【MAZDA】4代目ロードスター Vol.65【ND】©2ch.net

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 17:51:21.11 ID:AES4PK9b0

2014～2015年に発売予定の『新型マツダ・ロードスター』のスレです。

◆公式サイト
　<ニュースリリース>
　『新型マツダ・ロードスター』を世界初公開
　http://www.mazda.com/jp/publicity/release/2014/201409/140904a.html

　<スペシャルサイト>
　ROADSTER 25th ANNIVERSARY
　http://www.mazda.com/jp/stories/history/roadster/roadster_25th/

◆前スレ
【MAZDA】4代目ロードスター Vol.64【ND】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1413978597/

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 17:51:51.31 ID:AES4PK9b0

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。
　||　　荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
　||　　ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
　||　　荒らしにエサを与えないで下さい。　　　　　　　Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　～（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は～い、先生。
　　　　　　～（＿(　　,,)～（＿(　　,,)～（＿(　　,,)
　　　　　　　　～（＿__ﾉ　　～（＿__ﾉ　　～（＿__ﾉ

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 19:07:20.97 ID:bxbfZeZ70

ttp://www.mazda.com/jp/publicity/release/2014/201410/141028a.html
2000cc仕様生産確定か・・・

国内が1500㏄のみの販売だったら、北米仕様逆輸入しか方法ないのかな

NCより車重が軽量で2000ccなんて、俺にとっては理想の仕様だ
何としても手に入れたいところ

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 19:20:15.07 ID:MGPnlxp30

>>3
アイシンの6AT(TB-65SN)は最低2L用で1.5Lではトルク不足だよ。
NCではRHTの6ATが一番売れ筋なので、
最初から幌かRHTで2LのATは設定されると思う。
1.5Lのトルクに合うATは4AT(03-70LS)になるよ。

5 ：3：2014/10/28(火) 19:42:31.12 ID:bxbfZeZ70

>>4
詳しい説明ありがとうございます

2000ccのMT（NB8CのRS的なグレード）の設定ついてはどう思われますか？

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 19:45:20.09 ID:nC8D7Fxw0

86/brzが200psって信じてる奴まだいたのかよ

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 19:45:38.72 ID:FnrGphl40

ぶっちゃけNCで消えた貧困層を敢えて復活させる様な1.5とかいらんのだがな、軽量化するならボディ削らんでカーボンを外周面に多用してくれた方が余程効くし価格も上がるから貧困層消せるし万々歳なんだが

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 19:47:43.26 ID:FnrGphl40

解ってる奴はRHTが2.0だけでアイシンの6ATだとすぐ予測出来るはず

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 19:50:01.38 ID:bRcboqI90

>>6
本当だ、昔から86より遅かったのか・・・86にしよっと

AE86 1.6 130ps
http://gearheads.org/wp-content/uploads/2012/08/ae86.jpg
↓
86 2.0 200ps
http://archive.tokyoautosalon.jp/2013/photos/car/S0130038-DSC03761.jpg

NA 1.6 115ps
http://www.rs-watanabe.co.jp/images/users_photo/masumoto-na6c.JPG
↓
ND 2.0
http://vtec.carthrottle.com/image/1/1200/0/uploads/articles/tuned-mx5-10-54099f930ece2.jpeg

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 19:50:27.96 ID:FnrGphl40

2.0ＭＴが無いのは公道で後輪滑らせる馬鹿とか直管するゴミクズがいるから出せないだけ

1.5も改造させられない仕様になるはず

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 19:50:32.81 ID:gVtfTaVy0

NB8乗ってたけど正直併売の1.6も気にはなったな。
今度は1.5でも2Lでも試乗して決めるわ。
ディーラーマンが発狂するような運転で。

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 19:53:50.12 ID:frST6RNm0

ベストカーにリークしたのは確実だな
多分2.0はATのみの設定くさいね
MTあるとすればMS特別バージョンかな

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 19:54:32.96 ID:2uNKMN6B0

2.0派はLWSのなんたるかを知らないパワー厨
2.0派はATしか乗れないヘタクソ
2.0派は妄想語りをやめて確定情報のみでレスしろ
それがいやなら別スレたてろ
2.0がほしいならZ4かエリーゼかボクスター買えよ
このスレに居座るのは迷惑だ
etcetc…

今どんな気持ちなのか聞かせてほしい
敗北の味ってやつを教えてくんない？

あ、ただし言っておくけど1.5は1.5でいいもんだと思う
普通に間口ひろく楽しめる素晴らしいクルマに仕上がってるはず

変に聞こえるかもしれないけど2.0と乗り比べができる希望がもてた今
逆にはじめて1.5が購入対象に入った感じする

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 19:54:57.64 ID:gVtfTaVy0

ATしか選べないなら買えないわ。

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 19:55:29.14 ID:rH+07Lk/0

>>9
しつこい
4AG　130ps/6,600rpm 15.2kg・m/5,200rpm(グロス）
B6　120ps/6500　14.0kg･m/5500(ネット)

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 19:56:32.50 ID:nC8D7Fxw0

>>9
尚実測値は

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 19:56:41.51 ID:PwIF6r4j0

>>3
2000はメキシコ生産じゃないのか

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 20:00:12.68 ID:L0bHSrha0

>>15
その代わり86GTは900キロ前後と軽かったからな
トータルではトントンじゃないの

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 20:02:07.16 ID:rH+07Lk/0

>>18
前後じゃなくて900-940だからNA6と変わんねーよ

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 20:05:33.48 ID:L0bHSrha0

そうか俺のは85だったから860キロだったんだ
HKSのボルトオンターボで110馬力だったけど86より加速は速かった

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 20:07:07.13 ID:0zrJ74pr0

>>15
弄ったら4AGの方が簡単に速くなるよ。

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 20:08:24.34 ID:MYtJWCte0

>>15
NA6より一世代古い86の4AGと比べても意味無いと思うが…

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 20:08:52.92 ID:rH+07Lk/0

>>21
NAスレか86スレでやれば？

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 20:11:43.64 ID:gk7b3c2o0

2.0が出るのは選択肢が増えていいと思うけど
1.5が廉価車的な扱いにしないで欲しい
2.0よりも高くていいからイメージリーダー的なスポーツグレードは最軽量にして1.5で出してくれ

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 20:12:44.83 ID:AOqVHqpc0

いや、だから日本での2Lは未定でしょw

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 20:13:23.84 ID:QF22xZMT0

4A-Gはパーツが豊富
それにAE92の流用ネット140PS仕様とか、純正流用でも結構パワーアップした

あと土屋圭市としげの秀一のおかげだな

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 20:14:08.27 ID:5YXTSLux0

争いが起こらないように初めから
専用エンジンの1.6のみとかにすればいいのに

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 20:15:05.57 ID:L0bHSrha0

>>27
争いを起こすほうが悪いんだろｗ
別に選択肢が増えるのは悪いことじゃないのに

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 20:16:39.85 ID:nC8D7Fxw0

他を貶めて優位性を感じていないと自分を保てない人たちなんだろう

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 20:17:21.11 ID:QF22xZMT0

別に2chの言い争いなんか意識しないだろ
便所の落書きみたいなもんだし

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 20:17:29.77 ID:L0bHSrha0

俺の85ターボは86現役当時の話でイニD始まるだいぶ以前の話だけどなぁ
でも同じようなこと考える奴もいるんだなと思った

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 20:21:21.19 ID:PwIF6r4j0

>>22
４AGとB6は同じ世代でしょ。NA6は発売当時から旧型エンジンですよ

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 20:24:14.68 ID:L+tvyupI0

品性下劣な書きこみはお腹いっぱい

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 20:24:49.70 ID:QF22xZMT0

>>32

元々B6はあまり良いエンジンじゃなかった
4A-GはホンダZCと並ぶ名機

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 20:25:32.86 ID:AH+UOHYP0

>>17
チワワで作ると思うよ

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 20:26:44.34 ID:N4qyXYrA0

>>6
それを言い出したら国産FRは軒並み実馬力以下だよ
NCは健闘してたみたいだけど

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 20:30:35.48 ID:PwIF6r4j0

>>34
言われんでも体で知ってるよ

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 20:31:45.86 ID:F2hf/WV+0

雑誌のカースタイリング見たけど限りなく1tに近い1t超ってほんまなん？

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 20:36:16.96 ID:g0lIYTOO0

>>4
＞アイシンの6AT(TB-65SN)は最低2L用で1.5Lではトルク不足だよ。

許容トルクが小さいなら問題だが、余裕があるぶんには問題ないだろう。
そのトルク不足という理屈がワカラン。何が問題なんだ？
アクセラなんかギア比見る限り1.5と2.0は、ATもMTも同じ
トランスミッションだぞ？トルコンだけ変えてるんだと思う。

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 20:40:43.96 ID:tDMyop670

>>12
ベストカーが本当の事を書くなんて天変地異でも起こるんじゃないかと

まぁベストカーに2LはATのみって書いてあったんだけど
こっちは見なかった事に

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 20:41:12.77 ID:LfKsBI/K0

いまいちトルコンの仕組みがわからん

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 20:46:57.64 ID:g0lIYTOO0

>>36
＞>>6
＞それを言い出したら国産FRは軒並み実馬力以下だよ

これも理解できんな。日本車（海外生産を含めて）は、今や80%が海外市場むけ。
各地域やオクタン価で仕様の違いがあっても、同じエンジンならほぼ同じ馬力が
表示されてる。日本車を叩きたくてウズウズしてる国は一杯ある。
馬力偽装みたいな格好のネタがあったら、それこそ世界中で日本車叩きが
起こってるぞ。そんな話しなんか全く聞いた事がない。

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 20:50:33.93 ID:rH+07Lk/0

スペック詐欺のフェラーリの話はやめろや

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 20:52:02.57 ID:krIQ8Wqz0

NC3でソフトトップとRHTでキャラクターを分ける方向にしたから
1.5＋ソフトトップ（16インチ）
2.0＋RHT（17インチ）
という分け方をするのでは？と予想してる。
2.0＋ソフトトップとか1.5＋RHTは限定車で発売とか。

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 21:01:53.44 ID:tDMyop670

>>41
エンジンからプロペラが繋がっていて
そのプロペラがオイルに満たされたケースに入ってるのよ
エンジンが動いてプロペラを回すと
ケースの中のオイルが循環するわけ
そのオイルの流れが反対側にあるプロペラを回して動力を伝える

物理的に繋がって無いから伝達ロスが有るけど
停車時はオイルをかきまわしてるだけでエンストにならずに済む

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 21:03:22.91 ID:Y4O3Tg7l0

トルコンはステータの機能を説明しないと

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 21:05:10.04 ID:nC8D7Fxw0

>>41
つべでググればすぐ出るぞ

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 21:14:16.56 ID:aJNeGLa00

国内１．５Ｌしかないなら
純正遠心スーチャー仕様が欲しい。

川崎重工が３００馬力級遠心スーチャー作り始めたし。。。

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 21:18:41.98 ID:MVrtgC3U0

>>40
ベストカーのはてきとうに書いたら当たっちまったて奴だろ。
根拠も無く、こんなのを書けば小学生の読者が喜びそうな記事

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 21:18:42.11 ID:o0/fm5kp0

経済的理由以外でZからロードスターに乗り換える奴はいるだろうか
http://www.zeperfs.com/en/duel2929-2842.htm

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 21:20:56.12 ID:I/TZes8C0

RHTが2.0にしか出ないなら2.0買うけど、そもそも2.0が出るかわからないからなぁ。

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 21:22:32.40 ID:MYtJWCte0

>>48
そおいう話ではないのだよ

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 21:25:36.34 ID:pjAnhhu+0

まだ正確なスペックさえ発表されて無い車なのに、なんなん？このスレの進行速度w

54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 21:30:24.17 ID:FnrGphl40

>>12
リークも何もこんなん予想の範囲内だろ、猿でも記事書けるわ

1.5しがでないと豪語してる馬鹿は議論に参加しないでROMってろな？

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 21:33:13.62 ID:UCef95gi0

2㍑1100kgのNCが不評

　　　　　↓

1.5㍑950kgのNDを発表

　　　　　↓

アメリカ様の要望で2㍑1100㎏のND発表　←　今ここ

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 21:35:37.95 ID:0iqHnVNF0

２Ｌで車重１ｔ切るのは難しいだろうけど、170PS、1020kg、PWR6なんてのを出してくれたら、もう涙ものだな。
9/4の発表以来、毎日NDのことばっかり考えてる。

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 21:37:12.48 ID:MYtJWCte0

2000が出ることになったからには86が仮想敵ということになるな。
そして既に生産が中止された一世代前のS2000とも比較されることになる。

1.5の面白い車が出ると思っていたがのに…残念だ。

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 21:39:13.39 ID:HsprQym20

>>50
お前まじで頭わるいだろ

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 21:39:24.45 ID:yPm5HXaO0

>>50
それ俺の友人だ
ZのコンバーチブルからNC3のRHTにした

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 21:40:03.13 ID:2uNKMN6B0

>>56
ほんとにそんなスペックで出てくれたら歴史的名車確定
さらにトン切りだと接待抜きでカーオブザイヤー確定でしょ

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 21:44:42.40 ID:4GFvOS0Y0

>>39
>そのトルク不足という理屈がワカラン。何が問題なんだ？
アイシンがわざわざ1.5L用にトルクコンバータのプレード他を6AT用に新設計するとは思えない。

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 21:45:54.20 ID:L0bHSrha0

トン切り至上命令！

意外と2Lでの話だったんじゃないの・・・

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 21:46:49.59 ID:yPm5HXaO0

なぁに、マツコネをもいで乗り手がダイエットすればあっという間に軽量化成功さ

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 21:47:09.19 ID:aJNeGLa00

>>55
実際は
ＮＤ１．５Ｌ→１０１０ｋｇ
ＮＤ２．０Ｌ→１０９０ｋｇ
くらいになるだろうね。
２．０Ｌのミッションは６ＡＴアイシン・６ＭＴは現行だろうね。
ＡＴ２．０Ｌなら１１５０ｋｇくらいかな。

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 21:50:59.52 ID:QF22xZMT0

噂の「マツダ CX-3」が世界初公開
http://carview.yahoo.co.jp/news/motorshow/20141028-10213016-carview/?t=0

・・・・北米向けに2.0Lのガソリンエンジンを搭載したMX-5（日本名：ロードスター）なども披露する。

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 21:54:51.79 ID:AbQr51mi0

>>62
それは無いな2Lは絶対に1t切ってないと思うよ
自分は良くて1050㎏で1080㎏ぐらいと予想するわ
下手すりゃホイールベース伸ばすとかするかもしれんし

1.5Lは980kgぐらいだと良いのかなと
頭が軽い分だけハンドリングがクイックになるだろうし

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 21:55:43.12 ID:L0bHSrha0

1.5と2で重さが150キロくらい差があるようじゃないと1.5は魅力感じないな

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 21:56:25.79 ID:4GFvOS0Y0

>>4
2LのMTはフィアットの兄弟車が1.4LターボDCT車に合わせて登場じゃないかと。

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 21:56:30.69 ID:UUxWMtS60

>>56
1020kgは厳しいかもだが1050kgなら現実的かもね
それでも充分に評価できる内容だし
ボクスターからの買い替え候補になり得るから

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 21:59:35.35 ID:QF22xZMT0

>>61

1.5Lと2.0Ｌじゃトルク5kgm程度の差だろ、2.0L用をそのまま使うだろ普通

それに最近のはクラッチにビスカスカップリング仕込んで発進だけ使うやつだろ

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 22:06:22.37 ID:rlLHwcCM0

前から2Lあるのわかってたのに、正式発表されただけで、
何でみんなこんなに焦ってるの？

72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 22:08:07.40 ID:G1UIaF4L0

>>69
6気筒から4気筒とか全てが糞過ぎて死ぬぞw精々BMWにしとけ
http://www.zeperfs.com/en/duel2925-5365.htm

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 22:08:39.92 ID:0iqHnVNF0

>>69
現実的にはそのぐらいですかね。それでも十分魅力的。
シートをフルバケにして、鍛造ホイール入れれば30から40kgは軽くなるし。

残る懸案はマツコネぐらいか・・・
水温、油温、油圧なんかをGTRみたいにディスプレイに表示できれば面白いけど、
ちょっとロードスターの性格には合わないか。

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 22:09:45.28 ID:I/TZes8C0

いや、アウディでしょ。

75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 22:10:41.82 ID:yPm5HXaO0

BMWのサイトみたらかなりの車種4気筒になってんのね
5シリーズまで4気筒かよ……

76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 22:18:26.30 ID:2uNKMN6B0

>>75
Z4のNA6発がなくなったのはさびしいねかなり

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 22:19:38.51 ID:jXEjpM670

シルキーシックスも今は昔って事か

78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 22:21:49.96 ID:UCef95gi0

軽量化のために1.5にする（キリッ！）と言っておいて
後出しで2㍑かよ。

ふざけるな！マツダ

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 22:22:08.27 ID:yPm5HXaO0

>>76
ますますロードスターから乗り換える気が失せたわ
直6欲しけりゃ2シリーズかMを買えってことかねぇ……

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 22:23:04.99 ID:3DjijT1H0

新デミオで燃料タンク削ってまで燃費30㎞/lにしたから、
ロードスターも燃料タンクとか削って998㎏とかで出しそう。

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 22:23:38.92 ID:Y4O3Tg7l0

http://hissi.org/read.php/auto/20141028/VUNlZjk1Z2kw.html

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 22:24:10.49 ID:Y4O3Tg7l0

樹脂タンクなら重量変わらんだろ

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 22:27:45.83 ID:NlXNT10O0

>>79
中古になるが、 2009-2011製造のZ4 sDrive23iなら2.5NA直6 204馬力だ

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 22:28:14.44 ID:tDMyop670

NCもそうだったけどグラム作戦で各パーツギリギリまで重量削っちゃってるから
純正から軽くするのが結構難しいんだよな

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 22:31:32.65 ID:2uNKMN6B0

>>79
直6ターボのN55だけどM135とND2.0とで迷ってる

つかND2.0に早く試乗したい
つか2年ぐらいBMに浮気しようかと思ってる

86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 22:35:08.10 ID:aJNeGLa00

>>82
車輌重量は燃料満タンでの重量だから。

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 22:35:31.19 ID:yPm5HXaO0

>>85
嫁車をNDにして235iに浮気しちゃおうかな
4シリーズの直6バカ高いしどうせ子供居ないしなぁ……
だめだこれ完全に怒られるわ

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 22:37:52.53 ID:I/TZes8C0

>>84
カスタムする手間省けていいじゃない。

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 22:47:05.31 ID:2uNKMN6B0

>>87
NDと235iとか微妙にキャラかぶってて贅沢すぎでしょ
ここは嫁車を旧595MTとか

あ、おれはMTを1台は確保しておきたい派
ロードスターはATでも全然いいんだけどね

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 22:48:17.66 ID:2Fm8gKOr0

>>4
何言ってんだ
1.5にも86とかに使われてるアイシンATを載せるってマツダの人が何かの雑誌で言ってたぞ
だいたい排気量が小さくなるからATも小さいの新開発するとか意味不明
大は小を兼ねるで大きいのそのまま使うだけだっつの

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 22:49:32.47 ID:FnrGphl40

>>72
オールドポルシェの空冷4気筒は音シブいから大歓迎なんですがターボですからね～

効率とパワーと官能性能両立の目処が立ったから採用したと思いたいですが

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 22:53:24.66 ID:yPm5HXaO0

>>89
もしかしてそれはアバルト595のこと？
だとしたら嫁も喜ぶ……のかな？かわいいし。
BMWのだとしたら多分もっと怒られると思う……お前が乗れって言われること請け合い

93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 22:57:05.89 ID:5RRiNeES0

小金持ち2リッター派をBM誘導成功かw
そもそもRHT＝殆どクローズ走行
2リッター＝パワー、トルク、車各、楽する
AT＝嫁？も運転、楽する、本気でブン回したりしない
1.5をこき下ろす＝金は持ってる
ってことだから、BMWのハイパワークーペ＋DCTとかでも問題ないんだよな
でもMだろうがNDだろうがどうせスペックの使い道なんてない
街でフェラーリ見たって、お！くらいにしか思わんだろ、そんなもんなんだよ他人なんて
安い方買って金は他の事に回した方がいいぞw

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 22:58:11.18 ID:FnrGphl40

>>70
そんなもんなら問題ないか
因みにトルコンでも制御次第だし非力なエンジンで高トルク対応でも使えないことは無いが効率落ちて燃費が更に悪くなるんですよ

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 22:59:15.87 ID:b9Phe7dc0

240SXみたいに日本じゃ売りづらいって訳じゃないからね。
2.0は確実にそのうち日本でも販売するだろうね。
なんにせよ選択肢が増えるのはいいことだ。
A型フルチューン並みに気持ちいいなら1.5買うし、イマイチな1.5なら2.0買うわ。

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 22:59:26.74 ID:yPm5HXaO0

>>93
何と戦ってるのか知らんが嫁もMT乗ってるよ
それにND買うのはほぼ確定だし1.5でも2.0でもどっちでもいい。

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:12:02.77 ID:2uNKMN6B0

>>92
そうアバルト
じゃじゃうまFFはよくできたFRよりも楽しかったりするぞ
オーラでてて可愛くってヨメも説得、つか納得？

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:12:33.21 ID:UEOEtGhI0

デミオにディーゼル載るのにこれには載らないの？

99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:15:59.84 ID:yPm5HXaO0

>>97
アバルト良いよねぇ、595CにMTがあれば買ってたな。
でもそれだといざ人を乗せる時に何に乗せればいいのか……
やっぱ普段は嫁にND乗ってもらうしかないな！

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:16:54.65 ID:I/TZes8C0

>>98
欲しい？ロードスターにディーゼルだなんて。

101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:17:27.10 ID:Y4O3Tg7l0

FFの楽しさはまぁわかるんだが、FRじゃないと味わえないステアフィールがな
それこそロードスターのは絶品だし

102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:17:49.69 ID:UrFk7vPa0

2L載せても問題ないくらいのボディ剛性その他なんだな
過給器チューンが捗るな

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:19:17.13 ID:jjUfMD9k0

>>98
マツダの藤原常務が日経ビジネスのインタビューで
「ロードスターにディーゼルは絶対にありえない」って断言してたよ

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:19:30.51 ID:hl65LSXa0

>>98
いきなりトチ狂って出ないとは言い切れないけどなｗ

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:21:52.86 ID:I42kw1AV0

>>98
そういう車じゃねーから

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:30:04.65 ID:BzQ4/8pZ0

ロードスターGT 2Lレギュラー仕様155ps 1130kg RHT
ロードスターsport 1.5Lハイオク仕様140ps 980kg softtop

値段はGTが30万高

どっちを選ぶよ

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:31:49.68 ID:Y4O3Tg7l0

重量差がそんなになるわけねーだろ

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:35:13.83 ID:id6kHeMG0

なんで1500推してるやつは必死なの？
好きな方買えばいいんだから何が出てもいいじゃん

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:35:38.43 ID:LsNEmXBT0

あー、エッジに全部カンナかけてテール小判にして
グリルはにわにして丸目にしたいわ

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:38:26.48 ID:eT+9PSS+0

>>42
シャシダイ載っけりゃ分かるよ
カタログスペック通りに出てる車なんて無いよね特にホンダトヨタは
マツダは結構いい線いってるよ

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:40:15.15 ID:L0bHSrha0

>>109
NC買ったほうが早いよ

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:41:01.63 ID:LsNEmXBT0

>>どこがだよアホか

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:41:44.42 ID:jjUfMD9k0

現実的にはこんな感じか？

ロードスターGT 2Lハイオク仕様170ps 1050kg RHT
ロードスターsport 1.5Lハイオク仕様130ps 980kg softtop

値段はGTが30万高

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:42:28.99 ID:L0bHSrha0

>>112
NC1だったらグリルはにわだし小判テールだし
そっち丸目にしたら早いじゃないか

115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:43:02.62 ID:LsNEmXBT0

グリルとテールがすべてかよアホか

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:43:56.37 ID:C2+arFJC0

>>115
死ね

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:44:12.54 ID:L0bHSrha0

>>115
ボディもNCの方が石鹸箱ルックでカンナかけたようなもんじゃないか

118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:44:13.17 ID:BzQ4/8pZ0

>>107
屋根で50kg
エンジンと補強で100kg

119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:45:11.29 ID:L0bHSrha0

>>118
いや2Lありきでボディ設計してるから追加で補強の必要ないし

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:45:58.41 ID:LsNEmXBT0

>>117
NCのことなんかどーでもいいわ
もっと気のきいたこと言えよ

121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:47:03.40 ID:L0bHSrha0

>>120
だってどう考えてもND選ぶ必要ないんだもの

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:47:40.21 ID:LsNEmXBT0

だったら黙っとらんかい

123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:48:11.43 ID:Y4O3Tg7l0

うーんこの
http://hissi.org/read.php/auto/20141028/TDBiSFNyaGEw.html

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:52:27.10 ID:JVNPcUC30

結局は2LのRHTが一番の売れ筋になるとゆうことか

125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:53:23.51 ID:BzQ4/8pZ0

>>119
NCから40kg下げられたら充分だろ。

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/28(火) 23:53:36.16 ID:DNV5o1o10

>>108
乗りたい方の話をしちゃイカンのか？

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 00:01:44.56 ID:l6Qw9Kii0

>>64

８０キロ違うと、車にデブが一人乗ってるのと同じだからなあ。

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 00:07:26.35 ID:jQxIWSz00

2Lのエンジン乗っけてフロントが重くなった分、
リアも重くして50:50にするのかね。
それとも50:50のこだわりは捨てるのかな？

129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 00:09:26.42 ID:S1NM3da20

>>123
なんか文句あるのかよ

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 00:11:02.25 ID:gnBowCQw0

>>128
RHTにすればバランスとれる

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 00:12:23.75 ID:xePhe+pf0

>>61
1.5LのATなんて日本人しか買わないのだから、何の問題もない
アメリカ人には2L、欧州人にはMTだけを売れば良い

132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 00:15:19.47 ID:xePhe+pf0

>>90
おっしゃる通り
日本人しか買わない1.5ATにコストをかけるはずがない

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 00:20:39.18 ID:HJ1XCY430

NR-Aは1.5になりそうだね

134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 00:38:12.35 ID:jQxIWSz00

>>110
RX-8はいい線いってたね。

測定の方法が違うのだから、
シャシダイやダイナパックで測定した馬力と
カタログスペックを比較するのもどうかと思うがね。

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 00:58:19.93 ID:5BOx94aC0

腐れアメリカの強硬に藤原は負けたのか

ドンマイ
俺は1.5を買う

2.0調整は北米マツダが独自でやれ
1.5のスケジュールと品質の邪魔はするな腐れアメリカ人よ

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 01:01:48.73 ID:rNIHhmBs0

>>134
こりゃ失敬
確かに>>42はまるまるカタログ値の話だろうと後々気付いたわ
ただユーザーが求めてるのは実測スペックなんだよな
実際走らせて体感するのはユーザーなんだからさ
そのカタログ値とクルマになってから測った値の乖離が激しいってことかなホンダトヨタは

因みに燃費の話するとCX-5なんかはかなりカタログ値と似通った値出すよ
モード燃費が10.15から08に変わったのもあるけど

137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 01:03:31.33 ID:inZ5u6vc0

もともとトン切には期待してないし、したとしてもどうせMCでコストダウンのあおりくらって重くなるでしょ。
意外とアルファのターボ前提でボディの強度計算してるかもよ？
2.0積んだってそこまで重くならないんじゃね？
むしろ運転手が(ry

138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 01:08:12.70 ID:5BOx94aC0

俺は新型ロードスターと一緒に藤原の心意気を買う
1.5が欲しい

139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 01:27:42.18 ID:rNIHhmBs0

俺を含め1.5l派はNDは小型軽量化って言われてて気付いたらシャシーも1.5l専用設計だろうって思い込んでた奴には今回の公式発表は正直残念だよね
まんまと主査共に踊らされたわけだw
まぁ北米仕様のNDのボンネットがポッコリ膨らんで足腰ギッチリ補強入って軽快さがスポイルされた別物ロドスタになる線も消えた訳じゃないが
パワーっていくらあっても直ぐに慣れちゃうんだよな
NCの加速も2ヶ月もしたら緩く感じられたしそもそも2.0l位じゃ大した加速しないし
日本仕様のNDは非力でいいから軽快であって欲しい

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 01:35:14.32 ID:NyVvSCMy0

結局派生させるとブレまくる、発売前からブレとるがなｗ

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 01:43:21.63 ID:HJ1XCY430

いくら速さを追求する車ではないと言っても、スポーツカーである以上サーキットに持ち込まれ、ゼロヨンされて
「遅い」とレッテル貼られたらそれだけで売れなくなる
売るために、ある程度納得してもらうだけの「速さ」を演出するには2.0も必要だったんじゃないかな

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 01:44:39.87 ID:FTItOWHS0

さんざん２Lを否定してた奴、生きてる？

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 01:44:54.79 ID:NyVvSCMy0

もう欧州はディーゼルでMT押しで売れよ
日本は2.0LでATかな北米と同じでいいんじゃね。

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 01:45:21.51 ID:EnSpqUd90

TT・エリーゼ「せやな」

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 02:03:18.21 ID:yHoa0Kz00

２Lで215の太いタイヤ履いたクルマが、
ひらりひらりとコーナリングできる訳が無いわな

146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 02:08:33.42 ID:PKY482Zr0

>>141
いや、それはスポーツでもタイプRやWRXのようなタイプで、
初代からスペックや性能アピールする車種では無いでしょ

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 02:10:02.77 ID:NyVvSCMy0

結局NC路線から抜けられなかったってことかよｗ

148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 02:20:32.81 ID:NyVvSCMy0

期待してたけどなんかしばらくNCでいいやという気になってきたわ

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 02:24:16.52 ID:rNIHhmBs0

過去スレ見ると2lを否定する様なレスも散見されるけど 1.5lを熱望した奴らは
主査の「とにかく小さく軽く」だったり「アメリカで売って頂かなくて結構」なんて発言に熱くなれたんだよ
そう言う言葉にマツダが採算度外視でストイックまでにドライビングプレジャーなNDを出してくるって期待した
極限まで削ぎ落として1.5lにフィットさせる
数値化出来ないドライブする楽しさを追求する
それが今出来るのはマツダしか無いと思ったんだよ

だから2lの存在を否定せざるを得なかった

現実的な話をすれば2lの方が売れるだろうしそれが無いと次の世代のロドスタには繋がらない事は分かってるが
主査のあの発言に熱くなったのは俺も同じ

日本で2lが出るとか出ないとかそんな事はどうでも良くて開発姿勢の期待をスカされたのが残念でならない

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 02:25:29.36 ID:EnSpqUd90

中身のない長文はチラ裏におなしゃす＾＾；

151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 02:43:52.03 ID:NyVvSCMy0

ND待ってたけど気持ちよくBRZに行く事にするよ、もうロードスターは卒業します

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 02:46:28.04 ID:rYWCCpTc0

どっちが楽しいとか性能がいいとか置いといて実用面のことがあるからbrzも切るに切れない
てか今なら新型待った方がよくね？

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 03:04:34.40 ID:wBBft/Mh0

>>149
これほど中身のない文章を書けるのはある意味才能だな

154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 03:07:18.44 ID:S1NM3da20

2LになってもNDがBRZに比べて重さも重量配分も劣ることはないだろう
実用性でBRZに行くなら最初から1.5でもNDはナシだったんじゃないの

155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 03:09:02.95 ID:NyVvSCMy0

>>153
的を得てると思うけど

156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 03:17:10.65 ID:rYWCCpTc0

>>154
リッターの話はしてなくね？
あくまで実用面だけの話なんだが...
性能面は度外視するって前置きまでしたんだが

157 ：消火犯：2014/10/29(水) 03:23:05.87 ID:W5vWwDJK0

まぁ、なんというか
コーナリングのために足回りを強くしなければいけないから
1.5だろうが、2.0だろうがボディの剛性の要求はそんなに変わらないんじゃないの?
これが200psオーバーとかだったら話変わってくるかもしれないけど

158 ：154：2014/10/29(水) 03:25:23.25 ID:S1NM3da20

>>156
いやいや>>151に対して言ったんだよ
アンカー付けずにごめんよ
まぁ>>151には実用性とは書いてないけど
性能面で劣ってないのに何でそっちに行くのかって意味で

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 03:41:37.02 ID:rYWCCpTc0

>>158
俺も噛みついて悪かったよ
>>151の書き込みからして2リッターの可能性が高まったことで腹決めたんだろう
結局2.0出すならワザワザ待つ意味が無くなったんじゃないか？買い替え急いでる人かもしれんし

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 03:52:11.21 ID:JuM5id4i0

イタリアンデザインでRHTも幌もＭＴＡＴ揃ってるとかこれは世界的ヒット間違いなしだな

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 03:52:24.97 ID:inZ5u6vc0

日本ではどうなるかわからんけど好きな方買えよ。
どちらにせよ1.5Lの方が軽いのは確かなんだから重量命の奴は1.5買えばいいだけの話。
エンジンが数種類ラインナップにあるなんて普通だろ？騒ぐことじゃない。

162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 03:53:21.04 ID:JuM5id4i0

86は論外だわデザインがあかん、内装なんか目も当てられん

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 03:56:33.30 ID:JuM5id4i0

都会だと色んな意味でRHTとＡＴは必須だからな～

今回はデザインが良いから都会でも恥ずかしく無いし

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 03:59:27.11 ID:rYWCCpTc0

>>162
デザインは嫌いじゃないけど好みだからなぁ
玩具っぽい外観ではあると思うしプリウスやアクアと顔が似てるからまあ分かる
86はフォグ周りが嫌いだからbrz派だわ
内装がクソなのは同意

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 04:22:49.80 ID:NyVvSCMy0

>>159
北米向け仕様で開発されてきた事がわかって1500での魅力がなくなった。

166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 04:27:19.79 ID:rYWCCpTc0

>>165
口ではあれだけ言っといてやっぱそっちかよ、って失望したのね
でも乗ってからでも遅くないぞ
てか乗らないと分からないだろうに

167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 05:17:41.97 ID:HJ1XCY430

アルファとプラットフォーム共通なの忘れたのかな
確かあっちはターボ車だったか、それなりにパワフルになる予定で、ならNAの2.0ぐらい載るだろ

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 05:35:26.95 ID:NyVvSCMy0

そうコンセプトがぼやけてしまった車に失望

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 05:36:51.04 ID:NyVvSCMy0

あーごめん地域によっては的を得てるんだった

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 05:52:11.10 ID:JuM5id4i0

コンセプトも何も始めっからなんちゃってスポーツだった訳で

171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 05:54:07.19 ID:JuM5id4i0

アルファの方はどう頑張っても350マンはするだろうからな、ジウジアーロ？のデザインと革内装考えれば買いか？

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 06:03:52.93 ID:fEIreocX0

タブレット端末で手短に反則切符　警視庁、来年末めど
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1414511682/

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 07:18:45.13 ID:4fxlZ9tk0

>>165
最初から北米向け仕様で作られてたかどうかは分からない。
アメリカの要求が最初から2Lだったのかも分からない(2.5だったかも)
藤原さんの意見が社内でどういう扱いをされたかもわからない。
結果を残念がるのではなく、藤原さんのような意見の人も居た、そういうコンセプトもあったという事実があればいいかなと。

1.5L仕様が開発者の理想のロードスターだと信じたい

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 07:23:00.07 ID:yIBmZe+d0

まぁあのインタビューはちょっと持ったジョークだろ

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 07:50:34.98 ID:tc7AC24m0

ロードスター新型、北米仕様は2.0リットル搭載が決定！
ttp://s.response.jp/article/2014/10/28/236084.html

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 07:52:21.11 ID:ldMb9DFk0

1.5が最適だけど、2.0も出すことになったからにはセッティングに手を抜かないのがマツダ

だと信じたい。

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 08:04:57.63 ID:iyw85i+y0

重くなっていいならエンジンがデカイ方が動力性能高くなるのは当たり前だからな
重いのがダメならBMWは全部ダメってことになるし
2L快適方向で考えるならライバルは一気に増えるぞ、300万超えるみたいだし
86BRZの1240kg200馬力の方が速いし楽なのは明らか
2リッター派やフィットやスイフトより遅いとバカにされるだけの1.5なら、86BRZに流れるやつは多いだろうなw
あんだけの発言しといて、まさに自爆ですわ

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 08:08:04.28 ID:Mj3CYGur0

>>174
ジョークかもね。
アメリカ行ったら殺される
とか言ってたしw。

2Lがどういう仕上がりになるのかも楽しみ。
1.5とは違った楽しい変化で
一粒二度おいしいになればと思う。
買えるのは1台だが。

179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 08:11:06.47 ID:UeDArAi40

エンジン一つで騒ぎすぎだろ
まだ試乗すら出来ないのに

180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 08:12:32.93 ID:l6Qw9Kii0

>>149
確かにあの発言は格好良かったね。

181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 08:14:06.06 ID:FN4cJGhN0

的を射るな！

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 08:15:42.15 ID:l6Qw9Kii0

試乗車にMTがない予感

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 08:20:20.84 ID:KWYVMkPh0

>>171
屋根のあるGiuliettaですら350万するのにその価格はないわ
α版は450万からでしょうね

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 08:37:39.43 ID:iyw85i+y0

>>175
北米2リッター、欧州1.5過給ならまだ釣り合えたのにな
もし1.5が不出来だった場合
北米2リッター発表→日本、欧州でも出せ→1.5と言った手前すぐ出せない→3年後マイナーチェンジ時出します
86BRZやBMW等他社へ流れる人続出

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 08:47:38.35 ID:JuM5id4i0

>>183
280万からやし

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 08:59:58.70 ID:R3l+wuu60

1.5一本だったら練り上げられたLWSとしてのバランスって思えたけど
1.5と2.0の二本立てだとどうしても1.5は廉価版的にいう人も出てくるよね
1.5と2.0で製造コストに大きな差はないだろうから装備で差を付けるんだろうね

そして重くなった2.0から追加装備を外し1.5同等まで重量を落とした特別仕様車2.0スーパーライトをリリース！
装備を外しただけなんだけど、なぜか更に高価な値段で販売

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 09:14:28.51 ID:n97p1l3C0

モアパワー路線のロードスターターボもNCも日本で失敗しているからなぁ
実際問題2Lを日本で出して売れるかどうか

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 09:34:20.14 ID:zqwJcXwP0

藤原のビッグマウスが滑稽だったなｗｗｗ
アメリカ様に売ってもらわんでいいとかありえんだろイカれてんのかこいつと思いつつ記事読んでたが、やっぱマツダの他の首脳連中はマトモだったか。

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 09:36:46.80 ID:vpVBuwDb0

>>187
NA8やNB8は？

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 09:38:38.60 ID:zqwJcXwP0

パワーや馬力がスポーツカーの全てとはいわんが、それでも今の時代に300万前後の国産2シーターで、低排気量低馬力は無いわ。
内外装も高品質で高価な部品使ってる訳でもないし、1.5Lは200万台前半に抑えてくれないと買えない人向けの廉価仕様でいい。

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 09:40:49.80 ID:zqwJcXwP0

>>187
失敗はしてないだろ。
NAやNB売ってた頃と社会情勢かなり異なるからな。

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 10:00:32.15 ID:WvBaQFGA0

買う気満々やったけどなんか萎えたわ( ´･_･`)

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 10:24:45.19 ID:RSOb7q7q0

>>190
貧乏人的にはNB並みに価格落としてくれると助かるわｗ
ロードスターはリーズナブルな価格も魅力の一つだと思うけど
最近のマツダはプレミアム路線だし、昔ほど売れるジャンルでもなし
NCと同程度の価格設定なら御の字なのかなぁ

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 10:50:34.25 ID:72Og8JT30

買えない奴にいい理由ができたな

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 11:09:43.35 ID:E1aXVQcX0

2.0Lバージョンの存在が1.5Lに
悪影響を与えてるんじゃないかと疑われているんだよな
NAやNBみたいな軽くて楽しいクルマが欲しい人からすれば
2Lに対応したボディやミッション、足回りなんて
過剰な物は運転している時に受ける刺激や楽しさを弱める邪魔者でしかないし
エンジンパワーの刺激で安直に誤魔化そうとしてるんじゃないかと

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 11:13:47.22 ID:+Fk2traE0

>194
こいつキモーｗ

便所のラクガキ相手になに上から目線で話ししてんの
こんなところで買う買う言うても誰も本気にしてないし迷惑もかからんわｗ

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 11:17:29.03 ID:9XY7+Tm80

2.0欲しいけど350万超じゃジャンプ出来ないな
おっさんだし1.5でまったり楽しむ事にするよ

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 11:27:15.53 ID:y4O00F3h0

いい加減そういう排気量とか馬力とかで値段を割る古い考えやめた方がいいと思う
ロードスターならなおのことね

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 11:30:55.23 ID:yqtZWRGJ0

>>194
うん、なんか良かったよ、目が覚めた。

200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 11:33:22.27 ID:4bgZMxGc0

2リッター用ガッチリボディにフィットのレギュラー132psに及ばない燃費重視モッサリスカイGエンジン
2リッター派にも最低グレードと揶揄され、価格は精々込み250万以上でお買い損
買い控えていた200馬力の86BRZへ流れる人続出の予感

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 11:38:34.56 ID:4sKrHEEx0

ノーマルの1.5Lで200万超えの車の市場が今の日本にあるとは思えん

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 11:56:27.39 ID:3sZ0VnSU0

2.0Lか、よかったよかった

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 11:58:15.34 ID:MWZoczWS0

マツダは今回、新型ロードスターの北米プレミアに合わせて、重要発表を行った。
それは、「北米仕様車には、SKYACTIV-G の2.0ガソリンエンジンを搭載する」ということ。

1.5Lは非力でしたｗｗｗｗ

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 12:01:16.58 ID:lh2dKDeS0

60km制限の日本の一般道では不要な力だけどな

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 12:08:30.18 ID:zqwJcXwP0

>>195
その古過ぎる考え改めるか、旧車以外は乗るべきではないね。

軽量に越した事はないが、パワーがあって剛性がしっかりしていて安全性も高く、乗り心地や楽しさといったものが全て備わってるものを目指すべきなんだよ。

NANBみたいに軽けりゃあとはどうでもいいみたいなのは今では受け入れられないよ。

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 12:09:14.67 ID:72Og8JT30

>>204
ほんと負け惜しみすげーな
それなら660ccで充分だろ

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 12:09:25.44 ID:Mj3CYGur0

>>200
86やBRZとロードスターを比較対象にする人って
どういう人なのか興味ある。
恐らくパワーとスピードに価値を重く置いてるんだと思うが。
(だとしたら86一択だけど)

俺は屋根が開かない時点で86検討対象じゃないわ。

>>200はただ「ロドスタ売れそうにないでちゅね～残念でちゅね～プゲラw」
と言いたいだけなのか？

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 12:13:40.95 ID:HJ1XCY430

86なら燃費以外全ての面で８のが良いんだがｗ

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 12:14:25.94 ID:RSOb7q7q0

>>207
近々86にもオープンモデルでる可能性高いからじゃね？

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 12:15:10.73 ID:yQZcEwth0

2Lになったら比べられる車も変わってくるさ

211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 12:16:04.39 ID:7nNDHpJJ0

まあ何だかんだ言っても結局マツダの中の人が見ているのは実際の購買層だろう
原点回帰のテーマの下でNANBからの乗り換えや、人馬一体を第一義に求める人、廉価なものを求める人を狙っているのはもちろんだけど
2LやAT、RHTを求めるような層も取り込みたいという意識もあるでしょ
だからタイミングはともかく2Lが出るのは間違いないと思うけどなあ

212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 12:18:59.99 ID:yQZcEwth0

1.5しか出しません言うて買わせた後で出されるよりはマシかな

213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 12:20:56.49 ID:52LwP7gq0

>>209
去年のモータショーに出てたあのクソダサいコンバーチブルか？
あれを買いたいと思い奴はなんか違うと思いますお

214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 12:25:31.55 ID:HJ1XCY430

軽いといってもスーパー７までは行かないし、1000kg切りは税制上の問題でどうせ無理（重くないとエコカーにならん）
どうせ1.5でも1020kgにはなるんだから、そのぶん強度的には高めになるだろうし
その余裕分で2.0が載っただけじゃないのかな

215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 12:34:11.00 ID:4bgZMxGc0

1.5リッター、グラム作戦！なお北米版は2リッターとなります
これで日本2リッター投入は3年後、とかだったら2リッター派は3年待機だ
RHTなんて殆ど大きいサンルーフレベルにしか使わないから。86BRZが売れますな

216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 12:35:13.13 ID:GYY4+HzT0

>>214
軽さの話になると必ずエリーゼやセブンを出してくるよな
そんな極論じゃ無くて今回は今乗ってるNAやNBと確実に比較されるわけでしょ？
NCは比べられた結果国内では総スカンを食らったけど
NDもまた同じ結果になる可能性があるって事じゃね？

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 12:36:47.16 ID:yIBmZe+d0

>>207
90年代位までの比較的安価なスポーツカーと同じのりなんだろ

218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 12:38:02.40 ID:FTItOWHS0

後部座席がある車はどんなにスポーティーでも運転席って感じだけど、
２シーターの車はコクピットって感じがしてワクワクする。

219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 12:39:49.32 ID:7nNDHpJJ0

>>212
でもそれが一番確率高いんじゃないの？

220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 12:43:40.61 ID:72Og8JT30

>>215
元々MC後狙いだから別に

221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 12:48:33.76 ID:2bkFBlsQ0

NAのレストアか買い換えかまだ迷わせる気か
もうレストアにして数年様子見るかな。。

222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 12:53:40.98 ID:Mj3CYGur0

>>215
オープンが大きいサンルーフレベルねえ…
わかった、わかったよ。
ロードスターをオープンカーと見てないわけね。

それなら最初から86買っとけよ！w

223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 12:55:48.51 ID:MG+pBhdy0

2LはATかCVT専用にすれば、1.5Lの価値がグンと上がる

224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 12:57:12.32 ID:AZmSQ/ib0

まずMTに試乗して見ないとなあ。

225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 13:13:04.29 ID:yqtZWRGJ0

>>223
2Lを落として1.5を買わせようとすると
単に2Lが売れないだけで終わるよｗ

やるのなら1.5の方を上げないとダメだ
1.5は800kg台、10000ｒｐｍで150psとかネ

226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 13:18:34.41 ID:HJ1XCY430

>>216
現実的にどの程度の重さになるかを書いてるだけで、比較してどうこうは言ってない。
単純に重さをざっくりと見て800kgは狙えない、それだけ。
1000kg前後になるだろうけど、エコカー減税のせいで1000kg切りは無理だろ、っていうだけ

227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 13:33:24.56 ID:S1NM3da20

税金のことはあまり詳しくないんだけど
1.5Lで1トン切った場合って税金どうなるの？
2Lで1トン超えと比べてエコカー減税分入れて違いとか出るのかな

228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 13:33:33.06 ID:IKK3ZIb70

絶対にエコカー減税対象車にしなきゃいけない決まりとかあるの？

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 13:35:13.02 ID:OQqDcsQO0

世界で売るのに日本の税制を最重視して車設計するわけないだろ

230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 13:35:43.32 ID:mW7G87/e0

こんな趣味車に減税なんていらんよ
安ければいいけどそのために重り載せるのは馬鹿馬鹿しい

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 13:35:57.86 ID:S1NM3da20

まぁ俺はあまり気にしてないけど一般的には気にする人もいるんじゃない？
そういう人向けに一応対象車っていうのも必要だっていう話なんじゃないの
俺は別にエコカー減税はどうでもいい

232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 13:38:28.05 ID:FTItOWHS0

１００kgダイエットがNCに比べてってことなら、２Lが９８０kg、1.5Lは９５０kgぐらいかな。

233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 13:53:31.71 ID:S1NM3da20

30キロ違うだけじゃ1.5の存在意義が廉価版ってことくらいになっちゃうな

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 14:35:35.82 ID:bpEtk4pF0

一番ストイックな仕様で1トン切れれば御の字だと思ってる

235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 14:36:39.96 ID:bc/kiMaS0

NB6とNB8後期の比較だと35馬力、車重50kg、価格50万円の違いだけど
NDの場合は、排気量の違いも大きいし、噂では、2Lは5穴ホイールになるって話し
だから、40馬力、車重60kg、価格70万円ぐらいの違いになるのでは？

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 14:55:19.28 ID:dL5jTuXH0

50kgはでかい。
減量したら俺が消し飛んじまう。

237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 14:57:24.94 ID:dwlbGknP0

前期後期の仕様変更をガン無視するアホ

238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 15:06:04.76 ID:E1aXVQcX0

エコカー減税に対応する為にバラスト積みましたじゃ
それこそ旧型オーナーからは総スカンだな

30kg重くなるのがほとんどフロントって考えると最悪やな

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 15:21:35.41 ID:27s4tc7W0

>>235
今まで展示されたNDの17インチって4穴でしょ
NCより50キロ以上は軽くなってるだろうし4穴で問題ないのでは

2.0Lの標準が17インチの4穴だとしたら16へのインチダウンもありだな

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 15:31:18.69 ID:bc/kiMaS0

>>239
某ロードスター専門店の人がND2Lは5穴ホイールで後から追加って言っていたので、
マツダのことだから、RX-8とNCの時みたいにサブフレーム、アーム類まで
取り付けサイズは一緒で肉厚を変えて軽量化と剛性バランスを取る
なんてことを本当にやりそうだから

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 15:51:08.81 ID:mzwDGyu90

なんでここ1.5L派と2L派で論争起きてんの？たった500ccの違いだろ。

Z4 23iと35isでも、ボクスターとボクスターSでも対立なんか起きてないぞ？

242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 16:04:42.93 ID:BIYA700w0

Z4の車重って1.4トンくらいあるだろ

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 16:08:40.99 ID:4GJjCnzx0

パワーが欲しいならV8しかない

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 16:09:16.83 ID:xfbVxXnO0

>>241
軽量化が主題のＮＤに２Ｌの存在は邪道だからです。

245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 16:09:57.82 ID:BIYA700w0

調べたら現行Z4は1.6トンだったｗ
すげえなｗ GTOかよｗ

246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 16:15:06.35 ID:f5R+GR0D0

>>235
>>240

4穴だからといってＮＣよりもローパワーとはかぎらない。車重1250kgで分かれるみたいだ。
下記はみんなＢセグだからマツダで言えばデミオクラス。

※4穴でNCよりもハイパワー＆大径ホイールの一例（車重は1100kg〜1250kg）
アルファ・ミト・クアドリフォリオヴェルデ
ホイール17inch,最大トルク25.5kgm
MINIジョンクーパーワークス
ホイール17inch,最大トルク26.5kgm
プジョー208GTi/シトロエンDS3
ホイール17inch,最大トルク28.0kgm
フォードフィエスタST
ホイール17inch,最大トルク27.5kgm

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 16:22:16.78 ID:xfbVxXnO0

>>246
４穴、５穴の違いもあるけれど、
ＰＣＤの違いの方が重要だからね。
ハブベアリングの規格サイズがかなり変わってくるから。

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 16:27:44.39 ID:dL5jTuXH0

1500でも2000でも4穴でも5穴でも構わんけど
無駄を省くという姿勢だけは貫いてくれマツコ。

249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 16:32:39.28 ID:4GJjCnzx0

114.3の4穴は勘弁

松田は5穴の100てないよね

250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 16:40:55.21 ID:xfbVxXnO0

総じてＰＣＤ１００のハブベアリングは弱い。
あれだけＰＣＤ１００・５穴に拘ってたスバルもＮ耐インプが
ハブベアリングのガタから来るキャリパーノックバックによる
ブレーキ抜けとアライメント変化で結果がボロクソだったんで
途中から１１４．３に変更したからね。

ホイル選択どうこうで１１４．３を嫌う奴は単なる軟派。

251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 16:43:26.38 ID:S1NM3da20

昔のセリカGT4でも100だったから大丈夫なんじゃない？

252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 16:55:56.60 ID:eczu6aod0

1t超えるならncでいいわ

253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 17:23:59.77 ID:HJ1XCY430

ncから100kg軽くなっても1tオーバーだろ

254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 17:26:32.76 ID:uPTLfkyx0

>>241
もっと大きなクルマだったら大した事ないけども
この小さなクルマで500ccってデカくね？
33％増って差が大きいと思うねんな

255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 17:31:52.50 ID:yqtZWRGJ0

>>238
バラストなら外してしまえばいいんだから大喜びだけどなｗ

個人的にはパワステ無し仕様が欲しい。

256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 17:46:50.67 ID:DwhY3Bz80

車体重量は発表済みなんだから、排気量はでかいほうがいいじゃん
馬鹿なの？

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 17:54:19.63 ID:52LwP7gq0

>>256
100kg以上軽量化って言葉以外は何も出ていないと思っていたんですが
いつの間にか発表になっていたんですね
具体的に車体重量って何kgなんですか？

258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 17:55:46.94 ID:yoD/Ogzq0

関係者は発表時点で998kgと言っている
某CGTVでも言われた

259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 17:58:56.45 ID:Km3hYu+a0

頑張ったな

260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 17:59:48.69 ID:NyVvSCMy0

１５００エンジンと幌で１００ｋｇ軽量になっただけか
２０００はRHTつけてNCとほぼ同じかなｗ

261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 18:09:31.45 ID:k6aBmTX80

NDの諸表見てみないと何とも言えないけど･･･
ND1.5はNA.NBから、ND2.0はNCからどれ位変わったかが試される展開なのかな？
SKYエンジンには過度の期待は出来ないと思うけど。

262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 18:10:01.56 ID:pzcQv9A40

NDはNCの後継（２㍑）とライトウエイト版(1.5㍑）の２種類と思ってよかですか？

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 18:10:24.95 ID:gEi5/+qS0

結局、NC1 1090kg 最強や

264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 18:14:14.27 ID:mW7G87/e0

>>258
別の記事だと展示車は装備全部付きで1020kg
最軽量グレードで980kgって書いてあるから現時点ではあまり当てにならないな

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 18:22:43.99 ID:DwhY3Bz80

詳細はともかく、1t切るとリークしておいて、いまさら1.3tでしたとは言わないだろう
所詮誤差の範囲
ならパワフルな方がいいに決まってる

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 18:30:39.43 ID:f5R+GR0D0

>>247

輸入車のＰＣＤだって98～100のもある

ミニR56はPCD100
http://www.bbs-japan.co.jp/jp/appli/bmw/bm20.html

アルファMITOはPCD98
http://www.wheel-size.com/size/alfa-romeo/mito/2012/

>>249

114.3の4穴は無いだろ、一般的に4H×100,5H×114.3
変則的なのは富士重5H×100

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 18:35:52.20 ID:HKtRkIzu0

数十キロの重量さなんて体感できるか？
出来るとしてそれが問題になるような局面が日常であるか？
そんな事気にするくらいなら運動不足で脚力が衰えている方を気にした方がいいと思うんだがw

268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 18:35:53.40 ID:xfbVxXnO0

>>260
ミッション（ＭＴ）１．５Ｌ用に新造してることも忘れないで・・・
駆動系全てと脚周りのアルミ比率向上もあってやっと１００ｋｇ前後。

８６などと共用のアイシン６ＡＴって言うだけでかなり重くなる。

269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 18:37:18.27 ID:xR/1/b6d0

結局2000出すのかよ
まあNA開発も東京案ミッドシップ、広島案FF、LA案がFRだったみたいな話も聞くしな
どっちにしろ貴島さん抜けてよくなるとは思えんかったけど

270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 18:44:35.68 ID:y4O00F3h0

1、ロードスターが欲しい人
2、ライトウェイトスポーツが欲しい人
3、オープン2シーターが欲しい人
4、安価なスポーツカーが欲しい人

ロードスターは車に五月蝿そうなこれだけの人に受け入れられる車にならないといけないんだから大変だよね
もしクラウンのように既存オーナーが買い支え続けてれば1だけ考えて作れば良かったんだろうけどさ
俺はロードスターが好きだから出してくれるだけでもありがたいと思って細かい事は気にせずに買うよ

271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 18:46:58.24 ID:f5R+GR0D0

>>268

新設MTのトルク耐性が1.5L級でギリギリだという根拠は？
普通＋5kgm程度はキャパがあるだろ

272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 18:49:44.84 ID:f5R+GR0D0

>>269

2Lがでても悪化しているとは言えないだろ
むしろ1.5Lでギリギリ設計の拡張性ゼロなんて方がおかしい
先見性が無さ過ぎる

273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 18:51:06.27 ID:yoD/Ogzq0

MCや各種対策、仕様変更に備えて普通はマージンある
ギリギリでやるのはバックヤードビルダーくらい

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 18:54:53.32 ID:UNlzMv+X0

本命はフィアット1.4Lターボってことですね。

275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 18:55:12.26 ID:b0UCEDxd0

やっぱライバルは86か
パワーと屋根ある方がいいや

AE86 1.6 130ps
http://gearheads.org/wp-content/uploads/2012/08/ae86.jpg
↓
86 2.0 200ps
http://archive.tokyoautosalon.jp/2013/photos/car/S0130038-DSC03761.jpg

NA 1.6 115ps
http://www.rs-watanabe.co.jp/images/users_photo/masumoto-na6c.JPG
↓
ND 2.0
http://vtec.carthrottle.com/image/1/1200/0/uploads/articles/tuned-mx5-10-54099f930ece2.jpeg

276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 18:56:22.29 ID:JwejWRGS0

どこが何kg重くなるってのが大事なんじゃないかなと
フロントだけ50kg重くなるのと
まんべんなく50kg重くなるのは違うっしょ

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 18:56:58.63 ID:3MhPHjCG0

>>275
>>9
>>15

278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 18:57:02.32 ID:mvPQ/Sf80

>>268
新しい6MTは2Lでも使えるようにしてあるハズ。
トルク容量を50nm大きく取ればいいだけだ。
重量増なんか知れてる。やらない方がおかしい。

279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 18:57:41.99 ID:S1NM3da20

屋根がある車はいらないよ

280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 19:00:46.83 ID:+5GcxVTU0

>>271
NC搭載の6MTは、NC発売時に新設計で耐トルクは300Nmだったと思う。
新設MTの耐トルクは200Nmだと2Lは余裕がなく1.5L専用で良いと思う。

281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 19:00:53.75 ID:b0UCEDxd0

屋根無しなら速くないと恥ずかしいよ
遅いとゲイとか女の車って言われたりするらしい

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 19:02:22.88 ID:3MhPHjCG0

86の屋根無しならさらに遅くなって恥ずかしいね＾＾

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 19:02:36.52 ID:05Fcfi3+0

1.5　布幌　MT（5MTでいい）　チタンマフラー　FRP軽量シート　　
とにかく軽くして乗りたい　幌の骨も特注で軽量化したい　

284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 19:12:55.51 ID:aS+XVY8q0

窓を樹脂にしろよ

285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 19:14:07.86 ID:xfbVxXnO0

>>275
８６：カタログ２００馬力→実測１７２馬力
現行ロド：カタログ１７０馬力→実測１６２馬力

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 19:14:57.38 ID:ZnGHuRig0

千葉に触るなって

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 19:16:13.31 ID:5BOx94aC0

2.0欲しい奴は逆輸入して買うたらええがな
逆輸入2.0と外車の1.3ターボ、これは悩むな
スレ荒れそうだわ

まあ俺は1.5一択なんだがよ

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 19:17:13.20 ID:f5R+GR0D0

>>280

だから新MTの耐トルクは200Nmの根拠は？

縦置きミッションなんてFRしか使わないし数がでないのだから、
先を見て“次期ＲＸ－７にも使えます”とするのが普通だろ

289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 19:19:20.67 ID:f5R+GR0D0

>>285

素直にＮＡアンダーコート剥がしのドンガラ・スポット増しで乗れよ

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 19:19:54.97 ID:xfbVxXnO0

>>278 >>280
>新しい6MTは2Lでも使えるようにしてあるハズ。
>トルク容量を50nm大きく取ればいいだけだ。

２Ｌと１．５Ｌではケースサイズがそもそも大幅に異なるんだよね。
現行ＮＣのＭＺＲ２．０Ｌなとど同サイズのスカイ２．０Ｌに
現行ＮＣのミッションはほぼそのまま搭載可能だが、
ＭＺＲ１．３～１．５Ｌ同等のスカイ１．５Ｌにはケースサイズが違い過ぎて
流用不可能だから新造してんだよ。同時に強度・サイズ落して軽量化。

291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 19:22:26.68 ID:xfbVxXnO0

>>288
ＲＸ－７クラスのトルクになると現行ＮＣの改良型だろうね。

292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 19:22:37.27 ID:E1aXVQcX0

>>288
お前も根拠は何も無いんだろ？

妄想しか無いスレで相手に根拠を求めだしちゃったらお終いだわ

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 19:26:06.73 ID:te8+seBp0

イタ車版がDCTならそれ買う

294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 19:31:29.16 ID:f5R+GR0D0

>>290

コモンアーキテクチャのSKY-G2.0Lと1.5Lそんなに大きさ変わらないよ
1.5L・2.0Lでそれぞれ最適な大きさにして、暖気時間も短く、燃焼効率も良くって考えなんだもの
ケースが小さくなっても、歯厚は充分確保できる様に設計するだろ普通
1.5L専用200Nm縦置きFRミッションなんてホントのND専用になっちゃうよ

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 19:36:11.25 ID:xePhe+pf0

86と同じATとMTじゃないの？

296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 19:43:57.38 ID:ZnGHuRig0

ATはアイシン製
MTはSKY-MTを縦置きに作り直したやつ

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 20:03:48.37 ID:FTItOWHS0

1.5L専用にしてはやたらでかく見えるトランスミッション。

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 20:14:58.51 ID:4NWxAMha0

エンジンが糞すぎて86より遅いというのは本当ですか？

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 20:15:23.05 ID:JuM5id4i0

>>278
正解だな普通は新規で起こすなら尚更2.0以上、さらにアメリカの改造厨を見越して作るのが普通ですわ

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 20:17:42.16 ID:l6Qw9Kii0

>>298

そうだよ、だから速さを求めるのなら、他の車を買ってね。

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 20:18:17.95 ID:JwejWRGS0

2Lでも車重増はほぼ無いって言う妄想でしめられてるのがアホっぽいよな
ロスでお披露目された時に何か発表されればなんかわかるだろうと
そこまで我慢できないのかねえ

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 20:18:59.55 ID:JuM5id4i0

>>293
金あるならそっちの方が幸せになれるよ

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 20:22:49.27 ID:JuM5id4i0

日本では2.0のMTは出さないよ
マーケティング的に出せない

旧来のユーザー向けに1.5MTと都会向けRHT2.0ATがメインになる

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 20:26:22.12 ID:l6Qw9Kii0

>>303
マツダがＭＴを出さないなんてあり得ない。

トヨタとは違うんだぞ？

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 20:26:24.94 ID:JuM5id4i0

今のZ4 はデカく高級になり過ぎたからRHTがZ3の代替として現行Z4 の3分の2の価格て出してくれれば言うこと無いわな

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 20:30:17.02 ID:JuM5id4i0

>>304
多分2.0MTはアメリカ専用になるよ
1.5は日本とヨーロッパ圏
日本だと走り屋とかの類にしか2.0MTは需要無いし禄なことにならんから売らないだろうね

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 20:34:06.66 ID:HJ1XCY430

重量差によるけど、1050未満なら2.0ほしいなあ

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 20:34:35.47 ID:/9DKtPZt0

>>303
日本の販売実績から言ったらATのRHTしか販売する必要なくなるけどなw

エンジン1.5lだけならターボ付けて欲しいな

309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 20:48:50.65 ID:PBfIVtiF0

WRX STIは国内2Lで海外2.5Lで分かれてる
国内ユーザーはパワーの上げやすい海外仕様を羨み
海外ユーザーはピーキーで8000まで回る日本仕様を羨む

俺は1.5と2.0どっちでもいいけど、買うのはバランスがいい方だな

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 20:52:42.92 ID:w1ShqBEi0

ミッションがNCに比べて小さくなったと思ってたんだがそうでも無いのかな
NCってセンタートンネルの太さと運転席と助手席の足元の膨らみがハンパないんだよね
運転席が後ろに下がった事による効果が大きくて実態は変わってない？

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 20:54:19.51 ID:3MhPHjCG0

>>310
あれは触媒

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 20:57:16.49 ID:6goH2RUT0

>>303
2.0確定して悔しいからって
MTの存在を否定したいんだろ
必死すぎて見苦しいわw

313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:02:44.70 ID:XCH8/8uG0

↓NAがS2000より速い。200kg以上軽いのが相当効く？

http://youtu.be/AL--ArNDw0Q?t=11m28s

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:03:47.02 ID:pPLipPxY0

>>312
むしろ、2.0確定で、どこまで差別化するのか今からワクテカ
タイヤ、ホイールは勿論のこと、
サブフレーム、アーム、ハブ、ミッション、ペラシャ、ドラシャ、デフ、ブレーキ
どこまでやるかな？

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:06:51.09 ID:vBzNQY0g0

>>306
86の人気って漫画の影響
峠、ドリフトっていうのはそのまま英語で通じるくらい人々を魅了した
反社社会的ではあるが一途に速さを求めるハングリー精神はピュアでもある
過酷な場所で速く走れるということは良いものを生み出すことに繋がる
そうでなければMTのようなダイレクト感、MT以上の変速時間、加速の速いDCTなど作られはしなかった
世界中のメーカーがニュルブルクリンクに持ち込んでスポーツカーの開発テストしたりはしない
アウトバーンのあるドイツ車が世界最高レベルの車ばかりなのは、そういう状況に対応できる限界性能の高い車を作るから
日本車はハングリー精神のかけらもないつまらない燃費車ばかり
MTを否定するアホがロードスター乗りを豪語するとか勘違いも甚だしいぞ

316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:08:40.42 ID:GwT9A5/S0

たぶん・はず・じゃないかな・～だったら・・・

317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:13:44.62 ID:DfhYJnEB0

2リッターは1.5のロングストローク化？
であれば軽快に回る1.5のほうが楽しいだろうね

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:17:55.84 ID:HJ1XCY430

SKYACTIV的に「単純なロングストローク化」って無いような

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:22:03.11 ID:5BOx94aC0

5ナンバーサイズで1.5と言うなら素直に納得できるんだがよ
ヨーロッパに合わせて3ナンバーサイズだけどエンジンだけは日本のみ1.5ですとか、訳のわからないこと言うから…

そらあかんでマツダ
無理筋すぎるわ

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:24:00.75 ID:PBfIVtiF0

>>319
1.5が5ナンバーで2.0Lが3ナンバーだったのは10年くらい昔の話

321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:25:31.20 ID:xfbVxXnO0

>>294
>コモンアーキテクチャのSKY-G2.0Lと1.5Lそんなに大きさ変わらないよ

何いってんだよ。
製造設備はディーゼルのヘッド以外丸々ＭＺＲと共用だよｗ

322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:26:11.44 ID:HJ1XCY430

>>320
幅1695じゃないと死んじゃう人けっこういる

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:26:50.97 ID:f5R+GR0D0

>>317

SKY-Gはコモンアーキテクチャによる燃焼の相似化
単純にボアアップorショートストローク化では無い

P5-VPS
排気量：1,496cc
内径×行程：74.5mm×85.8mm

PE-VPR
排気量：1,997cc
内径×行程：83.5mm×91.2mm

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBSKYACTIV-G

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:27:02.79 ID:4f879+9U0

他車種のMTはFF用で使いようがないから、同じSKY-MTって名前でも完全新規だね
部品単位でNCの内製MTからの持ち越しはあるかもしれんが

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:31:28.09 ID:DfhYJnEB0

ということはギヤ比とセッティング次第か

326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:31:39.56 ID:4AJv9hH70

これってもしかしてアルファ版の1.4ターボ乗るって話が間に合わなくなってSKY-G2.0が乗ることになった影響とか？
それとも、北米で売るときターボのアルファと、NAのロドスタで動力性能近づけるためとか？

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:32:58.62 ID:4AJv9hH70

>>319
アクセラは歴代テンゴのバランスが良くて乗ってて楽しいぞ？

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:41:44.83 ID:xfbVxXnO0

>>323
スペック上のボアｘストロークなんて関係無いよ。
関係するのはボアピッチ。

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:42:01.74 ID:O+f5H7OO0

>>319
いまだにこんな事にこだわるバカがいたのか

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:42:47.21 ID:5BOx94aC0

>>327
ならばそれを海外でも通せと
筋が通ってないと言うとるんだよ

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:44:15.58 ID:1zdR8Nzy0

アメリカで発表されるシャーシーがエンジンだけ2.0であとは今まで出てるものと一緒だったら萎えるなぁ
1.5のローパワーだからの軽量シャーシーでなくて2.0に最適化されたシャーシーになってしまう
そーなると1.5はただの廉価版になっちゃうよ
1.5派だったけど、少しの重量アップで馬力が上がるなら正直迷う
個人的にはアメリカの2.0シャシーがＡＴのみの展示でさらなる混沌になればいいのに

332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:44:23.93 ID:xfbVxXnO0

>>326
フィアット版の１．４Ｌは別口で主に北米拠点に開発進んでるから。
クライスラー主導でね。

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:44:32.25 ID:f5R+GR0D0

>>321

金属を削る製造設備は同じでも、造りわけが全く異なる
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1201/25/news007_2.html

簡単な例をあげると直列４気筒エンジンはエンジンブロックの大きさで

ＭＺＲの場合
スモール1.3～1.5L
ラージ2.0～2.5L
大きく分けて2つ、またターボモデル等もあった駄肉の多いエンジンだった

ＳＫＹ－Ｇの場合
スモール1.5L(1.3Lは同じ)
ミドル2.0L
ラージ2.5L
3つともブロックハイト・ボアピッチ・ウォータージャケットの位置も異なる
だから燃焼を最適化できて圧縮比（膨張比）高くできた

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:46:50.80 ID:f5R+GR0D0

>>328

ボアピッチはここで言う回転フィーリングとかに関係しないだろ

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:49:51.45 ID:HJ1XCY430

>>331
アメリカは日本ほど極端にAT一極化してないから、普通に2.0MT車売ると思うよ？

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:50:22.65 ID:VX8U/G0e0

>>326
他社製のエンジンのっけるのは色々めんどくさいから
（需給やサービス面がしっちゃかめっちゃかになることが多い）
最初から2.0Lを載せるつもりだったと思うよ。

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:52:17.76 ID:n97p1l3C0

重量が変わらないって言ってた人は
もしかして別のエンジンだって知らなかったのか？

338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:52:32.32 ID:f5R+GR0D0

>>330

“金はだすから日本にも限定少量のＭＳＶで2.0Lを出して”とでも言えば良い
プライス+100万円はマツダにとっても悪く無い話だと思う
私は350万円までならだす

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:54:19.06 ID:/9DKtPZt0

>>322
そのまま殺っちゃえ♪

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:58:21.70 ID:3MhPHjCG0

>>337
単体重量が2Lが100㌔とするなら1.5は85～90
たいした違いは無い

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:59:44.82 ID:PaPkaDT90

>>313
ファインチューンしたNA8かな？

s2000はやっぱり重いのと、ペラペラの低中速、
詐欺カタログ馬力のせいだろうね

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 22:01:32.57 ID:eFNVaUqi0

ＦＤ３Ｓ（ＲＸ－７）は、エンジンが５ナンバー枠だけどボディが３ナンバー枠だったんじゃなかったけ

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 22:04:33.17 ID:f5R+GR0D0

>>340

確か、エンジン単体の重量差は1.5Lと2.0Lで7kgだと、どっかにでてた

344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 22:04:37.04 ID:1zdR8Nzy0

なんか1.5は1ｔ切りアピールの為のモデルで2.0がベストなのか
スポーツ度は1.5が高くて楽しいのか
わからなくなってきた
昔歴代ロードスターでＮＤ含めてＮＣは一番大きく一番ハイパワーになると書かれていたが
もうどこを信じればいいのかわからない

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 22:04:42.43 ID:FTItOWHS0

>>328
ボアピッチが何に関係するん？

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 22:10:18.09 ID:HJ1XCY430

>>344
要するに、乗ってみなきゃわからんｗ
どっちも楽しみにしとくといいんじゃないかな

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 22:12:23.08 ID:SKyY1dHt0

スレ見てると2.0希望がほとんどの感じ。
これで、「日本は1.5のみ」なんてアナウンスしても
みんなMCの2.0追加待ちで、1.5買う人はほとんどいなくなってしまうのでは？

そろそろマツダはラインナップぐらい発表してほしいよ。

かくいう俺も、2.0MT幌、NRA相当を希望だが。

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 22:14:59.30 ID:kokD6bd90

アルテッツァみたいな感じか
旦那向けの2000ATハード屋根と
スポーツ仕様の1500MT幌

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 22:16:45.36 ID:HJ1XCY430

>>347
NR-Aが1.5に来るか、2.0に来るかが個人的にすごく気になる

350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 22:17:01.63 ID:D1cDWo0P0

大して数が出ない車を、エンジン・ミッション・トップ素材でグレード分けたりするかな?

351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 22:23:13.67 ID:FTItOWHS0

25年もロードスターを作りつづけられてきたのも北米のお客さんのおかげです。

352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 22:24:25.90 ID:d2G36rOG0

>>347
2chはいつも逆を行くからなぁ
結局ネットで声が大きい人と本当に買う人は違うって事じゃないかなと

ネットの声に押されて発売してみたらまったく
売れませんでしたなんていつものことだし

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 22:25:41.79 ID:UOJqpS6u0

>>293
デュアルクラッチとMTってどう違う？
どうしてデュアルクラッチに魅力を感じたの？

354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 22:39:15.10 ID:xfbVxXnO0

>>345
シリンダーブロックの大きさ＝エンジンサイズ≒重量

355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 22:41:30.22 ID:VX8U/G0e0

>>293
FR用の中・小容量のDCTってそもそも存在しないんじゃ？
FR用はBMWのMとかフェラーリ用のクッソ高いヤツしかなかった気がする。

356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 22:51:14.08 ID:S1NM3da20

DCTなんかいらないよ
あんなのATと同じ
多少は速いかもしれないけどMT乗るのはそんなためじゃないんだ

357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 22:52:41.29 ID:yqtZWRGJ0

>>345
カムシャフトの長さ
クランクシャフトの長さ
シリンダーブロックの長さ
シリンダーヘッドの大きさ
オイルパンの長さ
クランクシャフトのひねり強度
ボアアップへの許容度

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 22:55:36.07 ID:HJ1XCY430

1t程度のライトウェイトスポーツにDCTって、重さがなあ

359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 22:56:59.08 ID:NInr8ocT0

病気で身体弱ってるからデュアルクラッチあるととても嬉しい

360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 22:59:28.09 ID:5BOx94aC0

新型デザインはきちんと受け入れられとる
マツダは、ここ最近語らなくなったシャシーやら原点回帰による運動性能の話をきちんと語るべき
でなければ2.0も1.5もどちらも受け入れられないだろう
これは早急に対応すべき

見とるかー？藤原ー！

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 23:02:51.24 ID:B+JwR8ic0

見とらんわw

362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 23:07:25.80 ID:LH0Gwp2C0

>>351
それだよな
無視出来ないよね、商売的にも筋的にも

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 23:08:41.34 ID:rkRaRAb+0

このスレ本当に買う奴少なそうだな

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 23:11:25.76 ID:wshgl6sQ0

パリで2.0もあるって話が出た時に、必死に否定していた人達がいたけど、今はどんな気持ちなんだろｗ
ボクの考えたロードスターとか言って煽られたけど、結果的には自分達に返ってきちゃったね

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 23:12:20.35 ID:7aGMoDs+0

>>313
値段が半分程度のNAに負けるとは。S2kは存在レベルで詐欺じゃん。

366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 23:13:01.92 ID:ukUeaRfR0

結局は軽量化してもダウンサイジングを補うほど効果が得られてないって事だよな
アメリカを黙らせられないという事はそういう事

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 23:15:03.34 ID:FTItOWHS0

>>366
車をどんなに軽量化しても、アメリカ人は軽量化できないからね。

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 23:15:27.15 ID:HJ1XCY430

>>366
それだと800kgとかにしないと…
アルファの事もあるし、最初から2.0は予定に入ってただろ

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 23:19:09.16 ID:xfbVxXnO0

そもそも軽量化が効くのって峠の下りとかだけだもんね。

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 23:19:28.89 ID:LxSnlqUn0

容量ギリギリのMTは、ガラスのミッションになるからメーカーは余裕のあるトランスミッションを搭載すると思う。
エボⅨの6MT(耐トルク400Nmに対しエンジンはデチューンして400Nm、5MTは430Nmあった)でエボⅩでは故障が多くて終了
レガシィ、WRXの5MTのFMCで丈夫すぎる6MTに変更。軽量6MTも追加された。

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 23:21:17.85 ID:pPLipPxY0

>>349
NBではワンメークはNB6の方だったから、NDもワンメイク用は1.5Lの方でしょう

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 23:22:37.59 ID:SKyY1dHt0

フィアット版の１．４ターボに対応して、ドライブトレーン等を強化したバージョンに２Lを載せるのか、
そもそも１．５Lのボディとドライブトレーンで２Lもほぼ問題なく行けるのか、気になるなぁ。

いずれにせよ、１．５Ｌだけを見て買うことはなくなったな。どうするマツダ？

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 23:25:36.25 ID:7g2wRhfS0

で！結局いつ発売するんですか！？
はよ！

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 23:26:03.27 ID:HJ1XCY430

>>371
だよねえ…
いっそのこと、スッカスカの超はぎとり軽量車で売ってくれないかな
NR-Aならエアコンとロールケージだけ付いてればいいよ！

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 23:33:39.64 ID:gOBpSIgE0

>>153
中身あるでしょ。
まさにだと思うぞ。

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 23:36:52.14 ID:GQyocJDF0

このスレってサーキット走る人いない？
速いの遅いの言ってるがNAもNBもNCもサーキットじゃほとんどタイム変わらないよ
NDも変わんないって
加速とかパワーとかスペック通りの性能は素人は出せないから

377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 23:39:24.94 ID:GYY4+HzT0

>>376
ロードスター乗ったことあるかも怪しい人達ばっかりですが

378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 23:45:45.22 ID:HJ1XCY430

>>376
自分ではサーキットに行った事も峠走った事もなく、ベスモのバトル（）だけを見て「遅い」と叩くのが
お仕事の人たちは大勢いるので

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 23:48:09.43 ID:2PBshNcQ0

>>347
え？？2.0のアナウンス以降、ブーブー文句垂れてるのしかいないじゃん

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 23:49:11.96 ID:S1NM3da20

サーキットも峠も走ってたけどロードスターはまだ乗ったことない
でもタイム全然変わらないことはないと思うけどなぁ
ノーマルの話じゃなくてサーキット用にいじり始めるとスペック似たようになっちゃうんじゃないの？

381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 23:52:13.92 ID:8eA3lXsq0

デミオのカタログスペック用のディーゼルMT同様、ロードスターの1.5lはカタログスペック用のモデルだなぁ

382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 23:53:24.17 ID:GQyocJDF0

どんなサーキットでも変わらないっていうのは言い過ぎだけどミニサーキットだったら変わらないよ
つまり普通の道で早い遅いって言ってるようなレベルなら変わらないってこと

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 23:59:50.13 ID:Qpt0Vlye0

誰も速いから2Lがいいとか言ってない件
単に乗りやすいとか登坂に有利だからだろ

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 00:00:52.52 ID:HTZvSKRQ0

>>382
まぁここで言ってる遅い速いってのは、高速での追い越しの再加速とか程度だろうなｗ

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 00:01:52.92 ID:q0pKbRVr0

フィットに追い抜かれるのが嫌とか言うアホみたいな奴もいたし

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 00:07:13.13 ID:S1NM3da20

何でそう2L推しをディスるんだよ
俺は速いから2Lがいいと思ってるよ
まぁ重さがそんな変わらないという前提だけどな
50キロくらいの違いまでなら2L

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 00:08:33.96 ID:GmN3S6Fw0

>>381

アルファジュリア1300GTAとアルファ2000GTVの例がある様に
ロドも1.5Lと2.0Lそれぞれ趣味車として地位を確立する

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 00:17:40.74 ID:C67d+s/h0

だからディスってる訳じゃなくて
乗ったこと無いんだなって思っただけだよ

昔のロードスター知らない人には2Lでもどっちでも良いんじゃないかな
新しいロードスター乗りが増えてくれる事は基本的にはウェルコネだけど

どんなクルマかも知らないのにどや顔で十何回も書き込んでるのは滑稽だなとは正直思うけど

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 00:19:43.30 ID:vglRc++a0

結局、いつ発売なの？

390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 00:21:52.08 ID:iyWky8s00

>>388
逆に俺からしたら今までのロードスターがどんな車かなんて関係ないんだよ
ただ単にNDが気に入って興味があって来てるだけなんだから
乗ってみなけりゃわからない部分はあると思うけどそんなのまだ発売前なんだから想像で話すしかないだろう

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 00:23:13.27 ID:V0dATwCO0

小排気量の美学

392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 00:29:02.68 ID:Tnkf/+LL0

>>389
CX-3が２月に挟まって、
ロドスタは４月みたいよ。

393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 00:31:04.52 ID:QJWzhOf60

2000をディスるつもりなんかないよ
ただそんなに変わんないよ、といってるだけ
このクラスのNA車に乗ってたことがあるなら常識的な話にすぎないのだけど、なんか変なこといってるのかな俺

http://www.joyfast.com/event/13/result2013_nikko.pdf
これロードスター天国っていう、毎年日光サーキットでやってるロードスターのみのサーキットイベントなんだけどタイム見てみ
41.5から42までの間に、NAノーマル/チューニング/NB/NCまでのトップクラスはみんな入ってるでしょ
スーパーカップてのはSタイヤだから次元が違うけどさ

ちなみにサーキットやジムカーナの経験がない人だと、ロードスターだったらまあどんなにセンスあっても50秒くらい
年に何度かサーキット走るよ～って人で46-7秒、月1で走るような人で43-45秒
42秒以下の人はちょっとレベルが違う人たち

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 00:39:23.75 ID:57sgDw6U0

2.0出すことでS660やスズキ、あるいはトヨタやダイハツが一番喜ぶかもな
結局原点回帰でも何でもないじゃん

395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 00:41:24.94 ID:3PbyEQOu0

>>393
それ実用してる人の意見
スポーツカーって車の中でも夢とか幻想を売る部分が強いから
自分がその性能をきちんと使えるか（使えないと宝の持ち腐れ）というのは棚上げにして
思い込んだスペックのみで相手を否定しあうのは日常の風景なんだよ

396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 01:22:43.19 ID:iyWky8s00

なるほどね
ただミニサーキットは性能よりも腕が結果に出る世界って事なんじゃないの
もっといろんな場面を考えた時には1.5より2.0の方がポテンシャルは高いっていうのは間違ってないだろう
まぁ確かに>>395の言うような夢や幻想を買うっていう部分は無きにしもあらずだろうけど
言われたようにそんなには変わらないかもしれないけど僅かでも速そうなら2.0を選ぶってだけの話だよ

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 01:26:00.25 ID:1FX2cGXz0

ジムカーナではGTRよりもシティCR-iの方が速いみたいなもんか。

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 01:43:47.10 ID:nv7cgc5/0

>>395
ああ、俺、車の性能を引き出すなんてできない。
そもそも細かい仕様の数値の話に全く付いていけないから傍観してるし。
みんな凄いなぁ、そんな細かい違いが運転していてわかるのかと思うよ本当に。

俺はオープンで軽快に気持ち良く楽しめればいいや。

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 01:50:42.28 ID:4ch7CZc70

体感できるとかできないとかそういう話じゃないと思うよ
スポーツカーとして目指すべき志の問題じゃないかな

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 01:55:01.35 ID:QJWzhOf60

>>396
NA同士なら軽い方が速く走らせられる可能性も高いよ
加速はターボ車みたいに差がないしブレーキとコーナリングは軽い方が速いもの

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 01:55:22.35 ID:3ydd57nt0

>>399
志の順に並べてみて

・ダイハツコペン
・マツダロードスター1.5L
・マツダロードスター2.0L
・ポルシェボクスター2.7L

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 01:57:10.40 ID:3ydd57nt0

>>400
トルクが二割以上違うのに対して、車重は数パーセントの違いだろ
結果は火を見るよりも明らか

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 01:58:00.19 ID:uG1gPZjC0

test

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 01:58:42.41 ID:iGr28D8R0

ロードスター、コペン、ボクスターは三者三様。
向かうベクトルが違うだろ。

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 01:58:50.46 ID:3ydd57nt0

>>393
サーキットなんて行かないし、そもそも競争には興味がない
そういう人が大半です

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 02:02:35.02 ID:3ydd57nt0

>>348
アルテッツァには2Lしかなかった
アメリカではレクサスIS300だったけど

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 02:06:34.32 ID:3ydd57nt0

>>334
>ボアピッチはここで言う回転フィーリングとかに関係しないだろ

影響するよ
その昔はボアピッチが大きい方がエンジンブロックに余裕があって滑らかに回る、とよく言われていた

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 02:07:24.69 ID:bPqO/kST0

サーキットなんて行かない
普通にちょっと交差点をやや突っ込んで曲がる時の気持ちよさ
時々通る山道でのひらり感が気持ちいいロードスターであってほしい

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 02:07:47.56 ID:3ydd57nt0

>>404
だから志というベクトルで一元的に比較してみてってこと

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 02:11:51.18 ID:iGr28D8R0

>>409
オマエ馬鹿だろ

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 02:12:12.18 ID:3ydd57nt0

>>351
その通り
1.5Lだけと主張していた人たちにはその事実が前提から抜け落ちている

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 02:14:11.97 ID:Ai3Jrr0M0

>>406
3L有った

413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 02:35:07.84 ID:3ydd57nt0

>>412
3Lはワゴンのジータのみ

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 02:46:56.14 ID:Ai3Jrr0M0

>>413
ジータはアルテッツァでは無いとでも？

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 02:56:20.50 ID:GmN3S6Fw0

>>407

＞その昔はボアピッチが大きい方がエンジンブロックに余裕があって滑らかに回る、とよく言われていた

いつの時代の話だよ、肉厚と重量でブロック剛性保つなんて、リブ入れて駄肉削って
アルミブロックにしている今の考え方じゃない古すぎる
ボアピッチが大きいことで、クランクが長くなって捩れ振動が発生するとか考えないの？
最適値

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 03:35:50.86 ID:e4lns8mN0

アメリカで1500なんて小さすぎだろ　と思ってたから2000はまぁ妥当なとこだな
日本では重くなった事と2000になった事で散々文句言ってたんだし1500しか出ないでしょう　
市場規模考えてもね　
>>351
9割海外需要だしな　欧米で売れてなければND自体無かった

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 03:43:53.09 ID:eNxVt/wT0

>>408

＞ちょっと交差点をやや突っ込んで曲がる

日本語変だし頭がイカレてるてるようだな。

人や車が往来する場所だぞ。一人で電柱にぶつかって死んでくれ

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 03:58:51.10 ID:k6Y6VJhD0

LAモーターショーにNCで売れ筋のRHTの6ATが出たら、日本にも同時発売と思う。
LAが幌かRHTで、RHTの発売時期は判るんじゃないの？
脳内
NR-A 1.5L 6MT 幌　マツコネなし　980kg
VS 2L 6AT RHT マツコネあり　1100kg(NCより70kg軽量)
RS 2L 6MT 幌/RHT マツコネあり　1050/1090kg(〃)
4グレード+MOPで良いような気がする。

419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 04:04:25.86 ID:iyWky8s00

1.5と2Lで70キロ違うもんかなぁ・・・
70キロ違うとちょっと考えちゃうかな
でもグレード構成としては確かにそのくらい差を付けた方が自然なのかもしれないけど

420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 04:12:20.95 ID:QeRlDqQD0

普段から軽さを活かしたコーナリングする人なんてそんなにいない、危険だし
日常での高速での追い越し加速とかで車選ぶならは2.0だろ

個人的には軽い方が気持ちいいから
1.5に惹かれるけど
選べるといいね

421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 04:20:47.90 ID:dsT37pZF0

＞日常での高速での追い越し加速とかで車選ぶなら

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 04:32:01.84 ID:LAIhIULS0

>>417
ど田舎だから人なんか居ませんよ

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 04:42:36.69 ID:zhYmHlyh0

>>417
お前も
日本語変だし頭がイカレてるてるようだな。

424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 04:45:12.50 ID:LAIhIULS0

2リッターは1.5リッター程回らない
その代わり低回転からでもトルクがある扱いやすい味付け

1.5リッターは日本やヨーロッパのワインディングを気持ち良く走れる味付け

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 05:45:24.09 ID:CLdkeDE/0

2Lはオートマ用と予想してみるよ。
ATミッションが現行86の流用だし、オートマ天国でパンチが欲しいのアメリカ人にはにはちょうどいいでしょ。

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 05:52:47.21 ID:p/Pr6/zJ0

パドルシフト全盛の時代にカビの生えたMTとかやめてくれよ

427 ：消火犯：2014/10/30(木) 05:56:47.70 ID:ETtrC9UT0

おうおうおう
みんな朝っぱらから元気だなぁ
なんかさ、NDは至高の存在でなければならいっとばかりに飛ばしている人がいるけどさ
正直なところNA,NBからの乗換えを狙っている人たちは、というか、俺は
自分が今乗っているものよりもよければもうそれで十分に乗り換える理由になるわけよ
B6にな人たちは今のMAZDAの1.5ならば十分に満足できるだろう
しかし、BPな人たちはもうワンパンチ欲しい
でも今のエンジンラインアップには1.8はない
ならば2.0に期待するほかないじゃないかって簡単な話
ボディについては現行の基準で作られているから性能アップは間違いなしだから
あと気になるのは足回りと重量だよな
っというこった
このスレで86とかBRZとか出している人がいるけど
ロードスターの一番のライバルは歴代のロードスター
誰かが言っていたけどこれに尽きる

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 06:54:36.30 ID:uuG4gtjj0

そして誰もいなくなった…

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 06:58:17.23 ID:Tnkf/+LL0

>>425
1.5Lを廉価版的に感じさせない方法としては、
例えば、1.5Lがハイオクガス仕様のハイチューンエンジンになってて、
2Lはトルクが欲しい人向けのレギュラーガス仕様とかね。

1.5Lが130ps/16kgm
2Lが155ps/20kgm

あたりだと、いい線な気がするなぁ。

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 07:40:45.69 ID:NNkjtUIK0

７月発表９月発売予定でRHTは暫くNC併売ですよ
先は長いんだから一息入れましょうよ

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 07:48:24.39 ID:MzLzfDsS0

ソースは？

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 07:49:52.82 ID:lfSQn3s10

ようつべの幌開閉動画見たが幌が今までと素材違う気がする。
誰ぞ詳しい人いない？

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 07:53:41.16 ID:ZRIiZKHc0

ND幌は縫い目のない一枚幌
素材は知らん

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 08:01:40.81 ID:C67d+s/h0

http://i.imgur.com/BBHFsTC.jpg
普通のクロス幌だと思うけど

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 08:05:54.04 ID:uG1gPZjC0

>>434
ＮＣからつづくこの畳み方が美しくないんだよな・・・
４点式ロールケージとか組めないし(´・ω・｀)

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 08:11:39.54 ID:C67d+s/h0

http://i.imgur.com/mjkTvBm.jpg
http://i.imgur.com/xWEFkSG.jpg
http://i.imgur.com/eD6VZA5.jpg
http://i.imgur.com/wptAFl8.jpg

出勤前に適当に貼っておく

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 08:11:49.24 ID:ZLfhzflQ0

こりゃ冬凍え死ぬぞ
エリーゼSとかならそれでも魅力を感じるが、普通の車より遅いじゃ意味ねーよ
やっぱ200馬力で冬も暖かい86BRZだな

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 08:13:52.07 ID:ikLThLO30

もう1.5ならタイヤサイズも15インチとかのほうがいいな
17は大きすぎ

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 08:27:15.24 ID:lfSQn3s10

>>434 433
レストン
布幌なのは分かるけど今までの幌と皺の入り方が違う気がする。
もしかしたら開閉でより痛みにくい織りか糸使ってるのかも

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 08:53:30.06 ID:Ba9K0+bw0

>>437
嫌なら買わんで良いから、他のスレ行けよ

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 08:55:00.52 ID:xemfuTV50

>>434
DHTが付けられそうなパーテーションラインあるね

442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 09:40:22.78 ID:Tnkf/+LL0

大方の予想通り2Lの存在が確定したところで、
あとはRHTをいつ「あるよ」状態になるかだよね。
最低でも４月の発売開始を告知するときに、
RHTも「あるよ」にしとかないと、後からブーイングが起こりそう。
発売はNCと同じく１年後くらいかな？

443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 09:50:46.76 ID:8ireJtKp0

ぜんぶ同時発売なら嬉しいけど、発売当初は1.5幌のみで、
順次2.0やRHTが追加されてくのが自然じゃないかな
私は2年くらい待たされる予想で他のオモチャ買ったから気長に待つよ

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 10:02:41.75 ID:Qx05U4iU0

1.5幌買うつもりだけど2.0もRHTも普通に出るでしょ
発売時期だけのこと

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 10:13:58.39 ID:hbE0mZyk0

まぁ時期はともかく、売れ線のグレード用意しない理由もないし出るだろうな

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 10:14:19.08 ID:nv7cgc5/0

所でいつの間に「４月発売」という事になったんだ？
公式アナウンスは全くないはずだが。

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 10:20:48.71 ID:jtt58F+Y0

>>442
2LがあればRHTもATも当然あるだろｗ

ただNCのヤツは機能は良かったが形がかっこ悪かった。

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 10:28:45.43 ID:s4lhsJPr0

>>446
今井さんの脳内で4月発売になったらしい

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 11:04:40.37 ID:9kCAGIr90

>>447
ＡＴは当然あるだろうが
ＲＨＴがあるかどうかなど分かるわけないだろｗ

お前はエスパーかよ！？ｗｗｗ

450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 11:06:17.37 ID:a3G7m2Uv0

>>435
ホントそれ

サーキットで遊ぶからロールバー組まないといけないんだけどリア4点に出来ないのが痛い

451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 11:07:39.25 ID:mu8rLPDB0

>>450
そうなのか、大変だな。
86買ったらどう？

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 11:09:19.14 ID:Br4NxNI60

>>449
いやいや、それを言うならATがあるって言う根拠はなんだよ。
ATを肯定するのも、RHTを肯定するのも同じレベルだろうが

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 11:11:55.18 ID:nwvD0yAa0

リア4点は危ないからオススメ出来ないなあ…

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 11:12:34.70 ID:F91yOiti0

>>452
ATはアイシン製だってマツダの人が言ってただろ。
流石にRHTは2L AT専用だろうな。

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 11:14:33.94 ID:F91yOiti0

>>450
サーキットってDHTじゃダメなの？
サーキット走らない自分からしたらNC/NDの幌のほうが軽くたためて嬉しい。

456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 11:24:08.08 ID:a3G7m2Uv0

>>451
なんで86なの？86が良かったらもう買ってるよ

>>453
よく行くサーキットで見るNA、NB勢はリア4点が多いんだよなぁ。
まぁ、より安全にと思ってマツスピから出るであろうパーティレース用のロールケージ組むことにするよ。

>>455
DHT付ければ大体のサーキットはロールバーなしでイケるっぽいんだけどうちに保管するとこなくてね。
オープンカーなのにずっと載せたままって嫌じゃん？ｗ

457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 11:25:45.96 ID:0fAKV9mX0

三分割RHTにしなければ同時発売じゃない？

458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 11:31:27.19 ID:N/8Cx62C0

NDのサンバイザーがNCのような左右に振れないタイプであればRHT有り確定。

459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 11:39:00.25 ID:/Itkxl+V0

>>419
1.5と2Lで70キロの違いは妥当だと思う
トルクが違いすぎるから、タイヤ、ブレーキは勿論、ミッション、デフ、ハブはNC用を流用、
アルファやRXへの適応を考えれば、サブフレームからアーム類まで強化してくるかも？

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 11:43:07.59 ID:0fAKV9mX0

というか1.5でもRHT出るでしょ。

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 11:45:27.09 ID:JZkknktH0

お前らロードスター大好きでよろしい！

462 ：消火犯：2014/10/30(木) 11:51:51.51 ID:ETtrC9UT0

>>456
リア4点に見えて座席横を貫通する6点なんてものもある
てかオラが使ってる
足元でボディに締結してあるので段差超えたときとかの
よれ方とかそこに応力が集中してそうで微妙にいやな感じするけども

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 11:59:10.30 ID:jtt58F+Y0

2Lはもうなんでもアリで1.5ｔくらいまで許容するわ
通常のATとかRHTはもとより加給器とかスポーツセミオートマとか4WDでもいいわ

その代わり、1.5Lは極端に内装を省いて900ｋｇ切りを達成し
高回転型エンジンで150ｐｓで出して欲しい

そのくらい違いを出せばどちらも魅力的に見える。

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 12:03:25.03 ID:svj9NSxo0

900kg切ってリッター100馬力あって300万前後の車とか可能なの？

465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 12:09:14.59 ID:3ydd57nt0

出ました、『リッター100馬力』

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 12:12:45.46 ID:jtt58F+Y0

>>464
付加価値てんこ盛りの2Lの方で稼いでもらうしかないなｗ

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 12:12:51.56 ID:audov/3y0

>>459
http://www.axela.mazda.co.jp/spec/specification.html

16インチホイールの15Sと、18インチホイールの20Sでも、40キロしか違わないんだけどw

ロードスターなら、せいぜい30キロだな

無念w

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 12:13:46.00 ID:fDhZTlUm0

ロールケージ、ハードトップで軽量低重心 50：50 2シーターFRクーペになる
これで足まわり等変えればパワー以外はBMWやFRスーパーカーと一緒の走りの質、ハンドリングを楽しめる
86BRZだとパワーは多少あってもこうはいかない
実際にNCでも、VLN耐久レースで数ある86を押さえてクラス優勝したりもしてる。雨のコーナーで86を抜いてたのが印象的だった
これがロードスターに興味ある理由かな

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 12:13:58.05 ID:tj3IMInv0

リッター100馬力で安くはDC2とかEK9があるからなんとかなるのかもしれんが900㎏がどう考えても無理だな

470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 12:15:22.19 ID:audov/3y0

ロードスター1500・・・・・車重1000キロ、125PS、16インチホイール

ロードスター2000・・・・・車重1030キロ、175PS、17インチホイール

471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 12:15:49.07 ID:2noM1X5Q0

速さでのコスパ(求める奴がオープン検討するなんて最初から間違ってるっ気付けよ

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 12:17:09.03 ID:audov/3y0

>>471
マツダに言えwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 12:18:44.78 ID:OfnKzKhk0

>>472
2Lに夢見すぎ

474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 12:22:45.52 ID:2noM1X5Q0

>>472
マツダはそんなの売りにしてないだろ

475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 12:38:28.58 ID:9kCAGIr90

>>470
ロードスター1500・・・・・・・・・車重1020キロ、120PS、16インチホイール　ﾚｷﾞｭﾗｰ仕様
ロードスター1500SC(遠心ｽｰﾁｬｰ)・・・車重1100キロ、160PS、16･17インチホイールﾊｲｵｸ仕様

ロードスター2000・・・・・・・・・車重1120キロ(ATのみ)、155PS、17インチホイールﾚｷﾞｭﾗｰ仕様(北米はｵｸﾀﾝ価低い)

くらいが実態か？

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 12:39:16.21 ID:/Itkxl+V0

>>470
ロードスター1500・・・・・車重980キロ、135PS、16インチホイール～
ロードスター2000・・・・・車重1050キロ、170PS、17インチホイール～
位では？

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 12:41:00.46 ID:hbE0mZyk0

>>475
スーチャーて、そんなもの出るって言ってたっけ？

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 12:42:51.29 ID:k5sQN+2n0

マツダのロードスターに過給器が付く事は無いだろフィアットは知らね

479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 12:45:54.15 ID:jtt58F+Y0

同じ車で1.5Lと2.0Lのエンジン違いにしちゃうと
1.5は贅肉だらけの駄馬になってしまうので、
2.0はGT、1.5はスポーツとキャラの違いを出していって欲しい

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 12:51:17.62 ID:s5KOsyHt0

>>467
i-Eloop関連で10kgぐらいありそうだしね。

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 13:00:47.10 ID:ZRIiZKHc0

リア4点はリアの剛性アップが最大のメリット

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 13:05:45.75 ID:t/LfFei20

ま、速さなら86のが安定かな
400馬力に耐えられるボディ剛性みたいだし
http://youtu.be/KzZK-yNxzUc

483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 13:07:57.82 ID:w+uNJdFL0

この、毎日86連呼してるやつ頭わりーな
他に語彙力はないのだろうか

484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 13:09:07.32 ID:XSUnF1kH0

千葉にまともな頭があるわけ無いだろ

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 13:15:27.55 ID:Y+G/1QKo0

86出してる奴とか意味不明だな
ロードスター購入考えてる人間の中で86が競合してるなんてごく少数だろ
少なくとも俺は86は購入可能性皆無

486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 13:24:48.44 ID:LFc0j0Wq0

DQNとイニシャルD野郎ご用達クルマになりそうだ

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 13:27:51.61 ID:IAZ1epIq0

>>485
俺も86を買う可能性はほぼ0だけどもND買う時にBRZの試乗はするつもり
出ていればS660も

数少ない国産スポーツなんだから
ひと通り試乗ぐらいはしておきたいなと
乗ったこともないのに変な事を言うのは嫌だし

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 13:41:30.43 ID:oR7mMjs80

俺は８６、BRZ、S660は乗ってみたいとも思わない
コペンの今から出る丸目タイプは興味ある
あれでＶＳみたいなグレードが出たら欲しいかも

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 13:47:34.04 ID:3ydd57nt0

>>438
四代目はタイヤ外径が小さいからな

490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 13:50:44.26 ID:lfSQn3s10

>>485
ごく少数どころか屋根あけない人達の間じゃ殆ど両方検討してるよ

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 13:52:51.39 ID:0jKJp67h0

>>487
ただ距離10ｋｍ以下の試乗くらいではその車がどうかって
表面的なことしか分からないと思うけどね。
人間関係と同じじゃな。

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 13:53:17.96 ID:Y+G/1QKo0

>>490
ロードスター買うのに屋根開けない人なんてマイノリティじゃないの？
屋根開けないのにロードスター選ぶ意味が分からん

493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 13:56:07.71 ID:lfSQn3s10

>>492
そうでもないよ。特にNANBの人は割合多い。
納車直後は空けたけどじきにハードトップ乗せてそれっきりとか。

494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 13:57:16.55 ID:LFc0j0Wq0

>>488
新コペンは見た目、ドライバーと車の大きさのバランスが中々いい
ロドのなくした可愛さがあるし、丸目は楽しみ
http://www.youtube.com/watch?v=dOszV7Rz1s4

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 14:00:00.79 ID:Y+G/1QKo0

>>493
それ、自分の身の周りだけじゃないの？
どういう根拠を元に多いと言ってるか教えて欲しい。
だいたい、特定の環境に属してる中でだけ多いものを、一般化して言う奴がほとんどだからな。
ちなみに俺が街中走ってるうち、ハードトップは1割以下だわ

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 14:00:15.11 ID:w+uNJdFL0

スポーツカーにかわいさなんていらんのんよ

497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 14:02:13.78 ID:OWOel3Em0

俺はあえて1.5を選ぶよ。
他に330psの車を持ってるし、もともとコペンのエクスプレイと迷ってたくらいだからそこまで速くなくともいい。
それに2Lになったところで走りが激変するわけでもないだろうし、むしろデメリットも多そうだからな。

498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 14:04:49.18 ID:oR7mMjs80

>>494
新コペンの丸目、なかなかイイよね
正直言ってＮＤはタイヤが205とか215とか言ってる時点で
ちょっとどうなんだろうと思ってる
どっしりした乗り味なんじゃないかという不安がすごくある

コペンのタイヤは165/50R16だっていうから面白そう
まあ所詮はＦＦなんでアレだけどｗ

499 ：消火犯：2014/10/30(木) 14:05:57.59 ID:ETtrC9UT0

>>497
そこはバランス次第よな
今のところ2.0が有力だが1.5に何か飛び道具があったら飛びつくかもしれない
つっても2.0がいつ出るかもわからんけど

500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 14:20:39.83 ID:1DSmiwYZ0

気になるのは新型コペンとS660くらいかなぁ
新型コペンはレンタルしようにもいつも予約が埋まっていてなかなか借りられない
NDを購入しようがしまいがS660もレンタルは必ずしてみる予定

501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 14:35:20.04 ID:3ydd57nt0

>>460
日本人用に出ると思う。
どの車種のスレでも口を開けば○Lは税額が、だもの。

502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 14:36:27.23 ID:6bRi1DoY0

なんかアメリカ＝ATだと思ってるヤツが多いけど
アメリカは日本ほどAT一辺倒ではないよ。
2Lのアメリカ仕様にも、必ずMTが設定されるハズ。

503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 15:12:09.52 ID:3ydd57nt0

>>502
コルベットなんて7MT新規開発だもんな
また、レクサスにMTがない一方でキャデラックにもMTがある

504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 15:19:03.33 ID:nwvD0yAa0

>>462
オススメはそれに加えて頭上センターに1本入る7点式
横転考えたらサイドなんだが

505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 16:08:43.66 ID:4ch7CZc70

今のホンダ車を買うのは冒険過ぎる…

506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 16:49:22.86 ID:6z5tk0KY0

タイプRはWTCCに出てる実績があるし、最新の2リッターターボでニュルFF最速は確実
当然MTしかないから馬鹿には乗れないよ
そういうストイックな車は今なかなかないなぁ

507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 17:01:26.21 ID:3ICdIvO30

どうでもいい

508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 17:01:46.13 ID:svj9NSxo0

調べたけど「目処が立った」って言ってるだけでタイム出してないじゃん
しかもルノーも更にタイム縮めるって言ってるけど大丈夫か？

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 17:03:38.20 ID:KVkuFUoV0

今ホンダは全てがやばい

510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 17:05:10.43 ID:iyWky8s00

タイプRがいくら速くてもカッコ悪いから対象外
ND好きな奴はデザイン重視の奴も多いだろ

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 17:05:46.42 ID:svj9NSxo0

二輪は絶好調なんだけどね
今は車より飛行機に夢中なんじゃないかな

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 17:05:50.44 ID:0jKJp67h0

>>505
どこのスレから迷い込んだんだよｗ

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 17:11:25.44 ID:9kCAGIr90

>>509
６年前くらい前にホンダの１００万超の新車のバイク買ったけど。
走行中リヤサスリンクに石が挟まってサスロックして転倒したから
死ぬの怖くて売り払ったよｗ

その車種のモデルチェンジ以前のはちゃんとリンクの形状考えて
対策してあったのに・・・社員の技術的劣化＆会社のモラル低下が止まらないみたいね。

514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 17:14:24.36 ID:aKDcgOve0

ホンダ日産トヨタは買いたくないな

515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 17:15:36.25 ID:ucJXWUbF0

>>491
ちょっとだけでもいいから実際に乗るのと乗らないのは大きな違いじゃないかなと

ロードスターも試乗してすぐ気に入ってはんこ押したし
逆にCRZは絶対に無いなって言うのもすぐにわかった

何が言いたいかって言うと頭でっかちで実際に乗った事が無い奴は現行の試乗でいいから今すぐ乗ってこい

516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 17:19:07.42 ID:NGTL+QwR0

>>439

これって、ドロップヘッドクーペって奴になるのかもね。

いつか貼ってあった白のNDの写真見ても、幌のシワとか骨組みが見えなかったし。

でもそうすると、RHTの存在意義が危うくなるなぁ

517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 17:24:13.18 ID:6z5tk0KY0

>>514
世界と戦えるのはその3メーカーしかないよ
ホンダ　タイプR
日産　GT-R
トヨタ　国産唯一のV8

518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 17:27:24.24 ID:C67d+s/h0

>>516
あれモックに色塗りしたやつな

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 17:28:35.98 ID:svj9NSxo0

>>517
イメージだけで語ってるからニワカ臭が凄い
お前の言う戦うってなに？

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 17:36:55.73 ID:DnBtrxoB0

しかし何で2Lリリースが前提になっているんだ？
今のところ日本では1.5Lのリリースしか発表されていないと思うんだが
少なくとも発売当初は

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 17:38:26.36 ID:7WeHp5PF0

トヨタ日産は大衆車に良い車が無い
でもトヨタ日産の大衆車に乗る人間はそのメーカーの高級車が自慢なんだよな
なんか悲しい

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 17:47:22.17 ID:tWzw4b140

新型コペンだけは止めろ。旧コペンのりで、ＮＤか新コペンかＳ６６０か悩んでたが、動力系が絶望的すぎる。
”マイルドな乗り味”とか”実用的な設定”とか無理やり持ち上げてるが、0-100加速１５秒かかる車はない。

なるほど、剛性が上がってるのは体感できるが、コーナーから小気味のいい再加速が体感出来ない。
加速性能がすべてではないのはわかるが、にしたって最低限度というものがある。
ちなみに自分の旧コペンは、0-100加速10.4秒くらい。

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 17:50:38.84 ID:q17PLi6v0

>>522
先代も見た目はいいけど走りはただのミラって言われてたのに
見た目も走りもそれ以下ってどうにもならないな

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 17:53:05.17 ID:xn4isYNB0

>>517
戦うって何とだよ
三菱ランエボ
スバルインプレッサ
はどーした？

525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 17:54:00.45 ID:xn4isYNB0

>>521
ホンダにもな
少なくともトヨタは色々ある

526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 17:54:22.58 ID:a8Qbiufs0

新型コペンは座っただけで、ドラポジの高さに萎えた。
旧型の面影を残すという丸目顔も、今のところリヤ画像は
公開されてないよね？

527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 17:55:47.27 ID:AxJUplh+0

別にニュルで何秒って言われても、自分の走る場所で同じように速いと限った話でもないし、
走って楽しいかは全くの別問題だしな。
そういう数値でしか訴求できないのがホンダの悲しいところだよな

528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 18:02:46.74 ID:dXWTD4u30

お前ら
書き込むな。
気持ち悪いし
専門的な用語が出てきてるが
所詮、度素人だろ？

529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 18:08:36.31 ID:nv7cgc5/0

ホンダはＤＣＴ（デュアルクラッチ式自動変速機）のみの不具合だから、
普通のガソリン車は大丈夫なんじゃない？
この５回のリコールを出した開発・会社自体の体制が問題だけど（笑）。

俺的にはホンダのデザイン自体が「終わってる」程酷いと思ってるので
全く興味ないが。
最近のマツダデザインが良すぎる（自分の好み過ぎる）のか、ホンダが糞過ぎるのか・・・。

530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 18:12:02.47 ID:7wHS2I8D0

>>524
エボ生産終了
インプ、欧州車の格下

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 18:13:59.03 ID:7siovsei0

ホットハッチって割と欧米でも作ってるメーカー多いし、日本贔屓がそこまでないと思われる欧米じゃ、
ホンダのTypeR買うより俺の好きなメーカーの買おうってなっちゃう人が多いと思うけどね。
もちろんホンダのTypeRもそこそこ人気あると思うけど、数あるホットハッチの一つでしかないよね。
その点ロードスターはライトウェイトスポーツのオープンで安い奴って他にないから唯一性あるから普通に世界で戦ってるよね

532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 18:14:58.43 ID:nv7cgc5/0

>>507
お前、ひょっとして
「オープンカーについて語る」
スレの奴か？
こんな所まで来てるのかよハゲ！（笑）

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 18:17:35.84 ID:xn4isYNB0

>>530
エボまだ北米では買えるけど
ホンダなんかタイプR現行ないのにインプレッサディスるとか

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 18:17:40.00 ID:2noM1X5Q0

S660をデザインで誉めてる奴が信じられない

535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 18:18:57.18 ID:mVBEYzn+0

>>532
何言ってんだこいつ
ハゲ死ね

536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 18:19:22.13 ID:jtt58F+Y0

>>520
2Lバージョンの存在が明らかになった時点で
1.5に余程のスポーツ性を盛り込む "なにか" がなければ
ただの廉価版という評判になってしまうって事だよ

537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 18:26:40.44 ID:oTYZtPpR0

ロードスター戦記

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 18:26:54.96 ID:L2S3xkrI0

ロードスターは世界一のセールスを記録してるスポーツカーとしてギネスのってるからな
十分世界で戦ってる

539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 18:31:15.49 ID:mVBEYzn+0

フイット3のリコール1年に5回もギネスに載せるべき

540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 18:42:50.25 ID:nyVBRY1c0

>>536
税金の関係のイギリス対策だろ。
エリーゼだって1番売れてるのは無印だぜ。

541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 18:46:53.20 ID:tYCDaaiw0

http://thepage.jp/detail/20141012-00000017-wordleaf

542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 18:50:27.69 ID:Hicw53Mb0

>>522
コペンで100キロもだすな

543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 18:51:05.49 ID:mVBEYzn+0

サンバーで130出してるが？

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 18:55:47.64 ID:/VD4U70y0

>>522
まじで新コペンて0-100km/hが15秒なのかよ
スポーツカーは速さが全てではないとはいえ
いくらなんでもそりゃあちょっとなあ

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 19:07:02.90 ID:+x5hcg7I0

>>520
日本でのエンジンサイズは明言されていない。
欧州：1.5L
北米：2L
日本：「このシャシーが市販される物です。」

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 19:13:12.81 ID:GyndZLIo0

足車にコペン考えてたのに…
s660はマシであってくれ

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 19:15:52.73 ID:3PbyEQOu0

リコール漬けになった今のホンダ車はなあ
そういう体質って事だし

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 19:19:26.22 ID:xemfuTV50

>>547
安全より工期、納期なんだろうな

549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 19:23:57.41 ID:NYpw8wQp0

2.0とアルファ版の生産はチワワ
1.5は日本生産
デリバリーは9月？予定
ちなチワワ生産分には各部補強が入ります

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 19:29:01.81 ID:LAIhIULS0

ロードス島戦記出すな貧困層禿メタボゴミクズが

551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 19:41:48.10 ID:0IL9i/N90

>>549
2Lが補強でアルファと同じって妥当だと思うがさてさて

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 19:47:47.84 ID:KMRkNPg50

>>551
単なる補強ではなく、RX-8とNCみたいに取り付け寸法の同じ別パーツを
作りまくるのでは？

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 19:51:01.17 ID:3PbyEQOu0

マツダがギリで1000kg切れるかどうかってとこで必死なのを見てると、MR-Sって案外凄かったんだなと
ユーザーが相当手を入れないとダメな子だったとは聞くけど、素材としてｗ

554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 19:53:37.91 ID:luuuw0Bs0

何年前の話だよ

555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 19:55:27.42 ID:0x+auuLs0

安全基準も違うし、横置きMRとFRじゃ全然違うだろ
足回りもな

556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 19:57:42.14 ID:9kCAGIr90

>>553
ＭＲ－Ｓも衝突基準変わった後期でいくら重くなったの？

557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 19:57:47.91 ID:nv7cgc5/0

>>553
昔の車はみんな軽かったよね。
ドアとかペラッペラだけどw

558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 19:58:48.79 ID:9x+moDtx0

>>553は若手なんだろうよオッサンども

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 20:02:21.34 ID:s2ebWA+E0

KTM Xbow R 2リッターターボMR 300ps 790kg
1トンオーバー　2リッターNA FRのロードスターで勝負するのはむちゃだ、やめとけ

560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 20:18:31.06 ID:y3avkwar0

>>552
2L車に1.5L車のパーツ着けて軽量化出来るのか。
胸熱だな。

561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 20:20:59.32 ID:qt2PcUJS0

>>553

MR-Sはあかん。
ハンドルもブレーキもアクセルも何もかもが駄目だった。

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 20:38:09.58 ID:eYthbnAs0

>>557
CRXで片足失くした知り合いが居る。

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 20:38:14.50 ID:qj0rjhOy0

MRとFRならFRの方が重いだろ

564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 20:54:14.87 ID:o0QFxzf+0

プロペラシャフトもなく、排気管も短くできるＦＦ転用のＭＲは
軽く作れるて良いはずだったけど、危なっかしい操縦性が悪いクルマだったな

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 20:59:06.16 ID:KMRkNPg50

>>552
今のトレンドはNCにRX-8用のパーツを組み込んで剛性アップだから、
弄った1.5Ｌ車に２Ｌ車用のパーツを組み込むのが流行りそうですね

566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 21:01:45.86 ID:KMRkNPg50

間違えました、>>565は>>560への返信です

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 21:11:18.37 ID:PXOPVtqx0

四輪乗りってちっちぇーなぁ…

568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 22:11:00.47 ID:EAgvFEVB0

普通に高価格になりすぎてたから1.5スタートなだけだな。
デミオでも1.5なのに、ロードスターが1.5止まりなわけないよな。
2.0ありき。

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 22:11:30.12 ID:aKDcgOve0

俺的に歴代最高にカッコいいからデザインだけでも買い
でもmcでデザイン変更後も気になるな

570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 22:19:58.49 ID:XpWJ9dKU0

>>569
MCなんて基本劣化だろ。デザインは初期が一番。

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 22:20:40.15 ID:nlXqN+la0

>>565
で、結局２．０とほぼ同じ重さになると。

実はNB6で同じ道を歩んだ・・・
だから今回は２．０にする。

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 22:26:58.32 ID:EAgvFEVB0

だってマツダ車が一列に並んだらアクセラの2.2Dや2.0には負け、
デミオといい勝負だろ？1.5なら。

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 22:27:54.68 ID:wwgMCiBR0

2.0Lモデルが980kg200ps200Nm程度のスペックで出てくるとなると
一昔前のエキシージとほとんど同じか。（ゴクリ・・・）
それに最近、走りながら考えるのマツダ特集を読みかえしまくってるもんで
個人的に気分も盛り上がってるのよね。
今ＢＲＺに乗っててまったく不満はないけど、スペック次第でマジで乗り換えるわ。
1.5Lで後付S/Cキットなんで出た日にゃ確実。

574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 22:30:06.90 ID:XpWJ9dKU0

>>572
ディーゼルに幻想抱きすぎ。
最高速度はパワーで分かるけど、スタートダッシュは馬力だけじゃ分からん。

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 22:38:29.89 ID:3PbyEQOu0

>>573
200psはねーよｗ
アクセラが155psだから、良くて175ps程度かと

576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 22:38:52.09 ID:y3avkwar0

>>573マツダの車がスペックでライバルに勝てるわけ無いだろ。（褒め言葉）

577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 22:43:39.71 ID:aYWRGrLm0

>>573
とても立派な走る棺桶ですね

578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 22:45:06.13 ID:nlXqN+la0

昔、NBが出た時、B6とBPを乗り比べてNB6を買った。
パワーはないけど、B6の方がレスポンスが良くて楽しかったから。

それからチューニングにはまって、ロールバーだ補強だ、車高調を入れて
フルバケはおろか、エアコン撤去して重ステにして、ターボ用６速まで換装。

これでエンジンがもっと気持ちよければ究極の楽しさが得られると思って、
ポート研磨やハイカムを入れたんだけど、友人のB16Bほど高回転域が良くなかった。
そこまでやって、排気量がもう少しあれば高回転側にふった楽しいエンジンにできるのに
と痛感したよ。BPにしとけばよかったかなって。

俺はNCのパッケージングは悪くないと思うのだけど、
RV車みたいなフェンダーと、少し重くなりすぎた車重がネックで買わなかった。
で、待ちに待ったNDの登場だ。

NCの時に感じた不満が全て払拭されている。
あとはエンジンが１．５だけでは、ゆくゆく物足りなくなるだろうなぁと思ってたから
今回２．０の可能性があると分かって、自分にとっては理想的な状況。

吊るしからライトチューンで乗るには１．５の方が楽しいかもしれないけど、
いろいろはまってしまうと２．０の方がいいんだよなぁ。

マツダの人もここ見てるんだろうから、ぜひ日本でも２．０の導入をお願いです。

579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 22:48:48.66 ID:0x+auuLs0

マツダのB型エンジンをB16Bとか18Cにしようと思ったら
腰下までほぼそっくりフルカウンターやらやりこまなきゃ無理よ

燃焼室もまるでバラバラだし

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 22:57:25.75 ID:FINoUQ+n0

もしかして2L言うてる人達はK20Aみたいなのを期待してたのか？

581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 22:58:43.74 ID:nlXqN+la0

>>579
ヘッドまでは自分で開けて磨いたんですけど、たしかにひどかった。
自分のような素人が研磨したエンジンがものすごくよくなったので。
ホンダには絶対勝てないなと思った。

自分は速さではなく、気持ちのよいレスポンスを追い求めていたんだけど、
最終的に思ったのは、マツダのエンジンでレスポンスを求めるなら、
低速トルクに余裕があるエンジンにして、
それを高回転よりにチューンするしかないのかなぁと思った次第です。

582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 23:01:15.82 ID:3PbyEQOu0

>>581
そういう特性求めるなら、NDのSKYACTIV2.0（の軽いチューン版）は理想かも

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 23:06:51.44 ID:fDhZTlUm0

>>581
今回はそれだけじゃねーよ、ターボまで純正、つまりマツダが潰れるまでこれより速い車は作れない
http://youtu.be/oAHI9XD8nzA

584 ：え：2014/10/30(木) 23:11:04.85 ID:dgsORhia0

マツダはホンダからK20Aの供給を受けて欲しかったなぁ～

585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 23:14:09.96 ID:1FX2cGXz0

k20Aって結構重いんじゃなかったっけ？
ロードスターに積むエンジンはバルタイとかいらんから、DOHCでもなくてもいいから
ヘッドを軽くして欲しい。
２Lもあればそこそこ回るエンジンにしてもロードスターの車重なら低速トルクも十分かと。
いっそのことOHVでもいい。

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 23:14:37.57 ID:VN3ZZkff0

>>584
ホンダのエンジンは重いらしいからな…
ロータスが採用しない位だし

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 23:16:35.74 ID:eYthbnAs0

>>583
全く別方向の車じゃん。ロドに速さを求めるなよ。

>>579、>>581
B型もLFも低回転の音は本当にだらしないよな。
ベロロロロォォォーみたいな音がする。

588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 23:16:48.23 ID:EAgvFEVB0

本田の直4って他のメーカーに積めないじゃなかったっけ？

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 23:19:06.74 ID:tj3IMInv0

ロードスターって遅い速度の中に運転の楽しさを見い出す
クルマだと思ってたんでこのスレの住人には違和感しか感じない

590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 23:23:03.98 ID:eYthbnAs0

>>589
そうだよ。
おせーとか、ンダのエンジン積めとか言ってる奴は、蕎麦屋にカルボナーラ要求するぐらい愚か。

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 23:28:49.29 ID:EAgvFEVB0

トヨタがトヨタスポーツ800復活させるんだろ？FR1.5で135馬力で、オープンも
開発中だってさ。5ナンバー枠。
それならロードスターは2.0くらい積んでバッティング避けておいたほうがいいよ。

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 23:31:25.14 ID:rVD5zJsR0

>>544
そんなもんでしょ
VWのUPがnaだけど似たエンジン数値で公称14秒くらい

593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 23:34:26.03 ID:rVD5zJsR0

>>522
新型と旧型で何でそんなに違うの？

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 23:35:25.18 ID:nv7cgc5/0

>>589
ここであーだこーだと細かいスペック書き込んでるのはサーキットの車載動画とか取付パーツの写真をUPしてる人達で、
スペック気にせずまったり楽しいドライブ、ロードスターライフを満喫してる人は一眼レフカメラで撮影した車の画像をブログに載せてるような人達。

というイメージがある。
どちらも自分なりに楽しんでるからいいんじゃない？

595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 23:35:29.51 ID:H7rHrEKQ0

>>522
タントのエンジンじゃそんなもんだよなあ

596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 23:40:00.82 ID:rVD5zJsR0

>>588
たとえ同メーカーでもエンジン載せ替えなんて現実にはほとんど不可能だよ
コストや手間がかかりすぎる
ネットであーだこーだ言ってるだけで、実際にやる人はまずいない

597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 23:43:04.27 ID:P2A4Wnwb0

これがVTEC＋ターボ世界だ、レブリミットがおそろしく近い
http://youtu.be/e87qf5WlbMk

これを今回メーカーがやるから、耐久性も持たせてかなり抑えた上で、FF最速マシンとなる

598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 23:45:57.97 ID:iyWky8s00

ホンダのエンジンって何か好きになれないんだよなぁ
いくら性能よくてもなんとなく馴染めない
思い込みだろうけど何かピーキーなイメージがあるのかな

599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 23:53:20.51 ID:1FX2cGXz0

ホンダのエンジンはすぐにカリカリ音がするようになる。
余裕なさすぎ？

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 23:57:39.80 ID:y3avkwar0

>>591
それホントならその車こそ「ハチロク」を名乗るべきだろ。
で、ヨタハチはコペンの1L版。

601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 23:58:36.35 ID:qKcra9vg0

ホンダエンジンはターボじゃないので絶対的速さはないけど
アホみたいに手間かけてスキモノだけが理解できるマニアックなエンジンだからよかった

ターボで速さ狙ってもなんも面白くない

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 00:03:41.66 ID:tWzw4b140

>>593
良くわからないけど、まず３気筒（新）４気筒（旧）でトルクの特性が違うんじゃないかな。
そもそも、ピークトルク自体９．４ｋｇ（新）と１１．２ｋｇ（旧）と２ランクくらい落ちる。
さらに、車重が実は子供１人分くらい増えてる。
あとはタイヤサイズが大きすぎるというのもあるんじゃないか。１６インチは無駄にパワー吸われる気がする。
専門家じゃないからわからないけど、違いはこんなもんじゃない？これで５秒も差が出るか知らんけど。

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 00:06:30.28 ID:rVD5zJsR0

>>591
仮に出たとしても、MTやATは86の流用だよ

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 00:08:27.02 ID:HaGjhgeI0

>>602
なるほど、余裕のあった旧世代のエンジンから、燃費のために設計に余裕がない新世代のエンジンに切り替えた上に
車重まで重くなった、ということか

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 00:10:27.32 ID:s743ju8t0

うらやましいのう
http://i.imgur.com/IqNbFRC.jpg

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 00:24:06.48 ID:RbeUf1FP0

ホンダは少なくとも数年前時点のF1でも、
どこのエンジンよりも壊れやすかった（＝耐久性確保すれればどこよりも遅かった）しね

未だにホンダのエンジン良いみたいな風評信じてる人いないよね

607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 00:28:20.52 ID:xIzAOeL/0

>>597
なんでFFなんだか
合理的な理由がないのにFFにこだわる理由は俺には無いな

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 00:30:48.07 ID:cC74cSCa0

>>606
初期型S2000のエンジンは良かったよ
すぐ壊れるけど

609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 00:34:11.41 ID:f3oNgFf80

>>578
新車から15年乗ったNB6の修理費がかさんで最近程度の良いNB8後期に乗り換えた。
感覚的にはNB6の方が好きなんだけど、NB8の楽さ、速さもまた良い。
2種出て贅沢な悩みが出来るといいね。

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 00:37:40.98 ID:92Ttb3Mq0

>>573
現行と同じ170程度じゃないの

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 00:43:01.68 ID:oUZvdQgP0

>>583
レッド7000って、ンダのエンジンらしくないな

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 00:43:12.42 ID:HaGjhgeI0

オープンカーのエンジンが高回転高出力でも人間の方が先に根をあげるから意味ないよ

613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 00:46:16.41 ID:HaGjhgeI0

>>583
ホンダはターボチャージャーを作ってないよ
マツダと同様に他社から買ってる

614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 00:55:45.09 ID:FgyqsNKs0

5回目のリコールで有名なHONDAですが、来年に出るシビックRは興味深い

615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 00:58:06.55 ID:hlXTW97R0

>>612
確かに。
上まで回すと音と振動にビビっちまうな。

616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 01:20:45.24 ID:zYcy0F8d0

>>609
NB8後期に15インチ履かせると、M2-1028と並んで
ロードスターの中でベストバランスだと思う。
俺もNB後期欲しいけど、パーツも売ってしまったし、NDに期待だ。

617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 01:26:09.38 ID:cvCXfTFh0

>>614
多分炎上する

618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 01:30:23.12 ID:cC74cSCa0

1.5が980kgで2.0が1030kgなら、迷わず2.0を選ぶ
2.0が1050kgなら、迷うだろうなあ…たぶん2.0選んじゃうだろうけど

619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 01:38:01.79 ID:GYNQEgAK0

>>618
1.5Lも１トン切れるのは、MTの最軽量グレードだけな気がするなー。
2Lは1050kgくらいはいくんじゃない？
最重量のAT＋RHTで1100kgくらい？
それでもNCよりは70kgは軽いよね。

620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 01:56:44.27 ID:HaGjhgeI0

>>614
多分出ないと思うわ
直噴ターボエンジンが間に合わない

621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 02:02:43.67 ID:vSLg6noY0

1.5を買って必要ならターボ付けて
必要なら補強するのがいいんじゃないか？

622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 02:18:34.66 ID:OLJlsRpb0

ターボ全盛の世の中なんて糞食らえ
って言ったらターボ大好きな知人に小突かれた

623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 03:16:24.57 ID:vGJzcbgy0

今回のロードスターは本当に零戦みたいに大和魂を感じるわ
本気で欲しいと思える素晴らしい車だと思う

624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 07:10:42.26 ID:oUZvdQgP0

国内で1.5と2.0出しｔら2.0の方が売れるだろうな
どうしても1.5は下位グレードと感じられてしまうだろうから

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 07:33:25.18 ID:J8OD5WDG0

>>589
ロードスターなのに屋根開けないでレースもどきするノイジーマイノリティだろ

626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 07:33:38.62 ID:UNTB6won0

◯◯◯見る限りPEにはMTはない
MTがあるのはP5
PEの国内投入はしばらくはない

627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 07:37:33.88 ID:cs/PsZZm0

>>623
何言ってんだ
3ナンバーサイズと2.0
完全に外人向けだろ
妥協の産物じゃねーか

628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 07:49:05.66 ID:UwIRRxhX0

>>623
零戦はたしかに当初は活躍したが、おすと凹む程やわいジュラルミン性ボディ
後にアメリカが本気だして開発したグラマンF6Fは
2000馬力のエンジン積んで、防弾性能、ボディ剛性、旋回性能、最高速性能、全ての性能で勝り、零戦は紙飛行機のように簡単に火を噴いて落ちてったという
零戦が優れてたなんてのは初期の一面であり美談化されてるのを鵜呑みしてはいけない

629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 07:54:29.91 ID:mcHBj2pI0

>>627
デザインも特にケツなんかアメちゃんがつくったような感じだし、NCよりも更に幅広になるわ、それでいて全長縮めてふん詰まりみたいになるわ、軽かろう悪かろうにならないことを祈ってる。

630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 07:55:44.73 ID:mcHBj2pI0

1.5だと下手すりゃニスモノートより遅いかも知れん。

631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 07:58:34.83 ID:DmnG1VjO0

>>630
体感速度がはやいことと
ハンドリングが良ければ
別に遅くて良いと思うんだけど

632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 08:05:02.35 ID:LG7D/U8Q0

>>630
遅いだろ。普通に。

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 08:07:13.08 ID:ysfgh0VY0

>>624
2LのNCが1番売れてないモデルという現実があるけど、
結果どうなるだろうね。
俺は同時発売した場合、1.5が先行するけど2LにRHT追加で挽回し半々になると予想。

634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 08:17:56.97 ID:UwIRRxhX0

1.5はこんな感じで速く走らなくても使い切れるエンジンだといいな
http://youtu.be/L7-NDBlUPE0

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 08:40:28.71 ID:LC+oWuC80

>>631
シフトフィールが良くないと駄目だ。
お前の意見だけだと、スイフトスポーツで良くなってしまう。
アレはアレで良い車だけどね。

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 08:48:13.46 ID:imbcg7xA0

>>561
わかる、あれは最悪だわ

637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 08:50:06.94 ID:b0gc1ACl0

サイドウインドウの所って鉄板なの？
夏場大丈夫かな

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 08:52:09.79 ID:mcHBj2pI0

>>631
>>632
さすがに専用開発のシャシーのスポーツカーが、4ドアFFで価格も下のベースはスポーツカーではない車に普通に負けるのはどうかと思うぞ。

639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 08:52:53.59 ID:imbcg7xA0

>>573
アメリカのどっかが2.0ＭＴ用のリショルムスーチャで8000回転までとかポン付けキットだすだろ

640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 08:55:17.40 ID:FGyvbIR20

直４のZ4は、買う必要なしだから、
エンジンは大切なんだよ。

ロードスターのエンジンは大丈夫か？

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 08:55:25.51 ID:ekehkmxS0

>>628
ジュラルミンは骨格だよ
戦闘機に装甲なんてないから世界中どこのでも表面はべこべこだ

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 08:57:59.99 ID:GYNQEgAK0

>>633
2LをRHTのATのみで発売したら、
1.5Lと差別化できていいかもね。

643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 09:00:25.28 ID:mcHBj2pI0

>>633
NC売り出した時と、それより以前の旧型の時は世情も法規制も何もかも違いすぎて同列に比べるのは無理あるがな。

NDも国内販売は良くてNCと同じ位になると思う。
やはり車がどうであろうと年々趣味車が受け入れ難くなってる。
特に2シーターオープンは厳しいし、前より評判良くなってきたとは言っても国内のマツダのイメージは未だにプアマンズ御用達な印象が強い。
ロードスターのイメージも旧型のボロボロのイメージ強いから尚更。
ガソリンも高騰し税金や保険も上がり、その割に収入はそうでもないから。
このような現状で果たしてどんだけ売れるのか楽しみだ。

644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 09:02:24.16 ID:mcHBj2pI0

2LはAT専用！
って切望してる人は何かMTで発売されると不都合でもあるのか？ｗ

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 09:02:39.51 ID:imbcg7xA0

>>628
日本は砂型の技術が乏しかったので馬力のあるV型エンジンを作れなかったんですね

ショボい星型エンジンに合わせてあの機体にせざるを得なかったというのが本当のところ

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 09:06:48.44 ID:imbcg7xA0

>>644
日本では当分でないと思う
RHTが出るときに出れば良い方でマイチェンの時に2.0MT追加のような気がしてならない

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 09:07:20.34 ID:y3NC0ELS0

>>638
俺もそう思う

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 09:09:53.84 ID:x12whVVW0

>>643
こういう素人アナリストみたいな奴が
一番ロードスターには合わないとは思う

Don't think, feel! It is like a finger pointing a way to the moon.
Don't concentrate on the finger or you will miss all that heavenly glory.
Do you understand?

649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 09:11:02.80 ID:LG7D/U8Q0

>>638
NISMOを冠した車が排気量の小さい、「速さより運転する楽しさ」って車に負ける方が問題だわ。

650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 09:22:57.02 ID:tSkt5/ly0

ブレイド辺りになると1.5じゃあ絶対勝てんだろ

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 09:32:40.37 ID:QYpBL+6w0

昔からロードスターよりも速いクルマなんていくらでもあって
速いクルマがまた1種類増えるだけの事でしょ
そんな事を気にするより自分とクルマとの対話を楽しみたいわな

652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 09:34:26.60 ID:V3gx+Jbr0

>>628
F6Fはある程度旋回による巴戦にも対応できたらしいが、それでも旋回性能はゼロ戦の方が優位
単にスピードと強度に問題のあるゼロ戦相手に旋回力による巴戦には付き合わず直線的な一撃離脱戦法を徹底しただけ。

つまりはテクニカルコースは捨てて直線主体のハイスピードコースでだけ勝負するように徹底したってこと。

同時期の戦闘機のF4Fに比べれば間違いなくゼロ戦は高性能だった。
F6Fは機体も戦法も次世代だというだけ。

653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 09:40:05.81 ID:chyg8Hka0

旋回性は良かったけどロール性能が低いセロ戦みたいな車作られても困るけどな。

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 09:42:53.72 ID:x/0oaTdD0

今日もこのスレは
1日1回レブリミットくん
信号ダッシュレッドくん
1.5ブン回しおじさん
ドラテク磨きおじさん
の方々と公道の害悪、貧乏老害団でお送りします。

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 09:44:29.84 ID:0XOhff2m0

と、草食系のゆとり君がおっしゃってます

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 09:48:13.68 ID:ML5enHr00

>>654
これも追加しておいて

免許持ってないニート
デッカイことは良い事だのアメリカ脳
ロードスターに乗った事が無い頭でっかち

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 09:56:05.81 ID:tSkt5/ly0

>>651
このスレ見てるとどうもそんな人ばかりじゃない様に見えるんだよなぁ
所有欲を速さとかスペックでしか満たせないぽい人ね
だがそれも車好きの一つの形

658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 10:00:24.75 ID:oW1KFOPG0

だけど道路やコースではヴィッツやフィットRS、デミオがライバルなんだよな
1.5だと。初代よりローパワーで楽しさってのもな。

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 10:03:29.12 ID:HEwjuBc30

なんか他車に負ける負けるって言ってる人多いけど
どんな場面で戦うのよ？相手と勝負の了承を得てやるのか？
それともおのれの独りよがりで「勝ったぜぇ」とか思ってるのか？

もし公道で信号ダッシュや高速道路でトップスピード競うとかいうのなら
周りに迷惑なので免許返納してくだい。

それと大事故でもしようものならこの車だと簡単に死んでしまうよ。

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 10:03:44.15 ID:7CCT1wlG0

>>657
ロードスターに乗った事が無い人が変に期待しちゃってるけど
NC乗ればわかるけどそういう人達が買っても
基本的にはガッカリして売っぱらうだけだよ
ぶっちゃけ次期RX-7を待つべき

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 10:08:30.78 ID:oW1KFOPG0

1.5リッターの車乗ってるとどうしてもモアパワーのゆとりが欲しくなるってだけ。
高速とか峠とか走ってるといつもエンジンの余裕のなさを感じる。1.5ってスモールカーの最大排気量だから。

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 10:14:45.81 ID:K522At5T0

>>661
2Lモデルが日本でも出るの期待して待てばいいんじゃね？

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 10:18:23.35 ID:oW1KFOPG0

同時発売なら良いんだけどね。1.5だとさすがに買わない。エクステリアは
さすがマツダってかんじで好きなんだけど。

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 10:18:46.10 ID:DyCR8Ajo0

今まで散々でないでない、原点回帰！とか言ってた1,5厨の
ND1,5はメイン2Lの低グレードになって、ハンドルがプラスチックとかになるのかな…
信号で横に並ばれる度に嫉妬でイライラだろうな

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 10:21:21.15 ID:x/0oaTdD0

NDに原点回帰とか求める奴はまず自分の体重も考えろよ
お前も原点回帰したらどうだおっさん

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 10:29:27.00 ID:tSkt5/ly0

胎児まで回帰します

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 10:34:08.71 ID:mcHBj2pI0

RHTと2.0MTが出るまで買わないやつ多そう。
というかこれが出ないと失敗するな。
RHTもスマートトップのリリースまで様子見がいいけど。

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 10:40:10.18 ID:mdMZ95Ol0

2Lがでるなら1,5Lなんて買う奴いないだろ
原点回帰厨はここを荒らしてないでポンコツNBでも乗ってろって感じｗ

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:03:00.20 ID:Z0IYIq9k0

これそういう車じゃねーから

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:04:31.87 ID:3ETsHRsP0

1.5でも秋名の下りで豆腐屋に勝てますか？

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:05:51.18 ID:XlxVQFbv0

1.5Lは確定だけど2Lは未定でしょ
個人的には少なくとも当初は出ない可能性の方が高いと思ってる
同時に出てくれた方が購入希望者にはありがたいよね

まあ俺はあと5年は買い換えないから高みの見物だけど

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:07:46.28 ID:Ge9tTy2Z0

このスレでは2L購入検討層が多いけど
それ以外の善良な市民はどう思ってるのかね

673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:12:27.57 ID:D7YG3Zfo0

1.5Lがロードスターの原点！
↓
わかった、NB乗ってろ

論破

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:13:39.25 ID:gsj8GW3t0

>>670
見てないけど豆腐屋は最後にWRXに乗り換えたらしい
スタートの直線だけで大差がついてそのまま終了

675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:16:27.43 ID:+WU2iMS60

3000回転以下でどんどんシフトアップしていっちゃうモッサリAT車ばっかりの状況で
マニュアルでいくらでも2速3速で引っ張れるロードスターが
周りの車より遅くてイライラするって状況がわからん
速くなっても周りの流れに合わせて踏めない状況がどんどん多くなるだけ

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:18:51.47 ID:E02HQxdg0

マツダが原点回帰って言ってて、早くはないけど操縦感の高い人馬一体な車にするという認識な人が1.5L派でしょ。
1.5L用に作ってて、エンジンだけ載せ替えな2.0Lであれば、1.5L派は文句ないでしょう。
2.0Lも考慮した車体になると、1.5L派は不満だろうね。

デザインが気に入ってるのは共通で、フィーリングを求めるのか使い勝手を求めるのかの違いな気がする。

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:19:14.51 ID:oW1KFOPG0

遊び車だから、2.0くらいあっていいって感じでしょ。
1.5ってスモールカーの上位、ファミリーカーの下位で、
どうせ遊び車なら、女性の足スモールカーより、世帯持ちの
足、ファミリーカーの足より、楽しければ良いわけで。税制に
縛られた1.5より、2.0のほうが遊び車としては余裕が大きいよね。
軽のオープンカーのコペンや、出ると言われているS660みたいに
規格に縛られているわけじゃないし。1.5って結局、税制の規格
とスモールカーの規格に縛られているわけだから。せっかくの
ロードスターなんだから、なぜに1.5みたいなちっぽけな規格に
縛られなきゃいけないんだと。

678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:27:28.70 ID:HEwjuBc30

日本国内は1.5Ｌ先行、ＭＣ時に2.0Ｌ投入の流れじゃないかな。

でもマツダがＭＣでエクステリアが良くなった例はほとんどない。

679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:29:13.99 ID:jnBlit870

2000CCと1500CCの６０ｋｇ差程度じゃ操縦感なんて変わらんよ
NDでNANBほど軽い車体は作れない
ヒラヒラ感が欲しいなら最初からNB買えで終了

680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:31:16.91 ID:20jVXNz/0

205タイヤと215ってだけで全然違うハンドリングだと思う

そもそもヒラヒラ感がロードスターの肝だから
ヒラヒラ感が嫌なら86買え

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:41:10.50 ID:vYZdqNgn0

>>662
>2Lモデルが日本でも出るの期待して待てばいいんじゃね？

２Lにすれば、車重が重くなるというＮＢの再現にしかならんわな。

682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:41:27.06 ID:D4dn3o9r0

>>672
1.5と2.0がでる可能性があるなら乗り比べてから決めたいのが心情だわな
2L検討中の不良ユーザーだって1.5が痛快至極なら気が変わるかもだし

683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:41:32.32 ID:mdMZ95Ol0

じゃあヒラヒラ感が好きなら86を205サイズにしろよ

終了

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:42:09.76 ID:eTj4PZol0

ND専用製造ライン作ってVTEC並の精度高いエンジン作ればいい
t切り1.5Lで150馬力捻り出せば大半は納得する

685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:44:01.45 ID:vYZdqNgn0

>>680
>そもそもヒラヒラ感がロードスターの肝だから

で、ＮＣにはそのヒラヒラ感があんまなかったから不評なわけだよな。

686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:44:45.81 ID:LC+oWuC80

>>646
マツダがMTを出さないなんてあり得ない。
ATしかないFRを、マツダが出すわけ無いんだよ。

687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:44:57.29 ID:vYZdqNgn0

>>684
S２０００の時もそうだったけど、高回転エンジンはすぐおかしくなるよ。

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:45:46.25 ID:rkPg7/2Y0

>>684
マツダに潰れろと申すか

689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:45:58.15 ID:LC+oWuC80

>>678
NCは良くなったよ？

690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:47:14.77 ID:quKAVYGZ0

NANBのヒラヒラ感って重量やタイヤサイズだけじゃないだろ
完成度の低い昔のNANBの安っぽいヒラヒラ感がほしいなら
NANBを買えばいいってだけ
NDは設計が新しいから安定している

691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:50:44.28 ID:vYZdqNgn0

まあ、車の横幅があるだけでもヒラヒラ感は無くなっているような気がするな。
エンジンの味付け次第では、モッサリ感が・・・・
底側トルク重視なら、高速でノビナイ感が・・・・

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:51:55.88 ID:20jVXNz/0

人馬一体＝ヒラヒラ感みたいなとこあるからね
どっしり安定したハンドリングの車は速いけどつまらない
安定＝反応が遅いわけだから

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:53:01.42 ID:HEwjuBc30

>>689
そう？自分的には無理やり感たっぷり。

その時その時のデザインを取り込もうとするからベースが破綻する。
ファイブポイントグリルとか鼓動デザイン共通のフォグサイドとかね。
初期の方が断然上品ですわ

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:57:27.55 ID:YRjaNWSb0

NC2からつり目でエラ張っててチョン顔

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 12:01:45.67 ID:vYZdqNgn0

まあ、ＮＡ・ＮＢ前期は、地に足が付いていないような素早くも頼りないヒラヒラ感だった。

ＮＢ後期・ＮＣはハンドルを切っただけ曲がるどっしりとしていながら鈍重なヒラヒラ感だよな。

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 12:04:03.65 ID:FgyqsNKs0

HONDAから来年？出るS660も気になります

697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 12:06:16.85 ID:oC4DJq3D0

1500CC厨は一人で低グレードのND1500CCかオンボロNBにでも乗ってればいいのに
2000CCを出すなだの、ロードスターのアイデンティティがどうだの、
頭カチカチでうざいわ

698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 12:11:51.94 ID:K522At5T0

>>697
結局のところ、実際に乗ってみないことには何も分からないしな

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 12:12:20.52 ID:r4zjj0o40

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/034/367/648/34367648/p1.jpg
これはブルーリフレかな
なんとなく幅が狭く見えるのは気のせいか

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 12:14:21.69 ID:bfE/BFRV0

ただ危なっかしいだけのヒラヒラ感なんて時代遅れなんだよね

701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 12:19:18.05 ID:oW1KFOPG0

軽量で2.0なら世界に名だたるNDになるかもしれないのにさ。
1.5ならその可能性も閉ざしているに等しいんだよな。
ただ排気量ダウン、クラスダウンしたにすぎないからね。

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 12:22:27.96 ID:ekehkmxS0

加速化やら馬力なら2Lでも86のが上だろ
そういう用向きならおとなしく86買っとけよ

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 12:22:31.58 ID:ysfgh0VY0

マツダのwebサイトのオーナーボイス読んでたら、
このスレの意見・主張がなんと小さい物かとわかる。
パワーだ速さだと言ってる人居ないもんな。

それがマツダが考えるロードスターなんだろう。

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 12:24:10.87 ID:mcHBj2pI0

NAとNB前期はヒラヒラというより剛性も無く踏ん張りが効かないだけだろ。
あれを軽快とかヒラヒラ言って喜べるのが理解出来ん。

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 12:26:41.64 ID:1ixG3hmh0

今バイク乗りだけど
250慣れる→400欲しくなる
400慣れる→750に
750～略～リッターまで行きつくと、最後250が欲しくなる不思議。
だから3回買おうよ。

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 12:27:08.78 ID:oW1KFOPG0

>>703
しかしもっとも台数の出る主要市場のアメリカでは2.0だよ
それだけの余裕のあるシャーシだってことでしょ。

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 12:31:36.78 ID:oC4DJq3D0

>>702
ヒラヒラしたいなら軽トラでも乗ってろ

708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 12:32:26.83 ID:h2368vO50

>>705
お前はそうなんだろ
250はメインにはなり得ない

709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 12:32:34.88 ID:mcHBj2pI0

発表前
原点回帰！！
アクセル気兼ねなく踏み込んでエンジン回しきってパワーを使い切るのが楽しいから1.5Lのみ！
藤原さんもアメリカ切り捨てるくらいマツダは日本重視してるし今回気合い入れてる！
車重は間違いなく1トン切り！

2.0発表後
2.0Lアメリカでうりまーす！→2.0Lなら86のがいいだろ！スペック厨やパワー欲しい奴は86買え！
ロードスターはそういう車じゃないんだよ！
日本で出てもRHTとATのみだな！

発売後
カミングスーン( ^ω^ )

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 12:32:37.45 ID:q1+1rtpv0

>>689
酷い物だろ。
あれはスポーツカーの内装では無い。
まあ、旦那仕様と言えばそうなのかもしれないが

>>699
これ宇品のとこの道かな？ふつーに走ってるんだね

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 12:35:18.78 ID:h2368vO50

>>710
じゃあNANB乗ってればいい
NDだってNCの流れは少なからずあるんだから

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 12:36:49.33 ID:LG7D/U8Q0

北米での2Lが発表になってから何故か2L派が必死で1.5Lを蔑んでいるんだが何でだ？

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 12:37:48.23 ID:wIILw3bu0

>>699
いいね
やっぱこういう落ち着いた色が似合うなぁ

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 12:41:02.04 ID:K522At5T0

ブリティッシュグリーンに近い暗めな緑あると個人的には嬉しいな

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 12:42:41.90 ID:MjIpaPjI0

なんだこの言い争い
１．５欲しければＮＡ，ＮＢ乗ってろ！
２．０欲しければＮＣ乗ってろ！　って
ガキの喧嘩か？
「おまえの母さんデベソ！」
「いやいやお前の母さんの方がデベソデブ」って感じだな

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 12:44:35.24 ID:N8b0Dx3+0

平日昼から不毛な罵り合いに興じてる時点でお察し

718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 12:45:17.13 ID:K522At5T0

>>716
ただの対立厨でしょ、あぼんしときなよ

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 12:49:16.09 ID:NrsHhUFT0

NDにはリア4点組まなくても十分なリア剛性を期待してる

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 12:58:01.42 ID:WHNbEa6G0

ヒラヒラって昔の貧相なよれよれボディが良いといってる訳じゃないだろ

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 13:02:45.81 ID:bgq5Ioup0

>>720
ボディ剛性を上げ過ぎると
体感速度がガタ落ちになるんで
微妙かなと思わなくも無い

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 13:13:54.27 ID:mbuMnl5G0

>>699
改めて欲しさが増して悶えてきた

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 13:16:26.68 ID:LC+oWuC80

>>710
スポーツカーで気にするところは内装ではない。

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 13:23:55.46 ID:D4dn3o9r0

ボディー剛性って素人が語れるほど
簡単なことじゃないと思うけどね

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 13:26:21.81 ID:GYNQEgAK0

1.5Lと2Lがあったら、1.5Lが下位グレードに見えてしまうのがイヤというのは、気持ちとしては理解できるなー。

ただ、頑張って１トン切りできるのは1.5Lだけだろうし、
だからこそ、1.5LにのみNR-Aを設けるとかの特別扱いをすれば、
差別化はできる気がするよね。

個人的には、1.5L MTで回して遊ぶのも楽しいだろうし、
2Lの少し余裕ができたトルクでGT的に使うのも、
両方ありだと思うのだけど。

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 13:36:21.27 ID:LpbxYUFd0

たぶん日本では２Lは出ないと思う。

727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 13:54:21.91 ID:XFfp1Nqv0

2L以外はゴミ

728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 13:54:41.07 ID:0XOhff2m0

>>712
NANBはNCと比べてそんな立派な内装だったの?

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 13:54:43.99 ID:WbQyzwef0

車検とっちまったからゆっくりでいいわ。来年秋に納車されればいい

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 13:55:29.89 ID:WbQyzwef0

車検とっちまったからゆっくりでいいわ。来年秋に納車されればいい。

731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 13:57:47.19 ID:WbQyzwef0

何で連投になってるし？

732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 14:01:07.51 ID:V3gx+Jbr0

>>713
でもまあ、2Lが載ると言ってしまったからにはもう遅いよ
1.5は2L用の駄肉だらけの車体にスケールダウンのエンジンを載せる廉価バージョンってことになってしまった。

マツダさん、1.5を発売して高評価をもらってから2Lも載せマース発表でも遅くなかったんじゃないか？
1.5に更なる隠し球があるというのなら話は別だが…

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 14:02:49.78 ID:cC74cSCa0

>>732
後から出したら裏切りだのなんだの言われるよ

734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 14:03:41.69 ID:V3gx+Jbr0

>>728
内装はNCが一番良いよ

内装の良さはスポーティさに反比例するからね。

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 14:05:03.46 ID:LpbxYUFd0

2L欲しい人は北米からの平行輸入の方が安いかもしれんね。
左ハンドルになっちゃうけど。

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 14:07:00.67 ID:V3gx+Jbr0

>>733
高評価貰ってれば言われないよ。
むしろ「今の高バランスが崩れるんじゃないか」と危惧される。

NA6→NA8移行時がそうだった。

実際、NA8の初期はもっさりだったしなｗ

737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 14:10:25.30 ID:6A23ok7y0

北米で出す以上2Lのテストも充分やってるはずだろ
それをいつだそうが問題ないだろ

元々1.6で開発されたNAと比べんなよ

738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 14:26:40.51 ID:Rn5i0YgW0

毎日眺めてると文体とコピペ並の同じ話題連呼で
誰と誰がいるのかすぐわかるな

スレ主になった気分にでもなってるんだろうか

739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 14:35:44.48 ID:HOzFYTu30

しかも発売されても買わない人っぽいよね

740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 14:42:03.19 ID:KAswPnSBO

>>736
Sr.1でスマン
タコ足とROMとスロットル替えて不満は無いし、デフも高速で五月蝿くないので問題無し

741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 14:42:46.37 ID:XlxVQFbv0

ﾄﾝ切の1.5L
パワーに余裕がある2L

どちらが上か下かとか無いよねえ

742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 14:45:32.62 ID:ysfgh0VY0

1.5の何が廉価バージョンなんだろうか。
排気量低けりゃ廉価なのか？
そういう風に思う時点で
「勝ち・負け」に拘るお子様脳なんじゃあないのかい？
2Lでも1.5でも自分がいいと思った物に自信持てよと。

743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 14:50:30.64 ID:h2368vO50

はなから2l見てるから1.5を格下とは思わないな
格下っていってんのは1.5L見てる奴でしょ

744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 15:02:45.89 ID:ny3NmLcf0

1.5Lの方に廉価とか格下みたいな変なレッテルをはろうとしてる奴がいるよな
NCオーナー的にはNC1、NC2、NC3の対立厨にずっと荒らされ続けたんで
今回は排気量って言うハッキリとした差があるからやりやすいんだろうな

745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 15:05:03.90 ID:LpbxYUFd0

排気量が小さいグレードで廉価グレードじゃない車って過去にあったっけ？
いや、マジで。

746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 15:16:57.16 ID:LY8LOT+M0

>排気量が小さいグレードで廉価グレードじゃない車って過去にあったっけ？
なければロードスターが初めての車種だな。

初の快挙だよ。
いや、マジで。

747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 15:18:31.65 ID:LpbxYUFd0

もしも1.5Lと2Lが日本でも発売されるとして、同じ価格だったらどっちを買う？

748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 15:20:38.68 ID:bgq5Ioup0

>>747
運転して楽しいほう

749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 15:24:41.81 ID:XlxVQFbv0

>>745
廉価だろうが廉価版じゃないだろう

チャリ乗る人ならわかると思うんだけどロードバイク等は軽ければ軽いほど高い傾向がある
そういう人なら軽さに価値を見出すという視点は別に普通だよね
結果として安価でも別に廉価版とか思わないだろう

750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 15:27:11.30 ID:Ygz3o3Hh0

>>584
RST-V8のエンジンがいいな。

751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 15:32:09.42 ID:pGBK1/id0

>>747
1.5L、MT、幌、950kgと
2L、AT、RHT、1,100kgが同じ値段なら前者を買う。

752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 15:32:53.64 ID:LpbxYUFd0

>>749
自転車って軽い方がバカ高いんじゃなかったかな。
ロードスターもカーボンボディーで５００kg台とかだったら５００万円でも売れそう。

753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 15:37:28.53 ID:zG5oW5cY0

>>716
2000が発表される前は2000がほしいならNC買ってろとか
どうせ2000なんて出ないから、2000厨は文字打ってるしかできないって散々煽っといて
なにいってんの？

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 15:41:10.70 ID:Ygz3o3Hh0

>>745
X4とか12SR

755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 15:47:40.87 ID:D4dn3o9r0

>>747
値段関係なく楽しい方だな
両方とも楽しくなけりゃどっちも買わん

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 15:49:12.53 ID:mcHBj2pI0

この場合の廉価＝一番安い最低グレード

トン切り（現時点では切ってるのか不明だが）望む奴や予算カツカツの人はこれ一択。

2.0Lは予算があり、パワーやトルク、1.5Lでは味わえない速さや余裕、装備、質感を求める人向け。

どっちが上か下かは人それぞれ求めるものや価値観、考え方によるが、価格という一番わかりやすく上下が比較しやすい項目がある以上、1.5Lが格下扱いは避けられない。

1.5L買った奴が今後2.0Lオーナーに何か言ったら妬み扱いにされると思う。

オフでも2.0乗りからは金の無い癖に無理して買った1.5の奴が僻んでるなと、1.5の奴からは2.0は鈍重でオヤジ仕様、ロードスターの楽しさがわからない奴だ。
などと双方共に腹の内想像しながら表面上は慣れあうことになる。

757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 15:51:35.52 ID:MjIpaPjI0

ドングリの背比べというやつですね。

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 15:52:01.77 ID:+WU2iMS60

こいつNCスレでみんカラ晒ししてた奴じゃないよね？

759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 15:52:53.42 ID:cC74cSCa0

ぶっちゃけNR-Aある方を買うからどっちでもいいｗ

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 16:00:06.36 ID:oOVUwKHs0

2.0L確定でしらけた雰囲気だなｗ

761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 16:03:00.66 ID:ysfgh0VY0

>>756
そうか、価格が安い時点で廉価という事になってしまうんだな。
2Lにはない良さが1.5にあったとしても。
それじゃ仕方ない、リアルでは表面上他車の良い所を褒め、
このスレでは罵り合いを甘んじて受けようw

762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 16:03:24.39 ID:d5aAtEnG0

>>746
アルテッツァがあったろ
ニワカ嘘つきニートが

763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 16:06:35.31 ID:0WYlcuwM0

>>745
WRX sti 2リッターターボMT
WRX Aライン 2.5リッターターボAT
値段も50万安いAラインは廉価グレードのゴミだったなw

764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 16:06:52.45 ID:s3iDkzDI0

>>760
日本で何が出るのかまだ確定してないけどな

765 ：消火犯：2014/10/31(金) 16:09:04.26 ID:FNVvXeQj0

ストーリアX4か、一時期欲しかったな
ファミリアGT-Xに落ち着いたけど
>>760
それはない

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 16:16:13.20 ID:zrII5EUO0

以前NA6に乗ってて、NDの発表で喜んでたんだけど
このスレの罵り合い見てたらどうでもよくなってきたなｗ
排気量もMT/ATも好きなの買えよ
俺はやっぱりNA買うことにするわ

767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 16:21:24.69 ID:oOVUwKHs0

>>764
2.0Lの車に1.5Lエンジン乗せましたって言う車じゃ
どっちのエンジン乗ってようが微妙な感じだろ

768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 16:21:28.35 ID:Z0IYIq9k0

>>756
朝から必死だな( ´･ω･`)

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 16:29:48.90 ID:LUYfu8gW0

>>745
Z432

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 16:59:47.91 ID:9Wgi0Hry0

旧ミニは1300より1000がいいって人たくさんいたけどな。
鼻先の軽さが効いて楽しさがパワーより勝ってた。
どっちかといえば1.3は入門用、1.0は少しマニアック、さらにどっぷりハマる奴は850って感じだった。

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 17:05:20.69 ID:/P69YFeg0

1275がクーパーなのに何言ってんの

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 17:08:32.67 ID:GYNQEgAK0

例えばボクスターとか、僕は2.7Lの方が欲しいけどねー。

NDも1.5Lと2Lが併売されるなら、
1.5Lの方が鼻は軽いし、回転フィールは上だよね、恐らく。
僕は20kgmくらいのトルクが欲しいから、2Lが出るまで待つつもりだけど。

773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 17:16:25.02 ID:Ybziwfc50

1.5だろうが2.0だろうが、１ｔ未満の車両に乗れるところに魅力を感じるのよ。
パワーはあとからどうにでもなるが、素の状態の重量だけはどうにもならん。
86とかNCに乗れという問題ではないの。

774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 17:32:32.76 ID:ysfgh0VY0

>>773
そうだね、あらゆる車が肥大化、重くなってく中、
なんとロードスターは軽量化だからね。

775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 17:47:22.99 ID:Z0IYIq9k0

そういや昔乗ってた205GTIも後から出た1.9Lよりも1.6Lの方が人気あったわ

776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 17:49:38.38 ID:Ho+PAvws0

昨日デミオG試乗したCX-5乗りだけど、気持ち悪いロールとかピッチングなしに
ちゃんと止まる、ちゃんと曲がることに感動した

デミオにロードスターを感じたんだよ

デミオでこれだけ楽しいなら、より軽くて低くてFRであるロードスターは
どれだけ楽しいんだろうって思った

やっぱ軽いって正義だ

777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 18:14:25.71 ID:pGBK1/id0

>>773
軽さが大事！って人に86とかNC乗れって言うヤツはいないだろ。
NB乗れ！ってヤツはいたが。

778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 18:19:33.56 ID:ML5enHr00

>>777
見た目が好きで軽さが大事じゃ無いからパワーの有る2Lに乗りたいのかと思ってたわ

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 18:20:20.86 ID:oOVUwKHs0

86も十分軽いぜ

780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 18:23:05.74 ID:unoVgZLNO

ロードスターは排気量関係なく歴代50：50だから
鼻先がどうとかいってるけど
乗ったことないやつ大杉だろ

てかCX5とデミオを比較しても車の作り自体全然違うだろ
アクセラと比較しろよ

781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 18:38:27.47 ID:pGBK1/id0

>>779
AE86な。

782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 18:41:31.29 ID:QYpBL+6w0

>>780
エンジンが大きく重くなるって事は
フロントが重くなるから
そのままで50:50を諦めるのか
うしろにバラスト積んで調整するのかって事じゃないかな

783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 18:47:12.39 ID:mcHBj2pI0

>>768
おう！なかよくやろうぜ！( ^ω^ )

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 18:53:17.96 ID:GYNQEgAK0

>>780
乗ってるという人に質問なんですけど、
過去、２つの排気量をラインアップしてたときは、
50：50をどうやって調整してたの？
普通に考えれば、排気量が大きい方がエンジン重いっしょ？
1.6lと1.8Lは誤差の範囲？

785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 18:59:29.27 ID:5ZQg4rWX0

>>782
2.0はRHTで50:50を実現
車重はNCとほぼ変わらん
それと2.0と組み合わせるのはATな
アメリカでも1.5併売するから言わなくてもわかるよな

786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 19:02:21.68 ID:MYExaw3f0

1.6Lと1.8Lは20kg差なんだよな
1.5Lと2.0Lの重量差は7kgだっけ？

787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 19:04:30.81 ID:/P69YFeg0

エンジンは全てフロントアクスルより後ろにあるので補強部品くらいで充分相殺できる

788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 19:07:25.54 ID:hmZs4NUh0

ロードスターってフロントミッドシップなんだから
エンジン重量でそう前後配分が変わるとは思えないけどどうなんだろう
NDではもっと真ん中にくるらしいし

789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 19:09:58.87 ID:hlXTW97R0

問題は2Lが何kgになるかだ。
1.5比で50kg超えるなら2Lはないな。

790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 19:13:08.80 ID:tkjZSmFP0

まぁATって時点で2リッターだろうと糞車と化すがな
重い、パワーロス、高い、遅い、カッコ悪い、運転がつまらない、エンジン系アフターパーツに対応出来ない対応させる意味がない、渋滞以外に存在意味がない

791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 19:17:58.04 ID:tkjZSmFP0

じゃあDCTなら良いのかってハッキリ言ってMT以下
まず高い、重い、構造が複雑、渋滞ばかりだと最悪オーバーヒートして壊れる、つまらない、あとでギア比も変えられない、全開走行時だけ速い
つまり日本の道路事情に対応できてない、走り好きの為のミッションじゃない

792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 19:23:40.88 ID:wIILw3bu0

2LがATだけとかあり得ないだろ
他の車ならまだしもロードスターだよ
これだけ重量配分まで拘って軽量化したような車でATのみとかあり得ない
1.5も2.0もMTありきだろ

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 19:29:20.28 ID:bR3oRlBr0

>>786

＞1.5Lと2.0Lの重量差は7kgだっけ？

エンジン単体ではね

マフラー等の補器類を含めると、さらに差は大きくなる

794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 19:34:53.51 ID:HOzFYTu30

提携しているスズキからキャリーの660cc、5AGS(オートギアシフト)を導入すればいい
ケータハムだってスズキの軽のエンジン積んだりしてるしな

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 19:35:23.13 ID:hlXTW97R0

ロードスターで外注ATしか選べないなんて有り得ない。
もし2LでAT縛りなんて事があるなら意図的な差別化だな。

796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 19:35:45.47 ID:V3gx+Jbr0

ディーノ206GTと246GT

206はエンジンがアルミブロック、ボディもアルミ、レースのホモロゲを獲る為のマシン
246はエンジンは鋳鉄ブロック、ボディも鉄だが、排気量拡大で相殺＆ホイールベース延長などで操安性向上

こういう棲み分けができれば良いんだけどねぇ

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 19:58:28.01 ID:x/0oaTdD0

いっそのこと1.5モデルは徹底的に軽量化して2.0より高くすればいい
そうすれば貧乏老害は消えるしピュアスポーツLWS派は満足するし2.0に劣等感抱かなくて済む
マツダにとって消えて欲しい層も取り除けるしいい案だろ？

798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 20:02:10.10 ID:V77Ee8oB0

オナニーチラ裏のくせに同意求めるかまって野郎

799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 20:03:17.55 ID:cs/PsZZm0

好きな方買うたらええがな

ほんで1.5は2.0見かけたら道を譲ったらええねん

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 20:03:42.76 ID:cC74cSCa0

>>785
アメリカは日本ほど極端なAT天国じゃないんだってば
ATしか売ってない日本は異常なんだよ

801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 20:04:11.42 ID:bR3oRlBr0

下りでは譲らんぞ

802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 20:04:44.29 ID:LpbxYUFd0

>>800
新型コルベットも4割がMTらしい。

803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 20:04:54.24 ID:tkjZSmFP0

ATじゃコクピットに乗り込んでもワクワクしない
シフトは固定だしアクセルとブレーキの2ペダルじゃ退屈しかない
これにクラッチとシフトノブがあるだけでどれだけワクワクするか
しかしMTもシフトフィールやクラッチ位置、電スロ、ギア比など、ノーマルじゃ物足りない部分もある
それならトルコンATでもいいやっていうのはわかる
特に今の車は全部電スロだから、ECUチューンは簡単には出来ないし

804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 21:10:02.35 ID:T09hhXn00

>>799
見た目で1.5と2Lって分かるのかな。
フィットはロゴのiの・部分の色で区別出来たが…。

リアにはこれ以上主張する物を付けて欲しくないしな。
「MAZDA」「ROADSTEA」「SKYACTIVE TECHNOLOGY」これ確定だし

805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 21:12:48.15 ID:V77Ee8oB0

ロードステアwwww

無理すんなよ馬鹿

ROADSTARと誤記する馬鹿だけじゃないんだな

806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 21:16:43.71 ID:HOzFYTu30

なんら確証のない個人的主観や希望的観測をもってして
｢確定｣などと決定的事実のように語る輩の多いことよ

807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 21:18:12.46 ID:/P69YFeg0

フィアットと共同ならｾﾚスピード採用だな（確信）

808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 21:28:57.94 ID:kYClOW2j0

2LでもMTがあると思うけどな。
なんならNCの6速そのまま流用できるし。
セッティングは合わせるだろうし。
あたしゃMTは必須だけど
2LにMTがあれば2Lがいいな。

809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 21:33:00.61 ID:5MT/mD5L0

>>797
4気筒より6気筒の方が安かった車もあった。

810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 21:43:59.64 ID:9Wgi0Hry0

>>771
クーパーの話なんて一言もしてないんだが（笑）

811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 21:47:01.33 ID:fIM2I7ue0

1.5MTは込み250以下だな、それ以上だと無理
BRZは高くて手が出せない
中グレードは装備が貧弱すぎるし、それでも込み約300超え
チューニングで350超えてくるとかまず無理だし、それならWRXとかもっと上の車が見えてくる
スイフトスポーツは込み200で実用性や装備も充実その上ライトウェイト
アフターパーツも豊富で300以内でノーマルのBRZより速くなる
だけど見た目や重心は羊であることに変わりない
1.5MT込み250ややチューニングで300、これならなんとか

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 21:50:32.78 ID:39mdQgvT0

フロントとリアのランプがピニンファリーナ・セルジオに似てるような…

813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 21:52:14.90 ID:T09hhXn00

>>805
おう、やっちまったなw。
本当馬鹿だな。
もう今後アルファベットで書くのやめるわ

814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 21:55:08.14 ID:GWnZQKwH0

ROADSTER

815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 21:57:01.82 ID:92Ttb3Mq0

>>811
いや無理だろ車両だけで250位はみとかないと

816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 21:59:02.90 ID:f3oNgFf80

https://pbs.twimg.com/profile_images/1418552446/SK_Sergio_____400x400.jpg

817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 22:01:21.62 ID:LUYfu8gW0

>>807
いつの時代の話？
そしてフィアットでセレスピード？

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 22:05:23.18 ID:xqqu/eyo0

1.5ベースグレードで230切りおなしゃす！

200切った日にゃ、嫁に土下座してでも即ハンコ持ってディーラー行くが、流石に無いだろうしな…。

819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 22:05:38.76 ID:/P69YFeg0

>>810
エンジン重量の話でしょ？ニワカ？

820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 22:10:27.03 ID:iehzNfBR0

>>589
NA6の楽しさが判らない連中なんだろ
ほっとけばいいよ

821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 22:26:20.77 ID:IY/rx2Wt0

>>811
WRX STI乗ってるけど軽量化スペシャルの1.5が欲しい。内容によっては300万超えてもOK
あと、4WDターボ乗りたいならちゃんと金貯めて買ったほうがいいよ。ロードスターに金かけても敵わないから

822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 22:32:48.70 ID:Q4f4pPxA0

wrx stiって眼鏡のキモいのしか乗ってなくてアレじゃん
なんか男二人で乗ってたりして更にキモい

823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 22:36:28.84 ID:oOVUwKHs0

同じようなもん

824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 22:38:10.59 ID:MmQDTxVj0

>>822
で、お前は何に乗ってるんだ？

825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 22:45:56.42 ID:cs/PsZZm0

この円安の中を世界に向けて売るんだからよ
2.0で240万で売ってくれ
頼むよ藤原

826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 22:49:08.49 ID:oOVUwKHs0

海外生産

827 ：ROADSTEA：2014/10/31(金) 22:54:04.84 ID:T09hhXn00

>>814
この野郎！w
もういいよ、ND買ったら
「ROADSTEA」のステッカー作って貼っとくよ…

828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 22:55:57.23 ID:BsP2FTkd0

>>822
WRXって結構高いし、日本車じゃ最速の部類なんだけどな
どんな人間が乗ってても俺はその車のことを知ってるから車と併せて敬意をもって見てるよ
少なくとも車が好きなことには間違いないし、逆にイケメンのロードスターだからとなんとも思わないな

http://youtu.be/59dHABgEAIw
http://youtu.be/4WcHVkDXdpU
http://youtu.be/SzWT50obhvw

829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 22:56:36.80 ID:0hIgpFhY0

2.0出すなら1.5出す意味がないんだよ
1.5を決めてそこからボディやエンジンやフレームで
知恵を出してくとこに醍醐味があるわけだから

830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 22:57:48.54 ID:cC74cSCa0

>>829
それやるとアルファの1.4ターボ（？）に耐えられないってば

831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 22:59:48.67 ID:0hIgpFhY0

>>830
だったら最初から目的が定まってないってことだ
アルファはアルファでやらせないなら妥協の産物でしかない

832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 23:02:35.42 ID:cC74cSCa0

>>831
定まってるだろう、2.0と1.4ターボを想定したシャシーだよ
1.5は派生

833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 23:04:49.27 ID:oOVUwKHs0

>>829
そういうことなんだよな
2.0でやるならまだ2.0でトコトンやったほうがいい。
もう中途半端感じてしまう

834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 23:06:41.87 ID:3V4XSR/Z0

2l以下の税金を同じすればおK

835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 23:06:43.65 ID:0hIgpFhY0

そうなるんだよ。1.5出す意味なくなってる

836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 23:09:28.66 ID:cC74cSCa0

出す意味はあるが、あんたがそれに価値を感じるかどうかは別
個人的な美学や趣味を押し付けんな

837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 23:15:59.79 ID:3zSzvjsh0

>>819
どこをどう読めばエンジン重量の話になるんだか俺に教えてくれませんかね？

838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 23:22:48.69 ID:/P69YFeg0

>>837
MINIは初期からエンジンは受け継ぎだし、1300は初期からあるって事だろ？
あとはggrks

839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 23:26:25.70 ID:cvCXfTFh0

他社の車の話する馬鹿はなんなの

840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 23:34:40.44 ID:PsQSDmbz0

まだ発売、価格発表すらしてないから迷ったり脱線してもいいだろ
デミオディーゼルのくらいの価格でなんとか1.5NA MTを出してくれないかな

841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 23:38:26.55 ID:IY/rx2Wt0

例えば、エリーゼの1.6Lと1.8スーチャは車重が50kgしか違わない
http://www.lotus-cars.jp/our-cars/current-range/elise-specifications.html

これも1.8スーチャを基準に設計された（であろう）ボディだから1.6NAはカスっていうことだな？

842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 23:38:56.68 ID:6YQ45sGh0

もっと緩くていいんだ
ロードスターってのは
俺の心は実に平穏だ
ATの安いグレード待ちですがw

843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 23:42:04.90 ID:cs/PsZZm0

値段はアクセラよりちょい高いか同じくらいなんじゃなかろうか？
ロードスター目当てで来て購入を迷ってる客に、アクセラを勧める…
シナリオとしては売りやすい
エンジンも同じ1.5と2.0だし

となると価格は1.5は180万、2.0は230万だな
この予想は当たりだと思う

844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 23:44:46.88 ID:JvA8aHOp0

流石にそこまで安くならないだろ
NCと同じか+20万ってところじゃね

845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 23:44:57.82 ID:miywAMHN0

>>843
180万で出たら驚愕だな

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 23:45:14.69 ID:4PJDTiB60

86もタルガトップだったらいける、というかロードスターもその方がいい気がする
http://www.thetorquereport.com/assets_c/2014/10/2014SEMA_Scion_FRS_T1_004-thumb-530xauto-37460.jpg

847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 23:45:56.35 ID:Xl9ya/Bv0

>>843
それくらいの価格帯ならありがたいな
ただ数出る車じゃないし、その価格+50万くらいは覚悟してるわｗ

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 23:46:24.16 ID:wIILw3bu0

>>846
強烈にいらない

849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 23:49:18.95 ID:oOVUwKHs0

>>846
屋根外れなくていいし

850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 23:52:58.01 ID:miywAMHN0

>>846
その程度を開けるくらいなら開かなくていいわ

851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 23:53:51.25 ID:92Ttb3Mq0

>>846
ロードスターていう単語の意味すら分からなくなってきたのか

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 23:55:59.51 ID:3V4XSR/Z0

ナインイレブンもだけどタルガってカッコ悪いなw

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 23:59:35.70 ID:SHwxMG030

>>846
ホンダ乗ってる奴のセンスは異常

854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 00:01:56.52 ID:WsIXbd500

>>843
コペンの価格っていくらか知ってます？

855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 00:08:40.84 ID:xFHHNC+r0

MTだとエンジンの感触や音が非常に大事。
ATだとあまり気にならない。

どうせちんたら流すのだからパワーいらない。
フィーリング重視で。

856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 00:18:10.67 ID:0ALKXN4Q0

>>855
むしろ1.5がATでいいんじゃないか？

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 00:27:34.27 ID:c7UESlqT0

>>854
コペンとは競わないと思うぞ
ロドスタは2.0出すんだぜ？
660ccとは争えないよ
価値観が違いすぎる

858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 00:35:23.74 ID:WsIXbd500

コペンでさえ180万ですよ･･･
1.5ベースグレードで240万からが現実的な所じゃない？
アルミ製トランクリッドやらLEDヘッドライトやら横滑り防止装置とか
コストアップ要因には事欠かないから、1.5とはいえあまり安売りはしないでしょ。

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 00:36:11.90 ID:jta8JpLw0

>>857
いや、>>854は「そんなに安いわけないでしょ」って言ってるんだと思うよ･･･

860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 00:36:48.97 ID:jta8JpLw0

おおう時間差

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 00:38:33.96 ID:2nDvaxmo0

アルミトランクってNAにもついとるやん

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 00:42:48.46 ID:fZBdbWE/0

NANBはアルミボンネットだけじゃないの？
NCはよく知らんけど
NDはボンネット、フェンダー、トランクがアルミなんだっけ
あとバンパーの部材とか
まあこれだけやったら高くはなりそうだね

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 00:45:16.52 ID:Kcs4pGxZ0

白の仮ナンバーが広島の峠を走りまくってるんやけど、なんなんやろ？

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 00:47:11.03 ID:fZBdbWE/0

普通にテスト車両じゃないの？
目撃したのなら写真撮ってきてほしいです

865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 00:48:28.12 ID:0ALKXN4Q0

>>863
セッティングの煮詰めでもやってるのかな？
うーむこれはNDの仕上がりが楽しみな予感・・・

866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 00:50:13.42 ID:tC/cjvaS0

コペンも強気だけど軽は中古値落ちしないし需要あると思う
もし幌コペン出たらほしいわ。
ND1.5ベースは86のRCみたいにして200切るのがいいと思う

867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 00:50:45.87 ID:LZKVgxeK0

>>862
NCはボンネットと幌車のトランクがアルミ、RHT車のトランクは鉄。

868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 00:53:18.96 ID:HGSvE/uP0

コペン180万、スイフトスポーツと同じ値段だw
軽はボディ剛性や足まわり剛性感が無いし、馬力自主規制で遅い割に普通車と同じ値段、幾ら税金安くても買うことは無いな
ケータハム165は0-100 6.9秒でNCより1秒も速いが、日本ではそのバージョンは売ってない
因みに軽も昔のエンジン、スズキのK6A使えばそんなに悪いわけじゃない、これをみればわかる

ポルシェGT3より速い軽自動車！エンジンはスズキ660ｃｃターボ
http://alto-works.jugem.jp/?eid=301

869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 00:56:19.18 ID:M9OrYlOw0

>>855
阿部さんやLFAは2ペダルだけど官能的だぞ

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 00:58:59.03 ID:c7UESlqT0

>>858
いや、だからさ
軽なのに値段が高い軽自動車の価値観には付き合えないと思うんだよ
660が欲しい奴はあの値段でも買う

軽自動車よりデミオが安い理屈だ
ロドスタが軽自動車より安いとしてもなんの不思議もない

871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 01:07:50.06 ID:EFwvqNDs0

>>868
160が80馬力だけど同じじゃないの？

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 01:08:46.89 ID:vkWKQHCM0

>>745
R32スカイラインの2.5Lがジジイ仕様だったな。

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 01:15:17.30 ID:lbYdf/IR0

>>871
今調べてきたらそうなってた、値段も跳ね上がってた
当初の記事では日本版は自主規制に合わせてエンジンチューンはなしだったはず、いつの間にか変わってた

874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 01:18:02.16 ID:lbYdf/IR0

もしかしたらベストカーの情報通りS660が自主規制超えてくるフラグかも知れない

875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 01:19:48.48 ID:nzZzLksA0

1.5しか無かったら購入検討外だったが、2.0も出してくれるならRHTで購入検討できるな。

幌は絶対嫌だったし、重量増えるのは我慢できるけどそれでいてパワー無いとかだと論外だったんで嬉しい。

問題はRHT出たら即買いか、我慢して30周年記念車まで待つかだけど、長過ぎて待てなさそう。

876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 01:32:10.64 ID:KVug9w0F0

なんか2.0で日本よりMTのユーザーが多い米でヒャッハー状態が生まれそうだな。
2.0はAT専用だ！って言っている人はさすがに夢見すぎ。ディーゼル積んでる
デミオよりバリエーション不足で、すぐ忘れられる車はさすがにマーティング的に
考えてないでしょ。

877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 01:40:14.59 ID:EFwvqNDs0

シルビアとかMR2みたいなのが今は無いからって買おうと思うなら絶対後悔するからやめたほうがいいぞ
そういう車じゃないから

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 01:40:51.29 ID:nzZzLksA0

>>876
2.0がAT専用という発想がよくわからんよなｗ
MTで発売されると何か問題でもあるのか。

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 01:57:44.36 ID:KVug9w0F0

デミオのディーゼルも6MTとAT用意してるんでしょ？アクセラはMTとATをどのエンジンにも
設定しているし、アテンザもしっかり6MT設定してるのに、なぜピュアスポーツのロードスターだけが、2.0
はAT専用と断言できるんだろうな。逆にマツダを馬鹿にしてるよな。1.5を吠えている人は
逆にエゴと夢想が激しいよな。

880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 02:34:56.68 ID:E2eO9aPy0

そもそもあんなに必死に2.0を攻撃する動機がわからん

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 02:40:39.44 ID:1HKZdMO20

NR-A 1.5L 6MT 幌　マツコネなし　1ton以下
VS 2L 6AT RHT マツコネあり
RS 2L 6MT 幌/RHT マツコネあり
でどうですか。後は限定車で。

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 03:06:19.37 ID:fZBdbWE/0

VSこそ幌じゃないと雰囲気でないよ

883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 03:18:32.47 ID:ZGSBRX2C0

だがNCのVSはRHTのみ
マツダはロードスターで必ず一つはやらかす

884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 03:54:37.40 ID:sKNsrDKB0

>>679
実用グレードで一番軽い前期NB6のSPですら1,030kgなんだが…

885 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 05:56:34.28 ID:CY5kl6Qx0

一番欲しい車ってわけじゃなかったけど、動画で幌を一瞬で開け閉めしてるの見たらめっちゃ欲しくなった
あれ窓開けるより速いじゃん、やりたい！

886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 06:08:44.06 ID:VuAnOqL/0

>>885
でも事前に窓を下げておく必要があると思うよ

887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 06:33:25.75 ID:AzX/Aier0

>>846
この色いいな

888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 07:06:48.39 ID:uVl75hMg0

なぜベンツは人気なのか？メルセデス神話を検証する
http://kureed2.blog.fc2.com/blog-entry-153.html

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 07:16:47.31 ID:aXJ+OgwS0

なんで2L派は頭おかしな人が多いのか

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 07:33:23.03 ID:H5J29Lr10

>>886
冷静なつっこみにﾜﾛﾀ

891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 08:21:19.55 ID:Q0zMJwZL0

1.5は990キロ
2.0は1060キロ
両方 MT AT あり
価格は全て270万
RHTは無しだがオプションで超軽量ＨＴ、そしてそれは車内に詰める場所がある.........

892 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 08:30:51.66 ID:VWbRhcqX0

>>886
そうなの？
オープンカーに乗ったことないことバレちまった~_~;
それでも窓が下がり終わる前に幌が開きそうな感じだよね

893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 08:39:39.08 ID:2eK7YMoj0

>>891
妄想？

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 08:55:19.23 ID:Y2ebqhWi0

幌あける時は窓下ろさなくても良くない？
いま電動オープンだからどっちの時も勝手に下がるけど

895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 08:59:52.03 ID:L8BGkFhi0

>>892
幌を開ける時は、窓を開けなくてもＯＫ。
幌を閉める時は、窓を少し下げて閉めていた。そうしないとロックできなかった。
元NC海苔。

ATを乗るならたぶん2L。
1.5Lでは2～3L用トルクコンバータの効率が悪いから、コンパクトカー並みの加速かも。

896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 09:26:55.77 ID:c673y6e80

>>699
かっこよすぎんだろ

897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 10:01:42.28 ID:A5fcJdkr0

街中で走ってる写真を見るとやっぱND小さいよな
リアフェンダーのところは大きいんだろうけど
ケツも絞り込まれてるからそんなに大きくは感じない

898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 10:08:23.41 ID:MA8Df7me0

>>745
アコードユーロR

899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 10:10:13.20 ID:MA8Df7me0

>>897
デミオより短いんだから小さいでしょ

900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 10:12:12.24 ID:chitb+XL0

>>776
デミオは文句言う奴が居るけど、歴代面白い車ばかり。
MTもこだわった作りだから、タイムズカーレンタルで借りて乗って見ろ。
超楽しいから。

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 10:12:52.77 ID:MA8Df7me0

>>895
>1.5Lでは2～3L用トルクコンバータの効率が悪いから、コンパクトカー並みの加速かも。

約1トンで1.5Lなのだから、MTでもコンパクトカー並みだよ

902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 10:14:01.81 ID:chitb+XL0

>>877
そういう人は86にスーパーチャージャーつけるでしょ。

903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 10:15:51.09 ID:MA8Df7me0

>>773
>パワーはあとからどうにでもなるが

ならないだろ

904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 10:17:08.39 ID:MA8Df7me0

>>902
後付け過給器は金がかかる割りには、それほど良いものではない

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 10:32:47.26 ID:CBkTy4Ch0

新型ロードスターエクステリア編
http://www.youtube.com/watch?v=0mw4bRj-QgI

インテリア編
http://www.youtube.com/watch?v=BfdmA4PNnhk

906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 10:52:09.76 ID:A5fcJdkr0

前から思ってたんだけどステアリングスイッチ多すぎだよな

907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 11:09:07.61 ID:eiJRSdYv0

細かいことだけどドリンクホルダーの位置って確定なのかな
NC基準で考えると無茶苦茶取りにくい位置だぞあれ

908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 11:09:54.73 ID:srFRBQpz0

>>906
どこが？
フェラーリdisってんの？

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 11:11:03.48 ID:3aqxtLri0

>>907
一番取りやすいのってステアリングの中央だよな。回すとコーヒーぶちまけだけど

910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 11:15:11.40 ID:BTH2eIsl0

>>907
上からの強制でしょうがなく付けるけど
ロードスター運転中は飲み物を口にしようとか思うなバカタレ
というメッセージ

911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 11:16:15.19 ID:3saj5DgY0

>>909
ワロタw

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 11:18:53.47 ID:vL5L9FQo0

ドリンクホルダーっているか？
ペットボトルを助手席に転がしとくのが一番便利なんだが

913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 11:19:00.04 ID:chitb+XL0

>>907
楽な車じゃない事を、覚悟して買うべき。
これにATで乗る奴は馬鹿。

914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 11:24:56.01 ID:eYMU/nZJ0

>>842
いっしょ。
たまにMTモードで遊べればいいわ。w

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 11:30:27.26 ID:c7UESlqT0

>>913
ドリンクホルダーの話をしてるんだが…

916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 11:31:07.07 ID:c673y6e80

>>913
古参老害禿メタボ1.5MTキチガイ貧乏人黙りな

917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 11:31:59.93 ID:PNG9sQsm0

>>915
利便性を追求する車じゃないって事を言いたいのだろう

918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 11:34:13.04 ID:KVCs5g3R0

ドリンクホルダーはどうでもいいけど、助手席の収納ボックスが無いとしたら大問題だよ
車検証とか地図とかボックスティッシュとか大きめのものを入れたいのに
収納ボックスの無い車なんて今まで車あったか？

919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 11:36:54.99 ID:Kw1y0nFj0

ここの連中は彼女嫁が同乗することを想定しないのか？
ドリンクホルダーがいらないってマジか？w
あっもしかして、

920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 11:39:12.41 ID:c673y6e80

ドリンクホルダーですら1.5MTキチガイは認めない

我々は彼女とデートでしか乗らないのに助手席に放り込んどけと言う

一人寂しくど田舎の山道走って悦に入ってろと

921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 11:41:07.56 ID:BTH2eIsl0

>>919
彼女や嫁が同乗するのならドリンクは持っていてもらえるので
余計にドリンクホルダーは不要

922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 11:43:13.35 ID:c673y6e80

様々な1.5MTキチガイのレスを見てきて平均的な人間像が見えてきたよなぁ

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 11:43:59.80 ID:c673y6e80

>>921
見苦しいぞ

924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 11:45:54.26 ID:A5fcJdkr0

>>918
今回はマニュアル、整備手帳、車検証はトランクやな
今も傘と三角表示板しか入ってないからどうでもいいけど
地図とティッシュは小さいやつ探して後のセンタボックスに入れとくしか

925 ：ROADSTEA：2014/11/01(土) 11:46:14.19 ID:D/Ua27W30

>>918
座席の背もたれ裏側に収納があると何処かで見た。
普段見ないものはトランクに入れとけだな。

グローブボックスが無いのは確定なのか、
それとも完成品では付くのか。
無いなら自分で収納ネットを自作して取付ければいいけどね。

926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 11:47:23.40 ID:KVug9w0F0

確かになぜにドリンクホルダーを認めないってことになってるんだ？
速さを求めるな！遅くても良い！楽しいのは1.5しかない！って言っていたそばから
急に速いスポーツカーにでも乗るような言い草には驚くな。

927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 11:50:17.52 ID:Wlvi50FO0

2Lの人達は何と戦ってるんだ？
突然ファビョるんでマジで精神的に病んでるようにしか見えない

928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 11:52:21.33 ID:D/Ua27W30

おっとヤベェ、コテハン付けたままだった。
よく考えればオープンのまま駐車する事を想定しているから、
グローブボックス無いのかもね。
盗難を事前防止する為かと。
うっかり車検証や貴重品入れる人いるでしょ。

929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 11:53:28.12 ID:c7UESlqT0

>>927
うん？脈略無さすぎだろ
どのレスを指してるんだ？

頭痛くなってくるなこのスレ…

930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 11:53:47.66 ID:KVug9w0F0

1.5派の能書きが延々と続いていて
未だに続いているからじゃない？
2.0はATのみに違いない！とかマツダを
馬鹿にしたコメも多いし。

931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 11:54:38.76 ID:3saj5DgY0

>>926
ドリンクホルダーと排気量を関連付けるのはお前だけだよ。

932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 11:56:43.45 ID:3saj5DgY0

>>926
ゴメン、>>920だは…

933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 12:00:10.95 ID:3saj5DgY0

>>928
普通グローブボックスに鍵かかるだろ。

934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 12:03:18.03 ID:H08va2jR0

>>930
2.0はATのみに違いない！とは思わないけど、2.0はミッション、デフ等の駆動系を
NCからキャリーオーバーでは？とは思っている

935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 12:04:08.82 ID:KVCs5g3R0

>>924
トランクに書類とかは散らばって嫌だしダイヤ等といっしょに入る場合もあるからグチャグチャにつぶれる可能性もある
地図は見やすさ優先でA4サイズ以下にはしたくない
それにセンターボックスは外からの見た目以上に中の容量は小さいぞ
>>925
NCと同じと考えれば、あれは容量が小さいし助手側のシートは基本一番後ろに下げているから狭すぎて出しづらい

936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 12:09:48.27 ID:JQjzz3wW0

>>933
ＮＤ上級グレードはキーレスだろうからその場合のグローブボックスの鍵はどうなるんだろうね

1.5の低グレードはキーレスなしで鍵だろうけど。

937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 12:14:03.68 ID:o2en1fJL0

>>776
どっかの記事でマツダ社員はロードスターで運転覚えて
それをいかに他の車でも表現するか試行錯誤しながら開発するって書いてたし
君の感性は間違ってないんじゃないの

938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 12:15:05.29 ID:3saj5DgY0

>>936
普通にドアロック連動でいいだろ。
つうか、わざわざ1.5Lを蔑む言葉を入れる所がキモチ悪い。

939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 12:17:59.87 ID:1e8292PH0

基本まったりスポーツする車なんだからNDの動力性能に期待し過ぎの感があるよ
スカイアクティブは他社エンジンと比べてまったりなんだから幾らハイオク高回転って言っても期待する程の高性能エンジンじゃないぞ？

スカイアクティブエンジンに触った事がない人はアクセラ辺りを試乗して知っておいた方がいい

940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 12:18:27.49 ID:1noU9sFm0

1.5の値段知りたい、高いのや速いのなら他の車買うし
2リッターターボにも乗っことあるが、小排気量と同じ走り方しないと速くないし
下道回転の下の方だけで軽と同じ速度で走るにしても、小排気軽量な方がムダがなくていい
高速ばかり使う人は2リッターのがいいと思う

941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 12:19:22.01 ID:3saj5DgY0

>>935
いや、その書類つぶすほど大きなダイヤを裸でトランクに転がすなよ・・・

942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 12:24:18.45 ID:o+vNkHAV0

キーレスは全グレードで展開されるでしょ

俺は2.0希望なんだが個人的には鍵がいいな
押釦スタートは好きじゃないから鍵でガチャガチャしてエンジンかけたい

943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 12:24:21.84 ID:WOGZiI3d0

1.5買おう。
作り手の意思を買う。

理由はこれだけで十分だ

944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 12:29:55.33 ID:C/Lz8iuI0

>>906
ちゅうか、今回のステアリングださいｗ

>>936
言ってる意味がよくわからんが、アドバンストキーでも補助キーついてね？
あれでグローブボックスの鍵締めるんじゃないの？

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 12:50:33.72 ID:xzeOMJeD0

次スレ

【MAZDA】4代目ロードスター Vol.66【ND】??2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1414812607/

946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 12:55:44.04 ID:srFRBQpz0

NAの頃からティッシュも入らないレベルのボックスしかないんだが

947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 12:58:04.73 ID:xzeOMJeD0

重複スレ

【MAZDA】4代目ロードスター Vol.66【ND】??2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1414813176/

948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 13:11:46.64 ID:rbP4ZfMv0

>>944
メーターもいまいち　まぁそういうのも乗ってしまえばどうでもよくなるんだろうけどなｗ　期待してるわ

949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 13:15:01.62 ID:yAG9wPpw0

>>946
そーゆう事はHOTELでどうぞって立場なんだろうな昔から

950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 13:15:16.53 ID:HM2/Irsy0

>免許持ってないニート
>デッカイことは良い事だのアメリカ脳
>ロードスターに乗った事が無い頭でっかち

ここは僻み丸出しのあホンダら～による屑レスのループ。
買う気ないしそれ以前に以前に金もない気の毒な人たち。

951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 13:16:50.45 ID:VuAnOqL/0

>>935
もしかしてものすごいお金持ちの方ですか？

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 13:23:37.50 ID:ox+TuLms0

>>944
そのとおり。NCのアドバンストキーのに乗ってるけど、グローブボックスと座席間の物
入れのカギは補助キーで開け閉めする。面倒だからアドバンストキーやリモコンでのド
アロックと連動すると便利だろう。でもぜいたく過ぎるな。

953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 13:25:18.73 ID:ox+TuLms0

「そのとおり」はおかしかったな。ごめんなさい。

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 13:40:05.73 ID:A5fcJdkr0

リトラクタブルキーだから知らんかったわ
まぁあそこカードがささってないETC以外
入ってないから鍵閉めたこと無いけど

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 14:12:24.89 ID:uAYBeWDu0

何が嫌ってあの主査とデザイナーのどや顔がちらつくことだわ
製品の発表に製作者が前面に出るのは
よほどのカリスマでもない限りマイナスしかないと思う

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 14:19:28.74 ID:b16naNdt0

アップルのせい

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 14:28:53.65 ID:nlIIdTG60

>>699
サイズダウンしたのにボリューム感あるデザインたまらん
家族の意見振り切って買ってしまいそう

958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 14:42:20.29 ID:wG4ajB4e0

>>951
鉄道関係者じゃね

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 15:09:46.69 ID:D/Ua27W30

>>951
ダイヤと一緒にトランクに入ってぐちゃぐちゃならないように見守る人だからな…

960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 15:11:42.05 ID:wieakK3P0

>>699
そろそろHTのリークないんかね。
やっぱ発売初期は重量をウリにするから出さないんかな

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 15:53:32.66 ID:ElIHOr6C0

>>960
NCの時は1年遅れで追加だったか。だいぶ先になるんじゃないの?

962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 16:10:34.98 ID:KVCs5g3R0

>>951
最初何のこっちゃと思った
グチャグチャに潰れるほどに大量のダイヤが乱雑とトランク内に・・・想像したらワロタ

963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 16:33:06.30 ID:wZY6OabX0

所有してたNCの幌仕様はシート後ろに収納スペースがあったけど、
RHTはシート後ろの収納スペースはRHTを収納するからないのじゃないの。

964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 16:39:23.11 ID:uASl50rE0

タイヤと読み取ったとしても、トランクにタイヤ入るんかい？

965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 16:43:29.41 ID:EFwvqNDs0

その状況で書類ばらばらで放り込むってのもすごいしな

966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 16:54:20.27 ID:KVCs5g3R0

>>964
間違えた
タイヤ入るのNBまでだな
NB用15インチの外径でぎりぎりだったかな
NCは口が小さいしホイールのみしか入れた事なかった

967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 17:00:29.80 ID:CFDo1Mom0

ここで無駄口叩けるのも価格発表までだな
1.5MT込み250超えるようならコペンと同じ値段のスイフトスポーツ買うことになる

968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 17:13:00.27 ID:WsIXbd500

FRにこだわらないんなら
このスレにいる意味なくない？

969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 17:15:18.98 ID:d58xFGKA0

価格　価格帯での車選びもありますからね

970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 17:15:28.92 ID:CFDo1Mom0

BRZのRとか込み300万近くでムリして買っても、ステアスイッチもキーレスもないマニュアルエアコン2スピーカーの貧弱内装見ながら、チューニング費用もなく普段使いには我慢の日々
キーレス、ステアスイッチ、クルコン、6スピーカー、フルオートエアコン、5ドアで荷物も人も悠々の安いスイフト買って
色々チューニングしていく楽しみと走りも普段使い両立した方がいい

それに200馬力あったってどうせスピードリミッターは180kmh
6速MAX190kmhくらいの超ローギヤ組んで、スピードリミッター内で使い切れる仕様
ECUチューンで8000rpm近くまで回り車高調鍛造ホイールハイグリップLSDフライホイール等くっそ面白い車がいとも簡単に作れる
ただし次期型が1リッターターボ軽量化というから、これがアルトワークスのようなエンジンだったら凄い事になる
FRにこだわりもないことは車選びには困らなくていい

971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 17:19:22.80 ID:CAZqOmLg0

んなこたーない。
結局圧倒的多数のライトな人が買わなければ商売にならんのだから。

972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 17:27:26.18 ID:E2eO9aPy0

だからなんでBRZとかスイフトが出てくるんだよｗ
全然関係ないじゃん

973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 17:35:12.49 ID:WsIXbd500

変な理屈をこねないで
素直に「お金が無いから安くしてね」
って言えばいいのに･･･

974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 17:35:44.12 ID:3saj5DgY0

>>970
まぁ、そのスイスポをいじり倒すのも楽しそうだが素のBRZなりロードスターをノーマルのまま乗るのも全然有りだろ。

975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 17:47:46.45 ID:fli0LRId0

キーシリンダーよりアドバンストキーのほうが軽そうだから全グレード標準とかなりそう

976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 17:52:41.88 ID:/XUVpLQT0

OPで4座にできたりしないの？

977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 17:54:24.40 ID:EFwvqNDs0

>>976
4座になったらロードスターじゃないだろ

978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 18:21:13.14 ID:Om6oMJuq0

新型ロードスター　横浜R&Dセンターお披露目
(空吹かしあり！)
http://www.youtube.com/watch?v=__pU3b6tc-g

979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 19:25:31.18 ID:D/Ua27W30

>>976
それはオプションのレベルを超えている

980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 20:24:58.66 ID:svbOERrh0

スイスポとか、グリルからラジエターまでの無駄な空間が無理
つかクラッチ踏んで幻滅した

981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 20:31:18.42 ID:Qqe0uAwl0

>>980
十分な冷却にその空間が必要だと考えないの？

別段スイスポなんて欲しくないけど。

982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 20:35:42.79 ID:Qqe0uAwl0

>>980
十分な冷却にその空間が必要だと考えないの？

別段スイスポなんて欲しくないけど。

983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 20:56:47.64 ID:yTOR4qNK0

スイスポはスイスポで良い車だよ。
ＳＵＺＵＫＩも結構やると思った。

984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 21:00:31.75 ID:srFRBQpz0

ちょうどこないだのTOPGEAR再放送でオープンスポーツとホットハッチの企画で
ゴルフやらがえらい目に遭ってたな

985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 21:03:10.15 ID:LFJCZR/s0

>>980
真っ先にモンスタースポーツのクラッチペダルに変えるのがデフォ
クラッチはどうかわからないがBRZでもロードスターでも同じこと
ノーマルは万人向けに作られている

986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 21:03:16.14 ID:gOedTs+o0

スズキの車はノウハウ無いイメージだったからねー

987 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 21:07:45.96 ID:E2eO9aPy0

>>983
別にスイスポを否定はしないし好きな奴は乗ってればいいが
俺はFFに興味はないし、オープンですらないから、どうでもいい

988 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 21:09:38.19 ID:UaNvDlmp0

>>984
どうせこんな感じのやつだろ、突き詰めればオープンはフォーミュラに繋がる
例えFRでもこんなのに勝つなんてムリゲーだろ
Caterham 620R slays Volkswagen Golf GTI - Caterha…: http://youtu.be/8CRdQA7R9xs

989 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 21:10:41.26 ID:xq/Si00T0

>>975
アドバンスキーでもキーシリンダーはある。エンジンキーもドアロックもトランクも。

990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 21:15:46.41 ID:srFRBQpz0

>>988
トラックの下くぐらせて屋根破壊したり（スポーツは背が低いのでスルー）
洗車機でSTIGが水没したり　まぁ単に英国スポーツの持ち上げだけどw

991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 21:27:10.45 ID:bsRNPJs70

四輪乗りってちっちぇーなぁ…

992 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 21:41:32.52 ID:CCm1pI2v0

近所の峠でのこと。
結構な勾配で登って頂上から急な下りの右コーナーな峠をNBでいつもの通り遊んでたら
次のコーナーにパトカーと救急車の赤色灯。
奥にNAがひっくり返っていた。
ピラーが完全に潰れているようで路面とキャビンの隙間ゼロ。
警察に一瞥されながら横をしずしずと通り過ぎてきた。

お前らも気をつけような。

993 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 21:44:08.79 ID:vyS1Vpnf0

3点式や4点式のシートベルトじゃロールバーがあってもだめだしな。

994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 21:47:50.10 ID:srFRBQpz0

オープンなら9点くらいのロールバー組まないと助からないってよく言うけど

995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 21:47:59.94 ID:izlyGH0x0

>>992
スイフトスポーツなら平気ですね
http://youtu.be/OmC-0TkGw6g

996 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 21:48:33.06 ID:M9OrYlOw0

NAみたいな雰囲気カーはしゃぐから…
まぁ命があってよかったな

997 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 21:50:15.96 ID:xq/Si00T0

>>989
おっとこれマツダ車の場合ね。他のメーカーだとエンジンキーシリンダーがないのが
あるらしい。キーの電池切れの場合は特定の場所に近づけると電磁誘導かなにかでキー
に電源が入ってエンジンが始動できるらしい。キーが故障した場合? 知らん。

998 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 21:54:02.20 ID:LFJCZR/s0

1000ならロードスタークーペ1.5MTスーパーチャージャー仕様発売

999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 21:54:43.85 ID:CCm1pI2v0

>>996
いやいやドライバーが生きてるかどうかは分からねーよ
通り過ぎただけだから

1000 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 21:55:13.40 ID:oQPr+RT60

北米は2lなのか

1001 ：１００１：Over 1000 Thread

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