カローラセダン・カローラアクシオPART31

2012年5月11日に11代目（アクシオとしては２代目）が発表され、
2013年8月6日にはハイブリッド仕様が追加された、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。

荒らし行為は問題外！荒らしの相手をする行為も同じです。
他の人が閲覧して不快に感じるような書き込みは慎み、楽しく交流できる環境を保ちましょう。

トヨタ公式サイト
(窓)http://toyota.jp/corollaaxio/

前スレッド
カローラセダン・カローラアクシオPART30
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1391777792/l50

>>1乙カローラです

乙です！

古いクラウンから乗り換えようと思ってるんだけど､HVなら同じくらい静かかな？

カローラアクシオって（最下級グレードでも）ドアミラーウィンカー全車標準装備なんですね
というかカローラに限らず現行取扱車のほぼ全てがそうなのね

トヨタ見直したわ

見えるところだけ真面目なんだろ

Gにヒーテッドドアミラーが標準装備なのは評価できる

大した額じゃないんだし、G(MT)に本革のシフトノブ位用意してほしかったな
先代にはあったよね？

あとHVGの合皮パネルは現物見るまで分からんかったが、
ドアトリムとほぼ同じ柄で地味になりすぎな気がする

>>8
先代の質感は見るたびに涙出るわ…
あぁ、せめてインパネぐらい先代程度はやってよ…

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/002/863/698/2863698/p1.jpg?ct=4df408eaa9f4

レンタカーで初カローラでした。
落ち着いた感じでいいですね。

テスト

>>11
フィールダースレの人かい

中古車でも地味に高いorz

カローラこそは下駄クルマなんだから現行程度で充分
140系ラグゼールに乗っているけど、所詮はカローラよ
夢がない

商用車・貨物車はじめ耐久性の高い中古車はなかなか値落ちしないよ
田舎なら特に

祖父の現行Xで結構友達とかとドライブ行ってる大学生だけど、デザイン含めて周りには好評だよ！特にフロントが

>>14
現行乗ってみれば自分の車の素晴らしさに気づくよ

>>13
そこがトヨタ車なんだよな
特にこいつは輸出需要があるから
同級ライバルのティーダラティオより相場高い

フィールダーのグリルってアクシオに取り付け出来るかな？

セダンが日本で全く売れない　　アメリカで毎年40万台売り上げるセダン、日本では年間6000台しか売れず
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1411046224/

>>19
140前期乗りです
寺に聞いた事あるけど取り付けられないとの事
現行は不明なので寺に聞いてみては？

レンタカーで借りて燃費にびっくりしたよ

車検証からDBA-NZE161、エンジン1.49L
Wikipediaの情報と照らし合わせてグレードは1.5 Xと断定

レンタカー借りたら真っ先にガソリンスタンドに行き
そこで満タンにしトリップメーターと平均燃費をリセット、
帰りも同じ所で満タンにするので実燃費は正確に計測してる

結果は57.5km走って2.81L給油、実燃費20.46km/L
燃費計の平均燃費は21.7km/Lで実際はこの値の94％と
一昔前の2割は引いてみろと言われたものよりかなり使えるものになってるなという印象



場所は某九州の地方都市
高速は一切走ってない
50km/hで巡行してたら瞬間燃費が35km/hとか出るからそれも驚きだよ
昔住んでた時はティーダで15.5km/Lだったから5km/Lも上とは凄いよ

わざわざ並行で海外仕様に乗ってる人いる？ちょっと興味があるんだけど

アクシオに海外仕様ってあるの？

>>24
wiki見ると香港・マカオにあるからそれの事いってるんじゃないの？

US版とかとアクシオが違うという嫌味じゃないの？
香港版アクシオなんて持ってきても意味ないし。

カムリがUS版と違う顔にモデルチェンジしたけど、
カローラもマイナーチェンジでこの顔にしそうだな。
このスレではともかく、実世界では好みが分かれそう。

車両重量が軽い＝軽快に走らせる事と前向きに捉えたい
たかが大衆車、されど大衆車だから

ふと自分以外のアクシオを見てみるとやっぱり先代よりコンパクトになったと実感するわ
デザインのつまらなさとかで色々言われてるけどちゃんとセダンの形してるしなんだかんだで好きだ

トランクの奥に手突っ込んだら頭打った
どこがちゃんとしたセダンだよ

>>28
トヨタの作るセダンはちゃんとセダンの形してるから良いよね
他社のセダンはヘンテコな曲線多用したり全高が高く見えてずんぐりしてたりするし…
最近はどこも良くなってきたけど

少し前に、金沢でほんの少しローダウンした現行カローラアクシオ見たよ
雪降る地域でよーやるわと思ったけど、引き締まって印象がガラッと変わってた

セダン⇔アクシオ⇔サイってベース同じ？

>>32
何処から突っ込んでいいのやら、と思ったけど海外向けのカローラのサイズって、
SAIとかなり近いのね。ホイールベースは同寸だし

SAI・海外向けカローラ(現行)=新MCプラットフォーム(プリウスなど)
アクシオ・フィールダー(いずれも現行)=Bプラットフォーム(ヴィッツなど)
基礎部分は一緒だけど骨格はわからん

120型カローラ見ていて思ったけど、みんなライト黄ばんでない？
そろそろ買い換えたほうがいいのか？

ライト黄ばんだら車買い換えって、金持ちだな

3ヶ月に1回ピカールでゴシゴシすれば大丈夫

ガラスのライトカバーのオプションないもんかな

貧乏人はキャリパーカバーがお好き
http://minkara.carview.co.jp/userid/224701/blog/33921867/
http://minkara.carview.co.jp/userid/224701/blog/33429450/

>>34
ライトの黄ばみはカローラに限ったことでないよ。トヨタ車には多いけどね
専用のワックスとかあった気がする車屋持ってって綺麗にしてって頼めばやってくれそう

来週のデートのためにピッカピカに洗ってバリアスコートかけた！

世の中には社会に適応出来るキ○ガイと、そうで無いキ○ガイが居て・・・
前者が私、そして後者は・・・そう、アナタです。
アナタは唯一の庇護者であるご両親が亡くなったその先の事とか、ちゃんと考えてますか？
（あ、遺産とかが在るのかな？だったらイイけど）
老婆心ながら、マジで心配しております。

現行も輸出されてることはされてる
香港、マカオはラグゼールとビジネスパッケージがそのまま輸出されてる
http://i.imgur.com/hO8Vvp7.jpg
http://i.imgur.com/Evlce4w.jpg
ニュージーランドはフィールダーが輸出されてる
http://i.imgur.com/v4Ohtiz.jpg
http://i.imgur.com/o4TQ4KN.jpg

トヨタマークが羨ましい

トヨタのエンブレムってディーラーで注文すれば
３千円くらいて買えるんじゃ・・・

去年の6月ごろフィールダーにNZ仕様のトヨタエンブレムを
買ってつけたけど、業者経由でも送料込2500円しなかったよ

トヨタのカローラに苦情１６３件　突然加速する　米当局が検証へ [459590647]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1412036202/

カローラとベンツって似て来たよな
カローラのマークがベンツマークに見えた俺は末期か？ｗ

>>46
急加速する要素がないと思うが…。
ヒュ○ダイあたりの嫌がらせか？

そういえばべたべたに車高を下げて大きなタイヤはいてる
カローラを見たことある。15年位前だけど。
あの頃はこんなのが多かった。

ホンダの新型セダンいよいよ発売みたい。アクシオのライバルになるんかね〜

新型グレース11月2日発売見込み、4WDも設定されるハイブリッドコンパクトセダン
http://car-research.jp/honda/grace-4.html

ホンダなんかただでもいらん

http://car-research.jp/wp-content/uploads/2014/02/city-300x181.jpg
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2014/02/city-rear-300x180.jpg

http://car-research.jp/wp-content/uploads/2013/09/corolla-axio-hybrid-300x158.jpg
http://i.imgur.com/Evlce4w.jpg

勝負になりません

>>52
ケツがかっこいいな
でもフィットのリコール見てるとホンダのハイブリッドは買えないかな

デザインが良くてもホンダの小型セダンは売れない
小型セダンにこだわる爺さんは思考停止でアクシオ買ってるからな

>>54
プレミオ、アリオン、ラティオも5ナンバーだぞ
俺が住んでる田舎ならプレミオが一番多くてラティオはほぼ見ない

なるほど思考停止セダンだな

>>54
選択肢がないじゃん。プレミオ、アリオンは古いし、
ラティオは（フランス禿のボーナスにするためか）横滑り防止装置すら省いた欠陥車、
ホンダの新しいセダンに期待したいが、横のラインが初代プリウスみたいでビミョー。

アクシオのXはGと比べて内装はだいぶん違いますかね

だいぶん違うけど　カローラ乗りがこだわる部分じゃないだろ

カローラ乗りが拘る部分って、どんなところ？

>>59
カローラ乗りにはこだわりがあんのか

カローラは４９．８万円が原点だったかな、こだわるならココだろ

え?

>>62
インドのタタの車に乗れよw

今時アルトでももっと高い

マニュアルトランスミッション(フロア式)だった様な…

カローラ（アクシオ）を選ぶ理由って何？

爺好みのデザインらしい

5ナンバーセダン
安心のトヨタブランド

アクシオを自家用で持って愛車にしてる人、XとGのどれに乗ってる？
でもうちの田舎では今のアクシオはあまり見ない。
人気がないのだろうか。

>>68
その爺達から「爺臭い」って、ソッポ向かれたんじゃないの？

ラティオくんは売れてますか？(小声)

まともな5ナンバーセダンが、カローラとプレ／アリぐらいしか無くなっちまったな

>>70
みんな営業車でしか乗ってないから、そんな事をここで聞いても無駄。
だから、好きで乗ってる奴なんてここにいないと思う。

カローラは乗り味や走りの良さが全く無い
ただの移動手段としての乗り物ってのがつまらなくて嫌ですね

先代から現行への落差がひどい
小さいクラウンだったのが平たいパッソになっちゃったよ

人と比べて優越感に浸るのが嫌、平穏に暮らしたい人もいるんだよ

クルマはあくまで脇役、カジュアルウェアのように「乗りこなす」
(主役の)君次第だと思う

平穏に暮らす、これが結構難しい

>>75
AE111のGT乗ろうぜ
タマが少なすぎるけど

120カローラ後期型って中古で買ってもまだ乗れるかな？

ぜんぜん大丈夫でしょ平成18年まで製造されていたんだし。4ATで頑丈だし。
で、買うなら念のため3年保証をつけてトヨタのディーラー系がいいんじゃまいか。
ちなみに俺のセダンは平成10年式ですよ。

>>77
言ってることはわかるよ　そういう価値観は大事だと思う
でもカローラのセダンに乗ってたら平穏に暮らせるってのは
もはや失われた価値観だと思うね
かつてのカローラみたいなのは、今じゃワゴンＲに始まるハイト系の軽では？

アクシオの半分近くが法人に売れてるという現状で
小さいセダンにあえて乗るというのは
相当ユニークな価値観を持ってるか
あるいは昔の価値観を引きずっていて変えられない人だけだろう

>>81
ユニークな価値観をお持ちですね

>>52
ホンダ・グレースは１２月初旬に発売が１カ月ずれこむ。生産は寄居工場。
ハイブリットのみの車種となる。カローラの様にガソリン車を出さないホンダとしては、
トヨタ・カローラアクシオハイブリッドのライバル車種というよりｍｐ、プリウスをターゲットにしているようだｗ

>>52
訂正。
ホンダ・グレースは１２月初旬に発売が１カ月ずれこむ。生産は寄居工場。
ハイブリットのみの車種となる。カローラの様にガソリン車を出さないホンダとしては、
トヨタ・カローラアクシオハイブリッドのライバル車種というよりも、プリウスをターゲットにしているようだｗ

この価格帯のセダンでハイブリッドの四駆が出るなら上々じゃね
そう遠くないうちにトヨタも新しいプラットフォーム開発して出してくると期待はしているけど

ウチのAE91セダンが22万キロ超えた あと10年は戦える

どうしても大衆ハイブリッドセダンを求めるなら
中古の現行カムリを買ったほうが幸せになれると思う

なぜ

>>87
でかすぎるし、排気量も0.4L余分かと

ガソリンの160系フィールダー乗りだけど今日初めて
アクシオHVが走ってるところに遭遇した

赤信号に減速しながら向かってくるところだったけど
やっぱり静かだねー。

http://i.imgur.com/MIzf1LC.jpg
アクシオHVが勿体ない・・・
でも軽傷ですんだのが不幸中の幸いか？

あの事故か
死者が出なかったのは不幸中の幸いか、大型車90km/hリミッターがあったおかげか

映像見てよくこれで死者出なかったと思ったよ
やっぱりセダンボディがナンバーワン！

アクしおよ(TNOK)

>>87
おいおい
そしたらSAIさん買った方がいいだろ

過疎ってるので現在のMC情報でもまとめてみる

15年5月説
ドライバー誌:内外装の変更と新グレードの追加(最新号)

マガジンX誌:MC後のヴィッツに似た外装への変更と内装の手直し、
1.5FF(CVT車のみ)のエンジン換装(1NR-FKEの拡大版・2NR-FKE)
フィールダーには外装をSUV風に仕立てたグレード追加(14年10月号)

ザ・マイカー誌:(予想のみ・詳細なし)(最新号)

16年の早期説
ベストカー誌:キーンルック顔に外装を変更
フィールダーには現状より差別化したエアロ仕様を追加
(ちなみに前に14年5月説を唱えて外しているが、
当時の予想図は最新のものとあまり変わっていない)

アクシオに何か面白いのが出るといいなぁ

セダン格好いいな
http://i.imgur.com/vYIGYs7.jpg
http://i.imgur.com/IqpHVHM.jpg
http://i.imgur.com/SecSvtt.jpg

>>97
そういう視界が悪くて運転しにくそうな車の対極として、
今のカローラセダンは存在価値があると思う。

>>97
後ドアは共有っぽいね、ホイールベースも同寸かな？

5ナンバーセダンのMT車の選択肢が増えるだろうから、
国内向けにも販売したらいいのに

>>97
この尻がぷりっと上がってるのは嫌い

>>97
これだけAピラが寝てると、乗り降りがしにくくないのかね。
体が硬い高齢者は特に

こんないかにもハッチバックにトランクつけました感があるやつの何がええんだか
腰高すぎでしょ

>>99-102
と言うか、この写真ってハッチバックを元にした予想図かな？

アクセラとアクシオ名前似てるからって
なんで今頃アクセラなんかに反応してんだよｗ
俺も画像見たが最初アクセラをトヨタにOEMすんのかと思ったわボケ

>>104
97の画像なら、デミオセダンだけど、99で5ナンバーセダンが増えるって書いてあるから、
アクセラだと3ナンバーなので明らかに違う。

他社の話題ならすぐに飛びついてくるカローラスレ

>>105
親切にありがと。
（誰が言ったか知らないが）猪豚さんをトヨタで出してきたら結構嬉しいな
俺は>>97は好きだけどね
フィットアリアやプラッツとは違うっぽいから

ホンダ　5ナンバーセダン「グレイス」を12月1日に発表へ　1年で5回リコールが出たフィットHVのセダン版 [転載禁止](c)2ch.net [288887143]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1414728005/

>>108
雑誌とかで外面はある程度見てたけど微妙だな
まだ先代のアリアとかのティーダラティオやプラッツとかの、
無理やりトランクつけた感が無いのはいいけどね

カローラにも言えるけどあの小径タイヤは何とかならなかったのかな
海外向けのエティオスなんかもっとひどいけど

後タイヤとウインドウの間が長いとカッコ悪く感じる
車体の剛性確保のために外せない場所なのか、
それとも今のトレンド、カッコいいと思ってデザインしてるのか

もしかして現行って先代よりCピラー細くなった？

ヴェゼルスレみたいにならないので、カローラはつまらん、が、
いい車なんだろうね、あとは今風のデザインだね。

>>111
Aピラーが細くなったってのはパンフにもかいてるけど、
Cピラーはどうなんだろ。先代も乗ったがあまり変わらん気もするし

フィールダー板のほうで特別仕様車が今月新たに出る話が出てるが、
アクシオにもXリミテッドみたいな感じのがでるのかねぇ
(タコメーター+HID+オートA/C当たりでプラス10万と予想)

スレチだがホンダのグレイスのサイトを見ていると最下位のDXグレードは、
法人向けっぽいが、フィットの燃費スペシャルよろしく色々削ってそうな気がする。

>>113
先代前期特別仕様車に乗っている自分がきました
メリットとデメリットがあるなー

メリットは充実装備でデメリットは部品取る時に面倒臭い

つうかラグゼールのアルファエディションのマニュアル出して下さい

「間違いだらけのクルマ選び」徳大寺さん死去
http://www.yomiuri.co.jp/culture/20141108-OYT1T50045.html

>>115
お元気そうだったのに急に亡くなられたんだな。

車評論界の欧米崇拝の時代も終わりかな。

今のカローラアクシオって彼の好みの対極を行っているようでいて、
これがそのまんまフランス車だったりしたら
馬鹿褒めしてたような気もする。

>>115
また急やったね。ご冥福をお祈りします

徳大寺氏本人も140系のほうがいいって言ってたのは何処かで拝見したが、
近年の「間違い〜」の中で特に酷評しまくってたのは島下って奴だよ

「間違いだらけのクルマ選び」
カローラ評：ユーザーをナメるな。ちゃんとつくれ！

90系の頃は結構評価してた記憶がある。
基本性能で9点つけたりとか。
氏の好みには合わなかったようだが。

140系まではカローラって名乗ってもいいよね。
160系はちょっとねえ。

αラグゼール海苔より

黒アクシオ乗っている人いる？
販売の8割が白シルバーだと聞くけど

>>121
乗ってないし、まだ見たことすらないな。
法人購入がハンパ無く多いようだから、白、それもソリッドの方と
シルバーでほとんどなのは、当然と言えば当然。
フィールダーだと個人が多くなるから、黒もそれなりに多い。

>>121
ん？
現行HVの黒をよく見かける長野です

うちの子は先代銀ですがかわいい子ですよ
目指せ20万キロ 現在7万キロ

>>122
>>123
やっぱり少ないよな
都内でも前スレに出てたアクシオタクシーと
法人ぽい現行と先代の黒アクシオ1台ずつぐらいしか見ないな

タクシーの運転手ですで、現在コンフォートに乗っています。そしてアクシオに乗り換えを考えています。コンフォートとアクシオのどちらが室内空間や後部座席が広いですか？

数字は分からないけど感覚的にコンフォートの
方が広く感じるな

小型タクシーサイズでハイブリッドを導入しようとしてるならいいと思う
タクシー登録するにはセンターコンソールを少し弄る必要があるらしいけど

車内はコンフォートより少し狭い気がする
その分コンフォートよりボディも小さいけど

>>127
早速お返事ありがとうございます。
車自体が、コンフォートよりコンパクトなのは見た目で承知していたのですが、FFなのでコンフォートと同じ位の室内空間が有るのかなと期待していたのですが･･･
最近プリウスが個タクを中心に増えているのですが、実際に乗車されたお客さんに聞くと結構、室内空間の狭さやによる密閉感などがあまり評判がヨロシクなく躊躇しております。
タクシーとして見た場合に、普及しているプリウスとこのアクシオとでは、タクシーにどちらが向いていると思われますか？
ご意見お聞かせください！

アクシオの後席はこのクラスとしては狭くはないし
プリウスの後席の閉所感と比べると、居心地は良いと感じる人が
多いんじゃないかな？
ガソリンでもかまわないからアクシオに実際に乗ってみて
確認するしかないでしょう。

耐久性はプリウスのほうが上だろうけど、アクシオもアクアや旧プリウスで
こなれたものだから、あまりひどいことにはならいとは思う。

http://i.imgur.com/vJa0b4u.jpg
ロシアでもアクシオ走ってるんだな

>>128
思い切ってフィールダーにした方が後席は広く感じるんじゃないかな。
フランスだとプジョーのステーションワゴンのタクシーがよく走ってるが、
そういえば日本ではステーションワゴンのタクシーは見ないな。

>>131
我が町京都では、既にMKタクシーや55タクシーが走らせています。
やっぱりワゴンタイプは見馴れないせいかカッコ悪く見えます。
やっぱりタクシーの王道はセダンですね。固定観念ですね。

アクシオのタクシーいいと思うよ
前見たことあるけど意外とかっこよく見えたし

>>130
右ハンだし日本で走ってたヤツが入って来たんじゃないかな
ビジネスパッケージだな

>>128
タクシーならカムリじゃないと広いとは言えないよ

アクシオたん可愛いよ
で現行は不明だが先代前期乗りだがリアシートは姪っ子はよく眠るよ

参考にならないが三十路のおばちゃんの意見でした


因みに車関係な職です

でアクシオは可愛いので普及に努めたい今日この頃

40半ばのオッサンだよ、英車、イタ車、独車と3台続けて欧州車に乗ってきたけど、いい加減欧州車の味にも飽きてきたので
次の車は一切の趣味性を排除した国産の車にしようかと考えている、その筆頭としての候補が
カローラだが40半ばでカローラは渋すぎるだろうか、ちなみに免許とって初めての車は81年式のスプリンター
5ドアHBだからある意味先祖帰りと言う奴かもしれない

>>134
カムリのタクシーはよく見るな。

>>136
5ドアハッチバックならプリウスでは？
それとも、フィールダーのスレと間違えてここに書き込んだ？

>>136
知合いのオッサンが180で買って、車検2回は通してるくらいの時期でアウディ買うからって60で売れたと。
そういう話を聞いてこのご時世にやりくり上手やな、という印象が先に来たｗ

先代のモデルの？縦格子グリルのを珍しく見たがこのクラスの車で縦線は似合わんな（縦線の本数と1本1本の幅間隔にもよるが）

私は縦グリルのラグゼールが結構気に入ってますよ。

ラグゼールは希少種だから見るとはっとする
現行のはまだ見たことないや

現行のラグゼールはどことなく6・7代目のスプリンターに似てる気がする
あれも縦格子だしね

>>128
座高90cmの自分が現行プリウスにの後部座席に乗ったときは、頭上空間が5cmないぐらいだったので
普通に座ったり、車から出入りする分には、アクシオの方が向いていると思いますよ

>>140>>141>>142
そういうもんなんだｗ
初代アリストがとてもかっこいいイメージだったから下位に見えてた

現行フィールダーにTエンブレムつけてるのがいたが中々カッコいいな
アクシオにも移せたらな

つ　ビジネスパッケージ

駐車場での安全支援技術
http://www.youtube.com/watch?v=w5MEFsvnwOs

なぜに(海外)カローラ？
他はアリオンとアルファードばかりなのにね。

現行カローラは、かっちょわりーからだよ

先代αエディションのパーキングアシストかプリクラッシュブレーキを
現行のLuxelかHVに残せば良かったのにな
もはや現行を批難する評論家のいつものポイントになってる

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141126_677697.html
来年のアクシオには廉価版の自動ブレーキがオプションで
付くようだね。

歩行者を検知できないのは残念だけど日経が正しいのなら
オートマチックハイビーム搭載で5万円代なら悪くはないな。

まあレクサスLSまでとは言わないが
それに近いブレーキ性能で出して欲しいものだ

>>148
むしろ出来の悪いホンダの自動ブレーキと
1.6Lと2LのFFにはアイサイトを搭載しないインプレッサを
批難しないのはどうかと思うよ

1.3L車ってほぼ法人専用？
個人で買うメリットあるのかな

ハイブリッドの燃費はどれくらいでしょうか？
実用の。25キロ/L以上は行きますよね？　最低でも。

>>116
徳さんは先代プレミオ・アリオンを絶賛してたから
単純な外車崇拝でも無いと思う。

自分は徳さんの記事を読んで、半信半疑でアリオン試乗して、こりゃあいい車だわ！と、アリオンA18を購入した。
10年以上乗ってるけど買い換えの予定がない（飽きが来ないし、耐久性も高いから）。
を検討しているが、今のプレアリは末期モデルだから

そんな俺がアクシオスレにいるのは、嫁の先代フィットをアクシオに代替え検討中だから。

>>154
（日本車の代表として）カローラを貶すために、
プレミオ、アリオンを無理に褒めてただけだと思う。
ところで、晩年の記事って実際に乗って書いてたんだろうか？

>>155
徳爺はカローラに関しては、そうとう評価していたよ、確かに言葉はきついけど
『買って損の無い車である、コイツを買っておけば壊れて走行不能になるその瞬間まで、クルマに関する
悩み事から開放されるのは間違いない、そういうクルマが200万以下で購入できるこの国の国民は幸せである』
こういう批評をしていた記憶がある

>>156
人と違ったことが言いたい人だから、
たまに180度回転した人と違うことを言って、360度回転してることもあったな。

ああして一生を中二病で生き切ったというのはある意味羨ましいかも。

Toyota Safety Sense Cがハイブリッドに付くのはいつごろですか？

来年の何月ごろの予定ですか？

RSとG'sはまだ？

点検の代車でヴィッツのRS借りてるんだけどアクシオにも設定してくださいトヨタさま

ヴィッツとプラットフォーム一緒だからそんなに難しくないだろうけど
フィールダーならともかく年寄り向けのアクシオには需要無さそう

ママチャリを改造して速くするようなこと

1.8Lか1.5LターボあたりでGTを出さないかな
>>159の人が言うように何らかのスポーツグレードが欲しい

需要が無いっていうけど、5ナンバー前後のサイズで程々の出力のスポーツセダンっていうのが今や皆無で、
15年位前には各社から出ていた事を考えると、それらの代替需要ぐらいはあると思うの

まあ、セダン自体の需要が激減している今では商業的に難しいのも解るけどね

カローラGTやサニーVZ-Rがどれだけ売れたか考えると厳しいだろうなぁ

見た目だけならHVの黒内装ベースにヴィッツRS G'sみたくカーボン調パネル
レッドステッチ入りの内装にスポイラーをつけたらアクシオRSの出来上がり
需要あるかは知らん

グレイスは同じ車格のアクシオHVと同じぐらいかと思ったが
少し上の価格設定にしたんだな

>>163
単に速い車が欲しいといえば普通はキャラが明快なインプやエボとか、
そもそもセダンを選ばないだろうしね
普通は安価な大衆車のスポーツグレードなんて、思う人も多いだろうし

RSが出るなら座席とブレーキはぜひともヴィッツのを流用してほしいな
Xの座席だと早めのカーブで座面が安定しないし、それにどうせなら4輪ディスクだよね

グレイスのDXが燃費スペシャルじゃなったので一安心
ボティカラーは3色しかないけど

改造規制がなければもっと売れるのにな

マイチェンでキーンルックになるならVIOSそのまま持ってきてくれればいい

>>157

彼が人と違う事を言いたいんじゃなくて、凡人が人に合わせようとし過ぎてるだけ。
人に合わせて民度高いつもりが、実は食ってくためにそれしか選択枝がないだけだろ？ｗｗ
そんなのに捕われずに生きた人間を妬んで貶めるとか、恥ずかしいから止めとけ。

( ´,_ゝ｀)プッ

>>168
そうかな？

自然体で人と違ったというより、無理に言ってたような気がする。

元々乗っていた私の愛車を年式と燃費の関係や親父の脳梗塞云々が相成って手放し、親父の愛車だっH２２年式アクシオに今乗っているんだが、アクシオ運転してると、しょっちゅう後ろから煽られる。老若男女車種問わず。そんなにカローラのイメージ悪いんかなぁ。

>>170
住んでる地域が悪いのかも。
私も住んでる地域は大丈夫だけど、
ちょっと離れたややこしい地域を通るとやたら煽られる。

軽に比べたら煽られにくいだろ

煽ってくるのは、地域差があるね。
以前住んでた地域に行くと、煽ってくる車が多い。
黒い軽とDQN車（千チェリー、ハイエース）

ハイエースはダメだねぇ〜
うちの近所にもいるけどご近所さんの車でも平気で煽ってる
なんであの車って頭のぶっとんだ奴が多いのか不思議
法人ではなく自家用のハイエース乗りは本当にどうしようもないわ

>>171
佐賀市住みやけど、佐賀市やその近郊等、佐賀県のほぼ全域でアクシオで走ると煽られる。煽られる比率も手放した愛車の時の比じゃない(汗)ちなみに手放した愛車は平成11年式日産ウイングロードやった。

>>156
現行型に対しては批判はしていた
最後に「終（つい）のカローラにならぬ事を願いたい」と締めくくっていたなあ
よもや徳さんにとっての終（つい）のカローラになってしまったが・・・

むしろ共筆の島下が「こんなの買うくらいなら先代のカローラを買え」とボロクソにこき下ろしていたが
まあ島下泰久の『間違いだらけの車選び』は買いたくないがｗ

>>176
先代のカローラを買った方がいいって(ベストカーだった筈)言ってたのは徳大寺氏じゃなかったっけ？
真面目に作れとか言っていたのが島下じゃない？(批判と「終(つい)の〜」は合ってる)

島下だけの『間違い〜』は読みたくないってのは同感
最近の分はかなりの部分を島下の評が占めていたけど、
ありゃ徳大寺氏のネームバリューで売れてたようなもんだろ

肝心な事を書いてなかったので書いとく

15年3月30日にMC、内容はヴィッツのような大幅なフェイスリフト(をする可能性がある)
ガソリン車(1.3/1.5(1.8は不明))の燃費向上(の見込み)、ルミオンの廃止だそうな
(ベストカー1/10号(最新号)140ページの遠藤徹の地獄耳スクープより)

あまり気にしてなかったからうっかり見落としてたぜ

>>176
そういう意味も込めて書いてたのか。次のフルモデルチェンジも
見たかったんだろうな。

虎の威を借りて、古臭い欧米崇拝しか出来ない島下の本は読みたくないな。

>>178
間違いなくフロントは変えてくるだろうな。
1.5が本当に新エンジンに変わるか、自動ブレーキが付くかが一番見どころ。

サンルーフ復活して欲しいなぁ〜 アクシオになってから設定なくなったよね？
まぁあっても装着率は僅かなんだろうけど・・・

>>180
サンルーフは喫煙者には必需品かもしれないけど経験上、サンルーフの付いた車って
10年位経つと具体的にはいえないけどなんとなくくたびれた感じが強くなってるような車が多いと思う、
後、結構な確立で天井にヤニがこびり付いている

親父が乗ってたプリメーラのサンルーフ
７〜８年目から洗車機の水気飛ばす行程で
頭に水がビュって入ってくるようになったなぁ

国産車全メーカーの新型車が出たら、いつも見に行っているよ。
最近も、レヴォーグ、ランクル70、スバルＳＴＩ、デミオ、スカイライン、ワゴンＲ，ウェイク、グレイス、ムーブ・・・
と試乗してきた。

グレイス通りがかりに見たい（外観のみ）けど
最寄りの営業所に置いてない

スクープ【カローラアクシオ　2015年3月30日にビッグマイナーチェンジへ】

2015年3月30日にカローラアクシオが同クラス最高の低燃費実現へ向け
大幅なデザインの変更と、燃費改善を図り大幅なマイナーチェンジが予定されている。

カローラアクシオは2012年5月11日にフルモデルチェンジ。
ユーザーからの強い要望に応えた形で、2013年8月6日にハイブリッドモデルを追加発売。
その後、ＨＶ車は月間目標販売台数を大きく上回り好調な販売を続けていたが、ガソリン車の販売が大きく低迷。
2012年5月の発売からちょうど3年を迎える2015年3月
このたび、カローラ北米モデルを模したビッグマイナーチェンジを実施する運びとなった。

店頭発表会は4月4日(土)、4月5日(日)を予定している。
なお、マイナーチェンジモデルの事前予約は2月27日（金）から受付を開始する。

>>170からの流れを見ると、煽られるのは車種のせいにして自身の運転スタイルに付いて何も語られてない点が気になった。
まぁガラ悪い地域が存在するのも事実だけど、こんな運転してない？
1、前走車に置いてかれる程ちんとろたんとろ加速してる
2、信号が黄→赤の変わり目は華麗にスルーして後続足止めさせてる。
3、ウインカー出すタイミングが遅い、あるいは出さずに車線変更
まぁ他にもあるけど、要するに流れ乱さずに周りがイラつかさせない運転こころがけていたら例え軽でもそうそうあおられないと思うし、
逆に1〜3みたいに周囲関係なしに悪い意味でマイペースで走ってたら高級セダンでも煽られるよ（そういう車を抜きざまに運転手の顔
見るとまぁ大抵呆けたジジイか冴えないおばさんだったりするけど）。
それでも煽られるなら余程その地域でカローラのイメージが悪いんだろうな…

大幅なデザインの変更ﾜﾛﾀ

3月マイナーチェンジか予想より早くなったね
春から搭載と発表のあった自動ブレーキも搭載かな
詳細な情報はいつ頃出てくるんだろう？

少しはマシな外観になるんだろうか。
北米モデルに似せただけだとサイズ違うし、バランス崩れそうだな。

幅が狭いからね
もうベルタ似にさせればエエやん

フロントデザインをキーンルック的にするんだったら
いっそヴィオスをタイから輸入してアクシオとして売ればいい。
もちろん名前はアクシオのままで。
これカローラちゃうやんって言われてても
ビッグマイナーチェンジと言い張る。

>>189
コピペみたいに北米モデルと書いてあるが、そうはならんと思うよ。

>>190-191
ああいう発展途上国向けの見た目優先で後席頭上が狭いとか
窓が狭くて運転しにくいとかいうのは、カローラとしては出さない、
日本では売らないというトヨタの判断では。

日産は小型のセダンは東南アジアからそのまま持ってきてるけど。
しかし、義務化前に駆け込みで横滑り防止装置未装備で出して
来たのには驚いたな。フランスハゲのボーナス最優先の会社だな。

160系はAピラーをかなり起こしてるから、流れるようなラインのキーンルックは無理だな
ずんぐりしたフロントの形状はそのままでグリル周辺が少し変わるだけだと予想

>>192
途上国向けBセグセダンじゃダメというのは、まあフィットアリアや
ラティオではそのとおりになってるけど、本質的にはどうかね？
ホンダのグレイスは、日本向けにはHVだけにしたりして
途上国メインと悟られにくいようにはしてあるけど
ヘッドルームは狭くてカッコ優先なのは明らか。

今のアクシオが個人向けに売れない大きな原因がカッコの悪さなんだから
もしグレイスがそこそこ売れたら、トヨタも次期アクシオはヴィオスと統合するかも。
円安にもなってるし、製造は国内でするだろうけどね。

試乗したけど、メーカーに拘りがないのならグレイスの方が良いと思うよ。
後席も含めて乗り心地が良いので、セダンが欲しい人のニーズにより合致している。
デザインもアクシオよりもスタイリッシュだ。

だが、私がカローラを選ぶ理由、それは世界のトヨタのそれも看板車種という圧倒的安心感と信頼性。
これに尽きる

＞それは世界のトヨタのそれも看板車種という圧倒的安心感と信頼性。

グローバルカローラならそういう理由でのチョイスがあってもいいだろうけど
日本のカローラはヴィッツ系プラットフォームのBセグセダンで
名前はカローラだけど、ヴィオスとはいわば兄弟車種。
ホイールベースはヴィオスより長いけど、専用ではなくポルテと同じ。
生産台数も、グローバルカローラやヴィオスより圧倒的に少ない。

もちろん日常使用でとくに不具合はないけど、
それを言ったら他社のBセグセダンだって別に困ることはない。
ガソリンアクシオは法人向けにコンスタントには売れるだろうけど
HVは今後グレイスとの競争で大変だろうね。

>>194-196
グレイス売れるかな？結局、インサイトと同様にこける気もする。
ホンダ好きからしたら悪くないのかもしれんけど、
既に小型セダンをなくしてからかなり経って、戻って来ないかも。
プリウスに乱暴な運転の人が異常に多いけど、
ホンダユーザーがトヨタに流れてるよね。

グレイスは「セダン愛」の第２弾らしい

プリウスってガス代ケチったノロノロ野郎が目に付くな

>>199
だったらいいけど、トヨタユーザーとは思えない
思えない運転をする輩が混じってると思う。まあ、あれだけ売れると
そういうのも混じるのは仕方ないけど。

グレイスは確かにいい、でもいい車だったとしてもホンダの小型セダンがアクシオよりずっと売れ続けることはない気がする
販売の関係でさ

バイブリッド海苔の方いますか？別スレ行ったほうがよい？

インサイトと同じになるのかな、
人気がでるか。

ずっと前からプリウスのシャコタンやフルエアロで爆音させてる奴がいるからなぁ
ちなみに知人のアクア海苔は50kmまでは電気で走るからってノロノロ走ってるわ

>>200
ノロノロ野郎のどこがいいの？
あいつらノロノロ走る割には信号が赤に変わってもそのままスルーして後続足止めさせるわ車線変更でウインカーなんてまず使わないわ
「安全運転」じゃなくて「漫然運転」だし、「エコドライブ」じゃなくて「エゴドライブ」って言葉がぴったりだよ。
ある意味DQNより始末悪いよ。

グレイス、デザインだめやん！
レンズが長すぎ、トランク部分が短すぎ、クーペとちゃうぞゴラァ！

親がこの車に乗ってるんだが、自分が免許取り立てでこの車に乗ると、椅子の位置が高くて一番下にしても
膝にハンドルが当たりそうで(ハンドルを上げても)運転しにくいです

こんなものなのでしょうか？　

後ろに下げろw

そういうことかｗ
運転に慣れてない人って極端に前に座るよね。
今のカローラだとそんなに前に出なくても視界は悪くない。

生粋のスポーツセダンであるＷＲＸがＣＶＴを搭載しているところを見ると、
やはりＡＴのなかではＣＶＴが最高性能ということだろうね

この季節になるとありえないほどボロい２ケタナンバーのセダンが目立つようになるね。
余程距離乗ってないんだろうね。サンデードライバーの超絶進化系のいわゆる「ボンクレドライバー」ってやつかな？
挙動が怪しくてヒヤヒヤするよ。

>>211
ウチのカローラ 2桁ナンバーで20万kmをとうの昔に超えてる
エンジンは快調だけど塗装はボロボロ

>207です
>>208-209
そうなんです、今週の月曜に免許取ったばかりで座席を前にしないと不安というか
教習所の車に乗っているときも一番前？に座っていたのでそれが普通な感じで・・・
座席に座っても座り心地が悪いため運転しなかったんですが
今日取得後、2回目の運転で少し座席を後ろにしたけど緊張しっぱなっしで怖かったです

クラッチ踏まないから座席の自由度が高いのか
意味ワカランかった

ドラポジって教習所で叩き込まれなかったかね？一段階目で
シートを教習中に直した友人はえらい怒られたらしい
去年免許取り立てで初めての車にアクシオのマニュアル乗ってるけど高速ブッ飛ばす時以外不満はなし
色々手入れできるし楽しいな
カローラってだけで上司受けがいいのがいい

10年落ちの121の1.5X納車されたったｗ
乗りやすくて吹いたｗ
親の20プリウスよりも足元広くて吹いたｗ

>>213
文章が意味不明だが・・・
ドライビングポジションは、一度、複数の運転のうまい人に見てもらった方がいいね
ポジションが悪いといつまでたっても運転がうまくならない

教習車と家の車じゃいろんなところが違ってるから
教習車と全く同じ感覚で運転しようとすることがそもそもの間違い
車に合わせたポジションと運転方法もある程度必要だよ

運転の上手い下手ってのがよく分からないけどクラッチの操作が下手でよくエンストするってことかな。

案の定、前に座りすぎということだったけど、
ドライビングポジションって教習所で教えてるはずだけどな。
教員が放置するのが悪いな。

体が大きくひざがハンドルにひっかかるのに
どうしても前の方に乗りたいなら、少しハンドルを上に
上げればいいんだけど、きっと機能があることすら気づいてないだろうな。

免許取って最初の一台は間違いなくアクシオをお勧めする
クラウンやレクサスより堅実な選択だと思う

でも操作にへんな介入があるんでしょ？

>>220
免許取りたては中古でいいし、馴れてきたらヴィッツやオーリスでいいと思う
なにも高齢者向けのセダン買わなくたって

中古車検索好きの友人が
AE90スプリンターのセダンGTを見つけたので
実車見てきたよ。もちろんMT
走行少で程度も良さげ。AE111ｰGT買う前だったら買ってたかも
あるところにはあるもんだねぇ

>>223
赤のAE90セダンDXもあるね

違うわ80だったわ

>>217
>>219
ありがとうございます、一応>>207にも書いてありますがハンドルを上にしてます

ドライビングポジションですか・・・教官からは教本の様に自分が座ってハンドルを持ち易い所をと
言われたと思います、多分・・・
実車は教習車の時より席は少し後ろめかな？

正確に元に戻せなくなるのであまり上げ下げしないけど、
お尻のところだけが上下するだけで、膝のところが上下しないんだっけ。

日本専用車種だしあまり大きい人だと乗りにくいかもね。
幅の広い人だと、左足の左側も窮屈になりそうだし。

ただ、ドライビングポジションはあってるのかな？
ハンドルは少し腕が曲がるくらい、ペダルはブレーキを踏み込んだ時に
少し余裕があるくらいまでは下げたらいいと思うけど。

>>226
座席に真っ直ぐしっかり座って、腕をハンドルを握ってもピンと真っ直ぐに張らない程度に、
足はペダルを目一杯踏んでもまだ多少踏み込める余力がある程度に前後に調節すれば
ドラポジは比較的マシになるんではないかな？

ただ、おそらく教習車がコンフォートとかで、角がカクカクしてて間合いが取りやすかったのに、
120系以降の奴でボンネットに丸みがありすぎて前方の感覚がいまいちわかりずらいから、
運転が怖いってとこなのかな？(違ってたらごめんなさい)

110系みたいにボンネットの四隅が見えるようにしてほしいけどもう衝突安全とかで無理なのかなあ

160系の場合、濃色だと見にくいけど、明るい色だと
ボンネットのほぼ四隅が見えるんじゃない？
最悪、オプションでコーナーポールが今でもあるよ。

カローラ　　


貧乏くせええｗｗｗ

購入者の平均年齢知ってんの？

君のハイブリッドカー、タコメーターが装着されているかい？

>226です
遅くなってすみません>>227-228さんありがとうございます
ハンドルは腕が少し曲がるくらいで握ってますよ

教習車は新車でマツダのアテンザでした
座席のシートは家の車、アクシオ(11代目-Ｇ)の方が断然良いですが
座席の位置高さの設定に関してはアテンザの方が良いかなと

カローラ最強！

プリウスがブレーキ欠陥なのに、こちらはなしとは不思議だね。

カローラは安定したものしか搭載しない。
他車種で先に採用され不具合のなかったものだけを後からカローラに載せる。
かつてのトヨタの看板車だったカローラとはそういう車。不具合多発は許されない車種。
だからカローラはいつでも安定してる。

先代まではな

安定して売れなくなったからね

>>237
逆にカローラに採用された途端
ネガティブかつ批判的な記事が氾濫するのもまた確か

FF、CVT、ハイブリッド・・・
次は自動ブレーキあたりか？

>>239
お前の車よりは少なくとも見かけるぞｗ

>>237
そりゃ先代までの話し
今はただのヴィッツ系セダンで単なるベルタの後継車
工場もラインもベルタのを受け継いでいて
先代までのカローラを作っていた所とは違う
ハイブリッドが予定より早く導入できたのも
アクア・ヴィッツHVのをそのまま流用できたから

140系までが伝統的なカローラとして製造されていた最後なのか
そうなると現行を含めた今後のカローラは今までとは別物に思えてくるな
もう時代が変わってしまったって事か（寂

>>242
140系こそやっつけ仕事な気がｗ

160系は開き直って最初から日本向けに作っていて、
乗りやすくていいよ。

現行は乗るほどに味が出てくるな。
気に入っているわ

味わいみたいなもんはないけど
それこそ道具として完全に割り切った感じはするね

エンジンオイル、タイヤ、バッテリー交換など消耗品が標準的なもので済むので維持費が抑えられる
まさに庶民の足ですyo

エンジンオイル、タイヤ、バッテリー交換など消耗品が標準的なもので済むので維持費が抑えられる
まさに庶民の足ですyo

サイズダウンしてくれたおかげで、どこの駐車場でも簡単に入れられるわ！

>>242
先代140系も海外とは違う国内専用だった。
プラットフォームはまだカローラ系のものではあったけど。

＞そうなると現行を含めた今後のカローラは今までとは別物に思えてくるな

そうじゃなくて、海外用のカローラは今までの路線の延長でちゃんと作ってるよ。
3ナンバーサイズで国内には受け入れられにくいから
ヴィッツ系セダンをカローラとして売るようになっただけ。

>>242
国内向けの現行が下位のヴィッツ系のプラットフォームになる、
Bプラットフォームを利用して作られているのは、
初代プリウスから出てるMCプラットフォームはいい加減設計が古いし、
無理にでかい新MCプラットフォームを専用に5ナンバーサイズに縮小して使うより、
設計年次の新しいヴィッツ系のBプラットフォームを拡大して使って開発した方が、
スケールメリット・コストや設計上に無理がいかないって判断じゃないの

わざわざ国内+αで売る向けだけに、ヴィオスを手直ししてリバッチするんでなく
ホイールベースを先代と同等にする為にストレッチして、専用のボティと内装を作って、
あまつさえ型式もNCP16#とでもすりゃいいのに伝統の"E"を付けてたりと、
ヴィッツのセダン版とかどこぞの爺がいってたヴィッツアリアなんてクソみたいなのでなくて
あくまでこれはカローラだと示すための努力の跡は見て取れる

>>241
先代から、従来の高岡工場だけでなくて今現行を作ってる宮城大衡工場でも作ってたぞ

>>249
トヨタも慈善事業やってるわけじゃない
国内のセダン市場が壊滅的で、オーリスの現状の実績を鑑みるに
海外向けボティの奴を入れても討ち死にするだけでしょ

日本を重視してるから5ナンバー
重視してないスバルがどんどん大きくなってると
比べたらマシでしょうに。

スバルもせっかくWRXとインプレッサを分けたんだから時期インプレッサはダウンサウジングして欲しいな
アクシオやデミオDE型みたいに

111を長く乗ろう。

日本は米国と違っていろいろと狭いからね
今のサイズを維持して欲しい

四角いボンネットセダンというと
今も中古で比較的入手しやすいのは170系クラウンぐらいか

小さめのセダンがあるのはかまわない。必要な人もいるだろうから。
でもそれがカローラって名前である必要があるのか？
本国だけヴィッツセダンみたいなのがカローラで
海外仕様はアクセラやインプのセダンと同じぐらいのサイズってのはおかしくないか？
カローラのネームバリューを販売に利用してるだけだ。

日本でも海外と同じのをカローラとして販売し（売れないだろうけど）
5ナンバーサイズセダンは単にアクシオという名前で売ればいいんじゃないか？
コロナだって最後は単にプレミオにしたわけだし。

>>256
別に他のメーカーがカローラを名乗ってるわけでもないし、
（販売戦略だろうと、歴史的な経緯であろうと）
好きにしたらいいと思うけど。

もし名前がどうなっても、どっちみちカローラ店の小型セダンということで、
あまり販売に影響はしないと思うけど。
むしろ困るのは必死にカローラを叩くアンチくらいでは？

親がアクシオに乗ってるけどカローラだと思っているわけで
アクシオだなんて聞いたこともない風

そもそもクルマオンチが買うクルマなんだから
「カローラ」と偽装したって問題ないよね。
マークXを名乗ったFFミニバンとか、カムリワゴンとか過去にもあったし

>>259
おいおい、確かにそんなのもあったが、そいつらは車名こそ一緒だが
型式が全く別で、カローラにおいてはきちんと形式の連続性があるぞ

それに同一プラットフォームで言うのなら、先々代で言えば
「カローラのと同じプラットフォームを使ってプレミオを作ってる、
これは偽造だ」って事も言えるが、そんなこと言ってるアホいるかね

ところで達人の貴方は何に乗られてるのかな？

>>251>>252
次期インプが1.8mクラスまで幅が広くなるらしいが、どうなるんだろうね
それ以下はOEMだけだしやっぱりOEMを増やしてお茶を濁すのかねぇ

考えようによっては先代と先々代が贅沢すぎただけ

ニュージーランドではオーリスがカローラを名乗っているし
海外カローラも既にUS版とUAE版は顔が全然違う
中国はカローラEX、台湾や東南アジアはカローラアルティスのサブネーム付き
日本はカローラアクシオだし香港はカローラアクシオをカローラとして販売してる
そもそもワゴンが売れてセダンが不振な西ヨーロッパではカローラを売らずに
代わりにオーリスツーリングワゴンを販売してる
その国の道路事情やユーザーの好みに合わせた“カローラ”を販売しているってだけでしょ
海外に合わせてどんどん大きくなっていった車が良ければ他車種をどうぞ

>>256-257
地味に売れ無さそうｗ
カローラの名前を捨てることは
同時に信頼を捨てたものと判断されると思うよ

もはやオタク車になっちゃったね

>>264
え？そうなの？もはや教習車専用になっちゃったねなら同意するが

>>264
嘘やろ？
法人と老人御用達車ってのなら同意するが。

>>265
そのままだと、教習車には微妙に小さいみたいだけどな。

>>266
若者は車に乗らないか、軽自動車ばっかりだからな。

アクシオのどこにオタク要素があるのか
そういう車とは全く正反対な気がするが

オタク要素はないが、何らかのこだわりを感じる車選びだな

>>269
クルマ道楽に疲れた人が最後の車に選びそうなイメージがあるな

>>270
免許取ってすぐに新車で買った自分がいますがね
数年前だけど
乗れば乗る程好きになるスルメな車

没個性だとか何だと言われるけれどスタンダードな車だからこその良さもあるんじゃないかなー
プレーンなシャツ感覚で乗り手次第って感じ？

良くも悪くも日本のクルマの基準になってるよ

良くも悪くも日本のクルマ評論家気取りの基準になってるよ
良くも悪くも日本のアンチトヨタの基準になってるよ

20代以下でアクシオを新車で買うような人はむしろかなり拘ってる人な気がする

>>274
そうだよね。
若いセダン好きって昔から一定の数居たけど、大半は威圧感ある大型セダン（勿論中古）改造してる超DQNか、
あるいはWRXやランエボ（これまた中古）みたいなスポーツセダン乗ってる超ヲタクだもんな。
見栄えもしない、性能も凡庸（決して悪くはないけど）な小型セダンなんか見向きもしないからね。

>>275
毎日仕事で車ばかり見ていると、やっぱりセダンが良いやって思えてきます。

むしろ初めての車だったらセダンでも不満は無いかもしれない。
でもずっとセダンを乗り継いてた人が
一度ステーションワゴンとかミニバンとかに乗ると
セダンに帰ってこないというのが現実なんだよねえ。

昔はセダンのボディが剛性とか静粛性に有利で他のボディ形式との差が大きかった。
でも今じゃ大差ないから、あえて使い勝手の悪いセダンを選ぶ意味が無い。
フォーマルな様式としてのセダンは必要だとは思うけど
それはクラウンとか輸入車のセグメントの話で
このクラスではセダンの意味ってあまりないと思うよ。

お客様を現地にご案内する際はこのサイズのセダンが一番いいのよ
小回りが利くから重宝しております

そういえば、以前聞いた事ある話なんだけど、医療関係の会社に勤めている場合そこで使う営業車は
セダンが絶対条件らしい、いまどきセダンが絶対条件と言うのも珍しいと思うんだけど、
医療機関に出入りする時にワゴンとかバンだとまずいのかな？

モデリスタグリル+フロントスポイラーつけてる現行を初めてみた
そういや現行フィールダーと現行アクシオってグリルの互換あるのだろうか

160系の黒でモデリスタ装着車は通勤途中に毎日すれ違うわ
すげーイカつい車で、最初はアクシオだと気付かなかった
アクシオもフィールダーもグリルは共通だと思うけどな
モデリスタの黒＋メッキ加飾のフロントグリル良いね

25年来カローラを乗りついできたが、今回はグレイスにしたわ。
これまでは「トヨタのカローラ」というだけで他を検討せずに購入してきたけど、
冷静に比較したら、そういう結論になった。

まぁグレイスの方が最新技術詰まってるしな
逆にアクシオの方はリコール少なそうだけど

現行アクシオはどうか知らないけど
グレイス見に行って運転席に座ったらボンネットの端が全く見えなかった
のぞきこむように背伸びしてもダメ
下手くそポールとかソナーつけんと車両感覚つかむ前にぶつけるわ

>256
トヨタは販売会社の声がむちゃくちゃ強いんだよ
カローラの名前無くしたり肥大化したら全国津々浦々のトヨタカローラ店の販売会社から猛反発くらうだろ
エスクァイアでさえトヨペット店の「なんでウチには5ナンバー1ボックスが無いんだ」という声でトヨタが仕立てた車だよ

みんななんだかんだカローラ好きだな

>>285
確かにカローラの名前を無くすのは販売上無理だろうな。
でもナンバープレート上での5ナンバーと3ナンバーの区別が無ければ
海外のカローラそのままで全然ＯＫだと思う。

全幅1700から1mmでもはみ出たら3ナンバーになることを知らない人は多い。
5ナンバーと3ナンバーの自動車税に違いが無くなって20年以上たってるのに
未だに3ナンバーの税金は高いと思ってる人も多い。
本当に3ナンバーだと困るなら、プリウスがこんなに売れるわけ無いでしょ。

もちろん際限なくサイズが肥大化して良いと思ってるわけじゃないけど
無知からくる5ナンバーに対するこだわりは、いいかげん捨てても良いと思うよ。

>>287
全長4638mm、全幅1775mmのカローラが日本に必要か？
プリウスと比べてもずっとでかい。

プレミオ・アリオン・SAI「…」

某田舎でアクシオハイブリッドのタクシーを見た。
カローラのタクシーってなんか新鮮。

>>287
必要かどうかじゃなくて、それをカローラとして売るべきでしょう。
アクセラだってインプだって、そういうサイズなんだし。
本来同クラスのカローラが同じようなサイズなのは当たり前のこと。
何で国内カローラだけがセグメントを１つ下げなきゃならないのか？

プリウスとはモデル開発時期がずれてるからね。
今年？発売の次期プリウスは現行海外仕様カローラぐらいの大きさになるんでしょ。
新型プリウスが売れなくなったのなら、
このサイズは日本では受け入れられないということになる。
でも相変わらず売れ続けたのなら、この程度のサイズは問題ないということ。

不満があるならプリウスにしたらいいのに

>>287
今頃5ナンバーに求めてるのって税金よりもそのボティサイズからくる取り回しのし易さでしょ
税金の区分なんか当の昔に撤廃されてるのだから、国内向けカローラに限らず、
ヴィッツとかフィットとかデミオ・スイフトはたまたポロなどは海外市場でもかなり売っているのに、
3ナンバーサイズにならないのは、無知層の取り込みとかではなく取り回し性能も重視してるからじゃない？

あえて言うならプリウスはプリウスだから(=HV車の代名詞だから)売れているのであって、
SAIとかオーリスがそこまで売れてないのは税金が高いと思ってる無知が多いせいなの？
(もっともSAIは2.4だからプリウスより税金は高くはなるが…)

海外のやつを導入するとなるとプレ/アリとSAIと思いっきりバッティングするよ
しかも今度のはオーリスと違って後輪サスが全部トーションビームだから、足回り的な優位性も薄いし
エンジンも1.5と1.8位(とHV仕様)しか載せないだろうから、
前述のオーリス同様、販売的には厳しくなるんじゃない？乗ってみたいのは同感だけど

しかしまぁ海外向けのあのサイズで1.3の奴があるのは驚きだね
税金対策とはいえ、あのサイズ向けのエンジンじゃないよね

ところで、マイナーチェンジが3月30日にあるというのが、
車雑誌でいくつか出てきてるが、MC後の奴の販売マニュアルを見たって人いる？
来週あたりにローンの審査が通ったらディーラーに行こうかなと

>>291
アンカー間違ってません？

カローラという名前にこだわってるのって、
むしろカローラを叩きたいアンチだよね。

>>291
言いたいことはわかるけど、ガソリン車ならプレ/アリ・アベンシス、HVならプリウス・SAIがあって
海外の奴を日本仕様にしてまで投入しても居場所が無いからじゃない？

インプは実質スバルのミニマム車両でアイサイトもあるし
アクセラはガソリンからディーゼル・HVまであるけど、
トヨタと違ってこれらに共通するのは同一メーカーで同じCセグに自社の別ブランドと
共食いする奴があるのがSUV位しかないでしょ

実際前年の販売実績月平均がインプ約3820台、アクセラ約3544台
(ここから計算 ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html)
で確かにオーリスよか売れてるわけだが、これらはセダン・ワゴンなどの合算だから、
そこを加味するとハッチバックのみのオーリスよりそこまで劇的には売れてないよ

まあ投入するとしたら単にカローラ、カローラ○○、オーリス○○という感じになるんだろうね
月1千台売れたらいい方ではないかと

車がデカくなってるけど
道路やら駐車場はデカくなってないのが現状だよな。
だから、5ナンバーサイズに拘る人もいる。

プリウス増えて4メートル幅の道路のすれ違いが面倒くさくなったww

>>296
俺が言ってるのは、カローラは3ナンバーになってもよく売れるということじゃないよ。
たとえ販売数は落ちても、カローラは海外モデルと同じものを売るべき、と言ってるの。

5ナンバーのBセグセダンは別名で作ればいいし、そっちの方が売れるのは仕方ない。
グローバルのBセグセダンは途上国で相当の需要があるから
それと共通モデルを日本に合わせたものにして、日本でも売ればいいと言うこと。

重複してるラインナップは止めてしまえばいい。
つまりFFセダンは、Bセグモデル、カローラ、カムリで十分ということ。
SAIは本来レクサスモデルだったのをムリヤリTOYOTAモデルも作っただけで
ＣセグのカローラHVで代替できるし
プレアリはジジイ向けでもう売れなくなってきてるから無くしても支障ない。
セダンの国内専用車なんてもういらない。
ドメスティックモデルはミニバンだけで十分。

ID:3K7fz6c50は現行カローラが気に入らないなら海外モデルと同じインプやアクセラ買えばいいのに
コンパクトがいいならラティオもグレイスもあるのに

統一して欲しいというのはわかるけど俺は
海外カローラよりも国内用カローラの方がいい

カローラはトヨタの看板車、ゆえに一番売れなきゃダメな訳で
その手段として販売国の需要に合わせて形を変えて売る
国内需要をサーチされて出てきたデータから作られたのが現行カローラってことじゃないの？
ドライバーの大半が車に無頓着で不満が返ってこなけりゃそれでＯＫ
一部の車ヲタがどうこう言っても企業にとっては虫の声
本気で意見を言いたければ雑誌に載せるくらいの器になることだね

>>298
現状のカローラ店のラインナップを見るとセダンは、
カムリ・SAI・プリウスとカローラアクシオになっているが、看板車種ではあるが
旗艦車種でもない海外カローラをラインナップに加える必要性ってある？

海外カローラが正統なカローラだから加えなければならないって仰りたいのでしょうけど、
現行のアクシオについてもプラットフォームが違うだけで、あくまでカローラとして開発してる
実際ヴィオスがNCP15#系を名乗ってるけどアクシオはNCP16#系とかって名乗ってないでしょ

ラティオなんか見てごらん
先代のティーダラティオの頃なんかSC11系を名乗ってるのに、
現行は元をただせばパルサーの系統になるN17系を名乗っていて
系統がどうのこうのとかいう話ですらないでしょ
(今さらながら日産のシルフィってサニーの系列になるB17系を名乗ってるのね。
ブルーバードの名前が外れる訳だ)

遡れば7代目のE10#系のころから、海外の車体拡大と国内向けに適合する車体が、
乖離するから作り分けが必要という話があったはずで実際先代からは作り分けがなされている
つまりどれもが各地の土地柄に合わせた正統なカローラだと思うけどね

Bセグのセダンが3系統もある現状からエティオスは放っておいて(だってチープだもの)、
アクシオとヴィオスは統合したらいいんだろうけど、
ヴィオス(ベルタ)は全量海外製になっちゃったし、
これも国内と国外での生産(特に技術面)条件や顧客のニーズに乖離が酷かったんじゃない？
(大体、現行のアクシオ自体が国内向けカローラとベルタの統合だって言われているが、
工場のラインこそ引き継いでいるものの、肝心のベルタ(ヴィオス)は海外の現地生産向けに新たに作ってるしね)

>>297
５ナンバーどころか、軽にこだわる人がいるくらいの国だからな。

>>298
売るべきかどうかはトヨタ自身が決めることでしょ。
少なくともアンチが決めることではないｗ

>>298が言ってるのは、セダン自体がオワコンだから
それをわざわざグローバルとドメスティックに分ける意味はないってことでしょ
確かにセダンのラインナップは、ヴィオス、グローバルカローラ、カムリで十分だと思う
わざわざヴィオスのホイールベースをちょっとのばして内外装を変更したアクシオを
作らなくてもヴィオスでいいんじゃないかな？

インドネシアに行ったらとタクシーがヴィオスだらけだったけど
現行モデルだったらラティオやマーチよりはるかにましで
これがアクシオでもかまわないと思った

まぁトヨタも数年後めどにプラットフォーム一新するらしいから、いずれは統合の方向でいくでしょうね。
その時に国内のカローラがどのようになっていくのかは解らないけどね…
方向性いかんによっては国内専売車は実質ミニバンだけになるかもね。

ヴィオスのスタイルでカローラ？
まとまりが悪くて×

>>306
最近の車には結構多いけどヴィオスも写真で見るより実物の方が良いタイプだった
見た感じはミニSAI（マイナー後）ってところ

確かにまとまりは悪いかもしれないけどそれが勢いにつながってる面もある
アクシオはまとまってるけど足腰の弱くなった爺さんみたい

現行ヴィオスはいいね
時期カローラはカローラヴィオスになったりして

爺さん仕様ってのがなぁ…
もうちょっと魅力的にならないかなぁ

140ラグなんだけど、電スロコントローラつけたらもう少しキビキビ走りますかね？

pivotのスロコンは買ったものの取り付けせずにもう１年以上放置してるわ
取り付けてる人の評価だとモッサリ加速のストレスは少しは軽減されるそうな
取り付けは簡単そうなんだけど、寒さで付けるの更に面倒になってきた

国内カローラのマイチェンで外装変更があるとしたら最近のトヨタの傾向からしてもヴィオスに似た感じになりそう

>>307
日本出だすと勢いが止まりそうだ＞ヴィオス
これでラティオとグレースと一緒に並べてみろ！
それこそ低レベルの争いだがｗ

5ナンバーのセダンは日本と東南アジア圏以外は
売れないのだから仕方ないよ。

今のカローラの売り上げもフィールダーの方が上で
そのワゴンも売れてないのが現状では
贅沢も言えないでしょ。

セダン型コンパクトカー、その名はカローラ。

>>311
つけたらレポよろしくです。

>>316
とりあえず暖かい季節になったら取り付けてみるつもり
すぐにレポしてあげたいけど、とりあえず「スロコン　アクシオ（orフィールダー）」でググって見て下さい
スロコンのみ、或いはスロコン＋クルコンとかあるのでお好みの機種をどうぞ
スロコンはあくまでもアクセルの踏み込み量に対するスロットルバルブの開度を変化させるだけのものなので、過剰な期待は禁物
当たり前の事だけどエンジンがパワーアップするわけもないので

アクセルワイヤーの車で遊びがありすぎる車を
ちゃんと調整すると、乗った直後はエンジンパワーアップした感じするけど、
そのうち慣れるから前と同じに感じる。
スロコンもこれと同じ感じで慣れて感じなくなるのか？

シートの表面がすげーちゃちくなった気がする
髪の毛がすげー付くんだけど、静電気？
なんか対策ある？

トヨタ車は癖がないからスロコンいらないと思ってる
スバル車は開度のわりに加速しなくて嫌な思いした

CVTの真骨頂は、減速するときの惰性走行にある。
減速をいかに上手に使うかで燃費が決まる。
信号や渋滞で発進・停止の機会が多い日本に適していると言われるのはこれ

マルチ乙

>>319

抜け毛対策

>>319
シートに静電気除去スプレーして様子見てみ？
それでダメならシートカバーするか323の言うように抜け毛対策だな

>>323
そっちかｗ

>>324
トン
スプレーかカバーやってみる
前の型はスプレーやカバーも付けなくても全然気にならなかったんだが素材の違いか？
とりあえず、今付いてる毛はコロコロで取るか

>>325
スクープ【カローラアクシオ　2015年4月1日にビッグマイナーチェンジへ】

2015年4月1日にカローラアクシオが同クラス最高の低燃費実現へ向け
大幅なデザインの変更と、燃費改善を図り大幅なマイナーチェンジが予定されている。

カローラアクシオは2012年5月11日にフルモデルチェンジ。
ユーザーからの強い要望に応えた形で、2013年8月6日にハイブリッドモデルを追加発売。
その後、ＨＶ車は月間目標販売台数を大きく上回り好調な販売を続けていたが、ガソリン車の販売が大きく低迷。
2012年5月の発売からちょうど3年を迎える2015年4月
このたび、カローラ北米モデルを模したビッグマイナーチェンジを実施する運びとなった。

店頭発表会は4月4日(土)、4月5日(日)を予定している。
なお、マイナーチェンジモデルの事前予約は2月27日（金）から受付を開始する。

http://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-132.html

爺デザインがイイ人は今のうちに買っとかないとね

プロボックスとか見てると
この車もmt無くなるんだろうな

>>162
先代のGTは250万ぐらい、現行のヴィッツターボは270万したけど、それぐらいの価格でも買う？

>>326
北米モデルを模したってことは、つまりヴィオスみたいになるってことか
まさかヴィオスのフロントセクションをそのまま流用、なんてことはないとは思うが
http://www.toyota.astra.co.id/product/all-new-vios/#images-amp-videos

>>330
http://youtu.be/K91kQ7n9LxE
この動画を見るとViosでも今のジジ臭いデザインよりいいな。

>>329
ローンの金額内だったら買う

>>330
その>>326はフィールダー板で暴れてるMC君のマルチですよ

ヴィオス流用は難しいんじゃない？ピラー位置も違うみたいだし
昨日発売の雑誌にはドアパネル4枚とルーフ以外全部刷新らしいね
デザインは北米チックか訪米チックかもしくはヴィッツっぽくのどれかだろうけど

フロントマスクが良くても
リア周りのスタイルが酷過ぎるグレース並みかそれ以下＞ヴィオス

>>304
viosのタクシー、確かに結構かっこいいな。

https://forum.lowyat.net/topic/2928104/all
これなんて、安グレードなんだろうが
フロント開口部の黒と、テッチンホイールの黒やミラー、ドアノブの黒が
意外とマッチしている。
ルーフのタクシープレートとドアの社名？が無ければそのまま自家用として通用しそう。

雑誌に短い文だけど、カローラMCの話が増えてきてるね
もうしばらくしたら雑誌にもカローラMCの特集記事載るかな

そのうちセダンは他社のように国際共通モデルだけにして
ヴィオス、カローラ、カムリ、アバロンに絞るだろうね

ヴィオスみたいな顔にしなくても現行に>>331みたいな鮮やかなカラーの設定をするだけで印象変わると思う

>>332
三百までなら出すしGRMNなら直良い

既存のカローラGT乗りの買い替えも狙えるだろうし
出して下さいトヨタさま章男さま

>>337
現行は販売現場でもきわめて不評
原因はほとんどデザインということになってる
あまりの古くさいデザインで
120系から乗りかえようとしたジーサンにすらそっぽを向かれる始末

ただそのジーサンとかがスペイドに流れることが多くて
カローラ店の売り上げ自体のダメージは少ないみたい

>>339
そりゃそうだろ。年寄り家庭は「4人乗って快適なセダン」とか要らないもん。
先代もラクティスに食われてた感じ。現行ラクティスはこけたが、さすがは
トヨタだけあってスペイドでその穴を埋めたな。

トヨタも今年からセーフティパッケージを載せてくるという報道があったけど、今度のカローラにつくんだろうか。

点検の時にディーラーの営業マンに現行型のデザインはどう思いますか？って聞いたら苦笑いしてた
販売店社員も現行のデザインはフィールダーでも買いたくない様子
車の第一印象は大半の人間がまずデザイン、その次に中身を検討
カローラという車名だけで信用買いしてた爺にまで敬遠されるとかもうね・・・
MCではもうちょっとましなデザインになることを期待

>>342
E11の時のマイナー後みたいに化ければいいけど、
無理そうだよね。

>>338
8代目の時と状況がかなり似てきたので、
テコ入れにスポーツグレードが有ってもいいかもね
コミコミ300万までならOP削ってでも買いたいな

出来ればMCと同時に出ればいいけど

>>341
雑誌とかの情報だとトヨタセーフティセンスCが付くみたいね
どうせ全車種に付くんだけど、カローラが初搭載になるのかな

マイナーチェンジでこうあって欲しい内容
・若々しいスタイル
・内装の質感向上
・トヨタセーフティセンスCが全車OP（一部グレードは標準）
・ガソリンエンジンの更なる燃費向上
・HVに4WD追加

さて全て該当するだろうか？

＞大幅なデザインの変更
＞カローラ北米モデルを模したビッグマイナーチェンジ
現行デザインを遠慮無く否定できる解禁日になっちゃったね

地元のディーラーに販売マニュアルが来たぞ
土曜の商談が楽しみ

とりあえず解ったこと
1.価格が10万近く上がるらしい(グレードによるかも)
但し正式な価格が来てないからおおよその目安なんだそうな
2.HVとガソリン(1.3L/1.5L)は有るらしい(新型エンジンかは不明)
3.ガソリン車1.5Lには5速M/Tがある(1.3Lは無)

主要都市のディーラーの方にはもう来てるだろうし、
2月10日頃の車雑誌には詳報が出るんじゃないかな

ハイブリッドシステムは中国製？

>>345
セーフティパッケージＣということは、レーダークルコンはつかないのね。
ラグゼールは付いていたのにスペックダウンだな。

ラグゼールは別にするんじゃないの？
他の下位グレードとは一線を画すはず（多分）
でないと最上級グレードを名乗る意味がない

>319
先代、現行カローラのシートは髪の毛が生地の中に入り込んで無茶苦茶絡まりやすい構造だね
現行ヴィッツもこの生地なので髪の毛付きまくりだよ
対策があったら教えて欲しいくらいだわｗ

このスレの兄貴達の車もシートバックとかヘッドレストの部分をよーく目を凝らして見てみると、髪の毛が生地の中に無茶苦茶入り込んでると思うよ

ダイソーでコロコロ買ってくれば？

ダイソンの掃除機でなんとかなるやろ

とりあえず大きな変更点だけ(アクシオのみ)

1.フロント部分はベストカーやMAG-Xの予想図に近い(少なくとも北米似ではない)
リアもバンパーの造形とライトのパターンが変わる
結構精悍になったのではないかと

2.ライトがハロゲン四眼(メッキ加飾)とLED二眼式になる(こちらは黒縁)
アクアなどに使われているBi-beam方式みたい

3.Gがグレー内装に代わりブラック内装(HVGに準じる)、
G・X・HV無印のベージュ内装に変わりフラクセン内装(SAIにある奴)に変更
ちなみに柄は同じっぽい

4.1500FF(CVT車のみ)エンジン更新(噂の2NR-FKE(80kW))燃費向上
他は継続っぽい(1NZ-NXE/1NZ-FE/1NR-FE)

5.グレードを整理(ラグゼール・1300X-Gは廃止)
HVG / HV / 1500 G / 1500 X / 1300 X の5種

期待してたスポーツグレードは無かった…残念
正式な見積もりが出せるのは来月以降みたい

ガソリン車のメーターは
現行と変わってんですか？

メーターは変わってなかったはず(1眼・タコ付3眼・HV用)
でもヴィッツやラクティスのアイドルストップ車は違うから、
きちんと見てなかっただけで実は変わるのかもね

でもラグゼールについてた奴はなくなってたような…

ヴィッツのがガソリン車にも
ついてたらいいですね。

ところで自動ブレーキは
オプション設定なんですか？

ラグゼールなくなるということは、セカンドシートパッタンできるやつ全滅？

>>358
レンタカーでHVに乗ったけどあれいいね、綺麗だし楽しい

(TSS-Cは)興味がなかったからきちんと聞いてません、ごめんね
(機能の紹介はあったけど)

なにか新色ありました？

>>360
そこら辺は来月の雑誌で分かりますから。

車体の色とか新色とかあるんですかね？

ポップな色とかあれは
おもしろそうだと思うの
ですが。

>>359
スマヌ、聞くの忘れた
ただセンターコンソールの端にあるドリンクホルダーに、
照明がつくみたい

>>361>>362
車体色は濃赤が無くなって、茶色が追加になってた
フィールダーにはオレンジが増えたのに、ここも残念

茶色ですか...orz

>>364
今、茶色人気だけどね、特に若い女性とかに
ただそれは軽とかコンパクトのことだから
女性がそもそも見向きもしないセダンだと
茶色はジジイ向けみたいな位置づけなのかな？

>>363
アクシオにもオレンジ欲しかったですね…
情報サンクスです

>>365
同じ茶色系でもフィールダーのブロンズなら良かったのに

>>366
お役に立ててなにより。

>>367
確かにレッドマイカとメローシルバーを止めて
フィールダーと同じブロンズマイカにするだけで良いような気がするな。

>>368
メローシルバーも別に要らないよね
個人的にブルーイッシュグレーMあたりがほしかったな

そうそう、OPのグリルに今のフィールダーのグリル(TRDの奴)に似たようなのがあったが、
あれは中々カッコ良かった

ベストカーの予想図どっかで見たことあるな
と思ったら中国のレビンにそっくり。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/015/115/457/76cb852c13.jpg
あっちの方は、サイズが北米と同じで大きいのと
ピラーが寝てるけどこんな感じになるんかな？

日が変わってIDが変わってますが
>>370
ルーフとドア4枚は同じだよ(厳密にいうとアクシオのトランクリッドも)
確かに方向性はこれに近いね、ロアグリルは大きくて横バーが並んでるし
(ただ中国レビンやオーリスの上位グレードみたいにメッキでロアグリルを囲ってはなかったよ)
アッパーグリルも今のより細くなってた気がする
(ボンネットも今のもっこりしたのが無くなってスッキリしてる)

あのダサいもっこりボンネットじゃなくなったのか！？
それだけでも年寄り臭さが和らぐな
早く現物の写真見てみたい

バンパーの穴が>>370とか新型ヴィッツみたいになるだろうが
基本的に変わらんと思うけど。

そうだ、今フォグランプがある所あたりは穴が無くなってつるつるになる
台形（いびつな六角形の方が正しいかも）のロアグリル両端にフォグが移るよ

>>373
まあマイナーチェンジだからねぇ、外面が変わっても骨格をいじるとなると、
やる事が限られるだろうし

そうだ、今フォグランプがある所あたりは穴が無くなってつるつるになる
台形（いびつな六角形の方が正しいかも）のロアグリル両端にフォグが移るよ

>>373
まあマイナーチェンジだからねぇ、外面が変わっても骨格をいじるとなると、
やる事が限られるだろうし

あのもっこりボンネットってなんのために
あれにしたんだろうね。

試乗する前は、たぶん運転席からボンネット
を見れるようにして見切りをよくしてるのだろう
と思ったら、全然見えない。

>>376
歩行者保護のためだろ。見切りは明るい色だと悪くないが、
濃色だとさっぱり分からんな。

>>338
300万出すなら素直に北米カローラのSでも並行で買えばいいのに。
www.toyota.com/corolla/#!/models

>>378
イニシャルコストは同じでも、メンテナンスの部品代の事とか、
整備工場が系列のディーラーじゃまず無理なので却下
数年で乗り捨てること前提ならそれでもいいけど

何も考えずに買うんだったら最上位のS PLUS(6速MT)がいいな

スポーツグレードは無理でも、せめてマニュアルモードがつかないかなぁ
そうすれば、雰囲気ぐらいは楽しめるんじゃないかと…

明日のベストカーとかMAG-Xで販売マニュアル掲載しないかなと思ったら、
26日・27日の発売の表紙にはそれらしい記載はなさそう(ちなみにアマゾンにて確認)
見てきたけど写真撮るわけにもいかないしもうちょっとじっくり見たいな

どーしても見たいという人はディーラーに行った方がよさそうだね
でないと早くても2月10日位まで待たされそう(内部リークがあれば別だけど)

>>380
残念ながらそれも無かったと思います
確かにDとSとBの3つだけと比べると大分変わるもんね

>>381
MAG-Xは掲載されているよWEB版からの拾いだが
やはりトヨタセーフティセンスCは
Xグレードとハイブリッドのベースグレードがオプション
ハイブリッドを含むGグレード（フィールダーはこれにS系グレード）が
標準になるとのこと

ベストカーはまだ見ていないからわかんない

ベストカーの方は概要だけでグレード構成までは書いてなかったな

>>382
そーなの？MT車はどうなるんだろうね？
機能限定型にするのか、そもそも付けない(設定しない)のか、
はたまたMTは1500のXにしか設定しないから関係ない、
ってことになるのかねぇ

ここで既出分を除く更なる追加情報（MAG-Xより）

・オート格納＆リバース連動ドアミラー採用
・ナンバープレートガーニッシュ変更
・合成巻きインパネガーニッシュ採用（ハイブリッド系は採用済み）
・空調ダクトの操作性向上＆メッキ加飾を追加
・本革巻きステアリング＆シフトレバーの質感アップ
・シフトレバーベゼルをピアノブラック化
・フロントカップホルダーにLED照明を追加
・フットレストを採用

>>352
革調シートカバーか禿げ頭に汁

フットレストって、昔はあったがある日忽然となくなったあれか

ラグゼール無くなっちゃうのかぁ…

>>385
内装はコストのあまりかからないチマチマしたことばかりだな。
まあ不人気の最大の原因は外装デザインだから
それさえマシになれば、多少は人気回復するかも。
とはいえ、根本的なスタイルはいじれないわけで
取ってつけたような顔とケツにならなきゃいいが。

現行で十分ですわ

>>389
別に不人気でもないのでは。
コンパクトセダンが売れない時代に、そこそこ売れてるし、

カローラを叩きたい評論家気取りは（実際は）デザインで
言ってるわけじゃなく、叩くこと自体が目的だし。

不人気だからこそ外装の大幅変更をするわけでしょ
セダン人気の低下を差し引いいて考えても
販売現場では、カローラとしては過去最低の人気という評価だよ

販売台数は個人向けにはフィールダーで稼いでる
アクシオのガソリン車なんて法人向けが８割という状態

>>391
カローラ廃止を願う自動車評論家どもは正直評論自体カスレベルだけどｗ

３ボックスノッチバックってスタイルが空間を贅沢に使うためのもんだ。小型車にはそもそも向いてない。
ウォークインクローゼットなんておいそれと家に置けないからホムセンで収納用品がたくさん売られてんだろ。それと同じ。

カローラって何がダメなんだろうか、名前がダメなの？
特に酷いわけでもなく、ごく普通の車なのに
全て及第点なのに何で叩かれるのかよく分からない
日本の全ての車の中で最も酷い乗り心地で酷い走行性能なら叩かれても
仕方ないと思うけど、少なくともカローラはそうじゃないし
カローラ叩いとけば気分は評論家！！ってドアホばっかりなのか？

トヨタsageマツダスバルageで通ぶってる奴は少なからずいるな

欠点らしい欠点を持たない分取り立てて際立つ長所を持つわけでもないから、プレーンでオーソドックスな車を求めていない層には受けが悪いんだろう。車オタクを相手にする専門家や評論家も然り
時代の主流がセダンからハッチバックに変わっているというのも一因かも知れんけど

何だかんだ云ってもトヨタの看板車種であり大事にされているから関わる社員数もクラウンに並ぶ程だとカローラの本にあったよ

熟成された技術しか搭載しないのにも関わらずTSSを初めて採用する車に選ばれたのは驚いたがね

現行のみが酷すぎる

>>395
普通はどんな車もそれなりの性能はあると思ってる
（それが誤解だったりするがw）
なので普通の車の代名詞のカローラは何となく選択しから外れる

>関わる社員数もクラウンに並ぶ程だとカローラの本にあったよ
現行のあの内外装もろもろのクオリティで！？
本当だったら人件費の無駄遣い以外のなにものでもないぞ。

>>392
外装の大幅変更なんてないと思うけどな。
プリウス一人勝ちの中でカローラセダンもよく頑張ってると思うよ。

>>395-396
カローラ貶して評論家気分のやつらがいる間は
変わらないんじゃないかな。

自動車評論家も世代交代が進んで、そろそろ変わりそうだけど。

>>401
「カローラ　マイナーチェンジ」でググってみそ
かなり厳つくなるみたいだ。サイとかカムリみたいに
こんなエクステリアよりはプレミオの方が個人的には好きなんだが......俺が時代に置いていかれたんだろうなぁ

>>402
バンパーの穴が大きくなるだけで、たいして変わらないと思うけど。

カローラ叩いて評論家気分のやつらは、あのデザインならOKなわけ？ｗ

ググっても生写真は出てこないな
期待してたMAG-XもCG画像だし

おまえら現行のひどさを知らなすぎ

ネットでぐぐったら北米仕様の写真ばっかでがっかり(なんか見た目が好きじゃない)してたんだけどベストカーみたら全然違ってて発売が楽しみになった

それにしても今度のマイチェンで新たな減税基準に対応してきたのには驚いた
先代の反省が効いたのかもな

先代は基準に満たせずに放ったらかしが続いたから
売上的に苦戦を強いられフィットやプリウスに流れて行って
カローラは無くなるとも言われていたからな

現行はなんか枯れた人がよく運転してるのを見る

toyotaの新型直列4気筒1.5Lが楽しみやなw

今ならお買い得価格になるかな
現行のデザインでも安ければ許せる

新型エンジンってあくまで1NZの改良型？
それとも2NRなのか？

>>410
フルモデルチェンジで車幅を元に戻しても泣かないのなら

>>412
マイナーチェンジならエクステリアだけかな

この時期にマイチェンとはトヨタもグレイスのことは結構意識してるのかな
切磋琢磨してくれるのは嬉しいことだが

グレイスなんて名前負けしてるぜ。女の子の名前かよ

ホンダはインパネがクソださいし最近のは見た目も好きじゃねー

>>412
カローラは5ナンバーらしいところがいいんじゃないか

現行の普通さが良い

現行は目隠しして乗ったら軽自動車だと思うレベル

今は車がみんな肥大化しているから、相対的に小さくなってしまってパブリカかと
5ナンバーフルサイズでカローラですと言われてもﾅﾝﾀﾞｶﾅｰだけどさ

前アクシオと現行ではかなり乗り心地が違う。
買って良かったわ

>>419
スイフトじゃあるまいし。

>>422
スイフトの1.3とかマジでワゴンRのTに毛が生えた程度
加速悪いロードノイズでかい狭い
RSとかなら全然違うんだろうけど1.3はマジで軽だった

スイフト１．２でもDJEは町のりなら不満ない位は走る
山道とばすとか　高速で言えない速度で走るんじゃなきゃ十分
でもリアシートがだめだ　狭すぎる　男だと３０分で限界

現行車の受注受付終わったそうです
ちと遅かった

何が新エンジンや？４、５年前からもう出てるだろう

>>426
確かに今さら感があるし、1NZ-FEと今のCVTは不思議なくらい
相性がいいように感じるから、1.5は乗せ換えなくてもいいのにね。
どうせ、ハイブリッドの方のエンジンと共通部品も多いだろうし。

1.5はエンジンだけはマシだった
1.3は糞

>>428
1.3はパワーが少し足りてないとこ以外は特に不満はなかったけどなぁ
むしろ現行のラインナップで1.3を無理に選ぶ必要性のない、
1.5との性能や価格差に問題があるような

現行が出始めの頃の試乗車って1.3のX-Gばかりだった気がするけど、
本当に売る気が有ったのだろうか

HVも１年も我慢すりゃ２NR-FXE

>>429
現行の初期の試乗車が1.3ばかりだったのは、売る気とか何とかは関係ない

1.5が主力だからそれを試乗車にしたかっただろうけど
発売がが1.3、1.8より1ヶ月遅れた
だから仕方なく試乗車も初期は1.3と1.8になってただけ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120511_531755.html

>>431
そういやCVT車については遅れたんだったね
まあすぐ試乗車を入れ替えるわけにもいかないし、
1年後にHVが出たから余計に見なかったんだろうね

HVが出る前にかろうじてラグゼールがいるのは見たけど

先代HIDリミテッド乗りだが車検の際に現行への乗り換えを勧められた
同等装備を考えたら割りが会わないんで断った
外見マイチェンだけじゃ触手が動かんよ

先代からの乗り換えは特にがっかりしそう
今乗り換えるならプレアリが無難

>>434
その乗り換えは意味があるのか？

カローラのスレって叩きたいだけの評論家気取りが多くて面白いな。
そういえば本職の自動車評論屋って、カローラが売れてた頃からの
人ばっかりですっかり高齢化してるなｗ

今度のマイナーチェンジは自動駐車機能復活すんのか？

>>433
激しく同意

お通夜？

今頃、先々代のHIDリミテッドMTを買う御馬鹿さんが通りますよっと。

>>439
MT仲間さんようこそ＼(^_^)(^_^)／
先々代との事で渋いですな

>>440
たまたま、走行距離極小ディーラー車があったので飛びついちゃいました。
まぁ、これから支払いと書類提出なんですけどね。
よろしゅうお願い致しまする〜。

>>441
取り急ぎオメ
今から納車が楽しみですね
末長く乗ってあげたいですな

MT乗りは少数派なんだろうっとは思う

俺は先代のMTだけど
次の移行先がみつからねえ・・・

みんなどうするつもりなのかな？
やっぱりカローラ？それともアクセラとか？

６速はいらんなぁｗ
５ｃｍ幅広のインプレッサくらいしか思い浮かばん・・・

スポーツ車じゃない普通の車でMTばっか乗り継いできたけど
いよいよMT諦める時期かと思ったりする

AE111セダンGTみたいなのをもう一度…無理だな

4Aや2ZZを乗せろとは言わないが、
せめて2ZRぐらいを乗せてくれよと思う(もちろんMTで)

MC後のにTRDとかのコンプリートカー的なのも無いとなると、
いくら精悍に化粧したって、
(パッシブ・アクティブ)セーフティと燃費ばっかの、
華のないつまらなすぎる変化になりそう

結局は安全と燃費を求める層が大半だからねー
いつかG'sとか来るんじゃないか･･･とか夢想してみる（まぁ無いだろうけど）

http://blog-imgs-61.fc2.com/e/t/h/ethicallifehack/20130614234210384.jpg

いいね

個人的にはカローラにG'sを設定しないのはおかしいと思ってる
はよ作れトヨタ

今のカローラじゃ、G's を作ろうと思っても
全然カッコ良くならないからじゃないの？
ボディそのもののプロポーションが悪すぎるから

>>448
これ、ヨーロッパ仕様だよね？こうなって欲しい。でもボンネット形状もかなり変えないといけないから無理か。

>>451
ヨーロッパ仕様のカローラの大きさでいいなら
SAIを買えばいいんじゃない？ちょうど同じ大きさだよ。

>>451
ボンネット形状どころがシャーシがまったく別物だから
これが欲しければプレミオのフルチェンまで待って

>>452
SAIを買う予算あるなら、このスレ覗きません。

フィールダ―君ってちょっとずれてるよね

>>453
次期プレミオって海外カローラなの？

>>455
貴方が完璧にすれば良いのでは？？？

>>456
まるっきり同じじゃないだろうけど、妥当なとこでしょうね。
いくらなんでもあれがアクシオの兄弟車になるのはまずいでしょ？
大昔の感覚だとコロナからスターレットに格下げするようなもんだし。

>>453
プレミオってシルバー層向けだろ
微妙なデザインだが全幅３ナンバーなら爺婆から敬遠されるかも

>>452
SAIにMTが有ればな（血の涙）
プレミオでもいいぞ。

早よう新アクシオscoop画像でないかな
Ｄは既に見たようだが

現行は先代にあった4WDのダブルウィッシュボーンが無くなったのが残念
ただでさえ後輪ドラムブレーキなのに

ダブル「ウィッシュ！」ボーン

>>449 >>450
むしろカローラにカッコよさを無理に求めなくて位もいいような
動力性能が高くて、外面がそこらへんにいるけど、それにしては
何か違和感を覚えるような感じのがいいな
MCでそんな感じのやつが出ないのは残念(理想はAE111)

>>456
アベンシスの方が正しいんじゃないか？
あれはコロナの分家みたいなもんだし
3ナンバーにするならそれこそ専用ボディの必要性が薄れる気が

>>460
国内でのトヨタでMTのセダンが選択できるのはいまやアクシオだけだものね
次期モデルがいつ出るかわからんが次はMTが無いなるのかもね

>>461
Dで見たけど落ち着いて見てみたいね
2月10日の発売の奴には出るんじゃない？

http://新車情報.tokyo/kuruma/?p=525
これ、予想CGじゃなくて本物？

>>465
顔とキャビン部が合ってないからチグハグな感じがする。

>>465
Ｄで見た人はこんな感じで
あってるんですか？

>>465 >>467
1/26発売分のベストカーの予想CGが一番近いよ
それに載っているのは1-2か月前のベストカーの奴だね

(全長が伸びてるからもっと違うことは前提だけど)
厳密に言うとライトの形状が違うのとアッパーグリルのエンブレム周りが、
はなたれ小僧になっているのが違うけど、感じとしてはおおよそ合ってる
特にロアグリルの処理はほぼ同じで、下の方にフォグがあんな感じでつく様になってる

車雑誌の情報を流用してるサイトはほぼ眉唾だと見てた方がいいよ

>>465
http://i.imgur.com/U9Wu5Zk.jpg

>>468
ほぼ雑誌と同じなんですね。

他の人の情報で前に3cmほど伸びたという
情報がありましたからボンネットの
もっこりした感じは解消されて、ボンネットは
140系に近い感じになるんでしょうかね。

大きくなるって言ってもバンパーのデザイン変更で
前後150mmづつ変わるだけでボディの形は変わらないと思うな

>>471
そんなに伸びたら変わるだろうけどね

骨格とドア周りとルーフは変わらんのだから、
遠目から見てもそう変わらんはず

歯茎むき出し顔は誰が得してるんですかね…

>>473
メーカーじゃないの。
塗装する部分が減るし。

こんだったら現行のがマシや

今日の車将棋、面白かったけど、
どちらも1度も動かんかったねこの車

歴代カローラで順位をつけるとしたら、どんな順位になる？

>>477
GT限定だと
71>111>92>101>82

>>477
個人的な格付けだと
7代目＞5代目＞9代目＞3代目＞初代＞8代目＝現行型＞4代目＝10代目＞2代目＞6代目
だな

カローラは一番新しいのが一番良いよ

北米版の先代がいいです
http://image.e-nenpi.com/article_images/201207/177268/449274.jpg

これを日本に持ってきたらカムリになっちゃうんだよなぁ…

>>477
二代目が一番好き

>>480
そういうカローラは先代で終ったの

落ち着いた現行が一番だす

ボンネットがもっこりしてるのが気に入らないんだよねー俺は

あのもっこりはカメラアングルによる。
実車はまったく気にならない

>>478>>479>>482
古い方が評価が高いんだね
カローラは最新が最善であって欲しいんだけどな

今のカローラはプロボックスみたいに使い古された信頼性のあるパーツを組み合わせただけだけどそれもいいと思うわ

さすがにFR時のカローラは足車として使ったことがないから評価しかねる
俺は現行も好きだよ、やけにヴィッツベースが〜と言うのはそれだけのことに囚われすぎじゃないかと

デフレ貧乏のジャップはカローラが買えない？しょうがないな…
「プラッツ」→「カローラ」
ほら、これで安くなったから買えるでしょ？

というお話だったとさ

まあヴィッツも好きな車だけどね、
北米とか欧州とか台湾のカローラ（本物）と差が付きすぎでしょトヨタさん(´･ω･｀)
いや我々ジャップは20年デフレで０成長ですっかり給与平均も下がったのも確かですけどね

あとプラッツもそろそろ古いから代替としてこの車採用して欲しいな

下請けのコストカットでデフレに貢献したトヨタの悪口はやめろ

http://ponsoku.doorblog.jp/archives/35865762.html

マレーシア向けカローラも欧州版で格好いいやんけ…
しかも日本より高いし…

欧州･東南アジア
北米
ｼﾞｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯﾌﾟｗｗｗ　の三段活用にﾜﾛﾀｗ

このままだとホンダが「あれ？グレイスの横のへんなライン消したらいけるんじゃね？」って気づくぞ(´･ω･｀)

バリバリの3ナンバーのこれらをカローラとして国内で売れって言うのか？

カローラは国内では5ナンバーでいいんだよ
それがわからずに煽ってもムダ

ルミオン「」

↑実際売れてないじゃん

>>495
デザインの格好良さは5ナンバーどころかナンバーテンですがなｗ

まあ俺たちデフレ貧乏ジャップは1代前や2代前のカローラやヴィッツやその他のモデルも
「金が無いから・妥協して・仕方なく」走らせてるからいいんだけどね！

ジジイには年金あるだろ？と思っちゃいけないぜ、退職世代も二極化してるから、
金の無い爺さんは2000年モデルのカローラ（よかった、まだヴィッツじゃないｗ）に乗ってるのだｗｗ

誤解して欲しくないが（うそつけ）、俺はトヨタの車やカローラは好きなのだ
日本の最新モデルも嫌いじゃない、外観以外はね！

１８歳の免許取立ての時に１００系カローラのＳＥＬを買った。
内装が茶色で車速感応式ドアロックとオートＡＣとか付いてて凄い満足した。
今の１５００ｃｃクラスは内装の質感が糞ですね。

バブル期で贅沢に設計された時代と
不況でコストダウンがメインの時代との違い・・・

+468です
今日ベストカーにて内部マニュアルの写真が出ましたが、
先にこちらでご報告したとこに誤りがありましたので訂正しときます

1.ボンネットのもっこりが解消しグリルがはなたれ小僧になっている
→はなたれ小僧ぎみです

2.ライトは2月26日号ベストカーはライトの形が違う
→概ねあってる(但し導光ポジションライトはつかない)

大したことではないけどご報告まで

>>501
ガキんちょの頃にこれが家にいたけど、いい車でしたねぇ
そのころに比べると環境対策とかコストなどでちゃちくなったけど、
今もカローラが欲しいのは大体こいつのせいだと思う

それでも衝突安全性といい横滑り防止装置といい疲労しづらいボディといい、見えないところにコストはかかっているよね
スバル厨がインプレッサは170万でアイサイトがどーのと言ってもこれっぽっちも気持ちが傾かないのはカローラのブランドと信頼が成せる業かね

アイサイトのインプは170万じゃ全然買えないだろ

もうカローラ以外乗れなくなってきた
セダン・ワゴン共に乗り継いできたけど一番落ち着く
旅行先でのレンタカーでたまに違う車に乗る程度
昔に比べて内装の質は落ちたけど、車そのものは相変わらず安定してる

MTのセダンの中で選んだせいもあるけど、
買ってから気になるだろうネガがサスと運転席座面が少し柔らかっていうぐらいしか、
ネガが無かったのも理由かな(ちなみに運転席の背面側はしっかりしてました)

そういやベストカーのオーリスMCの項に1.2ターボ(8NR-FTS)のエンジン写真が載ってるが、
もしやカローラやヴィッツなどにこれが載らなかったのは水冷式インタークーラーの
冷却廻りの取り回しとかに問題があって見送りになったのかもね
クーラー自体がかなりでかいし

疲労しづらいボディ、見えないところにコストがかかっている、
ブランドと信頼性なんて言われると違和感あるな。
今のカローラって結局のところヴィッツセダンでしょ。
主要な部品は同じで、ヴィッツよりコストをかけて作らてるわけでもない。
耐久性なんてヴィッツと概ね同じでしょ。

アクシオはBセグセダンとしては価格の割によく出来てるとは思うし、
フィールダーは世界中見てもBセグワゴンは希少だから、
買っても損はないクルマだとは思うけど、
それ以上でもそれ以下でもないと思うよ。

カローラは下請けの血と汗でできてるんだよね

1.3のエンジン音の悪さは軽以下

>>502
コストダウンって結局メーカーの儲けをいかに多くするかなんだよね
車の車両価格をそんなに変わらないのに質感は下がってる。

結局昔ほど売れないから、少ない販売台数でも一定の利益は確保したいって事か
日本の人口はどんどん減る一方だし若者の車離れもその原因の一つかな
今より更に売れなくなると定価は大差なしなのに更にコストカットするってか。。。
カローラに限らず全ての車種でその傾向は続きそうだね

今100系みたいな作り方したら330万ぐらいしそう

>>511
質感？
昔の車の質感がいいなんてのは思い込みだぞ
同じの出されて買うか？

2011年に購入したが
納車時から室内異音だらけで
約4年我慢したが、もう限界だったので
買い取り店に売り払って
他メーカーの新車を購入した
異音なんて一切無くカーライフを満喫してる

>>514
ドアや天井の内張り等は昔は良かったぜ?

まぁ100系の内装のまま出されても古臭いって感じちゃうな

あの頃の内装はソフトパッドが多用されててすごくさわり心地がよかったが、
あの内装をそのまま現代に持ってきても古臭いのは確か

>>508
馬鹿の一つ覚えみたいにヴィッツ○○って言ってけなしたがるのが必ずいるが
ここ最近の同一メーカーの同一市場向けの商品で(それもBセグ用とCセグ用との比較で)、
乗用車のプラットフォームの差が耐久性の差に顕著に影響を与えるものなの？
コストをかけてなかったら国内向けもヴィオスになってたしょうね

当時の質感ってのは革とかウッドみたいな感じを出すってやつだから
そういうのが上質だと思っていた時だから本物じゃないけどよかったな
と記憶してる

今似たような感じで出されても質感がいいと感じるかは微妙
「似せようと頑張ってるなｗ」って感じるくらいには消費者も成熟してる

銀メッキ加飾パーツ多用も興ざめ

>>518
実際、ホンダや日産は東南アジア向けのモデルだからな。
日産に至っては生産も東南アジアだし。

それはまだいいとしても日産は横滑り防止装置義務化前に
登録だけ済ませて、ラティオには横滑り防止装置を標準にしなかったんだよな。
日本人の命より、フランスハゲのボーナスの方が大切な会社でした。

おぉこんなスレが(車板しか見てないから知らなかった)

レンタカーで当時の現行車、1000ccから2500cc、国産全メーカー乗った中で惚れ込んだ120系カローラを新車で買い、28万km乗り諸事情で手放した。

今は某オープンカーに乗ってるんだけど正直半年で限界、カローラに戻りたい…

車の性能としては可もなく不可もなく、なのかもしれないけれど。
メンテナンスは｢まぁまぁ｣やってればよかったし、何より内装が｢痒い所に手が届く｣。
他コンパクトカーのように｢ココは○○を置く場所です｣的な押しつけが無く、どこに何を置いても大丈夫。
追加で何か欲しいなと思ったら適合車種の注意書きを見なくても取り敢えず買っときゃ取り付けられる。


…あぁ色々語っちゃったけどスルーしてくだされ。

それがカローラの良さだね

いい鳥だなあ

そういうカローラ信者が現行アクシオ()買っちゃって後悔するんだろ

買っても5回も連続でリコールを喰らう
どこぞの車もどきよりははるかにマシｗ

フィットネス

本田さんまじかっけぇ

>>528
と思ったら、じゅんいちダビッドソンだったとかｗ

冗談はともかくホンダはホンダらしい車が出せてないな。
ちょっと変わったミニバンメーカーになってしまってる。

>>526-529
なんかﾜﾛﾀｗ

>522
120系を新車で買って28万キロ乗ったんだからそういう感想になるんだろう。
でももしオープンから160系に乗り換えても、やっぱり後悔すると思うね。

120系といってもいろいろあるよな
俺のMTは全体的に丸い感じのするヘッドライト
グリルは黒網に2本の銀ピカ横棒

前面黒網なのがあって、それが1番好きだな

120の「各部品の隙間は1mm以下」っていう精密さはよかったな
それを維持できずにいまだにNCVを謳うのは間違いだわ

>>533
中央エアコン吹き出し口にドリンクホルダー付けると
眼も当てられないほど隙間開いてきたけどなｗ

拾い画像だけどウチのもこんな感じだったｗ
http://iup.2ch-library.com/i/i1385302-1423987979.jpg

120からの乗り換えならプレミオおすすめ

>>534
中央のエアコン吹き出し口は場所も悪いんだよな。
顔の前になってしまう。
160系は中央のエアコン吹き出し口は実に絶妙。

>>535
だったら、プレミオのスレ行けばいいじゃん。
アンチカローラで評論家気分って今時古すぎｗ

フィールダ―君も半コテみたいになって鬱陶しいからセダンスレに来ないで欲しい

横からだが、カローラからの乗り換え選択肢を他スレに書いてどうすんの？
有用ならば参考にすればいいし、無用ならばスルーすればいい

それともカローラ絶対じゃないと許さないという信者系の人ですか？
なんか気持ち悪いよお前

感情的なことは置いといて
プレミオとアリオンは先代カローラと中身が同じようなものだから
先代や先々代が気に入って同じものが欲しいという人には打って付け
現行は先代とは、良いか悪いかはともかく、中身が違うからな

>>539
そりゃそうだけど、アンチカローラで評論家気取りの人が
プレミオ、アリオンを買うかと言うと、買わないだろうなｗ

先代乗りだがもう少しで車検なんだが営業さんから現行はどうですかー？と言われるがマニュアルの試乗車がどこにもない
具合が良ければ買うのに、、、

>>531
んー。自分は｢カローラ｣なら何でもいいという訳ではなく、120系が好きなんですネ
140系を何度か乗った事がありますが紙パックの置けないドリンクホルダーと水平じゃないからカップ麺が置けないダッシュボードに、｢これはないな｣って変な所気に入らなくて(笑)

>>534
画像は見られませんでしたが、あれはエアコン吹き出し口に何か着けてたから隙間が開いてきたんですね…
たまにグッと押して戻してみるもいつの間にか隙間が開いてました(-_-)

http://i.imgur.com/LpKKWCl.jpg
確かに紙パック置けない

http://i.imgur.com/dxdQriA.jpg
こういうのが置ければ良いのだが

>>542
その条件だと、プロボックスにワゴン版がなくなったのが残念だなｗ

技術の日産(笑)
看板車種であるはずのスカイラインは、自動車の要で心臓部であるエンジンが他社製です・・・
軽は他社製造でバッジを張り替えただけ

世界の恋人なんだから仕方ないだろ
今はルノーの恋人かもしれんが

ここはトヨタ車スレ
日産なんかどうでも良い

90系をおじいさんが運転しているのを見たけどさ
結構ボロかった。新車で買ってずっと乗ってんだろうね。
あんなに走ってた90はホント見なくなったな。

カローラって、安心と信頼のブランドだと思ってるんだけど、現行もそういう認識でいいのかな？

まぁ、それも先代まででしょうね。今もそのブランドを受け継いでるのはオーリスでしょ？
お堅い法人と思考停止した老人のせいでこうなっちまったんだよ…
まぁ現行のも今までのカローラとは違うと割り切れば悪くはないんだろうけどね。

日本の道路事情からすれば、小さいカローラは歓迎するぜ

>>550
現行は違うの？
オーリスは何か影が薄くって......

>>551
カローラは、ちょうどいい大きさなんだよね

今のアクシオはカローラ名乗ってるけど、プラッツ→ベルタの後継と言った方が適切かも。
その「大きさ」にこだわった結果こうなってしまった。
140系までのカローラと比較するといろいろと格落ち感は否めないよね。特にラグゼール。

燃料タンク容量が現行のカローラを物語ってるよね。
2代目カローラが45Lで3代目から先代まで50L
現行は43L、ヴィッツも43L

その燃料タンクも樹脂製

>>554
カローラにでかくなって欲しいか？
カローラの意義みたいなものを考えると
格落ちって発想にはならないと思うな

>>556
軽量化に貢献してていいね
インマニも樹脂！

こういうところは最新の車って感じ

質感は仕方ないと思うけど毎回質感が下がってプロボックスセダンって言われるようなったりしてな

>>555
タンク小さくなって航続距離は減ったの？

スタンドが近くに無い過疎地意外は問題ないだろ

120系ATと比べると燃費が2割くらいいいから、
>>555くらいでちょうどいいだろうな。

航続距離をとにかく長くして欲しいのに
田舎だからスタンドに行くのが手間だ、タンク小さくするのやめてくれ〜

>>561
なんで直近の140系じゃなくて120系でくらべるんだよｗ
自分の思った比較に対しての数字がでないのか？

>>563
140系は自分で持ったことないし。
でも、他の人から聞いた感じでは140系って120系と
たいして燃費変わらんでしょ、CVTだけど重いし。

>>554
新MCを5ナンバーで、しかも後ろがトーションビーム前提なのだから、
専用で作るよりBをストレッチした方がコストも重量もいいって判断じゃないの
それで同じBでサイズが非常に近くなったベルタと車種統合したんでしょ
ただラグゼールの木目調が先代と比べて明らかにチープになったのは事実

>>555
無論ヴィッツと共用にしてコストダウンする狙いもあるが、
モード燃費対策の意味もあるんじゃない？
それを言うならオーリスも先代比で5L下減ってるが？
他社も似たようなもんだよ(特に先代アルトエコとかたったの20Lだぜ)

MC後の価格発表が来月頭に持ち越しになっちゃった
ローンの手続きがあるのに…

日本を縦断旅行するわけじゃないから、容量なんて今ので充分だわ

>>565
オーリス調べたけど先代も現行も50Lだと思うけど…。
アルトエコとカローラとでは全然違う。
アルトは全グレードが20Lにしたとしても、
27Lのタンクつけることが出来るシャシー能力になっているけど、
今回のカローラの場合は50Lのタンクをつけるシャシー能力になってない。
アルトエコの場合は、デミオが同じパターン。

>>567
大きいのがつけれるシャーシ能力だからどうなの？
ってのが素直な感想

つけれるのにつけなかった
つける気ないのでつけないようにつくった

どちらも問題ないでしょ

>>567
オーリスのくだりは間違い(アクセラとインプは減ってる)失礼しました

>>568の方が言ってるけど、タンク容量ってシャシー性能云々の話なの？
他に挙げるとしたら配置の都合じゃないのかねぇ

アリオン、プレミオはタンク60Lです。

プレアリにするか40万円ケチるかって選択だな

プレアリのモデルチェンジの時期で難しいかもしれないけど、
プレアリアクの3兄弟にしてしまえばいいと思う。

何が何でも5ナンバー維持ならそれしか選択肢ないけど、それやったら既存のプレ・アリユーザーから苦情来ないか？
明らかにモノが違うからなぁ。

>>573
既存のユーザーには関係ないだろ。

ノア、ヴォクシーを5ナンバーで出したので、
プレミオ、アリオンをそのプラットフォームを改変して
作ることは可能だろうね。

でも、売れない小型セダンにどこまで
開発費をかけられるかが問題になるだろうけど。

でも作った方がいいかもね。
カローラがより小型のプラットフォームになったのを
必死に貶してる人がきっと買ってくれるよ！（大爆笑）

ヴィッツベースが嫌ならFMCする
シエンタが採用するJPNタクシーの
プラットフォームを利用するとか。

そもそもプレアリって、どこまで
需要があるのかな？

140までかろうじてインパネにソフトパッド貼ってたけど、
160は軽自動車と同じでカチカチだからね。

>>576
ダッシュボードにソフトパッド使っても触らないから意味ないよね。
ハンドルはもう少しどうにかしろよとも思うけど。

レクサスみたいに皮張りならともかく、ソフトパッドは要らんな。

シートの質も落ちたよな
疲れるわ

シートはしっかりしてて悪くないと思うけど。
ピザデブには120系の方がシートがゆったりしててよかったのかもね。

プレアリなんてもういらんだろ
わざわざコロナ、カリーナってっていうビッグネームを捨てて
サブネームを車名にしたわけだが
その時点でもう将来のディスコンは決定的なことを
トヨタ自体が宣言したようなもんだ

カローラが取れて、単にアクシオという名前になったらやばいね

>>581
店の名前に残ってるから無理でしょ。
それに、これだけアンチが必死になるビッグネームだから
取らない方が面白いじゃんｗ

むしろアクシオを取ったほうが(ry
単にカローラで何が悪いのか

アクシオという名前を取らないのはフィールダーと合わせてカローラとしての販売台数にまとめるため
もうやめてもいいのにね
何年連続とか誰も喜ばない

販売数の半分が軽４の時代にトヨタとしてカローラに対する期待は大きいと思うけどね
すでに販売ターゲットを海外に向けられているならそれも無いかもしれない、またそうなれば国内の顧客はお客様とは見られていないということだ

いつかプログレのようなラグゼールが出るのを期待してるが…無理かな
10年乗れる小型セダンが欲しいよ

マイナーチェンジ版の顔つきは北米版似でほぼ確定らしいにゃ。
ただそれ以外の大まかな所は現行。

北米版似 良いですね〜
プレミオ・アリオンもモデルチェンジして１８００CC、５ナンバーの
北米版カローラ似になることを期待します。

160カローラは外注で、ヴィッツのプラットホームつかってトヨタが外注先に
カローラ作ってって頼んだら、「カローラのような物」ができあがった。
外注先にカロラーのノウハウがあるわけないから「ような物」が出来て当たり前。
それを「カローラ」と呼んでいるだけ。
ちなみに、カローラ系プラットホームを使うモデルのなかで「オーリス」だけトヨタ社内の開発。
カローラの方がオーリスより販売がはるかに多いのに外注するってことは、
かつてのように重要視されてない、160カローラはトヨタに見捨てられた車。

本当のカローラは海外仕様Ｃセグの方なんだから
アクシオみたいなＢセグのセダンは
カローラの名前は取っ払って単にアクシオでいいんじゃない？
イメージ変えたければ新しい名前にすればいいし

本来のカローラはプレアリの後継車も兼ねて
カローラ店だけじゃなくトヨタ店トヨペット店でも売る
３ナンバーだっていいじゃないか
幅が数センチ広いだけで取り回しなんて実は大差ない
ミラーtoミラーの幅は実はプレアリの方が海外カローラより広いしね

おじいちゃんたちはいつまで同じ話をループするのかな？
現行がフルモデルチェンジするまでかな？

売れない車には開発費かけられない。
開発費かけられないから、さらに酷くなる。
酷くなるからさらに売れない。←いまここ
売れないから、販売終了。
ループwも終了。

開発側は先代140の時に「アクシオ」にしたかった。
販売側からのクレームで「カローラアクシオ」の折衷案になった。

その弊害が出てる訳だな。

>>589
カローラアクシオって外注なの？

アクシオは新色追加、アイドリングストップが標準装備

>>584
今はプリウス、アクアの方が売れてるから、
カローラをまとめても何年連続一位とかじゃないじゃん。

>>591
カローラ貶して評論家気分の人って頭古いよな。
と言うか本職の自動車評論家達も年取ったな。
亡くなる方も続々出てくるし、若くて50とか60だっけ。

>>587
北米版にはなりようがないって。

>>594
関東自工に任せてる部分もあったと思うけど、
関東自工自体がトヨタ自動車東日本株式会社に変わってるなｗ

>>594
ttp://golf4.blog65.fc2.com/blog-entry-251.html#cm
589で書いたソースはここではないけど、ここの本文の一番最後に書いてあるよ。

>>582
アンチというか160アンチだよね。
インプ エボみたいな趣味性の強い車じゃないから、アンチといってもそのたぐいではなく、
以前カローラ乗ってたとか現行のカローラ以外を乗ってる人が現行の不満を言ってるだけ。
ただ現行のカローラも売れてもらわないと次が無くなるかもしれないから、
ヴィッツセダン改め「カローラ」と分かって買ってくれてるから160ユーザには感謝してるよ。
現行のカローラで満足してる人はどんどん買って次につながるようにして欲しい。
ちなみに、家140俺111乗ってるから次買い換えられるようなカローラになるようにどんどん買ってね。
もちろん582は現行を乗ってるもしくは買う予定なんだよねw

>>589
貴方がカローラ系プラットフォームといってる新MCの車種の車幅の最低値は
1760mmで、これをわざわざ縮小して使うのは無駄が多いし、
かといって設計年次の古いMC(120/140系のやつ)の使う意味が薄れたから
Bになったんじゃないの？(って前にも書いたのにね)

オーリスはメインは海外で先代での比較で国内向けの販売比率は10%ぐらいだそうな
ほぼ国内向けこれのと比べるのは少しおかしいよね

ところで確かにグループ会社のトヨタ自動車東日本が設計・製造してるが、
(ちなみに160・170・180ともに総括のチーフエンジニアは一緒だよね)
「ような物」って具体的に何なの？単なるネームバリューだけでシリーズを名乗らせるなら、
かってのマークXジオとかみたいに形式が別物になりそうだけど(ここも前書いた)

ヴィオスとそのリアセクションを改変してワゴンを作ってそいつらに、
カローラ○○って名前をつけて売ってない分、国内向けの顧客と販売店を重要と考えてるのじゃないの
(似たようなこと書いたね)

Bプラットフォームが50Lの燃料タンクを載せる性能が無いって言ったまま
帰ってこないアホが居たがどーなったんだろーね

>>591
たぶんいつまでも言うと思うよ
先代のやつも海外と違うってグダグダ言ってるのがいたし

カローラもブルーバードと同じになるのかもね
ブルーバードもサニーのシャシー流用
2代目で消滅。
格下のを流用って消滅フラグ！？

>>599
それで売れてるのカローラ？
買って応援してるの？

>>598
カローラって壊れないから、一つ前のモデルを乗ってる人は
次のモデルを貶すんだよね。120系ユーザーも140系に対しては
そういう態度だった。まあ、年々マーク２的な見た目の派手さはなくなってるし。

160系の次が出たら、また160系ユーザーは同じ態度だと思うよｗ

>>599
エンジニアはオーリスとも重なってるし、あんまりトヨタ自動車東日本株式会社
だから、どうとかいうわけでもない感じがする。国内の製造工場の問題とかも
あって、工場側の企業の人も積極的に参加させてるくらいの感じでは。

>>601
そこそこ売れてるんじゃないの？小型セダンで他に売れてるものあるのか？
ホンダが出したけどお約束の最初だけ売れるパターンだと思う。

そうそう、Dの販売マニュアルに載ってた線画の全体像なんだけど、
20日発売のザ・マイカー誌の235頁にアクシオ・フィールダーともに小さく載ってるよ
(driver誌のやつは線画が右下にあるのにもかかわらず予想CGが微妙に似てない)

>>590 >>593
もしも140の時点で単にアクシオだけになってたら、今のプレアリみたいに
なったんじゃない？あれなんかは元のコロナ/カリーナの系譜の連中がみんな新規ネームになって、
(プレミオ/アリオン/アベンシス(今や形式だけ))海外向けと国内向けで設計が違うっていう、
現在のカローラの状態に似てるし

>>597
コメントに管理者の承認がいるようなブログを例に挙げられてもねぇ
何個か別の記事を拝見したが、2014年以降ぱったりと更新されてないもの頷けるとこだね
(3台も試乗したって言うのに運動性の話ばっかりでバランスよく見てない)

WRXとか86とかみたいに趣味性が高い奴ならともかく、これに限らず他の大衆車で、
少し試乗した位で開発者の熱意をはっきりと感じられる奴いるの？
(乗る時の心構えからして違うでしょ、って話ね)
むしろ普段使いの時にそれを感じるタイプだと思うけど

>>586
スレチだが、5ナンバーサイズに使えるプラットフォームが実質Bしかないから
新規にでるのはあきらめた方がいいんでないの
出たとしても5ナンバーFRの専用設計になる新"ヨタハチ(仮称)"のバリエーションで、
もしかすると出るかもしれないって言うぐらい考えにくいと思う

>>597 >>603
技術の開発を請け負うというグループが、
開発の外注を馬鹿にした記事を書いてちゃダメだろうな。
こんな支離滅裂なこと話すやつに仕事頼もうと思わないし潰れたか？

>>601
うーん合算とはいえ先月はヴィッツより売れてますね(6861台)
MC前としても安定して売ってるように思うけど

>>602
開発現場にいたわけではないから想像でものを言うしかないけど、
そこの点は同感
外注って騒ぐほどでもないと思う

俺は新型が出るごとに乗り換えてる

収入増えないのですね

マイナーチェンジ版は、フットレストが復活する。
アクシオ名では初めてである。

フットレスト140もそうだけど、カーペットがあの部分も
被さるようにしてくれればいいのに。
プリウスみたいにプラスチック部品がつくのかな？
うちのは、ソニカの純正フットレストを加工してつけたよ。

今日初めてアルソックのイチロクカローラ見たけど
特殊部隊の車みたいで何かカッコ良かった。

雑誌でのマイチェン情報見たけど
ぬこ顔っぽいなあ

トヨタ　予防安全新技術を新型「カローラ」から搭載
http://www.chukei-news.co.jp/news/201502/24/articles_24624.php

トヨタ自動車は、新開発の予防安全技術「トヨタセーフティセンス」を今春発売の新型「カローラ」から本格採用する。

Toyota Safety Sense
http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/4228209

アリオンとプレミオの違いってなに？ノアｏｒボクみたいなもの？

>>613
全長とフロントデザインくらい

>>612
爺婆仕様は新型カローラへ

>>615
爺婆言わないでほしいなー
特定されそうなんだけど姉妹そろってカローラ乗りはダメですか？
姉の自分は先代アクシオで妹は現行フィールダーです

高齢化社会の必須アイテム
そのうち逆走防止機能も

ｱｸｼｵのカタログをこの前見たけどあまりにも高齢者を意識した作りで切なくなりました
自分自身、もう直ぐ年寄りだと言う自覚は在るけど、買おうとするモノまであからさまに高齢者向
きですよと言われるとマジで悲しくなる、せめてカタログぐらいは夢を見させて欲しい

アクシオ最強！

走りを忘れない老人達へ捧げるカローラアクシオGT

GTはもう未来永劫出ないお

先代モデルで、ブレイドの3.5L積んで欲しかった。

>>618
発売当初のやつといい、今のHV追加後の奴といい、
少々ジジイ向けすぎますよねあのパンフ

MC後は見た目は良くなるけど、パンチに欠けるんだよなぁ(動力的に)
フィールダーならまだ1800があるのに

来年度エコカー減税対策ばっちり
他の追従を許しません
爺婆セレクション特別仕様車も同時発売

世界一売れる車とはどういう車かと思い、100系カローラを購入したが…
�@0エンジンの始動不可能となるバグ
�A原価下げるために、「知的障害（キチガイ）施設」での部品組み立て強要
�B上記�Aに鑑み、ドアミラーの付け根塗装が剥げる！自体の多発!!
�C上記�Aに鑑み、ホイールキャップの塗装が剥げる!!!!自体の多発
内装の作り込みと、静粛性は高かったけれどマジキチに部品作らすトヨタに幻滅

（因みに、現在はホンダがマジキチ施設への部品発注多発。「マルイ工業」で検索するとわかる事）
山形と言うド田舎の「最上整機」に売春婦が内職してガキのウンコまみれの型を整形

流れてきた新潟県北部のマジキチ施設で「治具」への取り付けを精神障害＆知的障害者が行う
（当然指示された事を無視して、素手で作業し手の脂が部品につく）
マルイ工業にて塗装するも、手の脂がついているため、数年後には塗装剥離・・・・


これがトヨタクオリティ

>>625
ドアミラーの付け根はどの車の塗装剥げなるもんじゃないの？
現行はキノコミラーが主流だけど、カムリ マークXとかデザインで
塗装のしなくていいように回避してる。
でもキノコの首の部分フィット剥げてる。

Gグレード以上を買えば問題なかろう

>>625-626
100系カローラセダンって、もう20年以上前の車だからな。

>>615
自動ブレーキが爺婆仕様だと思ってる時点で、>>615は時代の流れについていけてない高齢者でしょw
だいたい自動ブレーキ搭載率は７〜９割、トヨタも全車種展開な時点で大多数のユーザーが付けるのに
頭が老化して、新しい物に付いていけてない証拠

>>625
トヨタクオリティじゃなくてマルイ工業クオリティなんですがそれは

爺婆ブレーキを付けたいだね
わかります
前見て運転してくださいね

早く新型だせよ
期待してるぜ、買わんけど

カローラはFFじゃなくてFRにしろよ。
FFは、カムリ、プレミオ、アリオン、SAIがある。

カローラはFRであるべきで、FFのカローラは邪道。

>>633
FRであるべき　の理由がわからないやり直し

コンフォートですら次からFFになるんだぜ、しかも後輪駆動は回生ブレーキ積んだHVと相性が悪いときたもんだ
今時小さい実用車でFRはナンセンス

>>633
次期カローラはFRになる

理由
次期レクサスLSは改名してカローラと呼ぶようになる
日本でだけだが
今は本当はヴィッツセダンなのにカローラと呼ばれて貶められているから
トヨタとしては精一杯のお詫びとして
逆に日本でだけ優越感をもてるようにしたいから

つまんね

>>633
86はカローラレビンでもよかったかもなｗ

>>638
86はセリカじゃないの？
レビンは、もうちょっとカローラっぽさがないと...

じゃ、86なんて名前じゃなくてよかったじゃないかｗ

若者はセリカなんて知らん

>>641
セリカスープラ

オッサン小型セダンとしてFFでいいんじゃないかなぁと自分は思いますぞ。
で、同じ形でレビンorトレノって名前でこっちはFR。

……普通車が売れない今、そんなに作れないか…(･ω･`)
自分はFFのカローラが好きだから上を買うかな

レビンって中国で復活してなかったっけ？

>>641

ついこの前まで売ってたんだから
みんな知ってるだろ

高校生の俺が言ってるから間違いない

ラリー最強だったし

>>631
付けたいじゃなくて付けれないでしょw
ベースグレード以外は自動ブレーキ標準装備だよ
時代に付いていけないお爺ちゃん
事故起こす前に免許返納した方が良いよ

ﾏｲﾁｪﾝﾏﾀﾞｰ!?

おいおまえらホントにカローラ乗りかよ
年代と型式を言ったらどうなんだよ
ちなみに自分は30代のNZE141だが

俺は140代の30系だが

AE91

>>646
標準装備にして値段つりあげるか
オプションで後付けするかの違いでしょう
サイドカーテンエアーバックと同じ、あれば安心
ボケ老人向け必須アイテムと言うことで
ボケそうならつけとけばぁ

アクシオ、アリオン、プレミオの中古を比較検討してるんですが、アクシオがやや安いんですか？

アリオンプレミオよりアクシオが良いところはありますか？
ちなみに込み100以下で探してます。

HID特別仕様車とかそういうコスパの高い車はアクシオに多いんじゃね？
あとはフィールダーと共通部品が多い点も何かと便利
中古なら装備品も中古で探すでしょ？

いくらアクシオでも100以下なんて、ないことはないが何もついてないぞ

>>654
分かる分かる
うちのは中古で先代の特別仕様車だけど自己満足と安全の為にフォグとサイドミラーウインカーを購入してから後で寺で新品のをつけた
因みに乗り出し110諭吉だったぜ
120系と140系の特別仕様車は多いからオススメ
金だせるなら先代ラグゼールαエディション買え
高年式でコスパ最強なのと高確率で屋根つきガレージ保管車両←中古でお世話になったカローラの担当から聞いた話

100以下でもアクシオいくらでもあるんですが…
6〜7年落ちなんて問題外なんですか？

そもそも6〜7年落ちならアクシオ自体選考外

>>651
今時、自動ブレーキも付けない連中はマイノリティだって分かってる？
グレイスの簡易型自動ブレーキでも装着率76％
http://response.jp/article/2015/02/03/243284.html
自動ブレーキが高齢者向け装備なら、どんだけ高齢者が多いんだよ
標準装備グレードが増えてきてるのも、国が自動ブレーキ標準装備化を推奨してるから
いちいち言ってる事がトンチンカンでずれてる
現実を見ろよ

>>658
ボケ老人

なんだ中古の話か

現行アクシオの魅力を教えてケロ

シンプル

>>661
トヨタ製
5ナンバー
セダン

小さい駐車場での取り回しが楽チン

目立たない
運転しやすい
HVもある
いたずらされる心配が少ない
部品代が高くない

ピラーが細い
今時mtがある
5ナンバーセダン
重量軽い

現行のアクシオと5〜6年前のモデルは全然違うんですか？

次期カローラの話題が上がっても良さそうだが
なにこの過疎っぷり
やはりセダン不人気で話題ないか

195/50R16にインチアップして、
「あなたとは違うんですよ！」とオンリーワンを目指すのもいいんじゃね？

私がカローラを選ぶ理由、それは世界のトヨタのそれも看板車種という圧倒的安心感と信頼性。
これに尽きる

とてもアクアなんか買えたもんじゃねえ
やはりアクシオだ

>>670
それは今やカローラじゃなくなった
カムリ

抜きん出た魅力はないが質実剛健かつタフだし飽きないのが魅力

乗り手の意のままに染まるのがいいんじゃないか！

オーナーだが買った頃より好きになってるよ

今やデザインだけは爺好みにしておれおれナンタラ車か

目立たない
嫌味が全く無い
もはやただのマイナー車
安い

ってのもいいと思ふ

オーソドックスなデザインが一番長く乗れるよね
マツダの「魂動デザイン」もなんか飽きた

プレミオやアリオン選べてもアクシオがいいの？

何が言いたいの？

>>676
メーカー的にはむしろ長く乗られたら困るんじゃないかな？
今度のマイチェンで顔が変わるらしいけど、どうなるやら。

>>679
そりゃあ5年位で買い換えてもらったほうがメーカは潤うが
販売店は長く使ってもらえるから整備で儲けることできると思うな

5年毎に乗り換えて、整備に来てもらうのが一番良い。

5年落ちで買って18年間
23年落ちに乗ってる俺

社用車がヴィッツから1.3アクシオに変わったんだが、マイカーもこれでいいような気がしてきた。

1.5のMTで4WDならスキー行くのに問題ないかな？
圧雪路走るんで、スタッドレスとチェーンは持ち歩きます。

自民党みたいなクルマだな

>>682
大事に乗っているのですね

>>683
>1.5のMTで4WDならスキー行くのに問題ないかな？
カローラのMTに4WDはありません。セダンならインプレッサのAWDに5MTがあります。

>>680
それだったらディーラーだって最初の車検の見積でいきなり新車のカタログ持ってきたりしないでしょ？
やっぱり５年、できれば車検ごとに新車買ってもらった方がいいに決まってんじゃん。

>>687
それは失礼な営業さんですね
俺なら怒るよ

アリオンなんてもう空気だろ！

無色透明な車
アリオン新登場

>>661だけど、教えてくれたみんな、ありがとう
アクシオは、目立たないし地味だけど、トヨタの誇る質実剛健な実用車って感じみたいね
アクセラとアクシオで悩んでるんだけど、デザインと走りのアクセラか、実用的なアクシオか、ますます悩んじゃうよ

>>691
あなたの書いている通りだと思うよ
親にはマイナーチェンジ後のアクシオハイブリッドすすめて、もう予約してある
ただ、自分がどちらか買うとすれば、アクセラのディーゼルかなあ

こんな感じかな
5ナンバー
アクシオ→ファミリー〜高齢者向き
フィルダー→若者向け
アリオン→中高年向け：現行
プレミオ→中高年向け：現行
グレイス→ファミリー向け
3ナンバー
プリウス→ファミリー向け
アクセラ→独身者向け
インプレッサ→独身者向け

全部メインは40代以上

マツダなんて、イラネ

アクシオとアクセラはハイブリッドならどちらも良い
ガソリンは、アクシオは糞でアクセラは退屈

マツダの顔、もう見飽きた　やっぱトヨタがいいと思う

>>686
ホントだ。ＭＴで４ＷＤはないんだね。
雪道でＦＦは自信ないからなぁ…まぁ年に数回のスキーだけのために４ＷＤ買うのもって気はするんだけどね。

FFなら大丈夫だって

アクセラにはディーゼルないよ
代わりにハイブリッドがあるけど評判イマイチ

>>700
SPORTにディーゼルあるじゃん

トランクルームが狭いのが致命傷

４ＷＤは走る性能が上がっても
止まるブレーキは４ＷＤもＦＦも同じです

マツコネじゃなかったら候補に入れてもいいんだけどあれだけで除外

次のアクシオは例の顔つきになる

>>700
ウソつくなよ。

アクセラセダンにって意味だろ

>>705
今の内に買わないとな

ヴィッツも前のデザインのがよかったな

雪道の話が出てたから一言

うちのは先代のMTだけど去年のどか雪にお見舞されたんだが危険だなぁとかは感じなかったな
ノロノロ運転だったから満タンにしても巡航可能距離が450キロまで落ちたのが笑った(普段は650)

>>682
ご同輩、オレも4年落ちを買って18年乗ってる。
そろそろ次を考えてるんだけど、トヨタは衝突予防安全装備が手薄なんだよね。
でも、ゴルフは10年も持ちそうにないし、インプレッサは燃費悪すぎ。

>>710
廃車になる前に買いたい車でるといいね

MCの続報

G(5M/T)にて約6万値上げ(TSS-Cは標準)
ヴィッツの時のMCで新1300+アイスト付きで12万程値上げしてるから、
1500のCVTは相当値上げになるのでは？
(相対的に1300は廉価グレードとして差別化できそう)

既報通りM/T車は1NZを継続使用
どうもXではTSS-CとLEDヘッドライトがセットOPらしい

細かい所では、LEDヘッドライト+TSS-Cと寒冷地向けのリアフォグは同時選択できない、
モデリスタの内装パネルセット(黒)がカタログ落ちした模様

予約はしてきたけど
納車は早くて4月下旬、遅いと5月中頃までずれそうとの事

乙！

>>712
http://i.imgur.com/DHbo69S.jpg
ラジエターグリルがいけてないな

思ってたよりデザイン酷くなかった

>>712

予約おめ。明日朝一で予約行くから価格表のアップきぼんぬｗ

>>716
予約行くのか
何か情報getしたらよろしく

そういえば、みんなこれ見た？
一応先週立ち読みしてきたけど

https://www.kotsu-times.jp/cartop/magazines/car%e3%83%88%e3%83%83%e3%83%974%e6%9c%88%e5%8f%b715-2

>>716
これはこれはお隣のMC君が自らお越しになるとは
朝一で行ったら価格表も見せてくれるでしょうよ
少しは進歩したのかな？おやすみ

すでに予約している人いるんだな
さすがに実車見るまでは買わない

アメリカで13年前に新車で買ったカローラに乗り続けてるけど、マジ壊れんな。
走行距離23万キロで、エンジンも快調すぎる。

嘘つくな！お前茨城暮らしだろうが！

>>722
なんでやねんw

北米カローラを売れよ
今のはダサイ
フロントマスクだけ変更しても一緒や

>>724
今のカローラかっこいいよね。
ただ車体もエンジンも大きいので、そのままでは日本では売れないと思う。

高齢ドライバー向きということは、運転に自信がない人にとっても馴染み易いと思うんだよね
歴代カローラを何台も乗り継いでいる人は、“コンパクトボディでもセダン”の乗り味(癒やし効果？)に拘るのだろうね

>>724
だからMC であれっぽいマスクになるって、何度も言ってるだろ
デラに販促パンフレットがあるから見せてもらえ

？？？
マイナーチェンジを足して書いた方が良かったかなぁWWWWwww
マイナーチェンジでフロントマスクだけ変更しても一緒

>>727
フロントマスクだけ変更しても一緒

フロントマスクとリアの変更で成功したのはSAIだけやなぁ

>>730
SAIって成功だったの？

>>731
個人的にはそう思う

サイの後ろってキングワルダーみたいでやだわ

>>721
ナルホド、関西人in NewYorkということだねw

アクシオのMCって中国カローラみたいな外観だと思ってたのに。

>>734
New Yorkちゃう、西海岸や。

お前和歌山県民だろ！嘘つくな

セダンとワゴンと正面から見ると同じというのが、ちょっと嫌だという人いませんかね？

気になるなら最初から候補から外すでしょう

>>738
考えたことないね。あっちのグリルの方がいいって思うことはあるけど

ボディの派生が無い奴から選ぶしかないね

グリルは現行HVだと同じだよね

先代MT車乗りだけど現行後期にG'sの設定お願いしたい
看板車種なのに設定が無いのが不思議すぎる

>>741
ねー
プリウスアクアヴィッツにあるのにカローラにないなんてドイヒー

看板車種？今のカローラが？？
G's の装備にしても全然カッコ良くなりそうにないし
老人や法人はG's買わんし