0o。 x　。o0 130系マークＸ vol.33 [_o`= x =´o_]

130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ

■前スレ
0o。 x　。o0 130系マークＸ vol.32 [_o`= x =´o_]
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1409233370/

■関連スレ
Ooo x ooO 初代マークＸ Vol.48 【120系】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1352620887/

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　∧__∧
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼ （｀曲´ﾒ） ﾜｶｯﾃﾙﾝｶ！
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂ ⊂　|
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(；　∧ ∧__(；　 　∧ ∧_(；　　 ∧ ∧ 　　　￣￣￣
　　　〜（＿(；　　∧ ∧＿(；　　∧∧＿(； 　∧＿∧
　　　　　　〜（＿(； 　 ,,)〜（＿(；　 ,,)〜（＿(@ω@；） ｺﾜｰ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,===,====、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _.||＿__|_____||_
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..　　 　　　　　　　　　　　　(・ω・`)／／||　　　|口| |ω・` )
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.....　 　 　 　 　 　 ∧_∧ ／　／／　 ||...||　　　|口| ||し　　　　　　新スレです
.......　　　　　　　　(・ω・`) ／／....　　||...||　　　|口| ||　　　　　　　　楽しく使ってね
　　 　　　　　　／(^(^　／／ 　....　　.||...||　　　|口| ||　　　　　　　　仲良く使ってね
　"" 　　　:::''　|／　 　|／　''　"　　:::　　⌒　 :: ⌒⌒⌒ ::　""　　`
　::　,,　:::::　,,　;￣￣￣　　"､　:::: "　,, ,　:::　　 "　::　"　::::　　"

ほんとコスパいいよね、この車

良いのはコスパだけでは無いぞ〜
何より、走り味が良いんだよ。

表面塗装と下地の厚さが極端に薄いというか弱い気がするんだが気のせいかな〜
ちょっとすっただけで下地が見えたり錆び始めたりする

でも底辺FRはいやだな。

>>6
無いな、マークＸは高価な亜鉛メッキ鋼板使ってるから
塗膜が仮に剥がれても全く錆びない。
ボディが削れて地金が見えてる状態で放置して錆びたのなら自業自得。

高価なｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

スレ立て乙です。

車中泊できるなんてすばらしい！

相手にされないのに絡んでくるいつもの粘着発狂失笑野郎は
以下キチガイ語の組み合わせで成り立っていますｗ vol.33 Version
反論してみろ
マジキチ
ドルフィンアンテナ
悔しいのう
やり直し
知障くん
ふぁびょーん
あぼーん
でも底辺FRはいやだな。
ハイオク入れてパワーUP
車中泊が出来る中級セダン
Ｖ６ＦＲで３００万
皇帝アクアGs
ゴリンビュー＠ドルビー皿うどん <==New!
別に面白くないけどね… <= New!
伊豆スカイライン最高 <= New!

>>12

よお、基地外
これ追加なｗ
ID:g35Kmzt40

ハイオク入れたらマップが切り替わってパワーアップするなんて素晴らしいよね

>>12
箱根新道、ターンパイク、芦ノ湖スカイライン、
日産スカイライン、西伊豆スカイライン、いろは坂、
日塩もみじラインもいれろ！

>>14
残念ながら切り替わらないんだけどね

切り替わるってば
だってノッキングするんだもん

>>17
過去スレにあるけど、切り替わらない

>>17
ハイオク野郎乙

切り替わってパワーアップしたひといる？

しないんだからいるわけない

2.5の加速どんな感じ？
3リッターあったらそれ選ぶんだけどなぁ

シューンって感じ。
わかるかな？

加速は良いぞ、2.5Ｌでも抜群じゃ。

250GドノーマルだがSモードでシフトチェンジすれば街中でも高速での加速でもいらつくことは全くない。ちょっとした山道でもショッピングモールの屋上駐車場でも困ったことはないよ。
速いか遅いかというよりふけ上がりがスムーズで頭打ち感が無い感じ。

2.5で速くはないけど、遅いと感じることはまずない。
高速でもSPORTSモードでスムーズに乗れる。
何よりV6ってのが気持ちいいね。

しかし、250G乗りでホイールも何も触ってないのでおっさん車と周りによく言われます。

2.5Lは躊躇なくアクセル全開できるのが、美点の一つ。
そりゃあ、リアワイパー立つまであっという間の加速じゃ。

532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/05/12(日) 02:47:37.96 ID:wad2ovIL0
　　　　2.5乗りの方に質問させて下さい。
　　　　1jシングルターボからGsに乗り換えを検討しています。
　　　　2.5でも加速(坂道や高速合流)は充分で
　　　　「遅いなー」という感じはしないでしょうか？
　　　　3.5は知人のISやアスリートで乗って
　　　　とてもつもなく速いのはわかるのですが、
　　　　排気量多すぎと感じてしまいます。

　　　　営業さんはATの多段化と制御が賢いから
　　　　100馬力低い分を補えますよとのことですが
　　　　実際に乗られている方の感想をお聞きしたいです。

>>23-26、>>28
マジで言ってんの！？
ある程度回りきったらさすがV6感有るけど、中低速で半端なく遅いんですけど
トヨタ２L以上の中でたぶん一番かったるい中低速じゃないかな

ん、中低速って言うと語弊があるかな
街中多用の3500回転までのトルク感という意味
たぶん燃費対策されてるんだろうけど、同じ2.5エンジンのクラウンやISはアレンジされてるんだろうけど
あちらも重い分と差し引いて同等な感じ

首都高や峠に行けば一歩抜けて軽やか爽快なんだけど

V6の2.5は
クラウンの直４ハイブリッドには負ける気がする

>>30
他のトヨタ車と比べたりしてないからその指摘には反論できないけど、とりあえずシフトチェンジとアクセル調整で不満感は無いよ。
AT任せで乗ったことほとんどないからその場合はわからないな。
奥さんのBRZならよく乗るけど似た運転の仕方じゃあっちのほうがその辺の回転数だとややかったるいね。
水平対抗4気筒だから比べること自体おかしいけど、マークXの前に乗ってたホンダCF6の4気筒2.4Lより気持ちよくないなあれは。

>>32
ハイブリッドはアクセルのレスポンスがめちゃくちゃいい。
マークXは出だしがもっさりだから特に違いを感じた。
ただ出だしはいいけどアクセル底まで踏んでもあんまり伸びない。
4GRよりちょっと速いかなってくらい。

レスポンスがいいから街乗りが楽だったよ。

>>30
　マジで言ってんの？
　中低速で遅いって何？、ちゃんとアクセル踏んでガンガンに
　開ける学習かけてないだけでしょ？
　マークＸは速いよ、遅いって言ってるやつは、アクセル踏め。
　踏み続けて、ちゃんと開けるよう学習させろ。

　ゼロスタートでも、大型スクーターなんかぶっちぎりの加速する。

>>34
あんたもそう。出だしもっさりって、アクセルふんでないだけだろ。
　兎に角アクセル踏め、アクセル踏むって全開の事だからな。

　踏み続ければ、ハイレスポンスで学習されるからエコモードでも
　鬼加速するよ。

>>36
ふんだら滑らかに加速しないでしょ
一回ハイブリッド乗ってみろ、
マークXがいかにもっさりかよくわかる

>>36
バカバカ踏み込まなきゃいけないって…軽自動車かよ(笑)
学習結果ってGTSで確認できる？

>>22

市販車なんだし2.5でも「問題は」無いだろう。
ただ、3、4人乗ったり、山道をいいペースで流したり
高速で追い越し、といった場合に3.5との差が顕著に出る。
ミドルクラスセダンだし、あまり高回転を多用する乗り方は
ちょっと疑問。余裕を持って乗るイメージがある。
全開なんて、それこそ軽量スポーツカーでも買った方が
よっぽど満足できるでしょうよ。

2.5と3.5、購入費、維持費や燃費が全く同じと仮定したら、
みんな3.5買うでしょ。
つまり経済的理由以外に2.5を選ぶ意味は無い。

話がズレたけど、
個人的には2.5の加速は遅いと感じた。

今まで何に乗ってたのかにもよると思うが、
結局人に聞いてないで試乗した方がいいと思う。

人に聞いてないで試乗した方がいいと思う。

踏まないでモッサリとか言うのは、
チョイとアクセル踏んで全開になるセットが良いって
言ってるのと同じだよ。
トルクの無い小型車にありがちなセットアップだね。
ようは普段からそういう、パワーやトルクの出てないクルマに乗って
慣れてる証拠。

２．５ＬのマークＸは1800回転くらいから最大トルクの９０％以上のトルク出してるから。
加速が遅いとかいうならアクセル踏めば良い。モッサリディーゼルと違って
踏んだら延びるから。

但しマークＸって2000回転チョイしか回さないで普段乗りから高速の合流や
120�q/hまでこなすクルマなんだから街中でチョイッと踏んだらすぐ速度が
3桁になるけどそれでも、モッサリって言うんだよね(笑)。

３．５Ｌはそれこそ街中で踏んだらえらいことになるし
踏めないしね。エンジン性能的にはポルシェの997カレラ
と同等だからね。そりゃ、覆面に使われるわけだね。

ここでの意見は、アクセルをチョンと踏んだ時のアクセル開度の
セッティングが気に入らないとしか聞こえない。

それで、出足がモッサリとか、中低速で半端なく遅いとか、只の無知としか言えない。

ハイオク馬鹿のレスはトヨタ社マークXに対する盲目的な賞賛と
怨念じみたマツダバッシング
8:2のブレンドでできています

マークXは2.5のエンジンで十分な車格だよ
3.5乗りたいならクラウン買えば良い話
ようは3.5でクラウン乗りたいけど金ないからマークXの3.5買うって感じなんだろ
でも、そう指摘されても図星すぎて否定すると思うけどね

まあ、クラウンの2.5とマークXの3.5乗ってるのは見栄っ張りのクズって感じ

　また粘着マツダ信者が出た。

　キモさを少しは自覚しろ。>>44

まぁ、無理か(笑)

　
　

なんでそんなに必死なの？

やっぱりハイオク馬鹿だったのかよ・・・
黙ってればいいのに・・

>>48
トヨタコンプレックスで勝手にライバル認定した車のスレを荒らすのも
いい加減にしたほうが良い。
アンタみたいのか居るからマツダ海苔は、毛虫のように忌避される。

>>49
いや、俺も130のオーナーね。後期の黒で今16,000kmだよ
君のSパケは今何万キロ？
伊豆スカ以外でオススメの道ある？ビーナスラインとかいくん？

>>50
　こらこら、アンタはリアハッチの閉まらんボロアクセラ海苔だろーが。何回背乗りカキコするんだよ？
　魚拓貼っときますね。

745 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/17(月) 22:41:26.17 ID:Y16XPtvS0 [1/2]
>>740
だよなｗ
2500cc　NAで高速道路でのベタ踏み加速で興奮して粋がってるとは・・・
釣りにしか思えない

いや前々から思ってたけどこのスレ天然のアホが確実にいるだろ
とりあえずID:fYjSjPgo0とID:B05d3h5i0な


749 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/17(月) 22:46:59.46 ID:fYjSjPgo0 [6/10]
>>745
なんだよ、またトヨタコンプレックス満載のマツダ海苔か、
お呼びじゃねーから、あっち行け。

752 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/17(月) 23:01:46.13 ID:Y16XPtvS0 [2/2]
>>751
さっそくアホっぽい発言を・・・

残念だけど俺も後期オーナーです

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/03/18(火) 00:03:05.48 ID:SQVJizTj0.net754 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/17(月) 23:05:28.64 ID:fYjSjPgo0 [8/10]
>>752
そういう妄言は、ちゃーんとリアハッチが閉まるまともな車に乗ってから言うこと。
　マツダ海苔ってマジで頭おかしいな。

　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1394878523/257
　
257 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/17(月) 22:39:11.81 ID:Y16XPtvS0
>>228
1回めはドアきちんと閉まったよの合図だと思ってる
半ドアだと鳴らない
リアハッチが閉まり悪くてよく半ドアになるので重宝してる

厳密に言えば
新車時は重力だけで閉めても駐車場にバァンと鳴り響くレベルだったのが
納車後2週間で叩きつけないと閉まらなくなった

何これ
必死すぎて恐いわ

明日、事故ってしんでくれないかな

レガシィターボからの乗り換えだけど、2.5でも満足しそう

2世代前のフォレスターのターボ（SG5）からの乗り換えで現行2.5なんだけど、
感覚的に1/3〜ハーフスロットルでのトルク感はフォレスターもマークXも同等かな？
排気量分Ｘの方が自然な加速感。NAだから当然か。但しフォレスターの最大トルク値
31ｋとの違いはベタ踏み時に明らか。でも結論としては2.5NAの自然なフィールの方が
自分にはベスト。要は速いだの遅いだのを比べる様な車じゃないってことかな。
2.5に限っては。

この車の一押しは３．５Ｌだろうね
レクサスはほしいけど高い。トヨタ品質でパワーは負けたくないのなら３．５Ｌ一択
燃費は気にしない。ＨＶでも距離走ればガソリン食うし、使いよう。クラウン買うまでの金は出す必要ないしね。

さすがオーナたち

リコールの話、状況一切報告なしｗ

>>58持込みで点検のみで4時間、部品交換となると6時間以上掛かるらしい。オーナーには
きちんと連絡は来てますよ。

　　　　　　　　　　｛＼　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　 .,iﾄ .ﾞﾐ.　　　　　　　　　　
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　　　　　.l|　　　　　 l厂　　　　 ﾞlly_　　　　
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　 i|′ .ﾞ＼u_　　　　　　　　　 _,yr厂　　ﾞll
　 li,　　　　.ﾞﾞ^冖¬─ｰ¬冖ﾞ¨′　　　.メ
　 .＼,_　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,zl「　
　　　ﾞﾞ＼u,,_　　　　　　　　　 　.__,,yrll^″　
　　　　　　¨^〜---vvvvrr冖¨¨′　

後期乗りだから、リコールは関係ない。
熟成されきってるからだろうね、該当リコールは今の所ゼロ。

マークxのオーナーは俺も含めて2.5L乗りがほとんど。
2.5Lも良い車だよ。
ただ2.5Lに18インチタイヤに履き替えるという、虚しい行為はやめようなw

>>62
何故18インチが虚しいんだ？

>>62
最初から19インチだったけど別に虚しくないよ

> 6時間以上掛かるらしい
らしい
らしい

たとえ2.5だろうとマークXに16インチホイールはもっさいな
おじいちゃんかよ

おっさんだよ！

今日も温泉エクスプレスは快調でした。
温泉もサイコーに気持ちよかったし。

>>58
前スレの949だけど、工場が混んでるらしく11月に処置する事になってる。
点検による判断ではなく、やっぱり修理は前提みたい。
終わったら報告するよ（その時点で報告が必要そうな状況であれば）。
ちなみに乗ってるのは'10年製の2.5Sパケ。

そろそろFMCか？

>>70

するとしても、まだまだ先だよ。

来年秋とかじゃなかった？

>>72
おまえ、よくバカって言われるだろ

馬鹿からしかいわれたことないよ

馬鹿にバカって言われるなんて悲しいな

赤のGsすれ違った。めちゃくちゃかっけえ
あの赤深みがあってカッコイいわ

今日放送してた女子駅伝で
何の役割か知らんがイエローのマークX使われてたな
あれはやっぱひでえな

RC期待はしてなかったけど６００万は絶対無理
２．５Ｌで安いの出してくれれば買い替えるのに

RCもマークx350Sも同じエンジンやん

でも底辺FRはいやだな。

もう11月になっちゃうけど、
GRMNﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

ハイブリッド出せよバカヤロウ

新型は16年秋発表らしい
ソースはベ◯トカー

ベ○トカーの予想ってあたるの？

ディーラーには250Gのみあったのですが
3.5Lの試乗記書いているサイトがあれば教えて欲しいです

マーク�U復活しないかなぁ

直６ツインターボ

中身は今のままでイイから、ボディを ティアナに換装してくれ。

>>85

http://minkara.carview.co.jp/userid/354258/blog/16373000/

http://review.kakaku.com/review/70100110481/ReviewCD=349209/

http://www.webcg.net/articles/-/18023

http://bluemeanie.cocolog-nifty.com/ogawa/2009/11/post-f956.html

今日は箱根ターンパイクから、伊豆スカ抜ける定番のコース行ってきた。
このコースはガラガラだから平日走るに限るね。
マークＸはこの道がクルマに合っていて走ると本当にキモチイイ。
久しぶりにアドレナリン出して高速ワインディングを楽しんできた。

伊豆スカ自体もクルマいないから30分足らずであっという間に終点まで
抜けてしまったからもう少し走りたいくらいだった。

自分のクルマはＳパケ1８インチだけど、本当にバランス良いね。

ちゃーんと前荷重を掛けつつコーナリングに入るとビシッと
安定していて速度限界が分からないくらい、エンジンも久しぶりに
5000以上回したけどいい音するよな。それでいて快適だし、言うことないわマジで。

足りない部分を強いて挙げればＡＴの変速レスポンスがモッサリな位で、

タイミングを読みつつシフトダウンを入れるのも楽しみの一つだな。
このバランスと爽快感はＦＲでないと味わえないね。

温泉入って、旨い寿司を食った帰りは、海沿いをまったり帰ったが
ジキルとハイドなこの安楽さ・・もいい。

マークＸサイコー。

また伊豆スカイラインが語り始めたよ(´・ω・`)

>>1-1000
>>12

次はハイオク？車中泊？

くぉおおおおおおおおおおおおおおおおおおん

今週に入って、空気乾燥のせいだろうが、車から降りるときに、
『パチッ』って電撃うける様になっちまった。

シート・ファブリックの相性にも因るんだろうけど、みんな対策何かしてる？

指でさわらない

前のクルマは、降りるときに右足で地面を踏みつつ、
「ふくらはぎ」をサイドシルに当てるとパチッって放電してた
んだが、１３０はサイドシルが樹脂製なんで、その技が使えん orz

>>96
触らないより、むしろ金属部分に触った状態で、シートから降りると
静電気がチャージされずに済むと思うんだが、手頃な金属部分が無いねぇ

130系後期に乗り変えてパチッときたこと1回もないわ。

>>99
シートは何？

洗車の時に、ドアロックがガシャガシャうるさい。

久しぶりに来たよ。まっとうなスレになったね。
前スレのカメレスだけど、リコールの綴じ込み
はがきはディーラーから１０月１９日の日曜に
来たよ。「リコール対象外のお知らせ」と裏面
にあって、ひらくと同じ内容がもう少し細かく
書いてあった。うちは、前期の４万代だけど、
２万後半までが対象でした。そうそう、ベンツ
Ｓのスレみてみて、すっげーあほな盛り上がり
だから。金持ち（？？）は違うわ。

>>100
Sパケの布シート

>>101
わろた

なるよね〜
なんでだろ

>>103
乾燥肌でウールの上着のせいかなぁ？今朝もパチッがきた。

話は替わるが、これおすすめ、ドアポケットの上に両面テープで固定
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B007VXJ9SS/

ボトルホルダーに灰皿入れてるから手を近づけただけで１０秒点灯する。

この車ボンネット開けるとやたらすき間多いね
エンジンがコンパクトだからかな

貧弱ホーン変えたい・・

>>107
一度、排ガス規制前のエンジン・ルーム見てから家ｗ

>>107
なんだここにも来たのか。ただの荒らしか。

だから2017年までは130後期現行販売延期決定だって。
か2018年春までにはFMCだろうよ。

FR,V6では現行が最後っぽいけど。

新クラウン並のハイブリッド機構でハイブリッドが出るなら
買い替えてもいいかな。

まあ、住み分け的に無理だろうけど。

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　　ヽ:.:.＼. 　　´￣ ／＼ 　 .i　　　　　　　 ，＜: : : : :.ﾍ..＿__　　　　 　 ／: : : :
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GT-Rセダンきた

こねえよ

最近、寒くなってきたから明らかにパワー出てきた。
あと、納車後２年2万キロ乗ってアタリがついたのか、
AVSで18インチだけど乗り心地がよくなってキタ。
トヨタ恐るべし。

マークＸはエンジンルームが本当に汚れないね。
2年経つけど、ピカピカのまんま。

いろんな病院行ったほうがいいな　お前

マークＸはマジで(・∀・)イイ車。
長く乗りたいね。

頭イカれてるなお前

120系後期から130系後期に乗り換えて3ヶ月たったがアクセルレスポンス
の違和感が慣れたのかなくなってきた。

新車だからある程度回転数抑えて走ってきたけど、やっぱり回転数上げて
走ると楽しいね。一気に6200までかけあがる。

数回、ギアを低くしたりして回転数を上げた走りをしてから吹け上がりが
断然良くなった。120系よりはやっぱりとろいけど。ちなみに2.5Sパケ。

社用車のカムリに乗ったらアクセルペダルが軽すぎて暴走しそうになった
おまけにモーターの出足が強いので突っ込みそうになった

0-100はカムリの方が速いんじゃね？
競った訳じゃないから体感だけどね

充電がたっぷりだとカムリは馬鹿速いよ
あんまり無いとマークXより遅い

そのクラスのハイブリッドは出だしは凄くいい
ただ底まで踏んでもマークX2.5よりちょっと速いかな？ってくらい

レンタカーで現行カローラと
カローラハイブリッドを運転したが

まったく別物と思えるくらいハイブリッドのほうが走りがよかった

後期は見た目がカッコ良い
あのLEDのラインなんか最高にカッコ良い

周りから何乗ってるの？て聞かれてマークXって言うとﾌﾟｯてなるけど

頭イカれてるなお前ﾌﾟｯ

リコール報告1つもなしｗ

>>127
過去ログも読めないのか？

3日黄色が芦ノ湖スカイラインに展示
http://fujiview-hakone.com/blog/wp-content/uploads/2014/10/4027cbef5bc914bb9ad59940cc5fa280.jpg

なんだよ、2.5は
カムリより遅いのか

例えば、40km/hから 急にベタ踏みしたら、カムリは電気ターボで
即時に加速するけど、ＡＴ車だとキックダウンのタイムロス分は避けられない。
例え 3.5でもアタマ一つ分は遅れるだろ。

事前に１速落としてからハーフスロットルで加速すれば負けないと思うけどね。

>>131
危険なのでモーターによる急激な加速は制御ソフトで制限かけてるだろうなぁ

>>132
カムリは知らんが、プリウスはベタ踏みで元気よくラグ無し加速するね。
といっても、80km/h超えたぐらいで非力になっちゃうけど。

カムリは2.5Lエンジン＋電気モーターだから
単純に、2.5LのNAエンジンだけのマークXより速いんじゃないか

ちょっとくらい遅くてもV6FRなんだしいいじゃないか！！

>>134
2.5Lとはいっても、アトキンソン・サイクル・エンジンはレスポンス悲惨
それを補うのが電気モーター。
だから、モーターアシストが効かない領域・速度域だとお察しです。

アルミサッシです

クラウンがやっぱいいな
価格と車重は勝ってるけどね

クラウンはオッサン臭半端ないから嫌。

むしろマークＸがいい。ＩＳだと底辺レクサスだし。

CT200hはどうなるんだよw

>>136
えー、ハイブリッドは100kmからでも120kmからでも加速時はアシストするよ
たぶん全域でカムリの方が速いけど乗っていて楽しくない

レスポンスのよさは素晴しいけど（4GRと比べて凄くいい）、
エンジンが高回転で回るとやっすい音が聞こえてくるのが駄目だね
4気筒の中でもさらに酷い音

マークX乗ってて街中で大いに引け目を感じるのが210クラウンアスリートと新型IS
その2つは車格・性格ともマークXは下位互換でしかない
レクサスの高級車種やアウディ・BMW・MBは比較対象ですらないし
国産他社の高級セダン（アコード・スカイライン・フーガ等）には
全然コンプレックスは感じないんだが
ISとクラアスは敗北感を強く感じてしまう

敗北感くらいは強く感じてもらわなきゃ、ISやクラアス買ったヤツは買った意味ないだろ。

くだらんものに金つかうな

って、賢い人は言うけどね

でも底辺FRはいやだな。

昔でカローラやコロナを買う感覚でV6買えちゃうから
ある意味すごいよ

ここに居る人達はクラウン買える人が多いんでしょ？

マークＸ3.5買える層なら+100万でクラウン買えるだろ。
無理して買ったのなら知らないけど。

俺は新クラウンハイブリットよりマークＸ3.5Sパケの方が全然いいけどね。
クラウンで売れているのはほとんどハイブリットだろ

でもアスリート3.5Lは8ATなんだよな
マークXに搭載される日は来るのだろうか

AT任せで運転しないから8速もあったらシフトチェンジで困っちゃうよ
街中だけなら6速目でも使わない位なのに

マークＸは比較的軽いボディで軽快に走るのがいい。
18インチなら235だから横グリップも限界が分らない程ある。
実際ワインディングで振り回してもハンドリングは非常に
イイ
何より運転していて楽しい。(・∀・)

>>146
86・・・

>>153

餌やり禁止。
所詮北米向けのデッカイドンガラFF信者の戯言なんだから。

>>150
8速だけどSPDSでないところがレクサスとの違いだ

ユーチューブ見たら新しいＣＭ作ってたのなｗ
しかも女の子だけ出てて佐藤は出てない

クラウンはブリッピングあるだけマシかな

次期型も6気筒FRセダンで頼むぜ

G`S欲しいんだけど、アスリートも買えちゃうよね。迷うなぁ

どっちか迷ったら、リセールが良いと思われる方にＧＯ！かな？（汗

>>159
フロントグリルの差でGS

クラウンはないわ

SPDSいいなぁ
ブレードなんかに使うならマークＸにﾎｽｨ

クラウンとかオヤジくさい
やっぱレクサスがいいわ(^O^)

>>163
ならレクサスのスレに行けよ

やどぅー

明日は、マークXをいじる予定。
ISをお手本にボディ強化、3千円程度の投資で
どれくらい変わるか楽しみだ。

三千円で何ができるの？
気になる

アロンアルファでブレーキ強化！

一応、昼過ぎに施工完了。
所要時間は2時間半程度で終わり。

作業内容は前後ドア開口部とリアトランク上部梁材の
スポット溶接部分への瞬間接着剤の塗布

使用したのは、高強度、耐衝撃のコレ2本　片側２０gで計40g
http://www.henkel-ac.jp/products/pro_metal.html#infomation

作業自体は、ウェザーストリップを少しづつ外して
出てきた溶接部分に瞬間接着剤を流し込んでいく作業で
終わったら、ウェザーストリップをハメ直して、次の部分を
外して塗布のの繰り返し。
塗布箇所は、ISを参考に全周塗布とはしていない。

http://blog-imgs-57-origin.fc2.com/g/o/l/golf4/laserbody.jpg

今週はここまでで来週はリフトアップしてリジカラ代わりに
ボルト締結部への瞬間接着剤の塗布を予定。

加えて、主にサスのロッドやサスアームの可動部分やブッシュに
コイツを塗布して乗り心地のバランスを取る予定。

https://www.ekure.com/products/detail.php?product_id=51

来週作業完了後の試乗が楽しみ。

今回作業してて思ったけど。
マークXはホント良くできてるよ。

ドア開口部の溶接部分のスポットは、かなり詰めて打ってあるし。

従来のスポット溶接でピッチを最小にするためにプレスで
3次元のコの字にしてる箇所があったり切欠いてあったり。

特にリアセクション下部のホイールハウス部分はかなり細かくスポットを
打ってあって。ここが後期の強化部分だなと良く分かった。

足回りのセッティングもやるの？

>>171
足回りのセッティングは、ドライファストルブの塗布箇所と空気圧で調整。
後は、せっせこ走ってAVSの学習で仕上げの予定。

>>172
AVSって学習しないんじゃなかったっけ？

>>173
書き方が悪かったね。
AVSは学習しないけど、それにつながってるECUは学習が入ってるからね。

>>174
AVSのコンピュータには一応、ECUからエンジン発生トルクのデータが行くけど、それってアンチスクォート制御(発進時等のリア沈み込みを軽減する)にしか影響しないのよ

いい流れだ。読んでいて楽しい。

頭イカれてるなお前

200系クラウン純正ピラーに変更
ttp://fast-uploader.com/file/6970583032082/

ちょっとした加工で取り付け可。
プラスチック丸出しの純正は安っぽくていやだけど
後付けメッキは下品だからこうした。

みんＯらにはのっていないこういうネタって需要ある？

>>178
艶消しブラックからピアノブラックになったって事？

ピラーガーニッシュね
俺、そこを押してドア閉めるから艶ありだと指紋が付くからパス

>>178
あるある、間違い探しみたいないじりは結構やるから
部品番号知りたい、あと加工って何?
サイドバイザー無しでもつく？

>>178
そのピラーどこで売ってる？
てか素人でも取付できるのか？
俺も現行乗ってるがピラーが安っぽくて嫌だがメッキはダサすぎるからそれ探してた

>>182
純正部品は、ディーラーか、トヨタ部品共販に行けば誰でも買えるよ。
ただし、正確な部品番号が判らないと発注できない。

以前は、部品共販に行くと、マイクロフィルムのビュアーで思う存分に
部品を調べる事できたんだけど、廃止されちゃったんで、探すのが面倒になった。

リアルカーボンピラー貼った

ドアポケットに入れる灰皿で具合のイイ奴ってなかなか無いねぇ

細めで短めのコーヒー缶のサイズで、吸いかけを挟むタバコ置き場に
しっかりホールドできる奴をさがして５回も買替えたけど、しっくりこない orz

タバコを吸わない

>>185
http://www.amazon.co.jp/dp/B00I67XF0G
今は、タバコ置きが機能するので、とりあえずコレ使ってる。
本当は、もうちっと細身の奴がイイんだけどね。

ちなみに、純正ＤＯＰの灰皿は太さの関係でドアポケットでは、
うまくフタが開かない。

>>187
これいいな

http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1415173278/

>>178 が情報を教えてくれないので調べてみた。

web上のパーツリストはこちら。
http://partsfan.com/toyota/jp/

今回の200系クラウンのピラーガーニッシュは

75755-30140　MOULDING, FRONT DOOR WINDOW FRAME, REAR RH
75756-30130　MOULDING, FRONT DOOR WINDOW FRAME, REAR LH
75761-30130　MOULDING, REAR DOOR WINDOW FRAME, FRONT RH
75762-30130　MOULDING, REAR DOOR WINDOW FRAME, FRONT LH

ですな。

http://japancars.ru/index.php?route=catalog/toyota&mdf_id=89042&area=JP&cat=3311C0&blk_id=7503&pn=7586730140

ここなら、図解入り。

190は出来る子。

191は馬鹿な子。

192は普通の子。

どうせなら欽ドンがよかった。

>>190
それクラウンのやつなのにマーク�]とピッタリ合うのかな？

合わねーよ

FMCまで3年あるし、買っちゃおうかなぁ

Ｖ６のバルブマチックとか開発やってないんかな？

後期2.5買って3ヶ月位立つけど、まじ全然後期見かけない。
福岡市の都市部だから車は多いんだけど。

ちなみに120系後期からの乗り換え。120系は見ない日はない位台数いるのに。

愛知は腐るほどいるよ
FMCは16年末らしいね。しかも直4

それなんてアルテ？

仕事上あっちこっち走るけど120も130前期後期も揃ってまず見ない日は無いくらいにどこ行っても走ってるよ

>>200
>>202

そっか、結構走ってるんだね。

あまりにも売れなくて見ないのかと心配してしまった。
120系はとにかく多いよね。１３０前期も良く見るけど。

うそつきはマークXの始まり

>>199
田舎だからじゃね？
都内ではよくみるぜ
田舎は新車買える奴は少ないだろ

>>205

福岡市は田舎ではないとは思うけど都内とは確かに走っている車の質が
違うから見かけないのかも。

まあ都内でよく見るならいいよ。
マジ見ないからマークＸ後期大丈夫かと思ってた。

東京だけど
120　130前　130後の比率は30：10：1くらい

実際後期は売れてないけどな

俺は都内だけど後期見るぞ

ディーラーに行くと後期がたくさんメンテにやってくるんだが

120　130前　130後の比率は20：10：3くらい

ディーラーで見たｗ

130後期は買うのはもう今更感があるからな
買う奴はもっと前に買ってるだろうし
今買うならフルモデルチェンジ後だろ

マークXにしょうかなー　と思ってたけど

今旬な新型ハリアーやNXを買ってしまった人が多い気がする

今や一世代前の車になってしまったからな

ダッシュボードはプラスチック？

ワニ革かな

>>216
ヤメレ、想像しただけで気持ち悪いｗ

>>212
おまえの言う事を真に受けると5年以上待つ事になるわけだが…

130後期は、地域によって見かける台数にバラつきがあるみたいだな。
ただ、これだけは全国共通だと断言できる事象がある。
マークXのオーナーは、120系130系を問わず、60歳前後のジジイばかり(笑)

>>219
なんだおまえも爺だったんか

じじいは僻みっぽくていけねえや

確かに運転してるおっさん比率異常に高いな
一回若いねーちゃんみたがおやじの車だろう

３０前半の俺は最年少かよｗ

24歳ですw

>>224
25歳、新卒三年目でマークXを考えたがイメージがおっさんっぽいのと内装が古臭いのが気になる
ハリアーとか86も同時に考えてるけど、一番は乗り心地重視だからマークXにしたいんだがなぁ
FRと６気筒ってのもいいな

>>225
18か19のアルミはいたらめっちゃ変わるよ！
まあ内装古臭いのは確かだけど…

まあ俺は2.5なので速くないが、V6エンジンは気持ちいいし、FRで高速は安定して走ってくれる。

>>219
前期と120は全面的に同意するが後期は同意しかねる
見かけるオーナーの年齢層は明らかに若返ってる

>>225
おっさんカーなのは否めないが
ローダウン・19インチ・モデリスタグリルの3点でおっさん臭さ
はかなり解消される
ホイールはワークとか威圧感たっぷりのじゃなくて
レイズやエンケイみたいなやつで

>>225
内装が古臭くない車種おせーて＾＾

下手に弄るならG's乗れ最初から

やっぱりおっさんくさい

今までハイオク野郎の主張を鼻で笑ってたんだが…
今日ガソリン給油しに行ったら、ハイオクの安売りしていて店員に勧められるままに
俺のマークX130系後期2.5Lに、今日初めてハイオク給油した。
燃費が10％ぐらい良くなり、走りの力強さと加速の滑らかさが良くなった…

…気がする。

相手にされなくなったからって、そんな手をつかわなくても…

取り敢えず、3000円ボディ強化の結果報告
【やったこと】
■接着剤塗布(プロユース　高強度金属用)(計3本使用)
　-モノはhttp://www.henkel-ac.jp/products/pro_metal.html#infomation
・ドア開口部溶接フランジ部分への瞬間接着剤塗布計ドア4枚分←ここで2本使用
　-塗布箇所はISに準じて施工　http://blog-imgs-57-origin.fc2.com/g/o/l/golf4/laserbody.jpg
・リアトランク内上部梁材スポット部分への接着剤塗布計4ヶ所
・車体下部エンジンサブフレーム締結ネジ部分への接着剤塗布計4ヶ所
・車体下部フロントサブフレームメンバネジ部分への接着剤塗布計6ヶ所
・車体下部トランスミッションフロントブレースネジ部への接着剤塗布計６ヶ所
・ボンネット内ストラットタワー上部ネジ部への接着剤塗布計6か所

■潤滑材塗布(ドライファストルブ)
　-モノはhttps://www.ekure.com/products/detail.php?product_id=51　
・サスペンションダンパーロッド部分計4本
・サスペンションブッシュ稼働部分計50か所位

【結果】
・乗り心地が劇的に向上、首都高の継ぎ目での当たりがよりソフトにより軽くなった。
　段差のきつい箇所でドンッがトン
・路面のギャップや荒れに対して嫁が変化に気づく程ほどスムーズ＆フラットライドになった。
・ステアリングレスポンスが明らかに向上、ハンドルを切った後のクルマの反応が良くなった。
・車体剛性が向上したためか、アクセルの踏み込みに対する速度のツキが明らかに向上した

【注意点】
・施工後は乾いて強度が出るまで一週間位寝かせたほうが良いでしょう。
・あくまでも、自己責任で。
　
【まとめ】
今回は笑っちゃう位いい結果が出ました。
3000円の投資でマークXのプチIS化＆リジカラモドキおススメです。

やらないからお構いなく

TRC-OFFであれこれ試してみた。
乾燥路では発進加速でタイム短縮できるけど、
湿潤路はスリップロス優勢でタイムロスが大きい。
相当に微妙なアクセルワークが要求されるんだな。

>>226
定速走行時の安定性＝直進性はFRよりFFの方が優位。自動車工学の基本だ。

FRが優れるのは曲がりやすさ（非直進性）と加速・減速時の前後加重変化が穏やかなこと。

でも底辺FRはいやだな。

>>233
面白かった。
>>234みたいな屑は気にしなくて良い。

周りがエスクワイアとかいう新型を
見ている中でG契約してきたった。
思った以上の値引きだったけど
マイナーとか近いのかな

>>238
よお、基地外
本日の知障
ID:Rykc6bLg0
わざわざ自演してファビョるクズ乙
よっぽど悔しかったのなｗ

本物の知障は違いますなあw

前から思ってたけどこのスレって喧嘩ばかりで住人同士の仲間意識薄いよね。
他のマークXのオーナーの車を尊重して一緒に楽しんだり、車に手を加えたことを喜んだり。

マークXに乗り換える前の車のスレ（かなり古いスポーティカーのスレ）は、
住人同士の一体感みたいなのはあった。
新型WRXや86のスレは新型車でも一体感はあるのに何故だろうね。

何故かマツダやスバルのオーナーが引っ掻き回しに来るから

アホンダラだろ

>>241
だなｗ
本物の知障はすぐわかるｗｗ

マツキチに一票。(笑)

いやー、マークXは奥深いねぇ。
チョイチョイっと接着するだけでこれだけ変わるとは、面白いですねぇ。

けど冷静にMC後のアテンザにマジでなに一つ勝ってるとこないよね、この車

>>247
負けてる事を教えてくれまいか
純粋に知りたい

走行性能、燃費、広さ、かっこよさ、装備。比べるのもアホくさい

コスパ高いんだけど
おっさんなんだよな
それだけだ

そもそもまだMCしてねえしどこが変わるかもわからねえだろ

>>247
アテンザってググってみたけど、直４エンジンじゃん。比較対象ではない。

>>231

＞燃費が10％ぐらい良くなり、走りの力強さと加速の滑らかさが良くなった…

なんでもやってみることは大事ですねぇ。

>>235

＞TRC-OFFであれこれ試してみた。

ご苦労様、なんでもやってみることは大事ですねぇ。

>>236

＞定速走行時の安定性＝直進性はFRよりFFの方が優位。自動車工学の基本だ。

そんなの何のメリットもないよ、定速走行時なんてFF、FR問わず安定しきっているし
特に、TRC、VDC装備後はFR低ミュー時でも安定性が失われるシチュエーションはあまりないからね、

＞FRが優れるのは曲がりやすさ（非直進性）と加速・減速時の前後加重変化が穏やかなこと。

今時のFRの最も大きなメリットは、操舵輪と駆動輪の分離によるナチュラルなステアフィールと
その構造からくる前後車重の好バランスがもたらす、高い運動性能あたりですね。

>>239

ミニバンでなく、FRセダンを選んだ貴方は素晴らしい。

＞マイナーとか近いのかな

マイナーは知らんが、モデルチェンジは２年先だね。

>>vwx48LTo0

マツキチ正解（笑）

＞走行性能、燃費、広さ、かっこよさ、装備。比べるのもアホくさい

そう思える貴方は中二病(笑)

>>249
ふーん
なんか残念な回答だな…

比べる対象にもならない車のスレで何してるの？

>>253
来年マイナーあるかもだけど2年でモデルチェンジは来ないかも…

>>255

モノの良し悪しが分かるようになるまでは時間がかかるということですな。

＞比べる対象にもならない車のスレで何してるの？

原因はコレ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%89%BF%E8%AA%8D%E6%AC%B2%E6%B1%82

>>256
＞2年でモデルチェンジは来ないかも…

もしあと3年引っ張ったら。
マークXはモデル寿命8年で通常の倍になるね。
まさにシエンタに次ぐ化け物カーになる。

>>257
なるほど
よくわかりました

一体いつになったらGRMN出るのさ。
東京モーターショーで出展されてからそろそろ１年になるぜ。
あれだけの完成度で発表されたのから、10月発表は固いと思ってたんだがなぁ。
年末までにユーザーまで届けるって話は達成されんのかね。
残念。

>>258
ランクルに肩を並べるかも…

>>260
年末発表の来年中頃発売

Fパケにアルミついて特別仕様車出たらとびつきます！
トヨタさんお願い！

>>240
見事な勘違いだな。
スカイライン350GTから350Sに乗り換えたオッサンだよ。

>>262
そんなに遅かったらマジ凹むわ。
せめて冬の間に手に入れたい。
ホント頼みますよ、トヨタさん。

今更頼んでもどうにもならんわ

冬場は、水温が上がりにくいなぁ。フロントグリルに上手に目張りしてる事例ってないかな？

スタッドレスで雨の日、晴れの日と同じ感覚で交差点で曲がる時にスリップしてケツが振れた人いる?

ワゴンはやっぱり発売しませんかね

マークXワゴンほしいなーＴＴ

>>269
マークＸジオだっけ。後継車は何だろ？

>>270
ジオじゃなくてV6 FRのワゴンで

そんなに作るの手間なん？後ろ少し変更するだけ

ワゴンとかダサ過ぎていらない、ハリアー買っとけってのがトヨタの思惑かと

ポジションがLED化されて古臭さはなくなったけど、いかんせんボンネットが分厚すぎ

>>272
そりゃセダンがいいけど
ロードレーサーを室内積みしたいんよね

>>268
下りカーブでアンダーステアだった。

ところでBMWエンジンはいつ搭載されるんだ？適合はトヨタチューンになるんだろ？

>>249
アテンザだけはねーよ
ボンネットダンパーも付いてない車だぞw

>>277
アテンザって知らないクルマなんで、ちょい調べたけど
減速時にスーパーキャパに電力回生する i-ELOOPってのだけはちょっとイイね。
オルタネータが 12〜24V可変ってのがミソか

工作員登場

リコールどれぐらい時間かかった？
近々リコールなんだが営業の話は嘘ばっかりで正確な時間知りたい
いつも伝えられた時間オーバーするんだよなあ

お前バカだろ。

特別仕様車の250Gにするか250GSパケにするか迷う
見た目はSパケがいいけどAVSあると乗り心地は全然変わるのかな
AVSってスポーツモードにしないと効果なかったりする？

Sパケにしとけ

売る時も価値がある
2.5の非Sパケは需要が無いただの不人気セダンで終わる

プレミアムという選択

>>283
売る時の事まで考えてはいないが後悔しないようSパケにするべきか
>>284
木目パネルは好きじゃないし、せっかくだから特別仕様車のどちらかにする

Sパケの試乗しかしてないけれどAVSの効果がイマイチわからなかった

>>282
路面状況とか運転者の感覚(敏感･鈍感)でも変わるけど、AVSありの方が乗り心地は良いよ

>>282
通りすがりのＳパケ乗りが一言いわせてもらうと。

＞特別仕様車の250Gにするか250GSパケにするか迷う

特別仕様車のＳパケにしといたほうがいい。
7万アップなんて、タダみたいなもんだよ。

＞Sパケの試乗しかしてないけれどAVSの効果がイマイチわからなかった

違和感が無いってことは、完成度が高いってこった。
ＡＶＳのメリットは、乗り心地とハンドリングの両立だから。

> ＡＶＳのメリットは、乗り心地とハンドリングの両立だから。
ハンドリングってどう変わる？

AVSって、減衰力を自在に変えられるから、荷重変化に対して
車体の姿勢を理想に近い形に保つことが出来るってこと。
そのおかげで、乗り心地とハンドリングを両立できる。

>>286
>>287
意見ありがとう
7万で助手席パワーシートが一番魅力あるけど250Gと250GSパケで値段差が大きいから迷ってた
試乗車はMOPの18インチ履いてたが物凄く乗り心地いいと感じたよ
妥協せずSパケにしようと思います
もう一つ、MOPの18インチって後から買えたりできますか？
純正の16もクロムメタリック塗装だから捨てがたいと思ってる

>>290

「そこはかとなく・・」
https://www.youtube.com/watch?v=5mkOz5o34-4#t=1m40s

グロ注意！！

おっさんの野ぐそ動画

>>290
18インチは発注時ならMOPて差額10万でつけられるから
買うならそれしかないよ、後から頼むと20万以上したはず。
18インチはマークＸをスポーティに走らせるつもりなら必要。

> 乗り心地とハンドリングを両立できる。
だから具体的にどう変わるのよ

>>294
原水力可変のショックアブソーバって乗った事ないのか？

> 乗り心地とハンドリングを両立
> 原水力可変
> ショックアブソーバ

自分の言葉で感想聞かせてや

REGNO-GRXT履けば静寂性だろうがハンドリングだろうが無茶無茶向上する。

タイヤは重要だぞ。標準ｄｂから変えたけど感動すら覚える乗り心地。
225/45/R18

レグノでハンドリングって・・・w

知らない世界が多いほうが幸せだよな・・・

>>290
ヤフオク

130系後期2.5Lプレミアムに乗ってるけど
同乗者に振動が少ない、とよく言われる
ショックアブソーバーの力かなぁ

後期2.5プレミアムとSパケとどちらが乗り心地良いのかな？

>>296
＞だから具体的にどう変わるのよ
＞自分の言葉で感想聞かせてや

例えば、低速走行時は減衰力を落として、ダンピングを効かせてフラットライドに
高速コーナー通過時などは、外側の減衰力を上げて、コーナリング姿勢を安定に保って
ハンドリングを向上させることができる。
実際、荒れた路面でもボディの一体感のあるフラットライドだし、首都高の継ぎ目でもトンといなす。
　　※但し、プチＩＳ化＆リジカラモドキ実施済み

＞レグノでハンドリングって・・・w

　レグノはプレミアムタイヤだから、横グリップ結構いいんだな、これが。
　ノイズ特性も優秀で良いタイヤ、但し減ってくるとダメだけど。

＞後期2.5プレミアムとSパケとどちらが乗り心地良いのかな？

　イメージ的にはプレミアム(16インチ)の乗り心地を10としたらＳパケ(18インチ)の乗り心地は8〜9
　一方Ｓパケ(18インチ)のハンドリングを10とすると、プレミアム(16インチ)のハンドリングは6

　Ｓパケのバランスが良いって言ってるのはコレ。

プレミアムの18インチとの比較だとどんな感じ？

おっさんセダンに固い乗り心地など求めていない。
やるならデカいブレーキと可変ステアリングも装備した350S。


あと、プレミアムの方が下取り高いっぽい。

プレミアム(18インチ)乗り心地7〜8　ハンドリング8位だね。

>>304
言っとくけど、Ｓパケ全然固くないから、勿論フニャ足でもない。
３５０Ｓは高速道路でたまにキチガイベンツとかＢＭと遊ぶとかならそのほうが良いね。

カッコのいい17インチあたりがあればベストバランスな気がするな

ランエボじゃあるまいし18は不要だ

でもおっさんなんだよな
しかも走りはゼロクラにまける

今は社外18インチがタイヤ込み10万以下で買えるからな〜。
タイヤにこだわらないなら、タイヤ交換の金額でホイールごと交換できる。

コンフォート志向なレグノでハンドリングとか言わないでくれ

> 減衰力
> フラットライド
> 減衰力
> コーナリング姿勢
> フラットライド

GRMN300万で頼む

更に倍ってとこだな

Sパケかプレミアムを買えばハンドリングと乗りこごちはイコールと言う事？。ではGsはどうなの？。

おいおい、福岡市内なんだけど納車されて2ヶ月後期とすれ違いなしなんだけど。

120系と前期は毎日見る。
後期売れてないんだな。地域差はありそうだけど。

結構高級外車やレクサス等も多い幹線道路。

>>315
130系後期デザインは団塊世代(50〜60代以上)にウケが悪い。
30〜40代にはウケは良いんだが、福岡だとその年代でマークＸ買うには
堅実な嫁さんが多いのもあって年収が足りないのかもしれないね。

フロントマスクさえ変えなきゃ3割増しで売れてたのに
福岡県より人口の多いうちの県でも後期は超激レア

アホか前期のフロントなんて古臭くて乗ってられるかよｗｗ

売れないから後期にチェンジしたんだ
実験的に…

マークＸ売れない売れないって言ってるけど。
良く荒らしに来る信者のいるメーカーの
出て間もないＦＦドンガラセダンより売れてるんだな。

レクサスから２シーターのすごいの出たよな
デザインも文句なしだ。あれは目立つしかっこいいよ

でもエンジンが…　マークXの3.5と変わらんとはなぁ、あと直４ハイブリッドって
カムリじゃねーかよ
ひでー商売しやがる

>>321
RCのこと？いいよね

>>318
そうだな
後期のフロントの方が圧倒的にかっこいいわやっぱり
俺が間違ってたよ完全に
悪かったよ

いや2ドア4シーターだろ
エンジンに文句があるならF買うんだ

後席あったのか、あそこに犬でも乗せるのかな

同じエンジンだからこそ、乗ってみればマークX(のダメなところがわかるんじゃない？

>>321
カムリじゃなくてクラウンと一緒だろ
直4には失笑だけど

V6 2.5マークXよりカムリとかSAIの方が速いぞ

速いって3車とも大して変わらんわ

>>328
へぇ〜、どんな風に速いの？

カムリは0-100が7.5秒、マークXは8.6秒。しかも燃費で簡単にコスト逆転する、さっさと300hだせよ。

ハイブリッドのFFにエコタイヤはかせた奴が直線番長なのは今に始まったことじゃないだろ

>>324
そうそう、Fパケね。

350プラスMって何台位、全国で売れているのかな？まだ見たことないわ

350プラスMって何台位、全国で売れているのかな？まだ見たことないわ

夜のドライブ気持ちよかった。
マークＸ(・∀・)イイ

120系ならスーチャー見たことあるが130系はないな。
というかノーマル後期すらまともに見ないぞｗ

ちな130系後期乗り。

>>336

後期の夜は最高だよな！
俺も夜のドライブは好きだわ。

ライト類がカッコよすぎる。

>>338
サイコー(´▽`)ノ

チューブ型ライトは最近のスバル車や軽自動車にも浸透してきてるよね
グリル内部が光ってるミニバン車もあるけどあれって標準なの？

確かに後期型あまり見かけないな…350S後期型の後ろ姿はかっこいいなと思う(ゝω・)

ケツマンコ最高（*´д`*）

俺今日外堀通りだけで130系後期2台見たぞ

今日、東名高速を100KM位走ったけど、後期型一台も遭遇しなかった(;・д・)V6エンジン搭載の大人ないいクルマだと思うが…

http://m.youtube.com/watch?v=ArHWjsRsljQ

2.5HV余裕でマークX250より速いな、、

8秒ちょいだからちょっと速いくらい。
出だしは速いけどあまり伸びない。

試乗したけど60km/hまでの加速は素晴しい。
アクセル踏んでからタイムラグなく加速する感じはモーターならでは。

メーター動く瞬間から7秒程度にみえる

ただ人間の感覚とはかけ離れている
トヨタ式HVは

トヨタの3500ccハイブリッド乗ってるけど
加速力よりも緩加速時のレスポンスがすごいよ

手頃な値段で買えるのか6気筒がマークXしかないのは悲しいなぁ

>>345

ここに、置いときますね。
|∧∧
|･ω･`) そ〜〜・・・
|ｏ旦ｏ
|―ｕ'


|　∧∧
|(´･ω･`)
|ｏ　　 ヾ
|―ｕ'　旦 <ｺﾄｯ

￣￣￣￣￣￣￣￣


| ミ 　ﾋﾟｬｯ!
|　　　　旦

http://user.wazamono.jp/kasokusure/movie/171.wmv

プラスMのスーパーチャージャーはトムス製だが、トムスのカタログ見ると後付けスーパーチャージャーは生産終了となっているから、プラスMがいつ中止になってもおかしくないね。スーパーチャージャー付き欲しいなら早くね…

久々に後期350S見かけたが
ヘルメット被った2人組だった

350S！
一回高速で乗って、飛ばしてみたい！

　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　
　　　　　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　とべるよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　〈　
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ_)

トヨタのデザイナーってフロントバンパーのハの字造形好きだよな
後期アンコウ見たいで好きじゃない
ライト形状は良いのにあのバンパーで台無し

コンフォート系セダンが好きだから、Lパケだけ前期顔にしてよ…

>>356
ベンツの悪口は他でどうぞ

後期のフロントデザインは賛否両論だな。
馬鹿にする奴多いけど俺はそう思わんな。俺が後期乗りというのもあるけど。
前期のリアは後期に比べてダサい。これは衆目一致するだろう。

後期顔も悪くないし、G'sは好きだよ
ただ冠婚葬祭にG'sはちょっと…

G'sなんてどこいっても恥ずかしい車だから
冠婚葬祭だからって気にすることはないよ

後期型350Sサイコー(ゝω・)モデリスタかTRDのエアロ着けてちょい車高下げたらすごーくカッコいいと思うが…

中央道で東京都になるかならないか２車線や３車線を逝ったり来たりの道でエステマにが１３０くらいでぶち抜かれ末他。
霊柩車でいけるんだからマーペケだったららくらくいけんだろ。
どれくらいの数字で逝けまつか。

キモ

ゼロクラの3.5リッターの方が足回り安定してるし速いんだよな
マークＸの方が新しくて軽いのに

ゼロクラは新東名の設計速度に合わせて設計されてたとも言われるくらい、変なところでオーバークオリティだし…

ゼロクラウンの高速機動隊パトカーの後継はマークXなんだよな…

w

マークＸの本質はスポーティセダンだからねぇ。
18インチでSPSPORT2020履いてるやつは、
ドノーマルでもグリップ重視でハンドリングもいいし。

マークＸ乗りの皆様に質問です。
私は山道や首都高をマッタリと流すのが好きで、
今は初期型のアクセラに乗っています。
マツダ信者でもなんでもなく、運転感覚が自分に
合っていたので購入しました。

私にはFRが向いていると知人にアドバイスを貰ったので、
次のクルマにマークＸを検討しています。
マークＸは、山道などを流すのに向いているクルマでしょうか。

スピードは出さないのでパワーは不要ですが、アクセルとハンドルが
レスポンス良く、素直であれば購入したいです。

ディーラーでは指定のコース以外はNGだそうで、
静かで高級感があることしかわかりませんでした。

レンタカーで乗ってみればよかろう

>>371
レンタカーってFパケでしょ？
Sパケなんかとはだいぶ違うぞ

以下、マジレスすると。グレードは２５０ＧＳパケ18インチの前提です。

＞マークＸは、山道などを流すのに向いているクルマでしょうか。

向いています、特に比較的高速な山道はそうです、ターンパイクや伊豆スカなど。

＞スピードは出さないのでパワーは不要ですが、アクセルとハンドルが
レスポンス良く、素直であれば購入したいです。

アクセルレスポンスはスポーツでは過敏、ノーマルで素直、エコでゆったり。
これは学習状況で反応は激変するので、乗り始めてなじんでくれば
あまり気にする必要はありません。

ハンドリングはリニアでレスポンスも良いですが、ステアリングが
大径なこともありクイックではありません。３５０Ｓにすれば
ＶＧＲＳがついていて改善します。

初代アクセラは、高速のスタビリティを犠牲にして、ＦＦでクイックな
ハンドリングに振ったクルマですので、乗りかえた場合は、
マークＸが基本的に高速スタビリティを重視していて
大柄なこともありクイックさが足りないと感じるでしょう。

あと、レンタカーで確かめるというのはマークＸはグレードやタイヤ
によって味付けが全く変わるのでSパケの18インチ装着車が調達できない
限りは参考になりません。

確かめる方法として、ディーラーの試乗で、Ｓパケ18インチ車で高速試乗を
お願いしてインターへの合流とインターから降りる際のカーブで感じを掴む
のが現実的でしょう。メガウェブにもクルマはありますが、16インチのため
あまり参考になりません。

マークXはレスポンスはあまり良くないが、ゆったり流すなら適しているかと。レスポンスを求めるなら86。

>>373
>アクセルレスポンスはスポーツでは過敏、ノーマルで素直、エコでゆったり。

過敏かなぁ？
スポーツにしても、アクセルペダルを踏み込んでからエンジンが反応するまでの遅れ(0.3〜0.5秒位?)がどうも気になるのだが、自分だけ？

> レスポンス
> アクセルレスポンス
> ハンドリングはリニア
> ＶＧＲＳ
> スタビリティ
> ＦＦでクイック

>>375
電スロの特性上どうしようもない反応の遅れもあるが、トヨタ的安全マージンで遅らせている分もあるからなあ
スポーツモードにするとアクセル操作に対するスロットル開度は過敏になり、エンジン回転も多少引っ張り気味になる
でもスロットルレスポンス自体は変わらない

スロットルコントローラー付けても小開度のアクセルレスポンスは良くないからなぁ。

スロットルコントローラー付けても小開度のアクセルレスポンスは良くないからなぁ。

モード変更するとレスポンスが変わるのでなく、スロットル開度が変わるんでないの？

>>375

＞スポーツにしても、アクセルペダルを踏み込んでからエンジンが
　反応するまでの遅れ(0.3〜0.5秒位?)がどうも気になるのだが

それは、貴方がＥＣＵにそういう学習させてるから、ガンガンに踏んでたら
エコモードでもグワっと来るよ。

>>380
基本はそう
それ以外も変わるけど

>>381
ガンガン踏む運転をしていれば、確かに吹け上がりは良くなるけど、時間遅れに関しては変わらない
特にアクセルオフの状態からベタ踏みにした際における反応が遅れる
381は遅れることはない？

スロットルコントローラーを付けても、少開度の反応や感覚的なモノはワイヤー式にはかなわないな。ワイヤー式のからすぐ乗り換えた時の違和感がけっこうある。

俺もワイヤースロットルの全くタイムラグない反応に慣れてたから、電スロ初期反応のトロさはどうしても感じる

>>382

＞特にアクセルオフの状態からベタ踏みにした際における反応が遅れる

それキックダウンしてるからじゃないかな？
それって、スロットルレスポンスは関係ないよ。
勿論キックダウンするときに当然ラグはある。
漏れはいつも停止や減速するときはtipシフトで
シフトダウンしてエンブレ掛けてるから
再加速するときもキックダウンは起こらないし、
グワッと出るしストレスもない。

急加速時のキックダウンはATに負担かかるから、予めシフトダウンして加速するのはいいと思う。でも電子スロットルの反応の違和感はトヨタ車だけなのかな？自分ギャランフォルティスRAも乗っているが、こっちの電子スロットルはあまり違和感ないよ。

アクセルコントロールの再現性はクラウンの勝ちだな
同じハード、システムなはずなのになぜなのか

後期盗まれた
死にたい

>>388

マジで?
保険は？
どういう状況？

アクセルべた踏みする状況なんてまず無いのが普通だと思う。

高速追越車線で格上の車が暴走して煽ってきたときに
走行車線に戻ろうにもなかなか入れないときは
べた踏みして隙間があるところまでダッシュしないか？
某高速で外交官ナンバーのアストンかマセラティが
迫ってきたときはさすがに焦ったわ。

あほ。

普段はゆっくり走っていても
イザとなったらハーフスロットルでも危険回避できる、先行で車線変更できるのがこのクラスだろ？
普段からアクセル全開を学習させなきゃならないならプリウスやカローラクラスじゃないかや
コンパクトの威勢のいい車に囲まれたら、のろのろバスの後ろから永遠にパスできんぞ

ばか。

>>393

　>>42-43

>>389
イモビカッターを無効化する処置しとけば、
盗難に遭う確率は大幅減少するんじゃね？

先週､ﾘｺｰﾙ対応をしてもらった｡
担当した営業はﾊﾞｶなのかﾊﾟｯｷﾝの交換後ｵｲﾙ漏れが無いか確認するから時間がかかると｡

ﾃﾞﾘﾊﾞﾘﾊﾟｲﾌﾟには燃料が通るんだろｵｲﾙ関係無いだろ｡
ついでにｵｲﾙ交換も頼んだらﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟが純正じゃないので出来ないと｡ちょっと予想はしたけど厳しいね。

偶々気付いた言い間違いレベルの事でバカ扱いか…
リヤコンビ変えたり残念な匂いがプンプンするな

作業拒否する基準は車検不合格レベルだと思ってたけど違うのかい

130の前は最低地上高とタイヤ面具合が車検ギリギリ、車検対応マフラーだったけど
何も言われたことなかったなペット

おまえら車あっていいな

納車1ヶ月
前の車の継続でやってしまったため車両保険未加入
今月からローン開始
死にたい

本当に盗まれたの？
最近のトヨタ車って盗まれないと思ってたわ
DCMですぐ場所分かりそうだし
バッテリー外して積車で持っていくのかな？

よく分からないが事故ってお釈迦ならご愁傷様としか

>>388=>>402なの？

来月あたり、>>388 の後期130がＩＳ(イスラム団)の戦闘車両としてテレビ出演してる余寒

レンタカー屋に黒のFパケがいるのを見かけた。

遠目ではホイールカバーとか判らないね。

かっこいいじゃん。

マークＸが盗まれるか？なんか嘘くさいな。

実際Fパケはかなりお買い得だと思う。
同じ年式距離で程度も同じなら
350より買取いいし。

>>405
はい

もう特定されるの覚悟で書き込んでる
駐車場止めといたら盗まれた
もうわけわからん悪い夢なら覚めてくれ

>>410

盗難届警察に出した？

見つかることを祈る。

今頃船の中だろうね、、

そりゃ底辺だｗｗｗ

>>410
即座に盗難届け出すとＮシステムで捕捉できる事もある。

調べてみたら、昨年度の盗難車ランキングでクラウンに次いで６位なんだな。

なんだよ、芋美意味ないじゃん

>>415
イモビ自体は意味あるよ。例えば、ベンツなんて殆ど盗まれない。
トヨタのイモビは、キーコード登録がオフラインで出来るのが敗因。それをまだ改めようとしてないのも問題

イモビカッターを持ってる盗人にとって、イモビ装着車は非装着車より余程盗みやすいという話だよ
気を付けるに越した事はないね

> トヨタのイモビは、キーコード登録がオフラインで出来るのが敗因。それをまだ改めようとしてないのも問題
それやっちゃうとオーナーが色々トラブったときにディーラーにえらく切れる人が多いから

おなじマークＸでも、Ｆパケだと直結したり、ステアリング・ロックを破錠するのが結構手間だろね。
それに比べりゃスマートエントリーは楽勝か。

今日イエローのやつとG'sの説明を聞きにいった。
結論、イエローのG'sが出れば即決したいｗ
来週イエローの現車がディーラーに入るとの事でじっくり見てみようかと思う。
因みに4代目レガシィGTATからの乗り換え検討中。
マークX格好良いよね。

警察、保険屋、ディーラーが言うには
イモビライザー装着の130系後期はかなり珍しいとは言われた
警察は結構お手上げだってさ．．．．

まあ関わりたくないわな
めんどくせえし

この車300万円で見た目ミニレクサスLS、GSなのがいい
車幅も1800切るし使いやすいし　走りのFRだしな

マークＸは小便利なＦＲだよ。

残念
走りは3.5Lだけ
2.5はファミリー向けセダン

何時から2.5Lもあってパワー感無くなったんだろ

直六の2500は上も下も良かったよ
ファミリーなサイやカムリより走んないから乗りかえ考えてる

良くも悪くもただのマークxって感じなんだが
高級だとも思わないしプアだとも感じない

まあ盗まれたのは可哀想だが車両保険入っていないのが悪い。

入ってない車に限って事故ったり盗まれたりするもんだよ。

車両保険入ってなく盗まれるとガチで何の補償もなく購入費用がパーになるのか？
救済措置なし？

盗難車のその後
　１．一旦バラバラにしてパーツレベルで海外輸出(完成車だと税関ＮＧ)
　　　　海外で再度組み立て
　２．パーツ取り用に解体して国内でさばく
　３．同型の事故車(廃車)の書類で背乗り(これだと表ルートで流通可能)
　４．訳あり金融車として裏ルートに流す(書類は偽造、ナンバーは別調達)

最も利益率が高いのは３か？

盗まれた人が気の毒すぎる

>>429

全部パーだよ。任意保険だけではね。
車両保険もつけないと。

そのかわり車両保険の保険料高いよ。
等級にもよるけど月1万はかかる。俺の場合だけど。350万の保険で。

もちろん高級車になればなるほど車両保険は高くなる。

クラウン、レクサス　クラスで車両保険入っていない人はいないんじゃないかな。
マークＸも一応高級車の部類に入るし保険入ってない奴はすぐ入った方がいい。

安い限定車両に入ってるけどどこまで補償されんだかしらね

>>434
盗難に関しては限定車両で充分。自損事故にも対応するフル車両保険と差は無いよ。

マークXって高級車なのか？
プリウスと値段たいして変わらんのに

今日も首都高ナイトドライブ大変楽しゅうございました。
マークＸはやっぱサイコーでございます。

近頃、めっきり寒くなってまいりました.。
タイヤの空気圧チェックは如何ですか？

私的130系後期Ｓパケ18インチのベストセットは冷間で
前250KPa　後230Paです。ぜひ、お試しください。

>>436

値段だけでしか車の価値を計れない人はマークＸを選んでないですよ。

値段とかオマケ装備に惑わされる人はレクサスＩＳなどが高級車にみえるんだろう。
レクサス代として百万上乗せされたクルマ、馬鹿げてて買う気がせん。

ちなみに １＄８０円台の頃、真剣に ＥＳ輸入を検討したけど、
輸入諸掛り＋陸送代(合計百万)を入れても国内レクサスより安くてワロタ

結局、輸入ＥＳはレクサス店での整備お断りなんで断念したが。

ES買うならカムリでええやん

>>440
直４エンジンも昔に比べれば進化してるんだろうけど、欲しくない。

今日白のG'sと黒のG'sを見た。
やっぱかっけーなぁ。
因みに俺トヨタ初心者なんで、教えて。
ポジションがチューブLEDになってるのは何系っていうの？
あとマイナーチェンジってまだやるのかね？
イエローかG'sの購入考えているんだけどマイナーチェンジするんだったらした後の方がいいなぁなんて思って。

プリウスも高級車だよ

田舎はマジでそうだから困る

プリウスはガソリン代を先払いしてるから高い

プリウスが高級車w

マークXもプリウスも高級車でいいじゃん

マークXも高級車かー？
クラウンからでしょ。

>>439
ISとマークXじゃ車としての出来が段違いだしディーラーのサービスもいいし差額があるのは当然
車に拘る人はIS乗ったらマークXには戻れないよ

あIS300hはダメだな
エンジンかけずに座ってるだけなら良いけど
エンジンかかったらとたんに残念な感じになるしマークX以下

プリウスは高級車じゃないだろ

あれは近年もっとも売れたファミリーカーだ！

>>451
値段なら一緒という皮肉だろ

>>449
＞ディーラーのサービスもいいし、、、
女性スタッフの容姿グレードは高いね。店舗もキレイ

でもそこには価値が見いだせないオイラに
レクサス代は割増し料金としか感じられない。

あと、GRX13#系は 2009年のクルマなんだから、
現行ＩＳと比べるのは分が悪い。

ISが今年フルモデルチェンジしたとき、マークXでレクサス店に乗り付けると、フルオプションのISに試乗させてもらい、帰りにマークXで帰ったけどあんまり違いはわからなかった。
そして現行クラウンを買ってのっているけど明らかに乗り心地、剛性管、静粛性などクラウンの方が上だと思う。

悲しいことにそのクラウン、レクサスセダン達とマークXのFパケの
根本的な所は同じなんだよね。

>>455
何が悲しいの？
それは、そっくりそのままマークＸの資質の高さに
繋がっている訳で、しかも各車に比べてマークＸは
軽量だからよりスポーティな訳で・・
そんなV6FRセダンがこの値段で買えるってのは
貴重な存在という認識。

結論を言うとレクサスはぼりすぎってことで満場一致だろ
ぼられても良いくらい金持ってる奴は買えばいい

レグサスというのは高い分だけ根本の作りがいいので走りがいいとか、劣化が少ないものなのか。
見てくれのよさに金がかかる話じゃあマーペケ短期に乗り換えもいんじゃないか
畳とマソコは新車に限るみたいに

レクサスとトヨタじゃフレームの基準が違うからほぼ別物だよ
共用しているパネルもあるけど、トヨタのクラウンやマークXは基本200km までしか最高速
想定していない。レクサスは外国で売るから300kmまでの想定。
強度の度合いが違う。レクサスのボディ強化のフィードバックをトヨタ車も受けるから
ボディは世界レベルでもトップの頑丈さだけどね。

スポット数やブレースは変わらないけどね

レクサスは内装が良い
だけか
あとは横柄なトヨペット店員に比べるとそういう人間は少ないな

レーザー溶接採用してたりサスも全然違うよ。まぁ違いがわからないなら中古マークXがコスパ最強だね。

462は知っている()

>>442を誰か教えて…。
ググッてもイマイチ分からん…。

130
中の人しかわからんな

>>464
何系って・・・後期系だよｗ
欧州車のパクリ系とも言うかな。
小さな仕様変更は9月にあったけど、今後のマイナーチェンジ
は不明だが、おそらく次はFMCだろうから
大きなマイナーは無いと思う。

G'sイエローは声が多数挙がれば出すかもね。
でも特別仕様のイエロー売れてなさそうだし
難しいかもね。

250G納車待ちの俺涙目

なんで涙目？

このスレで俺以上の涙目の人はいないはず

まーぺけにマツダコネクトがついてきたらどうしますか
当然こんなもの無しで買うことができなく必ずついて来る

日本語でおk

>>470
何がしたいのかサッパリわからんな
その有り得ない質問になんか意味があるのか？

キチガイ車Xには電動オナホを標準装備するべきだ。

キチガイ様からのご意見ということで、承っておきます

>>459

>>459

＞トヨタのクラウンやマークXは基本200km までしか最高速想定していない。

マークＸは240�q/hでテスト済み。
http://www.carview.co.jp/express_new/markx/03.asp

＞レクサスは外国で売るから300kmまでの想定。

300ｈシリーズ(IS,GS、クラウン)は最高速200�q/h以上は出せない前提でリダクションギアを省略できた。
GS450hはリダクションギアを積んでるから260�q/h位は出る。
IS-F で300�q/h
LFA で325�q/h ・・

＞強度の度合いが違う。レクサスのボディ強化のフィードバックをトヨタ車も受けるから
ボディは世界レベルでもトップの頑丈さだけどね。

同年度のＩＳとは変わらない、最新のＩＳからはさすがにボディ剛性には乗ったらわかる
明確な差がある・・

あとは、コストパフォーマンスでその差にどれだけの価値があるか？
今の価格差は日本価格でＩＳとマークＸで150万から200万する。
これはアメリカ価格より概ね100万高い。この価格差はドイツ車勢以上に矛盾を内包している。

トヨタハイブリッドはリミッターカットできないから180kmまでしか出ない
国内向けGS450hにアメリカ向けGS450hのコンピュータ載せ替えたくらいではダメだって
動かないのかリミッターカット出来ないのかどっちの意味でダメなのかは知らね

>>458
＞レグサスというのは高い分だけ根本の作りがいいので走りがいいとか、劣化が少ないものなのか。

ＥＳ個人輸入を検討していた時に、阿Ｑら、Infinityの現地価格を
比較したんだが、ＩＳなんかはお買い得価格としか思えない設定
当時の価格で単純比較すると、ＩＳの方がマークＸより４〜５０万安かった。
ＬＳだけは強気の価格設定だったけどね。

>>477
あと、左ハンドルは不便なんで、英連邦諸国のレクサス店も調べたが、
英国・豪州・南アあたりも右ハンドルの設定が無い。

　当時の印象として折角苦労して日本の情弱に高値販売できてるのに
安値レクサスを逆輸入されると一気に価格崩壊するのを恐れてるって感じた。

レクサス並みの車ってマジ？

>>465-466
ありがとう。
G'sの黄色出たらマジに欲しいわ〜。
ついでにAWDもつけてｗ

お前らそんなにマークxが高級車であって欲しいか。
残念だけど今や高級とも言い難いクラウンより格下なのにそれは無理があるだろ
乗り心地からして値段相応なんだよこの車

>>481
マークＸの正体はこの価格帯では今や珍しくなった
V6FRのプレミアムを持つ究極のコストパフォーマンスカー
であって、高級車とはまた違う。
キャラ的にも、スポーティカーだしな。
あと、このクルマの乗り味は(・∀・)イイよ。
後期sパケ18インチだけどな。

高級()
車にそんなもん誰も求めてねーよ

トヨペットのフラッグシップ、エスカイヤでも乗ってなｗ

高級ではないが高級入門機ではあると思う

クラウンやらセルシオの良さってマーク2の延長だったと思うんだけど

>>482
>>12

よりコスパもとめるなら2.5モデル。内装にこだわらず馬力と走りを求めるなら3.5S。
豪華さほしけりゃクラウンシリーズ。

G's2.5や3.5を購入するにあたり、競合車種ってどんなのがあるんだろうか？
因みに購入した人、下取り無しでOPや車体本体含めてどの位の値引きありましたか？

>>488
ちったあ自分で考えたり調べたりしないの？
ここに書かれる事が全て正しいとでも思ってる？

レクサスの方が、トヨタより加工精度が高い。したがって、製品としての
質が高いのは事実。何となく感じる高級感というか。
でもねー、俺みたいに加速性能・旋回性能を重視する人間だと、
マークxの軽さをメリットと感じるわけですよ。
下品で大人げない加速を味わえるわけで。。。
でもターボ４WD軍団とは違う落ち着きはある。

レクサスの価格はサービス料金も含まれてるでしょ。
ほら、あの恥ずかしい納車式やワイン、花束、
クラシックコンサートの類。
あれはあれで悪くないけど平民だからどうしても
構えてしまうわ。

>>488
自分で競合と思わなきゃ「なし」だろ。
悩むべき車が他に無いのは幸せな事だし、営業に伝われば
競合なんてしなくてもちゃんと値引きしてくれる。
そもそも指名買い受注生産がほぼ全てなG'sを買い叩くつもりなら
中古か他のグレードにしろよ。

今のレクサスは車の出来自体も以前とは比べものにならないほど良くなったけどね

350Ｓ：アクセルべた踏みすると318馬力のＮＡの力強さをそのまんま味わえ、
　　　車体重量もそこそこ軽いから楽しめます。
　　　ＴＲＣとＶＳＣをＯＦＦにするとじゃじゃ馬ですがもっと楽しめます。

>>491
勢いでCT-200hを買ってしまった生粋の平民たちが困惑する表情が
なんとなくわかる気がする…

>>491
わざとらしい演出＋オーナーズデスクのサービスに
値打ちを感じる人なら、レクサスでイイんだろうけどね。

しかし、カーナビを自分で目的地設定せずに毎回
G-Link経由でオペレーターにセットしてもらう人が
結構いるらしい。ナビの使いこなし憶えると楽しい発見が
あったりするんだけど、気付かぬままってもったいない。

まぁナビ付きでも、ナビを一度も使った事ない！って
自慢げに言う人もいたりするんだよなぁ。

(p_q)ｴｰﾝ

何が楽しくて底辺エフアールなんだか
若い娘に乗ってるほうが楽しいんじゃねえか

はいそうですね

ジジイは若い娘にすら乗ることできないんじゃないの？

若いころさんざん乗ったから飽きたんじゃね？

若い頃から熟女店ばかり行ってました

もうダメかもわからんね

お前等若いな
おっさんになると女に金使うより自分のために金使うようになるぞ

でも底辺FRはいやだな。

86・・・

FRは貴重なんだよ
ラッシュのFR販売中止…

特定メーカーのFF海苔の嫉妬がみっともないね。
ずーっと粘着してるってことは、マークＸにそれだけの
価値があるってことの裏返しなのに、
そのへん分かってない残念さん。

今日は250Gの納車日だが
赤飯炊いたほうがいいかな？

おめでとう、(・∀・)イイ車だから楽しんでね。
納車時の空気圧は大抵高めだから。
月一度の点検を前提に指定圧にしてもらってね。
自分の時は280kPaも入ってて、硬くてどうしようもなかったから。

昼から黄色のマークxの現車見てくるわ。

ラッピングしかないよ

マツダにはマツダの良さがある。トヨタと較べてどうすんの。
マツダほしけりゃ買うよ。

> 硬くてどうしようもなかったから。
乗り心地の話？

ｵﾅﾎｰﾙの話しだろ。

GRMN12月中旬発表だってさ。
価格は500万超えてたと思う。
6MTのみのラインナップ。
黄色の現車見て試乗してみたけどすれ違う車、みんな注目してたｗ
ついでにアウェイクンイエローのG'sも12月中旬に発表。
500万超えちゃうけど、俺は3.5のアウェイクンイエローのG'sを検討することにした。
久々のノンターボ車だなぁ。

キチガイ乙

>>513
そうそう。

現行はいつまで売ってくれるんだろうか？
昔乗っていたFRにまた乗りたくてセダンと価格帯で絞るとこれ一択なんだ
まだ200万円しか貯まっていない
400万はためてから買いたい
トヨタさん長い期間売ってください

俺はまた買うよ

>>518
再来年までは売ってくれるんじゃない？
ディーラーの担当の話だけどｗ

>>520
こんな時間にレスありがとう
再来年なら2016年の3月か9月あたりまでだね
頑張って金貯める鹿内

>>515
GRMNは年内発表か。
1月には手に入るかな。
楽しみ楽しみ。

>>522
配車は6月以降かな

130はあと5年以上引っ張る可能性が高いってさ

>>523
ちょｗ
配車6月以降て…。
冗談はヤメて(´・ω・`)

>>523
5年以上ってありがたすぎる
どう考えても名車だよこれ
本当は今の所有車が車検迎える来年に買いたいから5年はかけたくないけど
トヨタの良心だよねFR6気筒をなるべく安価に乗ってもらいたいって
トヨタアンチだったけど冷静に次の車を選んでたらこれ以外ないと思うほど欲しくなってる
免許取ってからFR→FR→現車のFF(しかもCVT)ときたけどもうFFはやだ
本当に5年延長してくれたら感謝しかない
長文すんません

2回目のマイナーチェンジやって欲しい
フロントマスクを少し変えるだけでも嬉しいｗ

>>523
５年のソースよこせ知障
ID:YH48ICZ/0

↑本物が来たぞー

>>528
よお、キチガイ
ID:1INJcVQn0
反論できず悔しいのうｗ
マジ基地だからあぼーん

申し訳ないがソースは出せない
あんたに信じてもらう必要もないしな

>>530
湧いたｗｗ

脳内妄想ですと認めちゃったね＾＾
ID:YH48ICZ/0
こいつ案の定いつもの知障マジ基地ノータリン荒らしでしたっと
あぼーん推奨

2017年まで引っ張ると決まってるんだからＦＭＣは
2018年じゃないんかな。

えらく後期は息の長い車になったな。
後期乗りにとっては有難いが。

レス付いたけど非表示…
NGワードに引っ掛かってますよ
次回は頑張ってください

ヒント
>>527,529は表示されてます

事実だろうがなんだろうがこのタイミングにソースはでないわな
信じるも信じないもあなた次第か

130系の販売時期は、86ベースセダン次第だと思う

http://www.carsensor.net/contents/editor/_24396.html

>>533

>>533
湧いたｗｗ

脳内妄想ですと認めちゃったね＾＾
ID:YH48ICZ/0
こいつ案の定いつもの知障マジ基地ノータリン荒らしでしたっと
あぼーん推奨

はい、次↓

>>524
GRMNってコンセプト見てみたけど結構良いね。
6MTだし、G'sの350S買うよかもうちょい頑張れば手が届くから悩んできたｗ
MT→AT→ATって乗ってきたから次はまたMTも良いかも…。

>>537
まぁ待て待て。
きっとアウェイクンイエローのG'sの方がカッコ良いって。
え？ライバル減らしたいんだろって？
いや、キミのためを思って…。
きっとATのが運転楽で良いよ(´；ω；｀)ｳｯ…

>>538
ワロタｗ
でも確かにATは楽で良いよなｗ
因みにG'sの6ATってどこ製のやつなんだろうか。
ちょっとググってみるか…。

それとネット徘徊してたら12月18日にGRMNもG'sのアウェイクンイエローも同時に発表って記事出てた。
本当かどうか知らないけどｗ

つかアウェイクンイエローにGRMNのカーボンルーフつけられないのかなぁ…。

>>539
>因みにG'sの6ATってどこ製のやつなんだろうか。

トヨタ

いやアイシンAWだから

>>541
知らないのにテキトーな事書くなよ
2.5LのATはA960E、3.5LのATはA760Eで、両方ともトヨタ製
アイシンAWのATとは名称付与規則が違うから、ちょっと調べれば素人でもどこのメーカかが判るんだがな

キチガイ必死杉
>>12

>>542
AxxxのAってAisinのAなのに…
アイシン製部品だろうとどこ製の部品だろうと、トヨタの命名規則に従ってリネームしておかないと分かりづらいじゃん

一番わかりやすいところだとレクサスLSや先代マジェスタの8AT、アイシンではTL-80SEだがトヨタではAA80Eと呼んでるよ

あと86に搭載されているスバル製のエンジンFA20
トヨタの命名規則では水平対向Uシリーズの最新として、一部では4U-GSEと呼称してたりもする

>>542
無知はおまえな。
どっちもAW第1工場製
2.5LがB400、3.5LがB600のミッションだよ。

旧型IS、新型ISの250
マークX　2.5
クラウン2.5


6AT全部アイシンAW
逃亡したか・・・

ロードスターとも共用ですし

ヘッドアップディスプレイを標準でつけて欲しい

もしかして後期にはついてる…のかな

>>542はXと同じくらい恥ずかしいな。

詳しそうな人がいるからついでに聞いてみたい
今のやりとりで発生したふとした疑問なんだが、現在のトヨタってAT内製してないよね…？
全部アイシンだと普通に思ってたんだけど合ってるっけ

ミッションどころかエンジンも

アイシンなんてトヨタの一部みたいな子会社じゃないか
ヤマハもトヨタの一部だし

>>497
やっぱFRは楽しい

女に乗るより、女に乗って貰う方が気持ちイイｗ

内製は製造技術その他が漏れるのを防ぐためにある。ATは全部、アイシン製のはず。
理由は他の自動車メーカーにも売れるから。日産の7速ATだってアイシン製かも
しれない。V37はベンツ製だが。

俺のｂB最強ってデータが有るんだよばーか（笑）
クソスレ終了

その通りです
さようなら

>>556
あんた時々いろんなスレに出没するなｗ
クソ笑えるｗ

…やっぱしGRMNかG'sアウェイクンイエロー3500ccで悩む…。
V6･MT･NA･3500ccのFRセダンとか乗った事ないからすげー興味沸くわ。

GRMNはどんな販売形式になんのかな？

iQの時みたく3秒で即完売なんてならなきゃ良いが…。

また抽選式なんだろうか…。

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　　　　　　¨^〜---vvvvrr冖¨¨′　

250乗ってた時は350に憧れ
350に乗ると250が恋しくなる。

乗りつぶすなら3.5だけど下取り2.5より安いからな。

よって2.5にしたけど2GRはいいよな。

>>561
3.5の方が下取りやすいんか…。
やっぱし2.5にするかなぁ…。
どの位違うの？

自動車税が 1.3万/年、燃費が２割悪くて、ハイオクが８％高として、
１万キロ/年だとざっと５万円・年程度の追加コストで
胸の空く加速が楽しめるんだからイイ買い物だと思うよ。

2.5Lだと街中だと充分だが、高速の速い群れに付いて行くのは厳しい

3.5中古買うのがいいのでは、、

G'sはまだしも、GRMNは相当高くなるはず。
下手すりゃISも検討範囲に入るかもしれん。
なかなか即完売にはならんのではないかな。

>>565
確かGRMNは車体価格だけで500万以上した気がする。
やっぱしG's350アウェイクンイエローにするかなぁ…とか悩んでる時が一番楽しいｗ

>>563
おっと、タイヤコスト忘れてた。ざっと４万円／年ぐらい割増分をみとけばイイかな？

600切るくらいが目標G'sのカーボンルーフって幾らだったっけ？

>>568
メーカー希望小売価格は､250G“Sパッケージ･G's CARBON ROOF Ver.”が384万円､
350S“G's CARBON ROOF Ver.”が445万円。
これはベースモデルに対して､いずれも25万円高。

10kg軽くなってこの値段だった。

素のままの350Sがいいんでね〜か。

>>570
G'sって人気どうなんかね？
俺はエアロデザインとか好みだし、派手な原色系が好きだから
アウェイクンイエローが追加されるのは大歓迎ｗ
因みに俺の行ってるディーラーはアウェイクンイエローはまだ一台も発注がないらしいｗ

130系後期2.5プレミアムの純正18インチ仕様に乗っている者です。大変初歩的な質問なのですが、スタッドレスにする場合は16インチにする事は可能なのですか？
量販店によくあるようなアルミホイールとのセットなら大丈夫なのでしょうか？
スタッドレスを履いたことがなくよく分かないので教えて下さい。

>>572
プレミアムなら大丈夫だと思うけど、G'sで大径ローター付きだと、
16インチはそもそもムリで、鉄っちんホイールの１８インチでギリ入るらしい。

>>563
高速の群れの平均速度は120キロ。突然、時速100キロか110キロに落ちると、オービスの設置箇所
かパトが走っている。プロボックスでも130キロくらいでかっ飛ばしているのに、V6の2500CC
では余裕。それよりもタマには時速150キロくらいは出そう。

>>563
確かに加減速が多いと辛いこともあるかも知らんが充分なレベル
LS600hの130km/hからの加速にはついていけんけど

15年中盤に〇カがあるっぽいな

>>574
日本の高速道路で交通量の多いとこだと、そのレベルかも知れんが
修羅の国の高速道路では、160前後で巡航する群れがおおくて
120ぐらいに減速した後の再加速でみるみる離されていくと
付いていく気が失せちゃう。

あと、2.5Lの 5-6速はワイドレシオっぽくて160でシフトアップして
からの加速が悲しいほど鈍い。前車の３Lだとタマにリミッター動作
してたんだけど、同じ走行条件でリミッター動作した事がない。

>>576
ゆっくり走れば良い。気にするな。実はオレはスカイラインR34の5MT乗りだが、
もうじじいなので、次はマークXでも買ってのんびりと走ろうと考え、スレに
お邪魔している。もともとマークXは速さを求める車でない。トヨタはもの凄い
会社なので、自社の車のドライバーの嗜好、腕前などマーケティングは完璧。
時速160キロからの加速が弱いということは、あなたはそれ以上、アクセルを
踏めば危険なのでおやめなさいという親切な設定。その他、ハンドリング、
高速コーナリングなど、ドライバーの腕に合わせている。

今アルテッツァ乗ってて次この車にしようと思ってこのスレ見てたんだけど、アルテッツァでも普通にリミッターまで突っ込んで外車以外ついていけるけど、この車ってアルテッツァよりも遅いの？

>>576
電子マニュアル引っ張り出して調べてみた。
　2GR　　4GR　　 2GR　4GR
1:3.520　3.538　(クロス比)
2:2.042　2.060　0.58　0.58
3:1.400　1.404　0.69　0.68
4:1.000　1.000　0.71　0.71
5:0.716　0.713　0.72　0.71
6:0.586　0.582　0.82　0.82
減速比
　3.769　4.100

数字的には充分にクロスだったんだ。

>>578
3Lからの乗り換えで 2.5L選ぶと160過ぎたあたりから『アレェ？』て感じになる。
１５０ぐらいまでは ６ATのおかげで 3Lに見劣りしない加速があるからなおさらって感じ。

>>578
登りでも普通にリミッターまで行くよ
リミッターまで走りきる奴にあったことないから速いかどうかは知らんけど

>>581
リミッター何キロで効く？もちろんメーターは振り切って読めないけど
GPS車速計で 182とか記録が残ってた時でもリミッターが効いた感じはしなかった。

>>580
5速で走り続ければいいんじゃないの

>>583
５速6000rpmで何ｋｍだろ？マニュアルに走行特性グラフが載ってないし
ＡＴロックアップ条件も記載がないから、よくわからん。

理論上250km/hくらいだな
その前に4500回転くらいでレブリミッターに当たって減速するはずだけど

>>578
いや、心配しなくてもアルテよりははるかに速いいよん。

しっかし、みんなハイウェイスターを気取りたいのかね？
そんなんだったら、マークXなら350の＋Mに乗るしかないね。
これなら、リミッターカットもあるし、ベンツの63当たりといい勝負するだろ。

>>585-586
https://www.youtube.com/watch?v=7zKAS7XOWaQ#t=30

みんな走り屋なんだねー

俺はおっさんだから、このクラス以上のセダンって
ゆったり、優雅に走るってのが好きだな

ターボ車から久しぶりにV6エンジン車に乗った
静粛性といい踏んだ時も楽しくて良かったな　V6はやはり残すべき

>>583
いや、4速で180までカバーしてそうだし、直線加速でマニュアル固定は意味ないんじゃね？

てかそんなに速さ競ってどうすんの？
スピードの出しすぎで検挙されるか、重大事故につながるだけじゃん
勝手に1人で死ぬのはいいが他人を巻き添えにするなよマジ基地

ISIS戦闘車両から追いかけられた時などは速ければ速いほどよかろう。

誰かG's買った人で、ROWEN(トミーカイラ？)のサイドスポイラー、フロントスポイラー、リアウイング、リアディフューザーを装着して車検通した人いる？
あれかっこよくて付けたいんだけど車検通るか心配…。
販売元にメールで聞いてみたら「G'sの通常車高よりも2〜3センチ下がり、恐らく問題ないかとは思われますが、車検場での判断によっては通らない可能性が高く、車検に対応してるとの判断は弊社では致しかねます。」
って返信きたわｗ

地方によって判断が異なるからなんとも言えない

>>592
笹子トンネル事故みたく躊躇い無くアクセル全開した人だけ助かるって事もある。

そんな極論出されてもw
一般的にはスピード出さない方が安全でしょう

3.5の2GRリミッターカットで最高速どれ位？

250Km位かな？もちろんサーキットでな。

250が確か260近く実測で出てたから
もっと出るだろうね

>>594
そうなのかぁ…。
車検の範疇でいじりたいからマジ悩むなぁ。
車検の度に外すのも嫌だし。
うーん…悩む…。

しね。

マークXG,sはリミッターカットしてエンジンパワーの限界まで走れる様にしたら立派なスポーツカーだね

サーキットなんて最高速行く前にブレーキ踏むことになるでしょ

っ富士スピードウェイ

谷田部みたいなバンク・オーバル・コースって日本には無くなった？

ツインリンクもてぎくらいじゃないか

250って実測260キロも本当にでるの？

出ないだろ
260近くって書いてあるじゃん
読めないの？

130前期なんだが、平均燃費の計器表示が
満タン法に比べて１割以上甘めに表示される。

　前車(トヨタ)は、速度計も燃費表示もかなり正確だった
から、設計年次で８年も新しい 130の誤差が大きいのは不満

みんなはどう？

>>607

お前がアスペなのはわかった

平均燃費は定置等速を基準にしてるのかなぁ？

走行距離と消費量だから関係ないんじゃない？

>>600←こいつどうしたんだいきなりｗ
こういうのアスペっていうのかね？

高機のクラウンは2.5でパワー不足に
ならないのかな。

アスペって言いたいだけの人がいます

スポーツカーなのに180km/hまでしか出せないゴミ

スポーツカーじゃないよ

ただのミドルセダンだしな。

トヨタ最後の汎用V6セダン
大事にしようぜ

トヨタの良心か

キチガイ仕様車の追加とか大事にされてるじゃんｗ

お前らこんな車より
もうちょっと出して外車に乗ろうぜ

お前が知ったか顔で外車乗れｗ

G's350S契約寸前。
GRMNまで待った方が賢明か…。

そんなことは自分で決めろ

うほっ、これは…
ttp://gazooracing.com/pages/autosalon2014/images/carlist/grmn_markx/photo_01.jpg
ttp://gazooracing.com/pages/autosalon2014/images/carlist/grmn_markx/photo_02.jpg
ttp://gazooracing.com/pages/autosalon2014/images/carlist/grmn_markx/photo_04.jpg
ttp://gazooracing.com/pages/autosalon2014/images/carlist/grmn_markx/photo_06.jpg

フォグランプの照射角が低すぎる気がするんだけど、もうちょっと角度を上に調整とかできないのかな？

>>625
http://gazooracing.com/pages/autosalon2014/carlist/grmn_markx.html

細部の仕上げで随分と印象かわるねぇ。凄いイカしてる。
ただ、ステアリング・リモコン無し、サイドブレーキが右ハンドル仕様ってのは
何とかならんかったのか。

GRMNのAT仕様は無かったよね
まあ、有っても高くて手が出ないか…

350スゲーはやそう　ISぶち抜けるな

>>625
うん。
やっぱし良いな。
買えないバカがほざいてるみたいだけどやっぱしG's350SじゃなくてGRMNまで待ってみよ。

>>627
サイドブレーキ、左ハンドル仕様の間違いだった orz

6MTで VSCは生きるんだろうか？TRCはいいだろうけど。
シフトインジケータは、6MTとして表示するかな？

いいですねー


でもお高いんでしょ？

>>629
ISには3500ないん？

>>633

3500あるけど、レクサスの高級品質・高級装備だからマークよりも重いはず

ISはボディ剛性が根本的に違うはず

>>633
ＩＳ前モデルなら車重分でリードすると思うけど現行ＩＳ 3.5Lは ８ATなんでチョイ分が悪い

>>631
サイドブレーキの位置はスイッチ類の為にあえて助手席側にしてるんじゃないか？

アルテッツァ乗ってるけどこの位置のサイドブレーキ使いやすいよ

俺もサイド助手席側の他車だけどこの位置は結構良いと思ってる

トヨタの営業に配られたヴェルファイアの販売マニュアルが完全に客をバカにしてる件＠2014.11.23
http://livedoor.blogimg.jp/booq/imgs/7/a/7acf028c.jpg

最近になってでてきた言葉であるマイルドヤンキー
全く聞いたこともないヤンジーという言葉で顧客を表現
もう日本人相手に真面目に商売する気なんかないんだな(´・ω・｀)

いやぁ、言い得て妙な表現だと思うよ
ヤンキー世代がそのままおっさんになってるから、ガラの悪いおっさんの多い事多い事
特に愛知

自己紹介おつ

ヤン爺はセンスあるネーミングだよね

マークXなんか販売マニュアルどころか車そのものが完全に客をバカにしてる。

と、中古のヴィッツ乗りが申しております

いや、コンプレックス持ちの特定メーカ乗りだろ。

後期フロントぶっさｗ

積雪の多い地域に住んでいます。
4WDの話はほとんど無いようですが、4WDなら他のにしろってことでしょうか？

乗ってみたいなと思ってますが雪道の走破性が少し不安なのです。

可もなく不可もなくの内装だけど350Ｓは買いだよ。とりあえず速いよ。速さと快適性や豪華さ求める
人ならばレクサスやクラウンアスリートになるんだろうな。そんなものどうだっていいという人には
350Ｓはおすすめ。足回りもそこそこだけど不満足なら自分でいじくりゃいいよ。


独特のペケ面だし。

前期フロント古臭ｗ

クラウンはナビが古くなると入れ替えできないからクルマごと乗り換えになっちゃう
中古でも手を出しにくいから選択肢にない
古いナビ付の車って下取りも低そう

最多購買層が40歳以上なのに、あのフロントはムリでしょう
何、頑張ってるの？って感じで恥ずかしいし
特にイエローの宣伝は既存顧客をバカにしてるよね、（バブルじゃねぇーゾ）

後期が売れない理由はデザイン以外にも有るんだけど
スポーツモデル発売で旧態依然の価値観で目晦ましに必死なトヨタの企業姿勢に
疑問ありだよ、騙されるなよおまえら。
後、数年で珍走団並みの扱いになるので今更買う価値なし。

※但しマイルドヤンキーは除く

後期プレミアムＦＯＵＲノリだけど、トヨタのi-fourはスバルと比べても
遜色ないと思ってる。
ただ、足回りは２５０Ｇと比べても若干硬め、距離走ると少しマイルドに
なるけど。
正直ＦＡＤやＡＶＳがうらやましい。

僕はワイルドマンキーだから購入考えてる

>>648
マークＸの４ＷＤは機械式センターデフを持った本格４ＷＤシステムです。
雪道での走破性は、スバルなどのメカと比較しても遜色ないですよ。

トヨタi-Ｆｏｕｒの特徴は通常のトルク配分は後輪重視ということで
スムーズで快適なＦＲの走行感覚に近づけてあるというところです。
ポイントは
・走行限界性能を向上させ
・一般的な走行状態での安全余裕を確保し
・特に滑りやすい路面での加速時安定性と旋回性の向上
・緊急回避性の向上
・制動時の停止距離短縮と安全性の向上

上記を狙ったメカニズムとなります。

一方、４ＷＤの性能を悪路やクロカンにまで求めると
そこまでは担保しないといったところでしょうか。
そもそも、車高も足りませんしね。

そういうシチュエーションでは低速での悪路走行を企図した
スバルで車高を確保したＸ−ＭＯＤＥ搭載車のほうがいいでしょうね。

>>652
＞最多購買層が40歳以上なのに、あのフロントはムリでしょう

デザインは好みで人によって違う。俺はオッサンの後期Ｓパケ乗りだけど、
フロントデザインはスゲー気に入ってる、眼力がいいんだよ。
イエローも別に全色選べるし、俺が今クルマ買うなら白でＳパケのイエロー買うだろな。

＞後期が売れない理由は

確かに、前期や初代と比べて台数は落ちてるけど、１３０系が出てすでに５年経つんだよな
それなのに、出たばかりの同クラス車と比べると
例えば直近の１０月で、アテンザセダンの２倍以上、アコードハイブリッドのほぼ２倍、
レガシイの２倍以上売れてる。

これで売れてないとかいうのは頭オカシイと思うよ。

＞スポーツモデル発売で旧態依然の価値観

車の本質を考えて走る、曲がる、止まるを重視してセダンを選ぶと自ずとＦＲに収束する。
そういう選択をしてるのがマークＸを買ってる人、元はスカイラインもあったけどね。
この車の成り立ちから生まれる爽快さと快適さ楽しさを理解できないのは、
クルマを理解していない人だと思う。

まぁ、価値観の違いなんだろな。

セダンの中では売れてるって話か…
販売力の差だな
車を理解していない？意味わからん
車が好きで運転に楽しさを求める層は消えかかってる
そこをターゲットにしてても売れんわな
そもそもそんな理由で売れてる訳じゃなく価格と質感のバランスがいいから売れてるんじゃね
今や車は道具じゃん
同じ価格ならカムリでも十分だよ

イエローのくだりは意味わからんし

>>655
詳しくありがとうございます。
今の車の都合で年明け、遅くとも2月頭には乗り換えに迫られており伺った次第です。
こだわりがある訳ではないですが、悩んでる時期が一番楽しいですねw

分割で購入したのはいいけど、毎月の支払いをどうするかで悩むのも楽しいものです

2.5のマニュアル作ってくれ

どこかでワンオフで作ってもらえよ

>>658

どれにするか悩んでいる時が一番楽しいですよね。
いろいろ試乗して、良い出会いを見つけてください。

>>657
＞セダンの中では売れてるって話か…販売力の差だな

販売力ってなんだろうね、店の数？店員の数？資本の多寡？違うよな。

まずは、長年の積み重ねでそのメーカーが信用できるか？
中身がどうなのか？乗ってどうなのか？
価格に妥当性があるか？
店員の質がどうなのか？
その店のサービスは信頼できるか？
なんかの総体だよな、販売力って。

＞車が好きで運転に楽しさを求める層は消えかかってる
そこをターゲットにしてても売れんわな

それは貴方の決めることじゃない、マークXって車は
トヨタ上級車へ客を誘う撒き餌の位置づけのクルマでもある。
アキオちゃんが社長張ってからはマークＸはＦＲで
トヨタの良心として大事にされてるようだね。

＞同じ価格ならカムリでも十分だよ

そもそも、ＦＲの価値が分からない人はお呼びじゃないんだけどね。
なんで、ここにいるんだか。

＞イエローのくだりは意味わからんし

イエローって車の色じゃなくて、たんに特別仕様車の名前なだけなんだが。
それが理解できないってだけでしょう。

frの価値って何ですか？
教えてください

>>664

１．.駆動輪と操舵輪が分かれてること。
２．前後重量バランスに優れること。
３．構造上ボディ剛性に優れること。
４．前輪の舵角が大きく取れること。
５．荷重移動時のトラクション確保に優れること。

4WDならレガシィだろ

>>666
何故？

>>655
＞まぁ、価値観の違いなんだろな。

自己完結してるじゃねえか、こちらは20年以上トヨタ6気筒ＦＲにお布施してる
立場から期待込みの本音を言わせて貰った。
本当に乗ってるなら批判も出てきて当然なんだよ、俺は4年前に消去法で前期Ｓパケ選んだが
次回は新型自動ブレーキ、ＬＥＤライト、アイドルストップ付いてなきゃ買わない。
結局、誰かが云っていたが車は道具（車内外ともにトラブルフリーが望ましい）

4WDならランエボかレジェンド

今はレヴォーグか？
4WDといえば、スバルじゃないの？

今日新車のFパケ引き取って来ました。
少ししか乗れなかったけど、
意外とロードノイズが大きいのにビックリ
乗り換えたB4のほうが静かなんだよね。
やっぱタイヤかな。

B4からマークXって乗り換える意味あんの？たいして変わらんやん

何となく、で車を買うこともあるってことを理解できない人が
「クルマのことを分かってないなぁ」とドヤレスする滑稽さ。

>>653
足が硬いと思うならタイヤの空気圧をチェックしてみて。
今の時期は気温が低いから、冷間時に指定通りの空気圧だと硬めに感じるはず。

自分の今のセットはで純正１８インチ冷間で前２４０ｋＰａ後２３０ｋＰａだけど
これだと、首都高の継ぎ目の激しい段差もタンっといなして非常に乗り心地
いいです。

冷間で指定から前１０ｋＰａ後２０ｋＰａ位を限度として徐々に下げて試して
みるといいですよ。激変するからお試しあれ、お金も掛からないし
諦めるのはもったいないよ。

>>668
＞こちらは20年以上トヨタ6気筒ＦＲにお布施してる立場から期待込みの本音を言わせて貰った。

私はまだ１０年ですね、元々本田海苔だったからね。

＞次回は新型自動ブレーキ、ＬＥＤライト、アイドルストップ付いてなきゃ買わない。

今は自動ブレーキは過渡期で問題が多いけどあと５年もしたらマトモになるんじゃないでしょうかね。

＞結局、誰かが云っていたが車は道具（車内外ともにトラブルフリーが望ましい）

自分にとっても、車は玩具に近い道具ですけど、トラブルが無いことは大前提ですね。

>>671
おめでとう。
タイヤ１６インチ？確かにタイヤ変えると静かになるよ。

>>673
＞何となく、で車を買うこともあるってことを

そういう人が書く内容じゃないわな。

　→スポーツモデル発売で旧態依然の価値観

漏れが反応したのはこの一文があったから。

何だか変なのが暴れてたなぁー　肩の力抜けｗｗ

このスレに居るにはFRの価値を理解してなきゃあかんかったんか…確かにじい様にはFRを至高とする人もいるけどなんだかなぁ

因みにFRよりFFの方が後から発生した訳だけどFFの優位点って何？

パッケージングとか高速安定性とか

>>678
ドライブシャフトが通らない分室内が広くなる
部品点数がすくなくなりコストダウン

ちなみに高速安定性はないからね　中速程度の安定性　ただしカーブで破たんする

粘着キチガイオーナーが気持ちわるすぎるｗｗｗｗｗ

横滑り防止装置が今時はあるがな
OFFにしていれば別だが

えっと、

この価格帯で女ウケがいいのか？

俺が聞きたいのはそれだけだ

OFFにしていてスピンしやすいのはFRのほう

さすがに女受けは悪いでしょう
男受けはまあまあいいと思うけど

FFセダンで300馬力超えの車あったっけ？

ミニバンだけどエリシオンが300ps
セダンだとインスパイアの280psが最高

audiの RSなんちゃらは？

全部クアトロ

マツダスピードアテンザは300いってないっけ？
トルクは凄かったような気がするけど

264

ハッチバックでもOKならブレイドマスターが280

>>674

アドバイスありがとうございます。
試してみます！

>>686

ＴＲＤオーリオンという車がありまして〜

>>690
マツスピは4WDだったはず

なんでこのスレはマツダの話をしたがるのか

ハイブリッドならシステム込みで300越えるだろ
SAIとか

SAIと同じ HS250hでシステム出力 190HP。試乗した限り
TRC解除しても静止加速では全力加速できない味付けしてる。

アコードハイブリッドもそう。モータートルク 30kgあるのに
スタートダッシュさせない設定。多分、飛び出し防止の意味も
あるんだろうけど、ストール発進(の手順)では本気だせと言いたい。

マークＸはただのfour
i-fourはクラウン
レクサスはAWD

fourとAWDってどう違うの
どっちも4WDって思ってたのだけど

車盗まれたけどG's買っちゃおうかな

あ〜G'sにAWD出してもらいたいわ。

そんなの何年待っても出ないよバカ

>>686
オーリオン

テクニカル・サーキットなら AWDの方がタイム有利なんじゃね？

この手の車でタイムうんぬんって、バカなんじゃないの？
って思う
それってなんか意味あるの？

自己満足だからそれでいいんだよ。「ああ気持ちいい」っていう感覚だよ。

これが直6だと「あ、イク」くらいになるけどトヨタは惜しい事をしたものだ

>>702
やっぱし何年待ってもないよなぁ。
スタイリングはG'sが好きなんだけど、ダサいWRXにしとくかなぁ…とか悩んでる時が一番楽しいかも。

cvtとポストと4気筒とフロントオーバーハングに耐えれたらそれでいいんじゃない？

>>709
WRX買うとしたらSTIなんでCVTは関係ないし、エアインテークも気にならないのさ。
その他はおっしゃるとおり、悩みどころ。
しかも一度NA3500ccのV6FRっての乗ってみたい。
近場のトヨペットは2500ccのしかなくて高速も走らせてくれないからなんだかモヤモヤするんだよねｗ
言えば取り寄せてくれるみたいだけど高速は絶対にダメだって言われた。

トヨペットっていうかトヨタはどこもそうなのかな？

スバルは高速代実費であれば好きに走ってきて下さいって
横に営業マンも乗ってこなかったから平日だったし1人で2時間位ガシガシ走ってきたんだけどもｗ

350Sべた踏み加速は気持ちいい。V型のエンジンだから、わりとアメ車に
にた加速感。6000-6500回転までの排気音がバリバリいって豪快です。
好みはわかれるでしょうけど。

>>710
ハイパワーの車でFRは危ないよ
AWDのSTIでいいだろ

>>706
「ああ気持ちいい」っていう感覚こそタイム関係ないよね

>>710
普通に街中走るくらいならたいして変わらん
高速やら郊外でてガツンと踏み込むんなら2500とはまるで別物

3500をたまに踏んでニヤッとするより2500を常にぶんまわして乗った方が楽しそうに思える
コーンって音がいいじゃまいか

そんなに走るの好きならロードスターとか86乗ればいいのに
速くはないけど体感は楽しいだろ

いまのマークXのフロントグリルは知恵を絞った感じ。2ちゃんで、さんざん
「マークぺケ」とか「マークバツ」とコケにされていたから、一見してXとは
見えないデザインになった。さすがにトヨタのデザイナーは処理が上手。(笑)

86はエンジンに邪魔されてサスがクソだし、ロードスターは全く荷物乗らないから視野にないなぁ

俺は真剣にRX-8の中古も検討した

2500、4名乗車、3千回転以内→不快にならないアベレージスピード55キロ
3500、4名乗車、3千回転以内→不快にならないアベレージスピード62キロ

助手席の頭が前後左右に揺れない条件で深夜の県道・高規格農道（信号停車時間は除く）

※イメージです。

男は黙って3.5Lだろう？
横に座る専用万個もよろこぶ

>>712
>>714
ふむぅ。
参考にさせていただまきます。

週末はスバルのS4に試乗する予定。
同じディーラーだから今回も多分営業マン乗ってこないだろう。
CVT、みんなクソクソ言うけどそれを味わいにいってきますｗ
性格は違えど、欲しいオプション付けた価格帯が俺の予算と同じ位のG's350SとSTI…うーむ…悩む…。
一括じゃ買えないし最低でも5年ローン組むから、長く乗るにはどちらが良いのやら…って悩んでいる時が一番楽しいｗ

350S試乗なしで買ったけど後悔しないよ。

マニュアルなんてクソだるくて無理

運転なんてクソだるくて無理

息をするのも面倒くさい

おじいちゃんは家でこたつにでも入って一杯やっててくださいね

>>706

いま直6車に乗ってるけど、V6とくらべてそんなに優れているのかなあ？

>>714
ベタ踏みすると加速はイケる感じだがエンジンが悲鳴をあげてるみたいであまりやれないが大丈夫なもんなのかね？

あと専用ナビで12スピーカーなんだけど全部のスピーカーから音が聞こえるようには思えないんだけど設定とかあるのこれ？

>>729
＞ベタ踏みすると加速はイケる感じだがエンジンが悲鳴をあげてるみたいであまりやれないが大丈夫なもんなのかね？

貴方マークＸ全開にしたこと無いでしょ
マークＸって全開にしても、
遠くでクォーンて言ってるだけで実はかなり静かなんだけどね。
物足りない人が多いのか、高回転でわざわざ五月蠅くする、
サウンドジェネレーターをつけるのが定番のいじりだったりするのよ。

>>728
直6の利点は完全バランスによるエンジンの
スムースネスと滑らかなエンジンフィール
マフラー替えたときの官能的な排気音
2Jなんかだとエンジンチューンの余裕度が随一
V6の利点は
FF、FR共用が出来る事による償却上のメリット。
エンジンが縦に短い事による、ハンドリングの有利。
衝突安全での有利。ブロック剛性の確保がしやすいことから
エンジンの軽量化に有利。

ざっくり言うと、直6はエンジンフィールと官能性
V6はハンドリングと衝突安全性が相当有利になる。

うわ、また出た

スバルの水平対向オタが出てきそうな展開

いや、731は概ねあっていると思うが。なんでそこで水平対抗が出てくるの？
まあ俺が乗ってたのは初代セフィーロの直6の2Lだけど。

>>704
AWDでも最大５０：５０だからね
サーキットのコーナーではFRやMRよりもアンダーがでてしまう。
同じ条件ならFRやMRのほうが早いよ

>>729
スポーツ志向のグレードに搭載されるエンジンがそんな程度で悲鳴あげるかね
むしろたまに回してやるぐらいの方がいいよ

未だにアルテッツァの2リッター直六が大好き

90ツインターボはおもろかったぜ

1G-FEだっけか
アルテッツァ
いい車だったよな

575 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2014/05/07(水) 00:12:03.51 ID:oyPEdtmi0
V8もV6も直6も
バランサーシャフトはあるが、エンジンを上下にゆする、みそすり運動が残る。

水平対向エンジンは、
理論上1次、2次振動を打ち消し、
偶力による、みそすり運動まで打ち消す。
完全バランスエンジンの水平対向6気筒エンジン、
又は水平対向4気筒エンジンがFA
水平対向エンジンは、バランスシャフトが薄くほとんど要らない
http://i.imgur.com/TDjH1EM.jpg

直列、V型、水平対向エンジンの偶力振動
による、みそすり運動比較
http://youtu.be/oelD2fTLdlo


フェルディナント・ポルシェは、4気筒OHV水平対向エンジンを
1938年、大衆車ワーゲンビートルに積み、
2003年まで作られるという、65年もの超ロングセラーとなった。

ポルシェは、
いまだに水平対向6気筒エンジンを911、ボクスター、ケイマンに
採用している事でも、その優秀さが分かる。

はいはい、スバルの話は
よそでお願いしますね〜

2GR(3.5L)は筒内噴射＋ポート噴射。でも4GR(2.5L)は筒内噴射のみだから、
たまには5000rpm以上回さないと、吸気ポートにスラッジ（ブローバイ等のカス）が
溜まって、お仕舞いにはアイドリングが不安定になるって、本当なのかな？

>>742

古い車でやると、吹け上がりがよくなるという人はいる。

http://autoc-one.jp/word/759345/

な。な。なんかすげええマニアックだけど。マークＸ
いい車なのかな？

>>744
地味に(・∀・)イイ車だよ。

正統派だと思う

いいえ、不細工お笑い系です。

現行前期2.5を買おうと思ってるんだけど、フォグランプってあった方が良い？
フォグなしの中古買おうかと思ってるんだけど・・・。

あった方が見栄えも納まりもいい
無くても何の問題もない
好き好きで選ぶのがいいよ

フォグなんて点けてるとヤンキーに見えるだけだから無くていいよ
対向車から迷惑だし
僕はフォグ付いてる車乗ってるけど、点けた事がない

フォグつけたらヤンキーなんてはじめて聞いたわ
どこの言い習わし？

フォグは実用性が第一。霧が出るとこ走った経験ないとフォグの有り難みは判らんか。

愛知だよ
他の地域だとフォグ大丈夫なのかな？
北陸だと基本ハイビームにするように講習で習うらしいし地域差があるのかな

>>753
俺も愛知だけどそんなの聞いたことない
つうか、ルールでは全国的に通常ハイビームだよ

くそ煮込みうどんの愛知

地域差なんて無いみゃー

全然信憑性が無いが、12月18日GRMN発表だって誰かが言ってたな。
あと2週間となりました。
お待ちしております。

出ても買えないですぅ〜
俺のFパケの倍以上の価格だろうな

年に数回だが濃霧を走る事がある。フォグはイエローにして欲しかった。
ＨＩＤのイエローってポン付け交換できるの有るかな？

限定らしいからほしい人は頑張ってね

>>757
マジに12/18発表。
G'sにアウェイクンイエローの追加も同時発表。

そりゃトヨタの都合で1〜2日前後する可能性はあるけども。
GRMNの価格は車体500万超えだったはず。
中身の仕様は概ねそのままだけど、エクステリアをコンセプトのままで出すかはまだ不明。
販売方法も期間限定なのか台数限定なのか抽選なのかはわからん。

現時点での情報。

2.5の方って走行可能距離0キロになってから
概ねあと何キロくらい走れるか分かりますか？

坂道とかで車体が傾いたりしたら余裕あってもガス欠になる
トヨタの場合は上り坂でダメになる（経験者）

動作条件が明記してないから、航続可能距離は当てにしない方がイイ。

残量を把握するには、燃料警告灯(残11L)点灯時に TRIP-Bをクリア
あとは、走行状態に応じて 燃費 * 10Lで計算すれば、タンク残り１Lまで使い切れる。

燃料警告灯は平地では、かなり正確。でも急坂で一旦点灯すると、
平地でエンジン再始動しても点灯を続ける困った仕様

以前のトヨタ車だと、警告灯自体が坂道で『ボャ〜』って灯いて平地に戻ると消灯って
すごく判りやすかったんだけど、こういう余計な制御を『高級』と勘違いしてると思う。

ギリギリまで給油しない貧乏人相手の車じゃないってことだろ

以前どこかに0kmからの給油でどんだけ入ったか書いてあったけど忘れた

つうか、ギリギリ狙おうがいつも満タンだろうが1km走るのに必要なガソリンの量に大差ないから貧乏とか関係ないでしょ

>>761
嘘言ってるって言うつもりは無いので、気を悪くしないでくれ。
ずっと情報出なかったから、どんな情報であっても楽しみだよ。
いくらになるんだろうね。
550万くらいになるならIS350を検討するかな。
でもまぁ、後から多少金掛けること考えたら、やっぱりG'sも捨てがたい。
ギリギリで本体買っても、少しづつイジる楽しみってのを無くしてしまいそう。

頻繁に給油する奴ダセえｗ

ギリギリまで給油せずに給油する回数減らした方がいいに決まってんじゃん

>>767
残量少ない方が車重軽くて燃費いいだろ

レギュラーガソリンが嬉しいのう

>>770
大差ないの意味わかる？
燃費にどの程度影響があるの？
頻繁にガソリンスタンドに行くガソリン代と手間をを相殺出来るほどになるの？

>>772
屁理屈ハゲ絡みすぎうぜえ

出先のGSで入れるとの近所のプリカ会員GSで入れるんのとでは10円/Lくらい違う

130前期、前スモール・後退灯の LEDは結局これに落ち着いた。

車幅灯(４個で４００円ぐらい)
http://www.ebay.com/itm/321498030324
色合いが HIDに近く、明るさも純正よりは上

後退灯(２個で1500円ほど)
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B00FZS0P48/
長さが不安だったが余裕で実装できる。明るさも純正より大幅に向上する。
ちな、車幅灯にも無理矢理実装はできるが灯具との関係でそれほど明るくない。

前スレで試した↓は申し分なく明るいが耐久性に難あり
http://www.ebay.com/itm/271543879411

>>768
いや、別に気を悪くしてはいないさ。

俺もG's350S検討中だけどMTにも乗ってみたいし、詳細な仕様情報を知りたいのは一緒。
もうちょい背伸びすればGRMN買えるかもしれない価格かもしれないし
ちょっと今、G's350Sの商談は中断中ｗ
早く細かいとこ知りたいね。

>>773
オマエはフォグ点灯した車を見るたびにヤンキーだと思ってなさい
あと、教本を読みなおすべきだな

>>777
うっとうしい

>>777
うるせーはげ
お前はハイビームでパッシングされてろや
フォグもたいがいヤンキーってのはよく言われてるで

くそカツの愛知

漏れは、LED入れてるから
フォグと言うより、ドライビングランプとして使ってる。
バイキセノンのランプ、線発光の眼力ポジション、LEDフォグの
組み合わせはかなりカッコイイ。

愛知にくるときは消してね
ヤンキーと間違えられるから

>>781
LEDフォグにするのってフォグの電球変えるだけでOKなん？
初歩的質問ですまん。

そだよ

インバータみたいなの噛まさないといけないかと思ってたよ。
ありがと。

>>785
外付けレギュレータが必要なタイプもあるよ。
まぁコンパクトだから、適当に実装できるけどね。

高出力ＬＥＤは、相当に発熱するから選ぶんだったら
レギュレータ外付けがオススメ

>>786
マジか。
明日オートバックス行ってみようかと思ってたとこ。
LEDって意外に発熱すんのね。
ありがと。

走行可能距離ゼロになってすぐに給油したら64Lほど入ったよ
タンク内にはまだ１割ほど残っていたことになるんだねぇ

>>783
LEDフォグをお探しでしたら、電球交換タイプは有名メーカー製が出るまでおすすめ出来ませんよ。
マークＸ130系後期の標準のフォグ用バルブはH16という
マイナーな省電力タイプで、
配線自体に１５Ｗ程度しかキャパがありません。
純正のランプケースも省電力低発熱が前提で熱に弱いものです。
最近は、あちこちの通販でH16を代替するLEDバルブが出ていますが、発熱が多くてケースが溶けたり、
消費電力が多すぎて電流制限に引っかかって点灯しなかったり、そもそも配光の異なるバルブを使うため、
グレアばっかりで周りに迷惑を掛けるだけで、照明としての機能はどうしようもなかったりという
パターンが殆どで、ドブに金を捨てるようなものです。
おすすめはユニット交換タイプで私はスタンレーのLF06を使っています。トラブルもなく、
超低消費電力タイプのくせにヘッドライトの照射範囲に
加えて近場をしっかりと照らしてくれる
配光特性のおかげで、夜のドライブも運転しやすくなりますし、何よりカッコ(・∀・)イイ

>>789
お！
詳しくありがとう。
スタンレーLF06、少しググってみますわ。

Ｆパケにするか、ハリアーのガソリン仕様にするか超迷います。

どちらも魅力的です。

どちらもトヨペット扱いなので、競合させられないんだよね〜

>>791
トヨペットの他店競合させるとかは？

同じ県内だと親会社が一緒だから連絡取り合ってるぞ。
回っても意味ないんじゃないかな？
県境とかまたいでみたら効果はあるかも。
しかしFパケはマークXの魅力を十分に発揮できない気がするからその選択ならハリアーだろうな〜
そもそも比べるような車なのか？

LEDフォグはこんなので全然問題なし。
安いしおすすめ。なんの不具合もない。

http://www.amazon.co.jp/dp/B00HC8HZAG

デイライトとして使うならそうだね

>>794

リンク先のレビュー見てごらん。

>>791
おまえＦパケってひねるカギにウレタンハンドルに非スマートキーで尚且つにフォグランプ付いてないポンコツだぞ

悪いこと言わんからＦパケだけはやめとけ

そういっても販売の8割以上はFパケ

それはない

少なく見積もって5割だとしてもマークXの半分はポンコツってことになるけど

Ｆパケはポンコツていうほどでもない、値段相応だわ。

ID:kgrsguMF0
コイツいつもの知障荒らしだからあぼーん推奨

Ｆパケの売り上げなんて圧倒的少数派
１位は２５０Ｇ

Fパケマンセー

250Fパッケージはハンドルを革にさえすれば実用的なまっとうなセダンが欲しい層には超お買い得仕様だと思う。

後期になってからフォグランプもＯＰでつけられるようになったしｗ

>>805
ひねるカギとウレタンハンドルは変えれません
残念でした＾＾

ID:ZV56xqQH0
Ｆパケ買って後悔してるＦパケ海苔丸出しｗｗ

>>806

性格悪いな

>>807
図星だったのねｗ
ID:ZV56xqQH0
コイツ可哀想すぎｗ

ここにいる350乗りでもレーサーの駆るFパケについていくこともできないんだろうなｗ

まだ買ってないよ。
マークＸ購入検討中。

ハンドルは、内装色アイボリーの場合は
ウッド調ステアリングにＤＯＰで変更できるよ。

Ｖ６エンジン・ＦＲレイアウトに魅力を感じています。

あれ？
ＩＤ変わっちゃった。

810=807です。

必死すぎるw
Fパケは最低限の装備が売りなのに
オプション付るならG買えよ禿げ

はいはい。
必死で結構ですよ。

気温下がってからマジでパワー出過ぎ
2000回転チョイ回してるだけで街中から高速まで、
流れを完全にリードしちゃう。
絶好調だな。

Wilsonのテニス用皮グリップ巻きでも
いいのかな？

黒のビニールテープでも巻いてろ

赤のビニールテープでもいいだろ春日

内装はダークアイボリーが落ち着いてていいよね

俺が小学生の頃、夜だけ、家に、寝に来るコロって呼んでた野良犬がいたよ。
家は団地だったので、俺と母ちゃんが動物好きだったけど我慢してたんだ。
共働きだし、家に閉じ込めておくのは可哀想だしね。

賢い犬でさ。朝は俺と一緒に学校まで行ってた。紐はつけない。
教室から試しに呼んでみたら（授業中）、見事に来たことあったからびっくりした事もあった。
その後は夕方まで、勝手に遊んでたみたい。ちゃんと帰ってくるからね、寝るために。
しかも、俺ん家は5階で、周りは似たような建物、入口ばっかなんだけどわかるみたいなんだよね。
家に誰もいなくてもドアの前で待ってた。（きっと隣の人とかは迷惑したろうな）

いろんな家で、世話になってたみたいで違う名前で呼ばれてるのを見たこともある。
でも夜には帰ってくるから、きっと家の事を気に入ってくれてたんだと思うな。

コロが、急に来なくなった。
とても心配して何日も俺は探し回ったんだけど見つからなかった。
母も俺も、きっと誰かちゃんと飼ってくれるいい人につれてかれたんだよと諦めた。

それから、10年以上も経っていて、俺ん家はめでたく一軒家に引っ越したのだが、
この間、母ちゃんが団地で仲のよかったおばちゃんとお茶したときに聞いた話。
そのおばちゃんはコロの行方を人づてにきいたらしい。
どうも、団地の近くの広い道路でマークXに轢かれて、逝ってしまったとの事。

コロは賢い犬で車に轢かれるような犬じゃなかった。
どうやらその道路の反対側、ちょっと遠くに、俺がいたらしいんだ。
コロは、俺を見つけて、飛び出したのかもしれない。
アイツは、いつも俺を見つけると喜んで飛んできて遠くからでも体当たりかましてくる奴だったんだ。

今でも、俺は、コロはきっと誰かに飼われ幸せに老後を暮らしてると信じてる。

>>819
悲しいお話ですね
ところでマークXとして初代が出たのは2004年11月なんですが、出たばかりの新型車のことをご存知だったおばちゃんは車に詳しい方だったのですね
GRX120 初代マークX （2004年11月〜2009年10月）

つhttp://d.hatena.ne.jp/tearmaxs/comment?date=20071129

LEDフォグはトムスからも発売している。装着したが、13Wで発熱の
懸念も無いし、明るいよ。トムスはメーカー純正みたいな
感じだからな。品質は良いと思う。但し価格は安くないが…

トムスがメーカー純正みたいなもんだと？笑わしよんなぁ

まぁ、TOMSは準メーカー系で、ディーラーでも
販売するパーツ作ってるから安心できるわな。
ノーブランドの、安物通販LEDバルブとは、天と地ほどの差がある
。
ランプはある意味命に係わる重要パーツだから、自分と家族だけでなく
周囲にもリスクおをまき散らす安物は買うべきではない。、

ルパン三世もトムス

トムスのはCATZのやつだな

航続可能０から３０ｋ走って駐車場へ
燃費７で一割残とするとあと２０ｋ近く走行可能だ
年越せるぞ羊いらっしゃーいきっとガソリンも余裕の130円だろう

いや、本当にそれだけ残ってるかどうかわかったもんじゃ無いんだが…
ガソリン代をケチってるなら10だけてもいれときゃいいじゃん
20円下がっても差額200円だぜ？

トムスLEDフォグはアマゾンで買ったよ。装着も30分ほどだった。

350Sの実燃費って下道どんくらい？
10行く？

そんなのは場所によりけり
自分んとこなら8〜9で郊外キロ単位でしか信号引っ掛からない様なところなら軽く10こえる
都市部なら悪いと7ぐらいまで落ちるんじゃない？

2.5すら10いかねーよ

>>830
下道だと10はまず行かない感じ。冬場は7〜7.5。夏場は8ぐらい。

ステーションワゴンあったらマークX即決なのだが。

ジオ買ってね

>>832
自分は首都圏で、購入後ボチボチ2年経って走行22000kmだけど
生涯燃費は10.2km/lだな。
エンブレ使うと燃費(・∀・)イイよ
。
このクルマは長距離の最大で14km/l
だった。
18インチのスポーツタイヤだからこれくらいしか伸び無いけど
しょうが無いね。
前車の120系は16インチのエコタイヤだったから、長距離で最高16km/lまで伸びたけどね。

>>830
比較的高低差のある道の多い郊外。
350Sらしく気持ちよく走る。

という条件で、7km/L程度。

>>797
250G買って１ヶ月ぐらいは、スマートキーに馴染めず
ひねるキーに交換する見積をディーラーに依頼。結果は交換不可

とりあえず、テレビ見ながらエンジンだけ切る方法が判ったので、
我慢してスマートキー使ってる。

あと、運転席パワーシートを手動式に交換したいなぁ。

峠道を2〜3速ホールドで数回走ったら通常使用でもやけに引っ張るようになった気がする

ECUの学習リセット手順って、どうすればイイ？バッテリー外すは無しでｗ

ヒューズを抜く

ディーラーに頼む

>>838
よお、生き遅れ人間

貧乏はＦパケでも買っとけよｗｗ

>>840
そういえば、トヨタの診断機は持ってるが、ECUリセットって項目あったかな？

350S、思ってたより燃費よくなさげだなぁ。
G'sかGRMN検討してるんだが…。
WRXSTIもしくはS4と悩むわ…。
スポーティーセダンだったら駆動方式とかMTATCVTにはこだわりないから尚更悩む…。
予算5〜600万だけど外車嫌いなんだよな。

>>845
is300h

>>846
ん…レクサスは眼中なかったな…。
ちょっと検討してみるかな…。

ダメだｗ
レクサスって俺の身の丈に合ってなさすぎワロタｗ
ちょっとHP見ただけでもう無理ｗ
金あっても、なんつーか「お…俺には買えない…。」って感じで敷居が高すぎるｗ
やっぱしマークXかWRXで悩む事にする。

>>848
外車か個人の判断に任せるが現行スカイライン
HVかターボは好みで

来年MC後のクラウンHVは？高性能自動ブレーキと全車速レーダークルコンつくよ。

トヨタ車ってレクサスも含めて電動パーキングブレーキじゃないのは足踏み式なん？

マークXスレで4発勧める奴

6発目的で買うやつだけじゃないはず
FR目的も多い

>>851
350S後期は、左足でペダルを踏むブレーキ。

>>851
コンパクトカーの多くはまだハンドブレーキだよ
あとセンチュリーのみ唯一フットパーキング&ハンドリリース、クラウンは現行からフットパーキング&フットリリースになった

ハンドリリースめんどいんだよな
両方足の方がいいわ

130系後期の2.5プレミアムMOP18インチ仕様に乗っています。この度、16インチのスタッドレス(ブリザックVRX)に交換したのですが、段差の吸収が良く乗り心地も快適なったように感じます。これは単純にインチダウン効果なのでしょうか？

そだよ

日曜ナビ更新、オーディオ設定＆昼寝したけど正面からの日差しで暑かった
日焼けなのか未だにヒリヒリするような気がするけど正面ガラスはＵＶカットだよね

>>854-856
そっかぁ。
俺、どっちかというとハンドブレーキの方が良いんだよなぁ。
各社一長一短あって車買い換えるの悩むわ。
G'sがパワーシートじゃないのも悩みどころ。

Fパケは違うだろ

>>789
後期はフォグランプが暗くなってんの？

前期 H11 55W
後期 H16 19W

>>835

それがもうマークX ZIOって売ってないんだわ。
トヨタのHPによるとワゴンで現行はアベンシス、カローラフィールダー、プリウスアルファだけだそうで。

先月納車した同僚のWRX STIと加速競争したら普通に負ける。
V36？スカイラインにも僅差で負ける。

エンジン不調なのか、ハズレエンジン引いちまったか？
350SのG's、走行2万キロちょい。
オイルはカストロールのエッジ、3千キロ毎交換。6千キロ毎にフィルター交換。その他ノーマル。

なんで勝てると思ってるのかが不思議

0-100のタイムならネットで見れるから参考に
中間加速で負けたのか？

>>857
こういう話を聞くと、あらためて
「2.5Lに18インチタイヤ履く意味って何？」と思う。
デメリットばかりだよなぁ。

>>867
ならば16インチに変えればいい

>>867
18インチというよりは、215→235で ABS作動時のマージンは大幅に向上する。

16インチの235を履く

>>864
ふーむ。
WRXSTIとG's350Sと迷ってるから少し参考になった。

>>864

なんで350SでWRX STIに加速で勝てると思ったの？？

マークXだと16インチスチールホイール装備の
Fパケじゃなきゃ勝てっこないよｗ

特別仕様でアルミ付きのFパケでたら即購入なんだが。
トヨペットさんお願いしますよ〜

>>872
鉄ホイールは侮れない。８６がそうであるように、１３０も Fパケの鉄ホイールの方が軽いんじゃないか？

自動車専門誌あたりは、広告主に気をつかって鉄ホイールの重量は記事にしないみたいだが。

少なくとも安全率高めの純正アルミよりは軽いだろうな

>>862
そうだよ。

>>873 >>874

なるほど。

あえて鉄チンFパケ買うのもよさげですね。

350でも鉄チン履けるのか
前のブレーキギリギリ？

ディーラーの営業さんが、G'sの冬用に鉄チン探したけど無かったって言ってたな。
１８インチの鉄チンて存在するんだろか？

クラウンが来年MCでV6 2.5Lエンジンを廃止にするらしい・・・
同時にマークXのエンジンも変更されてしまうのだろうか。
1年後に250を買いたい俺としては心配。

>>872
TRC解除せずに発進したんじゃね？最初から置いていかれるわな。
ってか 350Sでリアグリップ使い切る発進加速は相当練習してないとムリ
WRX STIのクラッチミートが下手くそなら、350Sでも惨敗はせんと思うがね。

250がなくなるということはマークXがなくなるのと同じだろ
クラウンV6-2.5の受け皿としてむしろ装備テコ入れがあるかもしれない

>>881
4GR-FSE、そろそろバルブマチック搭載して欲しいね。
できれば、往年の 1Gエンジンみたく 2.5L専用設計で！

>>880
2リッターターボ4駆の加速性能はバカにならん
適当に繋いでもロスなく加速していくよ
伸びは350の方がぜんぜん良いけどね

>>883
伸びとは60〜120キロみたいな中間加速の事ですか？
低速からの加速はやはりWRXですよね？
今乗ってるチェイ100系ツアVもサーキットコーナーの立ち上がりでエボインプに突き放されますからね。

WRX STIと350s G'S迷ってるから参考になります。
因みに嫁の支持は圧倒的にマークX。
俺はWRX寄り。グルムンマークXなんてどーせ限定で速攻売り切れだよね？

何を求めるか次第ですよ
脳ミソを後ろに引っ張られるような加速を求めるなら四駆ターボ
高速道路を余裕を持って、しかも楽しくなら大排気量
全体のバランスを求めるならマークXをお勧めします
私も四駆ターボでダートラやってましたが環境変化でG'sに乗ってます
今のATにはパタパタまも付いてるし結構満足してます

>>884
まさに同じ状況の人がいて吹いたｗ
俺もSTIかS4とG's350Sで迷ってる。
嫁は「好きにしたら？ただ、AT車だけは残してね」って言われてる2馬力2台体制。
MTなんて15年近く乗ってないし、ペーパーMT免許だけど一回乗り出せば多分慣れるのかな〜とかｗ

GRMN欲しいけど、すぐに売り切れになるだろうなぁ。

>>864
今のカストロールは一昔前のオイルじゃないでしょ・・
まぁモービルも旧缶意外は一昔前の良さは無いから、
その辺りを入れるならキヤッスルの方がいいと思うけどね。

2台体制なら俺なら2シーターかクーペ買うわ

2台で700万円まで
何買う？

スカイラインクーペとノアかボクシーだとオーバーするかな？
Zとノアかボクシーでも良いかな

　　　　　　　　　｛＼　　　 　　　　　　　　 　　　　　 　　｛＼
　　　　　　　　 .,iﾄ .ﾞﾐ.　　　　　　　　 　　　　　　　　　 .,iﾄ .ﾞﾐ.
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i|′ .ﾞ＼u_　　　　　　　　　 _,yr厂　　ﾞlli|′ .ﾞ＼u_　　　　　　　　　 _,yr厂　　ﾞlli
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　　ﾞﾞ＼u,,_　　　　　　　　　 .__,,yrll^″　　　ﾞﾞ＼u,,_　　　　　　　　　 .__,,yrll^″
　　　　¨^〜---vvvvrr冖¨¨′　 　 　　　　　　　　¨^〜---vvvvrr冖¨¨

GRMN欲しいって人、それなりに居るのね。
かなり高くなりそうだけど、金持ってるんだなぁ。
オレはG's検討が精一杯ｗ

>>890

マークxとエクスワイアでいいやんw

俺ならレクサスNXとデミオにするかな。

>>894
おつかれさまです

G'sの2.5が先代の4GRなら買ってたかも
3.5は日常生活に使うには無駄が多すぎる

ちょうどよい3GRを出さないのが格差社会を目指すトヨタらしいせこさ

>>896
4GRだとなにが違うん？

中国向けは 3GRなのにね。

普通に250S G's買ってROMチューンでハイオク仕様にすればいいんじゃね

>>900
ROMチューンだけでどんくらい変わるの？

ＩＳ250買ったらいいんじゃないか

>>902
そんな金あるなら迷わず3.5買うだろ

250Fパケが2台買えるぐらいの金額となるとさすがに高いよなぁ

すべてFパケ基準ってのはなぁ
その思考は変えるべきだろw

IS250車両価格の内、レクサス代は Fパケ 0.5台分！　おぉ、分かりやすいｗ

1Fパケ=250万円

1ガンプラ=300円

レクサスはデパート商法だからこれからは無理でしょう
実力以上に不当に高いイメージしかない。
ブランド志向なら設計段階から違う外国車で差別化だよ。

そうか？
値段通りかそれ以上の質感と装備と走行性能がようやく備わったところで、まさにこれからが正面場だろう
ブランド性とサービスと信頼性の全部が高いレベルで欲しい欲張りな客って結構多いぞ

正念場と正面場を間違えたことに気付いた

維持費が高い

今のISは走行性能だけみても3シリーズを超えているよ。

http://www.roadandtrack.com/car-reviews/road-tests/the-comparison-65-3-roa1013-5
http://www.caranddriver.com/comparisons/final-scoring-performance-data-and-complete-specs-page-5
http://m.youtube.com/watch?v=P2JlBVnBfvU

>>864
WRX-STIってレース車でしょ？　ブーストと排気変えたら
400psとか余裕で行くし。逆にトルクだけ60kgfmｍも可能だし。
dccdもついてる。

G'sの魅力は、スポーティDセグセダンとしては速いってだけ。
公道でのスタートダッシュなら、18インチに下げて、
トラクション良くしてと重量軽くた方が0-100程度は速くなるよ。

>>908
日本で買うドイツ御三家よりは安いでしょ。

>>908
例えば、ISなら650万で6発の3.5Lを買えるが、MBやBMで6発
の同程度のスペックを求めると800-900万かかるよ。
同じ価格じゃ、ドイツ車は4発エンジンしかかえないし、
4発ターボのもっさりCクラスや3シリなんて欲しいか？

>>912
１番目のリンク先の下の方に比較表があるんだけど、レクサス代がよくわかる表がある。

日産 infinity Q50S　$44,105-　スカイラインの輸出仕様(3.7L)
トヨタ LEXUS IS350F $44,330-

北米市場ではレクサス代を上乗せできないから、車両の対価がマルミエｗ

>>916
そうやってみると、V36が如何に素晴らしいつくりと価格で
出してたかがよくわかるわ。

内装の質感はプレミオと変わらない。特にシートは価格相応。快適とは程遠い。
内装は多くの金型、異なる素材の組み合わせ、組立工程が必要で生産コストかかる。
塗装もマーク�U時代の方が明らかにグレードが高かった。
そのへんが分かる人には、クラウンやISとの値段の違いが理解できる。
「６発、FR、車体サイズ」だけで満足できる人向けの車。

じいちゃんが100マーク�U乗ってるが
青空駐車にも関わらず綺麗な
塗装状態だし中もやれてない。
デザインとかは古臭いが
細部のクオリティは100のがイイ。

>>918
今の日本で質感と動力性能を求めると650万円あたりが最低価格だし
トヨタ車の中間価格（LS系の半額）がそこなので仕方が無い。

>>920
その 650万円あたりのクルマが北米では百万円以上やすくしないと売れない件

物価というものがだな

ところが、スカイラインは安売りしてない件

328iとか600万円が37500ドルだからな。
別に日産はライバルじゃないからなんの関係も無い。

>>915
>例えば、ISなら650万で6発の3.5Lを買えるが、MBやBMで6発
>の同程度のスペックを求めると800-900万かかるよ。

そんなことはない。

カートップ筑波ラップタイム
BMW AH_3 (800万円) 1分09.498秒
BMW328i (600万円) 1分10.330秒
Lexus IS350 F_sport (600万円) 1分11.146秒
参考
マークX(318ps AT6) 1分11.09秒

IS最高のIS350 F_sportでも筑波ラップはBMW AH_3はおろかBMW328iにさえも負けている

WRX STIが最強でOK?

速さ求めるとかアホくさ

高級車は優雅に乗るもんだよ

高級車から豪華装備減らして高級じゃなくなったのが
マークXだと思ってたんだけど‥‥

そう言われると返す言葉もないぜ！

>>328
文章読めないの？　328は4発エンジンなんで
最初から対象外なんですけど・・・

>>926
音がうるさい。
街中で乗りにくい。
まだアプライドAなので、セッティングが3年後。

他社から見ればマークXですら高級車

＞BMW AH_3 (800万円) 1分09.498秒

やっぱり800万じゃねーかよｗ

>>932
素の現行350後期型は格好悪すぎるからな。グリル変更さえできやしない。
G'sだと、サーキットっぽい外観だが、19インチで乗り心地最悪。
G'sを先代IS350のホイール入れて17インチにしてのが乗るのがベターか。

>>928
文章読めないの？　328は4発エンジンなんで
最初から対象外なんですけど・・・

＞BMW AH_3 (800万円) 1分09.498秒

やっぱり800万じゃねーかよｗ

速さだけ欲しいならランエボでも買っておけばいい

>>936
現行後期型の外観をなんとかして欲しい。

高級車でもない、速さはランエボ、WRXに負ける。中途半端だな。
そこそこ高級、そこそこ速いバランスがいい車ってとこか。

「男に生まれたことを、無駄にはしない。」
「私の真ん中に、俺が帰ってくる。」
「男の真ん中で、居たいじゃないか。」
「走り続ける俺たちへ」
「貴方の魂で、私は完成する。」
「貫きたい走りがある。」

>>938
静粛性も欲しいし、WRXのEJ20は経験あるんで街中が楽しくない。
エボも似たようなもんだろ。大体、内装が安っぽすぎてキモチワルイ。

公道なら3.5L中排気量NAの独壇場だ。だがマークX350だと格好悪い。
コストダウン感も激しい。IS350Fでもコストダウン感がある。
GSは重いし、GSや335で1000万という予算がない。

自殺するしかないのだろうか。

スカイラインはHVでプアマンズ・フーガ。

一体、俺は何を買えばいいんだ。
で嫌々ながら、S3でも買うんだろうか。あれもWRXみたいな内装だしな。
多分IS350Fだろうが、価格のわりに内装も悪いから愛着わかんな。

買える範囲に買いたい車が「ないっ」。死ぬしかないのか。

>「私の真ん中に、俺が帰ってくる。」
>「男の真ん中で、居たいじゃないか。」
>「貴方の魂で、私は完成する。」

統合失調症の患者みたいだな。あるいは催眠術に嵌った人みたいだ。

ID:RC03dUsD0
統合失調症患者乙

自分では糖質ってわからないんだなｗ

>>939
くっさいけど憧れる
俺はまだガキか

>>941
ISFスポ買えるんだったら、それが一番
レクサス専用高剛性ボディに3.5l、8ATの組み合わせは600万の車としては安いぐらいの高質感
レクサスのリモートタッチは、大画面液晶がフロントの一番高いところにあって視線移動がとても安全
いい買い物だと思う
まあ届かなくてもX350プレミアムなんて、レクサスより一段おちるけど高級車といえる内容だろう

WRXは、速さや悪路とかいうんなら話は別だが、レクサスよりも高級感はかなり下
他メーカーはトヨタセダンのってきたのなら、質感でがっかりするだろうね

>>944
「諦めるな。苦しい時こそ、自分を信じるんだ。」

>>941
「もっと良いクルマ見つけろよ。」

>>945
ありがとう。とにかくトヨタはGSがスタンダードなのでISでさえ
コストダウン感満載だけれど、IS350Fで我慢するわ。

そして候補にすら上がっていないクラウンアスリート3.5G…

GSはおじいちゃん臭い、まあ大企業。中堅企業の社長車だしな
若者はISやらマークXやらがいい

>>948
「諦めなければ、必ず道はある」

？
いつかはレクサス買おうと思ってる

パパみたいな人見つけろって言うんでしょ

「悪いか？」

お口くちゃい

350G'sトルク38だっけ？
ん〜…4駆いらんしMTATどっちでも良いけど、やっぱしWRXSTIと悩む…。
夏に買い換え予定だからそれまで悩み続けないといけないのか…。
なんだか嬉しい…。

>>956
スバル車は、C型（下手すりゃＤ型）にならないと足回りやステアや
ECUやミッションやフレームや溶接箇所が決まらないけれど？

>>957
今回のWRXやレヴォーグって最初から従来のB型並み位まで詰めてるんじゃなかったっけ？
だから次のB型で勝手にC型（下手すりゃD型）並みに手ぇ加えてくるんじゃないかと予想しているｗ
何にしろ夏が楽しみです。

インプなんか比較対象になる車じゃねえだろ
セダンくらいしか共通点ないぞ

>956
次期マークX(再来年モデルチェンジ)は、
FF(カムリがある)にはならないようです。
3.5Lは、発売されないのではないでしょうか。
4気筒の燃費重視のターボだけになっちゃうのかな？



350G'sトルク38だっけ？
ん〜…4駆いらんしMTATどっちでも良いけど、やっぱしWRXSTIと悩む…。
夏に買い換え予定だからそれまで悩み続けないといけないのか…。
なんだか嬉しい…。

>>959
価格帯が同じなら候補になるだろ

素の4GRは次回も生き残る予感…

GRの次のV6エンジンは出る気配なし？

>>959
おいおいインプは今はメインはスポーツのハッチバックだぞ
一応セダンにG4があるけどな

>>959
インプって…現行WRXはもうインプレッサってのは車名から取れて独立したモデルになったのは知ってるだろ？
そのSTIとG's350Sって俺の付けたいオプション付けた場合、>>961が言うみたく、価格帯が競合すんのさ。
駆動方式やらエンジンやらMTATやら一長一短あるから悩む候補になってるワケ。
スバルは年改で大きく変えてくることが多いけど、130系の前期から後期のフロントマスクに変わった時にはこのスレ的に評判はどうだったん？

4GRのバルブマチック化してほしいが
なくなっちゃうな

4GRは10年引っ張っているからそろそろ変わってもおかしくないんだが、
トヨタのエコ路線まっしぐらの現状を考えると6発は終了の予感。

レクサスRCも 2GRまんまだったからなぁ。

でも来年後半以降ぐらいなら、GR系バルブマチック化があってもおかしくは無い？

直6が消えV6が消え4発のみになるのか
次はマークXのFF化しか残ってない

V8もLSのみになるのか

なんで消えることになってんだよ
4GRはずっとベースグレードで残るって

もし消えるんだったら、現行のIS、GSにはすでに採用してないと思うぞ
ま、俺の意見だけどな

４GRを200tに置き換え
200tFR系はヤマハが引き続き担当
FF系は本体

同価格で200tに置き換えだ

古臭いGR系はそろそろ引退だな。

もう３気筒づつ前後に積んじゃえよ

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おま天才w

次期型なんだが、新型自動ブレーキ搭載は間違いないからクラウンＭＣ後なんだろう。
駆動系、エンジンもクラウンＭＣ流用、ＨＶとターボどちらが上位になるか知らんが
価格設定も現状を踏襲すると思うけど廉価グレードは廃止と予想。
あんまり登場遅いと他車に乗換え検討する時期になるからリーク情報でも
出てきていい頃なんだけど年明けに期待する。

次期モデルも糞もなくて、やっぱり現行型でマークXは廃止。
次期モデルの開発は通常5年前から始まるけど、現時点でも話が上がってないから。

前も言ったけど、マークXが抜けた分、クラウンの位置が少し落ちて、バランスが取られる模様。

n-60だと？
今時そんなスパンの開発ないやろ
とは言っても今のところ次の話が無いのは間違いないけどな

次期マークＸもへんてこなフロントグリルになるんだろうな。

セダンのエスクァイアの立ち居地だな

新車で軽く高速走ったら
飛び石の当たりが悪くて
ボンネット1センチほど凹んだ
俺も凹んだ

GRMNだけがトヨタスポーツセダンの希望だと言うのに、
いつになったら発売されるのか。
つーか、もっとMTモデル出せマジで。

>>983
GRMNカッコいいわ。
でもMTは自信がないからATも出してほしい。

今回のGRMNはエンジンいじらないみたいだから、
ノーマル3.5LのATでも問題無いはずだな。
オレはMT好きなんで、MTの選択肢を増やして欲しいわ。

250Gクリスマス後に納車予定

>>986
年内納車おめ

>>945
確かに内装の質感はオッ良いな。となるけど、走り、特にハンドリングでやっぱり所詮トヨタだね。ってなるんだよな。

スバルのわざとらしいのよりはいいわ

もともと山の中の高圧電線を巡回点検するために生まれたのが
スバルの車じゃね〜か。度田舎走ってろ。

でもWRXはマークXより速いからなぁ

俺がマークX乗ったらプロ以外ならWRXにも勝てる自信がある

そんな君がWRXに乗ればもっと速いよ

>>992
筑波
プロが乗るマークX ベストタイム1分11秒台
エボインプ、筑波走行会でで1分7秒台はザラ。

だからジャンルが違うって言ってんだろーが

俺からすりゃ比較すること自体がナンセンス
インプなんかもとは2l4気筒のFFだぞ

結局のところ、予算内で購入する車決めるんだから、
金額が似てる車同士が比較対象になるんだよ。
でも、その車ごとに特徴があって、
走りに振ってる場合はそこにお金掛けてるし、
質感・内装に振ってる場合はそこにお金が掛かる。
そうして、それぞれの車に差が出来るわけ。
ＸとWRXじゃ、お金掛けてる場所が違うんだから、
そりゃその分野じゃお互いに勝てないよ。
その中で個々人が重視するところにお金を掛けた車を選べば良いじゃんか。
そういう意味じゃ小さな島国なのに、これだけ沢山の車種から選べる日本って素敵やん。

極端な話で申し訳ないけど、オリンピック金メダリストとノーベル賞受賞者を比較しても意味無いだろ？

で、マークＸの話しようぜ(´∀｀)

>>944
豪華装備で重量が全然重いマークXにまけるようじゃ
WRXなんて１００万でも売れないよｗ

といっても現行同士の比較だと60�sの違いだけどな

3.5L、プレミアムを購入しました。
WRXのことは、知っていましたが購入対象にはなりませんでした。
WRXは、これからも、マイナーチェンジ、さらにはモデルチェンジで、
すばらしくなっていくと思います。
W202以降、W210・4MATIC、Alfa159と、2台がFRではなかったので、
Xのステアリングフィールに満足しています。

1000ならいつもの医院の看護師と結婚する

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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