【SUBARU】新型レガシィ(BN)Part3【LEGACY】

【SUBARU】新型レガシィ(BN)Part2【LEGACY】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1397958082/

いちもつ

新型｢レガシィ｣について語るスレです。
　〜国内仕様は未発表〜
予想やリーク情報・希望などでマターリと語りましょう。

<<このスレでのお約束ごと>>
　●購入検討者の意見・討論は当然OK。
　☆過度なマンセーや宣伝はお断り。
　★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
　☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
　★仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。

<関連スレ>
【SUBARU】新型アウトバック Part3【OUTBACK】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1411649188/

<前スレ>
【SUBARU】新型レガシィ(BN)Part1【LEGACY】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392132683/
【SUBARU】新型レガシィ(BN)Part2【LEGACY】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1397958082/

〜海外仕様〜　※国内仕様は未発表※

スバル 新型「レガシィ」を2014年シカゴオートショーにて世界初公開
http://www.fhi.co.jp/news/14_01_03/14_02_07_97783.html

スバル　新型レガシィ、アウトバックが米国IIHSの2014年安全評価で最高評価「トップセイフティピック（TSP）＋」を獲得 (2014年8月20日)
　http://www.fhi.co.jp/news/14_07_09/14_08_20_102415.html

<海外サイト>
http://www.subaru-global.com/2015legacy_na.html

〜海外仕様〜

【試乗記】「強敵が君臨する市場に挑むスバルの一矢」2015年型スバル「レガシィ」
http://jp.autoblog.com/2014/06/28/2015-subaru-legacy-first-drive-review/

スバル　新型レガシィ　アウトバック／B4　専用サイトオープン
http://www.fhi.co.jp/news/14_10_12/14_10_01_109914.html

<〜10．24　LEGACY New SUBARU Quality はじまる〜>

富士重工業は、10月24日にフルモデルチェンジを予定する新型レガシィ アウトバック／B4の専用サイトを本日オープンしました。

新型レガシィは、これまで培ってきた走行性能、安全性能を中心とした機能的価値だけでなく、
スタイリングやインテリアデザイン、走りの質感にまでこだわり、上質に仕上げることで、
情緒的な感性に訴え、人々の生活を豊かにする「LIFE QUALITY CAR」として提案。
コミュニケーションコンセプトを
「LEGACY New SUBARU Quality 〜そのクルマはあなたの人生を高めていく〜」として訴求していきます。

スバルのフラッグシップモデルであるレガシィによって、
スバルに乗る人すべてに、走る愉しさを越えたその先にある、クルマと過ごす豊かな生活・人生を提供するブランドとして、新たなステージへ踏み出します。

専用サイトには、海外の著名な建築家によるインプレッションをはじめ、
新型レガシィが提供する世界観を美しい写真、映像を交えながら順次ご紹介していきます。
また、新型レガシィの発表に先駆け、人生を愉しく豊かに彩る上質な品々をプレゼントするキャンペーンを実施します。詳細は専用サイトをご覧ください。

＜SUBARUオフィシャルWEBサイト＞
http://www.subaru.jp/legacy/sp/

340万て諸経費こみ？
俺が寺で見せてもらった価格表は267万ぐらいで現行B4と変わらんなあと思ったけど。グレードは低いやつだと思うが。

>>7
うちに郵便で送られてきた見積の例もそんな感じだった。
EyeSightとかカーナビとかETCとかついて税込 350万円。

ターボが追加されたら400万円コースか

スバルさん、３００馬力がでたら本当に買うよ

ターボは乗らず、次か次の次の年改でハイブリッドが追加と聞いた。

んでハイブリッドが400万円台。ガソリン車安いよー！ハイブリッド車高級感あるよー！
っていうトヨタ親分トコのハリアーみたいな価格構成なのかなと勝手に思ってる

このエクステリアから判断するとターゲット層は６０歳〜だろうね。

スバルがレガシィにターボ出さないでどうする！
と言いたい

他社だとセダンからワゴンが派生するって流れだけど、
レガシィだとワゴン（アウトバック）からセダン（B4）への派生だろうからな。
売上的に仕方無いとは言えスタイルはどうしてもアウトバック寄りになってしまうな。

しかし、最初にアメリカ仕様の白を写真で見た時は、
「何このデブ、スバル終わったな」

と思ったけど、貰ったカタログに載ってた日本仕様の赤、凄いかっこいいネ！

レガシィとインプレッサで何が違うんだろう？
アイサイト3、センターキーピングなし、電動パーキングなし
さらに新型インプレッサにはサンルーフオプションできるようになったらしい
サンルーフだけでレガシィにするつもりであったが
インプにサンルーフが付くならサイズからもインプの方がありがたい
ただサイズ以外の違いが知りたい

防音処理
インプはトタン屋根の家の様に雨音が良く聞こえる
フロントガラスを寝かせて三角窓の付いた車でサイドミラーがドアから生えてる車

>>16
基本設計の新しさ、内装の質感(まあ現物見ないと何とも言えないけど)


あとは…、見た目とか？
赤いレガシィ、案外かっこいいよ

何かで、スバルのお偉いさんが、サイズだけ変えて装備は揃えるのが理想(要は小さい車でも全力投球)、みたいなこと言ってたっていう記事を読んだ記憶があるような、無いような…

H6クーペまだ？

>>17
それ、今度のレガシィもいっしょじゃね？

サンルーフ付きなら雨でトタン屋根の音はしない

アメリカで現物見たけど全然デブには見えなかった。

大デブだらけの中では普通のデブならスマートに見えるってやつだな

>>16
漏れ聞くところによれば電動パーキングくらいしか違いないんじゃないの？
これを大きいと考えるか。
後はホイールベースの違いによる乗り心地
2.5NAと2.0NA
ただ重量が200キロ近い帳消分もあるからそんなに違わんかな。
重量税もレガシィは1.5t超えるようになるから高くなるし自動車税も安いし、多分燃料費も安いのでは？
G4でいいじゃん。

トヨタに頭下げてハイブリッド一式積めば売れそうだけどやらないんだろうな

SAIやカムリほどにも売れないじゃん

売らんかな、でトヨタに頭下げるようならスバルは消し飛ぶんじゃね？

ハイブリッドにすれば売れる気がする

あのフロントマスクならワゴン出しても普通に売れそうな予感

1780幅ならね
1840と言われて7割の人は帰っていく
それほど1800の壁は大きい

まさかインプレッサにサンルーフが付くとは思わなかったが
アイサイトVer3の早期搭載もあわせて
日本ではレガシィからインプレッサ（あるいはS4）へシフトしていくつもりだろうか

>>30
CX-5もアテントも1840mmだよね

>>32
cx-5ってそんなあるんだ？どおりでフォレスターより大きく見えるわけだ。でもレガシィとか1800越えでユーザーが離れてったっていうけど、cx-5やアテンザはそれなりに売れてるよね？なんでだろ？

>>33
大きくなったからじゃなくて、ステーションワゴンが流行らなくなった上にブサ顔だからでしょ。

アテンザ・CX-5はディーゼル設定があるから買ってる層があるのかも？

クロカンとかアルベルとか大きいことに価値を見いだす人たちの車でしょう。でかいのがエライって。
CX5もそちらの価値観の車。
普通のセダンを選ぶ普通の人たちは小さすぎるのも嫌だけど大きすぎるのも嫌なんですよ。
都会でタワーパーキングに入らないとなという条件も気にする人の車です。
ヨンクありきの既存スバルユーザーとも少し違うかもしれませんね。
まずはアイサイトというユーザー層とは。

みなさん、そんなにタワーパーキング使います？自分は首都圏の田舎に住んでるせいもあるのでしょうが、今までの18年の車歴で片手で数えるほどしかタワーパーキング使ったことありません。大きな駅周辺行くときはバスか電車で行った方が手っ取り早いというのもありますが。

自宅がタワーマンションなのでハイルーフ用はゴンドラが少なくて困る

俺的にはもっと大きくして欲しかった

カッコよければ大きさなんて関係ない。

XVのデザートカーキが思いのほか売れたから、今度はアウトバックをオリーブドラブで出したらもっと売れますよ、スバルさん

アウトバックの話は

http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1411649188/l50

でやってくれ。

BLから次のB4に乗り換え検討してる人っている？

ディーラーから新型レガシィの内覧会の案内が来たな

B4安過ぎわろた

>>45
レヴォーグとか考えられなくなる価格だよね。
わざわざ高い金出して小さい車買う意味が分からない。

レガシィに３００馬力でたら買うよ

>>46
そうだよね
レボーグ買いに行ったはずが、B4注文して帰ってきた

ターボかハイブリット出たら買うかも

HV積むとしたら自家製だろうね
スバルのフラグシップがトヨタのTHS2(直4)なんて搭載したらそれこそ終わりだわ

24日 13:30　富士重　レガシィ新車「アウトバック」「Ｂ４」発表会

マジェスタのハイブリッド積んでくれよ

ターボのないレガシィなんて微妙だよ

後からターボ積んだりするんだったら、最初から用意しとこうよ

後載せは安っぽく感じる

なんでターボが設定される前提なんだよw

ハリボテLEGACYのスレはここですか

>>25
そうするとAWDじゃなくなってしまうんちゃうん？

11月中旬納車予定
楽しみだなー

他の車種はわからないけど、レガシィにハイブリッド積むなら例のモーター使ったAWD出してくるんじゃないの？
次期フォレスターかもしれないけど。

10月24日になったけど更新されないなー

発表会は1330からだっけ。

16時からのは違うのか

24日だよね？
日にち間違えてないよね？
何この過疎っぷりｗ

発表会に合わせて更新されるらしいよー

たのしみだねー

発表会ネット中継ないのかな？

>>65
「New LEGACY OUTBACK / LEGACY B4 発表会」LIVE
10月24日（金）16:00?17:00（予定）
http://www.ustream.tv/channel/subaru-ustream

>>66
ありがとー

スバル　新型レガシィ アウトバック／B4を発売
http://www.fhi.co.jp/news/14_10_12/14_10_24_110012.html

ホームページおかしくね？

公式
http://www.subaru.jp/legacy/b4/

スバル　新型レガシィ アウトバック／B4を発売 (2014年10月24日)
http://www.fhi.co.jp/news/14_10_12/14_10_24_110012.html

富士重工業は、スバル レガシィ アウトバック／B4をフルモデルチェンジし、本日より発売します。

レガシィは、これまでお客様の生活を豊かにするパートナーとしていかにあるべきかを真摯に見つめながら開発することで、お客様の信頼を獲得してきました。

新型レガシィ アウトバック／B4は、この信頼関係をさらに強固なものとするために、
スバルらしいスポーティな走行性能やEyeSight（ver.3）をはじめとする安全性能などの機能面での進化はもちろんのこと、
デザインや質感からくる、豊かなライフスタイルをイメージするために欠かせない情緒的価値を徹底的に磨き上げることで、
お客様のかけがえのないパートナーとして、市場を越えて満足いただける普遍的な魅力を持ったクルマに仕上げました。

アウトバック　http://www.fhi.co.jp/news/14_10_12/img/14_10_24_110012-01.jpg
B4　http://www.fhi.co.jp/news/14_10_12/img/14_10_24_110012-01.jpg

スバル　新型レガシィ アウトバック／B4を発売 (2014年10月24日)
http://www.fhi.co.jp/news/14_10_12/14_10_24_110012.html

富士重工業は、スバル レガシィ アウトバック／B4をフルモデルチェンジし、本日より発売します。

レガシィは、これまでお客様の生活を豊かにするパートナーとしていかにあるべきかを真摯に見つめながら開発することで、お客様の信頼を獲得してきました。

新型レガシィ アウトバック／B4は、この信頼関係をさらに強固なものとするために、
スバルらしいスポーティな走行性能やEyeSight（ver.3）をはじめとする安全性能などの機能面での進化はもちろんのこと、
デザインや質感からくる、豊かなライフスタイルをイメージするために欠かせない情緒的価値を徹底的に磨き上げることで、
お客様のかけがえのないパートナーとして、市場を越えて満足いただける普遍的な魅力を持ったクルマに仕上げました。

アウトバック　http://www.fhi.co.jp/news/14_10_12/img/14_10_24_110012-01.jpg
B4　http://www.fhi.co.jp/news/14_10_12/img/14_10_24_110012-02.jpg

もうデカくして行く路線なんだなぁ
BL/BPが好きな人はWRX買えって感じかな
競合車種はアテンザ辺りかね

盛り上がらないねー
レガシィって人気なくなってしまったんだね
国内ワゴンはレボーグ乗ってくださいってことだもんね

ま、もう注文したんだけどねｗＢ４

>>74
アテンザはマイチェンってだけで盛り上がってるのにね・・・

まぁ乗り出し350くらいでいけそうな値段でよかったよ
細かいところで言えば、マフラー両方出しにしてほしかった
おいおい追加するターボ用にあえて方出しなのかな

>>75
そのお値段はナビ込の素のB4かな？

こちらは素のB4　オプションなし、ナビは前の車から移設　ベースキットとコーティング、撥水
で３２０万円ぐらい。
営業担当の人、頑張ってくれた

>>75
一応両方出しに出来るようにバンパーに切欠きあるからなぁ
ターボ用に対応できるようにしてあるんじゃないかな

まっ、ターボ待ちだな
エンジンしょぼすぎ

NAでこの値段だとターボは350万くらいかな？まぁターボが追加されるかは分からないけど、末期までこのラインナップって事はないだろう

BPから買い替え考えてたんだがこの分だとWRX行きかな。

ターボのないレガシィなんて

写真で見る スバル「レガシィ アウトバック/B4」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20141024_672934.html

エクステリアは先代カムリと間違いそうだし、インテリアはマイナーチェンジかよと思うぐらいに変わってないな…。
グレードはさすがにこれで終わりじゃないよな？いつかターボかフラット6が出るんだよな？

「New LEGACY OUTBACK / LEGACY B4 発表会」LIVE
http://live.nicovideo.jp/watch/lv197522052

んんんー　B4・アウトバック　新発売になったわけだが
なんとエンジンは　２５００ｃｃのみ　プレミアムエンジンはなし
非常にさみしい新発売になってしまった

半年以内に新エンジン搭載車が　発売されるだろうが
んんー　非常にさみしい

ダッサい

スバル、新型「レガシィ アウトバック/B4」発売…EyeSight（ver.3）搭載
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1414136334/

ださくはない
ＮＡだけというのがなんとも

後ろダサいだろ　どうみても
見た目おじいちゃんの乗る車

5代目よりはエクステリア、インテリアは良い
2.5リッターNAのみで底辺グレード286万は高い
5代目は300万でターボエンジンのGTが買えたのに新型は底辺NAグレードしか買えないのはボリ過ぎ

スバルのくせに写真映りがいい
なお中身

だってシニア向けの車だもん。
１０年乗ればユーザーも１０歳 歳を取るわけだから
それに合わせて車もおっさん化させてるんだろ。

>レガシィは、これまでお客様の生活を豊かにするパートナーとしていかにあるべきかを
>真摯に見つめながら開発することで、お客様の信頼を獲得してきました。

ってのは、要はユーザーとともに歳を重ねるって意味でしょ。

なんかアウトバックがメインな売り方だな

>>92
シニア向けだとしても、今時わざわざおっさん臭い車選ぶ人少ないと思うよ。
”落ち着いてる”と”ダサい”は違うと思うしね。

>>85

半年以内の根拠あるの？　ほんとに半年ぐらいで出るなら、おいらはそれを待つ！

>>93
日本であまりセダン売れないしな。

B4ターボ無しとか愕然としたわ　 やる気なし　まあ買う気もないが

おれは５００万でもいいんだよ　それがレガシィなら　なんやこれ

シナでは2.0ＤＩＴ用意するのに日本では出さないだと？

なんだこのスバルがカムリ作りましたみたいなデザインは

>>99
そうなの？
3600−6気筒のが売れそうなのに

あれ？日本ではレガシィ廃止してレヴォーグになったんじゃないの？

>>102
極めて情弱

そのうちターボとか6気筒とか出るのかな
でも燃料タンク60リッターで大丈夫か？

http://www.subaru.jp/accessory/legacy/item/#p_exterior

ターボ出たら絶対に買う！カッコいい

６気筒がいいね。

いいな

電動シートが嫌いなんだけど、手動は選べないのか？

このクラスの車で手動シートはないのでは

レヴォーグにはあるウエルカムライトの設定が無いのが残念、なぜ？？

タイヤサイズは225/50 R18
45じゃなくなったんだ

>>109
気が短いからイライラするんですよ。

>>110
車体の大きさに合ってんじゃん
PCDは100のままなのかなw

ツーリングワゴンが廃止でレヴォーグに移行、
B4とアウトバックは存続か

B4のトランクのヒンジ部分の構造が面妖、つーか頻繁に開け閉めしても保つのかこれ
参照　http://www.webcg.net/articles/-/31528?ph=15

>>114
其処までやるのならハッチバックにしろと言いたくなる。

>>114
高級セダンは今ほとんどこの構造だよ

>>111

確かに電動はトロイですもんね、安全の為に仕方がないのでしょうが、

運転席だけ社外品に取り換えるしかないかもですね。

ビックリするほど安っぽい
安いから安っぽいんじゃなくて、その安さを超えた安っぽさ

>>116
そうだったのか……
確かにリアウィンドーとの干渉を防いで開口部を大きく取るならこの手のリンク構造にしなきゃならんのは理解できるが
何ともちゃちに見えてしまう……

>>109
スペックのとこには全車標準のように見えるが

>>118
それは5代目からだろう。アメリカで、プリウスよりずっとデカイのに
ベースをプリウスやカムリよりずっと安くするため、超絶コストダウンした。
でも安いから売れる。安さは正義。

アンチすらやる気でないこの状況って叩かれるより酷い。

STIフレシキブルタワーバー \56,160
なんでこんなに高くなった？

取り敢えず、既存オーナーは飛びつく要素が一切ない。
安心して後期型を生暖かい目で見守れるいいモデルじゃないか。
後期があかんかったら、今乗ってるのを乗りつぶせば安上がり。

>>120

失礼！見落としてました

要するにスバルがターゲットにしている客層は
このスレに集まってる従前のユーザーじゃないってこと。
だからこのスレで盛り上がってなくてもスバル的には想定内。

>>123
ビルシュタインとか、タワーバーとか、お布施払う人用だからだろう。

レヴォーグで目先を逸らされてる間にそーっと置き去りにされたんだな俺ら

>>76
それ、いくら値引き？
あんまし頑張った価格でもないんじゃない？

日産が北米に力入れるように、スバルも全力で行くのか
日本じゃ売れそうもないっていうか売り気ないよなこれ

まぁ、五代目は最後のターボレガシィになりそうだ。
R34の高騰再来か

中国ではＤＩＴ搭載みたいだね、これは日本でもいずれは積まれるね

でもどうして最初から設定しないんだろう

アイサイトが間に合わないとか

ディーゼルみたいに、ヨーロッパで売られても国内に入らないパターンを忘れるな

ＷＲＸ　ＳＴＩやＳ4・レヴォーグはＤＩＴでも対応で来てるから大丈夫そうなんだけどな

ディーゼルは日本の環境基準に対応出来てなかったからじゃない？

米国仕様にあるシートクッションエアバッグも後側方視界支援機能もない
この車は内容のないただデカいだけのセダン

今日、実車で内装見てきたけど、プラスチック多すぎだったわ
特にセンターコンソールのとこから、ナビの下らへんまで
あと、あのアームレストの小ささはどうにかならんのか
肘起きの役割果たしてないやん
ボディは大きかったけど寸胴っていうか、あまり凝ったデザインではなかったな
上のほうに出てたけど、内装の質感はレヴォーグより確実に下
下手したらマルチディスプレイがある分ＸＶのほうが先進的で上に見える

B4の素グレード乗ってきました。
ストラットとスタビを直で結んでるのとか凄いですね。微細な操舵に対する感触はS4に近い感じでした。これでS4より50万安いとか…逆にS4高すぎ。

ただサイズはデカイ。初代B4と比べたらCクラスとEクラスみたいな差に見えるね

５代目の大失敗スレが懐かしいな。
結局、擁護派が言っていたことが正解だったね。

「６代目は現行の路線をさらに進めて、大きくなって高級化する」

高級化は賛否があるでしょうが、大体合っているよね。

カタログスペックだと大きくなったのは外観だけで室内寸法は変わらないんだが・・・

高級化してる？
内装はもうちょいていうか、もっともっと力入れてほしい

側面が垂直に落ちてたのが、丸く膨らみを持つようになってるけど、
これで全幅+60mmなんかな

オンラインカタログがPDFになったのは良いけど、
いちいち個人情報入れんといかんのはどうにかならんのか。

DLページのアドレスから書き換えて他の落とそうとしたらエラー出たよorz

レガシィは4代目で終了してたってことが改めてわかるエクステリアだな。こんな不細工な車にどうやったら恥ずかしくもなく乗れるんだろう？

写真映りなのかわからんが、無印超ダサく見えるな
ホイールのせいか

いや、S4の割高感が目立つな。
B4のサイズに不満がなければB4有り

公式グレード紹介画像、ティアナっぽく見えるからダサく見えるのか

実物のリアはカムリにそっくり

まじでS4と悩むわ、でもでかいんだろうな

FA25作ってないの？
FA20でもいいから載せたの出してよ

都市部での実燃費ってどのくらいなんだろ？
12位走ってくれれば御の字なんだが

>>147
それってスバル伝統芸じゃね？
どの車種も最もカッコ悪く見えるアングルの画像を使ってる

安いよなw S４より３０万安いw

３００馬力がでるのかでないのかはっきりしていただきたいものだ

現行レガシィが最後のレガシィターボになるのなら・・

たしか200馬力以下だったろ

画像見たけどMFDついてないのね

室内寸法狭くなってるやん　室内長2190→2030　室内幅1545　変わらず
ちなみにレヴォーグもインプレッサと変わらない。
ボディーは大きくなってるのに何で？　スバル死ぬの？
横幅はドアが分厚くなったのかな

>>158
レガは出たてだし、今はネガ出し終了のフォレスターがアウトドア王者の
勝ち組のような気がする。自転車積めるし、洗濯物干せるし。

あとフォレスターDITは運動性能も良くて、5代目B4ターボよりコーナリング性能が高いんだよね。
パッケージングと走行性能が見事に一致したSUV。

新型アウトバックは、その辺の不確定要素が大きいよな。デカイゆえに。

>>152
他の画像はかっこいいのにもったいないよな

>>152
本当これ。スバルの写真のカッコ悪さは異常。実物は普通に見られるのにもったいない。だがそれがいい

3Dで見れるようにしてほしい

>>138
スバルの値段はNA排気量相当x100万円が基本なのよ。
S4は300馬力=3.5L相当だから350万円が基本。むしろ割安
B4は2.5Lだから250万円が基本。むしろ割高。

>>102
いや、マスゴミと下層ネット民（）が勝手にレヴォーグをレガシィの後継と勘違いしてミスリードしただけだぞ？
レガシィも出るからレヴォーグはとりあえず様子見とけと言ったのにお前ら情弱は聞く耳持たんから

＞主力モデルであった「ツーリングワゴン」を廃止、セダンとSUVクロスオーバーの2車種体制となる

何気にコレ凄い変革だな
レガシィと言えば、後ろがドテッとしたステーションワゴンが代名詞だったのにｗ
EVだ水素だ騒いでる間に、欧州のダウンサイジングターボエンジンが主流になって
各社もそれに伴い、いろいろ改革が急ピッチで始まってる
気づいたらインフィニティがそこら中で走ってるしねｗ

>>165
レガシィといえばツーリングワゴンで、スバルユーザー以外にはB4の知名度は低い

>>147
これ？
どんな野暮ったい鈍臭い責任者が選んでんだろ？
http://i.imgur.com/1hfrDbo.jpg

>>144
あーはいはい
車買えない奴は黙っててね

初代レガシィ出した時メーカーはセダンを売りたかった
しかし、ワゴンにGT追加したらワゴンしか売れなかった
25年目にしてレガシィ＝セダンとして売る決意が出来た
って感じなんだけどな

とりあえず試乗してきたが、ウインカーの音が…
あと、タイヤでかい！
ADVANに合うサイズが無い

俺もウインカーの音はウケ狙いだと思った。静寂性は素晴らしいし2.5も気持ちよかった。

レヴオタ死んだな
やっぱマスコミって糞だわ

米国版には後方車接近警報がサイドミラーに出るようだけど日本版ではなんで削られたんだろう

ウインカーの音ってどんなん？

ポッコンポッコンみたいな

>>173
レヴォーグとの上下関係を曖昧にしたいのではないかと思った

でもレヴォーグのときも思ったけど
いい加減防眩ミラーぐらいつけんのかな
そんなにコストも変わらんだろうに

ウインカーの音ってどんな車でも同じ音に統一しているわけでもないんだろ？
高級車で軽みたいな音じゃしらけるよな

>>175
トイレ詰まってんのかよ

せめてカ行な音にしてくれよ

TWは廃止だけど、レガシィ自体を日本でやめると思ってた奴は極少数の超情弱だけだろｗ
そんな奴>>102みてドヤ顔されてもな
レガシィTW後継がレヴォーグであって、
いくらマスゴミでもレガシィ廃止とは言ってなかったと思うぞ

デラで話聞いてきた
みんなでかさにびっくりするけど、
運転すると高評価らしい

ま、スバルらしいっちゃースバルらしい車だな

>>163
http://www.subaru-global.com/2015legacy_na_ex360.html

試乗したけど、やっぱり170馬力だとパワー不足だったわ
加速感が全くない
坂道で軽自動車がベタ踏みする感じ
ポテンシャルが低い
ただ乗り心地は良かった
ウインカー音は安っぽい感じだったな

http://i.imgur.com/3rsj234.jpg

ツーリングワゴンが一番バランスとれててカッコイイと思うんだが

昭和とは言わんが一昔前のアコードやカムリみたいだな
北米では大人気なんだろうが

初代B4から3台乗り継いだが先代のB4のデカさに閉口して
インプに乗り換えた。B4は更にデカくなったようだねｗ
レヴォーグ、WRX＆S4と日本向けの車種が増えたことだし
完全に日本を見限ったようだな！？

そもそもこんな大きなセダンが需要があるのか？
クラウンはあれは別だからねｗ

クラウンでも車幅1840なんかないだろ

近くあるアテンザのMC見るまで注文しない人はいるだろう
http://youtu.be/ScLvt-05HMQ

20代だけどわりと欲しいよ

俺も欲しい。あのデカさは魅力だし試乗したらすごく上質だった。

レヴォーグが気になってたけど正直アウトバックの方がいいな

すまん誤爆

6気筒モデルラインナップされないかな

6気筒化は、マークXとかマジェスタとかISとか、
トヨタとネタがかぶるところがあって難しいのかもしれない。
じゃあターボでしょ、と読んでいる。
もしくは水平対向4気筒のままで3Lに拡大できないか。

担当営業によると以前に出したアウトバックの６気筒が絶望的に売れなかったんですと。
月販２桁だったんだって。で６気筒日本導入は無しになったんだと。

現行B4 2.5L乗りで、今日新型試乗してきました。
結論から言うと、乗り味(エンジンフィール、ハンドリング、
足回りの設定)は現行とほぼ同じ。少し洗練された感はあるけどほぼ同じ。
ただ内装の質感は圧倒的に新型の方が上。外観も滅茶苦茶かっこいい。

ターボはS4と被りすぎで出ないと予想

>>95
BPは半年遅れで3.0R出たしな。

>>198
アメリカで需要が無いからだろう？
あの国は長距離をゆったり流すイメージがある。

アウトバック試乗してきた。
トルク重視なのか下がモリモリ

>>200
なるほどね
俺もゆったり派なんでそれでいいや

前から思ってたんだけど、どうしてセダンのスレにわざとワゴンの話を書き込むんだろう

>>203
スレタイにB4と書いて無いから。

じゃあターボ出さないとなると、
このエンジン＋ハイブリッドユニットで合計３００馬力なのは出すかね？

■アウトバックを語るなら下記の専用スレへ

【SUBARU】新型アウトバック Part4【OUTBACK】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1414021349/

アウトバック ランカスター グランドワゴン 38台目
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1399195443/

2014年10月24日発売の新型｢レガシィB4(セダン)｣について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。

※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
　このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです。

　■公式サイトhttp://www.subaru.jp/legacy/b4/
　□公式ニュースリリースhttp://www.fhi.co.jp/news/14_10_12/14_10_01_109914.html

<<このスレでのお約束ごと>>
　●オーナー同士の意見・討論は当然OK。
　☆過度なマンセーや宣伝はお断り。
　★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
　☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
　★仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
　☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。

□<関連スレ>
【SUBARU】新型アウトバック Part3【OUTBACK】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1411649188/
アウトバック ランカスター グランドワゴン 38台目
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1399195443/

■<前スレ>
【SUBARU】新型レガシィ(BN)Part1【LEGACY】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392132683/
【SUBARU】新型レガシィ(BN)Part2【LEGACY】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1397958082/

なんでレガシィオーナーはあふぉみたいに同じようなスレ立てするのかわからん。
以前も、4代目だけで一般、セダン、オーナー、2.5、アウトバックとか建てまくって荒らしまくってくれてるんだが。

カムリみたいな車にしたらアメリカで売れたから、
さらにカムリ感を出しただけじゃん。
カムリの大きさで4WDがついてお得路線なんだから。
ターボが付いてシャカリキな人に売るつもりないでしょ。
3.6Lが北米にあるらしいし。

■スバル車 機能別の選択肢 (国内販売車)OEM車は除く
────────────────────────
<装備>
　アイサイト→｢BRZを除くスバル車｣
　サンルーフ→｢レガシィB4／アウトバック／フォレスター／エクシーガ｣

<駆動レイアウト>
　FF→｢インプレッサ｣
　FR→｢BRZ｣
　AWD→｢BRZを除くスバル車｣

<変速機>　
　MT→｢インプレッサ／フォレスター／BRZ／WRX｣
　AT→｢BRZ／エクシーガ｣
　CVT→｢BRZを除くスバル車｣

<エンジン／駆動力>　
　NA→｢レヴォーグ,WRXを除くスバル車｣
　直噴NA→｢BRZ｣
　ターボ→｢レヴォーグ／WRX／フォレスター／エクシーガ ｣
　直噴ターボ→｢レヴォーグ／WRX／フォレスター｣
　ハイブリッド→｢XVハイブリッド｣
　4気筒→全てのスバル車

<ボディ／ジャンル>
　セダン→｢インプレッサG4／WRX／レガシィB4｣
　ワゴン→｢レヴォーグ｣
　ハッチバック→｢インプレッサSPORT／XV｣
　SUV→｢フォレスター／XV／アウトバック｣
　ミニバン→｢エクシーガ｣
　クーペ→｢BRZ｣

これ、後ろ姿はまじでカムリそっくりだよ
フロントは日産っぽい
独自性が全くないよ

コの字のLEDで独自性のつもりなんじゃない？

>>185
ツーリングワゴン格好良いな

カムリは燃費が良いから多少デカくても売れてるけど、燃費悪い馬力無いデカいじゃなぁ
安いとAWDが欲しいって人は日本じゃ少ないから今回の展開になったのかね

今日B4の展示車見てきた
外観は特徴のないトヨタみたいな感じでいかにもオヤジセダン、内装はBRより少し質感アップしてるものの高級感は今一つ
モデルチェンジの割にはちょっと地味だね

1.8トンに2.5Lではインプレッサの2Lより非力ではないか早々に3.6Lを発売せい

ターゲット層は外観音痴の６０歳〜ですか

アイサイトだけなら新型のインプでいいよね
性能機能同じなんでしょう？

アメリカメインだけど、日本からレガシィをなくすのもなんだから
とりあえず置いておくだけなんだろう。

B4カッコいいな。特別仕様車かなんかで3.6出ないかな。

昨日B4試乗したけど下からトルクあって良かったぞ。前の2.5iより進化してるのを感じた

燃費を重視してギア比をハイギアードにする制御なのを、
踏み込んだときは加速を重視して回転数を上げるセッティングになってるらしいし

スバルが公式にホンダに勝ったと宣言しました
https://www.youtube.com/watch?v=ltqt-c_mAac

結局トライベッカはどうなるんだろう

BR9 A型 Sパケ乗りから言わせてもらえば、いいことばかりだ

アイサイトが付いた
車内の品質上がった
外見良くなった
インフォメーションパネル付いた
クルコン付いた
デュアルエアコンついた
シートヒーター付いた
燃費良くなった

これでお値段ほぼ変わらずだもん
さっさと注文したよ

>>221
B4同士で100キロ近く重くなってるんじゃなかったっけ
同じドライブトレインでその差を挽回するなんて並大抵のことではないと思うんだが



君の勘違いということはないですか？

>>185
レヴォーグ思ったほど数で出てないっていうし
そのうちツーリングワゴン復活！とか煽って
シレッと追加されるんだろうね

アイサイトという絶対的なタマがあるんだから
後はフツーでいいんですよ
そのフツーの車がないから困る

>>227
2ヶ月連続で登録台数7000台オーバーでトップ10にも入ってるし、かなり売れてるほうじゃない？
今時ワゴンでこれだけ売れるなんてすごいと思った

ハンドルのボタン数凄まじい数になってるな。
あまり年配の人には使いこなせんだろうね

試乗してきた。デザインは��スバルらしさ�≠ｪ無くなり
洗練されたデザインだなｗ言わずもがなトヨタデザイン。
内装は豪華というかシンプルな豪華さだ特に感心するものは無い。
目に付いたのはナビのインパネデザインかな？
オーディオの音は(・∀・)ｲｲ!!ねえ
乗り心地はスバル内製のダンバーで乗りご事が最高！！
エンジンは化も無く不可もなく平凡なエンジンｗ
全体の印象としてはアコードの様なカムリの様な
アメリカ様使用のセダンだなと。

もしも自分が買うならS4だなとｗ

>>226
プラシーボ効果だったのかな。iモードでも2.5iよりキビキビしてたよ。買い換えるかもしれん。

リミテッドは魔法の絨毯ってマジ？

普通

前代の釣り上げた深海魚みたいな顔から脱却してくれてマシになったな

Ｂ４を試乗してきたよ。
また随分立派なサイズになったね。
NA2500ccらしいけど、なんのストレスもなく加速する感じがいい。
スバルの最新安全装備が満載なのも心強い。

セダンからワゴンの開発って結構金かかるの？

2.5は、夏場エアコンかけると苦しいから駄目だ。

新型レガシィの案内が来て初めて新型が出たのだ、と知りました。
みたらターボモデルはないのですね。残念。1.6ターボでもいいので積んでほしい。
ハイブリッドでもいいのだけど。

ボンネットにターボの穴が空いてるのが
スバルのアイデンティティーだと思うのです

ここら辺りのミドルクラスセダンに穴は無くして欲しい
欧州車じゃ皆無でしょ

>>231
長々と書くのはいいが漢字をもう少し正しく書いてくれ
頭がクラクラする

スバルのアイデンティティと言うのはその通りだと思うけど、ハッキリ言ってあの穴はダサ過ぎる
フォレスターはターボでも廃止されたからレガシィにターボ積むことになっても穴無しで頼む

あのボンネット穴の近くは洗車の時に
水や汚れが溜まるんだよね、、

なくても問題ないなら、フォレスターのようにとっとと塞いで欲しい。

ポストがないと性能出せないと言うのなら
他社はターボでも穴つけてないんだから
他社にも劣るヘボ企業ですと言って売ればいいのにね

あの穴が好きな人がいるから意見聞きましたと言うのなら
そんな超少数派の意見をこういう時だけ聞くのなら
MT用意しろよといいたいね
（どうせあまり売れないから少数派だからと無視するくせに）

11月のアテンザのマイナーチェンジを見てから判断するよ。

フォレスターは穴なしだけどレヴォーグは穴あきになったところを見ると
スバル乗りはターボ車なら穴がほしいって人が多かったってことじゃないの

そこがスバルのマーケティングのダメなところ

インタークーラーが上置きか前置きかの違いを無視して
他社は穴がないのにスバルにあるのは何でだって言うのは無理があるんじゃないの

前に置いたらただでさえ長くて救いようのないスバル車のFオーバーハングが
一層長くなってトヨタハリアー(笑)並みになっちゃうよ
フォレスターはボンネットの厚みが取れるからこそあれが出来るんだろうし

>>247
スバル車はインタークーラーがエンジン上置きと言うことを前提に話すと・・・

フォレは純SUVだからスタイル上の制約が無くてボンネットが厚くても許される。
そこでフロントからボンネット裏を這わせてインテークを上置きインタークーラーまで持ってきている


レヴォやWRXはシルエットを低くしなきゃならないからそれが出来ない。
だから上に直接穴を開けている



このことからスバル自体も出来れば穴は無くしたいと考えていることがわかる

>>249
ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ!!


先越された(´；ω；｀)ｳｯ…

さっき見てきたけどネットで見るよりは実物結構いいね。
今BM9乗ってんだけど大きさ的には違和感なかったし
中もそんなに大きさ変わらなかった。
質感も向上してるし、外装も立派になったわ
ターボとかにこだわりなければ有りじゃないの。

穴のおかげで少しワルに見える(かも)。
高速道路で追い越し車線を塞ぐ奴が退ける確立が少し上がる(かも)。
脇道から出てくるジャマカーが躊躇って出てこなくなる確立が少し上がる(かも)。
だから見栄えは悪いが仕方ないと我慢している。

中国のアウトバックに2.0DITがあってそれは穴無い
多分B4でDIT出ても穴無いんじゃないかな
アウトバックとボンネットの形変わらないよね？

試乗の時に、免許証提示と事故った時の同意書を書いたんだけど、
みんなもそう？

>>255
そんなの書いてない、ディーラーと付き合いある？

いや一見

youtubeでウィンカー確認したが、ポクポク音だったなｗ
全体的には上品になったね

走行中のロードノイズはどう？

>>249
水平対向4気筒だと上にインタークーラーを付けなきゃならん理由があるの？
それと同じ型で6気筒があるのにそんなにスペース作れないの？
純粋に疑問に思う

>>255-256
いつも書かされるよｗ
ディーラーとは14年の付き合いだけど。

>>260
オーバーハングが長くなるし車体の重量もさらに前に寄るからハンドリングも悪くなる

>>259
2.5iより静か。車体の剛性感も明らかに上

>>260
おれに訊かれても知らんがな

富士重の株買って物言う株主にでもなればいいんじゃない
インタークーラーを前に着けないから車が売れねえじゃねえか、
株主利益を毀損してる、その理由を明らかにしろ、って

>>262
理屈は分かるけど、フロントにインタークーラーがある車も
たくさんあるよね

ちなみにBP3.0R乗りです
H6の高回転の伸びは気持ちいいよ

3.0Rいいな。B4に3.6出ないかな

営業マンに聞いたら今のところ予定がないらしいです

今日アウトバック試乗してきた。
静かでよかったわー。

試乗車専用の自動車保険があるんだが保険料高いんだ。
保険料ケチってるディーラーじゃね？

>>260
スバルの6気筒って小さいよ

4気筒より大きい

うん

穴の有無はともかくBR/BMに比べてもレヴォーグの穴は大きいのはどうしてなんだぜ？

BPでも前置きインタークーラー後付けできるキットあるしスペースは関係ないでしょ。

>>274
旧来のスバオタ様の程度に合わせましたので…

スポーティさの象徴としてだろ

今日試乗してきた。
たしかに乗り心地は良かったけど、運転の楽しさは全く無くなってたな
普通のセダンだわ
170馬力で、トルクも普通。
全体的に中途半端な印象
ターボ付きが、いずれ出てきそうだな

ターボはいらんから3.6出してくれ

3.6こそいらんだろ

穴はいるわい　何言ってんだよ　スバルだぞ

おまんこ型に開けたらいいだろ。Ф

2.0Lインプと加速感で違いある？

>>283
150psの俺のインプの走りの方が良く感じた。
軽さのせいかな？ｗ

>>254
アウトバックはエンジンの搭載位置がB4とは違うからボンネットの下の隙間が大きいんだよ
だからアウトバックでできるからとB4でできるとは限らない

３００馬力ないレガシィなんか買うかってディラに言ってやる

そういうのはS4とレヴォーグに任せたんじゃないかな

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=BId7ZjJWA4s#t=797

エンジン音は良いけど、高速道路でのロードノイズは酷いね。

イボイボ取れるまではうるさいよ

半年後にテコ入れとしてDITくるんじゃね

新型といっても今回のはマイチェンでしょ？

DITじゃなく３００馬力のハイブリットがほしい

次期フォレスターは 1.6DIT+ハイブリッドで 200馬力とか

ハイブリッドのシステム総出力とかいうのは全くあてにならん

リアバンパースカートを付けたエクステリアで出して欲しかったな
オプションだと後付け感があってカッコ悪い

今日見てきたけど、ブラックだったので、内も外もすごく高そうだった。
GT派じゃない人には、受けるかもしれない。
月産400より売れるんじゃないかな〜

>>123
フレキシブルドローなんじゃない？

>>296
そりゃ流石に、最初の二月程はもっと売れるだろうけど
初年度でも５０００台はいかないだろ

20インチにしてみたらかっこよさそうって思った

この車の性格でターボはいらんだろ。3.6はよ

C型のビッグマイチェン時期までは待っても良いかも。ターボ、ポスト付きはいずれ出そう。モデル末期マイチェンジで新型エンジンとハイブリッド？

ダウンサイジングターボはありだ
ただし、ちょんまげポストは無しで

ダウンサイジングがいいとか、穴無しがいいとかじゃあスバル選ばなくていいじゃん
スバルに求めるのがおかしい。トヨタ買っとけよ。
ハイパワーで穴あき　それがレガシィ

レヴォーグみたいに300PSと1.6のダウンサイジングならいいだろうけど2.5NAと1.6GTだと差別化出来なくて売り方が難しいと思うぞ。

>>303
今回のカムリみたいなデザインの車にちょんまげ載せてくるのか楽しみだな

今回のB4は最初からカッコいいな。悪く言えば無難なデザインだとも言えるけど。

ドアパネルののっぺり具合がそのままだな

すごく特徴的なプレスラインがガラスの下に入ったからオレはのっぺりって感じは受けないな。

どこにでもあるセダンならトヨタでいいわけだよ

アイサイトが付いてないから却下

>>309-310
そう、そのとおり。
今回のＢ４は他社のセダンを考えてて「アイサイトみたいなの付いてないんだ？」っていう
ユーザー層を引っ張り込むための車であって先代までのＢ４ユーザーを目当てに
開発された車じゃない。
先代までのユーザーはＷＲＸ買ってね、っていう。

しかし問題は、今までのＧＴ乗りがＷＲＸで納得するか？ってこと。
俺は納得できない。たとえばＷＲＸのスレに行くと並んでるレスの内容が
まったく自分と合わないもん。

>>269
何と比べて静かなのか比較対象を明確に！
BRより静かと理解して良い？

２リッターターボいつ出るんだ

なんかあちこち走ってたけどステルスマーケティングか？
両方みた。東陽町のあたり。カッコよかったけどでけーな。駐車場はいるかな。

レガシィのつもりだったけれど、やっぱりインプレッサ待ちたいです。
両方乗ってから決めますわ。
12月8日車検ですけど間にあいますかね。

お昼休み試乗してきたよー
元BR9　A型　Sパケ乗りがリミッテッドに試乗

大きさは運転する限りは大きく感じない
すごく運転しやすい　BRの運転しやすさと別格
下のトルクが太くセッティングしてあるんでBRより町乗りが楽だと思う。
ステアリング径が意外と小さい
アイサイト３はレボーグ（試乗）とほぼ変わらないと思う
レジューム　セットレバーが2段階になってて10キロ単位と1キロ単位でスピード設定できるのにはちょっと驚いた　便利
運転席からの見渡し非常に快適
足回りは　俺Sパケ　試乗車リミッテッドなんで比較しようがない

全体的な感想はいい車　スバルらしからぬいい車ｗ

新型スカイラインに対抗出来るぐらいのレベルと値段を期待してたのに・・・
しょうがないけどね・・

どんな感じになるのか早くCMがみたい
歴代は有名なハリウッドスター使ってかから今回はどうなるかな

>>316
D型インプはいま契約して納車は12月中旬だってよ

海外にあるトワイライトブルーかカーバイドグレーが欲しい

>>318
youtubeでスカイライン手放し運転の動画見たけどアレは凄いな
スバルの2番手くらいにレベル上がってきたんじゃないか？

>>315
ふーん、相変わらず下らない無差別大量絨毯爆撃カキコしてるんだね。元気でなによりだ。
話は変わるけど、


神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。

http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em



まあ、こっちに座れよ。薩摩白波のヤクルト割りでも奢るよ。一杯呑んで落ち着くんだ。

さすがだね〜カムリの姉妹車?
スバルのデザインは。(ｷﾞｬﾊﾊッ)
DIT積んでも欲しくね〜よ

俺はカムリより好きだな

>>324
お薬出しておきますね

お、おれはトライベッカ出るまで待つんだもん(強がり)

出ないだろw

カムリより売れないだろうがね

カムリより売れようが売れまいがカムリより安全なだけでも価値がありそう
同じ金を出して安全じゃない方を買うのは…情弱ってことなんかな

カムリの自動ブレーキの性能差が認識されれば結構こちらにくると思いますけどね。
でもカムリに自動ブレーキがあったなんて知らなかったですよね。
ここにはアイサイトはないのか、と言われた時にうちにもありますよって言う為でしょうね。
少しはレガシィを意識してるんでしょうね。

あと、衝突したときの差もかな

燃費頑張ってくれたら売れるかもだけど、国内のこと考えて無いからなぁ
アウトバック中心の販売方針だし

ほぼ同価格のカムリハイブリッドは２３．４km／l　だしなあ〜

カムリは4WDじゃないから選択肢としては別だろ
価格的に被りそうで燃費も良くて4WDモデルが出る次期アテンザの方が購入層が被りそう

すみません、購入検討していたら２４日に一気にラインナップが減って
ぱっとみフロントがアメリカ仕様と共通？になってますよね
アメリカ仕様が好きだったので急がなくてよかった！
室内もアイボリーが好きなので、リミテッドでないほうを選んであとはサンルーフと
純正メーカーＯＰナビをつけたいですがいくらくらい加算を見込めばいいですか？

こんな、デザインに一切金の掛かっていない車と比較されるマツダが可哀想

予防安全性能アセスメント　被害軽減ブレーキ試験動画

さすがです、余裕すぎてあくびが出そうです。
スバル・レヴォーグ
対停止車両車両50km/h
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=gPo48-C-0lQ

対停止車両車両40km/h
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=YqGLIr4VC5k

対停止車両車両30km/h
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=BNKL6siUToA


はい、期待通りの結果です。
トヨタ・カムリ
対停止車両車両50km/h
https://www.youtube.com/watch?v=kEFlYAkkI9k

対停止車両車両40km/h
https://www.youtube.com/watch?v=S2_rezKSOcs

対停止車両車両30km/h
https://www.youtube.com/watch?v=CQXo5o8lIb8


この動画をあっちこっちに張り付ければいいじゃないですか！

半年間使えないから正直アイサイトはどうでもいいや

>>302
あの、穴は俺も止めて欲しいと思う

変な色しか無い。
アメリカは有るのに日本は無い。

写真の角度も変だし、売る気が無いみたい。

クラウンもだけどカムリを買うような客はトヨタを買ってるのであってレガシィなんてハナから候補に入らないよ

>>338
トヨタLS以外はほぼ全滅だな

この車って多分E型辺りで終わりだよな？

シフトノブ周りのレイアウトは米国仕様のほうがよかったな

>>338
レヴォーグは50km/hでも朝飯前って感じだな。
停止後にウグイスが鳴いてるのが笑えるw

>>338
ここまで性能が違うのか。
大衆的な価格で高性能の衝突回避システムを提供できるという点は素晴らしい。

>>342
アメリカでカムリを買っている客にカムリの値段で4WDというのが先代、今回のレガシィだっての。

やはり濃色ガラス一本なんだなあ
プライバシーガラスを選びたくない人には酷な車だな
WRXならインプレッサ用の透明ガラスと取り換えられるだろうが
米国向けの透明ガラス取り寄せできるかねえ
日本国内でも作られてるなら在庫はあると思うんだが
スバル関係者の人はそういうこと知らない？

>>13
遅レスだけど同意
2.0DITなら燃費もNAよりいいし

まあアイサイトの良さは２台アイサイト乗り継いでるけどよくわかる　本当いいよね

俺もアイサイト3台目。もうアイサイトから離れられん。ぜひ他社には頑張ってもらって他社の車に買い換えさせてほしい。

アイサイトのVer3は魅力的なんだが、デカいのがなぁ
家の近くの道が細いので、ここまで大きくなると辛い

>>353
引っ越せ

家を売れとか
明らかに車の方が優先度が低いわ

アイサイトを捨てるのが惜しいけど、別の車にするか悩み中・・・
何でこんなに大きくしたんだか、恨めしい

世界戦略車だからさ

Ｇ４でいいじゃん

インプレッサも年改でver.3載せてくるんじゃね？
もう少し待ってみたら？

ちょっと地味すぎだね
60過ぎのジジィにはいいかもだけど

新型インプレッサもver3だよ
11月末発売

いくつかアイサイト停止後のウグイスがってレスがあるが
Ｖｅｒ．３で新しく付いた機能かと思った
ピピピピピーッ　ホケキョ♪

今回のB4もかっこいいけどG4ってかっこいいよな。ラインナップが充実してきた。

先代の中央のエアコンの吹き出し口の位置や
ナビ周りがダサかったけど、やっと普通になったな

平凡だけどマシだわ

２台B4乗り継いだけど穴があいてる車種を買うことにします

お！新型B4に行かないんだ？

>>361
凄い演出だよな
他の車がダミークッションに衝突してズサー！って逝ってる速度逝きで
滑らかに停止を決めた後、一瞬の間をおいてホーホケキョッて
効果音として足したのかと思うようなタイミング

ハイブリッドがでればね　出すんでしょ？

センターキープのないアイサイトでレガシィにする意味がわからんな
よほどの大男でない限りインプレッサでいいと思う
レガシィにしか選べなかったサンルーフもあるし
欲を言えば電子パーキングか

レヴォーグ乗りだがセンターキープはほとんど使わないぞ

レヴォーグとレガシィとじゃアイサイトに違いがあるの？

電動パーキングの有無はなにげに大きい

>>370
新型レガシィはクルコンの車間設定が1m単位でできるとか

ほんとに良く出来た良い車だな！値段も安いし、デザインも結構好きかも！
スバルのエンブレムさえなければマジ欲しい、
あのエンブレムだけは生理的にどうしても受付けれないわ！
レガシィ専用エンブレムとか作ってくれないかな？

前型の金魚みたいな顔よりだいぶカッコ良くなったな。ターボ欲しい人はＳ４でターボ要らない人はＢ４かＧ４だね。

サイドミラーに横車接近をしらせるランプがつかなかったのがな・・米国仕様はあるでしょ？

>>372
速度設定が1km/hごとじゃないの？

>>363
人それぞれだね。自分は先代のは好きだったけど、新型は昔の車に戻ったように感じた。

>>373
あークラウンみたいにレガシィ専用ができるといいね。

>>378
専用エンブレム？の時は、レガシィ凄く売れてたよな
車体デザインもまともになったことだし、エンブレムもレガシィに戻せば、
少しは売れるかもしれない

俺以外でも周りに
あのスバルのエンブレムが嫌で買うのやめた奴は結構いるのよ！
もっとセンスのいいエンブレムをレガシィ専用でオプションでもいいのでお願い。

>>380
＞センスのいい
それは諦めた方が良い

>>376
本当だスマン。間違えたw

スバルのエンブレムはホンダと並んで素晴らしい歴史あるエンブレムなので今後も大切にしてほしい。

アイサイト3のACC
もう少しまともになってんのかね？
ブレーキの踏み方とか、前車を見失ったときの加速とか

スバルのエンブレム好きだわ俺

昔レガシィエンブレムあったよな

俺もスバルのエンブレムはすごく尊敬してる。一時期使ってたレガシィ専用エンブレムのようなことは二度とやらないでほしい

エンブレムを尊敬てw
変な奴だな

マークの格好良さなら、スバル、マツダ、三菱の順。
他のアルファベットの頭文字だけのマークは残念臭

マークについては日産は終わってる

同意

他社叩きのスバル崇拝か

スバル自体はどうでもいい。ホンダとスバルのエンブレムは素晴らしい。

HONDAとかSUBARUのエンブレムが好きだなんて変わってるな

生い立ちがシビれる

>>395
ただの文字の羅列に萌えるのかw

ヒント=生い立ちが

>>397
つ>>393

スバルのエンブレム嫌いならトヨタでも買っとけ。

車買うときにエンブレム気にするヤツなんて最初から買う気ないだろ

エンブレムの生い立ちがw

確かに、輸入車を含めても、六連星がいちばん誇らしい。

レガシィのレと富士重のフをくっつけた専用エンブレムかっこいいお

プレアデス星団　万歳！

スバルの星マークは垢抜けないよ。
何か隠したくなるな。
マツダの下だろ。

オレは好きだな

俺も好き

星マークいいじゃない
昔の鉄道マークみたいなフだったら最悪だったろ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8b/Builder%27s_plate_of_FHI_001.JPG

175PS、 2ポッドキャリパー、CVT、1805Kg、長〜いフロントオーバーハングが残念
モーターショーのあれは何処いった？

実車見た
デザインは格段に良くなってるね
スバルらしくないと思ったww
フロントから見ると幅も厚みも有ってかなり立派な車に見えた
欲を言えばサイドのキャラクターラインがもうちょい鋭利な感じにだったらもっと上質感が出たかなぁと

個人的にはターボは要らないからMT出してほしいと思った（出ないと思うけど）

あのスバルのエンブレムは
スバルマニアの方にはもちろん大事な大好きなマークだと思いますが、
癖があり過ぎて車のデザインを台無しにしてるような気が、、、

見慣れているかどうかだと思う

慣れるまではBMWのマークもダサくてしょうがなかった
今は気にならない

車体自体が癖あるのばっかりなんだからコレぐらいのエンブレムの方がいいんだよ
エンブレムシンプルにすりゃ売れるメーカーじゃないんだもの

マツダのエンブレムはなぜ真っ黒に塗装されてるのか、
いつもきになる、、
なんか、すれ違う車色塗ってるのがおおい

ターボ欲しければWRX買えってことなのかな？
車体が大きくて300馬力を誇るパワフルなスポーツセダンという需要は俺だけなのかなあ

>>415

俺も同じ思考回路、ＤＩＴ待つ

糞車はエンブレムまで糞www

デザインはマツダが1番好みだが、エンブレムがだめ。

>>414
自分はアウトバックのフロントグリル、エンブレムも全て真っ黒にしようか思案中。

あまり買ったやついないのか

今までレガシィがコケたら後がないという思いで作られてきたけど、今はインプレッサ、フォレスター、レヴォーグ、WRX S4兄弟で台数稼げる状況が構築出来ているんだね。
他メーカーから見て羨ましい状況だよ。

エクシーガの存在すっかり忘れてたよw。

エクシーガたん、、、

てす

>>410
まえのＢ４からカムリに見えてしょうがない

俺にはカムリがレガシィに見える。

北米じゃカムリもレガシィも同じ工場でつくってるしな

>>424
リアビューはカムリ、先代は３代目GSに似ていると思う。

３００馬力のハイブリッドだしてよ

エンジン280馬力、モーター20馬力で良いですか？

つーかFFもライナンナップに入れればいいのに
20万くらい安くなって車重も軽いぞ

2.0DITって北米で需要あるんかな
ターボ載せるにしても排気量でかくないと売れなさそう

スバル車のデザイン熟成されていい感じになってきたなーとおもってたら
レヴォーグで？今回のレガシィで？？ってなった

えっ？？？！

俺はレヴォーグも新型レガシィもすごく好きだ

スカイライン200GT　と比べたら１５０万安い
あっちはメルセデス製の2.0直噴ターボでしょ？　　
2.0DITだしても３５０万で出せるんじゃね？

>>418
あんなチョンデザインのどこがいいの？

BN型の米国仕様にあるアクティブセーフティ
http://www.fhi.co.jp/news/14_01_03/14_02_07_97783.html

◆SRF（Steering Responsive Fog lamps）
SRFの採用により、コーナリング時に片側フォグランプを自動で点灯させ、
夜間のコーナリング時の視認性を向上しました。対向車への配慮として、
ステアリング操舵角、走行スピードに反応して自動点灯、消灯制御する
ことが可能です。

◆後側方視界支援機能
（1）BSD（Blind Spot Detection：死角検知機能）
後方視界がC、Dピラーに遮られて死角となってしまうエリアに存在する車両を
検知して、LEDランプを点灯させることでドライバーに注意を促します。
（2）LCA（Lane Change Assist：車線変更支援）
隣車線において高速で接近中の車両が存在している状態で、ドライバーが
ウィンカー操作をした上で車線変更を試みた場合、ドアミラーに付いている
LEDランプが点滅することで、ドライバーに対して警告を行います。
（3）RCTA（Rear Cross Traffic Alert：後退時支援）
後退時に左右から接近してくる車両を検知し、衝突の危険性があると判断した
場合にドライバーに警報音を発します。

これら全て省かれてるけど、B型以降で期待できるものなのかなあ。
１〜２年後に乗り換えるつもりなんだけど、本当にがっかりしている。

>>437
ホントにこれが欲しいんだよなあ
極端に言うとアイサイト無くても、アクティブなこちらのほうがよっぽど日常運転時にセーフティ感じる。

今日新型が隣に停まってたけどかなり立派でかっこいいね。
>>436
それってソースある？

>>437
年改のためにネタを残してると予想

やっぱスバルはＤ型だね

後側方視界支援機能ってアクセラにもついてるやん　レガシィにないって・・・

スバルがヒエラルキー気にして>>437の機能をインプレッサとかに搭載しないならわかるけど、実質一番上のレガシィに出し惜しみってよわからんね。

>>443
そんなのそもそもレギュラー仕様であること自体がそうだよ。。。

S4のほうがレガシィより高いって時点でおかしいだろって話
レガシィなら４５０万のクラスも用意していい　

ＸＶハイブリッドの注文がさばけた後で
2.0DITハイブリッドまたは2.5NAハイブリッドの追加だろうな。

>>445
Ｓ４はＳＴＩの万人向けというか
スペシャルティーカーという位置付けだから。

レガシィが450万の場合はSの装備と同じくらいだろ

そもそもレガシィを名乗るのが間違いだろ
内装を見ただけで不愉快になる

レガシィで450万っていうと何を付けたらなるかな。
VTDとサンルーフと後方警告で400位しか行かないよな。内装に50万ってところか。全く売れなそうだな

2.0DIT＋ハイブリッドシステムで３６０馬力のレガシィなら４５０万は行く

ハイブリッドは出ないだろ

ガソリンも安くなってきたからどんどん燃やせば良いよ。

そもそもスバルに450万出そうという変態は少ない。え？オレ？オレは変態

いもっぽくてライトバンと何ら変わらん

>>455
お前の顔の方がイモだろ？

>>452
開発してるのに出さずに終わらせるわけがない

地球は炭酸ガスが不足しているんだよ、温暖化説は完全にデマだから燃費なんかどうでも良いんだよ。

ああごめん。新型レガシィには積まないだろうって意味ね。次期レガシィは知らん。

DITハイブリッドは流石に何したいか意味不明なんじゃ…
結局次期ハイブリッドはトヨタ式なんだっけ？
自社開発はXVでやめちゃうのかな

出すと売れすぎて生産間に合わんのよな
だから高い金額設定でいいんだよ　４５０万以上の車体価格でいい

>>461
っていうか実際、間に合わなかったのと、レヴォーグ＆ＷＲＸの販売数を
ある程度軌道に乗せないといけないから今回は見送っただけだよね。

デザイナーは何だかな〜。スカイライン買うよ。

デザインがどうのこうの言うけど誰も見てないぞ、自意識過剰だ。

所有欲が湧かない。デザインは大事。
ﾄﾞブスより美人が良いだろ。

いいんじゃね？スカイラインで。

BMみたいにシートフラットに出来る？

>>460
あれは燃費が悪い欠点を克服しないとな
あんなの買う馬鹿いないだろうけど

もうそろそろ免許の返納も考えなきゃなあとか思ってた親父が家族に黙ってアウトバック契約してきやがったw
俺の所に来てた新型レガシィの案内見てつい欲しくなって買った、反省はしていないらしい

スレチだ死ね

世界一速いハイブリッドめざせよ　

>>469
案内書をワザと目に付く所に置いて置いたんでしょ〜

>>469
親父さんもアイサイト付いてるから運転しても良いだろ？って言い訳出来るもんなｗ

B4試乗したけどフロアのシフトをチェンジした時のショックがほぼゼロになったな。こういうところの地道な改良は大歓迎

NAだけだからもしやと思ったが
やはりACT-4か、だめだこりゃ。
VTDこそスバルというイメージだったが
ターボ無しなら当然か。
でもBPには2.5iにVTD仕様があったんだがねえ。

>>475
そんなに違うものなの？

普通に乗ってるぶんにはほとんどの人にはわからない。雪にはACT4の方が良いと言われている

今日試乗したけどハンドル重くないか？
GSから乗り換え予定なんだけど

ＧＴの間違い？

レクサスGS？

>>478
ガソスタ

ハンドル軽い方がヤダ
軽自動車みたい

レクサスGS

30分くらい試乗したけど、腕が痛くなったわ

BSDは取り締まりの障害になるから絶対認可されない

>>484
もしかして女性？
確かにスバルはハンドルが他社に比べて重いけどそれが良い所だと個人的には思う

いや男だよ
今までBMW7とか、ベンツCとかも乗ってきたけど、これだけハンドル重いの初めてだわ

BSDって認可されてなかったっけ？

>>485
アテンザには付いてるけどね。
http://www.atenza.mazda.co.jp/safety/i-activsense.html
機能名称は「リア・ビークル・モニタリングシステム（RVM）」

>>489
友人のアテンザにのったけど、便利だよね。　
高速でサイドミラーに横の車が視界から消えたら警告ランプがつくからすぐ気がつく
レガシィにもほしい

ていうかスバルはA型には何もつけないからB型からすぐつけるでしょ

BRもB型からアイサイト付いたからね

>>491
B型は来年に出るの？衝突安全性で検索しているうちにスバルにたどり着いたスバル初心者だからなにもわからないわ。

だいたいのパターンだと毎年マイチェン入る
そしてB型でて半年で特別仕様車みたいなのが多いかな？

レガシィはD型を買えって言われてるでしょ

>>494
じゃあ1年待ちます。なんで目玉商品を売り出さないのでしょうかね？アホとしか思えませんね。
客の欲しがるものを出さないでつぶれたVAIOを思い出します。

ソニーと一緒にするなよｗ

>>497
すまんかった

まあ毎年熟成していくってことで・・

>>496
ライフサイクルの長い商品だからね。
最初は新型ということだけで売れる(売る)

白バイが追尾計測する際に利用する死角を無くすのはまずいだろ

でも実際アテンザについてるんだし・・

>>501

あんた警察関係者ｗｗ

まずいだろじゃねーよ

カムリにも用意されてるし問題ないだろ

そんな白バイに配慮しなくても良いような

>>505
不人気だったBMレガシィをパトカーで使ってもらった義理があんじゃね？

日本人なら義理を忘れちゃいけない

>>496
出し惜しみをしているわけではなく、これから新型車を使って公道試験を徹底的に繰り返すため
良くも悪くもスバルはそういうメーカーだし、車作りに対して石橋を叩きすぎるところがある
安全衝突についてもやり過ぎといわれたが、その結果が今日の評価になってる

>>506
えっ、そうなの？w

>>56
>ハリボテLEGACYのスレはここですか

そうでつ、ターボでも直噴でもないGALACEY（ガラケー）のスレはここでつｗ

>>509
つまんねー　

レガシィ＝ツーリングワゴンってイメージあるからワゴンはいずれ追加されそう
今までレガシィ乗ってた人がレヴォーグなんか乗れないよ

>>511
世界的に生産を終えたワゴンが今更復活する訳ねえじゃん
一から金型起こせと？

レヴォーグとレガシィ、どちらも何か物足らない
レガシィはエンジンが2.5リッターNAしか無い
レヴォーグは値段の割にインテリアエクステリアと装備がイマイチ
どちらもA型だからビッグマイナーチェンジまで待つしか無いか

壊れなくて静かなら文句ねぇーやって言う
団塊世代のおとっつぁんの虎の子むしり取るには丁度いい車だね。
日本の世の中の銭は団塊世代のおとっつぁんが握っているし。
経済効果狙うにはいいんじゃないの？ >>511氏よ。金型起こすより金づる起こそうよ。
文句あるやつはレヴォーグ＆WRX買えってこと。

ずっと５代目レガシィがデカいデカい言われてたことを考えると、
TWユーザーは大人しくレヴォーグ池って思うねｗ
BM9の俺はレヴォーグ＆ＷＲＸのあの狭い後部座席がありえん。

>>515
運転をしていると後部座席の広さなんて関係ないだろうｗ
俺も先代のB4で後部座席に座って足を組んでみたが
新型は更に膝元の間隔が広がった余裕で足を組めるだろう。
ゆったりくつろごうかと思って買ったがほとんど運転をして
いるからどうでも良くなった。

ハッチバックが欲しい。

>>517
>ハッチバックが欲しい。

AudiA5とかBMW４みたいなやつね。もう一度サッシュレスドアをフカーツ。
名前もSVGT(Subaru Vehicle Grand Tourer)とかイイ鴨。
新型レガシィのシャシー使えば、丁度そのサイズだ罠。

>>516
俺は両親や義理の両親にゆっくり座ってもらいたいという独りよがりの
親孝行のために後部座席を重視しているのだｗ

広いだけならクラウンでもいいんだが、自分の運転する楽しみを考えるね。

>>519
>広いだけならクラウンでもいいんだが、自分の運転する楽しみを考えるね。

2.5LのゆるゆるトルクエンジンのBNレガシィよりも、現行クラウンアスリート3.5の方が
運転する楽しみはあると思うよ（笑）

ダークグレーメタリックの画像が見たいぜ！

今日も買えない奴らの妬んだ書き込みが多くてウケるw
文句言ってないで自分の好きな車買えよ

>>522
>今日も買えない奴らの妬んだ書き込みが多くてウケるw

買おうとも思えない位、不出来というクレームが多いのが正解（笑）

>>520
俺と運転する楽しみのポイントが違うみたいだね。

>>518
今ワゴン乗っているけど、リアの上の方の空間は要らないような気がする。
余り活躍した記憶が無い、広い荷物スペースは大活躍したけどね。
ＢＭＷグランクーペみたいなデザインで良いと思う。

>>524
>俺と運転する楽しみのポイントが違うみたいだね。

結局レガシィは水平対向とはいえども気筒数は４つ、クラウンの気筒数はVであっても６つ。
吹けあがりと振動特性は一目瞭然。ましてやアスリートは素直なFRだし。
しかし、雪道ならレガシィに軍配は言わずもがなだけどな（笑）

アクティブシャッターにledライト…フロント周りをぶつけたら修理代高そう

俺はB4か欲しくてたまらんがレヴォーグ買ったばかりなので悩む。うーん。

>>528
何故セダンのWRXS4買わなかったの？

>>518
それ欲しいわ。
出たらすぐ買う。間違いない。

>>529
528だけどレヴォーグは1月に予約したからね。レヴォーグには大満足なんだけどB4も違った使い方前提で魅力的だ

空調吹き出しとマルチディスプレイの位置が素人が見ても上下逆にすべき
だと思う。安全工学的にありえない。
画面は前方見る視線位置に近い方が視線移動が少なくすむので安全。
コンマ数秒前方視界そらすだけで人を轢く事も起こりうる。
それに冷風なんか低い位置から吹き出す方が自然。

空調吹き出しとMFDが逆になると視線移動が余計増えるだろ。MFDじゃなくてナビモニターの事言ってんのかな。
冷風は高い位置が良いって昔から世界中異論ないと思うぞ

ブス。でぶ。

>>512
アウトバックのボディ流用できるでしょ
それにアウトバックはマンションとかの立体駐車場駄目なとこ多いからなあ
レヴォーグは恥ずかしくて乗れないw

>>535
無理だね。
昔のアウトバックはワゴンボディに後付けでフェンダーつけてたけど、
今回のアウトバックはプレスラインからワイドボディだからな。
単に車高を下げただけのアウトバックをワゴンと称するならともかく。

>>531
まだ高値で売れるだろうし、乗り換えればいいんじゃないか

タイヤの外径でかいしPCD114.5になったし
ホイールの選択肢ありそうだから20インチにしてみたいな
245 35 20でいけそうだな

と考え中

>>537
高値って言ったって買って3ヶ月で150万は捨てることになるんだぜ。それはもったいない。レヴォーグも凄く気に入ってるから3年楽しんで乗って180万位捨ててからC型のB4に行くかどうか楽しく悩むことにするよ。うーん。

クラウンが広いって乗ったこと無いんだねぇ

>>540
無いだろうな
レヴォーグやWRXよりも各段に狭いのにｗｗｗ
比べるならマークXが妥当

煽るところが無くなってきたらクラウンが狭いとかマークXがって今度はID変えながら気が狂ってるフリですね。わかります。

>>265
フロントデフとトランスミッションもフロントアクスルの前にあるからオーバーハングが長くなる傾向にある

>>532
アイサイト3は完璧なのさ。

>>542
スバル車誉めてんのに何穿った見方してんのお前

逆ギレまでが様式美ですね。わかります

どこのアメ車かと思ってしまった

350万のフラッグシップにスカスカ2.5にCVTチョンダイパクリデザイン
もう日本車の恥

>>548
漏れ今日B4乗ってきただけど、そんなにFB25はスカスカじゃねーべｗ
寧ろレヴォーグFB16ターボよりは出力数値は低いけど、アクセル踏んだ時の加速が軽快だったど。
低音聞かせた排気音がスバルらしい味付けになって、サスも固めながらもストロークするど。
まさに昭和オサーンホイホイな味付けなんだけんど、ダンロッペすぽーつMAXの音が五月蠅いのがダメダッペ；；。
Ｂ４のキャラ考えたらタイヤはダンロッペなら「ういんざー」にしてくんず！んだべ。

>>3
2014年10月24日発売の新型｢レガシィB4(セダン)｣について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。

※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
　このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです。

　■公式サイトhttp://www.subaru.jp/legacy/b4/
　□公式ニュースリリースhttp://www.fhi.co.jp/news/14_10_12/14_10_01_109914.html

<<このスレでのお約束ごと>>
　●オーナー同士の意見・討論は当然OK。
　☆過度なマンセーや宣伝はお断り。
　★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
　☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
　★仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
　☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。

□<関連スレ>
【SUBARU】新型アウトバック(BS) Part5【OUTBACK】(C)2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1414509641/

■<前スレ>
【SUBARU】新型レガシィ(BN)Part1【LEGACY】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392132683/
【SUBARU】新型レガシィ(BN)Part2【LEGACY】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1397958082/

>>536
今回ってB4と横幅一緒じゃないの？

後席のリクライニングってあります？
カタログサイト見てもよくわからなくて。

アウトバックは有るよ。B4は残念だけど今回もないよ。でも今回からついに6:4分割可倒シートバックになりました。

先代も、先先代も北米仕様のみ分割可倒式だったのが
ようやくか、、

そう、日本仕様もようやくなんだ。

オレはツーリングワゴンが廃止されたことと関連してると思う。正直次回の買い替えはB4いくと思う。ツーリングワゴン的に使える。

>>556
それは無理だw

今日実車見てきた。黒のB4。でかくてかっこいい！でもせっかくだから1.6DITにして欲しかったな。
このクラスがバンバン売れる時代ならもっと良かったのに。

ツーリングワゴンの代わりにエクシーガが7人乗りの大型ワゴンにサイズアップして大型のワゴンが欲しい人ために穴を埋めてきそう。

>>557
いや、それが結構イケるんだって！今度のB4トランクでかいしディーラーのお姉さんの目盗んでシートバック倒して寝てみたけど車中泊二人余裕。寝返りも楽ちん。今乗ってるレヴォーグの車検近付いたら本気でB4行こうと思ってるw

レヴォーグの車検って、まだまだ先じゃねーかｗｗ

だってレヴォーグ買ったばかりなんだもーん。
3年後だとB4もC型だしフラット6なんか出てたらどうしよう！夢がふくらむぜぇ！

>>560
すごいなw
B4で寝れるという発想なかった！
旅行が楽しくなるなw

だろ！絶対楽しいぜ

別の話ですまんが、成約プレゼント何にする？なんにした？
カメラが趣味じゃないんだけど、カメラだとレガシィで出かけることが増えそう
実売価格5万円ぐらい

だけどハーマンは倍の値段の10万円

ダッチオーブンも趣味じゃないしなー

ルンバいらない

悩ましい

おお！買うの？買っちゃうの？羨ましい！いいな、いいな。

>>566
発注済みです

ちなみにアイサイト25万円には外れましたw

>>565
そのカメラ入門機でセットのレンズは安物だよ
一眼レフとしてまともな写真撮るためには最低でも10万円以上レンズに追加投資する覚悟が必要
写真にハマるとカメラ本体も良いのが欲しくなるので、泥沼

新型発注したやつ、値引きいくらだった？
おれは10万だけだったわ
出たばかりだから渋いわ

>>560
なんか、その図を想像したら笑えた。

米国市場新型LEGACY / OUTBACK
発表後3か月販売状況の新旧モデル比較
https://www.fhi.co.jp/ir/report/pdf/fr/2015/2015_2qf_presentation.pdf

デカッコイイ

ずいぶん売れてんな。良い車になってるからな。

素直に欲しい。

ても、幅だけ、
昔からタワーパーキング使ってるものとしては、
ほんと幅だけがネック。

そりゃ前モデルは豚だからなあｗ
今回は垢抜けしたデザインだ！

インプレッサ乗ってるけど欲しい
インプレッサの乗り出し290だったけど、これならハーマンナビつけて350万値段も装備もかなり魅力的

オレは前モデルも好きだったけどみんなは文句言ってたな。今回もカッコいいけど万人受けするカッコ良さだよな。飽きが早そうな気がする

なぜベンツは人気なのか？メルセデス神話を検証する
http://kureed2.blog.fc2.com/blog-entry-153.html

なんか最近ボルボやベンツの安全性能をスバルが追い越しつつあるよな。どうしちゃったんだグンマースバル

>>574
少なくとも前モデルよりはいいと思う

実物大をまのあたりにすると、また更に良いな新型

>>582
運転するともっと良いよ
ぜひ試乗しろ

s4とどうやって差別化してるの？？
レガシィはスポーツセダンじゃなくて本当の高級サルーンと化したって事？

S4とは方向性が全く違うだろ。カタログ見ろよ

タワーパーキング入らないの？

B4はほとんどのパーキングに入るだろ。アウトバックは昔のタワーパーキングは入らないだろうな。

>>584
S4はスポーツ親父セダン
G4はグレート親父セダン
B4はブライト親父セダン

スバル親父セダン三兄弟で
ジェットストリームアタック萌え

ブライトさん！

フロントグリルが絶望的にかっこ悪い

>>590
そこは否定できない

オレはこのグリルカッコいいと思う

クラウンアスリートのほうがかっこよくないかね

アスリートもカッコいいよな

>>590
美人は三日で飽きると言ってだな・・・
次の言葉が出てこないｗ

グリル含めてフロントマスクはクラアスと違って平凡だがかっこ良く纏まってると思う。
リアが旧型と同じく平面的なのが残念。

WRXもそうだけど、せっかくの18インチ履いてるように見えないのがな
なんだろ、全体のフォルムのせいかブリスターの成形のせいなのかちょっと残念

すまんレヴォスレと誤爆、スルーしてくれたまえ

>>578
BR/BMかっこいいよね。
万人受けはしなかったけど・・・。

新型は癖のないデザインな反面、飽きも早いんじゃないかと危惧している。

>>595
うん
BR/BMは未だに慣れない
BMなんて付き合って4年だが見ると偶にギョッとする

新型のB4に遭遇した第一印象
フロントは名前の分からないアメ車の感じ
サイドは彫りがアイスシルバーのボディ色で強調されてカッコいい
リアはトランクが短くファストバックぽい
けどサイドからリアにかけてのスタイルは新型B4だとすぐ分かる程個性的に思える
全体としては先代のB4よりデカく見えるわりにぼってり感は無く塊感が強かった
大人のくるまって印象だったな

グリルに○○○○を付けても違和感が無い。

　　＿＿＿＿
　／　　　　　＼
/ ／￣￣￣＼丶　　　レガシィです！
｜/ ＼　　／ 　丶|
/Y ヽ　　　ノ 　　|ヘ
ヒ|　 　 /　　　　　|ノ
丶-　(_ノ　 -　イ
｜丶∈≡∋ /｜
　＞――――＜
／ 　丶＿＿ノ　＼

デザインいいな

俺思うんだけどさ、数ヶ月前にSTIのライン化→フォレスターSTIの発表→WRXSTIの明確な差別化という流れを見るとさ、どうもレガシィターボはGTからSTIになる気がするんだよね

世界に拡散希望　谷山雄二朗氏がセックススレイブの真実に迫る

https://www.youtube.com/watch?v=bqmWOSV--mE

>>580
グンマーを舐めたらアカン。世界の最先端技術を見極めるためには、知性が必要なんだよ。

http://sokuho2.com/archives/41637715.html

実際アイサイトの機能性は世界トップクラスだろ
アメリカかどこかの衝突ブレーキ試験で

この車、登利平の鳥めし、何個まで積めますか？

鳥積めます

>>607
それグンマーの更に奥地だぞ

>>603-604
ヤメレw

>>611
ああ、グンマー育ちの若者も、何故か故郷をを捨てて隣県に移住するんだよな。
人や車を恋しがる奴は、秘境に住み続けることができないんだろ。
たまに擦れ違う他県の車も少なくなって、県境のさびれ具合もひとしおだ。

http://grand-touring-japan.travel.coocan.jp/touring/2009tour/november/kenashi1107/index.htm

素晴らしいところだな。今度行ってみよっと

アメリカ版と日本版の、シフトレバー周りをみて思ったんだが・・・
アメリカ版だと、絶対MT乗せれないデザイン
日本版だと、MT乗せれるかのようなデザイン
B型とかでMT乗せてこないかな
めっちゃ希望！

グンマーの原野を走り回るための４ＷＤなんだよ。

>>616
お薬出しときますね
次のかたどぞー

恵比寿で見てきたけど、室内広くて快適やね。
レヴォーグやS4よりも乗り降りしやすかった。
S4とは、はっきりと性格が違うんだな。

>>618
×性格
大きさが完全に違うのに性格とか
こんなのが多いから、日本車は何でもかんでも大きくなる。

>>619
大丈夫？

外観で北米版のレガシィとの相違点ってある？
先代はフェンダーが大分縮こまってたような気がするんだけど

>>619
まぁ、プライベートで、
いやなことあったのかもしれんが落ち着け

レガシィ試乗してきた
左端を走る自転車に追随して、笑ってしまった
すごいなアイサイト3

昨日、太田店での内田PGMのトークショーに参加して、終了後に色々お話もさせて頂いた
イベントに先だって「あいにくの雨ですね」と挨拶したところ、
「雨の方が、スバルの良さを感じて頂ける」と、静かな自信に満ちている様子が印象的でした

ゆっくり乗るにはいい車やで

アテンザMC情報凄すぎﾜﾗﾀ

・ＭＴＡＴモデルとも４ＷＤ追加
・４ＷＤのシステムはデミオと同じ（仕組みについてはyoutubeの公式動画参照）
・リアのサスペンション形式がトーションビームからマルチリンクへ変更
・フォグランプがＬＥＤ化
・ＭＴのＬパッケージは19インチレスオプションなしＢＯＳＥレスは可
・フロントグリルはガンメタ塗装
・１９インチ高輝度ホイールの色変更（より暗めの色へ）
・Lパッケージ白革内装にデミオのような赤ラインはなし
・ヘッドライトは４個のＬＥＤ素子によるＡＬＨ機能付きへ変更
　形状が異なる為、前期型への取り付けは難しそう
・テールランプ発光変更（アクセラ風）
・車線逸脱防止機能追加（制御の程度を二段階で選択可能・マツコネから設定）
・誤発進防止機能を後退時にも追加（ＡＴのみ）
・電動パーキングブレーキ採用
・センターカップホルダー変更（蓋は４代目前期レガシィ風）
・ウィンドウスイッチパネル意匠変更（ピアノブラック化メッキ装飾追加）
・エアコンベゼル意匠を変更、操作感向上
・リアシートヒーター追加
・セダンはリア電動サンシェード追加
・シルバーはメタリック粒子をより細かくした新色へ変更
・マツダコネクト搭載（中身はパナソニック）
・シグネチャーウイングを太く変更（イルミ標準装備）
・フロントグリルの意匠を変更（フィンを水平にワイド感を強調）
・フォグベゼルにメッキガーニッシュ追加・意匠変更（ＴＡＫＥＲＩ化）
・インパネのガーニッシュを革張りへ変更（デミオＬパケ風）
・フロントドアポケットの収納を大容量化
・グローブボックス内を植毛加工（Ｌパケのみ）
・４ＷＤＬパケの価格はＡＴ・ＭＴ共に約３９６万円（税込み）
・４ＷＤにはヘッドライトウォッシャー・リアフォグランプ標準装備

>>626
高過ぎわろた

大衆車って今何なんだろうね

もともと、大衆車レベルで速かったり、便利だったりなのが初代レガシィ、レガシィワゴンだったり、と、思ってる

スバルはどこへ向かうのか

明らかなのは他社との差別化
AWDとフラットエンジン
でもこれって運転しないと良さが分かんないんだよね

今のレガシィは値段の割に良い車を提供してくれてると思ってるよ

アテンザすげー
と思ってアテンザスレ行ったら現行オーナー的には微妙みたいだね
っていうことはこれを貼ったやつはﾝﾀﾞｦﾀか

スバル車が好きな人は次もスバルに乗る傾向がある。
マツダ車が魅力的でも結局スバルになるｗ
この俺も何だかんだで４台目だｗ

>>626
これは、かなり魅力的だな

>>513
新Ｂ４も内装がちゃちい
買い控えることに決定したよ・・・

>>626
マツダの四駆はどうなんだろ
トップギアで取り上げてくんないかな
日本の自動車評論家はネガには触れないからなあ
にしても高いね

>>626
全然売れてないからな

それで安売りしないとなると、装備を増やすしか無い

日本初のフルタイム四駆はファミリアだよ。
MTもあるからアテンザに決定。
非力でショボいジジイ向けLEGACYさようなら。

アテンザ装備が凄すぎ

ただスバルもそうだけど、マツダでこの値段は一部のマニアにしか売れないだろうな

プレミアム度は上がるだろうけど

マツダ調子良くなるとやらかすね、向上心は認める

馬力、トルク、デザインはアテンザが上
安全性能はレガシィが上
あとは好み

マツダはある意味凄いね。全車種にガソリンとディーゼルそれぞれにATとMT用意しちゃうんだから。
さらに今回は4駆の追加とな。この選択肢の豊富さは素直に羨ましいと思うし立派だと思う。
もっともスバルはグレードやOPや色を絞って効率を高めるのが経営方針らしいが。

運転する楽しさもアテンザが勝ってるな。

>>637
特にレガシィとアコードがワゴンとMTを捨てちゃったからね。

しかもアテンザは後期型だからエンジンとボディとサスペンションの
セッティング詰めてある。

>>637
マツダは2代目アテンザが糞杉（FFの非力NA）で
しばらく離れてたんだが、戻るかも。

とりあえず、マツコネの呪縛は回避できんのかね、、

>>641
なにそれ？

マツコネ問題でググれ
中身がパナに変わろうとすぐにまともになるとは思えん

>>626
リアサスがトーションビームだったはず無いだろww

>>643
ありがとう。チェック項目にしておく。
俺はサイバー系のチェックを怠るんで、助かった。

>>637
4駆の要望は多かったはず。俺もマツダ上層部に伝えたし。
北陸，東北でアテンザが売れない原因の1つだってね。
でもこの価格じゃ売れないだろうな。

レガシィの年改に期待

メーターがブラックアウトメーターじゃなく、安っぽくて残念

絶好調のスバルに　あえて苦言
まず　新型レガシィB4　残念ながら　フラグシップカーとは言え無い
エンジンが　２，５Lの自然吸気では　とても一番とは言え無い
アウトバック　これも２，５Lだけ　３，６Lは米国だけ　ただ　Xモード付き
これは　評価出来ます（何故　B4に付けないのか　甚だ疑問

アメリカを始め　世界各国で人気がでて　過去最高の売り上げ　そのかわり
特に　日本のユーザーに負担をかけています　サンバーのOEM（ダイハツ製）
はっきり言って　仕事に使えません　赤帽・農協向け　耐久性　力が足りない
軽トラも　フルタイムAWDターボ＋CVTにすべき　力が本当に足りない

現在は　米国で売れていますから良いですが　売れなくなった時
軽自動車・コンパクトカーでカバー出来ません
スバルは　お客に対して　傲慢ではないのか？売ってやっている　そう
感じます　なんと言っても　礼儀が一番大切です　車がどんなに良くても
傲慢さが続けば　売れなくなります　少なくとも　サンバーはスバルで
生産すべきです　レガシィも　国別でより分けないで　どのタイプも
直噴ターボ・３，６L・ディゼルターボ　何処の国でも　買えるように
すべきです　差別も区別も　いけません　やさしい車メーカーになって下さい

3.6はいらんな
ダウンサイジングターボでいいよ

新レガシィのtsはいつ出るかな

>>626

え？アテンザのリアサスが
トーションビームって初耳。

>>648
諦めなよ。5代目からレガシィの日本仕様はおかしい。かなりマジで。

ついてけないやつは、さっさと他に移ればいいんだよ。

今のスバルには、すがりつく魅力も、応援したくなる魅力もない。

B4にXモードつけてどうすんねん…
まあDITや後方警戒とかが日本向けだとカットされてるのはいかんと思うわ
そうまでして効率化しないと駄目なほどレガシィ売れてるのかねぇ

ヒュンダイにデザインが似てる オワタ

3.6は末期、まったく売れなかったんだろ？
2014.2-4での三ヶ月で3.6はたった61台
同期間のレガシィ販売数は4128台
3.6の比率は1.47%にすぎない
しかもグランドマスターという特殊グレードを追加してもこの始末

さすがに最上位とはいえ、市場に受け入れられてないのをラインナップに入れるのは、、、

しっかし、2.5一本で、しかもレヴォーグのテンロクターボと価格帯が同じってのは違和感あるわ
レヴォーグはレガシィの後継ってのは、少なくとも価格の上ではそういうことになる
車格はレガシィの方が上だと思うし、なんか寂しいな

テンロクターボって言い方が古臭いな
直噴ターボだし

つまるところ
やっぱり
FB25＞1.6DITってこと？

>>658

細かいな直噴だろうがテンロクターボだろうに

こりゃこんだけエンジンに不満がある人が多いんだから、スバルは判断ミスだね

2.5NAでゆったりって、スバルの車にそんなの求めて買う人は少ないでしょ

NAならトヨタのＶ6　2.5くらいのパワーは欲しい

いつの時代のスバル乗りだよ。

今のスバルは、アイサイト＋AWD＋CVTで、ゆったり安全、スムーズ。

いつのってｗｒｘ　ｓ4でハイパワー車バンバン出してんじゃん

まああなたはｎａしか乗った事無い！？、乗れなかった人なんだろうけどｗｗｗ

また最速ワゴン目指そうぜ水平対向12気筒エンジンで

それとゆったりの意味を間違えてないか

ゆったりはビッグパワーでこそ成し得る事

ゆったりではなくのんびりでしょ

>>662
そんなの買うのほんの一部じゃん。

つか、それだってCVTだしw

>>663
いまだに最速ワゴンとか言うような人は、DQN隔離用のレヴォーグをどうぞ。

この車もどうせ3年前後でSGPによるMCするんだろ
買うならその後でいい

速いの欲しけりゃS4orレガシィSTiが出るまで待てって事

アウトバック低くして、後ろカットしただけのＢ４のくせに
Xモード間引くなよ！
しかし、上級グレードは、いつどんなスペックで出すのかな？
直噴、ハイオクは当然として、６発か４発か２．５か３．０か
はたまた２．０以下か？ターボかハイブリット化？
シートレカロにして、足回りやブレーキ強化、あと全て最高級
ラグジュアリー化して、乗り出し６００万くらいのクルマ出して
ほしいな。今の日本なら結構売れると思うが…。

売れねーよ、カス
スペック厨はWRXに逝ってろ

ま、今度のレガシィ、販売目標低いからね

バカ売れする必要ないね
しないだろうけど

クーペﾏﾀﾞｧ？

>>663
そんな長いエンジンを積んだら、お辞儀してケツが浮くんじゃね？
ポルシェと逆レイアウトなんだから６気筒が限界だろ

LEGACY B4の旧型の在庫はまだあるのですか？

スバル｢レガシィ｣､あえて大きめで勝負 旗艦モデルの6代目はゆとりを持って走る (2014年10月28日)
http://toyokeizai.net/articles/-/51722?display=b#

レガシィシリーズは1989年の発売以来、多いときには国内で年間9万台を販売した旗艦車種で、今回の改良により6代目となる。
同社の屋台骨を担ってきた、まさにブランドの”代名詞”ともいえる存在だ。

シリーズの中でも長く人気を誇っていたのが、ステーションワゴンモデルの「ツーリングワゴン」。1990年代のワゴンブームの火付け役となった。
しかし90年代半ばをピークに、国内販売は右肩下がり。
顧客の需要は次第にワゴンからミニバンへと移っていった。
2013年には、シリーズ全体の国内販売が2万0880台となり、過去最低を記録した。

米国では大型化を進めたが…
http://toyokeizai.net/mwimgs/a/3/320/img_a3f75ef0b86caf0a492ab766a007c98e137673.jpg

顧客のレガシィ離れに拍車をかけたのが、2009年に発売された5代目の大型化だ。エンジンの排気量も、それまでの2リットルから、2.5リットルに上げられた。
長年親しんできたファンからは「大きすぎる」との声が相次いだ。

大型化の狙いは、当時から最量販市場になっていた米国での拡販にあった。体の大きい米国人は、室内空間の広さを求める。
当時の森郁夫社長が米国重視の姿勢を打ち出し、それが具現化し始めたのが、5代目レガシィだった。この戦略が奏功し、躍進が始まる。
特にアウトバックが大ヒットし、12年にはシリーズの米国販売として過去最高の16万4680台を記録、モデル末期だった13年でも16万台を超えて高水準を維持した。
これは富士重全体の米国販売台数の約4割を占める。まさに米国になくてはならない車種となった。

今回の新型アウトバックとB4（米国名「レガシィ」）は、一足早く米国で今年6月に販売が始まっている。発売以来、月当たりそれぞれ約6000台、約1万2000台前後を維持している。年間では20万台を超える水準だ。

>>675
一方、大型化でレガシィ離れが進んだ国内には、同じ6月に新型スポーツワゴン「レヴォーグ」を投入。5代目レガシィよりもホイールベースなどを短くし、取り回しをしやすくした。

今回のレガシィ全面改良をもって、ツーリングワゴンは廃止された。その後をレヴォーグが受け継ぐ。時代の流れを象徴する動きといえるだろう。

今や米国のための車と言っても過言ではないレガシィだが、それでも国内に投入する意味とは何なのか。

吉永社長は「“スバルといえばレガシィ”というように、フラッグシップモデルとして期待してもらっている日本のお客さんも多い。
現在世界で受け入れられているわれわれの車は日本市場で鍛えられた。もっと車を磨き上げるために、国内にはきちんとしたものをどうしても出し続けたい」と強調する。

レガシィのB4とアウトバックを合わせた月間販売目標は1200台。先代の発売当初は両モデルで月1500台を目標としていたことを考えれば、富士重として慎重に見ていることがわかる。

「世界で生き残るために米国向けに大型化した。確かに日本では“ちょっと大きいよ”と思うお客さんもいる」と、吉永社長も大型化したレガシィからの顧客離れを認める。
ただ、「そういう人たちのために日本にジャストサイズのレヴォーグを造った。ショールームで、レガシィのB4とアウトバック、レヴォーグが並んでいる様子を見てもらえれば、われわれの狙いがわかってもらえるはず」（吉永社長）。

実際、レヴォーグは足元で月間5000〜7000台と、当初の目標を上回るペースで推移しており、顧客の嗜好がはっきりと表れている。

レガシィの変遷を見れば、時代の移り変わりと、富士重の企業としての戦略の変化がつぶさに分かる。
日本での存在感をかつてのように保つことは難しいが、スバルという自動車ブランドにとって欠かせないものであることに変わりはない。

やっぱセダンの方が売れてるんだな

どこをどう読んだらセダンの方が売れてると書いてあるのか、、

>>66○

つか、それだってCVTだしw

馬鹿かｗｗ　ＣＶＴについて話してたんじゃないだろ

アンカー66○

流れ的にはアンカー660

と思われる

>>680 訂正

アンカー66○

流れ的にはアンカー662

と思われる

>>680>>681訂正

アンカー66○

流れ的にはアンカー665

と思われる

新しいレガシィいいよ。

街中では静かで乗り心地も良かった。
ボディーの剛性感は半端なくて実家のBMW M3以上だと思う。
高速での安定感はさすがに低重心でAWDだけあって世界に誇れる性能だ。

買って良かった。

みんなも買え。

確かに歴代のレガシィからしたら静粛性はダンチだわ。
中でＨＯＴコーヒー飲みながら、クラシックを聴きたくなる。

箱根の低速コーナー中心の峠道でもパドルシフト小気味良く操作して楽しく攻められる。
出来の良いCVTなのでMTにこだわる必要ないなと感じた。

狭い峠道でも意外に大きさや、重量は気にならない。数値以上のトルク感とスポーティーなハンドリングは歴代のレガシィで一番と感じたよ。

帰りの雨の高速では敵無しだった。
ここでは書けないようなスピードでリラックスして走れる。
乗り心地は扁平率50に上げだけあってすこぶる快適。
風切り音やロードノイズも良くカットされていて、隣で寝ている彼女の寝息も聞き取れるほど。

辺りに他の車がいないのを確認して、試しに100プラスうん10キロのスピードで少し乱暴なレーンチェンジをしたが、ピタッと収まる。

こんな車が300万円台で買えるんだ。凄い時代だ。

みんなも買え。

リミテッドじゃない標準のモデルに赤のメタリック？＋アイボリーのレザーシートと18インチタイヤを組み合わせようとしたが、リミテッドと標準モデルではブレーキに差があるので止めた。
リミテッドにした。

何でブレーキに差をつけるのか？

結局、今月のアテンザのMCを見てから決める。

これが賢い消費者の行動だろう。

しかしチャラチャラしたアテンザより武骨だけど真面目で安心感のあるレガシィを選ぶだろう。

売れ筋はリミテッドの明るいブルーのメタリック？だね。

>>669
六発は出さないだろう 日本じゃ売れない 実際、ほとんど売れてないし、そういう時代でもないしなあ

国によって売れ筋は違うんだから、他の国で売ってるやつ全部出せとは言わない
でも、中国で2.0DIT出してるのになんで日本じゃ出さないのか理解に苦しむ
アメリカには積んでる安全装備取っ払ったりしてるし
売る気あんのか疑うレベル

日本の税制も考えると、3.0L 6気筒にするか、
2.0 DIT (中国では出してる）のモデルを追加
するしかないんだろうな。
　
北米・オーストラリアは、3.6L 6気筒、
欧州・オーストラリアは、2L ディーゼルターボも
あるけど、B4ならDITでいいんじゃないですかね。
ただ、S4より遅いB4が売れるか？と言われると
微妙なとこあるけどね。アウトバックみたいに
レヴォーグと車高での棲み分けがしにくいから。　
　

アメリカには6気筒3.5リッターがあり
中国には2リッター直噴ターボがあり
ヨーロッパには（先代だけど）2リッターターボディーゼルがあるのに
日本には2.5リッターNAのみというのは少し寂しい
6気筒は無理でもせめてディーゼルは日本にも欲しい気がする

>>690
ゆったり方向に味付けして、静粛性とインテリアをアピールしても駄目ですかね？

>>692

ワシもそういうつもりでカキコしたんだが…。レカロ＝走り屋　じゃないよ
レカロは座席として秀逸で航空機やＭＬＢのベンチにも採用されてる。
エンジンも余裕のあるトルクフルでジェントルな味付けで、装備は
超ラグジュアリー化、つまり、ハイソカー的な位置づけにしてほしい
と思ってる。ＳＴＩ的なのは。インプとかにまかせりゃいい。

レカロのチャイルドシートがあるくらいですしね

日本にはレヴォーグがありますしおすし

S4は乗り心地の悪さが耐えれなかった
だからレガシィにしたわ

>>686
すげーな、最近のオリエント工業は。

>>693
レカロは今どきヘッドレスト固定で事故時の衝撃を事前に防ぐ機構とかないし、
体に合わせたような造形しているわりに車標準装備ではサイズを選べるわけでなし、
お題目程の有難味はない

>>697

彼女の寝息×（妄想）→オヤジのイビキ〇

あぁそうそう、フラッグシップなら
シートには特に金かけてほしいよな。

>>678

>>675
>今回の新型アウトバックとB4（米国名「レガシィ」）は、一足早く米国で今年6月に販売が始まっている。
>発売以来、月当たりそれぞれ約6000台、約1万2000台前後を維持している。

アウトバックは 6000台／月
B4は 12000台／月

>>700

今回の新型アウトバックとB4（米国名「レガシィ」）は、
一足早く米国で今年6月に販売が始まっている。
発売以来、
月当たりそれぞれ約6000台、
約1万2000台前後を維持している。
年間では20万台を超える水準だ。

新型レガシィ(ブランド)シリーズ … 約12,000台/月
　セダンB4 … 約6,000台/月
　アウトバック … 約6,000台/月

月計1万2千で年間計20万台？

>>700
B4と、OBでそれぞれ6000の合計12000でしょ
文盲すぎる

ちなみに、2014/7月の北米売り上げを調べてみた

OB 11768台
B4 4679台

OB強すぎ

>>701
ああ、じゃあ元の文章があいまいだったわけね。

>>683
もう納車になったの？

>>703

「A、Bがそれぞれ a、b」と書いてあったら普通は
「A=a、B=b」っていう意味ですよ。

レガシィが伸びてきてるけど圧倒的にアウトバックの方が多い
http://media.subaru.com/newsroom/8/120/sales

　　　アウトバック/レガシィ
9月　11315/6198
8月　11428/5987
7月　11768/4679
6月　11525/3131

>>705

ｄ

OB12,000のB46,000じゃないの？

>>705

だから得意の脳内納車だよ。だからお前らもはよ買え！

>>709

それは流石にどういう読み方をしても無理

>>711
年間計20万台でしょ？
OB&B4で月18,000×12=216,000台じゃないの？

カムリの大きさでカムリより安くて4WDがついてくる
そりゃアメリカでは売れるだろ。

で、アメリカでは量販クラスなのに日本ではカムリにしろレガシィにしろプレミアム風に売るのだろうか。
アメリカの庶民より日本人は格下といいたいのかな。

B4良いな。カッコいい。貯金しよっかな

米国仕様の22,000ドルのエントリーグレードは日本にないけど
同等装備のグレードでみると日米の価格差はあまりないな。

アメリカってローンがすごいのよ

何がどうスゴイのよ

>>716
スバル購入者は中間層より少し上が多くて現金一括が多いって記事にあったな。

スバルのフラッグシップにしてはエンジンがショボイ
やっぱり2.0DITは欲しいな

B4の3.6R ハイブリッドとか出たら・・・売れないか。

今日試乗して乗り心地とか内装の高級感かなりあって気に入ったけど、ウインカーの音で萎えたのは俺だけ？

ウィンカーの音なんてリレー交換すれば簡単に変えられるよ
LED化するついでに変えてみたら

>>722
知らなかった…ありがとう。

>>717
数年前、踏み倒し多発して米発の世界恐慌

何年前の車の話してるんだ　>ウインカーのリレー交換

>>720
このエンジンでいいからハイブリッドにしてくれと思う。
またはディーゼル
または3.6とまではいかなくてもH6の3L積んで欲しい。今ないけど。

スモールオーバーラップは対応してるの？
また日本仕様は別？

>722
ウィンカーの音や音量くらい選択できてもいいよね。
メーター照明の色を変えれるより良いかも。
（規制があるのかなあ？）
　

スバル車はその独特な設計思想のおかげで全車スモールオーバーラップ対応じゃなかったか？

水平対向エンジンはその横広なレイアウトが幸いしてスモールオーバーラップ衝突には強い　
直列エンジンだとかすめる衝撃エネルギーをエンジンが受け止めてくれるという訳だ

>>713
単純に安くてデカいセダンの需要が少ないからじゃね？
装備充実で多少価格が上がっても売上変わらないなら、無理に安くする必要がない。

富士重の株価ゴイス

ウインカーリレー使ってるの？＞BN

コンパクトカーみたいな音だよね。あの音はひどい。
電子音でもいいけど、他社の高級車が採用しているような音にしてほしい。

試乗させてもらったけど、思った以上に良かった。パワーはそこそこあるし静かだし、CVTの加速に違和感が無いのが新鮮だった。ウィンカーの音はセールスの人も「オモチャみたいな音」と言ってて納得
Limitedにパナナビやベースキットなどのオプションを付けて420万(値引き考えないで)くらい…下取りやらもっと詰めたら400万切れると言われた。ハンコ持ってきてたらヤバかったかも

>>734
YOU　押しちゃえよ！

俺のレガシィ（素）は11月末には届きそう
楽しみ

>>735
年末年始を新車で過ごすって素晴らしいですよね。おめです

セールスにはアテンザも気になってると正直に言ったら、アテンザの見積もり貰ってからもう一回お待ちしてますと言われました
セールスにもいい印象持てたので、とりあえず本命レガシィで

サンルーフってどうなんでしょう？
付けると燃費悪くなったりするのかな

>>737
スバルの車にサンルーフつけるなってじっちゃんが言ってた

いまのマツダは車体の値引き渋いらしいから、
あっちの見積もり持ってくりゃ勝てる自信があるんだろうねぇ、、
クラウンとかマークXもダミーで見積もりもらっとくことオススメ

>>736
スバルの車は乗ってみないと良さがわからないところが欠点

逆に乗ると良さがすごくわかる

アテンザもいい車

でもこれを見てしまうと考えてしまう
同じアイサイト３のレボーグ
https://www.youtube.com/watch?v=gPo48-C-0lQ
アテンザ
https://www.youtube.com/watch?v=Jo0oKSbm3j4

やっぱアイサイトすごい

20代の頃ならマツダのデザインでもいいけどなぁ

後付け感ない方のナビってフジ通テン製らしいね
フジ通テンのナビ使ったことないんだが評判はどんなもん？

レガシィ（笑）とかＣクラスワゴンに比べたらゴミだな。

一応まだ20代ですｗ
トヨタは皆乗ってて好きじゃないから外してると言っちゃってます
アイサイトは確かに凄いんだけど、基本的にはそれらに頼らないで運転することが基本な気がするんですよね。

>>740
アテンザはまだ試乗してないので何とも言えないですけど、やはり試乗は大事ですね。アイシスからの乗り換え考えてるので幅やら取り回しに不安を持ってましたが、試乗してそれらは払拭できました
とりあえず今はあちらのMC待ちです

>>737
雨漏りするってよく言われる
うちのはしてないけどな
あると気持ちいいけどなあ

日本の環境で野ざらし駐車なんかしてるとパッキンに苔生えて雨漏りの原因になる

>>744
車は買うまでが一番楽しいから、十分悩んで下さいね

>>744
試乗は大事だが、走る、曲がる、止まる性能をシロートが見極めるのは難しい。

なかでも最も重要なのが止まる性能だとかねてから思っている。
時速100�q/hから安定して最も短い距離で止まれる制動性能が重要だ。







試乗車じゃ試せんよね。

30km/hからのブレーキ踏まない試乗は試しましたよ

>>745
やめとこうかな
買うのは来年だけど

>>747
いっぱい悩んで後悔しない車選びをしたいですね

>>748
確かに試乗で限界性能を知ることは無理ですね

車の購入費は年収の7割り以内にしとけとFPが良く言っているな。
600万の年収で420万以内と言うことだな。


マイカーローン等を組んでまで買わない方が良いかも。

CGは三分の一って言ってたような気がする

>>744
アイシスと同じくらいの大きさの車からBRに乗り換えたが取り回しキツいよ。特に狭い立体駐車場とかね。まあそれでもレガシィは乗ってて楽しい。ヨタ車乗ってた時間を返してほしいぐらい。

昔は1/3って言ってたなあ
300万行かない若造は100万しないカローラやシビック
課長クラスで100万円台のコロナ・ブルーバード
年収1000万円になっていつかはクラウン、当時300万で買えた
バブル当時は今より金回りはよかったが、車は今より安かった

車両価格が7割なんていったら破綻してくださいって言ってるようなもんだ
なんつー頭の悪いFPだ？
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1381731232/

なんでアウトバックのほうが人気あるんだろうか

マツダもいいんだけど、
自動ブレーキ・追従クルコンの性能で検討するとスバル一択になるな。

>>757
自分で操る気はないんだろうな。
今のスバル乗りは、まぁ、そんなとこだよね。

クルコンは燃費対策に使いたいので
むしろ昔ながらの定速走行タイプが良いな

>>758
自動ブレーキさえ手動(足かw)のメーカーとかw

退屈な乗り味にバタ臭い内装だった。

CVTだからね。
のんびりどうぞ。

>>743

どっちも買えないヤツがゴミだろｗｗｗ。
チャリダーのおまえ…

新型試乗しましたが、ステアリング僅かに切った時のフロントの入り方が気持ちいいですね。
全てにおいてほぼ満足なんですが、残念なのは後席の天井の低さ。
背もたれに完全に寄りかかると173cmの私でも天井までの余裕が手のひら1枚分しかない。
気になる方は購入前にチェックしたほうが良いと思います。

>>764
居住性はBMの方が考えられているんだよね。
デザイナーはとかく屋根を低くしたがる、といって室内空間ありきでデザインしたのがBR/BM

レヴォーグなり、S4なり、新型のレガシィなり、居住性をあまり鑑みることなく屋根を低く
して出してきたのを見ると、実用性をまったく考えないで、デザインの為のデザインをする
マツダ車みたいで嫌だなぁ・・・と思ってしまう。まぁ、アテンザほど酷くはないにしてもね。

デカいだけデカくて車内はあまり広くないとか、アテンザみたいな知性を感じないクルマは嫌い。

・・・えっ！？　IDが同じ　(ﾟoﾟ;

>>766
自演みたいで嫌ですね…(笑)>ID
BMもBS(OUTBACK)も問題ないのにBNだけ何故？と聞いたら｢空力のため｣だとか…
格好は良いですがたまに偉い人後ろに乗せるのでBN躊躇します。。
もっと体格の大きい北米などで問題にならないのかなと不思議です。

３００馬力でたら買うよ

クラウンと比べて後席の頭の上とか膝の曲がり方とかどうなの？

>>769
そっかー
比較車がクラウンになるのかー
レガシィも偉くなったもんだｗ

クラウン一番安くて300万後半かー
200万後半のレガシィと比べることができるのかなー


試乗して確かめてきなさいｗ

キチガイあわらる

クラウンの後席も大したことないよ
足元の余裕は少しあるけど、天井は圧迫感あるしレガシィと変わらんかも
カタログで後席の寸法が見られると良いのだけどね

>>764->>767
(笑）

>>773
IDが被るのはよくあること
モバイルからなら尚更

こんなスレで被ることなんかないだろ
しかも短時間の書き込みやで
まぁスレ盛り上げるための自演くらいよくあることだけどな

>>774
マジなん？去年だか、自分にIDチェッカーかけたら同じ日に全然知らない板･スレに書き込みされててスゲー怖くなった事が

>>774,>>776
必死w

>>776
スマホから3GなりLTEなりで書き込んだりすると割と被りやすいよ
>>777
自分が見聞きした物以外はぜーんぶウソなんでちゅねー

リアクションタイムでわかるってのｗ

実際被った事あるから言ってやってんのに…
ガキばっかだな

お、今度はid変更に成功したか(笑)

というか今回のパターンはid被り経験したことあるやつでも自演を疑うだろ、擁護は不自然すぎる…

自演であったとしても自演でなかったとしても非常にどうでもいいんだが

>>783
書き込み時間すげぇ、本当にどうでもよくなったわ…

>>784
ホントだきれい！

そっか
スバルが作った外車だと思えば良いのかな？
国産車はレボーグってことで

月販1200台だっけアウトバックとの合計が

国内で売る気ないよねw

でも、良い車だから買ったけどね

>>740
アイサイト３は無事停止に成功するとウグイスが鳴くカラクリか！やるなスバル

ID変わってなくて焦ったんだろ
自演するなら句点気を付けろよ

2chで句点つける奴はそうそういないしな

そんなにいじめてやるなよw

後席後席言うけど、殆どのマイカー糊は１人か２人だぞ。
乗車人数の平均は２名に満たないんじゃない？
週末のレジャーで平均上げてるくらいか？それよか、個人的には
ラゲージルームが重要っす。

こんな過疎スレで、id同じ
しかも短時間の差で書き込み
どう考えても自演だろw

しかし、昨日B4の黒、とうとう注文してしまったわ
11月末生産で、納車は12月下旬らしい
初めてのスバルだからwktkが止まらない
何回か試乗したけど、久しぶりにいい車だわ
現行BMW5尻からの乗り換え

唯一気になったのは、シートの革の質かな
ツルツルしてて滑りやすいな
今乗ってるBMWは形状もそうだけど、革がザラついてて滑りにくくホールド感がある

オーディオオプションは、今回はマッキントッシュではないんだね。

>>792
お前、無職で無免だろw
妄想と現実の区別が付かないのなら、精神病院に行きなw

レガシィのB4は4WDらしいのですが、燃費が不安です。
今はリッター10くらいのゼロクラウン乗ってるのですが、それより悪くなるんでしょうか？

>>796
リッター10って実燃費？カタログ値？
B4はカタログ値 14.8km/Lだよね。

>>796
4WDなんて、言うほどのメリットないよ。

B4のAWDは生活四駆だしな。インプと変わらん。
同じ生活四駆でもアウトバックは最低地上高が200でブレーキLSDの介入を早めるモードがあるから対角スタック程度なら抜けれるから雪道でも価値あるんだけどね。

VTDでも無いB4の四駆はせいぜい全天候で直進安定性が向上する程度。

物は同じだからB4でも対角スタック抜けれるかもしれんけどね。

2020年度の中期目標は前倒しで達成も　　2014年11月06日
米国市場での快走が止まらない。
「スバル」ブランドを展開する富士重工業は10月31日、2014年度の米国での販売計画を従来の49万台（前期比10.8％増）から、51万3000台（同16％増）に上方修正した。

これを達成すれば、米国での自動車販売は初の50万台超えとなり、5期連続で過去最高を更新する。
同日に行った中間決算会見で吉永泰之社長は「（米国の）ディーラーからは、もっと供給があればさらに数万台は上を行けると言われている」と、引き合いの強さを明かした。

売れに売れても慎重

投入している車種はおしなべて順調だ。
現地で今年6月に発売した新型セダン「レガシィ」とSUV（スポーツ多目的車）「アウトバック」がそれぞれ月販6000台強、1万2000台強と、当初の想定を上回って売れている。
加えて、「フォレスター」や「XVクロストレック（日本名：XV）」といった既存のSUVモデルも好調を維持している。

米国の販売店からの引き合いが強いスバルだが、吉永社長は「供給過多になったときにインセンティブ（販売奨励金）合戦になるよりは、今の方がはるかに健全だ」と、従前からの慎重な姿勢を崩さない。

勢いにまかせて生産を増やした結果、在庫がダブついて値引き販売に追い込まれてしまうと元も子もない。
多少なりとも市場に”枯渇感”があったほうが、適正な値段で売れてきちんと利益も確保できるとの判断だろう。

米国の自動車市場は2008年9月のリーマンショック後の急減から立ち直り、安定的な成長を見せている。吉永社長は「市場としてのリスクは米国が一番低い」との認識を示している。
2014年5月に発表した中期経営計画では、米国とカナダを合わせた北米全体の年間販売について2020年度に60万台という目標を掲げた。

一方、今回の中間決算を受けて上方修正した通期の販売計画は、この2カ国合計で55万3900台。20年度の60万台まであと5万台弱というところまで迫る水準だ。
吉永社長も「正直こんなに（好調が）続くと思っていなかった。このままの勢いが続けば来年度が数％増として57万〜58万台、その次の16年度には60万台に本当に行くかもしれない」と話す。
実現すれば、計画は4年もの前倒し達成となる。

http://toyokeizai.net/articles/-/52460

不細工過ぎ

Xモードはアウトバックにはあってレガシィにはないのか

VTD4よりACT4の方が雪道はコントロールしやすいよ

今買ったら年内納車か
年明け納車になってからだな

>>795
ん？自己紹介かw

>>797
実燃費で10ぐらいです。
乗り方にもよると思いますが、新型B4の実燃費はどれくらいですか？

>>807
新型じゃなくて恐縮だけど
BLの2.0GTでカタログ値13.0→実燃費9.3だから
新型は余裕で10超えるんじゃないかな。

>>808
ありがとうございます。
自分は今まで4WDに乗ったことがなく、4WDは悪路に強いけど燃費が悪いイメージがあったので不安でしたけど、最近の車はそこまで変わらないんですね。

だめだ…昨日の自演事件のせいで全てのやりとりが自演にみえてくる

自演にとらわれ過ぎて思考停止
自演だと突っ込むしか能のない低スキル

ダセェww

4WDは小回りが利かないのが最大の弱点。

FFと4WDで最小回転半径が違うのか？

FFはトンネル無いのが魅力

>>809
マークＸのV6 2.5L 4WDなんか車重1560kgで新型Ｂ４とほとんど同じだけど
カタログ燃費 10.6km/Lだもんなぁ

操舵輪が駆動輪にもなると最小回転半径は大きくなる
つまりレガシィがFFでも変わらないだろう

4WDのせいじゃなくて、水平対向エンジンの横幅があるから操舵角がとれないからだろ

BR乗ってるけど取り回しは良くないな
前車のオデッセイなら余裕でＵターンできた交差点で切り返す羽目になった

オデッセイよりホイールベース短いのにね

スバルはホイールベース長くしたいんだろうけとこの切れ角じゃーなぁ…

>>818
俺もBR だけど確かにUターンの時行けると思っても意外と切り返しがいること多いな

>>817
ランエボなんかレガシィ以上に小回り利かないけど
あれ、水平どころか直4じゃん

>>821
横置き

BM(最小回転半径5.5m)からBN(同5.6m)になったのは確かに気になるかな。
デカくなってるんでしゃーないと言えばしゃーないけど。

ageてスマヌ。。

フォレスター（SJ）は見た目のわりに取り回しいいよ
インプベースとレガシィでやはりなにか違うんだろうな
やはり海外向けなかんじだな

10cmもホイールベース伸ばしたメルセデスのCクラスは変わらずの5.1m
水平対向でFFという切れ角が厳しい構造だということはわかるんですけども
ホイールベースを伸ばさず車幅を広げたんだからもう少し何とかしてもよさそうなもんですけどね
コストがかかりそうなことは一切触らない、そんなモデルチェンジだった事が見て取れます

>>826
CクラスはAWDなのか？

>>826
望む方向も求めた価値観も違うんだから、コストアップに掛ける物が違うくらい当たり前。
今回のレガシィのモデルチェンジは、
BRBMで
やり過ぎたトンデモデザインからの脱却
落としすぎたボディ剛性の回復
徹底し過ぎたコストダウンの修正
アイサイトのヴァージョンアップ

メルセデスが欲しい人がなんでスバルの車を気にかけるのか理解出来ない
車ヲンチが、メルセデスの良さを誰かに諭されて発狂でもしたのか？
じゃスバルのＤにでも行ってスバルの良さでも吹き込んで貰え

>>827
アイサイトが目当てで買うやつが主流になりつつある。ってことなんだよ。

AWD最小回転半径

E300 5.4
アウディA6 5.7
535i 5.7
V60 5.8
GS350 5.4
210アスリート 5.4

なるほど、BRの取り回しが悪いのは前輪が曲がらないからなのか。
どうりで狭い道や狭い立体駐車場で苦労するわけだ。幹線道路沿いの店舗から出るときも割と苦労する。

>>830
FFベースAWDで巨大な車体で、小回りの利くアウディ最高ってことで良いんじゃね？
価格的にも車格的にも相手になりそうなボルボがスバル並みなんだから、
スバル悪くもないじゃん。

あとスバルは伝統的に前輪前のオーバーハングが長い。
車長の割にホイールベースも短い。

なにそれ？
ハリヤーの話？

>>828
エンジンコンパートメントが同じで車幅が6cmも広がったんだから
制限されてた前輪の切れ角度を大きくできるはずだということじゃねーの？
ボルボなんかタイヤのグレードによって最少半径変わるわけだし
余裕ができたレガシィにできないことはないはずだ、じゃねーの？

>>835
そんなところをスバルは向いてない
って書いたつもり

それに回転半径比較した人が現状で大差無い数値出してる
金かけて小細工して切れ角増やすくらいなら
アイサイトのブラッシュアップ（停止距離短縮）に金をかけるってのはスバルらしくて良いと思う。

>>831
ようヘタクソ

スバル乗りなら最小回転半径でターンすることはありえん
パワステいたわるからな

今の車って無駄に扁平タイヤが新車で装着されてるから
インチダウンしてトレッド幅落とせば10cmぐらいかわるんじゃないか？

レガシィが５ナンバーだった頃って最小回転半径が5.6mだったよな

BLが5.4mだったよな

購入資金外れた…

>>842
俺も外れたー

でも買ったｗ

>>843
購入おめです。オレはとりあえずレガシィとアテンザでしばらく悩みます

スバルは分からんでもないけど最近のFF車って無駄にオーバーハングじゃね？

x 無駄にオーバーハングじゃね？
o 無駄にオーバーハング長くね？

マツダとプジョーは、フロントオーバーハング異常に長い気がする

>>844
ありー

これで7台目のスバル車だw

ハリアーのエンジンルームとバンパーの間に何が詰まっているのか興味が尽きない
ttp://car-research.jp/wp-content/uploads/2013/11/harrier-20-engine.jpg

>>845
FF車はフロントオーバーハングは長いのが普通
スバルは長すぎなだけ

>>849
何も無いガランドウでは？

どっさり詰まっているんじゃ無いのか？もう嬉しくて〇を付けるんですよ。

出たよ〜！

>>850
そこでビガー、インスパイアですよ

>>838
だな

そんなことでパワステ壊れるの？

>>796
燃費とかブータれるなら最初からスバルはやめろ
むかーーー！しから燃費は悪りぃんだよ

街乗り10行ってくれると助かるけどな
マツダに愛妻がついてりゃ・・・

>>857 >>858
昔と違って改善されてると思ってたのですが、新型でも街乗りでリッター10無いのですか？

うちの車庫は幅2.7mだから結構寄せないと降りられないなこれ

BRのE型だけど都内一般道と首都高メインで平均燃費7キロ…

>>861
うそー！俺一般道で11.9だよ

信号待ちでアイドリングと加減速が大杉なんじゃないかね。

BRの前期型ＮＡだけど、都内下道でも10は行くけどな

寺で新型B4見たけど、かっこいいな。
これのツーリングワゴンが5年後ぐらいに出ないかな。

FMCしちゃうじゃんww

>>854 ＦＦは前輪の前に荷重がかかるほうがいいよ、アクセルＯＮで
エンジンミッションの全て荷重が前輪に移動し十分なトラクションがかるから。

当時はＦＲ全盛でＦＦの知識が未熟だったんだよ
ＦＦミドッシップでアクセルＯＮ時トラクションが前輪に十分かからず大失敗作

フロントミッドシップの代表作プレリュードに乗ってたんだが、別に問題を感じたことなかったな。
雨の日にフルスロットルかければそりゃ一瞬空転するけれど以降はスムーズ。
フロントLSDとトラクションコントロールのセットで雪降っても怖くなくなり4駆いらない派となった。

>>868
助手席満席のデートカー専門？
プレリュの後ろに人載せて4人乗車した？
笑っちゃう筈だよ
雨の日だと一発で分かる

おれもプレは乗ってたけどそんなによかったかなぁ
操舵感はよかったけとねぇ
ああ、貰い物リトラな3thと、最終5thのSIRですわ

3rd

>>851

っ悔しいけれど〜お前に夢中♪

>>862
都内と埼玉を比べるなっつうの

>>867
あんまり恥ずかしい馬鹿を晒しちゃいかんよ

>>873
埼玉じゃねーし

都内でもないと

東京のような糞みたいな道路事情の場所で車を運転するから効率が悪いんだよ

そそ
東京のど真ん中に住んで車の無い生活
これですよ、やっぱり

>>859

昔（１５年前）に比べたらスバル車の燃費は格段に良くなってるよ。
アイストも付いてるし、大人しく走れば、新型Ｂ４は、
街乗り１０キロは行くんでね？高速を時速１００�`弱で走れば
１４、１５キロ行くだろう。ＡＷＤでこのサイズなら立派だと
思うが…。

一昔前なら10キロ走ればそりゃ素晴らしかったが、今では流石に時代遅れ

あくまで燃費に限った話だが

>>868
スバヲタしかいないと思ってデタラメ書くなw

プレリュードといえば4WSが付いてて4.8mだっけ？恐ろしく小回り効いたな
後輪が逆位相に切れるもんだから内輪差も気にせずぎりぎりの駐車場からも切り返しせず出ていけた
あんな楽な車はなかったな
スバルに爪の垢でも煎じて飲ませたいくらい

>フロントミッドシップの代表作プレリュード
そんな事実は無いわけだが

アホンダの車なんてどうでもいい

これのステーションワゴン欲しいけど、発売されないのはレヴォーグ派のバカ連中のせいだよね、、、

当時のぶっ飛んだホンダは嫌いじゃない

当時はレガシィ初代か？二代目か？
スバルなどまったく眼中になかったなあ

その頃のスバルは楽しかったけどね。
今はこれでいいけど、マツダの盛り上がりはちょっとうらやましい。
レガシィ出始めの頃の盛り上がりが、ちょっとなつかしい。

4WSといえばカリーナEDだろ！

カリーナの4WSは落ち目になって4WSブームも去った後から出てきた2代目でしょ？
デビューしたらNHKの横から突き抜け危険車両としていきなり息の根を止められたという伝説のKY車

ジジイの昔話は他でやれ！

燃費10行けば良い方ってあと何年言い続けるんだろうな
アイサイトで時代を先取りしても、他は置いてきぼり

アウトバックがあるだろ

>>892

街乗りの話してんだよ。トータルで言えばアウトバック２．５も
軽くリッター１０�`は超えるよ。よっぽど運転が下手で、荒っぽく
無ければの話だが、田舎の信号の少ない一般道なら１６、７�`は
行くんじゃない？
他社のカタログ燃費リッター２０から２５�`とかのクルマでも
街乗りでチョイ乗りばかりしてるとリッター１０�`強しか走らんぞ！

首都圏の渋滞しがちな道走ってると1500クラスで13〜15k位の感じかな。

自動車評論家・徳大寺有恒さん死去　「間違いだらけのクルマ選び」が人気シリーズに
http://kureed2.blog.fc2.com/blog-entry-164.html

毎日1kmしか運転しないウチの社長夫人のインサイトは8km/lだぜ

道路事情も走り方も違うのに他人と燃費の話をしても不毛なことに気付け。

>>894
そだね。

スバル新型レガシィB4に公道試乗。万人向けになったボクサーセダン
http://clicccar.com/2014/11/08/277173/

>>882
４WS、そんなにいいものだったのに何で今どこも出さないのか。
俺も友人の４WS乗ったが、だめだね。意図したトレースと違うところを移動する感覚に慣れなかった。
ぎゃくに４WSの挙動に慣れたら、他の車に乗れないよ。

>>894
いい加減ハイブリッドやれってことだよ
10を目標に軽く超えるとか言われても笑いどころとしかみれないわ
16.7？(笑)

ハイブリッド買いたければトヨタ買えよ？

俺もそう思う。車メーカーはメーカーごとに得意不得意や特徴があるので、
スバルが、あまり手を染めない、やらない分野でスバルを叩くのは間違い。

>>903
スバルを叩くことで相対的に価値を上げることでしか、
価値の見いだせないブランドの信奉者なんだろう
ホンダとかホンダとかホンダみたいな

>>900
現行でも4WSは結構あるんじゃない？

>>901

アンチなのかファンなのか知らんが、そんなに燃費にこだわるなら
小型エコカー乗れば？
小さい車が嫌なら大型ハイブリットカーだろうが
大型ハイブリットのレクサスやハリヤー等は、街乗り燃費は知れてる
し、電池で重くなったクルマは止まらんということも覚悟の上乗って
くれたまえ。

>>900
今のは知らんが昔の４ＷＳは、高速になるとFFの場合、
ハンドルを切ったほうに後輪も操舵し、横スライドのように異動
したんだわ。低速になるとハンドルと逆方向に操舵するんだけど、
その切り替わる速度が何キロからなのか知らんが、気持ち悪いよ。
故障したり、コンピュター制御が暴走したりしたらかなり危険。
高速で反対の方向に後輪が操舵すると即スピン＆横転だからな。

>>897
それ電気自動車のほうがいいんじゃ？

ハンドルの切れ角が一定以上になったときだけ、
後輪操舵が前輪と逆方向に働くだけでいいのになー

>>907
歩け、猿じゃ無いんだから歩けと言いたい。

1kmで6000歩。
健康のためにも毎日そのくらいは歩かんとな。

>>910
足短いな

>>906,>>908
BAプレリュードの4WSは一定舵角までは同位相
それから切り込んでいくと逆位相になる完全な機械式。
結局これは内輪差が生じない可変レシオステアリングに過ぎない、ということに気が付くととても便利に使えるのだな。
バックする時も違和感なくステアリング操作ができるのでどこまでもバックのまま行ける感じ。
この後スカイラインのスーパーHICASだったけどあれはいらん。
プレの4WSは今でも欲しい。

>>912
確かにアレは良かった。
峠に持っていっても楽しかったし。あのステアだけ、うちのレガシィに乗らないかなぁ。。。

　　/ヾ∧
彡|　-　＼
彡|　丶.＿）　・・・
　（　 つ旦
　と＿_）__）

レガシィB4 2.5 4WD（4気筒2500cc）
286万円　175PS　24kg･m
----------------
インプレッサG4 2.0i アイサイト4WD（4気筒2000cc）
226万円　150PS　20kg･m

レヴォーグ 1.6 GT アイサイト4WD（4気筒2000cc）　
278万円　170PS　25.5kg･m

マークX　250G Four 4WD（6気筒2500cc）
302万円　203PS　24.8kg･m

カムリハイブリッド FF（4気筒2500cc＋HV）
321万円　total:205PS

WRX S4 2.0GT アイサイト 4WD（4気筒2000cc）
335万円　300PS　40.8kg･m

>>911
スマン、間違えた。
一時間、6000歩だった。
1kmなんか1500歩しか歩いてないじゃないか。運動にもならんな。

もう、燃費燃費言う奴は、一人乗りソーラーカーでも乗ってな！
満足だろ？ただで走り放題、雨の日と夜は走られんがｗｗｗ。

スバルもね、ＳＶＸじゃ４ＷＳやってたんですよ・・・

>>885
アメリカではワゴンが売れない上に、国内でもＢＰユーザが
ＢＲにソッポ向いた所為じゃないのかね？
レヴォーグはあくまで、その結果でしかないかと。

>>917
正直、いまＳＶＸが出たら迷わず速攻で買うわ。

プレリュードに夢中だった人はアルシオーネの存在すら知らないんではないか？

ニューＳＶＸ…それはスバリストの永遠の夢、そしてロマンｗｗｗ。

あのサイドからリアにかけてのビューはエクスタシーもん。

今でも勃起します。ガルウィングと見せかけて普通の横開きドア

は、生意気な小悪魔ちゃんだなｗｗｗ。

そりゃ当時の判断基準は女にもてるかどうかだから
スバルははなから対象外
アルシオーネってリトラだったんだな、ほとんど記憶にないけど
できそこないのプレリュードって感じ
SVXって・・・・・・そういえばあったような気がする
セラの方が有名だったような

http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1010989010/a35526352;_ylt=A7dP5ZLSxl5UkGAA_xRQPvh7

他の知恵袋には整備性に触れられてた。
4WSかあ、一度乗ってみたかったけど

4WS載せたSVXてファーストロットのみなんだよね。後は安いグレードで展開してた

そう考えると凄い貴重w

>>922
スバル云々以前
高すぎなんだよ
性能は大差ないのに
アルシオーネが××並み
SVXなんてクラウン並みで２枚ドア
世間的にはアウディがまだキワモノ扱いだったころだから
４駆乗用車って、何それ状態だし

ttp://www.alcyone.org.uk/ssm/4ws.html

>>906
大型ハイブリッドでも16は余裕なんだが？
レガシィは奇跡的に16なんだろ？
レヴォーグが満タン1000キロ走れますとか(笑)

>>926
アウトランダーのことかな？

三菱のサイトへどうぞ。ここにはハイブリットはございません。

ここでスバル叩いて喜んでる奴は、クルマも買えない妄想高級車糊

か、ホントに乗ってるとしたら、せっかく高級車乗ってるのに

粘着質で友達皆無し彼女無しパターンだけだしな〜。

>>924
価格どころかスバルは視界にさえ入らなかったからね
当時のトレンドはやはり知性、先進性、オシャレ度、しかもお求めやすい価格で断然ホンダ
トヨタはソアラやハイソカーの白色バブル軍団でブイブイ言わすイメージ
日産はシーマやスカイラインでぶち切れてる感じ
スバルは自動車雑誌なんかの露出度が低かったんでしょう、試乗記など見た記憶ないもん
自動車雑誌を買収するお金もなかったんでしょうかね
WRXの頃にやっとかな、でもあの頃もう車に対するテンション下がってたし

>>927
で、スバルはいつになったら燃費16が余裕になるの？
早ければ来年には燃費に応じて税金掛かるようになるんだが
勝手にアンチ認定とか哀れだな

いつなるのか知りたいならメーカーに電話してその回答が気に入らないなら別メーカーの車を買うのが良いと思います

正直、燃費なんざ気にならないんだが。

>>926
ハイブリッドなんて30万高いんだから燃費良くても意味ないじゃん。
ガソリンでAWDで排気量同じならトップクラスなんだからガソリン車希望の人間には良い車じゃないか。

セラって公道走ってんの見たことないな

>>933
セラは試作的要素の強いクルマだったけど、
ああいうのを市販レベルまで作り込めるトヨタってやっぱり凄いなと思う。

>>933
何回か見た
一時期、買うかどうか悩んだなあ

え、単にスターレットのガルウィング版でしょ？

ホンダも初代インテグラ・３代目プレリュードのあたりまではまあまあだったけど
バブルが弾けると同時に終わったな。。。

スバルはCVTになってから終わったな。

>>938
ホンダのほうが終わってると思うが。
終わったと思ってるならわざわざここに来る必要もない。

１年で５回もリコールってもう欠陥車だよな。

アイサイトで始まったんだよ。

それにしても50代が多くて安心した。
スバルの想定年齢層どおりだから。

>>937
それ2代目インテグラだから

カッコ・インテグラの時はもうダメだったよ。

ホンダ・買うBOYの時ももうだめだった気がする

>>923、>>924
SVXの４WSは他社と違い、小回り性能では無く高速走行中の転舵時の車両安定性を
確保する目的で搭載された。

小雨降る夜の東名高速。用賀から料金所へ向かう中央分離帯側を走行中、道路照明
灯が無い暗闇の急な下り坂に差し掛かった途端、無灯火でハザードも点けず停車中
のトラックに遭遇した。気が付いた時の距離は10ｍ以内。急転舵で避けたものの、
その先にも事故で飛散した部品が点在するあり様。これを水すましのようにひらり
ひらりと回避できた時、スバル４WSの価値が身に染みて理解できた。それ以前も、
それ以後も４WSの存在価値の有用性を感じた事象はなかったな。

バブルが弾けるのと同時に終わったんじゃなくて
ホンダの時代が1980年代までだっただけ

セラは友達の兄貴が乗ってたなぁ
ちょっと未来感はあったけど夏場はたいへんそうだった

>>944
Just move it.は渋かったぞ。

初代インテグラって全然売れなかったやつじゃねーか

ホンダは終わったけど、スバルも終わったよね。

でも、今のレガシィは、この路線で行くなら別にいいと思う。

変な連中はレヴォーグに隔離したからね。

>>947
ホンダは売れなくなったアコードの生産設備を使ってオデッセイを作りましたとさ
それで以降の進路は決まった
終わったんではなく方向が変わっただけ
日本のモータリゼーションの方向も変わった
時代のトレンドセッターであったことは認めてやらないとな

>>951
スバルも方向が変わったんだよ
ヲタ向けではなく、一般大衆のぶつからない車願望を実現させたメーカーに
アイサイトで新しい時代のトレンドセッターだ

>>953
正確には、走りのスバル、みたいのが終わったのかな。
でも、今の洗練されたスバルは、それはそれでいいね。

走りの未練たらたらのレヴォーグで終わったかと思ったけど、転換する方向に対してブレないレガシィでちょっと安心した。

>>951
今はアイサイトがあるけど武器が少なくてなんとも不安。
スバル自身が走りに金かけませんって方針で今やってるから
走りは十人並だし、AWDも今じゃ別に高性能ってわけでもなく
ハイブリッド、直噴なんかもあるけど燃費が売りになることもなく。
コンパクト以下はOEMで自社製品はおっさん車。
その車のラインナップオプションも日本なめてんじゃないのって感じで海外に劣るし。
なんだかねぇ

日曜なのに、だれも新型の話してないのワロス

>>956
むしろ車そのものとかスペックとかより、カーライフスタイルを話したくなる車じゃない？

レガシィのカムリ化
みんな歳とったんだからしゃーない
ギャランVR-4と馬力競争してた頃やマルクアレンがSSベスト叩き出して大喜びしてた頃と時代が違う。

>>958
カムリね〜、BL買うとき検討してエクステリアは嫌いじゃなかったけど
今見てきたらプリウスのガワだけ違うバージョンに成り下がっててワロタ

>>958
そうだな。スカイラインなんかも今では老人が乗る車だもんな。

いろんな選択肢あっていいじゃねぇか、そりゃ趣味合わない車もあるだろうけどさ
みんな同じ方向性なら自分の好きなのなかったら我慢して乗るの？

車内がどんどんインテリジェント空間になって、ナイト2000化するんだな。

【スバル レガシィ 新型発表】スマホリンクも実現した専用設計のナビを搭載

富士重工業が10月24日に発売した新型『レガシィ』は、同社の最上級モデルに相応しい純正ナビが組み合わされた。
新車注文時にのみ選べるSDナビゲーションで注目なのは、「STARLINK」と呼ばれるスマートフォン用アプリとの連携
も果たすスバル初の新機能も備えたことだ。

http://response.jp/article/2014/11/09/236945.html

次スレ

【SUBARU】新型(BN)レガシィ Part4【LEGACY】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1415540517/

まあ今どき電動歯ブラシですらスマホと繋がる時代だからね

>>964

http://articleimage.nicoblomaga.jp/image/273/2014/f/f/ffc7b4a6f204328fe2ba83f6ed6c839a4639c0d01413721597.jpg

>>926
ハイブリッドの世界シェアは低下気味だし、大型ハイブリッド車は世界的に見るとほとんど売れてないから、スバルが参入することはないと思う

アイサイト３＋ハイブリッドっていつ出るの？

ハイブリッドはいいとしてももっと圧縮比は改善できるだろうに
そこは完全にマツダに先行かれてしまってる

通勤だから安全＋燃費が必要なのよ

メーカーに課せられるCO2削減ノルマを達成するためにハイブリッド導入はあると思うけどな

もう作っちゃってるからなぁ

>>971
噂のガンダムカー？

http://www.youtube.com/watch?v=QFUN8Nu82D4

新型レガシィがエンジンの80％を新造した3つの理由

http://clicccar.com/2014/11/10/277152/

このエンジン、スペックや型式だけ見ると、旧型からキャリーオーバーに思えますが、じつは8割のパーツを
新造しているといいます。ピストン、吸気バルブ、ヘッドは完全新設計。大物パーツで変わっていないのは
クランクシャフトとオイルパン、カムカバーくらいなのです。

北米で個体によってはオイル過剰消費が問題になってるからそれの対策もあるんじゃね？

末尾　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　スマホ系
0……PC、もしくはWi-Fi　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｽﾌﾟｰ　 　 ･･ドコモスマホなど
B……べっかんこ(携帯用2ちゃんブラウザ)　　　　　 　 ﾍﾟﾗﾍﾟﾗ 　 ･mopera
G……ガラケー　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ｱｳｱｳ　　 ･auスマホ・WiMAXなど
Q……ガラケーフルブラウザ　　　　　　　　　　　　 　 　 ｻｻｸｯﾃﾛ　ソフトバンクiPhone
S……スマホ(docomo,au,softbank,Y!mbile)　　　　 　 　 ｵｯﾍﾟｹ　　 ソフトバンクAndroidなど
m……MVNO(IIJmio,b-mobile,mineo)　　　　　　　　　　 ｱ-ｸｾ-　　･アクセスインターネット
d……ドコモスマホなど　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ｲﾓｲﾓ　　 イーモバイル emb
D……mopera　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ｴ-ｲﾓ　 　 イーモバイル EMNet
a……auスマホなど　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
s……ソフトバンクiPhone　　　　　　　　　　　　　　 　 　 MVNO　　
S……ソフトバンクAndroidなど　　　　　　　　　　　　　　ﾌﾞｰｲﾓ　　 IIJmioなど (vmobile)　　
x……アクセスインターネット　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ﾍﾞｰｲﾓ 　 日本通信など (bmobile)　
e……イーモバイル emb　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｵｲｺﾗﾐﾈｵ mineo　　　
E……イーモバイル EMNet　　　　　　　　　　　　　　　　ﾜﾝﾄﾝｷﾝ　 OCN（東京）　
W……WiMAX　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ　･OCN（大阪）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ﾄﾞｺｸﾞﾛ　　 BIGLOBE?
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　その他
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ﾜｲﾓﾏｰ 　 WiMAX
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｶﾞﾗﾌﾟｰ　　･ガラケー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｳﾗｳﾗ 　　べっかんこ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾜｯﾁｮｲ 　 上記のいずれにも該当しない場合（固定回線など）

地味な改良をやってるのは分かった
分かったからターボも頼む

>>975
?

新型、思ったよりカッコいいな
ちょっとデカいのが悩みどころ

もうターボいらん

やはりスバルの初物FB25であったかと自ら裏付け公言かよ。

>>980

ＥＪと違って歴史浅いからなＦＢは…。これから熟成させて
行くんだよ。ＷＲＸの最速モデルもＥＪ積んでるしね。

今日、試乗車とすれ違ったわ
何の車かと思ったら、レガシィだったんだな

高速でのろいレガシィなんてレガシィじゃない...

B4いいな

俺の場合、年に数回の高速より毎日の通勤が楽なほうがいいよ
確かにターボいらん

11月29日納車予定！

BM試乗した時に感じたんだけど、2.5NA＋CVTって、
アクセルペダルから足を離すとすぐにエンジンブレーキがかかりませんか？

足を離してもエンブレかからないなんて怖いじゃねーか

いや、BLは足を離しても相当長い距離速度が落ちずに走るんですよ。

>>986
お

>>990
あ

http://livedoor.blogimg.jp/goldennews/imgs/e/a/ea55b572.jpg

次スレ
【SUBARU】新型(BN)レガシィ Part4【LEGACY】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1415540517/

この車は真横からの眺めが好きだな。
逆に斜め前からは微妙な。

>>989
それがリニアトロニックの優秀なところなので褒めてあげてください。ATはエンブレが弱いんだけどリニアトロニックはATを超えるエンブレの強さを実現してる。そのうち慣れるよ。

>>995
やっぱりＣＶＴの宿命なんですね。
常に右足に力を入れていないといけないので、１日運転すると
夜中に寝てる間に右足が攣ってしまうんです。
普通のＡＴ車を探すしかないですね。。。

エンジンブレーキかかった方が運転しやすいと思うが
そうじゃない人も居るのか
世間は広いな

MTはもっとエンブレ効くからそれだとMTは乗れないね

一所懸命エンブレが効くように開発してるんだけどなw
人それぞれなんだなw

ume
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　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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