コンパクトカー総合スレッド Part105

前スレ
コンパクトカー総合スレッド Part104
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1406681270/

保守あげ

燃費でもフィットハイブリッド完全敗北だな、こりゃ
燃費ならデミオディーゼルかアクアの2択
フィットの1.3貧弱非力鈍亀ミラーサイクルＮＡエンジンが
激速ターボ車のPoloと燃費が同じくらいとかw
フィットはガソリンも終わってるなw


参考値

マツダ自主計測参考実用燃費
Fit 13L. ガソリン 17.6km/L
Demio ディーゼル 23.0km/L
polo 1.2L ターボ 16.9km/L
Demio 1.3L. 19.5km/L
旧デミ1.3L. 19.4km/l
Aqua(hv). 30.1km/L
Fit 3(hv). 26.3km/L

参考値

マツダ自主計測参考. 60km/h定地
Fit 13L. ガソリン 30.9km/L
Demioディーゼル 39.1km/L
polo 1.2L ターボ 28.3km/L
Demio 1.3L. 33.9km/L
旧デミ1.3L. 33.8km/l
Aqua(hv). 37.4km/L
Fit3 (hv). 33.6km/L

　　　　　　動力性能　　燃　費　　外　装　　内　装　　広　さ　 安定安全
新デミオD　 　　A　　　　　A　　　　A　　　　　A　　　　C　　　　B
フィットHV　　　C　　　　　B　　　　C　　　　　B　　　　A　　　　E
アクア　　　　　C　　　　　A＋　　　B　　　　　C　　　　B　　　　B
スイスポ　　　　S　　　　　D　　　　A　　　　　A　　　　C　　　　A

乙です

>>4
スイスポの内装外層が新デミオに匹敵するとは思えない

　　　　　　動力性能　　燃　費　　外　装　　内　装　　広　さ　 安定安全
新デミオD　 　　A　　　　　A　　　　A　　　　　A　　　　C　　　　B
フィットHV　　　C　　　　　B　　　　C　　　　　B　　　　A　　　　E
アクア　　　　　C　　　　　A＋　　　B　　　　　C　　　　B　　　　B
スイスポ　　　　S　　　　　D　　　　B　　　　　B　　　　C　　　　A

>>3-6
三流ブランドマツダの田舎信者がどんだけマンセー工作しても、結局↓このザマｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マツダ、中間期の売上高を下方修正
＞消費税増税前の駆け込み需要による反動減の影響で、４〜６月の国内販売が期初予想よりも１万台減 の４万台となったため。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140731-00000017-biz_fsi-nb
　
↑
オイオイ、想定より10000台も売れなかったって、ホント大丈夫か？
どんだけ甘い販売計画立ててんだよ、三流ブランドマツダの上層部って

経営がヴァカだから、当然信者もヴァカなんだろうな、三流ブランドマツダって
5万台売れると販売計画立てて、ふたを開けたら想定より1万台も売れなかったなんて・・・・・・・・・・・
　　　
　　

　　

>>3-6 　　　
新車販売におけるＨＶ比率が、年々ますます高まってるという
売れない三流ブランドマツダの田舎信者にとって悲しい現実
　　　
世の中の動きが、売れない三流ブランドマツダの田舎信者が言ってることと、真逆に動いてるのが泣けるｗｗｗ
世の中の動きが、売れない三流ブランドマツダの田舎信者が言ってることと、真逆に動いてるのが泣けるｗｗｗ
　
相変わらず、“日本ではHVかミニバン、軽自動車しか売れない”
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140809-00000105-economic-bus_all

同じようにSUVの分野でも大きな変化が現れている。
昨年までクリーンディーゼル搭載で快走していた「マツダCX-5（2093台／同61.4%）」を
昨年末にファンの熱い声に応えて復活した「トヨタ・ハリアー（5205台）」が蹴り落としたと思った隙に、
「ホンダ・ヴェゼル（11567台・7月ランキング6位）」が大躍進を見せている。

　これらのランキング変化の要因はすべてのカテゴリーでHVが登場してきたことによる。
ミニバンのノア＆ヴォクシー、SUVのハリアーとヴェゼルしかりである。
純粋な国産セダンとしてトップの16位となった「トヨタ・クラウン（3543台／同52.7%）も半数以上がHVだ。
ちなみに、登録車ベスト30にランクインする唯一の国産セダンがクラウンである。

　　　　　
　　　　　　　　

コンパクトカーは、
車体全長4m、車高2m、車体幅1.7mの寸法に収まるように作らないといけない決まりでもあるの？

>>6
> スイスポの内装外層が新デミオに匹敵するとは思えない

他人の主観は認めませんってか流石ですね

>>1乙

前スレ>>1000よくやった

>>9
全長が4mを超えたり、車体サイズが3ナンバー化すると売り上げが一気に落ちるんだよ

コンパクトだったら、やっぱ小型車枠に入ってねーと嫌なんだよ。
で、小型車枠だけにすっとノアボクやコンフォートまではいっちまうからさ、もっとちっちゃいのって思うんだ。
なのでそのサイズ。でも、高さ2mはないだろ。

5ナンバー車も軽自動車も高さ2mまでおｋだから仕方ない

まぁコンパクトカーは、サイズを考えないで単純に「AorBセグメントと思われる車」で良いんじゃね？
サイズで売り上げが下がってもメーカーが困るだけで、認識としては「売れないコンパクト」で良いじゃん。

　　　　　　動力性能　　燃　費　　外　装　　内　装　　広　さ　 安定安全
新デミオD　 　 B　　　　　A　　　　B　　　　　B　　　　C　　　　B
フィットHV　　　S　　　　　A　　　　A　　　　　A　　　　S　　　　A
アクア　　　　　C　　　　　A＋　　　C　　　　　C　　　　C　　　　B
スイスポ　　　　A　　　　　D　　　　C　　　　　B　　　　C　　　　B

デミオD：

ある領域でアクセルを踏んでも１〜2秒ぐらい反応しないことがある。
開発者によるとEGRと排ガス規制の兼ね合いらしい。
発売までにこれをどれだけ減らせるかが課題とか。

ソースはtipo



クソエンジン、クソ車で確定じゃねーかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
よくもまぁこんな未完成なエンジン出す気になったなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

デミオのディーゼルは地雷だなこりゃｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
試乗もせんと既に予約したヤツ涙目ｗｗｗｗｗｗｗアホすぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

営業車でディーゼルたまに乗るがトルクもりもりで走ってて気持ちいい

フィットハイブリッドの安全のEだけは確定

　　　　　　動力性能　　燃　費　　外　装　　内　装　　広　さ　 安定安全
新デミオD　 　　A　　　　　A　　　　A　　　　　A　　　　C　　　　B
フィットHV　　　C　　　　　B　　　　C　　　　　B　　　　A　　　　E
アクア　　　　　C　　　　　A＋　　　B　　　　　C　　　　B　　　　B
スイスポ　　　　S　　　　　D　　　　B　　　　　B　　　　C　　　　A

>>18
ディーゼルを運転した事がないからわからないんだが、同程度の馬力のガソリン車と比較して
感覚的な話でいいんだけど、どう違いますか？
ttp://pele.bbspink.com/test/read.cgi/sm/1203434278/700

>>9
全長が４ｍ超えても良いなら、フィットより車両価格が安くて
燃費も良くて室内も広大でしかも不具合が全く無いフィールダーHV
しか選択肢が無くなるからね、スレがつまらなくなる。

5ナンバーは車検証で小型自動車だから
とか言い出したらステップワゴンとかも入ってきちゃうしね

全長4.2mまでなら許容範囲かな
ノートも次のデミオも全長4m超えでしょ

数字で枠決めたら必ず例外が入ってくる。もっと柔軟に考えられんものかね

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/14(木) 13:00:46.64 ID:En17mwM20　　
　　　　　　　
キ、キ、キモすぐるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　
おまえらみたいな売れない三流ブランドマツダの田舎信者がｲﾊﾟｰｲ写ってるぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://news.mynavi.jp/photo/articles/2014/08/14/demio/images/017l.jpg
http://news.mynavi.jp/photo/articles/2014/08/14/demio/images/018l.jpg

おまえらみたいな売れない三流ブランドマツダの田舎信者がｲﾊﾟｰｲ写ってるぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　　　　
　　　　

ホンダが勝ち組だと勘違いしてる学生が出没するスレはここですか？

>>23
誤差の範疇だろ

ノートニスモまで出たか
次はトレジアSTIだぞ？スバル？

>>23
20cm違うとかなり感覚異なるぞ？

ＣセグハッチとＢセグハッチの違いを感じるのは後部の長さ

いや後ろより前だと思うけど

アメリカにはコンパクトカーは無いし、ヨーロッパのコンパクトカーは車体幅が3ナンバーだし

>>31
普通車に乗り慣れてれば、
コンパクトなんて朝飯前

ノートハイブリッドとデミオディーゼル…
今個人的にホットな話題がこの２台
車自体はいいのに完成度低すぎて不具合だらけのフィットはパスだな

>>34
CMであれだけトータルコストと騒いだノートにHV搭載は無い
不評のS-HVも今更搭載は無かろう
　

英ベスト自動車ディーラー ランキング！レクサスが1位　日本人：「ベンツ様！BMW様！」
http://kureed2.blog.fc2.com/blog-entry-27.html

なんだ、『いつもの』アホンダ（笑）か。

ID:3FYXolNz0
http://hissi.org/read.php/auto/20140816/M0ZZWG9sTnow.html

>>36
4位のシュコダも32位のセアトもVWグループの大衆ブランドやろ。何でこんなに差があるのか…？

ベンツとか日本で評判いいのはヤナセの努力なのでは？よく知らんけど。

>>22
5ナンバー総じてだとクラウンセダン(一部)とコンフォート、セドリック営業車最強になっちゃうなぁ

クラウンコンフォートは、なかなか良い

日本のドイツ車信仰はデラじゃなくて車体に対してじゃないかな
デラ(サービス)勝負なら日本でもレクサス圧勝でしょう

全長4m以内の条件でまともなセダンやクーペは作れますか？

下手という次元ではなく、公道で車を運転するという自覚が欠如している輩

コンビニの駐車場で、ハイヒールサンダルを履いてＣＸ５を運転していく女を見た。
サンダルはとっさのときにブレーキが遅れるだろうが。しかもハイヒールとか。
こういうカスの事故に巻き込まれたらたまったもんじゃない。
こういう大きめの車に乗っていたらこのゴミだけ助かることになる可能性も高い。

セダンってハッチバックに比べて形的にすごいもったいなさそう
凸型にするメリットってあるの？
猫が乗れるようになるとか？

>>44
セダンじゃなきゃ嫌な人もいるらしい
5ナンバーコンパクトのセダンなんか無理やり感アリアリだけど
まあ後方から追突されたときは有利な気がするよ

機能は形にも現れるからね。
好き嫌いもあるだろうけど、そういう形と機能が必要な人もいるだろうね。

>>45
釣が趣味であえて匂いが車内に入らないようにセダンにしている人を知っている。

釣具屋をトランクに入れるから便利だとか

　　　　　　　動力性能　剛性　外装　内装　広さ　安全　　燃費
フィットHV　　　S　　　　　　A　　　A　　　B　　S　　　A　　 　S
アクア　　　　　A　　　　　　C　　　B　　　C　　B　　　C　　 　S
ノート　　　　　 C　　　　　　C　　　B　　　C　　A　　　C　　 　B
スイフト　　　　 C　　　　　　B　　　C　　　B　　C　　　B　　 　B
デミオD　　　　 A　　　　　　A　　　A　　　A　　C　　　B　　　 A

小っさい釣具屋だなあ。屋台か？

リアシート倒してトランクスルーできるセダンはセダンの意味が無いな
トランクの壁があることで剛性も上げられるし、騒音も減る
ハッチバックはリアシートも倒して運搬車モードに出来るのが最大のメリット
俺はアルトで引っ越したことがある
セダンもトランク狭いように見えて結構荷物は積める
まぁ運搬車モードのアルトよりは積めないがな

>>49　　　　
三流ブランドマツダの田舎信者が2chごときでいくらマンセーしても、全く売れない三流ブランドマツダ
　
三流ブランドマツダの田舎信者がどんだけマンセー工作しても、結局↓このザマｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マツダ、中間期の売上高を下方修正
＞消費税増税前の駆け込み需要による反動減の影響で、４〜６月の国内販売が期初予想よりも１万台減 の４万台となったため。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140731-00000017-biz_fsi-nb
　
↑
オイオイ、想定より10000台も売れなかったって、ホント大丈夫か？
どんだけ甘い販売計画立ててんだよ、三流ブランドマツダの上層部って

経営がヴァカだから、当然信者もヴァカなんだろうな、三流ブランドマツダって
5万台売れると販売計画立てて、ふたを開けたら想定より1万台も売れなかったなんて・・・・・・・・・・・
　　　
　　

　　

フリードスパイクが最強の貨物車

>>48
え？なんで人間をトランクに？匂いって・・・　殺ったのか・・

MCしたプロボックスやサクシードは普段2名までしか乗らないんなら
シート、積載性、値段
いいんじゃないかな

スイフトが1.4マイルドＨＶにレーダーブレーキサポート付けば最強なのに

>>56
スズキは軽以外はダメだね

日本のコンパクトカーの中で一番年間生産台数多いのはぶっちぎりでスイフトだった気がする

>>58
国内では不人気車だね

それでも毎月3000台は売れてるな

>>55
プロボックス/サクシードは、ワゴンが無くなったから毎年車検がネックかも。

>>60
普通に人気車なのにアホが粘着してるだけ
不人気といえるのはイストやbBレベル

月10000越えのアクアフィトが抜けてるだけで、月3000も売れるなら十分ジャマイカ？

このスレを常に監視してる鈴菌がキモイ

コンパクトカーで不人気といえば伝説のブレイド
月販100台以下で測定不能のまま生産終わった車

いや、このスレを監視してなくても鈴菌はキモいｗ

>>65
コンパクトじゃないし

>>67
伝説の何てないし。

今はイストとスプラッシュが100台切りどころじゃないくらい売れてなかった気がする

イストは特別仕様車すら出さない見捨てられた存在
サイオンブランドごと無くなるみたいだけど

>>70
海の向こうでも売れてないの？

サイオンブランド無くなるなら、86をFR-Sとして出さないで普通にトヨタブランドで出すだろ

>>69
スプラッシュは売れてないと言うより売る気がないんだろ
あれの試乗車とか見たことないし

そもそもほとんど輸入してないからな

スプラッシュを積み上げてスプラッシュ・マウンテンにすれば売れる

？

っておい！それはドリンクでしょ！

スプラッシュのレーダーブレーキサポート付き100万円とか出せば売れそう

いくら近所回りの買い物車でも、不人気車には乗りたくない

そんな人気のある車に乗って会社の同僚とかと被ったりするの楽しい？

JAF隊員「またかよ…」
http://i.imgur.com/8gHibVt.jpg

何でみんなコンパクトカーみたいなアホな車ばかり買うの？
セダン買えよセダン。

>>82
カローラスレにお帰り下さい
永遠に

フィットがフェイスリフトして無駄な穴と溝がなくなったら15x買ってもいい

>>83
ラティオ「・・・」

>>82
セダン総合スレッドが無いからこんなところへ きやがって。

>>84
つグレース

セダンっておっさんの形だろ
フォーマルな用事以外必要なくない？

5ナンバーセダンってめちゃくちゃダサイよな
3ナンバーでも衝突安全性のせいで高くなったケツを誤魔化しきれてないのに

>>80
昔
セダン => おっさん
クーペ => 若者

今
セダン、クーペ、ミニバン => おっさん
軽、コンパクト => 若者

コンパクトＣセグ→若者
コンパクトＢセグ→貧乏人

バブル世代のセダンはほとんど5ナンバー
しかし安全性なんて二の次でデザイン重視だったから5ナンバーでもかっこよかった
ソアラとかな

EGシビックとかカリーナEDとか実用車なのにやたら背の低いのが流行って評論家に狭いとか叩かれてたよね
空力の諸事でまた背の低い車が増えてきたけどCLAとかAクラスとか外車だとスタイリッシュと褒められててうける

>>93徳大寺はCLAについてカリーナEDと同じ轍を踏むなと怒ってる

言わんとすることはわかるけどカリーナEDとCLAってだいぶ車高違うよ
室内高でも初代と85mm、二代目とは55mm違う

　　　　　　　　　　　　　車高　　（室内高）

カリーナED（初代）　1315mm（1080mm）
カリーナED（二代）　1350mm（1110mm）
EGシビック　　　　　　1350mm（1110mm）
CLA　　　　　　　　　　1430mm（1165mm）

参考
コロナプレミオ　　　　1410mm（1160mm）
アクア　　　　　　　　　1445mm（1175mm）

>>93
今は低くて高級な4ドアクーペよりプリウスみたいな大衆的な5ドアハッチバックが日本人には合う時代
逆に言うと4ドアクーペは金持ちしか買わない＝ブランド力がないと出しても売れない

昔のカクカクのデザインならともかくCLAで一番背が高い部分って前席の頭上でしょ
カタログデータは意味ないよ

クーペのCLAに文句付けんのは筋違いだろ。
徳大寺は「実用性を求められるセダンやハッチバックがクーペのように車高下げてどうする」って
主張だったんだから。
スタイリングを高く評価してた2代目ソアラとCLAが全高どんだけ違うと思ってんだろね。

カリーナEDについては「あの形で背が低いのはダメ」つってて、兄弟車のセリカはハンドリングや
内装が良いって認めてた。

フィットハイブリッドの安全のEだけは確定

　　　　　　動力性能　　燃　費　　外　装　　内　装　　広　さ　 安定安全
新デミオD　 　　A　　　　　A　　　　A　　　　　A　　　　C　　　　B
フィットHV　　　C　　　　　B　　　　C　　　　　B　　　　A　　　　E
アクア　　　　　C　　　　　A＋　　　B　　　　　C　　　　B　　　　B
スイスポ　　　　S　　　　　D　　　　B　　　　　B　　　　C　　　　A

デミオDの燃費がAってｗｗｗ
つうかアクアがA+判定ならフィットHVもAでいいだろ
ンダヲタもツダヲタもまともなのいねえな

>>100
むしろ発売後に叩きたいがためにハードル上げてる感が

>>101
ああ、そっちね
とりあえず最初に千葉が死ねばいいのに

オーリスはコンパクトカーじゃないだろあれ

シャア専用オーリスが走ってるのを見たときは、感動した

へー

デミオに230万とは・・・

https://twitter.com/Teru_iQ/status/500583645615099907/photo/1

↑
ディーゼルマイルドHV、もうたった2年後だぞ、2016年は

フツーに考えて、いまデミオディーゼル買って、その2年後にもう次世代エンジンに切り替わっちゃうなんて悲しすぎるだろ？
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html
　
2016年デミオディーゼルマイルドHV登場は既定路線
http://toyokeizai.net/articles/-/32674

マツダも、減速エネルギー回生システム「i-ELOOP（アイ・イーループ）」を走行アシストに使う開発を進めている。
i-ELOOPは、バッテリーにリチウムイオン電池ではなく電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いているが、
減速エネルギーを回収して電装品を駆動し、エンジンによる発電を減らすという、スズキのエネチャージと同様の仕組み。
こちらもモーターを換装し､キャパシタの容量アップなどにより、走行アシストまで行わせるシステムを検討している。

　　
　

ディーゼルは排気ブレーキ効かせないとエンブレがほとんど効かない分、ハイブリッドで回生できるエネルギーが大きいから、ハイブリッド向きだな

>>108
普通のHVは、回生時はエンジンカット
つまり、ガソリンかディーゼルかは関係ない

というか、始動が大変なディーゼルって、ガラガラガラ回りっぱなし？

>>109
なんていうか思い違いが多すぎ
回生時に「エンジンカット」じゃなくて「燃料カット」
それはディーゼルもガソリンも、今は一緒

ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの大きな違いの一つにスロットルバルブの有無がある
ガソリンエンジンはアクセルオフ時にスロットルバルブが閉じられ、それによるポンピングロスでエンジンブレーキが発生する
ディーゼルエンジンはスロットルバルブが無い
アクセルによってコントロールされるのは燃料の噴射量のみ
なのでアクセルを閉じても排気ブレーキのスイッチをオンにしてなければエンジンブレーキが非常に弱い
エンジンブレーキが弱いということは、逆に回生に活かせるエネルギーの量が大きいということ

フィット３HVやTHS2は減速時にエンジン止めてるんじゃなかったかな。
スポーツモードにすればまわりっぱなしだけど。

>>110
i-DCDもi-MMDも、エンジンとモーターの間はクラッチで切られる
そしてエンジン停止
THSもエンジン停止で、遊星ギアと発電機がから回り(回生は駆動モーターで)

マツダの安物HVがどうなってるのか、興味も無いけどね

HVは2モーター式じゃないと話にならんからな
2モーターHVはトヨタ式以外にも日産式2モーターもあるし
1モーターでやりくりしようとして欠陥車になったホンダのようにはならんようにな

>>112
安物HVでもリコール4回の欠陥品よりはるかにましなんだなあ

マツダのディーゼルハイブリッドはスズキと同じスタート補助のみでいいんじゃない？ただでさえディーゼルは25万は高いんだから5万程度で載せられる仕組みじゃないと高くて売れないよ
トヨタがハイブリッド代が30万くらいだしな

>>115
そうだよ
マイルドハイブリッドとよばれるもの

200万円ならMINIワンが気になってくる
でもデミオdieselも気になる

miniはデザイン料が殆どで大した機能も装備もないが

じゃあデミオだな！

マツダディーゼルか
mini　1.2L　3気筒ダウンサイジングツインターボか

贅沢な悩みだな

miniシリーズはナビ付けて外装選んでとカスタマイズしてなんぼな車だと思ってるから
mini oneと言えど価格帯でデミオディーゼルと比べられる車とは思えんけどな。

　　　　　　　動力性能　剛性　外装　内装　広さ　安全　　燃費
フィットHV　　　S　　　　　　A　　　A　　　B　　S　　　A　　 　S
アクア　　　　　A　　　　　　C　　　B　　　C　　B　　　C　　 　S
ノート　　　　　 C　　　　　　C　　　B　　　C　　A　　　C　　 　B
スイフト　　　　 C　　　　　　B　　　C　　　B　　C　　　B　　 　B
デミオD　　　　 A　　　　　　A　　　A　　　A　　C　　　B　　　 A

150万〜コンパクト

　　　　　　動力性能　　燃　費　　内外装　広さ　 安定安全
新デミオD　　　A　　　　　A 　　　 A　　　　　C　　　　B
フィットHV 　 　C　　　　　B　　　 C 　　　A　　　　E
アクア　　　　 C　　　　　A＋　　　C 　 　　C　　　　B
スイスポ　　 　S　　　　　D　　　　B　 　　C　　　　A


150万以下コンパクト
　　　　　　動力性能　　燃　費　　内外装　広さ　 安定安全
ノートSC 　　C　　　　　C 　 　　 C　　　　A+　　　　B
フィット13 　　E　　　　　C　　　 C 　　A　　　 　C
ヴィッツ　　　 C　　　　　C　　　 C 　 　C　 　　　 C
デミオ13　　 D 　　　　 C+　　　　　C　 　C　 　　C

┏━━━━━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━┯━━━┯━━━━┓
┃150万〜　 　         │動力性能│燃費　 　 │内外装│広さ    │安定安全┃
┃新デミオ　 　　　　　│A　 　 　　│A　　 　 　│A　 　　│C　 　  │B　 　 　　┃
┃フィットHV　 　 　    │B　 　 　　│B　 　 　　│C　 　  │A　 　　│E　　　　　┃
┃アクア　 　 　　　　　│B　 　 　　│A+　       │C　 　  │C　 　  │B　 　 　　┃
┃スイスポ　 　         │S　 　 　　│D　 　 　　│B　 　　│C　 　  │A　 　 　　┃
┃　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 │　 　 　 　 │　 　 　 │　 　 　 │　 　 　 　 ┃
┃150万以下　         │　 　 　 　 │　 　 　 　 │　 　 　 │　 　 　 │　 　 　 　 ┃
┃ノートSC　 　　　　　│C　 　 　  │C　 　 　  │C　 　  │A+      │B　 　 　　┃
┃フィット13G　         │E　　　　　│C　 　 　  │C　 　  │A　 　　│C　 　 　  ┃
┃ヴィッツ　　　　　　　│C　 　 　  │C　 　 　  │C　 　  │C　 　  │C　 　 　  ┃
┃現デミオ　 　　　　　│E　　　　　│C+         │C　 　  │C　 　  │C　 　 　  ┃
┃スイフトDJE          │C　 　 　  │B　 　 　　│C　 　  │C　 　  │C　 　 　  ┃
┗━━━━━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━┷━━━┷━━━━┛

　　　　　　　動力性能　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能
アクア　　　 　 A　　　　　　　C　　　　　　　A　　　C　　　B　　　B　　　　B
フィットHV　 　S　　　　　　　A　　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A
フィット1.5 　　 A　　　　　　　A　　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A
フィット1.3　　 B　　　　　　　A　　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A
ノートSC　　　B　　　　　　　B　　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B
ノート　　　　　C　　　　　　　B　　　　　　　C　　　C　　　　B　 　A　　　　C
デミオD　　　 A　　　　　　　A　　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A
デミオ1.3　　 B　　　　　　　A　　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A
スイフト　　　 C　　　　　　　B　　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C

内容：
　　　　　　　動力性能　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　 A　　　　　　　C　　　　　　　A　　　C　　　B　　　B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S　　　　　　　A　　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　 A　　　　　　　A　　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B　　　　　　　A　　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　B　　　　　　　B　　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　C　　　　　　　B　　　　　　　C　　　C　　　　B　 　A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 A　　　　　　　A　　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 B　　　　　　　A　　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C　　　　　　　B　　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

>>116
大容量キャパシタが量産化されたら電池載せる必要無くなるね。
PHVならともかく。

　　　　　　　動力性能　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　A　　　　　　　C　　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S　　　　　　　A　　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　A　　　　　　　A　　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B　　　　　　　A　　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　B　　　　　　　B　　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　C　　　　　　　B　　　　　　　C　　　C　　　　B　 　A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 A　　　　　　　A　　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 B　　　　　　　A　　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C　　　　　　　B　　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

小学生の自由研究かよ

発売前の新型デミオはエア試乗

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/14(木) 13:00:46.64 ID:En17mwM20　　
　　　　　　　
キ、キ、キモすぐるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　
おまえらみたいな売れない三流ブランドマツダの田舎信者がｲﾊﾟｰｲ写ってるぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://news.mynavi.jp/photo/articles/2014/08/14/demio/images/017l.jpg
http://news.mynavi.jp/photo/articles/2014/08/14/demio/images/018l.jpg

おまえらみたいな売れない三流ブランドマツダの田舎信者がｲﾊﾟｰｲ写ってるぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　　　　
　　　　

消費者としての立場だけなら
三菱自動車って、もう要らなくね？
誰も困らないよね？

あ、そうなの？

1.3Lでもたけえなデミオ
プレミアムとか走りの質感とか豪語するなら廉価グレードでもタコメーター省くなよ軽自動車じゃあるまいし

>>134
省いてないよ
デジタル表示なだけ
http://free.5pb.org/p/s/140820193511.jpg

ホンダのオモチャインパネとは大違いだな

インサイトの時からそうだけど、ホンダのブルーライトバリバリのメーターは夜高速走ってると派手すぎて目が疲れるからやめて欲しいわ。
ホンダの内装デザイナーは免許持ってるのか疑うレベルに酷い。

ホンダのインパネはホント酷いね
ドラポジに依かも知れんが、メーターパネル内で反射して見え難かったり
夜はフロントウィンドウや右の窓にも映り込んで運転の邪魔してくれる。

http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/performance/ecology/image/sec_01_03_01_gallery_img_01.jpg
http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/658/413/20.jpg
シフトだけ見ても、この違い

ホンダはインテリアデザインがいちいち子供っぽいんだよなー
確かに個性ではあるんだけどさ

タコメーターが小さくて見辛いのは流行りなのかな

ATならタコはちゃんと回ってるか確認するだけのオマケだからな

フィット3の内装好きなワイは少数派か

フィット3は内装のみ好き

エクステリアは糞

ホンダのインテリアなんて昔から素っ気ない
座って期待することはVTECのカム切り替え音だけだ
今はインテリアに期待するならヴェゼルみたいな現代版スペシャリティカー乗ればいい

idかぶったw

>>141
そんなご不満をお持ちのあなたへ
http://free.5pb.org/p/s/140820230749.jpg

1眼は苦手

内装　新デミオ＞フィット3＞アクア
外装　新デミオ＞アクア＞フィット3
こんな感じ

ヴェゼルの内装とかメーター以外はよく出来てたのにメーター内で青LEDがギラギラしてて夜は見辛かった。
ナビは運転席に向いてて見やすいしエアコン類は機能的で上質なだけにすごく惜しいと思う

>>141
適正なポジションをとるとメーターがハンドルに隠れることが体格によってはよくあるんだけど、
メーターを奥まった場所に置いて小さめにすればその可能性は低くなる。

テレスコとチルト用意してメーターを筒状の小径タイプにしたのは、マツダがシートポジションに
こだわった執念みたいなもんだと思ってる。マジでメーカーの良心。

内装はスイフトが好きだなやっぱ

後ろ苦手乗ることはないから後ろが狭いのはどうでもいい

日本のコンパクトにもベースカーばかりじゃなくてミニみたいな車がほしい

ベリーサ「」

　　　　　　　動力性能　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　A　　　　　　　C　　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S　　　　　　　A　　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　A　　　　　　　A　　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B　　　　　　　A　　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　B　　　　　　　B　　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　C　　　　　　　B　　　　　　　C　　　C　　　　B　 　A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 A　　　　　　　A　　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 B　　　　　　　A　　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C　　　　　　　B　　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

何？このホンダコンプレックスw

http://i.imgur.com/hYzWMho.jpg

まるでフィット２のパクリ

http://i.imgur.com/K130kIF.jpg

>>156
何だこの下のオモチャみたいな質感のメーターはw

マツダにメーターデザインは無理

>>159
ホンダはマツダよりも無理ということですねわかります

スイフトを見かける度に思うんだが、
軽メーカーが片手間に作るコンパクトのエクステリアは軽にしか見えない
たぶんこれは、軽のユーザ層に普通車を買って貰うための戦略なんだろう

でも普通車を買うなら、トヨタや日産等のちゃんとした普通車メーカーの車を買うと思うので、
この戦略はスズキにとっては逆効果な気もする

3代目デミオになっても13Cのタコメーターを省く根っからの貧乏性メーカー

ユーロ6をクリアするために、欧州でもディーゼル車が敬遠されつつある時代に、コンパクトのディーゼル車を発売
そのデカいディーゼルエンジンを載せるためにボンネットを膨らませた、時代に逆行したようなデザイン

世の中にはいろんな価値観の人がいるから、多少は売れるだろうけど、
こんなマニアックな車造りで、マツダは大丈夫なのか？

ｽｽﾞｷの800ccﾃﾞｨｰｾﾞﾙに期待

>>163
＞ユーロ6をクリアするために、欧州でもディーゼル車が敬遠されつつある時代に

新車販売でディーゼル車率下がってるデータあるの？

>>161
それでも他のメーカーのコンパクトに比べたら
内装良いんだよなぁスイフト

日本のメーカーが糞ってことか

>>156
ホンダのしょぼさが分かりやすいわw
ホンダのインパネやダッシュボードの樹脂部分って
何でこんなに反射するんだろう。

>>157
フィット２にHUDは無いさね。

>>158
１１１１１８
俺のCRZやんけ
スレ違いやぞ！

CR-Zのメーターかオモチャっぽい訳だw

http://uproda.2ch-library.com/818262FWI/lib818262.jpg

いや・・・なんとなく

デミオ発表前は盛り上がったけど目玉のDが178万、ガソリンは1.5なしの半スカイと判明したらみんな冷静になったな
中身はいいけど実際に200万出せる人は限られるからなあ

デミオ、サイドカーテンエアバッグや自動ブレーキ、DSCと
フィットだと20万円余計に出さないと付かない安全装備が
標準で装備だから安いよねえ、しかもホンダの自動ブレーキは
止まらないしステアリングもブレちゃう危険装備だし。

以前はこのスレ見てヤキモキしてた
けれど実際にフィット買って乗り始めてから、気にならなくなった
今は生暖かい眼差しでROMってますー

>>172
横滑り防止装置はすでに義務化されてるし、
フィットのサイドカーテンエアバッグと自動ブレーキは、セットで6万円
20万円って、どのオプションの話？

150万円超〜
　 動力性能　　燃費　　内外装　　広さ　 安定安全
新デミオD　 　 A　　　　 A 　　　　A　　　　　C　　　 　 B
フィットHV　　　C　　　　　B　　　　 C　　　　　A　　　　 E
アクア　　　　　 C　　　　　A＋　　　 C　　　　　C　　　　 B　
スイスポ　　　　S　　　　　D　　　　 B　　　　　C　　　　 A
フィットRS　　　A+ C- C A B

150万円以下
　　　　　　　動力性能　　燃費　　内外装　　広さ　 安定安全
新デミオ13　　　 C+ C B C B
ノートSC　　　 　 C-　　　 C- 　　　C　　 　 A+　　 A
フィット13 　　　E　　　　 　 C　　　　 C　 　　 A　 　 　 B
スイフトDJ 　　　 C　　　　 C+　 　 C　 　　　C　　　　 B　
ヴィッツ　　　　　 C-　　　　 C　　 　　C　　　　 C B

>>174
ノートのエマパケと勘違いしてるんじゃね？

>>163
＞ユーロ6をクリアするために、欧州でもディーゼル車が敬遠されつつある時代に
敬遠されてるんじゃなくて対応が遅れてるだけだろ
早々と対応したマツダはむしろ称賛されていい
しかも後処理装置なしに

>>175
売れない三流ブランドマツダの田舎信者が、2ちゃんごときでいくらマンセーしても、全く売れない三流ブランドマツダ
　
売れない三流ブランドマツダの田舎信者が、どんだけマンセー工作しても、結局↓このザマｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マツダ、中間期の売上高を下方修正
マツダ、中間期の売上高を下方修正
マツダ、中間期の売上高を下方修正
＞消費税増税前の駆け込み需要による反動減の影響で、４〜６月の国内販売が期初予想よりも１万台減 の４万台となったため。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140731-00000017-biz_fsi-nb
　
↑
オイオイ、想定より10000台も売れなかったって、ホント大丈夫か？
どんだけ甘い販売計画立ててんだよ、三流ブランドマツダの上層部って

経営がヴァカだから、当然信者もヴァカなんだろうな、三流ブランドマツダって
5万台売れると販売計画立てて、ふたを開けたら想定より1万台も売れなかったなんて・・・・・・・・・・・
　　　
　　

　　

新型の13Cもタコメーター省くのやめてくれない？
3代目の時も批判されてたのに懲りないね

>>179
>>135

Fit3を見た後にFit2を見ると、大したことないデザインだと思ってたFit2がいいデザインに見えるな。

Fit2は、本当に良かった。Fit2は

FIT2は安くするためにボディの鉄板ほとんど韓国製だけどな

>>183
それを言い出したらFit3なんて重要部品にチャイナまで投入してるし

フィットのタッチパネルエアコンはタッチ感度も良いし見た目もすっきりしていていいけど
風量が助手席側だから遠い
レイアウトは糞だわ

>>180それ13Cじゃねえよ
ディーラーで聞いてこいよ
一番安い13Cはタコメーター付いてねえから

安い車欲しいから安いグレード買うんだろ
タコメーターが無いのは当たり前だろう
なんでタコメーターはタダ同然だと思うのか

>>187
エンジンの回転数はどんな車でも測定してる
専用のメータが無くてもグラフィック表示可能なディスプレイがあれば、後はファームだけでタコメータが実現可能

2Lエンジン搭載のコンパクトカーが増えて欲しいが、
0.5L刻みの変な自動車税の所為で1.5Lのコンパクトカーばかりだ。

貧乏人に売りつける為にタコメーターまで省くマツダは哀れですね
トルコンATなのにタコメーター付けない車って先代パッソとか軽トラくらいですね

4代目デミオの13Cにタコメーターついてないと吹聴してるバカは信じないように

>>185
タッチパネルは使い勝手が最悪
全てを台無しにする

CVTのタコメーター見てると2000回転あたりから不動すぎてなんだかもったいなく感じる

>>192
同意
13G乗ってるが、タッチパネルエアコンが使いづらくてFパケにした
他は満足してる

新型デミオもマツダディーゼルの例に漏れず5000からレッドゾーン
2000も回したら最大トルク発生するから
街乗りじゃ1300くらいでタコメーターの針は左側をヒョコヒョコ動く程度で終始するだろうな

もうタコメーターもいらんだろうね
購入者の9割がCVTかATで
動機が燃費がいはいからとかなんだから
寂しいけど

普通の人にはタコメーターの替わりにエコメーターあればいい
このゾーンで走るならエコですよとわかって
今回の運転成績はこれでしたよ
など表示されるやつ

>>197
vitzはエコ点数とお得値段出るよ

Vitzとか見てると何気にトヨタってエンジン技術はホンダより遥かに
上なんだなってわかるよね。

>>197
最近の車ってだいたいそうじゃない？

>>199
4気筒車のエキマニ見るとエンジン作りに対する姿勢が見えるかも
ヘッド内で集合して最悪な排気干渉してるのはホンダくらいじゃないかな

今のトヨタ・マツダは4-2-1集合管にして効率上げてる。
当然、触媒の初期活性化もクリアしてるし。

>>201
確かVWも。

http://response.jp/article/2014/08/22/230487.html
> 新型フィットは2014年初頭、このスモールオーバーラップ衝突テストを受けた。結果は、
> 4段階評価で下から2番目のMARGINAL（可）。そこで、ホンダは、フロントバンパー内のビームの溶接を、
> 強化する改良を実施。すでに米国で販売された約1万2000台に無償でこの改良を施し、
> 2014年6月以降の生産車についても、同様の改良を施した。

日本との対応の違いにムカつきさえ覚えるわ
フィット持ってないけどな

ホンダはアメリカ向けフィットには分厚いバンパーでサイドエアバック標準装備。

>>201
ガソリンエンジンの燃効率において、マツダはトヨタやホンダの後塵を拝してるらしい

ガソリンでは太刀打ちできなくなったから、今度はディーゼルに社運かけるのかな？
ロータリーみたいに孤軍奮闘で自滅しませんように

>>203
凄いな！
某トヨタが吹き飛ぶホンダの神対応だ

>>206
確かにトヨタなら最初から狙った成績に成る様にテストして来るから、こんな後付け対応しないわw
てきと〜に強化して失敗したってバレるし、強化してない米国仕様以外はダメだってバラしてるだけじゃんw

日本仕様が一番手抜きなのは何十年もまえから。

IIHSのスモールオーバーラップで、先代フィットの結果上げてダメ出ししてたアホ共は息してるー？
アクアより上になっちゃったよー？

北米で売ってないフィット３が北米のクラッシュテスト受けたのか？
頭おかしいな、ホンダヲタ。

>>207
北米のアクア最低評価なのですが、狙ってたんですね！

新型フィットの北米仕様はメキシコで作られているんだが、
北米の衝突安全対策で日本仕様よりも元々バンパーが分厚く作ってある。
その上で北米仕様は更にバンパーを改修するんだから日本ではハナから対応する気ゼロだな、テストもないし。

国内仕様：ヘッドライト下部からフロントバンパーにかけて段差が無くフラット
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/613/905/Fit_3rd_006.jpg
北米仕様：ヘッドライト下部からフロントバンパーにかけて段差がありバンパー全体が分厚く張り出している
http://img2.netcarshow.com/Honda-Fit_2015_800x600_wallpaper_05.jpg

この仕様差に伴い国内フィットの全長3955mmに対し、北米フィットは全長4060mmまで延長されている。
また日本で採用されている自動ブレーキも北米では何故か採用が見送られている。

>>209
日本は相変わらず貧弱なんだが

ちなみに今回の北米フィットは発売直後にも関わらず、既にバンパーに改修を入れている＝テスト対策
その上で評価はAcceptable＝許容範囲
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/honda/fit

またそれでもIIHSでは最高評価ではなくこのフィットの評価は「TOP SAFETY PICK」で上から2番目。
最高評価は「TOP SAFETY PICK＋（プラス）」でプラスの部分は自動ブレーキの有無が判断される。
ホンダは日本のフィットでは自動ブレーキを採用しているのにも関わらず、
北米では自動ブレーキの採用を見送り最高評価のTSP+をむざむざ取り逃しているのには何か理由が有るのだろうか？

>>214
CVTが不人気のアメリカであえてi-DCDを発売しなかった理由と同じじゃないかな。

>>211
最低評価？
同年で比較すれば
強化済みFIT2
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/honda/fit/2013
とプリウスc(アクア)
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/toyota/prius-c/2013
に差は無い。

強化前のFIT3(消えた2014モデル)は2013ヤリスと同等
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/toyota/yaris-4-door-hatchback/2014

2015fit見て気付いたが
北米版は危険なタッチパネルエアコンも未使用かw
http://automobiles.honda.com/fit/interior.aspx

>>216
国内仕様でアピールしていた
・i-DCD
・自動ブレーキ
・タッチパネル式エアコン

これらは北米だと悉く不採用。

>>217
国ごとの需要に対応出来るホンダという事だね
トヨタみたいに売れないプリウスの為に、３０００億円超の和解金払う馬鹿な真似はしないよ

アメリカ7月日本車販売台数　前年比
Toyota Camry　 39,888 　14.7
Honda Accord 　35,073 　11.3
Toyota Corolla / Matrix 　30,833 　26.0
Honda Civic 　30,038 　-7.3
Honda CR-V 　28,522 　4.8
Toyota RAV4 　26,779 　37.1
Nissan Altima 　26,654 　-9.8
Toyota Prius 　20,675 　-11.2　←www
Nissan Sentra 　17,579 　53.7

ホンダの主力車よりも売れてないプリウスはα、アクア込みでもこの程度

>>219
主力のカムリとカローラも売れてるのにサブのプリウスまで売れてるとかトヨタ半端ねぇな

>>216
Fit2とプリウスC（アクア）に差は少しあるよ
スモールオーバーラップ試験の「総合評価」は同じだけど、内訳見るとFit2が最低評価
ダミー人形の負った傷害の評価が最も悪いため

http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/a/f/afec9bbc-s.jpg

だったらさっさと国産メーカー1位になってみせろ

>>221
今回フィットは文字通り抜け出したわけで
アクアの健闘をお祈りしますｗ

>>
売れない三流ブランドマツダの田舎信者が、2ちゃんごときでいくらマンセーしても、全く売れない三流ブランドマツダ
　
売れない三流ブランドマツダの田舎信者が、どんだけマンセー工作しても、結局↓このザマｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マツダ、中間期の売上高を下方修正
マツダ、中間期の売上高を下方修正
マツダ、中間期の売上高を下方修正
＞消費税増税前の駆け込み需要による反動減の影響で、４〜６月の国内販売が期初予想よりも１万台減 の４万台となったため。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140731-00000017-biz_fsi-nb
　
↑
オイオイ、想定より10000台も売れなかったって、ホント大丈夫か？
どんだけ甘い販売計画立ててんだよ、三流ブランドマツダの上層部って

経営がヴァカだから、当然信者もヴァカなんだろうな、三流ブランドマツダって
5万台売れると販売計画立てて、ふたを開けたら想定より1万台も売れなかったなんて・・・・・・・・・・・
　　　
　　

　　

新型デミオはアクセラ並みの成績って言われてるのに
フィットもアクアも目くそ鼻くそだろ

Driver誌にデミオの価格と装備載ってたけど
素XDだとオートエアコンもキーレスもないし、オプションで付けると190万近くなるんだね
乗り出し200万超えはやはりきついなあ

>>226
キーレスはついてるぞ

>>226
他の1.5Lガソリン車と比べても値段同じぐらいなんだなもっと高いのかと思ったわ

>>226
素のグレードは、できるだけ素のまま買うのが吉
オプション付ければつけるほど割高になっていく
オプションをつけるぐらいなら一つ上のグレードの方が得

　　　　　　　動力性能　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　A　　　　　　　C　　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S　　　　　　　A　　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　A　　　　　　　A　　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B　　　　　　　A　　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　B　　　　　　　B　　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　C　　　　　　　B　　　　　　　C　　　C　　　　B　 　A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 A　　　　　　　A　　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 B　　　　　　　A　　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C　　　　　　　B　　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

フィットの安全性能はCだろ

>>218
国ごとの需要に対応出来てたら、ヨーロッパでもっと売れてるなｗ

　　　　　　　動力性能　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　A　　　　　　　C　　　　　　　B　　　C　　 　 B　　 B　　　　C　　　　　S
フィットHV　 　S　　　　　　　B　　　　　　　A　　　B　　 　 B　　 A　　　　B　　　　　S
フィット1.5 　　A　　　　　　　B　　　　　　　B　　　B　　 　 B　　 A　　　　B　　　　　C
フィット1.3　　 C　　　　　　　B　　　　　　　C　　　B　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノートSC　　　B　　　　　　　B　　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　C　　　　　　　B　　　　　　　B　　　C　　　　B　 　A　　　　B　　　　　C
デミオD　　　 S　　　　　　　A　　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 B　　　　　　　A　　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C　　　　　　　A　　　　　　　B　　　B　　　　B　　　C　　　　B　　　　　B

>>231
北米版フィットの事かもしれない

>>227
スマートエントリーキーだった

デミオDはスポーツコンパクトではなくコンパクトツアラーだと思えばいいのか？

フィットハイブリッドの安全のEだけは確定

　　　　　　動力性能　　燃　費　　外　装　　内　装　　広　さ　 安定安全
新デミオD　 　　A　　　　　A　　　　A　　　　　A　　　　C　　　　B
フィットHV　　　C　　　　　B　　　　C　　　　　B　　　　A　　　　E
アクア　　　　　C　　　　　A＋　　　B　　　　　C　　　　C　　　　B
スイスポ　　　　S　　　　　D　　　　B　　　　　B　　　　C　　　　A

シエンタの様な7人乗りのコンパクトカーって、いかにもって感じで貧乏臭いよね

>>238
そうか？
流石にフル乗車してると引くかも知れんけど、普通は特に何も思わない。

小さい子供とか乗ってると「やっぱ、スライドドアが便利なんだろうなぁ。」って思う程度。

>>239
多くても5人以下しか乗せないならフィールダーを買った方が良いし、
7人乗りで遠出とかするならヴォクシーやノアを買った方が良い。

おまいの考えなんてどうでもええよ

>>238
横幅よりも高さがある車が貧乏くさいな
ホンダだとN箱やステップワゴンみたいなのがそう

>>240
フィールダーにスライドドア付いたらそっち買うよ

アクセル踏んでも反応しないなんて運転していて不快だし
高速を走ってて2秒も反応しないなんてなった時は、さすがに怖すぎる
改善されるまでディーゼルは待ちだな

↓
↓
↓
670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/08/15(金) 22:04:03.07 ID:gESj51rv0
デミオD：

ある領域でアクセルを踏んでも１〜2秒ぐらい反応しないことがある。
開発者によるとEGRと排ガス規制の兼ね合いらしい。
発売までにこれをどれだけ減らせるかが課題とか。

ソースはtipo
　

ていうかIIHSのテストってバンパー強化すれば成績良くなっちゃう
程度のものだったんだｗ

燃費ならデミオディーゼルかアクアの2択
軽油ならレギュラーより20円以上安いし
コストカットミラーサイクル非力貧弱NAエンジンの1.3フィットも激速POLOのターボ車と燃費ほとんど変わらないとか終わってるｗｗ

参考値

マツダ自主計測参考実用燃費
Fit 13L. ガソリン 17.6km/L
Demio ディーゼル 23.0km/L
WV polo 1.2L ターボ 16.9km/L
Demio 1.3L. 19.5km/L
旧デミ1.3L. 19.4km/l
Aqua(hv). 30.1km/L
Fit 3(hv). 26.3km/L

参考値

マツダ自主計測参考. 60km/h定地
Fit 13L. ガソリン 30.9km/L
Demioディーゼル 39.1km/L
WV polo 1.2L ターボ 28.3km/L
Demio 1.3L. 33.9km/L
旧デミ1.3L. 33.8km/l
Aqua(hv). 37.4km/L
Fit3 (hv). 33.6km/L

>>246
松田文太調べ

誘導乙

……………↑……………………
ここまでのまとめ

i.imgur.com/tYMlmfv.jpg
フィットHV／アクア
市街地 29.32／24.01
郊外路 33.85／28.91
山岳路 27.04／25.29
高速道 33.29／25.86
有料道 37.33／28.41
(km/L)

http://i.imgur.com/JCXIGfs.jpg

>>246
なあ、これってよく貼られてるけど、ソース見たことないんだけど、ソースみたい。

>>245
そりゃ、ホンダみたいに追加溶接(米仕様のみ)まですりゃ成績も良くなるさ〜w

デミオのディーゼルは時速60kmで流していると燃費39kmってこと？

>>244
うろ覚えなんだがそれ1300rpmだったか低回転でハイギアの時の話だった気がするから回転数高い高速には関係ない話だと思うよ

スイスポのキ色を近くでまじまじと見たが
やっぱりキモイ((((；゜Д゜)))

>>250
ソースはない
だって売れない三流ブランドマツダの田舎信者ID:dTcZhacd0の脳内妄想だもん

同一部位のリコールとサービスキャンペーンで8回のホンダは何流ですか？
まあ将来的にはダイハツやスズキのように軽自動車メーカーになるんだろうが

ホンダもどこかと合併しないと生き残れない時代になる
ホンダが食う側が喰われる側かはわからないが

>>257
行き詰まるのはマツダのほうが先だろうね

彼女にデミオXDを買うかもと言ったらいくらと聞かれ
200万以上と言ったら、そうは見えないねと言われた
ハイブリッドは高くても許される
環境に優しく知的なイメージなのに
ディーゼルは安くて環境に悪いイメージでトラックなどブルーカラーイメージなんだよなぁ
まずこのへんから啓蒙して変えていかないとダメだな
その為にはマツダ一社が頑張っても無理だろう

マツダは日本に力を入れていくつもりはないんだろう

って言ってもヴィッツやノートだって上位グレードだと200万超えるし

女の買う車の相場と離れてるだけでは？
軽~1.0Lがほとんどでしょ

　　　　　　　動力性能　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　 A　　　　　　　C　　　　　　　A　　　C　　　B　　　B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S　　　　　　　A　　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　 A　　　　　　　A　　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B　　　　　　　A　　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　B　　　　　　　B　　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　C　　　　　　　B　　　　　　　C　　　C　　　　B　 　A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 A　　　　　　　A　　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 B　　　　　　　A　　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C　　　　　　　B　　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

　
河口まなぶの本音
http://www.ustream.tv/recorded/50506182

46:15あたりから

試乗会の時は革シート付けたトップグレードの価格が知らされてなかったからマンセーレビューになっちゃったって感じだね
後日ディーゼルのネガティブ面に触れてる
250万円ならいらないとまで言い切っちゃってる
　　　　
　　　　　

欧州汚すディーゼル車　ＮＯ２、濃度悪化　ＣＯ２、削減目指し「皮肉な結果」
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/140529/mcb1405290500010-n1.htm

クリーン(笑)ディーゼルねぇ…

いらないねー
遠乗りのためのディーゼルならアテンザ買う
デミオは街乗り用EV

でもアテンザも直4FFの本体が300万は無理出す気しない

デミオの内装は良いね
街乗りメインだからガソリン車にひかれる
他メーカーもこの流れに引っ張られるといいな

デミオDの場合は良い悪いよりも
普通の人はそこまで求めていないという感じかな
値引き込み150万以下で買えるコンパクトで十分な人の方が多いでしょう

マツダの販売台数のうち日本市場は1割しか無い
だからマツコネも欧州メーカー製
日本メーカーが日本で作ってる欧州車が今のマツダ車
BMW　1シリーズ
アウディ　A1
VW　ゴルフ

ココらへんを買う感覚で選ぶのがデミオ
昔のデミオは日本で負け　欧州じゃ相手にもされなかった
だからマツダは日本重視をやめた

>>265
古いディーゼルの話題でクリーンディーゼル叩き？

>>270
>>265が叩いてるクリーンディーゼルはユーロ4の現行ディーゼル車
マツダのディーゼルは新規制のユーロ6対応の次世代クリーンディーゼル
むしろマツダーディーゼルをマンセーしてるよ

>>269
日本向けとなるとアクアみたいに内装にお金をかけなくてもいいや、となってしまうからね

インテリアとかぶっちゃけ一番どうでもいいです
金をかけるメリットが無い

日本向けはサスとかハンドリングとか目に見えないとこを手抜きするイメージ

車のデキはともかくマツダなんて欧州でも売れてないんだけど…

ロシアも欧州だぞ

>>271
デミオディーゼルはトヨタやホンダのハイブリッドよりガラガラうるさくて排ガス臭くて値段が高いくせにｗ
　　　

>>277
デミオディーゼルはクリーンディーゼルな
排気ガスはミントの香り

2代目マーチ　グレードはアウトストラーダ　　オプション付けて（ナビはない）250万
今は2代目キューブMC前　グレードEX オプション付けてやはり250万
コンパクトにするのは嫁が車庫入れ出来るのがこのサイズだけだから
コミコミで500万までなら出せる　ホントはスカイラインとは乗りたい・・

>>277
まだ発売されてもいない車の排ガスの臭いで叩くとか、馬鹿だろ

>>269
1…割？

http://www.mazda.com/jp/publicity/release/2013/201312/131225a.html

ごめんこっちだった…

http://www.mazda.com/jp/investors/individual/accomplishment.html

　　　　　　　動力性能　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　A　　　　　　　C　　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S　　　　　　　A　　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　A　　　　　　　A　　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B　　　　　　　A　　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　B　　　　　　　B　　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　C　　　　　　　B　　　　　　　C　　　C　　　　B　 　A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 A　　　　　　　A　　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 B　　　　　　　A　　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C　　　　　　　B　　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

　　　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

>>280
ディーゼルだろうがクリーンディーゼルだろうが軽油が燃えてるのに変わりはない
ディーゼルだろうがクリーンディーゼルだろうが排ガスの臭いニオイは変わらない
　　

>>285
今のディーゼルは全然臭くないよ。
クリーンディーゼルじゃなくても最新のトラックですら匂いはほとんどしない。
それよりも5万キロぐらい走ったガソリン車の排ガスの臭さは異常。

>>284
ガソリンとディーゼルの最高出力を同列に考えてるバカ発見

フィット1.3はベタ踏みして高回転で回し続けるならともかく
低回転だと恐ろしくもっさりしてて使い物にならんよ
加速テストだと0〜60kmではスイフトより1秒以上遅いし

>>285
お前はわざわざ「デミオディーゼルは」と書いているじゃないか
それなら、「クリーンディーゼルは」と書くべきだろ？
頭湧いてるんかい

>>285 >>286

どっちも、いい加減なこと言ってんじゃねーよ

>>287
何がどう違うのか説明してくれよ

>>291
ガソリン車だと普段あり得ないほど踏まなければ出ない出力だからじゃないの
馬力は1000回転ごとに表示して欲しいわ

えっと・・・
何言ってんだコイツ、ですね・・・
馬力もトルクの区別もついてないだけじゃなく、体で感じる何がどちらなのかサッパリ分かってないでしょ？

ガソリン1500でトルク15kgm越えているのは今はフィットだけ？
前のノートは越えてたけれど今は1200だから

>>293
誰もトルクや体感の話なんかしてないよ？
表示の話だよ？

>>286
＞クリーンディーゼルじゃなくても最新のトラックですら匂いはほとんどしない。

軽油が燃えて臭くないとか、おまえ脳に障害があるのかよ

フィットの1.5は目立たないけどすごいよな

>>294
今のフィットは1.3だろ？

そもそもディーゼルエンジンは回転フィールが悪いし、エンジン音も汚い
つまり「質」が悪いので、官能面でガソリンエンジンの相手になりえない

すまん、1.5もあんだね

>>294
マーチニスモSも

　　　　　　　動力性能　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　A　　　　　　　C　　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S　　　　　　　A　　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　A　　　　　　　A　　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B　　　　　　　A　　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　B　　　　　　　B　　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　C　　　　　　　B　　　　　　　C　　　C　　　　B　 　A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 A　　　　　　　A　　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 B　　　　　　　A　　　　　　　B　　　 A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C　　　　　　　B　　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

　　　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

>>294
キューブやジュークもあるよ

キューブやジュークは重すぎる
フィットより200キロ近く重い
トルクはあるけど馬力がないし

200キロは言いすぎた
150キロだ

今の水準だと、コンパクトカーで1500cc以上はエコカーに入らないと思うよ

>>299
だから・・　なんで「デミオディーゼルは」なんだと聞いているんだが？
お前はディーゼル全部含めて、なぜか唐突にホンダとトヨタのガソリンHVと比較すればいいじゃないか

もう一度聞くぞ、なぜ、1つのまだ発売されてもいない、デミオディーゼルなんだ？

ちょいミス
×もう一度聞くぞ、なぜ、1つのまだ発売されてもいない、デミオディーゼルなんだ？
〇もう一度聞くぞ、なぜ、発売されてもいないデミオディーゼルを名指ししているんだ？

こりゃ完璧にデミオディーゼル買う奴は情弱だな
アクセル踏んでも約2秒反応しない領域があるわ
定期的にディーラーに水抜きに行かないといけないとか
何かと面倒臭い車だな

　
670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/08/15(金) 22:04:03.07 ID:gESj51rv0
デミオD：

ある領域でアクセルを踏んでも１〜2秒ぐらい反応しないことがある。
開発者によるとEGRと排ガス規制の兼ね合いらしい。
発売までにこれをどれだけ減らせるかが課題とか。

ソースはtipo

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/08/21(木) 18:06:29.88 ID:OvpFM1C80
driver誌より

デミオディーゼルは燃料フィルターの水が溜まった事を検出するセジメンタ警告ランプが装着されないため定期的にディーラーに持ち込まなければならない

セジメンタの水抜きなんて3分あればできるだろ？
なんでディーラーに持ち込まないとならんのだ？

定期的ってどの程度なんだろ？

燃料のフィルタリングによって水が溜まるんだから、走行距離で決まる。
また気温と湿度によって大きく変わる。燃料と水が混ざるというのは、タンク内の空気に
含まれる水蒸気が外との気温差で結露するのが主な原因なので。

日本でディーゼルは当面マイノリティだろうね、某元都知事運動の根は深い
ましてマツダ自体がマイナーだし
レクサス辺りが高い方のグレードで展開したりすればかなりイメージ変わるだろうけど
トヨタはBMWと提携してるんだから最高峰のディーゼル供給受けれそうなのにね

所詮プロトタイプの話です

正規品が発売されれば、神クルマになるかもしれないデミオD
サイズ的に困らないならアクセラの2.2Dも良いな

>>316
アクセラ2.2Dは300万するから
1.5D待つかな

>>307
1.8Lのプリウスはエコカーでは無いと？

>>318
3ナンバーのプリウスはどうみても、コンパクトカーではないよ

>>318
アトキンソンサイクルエンジンだから1.8Lで1.5L相当の出力しか無い
その分効率がいい

>>310
デミオスレで印象操作ってバラされたのにまだこのコピペ貼ってるの？

　　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

>>319
Cセグメントはコンパクト
Bセグメントはサブコンパクト

プリウスはCセグメント
アクアはBセグメント

>>323
日本の自動車雑誌やこのスレでいうコンパクトカーは
そのBセグメントの車を指している

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオ vs フィットハイブリッド -動力性能対決-

動力性能を競えば新型デミオのディーゼルが圧勝する
動力性能を競えば新型デミオのディーゼルが圧勝する
動力性能を競えば新型デミオのディーゼルが圧勝する

>>323
それはアメリカの定義では

>>308
＞だから・・　なんで「デミオディーゼルは」なんだと聞いているんだが？
↑
マツダ自身がトヨタとホンダのHVとデミオディーゼルを比べているんだが・・・なに寝言言ってんだ、三流メーカーマツダの田舎信者はｗ

燃費に関しては世間からモロに比べられてるんじゃねーの
事実CX-5はハリアーやヴェゼルが出てきて全く売れなくなったし
アテンザもアコードやカムリが出たとたん売れなくなったし
アクセラにいたってはHVがあるのにプリウスに全く相手になってない。

そして今回のデミオDはアクアやフィットHVとガチガチに比べられるだろう。
一般的にみたら燃費に関してはアクアやフィットHVに圧倒的に劣っている。
一般の消費者的には圧倒的に劣っている燃費をどう判断するかだな。
まぁ普通にアクアやフィットHVを選ぶだろうな。
　　　　　　　　　

>>327
アクアやフィットHVは燃費だけを追求、日本ではそれが求められる
燃費がSでそれ以外はC〜D

新デミオは日本以外でも売れないといけないから
燃費を含めて全てがA〜B

　　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

燃費ならデミオディーゼルかアクアの2択
軽油ならレギュラーより20円以上安いし
コストカットミラーサイクル非力貧弱NAエンジンの1.3フィットも激速POLOのターボ車と燃費ほとんど変わらないとか終わってるｗｗ

参考値

マツダ自主計測参考実用燃費
Fit 13L. ガソリン 17.6km/L
Demio ディーゼル 23.0km/L
WV polo 1.2L ターボ 16.9km/L
Demio 1.3L. 19.5km/L
旧デミ1.3L. 19.4km/l
Aqua(hv). 30.1km/L
Fit 3(hv). 26.3km/L

参考値

マツダ自主計測参考. 60km/h定地
Fit 13L. ガソリン 30.9km/L
Demioディーゼル 39.1km/L
WV polo 1.2L ターボ 28.3km/L
Demio 1.3L. 33.9km/L
旧デミ1.3L. 33.8km/l
Aqua(hv). 37.4km/L
Fit3 (hv). 33.6km/L

>>329
フィット1.3は0-100km13秒台な
スイフトやノートやヴィッツやデミオよりはるかに遅い
コンパクトは馬力よりトルクとCVTの設定のほうが大事
静粛性もハイブリッドの点数良すぎ、登りとかハイブリッドのほうがうるさいこともある
フィットハイブリッドは安全は点数Eに決まってる
マトモに走らない欠陥車で車の不具合で事故起きまくってるから

同じような論争とコピペの繰り返しの本当につまらんスレに成り下がったな
もうこのスレ落とそうぜ

フィットハイブリッドの安全のEだけは確定

　　　　　　動力性能　　燃　費　　外　装　　内　装　　広　さ　 安定安全
新デミオD　 　　A　　　　　A　　　　A　　　　　A　　　　C　　　　B
フィットHV　　　C　　　　　B　　　　C　　　　　B　　　　A　　　　E
アクア　　　　　C　　　　　A＋　　　B　　　　　C　　　　C　　　　B
スイスポ　　　　S　　　　　D　　　　B　　　　　B　　　　C　　　　A

>>332
全部アホンダ信者のせいだな
マジでうぜえ

毎日荒らしな基地外アホンダ信者
http://hissi.org/read.php/auto/20140824/S2pMYk5sdisw.html

>>327
コイツが
毎日荒らしな基地外アホンダ信者
http://hissi.org/read.php/auto/20140824/S2pMYk5sdisw.html

>>329
デミオの内装や外装がAって、
昭和スペックの古い車が好きなオッサンか？

デミオDの燃費計測ってDPF再生の悪化分考慮してるとは思えんのよねえ
CX5乗ってるとそう感じる、１割程度さっ引いた程度が実力でないの？

>>331　　　　

三流ブランドマツダで一番売れてるクルマ、アクセラでさえたったのたったの3000台しか売れないんだもん ｗｗｗ
　
アクセラのディーゼルもＨＶも、両方とも不人気車の代名詞「３ケタクラブ」入りという三流ブランドマツダの悲しい現実・・・・・・・・・・・
　
ガソリンはもちろん、ディーゼルも、さらにはＨＶまであるのに、たったの3000台しか売れないんだもん、ガチで ｗｗｗ
　　　　
アクセラの売れなさっぷり見れば誰でもわかること
　


それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
　
　
　　　　　　
　　　　　　　
　

>>541　　　　

三流ブランドマツダで一番売れてるクルマ、アクセラでさえたったのたったの3000台しか売れないんだもん ｗｗｗ
　
アクセラのディーゼルもＨＶも、両方とも不人気車の代名詞「３ケタクラブ」入りという三流ブランドマツダの悲しい現実・・・・・・・・・・・
　
ガソリンはもちろん、ディーゼルも、さらにはＨＶまであるのに、たったの3000台しか売れないんだもん、ガチで ｗｗｗ
　　　　
アクセラの売れなさっぷり見れば誰でもわかること
　


それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
　
　
　　　　　　
　　　　　　　
　

>>331
その難有りのクルマより売れないマツダ車って、いったい何なの？


それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない

>>338
毎回同じ燃費が出ると思ってる人?
瞬間燃費なんか意味ないよ
ディーゼルに限らず良いときもあれば悪い時もある
道路状況によっても違うんだから
で平均燃費がカタログの70％程度に納まってれば普通
e燃費でデータ見る限りマツダのディーゼルは75％-80％は達成できてるよ

>>337
フィットやアクアよりは格段に上だろう

　　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオ vs フィットハイブリッド -動力性能対決-

動力性能を競えば新型デミオのディーゼルが圧勝する
動力性能を競えば新型デミオのディーゼルが圧勝する
動力性能を競えば新型デミオのディーゼルが圧勝する

デミオディーゼルの0-400はどんなもんだろう？

フィット1.3は0-100km13秒台な
スイフトやノートやヴィッツやデミオよりはるかに遅い
コンパクトは馬力よりトルクとCVTの設定のほうが大事
静粛性もハイブリッドの点数良すぎ、登りとかハイブリッドのほうがうるさいこともある
フィットハイブリッドは安全は点数Eに決まってる
マトモに走らない欠陥車で車の不具合で事故起きまくってるから
>>344

>>347
driver誌のテストではスイフト1.2よりわずかに速かったけどな。

>>347
341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/24(日) 12:43:23.34 ID:KjLbNlv+0
>>331
その難有りのクルマより売れないマツダ車って、いったい何なの？


それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
　　　　　　
　　　

>>348
流石に思いっ切り回すとギリギリ勝ってたな
でも0-60だとスイフトより結構遅かったし実用域ではかなりもっさりかも

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/24(日) 12:41:32.71 ID:KjLbNlv+0>>541　　　　

三流ブランドマツダで一番売れてるクルマ、アクセラでさえたったのたったの3000台しか売れないんだもん ｗｗｗ
　
アクセラのディーゼルもＨＶも、両方とも不人気車の代名詞「３ケタクラブ」入りという三流ブランドマツダの悲しい現実・・・・・・・・・・・
　
ガソリンはもちろん、ディーゼルも、さらにはＨＶまであるのに、たったの3000台しか売れないんだもん、ガチで ｗｗｗ
　　　　
アクセラの売れなさっぷり見れば誰でもわかること
　


それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
それはもうマツダブランド自体が、日本人から差別の対象になってるとしか言いようがない
　
　
　　　　　　
　　　　　　　
　

>>350
> 0-60だとスイフトより結構遅かったし

なにが結構だよ。w
ほとんど誤差レベルじゃねーか。

千葉の隔離スレかよｗ

ID:mpDmIkJT0
フィットスレでデミオの嘘情報流したり色々酷いなこいつ

　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

マツダは雰囲気が気持ち悪い
広島という物のブランド価値が韓国並みに酷い

デミオディーゼルもなんか微妙に思えてきたから
XVのテンロクターボ出るまで粘るわ

>>356
お前の思考が韓国人そのもので気持ち悪いよ

昔のフィット乗ってて今度コンパクトカー買い換えようと思うんですがまたホンダに行こうと思ってます
本当は100万〜120万前後で買いたいけどどれも140万〜で困ってます

ホンダなら何で他メーカーなら何がおススメですか？
値段＞燃費＞広さ＞その他の順で考えてます

ノート在庫車もうなくなったの？
安さで選ぶなら
パッソとかブーンとかスプラッシュとかマーチとかミラージュとか
ぱっと浮かんだけど

その優先順位で且つ排気量の指定が無ければミラージュ最強伝説

>>360-361
とりあえずフィットとミラージュ見て来ます
ありがとう

ミラージュ下手したら軽と遜色ない燃費だからな
維持費考えたら軽の方が安いが、一考の価値はある
問題は、あの内装を許せるか否か

>>363
ミラージュの内装はデミオよりマシだよ

>>364
ミラージュは知らないが、デミオと比べるならフィットの内装はさらにカスレベルな訳だが…

何でコンパクトカーばかり売れるのだ？
一台しか持てないならセダンやステーションワゴンの方が絶対に使い勝手が良いのに。

でけーだろ

>>367
5ナンバーでもデカイって、どんな劣悪な所に住んでるの？

田園調布です。

>>368
どう見ても>>367が言うデカいのはセダンやステーションワゴンだろ
車関係スレってガチで頭の弱い人混じってない？
書いたことを正しく理解してもらえないことが多すぎるよ

>>368
その5ナンバーのセダンやステーションワゴンとやらも
あれこれ選べるほど今の各メーカーのラインナップにあるかね？

>>366
価格と燃費のバランスかな
フィットなら使い勝手もいいから
コンパネでも積まないならワゴンはまで必要ない

デミオとアクアが狭さを競ってる体たらくだからな
コンパクトカーはフィット一択だよ
……………↑……………………
ここまでのまとめ

i.imgur.com/tYMlmfv.jpg
フィットHV／アクア
市街地 29.32／24.01
郊外路 33.85／28.91
山岳路 27.04／25.29
高速道 33.29／25.86
有料道 37.33／28.41
(km/L)

http://i.imgur.com/JCXIGfs.jpg

やっぱフィットのパイプ椅子はないよな

>>359
安く買いたいなら現行デミオ一択
9月に新型発売で現行型は生産中止になっているから在庫からの選択になるが
その代わり在庫処分セール中で格安
人を乗せたり、荷物が多くなければ後席や荷室の広さはあまり重視する必要は無い

>>374
パイプ椅子と言えば、アクアのこれだろ？
座面のアンコが無いに等しい

http://toyota.jp/aqua/001_p_003/from/story/~/media/Images/Carlineup/aqua/001_p_003/from/story/image/story_img_02.jpg

いやいや、乗り心地の悪さならフィットも相当なもんだぞ。

つまりドングリの背比べですね！

乗り心地以前に狭すぎて乗れないアクアとデミオ
＞＜

広い上に優れた乗り心地のフィットしか選べない

振動しまくりのフィットよりマシだろ
あれは椅子じゃなくて荷台だしな

>>380
そりゃ、貨物スペース確保のために
ガソリンタンクを運転席下に設置してんだから
貨物優先なんじゃないの？

新型デミオのせいでベリーサの居場所が無くなった
さよならベリーサ

全長伸ばして後席と荷室広くしたデミオワゴンをベリーサと名付けて売ろう
コンセプトはミニアテンザワゴン
デザインとディーゼルを武器にカローラフィールダーと真っ向勝負

貨物ワロタ
実際家族3人で旅行しても、乗り心地不満無いけどね
前席も後席も

軽4人乗りで長距離走る人もいるからな

まあ、「俺は満足」っつーのはなんの比較基準にもならんわな。個人差がデカ過ぎる。

代ゼミみたいにある時期に一気にラインナップ整理しそうだよなトヨタも

>>387
確かにヨタはist、bB、アリオン、パッソとその上のアイシスは不要

でもそれを言ったら日産なんてラティオ、マーチ、シルフィ、キューブ、更に上はティアナ、フーガと
車種整理したら売るものが無くなるぞ
　

>>388
トヨタはまず販売店を整理しないと無理

>>389
プリウスアクアが全店舗扱いなのが布石では

>>388
今でもCMやってるのがセレナ、ノート、エクストレイルの3車種と軽だけだから割と問題なさそう

ジューク「応援してるでな」

2代目キューブが広くて、可愛くて良い

ttp://car-research.jp/toyota/suv-rav4.html

結局、海外で出てるＲＡＶ４の４代目の日本版がハリアーだったんだね。
ＲＡＶ４はもう日本では出ないみたいね・・・
じゃあハリアーの下の庶民向けコンパクトＳＵＶは新しい名前でデビューか。
どんなデザインだろう？楽しみだ。

ラッシュ

新型RAV4の外観ってオーリスそのまんまだよ

秋に出るんじゃないの？

RAV4は派生のヴァンガード？がわりと格好良かったのに新型は韓国車にしか見えない
正直キーンルックやめてほしい

国産コンパクトカーはベリーサが最高級？

ベリーサは中身が4ATのみで最低級

3ナンバーならオーリスになるんだろうけど、内装はコストダウン頑張った？っていう安っぽい感じが。
カローラみたい。

ブレイドはもう少し良さそうだったけど。

>>401
オーリスはシャア専用が良い

フィットかNワゴンか悩む・・・どうしよう

>>403
オマオレ

ワイは結局フィット1.3GFにした
N-WGNカスタムターボと価格変わらんのと、長距離の使い勝手を考慮した結果

>>382
ベリーサもモデルチェンジは考えてるらしいがいつやるかは未定とかいう話

7人乗りコンパクトカーとかあるけど、何で7人も搭乗するのにコンパクトカーに拘るの？
7人も乗るなら普通にワゴン車やミニバンで良いだろ

コンパクトカーに拘るというより、ホンダ車、フリード、に拘るんだろ
シエンタが売れてないことからも分かる

>>403
何だかんだで軽よりフィットの方がずっと乗ってて楽だよ。
この差は値打ちのある差だよ。

>>404
>>408
ずっとフィットばっかだから＋税金考えたらN-WGNの方がいいかなって思った
でも値段が高いんだよな軽なのに
後ホンダは全体的に高くて嫌になるな

日産ノートかマツダデミオとも迷いだした
新型フィットハイブリットコミコミで200万くらいして買えないし

>>409
軽が選択肢に入るならば一度軽を買ってみるといいよ
これで自分が軽で十分な人なのか、やっぱり軽は嫌な人なのかわかるよ
買うなら黒がいい
嫌になってもすぐ売れるから

オーリスもハイブリッドやワゴン入れればいいのに

何にも付いてなくていいから１５０万ぐらいが良いとこだろ

必要な安全装備なら標準にすべきだと思う
サイドエアバッグ、アシストブレーキ、レーンキープ、クルコンなど

ＥＴＣ、リモコンスターターが何であんなに馬鹿高いか？
カーペットやバイザーで金取るな

冷静に考えて、地図とオーディオに２０万も掛けるのか？

そろそろ、５と３のナンバー区分イラネーだろ
乗り出し２３０万なら型落ちのＣクラスでも探すよ

性能に関係ない下らない装備のリコールばっか
おまけの電気関係は故障しまくる
クルマは家電か？

１４年程度で錆びるなよ、そろそろ鉄板じゃ無くカーボンとか複合素材だろ

電子制御で複雑にしてるのはメーカー自身だろ
Ｒ３２やデルタ　インテグラーレぐらいから何が良くなったのか
ミッションはＡＴでいいだろ
そのうちドライブバイワイヤか？

ＤＣＴ、CVT　研究不足で商品化するな
売ったあとで客にデータ取らせてんのか？

これで全部かな？
あ　７０ランク再発売できるならストラトス、デルタ、１９０Ｅリメイクしてください

>>409
ノートはパッケージはフィットと遜色ない
流石に燃費は落ちるのと、内装が安っぽくて気に入らなかった

デミオスイフトは一人二人で乗るなら有りだと思う
ただ新型デミオのディーゼルは200万越える見込みやで

>>414
男らしくハロゲンライトにマニュアルエアコンで乗れば200万切るかも

ノートはアクアミラージュデミオと同じ段差ラゲッジで対象外

今どきi-DCDでもない、DCTでもない、センタータンクでもないスモールHVに商品価値など無いからね
http://i.imgur.com/JCXIGfs.jpg

↑
現実を直視したら不具合がなくなったフィットヴェゼルしか選べない状況だよ

↑某社のプレミアム牛めしで喜ぶ類の情弱馬鹿、まで読んだ

http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1397336253/984

社長御自ら「場末の牛丼屋商法」と認めたボッタクリ欠陥車なのにね（棒）
http://business.nikkeibp.co.jp/article/emf/20130228/244317/01.jpg

不具合が無くなったフィットには勝てないよ
＞＜

>>415
それ男らしいの？

表沙汰になってないだけで、無くなってないよ

日産のサイトで下取りシミュレーションした人はウィルス感染確認した方が良いみたいだぞ
http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140826_663720.html

マガジンXにcx-3情報が少しあったけど
ガソリン有り
長4100*幅1730*高1690

楽しみだね

背が1700mm近くあるのに幅が1730mmしかないのか

全長x全幅x全高：4400mm×1765mm×1670mm って話も見たからやっぱ発表を待つしかない

何でみんなコンパクトカーみたいな糞車を買うの？
同じ様な価格ならセダンとかショートワゴンの方がずっと良いのに。

>>426
なんであなたはあなたのような糞車スレにいるの？
同じ様な糞ならsedanとかショートワゴンの方がｽﾞｯﾄ糞なのに。


うーん、イマイチな出来だ

>>427
コンパクトカーとか遅いし、荷物が載らないし、騒音が酷いし、乗り心地が悪いし、安全性が劣るしで駄目駄目じゃないか

>>428
そうですね
そうなるとコンパクトカーについて話し合うこのスレに、あなたは不要ですね
サヨウナラ。永遠に。

コンパクトカーは所詮街乗り車だ

日産はマツダからプレマシーをOEMで貰っているのにスカイアクティブエンジンを載せた日産車を作らないのかね
ノートにデミオのディーゼルエンジン載せたようなデミオワゴン的なのがあればいいのに
CX-3買えと言われるかもしれないがSUVはいらないんだよね
アクセラは高いし話にならない

>>430
街だろうとダートだろうとお好きなように

ショートワゴンなんて名前初耳なんだがwww

>>431
スカイアクティブエンジンなんて、名前だけで、別に特別な物でもなんでも無いからね
マツダのエンジンは、かつては熱効率の良さが売りだった時期もあったけど、今じゃスズキ・ホンダ・トヨタに抜き去られたし

軽自動車企画が廃止され、コンパクトカーの税金が軽自動車並みになったらもっと充実するだろうな

>>435
100%無いよ

>>436
売国クソ議員と売国クソ官僚を失脚させれば可能でしょ

デミオのガソリンモデルは6AT以外に何か売りがあるの？

>>437
で？
それをどうやって実現するの？

>>438
煩い遅い高い

>>437
逆だろ？
軽の優遇税政を廃止したいのは、外国に媚を売る売国議員

そういえば税率変わる時に税金が下がるなんて話は聞いたことがないな
上げる為の改正しかしないもの

そりゃ日本全体の税収下がってるからな。議員も官僚も増税したくて仕方がない

※ただし、増税は自分たちに影響の薄い形に限る

だから、タバコとか増税しても文句言う奴が少ないところばかり増税するんだろ
普通の家庭で借金がどんどん膨れてる時に返済額を増やすことを考えないなんてことはないのに、国の借金となると自分の問題と考えられない奴ばかりだから、短絡的に増税反対と喚く奴ばかり
破綻するまでやってりゃいいと思うわ実際

>>434
同クラス同排気量のエンジンで比べてみ。スカイアクティブは出力上なのに低燃費だから。

夏だからって貧乏人が僻まなくてもいいのにね>>ID:im6svZtl0
No.49 プレミオ/アリオン PREMIO/ALLION 50台目
562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/08/27(水) 01:35:28.81 ID:im6svZtl0
アリオンの覆面だと、スーパーカー乗りが相手だとすぐに振り切られちゃうじゃん
覆面は最低でも3.5Lエンジンを積んでいる車種が望ましい
何故、スバルは日本のポルシェになれなかったのか？
238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2014/08/27(水) 02:39:04.06 ID:im6svZtl0
>>236
じゃあ横置きは？
強い高級トーションビーム総合part14
887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2014/08/27(水) 02:48:04.09 ID:im6svZtl0
トーション・ビームって貧乏人向けのサスペンションでしょ
【TOYOTA】S210系 新型クラウンPart22【CROWN】
635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/08/27(水) 02:58:41.84 ID:im6svZtl0
フェンダー・ミラーのマジェスタが欲しい
0o。 x　。o0 130系マークＸ vol.31 [_o`= x =´o_]
957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/08/27(水) 02:59:40.77 ID:im6svZtl0
>>955
つまり、実力が同じドライバーが操縦したらWRXの方が早く目的地に行けるって事？
【SUBARU】新型WRX【S4】【STI】Part23
2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/08/27(水) 03:02:37.63 ID:im6svZtl0
GT-Rを4ドアセダンにして、庶民でも買える値段にして、自動車税節税の為にエンジン排気量を下げて、
水平対向エンジンに換装して、6MTが選べるようにしたらWRXみたいな車になるのかなぁ。
No.49 プレミオ/アリオン PREMIO/ALLION 50台目
565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/08/27(水) 03:14:23.67 ID:im6svZtl0
所詮、低所得でまともなセダンが買えないが、カローラじゃ嫌だって人向けの車だもん
中身を豪華にして高い値段を付ける事は難しい
■【3代目】レクサス LexusIS250,350,300h part13■
851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/08/27(水) 03:32:08.40 ID:im6svZtl0
4気筒のISを買うなら、WRXとか他の車を買った方が良いよ

>>443
財務省では新しい税金を作ると勤務成績良好という事で出世出来る

>>442,443
大企業の法人税の減税や、贈与税の一部免除、株式への一部非課税免税は、拡大されているじゃん。

>>448
その減税の結果、一般市民の日常生活に与える影響は？
得をする、または相対的に損をしにくいのは誰だろうね

>>448
なかなか面白い皮肉だなw

>>448
つまり資本家、大企業経営者が得をし、その支持や献金、天下りにより悪徳政治家、官僚が得をする
日本の社会って、そういう仕組みだよ？

そこまで仕組みが分かってるなら、そんな仕組みを利用できるように頑張ろうよ
俺もハローワークに行くところから始めて見るからさ

>>445
1.3Lで84psしか出ないエンジンの事？
凄く非力だね

国沢が言うには、ただのトキンソンサイクルがスカイアクティブよりも革新的なNAエンジン技術らしいな。w

>>454
スカイアクティブって、マツダが勝手に付けてる呼び名じゃん
大した事やってないのに、笑える
研究開発費が乏しいから、しょうがないね

HVの自社開発がまだ出来てないのって、マツダだけ？
トヨタからライセンス受けてるから、必要性は認めてるみたいだけど

スカイアクティブはアトキンソンなんだから同排気量のレシプロと比べたら出力は下がって当たり前
しかし最大出力は数字ほど走りに影響はない
なぜなら64PSの軽だって常に64PSの最大出力で走ってるわけじゃないからな
つまりは最高速度がどれだけ出るかでしかないんだから

>>456
131馬力のフィットHVと100馬力のアクアじゃ、追い越し加速に天と地ほどの差があるが

>>456
ホンダの1.3Lもアトキンソンだけど100ps出てるね

今さらながらミラージュに1200追加らしいな
最初から出していればまだ良かったのに。

カタログ上の最高出力稼ぐために高回転よりにした結果
現行スカデミより低回転トルクの細いエンジンになってるけどな

ホンダ車ってカタログスペックと広さだけは優秀だからな

>>460
正に"甘いレモン"だね
でも現行デミオの1.3Lは古いエンジンだから、他社の最新型と張り合ってもしょうがないよ
他社の同クラスのエンジンは、そのマツダの1.3Lを目標に開発されたから、追い越されて当然

残念なのは、マツダにはエンジン開発競争を続けるだけの研究開発費が乏しい事

ホンダ信者ってどうして他社を見下さなきゃ車の話出来ないの？

17年式ＥＫワゴン、３ＡＴ、走行距離14万km
先月、自動後退で査定してもらったら、プライスレスだったｗ・・・ＯＴＺ
だが、乗り続けるから、そんなの関係ねー(^o^)丿

>>463
工業製品は後から出てくるほうが良いのは常識だけど、
ホンダだけじゃなくて、トヨタにも軽く抜き去られた

http://jp.autoblog.com/2014/04/10/toyota-develops-engines-with-improved-thermal-fuel-efficiency/

>>463
普通の神経してれば、誰が見てもホンダ車デザインはくどすぎてダサいし乗り心地悪いし、塗装雑だし、内装安っぽいし、エンジン音も変な音と褒めるのにはちょっと無理のある車ばかり。

だから、他社を無理やり煽ったり、数字だけで不便な室内長を自慢したりホンダ信者は
？？？なチンプンカンプンな発言をする。

いくらカタログスペックが優れててもこれじゃあな・・・
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5281818.jpg

>>458
ホンダって馬力のわりに遅いよね。粉飾表示？

平均燃費も大して良くないな

>>457
＞131馬力のフィットHVと100馬力のアクアじゃ、追い越し加速に天と地ほどの差があるが

訂正
137馬力のフィットHVと100馬力のアクアじゃ、追い越し加速に天と地ほどの差があるが

>>468
低回転時はトルクスカスカだから街乗りには適さないエンジン特性だからな。
モーモー回してエンジン音やかましく走らせてようやくスペックどうりの馬力までいく。

それまでに次の信号なり歩行者なりに捕まるし、高速でそれやったら燃費ガタ落ち。

>>471
街乗り特性なんてスペック厨は知らない情弱ばかりだから、それでも馬力の数字に騙されて買うバカの多いことw
まじウケるw

街中では追い越し加速がモノを言うからね

街中でもフィット＞＞＞＞アクアという結果だ

ぺちゃんこで100ﾊﾞﾘｷしかないアクアに明日があるとは思えない

アクアが100馬力でまともに走ろうと思うほうが無理
街中でも速いフィットHVは１３７馬力なんだけどね

その最高馬力は6000回転でだろ？
街中でそんな場面があるだろうか

コンパクトカーに低排気量車しか無いのは自動車税制が悪い

100ﾊﾞﾘｷしかないのに２００万円もするアクアってwww

広々快適フィット1.3Lが１００馬力で１３０万円なのを考えると、日本一ＣＰが悪いのがアクアと言えよう

フィットはフロントガラスの歪みがひどいからイラネ。

CGのテストだと60km/hまではアクアの方が速いらしいぞ

いくら速くてもギクシャクする加速より
多少遅くてもスムーズに加速する方がいい

>>480
歪んでるのはフロントガラスだけじゃないけどな

　「個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）」。
　　　http://www.news-postseven.com/archives/20140216_240833.html
　　　http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/8/660/img_0886d84c82a79409f1017a402c6978f7232773.jpg

　「次期型についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる（ﾄﾞﾔ）」。
　　　http://response.jp/article/2013/07/19/202477.html
　　　http://img.response.jp/imgs/zoom/581501.jpg

　「早く、安く、低炭素でお届けする（ｷﾘｯ）」⇒届いたのはマガイモノの欠陥品
　　　http://president.jp/articles/-/12635
　　　http://business.nikkeibp.co.jp/article/emf/20130228/244317/01.jpg

100psでも1.3Lだと速さの違いはあんまりわからんね
過給器とかトランスミッションとか駆動方式とか足回りの違いのが解りやすいね

>>481
アクアが速いのは、モーターのおかげで、発進時の0-20km/hぐらいまで
そこから先は、エンジンがパワフルな車のほうが速い

アクアは高速道路でフラフラなるし、煩いし、直進安定性が悪いのが欠点

ハイブリッドって、システム出力は割と大きめだけどさ。
エンジン出力だけで見るとわりと並だよね。
高速なんかでハイブリッドバッテリが空になってきたら、全体の出力もやっぱり落ちてくるの？

走行機能部分でリコール４回もやらかしてる時点で商品価値無し
フィット・ベゼルは選択肢から除外でしょw
出先でトラブられたら最悪じゃん

「個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）」
って台詞がユーザーを疎かにしてる現れだよ。
いくらメーカーが治ったって言っても４回目じゃ信用出来ないし
不具合に出会っていないユーザーが居ようが、運が良かっただけかも知れないからね。

チョンや反日のメーカーってどこ？
そこ以外なら買おうと思ってます

なんでフィット３HVって加速遅いのに燃費も悪いの？

　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

>>489
あなたがデブだから加速悪いんじゃね？
ttp://hissi.org/read.php/auto/20140828/SWFldmpXaG8w.html

早々にフィットヴェゼルのリコールが終わっちゃったからな
他社に勝ち目はないよ

リコールのたびにそれ言ってるよな

ヴェゼルがこんなに売れるとは思わなかった
ニッチな需要しかないと思っていたがどんな客層が買っているのかな

理由その1…今は亡きシビックの替わり
理由その2…ＣＲ‐Ｖはデカくて嫌
理由その3…クロスロード買って損した人

>>494
田舎だと付き合いでホンダ縛りって結構いるのよ。
インサイトとかシビックが死んじゃったからその辺買う層でしょう。

>>496
ホンダ縛りの人が毎月一万人もいないだろ
ジュークなんて全然売れていないのに

>>490
どこのデータだよ
色々とおかしいけど

>>497
ジューク売れてないの？
俺は中古しか買う金がないから中古でコンパクト探してるけど、ジュークは他と比べて高いから人気があって高いんだと思ってたが。
新車価格がそもそも高めなのかな？

>>499
球数が少ないからでは
エコカー補助金の時に対象外だったからあまり売れず、今ちょうど手放す時期の人が少ない

ホンダって一時期はスペック偏重をやめて例え数値が下がろうとも
真の動力性能や燃費や実用性を追求した良識的な開発に戻ってたのに
（そのおかげで初代オデッセイやフィットがヒット）
その開発理念をあっという間に忘れ、
今やどこよりも無駄なカタログスペックに固執したメーカーに成り下がったな。
動力性能も燃費も室内空間や荷室もスペックは立派だが現実的には扱いづらい車ばかり。
フリードのモデルチェンジで同様な悪化をすると思うと恐ろしい。

>>499
それと今はSUV人気が高いせいもあるかも
ジュークヴェゼルXVの他にも、マツダトヨタスズキが新型を発売予定だし

>>499
ジュークよりは内外装共にガキ臭くないからじゃね？
40代〜が乗ってる姿はあまり想像できん

>>497だったわ

雑誌の筑波タイムアタックでビィッツのG'Sが16秒5くらいでスイフトスポーツより速かったみたい
なんでそんなに速いんだ？

広告費の金額で踏み込めるアクセルのストロークが変わるんだよ

スイスポって筑波1分13秒位だろ？

>>507
そうだったんだ13秒9だ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5282711.jpg
ヴィッツG'Sは13秒5とか書いてあった

　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

>>505
久しぶりに出たな「ビィッツ」爺ｗ
足回りやタイヤがサーキット走行に向いたものになってれば路面に伝えられるパワーが変わってくる
スイスポのノーマルの足じゃアクセルを加減しなきゃならないところも、足とタイヤ、そしてそれを生かす車体補強がされていれば、フルスロットルをくれてやることができる
スイスポが、最高出力が高くてもアクセルを加減しなきゃならず80馬力しか掛けられないところを、ヴィッツがフルスロットルで110馬力で抜ければそっちのほうが速いに決まってる

>>510
G'Sの足回りってそんなに本格的なの？

200万もするんだからちゃんとしたの付いてないと誰も買わないしボロクソ言われちゃうだろ

足回り固くしてハイグリップタイヤにすれば筑波ではタイムがでる。

HVとかケチなこと言うな
総合的にフィットＲＳが最高

>>512
サイト調べたら足回りはサスしか変わってないんだね
ボディ剛性上げたのが効果的だったのかな

>>452
すまんね
俺、官僚

本格的っていうより、すごく出来のいいセッティングになってるらしい
ノーマルのヴィッツより太くて大きなタイヤを履かせ車高も落ちてるのに乗り心地もいいらしい
タイヤサイズはスイスポより1センチ太い205/45/17
それでタイヤに負けない足になってれば、コーナーはかなり速くなってるんじゃない？
自分は欲しいとは思わないけど

>>517
でも109馬力しかないじゃん

もう一度>>510を、声に出して読み直せよ

チョンや反日のメーカーってどこ？
そこ以外なら買おうと思ってます

90%中韓部品に切り替え宣言したあのメーカーじゃね？

フィット3ハイブリッド　0-100km/h 10.6〜11.8秒と超ドン亀鈍足で軽自動車並の遅さ　ガソリンは15秒で軽自動車以下
http://www.youtube.com/watch?v=UfbScKXoPTQ

>>522
２Lのくせに11秒もかかるインプレッサの悪口はそこまでだ。

ヴィッツのRSはジムカーナやラリーにレースまで
国内レースの入門車みたいに使われてる車で
GSはロールバーいれなくてもそのままレースに持ち込めるように作ってる
コスパ重視の車ではあるから、公道じゃなくてサーキット走らせれば格上の車かもれるくらいにはなってる。

レギュレーションの関係でタイヤも足まわりも替えられないしエンジンも弄れない。
その中でボディ補強なんかを中心にレースでも戦闘力がある状況にしてるのがヴィッツのGS
スイスポはレギュレーションの関係でコンパクトカーとは一緒には走れないというか
そもそもサーキットでは走らせる場所がない車なんで、サーキットで鍛え抜かれた戦える足みたいなのは必要ない
なので本格走行してしまうと格下の車にコーナーでつつかれるみたいな逆転現象がでてしまう。

G,sアリオンとかG,sフィールダーとかあったら面白そうなんだが

G,sのラインナップの中で一番スポーツカー寄りなのはG,sマークXかな
あとはミニバンとかスポーティーな走りをするにはいろいろ無理がある車が並べてある

>>508
カートップ恒例のタイムアタックだとスイスポも13秒536出してるな
そもそもスイスポにしても馬力はフィットと大差ないけど
タイムアタックではかなり差が出てるし馬力が全てじゃないでしょ

アクアは大きなMCしないのかな？
デミオは眼中になし？

アクアは形こそ変わってないがビッグマイナーチェンジはした

アクアとデミオで悩む人なんかいるのかなあ…

マツダ 新型デミオ vs トヨタ アクア どっちが買い！？徹底比較
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1833396/

>>528
ヴィッツとかスイフトならわかるけど
デミオ欲しい人はアクア興味ないだろうし
アクア欲しい人はデミオに興味ないだろ

>>531
フィットが選択肢に入らない人なら検討するんじゃないかな。
特にDCTでがっかりした人など。

アクアG'sとデミオディーゼルなら割としっかり比較対象になりそう

アクアも今年マイチェン控えてる状況だから現行でこんな感じだと色々厳しいのかな。
特別仕様でプレミアクアあたりは追加されてくるんだろうし。

トヨタは自動ブレーキを未搭載車種が多すぎてどの車種から展開するかわからないがアクアはFMCまで無さそうだね

自動ブレーキほしいの？

欲しいとか欲しくないの問題じゃなくて
選択肢すらないってのが問題
上位グレードになればなるほど付いてる他車との装備差を感じてしまう

>>536
販売台数の多いトヨタ車の自動ブレーキ装着率が上がれば事故が減るのでは
事故が減ると保険料も下がるよ。

中古で100万ぐらいのコンパクトハッチバックを探してたらブレイドが結構引っかかるんだけど、あんまり人気ないの？

週1ぐらいでサッカーやってて、一緒に行く人2,3人プラス各自の着替えやらボールとかの備品積むのにちょうど良いかなと思ってるんだが。

距離は片道30kmぐらい、たまに高速乗るんで排気量やら維持費含めたバランスでフィットやヴィッツほど狭くなくそこそこ走り、ミニバンほど高速での不安もないかと想像しているが。

業界トップこそ慎重に判断を

>>539
その上のブレイドマスターになると100万ちょっとで280馬力の車になるし。
新車の時は高くて人気無かったけど中古だとコスパ抜群な車。
気になったなら買い。

ブレイドなんて2.4Lで1.4tだから余裕の動力性能だね
1.8tのアルファードですら余裕だもの

>>539
高かったから人気は無かったけどいい車だよ
マスターは3.5Lもあるから念のため
バージョンLにすると内装も本革

ブレイドマスターはコンパクトカーのメリットである燃費の良さは捨ててるし燃料は当然ハイオク
物好きのクルマやね

とりあえず後期型のたま見つけたら即決で買っとけ
このご時世、このサイズの車に2.4Lや3.5Lのエンジン載せるような
狂った国産車が出てくることはないだろうから。

昔は5ナンバーセダンに乗ってた人たちが不況と増税でコンパクトカーに乗り換えてるんだよね

ホンダのDCT車がバカ売れ
フィットの半分以上、ヴェゼルのほとんど
これが他社がホンダに太刀打ちできない理由なんだろうな

はいはい煽りカス死ね

>>547
これの50%増しがフィットの販売台数だとすると、悲惨なもんだな。

2013年09月　　　フィットHV　8,519台
2013年10月　　　フィットHV 10,575台
2013年11月　　　フィットHV 12,957台
2013年12月　　　フィットHV 12,403台
2014年01月　　　フィットHV 15,631台
2014年02月　　　フィットHV　7,106台
2014年03月　　　フィットHV 18,207台
2014年04月　　　フィットHV 10,890台
2014年05月　　　フィットHV　7,147台
2014年06月　　　フィットHV　8,955台
2014年07月　　　フィットHV　8,869台

今は車自体が売れなくなっているのもあるから毎月2万台売れる車はもう出ないだろうな
デミオも5000台コンスタントに売れたら大成功だろ

ホンダのスモールカーはフィットだけじゃないからね
Nシリーズもフィットと同じ店で売ってるのにバカ売れとかもうね

>>549
100％増しだよ

>>550
もとのコピペがこんな感じではあったけど
アクアはこのご時世よく売れてるなと。

502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/22(金) 10:18:01.15 ID:0Jcd3Cpq0おさらい
新型フィットHV発売後のvsアクア　販売台数比較
2013年09月　　　アクア 26,543台　　　フィットHV　8,519台
2013年10月　　　アクア 19,984台　　　フィットHV 10,575台
2013年11月　　　アクア 17,238台　　　フィットHV 12,957台
2013年12月　　　アクア 16,467台　　　フィットHV 12,403台
2014年01月　　　アクア 22,885台　　　フィットHV 15,631台
2014年02月　　　アクア 23,973台　　　フィットHV　7,106台
2014年03月　　　アクア 31,146台　　　フィットHV 18,207台
2014年04月　　　アクア 13,683台　　　フィットHV 10,890台
2014年05月　　　アクア 12,138台　　　フィットHV　7,147台
2014年06月　　　アクア 19,812台　　　フィットHV　8,955台
2014年07月　　　アクア 23,909台　　　フィットHV　8,869台

今やソリオにレーダーブレーキやらクルコンやらついているのにキューブには何のテコ入れもしないのな

>>535
トヨタの自動ブレーキは来年mcのオーリスからという噂

>>553
ぺちゃんこアクアが嫌でヴェゼルやNシリーズにも流れているからね

>>554
だってキューブはもう消滅する予定の車だし
実際アメリカでは販売終了
次はフリードもどきがキューブのかわりにでるとかいう話

スイフトより先にソリオにS-エネチャージ付きそうだな

>>557
それ全部噂な

なぜスズキはスイフトを冷遇してソリオを優遇するのか

そりおスズキの口から言わせるのは可愛そうだろ

ブレイドに近いコンセプトのコンパクトってない？
大排気量高級内装の

>>562
PTクルーザーとか2代目のルーテシアスポール
あんまり高級志向ではないけど

東京都に住む島田謙佑さん(20)はそんな一人だ。2年前に父親が中古で買った94年モデルの「70」を気に入り、すっかり自分のものにしてしまった。
2年間で走った距離は4万キロメートル。ランクルを通じて多くの仲間にも出会った。
島田さんより年上で自動車の知識も豊富な多くの“先輩”から、自動車の修理方法やオフロードでのマナーなどを学んだという。
　「ランクル70はおもちゃのようで楽しい。車の素人だったが、ランクルを通じて多くのことを学んだ。若者のクルマ離れなんて言われているけど、このクルマがない人生は考えられない」と目を輝かす。

昔の（今のでも）ランクル７０で、２年で４万kmも走行したらガソリン代１２０万円以上かかっているだろ

>>3
旧デミが19キロも走るわけねーだろ

>>562
ゴルフR
これを意識してブレイドが作られた

かっちょ悪ーwww

日産、ダットサンの新型ハッチバック「mi-DO」
http://i.imgur.com/aIfBkBJ.jpg

>>567
アジアンカーはなんでこんなんだろ
板金のし易いデザインなのか

アホンダのフィットよりマシだな

>>560
三菱でもソリオを売っているから三菱から商品力上げるように言われているんじゃないかな。
もちろん三菱の持ち出しもあるだろうしね。

中国版の方がカッコイイヴェゼルの姉妹車XR-V
http://4.bp.blogspot.com/-oylS8S2PejY/VACYa4BxuOI/AAAAAAAAEVs/IVcLb42hy3I/s1600/Honda-XR-V_27-0.jpg
http://4.bp.blogspot.com/-vInsZ3_PAGk/VACX9xmzBDI/AAAAAAAAESw/0GmRiEar9aM/s1600/Honda-XR-V_01.jpg
http://3.bp.blogspot.com/-n1SQjZsLSi0/VACX_AR61gI/AAAAAAAAETI/xWNtI2XIqN4/s1600/Honda-XR-V_08.jpg
http://2.bp.blogspot.com/-lmC1BEZgIZg/VACX_99V7oI/AAAAAAAAETY/loKvHBRQeLc/s1600/Honda-XR-V_11.jpg
http://2.bp.blogspot.com/-VXpeRvurTrs/VACYBQwhLqI/AAAAAAAAET0/oezUYpPenCQ/s1600/Honda-XR-V_13.jpg
http://2.bp.blogspot.com/-Eokkr11_ibo/VACYCeiwdDI/AAAAAAAAEUI/24a15KhSzCU/s1600/Honda-XR-V_22.jpg
http://1.bp.blogspot.com/-fsObhLF8jis/VACYDDgMxqI/AAAAAAAAEUU/gHAYYXgxUBg/s1600/Honda-XR-V_24.jpg
http://1.bp.blogspot.com/--Ubum9DcUc8/VACYDQ3lAQI/AAAAAAAAEUc/y88Iu7DW0mc/s1600/Honda-XR-V_25.jpg
http://1.bp.blogspot.com/-ylxg2Wld_J4/VACYDqZfyYI/AAAAAAAAEUg/l8Z7NS4100s/s1600/Honda-XR-V_26.jpg
http://4.bp.blogspot.com/-445MzhKsIZM/VACYEC8x_8I/AAAAAAAAEUo/WjOV6UYA0Ns/s1600/Honda-XR-V_27.jpg

>>571
格好いいか？これ…

>>572
ヴェゼルよりかっこいいと思うけど
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2013/11/vezel.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1627379/114_o.jpg

かっこいいというか高級感があるな
もう中国の方がお金持ちなんだな

ハリアーみたいに決して高級車ってわけじゃないけど
ハッタリが効いてるデザインは大好物なのが団塊ジュニア

デカいフォグ周りが下品

クロスオーバーSUVのSUV要素がなさ過ぎるよりはいいと思うよ
ヴェゼルはクーペ＋SUVだけどまさに中途半端って感じ

それを言ったらMINIのクロスオーバーなんてとなるし、BMWのX-1もあんまりSUVしてないと俺の感覚では感じる

>>577
もともとFF車の車高上げてそれらしいSUVの外装にしただけだからなあ
クロカンには程遠い

車輌保険の料率が低いのはどの車種かな？
今プリウスだけど料率5で高いんだよね

>>572 >>573
3枚目にヴェゼルと比較して立体感が強調されてみたいに書かれてるねえ

こんな画像見せると価格コムの常連が発狂するぞ

しかしヴェゼル買った人はあの乗り心地によく耐えられるね

e燃費最新投稿8/31
フィットHV／アクア
(上位から)
34.06km/L／25.32km/L　フィットの勝ち
30.21km/L／25.03km/L　フィットの勝ち
29.08km/L／24.90km/L　フィットの勝ち
25.97km/L／23.88km/L　フィットの勝ち
25.85km/L／23.00km/L　フィットの勝ち
23.22km/L／22.04km/L　フィットの勝ち
23.09km/L／21.96km/L　フィットの勝ち
22.01km/L／21.68km/L　フィットの勝ち
21.33km/L／21.17km/L　フィットの勝ち
17.41km/L／19.91km/L　アクアの勝ち

ヴェゼルは最初だけだろ
インサイトやCR-Zと同じ運命を辿ると思う
結局見栄えだけの中途半端な車は需要が一巡したら全く売れなくなるよ

ヴェゼルってそもそもコンパクトカーか？

今どきi-DCDでも無いDCTでも無いセンタータンクでも無いスモールコンパクトHVに、商品価値など無いからな

初代フィットってもう10年以上前に出たのにまだそこら中走ってるな
あんまり見劣りしないわ

　
新車販売におけるＨＶ比率が、年々ますます高まってて、すでに新車販売の約60%がＨＶであるという
売れない三流ブランドマツダの田舎信者にとって悲しい現実
　　　
世の中の動きが、売れない三流ブランドマツダの田舎信者が言ってることと、真逆に動いてるのが泣けるｗｗｗ
世の中の動きが、売れない三流ブランドマツダの田舎信者が言ってることと、真逆に動いてるのが泣けるｗｗｗ
　
相変わらず、“日本ではHVかミニバン、軽自動車しか売れない”
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140809-00000105-economic-bus_all

同じようにSUVの分野でも大きな変化が現れている。
昨年までクリーンディーゼル搭載で快走していた「マツダCX-5（2093台／同61.4%）」を
昨年末にファンの熱い声に応えて復活した「トヨタ・ハリアー（5205台）」が蹴り落としたと思った隙に、
「ホンダ・ヴェゼル（11567台・7月ランキング6位）」が大躍進を見せている。

　これらのランキング変化の要因はすべてのカテゴリーでHVが登場してきたことによる。
ミニバンのノア＆ヴォクシー、SUVのハリアーとヴェゼルしかりである。
純粋な国産セダンとしてトップの16位となった「トヨタ・クラウン（3543台／同52.7%）も半数以上がHVだ。
ちなみに、登録車ベスト30にランクインする唯一の国産セダンがクラウンである。

　　　　　
　　　　　　　　

昨年までクリーンディーゼル搭載で快走していた「マツダCX-5（2093台／同61.4%）」を
昨年末にファンの熱い声に応えて復活した「トヨタ・ハリアー（5205台）」が蹴り落としたと思った隙に、
「ホンダ・ヴェゼル（11567台・7月ランキング6位）」が大躍進を見せている。

　これらのランキング変化の要因はすべてのカテゴリーでHVが登場してきたことによる。
ミニバンのノア＆ヴォクシー、SUVのハリアーとヴェゼルしかりである。

ID:IPWXxpzE0
http://hissi.org/read.php/auto/20140831/SVBXWHhwekUw.html

>>588
まだ13年なんだな

>>588
それ言うなら、初代ヴィッツのほうが見劣りしなくね？

自動車税おかしいわ
総排気量2リットル以下は一律29,500円で良いだろ

いや、いいだろとかオレ様税率をここで無根拠に主張されましてもｗ

小型車
6月
ホンダ　25,163台
トヨタ　68,100台
7月
ホンダ　25,204台
トヨタ　78,866台

7月はトヨタは普通車が減った分、小型車が上乗せになってるな
小型車って何だ？

>>596
5ナンバー車だよ

>>597
上乗せになったトヨタの小型車って何？という意味だけど

スズキの軽トラ「キャリィ」に軽自動車初の５速AMTを搭載 [828328212]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1409537718/

MCしたヴィッツとかラクティス
ノアとかヴォクシーとかも小型にカウントされるかな

フィットHVに乗ると1モーターHVの限界がわかるな
THSは非力とは言え良くできていると感じる

最近は真ん中に大きな円形のメーターで左右にインフォメーションのメーターが流行なの？

フィット３　http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1482578/035_o.jpg

デミオ４　http://news.mynavi.jp/news/2014/07/17/454/images/042l.jpg

アクアの２モーターがイミフ
たった100馬力しかないのに狭くて燃費も悪いアクア
フィットはリコールで完璧になったけどアクアは仕様だからリコールでも直せないね

e燃費最新投稿8/31
フィットHV137馬力／アクア100馬力
(上位から)
34.06km/L／25.32km/L　フィットの勝ち
30.21km/L／25.03km/L　フィットの勝ち
29.08km/L／24.90km/L　フィットの勝ち
25.97km/L／23.88km/L　フィットの勝ち
25.85km/L／23.00km/L　フィットの勝ち
23.22km/L／22.04km/L　フィットの勝ち
23.09km/L／21.96km/L　フィットの勝ち
22.01km/L／21.68km/L　フィットの勝ち
21.33km/L／21.17km/L　フィットの勝ち
17.41km/L／19.91km/L　アクアの勝ち

コンパクトカーにも全面TFT液晶メーターの時代が近づいている

>>604
気分によって、メーターの背景を変更できると面白いな

>>604
テスラみたいなのが欲しいな

>>602
デミオのメーターはかっこいいな
それに引き替えフィットｗ

ゴキブリデザインフィット乗りの皆さん、お元気？
貧乏人なんだから２ちゃんねるする暇あったら働けよw

>>406
シエンタとか一回生産終了したけど根強く売れるから再度復活させてまさかの10年売り続けたし
子供のいる家庭には根強い人気があるんだと思う
来年はHV追加したりのFMCするようだし。

燃費ならデミオディーゼルかアクアの2択
軽油ならレギュラーより20円以上安いし
コストカットミラーサイクル非力貧弱NAエンジンの1.3フィットも激速POLOのターボ車と燃費ほとんど変わらないとか終わってるｗｗ

参考値

マツダ自主計測参考実用燃費
Fit 13L. ガソリン 17.6km/L
Demio ディーゼル 23.0km/L
WV polo 1.2L ターボ 16.9km/L
Demio 1.3L. 19.5km/L
旧デミ1.3L. 19.4km/l
Aqua(hv). 30.1km/L
Fit 3(hv). 26.3km/L

参考値

マツダ自主計測参考. 60km/h定地
Fit 13L. ガソリン 30.9km/L
Demioディーゼル 39.1km/L
WV polo 1.2L ターボ 28.3km/L
Demio 1.3L. 33.9km/L
旧デミ1.3L. 33.8km/l
Aqua(hv). 37.4km/L
Fit3 (hv). 33.6km/L

フィットのリアは座面47cmで軽以下の長さだよ
アクアはバッテリーあるせいか長さだけは十分以上にある
フィットは実質2シーターの屋根付きトラックと思ったほうがいい

屋根付きトラック、ドカタフィットwww

ホンダも開き直ってマイティボーイみたいなのを作ってくれたら
ちょっと見直す

トヨタは苦手なHVをホンダに任せるべきだね

e燃費最新投稿8/31
フィットHV137馬力／アクア100馬力
(上位から)
34.06km/L／25.32km/L　フィットの勝ち
30.21km/L／25.03km/L　フィットの勝ち
29.08km/L／24.90km/L　フィットの勝ち
25.97km/L／23.88km/L　フィットの勝ち
25.85km/L／23.00km/L　フィットの勝ち
23.22km/L／22.04km/L　フィットの勝ち
23.09km/L／21.96km/L　フィットの勝ち
22.01km/L／21.68km/L　フィットの勝ち
21.33km/L／21.17km/L　フィットの勝ち
17.41km/L／19.91km/L　アクアの勝ち

>>614
勘弁してくださいよw

>>611
ふーむ
後ろ半分は物置だから、デミオかスイスポを考えてたけどフィットのがよさげですね
情報どーも

アクアは人を乗せるようには出来てないからね
たった100馬力で200万円なんて前代未聞だし、これ程長所が無いクルマも珍しい

……………↑……………………
ここまでのまとめ

i.imgur.com/tYMlmfv.jpg
フィットHV／アクア
市街地 29.32／24.01
郊外路 33.85／28.91
山岳路 27.04／25.29
高速道 33.29／25.86
有料道 37.33／28.41
(km/L)

http://i.imgur.com/JCXIGfs.jpg

マツダはいつの間にか最上位グレードを買いたくなるメーカーになったな
今までは安いグレードで十分だったのに
装備差や価格差の設定が巧くなった

一番安グレードにメーカーの姿勢が出る

デミオは初期需要が落ち着けば結局は安いガソリン7割くらいに収まるんじゃないかな
主な運転層は女性だし
200万円出してまでディーゼルに乗りたい女性は少ないでしょ

高グレードが売れ筋だと安くグレードの内装も良くなるけど

>>621
スバルはボディ剛性は上級のターボグレードに準じているが内装はほぼ同じw

インプとフォレスターが全く同じ内装で更にレヴォーグまでほぼインプレッサのままってのもどうかと思うけどね

>>623
だって良くも悪くもそれがスバルだもん
昔フォレスターの中古買おうと思った時に
内装に既視感があってよく考えたら嫁のヴィヴィオと似てたし

燃費ならデミオディーゼルかアクアの2択
軽油ならレギュラーより20円以上安いし
コストカットミラーサイクル非力貧弱NAエンジンの1.3フィットも激速POLOのターボ車と燃費ほとんど変わらないとか終わってるｗｗ

参考値

マツダ自主計測参考実用燃費
Fit 13L. ガソリン 17.6km/L
Demio ディーゼル 23.0km/L
VW polo 1.2L ターボ 16.9km/L
Demio 1.3L. 19.5km/L
旧デミ1.3L. 19.4km/l
Aqua(hv). 30.1km/L
Fit 3(hv). 26.3km/L

参考値

マツダ自主計測参考. 60km/h定地
Fit 13L. ガソリン 30.9km/L
Demioディーゼル 39.1km/L
VW polo 1.2L ターボ 28.3km/L
Demio 1.3L. 33.9km/L
旧デミ1.3L. 33.8km/l
Aqua(hv). 37.4km/L
Fit3 (hv). 33.6km/L

　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

新車種開発するたびに、内装デザイン費が発生するとか、バカバカしくね

燃費走り広さでフィット以外選べない状況だよ

……………↑……………………
ここまでのまとめ

i.imgur.com/tYMlmfv.jpg
フィットHV／アクア
市街地 29.32／24.01
郊外路 33.85／28.91
山岳路 27.04／25.29
高速道 33.29／25.86
有料道 37.33／28.41
(km/L)

http://i.imgur.com/JCXIGfs.jpg

>>627
あ、そうなの？

ハイブリッドの黒い奴、軽自動車の黒い奴
ちょっと前まではそいつらに気をつけて走っていればよかったが、最近はコンパクトカーのドライバーは軒並み酷いね。
とくに三十路女のズンドコ音楽かけている茶髪の車・・・
ほんとかかわりたくないから近くに寄らないでくれ。

>>620
おいおい、男がコンパクトサイズの車乗っちゃいけないのかい？
むしろ男に似合うこのスレ趣旨の車はなんだい？
俺はCRZ乗ってるが

コンパクトカーとショート・ワゴンってどう違うの？
どちらも同じ2BOXで、5ドア・ハッチバックカテゴリーの車だから区別出来ない。

>>632
車のカテゴリなんて意味がない
メーカーの都合で名前が変わるだけ

そうか。
はっきりとした定義が無いのは残念だ。

ハッキリしてるのはトラック。
あれはトラックです。
これはトラックではありません。
これは素人でもだいたい間違えない。

>>635
ピックアップトラックの荷台に座席をおいて、屋根を付けたのが元祖SUV
ジープのような軍用車をルーツとするクロカン四駆とは違う
そして、乗用車ベースのクロスオーバ
今は全部ひっくるめて、SUVと呼ばれてる
3ナンバーでも、フィット派生のヴェゼルはコンパクトSUV

カテゴリーの区別なんて怪しげ

>>631
そうじゃない
デミオのディーゼル買うのは車好きな男がほとんどだろう
けれど街ですれ違うデミオ乗りは女性のほうが多いでしょ
だからガソリンモデルが売れるという趣旨の話
男が乗るなとは言っていない

10年後にデミオが1.5ターボで燃費27キロでトルク25.5
プリクラ標準で200万超えるグレードが売れ筋になる

などと10年前に言ったら誰も信じてくれないだろうな

10年後にデミオが2世代モデルチェンジしても
ベリーサはそのまま売られ続ける

などと10年前に言ったら誰も信じてくれないだろうが
横滑り装置取り付けてまだまだ販売が続くｗｗｗ

http://www.verisa.mazda.co.jp/spec/pdf/pages/verisa_specification.pdf

>>638
ん？
女の子とツーショットで写真が撮れたりするのか？

ベリーサはこのままbBと共に4AT仲間として末長く伝説となっていってほしい

ゴキブリデザインフィット乗りの皆さん、お元気？
貧乏人なんだから２ちゃんねるする暇あったら働けよw

>>641
SX4「呼んだ？」

>>637
実際3代目デミオは女性の使い勝手を考えた内装だったりするから
男より女のほうが多いのはマツダの狙い通りだろう
初代も2代目もおっさんばっかりだった
4代目は内装もタバコとサングラスしか荷物がないおっさん好みになってる気がする

>>643
ベリーサ 2004
bB 2005
SX4 2006

まだまだ小わっぱだな

現行でベリーサより古い車あるの？

>>646
シエンタが2003年

>>646
ジムニーシエラが2002/1
軽のジムニーは1998/10
コンパクトじゃないが、センチュリーが1997/4

軽だとバモスが1999年生まれ

先代ジムニーは17年間造ってたから現行型もそろそろだな

ジムニーなんかはちょっと特殊な例だから除くとしても、移り変わりの激しいクラスで
シエンタは中断区間があることも含めて異色の存在だな

>>651
ランクル70といいライン復活可能なをだな

シエンタ延命はパッソセッテのせい
パッソセッテが悪い

>>653
あれは作りからして安普請だったわ
トヨタ最大の失敗作だわ

マツダの1.5Dを載せてみたい車が多すぎる

その筆頭がリコール続きのフィットHVとヴェゼルHVだな

>>656
6ATも

>>656
不具合も無くなって、フィットヴェゼルの無敵ぶりが半端ない
他社にとっては深刻な状況になっているよ

>>656
あんだけエンジンフード内狭くしたフィットに載るわけないだろ…
安全性削ってでも室内の広さにこだわってるんだから。

ストラットタワーが小さくなりますw

>>659
3代目って全長伸びた分がエンジンルームに行ってるんだけどな
知らないのに叩くなよ

>>661
全長以上に室内長伸びてるのにエンジンルームも広くなってるんだ、凄いね
まあそれでも他より狭いけどね

3代目になって全長が+55mmなのに室内長は+105mmなのか。頑張ってるね。
これトランクが減ってるってこと？

>>663
それよりハイブリッドは荷室に段差があって困る

>>658
メーカーもお手上げで

坂道の渋滞では走らせずに止まっていてください（＝車の意味が無い）

と開き直って公言しているのに？

>>663
フロントガラスの傾斜が増えて前に出ただけ

って事は結局エンジンルーム狭くなってない？

そう

居住スペース拡大ばかり目指してEU型シビックのような悲惨な末路にならなきゃいいが

スズキの新型ハッチバック
http://www.autoweek.nl/nieuws/29727/suzuki-test-mysterieuze-vijfdeurs-hatchback

>>638
そんなに良くなったデミオなのに国内では軽自動車全盛で歴代最低の販売台数になるかも。

>>671
デミオは1LでCVTなモデルも予備で用意しておいた方がよかったかもね

ヨタエンブレムだったら数倍売れるよ。

マーチ、ノート、ラティオでリコール
http://response.jp/article/2014/09/04/231571.html

>>670
とうとうレジーナくるのか？

>>665
それだけなら何の支障にもならないから、知らなくてもいい情報だな
むしろ、ホンダ以外の選択肢が何も無いのが大問題だよ

……………↑……………………
ここまでのまとめ

i.imgur.com/tYMlmfv.jpg
フィットHV／アクア
市街地 29.32／24.01
郊外路 33.85／28.91
山岳路 27.04／25.29
高速道 33.29／25.86
有料道 37.33／28.41
(km/L)

http://i.imgur.com/JCXIGfs.jpg

新型ロードスターは不細工じゃねえか？
200万円以上するならディーゼルのデミオ買うわ

>>677
3代目の笑い顔を引きずってる感はあるな

確かにちょっと3代目の面影残ってるな
http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/665/161/01.jpg

シルエットはNBもしくはZ3

http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1407238327/
717 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/09/04(木) 18:17:10.52 ID:CzEIlnW10 [1/2]
もう低性能HVの出る幕が無くなったね！

100馬力アクアwww

725 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/09/04(木) 19:26:07.93 ID:TZNzRK0W0
アクアGs100馬力とヴェゼル１５１馬力が同じくらいの価格だから、アクアオーナーがどんだけ情弱なのかがよくわかる結局だwww

726 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/09/04(木) 19:27:11.50 ID:CzEIlnW10 [2/2]
訂正
アクアGs100馬力とヴェゼル１５１馬力が同じくらいの価格だから、アクアオーナーがどんだけ情弱なのかがよくわかる結果だwww


複垢で工作お疲れさんですｗｗ

ロードスターはちょっと眠そうだけど魂動顔だとフロントヘビーに見えるからな
このくらいの小顔でいい

>>679
OEMのアルファロメオ用前提なのかな

日本のコンパクトカーがクソなのは自動車税に原因があるよ。
エンジン排気量1.5L以下は安くて、1.5Lを超えたら増税されるのはおかしい。

あ、そうなの？

女はバカで政治や税制に疑問を持たないから駄目だね。
女で、現行の自動車税制に疑問を持ち、
「自動車ユーザーに不利な税制を変えよう。」
と行動に移す意識や発想が希薄だから、
いつまでもクソな軽自動車やコンパクトカーに疑問を持たずに乗り続ける。

ノートもリコールやらかしたから来月以降販売台数減るな

>>686
へ〜、そうなんだ

　　　　　動力性能　　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

デミオ以降新しく発売される予定のコンパクトって何があるの？来年車検なんだけど消費税が上がるから迷っている。

フィットハイブリッドの安全のEだけは確定

　　　　　　動力性能　　燃　費　　外　装　　内　装　　広　さ　 安定安全
新デミオD　 　　A　　　　　A　　　　A　　　　　A　　　　C　　　　B
フィットHV　　　C　　　　　B　　　　C　　　　　B　　　　A　　　　E
アクア　　　　　C　　　　　A＋　　　B　　　　　C　　　　B　　　　B
スイスポ　　　　S　　　　　D　　　　B　　　　　B　　　　C　　　　A

４　クラッチ交換の必要性（坂道渋滞でノロノロ運転すると一発でクラッチが焼けつく可能性あるとのこと）
　　フィット3　クラッチ交換　　部品代：178000円　工数　：5.8　工賃含めて23万円と言われている
　　モータージャーナリストでフィット3は5年ごとにクラッチの交換の必要があると言ってるものもおり
　　フィット3購入半年足らずでクラッチが焼けついてしまったオーナーがホンダに保証での交換を求めたところ、クラッチは消耗品のため有償で上記の金額取られたとのこと

　　ホンダによると低速運転時、ミッション高温警告が出たら停止しろ＆フィット3を運転するさいに必要な運転方法（これをしないと不具合症状が出るとのこと）
　　http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/956/1956863_m.jpg

５　動画　
フィット3　動画40秒付近　ギア抜け、超絶危ない！！
http://www.youtube.com/watch?v=v6wgfBqY5hA
フィット3　エンジンルームからひどい金属音（異音）
http://www.youtube.com/watch?v=FaLby97uJAk
フィット3　坂道エンジン轟音　ご近所さんに迷惑
http://www.youtube.com/watch?v=zZaXl9w35SY
フィット3　加速時異音　リコール後ひどくなった
http://www.youtube.com/watch?v=iAWVP8jGEc0
フィット3のデザインは最低　車の外観は人間でいうと身だしなみ、世間の評価は無視できない
http://www.youtube.com/watch?v=Yqq3fEMpj2M

フィット3ハイブリッド　0-100km/h 10.6〜11.8秒と超ドン亀鈍足で軽自動車並の遅さ　ガソリンは15秒で軽自動車以下
http://www.youtube.com/watch?v=UfbScKXoPTQ

>>690
来年ヴィッツが新しくなる
スイフトもそろそろか

どっかの独り言では16年にFMCだよ

カートップでDCTリコール後のレポートが大絶賛
低速ギクシャクもバックの反応も加速も何もかも別物のように向上してると褒めちぎってるな
他社はまず葬式準備だwww

8月はアクアに勝つ勝つ言ってふたを開けたら月間目標すら達成出来なかったフィットが何だって？

しかし、キングオブコンパクトと言われて売れに売れてたフィットも落ちぶれたもんだな。

>>695
オーナーだけど、かなりまともにはなったよ
ただし、他人には勧めないし、自分でももうホンダのDCTには乗りたくない

フィットを友人から勧められるかで、そいつが親友か悪友かハッキリわかるのは便利ですね。

フィット以外のスモールが淘汰されるしかない、極めて正しい流れだね

>>699
お前みたいな気持ち悪い腐った心の奴はこっちから願い下げだけどなｗ

DCT人気がハンパない
ホンダ以外の選択肢がないということか

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140904_665190.html
アクア馬鹿つええなあ。前年同月で７割に落ち込んでるのにトップかよ。

>>701
コンパクト総合の何気ない単発レスにそこまで人格批判するって事は、あんた相当魂が腐りきってるな笑

>>701
ぼくちゃんのフィットのわるぐちをいうな〜

えーんえーんwwwww

最近自分の会社の若い女の子がフィットハイブリに乗って銀行やらに行っているけど、乗りにくいだの文句言わないからまあ一般の感覚でも普通なんじゃないの？
前のイストは小回り利かないから乗りにくいと文句言ってたけどw

フィットHVの比較対照がイストとか、落ちぶれぶりが悲しいからやめようよ。

優勢順位が
燃費＞広さ→アクア
広さ＞燃費→フィット
が主な比較というか、取捨選択だからなあ
デミオはアクア寄りの比較になるのかな

自分の車を差し置いて他車を見下してるガキ多過ぎww

アクアの内装っていうほど悪いか？
なんちゃってのメッキや皮がゴテゴテついてるより、さらっとプラむき出しの方が全然マシだと感じる俺が変なの？

>>710
>さらっとプラむき出し
さらっとブラむき出しに見えてしまった…

アクアのインテリアは塗装はおろかシールすら貼ってない素組みのプラモデルを思わせる

>>711
イイじゃないか！

>>708
燃費→フィット＞アクア
広さ→フィット＞アクア
だからな
フィットしか選べないよ

e燃費最新投稿8/31
フィットHV／アクア
(上位から)
34.06km/L／25.32km/L　フィットの勝ち
30.21km/L／25.03km/L　フィットの勝ち
29.08km/L／24.90km/L　フィットの勝ち
25.97km/L／23.88km/L　フィットの勝ち
25.85km/L／23.00km/L　フィットの勝ち
23.22km/L／22.04km/L　フィットの勝ち
23.09km/L／21.96km/L　フィットの勝ち
22.01km/L／21.68km/L　フィットの勝ち
21.33km/L／21.17km/L　フィットの勝ち
17.41km/L／19.91km/L　アクアの勝ち

>>714みたく気持ち悪いコピペを繰り返すことでホンダ離れを
加速させる狙いでしょうか。

>>710
メーター周りが昔のアーケードゲームみたい

アクアはエンジンが駄目。
プリウスと同じエンジンを積めば良いのに1.5Lなんか積みやがって。

アクアって１．５Ｌ+モーターなのに１００馬力しか無いって異常だよね。

Vitz1300ガソリンは９９馬力
FIT 1500ガソリンは１１０馬力
FITHV　1500+モーター １３７馬力

>>715
そうだと思います
ディーラーとしては非常に迷惑です

>>719
ディーラーさんに質問です。
何で本田は日本向けセダンの製造と販売を止めたんですか？
また、現在の自動車会社と自動車ユーザーに不利益な自動車税制に付いてどうお考えですか？

>>720
そう言えばフィットベースのセダンは年内発売はなくなったのかな？

寺如きがそんなことまで知るわけないじゃん

>>718
1.5L+モーターで99馬力のフリードHVをバカにするのは止めて下さいｗｗｗｗｗ

>>720
＞ディーラーさんに質問です。
＞何で本田は日本向けセダンの製造と販売を止めたんですか？

ディーラーに代わってお答えします。
ホンダの日本の顧客が貧乏人ばかりだからです。
貧乏だから車が1台しか買えない。
なけなしの財産だから人でも荷物でも多く積める方が良い。
そのような顧客相手では容積の少ないセダンも価格の高いＣセグメント車も売れません。
ですからシビックの日本での発売は中止になりました。

あまり言えないのですがホンダ乗りのような貧乏人相手では大きな問題があります。
貧乏人は自意識過剰で顕示欲が強く自分の劣る所を認めようとしません。
その良い一例がこのスレでのフィットヨイショの書き込みや乱立するフィットスレです。

フィットってリコール何回出たんだっけ？

>>724
ロードスタースレへお帰り下さいｗ

ヴィッツHVが出るとしたらアクアよりも安く出るのか高くなるのか気になる

>>725
とっくに終わったから忘れた

アクアは何回リコールしてもフィット級の広々快適高性能にはなれないのは知ってた

アクアは何回リコールしてもフィット級の広々快適高性能にはなれないのは知ってた

……………↑……………………
ここまでのまとめ

i.imgur.com/tYMlmfv.jpg
フィットHV／アクア
市街地 29.32／24.01
郊外路 33.85／28.91
山岳路 27.04／25.29
高速道 33.29／25.86
有料道 37.33／28.41
(km/L)

http://i.imgur.com/JCXIGfs.jpg

アクア=プリウスCだからアクアのほうが格上

馬力も燃費もフィットに劣るプリウスとは何だったか

燃費も広さも快適性も販売台数もプリウスにぼろ負けだったインサイトとは何だったのか

フィットって単純にダサいからヤダ

フィット３のカッコ悪さって大穴ばっかり指摘されるけど、俺はＡピラーとフロントガラスの段差のが醜いと思う

>>735
かっこだけなら好みの問題だけど、雪が大量にたまるのは困る。

まさかデミオが勝ち組になるとは

>>721
知らない

>>724
NSXはどうなの？
貧乏人本田ユーザーとやらに買えるの？

　　　　　　　　動力性能　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

リコールしまくり事故りまくりのフィットは安全性能Eマイナスだろ

トヨタの、カローラ・アクシオ、プレミオ、アリオンみたいな実質コンパクトカーな車を、
「セダンだぞセダン」と言い張って売るのは非常に見苦しいと思う

日産のラティオみたいな海外で生産した第三世界向けの車も別ベクトルで見苦しい

>>741
車両火災を数件起こしてもリコールせず４年経過した今ようやくリコール発表したノートやマーチさんはどうなるんですかね？ｗｗ

>>743
もちろんEマイナスでいいよ

>>735
フィット3は一周ぐるりどこから見てもかっこよく見えない逆にすごいデザインだと思ったわ
取捨選択できないデザインのお手本

なんであんなガンダム顔のダンゴムシにしたんだろうか＞3代目フィット

>>745
リアルオーナーだけど、むしろ正面とか側面だけの一点だけ見ると結構良かったりする
あのカタログ写真は広角レンズっぽいから、上方の絞り込みなんかがオーバーに写ってる
ただ実物も斜め方向はそんなに良くない

>>739
何にでも例外があることくらい人間だったらわかるよな？
いちいちつっかかりたいだけのぶぁかか？

>>739
買えないからNSXもS2000も生産中止になった
ホンダは貧乏人相手にしたＢセグ以下の軽・小型車メーカー

>>749
安心しろ！
新型はさらに高額になって間もなく登場だ

ホンダはミニバントールワゴンメーカーやん
その理屈ならスズキが貧乏人相手になるで

試験中に全焼した奴か

>>752
テストだからバンバン燃やしてくれて結構
某GTRみたいに市販車が爆発炎上しないためにもね

市販車が欠陥で事故しまくったフィット（笑）

>>743
日産はリコール発表を渋る
数年前のK12マーチのタイミングチェーンのときも同様だった

かつての三菱自工と同じ道を歩まなければいいが・・

ノートの自動ブレーキ無料アップグレードってキャンペーン
もう標準装備で良くない？

燃費10kmと20kmだと全然違うけど
燃費20kmと30kmは別に気にならないなあ
燃費競争よりも内装など他のことで競争して欲しいね

　　　　　　　　動力性能　　ボディ剛性　静粛性　内装　外装　広さ　安全性能　　燃費
アクア　　　 　B(100馬力)　　　　C　　　　　　A　　　C　　 　 B　　 B　　　　B　　　　　S
フィットHV　 　S(137馬力)　　　　A　　　　　　A　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　S
フィット1.5 　　S(132馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　 　 A　　 A　　　　A　　　　　B
フィット1.3　　 B(100馬力)　　　　A　　　　　　B　　　B　　　　A　　 A　　　　A　　　　　A
ノートSC　　　C(98馬力)　　　　 B　　　　　　B　　　C　　　　B　　 A　　　　B　　　　　B
ノート　　　　　D(79馬力)　　　　 B　　　　　　C　　　C　　　　B　 　 A　　　　C　　　　　C
デミオD　　　 B(105馬力)　　　　A　　　　　　C　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　A
デミオ1.3　　 C(92馬力)　　　　　A　　　　　　B　　　A　　　　A　　　C　　　　A　　　　　B
スイフト　　　 C(91馬力)　　　　　B　　　　　　C　　　B　　　　C　　　C　　　　C　　　　　B

※動力性能　 S ＞130馬力
　　　　　　　　　A 130〜110
　　　　　　　　　B 110〜100
　　　　　　　　　C 100〜90
　　　　　　　　　D 90馬力＞

全部で150万くらいの予算を考えていたんですけど、
フィットの１３Ｇ　Ｆパッケージ＋あんしんパッケージ
だと160万近くになるんですね。予算オーバーｗ
ハイブリッドだともっと高くて、リコールがどうとかって話しもあるようで。

150万の予算設定が無理があるのでしょうね。。
ノートのXエマージェンシーブレーキ パッケージは、これより
少し高いようだし。

>>759
値引きあるから大丈夫
150万ならすぐに契約すると言えばいい
9月はホンダ決算セールだから安くなるよ
2月3月はどこも安いが経験上狙い目は
9月がホンダ
12月が日産鈴木
1月がマツダ
4月がスバル
7月がトヨタ
三菱は売れないから毎月月末は必ず安いよw

>>759
13GF＋安心パケ
オプションはマットバイザーナンバーフレーム
持ち込みカーナビリアカメラドラレコ取付サービス
これで乗り出し147万でした

6月契約の価格なので、経営の異なるディーラーでうまく競わせればもっと下がるかも

スイスポはキモオタ車
フィット3は池沼車

フィット3は乗ってる運転手全てが池沼顔してる、年齢もシジイばっかり

池沼顔の作業服姿の小汚いシジイの車

それがフィット3

５　動画　
フィット3　動画40秒付近　ギア抜け、超絶危ない！！
http://www.youtube.com/watch?v=v6wgfBqY5hA
フィット3　エンジンルームからひどい金属音（異音）
http://www.youtube.com/watch?v=FaLby97uJAk
フィット3　坂道エンジン轟音　ご近所さんに迷惑
http://www.youtube.com/watch?v=zZaXl9w35SY
フィット3　加速時異音　リコール後ひどくなった
http://www.youtube.com/watch?v=iAWVP8jGEc0
フィット3のデザインは最低　車の外観は人間でいうと身だしなみ、世間の評価は無視できない
http://www.youtube.com/watch?v=Yqq3fEMpj2M

フィット3ハイブリッド　0-100km/h 10.6〜11.8秒と超ドン亀鈍足で軽自動車並の遅さ　ガソリンは15秒で軽自動車以下
http://www.youtube.com/watch?v=UfbScKXoPTQ

６　写真
サスがチョン製、その他チョンパーツ満載のフィット3
http://livedoor.blogimg.jp/yamamotosinya/imgs/f/b/fb148fa1.jpg
塗装のコストカット、フィット2に比べて塗装工程を半分にコストカット　フィット3より塗装工程2倍でコストかけてるフィット2でもこの有り様
http://maruyama-33.cocolog-nifty.com/blog/2010/07/post-f6f4.html
錆と雨漏りはホンダ車の代名詞で世界一の発生率
http://yaplog.jp/987dreams/archive/1955
北米ではハイブリッドのバッテリー交換が年間32% トヨタは0.1%、北米でのホンダ車の欠陥率は330%とダントツ世界ワーストワン
http://www.consumerreports.org/cro/news/2014/02/honda-civic-hybrid-battery-reliability-gets-worse/index.htm
ボディが異常に弱く、触るだけで凹むボディ
http://www.j-sd.net/honda-fit-5/

>>762
と、免許も無い引きニートが申しております

不具合も無くなって、フィットヴェゼルの無敵ぶりが半端ない
他社にとっては深刻な状況になっているよ

カートップでDCTリコール後のレポートが大絶賛
低速ギクシャクもバックの反応も加速も何もかも別物のように向上してると褒めちぎってるな
他社はまず葬式準備だwww

ノートはSハイブリッドをMCで出さないのかな

>>766
>高回転まで元気に回り、変速もCVT並に滑らかだった。流して走った時の
>優れたドライバビリティも美点の一つ。アクセルを戻すと再びEV走行に
>移るが、まったく違和感はなかった。
http://www.kotsu-times.jp/mooks/newcar_%EF%BD%86%EF%BD%89%EF%BD%94

リコール前から絶賛記事載せてるならそりゃ絶賛するだろうて

>>768
カートップのは長期レポート
低速ギクシャクにはずっと苦言を呈していたよ
それが最新のリコールでは、DCTは別物になっていると絶賛しているんだよ

いまだにこんなフィットみたいな欠陥車乗ってるバカいるの？ お前らの安い命とは違うから他の車に迷惑かけるなよ

嫉妬が心地良い

もはやギャグで擁護してるだろｗ

>>769
また長期レポートでギクシャク指摘するようになるよ
ってかリコールのたびに別物別物言ってヤツいるよな

>>770
と、車に乗ることもない引きニートが申しております

嫉妬が心地良いスレと聞いて

>>769
まるで別物だと思ってそうだけどこれ
ニューカー速報プラスって言う名前のカートップのムックだぞ

ようはMC時なんかの時には褒めるけど
通常時は苦言を呈するって事だろ
それがリコールで改善されたって絶賛してるのを信用できるかよｗ

このスレ見てたらどのコンパクトも買えないよﾏﾏﾝ

迷った時は一番売れてる奴買っとけ

てか、好きなの買えｗ
どうせここでクサしてる奴も持ち上げてる奴も9割はデタラメ吹いてるだけだ。

結局カローラ1300を買うのが鉄板か

>>765
不具合無くなったのか？
リコールはもうない？

たった100馬力で200万円のぺちゃんこハッチバックを、仕様通りだとしてリコールしないメーカーは知ってるけど

……………↑……………………
ここまでのまとめ

i.imgur.com/tYMlmfv.jpg
フィットHV137馬力／アクア100馬力
市街地 29.32／24.01
郊外路 33.85／28.91
山岳路 27.04／25.29
高速道 33.29／25.86
有料道 37.33／28.41
(km/L)

http://i.imgur.com/JCXIGfs.jpg

コンパクトカーはセダンを買えない貧乏人向けの車

無難なのはアクア
アクアは狭いって人にはフィット
コンパクトカーはそんな流れ

マツダが嫌でなければデミオってか

狭くてもいいから燃費優先 YES→アクア
HV要らないかが人や荷物を運ぶから広さが必須 YES→フィット1300
とにかく安いのが欲しい YES→ノートNA
ガソリン代や自動車税気にせず回して走りたい YES→スイスポ

素のスイフトはどういう思考ルーチンで選ぶのかわからないな

狭くてたった100馬力なのに200万円のアクアのどこが無難なんだよ
アクアはハズレの代表と言える

新型ロードスターが長3,915×幅1,730の3ナンバーサイズらしいけれど
これくらいのサイズなら3ナンバーでも気にならないよね
幅1695mmの5ナンバーサイズを超える国産コンパクトがあってもいいのでは

イストが有るじゃん

>>760　>>761
色々とありがとうございました。
値引き目標の参考にさせていただきます。
10万円は当然だって感じでｗ

近所に、ホンダのディーラーが２つあるんですよ。
これが「経営の異なるディーラー」ってヤツで、
両方に問い合わせをしてみたほうがいいのですかね。

あと、大体で良いので、納期はどれくらいになるんでしょうか。
1週間じゃあキビシイですか。

>>785
安さならノートですか。一応、試乗+見積もりはいただこうかな。

1週間は無理でしょ
1ヶ月はかかる

>>787
俺は下手くそだからすごーく気になる。

大体、大きくてもいいならコンパクトカーなんて名前にこだわらないで、もっと自由に車選べばいいんだよ。

地元のモータープールにあるやつ持ってきても2週間はかかるか

>>785
>HV要らないかが人や荷物を運ぶから広さが必須 YES→フィット1300
HVがいいならフィットだけどHVいらないならソリオかラクティスじゃね

素のスイフトは後席の広さが気にならければ
自動ブレーキはないけど標準装備が充実してるし
足回りも結構いいしコスパなら最強だと思う

納期の件ありがとうございます。
最短でも2週間ですか。
9月中にほしいとなると、時間無いんですね。ありがとう。

デラが見込み発注したタマで条件に合致したのがあるか、自社登録の店頭在庫があれば早いんじゃね？

ホンダと日産なら在庫車も大量に有るしな

>>794
色が白黒銀なら在庫がある可能性が高い。
しかし仮に車がすぐにきても車庫証明に1週間はかかる。
先に契約を決めて車体番号確定させないと手続きが出来ないので急ぐなら平日に契約してすぐに書類を提出して貰おう。

フィットの広さって所詮アクアに比べればってレベルだよな
広さが欲しくて選ぶ車ではない

デザインはフィット3が好き
アクアはコンビニ駐車中とかエアコンかけてても充電切れるまでエンジンが鳴らないのがいい
予算は200万どっちを買うべきか？

いよいよ今週デミオ発表か

このデザインならセダン選ぶ気無くなるな

>>799
デミオ

デミオディーゼルは200万以上確実だろうし1300ccだとパワー不足やし
エンジン音は静かがいいからフィット3かアクア

デミオガソリンの1500cc出せばいいのにな
一年立たないうちにレーダークルコン付きそうだし今買うのは時期が悪い

>>803
それやるとアクセラ死亡なんじゃない？

アクセラはすでに死んでるよ。ｗｗｗ

デミオの1500cc出せばディーゼルが死ぬ。ｗｗｗ

高速長距離巡航やいつもの山坂道を毎日やらないなら1300でじゅうぶんだろ
そもそもコンパクトカーってのがそういう用途に向いてないし
俺はデミオの1300Sを買おうかと思ってる

前モデルで1.5Lのデミオあったけどあまり売れなかったから今回は外されたんでしょ

>>805
アクセラこそ1.5ディーゼルがぴったりだと思うけどな
ただの1.5Gじゃさすがに力不足
どっちにしろ日本の道路事情や駐車事情だと無駄にデカイ
日本じゃDQNと腐れマンコぐらいしか得しないサイズ

むしろガソリン車と6ATの組み合わせに期待してる

>>755
遅レスだけど、マジでそう！！
俺の彼女のマーチがタイミングチェーンで泣いたわｗ
しかも６万キロぐらいかな・・・まだタイミングチェーン問題が出てきてない初期にチェックランプでエンジン掛からず。
OBDで自己診断したらバルタイ異常、新車で４年前ぐらいだったからカム角センサーの故障かな？って事で交換したけど治らず・・・・

いろいろ調べてったらタイミングチェーンが伸びるとか有り得ない故障・・・金属なのに伸びるとか糞すぎる。
もちろんクレームしたけどオイル管理がーとか言い出して、リコールも出ず自己負担。　１０万ぐらいかかったかな・・・

チェーンを新品と見比べたけど目視でわかるレベルで１ｃｍ以上伸びてるの・・・
日産のゴミ対応にムカついて彼女はすぐ車は買い替えたけど、なんだかんだ交換して３年後ぐらいにようやくリコールｗｗ
マジで日産は全然リコールしない、、ホンダ以下だと思う。　
今回のリコールも車両火災３件　アッパースプリング２１１件　４年間放置
ちょっと前はエルグランド　エンスト事件で高速で停まっちゃって３人が死んだのに未だリコールせずとか日産はゴミ過ぎる。

>>807
海外には設定あるけれど日本にないのは単に燃費が伸びないからでしょ
日本だと免税取れないから売れない

日産ノート以外スーチャ採用していないのは費用対効果が薄いのか、ハイブリッドの方が台数売れるからかな
日産ですら他の車種に採用する気配がないから日産もやりたくないのだろうな

>>811
アクセラの1.5ATですら19km/l以上dあせるんだから、デミオ1.5は他社のCVTと
同じレベルの21km/lぐらいは狙えるんじゃないかなぁ。
それでDのATが２５km/lだから潰しあうこともないし、1.3L廃止して1.5に統一してしまえば
案外安く作れたりして。
初代ノートの1.5Lみたいに。

>>811
今のデミオの1.5の比率が5％くらいだったから国内では要らないって判断された

>>777
＞このスレ見てたらどのコンパクトも買えないよﾏﾏﾝ

昔はちゃんと尋ねられたらお勧めを答えていたよ
条件無しでお勧めのコンパクトを聞かれたら
２代目デミオがある頃は長距離乗っても疲れないとか前後席共のすわり心地や荷物の積載性で２代目デミオ一択
デミオがコンセプト変えた３代目に代わってからは乗り心地が劣るけどそれ以外はすぐれている２代目フィット

今無条件でお勧めのコンパクトきかれたら乗り心地の欠点があっても３代目フィット（但しHVを除く）になるだろうし
日常使いが２人以下なら４代目デミオになるだろう

>>813
半スカイの1.3
全スカイの1.5
で差別化出来そうだけどなあ

新型ポロのラジオCMまじでムカつく

最近明るいね、彼氏変えた？
車替えたの☆（ゝω・）v

↑これが朝7時〜7時15分くらいの間に５，６回繰り返される

コンパクト女子にはデミオかポロが定番おすすめだからね。

ホンダ車は後期型買うのがおすすめ
なんで３代目フィットは後期型でるまで待ち

？
どこが、腹立つのか分からん

>>819
あたしはそう思って3じゃなくて先代フィットにした

今どき、i-DCDでもない、DCTでもない、センタータンクでもないスモールなど買うだけ無駄

>>819
日産も後期型がいいな
デカいMCしてくる
トヨタなんかは見えない所でコストダウンしてくるから前期型の方が良かったりする

>>818
男子コンパクトはどうすりゃいいの？

地域によるかもね、NXにかなり食われてるとこはHHはかなり引いてくれるはず

>>823
レクサスだけど、（好きかどうかは別にして）ＳＡＩは後期型の方が良かった気がするが。

現行フィットに乗っている女性を多く見るがデザインなんか気にしないのか、旦那が選んでいるからどうでもいいのかわからん

街中走ってる車見たって、デザイン気にしてる人なんてほとんどいないの分かるでしょ
アジア系の人種のデザインセンスは、酷くズレてると思う

デザイン酷いけど売れてる車だし…で購入を決める感覚が恐ろしい
ちょっと知的障害入ってるんじゃないかと思わせるほど

でも乗ってる車は言えません(笑)

日本の暴走族や、トラックのデコレーションと、東南アジアのトラックのデコレーション
、トゥクトゥクのデザイン、インドの色んな物のデザイン
共通するものを感じるでしょ
それはそれで素晴らしい物もあるけど、車のように合理性が要求されるものとは相容れないところがある

コンパクトカーだし、デザイン＜実用性なだけさー

デザインに拘る層には輸入車があるしなぁ

それでも国によっては、実用性が高くてもデザインが悪いという理由で売れない国もある
日本の場合、そういうことはない
合理的といえば合理的
でも、よく売れてるからとか、カタログ燃費がいいからってのは、自分で調べて選ぶという発想が無い証拠

>>833
輸入車はやはり経済的に余裕が無いと購入できないでしょ
購入価格もそうだけど、故障率とか、そうなった時の費用とか

故障率は最近問題なくなってる。外車の維持費が高くつくのはディーラーが利益率を高く乗せてるから。
売上台数が圧倒的に少ないし、部品もそのたびに輸入しなくてはならないし。
ある程度の保守部品は確保してるだろうがね。輸入オーディオで苦労してるから車でも同じ事情かと。

アクアのデザインが気に入って買ったよ

アクアは中身で勝負出来ないから

どのへんが勝負できないの？

アクアのリアワイパーって日本車で一番短いんじゃね？

ﾃﾞｻﾞｲﾝｶﾞｰﾅｲｿｳｶﾞｰって言ってるのは大体おっさん
今時の若者は実用性とコストパフォーマンスに目が行く

>>841
マイルドヤンキーかよ

若者の中でも見た目にこだわるのがマイルドドキュンだろ
メッキやら皮やらイルミやら

ところで三浦マイルドってどこいったの？

>>844
ビジュアル悪すぎ
容姿が汚すぎてテレビは無理

BMWミニにもディーゼルだって
高すぎて買えないけど

ミニはコクピット周りのデザインが好かん
あれが特徴だと分かってるんだけどさ

>>817
＞
＞最近明るいね、彼氏変えた？
＞車替えたの☆（ゝω・）v
＞

ムカつきはしないが軽く嫌悪感
ヤリマンじゃないか。
それとも、冗談の会話なのか？

スイスポはキモオタ車
フィット3は池沼車

フィット3は乗ってる運転手全てが池沼顔してる、年齢もシジイばっかり

池沼顔の作業服姿の小汚いシジイの車

それがフィット3

>>781
価格コムみればまだフィットの不具合が盛りだくさんなことがわかるよ

>>786
リコールだらけの欠陥フィット買うよりは良い

>>802
フィットはめちゃくちゃエンジンうるさいよ

自慢の燃費も幾多のリコールでがた落ち、実燃費も20キロ切りましたw
ハイブリッドなのに20キロ以下www

アクア 24.3km
フィット19.9km
http://e-nenpi.com/enenpi/?defact=carname_hybrid_best

車自体の耐久性でいったらやっぱりトヨタに軍配があがるな
コンパクトじゃないけどうちの市内にまだ1980年式のコロナ（T-13型かな？）が
個人タクシーとして現役で走ってる

広さ走り燃費、どこをとってもアクアがフィットに勝てないのは壊れているからではない

それが「仕　様」だから

……………↑……………………
ここまでのまとめ

i.imgur.com/tYMlmfv.jpg
フィットHV／アクア
市街地 29.32／24.01
郊外路 33.85／28.91
山岳路 27.04／25.29
高速道 33.29／25.86
有料道 37.33／28.41
(km/L)

http://i.imgur.com/JCXIGfs.jpg

カートップでDCTリコール後のレポートが大絶賛
低速ギクシャクもバックの反応も加速も何もかも別物のように向上してると褒めちぎってるな
他社はまず葬式準備だwww

アクアは100ばりきしかないから仕方ない

>>852
ネガキャン乙

アクアが新車価格税込で150万前後にしてきたらまた売れ出すだろうな
ていうかフィットマイチェン前にするだろうな

今でもフィットHVの倍売れてるんだから安売りするはずないだろ…

>>860
アクアが嫌でフィットガソリンにも流れてるからな

フィットオタってなんでそんなに必死なの？

なー
いつまでおんなじ事言ってんの？
君ら、ここ数ヶ月進歩ゼロって分かってる？

>>861
フィットのガソリン買う理由って無難意外に
思いつかないけど何かあるっけ？

フィットハイブリッドって欠陥車じゃねーか
中古でも酷く査定が低いぞ

>>856
ＤＣＴでリコール４回も出したの読者は一般人より知っているから
駄目車のイメージ払拭したかったんだろう
宣伝費はメーカー規模の割りに多いからいくらでも雑誌社に払えるだろうし
１００点満点で１０点から２０点になってもいくら落第点でも２倍も良くなったって言えるしね

>>864
1300に自動ブレーキつけて乗り出し150万で買えるのはコスパいいのでは
ヴィッツスイフトは自動ブレーキなし
ノートは3気筒1200で非力
新型デミオがいくらで出るか知らないけどそれまではいい買い物だと思うな

>>867
フィットに限らないけど誤作動多くて低速でしか作動しない
単センサーの自動ブレーキがそんなに欲しいか？

あれ駐車場で前車が誤作動で急ブレーキかかったとき位しか
効果ないと思うんだよな

>>867
デミオの自動ブレーキ付\は1,458，000

http://新型デミオ.blog.so-net.ne.jp/2014-08-18
http://新型デミオ.blog.so-net.ne.jp/2014-08-25

自動ブレーキにあまり魅力感じない
あれ脇見運転するバカしか使わんだろ

せやな

急な飛び出し自転車を防げたりせんのかな

メーカーは忘れたがCMで脇見運転→自動ブレーキでセーフ！みたいなの放送してるのはマジキチだと思う

よそ見する馬鹿も5-30キロじゃないと作動しないなら結局使えないと思うよ
いつの間にかクリープで進んでてって時も5キロからじゃ作動しないし

一年足らずでフィットヴェゼルの神リコールが終了しちゃって、手も足も出ない他社はフィット２レベルにすらないけどどーすんの？

それなのに一昨年の販売台数まで回復してないからヤバいよ…
モデルチェンジがない他社とは状況が違う

>>847
みんから見ると完全に治ってる訳じゃなさそうだけど
終了って事はこれ以上改善する気はないんだ

フィット買うならMCまで待ちだね

アンカー間違った
>>847じゃなくて>>874ね

>>872
VWのupだね

自動ブレーキはバスとか長距離トラックにつけろや

え？もうついてんの？

>>870
保険に加入するかどうかの違いだな
バカは無保険でも自動ブレーキ無しでも良いと考える
確かに国産コンパクトに付いてるのはみんな30km/h以下限定の微妙な自動ブレーキしかないが
輸入車コンパクトみたくもっと高性能なの付ければ良いのに

>>870
保険料が違うような・・・

これ気になるなぁ。スズキあたりか？
国沢大先生が言ってたのもこれのことかね
http://i.imgur.com/ibdBo4Q.jpg

>>718
> アクアって１．５Ｌ+モーターなのに１００馬力しか無いって異常だよね。
>
> Vitz1300ガソリンは９９馬力
> FIT 1500ガソリンは１１０馬力
> FITHV　1500+モーター １３７馬力

おなじメーカーの「フリードHV」は責めないのか？
1500＋モーター　99馬力
あなたの言ってるアクア以下だが？

>>882
10年前だけどダイハツが軽用ディーゼル作ってたな
http://response.jp/article/2003/10/27/55058.html

軽自動車に軽油 が現実になるのか

スタンド兄ちゃん「いらっしゃいませー。レギュラーですか？」
若い女の子の客「軽油満タンで」
スタンド兄ちゃん「お客さん、軽自動車は軽油じゃないんですよ。（にっこり）」
若い女の子の客「そうだったんですか？」

スタンド兄ちゃん「満タン入りましたー。キャップオッケーでーす。　　って、アッー！」

最後誰に掘られたんだ？

やっぱり、オプション装備の自動ブレーキってたいした事ないんですね。
「約30km/ｈ以下での前方車両との衝突の回避・軽減を、自動ブレーキで支援」
って説明をみて、これいるのか？と思った。
日産は今はキャンペーンで無料？だけど、そうでもないとつける気がしない。

日産に付いてるのは80km/h以下まで対応だったな
歩行者も対応で国産コンパクトの中ではまあまあ

>>888
フィットだと自動ブレーキはサイドエアバッグとセットで6万なんだからとりあえずつけるかな
でもセンサー方式がレーダー、赤外線、カメラのうち2つ採用していないと実用的とは言えないね。

アイサイトは10万円でつくと言っているが安いグレードでは選べない罠があるからな
結局レーダーとカメラ併用は高機能だが高くつく

>>888
ソリオは100km/hまで対応してる
歩行者には対応してないが

6万円って結構な値段なｗ気がするけど、
標準装備の横滑り防止？やLEDヘッドライト（これも6万円くらい）
の方が事故防止には役にたつのかと思った。
みなさん、LEDヘッドライトどうします？

100km/hで自動ブレーキ作動しても間に合わないと思うんだ
かと言って余裕を持って作動するようにすると誤作動だらけで走れたもんじゃなくなる
そこら辺どうなってるんだろうね

そもそも作動させたことで自分が事故らないとも限らないのが、
交通社会だからな

さらには、実際間一髪で免れたけど、
作動したせいでオカマ掘られたとかなったらどうすんやろ

>>894
間に合わなくても衝突の被害を少しでも軽減することができるならって考えじゃない？

>>894
そのスピードでは障害を検知してから止まるなんて不可能だから少しでも速度を落として衝突被害を軽減する程度だよ
確実に止まれるのは30kmhぐらいまてまらしい

>>896,897
ですよねー

自動ブレーキとセットで前方にエアバッグを展開できたら超安全だな

>>898
なぜ超安全？

>>897
試乗会のマツダCX-5の事故を思い出した

事故の７割は30km以下だってソース貼ろうか？

http://e-nenpi.com/enenpi/?defact=hybrid_best


FIT3とアクア　燃費一緒やんｗ
モード燃費比で考えるとアクアの燃費詐欺率が酷いな・・・

自動ブレーキで自分は止まれても後続車に自動ブレーキがついてなければ
そのまま突っ込んでくるよ、脇見運転してればね

だから政府が補助金出してすべての車に付けさせないと

>>903
トラックやバスには自動ブレーキ減税と自動ブレーキ補助金がもうあるんだけどね
とりあえず来月から国交省の安全評価基準に自動ブレーキが入るから、
そこで動きがあると良いね

みんなさ
その補助金頼みの考え方やめようよ
稼ぎが悪い親の事情を考えようともせず、小遣いをねだるガキみたいだよ

>>903
自動ブレーキはいきなりABSが効くような急ブレーキはしませんし、ブレーキランプもちゃんとつくので、
普通のドライバーが普通にブレーキ踏んだのと同じですよ。
ドライバーのうっかりを補佐してくれるだけです。
後ろのドライバーが脇見してなければ追突されることはありません。

>>906
自分が脇見しなければ、必要もないってことだね

>>907
いやいや脇見もあるが、それ以上の強みは人間にはできれいレベルの急な対応だろ？
俺も付けてるけど、1度BBAが一時停止無視して飛び出して来たときに作動して助かったわ

あれは人間には止まれなかったレベル。　って意味で超必要

>>908
横からの飛び出し、しかも人に対応できる自動ブレーキはないと思ってた。
アイサイトでも横から出てきた人の認識には数秒かかるとスバルの客相談で聞いてたから。
よければ車種とか教えてください。

ブレーキ作動前にセンサーで警告するんじゃないの？

自分のは上のクラスだけど
警告→警告+ブレーキ→警告+強ブレーキと車間距離に応じて3パターンあるよ

>>907
ミスを犯さない人間はいないんだが
ミスを犯さないと過信している人間の為にも全車自動ブレーキ装備にする必要がある

来月にMCでフィットもシティブレーキ標準装備になるらしいね
ソリオ、デミオはベースグレード以外標準装備、ノートは無料キャンペーンで大部分が装備
輸入車Bセグは基本標準装備
だいぶ標準装備化が進んできてる

今、各国が自動車メーカーである事の最低条件として全車種自動ブレーキを最低でもオプションで用意というのを出してる
最後まで抵抗してたトヨタが折れて、あと２〜３年でトヨタ全車種に搭載と発表した
なので、あと２〜３年で自動ブレーキが選べない車種というのはほぼ無くなる
次に各国が圧力かけているのが全車自動ブレーキ標準装備
今、メーカーはこの自動ブレーキ全車標準装備化を進めているところ

みんなして>>907へ、必死のレスしてるのが滑稽
自分は>>906の文面が自分のウッカリは許容して欲しいくせに他人の脇見はダメって書いてあるような印象を受けたから、それに対する皮肉として>>907を書いたんだよ

必死というか、単純で当たり前の事が分かってないのが多いからね
なぜ世界中で全車自動ブレーキ装備するように圧力が強くなって、
全メーカーがそれに同調しきているのか
結局、自動ブレーキ付いていないドライバーは事故率が高くて危険だから
ここまで現実に状況が進んでも、そんな事すら理解できないのがいる

自動ブレーキは全く重要だと思うが、それより先に「ESCは必須です！」って喧伝してた
評論家様たちが気持ち悪かった

>>914
>世界中で全車自動ブレーキ装備するように圧力が強くなって
どこの誰がそんなことを言ってるの？

>全メーカーがそれに同調しきているのか
「しきているのか」って何？

全部お前の思い込みで、お前の書き込み以外では見たことも聞いたこともない話なんだけど

>>902
広々快適１３７馬力のフィットHVと、ぺちゃんこ貧相100ﾊﾞﾘｷのアクアじゃまるで勝負ならないんだよ

旧式で性能の悪いハイブリッドしか作れないトヨタは、ハイブリッドメーカーとして3流だからね

発売一年でリコール4回サービスキャンペーンを含めて8回のメーカーは何流ですか？

韓流だろ

何で勝負してるの？売り上げ？

リコールするだけまだ危機意識があるってもんだ、、
車両火災３件　アッパースプリング２００件程壊れて、　４年経ってからようやく重い腰をあげるメーカーよりはマシだろ？

己より下を見て「〜よりマシ」と言い出したら、お終い

ホンダの直った直った詐欺には閉口した
ンダの体質はかってのビシより酷いな

>>921
早く車種を教えてください

>>916
簡単な英語だから、このくらい読めるよな
下記は一例として英国保険協会が全新車に自動ブレーキを標準装備にするよう声かけしてるってニュースな
英国では声かけだけじゃなく、自動ブレーキが無いと保険料高めにどんどんしてきてる
実質、標準装備にするよう圧力がかかってるのと同じ
見た事も聞いた事も無いのはお前が無知だから
何で最近、自動ブレーキ標準装備増えてるのかなとか考えないのかね？

＞The Association of British Insurers (ABI) has issued a call for UK automobile manufacturers to fit autonomous emergency braking (AEB) as standard on all new cars.
http://www.insurancejournal.com/news/international/2014/02/26/321523.htm

ホンダならリコールで急速にパワーアップするから、仕様からして劣り過ぎの他社は無理だわ

いよいよデミオ発売か

ベストカーにアクアのSUVだって
ヴェゼル潰しにきたな

プリウスSUVじゃなかったか

>>929
アクア=プリウスC

フィットのMCっていつ頃になるかわかりますか。
ちょっとリコール多すぎてｗ　不安になってくるので、
オススメの後期型狙いも考えておこうかと思いまして。
ハイブリッドじゃなきゃ大丈夫なのかもしれませんけど。

>>931
再来年位だろう

新型デミオ発表会 2014/09/11 10:00
http://www.ustream.tv/channel/mazdalivetv

てめえら覚悟しとけよこの野郎

>>932　再来年くらい。ありがとうございます。

何を覚悟

>>935
マツダコネクト

不意にコネクト世界が変わる

さっそくびびっとるわ

明日すべてのコンパクトカーが過去になる

マツダコネクトは今世紀最大の糞ナビだった
マジで救いようがない。

完全に騙された。何が古くならないだ。
俺はもう一生マツダの車は買わない。

サポートも最悪。ナビは強制。おまけに
当て付けのようにアクセラマツコネに不満に思う奴はコダワリクレーマーと言わんばかりのキャッチコピーで安物ナビをオプション扱い。

3Dジャイロセンサーで位置がずれません。
って、今時んなもん当たり前やろが！

マツコネはそれ以下の代物だとメーカー自ら暴露してブレまくり。デミオもロードスターもこんな糞ナビ乗っけるとか正気の沙汰じゃねぇわ。

マツダの話になるとこういうおかしい人がよって来るなｗ

自分の人生棒に振ってまでアンチ活動をする人間が本当にいると知った時の衝撃。
リスクの割に、対象とするメーカーに与える影響がなさすぎる。
先の大戦の特攻隊よりも悲しい話だ。

>>942
アホンダ（笑）と一緒にするのは、特攻犠牲者への冒涜も甚だしい
たとえ、クレイジーな首脳陣↓に洗脳された経緯は同じだったにしても

★欠陥発覚前

　「早く、安く、低炭素でお届けする（ﾄﾞﾔ）」
　　　http://president.jp/articles/-/12635
　　　http://business.nikkeibp.co.jp/article/emf/20130228/244317/01.jpg

　「個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）」。
　　　http://www.news-postseven.com/archives/20140216_240833.html
　　　http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/8/660/img_0886d84c82a79409f1017a402c6978f7232773.jpg

　「次期型についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる（ｷﾘｯ）」。
　　　http://response.jp/article/2013/07/19/202477.html
　　　http://img.response.jp/imgs/zoom/581501.jpg

★欠陥発覚後

　「ヤンキーさん参ったかという車、実は開発中です（笑）」。
　　　http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html
　　　http://i.imgur.com/iu8AlZq.jpg

昔の自動車税は5ナンバーセダンと5ナンバーコンパクトカーの税金が同じだったからコンパクトカーはほとんど売れなかった。
自動車税制が変わってちょっとでもエンジン排気量があると税金が上る方式になってからコンパクトカーが売れ出した。

>>942
アクセラのマツダコネクトのナビが脇見を誘発しオーディオすらまともに使えず、再起動を繰り返す不具合持ちなのはオーナーなら既知の事実。発売して1年近く経つのに。
こんな不良品のバージョンのままデミオに流用して売る時点で詰んでる。

マツダコネクト総合スレ 13
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1409909453/

今の時点で明るい話題は一切なし。最新のver.33でもマツダコネクトの悲惨な状況は現在進行形で続いている。残念ながら夢ではなくこれが現実。

>>928
また弱々しい100ﾊﾞﾘｷかwww
ヴェゼル圧勝

フィットはリコールが済んで、他を圧倒しているからね
フィット以外の選択肢が消えたよ

さすがにポンコツ出来損ないのフィットはないわぁw
あんな恥ずかしいもん乗る罰ゲームやらされる位なら死んだ方がマシ

ナビなんて車の基本的な走る曲がる止まるに何の関係もないのにナビの出来ごときで車の購入やめたりするの？
タコメーターないから買わないのほうがまだ筋が通るよ

フィットのアクセル踏んでも加速しない不具合の動画見てから絶対に買わないと思ったｗ

まあ通勤や買い物にしか車使わないんだったらナビは要らんだろうが
それならナビ無しの軽で十分とも言えるし

社外品後付けじゃ駄目なの？＞ナビ
純正品より見てくれは悪くなると思うけど。

問題は社外品を着けられないって事なんでしょ？
ヘッドアップディスプレイと連動してる関係で

【造船】日産、モーターボートから撤退　年内に生産終了
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1409841986/

>>953
そうなんだ。
それはかなり悪質だな。

>>955
今度のデミオはPNDをどうやっても取り付け固定出来ないように徹底して殺しにかかってる。エアコン送風口も全て円形状。ダッシュボードもしかり。走行中TVも潰されてるし、オーディオもまともに動かないし子供のいる家庭は選択肢から外すべき。
独身で音楽を聴かず無音で知ってる近所の道しか走らないひと限定の車、それが新型デミオ。

>>955
そもそも設置場所がデザイン重視（）の専用設計だから
形状が合わなくてそれ用に設計されたものしか設置できないんでしょ

ﾜﾛﾀｗ
http://i.imgur.com/PbqsGao.jpg
http://i.imgur.com/J0WFQGG.jpg
http://i.imgur.com/dLt5btM.jpg

これ3車種だけ？

これか
http://app.famitsu.com/20140910_433861/

なんでロードスターが武士…？

デミオの目標販売台数5000台
うちディーゼルが半分ってずいぶん控え目だなあ

>>961
「目標をはるかに超える売り上げ」とか「ディーゼル人気」と騒ぐ布石

>>961
ディーゼルは178万〜なんだからむしろ目標高めじゃね

>>961
生産ラインからすれば妥当な目標台数
ただし確実に需給は足りない

>>958
登録したけどCRZがないじゃぬえか！

1.8Lコンパクトカーと2.0Lコンパクトカー出せよ
1.3Lコンパクトカーと1.5Lコンパクトカーは糞以下

池沼議員が思いつきで作った自動車うんこ税死ねよ

>>961
マツコネだし、そのせいでアクセラも2000台まで急降下で落ち込んだし、妥当な数字だと思う。

アクセラのマツコは本当にひどいからな
ルート案内も精度もひどいが、音声案内のイントネーションが更にひどい
win98あたりの読み上げソフト並に抑揚がおかしい

欠陥車よりマシだけどな

コンパクトクラスとしては新型デミオの4WDシステムはかなり賢いな
http://www.demio.mazda.co.jp/4wd/

e燃費最新投稿9/12
フィットHV137馬力／アクア100馬力
(上位から)
35.35km/L／30.80km/L
31.51km/L／27.50km/L
27.10km/L／25.62km/L
24.57km/L／25.09km/L
23.45km/L／24.01km/L
23.18km/L／23.41km/L
22.24km/L／20.76km/L
21.86km/L／20.43km/L
20.65km/L／18.93km/L
17.95km/L／15.77km/L

>>970 スバルの４ＷＤはなぜフルタイム四駆なのか？
メーカーのＨＰに書いてある

>>972
スバルだから
これ以上の説明はあるまいて

スバルよりスズキのほうが良かったりする

ねーよｗ

コンパクトカー総合スレッド Part106
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1410512624/

スズキの軽もフルタイム4WD
でもキザシのAWDは結構イケてるな
BMWみたいなカウンターステアアシストまでついてる

スバルにはクロカン無いしオフロードならスズキの勝ちだな

元エスクード乗りです
スズキはどの車選んでも荷室が狭いのが欠点

エスクードはクロカンでFRベースという希少種だしな

希少じゃなくてプラットフォームが古いだけじゃね

スズキには過去にさかのぼってもFRって無いだろ

じゃダイハツから、ラッシュ
スバルマーク付けてもらえばいいやん

カプチ