【MAZDA】マツダ4代目デミオ(DJ) Vol.42【DEMIO】

2014年発売のマツダ4代目デミオのスレです。

・公式サイト
http://www.demio.mazda.co.jp/pre/

・ニュースリリース
http://www.mazda.com/jp/publicity/release/2014/201407/140717a.html

・ボディカラー
http://i.imgur.com/8uFwPiU.jpg

・主要諸元
http://www.demio.mazda.co.jp/pre/carinfo/img/spec_img.png
http://autoprove.net/wp-content/uploads/2014/07/ee3531b7cae96110269b3ffb6a8f09ed.pdf


・前スレ
【MAZDA】マツダ4代目デミオ(DJ) Vol.39【DEMIO】（実質41）
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1408202194/


・関連スレ
マツダコネクト総合スレ 12
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1408773282/

マツダコネクト総合スレ 11
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1407665837/

　
■■■【新型デミオ　導入スケジュール】■■■
・発表会、予約受注開始　 9/11
・ガソリン発売開始　9/26
・ディーゼル発売開始　10/9

価格
ガソリン
13C 135万円
13S 145.8万円
13S Lパケ 171.72万円
ディーゼル
XD 178.2万円
XD Touring 194.4万円
XD Touring Lパケ 199.8万円
ATとMT価格同じ、AWD(ATのみ)は＋19.44万円

燃費
1.3G/ATが24.6km/L、1.5D/ATが26.4km/L、1.5D/MTが30km/L、i-Eloopで変動あり
2WDのグレードはすべて免税

■ デミオ試乗　MAZDA Demio Prototype 2014
https://www.youtube.com/watch?v=TIMcPxvS7m8
　
■ デミオ・プロトタイプ試乗。ディーゼルの走りは？
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20140717-20102146-carview/1/
清水和夫の詳細な解説　

　
河口まなぶの本音
http://www.ustream.tv/recorded/50506182

46:15あたりから

試乗会の時は革シート付けたトップグレードの価格が知らされてなかったからマンセーレビューになっちゃったって感じだね
後日ディーゼルのネガティブ面に触れてる
250万円ならいらないとまで言い切っちゃってる
　　　　
　　　　　

・燃費
1.3G [6AT] 　　24.6km/L
1.3G [5MT]　　21.8km/L
1.5D [6AT] 　　26.4km/L
1.5D [6MT]　　30.0km/L

　　　　　　　
回しても残念な感じ＞デミオディーゼル

by河口まなぶ

　　

走りの評価　

ポロ＞スイスポ＞デミオ

by河口まなぶ

　　

　
河口まなぶの本音
http://www.ustream.tv/recorded/50506182

46:15あたりから

試乗会の時は革シート付けたトップグレードの価格が知らされてなかったからマンセーレビューになっちゃったって感じだね
後日ディーゼルのネガティブ面に触れてる
250万円ならいらないとまで言い切っちゃってる
　　　　
　　　　　

>>7
なんでこいつこんなに視線キョロキョロしてキョドってんの
後ろめたい嘘つくときの人間そのものの挙動不審な動きじゃん
VW持ち上げとデミオ落としも無理やりしぼりだしたようで不自然だし
いくら積まれたんだよこいつ
サルみたいな顔して信用できない人間だなぁ

まぁ250万ならいくらでも選択肢があるしな
わざわざデミオディーゼルを選ぶ必要もない

新型1.3G 5MT　21.8km/L　（アイドルストップありでバッテリーが高い）
現行１３C 5MT　19km/L （アイドルストップなしでバッテリーが安くて長持ち）

あと気になるところはdriverって雑誌にでてたんだけど、i-ELOOP(?)つけても
モード燃費でたった0.4km/Lしか向上しないらしい。
だれだよ１割とか逝ってたやつは。

>>10
旧型は横滑り防止もサイドカーテンエアバッグも無い970kg以下の燃費スペシャルみたいなもん。
i-eloopは電装品の負担を和らげるシステムだから、
カタログ燃費計測時みたいに常時エアコンオフだったりする実走行と掛け離れた特定状況では効果を発揮しにくい。
といっても1割もの改善効果は無くて単独では精々5%だろう。

公式サイトから、値段抜きのカタログの予約ができる模様。

>>10
i-ELOOPはモード燃費では大した効果は発揮できない
実燃費に期待

世界で一番厳しく実燃費に近いと言われる北米のEPA燃費でアテンザの2.5Lモデルだと
i-ELOOP有り：28mpg＝11.9km/l
i-ELOOP無し：26mpg＝11.1km/l

マツコネで逝きたい人はご参考に

マツコネが糞過ぎて売却者が…
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/469755/blog/

>>1乙です。
>>9
俺は250万以上でデミオ選ぶよ。
ディーゼルでXDLパケでオプションてんこ盛りにする。

XD-Lでオプションてんこ盛りにすると
セーフティパッケージ：12万
i-ELOOP：6万？
地図：3.6万
リアカメラ：3.6万
で、+25.2ってとこか。
MTだとi-ELOOPは不可だから、+20万切ってくるのかな。

MTでもi-エロープ付けたいな

前のスレから言ってるがマツコネ次第だろ
カロ並なら余裕で\250ﾏｿ越えでオケ

>>19
一口にカロとは言ってもピンキリだろ、性能も価格も

効果に自信があるならi-ELOOPを標準装備にする
そうでない時点でお察し

前スレ>>999
ホンダのオルティア
4WDの5MT

新デミオのXD軽い車体にトルクフルなエンジンで楽しそう

【MAZDA】マツダ4代目デミオ(DJ) Vol.38【DEMIO】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1407829600/
　
　↓
　
【MAZDA】マツダ4代目デミオ(DJ) Vol.39【DEMIO】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1407953057/
　
　↓
　
【MAZDA】マツダ4代目デミオ(DJ) Vol.40【DEMIO】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1408202677/
　
　↓
　
【MAZDA】マツダ4代目デミオ(DJ) Vol.39【DEMIO】（実質41）
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1408202194/
　
　↓
　
【MAZDA】マツダ4代目デミオ(DJ) Vol.42【DEMIO】　←　今ここ
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1408773594/

走りの評価　

ポロ＞スイスポ＞デミオ

by河口まなぶ

　　

　　　　　
回しても残念な感じ＞デミオディーゼル

by河口まなぶ

　　

河口まなぶは一回モータージャーナリスト辞めてるからな
今や2chの書き込みを動画にしたような存在
TV通販の
※個人の感想であり、（商品の）効果・効能をあらわすものでは（ry

くらいに受け止めとけ

◎確定　
・技術解説：　http://autoprove.net/2014/07/49920.html/2/
・1.3Gｶﾞｿﾘﾝ車試好評価：　http://www.corism.com/review/mazda/2512.html
・全長4060mm車幅1695mm高さ1500（4WDは1525）mm、ホイールベース2570mm
・1.5Dエンジン種類：直4DOHC＋ターボ ■総排気量：1498cc、最高出力：77（105）/4000[ps/rpm]
・1.5D6MT車両重量：1080kg、最大トルク：220（22.4）/1400-3200[N・m/rpm]、軽油／35L
・1.5D6AT車両重量：1130kg、最大トルク：250（25.5）/1500-2500[N・m/rpm]、軽油／44L
・1.3Gはミラーサイクルを採用。圧縮比は12.0で、吸気側可変ﾊﾞﾙﾀｲ、排気システムは4-1構造となる。
・1.3Gは“スポーツモード”をオンにすれば、アクセルレスポンスやシフト スケジュールが高回転寄りとなる
・1.3G5MT/6AT/6AT4WD最大トルク：121（12.3）/4000[N・m(kg・m)/rpm]、無鉛ﾚｷﾞｭﾗｰ／44L
・1.3G5MT/6AT/6AT4WD車両重量：1010Kg/1030Kg/1140Kg、1.5D6AT4WD：車両重量：1220kg、
・装備していないのは、前走車の追従機能（MRCC）と ミリ波レーダーの衝突被害軽減自動ブレーキ（SBS）だけ
○ほぼ確定
・発表日9月11日、ガソリン発売日9月26日、D発売日10月9日、4WDは12月
・1.5D6MTは3000rpm程度でのこまめなｼﾌﾄが必要となるので、飛ばす人には「 6ATがお勧め 」、、
・グリル内の線は、ディーゼル車であれば赤色です。ガソリン車は黒色(Lﾊﾟｹは車体色）だそうです。
・1.3Gにはクルコンつかない、OP設定すらなし。素の15XDはハロゲンヘッドランプ、マニュアルエアコン
・1.5Dから2万キロごとにフューエルフィルターからの水抜きの必要があるって/オイル容量5.1L
△信頼度不明
・1.3Gは L パケ以外、1.5DはXDのみ kenwood のナビを採用可能
▲本当？
実用燃費参考値Km/L：1.5D23.0、1.3G19.5、旧デミ1.3G19.4、Fit1.3G17.6、FitHV26.3、Aqua30.1
60km定地?参考値Km/L：1.5D39.1、1.3G33.9、旧デミ1.3G33.8、Fit1.3G30.9、FitHV33.6、Aqua37.4

>>27
見にくいし、いらないよもう。

ディーゼルよりロータリーで出してくれよ

>>29
ロリータに見えた

ロータリーディーゼルHEVで
おながいします。

>>10
アホ、燃費一割は最大でしかも実燃費だよ
モード燃費に交換が少ないことを知らないお前がアホなだけ

オプションのナビはスマートナビって言うんだな

実燃費は・・
今までのスカデミのe燃費が17.5km/h
新型はカタログ燃費はガソリンは一寸下がるが、ステップＡＴなので、乖離が少なく18.5km/hくらいか
Dはカタログで2km/hガソリンより上で実燃費なら7掛けで1.5km/h上で20km/hか。
ただトルクが大きくスピードが上がっても燃費低下が少ないと思われ、実燃費との乖離も更に小さいだろうから、
もっと上になってHV勢の脅威となると予想。

>>7
前の放送でデミオを褒めて、マツダ信者が各所にコピペ爆撃したから動画の再生数が凄いことに

嘘の褒めだったのに大事になったから、気を使った表現で実は凄くないと解説しているのが笑えるw

>>35
コピペ爆撃してんのはお前みたいなうじ虫のほうだろ？ｗ

cx-5の実燃費報告でディーゼルはガソリン車より2km/lくらいしか上回ってないから
メンテ代増える分と価格差考えたらコスパ悪い。

>>27
いつもお疲れ様です
便利なので正式発表までは続けて欲しい

>>35
だからまなぶくんなんかよりお前らの方がメカに詳しいから参考にならんてw
ポロの作り込みがデミオとどう違うとか足もなにが違うとか具体的に言わないじゃんこの人
少なくともヴィッツフィットは凌いでますって簡単に言う人なんか信用ならん

300万のクロスポロと250万のデミオディーゼル4WD、これで悩んでいるんだが、あなたならどっち？

コスパ気にして好きにこのクラスの車も選べないのはかわいそうだな。

伏木悦郎も1.5Dはかなり褒めてるな。

このクラスは安くあるべき→高いからクソ
これはデミオの感想としては間違ってるからな
メーカーが狙ってる事を理解してないから価格勝負の安物コンパクトと比較してる奴が出てくる

>>40
4WD買うならCX-3

>>37
ミライース乗っとけw

CX-3がどうなるか気になるな。
CX-5の価格考えると、180〜250(追加OP抜き)でまとめてくると思うんだけど。
小さいCX-5になるか、大きいデミオになるか。
コンセプトモデルも無いので、ホントにわからん。

>>43
そーなんだよね
安物デミオだから選択するではなく
マツダのコンパクトカーだから選択するって事を理解してない人が多い
先代までの客層とは全く違う層を狙ってる。だから日本ではソコソコしか売れないと思う。これが売れたら日本市場も捨てたもんじやない

前々スレあたりじゃ富裕層もコスパ重視とか誰かが豪語してたがｗ

過去の蚊トンボみたいなデミオがこのガワになるってだけで凄い

現行デザインのデミオなら安くても買う気しなかったが
新型かっこいいし内装もいい感じだからな

このスレのステマ世の中とズレ過ぎてて逆効果になってる。
買うかどうか迷ってる人でもあからさまなステマにはうんざりするな。

しょせん便所の落書きに何を期待しているんだ？

>>51
デミオスレに来て何言ってんの？
ステマ認定とか頭悪い事してんじゃねえよ

デミオが欲しい人が情報交換してるスレでステマとか何を言ってんだｗ

最近のネット情報じゃあ、CX-3の長さは4.4m、幅1.76mとあったのだが、これをどこまで信用していいものか？
サイズの許容度はもちろん人によるが、俺の場合、デカすぎるわ。

実際貧乏だからな
軽しか選べないよ

書くとこ間違えた

だからここCX3スレじゃねえよ

【MAZDA】マツダCX-3 Vol.6【SKYACTIV】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1404570302

このスレはスレチに神経質な奴が多すぎだろ

もっと余裕ねーの？

>>46
気になるね
来年早々にはCX-3が出るみたいだから
それからデミオと比較して決めるって人も少なくないだろう
特にディーゼル狙いなら
個人的にはディーゼルはSUV（AWD）にこそって感じする
実際、CX-5は2.5Lガソリンが出ても相変わらずディーゼルが売れてる

神奈川、埼玉、千葉の都市圏で車買えるだけでも勝ち組だろ
俺は買えるだけの余裕はあるけど先行き不安で買う気にならないな
必須ではないから

早いとこ予約開始して、受注の8割がディーゼル！！って、発表して欲しい
逆に、受注の大半が廉価グレード！！ってならない事を祈る

>>31
ロータリーとHEVの組み合わせなら水素だろうけど、
ロータリーの面白味は全く無くなるよ。

デミオクラスはガソリンが売れ筋じゃね普通に

デミオに200万も払う奴はそう居ないだろ

大都市圏以外はスイカ、パスモ並みに車は必須だから
東京の駐車場代が地方1DKの家賃この差は大きい
いくら首都圏住まいのリーマンの年収が高いといっても
車所有できるのは実家暮らしか年収800万以上の者
地方だと家族1人につき1台はあたりまえ
軽が増殖するのも理解できる

>>61
中古のポロ買うんじゃなかったの？

>>62
8割はないよ
1.3ガソリン需要が相当数ある
半々ぐらいで大勝利な気がするわ

まあ、北陸なんかに住んでると高卒すぐに車の免許とらないとにっちもさっちもいかなくなるしね…

>>66
800万以上とかどっから出てきた数字だよｗ

このスレ世間知らずのニートが多すぎないか？

ディーゼルで回らないから面白くないっていってるやつはタコメーターのスケール
2倍にしてサウンドレーサーでも付けろ。パルスを拾えばの話だがなｗ

デミオって名前をマツダは捨てるべきだったよね
せっかくいい車作ったのに名前で損してる
ベリーサにした方がまだよかったのかも

マツダ下げ工作員のレベルが低いだけ

>>74
夏休み中だから仕方ないな

千葉の目的はホンダsage、もしくは千葉sageだから

>>61
車買わない奴が何してるの？

>>62
うちのＤだと事前予約は7割ディーゼルだとさ
最初は物好きしか買わないからそんなもんかと

だから、ディーゼルはディーミオに変えてほしいんだよ。

マツダにしては高いな
マツダってだけでトヨタやホンダより安くしないと売れないのが現実なのに
販売面でディーゼルがHV勢にボロ負けはしょうがないにしても、
ガソリンでもフィットに勝てるとは思えない

個人的にはあまり売れないで欲しい。
鼓動モデル、目立つからそんなに弾数出て無くてもワラワラいるように感じてヤダｗ

　　　　　　　動力性能　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　A　　　　　　　C　　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S　　　　　　　A　　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　A　　　　　　　A　　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B　　　　　　　A　　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　B　　　　　　　B　　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　C　　　　　　　B　　　　　　　C　　　C　　　　B　 　A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 A　　　　　　　A　　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 B　　　　　　　A　　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C　　　　　　　B　　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

>>80
安く使用が何をしようが日本での販売台数ではアクアやフィットに勝てんよ
車としてはフィットに勝てるけどね

>>82
要修正
フィットHV動力性能　S　→　B
フィットHV外装　A　→　D

　　　　　　　動力性能　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
フィットHV　 　B　　　　　　　B　　　　　　　B　　　C　　 　 F　　 B　　　　C　　　　　A+
フィット1.5 　　C　　　　　　　B　　　　　　　C　　　C　　 　 F　　 B　　　　C　　　　　B
フィット1.3　　 D　　　　　　　B　　　　　　　C　　　C　　　　F　　 B　　　　C　　　　　A
デミオD　　　 S　　　　　　　A　　　　　　　C　　　S　　　　S　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 B　　　　　　　A　　　　　　　B　　　S　　　　S　　　C　　　　A　　　　　B

ってことはデミオはフィットを完全に越えてる事を考えると

走りの評価　

ポロ＞スイスポ＞デミオ>>>>>>>>>>>>>>>フィット

by河口まなぶ

ってことか

　　

アクアやフィットHVは燃費の一点豪華主義車
なぜそうなったかは日本人がそれを求めたから

フィットはHV率が5割強で推移してることを考えれば、デミオはディーゼル率が3割程度も有れば大成功だろうな。

　　　　　　　動力性能　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　A　　　　　　　C　　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S　　　　　　　A　　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　A　　　　　　　A　　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B　　　　　　　A　　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　B　　　　　　　B　　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　C　　　　　　　B　　　　　　　C　　　C　　　　B　 　A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 A　　　　　　　A　　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 B　　　　　　　A　　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C　　　　　　　B　　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

>>80
車としてフィットに勝ててるのに、フィットより売れないって、完全に矛盾してるよな
ホントに車としてフィットに勝てて、なおかつフィットより売れないなら、
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
　　

　　　　　　 _______________|__________________
_________|_______ ________|__________
______|_______ ______|______ _______|_______ ______|_______
| | | | | | | |
川　　　　　　ヒ　猪　　　　　　小　三　　　　　　カ　　桜　　　　　　健
　　　　　　　田　　　　　　ク　木　　　　　　川　沢　　　　　　レ　　庭　　　　　　介
　　　　　　　　　　　　　　ソ　　　　　　　　直　　　　　　　　リ　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　ン　　　　　　　　也　　　　　　　　ン

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　補欠　　　橋本
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中西
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　秋山
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　神取
　　　　　　　　　　　　　　　さて！！！この結果どうなる？？？
　　　　　　　　　　　　　　　選手は好きに使っていいよ！！

>>90
売り上げがすべてならアクア＞フィットということになっちゃうぞ

>>83
車としてフィットに勝ててるのに、フィットより売れないって、完全に矛盾してるよな
ホントに車としてフィットに勝てて、なおかつフィットより売れないなら、
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
　　

>>90
クルマとしてフィットに完敗してるから売れないんだよ。ｗｗｗ
後席が使い物にならない時点で商品力が大幅に落ちてる、

1.5Dが当たるかどうか本当に興味深いよ
燃費で元を取れないのはHVも同じだからな

>>94
コピペ以外もできるんだね
見直したよ

　　　　　　　動力性能　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　A　　　　　　　C　　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　C　　　　　S
フィットHV　 　S　　　　　　　C　　　　　　　B　　　B　　 　 C　　 A　　　　B　　　　　A
フィット1.5 　　A　　　　　　　C　　　　　　　B　　　B　　 　 C　　 A　　　　B　　　　　C
フィット1.3　　 B　　　　　　　C　　　　　　　D　　　B　　　　C　　 A　　　　B　　　　　B
ノートSC　　　B　　　　　　　B　　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　C　　　　　　　B　　　　　　　C　　　C　　　　B　 　A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 S　　　　　　　A　　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 B　　　　　　　A　　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C　　　　　　　B　　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

>>83
車としてフィットに勝ててるのに、フィットより売れないって、完全に矛盾してるよな
ホントに車としてフィットに勝てて、なおかつフィットより売れないなら、
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
　　

率直に言って、燃費以外の要素を求める人が買う車だろう

>>95
HVはあのトヨタが10年以上かけて「HV」というブランド化してきたからこその現状があるわけで
日本でディーゼルはまだまだでしょ

>>83
車としてフィットに勝ててるのに、フィットより売れないって、完全に矛盾してるよな
ホントに車としてフィットに勝てて、なおかつフィットより売れないなら、
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
　　

ガソリン110万からディーゼル130万から
これがデミオへの世間の目だろ

>>90
なんで自分で自分にレスしてんの？

>>82 直し
　　　　　　　動力性能　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B　　　　　　　C　　　　　　　B　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　A
フィットHV　 　B　　　　　　　B　　　　　　　B　　　B　　 　 C　　 A　　　　B　　　　　B
フィット1.5 　　B　　　　　　　B　　　　　　　B　　　B　　 　 C　　 A　　　　B　　　　　D
フィット1.3　　 C　　　　　　　B　　　　　　　B　　　B　　　　C　　 A　　　　B　　　　　C
ノートSC　　　B　　　　　　　B　　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　C　　　　　　　B　　　　　　　C　　　C　　　　B　 　A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 A　　　　　　　A　　　　　　　B　　　A　　　　A　　　B　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 B　　　　　　　A　　　　　　　B　　　A　　　　A　　　B　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 B　　　　　　　A　　　　　　　C　　　B　　　　A　　　C　　　　C　　　　　B

>>100
だからこそ需要を掘り起こすという意味で1.5Dに期待をしているんだよね

　　
「マツダじゃ買わない」「マツダだから買わない」

それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない


　　　　

>>102
ぼくがかんがえたでみおのねだん
もしくは
ぼくがかえるでみおのねだん

>>83
車としてフィットに勝ててるのに、フィットより売れないって、完全に矛盾してるよな
ホントに車としてフィットに勝てて、なおかつフィットより売れないなら、
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
　　

　　
「マツダじゃ買わない」「マツダだから買わない」

それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない


　　　　

ってことはデミオはフィットを完全に越えてる事を考えると

走りの評価　

ポロ＞スイスポ＞デミオ>>>>>>>>>>>>>>>フィット

by河口まなぶ

ってことか

　　

　　　　　　　動力性能　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　A　　　　　　　C　　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S　　　　　　　A　　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　A　　　　　　　A　　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B　　　　　　　A　　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　B　　　　　　　B　　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　C　　　　　　　B　　　　　　　C　　　C　　　　B　 　A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 A　　　　　　　A　　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 B　　　　　　　A　　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C　　　　　　　B　　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。
半面、「後席の居住性」「荷室の広さと使い勝手」「側方と後方の視界」はフィットハイブリッドが優れている。

とにかく試乗してみないことにはな

ホンダを貶めるわけではないが、フィット３HVは、どうみても難有りだろ。

まあ、頑張って欲しいとは思うよ。

>>113
DSG問題さえ抜きにしたら、アクアよりフィットの方が魅力あると思う

間違えた。DSGではなくDCTね

>>110
売れない三流ブランドマツダの田舎信者曰く「デミオはフィットを完全に越えてる」のに、フィットより売れないって、完全に矛盾してるよな　
　　
「マツダじゃ買わない」「マツダだから買わない」

それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない

「マツダじゃ買わない」「マツダだから買わない」

それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない



　　　　

フィットHVはアクアの半分しか売れてないのに売り上げ云々言われてもな

>>114
フィット３に限って言えば1.5ガソリン押しだね
あくまでも個人的意見だけど
あと、フィット４HVに期待w

>>113
その難有りのクルマより売れないマツダ車って、いったい何なの？


それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない

フィットはまず給油口とかエンジンルームとか見えにくい所で塗装ケチるのやめろ

日本だけでなく、最大のマーケット米国での販売台数も、デミオは過去19000台が最高
フィットの本年度1月〜７月の販売台数、約27000台

世界的にもマツダは不人気

相も変わらず販売台数しか言えないアホンダ千葉
燃費はフィットHVが上とか、ナビはフィットHVが上とか車の魅力でも語ればいいのに

まあアンチホンダを増やすのが目的だからそうもいかないか

>>116
三流だの田舎信者だの言うのは止めた方がいい
あまりにもみっともないよ
他にも表現する方法はあるだろ

>>110
売れない三流ブランドマツダの田舎信者曰く「デミオはフィットを完全に越えてる」のに、フィットより売れないって、完全に矛盾してるよな　
　　
「マツダじゃ買わない」「マツダだから買わない」

それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない

「マツダじゃ買わない」「マツダだから買わない」

それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない



　　　　

>>113
その難有りのクルマより売れないマツダ車って、いったい何なの？


それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない

>>125
カウンセリングとか受けてみたらどうかな？

デミオのライバルはフィットじゃなくスイフトだよ。

　　　　
アクセラのディーゼルもＨＶも、両方とも不人気車の代名詞「３ケタクラブ」入りという三流ブランドマツダの悲しい現実・・・・・・・・・・・

三流ブランドマツダで一番売れてるクルマ、アクセラでさえたったのたったの3000台しか売れないんだもん ｗｗｗ
　
アクセラの売れなさっぷり見れば誰でもわかること
　
ガソリンはもちろん、ディーゼルも、さらにはＨＶまであるのに、たったの3000台しか売れないんだもん、ガチで ｗｗｗ
　　　　


それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
　
　
　　　　　　

>>126
バカにしながらも気になってどうしようもならんのだろ。
ほら、あの国の人間の特徴だよ。

長時間の乗車には耐えれない後席という共通点でデミオの本当のライバルはスイフトで
決定。スイフトの後席に長時間乗車したら車酔いするという報告多数。
デミオの後席はそのスイフトより狭い。

　　　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　B(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

　　　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

>>131
動力は馬力だけじゃなくトルクが重要

>>130
乗り心地悪くて車酔いするのはフィットでしょ
スイフトはシート良くて振動も少なく乗り心地自体は評判が良い
デミオとスイフトがライバルってのは同意だけどね

>>133
ディーゼルはどんな安物でもトルクあるけどその代償に騒音とか振動があるので乗用には
不向きで商用のトラックとかに向いてる。

石原の老いぼれ都知事がディーゼル規制する前からディーゼルにはトルクあったけど
静粛性好む日本人にはディーゼルは嫌われて普及しなかった。

>>133
トルクは動力と関係ない。
動力と直接関係するのは馬力。

デミオのディーゼルは105馬力しかないので132馬力のフィット1.5よりかなり遅い。

>>124
売れる売れないはメーカーのブランド力やいろんな要素があるから別に矛盾してないだろ
特にフィットは過去の財産があるから、デミオより劣るがデミオ発売後もそこそこ売れるだろうね
デミオがフィットを完全に越えてる、という事実があるだけでそれ以上でもそれ以下でもない

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオ vs フィットハイブリッド -動力性能対決-
なので動力性能を競えば新型デミオのディーゼルが圧勝するが、

馬力の次元はトルク×回転数だからトルクの方を重視してるなあ

ディーゼルなんてどんな安物でもトルクある。だけどその代償に騒音と振動あるので
静粛性好む日本では燃費トルクがいくら優れてても売れなかった。

>>141
で？

>>138
国民的人気車種フィットと全く売れないマイナーデミオを同じ土俵で比べるべきじゃない。
フィットのライバルはアクアでデミオのライバルはスイフト。
ちなみに俺はフィットよりアクア派、デミオは燃費と室内の広さで論外。

>>143
なんでデミオのスレにいるの？

>>143
では何故デミオスレに？

>>144
ここにいる変なデミオマンセー工作員が鼻に付くのでいるのかな。
どう考えても室内荷室ここまで狭い次期デミオが日本人に支持される理由ないと
思ってるので。

>>137
全然違うぞ。
馬力(動力)はトルク×回転数で決まる。
デミオディーゼルの105馬力は4000回転の時のもので、フィットRSの132馬力というのは6600回転の時のことだ。
つまり、常に105馬力や132馬力出ているわけではない。
なので、常用回転数での馬力というのが一般道では大切になる。
上述したように馬力は回転数とトルクで決まるので、常用回転数域でトルクが大きい方が実際には馬力が出ているわけだ。
サーキットのように常に最大馬力近くを出せるような環境ならともかく、一般道はそうじゃないからな。

最大馬力みても意味ないんだよ。

>>146
じゃあこのスレ来なきゃいいじゃん
頭おかしいの？

フィットが欠陥車だと知られ始めたから
フィットが売れなくなると困るから
他の車を必死になって貶めているんだね

>>148
このスレにいるデミオマンセーしてる工作員がものすごく反発食らって逆にアンチ
呼び寄せてると思うんだけど。
俺は絶対デミオなんか買わない。多分今年の年末にアクアがマイチェンして燃費
アップしたらそれを買うと思う。

>>138
マツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるのは認めるわけだ
　　

>>146
自分の価値観だけが正しいんじゃないんだよ。
コンパクトカーに広さ以外の価値観を求めている人もいるのよ。
もしかしてアウディA1、ミニ、ポロとかのスレにも凸してる？

>>151
ステマ朝鮮人にお布施すればそのように仕向けられるまではわかった

千葉はすぐに同じコピペを連投するからなｗ
いくらID変えても同じ事をやってたんじゃ意味ないだろうにｗ

　　　　
アクセラのディーゼルもＨＶも、両方とも不人気車の代名詞「３ケタクラブ」入りという三流ブランドマツダの悲しい現実・・・・・・・・・・・

三流ブランドマツダで一番売れてるクルマ、アクセラでさえたったのたったの3000台しか売れないんだもん ｗｗｗ
　
アクセラの売れなさっぷり見れば誰でもわかること
　
ガソリンはもちろん、ディーゼルも、さらにはＨＶまであるのに、たったの3000台しか売れないんだもん、ガチで ｗｗｗ
　　　　


それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
　
　
　　　　　　

>>147

おまえは阿呆だな。ｗｗｗ

動力は馬力で決まる。
そして馬力はエンジン回転数に比例する。
エンジン回転数はトランスミッションとアクセル開度で自由にコントロールできる。

つまりフィットRSは0〜132馬力までのパワーを使おうと思えば使える。
デミオディーゼルは0〜105馬力までのパワーしか使えないので
常にフィットRSに負けることになる。

デミオのすべて　などの雑誌の発売日決まっていますか？

>>150
お前がそう思ってるだけだろ・・・
つーかマンセーってなんだよ韓国人かよ

>>138
売れない三流ブランドマツダの田舎信者曰く「デミオはフィットを完全に越えてる」のに、フィットより売れないって、完全に矛盾してるよな　
　　
「マツダじゃ買わない」「マツダだから買わない」

それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない

「マツダじゃ買わない」「マツダだから買わない」

それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない



　　　　

>>152
俺も当初コンパクトカークラスでディーゼル出すというのでデミオに期待してたけど
燃費とか室内とか価格とかが明らかになってくるにしたがって失望したからね。
デミオの後席がもう少し広くて荷室がもう少し広くて価格がもう少し安かったら逆に
デミオプッシュしてたと思う。
でもデミオの内容が明らかになるにつれてとてもじゃないけど買えたものじゃないと
結論した。

なんせ千葉はポロの後部座席が広いとかいう
渾身のギャグかましてたからな
察してやれ

>>150
わざわざ大嫌いなデミオのスレに来て工作員認定とか病気だろ

>>156
じゃあフィットRSの方がいいんだね
フィット買えばいいじゃんフィット

>>160
マツダはエンジンを小型化する技術がないので
エンジンスペースを取られる。
その分、キャビンが狭くなる。

技術がないから売れない。いつまでたっても３流なんだ。
資本主義の世界では極めて妥当だ。ｗｗｗ

だから普段使いで常時高回転キープなんて乗り方しないって
サーキットじゃないんだから

>>156
加速度はトルクとタイヤ径とギア比で決まるんだけど？
フィットRSの最大トルク時の加速度は次の通り。(3600回転)
1st：7.08(m/s)
2nd：3.82
3rd：2.66
4th：2.16
5th：1.74
6th：1.49
デミオD(AT)の最大トルク時の加速度は次の通り。(1500回転〜)
1st:7.89(m/s)
2nd：4.49
3rd：3.23
4th：2.22
5th：1.57
6th：1.33

ちなみにフィットRSが105馬力を越えるのは概ね5000回転以降。
常に5000回転以上回しているという前提ならば、まあフィットRSの方が終端速度は速いだろうね。

>>160
結論したw
買わない車のスレで粘着してないで、買いたい車のスレに行けば？

>>166
オマエは阿呆か？

>>164
資本主義の世界にいないヤツが言うことではないw

　　　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

>>169
生活保護だもんなw
税金でこんなゴミ生かしてるなんて

>>156
6,500回転に達するまでの時間でデミオの加速に負けそう

>0〜132馬力までのパワーを使おうと思えば使える。

そりゃぁその気になれば出せるだろ。
ただし路上じゃなくてシャシーダイナモとかリジッドラックの上でな。
普通に公道走らせてる状況でいつでも自在に132馬力出せると思ってんのかｗｗｗ

朝鮮人で、日本語が下手だからコピペ専門。　荒らしのほとんどがそう。

>>172
ガソリンエンジンのほうが噴け上がりは圧倒的にいいから。
ディーゼルは運転する楽しさ皆無なんでトラックとかバスとかの
労働車両に向いてる。

フィットのL15Bみたいな超高性能ガソリンエンジンをガンガン回して
楽しむのは至高のエンターテインメントだ。

労働車両用エンジンをわざわざ買うアホ。ｗｗｗ

>>138
売れない三流ブランドマツダの田舎信者曰く「デミオはフィットを完全に越えてる」のに、フィットより売れないって、完全に矛盾してるよな　
　　
「マツダじゃ買わない」「マツダだから買わない」

それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない

「マツダじゃ買わない」「マツダだから買わない」

それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない



　　　　

そもそも4000回転以上でないと発生しない最高馬力や最高トルクを
自慢することに意味があるのですか？
それだけの回転数を出す状況があるのですか？
いつ出すのですか？

>>177
各自動車メーカーになぜだか聞いてみては？

ディーゼルの四駆はサイドの下部を黒くしてくれないかな。
やっぱり差別化を考えてくれないと。

そもそもディーゼルエンジンは回転フィールが悪いし、エンジン音も汚い
つまり「質」が悪いので、官能面でガソリンエンジンの相手にならない

>>180
クラシック流しとけよ

今は燃費第一で不自然反応のHVばかり売れてるがねえ

>>170
スイフトユーザーとして意見しますが、内装はAかB+にしてもらいたい。
内装はフィットよりはいい。静粛性もいいと思ってます。
広さはDでもいいくらい。

あと外装って何？デザインのこと？

>>181
マツコネで音楽流しても
止まる

>>184
歌えよ

>>160
失望した車なぞ見捨てて、アクアスレの常駐に専念するよろし。
個人的には、試乗どころか実車すら見たことがない人達が、良いとか悪いとか、工作員とか断言してるのには違和感を感じるけどな。

>>183
貴方の耳は正しい
雑誌テストのスイフトはフィットHVと同じの騒音値でフィット1.3よりは格段に静か

>>156 フィットRSは0〜132馬力だが実馬力は115馬力程度
デミオDは105馬力だが実馬力は115馬力程度。

ディーゼルターボは実馬力も高いんだよ
しかも2500回転で100馬力弱でてる、フィットRSは話にならない。

>>188
その実馬力ってのは君の妄想？

>>91
wjだけは勘弁して下さい

インテリア
http://youtu.be/Tkdx9GyfqO8
エクステリア
http://youtu.be/egs0-36ayDs

「実馬力」わろたｗｗｗ

>>188
これはひどいｗ
いくら信者でもこれはひどいｗ

ターボはＮＡより測定すると実際の馬力出てるケースが多いからな。
確かアテンザＸＤはカタログ値175馬力が測定では199馬力出てたね。

高回転で馬力出す車の場合、駆動系のロスが大きいとか？

あのさ、俺の親父元在日（帰化済）だけど毎年終戦の日に一緒に護国神社にお詣りしてるぜ。
じーさんが「日本人」としてお国の為に散ったからな。
俺も靖国にも1度昇殿参拝してる。
チョンだなんだ言ってる連中でちゃんと靖国に行って手を合わせたことあるやつ何人いるんだろうね？

お前らどうせ神社と大社と神宮の違いや、
出雲参拝のマナーもどうせ知らん非国民ばっかだろうよ。

我が家は皇室ゆかりの日には必ず国旗掲揚もする。
お前らちゃんと国旗挙げてんのか！？

ちなみに俺はチョンとシナとホンダが大嫌いだ。

実馬力の何がおかしいのか意味わからん
メーカーのカタログ値は車の状態で計測してるんじゃなくて
エンジン自体の出力だから実際に走らせた時と差が出て当然

>>192 ついでフィットＲＳのカタログ132馬力は
発生回転が6600回転、その時の機械損失は2000回転の約３倍
＋ガソリン冷却の損失で熱効率は10パーセント〜20パーセント間になる

Ｄは2500回転で100馬力弱でも40パーセントの熱効率で燃費
でも倍以上の違いがでる、だから話にならないと言ってたのよ。

>>197
発売前の車の実馬力がなんでわかんのって話よ

ケンウッドのナビって、ナビソフトはガーミンなんだね
知らんかったがや

>>199
アンカーつければよかったな
>>192へなんだ

走る楽しさが欲しいっていう人はアクセル踏めばダイレクトに反応してくれるガソリン(HV)車のほうがいいと思う。
対してディーゼルはアクセル踏んでからの反応はガソリンに比べて僅かに鈍いものの、
デミオXDはシングルとはいえターボついてるし散々言われてる通り低速トルクも分厚いから
出足が早く市街走行が楽で、坂や高速走行等ガソリンだと3000回転以上必要な場面でもその半分近い回転でこなせるから運転が楽。
回転数を上げなくてもいい特性上、アクセラやアテンザと同じで実燃費もカタログに近いものになると思われる。
なので、楽しく運転したい人はガソリン、燃費も気にする人はHV、楽に運転したい人はディーゼルを選べばいいと思う。

デミオの実馬力は出てきたヤツを測ってみないと判らないけど、
普通にシャシダイに載せて測るとカタログ値に届かないってことだろ？
特に回さないと馬力が出ないガソリンNAは大抵の場合カタログ値まで出ないみたいね。
ぶっ壊す覚悟で長時間全開食らわせる覚悟があれば判らないかもしれんけど。

やれやれ、生粋の日本人は靖国まで行かなくても近所の神社や慰霊碑で十分でしょ
帰化だから無理してでも日本人らしく振る舞おうとするので形式にこだわるわけでしょ

>>164
では、どこのメーカーが一番デーゼルの小型化が得意なんですか？

高回転まで回すエンジンだと、加速の時の大部分のエネルギーが
フライホイールの加速に使われてしまうと聞いたことがある。

>>178
いやいや、自慢しているのはユーザーだからｗ
メーカーは規定通りに公表しているだけだから。
メーカーの問題じゃない、君たちの問題だよ？

>>166
ヒント

3000回転になるまでの時間に差があったら、加速は変わるよね
だからディーゼルは加速がない
加速感だけがある

>>208
はいはい、フィットw速いね！
速い！良かった！

「トルクで走る」って案外面白い価値基準だね。
2500回転を過ぎてトルクが落ちても
1500cc級のトルク以上は出続けるというのが不思議だが。

アクセル踏んでも反応しないなんて運転していて不快だし
高速を走ってて2秒も反応しないなんてなった時は、さすがに怖すぎる
改善されるまでディーゼルは待ちだな

↓
↓
↓
670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/08/15(金) 22:04:03.07 ID:gESj51rv0
デミオD：

ある領域でアクセルを踏んでも１〜2秒ぐらい反応しないことがある。
開発者によるとEGRと排ガス規制の兼ね合いらしい。
発売までにこれをどれだけ減らせるかが課題とか。

ソースはtipo
　

そもそもディーゼルエンジンは回転フィールが悪いし、エンジン音も汚い
つまり「質」が悪いので、官能面でガソリンエンジンの相手になりえない

デミオディーゼルに200万出すならティアナに250万出したほうがよくない？

フィットは0回転と5000回転だけにしたらいいよ。
数値好きのホンダ信者がそれで満足するでしょ。

ゴキブリが話をするのを初めて見た

>>213
ティアナお買い上げありがとうございます。
契約書うｐして下さいね！

>>216
いやふと日産のホームページ見てたらティアナカッコいいんだもん

>>213
ポロって言ったりティアナって言ったり忙しいなｗ

>>213
ポロの中古は？

>>218-219
車なんてのは買う前にあれこれ考えている時が一番楽しいのさ

>>211
シングルタービンながら過給の遅れは少なく
通常はアクセルを踏んだ瞬間強烈なトルク感とともに
グッと押し出す加速をする。
この力強さはハイブリッドのモーターにもない厚みを感じさせる

ソースはtipo

そもそもディーゼルエンジンは回転フィールが悪いし、エンジン音も汚い
つまり「質」が悪いので、官能面でガソリンエンジンの相手になりえない

>>220
61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/23(土) 19:12:14.63 ID:+s1/KYIy0
神奈川、埼玉、千葉の都市圏で車買えるだけでも勝ち組だろ
俺は買えるだけの余裕はあるけど先行き不安で買う気にならないな
必須ではないから

>>221
踏みこみ度合いにもよるが、やたら強烈過ぎると追突事故起こすよ。

>>223
買う気にならないけど欲しい
じゃダメ？

>>225
これ以上はツイッターでよろ

みんなデミオディーゼル買って人柱になってくれ。そして成熟したころにCX-3買うからさ
次期マツコネは国産メーカーってのはガセじゃないらしい…

>>225
もう無理して自分の設定作らなくていいよ

>>220
買うことが無いから一生楽しいな。
いやいや、君が負け組とかそんな変な意味で言ってるんじゃないんだよ。

>>176
デミオがフィットを完全に越えてるって言ってるのはいろんな自動車評論家達な
というか新型フィット試乗したことないのか？
初代フィットと変わらんぞw
そりゃあフィットを越えるわな

>>221
やっぱり>>211は都合の悪い所隠した朝鮮アンチお得意の印象操作だったか

>>221
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html

新型デミオはディーゼル特有のクセも強い。
ガソリンと異なりエンジンノイズは大きめで、
高回転域の吹け上がりは鈍い（以前のディーゼルよりは優れているが）。

ターボの過給が立ち上がる前の1,200〜1,300rpm付近も、アクセル操作に対する反応が弱く感じる。


　　　　

>>232
なので動力性能を競えば新型デミオのディーゼルが圧勝するが、新型デミオはディーゼル特有のクセも強い。
ガソリンと異なりエンジンノイズは大きめで、高回転域の吹け上がりは鈍い（以前のディーゼルよりは優れているが）。
ターボの過給が立ち上がる前の1,200〜1,300rpm付近も、アクセル操作に対する反応が弱く感じる。
6速ATであれば、ほとんど気にならないともいえるが、ディーゼルは高トルクの代わりに上記のような欠点もある。

あれ？現行ティアナて4亀頭で中国製だったような

先代はV6エンジンでスカイラインより良い音奏でてたけど

0〜40km／hまでならデミオもフィットに負けず劣らずってところかな
もっとも、フィットは1速で50km／hまでカバーできるが、デミオは精々30km／h弱までが限界

50�q／h弱の速度域からはフィットの圧勝
まぁ、ディーゼルだから遅くて当然だろうな

中国製、韓国製の部品を大量に採用してるから利益が出る。
しかし、ブレーキ部品まで中国製なのは賛同出来ない。
長期使用に不安がある。

売れようが売れまいがどうでも良いが、フィット、アクアよりカッコいい
ぶっちゃけこれ重要なんだよね

　　　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

まあ、カッコ良いとは言うものの、コンパクトカー専用デザインと上級車種のチープ版との差がある訳だが

DJのハロゲンは４代目と認めねえよな

マツダのディーゼルはエコカーHVに負けるドン亀ｗｗｗ

筑波アタック

アテンザ XD 6MT 1'14"016 最高速 158km/h　車重1,490�s
クラウンアスリート HV 1'14"112 最高速 151km/h 車重1,640�s

AT対決なら完璧に負けていたなｗｗｗ
ストレートで7km/hの差があって同タイムって事はアテンザはコーナーで遅いって事だｗｗｗ
ストレートだけでコーナーが遅いドン亀車アテンザｗｗｗ
　
CX-5 XD 1'17"453
ヴェゼルHV 1'16"805

1.5Lのエコカーに負けちゃったドン亀CX-5ｗｗｗｗｗｗｗ
しかもヴェゼルはラップ重ねてもタイムが落ちないｗｗｗｗｗ

4L級のトルクはどーしたよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>238
単純にエンジンの馬力だけで動力性能をランク分けしてるけど、
実際の加速性能とは比例しないと考えるべきだな。

CG誌のテストで計測された0-100km/h加速では、
CX-5（175馬力）：8.9秒
BRZ（200馬力）：8.71秒
という実例も出てるし。

まだトータルリコール４thが暴れているのか？

とにもかくにも試乗しないことには何ともいえないんだよなぁ

>>241
ヴェゼル速いねー。
ちなみにそのCX-5はヴェゼルHV-FFより300kg重い4WDモデルの記録じゃなかったっけ？

デミオXDのSKY-D 1.5と、フィット1.5のL15Bの性能を比較してみた。

トルク
http://i.imgur.com/5xK1FbD.png　単位：Nm
http://i.imgur.com/ZOx4cBE.png　単位：kgfm

出力
http://i.imgur.com/jSPuQGy.png　単位：kW
http://i.imgur.com/8ioHFjW.png　単位：ps

常用域で十分以上のパワーを発揮するSKY-D 1.5
回せばSKY-Dを大きく上回るパワーを発揮するL15B

上までしっかり回して走るのなら、デミオXDはフィット1.5には敵いっこないが、常用域での余裕はデミオXDの方が上ってことになりそう。

ただ、デミオはターボだから、ターボラグの影響がどの程度になるのか...。
こればっかりは試乗してみないとわからない。

やっぱ1.5Dはクソエンジンなのかなｗ
発売前なのに各媒体でここまでダメだしするのは珍しいｗ

デミオD：

ある領域でアクセルを踏んでも１〜2秒ぐらい反応しないことがある。
開発者によるとEGRと排ガス規制の兼ね合いらしい。
発売までにこれをどれだけ減らせるかが課題とか。

ソースはtipo
　
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html

新型デミオはディーゼル特有のクセも強い。
ガソリンと異なりエンジンノイズは大きめで、
高回転域の吹け上がりは鈍い（以前のディーゼルよりは優れているが）。

ターボの過給が立ち上がる前の1,200〜1,300rpm付近も、アクセル操作に対する反応が弱く感じる。

デミオのディーゼル1.5は、2.2と違ってシングルターボだろ。
鬼トルクは感じないだろうね。
2.2のフィーリングを期待すると肩透かしに終わる。

>>247
まだ叩きやすいとこだけ抜き出して印象操作してんの？
いい加減死ねよクソチョン

>>241
車重が150kg軽いのにクラウンよりコーナーが遅いって・・・
アテンザ遅すぎだろ

>>246

6MTのグラフもある？

>>251
6MT仕様のデータは持ってないので描けないわ。
俺の想像でも良ければ出来ないこともないけど。
もしデータがあれば紹介してください（グラフの画像で可）。

>>249
お前は火病で顔面キムチレッドになってるよ？(笑)

>>252
そうかありがとう
トルク特性が気になってたんだよね(特にMT)
既出のカタログだとバンド域しか書いてなかったからさ
6MTがピーク値3キロ落ちてるのは単純にバンドが平行に
落ちただけで立ち上がりと落ち込みはATと同じなのか
あるいは高域の落ち込みが多少抑えられてあるのかってところがね

スイフト1200はかなり遅いよ。高速では疲れるし山ではベタ踏みせなあかん

>>241
で、この時の燃費はどうだったのよ？

常用域の余裕なんてのは、上り坂でのみ発揮するだけ
決して速いって事じゃない

要は、バス、トラックなどの重い車に適しているのがディーゼルエンジン

>>253
チョンは否定しないんだ
普通の日本人なら全力で否定すると思うが

エンジン技術者の理想は少ない回転数で大きな馬力をだすこと。

>>259
低回転でトルクあげまくるしかないじゃん

>>259
敗者の論理乙

こりゃ完璧にデミオディーゼル買う奴は情弱だな
アクセル踏んでも約2秒反応しない領域があるわ
定期的にディーラーに水抜きに行かないといけないとか
何かと面倒臭い車だな

　
670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/08/15(金) 22:04:03.07 ID:gESj51rv0
デミオD：

ある領域でアクセルを踏んでも１〜2秒ぐらい反応しないことがある。
開発者によるとEGRと排ガス規制の兼ね合いらしい。
発売までにこれをどれだけ減らせるかが課題とか。

ソースはtipo

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/08/21(木) 18:06:29.88 ID:OvpFM1C80
driver誌より

デミオディーゼルは燃料フィルターの水が溜まった事を検出するセジメンタ警告ランプが装着されないため定期的にディーラーに持ち込まなければならない

4000回転以上の数値なんて机上の空論だよ。
メーカーが機械的に公表してるだけだろ？
ガソリン車でもそこまで使わないだろ。
高回転使いたいなら軽自動車で高速道路でも走れよ。

>>263
敗者の論理乙

山道で加速が鈍るのは単純に重力に引っ張られて加速が鈍るからだ罠。
故に加速力はそのまま、山道では余裕になる。
登り勾配だけで余裕になるなんて不気味な加速力があるかって話だな。

>>241
アテンザが悪く言われて悔しいからちょっと調べてみたｗw

クラウンアスリートHVって、システム馬力220PSでアテンザXDより45PSも高出力やんか。
トルクはエンジンは最大トルク22.5kgf・mでモーターが30.6kgf・m。
対するアテンザはエンジン単体で42.8kgf・m。
車重が軽いおかげもあるけど、このスペックで同等のタイム＆高い最高速度ってのは立派だと思う。
価格は200万円ぐらい違うし。

>>262
「ある領域」とはどの領域ですか？

>>262
2万キロごとでいいってこのスレで出てるぞｗ

>>257
早さの比べ方によるでしょ

>>255
所詮ガソリン1200�tエンジンだからな、それ以上を期待する方が馬鹿だってことだよな。

>>257
一般道でも高速道でも、平野に見えてもゆるやかな高低差はあるから、
なだらかに高くなる道では排気量が少ないほど負担はかかるからね。
普通の速度で走る分にはトルクがある方が便利だよ。

　　　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

>>264
え？どこが敗者ですか？

driverに書かれえてるのは
セジメンタ警告ランプが装着されないため定期的にディーラーに持ち込まなければならない「はず」
だからな

>>262
「ある領域」とはどの領域ですか？

>>273
オイル交換するついでに見てもらえばいいんじゃね？

http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-2213.html

おいおい。デミオDの60km/h定値走行燃費がアクアの37km/Lを上回る
39.1km/Lだって。
本当なら驚き。

一ヶ月点検とかでどれぐらい水溜まってるかみてもらってあたりをつけて、定期的にディーラーに行けばええだけじゃないか？
まあ、エンジンオイルも車検の時しか入れ替えないなんて不精者だと確かにおっかないだろうな。

べつにデミオＤがドン亀でも都会の生活には支障がないな。
ストレスなく走れて、燃費が良ければそれでいい。
サーキットでフィットやヴェゼルに負けたとしても関係ないよ。
少なくとも乗り心地では勝てるはず、、、だと思うけどｗ

何とも言えない
このスレの人間基本的な部分で躓く

MTのシビックで街の中走ってると低速トルクが無いもんだから
いちいちシフトダウンしないと普通のカローラにも置いていかれそうになるんだよな。

>>271
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオ vs フィットハイブリッド -動力性能対決-
新型デミオのクリーンディーゼルターボの動力性能は、6速AT仕様で見ると最高出力が105ps（4,000rpm）、最大トルクは25.5kg-m（1,500〜2,500rpm）になる。
ディーゼルとあって実用回転域のトルクはきわめて高く、ノーマルタイプのガソリンエンジンでいえば2.5リッター並だ。
フィットハイブリッドは、エンジンとモーター駆動を合計したシステム最高出力が137ps。体感的には1.8リッタークラスに相当する。
なので動力性能を競えば新型デミオのディーゼルが圧勝する

神奈川埼玉県千葉は都市圏ちゃうだろ
勝手に都市圏にすんなよ

　　　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

>>270
厳密には1242ccですけどね
他社1300ccと58ccしか違わんよ

>>274
>>233に書いてある
ターボが聞き始める前の1200〜1300回転
エコドライブで流していて急に加速でもしない限り遅れは感じないはず

トルクは実用域である4500回転ではフィットを上回る
http://i.imgur.com/5xK1FbD.png

>>281
>>283
2chの書き込みよりも評論家の方がまだ信用できる

年に1万ものらないような私だと10年乗るとして
差額的にガソリンのがいいのかな？

　　　　　　　
回しても残念な感じ＞デミオディーゼル

by河口まなぶ

　　

走りの評価　

ポロ＞スイスポ＞デミオ

by河口まなぶ

　　

　　　　　　
河口まなぶの本音
http://www.ustream.tv/recorded/50506182

46:15あたりから

試乗会の時は革シート付けたトップグレードの価格が知らされてなかったからマンセーレビューになっちゃったって感じだね
後日ディーゼルのネガティブ面に触れてる
250万円ならいらないとまで言い切っちゃってる
　　　　
　　　　　

千葉って、ホントにコピペばっかりだなｗ

>>287
自分も似たような状況でトータルコストを考えたらガソリン車なんだけど
ディーゼルのトルクを味わってみたいというのもある

>>287
ガソリンとディーゼルで燃費は1km当たり3円程度の差になるから
10万km走っても30万程度の差
ガソリン車の方が総費用は安くなる
あとは内装や上り坂での性能などをどう評価するか

>>287
ミライースがコスパ最強だよ

>>276
アクアでもそこまで燃費伸びるんだ。
HV車は60km/h定地走行でもカタログ並みの燃費は出ないと思ってたな。
街乗りでも燃費よし、定地でも燃費よしとなったら、やっぱりHV車のほうがいいな。

>>292
ディーゼルのトルクって言うけど105馬力以上の加速はしないんだから大したことないでしょ

>>290
どうみても動画の方が素直な本音で、スポンサーの意向かなんかがあったのか知らんけど
後からのコメントの方が嘘くさい。

>>276
それMTの数字じゃないの
つかマツダの自主計測なんて信じれれんよ
インチキグラフを平気で出すようなメーカーだからな

マツダ自主計測実燃費

旧デミ1.3L. 19.4km/L

実際は
↓
旧デミ1.3L　17.18km/L
http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/10366

河口まなぶの本音
http://www.ustream.tv/recorded/50506182

46:15あたりから

試乗会の時は革シート付けたトップグレードの価格が知らされてなかったからマンセーレビューになっちゃったって感じだね
後日ディーゼルのネガティブ面に触れてる
250万円ならいらないとまで言い切っちゃってる
　　　　
　　　　　

>>298

燃費を気にするならプリウスに乗れば良い。
マツダに乗る奴が気にするのは、ドライビングプレジャーだろ。

>>297
河口の他の試乗動画見てみ
どれも似たような口調で誉めちぎってるから胡散臭さ満載

　　　　　　　　
河口まなぶの本音
http://www.ustream.tv/recorded/50506182

46:15あたりから

試乗会の時は革シート付けたトップグレードの価格が知らされてなかったからマンセーレビューになっちゃったって感じだね
後日ディーゼルのネガティブ面に触れてる
250万円ならいらないとまで言い切っちゃってる
　　　　
　　　　　

トルクと馬力の違いわからんやつがいるみたいだな

走りの評価　

ポロ＞スイスポ＞デミオ

by河口まなぶ

　　

tipoのコピペも使えなくなっていよいよ河口まなぶのコピペでしか叩けなくなったか・・・

>>296
例えば高速道路を１００キロで巡航しているとしよう。
デミオDだと1700rpm弱、ガソリン車やHVで2000rpm強。
そこから前の車を追い越そうとアクセルを踏むと、ガソリン車やHVはシフトダウンしてから加速するが、
ディーゼルターボなら加給圧の上昇とともに強力な加速を得ることができる。
これは気持ちがいいよ。
もちろんATがそういうトルクを生かすシフトプログラムになっていればだけど。

結局マツコネなんだよ、このクルマのガンは…(´･_･`)

FIT3の実燃費
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/017/723/235/093dcd6174.jpg

>>298
お前、凄い馬鹿だな（笑）

>>287
燃料差額計算機
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5273097.xls.html

エクセルで開いてね

>>308
フィットHV圧勝じゃん
デミオディーゼルじゃありえない燃費だな

>>298
他車種との比較に意味あんだろうが、
アクアやフィットも出してみて

>>306
それは似たような馬力の車での話でしょ？
加速に拘るなら素直に大排気量、大馬力の車買いなよ

>>308
すごいなとは思うけど、クラッチ交換で23万円、バッテリー交換で40万円弱かかると
聞いたら二の足踏む。

>>313
わかってないね。
例えば２００馬力のインテRでも１００キロから追い越し加速するには
2段ぐらい落とさないと強い加速はできない。

>>308
スゲｗフィットの燃費ｗ
そら売れるはずだわｗ

>>315
落とせばいいじゃん
シフトダウンの何が悪いの？

加速となると、格上の大馬力大排気量の車と比べられる。
燃費となると、ハイブリッドと比べられる。
すごいな、デミオのXDって。

2013 FIT3 新型フィット エコモード燃費報告 納車後レポ
https://www.youtube.com/watch?v=jz6mrZipC6w

このクルマは既にFitなんか相手にして無い、敵はマツコネなんだよ…(´･_･`)

マツコネは強敵だな

>>318
上と比べるしか批判できないからな
河口もヴィッツフィットは完全に凌いでることは否定しなかったしね

>>319
やっぱそんなもんか
上のやつはエアコン無しのエコ運転でもしたのかね

>>291-293
回答ありがとう　
まあ　もう少し考えてみます
なんとなくクリーンDってほしい　ってのはあるんだよね
どっちでもお金は出せないことはないんだよね

>>292-294でしたｗ

>>322
そりゃ200万も出せばいくらでも選択肢あるから
だからデミオ買うなら13S以外あり得ない

っていうかデミオで十分って事なら
軽自動車でも良いんじゃねって話になるよなぁ

そもそもコスパで選ぶんなら軽にでも乗ってろって話なんだが

>>310
ありがとう

>>327
ちがうでしょ

いやさ、200万出すとインプレッサG4の2Lが買えるんだけどこのことについて真剣にどう思う？

とりあえずアクセラ買ったけどデミオも気になる 出来が良かったら嫁用に買ってもいい 駐車場に鼓動デザイン並べたいよ

>>326
選択肢って言っても
同クラスと一つ上の下位グレードでしょ
燃費最優先ならアクアやフィットHVで良いかもしれんが
デザインと質感見たらデミオしかありえん
３ナンバーの1.5じゃ物足りないし

>>287
費用を重視するなら気にするならガソリンで一択。
13C(135万)とXD(178万)で43万も違いがあるからね（ただし13SL:171万とXDT:194万の価格差は23万程度)
ガソリンとディーゼルは走りが全く違うし、あとからエンジン丸ごと交換なんてこと出来ないから
もし走りも気にするようだったら一度ガソリンとディーゼル両方に試乗してから決めることを勧める。
13Cなんか標準装備ほとんどないしつけれないオプションもあるだろうから結局買うとしたら13SLになると思う。
デミオじゃなくてもよければ他の人がいってるようにミライースとか安くて燃費もいい車もあるよ。

4WDの話題少ないな

雪国だと4WD必須だけどホンダの4WDはパッシブ式だから気付いた時にはもう滑ってるからな

スバル大安定だが、夏の燃費考えるとデミオ一択

>>331
どう思うも何もサイズも燃費も全然違うじゃん

>>336
いやデミオに200万も出せる人がサイズや燃費を気にするなんて滑稽だね

なに言ってんだこいつ

こいつのディーゼルのトルクでエコタイヤって大丈夫なんだろうか？

>>331　それはたしかに悩むな。
嫁車にはインプの外装はいらんけど，アイサイトついてのもでかいな。

ただ２０００CCだし，税金も環境免税もなさそうだしな。
実際の,性能（動力や安全性）と価格が性格にでないと比べられん。

嫁車として,ポロ,デミオ,インプは考えてみた。

>>337
比較対象にならない車持ち出す方が滑稽だよ

今度の比較対象はインプか？

>>340
アイサイト付225万からだけど？

>>339
1.3はブルーアースだけど
XDはプロクセスだぞ

どうせ200万出すんだったらでかい車がいいだろって話なのか？
頭おかしいのか？

>>318
＞加速となると、格上の大馬力大排気量の車と比べられる。
フィットRSやHVが格上なのか？

＞燃費となると、ハイブリッドと比べられる。
マツダ自体がHVと比べているんだが・・・

燃費に関しては世間からモロに比べられてるんじゃねーの
事実CX-5はハリアーやヴェゼルが出てきて全く売れなくなったし
アテンザもアコードやカムリが出たとたん売れなくなったし
アクセラにいたってはHVがあるのにプリウスに全く相手になってない。

そして今回のデミオDはアクアやフィットHVとガチガチに比べられるだろう。
一般的にみたら燃費に関してはアクアやフィットHVに圧倒的に劣っている。
一般の消費者的には圧倒的に劣っている燃費をどう判断するかだな。
まぁ普通にアクアやフィットHVを選ぶだろうな。

http://newcar.autoc-one.jp/150-200/

デミオの２００万とインプの２００万比べてもいろいろ違いがあるわけで
好きな方買えばいいんでないの

XDツーリングにしたいけど１６インチタイヤはいらないんだよなあ
インチダウンオプションがあるかどうかは限りなく無しに近い未定って
ディーラーに聞いた

フィットハイブリッドの平均燃費
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/fit_hybrid/nenpi/?sls=20534

いやいやインプってよりアクセラを買ってやれよｗ
お前らがアクセラ買わないからこうなるんだろうよｗｗｗ↓
　
　
売れない三流ブランドマツダの田舎信者が、どんだけマンセー工作しても、結局↓このザマｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マツダ、中間期の売上高を下方修正
マツダ、中間期の売上高を下方修正
マツダ、中間期の売上高を下方修正
＞消費税増税前の駆け込み需要による反動減の影響で、４〜６月の国内販売が期初予想よりも１万台減 の４万台となったため。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140731-00000017-biz_fsi-nb
　
↑
オイオイ、想定より10000台も売れなかったって、ホント大丈夫か？
どんだけ甘い販売計画立ててんだよ、三流ブランドマツダの上層部って

経営がヴァカだから、当然信者もヴァカなんだろうな、三流ブランドマツダって
5万台売れると販売計画立てて、ふたを開けたら想定より1万台も売れなかったなんて・・・・・・・・・・・

結局コピペに逃げるんだな

アホンダ焦り杉ウケる...マジで(千葉風)

いやお前ら他車を貶してデミオの走行性能を評価してるっぽいからさ
その割にはサイズとか燃費とか維持費気にしちゃってるのね

俺は単純明快に、同じ金でどれだけいい車が買えるかにしか興味ないから

アクセラスレ見てみ
15S一年もしない内に安全装置追加だぜ？

おまいらも早まるなよ
ガッカリする事になんぞ

>>346
16インチだと選択肢が少なすぎるよね。

>>352
最近の初期ユーザー泣かせは凄まじいなｗ
一度目の小改良後が最強だと思ってる
ＤＥがそうだったし。
マイチェン後はデザイン劣化が待ってたりするし

http://minkara.carview.co.jp/en/userid/2149399/blog/33871385/
プレカタログ

>>351
人によっていい車の定義は違うからな
君は君の思ういい車に乗るといい

>>352
アテンザは11か月ででSCBSとBOSE標準化して
CX5は10か月でキックダウンスイッチ
１年半で安全装備標準化だもんな
考えるよな
俺買うのはちょうど１年後ぐらいだから問題ないんだけどｗ

しかしアレだな
ディーゼル厨ってのは、ピークトルクを維持したまま加速が継続すると思ってる様だけど
タコメーター装備された車に乗ったことが無いってのがバレバレだな

インプレッサとかダサすぎて乗る気しないわ
あんなの乗るなら実用重視で他の買うね

>>358
加速を継続する必要がないんだよ
トルクが落ちる頃には公道で十分な速度に達してるんだから

アテンザFRにせんと売れんだろ
現状ライバルが皮カムリや

>>360
そりゃ、どんな車でも一緒だわ
なに言ってんだかｗ

>>357
キックダウンスイッチはともかく、マツダの場合ヘッドランプがHID標準じゃないってのが
何ともビンボー臭い
メインライト、ポジショニング、フォグがそれぞれ色が違う
ハイマウントに至っては今だに、電球ｗでオプションすら設定されて無いんじゃない？

爆死が約束された車

>>362
おっしゃる通り他のガソリン車と同じ運用ができます
自ら証明してくれてありがとう

早朝から笑わせんなw
こんなきれいな自爆みたことない

まさかアンチからお墨付きが貰えるとはｗｗ

>>347
一個前のヒットのHVバッテリー変えれば
現行より良くなる数字だなwww

フィットHVはリコール出しまくったし実燃費アクアに比べてかなり悪いので値引きの多い
アクアと比べたら魅力全く感じない。

>>359
インプレッサ海外で人気すぎて日本では盗難されやすい車ナンバー1らしいね。
正直インプレッサ乗ってみたいけど盗まれやすいと聞いて買う気なくした。

デミオの半年後1年後の売上多分過去3代と比べて一番売れない気がする。
いくらなんでも後席と荷室が狭すぎる。
実物みたら普段後席使わない人でも後席の狭さが嫌でも目に付くはず。

>>370
売上とか台数とか、どうでも良いんじゃねーの。
後席も含めて、気にするならヲタとか軽を買いなよ。

登坂に強いってことは加速が良い❓

安全性を重視するならスバルだな。

>>369
インプレッサつってもWRXじゃん
しかも盗難が最近増えてるってだけでナンバーワンなんてソースないでしょ

ここで比較対象としてあがってるのはG4とスポーツじゃないの

今更室内容積ガーとか言う奴はフィットとか軽買っとけよ
そういう層は最初から相手にしてないんだから
これからはニッチを狙っていくって言ってるだろ

街乗り5000回転使うならフィットだな。そんな奴いるか疑問だけど

>>375
さすがに狙いすぎたのでは？といまさら感が・・・。

>>369
WRXが盗まれやすいだけでそれでも最近はたいして盗まれていないと何件かの店で聞いた
ランキングワースト5には入らないし

>>351
その同じ金で買えるいい車というものを単純明快に答えていただけませんか？

>>330
中狭いし、デザインとかナビの問題考えると
正直これ買ってもなぁ・・・って感じ。　

そろそろモデルチェンジするフレアのほうが良さそうな感じもするけど
フレアもワゴンRと比べるとくだらない装備が多くてちょっとねって感じではある

>>379
逆に同じ金で買える悪い車を探すほうが難しい

シーラカンス感がでてきたBｂくらいしか思いつかない

マツコネと２ＤＩＮと 両方を実装しろ。
マツコネが今後１０年間は利用不可能と思える状態にある、
２ＤＩＮを取り付け可能の状態にすればそれでよい。

ユーザーは、マツコネか２ＤＩＮを選ぶだろう。
２ＤＩＮのエリアには自由にナビラジオなどを実装可能です。

ティアナの次はワゴンRか。
もうなんでもありだな。

>>381
悪い車じゃなくて「いい車」を答えてください。

>>340
外車でも良いなら新型ポロが良いんじゃない
全車速対応自動緊急ブレーキ標準装備で\224万〜だってさ

>>384
じゃあトヨタブランドだけで上げてみます
ピクシストラック、ピクシスバン、ピクシスエポック、ピクシススペース
パッソ　ヴィッツ　アクア　ポルテ、スペイド　シエンタ　ラクティス
ウィッシュ、アイシス、タウンエース・ライトレース・ハイエース・トヨエース・ダイナ

２００万円以下だとこんな感じかな、　多少漏れはあるかも

230万ならフィエスタが買えるな。
ターボだし、いい車だぜ。
ハイオク指定が玉に瑕だが。

2DINとか贅沢は言わないから１DINで我慢するから頼むよ

　　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

こりゃ完璧にデミオディーゼル買う奴は情弱だな
アクセル踏んでも約2秒反応しない領域があるわ
定期的にディーラーに水抜きに行かないといけないとか
何かと面倒臭い車だな

　
670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/08/15(金) 22:04:03.07 ID:gESj51rv0
デミオD：

ある領域でアクセルを踏んでも１〜2秒ぐらい反応しないことがある。
開発者によるとEGRと排ガス規制の兼ね合いらしい。
発売までにこれをどれだけ減らせるかが課題とか。

ソースはtipo

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/08/21(木) 18:06:29.88 ID:OvpFM1C80
driver誌より

デミオディーゼルは燃料フィルターの水が溜まった事を検出するセジメンタ警告ランプが装着されないため定期的にディーラーに持ち込まなければならない

>>385
定期点検とかの度に、「各所のセンサーからエラーがあがってますが、念の為に交換しますか？」地獄にハマるよ。
車検代は、30万〜ぐらいよ。

その間にも、3、5万の何がしかの修理あり。例えばボンネット開ける時に引くリリースレバー(？)が引っこ抜けたりとか。
イモビ壊れてメーターパネル交換で10万とか。

最初から１．５のガソリン車を出さないところにマツダの悪意を感じる（笑）

悪意もなにも売れないから

ホンダの132馬力L15Bに比べりゃうんこみたいなエンジンだから
恥ずかしくて出せないだけだろ。ｗｗｗ

マツダは技術がない３流企業だから常にホンダに敗け続ける。

盗難に遭うトップはランドクルーザー
インプレッサなんて比じゃないよ

>>395
らんくるないさ

来年車検だし一番やっすい１３Cかうわ。チタニウムえらべるといいなぁ。

前に警視庁24時でハイエース窃盗グループやってたがあいつら3分くらいで盗めるんだよなｗ
あんまり中国とかで人気出ても困りものだな

8/23 ID:+s1/KYIy0 ＝ 8/24 ID:DErqi9XY0

>>281
■ 新型デミオ vs フィットハイブリッド -動力性能対決-

＞ 新型デミオのクリーンディーゼルターボの動力性能は、6速AT仕様で見ると 最高出力が105ps（4,000rpm）、最大トルクは
＞ 25.5kg-m（1,500〜2,500rpm）になる。 ディーゼルとあって 実用回転域のトルクはきわめて高く、ノーマルタイプのガソリン
＞ エンジンでいえば 2.5リッター並だ。

＞ フィットハイブリッドは、エンジンとモーター駆動を合計したシステム最高出力が 137ps。 体感的には 1.8リッタークラスに相当する。

＞ なので 動力性能を競えば 新型デミオのディーゼルが圧勝するが、新型デミオは ディーゼル特有のクセも強い。 ガソリンと異なり
＞ エンジンノイズは 大きめで、高回転域の吹け上がりは 鈍い （以前のディーゼルよりは 優れているが）。

＞ ターボの過給が 立ち上がる前の 1,200〜1,300rpm付近も、アクセル操作に対する反応が 弱く感じる。 6速ATであれば、ほとんど
＞ 気にならないともいえるが、ディーゼルは 高トルクの代わりに 上記のような欠点もある。

＞ その点、フィットハイブリッドは ベースがガソリンエンジンだから扱いやすい 。7速ATの変速ショックは 今でも若干気になるが、
＞ 発売当初に比べると 抑えられている。 新型デミオでは ディーゼルの力強さが目立つが、フィットハイブリッドも馴染みやすい
＞ 魅力を備える。

まだ発売前からアンチが必死すぎる

>346
インチダウンはできるみたいよ。
でも、ショップオプで事実上の買い足しになるから、はずした16インチを
どこかに売るとかしないといけないから高くつく。
オレも15にしたかったけど、最近どっちでもいいかと思い始めてる。

http://life.oricon.co.jp/rank_insurance/news/2009546/
「ハイエースが5年連続で1位！」。何のランキングかというと、なんと「盗難された車」のランキングなのだ。

欠陥品うりつけたい本田の工作員まじでひどいな。
欠陥DCTやめてCVTに変更スべき。そしたらうれるだろ

ホンダはエンジンだけは良いんだけどなあ
今回のリコール連続で信頼度を大きく落とした

本田はエンジンだけつくってマツダに提供すればいいんだよ。
マツダはエンジンはホンダヤマハに劣るからな

>>404
フィットHVではなくフィットガソリンがオススメ

むしろエンジンだけしかよくない。
しかも低排気量エンジンならスズキの方が得意

>>400
なんとかデミオに難癖つけてフィット優位にしたいという記事だな
トルク曲線や出力曲線を見ればフィットよいしょが一発で判る

http://i.imgur.com/5xK1FbD.png
http://i.imgur.com/jSPuQGy.png

＞ なので 動力性能を競えば 新型デミオのディーゼルが圧勝するが、新型デミオは ディーゼル特有のクセも強い。 ガソリンと異なり
＞ エンジンノイズは 大きめで、高回転域の吹け上がりは 鈍い （以前のディーゼルよりは 優れているが）。

フィットがデミオを上回るのは4500回転以上
実使用では加速時でも4500回転を上回るような機会はまずありえない
（爆音を撒き散らして極めて急加速を行う場合程度）


＞ ターボの過給が 立ち上がる前の 1,200〜1,300rpm付近も、アクセル操作に対する反応が 弱く感じる。

1300回転以下となると燃費を燃費を気にしたエコドライブの状態からの加速だが
ターボラグがあっても4500回転まではトルク、出力ともデミオがフィットが上回るのですぐにその遅れを取り戻す

＞ その点、フィットハイブリッドは ベースがガソリンエンジンだから扱いやすい 。7速ATの変速ショックは 今でも若干気になるが、
＞ 発売当初に比べると 抑えられている。 新型デミオでは ディーゼルの力強さが目立つが、フィットハイブリッドも馴染みやすい
＞ 魅力を備える。

フィットヨイショのまとめ

>>164
>>160
マツダはエンジンを小型化する技術がないので
ロータリーという出力比で世界極小エンジンを生産して居るのだが

http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/performance/ecology/image/sec_01_03_01_gallery_img_01.jpg
http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/658/413/20.jpg
シフトだけ見ても、この違い

日本独特の出る杭は打たれる記事ですね

>>404
燃費が落ちる

>>413
欠陥品よりはマシ
アクアの燃費を何としてでも上回るために導入されたDCTだが結果はアレ

これなら乗れる！大島優子
http://az490469.vo.msecnd.net/~/media/kodawari/2014/07/01yamaha/G20140701TTT0700100G3000000.jpg?h=968&mh=1024&mw=640&w=640
http://i.imgur.com/FFfZoKk.jpg

たまに、ディーゼルはトルクあるからガソリン車で
シフトダウンが必要な場面でも、トルクで加速できると言ってるアホがいるが
それならデミオは発進から高速まで、トルクで6速のみではしりゃ良いだろ
もっと言えば、トランスミッション無くして、トルクのみで
直結とクラッチのみにしろ

>>416　３．０ディーゼルって１０００以下が実は力でないからなぁ。
１０００位から一気に力が出る感じ。３リタ以降だとマタ別で２速発進がデフォだったり
一概には言えんわな。

>>412
出る杭どころかアテンザもアクセラもCX-5もディーゼルあるけどマツダの国内販売
一人負け状態になってるな。

>>417
ちょっと踏んだら1000回転くらいすぐなるよ

>>418
アンチは台数のことしか言えないから困る
今度のデミオでとびぬけている点は内装の質感
これまでのコンパクトカーにはなかった

アクセラの時も同じことを言って爆死したじゃないですか

フィットっていう名前がＢ層の心にズドンと響くんだよなぁ

cx-5はSUV2年連続で国内売上1位なのになにいってだ

アクセラが爆死なんて言っているのはアンチだけ
国内ではそこそこ売れているし、海外では普通に売れている

こいつら、アイドリングが何回転だと思ってるのだろうｗ

>>425
無免許の無職と学生が多いからねしょうがないね

>>424
輸出台数はマツダよりはるかに下
ホンダは英国工場の生産能力が年間25万台あるのに欧州でのシェアがマツダ以下だし

美的センスに優れる欧州人はマツダを選んでる
フィットやヴェゼルなんか豚みたいだから売れない

【速報】マツダ・デミオに高性能な「マツダスピード・デミオ」が登場すると判明 ｷﾀ━━m9( ﾟ∀ﾟ)━━!! [997363486]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1408842380/l50

海外で売れるホンダ車はシビックだろ？
なぜ日本で売らない

>>423
都合がいい時は売上をアピールし、都合が悪いと売上は無視する
韓国人みたいに都合がいいな

>>424
国内でも今のところ初代、二代目以上に売れてたりする
ラインナップの改変次第では、今後も失速せず売れ続ける余地あり

>>431
そうだねアンチって韓国人みたいだね
自覚あったというかついに認めたのかw

>>431
お前が嘘を言ってるから指摘されただけだろｗｗ

>>416
馬鹿じゃねーのお前

>>430
売らないっていうか、数年前まで売ってたけど、さっぱり売れてなかったじゃないか。
売れないから売らないだけ。
日本ではフィットあれば、シビックはいらないという判断。

デミオは購入対象だけど売れる売れないは気にしない
シビックみたいに日本販売中止にならないくらいに売れてくれればいい
売り上げを気にしている人は株主なのか？

免許も無く、私的な逆恨みでマツダアンチを２ｃｈでやって
恨みを晴らしてる気になっているだけの馬鹿が居るんだよｗ

>>430
売れないから

　　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

ネット版のホストみたいなの発見。

イケメンなら稼げるんだろうけど。
話が上手けりゃ稼げるかな。

誰かレポ頼む。
メンガでググると出てくる。

>>430
シビックは安くて広いフィットが投入されたら勝手にコケて死んだ。
ホンダもホンダユーザーもフィットが有れば他は要らないって判断を下して日本では結局絶版に至る。

シビックハイブリッドもプリウスｖｓインサイトの流れに巻き込まれて
びっくりするくらい売れなかったな・・・

アクセル踏んでも反応しないなんて運転していて不快だし
高速を走ってて2秒も反応しないなんてなった時は、さすがに怖すぎる
改善されるまでディーゼルは待ちだな

↓
↓
↓
670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/08/15(金) 22:04:03.07 ID:gESj51rv0
デミオD：

ある領域でアクセルを踏んでも１〜2秒ぐらい反応しないことがある。
開発者によるとEGRと排ガス規制の兼ね合いらしい。
発売までにこれをどれだけ減らせるかが課題とか。

ソースはtipo
　

>>444

221名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage]：2014/08/23(土) 22:49:51.41 ID:deS3DUWZ0
>>211
シングルタービンながら過給の遅れは少なく
通常はアクセルを踏んだ瞬間強烈なトルク感とともに
グッと押し出す加速をする。
この力強さはハイブリッドのモーターにもない厚みを感じさせる

ソースはtipo

>>318
＞加速となると、格上の大馬力大排気量の車と比べられる。
フィットRSやHVが格上なのか？

＞燃費となると、ハイブリッドと比べられる。
マツダ自体がHVと比べているんだが・・・

燃費に関しては世間からモロに比べられてるんじゃねーの
事実CX-5はハリアーやヴェゼルが出てきて全く売れなくなったし
アテンザもアコードやカムリが出たとたん売れなくなったし
アクセラにいたってはHVがあるのにプリウスに全く相手になってない。

そして今回のデミオDはアクアやフィットHVとガチガチに比べられるだろう。
一般的にみたら燃費に関してはアクアやフィットHVに圧倒的に劣っている。
一般の消費者的には圧倒的に劣っている燃費をどう判断するかだな。
まぁ普通にアクアやフィットHVを選ぶだろうな。
　　　　　　　　　

>>440
静粛性って…それ、低速車外だよな。
高速車内だとデミオＤがＳ。多分

>>428
欧州シェアたったの1.3%で何言ってんだおまえ？ｗ
ほとんどの欧州人はマツダなんて知らないんじゃないか？ｗ
シェア1.3%というと日本でいうプジョー並みのちっぽけな存在でしかないｗ

>>448
ホンダは中小のマツダ以下

>>448
国によって差があるな。
なぜかノルウェーでは4％だが、スカイ系は低迷傾向
（たぶん安くて丈夫な日本車っていうだけで売れてたんだと思う）

ドイツでは1.8％、イギリスでは1.5％で、南欧は1％未満

好調ホンダ、欧州が鬼門　スズキに抜かれシェア１％台 : 日本経済新聞
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXLZO75633790U4A810C1TJ2000/

ホンダは1%割る見込みらしい
もっとがんばれよ
マツダは少しずつシェアあげてるんだから

毎年、何百億もＦ１に金使ってシェア１％とか
まさに笑止だな、ホンダｗ

そんなの目くそ鼻くそ
せめて市場の10%以上取らない限り、その国での存在感ゼロｗ
マツダもホンダもヒュンダイ以下の認知度ｗ

>>453
悔しいのうｗ

欧州市場ではマツダもホンダも、日本市場におけるヒュンダイみたいな感じｗ
存在感ゼロｗ

Ｆ１やっても、全く販売には結びついてないｗ
Ｆ１に何百億も金使って、喜んでるのはホンダオタだけなんだね

ホンダ程の巨大企業様がマツダごときと競っている時点でもうヤバイ

ドイツではVW以外は全て
イギリスではフォードとオペル以外は全て10％未満
メーカー多いからだいたいそんな感じなんだよな

外様のマツダは2％が当面の目標です

欧州市場ではマツダもホンダも、日本市場におけるヒュンダイみたいな感じｗ
存在感ゼロｗ

>>453
メルセデスもBMWもVWも、日本では存在感ゼロ？？
まあ、免許も持ってない奴には、トヨタも存在感ゼロなんだろうｗｗ

本田はUKに立派な工場持ってんだぜ
販売網もマツダとは比較にならない

デミオXD
アクア
フィットHV

これが並んでたら普通にデミオＸＤに乗るわ
フィットとか乗ってて惨めなだけだし

>>447
それを早く試したい

欧州の一般人は誰も知らないシェア1.3%ｗｗｗｗｗ
これがシェア1.3%の悲しい現実

　　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

>>464
おっとホンダの悪口はそこまでだ

ＶＷでも母国で10％台とか欧州メーカーは一国のシェアにあまり依存してなんだね（仏除く）

>>460
メルセデス・BMWのような高級車ブランドと大衆車ブランドマツダを同列に語っちゃう田舎者ｗｗｗｗ
いつから三流メーカーマツダが高級車ブランドになったんだよ？ｗｗｗｗ
　　

>>430
ユーロップのシビックはフィットベースダヨ

>>464
Ｆ１に何百億も金かけて、シェアがマツダより低いとか
マジでホンダは終わってるねｗ

>>461
でもこの現状なんだよなｗ

http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM11056_R10C13A1000000/
ホンダ、英国工場で800人を削減　南欧向け不振
2013/1/11 18:27

http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYEA2P00K20140326
ホンダ、英スウィンドン工場での生産をさらに縮小
2014年03月26日

その点マツダは欧州向けに輸出しているから関税がかかって不利
でも日本の国益になるし国内雇用にも貢献している

>>443
インサイトはプリウスの模造品です。

>468
メルセデス・BMWのような高級車ブランドと大衆車ブランドホンダを同列に語っちゃう田舎者ｗｗｗｗ
いつから三流メーカーホンダが高級車ブランドになったんだよ？ｗｗｗｗ
　　

>>461
それでシェア低いってもっと悲惨じゃねぇかw

アクセラの15Sとどちらがよいのだろうか？

>>462
三流メーカーマツダに乗ることが日本人最大の恥
　　
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
　
　

なんか前代未聞のレベルの北米スバルマツダ絶好調でも
全然出てないメーカーもあるらしいしな
そんなメーカーあるとも思えないけど

あれ、ヒユンダイって、ホンダじやなかったっけ?
あのHマークwwwwwwww

>>460
メルセデス・BMWのような高級車ブランドと大衆車ブランドマツダを同列に語っちゃう田舎者ｗｗｗｗ
いつから三流メーカーマツダが高級車ブランドになったんだよ？ｗｗｗｗ
　　

なんだ、また無能の千葉コピペか。
ホントに引き出しの無いヤツだねえ。

>>479
ホンダ=ヒユンダイ

>>475
決定的な差はMRCCの有無と大きさかなぁ

よっ待ってました
いつものコピペ爆弾です

金田=千葉

マツダやホンダのコンパクトカー乗ってても
ほとんどの人はなんとも思ってないよ

自意識過剰（笑）

事実を書き込まれて、自分のウソがばれるとコピペ貼り連投ｗ
馬鹿の行動は分かり易いねぇｗｗ

>>477
　　
ホンダ アコード と CR-V、個人向け販売の米国ベストセラー車に…2014年上半期
http://response.jp/article/2014/08/20/230339.html

アテンザもCX-5もアメリカで売ってるのに、日本同様、米国でもぜんぜん売れてない・・・・・・・・・・
アテンザもCX-5もアメリカで売ってるのに、日本同様、米国でもぜんぜん売れてない・・・・・・・・・・
アテンザもCX-5もアメリカで売ってるのに、日本同様、米国でもぜんぜん売れてない・・・・・・・・・・
アテンザもCX-5もアメリカで売ってるのに、日本同様、米国でもぜんぜん売れてない・・・・・・・・・・

　　　

SF第4戦、ホンダの2チーム３台が違反で予選タイム末梢。
ドライアイスで冷却してたもよう。
全車を調査すれば他にもいるかも。

>>462
三流メーカーマツダに乗ることが日本人最大の恥
　　
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
　
　

>>485
車なんて自己満足だよな
というわけでダンゴ虫フィットは勘弁

>>490
三流メーカーマツダに乗ることが日本人最大の恥
　　
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
　
　

>>477
　　
ホンダ アコード と CR-V、個人向け販売の米国ベストセラー車に…2014年上半期
http://response.jp/article/2014/08/20/230339.html

アテンザもCX-5もアメリカで売ってるのに、日本同様、米国でもぜんぜん売れてない・・・・・・・・・・
アテンザもCX-5もアメリカで売ってるのに、日本同様、米国でもぜんぜん売れてない・・・・・・・・・・
アテンザもCX-5もアメリカで売ってるのに、日本同様、米国でもぜんぜん売れてない・・・・・・・・・・
アテンザもCX-5もアメリカで売ってるのに、日本同様、米国でもぜんぜん売れてない・・・・・・・・・・

　　　

千葉怒りのコピペ連投ｗ

とりあえず、金田はあぼーんしとけ。

>>487
マツダ 米国販売、17.1％増の3万台…過去21年で最高　7月
http://response.jp/article/2014/08/05/229287.html

また、すぐにばれるウソを平気で書き込みですねｗｗ
千葉の脳みそは腐ってるなｗ

>>481
それに関してはホンダに同情
日本メーカーに偽装する朝鮮企業に怒りを感じる

>>495
それって単純にいままで売れてなかったってだけだから
墓穴掘ってんじゃねーよ、田舎信者めｗｗｗｗｗｗ
　　
売れてるというのは↓こういうこと
　　
ホンダ アコード と CR-V、個人向け販売の米国ベストセラー車に…2014年上半期
http://response.jp/article/2014/08/20/230339.html

アテンザもCX-5もアメリカで売ってるのに、日本同様、米国でもぜんぜん売れてない・・・・・・・・・・
アテンザもCX-5もアメリカで売ってるのに、日本同様、米国でもぜんぜん売れてない・・・・・・・・・・
アテンザもCX-5もアメリカで売ってるのに、日本同様、米国でもぜんぜん売れてない・・・・・・・・・・
アテンザもCX-5もアメリカで売ってるのに、日本同様、米国でもぜんぜん売れてない・・・・・・・・・・

　　　

そのアコードとCRｰVは日本では爆死しているがな

>>496
プリウスに擬装するインサイトにも憤りを感じるなw

そもそもホンダ車のオーナーでも無いクセに、なんで千葉がホンダを持ち出して
マツダスレで自慢げにコピペ貼ってるの？ｗ

お前が免許も無い無職引きこもりニートなのは、このスレでは知らない奴は居ないだろｗｗ

>>500
アンチホンダを増やすため
だって真にアンチマツダがしたいのならもう少し上手くやるよ

>>465
フィット1.3は0-100km13秒台な
スイフトやノートやヴィッツやデミオよりはるかに遅い
コンパクトは馬力よりトルクとCVTの設定のほうが大事
静粛性もハイブリッドの点数良すぎ、登りとかハイブリッドのほうがうるさいこともある
フィットハイブリッドは安全は点数Eに決まってる
マトモに走らない欠陥車で車の不具合で事故起きまくってるから

これがキチガイニート千葉の日曜日の過ごし方である

ID:KjLbNlv+0
ホンダ車のオーナーでも無い、４０代無職引きこもりニート
通称、千葉
本人はワゴンＲの中古に乗ってると言ってるが、ホントは無免許ｗｗ

素敵な過ごし方ww

>>501
だね。
ホンダそんなに嫌いじゃなかったが、
千葉のせいで大嫌いになったよ。

>>502
その難有りのクルマより売れないマツダ車って、いったい何なの？


それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない

>>502　　　　

三流ブランドマツダで一番売れてるクルマ、アクセラでさえたったのたったの3000台しか売れないんだもん ｗｗｗ
　
アクセラのディーゼルもＨＶも、両方とも不人気車の代名詞「３ケタクラブ」入りという三流ブランドマツダの悲しい現実・・・・・・・・・・・
　
ガソリンはもちろん、ディーゼルも、さらにはＨＶまであるのに、たったの3000台しか売れないんだもん、ガチで ｗｗｗ
　　　　
アクセラの売れなさっぷり見れば誰でもわかること
　


それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
　
　
　　　　　　

基地外アホンダ信者
http://hissi.org/read.php/auto/20140824/S2pMYk5sdisw.html

>>503
嫁をドライブにでも連れて行けば良いのになw

566 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail:　 2014/08/11(月) 20:17:52.75
ID:OEqbcH450
デミオディーゼルの雑誌記事を嫁に見せたら、
「小さいクルマだから、高くても150万円位で買えるんでしょ？」って言われちゃった
とてもｺﾐｺﾐ200万円超えるとは言い出せなかった
クルマに興味のない女なんてその程度の認識

ホンダ信者じゃないな
２ｃｈで喚いてるだけの、ただのキチガイ

ホンダ車のホントのオーナーは、千葉がイヤで仕方ないだろう
２ｃｈでも現実でも嫌われ者の千葉ｗ

>>502　　　　

三流ブランドマツダで一番売れてるクルマ、アクセラでさえたったのたったの3000台しか売れないんだもん ｗｗｗ
　
アクセラのディーゼルもＨＶも、両方とも不人気車の代名詞「３ケタクラブ」入りという三流ブランドマツダの悲しい現実・・・・・・・・・・・
　
ガソリンはもちろん、ディーゼルも、さらにはＨＶまであるのに、たったの3000台しか売れないんだもん、ガチで ｗｗｗ
　　　　
アクセラの売れなさっぷり見れば誰でもわかること
　


それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
　
　
　　　　　　
　　　　　　　

>>502　　　　

三流ブランドマツダで一番売れてるクルマ、アクセラでさえたったのたったの3000台しか売れないんだもん ｗｗｗ
　
アクセラのディーゼルもＨＶも、両方とも不人気車の代名詞「３ケタクラブ」入りという三流ブランドマツダの悲しい現実・・・・・・・・・・・
　
ガソリンはもちろん、ディーゼルも、さらにはＨＶまであるのに、たったの3000台しか売れないんだもん、ガチで ｗｗｗ
　　　　
アクセラの売れなさっぷり見れば誰でもわかること
　


それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
　
　
　　　　　　
　　　　　　　

>>507,508,512,513
あなた面白いこと言うね。

マツダのブランド力がホンダのそれより低いことは，このスレの住人の誰もが認めることだろう。
それでもデミオが気になっている人ってのは，ブランド力なんて気にしない，あるいはブランド力を除外して車を評価できるような人なわけだ。

そんな人たちに向かって
「それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない」
なんて言っても，何の意味もないってことがわからないの？

このスレでネガキャンするなら，クルマの本質を突いてネガキャンしないと駄目だよ。

金田必死すぎてワロタwwwwwwwwww

>>512
>>513
ホンダ車のホントのオーナーには、完全に嫌われてるよ千葉君ｗ
現実でも周りから嫌われてるだろうけど、２ｃｈでも嫌われてるねｗｗ

まあ、４０代で無職ひきこもりニートなんて完全に厄介者だから仕方ないけどね
２ｃｈで遊んでないで職安でも行ったら？？ｗｗ

金田（通名）

日本人の本音

もうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない

　　　

金田=千葉

日本人の本音
　　
三流メーカーマツダに乗ることが日本人最大の恥
　　
　　　

とりあえずNGにしとくわ

ＭＳデミオまじで出るの？

ID:KjLbNlv+0
ホンダ車のオーナーでも無い、４０代無職引きこもりニート
通称、千葉
本人はワゴンＲの中古に乗ってると言ってるが、ホントは無免許ｗｗ

>>522
3代目の時も北米デミオでターボのコンセプトカーあったけど
結局塩漬けになったし過度な期待はしない方がいいんじゃないの？

>>522
この間六本木に行ったときにマツダのアンちゃんに聞いたら、
２．２Dデミオは開発してないって言ってた。
もし、ＭＳデミオ作るとしたら、確かに１．５PETROLでターボは
有力かもね。１．５ターボは現に載るわけだし。
でも、後ろ足に独立サス奢るスペースがないので、デミオは
ＭＳにはなれない希ガス。

>>525
トーションビームこそ究極

>>525
4輪ストラットにしよう

千葉はニッサンの工作員だよな。
ホンダからそろそろ訴えられるぞ

マーチニスモとどっちにしようか、、、迷うな

>>529
やめとけ
マーチニスモの1.5Lエンジンは特別でもなんでもない
日本では売ってないが、中国向けでラインナップしてる1.5Lエンジンを載せただけのゴミだ

>>530
ありがとうございます。
マーチニスモも検討してみます。

マツダは海外で人気ですｷﾘｯwww

http://www.goodcarbadcar.net/2011/01/honda-fit-sales-figures.html

>>525
マツダはガソリンターボ開発してんの？
自然吸気にこだわるとか言っていたような気がするが

>>531
欲しいのかよｗ
買って損はないぞ
イキってるマーチ　　イカス！！！
っていうオートバックスが実家のDQNの間で話題になれる

>>532
正しくは「欧州ではホンダよりもマツダの人気があります」だよなｗ

欧州の一般人は誰も知らないシェア1.3%ｗｗｗｗｗ
これがシェア1.3%の悲しい現実
　　　　
欧州市場ではマツダもホンダも、日本市場におけるヒュンダイみたいな感じｗ
存在感ゼロｗ
　　　　

　　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

>>533
欧州でホンダよりシェア上って話してたのに
何で海外ではって話にしてんの？
そんなんだからディーゼル貶そうとしてかえって褒める事ようなレスしちゃうんだよｗ

ああ…それにしても試乗がしたいっ…！

>>538
アンカーミスしても気付かない恥ずかしすぐる田舎信者 ID:GDLzWvpe0

日本人の本音

もうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない

三流ブランドマツダに乗るのは恥ずかしすぎる



　　　　　

ID:KjLbNlv+0

折角の日曜なんだから、こんなとこに張り付いていないで
外へ出て何か美味いもんで喰ってこいよ。

>>540
ああ>>532だったか
しかしまぁ支離滅裂だなお前のレスｗ

↑
アンカーミスしても気付かない恥ずかしすぐる田舎信者 ID:GDLzWvpe0

日本人の本音

もうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない

三流ブランドマツダに乗るのは恥ずかしすぎる



　　　　　

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオ vs フィットハイブリッド -動力性能対決-

動力性能を競えば新型デミオのディーゼルが圧勝する
動力性能を競えば新型デミオのディーゼルが圧勝する
動力性能を競えば新型デミオのディーゼルが圧勝する

海外掲示板で日本車の改造テールランプがかわいらしいと絶賛【画像】
http://kureed2.blog.fc2.com/blog-entry-37.html

　　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

　　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B　　　 　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S　　　 　 A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S　　　 　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B　　　　 A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C　　　 　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 A 　　 　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C　　　 　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C　　　　 　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

マチガイを修正しておいた。

クソ千葉焦ってる笑
マジで

>>544
>新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
>そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。
>半面、「後席の居住性」「荷室の広さと使い勝手」「側方と後方の視界」はフィットハイブリッドが優れている。

　　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

欧州ではフィエスタにやられまくってるんだよ。

アクセラのディーゼルも国内では余り売れてない。
デミオのディーゼルも最初だけだろう、
そこそこ売れるのは。
デミオに200万出すのは少数だよ。

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/23(土) 19:17:19.50 ID:mRK5zFuV0
デミオに200万も払う奴はそう居ないだろ


人の意見に直ぐ感染するのがニートの特徴か？

　
河口まなぶの本音
http://www.ustream.tv/recorded/50506182

46:15あたりから

試乗会の時は革シート付けたトップグレードの価格が知らされてなかったからマンセーレビューになっちゃったって感じだね
後日ディーゼルのネガティブ面に触れてる
250万円ならいらないとまで言い切っちゃってる
　　　　
　　　　　

　　　　　　
回しても残念な感じ＞デミオディーゼル

by河口まなぶ

　　

プリウスって　２５０万円くらいだよね。

>>552
だからデミオの200万高くないのよ
1.5のガソリン車はみんなそんなもんするの
下位グレードしか買えない人間には高く見えるんだろうが
高すぎて売れないのはアクセラXD
装備満載とはいえアテンザXDと変わらん値段設定で誰が買うのかと

走りの評価　

ポロ＞スイスポ＞デミオ

by河口まなぶ

　　

プリウスは１８００ｃｃだよ

　
河口まなぶの本音
http://www.ustream.tv/recorded/50506182

46:15あたりから

試乗会の時は革シート付けたトップグレードの価格が知らされてなかったからマンセーレビューになっちゃったって感じだね
後日ディーゼルのネガティブ面に触れてる
250万円ならいらないとまで言い切っちゃってる
　　　　
　　　　　

日本で　人気があるのが

アクア、フィット３、プリウス、　

スイフトの層が流れ込んでくるでしょうな。間違いない。

　　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　 静粛性　内装　 外装　 広さ　 安全性能　　燃費
アクア　　　 B　　　 　 C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 S　　　 　 A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　 S　　　 　 A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B　　　　 A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　 C　　　 　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　 D　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 A 　　 　 A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C　　　 　 A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C　　　　 B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

このしつこいほどのコピペもニートか？

　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

>>557
実質的なライバルはHVよりもヴィッツRSやフィットRSだろうな
これらに同じ装備付けたらデミオの方が安くなるし

>>566
デミオDの馬力がせめて１２０馬力ぐらいならライバルになりそうなんだけど。

フィット２ＲＳが 良い。　強化すれば使える。　

RSよりは燃費よりだからねデミオは
まあ普通に乗る分には使う回転域のトルクが優れてる分デミオも負けてないと思うけど

デミオDのSKY-D 1.5と、フィット1.5RSのL15Bの性能を比較してみた。

トルク
http://i.imgur.com/5xK1FbD.png　単位：Nm
http://i.imgur.com/ZOx4cBE.png　単位：kgfm

出力
http://i.imgur.com/jSPuQGy.png　単位：kW
http://i.imgur.com/8ioHFjW.png　単位：ps

常用域で十分以上のパワーを発揮するデミオD
4500回転以上回さないとデミオDに歯が立たないフィットRS

>>527
ストラットって一応独立サスだけど、後輪に使うと出っ張りのせいで
デミオにとってはダブルウィッシュボーンよりハードル高い希ガス。
やるならビートルのようなオーバーフェンダー付けてマルチリンク
だと思われ（なわけ無いかｗｗ）。
>>533
そうですね、ガソリンターボはやってないですね。
そもそも、ガソリンは今やミラーサイクルしかないのに過給って
何か変ですね。
ということは、1.5Dのボアを広げて過給圧アップですか・・・・
もっと可能性無いですねｗｗ

>>569
そもそもディーゼルエンジンは回転フィールが悪いし、エンジン音も汚い
つまり「質」が悪いので、官能面でガソリンエンジンの相手になりえない
　　　　　　
　

>>572
すげー、デミオのディーゼルにもう乗ったんだ？

>>573
ガラガラうるさいディーゼルエンジンが、官能面でガソリンエンジンのライバルになるとでも？
　　

>>574
で、乗ったの？

>>573
ガラガラうるさいディーゼルエンジンが、官能面でガソリンエンジンのライバルになれるとでも？
　　
ホンダ 新型 フィット 1.5RS 試乗レポート／国沢光宏
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1520816/

皆さん期待せずハンドル握り「うわっ！ ナニこれ！」。私もタマげました。

素晴らしく楽しいのだ。

低い回転域からトルクを出し、気持ちの良いエンジン音の高まりと共にトップエンドまで回りきる。
特にレッドゾーン直前の千回転が官能的です。特に6速マニュアル仕様ときたら、往年の「タイプR」のニオイさえ感じるほど。
意味も無くシフトを繰り返しちゃいました。
　　　　　
　　　

走り出した瞬間「わ、ナニコレ！」
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1520816/

ホンダ新型フィットの売れ筋と言えば「ハイブリッド」＆コストパフォーマンスが高い1.3リッターモデルながら、
私らの仲間から「いいね！」を連発されているのは132馬力の1.5リッターエンジンを搭載している『RS』である。

皆さん期待せずハンドル握り「うわっ！ ナニこれ！」。私もタマげました。

素晴らしく楽しいのだ。

低い回転域からトルクを出し、気持ちの良いエンジン音の高まりと共にトップエンドまで回りきる。
特にレッドゾーン直前の千回転が官能的です。特に6速マニュアル仕様ときたら、往年の「タイプR」のニオイさえ感じるほど。
意味も無くシフトを繰り返しちゃいました。

　　　　　　

クラス随一の愉しさに国沢光宏も大興奮
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1520816/0002.html

前述の通り、エンジンの回り方を含め、新型フィットRSはこのクラスじゃ圧倒的に楽しいスポーツモデルに仕上がってます。

プロトタイプモデルで北海道のテストコースのコーナーを思い切り攻めてみたが、ハンドリング良好。
ロールを上手にコントロール出来ており、低速コーナーから高速コーナーまでバランス良くこなす。
あまりの楽しさに、降りたくなくなっちゃったほど。
あまりの楽しさに、降りたくなくなっちゃったほど。
あまりの楽しさに、降りたくなくなっちゃったほど。

ホンダ、フィットHV “リコール神話”「3度あることは4度ある」
http://response.jp/article/2014/07/11/227401.html

神話wwwwwwww

>>578
そのRSなんか全然売れてなく
売れてるのはリコール祭りのHV
トヨタ嫌いの知り合いもリコールに嫌気がさしてアクアに乗り換えた
デミオディーゼルも興味があるらしい…

デミオＭＰＳやるなら可変シングルターボからアクセラなどに使われているターボ
に変換してインタークーラー強化辺りで補器類中心のパワーアップが現実的。
それにあわせて足回り、ブレーキ強化専用内装位かな。

>>533
ガソリンはコスト重視だからNAをターボに置き換えるのは改善効果を考えると懐疑的という考え。
誤解されがちだけどマツダはターボの特性やメリット自体は否定していないし、
デミオで1.5L以上の動力性能をガソリンで得ようとすると2Lを押し込む訳にはいかないからターボの可能性だってある。

デミオではないけどアクセラは北米でのロードテストではこんな感じ
一番右のパサートが1.8Lターボ、真ん中のMazda3（アクセラ）は2LNA
http://www.caranddriver.com/comparisons/2014-honda-civic-ex-l-vs-2014-kia-forte-ex-2014-mazda-3-i-touring-2014-toyota-corolla-s-2014-volkswagen-jetta-se-final-scoring-performance-data-and-complete-specs-page-7

http://nikkan-spa.jp/689963
デミオからしたらフィットは相手にもされてない
「アクアがガラケーならデミオはスマホ」ってことは、フィットはさしずめダイヤル式の黒電話ってとこか

>>580
そんなに車コロコロ乗り換えるやつはいねえよ
リコールなんて逆にありがたいくらいなんだし

　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオ vs フィットハイブリッド -動力性能対決-

動力性能を競えば新型デミオのディーゼルが圧勝する
動力性能を競えば新型デミオのディーゼルが圧勝する
動力性能を競えば新型デミオのディーゼルが圧勝する

ディーゼル試乗して良かったら買うわ

リコールが有難いなんて本気か？
なんて新車で買ってディーラーに4回も入院しないといけないかやく考えた方が…

>>588
リコールだと車内清掃と洗車、ワックスがけ、オイル交換が無料でやってくれて
マフラーの中に鍵入れておくと勝手に引き取りと納車もやってくれるんだぜ
他の箇所も点検してくれるし、時間たったあとのリコールで部品交換してくれる場合だと
万々歳だわ。

>>589
プラス思考というか、おめでたい性格というか
こんな人が増えたからホンダもあのレベルで発売するようになっちゃうんだろうな

マフラーの中に鍵とか意味わからん

>>590
いや、あれは完全にミスじゃねえの？

リコールは販売側にとっては何のメリットもないんだし、手間賃考えたらやってらんないだろ

コーナンとダイキンのリコールに引っ掛かったことあるけど
どっちもやってる側は大損だわ

ワロタw

マフラーに鍵入るほどげんこつバカですよって自己紹介じゃないの？

>>591
無人で車の引き渡しとかやるときに
マフラーの中とかタイヤの上とかにキー置いておくのはよくやるだろ
ポストに入れておくとかってのもあるけど

やらねーよｗｗｗ

>>596
普通にやるけどなぁ・・・
ロックしないでサンバイザーとかフロアマットの下に置くとか
グローブボックスの中にしまうとか
逆に聴きたいんだけど、車のやり取りするときにどうやって鍵の受け渡しするの？

>>576
で、乗ったの？

家の鍵を植木鉢の下とかに入れとく馬鹿って結構いるよな
泥棒の為に用意w
事前にスペアキー渡すとかしろよw

ホンダ信者ってマツダ信者より忠誠心あるんだなwもし自分のマツダ車がフィットみたいにリコール祭りになったらマツダとはおさらばしてトヨタに鞍替えするわ

>>599
めんどくさいだろ
泥棒云々いうけど、逆にガラスとか割られて侵入される方がめんどくさいわ。

めんどくさいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
それごときｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
その程度でめんどくさいなら、もういっそ生きてるのがめんどくさくね？

>>601
お前、寺でもアホな客として笑われてるわｗ

【在日千葉】家鍵植木鉢＆車鍵マフラー【しばき隊】

ガソリン 4WDで検討中
デミオ13S 4WD 165.24万 (笑)
インプレッサ 1.6i 4WD M/T 173.9万

ヒョーロンカさん達って回してナンボみたいな見方をするから、ホンダみたいな踏めば
ビュンビュン回るエンジンの方がウケがいいんだろうなぁ。
ブン回す限りは低中速のトルクなんて関係ないし。

コンパクトカーのRSはどのような気持ちで運転しているのですか？
RS買う人は得意気になって運転しているのですか？

>>607
田舎の国道でウインカー出さずに車線変更繰り返して覆面に捕まってるイメージ

　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

>>606
車にしろ政治経済にしろ「評論家」なんて職業は無いからね、
所詮、趣味の延長だから俺達も広義の評論家だよ。
それにしても車雑誌に出てくる評論家さんたちはどうしてああも回すのかな。
品の無い運転をドライバーに煽って事故を引き起こすだけだろ。

>>606
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
1.3リッターのノーマルエンジンも比べておこう。この対決は互角に近いが、フィットは少し高回転指向。新型デミオは実用回転域の駆動力も相応に確保されており扱いやすい。
また、トランスミッションはフィットが無段変速のCVT、新型デミオは6速ATだから新型デミオのほうがダイレクトな運転感覚を味わえる。
ただし、平坦路から登坂路に差し掛かった時などは、無段階で変速していくフィットのCVTがスムーズな場面もある。
いずれにしろ、ノーマルエンジン同士では大きな差は生じない。

河口まなぶ
「こ〜れ〜は、かなり！〜〜〜〜〜〜という風〜に、思い〜、ますっ」

>>603
ディーラーでの鍵の受け渡し方法って大概ポストとかだよ。
お前知らないんだな
レンタカー屋とかでも鍵の受け渡しはそんなんだし

おっさんの試乗動画で1.3Gの登坂のうるささはちょっとだめだな
アクセラみたいにあえてエギゾーストと言いたくなるようなサウンドでもないし

まなぶさんも後になって「言いすぎちゃったかなｗ」と思って
ユーザーを落ち着かせたかったんだろう。
それでも乗った感じがフィット、アクアよりは上とは言ってるし、まあ評論家共通の認識だろう。
逆にアクアやフィットの方が上という奴を探す方が難しいのでは。

>>613
ちょっと何言ってるか分かんないです

　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

>>617
千葉のコピペ並みのウザさだな

河口まなぶは分かってない
マツダをマジで買うなんて奴は世間からずれてる奇人だから
フィットやアクアとの比較なんかしない
上だ下だで喜ぶのはここにいるニートくらい

>>613
雑なディーラーしか知らなくて可哀想ｗ

最近になって、4000回転以上の馬力って「どこで使うの？意味あるの？」って思うようになってきた。

>>615
ガラガラうるさいディーゼルエンジンが、官能面でガソリンエンジンのライバルになれるとでも？
　　
ホンダ 新型 フィット 1.5RS 試乗レポート／国沢光宏
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1520816/

皆さん期待せずハンドル握り「うわっ！ ナニこれ！」。私もタマげました。

素晴らしく楽しいのだ。

低い回転域からトルクを出し、気持ちの良いエンジン音の高まりと共にトップエンドまで回りきる。
特にレッドゾーン直前の千回転が官能的です。特に6速マニュアル仕様ときたら、往年の「タイプR」のニオイさえ感じるほど。
意味も無くシフトを繰り返しちゃいました。
　　　　　
　　　

>>621
高速道路で合流加速する機会がないならまず必要ないと思う
合流加速を4000回転以下で出来る車は多分ない

>>615
ガラガラうるさいディーゼルエンジンが、官能面でガソリンエンジンのライバルになれるとでも？
　　
クラス随一の愉しさに国沢光宏も大興奮
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1520816/0002.html

前述の通り、エンジンの回り方を含め、新型フィットRSはこのクラスじゃ圧倒的に楽しいスポーツモデルに仕上がってます。

プロトタイプモデルで北海道のテストコースのコーナーを思い切り攻めてみたが、ハンドリング良好。
ロールを上手にコントロール出来ており、低速コーナーから高速コーナーまでバランス良くこなす。
あまりの楽しさに、降りたくなくなっちゃったほど。
あまりの楽しさに、降りたくなくなっちゃったほど。
あまりの楽しさに、降りたくなくなっちゃったほど。
　　　　　　　　　　　

燃費悪い車には興味ないんだよなぁ

　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

国沢（笑）

本田の信者は急停止するような欠陥車出しても信仰心を忘れないだね

残念ながら河口、国沢あたりはお前らより車に詳しくないw

フィット1.5RSとデミオの1.5Dだとどっちが売れるかな？
値段はフィットのが安いし馬力も上。

しかし
車の妄想で良く盛り上がるよなｗ
感心感心ｗ

　
ディーゼルのガラガラ音させてスポーツカー気取りなんて、カッコイイも糞もないだろｗ
まわりから指さされて笑われてるよｗ
ましてデミオやCX-3みたいな小さいクルマがディーゼルのガラガラ音させてるなんてｗ
まわりからしたら「そこまでして節約したいのかよ？どんだけ貧乏なんだよ？」って指さされて笑われてるよｗ

　　　　　　　　　　

デミオはバイクで例えると27馬力のSR400
フィット1.5は250cc40馬力のスパーダ
シビックRは45馬力のCBR250RR

フィット３の1.5RSが、燃費が悪いんだ。　

>>616
無人のディーラーとかに車持ち込むときって
ディーラーの敷地に車置いて、ポストにキーいれて置いてきちゃうんだよ
連絡先とか書いた紙置いておくけどさ

クニサワをだすようじゃ・・・
おしまいだな

首都高の危険な構造　一覧
http://youtu.be/5EJhCbGx8RA?t=46s

46秒〜　加速車線の無い合流　南池袋PA
0-100加速が活かせる数少ない場所

>>622
こんな運転する奴は危険運転誘発罪でいいよ、もう。

>>623
軽自動車のジャンルの中には無いかもね。
軽しか乗ったことない君がいうならそのとおりだ。

燃費、トルク、インテリア、ぱっと見の格好良さ、それら全てを打ち消すモノが有る。それがマツダコネクトだよ…(´･_･`)

>>622,624
なぜいきなり官能面の話になるのか...。
デミオXDのディーゼルエンジンが，官能面でフィットRSのガソリンエンジンに勝るなんて，誰も思ってないだろうに。

>「特にレッドゾーン直前の千回転が官能的です。」
そもそも，そんな領域常用しないし。

デミオ1.5Dは燃費の方に振っているからどちらかと言えばフィットHVの方

デミオのどこがスポーツカーなんだろう？
誰がそんなこと言ったの？

ディーゼルなんて本場欧州でさえ将来性なしと見限られてるのにｗ

ディーゼルの燃費が良いのは渋滞がない田舎道だけ
都会じゃディーゼルなんて論外
都会じゃ燃費悪くて、うるさくて、臭くて、重くて、何のメリットもない
　　

>>639
これは言い訳できねぇな
せめて外部取り付けできりゃいいのに
（まぁマツコネが燃費計とかと連動してるから無理なんだけどね）

予約してきたよ。

　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

どう将来性がないのか具体的ででこないのは英語が訳せないからかな？

ディーゼルでチョイ乗りをくり返す場合のリスク、
ディーゼルでエンジンが冷えたまま走る場合のリスクは、ガソリンやHVのそれとはくらべものにならない

DPF　ディーゼル微粒子捕集フィルター
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E5%BE%AE%E7%B2%92%E5%AD%90%E6%8D%95%E9%9B%86%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%83%BC

連続してエンジンに負荷をかければ使用中に再生が行われるが、
アイドリングや短時間の運転を繰り返すと排気温が上がらないため再生が進まない。
フィルターが詰まってくると警告灯が点灯するようになっている。
一部にはすすの堆積量を表示できるものもある。車両の運行等の使用中に再生できない場合は手動で再生する。
エンジン回転を上げて、排気温度を上昇させる方法で行う。
再生には数分 - 数十分の時間を要する上、通常は走行等ができないため、燃料と時間のロスを伴う。

　　　

>645
予約おめ。ちなみにどんな内容ですか？

アウトバーンでならデミオでも１５０キロ巡航とか求められるだろうから４０００回転以上が必要だろ

>>648
ワロタｗｗｗいつの時代のディーゼルエンジンだよｗｗｗ

ありがとう〜
XDTのダイナミックブルーマイカです。セイフティーパッケージなどつけれるものはつけて、230万円ぐらいだった。

>>651
DPFに今も昔もねーしｗ

おまえみたいな田舎に住んでる田舎者ならディーゼルでもいいが、
ほとんどの日本人は都市部に住んでるので、ディーゼルよりガソリンＨＶを選択する
　
すでに新車販売の実に半分以上はガソリンＨＶ車になってるというきびしい現実
つまり、ディーゼル車はもちろん、ガソリン車でさえ、すでに少数派なのである
　　
　　

>>642
多分お前が初めて。

>>650
へ〜、時速150�q出すには4000回転出すんですか〜
それって本当ですか？

>>653
都市部じゃあ車要らないから（ﾆｯｺﾘ

>>647　　
新車販売におけるＨＶ比率が、年々ますます高まってるという
売れない三流ブランドマツダの田舎信者にとって悲しい現実
　　　
世の中の動きが、売れない三流ブランドマツダの田舎信者が言ってることと、真逆に動いてるのが泣けるｗｗｗ
世の中の動きが、売れない三流ブランドマツダの田舎信者が言ってることと、真逆に動いてるのが泣けるｗｗｗ
　
相変わらず、“日本ではHVかミニバン、軽自動車しか売れない”
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140809-00000105-economic-bus_all

同じようにSUVの分野でも大きな変化が現れている。
昨年までクリーンディーゼル搭載で快走していた「マツダCX-5（2093台／同61.4%）」を
昨年末にファンの熱い声に応えて復活した「トヨタ・ハリアー（5205台）」が蹴り落としたと思った隙に、
「ホンダ・ヴェゼル（11567台・7月ランキング6位）」が大躍進を見せている。

　これらのランキング変化の要因はすべてのカテゴリーでHVが登場してきたことによる。
ミニバンのノア＆ヴォクシー、SUVのハリアーとヴェゼルしかりである。
純粋な国産セダンとしてトップの16位となった「トヨタ・クラウン（3543台／同52.7%）も半数以上がHVだ。
ちなみに、登録車ベスト30にランクインする唯一の国産セダンがクラウンである。

　　　　　
　　　　　　　　

>>650
XD 6ATで150km/hなら，6速で2700rpm程度だね。
5速でも3200rpm程度だ。
http://i.imgur.com/zHXLact.png

5速3200rpmなら，概ねパワーのピークだから，それ以上シフトダウンする必要は無い。
http://i.imgur.com/jSPuQGy.png

>>656
海外の話だったのになぜ日本のことなのか
ガイジかな？

都市部の方が多数派である
車に興味ないのが多数派である

>>658
DPFに今も昔もねーしｗ
もちろんデミオにもDPF付いてるしｗ

おまえみたいな田舎に住んでる田舎者ならディーゼルでもいいが、
ほとんどの日本人は都市部に住んでるので、ディーゼルよりガソリンＨＶを選択する
　
すでに新車販売の実に半分以上はガソリンＨＶ車になってるというきびしい現実
つまり、ディーゼル車はもちろん、ガソリン車でさえ、すでに少数派なのである
　　
　　

相変わらず千葉は何も考えずにコピペ連投と罵詈雑言ばっかだなあ。
そういうヒッシさがよけいに惨めに見えるって気がついてないのがさらに無残だ。

HVでもなくディーゼルでもなくただのガソリン車で良い気がしてきた
とばさないし距離走らないし

都会でHV車を所有する理由
・慢性的な渋滞をあえて楽しむ広い心！
・ガソリン車を尻目に燃費が良いという優越感に浸れる！
・月数万円の駐車場代を支払えるという勝ち組感！
・命を削り生死を掛けた首都高での合流をかっこよく決めて女の子を落としちゃおう！
・日本最先端の東京にいるからには最新の技術でなければ田舎の人間を見下せない！

>>636
クロサワだよナ。

>>663
その5つ全て発想が田舎もんだなw

>>637
加速力とかそこ要らないぞ、
車の切れ目をまって普通に発進するだけ

ほんとにやばいなら閉鎖してるわ

>>656
相変わらず、“日本ではHVかミニバン、軽自動車しか売れない”傾向は変わらないものの、
「ホンダ・ヴェゼル」や「スズキ・ハスラー」「ダイハツ・コペン」の売れ行きは、
これまでとは異なるベクトルを感じさせる。

馬鹿だから、日本語の意味が理解できないんだな
自分で貼ってるコピペの最後の〆の文章の意味がｗ

>>665
都会で車をもつ本当の理由とは？

馬鹿が必死になってるDPFだが、渋滞路でも普通に再生するので何の問題もなし
再生中にエンジン止めても、次の走行開始時にまた再生始めるだけだしｗ

あ〜あ１５０キロとかいらんこと書いたわ
捻くれたニートを相手にして損したわ

>>667
ただひとつ確実に言えることは、三流ブランドマツダは、前年比68%しか売れていということだｗｗｗｗｗｗｗｗ
ただひとつ確実に言えることは、三流ブランドマツダは、前年比68%しか売れていということだｗｗｗｗｗｗｗｗ

世の中の動きが、売れない三流ブランドマツダの田舎信者が言ってることと、真逆に動いてるのが泣けるｗｗｗ
世の中の動きが、売れない三流ブランドマツダの田舎信者が言ってることと、真逆に動いてるのが泣けるｗｗｗ
　

本当の都会に住んでいるなら車を所有する必要なんてないだろう。カーシェアリング利用したほうがTPOに合わせていろんな車が利用できていいと思う。

>>668
税金対策かよほどの趣味か介護者など弱者がいるかセンスアピールの一環かそんなもんだろ
自営業者なら一種の宣伝にはなる
その他の一般人には無駄遣い
都会住みの頃は要らなかったぞ
（買ってみたものの、年に700kmしか乗らなかったw）
今は地方なので楽しく選べる

田舎は道路スカスカだけど平均所得低いから軽か型落ちばかりだよね。
地方の人が割高なデミオディーゼルに飛びつくとは思えない。
都市部ではクリーンディーゼルはDPFの問題もあって有利とはいえないしいったい
誰がデミオディーゼル買ってくれるのか疑問に感じる。

官能面(笑)

>>592
ディーラーにはメリットあるでしょ？

田舎は一家に一台ではなく一人に一台だから軽になる
マツダもデミオディーゼルが軽並みに売れるとは思っていないよ

>>667
ただひとつ確実に言えることは、三流ブランドマツダは、前年比68%しか売れていということだｗｗｗｗｗｗｗｗ
ただひとつ確実に言えることは、三流ブランドマツダは、前年比68%しか売れていということだｗｗｗｗｗｗｗｗ

世の中の動きが、売れない三流ブランドマツダの田舎信者が言ってることと、真逆に動いてるのが泣けるｗｗｗ
世の中の動きが、売れない三流ブランドマツダの田舎信者が言ってることと、真逆に動いてるのが泣けるｗｗｗ
　
三流ブランドマツダは間違いなく売れていない、前年比68,8%しか売れないなんてｗｗｗｗｗ
数字ではっきり出っちゃってるしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

７月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html

　　　　　普通　　小型　　計　　　　　前年比
トヨタ　48,414　78,866　　127,280　　98,4　　　　　
ホンダ　14,530　25,204　　39,734　　 165,4
日産　　14,216　15,605　　29,821　　 83,8
マツダ　7,419　 2,500　　 9,919　　　68,8　　←売れない三流ブランドマツダの一人負けｗｗｗｗｗｗｗ
スバル　11,908　148　　　 12,056　　 103,5
スズキ　131　　 7,011　　 7,142　　　98,3
三菱　　2,101　 856　　　 2,957　　　89,9

>>674
田舎は足が必要だから一人一台ってなると軽がどうしても多くなる。

>>667
ただひとつ確実に言えることは、三流ブランドマツダは、前年比68%しか売れていないということだｗｗｗｗｗｗｗｗ
ただひとつ確実に言えることは、三流ブランドマツダは、前年比68%しか売れていないということだｗｗｗｗｗｗｗｗ

世の中の動きが、売れない三流ブランドマツダの田舎信者が言ってることと、真逆に動いてるのが泣けるｗｗｗ
世の中の動きが、売れない三流ブランドマツダの田舎信者が言ってることと、真逆に動いてるのが泣けるｗｗｗ
　
三流ブランドマツダは間違いなく売れていない、前年比68,8%しか売れないなんてｗｗｗｗｗ
数字ではっきり出っちゃってるしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

７月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html

　　　　　普通　　小型　　計　　　　　前年比
トヨタ　48,414　78,866　　127,280　　98,4　　　　　
ホンダ　14,530　25,204　　39,734　　 165,4
日産　　14,216　15,605　　29,821　　 83,8
マツダ　7,419　 2,500　　 9,919　　　68,8　　←売れない三流ブランドマツダの一人負けｗｗｗｗｗｗｗ
スバル　11,908　148　　　 12,056　　 103,5
スズキ　131　　 7,011　　 7,142　　　98,3
三菱　　2,101　 856　　　 2,957　　　89,9

http://www.youtube.com/watch?v=RbubN1WhcbQ

これよりは静かだから安心しろ

お前らこのクルマの本当に怖いところ、
それがマツダコネクトなんだよ…(´･_･`)

http://youtu.be/5cofsEPNI_c
これよりも静かだから安心しろ

ID：oiYGTh4y0

【MAZDA】マツダ4代目デミオ(DJ) Vol.42【DEMIO】
国産コンパクトカー総合スレッド Part7
新車販売台数ランキング総合スレ 100
【HONDA】3代目フィット(GK/GP5/GP6)Part87【FIT3】
【HONDA】3代目フィット(GK/GP5/GP6)Part87【FIT3】
【HONDA】3代目フィット(GK/GP5/GP6)Part86【FIT3】
【HONDA】3代目フィット(GK/GP5/GP6)Part88【FIT3】
コンパクトカー総合スレッド Part105
【日産】2代目ノート Part22【E12 NOTE】
なぜフィット3は大成功したのか？Part２

ホンダ信者ってガチの基地外なんだね

http://www.youtube.com/watch?v=RbubN1WhcbQ

これよりは静かだから安心しろ

岡本幸一郎

(FIT3)
加速感はリニアさに欠ける。アクセルオフ時にはカラカラ音がするときがある｡大人しく流している間も色々とシステムが制御を行っているようで、不規則に前後Gが変化するのも気になる｡
駐車するときのような細かい動きでは、DCTにありがちなギクシャク感があり、思ったように動いてくれない。前進と後退と停止を切り替えた際には動き出すまでタイムラグがある｡
ブレーキフィールも踏み始めに壁のような感触がありなじめない。抜く際の応答遅れもあってコントロールしにくい。
「ハイブリッド」であることそのものに惹かれて購入し､「こんなつもりではなかった」という人が頻出しないか心配だ｡
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20131028_620517.html

(新型デミオ)
驚いた。日本のBセグメント車で、ここまでハイレベルなクルマが出てくるとは…。
内外装のデザイン性とクオリティ感は素晴らしく、日本の同クラスの競合車をまったくよせつけないほど。世界に出しても高く評価されることに違いない。
走りについても、それなりであることは予想していたが、その完成度は予想を超えていた。
http://response.jp/article/2014/07/23/228336.html

国沢光宏

(FIT3)
加速中にアクセルを戻したり、変速中にアクセル開けたりすると、回転数が高いままとなったり気になる。フル加速時のタイムラグが気になる｡
アクセル全開すると、30馬力のモーターでエンジンを掛けに行き加速を始めるのだけれど、パワー不足。エンジン回転が上がりフルにシステム出力出るまで時間掛かる。
乗り心地は､リアサスの動きが渋いのかゴツゴツ感ある。もう少し頑張って欲しかった｡
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1482582/

(新型デミオ)??
アクセルを踏んだ時のチカラ強さ感ときたら「素晴らしい！」としか表現出来ない。エンジン振動は全く気にならない。個性の無いモーターと違い「バランスのよい物体」がキレイに回っている感じ。
http://allabout.co.jp/gm/gc/445037/


河口まなぶ
(新型デミオ)
フィットはもう完全に凌いでます｡
https://www.youtube.com/watch?v=FflzX9Y_LW0

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
動力性能は新型デミオがフィットに圧勝｡
走行性能も新型デミオのフィットに勝ち。
乗り心地も新型デミオがフィットより上。
運転席の座り心地も新型デミオがフィットより上回る。
インパネの質感も新型デミオのフィットに勝ち。
ドライバーの運転姿勢という面においても新型デミオがフィットより上質になる。

燃料代がは1km当たりデミオ「5.9円」、フィットHV「6円｣でほぼ同じ金額になる。

リアシートとラゲッジの使い勝手はフィットの勝ち(笑)｡

一人一台だから、そのうちの一台くらい遊んでもいいか、ってなる
そこは確実に狙ってると思うわ
それから、コンパクトなら高速でも結構走ってるからなぁ

フィットHVの欠陥をちゃんと記事にした岡本さんは偉いな
それに比べて他の評論家たちは…

http://nikkan-spa.jp/689963
アクアがガラケーならデミオはスマホ

フィットは土俵にも立ててないが、昔見かけたダイヤル式の黒電話(故障中)ってとこやね

>>689
高速をかっ飛ばしている軽自動車もいるしな
軽は高速禁止にすればいいのに

>>686-688
ただひとつ確実に言えることは、三流ブランドマツダは、前年比68%しか売れていということだｗｗｗｗｗｗｗｗ
ただひとつ確実に言えることは、三流ブランドマツダは、前年比68%しか売れていということだｗｗｗｗｗｗｗｗ

世の中の動きが、売れない三流ブランドマツダの田舎信者が言ってることと、真逆に動いてるのが泣けるｗｗｗ
世の中の動きが、売れない三流ブランドマツダの田舎信者が言ってることと、真逆に動いてるのが泣けるｗｗｗ
　
三流ブランドマツダは間違いなく売れていない、前年比68,8%しか売れないなんてｗｗｗｗｗ
数字ではっきり出っちゃってるしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

７月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html

　　　　　普通　　小型　　計　　　　　前年比
トヨタ　48,414　78,866　　127,280　　98,4　　　　　
ホンダ　14,530　25,204　　39,734　　 165,4
日産　　14,216　15,605　　29,821　　 83,8
マツダ　7,419　 2,500　　 9,919　　　68,8　　←売れない三流ブランドマツダの一人負けｗｗｗｗｗｗｗ
スバル　11,908　148　　　 12,056　　 103,5
スズキ　131　　 7,011　　 7,142　　　98,3
三菱　　2,101　 856　　　 2,957　　　89,9

>>686-688
ただひとつ確実に言えることは、三流ブランドマツダは、前年比68%しか売れていないということだｗｗｗｗｗｗｗｗ
ただひとつ確実に言えることは、三流ブランドマツダは、前年比68%しか売れていないということだｗｗｗｗｗｗｗｗ

世の中の動きが、売れない三流ブランドマツダの田舎信者が言ってることと、真逆に動いてるのが泣けるｗｗｗ
世の中の動きが、売れない三流ブランドマツダの田舎信者が言ってることと、真逆に動いてるのが泣けるｗｗｗ
　
三流ブランドマツダは間違いなく売れていない、前年比68,8%しか売れないなんてｗｗｗｗｗ
数字ではっきり出っちゃってるしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

７月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html

　　　　　普通　　小型　　計　　　　　前年比
トヨタ　48,414　78,866　　127,280　　98,4　　　　　
ホンダ　14,530　25,204　　39,734　　 165,4
日産　　14,216　15,605　　29,821　　 83,8
マツダ　7,419　 2,500　　 9,919　　　68,8　　←売れない三流ブランドマツダの一人負けｗｗｗｗｗｗｗ
スバル　11,908　148　　　 12,056　　 103,5
スズキ　131　　 7,011　　 7,142　　　98,3
三菱　　2,101　 856　　　 2,957　　　89,9

そういやディーゼルの発売がまた遅れるって既出？

　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

むしろコンパクトより軽の方が高速で乱暴な気がするんだがw
恐怖心麻痺してる人って嫌だねぇ…と思う
禁止まで行かなくとも、料金は同じでいいなぁ

>>679
都会は自動車って輸送手段か見栄の張り合いの道具だからなぁ
マツダはどっちにも役立たず

デミオ買うならXD以外ねーな
まさかいい歳こいて、廉価版の1.3を買う奴なんていねーよな？

>>694
これ、デミオやCX3、ロードスター発売前ならこんなもんやろ
ドラクエ発売前の旧エニックスの売り上げの低さ嘆いているようなもんやん
デミオが8000、CX3が5000で推移してデミオとCX3に比べるとしょぼ過ぎるフィットやヴェゼルの販売数喰うと考えるとかなり肉薄するぞ

>>697
なんつうか必死こいて１３０ｋｍとか出して付いてくるだよな
糞みたいな足回りだから後ろでも前でも走りたくないわ

軽は新東名禁止くらいはしてもいいと思う。

>>701
ほんこれ
軽って燃費と登坂能力以外全部駄目になってると思うぞ

まだ馴れ合ってるのか（笑）

>>650
150km/hだとせいぜい2600rpm弱だよ。
一番トルクを生かせるところ。

>>700
いやいや、ここまでマツダの想定より10000台！も少ない販売台数で推移してるんで、
マツダもあまりの売れなさ加減に凹んでる

千葉県が嫌儲のスレでマツダ叩きしてフルボッコでワロタ
お前どこいっても嫌われてるなww

>>700
169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/17(日) 12:38:37.03 ID:nypvbn9W0
デミオディーゼルはアクアやフィットHVより安く出してはじめて勝負になるクルマ
三流ブランドマツダのカンチガイ「自称」プレミアメーカー路線は完全に失敗続きｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

三流ブランドマツダの田舎信者がどんだけマンセー工作しても、結局↓このザマｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マツダ、中間期の売上高を下方修正
＞消費税増税前の駆け込み需要による反動減の影響で、４〜６月の国内販売が期初予想よりも１万台減 の４万台となったため。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140731-00000017-biz_fsi-nb
　
↑
オイオイ、想定より10000台も売れなかったって、ホント大丈夫か？
どんだけ甘い販売計画立ててんだよ、三流ブランドマツダの上層部って

経営がヴァカだから、当然信者もヴァカなんだろうな、三流ブランドマツダって
5万台売れると販売計画立てて、ふたを開けたら想定より1万台も売れなかったなんて・・・・・・・・・・・
　　　
　　

　　

950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/19(火) 21:27:04.91 ID:hDcxmg9S0
三流ブランドマツダのカンチガイ「自称」プレミアメーカー路線は完全に失敗続きｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
三流ブランドマツダのカンチガイ「自称」プレミアメーカー路線は完全に失敗続きｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
三流ブランドマツダのカンチガイ「自称」プレミアメーカー路線は完全に失敗続きｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

三流ブランドマツダの田舎信者がどんだけマンセー工作しても、結局↓このザマｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マツダ、中間期の売上高を下方修正
＞消費税増税前の駆け込み需要による反動減の影響で、４〜６月の国内販売が期初予想よりも１万台減 の４万台となったため。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140731-00000017-biz_fsi-nb
　
↑
オイオイ、想定より10000台も売れなかったって、ホント大丈夫か？
どんだけ甘い販売計画立ててんだよ、三流ブランドマツダの上層部って

経営がヴァカだから、当然信者もヴァカなんだろうな、三流ブランドマツダって
5万台売れると販売計画立てて、ふたを開けたら想定より1万台も売れなかったなんて・・・・・・・・・・・
　　　
　　

　　

　
　また　　　　 　＼　　 >迷惑FAX と言えば？　　 　　　　　　/ﾅﾝﾀﾞｺｲﾂﾊ　ｸﾚｰﾑｲﾚﾃﾔﾙ！　　ﾋｲｨｨｨｯ
　千葉が逮捕 　　＼　　　 　　　　 ∧＿∧ ∩ 千葉だろ ！/ 　∧＿∧　　　 ∧＿∧　　　 　　 ∧＿∧
　されたって　.　　　 ＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　　/　 （ ；・∀・） 　　 ( ﾟ∀ﾟ　)　　　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧ ＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|.　/　 ⊂　　 ⊂ ）　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　| /　　 　 〉　〉＼＼　 　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　　　　　　　　　『 千葉 くん』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜　 　　ま ＞ >イオンの対応に不満、FAX１万枚を送った男
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜千　 　 　＞ 　千葉県船橋市行田、無職、田中**容疑者
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　＜ 葉　　た ＞　 ~~~~~~~
―――――――――――――――＜ 　　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧千葉がN速 　. ＜ か 　　　 ＞ .　 .∧＿∧ﾌﾟｯ　.∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）　を荒らしてる… ∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜迷惑FAX１万枚を送ry(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　./　　 　　 　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼　　　　/　　∧＿∧.. 千＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽｱﾋｬ　/γ(⌒)・∀・ ）葉 　＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　 　　／ 　| ｜
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽｱﾋｬ/（YYて)ﾉ 　ﾉ　.め 　　 ＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼! !　 　 　 ＼..ﾎﾝﾀﾞｵﾀ.　|┃
　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣||　　 　 　 　　＼　　　..　.|_）

つーか、千葉って
今回の広島の土砂災害を喜んでいるんじゃねえのか？

だとしたら、最早堕ちるところまで堕ちたとしか言いようがないが。

>>648
>>653
その再生を自動でやるのが、マツダのディーゼル技術だよ、

再生がひつような場合になっても、
30分程の走行で再生終了
で
手動では再生できなくしてる。
それでもふぉったらかしの
怠け者は、ディーラーでPCにつないで強制再生だよ。
ちゃんとコーションメッセージが出るんだよ。

携帯電話に例えるならフィットHVは中華スマホ。
爆発炎上と隣り合わせだわ。

スズキの対応に不満、メール１２００回送った男
2014年04月24日 08時14分

　静岡県警浜松東署は２３日、千葉県船橋市行田、無職田中孝則容疑者（４１）を偽計業務妨害容疑
で逮捕した。

　発表によると、田中容疑者は昨年１０月１１〜３０日頃、自宅のパソコンから、自動車大手「スズキ」
（浜松市南区）のお客様相談室に、「誠意を持って対応しろ」などと書き込んだメールを約１２００回に
わたり送信し、業務を妨害した疑い。

　調べに対し、「間違いない」と話しているという。

　田中容疑者は２００５年頃、スズキのスクーターを購入。その後、給油口のキャップの裏にゴムが
付いていないことに気づき、昨年１０月１日、「ガソリンが揮発する」と同社に相談した際、「近くの販売店
で対応する」と回答されたことが気に入らなかったという。

　ＩＰアドレスなどから田中容疑者が浮上した。今年１月末までに同様のメール２万通以上、ファクス１万通
以上が同社に届いているといい、同署は余罪を調べている。

>>705
それって、ほんとすげーことだすし

ロングツーリングが楽だろうなあ。

俺の初代ロードスターなんて
60km/h時2000rpm/mなんだぜ150hm/hで巡行できないよ。
まあ、そういうクルマじゃ無いのはわかっちゃいるけど、
遠出する時は、ディーゼルターボがほしくなるね

>>714
クソワロww

>>712
で、DPF再生時は濃い燃焼を吹き続けるので燃費が極悪という落ち

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/19(火) 20:01:31.98 ID:hDcxmg9S0
↑
ディーゼルマイルドHV、もうたった2年後だぞ、2016年は

フツーに考えて、いまデミオディーゼル買って、その2年後にもう次世代エンジンに切り替わっちゃうなんて悲しすぎるだろ？
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html
　
2016年デミオディーゼルマイルドHV登場は既定路線
http://toyokeizai.net/articles/-/32674

マツダも、減速エネルギー回生システム「i-ELOOP（アイ・イーループ）」を走行アシストに使う開発を進めている。
i-ELOOPは、バッテリーにリチウムイオン電池ではなく電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いているが、
減速エネルギーを回収して電装品を駆動し、エンジンによる発電を減らすという、スズキのエネチャージと同様の仕組み。
こちらもモーターを換装し､キャパシタの容量アップなどにより、走行アシストまで行わせるシステムを検討している。

　　
　

>>706
それはただ単に見積もりが甘かっただけで、アクセラやCX5が高水準で推移してたから見誤ったんやろ
販売数はskyactive1.5Dの商品が出揃うまで(2-3年後か？)判断待ちで、それまでにギャーギャー騒いでもしゃーない

>>717
いつも燃費が悪いわけではなかろうに、
再生してるなんて気がつかないうちに終了してるんだよ。

HVが完全モーターで走れる距離考えれば
再生なんて全然負担に思わんよ。

>>719
2800円まで上昇したマツダ株、業績下方修正の報道後、失望売りで一時2300円台まで下げる
投資家はギャーギャー騒ぐわな

>>720
気付く、気付かないはどうでもいい
事実として、DPF再生時は濃い燃焼を吹き続けるので燃費が極悪という落ち
　　　　　

ID変えても中身の無いレスは変わらないｗ

>>694
憐れみしか感じない自分がここにいます。

マツダの販売比率は海外9国内1
おいおいどこの輸入車メーカー？
ディーラーがどーなろーが知らんわ
日本市場がマツダを3流にした
もはやマツダは日本市場は眼中になし
レクサスみたいな新店舗以外はマツダ車でなく鈴菌の軽を扱うだろう
値引き貧乏御用達メーカーから超ニッチメーカーに鞍替え絶賛促進中
もうアンチがガタガタ言っても相手すらされません残念だなw

>>722
スカイディーゼルを乗ったことがないため、
ネット情報を鵜呑みにして、思い込みで情報を
垂れ流していますね！
DPF再生時の瞬間燃費ってどの程度か？
具体的に言ってもらいましょうか。

私は現在現行ポロに乗っていますが、新デミオに大変興味があります。
ところで、みなさんデミオの馬力が105ということで加速を心配しておりますが、それは全く問題ないと思います。

ポロのエンジンは1.2リッターターボ、105ps、トルク175nです。
中央道の下り、神奈川県内の山岳区間余裕で走ります。もちろん高速の合流もです。

ポロでも余裕なのにさらに40%以上もトルクがあるなんて、ほとんどアクセル踏まなくてもいいんじゃないですか？

また中古ポロかよ

>>726
DPF再生時、燃費が大きく落ちるのは当たり前の話
排気温度を高温にしてすすを溶解させるのがDPF再生
チョイ乗りでは排気温度が上がらないのでDPF再生が行われない
排気温度を高温にするために濃い燃焼を吹き続ける、それがDPF再生
　　　

>>727
しかも軽油で国産メーカー
ポロはハイオクでしょ？
故障は大丈夫？
自分は元ポロ乗りだが故障大杉て
さよならしたw

この新型、高速安定性はどうなんだろうか？

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/19(火) 20:01:31.98 ID:hDcxmg9S0
↑
ディーゼルマイルドHV、もうたった2年後だぞ、2016年は

フツーに考えて、いまデミオディーゼル買って、その2年後にもう次世代エンジンに切り替わっちゃうなんて悲しすぎるだろ？
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html
　
2016年デミオディーゼルマイルドHV登場は既定路線
http://toyokeizai.net/articles/-/32674

マツダも、減速エネルギー回生システム「i-ELOOP（アイ・イーループ）」を走行アシストに使う開発を進めている。
i-ELOOPは、バッテリーにリチウムイオン電池ではなく電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いているが、
減速エネルギーを回収して電装品を駆動し、エンジンによる発電を減らすという、スズキのエネチャージと同様の仕組み。
こちらもモーターを換装し､キャパシタの容量アップなどにより、走行アシストまで行わせるシステムを検討している。

　　
　

>>731
クラス最高の直進安定性

と誰かが言ってた。

キャスター角を付けているので、ホイールベースが短くても直進し易い。
フロントを伸ばしたデザインだから、
スペース的に余裕ができたんじゃね？

アメリカンバイクのフロントフォークが寝ているのと同じような効果が
あるんだってよ。
でも、ホイールベース自体は短いから鬼直線でもなく、運動性能も確保されてる雰囲気

>>729
DPF再生時の基本的な流れは理解しているつもりです。
スカイディーゼルの場合、カタログ燃費の何%位になるんですか？
「極悪」という表現に値するかどうか？
を知りたいんですが…

>>734
感覚的で悪いが、多分再生中は10km/L程度だろう。
再生中はかなり平均燃費もおちるが、街乗りが多ければ、12-13km/Lがいいところなんであんまり気にはならない。
煤を早く飛ばすには60-70km/Hで14,5分流せる環境が欲しいね。

>>733
ほーそれはいいねw先代アクセラから乗り換えようか検討中なもんでねー
先行予約に傾いてきたわw

>>735
そんなケース年何回もないだろ

>>735
気にしなきゃならないのは、燃費が悪くなることより、燃料希釈によるオイルレベルの上昇。潤滑性能の低下はエンジンにダメージを与えやすい。
メーカーの指示どおり、10000km毎のオイル、フィルター交換はちとインターバルが長すぎだと思ってる。自分は、5000km毎か、六ヶ月毎だな。
オイル交換時、ゲージのXレベルに近かったら、交換後のオイルレベルはH-Lの中間より下に合わせるべきだろう。

DPF再生って年間何km走るか知らんけど、ほぼ毎日10km〜50km乗ってて月1.2回くらいの頻度だし燃費落ちるって言っても10分くらいだろ？10分燃費落ちたら発狂すんのかよｗ

>>734
DPF再生めんどうくさい
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343441/SortID=17462189/

スカイアクティブDは２５０�qから３００�qくらいでDPFの再生を連続走行で２０分くらい行いますので、
その間はガソリン車の４リッターなみに燃費が悪くなります。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000584329/SortID=17852293/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=DPF#tab

　　　

>>733
マツダ車は全般的にキャンパー角もネガティブで直進性が高いよね。

4000回転以下の領域でパフォーマンスを発揮してしまうディーゼル。

エンジンを余り回す必要も無いんだから
その耐久性も推して知るべし。

　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

不思議に思う事。
自分は、通勤が約１０分です。
毎日、乗ってDPF再生が始まると、その為に遠回りするのですか？
無駄に走るって、エコと逆ですよね！

まあ、購入時に営業マンのそれに対する納得する回答が得られなかったので、ガソリン車にしました。
営業マンも大丈夫だと言わず、出来れば１５分程度走行して下さいの回答でした。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343441/SortID=17462189/

>>739
>>740
そんなもんか、燃費が〜燃費〜言うからもっと頻繁なのかと思ってた

>>740
その中にDPF再生入れて-0.6とか-1�q/Lぐらいって
レスあるんだけどそれは無視？

>>744
つか、その乗り方ならガソリンでしょ…良心的な営業マンだね

コストをキッチリかけた良く走る小さい車欲しかったから新型デミオは欲しいな。
スイフトもいいけど。

VWはポロは評論家みんな褒めるけど、乗ってる人は故障の話ばっかりを嬉々としてる。選外

>>730
来年で２回目の車検ですが、トラブルは多いです。
DSGのリコール２回、その他エアコンの不具合、車体からの異音、ヘッドライトの光軸のズレなど。

今度は国産がいいですね。ただしTSIエンジンは素晴らしいです。

>>744
自分に合った車を買えばいいだけ
４人家族で２シーター買う人いないでしょ

国産コンパクトでまともな乗り出し２３０万て高くね？
素で１５０万が良いとこだと思うんだが

ＶＷの先進技術の民主化は見習って欲しいかな
オプションまみれで感心しないな

２３０万だったら型落ちのＣクラス探せるもんな
どうしよう

不思議に思う事。
自分は、通勤が約１０分です。
毎日、乗ってDPF再生が始まると、その為に遠回りするのですか？
無駄に走るって、エコと逆ですよね！

まあ、購入時に営業マンのそれに対する納得する回答が得られなかったので、ガソリン車にしました。
営業マンも大丈夫だと言わず、出来れば１５分程度走行して下さいの回答でした。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343441/SortID=17462189/

>>748
確かに評論家はポロを誉めるんだけど、なんだかんだで結論としては
コスパや故障関連含めてデミオやスイフトお勧めになることが多い気がする

>>749
前知り合いが乗ってたベンツもエアコン関連のトラブルが酷かったけど
これドイツ車の持病なのかね・・・

DPF再生めんどうくさい
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343441/SortID=17462189/

雪国のことをもう少し考えて欲しいな。
フロントガラスの下側に雪が溜まりやすい作りは特に。展示会に居たスタッフに話したら、「我々も分かっていて要望を上げているんですが、全く聞き入れてもらえない」と嘆いていた。
四駆が採用されただけでも進歩だけど。

聴き入れないのにディーラーは結構あるのは何故？？？
これが（これも）商売下手って意味？

>>727
トルクは、ポロで一般1500ccの1.5倍、デミオDが2倍か。
デミオでもわざと1500〜2500回転になるように踏んでやればいいんだよね？

ポロといえば三本のじいさんに今回のデミオを斬っていただきたかった。

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/19(火) 20:01:31.98 ID:hDcxmg9S0
↑
ディーゼルマイルドHV、もうたった2年後だぞ、2016年は

フツーに考えて、いまデミオディーゼル買って、その2年後にもう次世代エンジンに切り替わっちゃうなんて悲しすぎるだろ？
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html
　
2016年デミオディーゼルマイルドHV登場は既定路線
http://toyokeizai.net/articles/-/32674

マツダも、減速エネルギー回生システム「i-ELOOP（アイ・イーループ）」を走行アシストに使う開発を進めている。
i-ELOOPは、バッテリーにリチウムイオン電池ではなく電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いているが、
減速エネルギーを回収して電装品を駆動し、エンジンによる発電を減らすという、スズキのエネチャージと同様の仕組み。
こちらもモーターを換装し､キャパシタの容量アップなどにより、走行アシストまで行わせるシステムを検討している。

　　
　

不思議に思う事。
自分は、通勤が約１０分です。
毎日、乗ってDPF再生が始まると、その為に遠回りするのですか？
無駄に走るって、エコと逆ですよね！

まあ、購入時に営業マンのそれに対する納得する回答が得られなかったので、ガソリン車にしました。
営業マンも大丈夫だと言わず、出来れば１５分程度走行して下さいの回答でした。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343441/SortID=17462189/

>>756
デアイサーないの？

>>757
そりゃ客の前ではそう言うしかないよ

例えメーカー的には発売一ヶ月後にリコールがあると分かっていてもディーラーは知らなかったって言って売るしかないんだから

>>752
休日にちょっと走れば済むじゃん。

通勤にしか使わないのに
クリーンディゼル選んだのが不思議

トルクに惹かれて買ったのなら、
クルマのメンテなんすはちゃんとしなきゃね。

ハイブリッドはエンジン回す機会が少ないからって
オイル交換しない人って、
オイルが酸化すること知らんのだろう

と思ってみる

>>764
通勤10分の道が坂だらけの可能性
そうでもなきゃトルクも意味ないオチ

>>764
その人に言ってもムダみたい
本人は無免許のコピペ馬鹿だから

マツダ車が欧州で人気があると思っている諸君へ
本物志向の欧州じゃ、ホンダを上回る人気のマツダ　　　　　　　かな？ｗｗｗ

http://www.best-selling-cars.com/europe/2013-full-year-europe-best-selling-car-manufacturers-brands/

http://anopara.matrix.jp/2014/06/24/mazda-sales-in-usa-europe/

>>755
なんだ、千葉か

　
河口まなぶの本音
http://www.ustream.tv/recorded/50506182

46:15あたりから

試乗会の時は革シート付けたトップグレードの価格が知らされてなかったからマンセーレビューになっちゃったって感じだね
後日ディーゼルのネガティブ面に触れてる
250万円ならいらないとまで言い切っちゃってる
　　　　
　　　　　
走りの評価　

ポロ＞スイスポ＞デミオ

by河口まなぶ

　　

走りの評価　

ポロ＞スイスポ＞デミオ

by河口まなぶ

　　

問題はデミオＤ今年買って10年１０万キロ耐えられる車かどうかだ！俺の場合。

>>751
ハイブリコンパクもそんなもんだよね
ガソリン買えば150くらいじゃね？
解決
背伸びして上のグレード買おうとするからだよ〜

↑
ディーゼルマイルドHV、もうたった2年後だぞ、2016年は

フツーに考えて、いまデミオディーゼル買って、その2年後にもう次世代エンジンに切り替わっちゃうなんて悲しすぎるだろ？
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html
　
2016年デミオディーゼルマイルドHV登場は既定路線
http://toyokeizai.net/articles/-/32674

マツダも、減速エネルギー回生システム「i-ELOOP（アイ・イーループ）」を走行アシストに使う開発を進めている。
i-ELOOPは、バッテリーにリチウムイオン電池ではなく電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いているが、
減速エネルギーを回収して電装品を駆動し、エンジンによる発電を減らすという、スズキのエネチャージと同様の仕組み。
こちらもモーターを換装し､キャパシタの容量アップなどにより、走行アシストまで行わせるシステムを検討している。

　　
　

　
河口まなぶの本音
http://www.ustream.tv/recorded/50506182

46:15あたりから

試乗会の時は革シート付けたトップグレードの価格が知らされてなかったからマンセーレビューになっちゃったって感じだね
後日ディーゼルのネガティブ面に触れてる
250万円ならいらないとまで言い切っちゃってる
　　　　
　　　　　
走りの評価　

ポロ＞スイスポ＞デミオ

by河口まなぶ

　　

価格コム見たらけっこう予約してる人居るね〜。値引きは一切無しだって。
ディーゼルが178万って安すぎ！
もうアクアやヴィッツやフィットを買う意味が無くなるね。

価格コムで「発売日後に契約すると納車は春以降」
ってマジ？？
そんなに生産能力低いのか

ディーゼルの燃費がいいから買うんじゃぁなくて
トルクフルなエンジンが魅力な子

スタイルバツグン、とってもパワフル
そうよデミ子はクラスいち

俺のこあそこもクラスいち

>>772
そかー
じゃ１４年乗ったフィットの次はデミオのガソリン　オプション無しにする
すっきりした

結婚前はアルファだったんだが、、、
あ、アルファもマツダで作るんだったっけ
じゃ良いか、良いよな

>>775
おまえさ
値引きは一切なしとか良くそういう適当な情報書けるよね
価格コムに値引きがあったって書き込みもあるじゃん
先日うｐされた見積書だって10万引きだったし

>>775
それ、アクセラ発表時も、三流ブランドマツダの田舎信者が言いまくってたなｗ

結局マンセーするのは、三流ブランドマツダの田舎信者だけで、世間一般的にはぜんぜん売れないというｗ

アクセラの売れなさっぷりを見るかぎり、ほぼ同じデザインのデミオが売れるとはとても思えない。
　　　　　　　　　　
　　　　　

>>776
それ、アクセラ発表時も、三流ブランドマツダの田舎信者が言いまくってたなｗ

結局マンセーするのは、三流ブランドマツダの田舎信者だけで、世間一般的にはぜんぜん売れないというｗ

アクセラの売れなさっぷりを見るかぎり、ほぼ同じデザインのデミオが売れるとはとても思えない。
　　　　　　　　　　
　　　　　

>>777
それ、アクセラ発表時も、三流ブランドマツダの田舎信者が言いまくってたなｗ

結局マンセーするのは、三流ブランドマツダの田舎信者だけで、世間一般的にはぜんぜん売れないというｗ

アクセラの売れなさっぷりを見るかぎり、ほぼ同じデザインのデミオが売れるとはとても思えない。
　　　　　　　　　　
　　　　　

>>779
店によるね
俺が見たスレッドの人は一切無しだった

>>778
それ、アクセラ発表時も、三流ブランドマツダの田舎信者が言いまくってたなｗ

結局マンセーするのは、三流ブランドマツダの田舎信者だけで、世間一般的にはぜんぜん売れないというｗ

アクセラの売れなさっぷりを見るかぎり、ほぼ同じデザインのデミオが売れるとはとても思えない。
　　　　　　　　　　
　　　　　

　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　ヾミ || || || || || || || ,l,,l,,l 川〃彡|
　　　　　V~~''-山┴''''""~ 　　ヾニﾆ彡|　　　　　　　引き渡す・・・・・・！
　　　　 /　二ー―''二　　　　　 ヾﾆニ┤　　　　　　 引き渡すが・・・
　　　 <'-.,　　￣￣ 　 　 _,,,..-‐､　〉ニﾆ|　　　　　　　今回　まだ　その時と場所の
　　　/"''-ﾆ,‐l 　　l`__ニ-‐'''""` /ニ二|　　　　　　　指定まではしていない
　　　|　==＝､!　　`＝====､　　l =ｌべ=|
.　　　| `ーﾟ‐'/　　 `ー‐ﾟ―' 　　l.=lへ|~|　　　　　　　そのことを
　　　 |`ー‐/　　　　`ー――　　H<,〉|=|　　　　　　　どうか諸君らも
　　　 |　　/　　　 ､　　 　　 　 　 l|__ノｰ|　　　　　　　思い出していただきたい
.　　　| ／`ー　~　′　　 ＼　　　.|ヾ.ニ|ヽ
　　　 |ｌ　下王l王l王l王lヲ｜　 　|　ヾ_,|　＼　　　　　つまり・・・・
. 　 　 |　　　　≡　　　　　　　　　|　　 `l　　 ＼__　　　我々がその気になれば
　　　　!、　　　　　　　　　　 _,,..-'′ ／l　　 　 |　~'''　 デミオの引き渡しは
‐''"￣|　`iｰ-..,,,＿,,,,,....-‐'''"　 　 ／　 |　 　 　 |　　　 1年後　2年後ということも
　-―|　　|＼　　　　　　　　　 ／　 　 |　　　 　 |　　　可能だろう・・・・・・・・・・ということ・・・・！
　 　 |　　 |　 ＼　　　　　　／　 　 　 |　　　　　 |

>>785
やるやる詐欺ww

>>758
トルクで走る車ですから、
高速道路は追い越し車線を走るのが当たり前と思っているドライバーには絶対に向いていないと思います。
私はいつも走行車線を90~100で走っています。そういう運転にはこのディーゼルは完璧ではないでしょうか？

>>783
これ以外にあるなら教えてくれ
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100510149/SortID=17854382/#tab

>>755
ネット情報はわかりました。
検索すれば誰でも知り得る情報は要りません。
先ずは、CX-5のスカイディーゼルを試乗してから、
DPFやエンジンフィールついて、自分が体感した意見を
書き込んで欲しいもんです。

デミオのスカイディーゼルも動画を見た限りでは、
悪くないエンジンフィールだと思いますので、
早く試乗してみたいです。

　
DPF再生めんどうくさい
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343441/SortID=17462189/

スカイアクティブDは２５０�qから３００�qくらいでDPFの再生を連続走行で２０分くらい行いますので、
その間はガソリン車の４リッターなみに燃費が悪くなります。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000584329/SortID=17852293/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=DPF#tab

　　　

>>788
それの江東区役所さん
けっこうでかいディーラーなのに値引き０。もう一方も０。

DPF再生がー
燃費がー
広さがー

どーでもいーわ

本当の問題はマツコネだろうが(´･_･`)

>>779
本体値引きはさすがに馴染み客じゃね

　
河口まなぶの本音
http://www.ustream.tv/recorded/50506182

46:15あたりから

試乗会の時は革シート付けたトップグレードの価格が知らされてなかったからマンセーレビューになっちゃったって感じだね
後日ディーゼルのネガティブ面に触れてる
250万円ならいらないとまで言い切っちゃってる
　　　　
　　　　　
走りの評価　

ポロ＞スイスポ＞デミオ

by河口まなぶ

　　

>>711
前スレで土砂崩れで広島人はもっと死ねとか
アメリカは原爆を10倍落とせばよかったとかガチで言ってる

完全に人して終わってる

ランニングコストを気にせず、且つ動力性能に過度な期待を
しないならディーゼル一択
勿論、燃料代で元を取るなどとセコい考えも捨てなきゃダメ

1.3の買い物専用車より、若干見栄が張れること間違いなし

　
DPF再生めんどうくさい
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343441/SortID=17462189/

スカイアクティブDは２５０�qから３００�qくらいでDPFの再生を連続走行で２０分くらい行いますので、
その間はガソリン車の４リッターなみに燃費が悪くなります。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000584329/SortID=17852293/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=DPF#tab

　　　

専ブラでコピペレスを表示しないの無い？

不思議に思う事。
自分は、通勤が約１０分です。
毎日、乗ってDPF再生が始まると、その為に遠回りするのですか？
無駄に走るって、エコと逆ですよね！

まあ、購入時に営業マンのそれに対する納得する回答が得られなかったので、ガソリン車にしました。
営業マンも大丈夫だと言わず、出来れば１５分程度走行して下さいの回答でした。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343441/SortID=17462189/

　
河口まなぶの本音
http://www.ustream.tv/recorded/50506182

46:15あたりから

試乗会の時は革シート付けたトップグレードの価格が知らされてなかったからマンセーレビューになっちゃったって感じだね
後日ディーゼルのネガティブ面に触れてる
250万円ならいらないとまで言い切っちゃってる
　　　　
　　　　　
走りの評価　

ポロ＞スイスポ＞デミオ

by河口まなぶ

　　

>>791
読んでないだけじゃん

そういえば、リヤハッチを開けるときって、外から開けられるの？
DEみたいなボタンが見当たらないんだけど、バンパーとの隙間のところにオープナーが隠れてる？

　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

>>802
隙間のとこに電磁式ボタンついてて、押すと開けられたよ

>804
おー、サンクス。

>>759
三本さんはおなくなりになったような

driver誌見てきたけど、
既報のとおり、XDでキーレスなしかよ。
XDはパドルシフトとフォグランプは無しで、ディラーオプションって書いてあったが
これらをつけてもXDTより安かったらつけよ。

↑
ディーゼルマイルドHV、もうたった2年後だぞ、2016年は

フツーに考えて、いまデミオディーゼル買って、その2年後にもう次世代エンジンに切り替わっちゃうなんて悲しすぎるだろ？
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html
　
2016年デミオディーゼルマイルドHV登場は既定路線
http://toyokeizai.net/articles/-/32674

マツダも、減速エネルギー回生システム「i-ELOOP（アイ・イーループ）」を走行アシストに使う開発を進めている。
i-ELOOPは、バッテリーにリチウムイオン電池ではなく電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いているが、
減速エネルギーを回収して電装品を駆動し、エンジンによる発電を減らすという、スズキのエネチャージと同様の仕組み。
こちらもモーターを換装し､キャパシタの容量アップなどにより、走行アシストまで行わせるシステムを検討している。

　　
　

>>807
個人的には１４６万円のガソリングレードでマニュアルエアコンはショックだった。
オプションでオートにできるんかな。

　　　　　動力性能　　内装　　外装　　広さ　　安全性能　　燃費
デミオD　　　A　　　　A　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
アクア　　　　C　　　　C　　　B　　　C　　　　C　　　　　A
フィットHV　　B　　　　B　　　C　　　A　　　　B　　　　　A

ボディ剛性と静粛性は不明、安全性能は自動ブレーキ技術から
こんなところかな、意見求む

>>807
前も騒いでた人居たけど無いのってスマートキーじゃないの

>>811
drivers誌 10月号が間違えであることを祈るよ（アーメン）

>>811
鍵穴させばいいじゃん

>>809
＋86400えん
LEDヘッド＋オートワイパー&オートライト＋
オートエアコンなり

マイドォーー

LEDヘッドｲﾗﾈ　HIDにしろ

>>812
一応（本誌予想）とか書いてあったような
予約してきた人の報告とかみると概ねあってるっぽいけど

>>806
まじか。知らなかった。最近だよね？

>>817
死んだなんて聞いてないぞ。

今でてる情報だと素のXD魅力ないわ
１６万差で装備差ありすぎ
ヘッドライトがハロゲンなのが一番痛い
LEDEじゃないと今回のデザイン完成しないっしょ

やっぱり納期かかるのか
待ちきれないからアクセラXDにしとこうかな

納期長いと車検間に合わずワゴンRになる可能性
http://i.imgur.com/zObkTYT.jpg

>>806
こら、勝手に殺すな。
「ぶしつけ」だぞ！！

マツスピデミオの発売日とスペックによってはXDの予約考えようかな、、

>>806
殺すな

軽と比較している(できる)人ならば、軽でいいんじゃね？

>>824
すまん、たぶん、星嶋さんかだれかと勘違いしてたんだと思う

１５００ｃｃのガソリン車はいつ発売？
半年後？

>>827
未定

>>827
出ねぇよカス

>>827
CX-5の2.5Lは2年後だった

デミオがでたら、フィットもアクアも全滅だな。
ＣＸ−３がでたら、ヴェゼルもジュークも全滅。

>>829
　便秘か。がんばって、いきんでなさい。

海外では1.5ガソリン出るんだよね

豪州、北米は1.5Ｇが大ヒット

日本、欧州は1.5Dが大ヒット

そりゃ早いとこデミオが頑張らないと、アテンザ、アクセラ、CX−5が風前の灯だからな

おっと、アテンザは既に死んでたな
いや、失礼したｗ

日付変わっても荒し続ける暇人
毎日が盆休み
脳内サラリーマン
脳内オーナー
脳内株主
してその正体は千葉県在住無職(生活保護)

おー我らが千葉県

デミオ終わったなw

終わってるのは、無職千葉。
とりあえず乙です。

大衆車にマツコネが搭載されて本格的に普及し、それに対しての反応が楽しみではある
マツダのオワリかハジマリか

マツコネ次第だよ…(´･_･`)

もう少ししたらマツコネが使いたいからデミオ買うって人増えそうですね

今までは、ナビつきデミオが99万だけど

今後は、デミオつきマツコネ99万って感じ？

>>842
190ﾏｿです…(´･_･`)

常用回転の馬力、トルクはフィットRS、スイスポと比べてどうだろう。4000回転までの平均馬力は2割〜3割落ち、トルクは7〜8割増しってとこか。ベタ踏みAT(CVT)か、レッドまで回す漢なら確実に上記2車。回転数、トルク、馬力のグラフを3車重ねて見れば分かりそうだが、、

改行してください

おお、どうした？
フィットはRSが対抗車種になったのか？
ガソリン1500ccやHVでは勝てないのか？

エンジン性能グラフはアクセル全開が前提のグラフだが、実際の走行時にアクセル全開する
割合なんてほとんど無いｗ
馬力はあくまでトルク×回転数で計算した値であって、実際はミッション介してタイヤを駆動してるので
エンジンのグラフだけみても乗り味は分からない
エンジンで大事なのは、全開時の馬力じゃなくてハーフスロットル時の過渡特性

冷静になるとデミオに200万は無いわ
コミコミ150万でもリセール考えると割高

>>847
過渡特性、、初耳なので勉強します。現在2000NA、MT1.2t乗りで発進、加速、登坂、燃費に不満が有るのでデミオD検討中。4000回転以上は振動、騒音が酷いので殆ど使ってない（笑）

荒らしてるのは千葉なのかｗ

同じクラスにトヨタが低燃費で高効率な小型エンジンを搭載して１５０万で出してきたら２００万のデミオなんか太刀打ちできるわけないわな
もっと、こう、長期的な販売戦略を出して行かないとせっかくのクリーンDも普及しないで終わる

>>847
ガソリンエンジンと、ディーゼルエンジンとの違いが理解できてないようなので、一応言っとくね。
ガソリンエンジンはいつもスロットルで吸入空気量を制御して、出力を制御する必要がある。言い換えれば、いつもアクセル全開でない限り、吸入損失が発生している。
ディーゼルエンジンは、スロットルが吸気側に無く、噴射する燃料の量だけで出力の制御が出来る。吸入損失がほとんどない、ガソリンエンジンなら、いつもアクセル全開の状態に近いほど、吸入損失が少ない。
このことが、出力特性に影響し、性能曲線に近い出力が、ガソリンエンジンにくらべ、ディーゼルエンジンは出しやすい、と言うことを知っておくべき。
無論いつも燃料噴射量がアクセル全開の量ではないから、性能曲線ほど高い位置でカーブは描かないがね。

マツダ以外製造していないディーゼルなど普及する訳がないｷｯﾊﾟﾘ

ディーゼルは全てにおいて後手後手のマツダの苦肉の策

その苦肉の策のディーゼルが、予想以上に情弱受けしただけ

>>853
そう思いたいだろうが、実際はね、、、

>>751
民主化？

http://twitter.com/hinafukuro/status/503120618674323456/photo/1

ごめん、url間違えた。

河口は、先のつべ動画はあくまでこのクラスで想定される値段の中での評価だと言っていたけど、
んなもんは見る方も当然踏まえてるって事をわかってないw
ポロ＞スイスポ＞デミオってのは、ドイツ車系が好き〜褒めないといけない、って裏があるのだとしたら、
そもそも比較するもんじゃないだろとしか言えない

3代目デミオがあまりにも売れなくて最後はナビ付き99万で売りだしてやっと売ってた
の知ってるからデミオがいきなりイメージアップするとは思えないんだよな。

デミオの名前で出さなくても良かったとは思うけど、クオリティ高いクルマではあるよね。
だからこそマツコネ次第なんだよね(´･_･`)

ヘッドライトや内装がアクセラより良いし完全にアクセラ買ったやつ涙目だな

>>859
モデル末期なんだから当たり前じゃん？アクアと比べてベースが8年前のモデルになるのに据え置きなんて訳にはいかないでしょ
安くないと買えないなら8年待ってれば？

>>860
しっかしお前もワンパターンだな

頭悪すぎるのか狂ってるのかどっちだ？w

>>860
車そのものは欲しくてたまらないのに、周辺機器の悪評で予約を躊躇したなんて初めてだよ。

スカイアクティブーＤ まじノーベル賞もん
欧州勢　しょんべんちびらせて待ってろや

>>859
２代目末期は79万で売ってたから
４台目は末期でも119万ってことか

一般人からしたらデミオとアクセラの区別はつかないよ（笑）

>>863
両方(´･_･`)

一般人（笑）

デミオ=コミコミ１００万じゃないとかわねーよ

中古車で十分だろ

>>853

ガソリンが高すぎるんだよ。

セダン
http://www.caradvice.com.au/303388/2015-mazda-2-sedan-spied-in-thailand/

http://assets.cad.vc/wp-content/uploads/2014/08/2015-Mazda-2-sedan-spied_1.jpg
http://assets.cad.vc/wp-content/uploads/2014/08/2015-Mazda-2-sedan-spied_2.jpg
http://assets.cad.vc/wp-content/uploads/2014/08/2015-Mazda-2-sedan-spied_3.jpg

Dは本来ならマツダSPEEDで出すような車なのだからそれ風のエアロキボンぬ

ガソリンの高騰がＤの後押しになるかもな

マツダは
1000ccのディーゼルエンジンを開発すること
マツコネを廃棄にして、２ＤＩＮを取り付けること

これをしないと、日本では無理　

>>875
2DIN（笑）

マツコネ廃棄は賛成…(´･_･`)

13Gにも白レザーシートの設定あるんだね
15Dだけかとおもた

>>875
ディーゼル1000ccには賛同しないが、2DINには賛同する。

>>875
いっそ、ガソリン1000ccで
フィアット500みたいな小さいの出して、
ベリーサの後継機種にしてくれ
1DINスペース＋マツコネで

1.5Dは車での通勤距離が長い人に売れるんじゃないか？
DPFの問題も発生しないし。

>>872
アジアカーか
トヨタは体力有るからベルタ投入してみたけどサッパリ
ツダは日本投入する気は無いだろうな

最近のマツダはしっかりと利益上げてる
っていうことは、ボッタクられてるってことだよな？
冷静に考えてみれば・・・

>>880
>1DINスペース＋マツコネで
できれば
1D（小物入れ・オーディオレス）＋マツコネMOP
がいいね

>>883
輸出企業は為替次第だから

利益上げたらボッタクリだとよ（呆
勝手に追い詰められすぎだろ

組み上げる前の材料代っていくらぐらいなんだろう

デミオの価格はボッタクリ価格に見えて仕方がないんだよな
今までのと比べて・・・
少数のマツダファンからたっぷり金とりゃいいやって感じしないか？

資本主義経済の何たるかを理解しないお前は北朝鮮にでも行ったほうがいい