国産コンパクトカー総合スレッド Part8

国産コンパクトカーのスレッドです♪
輸入車の話題は、輸入車または総合スレにお願いします。

前スレ
国産コンパクトカー総合スレッド Part7
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1404252993/

関連スレ
コンパクトカー総合スレッド Part105
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1408092163/
最も快適なコンパクトカーは何なんだ 12台目
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1382856742/
自動車はメーカーは4WDコンパクトスポーツを出せ
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1382833693/

フィットは1.3Lで十分

４　クラッチ交換の必要性（坂道渋滞でノロノロ運転すると一発でクラッチが焼けつく可能性あるとのこと）
　　フィット3　クラッチ交換　　部品代：178000円　工数　：5.8　工賃含めて23万円と言われている
　　モータージャーナリストでフィット3は5年ごとにクラッチの交換の必要があると言ってるものもおり
　　フィット3購入半年足らずでクラッチが焼けついてしまったオーナーがホンダに保証での交換を求めたところ、クラッチは消耗品のため有償で上記の金額取られたとのこと

　　ホンダによると低速運転時、ミッション高温警告が出たら停止しろ＆フィット3を運転するさいに必要な運転方法（これをしないと不具合症状が出るとのこと）
　　http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/956/1956863_m.jpg

５　動画　
フィット3　動画40秒付近　ギア抜け、超絶危ない！！
http://www.youtube.com/watch?v=v6wgfBqY5hA
フィット3　エンジンルームからひどい金属音（異音）
http://www.youtube.com/watch?v=FaLby97uJAk
フィット3　坂道エンジン轟音　ご近所さんに迷惑
http://www.youtube.com/watch?v=zZaXl9w35SY
フィット3　加速時異音　リコール後ひどくなった
http://www.youtube.com/watch?v=iAWVP8jGEc0
フィット3のデザインは最低　車の外観は人間でいうと身だしなみ、世間の評価は無視できない
http://www.youtube.com/watch?v=Yqq3fEMpj2M

フィット3ハイブリッド　0-100km/h 10.6〜11.8秒と超ドン亀鈍足で軽自動車並の遅さ　ガソリンは15秒で軽自動車以下
http://www.youtube.com/watch?v=UfbScKXoPTQ

　　　　　　　　動力性能　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

４　クラッチ交換の必要性（坂道渋滞でノロノロ運転すると一発でクラッチが焼けつく可能性あるとのこと）
　　フィット3　クラッチ交換　　部品代：178000円　工数　：5.8　工賃含めて23万円と言われている
　　モータージャーナリストでフィット3は5年ごとにクラッチの交換の必要があると言ってるものもおり
　　フィット3購入半年足らずでクラッチが焼けついてしまったオーナーがホンダに保証での交換を求めたところ、クラッチは消耗品のため有償で上記の金額取られたとのこと

　　ホンダによると低速運転時、ミッション高温警告が出たら停止しろ＆フィット3を運転するさいに必要な運転方法（これをしないと不具合症状が出るとのこと）
　　http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/956/1956863_m.jpg

５　動画　
フィット3　動画40秒付近　ギア抜け、超絶危ない！！
http://www.youtube.com/watch?v=v6wgfBqY5hA
フィット3　エンジンルームからひどい金属音（異音）
http://www.youtube.com/watch?v=FaLby97uJAk
フィット3　坂道エンジン轟音　ご近所さんに迷惑
http://www.youtube.com/watch?v=zZaXl9w35SY
フィット3　加速時異音　リコール後ひどくなった
http://www.youtube.com/watch?v=iAWVP8jGEc0
フィット3のデザインは最低　車の外観は人間でいうと身だしなみ、世間の評価は無視できない
http://www.youtube.com/watch?v=Yqq3fEMpj2M

フィット3ハイブリッド　0-100km/h 10.6〜11.8秒と超ドン亀鈍足で軽自動車並の遅さ　ガソリンは15秒で軽自動車以下
http://www.youtube.com/watch?v=UfbScKXoPTQ

日本のコンパクトは軽自動車が敵

スイフトNCAP5つ星なのに安全性Cはないわ

外装なんて主観的なものなのに
自分ならスイフトAでフィットCだわ

>>7
運転席だけ安全ならそうかもしれんが
追突されたらリアシートが圧縮されるのはコンパクトの宿命だな

スイスポのキモオタイエローはカッコいいな。ものすごい存在感。

４　クラッチ交換の必要性（坂道渋滞でノロノロ運転すると一発でクラッチが焼けつく可能性あるとのこと）
　　フィット3　クラッチ交換　　部品代：178000円　工数　：5.8　工賃含めて23万円と言われている
　　モータージャーナリストでフィット3は5年ごとにクラッチの交換の必要があると言ってるものもおり
　　フィット3購入半年足らずでクラッチが焼けついてしまったオーナーがホンダに保証での交換を求めたところ、クラッチは消耗品のため有償で上記の金額取られたとのこと

　　ホンダによると低速運転時、ミッション高温警告が出たら停止しろ＆フィット3を運転するさいに必要な運転方法（これをしないと不具合症状が出るとのこと）
　　http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/956/1956863_m.jpg

５　動画　
フィット3　動画40秒付近　ギア抜け、超絶危ない！！
http://www.youtube.com/watch?v=v6wgfBqY5hA
フィット3　エンジンルームからひどい金属音（異音）
http://www.youtube.com/watch?v=FaLby97uJAk
フィット3　坂道エンジン轟音　ご近所さんに迷惑
http://www.youtube.com/watch?v=zZaXl9w35SY
フィット3　加速時異音　リコール後ひどくなった
http://www.youtube.com/watch?v=iAWVP8jGEc0
フィット3のデザインは最低　車の外観は人間でいうと身だしなみ、世間の評価は無視できない
http://www.youtube.com/watch?v=Yqq3fEMpj2M

フィット3ハイブリッド　0-100km/h 10.6〜11.8秒と超ドン亀鈍足で軽自動車並の遅さ　ガソリンは15秒で軽自動車以下
http://www.youtube.com/watch?v=UfbScKXoPTQ

　　　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費　　乗り心地
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S　　　　　C
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S　　　　　A
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B　　　　　A
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B　　　　　C
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A　　　　　C
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B　　　　　C
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

先月のベストカーだとボディ剛性はスイフト＝デミオ＞＞フィット＞マーチだったな

デミオXDAWDの見積もり
http://imgur.com/yR8CrHk

２５０８６４０円・・・・・・・アフォかと
２５０８６４０円・・・・・・・アフォかと

誰が買うねん？
　　　　　
　　

それスタッドレス＋ホイールで10万プラスされてるぞ

そう言うレベルじゃない

アクセラが普通に買える値段でデミオか‥

>>14
値引き5万円あるやん！

デミオなら出していいとこ本体価格で140万

140万じゃ軽ターボも買えない

コンパクトカーなら普通に買える値段

>>20
ダイハツ・ムーヴは140万円以下でターボ車があるよ。

もう中古しか買えないわ
5年落ちやっと

　　　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費　　乗り心地
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S　　　　　C
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　S　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S　　　　　A
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B　　　　　A
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B　　　　　C
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A　　　　　C
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B　　　　　C
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

乗り潰すなら3年落ちまでの中古がいいね。
コンディションを気にしないなら5年落ちも。

中古車は年数よりも走行距離でみるべし

新車登録から13年目以降は自動車税が1割ほど重課されるのにも注意

また増税されるのか・・・

ストX4だから乗用では一番安いんだが、
消費税も上がるしジワジワとくるな
ギヤオイルも高くなるわけだし
今のうちにLSDのメンテと、ビスカプの粘度回復やっておくか

取得税を廃止してもそれに変わる税金をとったら無意味だよな。
自民党と官僚の利権を維持する財源のためにお布施しろって？

>>30
>>27が言ってるのは、そういう話じゃないぞ

取得税5％廃止は消費税が5％→10％へ引き上げられた分。
消費税として払ってるから差し引きゼロ。

つまりいまが一番税金高い

まだ10％になってないけどなｗ

新車登録から13年目以降は自動車税が1割ほど増えるのはおかしいな
ものを大事にするやつから金をとるな

>>32
このクラスだと取得税免税の車が多いから
多くの車種が差引ゼロどころか増税になるんじゃない

>>35
金回せってことだろ。しみったれたポンコツ車乗るなってことだろ。

金回せって、工作員だけで回せよ

じゃあ、はよくれ

1.0Lは軽に食われまくってるけど、パッソ、ヴィッツ、ミラージュのどれがいいのやら。
どれも売れてないのを見ると軽自動車以下なのかもしれないが。

ヴィッツは頭ひとつ抜けてるはずなんだけど1.0Lモデルだと
乗り心地も運転感覚もパッソより気持ち悪い
商業グレードだしチューニングが雑なのかも知れんが

>>40
やはりどれも3気筒だから、どうせ買うなら1.3Ｌ若しくは軽自動車に流れる

ヴィッツはエンジン一新して値上げしすぎ

ヴィッツ選ぶならフィットにするわ

>>42
排気量が多い分軽より3気筒のデメリットが目立つしね

>>43
ヴィッツも酷いけどパッソも酷い。

共通部品に合わせて車作ってるからな

パッソ1.0Lは80万円、ヴィッツ1.0Lは90万円が妥当。

排気量で書くと軽はヤバイな
0.66Lで120万円

軽はガラパゴス仕様だからな。
ノートなんかは世界的量産車だから価格を抑えられるんだろうと思う。

>>49
ただ、最近の軽は装備がすごい

ん？

>>50
ノートは新車値引も頑張るが、未使用中古車が100万円以下で流通している
これは3気筒による原価低減効果が大きく寄与している。
ネガティブに考えず庶民の味方と考えよう。

>>51
客単価上げるために元々OPだった物を
表儒装備にしてるだけだよ

新型デミオはディーゼル（MT)以外の燃費がイマイチだけど、
これはもう燃費競争はほどほどにしておこうという意味なのかな？

13Cと13Sが売れ筋モデルになると思うが、
コンパクトカーのユーザー層に6ATがどこまで受け入れられるか。

>>55
ま、最初から日本市場には期待してないから

>>55
＞新型デミオはディーゼル（MT)以外の燃費がイマイチだけど、
＞これはもう燃費競争はほどほどにしておこうという意味なのかな？

13Gと比べて非HVフィットやヴィッツも同じような燃費なんだが？

>>56
ディーゼルのMTモデルは欧州で受けそうだよな。

>>57
デミオのSKYACTIV-Gは先代モデルより燃費を落として
エンジンパワーやドライバビリティを重視した結果だよ。

一方で燃費特化グレードとなったXDのMTモデルはカタログスペックを意識した車重1080kgですね。
ホンダ・フィットの13G（26.0km/L）の1080kgと同じからくり。

1080kgって以前の1.8〜2Lの車並みの重さ
1.3Lなら1t切るくらいでないと走りが重い

以前って、何十年前の話だよ？

スイフトXGは980kgだけどもっさりしてるよ。
CVTのセッティング次第じゃないかな。

そのスイフトにしてもECUバージョンアップだけで劇的に変わるからな

というかスロットルコントローラで電スロの特性変えるだけでもっさりは解消する
アクセル開度の曲線見れば効果は一目瞭然
http://pivotjp.com/product/thf_c/img/thc_graph.jpg

純正がもっさりなのは見て分かるようにもっさりアクセルを開けるから
このスロコンだとSP3くらいでワイヤー式と同じような踏んだ分だけ直線的にアクセル開度を増やしていく

ポチッと押してSモードに入れればいいんだよ。

　
200万円以上出してもこの程度かよ・・・・・・

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/09/22(月) 20:28:25.55 ID:TmP/MKcD0
壊れてんのか？
実に安っぽい音だな、マジな話
こんなもんが200万円で買えないクルマなんて・・・
三流メーカーマツダらしいっちゃらしいが・・・
https://www.youtube.com/watch?v=nFSMSVn10v8#t=186s
　　　
　　　
428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/09/22(月) 21:34:32.15 ID:VTcA7EzA0
>>426
ガチで壊れてない？　すごい音だな

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/09/22(月) 21:59:41.71 ID:Ehp6c0YF0
>>426
ガサツな音だな。
こんなのを買っちゃう奴って結局は乗れればなんでもいいんだろうなｗ
　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　
　

今日、オーリスの1.5L乗ったけど、いいね。これ。
エンジン静かでなめらか。車体剛性高いし、高級感ある。

>>65
わろたｗ　ゆとりはディーゼルエンジンを知らないのだろうな。

そりゃ、時代も変われば知らんことなんてたくさんあるだろう

ディーゼルは昔からずっとあるし
最近の方が元気イイやん
時代が変わったとかって言う問題じゃないと思うね

乗用車用ディーゼルは、各メーカー長いことご無沙汰だっただろ

日本の規制に合わない
そもそも日本の交通事情に合わない
うるさい

ちなみにトヨタのイプサムにもディーゼルがあった
ミニバンはわりとディーゼルが用意されてたな

CX-5のディーゼル、加速時に黒煙なんか出てないし、
エンジン音だけからディーゼルって分かることはないように思う。
乗ったことはなく、あくまでも外から見た印象だけど。

ディーゼルはコンパクトよりも車体の大きな車に向いてるからな。

走行距離　337.1 km
給油量　　42.19 L

燃費　7.99 km/L
　　　　
街乗りメイン、エアコンフル回転、DPF再生２回
初の一桁、最悪燃費です。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1468522/car/1075639/2267587/fuel.aspx


どこがHV並みの低燃費なんだよ・・・・・・・・・
街乗りメイン、チョイ乗りメインの小っちゃいデミオディーゼルだと「マツダの誇大広告にだまされた！」とクレームが続出する予感
　
　　　　　　　　　　　　　　　

>>71
バス、トラックは規制違反なの？
事情に合わないのにバス、トラックは何でデイゼルなの？

>>71
規制に合わないんじゃなくて
合わせられなかったのが合わせる事が
出来るようになったんだから
問題ないでしょう

>>75
あ？
トラック並みの馬力をガソリンエンジンで出そうとしたら12Lエンジンくらいの巨大エンジンになるんだが？

GTRが550馬力だけど大型トラックって
何馬力あんの？

トラックごときがGTR並みのエンジン積んでたら割に合わーねだろ
そもそもGTRはツインターボなんだが？

つか今トラックの排気量調べたら
大型だと12Lとか使ってるじゃない
12Lならガソリンでも出せるんだろ？

>>79
ツインターボではないけど
今時のトラックは殆どターボ車だよ

>>80
重量級にガソリンなんて使ってたら不経済だよ。低速トルクと巡航速度での効率と
経済性でディーゼルになる。

大型トラックはだいたいどこもだいたい380馬力
トレーラーヘッドで400馬力くらい
トルクは175〜180kg/m
大きく違うのは、その馬力を常用するという事
パワーバンドは1300〜2000回転が多い
レッドゾーンは2200回転くらい
そのパワーを常に使用するので、乗用車のように高回転でパワーとトルクが出るエンジンでは使い物にならない
排気量は一世代前だと13000ccのモノが多かったんだけど、最近はメーカーによってはスペックはそのままで9000ccとかもある
もちろんどれもターボ付き
ディーゼルはガソリンと違ってスロットルバルブが無いから、排気には必ず最低でも排気量分のガスが出てくるので、ターボとの相性がいい

トラックも多段ATを採用して燃費が伸びたよな。騒音も減ったし。

>>84
多段ATを採用したから燃費が良くなったんじゃなくて、多段ATとほぼ同時期にエンジンの超高圧コモンレール化が行われたからだよ
多段ATでもMTでも燃費は変わらないどころか、会社でデジタコ導入して厳しく管理してるところは、MTのほうが燃費がいい
トラックの多段ATは、所詮 自動変速MTだし
騒音に関しては間違いなくうるさくなってる
それまで苦情なんか言った来たことのない民家から、苦情が来るようになって、その付近を通過するときは速度に気をつけなければならなくなった
速度を落としすぎると、低いギアに切り替わってしまって、すごくうるさい
高いギアをキープできるギリギリの速度で通過しなければならなくなったんだよ

なんで国産コンパクトのスレで13,000ccだのトラックだのの話題をふらなきゃなんないの？
馬鹿なの？死ぬの？

今のコンパクトカーはだんだん重くなってエンジンと車重が釣り合わなくなって走りが渋いな
やっぱり昔のように1.6LNAに車重1t未満というのがよく走るバランスなんだが

最近のディーゼルは、いいという方向に話を持っていこうとしたのに、本職にことごとく否定され、IDを変えてキレるの図

フォードフィエスタだのＶＷポロだのを日本のメーカー（たとえばマツダやスバルあたり）が
ＯＥＭ生産して自社ブランドで売ればいいのにね
ニューデミオよりフィエスタの方がマシだし、コンを持てないスバルにポロなんかいいんじゃないか

>>89
デミオOEMのルーテシアちゃんがいいです

ゴーン日産なんて捨てちゃえw

>>88
俺にはトラックのディーゼルエンジンは
良くなってるけどATは糞って書いてあるように読めるが

デミオスレより
　　
＞予約開始から半月で7000台、７割がディーゼルだそうです。
＞発売開始から１ヶ月で受注累計どれくらい行きますか。２万はどうかな。

↑
アクアの初期受注知ってるか？
なんと12万台！だったんだぜｗｗｗｗ
フィットだって6万台！だったしｗｗｗｗ
　　　　　
半月の数字とはいえ、7000台じゃ少なすぎだろｗｗｗｗ

　　　　
　　　　　
　　
　　　

コンパクトカーだと日産ノートの自動ブレーキシステムは世界最高レベル
http://allabout.co.jp/gm/gc/447441/

＞ 日産によれば稼働速度域は10〜80km／h。ステレオカメラやミリ波レーダーより低い速度域ながら、
＞ コンパクトカーや軽自動車に採用されるレーザー（30km／h以下）より圧倒的に優れている。

＞ 停車車両を感知して停止出来る速度は30km／hとなっているが、それ以上の速度域でも急ブレーキを掛ける。
＞ 40km／hくらいまで停止出来る可能性は高い。参考までに書いておくと、
＞ フィットや新型デミオのレーザー式自動ブレーキの場合、31km／hなら自動ブレーキは全く機能しない。

>>93
日産はブレーキシステムよりもまずは普通のコンパクト車作り頑張りましょう

やっぱりマツダにプレミアム路線は無理だったんだよ
日本人なら誰だって、同クラスでトヨタやホンダより高いマツダ車なんて買うわけないもん
こんどのデミオはアクセラ以上に短い新車効果で終わるかも
　　　

　
【アクセラよりも売れてない！？】新型デミオの予約台数がたった7000台・・・　
http://carlife.biz/archives/574/
　
9/26に発売開始となった話題の新型デミオですが、SankeiBizによると、
新型デミオの予約開始日9/9から半月で、月間販売目標5000台を上回る7000台を受注した、と報じられています。

ですが、アクセラの場合、月間販売目標3000台に対して発売後数日での受注台数が10000台だったことを考えると、決して好調とは言えない滑り出しと考えられるでしょう。

これは、デミオとしては高すぎる価格設定であることと、アクセラで大不評だったマツダコネクトが基本搭載される、というネガティブ要素が重なってのことだと思われます。
　　　

　

レークル付けられるよなんて発売前に言っちゃうんだもん

>>95
むしろ、ヴィッツの高さが問題にならないのはおかしい。
値段おかしいだろｗ

最近国産コンパクトカー購入を検討し、ディーラー回っているけど、
オプション追加で高くなるのはヴィッツ、ノートだな。

あれならヴィッツよりもアクア買うのも納得できる。
ノートはコストカッターのせいだろうか？

デミオガソリン、フィットガソリン、スイフトはまだ良心的価格だよ。

>>99
逆に聞きたいが、どんなオプションを選択するの？
フロアマットとカーナビくらいだよね？

カーナビwww

安物のクルマにはカーナビが付いてないでしょ？

サイドエアバッグとか

俺が買ったのはサイドエアバッグ＆カーテンシールドエアバッグが標準装備だったね。

>>104
そこは車種名を言わないと

初代ラクティスは標準装備だった（過去形）

>>100
カーナビはオプションじゃ付けないだろ
後で好きなの付けた方がいい
払わなくていい金、くれてやるようなもんだ

ageて後からグダグダとしつこい

>>107
後付ナビは車両保険の対象に含まれないからな〜

ナビまで逝っちゃうような事故なんて滅多にない
事故起こして廃車になったら、外せばいいだけ

確かに安コンパクトだと車両盗難や車上荒らしに遭うようなこともないかｗ
気にするだけ無駄だよな。

あぁ、ナビだけの盗難を心配してんのね
そうそう
こんな車に、そんないいナビが付いてるとか思われないから、大丈夫
心配だったら、その手の保険もあるんじゃね？

で、サイドエアバッグが標準の国産コンパクトカーって何？

トールワゴンだけど国産コンパクトカーの範疇かな？

トヨタ自動車、「サイドエアバッグおよびカーテンシールドエアバッグ」の全車標準装備を発表
http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Jul/nt07_035.html

装備については、SRSサイドエアバッグ（運転席・助手席）＆SRSカーテンシールドエアバッグ（前後席）を
全車に標準装備することにより、高い安全性能を追求している。
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/1253393/

アクシオとフィールダーも全車標準だな。フィールダーのHVほしい。

トヨタのコンパクトカーといったらヴィッツやアクアだろう

http://allabout.co.jp/gm/gc/374592/2/
価格も厳しい。先代ヴィッツはサイドエアバッグを標準装備していたため、価格表を見たらフィットより15万円くらい高かった。
新型ヴィッツの装備表をチェックしたら、サイドエアバッグがオプション設定になっている。
トヨタはサイドエアバッグの全車標準装備化を宣言したけれど、バックれたワケ。

　
【アクセラよりも売れてない！？】新型デミオの予約台数がたった7000台・・・　
http://carlife.biz/archives/574/
　
9/26に発売開始となった話題の新型デミオですが、SankeiBizによると、
新型デミオの予約開始日9/9から半月で、月間販売目標5000台を上回る7000台を受注した、と報じられています。

ですが、アクセラの場合、月間販売目標3000台に対して発売後数日での受注台数が10000台だったことを考えると、決して好調とは言えない滑り出しと考えられるでしょう。

これは、デミオとしては高すぎる価格設定であることと、アクセラで大不評だったマツダコネクトが基本搭載される、というネガティブ要素が重なってのことだと思われます。
　　　

　

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/09/22(月) 20:28:25.55 ID:TmP/MKcD0
壊れてんのか？
実に安っぽい音だな、マジな話
こんなもんが200万円で買えないクルマなんて・・・
三流メーカーマツダらしいっちゃらしいが・・・
https://www.youtube.com/watch?v=nFSMSVn10v8#t=186s
　　　
　　　
428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/09/22(月) 21:34:32.15 ID:VTcA7EzA0
>>426
ガチで壊れてない？　すごい音だな

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/09/22(月) 21:59:41.71 ID:Ehp6c0YF0
>>426
ガサツな音だな。
こんなのを買っちゃう奴って結局は乗れればなんでもいいんだろうなｗ
　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　
　

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/09/30(火) 09:19:18.63 ID:xNk4GMgV0
発売前の事前予約台数(各社コンパクトカー)
　
トヨタアクア→６万台

ホンダフィット→２万５千台

日産ノート→２万２千台(発売後２週間)

三菱ミラージュ→７千台

マツダデミオ→７千台

↑
発売前の事前予約の段階で、アクアやフィットの事前予約に圧倒的な差をつけられてるじゃん、フツーに
発売前の事前予約の段階で、アクアやフィットの事前予約に圧倒的な差をつけられてるじゃん、フツーに 　　　

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/09/30(火) 20:19:27.14 ID:Z3EEgKUM0

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/09/30(火) 09:19:18.63 ID:xNk4GMgV0
発売前の事前予約台数(各社コンパクトカー)
　
トヨタアクア→６万台

ホンダフィット→２万５千台

日産ノート→２万２千台(発売後２週間)

三菱ミラージュ→７千台

マツダデミオ→７千台

↑
発売前の事前予約の段階で、アクアやフィットの事前予約に圧倒的な差をつけられてるじゃん、フツーに
発売前の事前予約の段階で、アクアやフィットの事前予約に圧倒的な差をつけられてるじゃん、フツーに 　　　

アクアすげー
fitとnoteとミラージュとdemio
全部たさないと超えられないなんて
どこでも良く見かける訳だ

トヨタの販売テクは本当にすごいよな
小さなプリウスだと誰もが疑わない
EV走行距離たったの１ｋｍなのに誰も文句を言わない（プリウスは3km）

　
【アクセラよりも売れてない！？】新型デミオの予約台数がたった7000台・・・　
http://carlife.biz/archives/574/
　
9/26に発売開始となった話題の新型デミオですが、SankeiBizによると、
新型デミオの予約開始日9/9から半月で、月間販売目標5000台を上回る7000台を受注した、と報じられています。

ですが、アクセラの場合、月間販売目標3000台に対して発売後数日での受注台数が10000台だったことを考えると、決して好調とは言えない滑り出しと考えられるでしょう。

これは、デミオとしては高すぎる価格設定であることと、アクセラで大不評だったマツダコネクトが基本搭載される、というネガティブ要素が重なってのことだと思われます。
　　　

　

やっぱり売れなかったか
三流ブランドマツダじゃ、プレミアム路線なんてしょせん無理だったんだ・・・・・・・
　　

マツコネ効果ですねｗ

マツコネ作った奴天才だな。
かつて、ここまで購買意欲を削ぐナビがあったか？

日本向けだけサイドエアバッグとかニーエアバッグない車多すぎ

これだから田舎ﾓﾝは・・・・・・・
何出しても鳴かず飛ばすの売れない三流メーカーマツダと違って、
トヨタやホンダはフツーに売れまくってるＨＶがあるのに、何でわざわざガサツで燃費が劣るディーゼル出さにゃいかんのか？
　
売れない三流メーカーマツダじゃ、200万円以上出してもこの程度かよ・・・・・・

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/09/22(月) 20:28:25.55 ID:TmP/MKcD0
壊れてんのか？
実に安っぽい音だな、マジな話
こんなもんが200万円で買えないクルマなんて・・・
三流メーカーマツダらしいっちゃらしいが・・・
https://www.youtube.com/watch?v=nFSMSVn10v8#t=186s
　　　
　　　
428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/09/22(月) 21:34:32.15 ID:VTcA7EzA0
>>426
ガチで壊れてない？　すごい音だな

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/09/22(月) 21:59:41.71 ID:Ehp6c0YF0
>>426
ガサツな音だな。
こんなのを買っちゃう奴って結局は乗れればなんでもいいんだろうなｗ
　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　
　

>>
やっぱり世間一般の三流ブランドマツダに対する差別・偏見は根深いようで・・・・・。

まぁこれが現実。
マツダのマの字もありませんなぁ。

100年後も生き残ると思う日本企業ー「トヨタ自動車」「本田技研工業(ホンダ)」「日産自動車」が上位3位を独占
http://news.ameba.jp/20140707-362/

　　

>>127
日本では、水没したときに脱出できずに溺れ死ぬ可能性が非常に高いので仕方ない
あえて付けないのは、水資源が豊富な日本においての配慮ですな

>>129
そのうちの1社はすでに死亡してるようだが

イメージがいかに現実と乖離してるか

>>131
だね

>>130
エアバッグ作動しながら水没とかコンボゲーかよ

フリードスパイクほしい

あんなだだっ広い荷室どうすんだよ
住むのか？

2014年10月09日
「FIT（フィット）」を一部改良し発売 ― 安心・快適装備をさらに充実 ―
http://www.honda.co.jp/news/2014/4141009-fit.html

発売から怒涛の一年で一部改良

改良と言うかセットOPの抱き合わせ増やして客単価を上げる
軽みたいな売り方にしただけのような

DCTは直さなくていいの？

ホンダはいまDCTのシェフラーが持ってる特許をスリ抜けて内製化するのに必死だから
それが出来た時点で大々的に改良を謳う筈。

信者の妄想は、そんなとこまで悪化したか・・・
まったく、宗教って怖いな

>>140
ワロタｗ　それが最善策だな

しかし、欧州のモーターショー、ガソリンＨＶコンセプトだらけじゃないか！
ガソリンＨＶ叩きしてた三流メーカーマツダの田舎信者って、ホントみじめだね
　　　　　　　　
世界で唯一乗用ディーゼルＨＶを売ってたプジョーでさえも、ガソリンＨＶに切り替えちゃう始末
http://response.jp/article/2014/09/12/232324.html
　
ルノーもディーゼルからガソリンＨＶへ方向転換
http://motorshow.carview.yahoo.co.jp/paris-motorshow/europe/160/?t=1

↑
ディーゼルの本場欧州でさえディーゼル離れがすすむ

そんな時代遅れの産物に社運を賭けちゃった三流メーカーマツダの立場は？
そんな時代遅れの産物に社運を賭けちゃった三流メーカーマツダの立場は？
そんな時代遅れの産物に社運を賭けちゃった三流メーカーマツダの立場は？

かといってガソリンの1.3はというと・・・・・・
フィットの1.3に対し、後出しにもかかわらず、スペックで劣ってるという体たらく
後出しにもかかわらず、発売前からフィットに負けてる三流メーカーマツダの屋台骨・・・・・・オワットル

欧州汚すディーゼル車　ＮＯ２、濃度悪化　ＣＯ２、削減目指し「皮肉な結果」
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/140529/mcb1405290500010-n1.htm
　◆致命的な判断ミス
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/140529/mcb1405290500010-n2.htm
　　

ま、F1も今はハイブリッドだしな

LEDヘッドランプになりましたね。
http://www2.nissan.co.jp/SP/NOTE/PFA/photo_01.jpg

このずれたようにしか見えないグリルやめない限り未来はないな

しかし車なんぞ消耗品に過ぎないのだから細かいことはいいと思うのよ
>>146の愛車も数年後にはスクラップ工場の片隅に置かれるわけだし

　　　　　　　
マツダが４日続落、ＪＰモルガンが投資判断を引き下げ
　　　
＜東証＞マツダが約４％安　ＪＰモルガンが投資判断引き下げ
http://advance.quote.nomura.co.jp/meigara/nomura2/qsearch.exe?F=users/nomura/newsheadline2

　　　　　　　　

デミオ、どうなるかな〜
パッケージ優先の日本人には受けないだろうな。

デミオは年改でACC付いてきそうだからなぁ
買うなら一年後だな

>>150
ACC付けると15万程度値上がりだな
そこまでお金かけてまで必要？
必要な人はポロ買うと思う

>>143
結局、欧州勢もトヨタの特許に阻まれてディーゼルとガソリン直噴ターボに
流れていたということか。南朝鮮でさえ朴ることができなかったトヨタの初期の
特許もそろそろ切れるからHVにもシフトしてきたのかな。

リコール、故障頻発のDCTも含めて、欧州車の動向も楽しみだ。

国産コンパクトは完全受注生産でいいから、ハイパワーなコンパクトカー作れよ。

>>151
ポロは「外車」以外のアドバンテージは実際は無い

各メーカー、ターボやスーパーチャージャー搭載したハイパワーモデル、
限定生産でちょくちょく出してるぞ？

>>151
オプションでしょ

VW車なんて今や何一ついいところがないだろ

>>151
さすがマツダ、ぼりすぎワロタｗ

ＣＯＴＹデミオだって

ディーゼルがまだ出てないと思うんだけど、COTYはガソリンモデルが受賞したの？

ガソリンとかディーゼル関係ないよ
車種としてだから
去年11/1~9/30日までに発売若しくは発表された車種の中から選ばれる

発売されてない車が受賞するのほどしっくりこないものはないね。

カーオブザイヤー14大賞はマツダ デミオ 国産コンパクトが返り咲き
http://kureed2.blog.fc2.com/blog-entry-114.html

フィットは結局ゴルフに負けたが、デミオはBMWi3に勝った
これがマツダの底力なんだよなぁ

フィットCOTY以前にそもそも車として信用できないよ。

しかしデミオに点入れたヤツらはデミオを買わないし乗らない

投票したなら乗らないといけないってかｗアホかｗ

COTYって自分が買う車を投票するもんだと思ってんのかｗ

ちなみに
アテンザ　CX-5　デミオがカーオブザイヤーという魂動ファミリー

アクセラはカス

アクセラはすべてが中途半端なだけで、それほど叩かれるような欠点がない。

と言うかCセグメントで唯一欧州勢とまともにやりあえるのがアクセラだろ

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/11/post-c4ad.html

フィット３は評論家に一切金バラ撒かなかった。
国沢がホンダ本社のやる気のなさをばらしてる。
でもフィット３は大ヒット。
COTY受賞のゴルフはサッパリ売れず。

COTYなんぞに何の意味もないことをホンダはとっくに見抜いていた。

むしろ、FIT3のハイブリッドを買った人はババを引いたようなものだろｗ

【比較】ホンダ フィット1.3 vs 日産 ノート どっちが買い！？徹底比較
http://autoc-one.jp/honda/fit/whichone-1767661/

オーディオでは違うな、賞をもらった製品がばか売れする
金ばらまかない代理店扱いの製品は、したがって、すぐ販売終了においこまれる
買ってしまった人間は修理窓口がなくなって呆然自失状態になる

>>171
まったく逆だろ
去年は工作資金に金ばら撒いてFITに極端に得点が集まったが
今年はリコール騒動で金が足りなくなってヴェゼルやN-WGNが賞取れなかったんだろ

デミオでCOTY取った次の日のマツダの株価
COTY取ったのにホンダ株より下げがきつかったのがマツダ株
やっぱ市場ではデミオが売れないと見ているもよう
　　　

　
マツダ株暴落中ｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7261
　
＜東証＞マツダが約４％安　ＪＰモルガンが投資判断引き下げ
http://advance.quote.nomura.co.jp/meigara/nomura2/qsearch.exe?F=users/nomura/newsheadline2

　　　　　　　　

　
マツダ株暴落中ｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7261
　
＜東証＞マツダが約４％安　ＪＰモルガンが投資判断引き下げ
http://advance.quote.nomura.co.jp/meigara/nomura2/qsearch.exe?F=users/nomura/newsheadline2

　　　　　　　　

COTY取っても株価暴落ってことはCOTYなんぞ何の価値もないってことだな。ｗｗｗ

COTYの無価値さを見切ったホンダは賢い。

>>179
そりゃまぁなぁ・・・
国産メーカーで一番COTYに固執し続けて、毎年の接待づくしとバラマキ、COTYに照準を合わせた販売スケジュールを組んで、COTY撮りまくってたのに販売実績にまったく結びつかなかったんだから、いいかげん見切らなきゃバカでしょ？
COTYの委員の間でも、「例のメーカーの」って言えばすぐ通じるくらいになってたじゃん
で、今年は相次ぐリコールで、その予算が組めなかったんでしょ？
あまり他所のことを言わないほうがいいと思うよ

さすが、発売前のクルマで金バラ撒いて受賞したメーカーの
人のいうことは違うなｗ

　
マツダの場合、5株を1株に株式併合してるから、実勢株価はたったの460円だよ、マジな話ｗ
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/8696725.html
　
　なぜ、株式併合をマツダは実施したのでしょうか？
　あるサイト（http://www.finance-dictionay.com/2008/04/post_12 …）を読みますと、「おもに業績悪化などに伴い株価が相当に低い水準の時に行われることが多いこと、
また既存株主にとって理論的な資産という意味ではマイナスは無いものの、株数が減少するということからネガティブな印象がある。」と記載してあります。


　　　　　　　

10/6日経平均15800　　
10/13日経平均15000
値下がり率5%

10/6マツダ株価2690
10/13マツダ株価2310
値下がり率14%


マツダ株は日経平均の値下がり率5%の約3倍もの14%大暴落している。
COTY取ったのに。ｗｗｗ
市場がマツダを見限っている。ｗｗｗｗ

ちなみにホンダは
10/6ホンダ株価3600
10/13ホンダ株価3410
値下がり率5%

で日経平均株価の値下がり率とほぼ同じ。

＞つまりマツダの株価は日経平均と連動しており相対的にみて下落している訳ではない

大間違い。
ホンダの株価は日経平均と同じ5%の下落率だが
マツダ株は14%の下落率と大暴落している。

バカにはちょっと難しかったかな。ｗｗｗｗ

株板へ逝ってくれ

株価なんて関係ねーんだよ
ホンダの時価は0円なんだからよぉ！

スバルは北米で売れまくったので、株式併合なんぞセコい手を使わず、「自力で」3ケタ台の株価を4ケタ台の株価へ上昇させた
マツダのような三流メーカーは、5株を1株に株式併合してごまかした

460円とかパッと見安すぎる株価じゃ恥ずかしいので、5株を1株に株式併合してごまかした
そして既存株主の株数が、5分の1に減った

　

もしそんなことがおきればすごい話題になってるはずだけど
なってないってことはまたホンダ社員の嘘デタラメかｗ

たいしたことじゃないよ

Mazda株って、日経平均やトヨタよりはるかにパフォーマンス高いのね、びっくりしたよ。
５年スケールで見てみそ、日経平均やトヨタは１．５倍ぐらいだけど、Mazdaは何と
２．５倍ですよ、２．５倍。もー凄いのなんのって！！
日経225
ttp://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=998407.O&ct=z&t=5y&q=l&l=off&z=m&p=m65,m130&a=
Mazda
ttp://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=7261.T&ct=z&t=5y&q=l&l=off&z=m&p=m65,m130,s&a=v
トヨタ
ttp://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=7203.T&ct=z&t=5y&q=l&l=off&z=m&p=m65,m130,s&a=v

えーっと、ホンダは・・・・・あれ？！２０１０年からたったの１．２倍ぐらい？？？
ホンダ
ttp://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=7267.T&ct=z&t=5y&q=l&l=off&z=m&p=m65,m130,s&a=v

Mazda株を持ち続けていたみなさん、おめでとう御座います！！！

パフォーマンスの高さはリスクの高さでもあるんだけどな

マツダも地雷があるからな・・・

マツダ株
10/6 2690円
10/15 2230円
下落率17%ｗｗｗ

ホンダ株
10/6 3600円
10/15 3280円
下落率9%

COTYとったにもかかわらずホンダ株の２倍鬼暴落するマツダ株に爆笑ｗｗｗ

>>190
マツダの場合、5株を1株に株式併合してるから、実勢株価はたったの460円だよ、マジな話
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/8696725.html
　
　なぜ、株式併合をマツダは実施したのでしょうか？
　あるサイト（http://www.finance-dictionay.com/2008/04/post_12 …）を読みますと、「おもに業績悪化などに伴い株価が相当に低い水準の時に行われることが多いこと、
また既存株主にとって理論的な資産という意味ではマイナスは無いものの、株数が減少するということからネガティブな印象がある。」と記載してあります。


　　　　　

>>190
スバルは北米で売れまくったので、株式併合なんぞセコい手を使わず、「自力で」3ケタ台の株価を4ケタ台の株価へ上昇させた
マツダのような三流メーカーは、5株を1株に株式併合してごまかした

460円とかパッと見安すぎる株価じゃ恥ずかしいので、5株を1株に株式併合してごまかした
そして既存株主の株数が、5分の1に減った

　

株式というものを知らない人って恥ずかしいね…

　
COTY取ったのにホンダ株より下げがきつかったのがマツダ株
　
やっぱ市場ではデミオが売れないと見ているもよう
　　　

マツダ株暴落中ｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://minkabu.jp/stock/7261/timeline?c_range=1#to_chart
http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7261

　　　

703 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/10/16(木) 18:07:02.82 ID:sFCBSjSI0
マツダ株
ここ一年の最高値　２８３０
今日　　　　　　　　　 ２２３３(前日比↓２．８７％)
下落率２１．１％

ホンダ株
ここ一年の最高値　４３６５
今日　　　　　　　　　 ３２８５(前日比↓３．８６％)
下落率２４．７％

主幹車種で前代未聞の一年未満４回リコールを出した割には下がってないとか褒めておくべき？ｗ

>>489
マツダの場合、5株を1株に株式併合してるから、実勢株価はたったの460円だよ、マジな話
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/8696725.html
　
　なぜ、株式併合をマツダは実施したのでしょうか？
　あるサイト（http://www.finance-dictionay.com/2008/04/post_12 …）を読みますと、「おもに業績悪化などに伴い株価が相当に低い水準の時に行われることが多いこと、
また既存株主にとって理論的な資産という意味ではマイナスは無いものの、株数が減少するということからネガティブな印象がある。」と記載してあります。


　　　　　

>>198
ごまかすなよ
自動車業界では一流メーカーは、みな4ケタ台の株価だった
マツダのような三流メーカーのみ3ケタ台の株価だった

460円とかパッと見安すぎる株価じゃ恥ずかしいので、5株を1株に株式併合してごまかした
そして既存株主の株数が、5分の1に減った
　
スバルは北米で売れまくったので、自力で3ケタ台の株価を4ケタ台の株価へ上昇させた
マツダのような三流メーカーは、5株を1株に株式併合してごまかした
　　　　　　　　　　　　

>>198
マツダの場合、5株を1株に株式併合してるから、実勢株価はたったの460円だよ、マジな話
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/8696725.html
　
　なぜ、株式併合をマツダは実施したのでしょうか？
　あるサイト（http://www.finance-dictionay.com/2008/04/post_12 …）を読みますと、「おもに業績悪化などに伴い株価が相当に低い水準の時に行われることが多いこと、
また既存株主にとって理論的な資産という意味ではマイナスは無いものの、株数が減少するということからネガティブな印象がある。」と記載してあります。


　　　　　

>>198
ごまかすなよ
自動車業界では一流メーカーは、みな4ケタ台の株価だった
マツダのような三流メーカーのみ3ケタ台の株価だった

460円とかパッと見安すぎる株価じゃ恥ずかしいので、5株を1株に株式併合してごまかした
そして既存株主の株数が、5分の1に減った
　
スバルは北米で売れまくったので、自力で3ケタ台の株価を4ケタ台の株価へ上昇させた
マツダのような三流メーカーは、5株を1株に株式併合してごまかした
　　　　　　　　　　　　

　
COTY取ったのにホンダ株より下げがきつかったのがマツダ株
　
やっぱ市場ではデミオが売れないと見ているもよう
　　　

マツダ株暴落中ｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://minkabu.jp/stock/7261/timeline?c_range=1#to_chart
http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7261

　　　

ID:bGzgI3H90さん２位にダブルスコアで書き込み回数トップですよ！おめでとう！！ｗｗｗｗ

http://hissi.org/read.php/auto/20141016/Ykd6Z0kzSDkw.html
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なぜマツダ乗りはキチガイが多いのか【社会問題】
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リヤタイヤのハウス内にカバーのあるスイフト圧勝

>>　
COTY取ったのにホンダ株より下げがきつかったのがマツダ株
　
やっぱ市場ではデミオが売れないと見ているもよう
　　　

2000円割れ間近、マツダ株暴落中ｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://minkabu.jp/stock/7261/timeline?c_range=1#to_chart
http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7261

　　　

デミオは頭ひとつリードだな

>>207
それ、アクセラ発表時も、三流ブランドマツダの田舎信者が言いまくってたなｗ

結局マンセーするのは、三流ブランドマツダの田舎信者だけで、世間一般的にはぜんぜん売れないというｗ

アクセラの売れなさっぷりを見るかぎり、ほぼ同じデザインのデミオが売れるとはとても思えない。
　　　　　　　　　　
　　　　　
COTY取ったのにホンダ株より下げがきつかったのがマツダ株
　
やっぱ市場ではデミオが売れないと見ているもよう
　　　

2000円割れ間近、マツダ株暴落中ｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://minkabu.jp/stock/7261/timeline?c_range=1#to_chart
http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=7261

　　　
　

>>208
一般的に良い車が売れるわけではないからな。

>>208
一番売れた車が良い車ならプリウスやアクアが良い車と言う事になるし
ハンバーガーとコーラは世界一売れてるから世界一美味しい

デミオほんとよかったよ
もうすこしリヤをがんばるようにしてくれると、乗っててとてもたのしいんじゃなかろうか

↑
個人的には1年後くらいがベストバイの時期だと思う
1年後なら値引きも拡大して、初期不具合も解決されてるだろうから
とくに初物の小型ディーゼルは、初期トラブルが多そうだし
　　
　　　

デミオは1年立たずに下位グレードにも装備追加きたしな

間違えた
デミオじゃなくてアクセラだった

アクセラは下位グレードが基幹だからね
下位といえどこれが完全型

【新旧比較】「マツダ デミオ」の新型と旧型を比較してみた

1300ccのガソリンエンジンは、JC08モード燃費が24.6km/L。旧型のスカイアクティブは25km/Lだったので、
数値上は0.4km／L悪化した。旧型のATは無段変速のCVT、新型が有段式の6速ATになることも影響している。
その代わり、先の項目で触れたように動力性能は向上した。
http://autoc-one.jp/mazda/demio/special-1904671/0003.html

↑
てか、フルモデルチェンジして、
各社一番競い合ってる肝心の燃費がスペックダウンしちゃったって、初めてのケースじゃね？ｗ

どんだけ技術力がないんだよ、マツダってｗ
そりゃ自前でＨＶ出せないはずだわｗ
　

俺の3代目BMW MINIも2代目から燃費悪化してるけど？
車重が上がってるし、実燃費はむしろ良化してるけど。

モード燃費は目安にさえならないからな。

まぁ日本車じゃ、新型が旧モデルより燃費が悪くなるなんてのは、こんどのデミオが初めてだろうね
日本車といえば、故障の少なさと燃費の良さが、ストロングポイントだからな

そういう意味でマツダは、「やらかしちゃった感」が強い
　　　　　　　　

日本市場よりも世界市場を重要視しただけだろ
個人的にはCVTよりもATの方が良い

え？
ヴィッツじゃ、初代より二代目の方が10・15モード燃費が悪化してるよ？
初代の1.3Uが20.5kml（アイドリングストップ付モデルは23.5km/l）で、
二代目の1.3Uが20.0km/l。

>>219
先代のデミオSKYACTIVは燃費スペシャルでZoom Zoomとは程遠い乗り味だったからね。
新型デミオもフルSKYACTIVとはいえない構成だが、先代よりはマシだと思う。

ノヽ人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人

　.／岩貞＼.　　ｎ∩ｎ
　|/-O-O-ヽ|　　|_||_||_∩　ディーゼルの音聞こえるし｡遮音剤に予算掛けられてないし｡
.6| . : )'e'( : . |9.∩　　 ディーゼルはまだ育成だし｡オススメ度低いわこれ｡
　 ｀‐-＝-‐ '　 ヽ　）　　http://response.jp/article/2014/10/03/234008.html

⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V

各媒体でデミオ絶賛後・・・。

ノヽ人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人
　　　　　　　くるっ
　.／岩貞＼.　　ｎ∩ｎ 彡　　 世界に誇れる日本の技術のすばらしさ。
　|/-O-O-ヽ|　∩ || || |　　　 このディーゼルはいつかノーベル賞候補になる！｡
.6| . : )'e'( : . |9.|^ ^ ^ ^|^i 文句なしの10点満点!!!｡
　 ｀‐-＝-‐ '　 ヽ　　　 ノ　 http://response.jp/article/2014/10/13/234871.html

⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/14(木) 13:00:46.64 ID:En17mwM20　　
　　　　　　　
キ、キ、キモすぐるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　
おまえらみたいな売れない三流ブランドマツダの田舎信者がｲﾊﾟｰｲ写ってるぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://news.mynavi.jp/photo/articles/2014/08/14/demio/images/017l.jpg
http://news.mynavi.jp/photo/articles/2014/08/14/demio/images/018l.jpg

おまえらみたいな売れない三流ブランドマツダの田舎信者がｲﾊﾟｰｲ写ってるぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　　　　
　　　　
いい大人の男が、三流ブランドマツダの小っちゃいデミオなんてガチで恥ずかしすぐる、マジで

　　　　　　　　　

ノヽ人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人

　.／岩貞＼.　　ｎ∩ｎ
　|/-O-O-ヽ|　　|_||_||_∩　ディーゼルの音聞こえるし｡遮音剤に予算掛けられてないし｡
.6| . : )'e'( : . |9.∩　　 ディーゼルはまだ育成だし｡オススメ度低いわこれ｡
　 ｀‐-＝-‐ '　 ヽ　）　　http://response.jp/article/2014/10/03/234008.html

⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V

各媒体でデミオ絶賛後・・・。

ノヽ人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人
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　.／岩貞＼.　　ｎ∩ｎ 彡　　 世界に誇れる日本の技術のすばらしさ。
　|/-O-O-ヽ|　∩ || || |　　　 このディーゼルはいつかノーベル賞候補になる！｡
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　 ｀‐-＝-‐ '　 ヽ　　　 ノ　 http://response.jp/article/2014/10/13/234871.html

⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V

https://www.youtube.com/watch?v=c_dhWRL4a9w#t=1m55s
フィット試乗前にポロを試乗したのは大間違いだった･･･｡
国産のコンパクトカーを乗る前は基準をガーンと下げなければいけないんだとわかった
本当にフィット試乗前にポロを試乗した自分に怒りがわく

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/14(木) 13:00:46.64 ID:En17mwM20　　
　　　　　　　
キ、キ、キモすぐるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　
おまえらみたいな売れない三流ブランドマツダの田舎信者がｲﾊﾟｰｲ写ってるぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://news.mynavi.jp/photo/articles/2014/08/14/demio/images/017l.jpg
http://news.mynavi.jp/photo/articles/2014/08/14/demio/images/018l.jpg

おまえらみたいな売れない三流ブランドマツダの田舎信者がｲﾊﾟｰｲ写ってるぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　
　　　　　　　　　　　　
いい大人の男が、三流ブランドマツダの小っちゃいデミオなんてガチで恥ずかしすぐる、マジで
いい大人の男が、三流ブランドマツダの小っちゃいデミオなんてガチで恥ずかしすぐる、マジで 　　　　
いい大人の男が、三流ブランドマツダの小っちゃいデミオなんてガチで恥ずかしすぐる、マジで

　　　　　　　　　
　
　　　　　　

>>フルモデルチェンジして、燃費がスペックダウンしちゃったって、初めてのケースじゃね？ｗ

　→3代目BMW MINIも2代目から燃費悪化してるけど？

>>まぁ日本車じゃ、新型が旧モデルより燃費が悪くなるなんてのは、こんどのデミオが初めてだろうね

　→ヴィッツじゃ、初代より二代目の方が10・15モード燃費が悪化してるよ？

バカスｗｗ

デミオはポロと比較するとどうよ。

ポロだね！乗ったことないが、わかる、ポロのほうが一枚ウワテ
アウトバーンをデミオが走れるか？馬車文化圏の車にはかないませんよ

>>230
松任谷が言うにはポロよりデミオ　デミオよりゴルフなんだよなぁ
つまりポロとゴルフの中間がデミオってこと

>>230
VW社員おつかれー

>>231
なんだ、その一見すると分かりやすそうで実に分かりにくい例えはｗ

デミオとゴルフの間はかなり差が開いてそうな感じだけどｗｗｗ

>>233
トーションビーム同士じゃん

>>233
デミオとゴルフの価格差がかなり開いているからな

オーリス、地味にいいぞー！

>>236
トヨタ車のなかでは地味にはいいかもしれないけど、価格と装備が釣り合わなすぎ。
あと、他社の同クラスと比較したら内装の質感やらスペックが見劣りしすぎ。

>>237
某ダメリストよりは良かろう

オーリスのケツ、けっこう好きよ

俺もオーリスのケツは悪くないと思っている
顔面は駄目だけどな

外車だとイプシロンのケツ　色っぽい

つーか、お前ら、一回オーリス試乗してみろや。
エンジンの滑らかさ、静粛性半端ない。

俺のブレイド3.5Lには隙は無いぜ

ブレイドマスターがどんな走りをするのか見てみたいわｗ

相当なフロントヘビーっぽいけどどうなのかな

役員報酬の一部返上について

当社四輪車「フィット ハイブリッド」、「ヴェゼル ハイブリッド」におきまして
市場措置が複数回におよび、お客様に多大なるご迷惑をおかけしましたことに対する
責任を真摯に受け止め、以下のとおり、社長以下関連役員が報酬の一部を
自主返上することと致しましたのでお知らせ致します。

http://www.hondanews.info/news/ja/corporate/c141023c

フィット、N-WGN、N-WGN CUSTOM、VEZELのリコール （平成26年10月23日届出）
http://www.honda.co.jp/recall/141023_3457.html

レクサス　IS　高級車のくせに30キロで衝突するゴミブレーキ
https://www.youtube.com/watch?v=GUv4gJTsJ5w
↓　トヨタ「これじゃやべぇ」
レクサス　LS　50キロで余裕の停止が可能
https://www.youtube.com/watch?v=E6QDLaHcCUw

インプレッサXV（アイサイトver2）　50キロでガッツリ衝突（40キロまでは停止）
https://www.youtube.com/watch?v=XAAAVXVOLEg
↓スバル「これじゃやべぇ」
レヴォーグ（アイサイトver3）　50キロで余裕の停止が可能
https://www.youtube.com/watch?v=gPo48-C-0lQ

日産　新型スカイライン　颯爽と現れサクッと50キロもしっかり停止　
https://www.youtube.com/watch?v=S6CENdM_31w

　　　　　　　　お　ま　け
ホンダ　ヴェゼル　　20キロで普通に衝突
https://www.youtube.com/watch?v=FkzhV5wzjuI

ヴェゼルは20キロでは止まれる軽よりしょぼい
これはヴェゼルの検知方法が軽と同じレーダーレーザーのみで検知距離が短く、軽より重いため制動が間に合わない

てか、デミオの予約開始から1ヶ月以上経つのに、なんでマツダは受注台数を正式発表しないんだろうか？
よっぽど売れなかったんだろうか？
　　　

千葉さん株価貼るのもう止めたの？ｗｗ

てか、デミオの予約開始から1ヶ月以上経つのに、なんでマツダは受注台数を正式発表しないんだろうか？
売れなさすぎて発表できないのか？
よっぽど売れなかったんだろうか？
　　　

http://hissi.org/read.php/auto/20141024/WS9iT2VBQXAw.html

ぶっちぎりの一位w
千葉さんｶｯｹｰ

>>251
やっぱり予約が7000台しかなかったってのは本当だったのか・・・・・・・・・・
　
売れない現行アクセラより予約が少ないんじゃ、そりゃ公表できないわな・・・・・・・・・・

　　　　

1.5GでディーゼルTouring同等装備とACC付いてれば少なくとも一台は俺が買ったのに

>>254
Gはレザー内装よりも1.5とACCが欲しかった

ホントだね

デミオのディーゼルはそれほど売れないでしょ。
ハイブリッドカーと競合させるつもりらしいけど、
一般消費者にディーゼルの良さが理解できるとは思えない。
もっさりアクアがバカ売れしてるのだから。

アクアとは完全にターゲット層が違うからな
アクアはプリウス買えない人のための「いつかはプリウス」狙い
フィットがミニバンからのダウンサイザー狙いなら
デミオは日本勢コンパクトダッセェ　外車コンパクト買うわ　　ん？デミオええやん！狙い

そこはいつかはアテンザじゃないとw

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/14(木) 13:00:46.64 ID:En17mwM20　　
　　　　　　　
キ、キ、キモすぐるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　
おまえらみたいな売れない三流ブランドマツダの田舎信者がｲﾊﾟｰｲ写ってるぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://news.mynavi.jp/photo/articles/2014/08/14/demio/images/017l.jpg
http://news.mynavi.jp/photo/articles/2014/08/14/demio/images/018l.jpg

おまえらみたいな売れない三流ブランドマツダの田舎信者がｲﾊﾟｰｲ写ってるぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　
　　　　　　　　　　　　
いい大人の男が、三流ブランドマツダの小っちゃいデミオなんてガチで恥ずかしすぐる、マジで
いい大人の男が、三流ブランドマツダの小っちゃいデミオなんてガチで恥ずかしすぐる、マジで 　　　　
いい大人の男が、三流ブランドマツダの小っちゃいデミオなんてガチで恥ずかしすぐる、マジで

　　　　　　　　　
　
　　　　　　

ポロよりは良い
乗り比べてみて分かった
質感はポロも結構良いが
流石にゴルフとは比較すべきではない、当然アクセラとも明確な差がある

↑
https://www.youtube.com/watch?v=xkc-C3XxHNU

ポロと比較するのはおこがましいような気もするが
　　　　　
　　　　

>>262
ド素人の感想こそ見るべきだよな

>>258
これまでヴィッツを買ってた人がアクアを買ってると思うのだが。
プリウスとは競合しないよ。

>>264
ヴィッツの売れ筋って1Lだけど

レクサス　IS　高級車のくせに30キロで衝突するゴミブレーキ
https://www.youtube.com/watch?v=GUv4gJTsJ5w
↓　トヨタ「これじゃやべぇ」
レクサス　LS　50キロで余裕の停止が可能
https://www.youtube.com/watch?v=E6QDLaHcCUw

インプレッサXV（アイサイトver2）　50キロでガッツリ衝突（40キロまでは停止）
https://www.youtube.com/watch?v=XAAAVXVOLEg
↓スバル「これじゃやべぇ」
レヴォーグ（アイサイトver3）　50キロで余裕の停止が可能
https://www.youtube.com/watch?v=gPo48-C-0lQ

日産　新型スカイライン　颯爽と現れサクッと50キロもしっかり停止　
https://www.youtube.com/watch?v=S6CENdM_31w

　　　　　　　　お　ま　け
ホンダ　ヴェゼル　　20キロで普通に衝突
https://www.youtube.com/watch?v=FkzhV5wzjuI

ヴェゼルは20キロでは止まれる軽よりしょぼい
これはヴェゼルの検知方法が軽と同じレーダーレーザーのみで検知距離が短く、軽より重いため制動が間に合わない

>>265
ヴィッツの1リットルはヴィッツ全体の販売の3割くらいらしい

売れれば正義、か
不幸な人をどんどん増やしているだけなのに、
自分さえ良ければいいとか正に今のホンダの体質を表しているな

>>265
それは初代のヴィッツだろｗ
現行もそうだが2代目以降の売れ筋は1.3Lだよ。

デミオ（新型）＞＞＞＞＞スイフト＞＞＞フィット＞ヴィッツ＞（周回遅れ）マーチ、ミラージュ

　　　　　
また、注目のディーゼルはアイドリングストップしていれば当然気になりませんが、
ほかのマツダ車と比べるとディーゼル特有のカラカラとした音がより透過してくるように思えるのは、
コスト面でよりシビアなコンパクトカーならではの弱みかもしれません。
　　　
フロントノーズが重く、強めのアンダーステアに終始するディーゼル仕様は、
タイヤも当然ながらエコ系タイヤを履くこともあり、
素直なハンドリング特性でありながらもグリップはもう少し。

実用車のコンパクトハッチに求めるのは苦かもしれませんが、
スイフトスポーツのような軽快感があってフットワークも楽しめる仕様を出すには、
ディーゼルはエンジン重量が重すぎて「荷が重い」のかもしれません。
.
塚田勝弘

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20141027-00010000-clicccarz-bus_all

「スイフトスポーツのような軽快感があってフットワークも楽しめる仕様」をディーゼルモデルに
期待するのがそもそも無茶苦茶のような気がするのだが。

しかも、そういうイメージで売るのはどうかと思うけどな。
試乗しても実際の試乗コースではわからないことも多いだろう。

なんでみんなディーゼル乗らないの？
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1378404298/

DPF！DPF！

>>273
別に軽快なイメージで売っちゃいないでしょ
新型デミオはそもそも国産コンパクトの既成概念を打ち消すコンセプトを全面に出してるわけで

既成概念って、つまりコン＝安っぽい　という概念のこと？

だとするとナビの安っぽさはどうなの？

>>276
別に安っぽくは無い
それぐらいしか突け無いのはわかるけど

【スズキ ソリオ 試乗】余裕ある動力性能と室内空間で軽モアスペース以上の魅力…高根英幸
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38497
＞それにしても室内の広々とした印象には驚いた。コンパクトハイトワゴンで一番の広さというのも納得する。
＞昨今の軽超ハイトワゴンよりも、やはり格段に広い印象だ。
＞JC08モードで25.4km/リットルの燃費に、この広さによる快適性が味わえるのなら、
＞総合的な魅力ではハイブリッドカーとも渡り合えると思う。


【フィット３やヴィッツよりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！

"ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加"

※100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html


【自動ブレーキ予防安全性能評価でも好成績】
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_all.html
【ソリオ】 10.7/32.0点 確認作動域 10〜45�q/h 【フィット】 8.0/32.0点 確認作動域 10〜25�q/h

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html
※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 税込み 1,693,440円（2WD X-DJE）〜、1,650,240円（4WD G4）〜、1,422,360円（2WD G）〜

† ５人乗りで室内が広く、軽自動車感覚で細い道も駐車場もスイスイらくらく！ †

>>275
アンチHVの皆さんがクリーンディーゼルに抱いてる夢が打ち砕かれますｗ

>>276
マツコネのナビは馬鹿なだけｗ
3Dジャイロセンサーを搭載してないだけでここまで違うのかと。

高性能ナビを求めるのは日本だけだし、もうすぐ2DINは消えてスマホやタブレットに置き換わるだろうね

オーディオは何処へ？

>>281
君のスマホは音楽聴けないの？

>>282
カーオーディオで使えるアンプがついてるスマホなのね。頼もしいな〜

ゆとりはスマホで何でもできると思ってるからなｗ

2DINナビを買えないだけですが、なにか？

ナビもスマホみたいにgoogleとappleに蹂躙されるんだろうな

また、注目のディーゼルはアイドリングストップしていれば当然気になりませんが、
ほかのマツダ車と比べるとディーゼル特有のカラカラとした音がより透過してくるように思えるのは、
コスト面でよりシビアなコンパクトカーならではの弱みかもしれません。
　　　
フロントノーズが重く、強めのアンダーステアに終始するディーゼル仕様は、
タイヤも当然ながらエコ系タイヤを履くこともあり、
素直なハンドリング特性でありながらもグリップはもう少し。

実用車のコンパクトハッチに求めるのは苦かもしれませんが、
スイフトスポーツのような軽快感があってフットワークも楽しめる仕様を出すには、
ディーゼルはエンジン重量が重すぎて「荷が重い」のかもしれません。
.
塚田勝弘

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20141027-00010000-clicccarz-bus_all

>>287
ここでガソリンデミオをオススメしないあたり何も分かってない系男子だな

ポロよりはスイフトの方が良い。
ポロは不安定で怖い。アクセルとブレーキの重さが違いすぎてアンバランス。

スイスポはせめてサイドカーテンエアバッグがあれば

快適装備満載グレードで、スイフト、ヴィッツ、デミオ、フィットHV、他何かあったかな？
オススメを教えて下さい。

ノートもあったね。

ベリーサもあるよ

ホンダ崇拝主義者が他のスレを荒らして困っているんだが

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20141029-00051798-toyo-bus_all&p=2
本田技術研究所が車を設計したあと設計図をポンと渡して
生産現場での不具合を設計にフィードバックするようなやり方をしなかったのが
フィットの５度目のリコールにつながったというじゃないか。

ホンダ崇拝主義者の他スレ荒らしは反省しろ！

総合力評価

ポロ　23点
フィットHV　22点
ミニ　22点

デミオ D　21点　←ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
デミオ G　19点 ←ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　
http://i.imgur.com/wibebMl.jpg
　
　
↑
当たり前のようにポロに負け、フィットHVにも負ける始末ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
後出しじゃんけんで負けてるなんて恥ずかしすぎるわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
デミオGに至ってはボロ負け状態ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>295
誌上評価って
そんな権威のある雑誌なの？ｗ
フィットＨＶが22点って眉唾ものだなｗｗ

いつまで貼り続けるつもりだろうな

画像消すわ

>>298
もう消えてるじゃん

　　　　　　　
ホンダ、新型「フィット」が販売1ヶ月で6万2千台以上の受注を記録
http://autoc-one.jp/news/1497227/
　　
　　
完膚なきまでに負けに負けたこんどのデミオ
　　　　
　　　　
　

>>300
6万2千個のゴミばら撒くとかホンダ最低だな

http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE81K1M920120201
新型ハイブリッド車「アクア」の受注台数が、１２月２６日の発売から約１カ月間で約１２万台に達したと発表した。

アクアにダブルスコアのフィット
しかも欠陥有

>>300
また何も知らない被害者が増えたわけだ

>>
　
ホンダ、新型「フィット」が販売1ヶ月で6万2千台以上の受注を記録
http://autoc-one.jp/news/1497227/
　　
1ヶ月じゃなくて1ヶ月「半」ってところが痛々しいデミオの受注台数、たったの19,233台
http://www.mazda.com/jp/publicity/release/2014/201410/141030a.html
　　
↑ 　　
完膚なきまでに負けに負けたこんどのデミオ
　　　　
　　　　
　

リコールばら撒きの車なんて売れただけ事故が増えるんだろうな
買う奴はアホンダらだろｗ

本当のリコール地獄はマツダのクリーンディーゼルだから期待しとけ。

さすがに年5回は超えられない

>>306
まさしく負け惜しみってヤツですね

デミオと比べてどうとかじゃなく、会社が公式に消費者（購入者ではなく）に対して
謝罪し、役員報酬の一部を返上するというのはただごとじゃない。通常、役員報酬の
返上（カット）は経営不振によるものだからね。
つまり、今回のことは会社としての不祥事だとホンダは認めたってことで、どのくらいの
不祥事かというと、過去の例から言うと、自分とこのレストランで偽装食品使ってました
とか、建造中の船を原因不明の出火で丸焼けにしちゃいましたとか、そういうのと
同等の不祥事。次の人事異動期もマトモにゃ終わるまい。楽しみだ。

>>304
デミオやっぱり売れなさそうだね
しょせんマツダ車なんだから、トヨタやホンダより高くちゃ売れないよ
日本人にとってマツダといえば、どう贔屓身に見ても三流ブランドだからね
　　　
　　　　

新型ハイブリッドセダン「GRACE（グレイス）」をホームページで先行公開
http://www.honda.co.jp/news/2014/4141031.html

　
ホンダ、新型「フィット」が販売1ヶ月で6万2千台以上の受注を記録
http://autoc-one.jp/news/1497227/
　　
1ヶ月じゃなくて1ヶ月「半」ってところが痛々しいデミオの受注台数、たったの19,233台
http://response.jp/article/2014/10/30/236234.html
　　
↑ 　　
完膚なきまでに負けに負けたこんどのデミオ
　　　　
　　　　
　

でも欠陥車なんでしょう？

>>311
おそろしくカッコいいな。
プチBMWだ。
デミオのアホディーゼルなんぞ買ってる場合じゃねえわ。ｗｗｗ

欠陥車のバリエーション増やしてどうするんだよ？

>>306
バカ発見w

フィットセダンだよなこれ。
今後のリコールが2車種から3車種に増えるのかw

>>314
どの辺にBMWの要素があるのか三行で

>>318
リアサイドから見たらBMWそっくり
要するにパクリなんだけど

フィットはボルボのパクリ、グレイスはBMWのパクリでいいのかな？
ついでにCR-Vもボルボのパクリ。

HR-Vことヴェゼルは何からパクってる？

DS4

てか、デミオって、たしかマツダの最量販車種だよな？
それなのに販売1か月半で1万9233台って、正直少なくね？

マツダって、正直ヤバくね？
　　　

売れすぎてやばいな

てか、デミオって、たしかマツダの最量販車種だよな？
それなのに販売1か月半で1万9233台って、正直少なくね？

マツダって、正直ヤバくね？
　　　

暇人
http://hissi.org/read.php/auto/20141031/SGZVcjhkTUUw.html

仕事だろ

【スズキ ソリオ 試乗】余裕ある動力性能と室内空間で軽モアスペース以上の魅力…高根英幸
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38497
＞それにしても室内の広々とした印象には驚いた。コンパクトハイトワゴンで一番の広さというのも納得する。
＞昨今の軽超ハイトワゴンよりも、やはり格段に広い印象だ。
＞JC08モードで25.4km/リットルの燃費に、この広さによる快適性が味わえるのなら、
＞総合的な魅力ではハイブリッドカーとも渡り合えると思う。


【フィット３やヴィッツよりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！

"ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加"

※100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html


【自動ブレーキ予防安全性能評価でも好成績】
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_all.html
【ソリオ】 10.7/32.0点 確認作動域 10〜45�q/h 【フィット】 8.0/32.0点 確認作動域 10〜25�q/h

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html
※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 税込み 1,693,440円（2WD X-DJE）〜、1,650,240円（4WD G4）〜、1,422,360円（2WD G）〜

† ５人乗りで室内が広く、軽自動車感覚で細い道も駐車場もスイスイらくらく！ †

デミオ、フツーに完全敗北だな。
　
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:47:45.07 ID:NC0zl4K20　
　　　
ホンダ、新型「フィット」が販売1ヶ月で6万2千台以上の受注を記録
http://autoc-one.jp/news/1497227/
　　
1ヶ月じゃなくて1ヶ月「半」ってところが痛々しいデミオの受注台数、たったの19,233台
http://response.jp/article/2014/10/30/236234.html
　　
↑ 　　
完膚なきまでに負けに負けたこんどのデミオ
　　　　
　　　　
　

生産調整で金曜の操業中止をするホンダが完全勝利ですか

頭おかしいんじゃないの？

今日の壊れっぷりは異常だからまじで頭おかしくなったと思う

欠陥車♪

>>324
> マツダって、正直ヤバくね？

一番やばいのは、日産

ホンダFIT　6回目リコールの可能性



ttp://minkara.carview.co.jp/userid/2121348/blog/34365096/

>>333
HVは運転する楽しさがあるって書いてるけど
1兆歩譲って腐ってもDCTだからそれも分かることにしてやる
だがリコールが少ないからと言ってクソCVTのガソリン選んだ人が賢いとかありえんだろ・・・


どっちも見る目なし

運転する楽しさと言っても、ワンテンポ〜ツーテンポ遅れる加速には慣れないね。
AT車でいうところのキックダウンが異様に遅い。

てか、デミオって、たしかマツダの最量販車種だよな？
それなのに販売1か月半で1万9233台って、正直少なくね？

しょせんマツダ車なんだから、そりゃトヨタやホンダより高くちゃ売れないわな
日本人にとってマツダといえば、どう贔屓身に見ても三流ブランドだからな
　　　

　
てか、デミオって、たしかマツダの最量販車種だよな？
それなのに販売1か月半で1万9233台って、正直少なくね？

しょせんマツダ車なんだから、そりゃトヨタやホンダより高くちゃ売れないわな
日本人にとってマツダといえば、どう贔屓身に見ても三流ブランドだからな
　　
結局ふたを開ければ、最量販車種のくせして、売れないアクセラ並みの初動かよ
こんどのデミオも、アクセラと同じ運命で、やっぱり売れなさそうだな
　　
　　　

>>336
> しょせんマツダ車なんだから、そりゃトヨタやホンダより高くちゃ売れないわな

今は、日産よりは高く売れる。
安心しろ。
　

https://www.youtube.com/watch?v=c_dhWRL4a9w#t=1m55s
フィット試乗前にポロを試乗したのは大間違いだった･･･｡
国産のコンパクトカーを乗る前は基準をガーンと下げなければいけないんだとわかった
本当にフィット試乗前にポロを試乗した自分に怒りがわく

デミオあんまり売れなさそう
販売1か月半のスタートダッシュで19000台しか行かないんじゃ

このスレにノートの話題が少ない
やはり部品の半分が中韓製なので、国産コンパクトカーの定義から外れるのかね？

トヨタやホンダの方が高くて、それで試乗比較したうえでトヨタやホンダ選ぶって、マゾ？

>>341
自動ブレーキは魅力だが他にウリがないからな

【スズキ ソリオ 試乗】余裕ある動力性能と室内空間で軽モアスペース以上の魅力…高根英幸
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38497
＞それにしても室内の広々とした印象には驚いた。コンパクトハイトワゴンで一番の広さというのも納得する。
＞昨今の軽超ハイトワゴンよりも、やはり格段に広い印象だ。
＞JC08モードで25.4km/リットルの燃費に、この広さによる快適性が味わえるのなら、
＞総合的な魅力ではハイブリッドカーとも渡り合えると思う。


【フィット３やヴィッツよりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！

"ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加"

※100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html


【自動ブレーキ予防安全性能評価でも好成績】
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_all.html
【ソリオ】 10.7/32.0点 確認作動域 10〜45�q/h 【フィット】 8.0/32.0点 確認作動域 10〜25�q/h

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html
※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 税込み 1,693,440円（2WD X-DJE）〜、1,650,240円（4WD G4）〜、1,422,360円（2WD G）〜

† ５人乗りで室内が広く、軽自動車感覚で細い道も駐車場もスイスイらくらく！ †

ソリオは荷室が狭すぎる
リアシート倒してフラットになる数少ないコンパクトではあるが
フィットに勝るところがセンターウォークスルーくらいしかない

リコール回数もフィット圧勝だもんな

>>345
そんなに何を載せるのかね?
そもそもお前ぼっちだし後部座席いつも空席やん、ついでに助手席もw

>>347
だったら、スクーターでも乗れば？

信号待ちで隣に並んだフィット。
黒のドノーマル。ＲＳというやつかな？
運転席には黒髪短髪の好青年、助手席には化粧の濃すぎない可愛い女の子。
誰が見ても20歳前後のさわやかカップル。
ナビはきっとメーカー純正だろう。オーディオから流れるのはGReeeeNあたりか？
車のプレーンさと、二人のさわやかさが見事にマッチして、まるでカタログ写真のようだった。

片や俺の車はどうだ。
車高を落とし、エアロを組み、ホイールは大径化、タイヤは薄く、
マフラーを変え、エアクリを変え、ブーストを上げ、プシュプシュうるさいブローオフ、
シートを変え、ステアリングを変え、追加メーターを並べ、レー探がギャンギャン喚く運転席。

なんだこの車は。まるで奇形じゃないか。
ふいに、俺は悲しみに包まれた。

懐かしいな

日産やダイハツは韓国部品使うために韓国に近い九州に工場を置くとか？
韓国部品がけは使ってくれるな！！！！！
ダイハツはなぜ、グループ内に日本デンソーが有るのに。あんたはトヨタグループでしょ。
三菱のミニキャブが無くなってしまったから、ダイハツを考えたが韓国部品多用らしいのでパスしようかと思っている。
でも、スズキはシャーシー弱いし・・・ミニキャブはスズキキャリーだし・・・・・・ホンダはイマイチ農家に評判悪いし（弱いの？なぜだろう）
丈夫なスバルと三菱が亡くなるとは愕然とした。
あの、2強だった三菱が欠陥隠しさえしなければ・・・・・・
マスコミも騒ぎすぎ。三菱製ミニキャブ復活祈る。強度も維持してね。
頼むぞ！三菱！
今のミニキャブあと8年は持つと思うから、8年以内復活希望！！！

>>351
スレチ

フィット３の１．５のガソリン車に狙いを定める。
ハイブリッドリコール大杉。

デミオあんまり売れなさそう
販売1か月半のスタートダッシュで19000台しか行かないんじゃ
　　　

ttp://s.response.jp/article/2014/11/04/236565.html
http://i.imgur.com/vqbosg5.jpg

>>353
１．５とHV、あまり価格かわんないから、一応、HVも
試乗してから決めてね。

>>348
ん? なにを載せるのか質問しただけなのだが、怒り狂う理由がよく分かりま千円w

>>347を「なにを載せるのか質問しただけ」と言い張れるのは凄い。痴呆的な意味で。

マシダは昔からヤバイヤバイ言われているけど潰れないんだよな

商店街のなぜか潰れない布団屋と同じ

マツダ地獄

ヤバイ、○木宗男

なつい。

>>360
少なくても客がいて、少ない客で利益が取れてれば潰れないやね
自社登録ばっかりやってるメーカーは知らん

新型デミオ、これまた売れなそう
結局、正価販売をかかげて販売的に成功したのは、割安感があったCX-5だけという
客が離れてるな
　　
　　

乗務員保護性能評価　運転席　フルラップ　　オフセット

アクア　　　　　　　　　　　　　　　　　３　　　　　　　　４
ダイハツミラ イース　X 　　　　　　４　　　　　　　　４

フィット　　　　　　　　　　　　　　　　５（最高）　　　　５（最高）
Nワゴン　　　　　　　　　　　　　　　４　　　　　　　　　５

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_list_detail/0

>>364
必死すぎて滑稽だよｗ

FIT馬鹿売れ
売れて売れて
もう破竹の勢い
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

>>367
バカ売れでリコールの嵐なら、現場は大変だよね

>>367
デミオはヴッツ越えたのね。

結局フィットはアクアの敵じゃなかったな

>>369
最初だけな
失速するのは目に見えてる

■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
　
↑
フィットもヴェゼルもリコール関係なかったな
しかしそのリコールで叩かれてるフィットやヴェゼルより売れなかった新型デミオが痛々しくて泣ける

　　　
　　　　

3位とはいえ前年比58ってのは煽り抜きでもヤバい状態。

■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
　
↑
フィットもヴェゼルもリコール関係なかったな
しかしそのリコールで叩かれてるフィットやヴェゼルより売れなかった新型デミオが痛々しくて泣ける

　　　
　　　　

デミオはボディサイズが大きくなったのがどう出るか。
試乗した女性ユーザーの反応を知りたい。

駐車場に先代デミオが止まってるんだが今日初めて所有者を見た
見事にキモオタ臭ぷんぷんでオドロイタ
ホントなんだな

デミスポなら稀にヲタ臭のする奴が乗ってるけど、あまり見かけないね。

コミケに企業参加してるくらいだし
絶対数で言ったらホンダの方が多いと思うけどな

新型デミオ、スタートダッシュの月でさえたったの6000台しか売れないのかよ・・・・・・・・・
こりゃ新型デミオ、月販10000台の大台は永遠に無理っぽい

最量販車種のくせに
　　　　
　　　　　　　

■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
　
↑
フィットもヴェゼルもリコール関係なかったな
しかしそのリコールで叩かれてるフィットやヴェゼルより売れなかった新型デミオが痛々しくて泣ける
　　　　　
新型デミオ、スタートダッシュの月でさえたったの6000台しか売れないのかよ・・・・・・・・・・・・・
こりゃ新型デミオ、いよいよ4代目デミオの黒歴史化が現実味を帯びてきた・・・・・・・・・・・・・・

最量販車種のくせに
　　　　
　　　
　　　　　　　

　　　
　　　　

【HONDA】ホンダ GRACE（グレイス） part1
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1414724226/

スイフト終了のお知らせ

Suzuki Maruti Swift crash test - zero star safety
http://www.youtube.com/watch?v=PNUPHflTrRA

>>382
マルチスズキのヤツだからな
見た目は一緒でも全然別物

>>383
そうすると日本仕様も欧州の5つ星スイフトじゃないってことになるな

>>382ってエアバッグすらついてないヤツだからな

いくら途上国向けでもエアバッグは必要と思いますね。

お前らは何番？
http://pbs.twimg.com/media/B3HwkntCMAIDjCi.jpg

なんでコンパクトのスレでマイクロバスの話題を？>>387

タカダのエアバッグ問題はどうするんだろ？
マツダトヨタスバル日産…スズキはわからんが

タカダじゃなくてタカタな

このニュース知るまでタカタってハーネス作ってるだけの会社かと思ってたわ

どこのジャパネットだよ？

>>392
これでもそんなことを？
http://www.takata.com/products/airbag.html

>>391
自分はチャイルドシートのメーカーだと思ってた

元はといえばシートベルトで有名な会社だろ。

名前を間違えて覚えてたくせに、したり顔かよ？

たかたの塩も有名だしな

ホンダの逆車はアウトか？

>>398
何がしたいのかワカンネ

リアシートセンターアームレストとクルコン付きだから、フィット一択。

>>400
そういう車選びもあるんだな

確かにフィットは収納関係がきちんとあっていいんだよなぁ
デミオ買ったけどせめてドリンクホルダーくらいはちゃんと後席分も欲しかった

>>400
ラクティスGPS…

タカダとか言ってる奴おんのかよwww

タカタって言いにくいよな
高田馬場をタカタノババという人は居ない

お前の滑舌が悪いんだろ

>>402
リコールの嵐さえなけりゃフィットでいいと思うけど、ソリオが無難ですな

ソリオとスイフトっておんなじくらいモッサリしてるのかな？

ソリオに難があるとすれば副変速機付CVTと販売価格

おいらは舌が短いせいか普通の会話で舌がよくもつれてしまって自分でも
何を言っているのかわからんことがしょっちゅ。ラ行も不明瞭。だから
アジア系の外国人としばしば誤解されてしまう。この前なんか、日本語
うまいねとお年寄りに言われてしまったよ。

>>409
スイフトも副変速機付CVTだけど

副変速機付CVTは50〜60km/hでギクシャクする。
これはスズキに限らず日産でも同じ。

>>412
2ちゃんねるで日産にケチをつけると、
社員一同から大反論が飛んでくるぞ!

副変速機付CVTは日産がJATCOに作らせたもので、スズキはそれを購入してるだけだから
特性が同じなのは仕方ないのでは？

CX-3の最低地上高は160mmらしいね。
さらに4WDのリヤサスはトーションビーム式という。

昔の車は（道路が悪かったせいか）地上高１６センチなんて当たり前だった

>>414
富士市のジャトコと、可美村(浜松)
のスズキは静岡つながりかね
今のジャトコは耐久性はどうなんだろう

>>412
乗ったことないのバレバレだな
副変速機のギア切り替えは体感できるものじゃないぞ

体感できるよ

さすがにそれは鈍感すぎるｗ

>>412
何故そんな日常使用域で変速するのだろう。
0-70km
50-150km
みたいにしておけば、高速以外ではまず変速しない＝変速ショックが発生しない、のに。

>>417
同じ静岡っつーても、旧駿河と旧遠江でエラく離れてるからな、どうだろうね。
浜松は半分は名古屋文化圏なんでしょ？

>>421
エンジンのトルクがへぼいから

CVTはできるだけエンジン回転数を変えずに変速で制御しようとするからな。

だから逆に、レスポンスやミッションの耐久性の面はクリアしても、レーシングミッションには使いにくいそうだな。

フリードがコンパクト名乗ってるの納得できないんだけど

>>426
ジュークは？

>>426
一応5ナンバーじゃなかったっけ？

カローラフィルダーも5ナンバー

>>427
クソ狭いで有名だから特に違和感ないかな
ヴェゼルは少しだけ違和感

全長4400mmだからコンパクトとは呼べない。

【HONDA】ホンダ GRACE（グレイス） part2
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1416922953/

HONDAは起死回生で、シビック復活させないと先がないんじゃない？

シティ復活でもいいよ

じゃモトコンポも

>>433
復活(？)シティの日本名が、グレイス。
つーか、旧シティ的なのは、BRIOと言うのが新興国とかで売ってる。


>>434
本当に欲しい。
電動モトコンポとか出さないかねぇ。

新興国といえば、もはや話題にすらならない ラティオ は、まだ国内販売されているのかな？

車幅１７００といったら一昔まえだったらセドリッククラウンスカイラインなどの中型車
それが今やコンパクトカーが車幅１７００！どうして車内が狭いだなんて愚痴れるのかわからんよ
余程カーデザイナーがクソなんだなきっとｗ側突対策で〜とか言ってごまかすんだろうな

幅1700mm以下のクラウンって５０年前の５代目まで遡るんだけど

位置づけ不明確なトヨタの旗艦車　低迷するクラウン
http://j.peopledaily.com.cn/n/2014/1203/c94476-8817388.html

>>438
五代目クラウンが発売になったのは1974年だから50年前ではなく40年前。
また、五代目は初めて全幅1700mmオーバーのクラウンが出たモデルでしかなく、
この時もそれ以降も、1700mm未満のグレードは残っていた。
クラウンが全車1700mm以上になったのは、1991年の九代目から。
あまり適当なこと書きなさんな。

これは久しぶりにすごく恥ずかしいのが出たなｗ
じっと我慢でID変わり待ち中か？

つまり、クラコンはもうクラウンじゃないと言いたいの？

もうもなにも、クラウンコンフォートは最初からクラウンじゃねえぞw
ブルーバードシルフィがブルーバードでないように。

クラウンとブルーバードじゃん
違うと言う理由が分からない

ローレルスピリット、懐かしいねえ

クラウンコンフォートやブルーバードシルフィやローレルスピリットは、それぞれのネーミングに
挙げられた車とは別の車のプラットフォームを使い、その車に似せた外観を与えられたモデル。
あくまでも「クラウンコンフォート」、「ブルーバード（略）」という車種であって、
「クラウン」、「ブルー（略）」ではない。
でもまあ、「クラウンって名前付いてりゃなんでもクラウンなんだ！」って言うなら、
まあそう思っとけば？としか言えんな。

中身が違ってもクラウンの一種でしょ
大雑把に言えばクラウン

メーカーが名を打って販売してんだから屁理屈はメーカーに言えよw

メーカーは、「クラウンコンフォートやブルーバードシルフィやローレルスピリットは
クラウンやブルーバードやローレルとは別車種」ってスタンスだｗ
だからメーカーに言うべきは屁理屈じゃなく「ややこしいことすんな」って文句だ。

ローレルスピリットは、宮崎勤が打撃だったな・・・。

そりゃラングレーちゃうか？

「イングラムとイングラム・エコノミー」みたいなものか。

>>451
子供ながら「ツトムちゃんラングレー」って指さして笑ってた
ラングレー乗りには悪いコトした

モデル廃止になった理由の何割かは宮崎事件と言われてたがｗ
ローレルスピリットがローレルのパチモンだったのに対して、ラングレーは
スカイラインのパチモンだったな

>>452
イングラム・エコノミーはイングラムをベースに簡略化・廉価化したものだろ？
そういうのとは根本的に違う。同じなのは名前と外観のイメージ(の一部）だけだから。
ローバー・ミニとBMW・ミニのようなものだ。

デミオハイブリッド出せよ。ディーゼルアクセルのレスポンスがキツイ

>>449
メーカーと致しましては、クラウンコンフォートはクラウンのイメージを
踏襲し、グリルやエンブレムなどもクラウンのイメージを壊さないよう
留意しております。

現行ラクティスのハロゲンヘッドランプ仕様車はHIR2なのか！
http://toyota.jp/faq/car/each-model/ractis/002_p_007/0004/

誤爆した

マークXとマークXジオ、カローラとカローラルミオンも別車種だねー。

>>453
しかしラングレー、特に初代の前面は、マイナーチェンジ後のジャパンと瓜二つ。
それが世間からは笑い者となり、実は俺も初回車検(当時は2年後)に、二束三文(47万円)で売り払った。

50すぎのオッサンとは思えんしょーもなさ

昔、ハイソカーを買ったと、ツートンのローレルスピリットにのりまわしていた上司も、今や70代のお爺ちゃん。
但し走りは御本家ローレルより軽快だったな。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/17/Nissan-LaurelSpiritB12.JPG
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/001/524/959/1524959/p4.jpg?ct=7d7a4819d8d2
おや？ろーれるとろーれるすぴりっと、どっちがどっちかな？

…とか言ってみたが、全然違うなｗ
フロント周りはともかくサイドビューはサニーまんまか？ボンネットマスコットが泣ける。

この傘この後踏み潰されたと思うと悲しい

不人気キーンルックは、ようやく終了か

アクアTVCM LONG DRIVE 冒険篇
http://youtu.be/mLl44x-pGO8

アクアTVCM X-URBAN 狩猟篇
http://youtu.be/M13gwyK1XCk

>>467
これは本当にイライラした
学生が作ったのか？

ふざけてんの？

広告屋のセンスなんてこんなもんだろ

アクアは値下げせずに売る気なんだな。

軽自動車の後席を前後にスライドできる機能がうらやましい。
後席足元に載せた灯油のポリタンクを前後のシートで固定できるから。
うちのは前席を一番後ろに下げてもスカスカで固定できない。

>>471
フィット3のリコールが収縮するまで、アクア1強の現状だからやむを得ない

フィットのリコールは6年間終了しませんよ？

>>473
収縮はしても、終息は無理だろうな・・・。

名前なんてどうでもええ

>>475
5年後に全数リコールしたプリウスの駄目っぷりが際立ってるな
フィットみたいに一年で収束したのとは大違い

>>477
フィットのリコールはまだ収束してないんだが

フィットの虎舞竜ロードは今、第何章くらいなんですかね…(^_^;)

>>479
一年足らずで終わったからもう誰も体験できないね

アホンダは来年の今頃には「２年足らずで(ry」って言ってるんだろうなぁw

リコールがある度に「もう直った話だな（ｷﾘｯ」とか言い続けてるよなｗ

何回もやれば直るだろjk

>>483
それは、基本設計に問題が無かった場合だけどな。

>>483
フィットユーザーもここんとこずっと思ってんだよ。「もう何回も直したんだから
すっかり直っただろう」って。
そして裏切られ続けてんだよｗ

噂のスカイラインミニはFF２ボックスだった！

>>486
ラングレー？

ラングレーといえばＣＩＡか？

2015年にもう一回同じコンセプトでやらんかな

つとむくんのラングレー
　

>>485
駄目かと思ったら、たちどころに改修して見せたホンダに他社は裏切られた思いだよ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

２ヶ月毎にリコールしてまだまだ不具合訴えてる人が居るのにたちどころに治ったとかw

http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/968/1968640_m.jpg
クラッチが高温になる事に至っては仕様だと開き直るしまつだしな
高速や立駐の渋滞とかどうしろって言うんだろうな

ホンダのDCT攻勢で明日が無くなった他社が無残
今どきフィット以外のスモールを買うなんて、世間体を考えたら無理だよ

MT車を運転したことないのだろうな。

>>494
なのになんで１１月は前年比６割減になったの？？？？？？

あんまマジレスしすぎると千葉いじけて来なくなっちゃうぞw

>>496
グレイスの登場で買い控えられてたのは、同じ1.5Lハイブリッド車だからね

グレイス？予約3600台ぽっちじゃんw影響なんて全くねーよww

世界一のスペックを誇るグレイス見ずして、まともなクルマ選びなんか出来ないからな
動けば何でもいいトヨタオーナーは、あのアクア(笑)で十分だから次元がまるで違うよね

もうホンダネタはいいって
何の実りもないコメでスレが消費されていく

昔はコンパクトといえばホンダやダイハツでしょ。

>>502
今はどっちも軽自動車屋さんだよ。

ホンダはスポーツセダン屋→ミニバン屋→フィット屋→軽屋→
順当に落ちぶれて逝ってるな

>>504
ホンダはマーケティングの天才だな
ヒット車が途切れることの無い、ホンダ勝利の方程式が眩しすぎる！

高級とは名ばかりの、売れない低級ボッタクリ高額セダンでお茶を濁すトヨタとは何だったか
トヨタにはNシリーズもフィットも作れないのがバレてしまった

>>506
でも、コストダウン3気筒の日産より、少しはましだとおもった

>>506
発売後1年も経たない内に5回もリコールするような車作りはさすがにトヨタには無理

アクアは何回リコールしても、ぺちゃんこ貧相100馬力の低性能は直らない

不具合と仕様の区別がつかない可哀想な人。

不具合が仕様？

アホンダが一年間で何度もリコールしても目標性能にすら達成出来なかったからって
他社が同様に販売後に何度も改修してると思いたいのか・・・確かに可哀想な人だわ

アクアって2011年の販売開始から今まで１度もリコールなんてしてないよな

>>511
やっぱり区別出来てない

わざと分かってないフリしてるんだよ。区別付かないって
小学生でもあり得ないから。

>>511　そうだよな？

アクアがこれ以上性能上げたらそれこそフィットHVが売れなくなっちゃうだろ

>>515
フィットを駆逐するくらい性能上げないと駄目だろ
ぺちゃんこアクアが嫌でNシリーズにも流れてるからな

……………↑……………………
ここまでのまとめ

i.imgur.com/tYMlmfv.jpg
フィットHV／アクア
市街地 29.32／24.01
郊外路 33.85／28.91
山岳路 27.04／25.29
高速道 33.29／25.86
有料道 37.33／28.41
(km/L)

http://i.imgur.com/JCXIGfs.jpg

アクアは使い勝手が悪すぎるっしょ、フルフラットに出来ないし2WDしかないし
燃費の良さを補うほどの酷さw

>>517
フルフラットなんて求めてない人が買うんでしょ
でも使い勝手と価格と燃費を考えたら、軽買ったほうがいいよな

フィットくらいだよねフラットになるの
代償にセンタータンクレイアウトのせいで前席が糞狭いけどね

>>517
フルフラットにできる車でも1〜2人＋手荷物しか乗ってないでしょｗ

コンパクトが全席犠牲にしてフルフラットって正直馬鹿だよな

・車体はコンパクト
・燃費上々
・自慢のフルフラット
ttp://image.e-nenpi.com/article_images/201308/205215/595602.jpg

コンパクトで一番いいのはスバルのトレジア

>>521
被災時に運よく車で逃げ切れたら走るベッドになる

>>517
トヨタはまず致死的なレベルのリコール連発を抑止することから
はじめようかw

>>522

まさかのマジレス喰らわせてやんよ。
その車は軽自動車だから板違い。ここは軽自動車板じゃない。
やり直し。２４時間以内に再提出な。

>>526

まさかのマジレス喰らわせてやんよ。
その車は軽自動車だが板違いじゃない。
こんな老舗スレまで存在する。

【商売】　軽トラック総合　１４　【繁盛】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1366264134/

>>527
ああ、確かに。ご指摘ありがとう。
老舗のスレがあり、テンプレにも車名が載っていました。
軽自動車だけど、板違いじゃなかったです。522さんに謝罪します。

実際のところコンパクトと軽自動車で迷う人は結構多いと思うぞ。

>>529
意外と少ないと思う
軽四買う層はほとんど高速を使わない

http://www.honda.co.jp/Nboxslash/webcatalog/equipment/

Nスラッシュの装備やべーな
ステアリングヒーター
運転席助手席シートヒーター
電子パーキングブレーキ


デミオ負けてんぞｗ

>>530
それだと「高速を使って遠出することがない」という購買層は軽に流れてることになる。

軽は地方で売れてるが
地方民は高速使って移動する時は高速バスしかない
長距離は飛行機、新幹線を使い分ける
逆に都会住みの人が帰省する時に高速を使う
その場合かなりの割合でレンタカーなのだ

>>532
現状、そういうことなんだよ

地方の高速を走ってみろ、高速では黄色ナンバーが増殖している。
おじいちゃんが80km/hで走るノートの脇を、軽が100km/h以上で追い越す光景は、日常茶飯事だよ。

>>535
本当の地方の高速はまだ片側1車線が多いし、軽は大抵ゆっくり走っている
たまに走る軽も見るけど、ハンドル操作はかなり雑で高速慣れしていない

まあ、一般道に比べて軽四の数自体がかなり少ない

軽四で高速の追い越し車線なんて走ってると
後ろからパッシングされて走れたもんじゃねーぞ。

最近の軽四は意外と速いけどな。
毎朝通勤時国道をで130�qで走ってくアルトを見る。

それより、いつも思うのはVitzに乗ってると後ろから同じVitzのRSやらFitのRSが煽ってくる。前に車がいるのに。
しかも両者ともボンネットが黒かったりマフラー爆音だったりと色々とおかしい。

毎日同じような時間に走ってるんで、ちょくちょくと出会うが、他のトラックや軽四にもピッタリとくっついている。

通勤でVitzに乗ってるが、たまに車庫からFDを持ち出して出会うと絶対に煽ってこない。

正直コンパクトカー弄って走りたいとかの気持ちが分からない。
弄って走りたいなら最初からそれなりの車を買っとけよと思う。

>>538
車の性能の話ではなく、購入者の傾向の話だよ
一般国道をその速度で走るのは運転下手くそ、かつドケチ

微妙なものを超改造するのが男のロマンなので仕方ない
最初から凄いマシンなんていらんよ

FDでもサーキット持ってくと不満出まくりだよ。
足は不安定でトラクションかかんねえ。とか。
LSD変えて車高調入れてセッティングに苦労したら良くなったけど。

>>539
後ろから煽って欲しくなければ、いつもFDに乗ればいいじゃん

>>530
ホンダの軽なら高速でも凄いらしいよ

LEXUSもBMWもN-ONEには勝てなかった
ヨーロッパ勢を震撼させるN-ONEの走りという評価だ

筑波サーキットテスト
http://youtu.be/_y5nVW7-jY8
http://i.imgur.com/DtlOZcF.jpg

>>544

>>540

新型ムーヴの質感はコンパクトを完全に越えたらしいよ。

しかし相変わらずの非力エンジンではな

金が余ろうが貧乏しようが軽だけはありえない選択肢。

質感超えても値段も超えてるだろw

サイド・カーテンエアバッグくらい付けてくれ
軽には必須

確かに軽は愚かコンパクトカーなんで分類の車なんか乗りたくないわ。
フィットとアクアは特に邪魔。
俺がレクサスで国道走ってる時に追越車線に出てくんなや。邪魔だ。
レクサスも買えんような貧乏人は車なんか乗るなよ。
ハッキリ言って邪魔。

レクサッ様の邪魔をして悪かったな。まあ許してくれよ。

レクサスに乗ってながらこんなスレに来るアホｗ

なんで、日産パルサーやサニーがないのだろうか？

海外では、普通に新型車を売っているのに。日本で買えない。

ノートより、ワンランク上の車を買いたい！

軽は室内幅が小さい、そこへサイドエアバッグがふくらんだら
乗ってた人間は反対側に弾き飛ばされるぞ

側面衝突したら、へこんだボディに激突で即死だ、安心しろ

>>554
> ノートより、ワンランク上の車を買いたい！
　
日産以外を選べば良い。

>>551
あんたはどんな卑しい事してレクサス買ったの?
日本人は歴史的に金持ち自慢が嫌いなはずなんだけど、外国人?

別に普通に働いていればレクサスなんぞ無理しなくても買えるだろ。
働けニート共。
俺だってこんなスレに来たかぁないけど走っててコンパクトカーが邪魔過ぎるんだよ。
特に片側2車線の道路の追越車線にチンタラ居座るのやめてくれよ。

まあ許してくれよ、レクサス様よぉ。

コンパクトカーでこれなら軽自動車に対してはどれだけの憎しみをもっているのか

>>559
片側二車線で追い越し車線があるのは高速道路だけでしょ、選民w。

CT200h買えよ

グレイスなんていらんからシビックRを国内で販売して欲しいわ

軽に乗ってる奴らはわきまえてるのか走行車線を走ってるからまだ良い。
右側車線をタラタラ走ってるコンパクトカーが邪魔。
特にアクア、フィット。
他のコンパクトカーは然程気にならん。

ID:z8ImMI9T0
空気読めないって会社で言われない？
忘年会シーズンだけど大丈夫かな？

まともに考えたらレクサス買う奴がこんなとこ来るわけない
嫁用に買うとかなら分かるが邪魔とか言ってるしな

イブにぼっちなのに耐えられなかったんだよ。分かってやれよ。

>>565
いっそのこと運転手雇え

レクサスなんて恥ずかしいのに墓穴ほ掘ってかわいそう

レクサスも買えずに国産コンパクトwwwなんて乗ってて恥ずかしくないの？
みっともないから公道走んなや。

>>571
分かったから、そんな悲しい嘘をつくのはもうよせ
レクサス乗ってる奴は、コンパクトカー乗ってる奴と言い合いしようなんて考えないよ

レクサスに憧れるコンパクト乗りはいてもコンパクト乗りと討論するレクサス乗りは見た事ないなw

討論ですらないし

>>559
一般道に追い越し車線なんてものは存在しないので却下

せやな

ディーゼルは高トルクだからどうたらとか言っているのは素人。
トルクは変速比次第でいくらでも調整できる。
エンジンの性能を計るには後にも先にも馬力が最重要指標

まあ、４リッターガソリン車並みのトルクとか言えば素人が飛びつくだろうことを狙った宣伝文句なんだろうが

>>577
そうなんだよね
頭の悪い人には、それが理解できないんだよね
トルク値が意味するものと馬力値が意味するものの違いが

ブラザーコーン

>>577
お前が一番分かっていないことは、良くわかるよｗ

そもそもトルクがどうたら馬力がどうたら以前の問題として、道路は遊ぶところではござらぬ

デミオXDのMTを買った奴は後悔してるだろうな。
ガソリン車ならMTはアリだと思うが、ディーゼルは6ATの方が良いね。
ディーゼルなのに運転席前のど真ん中にタコメーターがあるのには笑ったがｗ

>>582
デミオXD 6AT 中央スピードメーター がベストバイってことだね。

DPF再生地獄にならない乗り方をするという前提でね。

>>575
一般道にも追い越し車線が有る所には有るんだなこれが
ちゃんと追い越し車線↓走行車線↓って看板もついてる

なにか誤解があるようだけど、高速だろうが一般道だろうが、全ての二車線以上の道路で、
最も右側の車線は常に追越車線だよ。
だから追い越しまたは右折前以外の時に走っちゃいけないんだぞｗ

>>586
ほほぅ
では都心部では追い越し車線が大型貨物用レーンに指定されてるってことか

車両通行帯指定による
一般道では厳密には追越車線とは言わない。最右通行帯とか
追越しと右折のために空けておくというのはその通り

燃費が落ちてくる季節だわ

動力性能にトルクは関係ない。
動力性能に関係するのは馬力。
だからデミオディーゼルとデミオガソリンの筑波ラップは同じ。

ちなみにカートップ誌上でのデミオの筑波ラップ1分22秒は遅すぎ。ｗ

ガソリンとディーゼルが同タイムでガソリンのほうが
最高速度高くてハンドリングもいいことに笑った。ｗｗｗ

ボディ剛性がヴィッツより低いのはマツダだからしょうがない。 ｗｗ

デミオは残念な出来だったな。ｗｗｗ

そもそも最高速度で走ることが無いのでどうでもいい

サーキットで重量差100キロあって
同じタイムだせるならやっぱトルクは大事だな

>>590
素イフトのタイム教えて

>>592
トルクの分、馬力も出てるならな
トルクだけ出てて馬力が出てないってことはエンジンが伸びないってことで、変速部をハイギアードにしなきゃならなくなるから、高くなった変速比分タイヤに伝わるトルクが低くなってしまう
トルクとはある瞬間に発生する力の大きさ
馬力とは単位時間における仕事量
この違いがわからない奴はトルクについて語るな

同じ車種でターボとNAでピークパワー同じくらいにチューニングしたらトルクの有るターボの方が圧倒的に速いのはどう説明するの？

>>592
タイムが同じなのはタイヤの違いによるコーナースピードの差だ。

ディーゼルがトーヨーのスポーツタイヤプロクセスr39なのに対して
ガソリンはヨコハマのエコタイヤブルーアースだからな。
プロクセスをガソリンに履かせればガソリンのほうが速いだろう。

トルクは動力性能に何の関係もない。速さを決めるのは馬力。
だから105馬力のデミオディーゼルは1300ccガソリン車並の動力性能しかない。
カートップでそれが証明された。

>>593
素イフト1分24秒でフィットHV1分23秒

>>596
そのデミオよりパワー有ってトップスピードも速いのにデミオより遅いフィットHVって相当コーナー遅いんだね
デミオXD 1.5L 1分22秒310 (ウェット)
フィットHV 1.5L 1分23秒168 （ウェット)

サーキットで走る場合余計なものはすべて取り外して極力軽くしてるんじゃない？
だからサーキットでは…といっても実際どんな状態で走らせたのかデータがないと信用できん
ドライバーの体調や能力によってもタイムなんか違ってくるし

サーキットやジムカーナに持ち込んで使うならヴィッツRS RACINGにはかなわない。

>>598
フィットHVもブルーアースだからな。
スポーツタイヤのフィットRSは1分19秒。
ということはフィットHVもスポーツタイヤなら1分19秒。
デミオディーゼルはエコタイヤなら1分26秒。
デミオディーゼルの遅さは異常。

>>601
タイヤをそろえて勝負しないのか？

>>601
最近のブルーアース結構グリップ良いんだけど知らないの？

>>596
車の速さが決まるのはやっぱりトルクだよ
>>594の言うようにトルクをどれだけ維持できるかは馬力の大小で決まるだけ

馬鹿ばっか

スイフトとデミオの完全な２強

馬鹿ばっか
>>595
グラフで比較すれば一目瞭然の話
馬力を表す線と、ゼロを表す下線とで囲まれた部分の面積が大きい方が加速が速い

>>607
何もないところをまっすぐ加速するだけならそうだけど、レースでも一般道でも特定の速度域で加減速を繰り返す訳になるから、いくら馬力があっても使用する速度でトルクが低ければ遅い車ということになる

ギアの事も思い出して上げてください

そもそも、デミオってターボ係数かけられるから1500ccや1600ccのクラスに参加できなのに
フィットやスイフトと同じ様なタイムしか出ないのは終わってるよ。
先代はコーナーリングマシンとして人気あったんだけどな。

>>610
デミオ1.3はどうなんだろうな

でも外国では１．５リーターエンジン積むくせに、お膝元の日本で、１．３リッターとディーゼルしか売る予定ありません
なんてよくシャーシャーと言えるよマツダも。どこの国籍の会社なんだよ？って

先代の15Cが全く売れなかったんだからしょうがない

>>611
そもそもがディーゼルのトルクに耐えられるようにフロントの取り付け角度なんかが直進安定性優先になってるし
前モデルの様な前後配分まで考えたｽﾝｽﾝコーナーリングマシンではなくなってるから、コーナーで勝てる車でもない。
直線で勝てるパワーもない1.3なんて察して知るべしといった感じ。

日本はプレミアム市場だから

新車登録の4割が軽自動車なのにプレミアム市場？とんちですか？馬鹿ですか？無知ですか？

>>612
>>614
ディーゼル嫌いだしデミオやめるわ

国内でも出してくれおっぱい
http://www.youtube.com/watch?v=rHt_tGpR9z4

プレミアムの市場はどこも狭いから
確実に一定量あるならプレミアム市場として成立する
3％でもあればよろし

現状オーリスや、フィット1.5やベリーサ、そして廃番となったブレイドやティーダを見ても、
日本でプレミアムコンパクトを展開するのは商業的に困難でしょう。

いや輸入車だったらわかるよ、たとえば本国ではいろんなエンジン積んでる車種があったとして、日本にすべて輸入してたら赤字になる
だから輸入する車種を絞って１．３とディーゼルしか入れません、欲しいヒトは並行輸入でお願いと（代理店が）発言するのはそりゃあごもっとも
だけどデミオって国産車だぜ国産車、この日本発の車だぜよ、なにびんぼ臭いこと言ってるのよ、と
ベリーサみたいなプレミアムなんて望んでないよ、ただもっと選べるようにしてくれ！と言ってる

でも買う方も貧乏臭いから1.2〜1.3しか売れないんだよ

コンパクト好き以外は予算に余裕があったらコンパクトを買わない人が多いだろう。

>>618

何この車？カッコいい！！

オプションでドアバイザーつけるか悩んでます。
便利と思うのは小雨の停車の時くらいかなと
思いますが実際どうでしょう？

>>625
空調嫌いで普段から窓を開ける人、
多少の雨でも窓から空気を取り入れたい人なら付けた方がいい。

ドアバイザーの内側部分は汚れやすいから、洗車好きなら付けない方が楽。
細かい摺り傷が目立つので経年の割に古臭く見える。

ドアバイザーは必要なのか？★9
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1387294963/

>>621
どうせお前買わないじゃんw

>>624 トヨタ　・アイゴ、　プジョー・１０８、シトロエン・Ｃ１

>>627 買いますよ、１．５や１．８リッターが出ればね

>>621
マツダは国内市場ナメてる。アクセラのディーゼルMTは6ATよりハイギアード。
こんなバカな仕様があるか。欧州仕様はちゃんとMTの方がローギアード。
デミオのディーゼルMTもそうだが、カタログ燃費だけの変態仕様でも
ユーザーは文句一つ言わないからナメられるのも仕方ない。
それにMTとATが同じ価格はボッタクリ。海外仕様は、ちゃんとMTの方が
安く設定されてる。

>>630
そりゃ日本人がまず燃費ありきだからしょうがない
まず燃費が良くないと興味を示しもしないんだから

というより燃費の方に誘導したいんじゃないの？
雑誌でもＣＭでもこの２チャンでも燃費燃費うるさいもん
まず気持ちよく走らすことができて、その上で燃費だと思うんだが

メーカーがせっかくMT設定してもこれだよ出せ出せ言う癖に結局あれこれ文句ばかり言って買わないだからどのメーカーMT出さなくなるんだよ

>>632
道路はあそぶところではござらぬ

>>633
だよね
誘導したいとか、アホかって次元の話
まず己が極少数派だってことを自覚した方がいい

デミオは先代の1.5Lの割合考えたら1.5Lのディーゼルと
ガソリン両方売れとか無茶言うなって話だわな

マツダブランドじゃ売れないというんだったらトヨタ様に売ってもらえばいいじゃん

>>637
お前はマリーアントワネットか？

海外でデミオをトヨタが売るから言ってるんだろう

日本人の気質を考えた場合、製造はスバル・マツダで販売がトヨタなのが良いのかもしれません

来店者全員に福袋プレゼントと告知しているくせに、こちらから言わないとくれない販売店もあるな。
気が弱そうな家族連れが「福袋もらえるんじゃないのかな・・」「でもくれないね」・・・
とか言いながら、結局貰えずに帰って行ったわ。
私も言って初めて持ってきた。

>>637-638
わろたｗ

>>75
> >>71
> バス、トラックは規制違反なの？
> 事情に合わないのにバス、トラックは何でデイゼルなの？

トラックのエンジンって無過給だと
１０気筒で２６５００ｃｃ前後あるのよ（大きいエンジンはね）
１気筒辺り２６５０ｃｃのガソリンエンジンなんて作ったら
ノッキングして使い物にならないでしょ？
ガソリンエンジンはノッキングの問題があるから
大排気量エンジンは作れないのよ
だからディーゼルにするしかないの…
１０気筒１００００ｃｃのガソリンターボエンジンを
作ってもいいけど１気筒辺り１０００ｃｃでガソリンターボだと
ノッキングしちゃって使いものにならないだろうね…

>>78
> 大型トラックって何馬力あるの？

３００馬力〜５００馬力

４７０馬力程度のエンジンの
トルクは１５０ｋｇ前後かな

レッドゾーンは２０００回転〜２５００回転

>>80
> つか今トラックの排気量調べたら
> 大型だと12Lとか使ってるじゃない
> 12Lならガソリンでも出せるんだろ？

無過給だと２６５００ｃｃとかあるけど
普通のトラックは２００００ｃｃぐらいかな…

ディーゼルターボなら
１００００ｃｃ〜１６００００ｃｃでも
結構パワーが出せる

>>81
> >>79
> ツインターボではないけど
> 今時のトラックは殆どターボ車だよ

昔のふそうのトラクタ
Ｖ８ツインターボは回すと速いけど
低回転はトルクがなかったな…

>>643
アメリカはガソリンに比べて軽油が安いとかないから、ガソリンのトラックが多いんですけど・・・

>>645
今はデカくて13000cc
大型用でも小さいのは9000ccくらい
15年位前でも20000ccなんて無かったよ

>>647
> アメリカはガソリンのトラックが多い

大型トラックでガソリンエンジンは無理だわ…
１気筒あたりの排気量が大きいとノッキングしちゃうもん
特にターボエンジンはね…

現実に多いんですけど
だから日本のトラックじゃ考えられないような高出力改造を施して競う競技とかあるんだけど

わざわざ何ヶ月も前のレス引っ張り出して
知ったかとか何がしたいのか

排気量に関する知識もいい加減なのに、それ以上何か言っても説得力ゼロだよ
まさかと思うけど大排気量のガソリンエンジンも、プラグ一本で点火してるとか思ってないだろうね？

アメリカとかトラックとか一体何なの

アメリカのトラックが、国産コンパクトカーなのか？

スレ違いでトラック絡みの下らん論争がようやく終わったか

ラクティス／トレジアがサイズとしては一番理想的なんだが、
なんであんなに高いのか

ラクティスを買う金でフィールダーを買えてしまうよな

フィールダー買おうとは思わんが・・・

フィールダー1.8を買うのだ。

どういう選択基準だよ？

動力性能は後付け出来ないのさ！

動力性能を優先する奴が、今どれだけいると思ってんだよ？
幼稚かよ

ビンボくさ

>>656
無駄にイカす4WD装備してる

動力性能がほしい奴は、こんなハンパなクラスじゃなくて、車両価格700万円以上の車を買えってのが、今の風潮なんだよ
このクラスに動力性能求めるお前の考え方自体がビンボ臭いんだよ

まあ、悪いこと言わないから、コンパクト買うなら4気筒にしておけ
　
3気筒、水面下でいろいろ不具合が出ているようだね

お風呂に長く入ってたからシワシワになっちゃった

誤爆すまん

サイオンtC
http://www.carscoops.com/2015/01/scion-gives-tc-coupe-two-tone-paint-job.html

>>664
同意、アイスバーンで初めて四駆ONにして走った時は感動したわ
昔のショボいビスカス四駆とは別物だった

MTで新社会人が乗ってても無難なオススメの車ありますか？

>>671
MTならデミオのガソリン車

>>671
中古でスイフトRSか先代デミオ辺りが定番かな？

2代目（先々代）デミオ

>>656
パッケージングは優れてると思うし、スバルがトレジアベースの
5ナンバーコンパクトクロスオーバーとか出したら売れそう。
フォルムとしては、アクアX-アーバンみたいな(でも中身は本格派で)。

インプやらXVを一回り小さくして欲しいんだよね

お手軽感ならJUKEがあるじゃん

>>676
以前スバリストに質問したら、特殊なエンジンのせいであれ以上コンパクト化は
無理、だそうです。トレジアはトヨタ車ベースだからね。

>>678
なるほど。勉強になりました。

>>676
中古でSX4
見た目はインプだし

>>680
SX4たまに見かけるとオッ！となりますね。
絶妙なサイズだと思います。現行スイフトベースで後継車種作ってくれないかな…。

>>672-674
ありがとうございます
やっぱりデミオかスイフト辺りになっちゃいますよね
矛盾しているのは百も承知ですが無難さとかっこよさを求めてしまって中々選択肢が見つからなくて困っています

>>681
日本未発売だけど、2代目は2013年にデビュー。
欧州、中国と展開されてるから、ホンダのジェイドみたいに後から日本でも出るかも。
日本で売ってない日本車が増えてるなぁ…。

>>675
＞5ナンバーコンパクトクロスオーバーとか出したら売れそう
そういう意見はよく聞くけど、トレジアの販売台数見たらスバルで一から５ナンバー車でるのはまぁないだろうね。
何なんだろうね？声ばかりデカくて買い替えしない（あるいはできない）連中ばかりなのかね？

大企業の福利厚生制度を中小零細企業社員が羨む
高卒リア充を高学歴ワーキングプアが羨む

まあ、そんなところじゃないでしょうか？

トレジアはトヨタ車、だからクロスオーバーに改造なんて出来ない

>>686
ちゃんと共同開発してるし、その流れのラクティス、86に続く第3弾があってもいいと思う。

アイサイト付かない共同開発なんて今更乗り気にならんだろ。

スバルはトヨタ様に対して強くは要求できないでしょ？
コンパクトもラインナップに欲しいってか？じゃラクティスが売れてないからそれでも
スバルブランドで売りなさいって押し付けられたんじゃない？

こう言う流れでもデックスって空気だよな

>>690
それは共同開発じゃなくて、ただのダイハツからのOEMだから。

bBやDEXもダイハツ系コンパクトカーだからね。

ダイハツのOEMなのに最上級はトヨタ様に献上するｂB
ｂBのDQN装備を外した優等生クー
ダイハツが先輩風吹かせてスバルに送った最下級装備のデックス

スバル　（マツダがうらやましい・・・シクシク）

>>684
スバルの普通車は水平対抗を載せないと売れないらしいな。しかしそれだとコンパクトに収めるのが難しい
スバル自社の軽や５ナンバーの車が無いから、田舎では販売不振だそうな…

>>694
マツダみたいなくだらない燃費カーしか作れないメーカーの何を羨ましがればいいの？

2017年のモーターショーにてRX-7がロータリーで復活
マツダ勢いづいてるよな

>>696
道路は遊びをするところではござらぬ

>>696
燃費はもう白旗なんだな。。。

スバルってコンパクトカーないから今じゃラリーも出られないんだな。

エコカー減税のせいで燃費競争が過熱化してる、悪いとは言わないが
車って燃費だけかよ？ハイギヤードに細いエコタイヤに小さな窓にバンパー兼用のボデーだとか

燃費を選ぶ決め手にしようとは思わないし
でかい車とかスポーツ系で燃費悪いのは仕方ないと
思うからさして気にならないけど
普通のコンパクトカーで燃費悪いのはちょっとなぁ

パワーやらデザインやらなんやらを犠牲に燃費特化
良い塩梅に両立した車はないものか

デミオでええやん

どんな理由で？

HV以外で燃費良いコンパクトの基準は1.3、1.5で20km/Lぐらいか？

>>705
燃費の代わりに何か犠牲にしてないでしょ
狭いのはデザインのせいだし

>>702
私はこういうライフスタイルに憧れる
https://www.youtube.com/watch?v=Cp2gjBMGV_M

>>703
フィットでいいじゃん
アクアとフィットで燃費バトルしてるけど、車としてみたら圧倒的にフィットのほうが利便性が高い
さすがにリコール祭りも終わって不具合落ち着いたでしょ

案外、利便性のプライオリティが高い人は、少ない

不具合は出尽くしたって言ってたしもう大丈夫でしょ
大丈夫でしょ

へっへっへ

2014年には2014年の、そして2015年には2015年のリコールがある。
それがホンダクォリティ…

フィットなんてなんも良いところのないゴミじゃん

フィット広いじゃん
貨物車サイコー

>>701
今だとスイスポとノートニスモSかな？
たまにヴィッツのターボが販売されたりして。

噂されてるのが
トヨタだと1.5L コンパクトFR
ヴィッツ1.6L 4WDターボ
マツダのデミオマツダスピード

あとなにかあったかな？

フィットがゴミってことはないだろう
万能貨物車だぞ
ガソリンフィットはコスパも最高！
HVは覚悟して乗るなら良し

フィットなんて糞よりノートの方が良い

熱烈なホンダ信者ってわけでもないので、なんとなく今はホンダ車買う気にはなれない。

ホンダ車が売れない　　リコール問題発覚でイメージ低下　新型車も投入できず [転載禁止]©2ch.net [288887143]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1422624947/

ホンダが貶された後、さりげなくノートをヨイショする奴が居るねw

嫁の車入れ替えで各社見積もり取ってみた。
衝突軽減ブレーキ、ナビ、LEDヘッドランプ、オートエアコンを標準とした。
日産　ノート　X　Vセレsafty　　170万
ホンダ　フィット　13G　Lパケ　　180万
マツダ　デミオ　13S　　　　　　　180万
トヨタ　ヴィッツ　13F　　　　　　　190万　衝突軽減ブレーキ設定なし

日産のみ最初から値引き有。ホンダとマツダはモデルチェンジ後時間がたっていないので
値引きは厳しいとのこと。
トヨタは衝突軽減ブレーキについて話をすると「あんなもの結局止まれないからいらない」とのこと。

>>721
トヨタ正直すぎｗ

止まれば最高だが、ぶつかるまでに軽減はするんだから意味はある
トヨタ車だけノーブレーキでぶつかるんだからな

お前ぶつかりそうでもブレーキ踏まないの？w

トヨタも今年からコンパクトカーに安価な自動ブレーキの設定始めるから
それが始まったら態度を激変させんだろーなーと思った。

>>724
追突事故の殆どは脇見運転等の前方不注意、
君は前を見なくてもブレーキを踏める超人なんだねw

>>724
自動ブレーキの認識から間違ってるな
自動ブレーキを頼りに走ってるわけじゃない
てんかん等の病気による暴走事故とかは確実に自動ブレーキで被害を軽減できるケース
バスやトラックの自動ブレーキは2014年から装備が義務化された

君たちミニ５ドアに関してどう言う感想なの？
俺的には欲しいけどちょい高だな

自動ブレーキという装備自体は否定しないが、
自動ブレーキを作動させた奴は免許取り消しでいいと思う。

>>721

フィットかヴィッツの1.3が最高。
ノートはエンジンとCVTが糞なので買ってはいけない。
デミオはマツダファンじゃなければ手を出さないほうがいい。

最近のマツダはいい
デミオは後部座席をあまり使わなければコンパクトカーの中では一二を争う出来
まあ発売したばかりだからというのもあるが

デミオが国産コンパクトのハードルを上げたから後出しのメーカーさんは大変だよ。

上がってないがな

デミオはそのうちトップカー等が咬ませ犬に使うから

>>730
嫁採点は車内の広いフィット、次いで充実装備のノート。
俺採点は個人的趣味からデミオ。
人を載せることがあまりないんだからデミオでいいじゃない。オシャレでかっこいいから
きっと似合うよ！と嫁をデミオに誘導中。
トヨタは営業マンの態度が気に入らなかったので無し。
車も特に面白い物でも無かったしね。

ミニは乗り心地が硬いって評判だから５ドアになってもあまり変わらんのじゃ？

>>721
ヴィッツ高いな
これじゃあアクアに客流れるわけやわ

>>735
嫁さんの車に口を挟まんでも。。。

>>737
ヴィッツ上位グレードは、同じネッツ店のサイドエアバック付きウィッシュより高い。

ヴィッツ、ほとんど見かけませんよｗ

>>738
金出すのは旦那だよ？多分
なら口出ししてもいいんでね？

>>735
フィットは車内は広いけどそもそも乗り心地が悪い

>>729
免許取り消しはともかくエアバッグみたいに使いきりにしてもらいたいね。
自動ブレーキがあるから脇見、居眠り、スマホ片手に運転OKなんてバカが量産されそうで怖いから。

>>735
ノートの3気筒エンジンは4-5万キロ走ると振動が酷くなる
この前借りたレンタカーで懲りた

今のノートの場合、3気筒が気になる人は4気筒も選べるからな。

トレジア

>>745
現行４気筒ノートは100キロ巡航3000回転の賑やかさで、もれなくdqnエアロつき
それで乗り出し250万越え

コンパクトカーって前や横から見ると格好いいとか洗練されてる車とか結構あるけど後ろからみると同じ車と思え無い程酷い

デミオかっこいいじゃん
欧州コンパクトに対抗できる唯一の車

それに比べたらトヨタのコンパクトはダメだね。
顔が深海魚で体は豚みたいなのばっかりだし。

日本ではスタイリングより燃費とか室内の広さが求められるから仕方がない

外装はアクア＞フィット
内装はフィット＞アクア

当たり前だろ
単なる移動の為の道具で耐久消費財なんだから
趣味で乗るスポ車は違うのだよ

耐久消費財だからといってデザインはあきらめてほしくないなあ

>>751
アクアはコンパクトカー丸出しのエクステリアでダサさがすごい。ｗ

フィットはコンパクトカーに見えないエクステリア。
いま公道走ってる日本車ではヴェゼルと現行フィットが抜けてカッコいい。

フィットはダンゴムシだからそれは無い
ヴェゼルはホンダの中ではまだましなほう

主観なって人によって違うからな
何が良くて何が悪いなんて議論したって結論は出ないよｗ

万人受けのデザイン作ったって平凡でダサいとか言われるしね

グレイスだけど本当にダンゴムシって書いてあってワロタ

http://response.jp/article/2015/01/30/242978.html
障壁となっているのはひとえに、ベースとなったアジア向けモデルの、ダンゴムシのようなどんくさいスタイリングと、フィットよりはマシだが依然としてビジーな内装デザインだ。

車は下駄代わりだというが、その下駄だって自分の足に合わなかったら、あるいは
色や形が気に入らなかったりすれば、履いてる間ず〜っと気分よくないだろ、車だってそうだよ
動きゃいい、なんてものじゃない、だから最近の軽はゴテゴテになってる

ダイハツの新型軽自動車ウェイクのデザインはN-BOXの丸パクリ。
最近の自動車デザインはホンダが引っ張って他社がパクる構図。

フィットは格好良いだろ。
プジョー206、ミニ、Mito、スプラッシュ、SX4、現行デミオは良いデザインだと思うがな。

フィットは室内を広くとるためにデザインは捨てているのでミニバンみたいなスタイル
デミオはその逆

フィットは先進的なワンモーションスタイルでカッコいい。

デミオは長すぎるボンネットが激しくダサい。
マツダはエンジンを小型化する技術がない３流メーカーなのでデザインが犠牲になる。

デミオ、大分別府マラソン、
独走中。

>>762
お前にはプリウスやミニバンなんかが格好良く見えるんだろうな

ワンモーションフォルムが先進的ってマジで言ってんのか？
むしろ廃れてホンダ以外採用してないんだが

もうめんどくせえ
自分の好みの車買えよｗ

>>762
＞マツダはエンジンを小型化する技術がない

ワロタ
ついでにコレ貼っとく　http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/017/077/53/N000/000/001/141398732594402522179.png

デミオはディーゼル乗るからじゃねえの

フィットの衝突安全性テストの結果が低いのは、エンジンルームが小さいせいだろ

>>767,768
スカイアクティブは従来より長い排気マニホールド長が必要

特に初代フィットのシルバーって見てて哀れな芋臭さで吐き気がする。あれが当時馬鹿売れした理由が分からん。
スーパーのオリジナルブランドの缶コーヒーやお茶のダサいデザインみたいなショボサ

現行フィットはダンゴムシ過ぎてムリ

>>771
>>あれが当時馬鹿売れした理由が分からん。
それはもちろん、お前以外の大多数は、初代フィットのデザインを
「見てて哀れな芋臭さで吐き気がする」とは思わなかったからだ。
なんでそんな単純なことも理解できない？

フィットもデミオも二代目のデザインが好きだったな

>>771
・とにかくホンダというブランドで
・デザインに拘りがなく
・品質は二の次で
・安く
・荷物が積めればいい
って人に売れた

日本人、というかアジア系はデザインセンスがマトモじゃないのが多い
そういう人たちにはフィットのデザインが悪かろうがなんだろうが関係ない

>>755
ヴェゼルだせえじゃん
緑色のやつは特にかっこわりー

近いフォルムのホンダ車同士でも、フィット3より
10年前の欧州シビックの方がずっとかっこよく見えてしまう…。

ホンダ シビック 新型、欧州プレミアムスポーツ(2005年)
ttp://response.jp/article/2005/08/10/73268.html

>>778
ダンゴムシかグソクムシの違いだけどグソクムシはカッコ良いよね。

シャーシはフィットだけどな

ダンゴムシは食えないがグソクムシは美味いと聞く

ダンゴムシは幼稚園で大人気

>>778
フィットベースのこれがコケて欧州で売上が落ちて、ユーロ危機でさらに追い打ちされ
昨年のイギリス工場生産縮小って流れかと思ってたが

フィットって顔はゴキブリ体がダンゴムシ見たいでキモイ
見かけるたんび吐きそうになる

フィットがカッコよすぎるのはデッセイ顔だから。
ホンダはオデッセイ顔で統一するようになってカッコよくなった。
そのメーカーに一車種でもカッコいい顔のクルマがあればその顔を採用すればいい。

マツダは細いつり目のパンスト顔が好きなアホがいるから全車ブサイクになってる。ｗｗｗｗ

FIT3買うなら何色?
ゴテゴテしたのが嫌だから、買うなら目立たないよう黒かなと思ってた。
半ば買うつもりでディーラー行ったけど、試乗してやめた。

>>785 自分のIDまでコピペしちゃうとかってカッコ良すぎるわ〜

コンパクトカー総合スレッド Part112 ?2ch.net [転載禁止]?2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1421591620/794
>794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2015/02/03(火) 07:27:13.20 ID:32DeTstr0
>名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 07:26:23.53 ID:32DeTstr0フィットがカッコよすぎるのはデッセイ顔だから。
>ホンダはオデッセイ顔で統一するようになってカッコよくなった。
>そのメーカーに一車種でもカッコいい顔のクルマがあればその顔を採用すればいい。
>
>マツダは細いつり目のパンスト顔が好きなアホがいるから全車ブサイクになってる。ｗｗｗｗ

>>785
>http://i.imgur.com/9jYFvMh.jpg
>http://i.imgur.com/XmXTTi3.jpg
>http://i.imgur.com/zcqhqe3.jpg

2枚目の写真が細いつり目のパンスト顔って奴ですよね？
ど真ん中に「H」のマークが付いているようですがｗ

>>788
大変だーフィットだけ側面に100円玉でかぎ裂き入れられてるぞ！

デミオは兄貴達がイケメンすぎてな
このサイズにはグリルが不相応すぎるんだよ
ホンダ顔は目がハッキリしないのが駄目
トヨタ顔はこのデザイナー辞めてほしい
アクア担当した人が86担当したからあんな顔になっちまった

旧アクアと86はまだマシだと思うわ
現行アクアやヴィッツはホント不細工

コルトラリーアート格好良かったよな。

>>790とは意見が合うな。コンパクトカーなんだから気張らずにあっさりしたデザインでいいのにね

グレイスがセンタータンクレイアウトでなければ買ってたかも。

フィットって埼玉県の形にそっくりワロタ。
雨漏りの場所は熊谷当たりか？

今のゆとりは道具として車見てるからデザインは二の次
あと燃費がよくて維持費が安いってことで軽が売れて
軽じゃ物足りんやつは利便性を求めてフィットとか買っていく

数年で数十万円になるからね。

フィットの側面ってBMWのパクリじゃないよ
25年前の三菱ＧＴＯのパクリだよ

どっちにしろパクりなんかｗ

EP82の程度良いの出ないかな…

ミラージュ1.2Gが「現代版EP82」に見えから不思議だね。
度々、世話になっている整備工場へ「行ってミラージュ！」

訂正します。
ミラージュ1.2Gが「現代版EP82」に見えるから不思議だね。
度々、世話になっている整備工場へ「行ってミラージュ！」

>>802
三流会社のゴミラージュをステマしても、三菱関係者以外には誰にも相手にされず。

>>802
書き間違えカッコ悪いwww

末期のEP82に乗ってたことがあるが、ああいう危険な車に敢えて乗って
腕を磨くみたいな発想は、今の若い人にはないだろうな。

道路は遊ぶところではござらぬ

>>806
ダートラでもええ

>>804
らっきょうが転がっただけで笑えそうで何よりです(何のCMだったか忘れたけどw)。

らっきょうじゃなくて箸じゃなかったっけ？

EP71 乗ってたよ
超楽しかった
今もそんな車が欲しいんだが、無いんだよね〜

>>808,809
元々は箸だったけど、松本伊代ちゃん（ちゃん？！？！）が出てたＣＭで
伊代ちゃんが笑ってて、「だって、らっきょが転がるんですもの」って
いうのがあった。
確か、何かのカレーのＣＭだったような。
あの頃の伊代ちゃんは可愛かった。

1981年のボンカレーだってさ。その頃からあったんだな、ボンカレー

KP61乗ってためちゃくちゃ楽しかった
またあいう車作って欲しい

EP82は俺も乗ったが、速くて小回りが効き燃費も良く楽しかったね。
初期のEP82GTが確か135万円、それに安全装備を付けて150万円位なら今でも買う。
と言うか、今のコンパクトは後席の広さとか燃費数値重視で欲しいのが無い。
あれじゃあHVとかディーゼルとか、少し変わりものしか売れなくなるね。
　

>>814
EP82は車体そのものが今の衝突安全基準から考えると下の下
なので車体から設計し直さないといけない
で、今の衝突安全基準が通る車体になって、それに安全装備を付けたら200万は下らない

>>811
オジサンw

>>816
判るあなたも同世代w

伊予はもう〜
アラフィフだから〜♪

抱けるわ

ムリ

>>817
無理すんな

>>815
ヴィッツターボみたいになっちまうか？

欧州でも新型デミオが出たね。ラインナップはGの1.5とDの1.5。
Gはチューンが75ps、90ps、115psの3タイプ。MTは115ps仕様だけが6速で
あとは5速。6速ATは90ps仕様だけに設定。

Dは6速MTのみで、220nmのトルクカット仕様。カタログ燃費は抜群で完全な
省燃費モデルに見える。0-100加速がカタログ値で10.1秒。Gの90ps仕様が
5速なのに9.4秒。115ps仕様の8.7秒は仕方ないとしても、馬力トルクともに
勝るGの90ps仕様より遅いのが謎だなｗ。余程ハイギアードなのか、それとも
1.5のGが出来すぎてるのか・・・

ホンダ株価　３８８９円（年初来最高値）
マツダ株価　２４００円（年初来最安値）

マツダおわったｗｗｗ

デミ男→カナブン色のはマジ気色悪い。
どこの背景、景色にマッチするのであろうか？
自宅の駐車場背景にだけ合ってるだけなのか？

>>815
修理屋のオッサンは、71はヤワだったが、EP82は意外に頑丈だと語っていたけど。

まあ、頑丈なのと安全なのとは、実はかなり違うので。
日本だと94年以前にFMCした車と以降にした車では、パッシブセーフティに
大差があった筈です。EP82は89年ですから。

>>826
当時としちゃ頑丈だったかもしれないけど、その後釜で出てトヨタが衝突安全性の高さをアピールしようとした初代ヴィッツよりも衝突安全性は低いんだぜ
その初代ヴィッツだって比較に持ち出してきたホンダのロゴよりダメだったんだけどｗ
今の基準費照らし合わせたら、どんだけダメか分かるだろ

http://blog-imgs-71.fc2.com/o/o/s/oosakamazdayao/2015021715425132b.jpg
http://blog-imgs-71.fc2.com/o/o/s/oosakamazdayao/20150217154319df6.jpg

CX-3思った以上にちいせぇ

CX-3はデミオの全高+10cmって程度だっけ？
ライトが細く横長になったからデミオの方が厳つい顔に見えるな

フロントはデミオ、リアはCX-3の組合せが欲しいわ

CX-5がデカすぎるんだわ・・・

出張で広島市内を車で走ったが、３代目デミオがやたらに走っててワロタ。
アクアやフィットよりも多いなんて異常ｗｗ

浜松のミニバン＝ランディみたいなもんだろ

セレナ乗りが見かけたら草はえるやろｗｗｗ

>>832
東京から名古屋に移動すると、東京ってプリウスはそれほど多くないって気づく

東京で車持てるような人間が日本車買うわけ無いから
八王子とかそこら辺はノアとかヴォクシーばっかり

結構、品川や足立や練馬ナンバーで「わ」ナンバーじゃない国産の乗用車見かけるんだが？

尾張・三河のプリウス＆アクア＆サイ出現率は異常。

ルノー・トゥインゴ　次期マーチになる可能性が微レ存？
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1424534912/3n-

価格　　10900ユーロ(147万円)〜　ターボは＋1000ユーロ
最高速度　　151km/h / 165km/h
0-100km/h加速　　14.5秒 / 10.8秒
燃費　　23.8km /21.4kmℓ
乾燥重量　　865kg / 943kg
駆動方式　　リアエンジン・リアドライブ
エンジン　　直列3気筒999cc / 直列3気筒898ccターボ
サスペンション　　F マクファーソンストラット・R ドディオン式リジッドアスクル
最高出力　　70ps・6000rpm / 90ps・5500rpm
最大トルク　　9.2kg-m・2850rpm / 13.7kg-m・2500rpm
ギアボックス　　5速マニュアル or 6速デュアルクラッチ
最小回転半径　　4.3m
ドア・リヤゲート・外板　　軽量プラスチック
ボディサイズ　　全長3590×全幅1640×全高1550mm、ホイールベース2490mm
全長比室内率　　77％
荷室容量　　４名乗車時255L リアシート倒時975L

new Twingo 公式PV

FFからRRへ！
https://www.youtube.com/watch?v=a_C0wWbZAGk

成人男性でも窮屈じゃない！
https://www.youtube.com/watch?v=AUnuXePEiBw

フルフラットで2.31mの物が乗る！
https://www.youtube.com/watch?v=3F-DJbNhph8

最小回転半径4.3m！
https://www.youtube.com/watch?v=e-VlfPCBw5o

>>839
ミッションが日本で通用しない

>>841
＋1,275ユーロで買えるオプションのデュアル・クラッチ・トランスミッションはダイムラーと共同開発で高品質
半クラで走ってるトルコンATと違って伝導効率が段違い

OEM共通プラットフォームのスマートのレビュー
http://blog.goo.ne.jp/sinsyawoyasukukau/e/b1525f006a64bb71e6583edfc9c00c66

また今回はプロトタイプをごく短時間だけドライブできたのだが、
来春に追加予定のデュアルクラッチ式6速ATのツイナミック（Twinamic）搭載モデルは、とても緻密に制御されており、
発進加速も変速も極めてスムースであった。従来のロボタイズド6速MTに代えて採用されるこのツイナミックは、大いに期待して良さそうだ。

ルーテシア ZEN 0.9Lターボ　15300ユーロ（207万円）→日本正規価格208万円
トゥインゴ LIFE NA 10900ユーロ　(147万円) →日本正規価格？？？
トゥインゴ　ZEN 0.9Lターボ　13400ユーロ(181万円)　→日本正規価格？？？

>>842
日本のように渋滞が多いと耐久性で劣るか、燃費悪いでしょ

初代スマート・フォーツーは、積雪地では危険すぎて乗れない車だったが。

>>844
それは単板クラッチの場合ね、デュアルクラッチはトルコンATは当然としてMTよりも燃費がいい
耐久性って……いつの時代の話をしてるのかわからんがサーキットでガンガン攻めでもしない限り何年も余裕で持つ

>>845
RRで駆動輪に荷重がかかっているのでFRに比べ圧倒的に雪道に強い、発進しやすい。さらにFFと違って加速時にもトラクションがかかるからな

>>846
今の時代でも渋滞での半クラに弱いのは解決できないから、欧米は多段ATに変えてきてるでしょ

雪道なら加速よりも減速時の安定性が重要でしょ
後輪駆動は向かないよ

>>847
減速時は4輪全体に荷重がかかるRRが有利
FFやFRだと前につんのめって後輪が浮きスピンする、逆に言えばドリフトしやすくサイドターンが簡単なんだがな

ワーゲンも次期モデルはＤＳＧやめてアイシンのトルコンＡＴにすると発言してるし、
プジョーの２０８もだし、そうするとフィアットの５００やパンダはどうするんだろ？
シングルクラッチは無くなる運命なのかな、発想はよかったんだろうが日本人が開発してれば成功してたのかも

姉がバモス乗ってるけど加速でも減速でも
むちゃくちゃ滑ってるぞ

FFとかなら雪道でも普通に運転出来るら
下手だからとかそう言うんじゃない

500Xは9ATだった
でかいけど

>>846
ATも多段化させて9〜10段くらいまでになると
効率的にはDCTと変わらない水準になる。
なので各社DCTをやめてATの多段化を進めてる。

>>839
変態仕様でも現行マーチよりマシｗ

整備性悪すぎワロタｗ
http://www.youtube.com/watch?v=4yE36K5Quxo

え？整備性良くね？
いちいち後部座席取っ払うMRよりいいし、バッテリー諸々はFFと同じくボンネットにあるから整備性がいい
RRのサンバーなんかはボンネットがなくて助手席の下にバッテリーとか色々入ってるんだぞ
つかボンネット開けることなんて月一回もないんだが

>>841=>>844=>>846=>>847がことごとくコテンパンに論破されててかなC
毎回に懸命に論点を捻じ曲げてるのにその都度やられている
まるで出てくるピッチャー出てくるピッチャー全員が打たれまくってるチームみたい

訂正。>846は別人だった

伊東終了のお知らせwww
伊東の遺産のフィット３はじめDCT搭載車は後に黒歴史として語られるだろうw

今年6月の社長交代は既定路線だからな。
それよりも伊東は連続リコールを謝罪しろよ。
それとも6月に土下座してくれんのか？

伊東社長の成した偉業
・新世代クリーンディーゼル車を2009年頃までに発売します　→　うやむや
・進化型VTECエンジン搭載車を2009年頃までに発売します　→　うやむや
・アキュラブランドを３年後から国内展開します　→　一旦延期発表の後、2008年末に白紙撤回発表
・バイクの価格３年以内に10年前の水準まで下げます　→　海外産バイクを多数国内発売、カブを中国産にしたくらいで、３年経ったら値上げラッシュ
・NSX生産終了しますが３年後にV10エンジンの新NSX発売します　→　2008年末に開発中止発表
・インサイトで年間20万台の販売を目指します　→　初年度から目標割れして失敗、モデル廃止
・今後3年以内に各カテゴリーで燃費No.1を獲ります　→　失敗
・Acura ILXを年間４万台売ります　→　初年度から目標割れ、クラス最安で目玉だったＨＶを2014年春に廃止
・2016年度に全世界で600万台以上販売します　→　UK工場ライン閉鎖、タイ工場生産４割減など欧州＆新興国の販売不振に加え北米では殺人エアバッグと重大事故隠蔽などイメージ悪化中
・2015年発売予定の新型シビックtypeRでニュルFF最速を獲ります　→　出し惜しみしてる間にどんどんハードル上昇中
・2014年度に新型車６車種投入します　→　失敗。度重なるリコールで国交省の型式認定が下りずに延期したり発売直前に不具合が見付かって延期したりで結局４車種
・2014年度に国内103万台以上の販売を目指します　→　失敗。度重なるリコールなどの影響により目標を９３万台に下方修正、その後８２万台に更に下方修正
・NSXでニュルブルクリンクのラップで量販市販車最速ラップを獲ります　→　ハードル上昇中。最速を名乗りたいなら６分３０秒台？更にニュルでの炎上騒ぎでイメージダウン
・2015年はマクラーレンホンダでF1世界一を目指します　→　公式テストではトラブル多発でまともに周回すら出来ず更にHVシステムからの漏電でアロンソがクラッシュ

伊東の功績

i-dcd、immd、SHV-SH-AWDを開発。
ヴェゼルを新開発し年間10万台売り上げる大ヒット商品に。
1L、1.5L、2LのVTECターボを開発。

ホンダの大発展の礎を築いた社長として後世で高く評価されるだろう。

ホンダ低迷の戦犯だしな
トヨタの豊田君の方がよっぽどスポーティだし
実際自身がレーサーだしな

ホンダセンシングの出遅れは致命的だわ。

ライフの終売も致命的だわ。

ライフは中古車としてのDQN需要があるからな。
新車を買うのはおばさんや高齢者。

>>新型シビックtypeRでニュルFF最速を獲ります
無理だろ、これｗ
先々代（先代は遅い）のType-Rのベストラップより50秒以上速いんだぞ？

>>866
50秒って、どうやったら縮まる？

>>867
ルノー・メガーヌを買ってきてムリヤリCIVICのボディをかぶせれば縮まる。

>>867
コースを50区間に区切って、それぞれで1秒縮めるようにすれば簡単だよね？(´･ω･｀)

1秒って結構デカイよ‥‥
まぁあのコースドライバーで5秒、下手したら10秒くらい変わりそうやからなぁ

>>868
こんな感じ？
http://japontimes.livedoor.biz/archives/33694028.html

>>869
そうだね
1秒なら、なんとかなるよね
ホンダなら、きっとやってくれるよ

ニュルオールドコースが約21km、鈴鹿が5.8kmなんでだいたい1/3.6
ニュルで50秒縮めると言うのは、大雑把に言えば14秒縮めるのと同じくらい
そう簡単に縮むタイムじゃないと思うんだが

しかし、レコードホルダーのルノー・メガーヌは、タイムアタック仕様の
スペシャルグレードで、後席や遮音材を取っ払って軽量化してんだろ。
いちおう250台市販した（そのうち日本には60台も売ったそうなｗ）から
市販モデルっちゃそうなんだろうけど、TypeRもそのノリで来られたら
やだなあ。

じゃあ後部座席と遮音材を取ってない仕様の奴をタイプSかタイプRSで売ってちょ

>>874
メガーヌはその通りの商売してるから、シビックもそうするかもね。

ポルシェも昔レースレギュをクリアするためのチート車を販売してたな。

>>872
コースを500区間に区切って、それぞれで0.1秒縮めるようにすれば簡単だよね？(´･ω･｀)

遮音材レスは初代インテグラＲ・シビックＲ・ＮＳＸ Ｒやってたけど今のホンダじゃそこまでやんないだろうねぇ

今は内側塗装レスだから。。。

ベースがメガーヌ R.S. TROPHYで、装備を豪華版にしたTROPHY-Sと、スパルタン仕様の
TROPHY-Rを販売。Rは後席や遮音材を外して100kg近く軽量化してる。
ただしエンジンは3タイプとも同じで、275ps/36.7kg。これで7分54秒36。
95年のR33スカイラインGT-Rは、先代R32よりニュルのタイムを21秒も縮めたことから
「マイナス21秒のロマン」というキャッチコピーを掲げたが、そのタイムが7分59秒。
それより5秒も速い。もっとも価格もかなり近くて、GT-Rが529万円だったのに対し
TROPHY-Rも499万円と迫ってるｗ
CIVIC TypeRは、まあ100万円くらいは安い…と思うｗ

コンパクトじゃない
ホットハッチスレにでも行け

シビックがコンパクトカテゴリじゃないって？

>>882
今は違うよ
だってCセグでしょ

Cセグメントがコンパクトカーじゃなかったら、何て呼べばいいんだ？「Cセグ」じゃ通じんやろ

今のシビックは、コンパクトカーと呼ぶにはデカすぎるだろ
おもいっきり3ナンバーだぞ

「今の」と書いたけど現行は、もう無いんだな
最後のやつはセダンになっちゃっただろ
ありゃデカすぎ

ニュル最速を謳ってる新型は、全長4250、全幅1790あたりのアスペクトか？
ライバルのフォーカスRSやメガーヌトロフィーより、若干短くしてくるだろう。
全長はともかく、全幅は間違いなく1.8mになろうかという堂々たる幅広サイズに
なりそうだが、幅についてはもう細かいこと言っても仕方ないという気になってるｗ
今はイストくらいだけど、これからどんどん3ナンバーのコンパクトクラスが
出てくるだろうな。

個人的には国産コンパクトといえば

価格comの
小型乗用車(5ナンバー)の中で排気量1000cc〜1500cc程度となる小さめの自動車

とか、wikiの
普通車のうち全長がおよそ4,200mm程度まで、全幅がおよそ1,700mm程度までの
「5ナンバー枠」のサイズで、形はハッチバックやトールワゴンなどの2BOXタイプボディが主流

あたりがしっくりくる。
オーリスを入れるのは違和感がある。
各車スポーツ仕様もコンパクトだろうが、街乗り車と同列に語るのも違和感ある。

>>884
A、Bセグ＝コンパクト
Cセグ＝ミドルサイズ
Dセグ＝アッパーミドルクラス

こんな感じじゃないか？

日本の3ナンバーでもBセグ範囲に入るからなぁ
国産コンパクトなら5ナンバー限定でいいんじゃね？

5ナンバーのカローラアクシオ/フィールダーはコンパクトカーだよね。

フィールダーは全長が長いから除外だろ

個人的には5ナンバーで4m位までだな

>>892
デミオもダメか

ノートやデミオは4m超えてるし他コンパクトカーも次は4m超えそうだし4m20までかなぁ

車幅のほうで分けたほうがいいと思う

俺もそう思う

トヨタ - ヴィッツ、パッソ、bB、ラクティス、iQ、アクア
日産 - マーチ、キューブ、ノート
スズキ - スイフト、ソリオ
ホンダ - フィット、（フィットハイブリッド、フィットEV）
マツダ - デミオ、ベリーサ
三菱 - デリカD:2、ミラージュ
ダイハツ - ブーン
スバル - トレジア

>>861
ターボは発表したけど載せた車いつ出すのって感じで。
1.5Lのハイブリッドと軽自動車くらいしか新商品のイメージがない。

プレミアムコンパクト CX-3

>>897
フリードも入るんじゃないかな

>>897
はウィキペディアのリストだな。フリードは全長がオーバーという判断では？

>>897
トヨタラッシュとかは？

勝手に付け加えるとこんなところかしら

トヨタ - ヴィッツ、パッソ、bB、ラクティス、iQ、アクア、ラッシュ、ポルテ
日産 - マーチ、キューブ、ノート
スズキ - スイフト、ソリオ、ジムニーシエラ
ホンダ - フィット、（フィットハイブリッド、フィットEV）
マツダ - デミオ、ベリーサ
三菱 - デリカD:2、ミラージュ
ダイハツ - ブーン、ビーゴ
スバル - トレジア

>>892
同意
5ナンバーで全長4mまで

>>893
そこはほら4m位だからちょっと位はね

>>895
幅だけだと5ナンバーミニバンも含まれるよ
流石にあれをコンパクトカーと言う奴はいないだろう

>>905
ミニバンと呼ばれるものはミニバンというジャンルで考えればいい
ミニバンとは呼ばれない車の中で、幅でカテゴライズすればいいということだろう

全長4m以下で全幅1.7ｍ以上な俺の車はどうなんだ

>>907
ミドルサイズ

>>907
コンパクト、ではないだろう
オーナーがコンパクトカーを気にするのは自由だが

>>907
あ、もしかしてiQ？
アレは特例でコンパクトでもOK

・コンパクトカー 車種一覧
http://autoc-one.jp/compact/

最も快適なコンパクトカーは何なんだ 13台目
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1415338520/

>>906
現状幅は殆ど5ナンバー枠いっぱいだよ？
じゃあミニバン以外の5ナンバーは全部コンパクトカー？

それも何か違うと思うけど

>>911
リーフやゴルフがコンパクト？
全長4200mm・全幅1700mm以下の、基本ハッチバックがいいんでは？

>>912
でも幅が1800mm近いものをコンパクトと呼ぶのはかなり抵抗がある
実際にサイズがコンパクトだと感じられる車種をコンパクトカーと呼ぶべきでは？

「感じ」で線引きすると結局「一人に一つのコンパクト定義」になっちゃうから。

車高も加えたほうがいいのでは

基本5ナンバーでBセグ迄だと思うが
結局完璧な定義はないからメーカーがコンパクトとして売ったかどうかが全てやろ

AセグとBセグがコンパクトでいいだろ
フィールダーとシャトルはコンパクトワゴン
Bセグベースで三列シートのものはミニミニバン又はプチバン

これでいいのに幅がどうたら高さがどうたら
3ナンバーだからコンパクトじゃないってならフィエスタや208はどうなるんだ

ここは「国産」コンパクトカー総合スレッドだから輸入車が
どのカテゴリーに入るか議論しても意味ないよね？(´･ω･｀)

Eセグでも何でもメーカーがこれはコンパクトカーですと言えばコンパクトカーだろ
何でもいいよもう

イストは何のカテゴリーに入るんだ？

コンパクトカー雑誌で紹介されてレビューやら
特集くまれてるのが
コンパクトカーになんじゃねーか？

もうこのスレ要らないから
次はこっちでいいよ

コンパクトカー総合スレッド Part114 [転載禁止]??2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1424524807/

　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
　　　 /ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／　 ﾘ!: ::/ﾉ　 l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ /　そ　そ　お　＼
　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

お前ん中あったかいなりぃ////

お前ん中・・・・・あったかいんだからぁ〜〜〜

>>921
現行イストは“プレミアムコンパクト”っていう位置づけだぜ。
それが何なのかはよく分かりませんが。

>>917
メーカーの分類だと・・・

【日産】
・ジューク
・ノート
・ノート メダリスト
・キューブ
・マーチ

【ホンダ】
・フィット
・フィット シャトル
・フリード スパイク

こんな感じだわ

フリードはミニバン、フリードスパイクはコンパクトなのか。

その二つの違いって2列シートか3列シートの違いだけなのか？

>>928
ノートダメリストはノートの１グレード、外観でもグリルとドアノブ色の違いだけ

車種を分ける程の違いは無い

ダメリストか
1.5Lを搭載して差別化をしないと、メダリストになれない

まだジュークとキューブに1.5Lが残ってるんだな。
でもノートメダリストに1.5Lを積むとエコカー減税を受けられないと思う。

日産、ハッチバックコンセプト「スウェイ」をジュネーブモーターショーで世界初公開
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150303_691033.html
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/691/033/01.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/691/033/02.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/691/033/29.jpg

またコンセプト詐欺かな。

コンセプトCG段階
http://www.newcar-network.org/wp-content/uploads/2012/02/88573_1_5-1024x576.jpg
コンセプトモデル段階
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1179153/008_o.jpg
量産モデル
http://www.corism.com/files/node_2012/1351318974-resize-655-436.jpg

>>935
ボンネットの横線が死ぬほどダサいｗｗｗｗ

CX-3の予約ぜんぜん入ってないらしいｗｗｗ

スズキのＳＸ４クロスだとか近々入ってくるであろうビターラ見ると
ＣＸ−３も様子見になる

「予約ぜんぜん入ってない“らしい”」ってどこ情報よ？

車の先行予約ってなんなんだろうな
希少車なら話は別だが、普通に量産される車を実車を見もせず先行予約する意味が分からん

限定車ならわかるけどな

>>939
俺がCX-3を買った店情報

ベリーサ買っとけ

【注目軽＆コンパクト】安全性・安心感はどう違う？…ロングドライブでスペック比較
http://response.jp/article/2015/03/11/246285.html

偶然３社の新車に乗った
ノート・デミオ・アクア
持ち主が試乗をさせてくれたので
カミさんと全部同じコースで走ってみた
ノートの座席と小物入れはカミさんには一番受けが良かったし広さは一番
走りは普通というかいかにもファミリーカー、長い坂道で少し息切れ
ワインディングロードも攻めるというより曲がると言う感じ
あまり楽しくない乗り味だけどベビーシート付けるには一番の車。

デミオの座席は本当にフィット感がいい。後席が狭いけど運転席のコクピット感は最高
ドライバーは主役感満点。ノートより路面振動は感じるけど不快ではない
ワインディングロードの追従性はダントツ
攻めるまでは無くても、ノートよりロール感を感じないし、カーブを難無くこなす
このクラスではドライブ好きにはたまらないかも

アクアは狭い、座席も格好だけで、最後まで工夫してもドライビングポジションが取れなかった。
その上ジャリまで感じる振動で乗り心地最低、腰痛くなったし
カミさんが酔った。ワインディングロードのバラバラのハンドリングは最低
エコだけが取り柄？売れててもこの車は買わない

デミオ、ゴツゴツ感、感じなかった？（低速域で）
なんか小さな突起でも忠実に拾うような

MC後のアクアの乗り心地は良いと思うけど。
本当に現行車に乗ったのか疑問だわ。

「持ち主が」ってあるから
ディーラーのを試乗じゃなく個人所有のを借りたのかと思った
それならデミオの振動が少ないのも納得がいく

>>946
マツダの車は昔からのそんな感じではないかな。初代ヴィッツに乗ったとき低速の乗り心地にビックリした。

低速域でゴツゴツする車は速度が出てくると安定する傾向がある。