ランドクルーザー70 Part38

>高速走行の4駆NGっていう人もいるよね

これは、それを言ってる人の認識不足じゃないか。

てか、パートタイム4WDは運転時、二駆走行に不安がでたら（若しくは不安が出そうなら）四駆に切り替えるだけじゃないか。
それで言ったら初心者には酷なシステムではある。
まぁ、要は慣れが一番重要だ。

全部四駆
平地ならとにかく路面状況変化著しい山道なので
北海道民

>>731
俺は信州超豪雪地帯＋高冷地な場所なので春までずっと四駆。
買い物なんかの時はお店の駐車場で一旦四駆解除して駐車。
スタッドレス脱ぐのは基本GW開けてからｗ

安定性や安全性を優先するなら全部四駆。
6は天候と速度域考えると一番危険な路面じゃないか？

センターデフを設けてない70で中速域でのタイトブレーキング現象？
ってのはどれくらいのものなのか知りたい。
雪道だとずっと4駆にしたいけど、そこが気になる。

>>734
ないない。
乾燥舗装路でもない限りわかんねーよ。

>>721
６以外は四駆！
せっかくの機能なんだから使わないとね。

>>734
まずはタイトブレーキングを勉強しようよ。

普通タイトブレーキング現象とは小回り（ハンドルをあるていどまわした状態）で発生する事を言う。
直結四駆で駐車場などでハンドル切った時ギクシャクすることだ。

中速域でのタイトブレーキング現象って、それを実証するためには中速域で急ハンドル切ることになる。
すごく危ない。

途中送信した。

普通タイトブレーキング現象が問題になるのは低速域だ。
中速域でもタイトブレーキング現象が起きてるだろうが、
ハンドル切れ角が少ないから感覚としてはわからない。

で、前の人も言ってるが、乾燥舗装路じゃなかったら車にも影響でない。
・・・今は雪道走行の話だよな。

道民なら冬になったら基本４躯に入れっぱだよ
タイトブレーキング、なにそれ？てのがほとんだろ

>>733　そう　実質一番派手に事故るのは６だよね
スタッドレスだから　四駆にしてるからと突っ走って突っ込んじゃう感じ

まず１〜３ぐらいは速度なんてダサないし４、５は新調にいくよな
あんまり深く考えずに不安だったら切り替えるようにするよ

ありがとう。乾燥した舗装路以外なら違和感無く曲がれるってわけですね。
これから心置き無く4Hにて走行しようと思います。

読み返したら違和感ありありのレスになってるな Orz
ハンドル切れ角が少なかったら、前・後輪に速度差なんか発生しないな。
タイトブレーキング現象なんか起きてねぇーーー

基本二駆で走ってる道民はマイナーだったのかorz

いや、基本二駆走行が本来の使い方だろ。
で、道路状況を見極めて四駆に切り替える・・・これがパートタイム四駆の使い方だよ。
北海道ったって道路状況（雪の積もり方）は地域によってマチマチだろ。

>>744
市街地と住宅地を往復するだけでも基本4WDでは?
基本2WDのシチュエーションはどういう物を想定しているのでしょうか?

>>745
だから、積雪・凍結がない道！！

北海道ったって道路状況（雪の積もり方）は地域によってマチマチだろ。

南海道

基本二駆走行の話が出てるから俺の持論を書いとく。
異論は認める。

今は雪中の話題だが荒地行く時も、初めは、なるべく二駆走行で行ったがいいと思ってる。
で、二駆走行で不安が出たとき（先に見越して不安要素が有る時）に、四駆に入れる。

はなっから四駆に頼ってたらスタックした時に、にっちもさっちも行かなくなる。
有る程度テクニックがついたら、そのスタックを楽しむ事もできるがなｗ

あんまり深く考えずに不整地になったら四駆に切り替えたらいいのでは？
せっかくの機能使わないと♪
スタックするとこなんて、クロカンでもしないかぎり、なかなかないんだから！

>>748
小鑓氏が日経ビジネス？かな？のインタビューで同じ様な事を言ってたよ。
曰くー
「一番違うのは70がパートタイム4WDであるということです。
昔ながらのメカで全部つないでいくタイプなんですね。
普段は2駆で走っていて、必要になれば4駆に入れて、さらに必要になれば4駆のローに入れて、さらに必要になればリアのデフロックを入れて、
それでもダメだったらフロントのデフロックを入れるという、段階的にオフロード性能のデバイスを変えていけるというのが70の特徴です。」

ところでこのインタビュー、面白いよ。
小鑓氏がメルセデス Gやディフェンダーにも言及してるしw

既出かもしれないけど、興味がある方は
その1
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20141127/274366/
その2
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20141208/274830/
その3
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20141215/275154/

前乗ってたのが46だったので今の77がリアトラクション良くて…。
因みに空知南部。
46はフロントヘビーなのでFFみたいに感じたよ

>>750
雪が降るまでは2WD 雪が降ったら4WD
フルタイムだと雪が降らなくても4WD

>>748
俺もそれだな
始めっから4駆入れててもいいんだけどズンズン進みすぎて
あとでもう手の施しようがないってことにならないように
4駆のローもあるしデフロックもあるし普通の道路ならすぐ4駆入れたほうが安定していいんじゃないかと思うが
行けるかどうかわからないようなところはそうやって段階踏んで限界を見極めるのがいいのかなと思う

俺納車されたらタールパイクや伊豆スカイライン行くんだ

>>754
なんか、ベタベタしてそうだな。

>>755
スリップするから4wd必要みたいね

HZJ77で走行中に4WD切り替えできる最高速度って何キロくらいなんですか？
マニュアルには「底中速中に切り替えできます」みたいな曖昧な表現しか載ってませんので…

>>757
個人的な考えだけど、何かあったときに安全に止まれる速度って考えてる。

正直ちょっとした凍結路でも二駆だと
ケツ軽いからまともに発進できなくない？

乗ったことないのか？

＞ケツ軽い

76か79か？

結局ショートかミドルかセミロングかで乗り方変わってくるのだろうな…。

>>761
ダイナとかレンジャーのキャブオーバーかハイエース辺りと混同してる可能性。
あのへんは空荷だと本当に前に進まない。

70に乗った事ないってことジャンｗ

俺の嫁さんの尻が軽かったって後から知った

うちの嫁さんもそうだが今は非常に重たい

さんざん迷ったけど再販ランクルはあきらめた、車買ってもガス代捻出できねー

>>766
小遣い貯めている間に状態の良い中古がゴロゴロ出てくるから安心しろ。

1万台まじか？
高齢化の日本、よじ登るような貨物車を維持できる国民は2、3000人だろう

>>765
嫁に何があった？w

＞よじ登るような貨物車

確かにステップが高すぎる。
オレは形だけで乗ってるだけ。
クロカンなんかしないからステップを10cm下げたいw

国産車ではAZ-1と対極のスカートキラー

>>768
だとすれば7000台は70が本当に必要とされる国に輸出されるだろうね。

>>772
そんな台数が中古車で出てきたら再販70の市場が大暴落するぞ。

４駆にしてないのに４駆ランプが点滅するようになった。止まってオンオフすると治るが、しばらくすると発生します。これはただの接触不良でしょうか？

>>773
メカニカルディーゼルのような価値が無いからな。
既に売却している奴らも出ているしｗ
中古狙いにはありがたい限りです。

>>お前は心も貧しいんだなｗ

まだ２ヶ月ぐらいしかたってないのに・・・ｗ

７７とかと７３ってシート形状違う？

再販車だけど、俺も何時まで乗るかだな