【MAZDA】マツダ4代目デミオ(DJ) Vol.40【DEMIO】

2014年発売のマツダ4代目デミオのスレです。

・公式サイト
http://www.demio.mazda.co.jp/pre/

・ニュースリリース
http://www.mazda.com/jp/publicity/release/2014/201407/140717a.html

・ボディカラー
http://i.imgur.com/8uFwPiU.jpg

・主要諸元
http://www.demio.mazda.co.jp/pre/carinfo/img/spec_img.png
http://autoprove.net/wp-content/uploads/2014/07/ee3531b7cae96110269b3ffb6a8f09ed.pdf


・関連スレ
マツダコネクト総合スレ 11
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1407665837/

【MAZDA】マツダCX-3 Vol.6【SKYACTIV】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1404570302/

コンパクトカー総合スレッド Part104
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1406681270

前スレ
【MAZDA】マツダ4代目デミオ(DJ) Vol.39【DEMIO】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1407953057/

>>1
乙

>>1
乙
本スレはこちら

　
■■■【新型デミオ　導入スケジュール】■■■
・発表会、予約受注開始　 9/11
・ガソリン発売開始　9/26
・ディーゼル発売開始　10/9

価格
ガソリン
13C 135万円
13S 145.8万円
13S Lパケ 171.72万円
ディーゼル
XD 178.2万円
XD Touring 194.4万円
XD Touring Lパケ 199.8万円
ATとMT価格同じ、AWD(ATのみ)は＋19.44万円

燃費
1.3G/ATが24.6km/L、1.5D/ATが26.4km/L、1.5D/MTが30km/L、i-Eloopで変動あり
2WDのグレードはすべて免税

■ デミオ試乗　MAZDA Demio Prototype 2014
https://www.youtube.com/watch?v=TIMcPxvS7m8
　
■ デミオ・プロトタイプ試乗。ディーゼルの走りは？
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20140717-20102146-carview/1/
清水和夫の詳細な解説　

ディーゼルはしばらく様子をみたほうがいいかもしれない。
EGR制御にまだ問題があって、発売までにできるだけ改善すると言っているから。

>>1乙ダ

>>4
価格も燃費もまだ発表してないってばｗ
風説の流布で通報するよ？

ディーゼルの走りは？、ってｗ
クソ重いディーゼルで走りもクソもねーだろｗ

燃費が良いつった所でHVに適うわけなし、エンジン音もうるせーし、燃料管理
オイル管理も面倒だ

良いとこねぇだろｗｗｗ

>>7
ディーラー行って価格表とセールスマニュアルみておいで。
よっぽどアレじゃなきゃ見せてくれるから。

助手席の下にトレイが無いのが許せない。

今更何おいう早見優あびるゆう

車速とエンジン回転数の関係
http://i.imgur.com/zHXLact.png

デミオD：

ある領域でアクセルを踏んでも１〜2秒ぐらい反応しないことがある。
開発者によるとEGRと排ガス規制の兼ね合いらしい。
発売までにこれをどれだけ減らせるかが課題とか。

ソースはtipo


↑
なんでこんな大事な事、評論家は誰も言わないんだ？
金さえ貰えれば何でもアリなのか？もう評論家は信じられん。

>>13
えっ、全然気にならんけど。
神経質すぎないかwww

>>13
そのくらいのターボラグはシングルターボ車ならああたりまえ
マツダが2016年に出すディーゼルハイブリッドで
電動ターボにしてタービン回生を搭載してほしいな
電動ターボだとターボラグが無くなるし

>>13
それ、記事の一部を千葉が都合良く切り抜いてるだけだしｗ
その前に「通常は大トルクで気持ち良く加速する」「通常はと断わったのは特定の条件のときにある領域で〜」

スレが重複してます
39で立ってる方のが早いので移動願います
スレ番
【MAZDA】マツダ4代目デミオ(DJ) Vol.39【DEMIO】（実質40）
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1408202194/

ここは上が終了後
【MAZDA】マツダ4代目デミオ(DJ) Vol.40【DEMIO】（実質41）
となります

>>8
ジャガーがル・マンでディーゼル使ったのはなぜかな？
よく考えて見てくれ


無理か？

>>15
たぶん、13はビッグタービンのチューニングカーに乗ったことがないんでしょ。

>>17
ここが本スレなのに移動するわけないだろwwwwwwww

>>16
でも普段運転してるときに不意にアクセルに反応しなくなったりするのって嫌じゃない？

>>8
アウディもディーゼルエンジン搭載車でル・マンに参戦して
2010年から今年まで４年連続で制覇してる

>>21
木にし杉

>>13
評論家のセンセイ達は口が裂けてもマツダの悪口だけは言いませんｗｗｗ
　
　
　
最新版
【広告宣伝費　売上高広告費比率】 2013年度(2013年4月1日〜2014年3月31日)

トヨタ 4194億 1.6%
ホンダ 2975億 2.5%
日産 2890億 2.8%
マツダ 1075億 4%
スズキ 647億 2.2%
富士重 643億　2.7%
　
マツダだけ4%
マツダは車種が少なくしかも金がかかると言われている
モータースポーツも目立ったワークス活動はしていない
国内の主要レースすら出ていない
CMの数もスズキの方がはるかに観る

では何故マツダだけが突出した広告宣伝費を計上しているのか？

試作品と製品は違うから

>>17
そっちは使わない方のスレ。
こっちが正統だ。だからこっちに人が来てる。

評論家が、試作品に対して 意見を言うから、改良されたものが製品になる。　

>>21
１，２秒なら反応遅延の範疇で収まるし、そもそもどういう条件下でどの程度の頻度で発生するかもわからんし。
ましてや最終セッティング前のプロトタイプの話だし。
千葉が抜き出した部分だけを見るとクリティカルに見えるけど、記事全文を通して見ればちょっと気になった程度の書き方でしかないからね。
まあ、試乗してどうしても我慢できなきゃ別のクルマを買えばいいだけだし。

【終戦】無修正！自衛官チンポ丸出しSM画像流出！★10
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1408154165/
　身分証
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5256591.jpg
　人生という道
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5256557.jpg
　夫婦の営み
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5256488.jpg
　あれから８年・・・
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5256630.jpg
　撮影日時を時系列
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5256715.jpg
　ヨ メ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5258794.jpg
　さ や
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5258795.jpg
　み か
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5258796.jpg
　み ほ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5258799.jpg
　デ リ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5258802.jpg
　かずや とプレイ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5256741.jpg
　税金使ってナニしてはんの？
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5256780.jpg
　情報漏えい画像 （軍事機密）
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5257197.jpg
　※ 流出ダウンロード先 （２３８Ｍ）
http://www.ziploader.net/dl.phpx?id=ziploader17025

>>28
人の感覚で１秒反応しないって相当だとおもうよ。
わかりやすい例でいえば、ハイブリッドのEVモードからの加速でエンジンがかかってから
加速を始めるぐらいまったりした感じ。

NGが捗りますなあ

お前ら(ツダヲタ)はいつも「口だけ」だもんなｗ
お前ら(ツダヲタ)が口だけではなく行動で示せばマツダも業績を下方修正する事なんてなかったのになｗ
マツダもお前ら(ツダヲタ)の口だけにはビックリだろうなｗ
マツダの事が好きならマツダ車を買ってやれなｗ
マツダだけだぜｗ下方修正したのはｗ
お前ら(ツダヲタ)がステマツダのアクセラを買ってればこんな事なってなかったのにｗ

　
マツダ、中間期の売上高を下方修正
＞マツダは３１日、２０１４年９月中間業績の売上高見通しを期初予想に比べ３００億円少ない、前期比１０．８％増の１兆３９００億円に下方修正した。
＞消費税増税前の駆け込み需要による反動減の影響で、４〜６月の国内販売が期初予想よりも１万台減の４万台となったため。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140801/bsa1408010500002-n1.htm

　
フィット、ヴェゼルがバカ売れで上方修正したホンダ！

アクセラがバカみたいに売れなくてアテンザも死亡ｗCX-5も死亡ｗで下方修正したマツダｗｗｗｗｗｗ ｗｗｗ

マツダ、中間期の売上高を下方修正
＞マツダは３１日、２０１４年９月中間業績の売上高見通しを期初予想に比べ３００億円少ない、前期 比１０．８％増の１兆３９００億円に下方修正した。
＞消費税増税前の駆け込み需要による反動減の影響で、４〜６月の国内販売が期初予想よりも１万台減 の４万台となったため。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140801/bsa1408010500002-n1.htm

なんでこうもホンダとマツダは差が付いたのか…(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

さすがにフィットの轍は踏まんだろ
不安なら試乗車を待てばいい

ここの田舎信者が2chごときでいくらマンセーしても、全く売れない三流ブランドマツダ
　
三流ブランドマツダの田舎信者がどんだけマンセー工作しても、結局↓このザマｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マツダ、中間期の売上高を下方修正
＞消費税増税前の駆け込み需要による反動減の影響で、４〜６月の国内販売が期初予想よりも１万台減 の４万台となったため。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140731-00000017-biz_fsi-nb
　
↑
オイオイ、想定より10000台も売れなかったって、ホント大丈夫か？
どんだけ甘い販売計画立ててんだよ、三流ブランドマツダの上層部って

経営がヴァカだから、当然信者もヴァカなんだろうな、三流ブランドマツダって
5万台売れると販売計画立てて、ふたを開けたら想定より1万台も売れなかったなんて・・・・・・・・・・・
　　　
　　

　　

デミオはフィットに絶対負けるよ
そう燃費もリコール回数も

リコール回数もやっぱり多い方が勝ちなのか？

本だって、消費者に対して行動で示さないよね。
リコールの根本的な部分を治さずに、
注意事項のパンフでごまかしてるんだってぇ

ひどいと思わないか？

国土なんとか省にお金でもばらまいてんじゃないかと思われるよね。

【ホンダ】営業利益率6.3％が示すブランド崩壊の危機
http://president.jp/articles/-/12635

売れても結果が伴わない薄利多売路線

あんだけ塗装や内装その他もろもろケチって利益率がマツダを下回るとか

クリーンディーゼルはハイブリッドのアンチテーゼ。

デミオディーゼルは登場後爆発的に売れる種のクルマてはない。
が、じわりじわり売上げを伸ばして逝くタイプ。

>>28
発売までにこれをどれだけ減らせるかが課題とか言ってるあたりで
かなりダメっぽい感じだな

抜き出したって言うけど、常にダメなら販売できるレベルじゃないわけで
それを減らせるのが課題だって、かなりレベルの低い話だぞ。

>>42
発売後にダメダメなフィットってなんなんよ

リコール連発して、解決策無しって
ホンダユーザーをバカにしてるよね。

あんたのってんでしょ？
バカにされてんだよ。メーカーに

>>37
リコールすればするほど進化するんだぜ
多い方が勝ちに決まってる

リコールは良いことだが、

リコールが欠陥を修復するだけです。　国土交通省に聞いてね

アウディがル・マンで連続優勝したといっても、ポルシェ、メルセデス、BMW等の常勝チームなき後
10年ぶりに復帰したトヨタレーシングも次回で4年目を向かえ波に乗りつつある

99年参戦のアウディは、これからが正念場

>>39
四輪事業は４％でさらにヤバイ

>>43
フィットがダメだからと言ってデミオがダメでも構わないということにはならないだろ

>>41
ハイブリッドは、脱内燃機関の為の先進技術
ディーゼルは、過去の焼き直し技術

何れ消えてなくなる運命
ま、早ければ東京オリンピック開催時位と思うが

ハイブリに対抗するって割に価格競争力が全くないんだよな

13SとXDのマコネネレスはDOPのパドルシフトが付かないかも。
セールスマニュアルでは13Cにマツコネを付けるとパドルシフトが付けられる記述がある。

>>49
ハイブリッドは、内燃機関から結局は踏み出せない中途半端技術

何れ消えてなくなる運命

別に消えてなくなる技術だって構わないんだけどな
要は向こう十数年の間効率的に使えればいいだけだ

古臭い技術だって、想定される期間の間安価に使えればその先はどうでもいいわけで

XDツーリング（AT・2WD）の見積もり来てた
https://twitter.com/Teru_iQ/status/500583645615099907/photo/1

車体：1976400円
諸費用：59792円（希望ナンバー：5400円、下取り査定料8100円含む）
パックDEメンテ：45900円
延長保証：17280円
フロアマット：22788円
ボディーコーティグ：33943円
リアルーフスポイラー：31752円
LEDフォグランプ：59143円
LEDバルブ（ライセンスプレート）：5904円
ナビSD：36000円
ETC：28266円
セットアップ（おそらくETC）：2700円
バックモニター：34852円
値引き10万円（車体5万+オプション5万）

支払総額＝2309060
※リサイクル法関連費用は未反映、全部税込


つーかいきなり10万引くのかよｗ
まあオプションいっぱいつけてるけどさ
俺の場合だと値引きなしで210万以下で納まるわ

>>54
リアルーフスポイラーあるのか
アクセラと同じマツスピのかな
おれも210ぐらいでいけそうだが
86400のセーフティpkg入れると越えちゃうなぁ
迷うわ
欲しいの後方警戒だけだし

>>15
２０１６年なんて早いタイミングで出せるわけ無いだろ。
読売やら東洋経済やらの飛ばし記事信じるな。

>>54
>4のXD Touring 194.4万円と価格が違うな。
>>4の価格表って間違えなのか。Lパケは200万超えるのかな。

アクセル踏んでも反応しないなんて運転していて不快だし
高速を走ってて2秒も反応しないなんてなった時は、さすがに怖すぎる
改善されるまでディーゼルは待ちだな

↓
↓
↓
670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/08/15(金) 22:04:03.07 ID:gESj51rv0
デミオD：

ある領域でアクセルを踏んでも１〜2秒ぐらい反応しないことがある。
開発者によるとEGRと排ガス規制の兼ね合いらしい。
発売までにこれをどれだけ減らせるかが課題とか。

ソースはtipo

金を貰ってる評論家の提灯レビューなんて参考にならない。
事実、アクセラ発売前にマツコネの酷さをレビューで指摘した評論家はいない。
マツダから書かないでねと言われて、だんまりした奴ばかり。

>>57

パールホワイトの32400追加だと思われ。

>>60

オプションの項目を見るとメテオグレーのようだが・・・

>>58 ターボ車なのに、1200,1300回転反応が悪いと言う
アホな評論家が言いがかりを付ける、それってＨ専属評論家か？
世の中の全てのターボ車でそんな低回転から反応する車は無い。

>>57
地デジじゃないかな？

>>59
金を貰ってる評論家の提灯レビューなんて参考にならない。
事実、フィット・ヴェゼル発売前にi-DCDの酷さをレビューで指摘した評論家はいない。
ホンダから書かないでねと言われて、だんまりした奴ばかり。

>>54
>パックDEメンテ：45900円
>延長保証：17280円
高くなるけど、車検の時に延長保証は、つけられる。
事故で廃車のリスクがあるから新車の支払い時には個人的には必要ないと思うんだけど。

>>62
ま、トルクが出るのは1500rpmからだからね。レスポンスが良くなるのはその辺からだろ？

>>64
ホンダは、経営判断が狂っているからダメ。　あの車を合格とした時点で、会社として不合格。　

>>64 1人いるだろ。

長くなりすぎでカッコ悪いしデカいし失敗作じゃねえの？

ＨＶフィットの不具合を指摘している。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20131028_620517.html
ハイブリッドは気になる点多し、3代目のフィットは、2代目に比べて質感が大きく向上 Text by 岡本幸一郎 （2013/10/28 00:00）

いい時代になったものだ、Eセグメント以下で外車買う意味が本当になくなった。

>>24
普通こういうのって、比率じゃなくて額を見るよね…確かにトヨタ、ホンダ、日産の事はマツダの3倍〜4倍悪く言えないなw

>>71
おじいさん、ちょっと意味がわからないです

>>73
もう少し日本語勉強してから来いよ。

超高額車以外、どのクラスでも国産車でいいのあるじゃん。

レクサス最高だよな

　　　　　　　動力性能　剛性　外装　内装　広さ　安全　　燃費
フィットHV　　　S　　　　　　A　　　A　　　B　　S　　　A　　 　S
アクア　　　　　A　　　　　　C　　　B　　　C　　B　　　C　　 　S
ノート　　　　　 C　　　　　　C　　　B　　　C　　A　　　C　　 　B
スイフト　　　　 C　　　　　　B　　　C　　　B　　C　　　B　　 　B
デミオD　　　　 A　　　　　　A　　　A　　　A　　C　　　B　　　 A

二代目デミオ1500いろいろつけて150以下で買えたけど
コンパクトカーも高くなったな

見積もりしてきたよ
http://pbs.twimg.com/media/BvJuJ36CEAMBSDF.jpg

日本国内で乗る場合
メンテナンスを考えたら日本車が一番なんだよな

>>77
「乗り心地の良さ」の項目が無い。　
「ハンドリングの良さ」の項目が無い。

>>79安物デミオに230万とか頭おかしいのか？

>>79
ナビSDプレゼントじゃ無いのか

ホンダ車買うとスマホの高性能インターナビアプリが無料で使える。
そして299ドルのこの機械を使えばスマホナビをフロントガラスに表示できる。

https://www.navdy.com/?utm_content=buffer73853&utm_medium=social&utm_source=twitter.com&utm_campaign=buffer

マツコネとかどんだけ終わってるんだよｗｗｗ

>>77
フィット盛り過ぎw

俺は､フィット３の外装の評価は、２０点だな。　

カタログ燃費は、
ATは２６．４ｋｍ/l
MTは３０ｋｍ／lでした

ゼスチャー機能は良い！ね。

HUDは1万5千円くらいにならないかな・・・。
あと、きちんとダッシュボードに嵌めて欲しい。
3万円出すなら、HUD部分にナビ機能も内蔵して欲しい。
俺は節約のためにiPhoneやAndroidの電話契約してないし。

>>82
安くないんだから安物じゃないだろ

XDTLのフルオプション
アクセラXDのフルオプション
どっちが装備とか性能いいのる

千葉ちゃんの乗ってる原付より遥かに高いよw

>>79
>>54の画像じゃん。

>>84
これ後付けでくっつけるの貧乏くさい

>>82
フィット買う奴や、千葉よりはまともでは？

デミオXDで、乗り出し ２００万円未満になるように、見積もりを取ってくれ。　値引きを含んでよい。　

既存のディーゼルのイメージとは違うもんだときちんと理解しないとな。
ランクルみたいに5速800回転でも坂道登ってくみたいなアホエンジンとは違うとちゃんと意識すべき。
ある程度回して楽しいという新しいディーゼルだ。
これで耐久性がいいのなら俺が以前から理想的だと思っていた車だ。

>>94
そういう事言うからツダヲタはバカにされるんだろ

>>96
回したら耐久性は落ちるよ

>>87
1.3Gの燃費は？

>>96
ディーゼルも回すと耐久性は下がる。

従来のディーゼル、耐久性が高いのは回さないで走れるから。

>>97
>>99
耐久性は疑問が残るのか。
まぁ20万キロくらいなら問題ないだろう。トラックじゃないしな。
それで十分良しとする。

高トルクを活かして常用回転域低くすればいいんじゃ？
現行スカデミだと2000まで回せば普通に走れるし

>>100
デミオディーゼルに十年以上(目標20年)続ければ元がとれる。
そしてソレが十分狙える仕様だ。

高速入り口が気持ちいい〜
とか
高速追い越しが気持ちいい〜

って奴には不向きなんだよな

低回転からトルクが発揮されるからむしろ合流や追い越しにもってこい

ディーゼルの耐久性が高いのは高圧縮に耐える設計になってるからだろう。
馬鹿がしたり顔するな

>>96
まあ、大昔のNAディーゼルと大量EGR&高加給のクリーンディーゼルじゃエンジン特性別物だわな。
1.5L程度じゃ極低速トルクなんてたかが知れているのは小排気量の高加給ディーゼル乗ったことある人間なら常識だが。。。

>>99
アイドリング付近の低回転でトルクが出ないだけで、少し回せば加給されてトルクは出るから上まで回す必要はほとんど無いよ。

ガソリンエンジンが6000まで回して得られる加速が4000で得られるのがディーゼル

>>104
おまえさぁ〜
上で

＞ディーゼルも回すと耐久性は下がる。

って書いてあるだろ

低回転で高速の

＞合流や追い越し

が出来る分けないじゃん

>>97
いや、千葉さんには負けますよw

なんにせよ面白そうだ。小排気量D
早めに飽きるか末永く楽しめるかはわからんけど

短期間かもしれないけど楽しみたいなら

アクセラXDがお勧め♪

1000ccディーゼル、　早く出せ

6MTだと無駄に回し過ぎる懸念が残る。
6ATなら間違いない。

>>108
>低回転で高速の
>
>＞合流や追い越し
>
>が出来る分けないじゃん

ガソリンと同じ感覚で考えないほうがいいんじゃない？

>>114
根本的な耐久性はディーゼル＞ガソリン
これが大前提。

合流加速は馬力よりトルク。

>>108
乗ったことがないのね？
CX-5だと高速合流でもなかなか3000回転越えないよ。

>>108
>>12　を見る限り4速100kmでトルクバンドから外れてないから
余裕で合流追い越し行けると思うよ

デミオXDの俺のイメージ

マツダ車を愛して乗り続けてきた老夫婦が子育てを終え定年を迎え
これから第二の人生だね
これからは時間もあるしこれまで以上にマツダ車で旅行をしたいね

って人が長距離用に選ぶ車

前にも書いたけど、CX-5の6AT車は加速時に1400rpm以上しか使わない仕様になってる。
で、低回転でトルクがあるから1500〜1800rpmだけで流れに乗る加速ができてる。

1200rpmでトルクが無いのはMT車だけの事で、1500rpmまで回せばモリモリ加速できる。
1800rpmも回せば十分な加速ができるので、回さないと走らないというのは大間違い。

>>116
>CX-5だと高速合流でもなかなか3000回転越えないよ。
そうだよね。
アクセラXDでも同じだわ。

>>119
お前自分の書き込みよく見ろよ

＞CX-5の6AT車

で、ここCX-5のスレか？

例え話でしょ？

>>120
お前も自分の書き込みよく見ろよ

＞アクセラXDでも同じだわ。

で、ここアクセラXDのスレか？

比べるもの考えろよ

>>121
排気量が落ちても、車重が落ちてるから同じような仕様になるのは普通に想像できると思うんだけど？
千葉ちゃんの愛車のワゴンRと違って、3000rpmも回さなくていいのがディーゼルですよ^^

ディーゼルは街中でもガソリンより低燃費
街乗りに向かないなんて乗った事が無い奴の言うこと

>>124
＞普通に想像できると思うんだけど？

今までのプロトタイプのレビュー見る限り、出来ません

ガソリンなら追い越しや合流で3000〜4000回転まで上げるところを、
ディーゼルなら2000〜2500回転程度で済む、これが燃費にも疲労度にも効いてくる。

あんまり期待しすぎるのは良くない

アクセラやCX-5と同様のAT制御ならトルクの一番旨いところ使って加速すると思うんだが
…
やっぱ馬鹿なんだなあ

>>123
そんなこと言ったらプロトタイプに乗ったやつ以外は書き込めないってことか。
ディーゼルエンジンのパワー・トルクが，ガソリンエンジンよりも低回転側になるのは一般的だし，それが当然アクセラでも同様だという意味だったんだけど。
「ならそう書けよ」なんていわれそうだがw

ディーゼルのトルクカーブがドライバー誌の別冊に出ているので，旧スカイG1.3と性能比較できそうだけど，需要あるかな？

老夫婦がぶつかったら一発で死にそうなコンパクトカーでロングドライブとかｗ
マツダファンの仮定に話を合わせるるなら人生最後の贅沢でアテンザのディーゼル赤を買うだろよ

ディーゼルはそもそもエンジンフィールが悪いからな
音もガサツだし
買って半年でフィールの悪さに耐えられないかも

追い越しや合流で重要なのは加速力。まあ、追い越しの場合は何kmのを追い越すのかにもよるが。
加速力はトルクとタイヤ径と車重で決まる。
ATでは1500rpmで250Nmあるのに、低回転で加速が鈍いと考える理由がさっぱりわからん。

>>115
その前提が間違ってる訳だが・・・
ディーゼルエンジンの耐久性が高かったのは
高圧縮比に耐える頑丈で重たいエンジンと
低回転で摩耗が少ないという点だったのに
それを全部やめちゃったんだから耐久性だってガソリンと変わらんよ
むしろ構造が複雑で排ガス処理のてまがかかってる分耐久性はガソリンより低いだろうな

>>133
いくらトルクが有っても低回転型だと加速はあまり芳しくない
ディーゼルの乗用車が日米であまり好まれてないのは欧州と比べて鋭い加速を求められるからで

まあ残暑厳しいからね。
ちょっと困った人達がわくよｗ

昨日ゴルフ行ったんだけど、マナーの悪い連中がちらほら居たみたい。

ベンツもBMWもディーゼルあるけど、やっぱ売れるのは圧倒的にガソリンだそうだ
やっぱ高級車オーナーは「質感」を重要視するという現実

ディーゼルはそもそもエンジンフィールが悪いからな
音もガサツだし
買って半年でフィールの悪さに耐えられないかも

>>137
日本ではね
欧州ではディーゼルの方がシェア高い

トルク無さすぎと言われるDEのスカイでも高速の合流なら2500で済むのだが
100km/h巡航で2000だから追い越しに使うのは3000ぐらいなはずだけど、それでも足りないって道交法違反を告白したいのか？

>>131
それを言ったらコンパクトカーのバイヤーズガイド自体が成り立たない。
重くてエンジンの出力も高いアテンザやアクセラのが長距離ツーリングに向いているのは誰にだってわかる。
あくまでコンパクトカーという枠組みの中での話だ。

>>135
アメリカでディーゼル車が売れないのは、軽油がガソリンより高いからだろ
「鋭い加速を求める」なんて理屈どっからでてくるんだよ？

ディーゼルはそもそもエンジンフィールが悪いからな
音もガサツだし
買って半年でフィールの悪さに耐えられないかも

加速度はごく単純に（トルク×ギア比/タイヤ径）/車重で出る。
要は最大トルクの時に加速度は最大加速度に必要な力が出ている。
終端速度は結局のところ馬力とギア比に依存するので低回転では限界があるが、合流程度の速度域では終端速度のずっと手前なので関係無い。
追い越しに関しては速度によっては回転数が要る場合があるのでトルクバンドから外れてしまうことはありうる。
時速140kmから追い越しとかではさすがに低回転ではムリだろう。まあ、日本でそれやると捕まっちゃう懸念が高いが。

>>137>>139
輸入車のディーゼルの比率はちゃんとした数字が出ているのだから、
妄想で書かない方がいいよ、それに乗せられる方もマヌケ。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130129_585459.html

>>142
それは違う
アメリカはガソリンも軽油もどっちも安い
それでもディーゼル車が売れないのは、ディーゼル特有のガラガラ音と臭い排ガスが嫌いだから

ディーゼルとガソリンが同じ価格なら誰でもガソリン選ぶ。

欧州は貧乏なのでガソリンを買う金がないから仕方なくディーゼルに乗るだけだ。

>>147
無知乙
欧州も今は逆に軽油の方がガソリンより高い
政策がアホだからそうなっただけだがな

>>79
デミオに230万円ってｗ
そんなもん馬鹿な信者にしか売れないだろｗ

>>148
無知乙。ｗｗｗ
軽油がガソリンより高くなることはない。

デミオは遮音材ケチる部類の車にディーゼルのカラカラ音まで付いてくるんじゃ
素直に安いガソリンタイプ買った方がベターな気がするよ

アメリカのガソリン価格サイト
ttp://www.losangelesgasprices.com/index.aspx?fuel=A

見ればわかるが、基本的に軽油＞ガソリンという価格。
ハイオクよりもまだ高い。

>>79
デミオに230万円ってｗ
そんなもん馬鹿な信者にしか売れないだろｗ
ちっちゃいデミオに230万円も出して、ディーゼル特有のガラガラ音と臭い排ガスまみれなんて、
いったいどんな罰ゲームだよｗ
いや、マジでｗ
　　　

>>79
高いなあ

軽油が特別やすいのは日本ぐらいやぞ

デミオディーゼルは期待しすぎちゃ駄目
という意見が大半だな

良識的な人たちが多くて良かった

>>153
千葉には買えないよなw
生活保護と親の臑齧りで生きてるもんな。
あ、外出しないから車要らないんだっけ？ここで何してるの？

>>153
　
.　　　　　�U ｲ動　　 　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　お 年 ど お ウ
__＿　 　 �U　か 孝　　　　　　　　　　　.　　　　　　　穀 休 中 こ 盆 チ
　　 ｀ヽ　 ° .な 則　　　　　　　　.┣¨　　　.　　　　 漬 み　　 ろ 休 に
　　　　 ＼　　い �U　ﾉヾ人　　 　 ┗┏┓　　　　居 し の.　　か み は
_ノ ″｀ｰ-l　　で 怠　） ｆ⌒｀,　　　　　　┃¨┛　　る が　　,f⌒´: : : : : : : : :
　　　　 _,●┐食 け　） ゝ　　／￣￣￣＼　　　　わ　　,f⌒: : : : : : : : : : : :
-‐●厂L,__ノ　う て　 ⌒`'ヽ,（(○)　（(○）.＼　　 ね .（.: : : : : : : : : : : : : : : :
＿／　　｀ヽ|　飯 て　　　/　 ´￣´::::::｀￣｀u　ｌ　　　　（.: : ::,rヘ,__ノハ_,斗ﾊ,: :
　{.:::.. 人_丿l　は も　　　l　u　（___人__丿　u　|　　　　（.: :/　r赱_j　 ,r赱_　(:_
　 ｀¨´こ　 /　旨 腹　　　ゝ,　　 ||：。・||___　 ,ｲ 　 !　　　Y　　　／　 .::::;　　　l
　 　　　　/　　い は　　　 /｀￣〆二ノ　　.i　.|　　|　　.　|　　　{__人__丿　 　l
｀ー―-イ　　　か.へ.　　 /　k'´ .） ,fノヽ__/　 |　　|　お　ゝ._＿__ー− ＿__ 人
　 　 　　|　　　？ る 　　 l 　___/　 ＼_,（___／.|　　i　盆　,ｨ´　　.{二}　 　 　　　}
　　　　　',　　　　 ん　＿__≧_＿＿＿＿_＿＿!_＿__の　/ .／￣)二}　　　/　　.!
.　　　　 　, ヽ,__　 だ.{二}　r'◇�m℃} 　　（二)　　　帰 ,ｲ／ 　／　　　　 / 　 ,ｲ
＼　 　　　',　＿） な {二}　｀ー――‐'　　ゝ=ｲ　　省　 .|　 ＜. 　｜　 ／　　/ |
　 ＼　　　 〉 .l＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/l＼_人／　　／　.ｌ
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デミオディーゼルはアクアやフィットHVより安く出してはじめて勝負になるクルマ
三流ブランドマツダのカンチガイ「自称」プレミアメーカー路線は完全に失敗続きｗ

>>155
軽油は余って輸出しているくらいだからな
ディーゼル車が増えればバランスが少しはマシになる

>>147
びっくりするくらい馬鹿だな、お前（笑）

灯油ストーブを規制すれば軽油がもっと安くなるね。
灯油ストーブのカーボンカス（PM）はタバコより健康被害が大きい。

>>156
クソみたいな自演乙www

>>156
えっ

>>79
デミオに230万円ってｗ
そんなもん馬鹿な信者にしか売れないだろｗ
ちっちゃいデミオに230万円も出して、ディーゼル特有のガラガラ音と臭い排ガスまみれなんて、
いったいどんな罰ゲームだよｗ
いや、マジでｗ
　　　

>>163
＞クソみたいな自演乙www


自分が自演ばっかりやってるとそう思えるんだろうな

アクセルに反応しなくなるのはどういう状況かはとくに書いてないな。
ただある場面でとある。
技術者がEGRと排ガス規制の絡みと説明していることから、ターボラグではない。
発売までにどれだけ改善できるかが課題と言っていることからも、まだ開発段階なのだろう。
フィットのような惨状にならないように、発売までには間に合わせて欲しい。

>>167
心配なら買うなよ。
しばらく様子見てから買えヨ。
あと、しばらくもうここに来るなヨ。半年後に来なヨ

デミオディーゼルはアクアやフィットHVより安く出してはじめて勝負になるクルマ
三流ブランドマツダのカンチガイ「自称」プレミアメーカー路線は完全に失敗続きｗ

三流ブランドマツダの田舎信者がどんだけマンセー工作しても、結局↓このザマｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マツダ、中間期の売上高を下方修正
＞消費税増税前の駆け込み需要による反動減の影響で、４〜６月の国内販売が期初予想よりも１万台減 の４万台となったため。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140731-00000017-biz_fsi-nb
　
↑
オイオイ、想定より10000台も売れなかったって、ホント大丈夫か？
どんだけ甘い販売計画立ててんだよ、三流ブランドマツダの上層部って

経営がヴァカだから、当然信者もヴァカなんだろうな、三流ブランドマツダって
5万台売れると販売計画立てて、ふたを開けたら想定より1万台も売れなかったなんて・・・・・・・・・・・
　　　
　　

　　

この一週間朝鮮ヒトモドキはどれだけコピペと嘘を撒き散らしたんだろう

>>142
欧州でも国によっちゃ軽油のほうが高いケースがあるんだけど
ディーゼルのほうが燃費がいいから価格差は相殺できるはずなんだけど
実際は80年代初頭に少数のディーゼル乗用車がアメリカで出て、それっきりで終わってる。
燃料価格の問題だけではないのはあきらか。

ちなみにアメリカと日本が加速重視ってのは
別冊モーターファンのトランスミッションって本に図解付きで乗ってたはず。
日米欧の平均速度と多用する速度域とか書いてあったな

欧州だけ突出して100キロ以上で使ってる時間が長い

リアルーフスポイラーって皆どうする？
つけなくてもかっこいいかな〜と思ってるんですが

↑
デミオディーゼルはアクアやフィットHVより安く出してはじめて勝負になるクルマ
三流ブランドマツダのカンチガイ「自称」プレミアメーカー路線は完全に失敗続きｗ
　　　

三流ブランドマツダの田舎信者がどんだけマンセー工作しても、結局↓このザマｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マツダ、中間期の売上高を下方修正
＞消費税増税前の駆け込み需要による反動減の影響で、４〜６月の国内販売が期初予想よりも１万台減 の４万台となったため。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140731-00000017-biz_fsi-nb
　
↑
オイオイ、想定より10000台も売れなかったって、ホント大丈夫か？
どんだけ甘い販売計画立ててんだよ、三流ブランドマツダの上層部って

経営がヴァカだから、当然信者もヴァカなんだろうな、三流ブランドマツダって
5万台売れると販売計画立てて、ふたを開けたら想定より1万台も売れなかったなんて・・・・・・・・・・・
　　　
　　

　　

>>160
ガソリン車大国の米国は余った軽油はドーしてるんだろ？

SKY-D1.5と，現行DEのSKY-G1.3のパワーカーブを比較してみた。
http://i.imgur.com/NdZ0h6S.png　（単位：ps）
http://i.imgur.com/AayyZhj.png　（単位：kW）

これを見ると，高回転まで回さなくても高速での合流，追い越しは十分できそうだ。
例えば，現行DEのSKY-G1.3で60psを発生しようとすると，3700rpm程度回さなければいけないけれど，SKY-D 1.5ならば1600rpm程度で済む。

ターボラグがどの程度かはこの図からはわからないけれど，試乗するのがますます楽しみになってきたわ。

>>172
自分は付けない。
フロアマット、ETC、バックカメラ、ナビSD、コーティングくらいかな。

XDTLがこれで乗り出し230って目算。

>>79
デミオに230万円ってｗ
そんなもん馬鹿な信者にしか売れないだろｗ
ちっちゃいデミオに230万円も出して、ディーゼル特有のガラガラ音と臭い排ガスまみれなんて、
いったいどんな罰ゲームだよｗ
いや、マジでｗ
　　　

高速の合流追越が

＞SKY-D 1.5ならば1600rpm程度で済む。

こういう良識の欠片もない人間>>175がいるから気をつけよう ！

>>178
都合のいいところばかり切り取るなよ。

>例えば，現行DEのSKY-G1.3で60psを発生しようとすると，3700rpm程度回さなければいけないけれど，SKY-D 1.5ならば1600rpm程度で済む。
これは，少なくともデータ上は事実。

ただ，ターボラグがあるから，実際の感触がどうなのかは試乗してみないと分からない。

>>141
無意味な枠組みを設定して何になる？消費者を欺したいのか？

>>174
余らないから軽油が高い
北米で軽油が高いのは軍用の引き合いが多いからで日本はその逆。

>>180
君は「消費者」じゃないでしょ。
消費するにはまずお金を稼がないとね。
そして納税をして国民の義務を果たそうね。

＞SKY-D 1.5ならば1600rpm程度で済む。
＞これは，少なくともデータ上は事実。

高速の合流追越が

＞SKY-D 1.5ならば1600rpm程度で済む。

こういう良識の欠片もない人間>>179がいるから気をつけよう ！

ttp://www.eia.gov/dnav/pet/hist/LeafHandler.ashx?n=PET&s=EMM_EPMR_PTE_NUS_DPG&f=W

アメリカでディーゼルが普及しなかったのはまず第一にガソリンの価格が安いってのが大きい。
1990年代なんて1ガロン1ドル前後だった。なので、燃費なんてクソ食らえってなもんでほとんど誰もｷﾆｼﾅｲ。
エンジンにしても燃費なんてどうでもいいので大排気量大馬力なエンジンに人気が集まる傾向が強く、こうなると大排気量でトルクをカバーしちゃえるのでディーゼルのメリットはあんまりない。
馬力はトルク×回転数で決まるので、大排気量でトルクをカバー出来れば回転数を上げられるガソリンエンジンの方がそりゃ人気は出る。

最近は北米でもどんどんガソリン価格が高騰して（それでも圧倒的に欧州や日本よりは安い）るので、地味にクリーンディーゼルの人気もあがってきている。

千葉は我慢できなくなるとすぐにコピペして馬脚を現すｗ

>>79
デミオに230万円ってｗ
そんなもん馬鹿な信者にしか売れないだろｗ
ちっちゃいデミオに230万円も出して、ディーゼル特有のガラガラ音と臭い排ガスまみれなんて、
いったいどんな罰ゲームだよｗ
いや、マジでｗ
　　　

>>178 キチガイ

>>183
だから，1600rpmで済むのは，60psを発生しようとした場合だ。

60psで高速の合流が十分にできるかどうかは，ドライバーの考え方次第だろ。
50psで十分だという人もいれば，200psなければダメだという人もいるんだから。

しかし，俺の書き込みのどこが「良識の欠片もない」と感じさせたのか。
全く分からんわ。

>>188
まともに相手しちゃだめ。
適当にあしらってNG放り込んでおけばいいです。

＞例えば，現行DEのSKY-G1.3で60psを発生しようとすると，3700rpm程度回さなければいけないけれど，SKY-D 1.5ならば1600rpm程度で済む。
＞これは，少なくともデータ上は事実。

あのさ、車を運転したことがあるなら経験的に

高速での合流とか追越が

＞SKY-D 1.5ならば1600rpm程度で済む。

はありえんよ。数値を使ったミスリードを狙ってるとしか思えんよ

>>176
ありがとう
自分も、アクリルバイザーはつけない予定ですｗ　気が合いますね
リアルーフスポイラーは最後まで悩むことにしまっ。

欧州で軽油は安くないのにディーゼル車がもてはやされてるのは
ディーゼル車の方が耐久性が高く長く乗れるからってコトか、、、

>>192
違うよ

ググレカスw

4代目が高くなっただけ。
中国、韓国の部品を大量に採用し部材原価は相当安くなったはず。
にも関わらず、車両価格は値上げ。
マツダの利益になってるだけ。
アクセラはブレーキ部品まで中国製。
デミオも同様だろう。
10年乗れない品質ではないかと心配になる。

>>192
従来は快適なツーリングをするにはガソリン6気筒以上の大排気量が一般的だったけど、
ディーゼルなら4気筒で賄えるから車両価格も安く、燃費も良いからワンタンクで長距離走れるメリットがある。
カーグラ最新号の燃費・加速テストでもアテンザXDが3シリーズやCクラスのガソリン車を圧倒していた。

>>190
>数値を使ったミスリードを狙ってるとしか思えんよ
そういうつもりはなかったんだけど。

それなら，こういう表現はどう？

SKY-G1.3を5200rpm付近まで回したときの出力が，
SKY-D1.5では2400rpm程度で手に入る。

SKY-D1.5で3000-4000rpmを使って加速すれば，
SKY-G1.3では到底追いつけない加速性能を発揮する。

ディーゼルは世界中で消えゆく運命
http://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/bmw/x6/chiebukuro/detail/2/?&qid=11118788656

>>182
また無意味な論点外しか。反論出来ないなら黙ってろ。

欧州汚すディーゼル車　ＮＯ２、濃度悪化　ＣＯ２、削減目指し「皮肉な結果」
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/140529/mcb1405290500010-n1.htm

非営利団体、クリーンエア・イン・ロンドンの創設者、サイモン・バーケット氏は
「歴代政権はディーゼル車が汚染物質を生み出すことを１０年以上前に認識していた
にもかかわらず、目先のＣＯ２削減効果をたてにこれを放置した。
大気汚染の観点からは致命的な判断ミスだったと言わざるを得ない。
市民の健康にとって文字通り命取りとなるからだ」と警鐘を鳴らす。

>>196
同意いたします

>>197
千葉が書いたんだろ。少なくとも大型車はディーゼルばかりだが。

>>199
実はガソリン車も綺麗なのは排ガス測定モード程度の負荷だけで、
通常走行時にはすごく汚いらしいけどな。
排ガス測定方法の見直しが進んでるらしいが。

まずは 堀内をNGに放り込んどくだけで快適

乗用ディーゼルは世界中で消えゆく運命
http://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/bmw/x6/chiebukuro/detail/?&qid=11118788656

あぼーん

あホンダの小型車向けのディーゼルは、欧州で見向きもされてない様だな、、
開発費用も回収できない、、（規制の緩いインドでしか売れないのか、、）
６月の欧州新車は１０カ月連続プラス　日本勢はホンダ除き好調
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140717/bsa1407171650005-n1.htm

ディーゼル、欠陥ＨＶ、ダウンサイジングターボ、、全て上手く行かない、、、

昨年情報
＞ホンダは欧州で新型ディーゼルエンジンの搭載車種を拡充する。セダン「シビック」に加え 、
＞多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「ＣＲ―Ｖ」と高級セダン「アコード」にも順次搭載する。
＞新型 エンジンは排気量が1600ccと従来より小さく、燃費性能が高い。

あホンダHVは欠陥車
あホンダは欠陥社
あホンダらーは欠陥者

また、無職で童貞がネガキャンしてるのか

HVこそ冷静に経費を総合勘定していくと損な車（特に小型な車ほど）で、
フェードアウトの危険性が高いな。

アクセラHVのようにねw

日本並みの規制であるEuro6対応モデルも同時にラインアップしていますが、
高価なので売れているのはEuro5のモデルが主です。
ユーザーにとって、高価な上に余計な補機がついてメンテナンスに手間がかかるEuro6対応モデルはあまり有難いものではないからです。

＞日本ではクリーンディーゼルは主流にはならないのでしょうか？

なりません。欧州でも、Euro6と共にディーゼル乗用はフェードアウトしていく可能性が高いと見られています。


　　　　　　　　　　　　

>>211
それってマツダのスカイDが一人勝ちってことやん。

>>212
HVより安けりゃなｗ

また、あぼーん
何言ってんだろ

各排気量でNo.1を目指すとか言っちゃったアースドリームテクノロジーなんて
無かった事にして
マイルドヤンキーテクノロジーに改名すべきだな

>>79
デミオに230万円ってｗ
そんなもん馬鹿な信者にしか売れないだろｗ
ちっちゃいデミオに230万円も出して、ディーゼル特有のガラガラ音と臭い排ガスまみれなんて、
いったいどんな罰ゲームだよｗ
いや、マジでｗ
　　　

また、あぼーん

>>79
デミオに230万円ってｗ
そんなもん馬鹿な信者にしか売れないだろｗ
ちっちゃいデミオに230万円も出して、ディーゼル特有のガラガラ音と臭い排ガスまみれなんて、
いったいどんな罰ゲームだよｗ
いや、マジでｗ
　　　

あぼーん

>>79
デミオに230万円ってｗ
そんなもん馬鹿な信者にしか売れないだろｗ
ちっちゃいデミオに230万円も出して、ディーゼル特有のガラガラ音と臭い排ガスまみれなんて、
いったいどんな罰ゲームだよｗ
いや、マジでｗ
　　　

急にあぼーんが増えたなww
必死な顔が目に浮かぶわwwwwwwww

見積書も読めない模様

欠陥車ヴェゼルHVに300万出した人の二の舞にはならないぜ

日本でもディーゼルに乗る人が増えたら
軽油の値段上がるのかな？

>>224
運送業の息の根が止まりそう

>>224
上がらんでしょ。物流があるから。ただし、自動車税は、排気量×1.5倍で計算しないと不公平なので、自動車税は上がるでしょ

　　　　　　　動力性能　剛性　外装　内装　広さ　安全　　燃費
フィットHV　　　S　　　　　　A　　　A　　　B　　S　　　A　　 　S
アクア　　　　　A　　　　　　C　　　B　　　C　　B　　　C　　 　S
ノート　　　　　 C　　　　　　C　　　B　　　C　　A　　　C　　 　B
スイフト　　　　 C　　　　　　B　　　C　　　B　　C　　　B　　 　B
デミオD　　　　 A　　　　　　A　　　A　　　A　　C　　　B　　　 A

>>144
>>加速度はごく単純に（トルク×ギア比/タイヤ径）/車重で出る。
>>終端速度は結局のところ馬力とギア比に依存するので低回転で
は限界があるが、合流程度の速度域では終端速度のずっと手前な
ので関係無い。

135へのレスだと思うが、135がいってる低回転型というのは、
トルクの発生が低回転という意味じゃなくて、低回転型＝ハイギ
アードという意味だと思う。
135が言いたいのは、トルクが高くてもギア比が小さいので加
速は芳しくないってことだろ。

>>226
>自動車税は、排気量×1.5倍で計算しないと不公平
なんで1.5倍なの？

>>229
ディーゼルターボ係数ってヤツ

もうたった2年後だぞ、2016年は

フツーに考えて、いまデミオディーゼル買って、その2年後にもう次世代エンジンに切り替わっちゃうなんて悲しすぎるだろ？
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html
　
2016年デミオディーゼルマイルドHV登場は既定路線
http://toyokeizai.net/articles/-/32674

マツダも、減速エネルギー回生システム「i-ELOOP（アイ・イーループ）」を走行アシストに使う開発を進めている。
i-ELOOPは、バッテリーにリチウムイオン電池ではなく電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いているが、
減速エネルギーを回収して電装品を駆動し、エンジンによる発電を減らすという、スズキのエネチャージと同様の仕組み。
こちらもモーターを換装し､キャパシタの容量アップなどにより、走行アシストまで行わせるシステムを検討している。

　　
　

また、あぼーん。
何言ってんだろ？

>>230
ターボだからって言うのはわかるんだけど，その「1.5」という数値の根拠が知りたかった。

>>233
確か実質的なトルク換算ってとこだったと思う。

>>224
現状2倍盗られてるので流石に上げんでしょう
2倍だってなんだかんだ理由つけて維持してるんだから

(´・ω・`)
(´・ω:;.:...
http://jbbs.shitaraba.net/movie/10348/

>>236
なるほど

>>233
ロータリーがそれ食らったんだよ1.5倍

で今ターボとHV、EVも排気量じゃ無くて
みなし排気量にすべしって議論してるとこ
#軽はもう先にあげたよね。

http://www.soumu.go.jp/main_content/000255217.pdf

ディーゼルターボ係数って確か出力で1.7じゃね？

ロータリーの時と同じく、トヨタ他のマツダディーゼルいぢめが始まるな

>>239
それはないな
一緒にHVも上げられたら一番割食うのはトヨタだし

>>224
もちろん需要が増えれば上がりますよ
今現在もガソリン価格同様に軽油の価格も上がってるでしょ？

>>240
スポーツに駆動方式は関係ないのでわ

>>174
っていうか、乗用車用の軽油消費なんて
大型トラックの使う量と比べたら微々たるもので、
ディーゼルの乗用車が増えようが減ろうが問題にならない

>>238
ありがとう。
ロータリーの話は知ってたけど，ターボ，HV，EVもそうなる可能性があるんだね。

>自動車税は、財産税的性格と道路損傷負担金的性格をあわせ持つ税であるとされて
>いる。税率区分の指標として、総排気量（cc、乗用車）や最大積載量（トラック）な
>どが採用されており、前者が主に財産的価値を、後者が主に道路損傷負担の程度を測
>るものと考えられている。保有に対する税として、毎年度定額課税されている。

乗用車の自動車税が財産的価値に対して課税というのであれば，
基準販売価格と経過年数に応じて税額を決めて，その上で燃費や
排出ガスのレベルに応じて減税措置，あるいは増税措置を取るのが
良いような気がする。

>>244
ぶっちゃけ、面倒なので、それは100%ない

ディーゼルは、本場欧州でもオワコン
欧州メーカーでさえ「脱ディーゼル」へ
そんな時代遅れの産物に社運を賭けちゃった三流メーカーマツダの立場は？

かといってガソリンの1.3はというと・・・・・・
フィットの1.3に対し、後出しにもかかわらず、スペックで劣ってるという体たらく
後出しにもかかわらず、発売前からフィットに負けてる三流メーカーマツダの屋台骨・・・・・・オワットル

欧州汚すディーゼル車　ＮＯ２、濃度悪化　ＣＯ２、削減目指し「皮肉な結果」
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/140529/mcb1405290500010-n1.htm
　◆致命的な判断ミス
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/140529/mcb1405290500010-n2.htm
　　

>>184
90年代なんてオイルショック後でエンジンも車体も小さくなったあとなんだが

ガロン1ドルって言っても、日本だって当時ガソリンはリッター90円前後で
税抜き価格で考えたらリッター40円割ってる時代だ
アメリカは走行距離が多いからガソリン価格の体感的なものは日本とほぼ同じだよ

欧州のメーカーがディーゼルを止めたがってるのは、厳しくなる排ガス規制にコストの面で対応できないから。
しかし、マツダはできる。

>>246
フィットの1.3って現行スカデミにすら2000rpm以下のトルクで劣ってるクソエンジンだろ

>>248
欧州でマツダ独り勝ちかｗ

その場合意味がないから規制のほうが変わるだろうな

>>248
欧州メーカーがやめたがっているのは1600ccのディーゼルな。
このグラスはレアメタルを使う触媒はコストが合わなくなるから。
まだまだコストが合う大排気量のディーゼルはやる気満々だよ。

>>247
ガソリンの全国平均小売り売価が100円を下回ったのは1990年以降では二年だけだけど？
90円前後なんて一度も無いようですが。
ttp://www.noe.jx-group.co.jp/binran/data/pdf/45.pdf
>>184のグラフは小売り価格平均。小売価格で比べてるんだから、税抜き価格を言っても意味がないんじゃない？

>>253
それ離島とかおかしなところのデータが混じってるからじゃね？

90年代って言ったら俺が免許取った時期だから燃料の値段はよく覚えてる
レギュラーが78円まで落ちたことあったよ

マツダも自社の中長期ビジョンで、ディーゼルは永遠に不滅ですｷﾘｯって書いといてくれれば
安心してデミオディーゼル買えるんだよな

でも、2020年までにガソリン、水素HVの比率を高めてその先はEVだろ
なんか不安なんだよなぁ

>>255
買いかえればいいじゃないｗ

えーっと2030年も自動車のエンジンとして化石燃料をガンガンに燃やし続けていますよ。

自動車８社でエンジン基礎研究　燃費・環境性能向上目指す
http://www.47news.jp/CN/201405/CN2014051801001330.html

このニュースをもし知らないとすると、
車に少しでも興味をもつ社会人としては失格ですわ。

>>253
それって実際の体感よりも高く出るんだよ。

全てのスタンドの平均価格であるのは間違いないんだけど、
実際はみんな安いスタンドで入れるじゃん？

実際にユーザーが入れてる価格は、それより5円は安いって記事を以前見たよ。

>>255
別に車なんて永遠に同じ車に乗るわけでもないんだから
向こう10年から15年くらい燃料と部品が供給されてれば十分だろ

今の車の平均車齢が14年って事は、20年後に普通にガソリン車もディーゼル車も残ってるだろうよ、
だいたい今の所水素にしろ電気にしろまともな車無いじゃん

>>258
http://gogo.gs/rank/ave.html
たしかに、　うち神奈川だけど160円のスタンドじゃガソリン絶対入れないもんな

20年も先の燃料の事を心配するより自分の人生を心配しろ

皆さん平和ボケしてますね〜

福島の影響で早死する可能性もある
やりたいことは全部やって一日一日を大切に生きようと思う

自動車税はターボ係数じゃなくて燃費に比例させようという動きは少し前から出てたんじゃない？

スカイアクティブD1.5の車出てから3年経って
信頼性確認できて不具合も無くなってから買うかな(´・ω・｀)

誰か４駆の予約した人はいないのかな？
プロトタイプの試乗レポも４駆は読んでないけど、
まだジャーナリストも試乗してないのか？

>>220
必死にコピペ連投しちゃって‥惨めだね。
捻くれ者を観察してると、健常者の俺らって幸せだよなw

このディーゼルで地味にマツダが日本車の中で確固たる地位を築きつつあるね。
欧州と北米のカーオブザイヤーのトップ3にどちらもアクセラが入ってたりするんだよな。
世界でかなり評価高くなってる

>>255
いやEV車の時代に移行してるかもしれない。
今抱えてるEV車の課題は走行距離が短い事と二次電池の劣化問題の二つ。
もし劣化率の少ない大容量のキャパシタが開発されれば一気にEV車時代を
迎える事になる。

賞ってのは評論家だけ抑えちゃえばなんとかなるから意味ないよ
それよりどれだけ売れたのかが大事

自腹切って買ってくれる人の意見以外は聴いてもしょうがない

>>175のこの図、なかなか見ごたえあるな。
どうせなら最新のSKY-G-1.3と比較して欲しかったけど。
>http://i.imgur.com/NdZ0h6S.png　（単位：ps）
>http://i.imgur.com/AayyZhj.png　（単位：kW）

スカイD1.5のパワーグラフは初めて見たな。2800〜4500rpmまで100馬力以上をキープしているのが凄い。

日常使う領域のトルクが厚いから、アクセル深く踏み込む必要はなさそうだな。
早くMTで乗ってみたい。

MTの方がハイギヤードってのは珍しいね。
燃費優先ってこと？

盆休み終わったら目が覚めた
やっぱりBMW 320dにするわ
じゃ

>>271
これでアイドリングから1500回転くらいまでを
簡易ハイブリッドっでアシストして
出力カーブが直線になるようになったら
より楽しそう

>>257
それ、欧州並びに新興国対策な
自分に都合良いように考えちゃダメｗ


今年の4月にはBMWもEVの販売を開始した訳だし、もう少し世間に目を向けてみようか

>>272
回転上昇に対して馬力キープってつまりは2800回転からトルクどんどん落ちてるって事だぞ
トルクキープと勘違いしてんだろお前

>>274
まあ、金があれば、それで幸せになれる

>>274
金あればそっちでいいが
アイドリング音聞いたことある？
トラックが来たかと思うほどうるさいよ

>>277
勘違いは277

トルクキープしてなくても2800〜4500rpmまで
馬力が高いってことは2800〜4500rpmでトルクが厚いってことに間違いはない。

>>277
トルクが落ちて、回転の上昇と共にパワーが上がる
不思議じゃないけどな

ちな、3500回転時のトルクは18.5位

わざわざBMWでディーゼル乗る意味がわからんｗ
ガソリンでいいじゃん。というかガソリンじゃなきゃダメじゃんｗ

アクセラの1.5ATとデミオ1.5Dの加速対決が面白そうだな
駆動力は圧倒的にデミオが上回るものの、１速で60km／hまで引っ張れるアクセラに対し
２速が必要なデミオ

どちらが速いか？

トルクなんてディーゼルならどんな安物でもあるからDの売りってハンドリング以外
全くない件。室内狭くて燃費の最新のディーゼルにしては物足りないのに価格だけは
割高で魅力がなさすぎる。

>>283
2速がワイドならデミオが速い

>>284
買う気もねーのにごちゃごちゃうるせえな
評論家気取りたいならブログでやってろ

情弱騙すようなステマだらけのスレだし客観的な意見しただけですよ。
ディーゼルはどんや安物でもトルクあるのでそれはアピールにはならない。
元々トラックとかの商用向きでその代償に騒音とか振動がある。

ディーゼルは、マツダオタクにしか売れないだろ、どう考えても・・・・・・・
ガラガラうるさい小さいクルマに220万円も払う人って、よっぽどのオタクか情弱しかいないと思う。

>>284

このクラスで安くてトルクのあるディーゼル積んだ国内で普通に買うことのできる車、教えてください。

>>287
バッカじゃねえの？
掲示板のレスだけで車買うか決める奴なんているわけないだろ
実車に触らないでスペックだけ見てネガキャンし続けてるクズはいい加減死ねよ

>>289
安物はマツダの事でしょ。
高いのはメルセデスやBMWだし。

客観的な意見として、200Nm以上のフラットなトルクでそこそこの燃費を実現するコンパクトカーがあれば是非とも教えて欲しいところ。
別にディーゼルに拘る気は無いからね。
単に要求している能力を備えているのがディーゼルだってだけで。

ディーゼルは実用性求められるのに積載性もないし後席も狭いし燃費も最新のディーゼル
にしては物足りない。騒音振動あるので商用向きで乗用には向いてない。

>>289
デミオ意外では、日産のADとかおすすめかな

>>290
まさにそれ
クルマにさほど興味がないライト層が、
わざわざ220万円も出してまで、ガラガラうるさい小さいクルマを買うわけがない

>>282
イタリア国道でE90のディーゼルに同乗する機会があったが、
2速発進でAペダル操作要らないんだぜ。
しかも80km/h位までは2速のまんま。

>>292
BMW130i

フラットトルクと燃費を求めるならHV
荷物満載で坂を頻繁に上る趣味があるならディーゼル

>>293
まさかとは思いますがスカイアクティブＤ搭載車には試乗されましたでしょうか。

>295
だ・か・ら・、
そういう層は重要視してないって言ってるんじゃないの？
そっち系はアクアとフィットに任せておけばいいと。

何を今更言ってるの？

>>292
ポロのブルーGT/GTI位じゃない？
デミオXDよりだいぶ割高だけどね。

つか、クリーンディーゼルがそんなに五月蝿くて振動だらけならさ。
なんで、欧州車がクリーンディーゼル優勢なのよって話になると思うんだが。
それとも燃費のために欧州ではそういうのを我慢してるんじゃろうか？

おやじの2代目デミオを新型に買い換えてやるって話ししたら
デザインが恥ずかしいだっ
て
よく解らない

>>302
欧州でもユーロ6になったらメンテも面倒で割高になるので売れなくなると言われてるね。
ディーゼルなんて騒音振動あるからコスパ悪くなったら売れなくなる。

乗った事も無いのにこうも悪し様に言える神経が理解できない

>>302
ヨーロッパ人は基本的に合理的、悪く言えばケチ
日本車なんかより安いヒュンダイが売れまくってる
ヨーロッパのフツーの人達は、価格が安けりゃ静粛性もそんなに気にしない人達

１．５リッターのガソリン車がほしいんだけど、いつ発売でスカイ？

今の車、１０月車検なんだけど、なんとなくデミオはあきらめ気味だな。

>>301
確かにダウンサイジングターボ載っけて燃費もいいね。トルクもフラットでそこそこあるし。
まあ、プレミアムコンパクトで割高感は否めないけど。たしか、ハイオクオンリーだよね、あれ。

今はハイオクでもたった６％しか高くないからどうでもいい。

実用性が低いディーゼルにどれだけ価値があるのかという疑問がわく。
積載性が悪く後席も狭く燃費の最新のディーゼルにしては期待外れでトルクはどんな
安物でもディーゼルならあるの当然だからハンドリング以外売りが全くない。

>>303
コンサバな2代目が気に入ってるなら新型は派手すぎるだろjk

>>302
欧州でもBセグにあまりディーゼル載せてなくないか？
どんなにいい造りでもBセグの時点で遮音や振動を抑えるのに限界がある
最近のBセグと一昔前のCセグだと後者の方が静かだしアクセラDより騒がしいのは覚悟したほうが良いかと

個人的にはそこまで顔真っ赤で主張する理由に疑問が沸くわけだが

>>283
デミオと言うか1.5Dに一票

>>313
ネガキャンだから顔真っ赤にして主張してるんでしょ

>>312
そこらへんは小排気量なんで押さえられてるかどうかに期待かな。
残念ながら、小排気量コンパクトディーゼルって他に無いんで試乗してからじゃないと判断出来ないけど。

なにを根拠に価値がないとか喚いてるのか知らんがそのレスこそ無価値だろ

無職の暇潰しだから疑問どうのは人類では解明できない

>>312
ぶっちゃけコンパクトって時点でディーゼルじゃなくても遮音性なんて限度があるよ

>>308
VWのTSIエンジンは要求オクタン価が96だから、俺は半々でチャンポンしてるよ。
ただVWって内装や電装系が5年で満身創痍。7年で完全に金食い虫と化しちゃうｗ
で、デミオXD乗り換え検討中っす。

>>312
日本に入ってこないだけだろ

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/17(日) 12:38:37.03 ID:nypvbn9W0
デミオディーゼルはアクアやフィットHVより安く出してはじめて勝負になるクルマ
三流ブランドマツダのカンチガイ「自称」プレミアメーカー路線は完全に失敗続きｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

三流ブランドマツダの田舎信者がどんだけマンセー工作しても、結局↓このザマｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マツダ、中間期の売上高を下方修正
＞消費税増税前の駆け込み需要による反動減の影響で、４〜６月の国内販売が期初予想よりも１万台減 の４万台となったため。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140731-00000017-biz_fsi-nb
　
↑
オイオイ、想定より10000台も売れなかったって、ホント大丈夫か？
どんだけ甘い販売計画立ててんだよ、三流ブランドマツダの上層部って

経営がヴァカだから、当然信者もヴァカなんだろうな、三流ブランドマツダって
5万台売れると販売計画立てて、ふたを開けたら想定より1万台も売れなかったなんて・・・・・・・・・・・
　　　
　　

　　

燃費39キロってマジ？

>>320
231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/17(日) 14:14:26.41 ID:nypvbn9W0
もうたった2年後だぞ、2016年は

フツーに考えて、いまデミオディーゼル買って、その2年後にもう次世代エンジンに切り替わっちゃうなんて悲しすぎるだろ？
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html
　
2016年デミオディーゼルマイルドHV登場は既定路線
http://toyokeizai.net/articles/-/32674

マツダも、減速エネルギー回生システム「i-ELOOP（アイ・イーループ）」を走行アシストに使う開発を進めている。
i-ELOOPは、バッテリーにリチウムイオン電池ではなく電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いているが、
減速エネルギーを回収して電装品を駆動し、エンジンによる発電を減らすという、スズキのエネチャージと同様の仕組み。
こちらもモーターを換装し､キャパシタの容量アップなどにより、走行アシストまで行わせるシステムを検討している。

　　
　

カマウ馬鹿が消えない限り荒らされ続けるってわからないんだな

>>295
まさにそれ
車に興味ないライト層には13G
車に興味あるヘビー層には15D

どちらもデザインや内装の質感的には満足しそう

>>303
おお、強引に買ってやれ。 色だけは親父に決めさせろ。 大丈夫だよ、ブチブチ言いながら乗ってるよ

>>282
より高性能なエンジンに乗りたいじゃん？

>>307
アクセラ 1.5G にしなさい。

車に興味有る層がディーゼルをチョイス
解るわー

CX−5の購入層は4リッター並のトルク、動力性能に惚れて購入
そして今、豪快な加速力を楽しんでいる、　　　　　かな？ｗ

アクセラの購入層は、車に全く興味なし
だから1.5が売れ筋

で、みんな何色にすんの？
俺はチタニウムフラッシュかメテオグレー
20代にしてはジジ臭いかもしれないけど

アクセラは不必要にでかすぎ。

マツコネレス1.3GMTが正解でしょう まさに安く楽しめる1台

>>331
白が有力
メテオグレーが次かな
正直実車見てみないと選びようがない

>>331
勿論、赤

>>331
ナンだカンだ言ってもソウルレッドの一択。

イメージ悪い(韓国の首都名)し、ド派手な赤色で全く好みではないけど

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/17(日) 12:38:37.03 ID:nypvbn9W0
デミオディーゼルはアクアやフィットHVより安く出してはじめて勝負になるクルマ
三流ブランドマツダのカンチガイ「自称」プレミアメーカー路線は完全に失敗続きｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

三流ブランドマツダの田舎信者がどんだけマンセー工作しても、結局↓このザマｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マツダ、中間期の売上高を下方修正
＞消費税増税前の駆け込み需要による反動減の影響で、４〜６月の国内販売が期初予想よりも１万台減 の４万台となったため。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140731-00000017-biz_fsi-nb
　
↑
オイオイ、想定より10000台も売れなかったって、ホント大丈夫か？
どんだけ甘い販売計画立ててんだよ、三流ブランドマツダの上層部って

経営がヴァカだから、当然信者もヴァカなんだろうな、三流ブランドマツダって
5万台売れると販売計画立てて、ふたを開けたら想定より1万台も売れなかったなんて・・・・・・・・・・・
　　　
　　

　　

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/17(日) 13:03:08.00 ID:nypvbn9W0
>>79
デミオに230万円ってｗ
そんなもん馬鹿な信者にしか売れないだろｗ
ちっちゃいデミオに230万円も出して、ディーゼル特有のガラガラ音と臭い排ガスまみれなんて、
いったいどんな罰ゲームだよｗ
いや、マジでｗ
　　　

>>336
ソウルはソウルでも綴りが違いまんがな。

ランクルやクロカンから試乗して納得した上でＣＸ５ディーゼルに乗り換えた人達もいるよ

>>337
ヴェゼルのせいだな。
あんなリコールだらけの欠陥車が売れるからアクセラやＣＸ−５が売れなくなる。
あの車のせいでマツダの売り上げがごっそり食われてる。

ここだけじゃなく、価格や他のレヴューでどんどんネガキャンしてヴェゼルを売れなくしてやろうぜ。

>>271
>どうせなら最新のSKY-G-1.3と比較して欲しかったけど。
DJのSKY-G1.3のトルクカーブ(パワーカーブ)がないので，今は比較できないんだよね。
(SKY-D1.5のパワーカーブは，ドライバー誌別冊のトルクカーブを読み取って描いた)

トルクの話も出ていたようなので，トルクカーブもアップしたよ。

パワーカーブ
http://i.imgur.com/NdZ0h6S.png　（単位：ps）
http://i.imgur.com/AayyZhj.png　（単位：kW）

トルクカーブ
http://i.imgur.com/Xc52jjx.png　（単位：kgfm）
http://i.imgur.com/wYegoDF.png　（単位：Nm）

ソウルレッドって+何万円？

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/17(日) 13:03:08.00 ID:nypvbn9W0
>>79
デミオに230万円ってｗ
そんなもん馬鹿な信者にしか売れないだろｗ
ちっちゃいデミオに230万円も出して、ディーゼル特有のガラガラ音と臭い排ガスまみれなんて、
いったいどんな罰ゲームだよｗ
いや、マジでｗ
　　　

>>330
アクセラは1.5Gが人気なんじゃなくて2.2Dが高過ぎるんだよｗ

>>336
スペルちゃうやん

>>341
リコール騒動があっても月に１万台ペースで売れるヴェゼルは確かに凄い
本来カテゴリー違いで競合しなさそうなアクセラまで食われてる
車高を抑えたクーペスタイルのSUVだから、スタイリッシュなアクセラとも
ぶつかるみたい
知り合いも最初はアクセラ買うつもりだったのに、ヴェゼル出たら
即決でそっちを契約してやんの
デミオはあまり影響ないだろうけど

車に興味ある層ｗ　

プロト展示会に一眼カメラ持ってくるような層ですか？

>>279
高級車とは思えないうるささだよね。

>>321
欧州でもBセグ以下の主流はガソリンターボだよ
コストの問題があるし燃費の恩恵が車重が軽いとあまりないのもある

>>305
仕事かもね。

>>345
アクセラはインプと同じで昔から1.5Lが主力
インプは1.6Lになったけどつよい
アクセラは2Lが限界だな
2.2Lは税制的にも車両価格的にもメリット潰しすぎてダメ
アクセラXDはアテンザXDとの価格差がなさ過ぎた

スレ違いだからアレだが、1.5Dを積んだらちょうど良いだろ＜アクセラ
2.2Dは積んでみただけでしょ。

>>352
2.2が税制的にダメで1.6は良いってのが意味わからん

>>310
お前の頭の中ではそうなんだろう。
否定はせんよ。

>>353
開発が間に合わなかったとも聞くが

>>302
欧州はディーゼルを推進するために、車の税金はCO2排出量によって決まるからディーゼルが人気らしい
CO2対策ばっかやっていたせいで、PM2.5対策は進んでおらず、大気汚染が・・・って話を聞いたことある

お前らトルクトルクって言ってるけど、
トルクはターボのおかげであって、ディーゼルは関係ないからな。
1500ccターボで25kgくらいのトルクは普通だからな。

結局、一番売れ筋ってか、売れないと困る1.3Gの価格はいくらなん？
フィット1.3やヴィッツと競合するこのクラスが一番大事。

1.5Dなんてマニアしか買わないからどうでもいい。
昔のＳＰＯＲＴと同じ。
一般層は1.5D買うくらいならアクアかフィットＨＶを買う。

>>342
まあ進化してるとはいってもディーゼルはこんなもんか
3000でさっさとシフトアップしてくのが一番速い。このトルクカーブだと3000以上は惰性で回るどころか目に見えて糞詰まりだろうし

>>358
ガソリンターボは175円のハイオクで高くつくけど
ディーゼルは142円の軽油で安くつくじゃん。

同じトルクならやっすい燃料がいいや。

通勤距離長い人がディーゼル買いそうだけどな

ディーゼルが、長距離に有利。

>>360
3000rpmでシフトアップすれば，ぶ厚いトルクを楽しみながら走れるけど，
速く走りたいのなら4000rpm超まで引っ張るべき。

3000rpmでシフトアップしたら，シフトアップ後の出力は必ず低下して
しまうけど，4000rpm超まで引っ張れば，うまくすれば常に100ps以上を
発揮しながら加速できる。

これが楽しいかどうかはまた別の話だけどね。

>>358
ただし燃料ハイオクです
ただし燃費悪いです
ただし輸入車で値段高いです
じゃ魅力ないんですよ

>>359
1.3Gでも一般層はデミオ買うくらいならヴィッツかフィットを買う
会社の規模が違うからしょうがない

よくヨーロッパ人はガソリンより軽油、ガソリン車よりディーゼル車の方が高いのにディーゼル車ばっか買うよな
あっちのネットでもガソリンターボが出来良くなってきたのにディーゼル買う奴は情弱とか言ってんのかね

>>357
ＥＵだけど、こういうシナリオもある
PM規制が厳しくなれば、PM2.5の多い直噴ダウンサイジングターボは
ＤＰＦを乗せないとパスしない時代がくるかも？、結果値上がり。

そして
対策済みクリーンディーゼルと直噴ダウンサイジングターボの価格差が縮まる。

>>343
4万円(税別)プラスだよ

>>255
小さいなあ

ヨーロッパの街中はそもそも自動車に適するように作られてないし何なら乗り入れ規制の地域もある
車が走るのは主に郊外の環状道路
だからディーゼルが普及した

>>369
ありがとう

>>371
嘘も方便というかデタラメ言わないでね。
欧州でディーゼル普及したのは炭素排出量がガソリン車より少ないといくことで普及
しただけでその副作用で大気汚染が深刻になって今ではディーゼルは失敗だったと言
われてる。

>>367
島国のイギリスの人たちがドーバー海峡をフェリーで渡ってユーラシア大陸を
挙って周遊してるとも思えない。

ディーゼル車で長距離走ってる人ばかりじゃないと思うなー
たぶんソレ程は走って無くて耐久性(長期間)に期待してディーゼル車を
買ってるんではないか？と

>>373
早くマツダのクリーンディーゼルが普及するといいね(^^)

>>367
例えばBMWだと高速巡航でガソリンなら320iが欲しいところを、ディーゼルなら318dで済むという見方も出来る。
そうなると車両価格は同じだけど燃費がガソリン16km/l、ディーゼル22km/lで見逃せない差になる。

ヨーロッパどうでもいいよ。ここは日本だしｗ

>>375
ところがHVのほうがディーゼルより炭素排出量少なくて価格が変わらないなら
クリーンディーゼル買うメリットないと言われてる。
ユーロ6になるとディーゼルがHVにコスパで負けるので欧州でも売れなくなると
言われてる。

炭素どうのなんてここ数年の話

>>358
コルトラリーアートバージョンRは普通以下か・・

>>378
その前提がそもそもないな
欧州仕様の316dと3シリーズアクティブハイブリッドが同価格帯になるなどどう転んでもあり得ない
ディーゼルに訴求力があるから広まってきただけのこと

>>378
マツダのディーゼルはユーロ６に対応してないの？

ディーゼルのPM排出量は叩かれるけどガソリン直噴のPM排出量は叩かれない不思議

ユーロ6になるとディーゼルが売れなくなるってのも面白い意見だよね。
BMWなんかはマツダと同時期にユーロ6への対応が完了してるし、VWも新しいモデルは既にユーロ6に対応完了。
それでBMWやVWのシェアやディーゼルの売れ行きが落ち込んだなどという報道も無い。

ヴェゼルは欧州ではHVを投入せずに1.5Lガソリンと1.6Lディーゼルみたいだしね。
http://clicccar.com/2014/08/10/264299/

島国云々というか、イギリスの地形って山といっても丘みたいなんじゃなかったっけ？
日本みたいにやたらめったらに複雑じゃないでしょ

マツダ以外で新規ディーゼル開発してるメーカーってあるか？
勿論、全世界のメーカーでな

クリーンディーゼルのデメリットはDPF再生時は燃費激悪になるしフィルター交換
も必要になるしDPF故障したら修理代もバカにならない。それなのに邪魔なDPFの
ために40万も払わされる所。石原の老いぼれが余計なことしてディーゼルがコスパ
合わなくなった。

デミオは幾らディーゼルが魅力でもマツコネが直ったかどうか来年まで様子見じゃないのか？

してないメーカー探すほうが難しくね？

日本では軽油を輸出しているくらいだからディーゼル車が増えた方がいいよ

トヨタとかも作ってるよなディーゼル

>>19
デミDって、でっかいタービン載せてんの？

>>387
DPFが40万円？
何言ってんのアンタ？

1.5ディーゼルは、かなり期待できるな。
税金の面でも良いよな。

>>350
仏車はディーゼルが主流だしポロ、ルポ、A1にもディーゼルあるだろ

>>394
積載性コンパクトカークラス最低だから趣味で乗るのならありだね。
ディーゼルに乗ってるという満足感はその音と振動で実感できると思う。

YouTubeの加速動画見てもなに勘違いしてんだかレブいっぱいまで回してるやつばかりだからな。
ディーゼルにしては回る方とはいってもトルクバンドがかなり狭いのがディーゼルエンジン。
早すぎるシフトアップでも今度は回転低すぎてトルクバンド外すし4000でシフトアップくらいが一番速く走るやり方だろうな。
本当はクロスして10速くらい欲しいとこだがな。ハイギアードな必要があるディーゼルで6速はちと各ギアがワイドすぎる印象。

ハイブリッドも５年経過するとバッテリー交換しないと燃費がガクッと落ちる。
交換には４０万くらいかかるので、これはいたい。

＞ディーゼルに乗ってるという満足感はその音と振動で実感できると思う。

今までの日本人にはなかった満足感だな

>>398

398は嘘

ディーゼル選ぶ層は実用性求めるから後席と荷室狭いのはかなり問題。

>>401
お前の考える層で語られてもな
そもそも後ろ席と荷室広いの欲しけりゃコンパクト選ばんわｗ

>>395
変態仏車は知ってたけどブルーモーションTDIポロにも載せてたんだな

>>401
同じような後席と荷室のアクアを買う層は実用性を求めていないと？

>>397
SKY-D1.5のパワーバンドは2800rpm〜4400rpm程度と，かなり広い。
4400rpmでシフトアップすれば，1→2で一瞬だけ100psを割り込むけど，それ以外では常に100ps以上を保って走れるよ。
だから，10速なんて必要ない。
http://i.imgur.com/NdZ0h6S.png
http://i.imgur.com/g9BvfYO.png

パワーバンドが広いってことは，ミッションの多段化をしなくて済むってことだよ。

CX-5のDPFで10マン
そもそもDPFなんて非推奨の使い方をした挙句警告無視しつづけなければ詰まらんよ
クソみたいな使い方のリースでも壊れた話を聞かん
ハイブリッドのバッテリーもド嘘
一度乗ったことあればそういう使い方してないのわかるはずなのにね
LEAFとかアウトランダーみたいなのなら心配するのはわかるが

>>383
ディーゼルの排ガスだけを悪者にする奴いるよな。
石原に騙されてるんだよ。
レギュラーの排ガスだけ集めてペットボトルの中で振り回すことも出来るのにな。

デミオ気になってんだけど、”走りがいい”ってのは具体的に何がどういう状態なの？

>>378
「言われている」ばかりだけど、お前の伝聞調文章読みづらいからソースへのリンク貼ってちょ

>>408
サスペンションとハンドリング
１３Ｇガソリンエンジンは非力
１５Ｄディーゼルエンジンは高速道路向き

>>401
お前が考える層はどうでもいい。
大体2パーセントのシェアを狙ってるメーカでしょ？

>>392
載せてないヨ。
例として、ビックタービンはアクセルのつきが悪いと言っているだけ。

>>408
曲がる際に車が捻れて路面の追従性能が低下して遠心力でぶっとんで行きそうになることが少ないということ

1.3Gの前評判よくないみたいだけど
DEの13Cと同程度のパワーあるんだからそんなに非力とも思えないがなぁ
燃費のためにスロットル絞って出だしのレスポンス落ちてる可能性はあるけど

サス設定は抜群だよな
曲がってて無駄に気を使う事が無いどころか楽しい

>>414
デミオの1.3がと言うより
一般的に1.3ではってことだろうよ

>>414
非力なのはわかってる。
問題は燃費。
フィット、ヴィッツに負けてるようでは絶対売れない。
これまでのように値引き勝負するなら売れるけど、
値引きはゼロスタートなんだろ。

>>414
13Gは単に目立ってないだけじゃないかと。
実際に販売が始まれば、普通に売れていくだろうから13Gの評価も上がってくと思うよ。
今はディーゼルしかみんな目に入ってないってだけで。

>>398
バッテリーは10年特別保証な

>>414
1.3Gに関しては性能・燃費共にメーカー差がほぼない

私は少しぐらい中が狭くてもオシャレな国産車車がいいと言う人はデミオを選ぶだろうし、ファミリーカーとして使いたいから中が広い車がいいと云う人はフィットを選ぶ
車って高い買い物だからある一つの要素で決める人なんて稀だよ？増してこのクラスなんて選り取りみどりなんだから

>>421
このクラスで、一番カッコいいのがデミオだよ　

カッコいいの基準なんて人それぞれだから一概には言えない
ただこのクラスの国産車の中では最も日本車離れてしてるデザイン
そういった要素に惹かれる人は少なくないだろうね

>>421
そうだな、好きなの買えヨ

>>410 >>413
つまり「曲がる際の不安が少なくてスイスイ曲がれる」みたいなのが
”走りがいい”って事かな、なるほど
試乗で気に掛けてみるよ

>>419
エンジン、トランスミッションと同じく5年じゃないのか。

>>423
10人中9人はフィットよりもデミオの方がかっこいいと言うと思うぞ
フィットはエクステリアデザインを犠牲にして室内空間を広げている
デミオはその逆

>>424
俺はデミオを選んだよ
ディーゼル乗ってみて感触良かったらCX-3まで待つかもだけど

>>425

>>4 の動画を見てから 試乗すればよろしい。　

>>405

「常に100馬力を保って走れる」

これすげーインパクトある表現だな。
ＣＭのコピーとか宣伝文句に使えばいいのに。

「トルク25キロ」なんてかよりよっほどいいし、いま使われている
「クリーンディーゼルの胸のすくような加速が毎日を鮮やかに変えていく」
っていう意味不明なキャッチフレーズより、全然いいと思う。

見た目は重要だよな

>>430
「100馬力の車ならいつも100馬力でてるんでしょ？」

>>432

出てないよ。

デミオにもフィットシャトルやコルトプラスみたいな拡張版が出ればいいな
cx-3はまた違うんだよなー

>>430
スペック訴求とベネフィット訴求の違いに過ぎず
100馬力ってどのくらいなの？などという訳のわからん質問する消費者もいるから老若男女ターゲットにした車の場合これでいい
逆にWRXなどはそれじゃないとダメ、300馬力の直噴ターボDITが消費者の求めてるものだから

>>419
5年だよ、それとインバーターの寿命もある

>>435
馬力じゃなくて、kW使えよ。
どうも、馬力だとピントこない

いくら良い車作っても営業が駄目なら先がないだろマツダ
店舗差があるにせよ売ったら後は整備士任せの体制なんとかならんのか？

fit3、ヴェゼルがあんなに売れちゃってるのもわかるわｗ

すまん、10万キロの特別保証のまちがい

>>430
>常に100馬力を保って走れる
CVT全盛の今、当たり前すぎて「え？」てならない？

>>438
営業が良いのはホンダよりトヨタだろ
マツダが悪いのはわかるが

>>440
それをいうと、3000〜4000で100馬力を保つ1.5Dって
何の意味あるの？ってことになる

>>437
世の中下に合わせた方が上手く回るんだね

>>441
トヨタが悪いと誰も言ってないが

営業が致命的にダメだったのは事実だからしゃーない。
マツダユーザーでも否定しきれないところ。

最近、本社の指令で販社に指示が入ってるみたいだけど…まだまだダメすぎ。

お前らそんなにフラットトルクが良いなら、エイト代え！
3000〜9000回転まで、ほぼトルク20キロだぞ
370Zなら、2000〜6500回転まで、ほぼトルク35キロだぞ！

日本のメディアだと1500〜2000回転時の力強さよりも、7000回転時の馬力が高い方が持て囃されるからな。
新聞と同じで雑誌なんかはそうした層を相手にしないと食っていけないんだろうけど。

>>430

意味がわからん。
最高出力を発揮する回転数を維持してても、
いつも同じスロットル開度で同じ燃料噴射量とは、全く限らない。
つまり最高出力が出てるなんて事は無い。


それより、このディーゼルと2.5Lガソリン車用のCVTを組み合わせたら、
どんな燃費になるのだろうか？

そういえばアクセルべたふみなんて免許取得してからしたことがないな

ID:nKrtObjv0
相変わらず、息を吐くように嘘を吐くね

それより嫁はお盆休みドライブ連れて行ったか？
566 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail:　 2014/08/11(月) 20:17:52.75
ID:OEqbcH450
デミオディーゼルの雑誌記事を嫁に見せたら、
「小さいクルマだから、高くても150万円位で買えるんでしょ？」って言われちゃった
とてもｺﾐｺﾐ200万円超えるとは言い出せなかった
クルマに興味のない女なんてその程度の認識

>>414

評価良いよ、、低速ﾄﾙｸUPと6ATで1.5L並みの走りだよ、、、

・1.3Gｶﾞｿﾘﾝ車試乗評価：　http://www.corism.com/review/mazda/2512.html

>>442
MTなり6ATなりの多段変速機と組み合せた場合は意味あるね

つーかデミオＤを買う層って、お前らみたいな「常時100馬力」がイイ
っていう層じゃねーのか。そこで訴求できないって層は、
もっとメジャーなメーカーのＨＶ買うと思う。

あーデミオの色にパープルでないかなぁ

>>448
お前コピーのセンスないだろ

>>451
そんな評価はあてにならない。
基本的にクラス上みたいな評価ばかりでうんざりだ。
仮にダメでも、ダメなものをダメとは言わない

>>453
車に興味がない層はアクアかフィットやろなあ
フィットは今アレだけど

>>448
>>405は，全開加速時の話です。当然と思って書きませんでしたが，伝わらなかったようなので。

「2800〜4400rpmの回転域に入っていれば，アクセルを全開にすれば（ターボラグはあるにせよ）100ps以上を発生できる」
と言い換えても良いかもしれません。

エボやインプなら、3000回転で150馬力程度トルク40キロだが、
そんなところでシフトアップなんてしてたら、
スイフトスポーツより遅いぞ？
結局、加速は仕事量だから、どんなにトルクがあっても
回転が少なければあまり仕事ができない。

>>423
デザインに惹かれても、このクラスは実用性が第一で選ばれることが多い。
燃費、運転しやすさ、座席やラゲッジの広さ、そして、値引き含めた購入価格。
この車は他社に勝てる要素が見当たらないんだよ。

>>460
見当たらないんじゃなくて結論ありきで考えてるからだろ？これ以上不毛なレスは結構

>>460
自分の意見を一般化して語るなよw

脚力の強い競輪選手（高トルク）でも、一番重いギアで、
さらにケイデンス（回転数）まで制限されたら
加速も最高速も遅い

メインカーとしての比較じゃなくて、
セカンドカーとして手堅く指名買いされるような気がする。
予定のCX-3も同じかもしれない。

>>460
どんな手を使ってもアクアやフィットに売り上げで勝てるわけがない
しかし大手と同じことをしても生き残れない
マツダは隙間路線でいいんだよ

よく見たらデミオディーゼル、シビックタイプＲよりトルクあるよね

>>460
デミオDがフィットHVに勝っているところと負けているところ

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。
半面、「後席の居住性」「荷室の広さと使い勝手」「側方と後方の視界」はフィットハイブリッドが優れている。

その割に寺の営業がディーゼルを勧めないのは何故か？
何かネガティブな実体があるのだろうな。

>>467
フィットの後席は広くても乗り心地は劣悪。
デミオがどうかはわからんけど。

>>468
まだ寺では新デミオ自体の営業が行われていないのでは？
客側から積極的にいかない限り

1.5Dみたいな初物を実車が無い内から無条件で勧めるディーラーなんて無いだろ。

>>459,463
言っていることは良くわかるんだけど，一体誰に向かって言っているの？
独り言？

あと，話の最後に
「だからデミオの場合は○○だ」
のように結論付けてくれると，意図がより伝わると思う。

ホリデーオートに2016年にデミオをより高級なイメージにした
ベリーサの後継車（CX-3ではない）が発売されるとあったのだが、
本当だろうか。
あとアテンザの2ドアクーペが準備されているらしい。

＞何かネガティブな実体があるのだろうな(キリッ

バッカジャネーノ

1.8G搭載のマツスピデミオ出ないかなあ。
アクセラも旦那仕様しかないし。
マーチにもヴィッツにもフィットにもホット
バージョンがあるのに。

>>473
ホリデーオートは次期ベリーサは片側スライドドア！ってスクープしてた雑誌なんで・・・

>>468
そりゃ、高くて納期も遅いのが目に見えてる1.5Ｄは勧めないだろう。
ＣＸ−５，アクセラでディーゼルの納期は予想ついてるだろう。

>>470
>まだ寺では新デミオ自体の営業が行われていないのでは？
金曜にハガキが来たよ。(3代目DEデミオに乗ってる）

ディーラーで積極的にディーゼルを勧めていない
ってのが事実として話が進んでいくのがこのスレのダメなところ

>>467
フィットの1.8リッター並のパワーとデミオの2.5リッター並のトルクを比較して
デミオが動力性能で上回るって、マジで思ってる？

■■■【新型デミオ　導入スケジュール】■■■
・発表会、予約受注開始　 9/11

とテンプレにあるから、まだ営業かけちゃだめなんじゃあないのか

年間平均5000kmしか乗ってない俺は1.3Gでもいい気がしてきた
13ST出して

>>465
２代目デミオのユーザーだったものとしては、３代目以降のデミオの迷走ぶりは泣けてくる。
走りもよいプチワゴンでよかったのになｗ
ノーズ長くしなくていいからラゲッジを広くしろよと思う。
ノーズが長いと見切りも悪いし、運転しにくいだろう。

>>483
はいはいFITへどうぞ

>>460
運転しやすさはいろんな要素があるから一括りにできない
パワー、ハンドリング、視界の広さ、走行安定性、回転半径、車幅感、シートの出来などなど・・・体格の大きい人にとっては室内空間も運転しやすさに重要な要素
その中でどの要素を重視して「運転しやすい」と評するのかは人による。ハンドリング重視の人ならデミオに優位があるんじゃないかな

ちなみに俺が重視するのは、「自分がハンドルを切る量に合わせてイメージ通りに曲がる」こと。ハンドルの遊びが大きい車は嫌いだ

>>483
運転下手自慢はいいから
荷車買っとけよ

>>483
ファミリアバンが良いと思うの。

>>480
フィットの1.8リッター並のパワー（馬力）は6000rpmまで回してのもの

ベリーサはいいね
MT設定あったら買ってた

2代目DYデミオ前期乗ってたけど、今見たら魂動デザインっぽいなｗ

>>489
フレアが、マニュアルあるから

>>483
軽とかミニバンとかぞくぞくと登場してきてた頃だからプチワゴン路線では難しかったんじゃない？

>>475
アクセラにMPSが出るとかの噂があるね

>>488
当たり前じゃんｗ

>>468
そりゃ君が明らかに冷やかしと分かったか、お金持ってなさそうに見えたんだろうね

デミオＤの0−100km/hは、どのくらいかな？
そういう走りをする車じゃないんで、12秒くらいだと予想する。
13Cスカイアクティブが14秒くらいだからな。

現行フルスカイでデミオの後に5車種出すそうだからベリーサはありそう
1.5G載せるんじゃないか

>>483

あホンダ、とヨタとの競合を避けて、スマートコンパクト路線で舵取り、、

>>498
いやいや燃費勝負で何としてでもアクアを上回るべくDCTを搭載した結果がアレ

>>479
うちの寺の人はデミオディーゼルにもろ手を挙げて歓迎って感じじゃない
ディーゼルにはHVとは違う扱いにくさがあってかなり半信半疑みたい

>>500
1.5Dと2.2Dで微妙に違うもんなのかね
新技術もあるし

>>500
アテンザ、CX-5の実績考えれば他社と競合しないディーゼルは歓迎だろ。
ディーゼルに半信半疑になったところでデミオにハイブリッドが出る訳じゃないのにお前さんは何を言ってるんだ？

>>500
へ〜
ホンダのディーラーもフィットHVの発売時にあまり勧めなかったのかな？

>>496
いやいやいや、いくら何でもそこまで亀じゃない
Dで、11秒くらいと予想する
ただし、固定ギヤでカバーできる速度域が狭いから80キロくらいからの加速はイラつくと予想

デミオDがベリーサ後継です。
デミオGが3代目デミオ後継です。
つまり、価格帯比較です。

>>503
ホンダのディーラーは行ったことないから知らんわ
何でそんなこと聞くの？
本田は社内で発売前から不具合を知ってたとか？

>>473
アテンザクーペはFRだよ

>>505
ノートとかフィットに対抗してベリーサの後継を貨物車路線で出したら良いのにな

>>500
具体的にどの様な扱いにくさかな？
言ってごらん？

>>509
ググレカス

>>390
低硫黄軽油を製造できない国や石油精製施設を持たない国だってあるんだから
軽油の輸出はどうやったってとまらないし
大型トラックの登録台数が減り続けてる現在、乗用車に多少ディーゼルが増えても
焼け石に水。

っていうか石油を精製したものを輸出するなというなら
日本の輸出品のうち石油に由来しないものって何一つないぞ

>>398
ハイブリのバッテリーって工賃込15万とかじゃね？

スカイアクティブディーゼルは噴射ポンプが10万でDPFが14万だっけ？

教えて厨 ID:YmB5mKcT0は嫌われるよ
調べりゃ分かるし寺でマイナス点を聞けばちゃんと教えてくれる

>>506
まあ発売一ヶ月でリコールだからねぇ…

ディーラーがディーゼルを歓迎しないってのがそもそも妄想でしかない。

>>511
目的が違う
軽油を目的に精製しているわけではない
ガソリンを目的に精製して余りが軽油

>>513
これは…

>>517
自作自演ワロタwwwwwwwwww

>>513
自分の過ちを認めるのは立派なことだぞ
エライ

なぜ自作自演の必要が・・・？

>>513
さすが！
クソスレにも自分にダメだしできる人格者はいたんだなｗ

THE END
自演失敗なだけに

>>516
大豆(石油)から豆腐(ガソリン)を精製した残りカスがおから(灯油、軽油)なのか？

>>522
うまい！
座布団1枚

>>523
http://www.hd.jx-group.co.jp/ir/investor/pdf/knowledge_data05.pdf

マツコネやるじゃん
アーティスト名言うだけで再生できるのかよ
2分から
https://www.youtube.com/watch?v=wRf3VJXN638

夫婦と小学１年双子だったらデミオで問題ないよね
嫁がアテンザ推し

>>527
試乗してみよう

>>526
1;02 「よん」→「３」
やるじゃんマツコネ

>>517-522
いや違う自演じゃない
ちょっとID張り間違えただけだ

ツマランうけかたをしてしもた・・・orz

>>529
音声認識の正確性には限界があるのさ
たぶんなｗ

ちょっと前に居た滑舌悪い芸人に使わせてみたいｗ

動画の主って絶対キモオタだよね・・・

尻の

SKYACTIV　D
TECHNOLOGY

いらね

>>460
アウディA1の悪口を言うのはそこまでだっ！

>>468
金持ってなさそうだって悟られたんじゃないの？

>>527
嫁、小4娘、両親、妹だけどデミオ買うぜｗ

親父もお袋も嫁も車持ってるしほぼ自分の通勤用。
まあ、お袋と嫁は野良作業用の軽トラ＆軽バンだけどなｗｗ
お前らイオンとかで米買うなよ！！

>>527
子供は大きくなるぞー
いつまで乗るか、そのとき子供はいくつになってるかで考えないとね。
デミオで動力性能は問題ないと思うけど。

アテンザが帰るのならそれもありなん。
うちは嫁軽四、漏れロードスターで
子供との移動は軽四使ってた。

>>527
10年とか乗らないなら大丈夫でしょ
中学くらいででかくなってきたら窮屈かもな

>>529
もう一回よく見てみな
「４」は項目の番号だよ

>>526
アクセラ乗ってるけど音声コマンドほとんど使ったことなかったわ。
それこそ画面表示オフにする時くらい。
アーティスト名で選曲できるんだな。これは便利かも

一発で燃費モニターの時間推移の画面まで飛んでくれると便利だと思うんだが

>>483
中長距離のロングドライブでよりディーゼルのメリットもあるのだから
もう少し居住性やラゲッジスペースを重視してほしかった。
https://www.youtube.com/watch?v=C85bfPAKLo8
こんな使い方もできたら楽しそうなのに・・。

デミオに求める事じゃない
CX3ならまだしも

>>538
>中学くらいででかくなってきたら窮屈かもな
大きくなったら、友達と遊ぶのが良いので付いてこない。

なんやあ

アクセラにせよこのデミオにせよ
ここまでデザインに拘って素晴らしいプロポーションや塊感を得たのに
なんでナンバー位置を含めた顔のデザインができないんだろうな？
ビーバーかよw
まあ、白い日本サイズナンバー付いたデミオ画像はまだ見てないけど。

　　
フィット、ヴェゼルがバカ売れで上方修正したホンダ！

アクセラがバカみたいに売れなくてアテンザも死亡ｗCX-5も死亡ｗで下方修正したマツダｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　
　
マツダ、中間期の売上高を下方修正
＞マツダは３１日、２０１４年９月中間業績の売上高見通しを期初予想に比べ３００億円少ない、前期 比１０．８％増の１兆３９００億円に下方修正した。
＞消費税増税前の駆け込み需要による反動減の影響で、４〜６月の国内販売が期初予想よりも１万台減 の４万台となったため。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140801/bsa1408010500002-n1.htm

なんでこうもホンダとマツダは差が付いたのか…(;´д｀)ﾄﾎﾎ…
　　

>>546
もともとデザイン良くないだろ

四人(以上)家族でデミオとか、、、有り得ない選択。

1.5ディーゼルはアクセラにこそピッタシだな
デミオちゃんはこのデザインでガソリンエンジンでいいよ
スポルト！スポルト！

>>550
そうだよ。デミオでは過剰だよ。

1.5G……

>>552
アクセラに1.5Gは役不足だわ
もっと明確にデミヨと住み分けるべき
俺はデミヨのコンパクトさが好きだからデミヨ派だは

勢いベスト5がキモヲタ御用達ばかりで笑った。その中のトップがデミオ。こりゃダミだ。

>343
ディーラーで、白3魂赤5の
プラスと聞きましたよ

>>554
勢いがあるのは荒らしやお前みたいなのも書き込むからじゃんw

デミオスレが賑わうとアクセラ、CX−5スレがお通夜の不思議ｗ

マツダ買う層は決まってるからな、それをマツダ車同士で奪い合ってるだけ。
トヨタホンダ買う層はマツダは絶対買わない。

デミオは実質二人乗りですから。

>>542
ふむ、180�pの大男が真っ直ぐ寝られるとはフィット恐るべしだな

まあ、3代目以降のデミオはフィットとガチンコにならない方向に
ベクトル換えたから仕方なかろう

ちなみに、これから出るCX-3もこの手の使い方は難しいだろう　
CX-5でさえ中はけっして広くない（アクセラ程度）のだから

貧乏人にはマツダ買えないからな

マツダのコンセプトは運転してて楽しいクルマで、一緒に乗ってて楽しいとは微妙にズレてるんだよな。
デミオにそれを求めようとは思わないけど、アクセラあたりから上は同乗者にも気を配って欲しいとは思う。

もうアクセラは終わったんだよ。

購入時期は来年の今頃予定なんだが
アクセラ15G
デミオ15D
CX-3 15GorD?
で迷ってる

アクセラは1.5Gだとやっぱり全体的にパワー不足を感じることが多いらしいよ。
ニーズで考えたらたぶんこんな感じかと思われ。

乗り心地＜広さ・積載→アクセラ15S
乗り心地＞広さ・積載→デミオ1.5D
乗り心地≧広さ・積載→CX-3

CX-3のディーゼルは1.5Dでも、アクセラの２０Sぐらいの価格にはなってくると思う。

>>562
アクセラ以上でも助手席は快適だよ

>>564
来年、全て試乗できる状態になってから考えればよい

>>557
実際のオーナーが居る所じゃ嘘が直ぐバレるから、アンチの仕事がしづらいんじゃね?

ヂーゼルはマニアの初期需要が終われば一気に不人気車だな
年明けからは50万引きが相場だろう

CX5はマイナーで目がデミオみたいなリングになるんだな。
アテンザも年末４ＷＤ追加で来年は全て４ＷＤラインナップみたい事になる

新型デミオ　ＦＦ　４ＷＤ　１．５Ｄ　１．３Ｇ
新型ＣＸ３　ＦＦ　４ＷＤ　１．５Ｄ
アクセラ　　ＦＦ　４ＷＤ　２．２Ｄ　２．０Ｇ　１．５Ｄ／Ｇ
ＣＸ５（Ｍ）ＦＦ　４ＷＤ　２．２Ｄ　２．５Ｇ　１．５Ｄ？
アテンザ　　ＦＦ　４ＷＤ　２．２Ｄ　２．５Ｇ

>>528
レンタカーあんの？それともカーシェアリング
？
探したけどディーゼル全然ない

見積もり取って予約したけど値引きゼロだった。
ディーラー系はゼロっぽいけど、昨日上がってた見積もりはディーラーじゃないのか…
それともうちが田舎だからか。。

>>570
三菱・スバルと比べてどんなもんなんだろう？
まあ市街地メインだから雨雪の国道で使い物になればいいんだろうけど

アクセラに１．５Ｄ積んだら欲しいな(´・ω・｀)

>>573 ラリーだけどフルタイム4WDを最初に始めたのはマツダ
今は、フルタイムから流行のトルクスプリット４ＷＤだが
最新４ＷＤで重要な路面センシング技術はトップクラス

どこも同じと思うが国産４ＷＤ部品の選定はジェイテクトが一番多いじゃ内科医。

http://news.livedoor.com/article/detail/9148227/

ずっと走り続けていたい…と思わせるアテンザやアクセラよりやや薄味

>>569
ホントにそうなってくれたら13Ｇ狙いのライトユーザーの俺もディーゼル買っちゃうなあw

はやく発売されないかな

>>573
マツダはロータリーエンジンであのル・マンを制覇している。
パリダカなんて目じゃない。

F1を制覇したホンダには遠く及ばないんだけどw

>>569 何夢みたいな事言ってるんだ？

>>576
2.2に比べたら1.5は薄味になるんじゃない？

>>540
携帯だとワカンネw

>>572
欲しいオーラが出すぎてるからではないか？

1.0ターボ、　はやく作れ

リア倒してもフラットにならないのが駄目だな。
その分エンジンルームが出っ張り過ぎで無駄だしね。

エンジンルームがスカスカだとでも思ってんのか

クリーンディーゼルつっこむとなると、エンジンだけじゃなくてターボやらインタクーラやらごってり付帯機器を押し込むことになるからなあ。

1.5D4WDは他ないもんな

>>583
それはあるw
ただ長い付き合いなので駆け引きとかはないと思うし、引けるんだったら気持ちだけでも引いてくるはず(これまで購入した時を考えても)。
本社から言われて引きたくても引けないって感じだったけどなー。

>>585
そういうのが必要な人はフィットとかを買えばいいよ。

ガソリンで値引きが１５万なら買う

>>591
無理でしょw

精々5万が関の山

マツコの代わりにケンウッドナビにした場合
後付でCD、DVD、フルセグ化が可能だとさ（だたし半年後以降に対応、要別料金）
デラでさっき確認してきた

>>589
引いたことをネットに書かれると、長い付き合いでない人からも引かなくちゃ
ならなくなるから、ネットに書きそうな人からは引かないとか。

マツダも「ナビ装着用パッケージ」を標準搭載すべき。

ホンダには、「ナビ装着用スペシャルパッケージ」がある。
　リアワイドカメラ
　ハンドル、リモコンスイッチ
　４スピーカー
　アンテナ
ナビ取り付け部、２ＤＩＮは穴、工場オプション。これで２万５千円。

ここから先は、ディーラーの利益になる。

マツダがこれをやらないのなら、客は逃げる。

ナビなんかスマホで充分な時代だし

>>595
コレはわかる気がするな。
MCで希望やな。

マツコが良くなればコレで良いんだけどね。Ver.34以降に期待や。

>>569
マニアに一巡したら売れなくなるのは同感だな
コンパクトのしかもボトムクラスに、値段が高くてメンテも面倒なディーゼル
は一般には受けないだろう
ガソリンの小排気量（１L程度）ターボの方が、お似合いでコスパも高く
実販につながるとおもう
それでも、マツダは頑なだからディーゼル一押しで行くんだろうな

>>599
ぜひ、マツダには　1Lディーゼルを作って欲しい。 マツダ独自が必要だよ

>>600
出ねえよ

ディーゼルエンジンは小排気量になればなるほど難しい。
此度の1500ディーゼルエンジンは凄い一手だと思うよ。
仮に1000ccの3気筒であればガソリンの方が適す。
ディーゼルでは成り立たせられない。

ディーゼル4WDは、サイドの下部を黒くしてくれないかな。

>>600
１Ｌディーゼルなんて技術的に無理でしょ？
２気筒？

>>600
物好き以外買わんだろ

1.5Dでコケたらいよいよヤバくなると

昔シャレードという車に1L3気筒ディーゼルターボがあったとか

>>606
最高益出してて何がヤバいの？

>>607
ダイハツから、1000cc ディーゼルエンジン、と　ディーゼルターボが出荷されていた。　燃費38km/L 1983年

>>607
本当だ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%89

シャレード・デトマソはかっこ良かったな

デミオには1.5Gが欲しい

ところで最近って1.8Lって流行らないんだね アクセラは1.8くらいでちょうど良いと思うんだ

>>608
来年も最高益になるかな？

1800三菱位しか作ってない

プリウス（ﾎﾞｿｯ

>>589
こどう顔からは、本当に値引きが渋いようやね
担当の人も今までのマツダのようには引けないと言っていた

>>613
オーリス・・・

>>593
半年後ってことはＣＸ-3のデビューに合わせてるね
やっと普通のナビオーディオがつけられる

雨。雪で、無いと4WDの恩恵無いのね。
発売も二ヶ月後だし。2WDにする。

素人な質問で申し訳ないんだけど
日本のコンパクトカーで静かで振動が少ないのってどれ？
似たり寄ったりだとは思うのだけど、その中で一番マシなやつ。

>>616
あるいみ電気自動車

プリウスやアクアもＥＶ走行ならそうなる。　

>>619
コンパクト総合でやれよ

>>621
うむ、確かに。

変にディーゼルにプレミア感なんかつけないで、貧乏仕様の出して欲しいな。
プロボックスみたいなの、
ヨーロッパはビンボー臭いからディーゼル強いのに、日本仕様のは変に高くするから、、
燃費の為にMT選ぶお国柄ってのも何気に凄いけどね、道も狭いのに！
むしろアメリカなんて道広いし、MTでも全然困らないのにATばっかなんだよな、、

>>598
マツコのジャイロは１軸しかないと聞いているぞ。
ソフトのバージョンアップで良くなるとは思えんのだが？

>>624
1軸のソースって何かあるの？
人によっては2軸って言ってる人もいるし

>>624
マツコナビはハードも変わるマツコ2まではダメそうだね
とりあえずマツコの部分が何とかなってくれれば良いや…ナビはポータブルかスマフォだ

公式HPにもマツコネのだめだし書かれてるって相当不評なんだねこれ　マツコネなければ即決するんだがなぁ・・・
マツコネのないCX-5も候補に上がってるけどこっちはMTが無い　CX-3は絶対マツコネついてくるだろうし・・・　八方塞がり

マツコネは各ユニットが分離されてるから、ジャイロユニットだけ入れ替えてソフト対応させるとか出来そうな気もするんだけどなあ。

>CX5はマイナーで目がデミオみたいなリングになるんだな。
オーそれは良い事。
もう眼が新デミオみたいじゃない車は欲しくない。
もちろん、あの少年のような瞳は新デミオに似合うんであって、
アクセラ、CX-5では、アレンジは必要だしそう期待している。

けど今一番楽しみなのは、言うまでもなく、CX-3の瞳のデザインだけど。

>>625
ソースないよ
マツコネ総合スレ2、3あたりで
・ジャイロはついてないってディーラーで聞いた
・問い合わせたら無いor1軸or2軸って言ってた
・ずれる＝ジャイロが3軸じゃないからだ
とか言い出す奴が出ていつの間にやら真実として定着してるｗ

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/17(日) 13:03:08.00 ID:nypvbn9W0
>>79
デミオに230万円ってｗ
そんなもん馬鹿な信者にしか売れないだろｗ
ちっちゃいデミオに230万円も出して、ディーゼル特有のガラガラ音と臭い排ガスまみれなんて、
いったいどんな罰ゲームだよｗ
いや、マジでｗ
　　　

　
★　マツコネ交換キットを発売すれば、大好評で大もうけ。　★
　２ＤＩＮ取り付け金具、パネル
　ハーネスキット
　配線手順書
　リアカメラ

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/17(日) 13:03:08.00 ID:nypvbn9W0
>>79
デミオに230万円ってｗ
そんなもん馬鹿な信者にしか売れないだろｗ
ちっちゃいデミオに230万円も出して、ディーゼル特有のガラガラ音と臭い排ガスまみれなんて、
いったいどんな罰ゲームだよｗ
いや、マジでｗ
　　　

今のが在庫処分で99万で広告出てるけど1.5Dは5年後いくらになるかね？

デミオの成功を祝って カンパ〜ーーい

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/17(日) 12:38:37.03 ID:nypvbn9W0
デミオディーゼルはアクアやフィットHVより安く出してはじめて勝負になるクルマ
三流ブランドマツダのカンチガイ「自称」プレミアメーカー路線は完全に失敗続きｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

三流ブランドマツダの田舎信者がどんだけマンセー工作しても、結局↓このザマｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マツダ、中間期の売上高を下方修正
＞消費税増税前の駆け込み需要による反動減の影響で、４〜６月の国内販売が期初予想よりも１万台減 の４万台となったため。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140731-00000017-biz_fsi-nb
　
↑
オイオイ、想定より10000台も売れなかったって、ホント大丈夫か？
どんだけ甘い販売計画立ててんだよ、三流ブランドマツダの上層部って

経営がヴァカだから、当然信者もヴァカなんだろうな、三流ブランドマツダって
5万台売れると販売計画立てて、ふたを開けたら想定より1万台も売れなかったなんて・・・・・・・・・・・
　　　
　　

　　

2chmate使ってると自動あだ名機能で千葉が勝手に付いたりしてて笑えるｗ

千葉もそのうちケンモメンみたいに取り返しのつかないレスしてご尊顔全国公開かな

246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/17(日) 14:46:51.25 ID:nypvbn9W0
ディーゼルは、本場欧州でもオワコン
欧州メーカーでさえ「脱ディーゼル」へ
そんな時代遅れの産物に社運を賭けちゃった三流メーカーマツダの立場は？

かといってガソリンの1.3はというと・・・・・・
フィットの1.3に対し、後出しにもかかわらず、スペックで劣ってるという体たらく
後出しにもかかわらず、発売前からフィットに負けてる三流メーカーマツダの屋台骨・・・・・・オワットル

欧州汚すディーゼル車　ＮＯ２、濃度悪化　ＣＯ２、削減目指し「皮肉な結果」
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/140529/mcb1405290500010-n1.htm
　◆致命的な判断ミス
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/140529/mcb1405290500010-n2.htm
　　

　　　
ディーゼルは、マツダオタクにしか売れないだろ、どう考えても・・・・・・・
　　　　
ガラガラうるさい小さいクルマに220万円も払う人って、よっぽどのオタクか情弱しかいないと思う。
　　　　

　　　　　　　　　　　

また、無職で童貞のコピペ馬鹿がわいてるよwww

情弱御用達のフィットw
ホンダオタの癖に愛車は中古のワゴンRw

ホンダはもういいよ。
トヨタとマツダがあれば十分。
あと軽でスズキとダイハツか。

クソ千葉はいいな
毎日が盆休みで

　
.　　　　　�U ｲ動　　 　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　お 年 ど お ウ
__＿　 　 �U　か 孝　　　　　　　　　　　.　　　　　　　穀 休 中 こ 盆 チ
　　 ｀ヽ　 ° .な 則　　　　　　　　.┣¨　　　.　　　　 漬 み　　 ろ 休 に
　　　　 ＼　　い �U　ﾉヾ人　　 　 ┗┏┓　　　　居 し の.　　か み は
_ノ ″｀ｰ-l　　で 怠　） ｆ⌒｀,　　　　　　┃¨┛　　る が　　,f⌒´: : : : : : : : :
　　　　 _,●┐食 け　） ゝ　　／￣￣￣＼　　　　わ　　,f⌒: : : : : : : : : : : :
-‐●厂L,__ノ　う て　 ⌒`'ヽ,（(○)　（(○）.＼　　 ね .（.: : : : : : : : : : : : : : : :
＿／　　｀ヽ|　飯 て　　　/　 ´￣´::::::｀￣｀u　ｌ　　　　（.: : ::,rヘ,__ノハ_,斗ﾊ,: :
　{.:::.. 人_丿l　は も　　　l　u　（___人__丿　u　|　　　　（.: :/　r赱_j　 ,r赱_　(:_
　 ｀¨´こ　 /　旨 腹　　　ゝ,　　 ||：。・||___　 ,ｲ 　 !　　　Y　　　／　 .::::;　　　l
　 　　　　/　　い は　　　 /｀￣〆二ノ　　.i　.|　　|　　.　|　　　{__人__丿　 　l
｀ー―-イ　　　か.へ.　　 /　k'´ .） ,fノヽ__/　 |　　|　お　ゝ._＿__ー− ＿__ 人
　 　 　　|　　　？ る 　　 l 　___/　 ＼_,（___／.|　　i　盆　,ｨ´　　.{二}　 　 　　　}
　　　　　',　　　　 ん　＿__≧_＿＿＿＿_＿＿!_＿__の　/ .／￣)二}　　　/　　.!
.　　　　 　, ヽ,__　 だ.{二}　r'◇�m℃} 　　（二)　　　帰 ,ｲ／ 　／　　　　 / 　 ,ｲ
＼　 　　　',　＿） な {二}　｀ー――‐'　　ゝ=ｲ　　省　 .|　 ＜. 　｜　 ／　　/ |
　 ＼　　　 〉 .l＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/l＼_人／　　／　.ｌ
　　　＼_＿　 |　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/. |　 ＼＿_,イ　　　.|
,_＿＿＿＿） |　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 /.　|　　　＼ 　 　　　.|
　　　　　　　　　　　　　　　　

>>640 千葉、明和でも暴れ、キチガイ扱いされてるな
マツダと名前がつたら何処でも出没し、ネガキャンしてボコボコにされる。
それが快感なのだからやはりキチガイ。

ホンダは早くフィット４を出せよ

ダメダデミオ
230万

ヴィッツの１．５Lモデルは、174万円だとさ。これはビックリ。

ボッタクリすぎじゃろ。

スイフト、スイスポが異常に安いともいう

>>648
フィットのよーに材料費ケチって安いだけのポンコツには天下のトヨタがするもんか。

ホンダは会社も、ユーザーも、煽る人も、ディーラーも全部キライ。

装備つけなきゃ、そんなもんで買えるでしょ
同じ装備で比較しろ
CVTにガソリン？

ホンダを嫌ってるわけじゃないけど
流石にフィット３はな・・・

>>633
臭い排ガスって。少し甘い香りさえするよ。ガソリンエンジンより臭くはない。
ガラガラは言うけど、慣れれはさほどのことではない。

デミオのディーゼルのライバルは欧州のコンパクトカーだと思う。

>>648
ヴィッツも案外高いんだね

>>625
マツコで使用するセンサー何なのさ
・加速パルス
・GPS
・ヨーセンサー(2軸)
という回答を発売時にマツダからもらった。

さすがに200万越えは高いなぁ
見た目の好みだけなら新型デミオ一択なんだけど

1.3でいいじゃん

＞見た目の好みだけなら新型デミオ一択なんだけど
2,000円のありきたりのTシャツで満足するか、
欲しかった3,000円のTシャツを思い切って買うか。

１０年ぐらい乗るつもりならディーゼルの方がいいかも

カスダデミオ
230万

>>661
10年くらいじゃー車両価格の高いディーゼルでは元が取れない(ガソリンで十分)。
ディーゼルなら15年は乗りたいところ。

このデザインで10年はきついな。
フィットはもっときついが。

元なんてとる必要なし
動力性能違うんだから

元を取るとか考えるなら
車なんか買わない方が良い
維持費や保険や燃料代で
公共交通機関とタクシー使って
うまいもの喰っておつりが来る

そもそも趣味カテゴリーの板で元をとるだなんだという発想が間違ってる
この板はあくまで車趣味が集う場所

>>657
ヨーセンサーって，ヨーレートセンサーのことだよね？
ヨーレート，すなわち鉛直軸周りの角速度（旋回時の回転速度）のセンサーだから，何軸かといわれれば，一軸でしょ。

そんな無理して頭良さそうに見せなくてもみんな分かってるw
あと車は空飛んでるわけじゃないから

ソウルレッドは擦った時に塗装高いんだよね？
他にも高い色ってある？パスしたいのでw
普段SUVで視点やや高めだから、絶対やっちまうと思うんだ

アクア　Ｓグレード１８６万円
フィットＨＶ　Ｌパッケージ１８８万円

デミオＤはこの価格帯にあわせないと売れない。
ナビ付とはいえ２２０〜２３０万とか売る気がないとしか思えない。
ユーティリティも燃費も負けていて価格が高いとか意味が分からないｗ

ちなみにデミオ１．３Ｇは１４０万未満でなきゃ売れないは言うまでもない。

>>516
粗製ガソリンであるナフサも工業用に大量に輸入してる現状では
軽油がだぶつくのはしょうがない。
もともと日本は冬場の灯油需要が大きいし、季節による燃料需要の変化を吸収するために
輸出という手段を使ってる訳だしな。

軽油需要云々いうなら大型トラックを無視して
マツダ一社だけで月々1万台も供給できない乗用ディーゼルみたいな小口需要で
どうこうなんてありえんわ。

>>670
パールホワイト。
まあ、13Cだけにしかない色らしいけど。

フィットもナビ付ければ200万超えるよ

>>671
いやいや
ライバルは欧州コンパクトだから

俺の考えが甘かった
もうちょい貯金しよう

自分の舌が絶対だと思ってる人間ほど愚かな存在はない
そういう奴が持論をこねくり回したところで的外れになるのは当たり前

>>673
�d
となると結構自由だな

>>671
なんでデミオだけオプション入れた価格なの？
条件合わせろよ

>>676
デミオも買えないくらいの貯金しかないとかやばくない？
車持てるような金銭的余裕なさそう

XDTに190万も出すなら、アメリカならこんな素敵なクーペが買えちゃうんだけどな。
https://autos.yahoo.com/hyundai/elantra-coupe/2014/

>>681
このエンブレムはホンダ車かな？

>>680
誰も買えないとは言ってないんだよなぁ

>>679
マツコネ強制だから仕方ないじゃんｗ
アクアとフィットにナビ代約２０万プラスした価格すら大幅に超えてるってのは見たらわかるだろう。

しかも他の車はナビ選べるし、前車から載せ替えもできる。
もっと言えば、最近はナビなんてスマホで十分、レーダにもナビつくし、
ナビ不要って人も多いぞ。

コンパクトカーなんて購入価格最優先だ。
これじゃアクセラの二の舞、月々２０００台以下でしか売れない。

海外海外言ってる場合じゃないぞ。
国内で売れないんじゃディーラーの経営が成り立たないぞ。

おれは素のXDを買うつもり。
つまらないギミック装備は不要。
フロアマットもダイソーで揃える。

>>683
もうちょい貯金が必要なんでしょ？
貯金いくら？

同等の装備と言い張るならアクアGとハイブリッドLだしな

>>686
車のためだけに貯金してる訳じゃないんやで

あ、ハイブリッドSか

>>687
もうほっといてやれよｗ

>>663
無能

デミオはなぜ失敗したのか？
・高いから
以上

こんな結末が見えている。
おまいらはなんでもっと安く売れと言わないんだ？

こんなクソ高い車は普通買わないぞ。
（あくまでコンパクトカーとして高いという話だからな）

ならクソ高くないじゃん
お前が貧乏なだけじゃん

実際安いだろ
トヨタが同じもん出したら余裕の300だよ

デザインは女ウケしない車だ

デミオDに２３０マンも出すならCX-5のガソリン買ったほうがいいな

失敗したらやすくなるかもな（適当）

自分の欲しい物を自分で買えば良いと思うんだ。
他人にどーこー言ってないで。

他人の意見が嫌ならネットなんかするなよｗ

DJデミオの1.3Gエンジンは中低速トルクを重視した設計らしいから
日常（一般道）でのパワー不足はさほど感じる事はないんじゃないか。

世界シェア2%を目指す会社の車に色々文句言い過ぎワロタ嫌なら買わなければ良いし売れなくてもなんとも思わんわ
ディーラーなんかメーカー直営ばっかだから人員削減すればなんとでもなる
マツダは完全にニッチメーカーに舵取り切ったから今度のデミオは旧アクセラと思えばいいじゃん？
どこの信者も他社文句しか言わない哀れな人種人生つまんなくないかね…

元取るとか考えたらそもそも新車を買うこと自体が間違った選択だよな。
良質な中古車を買った方がよっぽど賢明。

他人の意見がイヤならネットなんかするなよ、というのはつまり。
ボクの意見がイヤならネットなんかするなよってコトだよねｗ

一生懸命考えたの？偉いね〜ｗ

>>700
平地ならな
エアコン使用も忘れずに

>695
だからなに？

高すぎて1.5Dが次期更改で設定されない可能性もゼロではないことも考えて
車検時期も考えて
そこそこの時期に購入したいものだ。

ケンウッドナビの情報もあるし。

さすがにせっかくつくった1.5Dだから、色々と活用してくるとは思うけど。
CX-3に載せたとたんにデミオから消えたとかいうのは、なんかありそうでヤだがｗ

独我論にはネットは無意味
自由とはそもそも不快なのだと知っとけ

現行ケンウッドナビはマツコネを大幅に上回る性能だから
型遅れか劣化版乗せてくるのかな

1.5Dを先行予約した人の中にはアイドリング音をガソリン車と同じだと思ってる人いるんだろうなぁ
ガソリンならともかくよくディーゼルを聞きもしないで予約とかできるな

>>673
13c専用はソリッド白。

思うに、
燃費が良いって時点で貧乏くさいのではなかろか？

本体が少々高くても、維持費が安ければということなんだからねぇ。
1億総貧乏くさいということかな？

筆頭がアクアやプリウスで

デミオの場合は、価格設定と装備からして、
脱却しようとがんばてる仕様かな？

>>693
お前が貧乏だからで片づけるなよｗ
コンパクトカーの購入層の大半は貧乏人だってわかってないのか？
バカなのか？
ニーズがなければどんないい車作ったつもりでも自己満足でしかない。

スバルくらいの独自路線ならまだしもマツダの路線は中途半端。
デミオを廃止してＣＸ−３しか作らないくらい思いきるならわかるんだけどな。

>>700
低速トルクを上手く使えばわりと燃費は良いと思う。
数万キロ走ったあたりでスロットル何とかの掃除をしてもらえば
空気の通りが良くなってトルクが復活するしね。

デミオはXDだけじゃないんだから、XDだけ捕まえて高い高い言っても意味ないと思うけどなあ。

翻訳すると「マツダのくせに生意気だ」
今時マツダが下位ブランドだとおもってるのは情弱だね

外装は1.3でもそう変わらんけど
内装はプラスチック丸出しになるからな
安さのわりに見た目はそれなり　内装は安さ通りってのが買ってから後悔するパターン
1.3で内装もそれなりにしたら結局安くはない

俺は今回のデミオディーゼルは見送り

次期デミオで3ナンバーサイズになって
荷室ももう少し大きくなるのを待つよ

CX-3が内部空間重視デミオって感じで1.5Gあったりすると、案外ベストセラーになりそうな気は確かに感じる。
CX-3はベリーサの後継って位置づけらしいし。
実際にはデミオのクロスになるんだろうけど。

恥ずかしい失敗したのにまだいたんだ

>>719
3ナンバーサイズなんていくらでもあるだろｗ

>>684
つか、デミオにナビ付けるだけならプラス3.6万とかでしょ
それほとんど乗り出し価格でしょ
価格優先なら余計アクア、フィットは乗れないってこと？

>>719
一生買えないよ

>>681
エラントラか
シティーハンター韓国が乗ってたな

チョンコロの車なんか乗れるかボケ死ね

>>717
マツダは下位ブランドだよ、スバルもね。
両者とも「良い技術は持っているだけ」の会社だよ。
トヨタみたいにクラウンのような作り込んだ高級車を作れないからね。
クラウンと同じ価格帯で発売しても買ってくれないよ。
高級車を作ってきた歴史が無いから消費者にアピールできるわけないじゃん。

トヨタはブランド力があるから、「なんじゃこりゃ！？」みたいな車でも売れるんだよ。

＞次期デミオで3ナンバーサイズになって
＞荷室ももう少し大きくなるのを待つよ

今回のデミオが国内販売で芳しくなければ
マツダはいよいよ日本を見限って・・・
十分ありえる話じゃないかな

XDT値引きゼロなら、値引き後のプリウス買えちゃう。
アクアなら余裕
何なの？

プリウスとアクアは燃費評価ゲームを楽しむ車
デミオディーゼルは人馬一体ゲームを楽しむ車

>>729
踏んで気持ちいいクルマか、電気自動車か、好きな方選べ
ということじゃないか

>>729
デミオXDはアクアや値引き後のプリウスと同じくらいの価値がある....とマツダが考えているってことでしょ。
それが気に入らないのならプリウス，アクアを買えば良い。

その理屈で言えば中古の高級車買えるな（皮肉）

>>732
言われなくても大半の日本人はそうしてるわな

仮に次期デミオが3ナンバーになって全幅が拡大するとしても
所詮＋50mm程度だろ。5cm程度横に広くなったからと言って
「広くなったな」とか感じないだろ。

>>734
そうだね。

プリウスとデミオディーゼルって比較対象になるような関係なのかね？

アクセラに1.5ディーゼルのっけりゃ法人市場でガチンコライバル

>>735
漏れは
だいぶ違うと認識しているが

アクアとデミオディーゼルを比較でどうぞ

>>727
作り込んだ車ねえw

>>735
フェンダーだけ広げて横幅広がったのなら話は別だが
室内幅も広げてるならはっきり違いがわかる

軽かミニバンにでも乗ってろって話なんだよ
貧乏人は好きだろ大は小を兼ねるって

>>735
横幅よりも長さが足りません。
リヤシート奥行きとラゲッジスペースです。

まあ、マツダはなんだかんだ言って小っちゃいからな。
不満を持たれない車作りをやっていると、飲み込まれて存在感を失っちゃう。
飲み込まれないように数を打つとジリ貧に追い込まれる。
世界戦略で分母を確保した上で、特定のユーザーに刺さるクルマを作らないと資本競争になって消えてしまう。
刺さればブランドになり得ることはロードスターでわかってるからな。
とはいうものの分母を確保しないと、特定のユーザーが少なすぎてやっぱり消えちゃう。
ここが踏ん張りどころだね。

ディーゼルとデザイン、今のところはこれしかないからね。
購入者の性別の割合はどうなんですかね？
男性が圧倒的に多いんですかね？

>>746
女性の反応はコマーシャルが始まってからだと思うの。

その頃にはガソリンしか試乗車がないから、
初期受注は若い女性の比率80%でお願いします。

早く試乗したいな
ディーゼルで高速走ってみたい

高速より山だな
ガソリン1.5できつかった坂道で試してみたい

運転席周りの収納能力の低さで女性は買わないよ。
軽自動車を見てごらん、「これでもか！」ってくらいに
デザイン後回しで使い勝手優先だから。
結局高級車のようにデザインを優先したらいろいろスペースが削られるんだよ。

DEの1.5Gでもパワー不足を感じるもんな

デミオの横幅と全長が物足りないならアクセラを買えば良いんじゃないか。

アクセラの1.5Lはまさに大きいデミオが欲しい人のためにある

マツダディーゼルに乗りたかったらもっと力の入ってる
アタンザ、アクセラ、CX-5に乗れよ

デミのディーゼルに期待とかw
要するに貧乏人かよ

デザインと質感が良ければ、燃費が少々悪くても女性比率が高いベリサ
収納も抜きん出てはいないし、

今まで以上に数が売れる必要はあまりないんだから、

そういや若い女性がFITに乗ってるイメージって無いよね。

N-oneは女性のイメージが強いけどね。
高くてもデザインだけであれだけ人気にはなるんだね。
べらぼうに高いけど、

でもコドウデザインのベリーサとか見たくないで
コドウが駄目というわけじゃなくて
フルスカイだと大きくなっちゃうだろうし

マツダの良心ベリーサが今後どうなるのかちょっと心配

>>753
幅がクラウンと同じとか大きすぎるわ
プリウスサイズだったら候補にあがるのだが・・

クラウンは細いじゃん。
貧乏人仕様かな

車庫が狭いとか、侵入道路に制限が有るとかね

そういう希望も考えなきゃならんトヨタは
レクサスでぼろ儲け

>>756
ミニバンとかファミーリー向けに鼓動シリーズは無いな。
普通にディーゼルが乗っかる感じ。
しかし、そういう場合のグリルはどうなるのだろうか？

お盆休み終わったから、そろそろデラ訪問して予約すべき？

狭い室内で目を三角にして走りガー車好きガーってのはなんだかな〜。
居住性、積載性に優れていざとなったら車中泊もできるシートアレンジで
ディーゼルの長所を生かせるツーリング向きの設計デザインの方がいいな〜。
CX-5からジャンルや大小以外はずっと同じような外観ばかり続いているけど
少しは毛色の違う、ガーガーとは別の乗り方で楽しめる車を出すべきじゃないのけ？

>>760

ウチは9月11日以降じゃないと受付しない方針

>>741
少なくとも外装内装見る限りアテンザよりは作り込まれてると思うけどな
カッコイイかは別にして

>>754
そーは言っても2.2lという排気量がなー

2lでもなく2.5lでもなく何で中途半端な排気量に？
が庶民感覚なんよ。
貧乏人の素朴な疑問ですから。

お金持ちなら2.01lでも全然有りなんでしょーが。
テンロクが隆盛を極めた頃が懐かしいw

>>761
そういう人はフィット買ったらええやん？
こんなに尖った車を世に出してくれるマツダに感謝しましょう。

>>762
既存の客だけ融通をきかせるわけにいかないか？
一元と同じ扱いなのか？

>>764
1.6と2.0は税金も変わんないじゃん

三菱もクリーンディーゼル出している事を忘れてやるな

もーみんな勘違いしすぎ
昔からのマツダの歴史を知ってると今はもう完全に違う会社になりつつある
一番困惑しているのはディーラー営業マンと値引きを求める貧乏性の客
マツダの方針転換についていけない
メーカー自ら共感できない人は買わないでって言ってるしな
まぁあとはトヨタ外大手とどーやって付き合うかだねな
もう部品なんかはトヨタ系の会社からガンガン調達してるし将来はやんわりトヨタグループに合流すると思うよそれが幸せ

>>763
値段が違いますがな

5ナンバーのコンパクトなのにセンターパネルが幅広過ぎると思うんだが
足元とか大丈夫なのかね。
シートが外に寄ってるなら倒れ込んだ側面が厳しいだろうし。
もうちっと一般的な広さも考えてほしかったな。
前のも足元は開放的で広かったんだし。

>>771
エキマニが収まるスペースなんじゃないの?

>>769
でもさ、ドンキホーテが明日から百貨店ですって言い出してもだれも認めないだろ

マツダが値引きを見込んだ希望小売価格をつけてたのは昔からだし

>>770
うん違うね

情報欲しくて覗いてる自分みたいな女もいますので
女は一律こうって決めつけ発言見るとゲンナリする

>>773
他のところも値引き見込んだ小売価格設定だからｗ
たいした値引きしないでも売れるから渋るだけで

女を想像でしか語れない童貞ばっかだからしょうがないよ

ま〜ん

>>773
ドンキはほんまの安物しか置いてないし…
そうじゃなくて昔のマツダ車を知ってる自分からすれば明らかに内装なんかは金かけてる訳だから
小売価格が適正価格になったってこと
デパートの割引コーナーから通常価格コーナーに鞍替えしただけ
本質は変わっていない販売方法が変わっただけ
そういう意味ではお薦めはアテンザガソリンですよ
あとデミオは例のナビのお陰でグレード構成見直すみたいだよ

>>761
お前には大きな欠点がある。

絶望的に話がつまらん。

どんな日常生活を送っているのか手に取るように分かってしまう。

ディーゼルほしいわ。

>>775
>>777
づれてるよ

いっその事、車名をアクセラ・ミニにするとか。

昔乗ってたシャレードディーゼルM/Tが忘れられなくてデミオに面影を求めてる。
でも乗ったらやっぱり別の女なのかな

>>783
普通にMAZDA2でいい
もちろんアクセラはMAZDA3で

>>784
黒木メイサくらいは洗練されてると思うの

>>771
ポジションすげえいいよ
Bセグでこれだけいいのは日本車で思いつかない

つか，コンソールにニーパッドまでついてるんだけど，そんなコンパクトいままであったっけ？
アクセラにも革のニーパッドで交換パーツ出してほしいわ

>>779
内装の質感が良くても動力性能が高くなるわけではないし、意味がない。
無駄な出費だよ。

>>788
軽トラ乗ってろ

千葉の生活保護よりは有意義だわ

>>788
軽に対抗してがんばって差別化したFIT3に謝れｗ

>>791
がんばってるヤツにこー言うのも何だが、、、

ホンダ、がんばれ！
このままだと潰れるぞ！

>>783, >>785

東京 midtown の展示会でマツダ社員に聞いたが、『マツダ社内でも車名を新車名にとの声はありましたが、
結局引き続きデミオで行くことに決定しました。』と言っていたよ。
（私もこれだけ grade up した車なら新車名の方が良かったのではと思っていた一人。特に >>783氏の車名は
座布団３枚かな。

潰れなくていい、マツダに買い取ってもらえ！
軽部門はマツダ、普通車部門はスズキ。

>>788
動力性能は昔からいいんだけど…
弱点は内装と営業力とブランド力
それは今はもう過去の話
他社も羨む商品力
でも売れるか売れないかは別の問題
キミ何乗ってるの？

マツダは昔から運転して楽しいって車作りしてきてたけど、それをブランドにしようぜっていう動きになったのはフォード傘下になってからな感じだな。
鼓動モデルが一段落ついたら、次はMPVとかプレマシーあたりを再編にかかるんだろうけど。
初代デミオの小さいけど広いを受け継ぐのは、こいつらの役目になってくるんだろうな。

アクアやフィットと違ってバンみたいな内装じゃない
またひとつ千葉ちゃんに教わったな

ライバルは欧州コンパクト

フィットの内装がいいと思っているの？？？？　　大笑

マツダなんて眼中になかったけど今走ってるデミオもかっこいいとおもった

ま、底辺に夢を与えてきたのがマツダだな
プアマンズ・ポルシェのＲＸ−７
プアマンズ・オープンカーのロードスター
プアマンズ・ＳＵＶのＣＸ−５
プアマンズ・ミニバンの初代デミオ

こっから舵を切って２％のマツダヲタに絞り込もうというから
マツコネとかうるさいディーゼルとか後席の狭さとかが世間とズレ始めてるわけだろ

>>801
それは違う。
走りに対して、費用対効果を意識出来、
且つ、内装はあまり気にしない人達のための自動車メーカー。
その対極にあるメーカーがTOYOTA。

底辺が大好きな「コスパ」という費用対効果を意識すること自体がプアマンズの証拠

>>801 おまえ自身が世間の意見を代表してると思うのは勝手だが果たして世間は
どういう反応するか楽しみだな。
ただ、マツダはマツダの思うようにやればいいと思う。それに共感する人が買え
というスタンスでいい。あまり大衆の意見を聞くとろくなもの出来ないしそうす
る必要など無いと思う。

一番安いのでも135万もするの？
税金入れたら150万超えるよな？
たけーよ
コミコミで120-130万じゃないと

>>805貧乏なら買わなきゃいいんじゃない？あと一番安い135万は税込み。

コスパなんて全員好きだぞ
何をコストとし何をパフォーマンスとするかの違いであって
金持ちの世界知らんのだろうな

>>803
普通の社会人なら費用対効果を意識した買い物をするけど。
普通じゃないのかな？

デミオディーゼルは検討の価値がある価格。

>>805
ワゴンRの安めのやつがそれくらいかな？
アルトとかミラなら帰るぞ、おまはんは
そっちにしとけ

一昔前と違って安全装置とかゴテゴテくっついてるから、車両の基本価格はどうしても高くなるべ。
そして、それは対価としては十分でないかい？

「乗って楽しい」
そんな車が　
あってもいいじゃない

　　　　　　　　でみを

2シーターオープンカーが死滅していたのにプアマンズオープンカーのMX-5とはいったい何者なんだ

>>805
ハスラーAランクが、乗り出し120万円
新ワゴンＲが、FAランク、乗り出し110万円　　(8月25日)

FAがアルトと似たような価格になる、
より安いのが、軽トラ、実用的。

新型ジムニー登場

特別仕様車、新発売。

>>761
オレもそうおもう
少数派だけどな
マツダもスポーツカーメーカーじゃないし、実際ミニバンもラインナップ
してるし可能性はありえる

で、デミオベースでスライドドアのトールワゴンを出すって噂がある
巨大化したプレマシー、狭くなったデミオ、もうすぐ廃版のベリーサ
そこで、荷物も少しは積めて車中泊にも使えるコンパクトカー
まだ噂の域ではあるけど、この穴を埋めるモデルも出さざるを得な
いんじゃないの
個人的にはミニバンみたいのより、スライドドアなしのウィッシュみたい
のが好きだけど

>>フィットにしたらって
それを言っちゃあ、お終いですよ

フィット二代目乗ってて良いクルマだが、次はスカイ・ディーゼル車にしたい。

プレマシー、ビアンテ、MPV。
ここらへんを整理してきそうだな。
1.5Dと相性も良さそうだし。

>>811
座布団あげる

ビアンテ、MPVの車体を1.5Dで走らせるて

所詮車なんて自己満足の世界だから自分が納得すればいいはなし
デミオくせに200万とかたっけーていうのはナンセンス
ちなみに現時点でお薦めするマツダ車は…
アテンザ2.5G
CX-5 2.2D
アクセラ 1.5ST

新型デミオは価格が判明しないとなんとも…

>>819
VWシャランはガソリンシングルターボ1400ccですよ。
ディーゼルシングルターボ1500ccで何らおかしくないと思うけど。

>>795
現行デミオだよ。
欲しいのはディーゼルの動力性能だけで、足周りさえしっかりしていたら内装は現行デミオ並の質感でOK牧場。
動力性能に特に影響のない内装の質感に無駄な金を払いたくない。

>>822
ツイッターかFBでどうぞ。

質感で何万も足されてると本気で思ってるなら
病院行ったほうがいい

>>795
で？結局デミオディーゼル欲しいが高くて手がでないってことでFA？
それなら半年待てば良質な試乗車が手に入りますよ旦那wマツコネ付きで
現行デミオの内装でOKとは凄いな
あれはないヴィッツ以下

勉強しろで良いものを病院行けは傍目から見ても不快

>>822
ディーゼルの動力性能って言っても1.5だし中古の軽のターボで十分じゃないか？
軽くてパワーもあるからよく走るし泣けるほど質感低いけど君にはオススメ

>>761
プレマシーディーゼルは出すだろ。

>>821
VWシャランもディーゼルは2.0TDIなので、1.4ガソリンシングルターボを例に出したのは的外れ。

早く13sに乗りたいある。

運転席さえきちんとしてれば内装どーでもいいって人は結構いると思う。

現行が139万で新型がアルミとサイドカーテンエアバッグ標準で145万なら実質値上げは無しじゃん。
余計なモンつけるなって人は135万の13Cでいいし。

その内装も良いのが今度のデミオ。

先代デミオがひどすぎてどうにもイメージが悪い。
走りも別にライバル国産よりよくない、狭い、内外装も地味。
マジでいいところが何も無い、99万も納得だった。

SKY-D1.5の真価はボンゴの商用に載った時だと思う。

>>834
新型デミオについては、どう思ってるの？

>>834 カーオブザイヤーなのに・・・・・他の車はクズということになるな

で、新型デミオ（ディーゼル）買おうと思ったら9月11日にディーラーに行けば良いのか？
それとも事前にディーラーに行っておいた方が良い？

大阪ですが、昨日Ｄの営業マンから電話あったんで、発売日を聞いたら、10月にずれ込むような事言ってた。

ただ、15Dの件で話進めてたんで、ガソリン車が先行で15Dが遅れて発売するって事を言ってるのかも。

>>804
お前は世間の反応に期待しつつ、売れなかったら大衆は愚かだと逃げ道を作ってるダブスタ野郎。

>>812
プアマンズオープンカーのMX-5はロータスエランの代用品
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-f3-4c/scuderia512m/folder/1790590/85/45799285/img_4?1238805225

アクセラにあったシグネチャーウイングイルミに憧れてたんですが、
デミオにはあるんでしょうか？

>>838
今すぐ言ってこい。
メーカーオプション決まってるなら
クルマだけでも予約してこい。

ショップオプションは後でも良いんだ。

>>840
売れりゃ勝ちだから。
それにエランよりMX-5の方が名車。

ついでにスレ違い。

先代デミオがカーオブザイヤーとか酷いな。
接待オブザイヤーがいかに意味ないかがわかる

プアマンズという単語を連呼する貧乏人に草生えるわ

>>803
おまえ、周りに富裕層いないだろ
富裕層ほど金にシビアな人たちはいない
コストを気にしない馬鹿は貧乏か成金

>>842
予約できるのか？9月11日からって聞いて待ってたんだが・・・
ちなみに今のNB6Cが11月に車検でタイヤも全取っ替えだから新車乗り換え考えてる。
候補がアクセラかデミオなんだよな。予算200万程度だから。
アクセラの1.5とデミオのXDってどっちが良いと思う？デザイン的にはアクセラなんだけどな。

>>841
ない

>>843
突然勝ち負けの話になってどうしたんだ？パクリがばれて焦ってるのか？
スレ違いと思うならレスするなアホ

>>845
ハハハ、そんなコスパにうるさい富裕層は間違ってもマツダなんか買わないだろ。
だからマツダはプアマンズカーなんだよｗ

>>846
仮予約がすでに始まっている。基本、正式予約はこの順番だから9/11ではちと遅い。

アクセラ15Sはやっぱりパワー不足を感じる場面があるそうな。あのぐらいのボディだと2000ぐらいは欲しいのココロ。
ただ、走りの満足度は高いっぽいので要はどういう走り方を求めるか。
アップダウンが多い道を走りトルクがもりもり欲しい。が、後席や積載をさほど重要視しないならデミオ。
そうでないなら、アクセラがいいんではないかと思う。

>>840
プアマンズってアホか
初代エランはキットで1000ポンドの低価格だが操縦性とDOHCエンジン、オープンボディの名車
MX-5はラグジュアリー流行りの当時にMGやエランなど忘れられてた軽量オープンを何より開発陣が欲しくて開発した車
だからこだわる部分を守りながらエランにならって170万円で作ってきた名車
全部新規設計でオープン2シータの値段抑えるのどれだけ大変だと思ってんだ

>>846
実は一番の問題が車庫だったりする。
現状、NB6Cで長さ一杯ｗ

アクセラだと道にはみ出すんだよな・・・

>>848
一応聞くけどロードスターがエランのパクリって何のこと指して言ってるの？

富裕層て普段はせいぜいクラウン運転してたりする。運転手付きのベントレー持てるカネ有っても、敢えて。

マツコネが原因で発売延びてるってことはやっぱりオーディオレスないよね？ｗ

カーオブザイヤーはハスラーかな？

どーせ価値の無い体質が腐ってる賞なのでドーでも良い。
審査員がIOCの選考委員と同じで接待受け捲りでもクビニはならないんだから。

>>850
開発経費と購買層のプアを同列に語る時点でナンセンスな意見。
オープン２シーターの潜在需要を掘り起こした点で意義ある名車と呼べるが
富裕層はその後に出たポルシェやフェラーリのオープンカーを買ってるわけで
対してロードスターの需要がプアマンズであることに変わりはない。

>>851
パクリじゃないなら何なのかまず自分の意見をどうぞ？

>>855
poorは貧乏以外の意味もあるから得意がって使わないほうがいいよ。

>>855
ロードスターはエランのパクリと良く言われるけどデザイン的にそれほど似てるわけではなくて、
当時のスポーツカーはあんな感じのデザインが多かった。

ロードスターがパクッたのはエランのコンセプトであり、ロードスターの成功によって
ライトウェイトスポーツに市場が存在することに気付いた各メーカーがそれぞれライトウェイトスポーツを開発したことで
エランのコンセプトをパクッたことはライトウェイトスポーツの系譜として昇華されたと思う。
つまり、単純なパクリであることの批判は意味が無い。自動車史の一部として俯瞰すれば良いのでは？

エランの代用品ってのはイマイチ良くわからんけどな。

随分賑わっていますねぇ
デミオのスレなのに

マジですまんかったｗ

>>857
海外のデザイン評論でもこれほどのあからさまな模倣が行われたというポストモダニズムの特徴として
MX-5が取り上げられるくらい「パクリ」として認定されてる。まあデザインとは何かという議論の余地はあるとしても、
やはりパクリであることになんら変わりはない。それともパクリや代用品の言葉の定義について意見交換したいのですか？

>>859
遠慮はいりませんよｗ

>>860
いや、遠慮する。半分デミオ買おうと決めかけてるしな。
ロードスターは良い車だったが10年も乗れば十分だろう。

>>861
俺も初代ロードスターは中古に乗ったけど一年で十分でしたね。

>>827
お前が中古の軽ターボに乗れや。
俺はディーゼルに乗りたいから。
走りを楽しむのには現行デミオの内装の質感で十分。
走りに関係ない内装に無駄な金を払いたくないだけ。
アテンザじゃあるまいし。

外装はアクセラ(特に後ろ)のほうが好きだけど
あのホワイトレザーの内装が気に入ったので新型デミオにする

>>864
4ｍのボディにあのデザインは何か寸詰まり感あるんだよな。
デザインだとアクセラが良いけどな。

アクセラのXDの300万ってちょっと割高すぎじゃね？
デミオのXDの190万程度が安く感じるわ。

盆もあけたのに新しい情報が出てこないな…

4WDのMTはないのかな

>>862
その持ってた宣言いいからw
ダメだこりゃ

>>860 どうせお前自身お前の定義するところのパクリのプアマンズカーに乗ってるんだろｗ

千葉がそもそもクルマに乗っていると思うのは大間違いだ。

マツダのハートウィッスルが引退 - 海外ニュース | オートカー・デジタル
http://www.autocar.jp/news/2014/08/19/87263/

>>860
明らかな間違いだけ指摘するが、
デザインの世界でポスト・モダンとは
模倣と言う意味では無い

>>865
アクセラはオプションてんこ盛り仕様だから

CX-5の20SとXDの差額がほぼ40万だからして。
アクセラのXDは盛らなければ250万ぐらいで出来たはず。
ハイブリッドとのバッティングを避けたんだろうけど、なんぼなんでも盛りすぎや……

>>874
しかもカッコ悪い赤線のおまけ付きだからな

千葉が使い慣れない単語を連呼する無能加減が笑える
皆に馬鹿にしながらも安価もらえて良かったな、千葉
しかし、嘘はよくないぞ

デミオの各グレードのオプションはよわからんのかねぇ？
それともディーラーに行けばもうあるのか？

>>874
アクセラは足廻りいじってるからな…

>>877

デミオの各グレードのメーカーオプションはディーラー店に行けば価格も含めて分かります。
ディーラーオプションは昨日店に行ったが担当者は何も言っていなかった。
ちなみに私は Diesel Touring Lpackage を先行予約済み

最低グレードの価格ってどっか出てんの？

>>880
国沢先生情報だと
13C＝135万　13S=150万　13ST＝165万

どうやらまた発売が遅れるみたいよ

Sales Engineerは何でも知っている

>>874
でもマツダはウハウハｗ
http://www.axela.car-lineup.com/hanbaidaisu.html

>>881
ありがとう。ガソリン車なら全然安いな

>>872
ほう、そうまで言うならデザインにおける「ポスト・モダン」とは何かご教授頂きたい。

アテンザ、CX−5400万、アクセラ300万、デミオ200万
この位の価格帯が売れ筋になれば3流といわれなくて済むのにな

CX-5はディーゼルでナビつけてオプションつけたら乗りだし350越えるよ
残念だけど無職の千葉やフリーターじゃとても買えない

１３Cでも乗り出しで１５５万くらいなのかな・・・たけえ

>>846
アクセラだろ。1.5も評判いいし。
但し年間2万キロとか距離乗るのならば
デミオディーゼルかなあ？いずれにし
ろ後悔するだろうな。

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/17(日) 12:38:37.03 ID:nypvbn9W0
デミオディーゼルはアクアやフィットHVより安く出してはじめて勝負になるクルマ
三流ブランドマツダのカンチガイ「自称」プレミアメーカー路線は完全に失敗続きｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

三流ブランドマツダの田舎信者がどんだけマンセー工作しても、結局↓このザマｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マツダ、中間期の売上高を下方修正
＞消費税増税前の駆け込み需要による反動減の影響で、４〜６月の国内販売が期初予想よりも１万台減 の４万台となったため。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140731-00000017-biz_fsi-nb
　
↑
オイオイ、想定より10000台も売れなかったって、ホント大丈夫か？
どんだけ甘い販売計画立ててんだよ、三流ブランドマツダの上層部って

経営がヴァカだから、当然信者もヴァカなんだろうな、三流ブランドマツダって
5万台売れると販売計画立てて、ふたを開けたら想定より1万台も売れなかったなんて・・・・・・・・・・・
　　　
　　

　　

>>861
NB ロドから降りて最近の車に乗ると
静かだし乗り心地いいと感動しまくり
だが1週間くらいすると、ロードスター
にまた乗りたくなるからwあの爆音を
聞きたくなるw

>>884
過去一番の売れ行きやな！　

価格帯も利益率も上がってるしこれを失敗とか言う奴って…w

>>887
無理だな
アクセラの売れなさっぷり見れば誰でもわかること
ガソリンはもちろん、ディーゼルも、さらにはＨＶまであるのに、たったの3000台しか売れないんだもん

つまりトヨタ車より売れないホンダ車は全て駄作って事か

>>894
いやいや、三流ブランドマツダで一番売れてるクルマ、アクセラでさえたったのたったの3000台しか売れないんだもん ｗｗｗ

アクセラのHVは中の人用だからな

CX5の2.5ガソリンみたいに1.5ガソリンが追加されないだろうか

>>898
ディーゼルがコケたらガソリン1.5追加されると思うぞ

>>892　新型車、とくに運転が楽しい的な車の試乗行くときには絶対ロードスターでいくべきじゃないよね。帰りに興ざめする。

　　　
アクセラのディーゼルもＨＶも、両方とも不人気車の代名詞「３ケタクラブ」入りという三流ブランドマツダの悲しい現実・・・・・・・・・・・

　
　　　　　　

>ディーゼルがコケたらガソリン1.5追加されると思うぞ
1.5ガソリン追加したいけど、
CX-3も控えてるから、
棲み分けを検討しないとな・・・。

>>900
NB ロドは中毒性があるからな。
RX 8,NC ロド,BL アクセラと乗り換え
してきたがいずれもいい車だがベスト
はNB ロドだな。いろいろ問題ありだが
それがいいのかもw

1.5Dの方が良いな

↑
ディーゼルマイルドHV、もうたった2年後だぞ、2016年は

フツーに考えて、いまデミオディーゼル買って、その2年後にもう次世代エンジンに切り替わっちゃうなんて悲しすぎるだろ？
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html
　
2016年デミオディーゼルマイルドHV登場は既定路線
http://toyokeizai.net/articles/-/32674

マツダも、減速エネルギー回生システム「i-ELOOP（アイ・イーループ）」を走行アシストに使う開発を進めている。
i-ELOOPは、バッテリーにリチウムイオン電池ではなく電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いているが、
減速エネルギーを回収して電装品を駆動し、エンジンによる発電を減らすという、スズキのエネチャージと同様の仕組み。
こちらもモーターを換装し､キャパシタの容量アップなどにより、走行アシストまで行わせるシステムを検討している。

　　
　

クリーンディーゼルってだけで他社のハイブリッドと同等の価格。
それがクリーンディーゼルハイブリッドになったら一体いくらになるんだろう。

>>902 大きな会社はそうだね。
マツダは弱小だからトヨタみたいな棲み分けをしたら
理想の車から妥協の車に変わる、マツダは終わると思うよ。
共食いになろうとも最終の車が最善でないと生き残れない。

>>899
コケなくても1年後ぐらいには出る。CX-5の2.5Lと同じ。
はじめはガソリンよりパワーがあるディーゼルを上級グレードにして
食わず嫌いのユーザーにディーゼルを買わせるように仕向ける作戦。
で、どうしてもガソリン1.5と言う要望が大きくなった頃に
ガソリン1.5を出す。また、これで来るよ。

>>906

ディーゼル、　＋５０万円
ハイブリッド、　＋５０万円

あわせて、　＋１００万円

デミオならば、　
ガソリン、　１３５万円
15Ｄ−ＨＶ、　２３５万円

俺の予想価格　

その売れてないマツダより利益率が低い企業がありました

そう、マイルドヤンキーテクノロジーでお馴染みのホンダです

日産のセレナと同じなんちゃってＨＶだからそんなに値段変わらない

>>907 間違い、最終>最新

>>910
いやいや、三流ブランドマツダで一番売れてるクルマ、アクセラでさえたったのたったの3000台しか売れないんだもん ｗｗｗ
　
アクセラの売れなさっぷり見れば誰でもわかること
　
ガソリンはもちろん、ディーゼルも、さらにはＨＶまであるのに、たったの3000台しか売れないんだもん、ガチで ｗｗｗ
　　　　

　

>>905
＞エネチャージと同様の仕組み、、、

二次電池と違ってコンデンサー(キャパシタ)なら理論上、殆ど劣化はしないよ。
いずれは劣化し交換を余儀無くされるスズキのリチウムイオン電池のとは
志しが違う。
蓄電量が少なくまだまだのレベルなんだけどw

　　　
>>910
アクセラのディーゼルもＨＶも、両方とも不人気車の代名詞「３ケタクラブ」入りという三流ブランドマツダの悲しい現実・・・・・・・・・・・

三流ブランドマツダで一番売れてるクルマ、アクセラでさえたったのたったの3000台しか売れないんだもん ｗｗｗ
　
アクセラの売れなさっぷり見れば誰でもわかること
　
ガソリンはもちろん、ディーゼルも、さらにはＨＶまであるのに、たったの3000台しか売れないんだもん、ガチで ｗｗｗ
　　　　

　
　
　　　　　　

>>910
アクセラのディーゼルもＨＶも、両方とも不人気車の代名詞「３ケタクラブ」入りという三流ブランドマツダの悲しい現実・・・・・・・・・・・

三流ブランドマツダで一番売れてるクルマ、アクセラでさえたったのたったの3000台しか売れないんだもん ｗｗｗ
　
アクセラの売れなさっぷり見れば誰でもわかること
　
ガソリンはもちろん、ディーゼルも、さらにはＨＶまであるのに、たったの3000台しか売れないんだもん、ガチで ｗｗｗ
　　　　

　
　
　　　　　　

こっちに居たのか

その三流の会社に利益率で負けてる会社があるのか？負けたら四流確定です
しかも四輪だけでなく連結で負けてる会社なんてないよな？あったら日本の恥だまさかないよなマツダより下の会社なんてないよな？

XDTレザー、4WD、ディーラ推薦ガラスコーティング、純正インチアップホイル、
その他オプション多数で見積もり取ると、軽く３００万超！！
デミオで３００万円って、ダイソーで２９８０円の品を買う感じだな。

>>918
三流ブランドマツダ、順調に販売台数減り続けてますｗｗｗｗｗｗｗｗｗ馬鹿すぐる、ガチでｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　　　　
ここの田舎信者が2chごときでいくらマンセーしても、全く売れない三流ブランドマツダ
　
三流ブランドマツダの田舎信者がどんだけマンセー工作しても、結局↓このザマｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マツダ、中間期の売上高を下方修正
＞消費税増税前の駆け込み需要による反動減の影響で、４〜６月の国内販売が期初予想よりも１万台減 の４万台となったため。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140731-00000017-biz_fsi-nb
　
↑
オイオイ、想定より10000台も売れなかったって、ホント大丈夫か？
どんだけ甘い販売計画立ててんだよ、三流ブランドマツダの上層部って

経営がヴァカだから、当然信者もヴァカなんだろうな、三流ブランドマツダって
5万台売れると販売計画立てて、ふたを開けたら想定より1万台も売れなかったなんて・・・・・・・・・・・
　　　
　　

　　

>>914
コンデンサーは普通に劣化するから。
そもそも劣化しない物質はないから。

>>919
アホ？

>>769
＞メーカー自ら共感できない人は買わないでって言ってるしな

↑
三流ブランドマツダ、順調に販売台数減り続けてますｗｗｗｗｗｗｗｗｗ馬鹿すぐる、ガチでｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　　　　
ここの田舎信者が2chごときでいくらマンセーしても、全く売れない三流ブランドマツダ
　
三流ブランドマツダの田舎信者がどんだけマンセー工作しても、結局↓このザマｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マツダ、中間期の売上高を下方修正
＞消費税増税前の駆け込み需要による反動減の影響で、４〜６月の国内販売が期初予想よりも１万台減 の４万台となったため。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140731-00000017-biz_fsi-nb
　
↑
オイオイ、想定より10000台も売れなかったって、ホント大丈夫か？
どんだけ甘い販売計画立ててんだよ、三流ブランドマツダの上層部って

経営がヴァカだから、当然信者もヴァカなんだろうな、三流ブランドマツダって
5万台売れると販売計画立てて、ふたを開けたら想定より1万台も売れなかったなんて・・・・・・・・・・・
　　　
　　

　　

>>918
ホンダの悪口はそこまでだwwww

>>769
＞メーカー自ら共感できない人は買わないでって言ってるしな

↑
三流ブランドマツダ、順調に販売台数減り続けてますｗｗｗｗｗｗｗｗｗ馬鹿すぐる、ガチでｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　　　　
ここの田舎信者が2chごときでいくらマンセーしても、全く売れない三流ブランドマツダ
　
三流ブランドマツダの田舎信者がどんだけマンセー工作しても、結局↓このザマｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マツダ、中間期の売上高を下方修正
＞消費税増税前の駆け込み需要による反動減の影響で、４〜６月の国内販売が期初予想よりも１万台減 の４万台となったため。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140731-00000017-biz_fsi-nb
　
↑
オイオイ、想定より10000台も売れなかったって、ホント大丈夫か？
どんだけ甘い販売計画立ててんだよ、三流ブランドマツダの上層部って

経営がヴァカだから、当然信者もヴァカなんだろうな、三流ブランドマツダって
5万台売れると販売計画立てて、ふたを開けたら想定より1万台も売れなかったなんて・・・・・・・・・・・
　　　
　　

　　

>>779
ドンキ一応ブランド物コーナーあるじゃん。
そういうの興味ないから行ったことないけど

中元とか歳暮に使うようなもんならドンキにもあるだろ
揖保乃糸とかさ。　でも高島屋や三越の包み紙じゃなくてペンギンの包み紙じゃしまらんよな。
なりたちってもんがあるんだから、マツダは何やってもマツダだよ。
いま無理に背伸びしてるからおかしなことになってるんじゃね？

あらゆる点でマツダより下の会社なんてないよな？最低ランクのマツダに負けたらヤバイです。まさかないよな？それこそ経営がヴァカだよな
まさかある地域で販売台数負けてたりしないよな？一流とは全てマツダより上な会社のことだからな。
ちなみに今週のCGの世界Dセグメントセダン比較に登場した国産メーカーはトヨタとマツダだけ。

>>769
＞メーカー自ら共感できない人は買わないでって言ってるしな

↑
三流ブランドマツダ、順調に販売台数減り続けてますｗｗｗｗｗｗｗｗｗ馬鹿すぐる、ガチでｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　　　　
三流ブランドマツダは間違いなく売れていない、前年比68,8%しか売れないなんて・・・・・・・・・・
数字ではっきり出っちゃってるしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

７月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html

　　　　　普通　　小型　　計　　　　　前年比
トヨタ　48,414　78,866　　127,280　　98,4　　　　　
ホンダ　14,530　25,204　　39,734　　 165,4
日産　　14,216　15,605　　29,821　　 83,8
マツダ　7,419　 2,500　　 9,919　　　68,8　　←売れない三流ブランドマツダの一人負けｗｗｗｗｗｗｗ
スバル　11,908　148　　　 12,056　　 103,5
スズキ　131　　 7,011　　 7,142　　　98,3
三菱　　2,101　 856　　　 2,957　　　89,9
　

>>918　　　
新車販売におけるＨＶ比率が、年々ますます高まってるという
売れない三流ブランドマツダの田舎信者にとって悲しい現実
　　　
世の中の動きが、売れない三流ブランドマツダの田舎信者が言ってることと、真逆に動いてるのが泣けるｗｗｗ
世の中の動きが、売れない三流ブランドマツダの田舎信者が言ってることと、真逆に動いてるのが泣けるｗｗｗ
　　
三流ブランドマツダの田舎信者が2chごときでいくらマンセーしても、全く売れない三流ブランドマツダ
で、これが悲しい現実
三流ブランドマツダは間違いなく売れていない、前年比68,8%しか売れないなんて・・・・・・・・・・
数字ではっきり出っちゃってるしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

７月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html

　　　　　普通　　小型　　計　　　　　前年比
トヨタ　48,414　78,866　　127,280　　98,4　　　　　
ホンダ　14,530　25,204　　39,734　　 165,4
日産　　14,216　15,605　　29,821　　 83,8
マツダ　7,419　 2,500　　 9,919　　　68,8　　←売れない三流ブランドマツダの一人負けｗｗｗｗｗｗｗ
スバル　11,908　148　　　 12,056　　 103,5
スズキ　131　　 7,011　　 7,142　　　98,3
三菱　　2,101　 856　　　 2,957　　　89,9
　

>>926
おかしな事って具体的に何？国内で売れてないこと？昔から売れてないよw

パチモン作ってたジャガーも駄目なんですねわかりません

★ もし、クリーンディーゼルハイブリッドになったら一体いくらになるんだろう。

ディーゼル、　＋５０万円
ハイブリッド、　＋５０万円

あわせて、　＋１００万円

デミオならば、　
ガソリン、　１３５万円
15Ｄ−ＨＶ、　２３５万円

俺の予想価格　

女を想像でしか語れない童貞ばっかだからしょうがないよ

ディーゼルHVはCX-5からでしょう
デミオはスペース的に無理っぽい

>>887
現実それ位しか買うものないからな、今のマツダには。
似たような車種を増やすより絞って再構築していくしかないな。

デミオは平均単価を上げたから毎月5000台売れても御の字だと思う。
他の車種でも毎月コンスタントに2000〜3000台売れればいいと思う。

マツダにはHVはいらないと思う
ついでに言うとマツコネもいらない

ディーゼルにハイブリッドを組み合わせる意味ってあるの？

>>769
＞メーカー自ら共感できない人は買わないでって言ってるしな

↑
三流ブランドマツダ、順調に販売台数減り続けてますｗｗｗｗｗｗｗｗｗ馬鹿すぐる、ガチでｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　　　　
三流ブランドマツダは間違いなく売れていない、前年比68,8%しか売れないなんて・・・・・・・・・・
数字ではっきり出っちゃってるしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

７月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html

　　　　　普通　　小型　　計　　　　　前年比
トヨタ　48,414　78,866　　127,280　　98,4　　　　　
ホンダ　14,530　25,204　　39,734　　 165,4
日産　　14,216　15,605　　29,821　　 83,8
マツダ　7,419　 2,500　　 9,919　　　68,8　　←売れない三流ブランドマツダの一人負けｗｗｗｗｗｗｗ
スバル　11,908　148　　　 12,056　　 103,5
スズキ　131　　 7,011　　 7,142　　　98,3
三菱　　2,101　 856　　　 2,957　　　89,9
　

>>769
＞メーカー自ら共感できない人は買わないでって言ってるしな

↑
三流ブランドマツダ、順調に販売台数減り続けてますｗｗｗｗｗｗｗｗｗ馬鹿すぐる、ガチでｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　　　　
ここの田舎信者が2chごときでいくらマンセーしても、全く売れない三流ブランドマツダ
　
三流ブランドマツダの田舎信者がどんだけマンセー工作しても、結局↓このザマｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マツダ、中間期の売上高を下方修正
＞消費税増税前の駆け込み需要による反動減の影響で、４〜６月の国内販売が期初予想よりも１万台減 の４万台となったため。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140731-00000017-biz_fsi-nb
　
↑
オイオイ、想定より10000台も売れなかったって、ホント大丈夫か？
どんだけ甘い販売計画立ててんだよ、三流ブランドマツダの上層部って

経営がヴァカだから、当然信者もヴァカなんだろうな、三流ブランドマツダって
5万台売れると販売計画立てて、ふたを開けたら想定より1万台も売れなかったなんて・・・・・・・・・・・
　　　
　　

　　

ちょっと日本語がおかしかった。
ディーゼルと電気モータを組み合わせたHVって意味あるの？

反論出来ない千葉のコピペ始まってる？レス番飛びまくりw

>>940
燃費ではなく加速補助のHVなら意味ある
トルク50キロぐらいになるよ

三流ブランドマツダのカンチガイ「自称」プレミアメーカー路線は完全に失敗続きｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
三流ブランドマツダのカンチガイ「自称」プレミアメーカー路線は完全に失敗続きｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
三流ブランドマツダのカンチガイ「自称」プレミアメーカー路線は完全に失敗続きｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
三流ブランドマツダの田舎信者がどんだけマンセー工作しても、結局↓このザマｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マツダ、中間期の売上高を下方修正
＞消費税増税前の駆け込み需要による反動減の影響で、４〜６月の国内販売が期初予想よりも１万台減 の４万台となったため。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140731-00000017-biz_fsi-nb
　
↑
オイオイ、想定より10000台も売れなかったって、ホント大丈夫か？
どんだけ甘い販売計画立ててんだよ、三流ブランドマツダの上層部って

経営がヴァカだから、当然信者もヴァカなんだろうな、三流ブランドマツダって
5万台売れると販売計画立てて、ふたを開けたら想定より1万台も売れなかったなんて・・・・・・・・・・・
　　　
　　

　　

HV載せるなら後輪アシストくらいにしないとAT乗せれなさそう

三流ブランドマツダのカンチガイ「自称」プレミアメーカー路線は完全に失敗続きｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
三流ブランドマツダのカンチガイ「自称」プレミアメーカー路線は完全に失敗続きｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
三流ブランドマツダのカンチガイ「自称」プレミアメーカー路線は完全に失敗続きｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

三流ブランドマツダの田舎信者がどんだけマンセー工作しても、結局↓このザマｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マツダ、中間期の売上高を下方修正
＞消費税増税前の駆け込み需要による反動減の影響で、４〜６月の国内販売が期初予想よりも１万台減 の４万台となったため。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140731-00000017-biz_fsi-nb
　
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オイオイ、想定より10000台も売れなかったって、ホント大丈夫か？
どんだけ甘い販売計画立ててんだよ、三流ブランドマツダの上層部って

経営がヴァカだから、当然信者もヴァカなんだろうな、三流ブランドマツダって
5万台売れると販売計画立てて、ふたを開けたら想定より1万台も売れなかったなんて・・・・・・・・・・・
　　　
　　

　　

>>930
マツコネの強制装着とか
せっかくのディーゼルをものすごい高値で売りつけようとして
客がどんどんＨＶにながれて販売チャンスを失うとか
出す車全部同じデザイン（しかもかっこ悪い）にして区別付けられなくなる上に
デザインのせいで買う気を失くす購入希望者を他の車種で掬い上げることができずに
やはり他社に流出させてるとかな

クソ千葉は
いいな毎日
お休みで

トヨタに勝負を挑んだらどうなるかわかっていたんだよ、日産もマツダも。
しかしこれでコンパクトカーの燃費競争も終わりかな。
どこも追わないからトヨタも逃げる必要も無いな、
燃費トップはアクアとプリウスだけかな。
今後はダウンサイジングターボで他の車種の燃費底上げの時代だな。
コンパクトカーはリッター25�qオーバーが当たり前になってくるね。

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三流ブランドマツダのカンチガイ「自称」プレミアメーカー路線は完全に失敗続きｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
三流ブランドマツダのカンチガイ「自称」プレミアメーカー路線は完全に失敗続きｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
三流ブランドマツダのカンチガイ「自称」プレミアメーカー路線は完全に失敗続きｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
三流ブランドマツダの田舎信者がどんだけマンセー工作しても、結局↓このザマｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マツダ、中間期の売上高を下方修正
＞消費税増税前の駆け込み需要による反動減の影響で、４〜６月の国内販売が期初予想よりも１万台減 の４万台となったため。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140731-00000017-biz_fsi-nb
　
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オイオイ、想定より10000台も売れなかったって、ホント大丈夫か？
どんだけ甘い販売計画立ててんだよ、三流ブランドマツダの上層部って

経営がヴァカだから、当然信者もヴァカなんだろうな、三流ブランドマツダって
5万台売れると販売計画立てて、ふたを開けたら想定より1万台も売れなかったなんて・・・・・・・・・・・
　　　
　　

　　

三流ブランドマツダのカンチガイ「自称」プレミアメーカー路線は完全に失敗続きｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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マツダ、中間期の売上高を下方修正
＞消費税増税前の駆け込み需要による反動減の影響で、４〜６月の国内販売が期初予想よりも１万台減 の４万台となったため。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140731-00000017-biz_fsi-nb
　
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オイオイ、想定より10000台も売れなかったって、ホント大丈夫か？
どんだけ甘い販売計画立ててんだよ、三流ブランドマツダの上層部って

経営がヴァカだから、当然信者もヴァカなんだろうな、三流ブランドマツダって
5万台売れると販売計画立てて、ふたを開けたら想定より1万台も売れなかったなんて・・・・・・・・・・・
　　　
　　

　　

>>942
現状のトルクで充分では？
補助ではなく、時速20kmまではモーター専用ならメリットはある。

>>951
技術革新がある限り充分に終わりはないよ

>>951
しょせん日産のセレナと同じなんちゃってＨＶだから、
モーターのみでは走れない

無職千葉
今日も今日とて
マツダスレ

親の金で スレ荒しかな

セレナHVよりもワゴンRHVはマシ
時速80キロまでは加速時にアシストが働く
セレナのは発進加速の超低速域のみ　しかも2馬力
ガソリンエンジンもディーゼルエンジンも低速域は効率悪いからモーターアシストは普通に効果がある

>>889
他社1.3のコンパクトカーと同じだよ

>>951
トルクが十分は同意。20km/hの下りは燃費の話？

>>952
意味が分からんです。

軽ターボが150万らへんなんだから車はみんな値上がりしてる

>>946
マツコネの強制装着とか
→アクセラはウンコ対応だがデミオでケンウッドナビ選択可能後付でフルセグCD/DVDも可

ディーゼルをものすごい高値
→アクセラXDはばか高いがCX-5XDはバーゲン価格

客がどんどんＨＶにながれて販売チャンスを失うとか
→HV買う人はもともとマツダ眼中ないので始めから流出してない

出す車全部同じデザイン
→反論の余地なしだがあれでマツダに興味もった人が増えたのは事実
　　先代アクセラや現行プレマシーなんてもっとかっこわるい

ちなみにおかしなことになっているが今期も最高益予想やっぱ三流だなw

取り敢えず、メーカーオプション教えて
それからディーラー行く

順序が逆。
ディーラーに行けばメーカーOPとその価格がわかる。

情弱さんはセールスに言われるがままにマツコネにしちゃうんだろうなぁ・・・ｗ

ディーゼル178万か、インプの1.6Lとあまり変わらんな。
ディーゼルって、ちゃんと車検して5000kmごとにオイル交換しとけば
別にガソリン車と同じ扱いでなんも問題ない？

>>963
１．５Ｄは新設計の初物だと分かってる？

>>962
プロのバイヤーはのらりくらりとかわして他のナビにする。

>>932
すげ〜な、考えてみりゃリッター40、それも軽油だもんな
長距離はディーゼル、街乗りはHVなんだろ？
俺の予想はHV30万で178万➕30万の208万からかな

>>956
残念！デミオは6ATでした！

>>965
マツコネは後からでも追加できるDOPだから好きな時に付ければよい
付けなくてもよい

マツコネ着けなかった場合ケンウッドは本当なのか？
ケンウッド着けられるなら他のもいけることになるが

×　マツコネは後からでも追加できるDOP
○　マツコネで使えるナビSDカードは後からでも追加できるDOP

マツコネだって改善されていくだろ

>>968,969
マツコネ対応の専用1DINナビだから他の社外品はつけられない
レスオプションを選択してもマツコネの呪縛からは逃れられない

マツコネがアップデートでストラーダやサイバーナビに並ぶほど機能充実する未来は見えない

>>972
ぐぬぬん