V37スカイラインを語ろう Vol.15

日産自動車V37型スカイラインのスレです。

http://www2.nissan.co.jp/SKYLINE/


前スレ
V37スカイラインを語ろう Vo.12
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1400245571/

V37スカイラインを語ろう Vol.13
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1401746746/

V37スカイラインを語ろう Vol.14
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1404687852/

なんでこの車こんなに重いの
HVだからとかじゃなくて200GTもBMやベンツより重い

>>2
具体的に数字出してみたら？
100キロくらい豪華装備で変わりそうだが。

C200 1540
C200AMGライン 1590
200GT-t 1650
200GT-t SP 1680

アルミハイブリのC200と比べてたらこんなもんだろ

ていうかAMGラインなんで50キロもベースより重いんだ？

>>2
あとV37は全長が4790でCクラスより100mm、3シリより165mm長い。
車格ならCとE、3と5の間で上のクラス寄りだ。

値段で比べるから勘違いしがちだが。

「ダイムラー」のエンジン搭載した時点で
「スカイライン」の名は捨てるべき・・・・。

スカイラインの名前はもう古い

じゃスイカラインで

なんか中途半端な車になっちまった・・・・・・・。
これなら「フーガ」か「ベンツEクラス」にした方が良い。
あえてダイムラー製にしたのは開発コストカットが目的だろうが、
あえて「スカイライン」で行う必要性があったのか？
名車「スカイライン」を名乗るなら「国産」の技術にこだわって
勝負して欲しかった。

>>8
と、クルマ雑誌にも同じことが書いてあった

べべべベンシ

>>4
全長の話で納得した
確かに長さも重さもそれらの中間だわ

>>5
かつてグロリアから移植したG7型もダイムラーのパクリだ。大したことじゃない。

ベンツエンジンが思ったよりしょぼくて残念なことになってるな。

>>13
どこが？2500の代用のダウンサイジング2000ターボにどんな期待してたんだ。

テレビの新車情報に昔出ていた
三本さんがスカイラインにダイムラーのエンジンって桜井真一郎さんが泣いているってコメントしとるけど時代が違うしな

>>8
何度も書いているがスカイラインは日産の最先端技術を投入する車です
今回のスカイラインは１０年後未来が垣間見られて正にスカイラインだと思います
最先端技術が投入される車各部署のエースが投入される車スカイライン

>>15
桜井眞一郎のせいで全日産が泣いたR31スカイライン

ださい車
いなかっぺ大将が好みそうなインフィニティエンブレムが最高に受ける

ゴーンに桜井だのスカイラインだの関係ないんだよw
彼奴は自分のお里のルノーの事しか頭にない
日産はルノーに回す金を作る会社、北米で売れれば日本なんかどうでもいい

この車、普通に「インフィニティーQ50」として売れば
余計な批判を受けなくて済んだのにな。
昔の「レパードJフェリー」を思い出した。

まあ正直いまさら古式ゆかしVQ35HRのHVか、C200のお下がりだけならまだしも
リーンバーンは使わせてもらえない残念直4ターボしか選択肢がないのは残念。
と言って25HRや37VHRならいいかと言うと、それらももはや古くさいし。
パワートレーンに魅力がない。

盆休みで、みんな暇なんだなw

車名
インフィニティーQ50→格好いい

スカイライン→ダサイ

Ｑ５０とか、最高にカッコ悪いぞw

ネーミングがな。

今後以下プレミアムラインは・・・・・・

車名「スカイライン」廃止　⇒　インフィニティー Qシリーズ

車名「フーガ&シーマ」廃止 ⇒　インフィニティー Mシリーズ

になると予想。

来年あたりにはクラウンやレクサスISに2リッターターボのモデルが追加されるから、比較されまくりだろうな

何気にマツダも頑張ってるしな・・・・・。

ＭシリーズはすでにＱ７０に改名されたぞ

クーぺはいつ出る？

>>15
自動車評論家
歳取りすぎ60過ぎじゃ
頭ガチガチなんじゃないの？

＜スカイラインクーペ＞

2015年1月のデトロイトモーターショーで発表
日本での市販化　2015年夏頃

＜エンジンのラインアップ＞

・3.5Lハイブリッド

・3.7L

・3.0L　NA

・3.0L　直噴ターボ

（全てV6エンジンの４つ）
クーペはV6エンジンがメイン

＜予想価格＞

3.0L　NA ４００万円

3.0ターボ　５５０万円

3.5ハイブリッドモデル ６００万円超

＜予想全幅＞

１９００ｍｍ

月に数十台しか売れないクーペを、ホントに国内販売してくれるかな？

北米でレクサス、BM 等と,対張って売っているインフィニティQ50 を、日本での販売を
スカイライン名では格下に見られる事許せない！よって ゴーンはスカイライン名を使う
のには大反対！ しかし旧プリンス系販売店は何が何でも残せ！スカイライン名を！
結果、折衷案でスカイライン名のリアに残す中途半端な結果に！

巷で200GT-tはスポーツカー？だって騒いでるね。
この車LSD付いてないでしょ。
無知だけど、VDCがその代わりになってくれてるって事なの？
早くカーブを走り抜けるのではなく、ブレーキ使って安全に？！

方押しキャリパーでスポーツカーとはお笑い
いなかっぺ大将にはぴったりだね

車重と馬力のバランスで片押しにしたらしい
あと、秋から日産の北米でライセンス生産されたエンジンが供給される、純粋のダイムラー製は秋まで供給されるらしいな

オールージュ、1000台限定からの割当なんだな…買えないじゃん。

http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20140812-10209045-carview/?t=0

これか…というか、売るんかいｗ

>>38
つまり片押しキャリパーで十分と言うこと？

スカイラインのフラッグシップだった「GT-R」がスカイラインから完全に
独立した時点で、スカイライン自体の存在意義が薄くなってしまった。
もうスカイラインとしてクーペは出す意味もないのでは？
クーペに乗りたいなら「GT-R」か「Ｚ」を買えば良い。

>>42
意味わからん
GT-R無しのスカイライン本来のGT路線に戻っただけ

>>40
うんにゃ、こっち。
http://response.jp/article/2014/06/18/225696.html

>>39
Q50オールージュはレクサスLFAと似た様な扱いになるのかな。

>>36
具体的に巷ってどこよ？

>>45
インフィニティのディーラーは作らないと聞いてますがどうなるかは
ゴーンちゃん次第ですね。

M3の客を拾えるかもしれないので限定生産は辞めて欲しいですねぇ…

>>36
メーカーのＨＰでセダンの項目にあるのしらないの？情薄ですねw

ごちゃごちゃはどーでもいい。好きに書き込めｗ

とりあえず、トヨタもホンダもマツダも乗ったが、Ｖ37楽しい。
車買って楽しいと思ったのは初めて。

初めて車らしい車に乗った気がする。

お隣さんベンツ買ったんですって（例え解体屋からもらったA160でも）→白い目
お隣さんインフィニティとか言うの買ったんですってよ！あら高そう→白い目
お隣さん、またスカイライン買い替えたんですって！あのご主人も好きよねぇ→安泰

信号待ちで、マークXって意外と大きいんだなぁって思ったら
エンブレムがスカイラインだった。

末尾iとか

>>46
ttp://www.yomiuri.co.jp/economy/20140810-OYT1T50063.html
これ見たTwitterのコメント＞巷

>>53
中国向けの廉価版かつメルセデスブランドで釣るためのQ50を2500ccの後継に間に合わせただけのグレードをスポーツカー扱いしてあきれられた記事に対しての呟きが巷なんだ？

もう少しリアルで周りを見た方が巷が分かるんじゃない？

ベストカーとかの雑誌も必死になって、
昔のRSターボの再来のようなイメージを植えつける記事を書いているよな。
2Lターボってことしか似てないのにねw
営業妨害に近い記事だよなw

>>38
DBエンジンなんだから熱田工場で生産すべきだ!

V37バージョンNISMOはいつ出ますか？

確かにベストカーの記事は日産から抗議が来るかもな
RSターボもだがR34とは
コンセプトが違うだろ
クルマはその時の時代や世相を反映するものであり
欲しい人は購入するんだよ
クラウンとかもそうだろ
お世辞にも安いとは言えないが売れる要素を持っているから売れるんだよ。

>>57
いつか

>>56
ak社員乙！

日産&スカイラインと聞くと「広報チューン事件」を思い出す。

>>19

昨年、GT-R開発の水野氏もクビ（ゴーンと対立？）にしてるし、
V37から大幅に方向性を変えるのだろう。
今の経営陣からすれば「スカイライン」とかどーでもいい話
なんだろうが、日本人の経営者なら絶対にやらないだろう。

定年退職しただけたろ？

>>61
結果全部の参加車が広報チューンで市販車に入れ替えて再戦したらNSXとタメの速さで土屋大満足だったあの事件か

>>63

クビなんだけど・・・・・。
レクサスへ行く噂もある。

木っ端私大出が又聞き知識で偉そうに

俺もR31の2ドアクーペ以来のV37HV-SP乗りだが、DASの違和感は感じないし、シャープなステアと十分過ぎる加速を楽しんでいる。
ベンツのエンジンの出来は予想通り国産とたいして変わらないなwエンジン技術自体飽和しているから、こんなものだろう。メンテ代が高くなければいいと思う。
2.5LのNAと2.5LのHVが追加されるといいいね。
ｗ

ハイブリッド（306＋68≒364馬力）とV36 370GT（330馬力）の加速力は
どれくらい違うのでしょうか？
モーターのアシストは、やはり強力なのでしょうか？

３７０は低回転がスカスカだから違いはハッキリしてるんではないかな
HV乗ったこと無いけど

試乗したほうがいいよ
全域でトルクフルな印象
公式データないけど、システム合計トルクは50kgこえてるよね

>>68
370は正直トルク感より回る楽しさだからね。実際の街乗りならハイブリッドの方が速いと思うよ。車重の差がどこまで出るかかな。
Q50 370を乗り比べてみたいね。

もともとインフィニティG35をV35スカイラインとして開発してたのが水野だろ。
インフィニティと、スカイラインをごっちゃにした悪の根源が水野だ。

>>65
嘱託の人が開発トップで檄を飛ばしちゃ組織的にやりづらかろう

新しい男の新しいクルマ、ニューマンスカイライン誕生。

>>69
>>３７０は低回転がスカスカだから違いはハッキリしてるんではないかな

3.7リッターもあるのに低回転がスカスカて本当ですか？
それでは低回転のトルクが太いと感じる車は何でしょうか？
（スカイラインハイブリッド以外で）

スカイラインはレクサスNXに比べたら適正価格だわ。
直四ターボが６００万とか無いわ〜。
ランクル200買った方が良いんじゃね？

>>76
えっランクルそんなに安くなったの？
900万円のイメージだった

スカイラインターボと40万も変わらないのになんで600万になるのか意味不明でワロタ

>>75
４０キロぐらいで走っててRB２５DETがそのままのギヤで平然と加速するところ
３７VHRで同じことをしようとするといきなり２段もキックダウンしてしまう

４速ＡＴと７速ＡＴの違いだろ。

瞬時に変速してくれればいいがあのAT、ホントにキックダウンを嫌がる
タイムラグなんてもんじゃない

高速でも5速までしか使ってくれんから実質5そくだよなこれw

100キロも出せばちゃんと7速になってる。

まじ？
Dで切り換えるといつも5何だけど

>>75
スカスカってほどでもないけど高回転型を演出してるふしがあるよ。キャタ替えてCPU弄ったらずいぶんトルク出るみたいだし。
正直アクセルバイワイヤだから実際の実力と体感は異なると思う。

クーペMTだから好きにシフト出来るけど3000あたりでグッとトルクが出るように演出してる気がする。

オールージュの国内版はスカG-Rを名乗るの？^^

スカイラインは名乗らないんじゃね？

>>86
V37と同じデザインならスカイラインと名乗ると思うよ。

スカイラインのボディに、ＧＴＲのエンジンなんだから、やはりスカイラインＧＴＲだろ？

>>89 380GT-tt FOUR だったりしてw

>>84
ＤからＭにすると５速にしかならいけど、パドルで操作すると7速になる

もうスカイラインの名前は廃止で良いと思う

やたら名前にこだわるのは中古しか買えないｷﾓｦﾀと決まってるからな
メーカーはそんな金にならない奴の相手をしない

>>93
かわいいじゃん
恋い焦がれてるんだろ？
まるで恋する乙女が如く

いやおれの方がかわいい

>>91
昔の５ＡＴはマニュアルモードにすると４速になった。
今の７速ＡＴは５速になる。
程よいエンジンブレーキがかかっていい感じ。
加速するにもオーバードライブギアのまま加速するのは効率悪いし。
この仕様で、正解だろう。

>>96
切り換えた瞬間5に落ちてたのね。
それは知らんかった

こんどタコメーター見てみな。
回転が少しアップしてるから。

購入者スレで聞いたら怒られてしまったので・・・
今日、試乗してきたんですが、後ろが非常に見えづらかったんですが、皆さんは平気でしたか？ルームミラーの位置が悪かったのかな？
でもかっこいいっす。

>>99
ごめんなさい

ミラーはちゃんと合わせてから運転しろ。
危ないだろ。

>>99
確かに見づらいけどカメラついてるしサイドミラー見やすいから問題ないな

スポーティーカーはこんなもんです

バックはカメラでどうぞ

ちょっと待て〜スポーティカーではないだろう。これ

>>84
>Ｄで切り替え

それＤＳモードにしてんじゃね？

>>100
こちらこそ無神経でした。
>>101
いや動かそうかと思ったんですが、思ったより硬くて、「メキッ」とかなったら怖えなと思いｗ
しかも黒いフィルムが貼ってあってなおさら・・・あれが無ければかわるのかな？

>>93
中古の値段大切だよ
メーカーは中古お客様大切にしているよ

>>99
サイドミラーあれば充分でしょ
駐車するときもバックカメラで後ろの状態わかるし

でもミラーの調整はしっかりおこなった方がいいですよ

スカイラインを名乗るならインフィニティ外してほしかった。
格好いい悪いより、イレギュラーがイヤ。ってか、スカイラインやめればよかったのに。名ばかりスカイライン

デザインはよりによってレクサスのパクリだし、
ハクを付けるためにインフィニティエンブレムつけてんのかなw
スカイラインと言われないとスカイラインって分からない車なんていらねぇw
しかもなんで高いのかよく分かんないしなぁ。コンパクトカー同然の片押しキャリパーだしなぁw

御盆休みだなー

先に出したスカイラインがぱくったー！！

>>110
インフィニティエッセンスを見てから言いましょうｗ

>>110
マツダとレクサスを較べなよ情弱君

>>110
なんでもっと高いBMWも片押しなんだろうね？バネ下重量とか考えてみたら？

>>115
BMW等ドイツ車は代わりにローター=パッド間の攻撃性を上げてブレーキ力を確保しているぞ。
ドイツ車のホイールがブレーキダストで汚れているのを頻繁に目撃するわけだな。

日本車の様にローター=パッド間の攻撃性を上げないのであれば
バネ下重量が増加したとしても対向パッドが欲しい気がする。

>>116
なるほど、じゃあ片押しキャリパーが両押しに比べて制動力が低いのかどうか。
もっと言えば200gt-tのパワーに対してコストを考慮した上で日本の公道で充分な性能かどうかの判断がいる。

見た目の話で過剰な性能を乗せるのか、バネ下のメリットを取るのかトータルで比較しないとね。

またブレーキか
ブレーキスレでやれ。

そんなスレあるか知らんけどなｗ

ブレーキの話題に着いて行けない人は、ROMっていれば問題無し。

対抗とかより、大口径ローターを使うか、ハイミューのパットを使うかのどちらかだな。

初期CPV35のATは、300ミリローターのだったけど、0.5ミューのパットで強引に止めていた。
ダストは外車並だった。
MCで330ミリローターに拡大したかわりに普通のパットに変わって、ダストが減った。

>>119
普通に走るなら問題なし
サーキットで走るなら交換
で１０日くらい前に結論に達したと思います

>>122
どんな結論でしょうか？
200gt-tのSPのブレーキは、
(1)ノーマル（ディスク30cm）と同じでスポーツモデルとしては良くない。
(2)19inchのホイルと30cmのディスクではアンバランス
と言うことでよいでしょうか？

>>123
購入者の７２４頃

>>123
ターボSPがアケボノブレーキを採用してないのが悪いだけでなく、
ターボ系は、ブレーキを一律同じにした理由も、考察した方が良いと思うな。
メーカーがそれを採用、不採用にするのはそれなりの理由があるからね。
ある事を好きか嫌いかで論じるよりも、様々な観点から考察する方がより
色々観点を見出すこともあるからね。

本日get-uに登場した白のSP
てんこ盛り仕様だが走行１．５万キロが痛いか

見た目で１９インチにしているわけだから、ブレーキも見た目で曙ブレーキにしても良かっただろうね。
少なくともＯＰ設定かあってもいいだろうね。

ターボのブレーキなら箱根スカイラインあたりをちょっととばしたら、
直ぐにフェードして効かなくなるレベルだな。
まあ、普通のファミリーカーなら当たり前のレベルだけど。

>>128
純正のタイヤで？
プロでもなきゃまともにコントロールできる速度でそれはあり得ないだろ。
もしくはずっとブレーキ引きずってるか。

ターボSPがアケボノブレーキを採用してないのがダサイ

アケボノブレーキてそんなにいいのか？
確かに、見た目のパッン度が良いのは否定しないけど。
スペック的には、絶対の優位性を個人的にはあまり感じられないなあ。
何年か前に、クーペV36の販売マニュアルをスキャンしてくれた資料が
手元にあるのだが。
100km/hから0までの制動距離を社内評価。
比較対象として、
V35クーペ　350GTプレミアム　F　直径　320ｘ28ｔ　2ポッド　R　直径　308ｘ16ｔ　1ポッド　で、
　３９ｍになり、
アケボノブレーキを採用している
V36クーペ　タイプS　F　直径　355ｘ32ｔ対抗4ポッド　R　直径　350ｘ20ｔ　対抗2ポッド　だと
　３８ｍとなる。
この差１ｍｍをどう捕えるかによって、評価は変わるけどね。
ここで他の方が何回か述べられているが、サーキット走行でもしない限り、
アケボノブレーキでなくても性能的には妥当な気がするけど。
むろん、見た目を重視するならありだと思うよ。

HVSPなのでブレーキの話題は正直かわいそうに思う

全然500万する車に見えないよなぁ
日産って高級車の作り方忘れたのかな

メーカーがアケボノを採用してるんだから仕方ない。

社外品もあるけどね。そこまで思ってたらここで騒がず社外品に
交換しているよ。

>>133
バーカ
バーカ

たしかにブレーキ回りは寂しいよねぇ
ターボのSP…

はぁなんでおれのにはついてないんだろう

>>133
トヨタだと700万円だよ

>>131
36クーペは35より150キロぐらい重い。
それが1m手前で止まれるなら、
かなりの性能差だろう。

来週のTVK”クルマでいこう”は200-GTtだって

アテンザやレガシィみたいにワゴンを展開してほしい

スタイルにてるから、アテンザ買えばw

前から見ればアテンザ、後ろから見ればマークＸ。
見方によっては一般大衆車に見える時がある。

いや一般大衆車やんこれ‥‥

確かに、現行スカイラインは高すぎる
相当ゴーンは儲けているな

北米でもやっぱ割高感あるの？

>>144
ハイブリッドは格安だよ

HVの出来からしたら格安でしょ。
ターボは微妙だけど。

ターボ以外はお得

同じ3.5HVのＧＳ４５０ｈとくらべたら、バーゲンプライスだな。

そりゃあスカイライン(笑)だもん

スカイラインのターボ買うなら、フーガ買った方が断然いい

そうだね

フーガ買うなら、スカイラインハイブリッド買うほうが良い

スカイラインハイブリッド買うなら、フーガハイブリッド買う方が良い

以下に続く

フガーは末期だし妙にウネウネしてるからな

フガ、フガ、フランケンシュタインか？

怪物くん、じゃないってｗ

フーガはチョットなぁ

フーガも新型スカイラインもデザイン的には相当似てる
知らない人には区別が付かないと思う

フガーHVだとH２２式で２８０万なんてのもあるんだな
でもV３７の方がいいや

新型スカイラインの方がデザインがシャープな感じではある
フーガはぼってりしてる

もうちょっと待ったらフーガもスカと見分けつかないような顔にMCされるからどっちでも一緒

南へ駆ける。

マークXもダウンサイジングターボ化か…

>>158
その手の人はもとより車に興味なんてないから
区別以前にどれがスカイラインでフーガかもわからんだろ
ベンツやＢＭ見たって言われなければわからんような人も山ほどいる
車の外観なんて自分が気に入ってなんぼでしかないんだから
フーガと比較する意味なんてないわな

俺もQ50賛成スカイライン反対

トヨタの直四ターボはできてるんだろうか?
ベースエンジンは何?新開発?

欧州車から遅れること10年日本猿の悪しき多気等信仰を打ち破り
やっとこさプレミアムセダンが直四化したからな日本のセダンカはこれから

レクサスの新型SUVのエンジンだろ

直四ならＶ６より安く作れてメーカーは大儲けだなw

まあ直4がトレンドだし
ラーメン:V6
つけ麺:直4
って感じ

新車のフーガなんか色々なオプションつけていけば７００万軽く越えるだろ！！

フーガとスカイラインの区別がつかないんなら、わざわざ好きな車に乗る必要ねーな
そんな視覚しかないなら、車は全部同じだろ
バイクと車の区別くらいはつくのかい？

クルマはタイヤが4つ付いていて、バイクは2個ぐらいは知っているんじゃないw

いっそのこと日産スカイラインじゃなくて、ルノースカイラインにした方が売れるんじゃね？

じゃあ、ルノーニッサンプリンスインフィニティスカイラインQ50で

おれは違いの分かる男だからV３７を買うだろう

違いがわかる？
http://up3.viploader.net/omoshiro/src/vlomoshiro038346.jpg

>>175
わかる
キミ分からないのかい？

>>176
うん、わかるよ。エンブレムが違ったから

マークXのデザイン、パクってたのかよ

FFになるマークなんちゃら

いや、ケツがこれとにてるのは認める。

、、、で？

初めてロングツーリングの楽しさを教えてくれたのがスカイラインだった。

俺もQ50 賛成！ このDesign が大好き！ フーガとは違う。

サイズの割には小回りきかない・・・

FRでも日産とBMWは小回り効かないよね
少ないメリットの一つを潰してる

ハンドル切ってアクセルターン♪

同サイズのFFより最小半径デカいってのもなぁ

>>175
前に丸目が4つのセダンが走っていた。スカイラインにしてはモタモタと
遅いと思ってたらクラウンだった。

もうインフィニティでいいだろ。

何で「スカイライン」にこだわってんの？
昔からのおっさん相手に商売してんの？

>>188
ハイ、若者はビンボーですから

>>188
貴方が名前に一番こだわっていますねw

>>190
ぼくちんのしゅかいらいんというなまえわちゅかうなよぁおおおお
ってか

パッと見はかっこいいけど、よく見るとあちこちがグニュグニュしてて締りが無い。
スカイラインに限らず今時のセダンは雲形定規で線を引いたかのような
グニュグニュしたものばかり。
どんなに頑張っても「○○っぽい」といった評価ばかり。
機械としての出来はかなり良いのだろうに、そこだけが残念だ。

>>192
で？

>>192
ビンボーだから買えませんと、素直にいえば、まだ少しはかわいいのにw

多摩東部だがそこそこ見かけるようになってきた
高い車にしては順調なんではないかな

この車、かなり人目を惹くよな。
３６もかなり人目を惹いたけど、３７の注目度は比じゃない感じ。

高速道路で飛ばしていると、前のクルマが道を譲ってくれる。
厳ついライトとか迫力が有るからかな？

>>197
目つきのワルさはかなりのもんだよね
そこが好きだけど

どんなふうに見えてるのか気になる

http://up3.viploader.net/omoshiro/src/vlomoshiro038346.jpg

(｀ ・ ω・´)

>>200
グロ危険！

スカイラインって名前は、日本ではそこそこ知名度あるからな。
インフィニティにしてしまうと、１からブランドを作るようになるから。

車名とブランド名がごっちゃになっているw

>>203
アメリカではレクサスとインフィニティは高級ブランド。インフィニティの
ほうが走りの評価が高い。

http://response.jp/article/2014/08/20/230375.html
http://www.autocar.jp/news/2014/08/21/87456/

走りのスカイラインにロングボディ

Q50に走りのスカイライン（ｷﾘｯ

なんてオメデタイ事考えてるのは日本人だけｗ

スカイラインの名前はもう時代遅れだと思います

スカイラインは、日産の名刺がわり

世界中でインフィニティスカイラインで売り出せば良かったんじやない？
ほかにも、インフィニティフーガ、インフィニティシーマ、インフィニティGTR

スカイアクティブに変えてください

>>200
クリソツw
俺が見間違うのも無理はないな 。

スイカネガティブ

日本のグランドツーリングカー、新スカイライン誕生

詐欺師　：　王様、こちらが馬鹿には見えないすばらしい着物でございます(ﾆﾔﾘ
　王様　　：　おお、なんとすばらしい着物だ！！

トヨタ　：　お客様、こちらが勝ち組富裕層ファミリーの為の強い高級車ヴェルファイアでございます（ﾆﾔﾘ
ttp://www.youtube.com/watch?v=i-NTpVkVuDQ
DQN　：　おお、ヴェルファイア！！強い！！超シブい！！

日産：　お客様、こちらが外資系勤務40代管理職の為の　世界に認められたグランドツアラー（の名前を変えただけｗ）新生スカイラインでございます（ﾌﾟｹﾞﾗ
鴨葱　　：　おお、なんとすばらしい車だ！！これぞ新生スカイラインだ！！


一般市民　：　(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

>>200
日産は恥ずかしくないのかね

商売だから平気じゃない？
買う奴の方が恥ずかしくないのかね

中の人に聞いた話だと上層部はスカイライン名乗らせるつもりはなかったけど開発部がスカイライン名乗らせたかったらしい
で、結局インフィニティのスカイラインというわけのわからない車に

>>219
なんで名前にそんなにこだわるの？？
とても気持ち悪い
毎日毎日

>>220
はい、名は体を表すからです。

じゃ、スカイラインで合っているな。

>>221
で、買ったの？

俺は買った！買ってスカイラインの名を棄てた！無かったトランク、センターにINFINITI
エンブレムを取り付け、トランクモールもINFINITI名に、更にQ50 エンブレム取り付け
、前席 キッキングプレートもINFINITIエンブレムに変えた！
買ったのは、スカイライン名でなく、このデザインが大好き、よって原点 INFNITI に！

>>200
バンパー切り上げるかバンパー内のセンター部からマフラー出せば
カッコいいのに…

で、オールージュの情報まだ？

自動車が好きで自動車スレを見る事が多い。
車種別に多くのスレがあるけれど、本当のユーザー率はどれくらいなんだろう？

ずいぶん前の事ですが、ベンツW211スレでユーザーとして疑わしい人がいました。
他の人たちは「証明してみせろ」と当然からかうわけです。
自称ユーザーは必死だったのでしょうね。
愛車と称す内外装と走行距離計の画像のみならず
預金通帳の画像までUPしていました。
まぁどこかから画像を引っ張ってきたのでしょう。
本当のユーザーなら放置のはずです。
W211程度で必死になるのもどうかと思いますが、人其々なんですね。

>>226
このスレはV37スカイラインに物凄く興味があり、買いたいと思うが
カネが無い・・・人がほとんどではないか。2-3年経てば初期不具合
も出尽くすだろうからそれまで情報収集の人もいるだろう。非オーナー
率は95%以上と推定。そういうオレも非オーナー。車歴はR32(5F)に10年
乗って、今はR34(5F)に乗って13年目。

スカイラインは高速が楽。時速100キロでは眠たくなるほど。R34を在来
線の特急のグリーン車の乗り心地とすれば、V37は新幹線の、のぞみ、
のグリーン車の乗り味くらいの差はあるのではないか。

ユーザー用に購入者スレがあるよ。

買った人同士の情報交換はこっちね

V37スカイライン購入者ー情報交換　part5
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1401630489/

フロントマスクがイケてない

がま口財布みたい

ハイハイ！
次の方どうぞw

がま口ww

V37HV乗りだけど同意するわ。
大満足な車ではあるけど
唯一気に入らないとこががま口。

俺もいいとは思わんがこのガマグチがインフィニティデザインの象徴みたいな位置づけになってるからね
レクサスのスピンドルやBMWのブタ鼻と同じだから一番変えづらい部分というのがネックだよね

おれはPの顔よりやはりSPの顔が好き

IIHSのテスト動画見まくったけど、これが今のところ世界一頑丈なセダンやな
写真で見たより実物がちっちゃいのが気になるけど

あの名車から、新しい名車が生まれた。

この車結構売れてるんだね
家の近所かなり走ってんの見かける様になったよ
v36はほとんど見た事無かったのにね

>>235
V37は非常にいいくるまだけど､詳細を見ると全部Gでもないじゃん。
国産ならレガシーが全部Gだよ。

デザインはゴーン以前の、日産伝統の和風のテイストだが、V36の雰囲気もある。
運転席まわりと内装は昔の悪趣味がなくなり洗練された。

>>238
レガシー？
ああ、あの富士重工の大衆車か。
確かに走りだけはいいねぇ。

レガって走りいいの？
ＣＶＴがいまいち

って話があるけど？

水平対向は距離走るとうるさくなる
昔も今も一緒

走りの向こうにロマンがある。

>>240
走りの善し悪しも車格も議論していない。
IIHSの成績を論じている。IIHSではレガシィがスカイラインよりも評価が高いという事実がある。

寂しい現実だ。スペック厨は何でもありを買いたいもんなんだよ。

>>245
>IIHSではレガシィがスカイラインよりも評価が高いという事実がある。

2013　レガシーB4は「Top Safety Pick」
2014　Infiniti Q50は「Top Safety Pick +」という最上級の評価なんだけど・・・

それにスバルのボクサーエンジンってショートストロークでトルクないし
横に大きすぎてエキパイや補機類の取り回しが悪くサスのレイアウトが
制限される。

スバルがいいというのはWRCに参戦していたころの話で。撤退してから
研究開発は縮小されていて、エンジン技術は他メーカーより５〜１０年
遅れているのは周知の事実。

スバルの直噴ターボもトヨタの技術供与があって製品化できたくらいだからねｗｗｗ

>>246
多分2015北米モデルが比較対象なんだろう。small overlap frontがQ50 Aに対してレガシィGだから。

そんなにレガシィが好きなんだからきっと平行輸入で乗るんじゃないか？

レガシィなんて興味も対象にもならないw

スバルのエンジンがショートストロークって、それ古いですよ。
今はスクエアになってます。

>>249
そっか、オレも勉強不足だなｗ
まあスバルは並みのエンジン性能だから買って損はないが
高性能のつもりだと悲しい結果になるなｗｗｗ

アイサイトでしょ、スバルの肝は

レガシィいいよね。
最初、レガシィ買おうと思って試乗して価格交渉して
ハンコ押す直前までいってたんだよ。
エンジン性能もなかなかイイ感じだったし、
あの地べたを這う感じの足まわりがすごくいいなと思ってたんだが
ある日何気にV37HVに試乗したら、レガシィが遙か彼方にいっちまって、
価格差が大きく悩ましかったが、結局V37乗りになった。

車としての高級感や車格感はスカイラインの方が上なのは誰が見てもわかります。
IIHSの評価は、確かプリクラッシュの性能も加味されてるはずなので、アイサイトを擁するスバルには有利になります。
衝突安全性が高いのはスバル全体の美点でもあります。
300から400万で安全なセダンということなら、レガシィは良い選択だと思いますが、内装の質感や高級感ではまだまだです。
プリクラッシュ性能だけでいうなら、アイサイトはスカイラインさえも凌駕していますから、個人的にはスカイラインにアイサイト搭載してくれたら最高だと思っています。

アイサイト抜きの評価でもレガシィの方が評価が上だよ。

もちろん魅力的なのはV37。安いレガシィに負ける点があるのが悔しい。安全性は近年重要性が高まってるんだから開発陣にもうひとがんばりして欲しかった。

先（先々？）代レガはよかった。
今は37のがいいな。

ディーラと整備の質はスバル圧勝。

レガシーネタもういいのでは？！

スカイラインのライバルはトヨタにいないの？

マークXがあるじゃろ

交差点で、Ｖ３７スカイラインが曲がって来たと思ったらアテンザだった

スバルヲタは、イランよ。

なんでアンチはマツダとスバルと比較する

俺はＶ３７アンチじゃないけどアテンザとマークＸに似てるのが残念でしょうがないだよ

Cクラスにも似てるよね

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

V37買えないからって、叩いてダメな車と思い込もうとしてるんだよ察してやれ

サイドビューが似てるでしょ
Cクラスは格上なんだから似てることを喜ぶべきだよw

早くＶ３７マイナーチャンジしないかな〜

>>263
正直、新しいCよりマシだと思いますよ

車のDesign 3BOX ならタイヤ４本 ヘッドライト 、テールライト それぞれ左右 これで
全てのセダン似ている？ 基本を言えば人の顔も！ 同じだw

今日はじめてトヨタの35HVに乗りました
やはりトヨタの25HVより全然良かったです
スカイラインのそれとは方向性が違いました

改めてスカイラインが破格で安い事を認識しました
現行車ではスカイラインがベストです
私には

そんなこと言われたら買いたくなっちまうじゃないか

内装とかCが断トツに良い実際に観てこい

>>272
Cの35HVっていくら？

>>272
連続でごめんなさい

小ベンツのC興味ないです
ベンツならEが良い

小ベンツとか爺さんに多い発想やな
なら日産ならシーマ買わなあかんのちゃう?

Ｃってプアマンズベンツだよな。っつか、奥様の買い物車

>>274
今回のＣは、もっとあざとくて、プアマンズＳの内装だから
ショールームに並べてあるＳを見た後で見るとすっげー安っぽいよ

エア吹き出しはちっちゃくてセコいわ、メーターはガンダムチックだわ、で
センターコンソールはドンガラだし、まったく車内空間の効率性が無い
コストダウンがミエミエだよありゃ

後期になったらまた替えてくると思うけどね

ＥはＥで、真っ黒内装だわ、トリムはセコくアルミなので、これもまた安っぽい
メルセデスはもう高級車じゃ無くなったよ

ベンツのE250乗ってるけどうるさいよ、あのエンジン
遮音の効いてないスカイラインがあの音させるんかねえ
昔乗っていたRB20の方がよほどスムーズ
ま、一応あれは6気筒か
歩行者保護機能付きの自動ブレーキのない現行スカイラインには何の興味もない

でもCってマジで富裕層の上品な婦人が昼間買い物に使うイメージなんだよね
そして色は決まって白という

スカのおもちゃ並みの内装よりいいよ

なんでトヨタ車と比較の流れにならないの？
マジェとＧＳ

マークXとなら比べるかも

>>282
スカイラインに乗ったことないよね？

マジェより良いよ

15マジェですか？

マジェやGSと比べると一目瞭然、迫力不足
やっぱスカイラインなんやなあと実感

迫力って？
V37の方が、いかついと思うが？

ケツは負けるな。

マー君2だし

結局、スカイラインと同じ土俵で論じられるのは、レガシーだけか・・・

どうしてもスバル車は出来のいいスニーカーというイメージから脱却できないな

今やスバルはアイサイトのおかげで最も知的な車だよ
自動車運転にまつわるリスク、人を跳ね飛ばして人生を失うリスクを避けるべく
クルマ選びの最上位に安全を志向するする賢い人の乗る車
ま、一番賢い人はクルマに乗らないわけではあるが
翻ってスカイラインは最もバカが乗るクルマ（鈴木正文談）
昔からではあるが

iSightなんて他社の高級車なら普通に同等のものがついてるのに、
そんな物を売りにしないといけない時点でお察し

家から一番近いディーラーが日産だったから、
ずっと日産車乗り継いでるわ。

リコールとか、出るときゃどのメーカーからも出るもんだし、
あんまり気にしてません。

だもんで、日産ではなく三菱が一番近くにあったら、スカイラインじゃなくて
ランエボに乗ってたと思う。

>>291
同等じゃないんだよということが明らかになりつつあるではないですか
海外勢を含め、性能差はものすごく大きい

>>293
> 同等じゃないんだよということが明らかになりつつあるではないですか
> 海外勢を含め、性能差はものすごく大きい

Kwsk

スバルくんへ
ごめんなさい
スカイライン対クラウンの図式がいやで何かあるとスバルスバルと言っているとずっと誤解していました。
クラウンに行ったらクラウンでもスバルくんは嫌われ者なんですね
今はスバルのイメージを悪くする作戦なのかな？と思っています
営業妨害にならないようにホドホドに

アイサイトの能力は群を抜いているよ。
スバルから安全性能だけ買ってくれば最高の車が出来るよ。
できれば内装はトヨタから買ってきて欲しい。
トヨタはIIHSの成績が悪すぎて乗るのが恐いし､スバルは貧相な内外装が受け入れがたい。

>>290
これ鈴木さんはスカイラインを褒めてんだよ
この人外車カブレなようで昔からスカイラインは日本で唯一の伝説を持つ車と言い続けてるし
バカバカしいくらいな車選びもアリと言ってるわけで
ポルシェターボに乗ってはもっとパワーが欲しくなる、ベントレーに乗っては５００ｍ先の歩行者信号が点滅し出したら
全力でダッシュするとか狂ったようなこと平然と書く人だから

>>296

アイサイトは、比較的安価で全速度域で作動するが
荒天時や夜間、視界に太陽光が入り込む場合には、
上手く作動しないという欠点がある。

赤外線レーザー式も比較的安価だが許容距離が狭く、
低速時のみ作動可能。
レーサーが反射しにくい壁、二輪車、歩行者は検知しにくい。

ミリ波レーダー式は天候・時刻に左右されずに作動させられる。
レーダー波を乱反射されやすい二輪車や歩行者は苦手。
高価なオプションパッケージとなるコトが多い。

アイサイトはむしろ性能が低いという指摘もあるが、
要は一長一短なんだよ。併用がベストだけど高くなるね。

スバル叩かれてるけど
実際スカイライン買う層はスポーツセダンほしいわけだから、
b4、s4にマークxあたりは比較するでしょ。
どれ選ぶかは別として。
逆にcなんてパワー不足で考えもしないが。
豪華な内装ほしけりゃフーガ買うし。

>>299
スバルが叩かれているのではなく
スバルの話題をしつこく書く人がいるのでやめてくださいとお願いしているのです
スバルの話しが欲しければスバルのスレにいきますのでここではスバルの話しはやめてください
お願いいたします

HVのATどんな感じ？
トルコンないのって違和感ある？
試乗はしたことあるけど、その点あんまり気にしてなかったのと
実際乗ってる人の所感が聞きたい

本当にスバルはもういい！V37 の話題にしてくれ！

われは行く
さらばスバルよ

>>301
とくに違和感もないけど。
モーターによってクリープ現象も再現されている。

出だしモーターということは
走り始めにいきなりピョンと出ることも無いすか？

get-uについにhanageブルーのSP登場

――――　評価ＡＡＡ　――――――――――――――――――――（大変よくできました）
富士重工業　EyeSight ver.2 『スバル・XV』
【対車両】 4点　【対歩行者】 3点　【総合点】 7点

Volvo　CitySafty/HyumanSafty 『ボルボ・V40』
【対車両】 3点　【対歩行者】 2点　【総合点】 5点

――――　評価ＡＡ　―――――――――――――――――――――（もう少し頑張りましょう）
日産　エマージェンシーブレーキ 『日産・エクストレイル』
【対車両】 2点　【対歩行者】 1点　【総合点】 3点

ＢＭＷ　DrivingAssist 『 BMW・M5 』
【対車両】 2点　【対歩行者】 1点　【総合点】 3点

――――　評価Ａ　――――――――――――――――――――――（ゴミ）
トヨタ　プリクラッシュセーフティシステム（ミリ波レーダー方式）『トヨタ・クラウンアスリート』
【対車両】 2点　【対歩行者】 　―　【総合点】 2点

スズキ　レーダーブレーキサポート 『スズキ・ワゴンR』
【対車両】 1点　【対歩行者】 　―　【総合点】 1点

ダイハツ　スマートアシスト 『ダイハツ・タント』
【対車両】 1点　【対歩行者】 　―　【総合点】 1点

ホンダ　シティブレーキアクティブシステム 『ホンダ・フィットハイブリッド』
【対車両】 1点　【対歩行者】 　―　【総合点】 1点

Volkswagen　CityEmergencyBrake/FrontAssistPlus　『フォルクスワーゲン・ゴルフバリアント』
【対車両】 1点　【対歩行者】 　―　【総合点】 1点

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20140520/352783/?rt=nocnt

2013-14 midsize cars and SUVs
------------- SUPERIOR （perfect score）-----------------------------------
スバル レガシィ EyeSight　＜６＞
スバル アウトバック EyeSight　＜６＞
------------- SUPERIOR ------------------------------------------------
キャディラック ATS　＜５＞
キャディラック SRX　＜５＞
メルセデスベンツ Cクラス ディストロニックプラス　＜５＞
ボルボ S60 Human Safty Brake option　＜５＞
ボルボ XC60 Human Safty Brake option　＜５＞
------------- ADVANCED ------------------------------------------------
アキュラ MDX 2014 models　＜３＞
アウディ A4 Audi pre sense front　＜３＞
アウディ Q5 Audi pre sense front　＜３＞
ジープ グランドチェロキー2014　＜２＞
レクサス ES Pre-Collision System　＜２＞
マツダ 6 2014 models Smart City Brake Support　＜２＞
ボルボ S60 City Safety　＜２＞
ボルボ XC60 City Safety　＜２＞
------------- BASIC ----------------------------------------------------
アキュラ ZDX　＜１＞
BMW 3 series, X3　＜１＞
Chevrolet Equinox, Malibu　＜１＞　Ford Edge, Explorer, Flex, Fusion　＜１＞
GMC Terrain　＜１＞　ホンダ アコード, Crosstour　＜１＞
Lincoln MKT, MKX, MKZ　＜１＞　Dodge Durango 2014 models 　＜１＞
インフィニティ EX, FX, JX* インフィニティ Q50, QX50, QX60, QX70 2014 models　＜１＞　Jeep Cherokee 2014 models 　＜１＞
レクサス IS, RX 2014 models 　＜１＞　Mercedes-Benz GLK, M-Class　＜１＞

http://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/iihs-issues-first-crash-avoidance-ratings-under-new-test-program-7-midsize-vehicles-earn-top-marks-for-front-crash-prevention

スバルXV 自動ブレーキテスト（清水和夫）
https://www.youtube.com/watch?v=5KJL6Yweld4&t=1m26s
スズキハスラー 自動ブレーキテスト（清水和夫）
https://www.youtube.com/watch?v=pdP98_sjmJk;t=2m25s
メルセデスベンツ S550 自動ブレーキテスト（清水和夫）
https://www.youtube.com/watch?v=uki2YeFvKY8&t=1m10s

Subaru Outback 60k MAX AVOIDANCE
http://www.youtube.com/watch?v=P3r3ZK3mJSE
Subaru Outback 75k MAX AEB moving test
http://www.youtube.com/watch?v=StkTeNMXMCs&t=3m36s
Euro NCAP AEB Test 2014 日産　カシュカイ
https://www.youtube.com/watch?v=lIeRWXlnLz8
Euro NCAP AEB Test ホンダ シビック
https://www.youtube.com/watch?v=R6O7FhQl29s
ベンツ、BMW、VW、AUDI、ボルボ、日産など
https://www.youtube.com/watch?v=zAVBDIQOB9s&t=1m46s

ボルボV40　歩行者保護ブレーキテスト（ドイツ自動車連盟）
http://tv.oeamtc.at/video/iphoneipad-640x360--mp4/volvo-v40
メルセデスEクラス　歩行者保護ブレーキテスト（ドイツ自動車連盟）
http://tv.oeamtc.at/video/iphoneipad-640x360--mp4/mercedes-e-klasse
BMW 3シリーズ　歩行者保護ブレーキテスト（ドイツ自動車連盟）
http://tv.oeamtc.at/video/iphoneipad-640x360--mp4/bmw-3er-gt
アイサイトVer3.0　歩行者回避
https://www.youtube.com/watch?v=47z7eoiE2fQ&t=26m05s

レクサススバルポルシェ自動追尾クルーズコントロールテスト
https://www.youtube.com/watch?v=UyQ8gLPzlY4&t=1m54s

無印やPを買う人ってタイヤ17インチのまま？OPで19インチにする？
個人的には18インチがあればベストなんだけど…

いくらおまけが良かろうと、スバル車から漂う独特の北関東臭は耐えられん

そんな邪険にせんでもプリンスの生き別れ兄弟ですがな

>>310
スカイラインも北関東じゃねーか？w
おまけに若干東北臭もするしなw

>>309
俺、18"にして235/50のタイヤにした。
すごくイイ感じだと自分では思ってる。

しかも本社は銀座から横浜へ都落ち
富士重工は新宿から恵比寿の新社屋にお引越し
今、一番儲かってるメーカーですからねえ
日産に取り込むチャンスはあったのに逃げた魚はでかかった
ゴンさんは生産台数が足らなくて軽自動車を三菱から取り上げようとして内紛始めちゃいましたな

本スレにガラケースバオタいなくなったよね

洗車すると、車体の凝った造形に感動するね。
あと、無印ターボだがFフォグの上のメッキバーに合皮が張られてるのに驚いたｗ

クルマは愛だ。

スバルのWRXやレヴォーグになんとなく顔つき似てるけど
このデザインはどこの国向けのデザインなんだ？

>>318
どこが？
2007年くらいからの北米インフィニティ共通デザインだろ。FX45あたりのイメージもエッセンスから反映されてるし。

変な車

カルロス・ゴーンは傾いた日産の立て直しのため車種を整理
インフィニティの立ち上げで不要となったブランドとしてスカイラインをプリンスという名称とともに富士重工に売却することで合意
富士重工は新たにプリンスブランドを立ち上げ、水平対向6気筒ターボ、AWD、アイサイトを備えた
新世代プリンス・スカイラインGTを登場させる
という夢を見た

>>321
現実的には、富士重工はトヨタの完全子会社化されるでしょうね。

あアイサイトは人を認識すると言う点では優れているが、
画像認識のため雨天、夜間、悪天候、カーブや交差点で曲がった先に
横からの進入は完全にダメだし欠点が多すぎる。

いくらテストで優秀でも事故の起こりやすい雨天、夜間、悪天候、カーブでは
意味をなさないシステムだからね。
それを妄信して一番優れていると思い込むのは馬鹿杉ｗｗｗ

>>323
テストで劣悪でも事故の起こりやすい雨天､夜間､悪天候､カーブで優秀なのはどこのですか？

>>324
そんなものはないよ。ここのスレでも指摘があったが、
どのシステムも一長一短だよ。

それにこのシステムは研究がすすめば完全なものに近づけることはできるが
完全に事故を１００％回避できるようにするには難しい。

まあ、事故を起こす奴は事故を予見する能力が普通の人より劣っているからで、
そういう奴がこのシステムがあれば安全と思い込むのは危険だね。
グリコのおまけくらいに考えたほうがいい。

V37が自動で高速走る動画見たけど凄いね

>>324
普通のIQがあれば確率の問題と認識するでしょう。
だから俺はテスト結果の良い商品を高く評価する。

>>327
自分にアンカうつくらいのIQしかないようだが、
正面衝突のテスト結果だけ良くてもねぇｗｗｗ

まあ、画像認識のタイプは気象条件が良ければ優秀だが
条件が悪くなると使い物にならないから気をつけて
使えよｗｗｗ

ま、スカイラインに付いてるのは間違いなくオマケだというのは同意

さあ、日本のプレミアムを騒がそうか

>>309
俺もそれ思たわ
オプションないから、社外18買うしかなさげ

>>328
あ､アンカ間違えたわ。
条件が悪くなると使い物になるものがあればそれを買いたいね。なんですか？

>>332
アンカ間違えるくらいのIQしかなかったってとこだなw

枝葉末節の話はどうでもいいから主題について議論を続けてくれ

よかろう

get-uに加速度的に掲載物件が増えているがいかんせん遠いな

S4も良いなあ。

男だったら乗ってみな！

もうちっと小回りきく車作れよ
デカすぎ　小回りきかなすぎ

つ DAYZ

>>339
やっぱりきかないのか、メルセデスCクラスが最小回転半径5.1でスカが5.7だからそうかなと

まだスカイラインを名乗るのか？

俺がスカイラインの前に乗っていた車はカタログ値５．８ｍだったけど
体感はそれより小回りきかない感じ

36より回転半径デカくなったんだな…なんでだ？
ハイブリッドよりターボの方が回転半径デカいのはベンツエンジンのせいか

Ｃの回転半径は毎度のことながら別格だが
巨体ＦＦのA4やアテンザより小回りきかないってのもなんだかなぁ

外車も国産もこのクラスのFRは5.1-5.2が常識なのにな。

全ては直進安定性のため
小回りが利くということはハンドルをちょっと切っただけですぐ曲がり出す
GTカーに小回りなど二の次ということだろう

そこをステアリング制御でカバーしてネガじゃなくしてるんだよ、日産以外はw

うちのティアナは5.3mだぜ、何やってんの日産！

>>346
いわゆる直線バカというやつですね。
因に3シリは5.4mです。

>>341
だよな。クラウン5.2m。ベンツEクラス5.3m､レクサスLS5.4mだよ。日本で売る気ないのかもね。

>>349
何ヵ月前の話題？

http://jp.autoblog.com/2014/08/26/infiniti-trademark-eau-rouge/

オールージュって名前のとおり赤しかボディカラーがないとかじゃないよね

type-RSとかで、このボディで普通のハイブリッド出されたら、SP買ったものとしては
やりきれんなぁ

>>350
書こうとしたら先に書かれていたｗ

>>355
俺は都心でチョコチョコ街乗りするし､狭いコインパーキングにしょっちゅう停めるから最小回転半径がネックで踏ん切りがつかないw

京都に法事で行ったら往生こいた
高速では無敵だけどこまいのはキツイ

>>350
国内では200台しか売る気がないんだから当然たろ

結局VQ37HR搭載のモデルは出ないのかな

今乗ってるCKV36がもうすぐ二回目の車検で
子供できちゃったから4ドアにしようと思ってV37試乗したんだが
走行性能的にはV36に負けてる気がしたんだよね
かと言って中古は買いたくないし悩ましい

新しい男の新しいクルマ、ニューマンスカイライン誕生。

ネックは最小回転半径とブレーキだな。

ステアリングも結構な欠点だ

>>359
マイチェン入るフーガは？

>>363
初めて買った車がCPV35で、順当にCKV36と乗り継いできたから出来れば次もスカイラインがいいかなと
あとフーガは祖父が乗ってるので個人的にちょっと…

祖父に死んでもらえ

>x357
ガス欠？

10l運んで貰えるぞw

>>346
それ何の関連性も無いぞ

>>357
小回りが効かないんだね。こういうところはトヨタはすごいんだよなあ。世界一になるメーカーはやっぱり違うよね。
でも､魅力の無い車ばかりなんだよねー

個人的には小回りは最小回転半径ではなくホイールベースの方が影響が大きいと思ってる。
ベンツに乗ってるけどスーパーの駐車場で内輪差が気になり、どうせ目一杯切ることはない。
もちろんオーバーハングを合わせた全長、車幅も効いてくる。
早い話、軽自動車が一番だということだな。
日本で軽自動車しか売れないわけだよ。
一番合理的なんだから。

>>369
Aクラスでそんなこと気にする馬鹿いるんだな

>>370
なんで 幼稚園生みたく 馬鹿 って単語が簡単に出てくるの？
普段どんな生活をしているのか？
不思議

どこからAクラスの話が出てきたのか全く不明やしな

小回りは、カタログ最小回転半径の差だけではだめ！前オーバーハングの長さ等を加味し
実用回転半径を見なければダメ！

最小回転半径？小回り？
バーンアウトさせてドーナツターンすれば
のーぷろぶれむだお〜www

小回りがきかない分は
アラウンドビューモニター＆後退時衝突防止支援システムで
カバーしてください！

Cクラス 5.1m
クラウン、IS 5.2m
3シリーズ 5.4m
マジェスタ 5.5m
V37 5.7m

これは酷いな、、

何度も言うが、小回りは、！このカタログ最小回転半径の数値の順位どうりでは無い！
フロントの車軸から車体前部迄の長さ(前オーバーハング)等実用回転半径を調べなければ
解らない！

>>373
そうなんですよね。
BMWのセールスマンをやっていた90年代に5シリーズ（Ｅ-34）で同じ事を思いました。
当時、プライベートでベンツＷ124に乗っていたのですが、
両車ほぼ同じサイズですが、5は前オーバーハングが長いために気を使う事もしばしば。
取り回し感はＷ124の方がずっと楽でした。

余談ですが、BMW E-34は最低の車でしたね。
W124は今でも中古車市場で支持されていますが、E-34には誰も見向きもしない。
消費者は正直ですね。

Cクラスは5.1mとは思えないほど小回り効くよ
メルセデスは伝統的にタイヤの切れ角が大きい

最小回転半径だけでは意味がないとか言ってるけど
それ以外の値はそう変わらんよ。ボディサイズや形状に対する慣れの問題でしかない。
ホイールベースが長いからどうせそこまで切らないとか言ってるのもいるが、
そりゃあんただけだろうと。
切り返さないと曲がれないような状況で、めいっぱい切らないでどうする。

>>380
結論
スカイラインは小回り利きません

結論出たので話題かえましょう
飽きた

ゴメンなさいね！暇のついでの書き込みです。
取り回し＝小回りは前部ボディ形状 + 最小回転半径！極端な例だけど縦置きエンジン
搭載の FF車は誰が横からみても極端なオーバーハングの長い車の場合、最小回転半径と
実用回転半径の差が極めて大きく、同じ最小回転半径の車が通常に一度でU ターン
出来る道でも切り替えなしではダメだった。ー
おっしゃる通りホイルベースの後輪差とは話は異なります。

FRなんだからケツをすこし振れば解決するだろ
腕磨けやヘタクソどもが

スカイラインたるもの軽やトヨタ車のようにせせこましい挙動は似合わない
いかなる局面でも悠然と振舞うのだ

悠然と切り返し10回出来ない奴は去れ！

まぁ小ベンツは運転下手なの買うから
小回り出来ないとクレームだからねw

おばさんベンツだもんな
スカイラインには女性には無理

はな

オールージュ買うから、本当に出たら。

Aクラス乗りがファビョってるな

【モスクワモーターショー14】インフィニティは Q50 一色、オールージュも登場
http://carview.yahoo.co.jp/news/motorshow/20140828-10209750-carview/

GT-Rの心臓を積む、ルノー スポール R.S.01発表
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20140828-20102194-carview/?t=0

GT-Rのエンジン大盤振る舞いだなw

>>387
ディーラーに聞いたのだが、前モデルＣで、滅多にＶ６モデルが出ないけど、
たまに出る時があるというので、どういう人が買うんですか？　と聞いたら、
裕福なマダム族が中心だそうな･･････

>>391
カッコいいな。これの日産版の「MID4」出せよ。

変な車。

　
クラウンより重い、スカイライン。
軽くする努力を放棄した車
＜＜＜　も〜腐っている　＞＞＞

水野　「車は軽いほうがいい、なんて言ってる人は素人なんですよｗ」

>>391
ミッションはジヤトコのトルコン7ATが中心になるのだろうか。

ベストカー「スカイライン(200GT-t)は先にデビューしたハイブリッドよりもフロントが圧倒的に軽く軽快なフットワークが楽しめる。」

カートップ「スカイライン(200GT-t)は後にデビューしたCクラスよりも性能や走行面が圧倒的に劣っていて問題外。何故日産は負け戦をしたがるのか？」

カートップはかなりＭＢＪから接待受けたみたいだね

>>399
それはカートップの最新号？
カー雑誌がそこまでボロクソに言うかなあ。。
同じ値段帯で買えるC180と比べて少なくとも加速は良いと思うが

今は真実＜＜＜＜＜＜＜＜｜越えられない壁｜＜＜＜＜＜＜金。

>>401
最新号を読んでくるといいさ

>>403
なんで筑波2000アタック特集の話って書かないの？印象操作？

Q50がサーキット無視なんてのははなから明白だと思うが。

>>403
立ち読みしてきますね

Cって何との比較？

Cは180と200の両方走らせてましたよ。
バックストレートでの最高速が、スカイラインはC180にも負けてると酷評されてます。

>>406
なんキロ出るの？

細かい数字までは覚えて無いです…。

エンジンのスペックで揃えるならC250だけど
全然違う方向向いてる車だからなぁ
スカイライン買う人はCなんて候補に入らんだろ
C250って650万だぜ？

>>407
買ってきた
C200 1分12秒698 Top Speed 154.45km/h
C180 1分13秒9 Top Speed 147km/h
スカイライン200GT_t 1分14秒322 Top Speed 142.97km/h

参考
スカイライン350GT_SP 1分12秒140 Top Speed 164.62km/h
BMW_AH3 M_sport 1分09秒498 Top Speed 170.13km/h

スカイラインおそい！

ついでに参考
BMW328_sport 　　　　 1分10秒33
フーガ370GTtype_s 1分10秒58
IS350_Fsport　　　　　1分11秒台
マークX(3.5) 1分11秒09

スカイライン200GT_tの筑波タイムは
これと、ほぼ同じだね

マツダ アテンザXD 1分14秒016

アスリートHV 1分14秒台

レクサス IS300Hスポーツ 1分13秒828

クラウンより重い、スカイライン。
軽くする努力を放棄した車
＜＜＜　も〜腐っている　＞＞＞

>>410
Sの一番遅いのと
Eの一番遅いのとのタイムはないの？
多分コースで走る車じゃないと思うけど？

直線番長で良いんじゃないの？

結局、スカイライン200GT_tの筑波タイムは
トヨタの燃費指向ハイブリッド車やアテンザと、ほぼ同じタイムということだね

ならば、
より燃費の良いトヨタのハイブリッド車や値段の安いアテンザの方が良くない？

>>417
筑波でタイムアタックだけやるつもりならそうかもしれんが。
今のクラウンの足の怪しさで長距離ドライブはやだわ。初代ゼロクラウンは良かったんだけどなあ。

最安のがget-u登場
三鷹で４１２万

あんたねゼロクラより現行が良くなってるよボディ補強から違いますよ、ちなみに俺の3.5アスG 1分10秒 スカGにかってます

IS250の筑波タイムはどれくらい？

乗ると全然スカイラインのが良いけど？
クラウンHVってそんなに速いんだ
ビックリ！！

私には腕がないからサーキットのタイムは余り興味がない

ゆっくりゆったりドライブ出来ればいい

そるならロイヤルハイブリッドおぬぬめ

>>420
体感で言ってるんだけど？先代も現行も路面からの入力の収まりがひどい。ビビりが残るし。初代ゼロクラから軽量化最優先のプリウス思想に飲まれて悪化の一途を辿ってるとしか思えん。

実用上は直線番長で充分だな。
トヨタのＨＶじゃ、Ｖ３７ＨＶに加速で負けてるし。

>>410
Cは180で十分みたいだな

トヨタのハイブリッドの魅力はシームレスな加速だね。
クラウンHVは街乗りでの滑らかさは良くできてると思うよ。
面白みのない車だけどね。

がま口グリルって呼ばれるのか
V37のあの顔はｗ

>>424
初代ゼロクラってなんだよ
ゼロクラに２代目、３代目とかないだろう

またアンチが湧いてきたなw
そんなにスカイラインがいいのかねwww

>>427
釣り？？
クラウンHVの加速って良くないじゃん？

やっぱり米コンシューマーレポートの評価は正しかったんだなあ

>>432
他人評価は参考として自分評価はどうでしたか？

誉める点がひとつもなし
何故ゴーンはこんな古臭い車を出すのか？
同価格帯のCクラスに対して完全に負け戦

確かにカートップはぼろかす評価だったな

最近のカー雑誌はスバルしか特集ないのか

もはや日本でGＴカーとして築き上げた地位の面影もなくなったな
今ではただのスカイラインという名のドンガメ高級車

カートップ
「最近の日産はどうしたのだろうか。まったくの素人集団がアタマだけで考えて作ったクルマのようだ。」

ここまで言うかね。

ゴーンも自分の蓄財にしか興味はないんだろうな

直線番長ならマークx3.5の中古で十分だしな

未だにV35のシャーシをキャリーオーバーだからなあ

>>440
それを言ったらクラウンもそうだろ？
V36の方向性とは違うチャレンジをしてるのか、単に迷走してるのか。
そもそも筑波だけで評価できるのかって話もある。

ベストカーに剛性もないとあったジュークも最低らしいね

最近国産車ではスバルが頭一つ抜け出したような気がする
安全性はもちろん車のセンス、ブランドイメージ
あとはダメダメ
ホンダなんか特にひどい
欧州勢にボロカスだろう
米国だけじゃねえ

スバルマツダレクサスだな、世界市場で右肩上がりなのは。

まースバルはがんばってる。
あぐらかいた日産。

頑張れよー いいもの作れば38も買うから。

クルマでいこう
岡崎さん無難なインプレのオンパレードやな
しかしターボの燃費7キロって

>>437
そこまで書かれてたんだ。

現行スカイライン褒めてるのって国沢だけか。

>>431
？？？
加速がいいなんてどこに書いてあるの？？

200GTとクラウンHV加速同じなんでしょ

来年はクラウンやレクサスISに2リッターターボのエンジンが搭載されたモデルが発売されるから
比較されまくりだろうな

トヨタとスバルが共同開発した86/BRZは、
プアマンズ・スカイラインクーペだね。

ベンツ製2Lターボエンジン、ライセンス生産で日産が自社製造
するらしいやん。

量産効果で、お値段もちっとは安くなるんかな。中国人もっと買え！

凄いひとり芝居
ジャージ君の新しいパターン？
ジャージ話よりマトモで良いですよ

>>448
427と同じ人？？

427に聞いてみてください

アンチがすごい湧いているなw
スバルが高評価といった時点でアンチの言い分は嘘と言うのはハッキリしたね。水平対向なんて時代遅れでデメリットばかり。メリットがあれば他のメーカーでも採用しているはず。言っておくがスバルの水平対向はポルシェとは全く違うからね。

なんでスバルなのよ！スバルが最高だったのは1960年前後に ミニVW カブトムシで無く
デンデン虫と呼ばれ、軽で圧勝していたスバル360 だけだ！

スレタイをスバルを語ろう。
に変更したらいい。

>>429
V6になってから初代、二代目ってことならあながち間違いではない

アンチ＝雑誌の評価記事を鵜呑みにするバカwww
昔から評価記事で速い車が遅い車に抜かれていたことはよくあった。評価記事用にチューニングされているのではないかという噂もあったくらいだ。
信用できるのは、購入者のブログとか口コミだね。たくさん知らべれば、およその事はわかるね。

アンチは土日に湧く

清水和夫は一見、まともそうで論理的思考な人に見えるから厄介。
ダブルレーンチェンジ至上主義、メルセデスを宇宙一と言い続け、スポンサーの
スバルと大好きなホンダを褒めてるだけなのに。

37スカイラインに対して、発売当初はシャシーが酷いと散々言っていて
カートップ見てみたら、大好きなメルセデスのエンジン、ミッションは批判するはずもなく
酷評してたシャシーは悪くないとか言い出す始末。
車重とセッティングを結論的な事にしてたようだが。
机上で終わっているというなら、加藤博一氏に直接聞いてみればいいだろ。

【サーキットのラップタイム　での評価】をするのであれば、
・車重　と
・メルセデスと日産のランフラットのタイヤの性能
を俺はまずは疑うがね。
そこを含めての市販での性能だから、結果自体は変わりはしないだろうし
メルセデスCの評価が変わるわけではないだろうけど。
サーキットのラップタイムからの考察にしては稚拙な評価だと思ったよ。

スカイラインが無駄に100kgも重いのはなんでなんだよ？

車体のサイズとか装備とかを考えずに比較しても　仕方ないよ。

>>462
日産にはR35の水野みたいに｢重い方が速い｣って思念があるのさｗ

エンジンを自社開発せずに開発コスト削減優先でダイムラーから調達しているから素人が机上の理論だけで作ったクルマと言われても反論出来んやろ

リーフだって全く話題にならなくなったし
トヨタには勝てまへんな

>>454
お前のレス以外に加速がいいなんて書いてないぞ

まあ正直、加藤博一氏もベンツエンジンのセッティングには
苦労したと思うｗ

加藤博義？

すいません、間違えました

試乗車、社用車から流れているかも知れないが中古車出まくりだし
V36の相場があまり落ちないね
V37もランフラットタイヤ要らないと思うがね

>>468
ｽﾏﾝ
加藤博義さんでしたね。
訂正いたします。

俺がV37を高速を走っていて、抜かれるのはベンツの上級クラスくらいだね。その気になれば抜けるが、V37だと160km/h以上でも前に割り込んでくるアホがいるから怖くて出来ない。その点でベンツはそういうことないから負けるよ。

>>427
クラウンの加速が悪いって意味だったの？

一番いい時期に生産終了にした方が櫻井氏も浮かばれたろうに・・　無理くり引っ張ってこの有様・・

>>474
何に乗っているの？

アンチの多さは人気の証拠。

http://jp.autoblog.com/2014/08/30/2016-infiniti-q50-eau-rouge-prototype-first-drive-review-video/

>>461
和夫ちゃんはねぇ･･････まともな人が見たら、ただのキ○ガイ

自分で武闘派とか書いちゃう人だからw

>>462
なんで無駄だと思うの？V37のサイズ分かってる？BMなら5、メルセデスならEに近い。少なくとも値段が近いからといってCと比べるクラスじゃない。

スカイラインの車格分かってる？
BMなら3、メルセデスならCに近い。
少なくともサイズが近いからといってEと比べるクラスじゃない。

>>481
車格に重量が関係あるの？返しとしてあまりにお粗末。30点。

アルミシャーシなどで軽量化を量った上での1900�sメルセデスと
ただの朝鮮鉄だけで適当に作った日産スカイライン(笑)じゃお門違い
エンジンも同じなのにコストカットと手抜きで燃費も馬力もC250より実数地が低い
まさに負け戦だって清水に馬鹿にされてんだよ

ドイツ車はヨーロッパの基準ではかったのやJC08に当てはめてるだけだから数値だけ良くなる。
スカイラインに載せたことでカタログ詐欺がばれてしまっただけ。

なんかひっかかるとこあったんで、再度コンビニで見てきたよ。
そしたらドライバー誌もあったんだけど、おそらくは同時期に試乗会が行われていて
筑波の近く、水戸ナンバーで登録してる広報車なんだけど
【　C180（1600ターボ）なんだけど、スポーツサス等のOP込みで600万円するもの　】だと
明記されてた。

一方、CT誌はC180との比較ということでオプションについては何も触れずで
スペック表にベース車の価格が書いてあるのみだった。
そうなると普通はベースの1600ターボのC180にさえ、スカイライン200gt-tタイプSPは負けるんだ、と
受け止めるだろう。
いや実際にそうなら、それででかでかとラップタイムを書いたって何の問題もない。

でも仮にタイムアタックしたクルマがオプション込みの600万円のものだったら？
そこをハッキリと書けよ＞CT誌、清水和夫

例えば、FMCしたフィットハイブリッドの後にMMCしたアクアとの燃費比較で
なぜかフィットはスポーツグレード（パドルシフト付きの写真）で比較していて、
スペック表は燃費のいいグレードのもの載せてたとかいうことで、ホンダファンが怒っていたのを
みたことがある。

スカイラインもベース車、タイプPの上のタイプSPでタイヤサイズも大きいと言っても
価格差からわかるようにそれほど差別化されてるグレードではない。
それなら日産はスポーツグレードならもっと価格上げてもいいから差別化するべき
とか言い方が変わってくるだろ？

評論家が、こういう姑息な自分の好きなメーカーageをして、メーカーを追いこんで
スペック競争、タイムアタック競争に追い込んで、その結果が広報チューンとか
問題につながっていったことをもうお忘れ？
すべて自動車メーカー、広報のせいにしておしまい？
煽って、雑誌や当時のビデオマガジンで売り上げ伸ばそうとして追い込んだ自分たちに責任はなし？

こういう商業主義の編集部、偏見もった自動車評論家が自動車業界にいるから、
つまらなくなっていったんだよ。
日本のモータリゼーションやそこに興味がある人がだんだんいなくなっていること、
雑誌とか買わなくなってることにさえ気づけない。

今の日産に問題がない、なんて思ってる日産ヲタはいないと思うよ。
でも、それならキチンと公平に問題を取り上げてくれと言いたい。

その点、誰もがバカだとわかってる国沢はマシなもんだ。
それは違うだろ、と突っ込みながら読むことが出来るからね。

広報車だけ完全な別ものにしてるBMWの商法が1番効率がいい。
どうせ信者はエンブレムしか見てないんだから

>>487
壊れる→修理でぼったくる

>>480 5、やEのライバルはフーガでは？車格的に

>>486
もはや誰も、自動車ヒョーロンカや雑誌なんて信じていないし

スカイラインのライバルはカリーナです、はい

自転車２台積めますか？

>>490
評論家年寄り過ぎだよ

徳大寺さん
松任谷さん
水野さん
その他
引退してください

老害だよ

>>492
後部座席に１台、トランクに１台、屋根に１台。
金持ちは、キャリアなんか付けないで屋根に自転車積みます。

クレスタなんじゃないの〜？

>>493
かと言って島下なんかがそれほど信用できるとも思わないし
腕の確かな修理工の言うことのほうが信用できるんじゃないかな

問題は、
スカイラインを叩いているのは清水和夫だけじゃないということ
島下泰久も酷評してるし、
ベストカーで以下の4車を公道で走らせた比較でも
走りの総合評価
C200 AvantGarde AMG(エアサス) 9点
BMW320i Luxury 9点
IS300h F_sport 8点
スカイライン200GT-t SP 7点

ハンドリング
C200 AvantGarde AMG(エアサス) 8点
BMW320i Luxury 9点
IS300h F_sport 8点
スカイライン200GT-t SP 6点

乗り心地
C200 AvantGarde AMG(エアサス) 9点
BMW320i Luxury 10点
IS300h F_sport 9点
スカイライン200GT-t SP 7点

と、スカイラインに厳しい評価
(アメリカでもQ50は厳しい評価だったわけだし)

メルセデスBMWレクサスと比べるのは無理があるだろ。
マークX、アテンザ、レヴォーグあたりとくらべるべき。

日産の高級チャンネルのインフィニティなのにな

名ばかりのGTなら、悲しい

>>497
自分は乗ってみた？

スカイラインを名乗るなら走りのハードルが高いのは当然
歴代のスカイラインを乗ってきた評論家達にとって
V37の走りは不満が残るレベルなんだろうな

>>502
老害

ドイツ車褒めときゃいい、レクサス褒めときゃいい
いつまで経ってもこんなんばっかでしょ評論家って
値段？　修理費？　よく聞こえねえなぁ　みたいな

スカイラインは異次元の走り。これだけアンチが湧くということは、それを証明している。
BMやベンツの購入者でもスカイラインの方が優れているというブログ結構あるよ。

走りを誉められたスカイラインってR32GTRだけじゃないの？

立ち位置が半端なんだよな。
コスパでスバルマツダに劣り、プレミアムブランドに質が全く追いついてない。

日産の看板車種にベンツの糞ｴﾝｼﾞﾝを載せないといけない
台所事情が悲しい

正直、ターボは割高感だよな。
カートップの筑波ラップタイムはいまいち？

32はセブンスの反動で評価高かったんだろうな
あの数年でグニャグニャしだしたボディはトヨタからの乗り換えで驚いた

ＨＶだけにしておけばよかったのにね。

営業の要望だろう。高すぎて売れねーよ！っていう。
予想に反して数でたが。

>>441
なんとかXも含めて、あんなウンコみたいな会社の車はどうでもいい
というかあんなのと同じ土俵で勝負してる時点でダメ

キャリーオーバーのシャーシに、フーガorダイムラーからもらってきたパワートレーン。
ガワの見た目だけ新しい。そしてステアの新機軸は実利がない。

先代からのFMCとしての必須要素はいちおう揃ってるんだけど、
ベンツやBMWがやってくるような「さすが」と言えるような要素は特にない。

3年か4年前にこれだったらまあそれなりに価値もあったと思うけど。
だから叩かれるんだろうな。

またR厨か

>>515
Z33→CPV35→CKV36と乗り継いで来たけど今回はがっかりってだけ

>>516
それはV37を試乗して？
なら判断が早すぎる。V35、V36とも初期でダメダメ、クーペが出てステアリングやらアクセルやらの改善が行われてセダン後期に反映された。
俺はBNR32、BCNR33、CKV36だからV37クーペ待ちだわ。

日産 スカイライン vs BMW 3シリーズ どっちが買い！？徹底比較／渡辺陽一郎
http://autoc-one.jp/nissan/skyline/whichone-1883979/

このレベルのクルマが3尻より安い時点で充分凄いと思うが。おまいらが求めすぎてるだけじゃね？

クーペのデザインは超絶カッコイイらしいな

俺の車選びは、自分好みのDesign サイズ、自分の求める走行感覚、必要装備、通常
使用しない極限での他車比較、全くもって気にせず自分で買わずチョイ乗りで、ゴタゴタ
飯の種に書く、自分の手足同様、毎日を共にする愛車知らずの話で車は選ばない！

>>518
こういうのが典型的な日本の評論家
毒にも薬にもならないあたりさわりのない記事を書く
多分メーカーのご機嫌をうかがっているんだろうな

何も有意義な情報がないクソ記事

BMWとベンツと比較するときは、日産の栃木工場製という信頼感、ディーラーが
近くにあり、部品代、車検代がレーズナブルという安心感などは完全に無視
するのが評論家。ト○タ車をベタ褒めなのに、自分の車はト○タ車以外という
不思議さ。（笑)

>>518
やはりスカイラインの圧勝だな。

３かよ５と勝負しろよ

ライバルは、チェイサー、はい

書道をやっていて気が付いた事なんですが、
字のヘタな人は直線部に変なカーブを入れる傾向がある。
本人もヘタを自覚してるから、何とか格好つけようとするわけだ。

スカイラインに限らず日本車の多くが余計な曲線を入れたがる。
原型に自信が無いから曲線を交えて何とかしようという。
そして出来上がったものは何とも締りのないものになる。

書道だけでなく美的感覚もかなりおかしいなwww

>>518
記事によると走りは互角、
装備はスカイラインのほうが充実。
値段はスカイラインのほうが安い
スカイラインの勝ちだな。

>>518
スカイラインのコスパの高さが際立つな。
700万クラスの車といい勝負。

あえて評論家(水野を含む)を弁護すると、実はスカイラインにベタぼれ
なんだけれども、厳しくコメントすることで開発陣をカリカリさせ最高
の車に仕上げてほしいという応援。ト○タ車を絶賛するのは、自分の
生活と自分の記事を載せてくれる出版会社の経営に配慮しているから。

さすが立派な解釈するね！俺はまだまだ、このレベルにはるか達してない！
最もここ迄、達観出来ると腹も立たないし平和過ぎるかも？

でも水野もレクサスNXに対しては割と否定的な意見だったけどな

日産車に対する水野の辛口コメントは、親心ってことで、まあ理解できる。

w

俺が清水和夫に対して批判的なのは、メルセデスこそがクルマづくりの正解答みたいな
盲目的な持ち上げ方をするから。
冷静に判断してメルセデスCのほうが、動的性能が高いのは事実だろう。
でも、そのテスト車がネットのカタログ、セルフ見積もりにも出てこないような
スポーツサスとか組んでいるC180で600万円相当の車両だったこと。
そういうクルマを購入することが出来るのであろうから間違いはないけど、
そのクルマと通常の販売グレードを比較して貶すのはいかがなもの？
広報チューン車と普通の市販車と比較するのと何が違う？

それなら、はじめからこういう挙動はおかしいからオプション付けた600万円する
C180のような挙動のセッティングを目指すべき、みたいな書き方をするべき。
もしくは素の販売しているグレードの車同士で比較をするべき。

それでもメルセデスの軽量化とは含めて、素グレードでも上かもしれないが、
CT誌で批判してたほどの差はないのでは？
もし、CT誌関係者がここをみることがあったのなら、ＯＰつけていない素グレードで
テストしてみて、言ってることに間違いなかったろ、と証明して欲しいもんだ。

>>537
ごめん。教えて

>スポーツサスとか組んでいるC180で

雑誌が手元にあるんだけど、このスポーツサスはどこに書いてあるんだっけ？
いま、読み返しているんだけど見つけらないので。。

C180アバンギャルドにAMGライン装着でスポーツサスになるそうです。
確かに標準サスではありませんね。
しかし純正で選択できる仕様でキャンバー角や車高を変えるのとは訳が違いますから、広報車チューンとまで言えるかは疑問です。

追記。
C180アバンギャルドの標準は1510kgだけど、AMGライン装着で1540kgに重量増加。
車輌本体467万円、AMGライン35万円、あと何かパッケージオプション付ければいいだけなので、最安値のベーシックパッケージなら19万円で、一応520万円くらいですね。

C180にはAMGラインは装着出来ませんから、このC180アバンギャルドのAMGラインが、一番の売れ筋になる可能性は高いです。
（逆に言うと、AMGラインが欲しいなら最低520万円は必要です）

>>538
最新の「ドライバー」誌

>>539
そう。何にも問題ないよ。きちんと雑誌にそう書いてあればね。

でも、CT誌読むと、普通のC180のスペック表載せているんだよね。
もちろんAMGラインとも書いてない。
で清水氏の評価もノーマルのC180のタイムと受け止められるような書き方になっている。

ところが同時期発売のドライバー誌（伏木氏の試乗記）のスペック表には
スポーツサス他のOPがついて600万円くらいのものとスペック表の下に書いてあった。
で写真をみると、同ナンバーではないけど並びで、C180はなぜかすべて水戸ナンバー
（他は品川ナンバー）だった。
サーキットに持ち込むのにわざわざスポーツサスとかついてないほうのクルマで
テストする？と疑問がわいたわけ。
もちろん、どノーマルのC180の可能性も捨てきれません。
だから、ノーマルならノーマル、OP付きなら雑誌上にキチンとこういうOP装着車だということを
明記すべきじゃないの？ということを言ってるわけ。

メルセデスC自体の批判じゃない　し、
メルセデスが広報チューンしているといってるんじゃない。

そういうことをきちんと雑誌上で説明しないで、記事上はC180の1600ターボは200GT-tタイプSPよりも
速いとか書いて、実はOPつけてるクルマだったら

結果的に広報チューンのクルマと比較するのと何が違うの？
読者にはわからないよ

ということですので、誤解ないように。

S4の方が良さそうかな。
両方とも試乗して比較してみたい。

アウディＳ４か。
高いからなあ。

ベンツとかBMW,その他の欧州車はエンジン音が派手。タイヤもいまのミシュランは
知らないが、数年前のタイヤはロードノイズが大きかった。ただ、時速100キロ
からの高速安定性は優秀だったのを覚えている。日本車と装着しているタイヤは
静か。

>>541
私はdriverとカートップを並べて読んでない（driverは読んでない）ので、その疑問には答えられません。
ただ、広報チューンとして批判されるべき、「市販車とは異なるチューニング」ではないので、そこまで言うほどでもないかと思いました。
最高速に関してはAMGライン装着で重くなるので、より不利になりますし。
ラップタイムは何とも言えませんが。

>>545
レスして言うほどの事？

CTの記事見ると、同価格帯で1600のターボなのに2000のターボよりもラップタイムが速い
と読めるだろ？
実際、このスレの前のほうでも
>>399-
みたいなレスがつく。
素のC180でその通りなら、それでいいけどもしOP装着車だったのに、それをCT誌が書いてなかったら？
クルマの真の姿が伝わらない、という点では広報チューンと変わらないよ
と言ってるだけなのに。

広報チューンをするメーカーの姿勢がどうこうとか、そういうメーカーと同じって話じゃないからね。

読者に対して正確な情報を提供していないという点では非難されるべき記事だな。

所詮マスコミだよ。金払って読む価値など無いよ。

気になったから自宅にカートップ誌あるんだがちゃんとCクラスはすべてAMGラインと記載されてた。記事中にもAMGラインの18インチ等の記載ある。

>>537
だから、清水は無視しろって。
荒らしと一緒で、相手にするヤツがいるから増長する

>>541
どうせ立ち読みだろ？
明日読み直し！

>>549
AMGラインて書いてあるし18インチも書いてあるがサスペンションが違うとは知らなかった。そういうパッケージなのか。

じゃあ誰を、何を車選びの参考にすればいいのだ！
決して安くない買い物だぞ
でも試乗したくらいじゃ素人にはどれほども解らないじゃないか

>>549　>>551
本当？
それなら間違いは俺だから謝らないとね。失礼しました。
>>399　みたいなレスを見て、頭の中で勘違いしたかな。

ただ、それでも150万円位価格差がある車の比較で日産は負けいくさしてるとか
清水は書いてるんだよな。
もちろん、R32GT-Rのように価格が当時倍以上の差がありながら世界を驚かした
ようにやってみせろ、という気持ちはわからんでもないが、
そういうイメージだけ持ち上げて、そういうことを散々やらせて、それでも販売台数
には結びつかず、外資を受け入れざるをえなくなった現実も見て、言って欲しいもんだ。

>>550
ある意味、某国●親方のダンパー、ＨＶ、ＥＶ、衝突軽減ブレーキ、スモールオフセットという
バカのひとつ覚え以上に、
メルセデスは宇宙一、日本でそれが出来るのはスバルっていうのも
●沢みたいな単なる●鹿と違うから、逆に凶悪なんだよな・・・

>>546
先にアンカー付けてレスしといて、その言い方は酷いですね。
>>549や>>552がおっしゃっているように、グレードはC180アバンギャルド（AMGライン）と明確に記載していますよ。
価格だけ車両本体価格で、グレード名と値段は合いませんが、それ以外は全て正しい数値です。
AMGとラインにしたら4690mmの全長が25mm伸びて4715mmになりますが、全長はちゃんと4715mmと記載されていますし、重量もAMGライン装着の1540kg。
あまつさえ、記事中にAMGライン装着しているので前後異径サイズの18インチを履く、って書いてますし。
結論を言うと、貴方が記事をしっかり読んでいなかったとうだけの話です。

http://up3.viploader.net/omoshiro/src/vlomoshiro038346.jpg

商品企画統括、後任はルノー副社長クラン氏
2014/9/2 19:13
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日産自動車は２日、商品企画などを統括するアンディ・パーマー副社長（51）が９月15日付で退社すると発表した。
７月にも高級車事業の責任者が退社したばかり。“カリスマ”で知られるカルロス・ゴーン社長（60）への依存が課題の日産にとって、相次ぐ幹部流出は痛手になりそうだ。

パーマー氏は英国出身で1995年に日産に入社。小型商用車部門で実績を上げ、2011年に副社長に就いた。
昨年11月には現副会長の志賀俊之氏（60）が務めていた最高執行責任者（ＣＯＯ）の職務を引き継ぐ３人の副社長の一人として、商品戦略全般を統括するチーフプラニングオフィサー（ＣＰＬＯ）に就任したばかりだった。
パーマー氏は日産を退社後、英高級自動車メーカーのアストン・マーチンで最高経営責任者（ＣＥＯ）に就任する。
後任には、資本提携先の仏ルノーで副社長を務めるフィリップ・クラン氏（57）が就任する。
ルノーによる日産再建時の99〜03年にゴーン氏の右腕として、ルノーから日産に派遣された経歴を持ち、現在はルノーの商品企画を統括している。

日産では、高級車事業「インフィニティ」の責任者が７月末、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の高級車部門「キャデラック」の責任者として引き抜かれ、退社した。

これに先立つ３月にはルノー・日産連合の広報責任者が米電気自動車ベンチャーのテスラ・モーターズに移籍している。
ゴーン氏がＣＥＯを兼務するルノーでも昨夏にナンバー２が退社しており、今春にライバルの仏プジョーシトロエングループ（ＰＳＡ）のトップに就いた経緯がある。

ゴーン氏を筆頭に、日産は日本で最も経営層のグローバル化が進んだ企業の代表格。
欧米ではライバル企業への移籍は日常茶飯事だが、パーマー氏はゴーン氏の「後継候補」ともされた有力幹部の一人だった。

00年に日産の社長に就いて以降、ゴーン氏の体制が長期化するなか、カリスマトップの求心力が問われている。

>>555　＝　>>545　でいいのかな？

今回、CT誌に記載してあったことは、スペック表の価格に目がいってしまってたのか
私の勘違いです。
>>554　に書きましたが、投稿中に私のレスがまだ反映されてなかったようなので
あらためて謝罪、訂正を致します。


ただ、OP装着し600万円くらいする車を持ちだし、それよりも150万円くらい安価なクルマ
の性能を比較するのは構わないが　>>399　のような記事を書くことへの疑問は変わってません。
負け戦云々いうのであれば、ＯＰなしの車両でラップタイムを比較し、それでもメルセデスCが優れている点、
それがどういうことなのか指摘してもらったほうが、わかりやすいかと思います。

>>557
包茎手術に失敗して、イライラしたまで読んだ

どうしても腑に落ちないところがあったので、立ち読みしてきた。

スカイラインの記事のところで清水は　C180がAMGラインだとは触れず
または『C180（AMGライン）』というような書き方もせず、記事の流れで
「スカイラインが1600のターボよりも遅いなんて」「日産は負け戦」という書き方をしていた。

それで前のページのメルセデスの記事を見るとAMGラインとは書かれているが
スペック表の値段はあっていない（と思われる400万円台）。

おそらくはスカイラインの記事のページを見て、記事の内容（1600のターボよりも遅い）
からメルセデスCのラップタイムだけ見に行った為、気づかなかったのだと思います。
もちろん、この筑波ラップのページをすべて読めば、テストした1600ターボはAMGラインと
わかりますが、立ち読み程度ではなかなか気づけない人もいるのではないかと思いました。
ちょっと悪意も感じますけどね。

次からは比較記事の時は関連するところは、目を通すようにしますわ。失礼しました。

>>553 試乗してわからないレベルなら見た目や内装、装備の好みで選べよw
結局自分に合うかどうかだしメディアに踊らされるチンパンになるのもどうかと

AMGもどきではなく素のC180こそベストメルセデスなのにねえ。
なんでAMGばかり引っ張り出すのか。

立ち読みした限りでは、スカイラインはその劣悪なコーナリング性能故に1.6ターボの
ベンツにすら負けてる。日産は素人集団か？衝撃度MAX、あまりのクソさにぶったまげた

と書いてるようにしか見えない。

>>563
スカイラインコースで走らせる車じゃないと思います。
また私にはそんな腕もない

トヨタも日産もホンダも現行でコースを走る車はないんじゃないですか？

雑誌もネタがないから大変だと思いますよ

GT-Rなんて買い物用だよなw

ただの４ドアセダンをサーキットで比較しても無意味だな。
比較するならもっと実用的なことを比較するべきだ

ヴィッツGsやレクサスNXにすら迫られてたぞ、さすがにスポーツセダンでそれは不味い。

>>566
ホントこれだよ
スポーツセダンだからといって眉を吊り上げて刀が刃こぼれするような必死な競走するわけじゃないのにな
運転うまいのはいいけど、それ故に走行性能でしか評価できない評論家なんてのはいらん

走行性能「でしか」評価してないわけじゃないじゃん。
その記事は筑波比較が目的なんだから、そりゃそうなる。
内装やらユーティリティは別の記事なり特集なりでやるでしょ。

走行性能比較が気になる読者だっているんだから、無意味ってことは全然ない。
ましてスポーツセダンなんだし。

読者（購入予定者）が一番欲しのは、長期で乗って故障があるかどうかだな。
大体の車は新車でテストして終わりだから、わからない。
CGの長期レポートの故障は曖昧にレポートしているしね。

車は走ってなんぼ。
ベンツやBMWが国産車並みに故障が出ないなら、おれはベンツが欲しいけどね。

というわけで、V37買った。

お前らまだ雑誌の評価記事を読んでるのか？メーカーのご機嫌伺いの記事をまともに信じるとはアホとしかいいようがないなwwwいい加減に目を醒ませよ！

>>571
同感
車に限らずお薦め記事にはインチキなものが多い。
特に投資関連の記事を信じてはいけない。
そもそも儲かる方法を人に教えるわけないだろ。
投資は自己責任と言うが、後でややこしい事になった時のための免罪符でしかない。

カートップの筑波タイムトライアル記事で2tがボロクソ書かれててワロタ

C180にタイムで負けて

「最近の日産はどうしたんだ、ド素人集団が頭だけで作ったような車だ。」

走行性能に関して軒並み酷評されているからなあ
しかも日本だけでなくアメリカでも評価が低い

日産とメルセデス・ベンツの協業について考えた−清水和夫

https://www.youtube.com/watch?v=hIMhqtOEiFs

http://www.caranddriver.com/comparisons/final-scoring-performance-data-and-complete-specs-page-5

そのうちアメリカでもこういう検証されるんじゃない？この辺の車と勝負出来るんだろうか

>>573
飽きたので
また一ヶ月後に同じ話題で良いのでお願いいたします

他のスカイラインにとって都合の悪い話し待ってます
あっ回転半径もまだ早いので他の話しでお願いいたします

>>571
言いにくいことを遠回しに表現している部分を読み取るのが楽しいんじゃん。
複数雑誌見比べるとメーカーがどう売りたいのかもはっきりしてくるし。

昔の日産なら記事にカチンと来て2.2リットルにボアアップしてくるのに

>>578
雑誌なんて読まないでしょう

失礼な。
立ち読みやら病院の待合やらで読むわ。

>>579
強化サスとハイグリップタイヤのＯＰ設定の方がてっとり早いな

どの雑誌でも酷評されまくりで笑えるな

買えない嫉み

アデニン　グアニン　嫉妬心

ここまで酷評されてるなら、もうちょっと頑張って上位メーカーの買うよな。
シーマフーガと同じコケ方

上位メーカーってなに？
生産台数が世界一のトヨタってこと？

【自動車】日産、相次ぐ幹部の離脱　パーマー副社長退社　2014/09/03
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1409670616/

ハイブリッドタイプＳＰは１８インチとかにインチダウン出来ますか？

清水は、死んでもベンツのスリーポインテッドスターを放しませんでした･･････

これ買うなら普通にIS、3、C、A4買うわな。

>>591
なんで３つ書くの？？

訳分からん

>>589
デカイブレーキが邪魔じゃないか？

>>593
ビックキャリパー対応の１８インチホイールなら履ける気がすんだけどどうかな？

同じブレーキのCKV36は、ビッグキャリパー対応のレイズ18インチは履けたよ

>>589
SPの350mmローターで18"ホイール履けるよ。
頑張れば17"でも履ける（隙間数ミリしかないので現実的でないけど）
ただ、ホイールの形状によってはキャリパーが干渉するものはあるかも。

>>589
自分も便乗させてもらいます。
試した範囲だと、タイヤサイズは、V36SPと同じ条件で
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/744547/car/634198/4628562/parts.aspx
上記と同じホイールが入りました。

ここで問題となるのは前後異径なんだよね。
スタッドレス用途なので、前後ローテーションを希望。
他の日産およびインフィニティ純正品、前後同じサイズのホーイルでお勧めありますか？

前輪用を四本買えば解決だろ？

>>598
その方法も検討したんだけど、日本国内で輸出用モデルの前輪用をさらに2個入手するのは、
販売してないので絶望的、海外遠征してもコスト的、条件的にも難しい。
それで、どうしようと考えていたところに、同じ様な方がいたので、
便乗して書き込んだところ。

実車みたけど、かなりカッコイイよ。外装の質感は抜群。
ボディの面構成が秀逸。

>>599
インフィニティパーツとかを輸入販売しているショップに問い合わせれば、取り寄せてもらえるだろ。

外観はゴーンが来る以前の日産のセドリック/グロリアのように、保守的な面影
もある。内装、インパネは昔のように悪趣味がなく洗練されている。中村も年を
とって奇抜な好みが薄れのだろう。

>>592
４つじゃないの？？

訳分からんす

2017年インフィニティ導入でこれ買った人どうなるね？

>>591
スカイラインは5番目として
１番から４番も教えてください

クラウンマジェスタ

素人集団が頭だけで作ったのがこのスカイライン
歴史に残る失敗作

またR厨か

アンチが沢山湧くほどいい車ということだな。俺からすればベンツもBMも必死になってV37を貶めようとしてるように見えるけどね。

>>604
なにも変わらないだろ。

>>609
にしては、アンチも少ない。

走りのために研ぎ澄まされたスタイルです。

FFなみの取り回しw
本当はFFじゃないの？

現実の購買層だと小ベンツBMあたりは当然試乗してるからねぇ
しかもあっちのが安いし
俺は外車4発ターボの走りがしょぼ過ぎてHV買ったけど
非購買層だと憧れのベンツ様なんだろうねw

なんで日本車のＦＲ（特に日産）てハンドルが切れないんだ？

>>615
ハンドル切れないのは日産「だけ」だぞ

>>614
車のランク動力性能セダン

LS センチェリー
GS マジェ シーマ スカイラインHV
クラウン マークX スカイライン
ですよね

スカイラインＨＶは、0-100キロ加速は、ＨＶでは世界最速ということになっている。
当然、ＬＳより速い

LSの方がコインパーキングに駐めやすい

>>619
コインパーキングだとハンドルの切れって影響ある?

>>620
狭いコイン駐車場だと影響あります

>>621
クルマの大きさよりも影響あるのかな?

降りられない
ドアパンチ
狭いところ置きたくない

ネガティブ活動
飽きたので
ラップタイムとハンドルの切れ以外でお願いします。

都心住まいの俺に買うのをためらわせるの最大の要素はFF並の回転半径だ。
コインパーキングでLSが一発で決めているのに俺が10回切り返しとか恥ずかしすぎる。

あんたが下手くそなだけw
切り返しは１回で充分。

アスリート3500V6は？

明日ニート

>>624
１０回切り返しとか下手すぎて、街中で走らせるのが犯罪になるレベルたw

350HV試乗したが凄すぎワラタw
これに文句つけるやつは1000万以上の現行セダン乗ってるやつくらいだろ

>>625
俺は回転半径5.2mのセルシオに乗っているから一発で入るけど､V37乗りが11回切り返すのを見たときは失笑したよ。

>>630
セルシオ良いクルマです
私もセルシオ乗りです

セルシオ乗りにも大注目のスカイライン
乗ると良さが分かります

回転半径5.7mだとコインパーキングで苦労しませんか？
2列対面式で2列の間が狭いコインパーキングだと苦労すると思いますが…
それと､静かさはいかがですか？セルシオと同程度なら素晴らしいと思いますが。

回転半径はGT-Rと一緒ですが、なんでこんなに前輪の切れ角が少ないんでしょう？
四駆ならわかりますが、後輪駆動ですし。

>>632
ＧＳかマジェスタをお勧めします。

試乗して自分で決めてください

>>634
あまりにしつこいから調べました
プリウスは5.8みたいですよ

実用最小半径はどこかに載ってますか?

この長さで半径5.7mは地獄を見る場面が多そうだな。

それ言い出したらティアナやカムリ乗ってる人だって取り回しに関しては同じことだろう
駐車場使うときのこと考えてFR選んでます、なんて人いないだろ

取り回し重視でクラウンやメルセデスなんていくらでもいるだろ

>>638
実用最小半径で語ってください。
うんざり
5.7はアルファードと一緒

実用最小半径で比較してください

駐車場でオロオロしてるような人間が買うような車じゃないってことだよ

コインパーキングを使うような人は買わない方がいいんですね。
俺は都心で使いたいんだけど､止めた方がいいかな？

やめとけ、5.2以下のにしとけ

セルシオでさえ機械式断られるから更に大きいLSは止めておく。GSかクラウンが適切なんだろうな。
それにしてもトヨタ車の退屈さよ　ああ､V37のハンドルがもう少し切れればなあ

ハンドルよりこのクルマ最大の欠点はトランク容量だろw
ゴルフバック1つ？重ねれば2つ？が限界。奥行きは無い

カタログの読み方を覚えよう！
最小回転半径 + 前オーバーハング =実用回転半径
例えば、スペック 室内長は？ 同じ長さでも異なる広さ 何処から何処までの、数値か？
測る位置？ 知っているか？ 単にスペック比較だけではダメ！

>>641
悪いことは言わない。
運転の下手なあんたにはアクアがお似合いだ

>>646
今の車がセルシオだから小さい車は嫌だなあ。セルシオは縦列駐車も本当に楽だよ。この車に乗ってハンドルが切れることの素晴らしさを知ったよ。外車かぶれも治った。

ＤRIVE IT,SKYLINE.

>>646
NGにしろって

>>647
Ｖ３７ってＦＲなのにそんなハンドル切れないのか？
トヨタのＦＲはハンドル切れるしな。クラウンはトラックくらい切れる。

>>650
セルシオはクラウンと同じ最小回転半径5.2mだよ。V37は5.6mとか5.7mだよ。アコードHVとかアテンザと同じw

クラウンはトラックと同じw

このネタもあきたから、そろそろ筑波タイムアタックのネタに戻そうぜ。
C180よりおそいんだよねw

車のコンピューターによると俺は平均19km/hrで走るんだよ。内訳は99.9%都心部､0.1%高速道路。
筑波のタイムなんてどうでもいいよ。

>>653
スポーツカーじゃないのにサーキットで何分とか、頭おかしいんじゃないの？

>>653
そんなにスカイラインが気になるの？
バカなの？

素人集団が頭だけで作ったのがこの車

またR厨か

>>645
前オーバーハング長までは諸元表に出ていないので
図面に落とすと判りやすいかもしれないね。

�@最少回転半径を縮尺1/100での円をコンパスで書く。
�Aカタログなどからスカイラインの平面図を拾って1/100に揃えて切り抜き、
　�@に置く。

縮尺は自由。
わざわざ手書きをしなくても、同じ手順でPC上でも作業可能。
CADできる人ならば造作ない事。実行している人もいるかもしれない。

舵角が少なくて駐車しづらいと文句を言うヘタクソが、
やたらとサーキットタイムは気にするんですね（）

街での小回りも、サーキットもダメってどこならいいの？

>>630
まあ、そのV37乗りはセルシオ乗っても間違いなく10回切り返すだろう。
あなたがV37乗ってもそんなに切り返す事は起きない。ようは腕。

スカイラインの売りは、高速道路だから。

休日にちょっと山の方ドライブしちゃうとか（立派な峠や酷道ではない）、
関東平野の国道を流すとか、
道の駅めぐりするとか、
そういう用途はどう？

良い車なんだろうけど、飽きるのも早いかもしれないよ。
独車信者というわけではないが、もう少しお金貯めるなりして
ベンツE、BMW5、Audi A6を買った方が長く大事に乗ろうという気持ちになるかもよ。

>>663
高速道路を時速何キロで走るつもりですか？
あまり高速道路でとばすと免許証何個あっても足りないよ

>>666
シャシーがエンジンに負けてるから高速、しかも直線しか走れない
スカイラインのホームページで滑走するシーンもひたすら直線
この辺がドイツ車と国産の違い

いいから、フーガ買え。

>>667
直線でもこのクルマはあまり飛ばすと危ないよ
ブレーキがパワーに負けているから緊急時に素早く減速することができない
この辺がドイツ車と国産の違い

>>667>>669
なんだ、ただの言いがかりか

>>670
事実を言ったまで。
↓
【Dynamic Safety Test #067】メルセデス・ベンツC200アバンギャルド vs 日産スカイライン350GTハイブリッドタイプSP（加速減速編）
http://www.youtube.com/watch?v=9xq3G8nPkhM

国産はブレーキ寿命重視してるから車検毎に交換するドイツ車とくらべると仕方ないが、
こういう走りを売りにする車は良く止まるブレーキをOP設定してもいいかもね。

ドイツ車と国産のブレーキ性能の差は歴然
目安が方や２００キロからの制御と方や１００キロだからな
その分ダストが酷いけど
２００キロ以上で走るならブレーキ性能は絶対条件

日本に速度無制限のアウトバーンはありません！

>>673
それは昔からでしょ。V35で欧州レベルに引き上げたらブレーキダストが酷いと散々言われて後期では無難なパッドに変更された。
日本人がブレーキ性能より見た目を選ぶんだから仕方ない。必要ならパッドをお好みで変えればいいよ。

>>674
そうだよね。日本では100km/h以下だよね
(追い越し時に一時的に120km/h〜130km/hまで加速することはあっても)
でも、その速度範囲で走るならばクラウンなどの方が乗り心地もよくて快適なんじゃないの？

試乗した感じ曙ブレーキで充分止まるんだが。これでダメならその辺走ってる車みんな棺桶だぞw

>>677
高速からの緊急ブレーキの話をしている。
試乗でブレーキ踏んだぐらいのレベルでは、どんなクルマでもちゃんと止まるよ

自分のクルマにして試してみればわかるよ
この15年、メルセデスとスカイラインを二台持ちで乗ってきて
今や、俺のレベルでは走行性能で極端な差はない
なんというか、似てきちゃったというか

その中で違うといえば
周囲に対する威圧感（オラオラ感）ではメルセデスは凄いし
一方信頼性では国産が圧勝、ナビの能力も含めて
価格を考えた製品としてはV37は世界屈指だと思う
ブレーキだって「タッチ」さえ直せば
いろいろな意味でスカイラインの方がいいと思う
あとステアリングなんかは「個性」として認めるべきかと

「国産もここまで来たか」と思うこと間違いなし
長期間乗ってみることをお勧めします

もうメルセデスに威圧感は皆無だよ
はいエアオーナー認定

>>680
新しいSを見て言ってるのか？ありゃ異形の化け物みたいな顔つきだろ。特にLEDライトの光かたとか。

ボンネットの上に小さめのメルセデスの
マークを立てて付けてるのはイイな。
Cのでかいエンブレムは何かイヤラシイ感じがする。

日産やインフィニティのマークだと様にならん。。

スレとは関係ないけど、近所の駐車場におかしなBENZ Cがいる。
グリル中央にドーンとベンツマーク。
そしてボンネット先にベンツの例の三星マスコット。

マスコットが後付けなんだろうけど、
注文を受けたのはディーラーかお店か判らんが、
「こいつバカじゃね」と皆笑ってただろうね。

>>681
８９３さんはレクサスに流れてしまったし、Ｃに乗っているのはリピーターの
金持ちだけで、それも減少し始めている

昔は金持ちというだけで路上では敬意を示されたりしていたようだけど、
今では逆恨みで嫌がらせを受ける対象に

電子操舵をあきらめるＱ５０（新型スカイライン）

http://blog.livedoor.jp/articlesauto/archives/1008706889.html

今時、スピードメーターが180までとは、ワクワクしないな

スズキ・スイフトスポーツのスピードメーターは240まで
日本ではそこまで出せないことは分かっていても確かにワクワクする

>>685
もともとアメリカじゃ、ＯＰ設定だろ？

>>685
そうか、面白いオモチャ以上のものじゃなかったのか…
俺は結構楽しんでいたし未来を感じていたが…
かなり残念だなあ

あと買い替えまで、2年飽きずにいられるかな

電子操舵はじき飽きる
ただ、たまたまとっても疲れていたり、変な渋滞にはまった時はありがたい、って感じ

いつも使うようなものじゃないよ

>>684
どけろと言わんばかりに車間距離つめてベッタリくっついたりする高級車乗り多くない？

高級車に乗ってる人って逆恨みを買う運転してると思う

だから嫌がらせを受けるんじゃない？

>>691
うちは地方の田舎だが
軽とミニバンの方が圧倒的に運転マナーの悪い輩が多いな

>>685
えぇぇぇぇ！？
DAS、結構気に入ってたのにな。
まだまだ創世記なんで少なからず違和感あったりするけど
これから熟成させていってくれる事を期待してたのに
もう諦めちゃったってこと？
何やってんだよ！

>>685
こういうのマジがっかりさせてくれるよな
結構な金かけて開発したんじゃないのかよ

ステアリングが不評だったからしょうがない

私たちの国にはスカイラインがあることを誇りたい。

>>691
昔はそうだったね
今は、下手にイタズラすると相手が降りてきてなにをされるかわからないので
高価格車に乗っている人は割と大人しい

クラウンのアスリートかなぁ･･････たまに凄く変な人が乗っていたりするけど
先日、信号付き交差点でこっちが前車に続いて左折するところに、対向車線から
強引に右折して割り込んできてぶつかりそうだった

特に輸入車なんか猛スピードで迫ってきてベッタリくっついてから追い抜いていくんだよな〜

こんな危険な運転してたら逆恨みを買うのも当たり前だわ！

しかしＤＡＳしか売りが無いクルマから、ＤＡＳをはずしたら何も残らない。
ターボの電動パワステだって評判悪いだろ。

>>698
お前が邪魔してるんだろ
左車線から追い抜くのは違反だからお前が道を譲るまで待ってるけど動かないから仕方なしに左から追い抜く
大勢の邪魔をしているのに気付いてないのはお前だけ

ここ十数年の日産車はMCしてようやく良くなったってのが多いからスカイラインもそうなるのかね
新車出すとき見切り発車しすぎなんじゃないの？

日産は技術を熟成する財力が無いんだろうな。レクサスも長い期間を経てようやくドイツ御三家と肩を並べるようになったけど
日産はそうなる前に打ち切られちゃうんだろう。

レクサスは肩を並べるどころか追い抜いちゃったね
新型ＣもＩＳには完敗だし
３尻も論外な性能だし

客の期待を裏切るのが得意

レクサスもCTやNXみたいな金儲け用の車無かったらなぁ。そうゆうのはトヨタでやってるし品落とすから要らない

トヨタの唯一の弱みだった走行性能。いまは車オタクどころかレーサーが
社長だから、どんな車が開発、発売されるかわかるわな。

Ｖ３７スカイラインのマイナーチェンジはどんな風になるのだろう？

CTもNXもFスポ乗ってみ。日産には絶対作れるレベルじゃない、悲しいことに。

http://www.caranddriver.com/comparisons/final-scoring-performance-data-and-complete-specs-page-5

http://m.youtube.com/watch?v=P2JlBVnBfvU

レクサスは走行性能は既にBMWを超えている。ただし、それを安い車に反映させることは絶対しない。
というか同じ車種ですら下位グレードには反映させない。同じISでも超えてるのはトップグレード同士の場合のみで、
ノーマル仕様のISはすこぶる評判悪い。本気だしたトヨタにはどうやっても勝てないが、そこを狙って
安い車でも最大限走りの楽しみを提供しようと言うのがマツダとスバル。この二社も絶好調。
どっちにもなれない日産は未来あるのかな、経営層は考え直して欲しい。

日産に好みの車がないなら見限れはいいじゃん
別に血縁や肉親が働いてる訳でもあるまいし

工作員が増えたなw
そんなにV37が売れると困るのか？どうでもいい車なら相手にしない。
それにベンツやBMからV37に乗り換えた人のブログでは、V37の方が上というものが多くあるけど、レクサスは皆無。

発売されてだいぶ経つのにこんなに盛り上がってくれて結構なことですよ

今、世間的に盛り上がってる自動運転のノウハウ蓄積として、絶対に
DASは必要だ。レクサス乗りだが、自動運転は本来レクサスが率先してやる
べきだった技術だと思うが、トヨタの社長がアレだから期待していない。
次はDAS付きのスカイラインを買うつもり。日産がんばれ。

>>700
下手なのいっぱいいる
強引に抜いていってまだまだ前には遅い車がいるから追い付かれる
恥ずかしいからまた強引に抜く
本当に状況判断の出来ない下手な運転

>>708
スカイラインスレで恥ずかしいよ

貴方こそスカイライン乗ってみたら
しかしGSクラスの車のスレになぜ書き込むのか？

トヨタ車全般に言えることだが、のんびり走るにはとてもいい車だよ。でも軽快に走ったり長距離走ると、エンジンがヘタルんだよな。サスのおさまりも悪いし運転して疲れる。

インフィニティの本社は中国
インポニティ

この駄作ナビはV37のみの搭載で終わるらしいね
変な機構のステアリングといい、全てが失敗だよ
日本のプレミアムを騒がすとか見栄を張るからみっともないんだよ

>>716
アメリカで売ってるんだからそれはない

ステアリングは面白い試みだったし、ALCは自動運転のベースとしてすごくいい。
そもそも上の記事ってアメリカ版べすとかーwebみたいなもんだろ。


だがナビは駄目だ。
今すぐでも変えろ。
改良レベルではどうしようもない。金は出す。

>>719
だから売れるんだよ。大部分の人は、高性能を求めていない。静かで乗り心地がよく快適さを求めている。

>>719
言葉抜けてました
アメリカで売れるのだから長距離はダメ
はない

長距離のるとヘタるのは以外にもベンツなんだが
夏の帰省で800Kmほど走ると
毎年不具合が出る
日本の夏が暑すぎるってヤナセ工作員に反論されそうだが

>>723
路肩で煙吹くのはいつもあいつら

>>722
理由になってないね。トヨタ車で1000kmも走ると本当に力がなくなるよ。

今日みたいな大雨で、轍に水たまりがあるところに突っ込んでも
ハンドルを取られない。
DASいいぞ！

ハンドルとられなくても車取られたらオシマイじゃないですか

>>726
下手くその君以外はあまり必要としないガラクタだわ

>>705
ベンツだってＡとかＢとかＣＬＡ、やってるぞ
むしろレクサスがそれを真似たようなモノ

BM乗りですが、DASの試みは素晴らしと思います。
評判は良くないみたいだけど初トライで消滅しちゃうの？
今後、熟成させて良いものにしていけばいいのにね。

DAS熟成､回転半径改善､トランク容量増大したら爆発的に売れると思う。

200GT-tのDASは本当に設定されるんだろうか・・・

200GTの存在意義って何？
しかもついでに燃費も悪いし

安物？

CLAの価値も疑問だが

そして満を持して300GT-t発売へ

>>725
千キロかー
１日千キロも走ったことない
でもアメリカならざらなのかな？
私には分からない世界です

私はスカイラインファンです

>>736
東京から松山まで行けば900キロ以上になるよ。大体10時間位で行けばいいかなくらい。

DASは2020年発売予定の自動運転技術には必須の技術だし、やめるわきゃないでしょ。
現状のALCだって、レーダークルーズコントロールと併用すると、カーブの少ない
高速道路だと、ほとんど自動運転状態になるし、ものすごく楽ですよ。

https://www.youtube.com/watch?v=zY_zqEmKV1k

ぐいぐい曲がるスポーツモードもお気に入りです。日産の人は「やり過ぎ」と言って
ましたが、普段はスタンダードモードにすれば良いのだから問題ないです。

俺は高速で手放しはできないな。
いつ誤動作するかハラハラするくらいならしっかりハンドル握っていたい。
信頼性が上がったとしてもハンドリングを機械任せにしてドライブの楽しみ（ハンドリング）を
失っちゃうよね。by BM乗り

DASがなくなるって記事はなんなの？
どう考えても将来の標準装備なのに

スカイラインハイブリッドのobdコネクターってどこにありますか？パネルとか外さないととれませんか？

byBM乗り
wwwww聞いてねーよw

>>740
Q50Sからは無くす、という記事。Q50全部から無くなるかは書いてないし。
スポーツモデルはクーペデビューに合わせて油圧パワステに変更するシナリオなのかもね。

自動運転なんて楽しさの欠片も無い技術だな

行楽地や旅行の帰り、とっても疲れているけど運転しなきゃならない時用だね

>>741
ディーラーに聞くのが１番ですよ。

素朴な疑問だが、自動運転で公道における安全が確認出来るようになったら飲酒運転で検挙されることは無くなるのかな

>>747
完全自動化ならいいけど、そうじゃなければ運転席には免許ありの人が座ってる必要があるので無理かな。

>>744
マニュアル車に乗っているの？

楽しいけど疲れない？

マニュアルだって慣れてればなんともない
以前は女もみんなマニュアル乗りこなしてたんだから

マニュアルって慣れていようが疲れるものだけど

dasはスカイラインではなくフーガとかにつけた方がいい評価になるんじゃなかろうか

>>750
うちの曾お婆ちゃんもマニュアルだわ

>>748
完全自動じゃないのは自動運転とは違うんじゃないのか？

昔初めてオートマに乗ったときには、ずいぶん楽になったと感動したね。
今じゃ当たり前になってる。
自動衝突防止も実用化されたし、数年後には自動運転が普通になってるかな？

レンタカーで高速走ったけどすごいなこの車。加速が凄すぎて、前の車のカマ掘りそうになるな。あんまり高級車乗ったことがないけど、全く疲れなかった。

>>752に同意だな
スポーツドライビングを売りにするスカイライン（Q50）に付けたことが失敗だったわけだろ
安定性、快適性を売りにするフーガとかの上級車種につけとけば、楽でいいねで済んだだろうに
で、十分に熟成が進んでからスカイラインに搭載してスポーツドライビングでも威力を発揮しますでOKだったのに

>>757
それに加えてあの出来の悪いナビだからね
失敗作だこれは

スバルやホンダから乗り換えるにはいいんじゃない

>>757
ソースが確かかどうかは分からんが油圧に戻すのはQ50SだけでQ50全部からじゃ無いよ。

>>751
手首と左足をクイクイ動かすのがそんなに疲れんの？
あんた車の運転以前に体力に問題あんじゃねーの？

MTで疲れるのはお盆や年末の糞渋滞くらいで
普段は何も思わん程度やで

>>761
751はオートマ限定だよ。
やっぱりマニュアル運転したことないとすごく疲れると思うのは仕方ないと思う

>>763
いくつなの？
私も若い頃はマニュアルだったけどある日疲れてしまった
もう戻れない

マニュアル車に乗りたけりゃマツダでも行けよ
もはやマニュアル車は貧者の乗り物だよ

それも今じゃ古い認識だな
今はマニュアル車というと運転大好きな人間が趣味的に楽しむもんだろう

大事な愛車を盗まれたくなければ日産スカイライン一択！
http://news.finance.yahoo.co.jp/detail/20140908-00000003-argent-column

>>752
DASはむしろリーフで始める方が、わかりやすくてよかったんじゃないかな？
新しもの好きの高所得者で、クルマを移動手段と割り切っている層。

そこから発展する自動運転は、デイズ、ノート、セレナクラスに必要なのでは？
高齢化してもクルマがないと食料品の買い出しもできない、特に田舎は深刻。
リーフ以外の購買層は、田舎の高齢者、子持ちの若い夫婦・ママが多いのでは？
都心の整備された道路よりも、
道路脇の雑草で車線がわかりにくいような田舎道でも、
安全に自動運転出来る実用性を磨いた方が、
需要はあると思うけどね。
いい加減、スレチになってきた。スマソ。

MTとATってほぼ価格差がなくなってるんじゃなかったっけ。
（中には値段が逆転してるのもあったような…）

>>764
俺36だけどATの方が疲れる。
止まる時いちいちブレーキ踏んでなきゃいけないこと。
まずもってクリープの存在意義が未だに理解できない。

それから、意図通り動かしたかったらATの反応を予測してやらなきゃいけないこと。
キックダウンとかエンブレとか。わざわざ予測してアクセルを加減するなら、
シフト選択から自分でやった方がずっと楽。
パドルシフトも反応がクソ遅いし。

>>770
たまにAT車に乗ると、停止直前に左足が無意識に動きませんか？

>>771
俺10tダンプ乗ってるけどそれはないわ

>>771
俺もそれはないけどクリープで前の車に追突したことならｗ

>>760
infinity Q50とQ50Sの違いって何？

>>770
クリープのないATなんて

インフィニティのサイト見たけどQ50Sってこっちで言うSPのことでしょ

>>774
タイプSかそれ以外。
北米ページ見てくるといいよ。VQ37モデルもある。

「byBM乗り」って人が前の方にいましたね。
ファミリーレストランでドカッと腰をおろして
ジャラジャラ鍵の付いたBMWキーホルダとスマホを無造作にテーブルへ放り投げていそう。

>>778
それは私です。
キーホルダーはMのカーボンのシンプルなものです。
携帯はスマホではなく馬鹿チョン携帯です。
失礼しました。

ttp://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/nas.html
ニュートラルアイドル制御はやる気さえあれば
プラネタリAT、FR用ATでも出来るんじゃねーの？

>>771
普段MT乗りが、足踏み式Pブレーキをついついクラッチと勘違いして、
急減速してたな。

車に乗ってるヤツがマニュアルじゃないと軟弱だと？馬鹿か？車に乗ってる時点で軟弱者だ､これこそまさしく目くそ､鼻くそを嗤う。

誰も軟弱って言ってない上に車に乗ってる時点で軟弱とかワロス

お前ら全員軟弱者だ。本当の男ならスバルに乗るはずだ。

>>784
俺10tダンプ乗ってるけど軟弱じゃないよ

http://www.get-u.com/ucar/search/mNI/cS030/a47/d340_775_03317/

コレのサンルーフ画像見るとギザギザ
おれのV36ではこんなのじゃないんだが
なんなんでしょ

>>782
将棋で不利になったら将棋盤ひっくり返すタイプだな

>>780
すでについている
ttps://www.jatco.co.jp/NEWS/2008/080305.html

>>786
サンルーフから売り場の屋根が見えてるだけだと思うんだが

すまん店の写真見ると屋根じゃなさそうだね
何だろコレ

ギザギザで風切り音が減るんだろ？

上陸しましたってどこ製ですかね、この車
まさか、中国？

SKYLINE JAPAN

♪風の中に投げかけた言葉　それは多分　ふたりの愛

外見に賛否あるけど、走り（速さではなく）も内装も居住性も上々なんでしょ？

過去のスカイラインのイメージ抜きに考えると良い車だよ

国産車でシフトレバーの無い車ってある？
あれ、もう邪魔だよ。

>>786
サンルーフが開くと立ち上がる風切り板みたいなヤツ。
効果は・・・静かかな？って程度だと思う。

>>797 国産だとLFAくらいしか知らない。アナログなジジイ相手だしスイッチ式はまだまだ先になるかと

>>795
賛否あったのか？

今15秒CMやってたけど、最後のSKYLINEロゴが出る画面の下の方に
NISSAN MOTOR CORPORATIONって追加されてた

スカイライン＝日産ってまだ認知されてないってことか？

>>801
インフィニティの社長が代わって、インフィニティブランドの日本の扱いについての
基準が変わったんじゃね？
BMWジャパンの元社長だから、アウディだった人よりは日本の販売の事わかってるかと。
　
個人的には日産の高級車ブランドはインフィニティマークを付ける、ということで今後展開し
認知されてから、インフィニティをブランドとして分けるかどうかを検討すればいいと思ってる。
名前は日産スカイラインとか日産フーガだけど、高級車品質の証とうことでね。

NISSANじゃ、日本の栃木工場製かタイ製かわからないので、インフィニティを
つけると、高級車専門の栃木工場製と明快になる。どこかのメーカーの高級車
は派遣社員が検品していたと聞くが、日産はその点は大丈夫だろうと思いたい。

>>801
ベンツエンジンのおかげで、車自体もベンツ製だとまちがえる人がいるからだろw

リアも海外みたいにインフィニティで統一して欲しかったが>>802みたいな解釈すれば満足度もちゃんと得られるな

インフィニティは、車名じゃないから日本では馴染まないと思います。

>>804
エンジンはベンツなの？

ならオイル漏れとか悲惨そう
再考だな

えー？？？？？？
これって足踏みパーキングブレーキなの？
うそでしょ
ベンツ電動になったのに
レガシィなんか前のモデルでも電動だよ
あちこち電動だらけなのにパーキングよっこらしょって踏むの？

WRX S4にも完敗だなこれ

足踏み式パーキングブレーキは興醒めですね。
対抗のISも実は足踏み式。
あまつさえ、10月に出るRC-Fですら足踏み式だから、レクサスの商品企画は足踏み式が如何に興醒めか分かってないと見えます。
このクラスなら、先進性表現には電動、スポーツ表現にはサイドブレーキでしょう。
足踏み式だと、なんでここだけ安っぽいの？ってなります。

そういやGX80系マークIIってステアリング傍にハンドパーキングブレーキあったけど最近見ないね

パーキングブレーキは足踏みの方がいいだろうとちょっとだけ思ったけどこれも慣れの問題だろうな

エンジンスタートがキーからボタンになった時はなんか家電製品みたいで味気なくなったなと思ったけど
慣れたらボタンの方がいいと思えるしね

>>812
オートマのパーキングブレーキって何に使うの？
使ったことないけど

車を止めるときに以外に大変なんだよな。
ブレーキ踏んで停止させ、足踏みパーキングでロックし
ギアシフトををパーキングに入れて、エンジンを停止させ
さらに車を降りてドアをロックして、どれか忘れるw・・・キーがないと尚更。
キーがあってサイブレーキだと一連の動作に流れがあるんだけれど
足踏みブレーキが流れを中断させ、さらにキーがないことがかえってエンジン停止やドアロックが煩わしく感じる。
車を止めてドアを開けたら全部自動でブレーキからエンジン停止までならないものかと思うね。
電動パーキング必須でしょう、少なくともステアリングより先に・・・・

>>813
マニュアル車ならエンジン停止後、ギアをローやバックに入れませんかね。
あれも時々入れ忘れたかなあ、もう30年以上乗ったことないから忘れてしまった。

>>815
マニュアルなら傾斜によってサイドブレーキかギアー入れて止めますよ
オートマではサイドブレーキ使ったことないけど？
スピンターン等する技量はありません

>>813
坂の途中にある、ちんまい店先の緩い傾斜のついた駐車場に
とめる時とか、サイドＢなりパーキングＢなりしとかないと、ギアに
負担がかかって云々

>>814
停めてドア開けたら全部やってくれるのがいいとか、おまいさんクルマ好きじゃないんでしょ

> 足踏み式だと流れが中断される
普通に右足でブレーキペダル踏んで停めたら、左手でシフトをパーキングに入れながら左足でサイド引けられる
後は従来と変わらないし、単純におまいさんが足踏み式に慣れてないだけだろ
親が従来の手で操作するタイプのサイドブレーキ車から足踏み式車に代えて間もない頃もそうだったわ

> キーがないと
それはインテリジェントキーが使いこなせていなく、自分に順応性がないだけ
普通にキーを差し込んでイグニッションを回すタイプはまだ売ってるんだから、そういう車種買えば良かっただけの話

あと従来の手で操作するサイドブレーキより足踏み式の方が安っぽいとか前々から繰り返し言ってる奴意味不明
機構とコスト考えたらどう考えても逆だろ

それにジャンル違うが同じ日産車のリーフの前期型では電動式が採用されてて、シフトレバーの手前に電動パーキングSWがあるが、
なぜ後期型ではコスト面以外で電動式は廃止されて足踏み式に変更になったのか知らない奴多杉

大体電動式のパーキングブレーキが壊れたときのこと想像できないのか？
JAF呼んだところで向こうもどうすることもできずお手上げだぞ？
確かに見た目や便利性は電動＞足踏みだが、他は考えられないのかよ

電動ステアリングが先に壊れるような気がする

俺もパーキングブレーキ滅多に使ってない。

寒冷地だとパーキングブレーキかけておくと凍り付いてしまうから
使わない方がいいという認識でいたんだが
今時はもうそんな事はないのか？

シフトをPに入れたらパーキングブレーキもかかるようにすればいいのにな
それでこそかゆいところに手が届く日本製品らしさだろう

サイドブレーキ
タイヤ交換でしか使いませんでした

止まった状態で自重だけでミッションに負担かかるのですか？

いっそ無くせばいい

http://www.corism.com/review/nissan/2564.html

スカイラインどころか運転免許も持ってないのか？
教習所で習ったことはやれよ…

>>824
今ごろになってネットメディアがフォローしまくりだしてるの気味悪い

エンジンスタートボタンは、右側がいいな。

今の場所は、左側だしステアリングに隠れて押しづらい。

今更だけどATのPモードって駆動輪だけだよな。
FRだったらリアだけ。
パーキングブレーキもそうだったっけね。
それはとりあえずいいとして、その駆動輪には片側空転装置ついてるやん、デフってやつ。
片側浮くとブレーキかからないんじゃないの？という気がして自動車屋に聞いたことがある。
自動車屋の野郎考え込んじゃって、それ以来サイドは掛けるようにしている。

>>827
エンジンスタートした後にすることといえばシフトレバーの操作だよね。
その動作がスムーズにいくように左側についているのだよ。

>>827
俺も同感。
３カ月経ってもいまだに慣れない。

家族の車でV36もあるから、乗り込むたびに指先が空振りするｗ
シフト後ろのボタンもあればキーをひねるのもある・・・出来るものなら統一したい(´・ω・`)

>>827
ステアリングに隠れて押しにくいって、右手で押してんの？

AT車だしパーキングブレーキなんて…と思ってる人はこれ読んでおくといいよ
傾斜のあるところでシフトだけパーキングに入れてフットブレーキを離した時にグラッと動いたり
逆に発進時フットブレーキを離した直後にガキンッとかガクッとか音と衝撃がすることがあると思うけど、
この状態はミッション内部のパーキングポールに余分な負荷がかかってる
シフトをパーキングに入れただけの状態で駐車中に大きな追突されてポール壊れたら、
制動する機構がなくなってそのままニュートラルみたいに惰性で進んでいくわなｗ
ttp://autoc-one.jp/word/1032542/

>>827
わかるわ
Y50のようにウィンカーレバーの真横あたりが好みだな

>>829が本当のことなのか知らないけど
子どもが乗ることの多いであろうC26なんてシフトレバーのところにあるけど、
走行中子どもが押したら…という心配の方が大きいわ
ああいうの見ると開発は何考えてるのと思う
セカンドシートから親のいるフロントシート側に顔覗かせてる子どもよく見るし

>>828
パーキングブレーキは後輪左右にひとつずつ備わってるからご心配なく
V37だと後輪もディスクブレーキだから、タイヤ外して外側から見た場合、ローター内ハブボルト周辺の膨らんだ部分内部に
パーキングブレーキ専用のドラム式に似たものがあるよ

てかその“自動車屋”ってまさか現場の人間じゃないよね？フロントとか営業だよね？
ワイヤー式パーキングブレーキの機構知らない整備士とか、普段ブレ調どうやってんのって話になるんだがｗ
特にドラム式は絶対調整できないｗ　レバーorペダルカッチカチで返ってくる予感ｗ
長文ｽﾏｿ

>>833
詳しそうなんで
俺の疑問にも答えて欲しい。

828はPレンジのことを言ってるんじゃないかい？

いやー驚いた。今日はじめて知った。
朝日新聞の現社長って韓国人だったんだね。
朝日が朝鮮日報の略ってのはガチだったんだ。

東京本社編集局長時代の2005年、朝日新聞の新党日本に関する捏造事件の責任を取り更迭。

本名：【 朴 伊量 】通名：【 木村 伊量 】朝日新聞社長 （中共政治結社）
http://www.ne.jp/asahi/quantus/tremor/asahi.jpg

こんなに燃費いい？

http://blogs.yahoo.co.jp/sa7155/56424797.html

>>833
パーキングブレーキ大変参考になりました
ありがとうございます

もうひとつ教えてください
雪国では寒いときパーキングブレーキは戻らなくなるので使うな
と教えられます
最近のは大丈夫なのでしょうか?

>>833
長文ウザイな

>>829
人間工学に基づくとそうだろうね
俺も左手でエンジンかけて、そのままATをドライブにいれてるよ

>>833
>走行中子どもが押したら…という心配の方が大きいわ
>ああいうの見ると開発は何考えてるのと思う

走行中にボタン押しても反応しないという安全装置はくみこまれてると思うぞ

>>833
それ言ったら走行中子供がいじってNやRに入っちゃうから右側にシフトレバーつけるべきだな

レスいっぱいｗｗｗ
長文がどうたらとかいるが、お前宛に書いてるわけじゃないし、自覚してちゃんと長文ｽﾏｿと書いてるんだから
嫌なら黙ってスルーしとけっての。単発でまともなレスもせず文句だけ言ってスレ消費してる方が迷惑

>>834,>>838
ワイパーのように昔から機構や素材は大きく変わってないから、
氷点下何度のような環境では従来通りじゃないかね

>>835
読み返したらそうだねこれｗ
ずっとパーキングブレーキの話だったからｗｗｗ　指摘�d

まずデフは片輪空転装置じゃなくて、コーナリング時に発生する駆動輪の左右輪の回転差を
3つのギヤを使ってなくすことでスムーズに曲がれるようにするもの
ただ機構上、これだけでは脱輪時等に脱輪側にばかり動力が伝わって空転してしまって、
肝心の接地側には動力が伝わらず脱出できなくなるから、
脱輪等のある程度以上の回転差が入力されると回転差をなくして
両輪に動力を伝える差動制限装置（LSD）が組み込まれたものが現在は使われてる

>>828が思ってるのは「空転装置」というワードから前者のLSDなしデフだと思うが、今は採用されてないので心配無用ｗ
LSD付きデフ車では、片輪が浮いている場合でも両輪とも「駆動力」はほぼ等しくなる
→Pレンジでロックされていようが「駆動力」は同じ＝動かない
というかミッションがロック＝ペラシャもロック＝デフもロックになるから、浮いていようがLSDの機構上「動きようがない」が正しいかｗ

ちなみにリフトアップして両駆動輪を浮かせて片側を手で回すと、もう片方は反対に回るよ（当たり前だが）
四駆はセンターデフとかあるしよくわからんｗ

連投ごめん

>>840
そこまで考えてなかったわｻｰｾﾝｗ
ググったら車種やメーカーによるけど数秒長押しや3連打とかで切れるみたい
そりゃ単押しでは切れないようになってるわなｗ

…しかしドライバーはまさか押されるとは思ってないから、
視界外でこっそり押される→ドライバー気付くのに遅れる→制止してSWから指離れる
までに切れるんじゃないのこれ？

しかも切れた場合、走行中だからDレンジからNに入れないと再始動できないけど、
焦ってDのままSW連打とかありそうｗ
まぁそんな話聞いたことないし滅多にないか

>>841
Nは…まぁいいだろｗ　ドライバーは焦るだろうけど元々ノブのSW押さなくても入るわけだし
Rは今のATは電制＆油圧制御だから、レバーはRに持って行けるけど、作動自体はTCM内部でキャンセルする
さらにPは一定速以上は小っさいパーキングポールがギヤに弾かれてそもそも入らない

>>808
電気系統が逝かれちゃった時は、純機械式はいいぞ

>>827
なんか、国際的に左がいいです、って話になっているみたい

でも昔からエンジンキーは右にあったから、なんか違和感あるんだよね。
右にPUSHボタンある車もあるし。

　

でもまあスタートボタンやPブレーキのことより給油口の左右を統一してくれ　
国際基準でも国内基準でもなんでもいいから
メーターのとこのスタンドマークの位置ですぐ分かるようになったけど、それ知ったの二か月前だわ
まだまだ知らない人の方が多いだろう

俺は給油口カバーのオープンレバーが見つからなくてうろたえたよ

>>847
じゃあ日産の場合、FR車と初代Bプラ車の給油口は右、それ以外のFFは左と覚えればいい。OEMは知らん。

スタートボタンはシフトレバーと同時に操作できないように同じ左にある
両手でできるとスタート同時にＤに入れちゃうからね

>>850
へ〜

>>842
ドヤ顔ですね。

>>847
排気管から遠い方って決まってるから、
給油口を固定したら、フロア設計の自由度が無くなる。

>>848
俺はスタンドのオッサンに開けてもらった

36みたいに排気レイアウトが完全左右対称の2本出しだと
給油口はマフラーと反対側ってセオリーもあまり意味ないけどな

>>849
四駆はどっちになるの？

>>853
なるほど排気管の反対側に給油口があるということか
にしてさ、前か後ろかなら大問題だろうけど右か左かなんて設計にそんな大した影響なんてないんじゃないの？
運転席側に統一ってのが利便性は最良だな

>>856
設計には大いに影響あるよ
ひょいひょいと切り替えられるものではない。
基本、左右二本出しでも、通常はフロアトンネルの左右どちらかを通るしｗ

確かに特殊な例はある

マフラーが左右にある場合、給油口がどっちにあるかは設計者によります。

また、燃料計の針先が、給油口側を指しているとのこと。

>>858
一設計担当レベルじゃ簡単に大物レイアウト変えられない

>>859
＞>>858
＞一設計担当レベルじゃ簡単に大物レイアウト変えられない

キモい

1人で設計してるとでも思ってんのか？

lsdがついてない車なんて山ほどあると思うのだが
現在は使われていないってスカイラインの話？

>>856
運転席と反対側、というのが一般的ですね。
万一の時のドライバーの安全を考えてということのようです。

>>847
給油口の件、俺も燃料ゲージの中に描かれているガス給油計量器マークの三角形矢印が
給油口の左右を指している事が最近解った。レンタカー等他の車に乗った時、便利だ！

昔、GSでバイトしている時にわざと給油口を間違えるポンコツ車の客がいた。
「あっ　これ借り物なんで」って、そんな見え透いたウソつかなくていいよと。

いつの日記だよ

レイアウト決めるのって、主査クラス？

>>856
>運転席側に統一ってのが利便性は最良だな

給油口は運転席と逆側が基本だよ

理由は2つあって、
1つは運転席側に給油口があると、セルフGSで乗り降りする時（ドアの開け閉め時）にGSの給油装置がじゃまになるから
もう1つは法で給油口はマフラーや電気端子からちょと離さなければならないので（真逆にしなければならない程の距離ではないが）、メーカーは極端に離すためにマフラーと給油口を真逆にしてる

従って、運転席側の逆側に給油口があって、運転席側にマフラーががスタンダードとなる

ただ、外車は日本向けに右ハンドルに変えても給油口とマフラーはそのままになっているけどね

>>868
何が言いたいのかさっぱり？

排気が運転席と逆の方が多いイメージなんだが？

助手席側、運転席側、同じぐらいの比率じゃなければ
スタンドでは片方のレーンだけ混んじゃうことになっちゃうじゃねえか。

メーカーごとに左右を決めたらいいんじやない？
ガソリンスタンドでも、適度にばらけるだろう

左に曲がってれば左
右に曲がってれば右

チンコの向きかよ

http://www.autocar.jp/firstdrives/2014/09/14/90308/

＞新生SKYLINE上陸
もう、心も魂も、外国メーカーだな

頭に １年のテストを経て って入れればいい。

趣味悪くなるかw

日本のグランドツーリングカー、新スカイライン誕生。

値引きって３０万はある？
２０００ターボのがほしいんだけど

アテンザかと思ったｗ

ターボとハイブリッド顔違う？同じだよね？
なんか公式サイトで違って見えた。角度の問題かな

SPとPじゃない？

方向指示器が左側にあったりとか

タイプSPはバンパー下部のデザインが違うよ…

新型が不人気なのか、V36の中古車相場が落ちないね

不人気と言うか値段上がり過ぎなだけ

てゆうか、36スカイラインからのクオリティが高いのと37スカイラインが3500から3700ccエンジンのみで300馬力超えのグレードないからね。36スカイラインの下がる要素がない。

もっと言えば36.37に一回乗ると
同じ性能を持った車、似た気持ちよさを持った車が他にないよね。

トヨタ車ではスカイラインの気持ちよさはない。スバル車は走りが見た目が安っぽい。ホンダ、マツダはクオリティー、駆動、エンジンで論外だし。

http://www.autocar.jp/news/2014/09/16/90433/

金が好きな人より、車が好きな人に責任者になって欲しいよな

書込テスト

キムは嫌いだ

>>884
やっべ
カタログ見てもわからないw

>>892
全然違うと思うんだが....
俺は非SPみてダセェと思ってた矢先にSP見て惚れた口
まぁ解らん人には解らんだろうが

確かにSPの方が威圧的でかっこいいかも・・・。
ただ絶対にSPの方がかっこいいかと言われると分からない。
というか少ししか違・・・

こういうヤツラっていろんなメーカーの重要な立場を渡り歩いてるわけだから新しい所に行けば
それまでいた会社の重要な情報をポンポン差し出すんだろ？
というか若い頃はともかく出世してからは本人の能力よりそれまでに得た情報を買われて
ハンティングされてるようなもんじゃないのか

そんな輩に大金積むくらいなら水野みたいな天才に絶大な権限と報酬を与えろよ
今まで手がけてきた車ことごとく狙った市場でヒットさせて
GT-Rではある意味市販車の世界の頂点を奪った常勝将軍みたいな人間だぞ

>>895
>>888の記事のことです

>>895
あの...コンプライアンスって言葉知ってる？
外資なんか退職の時に強豪他社への情報漏洩した日には何億もの損害賠償背負わされても文句言いません的なサインをするし、大手なら雇った側も入手経路を疑われるような情報は法務から破棄するよう指示されてクビにするよ。

俺はノーマルのほうが好きだったな。
SPはひげみたいに見えてなんかﾌｶﾞーみたいなｗ

だが今はSPのが好きだw　愛車は違うなw

>>897
そんな法律ザルのようなもん
会社も引き抜かれた側も露骨な情報のやり取りなんかしなくてもいくらでも手段はある
まずハントされた人間も自分の業績あげなきゃならないから必然的に今まで自分が関わってきた元会社のやり方に
勝てるような戦略を立てざるを得ない
だから自分の頭の中に残ってる旧会社の状況を踏まえたうえで建前的には新規計画的なものとして現会社の
経営に携わっていくことになる

それ以前に、今まで知り得たことを完全に無かったこととして仕事してくださいと言われても人間の思考的に不可能だろう

>>899
それは「重要な情報をぽんぽん出す」のとはまた違う話でしょ。
例え頭の中にあっても詳細を出さずに新しい会社に方針を認めさせるのは相当難しいと思うけど。雇った側も何のエビデンスも無しにほいほいとは信じないよ。

>>900
その人のキャリアこそが何よりのエビデンスじゃん

>>899
あなたの勝ち

つまり新ボスは重要な情報をポンポン出してくれるわけだな？
よかったじゃないか。

ほらよ
www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5316270.jpg

日産 スカイライン 次期型、インフィニティ Q50 …米有力消費者誌が厳しい評価

「鈍いステアリングのために、ハンドリングが平凡」。さらに、「乗り心地や静粛性も良くない」とした。
先代のG37の方が、運転して楽しい車だったという。

インテリアについては、「特別クオリティが高いわけではない。InTouchと呼ばれるデュアルスクリーンコントロール
も反応が遅い」と、同誌は指摘。その一方、「重量の重いオプションの4WD装着車でも、加速は非常に鋭い」
と、プラス評価を与えている。

最後にコンシューマーリポート誌は、「インフィニティQ50は、新型レクサス『IS250』よりは出来がいいが、それで
も消費者に推薦できない」と結論。「BMW 328i、メルセデスベンツC250、ボルボS60 T5などの競合車の方が
、評価は上」としている。
http://response.jp/article/2013/10/24/209271.html

レクサスより上の評価

史上最悪のスカイライン

スカイラインで静粛性良くないならBMの5やベンツのE乗れとしか

＞先代のG37の方が、運転して楽しい車だったという。

V36乗りのオレは何に乗り換えればいいんだｗ
スカイラインって昔っから偶数番号型式の評価が高いんだよね。

>>908
担当営業マンに言って乗り比べて
評価コメントを載せて欲しいです
私の評価は現行のクルマの中でベストです

905の記事はほぼ1年前のやつで、たしか出たばっかのDASありのグレードだったと記憶してるが、
その後に何度かリコールとかリプロもあって、ブレーキの違和感とかナビのタルさなんかは多少なりと改善されてるはずだし、
ターボはDAS無しだからハンドリングの反応うんぬんって話は当たらないだろうから、
このまんまの評価ってこともないとは思うんだが・・・

ターボはディーゼル並みの音と振動にげんなりした

>>911
どの位の音と振動を車に求めるの？俺の耳と感性が他人より劣るのか？ V36 より乗り換
えたが、気にならないレベルだw 最もアイドルストップの再始動音は始めは気になった
がキャンセルSWを ！と思ったが、もともと無かった機構だからと思い、そのまま使って
いたら慣れると気にならなくなった。全ての車、自分の車にして慣れが必要かな？

>>911
何と比較?

自分で言うのもなんだがあんまり褒められたもんじゃないぞ
知人にディーゼルか？と言われた
ちなみにスカイラインではなくE250
国産車基準でOK出るとは思えんレベル
バランスが悪いんだろうね

アテンザディーゼルですよ

>>905
その面子に最低グレードのIS250が混じってるのが意味わからんな。
グレードを合わせるとこんな感じの評価。いずれにしてもV37はステアリングが全てを台無しにしてるのは間違いないようだ。

http://www.roadandtrack.com/car-reviews/road-tests/the-comparison-65-3-roa1013-5

>>904
なにこれ？
レ糞ス乗りが荒らしにきてんのか？

200gt-tはクルマっぽさがあって良い。
バイクのVツインのような味わいがある。
ただそれは人によってはただの振動だったりスムースさに欠けるという評価に繋がるとは思う。

ブレーキが残念なんだよなターボくんは

スカイラインの売りは、ＤＡＳなのに。
下手くそ評論家が、デタラメな評論してる

乗り心地は確かに良くはなかったな
切り替えの振動がわりと大きいし
40キロ乗った程度だけど、だからこそ試乗してあかんな思う人も多いやろなと思ったよ

>>904
HTC
ISW13HT

北緯36度23分58.9秒
東経140度26分8.2秒

http://maps.google.co.jp/maps?geocode=&q=36.3996894444444,140.435621388889

ハイブリッドの切り替えなんてほとんど感じないって
感じるタイミングがあるとしたらキックダウンが起こりえるような低速からの割と無茶な加速時くらいじゃないかなぁ
まぁ信号待ちなんかでブルルンとエンジンがかかればそれなりに振動はある

>>904
ID違うしほかのスレに投下されたやつだろ。

名前で料金取るメーカの型落ちじゃスカには勝てんわな。
現行でもISはかっこ悪いからなぁ

>>922
画像にデータが残ってたの？ワクワクするなw
その座標とURLの数字が違うのはなぜ？

>>925
60進法

>>904
茨城県水戸市堀町１０３０??ＸＸ

ＸＸは、伏せ字にしましたぁ〜

売れてるからＶ３７は正義。

フーガハイブリッドとスカイラインハイブリッドと
車格は同じになったの?


フーガって名前に未だついていけず…
スカイライン カッコいい

ガサツなVQ未だに健在か

>>928
>売れてるからＶ３７は正義。

V37売れてる？

米での売上台数は、
V37は失敗作だったのではないかと思わざるを得ないような少なさなんだが

結局北米の売上はどうなの？
まあ先代ほどは売れてないんだろうけど、MCで大化けするポテンシャルを持ってるってのは
日本の雑誌とかでは常套文句っぽく言われてるけど

>>887
同意
Ｖ３６の後に乗りたい国産車が見つからない

見た感じも36系統でよかったのになー
フーガもあんなフェイスになるらしいが

>>932
>結局北米の売上はどうなの？

アメリカでの売上は
先月2,655台
プレミアムDセグでは最下位
ヒュンダイGenesis(3,029台)にも負けている

V36の最盛時は6000台くらいだったと思うので、もちろんそれにくらべたら全然少ない

マイチェンでテール丸４復活あるで

>>936
それやったら、高石これどこがスカ？と思ってた層も結構かうだろうな
売れ筋は200GT-tのほう

俺のアスリートと被るがな

H16年頃だっただろうか・・・
遠い日のあの夜・・・

前方に◎◎　　　　◎◎ハケーン！　同志だね(^^)　◎◎[xxxx]◎◎テールと同じ高さにナンバーがあるからR32やR33じゃなくて
R30orR31だね！？
R30やR31は古くなってしまったけどスカイラインが大好きで大切に乗っているんだろうなぁ。。（＾−＾）ｳﾝｳﾝ

───前車に接近───
ん？ナンバー灯がナンバープレートの上に付いて、上から下にナンバーを照らしてる？
R30のナンバー灯は下から上に照らすはず、R31は左右から照らすはず？なんだアレは？一体いつのスカイラインだ(？_？)

───さらに接近───
・・・・(U)・・・・ﾁﾝｺﾏｰｸ?・・・・ 　　　athlete　　(U) 　　 crown
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ◎◎　[　　　]　　◎◎
ｸﾗｳﾝだと？？
(((((((((-_-ﾒ)))))))))ﾜﾅﾜﾅ

ざぁぁぁけぇぇぇんなぁぁぁぁ！！盗ぉ用ぉ多ぁ！！！！凸(ﾟДﾟ#)

北米ではV36も継続販売と聞いたが？ V36 + V37の併売は問題ない。

>>940
でも、V36 + V37の合計でもISの売り上げにさえ届いてないからなあ
以前は(V36だけで)ISなんかよりはるかに多く売れていたんだけど

http://www.roadandtrack.com/car-reviews/road-tests/the-comparison-65-3-roa1013-5

これでは仕方無い

狭いスーパーとかはセカンドカーで行くだろ

セカンドカーが要る様な車でもない

スカイライン購入と聞いて、見せてもらったら
2千CCの方だった、ハイブリッドを買えるのは
超セレブだけだな、スーパーカーは１０台に１台だな

超セレブ?？
年収800万程度のオレでも買えたぞ

グレードによっちゃハイブリッドとかわらんのやけど…w

発表時の写真を見て、これは良さそうと思った。
試乗した事はないが、実車が走る姿を見て好印象。
でもさ、優れたメカを有しているのだろうが、
もうちょっとお金を工面してAudiかBMWを買った方がいいかもしれないね。
独車支持者というわけではないけれど、大事に乗ろうといった気持ちが持続しそうかなと。
スタイルの好みは人其々だが、スカイラインからは意匠が感じられないのよ。
とりあえず市場のニーズを取り込んでみました的な長谷工のマンションみたいなさ。
スカイラインは買って1年くらいで飽きそうだ。

>>927
こいつの反応はないの？
てかどこぞやのスカイラインスレに出没して写真を投稿したってだけ？

>>949
たぶん旧型ISスレで投下されたものだと思う
こっちもID違うからどうかわからんけど、現行のスレだから見てみ
ファビョって粘着してたみたいだけど、Exifさらされてからいなくなったみたいだね

水戸市の人スネークしてきてw

http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1405506995/651
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1405506995/655

なんか親の仇のようにスカイラインを毛嫌いしてんだよな
きもちわるいわ
てかレクサス乗りって幼稚なのな

ツーリング魂

【日産】「フーガ」などハイブリッド車１万８千台リコール
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1411050477/

ttp://www.mlit.go.jp/common/001054938.pdf

http://www.webcg.net/articles/-/31299

SAとかで車内で夜を明かすみたいなのは向かない？他の大衆車程度？

その手の用途は大衆車のほうが向いてる

get-uにある東京のＳＰ
１０万円下げたようだ

>>957
逆にスカイラインの方がかつてのメルセデスらしくなってきたなぁ

>>958
っハイエース改造

がま口グリルｗ

>>958
ハイブリッドだと、エアコン使っても、
エンジンがたまにしか掛からないから良いかもな

日本にはニコちゃんグリルと
がびょ〜んグリルもあるから。。。

ついに４００万円を切るものがあらわれた

中古？

350GT（素、FR）
レンタカー300km走行、表示で17km/L
ほぼStandard、たまにエコ、往路高速帰路一般道、普通に走行
ちなみに同経路をレヴォーグ1.6GT借りた時は14.5km表示
ご参考までに（満タン法燃費はレンタカーなので・・・）

>>968
レポ乙。
エコじゃなくても結構カタログ並みの値が出るのね。
俺もレンタカーで借りてみるかな〜


ボクシーみたいな大きな車でも燃費23.8なのにスカイラインは何にエネルギーを使っちゃうの？
ハイブリッドでも18でしょ

>>969
パワーを出すのにエネルギー使っちゃうんだよ
知らなかった？

システムパワー364psだからな。

>>968
燃費以外に乗ってみた印象の違いはないのかい

>>968
高速道苦手なHVなのに燃費すごくいいね
EVモードが結構効いてるのかな

100ｋでもEV走行始めるからなぁw

>>969
ボクシーと違って静粛性、安全性、運動性能がぜんぜん違うの。
それを実現するためには重量アップする。重いもの運ぶためには燃料必要。
で、同等レベルのガソリン車でやろうとするとリッター7ぐらいが当たり前。

もしその辺の特徴に魅力を感じないならボクシーでいいんじゃないかな？

安全をカネで買うという発想は大事だな
昇天してからでは遅い

>>970
パワーって加速？
多少の坂では減速しないとか？
同じことするのに大量のエネルギーが必要だなんて

>>974
重さおんなじだったわ

>>977
ヴォクシーハイブリッドX 1620kg
スカイライン350GT Type SP 1800kg

どこが？

同じことしても重量が違うと必要なエネルギーは変わってくるの。物理覚えてる？

リアが超絶くそダサい

同じことって、何で同じことだと思うのかな？
移動できたこと、所要時間のことだけ見てるなら軽自動車でも乗っててくださいよ

>>973
高速が苦手なのはトヨタのＨＶシステムだろ。
Ｖ３７のは、条件しだいでは140キロまでＥＶ走行のできるし。

高速燃費、全てレギュラーガソリン仕様
http://autoc-one.jp/nenpi/1707016/0002.html クラウンHV　20.4km/l
http://autoc-one.jp/nenpi/1733116/0002.html　プリウス 26.5km/l
http://autoc-one.jp/nenpi/1710895/0002.html　ヴェゼルHV 22.1km/l

どこのメーカーのHVも高速燃費は良好。
HVの高速燃費悪いってのは、作れないメーカーの流したデマ。

>>982
それ時速何キロの走行？カタログ燃費と比較してどれだけ落ちてるの？

ただ漠然と高速燃費が良いとか何の印象操作なんだか。日産車がどんな数字を出したか、J08と比べてどうなのか比較しなきゃ得意不得意も無いだろ。

>>982
いや、知り合いのアクアなんて下道に比べて高速だとその７〜８割くらいしか走らないんだよ
回生エネルギーってそんなにあるものなのかと思った

>>979
それは言えてる。デザイナーがフロントとサイドの意匠で力尽きたのかと思う。
無国籍感ハンパない。

本日、涼しくなったせいか、V37に乗り換えて最高燃費記録した。
必死でエコランという訳じゃなく、ちょっと気を使った…という程度で
高速と田舎の国道でリッター22.1キロ。レギュラーガソリン使用。

と自信満々で書こうと思ったが、それでもSUVのヴェゼルと同じかあ…。
あまり威張れないな。

1.5Lの車と3.5Lの車とで燃費が同じなら凄いな。

丸め４灯仕様の社外リアライトがでそうだなｗ
まあ日産の今市感があるのはコンパクトやらミドル
スカやフガーはさすが日産という出来だと思う　その分値段も張るけど

>>985
リアからみたらブルーバードシルフィかとw
デザイナーは何考えてんだ

リアは130前期のマークXまんまですよ

パクリ魔クォリティー

V37クーペって今年中に発表あるのかな

>>972
使ってみた感想
・素グレードでも一般的フル装備以上で不満なし、布シートのほうが滑らないし良いかも
・給油、ドライブモード、空調とかオーディオの操作は事前に取説計1,000ページPDFをDLし確認した
・北海道の郊外一般道であればエコのままでも何も困らない
・踏めば大抵の車より速い、全開は高速でも危険すぎる
・FRなのでニッポンレンタカーでは貸出10月中旬まで
・500万円の車が8時間17000円で借りられて楽しかったので満足

自分で買うことないですね。
好きな車をレンタカーで借りれば十分。
車のない生活が日常に不便をきたすなら、これまた軽自動車で十分。

V37の第一印象は「技術の日産」。発売時期も遅れたが、日産が総力をあげて
開発という執念を感じる。ベンツエンジン(と7AT)でがたがた言っている人も
いるが、某大メーカーのように、自称高級ミニバンに中国製4気筒2400CCの
エンジン搭載に比べれば・・・。ベンツに無縁の人でも最新のベンツエンジンと
7ATを400万以下で買えると考えてみるが、やはり高値の花。

好きな時に好きなクルマをレンタルできるのは羨ましい。
田舎だと、レンタカー屋までクルマが必要だw

V37スカイラインを語ろう Vol.16

http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1411387792/

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大義でござ候

梅

ギクシャククソ便通エンジンと、チョンサンカスボディステアリングの悪夢のコラボ

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