【HONDA】ホンダ GRACE（グレイス） part1 [転載禁止]©2ch.net

新型ハイブリッドセダン「GRACE（グレイス）」登場♪

グレイス | Honda
http://www.honda.co.jp/GRACE/

Hondaは、12月1日（月）に発売を予定している新型ハイブリッドセダン
「GRACE（グレイス）」に関する情報を、10月31日（金）にHondaのホームページで先行公開しました。

【HONDA】ホンダ GRACE（グレイス） part1
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1414724226/

HV専用って思い切りすぎだろ。ホンダHV買っちゃうようなマゾはヴェゼルで掃けたんじゃないか？

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えっ…と､
糞ｽﾚはここかな…､と
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アクシオハイブリッドのライバル？
フィットのハイブリッドをセダンにしたんだよね。？

教習車はいつ出るん ？

無限フルエアロで白ホイールで乗りたいな

>>3
付加価値が必要なセダンはすべてHVになるのよ。

日本の環境だとHV、もしくは通常のガソリン車が向いてる。
クリーンディーゼルはDPF再生地獄とオイル交換地獄だからな。

でも、これって教習車とか営業車向けにガソリンの1300とか1500あると良かったような。
仮想ライバルであろうカローラって今、売れ筋はハイブリッドが中心なんだっけ？
それとも教習車、営業車はエアウエイブ-パートナーみたいに別名にするんだろうか。

i-DCDって…

これはまあ見事にだっさいセダンだなあ
ホンダにはデザイナーというものが存在せんのか？

新興国向けかと思ったら日本でも売るんだな

数十万人のテスターを使って熟成を重ねた信頼の駆動系を採用しました

わざとデザインはださくしてんだろ　ださい方がオッサンおばさんに抵抗感がないからな

ホンダから見たら日本市場なんて自動車後進国だからな
アキュラもシビックも売らない。バカな日本人には欠陥HVと軽で十分

>>14
かっこいいクルマも出してるなら説得力があるけどｗ

>>15
ヨーロッパで売れてたら説得力あんだけどねｗ　スズキ以下ってｗ

>>9
レインボーモータースクールの為に出さざるを得ないでしょう。
わざわざ教習車だけ旧シビックセダンを継続生産してるのだから。

シビックセダン
http://content.worldcarfans.co/2013/5/30/large/1464207067947398998.jpg
http://content.worldcarfans.co/2013/5/30/large/7567460941695754516.jpg

ハイブリッドセダン

グレイス
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/674/021/03.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/674/021/04.jpg

こんなの誰が買うの

カローラは名前聞いた時点でパスだが、だからといってラティオはない。
アクセラ、インプレッサは3ナンバー？デカっ！
という人向けということでは商品企画としてはありなんだが
なぜか、ハイブリッド専用（諸費用込みで200万円超）・・・
ターゲットを想像すると、結構年配の人、もしくは営業車。

やはりガソリン1500はとにかく、1300ははじめから用意しておくべきだと思うんだ・・・

フォーマルな小型セダンでHVだから、裕福な自治体が環境意識アピールするために公用車にしそう

・・・こんなん入れるくらいならシビック持ってこいアホ

コレもエキサイティングHデザイン(笑)なの？

「ついてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる（ﾄﾞﾔ）」渾身の自信作だろうよ（棒）。
　http://response.jp/article/2013/07/19/202477.html
　http://img.response.jp/imgs/zoom/581501.jpg

確かに、このダサさにはついていけませんで、アゴさんよ

お前はもう解任だ

まともなエクステリアのコンパクトセダンがやっと出たな。
カローラとかラティオはエクステリアが崩壊してるからな。ｗｗｗ

これで132馬力のL15Bと6MTが乗れば日本で唯一のスポーツセダンになる。

グリル取ったらどこの車かわかんないな・・・
もうフェリオを大事に乗ってる人くらいしか乗り換え需要がなさそう。
アリオンとかだと乗り換えてくれんだろ・・・

これはMT設定があるのか？
マガジンXに教習車用であるかもって書かれてたが。

2014年10月31日
新型ハイブリッドセダン「GRACE（グレイス）」をホームページで先行公開
http://www.honda.co.jp/news/2014/4141031.html

Hondaは、12月1日（月）に発売を予定している新型ハイブリッドセダン「GRACE（グレイス）」に関する情報を、10月31日（金）にHondaのホームページで先行公開しました。

グレイスは、1モーターシステムでありながらEV発進を可能にしたハイブリッドシステム「SPORT HYBRID（スポーツ ハイブリッド） i-DCD※」を搭載。
　優れた低燃費と力強い走りに加え、コンパクトセダンの扱いやすさと、上級セダンのようなゆとりある広さや上質な室内空間を融合した、新時代のコンパクトセダンです。

なお、ホームページでは、グレイスに関する情報を順次公開していきます。

スペシャルページのアドレスは以下の通りです。
http://www.honda.co.jp/GRACE/new/

※ i-DCDは、Intelligent Dual Clutch Drive（インテリジェント・デュアル・クラッチ・ドライブ）の略

http://www.honda.co.jp/news/2014/image/4141031.jpg

値段もカローラ並ならそこそこ売れると思うが

ホンダ、12月1日発売の新型ハイブリッドセダン「GRACE（グレイス）」をWeb先行公開
1モーターハイブリッドの「SPORT HYBRID（スポーツ ハイブリッド） i-DCD」搭載（2014/10/31）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141031_674021.html

　本田技研工業は10月31日、新型ハイブリッドセダン「GRACE（グレイス）」をWebで先行公開（http://www.honda.co.jp/GRACE/new/）した。12月1日発売予定。

　発表内容によると、グレイスは、1モーターハイブリッドの「SPORT HYBRID（スポーツ ハイブリッド）i-DCD（インテリジェント・デュアル・クラッチ・ドライブ）」を搭載。EV発進も可能という。

　Webサイトには、グレード構成やボディーカラーも掲載されており、今後順次情報公開をしていくとのことだ。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/674/021/07.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/674/021/01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/674/021/02.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/674/021/03.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/674/021/04.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/674/021/05.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/674/021/06.jpg

今時プロ目ですらないって・・・劣化インサイトじゃんか

やっぱ途上国で売るような車だよなぁ
これ値段200切れないと死ねるだろ

>>30
この場合はフィットの価格設定が目安になるよ。
最廉価グレードは200万を切ってくるだろうね。
カローラアクシオのHYBRIDより少し安くなりそう。

フィットよりはいいな

【グレイス SPサイト】
http://www.honda.co.jp/GRACE/new/

http://www.honda.co.jp/GRACE/new/image/point_pic01.jpg
http://www.honda.co.jp/GRACE/new/image/point_pic02.jpg
http://www.honda.co.jp/GRACE/new/image/point_pic03.jpg
http://www.honda.co.jp/GRACE/new/image/point_pic04.jpg

■HYBRID DX [FF/4WD]　※必要な装備をしっかり標準設定。
［ 主要装備 ］
・VSA　
・ヒルスタートアシスト機能　
・Hondaスマートキーシステム　
・フルオート・エアコンディショナー
・リアエアコンアウトレット　
・コンフォートビューパッケージ（4WD）※4WD車は全タイプ標準装備　
・ハーフシェイド・フロントウインドウ など

■HYBRID LX [FF/4WD]　※快適、上質装備を満載したおすすめモデル。
［ 主要装備（HYBRID DXの装備に加えて）］
・LEDヘッドライト　
・クルーズコントロール　
・プラズマクラスター技術搭載フルオート・エアコンディショナー
・運転席＆助手席シートヒーター（4WD）
・本革巻ステアリングホイール
・IRカット〈遮熱〉機能付ガラス（フロントウインドウ＆フロントドア）
・スーパーUVカット・フロントドアガラス など

■HYBRID EX [FF/4WD]　※あんしんパッケージなど、多彩な装備を搭載した最上級モデル。
［ 主要装備（HYBRID LXの装備に加えて）］
・あんしんパッケージ（シティブレーキアクティブシステム、前席用i-サイドエアバッグシステム＋サイドカーテンエアバッグシステム）
・運転席＆助手席シートヒーター（FF）
・8スピーカー　
・コンビシート（プライムスムース×ファブリック）
・リアアクセサリーソケット（2個）
・フォグライト
・パドルシフト　
・16インチアルミホイール（FF）
・15インチアルミホイール（4WD）など

このほか、助手席が回転してラクに乗り降りできる「助手席回転シート車」もございます。

●メーカーオプション
◎あんしんパッケージ　
◎ナビ装着用スペシャルパッケージ
◎Honda インターナビ＋リンクアップフリー＋ETC車載器
◎運転席＆助手席シートヒーター
◎コンフォートビューパッケージ　
◎本革シート＆専用インテリア

●ボディカラー & インテリアカラー組み合わせ表
http://www.honda.co.jp/GRACE/new/image/color_ttl.gif
http://www.honda.co.jp/GRACE/new/image/color_table.jpg

>>21
おじいちゃん。

ハッチバックの方の顔よりはまともになってるな
さすがに評判悪かったか

内装がまんま「フィット」やね。

ドンドンおかしな方向に行ってるな…
もう見切りつけて株売っ払っといたほうがええな。

これ以降にi-DCDの不具合が発生したらもう終わりだな。
不具合を把握したままヴェゼルを強行発売したと前科もあるし。

これCity?

車両価格が１５０万切ろうが、燃費がリッター４０ｋｍ走ろうが、
このデザインはいらない。

ようやくアリアから乗り換える車が出たか…

当初の情報だと２００万ぐらいと鵜呑みにしてたけど実際色々と機能ついててヴェゼル超えしそうでかなり不安。

>>25
「格好良いモノ以外は造らない！(ｷﾘｯ)」

うおー、グレイスかっこいいぜー
南さん、さすがやでーーーッ

…。

>>27グレイスもスタイル崩壊しとるやんｗ

>>48
崩壊してるのはおまえの顔だよ、バーカ。

>>45
あらあらうふふ

>>32
プロジェクターだよな？
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/674/021/07.jpg

>>51
いやこれLEDヘッドライトでしょ
ヴェゼルやフィットのLEDユニットと同じ

シビック　派生　シティ　フィット　アリア　シャトル　グレースケリー
シビック　アコード　ビガーインスパイア　アソコット　ラファーガ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ス

格好悪いな、、、、
カローラクラスの車感全開じゃないか、、、

>>54
だってカローラクラスだもんあたりめーだろ
それともこの車格でクラウンと張り合えるように作ったらよかったのか？

日本で普通のセダンは売れんでしょ
高級セダンならまだしも

いいと思うよ
このサイズは意外と取り回しがしやすい
プログレがいまでも良いというひともいる

でもプログレは売り上げが伸びず生産終了

フィットアリアとインサイトが統合されてコレになったと言う印象だな。
サイズ的にはCセグメント（カローラクラス）だけど、品質感はやっぱBセグ車だ。

グレイスのサイズは全長4440mm、全幅1695mm、全高1495mm、ホイールベース2600mm。
グレイスは価格も車格もカローラアクシオハイブリッド（全長4360mm、全幅1695mm。
199〜213万円）とガチでぶつかるクルマになると思う。

個人的にはアクシオよりもグレイスの方がカッコいいと感じる。

ショートオーバーハングなのかな？

>>60
ハイブリッドメインだからプリウス対抗馬なのでは？

このクルマが発売されるとクソ高いアクセラハイブリッド（4ドアセダン）が
ますます売れなくなるのは間違いない。グレイスは最廉価グレードの価格が
180万円以下（税込）ならアクアやプリウスを検討している客を引き寄せるかも。

>>62
おっしゃる通り、グレイスと比較されるライバル車はアクア（価格帯が近く
なるなら）、アクシオハイブリッド、プリウス、アクセラハイブリッドと言った所。

プリウスより50万安いからプリウスが食われるだろうな。
月5〜6000台はコンスタントに売れそうだ。

中々デザインは良さそうだね。

そうかな
FITは中学生の俺の考えたカッコいい車の雰囲気だが
Graceはジジイの考えた安心できる車ッテな感じだな

セダンに魅力を感じるのって昭和世代だろうし

>>23
シビックなんて持って来たって売れないよ
カローラですら日本から撤退して、 パチモンのアクシオが後を継いだのに

カムリみたいな顔が気に入らないなぁ・・・

現在発売中のセダンの中では一番カッコいいな。

アクセラセダンはゴミだわ。ｗｗｗ

>>69
北米シビックが嫌いな俺でも、欧州のシビック（特にワゴン）は個人的には好き。
5ドア　http://img2.netcarshow.com/Honda-Civic_Sport_2015_800x600_wallpaper_01.jpg
経営陣的には、日本ではグレイスのほうが売れると判断されるんだろうか？
俺の感覚がおかしいのか、単なるないものねだりなんだろうか。

チャイナ向けだなこれは

>>71
君にとってはね。
俺は >>72 で書いた欧州シビックならカッコいいと思うが
セグ下のグレースや北米シビックセダンよりは
アクセラ（マツダ3）のほうがいいと思う。

>>72
グレイスはコンサバで結構好きなデザインだけど、そのシビックのデザインは
ガキっぽくてダメだわ。

>>71
いや、一番カッコいい日本のセダンはフーガだろ。
海外製ならジャガーXJかアストンマーチンラピード。

>>72
今さらそんなのを持って来て売れると思う？
欧州でライバルのオーリスなんて全く売れてないぞ

かたまり感のある　割と好きなデザインだな
でも　売れないんだろうな…
イギリス向けのシビックを国内生産すればいいのに

いまさらホンダのHVなんてリコールが至上の喜びって層しかかわないだろ

まさに神車が登場したな

どうせこの一代で消えるよ間違いなく

フィットアリアみたいなもんだろこれ？
今ホンダのHV買うヤツとかいるのかよｗ

昔レンタカーで借りた
シビックのセダンとか
使い勝手は良く性能も
問題ないけど個人で買う気の起きない
そんなタイプの車ですね。
道具としてなら欲しいかも

β版テスター達、準備しとけよ

>>21
池沼

なんだインサイトか

早く予約しにいけよ信者

アリアでも恥ずかしかったのに、グレイスってなんだよ。w

リコールは標準装備されてるんかな？

インサイト…

なんの解決もしていないDCTで出すとか
ホンダチャレンジャーすぎるだろ・・・・

>>72
日本では3ナンバーハッチバックなんて金のない車オタクしか買わないので
オタク向け神通力が無くなったホンダじゃ売れないわな

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>>13
またリコール多発しそう

なぜベンツは人気なのか？メルセデス神話を検証する
http://kureed2.blog.fc2.com/blog-entry-153.html

シートヒーターが選択出来るのはいいな

今、5気筒E-CE4に乗っているが、グレイスはフィットベースか
国内に海外用のシティを投入したんだな
5Noセダンがなかったしな
ハイブで4駆があるのはよい
E-CE4は 全長4555 幅1695 ホイールベースが2770
これより小さいグレイスはよさそうだ

サイドの切れ込みまじでださい
フィット以上にださい
これも>>25のチリチリがデザインしたの？

このタイミングで発表とか
コケるのはもう確定したようなものだな

ホンダディーラーの購買層に
セダンなんて買う奴いないだろ
ホンダのセダンってだけで売れなそうｗｗ

欧州車の信頼性リセールに、日本車のデザイン。これは売れる！

フィットシャトルﾏﾀﾞｰ?

車名シティのままでいいのに

シティドーベルマンとかどうだろう

>>98
ディーラーが可哀想だよな
中にはめっちゃキレて暴れる様なヤツもいるだろうし

フィットアリアは売れなかった
カローラはフィールダーの方が売れている
なぜセダンではなくシャトル後継のワゴンを先に出さないのだ

シャトル後継をi-DCDで出したらリコールでホンダが爆死するから
他のミッションに換えるには開発期間が必要
かといって玉(新車）がないとジリ貧で業績下方修正必至だし
数のでないセダンならリコール台数も少なくすむし
一応新車効果で業績上乗せできるし

ようやくホンダから新車が出てきたのは嬉しい
デザインもいいし、あとは完成度や乗り心地の良さがどうか
最近のホンダは車の開発力が落ちてる感じがするんで
取り返してほしいわ

この時期に欠陥車フィットの派生車を出す神経が基地外すぎる

このポンコツの不具合すら直せていないのに

http://youtu.be/aQkFC6l8E14

>>96
貴重な5気筒そのまま乗った方がいいと思う。
賛否両論あると思うが、あの5気筒エンジンは個人的には最高のエンジンだと思う。
CC2は本当にいい音して良かった。

CL9からのダウンを考えていたが、このリアからの眺めはあり得ない…

アコードよりは売れるのかな？(´・ω・`)

なぜフィットみたく1.3or1.5リッターの普通エンジン仕様を出さないのかな
とくに1.3リッターならそれなりに需要あるだろうに
遅れて出すつもりならハイブリッドと同時発表でいいのに

少しでもβ版のモニターを増やすため。

インドのシティと違う点は何だろう？

あ、HV以外での違い

FITよりも走行性は上だろ
ドライビングオタの多い２ちゃんにしてはネガ意見多すぎ

一般的には、同じ車でセダンとハッチバック型があったら、ハッチバックの方が走りが良いとされてるけどな。
EGシビックとかEKシビックとか

FN２タイプR　ｖｓ　FD2タイプRっていう突っ込みはなしな。FN2は実質フィットタイプRだし

フィットは広いんだよな

断然広い。

だから五ナンバーなのにめちゃ広いセダンになるから
需要ありそう

ガソリンモデル出せば
安定なんだけど

リコール五回のハイブリッドなんて情弱しか買わないよ

>>111
200万くらいだし、5ナンバーだし
これでアコードより売れなかったらどうしようｗ

フィットの方が絶対良いだろ…

>>118
リコール五回のうち1回はガソリン車も含めてだよ
しかも走行中に突然エンジン停止だから急にエンジンブレーキが掛かる
ブレーキランプ点かずに急に前の車が減速するんだから後続車は追突必至
当たり屋の手口と一緒だよ

ガソリン1300を出せば、結構売れたと思うよ。
不動産屋が客乗せるクルマとか、結構、需要あるんだよ。＞5ナンバーセダン
カローラは知名度がありすぎて、やや敬遠されてて、プラッツとかベルタ、プレミオ、アリオン
ティーダラティオとか使ってるとこが多かった。
プレミオ、アリオンは生き残ってはいるが、さすがに古い。
ラティオなんてほぼ見ない。
ごっそり持っていけるチャンス、タイミングだった。
でも、発売後はハイブリッドのみ・・・
1300＋ＣＶＴでいいじゃん。1300＋CVTならハイブリッド＋DCTみたいな不具合の心配も
ほぼない。
ホンダの商品企画やってるヤツは、どこにむけて、誰に売りたいの？
まさか法人ではなく、個人ユーザーの多いインプレッサとかアクセラと戦うつもり？
今、わざわざセダンを買う個人客をとりこめると思ってんのか？
青山の高いビルにいるからわからないんだよ、全員、和光へいけ。

そういやインプレッサセダンってあったな。見た目はあっちの方がはるかにいいわ。2.0ならそれなりに走るだろうし。
でもあれだって大した売れてないだろう。そんなのと戦っても・・・と思うが。アクセラはハッチバックの方がバタくさくてかっこいい

>>122
>ガソリン1300を出せば、結構売れたと思うよ。
以前あったフィットアリアってそんなに売れたっけ？
まぁハイブリッドなかったらラティオ並みの悲惨な売上になってたでしょうな。
でも、リコール連発のハイブリッドなんて買うアホ居るのかな？部位が部位なだけにこれっきりな訳ないし。

FIT3版フィットアリアか

>>68 ←　身勝手な決め付けｗ

エクステリアのデザイン担当は、またあのチョビヒゲ眼鏡かな
カッコ悪すぎ

>>127
南「うるせえ、ついてこられないやつはどっか行け！
　（格好良いものしか俺は造らん！）」

http://img.response.jp/imgs/zoom/581501.jpg

かっこいいわるい以前にフロントバンパーのでざいんは、どっかのスーパーカーの流行りのパクリやん。

>>129
南「ヘイトが出てくるのは想定内！（ｷﾘﾘ)」

http://img.response.jp/imgs/zoom/581501.jpg

すごい顔しとるな
メディアに出すなよｗ

南のデザインセンスは天才的だな。
こいつは役員確定だわ。

このデザイナーのおでことフィット３のボンネットのAピラー付近の形がよく似てる。

南「（みんな俺の噂話に夢中のようだな(ﾄﾞﾔｧ))」

http://img.response.jp/imgs/zoom/581501.jpg

南だけに限った話じゃない。ほとんど↓モノの極悪人ばかり
　http://livedoor.blogimg.jp/googleyoutube/imgs/9/0/90f77328.jpg

★欠陥発覚前
　「早く、安く、低炭素でお届けする（ﾄﾞﾔ）」
　　　http://president.jp/articles/-/12635
　　　http://business.nikkeibp.co.jp/article/emf/20130228/244317/01.jpg
　「個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）」。
　　　http://www.news-postseven.com/archives/20140216_240833.html
　　　http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/8/660/img_0886d84c82a79409f1017a402c6978f7232773.jpg
　「次期型についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる（ｷﾘｯ）」。
　　　http://response.jp/article/2013/07/19/202477.html
　　　http://img.response.jp/imgs/zoom/581501.jpg

★欠陥発覚半年後
　「ヤンキーさん参ったかという車、実は開発中です（笑）」。
　　　http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html
　　　http://i.imgur.com/iu8AlZq.jpg

★5回目！のリコール発表直後
　「お客様の使い勝手のところが手薄だった」
　「複雑な新機構に対しての知見が不足していた」
　　　http://s.response.jp/article/2014/10/24/235808.html
　　　http://image.e-nenpi.com/article_images/201204/173400/428597.jpg

こんな無責任連中が欠陥車と共通部品でデッチアゲたボッタクリHVセダンなんて誰が買うんだ？

>>135

「そうは言ってもホンダを欲しくなる気持ち
　It's automatic!（古いか…）」
http://e.lifestyle.com.cn/uploadfiles/2014/4/25/538C6A4C4A974127918AF5130F4A788A.jpg

>>112
売れないから

>>137

南「そうです、i-DCDと私のデザインのコンビネーションが重要なのです」

http://president.jp/mwimgs/4/4/200/img_44eaee6be9f488fb1649c6dc5d614e2712166.jpg

このクラスのセダンって社用車・公用車需要がほとんどじゃないの？
普通の事業者は実績のあるトヨタ選ぶだろうから
売り上げ伸ばすのに苦労しそうな予感。

リアのデザインが一昔前だな。

>>139
南「そうは言ってもホンダが欲しくなる。
　違いますか？」

https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRj4l77a5Ocz9_WeEL8t4e66fopSMBDfqTWg9tqhUvanU6454Ul

二世代前の中古セダンのデザインに不具合満載のシステム搭載を新車で買うのか。。。


相当のマゾか、ホンダ以外選択肢に入れないじいさんしか買わないだろう。。。

>>141

南「そういうヘイトも出てくることは
　　予想してましたよ」

http://image.e-nenpi.com/article_images/201312/213300/638996.jpg

アゴw

>>25
全く誰もついていかなくなった、
が正しい。

>>143
南「そんなに長いですかねえ？」

http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/b/1/210/img_b1b9fa53e1658c98e04629ca9400a27d127275.jpg

>>144
南「ハンドパワーで南デザインの虜にさせてみせますよ？
　　（40代なので色々と古くてすみません！）」

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/010/258/198/e01df4b5e9.jpg

メディアは再度南さんに取材して申し開きの場を与えるべき

>>147

南「私の素材もそろそろ枯渇しそうなので、
　　それはいい考えとおもいます」

http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1431973/010_o.jpg

グレイスなんて恥ずかしい名前よくつけたな。

>>149

南「じゃあ何なら良かったんですかあああああああ」
　　
http://img3.cache.netease.com/auto/2012/5/14/2012051414525306ce4.jpg

なんか南の悪口だらけだが、この人は研究所のデザイン部門担当の役員で、
この人自体がデザインしてるわけじゃない。
もっと若い人が幾つも案を作ってて、それを選んで修正させて、社長に提案するのが役割
そういう意味でいうとどっちかというと社長がデザインの最終決定者だと思うよ

>>130
ポーズといい目付きといい秀逸だな
編集者の悪意を感じるレベル

fit3のサイドのプレスラインはなんかタイヤ回りの乱流を後ろへ抜いて空力改善っぽく見えたけど
この車のサイドのプレスラインはなんの意味もなさそう

サイドのプレスラインない方がすっきりしていいのにな

ｼﾙﾌｨﾀｰｹﾞｯﾄかも

日本人の好みのために作ったわけではなく、タイ人の好みだからな

DX、LX、EXとか、グレード名が懐かしいな

そんなことより、右ハンあるのに日本でシビック出してくれ

これは間違いなく売れる

おばちゃん達に売れる
グレースケリーを連想

相変わらずデザインが糞過ぎて

先代の東南アジア版シティを導入しとけば良かったのに。
あれはフィットアリアよりもだいぶカッコ良かったし、アリアよりも売れると思っていたが。

グリルをシティのイメージCGと同じにすれば良くなると思うんだけどなあ

南「おはようございます」

http://image.e-nenpi.com/article_images/201307/202477/581501.jpg

>>163
ワロタｗ

人柱の繰り返し？

しようもないデザインだな
ポン付けしたトランク部分の違和感が半端ない
なんとか加飾で誤魔化そうとした(無駄な)努力の跡は見られるけど
スタイルの不自然さは隠しようがない

グレイス・・３秒で見飽きた

>>117
単にハッチバックは若者向けだからってホットモデルが展開されてるだけの話じゃね
リヤハッチにすると剛性が下がるから同じエンジン同じ装備ならトランク付きの方が好まれるよ

FDのRはシビックっていうよりインテRの後継みたいなもんだからな。

南は絶対ネタにされるだろうなとは去年の夏くらいから思ってたが
ここまで引っ張られると思わなかったわｗ

でも「命までは取られない(笑)」のインパクトにはかなわないなｗ

>>170
小西「そうです、私の命はまだ無事です」

http://image.e-nenpi.com/article_images/201307/202485/582281.jpg

>>170-171
だが、商品とユーザーの命は　「早く、安く、低炭素で（ﾄﾞﾔ）」
　http://business.nikkeibp.co.jp/article/emf/20130228/244317/01.jpg

>>172

南「ウチの者がご迷惑をおかけしてすみません
　　（俺の最高なデザインぶち壊しじゃねーか、ったくよう）」

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/010/258/198/e01df4b5e9.jpg

>>173
Y本（仮名w）複雑な社内抗争に対しての「知見が不足していた」
　　　　　　　（…ったく、いい年こいてこの厨二病患者どもが。。。）
　http://image.e-nenpi.com/article_images/201204/173400/428597.jpg

前後ピラーを寝かせたショートルーフのセダンが売れるわけがない
ex インサイト

>>172
　　　　　　　　　　　|　　　　　　　ﾌﾟｰ
　　　　　　　　　 　 |　　〆⌒ヽ≡εﾟ 川
　　　　　彡 　ミ　　＼ (´･ω･`)　
　　　　　　　　　　　　　(|伊東|)::::
　　　　　　　　　　　　 　(γ　/:::::::
　　　　　　　　　　　　　　 し ＼:::
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼

クラシックカー・ディーラーズみてたんだが
フォード・エスコート・マーク1の雰囲気するな、この車

　 i　 　 |　　! |　　i 　 | 　!　　i　 !　i 　 | !　　 i　i 　 |
|i !　＼僕､ﾌｻﾌｻになるから・・仲間にしてよ！／　 | !
　　　|　　! 　　 !　i　　彡 ⌒ ミ 　　 |　　　　　i 　 | !　
　|　　　i !　|　　! |　　（´・ω・｀）　! 　　i !　i !　　|　i 　 |
　　i　 !　i　　|　　i !　 /　∞　ヽ　　|　　 i !　　　i 　 | !
　|　　i !　　 !　| 　i 　 | |＿＿| |　|　　! |　　i 　 | 　! 　|
| 　!　　i　 !　i 　 | 　　Ｕ:ﾟ:｡:ﾟ:｡Ｕ　　i　 !　　i　　　i　 !
　|　　　i !　　|　!　　 （:ﾟ:｡:λ:｡:ﾟ:）　i !　　|　　i !　　|　 !
　　　 |　　 i !　|　i　　｀ＴＴ＾ＴT´　　　i 　 | 　! 　| !
http://business.nikkeibp.co.jp/article/emf/20130228/244317/01.jpg

アリアだな、とりあえずお疲れ
ところでヴェゼルの完成版はまだかね

>>69ってかなりの池沼だなｗｗｗ

ホンダはハイブリッドじゃなくてスカイアクティブみたいなのやればよかったんだよ
デミオディーゼルみたいなやつをホンダがやってたら、マツダの比じゃないくらいインパクト与えたろうに
このままじゃホンダといえば南のドヤ顔と終わらないリコールってことになっちゃうよ

なんとなくあと3年くらい停滞しそう

>>181
南「ひどいこといいますね…
　　（あれ、かめはめ波ってどうやるんだったっけな…）」

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20130812/1051441/thumb_240_07_px240.jpg

タイのCityの動画をどうぞ
　https://www.youtube.com/watch?v=J-DrgZHpS3E&feature=player_embedded

FIT3より少しはいい感じはする。

>>183
見れば見るほどフィットアリアだな

ディーゼルなんてヨーロッパでも下火らしいぞ
ダウンサイジングターボにしろホンダやトヨタみたいに安くハイブリッド作れないからそれしてるだけ

>>185
日本とは違って高速域で走らせること多いから規制の問題はあるけど、燃料費や耐久性でまだまだ現役って大学のロシア人講師が言ってたよｗ
あとプリウスとかモード燃費も日本以外だと他の高燃費のガソリン車とあんまり変わらないらしいし、ここは日本だから海外はどうでもいいんじゃない？
そもそもMT、AT比率からして車に対する考え方がヨーロッパよりアメリカに近いんだし

プリウスにしても初めは将来みすえて赤字の覚悟でトヨタは売ってたから
売れるほど赤字だった
同じくホンダもトヨタに出遅れまいとインサイトで採算取れないのしってて売った
やっぱり燃費はハイブリッドに勝てないからホンダやトヨタの選択は正しかった
ただＤＣＴにホンダは今システムで苦労してるけど
同じシステムのアコードは問題ないということは成功だろ

>>187
アコードはi-DCDじゃないよ。

>>183
トンクス
アリアの腰高感が直ってて良い

1.5リッター6MTのRSはいつ頃出る予定ですか＞＜

いい車に仕上がったと思うよ。
リコールの影響で発売が延びたけど、自分はシビックから乗り換えるつもり。
明日の15:30から予約商談の解禁らしい。

>>191
すげーな
よくこんな欠陥システムの車を今から買おうと思うね

内装がフィットより数倍よくなってるけど、名前が恥ずかしい。

台数あまり出ないから、本当に買った人はテストドライバーだな。

これのL15Bと6MTと16インチタイヤを履かせればかなり過激なスポーツセダンになる。

フィットのミソギが終わっていないこのタイミングで、欠陥車フィットをベースにしたモデルを出すホンダの神経は普通じゃない。

>>196
晴れ舞台では大見得切るくせに

　「早く、安く、低炭素でお届けする（ﾄﾞﾔ）」
　　　http://president.jp/articles/-/12635
　　　http://business.nikkeibp.co.jp/article/emf/20130228/244317/01.jpg

謝罪会見は平気で部下に押し付ける

　「お客様の使い勝手のところが手薄だった」
　「複雑な新機構に対しての知見が不足していた」
　　　http://s.response.jp/article/2014/10/24/235808.html
　　　http://image.e-nenpi.com/article_images/201204/173400/428597.jpg

卑怯者のパンチョ（笑）がTOPに居坐るアホンダ（笑）らしいけどな

なにこれ
アコードより開発に手が入ってる気がするぞ

>>198
「おまえの気のせいだ」

http://image.e-nenpi.com/article_images/201307/202477/581501.jpg

>>183
むこうでは小金持ちが乗る車なのか

これ多分タイ生産だろ。あんま欲しくないな

　「ヤンキーさん参ったか」人見↓も羨む？まさかの南大喜利w
　　　http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html
　　　http://i.imgur.com/iu8AlZq.jpg

正直お腹いっぱいだから、そろそろ自省してくれれば嬉しいけど

>>201
国内生産だったはず

>>202
「わかった、グレイスの発表で
　素材が増えたらまた来るわ。
　（ヴェゼルスレからも追い出されたわｗ）

　アディオス！」

http://image.e-nenpi.com/article_images/201307/202477/581501.jpg

南、額広すぎｗｗｗ

南さんはドトールよりもスタバ派だよねきっと
俺はドトールが好きなんだけどさ

たまに青山一丁目に行くんだけどもしかしたら会えるかも知れないから
次からスタバにしよう

アコードの下がなかったから、ちょうどいいのが出たね。

>>203
延期される前・春の段階では寄居で生産という情報が流れていたはず

某M社wみたいに混流生産が容易に出来るライン改革を進めていれば、
狭山が週休三日制になる事態を招くことはなかったのに。国内最後の
生産工場（ﾄﾞﾔ）とか威張っても総身に知恵の回らぬ独活の大木じゃあなwwwww

>>208
FMSは自動車工場でも当たり前になってきてるけど、
パーツ供給を考えると１つのラインになんでもかんでも流すのは現実的ではない

どの工場でも稼働率が落ちないように出来れば、とは誰でも考えるけど
思い通りになることばかりではないからね

GRACEのエンブレム外してコードネームのTXに変えるか。
DQNカーになるかもしれないが。

発売前にリコールｗ

やっぱりダウンサイジングターボ載るまで待っていよう

5ナンバーセダンの中では、カッコイイ方だと思うけど…

ホンダ子工場への営業にはいいんでないか。

グレイスの車両重量知らないけどフィットより燃費良さげ？
噂でDXが34.4km/lとか見たんだけど。

1.5L MTガソリン車が、出るまで待つ
それまではシビックフェリオを乗り続ける

これ何ヶ月ぐらい遅れたっけ
半年以上？

最初3月とか5月だったよね
それが7月・9月、11月とどんどんと…

>>213
そもそも5ナンバーセダンの選択肢が・・・

やっぱグレイスには16インチタイヤだな
ホームページの画像見てる限り15インチタイヤは見た目がダサイわ

>>213
それ、ホンダ病。

>>220
1５インチアルミがどんなやつかわからないが、鉄チンとキャップのはフィットと同じだからそれなり感はあるな。
1６はフィットＲＳのやつの方に変えた方がデザインはいいと思う。

スタイルは、どうしても5Noだと無理が出てくる
昔のアリア、シビックよりはましになったと思う
カローラとアリオンでも、なんかダサイ感じがする
ティーダのセダンも超ダサイ
シルフィーはもう作ってないのか?知らん
マツダのもなんか日本ばなれしたデザイン
BMWはうまくデザインできているが、全車種あんな感じだからな
メルセデスのCはまた別格
ほか国産で5Noセダンってあるか?

フロント、サイドから見た感じはまあまあ辛抱
トランク上の処理が不満 雨水w
リアから見た感じは、コンビネーションランプのデザイン不満
TYPE-R シビックのリアと似ている
シビックは丸ランプだったが

ルーフからトランク上部に流れる雨水がリアガラスに付着
ガラコ塗るんか

http://www.honda.co.jp/auto-archive/civic/type-r/

アコードより先にこっちが出たらこっち買ってたかもなぁ
あとは運転がそれなりに楽しめるかどうかだな

１月に７回、４回、１回のリコール決定。
３年後ＤＣＴの取り換え。
８速はどうした。ホンダはホンダ

サイドの凹んだ飾りラインが、細身のボディをさらに狭苦しくしている印象。無い方が良いのでは？

>>213
全然
トランクをとって付けた感は否めないｗ

>>223
ギャランは？

リアのデザインが先々代のアコードな感じ
角々していて古臭い

営業車、TAXI、教習車ぐらいしか需要なさそ。

5ナンバーセダンの選択肢が増えること自体は、殆ど一人で運転且つ
街乗り高速両方同じくらいの比率の俺にとってはいいことなのだが・・・
フィット・ベゼルと車体共有ってだけで即行除外ですわ。。。
ベルタとかティーダラティオとかも中途半端だし。

>>223
>>マツダのもなんか日本ばなれしたデザイン
>>BMWはうまくデザインできているが、全車種あんな感じだからな
>>メルセデスのCはまた別格
それらは全て3ナンバーですぜ旦那
シルフィはモデルチェンジでブルーバードの名前が取れたと同時に3ナンバー化した罠
>>231
ギャラン・フォルティス（海外名：ランサー）は3ナンバー

13年落ちのアコード、車検通したばかりだよ…
久しぶりにビビっと来た！初回マイチェン時のタイミングで乗り換えたい

今サイト見てるけど、写真写り的にはクリスタルブラックが結構合うな。
ただ、16インチアルミがダサい。

展示車両に３人以上で座ってみろ
答えはすぐ分かるから

>>238
5ナンバーはどうしようもないだろ。フェリオより広いのはまちがいないんだから。

タイ？のシティのCMに出てくる青いのが良いと思ったんだが、日本には設定ないのな

フェリオ(ES3)乗ってて不満ないけど、さすがに古くさくなってきた

>>239
フェリオ全然狭くないよ

この状況でHV専用ってとこが笑える

>>235
外車は当然3Noですが、国産のは、でしょうな3Noですね
日産のをちょっとみたら、ラティオってのが目に飛び込んできましたが・・・・・・w

日本全般的に、箱車=糞ガキ積んだ主婦の車
亭主は本当はスポーツカーみたいなのが欲しいのに、嫁がぁあああああああ〜〜
また、高級箱車なのに、タイヤは国産でないアジアのタイヤにしときぃという嫁w

寸詰まりなデザイン
キャンバスが小さいのにハイデッキスタイルは無理がある
日本のコンパクトクラスは全てこの過ちを犯してる
安全面でボンネットを厚くしなければならないのはわかるけど

>>239
軽より狭く感じるから試してみろ

最近の軽は広くなったよなぁ。
荷室は全くと言っていいほど無いけど。

キャンバス？

後席の足元が広く見えるな。あと、このクラスで後席専用のエアコン
吹き出し口があるのは珍しくないか？

珍しいですね
それ少し魅力
今、E-CE4という5ナンバーセダンを所有してますが、グレ椅子がほんの少しﾋﾞｯﾋﾞときたｗ
E-CE4は2770というロングホイールベースでショートオーバーハングですので
非常に取り回しが良い
オーバーハングは長いと高級？そうですがなかなかむずかしいようで
グレイスはどうか

>>249
元々開発ベースがインスパイアだからホイールベースはかなりあるからな。
あの5気筒エンジンは本当に貴重。

ヴェゼルのAWDそのまま引っ張ってきたらなかなか面白いんだが

ないだろうな

ホンダの4WD・・・どっかでCR-Vが酷評されてたんだが。

5ナンバー現行セダンではシルフィが一番マシなケツしてる

現行じゃなかった1世代前のやつね

なんでグレイスなんちゅうネーミング付けるのか。
バラードかフェリオでいいじゃんめんどくせえな

ホンダ車でこの手のセンスが悪い車名は殆ど短命だな。

>>256
しまいにインモラルとかインサートとか命名しそうw

日本向けのモデルは法的な問題なのか、リヤコンビネーションランプの上部がクリアーなのが気に入らん。
東南アジア向けはこの部分も赤なのに。

オデッセイに顔がよく似ておるな

そもそもスタイル悪過ぎ!!
デザイナーやる気あるのか?

>>260
南「お呼びでしょうか？」

http://image.e-nenpi.com/article_images/201307/202477/581501.jpg

グリルをもう少し上品にしたらいいのになぁ。

あんなごっつい横棒はいらない。

愚霊枢

小型セダンにも色々デザインの選択肢
あっただろうに、なぜこの形にしたのだろう。

>>181
南「見えますか？これがデザインのわからないアンポンタンには見えない理想の車です」

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20130812/1051441/thumb_240_07_px240.jpg

基本的にはリア上がりのウェッジシェイプでややずんぐりではあるけど塊感のあるスタイル。
決してそれ自体は悪くないどころか普通にデザインすればカッコ良くなるはずなのに…

フロントピラー付け根に注目すると物凄く高い位置にあることが分かる。
このあたりの高さをあと5cmほど下げてあればもっとスッキリした素直なデザインに出来たのにね。
フィット3そのものだから弄り様もないんだろうけど。
リアコンビランプの色分けも視覚的なバランスに悪影響を与えてる。
レッドテールも一つの選択肢だったろうけど、レンズの配色を上下逆にして視線を上げてやるとサイドからの繋がりも自然になって後ろ上がりのスポーティさも出てくる。

デザイナー糞だね

こんなにカッコ悪い車は久しぶりに見た
フィットの顔といい、ホンダのあのアゴデザイナーは解任すべき

何故にアヒルみたいにケツが持ち上がってるの？　　

かっこ悪いというか、古臭いよ
20年ほど前のホンダにこんな感じのクルマなかったっけ？
なんの提案も感じられない

>>90
問題ないのに何を解決したいのかww

>>93
またも何も、リコール済みのシステムだから信頼性が高いのは間違いない

>>271
素晴らしいアホンダ脳

リコール続きのフィットハイブリッドのセダンが発売
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/ogame/1414994617/

好きなデザインだが俺が歳とったのか…
格好悪い派の格好いいと思う車ってどれよ

リコール三兄弟になるのか賑やかでいいな
この中身もコストカットでスカスカなんだろｗ

>>274
20代だけど俺もかっこいいと思うよ、変に尖ったデザインじゃないのがいい
ダサいダサい言ってる人たちはどういうのが好きなんだろうね

>>275
コストカットしなかったら高価(こうか)で買(か)えないことくらい、小学生(しょうがくせい)のボクにもわかるな？

南「フィット売れてるから一緒にしとけば売れるっしょ(^q^)」

http://image.e-nenpi.com/article_images/201307/202477/581501.jpg

南「アゴのことを言うなんてひどいよ〜」

http://img3.cache.netease.com/auto/2012/5/14/2012051414525306ce4.jpg

おまえら南さんで遊びすぎだろｗ

>>276
ホンダじゃなきゃ何でもカッコいいと思う脳みそ

デザインは何も特徴なくて無味無臭だよな
スタイル自体はキレイだから長く乗っても飽きなそうでいいね

助手席前のコンソールとかフィットより内装のデザインが格段によくなってる。

>>274
ベルタとか好きなんだけどこれ好きだわ
結局5ナンバーセダンのずんぐりむっくり感が好きなんだと思うが

>>252
あれヤオ疑惑で騒がれている

タイヤが空転しているのに下がらない
ブレーキランプが光ってないに下がらない

実はサイドブレーキを引きっぱなしらしい

おいくら万円なのコレ

>>284
仲間発見！
おれも5ナンバーセダンのずんぐりむっくりしたの好きだな
プラッツ、ベルタ、ティーダラティオ、グレイス。
ただ、現行ラティオと現行カローラアクシオはダメ。

ラティオみたいなガイジフェイスに比べりゃかなりマシ
ホンダにしては癖がない方

チープな上級感より若々しい上質感が欲しい。
セダン好きは絶滅危惧種だけど、皆が皆爺さんやおっさんじゃない。

このクラスのセダンに上質感を求めるのはあまりに愚か

>>255
インテグラかコンチェルトでもいいね。

>>262
グリルなんて後付けでいくらでも変えれるやん。

グレイスの画像探してたら、アキュラTLXの画像も見つかったわ
相当カッコイイね。TLX >> グレイス >> アコードかなぁ好みは

たまに乗ってる人がいるねTLX
左ハンドルのホンダ車とかギャグ通り越して罰ゲームのレベルだと思うけど

>>290
求めてなくても上質だったら得した気分だろ

つーかお前ら、東南アジア向けの車を日本でもついでに売るだけなんだから
デザインがクソだとか叩いても仕方なかろう

upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/79/Honda_City_5th_gen_tail.jpg/800px-Honda_City_5th_gen_tail.jpg

upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a4/Honda_City_5th_gen_face.jpg

俺やっぱ先代のほうが好きだわ

何となくドマーニを最近のホンダ車風に仕立てた印象。

リヤワイパーが無いよね。この車。

リアワイパーに関する　ジオン技官の言葉　　↓↓

リアワイパーなんて飾りです。
偉い人にはそれがわからんのです。

>>289
>セダン好きは絶滅危惧種だけど、皆が皆爺さんやおっさんじゃない。
この部分は同意するけど、その手の連中はセダンならではの見映えや走行性能に魅力を感じてるから３ナンバーでもOKでしょ。
こういうずんぐりむっくりな小型セダンなんか眼中にないでしょうね。
法人だって不具合満載のHVシステム搭載してるんじゃ食指動かせないだろうし。
そうなるとトヨタや日産ユーザーよりも圧倒的に少ない老人相手に売るしかないよね。

>>292
この手の車を買うようなジジババ層は後付けとか考えてないよ。
そんなことできることも知らんと思う。

第一、後付けグリルが出たとこで大抵メッシュとかスポーティ系でしょ。

1.6ガソリンエンジンのみのグレードで20万値下げしろ。
dctもいらん6ATでいいのに

>>304
1.5L直噴のCVTなら30万円値下げ出来そうですが、1.6Lの6ATだと今のホンダなら20万円値上げになると思う。

ttps://www.youtube.com/watch?v=wrEp4QpE1wI
後部座席の足元がメチャ（クラウンレベル？）広そうだし、170万円ぐらいで
買えるガソリンエンジン搭載グレードを設定した方が売れそうだ。
外装デザインはフィットやアコードの10倍、内装の質感はフィットの1.5倍
くらいは良いと思うし。

幅が4cm長いことを気にしなければどう考えてもインプG4のほうがいいよ

とりあえずガソリンRS出たら考えるわ

>>307
Bセグメント車とCセグメント車を比較してもナー
カローラやラティオと比べる車だろ？これって

>>309
4440×1695×1495mmとあったけど
一昔前のカローラと同じくらいのサイズじゃない？

>>310
各セグメントのサイズが時代と共に大きくなってるから
Cセグメント車は今では3ナンバーが当たり前
インプも二代目までは5ナンバーだった

>>311
幅はともかく長さで分類されていたような気がする
4500前後がCセグ、4300より短いのがBセグかな

ヤンキーさんを参らせる車ってこれのことだよ

>>312
それは昔の数値だと思う
セダンでの話だがインプやアクセラの現行モデルは全長4600近いから
この数値ならこのセグメントと必ずしも絶対的に決まってる訳じゃないけど
少なくともグレイスとインプを同一セグメントとしてモデル比較するのは無理があるよ

>>314
へえ

でもインプG4は乗りやすくていい車だよ
幅もあまり気にならない

スバオタの話は2割引きで聞き流しておけばよい

リアワイパー付いてたら買ってたはー。
g4買ってなかったはー。

>>308
フィットくらい売れなければ出ないよｗ

インプレッサG4はスポーツよりでかいな（少々だが）
最近のセダンはリアワイパーが付いていないのが多いな
要ると思うけど

リアワイパーってハッチバックについてるものってイメージの方が強くない？
昔のセダンってそんなについてたっけ

インプレッサG4（2.0L）とグレイスは価格帯がモロに被りそうだな。
燃費を比較すればハイブリッドのグレイスの圧勝だし、室内の質感も
グレイスの方が若干良さそうだけど、メカ的な信頼性とか総合的に勘案すると
G4の方が賢明な選択かも知れない。

フィット系はソフトの改修はあったけどハードは少ないから頑丈なんだろうな

リアワイパーは後部ガラスの傾斜
オルティアにはついていたし、アコード、アスコットラファーガも選択できたし
ハッチバックシビックはついていたっけ?忘れた
無いよりあるほうがいいかも

三ヶ月以内にリコール、3000点

>>321
インプレッサよりは具霊巣のほうが1回り小さいだろ。

しかし国産の小型セダンはろくなのが無いね・・・
売れないから作らないんだろうけど、それにしてもなぁ。

そこで伝説のあのクルマに復活してもらいましょう。

「ヤンキーさん参ったか！」
「まいったなぁ......(ダサすぎて買えねーよ......)」

1.5HV6MTで全高1400以下なら即買いだけどな

>>329
CR-Z(ﾎﾞｿｯ)

>>330
セダンが良いなぁ(*´σー｀)

値段は、フィットと同じくらいかね

これ、前や横にスポイラー付けたらかなり格好良くなるんじゃないか。
リアは。。。工夫がいりそうだ。

>>333
無限

>>332
180万〜220万円

EX　189万
DX　212万
LX　243万

前はいいが
後ろがダメすぎる
どうしてホンダはいつも中途半端なの？

とりまトランクスポイラー…

エアロ付ける前提で考えるとかどこのヤンキーさんだよｗ

>>339
古くさい考えだね。車飾っている人結構多いよ。
LEDもエアロパーツも。

>>324
リコールするならもっと早いほうがいい
二ヶ月くらいしたら買いたいからそれまでに！
迅速なリコールを見てきただけにホンダには期待できる

>>340
ヤンキーさん参ったか！で皮肉っただけだよｗｗｗｗ本当にデザインがいい車ならエアロなんか無くてもかっこいいよ

>>336
DXが安くてEXが高いんでないの

>>340
>>342

熱くならずにまったりいこーぜ

今時、エアロｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

エアロのカッコよさ分かんないのかよ
ダイソンの扇風機みたいでイカスだろ

今GD3後期に乗ってるけど、高速とか結構飛ばすときにリアスポイラーとかエアロがあるのと無いのとでは違うからな。
家族がGP5買ったから同じのは嫌だし、セダンが欲しいから次乗り換えるときはこれにする。
真ん中のグレードにナビとフォグと軽いエアロ組むのとアルミをフィットRSのアルミに変えてマフラーもストレートのにするかな。

メーター振りきれるまで速度出さないと実感なんてできませんｗ

今時のこのクラスのセダンて、
後席用にエアコンの口と電源ソケットが着いてるのか。

後席で電源何に使うんだ？
前席は10個あっても足りないけど

>>350
前席で10個って何に使うんだよw

>>350
後部座席に座ってる奴のスマホの充電だろ

ドマーニ似てるけど、ドマーニより古臭く感じる

基本デザインはいいと思うけどデカいメッキグリルが邪魔すぎる

これのステーションワゴンと
フィットシャトルを併売してほしい

直噴？
アトキンソンサイクル？

>>343
だね、DXが一番安いけど売れそう

でも今時DXとか懐かしいグレード名だなー・・・と思ったけど北米シビックと同じグレード体系だった

>>351
ワンセグ用スマホ、ワンセグ用スピーカー、ナビ用スマホ、マクドナルドクーポン用スマホ×２、メインスマホ、
iPhone4、GalaxyTab、dtab
ガラケーau、ガラケーソフトバンク×２、モバイルバッテリー×３、Bluetoothイヤホン、デジカメ、サブバッテリ充電用アイソレーター、ハンドマッサージ

>>358
見た目がすごいことになりそうｗ

本当にたくさん電源を取りたいなら、

ヒューズBOXから電源を取り出して
目立たないところで接続したり
配線を引き回ししよう

>>358
デイトレーダーの部屋みたいやな

>>358
>ハンドマッサージ

やだ濡れちゃう(>_<)

>>355
そもそもワゴンの設定あるのかとか
あったとしてもフィットシャトルともろカブりだから日本で出すわけないだろとか
いったいどこからツっこんでいいのか

そんなマジレスせんでええんやで

そんないっぱい携帯やらスマホやらすげーな

>>362
元々フィットのセダンなんだから、ワゴンといったらフィットシャトルにしかならないだろう。

実用、スタイルかえたければ無限

>>357
その分装備はしょぼいかもな廉価グレード故にｗ
価格帯から見ればカローラアクシオHVとどっこいかやや高いかだな

個人的にはホンダは大論外なんで買わないけどｗ

大論外って本気でわからなくてぐぐっちゃったじゃねぇかｗ
で、大論外って始めて聞いた言葉なんだけど流行ってるの？

>>358
そんなに要るか？
俺もドライブレコーダーとレーダー、スマホの充電にFMトランスミッターだから多い方だとは思うけど、レーダーとレコーダーは同じ電源コード使ってるから実質3つありゃ十分なんだが。

>>359
マジであれだけ繋ぐなら、10Aでも足りないだろう
バッ直で電源ターミナル設けるほうが懸命だろうな

>>370
真面目に考えるのもアホらしいけど、
スマホ・タブレットだと5V降圧のロス入れても1台で1A(12V)程度でしょ。
10台全部同時に使っても大丈夫だと思うけど、俺がもしやるとしたら
確かにバッ直で別にターミナルBOX置くねｗ
もちろんヒューズ入れてアクセサリー電源でリレー起こして（略

テンロク5MTならアリアから乗り換えてた

見切り発車って、この車のニックネームですかｗ

タイヤサイズってフィット3ハイブリと同じ185/60R15でいいのかな。
アリアのスタッドレスとホイール175/65R14使えるなら買い換えを考えないでもないんだが。

>>373
いいえ、フィットですそれは

故意犯（ヴェゼル）
居直り強盗（グレイス）
というヤケクソ３部作が完成します

>>375
フィットシャトルとフリードも出るだろうから全5部作だろと(ry
i-DCDのバグ潰しもそろそろ完了する……といいなあ

人柱になってくるか　かなり楽しみ

シェフラーのDCTがブラックボックスであることに変わりないなら
グレイス出しても、リコールの手間が増えるだけじゃないのか？
それでも買うの？

>>378
もうブラックボックスでは無いそうだ。
いやいやながら制御プログラムを開示させたらしい。

確かジェイドとかいう車種にも同様のシステム載せるんじゃなかったか

どうもリアのトランク部分が狭すぎて、それがズングリ感を強くさせている様な気がする。
最近のセダンはこんな感じなのかね？

トランクがアリア並みなら乗り換えていいかな

>>381
ちょっとクーペっぽくて逆にカッコ良いと思いますん？

熟成してから買うほうが良さそうだ
初代NSX-Rのときに開発のおっさんがCGTVで言っていた
「車は熟成だと」

>>383
クーペが好きならそれで良いかもしれないが、セダンの良さは前後のバランスだと思うんだよな。
トランク部分が狭くなるほどハッチバックに近くなってどうもバランスを壊している様に感じる。

ズングリ感はトランク部分の狭さじゃなくて車幅の狭さや車高の高さからくるんじゃない？
シュッとしたスタイルの基本はワイド＆ローだからね。

>>384
FITやヴェゼルで熟成済みだろ
内外装なんか熟成することないし

トランク馬鹿でかいぞ、開口部は狭そうだが。

>>380
ジェイド（ストリーム後継車）はハイブリッドじゃなくて
おそらく1.5L直4ダウンサイジングターボ使ってるくると思う
車格的にi-DCDじゃ弱いし、かといってi-MMDじゃコスト高過ぎだから

ノッチバッククーペで出したほうが良かったんじゃね？

ブサイクなセダンだな、しかし。

>>389
ジェイドはハイブリッド確定。
DMで車種名なしのシルエットあったわ。
ターボはステップワゴンの目玉らしい

今回はＦＤシビックや現行アコードみたいに日本版だけもの凄くダサい顔にするという
ホンダお決まりのパターンではなかったのだけは何より好感が持てる。
しかし、内装がチープすぎる。軽より安っぽく見える。
こんなんでは購買層であろう見栄を気にするオッサンは取り込めないぞ。

どうしたんだよ。ホンダさん、本当にこのデザインで出すの？
日本限定？海外で売れるデサインには見えないなあ。
今出しても大して話題にもあがらない気がする。
発売１ケ月でリコールとかは、避けてくれよ。
ホンダ心配だよ。大丈夫かよ。がんばってくれよ。

海外先行でもう出てるじゃん
小型セダンの需要なんて欧米ではないだろうから、メインはセダン人気が高い中国・東南アジアでしょ

え、ジェイドってHVなの？
1.0ターボだと思ってた。
ぢゃ、1.0ターボはフリードか。

グレイス、ジェイドと、iDCDはほっぽり出したりしないんだなw

リコールが出尽くしてからが買い時かな。

日本車は後部の処理が下手くそ
しかし、メーカー指導だが、害虫にデザインさせているのだろうか、糞だな

>>397
じゃあ君がデザインしてホンダに提案すれば？

南「しかしフロントに関してはホンダの右に出るメーカーは無い。」

http://image.e-nenpi.com/article_images/201307/202477/581501.jpg

>>399
もうそれ飽きた

先日DM届いたけど、HPの情報が載っただけのぺらっぺらなミニチラシのみ。
特別な内覧会にご招待しますとか封筒に書いてあったけど、日にちも書いてない。
好きな時に勝手に来いってこと？知りたきゃ連絡して来いってこと？
なんか売る気あんの？って思ってしまったわ・・・

エクステリア・サイドのあのラインが気に入らないし、何より画像で見る限り
後席シートの質感がチープに見えてなんか嫌
今まで気にかけてなかったけどマジでスバルのインプ検討中・・・
マジでHONDAとサヨナラする時が来たかもしんない

多分、販売店側も売る気ないかと。

せめてアリア辞めて間がなければまだマシだったけどね・・・
少ないながらホンダにも5ナンバーセダン層がいたのに
もう時間が経ち過ぎてる。ホンダには帰ってこないわ。

５ナンバーセダンの主な購入層は法人と老人だからねぇ。
リコール連発のi-DCD搭載のHV車なんて法人は怖くて手が出ないだろうし、そうなると数少ない老人に売るしかないもんな…
買っても長く乗り続けてちっとも美味しくない客層だから売る気ないのも解る気がする。

197 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/11/02(日) 21:25:52.50 ID:wCbdF1PU0
　　》196
　　晴れ舞台では大見得切るくせに

　　　「早く、安く、低炭素でお届けする（ﾄﾞﾔ）」
　　　　　http://president.jp/articles/-/12635
　　　　　http://business.nikkeibp.co.jp/article/emf/20130228/244317/01.jpg

　　謝罪会見は平気で部下に押し付ける

　　　「お客様の使い勝手のところが手薄だった」
　　　「複雑な新機構に対しての知見が不足していた」
　　　　　http://s.response.jp/article/2014/10/24/235808.html
　　　　　http://image.e-nenpi.com/article_images/201204/173400/428597.jpg

　　でグレイスの発表会では何食わぬ顔して登場する このおっさんｗｗｗ

>>400
今日DM来たけど、29日30日だったわ。とりあえず行ってくるけど。

リコールで、連発で良くなったからな
もうホンダ以外は眼中に無い

>>402
アリアの時もかなり売りにくかったみたいよ。
仰る通り、5ナンバーセダン欲しがる層はお年寄りが多いし
その手の層は車格を気にするんだな。

だから、今までフェリオ乗ってたそんな人にアリア勧めたら
なんでフィットに格下げせなあかんの、突っ込まれたと言ってたなぁ。
車名からフィットを削らなったのは失敗だと頭抱えてたわ。

>>404
そうなのかー。今月末なんだね。
自分も一応行ってみるつもりでいるけど、さて奥さんがどう反応するか・・・
実車見ないとわからない部分もあるし、一応試乗はしてみたいし。
基本的に運転するのは奥さんなんで、反応見ないと。渋い顔してたけどｗ

>>407
俺は20日には実車くるから、そこらで一報入れる言われたけど
どうなんだか

1モーター、2モーター、3モーターのハイブリッド乱発してさらにターボまで開発中とか企業体力的に大丈夫なのかな

グレイスワゴンかグレイスシャトルはよ。

I-MMDで展開すればリコールの嵐にならなかったのにねえ

>>402,406
そして老人ならカローラに行ってしまう訳だな

リコール終了後の発売だが、どんどん急速に良くなる神リコールには期待している

アイポイントも高そうでミニバンからの買い替えでもそれほど圧迫感なさそうだし
内装以外は意外といいと思う。
これもし買ったら速攻でエンブレムをグレイスから南アフリカ仕様のバラードに変えるわ
シティも今一だしバラードが一番しっくりくる

写真しかないのに内装と言われても。

内装のデザインはよくなってると思うな。
トラックみたいなフィットの内装から、ちゃんと乗用車の内装になった。

>>416
そうか？内装ならフィットの方がマシだと思うけどな。あとドアトリムは日本では出てない先代シティの方がまだ良かったと思う
まあ好みは人それぞれと言えばそれまでだけどな。今風の装飾とか派手なの嫌いな人には今回のシティは質素でいいかもな

>>416
でもお高いんでしょ

地雷臭がするな
リコール5回とかやめてくれ！

アクアより安いんじゃないの？
カローラHVより大幅に安いらしいから

>>419
頼んでもやってくれないだろ

なぜなら、とっくに終わった事だから

ディーラーから、他のカタログと共に、グレイスの冊子が送られてきた
まっゆっくり見るか

フロントとフロントガラスで角度をつけずに真っ直ぐ気味なのは、セダンでは格好悪い。
カローラやラティオですら、もう少しノーズのはっきりわかるデザインにしているのに、手抜きだな。

憧れのクルマ！

http://i.imgur.com/kMsl8YY.jpg

チラシ入ったから公式見てみたが
内装がフィットｗフィットセダンやｗｗｗ

フィットアリアの後継車だからフィットセダンだよ
HV以前のアコードクラスとでも思ってたか？
今時5ナンバー枠のBセグセダンなんだし
同じユニットなのに一回り大きいヴェゼルが異質なんだよ
こいつのライバルはカローラやラティオだぞ
プリウスやアクセラじゃないから

>>426
ライバルはコンフォート教習車じゃないか
こんなに期待されてない新型車ってのも珍しいような

>>427
ポンコツカローラを根こそぎ駆逐するだけだからな

期待すんなよ

>>426
ＦＩＴという車名は、５度におよぶリコールで悪評だから
ＦＩＴセダンという名前は使えないな！

三菱みたいに隠すとかしなくてちゃんと直してくれる訳で、
リコールにそんなに悪いイメージは無いけどなあ。5回はやりすぎだけどｗ
まあ俺がグレイスを買うのはまだまだ先だからそれまでにもっとどんどんリコールしといてね。

これに続くストリームも同じI-DCDだろうから期待しているよ。

>>428
駆逐せずに自爆で終わりの悪寒ｗ

スバル、新型「インプレッサ」の事前告知を開始
富士重工業は4代目となる新型「インプレッサ」を11月30日にデビューさせることを発表、あわせて同車のプレビューサイトをオープンし、事前告知活動を開始した。

デザイン的にはルーフからトランクへの傾斜部分が、アスコットイノーバを思い出した

俺はちょっとこいつを思い出したｗ
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/141/124/94c2a97db0.jpg

自動車評論家・徳大寺有恒さん死去　「間違いだらけのクルマ選び」が人気シリーズに
http://kureed2.blog.fc2.com/blog-entry-164.html

これに続くストリームも同じi-DCDだろうから絶望している。

>>437
冬の時代到来だな…
つまらん煩悩は捨てて、ここ5年は手を出さずに車検通す奴が絶対賢い。今は大きな変化の前触れ。

>>424
理想だけどね、日本の今の道路事情じゃ鼻つまみ者だろう

SMZ S3D
http://cs6074.vk.me/u153909750/video/y_6786ecaf.jpg

一番絶望しているのはアキオちゃん

「うちのカローラが死んじゃう！」
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

×一番絶望しているのはアキオちゃん
○一番絶望しているのは>>440の両親ｗ

フィットアリアはカローラの敵ではなかったから
グレイスもカローラの敵にはなり得ないね。

どうして、フィールダーの敵になり得るシャトルの後継を先に出さないのだ？
ホンダ経営陣の脳みそは腐っているのか？

出すよ出すよ、当然そのはずだった
当然シャトルもFMCするはずだったし、それに続いてグレイスにフリード、ステップワゴン、ジェイドとi-DCDや直噴ターボを使ってのFMCが控えてた
けどリコール連発で国交省もオカンムリらしくこの状況じゃ出すに出せなくなって今はFIT3とヴェゼルのMCを急いでるんだろうね
FIT3なんか来年にはMC名目で実質FMCするらしいからｗ

>>443
fit4爆誕か

ダウンサイジングターボエンジン採用でハイブリッドトヨタ後追路線から脱却出来るかがカギ

>>442
フィットアリアがフィット２に打ちのめされたカローラと競合してたなんて聞いた事ない新説だな

>>443
グレイス、レジェンド、NSX、CR-Zと、怒涛のDCT攻勢に全く対抗できない崖っぷち他社はいよいよ奈落の底か

『グレイス』には『フィット』や『ヴェゼル』で悪評のHVシステム「i-DCD」が組み合わされて
墓穴を掘るとのこと。

>>447
フィットもヴェゼルも先進のi-DCDじゃないと売れない現実に背を向けても意味ない

フィットもヴェゼルもリコール続きのi-DCDじゃなければもっと売れていた現実に背を向けても意味ない

あえてHVだけでグレイスを出すことによってiDCTが大丈夫な物だとアピールするだけの車だったりする
主力のフィットやぼったくりヴェゼルなどを売るために

ドイツ製のクラッチなんか使うから。
すりあわせが必要なときに言葉の壁は厚い。

ﾌﾝﾊﾞﾙﾄﾃﾞﾙｳﾝﾁ

HV　＝＞　ﾌﾝﾊﾞﾙﾄ　ｳﾞｪﾝﾃﾞﾙ

>>449
i-DCDのリコールなんかとっくに終わってるぞ
グレイス投入でそんなこと考えなくても分かりそうなもんだが

>>454
まさかグレースHVは日本国内だけじゃないよね。

10年10万キロ持つのかな

>>455
HVシステムのベースはレジェンド、NSXにも採用される世界仕様

やはりHVは日本だけだった。
どんだけモルモットなんだよ。

DCTを使ってもCVTのTHSに燃費で勝ててないということはHV設計自体が劣ってるという事なんだよね

>>459
ＴＨＳ�Uは燃費性能に降り過ぎて坂道のパワーなさ過ぎ。下手すりゃ、軽に抜かされる。
i-DCDはエンジンパワーもしっかりあるから坂道の加速は圧倒的に速い。

これはアクアと乗り比べた結果な。
そこが違う。

降り過ぎてではなく、振り過ぎての間違え

普通は勝っていたら劣っているとは言わないけどね

アクアが2モーターで失敗した結果・・

月刊自家用車のデミオディーゼル、フィットHV、アクアの実燃費テスト
デミオは高速で1位、山岳はアクアが1位、有料、市街地、郊外でフィットHVが1位
総合燃費も、坂道でのハイブリッド制御が優れているという評価のフィットHVが1位

走りに関しては、フィットHV、デミオに比べてアクアときたら・・という論調が目立つ
実用性はフィットHVの圧勝なのはいつも通り

おさらい
新型フィットHV発売後のvsアクア　販売台数比較
2013年09月　　　アクア 26,543台　　　フィットHV　8,519台
2013年10月　　　アクア 19,984台　　　フィットHV 10,575台
2013年11月　　　アクア 17,238台　　　フィットHV 12,957台
2013年12月　　　アクア 16,467台　　　フィットHV 12,403台
2014年01月　　　アクア 22,885台　　　フィットHV 15,631台
2014年02月　　　アクア 23,973台　　　フィットHV　7,106台
2014年03月　　　アクア 31,146台　　　フィットHV 18,207台
2014年04月　　　アクア 13,683台　　　フィットHV 10,890台
2014年05月　　　アクア 12,138台　　　フィットHV　7,147台
2014年06月　　　アクア 19,812台　　　フィットHV　8,955台
2014年07月　　　アクア 23,909台　　　フィットHV　8,869台
2014年08月　　　アクア 14,543台　　　フィットHV　6,668台
2014年09月　　　アクア 20,255台　　　フィットHV　9,422台

おさらい
フィールダーHV発売後のvsフィットシャトル　販売台数比較
2013年09月　フィールダーHV 3,540台　フィールダー 2,800台　シャトルHV 1,712台　シャトル 546台
2013年10月　フィールダーHV 5,270台　フィールダー 2,540台　シャトルHV 1,528台　シャトル 259台
2013年11月　フィールダーHV 6,180台　フィールダー 2,470台　シャトルHV 1,278台　シャトル 265台
2013年12月　フィールダーHV 4,740台　フィールダー 2,090台　シャトルHV 1,133台　シャトル 230台
2014年01月　フィールダーHV 4,630台　フィールダー 2,450台　シャトルHV 1,006台　シャトル 217台
2014年02月　フィールダーHV 4,050台　フィールダー 3,270台　シャトルHV 1,753台　シャトル 274台
2014年03月　フィールダーHV 5,020台　フィールダー 4,540台　シャトルHV 2,654台　シャトル 434台
2014年04月　フィールダーHV 3,610台　フィールダー 1,490台　シャトルHV 　734台　シャトル 287台
2014年05月　フィールダーHV 3,540台　フィールダー 1,680台　シャトルHV 　814台　シャトル 217台
2014年06月　フィールダーHV 4,140台　フィールダー 2,170台　シャトルHV 　873台　シャトル 248台
2014年07月　フィールダーHV 4,240台　フィールダー 2,640台　シャトルHV 1,104台　シャトル 265台
2014年08月　フィールダーHV 2,620台　フィールダー 1,470台　シャトルHV 　883台　シャトル 210台
2014年09月　フィールダーHV 3,830台　フィールダー 2,000台　シャトルHV 1,036台　シャトル 258台

>>463
アクアって燃費悪いね
いいとこ無し
＞＜

>>464
FMC待ちのシャトルはもう十分売れたけど、まだまだいけそうだな

2012年販売台数
シャトルＨＶ　　　54,319台
フィールダーＨＶ　　　０台

俺はホンダ党だが結局トヨタは「クルマづくり」に関しては上手くて(ホンダはマーケティングが上手い)
ここに来るような盲目車オタと違って結局メイン購買層・資金源になる"奥方"には走りだのヨーロッパだのどうでもいいんだよ
要は「ハイブリッド」ってブランドイメージさえあればそれで良くて
結局IMAってのもエンジン屋のホンダだから走りに振って〜、なんてのは建前で欲しかった物は肩書きだろ？
だから欠陥続きでもホンダがHVを手放すわけないよ
謹製8速DCTか多段ATにしてでも残すだろうさ
今後はガソリンで発電するシリーズ式ハイブリッドが主流になるだろうね

ここでディーゼルを持ち上げてる奴は分かってねえなって思う
ディーゼルが今後の低燃費車の主流になることはないし、マツダのディーゼル攻勢も一過性だよ
何故なら大手は国内投入できる(規制をクリアした)ディーゼルエンジンを持ち合わせてないし、ヨーロッパでも2016年から規制が強化されるのは既定路線
ハイラックスが国内ではディーゼルの投入が見送られたのも同じ理由
結局尻すぼみのディーゼルを新規開発してもリソースの無駄、だから世界的にはダウンサイジングターボが潮流になったと思うんだけどな

結局ホンダが直噴ターボを開発したのもHVの置き換えというより世界市場を睨んだからで、本国の税制度は多いに参考にしただろうけどね
直噴化やアトキンソン、高圧縮化や小排気量化しても燃費向上は限界があるからね
熱効率が40%を上回るわけじゃないし

http://www.ustream.tv/channel/honda-news-channel

さあ、始まるざますよ！

これホンダの中の人用だから。
社長もヒラもアコードじゃまずいから作ったみたい

俺保守層おっさんシルフィG10乗り
「ああ〜シルフィの３ナンバー化で生き場がないわ〜つらいわ〜
なに？ホンダから小型セダン？
うおおCRXっぽいシルエット！これはアリだろ！！

インサイトの例もあるし3〜4年も待てば中古で大幅寝落ちあるだろ！
次はプレアリ、シルフィG11でも買って数年経ったらその次に
グレイス乗り換えよ　フヒヒ…」

そういうわけなんでおまえら全員グレイス買え
乗らなくていいから買え
そして中古車屋に売るのです　いいですね

アリアを車検に出したら代車にＦＩＴ3ＨＶが来たわｗ
ちょいと乗りまわしたけど、エンジン＆駆動系のフィールはアリア（ＧＤ６）のが好ましい。
制御系をもちっと煮詰めてほしい。ＨＶが欲しいけど、これじゃあまだ買えない。
アリアを大事にしようと思った。

今だにシビックハイブリッド乗ってる人かインサイトからの乗り換えがある程度だな。

>>471
アリアもホンダ車だから、相当出来がいいよね

普通に1.5の5MTを出せばいいものを……

なんで海外ではIMAのハイブリッドを併売するの？

モーター走行なんて本当は必要無いから。

IMAは普通のガソリン車みたいなところがよかったな
燃費はいまいちだけど

＞普通のガソリン車みたいなところがよかったな

普通のガソリン車みたいなところ＝リコールがない

i-DCTもモーターが切り離せるようになったIMAみたいなもんなのにどこで差がついた

>>472
よく考えたらインサイトの買い替えとしてはアリだな。
あんなケツの長いハッチバックは使いにくいだけだし。
何より内装が絶望的にチャッチィし。

内装と言えばアクアはひどいと思った。
それでも売れるんだから実際はあまり気にされてないんだろうな。

>>466
オマエ恥ずかしいから帰っていいよｗｗｗ

ありゃハイブリッドと価格以外には何の取り柄もない車だから。
まあ、インサイトも似たようなもんか。

この車種はホンダ系レインボーモータースクールに使われる、前のFD型シビックの代替向き
だよな、と思った。

どこもホンダには勝てないよ
今どき、DCTじゃないなんて恥ずかしい

月刊自家用車のデミオディーゼル、フィットHV、アクアの実燃費テスト
デミオは高速で1位、山岳はアクアが1位、有料、市街地、郊外でフィットHVが1位
総合燃費も、坂道でのハイブリッド制御が優れているという評価のフィットHVが1位

走りに関してはフィットHV、デミオに比べてアクアときたら・・という論調が目立つ
実用性はフィットHVの圧勝なのはいつも通り
アクアのダメっぷりもいつも通り

スレ違いでドヤ顔ｗ

日本の金持ちってソフトバンクの孫と楽天三木谷と小室哲也と鳩山しか思い浮かばない
がそれで4台わ売れる

ボッタクリ価格のカローラHVはどうすんだろ？
狭いし100馬力しかないし燃費も負けてるしwww

10年後でも値段がつくのはヨタ車

しかし爆弾抱えのフィットHVベースの時点で
この車は負けが確定ですｗ

>>490
勝ちも負けも、売れないから

海外じゃ売らないから問題にならない。

>>489
え？10年間カローラで我慢するの？
それは無い

ボロカスに言われてる一方で俺はカタログ請求をした…

営業マンは辛いね

いつものバカ売れパターンだね

DCT車しか売れないバカ売れヴェゼルと同じで、リコール改修が強力な追い風になっているよ

プリウスタクシーみたいにタクシーで走りそう
というか最近は教習車でリーフ走ってるの見つけて笑った
今じゃエンストとか教えないのかな

モーター走行の特性に慣れておくとか、充電操作の体験とか？

うちの市にある教習所ではプリウス使ってる
もちろん全部がプリウスではないが多分AT限定用車両なんだろう

>>497
プリウスタクシーはボッタクリ価格で1台も売れず
＞＜

「プリウスタクシー」発売から３週間　契約はゼロ＝韓国
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2014/09/10/0200000000AJP20140910001600882.HTML

エコカーにとって最重要項目であるＣＰが、元祖世界最安HVインサイトにも負けてたし当然の結果

プリウスタクシーは日本でたくさん走っているが
インサイトタクシーって日本でも1台も走ってないが

ホンダは基本的に商用車は作らない

>>502

軽だけど、アクティは昔からあるんだが．．．？

ヤンキーさん参ったか

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

>>502-503
L/P700・800から始まり初代シビックバンから二代目パートナーまで続いた
登録車での商用車も忘れてもらっちゃ(ry

しょうもない賃貸アパート建築業者、中小企業の営業車向けだね
リース車

>>503
それ軽商用車

登録車の場合、ホンダのはあくまでも乗用車ベースの商用車
トヨタ日産の乗用車は商用車ベースでも作る
本物の乗用車メーカーとして、ホンダは他社とは根底から違うんだよ

中小企業が関心示せばいいけどねぇ。
ホントに教習所以外のめぼしい役割が見あたらん車種だし。

とりあえず既存のインサイト持ちに営業だろうな。

>>500
韓国の敵国で製造されたタクシーなんて売れないだろ。
客が乗りたがらないどころか襲撃されるリスクさえある。

日本でもヒュンダイ・ソナタのタクシーには乗りたくないだろ？
そういうこと。

一時期ヒュンダイのタクシーちらほら走ってたけど
最近全く見なくなったな。更新しちゃったのかな？？

>>508
カローラからの乗り換え需要がメインだろ

カローラHVは狭いし100馬力しかないし燃費も負けてるし、グレイスより30万円は高額そうだし

トヨタの顧客切り崩すのは難しいだろうねぇ。
数字にあんまりこだわらない保守的な人が多いし
リコール問題までちらついてるから、乗り換えてくれるかどうか。

>>511
>>490

リコールされた段階で安心して買えるからね
グレイスには追い風になっているよ

クルマに関心なければ近所のトヨタでアクアかカローラだろうね
ホンダの店行ったら、全員カローラやめてグレイスで決まると思うけど

　　　「早く、安く、低炭素でお届けする（ﾄﾞﾔ）」
　　　　　http://business.nikkeibp.co.jp/article/emf/20130228/244317/01.jpg

額に欠陥品と書いてあるように見えるのは気のせいか？

ホンダ車の開発は、株式会社本田技術研究所
ホンダ車の製造は、株式会社本田技研工業
ホンダ車の販売は、各都道府県にあるディラーだが、上位株主は、本田技研工業。
車の開発と販売との間にワンクッション入っていて風通しが悪い！

>>516
もう猛省してるんだから許してやれｗ


時事ドットコム：相次ぐリコールを「猛省」＝伊東ホンダ社長が陳謝
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2014111000636

本気で「猛省」しているのなら

「　ち　ょ　っ　と　こ　れ　は　お　か　し　い　ね　」

なんてヒヒョーカまがいの軽口は叩かないと思うけど？
　　http://response.jp/article/2014/11/11/237050.html

>>510
タクシーで使えるほど長持ちしないんじゃないかな。

i-DCDは改良型になるのかな？

これ、フィットHV＆ヴェゼルHVと同じi-DCDだとしたら
クソ車確定だから気をつけろ
ヴェゼルHV乗ってる俺が言うんだから間違いない

悪いこと言わないからやめとけ
どうしても買いたきゃライバル車も含めて試乗したほうがいいよ

下請けの中小に押し付けるための車だろ

おもってた程酷くないな。アリアより売れそう。
おい、デミオセダン、お前もアップ始めろ！！

>>521
＞ ヴェゼルHV乗ってる

屋根に乗ってるのか？
落ちないように気をつけろよ

>>516
グロ

三菱化が捗りそう

>>515
そして購入するもリコール多発で後悔する様が目に見えるなあ
「所詮ホンダだった」とｗ

>>527
ホンダなら多発しても迅速に全部直すし、他より高性能という見返りがあるしね
性能が悪い上にリコール遅延がデフォなトヨタ車は不安だよ

企業リースはプレミオが多かったが、今はどうか

>>528
一時の高性能で終わりでは話にならないホンダｗ

http://response.jp/article/2014/11/11/237050.html
しかしながら残念なことに世の中に出して、やはり使い勝手の中で、「ちょっとこれはおかしいね」というところが出てしまった。

嘘をつくな。
出す前からわかっていたのだろうに。
口が裂けても「知ってて出しました」とは言えないだろうが。

被害者から見ればこの社長は犯罪者レベル。

リコール費用がかかるんだから、知ってたら出すわけ無いだろw

自分の場合はわずか15分の試乗で、出だしの反応の鈍さや、加速の時にギヤがつながらず空吹かし状態が出るなどの
症状がでたので購入を止めました。
メーカーのテストドライバーが何百時間（何千時間？）も運転して気づかないはずがないです。

>>532
ここまでの騒ぎになるとは思っていなかったのだろう。
売りつつ熟成して台数を稼ごうって腹だったと思われ。

>>533
どっちみちリコールで直ったから、この時買ってもあとから買っても大差なかったというオチ

>>529
企業リースはクルマの性能はほとんど考慮されないしねぇ。
リースしてる得意先との付き合いになっちゃうし。

>>534
ないないw
大企業の現状を知らないのか？
コンプライアンスとかでがんじがらめ。病的なぐらいだ。

本当にメーカーのテストドライバーが気づかなかったのなら言ってやろう。

無能！

シャットダウンにしてもプロトで指摘されたのを無視して
販売してるんだから。

そしてリコールになったら、表向きは発見できなかったと
自演してるんだから、その時点で普通じゃないよ。

結局安い車は信頼性が第一ってことだね

>>531
それが本当ならフォード・ピントに次ぐ最悪の対応だねこれは

1年に5回も穴を塞いだクルマに、信頼性で勝てるクルマは皆無だからね
まさに、穴は掘らないと見つからない状況

改善してやるから５年間我慢しとけってメーカーもあるからね
ホンダ車以外怖くて無理だわ

>>542
まだ、開いた穴いっぱい、がそのままなんだがな

現在進行形で年間5回もリコール引き起こす車は怖くて無理だわ

現在進行形でグレイスにリコールが無い件

製造現場でリコールしまくりだったりして

グレイスは名前がリコール物。

いっそのこと本当にホンダリコールという名前にすればよかったのにね
ニュースでしょっちゅうホンダ、リコール ホンダ、リコールと連呼してもらえるから下手なCMうたなくても
メディアの名前露出が半端じゃないと思う

まあ、アンチがネガキャンしてくれるおかげでホンダがリーズナブルな値段で販売してくれるんだろう

狭くて高額でたったの100馬力ローラHは在庫処分か

見た目は好きなんだけどリコールが続いたエンジンが不安だな。
エンジンが直ってればティーダラティオから乗り換えたい。
大きさも同じくらいだし。

>>552
エンジンのリコールは続いてないから大丈夫って事だね

ガソリン併売してよ
教習車需要もあるだろうに

だから教習車仕様のMTなら出るっての
上のレスくらい読め

リコールはもう大丈夫だろ
なんだかんだでホンダは隠さないで対応してくれている

速報 速報 速報

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グレイスでも問題起こしたらこの会社もうだめだろ
まちがいなく問題起こすとおもうけど

間違いは誰にでもあるかもしれんが、もうそういうレベルじゃない
もうまともなクルマを作れる会社ではなくなってしまったんだ
残念ながら

>>558
迅速なリコールでフィットもヴェゼルも追い風だけど、他社が崖っぷちでダメよダメダメ！てことか

レジェンドがDCTという悲劇・・・

結果論だがアコードのシステムをもっとコンパクトにして量産できれば良かったんや・・・

まだ先だが小型i-MMDの次期インサイトの記事があったような

既にDCTのアドバンテージがすっかり世間に浸透しているのはホンダも自覚しているようだね
次々とDCT車が投入されるから、今年来年とDCTに対抗できない他社の生き地獄が続きそうだ

北朝鮮のテレビ局みたいな擁護だな

>561は褒めごろしのアンチhondaなのか
hondaもこんなキチガイに取り付かれて悲惨。

この車種は敵無しだね。売れなさすぎて。

>>555
何言ってんの？

フロントウインカーが外側に位置してるから優秀
http://www.honda.co.jp/GRACE/new/image/point_pic04.jpg

>>565
別スレと間違えてたけど探せよボンクラ

776 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2014/09/27(土) 17:49:19.82 ID:w35B57WB0
Mag-X情報だと、来年1.5Lガソリン(営業用のみ)と教習車追加だって。
ホンダ系教習所にコンフォート、アクセラの導入は無いよね。

>>566
ドアミラーウィンカーがあるからどっちでもいいんじゃない？

その教習車は４WDありますかぁ

>>568
ドアミラーウインカーは正面や斜め前方から見えない

？

ごめん怒らないで教えて欲しいんだけど>>566の画像で斜め前方から見えてるよね？

>>572
片側しか見えてないじゃん
正面から見えないってのは俺にもわからん

見えてるよね？
俺だけなのか？

ある角度から見て見えないとかほざく奴はどこまで貶めたいんだ

>>572-573
そりゃ消灯しててもドアミラー自体は見えるだろｗ

ドアミラーウインカーは真横から後方に向けて光るようになってる。
正面や斜め前方に向けて発光するものではない。

エアバッグはどうなのよ
選挙中にこっそりリコールしそう

すごくはっきり見えると思うんだが・・理屈で考える以前に。

>>576
それはメーカーによる
前しか光ってなくて横や後ろから見えないドアミラーウィンカーも存在する

欧州シビックにヴェゼルのユニット載せたの出したら買う

>>579
＞前しか光ってなくて横や後ろから見えないドアミラーウィンカーも存在する

そういう場合は必ずサイドウインカーが必要となってくる。
保安基準で定められてるからな。
グレイスはサイドウインカーの代わりにドアミラーウインカーとなってる。

>>578
もちろん前方から見えてはいけない決まりはないからな。
フロントウインカーの位置が端に寄ったことで一層分かりやすくなったわけで。
最近増えてるフロントグリル横のウインカーは見難いだけだからな。

走る実験室を買う皆さんｗ

>>551
在庫処分状態はこの車ですｗ
あ自社登録も含めてかｗｗｗ

>>582
自分もそれは最近気になってた
ヴェルファイアなんて横から来たらどっち行くかわからんもん

>>566
安全性高いのは大事だけど、両端のウインカーは９０年代の車みたいでなんか古臭く見える

俺は90年代のセダンが好きだからこれでもいいかとは思う。
けど、ミラーの位置が左側が見にくいかも。

>>585
保安基準に適合させるために仕方なく内側寄りになってる車種もあるらしい。
眩しいヘッドライトの直ぐ側に位置してると内外関係なく見難くなるが。
なるべくヘッドライトから離れた位置に配置してほしいわ。

>>586
そう言われればそうだなｗ

>>587
ドアパネルから生えてるタイプではないのでスタイリッシュではあるな。

DXとかLXとかEXとか
グレード名がすごい昭和感覚だね
DXはデラックスと呼びたい
まるでS40年代のよう

棺桶に片足いれた戦前生まれの老人が買う車だから

走る実験室を買う皆さんｗ

頑張れｗ

クラウンあたりだって、こっそり何度も店に呼ばれて直したもんだがなw
直してくれるならなんでもいいや

カローラHVはそろそろ生産やめないとマズイんじゃない？
グレースがあるから必要無いんだしさ

6MTでFIT RS並みの装備なら考えてもいいぞ

MT設定してリアルタイムAWD積んだら即決だわ

で、結局この車のサイドウィンカーは前から見えるか見えないかで言ったら見えるで正解なんだろ？
前から見えない車の話は知らんし>>570
は何の車の話してんの？

どうでも良いだろ。

250万くらい？

DM来たけど、リコール問題もあるし当面様子見だな。

>>598
インサイトの一番高いのが250万くらいだっけか
さすがにシビックと同等の280万とかには設定しないよな

>>596
フィット・ヴェゼルはドアミラーウインカーを前方から視認できるし
たぶん大丈夫じゃね

>>570
つうか前から見えない車種なんてあるのかよｗ
少なくとも国産じゃそんなのみたことないぞ

>>600
＞つうか前から見えない車種なんてあるのかよｗ
＞少なくとも国産じゃそんなのみたことないぞ

VWやトヨタは正面からほとんど見えない。

ダサいとの意見もあるが、この辺りの無難さは逆に安心できる。
プリウス本命で対抗がアクセラと此だな。

これがダサかったらカローラ アクシオはどうなるんだよｗ

4ドアセダンに先進的なデザインを求めるやつなんていないだろ

コンパクトセダンにモノフォルムは無理がある。

>>604
いやいや、4ドアセダンだからこその先進性みたいなのが欲しいだろ。
ダサいだけの4ドアセダンなんてセダンを選ぶ意味がない。
それこそフィットでも買った方がマシだ。

リコールしてくれんの？
他の候補が消えたよ

ホンダ大嫌いになったが、
今日久しぶりに初代プリウス見たらひでえ外観デザインだなあと思い
グレイスの勝ちでいいよ（対　初代プリウス）

>>601
VWは国産じゃないけどなｗ
マツダも魂動デザインになってから前から見えずに横、後ろからしか見えないはず

>>605
Ａピラー引いてボンネットある程度強調しないと便所スリッパみたいになるよなｗ

黒を半分ぐらい作っているけど、売れるのですか？

黒は定番。

dctの修理代は１００万コース

自動ブレーキは何キロまで止まれるんですか？

>>614
ヴェゼルと同様の仕様なら公称30キロの場合、15キロでも止まらずぶつかる。

>>614
安全とか気にする奴はレジェンド買えって事だろうな。

1.5NAか1Lターボ載せたら買いたい

自動ブレーキはホンダが一番糞っぽいな。
まぁ使うか分からんし、出来れば作動しないに越した事ない機能だけど。

接近したら音が鳴るから、それでブレーキ踏んで止まれるから問題無いんだけど、
音さえしないアクアとかは避けたほうがいいと思う

>>612
黒って定番ですか？フィットもヴェゼルも黒は少数だよ。
カローラも1割くらいしか出てないじゃないですか。たぶん試乗車に黒を当てるのだろうだけど。
安い車の黒は、洗車傷まみれになるからお勧めじゃないのですが。

何色でも好きなのを選べば良い。

50キロで止まれる自動ブレーキが存在するのに
わざわざ20キロで止まれない自動ブレーキを選択する愚は避けるべきだと思います。
賢い人は相手の命を守ることで自分の生活を守るのです。

スバル インプレッサ、XV、フォレスター がマイチェン間近？

やはり最大の注目は新型アイサイトの採用だ。
日本では『レヴォーグ』を皮切りに、新型レガシィにも採用された「アイサイト ver.3」がインプレッサとして初めて搭載されている。
従来型のステレオカメラを全面的に刷新し、視野角、視認距離を約40%拡大したことで、プリクラッシュブレーキや全車速追従機能付クルーズコントロールといった予防安全・運転負荷軽減機能を更に進化させたもの。
さらにver.3の新機能として、車線維持アシストをおこなう「アクティブレーンキープ」機能も追加されている。
スバル一押しの装備だけに、間もなく発表される日本仕様にも採用されるのはほぼ間違いないだろう。

http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20141114-10214001-carview/?t=0


ホンダにはできない、50キロからノーブレーキの体験試乗させちゃうスバル
つまり、50キロが余裕ということです
https://www.youtube.com/watch?v=SpNTf0a80EE&t=10s

50キロだと誤検出が怖い。
渋滞中のノロノロ運転以外では効かないで良いよ。

DC5からグレイスに乗り換えようかな…グリルが糞ダサいけど、それ以外は割と好きなデザインだわ

そりゃホンダが50kmから止まれる能力を有したら誤動作の嵐、危険で仕方ない。
後ろの車があまりにも可哀想じゃないか。
新型レジェンドの後ろには付かないのが吉だぞ。

スバルが誤検出しないとでも？
本当に大丈夫かねえ。

設計思想が違うだけじゃんw
昔は役所が完全停止する機能は認めてなかったからね
外圧(VOLVO)のおかげだよね自動ブレーキは……

60キロでも止まれるはずのミリ波レーダー使ったトヨタがあんなに性能が悪いのは、誤作動事故にびっくりしてリコールで大幅に感度を下げたからと思われます。
同じくホンダの赤外線があんなに性能悪いのは30キロでも誤作動報告多いので、感度を絞った結果が20キロで止まれるかどうかまで性能落として誤作動回避しているのではないかということですな。
つまり対象物認識能力の低い電波や赤外線では感度を上げれば即誤作動の危険性が高まるわけです。
その点スバルは画像認識、解像度やカラー化、感度を上げるなどカメラの能力を高めても誤作動には結びつきませんな。
従来でも140キロでも画像認識能力のあるアイサイトですから
アイサイト3で今までより高性能化しても誤作動が増えるということにはつながらないわけです。

トヨタはレクサスでいい結果だしてるしそのうちなんとかなりそう
ホンダは今んとこ全滅なのがやばい
レジェンドはさすがに大丈夫だろうが

ホンダは新ブランドBONDAを立ち上げます
第一弾がグレイスです

どうせブレーキ付きのLXグレードは高くて買うやついなさそう

スバル方式は人間と同じ様に視覚を使ってるから、ある意味人間と同じ弱点が。
つまり、豪雨や濃霧、逆光なんかに弱い。
本当はそういうときこそ欲しいんだけどね。

つまり見えないのに機械を頼りに突っ走ると？

全く見えなければ走らないよw
ブレーキサポートの場合、人間が見えにくいときに助けて欲しいよね。

アイサイトは好天候時では最高、悪天候時だとレーザー式よりも劣る。
でも、アイサイトのコストパフォーマンスは最強。

いずれにしてもアイサイトをここで語る必要はない。
同じ機能のライバルとして見るにはあまりにもレベルが違いすぎる。
話にならないと言い換えてもいい。

コスパは高いって印象しかないんだけど追従しなくていいから20万、更にFFモデル作って20万引いてくれたら.....
やっぱただのインプレッサワゴンなんだよなレヴォーグ

せっかくエンジン縦置きしてるんだからFRワゴンにしてほしいな

音だけで十分
後続が車間詰めてるかもしれないのに、強制的に急ブレーキなんかしたら危険
動作的には薄口のホンダがベスト、もっと言えば必要無い

誰だスバルバカを引き込んだヤツは

バッヂを外してフル無限仕様にしたらかっちょエエんじゃないの〜？

日産のプリクラッシュ機能はどうなん
CMで最高評価とか言ってるけど
スバル差し置いて最高ってのは眉唾にしか思えない

>589
北米仕様車のグレード名かと思った
アメリカやカナダはそんなグレードが多い

アイサイトが不満ならホンダセンシングに乗り換えるしかないよ

本田先進具ｗｗｗｗｗｗ

アイサイトってだけじゃなく、インプレッサは真っ当なCセグセダンだからな。
フィットにトランクつけただけのなんちゃってセダンと比較するのは可哀想だよ。
このタイプはセダンに憧れる発展途上国の人達のために作られたもの。
日本も10年後には先進国から落ちこぼれるという話もあるがまぁそれはそれ。
セダンはCセグからだと思うぞ。

インプレッサはシャシーの補強だらけでそろそろ限界。
糞重い。
まぁマツダみたいにそろそろ新型シャシー出るけど。

>>646
最高峰スモールフィット+トランクな時点で売れるだろ

>>648
？？？

その割にはリヤ周りはバランス悪いスタイルだぞｗ

フィットにトランクをつけただけのなんちゃってセダン
フィットの背を高くしただけのなんちゃってミニバン
フィットを持ち上げただけのなんちゃってSUV
どこまでも続くよなんちゃってシリーズ

Nシリーズで味を占めたからなｗ
少し小さくして燃費伸ばすシリーズもあるなきっとプリウス→アクアみたいな
元々車内広いから誤魔化されて気付かんだろ信者は

悪くはないけど、このクラスでトランク付きを買うメリットが思い浮かばない

魚や肉、野菜などを荷物に積んでも車内が匂わない
車高が低いので走行も安定して空気抵抗も少なく高速燃費が有利
後ろに座っても日差しで熱くならない

>>653
逆に、ハッチバックを選ぶメリットは？

車ってのは、外観いわゆるスタイルで好みは分かれると思う。
自分の場合は、セダン・ミニバン・ワゴンと色々と乗り継いできたが、飽きのこないスタイル、頑丈さでみたらセダンに落ち着いた。
テールゲートからのきしみはセダン以外では出てくる。
今はシビックに乗っているが7年目を迎えてもきしみなし。頑丈だよ。
ホンダの久々のスモールセダン、どんな出来か楽しみにしていた。
リコール？
公表してることにいちゃもん付けること自体ナンセンス。
隠ぺいする企業こそ責めらるべきじゃない？
グレイスのトランク、フィットにはかなわないだろうけど、セダンとしては期待できる広さだと思うよ。

4ドアセダンよりも一見セダンに見える5ドアハッチバック（BMW4グランクーペ
みたいな）の方が使い勝手が良いんだけどなぁ。なんで日本では人気がないのか。

プリウス

BMのグランツーリスモは便利そうだ

>>657
そこまでいくと3列シートにしちゃうから

>>657
大昔から日本でも存在してたが、ことごとくカッコ悪いのばかりで根づかなかった

>>657
5ドア>ライトバン＝商用
という先入観があった。

実際、メーカーもバンに快適装備を追加しただけのような車種ばかり売ってた時期があったし。

そろそろ、カローラ○○のカウントダウンか

負け戦の連続だったな、俺の人生は……
クイント……コンチェルト……
ロゴ……アヴァンシア……そしてインサイト……

>>654
なるほど今のセダンは車高も結構高いし後ろはガラスの傾斜がある分暑そうだけど、確かに荷室の匂いは入らないな
>>655
別にＨＢ推しなわけでもないんだけど、コンパクトサイズで言えば見栄えもスマートで室内スペースが有効に使える点かな
>>660
クイントインテグラの５ドアＨＢとかアスティナとかはスタイリッシュで良かったけどな
>>663
いやある意味その車歴は凄いｗもっと誇りを持つべきだ

インサイトはいいクルマだと思うよ。
与太のすさまじいネガキャンまで付いてきたしw
評論家の豹変ぶりが面白かったな。

コンパクトHBがスマートなんて初めて聞いたわ
あんなもの安く作る為にトランク削った出来損ないだぞ

プリウスと比べて燃費はどーなん？

タイヤも15インチが標準のようだし、5ナンバーサイズだから、燃費はほぼフィットと同じくらいじゃね
比べるならプリウスやなくてカローラだろうけど

>>666
いやだから俺は別にＨＢ好きな訳じゃないがＨＢのメリットを聞かれたから
コンパクトセダンと比べてあえて自分なりに思いつく利点を言っただけ

>>657
プリウスは？

ぶっちゃけアコードインスパイアみたいなハードトップで出してくれたらと思うのは俺だけか？

>>671
新興国市場向けの車を日本でもついでに売るだけなのに、何言ってんだ？

200万円の車、新興国でなら日本でレクサスLS買うくらいの購買力がいるんだろ

タイの売れ筋モデルであろう中間グレードが70万バーツくらい
日本円だと200万
平均所得からすると、結構な高級車になるだろね
日本以上に格差があるから、日本の平均所得くらいの人も結構いるんだろうけど

インドで毎月6000台前後売れてるけどね
人口10倍近いとは言え日本で月600台コンスタントに売れるかねぇ

月200台売る計画なのですが。ただいま1日370台ほど作ってますが、売れるのでしょうか？

先進国で大きい高い車が売れてるのはアメリカ位だよ
他は日本を含めベストセラーは安物コンパクトばかりで
実は途上国の方が良い車が売れてたりする

>>672
日本専用として開発して売るならの話。

安物セダンって乗っててみじめになると思うけどなあ
フィットアリアを思い出せ
セダンのいいところは荷室と分かれてることによる遮音性や居住感
高級車じゃないとセダンの良いところは生きないんだ
フィットクラスは人を荷物をいっしょくたにしていかに安く運べるかがキモ

単に今は高級セダンしか残ってないだけ。

>>679
アリアとグレイスを比べてどうすんの？
かローラが死ぬのに

つか、まじでDCTの糞システム詰んでセダン売る気かよ…
まったくオーナーの事考えてねーな。安全的にも使い勝手のよさ的にもオーナーにとって良い事なんてまるでないってゆうのに。

動力はフィットハイブリッドまんまかな？
1.5LプラスモーターのDCT？

まんまでしょ。

>>682
本気でDCT熟成させるつもりなんだろうね。
糞つまらんCVTがこの世からなくなることを切に祈る。

熟成つっても内製じゃないし。

>>685
どうせ糞安い価格で入手する代わりにアホみたいに大量に仕入れないといけない契約でもかわしてたんだろう。

でもさ
一度でもDCT乗ったらCVTなんかもう乗れたもんじゃないよ。

後戻りできないだけでしょ
もう少し投資回収するまでは

トルコンATがいいけどね多段の奴

>>679
貧しい旅行者とは荷物をたくさん抱えている人のことを言う

これは久々のまともなセダンが出る、こういうセダンが欲しい人は
一定数は確実にいる、カローラが嫌な人はこれしかないし
ＦＦの利点は室内が広いこと、フィットの後部座席に不満な人も来るだろう

>>676
月200台目標ってことはタイ製かどっかの輸入品かね？
昔三菱がデボネアでやってた韓国から同型の車の外鈑やパーツ輸入して日本で組み立てたなんちゃって国産とか

全長をフィットから約50センチ伸ばした分は、すべてトランクが占めている。燃費向上のためでかいバッテリーを積むため。
見た目トランクが短いけど高くしているからそう感じない。そのため後ろの視認性が悪いから、全車ナビつきです。

>>678
専用だろうと何だろうとサッシュレスドア（4ドアHT）なんて出ないだろ
あれだけ拘ってたスバルでさえ路線変更したくらいだし

>>693
すみません。一桁間違えた。月2000台です。
部品はインドで作っているシティのを流用だから中国製が多い。鉄板は、元々本田車全てがポスコ製で溶接ワイヤはヒュンダイ製です。。

そういえばフィットアリアのライバル（笑）
プラッツとかベルタとかいうやつ、全部無くなっちゃったんだね。
トヨタでさえ撤退するような売れないクラスを
わざわざ新ブランド立ち上げてとか
これまた売れないレジェンドを復活させたりとか
本当、最近のホンダって何考えてんだろうな。

しかしスタイルがダサ過ぎる。

これ程なんちゃってセダンという言葉が似合う車も珍しい。

>>662>>681>>692
安心しろ











この車が先に終わるからｗ

おいおい、発売前からこの人気のスレを見てそう思うなら異常ｗ

海外ではi-DCDの車を売らないのに。

横からの見栄えがいいな
マスクだけ改善の余地あるな

>>694
>燃費向上のためでかいバッテリーを積むため。

バッテリーはFIT3HVと同じ

まだスレpart1なのに人気ってww

これ海外で見た奴はいないのか？写真で見るのと実物見るのではまた感じが違ってくるだろ

カタログ貰ってきたけど、オッさん臭い車やな。

またバカ売れか
DCTは強いよな

>>50
あらあら禁止ーッ
うふふも禁止ーッ

ポストに特別内見会のご案内が入ってた

読まずに捨てた。

この前RB1の車検を通したばかりなのに買い替えてってことでしょうか？

>>709
丁寧なツッコミにわろたｗ

アリアって
1.見た目がダサい
2.cvtがゴミ(ただし7年保証してくれる)
3.下取り査定低い
この3点さえ許容出来ればいい車だった気がする。
だからグレイスも乗ってみると案外気に入るんじゃないかなーと。

http://i.imgur.com/aXsvmSb.jpg

実物はなかなか良さそうだったけど

ドナドナ〜

もう少しタイヤ大きければそこそこキマるのにな

>>715
濡れた

>>715

でもお高いんでしょ？

そりゃリアはBMWのパクリだからな
かっこいいだろうよ

このi-DCDのエンジンはフィットのアトキンソンなのかヴェゼルの直噴なのか、どっちなんだ？

ホンダの車って写真ではダサくても、実物を見ると予想以上にいいときがある

タイヤをインチアップしてそこそこのアルミに替えて、無限のグリルにしたら結構見れるんじゃない？

無限のロゴがダサい。

クルマのデザインなんてパクりパクられ

今に始まったことじゃない

やっぱり6MTがほしいわ
MTはマツダが充実しているが、デザインが好きになれない

グリルにエンブレムなんかいらんだろ
トランクの車名も要らん
サイドのハイブリッドマークもいらん
後ろのHマークだけは残してもいいけど

フィットアリアはフィット2のカッコ良さを100とすると70程度と言った
感じだったけど、グレイスはフィット3の3割増しぐらいカッコいいと思う。
個人的にはレジェンドのデザインよりも良いと感じる。

そこまで言うなら買ってあげなさいｗ

>>704
バッテリーの大きさは、FIT3HV=ヴェゼル=グレイスということですか？
では、グレイスのトランクの下のくぼみには、バッテリー以外に何が入るのでしょうか？

エロ本

カローラのデザインがひどすぎるから、普通なぐれいすは
結構売れる、こういう普通な車を求めている人は
高齢者中心に結構いる

カローラは高齢者じゃなくて営業車
高齢者はプレミオに多いと思う
つまりトヨペットで売ってもらわんと売れんということだよ

>>721
ソースもないけど雑誌にフィットの方ってあった。

>>730>>731
コレのどこがいいの？このショットがバランス悪くて酷過ぎるんだがｗ
http://www.honda.co.jp/GRACE/new/image/ex_sty.jpg

売れるのか疑問（もっともフィットHV（）ベースの時点で・・・）
やっぱりホンダは堅実なセダンは無理なんだなあｗ

何か寸詰まり感があってスマートなデザインではないし、リアランプも見たことある様なデザインだし。自分は買わないかな。

アスコットイノーバを彷彿させるリアデザインだね！

でも何気に日本発のデュアルクラッチ5ドアセダン？

レジェンドより先に出るのに、オフィシャルのカーラインアップにはレジェンド載っててグレイスはまだ
この時点でホンダのこの車に対するやる気のなさを感じざるを得ないな
いくらなんでも酷すぎる
あと10日で発売とは到底思えんぞ

>>732
フィットの方か
高齢者が燃費優先ってするなら、そっちの方が無難かな

フィット、ヴェゼル、グレースと無敵のi-DCDでまたバカ売れか
なんの売りも無いカローラが気の毒

>>736
×5ドアセダン
○4ドアセダン

>>736
ギャランのRAがある

>>715みたいに下からのアングルで見ると比較的まともに見えるが、
結局普段見るアングルは>>733だから実際は寸詰まり感満点なんだろうな
Ａピラー立ててもう少しフロント強調すると５ドア風にそこそこ洒落っ気出せたんだろうけどな

>>742
奥行きの無い２Ｄ画像を見て寸詰まりと言われても

つーかこのサイズで昔みたいなスタイルのデザインは無理なの分かってるでしょ
その中ではスタイル良いがな

http://www.honda.co.jp/GRACE/new/image/point_pic01.jpg

>>739
一番気の毒なのはリコール多発がままならないのに
さらにそれをベースにしたスタイルちぐはぐな
これを売らなきゃならないディーラーの人

リコールで急速に完成度を高めたメーカーと、更に突き放されたメーカーがあると聞く

デザインは良いと思う
問題はHVしかないラインナップだな

ホンダの強みはハイブリッド四駆モデルが多いこと
それだけ

このクラスはデザインではないと思うよ。
ディーラーとの付き合いでしょ。

>>744
やっぱり安全性なの？

フィットセダンでも良いくらい中身も外観もフィットだな。

だからフィットアリアだっつーに

>>743>>744
お前らみたいな奴がいるからホンダもしばらくは安泰だな

B14サニーの様なデザインはもう出せないのか・・・

>>755
歴代サニーの中でももっともかっこ悪い一台か。
あんなデザインの車作ってるから日産潰れそうになったんだよね。

http://freedeai.com/up/src/up0566.jpg

>>751
安全性重視してもワンモーションにこだわらないスマートなデザインは今でもいくらでも出来る

>>756
内装はコストカット感が凄いけどエクステリアデザインは好きなんだよね。ちなみに中期型以降のデザインね。前期型は確かにカッコ悪いと思う。

そして現在、乗ってます。買い換えてないだけだけどね。

前後のピラーをもうちょっと立てて
セダンらしいフォルムにしてほしいなあ

みなさん、Cセグセダンかなんかと勘違いしてません？
あれはセダンとしてきちんと設計し開発するけれど
こっちはあくまでもBセグハッチバックにトランクを取り付けるだけ。
後進国向けに同一部品を可能な限り使い、セダンみたいな格好の車に安上がりに仕立てること。
それが主目的なんで皆さんみたいなむつかしい要求に応えられるはずがありません。

トヨタのプレアリもハッチバックにトランクを付けただけ。
客室と荷室が完全分離したまともなセダンは少ないね。

まだ価格って公表されてないよね？？

税込で約190万円台〜

ネットや店での反響を見ながら価格を決めてる最中

>>762
そういうのが欲しい！
無駄にでかいのは無駄！

ホンダ純正カーナビについて語るスレ

【純正】 Honda インターナビ Part14 【高機能】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1416292258/

>764
FF
DX 195万円
LX 204万円
EX 221万円

4WD
DX 2144400円
LX 2293800円
EX 2409800円
税込

ソースは秘密。
間違っているかも。

>>769
ナビ無しの標準価格ですよね
HVとしては頑張った価格？

デラックスが一番したのグレードなのか。

>>769
登場時の2代目インサイトとほぼ同じだな
あれは185万スタートだったが

明らかにインサイトからの乗り換えを狙ってるからね。
こっちの方が便利だし、安っぽくない。
これほどドマイナー車だと他社から取り込みは当てにできない。

EXって半端な自動ブレーキ付いてるよな。
あれよりHONDAセンシング積んで欲しかったなー
車格に合わんとか言われそうだけど高速長距離ドライブ多くて。

インサイトからの乗り換えとか言うけどimmdに1.5Lエンジンくっつけた奴出るんでしょ
そっちの方がインサイトの跡継ぎっぽい

>>769
アクセラの方が安い

>>776
でもマツコネ強制だろ

>>770
全車ナビつき。後方視界が悪いからナビのカメラがないと後ろが見えないため。
195万円からだとカローラより高くなるね。ナビつきということでごまかすのかな。

強制じゃない、メーカーOP

>>778
ナビ標準装備ですかね

>>779
それはナビSD

狭くてわずか100馬力のカローラハイブリッドは税込198万からか

グレイスDXとの違い
37馬力劣る
狭い室内
トラクションコントロールはOFFれない
エアコンはフルオートじゃない
スマートキー無し
後席エアコンアウトレット無し
評価が低いもっさり無断変速機

ナビは数あるオプションの中でも高い部類だし込み込み販売はないね。
パドルシフトも無さそうだね。
車重はフィットより重いから当然燃費は落ちるか。

>>782
トヨタブランド：プライスレス

>>783
パドルはDX専用装備

間違えた。
EXだった。

パドルあるんだ？
使う人の需要としては無さそうかなと思ったw
スポーツ求めんならフィット買うかなと。
スポーツDCT4ドアセダンってこれしか無いって点では魅力だなw

>>782
タクシーで使う信頼性の優劣度
カローラHV：所々で活躍中
グレイス：使うのは厳しい？

ホンダは10年もしないうちにボンネットが禿げてきそう

>>789
ホンダはエンジンの耐久性がマージン低く設定されてるからそっちが先に逝く。だから古い車種が走ってない。

分かりやすいケースだと、スクーターだと25年近く前の古いJOGはボロボロでも走ってるが、Dioはもう見る影もない。あんなに売れてたにも関わらず。

>>788
確かにトヨタは商用車メーカーというイメージが強いね

>>790
つ入院

>>792
つhttp://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html

いい加減HVやめればいいのに
マツダはスカイアクティブとディーゼルでホンダはガソリンターボメインでいいのに

ガソリンターボがないから苦しんでるわけで

将来の二酸化炭素排出規制をディーゼルではクリア出来ないから
そんで欧州メーカーも今頃HVだのEVだのやってるのに
今更ディーゼルに力入れるマヌケなメーカーなんて世界でマツダだけ

普通のガソリンNAエンジンでいいよ
メンテの手間もかからんし長持ちする

>>793
個人のブログをドヤ顔で貼ってソースにする人って……

>>797
そうそう、ガソリンで15万ほど安いのを出せばいいんだよ。
この手の車乗る人はジジババが多いから手放すまで長いのになぁ。

中高年にはHVなんて必要ないからその分安くしてって人も多いと思うんだけどなあ
法人に売れればそれで良いのか

EXのアルミはフィットRSのデザインの方がいいと思うのは俺だけか？

トランクのダンパーが残念かな

もうそろそろ価格の正式発表してほしい

>>797
今時このクラスのただのセダンなんて売れないだろ。

燃費や積載性よりも前両席パワーシートが欲しいよ
５ナンバーではどこからも出ていない

>>796
>そんで欧州メーカーも今頃HVだのEVだのやってるのに

やってるだけじゃん
そこまで力を入れているようには見えない

欧州が力をいれてるのはPHEVじゃなかったっけ？
ただのHVでは将来のCO2排出規制をクリアできない。
といってもPHEVの燃費自体は使用形態をどう設定するかでどうにでもなるインチキ燃費だけど。

フランス政府がリッター50キロのHV作れって国内メーカーにお達し出してたよ

>>808
フランス人がつくるとめっちゃ高くなりそうw
そして結局欧州もHVか

>>791
ホンダはそれがない
まあそれ位信頼性はないということだ

>>808
いつまでに？

一時期出してたシビックベースのライトバン玉砕したのか？
FFだからなんとかと言われ、結局今はみんなFFなのにな。
軽トラアクティやトラクターまであるというのに。

>>812
シビックベースだったのは初代パートナー（オルティアの4ナンバー）までだ罠
その後二代目パートナー（エアウェイブの4ナンバー）出したが
エアウェイブがフィットシャトルに変わった時点で終了

初代パートナーは4輪ダブルウィッシュボーンで
走行性最強のライトバンって言われてたな。
逆にそれが災いして荷室の張り出しが大きくなったがｗ

実車デラにあったよ。

新型車なのにこの盛り上がり

>>815
ディーラーから今週末、特別展示会やるって案内状がきてたから、もう実車来ててもおかしくないわな
まぁ、地域によるかもだが

スズキのアリビオのがカッコよくね？
向こうのは、国内販売ないみたいだけどｗ

LXで、無限仕様でいいとおもう

デミオのセダン版もくるのでしょ

マツダはあのお仕着せナビやめない限り選択肢になし

>>818
大衆コンパクトベースのセダンは発展途上国専用ですからね。
普通のメーカーは日本では出しませんって。
ホンダは・・・・日本が発展途上国に落ちぶれたと判断したようです。

フィットの前インテグラ乗ってたから5ナンバーセダンは嬉しいわ

洗練のスポーツ7速DCTでプリウスより速くて
価格も10万やすいらしい

>>819
デミオのセダン仕様　日本で発売予定ないけどカッコいい
http://response.jp/article/2014/11/21/237957.html

走る実験室を買う皆さんｗ

頑張れｗ

>>824
そうかなあ。
リアの詰まった感じが良くないと思うけど。

>>790
> ホンダはエンジンの耐久性がマージン低く設定されてるからそっちが先に逝く。だから古い車種が走ってない。
違う。車体がぼろくなるからだ。
今日日どこのメーカも10万キロくらいは楽勝。

今は20万キロノートラブルがデフォ。

>>826
まあこの手のHBベースのセダンはそう見えるやね

>>826
フロントの詰まった感じが良くないスレでそれを言っちゃう？

フロントなんか短いほうが運転しやすいだろ
直6縦置きみたいなシルエットのほうが時代遅れ

>>831
だな。
昭和の車かと！

随分とまぁ
評論家ヅラして好き勝手にのたまっている方いらっしゃいますけど、あなた方は今何に乗ってるの？
今度買い換えるとしたら何にしたいの？
確かにグレイスのデビューは、フィットのリコールで前途多難な船出でしょうが、5ナンバーセダンを待ち望んでいた人もいるはず。
まだ実物を見ていないのにあれやこれや難くせつけるなよ！

http://www.honda.co.jp/GRACE/new/image/point_pic01.jpg
http://img.response.jp/imgs/zoom/792502.jpg

フィットよりグレースのほうがいい。

デミオはダサいとおもう。
ありとあらゆる意味で。
実際前の奴より売れてない。

まぁ、発売される前から乗り心地の悪さや、DCT特有のギクシャク感なんかはちゃんと保証されてる訳だから、あとは単純にセダンの形状が好きなら買えばいいってだけの話だな。

今どきDCT以外を買うのはやめたほうがいい
見下されるよ

デミオセダンとフィットアリア
http://i.imgur.com/AyDHhTI.jpg

いっとくがこの車、中のひと用だぞ
上から下までセダンがアコードしかないのは困るからな
レジェンドも同じ理由

>>787
ランエボ

アリアは顔と後ろの処理があかん

>>824
グレイスの方がよっぽどスタイル均整とれてるやん

>>831
ボンネットが短くても、フロントガラスの下端が運転席に近い訳じゃないから運転のしやすさは変わらないと思うの

俺もデミオセダンよりもグレイスの方がカッコいいと思う。
デミオサイズで魂動デザインのセダンを作るのはやっぱマツダでも
無理だったなと痛感した。何かデミオセダンは瓜みたいだし。

デミオセダン（日本未導入）＞＞カローラアクシオ＞ラティオ＞グレイス＞＞＞アトラージュ（日本未導入）＞∞＞フィットアリア
だなｗ

>>838
他人様のクルマの中身で見下すような基地外は気にしないからOK

このアングルは格好いいな、5ナンバーセダンにありがちなジジ臭さがない。
全長に対してキャビンが短いフォルムのせいで、セダンというよりクーペに近いせいかもしれんけど。

http://img.response.jp/imgs/zoom/792498.jpg

短いじゃないや、後ろ寄りね

ボンネットが長いと狭い路地から出るときに見通しが悪くて運転しにくい
トランクが長いほうが荷物も積めるし

マツダのカタログフォトショ修正は池袋のソープ並みだからなw

随分とまぁ
評論家ヅラして好き勝手にのたまっている方いらっしゃいますけど、あなた方は今何に乗ってるの？
今度買い換えるとしたら何にしたいの？
確かにグレイスのデビューは、フィットのリコールで前途多難な船出でしょうが、5ナンバーセダンを待ち望んでいた人もいるはず。
まだ実物を見ていないのにあれやこれや難くせつけるなよ！

今どきDCT以外を買うのはやめたほうがいい
ホンダオーナーに見下されるよ

アリオンやプレミオのほうが恰好良くねーか？

海外でi-DCDを未だん販売しないのはなぜか。

>>848
キャビンの短いセダンなんて狭苦しいからダメじゃんｗｗ

海外でi-DCDを未だに販売していないのは何故か。

>>856
カリーナEDとコロナエクシヴの悪口はそこまでｗ

>>853
ホンダはCVT技術が他社より遅れているの？

>>834
全体的なボディシルエットはほぼ同じ。
しかし、何故かデミオの方はボンネットが長く、居住スペースが寸詰まりで狭い。
グレースの方は伸び伸びと見え、室内も広い。
基になるプラットホームの出来の違いなんだろうな。
ちなみにマツダはACURA ILXのデザインパクるのやめた方がいいよ。
ttp://www.thetruthaboutcars.com/wp-content/uploads/2013/10/2014-Acura-ILX-2.4-Exterior-002.jpg

>>860
> ちなみにマツダはACURA ILXのデザインパクるのやめた方がいいよ。

色しか似てねぇw

>>827
それすごく分かるわ。
機能的な不具合は起こってなくても、塗装が剥げてきて乗ってるのが恥ずかしくなってくるんだわ。
再塗装って高いから、だったら買い換えようってことになる。
昔乗ってたシビックも、その後乗ったアコードもそれで買い換えた。

>>862
フリード乗ってた事があるがドアノブがどんなに気を遣っても全ドア傷だらけになった。多分クリア塗装が薄いんだと思う。
メッキ塗装も退色するし、他の車の隣に置くと明らかにこちらの方が新しい型なのに中古の型落ちっぽく見えた。内装の前の方はすぐ白っぽくなった。樹脂の成分が安い素材が混じってるのだと疑ってる。
結果としてすぐに乗り換える事になる。

ホンダは安いモデルを頻繁に乗り換えるのが賢い買い物だと思う。そういう意味ではすぐ腐食するセダンなんて恥ずかしいだけだからやっぱこいつは営業車向きに思う。

>>860
ホンダ乗りから言うが眼科行けw

ホンダ、過去２５年の耐久性が世界最高と認定される　７５％の車が現存している
Honda is Longest Lasting Brand for Past 25 years
Honda is the Most Durable, Longest Lasting Brand in its Class for Past 25 Years

Honda vehicles are the most durable and longest lasting of any mainstream automotive brand*, according to Polk vehicle registration statistics from 1988-2012.
No other mainstream brand had a greater percentage of vehicles on the road than the Honda brand.
In the mainstream segment, an industry best 75% of all Honda vehicles sold in the last 25 years were still on the road.

安全性でも耐久性でもホンダか

現車みてきた
というか今見にきてる

トランクスルーしたら車中泊出来そうな感じかな？

>>867
インパネはソフトパッド？

今日、展示車見てきたけど良かった。久々にセダンに乗るかな?

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Honda_City_5th_gen_face.jpg/1024px-Honda_City_5th_gen_face.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/79/Honda_City_5th_gen_tail.jpg/1024px-Honda_City_5th_gen_tail.jpg

↑このシティと新型グレイス、どっちが好み？

シティの方が高級感があるな。
リアも一昔前のBMWのイメージ。
グレイスのサイドのくぼみが理解できない。

現車見てきた人
グレード　FF/4WD別の価格設定どうなってたかな？？

って、少し上にあったね、スマソ

>>868
段差あるからきつそうだった

>>869
助手席前のみソフトパッド

価格も何も記載されてなかった。たぶんFFのEXでゴールド ブラウン メタリック。値段は公表できないらしく、まだ、教えてくれなかった。

セダンの助手席で3ヶ月車上生活できた俺にはどんな車でもOKだ

実写みてきたけど、今のフィットよりイイな。
これなら親父に勧めたい。

http://m.response.jp/article/2014/11/22/238015.html

最安グレードで乗り出し200万くらいか、高くね？

>>875
ありがとう、一応質感は確保してあるんだな。
エアコンのつるつるパネルもHVならスイッチ入れっぱなしでいいし。

フィットとベゼルの間の価格帯って言われた。

>>860
単にグレイスの方がＡピラーを前に倒しているだけ

Ａピラーを傾けてフロントガラスが前に出していると
斜め前方向がＡピラーで視界を妨げられる事で事故を誘発する可能性と
歩行者と衝突した時に歩行者がフロントガラスにぶつかって致命傷を与える可能性が高くなる

グレイスの側面のライン　マツダのビアンテで酷評されたナガレデザインのパクリにしか見えない

>>883
ビアンテのパクリってことは有り得ないだろう。
その前の３代目ステップワゴンの頃から、ホンダは(無意味に)テールライトからサイドに
ラインを引くのが好きなんだ

>>88４
サイドのキャラクターラインがリアフェンダーにかかるところで少し波打たせてるところで
マツダのナガレデザインと印象をもったんじゃないかな。

なんでもマツダのパクリだから

マツダのパクリは綺麗なパクリ

サイドのキャラクターラインがなければまだ見えたが
あれのおかげでビアンテのように酷評されそう
(ビアンテの日産向けOEMのラフェスタはそれを無くしたためか登録台数2倍以上)

空力、燃費向上を狙ったサイドラインじゃないの・・・

185万からって、まさしく2代目インサイトの後継という位置づけだな。
最近めっきり見なくなったけど。

>>888
> (ビアンテの日産向けOEMのラフェスタはそれを無くしたためか登録台数2倍以上)
これはボケているのか？それともボケた振りをしてるのか？

ビアンテじゃなくてプレマシーですぜ旦那

ビアンテの駄目なトコはフロントマスクだろw

素直にビアンカって名前にしておけばオタクが買ったかもしれない

まともな5ナンバーセダンはこれだけだから団塊世代のダウンサイジングに
そこそこ売れそうだな。

月3000台ぐらいはコンスタントに売れそう。

ホンダの寺で貰った広報誌が
グレイス特集だった。

グループ社員用の車かと思っていたが
売るつもりで作ったぽいな。
車に興味のないミドルクラス以上
の社会階級の人が、壊れるまで
乗ってそうな車だ。

いい車なんだがトヨタから出てれば候補だったな。
ホンダだから買わないって人多そう。

ホンダの最大の問題点はフィット乗ると
車なんてもうコレで良くね？
ってなるところ

まともなセダンというか5ナンバーセダンが他に、
カローラ、コロナカリーナ、ラティオしかないからねえ。

>>897
トヨタはアクアが限界だよ
一番売れてるのがあのポンコツアクアな時点でww

トランクスルーはできない仕様なのでしょうね

×コロナ/カリーナ
○プレミオ/アリオン

トランクスルーできるらしいよ

フィットより50センチ伸ばしたぶんをトランクにあてたからねえ。

セダンが乗りたいがトヨタには乗りたくない層に受けそう。

一般的にセダンにするとハッチバックよりリアからの異音やロードノイズが減るものだが、
アリアの時はなぜかリアからガタガタ異音がしてた。
センタータンクレイアウトでリアのトランクスルーの開口面積がでかかったせいだと思う。

>>906
そりゃ単なる個体不良だ。ｗｗ
俺のアリアは一切異音なし。

アリアは相当いい車だったよ。
だから東南アジアでバカ売れしてホンダの世界戦略車になった。

https://pbs.twimg.com/media/B3GI4i7CEAAahLi.jpg

完全にシビックのポジションはフィットにのったんだなぁ！

トヨタ＆マツダファンでホンダ嫌いな俺でもアクアよりもグレイスの方が
100倍は良さそうだと思う。これはインサイトよりは売れるんじゃないか。

ただ中身も含め内装もフィットすぎて新鮮味にはかけるよな。
DCTは熟成してほしい機構だけど。

>>910
インサイトは一応プリウスのライバルとして最初だけでも注目を受けましたが
このグレイスは最初から誰にも注目されず国民の99％は知らないままに終わるから
無理じゃないですかね。

>>910
いや、ホンダの時点でリコール爆弾抱えると思うと、候補から外れるでしょ。

>>912の存在感が煙

>>913が気になって仕方なくてこのスレに来てるくらいだから、いいクルマだと思うよ

もうすぐ発売のグレイスがPart1
まだ発売さえ遠いCX-3がPart13
これがそのまま比例するとは言わないけど
注目度の違いはすさまじいな

HV無しやMTも出せよ

>>916
CX３はマクドナルドのステマ行列と同じ匂いがする

グレイスはホンダの主力じゃないから販売目標も低い
ただ、他社の主力級を遥かに凌駕する高性能ぶりに、他社が顔面蒼白になる予定だ

>>912
いや、デビュー後すぐにリコールで注目度は抜群だろ。
以降、フィットHV・ヴェゼルHV・グレイスのリコール3兄弟がどれだけ目立つか注目。

リコールの高評価が強力な後押しになっているからな
おかげでヴェゼルはDCTしか売れなくなったし、グレイスを買うしかない状況

>>916
2chでのマツダスレの異常なスレ速度は・・・
売上に対してどう考えても異常

スバオタと言い争ってるだけだろ

　発　者　同　　　　　　　　 .　｡_　　 ____　　　　　　　　　　 争
　生　同　.じ　　　　 .　　　　/´ |　 (ゝ___)　　　　　　　　　　い
　.し　士　.レ　　　　　　.__／'r-┴<ゝi,,ノ　 　ro､　　　　　　は、
　.な　で　.ベ　　　 　 ∠ゝ　(ゝ.／/｀　　 ./｀|　 }⌒j　　　　　
　.い　し　.ル　　　　　 　　} ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ　・ヽ´
　.! !　か　の　　　　　　 /　　´..:.} ＞､､___,　 .r､ ｿ､｀＼
　　　　　　　　　　　　　/　　　..:.:.}　　　/　　　|∨　｀￣
　　　　　　　　　　　 ／　　　..:.:./　　　 |　　　丶
　　　　　　　　　　 /　＿､　..:.:.:.{　　　 .{.:.:.　　　＼
　　　　　　　　　　{　　　..:Y　　.ゝ､　　 {.:.:.:.:.　　　 ヽ
　　　　　　　　　　|､　　..:/　丿　.:〉　　 >.- ⌒ 　. 　ヽ
　　　　　　　　　 / {.　..:./　ｿ　..:./　 .(　　　　..:.:.:｀ 　..:}
　　　　　　　　 ./..:.:}.:.:./ ヘ､ ..:./　　 .＼　..:.:r＿,ノ､.:.:}
　　　　　　　　./..:.:/|.:/　　 {.:./　　　　　X.:.:}.}　　 X X
　　　　　　　 /..:.:/ .}.:| 　　 }:/ 　　　　　　.Y丶ヽ　　Y.:Y
　　.　＿＿／.:／　{　}　　《.〈､　　　　 ＿,,__>.:》丶 　 Y.:＼
　　／.:.:.:.:.::／　　 !.:.:ゝ　　ゝ.:.￣ヾ　´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ　 　＼.:￣＞

http://riceballman.fc2web.com/AA-Illust/Data/Arasoi.jpg

DX 195万、LX 205万、EX 217万

>>908
見た目はやっぱり格好良い。
不安の種はハイブリッドのエンジンだけだ。

安！！

高！！

狭くてわずか100馬力のカローラハイブリッドは税込198万からか

グレイスDXとの違い
37馬力劣る
狭い室内
トラクションコントロールはOFFれない
エアコンはフルオートじゃない
スマートキー無し
後席エアコンアウトレット無し
評価が低いもっさり無断変速機

定年後の車興味ないやつ向けかな

興味ない人は、高いハイブリッドは買わないと思う。
値段は、カローラ意識して直前まで決めなかったけど、カローラとは競合しないと思う。書き込みのとおりインサイトユーザーに売るつもりじゃないの。それだと視界性を犠牲にしてトランクを高くしたのもわかる。

グレイスはＨＶ専用モデル

そういう意味でカローラとは違う。

何でプリウスが売れているか？ＨＶモデルしかないからだろ。

おっさんは人様の目を気にするもんだ。

>>930
トランクの高さよりリアヘッドレストの方がよっぽど高いが
車乗ったことあるのか？

>>931
売る側としてはそうなんだろうけど
実際はそこまでの知名度にならないだろ

SAIなんてHV専用車だってこと誰も知らないと思うわ

もう個人向けガソリンセダンは作らないのかな

デザインだけ見てあれHVだなんて認知されるほど知名度でないと思うよ
エンブレムとか見て知ってるやつだけがわかるみたいな

>>932
毎日グレイス作ってますが。運転席から後ろの肝心なところが見えないんです。
カローラユーザーですけど。

>>932の返信希望

>>931
ホンダのセダンはアコード レジェンドもＨＶしかない
ＨＶという売り文句がないとホンダはセダンも売れないんだろうね

トランクの高さよりリアヘッドレストの方がよっぽど高い、の意味がわからん。
車運転したことがあるならわかると思うけど、運転手が後方をリアガラス越しに見る場合、首を横に曲げるから真後ろのヘッドレストは視線の中央線からずれるからあんまり問題にならないよね。これは全車種にあてはまること。
グレイスは、後席ドアガラスの横線が、高いトランクに向かって斜め上向きにデザインしている。トランクの高さを上げたこととあいまってリアガラスからの下視界の死角が増えている。

プリウスより後方視界は100倍マシだと思うがねえ。

グレイスの後方視界はぜんぜん悪くないぞ？

現行プリウスよりも圧倒的に良い。

は？プリウスの後方視界は、カローラよりぜんぜんいいのだけど。実車乗ったことありますか？
リアガラスの黒いところまで見えるから、リアドアの半分が見えるのですが。

スタビなしのプリウス借りて乗って自車と同じように交差点曲がったらぐらっと来てびびったっことある
グレイスはスタビつくの？

何故にインプレッサやアクセラみたいな小型だけど格好良いセダンに出来なかったのか
トヨタホンダ日産って本当に小型車作るの下手だよな
でも売れるからもう適当に作れって感じじゃないのかね

>>943
スタビ付きのプリウスは安定していたって事？

インプレッサやアクセラはそもそもカッコ悪すぎだけどｗ
ホンダでそれらに相当するのはシビックだぞ。

物を知らないアホは語るなよ。ｗｗｗ

http://pbs.twimg.com/media/B3IhZ4iCcAEtXXr.jpg

>>942
そこまでムキになるってことは悪いってことだな。

もう店に並んでるのか？
一度見に行きたいな

今日で今年の大仕事が終わった、車さがしでもするかな

>>918
アンチが95レスもしてるんだけどな

>>946
悪いこと言わないから眼科行け

フィットベースってことはリアはトーションビームなのか…

>>953
そうだ。
そもそも5ナンバーでリアが独立懸架のクルマは存在しない。

>>947

　なかなか格好いいんじゃない。FIT３のアクの強さがなくて馴染む顔。

昔はいっぱいあったのになあ
ダブルウィッシュボーンだとか4輪マルチリンクだとか・・・・

シビックのフロントダブルウィッシュボーンサスがストラットになった時
専用スレまで建って文句言われてたのも懐かしい思い出

4輪ダブルウィッシュボーン
DOHC VTEC搭載
そんなセダンはもう出ないですよね

>>954
インスパイアは四輪ダブルウィッシュボーンだったがな。

>>954
>そもそも5ナンバーでリアが独立懸架のクルマは存在しない。

トヨタプレミオ1.8X 4WD
http://toyota.jp/premio/002_p_019/spec/spec/4wd/

世界最速のFFもトーションビーム
DWBなんていらんかったんや

>>958
アコードSIRかユーロRだな。
ユーロRなら今なら程度のいいのがまだ手に入る。SIRは皆無。

ホンダ独自のトーションビームが最高評価な件
http://s.response.jp/article/2013/07/21/202598.html

>>963
それで荒れた路面でサスがストロークした時にふらふらするのか。
なるほど。

>>962
あえてのトルネオにしようかしらね

>>965
トルネオもいいが元々台数が少ないから根気良く探さないとな。

じゃあ俺は初代インテRの4ドアを

天皇陛下のインテグラ
http://www.youtube.com/watch?v=VLmhFfJ8CPo

CF4のSIR乗ってますが今でも高速余裕ですよ。
何故か街なかで軽ワンボックスの底辺によく煽られますが。

結局FFもトーションビームも業界標準？になっていくんだな
トーションビーム云々で他社の某車を煽ってる連中も近い将来恥をかくときがくるのかも

２代目ストリーム乗りだが、廃止＆５人乗り＆荷物無しＯＫで次はこれにしようか検討中

展示車はやっぱり黒なんだな。何で半分も黒を作るのかと思いました。
実際の売り上げでは、そんなにでないのに、なんで展示車を黒にしたのでしょう？

>>972
高級感や安っぽく見せないため。

>>968
一番欲しいのはまさにDAインテのセダンでございます

MT　 AT
AT 　CVT
クーペ　セダン
セダン　ミニバン
FR　FF
直6　V6
V6　直4HV


出初めは左が右を下に見て貶す歴史
最後には右が席巻して終了

左の典型例
R32　２ドアMT

右の典型例
アルファードHV

>>964
路面が荒れてるからだろ？jk

>>972
新古車で売る時に売りやすいから
不人気色にするとなかなか売れないと以前営業に聞いたことがあるよ

>>963
例えばトヨタではヴィッツなんかに結構前からトーコレクトブッシュを採用してるけどな。

黒が高級？安い車なのに。寄居工場においてあった50台くらいの黒を見たけど、とても高級には見えなかったけどなあ。
青山、名古屋展示車はAランクだから皮膜が厚いけど、他はねえ。安い車の黒は、洗車傷だらけになるから避けたほうがいいのだけどなあ。
白、シルバーが人気色じゃないの？

展示してあるカラーを実際に買う必要はない。
黒を好むのはDQNくらいだろ。

カラーもエクステリアもインテリアの好みは人それぞれ
愛せないなら買うな、愛せるなら買え

なにを偉そうに

景気が良い時期は黒、悪い時期は白

いつの時代も黒は夏暑い
エアコンつけても意味ない
熱吸収を考えないと

黒は洗車後の満足感が良いんだよな。

昔は黒って霊柩車とかハイヤーしかなかったような気がする。

今日、フィットハイブリッド４WDを見積もりしにデラに行ったら、現車が置いてあって、
俺「何これ？シビックセダン？」
営業「来月発表の新型車です。ベースはフィットですよ」
営業「見積もり作りましょうか？」
の流れから、初めて知った車をその日のうちにそのまま契約しちゃった。
LXにあんしんパックとか１７万くらいのナビとか車検までの点検パック、コーティング等盛り沢山で２６０万。
フィットの見積もりが装備等同じ条件で２５０万だったからグレイスにしました。
リアシートにリクライニングが無いのはキツイけど。
試乗せずに車を買う奴なんて、どこかおかしいやつだろって思ってたけど、まさか自分が…
4WDのハイブリッドって、選択肢少ないですよね

>>984
黒も白も室内温度は同じ

http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1068796210

温度よりも、黒は夜の被視認性の悪さが問題だろ
自転車乗ってて、夜道に停まってる黒いクルマに何度突っ込みそうになったことか

これだけDCTが問題になっているというのに試乗もしないで買う人ってまだいるんですねえ。
後ろの視界はちゃんと確認しましたか。ナビ買ったんだから目視で見る必要はないけど。

試乗するとあらゆる問題が全部わかるんでしょうか？

公道テストドライバーご苦労様です
頑張ってくださいね

>>988
炎天下、大きなショッピングセンターにとめてあったのに触れたら
アチッチッチｗｗｗｗ

>>989
今どき、DCTじゃないのは問題だろ

スペックの詳細はまだわからないの？
サイズ　エンジン性能　燃費とかの

昨日ディーラーに行ったら展示してあった
写真で見るより現物良くね？
個人的には悪くないデザインだと思った。

同意、エアロなしの無限ショック装備でもよか

DCTよりプラネタリー式ATの方が変速が速くてスムーズなのは常識。
DCTは燃費で有利なだけ。

フロントポジション球が裸電球なのはどうにかならんのかな？
LEDに換えてもどうにも格好悪そう。
リアはLEDで悪くないんだけどな。
ミッションはVWのDSGが凄いスムーズ！
あんなミッションが普及したら、CVTのモッサリした加速に不満があった人も満足するだろうな。
タコメーター見てないと、変速してるのがわからないくらいスムーズ

>>995
うむ。アコードより良いな

富士重工業は、スバル『XV』に改良を施すと同時に、
特別仕様車「POP STAR」を設定し12月25日より販売を開始する。
『インプレッサ』の改良と同様に、最新型の先進安全装置「アイサイト ver3」を搭載。
認識精度の改良によりプリクラッシュブレーキ、全車速追従機能付クルーズコントロールの性能が向上したほか、
操舵支援機能「アクティブレーンキープ」も実現した。

インテリアは金属調の加飾をアクセントに、ピアノブラック調パネル、シルバーステッチなどを組み合わせ、
上質な室内空間とした。また中央に3.5インチカラー液晶のマルチインフォメーションディスプレイを採用し、
アイサイト動作状況や運転に必要な情報をわかりやすく表示する。

また、各部のフリクション低減などにより燃費性能を向上。JC08モードで16.2km/リットルとなった。
また、サスペンション性能の向上、最適化などにより振動が少なくしなやかな乗り心地を実現すると同時に、
ボディ各部への吸音材追加やウィンドウまわりの構造変更などにより静粛性を向上させている。

価格は、225万7200円（2.0i）から。

特別仕様車「POP STAR」は、XVの個性をより際立たせる専用色「サンライズイエロー」を採用。
内装には専用のカーボン調パネルや、オレンジ色のステッチを組み合わせた。
サンルーフも標準装備する。価格は、264万6000円。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141125-00000013-rps-ind

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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