【MAZDA】マツダ4代目デミオ(DJ) Vol.38【DEMIO】

2014年発売のマツダ4代目デミオのスレです。

・公式サイト
http://www.demio.mazda.co.jp/pre/

・ニュースリリース
http://www.mazda.com/jp/publicity/release/2014/201407/140717a.html

・ボディカラー
http://i.imgur.com/8uFwPiU.jpg

・主要諸元
http://www.demio.mazda.co.jp/pre/carinfo/img/spec_img.png
http://autoprove.net/wp-content/uploads/2014/07/ee3531b7cae96110269b3ffb6a8f09ed.pdf

・前スレ
【MAZDA】マツダ4代目デミオ(DJ) Vol.37【DEMIO】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1407659865/

・関連スレ
マツダコネクト総合スレ 11
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1407665837/

所詮でみお

されどデミオ

出目男

>>3

うーーーん、座布団3枚

試乗してえよーん

>>1
乙

マツダディーゼルハイブリッド発売だと
リッター４０キロ

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html

>>9
出たら最強だよなってみんな思ってたと思うが出すのかｗ

だってシトロエンが先に出すし

>>9
＞マツダは、ディーゼルエンジンを主要な駆動源とし、エンジンで発電する
＞小型モーターが補助的な役割を果たすシステムを開発する。

トヨタ方式と違うマイルドHVってやつかな？
マツダ自前のディーゼルHV登場か？
マツダは技術力がないのでHVを出せないとほざいていた奴泣きを見るかも

◎確定　
・技術解説：　http://autoprove.net/2014/07/49920.html/2/
・1.3Gｶﾞｿﾘﾝ車試乗評価：　http://www.corism.com/review/mazda/2512.html
・全長4060mm車幅1695mm高さ1500（4WDは1525）mm、ホイールベース2570mm
・1.5Dエンジン種類：直4DOHC＋ターボ ■総排気量：1498cc、最高出力：77（105）/4000[ps/rpm]
・1.5D6MT車両重量：1080kg、最大トルク：220（22.4）/1400-3200[N・m/rpm]、軽油／35L
・1.5D6AT車両重量：1130kg、最大トルク：250（25.5）/1500-2500[N・m/rpm]、軽油／44L
・1.3Gはミラーサイクルを採用。圧縮比は12.0で、吸気側可変ﾊﾞﾙﾀｲ、排気システムは4-1構造となる。
・1.3Gは“スポーツモード”をオンにすれば、アクセルレスポンスやシフト スケジュールが高回転寄りとなる
・1.3G5MT/6AT/6AT4WD最大トルク：121（12.3）/4000[N・m(kg・m)/rpm]、無鉛ﾚｷﾞｭﾗｰ／44L
・1.3G5MT/6AT/6AT4WD車両重量：1010Kg/1030Kg/1140Kg、1.5D6AT4WD：車両重量：1220kg、
・装備していないのは、前走車の追従機能（MRCC）と ミリ波レーダーの衝突被害軽減自動ブレーキ（SBS）だけ
○ほぼ確定
・1.5D6MTは3000rpm程度でのこまめなｼﾌﾄが必要となるので、飛ばす人には「 6ATがお勧め 」、、
・グリル内の線は、ディーゼル車であれば赤色です。ガソリン車は黒色(Lﾊﾟｹは車体色）だそうです。
△信頼度不明
・発表日9月11日、ガソリン発売日9月26日、D発売日10月9日
・価格は13C135万円、13S145.8万円、13SL171.7万円、15XD171.7万円、15XDT194.4万円、15XDTL199.8万円
　AWDは＋19.4万円　　・JC08燃費は1.3Gは25km/L以下、1.5Dは27〜30km/L程度
・1.3Gにはクルコンつかない、OP設定すらなし。素の15XDはハロゲンヘッドランプ、マニュアルエアコン
・1.5Dから2万キロごとにフューエルフィルターからの水抜きの必要があるって/オイル容量5.1L
▲本当？
1.3Gは L パケ以外、1.5DはXDのみ kenwood のナビを採用可能、+129000円、ﾏﾂｺﾈは+100800円
但しこのナビはCD, DVD再生不可、ワンセグのみ ok
実用燃費参考値Km/L：1.5D23.0、1.3G19.5、旧デミ1.3G19.4、Fit1.3G17.6、FitHV26.3、Aqua30.1
60km定地?参考値Km/L：1.5D39.1、1.3G33.9、旧デミ1.3G33.8、Fit1.3G30.9、FitHV33.6、Aqua37.4

>>9
燃費は凄そうだけど値段は大丈夫なんかね？

>>14
i-eloopを省けるから上位車種ならその分のコストが圧縮出来る。

>>9
I-ELOOPを進化させたILOOP�Uですね、＋10万円程度で安価なHVかな、、

スズキとマツダ､マイルドHVに懸ける理由
http://toyokeizai.net/articles/-/32674

8月にスズキが軽ハイブリ出すようだし面白いな

>>16
ぶっちゃけ現実的な話で良いと思う。
国内のＨＶは、目的と手段が混濁しており、摩り替わってさえしまっている。

本来は、燃費を良くする目的のため、手段としてＨＶを用いましたっていうのが正道。実際は、
いつのまにかＨＶならなんでもいいと、ＨＶという記号がマーケティングの手段に摩り替わっている。

燃費良い車ならデミオディーゼルかアクアの2択

参考値

マツダ自主計測参考実用燃費
Fit 13L. ガソリン 17.6km/L
Demio ディーゼル 23.0km/L
WV polo 1.2L ターボ 16.9km/L
Demio 1.3L. 19.5km/L
旧デミ1.3L. 19.4km/l
Aqua(hv). 30.1km/L
Fit 3(hv). 26.3km/L

参考値

マツダ自主計測参考. 60km/h定地
Fit 13L. ガソリン 30.9km/L
Demioディーゼル 39.1km/L
WV polo 1.2L ターボ 28.3km/L
Demio 1.3L. 33.9km/L
旧デミ1.3L. 33.8km/l
Aqua(hv). 37.4km/L
Fit3 (hv). 33.6km/L

>>18
マツダはトヨタみたいに日本だけのマーケティングによる開発はできないからね

世界戦略車だと、地域で産出基準が違うからなあ。
結局はすっぴんの実力勝負にならざるをえないんだよな。

>>18
と思って出したアクセラHVはw

>>22
なかったことにしてください、

エコカー補助金とかなくせばいいのに。
太陽光発電の売電買電もやめるべき。
あらゆる補助金なくした方が税の総額が安くなるはずだろ。

>>16
ディーゼル＋ＨＶは、フル装備ＨＶだと重すぎるので、簡易ＨＶしか有り得ないと思う。
あとディーゼルＨＶはガソリンＨＶほどＨＶ化の恩恵は小さい。

アクセラHV

高速道路で燃費が良くなるように設定を変更してもらいたい。
切替えスイッチで、高速道路／一般道路にして、　最適化された二つの速度域を切替えるようにする。
　

日本の空気が綺麗なのは、エコカー補助金があるから

>>26
高速道路は大体一定速だから一番良い燃費の状態に端からなってるのでは？
加減速少ないし、モード切替付いていたところでナンも変わらないと思うけど。

1年もすれば、ナビレス、小径ホイール、PW、PS無し、ソリッド塗装の廉価版のディーゼルモデル出ないですかね？

>>9
これコストとスペース的に成立するのか？

しかもリッター40ならコンパクトカーだろうが
新型デミオ出す直前のお盆休み中に？

>>28
エンジンの燃費特性として、時速６０キロが最良の燃費になっていて
それよりも下がっても、上がっても燃費が悪くなる。
高速道路では、速度が速くなると燃費が悪くなる。せいぜい１００キロですよ。　

>>29
マツダはもう貧乏人は相手にしないんで

>>9
2016年ってことは再来年か……
デミオMCに載っけてきそうな気がしてきた。

>>30
まだ公式にニュースでてないから読売のスクープか飛ばし記事だろう
マツダが否定する可能性も

1.3Gのほうが効果は大きそうだなマイルドハイブリッド

>>31
で、どう制御すれば高速燃費が良くなるの？

スロットル全開で吸気抵抗によるロスを最低にして、それで速度を維持できるギリギリのパワーしか出せないようなリーンバーンにして、かつ何気筒かは燃料カットして休止、とかかな？

■■■【新型デミオ　導入スケジュール】■■■
・発表会、予約受注開始　 9/11
・ガソリン発売開始　9/26
・ディーゼル発売開始　10/9

価格
ガソリン
13C 135万円
13S 145.8万円
13S Lパケ 171.72万円
ディーゼル
XD 178.2万円
XD Touring 194.4万円
XD Touring Lパケ 199.8万円
ATとMT価格同じ、AWD(ATのみ)は＋19.44万円

燃費
1.3G/ATが24.6km/L、1.5D/ATが26.4km/L、1.5D/MTが30km/L、i-Eloopで変動あり
2WDのグレードはすべて免税

>>31
それは分かるけど、じゃあ高速モード作ったとしてはどんな振る舞いに
なるわけ？
そもそも高速道路と一般道で速度レンジが違うんだから、両者でモード
切替作ったって速度域がかぶってないんだから無意味じゃないか。
モード切替作る必要性が薄い。

燃費落としてのパワーモードとかなら作れると思うが。

マイルドハイブリッドは第二世代Skyactivで出すって少し前から言ってた気がするけど

>>35
1.5Dも、ターボが立ち上がる1500rpmまでをモーターでアシスト出来れば
かなり違うと思うお(´･ω･｀)

>>30
スズキが今度出すやつが、プラス5万円くらいみたいだから
コストはそんなに気にならないのでは？

>>42
ワゴンRハイブリッドのモーターは3馬力だから安いだけだぞ
アシストと呼べるほどの出力なのかは試乗してみないとわからない
軽だから3馬力でも恩恵があるだけだろう

アクセラHVは一代限りか…
スカイ�UはまずはディーゼルHVからってマツダ本気出しすぎワロタ

>>9
その記事見て確信した
いまデミオディーゼル買うのやめよう
マイチェンでディーゼルＨＶ載せてくるの確実だから

>>36
エンジンはおいしいところで使ってトランスミッションやモータアシスト量を変えるくらいか？

>>43
日産セレナの脱法ハイブリッドがそんなもんだったな

ディーゼルハイブリッドで軽油で燃費40キロ
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html

※あわててデミオ買ったら損です

トヨタ方式のHVはカネと実績を積みまくったモンスター。
泥臭い積み上げの結果なので、正面からは張り合わない方が良い。
マイルドHVは、信号待ちのアイドリングストップが終わり、
ギュルルルン〜！ってイグニッション音が、
窓を閉め切った周りの車まで聞こえて来る超絶貧乏臭さからの脱却が、
まずは一番の目的。

マツダ、ディーゼルハイブリッドで軽油で燃費40キロ
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html

※あわててデミオ買ったら損です

エミッションとディーゼルの吹け上がりの悪さに起因するもっさりをモーターで補えるなら
面白そう
ただお値段は高くなりそう

>>31

100km/h以上でスピード違反したバツだから、、大人しく走ってろ、、

>>45
アクセラ用のトヨタ式ですら初物1.5G回避して枯れた2.0G使ったのに
初の自家製ハイブリッドで今回新開発の1.5Dはあり得るのかね

読売は少し前にもロードスターをアルファと共同開発とか馬鹿なこと書いてたから信用ならん

コスト的にデミオにディーゼルHV載せるのはだいぶ先だろう
というか1.5Dの売れ行きに掛かってる
やっぱデミオは1.3Gしか売れないとなれば1.5Lディーゼルはラインナップから消えてCX-3のみになってもおかしくない
アクセラHVは来年のプリウスのモデルチェンジとともに消える運命にある
まずはアクセラHVの置き換えの可能性が高いと思う

ディーゼルHVはアクセラやアテンザクラスの話。
デミオクラスでディーゼルHVは重い上に高コストでメリットが無いから積まれる事はまず無い。

>>54
スズキが今度ワゴンRに積むシステムを調べてから言え
セルモーターが廃止出来るから重量増なんて僅かだぞ

>>49
デミオディーゼル見送り決定だな

＞デミオクラスでディーゼルHVは重い上に高コストでメリットが無いから積まれる事はまず無い。
客寄せパンダ的に作ってもいいけど、
それならアクアを買う訳で、
デミオはグイグイ走るエンジンオンリー車こそ買いたいね。
けど、アイドリングストップは貧乏臭いので、それを目立たなくするための、
マイルドHVは歓迎。

アホか、あんなもんで燃費三割改善はない

＞けど、アイドリングストップは貧乏臭いので、それを目立たなくするための、
＞マイルドHVは歓迎。
アイドリングストップ機能付きの車って、機能をずっとOFFに設定とかできるの？
出来るなら問題ないけど、乗る度に毎回OFF設定が必要とかなら、
マイルドHV機能が付くまで買いたくない。
それくらい、青信号に変わった時のイグニッション音は貧乏くさい。

新型だってちょっと前は燃費はアクアといい勝負みたいなこと言ってたけど
蓋を開けたら…だったから大げさに言ってるだけなんだろうよ

>>46
そんなの今のハードでできる範囲で最適化されてると思うが。
意味のない切り替えスイッチがあれば喜ぶタイプ？

>>54
＞燃費リッター４０ｋｍ

この時点でデミオクラス確定だろ
アクセラやアテンザクラスの大きく重いクルマでリッター４０ｋｍのわけないし
いまデミオディーゼル買うのやめた方がいい
マイチェンでディーゼルＨＶ載せてくるの確実だから

>>55
それやっても30→32.4km/lになるだけじゃん。
スズキみたいに新興国向けも兼ねて作るならともかく、
マツダみたいに先進国の排出規制対策ならPHVへの転用可能なHVが現状ではベスト。

>>46
あれ？

>>26の人かと思った失礼。

俺はデミオディーゼル買うと思うし、ディーゼルＨＶなんて何年先の
ことやらわからないから、マツダ独自開発ならそれこそ５年先とかに
なるに決まってるから、今回はディーゼル買って乗り換えのときに
ディーゼルＨＶにすればよい。

デミオディーゼル買いたい人は躊躇する必要無し。

>>62
次のプリウスが40km/lと言われているのに対してコストの掛けられないアクアは37km/l止まり。
車のボディサイズだけで判断出来ないのがハイブリッド。

キャパシタ搭載の次の段階としてのマイルドＨＶ化は
当然ありうる展開だけどな。
販売数数＋利益率を両方追うなら
稼ぎ頭のアクセラかアテンザが先じゃね？

>>65
ディーゼルHVデミオとか妄想だろ
エンジンルーム、HVバッテリー考えたら
2シーターでトランクルーム無しだろ

デミオはコストが厳しい上にハイブリッド化しても国外で需要が無いからペイ出来ない
そうなるとマツダで売れ筋のアクセラやアテンザへの搭載に絞られる
車体が大きくて重いほどモーターのコストを吸収しやすい上に燃費改善効果が絶大だからな。

>>68
マイルドハイブリッド

燃費が良いだけの車に高い金はらうのは意味がないと思うが
燃費は良いけど運転運転がつまらない車はマジありえない。

ディーゼルハイブリッド出る頃にはハイブリッドの保険料値上げで状況が変わってるかもな

マイルドハイブリッドはホンダが止めたくらいだし先進国向けではメリットが無いんだよ。
Sエネチャージなんてのは新興国で強いスズキならではの展開。

ホンダのIMAみたいなもんでしょ、さらに40万円くらい高くなる

>>65
どうせ出てきたって精々次の車検の頃だろうから、今買っちゃっておｋだよね。
俺はMRCCが乗ったら買い替えるつもりで初期モデルを買う。
うちの寺は予約の予約をやらないから、予約開始日は朝から行ってくるわ。

>>68
簡単に言えばi-Eloopを大きくして終わりみたいな感じだからおそらく無問題。

どっちにしろ読売のガセ率は高いだろ
クルマ専門メディアのほうがず〜っとマシ。

クルマに限らず社会面や海外の記事もガセだらけだけどな。

>>49
デミオディーゼル買いたい人は躊躇する必要大有り。

>>77
いつの話かも分からんのにアホかお前w

>>65
もうたった2年後だよ、2016年は
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html

いまデミオディーゼル買うのやめた方がいい
2年後のマイチェンでディーゼルＨＶ載せてくるの確実

>>79
デミオディーゼルで悩むのは2年後にするほうが良さそう

>>75
MRCCは一年後に着くよ。

そうか。。
マツダの商売の邪魔をするトバし記事と見た。

犯人は◯ン△か？
とすれば随分えげつないな〜

…などど予約順位を繰り上げてもらうための高度な情報戦が繰り広げられています。

俺はむしろエンジン掛かりっぱなしが好きだからアイドルストップもハイブリッドも絶対嫌。
デミオディーゼルはアイドルストップのキャンセルスイッチあるの？
予約時に聞き忘れたんだけど。

読売のネタが嘘だったら、それを信じて買わない人がいることになるわけだから
マツダは読売に対して損害賠償を請求できるよね？

まず間違いなくマイルドHVだから40はいかんな
初期に某雑誌がデミオディーゼル35って煽ってたの思い出すわｗ

なんでもかんでもネガキャンに結びつける、基地害アホンダ（笑）の執念w

>>84
展示会だとi-stop offってスイッチついてたよ

>>78
もうたった2年後だよ、2016年は
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html

いまデミオディーゼル買うのやめた方がいい
2年後のマイチェンでディーゼルＨＶ載せてくるの確実
　　　

HVは電欠になったとき
悲しいくらい非力になるから。。。

>>58　アホか、あんなもんで燃費三割改善はない

んなわけない、
燃費計測の21分間だけ電池が切れなければいいだけの話だから余裕で数字をはじき出せる。
そして、電池が持続しない高速定速走行では、お約束のように燃費が落ちる。

>>90
しかしディーゼルだよ？
どちらにしろ遠出する時はHVは無いと思えばいい。

マイルドハイブリッドの燃費改善なんて１割程度だから
デミオディーゼルをハイブリッド化するにしても
リッター４０ｋｍ走らせようとすると
エンジンを燃費スペシャルにしないと無理

たぶん通常のデミオディーゼルのように壮快には走らないよ
デミオディーゼル欲しかったら２年も待つだけ無駄

アクセラ15Sなんか一年もしない内に15STとか出しちゃうし
マツダ車は初期型を買わないのが吉かもよ？

マツダは公式に、2016年以降に「スカイアクティブ導入時以上の技術革新を目指す」と表明しており、
次世代ｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞを導入する。
http://super.asurada.com/?p=10574

>>92
電欠アクセラHVってどんな感じなんだろう
電欠フィットや電欠プリウスよりはマシなんだろうか。。。

デミオに搭載するのはさすがに次世代デミオだと思うけど

一番燃費が悪いのはゼロスタートの時だから、その時だけ
ちょっとアシストするだけで燃費は格段に良くなる。

重量増も僅かだし、ディーゼルとマイルドハイブリッドの
組み合わせは最適解だと思うよ。

ホンダが、ＣＲ−ＺにＨＶを使っている。
トヨタ８６にＨＶを乗せようとしている。

どちらも、気持ちよくエンジンが回るように設計する。

>>97
それは違うな
スカイアクティブデミオも現行のマイナーチェンジで出てきた

>>89
本当に馬鹿なんだな。

そんな記事本気で真に受けてんのかお前w

【速攻】マツダ新型デミオ試乗動画
http://www.youtube.com/watch?v=FflzX9Y_LW0

>>88
有難う！

ていうか、まだ発売前なのにＭＣ後の話をするなんて
鬼も抱腹絶倒もんだな。

SKY�U-Dとなり、ｴﾝｼﾞﾝの燃費性能が良くなる。
回生協調ﾌﾞﾚｰｷに進化し、回生ｴﾈﾙｷﾞｰ量が増加する。
ﾓｰﾀｰが高性能と成り、ﾓｰﾀｰ発進が可能と成る。
減速20km/h以下でのｴﾝｼﾞﾝ停止と、再加速ｱｼｽﾄが可能と成る。
巡航走行時の加速ｱｼｽﾄが可能と成る。

俺、コンパクトカーが好きなんだけど、
今乗ってるのはアクア。
で、新デミオもプロトタイプ展示も見てきて凄く欲しいんだけど、
実際２台のコンパクトを一人で使う、ってのは有り得ない。

トヨタ方式のHVが有名なので、HV=軟弱な加速というイメージが付きまとうが、
HV=低燃費、とか、乗ったことの無い人が多少憧れるのも事実。
各社、各車、HVの要素を取り込んで行くのも、
売上を考えると、仕方がないのかもしれない。

>>104
ホンダのハイブリッドもすぐリコール出て改修済みのマイチェン待ち
マイチェン待ちしてたらリコールが来て延期　それを4回

＞トヨタ方式のHVが有名なので、HV=軟弱な加速というイメージが付きまとうが、
トヨタ方式のHV「チューニング」が有名なので、
とした方が良いね。
燃費を犠牲にすれば、エンジンとモーターでガンガン加速も、
実際は可能なのだから。

>>105
MC後のデミオが楽しみだ

>>104
でも、いまデミオディーゼル買って、その2年後にもう次世代エンジンに切り替わっちゃうなんて悲しすぎるだろ？
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html

いまデミオディーゼル買うのやめた方がいい
2年後のマイチェンでディーゼルＨＶ載せてくるの確実
　　　

>>91
電池減った分は帳尻合わせるルールだぞ

でなければニュルブルクリンクでプリウスPHVが20分走って燃費247km/lというのがカタログ燃費になるだろ

>>98
それは暖機や触媒温めるのに無駄遣いしてるからであって
モータで始動先送りする意味はないぞ

1.3Gでもi-eloop付けられるの毛？

リッター40の数字だけに飛びつくなら次のプリウスでいい。

別に、欠陥が無い限り、今買っても良いと思うよ。
もちろん燃費は１割、２割と改善されていくだろうが、
手を抜けるところは、どんどんコストダウンしていくのも目に見えてる。
リコールレベルは勘弁だが、
ちゃんとした車なら、今買えばいい。

＞燃費リッター４０ｋｍ
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html

この時点でデミオクラス確定だろ
アクセラやアテンザクラスの大きく重いクルマでリッター４０ｋｍのわけないし
いまデミオディーゼル買うのやめた方がいい
マイチェンでディーゼルＨＶ載せてくるの確実だから

そういやアイドリングストップ関係はどうなってんだ

>>110
おい、糞千葉w
焦るなw
狭いし三流ブランドのマツダなんか売れないんだろ？

>>115
他社の工作員なのか？

>>115
馬鹿の一つ覚え乙www

アイスト自体無くて良いんだが、
あるならあるで3代目のは出来が良かったから劣化しないで欲しいわ

>>110
俺はハイブリッド車が大嫌いなんすけど、、、

>>95
これは以前から言ってたね。
ターボにするとか、HV化するとか、そんな単発・単純じゃない
スカイアクティブver2
＝次のエンジン・ボディ・シャシ含めた全面改良商品群の話。
第一弾のフルスカver2は勿論、次期CX-5あたりになるのが妥当な線。

>>79
読売が飛ばしたんだか抜いたんだか知らないけど、2016年に出来るような
代物なのか？
あと、出て直ぐに買う（買える）のかい？

今ディーゼルデミオ買っておいて、３年後なり５年後なりの車検で買い換える、
とかのほうが無難だと思うし、たぶんディーゼルHVの実車が出るのがその頃。
あるいは、大人気になってて２年後に買い換え決意しても、１年待ちとか十分
あり得る。

デミオディーゼルは今買って問題なし！！

メーカーは暇じゃないから、更新は早くて５年後だよ。　

>>123
でも、いまデミオディーゼル買って、その2年後にもう次世代エンジンに切り替わっちゃうなんて悲しすぎるだろ？
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html

いまデミオディーゼル買うのやめた方がいい
2年後のマイチェンでディーゼルＨＶ載せてくるの確実
　　　

>>111
はいはい、知ってますとも、「加速して電池を使っては減速して充電」の繰り返しですよね？

>>125
馬鹿の一つ覚え乙www

>>125
無職じゃないからその時買い換えれば大丈夫

＞燃費リッター４０ｋｍ
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html

この時点でデミオクラス確定だろ
アクセラやアテンザクラスの大きく重いクルマでリッター４０ｋｍのわけないし
いまデミオディーゼル買うのやめた方がいい
マイチェンでディーゼルＨＶ載せてくるの確実だから
　　　　　

読捨新聞に情報源を聞いても教えてくれるわけないから誤魔化すだろうな。
2年後に嘘が判明しても｢当時の記者が不在ですから｣とか言えるわけだしな。
朝日とか読捨とかマスゴミとか言われるのももっともだわｗ

>>129
これは真面目なアドバイスなんだけど、本当にアンチがしたいのならコピペは止めた方がいいよ

>>128
新車をたった2年で買い替えるなんて、非現実的な話だよな
でも、いまデミオディーゼル買って、その2年後にもう次世代エンジンに切り替わっちゃうなんて悲しすぎるだろ？
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html

いまデミオディーゼル買うのやめた方がいい
2年後のマイチェンでディーゼルＨＶ載せてくるの確実
　　　

展示会で聞いたアイドリングストップ関係
ATもMTもアイドリングストップ機能はつく、全車かオプションかは不明
アイドリングストップ機能のON・OFFはできる

アクセラDHV
デミオじゃ無理　１リッターディーゼル作らなきゃ　収まらない

エンジンならともかくHVって車全体の
改良が必要なのにマイチェンで出来るとは思えないけど

>>132
馬鹿の一つ覚え乙www

アンチも新しい手を使ってきたか

今は買うな、だってさ

他社の営業マンですか？

>>134
アクセラXDの燃費知ってるか？
アクセラじゃ、どう頑張ってもリッター４０ｋｍなんて無理

>>132
教えてアホンダら〜、、
次世代SKYACTIV�Uの登場とﾘｺｰﾙしないﾎﾝﾀﾞHVの登場は、どちらが先か、、

>>135
マイルドHVならそんなに難しくない
実際今度出るワゴンRのマイルドHVもマイチェンで追加されるわけだし
　　

>>138
アクセラXDは2.2だろ1.5を使えば楽勝

現行デミオで試作車作ってた
EV＋REレンジエクステンダーの市販化
とかだったっら面白いかもね。

ID:ypOpkhca0必死の買わせない工作ｗ

あれ？こいつヴェゼル君じゃね？

【MAZDA】マツダCX-3 Vol.6【SKYACTIV】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1404570302/614
614 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2014/08/12(火) 18:22:27.72 ID:ypOpkhca0
CR-Vは単純に日本じゃデカすぎる
はじめから北米メインで考えられたクルマなので日本市場は相手にしてない
日本市場にはヴェゼルがある
その結果CR-Vは北米でベストセラーSUVになれた
さらにヴェゼルは日本のベストセラーSUVになるであろう
さすがホンダは商売上手

>>134
＞デミオじゃ無理　１リッターディーゼル作らなきゃ　収まらない

ｵﾙﾀﾈｰﾀｰ、ｽﾀｰﾀを出力5〜10KWのISGに換える。。IELOOPの容量を増やす。。
特に場所を必要とする話ではない、、

>>47
16X載せたデミオも出そうだなw

>>141
1.5を使うなら、なおさらデミオでいいじゃんって話だろｗ
わざわざアクセラの大きくて重いボディー使う必要なし

>>128
新車をたった2年で買い替えるなんて、非現実的な話だよな
でも、いまデミオディーゼル買って、その2年後にもう次世代エンジンに切り替わっちゃうなんて悲しすぎるだろ？
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html

いまデミオディーゼル買うのやめた方がいい
2年後のマイチェンでディーゼルＨＶ載せてくるの確実
　　　

>>146
デミオは1.5Dでもギリだからモーターのスペースは無いと思うよ

>>147
この仕事で、いくら貰ってるの？

ディーゼル乗るならストイックなベース仕様に限る。

>>111
触媒の暖め方は色々あるんですが

予約はじまた？

2016年以降のスカイアクティブ２の企画に通じる情報の中で
「例えば今現在の2.2Dや新しい1.5Dを、
　より軽量化したボディと更に燃焼効率を高めたエンジン技術の投入
　さらにはより簡便でHV等などを導入し
　トータルで燃費30％プラスを目指したい」
みたいな話の言葉尻を

クルマ音痴な記者が分かる「HV」と「ディーゼル」部分だけ繋ぎあわせて
そのまま記事にしたってのが真相なような気がするけど…

DEのエアコンフィルタの掃除してきた
DEは楽でいいわｗ

>>132
なんで非現実？全然非現実じゃないぞ。お前みたいに無職じゃないし、
HVにも広いコンパクトにも興味ないし。
てか、ある会社の製品を、しつこくコピペで買わない方がいいとかやってると、業務妨害で裁判所に起訴されますよ？拘置された方が食費かからなくて良いかな？

記事内の
「マツダは、ディーゼルエンジンを主要な駆動源とし、
　『エンジンで発電する小型モーター』が補助的な役割を果たすシステムを開発する。」
は、レンジエクスなんとかってやつじゃないの？
それをそのまま記事にしても分からないから「ディーゼルHV」と書き換えたんじゃないの？

欧州じゃBセグメントってあまり売れんのか？

>>148
しょせん日産と同じなんちゃってマイルドHVだから、新たなスペースはいらないよ
http://toyokeizai.net/articles/-/32674

マツダも、減速エネルギー回生システム「i-ELOOP（アイ・イーループ）」を走行アシストに使う開発を進めている。
i-ELOOPは、バッテリーにリチウムイオン電池ではなく電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いているが、
減速エネルギーを回収して電装品を駆動し、エンジンによる発電を減らすという、スズキのエネチャージと同様の仕組み。
こちらもモーターを換装し､キャパシタの容量アップなどにより、走行アシストまで行わせるシステムを検討している。

　　

>>153
マツダの連中が今開発中のHVシステムを、今度出るデミオにのせれば40�q/l行くとたとえ話をしたのだと思う
時期的にはアテンザのマイチェンで2リットルガソリンに付くんだろう、北米向けに

>>157
クリオ（ルーテシア）やら208やらポロやら無茶苦茶売れるカテゴリーっしょ。

サスペンションのダンパーに発電機を組み込めば

HVは正直、トヨタと・・・えっとホンダだっけ、２社もあれば十分でしょ？
マツダやスズキはマイルドをちょこっとやってれば十分やで。

2030年もまだまだ化石燃料エンジンが主流だって言う分析も終わってるし、
各自動車メーカーの見解も一致している。

・・・ディーラーがどうしてもHV車をラインアップに入れたいうなら、
トヨタのアクアをそのまま売ればいい。
正直中身アクアで外装だけHAZUMIってのが実現できれば面白いかも、思ったが、
エンジンスペースの関係もあるのでそれは無理なのは分かる。

>>162
ディーラーの強い要望で導入したアクセラHVがあの有様だから、もうマツダ本社に強く言えないのではなかろうか

原油は、無くなる。
少なくなるから、価格が上昇する。
現在の２倍や４倍には なるだろう。
だから、エコカーは重要です。

　
2016年デミオディーゼルマイルドHV登場は既定路線
http://toyokeizai.net/articles/-/32674

マツダも、減速エネルギー回生システム「i-ELOOP（アイ・イーループ）」を走行アシストに使う開発を進めている。
i-ELOOPは、バッテリーにリチウムイオン電池ではなく電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いているが、
減速エネルギーを回収して電装品を駆動し、エンジンによる発電を減らすという、スズキのエネチャージと同様の仕組み。
こちらもモーターを換装し､キャパシタの容量アップなどにより、走行アシストまで行わせるシステムを検討している。

　　

>>164
これでもかってくらい新しい油田が見つかってるんだけど。

しょせん日産セレナと同じなんちゃってマイルドHVだから、新たなスペースはいらない

ユダヤ人を皆殺しにすれば原油は下がる。

原油に依存しないようにするには、
原発と電気自動車なんよ

スズキのマイルドHVは回生云々より
エンジン再起動時のスムーズさを狙ったモノ
時速10ｋ程度までモーターアシストして起動すると滑らかになる
要は押しがけの原理
ディーゼルに押しがけは有効だからスカイアクティブの
スムーズさは増すだろうけど、燃費はいいとこ1割程度じゃね

原発は嫌だ。
時分でやっと建てた家に、いきなり問答無用で戻れなくなるんだぞ。
当事者じゃないからそんな事が言える。
家の電気代３倍になっても原発要らない。
金が無いなら、家族のスマホ、全員分を解約すれば十分。
（だからS銀行のS氏は電力電力言った時期があったのだよ）
ガラケーで十分。

>>168
原油価格は余り関係がない。

必要以上に課税してるのが問題(軽油引取税にも更に消費税の上乗せ)。

＞ディーゼルに押しがけは有効だからスカイアクティブの
＞スムーズさは増すだろうけど、燃費はいいとこ1割程度じゃね
俺的にはスムーズさが増せば、燃費は変わらなくても全然オッケー。

「マツダは電気モーターを燃費ではなく官能ドライビングの追及に用いる」
とかキャッチ―なコピーで押せば十分。

可採年数ってずいぶん伸びてるよなｗ

原発は無いほうがいいし
いずれなくさなくてはならない

でも日本だけやめても何の意味もない
日本の安全基準は今の１０倍厳しくしないとだめだけど
中韓は１００倍にしても足りそうもない

原油タンカーを日本に運ぶことが重要であるが、
いつもエネルギーによって戦争が始まる。
日本に運ぶ航路が危険地域になろうとしている近年であった。

>>164
原油は無くならないよｗもしかして未だに原油は化石燃料とか思ってるのかな？ｗ
原油の価格が高騰すれば、今までコストが高すぎて開発されていなかった油田が開発されるだけの話
カナダのオイルサンドも原油の価格が高騰すれば、商業ベースに乗せるられるようになるしね
万が一、原油の価格が高騰し過ぎた場合は天然ガスが代替え燃料として使われる

SKY�U-Dとなり、ｴﾝｼﾞﾝの燃費性能が良くなる。 ⇒燃費約10%？
回生協調ﾌﾞﾚｰｷに進化し、回生ｴﾈﾙｷﾞｰ量が増加する。 ⇒燃費約5%？
IELOOPは、容量を増すか、SCIBを採用する。
ｵﾙﾀﾈｰﾀｰ兼用のﾓｰﾀｰが高性能と成り、ﾓｰﾀｰ発進が可能と成る。⇒燃費約5%？
減速20km/h以下でのｴﾝｼﾞﾝ停止と、再加速ｱｼｽﾄが可能と成る。⇒燃費約5%？
巡航走行時の加速ｱｼｽﾄが可能と成る。 ⇒燃費約5%？

いまデミオディーゼル買って、その2年後にもう次世代エンジンに切り替わっちゃうなんて悲しすぎるだろ？
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html

いまデミオディーゼル買うのやめた方がいい
2年後のマイチェンでディーゼルＨＶ載せてくるの確実

　
2016年デミオディーゼルマイルドHV登場は既定路線
http://toyokeizai.net/articles/-/32674

マツダも、減速エネルギー回生システム「i-ELOOP（アイ・イーループ）」を走行アシストに使う開発を進めている。
i-ELOOPは、バッテリーにリチウムイオン電池ではなく電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いているが、
減速エネルギーを回収して電装品を駆動し、エンジンによる発電を減らすという、スズキのエネチャージと同様の仕組み。
こちらもモーターを換装し､キャパシタの容量アップなどにより、走行アシストまで行わせるシステムを検討している。

　　

>>179
わかった、もう十分わかったからお前は買うな‥‥な!?
あとは各自が判断するさ。

まぁ2年待てればな

デミオ ディーゼルに敵無し

　
2016年デミオディーゼルマイルドHV登場は既定路線
http://toyokeizai.net/articles/-/32674

マツダも、減速エネルギー回生システム「i-ELOOP（アイ・イーループ）」を走行アシストに使う開発を進めている。
i-ELOOPは、バッテリーにリチウムイオン電池ではなく電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いているが、
減速エネルギーを回収して電装品を駆動し、エンジンによる発電を減らすという、スズキのエネチャージと同様の仕組み。
こちらもモーターを換装し､キャパシタの容量アップなどにより、走行アシストまで行わせるシステムを検討している。

　　

シャレードディーゼルターボ乗ってたときに
登り坂でターボの効く回転域を維持しきれずにドン亀になった体験があるから
ディーゼルHVは興味深々だな。
あ、俺は登場待たずに買うけどね。

>現在の２倍や４倍には なるだろう。

そんな燃料代になったら試掘範囲が広がり石油の埋蔵量がどんどん増える
おまけにオイルサンドの多いアメリカなんか生産ベースに乗るから原油大国になる
そうなる
その結果、需要と供給な関係で自動的に価格は下がる

現実にありえないシナリオ

ypOpkhca0
通報しました。

>>185
いまデミオディーゼル買って、その2年後にもう次世代エンジンに切り替わっちゃうなんて悲しすぎるだろ？
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html
　　　　　

原油がなくなるw
どー考えても200年後ぐらいだろ
油田が未だに見つかってるし
日本海域でも見つかられば良いのにね
EVやFCVを開発するのはアメリカの規制の対応と環境対策してますよーっていうお国の施策

>>188
全然。
乗り換えるくらい良ければ車検時に乗り換える。
ディーゼルの楽しさを知ってるから待ちきれない。

13STはないの？

ディーゼル楽しいのか。ええなぁ。
ちょうと買い替えのタイミングの人がウラヤマシイぜ。

>191
1年後の追加だろうね。(´･ω･`)

>>193
ないっぽいのか
レザーはいらんのよね

>>188
７月アクアが２万４千台も売れてるのに、フィットはプリウスにも抜かれて１万６千台しか売れて無いねｗ
さすがに消費者も４回目のリコールでフィットHVが欠陥車だと気付いたみたいだね
デミオに食われるのはノートかと思ってたけど、どうやらフィットが一番危うい立場みたいだねｗｗ

原油が枯渇するコトは当分ないだろうけどクルマの燃料が天然ガス、CNGに
とって代わるコトは十分考えられる。

それを虎視眈々と狙ってるのが米国、ロシア(政治力学)。
イツまでも石油で中東の王族に利権を与え続けるコトも有るまい。

>>185
それは一つ二つギアを落とす事でも対応できなかったくらい？

デミオディーゼルはアクセラとは違って初物だからね
リコール連発のフィットHVのようにならないとも限らん

エンジンリコールは嫌だね

>>171
国力が無くなるからそう単純な話じゃ無い。
当事者の方々には大変申し訳ないが、入手に制約が少なくて画期的な代替燃料が無い限り原発は必要。

新型デミオXD MTですが、エアコンオフの条件で
高速道路を80km/hで巡航する分には、
35km/Lを下回ることはありません。

>レザーはいらんのよね
嫌いな人も多いけど

皮はスベルけど、表面処理でなんとかなるみたいだ
牛皮は、20年くらいはたってもへっちゃらなんだよな
耐久性は抜群だし、天然素材でエコだと思う。

関税も皮は20パーセント、国内のメーカーも
高い素材じゃないんだから、電動化などで高額にせず
今回のデミオみたいに５万程度でだせば普及するかも

>>200
まあそうかもしれんけど
どっかの国が原発にミサイルつっこんだりしたら
日本壊滅じゃね

＞中東の王族に利権を与え続けるコトも有るまい。
中東と韓国とか手を組んで同じ国になれば面白いと思うんだよな。
中東の人は結局働かないので資源が枯渇すると同時に国が終わる可能性大。
韓国は無理やり右肩上がりで働きまくるから辛すぎる。

>>201
ATなら時速100�qを毎分1800回転くらいだから燃費リッター40�q位行くんじゃないかな？

原発なんて無くてもロシアから安いLNG買えば言うこと無し
クズ企業東電は事故前より４割も電気料金値上げした売国企業
安倍が円安にしたから余計値上げした

デミオに原子炉でも積むのか？

シートメモリーぐらいは欲しいな

120出したら20くらいまで落ちそう

日本は元々原発に頼る割合は２割ぐらいなのに原発が無いと２倍ぐらい電気料金上がるとかデマが多すぎ
発電だけ安い原発も廃炉費用、核のゴミの処分とか莫大な費用が掛かるだろう

>>190
＞ディーゼルの楽しさを知ってるから

底辺職、長距離トラック乗りの方ですね、わかります。
　　

>>22
あれはノウハウ得る為のモノだったんだな
つか、売る気無かったし(笑)

>>197
当時の通勤路に1箇所、えらい急坂があってね。
そこをで、きるだけギヤ落とさずに登りきれるかどうか、ってのが毎日のゲームみたいになってたのよ。
坂を上り始める前に助走をつけて、一定速度以上で坂にかかればトルクバンドの範囲内で登りきる。
対向車が来てちょっとでも速度緩めたらドン亀ｗ
それでも日常走行で最大トルク領域が使えるのは本当に楽しかった。
燃費もリッター３０ｋだったし。

それがデミオはアイドリング回転に毛がはえたような1500rpmから2500ccNA並のトルク、
しかも6ATなら回転落ちなんかありえない。
アクセラのディーゼルが300万オーバーだったからデミオ待ってたのに、
価格が上がるの確実なHVをこれ以上待つバカがどこにいる。

>205 変速比が原因なのかはわからないけど
80ｋｍより100ｋｍのほうが燃費が良かったから
メーカーのミスプリでなけらば近い数値がでるかも。

現在、家庭用の電気料金の値上げ申請されている。２倍くらい
工業用電気料金も値上げされる、工場の電気料金が値上げされれば倒産解雇。

これが現実。

将来デミオディーゼルにキャパシタをもっと高性能にして（間違いでなければ）走行動力の補助として
使う事が検討されているようですが、これがもし本当に実用化されればリチュウム電池HVほどの燃費効率
に及ばないとしても画期的な発明ですね。今発展している中国、ASEAN諸国での需要が飛躍的に増加するものと思わる。

しかしデミオDTLは嫁さんの強い希望で今回の発売で買います。（一番札ゲット）

電気料金安すしたいなら発送電分離で携帯みたいに会社が選べれば今の半額以下になる
地域独占の日本の電力会社は世界一給料が高い
発送電分離しないで電力会社選べてもたいして安くならん

いまデミオディーゼル買って、その2年後にもう次世代エンジンに切り替わっちゃうなんて悲しすぎるだろ？
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html
　
2016年デミオディーゼルマイルドHV登場は既定路線
http://toyokeizai.net/articles/-/32674

マツダも、減速エネルギー回生システム「i-ELOOP（アイ・イーループ）」を走行アシストに使う開発を進めている。
i-ELOOPは、バッテリーにリチウムイオン電池ではなく電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いているが、
減速エネルギーを回収して電装品を駆動し、エンジンによる発電を減らすという、スズキのエネチャージと同様の仕組み。
こちらもモーターを換装し､キャパシタの容量アップなどにより、走行アシストまで行わせるシステムを検討している。

　　
　

>>200
お前が当事者ではないような言い方
あれは日本中の都市と田舎や第三次・第二次・第一次産業との
共依存性の産物であって
全員が当事者なんだよ。

被害をもろに受けた被害者がいれば、
自覚のないあんたみたいな加害者もいる。
それだけの話だ。

お前ら、スレと板は選べよ。

いまデミオディーゼル買って、その2年後にもう次世代エンジンに切り替わっちゃうなんて悲しすぎるだろ？
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html
　
2016年デミオディーゼルマイルドHV登場は既定路線
http://toyokeizai.net/articles/-/32674

マツダも、減速エネルギー回生システム「i-ELOOP（アイ・イーループ）」を走行アシストに使う開発を進めている。
i-ELOOPは、バッテリーにリチウムイオン電池ではなく電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いているが、
減速エネルギーを回収して電装品を駆動し、エンジンによる発電を減らすという、スズキのエネチャージと同様の仕組み。
こちらもモーターを換装し､キャパシタの容量アップなどにより、走行アシストまで行わせるシステムを検討している。

　　
　

原発云々は千葉よりスレ違い

＞工業用電気料金も値上げされる、工場の電気料金が値上げされれば倒産解雇。
２年くらい前、企業の不景気を伝えるNHKニュースで、
電気料金が上がるとますます企業が不景気になる、という話題が出た時、
背景に写っていた企業が、パナソニックとシャープだった。

どちらも売るほど充電池とか太陽光パネルとかを商品として持っている企業。
それで電気料金が上がると困る、なんて、説得力皆無だったぜ。
自社こそ、自社の工場こそ、クリーンエネルギーで稼働させないで、
どうやって商品をPRするのかと。

・・・といいながら、電気を買わずに済ますことは無理な訳で、
他社との原価競争の都合上、安い電気が使えるに越したことはないのは理解できる。

ロータリーディーゼルHV胸熱だな

グリーンメタリック出してくれ

>>221
あなた、永遠に待ってれば良い。
免許も持ってないのだろうから、取ったら
運転したことないのでしょう、軽自動車にでも乗ったら

あなたは、　永遠にまってれば よろしい

＞しかしデミオDTLは嫁さんの強い希望で今回の発売で買います。（一番札ゲット）
いい嫁さんだなぁ〜。
大事にしてください。

>>226
フツーに考えて、いまデミオディーゼル買って、その2年後にもう次世代エンジンに切り替わっちゃうなんて悲しすぎるだろ？
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html
　
2016年デミオディーゼルマイルドHV登場は既定路線
http://toyokeizai.net/articles/-/32674

マツダも、減速エネルギー回生システム「i-ELOOP（アイ・イーループ）」を走行アシストに使う開発を進めている。
i-ELOOPは、バッテリーにリチウムイオン電池ではなく電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いているが、
減速エネルギーを回収して電装品を駆動し、エンジンによる発電を減らすという、スズキのエネチャージと同様の仕組み。
こちらもモーターを換装し､キャパシタの容量アップなどにより、走行アシストまで行わせるシステムを検討している。

　　
　

大企業は良い、
中小企業が倒産寸前なのだよ

何だ？千葉が新しいネタを仕入れたのか？

今回、ヘッドライトの眼のパーツがとってもカッコイイですよね。
LEDを選ばないと、あのパーツにならないらしいから、
お客さんが間違って注文してしまわない様、
入りたての社員も徹底的に教育しておいてもらいたいと思う。

>>231
かまわんから、　さっさと カタログと価格表をＵＰしろ。

>>223
WTIとか見てみたけど2011年から原油価格は上がってない
日本円での値上がりはぜーーーーんぶアベノミクスによる円の過剰発行のお陰

感謝しろ

いや、俺は名古屋のプロトタイプ展示で担当の人に聞いたのよ。
価格表はかなり前に誰かがUPしてたよね。
時分は今のタイミングでは買えないから、あまり興味なかったけど。
同僚になんとか買わせようと、PR中ではあるが。

もうたった2年後だよ、2016年は
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html

いまデミオディーゼル買うのやめた方がいい
2年後のマイチェンでディーゼルマイルドＨＶ載せてくるの確実
　　　

>>229
どうせほとんどの中小零細なんて法人税払ってないじゃん。
どうなろうが知ったこっちゃねーわ。

>>236
足し算掛け算出来ないバカはけーん

ブレーキを踏んだらハズミ車が回って、再度発進するときは
そのハズミ車の勢いも利用して加速したら、省燃費になるのでは

あ…アイ.エロープだと思ってた

もうたった2年後だよ、2016年は
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html

いまデミオディーゼル買うのやめた方がいい
2年後のマイチェンでディーゼルマイルドＨＶ載せてくるの確実
　　　

>>227

thanks, 了解

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
動力性能は新型デミオがフィットに圧勝｡
走行性能も新型デミオのフィットに勝ち。
乗り心地も新型デミオがフィットより上。
運転席の座り心地も新型デミオがフィットより上回る。
インパネの質感も新型デミオのフィットに勝ち。
ドライバーの運転姿勢という面においても新型デミオがフィットより上質になる。

燃料代がは1km当たりデミオ「5.9円」、フィットHV「6円｣でほぼ同じ金額になる。

リアシートとラゲッジの使い勝手はフィットの勝ち(笑)｡

国沢光宏

(FIT3)
加速中にアクセルを戻したり、変速中にアクセル開けたりすると、回転数が高いままとなったり気になる。フル加速時のタイムラグが気になる｡
アクセル全開すると、30馬力のモーターでエンジンを掛けに行き加速を始めるのだけれど、パワー不足。エンジン回転が上がりフルにシステム出力出るまで時間掛かる。
乗り心地は､リアサスの動きが渋いのかゴツゴツ感ある。もう少し頑張って欲しかった｡
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1482582/

(新型デミオ)??
アクセルを踏んだ時のチカラ強さ感ときたら「素晴らしい！」としか表現出来ない。エンジン振動は全く気にならない。個性の無いモーターと違い「バランスのよい物体」がキレイに回っている感じ。
http://allabout.co.jp/gm/gc/445037/


河口まなぶ
(新型デミオ)
フィットはもう完全に凌いでます｡
https://www.youtube.com/watch?v=FflzX9Y_LW0

>>227
今回のデミオは、ライバル車より女性ウケするからなｗ
女はHVだディーゼルだと言われても理解できないが、スタイルやインテリアのセンスにはシビア

岡本幸一郎

(FIT3)
加速感はリニアさに欠ける。アクセルオフ時にはカラカラ音がするときがある｡大人しく流している間も色々とシステムが制御を行っているようで、不規則に前後Gが変化するのも気になる｡
駐車するときのような細かい動きでは、DCTにありがちなギクシャク感があり、思ったように動いてくれない。前進と後退と停止を切り替えた際には動き出すまでタイムラグがある｡
ブレーキフィールも踏み始めに壁のような感触がありなじめない。抜く際の応答遅れもあってコントロールしにくい。
「ハイブリッド」であることそのものに惹かれて購入し､「こんなつもりではなかった」という人が頻出しないか心配だ｡
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20131028_620517.html

(新型デミオ)
驚いた。日本のBセグメント車で、ここまでハイレベルなクルマが出てくるとは…。
内外装のデザイン性とクオリティ感は素晴らしく、日本の同クラスの競合車をまったくよせつけないほど。世界に出しても高く評価されることに違いない。
走りについても、それなりであることは予想していたが、その完成度は予想を超えていた。
http://response.jp/article/2014/07/23/228336.html

１３C予約してくるか

千葉に全角くんに経済学部の1年生に反原発厨か
今日は楽しいな

>>226
もうたった2年後だぞ、2016年は

フツーに考えて、いまデミオディーゼル買って、その2年後にもう次世代エンジンに切り替わっちゃうなんて悲しすぎるだろ？
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html
　
2016年デミオディーゼルマイルドHV登場は既定路線
http://toyokeizai.net/articles/-/32674

マツダも、減速エネルギー回生システム「i-ELOOP（アイ・イーループ）」を走行アシストに使う開発を進めている。
i-ELOOPは、バッテリーにリチウムイオン電池ではなく電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いているが、
減速エネルギーを回収して電装品を駆動し、エンジンによる発電を減らすという、スズキのエネチャージと同様の仕組み。
こちらもモーターを換装し､キャパシタの容量アップなどにより、走行アシストまで行わせるシステムを検討している。

　　
　

>>207
フライトレコーダーみたいな頑丈なやつに封じ込めることができれば可能性はあるかも

もうこのスレ駄目だわｗ

いや別に
千葉が粘着してるから、マツダの新型車のスレは、いつもこんなものです
馬鹿は無視しておけばＯＫ
気にする必要がある存在じゃないからｗ

ディーゼルHVはMC程度で載せられる代物じゃない
FMCのタイミングから予測すると
ディーゼルHVを搭載してくるのはCX-5だと思うな
多分、燃費40km/Lと言ってるのは小型車を含めた目標値だろ

早く試乗してみたいけど、はたしていつごろ来るものか…

HCCIエンジンも組み合わせた目標じゃないか
どう考えてもi-ELOOPのみでリッター40kmは無理

欠陥暦4回で何時壊れるか判らない車と比較する事が
間違ってる

>>252
＞マツダは今後すべてのモデルを、4年サイクルで刷新していく方針を決めたようだ。
＞例えば2012年に最新モデルが出たマツダ6（アテンザ）は、2014年にマイナーチェンジ、
＞2016年にはフルモデルチェンジが行われる。
http://jp.autoblog.com/2013/06/04/mazda2-successor-to-ride-atop-shortened-cx-5-platform/

CX-5も2012年発売だがアテンザも同じ年だったな

>>252
CX-5の巨体で、燃費リッター４０ｋｍなんて逆立ちしたって無理だ、本物の馬鹿だなおまえ

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html
　 マツダは、軽油を燃料とするディーゼルエンジンと電動モーターを組み合わせたディーゼルハイブリッド車（ＨＶ）を
２０１６年度にも日本と欧州で発売する方針を固めた。

国沢：アトキンソンサイクルはスカイアクティブより高度な技術（キリッ

>>257
小型車を含めた目標値だと書いただろ
人を馬鹿にする前にちゃんと読め

>>200
とりあえず福一を収束させてから言おうな
安全安全て未だにどうしようもなっていない現実を見せ付けられて
どうぞどうぞなんか言えるか常考

＞燃費リッター４０ｋｍ

この時点でデミオクラス確定だろ
CX-5やアテンザクラスの大きく重いクルマでリッター４０ｋｍのわけないし
　　
もうたった2年後だぞ、2016年は

いまデミオディーゼル買うのやめた方がいい
2年後のマイチェンでディーゼルマイルドＨＶ載せてくるの確実
　　　

ID:l3hFEWau0

本日のNG

流れ無視でw

カタログ配布後に本契約だと納車どのぐらいになるかのぅ

あわよくば年末に遊ぶときにこの車で遠征できたら嬉しいのだけどなー

＼
　 ￣ヽ、　　　_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　　｀'ｰ '´
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　　　　　!　ヽ 　 　 l　　　　　　　　　　　ヽﾉ　 　と思うわんわんであった
　　　 　 ,! 　 ＼　│　　　　　　　　　　 ＿ヽ
　 　 　 ,!　　 　 ｀´　　　　　　　　　　 （:::::::）l
　　　　|　　　　　　 　 ｀---､　　　　　　￣　l
　　　　!　　 　 　 　 　 　 　 ｀ｰ ､..＿.／⌒iﾉ　
　　　　!　　　　　　　　　　　　　 ヽ　

>>263
能登半島は朝市臭かった思い出がいちばんデカいｗ
ドライブするには最高よ

>>263
>>38

プショーがなぜSUVの3008をディーゼルHVにしたのか考えればわかる
プジョーのシステムは、モーターなどリヤアクスルに配置して4駆になってる
SUVは4WDがスタンダードであるということとスペース的にもCX-5が最適
しかも次期3008ディーゼルHVはちょうど2016年に発売されCX-5のFMCと同時期

>>263
ガソリン車なら発売前予約すれば年末に間に合う可能性もあるが、
ディーゼルは既に現時点で年内納車は無理ｗ

>>261
馬鹿の一つ覚え乙www

間に合わないので海外工場製が混じるとかないよな？

>>267
三流メーカーマツダのＨＶは、日産セレナと同じいわゆる「なんちゃってＨＶ」
そもそもフルＨＶじゃないから、スペースなんかいらないわけだがｗ

>>271
アクアが２万４千台も売れてるのに、フィットは１万６千台しか売れて無いねｗ
しかも、プリウスにも抜かれるという体たらくｗｗ
さすがに消費者もフィットは欠陥車だと気付いたみたいだね？今どんな気持ち？？ｗｗ

もうたった2年後だぞ、2016年は

フツーに考えて、いまデミオディーゼル買って、その2年後にもう次世代エンジンに切り替わっちゃうなんて悲しすぎるだろ？
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140812-OYT1T50096.html
　
2016年デミオディーゼルマイルドHV登場は既定路線
http://toyokeizai.net/articles/-/32674

マツダも、減速エネルギー回生システム「i-ELOOP（アイ・イーループ）」を走行アシストに使う開発を進めている。
i-ELOOPは、バッテリーにリチウムイオン電池ではなく電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いているが、
減速エネルギーを回収して電装品を駆動し、エンジンによる発電を減らすという、スズキのエネチャージと同様の仕組み。
こちらもモーターを換装し､キャパシタの容量アップなどにより、走行アシストまで行わせるシステムを検討している。

　　
　

>>268
やっぱり年内はDだと無理ですよねー
今の車に長く乗れると思うことにしましょうw

雪が降る前に納車を……スタッドレスやばいねん。

13Cと13Sの装備の差ってどんなもん？

>>272
三流メーカーマツダの場合、一番売れてる車種でさえ、たったの3000台ですけど？　マジで

田舎者は常に自虐的ですね、マジで

　　　　
　　　　　

　　　

>>276
defghijklmnopq

>>277
デミオに食われるのは、ズバリ言ってフィットだねｗ
欠陥車と知れ渡った車は、真っ先に食われるよ
だからと言って、千葉がここで毎日ネガキャンしても何の影響もありませんからｗ残念ｗｗ

>>272
フィットに対して「１万６千台『しか』売れて無いねｗ 」とか言うなら、

全車種合計しても、たったの9000台しか売れてない三流ブランドマツダは、

もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで



　　
　　　

>>280
来年のフィットの販売台数が楽しみだねｗ
もう、アクアに追い付くことなんて二度と無いだろうし
デミオにどこまで食われるかな？？ｗｗ

>>272>>281
　　　　　　　　
三流メーカーマツダの場合、一番売れてる車種でさえ、たったの3000台ですけど？　マジで

田舎者は常に自虐的ですね、マジで

　　　　
　　　　　

　　　

そもそもディーゼルHVをデミオに載せると考える意味がわからん
1.5Dのトルクで十分だし
1.5Lサイズの小型排気量ディーゼルより
小さい排気量のエンジンを新調してくるとは考えられん
ただでさえデミオの室内スペースは狭いのに、リアにバッテリーを積む余裕なんかないし
http://super.asurada.com/?p=10574
この記事の内容も合わせると
燃費40km/L達成するのは、たぶんCX-5のディーゼルPHVだろ

>>272>>281
　　　　　　　　
フィットに対して「１万６千台『しか』売れて無いねｗ 」とか言うなら、

全車種合計しても、たったの9000台しか売れてない三流ブランドマツダは、
　
　　　　　　　
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで



　　
　　　
　　　　　　　

CX-3じゃね？　

>>284
マツダが嫌ならこのスレに来なければいいだろ。
何が目的なんだ？

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
動力性能は新型デミオがフィットに圧勝｡
走行性能も新型デミオのフィットに勝ち。
乗り心地も新型デミオがフィットより上。
運転席の座り心地も新型デミオがフィットより上回る。
インパネの質感も新型デミオのフィットに勝ち。
ドライバーの運転姿勢という面においても新型デミオがフィットより上質になる。

燃料代がは1km当たりデミオ「5.9円」、フィットHV「6円｣でほぼ同じ金額になる。

リアシートとラゲッジの使い勝手はフィットの勝ち(笑)｡

国沢光宏

(FIT3)
加速中にアクセルを戻したり、変速中にアクセル開けたりすると、回転数が高いままとなったり気になる。フル加速時のタイムラグが気になる｡
アクセル全開すると、30馬力のモーターでエンジンを掛けに行き加速を始めるのだけれど、パワー不足。エンジン回転が上がりフルにシステム出力出るまで時間掛かる。
乗り心地は､リアサスの動きが渋いのかゴツゴツ感ある。もう少し頑張って欲しかった｡
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1482582/

(新型デミオ)??
アクセルを踏んだ時のチカラ強さ感ときたら「素晴らしい！」としか表現出来ない。エンジン振動は全く気にならない。個性の無いモーターと違い「バランスのよい物体」がキレイに回っている感じ。
http://allabout.co.jp/gm/gc/445037/


河口まなぶ
(新型デミオ)
フィットはもう完全に凌いでます｡
https://www.youtube.com/watch?v=FflzX9Y_LW0

>>272>>281
　　　　　　　　
三流メーカーマツダの場合、一番売れてる車種でさえ、たったの3000台ですけど？　マジで

田舎者は常に自虐的ですね、マジで

　　　　
　　　　　

　　　

岡本幸一郎

(FIT3)
加速感はリニアさに欠ける。アクセルオフ時にはカラカラ音がするときがある｡大人しく流している間も色々とシステムが制御を行っているようで、不規則に前後Gが変化するのも気になる｡
駐車するときのような細かい動きでは、DCTにありがちなギクシャク感があり、思ったように動いてくれない。前進と後退と停止を切り替えた際には動き出すまでタイムラグがある｡
ブレーキフィールも踏み始めに壁のような感触がありなじめない。抜く際の応答遅れもあってコントロールしにくい。
「ハイブリッド」であることそのものに惹かれて購入し､「こんなつもりではなかった」という人が頻出しないか心配だ｡
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20131028_620517.html

(新型デミオ)
驚いた。日本のBセグメント車で、ここまでハイレベルなクルマが出てくるとは…。
内外装のデザイン性とクオリティ感は素晴らしく、日本の同クラスの競合車をまったくよせつけないほど。世界に出しても高く評価されることに違いない。
走りについても、それなりであることは予想していたが、その完成度は予想を超えていた。
http://response.jp/article/2014/07/23/228336.html

>>272>>281
　　　　　　　　
フィットに対して「１万６千台『しか』売れて無いねｗ 」とか言うなら、

全車種合計しても、たったの9000台しか売れてない三流ブランドマツダは、
　
　　　　　　　
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで



　　
　　　
　　　　　　　

>>272>>281
　　　　　　　　
フィットに対して「１万６千台『しか』売れて無いねｗ 」とか言うなら、

全車種合計しても、たったの9000台しか売れてない三流ブランドマツダは、
　
　　　　　　　
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで



　　
　　　
　　　　　　　

バカな犬よりタチが悪いよな　チバって

いくら教えてもすぐ忘れる

>>292
どうした千葉？
我慢できなくなったんか？

へぇ、ディーゼルHVでるんだ、アクアの車検通して待つとするか。

ガソリンATも魅力的だな〜
迷うわ
もういっそのことAT限定になりたいわ

DE-HVってMPVとか、ビアンテだと面白いなあ

例えば、1800DE/TCで本気で40km/L狙ってくるとかどう？

この試乗動画、本当に楽しそうなんだよな。
早く、試乗したい！

http://www.youtube.com/watch?v=FflzX9Y_LW0

千葉は俺妹つながりでマツダと縁がある県なのに

>>256
4年サイクルでモデルチェンジって今時早過ぎ。
4年サイクルじゃシャシー使い回し実質ビッグマイナーチェンジしか出来ないんじゃ。
6〜8年かけてジックリ開発改良して欲しいもんだ。

しかしまだ発売もされていない車についてよく語れるもんだね。
暇なんかね。

>>299これだな
俺妹×千葉マツダ
http://blog-imgs-43.fc2.com/y/a/r/yaraon/20111119164937ee0s.jpg
http://blog-imgs-47-origin.fc2.com/k/i/n/kinoppyy/20111114232941d48.jpg

カースタイリング読んだ人いるかな？
http://www.amazon.co.jp/dp/4779622662

「一度ちゃぶ台をひっくり返してデザインを白紙に戻した」後に作り直されたのが新型のスタイルってのは
以前からインタビューにちょくちょく出てきた話なんだけど、そのひっくり返す前のデザインってのが
この本に出てた。これ今まで出たことあったっけ？

アウディのA1をさらにずんぐりむっくりにした感じの何とも形容しがたいフォルムだったｗ
やり直されてホント良かったと思ったよ

>>302
こんなんあったのか！！

>>292
で、嫁との出会いはどこなんだ？

>>302
ググったら近親相姦ストーリーじゃねーか。。。
ひっでぇ作品とコラボしてんだな。


ちょっとTSUTAYAで借りてくるわ。

マツダは変態向けなんだね、怖いなあ

>>303
初期のデザイン案（過去スレより転載）
http://images.caradisiac.com/images/0/6/7/3/60673/S0-Futur-de-Mazda-decouvrez-la-Mazda2-Kodo-193057.jpg
http://images.caradisiac.com/images/0/6/7/3/60673/S0-Futur-de-Mazda-decouvrez-la-Mazda2-Kodo-193054.jpg
http://images.caradisiac.com/images/0/6/7/3/60673/S0-Futur-de-Mazda-decouvrez-la-Mazda2-Kodo-193047.jpg
http://images.caradisiac.com/images/0/6/7/3/60673/S0-Futur-de-Mazda-decouvrez-la-Mazda2-Kodo-193048.jpg
http://images.caradisiac.com/images/0/6/7/3/60673/S0-Futur-de-Mazda-decouvrez-la-Mazda2-Kodo-193036.jpg

試乗会動画まとめ
※音声や文字での解説などがあるやつ限定

【速攻】マツダ新型デミオ試乗動画 #LOVECARS
https://www.youtube.com/watch?v=FflzX9Y_LW0

MAZDA Demio Prototype 2014
https://www.youtube.com/watch?v=TIMcPxvS7m8

高まる期待感!!　マツダ 新型デミオ プロトタイプ TestDrive
https://www.youtube.com/watch?v=owxV9ZUHmFE

マツダ新型デミオ（プロトタイプ） 極上のハンドリングのスカイアクティブ最新作
https://www.youtube.com/watch?v=nFSMSVn10v8

新型デミオのマツダ魂動（こどう）デザインのポイント
https://www.youtube.com/watch?v=jJ1EetUqzaU

>>300
要はトップクラスの車種で開発したモノを全ての車種に応用するから、全体的には効率良く開発出来るんじゃない？

>>308
ここまで抽象的なものじゃなくて、具体案として完成されたプロダクトの画像がいくつもあったよ
逆にコンセプト以前の観念を形にしたような造形物の比較なんかも面白かった

長文でここまで語っておきながら、これほど理解が浅い人も珍しいと思った
http://blog.goo.ne.jp/starion_a187a/e/2c88ee211bc832e4b5fe8ad5f46217f5

感性ってものは老いていくのは免れないのかなぁ、と自戒を込めて思う

>>312
そのブログ、新型デミオが売れないと言ってるね。
当たるかな？

スイフト並みには売れるでしょ

納車順は結果的に発注だかのシステムに登録された順になるとかなんとか聞いた記憶がまぁ私は今のデミスポの車検切れに間に合えばいいんだけど確かに年末年始に新車は嬉しいのぉ。

マツダのディーラーの方々、受注と納車の作業で年末まで大変そうだ。くれぐれもお体を大切に、他の店に遅れを取らんでくれ、ウチのお店の方々。

>>308
サイドがルーテシアぽいです…

>313
新デミの中身には全く触れてないから、外装デザインのみで爆死すると言い切っているのはある意味面白いと思う。

もしそうならば、デザインに無頓着な他社はえらい事になっているはずだが…売れてるよね？

>>210
すでに、たくさんの原発が存在してるから、止めたら原発の維持費+火力発電の費用=2倍ってこっちゃ

原発だけなら、効率がいいから自転車創業的に維持費を電気料金でまかないながら稼働できるんだけどね

>>315
オプションてんこ盛りにしてると、生産ライン後回しにされるから、遅れるかもよ
マツダも受注が多く入りそうなグレード、装備付から生産だから

ベリーサの時はだいぶ後回しにされた

>>319
原発は施工費回収するのに何十年もかかるんだが、
その頃には部品の対応年数も切れてくるというアホな仕組み
部品壊れたら即半永久的環境破壊
部品維持できるかどうかは、人間の技術と命令系統の「政治的手腕」、この両方がいる
主に後者が絶望的
あと、日本は金無い金無い言ってるけど、企業と富裕層の相続税からほんの少し貰えば多くの一般人から絞らなくても回収できる
日本人は目の前の金しか興味なくて盲点多すぎ

新車販売台数の売り上げ上位３０位以内を見てみると
ホンダ５台、日産４台、マツダ３台、スズキ２台、スバル２台
で三菱やダイハツは入ってないな。それでも三菱は
つぶれてはいない。

>>320
そんな軽自動車みたいなつくりかたしてたっけ？

実用性問われるディーゼルでパッとしない燃費と後席の狭さは嫌われるな。
果たして日本に実用無視した趣味で車乗る層がどれだけいるのやら?マツダ関連
と親戚や知り合いの買いが一巡した後は売上伸び悩みそう。

>>318
このブログ見守りたいと思います(笑)

>>321
典型的な売国左翼の考え方だな。
企業や富裕層から搾り取ればどんどん海外に逃げ出して貧乏人の働く場所がなくなる
のも分からないとはな。

>>326
自分の世界像にとって少しでも不快だとすぐ左翼w
日本は海外よりずっと税徴収甘いんだよ
ほんの数％あげるだけで良い

企業とか富裕層から金取るとか論外だな。
死に金のナマポ廃止するのが一番日本のためになる。
本当に食えないやつは日本人に限って施設で集団生活させればいい。

>>326
売国奴なら日本のことをこんな関係ないスレで考えてるかな

ナマポなんぞはした金に興味行ってる時点でどうしようもないわ
貧乏人が貧乏人叩いて結果時間だけが過ぎるだけ

反原発言ってる奴の本当の狙いは日本の原子力産業潰して韓国の原子力産業
発展させたい売国左翼と在日だと知れ渡ってるよ。
日本の電気代はアメリカの2倍半もする異常な電気代。売国民主が本来補償義務
ない地震災害の原発を補償させたのと原発止めて割高な天然ガス発電決めたのが
原因だよ。異常すぎる電気代のお陰で日本からどんどん先端産業逃げ出してる。

>>324
ディーゼルは売れるだろ。ガス満タン
で1000円くらい今までよりも安く給油
できるからな。HV ではそれは無理。

>>330
４兆円超えるナマポが日本の財政悪化させてるのは常識だよ。
ナマポなんて死に金だから廃止したほうが日本のためになる。
怠け者は施設で集団生活させてたほうが自立するために努力する。

>>332
クリーンディーゼルのオイル交換費用は高いのとフィルター交換費用もかかる。
DPF再生中は燃費ガタ落ちするので実用燃費もそれ程伸びない。

たかが4兆円と言ってんだよ
>>331の最初に2行は何が何でも「認定」したいだけの発言だから論ずるに値しない
自分は右翼でも左翼でもないが、普通に考えて飛び地の韓国なんて誰も維持も制御もできるわけが無いっつうの
政治的手腕ってのはもちろん民主党の事故後のグダグダも含まれてる
現場であたふたやってるのは今の自民も変わらんがな

ちなみに自分は上位1.数％くらいのとこなんでたくさん取られる方な
金持ちになるには金持ちと一緒にいるのが一番の方法なんだが、
周り見てても金の使い道無くて困ってるって人が多い
スパルタ方式ってのも現場よく見てないな

>>334
自分のところのDはガソリン車と同じ値段でオイル交換してくれるって言ってたなぁ

フィルターまでは聞いてないけど

>>337
それ36ヶ月メンテパック入るの条件なんでしょ？

・ディーゼルの燃費伸び悩み
・ディーゼルの高価格
・ディーゼルの騒音
・街乗りエアコン使用で16km/Lの極悪燃費なディーゼル
・バランスが悪い超フロントヘビーなディーゼル
・後席の狭さ
・まともに作動しないマツコネ
・アクセラの劣化デザイン

売れる要素がまるでない。
このクラスは超強力なライバルのアクアやフィットがいる。
現行デミオは他社並みの燃費＋値引きがあるのに全く売れてないのをみると
新型デミオの販売は伸び悩むだろう。

>>334
大した差はないだろ。別にガソリンでもフィルター交換するし。

>>338
んーたぶん？
今、2代目アクセラでメンテパックありだけど
年１万以上走ってるから、乗り換えてもパックで足りない分は今までと同じ額でって言ってた

千葉の朝は早い…

>>323
装備もバラバラの作ってたら間違いが起こるよね
デミオにサンルーフ無いけど、プラドのサンルーフ付買ったときなんて、数がまとまってから生産ってなってかなり待たされた

>>312
面白いね。
アウディもアルファも好きなデザインだけど、贔屓の引き倒しだわ。
アウディA3〜A5のセダンなんて、車に興味がある人でも慣れないと見分けるの難しいと思うけどな。

>>334
必死だなあ
成果報酬？

今までガス満タンで5000円払っていた
のが4000円で済むって結構お得感ある
からな。HV ではこれは無い。

お盆前にデラから連絡あってディーゼルはとりあえず試乗してからの方が絶対良いと言われた。

ガソリン車なら予約の流れでいいと。

>>343
そういうオーダーにフレキシブルに対応するのがマツダの新工場

多車種製造よくやるよ。

>>343
昔から混流生産がマツダの強みじゃなかったか？

ディーゼル4WDAT狙いだが、まぁ700kmも走れたらGS行く回数が一気に減りそうなのがラクチンだわ
メインカーの燃費はそこそこだけどタンク小さくてな

>>334
DPF再生中って燃費どの位悪くなるの？

>>339
お前も>>312のブログの人を見習って、ブログでやれよ

>>346
ヒント：給油頻度

軽油×3＝HVガソリン×2

「感」だから。

>>354
さすがにそこまでの燃費の差は無い
から。あとサンデードライバーだと
年間走行距離が1万キロ未満、5000km
程度の人はかなりいるし、そういう
人は月一回の給油で事足りる。

アクセラのアクセサリー見ると
デミオのもなんとなく想像できるな

>>356
そういう奴がディーゼル買うことで得するとは思えないけどな
ガソリン車とディーゼルの価格差を埋められないから
論理が破綻してるよ

>>185
自分も30年前にシャレードディーゼルターボ乗ってました。
この季節は坂道発進時だけ、エアコン・オフがデフォだった
のは、今にしてみると良い思い出。（笑）
でもキビキビ走って楽しいクルマでした。

>>354
？
どっちの給油頻度が大きい（小さい）って言いたいんだ？
軽油の給油頻度が大きいって言いたいんなら、
例えば、軽油なら月3回、HVなら月2回として、
軽油（の給油頻度）x2 = HVガソリン（の給油頻度）x3　じゃないのか．
これなら、両辺を2で除して、
軽油 = HVガソリン x 3/2 ってことで、
軽油の給油頻度がHVガソリンの1.5倍ってことになる．

>>358
その乞食的な発想はそろそろ卒業したらどうかね貧乏人？
CX-5のの時からもっと言われ続けてるぞ貧困層よ？

ID変えてまで必死ですねw

>>354
実際その通りなのかもしれないけど、、、
両車の｢走り｣の差は如何ともし難い。

ハイブリッド車の出足って軽自動車とタメだしw
もう、そんなトロ臭いクルマには乗りたくないのよねー

ホント、コレｗｗｗ
　　
↓　
　
ちょっと前までデミオディーゼルは「HV並みの低燃費ﾘｯﾀｰ35ｷﾛを達成か？」とか言われてたのに、

結局「HV並みだったのは実は販売価格だけだった！」という落ちｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　　　　
　　　

>>362
ま、そんな逃げ方しかできないんだろうな

脳みそも貧困だからwww

>>364
馬鹿の自己紹介乙www

しかしここまで粘着する荒らしって他スレでも見ねーわ

夏の無職感謝祭実施中！

カーセックスできるんか？

値引きってゼロですかね？
やっぱり

ディーゼルって補助金の絡みがあるから、現金値引きができないってデラで言われたよ。
オプションで値引くってさ。ちなみに20マソは難しい

性能に疑問符は付くがナビも最初から付いてくると、オプションで10万値引とか言われてもなぁ
上級グレード買えばそこそこのものになるんだし

>>371
ああ、なるほど税金ね、　別売品か下取り車でなら大幅値引きが出来るのね

10万行けばいいのかね値引き

ディーゼルHVでるのにいま買うのって馬鹿だよね。
しかもトヨタの新型HVが出るし、本田のHVも熟成されて行く。
ますますマツダを買う理由が無いな。

>>375
馬鹿の一つ覚え乙www

ディーゼル買うなら、エンジンの鼓動を肌で感じ取れる、純粋内燃機関車に限るね。

>>358
ディーゼルの高トルクは買う価値あるからな。HV は逆に重い電池やモーターで車の性能落としている。付加物だし。

千葉も哀れだな。

>>375
そのディーゼルＨＶだが、３年以内に販売されるとは到底思えない。
基本技術が２年で開発されたとしても、それを実車に実装するための
開発にまた２年とか掛かる。
２０１６年とか言ってるけど、全く当てにならない。カスゴミ得意の、
単に紙面を埋めるための飛ばし記事か何かだろうとしか思えない。

結論：　今デミオ買うのを躊躇する理由にならない。

モノがどんどん良くなっていくのは当たり前の話で、そんなこと言ってたらいつまで経っても何も買えないんだけどね。
2年後には、次の2年後にはもっといいのが〜とかなってるんだから。

そもそもHV 乗っている人で元が取れて
る人の%は10%ぐらいなんじゃないの？
単なる流行だから買ってるのが事実だ
ろう。皆が買ってるから。それが理由
だろうな。

>>335
千葉に味方するわけではないが
再生エネ作れば作るほどバックアップで無駄な化石燃料発電を増やすしかないのが現実
福島第一の収束と今後の外部ハザード、事故対応をごっちゃにするのは、結局何も進まないダメな安全神話と一緒だよ

エネルギーの話しだすと個人移動に公共手段以外を使うこと自体矛盾なので、車の板でドヤ顔する内容じゃない

千葉は世間でお休みの人が多いから堂々とできるから活発になってるな
年中お休みの千葉とは全然違うんだけどな

＞単なる流行だから買ってるのが事実だろう。
HV車は給油回数が減ったり、割に静かなのが思った以上にメリットを感じる。

しかし今どんどん出てきているアイドリングストップ車はどうだ。
信号が青に変わる度に、ギュルルン！とイグニッション音が聞こえてくると、
他人の車なのに、自分まで貧乏臭い気分になる。
これは精神的に苦痛だぞ。

HV車だって冬は五月蝿いよ

マツダに千葉のログ送ってるから
あとはマツダがどう判断するかだね

ここの連中はダウンサイズターボを忘れてないかい？
ンダヲタじゃないと前置きするが、VTECturbo+キャパシタ+不具合のないDCTってどうだろう？
これが流行ったら第三のビールみたいに国税の標的になるのは間違いないんだろうけど、マツダのディーゼルターボもご多分に漏れず。

>>388
ディーゼル並みの燃費は期待できないし燃料もガソリン下手すりゃハイオクだろ？
レヴォーグ見ると街乗りでのレスポンスもイマイチっぽいしディーゼルの方がいいな。
価格も安くないだろ？

回してパワーを欲しい人には魅力的だろうけどね。

>>388
ホンダのＤＣＴは野心だけは認める。メカ的には凄い面白い。
せめて湿式ＤＣＴに改装しなおしてから不具合無しを目指そう。

現状では地雷過ぎて無理だわ。

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
動力性能は新型デミオがフィットに圧勝｡
走行性能も新型デミオのフィットに勝ち。
乗り心地も新型デミオがフィットより上。
運転席の座り心地も新型デミオがフィットより上回る。
インパネの質感も新型デミオのフィットに勝ち。
ドライバーの運転姿勢という面においても新型デミオがフィットより上質になる。

燃料代がは1km当たりデミオ「5.9円」、フィットHV「6円｣でほぼ同じ金額になる。

リアシートとラゲッジの使い勝手はフィットの勝ち(笑)｡

>>389
永田氏のレヴォーグ燃費報告を読む限り、燃費は案の定駄目でしたね。
http://autoc-one.jp/nenpi/1849232/0005.html

国沢光宏

(FIT3)
加速中にアクセルを戻したり、変速中にアクセル開けたりすると、回転数が高いままとなったり気になる。フル加速時のタイムラグが気になる｡
アクセル全開すると、30馬力のモーターでエンジンを掛けに行き加速を始めるのだけれど、パワー不足。エンジン回転が上がりフルにシステム出力出るまで時間掛かる。
乗り心地は､リアサスの動きが渋いのかゴツゴツ感ある。もう少し頑張って欲しかった｡
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1482582/

(新型デミオ)??
アクセルを踏んだ時のチカラ強さ感ときたら「素晴らしい！」としか表現出来ない。エンジン振動は全く気にならない。個性の無いモーターと違い「バランスのよい物体」がキレイに回っている感じ。
http://allabout.co.jp/gm/gc/445037/


河口まなぶ
(新型デミオ)
フィットはもう完全に凌いでます｡
https://www.youtube.com/watch?v=FflzX9Y_LW0

岡本幸一郎

(FIT3)
加速感はリニアさに欠ける。アクセルオフ時にはカラカラ音がするときがある｡大人しく流している間も色々とシステムが制御を行っているようで、不規則に前後Gが変化するのも気になる｡
駐車するときのような細かい動きでは、DCTにありがちなギクシャク感があり、思ったように動いてくれない。前進と後退と停止を切り替えた際には動き出すまでタイムラグがある｡
ブレーキフィールも踏み始めに壁のような感触がありなじめない。抜く際の応答遅れもあってコントロールしにくい。
「ハイブリッド」であることそのものに惹かれて購入し､「こんなつもりではなかった」という人が頻出しないか心配だ｡
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20131028_620517.html

(新型デミオ)
驚いた。日本のBセグメント車で、ここまでハイレベルなクルマが出てくるとは…。
内外装のデザイン性とクオリティ感は素晴らしく、日本の同クラスの競合車をまったくよせつけないほど。世界に出しても高く評価されることに違いない。
走りについても、それなりであることは予想していたが、その完成度は予想を超えていた。
http://response.jp/article/2014/07/23/228336.html

>>390
野心ってw
ホンダ製ならまだしも、買って来ただけで自分で作ってすらいないじゃん。

今、ホンダの親父さんが生きてたらめっちゃ怒ってるわ

今の日本ではガソリンターボよりもマイルドハイフリッドでアシストって方向なんだろうなぁ

>>389
クリーンディーゼルよりかなり安くできるみたいなことを何かで読んだ。燃料もハイパフォーマンスモデルを除いてはレギュラーみたいだよ。
燃費はクリーンディーゼルの方が良いだろうけど、走りの楽しさはガソリンターボってことに異論はないと思う。
それでも1Lで130ps程度だろうから過度な期待は持てないでしょうね。

>>383
論点がわかってないみたいだ
ごっちゃじゃなくて同根（政治的手腕）だという話
最後の行も極論だね、人類が死ねば解決すると思うよと同じレベル
原子力の研究進めながら研究でやめるしかない
研究すると作りたくなる欲望は倫理の復権によってどうにかするしかない
理系は歴史を知らないので歯止めが効かない（文系と横断が大事という話）

>>363
ハイブリッド車の出足が軽自動車と同じとか、いかにもHV乗ったことない田舎信者らしい情弱っぷりｗｗｗｗｗｗｗ
どう考えても出足もっさりは、三流ブランドマツダのデーゼル車の方なのにｗｗｗｗｗｗｗ
　　　

内製DCTが完成したら、また、ホンダの事を思い出そうぞ。
今は何も知らないおめでたい人間が買うメーカー。
アコードHV,PHVは良いと思うよ、うん。高いけど。

>>388
直噴エンジンは、PM2.5の関係で将来性が危ぶまれてるよ。
トヨタが手を引いている状況から、近々規制されるのでは。
新型デミオの1.3Gの圧縮率が12なのは、将来的な直噴規制も考慮に入っているのかもしれない。

世の中の大抵の矛盾は、
国民が安過ぎるモノを買わなくなれば良いのだが、
やっぱ安いモノを買うのは止められない。

けど新デミオは高くても（俺はプロトタイプを見て高いと思わなかったが）欲しいと思う魅力に溢れている。
５０万くらい余分なら、その分働いて、欲しい車を買おうぞ。
ディーゼルテンコ盛りで満足しよう。
（けど、ディーゼルは試乗してから判断するべし、ってさ）

>>396
ハイブリッドを持たないメーカーはそちらに走るしかないよね。
しかも小型車にしか通用しないシステム。
鈴木の方向性は間違ってない。
小型車や庶民カーの会社だし。

マツダは違う。
マツダはプレミアム路線を目指す普通車をメインに売ってる会社。
技術や環境で他社より一歩でも先を行かなきゃいけないわけ。
ここの連中からは叩かれるだろうけど、やっぱロータリーだと思うよ。
例え赤字でも1000万クラスのフラッグシップスポーツロータリーを出してほしいね。

>>388
日本の場合、軽油が２０％安いから､ディーゼル燃費が安い。
もし、1000ccディーゼルを作れたら、燃費一番の可能性が高い。

ターボは、オイル交換頻度が３倍になるから、安くも無い。
ホンダDCTは、外注だろ。ホンダも落ちぶれたな、と思う。

>>401
圧縮比を下げればpmなんちゃらは下がるの？
無知でスマン。

ダウンサイジングターボを魔法の絨毯かなんかかと勘違いしとるね
まあディーゼルにも同じ事言えるけど

ディーゼル魅力的だね！即効契約しようと思ったら新聞にこんな記事が。
ディーゼルHVでリッター40がもう二年後に出る！
ならいま買っても初回車検時にはゴミ同然になっちゃうよね、、、
待つのが1番みたい、他社含めてその間いろいろ検討しよう！

>>407
馬鹿の一つ覚え乙www

>>404
マツダのディーゼルもターボ付きだけどｗ
どこまで馬鹿なんだよ、ここの田舎信者はｗ
　　　

いま、200万円未満で、デミオ ディーゼルに勝てる車は　「無い」。　もし、あるなら　車名を明記せよ。　　

まぁ、馬鹿だからこそ三流メーカーマツダのマンセー信者なんかやってるんだろうけどｗ

>>404
燃費はクリーンディーゼルの方が断然良いのはデフォでしょう？異論はなし。
自分が言ってるのは小型ターボの方が安く作れるってこと。
オイル交換はクリーンディーゼルも小型ターボも同頻度だと思うよ。

例えば、例えばだよ。
デミオディーゼルが180万。燃費26
アクアが170万。燃費37
フイットターボが150万。燃費26

これだったらどうだろう？

難しいね。
それなら130万のベースグレードでいいやってことになるか。

>>397
まあ色んな選択肢があるといいね。

ディーゼルもガソリンターボもSKY-ATもDCTもそれぞれ期待してる。

アクセラXDにしようかと思ってたけどデミオの出来が予想以上によさげだから迷うな。

>>406
魔法の絨毯だと思うよ。別の意味で。

それは税金のことね。
ミニバンに1.5tだったら、デミオと同じ税区分になる。
この意義は大きい。

トヨタＨＶと マツダディーゼルを　燃費比較すると

高速道路は、マツダディーゼルの勝ち。　高速使うなら長距離になる。
市街地道路は、トヨタＨＶの勝ち

＞それなら130万のベースグレードでいいやってことになるか。
けどベースグレードの1300ccだとちょっと加速感に不満がありそうなので、
ガソリン1500ccが復活すれば、安く上質な加速感が手に入ったのに、
という話なのだろう。

1.3Gと1.5Dのラインアップは当然1.5Dを売る目的であり、
過去1.5Gは売れなかったから、というのは詭弁。
1.5Gが売れなかった時に魅力的な1.5Dは無かったのだから。

>>412
燃費がディーゼルと同じやんけw

ディーゼルの燃費が良いのは渋滞がない田舎道だけ
都会じゃディーゼルなんて論外
都会じゃ燃費悪くて、うるさくて、臭くて、重くて、何のメリットもない

>>413
本来ならマツダが一番最初に出すべきだったと思うよ。
デミオ1.0turbo+キャパシタ+6AT。

>>418
実燃費でディーゼルが上。
デミオのjc08が悪すぎるんだよ。

>>421
ディーゼルの燃費が良いのは渋滞がない田舎道だけ
都会じゃディーゼルなんて論外
都会じゃ燃費悪くて、うるさくて、臭くて、重くて、何のメリットもない
　　

>>420
それの燃費は、良くても　リッター１５kmくらい。　

今回の新デミオは尖がってると思うが、
もっと尖がる方法。

・商用車向け
現行デミオを継続。色は白/シルバーのみ。
・新デミオ
1.3Gは潔く廃止。
1.5G、1.5D。オプション差異無し。でユーザーの好みに問う。

>>405
PM2.5が多いのは、直噴のため。
直噴はエンジン内の温度を下げる働きがある。
高圧縮率や、ターボの加圧からくるノッキングを防ぐ為には
直噴である事が不可決。

>>421
ま、それが実現てきてら面白いけど、
まだ君の妄想でしかないからねぇ

出てきたら考えるよ

>>404
マツダのディーゼルもターボ付きだけどｗ
どこまで馬鹿なんだよ、ここの田舎信者はｗ
　　　
まぁ、馬鹿だからこそ三流メーカーマツダのマンセー信者なんかやってるんだろうけどｗ

　　　

ホンダも実はかなりいいクリーンディーゼルをつくってるんだが、ガン無視でクリーンディーゼル全否定の千葉なのであったｗ

徹底的に装備を省いた経済性追求ディーゼルモデル追加して欲しい
130位で

>>424
・商用車向け
新デミオ 13G で内装を軽トラ仕様にして、価格を税込み１００万円未満。
燃費は、価格に勝てませんよ　

＞1.3Gは潔く廃止。
＞1.5G、1.5D。オプション差異無し。でユーザーの好みに問う。
こう書いた文字を見ると、
ディーゼル敬遠するなら、1.3Gではなく1.5Gが本当は欲しい事を誤魔化す事はできないだろう。
1.5Dが載るスペースに1.3Gがちょこんと載ってるだけなんて勿体ない話だ。

俺はデミオディーゼル気に入ってるけど直ぐには買わない。
ま買うのは5年後。

今の愛車に愛着もあるし気に入ってんだー

>>428
ディーゼルなんて本場欧州でさえ将来性なしと見限られてるのにｗ

ディーゼルの燃費が良いのは渋滞がない田舎道だけ
都会じゃディーゼルなんて論外
都会じゃ燃費悪くて、うるさくて、臭くて、重くて、何のメリットもない
　　

＞徹底的に装備を省いた経済性追求ディーゼルモデル追加して欲しい
いいね。
時分はこれにLEDヘッドライトだけ付けて、あの目の形を手に入れたいわ。

1000ccターボ+6段DSGのフィエスタの燃費はどんなもんだろ。ハイオクだから100km走るのに幾らかかる、で判断した方がイイかもね

>>433
将来性ないのは後処理に金かかるから

早くマツダのクリーンディーゼルが普及するといいね(^^)

>>431
なら、ファミリア バンで良いだろう。　15G,18G があるよ　

え、高速じゃないとディーゼルって燃費よくならないんだ？
底辺シフト制とか、昼夜関係無いニートしか恩恵ないじゃん！まともな職なら高速も渋滞になるし

まあホンダだけは数年以内に潰れると思うから買うのはイヤだな。

>>40
都会じゃディーゼルなんて論外 　　　　
　　
対照的にハイブリッド車より悪そうなのは、東京都内に代表される街中の渋滞。
エアコンを使わない時期で10％落ちの18km/L程度。エアコン使うと20％落ちの16km/Lくらいになってしまう。
http://allabout.co.jp/gm/gc/445037/

ホンダ 新型フィットハイブリッドの市街地路の実燃費／ 26.0km/L
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0004.html

三流ブランドマツダの田舎信者完全敗北ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
三流ブランドマツダの田舎信者完全敗北ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　
　　　 　　　　　　　　　　　
街乗り燃費が20超えないんじゃ「HV並みの低燃費」っていう売り文句は早くも崩壊？ガセ確定じゃん
　　　
後出しのくせに、先行するライバル車よりスペックが劣ってるなんて、一番カッコ悪いし情けない
　　　
三流メーカーマツダって、やっぱりトヨタやホンダより技術力がないんだなぁ



　　　　
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　
　　　

>>438
馬鹿の一つ覚え乙www

>>438
都会じゃディーゼルなんて論外 　　　　
　　
対照的にハイブリッド車より悪そうなのは、東京都内に代表される街中の渋滞。
エアコンを使わない時期で10％落ちの18km/L程度。エアコン使うと20％落ちの16km/Lくらいになってしまう。
http://allabout.co.jp/gm/gc/445037/

ホンダ 新型フィットハイブリッドの市街地路の実燃費／ 26.0km/L
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0004.html

三流ブランドマツダの田舎信者完全敗北ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
三流ブランドマツダの田舎信者完全敗北ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　
　　　 　　　　　　　　　　　
街乗り燃費が20超えないんじゃ「HV並みの低燃費」っていう売り文句は早くも崩壊？ガセ確定じゃん
　　　
後出しのくせに、先行するライバル車よりスペックが劣ってるなんて、一番カッコ悪いし情けない
　　　
三流メーカーマツダって、やっぱりトヨタやホンダより技術力がないんだなぁ



　　　　
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　
　　　

http://allabout.co.jp/gm/gc/445037/
　　
街乗り燃費が16km/Lなんて、10年前の初代フィットの街乗り燃費とほとんど同じレベルじゃんｗ

三流メーカーマツダって、やっぱりトヨタやホンダより技術力がないんだなぁ

http://allabout.co.jp/gm/gc/445037/
　　
街乗り燃費が16km/Lなんて、10年前の初代フィットの街乗り燃費とほとんど同じレベルじゃんｗ

三流メーカーマツダって、やっぱりトヨタやホンダより技術力がないんだなぁ
　　　　　
　　　　　

ID:nUGV308P0 ってマツダのディーゼルエンジンにDPFがあるって
言い続けてたバカだよねｗ

>>445
後処理装置が無いだけで、DPFは普通に使ってるだろ。
無知は恥ずかしいぞ

>>445

国内のこのクラスでは塗装がいいよね
フィットやヴィッツみたくのっぺりしてない

>>445
いまどきDPFなしのディーゼルエンジンなんねーよ。
その為のDL-1（乗用車）、DH-2（大型車）規格オイルだ。

>>445
DPF無しのディーゼルとかありえねぇよ

>>445
マツダのディーゼルもフツーにDPF付きだけどｗ
どこまで馬鹿なんだよ、ここの田舎信者はｗ
　　　
まぁ、馬鹿だからこそ、三流メーカーマツダのマンセー信者なんかやってるんだろうけどｗ

　　　

見た目がカッコいいんだよな。

■XDとXDツーリングの差額16200円分のまとめ

★ディーラー・メーカーオプションでXDにも装着できるもの

○フロントフォグランプ　約４万
○ステアリングシフトスイッチ　約２万
○LEDコンフォートパッケージ　約１０万
　・LEDヘッドランプ
　・フルオートエアコン
　・アドバンスドキーレスエントリー
　・オートライトシステム
　・レインセンサーワイパー
　・クルーズコントロール

★ツーリング専用(XDには後付不可）

○ブラック＆レッドのステッチ付シート
○１６インチ専用アルミ(XDは15インチ)
○ドライビングディスプレー

>>448
ヴィッツやフィットなんか眼中に入れるべきじゃない。
レクサスやアウディ並みの塗装を望む。

CX-5はわりと小汚くなって来てる個体が多い。
現状、マツダは厚く強い塗装とは言えないよ。
ガラスコーティング必須だと思う。

訂正：

１６２０００円分差額です

>>453
レザーじゃなくていいからXDTに決まりか

つまりXDの標準ヘッドライトは
http://www.webcg.net/articles/-/31049?ph=8
これってこと？

>>455
価格はこんなもんで間違いない？15XDT194.4万円

>>458
そう聞きましたよ

>>438
都会じゃディーゼルなんて論外 　　　　
　　
対照的にハイブリッド車より悪そうなのは、東京都内に代表される街中の渋滞。
エアコンを使わない時期で10％落ちの18km/L程度。エアコン使うと20％落ちの16km/Lくらいになってしまう。
http://allabout.co.jp/gm/gc/445037/

ホンダ 新型フィットハイブリッドの市街地路の実燃費／ 26.0km/L
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0004.html

三流ブランドマツダの田舎信者完全敗北ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
三流ブランドマツダの田舎信者完全敗北ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　
　　　 　　　　　　　　　　　
街乗り燃費が20超えないんじゃ「HV並みの低燃費」っていう売り文句は早くも崩壊？ガセ確定じゃん
　　　
後出しのくせに、先行するライバル車よりスペックが劣ってるなんて、一番カッコ悪いし情けない
　　　
三流メーカーマツダって、やっぱりトヨタやホンダより技術力がないんだなぁ



　　　　
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　
　　　

>>438
都会じゃディーゼルなんて論外 　　　　
　　
対照的にハイブリッド車より悪そうなのは、東京都内に代表される街中の渋滞。
エアコンを使わない時期で10％落ちの18km/L程度。エアコン使うと20％落ちの16km/Lくらいになってしまう。
http://allabout.co.jp/gm/gc/445037/

ホンダ 新型フィットハイブリッドの市街地路の実燃費／ 26.0km/L
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0004.html

三流ブランドマツダの田舎信者完全敗北ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
三流ブランドマツダの田舎信者完全敗北ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　
　　　 　　　　　　　　　　　
街乗り燃費が20超えないんじゃ「HV並みの低燃費」っていう売り文句は早くも崩壊？ガセ確定じゃん
　　　
後出しのくせに、先行するライバル車よりスペックが劣ってるなんて、一番カッコ悪いし情けない
　　　
三流メーカーマツダって、やっぱりトヨタやホンダより技術力がないんだなぁ



　　　　
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　
　　　

http://allabout.co.jp/gm/gc/445037/
　　
街乗り燃費が16km/Lなんて、10年前の初代フィットの街乗り燃費とほとんど同じレベルじゃんｗ

三流メーカーマツダって、やっぱりトヨタやホンダより技術力がないんだなぁ
　　　　　
　　　　　

>>451
デミオに載るディーゼルには無いんだよ、調べてごらんｗ

よく読め

http://allabout.co.jp/gm/gc/445037/
マツダによれば、どうやらデミオDの価格はアクアやフィットHVを相当意識したモノになるようだ。アクアより若干リーズナブルなフィットHVと同じくらいになるかもしれない。
気になるのが実用燃費で、短い試乗ながら大雑把な燃費のイメージは掴めた。相当良い。
ハイブリッド勢と良い勝負なのが、流れの良い郊外路や高速道路の巡航といった「渋滞や信号待ちの無い道路状況」。
数字だと22〜24km/Lで、こういった使い方であればレギュラーガソリンより20円程度安価な軽油を使う分、ハイブリッド車よりリーズナブルになる。
対照的にハイブリッド車より悪そうなのは、東京都内に代表される街中の渋滞。
エアコンを使わない時期で10％落ちの18km/L程度。エアコン使うと20％落ちの16km/Lくらいになってしまう。ただ、ガソリンより10％以上安い軽油を使うメリットがある。通年だと燃料価格はイーブンか？
ハイスピードレンジはハイブリッド車より得意で、峠道や高速道路の追い越し車線を気持ちよく走れば、ハイブリッド車より優位な燃費になる。
道具として使って引き分け。走るのが好きな人だとデミオDの方に魅力を感じるかもしれません。私はスピード出さないけれど、デミオDに一票を入れたい。

私はスピード出さないけれど、デミオDに一票を入れたい。
私はスピード出さないけれど、デミオDに一票を入れたい。
私はスピード出さないけれど、デミオDに一票を入れたい。

>短い試乗ながら大雑把な燃費のイメージは掴めた。

あくまでも1個人の体感を確定数値のように捉えるのが千葉流。

このネガキャン野郎はなんなんだ？
他にやる事無いのか？

俺の知人がCX5XDに乗ってるけど、街乗り中心で燃費は12。エアコンを使ったら10以下だと言ってた。

デミオXDだとどれくらいだろう？

詳しい人。よろしくです。

>>466
有名なキチガイニートの千葉さんです
基本スルーで

ついでに教えてください。

デミオXDがDPFレスって本当なんですか？
それなら交換にバカ高い費用が発生しないからHVよりコスト面で強くなるね。

ネガキャンの人
楽しいですか？
幸せですか？
満たされてますか？
あなたの人生を生きていますか？
二度と返らない今を傍観者として生きるのはやめましょう
あなたの人生が実り多いものになりますように。

＞15XDT194.4万円

普通の日本人は絶対買わんよ
間違いない

ネガキャンもあんまり酷いと訴えられるんじゃね
そんな事例なかったっけ？
コピペ貼るのはいいけど、同じものを短い間隔で何度も貼るなよって思う

>>471
貧乏人向きじゃないからな

>>425
でも直噴やめるとi-stopも諦めることになるからなぁ。
DPFに相当するフィルターを付ける対策になるだろうね。

>>472
メーカーと運営に報告した人居るらしいし
このコピペキチガイも危ないかもね

>>463
デミオのディーゼルには当然DPFがあるよ。
事前予約に行くと資料まじえてオイル交換の話やDPF再生の話をしてもらえるよ。

>>473
マツダ車は貧乏人向けというイメージしか
普通の日本人は持ってないからだよ

今後もそのイメージで行くつもり無いから
飛び切りカッコ良くしてるとこなんだろ

ん？
アテンザ、アクセラにも高級感なんて全くないけど？

>>463>>469
希薄・低温燃焼を実現することで、NOxの発生を抑え、DPF/酸化触媒のみでポスト新長期規制、ユーロ6規制をクリアしている。
http://autoprove.net/2014/07/49920.html/2/

現状DPFが付いてないディーゼルなんぞ、この世に存在しない
もしDPFがなかったら、すす・黒煙ぶちまけて走る昔の悪者ディーゼルへ逆戻り
　　

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/13(水) 11:06:20.93 ID:dr7HvJXf0
ID:nUGV308P0 ってマツダのディーゼルエンジンにDPFがあるって
言い続けてたバカだよねｗ
　　　

＞マツダ車は貧乏人向けというイメージしか
それが本当なら、マツダ！と言うCMは逆効果だね。
先に新デミオとかの新商品を浸透させて、
あとから、新デミオってマツダの車なのか、と認識させればいい

テレビCMの提供は、マツダではなく、
クリーンディーゼルDEMIO
とかにした方がいいね。

>>462
なんでお前はその後の
通年では燃料価格はイーブンか？
てのを無視してるんだ？

そんな事だから馬鹿だ千葉だ言われるんだろう
そんな暇があったら嫁をドライブにでも連れて行ってやれ

貧乏人の車は軽自動車、スズキの会長自らそう言っている
つまりメーカーとしてはスズキとダイハツ
将来的にはホンダが追加

マツダのイメージはちょうど半々だよね。
広島県内でも広島以外でも、「ダサい」か「最近かっこいいよね」の二択。

>>482
田舎ならイーブンかも知れんが、都市部じゃ無理
ディーゼルの特性を知ってれば誰でもわかること
ディーゼルが都市部で燃費が良いなら、全メーカーディーゼル参入して、東京のクルマがみんなディーゼルだらけになってるよ
　　

トヨタ・ホンダなんて高級感持ったことなんて一度もないな
広告入ってもすぐ捨てるよ
糞車ばっかり作るから
ホンダはエンジンいいけど車体が・・

ホンダは今の社長になってから、金と時間をかけるべきところにかけなくなったから率直に怖い。
フィットのリコールとか、きっちり時間かけてソフトを煮詰めてたら起こらなかったはずなんだから。

>>463>>469
希薄・低温燃焼を実現することで、NOxの発生を抑え、DPF/酸化触媒のみでポスト新長期規制、ユーロ6規制をクリアしている。
http://autoprove.net/2014/07/49920.html/2/

現状DPFが付いてないディーゼルなんぞ、この世に存在しない
もしDPFがなかったら、すす・黒煙ぶちまけて走る昔の悪者ディーゼルへ逆戻り
　　

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/13(水) 11:06:20.93 ID:dr7HvJXf0
ID:nUGV308P0 ってマツダのディーゼルエンジンにDPFがあるって
言い続けてたバカだよねｗ
　　　
463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/13(水) 11:38:12.42 ID:dr7HvJXf0
>>451
デミオに載るディーゼルには無いんだよ、調べてごらんｗ
　

↑
どこまで愚かな情弱なんだよ、ここの田舎信者は・・・・・・・・
　　　
まぁ、馬鹿な田舎者だからこそ、三流メーカーマツダのマンセー信者なんかやってるんだろうけど

　　

ケンタッキー不らぁー度チキンの　トヨタですけど　　何か・・・・・・

1.5ディーゼルの評価は新型デミオが発売されてからでないと出来ないだろ。

発売前から｢ディーゼルだから駄目｣とか言っても無意味だよ。
駄目かどうかはユーザーが決める事だ。

>>490
楽しみに待つとしましょう。
個人的には街乗り、ちょい乗り燃費がすごく気になるところです。
長距離や高速ならどれも大して変わらないからね。

>>485
東京って閉鎖的なムラ社会なんだね。

>>463>>469
希薄・低温燃焼を実現することで、NOxの発生を抑え、DPF/酸化触媒のみでポスト新長期規制、ユーロ6規制をクリアしている。
http://autoprove.net/2014/07/49920.html/2/

現状DPFが付いてないディーゼルなんぞ、この世に存在しない
もしDPFがなかったら、すす・黒煙ぶちまけて走る昔の悪者ディーゼルへ逆戻り
　　

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/13(水) 11:06:20.93 ID:dr7HvJXf0
ID:nUGV308P0 ってマツダのディーゼルエンジンにDPFがあるって
言い続けてたバカだよねｗ
　　　
463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/13(水) 11:38:12.42 ID:dr7HvJXf0
>>451
デミオに載るディーゼルには無いんだよ、調べてごらんｗ
　

↑
どこまで愚かな情弱なんだよ、ここの田舎信者は・・・・・・・・
　　　
まぁ、馬鹿な田舎者だからこそ、三流メーカーマツダのマンセー信者なんかやってるんだろうけど

　　

>>493
くだらないコピペはやめましょう。

東京は東京で、京都とは違う思い切り差別的排他的社会だよ
そもそも田舎の余りものの集まりが江戸だし

都市部じゃディーゼルなんて問題外
都市部じゃ燃費悪くて、うるさくて、臭くて、重くて、何のメリットもない
　
しかもチョイ乗りが多い人だと、フィルターの目詰まりが起こりやすく、
トラブルに巻き込まれやすいというやっかいなオマケ付き

　　　　

>>496
あながち間違いではないけど、その書き方だと叩かれるだけだな。

>>493
ぐぐって最初にヒットしたものだけ信じるバカはおまえｗ

>>496
e燃費見てるとディーゼル燃費いいねぇ(ニヤニヤ
みんな長距離高速しか走ってないのかなぁ(ニヤニヤ

>>496
必死すぎキモい

それで信じてもらえると思ってんの？

DPF　ディーゼル微粒子捕集フィルター
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E5%BE%AE%E7%B2%92%E5%AD%90%E6%8D%95%E9%9B%86%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%83%BC

なお、再生可能な温度に達しないまま走行を続けるとフィルタが詰まり、
さらにこの状態で高速走行あるいは高負荷運転を行うと溜まった粒子状物質が急激に燃焼、
その燃焼熱でフィルターの耐熱温度（約600℃程度）を超えてしまいフィルタが溶損する。
したがって、稼働のためには、酸化触媒とフィルタの温度制御が重要である。

連続してエンジンに負荷をかければ使用中に再生が行われるが、
アイドリングや短時間の運転を繰り返すと排気温が上がらないため再生が進まない。
フィルターが詰まってくると警告灯が点灯するようになっている。
一部にはすすの堆積量を表示できるものもある。車両の運行等の使用中に再生できない場合は手動で再生する。
エンジン回転を上げて、排気温度を上昇させる方法で行う。
再生には数分 - 数十分の時間を要する上、通常は走行等ができないため、燃料と時間のロスを伴う。

　　　

あの「Be a Driver!マツダ！」ってコマーシャル
ほんとに馬鹿っぽいw

馬鹿が乗る車を作ってる会社「マツダ！」って宣伝しているようなもの

だから
15XDT194.4万円

普通の日本人は絶対買わんよ
間違いない

ＨＶは都市部の渋滞やチョイ乗りの場合
意外と悪いで、渋滞では距離走れないから燃量代は週末のドライブが
で8割、渋滞が多ければＨＶと言うのはよくわからない。

郊外への遠乗り好きは東京にも沢山いるだろうに。

HVは暖機走行の割合が多くなるちょい乗りやエンジンが冷えやすい冬は燃費悪化が半端ないからな。

千葉ちゃんって、ディーゼルターボ乗ったことないんだ。

ビックリ、こんだけマツダのこと調べてるのに、ディーラーで試乗すらできないなんて。

>>503
HVは渋滞のノロノロ運転時、モーターのみで走ってるのに、おまえ何言ってんだ？
　　
どこまで愚かな情弱なんだよ、ここの田舎信者は・・・・・・・・
　　　
まぁ、馬鹿な田舎者だからこそ、三流メーカーマツダのマンセー信者なんかやってるんだろうけど

>>505
ディーゼルでチョイ乗りをくり返すリスク、
ディーゼルエンジンが冷えたまま走る場合のリスクは、HVのそれとはくらべものにならない

DPF　ディーゼル微粒子捕集フィルター
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E5%BE%AE%E7%B2%92%E5%AD%90%E6%8D%95%E9%9B%86%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%83%BC

連続してエンジンに負荷をかければ使用中に再生が行われるが、
アイドリングや短時間の運転を繰り返すと排気温が上がらないため再生が進まない。
フィルターが詰まってくると警告灯が点灯するようになっている。
一部にはすすの堆積量を表示できるものもある。車両の運行等の使用中に再生できない場合は手動で再生する。
エンジン回転を上げて、排気温度を上昇させる方法で行う。
再生には数分 - 数十分の時間を要する上、通常は走行等ができないため、燃料と時間のロスを伴う。

　　　

>>505
チョイノリとか冬とか、どの車でも燃費悪くなるやん…。

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
動力性能は新型デミオがフィットに圧勝｡
走行性能も新型デミオのフィットに勝ち。
乗り心地も新型デミオがフィットより上。
運転席の座り心地も新型デミオがフィットより上回る。
インパネの質感も新型デミオのフィットに勝ち。
ドライバーの運転姿勢という面においても新型デミオがフィットより上質になる。

燃料代がは1km当たりデミオ「5.9円」、フィットHV「6円｣でほぼ同じ金額になる。

リアシートとラゲッジの使い勝手はフィットの勝ち(笑)｡

国沢光宏

(FIT3)
加速中にアクセルを戻したり、変速中にアクセル開けたりすると、回転数が高いままとなったり気になる。フル加速時のタイムラグが気になる｡
アクセル全開すると、30馬力のモーターでエンジンを掛けに行き加速を始めるのだけれど、パワー不足。エンジン回転が上がりフルにシステム出力出るまで時間掛かる。
乗り心地は､リアサスの動きが渋いのかゴツゴツ感ある。もう少し頑張って欲しかった｡
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1482582/

(新型デミオ)??
アクセルを踏んだ時のチカラ強さ感ときたら「素晴らしい！」としか表現出来ない。エンジン振動は全く気にならない。個性の無いモーターと違い「バランスのよい物体」がキレイに回っている感じ。
http://allabout.co.jp/gm/gc/445037/


河口まなぶ
(新型デミオ)
フィットはもう完全に凌いでます｡
https://www.youtube.com/watch?v=FflzX9Y_LW0

でも、60km/h超えるとまともにモーター使えないから、
非力で燃費の良くないエンジンで走るんだよね。 低速でもモータのみで一気に走れる距離はほんの少しなんだ。


決して楽しいクルマじゃあないんだ。

岡本幸一郎

(FIT3)
加速感はリニアさに欠ける。アクセルオフ時にはカラカラ音がするときがある｡大人しく流している間も色々とシステムが制御を行っているようで、不規則に前後Gが変化するのも気になる｡
駐車するときのような細かい動きでは、DCTにありがちなギクシャク感があり、思ったように動いてくれない。前進と後退と停止を切り替えた際には動き出すまでタイムラグがある｡
ブレーキフィールも踏み始めに壁のような感触がありなじめない。抜く際の応答遅れもあってコントロールしにくい。
「ハイブリッド」であることそのものに惹かれて購入し､「こんなつもりではなかった」という人が頻出しないか心配だ｡
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20131028_620517.html

(新型デミオ)
驚いた。日本のBセグメント車で、ここまでハイレベルなクルマが出てくるとは…。
内外装のデザイン性とクオリティ感は素晴らしく、日本の同クラスの競合車をまったくよせつけないほど。世界に出しても高く評価されることに違いない。
走りについても、それなりであることは予想していたが、その完成度は予想を超えていた。
http://response.jp/article/2014/07/23/228336.html

200万の買っても世間からは、あーお金無いのね
って感想しか持たれない。

>>503
HVは渋滞のノロノロ運転時、モーターのみで走ってるのに、おまえ何言ってんだ？
　　
どこまで愚かな情弱なんだよ、ここの田舎信者は・・・・・・・・
　　　
まぁ、馬鹿な田舎者だからこそ、三流メーカーマツダのマンセー信者なんかやってるんだろうけど
　　　　　

　　　　

おれのアクセラＸＤ、i-stopしなくなるからすぐわかる。
そんな時、近くのバイパスを７〜８０ｋｍで１０分ほど走ると元通りになるけど。

ノートの安全軽視が数値で客観的に示されて悔しいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
日産をコケにするjncap最高だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



【最新】FIT３HVと安全性の比較
ノートの終わってる安全性能が明らかに＼(^o^)／

FIT３　★★★★★
総合評価　178.0点
乗員保護性能　92.59点
ブレーキ制動距離　　ドライ41.2ｍ　　ウェット41.4ｍ
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/174


ノート　★★★★
総合評価　162.3点
乗員保護性能 81.04点　　　（軽自動車 N-WGN以下）
ブレーキ制動距離　　ドライ42.9ｍ　　ウェット44.2ｍ
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/152

アクセラHV、社運かけたディーゼルHVのネガキャンしてる奴、鬼畜だなw

>>509
大抵のレシプロは気温の低い方が燃費良いんだけど。
HVが冬燃費が落ちるのは、暖房の温風を作るのにエンジンの冷却水の熱を利用するため、わざわざエンジン温めてるの。

非HVはエンジンの余った熱を利用するから、冬に燃費が落ちる要素はあまりない。

>>518
ディーゼルHVとか開発されてるの？

>>505>>508
すまん、入力間違い！
そんな時、近くのバイパスを７〜８０キロで１０分ほど走ると元に戻る。

>>507

でも、60km/h超えるとまともにモーター使えないから、
非力で燃費の良くないエンジンで走るんだよね。 低速でもモータのみで一気に走れる距離はほんの少しなんだ。


決して楽しいクルマじゃあないんだ。

燃費サイトで調べてみると、概ねディーゼルの実燃費はJC08の75%〜90%近くぐらいは出てるんだよね。
燃費サイトに投稿してるユーザーがみんな郊外乗りとは考えられんしね。


アクセラ(AT):80.6%(JC08:19.6/実燃費平均:15.79)
アテンザワゴン(AT):75.6%(JC08:20/実燃費平均:15.11)
アテンザセダン(AT):74.6%(JC08:20/実燃費平均:14.91)
CX-5(AT):76.5%(JC08:18.6/実燃費平均:14.23)

アクセラ(MT):90.0%(JC08:19.6/実燃費平均:17.64)
アテンザワゴン(MT):86.2%(JC08:22.2/実燃費平均:19.14)
アテンザセダン(MT):83.2%(JC08:22.4/実燃費平均:18.63)

>>485
このソースでは都市部燃料費の段落で、イーブンか？て言ってるんだから、わざわざソース貼ってその結論と違う事言うなって事

それにマツダ以外にこの価格でユーロ6対応作れる技術ないんだから溢れかえる訳ないだろ

>>520
>>http://www.destino.jp/destino/newarrivals/citroen_ds5_hybrid4.html

お金に余裕があれば、買えば？？？　　カーグラフィックでは良いと言ってたよ

デミオとかフィットとかって、どう考えてもオーナーの90%以上はチョイ乗りメインだろ
HV並みの低燃費とか宣伝しちゃうと失望する人が続出すると思う
ディーゼルをHVと同じ感覚で買うと痛い目見るよ、ディーゼルはいろいろ面倒くさいことが多いんで
　　　
　　

コミ障で試乗すら行けない
チバ君をイジメナイデ

燃費だけでディーゼルに飛びつくようなユーザーはとっくにHV買ってるんじゃないかな。

給油の時にちょっと嬉しいだけだな

>>519
無知すぎる。冬に燃費の落ちないガソリン車など存在しない。

>>523
エアオーナーでも成りすまして投稿できるんであんまりあてにはならない

ディーゼル排気ガスは体に悪いよ。

ガソリンの排気ガスも体に悪いけどね！

>>528
そのHVも公称燃費出てないじゃんｗ
公称燃費を出すために都市部の渋滞を「あえて」走ってみる！
とかおもしろそうじゃない？

郊外に出たら安物の充電池が切れて燃費が悪くなってガックリｗ

>>519
よほど温暖な地域に住んでるか、車をあまり運転したことのない人でしょうか…？

冬は暖気で乗り始めの10分くらいはガソリン車でも燃費がた落ちですけど。

夏にエアコンをよく使う人は夏よりも冬は燃費が良いとか言うならわかりますが、普通は燃費が一番よいのは春秋でしょう。

あげ

冬は燃費落ちないとかあほすww

>>534
エンジンが温まっていない最初の数分間は燃費が悪いんだよね。
その間に目的地に着いたら、燃費が悪い状態で運転を終わるわけだから
燃費が悪い、という結果になるよね。
これは軽自動車でも同じ。
これを公表してしまうと公称燃費がますます現実とかい離してしまうから
メーカーは言えないんだよね。

輸出用に1.5Gがあるの？
あったら羨ましいな

>>538
あるんだなこれが

>>530
教えろください

冬は空気密度が濃くなるから、同じ吸入量でも酸素量が上がり、爆発力が大きくなって結果燃費が良くなると意識しているのだが。
何処か間違ってるんだろうかしら？

漏れの場合、エアコンを使わない秋から冬にかけて燃費が良くなって行くんだが、

ちなみに1600ccのマニュアル車、23年落ちと
古いから、エンジンとしては基本中の基本的なやつなんだけど。それとここは北国のようなところではないよ

冬燃費が悪くなる要素は、せいぜい暖気に掛かる時間が、夏場より長くなる数分だけだと思うけど走り出せばさほど燃費に影響が出るとは思わないのだがどうかな？

>>538
あるよ
ただエンジンスペックがDE以下

エアコンはオートで温度設定して換気のつもりで年中つけてるけど
みんな暑さ寒さに耐えれる時は切ってるの？

>>537
ああ、余り距離乗らない人かな？

>>540
低温時はガソリンが気化しにくいから、その分燃費落ちるよ。
燃焼に使われるエネルギーソースが実質的に減ってるから、その分爆発力が低下する。
オイル抵抗なんかも高くなってるんで、そこでさらに効率も落ちてる。
おまけに電送系にエネルギー回すんで余計に効率落ちる。

アクアとデミオXD。
どちらがコスト面で優れてますか？

年間1万キロ、ちょい乗りがメイン。
遠出は月に1度程度。平均以上の都市部住み。
オイルは寺にて定価で交換。
10年、10万で売却。

>>545
1.3G

ディーゼルでチョイ乗りをくり返す場合のリスク、
ディーゼルでエンジンが冷えたまま走る場合のリスクは、ガソリンやHVのそれとはくらべものにならない

DPF　ディーゼル微粒子捕集フィルター
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E5%BE%AE%E7%B2%92%E5%AD%90%E6%8D%95%E9%9B%86%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%83%BC

連続してエンジンに負荷をかければ使用中に再生が行われるが、
アイドリングや短時間の運転を繰り返すと排気温が上がらないため再生が進まない。
フィルターが詰まってくると警告灯が点灯するようになっている。
一部にはすすの堆積量を表示できるものもある。車両の運行等の使用中に再生できない場合は手動で再生する。
エンジン回転を上げて、排気温度を上昇させる方法で行う。
再生には数分 - 数十分の時間を要する上、通常は走行等ができないため、燃料と時間のロスを伴う。

　　　

>>546
ハイブリッドとの比較で宜しく。

>>545
アクア

ディーゼルをHVと同じ感覚で買うと痛い目見るよ、ディーゼルはいろいろ面倒くさいことが多いんで

>>548
AQUA

ディーゼルのネックはそこだよな
通勤とたまの遠乗りだけだから買いたくても変えない

ID:mcDzt2we0
http://hissi.org/read.php/auto/20140813/bWNEenQyd2Uw.html

相手するだけ無駄

>>540
いろいろな要因があると思うけど、空気密度については、

空気密度高くなる〉空気抵抗強くなる〉燃費悪化

ってのもある。

>>549
俺が出した例えはコンパクトを買う層の8割以上を占めてると思う。

ディーゼルに向いてるのは北の大地に住んでる人か、信号も無い農村部に住んでるか、高速通勤をする人ですね。

俺はCX3待ちなんだけどさ。
乗るのは妻で、子供の塾の送り迎えや買い物がメインなんだよな。

>>545
ちょい乗りというのが一回10分以下が毎日続くという乗り方なら、アクアにしておいた方が正直無難。
DPFが効率よく仕事するには一回の運転で10分以上は欲しい。
燃費に関しちゃトントンだろうし、メンテナンスコスト考えるとたぶんアクアの方が良い。
乗り味とか楽しさとか全く度外視するなら、あえてディーゼルを選ぶ必要性はほとんど無い。

>>556
街乗りメインでもトントンいけちゃう？
それなら魅力的ですね。
アクアが20程度だから、燃料差額を引いたらデミオの勝ちじゃん。

良いことを聞いた。、

>>555
その乗り方で年間一万キロ行くの？

>>557
いや、ここでいう燃費はコストのことだから差額考慮してトントンぐらいかな？　って意味だよ。
100km走るのに何円かかるか？　ということであって、リッター何キロ走るかって意味じゃ無い。
だから、メンテナンスコスト含めるとアクアの方が有利って書いたワケ。

>>556
そんな乗りかたでコストと言うなら一番安いガソリンか軽自動車でしょ。

>>519
大阪北部在住で神戸三宮に実家ありだけど、冬の方が燃費いいね。
夏で10km/l、冬は13km/l走る。

>>540
冬季は駆動系のオイル粘度も高くなるし、
タイヤの転がり抵抗も大きくなる。

>乗り味とか楽しさとか全く度外視するなら、あえてディーゼルを選ぶ必要性はほとんど無い。
でも、楽しいもんね〜
とか、
運転が上手くなったみたい
とか、
ディーゼルに行く理由はしっかりありそうじゃん。
でも、
ディーゼルは試乗してから選べ、
という人も居てるから、その通りに、試乗して納得したら特攻すればいい。

>>559
ありがとう。
メンテコストと言ってもオイル交換が1回多いだけでしょう？たった5000円。
ちょい乗りメインで燃料コストが同じならぜんぜん許容範囲。

こりゃ売れるかもね。

って、CX3待ちだからこれの発売時期にも影響が出るかもしれない。

>>563
元サーフ乗りだからディーゼルに抵抗無し。
CX3にヒッチメンバー付けたらゴキジェットの牽引にも使えそうだね。

>>563
試乗して納得したら特攻じゃなくなくね？

ttp://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/201111/06.html

季節による燃費の変化はこれの図1を見て欲しい。
だいたい平均が分かるはず。

乗ってて楽しいコンパクトが一番目で、燃費が良いに越したことは無い。
って人にはデミオXDはこんなクルマが欲しかった！というクルマになれると思う。
70%のユーザーが65%の満足感を得るクルマというよりは、20%のユーザーが80%以上の満足感を得るクルマって感じじゃないかな。

デミオのDPFに詳しい人がいたら教えてください。

万が一、保証期間外に逝ってしまったら交換費用はおいくらほどかかるのでしょうか？

>>568
いやいや。
街乗り燃費がアクアと同程度なら満足度が飛躍的に上がると思うよ。

あとは再生やオイル管理の教育だけだろうね。

今からでは遅いみたいだよ、すでに年末納車は無理らしいから
試乗して決めるのが吉。

>>570
ちょっと燃費計算してみた。

燃費サイトによると、ディーゼルのJC08比率は74.5%〜80%ライン。

アクアが平均燃費　23.56km/lなのでこれと比較すると経済燃費はこんな感じになる。

アクア　142.01km/1000円
デミオXD(AT)　138.36km/1000円（75%）
デミオXD(AT)　147.58km/1000円（80%）

>>572
jc08とか完全に形骸化してるね。
でも、ひとつの指標であることも事実。
まぁ、デミオが発売されたら雑誌で比較されるからそれまで待ちかな。

車にお金をかけたくない人はミラとアルト買いなよ！
本体が安いよ！90万円で買えるよ！
単価の高いアクアなんて買うだけ損だよ！

都市部の渋滞に巻き込まれる上に維持費も払って車買うって何なの？
それでも「燃費が良いから！」とかいって買った車がアクアって何の罰ゲーム？
タクシーに乗れよ。車両維持費なんて払わなくていいし運転手つきだぜ！？

>>572
MTもおなしゃす

>>537
JC08はエンジンが暖まっていないコールドスタートも走行パターンに追加されたんじゃなかったけ？

>>577
確か室温20℃とかでやるから温まりが冬より全然早い。

アクセラのディーゼルMT良いと思っていたんだけど
2リッターも必要無いし、値段も高かったので
デミオのディーゼルMTに方向転換したんだけど
アクセラの方が良いってところありますか？

>>576
ほい。
MTのスカイアクティブディーゼルは84%〜90%ラインだったのでこうなる。

デミオXD(MT)　157.23km/1000円（75%）
デミオXD(MT)　167.71km/1000円（80%）
デミオXD(MT)　188.67km/1000円（90%）

数値はガソリン全国平均　165.9円/l　軽油　143.1円/l
燃費はAT　26.4km/l　MT　30km/lで計算。

>>579
CX3は？

長距離で乗るつもりなら他の選択を普通は考えるよ

15XDT194.4万円

普通の日本人は絶対買わんよ
間違いない

ライバル車を意識したクルマ作りではなく、
「従来よりもいいものを作る」という考えから開発が進められた新型デミオ。
その結果が、「デミオ」というブランドを確固たるものにしていく

まあ
競合車種と比べてどうこうという車じゃないね
「普通の日本人は買わない」訳だから

>>577
はい、コールドスタートです。
10.15モードはホットスタートで11分間でした。
ホットスタートというのが実情に合わなかったのでしょう、
実燃費が悪い、と苦情が出たわけです。
じゃあコールドスタートにしようというわけですが、
今度は走行時間を10分間ほど延ばして21分間にしたわけです。

しかしそれでも燃費が悪い、というのはどういうことなんですかね？
燃費が良くなったと信じて遠出したらモード外の速度が出て燃費が落ちたわけですかね？
高速走行してHVだけが燃費が落ちたというなら話は分かるんですが。

>>583
＞「デミオ」というブランドを確固たるものにしていく

アテンザ、アクセラで「マツダ」のブランドイメージ構築に失敗したからか？

＞車にお金をかけたくない人はミラとアルト買いなよ！
車にお金を掛けないのはその人の生活スタイルであり価値観だから自由だ。

でも、ピシッとした背広着て、それなりに地位もありそうなオジサンが、
通勤時間にミラ飛ばしてるのを見ると、家族の為とはいえ泣けてくる・・・。
せめて会社の営業車はプリウスとかかな、とお察しする。

お盆だというのにID真っ赤にしてネガキャンに勤しむ「普通の日本人」（笑）

ID:7KJlt/GG0
http://hissi.org/read.php/auto/20140813/N0tKbHQvR0cw.html

里帰りという習慣もない、年中無職な自宅警備員が「普通」を騙るこの矛盾

なぜディーゼルＨＶの発表をもう少し待てなかったのか

>>580
ありがとう！

ディーゼルMTマジぱねえっす！

マイルドハイブリッドだからディーゼルへの恩恵は少ない気がするんだがどうだろう
1.3Gとかならいいかもしれないが

>>584
てかガチな競合なんて無いよな。
このクラスでは指名買いの多い車になりそうだ。

普通の選択しない人も結構多いしな。
そのあたりの需要を拾うだけでも結構なもんだろ。

>>589
発表じゃなくカスゴミであるゴミウリの飛ばし。

何度でも言うが、ディーゼルＨＶなんて待ってるようでは、車なんて
一生買えない。
デミオディーゼル購入を躊躇させる理由にならない。

>>589
君にはあの記事が『発表』に見えるのかね…？

>>587
一人ででかいのに乗ってる馬鹿よりはよっぽど賢く見えるよ

軽自動車スレの決まり文句だな

>>593,>>594
メーカーの発表ではないのか
さすがに自ら首を絞めるようなマネはせんわな
となるとこの記事の真意は

>>540
空気密度が濃くなって酸素量が上がる、までは合ってる。
酸素量が上がり爆発力が大きくなって燃費が良くなる、が間違い。

酸素が増えれば当然燃料も増えるので、結果爆発力が上がるだけ。
要は沢山燃料を燃やすことができてパワーが出るってだけで燃費向上
する訳じゃない。スロットル絞り気味になるからむしろ効率は落ちる。

エンジン単体なら夏がおそらく一番燃費良いけど、エアコン負荷で相殺
されるから通常は春と秋が最高燃費。最悪は冬。

D-HV報道は、デミオを買い控えさせようとする圧力かもよ？

>>593
お前の書き込み見ていると躊躇せざるを得んよ

予約しようと思ったら、新聞でディーゼルHVでるんだってね！
発売前から古臭くなっちゃったね、新型デミオ

>>600
何を躊躇するの？

>>600
お前だけだよ

>>588
ネガキャンしているんじゃないよ
単に予想しているだけ
アクセラXDもこりゃ買えんし売れんと思ったよ

>>592　このクラスでは指名買いの多い車になりそうだ。

値引きを引き出したい客が「アクアとフィットも考えてるんですよ〜」と
余裕の表情を作って揺さぶりをかけるが、
ディーラーは「この車、利益が少ないんですよね〜（ハハｗ本当はデミオ一択なんだろ？）」
という見え見えの駆け引きが展開されるんですよね？

>>605
そうそう、お互いわかってて白々しいやり取りがなされるわけだ。

ちょいちょい出てくるアルファのmitoがヨーカドーの駐車場に止まっていたのでつくづく見回してみたが、
小さくてもさすがイタ車。ボディーラインに立体的な膨らみがあってとってもエロティックな造形なのよ。
これは日本車には出来ないと思ったわ。写真では変に感じるフロントマスクも実物はなかなか説得力がある。
２ドアに割り切ってるだけあって後席はかなり狭そうだが、これは所有欲をかき立てる車だと思ったわ。
mitoと比べると新型デミオも所詮はただのファミリーカーだな。もっと頑張れマツダ。

>>604
買えんと思ったのか
ま、貧乏なのは悪いことじゃない

でも心が貧しいのは恥ずべきことだぞ？

ええええ買うときフィットを引き合いに出そうとしたのに
フィット全く購買意欲無いのバレバレなんかｗ

>>599
なんか妨害工作とかホントに有りそうな話だな。
トヨタホンダあたりだと影響が有ってもある程度売れるから、むしろ妨害
するのはVWあたりの微妙に売れているライバルだったりして。

あとはダイハツの妨害で軽ハイブリッドの呼称が使えなくなったスズキの
憂さ晴らしとかw

ディーゼルあんまり売りたくないんじゃないかな〜
今増産の準備とかしてるみたいだし、設備が整えば売れ線での採用も増えるんじゃ？

>>608
いや
余計な装備てんこ盛り過ぎて、こんなもん買えんと思っただけ
不必要と思うものまで相手の言いなりになって買うのは
金持ちなんじゃなくて馬鹿なんだと思うだけ

>>612
そう思いたい気持ちは分からなくはないが、
現実と自分をしっかり見つめることも必要だぞ？

他を攻撃して自分を慰めてる場合じゃない。

>>612
素直に金が無いっていいなよｗ

┌──────────────────┐　　　　 　 ,-‐-、 　 　 　 /｀ ､
│「大丈夫？」っていうと、　　　　　　　　　　　　│　　　　　/　 ,'´　,-‐-､　/　　 ＼,-‐-､
│「大丈夫」っていう。　　　　　　　　　　　　　　　|　　 ＿＿l.　 { ／　　r"` l　　　　 i　　 ヽ
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　　 | ／　　　　　´ 　 　 ´⌒｀` ‐-､　 }　　　 !__
│「壊れてない？」っていうと、　　　　　　　　　 │レ´　　　,-,　 ,ヘ、　　　　　　 ヽ､{　　　　　｀ヽ、
│「壊れてない」っていう。　　　　　　　　　　　　│|　　　,へi　/　＿'、　　　　　 　 ヾ‐ ､　　　　　 i
│　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ｜ヽ、 /_　 | ,'　´　 |,,_　　　　　　　 |っ }　　　 _　 |
│「安全？」っていうと、　　　　　　　　　　　　　　|　　Y´ ｀i. {'　　,‐ ､! |　　　　 　 　 l　 ,'　 　 ﾉi　/
│「安全」っていう。　　　　　　　　　　　　　　　　│ .　|　i^|　｀ ,:'　,-:| .!　　　　　 　 ﾉ /　 　 / ン
│　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 │ ／'､_Ｌ!　　|　 | .j　ヽ　 _,,,､　 ／ヽ、　　/
│そうして、あとでこわくなって、　　　　　　　　　| 〈　　　､＿　`‐-'´　　）,!' ｧ　)'´　　　) ／
│　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　　|　＼　　 !　|　　　　　/7L___ノ　　　　'´
│「でも本当はちょっと壊れてる？」っていうと、|　　 ｀'‐-`-'＿＿,!´Y／ゝ、
│「だいぶ壊れてる」っていう。　 　　　 　 　 　 │　　　　 ,:'￣`‐-‐|　ヽ／／､
│　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 │　　　　 |　i　　　 ＼　`ン'　` ､
│こだまでしょうか。　　　　　　　　　　　　 　 　 │　　　　 {　|　　　 　 !‐'´⌒ヽ、|
│いいえ、本田技研です。　　 　 　 　 　 　 　　｜　　　　 i　ヽ、　　　 ＼　　　　}
└──────────────────┘　　　　 |　　 ＼　　　　ヽ､＿ノ

ネット弁慶に何言っても無駄だよ

ちとひねくれた質問で申し訳ない。
アテンザとアクセラが爆死した理由はなんだろう？

　　　　　　　　　|　　|￣￣￣|:l　 |　　　　　　　|　::|　　 　 　 ,|　|
　　　　　　　　|￣￣　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　|
　　　　　　　　|　　　　ハローワーク　フナバシ　　..　..　　　|　|
　　　　　　　　l＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_,|　|
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　　　　　　　　　　　|　 |　　　|　　　　　　　　　|　　　 　 　 　 |　|
　　　　　　　　　　　|　 |　　　|　　　　　　　　　|　　　 　 　 　 |　|
　　　　　　　　　　　| 　|　　　| 　 　 　 　 ｒ‐┐| ｒ‐┐ 　 　 　,|　|
　　　　　　　　　　　|　 |　　　| 　 　 　 　 |　 |｜!　 ! 　 　 　 .|　|
ノヽ-ﾍｨiヘl＾ヽ-, 　 |　 |　　　l　 　 　 　 └‐'ﾞ l└‐'　　　 　　|　|
―――――┐ｽ　 !　 !　 　 |　　　(⌒─⌒) ｩ,､ 仕事無かった
　　 　 　 　　 | ,ﾚi　|　 |　　　|＿　 ((´‐ω‐)）.|＿＿＿＿＿,,|　|
　　 　 　 　　 |　Z　|　 |　 ／　 　　（つ　と） ←ｱﾎﾝﾀﾞ千葉｜_|／
　　 　 　 　　 |　ヘ |＿|／　　　　　 し─Ｊ

>>617
なぜそれをここで聞く？

＞ええええ買うときフィットを引き合いに出そうとしたのに
＞フィット全く購買意欲無いのバレバレなんかｗ

アクア買う時にフィットの見積もり持ってくる奴も同類。
両方で心から迷うなんて有り得ない。
くやしかったらフィット買ってみな。

>>617
マツダコネクトが、糞仕様だったから

年に二回関東圏から北海道に帰省するから、それだけのためにでもディーゼル四駆のデミオはほしいわ。
今乗ってる軽四駆はリッター14位で東北道北上するけど、デミオなら20越えるよね。

>>622
長距離なら20なんて余裕すぎでしょ

>>621
それじゃマツコネ非採用のアテンザの理由が・・・

>>601
「発表」でなくて「飛ばし」って言われたから、言い方変えてきたのか？
何度でも言ってやるが、ディーゼルＨＶなんて待ってるようでは、
車なんて一生買えない。
デミオディーゼル購入を躊躇する理由にならない。

千葉は盆休みの予定ないの？
俺は明日父と義父と義弟とでゴルフ行ってくるよ。
千葉はせめて仏壇に手を合わせておけよ。

>>617
スレチだが
日本ではセダンが売れない、ホンダのアコードなんかも爆死
アクセラは爆死ではなくそこそこ売れている
あと日本だけの販売台数にあまり意味はない、特にマツダなんかは

>>621
アテンザを忘れないでよ。
COTY受賞車だよ。

>>628
COTYなんて爆死だらけだろ…

>>624
そんな回りくどい荒らしはお前もめんどくさくね？

>>622
高速90-100km/hならCX-5でも20km/lはでるからね。

>>628
すまん　アテンザは、絶賛発売中だった。

CX-3は1.4Dターボって噂があったけど、
なんで新デミオが1.5Dなのに、より車体が大きいCX-3が1.4Dなんでしょううか？

今日ショッピングセンターにプジョー２０８が飾ってあったので
見てみたら、Ｂセグなのに、しかも俺が嫌いな黒内装なのに
国産Ｂセグなんかよりずっと色っぽい。
運転席周りは特に国産との違いが際立つ。あれなら欲しく
なっても不思議じゃない。
明日六本木行く予定なので、デミオがどんだけ色っぽいか
確かめてくる。

　
　 　　　　　　　　　　　 ,. ‐''￣ "' -､ 　 ,. ‐''￣ "'' -､
　　　　　　　　　　　　 /　　　　　 　 ヽ/　 　 　 　 　 ヽ
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　　　　　　 ,,>-‐| 　 ´´ 　 　 | 　 /　　　　　　　, , ,. ‐''￣ "' -､／　　　　　千葉(田中**)は、無職やし
　　　　　 /　　　 l　　　 　 　 ヽ_/　　 　 　 　 　 /　 　 　 　 　 ﾞヽ
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>>明日六本木行く予定なので、デミオがどんだけ色っぽいか
ふふふ、
その場でお持ち帰りしたくなるぜ。

しかし正攻法の HV が約 30 kgs の重いリチューム電池を積載するのに、
soft HV（と言われてていますが、、、）を採用のマツダデミオディーゼル
の場合 その核となるキャパシタがあと2年後、走行を司る電動モーターを駆動
させ得る程大容量のキャパシタが出来るのでしょうか？というのはそのキャパシタ
が 10 kgs も 15 kgs もあるのでは正攻法の HV と比べてメリットがないように
思うのですが？どなたかこういった技術に詳しい方レス願えませんか　？
間もなくスズキが軽で同様な車を出すようなので実現にはほぼ近づいていると
漠然とは思いますが、、、

新デミオ

８００ｃｃガソリンターボにして欲しかった。 エンジンをガンガン回して走るのが良い。　

>>613
それで俺はXDやめて、最も経済的な15Sにしたよ
そのように判断した俺からすると

15XDT194.4万円

普通の日本人は絶対買わんよ
自信あるわ

>>610
一昨日の私刑騒ぎこそ、マツダが仕組んだ工作だろう。
通報先として、具体的な機関を挙げての脅しとか、監視会社が使う常套手段だからね。

>>627
いや。爆死だよ。
マーク罰よりはカッコイイんだけどね。
ワゴンもあるし、もっと売れていいんだよ。

アテンザもアクセラもクリーンディーゼルがあるのに爆死してる理由が気になるのさ。

デザインの評価は高い。
COTY受賞&最終ノミネート。
話題のクリーンディーゼル。
ドップレベルの燃費性能。

非の打ち所がない！※マツダコネクト除く

>>640
工作員はいる。
今日は少ないかな？お盆休み？

荒れてないのが何よりの証拠。

アテンザスレとかアクセラスレとかマツダ総合で聞いたらええんじゃね？

マツダの初期ロット車ってどうなの？
VWみたいなもん？

アテンザはでかすぎ、アクセラは狭すぎとマツコネで死んだとおもってる。

なお、「クリーン」ディーゼルという呼称もカタログでは使えなくなる模様。
ワゴンRといい、ト○タの力ってスゴいね。

>>639
15Sの乗り心地どう？

俺もデミオと悩むんだが、燃費とか教えて

>>646
全然クリーンじゃないものをクリーンと呼ぶのが許されないのは当たり前の話。

>>645
実はアテンザは候補だったんだ。
断念した理由。
デカイ、それなのに狭い。
荷室の狭さに吃驚仰天したよ。
ちなみにアクセラは論外。評価にまったく値しない車。

そんな俺はCX3待ち。
ヴェゼルより広かったら即買い。

>>575
そういう視点で見るとタイムズカーシェア最強か。
もう2、3年したら4代目1.3Gに乗れるかも・・・

>>649
何言ってるんだお前

荒らしはCX-3待ちって言うのと。使う縛りでもあるのか？ｗ

>>636
ねぇねぇ、プジョー２０８よりもｶｺｲｲ？
ﾀﾞﾀｰﾗホントにお持ち帰りしたくなりそう、ﾜｸﾜｸ。

ヂイゼル機関をHVなんぞという不純な紛い物と比較している奴がおるな。
ヂイゼルは内燃機関のマニアが買うのだ。
値段のではない

>>647
週末に長距離を走らせるのがほとんどだから15km〜17km/lくらい
アイドリングストップは切ってない

乗り心地はアクセラの中では柔らかめ
でもカーブではしっかりと踏ん張って安定感がとてもある

>>652
だよねー。
アテンザ買う金あるなら、荷室が広い車なんていくらでもあるのに、
何でヴェゼルとかＣＸ−３とか出てくるのか、全く理解出来ない。

>>639
皆が自分と同じ『普通』だなんて思い込みは捨てた方がいいよ？

そもそも、なんでデミオスレでアクセラだのアテンザだの話が出てくるんだと。
昨日は昨日で原発だのなんだの言ってるヤツがいたりしたし。

スレ選んで話をしろよ。

>>658
荒らしは荒らせれば話題は何でもいいからな

マツダは全部車体の割に異様に狭い。
これじゃダメだ

>>660
軽自動車最高じゃね？

>>657
1.3Gの方が1.5Dより売れると予想するのが普通だと思うぞ？
どこが普通じゃないか言ってみてくれ

>>639
普通の日本人が買わない車なんて山ほどある。
センチュリーとか、ランクル７０とか、GT-Rとか・・・・
てゆうか、そんなこと言ったら、クラウンロイヤルサルーンGだって
普通の日本人は買わないよｗｗ

>>658
原発の話題は兎に角荒れるからね。
荒らしたい奴が手詰まりになったときに原発のハナシを出してくる。

そんなあなたにはハイエースおすすめ
マジ広いよ（適当）

アクセラに１．５ｘｄ　４ｗｄがあればなぁ

>>663
フィットやアクアだって燃費スペシャルのグレードは普通の日本人は買わないよな

http://allabout.co.jp/gm/gc/435213/
フィットHVの場合、36.4km/Lは燃料タンクの容量を減らし、ボンネットをアルミに変えて軽量化した最廉価グレードのみ。普通のフィットを選ぶと33.6km/Lになってしまう。
マイナーチェンジしたアクアも事情は同じ。ほとんど売れていない最廉価グレードのみ37km/Lで、売れ筋グレードの『S』にサイドカーテンエアバッグを付けたら33.8km/Lとなる。

試乗してきた寺の人1.5Dのことそんなに褒めてなかったんだよな
その人正直な人だからあんまり期待しないほうが良いような気がする

マツダでどうしても広い車乗りたい→ボンゴオヌヌメ

>>662
なんでそんなに普通にこだわってんの？
1.5D買った人は普通じゃないの？
普通なんて嫌な人もいっぱい居るよ？

ディーゼルMTいいな
走とかは大体想像付くけど
後は不具合と整備性と実燃費だな〜

燃費優先のディーゼルエンジン1.5L、最適化が不充分なんだろう。　

>>662
コンパクトカーは値段重視だから8〜9割は1.3Gだろうね
それでも今まで95％以上が1.3Gだったのに比べれば相当すごいよ

>>669
普通にこだわってなんかないよ？

＞1.5D買った人は普通じゃないの？

まだ誰も買ってないし・・・頭大丈夫？

俺も1.5D検討中なんだけど？

高速道路を走るなら、ディーゼルで元を取れる
村を一周するなら、軽自動車が最適

新手の荒らしだからNG突っ込んどけ
ID:7KJlt/GG0

デミオに200万円以上出すという経済観念がそもそもおかしい。

それに尽きる。

今日も恥場が発狂してんのなw
この類稀な粘着力と集中力を是非とも社会で遺憾無く発揮してもらいたいもんだ。

検討中のくせに普通買わない絶対買わないって頭おかしい

デミオに２５００ｃｃのガソリンエンジンを搭載したなら、乗りたいと思うだろう。　

>>673
あんた普通普通って何回言ってんだよw

自覚もできてないのか？
自分の書き込み読み返してみろよ。
ちょっと可哀想になってきたわ。

>>676
軽自動車に200万出す人もいるから人それぞれだろう。

軽自動車は高い
アクアも高い
コスパはプロボックスが最強

>>655
やっぱり試乗してからだなあ

>>673
あれ？アクセラ乗ってるんだろ？

>>680
普通はマツダ車なんか選ばないだろ
>>683
アクセラ乗ってるんだけどデミオディーゼル良さげだろ？

>>684
普通じゃない俺カッコイイとか思っている中二病の方？

>>684
普通に馬鹿だな、お前

安全のため、フィット3購入するなら必ず読むことをオススメします！

【リコール4回目】
http://toyokeizai.net/articles/-/42635?utm_source=gunosy&utm_medium=http&utm_campaign=link_back
＞ホンダフィット3において、前者の急発進では11件の物損事故、後者の自動パーキングでは1件の人身事故があったという。
人身事故……

国土交通省も認めた公式に不具合による事故が起きてるのって最近だとフィット3だけ


【フィット3　クラッチ焼け付きの件】
坂道渋滞でノロノロ運転したらクラッチ焼け付いて修理費23万円かかるから注意して運転してね
ホンダ公式による、注意して運転する方法が公開され　フィット3ユーザーがめんどくさいと大激怒

http://i.imgur.com/1XtPiFy.jpg


【リコール3回目】
リコール3回目は国土交通省に指摘されて、ようやくリコール発表した　隠蔽体質になっていませんんか？？
リコール3回目までの公式に報告された、不具合報告
「踏切で動かなくなった」とか、「交差点で立ち往生した」などといった報告が合わせて427件あった



【実際の不具合による事故になりかけの動画、こんな体験1回したら燃費や広さより安全な車が1番だと思うよね】
https://www.youtube.com/watch?v=v6wgfBqY5hA&feature=player_detailpage#t=34

CX-3がヴェゼルよりも広い確率は限りなく0%だと思う。
なぜならCX-3の全長はヴェゼルの全長よりも小さくなると
考えられるから。

狭い車＝悪い車　と言う事は絶対にない。
フェラーリやポルシェの実用性に文句を言う人間はいないが、
それはフェラーリやポルシェを買う人間が実用性を求めて
いないから。要は今後のマツダ車は「実用性が乏しくても良い」と
言う人間が買えばいいだけの話だし、マツダ自身もそんな客に
限定して売って行くつもりだろう。

デミオの後席に実用性が無いなら、軽自動車の後席はどうなるの？？
フィットの後席が広いと言っても、たかが２〜３ｃｍの差しかないｗ
現実には自家用車に３人以上乗ることなんて、実はほとんど無いわけだから
デミオの後席がフィットよりちょっと狭い程度のことで、売れ行きに大した影響なんて無いよ

広いクルマが欲しい人はラクティスとかフリード買えばええやん

>デミオに200万円以上出すという経済観念がそもそもおかしい。
実用車の値段＋趣味代と考えれば、ごく普通の値段。

>現実には自家用車に３人以上乗ることなんて、実はほとんど無いわけだから
それは言い過ぎ。
夫婦に子供たった１人でも３人だ。
ファミリーも新デミオに魅力を感じるんだぜ。

＞いないから。要は今後のマツダ車は「実用性が乏しくても良い」と
それも言い過ぎ。
狭い狭い言われてるけど新デミオの後部座席は十分実用性あるよ。
ラゲッジはちょっと狭いから我慢が必要な事も有るだろう。
ドデカスーツケースを３つ積みたいとか。
・・・でも後部座席を１人分畳めば乗るかな。

>>614
かわいそうな奴が必死に自分に言い聞かせてるんだからそっとしといてやろうぜ

>>692
NG入れて相手しなさんな

国沢「アトキンソンサイクルはスカイアクティブより革新的なNAエンジンの技術」

>>690
軽自動車の後ろの席はめちゃくちゃ広いぞ。
タントとか乗ってみろよ。びっくりするぜ。

まあ、ただトランクスペースがなくて、後ろの席がタイヤの上に乗ってるだけなんてけどな。後ろから衝突されたら、死ねると思う。

>>690
でも、アクセラが売れないのはフツーに狭いからだと思う
アクセラってガソリンもＨＶもディーゼルもあるのに、月たったの3000台しか売れないんだぜ
さらにハッチバックもセダンもあるのに

15XDT、15XDTLはセレブだから実験台と言う意味でマツコネでもいいが

15XDを買う貧乏人の俺には、マツコネではない国内産ナビを頼むわ。

いま日本じゃ軽とコンパクトとミニバンしか売れないだけでしょ。

千葉の常識は非常識ｗ

幅が1800あるのに室内狭いって、そりゃ誰でも買うの躊躇するよな＞アクセラ

>>690
×軽とコンパクトとミニバンしか売れない
○軽とＨＶとミニバンしか売れない

>>699
×軽とコンパクトとミニバンしか売れない
○軽とＨＶとミニバンしか売れない

>>701
アクセラはXDが装備少なくていいからもうちょっと安ければなぁ
ガソリンだと他にも快適な車種はあるし・・・

>>701
燃費もいまいちだしね
デザインは良いのだが・・

>>699　　　
新車販売におけるＨＶ比率が、年々ますます高まってるという
売れない三流ブランドマツダの田舎信者にとって悲しい現実
　　　
世の中の動きが、売れない三流ブランドマツダの田舎信者が言ってることと、真逆に動いてるのが泣けるｗｗｗ
世の中の動きが、売れない三流ブランドマツダの田舎信者が言ってることと、真逆に動いてるのが泣けるｗｗｗ
　
相変わらず、“日本ではHVかミニバン、軽自動車しか売れない”
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140809-00000105-economic-bus_all

同じようにSUVの分野でも大きな変化が現れている。
昨年までクリーンディーゼル搭載で快走していた「マツダCX-5（2093台／同61.4%）」を
昨年末にファンの熱い声に応えて復活した「トヨタ・ハリアー（5205台）」が蹴り落としたと思った隙に、
「ホンダ・ヴェゼル（11567台・7月ランキング6位）」が大躍進を見せている。

　これらのランキング変化の要因はすべてのカテゴリーでHVが登場してきたことによる。
ミニバンのノア＆ヴォクシー、SUVのハリアーとヴェゼルしかりである。
純粋な国産セダンとしてトップの16位となった「トヨタ・クラウン（3543台／同52.7%）も半数以上がHVだ。
ちなみに、登録車ベスト30にランクインする唯一の国産セダンがクラウンである。

　　　　　
　　　　　　　　

現車を見たこと無いか、無免許の奴が書き込んでるなｗ
見たことも無いデミオの後席を実用性が無いと行って見たり、アクセラの室内が狭いと言って見たり
ウソのオンパレードは相変わらずだｗ

>>697
>>701
>>706

やっぱり予想通りに、千葉の自演でしたｗｗ

>>707
三流ブランドマツダの新車が売れてないのだけは真実だがｗｗｗｗ

三流ブランドマツダの新車が売れてないのだけは真実だがｗｗｗｗ
　
アクセラってガソリンもＨＶもディーゼルもあるのに、月たったの3000台しか売れないんだぜ
さらにハッチバックもセダンもあるのに

三流ブランドマツダの新車が売れてないのだけは真実だがｗｗｗｗ

　　

>>709
最新型のフィットが、アクアとプリウスの完敗した原因は？
後席はフィットの方が広いのに、なんでフィットはアクアに７千台も差をつけられて完敗したの？
お前の理論なら、フィットはアクアに完勝してるハズだよねｗｗ

アクセラがそんなに憎いか
デミオスレで罵倒したくなるほど憎いか
哀れｗ

>>711>>712
　　　　　　　　
三流メーカーマツダの場合、一番売れてる車種でさえ、たったの3000台ですけど？　マジで

田舎者は常に自虐的ですね、マジで

　　　　
　　　　　

　　　

>>707
＞アクセラの室内が狭いと言って見たり

２代目デミオより狭いのは事実なんだよな

>>711>>712
　　　　　　　　
フィットに対して「１万６千台『しか』売れて無いねｗ 」とか言うなら、

全車種合計しても、たったの9000台しか売れてない三流ブランドマツダは、
　
　　　　　　　
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで



　　
　　　
　　　　　　　

>>346
2.5Lクラスの実用トルクを、1.3Lガソリン以下の燃料コストで実現できるところを、
デミオディーゼルは評価しなければならない。
非力なアクア、フィットHVとかモノが違う。

詳細が公開されないからフィットアクアとの言い争いとコピペだけでものすごい速さでスレが進んでいくな。
一日数回しかチェックできない社会人には辛いわ。

ロードスターは後席がない。狭いので
はなく席自体が無いのである。しかし
これが売れたのだ。ビックリするくら
い売れた。マツダが常識を変えた瞬間
だった。

>>716
パワーはフィット以下のショボさだけどｗｗｗｗｗｗｗｗ
上は3000回転までしか回らないけどｗｗｗｗｗｗｗｗ
しょせんディーゼル、ガサツでガラガラ安っぽいエンジンだけどｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　　

>>716
そのトルクに騙されて買っても活かす場面がそうあるのか？
振動がうざいって価格で荒れるんじゃね？

>>715
後席がフィットより狭いアクアに７千台も差を付けられて完敗した理由は？

>>719
>>721

>>711>>712>>721
　　　　　　　　
三流メーカーマツダの場合、一番売れてる車種でさえ、たったの3000台ですけど？　マジで

田舎者は常に自虐的ですね、マジで

　　　　
　　　　　

　　　

頭が空っぽだからコピペしか貼れないのかな

>>723
予想通り、答えられずにコピペ貼るだけｗ
千葉は基本的に馬鹿の車音痴だからな

頭空っぽの方が夢詰め込める

>>717
ほんとそれ。

束の間の休みの日にここ見たらまるで実況スレかよ、って感じだったね。

>>705
19も出れば充分でしょ
競合のCセグ非HVの中でも良い方だし

＞非力なアクア、フィットHVとかモノが違う。
だから、アクアユーザーの俺も、週末に新デミオが乗れたらなぁ、
と無いモノねだりしてしまうんだよ。

>>723
都会はディーゼルのメリットが生かされないから可哀想だな。
田舎バンザイ。

>>725
運転免許すら無いと予想できるな。
売上台数とか室内の狭さとかの
話ばかりしかしない。

>>718
ロードスターに後席がないのは当たり前じゃん。

ヒットしたのは、手頃な値段で、軽量な、扱いやすいオープンカーだったからだろ。

>>684
あ、アクセラディーゼルは高かったか

デミオは100万も安いもんな

>>729
案外、アクアディーゼルが先に出ちゃうかもよ？
トヨタ独自開発かSKY-D供給かはわからんけれど。

マツダがTHSに合わせてSKY-Dを最適化するより、
トヨタがディーゼルに合わせてTHSを最適化する方が現実味あるもんな。
その中間、HVディーゼルの共同開発が一番望ましいと思うが、
この分野でもトヨタ主導はある程度仕方がないのかも。

>>555 女ってSUVすきだよねぇ。うちの奥さんもSUVのってるわ

>>721>>725
　　　　　　　　
フィットに対して「１万６千台『しか』売れて無いねｗ 」とか言うなら、

全車種合計しても、たったの9000台しか売れてない三流ブランドマツダは、
　
　　　　　　　
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで



　　
　　　
　　　　　　　

>>734
コンパクトHVがアクア一強状態だしそこまで冒険する気ないんじゃね？

>>721>>725
で、これが悲しい現実
三流ブランドマツダは間違いなく売れていない、前年比68,8%しか売れないなんて・・・・・・・・・・
数字ではっきり出っちゃってるしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

７月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html

　　　　　普通　　小型　　計　　　　　前年比
トヨタ　48,414　78,866　　127,280　　98,4　　　　　
ホンダ　14,530　25,204　　39,734　　 165,4
日産　　14,216　15,605　　29,821　　 83,8
マツダ　7,419　 2,500　　 9,919　　　68,8　　←売れない三流ブランドマツダの一人負けｗｗｗｗｗｗｗ
スバル　11,908　148　　　 12,056　　 103,5
スズキ　131　　 7,011　　 7,142　　　98,3
三菱　　2,101　 856　　　 2,957　　　89,9

>>735
SUVの方が視点が高いので、周りが見やすい
女は男より空間把握能力が低いので、目で直接見える範囲が広いと安心するらしい
それでも、擦って帰ってくるんだけどねｗ

＞女ってSUVすきだよねぇ。うちの奥さんもSUVのってるわ
ってことはCX-3は女性客も十分狙えるってことか。

>>721>>725
36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/05(火) 23:27:02.14 ID:X7mTobYQ0
７月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html

　　　　　普通　　小型　　計　　　　　前年比
マツダ　7,419　 2,500　　 9,919　　　68,8
スバル　11,908　148　　　 12,056　　 103,5

販売総数でもスバルに負けてるんだよな。
販売店舗数は松田の方が多い。
新型車も松田の方が多い。

これは完敗と言って間違いないですね。
　
　
37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/06(水) 01:12:51.35 ID:dxgLFXDx0
煽りじゃなく何でマツダこんなに売れないの？
少なくとも新型車が複数あるのに。


　　　　　　　　　　　　　

>>721>>725
　　　　　　　
フィットに対して「１万６千台『しか』売れて無いねｗ 」とか言うなら、

全車種合計しても、たったの9000台しか売れてない三流ブランドマツダは、
　
　　　　　　　
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで



　　
　　　
　　　　　　　

>>721>>725
　　　　　　　　
三流メーカーマツダの場合、一番売れてる車種でさえ、たったの3000台ですけど？　マジで

田舎者は常に自虐的ですね、マジで

　　　　
　　　　　

　　　

お前を見てると生きる勇気が湧いてくるよありがとう

>>721>>725
で、これが悲しい現実
三流ブランドマツダは間違いなく売れていない、前年比68,8%しか売れないなんて・・・・・・・・・・
数字ではっきり出っちゃってるしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

７月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html

　　　　　普通　　小型　　計　　　　　前年比
トヨタ　48,414　78,866　　127,280　　98,4　　　　　
ホンダ　14,530　25,204　　39,734　　 165,4
日産　　14,216　15,605　　29,821　　 83,8
マツダ　7,419　 2,500　　 9,919　　　68,8　　←売れない三流ブランドマツダの一人負けｗｗｗｗｗｗｗ
スバル　11,908　148　　　 12,056　　 103,5
スズキ　131　　 7,011　　 7,142　　　98,3
三菱　　2,101　 856　　　 2,957　　　89,9

>>740　SUVの目線の高さがいいっていってるわ。
でもディーゼルってどうなんだろうね。
ターボもついてるの前提だとオイル交換ちゃんとしなきゃならんし、冬場の始動とかも
一応しっとくことあったりとそのへんのおばちゃんには向いてないかなと思わんでもない。
なによりガス欠がらみエア噛とかで「急に壊れた！」とか近所の買い物でやらかさないか心配。

＞女は男より空間把握能力が低いので、目で直接見える範囲が広いと安心するらしい
そうすると、HVが十分熟成されて、
空力優先デザインではない（＝視認性が高い）モデルまでHV化が進んで来てるから、
HV車もいよいよ女性にやさしい時代が来たと言えるな。

暇なのは分かるけど、くだらない奴を構うなよ。レベル同じじゃん。

燃費でもフィットハイブリッド完全敗北だな、こりゃ
燃費ならデミオディーゼルかアクアの2択

参考値

マツダ自主計測参考実用燃費
Fit 13L. ガソリン 17.6km/L
Demio ディーゼル 23.0km/L
WV polo 1.2L ターボ 16.9km/L
Demio 1.3L. 19.5km/L
旧デミ1.3L. 19.4km/l
Aqua(hv). 30.1km/L
Fit 3(hv). 26.3km/L

参考値

マツダ自主計測参考. 60km/h定地
Fit 13L. ガソリン 30.9km/L
Demioディーゼル 39.1km/L
WV polo 1.2L ターボ 28.3km/L
Demio 1.3L. 33.9km/L
旧デミ1.3L. 33.8km/l
Aqua(hv). 37.4km/L
Fit3 (hv). 33.6km/L

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/05(火) 23:27:02.14 ID:X7mTobYQ0
７月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html

　　　　　普通　　小型　　計　　　　　前年比
マツダ　7,419　 2,500　　 9,919　　　68,8
スバル　11,908　148　　　 12,056　　 103,5

販売総数でもスバルに負けてるんだよな。
販売店舗数は松田の方が多い。
新型車も松田の方が多い。

これは完敗と言って間違いないですね。
　
　
37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/06(水) 01:12:51.35 ID:dxgLFXDx0
煽りじゃなく何でマツダこんなに売れないの？
少なくとも新型車が複数あるのに。


　　　　　　　　　　　　　

＞一応しっとくことあったりとそのへんのおばちゃんには向いてないかなと思わんでもない。
そこら辺はディーラーが定期点検でしっかりフォローすべきだね。

俺はアクア乗りオヤジだけど、おばちゃんアクア乗りもかなり多い。
じつはアクアって車両感覚がかなり分かり辛いんで、
（HVモデルにありがちな、空力優先デザインも要因）
本当はおばちゃんには向いていないと思ってる。

ホンダの自動ブレーキはEURO-NCAP AEBにて0.4点のブッチギリ最低点
つーか、ぶつかってるしw　意味ねーｗ

http://youtu.be/R6O7FhQl29s
http://www.euroncap.com/results/aeb/testresults.asp


フィットは人は感知できず轢いてしまうw テストでも車にぶつかりまくりで凹んでしまってないほうがいいとの評価www

なんじゃこりゃw
クッションの耐久テストか？ww

>>752
全く止まる気配無しww
自動ブレーキww
ホンダの低技術だとクッション耐久性テストになるなw

>>749
マツダ自主計測てｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
客観性が一切ないマツダ自主計測てｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ここの田舎信者馬鹿すぐる、ガチでｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


　　　　　

>>721>>725
　　　　　　　　
三流メーカーマツダの場合、一番売れてる車種でさえ、たったの3000台ですけど？　マジで

田舎者は常に自虐的ですね、マジで

　　　　
　　　　　

　　　

あぼーんww
アホンダ信者が発狂してるのかな？
見えてないけどww

痛いところつかれて顔真っ赤にしてるんだろうな
見えないけどww

>>721>>725
　　　　　　　
フィットに対して「１万６千台『しか』売れて無いねｗ 」とか言うなら、

全車種合計しても、たったの9000台しか売れてない三流ブランドマツダは、
　
　　　　　　　
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで



　　
　　　
　　　　　　　

さて、フィットスレとヴェゼルスレ荒らしにいこうっと？wwww

>>721>>725
　　　　　　　
フィットに対して「１万６千台『しか』売れて無いねｗ 」とか言うなら、

全車種合計しても、たったの9000台しか売れてない三流ブランドマツダは、
　
　　　　　　　
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで



　　
　　　
　　　　　　　

あぼ〜んしかみえないけど、ヴェゼルスレ書き込んできたよーw
擁護してこなくていいのー？w
アホンダ信者さんww

>>721>>725
　　　　　　　
フィットに対して「１万６千台『しか』売れて無いねｗ 」とか言うなら、

全車種合計しても、たったの9000台しか売れてない三流ブランドマツダは、
　
　　　　　　　
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで



　　
　　　
　　　　　　　

>>746
オイル交換はガソリンと同じペースでやってれば問題なし5000-1万�`
冬場の始動性も全く気にする必要は無いと思うよ、北欧の極地まで持って行ってテストしてるからね
ガス欠するとFIが壊れるのは、ガソリンも同じだしなｗ
それより、ディーゼルはやっぱりガソリンとはエンジンフィールや振動の出方が違うから
そこが気になるかどうか？をしっかりチェック方が良いよ、長く乗る物だからね

「IDがミュート」だらけでワロタwww
誰も読んでない書き込みにバイト代払ってるメーカーこそクズ

スレチいい加減にしろと言いたいが、
夏休みだからしょうがないよな。
いや、千葉って人は平日も変わらずか。やれやれ。

まぁ、2chごときでいくら騒いでも、売り上げも燃費も全く変わらないよ。
1.5Dを予約納車待ちの人にとっては、本当にどうでも良い話で。

新しい情報はさすがに正式な価格発表とかカタログが来るまでもうなさげなのかな。

>>765
そうだな
ここの田舎信者が2chごときでいくらマンセーしても、全く売れない三流ブランドマツダ
で、これが悲しい現実
三流ブランドマツダは間違いなく売れていない、前年比68,8%しか売れないなんて・・・・・・・・・・
数字ではっきり出っちゃってるしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

７月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html

　　　　　普通　　小型　　計　　　　　前年比
トヨタ　48,414　78,866　　127,280　　98,4　　　　　
ホンダ　14,530　25,204　　39,734　　 165,4
日産　　14,216　15,605　　29,821　　 83,8
マツダ　7,419　 2,500　　 9,919　　　68,8　　←売れない三流ブランドマツダの一人負けｗｗｗｗｗｗｗ
スバル　11,908　148　　　 12,056　　 103,5
スズキ　131　　 7,011　　 7,142　　　98,3
三菱　　2,101　 856　　　 2,957　　　89,9

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/05(火) 23:27:02.14 ID:X7mTobYQ0
７月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html

　　　　　普通　　小型　　計　　　　　前年比
マツダ　7,419　 2,500　　 9,919　　　68,8
スバル　11,908　148　　　 12,056　　 103,5

販売総数でもスバルに負けてるんだよな。
販売店舗数は松田の方が多い。
新型車も松田の方が多い。

これは完敗と言って間違いないですね。
　
　
37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/06(水) 01:12:51.35 ID:dxgLFXDx0
煽りじゃなく何でマツダこんなに売れないの？
少なくとも新型車が複数あるのに。


　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　

>>755
どこかの自動車評論家が少ない試乗時間で出したネガ予想(それも結論は正反対)は繰り返し言うくせに、メーカーの出したデータは客観性無しとは…相変わらずお前はヤルことセコイな

>>765
そうだな
ここの田舎信者が2chごときでいくらマンセーしても、全く売れない三流ブランドマツダ
で、これが悲しい現実
三流ブランドマツダは間違いなく売れていない、前年比68,8%しか売れないなんて・・・・・・・・・・
数字ではっきり出っちゃってるしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

７月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html

　　　　　普通　　小型　　計　　　　　前年比
トヨタ　48,414　78,866　　127,280　　98,4　　　　　
ホンダ　14,530　25,204　　39,734　　 165,4
日産　　14,216　15,605　　29,821　　 83,8
マツダ　7,419　 2,500　　 9,919　　　68,8　　←売れない三流ブランドマツダの一人負けｗｗｗｗｗｗｗ
スバル　11,908　148　　　 12,056　　 103,5
スズキ　131　　 7,011　　 7,142　　　98,3
三菱　　2,101　 856　　　 2,957　　　89,9

燃費でもフィットハイブリッド完全敗北だな、こりゃ
燃費ならデミオディーゼルかアクアの2択
フィットの1.3貧弱非力鈍亀ミラーサイクルＮＡエンジンが
激速ターボ車のPoloと燃費が同じくらいとかw
フィットはガソリンも終わってるなw


参考値

マツダ自主計測参考実用燃費
Fit 13L. ガソリン 17.6km/L
Demio ディーゼル 23.0km/L
polo 1.2L ターボ 16.9km/L
Demio 1.3L. 19.5km/L
旧デミ1.3L. 19.4km/l
Aqua(hv). 30.1km/L
Fit 3(hv). 26.3km/L

参考値

マツダ自主計測参考. 60km/h定地
Fit 13L. ガソリン 30.9km/L
Demioディーゼル 39.1km/L
polo 1.2L ターボ 28.3km/L
Demio 1.3L. 33.9km/L
旧デミ1.3L. 33.8km/l
Aqua(hv). 37.4km/L
Fit3 (hv). 33.6km/L

↑
マツダ自主計測てｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
客観性が一切ないマツダ自主計測てｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

三流ブランドマツダの田舎信者馬鹿すぐる、ガチでｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　　　　
ここの田舎信者が2chごときでいくらマンセーしても、全く売れない三流ブランドマツダ
で、これが悲しい現実
三流ブランドマツダは間違いなく売れていない、前年比68,8%しか売れないなんて・・・・・・・・・・
数字ではっきり出っちゃってるしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

７月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html

　　　　　普通　　小型　　計　　　　　前年比
トヨタ　48,414　78,866　　127,280　　98,4　　　　　
ホンダ　14,530　25,204　　39,734　　 165,4
日産　　14,216　15,605　　29,821　　 83,8
マツダ　7,419　 2,500　　 9,919　　　68,8　　←売れない三流ブランドマツダの一人負けｗｗｗｗｗｗｗ
スバル　11,908　148　　　 12,056　　 103,5
スズキ　131　　 7,011　　 7,142　　　98,3
三菱　　2,101　 856　　　 2,957　　　89,9

そりゃ、コンパクトカーは後席が広くないと売れない！と必死に主張してたのに
現実には後席がフィットより狭いアクアの方が断然売れてるとデータが証明しちゃったからなｗ

今まで毎日、千葉がデミオスレに書いてたことは、完全に的外れ
しかも、大得意の「販売台数」で証明されてしまったわけだから、馬鹿としか言いようが無いｗ

鼓動シリーズをマツダを出してなかったら維持費と実用性を考えてスライドドアの軽ハイトでも買ってたわ
購入できる価格帯で新車で買いたいと思える車が1台もなかったからな
そんなんだったら実用性第一で車選ぶべって考えに至ってたわ

>>773
三流メーカーマツダの場合、一番売れてる車種でさえ、たったの3000台ですけど？　マジで
田舎者は常に自虐的ですね、マジで
　　　　　
ここの田舎信者が2chごときでいくらマンセーしても、全く売れない三流ブランドマツダ
で、これが悲しい現実
三流ブランドマツダは間違いなく売れていない、前年比68,8%しか売れないなんて・・・・・・・・・・
数字ではっきり出っちゃってるしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

７月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html

　　　　　普通　　小型　　計　　　　　前年比
トヨタ　48,414　78,866　　127,280　　98,4　　　　　
ホンダ　14,530　25,204　　39,734　　 165,4
日産　　14,216　15,605　　29,821　　 83,8
マツダ　7,419　 2,500　　 9,919　　　68,8　　←売れない三流ブランドマツダの一人負けｗｗｗｗｗｗｗ
スバル　11,908　148　　　 12,056　　 103,5
スズキ　131　　 7,011　　 7,142　　　98,3
三菱　　2,101　 856　　　 2,957　　　89,9

はい、マトモな反論一つ出来ずに
また、コピペを貼りつけます↓ｗｗ

>>773
　　　　　　　
フィットに対して「１万６千台『しか』売れて無いねｗ 」とか言うなら、

全車種合計しても、たったの9000台しか売れてない三流ブランドマツダは、
　
　　　　　　　
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで



　　
　　　
　　　　　　　

>>637
kgs ってなんだよ
まず病院行け馬鹿

お前ら荒らしくらいだまってNGしてスルーもできんのか。

>>776
アホンダ信者さんは、欠陥車を褒めないといけないからハンデありすぎだろw
正直イジメの状態だよなw
品質やデザインで勝負にならないから、売上の話題しか出せない
売上だとアクアの半分以下ww
ボロ負けww

>>649
嘘つくなよ馬鹿
A4、3シリーズ、新型Cクラスどれよりも後席のレッグスペース広い、トランクもゴルフバッグ2つそのまま入る
そのくせ、アテンザはこれら競合より100万以上安い

>>780
三流メーカーマツダの場合、一番売れてる車種でさえ、たったの3000台ですけど？　マジで
田舎者は常に自虐的ですね、マジで
　　　　　
ここの田舎信者が2chごときでいくらマンセーしても、全く売れない三流ブランドマツダ
で、これが悲しい現実
三流ブランドマツダは間違いなく売れていない、前年比68,8%しか売れないなんて・・・・・・・・・・
数字ではっきり出っちゃってるしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

７月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html

　　　　　普通　　小型　　計　　　　　前年比
トヨタ　48,414　78,866　　127,280　　98,4　　　　　
ホンダ　14,530　25,204　　39,734　　 165,4
日産　　14,216　15,605　　29,821　　 83,8
マツダ　7,419　 2,500　　 9,919　　　68,8　　←売れない三流ブランドマツダの一人負けｗｗｗｗｗｗｗ
スバル　11,908　148　　　 12,056　　 103,5
スズキ　131　　 7,011　　 7,142　　　98,3
三菱　　2,101　 856　　　 2,957　　　89,9

>>779
バカをイジメるの楽しいじゃんw
欠陥車買ってしまって涙目なんだろうけど
とっとと売り飛ばして新型デミオ買えばいいのに
貧乏だからできないんだろうと思うとメシウマすぎてw

>>662
普通に働いていないお前が言うな

>>780
三流メーカーマツダの場合、一番売れてる車種でさえ、たったの3000台ですけど？　マジで
田舎者は常に自虐的ですね、マジで
　　　　　　　
フィットに対して「１万６千台『しか』売れて無いねｗ 」とか言うなら、

全車種合計しても、たったの9000台しか売れてない三流ブランドマツダは、
　
　　　　　　　
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで



　　
　　　
　　　　　　　
　　　　　

>>779
NGにはしてるけど、あぼ〜んみるたびに大笑いww
欠陥車で苦しんでるバカを見て高みの見物w

マツダはトヨタの後ろ楯があるからね。
同じ住友筋だし、銀行主導で傘下になる可能性もあるかな？

>>780>>783
三流メーカーマツダの場合、一番売れてる車種でさえ、たったの3000台ですけど？　マジで
田舎者は常に自虐的ですね、マジで
　　　　　　　
フィットに対して「１万６千台『しか』売れて無いねｗ 」とか言うなら、

全車種合計しても、たったの9000台しか売れてない三流ブランドマツダは、
　
　　　　　　　
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで



　　
　　　
　　　　　　　
　　　　　

>>667
嘘つきのお前とは比較にならないな
死ねば？

>>787
ホンダの後ろ盾はGM?
リコール同盟wwwwwwwwpeople

>>780>>783
三流メーカーマツダの場合、一番売れてる車種でさえ、たったの3000台ですけど？　マジで
田舎者は常に自虐的ですね、マジで
　　　　　　　
フィットに対して「１万６千台『しか』売れて無いねｗ 」とか言うなら、

全車種合計しても、たったの9000台しか売れてない三流ブランドマツダは、
　
　　　　　　　
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで



　　
　　　
　　　　　　　
　　　　　

千葉も馬鹿だか荒らしに乗せられてるお前らも大概馬鹿じゃねーか。お前ら見苦しいから他所でやれよ。ここデミオスレだから

レス番飛びまくってるので、彼がまだﾀｲｰﾎされていないらしいということだけはわかる。

>>777
運転免許すら無いと予想できるな。
売上台数とか室内の狭さとかの
話ばかりしかしない。

コピペ連投になったらもう相手すんなよ。
向こうさんも意地でやってるだけだから。

>>705
実燃費3〜5km程度、年間でいくら変わると思う？
むしろその間ダサいよりカッコいい車のほうに乗りたいと思わないの？
まぁ思わないんだろうから、軽でも乗ってればいいと思うよ

また北米だけの噂話しかもしれんが・・・
デミオに続いてCX-3もトヨタにOEMの噂
あとトヨタ新開発小型FRスポーツは
新型ロドスタのシャーシ流用って噂
これ本当だったらトヨタとずぶずぶだなw
スバルかわいそw

>>795
見えてないしww
お前こそ2chmateの共有NG使えよ、最初から見えねーからww

燃費でもフィットハイブリッド完全敗北だな、こりゃ
燃費ならデミオディーゼルかアクアの2択
フィットの1.3貧弱非力鈍亀ミラーサイクルＮＡエンジンが
激速ターボ車のPoloと燃費が同じくらいとかw
フィットはガソリンも終わってるなw


参考値

マツダ自主計測参考実用燃費
Fit 13L. ガソリン 17.6km/L
Demio ディーゼル 23.0km/L
polo 1.2L ターボ 16.9km/L
Demio 1.3L. 19.5km/L
旧デミ1.3L. 19.4km/l
Aqua(hv). 30.1km/L
Fit 3(hv). 26.3km/L

参考値

マツダ自主計測参考. 60km/h定地
Fit 13L. ガソリン 30.9km/L
Demioディーゼル 39.1km/L
polo 1.2L ターボ 28.3km/L
Demio 1.3L. 33.9km/L
旧デミ1.3L. 33.8km/l
Aqua(hv). 37.4km/L
Fit3 (hv). 33.6km/L

千葉はそろそろ新作コピペを出さないとあきられちゃうぞ

そうそう、昔のディーゼル糊からすれば、
冬場CX-5に始めて乗ってエンジンかけた時の始動の早さは驚愕ものだった。

そして、ディーゼルでもアイドリングストップを難なくこなすことにまたびっくり。

だから
デミオディーゼルを考えている人、
ディーゼルだから気を使う必要はほとんど無いよ。
DPF再生も、よっぽどでない限り自動だし、
最悪でもメンテナンスモニターが寺行けって教えてくれる。

そんな心配せず、思いっきり、ディーゼルの大トルクを味わて欲しい。


と、上から目線

燃費がどうとか、使い勝手がどうとか
とりあえず、販売されてからだろ。
なんで、販売前にこんなにネガキャンが粘着するんだ？

燃費でもフィットハイブリッド完全敗北だな、こりゃ
軽油だとレギュラーガソリンより20円以上安いし
燃費ならデミオディーゼルかアクアの2択
フィットの1.3貧弱非力鈍亀ミラーサイクルＮＡエンジンが
激速ターボ車のPoloと燃費が同じくらいとかw
フィットはガソリンも終わってるなw


参考値

マツダ自主計測参考実用燃費
Fit 13L. ガソリン 17.6km/L
Demio ディーゼル 23.0km/L
polo 1.2L ターボ 16.9km/L
Demio 1.3L. 19.5km/L
旧デミ1.3L. 19.4km/l
Aqua(hv). 30.1km/L
Fit 3(hv). 26.3km/L

参考値

マツダ自主計測参考. 60km/h定地
Fit 13L. ガソリン 30.9km/L
Demioディーゼル 39.1km/L
polo 1.2L ターボ 28.3km/L
Demio 1.3L. 33.9km/L
旧デミ1.3L. 33.8km/l
Aqua(hv). 37.4km/L
Fit3 (hv). 33.6km/L

【速攻】マツダ新型デミオ試乗動画
http://www.youtube.com/watch?v=FflzX9Y_LW0

ネガキャン野郎は、これを見ろよ。
感想を書け！

>>804
この車にもマツダにもネガな印象は持っていないけど、
だけどこの試乗インプレッションって金をもらってやっているんでしょう？
参考にはしづらいですね。

>>805
根拠もなく何言ってんのお前、馬鹿丸出しだなwww

>>802
ただの嫉妬。いや、妬み。
買いたくても買えないので、買わない誘導をせめて仕掛けてるが、所詮便所の落書きというのを解ってないただの馬鹿。

というか、ただのストレス発散と社会との唯一の接点。これ泣ける話。

>>805
フィット3ハイブリッドみたいな酷い提灯動画が多かったから理解はできるけどな

このデミオディーゼル、CX-5が発売された頃、散々聞かされたDPF再生問題を
殆ど解消しちゃってるのが良いよね。

>>807
多分、提灯記事に騙されて欠陥車掴んだやつが泣きながら荒らしてるんだろう
欠陥車売り飛ばして新型デミオ買えばいいのに、貧乏だからできないんだろうな

マツダ自主計測参考実用燃費
Demio 1.3L. 19.5km/L
旧デミ1.3L. 19.4km/l

マツダ自主計測参考. 60km/h定地
Demio 1.3L. 33.9km/L
旧デミ1.3L. 33.8km/l

　
あら？
CVTは実燃費悪いんじゃなかったのか？ｗ
実際は変わらないみたいだなｗ
ツダヲタまたまた涙目だなｗｗｗ

>>811
鈍足フィットより燃費2キロもいいじゃん
フィットは遅くて燃費悪くて
モッサリしててデザイン悪くて
不具合満載なんだろ？
かわいそうだね

ちょっと最大トルク時の加速度と駆動輪トルクをざくっと計算してみた。
タイヤは16インチで荷物は100kgで計算。ATとMT比べると削られたトルクが結構痛い気がする。
まあ、損失とかガン無視なんで実際には差は少ないのかもだけど。

MT
ギア：加速度：駆動輪トルク
1速：7.46m/s：898.6kgf.m
2速：3.82m/s：459.6kgf.m
3速：2.51m/s：302.7kgf.m
4速：1.79m/s：215.6kgf.m
5速：1.34m/s：161.4kgf.m
6速：1.13m/s：136.3kgf.m
AT
加速度：駆動輪トルク
1速：7.89m/s：990.2kgf.m
2速：4.49m/s：563.7kgf.m
3速：3.23m/s：404.8kgf.m
4速：2.22m/s：278.8kgf.m
5速：1.57m/s：197.4kgf.m
6速：1.33m/s：167.0kgf.m

参考までに我が青春のDYデミオ1.3カジュアル（12.6kgf･m/3600rpm）
ギア比：加速度：駆動輪トルク
1速：5.08m/s：606.1kgf.m
2速：2.74 m/s：326.8kgf.m
3速：1.92 m/s：228.9kgf.m
4速：1.44 m/s：172.5kgf.m
5速：1.15 m/s：137.5kgf.m

>>801
現在3代目デミオ糊なのだが、エンジンを始動させるとアイドリングなしで１秒以内に発進してる。
ディーゼルでも同じことして大丈夫ですか？

>>814
毎日乗ってるとしても、エンジンオイルが回るまでに
３０秒くらいは掛かるから、３０秒は待った方がいいな

アスペが気の毒に思えてきた
(´д｀|||)

>>811
奇妙な比較論持ち出して何を訴えたいんだか…
馬鹿って本当に理解不能だわw

>>797
いっその事、ダイハツと同様にマツダもトヨタの傘下に
入ってしまえば良いと思う。

>>816
やっぱり、どう見てもアスペだよね千葉は
４０代無職引きこもりニートの原因は、アスペなんだろうな
要するに発達障害という名前の「精神病患者」

>>815
ありがとうございます。
ディーゼルでは30秒はアイドリングが必要なのですね。
それくらいなら許容範囲です。

>>679
ブレード…

価格の問題はあるけど、おそらくDJはDEよりも沢山売れると思う。
現状、DEは街中で多く見かけるが、DJは更に多く見かけられる様に
なる訳で、非常に楽しみだ。

発達障害

>>806
どの辺に根拠が無いとお思いですか？

>>822
正直、あすこまで売れて欲しくないと思ったり。
自分と同じクルマがたくさん走り回ってるのは、ちょっとヤだｗ

>>825
だな。
でも大丈夫だと思う。3代目がカジュアルな服装だとしたら、今回のはジャケット。
カジュアルの方が数でいったら多いはず。

納車が楽しみですね

>>824
やってるんでしょう？のどこに根拠を感じろと？w

>>819
さすがにあんな風にはなりたくないね‥。
良い症例を間近で見ることができたわw

1.5D、1.3Gの実燃費楽しみですね、、

ｅ燃費
第2位 ホンダ フィットハイブリッド 1300cc(GP1)CVT FF 19.63km/L

13 マツダ デミオ スカイアクティブ 1300cc(DEJFS)CVT FF 17.30km/L
14 ホンダ フィット 1300cc(GK3)CVT FF 13G フィット 17.26km/L

>>826

＞納車が楽しみですね

ってアンタが車を納めに逝くのか？

最新版
【広告宣伝費　売上高広告費比率】 2013年度(2013年4月1日〜2014年3月31日)

トヨタ 4194億 1.6%
ホンダ 2975億 2.5%
日産 2890億 2.8%
マツダ 1075億 4%
スズキ 647億 2.2%
富士重 643億　2.7%
　
マツダだけ4%
マツダは車種が少なくしかも金がかかると言われている
モータースポーツも目立ったワークス活動はしていない
国内の主要レースすら出ていない
CMの数もスズキの方がはるかに観る

では何故マツダだけが突出した広告宣伝費を計上しているのか？
　

　
　
【広告宣伝費　売上高広告費比率】 2012年度(2012年4月1日〜2013年3月31日)

トヨタ 3300億 1.4%
ホンダ 2500億 2.5%
日産 2200億 2.3%
マツダ 750億 3.4%
スズキ 540億 2.1%
富士重 480億　2.5%

2012年度はマツダだけが3%台

来年の10月くらいに買い換える予定で、1.5Dを候補に入れてるんだけど、何か問題があってもそのころまでには改善されてそうな気がする

>>825
エンジンがちがうから比較になんねぇ
開発思想もも、旧ー燃費スペシャル
新ー燃費は旧型以下にはせず、走り味を向上させる。

かな？

横すれごめん

>>811
の間違えでござった

燃費燃費って
みんなそんなに気になる？
スタイルや走りの気持ちよさが第一で
燃費は二の次だなおれの場合

>>820
いや、ガソリン車でも少し待てよ

>>835
全ての部分で100％を求めてしまうのが人間やけんね　そこはうん、やっぱり、仕方がないことやろうね

>>833
新型ではエコタイヤやめたからね。

>>830
>>826がクルマを購入する側だったとして
「納車が楽しみ」という表現は間違いではないだろ。
「納車するのが楽しみ」というのはおかしいが、>>826はそうは書いていない。

>>822
＞DJは更に多く見かけられる様に なる訳で、非常に楽しみだ。

変わってるな、お前
それならアクア、フィット買えば良いじゃん
いっぱい走ってるぞ

>>797
それのソース全部BCじゃねーかw

新型デミオの一番の魅力はスタイルだろ

燃費ならデミオディーゼルかアクアの2択
軽油ならレギュラーより20円以上安いし
アトキンソン貧弱NAエンジンの1.3フィットも激速POLOのターボ車と燃費ほとんど変わらないとか終わってるｗｗ

参考値

マツダ自主計測参考実用燃費
Fit 13L. ガソリン 17.6km/L
Demio ディーゼル 23.0km/L
WV polo 1.2L ターボ 16.9km/L
Demio 1.3L. 19.5km/L
旧デミ1.3L. 19.4km/l
Aqua(hv). 30.1km/L
Fit 3(hv). 26.3km/L

参考値

マツダ自主計測参考. 60km/h定地
Fit 13L. ガソリン 30.9km/L
Demioディーゼル 39.1km/L
WV polo 1.2L ターボ 28.3km/L
Demio 1.3L. 33.9km/L
旧デミ1.3L. 33.8km/l
Aqua(hv). 37.4km/L
Fit3 (hv). 33.6km/L

>>312
普通の人はアウディのエンブレム外したら、A1かA6か？どころか
アウディの車だって分からないよなw

　　　　　　動力性能　燃費　外装　内装　
新デミオD　　　A　　　A　　　A　　A
フィットHV　　B　　　A+　　C　　B
アクア　　　　　C　　　A+　　B　　C

>>838
ヨコハマのブルーアース（だっけ？）ってエコタイヤじゃないの？

>>842
1.3Gは他社と燃費が横並びでデザインで差別化。
どこまで受け入れられるかこれは見ものだ。

　　　　　　動力性能　燃費　外装　内装　
新デミオD　　　A　　　A　　　A　　A
フィットHV　 　D　　　B　 D　　B
アクア　　　　　C　　 A+　　 B　　C

>>845
間違いですよ
　　　　　　動力性能　燃費　外装　内装　
新デミオD　　　A　　　A　　　A　　A
フィットHV　 　D　　　B　 D　　B
アクア　　　　　C　　 A+　　 B　　C

車のデザインの良い悪いはエロい人間にしか分からない
今までエロ動画や画像を大量に見てきた
ドスケベな俺はマツダのデザインが好き

>>848
フィットHVのデブデブがｗ