コンパクトカー総合スレッド Part108

前スレ
コンパクトカー総合スレッド Part107
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1412581706/

>>1
おつ

いちもつ

乗務員保護性能評価　運転席　フルラップ　　オフセット

アクア　　　　　　　　　　　　　　　　　３　　　　　　　　４
ダイハツミラ イース　X 　　　　　　４　　　　　　　　４

フィット　　　　　　　　　　　　　　　　５（最高）　　　　５（最高）
Nワゴン　　　　　　　　　　　　　　　４　　　　　　　　　５

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_list_detail/0


アクアｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

乗務員保護性能で高評価（棒
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/e/8/e89d7541.jpg

コンパクトもSUVの時代
スイフト4x4はよ

>>5
トラックに潜り込んだらどんな車でもそうなるわ
単なるアンチホンダに聞く耳は持ってないだろうが

スイフト四駆設定あるよ

■ホンダ、「フィット」など約42万台をリコール　2014年 10月 23日 14:07 JST
［東京　２３日　ロイター］ - ホンダ は２３日、「フィット」など約４２万台のリコール（無償回収・修理）を国土交通省に届け出た。
また、この問題にからみ役員報酬の一部を自主返上することを明らかにした。
　ttp://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPT9N0R403C20141023

■リコールの届出について（ホンダ　フィット　他）　平成２６年１０月２３日
本田技研工業株式会社から、平成２６年１０月２３日国土交通大臣に対して、下記のとおりリコールの届出がありましたので、お知らせします。
　ttp://www.mlit.go.jp/common/001058290.pdf
　ttp://www.mlit.go.jp/common/001058291.pdf
　ttp://www.mlit.go.jp/common/001058296.pdf
　ttp://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001752.html

>>6
スイフト派生SUV作ったら売れそう
SX4はいらん

>>10
UKですでに売ってるのよ
4x4

なんかフィット５回目のリコールで新規顧客が各社に
流れそうな予感

>>9
「えっ」って声が出て、三度見した

(ﾟдﾟ)

( ﾟдﾟ )

( ﾟдﾟ )

苦労を分かち合う事でディーラーと固い絆で結ばれる、くらいの事を価格コムなら言ってくれそう

動かない車はホンダ車だ！

動くホンダ車はよく訓練されたヒュンダイだ！

http://www.honda.co.jp/recall/141023_3457.html
電気系だってよ
残念だな

>>16
ほんとフィット乗りって残念だよな

>>7
画像開くと分かるが、潜り込んだんじゃなくて正面衝突だな

リコール3回フィット3って言ってた頃が懐かしいな

フィットスレ検索してたら、スレの勢いが低すぎてビビった
新しめの車ってカスタムとかメンテのネタでしばらくはかなり盛り上がったままのもんだが

リコールを全て他社製品の品質のせいに死相ホンダ

アクア乗りだけど流石にフィット気の毒になってきた…
ほら、もっとアクア叩いていいよ？リコール通院のストレス少しでも発散しな？

>>20
そら第三者が喧嘩ふっかけたりポジってたせいで荒らされちゃ霧散もするだろ
今残ってるのは相当の盲目だけじゃね

>>22
SUV風のやつ、もっと車高上げろやｗ

>>9
トヨタの105万台、北米輸出分混ぜると計150万台超に比べたらまだまだだな
トヨタウンみたいなホンタウンはもうちょっと先の未来だな

フィット３ＨＶリコール履歴
リコール 　 　 　一回目2013年10月24日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ一回目2013年11月01日
リコール 　 　 　二回目2013年12月20日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ二回目2013年12月21日
リコール 　 　 　三回目2014年02月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ三回目2014年02月10日
リコール 　 　 　四回目2014年07月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ四回目2014年07月11日
リコール 　 　 　五回目2014年10月23日

リコールなんて2回でも車を信用できなくなるのに5回目とかすごいな
これで乗ってられる人はどれだけホンダを信用しきってるんだろう
エアバッグ不具合もほとんど対象車ホンダだし
ホンダの凋落やばいな

>>27
> エアバッグ不具合もほとんど対象車ホンダだし

これはウソ

今度はこっちがマツダスレみたいな荒れ具合になってきたな

http://static.reuters.com/resources/media/editorial/20141021/takata_recall.gif

リコール対象１６３０万台中ホンダ車は１０００万台弱だからほとんどホンダ、って程じゃ無い・・・・・かな？ｗ

まあ、リコール隠しされるより、はるかにいいよね

死傷者隠しした上にリコールすんのが遅いんじゃボケとか名指しで怒られてるけどねｗ

>>32
タカタが対策品を供給できなかったんだから仕方がないと言えばしかたがない。
しかし、新車のエアバッグを作る暇があったら対策品作れよとも言いたい。

これでリコールがないんだからホンダは助かってるよ。

http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_all.html

満点は32点
32.0　日産　スカイライン
32.0　スバル　レヴォーグ
32.0　レクサス　LS
31.9　スバル　フォレスター
31.3　スバル　インプレッサ
25.3　ホンダ　オデッセイ
24.5　日産　エクストレイル
20.7　日産　ノート
19.6　マツダ　アテンザ
18.9　レクサス　NX
18.2　トヨタ　カムリ
17.8　マツダ　アクセラ
17.5　レクサス　IS
14.9　三菱　アウトランダーPHEV
14.8　トヨタ　ハリアー
10.7　スズキ　ソリオ
8.9　スズキ　ワゴンR
8.8　スズキ　スペーシア
8.0　ダイハツ　タント
8.0　ホンダ　フィット
8.0　ホンダ　N-BOX
8.0　ホンダ　N-WGN
7.8　ダイハツ　ミライース
7.4　ダイハツ　ムーヴ
6.7　ホンダ　ヴェゼル
https://www.youtube.com/watch?v=FkzhV5wzjuI

ホンダは最高得点の車でこれなのも凄い。
http://youtu.be/aQkFC6l8E14

散々馬鹿にしてたけどノートは優秀だったんだな。

ノート：被害軽減ブレーキ試験
CCRs20km/h:
http://youtu.be/uXFEZ4pSOMY

ノートのカメラブレーキはこのクラスでは文句なしに一番でしょ
次点でちょっと作動速度域の広いソリオ

ソリオはスズキのくせにミリ波レーダー使ってるからな
多分キザシからのお下がりか
ヴェゼルは重いくせに軽と同じレーダーレーザーのみだから制動が間に合ってない

自動ブレーキの他に車線はみ出しもついてたのか、文句ねーわ。

ノート：車線はみ出し警報試験:
http://youtu.be/WGfIWCQqMUg

>>37
あれでエンジン含め基本の作りがマトモならな

ホンダマツダを糞ミソ叩いたあと、
さりげなくノートのPRをする

恒例の売れない会社社員のPRはもう飽きた

マツダはCX5の件があったからな
別に期待してなかったが　やっぱり40キロで止まれないゴミだった

>>42
最初からわかってることじゃん
とまれるのは30まで40以上は軽減
そういう機能として売ってるんだが
http://www.mazda.com/jp/technology/safety/precrash_safety/sbs.html

お前みたいに一律に停まれると思ってるアホが出てくるから始めたんだろうな

CX-5の件はマツダは問題なし
ドライバー（客）とディーラー（オートザム）が原因

>>43
俺は30までは止まれるという認識だったから20でぶつかるヴェゼルに驚いたし
いい意味で50で止まれるアイサイト2のフォレスターに驚いた

オデッセイは点数そこそこなのになんで？とか思ったら方式が違うのな

>>31
「シュレディンガーの猫」って知ってるかい？

そういえば、マツダはプリクラも自社開発できて無いんだよね？

まあ、トヨタとホンダのミリ波のやつは高いし、
スバルと日産のカメラ式は、日立の頑張りが大きいけど

>>48
自社開発じゃないソースを
どこの製品積んでるの？

>>48
マツダだけが自社開発できていないのか？ちがうだろ

>>49
質問を質問で返すな

どのメーカーも共同開発だろ

そのうちこれがソースになって
自社開発じゃないって荒れるんだろうな

>>53
× 荒れる
○ 荒らす

>>49
　デンソーとコンチネンタルだよ　
　共同開発扱いと言ってるけどね

フィットJr
https://mobile.twitter.com/CyberMagazineX/status/525146377672601600

>>52
とりあえず参考までにメーカー相関図
http://www.jama.or.jp/world/tieup/tieup_1t1.html
http://carholder.net/wp-content/uploads/2014/10/wpid-AutoFamilyTreeAugust2010.jpg
http://carholder.net/wp-content/uploads/2014/10/wpid-a706125286dc2345ae7fcae497745d6e.png

>>56
ブリオかな？
しょっぱいな

【悲報】国土交通省、遂にキレる【ｵﾜﾀ】

最新フィットＨＶ、５回目のリコール　国交省が指導
http://www.asahi.com/articles/ASGBR565WGBRUTIL01Y.html
ホンダは２３日、「フィット」など乗用車４車種、計４２万５８２５台のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
フィットは昨年９月に発売した最新モデルが対象で、ガソリン車とハイブリッド車（ＨＶ）があり、ＨＶは５回目のリコール。
国交省は「不具合が多すぎる」として、ホンダに再発防止を指導している。

　ほかの対象車種は「ＶＥＺＥＬ（ヴェゼル）」「Ｎ（エヌ）―ＷＧＮ（ワゴン）」「Ｎ―ＷＧＮ　ＣＵＳＴＯＭ（カスタム）」で、昨年６月〜今年１０月の製造分。
エンジン内に火花を飛ばす部品の設計ミスで、配線が溶けて燃料を燃やせなくなるほか、ＨＶでは電源を供給する回路が誤作動し、走行中にメーターパネルが消えてエンジンが止まる恐れがあるという。

　加速不良やエンジン停止などの不具合が昨年１０月以降、６４９件相次いでいた。

「国交省は『不具合が多すぎる』として、ホンダに再発防止を指導している」。
「国交省は『不具合が多すぎる』として、ホンダに再発防止を指導している」。
「国交省は『不具合が多すぎる』として、ホンダに再発防止を指導している」。。。

>>57
古くない？

>>52
逆にホンダはずっと内製（部品は下請けだけど）主義で来てた
DCTのトラブルなんかは外と繋がりがないせいで起こったような気もする
外と手を組むのを軽く考えすぎたんじゃないか

ホンダ内製のホンダマチックもCVTも不具合のオンパレード
昔からホンダはエンジンだけと言われてきたぞ

フィットは何回リコールするんだよｗ

自分達で作ってもトラブル。
他社に作ってもらってもトラブル。
もうホンダはエンブレムの張替でOEMだけでいいよ。
まぁ技術クソだから製造元メーカーのディーラーに整備回されるだろうが

【自動車】事故起きにくい車、国交省が格付け　満点はレヴォーグ、スカイライン、レクサスLSの3車種
http://kuriid.blog.jp/archives/1012196537.html

>>57
古すぎ

【新旧比較】「マツダ デミオ」の新型と旧型を比較してみた

1300ccのガソリンエンジンは、JC08モード燃費が24.6km/L。旧型のスカイアクティブは25km/Lだったので、
数値上は0.4km／L悪化した。旧型のATは無段変速のCVT、新型が有段式の6速ATになることも影響している。
その代わり、先の項目で触れたように動力性能は向上した。
http://autoc-one.jp/mazda/demio/special-1904671/0003.html

↑
てか、フルモデルチェンジして、
各社一番競い合ってる肝心の燃費がスペックダウンしちゃったって、初めてのケースじゃね？ｗ

どんだけ技術力がないんだよ、マツダってｗ
そりゃ自前でＨＶ出せないはずだわｗ

自動ブレーキとラインキーパーの評価かｗ
過渡期の技術だから「せーの」で横並び評価するのも無茶だけどね。
研究レベルではトヨタがずば抜けてんだけど、市販車への搭載って話だと
やっぱ先駆けたスバルに一日の長があるのかね。

FMCでカタログ燃費が悪化したのが「初めてのケース」って、どんだけ物知らずなんだｗ
てか、とっくにそうじゃないことが指摘されてただろ。スレ変わったからとりあえずまた
書いとけってかｗ

>>66
いやいやたった一年でリコール5回もするメーカーには勝てませんよ

よかった。千葉さんが生きてた。
それだけで満足だ

>>61
同時期のCVTはECVT/N・CVTといい、あんなもんだと思う
参入メーカー自体少なかったし
いつまでもあれに固執して新型への切り替えが遅かった方がダメじゃね

予防安全性能アセスメントの評価結果
http://www.nasva.go.jp/gaiyou/pdf/2014/141023_2.pdf

これか、ホンダが軒並み低いな
こういうところに安全性に対する企業姿勢がはっきり出るね

一度こうやって同じ基準で点数化されると慌てて対策するんだろうが

ホンダ CR-V、SUVオブザイヤー受賞…米『モータートレンド』誌
http://response.jp/article/2014/10/17/235240.html

＞『モータートレンド』のEd Loh編集長は、「2015年型CR-Vの優れたデザインや、
＞エンジニアリング面の進化に感銘を受けた。とくに、CVTの完成度が高い」とコメント。

ホンダのCVTは現状、世界最高だ。
だからCR-Vは北米ナンバーワンSUVとなった。

地元埼玉のマツダがレクサス風店舗になったけど、結局売れるのはデミオやマツダ版ワゴンRのフレアばかりと嘆いていた。
急に高級になっても客がついてこないよね。
自分も初売りで安くデミオを買った客だから中身が良くなったのはわかるが田舎は150万以上の車を買う客ばかりじゃないからな。

>>74
確かに、
マツダと言えば、99万円のデミオだよな
新型も、半年もすれば安売りが始まると、みんな期待してる

フィット２の新古車が買おうかなもう

TPPで軽自動車の税負担が変わるのかな？
誰もTPPを話題にしなくなった

消費税上げて
社会保障削減して
大企業減税して
さらにTPPなんて不人気政策連発したら、流石にもう保たないんじゃね

>>75
無理無理
鼓動デザインなってからは値引きは他社と同じくらい

信者は今回のリコールでフィットはまた性能がよくなった
これで他社はもう追いつけなくなったとか言ってるじゃん
Win-Winの関係で良かったなホンダ

軽自動車の税負担が軽いからアメリカの車が売れない、というアメリカの主張はある程度、的を射ている

>>75
今は値引きと言えばノートだろ

初めて車を買おうか検討中ですが何を基準に選べばいいですか？
スレチ？

>>83
スタイルのために空間を捨てたデミオと、特大な空間のために奇形化したソリオ。
このコンパクトの中で両極端のどちらに魅力を感じるかで決まる。

初めて車を買うなら、安全面を一番に考慮するべき
どうせ
アホ仲間とドライブして事故を起こすんだろ

>>83
道路や駐車場で見かけて気になった／気に入った車を買う

>>84
デミオのデカいボンネットはスタイルのためではなく、グロテスクな排気菅を納めるため

排気干渉を取るか車内スペースを取るかで、マツダだけが車内スペースを犠牲にした
たぶん間違いだと思う

>>83
予算と何に使うかと見た目

ただ車のメンテに対してオイル交換って何？レベルの
知識ならトヨタ買っとけ

>>88
用途は主に通勤
予算は200万

いましらべてて見た目はデミオが好きなんだけど車の知識は一切ない

とりあえずトヨタ車買って足りなさを感じた方向で次の車を探す

>>89
デミオが気に入ったならそれでいいのでは
後悔したくなければ他にも候補を２〜３台決めて、全部試乗して決めたらいいかも

>>87
今度のデミオはガソリンもディーゼルもあの長いエキマニは使ってないよ。

>>87 車のこと全く解ってないだろう、いままで何台車のってきたの。

>>83
いろいろ乗ったけど、独りで乗るなら職場のプロボックスが一番イイナと
感じる今日このごろです。毎年車検が嫌じゃなければおすすめ。

>>94
存在すら知らなかったがこういう四角く長い感じのデザイン好きだよ！

>>87は自分の書き込みを「たぶん間違いだと思う」って言ってるんだから
そう責めずに許してやれよ。

デミオは鼻デカで、昭和を彷彿させるような古くさいスタイルだね
しかも、直6じゃなくて、ただの横置きFFなのに
ロングノーズショートデッキの大衆車（爆）

>>89
通勤なら後席そんなに必要ないだろうし
デミオで良いんじゃないか
ただマツコネはこれで満足できるか要確認

トヨタは故障に対する安心感がでかいんだけど
他社でもこの機会に調べるなり保証なりメンテナンスパックなりつければ
国内メーカーなら大体大丈夫

予算足りないかもしれないけどアクアでいいんじゃないか？
ネット上の評判はイマイチだけどカーシェアで乗ったら自分は気に入った。

>>97
だがそれがいい

近年の右も左もダンゴムシには飽きた

>>97
ガラス寝かせてキャビンにエンジンルーム張り出させてボンネットを短くするか、ガラス立ててキャビン内にはエンジンルーム入り込ませないでボンネット長くしてるかの違いだろ
全長に対するエンジンルームの長さは少ししか違わない

ホンダはエンジンルーム短めにしてキャビンの長さ稼ぐ代わりに、衝突安全性犠牲にしてるんだろ？

>>101
有効室内長って知ってる？
知ってるなら、諸元表を比べてみなさい

>>101
ダッシュボード上面は車内長には含まれないけどね

>>102
知ってるよ
それと実際に使える室内の長さの違いもね

全長が大差なくて有効室内長が長いってことは、クラッシャブルゾーンとしてのエンジンルーム長が短いって事だろ
衝突安全性のテストの結果通りじゃんｗ

>>83だけどアドバイスいろいろありがとう
参考になった

デミオにフロントカメラオプションつけろよマツダ

電波観光してきた
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18084617/#tab

>>93
【MAZDA】マツダ3代目アクセラ Vol.100【AXELA】
819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/24(金) 14:00:40.68 ID:uVLjM3260
先端ゲームマシンなみに高性能ＧＰＵとツインカメラ
で不況のニンテンドーあたりに衝突防止アプリを開発させ
各社低コストで購入すれば、アイサイトなんか必要ない。

マツダファンの人って面白いよね。発想が子供で

>>110
そうやってあげつらってる時点で、大差ないけどな

>>108
ゆんゆんしてるなぁ

衝突安全の結果でモノ言うわけじゃ無いが。
品質の悪評も聞かないし地味だがノートご安定って事かな？俺はとりあえずスペース欲しくてキューブにしたが運転はノートの方が軽快そうだ。

【スズキ ソリオ 試乗】余裕ある動力性能と室内空間で軽モアスペース以上の魅力…高根英幸
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38497
＞それにしても室内の広々とした印象には驚いた。コンパクトハイトワゴンで一番の広さというのも納得する。
＞昨今の軽超ハイトワゴンよりも、やはり格段に広い印象だ。
＞JC08モードで25.4km/リットルの燃費に、この広さによる快適性が味わえるのなら、
＞総合的な魅力ではハイブリッドカーとも渡り合えると思う。


【フィット３やヴィッツよりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！

※ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加

100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

自動ブレーキ予防安全性能評価でも好成績
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_all.html
【ソリオ】 10.7/32.0点 確認作動域 10〜45�q/h 【フィット】 8.0/32.0点 確認作動域 10〜25�q/h

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 税込み 1,693,440円（2WD X-DJE）〜、1,650,240円（4WD G4）〜、1,422,360円（2WD G）〜

† ５人乗りで室内が広く、軽自動車感覚で細い道も駐車場もスイスイらくらく！ †

マツダ車の自動ブレーキの評価は、アテンザですらノート以下なのか
ちょっと酷くない？

それを言ったら軽以下のホンダは・・・

>>114
他社叩いてる場合か？

>>116
うちの車には、ステレオカメラ式のが付いてるよ

>>115
アテンザはオデッセイより点数低いね

またガキが来た

>>118
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_search_honda.html
オデッセイ　25.3
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_search_mazda.html
アテンザ　27.6

ちゅーかコンパクトスレなんだが・・・

ところで、デミオって、あまり売れてないの？

ホンダが叩かれるとマツダsageが始まるｗ

コンパクトカーに自動ブレーキを付けないトヨタは論外だなw
来年から付けるらしいがどのタイプだろ？

>>123
サイドとカーテンエアバッグを全車標準にするって数年前に宣言したのに、素知らぬ顔で反故にした
大きすぎる前科があるからな

海や湖に転落した時サイドエアカーテンバッグが膨らむと
脱出できなくなるからな　タカタ製なら破片が飛び散って
エアバッグに穴を開けてくれるかもしれないが。

と、ホンダ信者が悪態をついております

>>121
てか、デミオの予約開始から1ヶ月以上経つのに、なんでマツダは受注台数を正式発表しないんだろうか？
売れなさすぎて発表できないのか？
よっぽど売れなかったんだろうか？
　　　

他所のことを言ってる場合じゃないでしょ

てか、デミオの予約開始から1ヶ月以上経つのに、なんでマツダは受注台数を正式発表しないんだろうか？
売れなさすぎて発表できないのか？
よっぽど売れなかったんだろうか？
　　　

マツダ信者が要らん事を書いたせいで、またコピペ荒らしが始まった

もうショックのあまり同じ事しか書き込めなくなってるw
http://hissi.org/read.php/auto/20141024/WS9iT2VBQXAw.html

>>131
書き込み数1位に草

http://i.imgur.com/9cwMJIX.jpg
そして
http://i.imgur.com/KZppeWR.jpg

チラチラとホンダ車も候補に有りはしたけど
もう完全にホンダは消えたわ
フィットからデミオに来る人結構いるんだろうな
総額300万のヴェゼルも不具合だらけの初期生産型は1年経ってないのに買い取り110万だってよ
先行予約でホンダ地獄まで予約しちゃったな

>>134
初期型と今売っているので何か違うの？

>>108
>>112
3気筒ノートは、値引き以外魅力は感じられない

>>135
わからんけど
ヴェゼルスレに書き込みがあった
さらに2年後には40万くらいが良いところだと言われたそうだ
まぁイメージ悪いってのが一番の理由な気もするけど

前スレで車庫やフェリー航送など寸法の話しが出てたからお聞きしたいことがあります

Vitz Fit Note Demio Swift Mirageなど
もしも全幅1700を少し越えて
3ナンバーの範疇だったら
選択候補から外れますか？

>>138
車庫は問題ないしフェリー乗るのは数年に一度だから全く気にしないと思う

>>139
一番重要なのは高さが1550�oを超えない事
超えたら候補から外れるという人がかなり多い

>>134
デミオにはいかないんじゃないの？
真逆なコンセプトの車だから。
ノートとかソリオでは？

>>120
リンク張りながら嘘？
アテンザは19.6で、オデッセイの25.3の足元にも及ばないじやん

>>142
ヒント：総合得点

>>143
はみ出し警報を足したのか
つまり、アテンザの自動ブレーキ性能は糞ってことですね？
軽･コンパクトの簡易版のレーザーレーダー式よりはましだけど、ノートにすら及ばないようで(爆)

>>144
くやしいのうwくやしいのうwww

点数にすると点数しか見ない馬鹿が出るからやめえばいいのに

【朗報】ホンダ フィット などリコール42万台、エンジン停止のおそれ…HVは5度目
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKCN0IC0BW20141023
＞国土交通省によると、リコール対象は「フィット」のガソリン車とＨＶ、
＞小型ＳＵＶ（スポーツ型多目的車）「ヴェゼル」のＨＶ、
＞軽自動車の「Ｎ―ＷＧＮ（エヌ・ワゴン）」など４車種。

＞エンジンの点火コイル内部の構造が不適切、
＞または、電源供給回路で電気ノイズに対する保護が不十分であるため、
＞いずれも最終的にエンジンが停止するなどのおそれがある。

【ホンダ 中国製スーパーカブリコール４回目】＝２車種４万台超、ブレーキ不具合
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140228-00000001-asahi-bus_all
朝日新聞デジタル 2月27日(木)23時54分配信

＞寒冷地仕様の前輪ブレーキケーブルが切れやすく、ブレーキが利かなくなる恐れがあるという。


【自動ブレーキ予防安全性能試験―ホンダ『ヴェゼル』に軽含む全車種の中で最低評価】
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_all.html
【ヴェゼル】 6.7/32.0点 確認作動域 10〜25�q/h 【フィット】 8.0/32.0点 確認作動域 10〜25�q/h

【池原照雄の単眼複眼】ホンダ、国内100万台にHVリコールの試練
http://response.jp/article/2014/02/26/218029.html
＞いま問題となっているフィットHVやヴェゼルHV用のDCTは
＞「ホンダの自前品ではないから、そんなことになる」という批判も成り立つだろう。
＞だが、 DCTの自社開発を待っていたのでは、HVでの新たな挑戦は完全に後手に回っていた。
＞ホンダは現在、世界でも前例のない8速タイプのDCTを自社開発中であり、
＞この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。

■■8速タイプのDCTを自社開発中であり、この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。■■

― いま韓国製DCTの試作車を買う奴は負け組 ―

ルノー　トゥインゴ
価格 　　　　160万
最高速度 151km/h / 165km/h
0-100km/h加速 14.5秒 / 10.8秒
燃費 23.8km /ℓ21.4km/ℓ
乾燥重量 865kg / 943kg
駆動方式　　　　 リアエンジン・リアドライブ
エンジン 直列3気筒999cc / 直列3気筒898ccターボ
サスペンション F マクファーソンストラット・R ドディオン式リジッドアスクル
最高出力 70ps・6000rpm / 90ps・5500rpm
最大トルク 9.2kg-m・2850rpm / 13.7kg-m・2500rpm
ギアボックス 5速マニュアル or 6速デュアルクラッチ
最小回転半径　　 4.3m
外板・ドア　　 軽量プラスチック、ポリカーボネート窓
ボディサイズ　　 全長3590×全幅1640×全高1550mm、ホイールベース2490mm
全長比室内率 77％
荷室容量 ４名乗車時255L リアシート倒時975L

https://www.youtube.com/watch?v=dEGAnkbkv0Q

ダウンサイジングによる軽量化でリアエンジンでも前後重量配分50;50に近い自然な挙動を実現
GT、RSなどホットハッチモデルも発売予定

>>144
ノートって30でぶつかってるが？
http://youtu.be/WZ99oYZ-dIM

アテンザは30で止まってるけど？
http://youtu.be/MVb26SddndI


何をもってノート＞アテンザだと思ったの？

>>148
私女だけどこれ欲しい！
ルノーって乗り心地ゴツゴツしないし、かと言ってフニャフニャでもないし疲れないから好きだわー

まあ、ルノーでもボトムに位置するトゥインゴはけっこう乗り心地粗いんだｗ
いわゆる「フランス的」な乗り味はその上のクリオからと思っといた方がいい。
てか、今回のトゥインゴはスマートと同じプラットフォームだから、フランス的、
あるいはルノー的な乗り心地はいっそう薄かろう。まさか先代スマートみたいな
ガチガチにはしてこないと思うけど、RRでもあることだし、荒れた道だとけっこう
バタバタはするだろな。

ヨーロッパの石畳の道でサスがガチガチだとマジ死ねる

普通はシトロエンＣ２かＣ３だろうな

>>149
ノート 20.7点
アテンザ 19.6点

それに、ノートは歩行者も認識できる

>>152
初動がスムーズな高級ダンパーなら、少々ガチガチでも大丈夫

自動ブレーキ予防安全性能試験か・・・そもそも、アクアには自動ブレーキがついてないから、評価のしようがないね

試験を受ける資格がないとかｗ
話にならない

>>149
ノートの公式に

> 30km/h以下で衝突回避の能力があります

ってあるのに止まれないじゃん
状況によりって注釈あるけどこんな良い環境でも止まらないんじゃ詐欺じゃん
燃費と一緒かよ

「フィット」5度目のリコール、ホンダの失態
http://news.yahoo.co.jp/pickup/6136073
http://toyokeizai.net/articles/-/51455

ナニ、このヒョーロンカまがいの他人事な言い訳。。。

★欠陥発覚前

　「早く、安く、低炭素でお届けする（ﾄﾞﾔ）」
　　　http://president.jp/articles/-/12635
　　　http://business.nikkeibp.co.jp/article/emf/20130228/244317/01.jpg
　「個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）」。
　　　http://www.news-postseven.com/archives/20140216_240833.html
　　　http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/8/660/img_0886d84c82a79409f1017a402c6978f7232773.jpg
　「次期型についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる（ｷﾘｯ）」。
　　　http://response.jp/article/2013/07/19/202477.html
　　　http://img.response.jp/imgs/zoom/581501.jpg
　　　　　　　　　　　　　↓
★実態

　早く＝不具合検査の手を抜いても発売優先⇒ http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140923qtka.html
　安く＝見かけの安さ追求で囮グレードを乱発⇒ http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/type/lineup/hybrid/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.honda.co.jp/VEZEL/webcatalog/type/?from=VEZEL-header
　低炭素で＝e燃費・モード達成率一覧⇒ http://e-nenpi.com/enenpi/jc08achieve?defact=carname_hybrid_best
　※HV生産時の環境負荷については言及なし
　　　　　　　　　　　　　↓
★5回目（！）のリコールを受けて

「お客様の使い勝手のところが手薄だった」
「複雑な新機構に対しての知見が不足していた」
　　http://s.response.jp/article/2014/10/24/235808.html
　　http://image.e-nenpi.com/article_images/201204/173400/428597.jpg

燃費の差や細かいユーティリティの差なんて各社ほとんどないんだから
はっきり各社の性能差がでてる自動ブレーキで車種を選んだほうが賢明だな

自動ブレーキ積んでないのは問題外だが

ACC付きで一番安いコンパクトはどれ？

>>161
安い車と言えば、スズキかマツダ

>>161
ポロじゃねえの？
ムーブに積んでるレーダークルーズコントロールは、あれACCに入れてええんか？

>>156
一応、点数は付けれるけどね
もちろん自動ブレーキすら付いてないような安全軽視のアクアは０点だけど

いいよいいよ、どんどんアクア叩きな、ストレスぶつけな
5回目を迎えるディーラー通院のストレスは相当だろう…本当に気の毒

トヨタの新型レーダーブレーキは来年から搭載始まって
アクアの12月のマイチェンじゃ間に合わないからしばらく叩ける材料にできる。

＜車事故防止技術＞国交省が格付け…自動ブレーキなど調査

毎日新聞 10月25日(土)8時40分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141025-00000013-mai-bus_all
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141025-00000013-mai-bus_all.view-000


プリウスとアクアがランクインしてない・・・

｢フィット｣5度目のリコール､ホンダの失態
http://toyokeizai.net/articles/-/51455

自動ブレーキ性能のわりにノートが意外とお買得に見えてきたが3気筒は躊躇してしまう。

デミオ、フィットHVに圧勝
http://i.imgur.com/vRtwxVp.jpg

今や「走る実験室」は、サーキットから公道へ、レースカーから一般車に変わっちまったな

>>170
フィット乗りだが、
・トルクが無いのかすぐエンジンモードになる
・電欠が早い
・結果的にエンジンON/充電モードで延々走る→燃費悪化
この悪循環があるから結果は妥当
下手すりゃリッター20ぐらいしか走らんから、これでも大分いい結果だろう

書き忘れたけど高速での話ね

>>170
フィットHVってカタログ燃費36.4km/lだろ？
実燃費と差ありすぎじゃね？

デミオD乗ったけど流れ速い道路での燃費計の上昇っぷりは凄かったな

>>175
もう乗れるの？
ベタ踏みだとグイグイ行ける？

>>174
テストカーはSパケだからリッター31のやつ

Vitz、FIT、AQUAならどれがいいですかね
安ければ嬉しいです

>>178
安さが全てならNote

あれっ！ぶつかった？　アイサイト？: http://youtu.be/Q5hsf4zP54k

……………↑……………………
ここまでのまとめ

i.imgur.com/tYMlmfv.jpg
フィットHV137馬力／アクア100馬力
市街地 29.32／24.01
郊外路 33.85／28.91
山岳路 27.04／25.29
高速道 33.29／25.86
有料道 37.33／28.41
(km/L)

http://i.imgur.com/JCXIGfs.jpg

フィット３ＨＶリコール履歴
リコール　　一回目2013年10月24日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ一回目2013年11月01日
リコール　　二回目2013年12月20日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ二回目2013年12月21日
リコール　　三回目2014年02月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ三回目2014年02月10日
リコール　　四回目2014年07月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ四回目2014年07月11日
リコール　　五回目2014年10月23日


サビキャン５回目はいつごろ来るのかねぇ

http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1385299706/93
　 ↑　↑　↑　↑　↑　↑　

>>176
坂道やバイパスでもちょい踏みで前との車間距離があっさり詰まるし
試乗程度では2000回転以上回ることすらほとんどなかった

>>182
崖っぷち他社は、どんどん良くなるフィットヴェゼルを指をくわえて見てるだけとかもうねwww
完成度が上がったDCTの供給を受けるとか、ホンダに特許料払ってセンタータンクにするとか
フィットヴェゼルに駆逐される前にまだまだやる事があると思うんだ

気持ち悪いの通り越して哀れになってきたな。
一昔前はホンダファンってモータースポーツ好きな若者って感じだったが今ではこんな気持ち悪い生き物だとは…。

コンパクトカーは街乗り主体の乗り物だから
コンパクトカーで高速燃費をウリにするのはアホ。

高速道路ばかり走るならせめてDセグメントぐらい買え貧乏人！

高速に乗るなら軽よりコンパクトの方がいいんだよね？

>>188
当たり前だのクラッカー

>>188
ホンダの軽ターボは高速はお勧めしない
エンジンとCVTがうんこなので100km/h巡航で3000回転も必要

446 阻止押さえられちゃいました sage New! 2014/10/16(木) 07:57:37.13 ID:arx6gFc+
N-WGN 【カスタム G・ターボパッケージ】
http://response.jp/article/2014/05/27/224026.html
＞100km/h巡航時のエンジン回転数は約2600rpmと、約2800rpmのN ONE、同2700rpmのダイハツ『タント』より低く、
＞約2300rpmのスズキ『ハスラー』より高いといったところ。90年代の3リットル級乗用車と同等の低回転運転ということもあり、
＞エンジンのノイズレベルは十分に低いレベルに収まっていた。

ハスラー 【Xターボ 2トーンルーフ仕様 4WD】
http://response.jp/article/2014/02/26/218031.html
＞先に高速巡航が弱点と述べたが、それは燃費も同様で、
＞瞬間燃費計の動きを見ていると80km/h巡航では20km/リットルのラインを何とかキープできるものの、
＞100km/h巡航では平均して20km/リットルを大きく割り込んだ。ちなみに100km/h巡航時のエンジン回転数は約2200rpm。

ハスラー 【X NA 2トーンルーフ仕様 FF】
http://autoc-one.jp/nenpi/1710903/0002.html
＞ちなみに100km/h走行時のエンジン回転数は、タコメーターが大雑把な表示のため正確には確認できなかったが2,300rpm程度と、
＞軽自動車としては非常に低く抑えられている。

スペーシア 【X NA FF】
http://autoc-one.jp/nenpi/1707008/0002.html
＞さらに、トランスミッションが通常のCVTに対しギア比の幅をより広く取れる副変速機付CVTを使っていることもあり、
＞トップギアでの100km/hのエンジン回転数は「2,500回転」と、非常に低く抑えられている。

100km/h巡航で3000回転てのはN-BOXターボの話ね

軽の話は他所でしてくださいませ。

スズキは衝突安全性軽視で安く作っているから中身が良くても買えない
テスト結果を見ればその姿勢がわかる
技術がないのではなく金をかけない

軽自動車で高速道路走るってどんな貧乏人だよｗｗｗ

ホンダの軽なら高速も余裕
N-ONEでさえサーキット評価はBMWを超えているよ
これがホンダの凄さ

>>195
短距離をスピード出して走るだけなら小型車でもいいけど、高速道路を長距離走るなら

大きな車輪
広いトレッド・ホイールベース
重い車体
トルクの大きなエンジン
優れた遮音・制震性
ハーシュネスやノイズの少ないサスペンション

等が有利

>>194
ではFITとVitzとスズキの軽ならどれがいいんですか！！

>>196
195はコピペだよ

>>197
何、その、ブスとデブとチビだけの選択肢は

>>159
こんなに薄っぺらいクルマ
造りの精神。
リコール5回も頷ける。

号泣してプリウスをかばったトヨタ社長アキオちゃんの努力も水の泡だったね・・
結局、ギネス級の全数リコールに発展とかもうね

http://i.imgur.com/VRuWbpL.jpg

いくら世界のトヨタでもリコール5回/年の記録は破れないだろうな
これからも記録を伸ばしてほしい

>>202
そうだね
フィットでも4回/年だしね

1年待たずしてリコールするホンダ
5年間オーナーを危険にさらしてからドカンと大量リコールをしでかすトヨタ
ここまで企業風土が違うとは驚きだ
＞＜

>>186
一昔前の若者が今や何歳なんだろうな
EGシビックでブイブイいわせてた人とか今どうなってんだろう

>>204
トヨタはリコールの時期をメーカー側で決められるのか
さすがだな

フィットのガソリン車に乗ってるが、不満はないよ

>>204
> 1年待たずしてリコールするホンダ

1年待たずしてって言うより、1年経たずして4回もリコールし更にまだ欠陥が残るため今回5度目のリコールに至りまだまだ進化ｗをし続けるホンダｗ

> 5年間オーナーを危険にさらしてからドカンと大量リコールをしでかすトヨタ

まぁ確かにな、こんだけ放っとくのもどうかと思うけど、発見が遅けりゃそれだけ遅くなるだろ
その点ホンダは素人でもあからさまに乗ってておかしいと思う欠陥をテストドライブで発見できないというのは如何なものかと思うよ、いやマジで

>>204
リコールは、企業があらかじめ知っている欠陥をタイミングを見て公表する
ものではありませんよ。
リコールが遅くなるのは、欠陥が、経年によって初めて顕在化する類のもので
あったからです。「分かってて隠してる」というのは、そりゃ理屈では可能かも
しれませんが、企業側になんのメリットもないでしょう？

三菱のリコール以降企業側も積極的に情報開示、国の指示もあるしな
ホンダもそう

リコールしてもフィット、ヴェゼルともに売り上げがサッパリ落ちないので
ホンダは余裕しゃくしゃく。
他方、日産は21.6%減で倒産の危機。



新車登録台数、ホンダとスバルが好調…9月ブランド別

（　）内数値は前年同月比
1位：トヨタ　12万9598台（5.4％減）
2位：ホンダ　4万1892台（6.3％増）
3位：日産　3万9791台（21.6％減）
4位：マツダ　1万5661台（6.0％減）
5位：スバル　1万5184台（15.7％増）

http://response.jp/article/2014/10/01/233837.html

>>211
リコールにどれだけ費用が掛かるか知らないのか…

フィットて、ハイブリッドとガソリン車があるのに、ごちゃまぜにしてリコール連呼してるバカ

登録車４〜９月合計
２１２，４６６台
軽自動車４〜９月合計
１７０，７６４台
４〜９月合計
３８３，２３０台

伊東「２０１４年度は国内１０３万台売ります（ｷﾘｯ」

>>212
ホンダの前年度の純利益いくらだか知ってんのか？
40億円と言われてる今回のリコール対策費用なんて、それこそ鼻クソみたいなもんだ
　　

今回のフィット・ヴェゼルのリコールは、走行中に突然システムがダウンするという非常に深刻なもの。
この問題は最初のリコールが出た頃から一部のユーザーにもネットに報告があげられていたし、
マガジンXが３回めのリコールで記事を書いた時にもディーラーへの不具合報告例にあった。

メーカーはこの不具合があることを知りながら、原因を突き止めるまでの数か月間
走行中に突然システムダウンしてしまう可能性がある車を数十万台も放置してきたことになる。
今回のホンダのケースに限らず、このように重大な事故の原因となる可能性がある不具合の場合は
対策ができてからリコールするのではなく、不具合があることを確認した時点で全車を使用禁止にすべき。

フィットは製造工程省いてコストカットしてるはずなのに利益出ないんだよな

>>216
それは危ないな！
直って良かったね

>>218
毎回毎回そういわれ続けてるヴェゼルやフィットのオーナーさん、今どんな気持ちなんだろうねｗ

>>219
そういうの込みでもフィットの魅力には勝てないよ
リコールも最近買ったなら1回2回の話だし、他より優れているのは間違いないし

迅速なDCT改修で信頼性がアップした結果、ヴェゼルは８割でDCT車が選ばれているよ

まぁリコール自体は積極的にやってもらった方がユーザーとしてはありがたいでしょ
隠すのが最悪なんだから。

ただ取説に坂道は走るなとか渋滞では車休ませろ
みたいにかかれて、これが仕様だ。
と根本対策放棄されるのも最悪だけど。

>>222
その状況で走ることがあるのかと言われれば、ほぼ無いから問題無い

>>222
ありえない話だよなｗ

>>223
クラッチ交換て、いくら掛かるの？
まさかユーザー負担？
なんかディーラーでできなくて10日以上工場送りになるらしいじゃん
その間の足は？
>>222で言ってる状況で使用すると、サッサと寿命になっちゃうらしいじゃん


欠陥車だね

>>215
今回のリコールはコイルでDCTと比べたら大したことはない。それでも40億
そして今後も爆弾を抱えている

>>226
いい大人の男が、三流ブランドマツダの小っちゃいデミオなんてガチで恥ずかしすぐる、マジで
いい大人の男が、三流ブランドマツダの小っちゃいデミオなんてガチで恥ずかしすぐる、マジで 　　　　
いい大人の男が、三流ブランドマツダの小っちゃいデミオなんてガチで恥ずかしすぐる、マジで

　　
　　　キ、キ、キモすぐるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　
おまえらみたいな売れない三流ブランドマツダの田舎信者がｲﾊﾟｰｲ写ってるぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://news.mynavi.jp/photo/articles/2014/08/14/demio/images/017l.jpg
http://news.mynavi.jp/photo/articles/2014/08/14/demio/images/018l.jpg

おまえらみたいな売れない三流ブランドマツダの田舎信者がｲﾊﾟｰｲ写ってるぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　
　　　　　　　　　　　　　　

>>221
9割って言ってなかった？

>>203
>>182
あと一日遅ければなｗ
どうやらそれは国交省が許さなかった様だが

リコール１〜リコール５は一年以内かと
http://www.honda.co.jp/recall/

別のリコールの件で国土交通省に電話したときにちょっと雑談になったんだけど、リコール担当部署の人が
フィットのリコールの多さに呆れてたよ。

通りでホンダの信用が上がるわけだよ＞迅速なリコールで1年待たずして解決

解決したのならもうリコールは無いよな
よかったよかった

https://twitter.com/CyberMagazineX/status/525797931140386816
フィット五回のリコールに至って、広報幹部は次はない！とは言いませんでした。
次があってはならない！とは言います。その危機感を危機監理に活かしてほしいものです。
万が一次があった時のことを思うとゾッとします。日本のため、クルマ業界のためにもホンダには元気でいてほしいのです


中の人は次の想定もしてるんじゃないの

まぁ大半の人はまだ次があるって思ってるだろうなぁw

>>227
そのちっちゃいデミオよりちっちゃいポンコツフィットはゴミカスと言うわけですね。わかってました。

コンパクトだと思えないほど大きく見える初代デミオ2代目デミオ
デミオに小さいイメージ付いたのは3代目からだが、言うほど3代目デミオも小さくはなかった
マーチ　ヴィッツ　デミオ　を比較する記事は多かったが
カテゴリ的には今も昔もデミオ　フィット　スイフト

http://hissi.org/read.php/auto/20141026/OTNncGxkR08w.html

ウン千葉脱糞の一位w

>>235
自前で売れ筋のＨＶを出せずにトヨタに泣きついて、
しかも、売れ筋の軽自動車でさえ自前で出せずにスズキに恵んでもらってるという、
情けない三流メーカーマツダが何だって？

　　　　
いい大人の男が、三流ブランドマツダの小っちゃいデミオなんてガチで恥ずかしすぐる、マジで
いい大人の男が、三流ブランドマツダの小っちゃいデミオなんてガチで恥ずかしすぐる、マジで 　　　　
いい大人の男が、三流ブランドマツダの小っちゃいデミオなんてガチで恥ずかしすぐる、マジで

　　
　　　キ、キ、キモすぐるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　
おまえらみたいな売れない三流ブランドマツダの田舎信者がｲﾊﾟｰｲ写ってるぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://news.mynavi.jp/photo/articles/2014/08/14/demio/images/017l.jpg
http://news.mynavi.jp/photo/articles/2014/08/14/demio/images/018l.jpg

おまえらみたいな売れない三流ブランドマツダの田舎信者がｲﾊﾟｰｲ写ってるぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　
　　　　　　　　　　　　　　

おとなしい日本人をβテスターとする目的で新機構のDCTを販売
結果、失敗だったので世界展開は中止

企業戦略としては正しい…のか

>>239
日本人は林檎信者が多いからいいんじゃないかな？
あれも試作品を売り続けて完成品はないんだから

>>239
迅速なDCT改修で信頼性がアップした結果、ヴェゼルは８割でDCT車が選ばれているよ

今どきDCTでもない、センタータンクでもないスモールHVに商品価値など無いからな
http://i.imgur.com/JCXIGfs.jpg

↑
現実を直視したら不具合がなくなったフィットヴェゼルしか選べない状況だよ

不具合がなくなった()

お前それ前回のリコールの時も言ってただろ

昨年10月24日、リコール一回目→今後買うオーナーには全く関係ないよ（ｷﾘｯ
昨年12月20日、リコール二回目→今後買うオーナーには全く関係ないよ（ｷﾘｯ
今年 2月10日、リコール三回目→今後買うオーナーには全く関係ないよ（ｷﾘｯ
今年 7月10日、リコール四回目→今後買うオーナーには全く関係ないよ（ｷﾘｯ
今年10月23日、リコール五回目→今後買うオーナーには全く関係ないよ（ｷﾘｯ


あと何回「今後買うオーナーには全く関係ないよ（ｷﾘｯ」って言う事になるんでしょうかねぇ

フィット２買ってホンダから呼び出し食らったのって６年間で１回くらいだな

DCTと言えばvwポロもリコールの荒らしだったな
日本の道には合わないんじゃないかね

>>245
フィット３はこれから買えば０回だよ

>>247
完璧だ！
もう大丈夫

リコールの度にそんなレスする奴いるが、もう聞き飽きてる
お前はなにを根拠に0回だと言い切れるのか？

在庫12万台貯まって仕方なく生産調整とか抜かしてるくせに
月販台数も実際には売れてないだろ

ホンダはリコールが度々あるから話題になるけど、日産はもう完全に空気やね

一番新しく出た車が何かわからん

それはただの情弱

>>248
根拠も何も、今のところ昨日も今日もリコール発表無いけど
新たなリコールがあれば教えてくれ

>>243
改修した直後は不具合解決してるでしょ。
ただ新たな不具合がボロボロと出てくるだけで

リコールした後に不具合の報告が出る度に捏造だの雑誌では絶賛されてるだの言っといて
いざ次のリコールが発表されたらこれで安心とか過去の話だなとかずーっとこんなパターンだよねww

リコールしても売り上げが落ちないことをフィットとヴェゼルは
証明してくれた。ｗｗｗ

オデッセイも死んでるし
軽自動車とフィット、ヴェゼルしか売る車ないじゃん

オデッセイは3000台でCX5やフォレスターより売れてる。
フリード6000台、ステップワゴン3600台。

一方、日産は21.6%の激減で倒産の危機。ｗｗｗｗ


新車登録台数、ホンダとスバルが好調…9月ブランド別

（　）内数値は前年同月比
1位：トヨタ　12万9598台（5.4％減）
2位：ホンダ　4万1892台（6.3％増）
3位：日産　3万9791台（21.6％減）
4位：マツダ　1万5661台（6.0％減）
5位：スバル　1万5184台（15.7％増）

http://response.jp/article/2014/10/01/233837.html

元オデッセイ乗りとしてはオデッセイと呼びたくないなあんなの
ヴェルファイアがライバルなんだからオデファイアにでもしとけよ

販売が右肩下がりのオデッセイ
http://toyokeizai.net/articles/-/23116

>>255
オデッセイは販売目標オーバーしてるし、ホンダにはいろいろ売れるクルマがあるんだな

フィットHVのクラッチ交換て、いくら掛かるの？
まさかユーザー負担？
なんかディーラーでできなくて10日以上工場送りになるらしいじゃん
その間の足は？
>>222で言ってる状況で使用すると、サッサと寿命になっちゃうらしいじゃん


欠陥車だね

>>257
アルヴェルとオデッセイの区別がつかないオデッセイ乗りがいるとはwww

>>260
>>222で言ってる状況で走れるわけないから大丈夫

>>259
オデッセイは販売目標4000台達成できなくて下げただけ

>>261
あ？
トーションビームにして荷室広々なんてオデッセイに求めてねーんだよハゲ

軽からNSXまでクルマはホンダだけでいい流れだな
ホンダ車は全てで最高峰じゃないか

>>264
お気にのオデッセイ持ってんだろ？
もう一台買うのかw

フィットやフリードはドライビングポジションが変

>>263
オデッセイ以上売れてるラージミニバンが無いのは知ってた

>>266
元って書いてあるの読めないの？

リコールも良い宣伝になるのか・・・

>>268
4〜9月でヴェルファイア15000、オデッセイ12000なんですが…
アルファード足すと倍になるしな

誰も千葉が勝手にでっちあげて書き込む数字にソースがある
なんて思ってないよｗ

>>269
大先輩の初代2代目オデッセイオーナーにとっては、今のオデッセイが後継車なんだよ

>>262
みんカラとか見たら渋滞ハマってクラッチ焼けて焦げた臭いが…って人居るで？ｗ

そんな車、怖くて乗れないな

>>274
そりゃ取説にそういう状況で走るなと書いてあるんだから
走れてないって事だ。

やっぱり欠陥車だな

なんだ鈴菌か

>>274
そもそも、その臭いは外から入ってきたのかクラッチなのかどうやってわかるんだ？
(・o・)ポッカーん

>>279
クラッチ焼けてきたら車内すぐ焦げ臭くなるよ。
新車のマニュアル車とか当分臭い

【自動車】事故起きにくい車、国交省が格付け　満点はレヴォーグ、スカイライン、レクサスLSの3車種 [2014/10/23]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1414077771/

空調を内気循環にしてたらどうか分からないが、外気導入にしてればクラッチの焼ける臭いはすぐにしてくる
ちょっとタクアンっぽいような臭いだ

【スズキ ソリオ 試乗】余裕ある動力性能と室内空間で軽モアスペース以上の魅力…高根英幸
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38497
＞それにしても室内の広々とした印象には驚いた。コンパクトハイトワゴンで一番の広さというのも納得する。
＞昨今の軽超ハイトワゴンよりも、やはり格段に広い印象だ。
＞JC08モードで25.4km/リットルの燃費に、この広さによる快適性が味わえるのなら、
＞総合的な魅力ではハイブリッドカーとも渡り合えると思う。


【フィット３やヴィッツよりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！

"ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加"

※100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html


【自動ブレーキ予防安全性能評価でも好成績】
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_all.html
【ソリオ】 10.7/32.0点 確認作動域 10〜45�q/h 【フィット】 8.0/32.0点 確認作動域 10〜25�q/h

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html
※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 税込み 1,693,440円（2WD X-DJE）〜、1,650,240円（4WD G4）〜、1,422,360円（2WD G）〜

† ５人乗りで室内が広く、軽自動車感覚で細い道も駐車場もスイスイらくらく！ †

>>282
クラッチの焼けるにおいとブレーキの焼けるにおいの区別できる？

ブレーキは関係無いってw
渋滞にはまったらクラッチが焼けてパーになるって話なのに

>>285
渋滞にはまってクラッチ焼けた人、いるの？

ID:sGaGqm+s0 　基地外ホンダ工作員

もういい加減ホンダオーナーはホンダを見限るべき
自動ブレーキすらただの飾りじゃねーか
事故る前に手放せ


LS：被害軽減ブレーキ試験　CCRs50km/h
http://youtu.be/E6QDLaHcCUw

スカイライン：被害軽減ブレーキ試験CCRs50km/h
http://youtu.be/S6CENdM_31w

レヴォーグ：被害軽減ブレーキ試験CCRs50km/h
http://youtu.be/gPo48-C-0lQ

フォレスタ―：被害軽減ブレーキ試験CCRs50km/h
http://youtu.be/dPxKa9lv4wc

アクセラ：被害軽減ブレーキ試験CCRs50km/h
http://youtu.be/V6UDJ9ALNN0

−−−−ホンダに越えられない壁−−−−

オデッセイ：被害軽減ブレーキ試験 CCRs50km/h　　←
http://youtu.be/aQkFC6l8E14

ヴェゼル：被害軽減ブレーキ試験 CCRs20km/h　　　←
https://www.youtube.com/watch?v=FkzhV5wzjuI

>>283
このクラスは100馬力で26km/L、130万円のフィットGが標準になるだろうね

>>288
これはヒドイ！！

95 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2014/10/27(月) 09:01:04.76 ID:9nlw6wki0
JNCAPの試験は不公平だとさ。

http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E8%87%AA%E5%8B%95%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E8%A9%95%E4%BE%A1%E3%80%82%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%82%B9%E7%96%91%E5%95%8F%E3%81%A0%E3%82%89%E3%81%91/

>ＪＮＣＡＰの公表データを見る限り、ＪＮＣＡＰ側がレクサスに対して甘いか、
>レクサスの強引なプッシュなのか不明ながら、不公平感非常に大きい。

↑
欠陥自動ブレーキの隠蔽とかもうねww
ここまでやらないと平常心を保てないトヨタに明日があるのか全く不明だ！

>>284
できるよ

>>290
真意はともかく金でメディアを操っていると言う決めつけた発言。
クソ沢先生の発言は立派ですな。

スバル信者はやたら他社スレにブレーキ動画を貼るな


スバルなんて一生買わないから

値段相応じゃん
３００万５００万する車なんだし。自動ブレーキテストの結果が良くて当然

>>290
ふーん、相変わらず下らない無差別大量絨毯爆撃カキコしてるんだね。元気でなによりだ。
話は変わるけど、


神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。

http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em



まあ、こっちに座れよ。薩摩白波のヤクルト割りでも奢るよ。一杯呑んで落ち着くんだ。

>>293
アイサイト終了だから最後のあがきと理解してるが

今月のマガジンXはVWゴルフを絶賛しているけれど
レクサスNXのターボは評価していなかったな
デミオディーゼルをどう評価するか 気になる

デミオディーゼル、ATで34.0km/l達成！
http://air.ap.teacup.com/yamamotosinya/344.html

>>298
ディーゼル買おうか考えたけどエンジンオイルに金かかるみたいなのでやめた
軽油はガソリンより安いけどエンジンオイル含めて考えるとトータルはディーゼルの方がコスト高い

>>299
レギュラー160円、軽油140円の20円差で40L給油すると800円差
月一でも半年で4800円差
本当に高くなる？
あとエンジンオイル代金だけどディーラーによって価格やシステムが異なるので
ちゃんと調べてみたほうがいい
オイルカード、パックDEメンテ加入（適用外のオイル割引がある場合も）、ボトル？キープ
オイル自体DエクストラとDL1の2種類あるし
俺の方はオートザムが安い
買うのはマツダ店だけどｗ

>>299
ガソリン車と同レベルのメンテパックの料金すら払えないとか
普段どんだけ質の悪いオイル使ってるの？

>>301
パックDEメンテのオイル交換は半年ごとの点検縛りだから
距離のる人向きじゃない

パックじゃなくても普通に５０００円程度でしょ？

>>303
7000円ぐらいとられてるマツダディーゼル乗りがいる
明細晒してる人で
デミオの交換量はCX5、アテンザ、アクセラとほぼ変わらんので同じぐらいとられる可能性はある

>>304
ディーラーによってちがうんだ。
自分が言ってるところはCX-5で５０００円台だったから。

デミオディーゼルは何キロでオイル交換推奨なの？

>>304
CX-5で1回3000円程度の明細もいっぱい上がってるじゃん
寺によって差があるのは確かっぽいが

ガソリン車でも5000円ぐらい取るとこあるだろ

ホンダ シビック、英国エコラン大会で優勝…燃費は34.66km/リットル
http://s.response.jp/article/2014/10/24/235774.html

シビックツアラーは、欧州向けシビックのワゴン。ディーゼルは、1.6リットル直列4気筒ターボ「i-DTEC」エンジンを搭載。
最大出力120ps、最大トルク30.6kgmを引き出す。欧州複合モード燃費は26.3km/リットル、CO2排出量は99g/kmと、優れた環境性能を発揮する。

デミオディーゼルは、２００万円以上なんだろ
普通に高いし

>>298
>>309
HVなんぞよりディーゼルが最強だと言うことを証明してしまったな…

>>298
31度は何の温度？

>>310
嘘つくなよクズ

マツダ、ロサンゼルスオートショーにて新型コンパクトクロスオーバーSUV「マツダ CX-3」を世界初公開

ベゼルよりジュークを喰いそうなデザインだな

http://www.mazda.com/jp/publicity/release/2014/201410/141028a.html

>>314
これでるとヴェゼル死ぬな

>>315
HVとディーゼルじゃ方向性違うし
ベゼル殺すのはアクアベースのSUVの方じゃね？

>>316
アクアのSUVはただのFFでアクアの車高上げたバリエーションモデルなだけだし。

>>314
ホイールを最近流行りの黒塗りツートーンにだけはしないでほしいな。

マツダコネクタがある時点でマツダ車は売れない

ホンダリコール標準装備のヴェゼル生き残れるか？

旧型ハイブリッドのアクアベースで更にボッタくるのかww
ウェゼルのアドバンテージが凄すぎる！

特許回避のやっつけ新仕様を新型とは言わない

糞ヴェゼルって何の為に生まれてきたの？

【MAZDA】デミオ｜カンタン見積り｜ご購入サポート
https://ssl.mazda.co.jp/purchase/estimate/demio

デミオディーゼル　１７８万円　→　１９４万円（CDDVD、ワンセグ＋３万）

やつぱ、最低２００万じゃねーか
たけーよ

燃費世界一に拘って録にテストもしてない新システム積むよりも
IMAのモーター出力上げてエンジンとの間にクラッチ追加するだけで良かったのになぁw

無謀な新システム積んで得た燃費ナンバーワンも、「旧式システム」にあっさり奪い返されちゃったからなあ
哀れ哀れ

.止まって欲しくない時に止まる
.止まって欲しい時には止まらない



　　　　　　　-‐''''"´￣｀`ヽ､　　　 　 　 　 　 　 ＿＿＿_
　　 　 　 /　　　　 ＿　 　 　ヽ　　　　　　　 ／／´ 　 __,,＞､
　　　　 /　　　　 　 ￣￣　　 {　　　　　 　 /::/　／￣:::::::::::::::＼
　 　 　 l　_ｨﾆﾆｱ二二二ﾆヽ､j._　　　　　 /::::l／::::::::::::::::::::::::::::::::l
　　　　 | 0Lj／-‐-ﾚノ ﾉ＿ヽ:::｀ヽ　　 　 l:::::::::::／l／lノノ/_イ:::::l
　　　　 ﾚ:r､/　ｲﾟﾃ　　　ﾋﾟﾄ｀|::|　　　　　 l:::::::::/ rtﾃ､ 　.ｨtq l::::::|
　　　 　 l:lﾍ　　'"　　　,j 　'"/ﾉ　　　　　 |::lﾍ!j　　´　　,j　　 !;:::/
　　　　　ヽヽ､　　　r‐-, 　 /'　　 　 　 　 ﾚﾘｰ ､　 　 ,....,　　lﾉ/
　　　　　　　　lヽ､　￣　／　　　　　　　　　｀ヽ､lヽ ､ ￣　／´
　　　　　＿,r┴‐-｀v´-‐j-､＿＿　　　, -‐-､_r┴─'ｰ‐ﾁﾄ　　　　　　　ヴェゼル！！
　 ／￣/:.:.:.:|￣￣｀T￣´|:.:.:.:l´　｀ヽ /　　　　ヽ￣`ー-‐'´`''''⌒ヽ
／　　 ,':.:.:.:.:.l　　　　l　　 l:.:.:.l　　　　＼　　＿r‐､-､-､ｒ,　 　 ､　　 ',
　　 　 |:.:.:.:.:.:.!　　 　 !　　 !:.:.l　　　,. -‐ゝ/// 〉 〉 〉 〉 〉　　　 !　　 ',
　　　　l:.:.:.:.:.:.ｌ　　 　 |　　 l:.:.:l　 ／　　人〈〈〈〈 '　'　' /っ　　　l　 　 l
　　　　l:.:.:.:.:.:.!　　 　 !　　 l:.:.:.ﾄ/　　 /　　```´-ｧ‐'''"　　　　 /　　　l
､＿＿/:.:.:.:.:.:ｌ　　 　 |　 　 |:.:.:ヽﾍ　 l　　　　/／　　 　 　 　 /　_ ｨノ
　 　 /:.:.:.:.:.:.:!　　　　l　　　|:.:.:.:.:l `ｰヽ､＿ノ´l､＿＿＿＿__/lﾆ二」
＿___l:.:.:.:.:.:.:.|　 　 　 l　　　|:.:.:.:.:!　　　　　 　 |＿　 （ ( ) ）_〕|　　 l
　　　l`ー‐‐'匸二l￣￣l二フｰｲ　　　　　　 /　　￣ `‐‐'´　ヽ　　|

>>326
旧式システムってあの100馬力の？
＞＜

>>328
100馬力の旧式システムにすら燃費で勝てない新型って存在意義あるの？

>>327
絶対止められないアクア、まで読んだ。

>>329
１３７馬力のフィットHVに、100ﾊﾞﾘｷアクアがどんだけ燃費で勝ててるの？

>>327
動いてほしい時に動かないアクア、まで読んだ。

HVはホンダしか選べない数多くの理由の一つはこれ
フィットHVと違って、トラクションコントロールをOFFれないアクアは、我慢できずに買い替えられるプリウスと同様のスタック地獄を味わうことになる
＞＜

雪国在住のT社の営業です。本来は是非プリウス購入を！と言いたいのですが、客観的に見ても雪国には向いてません。
モーターTRCというシステムが付いており、この装置が「踏みこんで脱出する方法を阻みます」前輪が空転するといくらアクセルを吹かしてもモーターは強制的に出力を押さえてしまいます。
今までずっと4WDをお使いのようですので、雪道や特に凍結路面はかなり苦労すると思います。
燃費は良いのですが．．．
プリウスを購入しても冬場が我慢できず買い替えた方は結構多いです。
http://okwave.jp/qa/q2679665.html


トヨタにまともなHVは無理だと、フィットHVとアクアを比べてつくづく思う
トラクションコントロールをいまだにオフれない、ポンコツ１００ﾊﾞﾘｷHVアクアに明日があるのか全く不明だ

ほとぼりが冷めたと思ったのか、ホンダ擁護元気になってきたな

なんかもう必死ですね

>>318
マツダ共通デザインのご神体が
これなのでヒョウ柄をモチーフにしたツートンはあり得る
https://antenna.jp/image/w5W421VlUlrr94ruUB7dU0wbg96Gif5V

もうハイブリッドマジックから目覚めろよオメーラ
ハイブリッドにどんなメリットがあるんだ？

>>325
あれ？DCTは何の為に採用だったんだろ
燃費も良くないし、部品は高いし、壊れるし

>>336
THSの誰が乗っても燃費がいいところは評価すべき
何だかんだでTHS並のハイブリッドは海外含めてどこも製品化できなかった
トヨタの特許が切れる頃に海外勢がハイブリッドをどんどん出して来るよ

>>324
上級グレードでコミコミならどれも200万くらいいくだろｗ

ホンダが発表する技術には２つある。

ホンダ自身が高性能と自らに言い聞かせて使うが特に高性能でなく他社も真似しない技術が１つ

ホンダ自身は高性能と自らに言い聞かせてたのに数年後自ら無かったことにする技術の２つだ

4~9月新車"販売"計画に達しない可能性が最も高いのはホンダ(達成率37%)と富士重工業(同38%)。

新車"登録"台数、ホンダとスバルが好調…9月ブランド別

自社登録を頑張っただけだったという厳しくも悲しい現実

HVもダウンサイジングターボも、まだまだこれから

どちらも自社開発できず、
欧州で鼻つまみ物に成り下がったディーゼルに社運をかけ、
フラグシップモデルのPCSがコンパクトカーの単眼カメラ式にも劣るという残念なメーカーがあるらしい

>>337
今どきDCT以外を買う勇気が無い

清水のサーキットインプレッションでもトヨタは限界性能の低さを毎度指摘されて不憫
特にTHSがバッテリー使い果たしたらホニョホニョになるのに、ヴェゼルはラップを重ねてもタイ厶が落ちない
DCTは圧倒的に楽しくTHSの無段変速は許しがたいほど退屈だと散々な結果だ
ヴェゼルHVのシャーシー性能、足回りは抜群で、CVTのガソリン車より断然楽しいとも
ザックスとDCTのコラボは無敵だな

>>341
富士重工は8月末に発売されたWRXか好調だし、レガシィ･アウトバックも登場したから、大丈夫じゃない？

ホンダは、フェリオがどうなるか
でもそんな車よりも、S660やS1000やシビックType-Rを早く出してくれ

>>343
コンパクトは走りの楽しさ求めるジャンルじゃないので

>>343
勇気がないってw
どんだけヘタレやねん超ウケるわww

>>338
カタログ燃費に騙される購入者が多いってだけの話だろ
ちょっとでも電気モーターで走る分地球に優しいってだけだろ
騙されてんだよ
誰が乗っても良い燃費って精々平均実燃費20km/lだろ
200kg超えるバッテリー積んで、本体の値段もガソリン車よりアホみたいに高くて
経済性じゃ絶対ガソリンタイプやディーゼルタイプに勝てない
実燃費はディーゼル最強ってマツダはおろかホンダまで証明したからね
エンジンパワーもディーゼル最強だから
排気ガス出さないって点じゃ電気自動車以下だからね
燃費もパワーもエコっぷりも中途半端なんだよ
いい加減夢から覚めろオメーラ

>>332
質問者が4WDの抜け方前提で話してるからアレだけど
そもそも4WDじゃない場合、雪でスタックして亀の子になった場合は
タイヤが空転しないレベルで前進＆後退を交互に繰り返してじわじわ動いて
振り子で抜け出すから急な踏み込みはしませんな

その自称T社営業は無知というか、4WDと2WDの違いを説明すべきだよね

>>348
ま、そうだよな
雪の中 延々とタイヤ空回りさせてるのは、バカだよなｗ

プリウスがスタックしやすいのは、有名な話

>>347
インフラ普及が進まない電気自動車とよく普及してるガソリン車の間をとったのがハイブリッドだろ
それなのにこの分野はガソリンが上、あっちの分野は電気自動車が上、ってアスペかよ

今日新型デミオ走ってるの見たけど、すごく目つき悪いなｗ
写真で見るとかっこいいけど道路上だとめっちゃ睨まれてる気分だったよ

>>307
ビビりすぎ

>>343
むしろ今時DCTを買う勇気がないわ
200万以上だして人柱やるやつの気がしれん

また、注目のディーゼルはアイドリングストップしていれば当然気になりませんが、
ほかのマツダ車と比べるとディーゼル特有のカラカラとした音がより透過してくるように思えるのは、
コスト面でよりシビアなコンパクトカーならではの弱みかもしれません。
　　　
フロントノーズが重く、強めのアンダーステアに終始するディーゼル仕様は、
タイヤも当然ながらエコ系タイヤを履くこともあり、
素直なハンドリング特性でありながらもグリップはもう少し。

実用車のコンパクトハッチに求めるのは苦かもしれませんが、
スイフトスポーツのような軽快感があってフットワークも楽しめる仕様を出すには、
ディーゼルはエンジン重量が重すぎて「荷が重い」のかもしれません。
.
塚田勝弘

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20141027-00010000-clicccarz-bus_all

>>222-225

今年の冬は寒そうだが、e.4WD捨てたデミオがこのクラスの4WDでは一番使えるってことでOk？

スイフトのほうが使えるんじゃね？

e-4WDが使えない道だともう少し地上高が欲しい気もする

>>357
そうだな
ヴィッツとどっこいどっこいだろうけどね

コンパクトカーはDCTが必須の時代になったのに
ホンダにしか作れないとか、他社ヤバくね？

DCT先駆者のVWはUP・ポロクラスはトルコン多段ATに切り替えて行くらしいけどなｗ

マツダの出っ歯グリル、全然見かけないんだが、売れてるの？

>>361
ホンダも作れてないけどな。購入

>>363
このクラスは4駆待ちも多いぞ

>>365
トーションビームの4WDは止めたほうがいいよ

>>366
なんで？

自宅の駐車場が下り前向き駐車だけど雨の後凍るとバックで出るのが出来ないんだよなあ
FFだと後輪が横滑りしてしまう
空転してからトラクションがかかるタイプの4WDも無理だった
4WDロックモードのあるエクストレイルは余裕だったが

>>367
１分１秒を争う世界で無ければ4WDでもトーションビームで十分だよ。
理論的には接地が保ちにくいとか後輪の駆動系と合わせて極端にバネ下重量が増えるとか言うのがあるけど。問題無し。

トレーリングアームにトラクション与えから、お尻がヒョコヒョコする

ノートとかラクティスとかCMで見ると若者向けなイメージだけど、若者よりお年寄りのが乗ってる人多いね

トーションビームの4WDとFF
どっちが雪道で優れてるかなんて1秒で分かるだろ
デミオは電子制御AWDになったし機械式の他コンパクト勢より一歩リードした

>>371
地味でダサいくせにコンパクトとしては高い
しかもデミオとは別のベクトルにコスト掛けてる

フィットにだけはダサいって言われたく無い。

残念だがトレジアですらダサいカテゴリなんだよなぁ
フィットはアレで賛否両論だったりするし

あのウンコとしか言いようのないe-4WDを止めただけでもニューデミオはよくやったｗ

>>368 なんちゃって４ＷＤじゃ雪国には無理
フォレスターあたりのフルタイム４駆にしたら

べつにFFだってたくさん走っとるがな

>>377
運転したことあるの？

>>377
残念だがデミオはMT以外のフォレスターと方式的にはまったく一緒だぞ

>>369
運転中に急な便意に襲われる可能性を考えると、トーションビームはやめといた方がいいですね…

デミオの顔って、スーパーマリオに登場する雑魚キャラに似てる

フォレスターは乗ってたよ、ターボと２．５Ｌ車に
フルタイム４駆ってのはいつも４駆で走る方式
デミオはたしかタイヤがスリップしないと４駆にならないんじゃ？

>>383
今時はアクティブ制御も入ってるよ。
けどミッションからもセンサーしてるからか4WDでMTが選べる車種減ったな

>>383
今時はのフルタイム四駆ほアクティブ制御も入ってるよ。
けどミッションからもセンサーしてるからか4WDでMTが選べる車種減ったな

後から書いた方が間違ってるとかw

デミオ(ディーゼル)ってやっぱ専用のクソ高いエンジンオイルじゃないとダメってのがあるのかなぁ？
と素朴な疑問

>>387
指定以外を使って壊れたら保証効かないのでは
オートバックスといくら違うのか知らないけど
メンテパックに入るほうが安心だよ

>>387
DL-1 規格満たしてれば何でもOK

>>383 それどこの情報
燃費に影響しない最低限の駆動をたえずかけてる
いきなり操縦性が変化する他社の生活４駆とは別物。

総合力評価

ポロ　23点
フィットHV　22点
ミニ　22点

デミオ D　21点　←ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
デミオ G　19点 ←ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　
http://i.imgur.com/wibebMl.jpg
　
　
↑
当たり前のようにポロに負け、フィットHVにも負ける始末ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
後出しじゃんけんで負けてるなんて恥ずかしすぎるわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
デミオGに至ってはボロ負け状態ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>391
driver誌か。広告出してるホンダの顔色疑って点数操作してるけど、
結論ではベストバイはデミオガソリンって本音漏らしてるねｗ

その誌上見てないから評価内容分からんけど、フィットHVってそんなに良いのか？
やたらリコール出ててアンチだかに叩かれてるグレードだろ？

裏にホンダの広告あるからな
八百長も仕方ない

>>393
デミオよりはマシってだけだろ？

ディーゼルはメンテ代が高くつくよ

ホンダのハイブリッドも耐久低いから高くつくよ

デミオのガソリンはいいだろうけど他社からすぐもっといいのが出るはず
他社が真似出来ないディーゼルを選ぶほうが良くないか？
というかディーゼル選ばないならデミオを選ぶ理由は少ないだろう

>>398
欧州ですら敬遠されつつあるディーゼルをいまさら選ぶのはアホだろ？
世の中の主流はダウンサイジングターボとハイブリッドだよ

総合力評価

ポロ　23点
フィットHV　22点
ミニ　22点

デミオ D　21点　←ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
デミオ G　19点 ←ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　
http://i.imgur.com/wibebMl.jpg
　
　
↑
当たり前のようにポロに負け、フィットHVにも負ける始末ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
後出しじゃんけんで負けてるなんて恥ずかしすぎるわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
デミオGに至ってはボロ負け状態ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>383
電子制御でトルク配分を自動コントロールする方式でメカ的にはMTじゃない
現行フォレスターも現行デミオもいっしょ。MTのフォレターボはインプSTIと同じ
センターデフ付4WDだけどあとは
センターデフ無し。

デミオもスリップ前に4駆になるってさ。
http://www.demio.mazda.co.jp/4wd/

>>393
曖昧な点数で誤魔化してるだけで文章や数値見るとフィットHVの評価は全然高くないよ
ミニは動力性能でフィットHVを圧倒してるのに点数は同じ
デミオDは燃費や静粛性でフィットHVに勝ってるのに点数は同じ
計測値通りならミニとデミオDにはプラス3点やってもいいぐらい

そこを広告補正で修正よ

>>398
ダウンサイジング・ターボはともかく、ハイブリッドが主流って、それこそ日本だけだろ？
MB、BMW、VW等、ディーゼル主流になってきてるだろ。
単に、国産メーカーでは現行、MAZDA以外ユーロ6だかの適合基準に満たすディーゼル作れないから、HV路線に進んでるだけなのが実情じゃないのか？

↑
すまん>>399へのレス。

>>404
欧州のディーゼル人気はもう終わりで、各社ハイブリッドに力を入れ始めてる
それは最近のモーターショウの傾向を見ればわかる
また、北米ではダウンサイジングターボが流行り始めてる
日本では相変わらずハイブリッドが主流だけど、ダウンサイジングターボエンジンも準備されつつある

ディーゼルはマツダの孤軍奮闘
前世紀に見たロータリーのデジャヴみたいだ

ｽﾚﾁ済まんが一言言わせて
ホンダは日本向けシビックツアラーディーゼル発売ﾏﾀﾞｰ？

>>406
大衆車にHVあったっけ？

今からガラガラ音の酷いテンロクディーゼル出すホンダってメーカーがあるよねw

デミオ1.5Gが年改で出そうだな
ていうか出して

>>406
その認識はピントがボケてる
ユーロ6対応小排気量ディーゼルの開発がコスト的に合わないからＨＶなどに
移行してるだけであって、ディーゼル車の需要が急速に萎んでるわけでは無いこと。
他のメーカーが手を引いていく中、その需要の５％でもマツダが取り込むことが出来たらむしろ大成功。

ＰＭ２．５などの微粒子物質の問題は、直噴ガソリンエンジンでも排出されているので
フィルター搭載が義務づけされたら、ディーゼルとの比較になるとコスト的に微妙になる。

電動化への流れは不可避の状態でマツダはディーゼルＨＶ車の発売を明言したし、
ロータリーエクステンダーの開発も続けているから、意外と抜け目が無い。

マツダはTHS使ったHVもやってんだし
今さらHV開発する意味もないでしょ
デミオでもそのうちTHSのHVでてくんじゃないの？

>>409
さっさと日本導入してアホのディーゼル貶してる奴の手のひら返しを早くみたい

>>393
騒音計測なんてホンダヨイショが一番わかりやすい
フィットが一番うるさいのに星の数での評価では逆にフィットが一番いい

>>414

走行中にエンジン停止するんだからフィットが一番評価高いのは当たり前だ。

この理屈が分からないアホはIQ１００ないんじゃないかな。、ｗｗｗ

でもフィットHVのモーターの音って凄いうるさいよ。
発進するときなんかまるで工場のモーターのような音。
もしかしてあれって歩行者に気づかせるための人工音？

>>415
無音空間で走馬灯か

>>415
そりゃエンジン音クッソやかましいフィットならそうでしょうけど
他社の車はロードノイズや風切り音に隠れてエンジン音なんて聞こえません
回さないとパワー出ないフィットと一緒にしちゃダメ

>>418

な？
このアホIQ100ないだろ。ｗｗｗ

フィットを試乗すれば分かるけど、静かだよ
ウソはいけないなあ

>>420
driverのテストでは素イフトより騒音が大きかったけど。

EV走行中ならHVが静か、エンジンかかるとフィットは他のコンパクトカーよりうるさい
ということ

>>421
おまえ、人力車でいいよ。自分で走れ

都合の悪い指摘が入るとすぐ逆ギレする千葉w

モーターファンのインプレでもフィットHVのロードノイズはゴーカートみたいとか書いてあったし。
標準装着のエコピアが問題児らしいんだが。

先代のアコードですらゴコッゴコッってドタンバタンしてたしホンダの足回りに質感を求めるのがそもそも無謀

>>425
> ロードノイズはゴーカートみたいとか書いてあったし。

ローラースケートみたい、だったかもしれん。w

デミオはスピードレンジSの安物タイヤに空気圧260だから
乗り心地がガタガタでハンドリングは不安定。

貧乏メーカーってなんでタイヤをケチるんだろうな？
タイヤは最重要パーツなのに。

乗り心地の8割、ハンドリングの6割はタイヤで決まるんじゃないかな。
いいタイヤを履かせるだけで車の質感が大幅にアップするので
タイヤだけはケチらないほうがいい。

と言う風に
乗った事すらない車を評価しております

>>428
本当にデミオ乗ったか？短時間の試乗しかしてないけどコンパクトカーの中では乗り心地かなり良かったぞ

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオ vs フィットハイブリッド -総評-
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。

エコカーや低扁平タイヤ履かせたハイパフォーマンスカーの快適性が悪くなるのは致し方ないことだと思っているよ
耐久性と抵抗軽減とハイグリップ(平坦な乾燥路に限らず)とハイドロプレーニング対策と静音と吸振、全部中途半端な代物よりは幾分かマシだと思うがね

フィットHVのタイヤはデミオDのタイヤより安物なのか？

純正タイヤなんて高級セダンでもなければ等しく安物だろ
だからこそ車自体の出来が分かりやすい

コンパクトカーなんて、主婦層が近所回りに使うセカンドカー
なのに、
車内やラゲッジルームが狭く、
品の無いガラガラ音立てるディーゼル載せて、
しかも走りがとか的外れな事言ってる
デミオが売れる理由が見当たらない

>>434
フィットHVのはエナセーブ31
いわゆるエコタイヤ
デミオはツーリング以上ならプロクセスR39
その差は出るだろう

ホンダアンチスレやマツダスレでコテンパンに言い負かされて逃げてきたマツダアンチさんに愛の手を！

心配しなくてもデミオの販売台数がアクアやフィットを超えるわけない
でもどちらが欲しいかと言われたら断然デミオ

どんなに良い高級車でも、ディーゼルのガラガラ音を発してると萎えるね

>>439
アクアフィットは本当にただの足車だから腐るほど見るし、見飽きたってレベルじゃねぇ
ワゴンRとかムーブを選ぶのと等しいくらいマイカーにするのはありえない
だからデミオは増えすぎないでほしい
予約こそディーゼルの方が比率高かったけど、ガソリンはかなり売れそうな感じがする
狭くても安ければスイフトみたいに売れるしな

>>400
いい加減にしろ、画像消しといた

ディーゼル車がガラガラいわせて走り回ったり、エンジンをかけたままで駐車しやがってると
殺意を覚えるわ。

そういや昔、親父がブルーバードかなんかのディーゼル乗ってたな
なんでうちの車だけ変な音がするのか？
とっても嫌だったよｗ

一生の内に乗れる車の数なんて限られてる
一度くらい輸入車に乗ってみるのも悪くないと思うぞ
ドリンクホルダーがいくつあるかとかエンジン音が何デシベルだとか、そんなことどうでもよくなるわｗ
いろんな意味でｗ

>>434
逆だよ
フィットHVのタイヤはスピードレンジHの高級タイヤ。
デミオのタイヤはスピードレンジSの安物タイヤ。ｗｗｗ

高速安定性はフィットHVの圧勝だ。

ホンダの欠陥車では恥ずかしくて外に出られないからどんなタイヤでも同じでは

スピードレンジww

175 阻止押さえられちゃいました sage New! 2014/10/29(水) 20:49:14.42 ID:M+DJGR2J
●スズキ　ワゴンＲ、小型車を凌駕
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/impression/20141016-OYT8T50060.html

アクセルペダルを踏み込んだとき余計にエンジンが回るようなことがなく、
十分な加速を得られながら静粛性が保たれる。

ＩＳＧを使ったベルト駆動で再始動するため、
キュルキュルッといったエンジン始動時の騒音がない。これも、上質さにつながっている。

燃費を２年前に比べ十数パーセント改善しながら、
６６０ｃｃの自然吸気エンジンで十分だと思わせる加速を両立させていることを、
Ｓ-エネチャージ搭載効果として確かめることができた。

座り心地に高級さが加わった。腰かけたときに、ふわっとした柔らかさが伝わる。
これが、高級な感じを与えるのだ。

それでいて、座席のクッションは、腰がないように柔らかいわけではなく、
体をしっかり支える確かさがある。

最新のワゴンＲは、Ｓ-エネチャージの採用によって燃費という点での実利を高めながら、
動力性能を満たし、かつ快適性をより高め、
小型車さえ凌駕するであろう存在感を一段と高めたといえる。

現在
フィットのガソリン車に乗ってるが
機会があれば、デミオのガソリン車とディーゼルを試乗してみる

フィットHVとアクアの比較記事だと、必ずアクアの走りに文句が出る
今月の月刊自家用車だと、アクアはたった100馬力にして燃費に振ったのに137馬力のフィットHVに燃費も負けてるし
＞＜

フィット初代からデミオ狙いで待ってたが結局アクセラ買ってしまった…。
こんな事になるなら増税前だとかもっと早く買いにいけばよかった

アクセラいいよな、さすがマツダだよな。
たまにワゴンもみかけるが、かっこいいと思う。

たった1年でホンダ1社だけでここまで日本車のイメージや価値を最低クラスまで押し下げられるなんて想像すらしてなかった。

>>451
アクアの方が燃費上じゃん

外装　アクア＞フィット
内装　フィット＞アクア
性能　フィット＞アクア

リコールさえなければ総合性能でアクアより上だったんだけどねぇ
信頼性　アクア＞＞＞＞＞＞＞＞＞フィット

>>455
並走テストしてアクアが負けてる

各項目フィット＞＞＞＞アクア

燃費以外はデザインもボディも乗り心地もすべてカスのアクアが
あれほど売れるってことはトヨタの販売戦略はきわめて正しいんだよね。

デミオがタイヤ代をケチって燃費スペシャルにしてきたのも
親分のトヨタに教えてもらったんだろうな。

アホンダがどれだけ他車にかみついても年5回リコール記録は消えない

>>457
自分の都合の良いペースで走っている車に並走すると速度合わせが頻繁になって燃費は落ちるよ
どっちが主導車だったの？

自動車の心臓であるエンジンが欠陥品のフィットは車ではなく車のような物である。

普通に「アクアかっこいい！欲しい！」と思って買った俺

言ってもコンパクトカーなんだし性能に期待する人はあまりいないんじゃないかな
走ればいいってことで

リコール続きでまともに走れない車もあるようだけど

>>463
欲しい物を買うのが正解
車として不具合無ければそれで良い

>>462
エンジンじゃなくてトランスミッション

>>463
雨に濡れた紺色のアクアは素直に格好いいと思った

>>460
年5回
確かにハイペースだね
他社もこのくらい早いといいのだが
(~_~;)

リコール業界でGMに対抗できるのは日本企業ではホンダくらいしか思いつかないな
これからもガンバレ

大丈夫ホンダ独走だよ
この分野でホンダについて行けるメーカーはないよー

圧倒的な低品質 完全なテスト不足 ほかに類を見ないリコール頻度

三冠王はホンダ以外に取れるわけがない

>>446
リミッターで180km/hまでしか出ない国産車には、無意味な話

>>467
雨で車内が濡れるフィットは素直に殺意が沸く

>>469
ホンダは、ギネス級のりコールキングトヨタの足元にも及ばないよ

カビ臭い車で有名

中村紀洋コール？

木梨憲武コール？

トヨタ車は走るシャワールームと化しているからね
水道代節約したいならうってつけ

ハイブリッドシステムは防水になってるのかな。

　　■■■■■　　フィット（ヴェゼル）　連続リコール　まとめ　　■■■■■
第１回．平成２５年１０月２４日　リコール届出　（フィットＨＶ　計４，８８３台）
　　　　　　不具合件数　１１３件　　発見の動機　「市場からの情報による。」
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001448.html
ｷｬﾝﾍﾟｰﾝ�@．平成２５年１１月１日サービスキャンペーン開始　（フィット・アコードＨＶ　計１９，９４３台）
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/131101.html
第２回．平成２５年１２月２０日　リコール届出　（フィットＨＶ　計３６，１００台）
　　　　　不具合件数　３６２件　　発見の動機　「市場からの情報による。」
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001506.html
ｷｬﾝﾍﾟｰﾝ�A．平成２５年１２月２１日　サービスキャンペーン開始　（フィットＨＶ　計３６，１００台）
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/131221.html
第３回．平成２６年２月１０日　リコール届出　（フィットＨＶ・ヴェゼルＨＶ　計８１，３５３台）
　　　　　不具合件数　４２７件　　発見の動機　「市場からの情報及び国土交通省からの指摘による。」
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001530.html
ｷｬﾝﾍﾟｰﾝ�B．平成２６年２月１０日　サービスキャンペーン開始　（フィットＨＶ・ヴェゼルＨＶ　計８１，３５３台）
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/140210.html
第４回．平成２６年７月１０日　リコール届出　（フィットＨＶ・ヴェゼルＨＶ　計１７５，３５６台）
　　　　　不具合件数　４４件　　物損事故　１１件
　　　　　発見の動機　「市場からの情報及び国土交通省からの指摘による。」
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001657.html
ｷｬﾝﾍﾟｰﾝ�C．平成２６年７月１１日　サービスキャンペーン開始　（フィットＨＶ・ヴェゼルＨＶ　計１７５，３５６台）
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/140711.html
第５回．平成２６年１０月２３日　リコール届出　（フィットＨＶ・フィット・ヴェゼルＨＶ・N-WGN　計４２５，８２５台）
　　　　　不具合件数　６４９件　　発見の動機　「市場からの情報による。」
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001752.html

>>468
よくねーよw

272 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2014/10/26(日) 13:11:44.35 ID:hADRyGoj0
　　リコールの回数が問題じゃない
　　初めから出来損ないの製品と知っていて
　　発売しているということが問題なのです。

　　なにをしても、もう直らないのは
　　ホンダが一番わかってる

　　ホンダを買う奴はバカだから気がつかない
　　と思われてるし
　　ホンダユーザーがバカなのは否めないw

273 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2014/10/26(日) 13:31:46.50 ID:gDBK/E3Y0
　　フィットＨＶは想定外のトラブル発生でシラ切れても、ベゼルＨＶは想定外では済まされんぞ、ホンダ経営陣よ。

　　さらにこの期に及んでも報酬の一部返上程度で責任を回避しようとする見苦しさ。
　　説明会見を開くほどの問題ではないと言い切る面の皮の厚さ。
　　なんなのよ。
　　http://business.nikkeibp.co.jp/article/emf/20130228/244317/01.jpg
　　http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/8/660/img_0886d84c82a79409f1017a402c6978f7232773.jpg

ホンダ専用レーン作ってくれ！ こんなの走ったら迷惑

659 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2014/10/30(木) 12:44:36.86 ID:CGClEG6U0
　　相変わらずホンダがトラブル起こすと「他社だって… 」とか「トラブル起こしてるのホンダだけじゃないし…」とか言っちゃうのはやめろ。
　　普通のホンダ車オーナーまでアホに見られて迷惑だ。

仕事の関係上ホンダ車を乗り継ぎ

パートナー初代(雨漏り)
↓
シビックフェリオ(Fガラスから雨漏り)
↓
インサイト2代目(雨でドア金具錆びて開かずのリアドア)
↓
フィット3gas

漏らない車に出会いたい。
しかも全部15万kmぐらいで乗り換えが必要なほどエンジンはガサガサと異音を上げディーラーに言えば修理見積40万円で乗り換えの提案
漏れないと言われてるフィット3もやっぱ雨滲んできたしどうにかしろ！
中古でいいからプロボックス乗させろ！

>>476
ほんとだー
http://youtu.be/myQcSKav8XM

不具合も無くなって、フィットヴェゼルの無敵ぶりが半端ない
他社にとっては深刻な状況になったよ

毎回同じことが言えるわけだが、崖っぷち他社が呑気にどんどん良くなるフィットヴェゼルを、ただ指をくわえて見てるだけとかもうねwww
完成度が上がったDCTの供給を受けるとか、ホンダに特許料払ってセンタータンクにするとか
フィットヴェゼルに駆逐される前にまだまだやる事があると思う

あの世界のトヨタでも年5回の記録は出せねーわ

>>485
何回目のコピペですか？

>>487
トヨタの5回目は10年後、まで聞いた。
長期間危険に晒すのがトヨタの特徴

ホンダのリコールは良いリコール
トヨタのリコールは悪いリコール

アホンダの言い分は終始こうだよね

まあ
消費税増税で不況だし、売れてる車のネガキャンでもしないとやってられないのだろう

車は見た目だよ

アクア・・・いいけど安全面で不安
フィット・・まあまあ。コンパクトカーらしい
デミオ・・・個人的な感想ではカッコ悪い。旧型のほうが良い

>>490
自分達が野党の革命家気取りなんだろう。

どこぞの政党やアカ日のような自分勝手な都合で物事を考えてるんだろな。

>>461
ペースは当然交通の流れに合わせるだろうね

月刊自家用車のデミオディーゼル、フィットHV、アクアの実燃費テスト
デミオは高速で1位、山岳はアクアが1位、有料、市街地、郊外、総合でフィットHVが1位

走りに関してはフィットHV、デミオに比べてアクアときたら・・という評価が目立つ
実用性はフィットHVの圧勝なのはいつも通り

なんか車すら買えないアホ貧乏人が居座って自演してる
セリエＡであの日本人選手が活躍しても発狂してるのだろう

>>492
あのダンゴ虫がまあまあって…
フィットは外観を捨てて室内スペースを最大限広げた

FIT3は意外とトランクが狭いよ。
初代から代を経ることにだんだん狭くなってきた。
いまでは奥行きも高さもアクアと同じぐらい。
デミオとも大差ない。
ただシートを倒したときに低くフラットになるので使い勝手はいいけど。

>>490
リコール一回や二回はともかく年単位で五回も出すことに異常性を感じない
もう麻薬でもやってんのかと思うほどの信者達
車も異常ならユーザーも異常だわ

>>496
フィット見るたびにゾイドのダンゴムシ型輸送車思い出す

>>497
燃費を重視するあまり軽量化を進めまくった結果だろうなぁ
もちろんフィットに限った話でなく
全てのコンパクトカーでそういう傾向が強くなってる

>>222-225

>>500
コストを重視しまくった結果だと思うがな

消費者の安全 株主利益 パーツメーカーへの恩義

これらを全て無視してまで叶えた高額な役員報酬 これをほんの少し削ったホンダ

物凄い危機感だな・・・・

新型デミオ、目標台数を大幅に上回る−注文の６割がディーゼル
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20141030-10213178-carview/

>>504
勝ったな…

衝突安全性対策の結果だろ
車体寸法たいして変えずになんとか4人乗車できるようにして、衝突安全性のためのクラッシャブルゾーンを大きくしたら、トランクにシワ寄せ来て当然だろ

アクア＞デミオ＞＞＞＞＞＞＞フィット

現状こんな感じだろ
リコール5は性能とか燃費とか以前の大問題

最近街でフィット3ほとんど見かけなくなった

フィット(初代)やフィット2、フィットシャトルなんかはよく見かける
やっぱリコール続きで手放す人が増えたのかなぁと実感するわ

>>507
アクアの良いところってどこよ？

>>508

4~9月新車"販売"計画に達しない可能性が最も高いのはホンダ(達成率37%)と富士重工業(同38%)。

新車"登録"台数、ホンダとスバルが好調…9月ブランド別

自社登録を頑張っただけだったという厳しくも悲しい現実

>>500
その燃費も度重なるリコールによる調整でアクア以下になって
勝ってる部分が貨物空間の広さだけとか？

>>509
アクアが良いんじゃない
他が酷いだけ

アクアは内装がダメダメ

デミオは新型車なのに、最初の1ヶ月間の受注が2.5ヶ月分しか無いのって、残念カーじゃないの？

>>514
売れている車がいいのならアクアで決まりだね

>>514
うん、まあどうやってもホンダが失った信頼は永久に回復しないだろうね

デミオの受注台数
10月26日現在19,233台(9月26日発売開始)
http://www.mazda.com/jp/publicity/release/2014/201410/141030a.html

>>508
俺は未だに初代フィット乗ってるよ
ハイブリッドでもディーゼルでもいいけど、シビックツアラーが来たら買い換えようかなと思ってる

>>514
お前は売り上げだけで買う車を決めるのか
変わった奴だな

>>519
デミオは不人気なのかな？と言ってるだけ
もちろん俺はマツダの車を買う気は無いけどね

消費税増税で販売不振のなか、フィットだけ健闘してるから、必死にネガキャンしてるね。
まあ、誰もこんなスレを見ないし参考にしないけど

>>517
絶好調だな
よかったね

＞フィットだけ健闘してるから

え、ここ笑うとこ？

全てでフィット劣るアクアデミオを選ぶには覚悟が必要だ
走り燃費広さで満足できるのはフィットだけだからね
……………↑……………………
ここまでのまとめ

i.imgur.com/tYMlmfv.jpg
フィットHV137馬力／アクア100馬力
市街地 29.32／24.01
郊外路 33.85／28.91
山岳路 27.04／25.29
高速道 33.29／25.86
有料道 37.33／28.41
(km/L)

http://i.imgur.com/JCXIGfs.jpg

>>520
先代の初動は15000だったんだけどな
まあ会社の規模無視して単純に数字だけで叩いてる奴は知らねーかｗ

?2014年 ブランド別新車販売台数ベスト30
http://u-car-guide.com/data-library/new-car_brand-ranking/2014_annual/

９月
フィットもまずまず
ホンダの軽自動車が躍進してるね

>>526
軽作ってて、よかったねｗ

>>520
アクアでも買ってろ禿げ

>>525
先代って、不人気で99万円で叩き売りされてたやつ？

>>514
月間目標5000台で初期受注が2万弱なら大体４ヶ月分だろ

>>530
1.5ヶ月で2万台弱ね

軽自動車メーカーホンダ

>>531
お前の脳内ルールかよ・・・
アホくさ・・・

マツダは好きだけどマツダヲタってキモいなあとちょっと前からこのスレを覗く様になって思ったw

大丈夫、千葉のおかげでホンダは好きだったけど今は嫌いって人が
何百万人も生まれたからｗ

>>535
千葉の狙いはそれだから

2chの書き込み程度で心身を左右されるほどのリテラシーしか無いって可哀想

【衝撃動画】衝突被害軽減ブレーキ試験でSUV最高点数のスバル『フォレスター』と最低点ホンダ『ヴェゼル』の差がヤバすぎる件
http://rocketnews24.com/2014/10/29/503864/

俺はツダオタでもアンチホンダでもないが、確実にアンチ千葉だw

>>538
＞100万円台の「インプレッサ」などは、どれも素晴らしい自動ブレーキの性能を見せたのである

アイサイト付きは226万円〜だっつーの
その記事書いたやつ酷いな

>>539
それはわかる
ついでに必死こいて反論するマツダ側の奴も

>>530

月販5000台ならいつものマツダの新型車のペースだな。
んで半年後には3000台になって１年後には2000台を切る。ｗｗｗ

>>542
コピペしまくったコレについて何か言う事ないのか？

152: [sage] 10/25(土)09:57 ID:vv2d4+HU0
>>146
やっぱり予約が7000台しかなかったってのは本当だったのか・・・・・・・・・・
　
売れない現行アクセラより予約が少ないんじゃ、そりゃ公表できないわな・・・・・・・・・・

衝突被害軽減ブレーキ試験で優秀な成績の車は結構だけど、逆に、段差などで運転中に急ブレーキされたりしたら困るよね
その辺はどーなんだろう？

>>541
壊れたおもちゃで遊んでいるだけだよ

>>544
この手の安全装備は誤作動よりも防げる事故が多いなら問題ないでしょ
細かいこと言い出すとエアバッグだってミスあるんだし

>>543
　
ホンダ、新型「フィット」が販売1ヶ月で6万2千台以上の受注を記録
http://autoc-one.jp/news/1497227/
　　
　　
完膚なきまでに負けに負けたこんどのデミオ
　　　　
　　　　
　

>>544
ミリ波レーダー式が道路継ぎ目の鉄板に反応するとか、
赤外線レーザー式が遮断機に反応して踏み切り内に閉じ込められるとか、
カメラ式がラブホに入れないとか

いずれも徐行中の話で、誤認識による急ブレーキのトラブルは意外に少ない気がする

>>547
そのフィットが欠陥商品で約1年間に5回リコールを出し
結果、今年投入を予定してた新型車がほとんど出せず、売り上げも利益も予想より落ちて株価もダダ下がりなわけだが

>>547
なんで1ヶ月12万台のアクアと比べないの？
しかもフィットはガソリン車も含んでそれだよね？

やっぱりトヨタだけは別格だな

情弱はホンダ車買えばいいよ
ゴミの販売台数でドヤ顔してもらえるんだからホンダは馬鹿相手の商売で極楽だな
まぁ流石にフィット3買った人の5割は次ホンダ選ばんだろ
フィットより高いのにフィットよりポンコツだったヴェゼルのオーナーは絶対ホンダは二度と選ばないだろう
この状況でフィットヴェゼルと同じHVシステムのグレースを選ぶ人はクソゲーハンターならぬ、クソカーハンター

ホンダの人間でもないのに将来を案じてくれるなんて優しいねえ

>>
　
ホンダ、新型「フィット」が販売1ヶ月で6万2千台以上の受注を記録
http://autoc-one.jp/news/1497227/
　　
1ヶ月じゃなくて1ヶ月「半」ってところが痛々しいデミオの受注台数、たったの19,233台
http://www.mazda.com/jp/publicity/release/2014/201410/141030a.html
　　
↑ 　　
完膚なきまでに負けに負けたこんどのデミオ
　　　　
　　　　
　

>>554
欠陥車で勝って嬉しい？

>>551
アクアはHVしかタマが無いからな
フィットファミリーならガソリンもSUVも選べるというのに

>>552
旧式ハイブリッドしか作れないトヨタは、情弱相手の商売しか出来ないのがかわいそう

新式（リコール）

>>556
ガソリンはヴィッツでよくね？

>>556
ガソリン込みで勝ちに行けない欠陥ハイブリッド

フィットHV乗り「ガソリンとか貧乏人乙　導光チューブﾄﾞﾔｧｧｱｧ( ･´ｰ･｀)」

フィットガソリン乗り「HVとか情弱乙　リコールざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」

俺「フィット3とかよく買うな　情弱にもほどがある（ｷﾘｯ」

──　一方その頃　──

アクア乗り「燃費良いわぁ」

ヴィッツ乗り「コスパ良いわぁ」


トヨタは客の気持ち考えてるよな

>>561
＞ トヨタは客の気持ち考えてるよな

そうだな、客の気持ちを逆撫でするには客の気持ちを知らないと出来ないもんな

……………↑……………………
ここまでのまとめ

i.imgur.com/tYMlmfv.jpg
フィットHV137馬力／アクア100馬力
市街地 29.32／24.01
郊外路 33.85／28.91
山岳路 27.04／25.29
高速道 33.29／25.86
有料道 37.33／28.41
(km/L)

http://i.imgur.com/JCXIGfs.jpg

>>560
こんなにヴェゼルに流れるとはホンダも嬉しい誤算で笑いが止まらないようだよ

客の気持ちを逆撫でって、リコール5のことかな？

>>563
それに味をしめたから、中身そのまま側だけ替えたセダンを出すんだろうなw

そしてバカがまたそれにひっかかる。
だから会社は安泰っていう。情弱バカ万歳。

役員報酬上げないといかんからな

株主やユーザーはその踏み台だし

>>564
来年は、fit3.1を出すかもね

>>564
そのボインファイブみたいな呼び方やめい。
>>565
そのセダンを出してもらわないと困る。俺のアリアはもう限界だ12万しか走ってないのに。

>>567
win8.1と同じで基本設計から間違っているからどうにもならない
フィット4にしないと

>>569
win8は、強制的に8.1にされて無印8は無かったことにしてたな

フィット3GS

>>568
それで何故またホンダを選ぶの？
いや、煽り無しで結構マジで聞きたい

>>568
12万キロで駄目になるメーカーまた選ぶなよ
タクシー用に使われるクラウンコンフォートなんか50万キロゆうゆう走れるよ

LPGはエンジンが汚れないからなー。

>>568
うちのフィットは20万km超えたが余裕のよっちゃんだぜ
当たり外れがあるのか、使用環境の違いかは分からんがね

>>572
>>573
アリアオーナーの者だが仕事車だよ。
某メーカーの熊本製作所とかに入り浸りになる生活続けてるんだよ。
ランサーで行ってた時は購買にガチの嫌み言われてたからな。社員やたらとランクルのクセに。

>>576
ランクル70は？
割とマジで300万km行けるんだけど。

>>577
プライベートならともかくトヨタ乗って営業仕掛ける勇気無い。

現社長になってリコール騒動でわかるように
コストダウンが品質にまで及んでいるような気がするから
社長交代後に開発される車が出るまでアリア乗り続けたら？

命が惜しくないならホンダの新車に乗り換えてもいいとは思うけど

プロボックスやADバンならホンダに相当する車がないからよくないか？
車検が毎年になるが

>>580
バンが必要な会社はシャトルかパートナーの生き残り。
そこ1t積みトラックでしょ！って言うところには軽トラが置いてある。
ホンダと日産は営業に来る会社の車にウルサイ

あとはマツダボンゴだな

一番見て分かる塗装があんな状態じゃ見えない部分なんか酷いんだろうな

>>554
デミオやっぱり売れなさそうだね
しょせんマツダ車なんだから、トヨタやホンダより高くちゃ売れないよ
日本人にとってマツダといえば、どう贔屓身に見ても三流ブランドだからね
　　　
　　　　

>>562
コピペ馬鹿に反応すんのもアレだけど嘘はいかんでｗ

e-燃費ランキング(10/31)
第1位：スズキ / アルトエコ / 24.71km/L
第2位：マツダ / キャロルエコ / 24.66km/L
第3位：スバル / プレオ プラス / 23.88km/L
4：トヨタ / アクア / 23.58km/L　←←←←←←←←←>>562では平均26.5km/L
5：ダイハツ / ミライース / 23.10km/L
(中略)
13：マツダ / アクセラ ハイブリッド / 21.07km/L
14：レクサス / CT / 20.96km/L
15：スズキ / ワゴンR アイドリングストップ / 20.80km/L
16：ホンダ / フィットハイブリッド / 20.21km/L　←[現実]←←←←←←←[理想]←>>562では平均32.2km/L

デミオが売れすぎたんで、マツダはロータリーエンジンのHVの開発を始めた
らしいね。楽しみ〜

結局ふたを開ければ、最量販車種のくせして、売れないアクセラ並みの初動かよ
デミオやっぱり売れなさそうだな
しょせんマツダ車なんだから、そりゃトヨタやホンダより高くちゃ売れないよ
日本人にとってマツダといえば、どう贔屓身に見ても三流ブランドだからな
　　　　
　　　
　　　　

と三流人間が嫉妬(何に？w)しております

米消費者情報誌「コンシューマー・リポート」が発表した２０１２年自動車信頼性ランキング

1位　レクサス（トヨタ）
2位　トヨタ
3位　サイオン（トヨタ）
4位　マツダ
5位　スバル
6位　アキュラ（ホンダ）
7位　ホンダ
8位　アウディ
9位　インフィニティ（日産）

http://hissi.org/read.php/auto/20141031/TkMwemw0SzIw.html

今日は早朝から全開ウン千葉w

>>585
e燃費10/31
フィット３ＨＶ１３７馬力 　23.84km/L
アクア１００馬力　　　　 　23.82km/L

(~_~;)

>>591
おう、やっぱり嘘はいかんよな

アクアの>>562では平均26.5km/L→実燃費23.82km/L
フィットの>>562では平均32.2km/L→実燃費23.84km/L

ていうかサバ読み過ぎｗ

結局ふたを開ければ、最量販車種のくせして、売れないアクセラ並みの初動かよ
デミオやっぱり売れなさそうだな
しょせんマツダ車なんだから、そりゃトヨタやホンダより高くちゃ売れないよ
日本人にとってマツダといえば、どう贔屓身に見ても三流ブランドだからな
　　　　
　　　
　　　　

でかい会社ほど系列会社や取引相手が多く、その親族まで裾野が広がるから
でかい会社ほど　コ　ネ　で車が売れてるだけ

へ〜
ま、度重なるリコールにもかかわらず、欠陥車作り続けるメーカーよりはマシなんじゃない？

　
ホンダ、新型「フィット」が販売1ヶ月で6万2千台以上の受注を記録
http://autoc-one.jp/news/1497227/
　　
1ヶ月じゃなくて1ヶ月「半」ってところが痛々しいデミオの受注台数、たったの19,233台
http://response.jp/article/2014/10/30/236234.html
　　
↑ 　　
完膚なきまでに負けに負けたこんどのデミオ
　　　　
　　　　
　

>>596
トヨタ、新型ハイブリッド「アクア」が目標台数の10倍を受注
発売から1カ月で約120,000台を受注
http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120201_508995.html
　
ホンダ、新型「フィット」が販売1ヶ月で6万2千台以上の受注を記録
http://autoc-one.jp/news/1497227/

↑
アクアの半分しか売れてないw

ホンダはいつまで欠陥車作り続けるの？

まあいいじゃないか
フィットが売れても儲けは少ないみたいだしホンダの7年連続国内四輪事業赤字は確実

　
ホンダ、新型「フィット」が販売1ヶ月で6万2千台以上の受注を記録
http://autoc-one.jp/news/1497227/
　　
1ヶ月じゃなくて1ヶ月「半」ってところが痛々しいデミオの受注台数、たったの19,233台
http://response.jp/article/2014/10/30/236234.html
　　
↑ 　　
完膚なきまでに負けに負けたこんどのデミオ
　　　　
　　　　
　

欠陥車の販売台数、自慢されてもな・・・

フィットヴェゼルが1年待たずしてリコールが終わったから、他社は駆逐される一方だね

>>602
でも坂道や渋滞で壊れちゃったりするんでしょ？
第2のvaioでも目指してるの？

>>602
五回対策後の車両で既に怪しい挙動が出てるんだぜ…

>>604
その前にサビキャンしなきゃw

紅葉シーズンのいろは坂とか、マズいことになっちゃうんじゃないの？

月刊自家用車のデミオディーゼル、フィットHV、アクアの実燃費テスト
デミオは高速で1位、山岳はアクアが1位、有料、市街地、郊外でフィットHVが1位
総合燃費も、坂道でのハイブリッド制御が優れているという評価のフィットHVが1位

走りに関してはフィットHV、デミオに比べてアクアときたら・・という論調が目立つ
実用性はフィットHVの圧勝なのはいつも通り

>>606
ホンダと比較されてトヨタはまずいことになってる

月刊自家用車の燃費測定はまったく信憑性なし。

>>606
大丈夫だよ。
ホンダオーナーは紅葉見に行ったりとか風流な事しないから。
せいぜいドンキホーテの駐車場ぐらいしか登り坂登る機会ないし

アクア、100馬力しかないだけかと思ったら燃費も悪いんだな
(~_~;)

>>607
今のアクアは先代のフィットやデミオの争ってたモデルだし
それぞれの新型と比べれば見劣りしなければおかしいとこはある。

ただ、記事は12月のアクアのMC見越してるからアクアはMCで互角になったとか書くための前振りなとこはある。

フィット戦隊！リコールファイブ！

>>589
日産は人気も信頼性も失墜

もう途上国相手の企業だね

てか、デミオって、たしかマツダの最量販車種だよな？
それなのに販売1か月半で1万9233台って、正直少なくね？

マツダって、正直ヤバくね？
　　　

10/31 15:00 マツダ<7261.T>：15年3月期中間連結、当期273.4 %増933.1億円、15年3月期予想17.9 %増1600億円

>>615
やばいのはただ一社だけ下方修正した所じゃないんですかね

てか、デミオって、たしかマツダの最量販車種だよな？
それなのに販売1か月半で1万9233台って、正直少なくね？

マツダって、正直ヤバくね？
　　　

ハイブリッド、ダウンサイジングターボ、エマブレ
以上すべてが残念なマツダは、欧州ですら敬遠されつつあるディーゼルと共に沈没しそうだ

>>615
予定より大幅に売れ行きが良いから
会社としてはウハウハ

デミオの売れ行きだけでウハウハになるような極楽とんぼな経営陣じゃないとは思うけどね。
過去のデミオが初月１万5000台ぐらいだったことに加えて、全体的なブランディングを考慮すればほぼ想定通りってとこだろう。
むしろ、これから出すCX-3のポジショニングとか販売戦略の詰めでそれどころじゃねーよって心境じゃないかね。
とくにCX-3はベリーサの後継と言われつつも、内実はまるで異なる車になるわけだから位置決めが大変だろう。

>>602
フィット3もヴィゼルももう街中で見かけることは稀になってきたな
ホンダは5〜10年以上前の車種の方がよっぽど見かけることが多い
買ったはいいけど期待はずれで売りに出した客も多いんだろう
過去はさぞいい車を出していたんだろうが
今は相当ヤバイようだね
まだ客はさほど離れていないようだけど
これ以上何かあったら本格的にホンダの客離れが始まりそう

>>613
新しい戦隊シリーズが！

>>622
つ眼科

>>624
つ脳神経外科

オワリノハジマリ？

>>622
そんなことない、中古車屋にはたくさん並んでるぞ。「ご成約」の
張り紙が出てるの見たことないけど。

6回目は何をやってくれるのかな？

ホンダ　HVセダン　グレースをｉ−ＤＣＤ搭載で12月1日発売
http://www.honda.co.jp/GRACE/new/?from=topbanner

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:47:45.07 ID:NC0zl4K20　
　　　
ホンダ、新型「フィット」が販売1ヶ月で6万2千台以上の受注を記録
http://autoc-one.jp/news/1497227/
　　
1ヶ月じゃなくて1ヶ月「半」ってところが痛々しいデミオの受注台数、たったの19,233台
http://response.jp/article/2014/10/30/236234.html
　　
↑ 　　
完膚なきまでに負けに負けたこんどのデミオ
　　　　
　　　　
　

>>627
( ; ゜Д゜) ちょw

ただの煽りスレやん

２ちゃんはすでにウソ掲示板だな

>>630
いつまでそのコピペ続けんの？

スレ違いのグレースの記事まで貼って必死過ぎるな

9月:新車販売台数

アクア:20,255
http://t-aqua.com/hanbaidaisu.html

ノート:9,824
http://www.note.car-lineup.com/hanbaidaisu.html

フィット(HV):9,422
フィット(ガソリン):7,047

http://www.fit.car-lineup.com/hanbaidaisu.html

結局フィットってハイブリッドですらノートにも負けてるやん
ガソリン車は更に下
つかトヨタはやっぱすげーな…

俺はノートだけどさ…

>>635
先代モデルのシャトルとシャトルHVも合算されてるんでしょその数字

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:47:45.07 ID:NC0zl4K20　
　　　
ホンダ、新型「フィット」が販売1ヶ月で6万2千台以上の受注を記録
http://autoc-one.jp/news/1497227/
　　
1ヶ月じゃなくて1ヶ月「半」ってところが痛々しいデミオの受注台数、たったの19,233台
http://response.jp/article/2014/10/30/236234.html
　　
↑ 　　
完膚なきまでに負けに負けたこんどのデミオ
　　　　
　　　　
　

てか、デミオって、たしかマツダの最量販車種だよな？
それなのに販売1か月半で1万9233台って、正直少なくね？

マツダって、正直ヤバくね？
　　　

>>584
> しょせんマツダ車なんだから、トヨタやホンダより高くちゃ売れないよ

おいっ
天下のトヨタ様と腐れホンダを一括りにしないでくれたまえ
迷惑だ

円安でも値上げしないマーチとミラージュはそうとうぼったくっていたみたいだな

バカばっか

>>640
現地メーカーの平行輸入じゃあるまいし円の変動でいちいち価格が変わるわけないだろ。

>>640
円高時代に作った車両の在庫がいっぱいあるので、ご心配無く

だよ〜ね

あ、>>644は>>642へ

今日デミオのディーゼル試乗してきたんだけどアイドリングしてても車内にはカラカラ音聞こえてこなかったわ
なぜか交差点曲がって加速した時だけ少しガラガラ音したけどそれ以外は静かだったよ

>>646
外が五月蝿いんだよ
中まで五月蝿かったら、ただの安物車

なおdriverのテストでは車外騒音値もフィットHVより静かな模様

ホンダFIT　6回目リコールの可能性



ttp://minkara.carview.co.jp/userid/2121348/blog/34365096/




　

フィットはともかくアメリカで集団訴訟発展しそうなのにホンダ自体生きていけるのか？

リコールのたびに、急速に良くなってる
毎日リコールして欲しい

>>650
タカタに責任転嫁できるんじゃね？

>>648
モーター走行時の擬似音が不快かつ無駄にうるさいからな

>>650
ホンダは既にシビック集団訴訟に勝ったからね
トヨタは３０００億円払って許しを乞うたけど

勝ったというより和解
一部極端な主張をしていた原告の訴訟は退けられた

デミオに失望した連中がグレイスに群がるのか。

>>656
グレイスに群がるのはホンダに営業に行く営業マン
と言うかとうとうホンダ社内用の痛みが激しくボロくなったフィットアリアの置き換え

>>653
driver誌の車外騒音テストは停車状態で計測してたから、
エンジン音の比較になるんじゃないか？

>>656
グレイスに群がるかは知らんがデミオディーゼルはガッカリだった
何もかもが普通だったわ。期待してただけに残念だったな。
もうちょいガツンとくる加速があればよかったんだけどな。

>>648
マジか、デミオ完璧すぎるな。完璧すぎてこんなのマツダ車ジャナイ感が
半端ないわ。

>>656
今のホンダ車買うのって社員かアホくらいじゃね？

>>658
ああ、フィットの強制充電時の音ね
それはアイドリングじゃないから煩くて当然

満充電にしてから測定しないとダメだね

>>659
初めて乗っても違和感無く普通に運転出来る車って良く出来た車だよ。
ダメな車は、ドラポジも決まらないし、交差点曲がるにもピシッとラインが決まらないし。
ホットハッチみたいなのを想像してると肩透かしを喰らうのは分かるけどね。

少なからず、高速で登坂とか追い越しするのは楽そうな感じ。
NVHも、ディーゼルなのに相当抑えられてると感じた。ガソリン車と区別つかない人もいると思うｗ

>>662
別にフィットHVが別格でもいいけど
それでもデミオDがフィット1.3より静かなのは確かだぞ

CX-5＜アテンザ＜アクセラ＜デミオ
車格関係なく発売順に出来が良くなっていくマツダ
今月のCX-5とアテンザのマイチェンはデミオに追い付くためのマイチェン

>>659
そんな事前に発表されてたエンジンスペックだけで容易に想像つくことを何をいまさら

ディーゼルモデルに「ガツンとくる加速」を期待するのが阿呆だろ

>>667
ディーゼルだからってのは短絡的だろ
ルマンでディーゼルが総合優勝したことだってあるんだから

>>668
そんな中学生みたいなこと言うなよｗ
マツダデミオの話してんだぞ？

それに、そういう話をするなら「マツダだってSKYACTIV-Dのレーシングバージョンを
作ってて、アメリカのTUSCで去年クラス優勝した」くらいのことは言ってくれよｗ

デミオDよりトルクがあり加速がいい車か
コンパクトカーであるかな

>>670
コンパクトカーならパーソナルカーとして割り切ったCR-Zの方が速いけど、デミオの加速はいいよね
ただ燃費はフィットHVの方がいいし、後席も使うファミリーカーとしては微妙

コンパクトカーはキビキビした走りが売りだと自分は思うけどな
ディーゼルみたいな低回転トルク型エンジンはこの手の車にはやっぱ向かんと思う
普段乗るにはフロントの重さも気になる
このディーゼルはワンランク上のアクセラかSUVのCX-3向きじゃないかと思う
デミオのボディはコンパクトカーらしくていい、なんちゃってコンパクトのデブフィットより100倍良い

>>672
2500ccクラスからの乗り換えだとキビキビよりもゆったりが良い場合もある

そういう需要は全くないとは言わんけど、限られてるんじゃないかな?
だから今はディーゼルが売れているけど、徐々に販売のメインはガソリンにシフトしていくと思う
今回のデミオ、シートが先代よりも小さくなってて、話に聞いたら女性向けにこのサイズにしたそうだ
その辺も長距離乗る人の不満が出る可能性はある

モアスペースも知らないのか

>>674
昨日デミオ試乗してきた感じだとかなり座り心地いいよ膝裏から背中にかけてピタッとフィットする感じで乗り心地も良かったから長距離でも疲れにくそうで最近のコンパクトカーの中では一番良かったと思うよ
あと前輪を前に出したって効果かコンパクトにしては足元広かった気がする

>>676
自分は短距離の試乗だったんで、確かにそれくらいじゃ気にならないレベルだがシートバックは明らかに狭かったしね…
高速のってどんな負担かかるかわかんない感じだった
まぁそれでもファットの足元狭くて変なポジション取らされ、座高高くてフラフラするのよりは1000倍いいけど

どれだけフィット好きなんだよ
黙ってデミオ乗れ

フィットよりドライビングポジションが悪い車って軽ぐらいなもの

>>677
ファットの足元狭いワロタw

フィットはコンパクトの域を超えたユーティリティが売り
それが良ければフィット一択
燃費もアクアよりいいしね

燃費はアクアが上だが…

デミオの着座点は、アクアと双璧で低いから要チェックだな
特に高齢者が日常の足にするには腰に負担がかかって厳しいんじゃないか？
ホンダにはローポジションのCR-Zがあるから、フィットでは低さを追求せず自然な高さに出来たけどね

>>681
は？　ソリオの方が圧倒的に広いんですけど？　嘘はやめてね。

フィット好きでもフィット3を選ぶ理由はほとんどない
買うならフィット2かフィットシャトル
今なら安いし燃費もいい、熟成されて完成度も高い
多少燃費が向上したからといって、車体価格の差額を考えると、先代の方がいいだろう

ホンダの「新型フィット」、中国メディアが絶賛する理由とは？・・・「価格は下がったのに性能は向上」


2014年6月4日 6時34分
サーチナ
http://news.livedoor.com/article/detail/8899969/

>>682
アクアが上のデータってこれか？
e燃費11/01
アクア　　　　23.84km/L
フィットＨＶ　23.82km/L

わずか20m/L差で同じと言える
フィットHV137馬力、アクア100馬力を考慮するとフィットの勝ちだな
e燃費ではなく月刊自家用車の比較テストではフィットHVの勝ちという結果

>>687
たった0.02の違いじゃ勝ち誇れるようなもんでもないと思うが…
まぁ馬力は間違いなく勝ってるな
これだけの馬力があってその燃費は凄いとは思うよ
だからって買う気は起きないが

>>686
フィット３以外を選ぶ理由がない点は日本と一緒か

え、日本でフィット３を買っているのは中国人？　どうりでホンダオタには
日本語が通じないはずだ…

デミオの累積受注が2万台でディーゼルが7割て事らしいけど、
ディーゼル人気は発売直後の特異な現象で、これが3割程度に落ち着くと、月間受注数は5千台程度と、メーカーの販売目標に一致する…

って、もし発売直後の受注数が月間目標と同じだったら大失敗じゃない？
ディーゼルがガソリン車を上回る比率で売れないと、先代を凌駕する不人気車になりそうだ

燃費

広さ

スポーティー


求めるモノは人それぞれ

>>692
スポーティはともかく、コンパクト大衆車にスポーツを求めるのは止めたほうがいいね
貧乏臭くて恥ずかしいから

>>693
軽にスポーティー求めるのも間違ってますか…？

e燃費のハイブリッド 燃費ランキング一覧見るとこうなんだけどどっちが正しいの？
第1位　アクア / 23.56km/L
第8位　フィットHV / 20.19km/L

>>694
コペンやS660みたいなのは楽しそうでいいと思うけど、
タントやN-ONEにハイパワーエンジン積んでブイブイは恥ずかしいかな？と思う

みんカラの場合

FIT３　HV　21.99km/L
アクア　　　23.15km/L

>>695
車名別ランキングだと、先代モデルや4WD等の派生モデルも含んでる

>>698
さんきゅ、把握した

欠陥システム積んでまで勝ちに行ったカタログ燃費が小改良であっさり負けたからってユーザー投稿（笑）で勝ち誇るホンダオタ

今やフィットHVの品質は他車に対して圧倒的に負けてるんだけどね

フィットHVの内装は素材はともかくとして、デザインではN-ONEやN-BOXよりはるかに低レベル。

>>691
てか、デミオって、たしかマツダの最量販車種だよな？
それなのに販売1か月半で1万9233台って、正直少なくね？

しょせんマツダ車なんだから、そりゃトヨタやホンダより高くちゃ売れないわな
日本人にとってマツダといえば、どう贔屓身に見ても三流ブランドだからな
　　　

>>693 ホットハッチってのを知らんようだな

>>670
デミオDよりトルクがあるコンパクトは無いけど、1.5L以上でデミオDより加速が遅いコンパクトも無いよ

>>702
普通にフイットが一番いいけど？
一二を争うバカ売れフィットの外観内装の捏造感想を今更言う意味があるのかwww

　
てか、デミオって、たしかマツダの最量販車種だよな？
それなのに販売1か月半で1万9233台って、正直少なくね？

しょせんマツダ車なんだから、そりゃトヨタやホンダより高くちゃ売れないわな
日本人にとってマツダといえば、どう贔屓身に見ても三流ブランドだからな
　　
結局ふたを開ければ、最量販車種のくせして、売れないアクセラ並みの初動かよ
こんどのデミオも、アクセラと同じ運命で、やっぱり売れなさそうだな
　　
　　　

N-ONEもN-BOXもコンセプトが違うから比較は無理

>>706
そうかな。
フィットの内装ってトラックみたいなデザインやん。

　
てか、デミオって、たしかマツダの最量販車種だよな？
それなのに販売1か月半で1万9233台って、正直少なくね？

しょせんマツダ車なんだから、そりゃトヨタやホンダより高くちゃ売れないわな
日本人にとってマツダといえば、どう贔屓身に見ても三流ブランドだからな
　　
結局ふたを開ければ、最量販車種のくせして、売れないアクセラ並みの初動かよ
こんどのデミオも、アクセラと同じ運命で、やっぱり売れなさそうだな
　　
　　　

>>706
一二を争うｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ずっと二位のやつが言うなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　
てか、デミオって、たしかマツダの最量販車種だよな？
それなのに販売1か月半で1万9233台って、正直少なくね？

しょせんマツダ車なんだから、そりゃトヨタやホンダより高くちゃ売れないわな
日本人にとってマツダといえば、どう贔屓身に見ても三流ブランドだからな
　　
結局ふたを開ければ、最量販車種のくせして、売れないアクセラ並みの初動かよ
こんどのデミオも、アクセラと同じ運命で、やっぱり売れなさそうだな
　　
　　　

デミオ、フツーに完全敗北だな。
　
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:47:45.07 ID:NC0zl4K20　
　　　
ホンダ、新型「フィット」が販売1ヶ月で6万2千台以上の受注を記録
http://autoc-one.jp/news/1497227/
　　
1ヶ月じゃなくて1ヶ月「半」ってところが痛々しいデミオの受注台数、たったの19,233台
http://response.jp/article/2014/10/30/236234.html
　　
↑ 　　
完膚なきまでに負けに負けたこんどのデミオ
　　　　
　　　　
　

>>706
アクアとタントに1万台負けて3番手確定なんですがそれは…

ぶっちゃけアクアにするかデミオにするかって感じで、フィットなんて論外もいいとこだよな

フィット？wwwwww
フィットはもう終わってるだろwwww

>>714>>715
で、三流ブランドマツダは何台？
ま、ま、まさかリコール車には負けないよな？
ま、ま、まさかリコール車より売れてないなんてことはありえないよな？
　　　
いくら三流ブランドマツダでも、まさかリコール車より売れてないなんてことはありえないよな？

　　　

>>716
で、三流ブランドマツダは何台？
ま、ま、まさかリコール車には負けないよな？
ま、ま、まさかリコール車より売れてないなんてことはありえないよな？
　　　
いくら三流ブランドマツダでも、まさかリコール車より売れてないなんてことはありえないよな？

　　　

>>703
発売から半年ほど待ってから言おうぜ

フィット3 2013/9/6発売
2013/9〜2014/2までの合計販売台数

フィット(HV):67,191
フィット(ガソリン):58,785

http://www.fit.car-lineup.com/hanbaidaisu.html

ノート(二代目) 2012/9/3発売
2012/9〜2013/2までの販売台数

ノート:79,557

http://www.note.car-lineup.com/hanbaidaisu.html

アクア 2011/12/26発売
2011/12〜2012/5までの販売台数

アクア:103,525

http://www.note.car-lineup.com/hanbaidaisu.html

大雑把ではあるけどこんなもんか
アクアは別格として
ノートにすら負けてるフィット
ガソリンとハイブリッドの足し算でようやく買ってるみたいだが

>>718
一流企業のホンダさんは三流企業のマツダさんがえらい気になるようでw
そんなに戦々恐々とせんでもええんやで？w

>>719
で、三流ブランドマツダは何台？
ま、ま、まさかリコール車には負けないよな？
ま、ま、まさかリコール車より売れてないなんてことはありえないよな？
　　　
いくら三流ブランドマツダでも、まさかリコール車より売れてないなんてことはありえないよな？

　　　

>>720
で、三流ブランドマツダは何台？
ま、ま、まさかリコール車には負けないよな？
ま、ま、まさかリコール車より売れてないなんてことはありえないよな？
　　　
いくら三流ブランドマツダでも、まさかリコール車より売れてないなんてことはありえないよな？

　　　

>>721
まだ販売から半年たってないだろうがー
そんなにマツダが気になるのかぃ？
デミオがそんなに欲しいのかー

マツダだってフィットやアクアと争うつもりはないだろ

トヨタだってフィットなんかを相手にする気はない

　
てか、デミオって、たしかマツダの最量販車種だよな？
それなのに販売1か月半で1万9233台って、正直少なくね？

しょせんマツダ車なんだから、そりゃトヨタやホンダより高くちゃ売れないわな
日本人にとってマツダといえば、どう贔屓身に見ても三流ブランドだからな
　　
結局ふたを開ければ、最量販車種のくせして、売れないアクセラ並みの初動かよ
こんどのデミオも、アクセラと同じ運命で、やっぱり売れなさそうだな
　　
　　　

というかホンダは戦ってる最中に自爆して脱落しただけだからな
相手にもならない

フィットは数あるコンパクトの中で信頼性・安全性において最低クラスに落ちたからな

もう情弱騙して売りつけるしかない

友達が欠陥フィット3乗りです。どうすれば彼を救うことができますか？

>>729
ガソリンフィットなら欠陥車ではないぞ

ハイブリッド乗りです。書き忘れました。

↑
三流ブランドマツダの田舎信者による負け犬の遠吠えが心地良いｗｗｗｗｗｗｗ
デミオ、フツーに完全敗北だな。
　
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:47:45.07 ID:NC0zl4K20　
　　　
ホンダ、新型「フィット」が販売1ヶ月で6万2千台以上の受注を記録
http://autoc-one.jp/news/1497227/
　　
1ヶ月じゃなくて1ヶ月「半」ってところが痛々しいデミオの受注台数、たったの19,233台
http://response.jp/article/2014/10/30/236234.html
　　
↑ 　　
完膚なきまでに負けに負けたこんどのデミオ
　　　　
　　　　
　

>>704
ホットハッチって、コンパクト大衆車のボディに、ちょっと元気なエンジン載せて足回りを硬めただけ
スポーツカーが買えない貧乏人が背伸びしたみたいな車で、恥ずかしい

不具合も無くなって、フィットヴェゼルの無敵ぶりが半端ない
他社にとっては深刻な状況になったよ

>>730
えっ？

毎回同じことが言えるわけだが
どんどん良くなるフィットを崖っぷち他社が呑気に指をくわえて見てるだけとかもうねwww
完成度が上がったDCTの供給を受けるとか、ホンダに特許料払ってセンタータンクにするとか
フィットに駆逐される前にまだまだやる事があると思う

不具合がなくなって無敵になるのもついに5回目か

欠陥車というジャンルで無敵になったのは確かだな

>>729
気の毒だが一度買った車をすぐ買い換えるなんて早々出来ることではないから
二度目の車検まではどうにもならないな…
三度目の車検前までに買い換えるか、フィットそのものが良くなるかしかない

ヴェゼルのアラート開始の遅さからしてクリープ速度でしか止まれない検知距離なのは明らか
http://youtu.be/FkzhV5wzjuI?t=11s

レヴォーグは遥か彼方の地点で相対速度を検知してアラート鳴ってる
http://youtu.be/gPo48-C-0lQ?t=7s


同じ「自動ブレーキ」にもこれだけ差がある

なんかフリーザ様思い出した

>>740
レヴォーグの実に自然な自動ブレーキに対して
ヴィゼルの壊れそうに五月蝿く急ブレーキ丸出しの挙動をする自動ブレーキ

しかもレヴォーグは50kmでもあんなにスムーズに止まれるのに
ヴィゼルは20kmで衝突
本当に「無いよりはマシ」って程度ですな

>>742
サイド・カーテンエアバッグとセットで6万円の簡易型と、単体で11万円のエマブレを比べるなよ

レジェンドにはLSと同レベルのエマブレが登載されるみたいだが、それはいくらかかるんだろ？

居眠りしててヴェゼルの警報音聞いてもブレーキ踏めない人はアイサイトでいいんじゃないの？
音聞いて普通にブレーキ踏める人は全員ヴェゼルで間違いない

実際レーザーレーダーの検知距離が短いから急ブレーキそのもの
だから間に合わない
アイサイトはピピピの距離でドライバーが気づいて回避できたら作動しない程度の余裕がある危険回避ができる

>>744
動画みればわかるが
ヴェゼルの場合はフロントウインドウの下辺に前車が重なるくらい近くでやっと鳴ってる
その時点でもう手遅れ

>>737
5回も指をくわえて見てたのか！
＞＜

>>746
近くで鳴るならヴェゼルの方がいいな
遠くから鳴られたら、うるさくて幅寄せも出来やしない
しかも止まるとか最悪
追突される危険もあるしね
いろんな条件を考えたらヴェゼルが正解

アホンダ基地外劇場

工場止まって暇なのかねー

>>748
ヴェゼルは信号待ちの時ブレーキ緩んでコツンを回避できる

すごいよな

減速ならまだしも、後方確認もせずにいきなり止まってしまうと
確かに後続車はビビるよね

>>730
残念だが、フィット３のガソリン車も欠陥車です。
５回目のリコールを確認して下さい。（エンストの欠陥）
この症状はかなり前からあって、１，０００台近く苦情が出ています。
さすがのアホンダも国交省の指導もあって隠し切れなかったのでしょう。
いずれ、アホンダとはこう言う会社で、悪しき体質から抜け切れないのです。
よって、中古市場ではフィット３は新古車であっても相場は大幅下落です。

他車を寄せつけないオーラを放つヴェゼル
確かに最恐だよなw

>>751
ヴェゼルは街乗りでそれだからな
ホンダがエマージェンシーストップランプ採用を急いだのはいきなり急ブレーキかます上に、
結局止まらんから突っ込むなって事だろうし

>>753を寄せつけない「虫除け」機能もあったとは！！

ヴェゼル凄いね

バカ素人
１匹
自演してるスレ　　　　

>>754
ホンダは急ブレーキの危険性を熟知して、ストップランプにも工夫をしているんだね
衝突軽減ブレーキといい、安全思想が一貫しているよ
その点アイサイトはダメだなー

>>757
スバルも、急ブレーキでハザード連動とかやってるな
バックフォグも標準装備だったり

いまどきの車なら普通の装備だ

ノートも結局20kmでしかとまれないんだよな

>>759
ノートは20でしか止まれないが
ホンダにはないレーンキープアシストが付く

>>760
ノートはアシストじゃなくて、単に警告だけね
アシストってのは、LSやアイサイトVer3に付いてるような、自動でハンドル切ってくれるやつ

渋滞道路のときはブレーキ踏まなくともいいんだ？右足は楽でいいなアクセルだけ操作してればいいんだから

ノヽ人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人

　.／岩貞＼.　　ｎ∩ｎ
　|/-O-O-ヽ|　　|_||_||_∩　ディーゼルの音聞こえるし｡遮音剤に予算掛けられてないし｡
.6| . : )'e'( : . |9.∩　　 ディーゼルはまだ育成だし｡オススメ度低いわこれ｡
　 ｀‐-＝-‐ '　 ヽ　）　　http://response.jp/article/2014/10/03/234008.html

⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V

各媒体でデミオ絶賛後・・・。

ノヽ人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人
　　　　　　　くるっ
　.／岩貞＼.　　ｎ∩ｎ 彡　　 世界に誇れる日本の技術のすばらしさ。
　|/-O-O-ヽ|　∩ || || |　　　 このディーゼルはいつかノーベル賞候補になる！｡
.6| . : )'e'( : . |9.|^ ^ ^ ^|^i 文句なしの10点満点!!!｡
　 ｀‐-＝-‐ '　 ヽ　　　 ノ　 http://response.jp/article/2014/10/13/234871.html

⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V

>>762
停止した後の再発進以外はアクセルも踏まなくていいよ
それが全車速追従クルコン

デミオあんまり売れなさそう
販売1か月半のスタートダッシュで19000台しか行かないんじゃ

>>761
だが自動でハンドル操作まではしてほしくないな
例えば猫の死体があったりして避けたいのに
車「何やってんだ真っ直ぐ走れよ」　ｸﾞﾁｬｧ

>>766
軽くアシストするだけ
もちろん運転手の操作が優先

それだとウトウトしながらハンドル持って路肩に吸われていく時どう回避するんだ

いや休めよ

ハンドル操作して欲しいのかして欲しくないのかどっちだよｗ

>>766
猫の死体と猫背の婆さん認識し間違えた場合はアクセルONの判断になるんかな

音で警告以外の事はしないのが理想
アイサイトは勘弁してほしい
いきなり止まったら後続車に迷惑だ

俺も自動停止装置は好きじゃない、自分さえ助かれば後続はどうなっても良いって感じで
そもそも目の前の判断を車に任せるって…そんな判断つかない奴はさっさと車から降りて欲しい
こういった欧州初の欺瞞システムって本当に大嫌い

ほとんど役に立たんできたての自動ブレーキの性能が車選びの基準とは、
つまらなくなったものだ。

トラック・バスの自動ブレーキ義務化って、今日からだっけ？

>>773
判断はあくまでもドライバーがする。
自動停止は万が一のための相手のための装置だと思ってるけど。

>>773
>自分さえ助かれば後続はどうなっても良いって
これは逆だろう

自動ブレーキで急停止する場合はブレーキで止まるんだから
後続はブレーキランプ見て急ブレーキかければ止まれる可能性は大きい
でも追突して急停止した場合はブレーキ以上の制動力で止まるから
後続はブレーキかけても止まれない可能性が大きくなる

後続に注意喚起する程度の制動力?
だったら尚更意味無いわ、注意喚起なら車間距離取ったうえでブレーキをランプ付く程度に断続的に踏めば良いだけの事
まさか高速で前しか見ず後ろとかの周りに注意払わず漫然運転してる訳じゃないよな?

前の車が急ブレーキを踏んでも止まれるだけの車間距離をとること。
免許もってんの？

前の車にぶつかって止まった場合
自動ブレーキで止まった場合
この二つを比較した話でしょうに。>>778

自動ブレーキ、自動アイドリングストップ、いくら嫌ってもあと数年で全車標準装備〜みたいなノリになるんだろうな。
エアバッグのときもそうだった。こんなもんどうせ高級車の一部だろってタカくくってたら・・・

トラックまで自動ブレーキかよ
庫内作業でいちいち解除しなきゃならんのか

自動ブレーキは自分よりも相手につけて欲しい装備でしょ
特に高齢者やわき見運転の常連者
車を降りろといっても降りるわけないし

トラックなんか特に付けてほしいね。
運転中どうしても眠る瞬間があると聞くし。
あれに後ろからぶつけられたらコンパクトカーはひとたまりもない。

マトモに作動した自動ブレーキで止まった車両に追突するヤツは免許無いんだろw
運転する時は普通に前車の前も視界に入るよね？

追突するとか言ってるバカは前の車のテールランプしか見てないのか？
それならば前車が事故で止まったら玉突きになるだけで自動ブレーキ関係無いだろ

親が急な脳梗塞で倒れた時に運転中じゃなくて本当に良かったと思ったよ
不測の事態に備えて自動ブレーキの進化には今後も期待したいな

親が脳梗塞になるってことはも50過ぎてるだろうに、>>785ってこ
んな稚拙な文章書いちゃうんだ…

マトモに作動すらしない自動ブレーキのついたホンダはこんなくだらん言い訳するしかないようだな

年寄りを一括りには出来ないけど、
なんでこいつ運転してんの…ってジジババはたくさんいるね

もっと年寄りの更新基準や間隔改めるべきだわ

おまえもいつか年をとるけどな。

動画見るとホンダの自動ブレーキは車内の音がダサいね。
機械音が妙に大げさ。
技術低いのか？ｗ

>>774
事故率を27％も下げてる自動ブレーキが役に立たないって寝言言ってんのか
つまるつまらないじゃなくて悲惨な事故を減らす為に必須装備になってきてるんだよ

>>791
いろんなケースに柔軟に対応できてシステムとして熟成されるまでには、逆に自動ブレーキが作動したことによる事故もあるかもしれない
まだまだ過渡期とも言えない時期にプラスの面ばかり強調しても…

殺人エアバックみたいな事になるかもねw

>>792
その事故が下がる事故率に匹敵するほど多ければな
ABSで制動距離が延びる場面はあるし
エアバックで怪我するやつもいる
シートベルトで窒息したやつもテレビで見たぞ

まあ仮に公道を走る全ての車にアイサイト並の自動ブレーキがついたら
追突事故は減るだろうね

寝ててブレーキ踏めない人はアイサイトでいいんじゃないの？
音を聞いて自分でブレーキかけたいから、ホンダのように音と減速が理想的
急に止まるのは後続車にとっては恐怖だよ

>>795
軽の低速ブレーキだって効果あるんだよ
事故は30キロ以下が7割

アイサイトは止まるという先入観が広まると、ブレーキを踏もうとしないドライバーが続出する
やはり、ホンダのような軽減ブレーキという形を取る方がベターだと思う

>>797
まともに話したって無駄だぜ
こいつら日曜の早朝に特定メーカー叩きに来てるヒトモドキだから

>>792
シートベルトで逃げられずに焼死するからシートベルト反対ってのと同じだね
逆に事故になる事があっても、合計では事故率が大きく減る事は分かってる
そんな事言ってる間にも事故は毎日事故は起き続けてるわけで
だから今回、プラス面を強調する為の安全評価が公表されたし
それでも納得できないという人には自動ブレーキ標準装備にしたり、義務化したりでどんどん対応していく事になってきてるでしょ

まあ、自動ブレーキというか、プリクラッシュセーフティシステムは、間違いなく義務化される。
商用車のニューモデル〜商用車の新車〜乗用車のニューモデル〜乗用車の新車…って順番で、
2018年4月までに完了する。ここまではもう青写真も出来てる。
だからマスメディアじゃ、いま効果の周知に忙しい。
落ち込んでる自動車の内需を活性化させるって狙いもあるから、このへんは力尽くでも
やってくるよ。

>>798
3回でアイサイトが

>>797
その30キロ以下の事故って横からの飛び出しとか
交差点での巻き込みとかがほとんどで
自動ブレーキが作動できるケースって
殆どない気がする

>>803
ソースを

>>793
殺人エアバックの件はホンダが訴えられているから本当はタカタが悪い訳でなく

ホンダのエアバックの実装の仕方に、コストカットや安全試験不足などがある可能性も考慮して今後の動向を伺ってる。

>>803
交通事故の中で一番多いのが追突でこれは低速でも同じ
だからこそ自動ブレーキが重要視されるんだよ

株のスレでもホンダのネガキャンしてたから、空売りして大損してるぽい

30キロ以下の自動ブレーキで防げる事故は物損がほとんどで、人的被害の軽減にはあまり貢献しないんじゃないかな。
保険会社は出費が減るので強力に後押ししてるけど。

>>805
コストカット命のトヨタが再現性を確認してるわけで

予想を裏切らないアホンダ（笑）のお家芸、絶賛炸裂中
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1413991784/339

>>808
その低速物損事故を防げば人的被害最大の要因であるむちうちも防げるだろ
高速事故での重傷者なんて実際はごく稀なんだぞ

>>811
30キロ以下の追突意外は高速事故での重傷者って極端すぎませんか？

>>812
物損事故が防げるのに人的被害が抑えられないという方が無茶じゃないか？

こういう車が走ってる以上、自動ブレーキみたいな装備で身を守るしかない。

【悲報】フィット3HV、通勤ラッシュの幹線道路陸橋上でEV→エンジン切り替えに失敗…10分間立ち往生 [転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1414848864/

>>814
リンク先
＞ 今回はラッシュ時の陸橋の上。
プチ渋滞を作りながら・・・
　　　　　　　↓
＞復活したけれど、後ろからクルマがビュンビュン飛んでくるのでなかなかはいれません。

捏造すんなら、設定を間違えるなよww
シラケるよなwww



クルマがビュンビュン飛んでくるラッシュ渋滞とは何だったが

でたンダ信者得意のユーザー叩き

>>815
そっちのスレでもおんなじこと書いてんだから、こっちにまで書くなよｗ

http://www.yonhapnews.co.kr/economy/2014/11/01/0317000000AKR20141101042700003.HTML

日産九州工場は部品の80〜90%を韓国、中国を含んだアジアで調達する方針だ。 マツダも新型自動車生産計画と関連して韓国産部品の購買
拡大を検討している。

KOTRA大阪貿易館は"最近マツダが韓国部品業者情報を要請してきた"として"韓国産を購入しようとする理由で円安深化で価格競争力が多少
低くなられたりしたがまだ価格の側面で競争力を保有していて品質が中国産より優秀だという点を上げた"と伝えた。

>>807
常識的にホンダは逆張りだろ。
空売りした人か買い上がってくるのと材料出尽くし。
でも、いまから大手ファンドが遊ぶから予想不可能

>>798
こういう慢心するヤツが出てくるのが怖いよな
自動ブレーキがシステムとして成功するのか、そう言えばそんなのが付いてる車もあったよな(遠い目)となるのかはユーザーの意識にも依ると思う

>>820
一週間に3回作動した時点で走れなくなる、なんて対策も考えられる

>>815
お前さんが日本語が苦手なのはよくわかった

エアバッグやシートベルトあると慢心するから禁止にした方がいい

>>820
で、ずっと自動ブレーキは慢心させるから危険だと反対してる人がいるけど、
いつになったらその結果が出てくるんだ？
もうだいぶ普及してるけど、出ててきてる結果は付けてないユーザーの方が事故率高いという結果しかないんだが
ここまで来ている段階で、これから自動ブレーキ無くなるって、さすがに現実が見えてなさ過ぎる

>>824
マツダの自動ブレーキ体験試乗で衝突事故起こしてるよ
全国的に同じことが起きても不思議ではない

>>825
あれは慢心じゃなくて無知

>>825
だから、極少の一例じゃなくて総計で事故率が増えるどころか大幅に減っているという結果が出てるんだけど
それを公的に告知して国民に周知させる為に今回、政府の安全評価が公表されたんだって分からないの？
もう、そう言えばそんなのが付いてる車もあったよななんてなるような段階じゃないんだよ

＞「予防安全性能アセスメント」は多くの皆様に、より安全な先進安全技術を搭載した自動車を利用していただくことで交通事故を減らしていこうとするものです。
＞同時にそれぞれの自動車の評価をして比較することで自動車メーカーにはより安全な自動車の開発を促すものでもあります。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/about_active_safety.html

>>824 ウソをつくな、ドライバーがアクセルを踏んだヤツだろう
最終は人優先、で運輸省指針にそった動作だ、これ無視したら販売できない。

>>824 でなく
>>825 の間違い

このスレは、株の空売りしてる（車の）ドシロウトがベタベタとコピペを貼ったり、デマ流ししてるだけ
株スレに同じコピペを貼ってたわ

だったらもっとこう、内じゃなく外にはじき出さないと、勇気を出してな
そしたら暴落するかもしれない

>>827
アセスメントってそもそも最終的な結果て意味じゃないんだけど
業界側が儲けられるように誘導するのがどの業界のアセスでもデフォってもんだろｗ

株の話は余所でやれ

>>821
アイサイトは3回でエンジンを切るまでは警告と共に機能停止するよ

今ではどのメーカーのでもABSっていうけど、オプション装備でなくて標準装備されるようになった90年代半ば以前はメーカーごとに呼び方が違ってたよな
自動ブレーキもそのうち統一した呼び方ができるんだろうか？
ABSもそうだったけど、逆に統一した呼び方とかガイドラインができてからがようやく「使えるモノ」になる気がする

>>835
横滑り防止装置の呼称がESCやVSAやDSCで
まったく統一されてなくない？

ABS：アンチロックブレーキシステム
ESC：エレクトリックスベラナイコントロール
JDB：自動ブレーキ

エアバッグやABSのように、特にアピールされず一般名称で呼ばれるようになる頃が買い時だな

技術の無さを詭弁で逸らす
それがアホンダ

ホンダは、ロボットやジェット機も作ってるよ。みんな、知ってる
どう技術がないのか？詳細を書かないとね

どれもこれも作りかけの状態で、製品化ｗ

惨めな境遇のクズが、大企業をけなしたいだけか

>惨めな境遇のクズ

自己紹介、乙

>>843
コンパクトカーのスレだし、車について語ってみろよｗｗｗ
あっ
クズは車を持ってないし、語れないか。メンゴメンゴ。
だから的外れな妄想を投稿したり、、ニュースを検索して、それをベタベタ貼るだけ

車について語れと言いながら自らはロボットとジェット機でドヤ顔する矛盾w

技術力があるならリコール連発せんやろw
創る技術はあっても治す技術はないのかな？

>>844
うん、ゴメンネ
「ホンダ車」は、持ってないんだｗ
他のメーカーの車だったら持ってるんだけど

>>847
他のメーカーの車だったら持ってると言いつつ、語れない現実ｗｗｗ
じゃあ
テメエの所有するオンボロ車について語れよｗｗｗ

>>840
ホンダに技術力が無いのではなく、ホンダに車作りの技術と経験が無いだけ。
後失敗を経験とせずに学ぼうともしない。

あんたの言い分はアメリカ製品が品質悪いと貶されたアメリカ人が「飛行機とかアメリカ作ってるし」とか「アポロ飛ばしたのアメリカだし！」とか言ってるようなレベルの低い反論

>>849
はい、車について語れなーい。糸冬わり

車を持ってない貧乏人　確定ｗｗｗ
わりーけど、貧乏人　お断りスレだから、空気よんでね

>>840 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/11/03(月) 08:03:36.94 ID:motsVrmY0 [1/5]
>>ホンダは、ロボットやジェット機も作ってるよ。みんな、知ってる

>>844 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/11/03(月) 09:09:39.83 ID:motsVrmY0 [3/5]
>>コンパクトカーのスレだし、車について語ってみろよｗｗｗ

……すげえなｗ

>>832
誰もアセスメントが最終的な結果だなんて言ってないんだけど
現時点で自動ブレーキの安全効果が、国として公に格付けを始めるレベルまではっきりしてきただけの話
儲けだの陰謀論めいた事言ってるけど、実際に自動ブレーキで事故減少の統計が出てるんだが

>>850
自己紹介乙

やっぱ
貧乏人はバカだから、IDをコロコロ変えてもバレバレだね

ここは車を購入できない貧乏人　１匹が妄想とデマを投稿するスレ

>儲けだの陰謀論めいた事言ってるけど、実際に自動ブレーキで事故減少の統計が出てるんだが

その通り、ただある会社がセコイまねをしたみたいだな。

ホンダヲタって痛いなw

あちゃー。
休みの日にキチガ○に絡んでしまった…。
>>850
あんたも車を語らずに飛行機とロボットを語りクズクズ言って回るだけのクズみたいだね！

アホ相手にしてしまったのは俺の責任だし謝るわ！ごめんな！

三菱「」
ヤマハ「」
カワサキ「」

カワサキが乗用車作ればいいのに

なんか株スレでも、ここの貧乏バカが同じネガキャンコピペしてたが、空売りして大損こいてんだろ
しかも、日経平均先物は急上昇中

ははは、貧乏バカはつくづく、ついてねーなｗｗｗ

>>854
誰と勘違いしてるのかな〜？ ♪

技術がないんじゃなくて、誠意がないんだよ。

>>860
お前さんが大損してるんだろうね
書き込みに艶がないもんｗｗ

アホンダは車と同じ すぐ壊れる（笑）

ホンダ五度目のリコール、費用は57億円
国内四輪車販売計画未達の可能性も
http://sp.m.reuters.co.jp/news/newsBodyPI.php?url=http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPKCN0IC0BW20141023

マツダ好調 営業利益40.6%増
特に海外での販売が好調
http://s.response.jp/article/2014/10/31/236356.html

海外は脱ディーゼルとか言ってた連中がいたような気がするが
昔の黒い煤吐き出すディーゼルならともかく
マツダのクリーンディーゼルは人気高いようだね

さてと
１キロ先のスーパーに車で買い物にでも行くか

車なんか別にいらねーんだけど、　な　い　よりはマシか

サビの浮いたトゥデイですねわかってますとも

1キロ先のスーパー行くのに車使うってのがホンダヲタの民度を表してるなw
そのぐらい自転車か徒歩で行けよw

たかだか1km先のスーパーにさえ車で買い物に行くような奴が「車なんか別にいらねー」って…
まあ滑稽だわな。

(田舎者のオレは500m先のコンビニにもクルマで行くって言えない…)

都会の人｢○○まで１キロ？じゃぁ歩いて行こっか｣
田舎の人｢えっ、○○まで５００メートルもあんの？よっしゃ！車出そうぜ！｣

なぜなのか

田舎の車は、乗り物ではなくて履き物なのです

>>870
500m圏内にコンビニがあるだと......

グーグルマップで測ったら、セブンイレブンが3軒、ローソンが2軒、ファミマが1軒、サンクスが1軒、
ローカルコンビニが2軒、マックスバリュとダイエーとイトーヨーカドーが1軒ずつあったわｗ

気持ち悪い…
車種板じゃなくて車板に行けよ

1キロ歩くのはどうって事ないけど
買い物終わって両手に大きなレジ袋持って1キロは辛いよ

最寄りのコンビニまで2km…爺婆含めて５台車があります

どこか「サンダル」という車名でうりだしたら田舎でバカ売れしそうw

金持ちだな

>>878
軽トラかアルトかワゴンR辺りがそのポジションかね
コンパクトカーは軽自動車に比べれば数は少ない......というか全体の半数以上は黄色ナンバー

田舎は一人一台＋軽トラとかいうとこが多いからなあ。
自動車税だけでもバカにならない。
雪国だとバイクは冬場使えないので、なおさら4輪率あがるし。

１キロ歩いてスーパーへは都会の発想
地方でそんな奴いないわ
老人ぐらいだよ

>>881
EVで一人乗りのモビリティやムーバーが普及する気配がないな

ウソつけ、田舎信者めｗｗｗｗｗｗｗ
販売台数おもいっきり減ってるじゃんｗｗｗｗｗｗｗ
　
全メーカー中、最悪の下落幅１８・２％減という売れない三流メーカーマツダの田舎信者が、負け惜しみホザいてますｗｗｗｗｗｗｗｗ
全メーカー中、最悪の下落幅１８・２％減という売れない三流メーカーマツダの田舎信者が、負け惜しみホザいてますｗｗｗｗｗｗｗｗ
全メーカー中、最悪の下落幅１８・２％減という売れない三流メーカーマツダの田舎信者が、負け惜しみホザいてますｗｗｗｗｗｗｗｗ
全メーカー中、最悪の下落幅１８・２％減という売れない三流メーカーマツダの田舎信者が、負け惜しみホザいてますｗｗｗｗｗｗｗｗ
　
　　　　
国内販売は９万４５４台で前年同期に 比べ18・２％減。消費税増税の影響で３年ぶりに減った。
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=100252&comment_sub_id=0&category_id=113&localfrom=local&category_list=113


　　　　

ウソつけ、田舎信者めｗｗｗｗｗｗｗ
販売台数おもいっきり減ってるじゃんｗｗｗｗｗｗｗ
　
全メーカー中、最悪の下落幅１８・２％減という売れない三流メーカーマツダの田舎信者が、負け惜しみホザいてますｗｗｗｗｗｗｗｗ
全メーカー中、最悪の下落幅１８・２％減という売れない三流メーカーマツダの田舎信者が、負け惜しみホザいてますｗｗｗｗｗｗｗｗ
全メーカー中、最悪の下落幅１８・２％減という売れない三流メーカーマツダの田舎信者が、負け惜しみホザいてますｗｗｗｗｗｗｗｗ
全メーカー中、最悪の下落幅１８・２％減という売れない三流メーカーマツダの田舎信者が、負け惜しみホザいてますｗｗｗｗｗｗｗｗ
　
　　　　
国内販売は９万４５４台で前年同期に 比べ18・２％減。消費税増税の影響で３年ぶりに減った。
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=100252&comment_sub_id=0&category_id=113&localfrom=local&category_list=113


　　　　

ウソつけ、田舎信者めｗｗｗｗｗｗｗ
販売台数おもいっきり減ってるじゃんｗｗｗｗｗｗｗ
　
全メーカー中、最悪の下落幅１８・２％減という売れない三流メーカーマツダの田舎信者が、負け惜しみホザいてますｗｗｗｗｗｗｗｗ
全メーカー中、最悪の下落幅１８・２％減という売れない三流メーカーマツダの田舎信者が、負け惜しみホザいてますｗｗｗｗｗｗｗｗ
全メーカー中、最悪の下落幅１８・２％減という売れない三流メーカーマツダの田舎信者が、負け惜しみホザいてますｗｗｗｗｗｗｗｗ
全メーカー中、最悪の下落幅１８・２％減という売れない三流メーカーマツダの田舎信者が、負け惜しみホザいてますｗｗｗｗｗｗｗｗ
　
　　　　
国内販売は９万４５４台で前年同期に 比べ18・２％減。消費税増税の影響で３年ぶりに減った。
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=100252&comment_sub_id=0&category_id=113&localfrom=local&category_list=113


　　　　

きょうの粘着変態ﾀﾞｲｽｳｶﾞｰwww

ID:9/eKMjwm0
http://hissi.org/read.php/auto/20141103/OS9lS01qd20w.html

>>883
結局道が狭いから安全確保するためには逆にある程度の
緩衝スペース＝最低でも軽自動車が必要なんじゃないかな

ところでゴルフあたりはこのスレのコンパクトカーに入るの？

また現れたかwwwwwwww
売れてないと何が困るのか逃げずに答えてねwwww

ホンダやトヨタみたいな大衆車だと台数が大事なんでしょうなw
マツダやスバルはニッチですから少ない方がユーザーは嬉しいですな。

むしろホンダほどの大企業がトヨタの3分の1しか売れてないことを心配してあげないとな

いや、ホンダごときが三分の一も売ってる事に驚き

なんでこんなにホンダは嫌われてるんだ？

いや、ホンダは嫌われてないよ
ここで荒らし続けてる「千葉」というホンダ推しのキチガイが嫌われてるんだよ

好きの裏返し。
期待を裏切られ続けて可愛さあまって憎さ１０００倍。

>>893
ホンダファンがウザイ
↓
ホンダ車が嫌いになる
↓
ホンダと言う企業が嫌いになる

荒らしはST経セリカという車に乗っているらしい
どういう心理でデミオスレを荒らすのかな？
http://hissi.org/read.php/auto/20141103/OS9lS01qd20w.html

千葉以前からネットでも現実でも他方向に噛み付くから好きじゃないわ

田舎では年寄りはシニアカー(電動カートみたいなやつ)に乗って道の真ん中をのんびり走ってるよｗ

ホンダは車もCMもユーザーも何から何まで全部嫌いだわw

>>899
シニアカー乗ってる老人は田舎の中でも都会寄りの場所に住んでるな
シニアカーの航続距離程度じゃどうにもならない田舎や降雪地帯やら降雨時はシニアカーでどうしろと

>>896
1レスで何度もホンダ連呼するホンダファンがここにもwww

結局のところホンダは二輪車メーカー

>>897
ワゴンRじゃなかったっけ？セリカにしろホンダに乗ってすらいないのになw
後はマツダ関連会社から不採用になって恨む…etcとか何とか

>>903
二輪車一台もまともに設計できない
素人の分際で偉そうだな。
二輪設計できるのかよ？
二輪のほうがよっぽど技術いるのしらねーんだな

>>905
横レス済まんがホンダはもともと二輪メーカーだぞ

自転車補助エンジンのカブから始まって、世界的に有名なスーパーカブとか作ったり、国内のレースでヤマハを破ったこともあったり、マン島ツーリストトロフィーでMVアグスタのレコードを破って優勝したり......
プロジェクトXで放送してたな

>>905
済まん早とちりしてた>>906のレスは無しにしてくれ
深酒して2chやるもんじゃねーな、寝るわ

ホンダが二足歩行ロボを作ったのはこだわりがあったのかね
四つ足動物より二足歩行人間の方が高度なのはたしか

>>908
自動車メーカーが、作るのはbigdocの様なものが正解だと思う

ASIMOじゃないけど、ロボットに二足歩行させるのに成功したって時はすんごいニュースだったな
関節をつけて人間のような二足歩行を機械にさせるなんて当時の誰もが不可能だと思ってただけに

その後完全に他のメーカーに負けてるよね
実用性無いとね

具体的には？

そもそも自動運転車の開発に乗り気じゃない車メーカーがロボット開発とかお笑い種だと思うが
どっちも事故を起こした時の責任問題とか問題点が共通している

21世紀の環境破壊技術、クリーン・ディーゼル、PM2.5絶賛放出中

>>914
ディーゼルの規制値は PM ＝ 0.005g/km以下
直噴ガソリン車のPMは、0.01gから0.2g程排出しているよ

21世紀の環境破壊技術、クリーン・ディーゼル、PM2.5・NOx絶賛放出中

>>915
直噴ガソリンの場合は、噴射タイミングでどうにでもなるね
初代GDIは酷かったみたいだけど

昔の直噴をもってきて環境破壊とはあきれる。

リーンバーン直噴のＧＤＩとＤ４が酷かった話
今はストイキ直噴。

>>913
ホンダは自動運転には積極的だが

「第21回ITS世界会議デトロイト2014」で最新のコネクティッドカー技術と自動運転技術を公開
http://www.honda.co.jp/news/2014/4140905.html

>>916
それ中型〜大型に積まれてるディーゼルの事言ってないか？
もしくはヨーロッパで使われてる昔のディーゼル

notクリーンディーゼルを持ってきて環境(ry

日産ノートのＣＭで自動ブレーキアピールしてるのなんで？
ついこの間国土交通省がノートの自動ブレーキはしょぼいって発表してただろ

>>913
産業機器メーカーでもロボット研究をずっと続けてる研究機関でもない自動車屋が二足歩行を成功させてしまったのは、結構とんでもないコトなんだよ…
衝撃の度合いとしては、ごくごくわずかな量ならサリンは化学系の大学研究室でも作れるけど、プラントを作って大量のサリンを作ることにどこよりも先にオウムが成功させてしまったのと同じくらいｗ

>>922
コンパクトクラスではノートは優秀な方

>>918
http://www.nies.go.jp/whatsnew/2013/20131216/20131216.html
国産直噴ガソリン（多分NA)で10倍。
欧州直噴ターボで約５０倍。

ちなみにホンダの場合だけど、冷間時は着火しやすいように成層燃焼にしているのでPM出しまくり。
GDIやD4などのむかしの直噴がどれだけ出していたか想像するとガクブルもんやね。

つまりPM2.5を問題視する発言してる人はすぐさまスズキのDJEかマツダに
乗り換えるべきって事だね。

21世紀の環境破壊技術、クリーン・ディーゼル、PM2.5・NOx絶賛放出中

俺の車はポート噴射

>>927
はあ？PM2.5とかNOx気にするなら内燃機関の車に乗ってんじゃねえよ

蒸気レシプロの時代が来るか

石炭に逆戻りかw余計汚いわww

>>929
熱効率悪すぎ
温暖化が思いっきり加速しちゃうだろ
ここはやっぱり重水素を燃料とする超小型核融合炉だろ

ソーラーカー最強説！！(ｷﾘｯ

普通にLPGでいいじゃん。
既に枯れた技術だけど、ガソリン車より排ガスが綺麗で
すすもほとんど出ないからエンジンも汚れないし。

>>933
CO2は、たくさん出るけどね

>>932
トラックが動きません (;´д｀)ﾄﾎﾎ…

>>934
LPGのほうがガソリンより１０％少ないけど。

ホンダのリコールを考える　メカとエレキの間で起きる不具合
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20141031/273249/

>>936
出力が小さいから、たくさん燃やさなきゃいけないんだよ

>>938
単位熱量あたり約１０％少ないんだが。

>>939
使わなくなるガソリンはどうする？

>>937
考える間もなくリコール終わっちゃったね

相変わらず不具合報告は出てるけどな

21世紀の環境破壊技術、クリーン・ディーゼル、PM2.5・NOx絶賛放出中

コンパクトカー総合スレッド Part109 [転載禁止]??2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1415092500/

デミオあんまり売れなさそう
販売1か月半のスタートダッシュで19000台しか行かないんじゃ

>>944
乙

>>945
まだデミオかCX-3か決めかねてる俺みたいなの結構いそう

国産マツコネ待ちの俺もいるぜ

>>947
CX3を気にしつつデミオ待ちだったのに今はアクセラ納車待ち。
もはやコンパクトカーサイズでは無くなった…財布が寒いぜ！

>>949
実は正解

>>940
日本ではガソリンが足りなくて、軽油をクラッキングしてガソリンを作ってるから、ガソリンの消費が減るのはむしろ好都合

それだと話がガソリンからLPGに変わるだけで、同じことなんじゃないの？

せっかくマツダ車が良くなったのにマツコネほぼ強制ってアホだね

世界的に見たら脱2DINが当然なんだよなあ

てか2DINナビってもう日本でしか売ってないんじゃね？

んなわけあるかｗ
http://www.amazon.com/Ouku-Navigator-Double-Player-Bluetooth/dp/B00J8GVEOI/ref=sr_1_1?s=electronics&ie=UTF8&qid=1415143805&sr=1-1&keywords=2DIN+GPS+Navigator
しかし安いな、おいｗ

脱２ＤＩＮが問題じゃなくマツコネの完成度が問題視されてるんでしょ？
論理のすりかえはするな

デミオセダンはトヨタから出るみたいだし
そうすらゃマツコネ無いだろうから、そこまで待つしかない。

Tコネクトに期待

TコネクトはAKBバージョンが出るかもって

>>957
作ってるのが日本人じゃないから、いろいろと煮詰めが甘いよな

正直日本人が作るよりマイクロソフトやGoogleが作った方がいい

アプデ怖すぎィ！

>>962
そりゃダメだよ
全然ダメｗ

>>962
マイクロソフトが作ったのが載った車に乗ってるけどたまに落ちるぞw

Microsoft → 青画面頻発
Google → もっさり＆フリーズ
林檎 → Ver.○.0は不具合の嵐

どこもかしこもだめぽ

でも今のガラパゴナビ見てるとなぁ

>>967
いや
お前のその考え方自体が、ガラパゴスだと思う

デミオで悩んでたけど気がついたらMito契約してた。高い方のグレードで3年ローンナビ付き。
維持費が心配だ。

色が好きなんか？
http://www.goo-net.com/carphoto/30201524_200905.jpg

21世紀の環境破壊技術
｢クリーン・ディーゼル｣
PM2.5とNOxを絶賛放出中

デミオあんまり売れなさそう
販売1か月半のスタートダッシュで19000台しか行かないんじゃ
　　

売れない売れない
フィットには逆立ちしてもかなわない
そんなに売れる車じゃない

誰もフィットには勝ちたくないだろｗ

なんでそんなに売れて欲しいのか分からん
メーカーからしたら売れなきゃ困るが、ユーザーからしたら同じ車で溢れかえってる事のほうが嫌だろ

>>975
ある程度売れたほうがパーツも増える

正確には車弄りするヤツに売れたほうが、だな

売れなければテコ入れのためマイナーチェンジが早くなるんだが
売れて売れて状態だとマツコネも現状維持でいいやとメーカーは判断するだろうね

>>966
今青画面なんてないしもっさりもないわ
Appleはしらね

>>977
しかし、アクアやフィットを弄ってもツマンナイ！

アクアはポン付け専用設計のグッズめちゃくちゃ出てるよな