【EU・ES】７代目シビックはいいね!part12【CIVIC】

７代目、ＥＵ／ＥＳシビックのスレッドです。
街で見かけるとついつい仲間意識を持ってしまう車、
それがスマートシビック。マターリ語りましょう。

■前スレ
【EU・ES】７代目シビックはいいね!part11【CIVIC】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1335349272/

■過去ログ
【EU・ES】７代目シビックはいいね!part10【CIVIC】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1280680632/
【EU・ES】７代目シビックはいいね！part9【CIVIC】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248863631/
【EU・ES】７代目シビックはいいね！part8【CIVIC】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1212825362/
ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament6/1212825362/
【EU・ES】７代目シビックはいいね！part7【CIVIC】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1188873701/
ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament6/1188873701/
【EU・ES】７代目シビックはいいね！part6【CIVIC】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158724283/
ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament5/1158724283/
【EU・ES】７代目シビックはいいね！【CIVIC】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1144922594/
ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament5/1144922594/
最後の５ＨＢ？　スマートシビック
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124633761/
ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament5/1124633761/
ＥＵ ＥＳ現行型シビックはいいね！2004 秋
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095600045/
ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament5/1095600045/
ＥＵ ＥＳ現行型シビックはいいね！2004
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1071762418/
ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament5/1071762418/
ＥＵ　ＥＳ　現行型シビックはいいね！
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1059868957/
ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament5/1059868957/

■関連サイト
ホンダ公式ＨＰ
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/2005/civic/
シビックの歴史
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/civic/
Fact Book
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/200009/index.html

保守

>>1
おつ

>>1さん乙です。
ところで、あの「移転せよ」のハゲッペルンはどうしてるんだろう？

カロのHUD付けてる人いますか？結構天井高いけどどうでしょう
そもそもEUみたいなゆるキャラ車に付けて良いものだろうか・・・

>>7
そんなん人に聞くことじゃねーだろ…

人の目なんか気にすんなよ

なるほど。いい得て妙なwww
＞ゆるキャラ車

EU1のブレーキパッド(純正)は工賃込でどれぐらいしますか？

みんな久しぶり
(・ω・)/

>10
純正は高いから社外パッドにしなよ。で、取付の時にフィールド交換とシム取り外しが◎だよ。

絶対、社外スポーツパッドの方が良いよ。
利点→デザインが良い･効きも良い･フェードしない･安価
欠点→キィーキィー言う･ダスト汚れ･ディスクへの攻撃性･適合温度やクセがある場合がある
かな。


あと、前スレのリアスタビライザーの件は、ロアアーム部に穴がないと取付不可能で、EU1は無理なんじゃない。

>>11
やはり純正は高いんですね。社外品で考えてみます。

今日、車検通してきた。
「今回はそのまま通りましたが、距離は大したことはないんですが年数的かなり経っているのでゴム系のパーツなど次回車検時は色々出てくるかもしれません。」と言われてしまった・・・。
そう言われると、シビックみたいにウォークスルーで運転が楽しいクルマ、で探してみたらプレマシーが気になってきた。うーん、、、

カーナビを新調した。これであと10年戦える。

ミッションオイル交換
↓
あたり付け
↓
ミッションオイル交換
でジャダー解消。
まだいける

ES3にES1スタビはつくと思うよー
年代によって太さが変わるので注意してね

前すれ>>868です。
あの後1か月後あたりにディーラーに行ける時間ができ持って行ったのですが、
「CVTリビルト品交換　30万円」とのことでした。
オイル交換はどうなのか尋ねてみたのですが、「効果はあまりないと思う」との回答でした。

CVT交換に凹んでしばらくしてふとこのスレを思い出したので書き込みです

誤 CVT交換→CVT交換の値段に
ちなみに交換はしないで帰ってきました
書き漏れスマソ

30万なら中古で程度の良いシビックまた買えるじゃんね。
絶対直さないで、他のシビックを探した方が良いよ。

冷たい言い方かもしれないけど、まだシビックに乗りたいなら、諦めて他のシビックを探すのが賢明だよ。

今年のグッドデザイン賞が話題になってるけど、シビックもかつて金賞獲得してるんだよね。飽きがこない良いデザインだと思う。

期間限定動画（すぐ消します）
http://youtu.be/U6URjqgrpIA

http://youtu.be/RXpTkL9zzyQ

http://youtu.be/POziKnYpZqk

飽きが来ない・・と言うか後継モデルがセダンだからEUは日本じゃまだ5HB最新モデルなんだよなｗ

TYPE-Rユーロは？

タイプRユーロは3HB

>>20
＞飽きが来ない良いデザイン
同感。
そして、それがこのクルマを手放せない理由の一つ。

そうだね、嫁の車なんだけど20万キロを超えた
買い換えるかって聞いても拒否
最近の車はみんなかわいくないって
後席も広いし燃費もいいしね

うむ、いい嫁さんじゃないか！(^^)

買えるうちにもっかい新車を買うのもありかもね

あ、新車じゃなくて低走行車だ

もう何年も経っているから距離はある程度走っている方がいい

お、新スレだ！１おつ

最近タイベル交換してもらったついでに、エンジンマウントとミッションマウントも換えてもらった
こうかはばつぐんだ！
あと５年は戦える気がするぜ
足まわりのヤレや補器類の寿命が問題だけど
他に乗り換え候補もないからね

乗り換える車が無いのがこの車の最大の欠点だな

ウインカーのLED化って抵抗器ではなくウインカーリレーの交換で、安価で容易に出来るって知って、ウインカーリレー探してるけど、オススメはある？

出来ればポン付けが良いけど、一回りでかくなるみたいだし、延長取付するなら調整式が良いかなって思ってるけど…

ちなみに白熱電球で調整式ウインカーリレーに交換しても、点灯調整出来るの？

>>31
タイベル交換いくらぐらいでした？
うちもそろそろかなー

>>34
ベルト回りだけなら80,000くらい
エンジンマウントやらその他諸々で130,000くらいになった
ディーラーだったけど今はどこでも変わらない気がする

直し始めるとキリがないね
今度は足まわりのバタつきが気になりはじめた
別に死んだり殺したりする部分ではないので、直さなくて問題ないけど、さ

最近、発進時に振動するようになった
調べたけどこの時期のホンダ車の持病なのかな？

>>35
なるほど、参考になります。

この前、足元からカタカタ異音がするので見てもらったら、スタビライザリンクが劣化してたようで、7,000円で交換しました。
色々ガタ出てきますねー

>>36
ディーラーでミッションオイル交換がいいよ

俺のEU1、60km/h以上だすとカーステレオが聴きづらくなるくらいうるさくなって
12ヶ月点検のついでにディーラーに見てもらったらホイールのところのベアリングが逝かれていたみたい
やっぱ14年の前の車だと色々ガタがきますな

それを直して延命させようよ
家の20万キロ超えも来年の車検でマウント類交換しよう

まあ、20万kmも超えると下取り価格もつかないしね。
1円/km くらいで下取りしてくれるなら考えてもいいんだけどねｗ

スタビリンクは70000キロくらいでだめだったねー

事故代車でデミオにしばらく乗ってから、
修理上がりの自分のシビック乗ると
車体剛性の違いに驚いた
まだ5万キロなのに、年式なりに古さを感じるな

>>43
わかる。代車借りるたびに古さを感じるな。でも手放す気になれないんだよな。

今更だけど剛性あげるパーツって何があるの？
EU1だけど
タワーバーとか付きそうにないよね

>>45
EP3用のタワーバーで
フロント上
リア上下
が付くよ。

フロント上はオススメだけど、リア上は確かトランクを棒が横断で、リア下は旋回性が上がって雪道でケツ振りやすくなるよ。
怖くて外す人もいるみたいだし、普通に滑るよ。

>>45
タワーバーの他にフロントアンダーブレースもあるよ。(タワーバーはEU3用だがEU1に付けてるひと人もいる)
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?p=EU&ei=UTF-8&tab_ex=commerce&auccat=2084017100
リアの強化用のバーもあった気がするけどみつから見つからないわ。

個人的には下手にボディー補強すると最悪ボディーが割れるのでまだまだ乗る気ならお勧めしない。

そそ。必ずしもプラスに働くとは限らない。

>>38
遅くなったけどありがとう
やってみるよ

>>47
フロントアンダーブレースの品番がEU1･EP3･DC5で同じだから、他ブランドのフロント下のDC5用でもマッチングは大丈夫？

フロント下は効果の程はどーなんだろう？
気軽に付け外し出来るパーツでもないし、センターパイプより低くなるんかな

>>50
流用に関してはやってないのでわかりませんが、DC5のリアタワーバー等他車種パーツを付けている人もいるみたいです。

以前乗ってた他メーカー車でフロントの車体底部の強化部品をつけた時はきれいな路面では直進安定性も増していい感じでしたが、荒れた路面ではハンドルをとられたり、乗り心地が悪化したりでマイナスの面が出てしまいました。
(良くも悪くもボディーが硬くなった感じ、強化部品はメーカー純正の他車種の流用品)

前スレ

978 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/09/10(水) 01:35:38.24 ID:CZnsaUjZ0
M&M HONDAのEP3用サイドインナーブレースをEU1に付けてみました。
特に加工無しでポン付け出来ました。

効果は絶大でした。
乗り心地がドンとくるところが、トトンと軽くいなすようになり、ハンドリングも恐ろしくシャープになりました。
今までいろんなパーツを付けてきましたが、体感度は断トツで1番です。

ジェームスのエンジン内部丸洗いってどうなんでしょうか？気になってます。

内部丸洗いは無駄だよ
オイル交換定期的にやってれば尚更
かえって故障の原因になると言う人もいるぐらいだし

>>54
大人しくエンジンオイル交換だけにします。

量販店は車壊されに行くところだし、スタンドはボッタクられに行くところだしなｗｗ

自分でいじれない場所や知識が無いから破損やボッタクリに気付かないだけだし。

EU3で三重→栃木を往復中。今は帰路の東名高速です。
全行程を上の道を使ってるけど、幸いコレといった渋滞にはあわずに走ってるよ。スムーズな高速道路は気持ちいいね。
ところで。
加速中、ボンネット下から吸気音が静かに耳に入ってくる。そして車速が上がるにつれて、音の周波も上がっていく。
これはたまたま聴こえるだけなんかな？
もし意図的に聴こえるようにしてあるなら、ホンダに拍手喝采したい。
この音好きなんで。

>>57
俺も東名ユーザーだけど
そういやあそこを走ってる時に聞こえるなｗ

あの音イイよね

あそこってどこｗエスパーですかｗ

>>57
VTECサウンドってのだね。
SOHCの省燃費VTECだから豹変はしないけど…

何かのブログで見たけど、後期にはVTECインジゲーターってのが付いてるんじゃ？
そのVTECインジゲーターから配線もらって、フレームにLED付ければガンダムユニコーンのNT-Dのように光らす事出来るのかな？

>>59
東名って言いたかったんだよ

さらに言うとスピードを出さないと聞こえない
っていうのも暗に含めたけどね

>>60
D17Aエンジンの特性ってなんか微妙だな
燃費も渋滞続の道ばかり走っているとリッター１０�`程度だし
日常生活(６０�`以下)で加速かけるに程度には悪くないが
高速道路での加速はVTEC作動まではちょっと苦しい感じあるよね

>>62
確か、
CVT→低速トルク型
AT→出力型
で、自分のはGグレードで吸気排気いじってるし、キックダウンで一気にVTECでレッド付近まで回って60〜120kまで加速するけどね。

気まぐれでキックダウンしない時は失速した感はある。

パワーウエイトレシオが10前後の車で加速があーだこーだ言っても仕方ないだろうに
パワーウエイトレシオ5以下の車に乗り換えたほうがしあわせ幸せじゃ？

あと、法廷速度より出すなら足周りとブレーキ、タイヤもそれなり以上のにしないと止まらないぞ

>>64
絶対的な加速が欲しい！とか言ってるならそうだろうけど、彼らはあくまで日常使用の範囲での話をしているだろう

前期型と後期型では天井の内張りの材質が異なりますか？

>>60
やっぱVTEC乗りにはあの豹変が象徴でありロマンでもあるよね
省燃費でもVTECなりの熱さは欲しい
でもさ、それは現行車種にはない物のような気がしてならない
EG、EKと乗り継いできてEUがドンピシャな俺みたいな人間には、次がない
FIT3は良い線行ってると思うんだけどね、惜しい


乗り換えか、修繕か。どうするね諸兄方

>>67
EU1でも、しっかり整備していれば、リーンバーンからストイキに切り替わる時に爽快感があります。
最近のクルマもいろいろ試乗してみましたが、エンジンはどれもモッサリしてますね~
私はもうしばらくは修繕して乗り続けます！

中古で買ったEU3に4年近く乗ったが、あちこち（特に足回り）
ガタついて修理代が高額になるので手放すことになった。
でも気持ちのいいVTECエンジンと燃費と楽しさを両立したCVT、
広々とした室内と本当にいい車だった。
次の車は似たようなサイズの5ドア（ほんのちょっぴり幅が広い
ので3ナンバー）って以外あまり共通点のない車になったが。

>>69
俺のEU1も足まわりにガタきてるよ。因みに車種は？

EU1チラ裏

○CVTスムーズ過ぎてクッソ眠くなる
そのくせ一定速度で走るのが難しい
アクセル踏み→戻しをしょっちゅう
繰り返してた。

○後席広さ、シフトレバー、オートエアコン、
トランクの使いやすさはもはや「原器」である
EU1未満は懲役刑かナンバー取れないようにしろ

○助手席ヘタるの早過ぎ

◯驚愕の低燃費。丸13年目で14km/L！

>>71　スロコン入れたらいい｡エコ設定にすれば開度3割くらいまでに5割位踏めるようになってコントロールしやすくなる｡
俺は乗り換えた後のクルマでスロコン付けたけど､シビック乗ってる時にやっとくべきだったと後悔した｡
ちなみに俺のEU1は生涯燃費15キロオーバー｡
全ての発進を全開､全ての停止をフルブレーキみたいな乗り方をしてもあまり燃費の悪くならないよい子だった｡

新車でかって直ぐにスプーンでそろえて、
155000km走ったけど大丈夫

アンダーブレースより、ストリームアブソルートの筋金君みたいな補強が気になる。

>>72
アドバイスありがとう
当方もたかだか17万kmで乗り換えて
しまったが死ぬほどいい車だった
当時スロコン知ってればなぁ。。。

シートは形状、耐久性ともにダメ
色使いは良いのに。
その他は(価格を考えると)合格
トータルでは90点

シートはダメだよねw
乗って最初にミラーを合わせても
5分くらいするとシートが沈んでずれてしまう

>>70
次もまた安い中古車を探したがアルテッツァジータにした。

>>71
EU3は一定速度で走るのはCVTにしては楽だったな。
2年前の車検の代車で乗ったフィット（GD1）は一定速度で走ろうと
するとかなり気を遣うし、坂道で止まるとすぐ下がってたが。

弱点としてはハンドルが切れず最小回転半径が大きいってのがあった。
（でもXでこれだと、後期にあったXSはどうだったんだろう・・・）

呼んだ？(^^)
EU3 XS乗りです。

先先代アコードセダンからの乗り換えですが、「ウソでしょ？」っていう感じでした。
それまで普通にUターンできた道路で同じように回ると、対岸に突き刺さるんだもん。ｗ
自分的には慣れで赦せる範囲でしたけど、Uターンする場所は慎重に選ぶようになりましたね。

それからは、できるだけ小さく回りたい時にはギヤを落としておく(Ｓﾚﾝｼﾞにする)ようにしてます。
もちろん数値以上に半径が小さくなるのではありません。
Ｄﾚﾝｼﾞのままだと半径が膨らみ易いということかも知れませんね。
Ｓﾚﾝｼﾞだと、そのロスが抑えられてムダなく回れるんだと思う。

>>77
DよりSはエンブレで前荷重になるからなんじゃない？
オーバーステア気味になって曲がりやすくなると。

ヘアピンはブレーキを引きずった方が曲がりやすい感じがするし、アクセルは出口付近までオフにした方が曲がってる感あるし。
Ｕターンもガツンとブレーキ踏んで回ってからアクセルオンにした方が回るかも

独学だから誰が理論を説明してくれるだろう

お別れ検討中。
もう少しソフトで静かだったら
最高のファミリーカーだったなあ。

REGNO履いたら少し静かになったよ

お別れ検討中ってのはどこか壊れたのかね。

おお、うちの他にもレグノ使っている人いるのかw
確かに少し静かになるよな
185/70R14という今時だとレアなサイズで作ってくれているのはさすがブリと思うし

ttp://kakaku.com/item/K0000183329/
でもお値段がなぁ・・・。

>>81
嫁が静かで乗り心地のいいクルマにしてくれと。
裏を返せば
うるさくて小刻みに揺れるのがキツい
とのこと

その辺の女はそんな乗り心地のいい車乗ってないだろ。

という前提で考えると、その辺の貨物みたいな軽とかと比べても
小刻みな揺れが気になるってことだな。
足回りがへたってそうな気がする。

買ったときから足はちょっと固いなって思ってたが。

10年経っていい感じになってきた

インパネ・ゲート式シフト、タコメーター、ＣＶＴ、リヤの広さ
いいくるまだけど、サスがガタガタ

100000km目前、助手席側の窓の上がり具合が悪い
中央のルームランプが点いたり点かなかったり
まだ乗るぞう

>>89
自分のもルームランプが点いたり点かなかったりだから調べたら、EP乗ってる連中も同じ事言ってるし普通の症状みたい。

車高落としたら後の窓のピラーと内装に隙間が出来て、何度押してはめても隙間が開くけど、これは車高落としてネガキャンになったから？

ルームランプはドア開けて、センサースイッチ？のゴムカバーを調えてあげればいいのに
ゴムが劣化してぷにぷにできていないだけだと思う

ルームランプって助手席と後部席の間のでしょ!?
スイッチはスライド式でぷにぷにするのなんてないぞ？

外すのも傷にならないようにこじるから苦労なんだよねー

説明してくれてるのは、
ライトがそのままスイッチになってるマップランプのことでしょう
わざわざ揚げ足取らなくてもわかるじゃん

>>93
マップランプ付いてないグレードがあるんだよ
ルームランプの話しの流れだし、マップランプ付いて無ければ普通に分からない

低級グレードのことなんか知らねえよｗ

同じ車を好きな者同士で喧嘩するなよ〜

偽善者登場かよｗｗ
知識ない奴、低級グレード、日本語不自由な馬鹿、キチガイは書き込むんじゃねーよ

>>97
w

>>97
ｗｗｗ

お前らみんな下取査定ゼロだろw

もともと不人気、１０年選手に色はなし
インパネ、リアの広さ、トランク広さに替わるモノがなかなかない


ジェイク5人乗りは気になるｗ

下取りなんてゼロだと思ってると数万円ついて嬉しい。
期待するとがっかり。
そんなもんだ。
でも中古車情報サイトを見ると前期の過走行車はもう市場には
あまり出回らなくなってる感じがするな。

希少車乗り同士仲良くしようぜ

10万km越えのRSMT修復歴有で1万円だった

駐車場で同じシビックの隣に駐車する俺w

こないだ夜近所コンビニにEU1止まっていているのところの隣に
俺のEU3止めた
EU1乗ってたのおばさんだったが
同じ車なのにちょっと違うって自覚あったようで俺のEU3ジロジロ見てたw
マイナーチェンジ後のフロントグリルの他、フォグランプはメーガーオプションで付け足し
それとノーマル黄色ぽいヘッドライトから
ヘッドライト白系の色彩に変えているからぱっと見解らんだろうなw

2001年式のEU1、26万キロ走って車検きたんで修理代も嵩むんでとうとう乗り換えちゃった





2001年式のEU1に(笑)安かったんで

修理代が嵩んで買い替えたほうがましってのが買い替えの動機に
なることが多いな。
しかし次もEU1ってところに愛を感じる。

だが後期でEU1を落としたのは大失敗だな。
街で見るEU系は大半がEU1（てか14インチ+鉄ちんを履いている）だし。
フィットより大きくて広いのが欲しいって人は一定数いただろうに。
FD系も1.5Lを出していればもうちょっとは売れたと思う。

>>108
使い勝手考えると代替する車がなかなか見つからなくてね
写真撮影しに行くのに機材運んだり車中泊したりするのに荷室広いし、走りもそこそこ走るからストレス少ないし
燃費も前に北海道に持ってったら最高リッター20走ったし、普通でも16〜7は走るから今からローン組んでハイブリッド行くよりコスパいいし
シートの評判悪いけどロングドライブんときは腰にタオルとかで調整しとけばそれほど苦にならんし
今の使い方にちょうど合ってるんだよね

アンタも好きネェｗ
　↑
(カトﾁｬﾝ風)

>>109
何色にしたの？同じ色？

おいらもEU1だけど、
シフトレバーはノーベル賞もんだわ。

CVTなのにMTの操作感
雪道スタックで、MTのように「振り子」ができる。
どのポジションに入ってるか握るだけでわかる。
こんなに扱いやすいシフトレバーは
世界中どこにもない。

走行21万km超のXS。
まだ乗る、という訳で現在車検預け中。
代車がＮワゴンなんだが…
チキショー、乗りやすいなあ(^-^;ｗ

>>113
それだけ乗ってると乗り換えを勧められない？
自分はスレタイのシビックに乗ってるわけじゃないんだけど
他のにも乗ってみたいなと思う反面、愛着もあってまだまだ乗り続けたいとも思う。
車検の度に軽く悩む。

>>111
色も同じw
なので今度の新しい方バンパー少しぶつけてたからさっき前のと交換しておいた
前のは部品取りにナンバー切って置いといてあるから

一応レンタカーでNワゴンやN-BOXも借りてみたんだけど機材積んで人乗せて峠道や高速合流とかやっぱりツラいしフリードスパイクくらいかな〜代替出来るとすると
でも車検通すくらいの予算でEU1シビック見つかったんでやっぱり慣れたほうがいいんでこっちにした
でもミッションはAT→CVTになったんで乗り口が変わったのは楽しいね
当分はEU1でいけるわw

>>115
少しでも長く乗ってやってください。オレもラベンダーミストメタリックのEU1に乗り続けますw

>>117
ありがとう
とりあえずCVTフルード交換しといたほうがいいかな
エンジンオイル、ブレーキオイル、バッテリーは2月の車検時に前オーナーが交換してたみたいだが

CVTフルードやATフルードは変えた拍子に不具合を出すこともあるらしいから勇気いるな
メーカー推奨の交換頻度でいいと思う
EU1のCVTは冷間時にはがっくんってなるのが数少ない不満

>>119
確かに冷間時はちょっと癖ありますね
初CVT所有なのでまずは特性に慣らしです
フルードはもう少し様子見してみるかな

無事に車検整備が完了して、XSを引き取ってきました。
Ｎワゴンの乗りやすさには感心したけど、
ああ、やっぱりこのXSがいい。シートがシリに馴染む。

>>114
勧められましたよ。FIT3。必死で辞退しました。ｗ
不満も無くはないけど、気に入って乗ってるクルマは手放せません。
私も>>118さんを目指すか！

軽もCVTの進歩で街乗りでは使いやすくなった。
質感の向上にも力を入れてきた。

だが高速や山道はなぁ・・・。
NBOXが大名行列の先頭って図もタントほどではないがよく見かける。

オレのEUもそろそろ20万kmに差し掛かるんだけど、
タイミングベルト2回目交換どうしようか…
まだまだ乗り続けようとは思うんだけど。

この辺のメンテはどこら辺までやってますか?

リッター15走って、
4独サスで、
リアシート広くて、
踏み込んだらパンチのあるエンジンのクルマが有れば買い換える。

ベルト交換、ショックサスの交換1回はしたな

ショックの交換はしたい所

近日EU1納車です！

EU1用の社外ﾏﾌﾗｰでｵｽｽﾒってありますか？

>>127
マフラー変えるような人が
EP3じゃなくてEU1を選んだ理由が知りたいわ

ｵｰﾄﾏが欲しかったからだよ？
あと純正だと隠れてて見えないのが嫌だから。

>>126
納車待ちってワクワクするよね。俺は納車当日興奮しちゃって朝4時に起きちゃたw

>>129
純正のマフラーは先端が萎れてかっこ悪いよね。エアロ着けたら見えなくなったけど、同時に社外マフラーがエアロに干渉する可能性があるから交換には慎重になってる。

マフラーの排熱でエアロが解けてしまうリコールが懐かしい

まじで？俺のSパッケージは対策済だったのかな

>>132
Sパッケージは対策済みだね。

>>130
オレは自分で取りにいったから行く間久しぶりにwktkしたわ

半年前に初マイカーとして中古のEU4買った
もう10年くらい昔の車なのに今のところ不満らしい不満が出てこないってよく考えたらすごいな…と最近思うようになった

EU1のマフラーは現状APEXiしかない。
K-FACTORYなるダサいマフラー組む奴なんていないし、メーカー直で金積めば過去生産品を作ってくれたり、ワンオフ製造してくれる可能性はあるけどね。

それか海外品で見た事あるから個人輸入。

>>125
カヤバのホームページでショック探しても見つからないんたけど、どこかで対応品買えますか？
車高調とかガチガチじゃないヤツで。

>>137
アフターパーツ少ない車種で、ほとんどがカタログ落ちしてるから車高調しかないよ。
ブラッキーは無いと思うし、KONIを販売してるところあるけどショップは手元に無い販売だからね…

EPのを流用か、金額的に車高調が現実的かと

>>135
EU4って四駆だっけ？EUの売りの一つだったフラットな床面の後席でないのはデメリットだけど、
その分ボデー剛性が強そうだから長く乗るにはいいのかも

>>130
自分もXSを買う時にあの水道の蛇口みたいなマフラーだけが気に入らなくて
ディーラーオプションのスポーツマフラー付けたよ

ストリームのRSZって、元々スポーツマフラー風なマフラーなの？

こないだ持ってきたEU1、陸運局行って名義変更してきた
ナンバープレート自分で付けるといかにも自分のモノになった感していいね

ﾌｫｸﾞ無しのEU1にﾌｫｸﾞ着けたいんだけど、裏に配線とか来てるのかな？

>>138
ありがとう！
KONI欲しいなぁ・・・。

ホーンの音がショボいので和音の奴に替えたいのですが、簡単にできますか？
レクサス純正かミツバのアルファってのを考えてます。

オレの場合、オクで買った中古部品を持ち込みでもデラで2000円でやってくれた。
作業はネットでも探せば出てくるけど、わざわざバンパー外すのが嫌だった。
ちなみに交換パーツはクラクソンっす。

車検の代車で現行のFIT借りたら
意外と運転席きつくなかった
後部座席にも乗ったがこちらも思ったよりもきつなかった
ただ大人だと4人が限度の広さ
低燃費対応のセッテイングだから加速の伸びは反応悪い
先代の第二世代のFITに比べたら大分居住性だけは良くなっている
車検は通したがこのままガソリン高騰続くなら
EU手放してFIT買ってもちょっといいな思ってしまったw

>>147
乗り心地はどうでした？
EUも決して乗り心地良くは無いですが、個人的には、トーションビームの頭左右に揺すられるような乗り心地は、どうしても馴染めません。

トーションビームが嫌なら他社にするしかないだろ。
それが問題なくて馬力を気にするならフィットでもRSにするしかない。

EU海苔は厳しいな・・・ES海苔は現行シビックが日本でも売っていればと思う。
ホンダもどうしてシビックを国内で売れなかったのかね。

EU1ie＝1.3Lパケぐらいの性能だからな重量がfit3の方が150軽い
ゲート式シフトに馴れた体で、ストレート式シフトにいけるかどうか

ケツのバンパー形状がよければ、フィットシャトルもありなのか

スズキが来年後半にCセグメントハッチバックを日本で売るらしいね。開発コードYRA。ホンダはなぜ売らないのか。

>>139
4駆です
雪降る地域だからFFより4駆の方がいいかなと

CVTじゃなくてATだから発進時の加速にちょっと癖があるけどね

>>148
車検の二日間トータル10キロ位しか乗らなかったが
街乗り程度の短い時間なら悪くなかったよ
ただ遠出して長時間運転するとまた違う印象になるかもね

【国際】原油値下がり止まらず 一時１バレル６５ドル台まで下落©2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1417245632/

フィット3ハイブリ試乗したけど、
走り始めて5分で車酔いになったわ。
嫁もこれはムリだと。
シビックより静かで柔らかいんだけど、
何故か気持ち悪くなる

http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/r/car/1417233201/

FIT3は見えない所で手抜きしているようだ。

FITはあのタッチパネルのエアコンがいけてない
やっぱりダイアル式が使いやすいと思う
RR席の足元の広さもEU1の圧勝だし

00年代前半くらいまではまだマシだけど後半くらいから各社コストダウンあからさまになってきた感じがするな

ショック一式変えたいけどもうパーツないんだろうなあ
車高調にして一番上げて乗るしかないのかな

足回りがへたったのが理由だったら純正品はあるようだ。
もっとも、俺はそれを含めたﾃﾞﾗの車検の見積もりを見て
買い換えてしまったけれど。

質問です！

今日EU1のﾍｯﾄﾞﾗｲﾄをﾊﾛｹﾞﾝからHIDに変えたんですが…

めちゃめちゃﾊｲﾋﾞｰﾑになっちまいました(笑)
こうじく？調整はどこをいじればいいんですかね？

>>161
光軸調整は難しいからテスター使用した方が良いし、ディーラーでやってもらいなよ。

調整はネジを回して調整するかと

ﾃﾞｨｰﾗｰでやってもらいました！
ありがとうございました！

後日
ﾊﾝﾄﾞﾙ変えようと思いｴｱﾊﾞｯｸ外してｾﾝﾀｰのﾈｼﾞ外そうとしたら…17じゃなくて14とか…なんでだよ

何とか外してﾎﾞｽはめようとしたら
ﾎﾞｽ入らない…
適合ちゃんと見たのになぜだ

いやになってきたよ(泣)

年式でハンドルの径も違うからなｗ

ハンドル交換ってやり方忘れちゃったけど、確か横にあるトルクスみたいなネジとセンターのナットってすんなり外れるの？

今のうちに整備解説書も手に入れといたほうがいいかなあ

＜ホンダ＞リコールを全世界に　１３００万台超に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141209-00000035-mai-bus_all

もう古くなったから、レヴォーグに乗り換えるよ

10年以上乗って、特に大きな故障も無かったから良い車だったな

>167
EU・ESに、このリコール関係あんの？

うちのEU1は数々のリコール、サービスキャンペーンの網の目をかいくぐってきたんだけど
ついにひっかかるか？？？


スレチだけど運転席のエアバッグも危ないの？
助手席の話だと思ってた

>>170
０１〜０５年型としか書いてないね

>172
ホンダのHPの該当車種にシビックは出てないけど、
EU・ESも、もし該当するなら早く知らせてほしいね(^^;

>>173
最終のESに出てるよ
http://www.honda.co.jp/recall/141211_3493.html

エアバックは両方外してます。軽くなっていいぞ。

EU1のﾌﾛﾝﾄｽﾋﾟｰｶｰを交換したいのですが、ﾄﾞｱの内張りはただ剥がすだけのやつですかね？
HONDA特有の隠れたﾈｼﾞとかあるんですかね？

昔は手順がググれば出て来たもんだが、
今やサイトすらほとんどない。

我がCBA-ES3はいまだ一回もリコールに引っかかってない
LA-ES3と差異が無さそうに見えるんだが意外に部品違うもんなのかね

EU3後期ってプロジェクターのHIDとハロゲンがあるけど
ハロゲンプロジェクターって明るさどうですか？
プロジェクターって暗いとよく聞くので・・・・

視力が3.0とかあるとヘッドライト点けなくっても走り回れるらしいよー
ホワイトアウトは度胸とセンスがあれば走り回れるし。

ただ、自分が大丈夫でも周りが大丈夫じゃあないけどね。

>179
EU-3後期XS乗りです
プロジェクターのハロゲンはXSのみ
XだとプロジェクタータイプはHID装着車しかないので注意です

私見ですが、普通のハロゲンのヘッドライトより上方向の光が少ないような気はします
暗いところと明るいところの境目がハッキリしてる感じで、遠くは光が届かない印象があるのは確かです
なのでハロゲンのプロジェクターよりも、素直にHID装着車を買われる方が後々後悔しないと思います

今度バッテリー交換をしようと思うんだけど。
やっぱバックアップって取っといた方がいいの?
どんなもんでしょ。

ちなみに40Ｂ19ですが（軽量なのと安価なため）
EU3にて。

ＸＳでスペアキーが無いです
シリアルがどのシリンダーに付いてるかわかりますか？

俺のEU1今年も頑張ってくれてありがとう。感謝の気持ちを込めて手洗い洗車&ワックスかけてピカピカにしました。そして来年もよろしく。

ほんと７代目はよくできてるな
このスタイルで新型出していって欲しかった

飽きるどころか愛着が強くなってヤバいw

エーモンの静音やってみた。

ロードノイズ低減マット
フロアマット前後の下、トランクルーム下

ドア用風切り音防止テープ
前後ドア
センターピラー用風切り音防止テープ

フロントとリアドアのすき間用風切り音防止テープ

結果はゴォーという不快な音が
ガァーという不快な音に変わっただけだった

w
俺はレグノ＋ナビの車速連動オーディオ音量自動調整MAXで凌いでる

オレもタイヤはお金掛けて
Le Mans4にしてるよ。
以前のレグノより静かになった
ずっと石橋派だったが
意外とダンロップ良かった

あけおめ！今年のうちのEU3の運↑

明けましておめでとう

シビック復活なれー

謹賀新年

DC5後期のエアストレイキつけようよ、静かだよ！

フェリオVi-RS最高！

コンパクトハッチ売れてるんだから、
低燃費でスポーティーなニューシビック作ったら売れるはず

つフィットRS

ミニバン風デザインはいらないわ

>>180
俺の視力0.04だけど、メガネやコンタクトで視力矯正さえすれば
ヘッドライトや街灯が無くても、薄暗い月明かりがあれば運転できるぞ

12月にES3-100系RSを車検に出したらバッテリー交換2万て言われて断ったw
古河電池FB5000 55B24Rをネットで買って自分で交換してやった

2015は、輸入シビック発売に期待

EU1ですが、たまに信号待ちから発進しようとすると、アクセルを踏んでも回転数だけが上がって数秒走らないんです。何なんでしょうか？冬季に症状がでます。

CVTがフンなんだよな

運が悪いとエンストするしまつｗ

>>200
あれおっかないよなw
冬の始動直後は必ずなる。
誰か原因教えて。
直さずに20万kmで乗り換えたけど。

>>202
右折の→出てるのに走らなくなって後続車にクラクション鳴らされたw

>>193
詳細希望
エアストレイキってタイアの前につける奴？

>>200
この車、1速はクラッチ式でそこからCVTに繋がっていく仕組みだが、
ダメになってCVTにうまく繋がらなくなる。
修理は初期症状だとミッションオイル交換して当たり付け（リセットみたいなもん）して3〜4万円コース
末期でミッション交換だと数十万コース

フィット初期型にもある地雷です。

>>205
回答ありがとうございます。ディーラーに見てもらうことにします。

>>204
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/246075/car/138787/3533586/parts.aspx

エアストレイキって前期ＥＵ１ iＥについてるよね。
後期のＸＳとかにポン付できないのかな？
なんか空気抵抗低減で燃費が良くなるようなこと聞いたので付けたいなぁ

EU1のシビックにEU3のHIDヘッドライトを移植したいのですが、ヘッドライトユニット以外にも必要なパーツってわかる方いらっしゃいますか？

EU1に乗っているのですが、ここ最近、信号や一時停止線でブレーキ踏んで
停車すると、そのブレーキを踏みこんで停車した瞬間にエンジン回転数が
1,400回転〜1,600回転くらいブオ〜ンと上昇してからアイドリング（700回転強）
に落ち着きます。原因は何が考えられますか？
メンテはDIYでエアーフィルター交換（零1000メタルフィルター）やらワコーズ
RECSとフェーエルワン施行、スロットルバルブ分解清掃などはしました。
プラグは1年前に交換したし。ECUのリセットは、電装系の弄くりでバッテリー端子を
外す作業もあったので何度となくしています。
その現象以外に特に気になることは無いのですが、運転してても何か気持ち良く
ないのです。
この現象がでる3ヶ月前くらいにメタルフィルターに交換して、その現象を解消する
ためにRECS以降のメンテしたから、意外とメタルフィルターが悪さをしてるのかな？
一度汚いけど、交換前のフィルターに戻してみるのも手かな？

とりあえず純正に戻して現象が無くなればそれが原因だろう。

週末に交換テストして又報告します。

>>208 DC5後期とはまた違う。
iEのストレイキは大きいよね。


メタルフィルターは明らかに吸入面積が鉄で減るのでいいことないよ。

＞211、＞213
レスどうもです。先ほどメタルフィルターから古い純正品に交換して
一走り（スーパーへ買い物）してきましたが現象は変わらずでした。
後はブレーキアシストとインマニ系のバルブ不具合か何か？とも思い
つきましたが、お手上げなので近いうちにディーラー行ってきます。

>>214
零1000のメタルフィルターは自分も組んでるけど、調子は良いよ。
ただ高回転型になるし、ECUのリセット→再学習させないと燃調が狂うよ。


エンジンやスロットルバルブの洗浄は症状後の処置なら、アクセルペダルからスロットルバルブまでのワイヤーなんかな？
この部分はいじった事無いから構造やワイヤー使用してるか分からないけど、寒さでワイヤーがとか…

このクルマは電スロだけど･････
フィルター換えたら低速トルク細るだけだけど････

＞215＞216　
レスどうもです。街乗りメインなのですが、確かにメタルフィルターに替えた
時はエンジン吹け上がりの軽さは感じたけど、加速も良くなったという実感は
無いので、云われる通り、高回転型・低速トルクは細るモノかも知れないですね。
街乗りだと恩恵ないのかも。
バッテリー端子はずしてＥＣＵリセットするにはするのですが再学習はさせておらず
走りながら調子とらせてました。今度学習作業もして見ます。
スロットルはずした時にワイヤーはシコシコさせたけど、引っ掛かりなどなく
軽くスムーズでした。治ったら又報告しますね〜。

EUシビックは潰れたカエル顔だったのが不人気の一因か
http://i.wheelsage.org/pictures/honda/civic/autowp.ru_honda_civic_5-door_1.jpg
もっとこういう男らしいデザインにしてれば人気が保てたかもしれないのだ
http://www.carpictures.com/pics/full/11JPD18471201212/Honda-Civic-Si-Custom-2010-11JPD18471201212.jpeg
http://www.yospeed.com/events/100323-remix-events-car-show-irwindale-speedway-2010/honda-civic-si-custom-widebody-imola-orange-pearl-paint.jpg

顔はEP3のエアロバンパーでなんとでもなったけど

男らしいってなんだ？お前のデザインの好みなんか知らんがな。

フィットとストリームの間のサイズで中途半端だと思われたんだろう。
まあ一番はフィットが売れすぎたのが原因だろうな。

不人気とはいえ前期が多少は出てたのに後期で自爆したもんな。

まあスペース効率を求める人はストリームに行っただろうな。
それでEK以前のスマートなシビックが好きだった人は他社に逃げて、
何でもいいから軽じゃ嫌ってことでシビック廉価グレード買ってた奴は
フィットを買ったんだろう。
実際に乗ってみると大きさと広さのバランスが絶妙なんだが当時は理解
されなかったんだと思う。

車検出したら１４万でした

現在７万キロだから次の車検で乗り換えようか検討中

でも欲しい車がない

同時期のフィットはチェーンだけど、シビックはベルトなんだよね
タイミングベルト交換してまだまだ頑張れ

>>221
Fitさえ出なければそこそこ人気出たと思うけどね・・・Fitほどヒットしたとも思えないけど。

>>222
俺も7万キロだが最近インプレッサがちょっと気になってる

>>224
気になる車があるのはイイね

これ以上維持費上げたくないから
現行デミオがこなれてきたら乗り換えようかなぁ

>>202
冬にたまにコレなるな

だから前の車とやや間あけて止まって
早めにクリープで進むようにしてる

車検だしたら10万でした。タイロッドブーツと、ロアジョイントブーツだけ。交換。

D17Aは電子スロットルじゃないよ。
アイドリング不調はプラグも怪しいね。

この間車検だしたけど費用も交換箇所も同じだわw

祝10万キロ

>>228
それは奇遇ですね、

確認したらタイロッドエンドブーツは省かれてました。

13年乗ったので
101000円ほどです。

フィットとかの、リアストレイキ流用したかた
おられますか、

DC5Rではフロア下にありますね。(ESは穴がないため付きません)
フィットはサイドにつけます。

S2000はモデューロでAとBに分かれていました。

EU1の運転席側のドア開閉認識するスイッチの先端が折れてずっと半ドア警告出るようになってしまった
折れた先端を接着剤でくっつけてゴムカバーで無理矢理押さえ込むという応急処置してるけど
ディーラーに持っていって交換修理となるといくらぐらいかかるもんですかね。
オークションのドアスイッチの相場見ると5000円くらいかなと思ってるのだけど。

185/55r16サイズのタイヤを装備している人はいるかな