[転載禁止] 【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part49【VEZEL】©2ch.net

多面的価値を高次元で融合した新しいジャンルのクルマ「VEZEL（ヴェゼル）」のスレです。

VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。

＜ネーミングに込めた想い＞
英語で「カットした宝石の小さな面」を表す「Bezel」と、クルマを意味する「Vehicle」を掛けあわせた造語。
角度によって表情を変える宝石のように「多面的な魅力と価値を持つクルマ」という想いを込めました。

■公式サイト
http://www.honda.co.jp/VEZEL/

■公式ニュース
http://www.honda.co.jp/news/2013/4131219-vezel.html

■前スレ
【HONDA】ホンダ　ヴェゼル Part48【VEZEL】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1413874031/

>>1
フィット/ヴェゼルに苦情がある方はこちらからご報告下さい。

国土交通省 自動車不具合情報ホットライン
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/index.html
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/common/images/hotline/madoguchi.jpg
※オンラインでの受付が復活しました

自動車製造物責任相談センター
https://www.ssl.adr.or.jp/address/form.html

国民生活センター
http://www.kokusen.go.jp/map/

>>1
トヨタは初代プリウス前期型でバッテリを走行距離、経過年数、交換回数無制限の永久保証にしたよね

これが、信頼性も耐久性も未知数の初物を買ってくれた客に対する誠意
大企業としては当然の対応

ホンダも勿論、フィット3HVとヴェゼルHVのDCTを永久保証するよね？


いや、リコール5の内容見るとDCTだけじゃ足りないな

ホンダも勿論、フィット3HVとヴェゼルHVのパワートレーンと電装系を永久保証するよね？
塗装の色褪せやシートの擦り切れみたいな経年劣化まで永久保証しろとは言わんから

ホンダ、5度目のリコールは焦りの代償　役員報酬返上…日本経済新聞　電子版
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ23HIH_T21C14A0TJ2000/
>「従来の変速機で低速域の品質が問題になった経験はなかった」(ホンダ幹部)ことが、問題意識を希薄にした可能性がある。
↑ホンダの中では初代フィットCVTのジャダー問題はなかったことになってるのか？

>「開発のスピードを上げてこういう結果になった。もう繰り返してほしくない」。
>23日にホンダが開いたリコール説明会に参加した販売会社の社長はこう話していた。

>ただ、23日も経営陣が自ら経緯や対策を説明することはなかった。
>「会見を開いて説明するほど(深刻度の)レベルは高くない」(広報部)との姿勢だ。
販社は説明会に呼ぶけど、オーナー含め一般人が視聴できる会見は開くつもりナシか
どこ向いて商売してんだ？

ホンダがなめた態度とるなら、国交省はホンダの経営陣及び開発責任者を召喚して説明会を開くべき

おまいら人は殺すなよ

JNCAP 予防安全性能アセスメント　被害軽減ブレーキ試験動画

余裕すぎてあくびが出そうです
スバル・フォレスター
対定速走行車両　60km/h
https://www.youtube.com/watch?v=047VsOcaOwc
対定速走行車両　45km/h
https://www.youtube.com/watch?v=w1xIvFYpQAU
対停止車両　50km/h
https://www.youtube.com/watch?v=dPxKa9lv4wc
対停止車両　40km/h
https://www.youtube.com/watch?v=8kQKQ3Mm4jA
対停止車両　30km/h
https://www.youtube.com/watch?v=5-udvjpm4Ek


これは困った
ホンダ・ヴェゼル
対停止車両　20km/h
https://www.youtube.com/watch?v=FkzhV5wzjuI

Euro NCAP AEB Test
ホンダ シビック
https://www.youtube.com/watch?v=R6O7FhQl29s

Subaru Outback 60k MAX AVOIDANCE
http://www.youtube.com/watch?v=P3r3ZK3mJSE

Subaru Outback 75k MAX AEB moving test
http://www.youtube.com/watch?v=StkTeNMXMCs&feature=youtu.be&t=3m36s

時間から見ればここが本スレだな

更新
***************異音、動作不良、不具合のまとめ***************


発進不良、加速不良、変速不良、ぎくしゃく　⇒　ミッション交換
発進と停止時のギコギコ音、エンジン振動大　⇒　エンジンマウント交換
分離収納シートベルト収めてもブラブ〜ラ〜　⇒　分離収納ベルト部品交換
ブレーキ時の異音カコココココココ　⇒　部品交換

※フロントグリル不具合は対応未定
※バック時の異音カンカンカンも対応未定
https://www.youtube.com/watch?v=NSMV7YnNSpM
※エンジンマウントは交換後も再発あり

ディーラーによって対応は様々ですが粘り強く交渉を

乱立しすぎだろこれｗ

ダウンサイズ組なのでヴェゼル買って良かった点は
燃費の良さとこのクラスのクルマに慣れたことくらいだな

会社の近くにランチが美味い店があるんだけど
毎日食べてるとそれが普通になっちゃうんだよな
他の店（高級店以外）で食べると大抵がっかりするようになった

で、結婚を機に400円の仕出し弁当に切り替えたんだが、これがあまり美味くない
しかし、それで慣れるとコンビニ弁当も美味しく感じるようになる

何が言いたいかというと、次からはまともなコンパクトカーに乗り換えれば、
良く感じられるようになる点が、ヴェゼルを買って良かった点。

まともなコンパクトカーねぇ

モデルチェンジのタイミングに合わせて古いモデルのリコールするようなトヨタさんのコンパクトカー乗ってたよ

>>9
考え方は様々あっていいさ
つか結婚を機に夫婦交代で弁当作って他で贅沢しろよw
弁当１食分の400円をつかえたら夢のような食事になる

考え方は様々あっていいよ
でも同じクルマが様々なのはどうだろうね
ハズレも多種多様でさすがにヤバいと思う

>>11
スレチになるけど、弁当にするとなぜか会社が半額負担してくれるので
実際には200円しか払ってないよ
後出しすまん

弁当箱を運んで洗う手間も考えれば200円ならいいかと


それはそうと、
ヴェゼルHVのパワーユニット以外で気になる点
・すごく滑らかに「停止」するのが難しい
・エアコンタッチパネルの操作性悪い（揺れる状況では助手席側からの操作も困難）
・最近のホンダ車はだいたいそうだけぢリアサスの滑らかさ不足
・フロントシートは特別悪くもないが、国産2Lクラス平均と比較すれば
　良くはない

こんなもんか？
デザイン・居住性・燃費は満足してるよ

同じようなサイズのライバル車が未だにいないのが困ったとこ

ポンコツヴェゼル

悪い、重複スレに誤爆った。何回もゴメンよ



リコール行ってきたよ。俺の場合予約組だからかだいたい予約すぐ入れて貰える
今回は当然ながら乗り味などはなんも変更ないね

追加した部品はフェライトコアで、見せてもらったがペットボトルキャップ2〜3つ分ぐらいの大きさ。
よく家電のACアダプタのコード途中に丸い円柱状部品付いてるでしょ？そんなの。

その他の部品載せ替えなどは無し
ただ、俺実はノイズフィルタの設計やってるから参考までに部品見たんだが、これだけで根絶するのだろうか
実際にノイズが原因の場合、数十kz〜数MHzのノイズ共振は環境条件と共に変化するので

>>14
何ターン巻いているかどうかと巻けないからコア数が増えているのか
設計していたなら知っていると思うけど

スレが乱立でみんなどこにカキコミしたらいいのかわらかなくなってるねｗ

ネタも無いのにアンチにつられてガソリン車と分けてアホの子の集団かよ

自動ブレーキ酷えな
止まる機能は補助だから良いとして
誤動作で変なタイミングで掛からない事を祈るしかないな

>>17
ふーん、相変わらず下らない無差別大量絨毯爆撃カキコしてるんだね。元気でなによりだ。
話は変わるけど、


神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。

http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em



まあ、こっちに座れよ。薩摩白波のヤクルト割りでも奢るよ。一杯呑んで落ち着くんだ。

https://www.youtube.com/watch?v=G-gnp8XZuRQ

こういうオモチャをいじるのが流行ってるの？

ススタイルはいいのに本当不憫だなぁ

>>15
ターンも糞も巻いてないよ
普通の中に線通すだけのフェライトコア有るだろ？

【自動車】シェフラー、日本拠点拡大へ・・・日系メーカーとのグローバル協業目指す [2014/10/29](c)2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1414666786/
>‎‎栃木県宇都宮市内にホンダとのパートナーシップ強化を目的とした新たな拠点の開設も行う。


普通ならシェフラーの信頼性の低さと情報開示の不十分さに怒って関係を切ると思うが
まさかパートナーシップを強化するとは…

ホンダは馬鹿だな

サイズ的にこの車にしようと考えているんだが、ＨＶは買わない方がいいかな？

前スレは貧乏ゴルフ乗りのお陰で荒れたが
こっちは穏やかでいいな

>>25
今は対策されてるだろうしHVでもいいんじゃないか？

２０km/hでも止まれないなんて詐欺やろ。

>>27
＊「あなた鬼ですね
　　立場上もうしあげられませんが
　　わたしだったらモゴモゴ」

http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/b/1/210/img_b1b9fa53e1658c98e04629ca9400a27d127275.jpg

>>27
欧米でフィット・ヴェゼルのHVが発売されてからのほうがいいと思う。

>>29
寒いよそれ

>>31

＊「ちぇっ　わかったよ…

　　…もうすぐ素材が増えたら、また来るよ」

http://img3.cache.netease.com/auto/2012/5/14/2012051414525306ce4.jpg

>>25
ユーザーが気づかないため問題の発覚にそもそも時間がかかっています
そのせいもあり改善は遅々として進まずリコール回数が増えるばかり
改善点もありますがリコールはまだ続くという見通しが優勢です

この現状をあなたがどう評価するかですね

>>33の言ってることの論旨が、辻褄が合わ無い件w

しかし、このジャンルの金脈を掘り当てた点だけはホンダ有能

いわゆるコンパクトカーではちと小さいが、全長4.5m・幅1.8mもいらない、
300万払っても燃費がそこそこ良ければ問題ない、
箱型のクルマでなく、スタイリッシュさもあるSUVスタイル。

だけど現時点では自信を持ってオススメ出来ないんだよな。
ホンダが今後熟成させてくれてもいいし、
他社が完成度の高いのを出してくれてもいいんだけど

ヴェゼルの競合車CX-3
http://i.imgur.com/sCXTN5j.jpg

このカテゴリはヨーロッパの後追いなんだけどな

元々はエスクード、RAV4、HRV、CRVあたりじゃない？

>>26
確かにゴルフは格安大衆車だが、ヴェゼルも負けないくらいの安物車なんだが…

かなり前のスレかな、HVレンタして北海道廻って来ると言ってた者だが、行ってきた。
5日間で1500km程度走ったぜ。
で、思ったんだがこの車・・・

気になったところ
１、走り出しがもっさり過ぎ、北海道だとコンビニから80kmぐらいで流れてる道に
　　出る事もままあるから、怖かったわｗ
　　Sモードでやっと普通ぐらいか。
２、60km程度でゆるやかな勾配路に入るとノッキングのような症状がでる。
　　ブルブルと気になった、常用域でこれはなあ。
３、パドルシフトが糞過ぎ、Nに入れたまま空走してるような時間が長すぎるんで、
　　あらかじめギアを落とす事も考えたが、それでも対応できんｗ
　　免許取立ての奴のMT思い出したｗ　神のシフトだっけ？の助手席ってこんなんかなｗ
４、静粛性がない。HVだから余計にかも知れんが、ちょっと前に1日借りたPHEVのように、
　　ほぼモーターで走るわけじゃなく、エンジンは比較的すぐかかる。
　　にも関わらずロードノイズを中心に、室内に静粛性が感じられないのは、床下を含め、静音に
　　気を使ってないんじゃないか？色々とケチってんじゃないか？と感じた。
５、Sモードの加速はなかなか。一般道で追い越す場面も多々あったから、何度か試してみたが
　　なかなか鋭い加速を見せた。
６、内装がチグハグ。１．５Lクラスを考えるといいんだろうが、スポンジみたいな素材や臭くて品質が
　　中華か？みたいなレザー、プラスチッキーで安っぽいシフトノブ。
　　メーター周りはプレリュードやCR-Xバラードも所有してた頃から見ても、好きなんだけどな、ホンダ。
　　
　　わざと十勝岳近辺の峠道に持ってって遊んだり、踏んだりしてから燃費は２０kmぐらい。
　　まあHVだし合格点か。
　　とまあこんな感じですた。文才なく垂れ流し書きでスマソ。
　　

気になった所。変態がこう言うのを買う。

それではまだこの車のくそっぷりがわかってないな

んー、不具合や不満点を解消したマイチェンを待つしかないか

マイチェンしたところでi-DCDである限り構造的に無理があるような・・・
１Ｌターボ+ＣＶＴ待つのが一番いいかと
ＣＶＴはつまらないとか言われるけど、i-DCDよりはずっとましだぞｗ
レスポンスは良いし、変速もスムーズやっぱり小型車はＣＶＴだわ

>>42
ホンダ車のどこがいいの？

理解できない

レンタカーあるんだ。

真面目な話、購入を考えてるヤツはレンタルして100kmくらい走ったほうがいいと思う。
自宅駐車場、会社の駐車場、普段よく行くところ。
あと込み入った住宅街や狭い駐車場、大型ショッピングモール、屋上駐車場、
勾配のついた駐車場。

ギクシャクとか加速不良とかってのは主にゼロ発進および徐行・減速して微速になってからの再加速なんだよ。
だいたい20km/h以上では問題や不満は少ないんじゃないかな。
高速道路だけ走ってたら乗り心地とか騒音は別として大きな問題はない。

レンタカーで乗ってそれでも気に入ったなら買えばいいよ。
俺が今後の保証をするわけじゃないけど。

ギクシャクは次くらいのリコールで直るかも知れん、まあ待て。

ギクシャク感はまぁあるけど、17000km走ってると
なんだかんだで体が慣れてしまったみたいw
代車でシャトルHV乗ったけど、アクセル軽すぎで
微妙な操作し難くて逆に乗り辛かったっていう。
俺重症だなw

まだ若干気になると強いて言えば、渋滞時等のトロトロ域での
EV、アイドリングでエンジン走行の繰り返し時でのギクシャク感かなぁ。

静粛性、乗り心地はデッドニング、サスとタイヤ換えてるから超快適。
この前ノーマルに試乗して違いを改めて体感できた。
少し手入れると随分違うよ。

ギクシャクは確かにまだまだ制御の煮詰めで改善してくると思う。
でも現状でも親戚の独身ババアのゴルフ6よりスムーズだと感じるけどね。

まぁしかし、神経質な人は買わない方がいいだろうねー。
俺みたいな適当なO型クソ野郎だけ買えばいいよw
単純にかっこよくて燃費良い、絶妙なサイズ感で使い勝手抜群。総じて満足。
早く廃番になってほしい。

>>47
いや、走る道や駐車場の勾配によってはあまり現状でも大きな不満は出ないと思う。
買った誰もヒドい車だと認識してたらもっと現実で大騒ぎになってるよ。

ちょうど俺も17000km近くになるんだが、
普段は平らで広い道を走ることがほとんどなので、多少は不自然さを感じるるけど
燃費いいしハイブリッドだからこんなもんだろうと思ってた。

ところが、嫁の実家の駐車場が結構勾配があって少し段差があるんだけど、
うまく停められないんだよね。
モーターだと段差が上がれないし、エンジンだと加減が難しい。
強く踏み込んだら建物にぶつかっちゃうし。
前のクルマ（トルコンAT）では何も気にならなかったんだがね。

>>47
それと、見通しの悪い路地から広い道に出ようとするとき、
一時停止後カーブミラーを確認してからゆっくり出て、再度目視で左右の安全を確認して発進するよね。

そういうときに、ミラーの死角からクルマがきたり、
マナーの悪い自転車が近くで斜め横断を開始したりで、
再度停止しなきゃならない場合がある。
で、安全を確認して再スタートするときに、スムーズに加速しない場合がある。


具体的にはエンジン稼働して、EVモードになってすぐ強く加速しようとすると
うまくいかないということ。
交差点の右折待ちでも同じことが起きることがある。

おそらく、エンジンOFF後の再始動にはタイマーを噛ませているか、
エンジン回転数がゼロになってからなど、ごく短時間にエンジンがOn/offを
繰り返さない制御になってるんだろう。
まあそういう制御は必要だと思うけど、必然的にモーター出力が30psしかないヴェゼルでは
そういう条件の時はスムーズな加速が出来ない。

もしもソフトウェア改修で改善できるならいいんだけど、
個人的には今のハードウェアのままでは直せないと思う。

>>49
それって最近出始めてるアイドリング・ストップを停止のかなり前から行うような車でも起きそうな問題だ。
いずれにしても俺はヴェゼルで制御の問題になっている根幹は燃費だとおもう。
燃費を捨てればいくらでも制御は改善できる。上の例でもエンジンを止めなきゃいいだけだからね。
まぁ、どこまで悪くなっちゃうかはわかんらんけど。
要するに燃費に固執し、今も雲隠れして逃げ回っている伊東孝紳社長がクソってこと。

せっかくモードを3つももってるのだからちゃんと役割を分けてほしい。
とにかく燃費はECONモードで突き詰めればいい加速が鈍いところがあっても燃費が一番の人はこれを選べばいい。
ノーマルは踏まなきゃある程度は燃費が稼げ、踏んだときにはちゃんとクラッチ直結の加速感がでる。個人的にはちゃんと走るなら15km/Lくらいなら許容範囲かな。
スポーツはいわゆるマニュアルモードで、ATは無しでもいい。今のは回転を上げすぎ。

>>48
まぁ色んな環境で人が乗って、多種多様なシーンがあるもんなぁ。
前回のサビキャンもそういう特定条件での不便と感じる部分を修正
したところも含まれてるし、この辺はあらゆる生活状況を想定した
テストが不十分だったってのは言わざるを得ないよね。

うん、極低速時の加減速が苦手だよね。
>>49みたいな場面は以前からずっと挙がるよねw
俺はそういう所は十分に確認して、余裕持って行けるタイミングで行くようにしてる。
でも最近はそれほど感じないかなぁ。この辺も麻痺ってきてるのかなw

そういう制御なのかな。エンジン保護？
そうなるとその間隔を狭めるくらいしか対応できないのかな。
恐らくこの点は結構声挙がってそうな気もするし、何かしら対策ほしいね。

>>50
確かに未だに社長が一切会見等で姿を現さないのはおかしい。
多分グレイスの発表会で出てくるんだろうけど、そこの前置きで
ついでに謝罪すると思うw

そうだねー。
上のような場面もスポーツモードにすれば解決なんだけど、
その都度操作するのは面倒だし。

ECONもノーマルと燃費ほぼ変わらないし、もっとモードの役割を明確に
区別するのも一つの手かもしれないね。

>>48
でもノーマルは40km前で大きな息継ぎするしスポーツは30kmまでもっさりだ
下駄車として見れば走りも燃費は十分だけどね
エンジン切り替えのときに勝手に減速する気持ち悪さは駄目だな

土日祝は業者の人とか狂信者とかいなくていいね

確かにエンジン停止直後の発進が遅れるのは他のアイスト車も同様かな。

アコードHVなら基本的に大出力モーターで走行するし、トヨタHVだと
いずれもモーターで充分にゼロ発進できるから、
結論としては30ps程度のモーターでは全ての状況で滑らかな発進は
無理があるってことなのかな。

>>53
俺のは30km/h以上でのEVモード切替のショックは、
リコール２の時にかなり改善されて気にならないレベルになった

SPORTモードでのゼロ発進で初期加速がもっさりなのは仕様です。
2速発進だから。MT車で2速発進して「遅い！」と言ってるのと同様。

>>52
たぶん、ホンダの経営陣の見解としては
リコール回数こそ多いものの大事故が発生したわけでもないし、
ちゃんと不具合を修理してるんだから
今後気をつけます
っていうことなんだろう

確かに社長が謝罪会見を行うとなると株価や今後の経営への影響が大きいだろう

でもいくらなんでもヒドいから俺はもうホンダ買わない
リコール３回＋ETCカードリーダー不良＋異音発生2週間入院とか
ちょっとね
まだ買って1年経ってないのに

地域の大商談会でZ見積もってきた
総額から10万値引き
(下取りの11年式オデッセイ12万�`を含む)
金額をゴネるつもりは無いが値引きってそんなもんなの？

>>43
ターボにCVTなんて付けたらアホまるだしだなw
CVTにはスーパーチャージャーがお似合いです。

>>57
下取りは絶対に専門店に依頼した方が良い（Carsとかガリバーとか）。
10万�q越えのエディックスに乗ってたがディーラー5万円がガリバーで17.5万円だった。
この差額でオプション点けれるし。
下取り除くと値引きは5万円？ちょっと渋すぎる気がする。

出だしの反応が鈍かったり、低速でぎくしゃくしたりしても、
急にシステムダウンとかしなけりゃとくに実用上問題ない。

>>57
オプション次第だけど30万引いたら買ってやるって言ってこい
ダメならやめたらいい

>>60
こういう人も少なくないんだろうな。

60氏を悪くいうわけではないが、クルマ選びをするうえで「意のままに操れる楽しみ」
だとかはどうでもいいって人も多いんだろうなあ。

運転に楽しみを求めてないとしても
右折時や、わき道の幹線道路への左折
などで
意に反して加速しないとき、危ないなあとか思わないのかな？

>>62
クラクションならされるけど、相手が避けてくれる。
問題ない。

>>59
下取り額が全然違うね
ガリバーとかラビットで査定してもらうよ
入れ知恵ありがと
それにしても10万は安いよなぁ
>>61
総額それだけ引いてくれりゃ即決するのにな
欲しいオプションがナビを除いてフルで買える
言ってみる価値ありかな
でもじゃあ他所でお買い下さいって言われそう

>>63
そうですか！
じゃあ問題ないですね！

この報告だと1万5千キロでガタが来てエンジンマウント交換。その後1万キロごとにエンジンマウントを交換する必要があるって事だな。

http://s.kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18119100/

普通の乗り方なら車検ごとにエンジンマウント交換する感じかな。

>>62
ヴェゼルを選ぶ人が車を意のままに操る楽しみを重視しているとは思えないし、
左折の時に加速が鈍くても安全には関係ないし、右折でも対向車の距離を十分確認すれば問題ない。

>>64
ガリバーに行っら、ディーラーよりも買い取り安い上に新車もガリバーで
買ってくれと言われた。

で、試しに見積もり取ったらディーラーより新車販売価格が高いのでガッカリして
帰ろうとしたらさんざん粘られた。
結局ディーラーで買うより高いガリバーで買うメリット皆無なので帰った。

後日、DMが送られてきたので、もう送ってくるな・連絡するなと返した。

それからしばらくして、仕事中に電話が掛かってきたので、特商法72条を根拠に断った。
念のため顧客情報をただちに抹消しろ、次に連絡してきたら法的手段を採るというメールを送ったら
ようやくガリバーから連絡が来なくなった。

まあ、気をつけて。

>>67
ああそうだな、問題ないな！

でもだったらわざわざ新車に300万前後払わなくても
軽自動車でもポンコツ中古車でも良くね？

>>69
お前は小学生か。w

>>70
本気で言ってるのか、
いいクルマ買ってよかったね

気に入らないならさっさと売ればいいのに。

>>68
ガリバーって恐ろしいとこだなあ
よく考えて行動します

>>68
ひどいガリバーだな。うちは3社見積もりで最高が17万円のガリバーで仮契約した。
結局、知り合いの車屋さんが17.5万円と言ってきたので決定したんだが、ガリバーは断りの電話1本であっさり引き下がたぞ。
担当者はいい人だったから、申し訳ないと何度も謝ったくらい。
まあ、生産停止かつシルバーで人気がない車種だったからかな。

>>64
君はセールスに情弱扱いされてるんだよ
大体ホンダの新型とか人柱か信者以外何者でもないのにのこのこ行くからそうなるんだよ
欲しいop全部付けてこっから35万引けるようになったら電話くれって携帯教えて帰れば大体1週間以内に電話くる
あ、下取りは10万で買取屋に出しますって言っとけよ

実際トータルで見ると、いい車だよ

下取り無しだと頑張っても15万引きだったな
欠陥車なんだしもっと値引きして欲しかったわ

>>77
バカにされてるんだよ。
不具合連発してメディアでもたびたび報道されてるのに、購入するなんて
ディーラーの人間からみたら、格好のカモ。

欠陥車買うなよボケ。

>>73-74
ガリバーの営業の全員が俺の時みたいな
営業ではないと思うけどね。
ナメられてたのかも知れないけど、自分と同い年くらいだったし、
普段はそういう目に合わないからなあ。

でも買い取り額が二束三文の場合、試してみる価値はあると思う。
俺はもうアホらしいから行かないけど。

>>75
強く言えない性格なんです
値段交渉についてきて(>_<)

>>55
30km前後でのエンジンモード切替が気持ち悪いという話ね
ノーマルのゼロ発進だと40km前後で大きく息継ぎするがこれは何だろうね

>>82
俺のではその症状はないな

酷いようならディーラーで見てもらえば？

>>56
自分もリコール以外に今まで何回入院したことか
ヴェゼル悪くないどころか素晴らしい車なのに完成度がお粗末すぎだよね

>>84
完成度がお粗末すぎなのに素晴らしいとはこれいかに

>>83
30km前後でのエンジンモード切替が気持ち悪い話は同じように他でも上がっているらしい
ノーマルゼロ発進はギア比と制御が〜と説明受けたけどよく分かっていない
前者は今後の改善待ちで後者は正常の範囲内と説明受けた

窓が曇るからとデフロスター使ってみたんだが、足元とフロントデフロスターの同時吹き出しにすると、キーンを耳障りな音するんだけどこんなもん？

>>85
カタログ上は素晴らしいけど、完成度がショボいので総合的にはイマイチだね

前車は5年前に買った4AT車だったんだけど
やっぱり熟成度って重要だな
カタログの上では4AT＜＜i-DCDだけど、

完成度の高い4AT＞熟成不足のDCT
であることは間違いナシ

>>81
前金で旅費と成功報酬でご当地グルメ1日食い放題で手を打ちます
って希望値引き額くらい言えよ…

>>49の見解に激しく同意
ツインモーター搭載してEVだけで普通にゼロ発信出来るようすれば、トヨタHV車並みにスムーズにならないかな？

右折レーンで右折待ち時、前車が右折
俺は対向車が微妙なタイミングだったので自重(一旦停止)
対向車がパッシング合図で先に右折OKと合図くれたので再発進しようとしたらトロトロ出ちゃって横っ腹に突っ込まれそうになった事が有った。

モーターの力だけで急発進って無理なんかな？

俺の契約時は下取り無しで総額から27万引きだったわ
ただし納車待ち2ヶ月やったけどな

>>90
モーター22kw(30ps)ってことだけど、
瞬間的にはもっと出せると思う。

だけど電池・インバーターや配線等の余裕がどうかという点と、連続使用で問題が起きないかどうか。

負荷限界を温度でセンシングするとして、坂道上り渋滞みたいな状況だとすぐに限界がくると思う

やっぱり理想的なのはどういう状況でも同じだけアクセルを踏めば同じだけ加速すること
残念ながら、今のi-DCDだとこの辺の問題の解決はソフトウェアだけの改修では難しそう

バイクの方のDCTもそうだけど、頻繁に変速すべきところをしないから違和感が増幅されて感じるんだと思ってる
クルコン作動中登り坂にさしかかってもハイギアで維持し続けて
速度が落ちたところで急にギアを数段落とす制御はちょっと考え無しすぎる

>>88
多段AT>>最近のCVT>>>>4AT>DCT>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ホンダのi-DCD

>>93
そこは擁護しておくと、
ギヤシフトが頻繁だとドライバビリティも燃費も低下するし、
クラッチ寿命も短くなる。

常に効率のよいギアを選びつつも、ちょっとトルク足りないけど
モーターアシストでなんとかなるかな？
ってとこはギア固定のままモーターアシストで
カバーしてる
この制御のやり方は悪くないと思う。

結局何が問題かというと、燃費重視し過ぎでドライバビリティが
犠牲になってること
個人的にかわいそうだと思うのは、このハードウェアを与えられて
ソフトウェアを作らされた制御屋だな

お、なんかモノホンオーナーが久々に結構いたりする？w

これ決してDCTが根源でなくて、1モーターHVをDCTに＋して、
燃費も走りもやっちゃおう的なところで、その制御が問題なんだと思う。

燃費寄りか走り寄りかどちらに振るかで解決する問題はあるんだろうけど、
上でも書いてるとおり、諸々を鑑みての耐久性云々とかの別の問題もあったりで、
サジ加減はクソ難しいんだろうなぁと。

だからこそ、モード別での役割をもっと明確にしてみてもいいんじゃないかと。

つか、機構的にはやっぱり物凄いことやってるよねw
なんだかんだで変態ホンダですわ。

走行中にエンジン止める仕様でレスポンスとかスムーズ差を期待されても困るだろうな。
新幹線ですらモーター切り替えでがっくんってなるし。
その点IMAは車としてはいいシステムだったなぁ。

ホンダがDCTを使ったのはTHSにカタログ燃費で勝つためと
MTの生産設備を生かすためでしょ
走る楽しさがー、とかドライバビリティがー、なんてただの方便でしかないよ
そして煮詰め不足で焦って市場に出してしまい現在にいたる、と

8月納車で運転には大分慣れて、ぎくしゃく感もそれほど感じないんだけど、
EV走行で例えば50�qから60�qへ加速する時、EV走行のままで加速しようとするとかなり気を使う。
もうちょっとモーターのパワーが欲しいかな。
でも、運転してて本当に楽しい車だと思う。いろんな表情がある。

>>97
いいたい事はわかるんだが、
じゃあ他と比べてどうなのよ？
って時にTHSのほうが運転しやすいし、
トルコン付きAT車のほうが明らかに運転しやすい。

確かに燃費はまあまあだが、
他車よりずば抜けて良いわけでもないが、
ドライバビリティは最下位クラスじゃない？

>>99
それ楽しいって言うの？
単に使い勝手の悪さや制御の出来の悪さをごまかしているだけじゃない？
300万近く出して買った車がこの有様じゃあ
そう思わないとやってられないってのは分かるけどさ

>>91
ええなあ27万
オプション色々無料みたいなもんだな

97じゃないけど変速感に妙な違和感さえなきゃそれはそれで味になるわけで
狙うならそこだったと思ってるよ
ただひたすら滑らかに走るシステムはi-MMDに任せて

とりあえず個人的な燃費チャレンジに飽きたことだし今後しばらくSモードのみで走ってみるわ
そこそこにエンジンが回っててそこにモーターアシストがあれば快適に行けるような気がする

>>101
ノーマルモードで発進は全然気にせずアクセル踏んで加速して、60�q超えでEVに移行。
EV走行になったらできるだけ続くようにしている。
自分なりに楽ちんに楽しく走れる走り方だから楽しいよ。
通勤は平地が多い道と、山越えの近道があって、時々山越えでモーターアシストを楽しみながらせめて走っている。
燃費は20�q超えたらまあいいやって感じで、あまりこだわってない。
>>101は楽しくないの？

2モーターでモーターを前後に配置して
1つは後輪駆動専用にしてプロペラシャフト取っ払えば重量も変わらずパワーうｐできる
おまけにAWD性能が付く

>>101
ぶっちゃけ、オーナーの深層にはそういう気持ちは少なからずあると思うよw
俺も納車後2週間ほどで1回目のリコールで、腹立ってムカつきながら乗ってた。

ただ、ずっと乗ってると慣れて体が覚えるし、少し違和感ある部分もアジとして
捉えられる面もあったり、結構イジってたりすると妙な愛着感もあるわけよw
ここはチョイ乗り試乗やネット情報のみなエアオーナー等、短い時間しか過ごした
ことない人に色々言われても、そりゃそうだろ、としかならないw

何より、まず外内装のかっこよさ、サイズ感に惚れて買ったわけで、
結局惚れた方が負け、みたいなところはあるかもしれないw

>>93
登り坂でギア落とす瞬間も空走するような間があくことも時々あって気持ち悪いな
夏リコール前はここまで無茶粘りなく落としてくれたから余計に気になる
耐久性とか燃費などの理由あっての制御変更なのかね

>>106
同意。今日も洗車してピカピカになった愛車をかっこいいとしばらく眺めてた。
確かに惚れちゃうと欠点までもが愛おしくなっちゃうね。

>>102
元々ヴェゼル買うつもりで見積り取ったら最初は値引きたったの8ﾏｿだったので、
翌週スバルに行ってXVガソ車の見積りを当て馬目的でGET
その見積りと印鑑証明書を持ってホンダに再凸
「XVと総額同じになるならこの場で判子押す！無理ならこの後スバルに行って契約する」
とシンプルに揺さぶって、待つこと15分
「スバルさんと同額にします…」

結果、27万引きと納車時ガソリン満タン、持ち込み電装品無料取り付け
で合意。俺的にはソコソコ満足な条件だったよ。

最初からヴェゼル一択のつもりだったんだけどねw

>>101
逆に本当に我慢できない人はとっとと売り払って新しい車に替えちゃうだけだよ
んでこんなスレなんかとはオサラバ

でも今の時代大多数の人は300万もの商品を、多少問題が発生したからって
ホイホイ買替えることなんかできない
だから自分に言い聞かせるしかないんだよ

メーカーが半額でも返金してくれるなら俺だって買替えたいよｗ

特に目立った不具合出てないしデザインも気に入って乗ってるが、次はホンダは無いかなぁ。

>>110
どのグレードに乗ってるのか知らんが、300万出したんだったらそれなりのオプは付けてるんだよね？
よっぽどの過走行や不人気色、事故暦有りとかノーマルに戻せないようなカスタムをしてない限り
今なら半額どころか200万の下取りは堅いんじゃねーの？

>>109
賢いね。市内にHONDA　CARSが2件あるから、両方見積もりはしたけど、
他社比較はしなかった。やるなぁ。

ヴェゼルの下取りめっちゃいいぞｗやっぱり人気車種だね
同価格帯なら50万もだせば乗り換えできるぞ。かくゆう俺もその類だが
おまえらはヴェゼルを乗り潰すのかい？こんなクセの強い車乗り潰すとかすげーな
俺はバッテーリー残量やら、パワーフローやら気にしつつ運転するの疲れちゃったよ
これはこいう車だから仕方ない、慣れれば問題ないとか自分を納得させてた時期もあったけど
今は乗り換えてすっきりしてるむしろ決断してよかったと思う。いつ欠陥車のレッテルで
値崩れするか分からんから決断は早目がおすすめ。

今の車で下取り悪い車なんて殆どないよ。
１〜３年、年走行10000km以下なら>>114氏のような追い金で乗り換えできるよ。
５年以上乗るとガクっと下取額落ちるね。

>>105
それはe4WDという今ひとつ評判のよろしくない既存のシステムなんだが。

>>92
いや、多分問題は「最後にエンジンを掛ける余力を残す必要があること」だろう。
それがないとどんずまりになるから、いつでもその余力を残す必要がある。

黒のヴェゼル乗ってるけど、デザインはホンダにしては珍しくいいわ
個体差があるのか、おれのは全く不具合ないわ

＜HONDA VEZEL ヴェゼル （アーバンSUV）〜G（モルフォブルー･パール）＞ http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVG
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVG#6077525984185386674
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVG#6077525978583015042
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVG#6077525980764334466
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVG#6077525990621140706
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVG#6077525995984768722
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVG#6077526000679131362

>>90
そういう煩わしい思いをしたくないなあ
いちいち大丈夫かな、症状が出るかなとか思いながら走るの嫌だねえ

同じ道しか乗らず距離も走らない人は「不具合ない」とわざわざ宣言しに来る
そういう奴に限ってリコールやサビキャン入ると速攻予約ねじ込むのがヴェゼルの生態w

車ごときでオーナーw

田舎の親に買ってやったわ。
軽乗ってるより安心だ。
安心パッケージ付けたのに、自動ブレーキ性能が悪いのはちと残念だが、こんなのなくても40年無事故で乗ってるんだから、気休めだな。
前車はRAV4L黒、今度も黒。

>>117
あ、そのとおりですね

結局、モーター発進で加速しながら滑らかにエンジン始動するためには、
モーター出力 ー [エンジン始動に必要な力]＝モーター発進で使える力
ってことになりますよね

今回あらためて思ったのは、サーキットで速くてトラブルがないことと
公道用の市販車としてスムーズに走れることは別だということだな

完全に無関係じゃないかもしれんが、サーキットは路面もいいし段差もないし、
ストップ＆ゴーもほとんどないからね。

>>125
だよねー
公道での使い勝手とサーキットでのラップタイムは別の話だもんな

それにしても、サーキットでGT-Rやポルシェを軽くぷっちぎるヴェゼルが200万ちょっとで買えるなんて
ホンダの技術と低価格には驚くばかりだな

GTRとポテンシャルは同じくらいだもんな

客センへ文句たらたらのメールしてたら
ディーラーにチクられた……(；´Д｀)ｳｳｯ…
先輩に迷惑かけたくなかったのに…

そもそもDCTの1速ギヤ比(4.1)がトラック並みなのがおかしい
ちなみにガソリンMTは3.4
トヨタの86MTでも3.6
1速と2速の間が異常に離れてるからギクシャクやギヤ迷いも起きやすくなるというか当然起きる
モーターが非力だから仕方ないのかもしれんが、明らかに普段走りを考えてない設定だわ

新車購入と同時にガラスコーティングしたいんだけど賛否両論なんですよ
状況は
年中雨ざらし、ほぼ毎日車使用、海は近くにない
ガラスやっちゃうとコーティングの経年劣化で雨の形が残るようになるって聞くし
個人的には手洗い洗車が嫌いなので水アカを洗車機で取れたらいいなと思ってます
年1くらいで業者にメンテナンス出して

>>130
そこまで妄想が進んでるなら、コーティングしたらいいじゃんw

まぢで糞車だわ。

RJCにも選定されなかったなw
デミオはCOTYで受賞してるから一位はレヴォーグあたりか？

>>131
レス�d
ガラスコーティングにも色々種類あるから迷ってるんですよー
何処に出すかってのもあるし
エネオスくらいしか思い浮かばないんですね

>>132
だってフィットを100万以上高くして売ってるだけの車だよ？クソなのは当たり前

>>130
新車購入時に、専門店でガラスコーティングしました。
仕上がりは鏡面仕上げのようで本当にピカピカです。
良い点：洗車が楽ちん。洗車機もOK。ただ、手洗い(シャンプー使用，台所洗剤で可)のが良い。
　　　　　ちなみに一度施工すると専門店でのメンテは特に不要。コーティング証明書は発行するが、保証期間はありません。
　　　　　保険適用なので、事故の場合は保険でコーティングやり直しができるのが利点かな。
悪い点：こすり傷がコート面につきやすい。
　　　　　ステップずりっと踏まれたり、女性のバックで擦られたりするとうっすらと曇った感じに跡がつく。
　　　　　ただし、クリーナーで磨くと元通りになる。
　　　　　洗車のたびにこのこすった跡みたいなのを見つけてはシコシコ磨いてます。
　　　　　専門店に持ち込みしたら無料で直してくれるサービス付きなんですが、50�qくらい離れている業者なので
　　　　　クリーナー分けてもらって自分でメンテしてます。

なんで、こんなに単発だらけなんだ？

退勤後の電車内だったりするからじゃない？

>>132
クソ車に対してクソ車だ！と言う。
イルカにお前は海豚だ！と言っているようなもの。

モーターを詰んだヴェゼルHVの加速感はランエボ並。凄い

GTRとポテンシャル同じって、ソースどこで見れるの？
雑誌しか見れない？

いくらなんでもそれは無いでしょとw

>>124
と、自分でいいつつも、本当にモーターは始動分を差っぴいた上でこれで目一杯なのか、まだ疑問なんだよね。

あと、両方のクラッチを同時に繋ぐ制御(もうやってるのかもしれないが)をうまく使えばもう少し何とかなりそうな気がしてる。

>>141
頭のおかしい奴におかしいよって言うなよw
そっとしとけ。

>>141
ドライバーの腕が同等レベルなら、確実にGT-Rよりヴェゼルの方が速い。
実際にGT-Rとヴェゼルの両方を乗り比べたことの有る者なら誰でも気付くだろ？
サーキットでの高速走行をメインに想定してるヴェゼルなので、乗り心地が犠牲になったり低速域で若干のギクシャク感があるのは仕方の無い事だ。

>>141
実際、シビックtypeRより速い

サーキットでうんこ踏むレースでもしてんのか？

フィットHVより速くてスポーティなハンドリングは魅力。

>>144
神のヴェゼルのコピペつくんのか

ヴェゼルが神とかＧＴＲとかサーキットとか、あんたら、病気だなＷ
サーキット走るのにフルフラットになるシートはいらんだろ。
キャンプなどに荷物積んでちんたら走って行って、中でシュラフで寝る事も想定した車じゃろ。
そこがこの手の車に燃費と共に価値があるんだろ。

ドライバーの頭までリコールかなこりゃ

このトルクフルな感覚は、
ユーザーにしかわからないよ
並のスポーツカーには負けない

ヴェゼルのかっこよさは異常
安物のフォルクスワーゲンからの乗り換えも多いと聞く

まぁデザイン買いしてもいいくらい妙な存在感あるね。
国産っぽくない。
真正面はブサカワだけどw

これで走りの面の煮詰めが進めば言うことなしなんだけどねー。

久しぶりに来たらマッタリ進行で和んだわ。
>>129
私もそう思いますね。
モーターの余力がギリギリなのかなと。
アシストとしては十分でもEV発進に於いて余力が足りないのかな。
後にモーター出力が上がって改善されそうな気がしますね。
ボンネット内スペースと技術的にしばらく時間が掛かると思いますけど。

2013年09月05日
Hondaデザインの新コンセプト「EXCITING H DESIGN!!!」を発表 〜新型「フィット」より採用開始〜

池沼「かっけぇぇぇぇぇ！！！！」

>>155
興奮させるHデザイン w

どっちの意味でもダサいわ。
自分達で「爆笑」だの「絶賛」だの「興奮」なんて言って売ってるものって逆に冷める。

>>153
近所にDS4がとまってて激しく劣等感

>>149
誉め殺しアンチだからかまうなよ。

>>151　えっ、そんなにトルクフルなの？
ヴェゼルの購入、マジで真剣に検討しているけど、今までずっとロムってきて、なんか矛盾したような書き込みもチラホラ見られる気が・・

ギヤ１速の、モーターのみの発進だけはモッサリ系だけど、それ以外速度が乗ったら、ぐぐっとトルクフルってことでＯＫ？
フィットＨＶより速いという書き込みもチラホラあるけど、実際それはマジなの？

オレは個人的には、リコールは気にしてない。現状、ヴェゼルのようなコンパクトＳＵＶハイブリッドって、ヴェゼルだけしか無いし。
基本的にソフトのアップデートだし、みんカラとか見てると、リコール前より動作が洗練されてきてるみたいで、むしろドンドンやって欲しいという気がしてるよ。

試乗してこいよｗ

営業に気を使ってトロトロ走るんじゃなくて
ちょっと意地悪なアクセル操作してみ？試乗でもポンコツの片鱗が見えるはず

>>159
リコールに交換作業はお腹いっぱいでもうイラナイ

ヴェゼルも速度が乗ってギアが合えばトルクフル、でもギア間違いにギア迷いでもっさりも多発する
公道で使うには現状フィットシャトルHVが発進から中間加速までトルクフルを実感できるぞ

ンダオタが言う並のスポーツカーって

4ドアスペシャルうんたらジャスティスなんたらクーペとかいう、インサイトの事だろ？

トルクフルとかいう恥ずかしい造語は誰が使い出したの？

インプレッサには勝てる

１・２回目のリコール修理が３回目のリコールの原因だって
未完成品を市場に出して不具合にバッチを当てると他の部分に不具合が出る悪循環
ミッションにｉ‐ＤＣＤ使っている限りリコールと無縁でいられないね
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20141031/273249

>>114
買い取り店に先週売ったよ

228万円だったから売るなら早めがいいかもね

うお！
レンズに飛び石キズが…
レンズASSY高そうだな…
研磨したことあるひといる？

>>167
キズは見なかった事にして乗ればいい、LEDライトごと交換になると10万近く行くぞ、俺フーガHID交換で8万近かった。

>>168
マジか…
気にせず乗るわ、ありがとー！

ヴェゼルオーナーの方！
今朝の冷え込みでしばらくエンジン音うるさかっだろ？ｗ
手抜き防音対策の直噴エンジンのヴェゼルはディーゼルよりうるせーからなｗ

試乗したときにアイドリング時のエンジン音を外から聞いたけど
ビイイイイーーーーンって感じの凄い音がして
思わずD担当に「これ大丈夫ですか？」って聞いちゃったな

初心者共め
冬のvezel地獄はこれからなのだよ
音ぐらいでギャアギャア騒ぐでない

エンジンは煩いというより、音が独特だから耳に付く感じかな。
アイドリング時はエンジンかかった瞬間の回転数高い時は
ちょい煩いけど、すぐ落ち着くよw

不具合の件は分かった。
マットやらオプション一切何も付けずにXのハイブリッド20万引いてもらったが、買ってもいいかな？
もちろん安心保険みたいなやつもつけてない。
競わせたのはジュークの見積もりだけなんだけど。

そういやナビ装着スペシャルだけつけたわ。

>>174
OPは自由だけど、ナビパケくらいは付けといた方が後々楽じゃない？
あと、まかせチャオ保険は入っといた方が良い気もするw

つか、もちろん購入も自由。

>>170
ああ、そういえば、夏は気にならなかったビービー音が、今朝は復活してたな。

>>172
ヴェゼルで深雪走行、だめ、ぜったい。
家で待機が基本だ。

>>177
雪が降ればベコベコ音も聞けるぞ
そろそろスタッドレスに変えなきゃな

>>179
雪降ってもベコベコ音は聞けなかったな。
とあるシチュエーションで焦げ臭現象は体験したが。

>>180
お前そればっかりだなw

>>180
焦げ臭なんてするのか？怖いぜよ・・・・

>>178
スタッドレス履いてれば問題ない
去年みたいに大雪だと除雪車が来るまで走れなかったが、vezelでも無理はさせない走りなら通勤で無事に過ごせたよ
ただし、性能の良い値段がそこそこするやつ履かないとえらい目に遭う気がした

>>181
お前ってだれよ？
おれ車系のスレは新参なんだけど。

ヴェゼルとヴァギナは似ている

この車雪道弱いんですか？ 初代cr-vも軽トラより雪道弱いけど、そんな感覚では？

生活4駆だけどFFよりははるかに雪道走れるよ。

>>185
CR-Vで雪道での弱さを体験していれば、その感覚で運転してれば、問題ない。

まずいのが、おれみたいな他社からの乗り換え組。
AWDの言葉を鵜呑みにするからな。
ホンダのがなんちゃってなんて普通知らねーよ。

>>178
お前は何乗ってもいっしょ（笑）

>>187
了解です。
性能もですが、雪の質でも滑りますでしょうし 近年べちゃ雪多いと思いますし。

あれ？四駆はCR-Vより進化したって話だけど
（というよりようやくまともなレベルになった）
スバルのXVハイブリッドより性能が良くなったと
メーカー自身のプレゼンで自信満々に発表していたよね？

>>190
CR-Vと同じシステムなら、普通の雪道や凍結程度なら従来よりよくなったけど、片輪が浮いてる状態では発進できないはず。

この高級車は
強い

http://jp.autoblog.com/2014/10/28/honda-cr-v-fails-swedish-awd-test/%0A
酷評やんか

>>193
これは途中までサイド引いてますわ。

>>193
フィットSUVに何を期待してるんだろ

いやいやそれCR-Vの四駆でしょーが
それより進化したと言っているんだからそれをもって
ヴェゼルの四駆もクソだなんて話にはならないでしょ

CRVやもっと言うとスバルと違ってSUV風、車高上げたフィットだからね

車ごときでオーナーw

劣化DS4

>>185

軽トラより雪に弱い！
軽トラを侮っているとは未熟だな。

表面積の大きい氷上重視の今時スタッドレスタイヤは、軽い車重のヴェゼルじゃ雪に浮いてスタックしやすい。

ラリー系スタッドレスタイヤにするとか
タイヤ幅を狭めるチョイスにするだけでスバルXV並かそれ以上を簡単に体感できる。

>>201
車重の軽いヴェゼル？
まてまて、いくらなんでもHV-X AWD Lパケで1.4トン前後が軽いとは言わないのでは？
基準がランクルあたりなのか？

それはともかく、幅広タイヤで雪に浮いて、というのがどういうのか知りたい。
幅広扁平が不整地でタイヤをとられ易いのはわかるが浮いてスタックとはどういうことだい？

>>201
ベゼルのスタック地獄は軽いからなのか。
確認すると確かに軽いな。
ＸＶより車両総重量で285kgも軽い。

それこそFRでしか起きんよ
FFベースなんだから全く問題ない

>>185
軽トラって雪道最強だろ！

いやいやヴェゼルはなぜかすぐスタッグするよｗ
自分なりに検証したんだけど車重の割りに215のタイヤは太すぎるのでは？
もちろんＡＷＤはＦＦよりまだましだけど、他車と比べるとやっぱりスタッグしやすいかと
まじでいーところねーんだよなこの糞者は

爺は黙ってろよ
なんだよスタッグって馬鹿か

>>206
わかった早く乗り捨てろ

スタッドレスを履いてないんだな。

>>171
正確にはジーーーーーー。
キリギリスを一匹飼っていると思えば問題ない。

>>206
AWDでもモーター発進はプリウスと同じように当たり前にスタックした。
スポーツモードに切り替えたら動いたけどね。

うんこ踏んだんだろ

スタッグwwwwww

来年早々に年次改良モデルが出るらしいね

MCモデルが出たらMC前モデルのリセールってどれ位下がる？
10万程度かな？

リセール考えてるんなら今が手放し時。

マイチェンしたら一気に下がるよ。
ちなみにホンダのセダンは尋常じゃないくらい値段つかない！
以前アコードを見積りして貰ったとき死んだ

こんなにも欠陥車を出し続けるメーカーでありながら、
スポーティーなイメージがあるとか言ってるホンダヲタって何なの？

そもそも現行ラインアップの中にスポーツカーがあるか？

ホンダヲタってバカなの？

>>216
お前のワゴンRより
スポーティー じゃね？w

改良モデル時期のソース ブリーズ

マイナー前買った奴憤死www

雪国では評判よくないんだな。

>>216
フィットSUVでも信者はスポーティだと思っちゃうの。でもそれでいいじゃない

>>216
GTRも交わせる実力の持ち主らしいし

この非難の嵐の中、Xのハイブリッドを乗り出し240万で契約してきました。

>>223
キャンセル品かね

造り置き野ざらし在庫が届くのかな？

雨ざらしナンバー無し車両な

どこのメーカーだって雨ざらしだぞｗ
洗ってから出荷→デラで雑巾でｼｬｼｬｼｬ

デラ「洗車しておきますねー」→洗車機にｽﾎﾟｰ


それがホンダ

>>223
まーたチンパン登場か。
発売前や発売直後の契約で人柱覚悟だった奴らはしょうがない。
しかし、この車の素性が明らかになった今になって、MC前に契約するのは理解に苦しむ。
いまのホンダを支えているのはこういつチンパン連中なのかもな。

だからMCソース

>>227
うわぁ…それ最悪最低だなホンダのデラって…
絶対そんな最低な扱いの車に高い金出して買いたくねーわ！

>>230
洗車機ｽﾎﾟｰはドラレコで撮ってた人がいて発覚したからな〜
客が見てないとスズキ以下だな

>>229
ソースは営業マン

>>232 あてにならんな

雨ざらしかあ
MC前で安かったのかあ
もしくはキャンセル品かあ
そして、ナンバーもないのかあ
ってことは未だにリコール対象かな
やけに安くしてくれると思ったよ

>>234
ま、気にするな(^_^)

>>234
そんなに安く買えるんだったら俺も買いたい
３台くらい買おうかな

>>223
せめてマイナーチェンジ待てばいいものを…

MCしても現状と機構的には根本は変わらないし、
欲しいなら早くてもいいんじゃない？

しかし、内容はどんなんだろう。
色追加？

ホンダの場合マイチェンといってもヘッドライトがハロゲン→HIDになったり
HDDナビ標準化だけして1代で終わることもあった

エディックスのことだけど

エンジンに手を入れられる事も結構あるよ
あと、ディーラーの人から聞いたけど、年次改良は必ずやっていて
不具合やユーザーのココが…というところは見直しが入る

と言ってた

年末〜年明けあたりに予定されてる一部改良はFIT同様
ガソリン車だけだぞ
HVはまだしばらくそのまま継続

ガソリンに追加装備するって何があるかね？
S以外もガーニッシュをガンメタ化・AWDをG以外にも追加
内装ではS以外のG・Xにも遮音カーペット敷いてパドルつけるとか？
ガソリンXにコンビシートとかはないよな　HVXにもないのに装備するとは思えん
ガソリンGのライトをLEDってのもないだろな　HVベースグレードだけ取り残されちゃう

>>238
色はグリーン、ナビ装着スペシャルだけつけて、他は一切付けてないです。
結果、大して安くなってないんですかね？

ホンダは真面な四駆作れてなかったのに何故ハイブリッドに四駆設定したんだろうな。
安全性能の件といい、予め公正に内部試験する体質無いのか。
詐欺みたいなもん。

DCT改良されたら初期ユーザーが不遇すぎるだろ・・・・
暴動がおきそう

>>243
欲しいと思ったときが買い時です。
他人にとやかく言われて、揺らぐようなら後悔するから買わない方がいいよ。

HVよりガソリン車を装備満載で
主役交代させるんやろな
頼むからHV買ってくれるなって

１ アクア トヨタ 18,031 90.2
２ フィット ホンダ 13,506 58.0
３ プリウス トヨタ 13,183 63.1
４ ヴォクシー トヨタ 10,735 327.5
５ カローラ トヨタ 8,407 66.6
６ ノート 日産 8,036 83.8
７ ヴェゼル ホンダ 7,663 (25-12)
８ ハリアー トヨタ 6,665
９ ノア トヨタ 6,550 266.3
１０ デミオ マツダ 6,102 218.7

>>247
HV買った人の大半が次はホンダ選ばないと思う
いろいろ楽しい車で格好いいのに品質がひどいよ
ディーラー通いに疲れました

ヘタにデザインが良いだけに中身のクソっぷりが残念で仕方無い。
デキの良いCVTと自動ブレーキを載せて、パワーシートや電動テールゲートなどの装備面を強化し、異音問題や雑なチリ合わせなど細部の造りを見直す。
車両本体価格を300万を少し超える位の設定にしたら、神車になれると思う。

車両番号や色番号とかが書いてあるプレートってどこに有るの？
ドアの戸当たりやボンネット内見ても無いんだけど。

>>251
運転席シート横下辺りのドアとの隙間の、
空気孔の蓋みたいなの開けた所じゃなかったっけ？
ごめん、適当w

デザイン良くないよ。
いつものホンダらしいフェイスだし。

シルエットもDS4のパクリだし

ホンダの一発屋って珍しくないからなあ

今回のリコール作業後ナビでリアカメラ映したときにノイズがのるようになった…

>>253
だよな
あれで「デザイン頑張りました」って言われると微妙な気分になる

リアはしわしわのおじいちゃんみたいなデザインだ

ちょっとゴテゴテ過ぎな部分はあれど、デザインは普通にオサレ臭するでしょw
少なくともホンダの中では異質な感じがある。

>>250
俺はリコールと別件で３回入院。
新車買ったのに事故にあった気分だ。

中身はフィットなのに外見は上手く差別化している。ホンダの狙い通り中身はフィットだと知らないライト層に受けてるわけだ

来月グレイスが発売するから売り上げは落ちるだろな
確実にグレイスのほうが燃費が良いから

グレイスの後席吹き出し口いいな

>>263
後席吹き出し良いよねー。
リアアームレストのドリンクホルダーもプラズマクラスターも良いw

グレイスって売れるの？どの層狙いなの？
お爺ちゃん向け？

ヴェゼルってついてないのか。

ホンダのハイブリッドだ
どうせ欠陥の嵐さ

>>264

素直に欲しい装備だな。
特にドリンクホルダーは、あれが着いていれば増設したホルダーをダイブダウンでぶち壊す事も無かったものを...。

>>251
助手席開けてみると幸せになれるかもよ

ガソ車のオーナーに謝りたいね
ハイブリッドのせいでガソ車までポコツ扱いだ

>>251
車検証。

リコール作業中待ちで、寺の隣のパチで5万すった。
wの悲劇

未だにパチなんてやってるのか

フェライトコアキットに5万w
ノンビリお茶してればいいのにw

ぽんこつぽんこつぽんこつぽんこつたいへんだぁ〜
ついとつしたぁーらどうしようぅ〜
ほぉんだぁぽんこつぱ〜〜くぅ。

みんなでぃーらへ来てね。
ぽんこつしじょうしゃあるよ〜

>>272
試乗車乗り回してたら、作業終わってたぞw

なんか数こなして整備士が普通に早くできるようになってます。
みたいなこと言ってたけど、そんなことドヤ顔で言うなよって思ったw

残念だ
来年の車検までに買おうと思ってたのに
楽しみにしてたんだよな〜
ポンコツじゃなければなー
本当に残念！

>>278
俺も来年の3月にRD6が9年目の車検だからヴェゼルにしようかと思ってたんだけど悩むなぁ。

悩むうちは様子見にしたほうが良いよ。
実際に乗っているといろいろ突込みどころは間違いなくある。
出来たらレンタカーで借りてみて数日にわたって評価するぐらいがいいと思う。
ヴェゼルに限らないけどね。

>>279
俺はワゴナールから普通車にデビューするぜと意気込んでひたすらネットで情報集めまくってたわ
オーナーよりヴェゼルに詳しくなってる自負があるが、この知識は無駄になってしまった
個人的にコンパクトSUVは流行り関係なしにグッとくるボディタイプなんだが選択肢があまりない
そこでヴェゼルはまさに一目惚れだった
今はCX-3について調べまくってる

>>281
わかるw

>>281
俺もcx-3次第だなー

>>281
なかーま(´・д・｀)

cx-3かキャプチャーだな。
キャプチャーは実車かなり良い。

今、1ヶ月点検とリコール作業終わったが、1時間30分程度だった。
みんなもそんなもん？

>252 >269 >271
助手席側のBピラー下に有りました。
ストライカーの有る面ばかり見ていて見落としていました。
お騒がせしました。

てかボンネット開けた時にボディ下カバーの上見たら、虫の死骸やら木の枝やら泥が溜まっていて超汚くて引いた。

ヴェゼルかんがえてるけど、不具合出尽くした頃に出る特別仕様車狙いだな
出ればだけど‥
現行のリアの微妙な安っぽさはなんとかしてほしい
多分一番ダメに見えるのはマフラーかも

>>288
Zなら最初からマフラーカッターついてるよ
でもマフラーカッター位最初から全グレード標準でついててほしいよな

気にするポイントがそこかよ…

なんだかんだ、ネットで情報集めるよりも試乗して乗り比べるとヴェゼルの良さに気づくよ。

俺はオートブレーキホールドに惚れた。　これ慣れちゃうと他の車乗れないねｗｗ

マフラーの話出たからあれだけど、無限、もしくは社外のマフラーに
換えてる人いる？煩くなく、程よく心地良い低音が少し聴こえるくらいがいいんだけど、
やっぱり無限かな？

あと、HVはエンジン始動、STOP繰り返す場面とかだと、逆にウザくない？
その点だけが少し気になって躊躇してるんだけど。

純正はステンレス製のマフラーでなかなか良いTIG溶接でで出来ててクオリティ高いと思う。
排気量的にカッターの径は妥当だ
マフラーはそこそこ良いと思うが。
音なんて、室内じゃ正確にわからんし。

ででで
吃ってすまん

本当はエンジンの無いコンパクトSUVが欲しいが、やっと量産燃料電池車が発売さ
れるぐらいだから当分は手に入らない。

だからヴェゼルハイブリッドを契約した。

本当はラーメンを食べたかったけど、
うんこを食べたって事か…

>>295
チンパン3匹目発見！
いまから観測を開始する！

>>297
暇人やな

>>298
これは暇つぶしではない、立派なマーケティングなのだ。
どうすればチンパンに売れるのか。
技術革新が停滞している現在のホンダには、チンパンは絶好のカモなのだ。

>>299
なるほど！

とにかく、停止中にエンジンが回ってるのはいやだ。

システム起動時にエンジンが回る音もできれば聞きたくない。

だからヴェゼルハイブリッドを契約した。

そういえば停止中もエンジンかかるときセルの音しないよな
どうなってんの？

あと約2ヶ月で2015年

1985年の某映画で30年後の2015年は反重力エンジンの自動車が空中ハイウェイを飛
び交っていたのだが、残念ながら現実の2015年は量販燃料電池車発売が間に合った
程度であった･･･。

だからヴェゼルハイブリッドを契約した。

結局フィットとヴェゼルのハイブリッド車って欠陥車なの？

1997年のプリウスで世界初の量産ハイブリッドカーはトヨタが出したわけだが、
北米での発売では初代プリウスと初代インサイトは同時発売となりアメリカでは
世界初のハイブリッドカーはトヨタとホンダと思われているかもしれない。

量産燃料電池車ではまたしてもトヨタが世界初となるが、北米での発売はどうなる
のか興味あるところである。

だからヴェゼルハイブリッドを契約した。

>201

XVってこれくらいのクロカン路であれば行けるんだが・・・

http://www.youtube.com/v/7NPq4kv9k7E&hl

ヴェゼルもこれくらいは軽くいけるってこと？

https://www.google.co.jp/search?q=QEG&sa=X&hl=ja&gl=jp&authuser=0&biw=1245&bih=742&tbm=isch&tbo=u&source=univ&ei=7qReVKyhKcLfmgXbiIKQCQ&ved=0CB8QsAQ

ヴェゼルのエンジンって動いてる時は他社のエンジン車よりもチープな音でうるさかった。

あと、動作時と停止が忙しないからエンジン音の事をいやでも意識させられる。充電中なんて無駄に回って最悪。ヴェゼルはフィットよりひどい。

走行中ずっと始動してる車の方が低回転で全然気にならない。アイドルストップの方が自分で操れる分いい。

だからヴェゼルハイブリッドは契約しなかった。

今、CR-V乗ってるからホンダを選択肢に入れてたが、あまりのリコールの多さに
今はCX-3が気になって仕方ないな。

ＥＶからエンジン復帰したときうるせーよな
ブルッ！ウォンッ！ジジジー！ってそんでジャージャージャー充電し始めてさ・・・

そういや友人に「この車スポーツモードだと結構早いんだぜッｷﾘッ」
って思いっきり信号右折からアクセル全開にしたらシフトダウンに手間取ってウォーーーーーーーンって2秒近く唸ってから
加速し始めて友人沈黙して恥かしかったｗスポーツモードでも迷うんかい！早いのは0-100だけかよ。
i-ＤＣＴはダイレクトも糞もねーな、エンジン回転落ちも遅いしほんと乗ってて気持ち悪い車だわ、もう乗れないけどｗ

>>310
エアオーナーw

そりゃ売るわｗこんなポンコツｗ試乗もしないで先行予約した俺アホすぎｗ

いまじゃヴェゼル乗って奴は情弱、車音痴、欠陥車、フィットかの背伸びとしか思われてないよ
まぁ一部の人間しかヴェゼル事情ｗに詳しくないから気にするなよオーナー

>>292
確かに始動〜停止を繰り返すような走行の時はウザく感じる。
自分は柿本を付けたのでオンの時の音が大きくて顕著に分かるからかもですが・・・
今は逆に純正よりエンジン音が静かなマフラーの方が良いなと思い始めた。
その方がこの車にはあってる気がする。
叶えれるものならスポーツモードの時だけ音が出てくれたら完璧だけど無理だろうな。
見栄えが気になるなら純正に市販のマフラーカッターで充分だよ。

>306

自己レス。
URLこっち。

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=7NPq4kv9k7E

VESELってクロカン路とか雪道走行のレビューがまだ少ないね。

>>314
走ってるコースがしょっぱすぎないか？
クロカンコースを走ってる本格クロカン車たちはもっとかっこいいもんだよ

>>306
ベゼルでも余裕。
いや、ほかの乗用車でも余裕。

しかし、このコースに雪が降ったらどうなると思う？
自動ブレーキの試験と同じ結果になる。

http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20141023005576_comm.jpg

ヴェゼルのAWD性能はXVを上回っているので安心して欲しい。
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/628/473/24.jpg

なのでコレ位出来るんじゃね？
http://youtu.be/5tHQt8tkJCk?t=1m33s
http://youtu.be/aqMU-8qBFsM?t=1m40s
http://youtu.be/D5Xs7QprKF8

>>318

おー！是非ユーザーの皆さんに試してもらって、動画でアップしてほしいものです(^ω^)

今年の冬辺りには動画見れるかな？

本当にXVハイブリッドなのか？
いくらアホンダとはいえAWDキングのスバルにケンカ売るとは思えないんだが

ヴェゼルはXVの動画のように浮いた一輪の駆動を抑えるシステムは無い。
浮いたタイヤは空転したままスタック
だから、こういう動画は作れない。

それから、こういうAWD入りっぱなしの状況下だと、駆動クラッチの摩擦による温度上昇でアラート表示され強制FF化される。
ヴェゼルがXVより有利な場面は、冬季圧雪路面のみと捉えるべき。

トーションビームのサスを使ったAWDシステムに何求めてるんだかな

>>321
スタック地獄は強制FFが原因だったのか。
最近どのメーカーもAWDを名乗ってるが、国土交通省はこれに関しても毎年試験するべきだ。
偽物と本物を明確化してほしい。

>>320
スバルは生活四駆ではキングだけど
ヨーコン機構付き四駆では他社が上。

ホンダもSH-AWDをAcura専用に死蔵しやがって。

>>318
自社プレゼン上では何とでも言えるよなｗ
見ていて恥ずかしいｗ

いまリコールでディーラーに来てるけどヴェゼル多いなw

スバルは燃費悪いから選択外。

好きな漫画は寄生獣
好きな理由は、シンイチ君が戦いの中で涙を忘れるんだけど、寄生獣が涙を思い出させてくれるところ

だからヴェゼルハイブリッドを契約した。

>>327
せこい奴だな。

時間の価値を考慮せず、数円安いだけで遠くのスーパーへ食材買いに行っちゃうタイプでしょｗ
そういう人間にとっては、燃費はとても重要。　
燃費悪いと、数円差が吹っ飛ぶからね。

燃費を気にするなら、次期プリウスSUVが発売されるまで待った方が賢い。

>>320
AWD比較図に出てくる2.0HVは当時XVHV以外だとFFしか無いのだけど、
それだとAWDの比較がFFだったというオチに・・・

>>329
次期プリSUVが発売されるのってまだ２年はあるだろ。それまで実燃費7km/Lのプラドを乗り続けろと？？

>>329
なんでXVにもHVがあるの？

>>331
燃費気にするやつがプラドwwww
チンパンでももう少しマシな嘘をつく。
嘘を書き込む場合は、まず矛盾することがないかしっかり考察しよう。
そうすることで、少なくともチンパン以上の地位は保てるだろう。

まあ、顔真っ赤にしながらまた嘘に嘘を上塗りするコメントをするのが関の山。

>>332
スバルのHVはいわゆるホンダと同じやんちゃって。
おすすめしない。

>>334
市街地ばかりだとリッター20はしんどいけど、郊外からの通勤のみ使用でリッター22、3行くからプリウスと変わらんよ

>>335
ベゼルより200kg以上重いのにそんな燃費をたたき出すのか。
すまん。スバルHV車の実燃費がそんなすごいとは知らなかった。

>>333
だから〜。親父のプラドを譲り受けたの（初めての所有車）が５年前
その頃はガソリンが１２０円ぐらいだったし、なにより自分で車買う金もなかったから
仕方なくプラドをズルズルと乗ってきたが、もう１６万キロ超えてるし買い替え時期にきてる
買うなら燃費良いSUVが希望だからヴェゼルハイブリッドを契約した
次期プリSUVのショーモデルを見たら普通に欲しいと思ったが約２年後の発売？
待てるわけないだろアホかと

>>336
ヴェゼルがだよ

>>337
わかったわかった。
一所懸命書いたんだね。
ありがとう。君の言うことを信じるよ。

>>338
え？
もしかして、、、、、
ベゼルの実燃費について今更語っちゃってるの？

あのさー、ここのスレはどこかな？
すこしはレスする内容について考えようぜ。
今更過ぎてはずかしいよさすがに。

>>340
ホンダのやんちゃって？なんちゃって？って書くからだろ
自分の車じゃなかったけど、プリウスは前うちにあったしね
プリウスSUVを勧めてるが、燃費はヴェゼルと大して変わらんという意味で書いたんだけどね

>334

e-燃費だと、XVハイブリッドは 13.05 か。
VESELハイブリッドの4駆は　　17.15だから、
結構差があるね〜

>>341
わかった、わかった、すまんすまん。
そんな怒らなくてもいいだろ。
1モーター式の簡易ハイブリッドだと言いたかった。
ベゼルの燃費はDCTと車体軽量化の影響がでかい。
おそらく、電池が劣化しても燃費はそんなに変わらないと思う。

次期プリウスがカタログ値で40km/l超え。
つまり次期プリウスSUVはカタログ値で35km/ｌぐらいは行くはず。
ベゼルと同等だと？
片腹いたし。

スバルって名称がいやだ。
富士重工の方がいいと思うが、どっちにしてもそこの車は買いませんw

>>344
ベゼルを買おう。絶賛発売中だ。

>>343
おい、次モデルの話までだすのかw
次でフィットが42km/l、ヴェゼルが36km/lでるだろうよw

>>346
ヴェゼルの次期開発は現時点で白紙。
今後の販売状況によって決まる。

チンパンどもが今後も買いつづければ、次期モデルの開発も始まるかもしれない。

俺はスバルや富士重工だと欲しくもないが
旧中島飛行機だと思うと少し欲しくなってしまう。
しかし、三菱だけは嫌。

すぐ飛びつく銭失いなのか。
http://livedoor.blogimg.jp/zozo11/imgs/a/3/a3e41979.jpg

車速15キロって・・・・・・・・・スンゲー音
止まれてオメデトーって拍手したいｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=ENmsqMGotwo&amp;t=1m16s

アイサイトに乗る機会があったがこれヤバいわ
ヴェゼル自動ブレーキとは安全に対する考え方や技術に差がありすぎる
同じ土俵で比べられないと痛感したな
DCDアプデ待ちの今は燃費でしかこの車は語れないネ

>351

えー？
Dに行くと、「アイサイトと一緒ですー」

って説明受けるよ？

>>352
月とすっぽん

>>352
ホンダの営業がアイサイトを知らないだけ

>>352
そんなんで買ったら、嘘ついて買わされたって訴えれるレベルだぞ

アイサイトは運転してて鳥が車の前を横切っても反応する
コンビニから急に飛び出してくる車にも反応する
停車してて前の車が動いたらピピって知らせてくれる
クルーズコントロールが付いてるから、セットしておくと勝手にアクセルとブレーキ操作してくれる
しかも燃費がクルーズコントロールだと糞よくなる、絶対にぶつからない
前の車を煽りすぎるとピピピと警告してくれる
車線からウインカー出さずに白線またぎかけると警告してくれる。おい！寝てんじゃねえぞ！起きろボケ！ってな

アイサイトにはスバルのバイトが各車1人づつエンジンルームに乗って運転補助するから必死な自動ブレーキになる。

>>356
マジかよそんな空間が確保されてるとかスバルの技術ハンパねえな

>>355
そこまで便利じゃねーよ。
この前スバルのアイサイト体験会に行ったけど、営業の運転する車が盛大に障害物に追突してたわw

当日バイトが休んだからだろ。

赤外線タイプ
メリット
とにかく安価で補助として付ける分には大きな負担にならず非常にリーズナブル　単体で考えれば２〜３万円以内で装着可能
１年間２万の保険に年入ると思えば安いもん

デメリット
照射距離が短く遠くまで感知できない為、速度域が高いと対応できない為基本的に〜３０キロ程度でしか反応しない



アイサイト
メリット
カメラを使っているため費用も高額までにはならず、見える範囲全ての車を検知可能で作動可能速度域も非常に高い
瞬発的な対応にも効果を発揮する。コスパ最高

デメリット
カメラを使っている為、日光による逆光や眩しい車が前にいる場合、濃霧や雪では感知能力が著しく落ちる。



ミリ波レーダー
メリット
ミリ波により非常に精度の高い感知が可能　ミリ波により非常に遠くまで感知できると共に、濃霧や逆光でも安心して使える。速度レンジも高い

デメリット
高価でユニットも大掛かりになりがち、今は大分安くなったがそれでも15万以上はする（初期は４０万程した）
一時期、ミリ波レーダーがトラックに囲まれて乱反射による誤った急ブレーキ等もあったりもした

みんなにチンパン言われそうだけど、今日HV契約した。後悔はしていない

これからゆっくり後悔するんだよ。

>>358
普通はぶつからねえんだけどなあ
会社の営業車がアイサイト付きでな、試に会社の駐車場で段ボール２つ置いて50キロで突っ込んだが普通に自動ブレーキ掛かって
ぶつからずに止まったよ
人間業じゃないブレーキだったが先輩もビビってたわ
あと、クルーズコントロールは速度が設定できて、前の車との距離も決めれる
それを決めたら勝手に加速と減速をしてくれて、前の車が止まればゆっくりブレーキ掛かって停車するし
アイサイトのクルーズコントロールを使い始めると寝ながら運転できる
ハンドルだけ操作しとけば普通に事故らず運転してくれるからね
嘘だと思ってんだろ？マジだからｗ

ヴェゼルでちょっとしたオフロードコースを走るような映像って無いの？
対角線スタックの状態から抜け出す時のタイヤの動きとか見たいんだけど

>>363
？？体験会行ったって言ってるじゃん。
知ってるよ。

ヴェゼルでオフロードなんてやったらＥＶ→エンジンの切り替えしまくりでガクガクしそう
さらに半クラ制御でミッション高温異常で走行不能だろ
ポンコツ似非ＳＵＶ走ってるの見てるだけで腹立つわ

アイサイトはちょっとやり過ぎな感じがするのだけれど、
慣れると病みつきになるのだろうか。
ヴェゼルのは余りにも・・・てな感じだけど。

スバルは軽にはホンダの

Nシリーズと同じの積んでるけど、なんでフィットクラスのトレジアになると何も積んでないんだ？

http://www.youtube.com/watch?v=FIp__92G3So
こういう動画のヴェゼル版を探しているけど見つからないんだよね

半クラ制御でミッション高温異常はまず出無いな。ほらばなし乙
後輪にトルク配分する駆動クラッチは確実に高温異常になる。
ヴェゼルはAWDの繋がりっぱなしが出来無い。
厳密にはヴェゼルはデュアルポンプ式ではないがデュアルポンプ式と同じ駆動クラッチを使ってるから。

XVHVに優れてる点は車重が軽く、駆動と制動の制御がやり易いだけ。

>>370
いいかげんウザいんだよ。お前。
消えろ。

>>372
いや、単純に見てみたいだけなんだけど
CR-Vのはいくつかあるでしょ？
やっぱり海外で発売されないとこの手の実験走行はやってくれないのかな

>>370
俺のでUPしようと思ったが、モヂューロのスポイラー割ると泣けるので止めとく。

前輪のどちらか一輪でも空転したらスタックするのは間違いないが、後輪が空転する前に都合よくクラッチを切ってくれたなら。

もしかして、だけどな。

>>373
海外でも売られてるジュークや海外メーカーのDS4やキャプチャーにはあるのか？

>375

JUKEならあるよ

https://www.youtube.com/watch?v=ky0xkql8vd8

ヴェゼルはまだ日本でしか売られてないからね

そもそもクロカンやる車じゃないしな。
海外でのスバルのイメージとホンダのイメージはえらく違う。

雪道はなかなか良くて俺は気にいってる。
よく曲がりよく止まるし発進ももたつかない。
スタッドレスタイヤも進化して札幌でもプリウスが普通にスタックしながらでも走るし、その糞車に合わせて出来たスタッドレスタイヤだから、ヴェゼルAWDだとめちゃ快適だよ。

>>374
ただの俺の興味本位で大切なエアロを割らせるつもりはないけどさｗ
前輪片輪の空転によるスタックって実体験から？

>>375
http://www.youtube.com/watch?v=vyCGo95xu60
ジュークも結構あるよ

チンパン連呼しかできないやつってもうここにはいないの？

>>378
それを言ったらジュークやXVもそうなんだけど
向こうの人たちはお構いなしにオフロードを走らせるしなぁ
日本じゃそんな酔狂な人はいないか

>>379
スタックしたことは一度も無いな
膝丈の雪道でも平気だった。

前輪云々は構造的に想定出来ると言う話だけ。実際は前輪が空転する前にクラッチ繋いで後輪回すだろうから、起こる可能性は低い。

↓これはヴェゼルAWDでもダメだろうな。
ベタ雪で亀になると手に負えない。
http://youtu.be/IeBixgfQZUo

こういう状態になるとAWDかだけじゃなくLSDの有無で差が出るからな
スバルはブレーキLSDでこういう時まず無駄に空転しない
ブレーキが小刻みに介入してトラクションを維持しようとする

雪道の走破性を考慮したらホンダなんざ買わねぇよ。
元々期待してない。

1998年　HR-V発売（CVT＆4WD搭載）
2013年　ヴェゼル（HR-V）発売（ハイブリッド＆AWD搭載）
2028年　HR-V（3代目）発売（燃料電池＆燃料電池車初のAWD搭載）

いくら金持ってねぇーからって、ヴェゼルは無いだろ
あと100万程上積みすれば、まともなSUVいくらでも選べるじゃん？
「安物買いの銭失い」って言葉知らないの？

俺も走破性はこいつには1mmも期待してない
ま、雪降ったり凍ったりしても動けばいいだろ
でも走行中の安心感の低さは泣けたな

前の愛車フルタイム4WDのラウムより低くて残念賞

ガソリンは知らんがHVは雪国ならやめとけレベル
2WDも4WDもね

フラットな圧雪路なら問題ないと思う

ホンダアンチとかそういうのではない
まあ買って１シーズン走れば意味がよくわかるはず

今冬はヴェゼルで積雪初体験するオーナーたくさんいるね

このポンコツはスタッグしたらしんどいぞ〜ｗ楽しみにしとけｗ

えー？
だってホンダが自分で「ヴェゼルの四駆はXVHVより高性能」って言ったんだよ？
ホンダが嘘をついたの？
それとも彼我の力量差が分からないほど耄碌しているの？

スタッグする車はこの世に存在しないw
しかもスタッグそのものが、車が埋まる現象を表さないw

俺のヴェゼルHVAWDはスタック知らずで雪道が楽しい。
はよ雪積もれ！

>>390
車重が軽いから、XVHVより脱出しやすい。
XVHVだって腹に雪を抱えると簡単にスタックする。あいつら自信過剰でたまに見かけるよ。
きりかえしたり前進後進を繰り返し脱出する際に軽い車がかなり有利。
しかも、重い車が抱えた雪は硬くてよけるのが大変。
まぁ、俺のは納車から雪の多い2月いっぱい乗ってるがスタック知らずでガンガン行けるがね。

ランクルだってジムニーだって雪でスタックする。
結論から言うとドライバーの問題。
経験不足と計算出来無いヤツがスタックしてる。

道路幅とか側溝とか夏場の状況を忘れて突っ込んだり、雪の積もった時の深さとか柔らかさとか計算出来ないのな。
アホが埋まってさ、JAF呼んで車を牽引しないでもJAFの兄ちゃんが運転交代するだけで簡単に脱出したりとかザラ。

キャプテンスタッグさんよ
はよ、無様なレスすれよw

前々から「腹に雪を抱えたらどんな車も一緒！」みたいな変な擁護をしている人がいるけど
そんな「ガソリン（バッテリー）が無ければ動かないんだから車なんて全部一緒」レベルの話をされても…
そこに至る以前の性能差の話をしているんだから意味無いよ

どうしてアンチは単発レスで煽ってるんだろう。頭弱すぎ。

そりゃあ雪道性能は低いさ。
ホンダは寒いとこなど相手にしてないからな。

キャプテンスタッグさんがIDかえてもなぁ
自分が無様なスタッグ現象wの動画を晒したら信じる。

そしてこう言う、あんたのヴェゼルは壊れてますね。
私のはこの程度ではスタックしません。とな

どうせ乗ったことも無い妄想Levelのかまってちゃんなんでしょうが。

ポンコツスタッグヴェゼルｗ
グレースも追加でポンコツ三兄弟ｗ

保育園児Level以下の煽り↑
気の毒に

フィットからがんばって背伸びして買った車が欠陥車ってｗ

今どんな気持ち？くやしい？

涙がとまりませんね？w↑

www

ひまだから、カバ(逆読みw)をかまってしまった。自制自制www

来年の1月あたりにドラレコで日本でも最豪雪地帯でヘアピンコーナー連続で勾配も有る峠をいつも通りに走る。それを撮影してYoutubeにupするんで。
ヴェゼルAWDはそういう場所で真価を発揮するんで、待っててな。

キャプテンスタックと言うハンドルでやるかなw
キャプテンスタッグさんよwww

ガソリン車のセンターコンソール欲しいんだが、ディーラーに言えば買える？

楽天あたりのくるまドットコムでホンダアクセスの純正部品は買える。

ディーラー通すと時間がかかる
とくに安くもなら無いし。

岩手の雪道を普通にスタックすることなく走りきったが…だから雪道で一番大事なのは車の性能じゃなくてタイヤだっつってんだろ雪道走ったこともないくせにいい加減にしろ！

岩手はたいした雪量でもないな。
太平洋側だし。

スタットレスタイヤは話の前提として当たり前でしょがね。
こちとら、北海道の後志地方なんで。
当たり前に2m以上はつもる。

田舎もんのスレかここは

>>405
ありがと！
ドアノブも買おう！

>>392
http://livedoor.blogimg.jp/momoakip555-syalog/imgs/a/d/ada89da8.jpg
ttp://syalog.doorblog.jp/archives/3223313.html

軽いと脱出しやすいようだな。

軽　最高!

>>410
ムーブ？

SUVの端くれなんだから、雪道はAWDなら走ると思っとけよw
スタックしたり滑って回ったら自分のせいだわ。

友人がHVヴェゼルAWD買ったからここ覗いたけど、毎年1月から3月にかけて、雪が降ったら富士山麓で積雪路走ってキャンプしたりするから、そんときインプレするってよ。
２ちゃんやらないから、書くのは俺だけど。
80年代〜の国産SUVの三分の一は乗ったんじゃないかって程SUV好きだから、分かるだろ。

雪道走行で盛り上がってるけど、圧雪路ではスタックしないからな。
スタックするのは雪積もってふかふかの状態な。
圧雪状態の道を走行してyoutubeにアップしてどや顔だけは止めてね。
恥ずかしいから。
そもそも圧雪路の走行なら毎年各メーカや雑誌で試乗会開催してるしね。


当たり前だろボケだって？
いや、分かってなさそうな書き込みがちらほら。

>>415
ふかふかの雪はFFでもスタックせんよ
積雪後大分経ってべしょべしょになった重い雪は無理だがね

>>416
それが、どっこい、ふかふかな雪でも、
腹にすこしでも当たるようになるとこの車はかんたんにスタックする。
経験済み。非処女だ。

タイヤやバンパーが埋まる程度の北陸の新雪なら古い昔の電子制御油圧式ハイマチック4WDのカローラバンでも十分突貫できたけど。
むしろ怖いのは北陸の未除雪で踏み固められてコブ山化した信号ありの平地と坂道。
北海道の連中と違って北陸の奴らは踏み鳴らして平坦にする習慣が無いしな。

買ってから1ヶ月ちょいたった。
まだ1000kmちょい。

加速にやや不満があるけど、見た目は最高！
ついつい愛車を見てしまう。

ところで、純正ナビはCarPlay対応ですかね？てか本当にやるのかな？

ヴェゼルのAWD（ガソリン車・ハイブリッド車どちらも）の下回りに付いている謎の
金属バー、正体がわかりました。

ホンダカーズさんに確認したところ、パーツリストに「フューエルタンクガードパ
イプ」というのがあり形状が一致したので間違いないそうです。

＜HONDA VEZEL ヴェゼル （アーバンSUV）〜AWDの最低地上高が170mmになってしま
う件＞

http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVAWD170mm

画像１
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVAWD170mm#5978436325337883938
画像２
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVAWD170mm#5978436324950803186
画像３
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVAWD170mm#5996201387209179138
画像４
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVAWD170mm#5996201392828730402

つまり、フューエルタンク（ガソリンタンク）をガードする（保護する）パイプと
いうわけでFFには付いていないが、AWDユーザーは過酷な使い方をする人もいると
想定して付けたのだろう。

>>420
本末転倒だな
ホンダの設計ってなに考えてんだ

センタータンクレイアウトは一番ぶつけやすい場所にあるから仕方がない。

年度末までに6車種出すとか言ってっけど、
増税までに〜みたいに
区切らずじっくりやれよ、
またリコール連発したら
会社が終わるぞ

よく考えたらそうだね。
センタータンクでクロスオーバー作っちゃダメだw

そんな事より高電圧ケーブルをカバーで覆ってないですよ奥さん

レジェンド発表会で社長出てきてたけど、リコールの件は
記者からの質問でやっと口開いて、軽い謝罪のみで終了し、
その後の囲み取材も受けずにサっと抜けていったそうな。

まぢでコイツなんなの？w

>>426
その程度の人間てことだろ
北電とかあり得ないくらいひどいしな
まだ自殺して全てを闇に持って行こうとした某北国の社長がマトモに見えるレベルだし

>>418
関東の０度付近で降るべちゃ雪＆次の日気温が上がってシャーベットになった道も酷いぞ。
この間まともに除雪車も来ないしよ。
北部の方は夜半に雨に変わって明け方気温がマイナスになってミラーバーンになりやすいし。

俺の住んでいる所、雪降っても年2回くらいだからFFでいいや。

>>403
ヘアピンカーブのインプレはいらん
通勤時間に積雪や凍結した市街地や郊外を安心して走れるほうがいい

繰り返すがフルタイム生活四駆よりも低い安定感には泣けた
フツーに当たり前に走ることを軽視して作られた車だよ

何があったんだ？

>>417
>>430

この二人のは気に食わない琴線のどこかに触れたんでしょ。
今はまだ雪の季節では無いので誰もすぐには確かめられないから喚き放題だわな。
特に417は前のスレからずっと同じ事を繰り返してる。これほどシツコイのに状況の詳細はしゃべらない。
まさにウソも百万回繰り返せば真実になる、の世界。
体験談かどうかも怪しいが、体験談にしても状況が曖昧でとにかく車をサゲるだけ。だからどうしたとしか言われないわな。
ハマる直前までの道と車の状態、スタッドレス、チェーン、VSA設定、AWD警告の有無くらいハッキリさせないと何の判断も出来ない。
書きたくないのは妄想だから想像がつかないのか、実は自分でヘタこいてハマったのを隠したいだけなんだろ。

430のフルタイム4WDより劣る、と言うのはある意味しょうがないのかもね。他車のe4WDとかも試してもらって感想を聞きたいな。

ヴェゼルは見た目だけで買う車だから気にしない。

>432

せめて、CR-Vにくらべてどうか？くらいのレビューは欲しいな。
CR-Vなら結構動画レビューがある（あまり結果は芳しくないが・・・）。

メーカーが、某社の2.0Lハイブリッド同等以上の雪道性能だって
公言してる割に、なかなか雪道の動画レビューがないのが不満。

>>432
＞他車のe4WDとかも試してもらって

マツダも新型デミオでｅ４ＷＤは止めた
別のタイプの４ＷＤ出すそうだが予告だけでまだ発表がない
製品化できるまで仕上げが調整できてないんだろう
マツダはデミオのカーナビでもそれで２ヶ月発売遅らせたし
まあ焦って未完成品販売してユーザーに最終試験させるよりはましだけど

>>382
これはだって、腹で車重を支えてしまっているから、単純に最低地上高を考えずに突っ込んだやつが悪いよ。JUKEとかヴェゼルとかあまり関係ないかんじ。

ラリースタッドレスはけば、FFでもフカフカの新雪でもスタックしないよ。
ヴェゼルで簡単にスタックするビギナーにはお勧めのタイヤ。

糞車早く値下げしろや

CR-V乗りで長野に毎年しょっちゅうスキースノボ行くけど、
スタックした事なんか一度も無いから、関東民なら心配なんかいらないんじゃないの。

箱根にてノーマルタイヤで急に雪降られてお尻振った事ならある

タイヤだわ

>>438
クソ車すら買えない糞以下なのか。

>>407
ID:UA/JIk6WS
散々スタッグさんを叩いた後の「スタットレス」とかって…
お前、雪降らないトコに住んでるのバレバレだぞw

スタッグさんとスタットレスさんｗ

>>420
なるほどな
このジュークと同じことしたら燃料タンク樹脂だし即死コースなんだな
http://youtu.be/IeBixgfQZUo

VEZELでスタックするような馬鹿はなに乗ってもスタックするよ

タイヤだとか運転技術だとかはその車に関係の無いこと。
ヴェゼルの性能が品質同様に低いことは変えようがない。

ハリアーハイブリッドとかエスティマハイブリッドとかプリウスなんて圧雪アイスバーンで5cmの段差のところで発進したら深雪でも無いのに簡単にスタックする。

ヴェゼルAWDはそれよりはまし程度に思っておけば良い。
過度の期待や過信は事故の元。

と言いつつ、おいらのヴェゼ公は今朝のブラックアイスバーンを普通に走れて驚いたしw

ヴェゼルの4WD機構や最低地上高はおいといて、HVの場合、
EVモードとHVモードの切替が鬼門

コブのある雪道で停車後の発進で、EVモードとHVモードが切り替わって思い通りに動力を調整しづらい
ことがあるんだな

スタックしそうになったらSPORTモードのほうが脱出しやすいと思う
もちろん、圧雪路で段差や起伏がなければなんら問題ない

雪国でも問題ないよって人もいるとおもうけど、
ヴェゼルが雪道での走行性能が高いかというとそうは思わない

コブみたいな走行抵抗が高いとEVとHVの入ったり来たりにはならんと思うけど、どうなん？

>>448
走り出して、止まらなければOK

問題は停車後の発進
例えば雪で狭くなった道のすれ違いで停車したり、
デコボコや段差のある積雪駐車場から出るとき

もちろんヴェゼルでも何ら問題ないときもあるし、
酷い雪道ならチェーン巻いたジムニーでも無理ってことはある

ただ、雪道が得意なクルマではない
運転のテクニックうんぬんの話ではない

なら無いよね、アクセル踏んでるから。
60〜64km/hでコブを走るなんてありえない。このサスだと頭にコブができるぞw

ただコブのタイミングでチェンジしたら気持ち悪いかも。慣れればオケ

あ、EVモードの話ではなかったか、すまんすまん。

>>448
段差お構いなしでEVとHVは当たり前に行き来するよ
ついでにシフトのアップダウンまで勝手にしやがるw
段差でガタガタやってんのに勝手にシフトアップとか日常の一コマっすよ?

スタックもしない、コブも安心
ヴェゼルにクローラかますか。

なんというか、必要以上にネガを強調するつもりもないんだけど
一応１月納車だったので昨シーズン雪道を走った限りでは
イマイチだなと思った次第です
前車がフォレスターだったので、ホンダディーラーにも
知り合いのホンダ関係者にも「フォレスターと比べれば劣る」とは聞いてました
スバルをヨイショするつもりは無いがそれは事実
スバルにはヴェゼルHVより低燃費の登録車が無いのも事実

リコール2以降に雪道を走ってないから、今のヴェゼルHVがどうなのか
ハッキリしたことは言えないけど期待しすぎるとガッカリするかもね

個人的には雪国の人には積雪路で試乗して決めたらどうかと思う
気に入ったら買えばいいし

ECOモードをオフにすればエンジンかかりっぱなしで安定するんじゃない？

大衆SUVなヴェゼルに過剰なまでの雪路走破性求めるとか笑えるw
普通に圧雪路を安全に走れりゃ十分だろ？
前人未到の領域を走り抜けたいならランクルでも買えよ

降雪氷上のある街中住民は基本登りで発進さえしてくれれば、というかそれが最大の望みなので
発進さえしてくれれば後はタイヤに任せる
だからスタッドレスタイヤはマシなのを選ぶ
というかブリヂストンめちゃくちゃ多いもんな

>>455
エンジンかかりっぱなしは
SPORTモードとLレンジのみ

4WDとAWDの違いって、フルタイムとパートタイムってこと？

>>459
いや、言い方の違いでしょ
４輪車の場合は同義

4WD=4-wheel-drive　4つのホイールが駆動する

AWD=all-wheel-drive　全てのホイールが駆動する

>>460
>>461
分かりやすく教えてくれてありが�d

>>449
いや、お前が下手くそなだけ
車を言い訳にするやつ最低だな
FRノーマルタイヤ車でも雪慣れしてると簡単にスタックなんてしないし、
路面の良し悪しなんてたいした言い訳にもならん
要は慣れてるかどうか
お前のアホ面みてみたいからうpってみろよ
どんだけ糞爺なのか興味津々だし

>>456
ほんこれ

馬鹿がハードル高くして煽ってるんだろうけど、マジでそれに釣られる運転下手爺がしゃしゃり出てくるから笑えるよ

>>463
わかった、お前はイケメンで運転がめちゃくちゃ上手いんだな、すげえな

山岳路のどんな登り坂でもノーマルタイヤでぐんぐん登れる
超絶技巧をお持ちのようだからこんどYoutubeにアップしてくれよ
俺のマヌケ面なんかよりよっぽどみんなが喜ぶぞ

まあ、お前は心配ないだろうがノーマルタイヤで立ち往生して
道を塞ぐバカには、迷惑してるから下手糞どもに教えてやってくれ

俺はスタックして道を塞いだことなどないけどな

つか誰かつべにうpすればいいんだよ。
来春までにさ。

>>466
よろしくな

>>465は曲解ボケ爺なのはわかったよ


因みにこのスレで雪景色の季節にスタックしたーとか嘆いでいたボケカスが一匹いたのは覚えてるか？
VSA切ることも知らないボケカスだったが
スタッグ爺は多分そいつだろうよ
売り払ったのか分からんけど、次に乗った車でも爺曰くスタッグ()すると思うぜ？

AWDと銘打っても燃費重視か走破性重視かの違いだけって理解できた。
前者がホンダ、後者がスバル

トヨタは超燃費重視で雪ではスタックしまくり、北海道でアクアのTVCMが必死に雪道強いと連呼してるが、あれは大嘘だよな。

車によるとしか言えんだろ。
ヨタもラッシュやランクルは強いだろうし。
スバルは全車強いだろうが、最低地上高はないから、腹打ってスタックはあったりする。
あくまで圧雪路で強い。

HV車の話ね。

そうそう

HVは7月アプデから20km前後でガックン増えてるっしょ?

段差でもEVとエンジン行き来　＋　段差無視のシフトアップ　＋　低速で突然ガックン

この状態でコブ走るとかあり得ないw

>>472
やっぱそうなのか？
低速時になんかカックンと結構なショックがくるのが気になっていた。
まぁ止まらないだけいいけど…ってホントもうこんな気持ちしかないよ。

>>468
少なくとも、ヴェゼルよりスタックしないと思うよ。
ヴェゼルはリコール回数とスタック率はおそらく世界一かもしれない。
いやまじで。

>>454
今までのリコールとサビキャン対応で雪道スタック現象が改善して、、



たらいいな。

もっと建設的な話題ねえのか

>>461
ホンダのはたまにしかAWDしてないけどな。
強制FFとか意味分からん。

おーいお前らレジェンドは
シレッと湿式DCT載せてきたぞー

乾式は駄目だと認めたようだなw
欠陥掴まされたfitとヴェゼルHVの皆様
ご愁傷さまです

雪道対策って行政の今年の予算が尽きないことを祈りつつ
来年は増額するよう議員に働きかけるってのが一番の対策でないの？

交差点と坂あたりだけでも高速ばりに本気を出してくれるとスパイクタイヤで道路を削る連中が減っていいと思うんだが

アクアやプリウスやサイは雪道じゃなくともスタックするからな。スタックno.1の座はヴェゼルじゃ奪還出来ない。

>>478
i-MMDは湿式でしょ。
アコードも湿式だし。

>>478
おい、そこは触れてやるなよ。
欠陥掴まされたという事は本人達が身をもって十分体感してる事なんだから。可哀想だろが。

>>481
アコードHVってDCTじゃないだろ
エンジンで発電しながらモーターで走るのにどこでDCT使うんだ

>>478
素で腹立つわ。

パワーのあるDCT採用車は総じて湿式だから、V6 3.5Lのエンジン単体でトルク37　314馬力のレジェンドに乾式は積まないでしょ
乾式DCTをパワーのある車に積むのは、レースでコースごとのセッティングがされてるようなケースとかって聞いたことある
元々、DCTとの相性がいいのはHVじゃなくてターボの方で、回生ブレーキを有効に使うにはCVTの方がいいとか
1.0Lターボや1.5LターボとDCTだったら、もっと上手くやれてたのかもね

単純に燃費を伸ばしたいから伝達効率のいい乾式DCTを採用しただけ

トヨタに勝ちたい一心で、練り込み不足の物を
リリースするという過ちを犯してしまった

>>470
HVはスタックより下回りぶつける事によるダメージリスクのが怖いな。

乾式だとクラッチが摩耗してきたり、表面の摩擦係数が変わってきた時にどうなるか心配ではある。
かといって、クラッチ交換に17万円＋工賃というのもひどい話だ。

そもそも幾らロールバーみたいなガードしてあるとはいえ高電圧ケーブルむき出しなんだし普通は泥遊びしない。

ヴェゼルHVはカタログだけ見てるとホントいいクルマ

にしても雪道は弱いだろコレ
なんかクチの悪い頭の弱そうなヤツがキレてたけどなんなのかな
マジでSUVだとかそういう次元じゃなくてiｰDCDが色々と残念なんだよな

100kmでもいいから圧雪路以外の雪道を走ってみりゃわかるって
走ったこともないくせに「ヴェゼルHVは雪道弱くない」とか言い張るヤツはキチガイ

同じ人だけど。

>>449
＞ただ、雪道が得意なクルマではない
俺もこの認識。FFで停止したあとにどうしても動き出せない状況を回避するためのツールみたいなもんだと思ってる。
クロカンだとか常時トルク配分のAWDみたいな走破性は求めてないし、それを期待して買うヤツは元々選択を間違えてる。アーバンって謳ってるのよ。
直前で>>446が言ってる
＞ヴェゼルAWDはそれよりはまし程度に思っておけば良い。
位の感覚。

>>465
まぁよく463読めよ。ただのキチ外あおりだよ。相手すんな。
最近擁護の体をとって無理やり場を荒らす輩が多いよな。

それよりも実際に走った感想をありがとう。
俺はAWDを夏購入だから雪はこれからなので参考にさせてもらうよ。
しかし、平地でもそんなにEVになったりエンジンになったりしない（ブレーキ踏んで減速すれば別だけど）と思うけど、そこだけちょっと感覚が違うな。
あと、Lレンジならエンジン掛かりっぱって本当？エンブレだけかと思ってためしたことなかったは。今度試して具合がよければとっさにエンジン掛けたいときに常用させてもらうよ。

ヴェゼルの発売日が去年の12月
そこから少なくとも2ヶ月は雪が降っていたんだから
>>382みたいな動画って誰か撮っていないのかな
この辺はいけるんだ、これはダメなんだってのを見てみたい

ちなみに「冬道」での試乗動画はあったけど
道は綺麗に除雪されていてただの舗装路だった

最短で超早い人なら去年内納車あるかもだけど、
先行予約の早い人の大半は1月中旬辺りじゃないかな。
俺は1月下旬だった。

その時点ではまだ数的に多くないし、早速そんな動画撮る人はほぼ居ないんじゃない？

そっかー　じゃあ今年の冬に期待するか

さあHVZ(FF)で初の冬季が来る！
楽しみ（不安・・・）

ヴェゼルHVAWD、本当はそんなに雪道で使えなくも無いんじゃね。
プリウス30型が初冬季シーズンのスレなんか雪国をリアルに乗ってる人達の苦情嵐だったわ。
ここみたいに一部の人がスタックがぁ〜みたいなレベルのもんじゃなかった。
可も不可も無く普通に走るから、リアルに北国の人はここに苦情を書かないんだよ。

>>496
冬から出た車ですよ？
リコール後って事で言えば初めてだけど

>>468
う〜ん、どこを走るかにもよるが、知人のCR-Vはちょっとスキー、温泉に行こうものなら
しょっちゅうスタックしてたよ。正直雪の多い北国じゃ冬は街中以外は難しい印象だな。
まあ関東から長野へ行ったときはゆっくり走ってFFでも行けるからね。

>>499

それはさすがにどこが主な場所だったか教えてほしい。
というか書いてることが支離滅裂。FFでもいけると書いておきながらCR-Vはスタック地獄。
ちょっとってのはどこなんだ？そこをわざとぼかす意味は何？

CR-Vは重過ぎて下りが怖いんだよ。月夜野に向かう途中でよくガードレールに刺さってる。大概は四駆だから大丈夫だとか意味の無い過信の結果。

そういう過信からくる刺突はわかるが499がいっている「知人のCR-Vがしょっちゅうスタック」は別の話だろう。
ややこしくなるから話をずらすなよ。それともごまかしたいのかい？

>>500
いや、ぼかしたつもりはないのだが。知人のCR-Vでスタック経験したのは岩手県の花巻〜盛岡のあたり。
スタックは、花巻温泉郷に行く時と、雫石スキー場に行く時が記憶に新しいな。山間部ではなく、平地の舗装された
道なんだけど、冬は山からの吹き下ろしで路面が圧雪でピカピカになるいわゆる”ミラーバーン”の状況。雫石の時は
側溝に落ちそうなところで止まってJAF呼んだ。ちなみに同行していたRAV４もちょっとフラフラしていたな。びくとも
しなかったのはレガシィだけだった。滋賀高原と関東から友人のミニバン（FF)で何度もスキーに行っているが、一度も
そんな目には会っていない。途中舗装路に殆ど雪無いしね。だから環境に寄るんじゃねと言った次第。

雪道でアルトワークスの4WD車でスバル車をおちょくるのが楽しかったな。

ラリー足を入れてノンスリにスタッドレスで振り回して走れるし、軽いから下りも怖くなかった。

>>503
それ、スタックじゃないだろw

>>503
それ、夏タイヤだろw

>>503
メーカーによると他社の2リッターハイブリッドと同等の雪道走破性になったらしいから、veselは大丈夫だよ！

ホンダが無理して四駆設定するからこんなに揉めるんだよな。
出来ないものは出来ないとしていれば良かったのに。

2014年1月1日、日本で一番北にあるセブンイレブン「美深西１条店」の駐車場にト
ヨタエスティマ（2代目？）が入ってきてスタックした。（FFか4WDかは不明、ハイ
ブリッドでは無かった）
ダイハツムーヴの人が牽引ロープを繋いで引っ張り脱出に成功。

一部始終を見た後、HR-V J4で出発したが、自分も前輪が段差に落ち込みスタック！
すぐに後退したら脱出に成功！

だからヴェゼルハイブリッドを契約した。

先ずはホンダから脱出したら？

>>509
ムーヴでエスティマなんて引っ張ったら、牽引フック取れちまうんじゃねw

HR-V J4で北海道の積雪路を走ると、スピードが出せない。なぜならデュアルポン
プ式4WDはケツ振り現象が発生するから。

ヴェゼルハイブリッドAWDのリアルタイムAWD（インテリジェントシステム）はその
点が改善されていると期待している

だからヴェゼルハイブリッドを契約した。

フィリップスのＬＥＤバックランプに変えたけどめっちゃ暗いわ

>>490
さも自分は走り込みましたよ、という体で書いているが、ヴェゼルAWDで何キロメートル圧雪以外の雪道を走ったのかね？
FFならタイヤの能力だけだぞ。

>>503

具体的な情報ありがとう。
事実なんだろうとは思うが、500の書き込みでその意図も状況もまったく伝わらないよ。
これでも直後のレスでスタックじゃないだろ、って突っ込まれる位に分かりにくいんだよ。

あと、レガシイはダンロップで、CR-Vはミシュランかダンロップのスタッドレスあるいは夏タイヤというオチじゃないかだけは確認させてくれ。

1人二役も大変だね

後輪駆動のクルマでスキー場行く俺が通りますよっと
岩手は重い雪少ないから別に駆動方式にこだわらなくても走破できる。
確かに安定感あるのは4駆だけど雪道に対する慣れの方が重要かと

この車どうせ四駆比率少ないんだろ？
僅かな四駆ユーザーが動画上げてくれるのを待つしかない。
地方によって雪質も違うしな。

妹が見た目だけで最近俺が薦めるXVを馬鹿にして、
ヴェゼル4WDを買ったからタイムリーなレス展開だな。
買ってから止まる時とPボタン押した後のカックンがすごい気になるって言っていた。

雪が降ったら妹が何て言うか楽しみだな。

そういえば購入時に営業が、自動ブレーキとAWDはXVを越えたって確かに言っていた。

HVX.LでタイヤはケチってネクセンSUV、
除雪車来てから2〜3時間後に急用で出たら、そこにさらに30cm積もってた。でも問題無く走った。
それから除雪の時間態が違う隣町を通勤で走るんだが40〜50cmは積もってた。でも問題無くラッセルしながら走る。
防雪柵と防雪柵の間から腰の高さの吹き溜まりが出来て、対向車が続くから止むを得ず車がひっくり返らないようにゆっくり乗っきる。あずること無く問題なく乗っきれた。
スタック用にスノーヘルパーとスコップ積んでるが、昨シーズン使ったことがまだ無いん。俺のヴェゼルだけ豪雪特別仕様車だったとか？
今シーズンはモデューロのフロントスポイラー後付けしたから無茶できないが。

>>514
圧雪路以外で500kmは走ったと思うけど
いちいち記録してないから正確にはわからん

4WD性能というよりiｰDCDが問題
停車後の発進および微速域が残念なんだよ
カタログとにらめっこしてないで実際に走ればわかる
そりゃあ全く走れないわけじゃないよ
でも良くはない
LモードとSPORTモードはためしてないので
今シーズンは試してみるよ

15km/h以上の領域ならまあそれなりの性能じゃね？

除雪の入っていない新雪を雪煙まきながら、スタッドレスタイヤから鳴るゴォーというグリップ音を聴きつつ走るのが醍醐味だったりする。
ヴェゼルAWDでも十分楽しめるさ。

前のってたエボVIIで新雪を快速してたら、ゴンッ‼︎と異音。ダンプがフェンダーがら落とした黒い氷に激突してバンパー交換(涙。

新雪のフカフカ雪には何が埋まってるか予知出来ないので注意な、正月に道路で寝てる酔っぱらいとか轢き殺すのはこのパターンかも。

>>520
ラッセルしてバンパー何ともなかった？

>>521

そりゃすまんかった。
しかし「悪くは無いがすばらしくもないだろう」と言うのはぶっちゃけまともなユーザの共通認識だと思うよ。
俺もそう思っている。
思ってはいるが春を過ぎてから買っているのでAWDをもってるけど雪道なんて試せない訳よ。
カタログにらめっこなんてもうするような時期じゃないのねん。

因みにLモードは停止からエンジンを確かに掛けられるので発信時に一時的に強制EV解除するには使える。
でも元々エンブレ向けなのでシフトアップする気配がない。
走行中はもちろん気を付けないとミラーバーンとかならロックスリップクラッシュかもね。

スポーツモードボタンよりはシフトレバーの方が操作しやすいので、出だしLで行くのはあり。

>>519
自動ブレーキ…( ノД`)

>>478
マジ?
ヴェゼルの低速ガクブルも2速ガッコンも全部放置かよ〜
夏リコールから発生率マジ上がってんだけどみんなよく平気だな

>>522
タイヤから鳴るゴォーはドライ路面のコーナーでもよく聴こえるわ。
床下の遮音性が軽自動車並やねん！
橋の継ぎ目なんかのギャップ超えで、バパッとかパスッとか小気味よく聴こえる音がヴェゼルだとダドンッって感じで不快やねん！

>>490
カタログや評論家の言うことを鵜呑みする人も世の中にはいるから仕方ない

このi-DCDはいつになったら完成するのだろう
そもそも完成する可能性はもうなかったりしてねw

>>523
ベタ雪ならヤバかったろうね。
サラサラの新雪なら50cmでもなんとも無いよ、グリルにはガッチリ固まった雪がつまる。

>>529
ありがと
昔乗ってたシビックで吹き溜まりゆっくり突破したらバンパーのチリずれたから警戒してたんだわ

>>527
その音とはまったく違う。タイヤが鳴る音じゃ無い。
雪が鳴る音、この音はどんな車も消せない。
雪がしまる音は路肩に除雪された固い雪に反射して閉めたウインドーからも入る。
むしろこの音が聞こえるからこそ確かなグリップを認識できて安心して走れる。

>>531
その音ならスタッドレスタイヤからのって書くなや。
タイヤが雪をしめる音とでも書けや。
雪からの音な。

>>530
バンパーの心配は冬より雪解けの春がヤバイかも
市街地の路地で散々ローダーで固められた雪が溶けて緩んで轍にると厳しいだろう。
プリウスタクシーあたりが、下回りの部品をこすってポロポロ落としながらでも進むの見て俺も続くのをやめた。
マンホールや排水溝があったら、ヴェゼルでも一発でやってしまう。
>>532
俺の書き込みは夏タイヤの話に転化したり、話を曲解する人を想定してなかった。紛らわしくてすいません。

欠陥だらけのアホンダＨＶ

カヤバからリアショックでないのかな？
乗り心地悪い大賞、本田車NO1のバモスオーナーはみなリアショックカヤバに変えてるよ
かなり乗り心地が変わります。
走行９千キロの外したショックを押したらまったく戻らなかった。
ベゼルのリアのショックもまったく仕事してない感じだしね。
タイヤもなんでミニバンみたいなヴェゼルにスポーツタイヤと燃費あげる為だけのｴｺﾀｲﾔ
とかホンダの組織としての足並みの乱れが表れている
マツダはその店統一感あるね。ディーラーは？だけど。

>>535
社外はヘタレるの早いからな。
50000kmも乗らないで売るならいいけどさ。

カヤバのショック安くてオススメだよ。
リアは付けて８万キロでヘタってきたけど、それでも純正（ショーワ？）
より百倍ましだった
フロントは十五万キロだけどへたりは気にならない程度。

どうもスタックの意味をタイヤの空回りと間違えて認識してる人いるな。
通常は動けなくなる事を指すのだが

リアだけ換えてもなんか変になりそう。

俺は無限サス入れて18インチでタイヤは
ミシュランにしてるけど、劇的に変わったけどね。

純正17インチの時より乗り心地良いし、
ノイズも減った。

いかに純正の足回りが糞か分かるな

Bセグの足回りだからね〜
19でさえ4WDモデルはマルチリンクなのにな

なあ、キミたちがヴェゼルについて一番問題と考えているのは、どんな点なんだい？

リコールがたくさんあったという部分と、乗り心地が悪い以外で、教えてくれ。

乗り心地は、ミシュラン・プライマシー３に変えれば大幅に改善できるらしいから、とりあえず問題とはいえない。
リコールは、するたびに走行フィーリングが良くなってる部分もあるし、もうここまで来たら１０回でもヤッて究極を目指してくれ！とおおらかに構えるしかないだろう・・。

たとえば、パドルシフトのレスポンスが悪いとか、再加速時にギヤ選択がギクシャクするとか、１速はもっぱらモーターのみだから出足が鈍い、とか。

さあ言ってくれ。どこが、一番問題と感じてるんだい？

ホンダの企業姿勢

見た目だけで言うと
フロントマスク（グリル）　サイド〜リアの深すぎるプレスライン
テールレンズのデザイン（特にウインカーの垂れ下がり）
内装のデザインとメーター・シフトノブのチグハグな感じ

>>533
今住んでるとこ除雪ばっちりだから大丈夫！
やはりバス通り沿いで通学路だと除雪行き届いてるから

試乗したけど、乗り心地は悪かったし、トルクも弱かった。
営業はもう２回もリコールしてますからいいですよ、なんて言ってたけど。
かっこだけの車だと思った。
レヴォーグ買うことにしました。ホンダさよーならー。

>>5４１新型デミオはトーションだけど乗り心地いいよ。
前モデルより三センチ取り付け位置を上に変更したらしい。
ホンダはジオングみたいに新しいコンセプトの物を立ち上げたけど
足はあとからドムの足をつければいいやみたいな作り方なんじゃないかな。
ヨーロッパで売るのにこの足回りで本場で通用するのか？

>>539
ミシュランのタイヤ交換で乗り心地改善１０点だとしたら、
無限サスの交換で変化度は何点くらいですか？

>>547
HR-Vコンセプトで車高上げてる理由は悪路走破性よりも乗り心地の確保かもね

>>542
***************異音、動作不良、不具合のまとめ***************
発進不良、加速不良、変速不良、ぎくしゃく　⇒　ミッション交換
発進と停止時のギコギコ音、エンジン振動大　⇒　エンジンマウント交換
分離収納シートベルト収めてもブラブ〜ラ〜　⇒　分離収納ベルト部品交換
ブレーキ時の異音カコココココココ　⇒　部品交換

※フロントグリル不具合は対応未定
※バック時の異音カンカンカンも対応未定
https://www.youtube.com/watch?v=NSMV7YnNSpM
※エンジンマウントは交換後も再発あり
※低速ガクブルと2速ガッコンはアプデ待ち
※再加速ギクシャクと鈍いパドルレスポンスは仕様w

※自動ブレーキ20km突撃は仕様w
※坂道誤作動はアプデ待ち

ま、こんなところだろ

しっかしどうしようもない車だな…

>>548
先にインチアップと同時にミシュラン
履かせてビックリし過ぎたから、そう
いう意味では無限サスの感動度はそこまで
は無かったかなw

先にサス換えれば良かったかも。

無限サスの恩恵は、リアのドタバタ感が
ゼロではないけどかなり軽減されて縦横
の揺れの収束が素早くなる。
脚がしなやかに良く動くよ。

あと安定感は抜群で、町乗りから高速まで
フラットライドwな安心感あるかなぁ。

地味に下がって見た目の面でも少し効果ありw
俺は車高はでけるだけ下げたくなかったから、
自然と無限選んだ。

Z欲しいけどマジで乗り心地悪いのか…
跳ねる感じですか？

Z欲しいとかグレードの違いまで分かっているのに未だに試乗していないの
か？

まずは、ヴェゼルの公式ホームページの試乗車検索で16インチ17インチ装
着車を探し、乗り比べることを進める。ただし、空気圧は規定値ちょうど
に調整すべし。

>>553
無限サス２０万は高過ぎる。カヤバなら五万で行けそうなのに。
しかし何故ホンダはタイヤとショックかえたら劇的に乗り心地変わるのに。
わざわざ乗り心地の悪いセッティングで販売するのか、
足回り部門の力が相当弱いのか？
十万値段高くていいからはじめからオプション設定してほしい。

しかし乗り心地悪くても魅力があるのがベゼル
よくも悪くも見切り発車の出来る
ホンダでしか作れなかった車だと思う。

>>515
500の書き込みは判りにくいね。状況については503の通りだが、タイヤはレガシィ、
RAV４、CR-Vとも全て同じ時期に買ったブリザックだよ。つるんで走っていたので車速も一緒。
なので、厳しい条件下ではスタンバイ4駆は頼りにならないと思っている。
ホンダがAWD出したって言うから、本当にスバルの4駆動並みの走破性とこの燃費
を両立しているのか知りたいと思った次第。

ザックスダンパーは前輪だけしか採用されていないけど
前後採用した時の70％の効果があるんだっけ
良いコストのかけかただと思うけどテストと調節が不十分だったのかな

現行型以前のCR-Vの事言ってるんならウンコ性能なTRC制御で比較にならん。
現行型のCR-Vでやっと平均的な他社アクティブトルクスプリットAWD車並に追いついた。(細かいネガはあるが)

新旧関係なくても普通に考えたら重心の高いSUVと低いセダンorワゴンで大分影響するんじゃね？

>>556
まぁ高いね。
俺はネットで購入、知人のショップで取り付け、アライメントまで
やってもらって20万弱だった。

他の知らないから費用対効果の程も不明だしねーw

しかし、この脚を標準にしてたらどうなってたのかな。
明らかに純正からの交換を見込んだ価格じゃないのかw
他の車種より無駄に高いし。

新機構に予算注ぎ込んで、脚回りはあまり回ってこなかったのかな。
せっかくザックス使ってるのに、感応振幅は細かい微振動拾いすぎるね。
元のタイヤのせいもあるだろうけど、ザラザラ感が常にある。

見切り発車は言い得て妙だねw
いや、笑って流せることじゃないんだけど、HVにこの脚、
エンジン音の演出、新機構、こんなHV車は確かに変態ホンダしか作れないw

そういうワンパクな部分はホンダの好きな部分だけど、今回の一連のリコール等
の問題は正直しっかりしろよと思う。
しかし諸々を補って余りある魅力は確かにあるんだよなぁ。
構ってやりたくなる雰囲気持ってる。

これは何だろう。
俺もよく分からないw
ただ、そういう人に売れてるんだろうね。
外観がかっこいいのは勿論だけど、このご時世、さすがにそれのみじゃ売れない。

あ、ID変わってるけど、>>560は>>553ね。

>>519
妹さんには「Pボタン押したあとに、その手前にあるパワーウィンドウスイッチの巨大版を引き上げるように」とお伝えください。
それがいわゆるサイドブレーキなので、Pボタン（パーキングポジション）だけだと止まったあとブレーキペダルから足を離すと当然ぐらつくよ。

最近は変なベゼル擁護レスが少なくなって、
冷静でまともな意見が多くなってきたな。

なぜか火曜だけ、ベゼル持ち上げレスや、リアルな書き込みへの批判レスが復活するけどなw

>>542
そうやってアンケートとってアンチ活動に活かしておられるのですね。
お疲れ様です。

>>553
そらもったいないね。
おれは値段もあるけどむしろ車高を上げたいのでどうしても踏み切れないね。

>>557
了解。タイヤが同じということね。
昔のCR-Vは初動遅延の長いデュアル・ポンプ4WDで滑ったあとでワンテンポおいてガツンとリアが動き出してケツふりという...、>>559 が書いてくれてんじゃん、という話らしい。
それはこわいよね。
なので、ヴェゼルAWDはあなたが知っているCR-Vよりましだとは思う。実際にはもう2ヶ月もしたらわかってくると思う。
CR-Vより軽いのが良いほうに効いたり制御がよりまともになっていれば俺には十二分だね。クロカンを買ったつもりは無いし。

冬タイヤ用のホイール、どうしてますか？

１　ディーラーオプション16インチアルミホイール＋スタッドレスタイヤ
２　ディーラーオプション18インチアルミホイール＋スタッドレスタイヤ
３　市販のアルミホイール＋スタッドレスタイヤ
４　メーカー装着の純正アルミホイールを部品で取り寄せ＋スタッドレスタイヤ
５　メーカー装着の純正スチールホイールを部品で取り寄せ＋スタッドレスタイヤ
６　その他（MUGENホイールなど）

年次改良で乗り心地少しはマシにならないかな？
MCまで待つのは無理だ

>>555
3月に購入予定だから商談行く時に試乗もするつもり
それまでに出来るだけ多くの情報と準備をしたいんですよ

>>568
モデルチェンジ待ってたら1代で終わるのもホンダならでは

>>568
結構売れてるしこれからも売れそうな車格だから期待はしてていいと思う
問題は乗り心地が悪いって意見がどれだけ現在のユーザーから出てるかと販売側から改善要求が出てるかどうかが鍵

>>566
>>559
レスありがとう。自分が説明したCR-Vは2世代くらい前のやつかな？
今はかなり方式的にかなり進んでいるという事は知りませんでした。
ただまぜっかえすつもりないんだけど北欧のテストで新しい（？）CR-V
があまり評価良くなかったので、ホンダは未だに四駆は苦手としているのかな？
と思った次第。自分はメーカーはこだわらないが、趣味や生活の兼ね合いで
4駆の性能だけは妥協できないもんで。

>>572
今のところ簡単に試せる状況に無い以上、本格的な雪のシーズンを待つしかないね。
しかし、四駆にこだわりがあって妥協できないなら、正直ホンダはスルーすべきだと思う。昔から四駆でアドバンテージを発揮していた会社ではないところのものをバクチで買うことは無いし。
本当に見違えるように良くなっているなら、探さなくてもそれなりの評判ってものがたつハズでしょ？
趣味で情報収集ということなら、ココで情報収集するなら異常な擁護と見せかけたアンチとkチガイアンチをスルーする耐力をもってしばらく静かに見ているといいと思う。
俺はもう正直電子制御になったCR-V程度かそれよりまともという情報でほとんど見込みでAWDを買った。
妥協できないほどのこだわりは無いから平均的な四駆能力があれば十分だし、このサイズ感でデザインでというのは他に無かったのでね。

とりあえずすべる路面は試せないけど、普通の滑らないカーブでうたい文句どおりに脱出加速でリアが仕事しているのはわかる程度には電子制御になってるよ。

>>573
レスありがとうございます。気になる車だからこそ見に来ているわけであって
冷やかしではありません。そのうち雪道で試す機会があれば是非感想を教えてください。

ヴェゼルHVの付いてくるタイヤはミシュランの中国製なの。

>>567
HVZ乗ってて前車オデッセイから乗り換えで17インチスタッドレス持ってたが
乗り心地と燃費良くなるかと思って軽量の16インチアルミと新しいタイヤ買いましたよ

つーか、昔の2.4CR-V＋ブリザックで
白馬、菅平、浅間近辺（湯丸、2000）行ってもスタックなんか一度もしなかったから
日本の殆どの人間はヴェゼル四駆の心配をする必要はないと思う

豪雪地帯は知らん

http://i.imgur.com/k4PdLdk.jpg

かっこいいのか？

>>578
鳥類か爬虫類にいそう

>>578
ワロタw
一瞬、特撮ヒーローものの車かと思ったw

雪上での四駆の性能云々言ってる人ら、あんたらの行動圏内ってガチガチの四駆しか走ってないのか？それ以外の車はもれなく雪道で立往生してるのか？

万が一の時の為にってのはわかるが、そんなこと気になるんならホンダ車は選択肢としては挙がらないのでは？

>>577
ご近所さんかな？俺はFF HVだけど、それらのスキー場にも行ったし、2月の大雪の時も特に問題なしでした。

街中でスタックするとしたら日陰で凍った春になるまで解けない氷で詰むくらいだな
アパートの駐車場で何回押してやったか分からん

>>578
イジりコジらせてチンドン屋になる典型例だねw

ヴェゼルはゴチャゴチャイジるとどんどんダサくなる。

みんカラにもかっこいいと思う人結構いるけどなぁ。

まぁ、トータルデザイン的にもセンスのない奴が選ぶ車だから、こうなる事は想定内ではあるけど…

それにしても、これはさすがに言葉を失う…

>>542
後にも先にもパドルシフト。
こいつ買った後に三菱のPHEVアウトランダー試乗したら、あまりの違いに泣きそうになった。
まああっちは回生パドルシフトだし、車両本体価格も一回り違うから、仕方ないんだろうけど。
HVでもスポーツ走行したかったのに、結局アクセルとブレーキで加減速した方がスムーズ、つまらん。。

>>581
それなりの四駆性能と燃費のバランスというなら納得だが、｢スバル同等の4駆性能｣とか
｢北海道でも問題ない｣とかの意見が散見されたので、ヴェゼルの実力を知りたくなっただけだよ。燃費も良いしね。
正直近所にFFもたくさん走っているが、速度落としているせいかスタックなんてあまり見たことないよ。
仲間内（全て4駆）でごく普通のレジャー（スノボ、温泉、渓流釣り）中にCR-V（旧型）のみ何回かスタックしたという
事実があっただけ。CR-Vに関してはむしろ下記が実体験の感覚に近いんだけど。
ttp://jp.autoblog.com/2014/10/28/honda-cr-v-fails-swedish-awd-test/
まあ、乗ってる人が満足ならいいんじゃない？

くどいのは年寄りの証拠だぞ

　　　　　　　　ノ´⌒ヽ,,
　　　　γ⌒´　　　 　 ヽ,
　　　／　　／ "⌒＼　　）　
　 　 ｉ 　　/　　 ＼　 /､　）
　 　 | 　 /　　(･ ）｀ (･ )|　　　　
　 　 |,,／　　 　（__人）　!
　　　＼　　 　 n ｀ー'　/ 　いまブリヂストンのスタッドレスタイヤを買うと、
　　　　/　　 　|　ヨ　 <　 　もれなくボクがお金持ちになる！
.　　　/　 　 ／　ﾉ　 　|

岩手民がブリザック信仰凄まじいのも理由がわかったよ

>>550
ブレーキ異音とエンジンマウント異音には悩まされて何度もDに通った。
どっちも工場での組立ミスらしいがホンダは未公表を貫いている。
そこそこ走ったところで出てくる異音だから厄介だよ。

冬タイヤ用のホイールだが、HYBRID Xにスチールホイール＋フルホイールキャップ
＋スタッドレスタイヤだとかっこ悪い？

純正にこだわりたいのだが、純正装着のアルミホイールと同じものを取り寄せると
高い。

>>591
ホイールカバー付けるより、ホンダ純正のセンターキャップつけたほうがかっこいいと思うよ。
ただ、Hマークのセンターキャップがまだ売ってるかどうかは知らん。

>>592
>ホンダ純正のセンターキャップ

スチールホイールに付けるってこと？
さすがにスチールホイールむき出しでセンターだけキャップというのは気が引ける。

高いがやっぱりHYBRID X純正アルミホイールを一セット取り寄せるか･･･。

>>593
まあ待て
ヤフオクで新車はずしのが5万ちょっとで手に入る。
俺はHV-XL乗りだが、Z買わなくて唯一悔しかったのがホイールだったけど
スタッドレス用としてヤフオクで買った。
だから夏はL純正ホイール、冬はZ純正ホイール。

俺はＺのホイールより４ＷＤの方が好みだわ

>>595
インチダウンしたときにLパケの純正アルミはフジコに下取で流したよ。
ピカピカの新品だったので見付けたら確保して大事にしてやってくれ。

>>552
それでも愛で乗り越えるぞ

交換定番はほぼ完了したが晴れた日の天井ベキバキとむごい車内結露は未解決
惚れて口説いたがケツ毛ぼーぼーで萎えた古傷を思い出した
ケツ毛ごと愛するしかないからヴェゼルは乗り潰すぜ

ホンダアクセスの純正エンジンスターターはナマコ良い！
付けた人居る？
設定室温にリモコンで上げ下げ出来るし、エンジンスタート時の社内温度も大雑把どけど教えてくれるし、ドアロックとかも色々付いてる。
社外品じゃ出来ないよなもし。

ヴェゼルって色んな機能が入ったスマホみたいなもので、
スマホが頑張ってもデジタル一眼と同等の写真は撮れないのと一緒

オールインワンと考えればよくやってると思うよ。

ブレーキ補助ないと運転出来ないならアイサイト乗ればいいし
雪道ガンガン走りたいならエクストレイル乗ればいい

むしろ燃費極振りで他にたいした機能がないヴェゼルがデジタル一眼な気がしないでもない。

>>593
レトロな雰囲気にしたいのかと思ったよ。
今時アルミよりスチールホイールの方が高いんだけどなw
アルミ付スタッドレスで買った方が安上がりだよ。

>>597

どこ住み？
こちらは神奈川の平地で車内結露は見た事がない。たぶん環境だと思うので、できればどこか知りたい。

車内結露って、ドア内張りとかから
水漏れてたりするんじゃないの？
マット捲ると湿ってたりしない？

みんカラでデッドニング後の塞ぎ方のせいで
水漏れ起こしてたのが窓の内側結露の原因
だったみたいなこと書いてる人いたよ。

FF最高@静岡
雪は年2回で、5cmで大雪だと言ってる。

何でもないトルコンの方が幸せだったと思う。

>>605
ほんとにトルコンATかトルコンCVTで良かったんじゃね？
というレベル

実際、フィットシャトルHVを代車で借りたら俺の通勤経路の場合は
ヴェゼルHVより燃費良かったし

トルコンATやトルコンCVTつまんない
っていう意見も多いけど、
ヴェゼルHVに買い換えてみて気づく
なんでもないようなことが幸せだったと

>>606
回転数上がらないのにスピードだけガンガン上がっていくCVTは俺には無理です

>>606
状況によっては踏み込んでもなかなか反応しないことがある。
回転数もスピードもどちらもしばらく上がらない。
乗りこなす面白さがあると自分で自分を慰めはするが少し悲しい。

>>605-606
高橋ジョージ乙

ホント、DCTにイメージされる俊敏なギアシフトを期待してると
まったく肩すかしを食らうよな

マジで普通のAT車のほうが反応速いんだもん

スポーツハイブリッドだとかSPORTモードとか、聞いて呆れるよ
ホンダのエンジニアは辞書も引いたことがないんだろうか？

>>608
燃費を良くするために、わざと鈍くしてるんだろ。
停止後、再発進のとろさは諦めるしかない。

点検の後、エンジン掛けるとナビが、何月何日の平均燃費がどうだのと
毎日、言ってくるんだが、黙らせるのどうするの？

>>611
インターナビプレミアムクラブのHP上から、
お知らせ設定か何かのところで設定変更できるよ。

でも、点検以降そうなったんだったら、どこ触ったんだろう。
Dに聞いてみれば？

>>598
>設定室温にリモコンで上げ下げ出来るし、

そんな機能はない

>>609
くっそ下手なMT車に乗ってる感じになる。
10年以上前に乗ってたMR-SのシーケンシャルMTの方が遥かにいいと思ってしまった。

職場の後輩がヴェゼルHV買って会社に乗って来たので、無理やりキーを強奪して半日程乗り回してみたw
ここで言われてる程ギクシャク感とか感じなかったし、ラフなアクセルワークでも燃費が良いので驚いたわ
ただ、パドルシフトの反応(特にシフトダウン時)が異常に遅過ぎると感じたんだが仕様なのか？
操作後忘れた頃にシフトチェンジとか付いてる意味無いと思うんだけど

あとブレーキホールド機能？
あれ便利っつーか快適だね
250万の車にしては装備もソコソコ充実しててイイね

>>615
半日程度乗り回すって無茶やな
せめて敷地内をぶらっと乗るくらいでええやん

代わりにちゃんと俺の車のキーを渡してるってw

>>616
ブレーキホールドは本当に良いですね。一番気に入っている装備かな。

>>619
いやマジで、あの機能は一度体験すると欲しくなるねー
彼女とのデートに俺の車を乗り回した後輩に
「先輩の車ブレーキホールド付いてないんすねー　交差点でブレーキ放しちゃって危なかったすよー」
って言われてちょっとイラっときたw
ヴェゼルを3台は買える車なのに情けなかったわ...

通勤車としてHVを9月に購入。
価格の割にいい仕事してると思います。

週末に遠方まで出てみたけど、高速も安定感あって疲れない。

ここの書き込み見るとレジャー向けだと冬場はきついのかな？

冬のレジャーならランクルがいいと思います。
安物にごちゃごちゃ文句言わずに、自分にとって必要性能の車を選びましょう！

>>620
ただ、エンジン切ると解除されるので、いちいちセットするのがちょっと面倒ですが。
しかし、ヴェゼル3台とはすごい車乗ってますねー。

>>621
雪道ランクル最強だと思ってる人多いみたいだけど、
きっと雪国の人じゃないんだろな

豪雪地帯では雪で道が狭くなるんだよ？
スイスとかでも山岳部はジムニーシエラとか結構いるし、
トラックもナローボディの車両がよく使われてるよ。

高速の安定感はさすがサーキットでテスト走行重ねたからか
予想外に良いよね。で、長距離も案外疲れない。
剛性感、塊感も乗ってて感じる。

>>567
現在履いている純正アルミにスタッドレスを装着
春先に新規で社外アルミを購入
ついでにノーマルタイヤもコンフォートタイヤに変更する

そう高速は想像してたよりずっと走行性良いと思う。
ただ、前車より同じ110kmでもスピードが出てるように感じるのはなぜだろう。
視点が高いからかな。

そういやデミオ乗ってきたけど、ありゃガソリンが買いだね。
XDはターボラグあって、日本、特に街乗りじゃ合わないねー。
高速ブン回す仕様で海外向けだよなぁ。
エンジン音もなんだかんだでディーゼルだし、CX5もあんな感じなの？

正直、CX3は面白そうで期待してるけど、この分だとこちらもガソリン車が良いっぽい。
でもディーゼル仕様に仕向けるような装備設定にしてくるんだろうなぁ。

>>623
そうなんだ。
車体でかいから確かに細い道はちょっときついかも。
ヴェゼルでどうのって何件か書き込みがあって、そんなに心配ならランクル買った方がいいんじゃないかと思った次第です。

要は自分の要求に会う車を買えば？ってことを言いたかったのです。

マツダも良いんだけど、ココにディーラーが無い。
なんとか買ったとしてもメンテの度に遠出するなんてやってらん無い。

そうなんだよね。
車って生活に密着してるから、もちろん使用用途も十人十色になるわけで、
一個人が貶す部分も他者からすれば？になることも当然あるんだよね。

そこをゴリ押しして煽ってきても、何とも言えないw

ヴェゼルはそこそこなオールラウンダーで、そのそこそこのレベルが結構高い、
色んな要求を満たせられる普通に良い車だと思うんだけどねー。

>>623
雪国≒北海道と思ってる人もいるからな。

サーキットで速いから少々乗り心地が悪くても我慢我慢
サーキットで速いんだぞ
一生サーキットで走る事はないけど
とにかくサーキットで速いんだから良いじゃないか
つくばサーキットで1分10秒くらい簡単に出せるんだから
僻むなよお前らサーキット

>>615
シフトダウンが遅いのはプログラムでわざとそう制御してると思う。
乾式クラッチなので無理させないようにと、乾式は摩擦係数が高く繋がりショックが唐突になりやすい。
モーター使って回点差を調整してるはずだから、トルクショックを起こさないように
ワンテンポ掛かってシフトダウンしてると思う。
燃費と伝達効率と総重量を考慮して乾式クラッチを採用した結果、
シフトダウン時にショックを抑えるのに回点差吸収でゆっくり制御しか方法が無かったと。
製造側から考えると無難な制御だと思う。
他社のスポーツDCTは湿式多板クラッチだから多少の無理も利くけど、
それでも負荷が高いとエラーが出て走行不能、最悪クラッチが壊れる。

たしかにヴェゼルの１分17秒も、GTRの１分３秒も、１分10秒ぐらいと言っても間違いではないが・・・。

>>626
逆だ逆
視点に関しては
視点が高い方がスピードは
遅く感じる

>>626
俺もそう感じる。
前車はCL7 アコードユーロRだったんだけど、感覚的にユーロR=80km→ヴェゼル=100kmって感じ。

車速が速く感じるのは振動やタイヤの騒音が大きいから。

>>637
それ正解

タイヤが中国製。

書き込みしてる人も中国製

交差点等での停車時の操作

１　ブレーキで止まる
２　ニュートラルに入れる
３　パーキングブレーキをかける
４　ブレーキから足を離す

理由は車への負荷低減と燃費向上なのだが、これって無駄な点ある？
ヴェゼルハイブリッドに詳しい方ご教授願います。

要は、ブレーキを踏んで停車したとき（ブレーキを踏んだままの状態）クリープ現
象が
１　ある
２　ない
が知りたい。

ブレーキを離せば当然クリープ制御が発生するはずだが、ブレーキを踏んで停車し
ている間はクリープ力を０にしているのか？（オートブレーキホールド機能動作中
も含めて）

7月のリコールで前後で制御が変わっている印象はあるのだが。

>>614
MT免許取り立て坊やのようなヘッタクソ変速がちょこちょこある
7月リコールで余計に増えたからもう笑うしかないw

ブレーキホールドでクラッチ加熱異臭騒ぎあったよね
まだ他にも何かありそうだから後2年は使わず様子見ることにしている

視点が高いトラックは
物凄くゆっくりに感じるぞ

>>641
2,3が無駄。
パーキングブレーキもニュートラルへの切り替え操作も、実際はただのスイッチのON-OFFだから。

>>642
トルコン式ATでは無いからクリープ自体が無い。
そう感じるのは発進直後の半クラッチ状態で、オートブレーキホールド中はクラッチが切れて、更にブレーキが掛かった状態。
そこで>>642の考えるクリープのような挙動が起きたら、リコールどころか販売中止になるな。

停車中はアイドリングストップがかかればニュートラルにする必要無いし、充電の為にエンジンを回す場合はクラッチは切れてる。そもそもパーキングブレーキかけたらアイドリングストップが機能しないことがあるのでは？

要は交差点で止まった時は、余計な事考えなくても車が上手くやり繰りするから、ドライバーは周囲の安全に気をつけてろって事だ。

ブレーキホールド関係でクラッチ焼け
みたいな異臭の話とかそんなのあった？

なんか発売間もない頃、雪で身動きでけなくて
前進、バック繰り返した後車外でそんな臭い
したみたいな書き込みあったけど。

>>622
燃費はヴェゼルの1/3以下だけどなw

>>633
難しい理屈は良く解らんが、つまり仕様なんだね
車重を考えれば1.5Lクラスなのに走りはソコソコだし燃費もかなりイイ
「なるほどこりゃ売れる訳だわ」と素直に感心した
それだけにシフトダウンに何秒も掛かるパドルシフトは残念だと思った
あと、花びらみたいな形状の純正ホイール、アレだけは許せんな
なんであんな超絶カッコ悪いデザインを採用したんだろ？
エクステリアのデザインがイケてるだけにもったいないよね？

>>646
ほんこれ
あの馬鹿が書いてるんだろうよ

議論の余地のない欠陥車という事だろうな。

>>647
外観・内装デザインは賛否あるだろうけど、全長4.3ｍのなかで
居住性と積載もそれなりに確保したうえでそれなりスタイリッシュに出来ていて
燃費もそれなりに良い。

だけど、肝心な日常域での運転しやすさとか乗り心地とかがダメだよなあ
耐久性も不安ではあるが、これはもう少し様子をみないとなんともいえないな。

特にダメな点は、微速域
例えば傾斜と段差のある狭い駐車場に停めるのが困難。
微速と停車を繰り返す状況からの素早い発進でもたつくことがある。

心配なのは、ヴェゼルHVが悪い意味でこのクラスのベンチマークになってしまうことで、
「燃費と居住性と見た目がそれなりなら、走りはこの程度でもいいんだ！」
と他メーカーが判断してしまうことだな
これでも月に国内で5000台以上売れてるからなあ

7/10サビキャン
�@坂道での発進停止の繰り返し、渋滞での低速走行、更にオートブレーキホールド（ABH）
機能を搭載している車両はABHを使用した状態での停車を繰り返すとクラッチ温度が上昇
し、実クラッチ摩擦特性と推定クラッチ摩擦特性とに差が生じるものがあります。そのた
め、クラッチ滑り量が減少して加速時に車両が前後振動し、インフォメーションディスプ
レイに「トランスミッション高温（第一警告灯）」の警告が表示された状態でそのまま走
行を続けると、駆動力を制限するため、エンジンの吹け上がりや坂道が登りづらくなり、
最悪の場合、前進レンジでは「トランスミッション高温（第二警告灯）」の警告が表示さ
れるとともに前進できなくなり、後退レンジでは後退できなくなるおそれがあります。

>>646
根本的な欠陥だが対策はプログラム変更だけ
ABHはしばらく様子見だな

AWDいいね圧雪の轍に取られなく関係ない直進力
ツルツルの坂道発進も全くスリップしない
下りのブレーキもググッと、しっかり止まれる
FFヴェゼルでも止まる分には雪道心配ないだろうよ
つか、スタッドレスもヨコハマのスタッドレスも本当に良くなったのも有るかも
ABHもここ小樽市では助かる
RHPの滑りやすい路面での反動力は、まだ体感できてないが楽しみだな

RHPじゃリアル馬ペダルだな、RFP
読み直して子供並みに酷い書き込みだけど
期待通り走れて嬉しくて慌てて書いてしまった
雪道は苦手では無い、だから冬が心配で躊躇している人も安心してください

新型レジェンドに付く新しい衝突軽減システム(ミリ波＋カメラ)を開発部が車種展開を急ぎたいってインタビューで言ってたけどヴェゼルに付くのはいつ頃になるんだろうねぇ？

親に買ってあげた者だが、このスレ読む度に不安になってたw
だが、文句なく乗ってるよ。乗り心地もこんなもんだと納得してるようだ。
彩速ナビと純正バックモニター、ドラレコもつけてあげた。

Zのモスグリーン＆タンカラーを買ってあげようとしたんだが、頑なに一番安いのでいいって言うから、それに安心パケ付けて終わり。

ライトが暗いと言ってるんだが、何か対策ありますかね？
HIDになってから、暗さ云々悩んだ事ないから、知識無しです。
10年前ぐらいは高効率バルブなんて付けた事あったけど、色が白っぽくなるだけで、役に立たなかった気がるする。

>>656
純正LEDフォグランプをアウトレットで手に入れたと言って、あなたがディーラーに持ち込んで8万円払って1万円で買って自分で付けたと言う。

俺も将来は子供に車を買ってもらえるようにいつもオモチャを買い与え恩を売っている。

DXトッキュウジャーシリーズ
トッキュウオー
ディーゼルオー
ビルドダイオー
サファリガオー
ハイパーレッシャテイオー(一万円を超えるオモチャ)

仮面ライダーガイム
アームズチェンジシリーズ
カチドキアームズ
オレンジアームズ
ブドウアームズ
バナナアームズ
メロンアームズ
レモンアームズ
極アームズ
スイカアームズ

仮面ライダードライブ
タイヤ交換シリーズ
(仮面ライダーなのに車は乗るがバイクは乗らないんで仮面ドライバーでしょうがw)
タイプスピード
タイヤセット
タイプワイルド

などを三歳の息子に買い与えている。

>>655
そんなアホなものにせず素直にアイサイトにした方が吉

658
妖怪ウォッチは？

>>656
暗いと不平を言うよりも、すすんであかりをつけましょう

とお父さんに言いましょう

>>653
小樽に住んでて何言ってんだ
本番は根雪になってツルピカ坂道登り下りして3月のザラメ＆氷轍だろうが
つまり一冬越えてから詳細なレポ頼む

>>657
ポン付け出来るのかねえ？
もしヘッドライトユニットだけ買ってポン付け出来るのなら
ちょっと高いけどそれがベターな選択だとおもうけど

>>656
高効率バルブって少し明るくなるけど
劇的に変わらないうえに寿命も短いよね
社外HIDを取り付けるのが明るさだけ考えれば良さそうだけど
信頼性とか考えると微妙　うまくいけばいいけど
後付けのドライビングランプという手もあるけど、光軸に気をつけないと
対向車への目潰し光線で迷惑

買ってしまったものはしょうがないから、あきらめるか
デメリットも考慮しつつ何らかの対策を選ぶしかない

>>655
他所のメーカーが1.5Lの車に当たり前のように積むようになってからだろう
1.5L以下の車に自動ブレーキ積んでるのって、ホンダ以外ではアクセラとデミオくらい
クルーズコントロールはアクセラ1.5Sにオプション設定はあるけど、基本XDの装備
だから、なんでもついてるヴェゼルのガソリンSはコスパがいいと言われる

>>656
光軸調整スイッチをイジって
上に向けてあげましょう

ヴェゼルの自動ブレーキが最低点だったことについて
ホンダの見解は車体の重さとスポーツ指向のプレーキを使っているから
複数回行うテストの合間に（他の車種より）早く放熱してしまい
効きが鈍くなったからだそうだ
うーん…

>>666
冷えたらダメなら街乗りではもっとダメだね。

ハイブリッドは被験者扱い続きで20kmで止まれない自動ブレーキ。
装備で割高感を誤魔化しているように見える。
自動ブレーキはノートについてなかったか？

ノートの自動ブレーキはホンダに比べれば数段マシだが、どっちにしても実用に足るレベルではない。
まじめーにアイサイトにしといたほうがいいと思う。

>>646
ブレーキホールド云々は知らんけど、前後切返ししまくったら焦げ臭の件はここに俺も書き込んだことあるよ。

あの時はリコール対応が延期になった大雪で、対策完了するまではSPORTSモードでって注意喚起でてたから、SPORTSモードオンの状態での話。

雪にハマったんじゃなくて、大量の雪で道幅が狭くなってて曲がれなかったから。窓開けてたら香ばしくなってきて、ディスプレイ見たら“なんちゃら高温注意”って出てた。

誘導してもらってた親父が「焦げ臭いけど、ミッションオイルとかじゃねーの？」って言ってたわ。

>>670
俺もじゃーねーよ
お前が！だよw

>>668
ノートにはついてるね
1.2Lだから無視してたわ
なんで1.5Lのジュークには積まないんだろう

>>671
はい！俺だけです！

>>672
ヴェゼルと同じで止まらない装備は無駄だと理解しているからでは?

>>672
ノートとジュークどっちが早く出たか考えたらわかるかと
日産はその手の装備はMCじゃつけねーよ
ゴーンが来てすこーしましになったけどお役所以上の超保守体質だからな
まーそのゴーンもそろそろ老害化してきてるけど…

ジュークはテレスコも無いからねw
ニスモにも無いのかな。

もう見た目の奇抜さのみ磨きをかけてる感じ。

純正HID白くて明るそうなんだがどうなの？

対向車が迷惑だからやめてくれ。

>>670
おれも雪道スタックで焦げ臭現象は経験したな。
2chだけでもかなり書き込まれてるから、相当数が経験していると思うよ。

>>675
ノートはマイナーチェンジじゃなかったか？

最低ランクのホンダの自動ブレーキのテレビ広告を見てしまった
恥ずかしいのでなんとかしてください

今日はホンダが異次元で無双してた

>>620
１つ教えてあげようかな。
車は値段ではないのだよ。ま、タミヤのプラモでも作ってなさい。

>>683
確かに。ヴェゼルの内装のチャチさというかチープさはタミヤのプラモを彷彿とさせるよな。

あれでもデザイナー自身満々だもんな
やっはズレてる

プラモの出来はモデラーの腕に左右される

あの不法入国者みたいな奴はデザイン統括だけど、
ヴェゼルのデザインはUSホンダのを採用してるよ。

だからフィットみたいにダサくないし、浮いたキャラクターラインも無い。

りこーる行ってきたけど
エンジンが滑らかに回るようになったように感じる
ノイズ対策したのが影響するのかは不明

>>688
アンタ、燃費向上グッズ取りつけても実感するタイプの人とみたw
開運系の数珠オススメ！ 吹け上がりスムーズになるよ。

>>688
久しぶりに低脳なやつが現れたな。
キチガイ化する前にこのスレからいなくなってほしい。

>>666
ヴェゼル5〜6台で試せば止まる車も絶対にあるはずだ
当たりハズレの幅広さもヴェゼルの特徴だからテスト車がハズレなだけさ

暖機がやかましくなったが

ディーゼルよりやかましいよなまじで

「間違いだらけのヴェゼル選び」　by 徳大寺

合掌・・・。

>>693
ぶっちゃけCX-5よりうるさいと感じる事がある。
デッドニング＆静音化したい。

ドライブに入れた途端にエンジンが静かになる。なんでだ？
エンジンは止まって無いんだが。

さあ！札幌のヴェゼルGSAWD&HVAWD乗りの皆さん!
新しいスタッドレスタイヤですか？

朝2時間走ったが、すげぇ良く走るぜ
ツルテカのブラックアイスバーンも安心感が別格、ホイールスピンなく発進でき、ピタッと止まるブレーキ。
圧雪アイスバーンなんて、うっかりアクセルを踏み過ぎてしまうわ。
XVHV並みのホンダのアナウンスは伊達じゃねぇww

VSA切ってベタ踏みしたら4輪ホイールスピンしてワロタ！

VSA入れても、急な操作した時だけスベッタマークは出無いわ。
しかも一瞬だし。

今一番滑るから、走ってみて！
自分的には期待以上だったから興奮が止まらん！
もう、ホンダ4wdのかつてのイメージは俺の中では死んだわw

>>695
金額はCセグクラスですが、本来Cセグ未満のコンパクトカーなので勘弁してください
ご不満であればCR-Vをオススメしますｗ

>>696
Nでは空回り状態だったのが、Dに入れる事でいつでも発進出来るように回転数を落とすと同時に、半クラッチ状態が抵抗になって静かになる。

やあ、６８８だよ
夜投下した網に工作員湧いてるなｗｗｗ
別に釣るつもりじゃなかったんだけど
工作員ホントにいるんだ。実感した
夜中０時から３時までのIDが見事なまでに別
しかも文体とかおんなじだし、震えるわ

エンジンがざらついた音しながら加速していたが、それがすーっと加速していく感じ
HONDAエンジンになった感がある。前は直噴てこんなもんだと思ってたもんでね
ま、乗ってる人しかわからないから、CX5やらXVやらの人は反応しないでね
今日、ちょっと遠乗りして確認してくる。
注意：感覚には個体差があります。あくまでも個人的な感想であり、責任は持ちません

ヴェゼルネガキャン工作員って本当にいるんだ。

安物にいちいち文句つけるのって実社会ではあまり見かけないよね。

値段なりの性能なのは当たり前だろ。

あまりにも不自然。

この車が面白いのは、燃費合戦になってる昨今の自動車業界において、スポーツモードのボタン一つで真逆なことができるところ。

ホンダらしいというか、こういう変なところに俺は惹かれたよ。

これから洗車して遠出してきます！

>>703
そうではなくて、根本的な原因が判明せず何度もリコール頻発する信頼性皆無なシステムをいまだゴリ押しで販売しつづけ公道を走る
その他の車両の安全を脅かしている現状が荒れてる原因なのでは？
もし、あなたが逆の立場ならどう思う？

>>703
ヴェゼルは品質管理が雑だから当たりハズレが多い
低速は夏リコールで改悪、それにリコールとは関係ない他のトラブルも多発

新車だけどクラッシックカー並の苦労をしている人も多いよ
現実を指摘する声がネガキャンに見えているだけさ

７０４，７０５
それネガキャン越して名誉毀損の類だから
違うというならデータ出して具体的に説明しろよ

デマみたいなもの発言すると、犯罪になりまーすｗ

>>703
ネガキャンも擁護もそりゃあ関係者や工作員みたいなのもいるだろ

客観的にみたらヴェゼルHV

○いいところ
・燃費良い
・内外装や装備良い
・エコカーでありながらまあまあパワフル
・そこそこコンパクトな割には居住性と積載性良い

×悪いところ
・全体的に熟成不足
・乗り心地いまいち（とくにリア）
・ある状況下でi-DCDが微速域で扱いづらい
・度重なるリコール、長期信頼性未知数
・静粛性に力を入れたという割にイマイチ

こんなとこじゃね？

i-DCDについては、いついかなる時もギクシャクするわけじゃないので
運転者や環境によって評価が別れるとは思う。

例えば、良く整備されたフラットで狭くない駐車場しか利用することがなく、
良く言えば常にゆとりを持って運転している人には大きな不満は出ないと思う。

逆に、坂道が多いところに住んでいたり、
駐車場が狭く、強めの勾配がついていたり段差があったりする人には
不満が大きいと思う。
道路と家の間の狭いスペースに、低い縁石を乗り上げて駐車するような
機会が多い人にはマジでオススメできないので
自宅の駐車場がそういうのに該当する人は試乗車で試させてもらうべき

免許取り立て〜ボロ車からの２台目ぐらいだったなら>>703みたいな感想抱けたんだろうなあとは思う。

>>708
3台目くらいだと不満が爆発するんですか？

しかし試乗でゆっくりディーラーのまわりを一周するだけじゃ
よほど劣悪なクルマでもない限りは素人に判断できないよなあ

多少の違和感も慣れれば平気かな？って思っちゃうし、
カタログ見て「これいいな」と思ってるとアバタもエクボに見えてしまうというね

>>709
俺40歳のオッサン
たぶん10台目くらいだけど、今までで一番失敗したなあと思ってる

HVZだとオプションなしで300近くいくわけで
さすがにこの価格のクルマでこれかよとはおもった
無印HVでコミコミ200以下なら、安いしこんなもんかとも思えるが

ターボまだ？
できれば1.5

>>711
そのペースだと3年で新車下取り乗り換えですよね？
3年間頑張って愛してあげて下さい。

嫁はBM3シリーズ乗ってて、たまに俺も乗るけど様々な面でいいなとは思う。

でもそんな嫁が、環境問題とか語ってるの聞くと、なんかぐっとくるものがあります。

車なんてそんなもん。

300万円の車としてその価値があると思えば買えばいいし、無ければ買わなきゃいいんじゃないかな。

http://youtu.be/Dc6QvccDL4I

http://youtu.be/iTYelAS8Xwg

実際にこうやってオーナーが真面目にレポートしてくれている動画もあるわけだし。

>>713
地球に冷たいHV電池の車に乗って環境問題を語る嫁ですか…たしかにシュールすぎてグッときますね。

>>715
エンジン音は低速時にグォングォングォングォンと、心地よい音を奏でます。

我がヴェゼルは、ぶーんって感じですよね。1.5Lだから仕方ない。

でもね、燃費はぶっ飛んでますよ！
給油は私がするんですよ！

車庫も嫁はいわゆる車庫。
我がヴェゼルはルーフのみ...

嫁は可愛いけど胸がない。
たまに意味不明な事も言いますが、
それでも可愛いから愛せるのです！

車もそんなもんだと思ってます。

お、オイ　早めに病院行けよ

ホンダから営業の電話がうざい。

HVZ＋ナビだと、OPがほんといらん。それで300なら全然いいレベルだと
思って買ったけど違う？

>>716
俺の初期Ｚのエンジン音は
ｼﾞｰｼﾞｼﾞｼﾞ・・・ジジ・・・ジッジジジジ〜 orz
普通のエンジン音で走ってる軽に嫉妬

おまけにアクセルペダルふにゃふにゃ

>>719
自分で納得してるんならいんじゃね

リコール三昧で時間潰されるのももうコリゴリ
小さい子供がいるから、あまりいいクルマ買って汚されるのもイヤだし
買い替えまでの何年かこれで我慢だな
マモルくんだっけ？メンテパックが期限切れるまえには買い替えたい

最近燃費が悪くなった気がする

同じく1〜2�q/L燃費が落ちましたね。
やっぱり冬はエンジンかけて暖房に使うからでしょうか。
8月購入なので冬を越した体験者にお聞きしたいのですが、冬のが燃費悪くなるのはHV車はしょうがないのでしょうか。

>>723
仕方ないっしょ
真夏と真冬はダメです

>>724
そうですよね。まあ、普段から20�q/L超えたらいいかと思ってましたし、
この前のリコールでリセットというかおかしくなってたので、もういいかって感じです。返信ありがとうございました。

>>723
それでもガソ車よりもましだから

>>714
その人の動画で一番笑ったのは

嫁に「この車のいい所LEDヘッドライトだけじゃん」って言われたという話

>>727
俺もそれで吹いたｗ

>>707
良いところに
HVAWDはミラーバーン、アイスバーン、豪雪無双でHVFF並みの高燃費も追加して。

エンジンの音は煩いというか、音質が独特で耳に付く感じかな。
なんか軽い音が嫌だったから、マフラー換えた。
気にならなくなるよw

最近は片道5kmの通勤にしか使ってなかったら、燃費計で11.8km/lだったぞw

エンジン暖まらない状態で走ってる時は重いバッテリー運んでるだけだから

乗り心地改善はよ

特別良い所も悪いところも無い？？？

ホンダはインテRと5thプレリに乗ったんだが、いいエンジン音だったんだけどなぁ、どうしてこうなった？

まあこの前試乗したNシリーズより遥かにマシだけどさw
あんなのが売れてるってんだから、時代は変わったねぇ、悪い方に。

アホみたいにふけ上がるのに
なかなか回転数落ちないのが気持ち悪いよね

ホンダはタイプRのエンジン意外は結構安っぽい音がする。

前説までの４引き分けのうち一つでも勝っていれば…だな。
どうして、松井を下げたのかわからん。
今日の小林のデキだったら、先に小林だろうな。

買うならガソリン車なんだけどガソリン車もハズレなの？
マジXV行くしかないのかな
メーター周りが好きなんだよなぁ

>>739
ポンコツなのはHV車。
ガソリンの悪い噂は聞かない。
燃費重視ならベゼルガソリン車がいい。
アイサイトで運転楽したいならXV。

歩いて5分の近所にフォードのディーラーがある。
色んな意味で無縁だなあと思ってたんだが、フィエスタの1.0エコブースト試乗したら
笑っちゃう程良かったｗ
6速ＤＣＴもとてもいい、ステアリングの重みもいい、静粛性も段違い。
試乗してみればわかるよ。

フォードは値落ちが激しいわりにドイツ車より劣化がすくないから、
中古がいいって何かに書いてあった。

>>740
マジか、ありがとう
最後に試乗して決めますわ

ヴェゼルのメーター周り諦められないんだよね
XVであのメーター周りならXV選ぶんだけどw

>>714
ああ、エアコン送風口の調節が渋いのは仕様だったのね…

>>743
ああそうだエアコンのタッチパネルがイマイチだった

このスレ読んでると概ねデメリットは
リコール無けりゃ乗り心地だけって感じかな、俺的には
後はこれから先の冬道性能の未知数さ

結局燃費ってのが大きいから選んでる人多いんじゃね？

この冬に年次改良しないの？

HV×かっこいい×サイズ感絶妙なクロスオーバー。
ありそうでなかったからねー。そりゃ売れる要素ある。

まぁネガとされてる乗り心地なんかは脚変えればいいし、
タイヤ換えるだけでも随分変わるしね。
なんせこの辺は好みもあるから一概に結論は出せない。

やっぱりi-DCDの煮詰めかな、根本的なのは。
まだまだ改善の余地あり。
未知数なところで長期耐久性。

なんだかんだでイジイジしたい、心揺さぶられる面白い車だよ。
なんか最高のオモチャ的なw

好きな人だけ買えばいいんだよ。

>>743
ＸＶはやめとけ

インプレッサ→『XV HYBRID 2.0i-L EyeSight』

被害軽減ブレーキ試験動画
　CCRs20km/h　http://m.youtube.com/watch?v=TkwMRr3jRL4
　CCRs30km/h　http://m.youtube.com/watch?v=TJrkKN7Xk0w
　CCRs40km/h　http://m.youtube.com/watch?v=t3ODj1Wvwd0
　CCRs45km/h　http://m.youtube.com/watch?v=slyvABWHEsk
　CCRs50km/h　http://m.youtube.com/watch?v=XAAAVXVOLEg
　CCRs60km/h　http://m.youtube.com/watch?v=3sC_oAblliQ

車線はみ出し警報試験動画
　http://m.youtube.com/watch?v=qIF089fMksA


ホンダ・ヴェゼル
対停止車両　20km/h
https://www.youtube.com/watch?v=FkzhV5wzjuI

XV買うならMC待った方がいいんじゃない？
もうすぐでしょ。

>>743
メーター周りで選ぶと後悔するぞ
車の完成度ならXV
4WDの性能はXVにはかなわない

インプのD型はもうすぐ（北米ではもう売ってる）だけど
XVは別に情報出てない気がした

メーター周りで車を選ぶって初めて聞いたわ
面白い人もいるものだ

>>753
CR-Zのオモチャ感あふれるメーターでスルーした人は多い

リコール０回のＸＶ
リコール５回のヴェゼル

男ならハードボイルドにヴェゼル一択！
ヴェゼルは男の車、オカマはＸＶにでも乗ってろ！

https://www.youtube.com/watch?v=FIp__92G3So
https://www.youtube.com/watch?v=aqMU-8qBFsM
https://www.youtube.com/watch?v=rbFIFop76yA

なんか、中古車の画像で天井からシートベルトがぶら下がってるの見ると悲しくなるな

>>729
他車4WDと比較して本当に優れてるの？

俺は比較してないからわからんけど例えば、圧雪賂の4WD性能は
ライバル他車（例えばインプレッサ）
より優れてる可能性もあるけど
最低地上高の絡みで豪雪ではとりたてて優れてそうに思えないんだけど
その辺どうなの？

そりゃあ2WDと比較したら圧倒的な走破性かもしれないけどさ

じわじわとマツダディーゼルターボの逆襲が世界中で始まっている。
https://www.youtube.com/watch?v=LEIEk1AVdl8&feature=player_detailpage#t=7
日本はハイブリットが成功しているが世界ではプリウスも関税などで売れていないガラパゴスなのだ。

>>757
前はイスト4wd、除雪ローダーが入る前に出勤してた。膝丈50cmの積雪でも埋まらなかった。
ヴェゼルAWDは最低地上高が最低150mm以上有り、ちゃんとした4wdだから大丈夫。

昨日は、ブラックアイスバーンを古いインプレッサやハイエースがフラフラケツ振り、ヒヤヒヤブレーキする中、夏みたいに走れた。
同じ時間帯、同じ国道で軽自動車の死亡スリップ事故が二件有ったが、全く滑らなかった。
本当に無双だった。

ヴェゼルのABSやらVSAの設定がスタッドレスタイヤの性能を良く引き出してくれる感じ。冬道初心者ならマジにヴェゼルABSを推奨。
ヒヤリとする場面はスタッドレスタイヤ3〜4シーズン目におとずれるだろうがタイヤを替えれば大丈夫。
規制前のスパイクタイヤ経験者だが、ヴェゼルAWDと今時スタッドレスであの時以上に走りは良くなってる。

※限界が高いとは言え、スピードの出し過ぎは注意。

ヴェゼルABSじゃなくヴェゼルAWDだね

『俺のヴェゼルは300万ﾆﾀﾞ!!』って奴がよく登場するけど、
SUVカテゴリーの中で選ぶならヴェゼルより安い車ってジュークくらいなもんじゃね？
もしかして安く買えた事を自慢したかったのか？

>>747
有るとしても、ボディカラーの追加か受注状況を反映した装備品の見直し程度では？
しかもガソリン車のみ。
ハイブリッドで来年度までにMCしたら、既存ユーザーから暴動起きそう。

>>756
あれ、基本ディーラーでは無視だね。
こちらから指摘しないと。

>>759
それはスタッドレスタイヤの性能の違い。ベゼル関係ない。

>>759
あと、膝丈50cmの雪道を走行したのなら、動画を撮影してアップしてくれ。
ホラじゃなければな。

イスト4wdは下取りしてヴェゼルになった。動画はもう不可能。

道路に50cmと道路では無いところの50cmの積雪は全く別の話だからな。勘違いすんなよ。

全方位SUVとかCMやってるが
ロシアとかアラスカじゃ無いんだし、北海道でもあんな道無き道無き道を走る機会はクロカンでもやらないと一生の一度もない。日本国内でも無いだろう。
そんな必要の無い性能の為に開発費やら製造コストをかけるのはムダだし、それを買っちゃうのは愚の骨頂。

北海道や日本国内ならヴェゼルAWDでも必要にして充分。

完全な新雪だけで50cmなら意外といける
ただ、その新雪の下がどうなっているか把握していないと
ヴェゼルだろうがランクルだろうが走りたくないけど
前日まで道路が綺麗で、一晩で50cm積もりましたみたいな状況で
家から除雪している幹線道路に出るまでの数十メートルを走るとかよくある話

> 前はイスト4wd、除雪ローダーが入る前に出勤してた。膝丈50cmの積雪でも埋まらなかった。

> 道路に50cmと道路では無いところの50cmの積雪は全く別の話だからな。勘違いすんなよ。

ワロタw

>>763
遮音性や乗り心地の改善はお預けか
困ったなぁ

>>765
今履いてるウインターマックスはなかなか良いよ。
ブリジストンWRXには手が届かなかった。

>>758
ハイブリットが日本だけとか言うけどアメリカでもプリウスは大人気
インサイトやシビックハイブリッドもアメリカでは売れてる
日本のメーカーの様にハイブリッド安く作れないというのが現実

>>770
一部改良程度のMCで遮音性やら乗心地の改善やらまで
やるかよアフォｗ

ヴェゼルのハイブリット乗ってる。先月免許取得して新車探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。圧雪路でアクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかもSUVなのにATだから操作も簡単で良い。ホンダは雪に弱いと言われてるけど個人的には問題ないと思う。

スバルと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。スタックして前に進まないかもしれないし。

雪道にかんしてはXVもヴェゼルも変わらないでしょ。スバル乗ったことないから知らないけどそんなに変わったらアホ臭くてだれもホンダなんて買わないでしょ。個人的にはヴェゼルでも十分に雪に強い。

嘘かと思われるかも知れないけど三国峠でスタックしてるステラを抜いた。つまりはスバルですらヴェゼルのハイブリッドには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

乗り心地に関してはビューロかプライマシー3にすればそれなりにまともになるじゃん
その2つのどっちがいいかは知らないけど

ステラはスバル一連の4wdとは違う。
他メーカーのOEM、ダイハツミラだかなんだか。

>>776
改変コピペにそんなマジレスされても…
「いやそれスバルで売っているけどスバル車じゃねーから」ってネタなんだろうし

それより、スタックしている車を助けようともせず「抜いた」なんて喜んでいる>>774の神経を疑うわ。

素人がスタックしてる車に手を出すのは事故の元だよ。

>>774
GTRが本気出せばGTOなんて軽くちぎれるぞ？

別に手を出さなくても救助を呼ぶとか、止まっている車を抜いて喜ぶ以外にも、素人に出来る事は幾らでもある。

パートタイム4WDウィッシュと比較ではオンロードは飛ばすと面白さがハッキリある
ところが荒れた路面や雪道は驚くような点は何一つなく逆に落ち着きなく頼りない

それよりブレーキを強く踏むとカコンカコン鳴るんだがこれ何?
先月ディーラーで直してもらったばかりなのにまた鳴りだした
情報あればよろしく

>>781
釣りだとは思うけどマジレスしてんなら神のGTOでぐぐってこい

スバヲタだが片輪浮くような環境でない限りどのメーカーのAWDでも問題無い。
ていうか日本じゃぁ各社のクロスオーバーSUVの性能でもオーバースペック。

>>784
スパヲタにオーバースペックとは釣り確定
四輪トラクションなく落ち着かないVEZELのAWD
これを語るとこがそもそも恥ずかしい

俺のヴェゼルAWDだけの話だがアイスバーンには張り付いて、接地感が有り安定してる。
頼りがいが有り、車任せにした方が安全に走れる。

落ちつきが無いと言う表現はよく理解できない。
暴れるとか、ハズレひいたとかじゃ無い？

平成6年式1000kg前後のMTカローラで雪道運転慣らしたが、FFでも除雪されてりゃ
十分走るよ。
東北は八戸、北海道より酷い、北東が海だから、強風で雪が降っても
中途半端に積もり、街中〜郊外にアイス＆ブラックバーンできまくりの氷都と呼ばれるところねｗ
この時代でそうなんだから、今なら普通に走る。
気をつけるべきは関東などのべちゃ雪＆除雪されない地域だな。

>>785
そら多分、おまいさんの幻想やなぁ。
どういう状況で落ち着かないと感じたかの詳細とか恐らく書けないと思うぞ。

よくXVと比較してるから
XVスレ見てみたら、向こうじゃ
ヴェゼルと比べられるけどタイプが違うんだから
一緒の舞台で比較すんなって雰囲気だったｗｗ

こっちももう比較やめないか？？
あんま意味ねーし

XVじゃ雑魚過ぎて比較にならんだろ。
スバオタもそのあたりは自覚してる。

>>786
これも釣りかw
落ち着きのなさは他のパートタイムAWD同様で語るべき点は何もなし

>>775
プライマシー3の方が評判いいみたいだね。

雪道性能ってABS付いてない車で冬道運転した事ある世代にとっては
今の車なんてスパイク履いて走るようなもんだろう
乾燥路面とブラックアイスバーンの見極めとか
要は運転手次第ってところが大きい

雪道自信ないひとは少しでもいいスタッドレス履けばいいよ

アイスバーンじゃXVでも滑るからな、ラフなアクセルワークでリアが簡単に流れちゃう。
ただ、流れてもドライバーが修正し易いし復元力も有る。そこがスバルらしさだと思う。
フォレスターに比べれば、XVもヴェゼルAWDも4駆としての性能は大差ないよ。
スタッドレスタイヤの差で決まるレベルの話になる。

まだたいして積雪路での走行経験もないのに4駆で評価の高いスバル並に
ここまでヴェゼルの性能を評価できるのか

>795

メーカーが言ってるんだから間違いないだろ。
お店の人も言ってた。

燃費優先した車両なんだからXVみたいなモーグル突貫能力までいらんでしょ。
走破性劣る分、燃費よくて行動半径が広がると思えばいい。

今のスタッドレスほんとうに性能いいよね
湿り雪の乗ったアイスバーンとかでない限り滑らんし
圧雪路なんて雨の日の運転と大差ないくらい

ヴェゼルは並のパートタイムAWD
整備された道路を走るにはこれで十分だろ


スバルとの比較や無駄な語りは情けないだけ

>>797
走破性が劣れば行動半径は広がらないとも言えるわ、俺の場合w

>>771
>>769で嘘がバレたからって草生やすなよID:U0+7Rd0I0
WRXとかってwそんなにスバルに負けるのが悔しいか？

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/628/473/24.jpg
>>318 >>330
実際にスバルのAWDで走ってみれば全く比べものにならないって分かるぞ
４駆性能重視でホンダの４駆に金を出す価値は無いだろ

何が言いたいか理解できないけど？
まったく嘘は言って無い。

ホンダ如きがAWD語るとは片腹痛いわwww
POTENZA S001峠越え通勤でシーズン乗り切ることができるスバル四駆とは比べものにならんね。

IDコロコロ変えてる人ってレヴォーグスレ荒らしてる香具師と同じキガス

しょぼすぎるＸＶのアイサイトｗ
ヴェゼルは超安全車！

スバル・ＸＶ
対停止車両　　20km/h　http://m.youtube.com/watch?v=TkwMRr3jRL4
対停止車両　　30km/h　http://m.youtube.com/watch?v=TJrkKN7Xk0w
対停止車両　　40km/h　http://m.youtube.com/watch?v=t3ODj1Wvwd0
対停止車両　　45km/h　http://m.youtube.com/watch?v=slyvABWHEsk
対停止車両　　50km/h　http://m.youtube.com/watch?v=XAAAVXVOLEg
対停止車両　　60km/h　http://m.youtube.com/watch?v=3sC_oAblliQ


ホンダ・ヴェゼル
対停止車両　20km/h
https://www.youtube.com/watch?v=FkzhV5wzjuI

オフロード気分を味わってるつもりが全く走れてないＸＶ
https://www.youtube.com/watch?v=FIp__92G3So

アイスバーンだと滑りまくり。これがＸＶ
https://www.youtube.com/watch?v=aqMU-8qBFsM

デザインがダサイ。まともに坂道も登れないＸＶ
https://www.youtube.com/watch?v=rbFIFop76yA


スバルなんてゴミ！
比べるも無くヴェゼルの圧勝だったわ

クロカン用のタイヤでもないのにXVすげーな。
しかも１輪浮いてるのに登ってくよ。w

納車から5日。基本満足なんだが不満点を二つほど
まず収納の少なさ。よく言われてることだけど本当少ないねゴミ箱置くとこないんだよね。おまえらどうしてんの？
次にリアシートのリクライニングがないこと。リアシートに人乗せてのロングドライブはキツイかもね。後ろの荷室が無駄に広いのでシート倒せるようにして欲しかったわ

ヴェゼルAWDは後輪だけなら一輪浮いても大丈夫な構造だから、同じように走れる。

>>808
ごみ箱はカップホルダーに入れるタイプを使ってる。大きなゴミはその都度捨てれば問題なし。
リアシートのリクライニングは1段階だけだがついてるので倒してみよう。

土日で約500km走って燃費20弱。
暖房のせいか、あまり伸びなかった。
満タンからメーターではちょうど半分だからこんなもんかな？

>>809
CR-Vはクラッチ保護のためにFFになるらしいけど、ヴェゼルはどうなんだろ。
進化してるのかな。

>>810
おれはゴミ箱よりもティッシュの箱を置く場所に困ってる。
ヘッドレストの後ろにつけるのはヤダ。
サンバイザーのところは邪魔。マジで置くところがない。

>>812
最終的には加熱防止のためにクラッチは切れるが、それがどの程度まで持つのかが今ははっきりとはわからんよね。

今度ハイブリッドXを買おうかと思い馴染みのDに行って見積もり取ったんだけどオプ無しで値引き15万なら買いかな？
下取りには別に15万上乗せしてくれる話になった。

AWDの話で盛り上がっているところスマンが、
ヴェゼルFFの雪道での走破性ってどうなんだろ。

>>813
ティッシュの置き場所はﾎﾝﾄに困るよな。
俺は仕方ないのでグローブボックスに入れてる、不便だけど。

で、グローブボックスを占めてた車検証と無駄に分厚いマニュアルは荷室の小物入れに移動。
6ヶ月点検の時、ディーラーから「車検証はどこですか？」って電話かかってきたw。

最近の若者はクルマに関心がない。デートも軽自動車でいい。おかしい。いったい何が起きているのか。
http://kuriid.blog.jp/archives/1013767747.html

>>814
ソフトでパッチを当てているだけでリコールの根本原因は改善されいない
悪いことは言わない　ハイブリッドは止めておけ

そういえば日本時間の20日にはマツダのCX-3も公開されているな
後はトヨタの小型SUVか

>>816
ディーラーの発言までまったく一緒でワロタ
その配置が今の所ベストかなと思っている
しかしゴミ箱の位置はホント困る
センターコンソール周り（後ろあたりかな）を有効活用したい

ルーフレール用のウィンターキャリーまだ？

>>818
根本原因はどこなのですか？

加速力スレ


BMW E90 323i 0-120�`フル加速動画
https://www.youtube.com/watch?v=U2jTR1g5wTc


激速！新型FIT3ハイブリッド 0〜100キロ全開加速
https://www.youtube.com/watch?v=-MncXH58qFo

>>822
早期購入、納車１週間で気付いた欠陥は斜面下りハイギア、追越加速不良、急発進。
購入者の悲鳴と事故で改善していくヴェゼルは発展途上国の新興メーカー並みの完成度だよ。

AWDも多くのユーザーが参加しての実証実験がこの冬から始まる。
来年の春までAWDを褒め称えることは慎重にしよう。
リコールが入ればまたアホ丸出しになるから気を付けような。

もし既出ならすまん、最近ヴェゼル購入して冬ワイパーにしたら、
ウインドウッシャー液がワイパーのフレーム当たるのだが、これは
通常なのか？

>>824
ありがとうございます。
現三代目CR-V FFユーザーですが今挙げていただいた症状は先週試乗した限りでは見受けられませんでした。
AWDは初代CR-Vに経験しているから過度の期待はしてません。
試乗したのはFFだったんでヴェゼルのはどんな感じかわかりません。

フロントシートの下に車検証くらい入れるスペース作れなかったのか聞きたいわー

そこガソリンタンクアルネ

>>824
でも、そこそこ売れているとこ見ると、日本人のアホ度と言うか、消費者の
　購入に対しての認識の甘さや、程度も半島レベルなんだなあと、残念さが
　ある。雪印やイオンの食品みたいに徹底的に叩かなければ、この手の会社は
　また、同じ方針でやるのが、通例なんだなあ。　ユーザーは羞恥心はないのかなあ。
　俺も過去に安い韓国製のアイロンとか1980円だったかな掃除機とか変なのたくさん、買ったがダメで
　それからは、調査してから、買うようにしてから損失はへったけれどね。

実際に買ってる一般人は２ちゃんなんか見てないってｗ
ここで叩かれても普通に売れていくだけ。

>>792
ステマ乙
金があるならビューロ一択だろ

>>829
いろいろ言う前に、自分の文章力を見直した方がいいと思うよ。

リコールや安全性能に対してがっかりしてるのは分かるが
ここまで自分達の車を卑下するスレも珍しいなｗ

もっと楽しい事書こうや

韓国製に比べればずっといいわ。
家のウォシュレット２つのうちの一つは東芝（韓国製）で付けて早々自動で持ち上がる蓋の
反応が糞で手動のがマシ、リモコンの電池すぐなくなる。
LINX（日本製）はそんな事もなく快適、餅は餅屋とつくづく思った。

この車の乗り心地の悪さ、動かない足回りも韓国が絡んでるんだろ、わかってたら買わなかったわ！
全てはホンダじゃない、韓国含めネジ一本まともに作れない周辺諸国の所為だろが。
ホンダは悪くない、ホンダは。

乾式DCT＆HVの組み合わせだってこの車が世界初、誰もやってない所業だろ。
いわゆるプロトタイプだ。
プロトタイプを俺達信頼されたプロ並のテクを持つドライバーが熟成させ、メーカーにフィードバック
させる事によって、真ゲッターロボもとい真・ヴェゼルが出来上がるんじゃねーか。
そういう車だってある、そういう車だってあるんだよ！

>>813
遅レスですが、ティッシュはコンソールポケットに、助手席側にはみ出る形で置いています。
箱が薄いタイプのティッシュにカバーを付ければ滑らずに保持できます。
すぐに取れて便利ですよ。

1Ｌダウンサイジングターンボヴェゼルが出たら乗り換えるぜ俺は。
まだまだいける、まだまだまだまだ。

もしもう駄目ならフォードフィエスタにするは。

>>837
その話は消えてるみたいだよ。
ホンダはこれからもHVでいくらしい。

>>838
マジでかよ・・・

技術者流出してそこまで技術が無くなっちまったのか…

自分達の車を卑下、か。
いや、マヂもんのオーナーがどんだけいるのかって話だよねw

だってさ、売り払って別の車買った。
これはまぁ分かるさ。
それをここに書いて、これは買うべきじゃない云々の話をする。
なんでそんな邪魔くさいことするの？恨み？世話焼き婆的な？

実際、ガチで救いようがない車ならまずこれだけ売れないからねー。
かっこいい、変態機構、燃費いい、かっこいい、だけでさすがに売れないでしょ。

そんな直感で買っちゃう阿呆とバカのHVは俺なんだけどねw
心に余裕のある人が買えばいいよ。
どうせ初代で終わるんだからさー。

そういえば氷点下でのパーキングブレーキどうしてる？

前の車ではスキー場なんかで
１速やPレンジにギア入れてサイドブレーキは引かないってのが
凍結対策だったけど、電子制御パーキングブレーキってのも
凍っちゃうのかね？

http://vezel01.exblog.jp/
2014年 04月 17日
韓国とヴェゼル

2014年 05月 24日
ヴェゼルの燃費最高です

2014年 11月 10日
ヴェゼルとの別れ

>>842
それは気になった。
前の車は左後輪凍結ロックで気が付かず2kmも走りタイヤがダンベリしたんで。

>>816
結局、助手席に人が載らない時は座面だな。
まったく手着かず。
あとサングラスホルダーも欲しい装備だな。

>>821
そいつは俺も待ってるんだが、この調子だと博打かベースだけは純正かだな。
せっかくしっかりしたルーフレールあるのに餅腐れ状態、もったいない。

１Ｌじゃなくて1.5ターボ出るって言ってたんだがそれが消えたんかな
ステップにも積むしいろんな車種に搭載してコストダウンはかるって考えると
でてもおかしくなさそうなんだけどな

>>844
お気の毒に

一応ここじゃ大丈夫って事で落ち着いてるけど・・・
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=17533955/

仕組みが良くわからんから実際には凍らないか不安だね

>>847
もともと1.5のヴェゼルを1.5ターボにしてどーすんのよ
ダウンサイジングターボなのに

みんカラでも手放したり、行方不明になってるオーナーが俺の知る限り数名いるｗ
しかしヴェゼルのカテのブログの更新めっきり少なくなったなぁ・・・

>>850
俺のみんともさんも手放してたなw
行方不明というか、ずっと更新してない人はチラホラいるね。

ブログってみんカラの？

>>851
そう。みんカラのブログ
みんカラの手放した報告みるとリアル過ぎて心が痛い

>>843
>私のヴェゼルはリコール以外にも多種多様な故障などのトラブルから修理続きでブログを更新する元気もすっかり消えていました。内容の詳細を語ると気持ちが沈むので控えさせていただきます。

いったい何があったんだ…

2014年 01月 26日　DCTは面白いですヨ
H26.7月のリコール後はヴェゼルのDCD(DCT＋モーター)も発進時につんのめるようになりました。
モーター発進でもカクカク前後に揺れながら発進します。
ミッション保護のためらしいですが折角のハイブリッドが台無しです。

2014年 02月 02日　ビリビリという音
走行中にビリビリと音が響きます。
プラスチック同士が擦れる音でかなり気になる大きさ。

2014年 03月 29日　バックで急発進
リコールを受けたその後ですがバックの急発進は相変わらずで悩まされています。
冬場の朝やスキー場での帰りなど、最初のバックは必ず急発進です。
怖いのでアクセルをふんわり踏むようになると今度は全く反応がない時間が続きます。
そしてその後は結局、急発進。朝のバックは毎回ドキドキします。

2014年 04月 09日　バックで動かない
エンジンがかかっているときのバックはやっぱり変です。
アクセルを踏んでも動かない状態がしばらく続くことは今もよくあります。

2014年 11月 10日　ヴェゼルとの別れ
こちらを見てくださったみなさま、ありがとうございました。
先月3回目のリコールで改善も進み、良くなられた方もいるようでそれは何よりだと思います。
私のヴェゼルはリコール以外にも多種多様な故障などのトラブルから
修理続きでブログを更新する元気もすっかり消えていました。
内容の詳細を語ると気持ちが沈むので控えさせていただきます。
非常に悩みましたが日々の通勤や送迎を安心して出来ない状況は
耐え難く乗り換えを決断しました。
いただいたみなさま、本当にありがとうございます。

>>826
おいおい、そんなんじゃ世間は渡っていけないぜ。

よーくあんたがアンカーを打った先を読んでみ。根本原因は何か、の問いにたいして何を答えている?
原因じゃなくて表面的な症状だよなぁ。
暇があったらこれからじっくり観察してみ？こうやって決して断言せずにあたかも所有者を装って延々ネガティブ情報を垂れ流しているから。
何で断言できないかというと、断言してしまうと反論を喰らってネタが使えなくなるから。妄想だからね。
だから情報を求めても礼を言っても意味ないよ。やつらはただひたすら何かを貶めて快感に浸りたいだけだから。
聞くのならもうちょっとまともに持ってそうなやつに聞いたほうが良いよ。

そして本当にしみじみとびっくりするわけだ。工作員って本当にいるんだなぁって。
ずっとネタかと思ってたんだけどな。現実を目の当たりにすると否定し得ないわな。

>>833
それはオーナーじゃないよ。
所有者を装ったアンチだから。

>>849
1.0Lターボじゃなかったのかよ。

>>854
末期ガンの人の病室で更新するブログ読んでるみたいで切なくなるからやめてくれ。

http://minkara.carview.co.jp/car/honda/vezel_hybrid/usedcar/


どんどん中古増えていく・・・3ヶ月前より50台も増えてる
それも5000km〜10000kmリアルな走行距離
もうすぐ飽和状態になるな

欠陥車、ネットでのある個体での不具合をあたかもどの車両にも起こってる
かのようにネガを誇大表現。実体験してないから、あくまでふんわりとした曖昧な抽象的な言い回し。

こんな感じなのは、所有者じゃないのは明らかなんだよなぁ。
実際に乗ってるオーナーは分かってるから、レス返さない、
そこに同調する別の非所有者が乗っかる。スレ埋まる。みたいなw

そしてお前みたいな火消し隊が現れるとｗ
こんな作りこみの甘い車次にどこが壊れるかわからんだろ
初期のあんな状態で出そうと思ったメーカーだからな
とりあえず30kmで止まる自動ブレーキを直してもらおうか
このまま放置じゃ詐欺だろｗ

>>843
この人のブログの最初の方を読んでいると本当にヴェゼルが好きだったんだな
それだけに裏切られた気持ちも大きかったんだろう

で、付属のミシュランタイヤは生産地はどこなの。

>>861
あー、そう捉えられるわけだw
堂々巡りだーね。

言っとくけど、俺は先行予約な人柱の鏡だよw
幸い？不具合らしい不具合も無く、イジり倒して快適仕様になってるけどね。
まぁ今思えば初期状態は中々暴れ馬だったなぁ。
それで慣れたらまだ未成熟な今でもすげー快適になったと思える。
これ、術中にハマってる？w

ガンガン使って乗り潰そーぜ、こんなかっこいい車。

>>860
上のブログは全部入りって感じだが、俺のもちらほら不具合はある。

CX-3
http://imgur.com/RCR6ZMT.jpg
http://imgur.com/wpLj2H7.jpg
http://imgur.com/S0Kn1PL.jpg
http://imgur.com/MUHUq0t.jpg
http://imgur.com/I1pYNzN.jpg


ベールを脱ぐのは日本時間で20日

>>861
20キロでも止まらねえよカス

ホンダ・ヴェゼル
対停止車両　　20km/h
https://www.youtube.com/watch?v=FkzhV5wzjuI


スバル・ＸＶ
対停止車両　　20km/h　http://m.youtube.com/watch?v=TkwMRr3jRL4
対停止車両　　30km/h　http://m.youtube.com/watch?v=TJrkKN7Xk0w
対停止車両　　40km/h　http://m.youtube.com/watch?v=t3ODj1Wvwd0
対停止車両　　45km/h　http://m.youtube.com/watch?v=slyvABWHEsk
対停止車両　　50km/h　http://m.youtube.com/watch?v=XAAAVXVOLEg
対停止車両　　60km/h　http://m.youtube.com/watch?v=3sC_oAblliQ

これから壊れるであろうと推測される車をカッコいいだとか正に
ゲスの極みだねW

あれだな、直ちに影響はないの馬鹿な政治家、消費税上げると言っておいて
今度は上げないだとか、ああ言う人が日本を駄目にするんだね。

いくらかっこよかったとしてもポンコツじぁあねぇ・・・
近距離真正面と真横から見る以外糞ださいし、対抗車で走ってくるのみると別な車かと思うくらいださい

>>855
本気で返してるわけじゃないよ。
アンチの野郎を黙らせてユーザーの意見を聞こうとしたまで。

ヴェゼルハイブリッドでこんな道を走りたい http://co.jp.autoblog.com/2014/11/15/polaris-rzr-side-by-side-stunt-video/

ヴェゼルなんだけど、FFヒーターをつけるのは可能ですかね？
スキーの車中泊なんだけど。
ハイブリッドには無理？

冬を前に、スタッドレスタイヤを物色しにタイヤショップに
行ったら、店員が今履いている夏用タイヤを見て
「ほら、左右のタイヤの減り方の違いを見てごらん。
　ホイールアライメントが狂っているヨ！
　どんな車でも、たいてい狂ってるものだヨ！」
とか言ってアライメント調整（15,000円ナリ）を強烈に
勧めてきた。
なんだか、カモにされているような気がするんだが、どうなんだろね？

ホンダは、車体が歪んでるから
何度やって無駄です、

体感できないなら必要なし

>>842
パーキングにするなってマニュアルに書いてあるヨ。
p230参照の事

>>864
でもさあ、本心からヴェゼルHVやフィットHVを
他人に勧められるか？
俺は勧めない

そりゃあ１年後・２年後に熟成・改良が進んで
誰にでもオススメできるいいクルマになる「可能性」はあるけどさ

乗り方と環境と個体差と個人の捉え方に寄っては大きな不満が
出ないことは認める
全員が大きな不満を持っていたらもっと大きな騒ぎになっていると思うし

すすめるとかめんどくさい事はは、し無いけど、気にいって買った。

>>879
俺もおなじ

ただ、知り合いに買おうと思うんだけどどうかな？
って聞かれたら、よく試乗して検討したほうがいいよと言うかなー

やたらに否定するのもカドが立つかもしれんし
インプレッサがもう少し小ぶりでもう少し燃費が良ければそっちを勧めると思うけど
未だにライバル不在ではあるよな

>>874
調整してもらえ。
してもらったら友達に運転させてもっかい同じ車見てもらえ。
なんて言うだろうな。

ヴェゼルで、冬に数回スキー行く程度なんだけど、アジア製のスタッドレスは危険ですか？やっぱりブリザク？

アジアンにも依る

>>877
サンクス
なんでこんな大事なことあんなにちっさく載せるんだろ

まぁブレーキかけなかったから起こる事故もあるから、あやふやにしたいんだろうが

サイド引かない時は車輪留めすべきだけど、しないもんなあ。

>>848
凍ると思って対応すりゃいいんじゃない？

プリウスと迷って結局プリウスにしたけど、改めてカタログ見ると内装はヴェゼルが圧倒してるよなぁ
信頼性さえ問題なきゃヴェゼルでも良かったんだが。プリウスは熟成してるがあと少しで新型出るから悔しいわ。
コミコミ300で買える燃費型ハイブリッド選択肢無さ過ぎるよ。

>>887
次期プリウスも初期モノが高信頼かどうかは未知数だけど
さすがにホンダi-DCD以下ってことはないだろうな

構造や電気回路が複雑化してるからセットアップや動作検証に
工数がかかるのは理解できるけど、スマホじゃないんだから
発売後にソフトアップデートすればいいやってのは勘弁してほしいね

個人的には現状のiｰDCDはソフトアップデートではこれ以上の改善は難しいと思う
アコードi-MMDなら発電しながらモーター駆動もできるから
常にモーター発進できるけど
フィットHV・ヴェゼルHVは電欠時とそうでない時の挙動が異なるのは
仕様だもんな

一年もしないうちにボルトが錆びるとか台湾スクーターよりも安い部品使ってるんだなぁ…
PCXのボルトと同じだったりして…

http://s.kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18175713/

でもそれよりヤバいのはリコール対策したにもかかわらずエンストっていう報告

http://s.kakaku.com/bbs/K0000602446/SortID=18177442/

リコール後も枚挙にいとまがありませんな

>>889
>>860

フィットから見え張って背伸びした買った車が欠陥車ｗ
おまけに20kmでも止まらない糞ブレーキｗ恥の上塗りｗ

.止まって欲しくない時に止まる
.止まって欲しい時には止まらない



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　　　　　＿,r┴‐-｀v´-‐j-､＿＿　　　, -‐-､_r┴─'ｰ‐ﾁﾄ　　　　　　　ヴェゼル！！
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今にあれは衝突軽減ブレーキであって、衝突防止装置とはうたってないとか
言い出すんだろうな

買いもしないのに必死だなw

>>833
それだけ酷いと言うこと。
ホンダの挑戦的なところは好きだけど、さすがにこれはないわ。
荷室上部のベルトびろーんとか、バックミラーを見るたびに悲しくなる。
せめて、サビキャンで全車直せよ。

>>882
ホンダならなおのことブリザク

この間のリコールでディーラーに乗り込んで
茶飲みながら散々愚痴こぼして

車ピカピカにしてもらったわ　中まで掃除してあったｗ
そこでフィットシャトルにしといたらよかった
って愚痴ったらフィットシャトルにも
このエンジン積むとかいってやがった
目が点になったわ
ヴェゼルより5倍売れてるシャトルにこの
エンジン積むの？　もう面白すぎホンダ

エンジンは同じだが、
ミッションは湿式だ

というオチ

同じエンジンっていってたぞ
ヴェゼル全く同じの

湿式なんて変えたら
高くなるんでねえの
レジェンドじゃねえんだし

>>898
湿式なんて採用できるわけないじゃんこのクラスの車に
乾式と区別が付かなくて「DCTを採用しているからこの車はスポーティだ」と
勘違いしているバカは結構いたみたいだけど（今もちょこちょこ見かけるが）

それより流石フィットベースと言うべきか…
ルーフが自然に凹む現象がヴェゼルにも現れ始めているみたいね

>>900
まじすか？

>>878
いや、積極的には勧めないよw
乗り手選ぶって部分も少なからずあるけど、他人に自分の乗ってる
車勧めてカブるのなんて嫌じゃんw

だからさ、試乗なりレンタルなり、十分検討して納得したら買えばいい。
結局はそうなっちゃうわけよ。

誰にでもおススメできる、万人がベストと思える車なんて無いからね。

湿式にしてもホンダはギリギリの設計してくるから、多分ジャダーがひどくて初代フィットみたいなことになると思う。
設計思想そのものが変わらない限りだめじゃないかな。

ヴェゼルはルーフ硬いほうだから
凹むとか
そらおもっきりひじ突いたら凹むけど
フィットほどではないよ

>>900
いるね。もうCVTには戻れない！とか書き込んでる奴とか。
トロい加速で音だけ勇ましいこの車のどこがスポーティーなのか。

ということはガソリンCVTヴェゼル買ったやつが
正解なのか
発進するたびにエンジンがかかる
アイドルストップ車は神経にさわるわ

アイドリングストップ車のスターターって結構トラブルあるらしいよ。
メーカーはセルモーターは専用で十分耐久性を上げているとは言っているけど、
普通の車に比べたら10倍以上、へたすりゃ何十倍もセルモーターを使用するんだから、
耐久性を数倍上げたところで追いつかんわな。

その点IMAのアイドルストップは問題無かったんだが、i-DCDってセルモーターだっけ？

サイズ的にドンピシャなんだよ！
ヴェゼルかＲＶＲかジュークしかないんだが、
ジュークは外観がもう・・・受け入れ不可！
ＲＶＲは三菱なのとディーラーが遠いのが・・・難点！
って事でヴェゼルしかないんだ！
普通に走ればいいって前提ならガソ車で十分かな？
あえてＨＶ車を選ぶのは冒険過ぎるかな？

>>906
しかも強制アイドリングストップで１万回アイドリングストップ使用で
３万円くらいの部品交換しなきゃいけない・・・じゃなかったっけ？

ガソリンはリコールもないし、トラブル無しで快適そうだよ

＞あえてＨＶ車を選ぶのは冒険過ぎるかな？

冒険と言うよりバカ
日本時間明日3時にはマツダCX-3が発表されるからそれも見てみれば