻につく出来の悪さが評価の低さにつながっているよ

日本自動車販売協会連合会が発表した11月のブランド別新車登録台数（軽を除く）によると、ホンダが2万4968台（39.6％減）が大きく数字を落とし、3位に転落した。

替わって2位となった日産は2万7289台（24.1％減）、トップトヨタは11万2522台（7.9％減）、いずれも前年実績を大きく下回った。

4位マツダは、ほかの乗用車メーカーが数字を落とす中、1万5102台（4.0％増）と、唯一前年実績を上回った。
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20141201-10214899-carview/

>594

チャンゲは信用ならんが、かといってプリウスが雪道で駄目な事にはならんな。

>>597
そんなことディーラーに言って何になる？
言うなら技研へ直接言え

>>599
お前も毎回同じウソコピペするんじゃない

>>588　青山繁晴はメタンハイドレート詐欺師

全く同意↑　
青山って酷く胡散臭く、非科学的で非常識な自称評論家風、詐欺師だ
メタンハイドレートなんて、利権学者と、そのオミコシ屋の餌食

非効率、超高コストで、100年経っても安定でリーズナブルな供給不可能。
（スレに関係なく、すまないが）、

フィットHVの年次改良はまだですか？

スペックを見るとグレースの動力系はフィットのままだが
DCTの主要部品とかソフトとか相変わらずシェフラー製なのかねぇ

>>601
国沢さんはチャンゲでは全くないよ
自身のブログでも、誰かが根拠なくネットで言いふらしているのに
辟易していたぞ。
今の自動車評論家で、国沢さん以上に、フェアで、的確で、客観比較や評価が
キチンとできる人あったら教えて？　名前上げてみて〜

現場主義での情報収集と幅広い見識が、他の評論家よりあるし、
バランスの取れた人(愛国者)でもあるんじゃないかな

国沢さんも、時々間違えることはあるが、それは訂正しているし、他の自動車評論家のいい加減さからみれば
格段に教えられること多いぞ。

いつも、国沢さんのことを書くと、文句言ってくる数名がいるけれど、
自分たちの間違った先入観で人とその発言を決めつけないで、発言内容でもっと評価したら。

おさらい
新型フィットHV発売後のvsアクア　販売台数比較
2013年09月　　　アクア 26,543台　　　フィットHV　8,519台
2013年10月　　　アクア 19,984台　　　フィットHV 10,575台
2013年11月　　　アクア 17,238台　　　フィットHV 12,957台
2013年12月　　　アクア 16,467台　　　フィットHV 12,403台
2014年01月　　　アクア 22,885台　　　フィットHV 15,631台
2014年02月　　　アクア 23,973台　　　フィットHV　7,106台
2014年03月　　　アクア 31,146台　　　フィットHV 18,207台
2014年04月　　　アクア 13,683台　　　フィットHV 10,890台
2014年05月　　　アクア 12,138台　　　フィットHV　7,147台
2014年06月　　　アクア 19,812台　　　フィットHV　8,955台
2014年07月　　　アクア 23,909台　　　フィットHV　8,869台
2014年08月　　　アクア 14,543台　　　フィットHV　6,668台
2014年09月　　　アクア 20,255台　　　フィットHV　9,422台
2014年10月　　　アクア 18,031台　　　フィットHV　7,213台

>>606
お、おう・・・


ネタですよね？

>>607
ぺちゃんこ貧相アクアが嫌で、ヴェゼルにもガソリンフィットにも流れてるからな
Ｎシリーズならアクアよりマトモだしよく売れてるね

給油口のレバーを引いたのに、GSのおっちゃんが「もう一度引いてくださーい」って言うから
何度も何度も引いたのに、何度も何度も言われた。
良く見たら、ボンネットレバーだったｗ
POWER OFFにしたら、数秒だけ足元を照らすような工夫はできないものか？

>>597
謝罪ｗ

>>604
もうすぐだよ

>>607
分かりやすいおさらい表ですね〜
確認ですが、フィットＨＶはフイット３ＨＶだけで、フィットシャトルＨＶは含まれていませんよね！？

私の11月予想、　アクア　18,040台　　　フイットＨＶ　6,300台（過去最低）

>>613
逆になんでそんなにトヨタに拘るのか聞きたい
売上台数とか気にするって社員なの？

シャトルは別だよ
おさらい
フィールダーHV発売後のvsフィットシャトル　販売台数比較
2013年09月　フィールダーHV 3,540台　フィールダー 2,800台　シャトルHV 1,712台　シャトル 546台
2013年10月　フィールダーHV 5,270台　フィールダー 2,540台　シャトルHV 1,528台　シャトル 259台
2013年11月　フィールダーHV 6,180台　フィールダー 2,470台　シャトルHV 1,278台　シャトル 265台
2013年12月　フィールダーHV 4,740台　フィールダー 2,090台　シャトルHV 1,133台　シャトル 230台
2014年01月　フィールダーHV 4,630台　フィールダー 2,450台　シャトルHV 1,006台　シャトル 217台
2014年02月　フィールダーHV 4,050台　フィールダー 3,270台　シャトルHV 1,753台　シャトル 274台
2014年03月　フィールダーHV 5,020台　フィールダー 4,540台　シャトルHV 2,654台　シャトル 434台
2014年04月　フィールダーHV 3,610台　フィールダー 1,490台　シャトルHV 　734台　シャトル 287台
2014年05月　フィールダーHV 3,540台　フィールダー 1,680台　シャトルHV 　814台　シャトル 217台
2014年06月　フィールダーHV 4,140台　フィールダー 2,170台　シャトルHV 　873台　シャトル 248台
2014年07月　フィールダーHV 4,240台　フィールダー 2,640台　シャトルHV 1,104台　シャトル 265台
2014年08月　フィールダーHV 2,620台　フィールダー 1,470台　シャトルHV 　883台　シャトル 210台
2014年09月　フィールダーHV 3,830台　フィールダー 2,000台　シャトルHV 1,036台　シャトル 258台
2014年10月　フィールダーHV 3,190台　フィールダー 1,880台　シャトルHV 　874台　シャトル 324台

販売台数スレへ行け

フィット
　FF　 1080〜1140kg　36.4〜31.4km/L
　4WD 1170〜1210kg　29.0〜27.6km/L

グレイス
　FF 　1170〜1200kg　34.4〜31.4km/L
　4WD 1240〜1270kg　29.4

重量区分上がってもほぼ同等の燃費、
同じ重量区分同士だとグレイスの方が燃費良いんだ。

全高が5cm下がっただけでそんな変わるとは思えないから、
i-DCDのハードウェア部分が改良されたり、
制御とかのソフトウェア部分も地味に変更されてるんだろう。

フィットHVもマイナーチェンジでそれが反映されれば、
かなり燃費向上しそう。

お前らマジで突っ込むなよ

>>615
シャトルは十分売れたよ
フィールダーが狭くて話にならないだけに、まだまだ行けそうだな

2012年販売台数
シャトルＨＶ 54,319台
フィールダーＨＶ ０台

>>618
このイカサマだけは糾弾しなきゃダメだろ

トヨタ自動車は2013年8月6日、現行の11代目カローラ（アクシオおよびフィールダー、2012年5月発売）にハイブリッド車を追加して発売した。
トヨタ自動車は2013年8月6日、現行の11代目カローラ（アクシオおよびフィールダー、2012年5月発売）にハイブリッド車を追加して発売した。
トヨタ自動車は【2013年8月6日】、現行の11代目カローラ（アクシオおよびフィールダー、2012年5月発売）にハイブリッド車を追加して発売した…
http://www.motordays.com/newcar/articles/corolla_hybrid_toyota_imp_20130809/

同じ手口で何回も息を吐くような嘘をコピペするなよ、機知外 ID:oV5ca9Vb0

>>620
落ち着けよ3回もコピペ貼って顔真っ赤だぞ

>>621
お仕事の邪魔しちゃダメでしょ
文字数で給料変わるからさwww

ホンダ11月販売台数40%減
あんなリコールのデパート買うのがまだいるのか？
登録した瞬間に下取り0なのに

>>623
確かに、1年落ちのHVL安心パック付き美品(ミッション交換済)の買い取り額が98万円でした(泣)
理由は更なるリコール懸念だそうです。

1年で100万円落ちのフィット3HV、ランニングコスト悪いです。

アンチは自演がお好きなようです

>>623
2005モデルに切り替えるのに
生産止めたからな

>>626
ようこそ

MagX（マガジンX) @CyberMagazineX 10時間前
関係の継続性の観点からは、やはり首を傾げたくなる広報人事が行われました。

その後のホンダの広報対応、なかんづく伊東社長の一見記者の追及から逃げ回っているかと誤解されるような動きは、
広報人事と相俟って記者のストレスが増すばかりで、百害あって一利なしと言わざるを得ません。


MagX（マガジンX) @CyberMagazineX　10時間前
トヨタの事件を教訓にしているはずなのに、危機管理のシミュレーションをしたはずなのに、
火は勢いを増すばかりかのようにさえ見えます。

フィットをはじめとした開発面での徹底した品質検証と、タカタ製エアバッグリコールの早急な交換対応を、
ぜひ伊東社長自身の口から説明してもらいたいものです。


MagX（マガジンX) @CyberMagazineX 10時間前
記者とのインターフェイスである広報の継続性、
厳しい時こそ経営トップ自らの言葉で、真実を語る透明性、ホンダには今一度、消費者オリエンテッドな対応を求めたいと思います。

危機管理は、ボヤのうちに消し止めるのが基本です。
ホンダはそれを百も承知のはず、また四年半前のトヨタの事件を教訓に

マガジンXの記者は相当嫌われてるなｗ

MagX（マガジンX) @CyberMagazineX 13時間前
新型車そっちのけで品質問題に質問集中

発表会とは本来、新型車をお披露目する場。
にもかかわらず、グレイスの発表会では報道陣の関心は
一連の品質問題に向き、会見後も峯川専務は質問攻めにあった。…

MagX（マガジンX) @CyberMagazineX 13時間前
峯川専務ではホンダ全体の意志を代弁できません。

なぜ伊東社長は出てこないのでしょう？レジェンドとFCVコンセプトには出てきましたが、
レジェンドでは質問を短時間で打ち切り、FCVではなぜか質問が出ませんでした。

伊東社長は記者らと真っ向からガッぶり四つでトコトン質問にも答えるべきです

>>619
おい千葉なんでフィットスレ荒らしてるんだよw
さすが誉め殺しホンダアンチw

正式名称　Fit 3.5.3

フィットのバージョン3、リコール5回、サービスキャンペーン3回

>>633
リコール10回で、Fit4になりそうだな

>>625
病気じゃねーの？
脳ミソもリコールしてこいよ

リコール改修でさらに大きく引き離された他社が火照ってるスレと聞いて

ID変わってねぇぞ

あのマガジンXの記事書いてるやつ自身が２chで煽ってそうやな。w

>>638
↑マガジンＸさんの一読者ですよ、ＣＴや月刊自家用車も時々買いますね。　

「スバル圧勝、ホンダ惨敗」自動ブレーキ安全度評価でこれだけ差が開いた理由
2014.12.2 06:00更新 産経ニュース
http://jump.2ch.net/?www.sankei.com/premium/news/141129/prm1411290002-n1.html

これに対し、振るわなかったのはホンダだ。
自社最高位のミニバン「オデッセイ」ですら２５．３点と平均点をやや上回るのにとどまり、
平成２５年１２月に発売したばかりのＳＵＶ「ヴェゼル」は軽自動車を下回り２６車種で最下位となった。

>>636
リコールて引き離されて瀕死なメーカーがwwwwww

アホモンダ脳はいいなw なんでもポジティブw

>>639
本人で無いのなら、
ツイッターをここにコピペする事は、突然本人の了解を得てやってるんだろね？

ネットの最低限のルールは守りましょうね

マガジンＸがホンダの若手社員の代弁者に思える。

価格コムのアホンダレビューって全員ほぼ満点評価なんだな
アホンダ社員マル出しなのがバレバレですわな

>>564
ほんとにとなりの国の人なのね。わからんらしい。
通り名禁止で食えないのな。

タカタ、全米でリコールへ　エアバッグ問題
2014/12/2 14:00 日本経済新聞　電子版

３日（日本時間４日）に米下院のエネルギー・商業委員会が開く公聴会でもタカタ幹部が方針を説明する見通しだ。

問題となっているタカタ製エアバッグを搭載した車両は世界で1000万台超がリコールされているが、今後数百万台規模で増える可能性がある。
リコールが拡大することで交換部品の供給能力が不足する恐れもあり、タカタは今後、当局やホンダなどの完成車メーカーと調整して対応を決める。

問題になっているのはタカタが2000年代に米国やメキシコの工場で生産したエアバッグ部品。本体を膨らます火薬が湿度に弱く、空気にさらされることで劣化。
エアバッグが作動したときに異常破裂を起こし、部品の金属片が飛び散る恐れがある。
関連があるとされる死亡事故が米国とマレーシアで５件報告されている。日本でも異常破裂が４件起きている。

>>645
負け犬の遠吠え乙w

FIT３の塗装　もう笑うしかないですねｗ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1417233201/

ここではまったく話題になってないのでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>648
これマジなの？

結構前から出回ってる写真だよな

>>646
国内でも複数のメーカーでかなりの数のエアバッグリコールがでているけど、
部品は全部メキシコ、アメリカ製だったのかな。

もはやフィットから何が発覚しても驚かない

>>648
長年のこういう無駄な浪費のツケが溜まってんだよ → http://youtu.be/9Ke19xCnjMQ

「スバル圧勝、ホンダ惨敗」自動ブレーキ安全度評価でこれだけ差が開いた理由
http://www.sankei.com/premium/news/141129/prm1411290002-n1.html

>>654
最近はスバオタも暇なんだな…
それともネット工作員雇える程に儲かるようになったの？

生涯新車のオーナーとは縁が無いのが粘着して書き込んでるのかと思うと可哀想に思えてくるな。

いつまでたっても完成品にならないポンコツに乗るしかないアホンダ見てると可哀想になってくるね

写真で見る ホンダ「グレイス」 - Car Watch
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20141202_678468.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/678/468/014.jpg
>ガソリンは無鉛レギュラー仕様でタンクは40L。リッド内部もしっかり塗装されている

給油口の内側、グレイスは色塗ってる。フィットもMCで対応するのかな？

それそんなに重要か？

くやしいのうwwwくやしいのうwww

グレイスのボンネット開けた写真あったけど、エンジンルーム回りは手抜き塗装だったよ

元暴走族がやってる板金屋でもこんな手抜き塗装はやらない。

>>658
フロントオーバーハング長すぎ。
スバルの様に独自のエンジンでもない安っぽい4気筒でこんなデザインは糞。
ベース車がゴミ車だからトランク追加しても糞だな。

インプレッサやデミオに完敗。
もちろんプリウスの安定さに全く歯が立たない。

>>658
裏側の塗装に一喜一憂しなきゃいけないってなんなんだよ！

まぁホンダなら環境負荷低減のためあえて未塗装箇所を増やしてますとか言ってくれそうだが

>>658
ボンネット開けると手抜き塗装ｗ

給油口は良くなったけど、映り込みがボケボケだし塗装肌もいまいちだな。
フィットのパールホワイトの方が映り込みも肌ももっとマシだね。

>>664
普段見えない部分が車体色で塗られていないってだけで
未塗装と言う訳じゃ無いからなあ正直、どうでも良い事だな

>>665
5年もてばうイイんじゃね？
買い替えする頃までもてば良いって哲学は、レースディスタンスの後で壊れるのがレーシングエンジンっていうF1のDNAを継承してる、って脳内変換すればいいので。
大体5年も経てば狂信的なンダヲタは次の車に乗り換えてるだろ。買ったばっかの時にさんざ褒め称えててもよ。

どうやら屋根がへこみやすいのは日本仕様だけみたいやな。
http://themorningfresh.com/files/2014/04/photo3-e1397837280477-768x1024.jpg

>>658
完全にケチったの認めちゃったなあ
まあ欠陥品売りつけられた恨みは生涯忘れないし
もうホンダは買わないけど悪評は言い続けるわ

アンチが必死なうちは大丈夫そうだな

グレイスはやっぱ5ナンバーセダンの例に漏れずトランクが短すぎる
いくら前を伸ばしても詰まってる感ある

でも深さあって、容量的には結構ありそう。

>>667
伊東社長、こんばんはwwwww

DCTよりも多段トルコンATのが
良かったんじゃねーのかよ？
そのDCTを新型レジェンドに搭載
して大丈夫なのか？

なにこれ
ポンコツやん（笑）

俺はホンダファンでもないけど納車から２ヶ月経って10点満点中8点ぐらい。
低速時の軽いギクシャクと小さなゴゴゴって音が無ければさらによかった。
耐久性はわからないけど。

>>675
レジェンドは湿式クラッチ
http://autoprove.net/2014/11/53373.html

ホンダの湿式クラッチは鬼門

走行用モーターは後輪用の2モーターで、1速のモーターは発電と回生に使うそうだ
つまり発電とモーター走行でぐちゃぐちゃにならないからホンダでもちゃんと作れる

トランクは短くない。ハッチバックのように見えるよう高さを上げたから短く見えるだけ。その分後方視界は悪くなっているけど。

>>658
フィットは、溶接工程で給油口のふたを下側に段差つけて組みつけているからまだらに塗装されてしまう。
グレイスやヴェゼルは塗装してから組みつけているので、ちゃんと塗装されている。

エンジンルームは相変わらずなのね・・・(ﾉ∀`)

>>683
そんな手抜き塗装で値引き後のアクアよりも高いとは！

グレイスはシートヒーターが有って良いなぁ
シートヒーターつけてエアコン切ったほうが快適かつ燃費も良いだろう

給油口をDIYで塗装しました
仕上がりが汚くてセルフ給油しか出来ない悲惨な給油口に

>>686
行程と仕上がりの写真を見せてください。

フィットのボンネット内側とか給油口だけを見せられると軽自動車以下だよね。
並の軽自動車でもちゃんと塗装してる。手抜きもここまでくると擁護できない

>>688
別に擁護してもらう必要もないけど、あなた擁護できるポストをもってるんですか？

エンジンルームの塗装省略といえば、むかしのスズキの軽自動車を思い出す。

>>688
ホンダはその中に収まってるパワーソースに金をつぎ込んでいるからね
ただのペンキ屋に成り下がった他社は、弱々しいエンジンをどうすることも 出来ないんだよ

1.5Lハイブリッド
ヴェゼル 152馬力
フィット 137馬力
グレイス 137馬力
アクア 100馬力
カローラハイブリッド 100馬力
＞＜

このようにホンダ圧勝なわけだけど、蓋開けないと見えない塗装にうつつを抜かしてる暇があったら
１馬力でもホンダに追いついてマトモなクルマ作りをして欲しいものだよ

>>691
車は馬力か全てではないのだよ、ぼうづ。
早く18になって、免許を取れるといいな。
応援してる。

マジレスするとATにパワーは然程意味がない。低速トルクはあるに越したこと無い。
程度だったけどDCTなら話は別。

伝達できないハイブリッド

ホンダハイブリッドシリーズ

>>691
ボクちゃん、エンジンガーと陶酔してるところごめんね〜ｗ
車がエンジンだけだと思い込んでるようだから、こういうのも教えてあげる＾＾
はやく軽自動車以下の自動ブレーキ技術をなんとかしたほうがいいんじゃないかなｗ

「スバル圧勝、ホンダ惨敗」自動ブレーキ安全度評価でこれだけ差が開いた理由
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1417498910/l50

>>695
接近警告音で減速までしてくれれば、ブレーキ踏んで止まれるわけだね
そんなのアクアに無いのは知ってた
ホンダ圧勝トヨタボロ負け

シティブレーキの作動条件は30キロ以下だそw

ダメダメだw

あなたがたは、馬力の出ていないクルマを選んだらどうです。
なんなら、40年ほど前のクルマにすればいいんじゃないですか、進歩とは無縁ですね。

馬力のでていない車とは？w

おっと、アルテッツァの悪口はそこまでだ

アクセルとブレーキの奥の内装の上半分がむき出しになっているが､これでフツーなのか？

>>696
ぼったくりで出来の悪い自動ブレーキ装着で事故るくらいなら
無い方がマシｗ

３代目フィットはマイチェンとかで
１リットルターボとかが１０００Kg以下の車重とかで出ないかな？

もしそういうのが出るなら税が安くなるので２代目１．３から買い換える

22km/Lまで下がった。

朝の気温が8度を下回ると確実に燃費に効いてくるな

>>699
>>692,695に聞いてみたらどうですか？　あれ、おんなじ人でしたか？

>>696
やだなぁ〜そんなに悔しがらないでくださいよぉ！
フィットがここまでボロボロになるのは、韓国製や中国製などから
40％を超える部品調達をはじめた時点で決まっていたのかも！＾＾；
工場のない韓国には、フィットのために韓国調達部門まで新設しましたからねぇ・・・

フィット以外が淘汰されるしかない、極めて正しい流れだね

>>686
マジレスするとホームセンターのDIYコーナーで買えるような家庭用塗料は本当は塗らない方が良いよ。

ガソリンがこぼれた時にそのDIY塗料が溶けて、給油口蓋の隙間から垂れて来るかも。
垂れた塗料はボディにこびりついて剥がれないよ。

フィット3は塗装工程が他社よりも1工程少なく相対的に固着力が弱いから、ガソリンこぼれを想定し敢えて給油口に塗らなかったのかも。

>>684
アクアなんて、実質100万円くらいの車だろ？
工業製品のコストは大半が固定費だ。
下請け、期間工、請負に低賃金で働かせ、営業利益が2兆円超えとか、もうね…

アホンダは11月も激しく販売台数落としたなｗ

対前年比で日産をも下回り三菱と最下位争いかよ

>>711
それでもまだ買う奴がいるからね
驚きだよ

>>709
どんな好意的な解釈しても
敢えて塗らないなんて選択肢はない
ガソリンこぼれってアホなのか

>>713
アホンダなんだから仕方ない
そうでもしないとローン払い始めたばっかりのポンコツを目の前に堪えられないんだろうよ

フィットが淘汰されるしかない、極めて正しい流れだね

ホンダの接近警告音って鳴るのが遅すぎない？
あれじゃ、気が付いてからブレーキ踏むまでにぶつかっちゃうと思うんだが？

>>716
鳴らしたことない

>>716
接近警告音に頼って運転とかアホだろ
鳴るまで接近すんなよ

んじゃ、鳴らす必要ないんじゃねｗ

分かった！年寄り仕様なんだねｗ

接近警告音の意味が・・・乗ってないやつなら仕方ないか

フィット＝年寄り仕様　っと。

もうリコールはないよね

>>716
鳴らないアクアってクルマもあるよ

どんどん下世話になるな
もっと素の車が欲しい

2km行って停止1時間繰り返ししてたら15km/Lまで落ちた。

ID:VToyNXEK0

根拠のない数字の羅列は妄想ですよ。

おまえもな

順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 前年比
１ アクア トヨタ 16,520 95.8
２ プリウス トヨタ 13,022 62.9
３ フィット ホンダ 11,027 42.0
４ デミオ マツダ 8,890 353.6
５ カローラ トヨタ 8,197 61.2
６ ノート 日産 7,555 71.0
７ ハリアー トヨタ 6,741 674,100.0
８ ヴォクシー トヨタ 6,628 178.4
９ ヴィッツ トヨタ 6,426 98.4
１０ ヴェゼル ホンダ 6,157 (25-12)

>>709
フィットなんかそんなもんで充分でしょ

ホンダ「フィット」が売れない　　前年同月比で、販売台数が約60%も減少 [転載禁止](c)2ch.net [288887143]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1417662554/

その売れないフィットより出たばっかでもそれ以下の車って存在意義すらないよな。

グレイスが入ってない数字であーだこーだ語られても
(´・ω・｀)

まさかベゼルがハリアーに抜かされるとは。
数字は正直だな

ハリアーとベゼルではクラスが違うのでは

本体・本田技研は自業自得だが、地方のディーラーが可哀想だな
胸を張って売れる車がないときたもんだ

>>734-735

たしかに比較するクラスが違うね。なんなら、ホンダのスーパーカブも入れてみようか？

●カーセンサー中古車ヒット台数からの比較
http://jump.2ch.net/?www.carsensor.net/usedcar/bHO/s028/index56.html?SORT=3&LP=HO_S028

1,863台「アクア」　　2011・12〜2014・11　販売期間３６か月　51.8台／月

1,461台「フィット３」2013・09〜2014・11　販売期間１５か月　97.4台／月

中古市場での回転にも左右されるが、新車販売期間から見て、アクアに対し月当たり約２倍の在庫量は
「フィット３」が異常で、訳ありな中古市場への流入と見るべき。

●リコール、不具合を実体験した「フィット３」ユーザーが早々に決断し売却した記録的な中古車在庫

●中古市場でも新車から間もない「フィット３」が入庫しても「怖がって」購入を検討するお客さんが少なく回転が悪い。

●急な大量在庫と悪回転で「フィット３」の中古市場価格は実質暴落気味(表面価格と買取り価の差)。
業者が値段下げても売れない悪循環。

ホンダ「フィット」が売れない　　前年同月比で、販売台数が約60%も減少 [転載禁止]©2ch.net
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1417662554/

新スレも好評スタート↑

>>738
絞り込み→走行距離上限5000km：885台
絞り込み→走行距離上限1000km：208台
絞り込み→走行距離上限100km：119台
絞り込み→走行距離上限10km：99台

>>738 >>740

これから、売ろうとしても、たたかれて大変だな（アメリカだったら完全に集団訴訟で補償ものだが）

早く決断し２〜３回目後のリコールで売ったユーザーは、正解だった

早々にリコールが終わって他社崖っぷちでかわいそう
もう淘汰されるのを待ってるだけとかもうねw

だからアンチが頑張ってるのか…納得だね

>>742
安らかに眠れ、、、アホモ、、、

トヨタ自動車は4日、自動車部品大手「タカタ」製の助手席用エアバッグに不具合があるとして、乗用車「カローラ」など19車種計18万5093台（2002年9月〜03年12月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。


↑
出来が悪いカローラは満身創痍で最悪だな
どうやらフィットで正解だったようだよ

ブーメラン食らう気まんまんやな

カカクコムのホンダ工作員「mk155tag」の工作が激しすぎる

ホンダに都合の悪い書き込みがあると、「トヨタもやってる」「他メーカーにもリコールはある」とコピペを繰り返すのが仕事

http://kakaku.com/kuchikomi/bbs/history/?NickName=mk155tag

フィット３ハイブリッドも「完成したi-DCT」になったのかしら？
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=18227110/#tab

そうだな、、フィットならエアバッグだけでは済まさないからな、、、

今日、走行中に警告音が鳴ったのでパネルをチラ見したら
外気低温注意（だったかな？）のメッセージが出た！ｗ
何事かと思って焦ったじゃないか！
こんなお節介な表示はやめろ！

注意喚起がお節介とか

>>749
今時の車はみんなその警告出るよ

>>750
十分、お節介だろ？
気温が低いからって何に注意するんだよｗ
路面の凍結なら、警告音が鳴ったところで防ぎようがない。

そういえば、シートベルトを付けずにパワーオンしただけでも警告音が出るし、
「んないちいち鳴らさんでもわかとるわい」ってつぶやいとるわｗ

>>752
昼からもお仕事がっばって！
とか喋る自販機みたいなもんだろ

>>4
え？プリウスってバッテリー無期限保証なの？
ちょっと公式サイトで聞いてくる

>>754
どんだけ亀レスだよ

>>752
そういうことを言ってるんじゃないのだが、まぁどうでもいいわｗ

13G・Fパケだけど、175/70 R14→185/60 R16に変更しても問題ないですか？

>>752
そんだけドライバーの質が落ちてるって事
大きなお世話のフールプルーフを色々と搭載せにゃならんほどにね

最近室内ビビりノイズが出るようになって発生箇所の特定に手こずってたけど
やっと分かった
天井灯を安物LEDに替えたんだけど、その基盤と透明プラのカバーがびびってた
ちょっとプラ袋の切れ端を挟んで解決

しかし何で別の新型車に積みまくる予定で金かけて作ったi-DCDなのにこんなに不具合あるのかね
アイドリング状態で発電して負荷かけすぎてエンジン止まるとか
開発陣は何してたの？寝てたのってレベルのものまであるんだがシェフラー関係ないよねこれ
「あの時何がおきていたのかi-DCD開発陣にインタビュー」とかの記事でないかなぁ
まあDIY好きなんで弄りまくるが

>>759
ごめん詳しく教えて
私も同じビビリ音が出るんだけど、そのカバーの外し方ってネットにあるかなぁ？

彼がメカ音痴なので全部自力でやらないと…

発電中のアイドリングは1200rpm程度だけど、エンジンが止まるときって
どれくらいの回転数だったの？

それともまた、アンチ君の作り話ですか？

＞＞７６１
彼って・・・・

ホモかよｗｗｗｗｗ

homoda、ホモがおる

社長の彼氏か？

>>760
不具合？
今買うなら関係ないだろ
どんな新技術にも完成までの過程があるんだよ

そうだな ユーザーを犠牲にする会社方針は昔から変わらないからな

>>760
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20131203/320142/?ST=SCR
＞フィットのi-DCDは、奇数段の1、3、5、7速歯車がつながるメインシャフトに
＞遊星歯車を介して最高出力22kWのモータを搭載している。モータ駆動、回生作動が
＞奇数段に限定されるこの構成を選んだのは、
＞モータを小型化して変速機の全長を短くしないと車両へ搭載できなかったためだろう。

設計上の無理があった可能性を指摘しているね。
ホンダ車はアクロバティックなレイアウトになりがちだから
（例：超低床、補器類の多さ、各種クリアランスが小さめ）
レイアウト設計の根本を変えない限りこれから出す車も厳しいんじゃないかな？

すいませんフィットHVの荷室の地面からの高さは何cmありますか？
ネット調べてもわからないので教えてください

>>769
メジャー持ってDに行ったほうが早いと思う

>>768
その記事には思いっきり嘘が書いてあるのをご存じ？

遊星ギアは1速ギアそのもの
モータはギアを介さず、メインシャフトに直結
エンジン側ギアが偶数段のときでも、モータは奇数段のギアを介して、途切れずに駆動・回生が可能

>>761
取説P230

>>769
ものさしを持ってDに行き好きなだけ測らせてもらう

>>771

>>768と、ほぼ同じ内容を述べているよ
理解できていないのでは？

リンク先の文章ぐらい読んだら？

理解できてないのは　>>773(と＞＞768と元記事の筆者)　のように思える

元記事の筆者=元T社開発者というのが笑える

いいんだよ、分からない人向けにウソ吐いてるんだから

やべっ、本物の社員が書き込んどる

図を見れば小学生でも解るような話を説明する人がプロに見えるとは…

相当頭悪そうだね

リンク先の坂道の説明だと、エンジンが偶数段ギア使ってるとモーターアシストできない、って読めるね。

モーターなんて普通のギアで直結すればいいのになんで効率の悪いプラネタリーギアにするんだろ。
トランスミッションをコンパクトにできるからって理由だけかな。

>>780
直結ならトルクが足りないようなモーターなんだろ。
熱が入りやすそうな場所に付いてるからハイトルクモーター使いにくそうだし。

>>780
まだ解ってないアホがいらっしゃるようですねw

モータはギアを介さずメインシャフトに直結
モータの内側の空きスペースに収まってるフラネタリギアは、3速ギアと合わせて1速ギアを構成してる

>>782
1速とそれ以外を切り替えるためにプラネタリーギアの中に締結用の油圧多板クラッチがあって、
常に引きずり損失があるから燃費に不利でしょ。

>>779
詳しい事はよくわからないけど、
バッテリーが満タン近くになると、
なかなかモーター走行に移れないのはそのせいなんかな？

>>783
その言い方だと過去のリコールの意味もわかってないということだな

>>783
トルコン有段ATとは全く異なる構造だから、
フラネタリギアがあれば必ず湿式多板クラッチがあるはず…と言う先入観は止めたほうがいいよ

>>786
あれって普通のトランスミッションと同じようにシンクロとドグクラッチだったっけ？
もしかしてシンクロすら無いからかみ合いに失敗して破損したりするのか。

>>787
そんなんで破損してたら今頃ホンダは大混乱だよｗ

>>787
リコールの現象はギアが回転しない停車時に起きてた
つまりシンクロは関係無くて、ドグとスリーブの問題
MT車で、停車時に1速に入らないことがあるけど、それと同じ事
ドグの歯の山同士の衝突と、スリーブの引っかかりね

>>762
公式のリコールくらい見てくれよ
リコール番号3278
1)７速ＤＣＴ型自動変速機を搭載した車両において、
エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）のプログラムが不適切なため
低車速でアクセルをオフにした際、エンジンにかかるモーターの充電負荷より
エンジン出力が低いため、エンジン回転数が低下することがあります。
そのため、エンジンの回転が不安定になりエンストするおそれがあります。

>>756
どういうことを言ってんだ？
気になるから書いてくれ。

路面凍結なら「急なブレーキはダメだな。スピード落とさなきゃな」ってわかるじゃん

このくるまって路面状況まで判断できるの?
すげーなおい

おまえらちゃんとミッション交換させたか？
ちゃんとリコール届けに書いてる(あとでしれっと修正)ことで当然の権利なんだから
向こうが必要ないといってもちゃんとやらせとけ

質問なんだけど、この前バッ直でサブウーファー取り付けてる時だけ
警告灯が複数出てきて、調子がよろしくないのだが・・・

フィットハイブリッドでバッ直してる人少ないの？

リコール5受けたのに

また止まったOrz

>>792
ノーマル（夏用）タイヤだと、どんなに慎重に運転しても無理ｗ
だから、警告音が鳴っても無意味なんだよ

スタッドレスならいいが、路面凍結するくらい寒ければ乗る前に分かるｗ
だから、警告音が鳴っても無意味なんだよ

>>784
エンジンが偶数段ギア使ってても、モーターは奇数段ギア使ってアシストする。

平地から標高高いとこに移動する時とか、天候急変とかいくらでも想像付くだろうに

フィット11月販売台数11,027台か
ずいぶん減ったね
モデル末期のアクアが16,520台なのと比べるとかなり見劣りする

てか、結局フィット3は販売目標クリアしたのは最初の1年だけってことになりそう
http://www.fit.car-lineup.com/hanbaidaisu.html
完全に失敗作だね

>>800
アクアはもうFMCなのか？

下り坂から一気に登り坂になるところでアクセルを普通にいれると回転数がすんごい上がるんだけど。　

デミオはメインのディーゼルが11月から本格納車だし4駆追加でまだ伸びるよ

>>801
間もなくマイナーチェンジで前期モデルは終了
マイナーチェンジ前まできっちり販売目標をクリアするのは
さすがトヨタ

もう4年目に入るけどFMCは2年くらい先かな

>>796
HVだけに、エンジンはとまるわな。普通に。
てか、アイドリングストップする車は多いぞ。

工科スレだったのか…

>>797
あっそ

オイルゲージにマジックで印を付けたような跡があります。

印あり
http://s3.gazo.cc/up/37183.jpg

印なし
http://s3.gazo.cc/up/37184.jpg

どちらも、（わかりやすいように）若干浮かせて
撮影しております。

ゲージ自体は、ストレートっぽい感じで
どちらが表面？なのかはよく分からない感じです。

どちらを手前にしていいのか？
はたまた、どっちでも問題ないのか？
問題ないとしたらこの印の意味は？

とりあえず、黒印のある方を
手前にして刺していますが
どっちが正解なのでしょうか。

ディーラーに訊け、、というご指導が
ありそうですが、こんな小さなことでいちいち
ディーラーに訊きに行くのも・・
しばらくディーラーに行く用事もないしで。。

皆さんのゲージには黒印ついてますか？

>>795
バッ直＆車体アースですか？
それとも、、
バッ直＆マイナスも直結ですか？

>>808
Dに行くまでもない。電話しろ

こんな小っさい事で電話かけれないよｗ
嫌な顔されるに決まってる
かわりにきいてみてよｗ

なんだ荒らしか

ホンダ、調査リコールを全世界に拡大　タカタ問題

http://digital.asahi.com/articles/ASGD57JDPGD5ULFA03H.html?iref=comkiji_txt_end_s_kjid_ASGD57JDPGD5ULFA03H

2014年12月5日23時15分 asahi digital

もっと、早くリコール決断しとけよ　〜隠蔽と死者は、全てアホンダ車だけなんだから

>>800
生産工場閑古鳥がないてんじゃね？

>>794
交換したって直るかどうか分からないじゃん

FIT4が発売したら買うよｗ

>>816
なんだフィット4も売れるのかww

>>800
ヴェゼルとパイの取り合いだからな
ホンダにとっては嬉しい誤算と言える

>>818
言葉おかしいぞ
どこが嬉しいんだ？

>>818
売れ筋が上級移行すれば儲かるのは考えなくてもわかる

ぶっちゃけリコール×５込でも、その他のコンパクトカーがショボ過ぎてフィットになっちゃうんだよな。。

色々試乗しまくってきたけど結局　注文してきちゃったよ。

ノート・・・内装の質感最悪、装備もウンコ・・最上級グレードでようやくアームレストが付くレベル。ロードノイズも五月蝿い。
デミオ・・・上級グレードにしないと内装普通　リアシート狭すぎ、フロントシートも狭い部類　最悪なのはプッシュスタートの位置。。
アクア・・・４人乗るのは地獄だね。　内装チープ　パワーがあんまない。オートクルーズがOPですらない・・・でも静かだし　FIT無かった買ってた。
スイフト・・・キーＯＦＦで室内灯すらつかない駄装備で一瞬で候補外・・・夜キーOFFしたら真っ暗・・・
ＦＩＴ３HV・・・１番パワーがあり、装備も色々無駄にてんこ盛りｗ多少ギクシャクする気もするが気にならない。広さも１番有り、

ガソリンなら問題ないね

今HVを選ぶ情弱は流石にいないと思いたい

すぐ上にいるぞ、その情弱とやらが

>>821
解る。

>>821
注文したか？
正気か？

さっき下り坂でちょっとブレーキを踏んだらグイグイっとシフトダウンしてものすごい甲高い音のエンブレがかかって
びっくりしたが良く見たらバッテリが満タンだった
回生ブレーキが使えないとシフトダウン+エンブレになるんだというのを久しぶりに体験した

それにしてもあのエンブレは効かない感じがするなぁ
単に燃料カットして空気だけ吸い込み/圧縮/排出してるんだったらもう少し効きそうな気がするんだけど
わざとバルブを開放するとかしてるのかな？

>>826
いや、それクラッチの削れる轟音
そのうち発火するからｗ

>>827
クラッチの削れる轟音と言う根拠は？

>>828
ものすごい甲高い音っていうのがエンジンから出ない　出たら壊れてるよ

DCTの場合シフトダウンして動作するのは半クラで、その削れる音しかない

>>829
甲高いと言うのは相対表現だからこれ以上触れるのはやめよう

二行目もっと詳しくお願い

>>830
MTのギアは回転が合わないとかみ合わない状態になってしまうから
それを自動化したDCTは安全マージンを取って、人が操作するよりも多く半クラッチを多用してるよ

>>831
MTもDCTも、シンクロメッシュと言うものが付いてるの知ってる？
それが何をするものか知ってる？

>>831
あんた、MT車に乗ったことないだろ？
もしかしてAT限定君かな？

>>832
いくらシンクロがあっても回転数が倍ぐらい違うなら入らないよ　MT乗ったことある？
無理に入れると1年でシンクロ逝っちゃうし
それを防ぐためにMT乗りはダブルアクセルやらHTやらやってる

>>832-833
こんなバカが選ぶ車かｗｗｗｗ　そりゃもうねｗ

>>835
たぶんエアオーナーだから選んでもねーよ！

>>831
ギアがかみ合ってからじゃないとクラッチをつながないから、その説明は的外れ。
多分言いたいことは、選択したギアとエンジン回転数があってないから半クラを多用するといいたいのだろう。
フィットって電子制御スロットルなのにエンジンの回転数合わせもやってないんだっけ？
そんなアホなことはないと思うんだが。

>>837
そんなアフォなことやってるのがDCTなんだけどｗ

情弱な上にバカとは救いようがないなｗ

>>834
そんな状況なら変速自体が行われない

>>831
>人が操作するよりも多く半クラッチを多用してる
その根拠はどこかに書いてある？
それともあなただったらそう設計するという意味？
いくらなんでも半クラを数秒間も継続する理由はないと思うのだが

>>839
じゃあ、またリコールでプログラム変更しなきゃ
急なシフトダウンはしないようにｗｗｗｗｗｗ
その結果、走ってる最中にエンストするという副作用が発生ｗｗｗｗｗｗ

ホンダはもともとシンクロ弱いからもう寿命なんだろ

>>838
せっかくフォローしてやったのに、キチガイの荒らしだったか。

>>843
いや、DCT選ぶおまえが基地外ｗｗｗｗｗｗｗ賢いドライバーなら選びません

ID:yu6wvh/a0　さん
要するに根拠なしにデマばかり書いてましたってことですね

>>845
デマ？DCTはどうしようもない糞というのは、年5回のリコールでゆるぎない根拠があるじゃねーかｗｗｗｗ
アフォンダラーの神リコール連呼はまぎれもないデマだが

なにを法螺吹きが開き直ってるの？

>>845
「根拠なしのデマばかり」は、アホンダオタの専売品でしょう〜

>>834
ダブルアクセルって何？
フィギュアスケートの技か何か？

ダブルクラッチなら知ってる

ID:yu6wvh/a0
車音痴が顔真っ赤、
ついでにIDも真っ赤で発狂してるwww

わりと当たってるとも思えるが

どこが？

ID:yu6wvh/a0
馬鹿だなぁ。

もう自分の妄想したDCT機構から離れられなくなってるからなｗ

そろいもそろって何も反論できないバカばかりｗ

>>834
今どきダブルクラッチやヒールトゥなんかやってるのは稀だよ。
ギヤを傷めないようにていねいに扱うのが一番いい。

ID:IaWMvn890 ID:jFJKhOPv0

本当にアホンダＤＣＴ使ったことあるの？
キチンと運転したら、アホンダHV+DCTのことを擁護するんなんて、常人ではないような気がする

多分、アホンダオタの、HV+DCTエアオーナーなんだろうな(仕事工作員の可能性は薄い）

理論もなっていないが、現実を認知しようとしない無能オタだね

834さんのダブルクラッチ(アクセル)を間違えたことを、鬼の首でも取ったかのようなコメ←レベル超低い

>>856
アンチ同士で｢さん｣付けはキモイから止めてくれ
たぶん自演だろうけど

そんなあからさまにｗ

>>857
↑ハハッハッ　そんなことしか突っ込まない、無能、擁護オタの典型〜どうしようもないな

お前さんたちと違うよ〜（俺は）IDを変えたことなんか一度もないよ〜(笑)

>>858　ID:IaWMvn890
おっ〜ＩＤ変えないで必死だね、〜やはり仕事工作員ではなく、無能アホンダオタと判明

もう少し、理論+現実を勉強して、アホンダ車を正しく認知したほうがよいぞ

質問なんですが、フィットの後ろの二つの穴はどういう意味があるんですか。
一晩考えたんですが、分からなくて。悩んで悩んで悩みまくりました。
誰か教えて下さい。

アホンダをNGワードに入れるの忘れてたのに気付いた、ありがとう

追加の質問です。
せっかく空けた後ろの二つの穴を塞いでいる人がいまーす。
先生、あれはいいんですかー？

>>861
大根おろし器

>>864
ありがとうございます。
わたしも、うすうす大根おろし器ではないかと考えておりました。
それが、まさか当たっていたとは・・・・
日本人は大根おろしが好きですもんね！！！！

今年の1月に納車されて3000kmばかりの走行しましたが、あまりのリコールの多さに不安になり、先月売り払いました。

>>834
ダブルアクセルじゃなくてダブルクラッチだろ

>>866
それくらいの走行距離でHVは無駄

低速時のギクシャクはホンダ側も「低速時の検証が足りなかった」って認めてる。

http://autoc-one.jp/honda/grace/report-1992491/0003.html

＞なおグレイスの開発に際して、開発者は「ハイブリッドシステムから7速DCTまで、メカニズムを全面的に点検した。
＞従来は精査できていない部分もあったが、今回は違う」とコメントした。品質も万全との話であった。

ん？今回 は ？
つまりフィット、ヴェゼルは未完成の状態で市販してたって認めたってことだ。

>>870
ホンダ関係者としては左遷モノの失言だね
しかしそれが真実なんだろうなぁ

>>870
給油口の塗装の件もフィットのラインは工程変わってもロボットアームの位置変えられないからああなったらしいしな

ウソ吐くなクズ

>>872
ソース

それにしてもグレイスはダサいよな
同じ5ナンバーサイズのセダンでも、17年前の5ナンバーセダンのほうが圧倒的にかっこいい
やっぱワンモーションフォルムってダンゴムシだわ
http://img.response.jp/imgs/thumb_h/798140.jpg

アコードの姉妹車
ホンダ　トルネオ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d5/TORNEO1.jpg/1920px-TORNEO1.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/17/TORNEO2.jpg/1920px-TORNEO2.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/96/TORNEO_SIR-T_Side1.jpg/1280px-TORNEO_SIR-T_Side1.jpg

このFRにしか見えないボンネットの低さこそホンダのFFの真髄よ

>>875
その2台の比較なら、グレイスのほうがカッコいいと思う

デザインの好みは人それぞれ

>>875
この世代のアコード/トルネオよかったよな。
ワゴンが若者向けでセダンは高年向けの扱いだったけどセンスが若々しかった。
好きな形だけど今見ると細いピラーやホイルデザインと曲面の無さに時代が変わったことを感じるわ。

モーター走行してると水温が下がって信号待ちでエンジンが掛かるけど、
止まりそうになったらアクセル踏んでエンジン走行にして水温を上げ
アイストした方が燃費効率がいいのかな？

>>867
バイク乗りとフィギュアファンはよく間違えるよな

>>875
トルネオ(アコード)
フロントノーズが低いのはかっこいい
それとエンジンは4気筒ながらスムースによく回ったが、そこまでだ。

同年代同クラスのトヨタや日産車と比較で基本性能が悪すぎ

リアのマルチリンクサスは見掛け倒しで追従性悪く、車体の耐久性は低く直ぐに軋む。
設計ノウハウが無いんだなぁと思った。

そのトルネオからワンモーションフォルムのシビックに乗り換えたよ
トルネオもカッコいいと思うがやっぱ古くさいよ いい加減
リアサスについては同感 マルチリンクじゃないがダブルウィッシュボーンのシビックの方がよく動いていい足

おまえらちゃんとミッション交換させたか？
ちゃんとリコール届けに書いてる(あとでしれっと修正)ことで当然の権利なんだから
向こうが必要ないといってもちゃんとやらせとけ

ピニンファリーナが監修していた頃のデザインはまとまりが良かったけど最近のは
ホントひどいよね

>>883
変速ミスの起きてないトランスミッションは動きのスムーズな物だから、交換しないほうが良くない？

機械部品とはそういう物
故障率はバスタブカーブを描く
新品時が一番故障率が高いので、
消耗品でなれけば、問題が起きてなければ交換しないほうがいいのは世の中の常識

買うときにMOPナビ付けたけど操作性悪すぎ

DOPまたは社外ナビに変えることって可能ですか？
コネクタの関係で無理なのかな？

音声操作すれば？
http://youtu.be/u3vbGk-Q31c

>>885
対策品だからばっちりですっていってたぞ
今までECUで誤魔化してただけなのバレバレだな
ダメだったらまた交換させるだけ

ていうか俺のギアすべり体験してても異常なしって交換必要なしっていわれたからな
ホンダの基準のミスのないとかスムーズとかなんの指標にもなりません
走行距離見て判断してんじゃないのｗ

いくらなんでも、もうリコールはないよね

>>889
リチウム電池制御システムのリコールが恐らくあるよ

フィットハイブリッドとデミオディーゼルと迷ってるんだけど、やはりデミオディーゼルの方がよろしいか？

>>891
マジレスすると、お前さんの使用環境次第
おひとり様ならデミオ、人数乗せるならフィット
高速多めならディーゼル、一般道中心ならＨＶ
年１万キロ走らないならＤでもＨＶでもなくガソリンがベター

スピーカーをやっすいrs171に交換してみたけど
純正スピーカーよりは全然いいの

>>892
ありがとう
実燃費はフィットハイブリッド25、デミオディーゼル20位でしょうか？
軽油は20円位安いのでデミオディーゼルに軍配か？

北海道だが、ようやく4WDの実力が発揮できる季節になった。
プリウスでは登れない坂道も楽々と登っていく瞬間は優越感に浸れるｗ

給油しろ！って警告が出たんだけど、メーター残は2目盛で、
航行可能距離は64kmだったが、こんなもんなの？

>>894
うちのＨＶは30前後だけど実燃費なんて使用環境次第ですよ？
燃費だけで決めるんならリーフでも買ったらいいんじゃない？

>>896
早すぎると言いたいの？

>>896
およそ３ｌのざん

↑
さんりっとると読むのか？

>>898
警告が出たら出っ放しで不安を煽るのもどうかと思ったのと、
正常なのか故障なのかが知りたい。

>>899
警告が出てから2kmくらい走って、フルのGS（たぶん、給油口ギリギリまで
入れられた）で36.1リットルでした。

>>900
んだ

>>901
不安を煽るてｗ
気に入らないなら警告が出る前に入れたらいい

>>895
こっちは北とうほぐ。フロントウインドウとボンネットの段差に雪が詰まって取りにくいw

>>905
運転席ピラーとワイパーの間も前のモデルより段差が深くなって雪がつまる。
ワイパーが錆びやすいとか、むかしからホンダの車は雪国にむいてないような気がする。

>>906
あー、そこもたまるね。結局手(ブラシ)で取るしかないんだよな。

>>901
正常だと思うよ
さらに走行可能距離ゼロになっても、そこから40kmは走れました

>>906
ピラーとの境目が斜めになってたら少しは雪が押し出されそうなんだけどね

>>897
リーフはカッコ悪すぎる

>>906
そこ、最近の車は段差が付いてるのが多い
視界を妨げずにAピラーの強度を上げようとすると、そういう形状になるのかも

このフィット3も新型レジェンドの
改良型湿式DCTに改良しないの？
現行ユーザーが可哀想じゃんかー。

>>912
湿式はコスト高いから、このクラスにはどうだろうね？

湿式はオイルの劣化やクラッチディスクの汚れ付着とかでジャダーがでることがあるからな。
ギクシャクは減ると思うけど。

プログラムの書き換えでかなり
DCTの不具合は無くなっているんでしょうか？
湿式の方がトラブルが少なそうという
イメージがあったんだけど実際は
そうでもないのですねー。

Sパケでスタットレスタイヤだと、純正
サイズ185/55R16で、ブリジストンVRXだと
アルミホイール込みで144，000円したでござ〜る。
(; ･`д･´)ｺﾞｸﾘ

スタッドレスぐらい15inchにしたら？　乗り心地良くなったよ(・∀・)ｲｲ!!

インチダウンもネットで、見かけたが
タイヤ純正サイズ以外の買った事なかったので、純正サイズにしたよ。しかし高いねこのサイズだと
まぁ VRX 自体高いけど

神奈川県在住だけど、また大雪降ったら大変なので
VRX にしておいたよ もっとも185/55R16では
選択肢が、ブリザックはこれしか無かったが
日曜日迄限定で、ロペ管貰った

http://i.imgur.com/y4vgr4w.jpg

>>912
現行ユーザーの不満が無いから意味ないよ

http://www.youtube.com/watch?v=iZd_Mf4YhFY&sns=em

>>921
必死すぎ
http://hissi.org/read.php/auto/20141208/RjA2YXNYQzFP.html

>>1
　
【HONDA】3代目フィット(GK/GP5/GP6)Part91【FIT3】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1415161102/
　
　↓
　
【HONDA】3代目フィット(GK/GP5/GP6)Part91【FIT3】　（実質92）　　←　今ここ
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1415202762/
　
　↓
　
次スレのスレ番は「93」です
　

>>888
>ていうか俺のギアすべり体験してても異常なしって交換必要なしっていわれたからな

すごいですね。自分でギヤボックス開けてギヤの状態を確かめられたんですね。

>>924
あほんだ狂信者の屁理屈ってすげーわ、幼稚園児並みかよ
そんなに欠陥リコールの事実から目を逸らしたいんですね

あまり執拗過ぎると病気だと思われるよ？　>>925

未だにこんな欠陥車を堂々と販売してるメーカーも異常だがそれを公道で乗り回し
一般に人達に迷惑をかけているあほんだ狂信者こそ病気だよ
危機意識低すぎ

>>927
名誉棄損ですよ。刑法抵触。

>>926
そうなんだから、相手すんなハゲ

>>929
自分で分かってるんだね？病気だってｗ

久しぶりに、このスレ来たけれど、何が何だかグチャグチャのコメ乱立

結論として、この時期に「擁護は病気」でいいんじゃない〜

IDコロコロ変えたって無駄だよｗ

頭が残念なホンダファンと性格が残念なアンチとが追っかけあいするスレです。
仲良く喧嘩しな

と、両方残念な単発が言ってます

アクアにTRC OFFスイッチが付いた

こっちにも付くかな

えっ？

すいませんでした

リコール5と同じ症状でまた止まった。
これリコール6があるね。

>>939
70％の確率で個別障害

もともとの設計に問題あるのに
フェライトコア巻いただけで対策できりゃ困らないよ

>>939
運がなかっただけ(´・ω・`)

ほとんどの個体はトラブルないよ

MagX（マガジンX)@CyberMagazineX 20分前

未確認ですが、今週もリコール関連の発表がありそうだ。

知人のガソリン車もリコール受けたにも関わらず、土曜朝に始動不能でディーラーに入庫。
治るのは水曜日以降だとか・・・

>>941
電気回路音痴を全力でカミングアウトしなくてもいいよwww

>>943
もはやストーカーだな(´・ω・`)

>>943
マガジンＸの異常さが良く分かるな
どうしてこうなった

６回目は止めてくれ

タカタ関連だとは思うが

あ

ホンダストーカーマガジンｗｗｗ

どんな奴がやってんだ？ｗ
偏執長に偏執にｷ者か？ｗｗｗ

マガジンXの粘着ぶりはすごいね。w

ハイブリット買って初めての冬だけど
暖房が効くまでに8kmくらい走る必要がある
それが通勤距離なので毎朝寒い

MagX（マガジンX) @CyberMagazineX
・ 2 時間 2 時間前
未確認ですが、今週もリコール関連の発表がありそうだ。
https://twitter.com/CyberMagazineX/status/541850550950563842

↑
本人

>>954
フィット3買い取れよホンダ！

良品に200万円払った訳であって、こんな欠陥車TVCM出して売ってる神経が理解できない。

まさか6回目？

ホンダも甘い会社だよな
韓国なら責任者自殺してるわ

>>954
どこのメーカー、車種共に書いてない
いい加減な記者だな

>>958
さすがにそれは言い過ぎじゃね？
もし本当に責任者が自殺したら、お前は一生十字架背負って生きるのか？

最近のアンチは鬼畜だな

>>960
韓国は自殺文化がある
http://www.excite.co.jp/News/chn_soc/20141026/Xinhua_99481.html

国内自動車メーカーで最も韓国に近いのはホンダ

まだフィットのリコールと決まったわけじゃない

恐らくエアバッグ関連でしょう

またリコールとかどんだけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
販売停止にしないところがいかにホンダが酷い会社か現れてるな

やばい
次リコールの電話かかってきたらぶち切れそうｗ
買取価格半額とか言われた後じゃ冷静でいられんわ

>>953
風が出てくるまで 1Kmくらい走るよな、温風になるのはそれから先

>>961
ここは日本です

>>961
理研の副センター長を思い出すよ
お前のような奴が追い詰めたんだろうな

ていうか信頼性というか工作精度が低いよホンダ車は
いつもどこかカタカタ異音がする
ディーラーに行って見てもらおうとしても分かりません確認できませんで終わり
こういうアフターサービスの酷さ、店員の対応の酷さももうブチ切れる寸前
ホンダはモノそのものはいいから付き合ってるけどさ

>>968
工作精度が低い良いモノってどんなもの？

エアオーナーw

>>964
大丈夫だ

お前は買ってない

欠陥者 in 欠陥車　早く事故れ＾ｐ＾

こんな糞車を買った奴、おめ＾ｐ＾

早く事故れ　とか言うほうが異常者じゃん？ｗ

欠陥者 in 欠陥車　974事故れ＾ｐ＾

>>972
鬼畜

>>971
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org43004.jpg

なんだって？

>>977
オーナーならもちっと落ち着け
アンチの言葉に踊らされるな

6回目で落ち着いて居られるか

もうオーナー辞めるけどなｗ

この車手放す時はホンダともお別れ

おさらい
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20140224/260149/?P=4
「日本のサプライヤーさんと違って、彼らは中枢の部分を開示してくれません。
それが彼らの競争力だからですが、究極のところ、わからない部分があるのも
事実です」。
http://www.webcg.net/articles/-/28909
Ｑ：現行フィットは、モデル末期にもかかわらず月間1万台近く売れている人気モデルです。
　　そのフィットを、これだけ変えるのには覚悟が必要だったのではないでしょうか。
Ａ：これでもし売れなければ、というプレッシャーはあります。
　　でも個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）。
http://www.webcg.net/articles/-/28909?page=2
Ｑ：9月に3代目フィットが発表されると、ユーザーは「じゃあ、トヨタの『アクア』と
　　どっちがいいの？」という点に興味を持つはずです。
Ａ：楽勝でしょう（笑）。

新型フィットHV発売後のvsアクア　販売台数比較
2013年09月　　　アクア 26,543台　　　フィットHV　8,519台
2013年10月　　　アクア 19,984台　　　フィットHV 10,575台
2013年11月　　　アクア 17,238台　　　フィットHV 12,957台
2013年12月　　　アクア 16,467台　　　フィットHV 12,403台
2014年01月　　　アクア 22,885台　　　フィットHV 15,631台
2014年02月　　　アクア 23,973台　　　フィットHV　7,106台
2014年03月　　　アクア 31,146台　　　フィットHV 18,207台
2014年04月　　　アクア 13,683台　　　フィットHV 10,890台
2014年05月　　　アクア 12,138台　　　フィットHV　7,147台
2014年06月　　　アクア 19,812台　　　フィットHV　8,955台
2014年07月　　　アクア 23,909台　　　フィットHV　8,869台
2014年08月　　　アクア 14,543台　　　フィットHV　6,668台
2014年09月　　　アクア 20,255台　　　フィットHV　9,422台
2014年10月　　　アクア 18,031台　　　フィットHV　7,213台

失敗しても命まではとられない（笑）。

石井吉徳東京大学名誉教授「メタンハイドレートは資源ではありません」

「メタンハイドレートにダマされるな」　週刊文春20１３年4月4日号
http://oilpeak.exblog.jp/20216160/
http://oilpeak.exblog.jp/20280892/

メタンハイドレートは毎年１００億円(過去２０年間)の予算が落ちるおいしい利権

毎年１００億円×過去２０年＝２０００億円もの税金の無駄使い

メタンハイドレートの実用化は科学的に不可能

「ユダヤ人がメタンハイドレートの実用化を邪魔してるーーー」とか言ってる人は無知な人

青山繁晴はメタンハイドレート詐欺師

青山繁晴は武士ではなく詐欺師です

>>977
リコールで半額とか言ってるアホがいるがそれなら俺がそれ以上で買いとるわｗｗ

半額どころか高値安定だよ。　円安もあり海外でめっちゃ需要増えてるせいで
先週のUSSでLパケ１万キロ　　１６６万だぜ　国内ですら手数料と陸送考えたら新車と殆どかわらん。

嘘だと思うなら買取屋にきいてみな、距離飛んでなければ新車価格の３分の２は保証できるよ

6回目の進化来るのか？
3代目FITの進化止まらないぞ！

>>968
工作精度低い良いもの？自己矛盾？

フィット3やベゼルの内装のビビリ音は酷いね。

トヨタではビッツクラスでも、部品同士の嵌合や音止めはしっかりやってる。