【MAZDA】マツダ4代目デミオ(DJ) Vol.37【DEMIO】

2014年発売のマツダ4代目デミオのスレです。

・公式サイト
http://www.demio.mazda.co.jp/pre/

・ニュースリリース
http://www.mazda.com/jp/publicity/release/2014/201407/140717a.html

・ボディカラー
http://i.imgur.com/8uFwPiU.jpg

・主要諸元
http://www.demio.mazda.co.jp/pre/carinfo/img/spec_img.png
http://autoprove.net/wp-content/uploads/2014/07/ee3531b7cae96110269b3ffb6a8f09ed.pdf

・前スㇾ
【MAZDA】マツダ4代目デミオ(DJ) Vol.36【DEMIO】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1407490466

・関連スレ
マツダコネクト総合スレ 10
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1406692394/

乙

お疲れー

>>1
乙っ！オラ悟空

車速とエンジン回転数の関係のまとめ
1.3G FF 6AT：http://i.imgur.com/SW1pF9h.png
1.3G FF 5MT：http://i.imgur.com/kqXOBbP.png
1.3G 4WD 6AT：http://i.imgur.com/H2Jdlbj.png
1.5D FF 6AT：http://i.imgur.com/g9BvfYO.png
1.5D FF 6MT：http://i.imgur.com/ejQi4d0.png
1.5D 4WD 6AT：http://i.imgur.com/ontt1Uy.png
まとめ：http://i.imgur.com/zHXLact.png

全国7都市展示イベント
http://www.demio.mazda.co.jp/pre/event/
http://news.mynavi.jp/news/2014/08/02/113/

さっさとタイプと価格と主要装備、主要オプションの情報流せよ

>>1
乙

灯油で走ると聞いてきました

自宅の裏庭で走るんだが
実際どうなん．．．(´・ω・｀)

>>6
17日までマツダが休みだから期待しても公式に新情報来ない

俺の予想だが
プレサイトが「デミオに込めた思い」週一で更新してて今Vol.3で最終がVol.7
この通りだとVol.7来るのが9月5~8日ごろ
で11日販売or予約開始で本サイトオープン＝詳細情報解禁だろう

>>8
排気の色でバレるだろ？

◎確定　
・技術解説：　http://autoprove.net/2014/07/49920.html/2/
・1.3Gｶﾞｿﾘﾝ車試乗評価：　http://www.corism.com/review/mazda/2512.html
・全長4060mm車幅1695mm高さ1500（4WDは1525）mm、ホイールベース2570mm
・1.5Dエンジン種類：直4DOHC＋ターボ ■総排気量：1498cc、最高出力：77（105）/4000[ps/rpm]
・1.5D6MT車両重量：1080kg、最大トルク：220（22.4）/1400-3200[N・m/rpm]、軽油／35L
・1.5D6AT車両重量：1130kg、最大トルク：250（25.5）/1500-2500[N・m/rpm]、軽油／44L
・1.3Gはミラーサイクルを採用。圧縮比は12.0で、吸気側可変ﾊﾞﾙﾀｲ、排気システムは4-1構造となる。
・1.3Gは“スポーツモード”をオンにすれば、アクセルレスポンスやシフト スケジュールが高回転寄りとなる
・1.3G5MT/6AT/6AT4WD最大トルク：121（12.3）/4000[N・m(kg・m)/rpm]、無鉛ﾚｷﾞｭﾗｰ／44L
・1.3G5MT/6AT/6AT4WD車両重量：1010Kg/1030Kg/1140Kg、1.5D6AT4WD：車両重量：1220kg、
・装備していないのは、前走車の追従機能（MRCC）と ミリ波レーダーの衝突被害軽減自動ブレーキ（SBS）だけ
○ほぼ確定
・予約開始は8月末〜9月初旬、発売はガソリン車が9月中旬あたり、Dが10月初旬、4WDが12月
・1.5D6MTは3000rpm程度でのこまめなｼﾌﾄが必要となるので、飛ばす人には「 6ATがお勧め 」、、
・グリル内の線は、ディーゼル車であれば赤色です。ガソリン車は黒色(Lﾊﾟｹは車体色）だそうです。
△信頼度不明
・発表日9月11日、ガソリン発売日9月26日、D発売日10月9日
・価格は13C135万円、13S145.8万円、13SL171.7万円、15XD171.7万円、15XDT194.4万円、15XDTL199.8万円
　AWDは＋19.4万円　　・燃費は1.3Gは25km/L以下、1.5Dは27〜30km/L程度
・1.3Gにはクルコンつかない、OP設定すらなし。素の15XDはハロゲンヘッドランプ、マニュアルエアコン
・1.5Dから2万キロごとにフューエルフィルターからの水抜きの必要があるって/オイル容量5.1L
▲本当？
1.3Gは L パケ以外、1.5DはXDのみ kenwood のナビを採用可能、追い金6.6万円。。
但しこのナビはCD, DVD再生不可、ワンセグのみ ok

盆明けに1.5D予約しようと考えてるんだが、i-ELOOPってつける必要あるのかな？
6万円するから地味に迷う。

前スレ>>930
デミオディーゼルにピエゾインジェクターは使われてないよ
昔ながらのソレノイドインジェクターが採用されました

デミオ　13ガソリン
Fit 13ガソリン
Vitz 13ガソリン

実燃費比較を　計測してくれ。

>>12 街中走行が多ければ有効なんだろうけど、燃費改善で6万円は微妙。

デミオは販売台数が多いから、ニチケミも量産してコストを落とさないと
大穴の東芝が殿様商売をしなければＳＣＩＢも選択肢になるけど期待できない。

>>14
どれも似たようなもんだろ。
僅かな差こそあれ。

>>14
現行でもこんなもんだから誤差の範囲ぐらいの結果しか出なそう

e燃費より
ホンダ フィット 1300cc(GK3)平均燃費 17.34km/L
マツダ デミオ スカイアクティブ 1300cc(DEJFS)平均燃費 17.36km/L

正式発売（9／11）まではあくまで仮なので車体色含め変更可能と聞いている。キャンセルすれば一万円返って来るし。
だから予約してから悩めるはず。
でも予約したことの権利はあいまい。
それにディーラーによって対応違うかもしれないしね、何とも。

ヴィッツの価格表見てたんだが
ヴィッツってこんなに高かったっけ
最廉価グレードこそ115万円だけど他グレードのそこそこな装備で1.3Lでも170万？？？
フィットが安いだけか？

>>15
サンクス。
S○Vよりははるかにマシだろうが、回収できなさそうだから装着は見送るわ。
ついでに、XDTで標準の追突防止だけで十分だから安全運転支援の類もつけない予定。

1.3Gでは黒の赤ステッチシートは選べないんだっけ？

>>21
ディーゼルはツーリングパッケージだと黒/赤になる。
Lで白/赤ステッチの革シート。

うろ覚えだけど(ガソリンのセールスマニュアルはよく見なかった…)、
ガソリンでも上級グレードなら選択可能だった気がする。

>>19
地味に消費税が効いてるｗ効いてるｗ

>>22
ほほう、サンクス

>>19
昔よりも値段上がってるねー。
アイドリングストップとかVSCの標準装備や、内装の質感アップはされてるけど、同じような装備のフィットよりも5〜10万円くらいは高いかも。

>>19
>他グレードのそこそこな装備で1.3Lでも170万？？？
スカイアクティブGに追いつこうと開発した1.3Lエンジンがメチャクチャ高い。

ヴィッツはまだわかるけどパッソも高いからな今どき
ちょっと前は税抜き価格で書いてたから悪意すら感じたわ

安全装備が丸ごとドンで乗っかってきてるからなあ。
最近のはどこも割高なのは仕方ないんじゃないかな。

台風の今日、名古屋の展示の状況は盛況だったのだろうか・・・

参考値

まずだ調べ自主計測参考実用燃費かな？
Fit 13L. ガソリン 17.6km/L
Demio de 23.0km/L
WV polo 1.2L ターボ 16.9km/L
Demio 1.3L. 19.5km/L
旧デミ1.3L. 19.4km/l
Aqua(hv). 30.1km/L
Fit (hv). 26.3km/L

参考値

まずだ調べ自主計測参考. 60km/h定地かな？
Fit 13L. ガソリン 30.9km/L
Demio de 39.1km/L
WV polo 1.2L ターボ 28.3km/L
Demio 1.3L. 33.9km/L
旧デミ1.3L. 33.8km/l
Aqua(hv). 37.4km/L
Fit (hv). 33.6km/L


あくまで参考値だそうです。

近年、トヨタは全体的に値上がりした印象だな。
10年ほど前まではトヨタでも1.8Gエンジンを積んだ車で
定価が160万円ぐらいの車種もあったんだが。

>>31
当時、スポ車でもMR-Sのベースグレードは170万円切ってたからね。

昨今の国産車全般、価格は添え置きで車格は下がっているという…
カローラだって、ヴィッツベースのプラットフォームになってるし。
ノートだって、ジュークやティーダのプラットフォームからマーチベースになっちゃった。

軽四とコンパクトカーの維持費の差って自動車税の25000円ぐらいだっけか？

新型にはあの変な点数付けます・緑や青であらわします的な鬱陶しいの付くのか？
それともあれがi-Loopなんだっけ？

>>19
スレチだがスイフト安いぞー

>>34
それはi-DM
嫌ならオフにできる

需要はあまり無いだろうけどガソリン1.5Lが欲しい

>>33
有料道路の区分が違う

>>37
あったらDとどっちにするか確実に迷うｗ

>>30
ハイブリッド車って活躍するのがJC08の審査を受ける時だけで
実際(実用燃費)は燃費の良いガソリン車と変わらないよ。

>>36
�d
懸念材料消えたわ

>>12 盆明けに1.5D予約しようと考えてるんだが、i-ELOOPってつける必要あるのかな？
6万円するから地味に迷う。

私は DTL を発注しましたが一番悩んだのが i-Eroopでした。\60,000超の値段に果たして
見合うだけの燃費改善するのか店のengineerに聞いたところ、i-ERoop装着で
デミオディーゼルの燃費改善は0.2km/lであり、装着するメリットは燃費改善から言えば
ありません。とはっきり言っておりました。従って私はi-ERoopは注文いたしませんでした。

i-ELOOPは夜間走行が多かったり、電装品をアレコレ付ける人なら効果大きくなるだろうな
どのくらい燃費改善するかは標準装備の消費電力量前提だろうから

６万は高いな
３万なら迷わず付ける

>>12

尚 dpf での消費電力は装着バッテリーで十分まかなえますとの事でした。

>>40
ウソつけｗｗｗｗ

ホンダ 新型フィットハイブリッドの市街地路の実燃費／ 26.0km/L
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0004.html

三流ブランドマツダの田舎信者完全敗北ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
三流ブランドマツダの田舎信者完全敗北ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　 　　　　
国沢光宏
　　　
対照的にハイブリッド車より悪そうなのは、東京都内に代表される街中の渋滞。
エアコンを使わない時期で10％落ちの18km/L程度。エアコン使うと20％落ちの16km/Lくらいになってしまう。
http://allabout.co.jp/gm/gc/445037/

　　　　　　　　　　
街乗り燃費が20超えないんじゃ「HV並みの低燃費」っていう売り文句は早くも崩壊？ガセ確定じゃん
　　　
後出しのくせに、先行するライバル車よりスペックが劣ってるなんて、一番カッコ悪いし情けない
　　　
三流メーカーマツダって、やっぱりトヨタやホンダより技術力がないんだなぁ



　　　　
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　
　　　

　　
ちょっと前までデミオディーゼルは「HV並みの低燃費ﾘｯﾀｰ35ｷﾛを達成か？」とか言われてたのに、

結局「HV並みだったのは実は販売価格だけだった！」という落ちｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　　　　
　　　
　　　　

新デミオとアクアが同じトヨタブランドで出たら、好きな方選べ、
で終わったんだろうな。
（フィット？なにそれ）

>>48
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html

なるほど、次期デミオ発売後、フィットの販売台数にもアクアの販売台数にも影響を与えないとか・・・・・・・

ようするに、次期デミオは「ガソリンもディーゼルも両方とも大して売れないだろう」と言いたいわけですなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　　　

>>42
前スレより

i-ELOOPについて
http://www.mazda.com/jp/technology/gihou/pdf/2012_No009.pdf
加減速が頻繁にあるシーンＡのような状況では10％程度の燃費向上が見込まれる
また連続した加減速があまりないシーンBのような状況でも5％程度の燃費向上が見込まれる

0.2km/Lってことはないだろう

>>50
0.2説は正しい。
8/2の午後3時ごろ、梅田(大阪)で男性スタッフからそういう説明を受けたから。

関西は運転荒そうだから見込めないんじゃね？

>>51
わざわざ言うか？それ

>>35
スポーツ以外はデミヨ以下の軽四だろｗ

1.3Gと1.5Dでも違いがありそうだなi-ELOOP

>>52
なるほど、そうかもね。
確認の為に君自身がディーラーなり展示会場なりで聞いてきたどうだろうか？
>>42氏にしても俺にしてもそういう場で情報を得たから。

むしろ運転荒いほうが恩恵あるな
ブレーキが多いってことだし

マツダ側としてはi-ELOOPについて聞かれたら、資料では5~10%の燃費向上が期待できます、とか何とか言ってお茶を濁せばいいだけだと思うが

>>53
俺に言われても知らん。
展示会場のスタッフ（使う用語や口ぶりから工場の人と推察）が実際そう言ったわけなので。

>>59
確かにマツダのpdf資料では5~10%とあるが、実際は0.2km/Lなのかもしれない
ただそれを客に言うってことが信じがたいだけ

発展途上だから回避するかな
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1404/03/news129.html

そもそも消費電流が燃費にどれだけ影響するのかがよくわからんからなぁ

フィットにも同じ物
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1310/02/news104.html

iーELOOPってMTにはつけられないんだってな。
初めて知った。

>>62
減速エネルギー回生で発電するので
走行時に発電機を回さなくて済むシステム

>>61
ひょっとしたこれがあって「0.2」なのかな。
控えめに説明してあえて避けさせたのかも。

>>50
カタログ燃費にはエアコンもライトもOFFだからそこまで燃費効果でないよ。
実用燃費のための装備だと思ったほうがいい。

>>65
いや、だからその発電機まわすときはどのくらいガス使うのよ？

まだ詳細情報出てこないんか
売る気ないんじゃないか

エアコンとかに電気回せるから、燃費が伸びるというよりも燃費が悪くなるのを抑えるって感じなんだろうな。

俺も1.5DTを予約したが
ieloopはつけなかった。
予約時に見せてもらった
セールスマニュアルに0.2km/lの
燃費向上と記載されてたし
お金払ってまでの価値は無いかなと。

0.2km/LというのはJC08モードでの話だと思う。

>>68
知らんがなー

ディーゼル高すぎだわ
ナビレスで売ってくれんかね。スマホで十分だし。

キャパシタは2、３万円高くなってもいいから標準装備にしとくべきだな
将来のバッテリーの交換費用が安くあがるからね

>>64
どのメーカーもその手の飛び道具はMTに装着できないよ
その前にMTすら設定しないけどね

キャパシタは追々マイチェンで標準装備されると思う。
ガソリンモデルも追々マイチェンで４-２-１排気管＋圧縮比Ｕｐがされると思う。

i-eloopの付いてないCX-5は、夏場にクーラーを使ってるとi-stopがすぐに終わってエンジンが掛かる。
アテンザだとだいぶマシになって、DPF再生の間隔が長くなるという書き込みを見た記憶があるわ(街乗り中心だと、同じ乗り方で250km間隔 -> 300km間隔程度まで変わるとか)

カタログ燃費じゃ大して変わらないだろうね。
街乗り中心で走る人なら5%以上の恩恵が受けれるんじゃないかな。

>>64
>>76
そんなことないべさ。
iEloopはアクセルオフ時に充電する機構であってミッションとは無関係だべ。

よくわからないんだが、アイドリングストップとは違うのかい？

＞夏場にクーラーを使ってるとi-stopがすぐに終わってエンジンが掛かる

のは、室内が十分冷えてない時、十分冷えている時は同じだと思う
ちなみにアクセラ15Sを乗っている経験からするとだけど

>>80
i-eloopはブレーキで捨てるエネルギーをキャパシタ(バッテリー)に貯めて、エアコンや電装品に使うシステムです。
スズキがCMやってたエネチャージと同じ。

5年乗るとしたら、1回位補機バッテリー交換が減る、、
市街地走行の多い人は、10%程度の燃費改善が見込まれる
冷房は電動では無くｴﾝｼﾞﾝ駆動なので、改善効果は無い（ﾌｧﾝ分は有り）
夜間走行のﾗｲﾄ分には効果が出る、MTにも搭載されている

>>82
勉強になります

基本的にはアイドルストップの時間を伸ばすってので合ってる
エネチャージもFitのもそういう話

>>81
CX-5乗ってるけど、この季節は街乗りしてると、冷え切ってても20秒くらいしかi-stopが続かないよ。。
燃費のために、信号待ちの時は手動でエアコンをオフしてる。

エンブレはエネルギーにしないの？
エンブレなんて、速度や車間距離がとれず、フットブレーキをカパカパ踏むとこ（まさに関西）だったら大した事無いだろう

エンブレはアクセルオフなんでエネルギーになるべ。

>>75
>将来のバッテリーの交換費用が安くあがるからね
i-stopが効かなくなっても、もともと容量の大きいバッテリーは、
アイスト以外の仕事はできるから、自分は交換しない予定。(3代目スカデミ乗り)
バッテリー交換費とアイストのガソリン節約費を天秤にかければ判るよ。

http://youtu.be/Rj3Kr5DoP5M
http://youtu.be/2hahdgfoAcs

身長はわからんがこんだけ座れれば十分だな

>>87
お前は関西に恨みでもあんのか？
下手くそ関東人が舐めた事言うなよボケ！

>>88
やっぱりそうか
じゃあ>>57は間違いじゃない？

デミオディーゼルってアクセラの15s同じ位の価格になりそうってことは、かなりお買い得？

>>92
荒すぎるとチャージ時間が足りなかったり

>>79
と俺も思うんだけど、DからはMTには無いって言われちゃったのさ。

>>86
アクセラ15Sはそんなことは無いな
室内が十分冷えているときは信号がちょうど赤になって
止まって青に変わるくらいまでエンジン止まってるよ
ちなみに風は室内循環を使用

>>93
コンパクトでいいならお得だよね

i-eloopはアイドルストップの時間が伸びるだけ。
今どきオルタネーターの発電制御はどこでもやってる。

今のところこのスレで有用な情報って何もないのな
どれもこれも妄想とそれに釣られる奴ばかり
パッケージとオプションカタログぐらい貼れる奴居ねーのかよ

>>92
i-Eloopはブレーキ操作は関係ないみたいだよ。
アクセルを戻した時、オルタネーターに溜まる大電気をキャパシタに溜めるのがi-EloopだとマツダＨＰに書いてある。

ディラーで点検し続ければ10年、10万kmの保証は当然、有るんだろーな？

>パッケージとオプションカタログぐらい貼れる奴居ねーのかよ
そんな資料は無いと言われたよ。
自分で寺に行って来たらどうですか。

>>98
http://www.atenza.mazda.co.jp/economy/i-eloop.html?link_id=atzlnv

＞これまでのバッテリーでは、エネルギーを回生してはいたものの、その一部しかバッテリーに
＞蓄えることができなかったため、余った電気はそのまま捨てるしかありませんでした。
＞その無駄を有効活用しようと生まれたのが、今回アテンザに搭載したi-ELOOPです。

>>94>>100
やっぱり自説を曲げなくても良さそうな予感がするよ
地方では確実に恩恵があるだろうね
6万円はちょっと考え物だけど

>>99
お前が一番の役立たずだと気づけよw

地方じゃなくて信号や渋滞の多い都市部だろ。
ほんと馬鹿ばっかり。

ちなみに、ブレーキング中も充電するし、キャパシタが満充電でもi-stopしないこともあるし、走行中にキャパシタから電源供給されることもあります。

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/05(火) 23:27:02.14 ID:X7mTobYQ0
７月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html

　　　　　普通　　小型　　計　　　　　前年比
マツダ　7,419　 2,500　　 9,919　　　68,8
スバル　11,908　148　　　 12,056　　 103,5

販売総数でもスバルに負けてるんだよな。
販売店舗数は松田の方が多い。
新型車も松田の方が多い。

これは完敗と言って間違いないですね。
　
　
37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/06(水) 01:12:51.35 ID:dxgLFXDx0
煽りじゃなく何でマツダこんなに売れないの？
少なくとも新型車が複数あるのに。


　　　　　　　　　　　　　

i-ELOOPつけてキャパシタ積むことによってネガ要素はないのかね？
多少の効果はあるだろうけど、HVでもない車にわざわざ電池載せることもないと思うんだけど。

HVやEVなんかの電池劣化や交換費用が言われてる中で、リスク増やさんでもなぁと思うわ

>>109
若干重くなる、減速時に若干違和感がある。

>>95
エネルギー回生をオルタネーターでやってるなら、MTには向かないかも。
減速中にクラッチ切ったりNに入れられたら回生できなくなる。
自分の場合だが、停止するための減速時は、ブレーキ踏み始めて直ぐに
クラッチ切ってる気がする。

>>109
大丈夫じゃない？
どっかのハイブリッドみたいにクレーム塗れにはならないでしょ(笑)

ieloopつけるけど
そんな燃費とかじゃなくて
ただ単にその、
ハンドルの横にあるスイッチ類のスペースを埋めたいって理由だけど

そんな事より4WD XDTLが

240万

てまじ？
フルオプションでとか、書いてあったけど、それはその
メーカー、ディーラーオプション全部って事？
それなら嬉しいんだけど(´・ω・｀)

>>109
キャパシタと電池は別物だよ。

i-ELOOPつけないとつけられないオプションの存在がありそうで怖い
XDt予定だからそこまで制限なさそうだけど

i-ELOOPは代金6万円分の元を取るのは難しいと思うわ。

BCの遠藤さんのコラムに、マツダは実燃費主義で行くらしいって書いてあるね。
実燃費と大きくかけ離れるJC08燃費の数値は追い求めず
カタログ燃費の8割落ちぐらいを目指すらしい。

>>113
スイッチでon/offできるのか？

>>114
キャパシタについて無知ですまんのだが、劣化や故障は少ないの？

>>117
不粋なツッコミだが

8割落ちだと達成率2割になっちゃうぞｗ

>>120
すまんww

カタログ燃費の80%〜90%の達成率を目指すらしいです

>>117
マツダは実燃費主義で行くらしいって？ｗ
単なる負け惜しみにしか聞こえないしｗ

７月新車販売台数

６ ヴェゼル ホンダ 11,567 (25-12)
１３ ハリアー トヨタ 5,205
２０ エクストレイル 日産 3,416 158.8
２９ CX-5 マツダ 2,093 61.4
３０以下　フォレスター

ヴェゼルが出てCX5とかフォレスターが見事に爆死したのに糞笑ったわ。ｗｗｗｗ

>>119
いざ交換ですってなったら
バッテリーのような値段では出来ないと思う。
（寺でしか出来ないだろうし）

http://www.nichicon.co.jp/products/pdfs/ev_guide.pdf

>>122
JC08 に拘りすぎて、歪な車が出来上がるより、
実燃費の向上を目指した方が、
マツダに限らずユーザーには
喜ばれるのでは？

キャパシタは電池のように化学変化を伴わずに蓄電するので、
リチウム電池なんかより遥かに劣化しにくい
難点はリチウムイオン電池なんかより、容量単位のお値段が高いことｗ

>119 コンデンサーの寿命は温度に依存
たとえば105度品で5000時間の寿命なら
95度では10000時間に
85度では20000時間
75度では40000時間
65度では80000時間

キャパシタについて

>数千回程度の充放電サイクルで容量が劣化してしまう二次電池と比べて、
充放電サイクルが100万回以上になっても容量が劣化しないという特性がある。

らしいよ。

http://bizmakoto.jp/style/articles/1211/26/news077_2.html

カタログ燃費の80％以上目指すってか？
少し前までは燃費は二の次三の次って言ってたけど、早くも撤回かよｗ

実績ないし、加速試験と実使用状態が同じような結果になるとも言えないけどね。

>>123
ヴェゼルハイブリッドは、確かに魅力は、あるが、ハリボテ感が強すぎる。
1.5L エンジン+モーターは車重1100kgのフィットには十分なパワー。
だが、約200kgも車重が増したヴェゼルでは、流石に余裕のある動力性能とは言えない。
アクセルを開ければ開けるほど、1.5L ガソリンエンジンの非力さが目立つ。
言うなれば、アクアの様な酷いトロさがあるということ。
しかも、215/55R17のタイヤを奢った最上級グレードはハーシュネスが強く、乗り心地も悪い。特に車軸式のリアサスを持つ影響かリアシートが駄目。
今は売れていても息切れはしてくる。
デミオディーゼルをベースとしたCX-3を投入した時に、本当のヴェゼルの真価が問われるだろう。

>>124
>>126
>>127

詳しい解説ありがとう。
仮予約でi-ELOOPは選択しなかったけど
特性が理解できて良かったよ。

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
動力性能は新型デミオがフィットに圧勝｡
走行性能も新型デミオのフィットに勝ち。
乗り心地も新型デミオがフィットより上。
運転席の座り心地も新型デミオがフィットより上回る。
インパネの質感も新型デミオのフィットに勝ち。
ドライバーの運転姿勢という面においても新型デミオがフィットより上質になる。

燃料代がは1km当たりデミオ「5.9円」、フィットHV「6円｣でほぼ同じ金額になる。

リアシートとラゲッジの使い勝手はフィットの勝ち(笑)｡

国沢光宏

(FIT3)
加速中にアクセルを戻したり、変速中にアクセル開けたりすると、回転数が高いままとなったり気になる。フル加速時のタイムラグが気になる｡
アクセル全開すると、30馬力のモーターでエンジンを掛けに行き加速を始めるのだけれど、パワー不足。エンジン回転が上がりフルにシステム出力出るまで時間掛かる。
乗り心地は､リアサスの動きが渋いのかゴツゴツ感ある。もう少し頑張って欲しかった｡
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1482582/

(新型デミオ)??
アクセルを踏んだ時のチカラ強さ感ときたら「素晴らしい！」としか表現出来ない。エンジン振動は全く気にならない。個性の無いモーターと違い「バランスのよい物体」がキレイに回っている感じ。
http://allabout.co.jp/gm/gc/445037/


河口まなぶ
(新型デミオ)
フィットはもう完全に凌いでます｡
https://www.youtube.com/watch?v=FflzX9Y_LW0

まあ、世界戦略車だからJC08みたいな国内基準に拘っても意味は無いよな。

岡本幸一郎

(FIT3)
加速感はリニアさに欠ける。アクセルオフ時にはカラカラ音がするときがある｡大人しく流している間も色々とシステムが制御を行っているようで、不規則に前後Gが変化するのも気になる｡
駐車するときのような細かい動きでは、DCTにありがちなギクシャク感があり、思ったように動いてくれない。前進と後退と停止を切り替えた際には動き出すまでタイムラグがある｡
ブレーキフィールも踏み始めに壁のような感触がありなじめない。抜く際の応答遅れもあってコントロールしにくい。
「ハイブリッド」であることそのものに惹かれて購入し､「こんなつもりではなかった」という人が頻出しないか心配だ｡
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20131028_620517.html

(新型デミオ)
驚いた。日本のBセグメント車で、ここまでハイレベルなクルマが出てくるとは…。
内外装のデザイン性とクオリティ感は素晴らしく、日本の同クラスの競合車をまったくよせつけないほど。世界に出しても高く評価されることに違いない。
走りについても、それなりであることは予想していたが、その完成度は予想を超えていた。
http://response.jp/article/2014/07/23/228336.html

こらキチガイを煽るなｗ

>>131
ヴェゼルHVは筑波ラップ１分16秒台らしいよ。
しかも何周走ってもタイムが落ちないから、ほとんどあのエンジンとDCTの実力。
１０５馬力のCX-3じゃサーキットに持ち込まないほうがいいと思う。

>>119
一般的には充放電に伴う劣化は無い。劣化するタイプも
有るから、マツダに聞いてちょ。

>>129
少し前のソースが謎だが、カタログ燃費35越えで実燃費20ちょっとのJC08番長より
考え的には賛同できるけどな。
ヒュンダイじゃねーんだから、日本メーカーは実燃費に対してもっと真摯になっても良いと思うわ

ヴェゼルはセンタータンクのおかげでcx5より広いから売れてるだけで
激狭のcx3なんぞ売れるわけがない。

マツダは倒産する。

今日名古屋駅で見てきたけど、これドアやハッチの開閉音や感触が凄いね
とてもコンパクトカーレベルのそれじゃない
ハッチなんか力を加えないでも吸い込まれるような感じで閉まるし
ドアなんて言わずがもな
他社のペコペコドアとは全然違うわ

>>138
しかもホンダ車って、抜かれそうになったら周り巻き込んで炎上するっていう奥の手があるってマジですか？

>>141
ヴェゼルダサいじゃん。アーバンからヴェゼルになったときのスレお通夜みたいだったぞ

>>142
リアはどうだった？
さすがにそこまでは無理か

>>141
最高益で倒産したら前代未聞だなw
決算理解してる？とりあえずPL見てこらこいよー
株は推奨銘柄に仲間入りしたし…

>>141
どれ位広いのか？
教えてください。

お願いします。

>>141
CX-5よりVEZELの方が室内が広い？
わけないじゃないか！
自分はCX-5所有してて、VEZELも見に行ったけど、かなり狭苦しく感じたが。
運転席なんかは二段コンソールがスペースを食ってるし、リアシートも一段狭かった。

７月新車販売台数

６ ヴェゼル ホンダ 11,567 (25-12)
１３ ハリアー トヨタ 5,205
２０ エクストレイル 日産 3,416 158.8
２９ CX-5 マツダ 2,093 61.4
３０以下　フォレスター

ヴェゼルが出てCX5とかフォレスターが見事に爆死したのに糞笑ったわ。ｗｗｗｗ

マツダは倒産する。

>>143
散々アクセラのナンバープレートの位置おかしいと言ってたら
ヴェゼルのナンバープレートの位置もおかしいということが判明したのがトドメだったな

喩えるなら、i-EloopはＨＤＤ(主記憶)の二次キャッシュみたいなもの？　でいいかな？
メイン装置よりも高速にやりとりができ、一時的に蓄えれる。
ただしＨＤＤと違って溢れた電気は捨てますが。

>>145
リアもスゲー気持ちよく閉まったお
みんな普段の車のつもりかおもいっきり閉めていたが
そんな事しなくても、軽く閉めるだけで吸い込まれるように
綺麗な音質で閉まる感じで、チョット感動

ヴェゼル、見た目が格好いいもんね。
そしてホンダのブランド力。そりゃ売れるよ。
我らのマツダは、我らが評価してればいい。

でもガソリンはボンネットインシュレーターすら省略されちゃった。
リアフェンダーインナーカバーも半分だけ。

>>152
DEと比べて良くなってる感じかな？

>>152
素晴らしいね
これがスカイアクティブ技術
クラスレスの真骨頂
どっかの400万のアッパーミドルセダンより乗り心地が良いのには理由があるなw

>>154
ガソリンは静からしいからボンネットインシュレーターは不要だよ。
俺の初代アクセラ１５Ｃには着いてないから要らない。

>>156
デミオの乗り心地はガタガタだぞ？ｗｗｗ
カタログ燃費を稼ぐためにカチコチのエコタイヤに空気圧260にまで詰めるという
邪道に堕したので乗り心地はガタガタ、ハンドリングはスカスカになっってしまった。ｗｗｗ

フィットは空気圧220だから乗り心地もハンドリングも最高だ。

マツダはアホ。ｗｗｗｗｗ

>>152
S
DEはリアが酷かったから嬉しい

フィットもヴェゼルも室内が広いしか言うこと無くなっちゃったかｗ
まあ、仕方ないね内外装ともデザインは完敗だしウンコミッションでリコールしまくってるからな

>>142
全ての窓が開いてる状態だから本来の央人とはまた違うはずだよ
もっと重厚な感触になるはず
それでもDEのよりもかなり向上してたが

>>158
どこで試乗したんだ？メディア関係者？

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
動力性能は新型デミオがフィットに圧勝｡
走行性能も新型デミオのフィットに勝ち。
乗り心地も新型デミオがフィットより上。
運転席の座り心地も新型デミオがフィットより上回る。
インパネの質感も新型デミオのフィットに勝ち。
ドライバーの運転姿勢という面においても新型デミオがフィットより上質になる。

燃料代がは1km当たりデミオ「5.9円」、フィットHV「6円｣でほぼ同じ金額になる。

リアシートとラゲッジの使い勝手はフィットの勝ち(笑)｡

国沢光宏

(FIT3)
加速中にアクセルを戻したり、変速中にアクセル開けたりすると、回転数が高いままとなったり気になる。フル加速時のタイムラグが気になる｡
アクセル全開すると、30馬力のモーターでエンジンを掛けに行き加速を始めるのだけれど、パワー不足。エンジン回転が上がりフルにシステム出力出るまで時間掛かる。
乗り心地は､リアサスの動きが渋いのかゴツゴツ感ある。もう少し頑張って欲しかった｡
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1482582/

(新型デミオ)??
アクセルを踏んだ時のチカラ強さ感ときたら「素晴らしい！」としか表現出来ない。エンジン振動は全く気にならない。個性の無いモーターと違い「バランスのよい物体」がキレイに回っている感じ。
http://allabout.co.jp/gm/gc/445037/


河口まなぶ
(新型デミオ)
フィットはもう完全に凌いでます｡
https://www.youtube.com/watch?v=FflzX9Y_LW0

岡本幸一郎

(FIT3)
加速感はリニアさに欠ける。アクセルオフ時にはカラカラ音がするときがある｡大人しく流している間も色々とシステムが制御を行っているようで、不規則に前後Gが変化するのも気になる｡
駐車するときのような細かい動きでは、DCTにありがちなギクシャク感があり、思ったように動いてくれない。前進と後退と停止を切り替えた際には動き出すまでタイムラグがある｡
ブレーキフィールも踏み始めに壁のような感触がありなじめない。抜く際の応答遅れもあってコントロールしにくい。
「ハイブリッド」であることそのものに惹かれて購入し､「こんなつもりではなかった」という人が頻出しないか心配だ｡
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20131028_620517.html

(新型デミオ)
驚いた。日本のBセグメント車で、ここまでハイレベルなクルマが出てくるとは…。
内外装のデザイン性とクオリティ感は素晴らしく、日本の同クラスの競合車をまったくよせつけないほど。世界に出しても高く評価されることに違いない。
走りについても、それなりであることは予想していたが、その完成度は予想を超えていた。
http://response.jp/article/2014/07/23/228336.html

国沢ってアトキンソンサイクルのほうがスカイGより技術が上とか言ってるバカだろ。w

ちょっといい車が欲しかったらデミオにすればいんだから、
選択肢が広がって良い感じだね。
正直、ディーラー毎に出向いて交渉するのは面倒なんで、
新デミオ、アクアと並んで展示、見積できるスペースがあると最高だ。

>>158
まだ試乗車もないのにw
エアー自動車評論家w
ヴェゼルもフィットも乗ったけど
何でこんなに硬いのって…
聞いたらホンダはスポーティーでなければならないっていう思想があるんだと…トホホ
インテRと同じくらい硬いぞ
腰やられるw

>>152
リアドアがフロントドアと同じくスムーズに閉まるのは良いな
現行デミオ乗りだけど、現行はリアドア開閉時に
途中ストッパーかなにかで変に硬くなるもんな

おいうちに、センタータンクで後席は足いれが良くないから
足元が広そうにみえても、実際デメリットがある。

>>154
ガソリンにもポン付けできるはずだから、付けてもデメリットは何もないだろうね
DEでさえ付いてて、ロードノイズは大きいけどエンジンノイズは小さいって評価の車だから効果は小さくないのでは。

フィットはリコールもあるけどRSですら手抜き塗装なのが無理だわ

フィットはデザインが駄目過ぎる。
新デミオとアクアは並べられるが、フィットは無いわ。

今日マツダに行って来たが、やはりまだカタログはないようだ
あるのは簡単なパンフレット程度の冊子とセールスマニュアルだった
マニュアルを見せてもらったけどなかなか面白かった
持って帰ってじっくり読みたかったよ

あと正式な予約は18かららしいね

>>125
で、三流メーカーマツダのクルマが実燃費いいってどこでの話？
糞田舎の広島だけで通じる話かよ？
　　　

デザインならアクアが一番ダサいわ
なにあの事なかれ主義

1000ならマツダ倒産

＞アクアが一番ダサいわ
それをフィット３の横で通行人を前に言ってみてください。

フィット３、新デミオ、アクアが並んでるとする。
フィット３乗りが「アクアが一番ダサいわ」と叫ぶ。
新デミオ、アクア「ニヤニヤ」

デザインはフィット３が一番カッコいいね。
一目でフィットと分かる独自性が最高だ。

アクアは目立たない空気。

デミオは顔がcx5、アテンザ、アクセラと同じなのが最高にダサい。
デザイン費が出ない貧乏マツダの真骨頂だ。ｗｗｗ

ゴーストップ、アップダウンの多い国内じゃ勝ち目が無いから08モードじゃ無意味ですｷﾘｯ、が
マツダの燃費に対するスタンス

日本での商売辞めたら？w

フィットの芋虫フォルムがカッコイイと感じるなら、病院へ行った方がいいなｗ

主観だが、アクアはそこそこ良いデザインだと思う
国産のコンパクトカーの中でフィットが一番かっこ悪い
あのバンパー両端のでかい■と微妙に小さいヘッドライト
DQNが好みそうなごちゃごちゃしたグリル
ずんぐりむっくりなボディはどうも受け付けない

良い歳してニートはどうしてこうも恥ずかしい煽りを延々と繰り返すようになるのか

>>125
で、三流メーカーマツダのクルマが実燃費いいってどこでの話？
糞田舎の広島だけで通じる話かよ？
　　　

http://bbs44.meiwasuisan.com/car/img/14055731280060.jpg
新デミオ「ニヤニヤ」
アクア「ニヤニヤ」

>>183
それ、アクセラ発表時も、三流ブランドマツダの田舎信者が言いまくってたなｗ

結局マンセーするのは、三流ブランドマツダの田舎信者だけで、世間一般的にはぜんぜん売れないというｗ

アクセラの売れなさっぷりを見るかぎり、ほぼ同じデザインのデミオが売れるとはとても思えない。
　　　　　　　　　　
　　　　　

デザイン費が出ない貧乏マツダ糞わらったわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

JC08の八割出れば、ATでは21.12km/lでMTでは24km/lになる。
フィットハイブリッドが実燃費23.19km/lあたりなんで、特に問題無いと思うけどね。

アクアダセえ

デミオ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞フィット＞ノート＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞アクア

マツダにとって日本の販売台数は1〜2割だっけ？
そらJC08なんてクソ規格を目指してられんわな

空気圧260とかアホかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

空気圧上げて燃費を誤魔化すマツダの技術の低さは異常ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>173>>182
それ、アクセラ発表時も、三流ブランドマツダの田舎信者が言いまくってたなｗ

結局マンセーするのは、三流ブランドマツダの田舎信者だけで、世間一般的にはぜんぜん売れないというｗ

アクセラの売れなさっぷりを見るかぎり、ほぼ同じデザインのデミオが売れるとはとても思えない。
　　　　　　　　　　
　　　　　

芋虫ウンコデザインのフィットは女性に嫌われてるからな
デミオみたいなスタイルの良いライバル車が現れたら、Ｂセグ車ユーザーの半分を占める
女性客が真っ先に離れるよｗ

>>125
で、三流メーカーマツダのクルマが実燃費いいってどこでの話？
糞田舎の広島だけで通じる話かよ？
　　　

まあ、国内でも結局のところ実燃費が重要なんであってJC08は目安でしかないからね。
もっというと、1000円で何km走れるのかっていうとこが大切なわけで。

>>186
デミオとアクアはウリボウみたいで可愛いが
フィットはゲテ物ガンダムやメカゴジラっぽくてかっこ悪い

>>125>>196
で、三流メーカーマツダのクルマが実燃費いいってどこでの話？
糞田舎の広島だけで通じる話かよ？
　　　

>>194>>197
それ、アクセラ発表時も、三流ブランドマツダの田舎信者が言いまくってたなｗ

結局マンセーするのは、三流ブランドマツダの田舎信者だけで、世間一般的にはぜんぜん売れないというｗ

アクセラの売れなさっぷりを見るかぎり、ほぼ同じデザインのデミオが売れるとはとても思えない。
　　　　　　　　　　
　　　　　

三流田舎メーカーマツダは滅びる

馬鹿って書き込むのに何の根拠も示さないんだな
自分の独り言を連呼するだけか・・ｗ
こりゃ、相当レベル低いねｗｗ

欧州もHV、PHV、PCVの流れ
北米も同様で、ディーゼルはごめんなさいｗ

頼みの中国はダウンサイジングターボ

はて？マツダは？

あぼ〜ん　ばっかりだね

現在、ガソリンの全国平均は164.9円/lで軽油が142.4円/l。
この価格で考えると、ガソリンは6.064l買える。軽油だと7.022l買える。
フィットの場合、140.624km走ることが出来る。デミオDE・ATの場合は148.304km走ることが出来る。デミオDE・MTだと168.528km走ることが出来る。
これにくわえて、ハイブリッドとディーゼルとどっちの走り心地が好きか？　ってことだな。

>>198 e燃費を見たくないのかな、Ｈ社得意のメーターチューンして
ユーサーは騙せてもそのうちバレルよ

フィットはリアのデザインが糞だなぁ
２つの黒い凹みあるけど、あれ何？いらない

>>194
月販1万台を楽に超えるフィットに対して「嫌われてる」とか言うなら、

全車種合計してもたったの7000台しか売れてない三流ブランドマツダは、

もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで



　　
　　　

zmE032da0
こいつ日本人じゃないだろ

７月新車販売台数

６ ヴェゼル ホンダ 11,567 (25-12)
１３ ハリアー トヨタ 5,205
２０ エクストレイル 日産 3,416 158.8
２９ CX-5 マツダ 2,093 61.4
３０以下　フォレスター

ヴェゼルが出てCX5とかフォレスターが見事に爆死したのに糞笑ったわ。ｗｗｗｗ

http://hissi.org/read.php/auto/20140810/em1FMDMyZGEw.html

マジでニートは一日を無駄に使えて羨ましいわ（笑）

>>194
月販1万台を楽に超えるフィットに対して「嫌われてる」とか言うなら、

全車種合計してもたったの7000台しか売れてない三流ブランドマツダは、

もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで



　　
　　　

>>208
三瓶はチョンだよ。

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/05(火) 23:27:02.14 ID:X7mTobYQ0
７月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html

　　　　　普通　　小型　　計　　　　　前年比
マツダ　7,419　 2,500　　 9,919　　　68,8
スバル　11,908　148　　　 12,056　　 103,5

販売総数でもスバルに負けてるんだよな。
販売店舗数は松田の方が多い。
新型車も松田の方が多い。

これは完敗と言って間違いないですね。
　
　
37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/06(水) 01:12:51.35 ID:dxgLFXDx0
煽りじゃなく何でマツダこんなに売れないの？
少なくとも新型車が複数あるのに。


　　　　　　　　　　　　　

>>174
メーカの盆休み明けか

ニート認定する奴が真性ニートという再帰性の無限地獄

こんな基地外がいてホンダはかわいそうだな

>>194
月販1万台を楽に超えるフィットに対して「嫌われてる」とか言うなら、

全車種合計してもたったの7000台しか売れてない三流ブランドマツダは、

もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで



　　
　　　

http://e-nenpi.com/enenpi/で各車の実燃費とJC08の比率を見てみると、ATが75%〜79%でMTは85%〜89%。
アテンザXDのATがJC08と実燃費の比率は75%、MTが85%。
アクセラXDのATがJC08と実燃費の比率は79%、MTが89%。
CX-5XD(AT)がJC08と実燃費の比率は76%。

こうしてみると、JC08の80%を目指すってのはかなり良い線行ってるんだな。

私見だが
内装　新デミオ　＞　フィット3　＞　アクア
外装　新デミオ　＞　アクア　＞　フィット3
そんな感じ

デザイン費が無いってのには笑えるけど、確かにそう感じる部分もあるな
他社は車格によってテイスト分けをしているけど、マツダの場合CX−5がベースで
車種によって単に縮小拡大しただけだもんな

ダサッｗ

ドアの開閉、オレの感覚（DEスポルト乗り）とちょっと違う。

フロントドア　-　厚みのあるモノがどっしりと閉まる感じで高級感ある。
リアドア　-　流石にフロントほどは良くない。軽い感じ。でもDEのリア
　　　　　　　ドアより数段良く感じる。
ハッチ　-　DEとそれほど変わらない感じ。開くときも閉めるときも。

>>219
それ、アクセラ発表時も、三流ブランドマツダの田舎信者が言いまくってたなｗ

結局マンセーするのは、三流ブランドマツダの田舎信者だけで、世間一般的にはぜんぜん売れないというｗ

アクセラの売れなさっぷりを見るかぎり、ほぼ同じデザインのデミオが売れるとはとても思えない。
　　　　　　　　　　
　　　　　

>>185
実燃費の向上を目指す姿勢について、
良いことだと思うとコメントしただけだけど。
文盲ですか?

>>220
フィット3は個別に金かけてあの出来か
ダサッｗ

>>194>>224
月販1万台を楽に超えるフィットに対して「嫌われてる」とか言うなら、

全車種合計してもたったの7000台しか売れてない三流ブランドマツダは、

もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで



　　
　　　

国内の顧客が望んでるのは何よりも実用性だからな
フィットが例え、フロント全面メッキパーツだらけで
現F1マシンのアリクイノーズを模した卑猥なグリル等、
とんでもデザインで出しても
みんな生活を考えて我慢して買うよ
VWやトヨタが、無難なデザインでフィットと同等の室内空間の車を出さない限り

>>217
フィット信者なのか？
ガチでか？

>>221
DE前期乗ってるけど全く同感

そもそもDEはスピーカーいじると分かるけど、かなり穴がふさがれてて簡易デッドニング的な効果がある感じ。
だからノーマルスピーカーでも結構聞けたレベルの音なんだよね。
当然開閉音もしっかりしたものになるわけで

真面目に聞きたいんだけど、新デミオのスタイリングがダメだっていている人はフィットの方がデミオより上だと本気で思っているの？
いやまあ好き好きだから別にいいんだけど

自分はマツダファンだが、販売台数でトヨタやホンダに勝てないのは当然
会社規模が違いすぎるからね

デミオ（というかマツダ車全般）をトヨタブランドで発売すれば最強じゃね？86みたいに

>>220 デザインを車格によって、ころころ変えるのは日本車の特徴だけど
一般的にブランドを大事にするのなら、デザインは会社の顔
簡単に変更はできない、時間をかけて磨いていかないと。

いままでが安易すぎたんだよ。

そういや、来年は北米でトヨタブランドのデミオカスタムが出るんだよな。
どんな車に仕上がるかちょっと楽しみだな。

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
動力性能は新型デミオがフィットに圧勝｡
走行性能も新型デミオのフィットに勝ち。
乗り心地も新型デミオがフィットより上。
運転席の座り心地も新型デミオがフィットより上回る。
インパネの質感も新型デミオのフィットに勝ち。
ドライバーの運転姿勢という面においても新型デミオがフィットより上質になる。

燃料代がは1km当たりデミオ「5.9円」、フィットHV「6円｣でほぼ同じ金額になる。

リアシートとラゲッジの使い勝手はフィットの勝ち(笑)｡

国沢光宏

(FIT3)
加速中にアクセルを戻したり、変速中にアクセル開けたりすると、回転数が高いままとなったり気になる。フル加速時のタイムラグが気になる｡
アクセル全開すると、30馬力のモーターでエンジンを掛けに行き加速を始めるのだけれど、パワー不足。エンジン回転が上がりフルにシステム出力出るまで時間掛かる。
乗り心地は､リアサスの動きが渋いのかゴツゴツ感ある。もう少し頑張って欲しかった｡
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1482582/

(新型デミオ)??
アクセルを踏んだ時のチカラ強さ感ときたら「素晴らしい！」としか表現出来ない。エンジン振動は全く気にならない。個性の無いモーターと違い「バランスのよい物体」がキレイに回っている感じ。
http://allabout.co.jp/gm/gc/445037/


河口まなぶ
(新型デミオ)
フィットはもう完全に凌いでます｡
https://www.youtube.com/watch?v=FflzX9Y_LW0

岡本幸一郎

(FIT3)
加速感はリニアさに欠ける。アクセルオフ時にはカラカラ音がするときがある｡大人しく流している間も色々とシステムが制御を行っているようで、不規則に前後Gが変化するのも気になる｡
駐車するときのような細かい動きでは、DCTにありがちなギクシャク感があり、思ったように動いてくれない。前進と後退と停止を切り替えた際には動き出すまでタイムラグがある｡
ブレーキフィールも踏み始めに壁のような感触がありなじめない。抜く際の応答遅れもあってコントロールしにくい。
「ハイブリッド」であることそのものに惹かれて購入し､「こんなつもりではなかった」という人が頻出しないか心配だ｡
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20131028_620517.html

(新型デミオ)
驚いた。日本のBセグメント車で、ここまでハイレベルなクルマが出てくるとは…。
内外装のデザイン性とクオリティ感は素晴らしく、日本の同クラスの競合車をまったくよせつけないほど。世界に出しても高く評価されることに違いない。
走りについても、それなりであることは予想していたが、その完成度は予想を超えていた。
http://response.jp/article/2014/07/23/228336.html

>>226
日本で売れるのは燃費がいいHVだけどそれだけになっても困る
マツダやスバルのような会社も必要
売れ筋の車で大企業と勝負しても勝てないということもあるけど

　　
ちょっと前までデミオディーゼルは「HV並みの低燃費ﾘｯﾀｰ35ｷﾛを達成か？」とか言われてたのに、

結局「HV並みだったのは実は販売価格だけだった！」という落ちｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　　　　
　　　
　　　　

>>221
まあさすがにフロントよりはそうなるか

デミオの初期ロットからパナソニックマツコネが搭載って本当か？営業マンの説明会で明言されたらしい…

>>227
千葉は自分では中古のワゴンＲに乗ってると言ってるけど、たぶんウソ
ホントはただの無免許
４０代で無職ニートの引きこもりなのは、ガチｗ

>>230
トヨタが新デミオ（ディーゼル）みたいな車を販売したら
アクアの客が取られて
過去にホンダであったシビックvsフィットのように社内で潰し合いになりそうだな
その分トヨタは、ヴィッツでうまく調整してる

>>239
ｍｊｄ？

>>239
それが本当なら迷う理由が無くなるな

>>239
ちゃんとソースも貼りましょう
みんからだから真偽は知らんが
http://minkara.carview.co.jp/userid/2076387/blog/33776619/

まさかマツコがゴリラになるのか

>>244
サンクス
びっくりドンキーでソース貼り忘れたw
でもケンウッド要らなくね？

パナナビ情報はガセ
みんからソースは２ｃｈ並みの信頼度

>>244
本当ならいいな

パナナビではなくマツコネの心臓部がパナソニックなんだよ今回のガセはw
ケンウッドは出てくるし現場も相当情報錯綜してるのか？御盆休みはいるから漏れちゃったのか…

>>249
ナビを替える＝マツコネ本体ごとハード交換なんだけど？
お前、何を言ってるの？
もしかして、SDカードにナビが入ってると思ってるのか？ｗ

マツコネが社外専用ナビに置き換わるだけだとがっかりだけどな
失う部分もあるから

多分、マツコがパナソニック製になるというより
>>11に書かれてる社外ナビ選択で
KENWOOD製ナビ以外にパナソニック製が選べるといだけになりそうな予感

　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　 ／ 　｀´　 ＼　そうだ、マツコネにゴリラのエミュレートをさせればいいんだ
　　　　　('A`)
　　　　　ノヽノヽ
　　　　　　　くく

>>252
それだとおれマツコネ選ぶわ
せめてコマンダーコントロール位の対応はしてほしいところ
出来れば各種設定やi-DMなんかも

今日もらった紙に書いてあったけど
デミオにはMRCCはないんだよな？
たしか主査が言ってた気がするんだが

http://i.imgur.com/KuHQEDh.jpg

これは間違いでおk?

>>255
画像をそのまま使ってるだけなんだろうなｗ

i-ACTIVSENSEにはこういうのがあるよっていう紹介なんじゃ

>>255
やっとアクセラに降りてきた高級装備だからな
デミオに来るのはいつになるか

>>256>>257
だよな
やっぱり使い回しかー
ちょっと期待しちゃったよ

ＣＸ−３、（デミオＳＵＶ）　今年年末に発表か？

>>260
【MAZDA】マツダCX-3 Vol.6【SKYACTIV】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1404570302/

>>258
アクセラは1年経たずにグレードの追加があったから、デミオでも1年くらいで選べるようになってほしいなー

アテンザで使ってるけど信号の少ない一般道でも便利なのよ、あれ

　
“HVかミニバン、軽自動車しか売れない”新車販売に、どんな変化が起きたのか？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140809-00000105-economic-bus_all

同じようにSUVの分野でも大きな変化が現れている。
昨年までクリーンディーゼル搭載で快走していた「マツダCX-5（2093台／同61.4%）」を
昨年末にファンの熱い声に応えて復活した「トヨタ・ハリアー（5205台）」が蹴り落としたと思った隙に、
「ホンダ・ヴェゼル（11567台・7月ランキング6位）」が大躍進を見せている。

　これらのランキング変化の要因はすべてのカテゴリーでHVが登場してきたことによる。
ミニバンのノア＆ヴォクシー、SUVのハリアーとヴェゼルしかりである。
純粋な国産セダンとしてトップの16位となった「トヨタ・クラウン（3543台／同52.7%）も半数以上がHVだ。
ちなみに、登録車ベスト30にランクインする唯一の国産セダンがクラウンである。

　　　　　

　登録車と軽自動車の乗用車総合で見ると、
ベスト10には5車種がHVおよびHVをラインアップする登録車で、
4車種が軽自動車だ。残る１車種はトヨタのグローバルコンパクト「トヨタ・ヴィッツ（1万1891台・7月ランキング5位）」である。

相変わらず、“日本ではHVかミニバン、軽自動車しか売れない”傾向は変わらないものの、「ホンダ・ヴェゼル」や「スズキ・ハスラー」
「ダイハツ・コペン」の売れ行きは、これまでとは異なるベクトルを感じさせる。（編集担当：吉田恒）

フィット、アクア、ノート、スイフトの方が売れ続けるだろうね

>>255
俺も先週くらいに貰ったA4カラーのデミオパンフでその記載確認。Dの兄ちゃんもSBS/レーダークルコン載ります！っていってた。
けど、インタビューとか見る限り怪しいよなぁ

>>265
日本だけで言ったらそうだろ
デミオがフィットやアクアを上回るなどありえん

>>17
新型Vitzは相当走ってるぞ
長野の山道メインの満タン法でリッター??ぐらい走っとる

だから、、、1.3Gの選択肢なんか無いのよね。
狙い目は1.5Dのみ。

>Dの兄ちゃんもSBS/レーダークルコン載ります！っていってた。
セールス用販売マニュアルの主要諸元にはSBS/レーダークルコンの搭載の記載だけは無かったよ。
他はXDのグレードによって選択できる。

お盆休み明けくらいから予約出来るのかな…

予約開始後即入力してもらえるようにDで先行予約をしておきな。

MTで載るならガソリンのが良くね？
ディーゼルてつまらなさそう

静かなのは、ガソリン
パワフルなのが、ディーゼル

２００万円未満なら、デミオＤ。　

>>229
ボディカラーが赤ならデミオが上だけど
白や黒だったら案外フィットの方が似合うかもしれない。
白（黒も）は形をボカすから流線形より角っぱい方が似合う気がする。
他社乗りでアンチじゃないよ。

フィット３は、黒色が良い。
不細工な外観デザインの特徴が消えるからだ。
それでも、不細工なダンゴ虫シルエット。

>>260
SUVだと思ってると痛い目会うよ
XV ALG

gla

デミオ　XD 26.4km/L 178.2万円〜

スイフト DJE 26.4km/L 143.7万円〜
　
　
やっぱりスイフトのほうがいいな。
走りはスイフトのほうが確実に上だろうし。
スイフトは安いよな。反対にデミオはボッタクリすぎかな。

>>279
１．２リッターと１．５リッターＤＴを同列で語るとか凄えなｗ

>>220
そっか、BMWもメルセデスもデザインに費用を割けないからラインナップで形が似てるのか〜

スズキはリチウムイオン電池
マツダキャパシタで電力回収してるけど
どんなもんだろう。。。

>>282
充電の回数の限界が違うらしい。
スマホで例えるとバッテリーと基盤のコンデンサほど違うみたい。

>>283
なるほど、バッテリーの方が回数多いってことだな。

なおデュアルジェットエンジンは10万高い模様
やっぱ比較カスってアホだわ

>>283
逆だよ

>>279
あの〜、発表もまだなのに勝手に価格を決めないでいただきたいのですが

>>286
あっ、交換する回数ってことなwww

すまん間違った
283ではなく>>284だ

あと、星野、基盤じゃねえよ。

店行けば暫定価格表見せてもらえるよ。

>>279
スイフトなんかスイスポ以外は軽四だろｗ
貧乏臭くて恥ずいわｗ

>>277
CX-3はpoloクロスオーバーみたいな感じか。それはそれでOKかな。

>>292
ベースは軽四だから走りの質感は低いけど、それなりに仕上げてあるよ、スイフトは。

てかコンデンサーの寿命なんかより制御プログラムでリコール出してることを心配しろよ

>>295
だな、俺の現行デミオもハガキ来てたっけ。Dに持ってかないと。

現物も見ずに予約とか言ってる人ってマツダ地獄に墜ちてる人なの？

13S145.8万円とXD 178.2万円の装備の違いどうなの？

エンジンがディーゼルってだけでこの価格差なのかよ？

>>298
それが納得できない人はディーゼルはやめといた方がいいよ。

ターボだからね。　ディーゼルターボ

妖怪好きの俺はフィット3の後ろにつくたびにいつも気になっている
朱の盆が

http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1487600/023_o.jpg
http://www.figure.kanaya440.com/images/items/gegege_hero/011.jpg

13S145.8万円に納得できない人も多いはず

>13S145.8万円とXD 178.2万円の装備の違いどうなの？
>エンジンがディーゼルってだけでこの価格差なのかよ？

アクセラ知ってるか？
20S　227.88万円
XD　306.72万円
だぞ

安全装備がいろいろつくようになって全体的に割高基調だからな。
今後、フルモデルチェンジするコンパクトカーはみんな似たような価格アップになってくると思うよ。

>>303
装備がぜんぜん違うだろ・・・ボケ

>>302
てめぇが納得できないだけだろ・・・ボケ
中古のワゴンRでも漁ってろｗ

>>305
受け売りで書いただけだ
知ってて書いとるわ。。。アホ

>>303
アクセラのディーゼルは強制オプション盛りすぎの抱き合わせ販売のグレードしかないので、比較するならCX5やアテンザのでやるのが妥当かと。
2000のガソリンエンジンと2200のディーゼルターボエンジンの差は約40万円程度だったと思う。

>>305
たったの30万差でパワーもトルクも燃費も上がって更に軽油が使えるなんて大サービスだろ

パワーもトルクも必要なけりゃ軽でも買っとけ

>>308
ですね
特にアクセラの場合、
装備差以上に重量差の方が気になる。。。

ホント、コレｗｗｗ
　　
↓　
　
ちょっと前までデミオディーゼルは「HV並みの低燃費ﾘｯﾀｰ35ｷﾛを達成か？」とか言われてたのに、

結局「HV並みだったのは実は販売価格だけだった！」という落ちｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　　　　
　　　

ダチアのロガンでも、ガソリンモデルが7700ユーロでディーゼルモデルの下位グレードが10850ユーロだからね。
差額はやっぱり3150ユーロで日本円にすると43万ぐらいは出てる。
デミオの差額はまだ良い方だよ。

燃費にあんまり差が無いから燃費で元を取るのは不可能なんじゃないか？

ディーゼルは価格が高い分パワーとトルクがあるんだから、
燃費で元取れなくてもいい、せいぜい３〜４割取れれば十分なレベルでしょ

パワーはガソリンよりない

えっ⁈

＞せいぜい３〜４割取れれば十分なレベルでしょ

そんなに取れるか？

1.5Dの出足の良いストレスのない走りに期待、大。

>>314
マジレスすると、デミオディーゼルのパワーは、フィットHVやフィットRSよりぜんぜん低いよ

tipoって雑誌のインプレだけど、デミオDはある領域でアクセルを踏んでも
１、２秒反応しないことがあるそうな。
技術社の話だと、EGRと排ガス規制の兼ね合いらしくて、発売までには何とかするそうな。
だから、現段階のヒョーロンカのレポートでトルクの付きが悪いというのはそのことかもしれん。
　　　　　　　　
　　　

このスレの住人はフィットのコンプレックス持ち過ぎじゃないか？
デミオいい車なんだし歯茎剥き出して噛みつきに行くことないだろ
余裕持とうぜ

噛み付かれてるほうなんだけどな

工作員が必死にステマしてるね。なんともマツダらしい微笑ましい光景だ。

>>318
出足はゼロ発進時からモーターの最大トルクが立ち上がるHV勢のがいい
ディーゼルターボは約1500回転以上回ってないとターボの過給が始まらないから

>>323
頭打ちは何回転？

低回転域からでも効くようにVGターボがあるんだけどね。
でなきゃ、MTの1400回転で最大トルクに達するって芸当は無理だしね。
Driverの別冊付録にトルク性能グラフ出てたけど、1000回転ちょい下ぐらいから効いてる感じ。

＞ゼロ発進時からモーターの最大トルクが立ち上がるHV

理論上可能だけど実際そんなことしたらホイールスピンするから
普通の自動車と同じくらいにゆっくり発進するしかないけどな

>>324
清水和夫が上は3000回転で頭打ちって言ってる
カーグラでは2500回転より上は回す意味がないと書いてる
　　

マツダ大勝利

>>319 シャーシダイナモで測らなければ

カタログ 実測
Cx5 　177ps ＞ 197ps
86 200ps ＞ 168ps

新型デミオはカタログ値は105psでも実際は,,,,,,,,
カラログ馬力より実測が15パーセントほど劣るフィットHVやフィットRS
より出てるかな、あくまで予想だけどな。

Ｃｘ５が速いと言われてるのはカタログ以上のパーワーがでてるから

>>327
アクセルの踏みしろは3センチもあれば事足りますな。

デミオが売れると困る他メーカーの営業工作員がいっぱいいるんだと思う。

>>329
一台でも多く売れたければ工作行為はいますぐやめろ。

>>331
マツダの売りは全体で見れば誤差程度しかない。工作する意味とかないと思われる。

また、千葉がアホなこと言ってるなあｗ
4000回転で最高馬力に達するのに、3000回転で頭打ちなわけがないだろうに。
3000回転はピークトルクの回転数であって、最高馬力の回転数より最高トルクの回転数が低いのはガソリンエンジンでも同じだ。

>>329
ディーゼルターボは基本的に低速トルクしかメリットないよ
基本的に上まで回らないから
どう頑張ってもパワーはガソリンエンジンにかなわない

まだディーゼルの3000回転とガソリンの3000回転を同じだと思ってるやつがいるのか

マツダのエンジン性能線図の横軸がおかしいので、グラフを見るときは気を付けてください！

★ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｄの性能線図
http://i.imgur.com/zwwUZ2L.jpg
横軸の目盛り幅が全般にわたって不等間隔になっています。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
【参考】上図をエクセルで横軸均等に書き直してみたもの
http://i.imgur.com/t8BN8E8.png

★ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｇ（２．０）の性能線図
http://i.imgur.com/cip9pGE.jpg
横軸の６０００〜６２００間のみ、２００幅になっています。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
＜主な掲載例＞
●雑誌
・2012年7月号自動車工学（株式会社鉄道日本社） http://i.imgur.com/TlEyJv8.jpg
・2013年4月号自動車工学（株式会社鉄道日本社） http://i.imgur.com/H064Ug0.jpg
・2014年1月号自動車工学（株式会社鉄道日本社） http://i.imgur.com/WJm0rCO.jpg
・2013年12月27日発行「モーターファン別冊マツダのテクノロジー」(三栄書房)【２０ページ】(SKYACTIV-D2.2)　http://motorfan-i.com/special/20131113/
・2014年1月2日発行「モーターファン別冊ニューモデル速報第487弾　新型アクセラのすべて」(三栄書房)【６１ページ】(SKYACTIV-G2.0)、【６２ページ】(SKYACTIV-D2.2)　http://motorfan-newmodel.com/newmodel/487/index.html
・2014年1月19日発行「月刊自家用車1月号臨時増刊「MAZDA NEW AXELA」」（内外出版社）【７３ページ】http://www.naigai-shop.com/SHOP/61401.html
など多数
●情報系サイト
・http://news.mynavi.jp/c_cobs/news/clicccar/2012/11/224km.html
・http://magazine.kakaku.com/mag/hobby/id=745/
・http://clicccar.com/2012/04/15/134292/
など多数
★その後、訂正されたサイト
・http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121120_574110.html
・http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/tech/20120321_518238.html

また朝鮮ヒトモドキがコピペしだしたか

>>332 何処が工作なの。
新車が販売されたらショップが計測するよ。

工作する意味はないとかいいながらこれだからな
なにしに来てるんだ

>>334
しょせん105psじゃ、パワーどうのこうの言ったところで、ほとんど意味ないと思うけどｗ
フィットRSなんかﾘｯﾀｰあたり100馬力以上出てるし

出力（馬力）＝エンジンの回転数×トルク。

これはガソリンでもディーゼルでも変わらない。
ディーゼルはトルクを高めので、低回転であっさりと最高馬力に達する。
ガソリンはトルクが低めなので、高回転域で最高馬力に達する。

タイヤの回転数はギア比でいかようにもできるので、ここは味付けの部分だな。

ディーゼルは低回転で高い馬力を出せるので、性能馬力をかなり無駄なく使えるんだな。
町中で常に6000回転も回すヤツはいないんだから。

>>339
ショップ？お笑いはそこらへんで。

>>342
マツダのエンジン性能線図の横軸がおかしいので、グラフを見るときは気を付けてください！

★ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｄの性能線図
http://i.imgur.com/zwwUZ2L.jpg
横軸の目盛り幅が全般にわたって不等間隔になっています。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
【参考】上図をエクセルで横軸均等に書き直してみたもの
http://i.imgur.com/t8BN8E8.png

★ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｇ（２．０）の性能線図
http://i.imgur.com/cip9pGE.jpg
横軸の６０００〜６２００間のみ、２００幅になっています。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
＜主な掲載例＞
●雑誌
・2012年7月号自動車工学（株式会社鉄道日本社） http://i.imgur.com/TlEyJv8.jpg
・2013年4月号自動車工学（株式会社鉄道日本社） http://i.imgur.com/H064Ug0.jpg
・2014年1月号自動車工学（株式会社鉄道日本社） http://i.imgur.com/WJm0rCO.jpg
・2013年12月27日発行「モーターファン別冊マツダのテクノロジー」(三栄書房)【２０ページ】(SKYACTIV-D2.2)　http://motorfan-i.com/special/20131113/
・2014年1月2日発行「モーターファン別冊ニューモデル速報第487弾　新型アクセラのすべて」(三栄書房)【６１ページ】(SKYACTIV-G2.0)、【６２ページ】(SKYACTIV-D2.2)　http://motorfan-newmodel.com/newmodel/487/index.html
・2014年1月19日発行「月刊自家用車1月号臨時増刊「MAZDA NEW AXELA」」（内外出版社）【７３ページ】http://www.naigai-shop.com/SHOP/61401.html
など多数
●情報系サイト
・http://news.mynavi.jp/c_cobs/news/clicccar/2012/11/224km.html
・http://magazine.kakaku.com/mag/hobby/id=745/
・http://clicccar.com/2012/04/15/134292/
など多数
★その後、訂正されたサイト
・http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121120_574110.html
・http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/tech/20120321_518238.html

>>319
旧車・イタ車かぶれ雑誌鵜呑みかよ

>>345
提灯記事のみを鵜呑みにしろってことですか？
工作員と言われても仕方がないぜ。

自己紹介ワロタ

フジツボのサイトだとアテンザ2.2DTの計測馬力は、
標準マフラーで137.2kw(186.6ps)となっており、
カタログ値より約6.6％高いから、この数値を
デミオXDに当てはめると、実馬力で112psくらい
はありそうだ。
従って1.5Dの実馬力は、1.5Gと同等と予想できる。

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20140717-20102146-carview/6/

なので動力性能を競えば新型デミオのディーゼルが圧勝するが、新型デミオはディーゼル特有のクセも強い。
ガソリンと異なりエンジンノイズは大きめで、高回転域の吹け上がりは鈍い（以前のディーゼルよりは優れているが）。

ターボの過給が立ち上がる前の1,200〜1,300rpm付近も、アクセル操作に対する反応が弱く感じる。
6速ATであれば、ほとんど気にならないともいえるが、ディーゼルは高トルクの代わりに上記のような欠点もある。
　　　　　
　　　　　

しかし、なんだな。
動力性能はフィットRSをもってきて、燃費はフィットハイブリッドをもってきて比べようとするのは謎だな。
フィットが勝ってればなんでもいいやってつもりなのかもしらんが、それってさ。
フィットRSの動力性能と比較され、フィットハイブリッドと燃費を比較される、そんなコンパクトカーがデミオディーゼルです。
って言ってるようなもんじゃないか？

坂道を登るときに、ガソリンで４０００回転で登るのと、ディーゼルで２０００回転で登るのでは
どちらがうるさいのだろう。

>>350
比較も何も、デミオディーゼルもフィットハイブリッドもフィットRSも、
価格帯がモロかぶってるんだから、くらべられて当然だろ？
何をいまさら
　　　

>>351
ギヤ・ギヤ比・タイヤ・ボデー（遮音材）が違うので
エンジンだけの比較は困難だろ
13Gと15Dの比較なら13Gだと思う

>>352
あれ！？
こいつ、めっちゃアホやん

>>352
フィットRSは動力性能と引き替えに燃費はぶっちゃけ置き去りなわけだ。
フィットHVは燃費と引き替えに動力性能は並なわけだ。

両方の良いところと比較するっていうのは、言い換えれば両方の良いところを兼ね備えているってことなんだよ。
それって、凄いことだぞ？
ベタ褒めじゃないか。

トヨタの新型1.5L・150万・FR(MR?)小型スポーツ★4
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1406128334/

あとは狭いぐらいだな

>>352
>>350は新型デミオの動力性能はフィット（笑）RS並み
燃費性能はフィット（笑）HV並み

両方のいいとこ取りでようやく比較できるって言ってんのに、
なんで価格帯が〜とか言っちゃってんの

今度はスポーツカーと比較するのか
デミオすげーな

サブコンつけりゃ140馬力くらい行くしな、ディーゼルは結構お買い得だろ

>サブコンつけりゃ140馬力くらい行くしな、ディーゼルは結構お買い得だろ
変速機(MT,AT)の容量がギリギリみたいだけど。

MTに至ってはミッションのトルク容量がぎりぎりなので、デチューンされちゃってるしな……
30Nmも減らさないで、15Nm程度に抑えて欲しかった…

テレ朝は炎天下、ノークーラー展示なの？
屋内展示のミッドタウン行ったからテレ朝は行かないけど。。。

>>323
CX-5やアテンザと同じ制御なら、6AT車は1400rpm以下で加速する事はないんですが…
DPFの都合で、加速時の最低回転数は高めに設定されてる(デリカDも同じ)

トルクがあるので、大半は1500rpm〜1800rpmで事足りるんだけどね。タコメーターの動きはつまらないよ。。

新型デミオが脅威になってるんだなw

>>364
タコメーター、1000〜3000回転はスケールを倍にすればw

>>365
ここまで発売前から売れないことが確定してる車も珍しいけどね。
個人的には売れて欲しいけど厳しいとしか言いようがない。

>>367
そうだな
年内には納車して欲しい

ID:UvHI/VNm0

こいつは完全に工作員か関係者だろう。
発想が狂ってやがる。

>>364
自分にとってはそういうのが大好き。
VWのツインチャージTSIからデミオディーゼルに乗り換えたいと思ってる。
どっちも同じ位のトルクなんだよね。

フィットRSとフィットHVの良いとこ取りで比べようなんて発想は、千葉ちゃんがフィットRSだのフィットHVだのを持ってこなきゃ思いつかんかったわｗ
千葉ちゃん、デミオに貢献してるぜ！

ID:UvHI/VNm0

やっぱ工作員だった。
ここで宣伝して売れると思ってるのかと。

>>365
全く売れないかもしれないし、爆発的に売れるかもしれない、、、

正式に発表があるまで専門家もドー転ぶか予測不能だろう。
トヨタ、ホンダにとっても脅威の存在、デミオディーゼル。

直ぐに結果が出なくても二〜三年後に大ヒットするかもしれない。

>>367
いや、売れるんじゃね？

欲しいけど、嫁にマツダは辞めてと断固反対されて断念。
アクアにされそう。こういう人多いんじゃない？

走行中にTV視聴はできないの？？

>>373
売れる要素は？
ディーゼル？

アクセラとアテンザの大失敗を勘案したら120%有り得ないと断言できる。
そもそもデミオの売れ筋はナビ付98万なの。
アクア、ビッツ以上の金を払ってマツダ車を買う人がいると思うか？

頭を冷やして考えれば誰でもわかること。

>>374
売れる要素は？

言い返せなくなったら工作員か。千葉ちゃん幸せな脳みそしてるなｗ
俺よりよっぽど千葉ちゃんの方がマツダの工作員してるよ。ホンダ下げてマツダ上げてるんだからｗ
俺としちゃ、潰れない程度に国内で売れてくれればいいな。
自分と同じクルマが走り回ってるのはあんまり好きじゃ無いし。

ID:UvHI/VNm0

俺はホンダの「ほ」の字も出してない。
馬鹿すぎる。
自ら工作員と証明してるようなもんだ。

こういう手抜きされてないならそれでいいやｗ
http://futalog.com/pic/l/140810/1407591437505.jpg

>>373
俺は売れると思うよ。
ガソリン高が追い風になると思う。

>>377
売れる要素は、、、明らかになって来たハイブリッド車の実燃費。
カタログ値と余りにも駆け離れてる点。

あの燃費で満足してるユーザーは先ず居ない。

あ〜〜夏休みぃいい〜♪

とりあえす、売れないことだけは共通認識みたいだな。
アクセラの時はバカ売れ確定とか大騒ぎだったけど、蓋を開けたら大惨敗。

良い車か悪い車かは販売台数が証明してくれる。数字は嘘をつかない。

>>383
どれくらい売れるの？
アクアには勝てないとしても、二番手くらいは売れるってこと？

あ〜〜夏休みぃいい〜♪

>>383
ついでに、
直近のランキングを知ってる？

君が言ってることがトレンドならCX5、アテンザ、アクセラの数字が落ちるわけがないんだが。

アクセラHVのあまりの爆死っぷりは草不可避だったな

あ〜〜夏休みぃいい〜♪

>>389
世間に恥を晒しただけだったね。

アクセラHVはリアシート倒してフルフラットにできないのが客をバカにしすぎ。
リアサスは時間とコストを掛けてセッティングすればトーションビームでも
十分な乗り心地を実現できる。

とりあえず新型デミオディーゼルはランニングコストの点ではハイブリッドに匹敵するだろ

アクセラHVはいくら客の要望でも
安易にHVなんか作ったらロクなことにならんという教訓になっただろう

>>393
ランニングコスト？
バッテリー、DPF交換を無しと仮定。

走行条件は静岡市内、年間10000キロと想定。
オイル交換はHVは1万キロ毎に寺で定価交換。
ディーゼルは半年毎な寺にて定価交換。

果たしてどちらがランニングコストが果からないでしょう？

千葉は無職引きこもりの癖に、
二人称が、きみ、とか偉そうだな。

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
動力性能は新型デミオがフィットに圧勝｡
走行性能も新型デミオのフィットに勝ち。
乗り心地も新型デミオがフィットより上。
運転席の座り心地も新型デミオがフィットより上回る。
インパネの質感も新型デミオのフィットに勝ち。
ドライバーの運転姿勢という面においても新型デミオがフィットより上質になる。

燃料代がは1km当たりデミオ「5.9円」、フィットHV「6円｣でほぼ同じ金額になる。

リアシートとラゲッジの使い勝手はフィットの勝ち(笑)｡

国沢光宏

(FIT3)
加速中にアクセルを戻したり、変速中にアクセル開けたりすると、回転数が高いままとなったり気になる。フル加速時のタイムラグが気になる｡
アクセル全開すると、30馬力のモーターでエンジンを掛けに行き加速を始めるのだけれど、パワー不足。エンジン回転が上がりフルにシステム出力出るまで時間掛かる。
乗り心地は､リアサスの動きが渋いのかゴツゴツ感ある。もう少し頑張って欲しかった｡
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1482582/

(新型デミオ)??
アクセルを踏んだ時のチカラ強さ感ときたら「素晴らしい！」としか表現出来ない。エンジン振動は全く気にならない。個性の無いモーターと違い「バランスのよい物体」がキレイに回っている感じ。
http://allabout.co.jp/gm/gc/445037/


河口まなぶ
(新型デミオ)
フィットはもう完全に凌いでます｡
https://www.youtube.com/watch?v=FflzX9Y_LW0

岡本幸一郎

(FIT3)
加速感はリニアさに欠ける。アクセルオフ時にはカラカラ音がするときがある｡大人しく流している間も色々とシステムが制御を行っているようで、不規則に前後Gが変化するのも気になる｡
駐車するときのような細かい動きでは、DCTにありがちなギクシャク感があり、思ったように動いてくれない。前進と後退と停止を切り替えた際には動き出すまでタイムラグがある｡
ブレーキフィールも踏み始めに壁のような感触がありなじめない。抜く際の応答遅れもあってコントロールしにくい。
「ハイブリッド」であることそのものに惹かれて購入し､「こんなつもりではなかった」という人が頻出しないか心配だ｡
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20131028_620517.html

(新型デミオ)
驚いた。日本のBセグメント車で、ここまでハイレベルなクルマが出てくるとは…。
内外装のデザイン性とクオリティ感は素晴らしく、日本の同クラスの競合車をまったくよせつけないほど。世界に出しても高く評価されることに違いない。
走りについても、それなりであることは予想していたが、その完成度は予想を超えていた。
http://response.jp/article/2014/07/23/228336.html

ID:uZ6MEn980
またまた工作員www

>>392
お前がバカなだけじゃ無いの？
セダンHVでフラット可能なモデルって何があるんだよ？
スカイラインもSAIもできないぜ

>>392 セダンの構造がわかってないアホ

>>336
同じ回転数ですが？

>>364
メーターを見るんじゃない！
前を見ろ！
スピードを感じるんだ！

>>366
目盛り幅を変えるというマツダお得意のあれですね、わかります。

自分が働いてる訳でも無いのに売り上げ気にするなんて、お前ら本当に優しいんだな

俺は自分の好みと使用目的にあった車を、なるべく安く買えれば、それで良い…あ、もちろん欠陥車じゃない車ね

>>395
おいおい、バッテリー抜いてんじゃねえよwwww

ノートの安全軽視が数値で客観的に示されて悔しいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
日産をコケにするjncap最高だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



【最新】FIT３HVと安全性の比較
ノートの終わってる安全性能が明らかに＼(^o^)／

FIT３　★★★★★
総合評価　178.0点
乗員保護性能　92.59点
ブレーキ制動距離　　ドライ41.2ｍ　　ウェット41.4ｍ
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/174

スレ間違えてんぞ

>>383
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html

なるほど、次期デミオ発売後、フィットの販売台数にもアクアの販売台数にも影響を与えないとか・・・・・・・

ようするに、次期デミオは「ガソリンもディーゼルも両方とも大して売れないだろう」と言いたいわけですなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　　　

フィット乗りってノートスレも荒らしてんの？
クルマ界のソニーかよｗ

>>383
世の中の動きが、ここの田舎信者の言ってるのと真逆に動いてるのが笑えるｗｗｗ
　
“HVかミニバン、軽自動車しか売れない”新車販売に、どんな変化が起きたのか？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140809-00000105-economic-bus_all

同じようにSUVの分野でも大きな変化が現れている。
昨年までクリーンディーゼル搭載で快走していた「マツダCX-5（2093台／同61.4%）」を
昨年末にファンの熱い声に応えて復活した「トヨタ・ハリアー（5205台）」が蹴り落としたと思った隙に、
「ホンダ・ヴェゼル（11567台・7月ランキング6位）」が大躍進を見せている。

　これらのランキング変化の要因はすべてのカテゴリーでHVが登場してきたことによる。
ミニバンのノア＆ヴォクシー、SUVのハリアーとヴェゼルしかりである。
純粋な国産セダンとしてトップの16位となった「トヨタ・クラウン（3543台／同52.7%）も半数以上がHVだ。
ちなみに、登録車ベスト30にランクインする唯一の国産セダンがクラウンである。

　　　　　

>>409
対抗車は徹底的に叩くのがホンダ信者だからね・・・
現行コペンもまともな情報がないS660引き合いにして叩かれまくってた

>>383
世の中の動きが、ここの田舎信者の言ってるのと真逆に動いてるのが笑えるｗｗｗ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140809-00000105-economic-bus_all
　　　
新車販売におけるＨＶ比率が、年々ますます高まってるというｗｗｗここの田舎信者にとって悲しい現実ｗｗｗ
　　　　

アホンダwwwwwwww

>>375
Aqua
とフィットだけはイヤだと言っとけ

　　　
新車販売におけるＨＶ比率が、年々ますます高まってるというｗｗｗここの田舎信者にとって悲しい現実ｗｗｗ
世の中の動きが、ここの田舎信者の言ってるのと真逆に動いてるのが笑えるｗｗｗ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140809-00000105-economic-bus_all
　　　　
これらのランキング変化の要因はすべてのカテゴリーでHVが登場してきたことによる。
ミニバンのノア＆ヴォクシー、SUVのハリアーとヴェゼルしかりである。
これらのランキング変化の要因はすべてのカテゴリーでHVが登場してきたことによる。
ミニバンのノア＆ヴォクシー、SUVのハリアーとヴェゼルしかりである。
これらのランキング変化の要因はすべてのカテゴリーでHVが登場してきたことによる。
ミニバンのノア＆ヴォクシー、SUVのハリアーとヴェゼルしかりである。
これらのランキング変化の要因はすべてのカテゴリーでHVが登場してきたことによる。
ミニバンのノア＆ヴォクシー、SUVのハリアーとヴェゼルしかりである。

>>405
アクアって10万でバッテリー交換すんの？
DPFの方が交換率が高いと思うけど、敢えて抜いてやったんだけど。

>>383
世の中の動きが、ここの田舎信者の言ってるのと真逆に動いてるのが笑えるｗｗｗ
　
“HVかミニバン、軽自動車しか売れない”新車販売に、どんな変化が起きたのか？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140809-00000105-economic-bus_all

同じようにSUVの分野でも大きな変化が現れている。
昨年までクリーンディーゼル搭載で快走していた「マツダCX-5（2093台／同61.4%）」を
昨年末にファンの熱い声に応えて復活した「トヨタ・ハリアー（5205台）」が蹴り落としたと思った隙に、
「ホンダ・ヴェゼル（11567台・7月ランキング6位）」が大躍進を見せている。

　これらのランキング変化の要因はすべてのカテゴリーでHVが登場してきたことによる。
ミニバンのノア＆ヴォクシー、SUVのハリアーとヴェゼルしかりである。
純粋な国産セダンとしてトップの16位となった「トヨタ・クラウン（3543台／同52.7%）も半数以上がHVだ。
ちなみに、登録車ベスト30にランクインする唯一の国産セダンがクラウンである。

　　　　　

アクセラHV・・・

明日へ突っ走ーれ♪
未来へ・・・ない♪

死ぬほどCM入れてるけど今世紀ワーストに入るくらい売れてない。

岡本幸一郎

(FIT3)
加速感はリニアさに欠ける。アクセルオフ時にはカラカラ音がするときがある｡大人しく流している間も色々とシステムが制御を行っているようで、不規則に前後Gが変化するのも気になる｡
駐車するときのような細かい動きでは、DCTにありがちなギクシャク感があり、思ったように動いてくれない。前進と後退と停止を切り替えた際には動き出すまでタイムラグがある｡
ブレーキフィールも踏み始めに壁のような感触がありなじめない。抜く際の応答遅れもあってコントロールしにくい。
「ハイブリッド」であることそのものに惹かれて購入し､「こんなつもりではなかった」という人が頻出しないか心配だ｡
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20131028_620517.html

(新型デミオ)
驚いた。日本のBセグメント車で、ここまでハイレベルなクルマが出てくるとは…。
内外装のデザイン性とクオリティ感は素晴らしく、日本の同クラスの競合車をまったくよせつけないほど。世界に出しても高く評価されることに違いない。
走りについても、それなりであることは予想していたが、その完成度は予想を超えていた。
http://response.jp/article/2014/07/23/228336.html

国沢光宏

(FIT3)
加速中にアクセルを戻したり、変速中にアクセル開けたりすると、回転数が高いままとなったり気になる。フル加速時のタイムラグが気になる｡
アクセル全開すると、30馬力のモーターでエンジンを掛けに行き加速を始めるのだけれど、パワー不足。エンジン回転が上がりフルにシステム出力出るまで時間掛かる。
乗り心地は､リアサスの動きが渋いのかゴツゴツ感ある。もう少し頑張って欲しかった｡
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1482582/

(新型デミオ)??
アクセルを踏んだ時のチカラ強さ感ときたら「素晴らしい！」としか表現出来ない。エンジン振動は全く気にならない。個性の無いモーターと違い「バランスのよい物体」がキレイに回っている感じ。
http://allabout.co.jp/gm/gc/445037/


河口まなぶ
(新型デミオ)
フィットはもう完全に凌いでます｡
https://www.youtube.com/watch?v=FflzX9Y_LW0

>>383　　　
新車販売におけるＨＶ比率が、年々ますます高まってるというｗｗｗここの田舎信者にとって悲しい現実ｗｗｗ
世の中の動きが、ここの田舎信者が言ってることと真逆に動いてるのが笑えるｗｗｗ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140809-00000105-economic-bus_all
　　　　
これらのランキング変化の要因はすべてのカテゴリーでHVが登場してきたことによる。
ミニバンのノア＆ヴォクシー、SUVのハリアーとヴェゼルしかりである。
これらのランキング変化の要因はすべてのカテゴリーでHVが登場してきたことによる。
ミニバンのノア＆ヴォクシー、SUVのハリアーとヴェゼルしかりである。
これらのランキング変化の要因はすべてのカテゴリーでHVが登場してきたことによる。
ミニバンのノア＆ヴォクシー、SUVのハリアーとヴェゼルしかりである。
これらのランキング変化の要因はすべてのカテゴリーでHVが登場してきたことによる。
ミニバンのノア＆ヴォクシー、SUVのハリアーとヴェゼルしかりである。
　　　　　
　　　　

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
動力性能は新型デミオがフィットに圧勝｡
走行性能も新型デミオのフィットに勝ち。
乗り心地も新型デミオがフィットより上。
運転席の座り心地も新型デミオがフィットより上回る。
インパネの質感も新型デミオのフィットに勝ち。
ドライバーの運転姿勢という面においても新型デミオがフィットより上質になる。

燃料代がは1km当たりデミオ「5.9円」、フィットHV「6円｣でほぼ同じ金額になる。

リアシートとラゲッジの使い勝手はフィットの勝ち(笑)｡

ID:VvpY5c/D0

ころころidを変えやがる。
どうやらネガティブな流れを嫌っての工作活動みたいですね。

デミオのライバルって、フィットではなくスイフトのような気がするのだが・・・。

>>383
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html

なるほど、次期デミオ発売後、フィットの販売台数にもアクアの販売台数にも影響を与えないとか・・・・・・・

ようするに、次期デミオは「ガソリンもディーゼルも両方とも大して売れないだろう」と言いたいわけですなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　　　

>>416
燃料代が違うだろ
軽油とガソリンの値段が違う

>>417
もうコピペはいいよ。おつかれさん。

>>383
ウソつけｗｗｗｗ

ホンダ 新型フィットハイブリッドの市街地路の実燃費／ 26.0km/L
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0004.html

三流ブランドマツダの田舎信者完全敗北ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
三流ブランドマツダの田舎信者完全敗北ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　 　　　　
国沢光宏
　　　
対照的にハイブリッド車より悪そうなのは、東京都内に代表される街中の渋滞。
エアコンを使わない時期で10％落ちの18km/L程度。エアコン使うと20％落ちの16km/Lくらいになってしまう。
http://allabout.co.jp/gm/gc/445037/

　　　　　　　　　　
街乗り燃費が20超えないんじゃ「HV並みの低燃費」っていう売り文句は早くも崩壊？ガセ確定じゃん
　　　
後出しのくせに、先行するライバル車よりスペックが劣ってるなんて、一番カッコ悪いし情けない
　　　
三流メーカーマツダって、やっぱりトヨタやホンダより技術力がないんだなぁ



　　　　
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　
　　　

　　
ちょっと前までデミオディーゼルは「HV並みの低燃費ﾘｯﾀｰ35ｷﾛを達成か？」とか言われてたのに、

結局「HV並みだったのは実は販売価格だけだった！」という落ちｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　　　　
　　　
　　　　

>>383　　　
新車販売におけるＨＶ比率が、年々ますます高まってるというｗｗｗここの田舎信者にとって悲しい現実ｗｗｗ

世の中の動きが、ここの田舎信者が言ってることと、真逆に動いてるのが泣けるｗｗｗ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140809-00000105-economic-bus_all

同じようにSUVの分野でも大きな変化が現れている。
昨年までクリーンディーゼル搭載で快走していた「マツダCX-5（2093台／同61.4%）」を
昨年末にファンの熱い声に応えて復活した「トヨタ・ハリアー（5205台）」が蹴り落としたと思った隙に、
「ホンダ・ヴェゼル（11567台・7月ランキング6位）」が大躍進を見せている。

　これらのランキング変化の要因はすべてのカテゴリーでHVが登場してきたことによる。
ミニバンのノア＆ヴォクシー、SUVのハリアーとヴェゼルしかりである。
純粋な国産セダンとしてトップの16位となった「トヨタ・クラウン（3543台／同52.7%）も半数以上がHVだ。
ちなみに、登録車ベスト30にランクインする唯一の国産セダンがクラウンである。

　　　　　
　　　　　　　　

アホなマツダの営業はとりあえずHV出せば売れると思っていたようで、熱望してたとか。
残念ながら客はそんなに馬鹿じゃなかった、これでちょっとは現実を知ったんじゃないか。

糞千葉はそんなにホンダ好きなんだったら、中古のワゴンR売ってフィットw買えよ！新古車溢れてるだろw

HV欲しけりゃトヨタで買ってるんだよなぁ

自前のHVだったらまた違ったかもしれないけどね

sco*****
| 9時間前（2014/08/11 06:21） 違反報告

プリウスPHVを乗っています。
毎月の平均燃費は、100km/l以上です。
３ヶ月はガソリンスタンド行きませんよ。(^-^)

NSXも持っているので
スポーツカーの良さも知っています。
　　　　　　　　
　　

マツダにHVがあるのを知らない人が多いのよ、あの記憶にも残らないようなCMじゃダメだろ。

あんなデカイセダンHVなんかマツダから買わないよ
デミオに載せなさい

>>　　　
新車販売におけるＨＶ比率が、年々ますます高まってるというｗｗｗ
売れない三流ブランドマツダの田舎信者にとって悲しい現実ｗｗｗ

世の中の動きが、売れない三流ブランドマツダの田舎信者が言ってることと、真逆に動いてるのが泣けるｗｗｗ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140809-00000105-economic-bus_all

同じようにSUVの分野でも大きな変化が現れている。
昨年までクリーンディーゼル搭載で快走していた「マツダCX-5（2093台／同61.4%）」を
昨年末にファンの熱い声に応えて復活した「トヨタ・ハリアー（5205台）」が蹴り落としたと思った隙に、
「ホンダ・ヴェゼル（11567台・7月ランキング6位）」が大躍進を見せている。

　これらのランキング変化の要因はすべてのカテゴリーでHVが登場してきたことによる。
ミニバンのノア＆ヴォクシー、SUVのハリアーとヴェゼルしかりである。
純粋な国産セダンとしてトップの16位となった「トヨタ・クラウン（3543台／同52.7%）も半数以上がHVだ。
ちなみに、登録車ベスト30にランクインする唯一の国産セダンがクラウンである。

　　　　　
　　　　　　　　

>>90
やっぱり、後ろに人を乗せる車じゃないな
はっきり言って軽より狭い
まず、座面が短い、腿の裏側の半分までしかない
大人が小学生用の椅子に座ってる感じ
実質２シーターで、国内市場は意識してない車
それがデミオ
それを承知で買うならかまわんが

新型デミオ個人的にはあんまり売れなくてもいいんだよな
俺は買う予定だけどアクアとかFitみたいに被りまくるのやだしね
特に赤デミオが1番人気だろうから違う色にするつもりだ

>>438
その動画では決して右上にカメラが向けられないんだよね
当たるからね

>>433
バーカ
自前のHVで稀に見る大失敗したメーカーあるの忘れたのか？

MRCCは発売当初は乗らないよ。
１年後に着くよ。
とディーラーが言ってた。
乗せるのは可能らしい。

お盆明けまで新しい情報こなそうだな

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html

なるほど、次期デミオ発売後、フィットの販売台数にもアクアの販売台数にも影響を与えないとか・・・・・・・

ようするに、次期デミオは「ガソリンもディーゼルも両方とも大して売れないだろう」と言いたいわけですなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　　　

>>438
実質２シーターってこういう車のこと

http://notimemommy.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_1115.jpg
http://notimemommy.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_1116.jpg
http://notimemommy.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_1117.jpg
http://notimemommy.com/wp-content/uploads/2013/12/IMG_1118.jpg

ハローキティへの熱い風評被害

>>441
でも日本人て、あホンダらだからよく売れてるじゃん

>>　　　
新車販売におけるＨＶ比率が、年々ますます高まってるというｗｗｗ
売れない三流ブランドマツダの田舎信者にとって悲しい現実ｗｗｗ

世の中の動きが、売れない三流ブランドマツダの田舎信者が言ってることと、真逆に動いてるのが泣けるｗｗｗ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140809-00000105-economic-bus_all

同じようにSUVの分野でも大きな変化が現れている。
昨年までクリーンディーゼル搭載で快走していた「マツダCX-5（2093台／同61.4%）」を
昨年末にファンの熱い声に応えて復活した「トヨタ・ハリアー（5205台）」が蹴り落としたと思った隙に、
「ホンダ・ヴェゼル（11567台・7月ランキング6位）」が大躍進を見せている。

　これらのランキング変化の要因はすべてのカテゴリーでHVが登場してきたことによる。
ミニバンのノア＆ヴォクシー、SUVのハリアーとヴェゼルしかりである。
純粋な国産セダンとしてトップの16位となった「トヨタ・クラウン（3543台／同52.7%）も半数以上がHVだ。
ちなみに、登録車ベスト30にランクインする唯一の国産セダンがクラウンである。

　　　　　
　　　　　　　　

７月新車販売台数

６ ヴェゼル ホンダ 11,567 (25-12)
１３ ハリアー トヨタ 5,205
２０ エクストレイル 日産 3,416 158.8
２９ CX-5 マツダ 2,093 61.4
３０以下　フォレスター

ヴェゼルが出てCX5とかフォレスターが見事に爆死したのに糞笑ったわ。ｗｗｗｗ

アテンザ→死亡
アクセラ→死亡
CX5→危篤
他→すでにミイラ化

新型デミヲが失敗したら日本の寺とかヤバくなると思う。

どうすんだろう？

>>448　マツダ関連スレにコピペしまくってるけど
前回はバチが当たって、痛い目みたのに学習能力ないのかな。

Ｈ社も気の毒、今回もこの調子なら、何か起きそう。

2chの運営には既に報告した。
ホンダ、マツダ双方のメーカーのお客様相談室にも報告予定。

>>452
何か問題でもあるのか？
何ら違反行為も法を犯す行為もないと思うんだけどさ。

>>452
GJ

>>452
GJ

>>453
誰もお前のことなんて言ってないようだが？どうしたの？

>>452
馬鹿にはそれなりの罪を背負ってもらわんとな

ヴェゼルヴェゼルフィットフィット聞き飽きたから早く消えて欲しいわ

国産メーカーの○○が最高！
それ以外の国産メーカーは等しくグズ！

‥みたいな物差しでしか語れない輩は相当なアスペだな。
日本自動車連合として世界に向けて多様なジャンルに対応していると解釈できないもんかね？

ま、煽ることが生き甲斐で楽しくて仕方ない輩に言うだけ無駄だな

>>456
答えになってないぜ。
何が問題なのか？

>>460
いやいや、お前を通報したと誰が言ったんだ？んん？

>>461
何も問題なしってことでOK?
マツダマンセーのみの掲示版にしたいなら自分で作ればいいんじゃね？

>>452
苦情の数多いと運営とかメーカーも動くかもなｗ

>>462
お前じゃないのに何でそこまで必死なの？
それとも自身が揚げ足取りの荒らしという
認識があるのかね

問題あるかどうかは、２ちゃんの場合は運営だしメーカーなら担当者だからな。
ここで大丈夫大丈夫言っても関係ないべ。
まあ、デミオスレでヴェゼルがどーとかアテンザがこーとかは明らかにスレ違いだが。

>>462
裁判所に起訴されるかもな！w

専ブラで過去ログはほぼすべて取得済み。
どう使おうかな♪

>>462
まぁお盆中はホンダもマツダも動かないだろうし
いつも通りコピペ連投してれば？ｗ

虚偽や誹謗中傷の書き込みはいかんだろなあ

ノートの安全軽視が数値で客観的に示されて悔しいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
日産をコケにするjncap最高だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



【最新】FIT３HVと安全性の比較
ノートの終わってる安全性能が明らかに＼(^o^)／

FIT３　★★★★★
総合評価　178.0点
乗員保護性能　92.59点
ブレーキ制動距離　　ドライ41.2ｍ　　ウェット41.4ｍ
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/174


ノート　★★★★
総合評価　162.3点
乗員保護性能 81.04点　　　（軽自動車 N-WGN以下）
ブレーキ制動距離　　ドライ42.9ｍ　　ウェット44.2ｍ
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/152

>>437
Hybridは渋滞が酷い場所なら燃費はいいんだろうな？空いた郊外の道ならディーゼルにも分があるんだががな、、

>>469
何の問題もない。
具体的に問題がある文言があれば出しましょう。

2ちゃんでもAKBの誹謗中傷で逮捕されたヤツとかいるから例外では無いんじゃない？

マツダはトヨタにデミオOEM したり、
逆にHV をもらったりと関係を強化して
きてるな。日産とはプレマシーをOEM
してるし、逆にAD をOEM と関係強化し
ている。国内の他のメーカーと協力し
ているのはいい傾向だな。どっかの
完全に孤立しているところに比べたら
全然いい。そんなのは誰も助けないから。

>>462　あんた今回は、ヤバいかもよ。

>>472
へ？
虚偽や誹謗中傷は問題だと言ってるだけだよ

それとも身に覚えがあるの？

>>475
具体的に指摘してくれ。

問題無いなら、問題無いでいいじゃん。
そんなのこのスレの人間が決めるこっちゃないんだから。

北米デミオはトヨタが出すらしいけど、あれかね。
トヨタ自前のHVデミオとかにしたりするのかな。
そういうのはちょっと興味あるから、楽しみだ。

>>469
2〜3レスくらいならまだしも一日中貼り付いて複数IDで誹謗中傷だからねぇ…

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
動力性能は新型デミオがフィットに圧勝｡
走行性能も新型デミオのフィットに勝ち。
乗り心地も新型デミオがフィットより上。
運転席の座り心地も新型デミオがフィットより上回る。
インパネの質感も新型デミオのフィットに勝ち。
ドライバーの運転姿勢という面においても新型デミオがフィットより上質になる。

燃料代がは1km当たりデミオ「5.9円」、フィットHV「6円｣でほぼ同じ金額になる。

リアシートとラゲッジの使い勝手はフィットの勝ち(笑)｡

香川までうどん食べに来てるよ
千葉ちゃんは今週お外に出れた？

国沢光宏

(FIT3)
加速中にアクセルを戻したり、変速中にアクセル開けたりすると、回転数が高いままとなったり気になる。フル加速時のタイムラグが気になる｡
アクセル全開すると、30馬力のモーターでエンジンを掛けに行き加速を始めるのだけれど、パワー不足。エンジン回転が上がりフルにシステム出力出るまで時間掛かる。
乗り心地は､リアサスの動きが渋いのかゴツゴツ感ある。もう少し頑張って欲しかった｡
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1482582/

(新型デミオ)??
アクセルを踏んだ時のチカラ強さ感ときたら「素晴らしい！」としか表現出来ない。エンジン振動は全く気にならない。個性の無いモーターと違い「バランスのよい物体」がキレイに回っている感じ。
http://allabout.co.jp/gm/gc/445037/


河口まなぶ
(新型デミオ)
フィットはもう完全に凌いでます｡
https://www.youtube.com/watch?v=FflzX9Y_LW0

岡本幸一郎

(FIT3)
加速感はリニアさに欠ける。アクセルオフ時にはカラカラ音がするときがある｡大人しく流している間も色々とシステムが制御を行っているようで、不規則に前後Gが変化するのも気になる｡
駐車するときのような細かい動きでは、DCTにありがちなギクシャク感があり、思ったように動いてくれない。前進と後退と停止を切り替えた際には動き出すまでタイムラグがある｡
ブレーキフィールも踏み始めに壁のような感触がありなじめない。抜く際の応答遅れもあってコントロールしにくい。
「ハイブリッド」であることそのものに惹かれて購入し､「こんなつもりではなかった」という人が頻出しないか心配だ｡
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20131028_620517.html

(新型デミオ)
驚いた。日本のBセグメント車で、ここまでハイレベルなクルマが出てくるとは…。
内外装のデザイン性とクオリティ感は素晴らしく、日本の同クラスの競合車をまったくよせつけないほど。世界に出しても高く評価されることに違いない。
走りについても、それなりであることは予想していたが、その完成度は予想を超えていた。
http://response.jp/article/2014/07/23/228336.html

一大学生ですけど来年社会人になるんで思いきって車買おうと情報収集中です。デミオもいいなーと思ってこのスレで皆さんのご意見を参考にさせてもらってるんですが、煽りや悪口が多くて非常に見苦しいです。
皆さんいい年した大人の方々ですよね？
いい加減煽り入れるの止めませんか？
こんなことして楽しいんですか？
恥ずかしくないんですか？

火消し乙

>>474
残念ながら違う。
日産、トヨタにどんなメリットがあるか考えてみよう。
デミヲOEMはメキシコ工場の稼働率を上げるためにマツダ側から持ちかけたこと。
ADもしかり。

遅かれ早かれ他社との業務提携、買収なんてことはあるだろうね。
俺の予想は長安汽車。次はクライスラー。最後は鈴木。
長安汽車がTOBをかけてメインバンクが売ったらお終い。

デミオスレでフィット叩きなんてバカじゃなかろうかw
全くコンセプトが違うでしょ

特定の企業への誹謗、中傷、風雪の流布。
過去ログを遡ってもたくさん書き込みがあるね。

これは立派な犯罪行為。

静観してもなお止まないようならログを添えて下記窓口に提出する。

http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/haiteku/haiteku/haiteku31.htm

通報するならさっさとして黙れ
オマエの存在も迷惑なんだよ
デミオの話させろ

ID:oG7lV93O0

クソ千葉の書き込みは全て保存したわ

>>488
よろしく

>>486
言ってる意味がわからない。
ソースplease

>>489
スレ汚し、申し訳ない。
ただ、看過できないので出るとこ出させてもらうだけ。

以降、書き込みはしません。

千葉ちゃん、今回はやばいかもな
しばらく書き込みは控えたほうが良い
でも、もう手遅れだけどな

>>489
荒らしてるのは工作員と関係者とキモいツダヲタだよ。
こいつらを排除すれば荒れない。

newデミオの開発費用の一部を
トヨタが出しているって知ってる？

>>494
千葉ちゃん、これから、警察に脅えながらくらすのかな？
自業自得だけど

ハイブリッド、AC100V 1500w位の出力や
エンジンを掛けないで何時間もエアコンを
作動させられるとか有るなら魅力だが
そういった機能が無かったら魅力激減だと思う

>>496
知ってる
トヨタはマツダのメキシコ工場で
デミオベースの北米向けの小型車をマツダに造ってもらうからな

>>493
ついでに玄田も通報しといて。
ウザイからw

>>499
へー
マツダはマツダで北米でmazda2出すのかな？

>>496
工場の設備費用だけだよ。
トヨタの生産総数から見たら0.05%。
いつでも切れる。

>>499
マツダが作らせてもらう立場。間違わないように。

>>501
そうみたいね。
トヨタはフルスカイアクティブに自分で設計したボディや内装・電送系を載せるっぽい。
なので、デミオのトヨタ版というよりはスカイアクティブのトヨタ版って感じになりそう。
パッと見にはmazda2ってわかんないんじゃないかな。

マツダの場合はメキシコが失敗したらTHE END。工場を丸ごと叩き売ることもあるかもしれない。その売り先がヨタだったら大ウケだな。まぁ、それはないでしょう。メキシコがピンチになったら日本の工場を潰すだけ。

トヨタが負担してるのはメキシコ工場で生産される予定の次期デミオ（DJ）ベースの新型車の設備＆開発費な
これをデミオの開発費を負担してるとか次期ヴィッツはデミオOEMとか曲解してる奴が多いから惑わされないように

>>486

>>496
に書いたように今ようやくマツダの台所事情は改善してきたけど
まだ結構厳しいはず。

以前もフォード傘下だったし
今後もどこかの大資本傘下に入ることもあり得えない話じゃない

>>507
多額の社債を発行したからね。
まぁ厳しいよ。

トヨタが小型ＳＵＶを売る、その中身がデミオＳＵＶ。　海外では未舗装の道路が多い。　

北米は特殊な市場で、フィット・デミオクラスの小さいクルマは、決してメジャーな存在ではない
北米市場は、ホンダ・アコードやトヨタ・カムリやヒュンダイ・ソナタに代表されるミドルサイズセダンが主戦場
　　

【速攻】マツダ新型デミオ試乗動画
http://www.youtube.com/watch?v=FflzX9Y_LW0

>>510
カローラは貧乏人が乗るクルマ扱いだからなー
カムリクラスが主流だよ

通報でどうたらと話題になってから割りと冷静なレスに変わっててﾜﾛﾀ

>>495
お前がいなければ荒れないよ
試しに一日黙っててみ

＞欲しいけど、嫁にマツダは辞めてと断固反対されて断念。
その嫁、マツダの何を知ってるの？過去に直接、被害でも有ったのか？
彼女の父親がマツダ嫌いなのか？

正直、自分で判断しようとしない、ただのバカ女じゃないのか。
あなたと価値観が有ってるならいいけど、
将来、熟年離婚しないことを、お祈りするぜ。

会社って、悪いままでも無ければ、良いままでも無いんだ。
意図しているか、していないかに関わらず、
どんどん、会社自身も周りも変化していくんだぜ。

>>513
まぁ願望だらけでレスの中身が無いのは変わらないんだけどねｗ

MRCC付いたら当然SBSも付くんだろうな
そっちの方が重要なんだけど

>>515
マツダアレルギーはお前が思ってるより多い。

根拠？

売れてないだろ。

その嫁はマツダ地獄の被害者なんだろｗ

ホンダはどこも助けないだろう。
トヨタとはHV がまるかぶりだし。
潰す方が得策。

>>517
SBSていくらくらいするの？

1500ccのディーゼルが、どれぐらいの物なのかを試してみたい。

ホンダはGMと組んでるよ。
今の国産メーカーで完全独立でやってるところは1つもない。

ちなみに俺の嫁は、彼女の今の車が動かなくなったら（日本車で有り得るのか？）
ダイハツの旧コペンが欲しいらしい。
俺は新デミオディーゼルにしてもらえたら最高なんだが・・・。

マツダは車詳しくない人にイメージ悪いだろ。
女受け悪いし、おっさんには何でマツダなんて買ったの？と真顔で聞かれる。

>>525
確かにマツダ、スバルは車に無関心な人には、評判悪すぎ

キャロルとかレビューとか現行デミオとか
むしろ女受けはいいほうだと思うが

そういう層は未だに技術の日産とか言い出すからなあ。

＞車に無関心な人には、評判悪すぎ
無関心な癖に評価悪いとか、馬鹿の典型だな・・・
他人のふりみて我がふり直せ。

そういう馬鹿には、テレビの視聴者は基本的にカモ、
という市場原理を、まず、はじめに理解させる必要があるな。

>>527
あー嫁がキャロル乗ってるわ
スズキで買うより値引きが良かった

>>342
ところが普段は街乗りが中心となれば
DPF再生という厄介な問題に苦しめられる。
すべては一長一短で万能選手はいないってことだよね。

ﾏﾆｭｱﾙﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝに近い構造のDCT車を「ギクシャクするから欠陥」だと
ｷﾞｬｧｷﾞｬｧ喚いているｷﾁｶﾞｲ阿呆をゴミ箱に永久追放しないと
日本車のDCT普及は不可能になりそう、と危惧するH&M以外の他社乗りでした。

>>526
スバルはマツダと何の関係ないだろ。背乗りするな糞野郎めが。

>>532
DPF再生は確かにちょっちネックだね。
短時間スパンのユーザーでも週に一回３０分以上走れば綺麗に焼けるらしいけど。
走るのﾏﾝﾄﾞｸｾってユーザーには確かにオススメしがたい。

>>527
女受けは無理だろ。スバル、マツダ、
三菱は男臭い車、マニア向けのイメー
ジが強いからな。基本的に女はメーカ
ー名、大手で選ぶから。スペックなん
て聞いてもよくわからないから。

>>533
たしかに、おまえの言う通り、スバルの方が評判悪いなwwwwww

ヴィッツの3気筒にでも乗せとけばいい。「やっぱトヨタだわ〜」とか言って満足するだろ

>>532
VWのDSGやASGがギクシャクとか言ってるのはヘタクソのAT乗りとか、
暫くレッテルが貼られてたがどちらもリコールを出してスムーズなセッティングになってるぞ。
お前さんみたいなDCTに対する過剰な擁護のがよほどキチガイだわ。

＞ﾏﾆｭｱﾙﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝに近い構造のDCT車を「ギクシャクするから欠陥」だと
＞ｷﾞｬｧｷﾞｬｧ喚いているｷﾁｶﾞｲ阿呆をゴミ箱に永久追放しないと
オートマはアクセルボタンとブレーキボタンで操作できる車。
クラッチが、発熱が、とか言い始めるなら、
自動車学校で教えるしかないぞ。

>>536
大多数の群馬県民はトヨタを選ぶ。
変態に見られたく無い人が多いから。

女はメーカー名ですら選ばないだろ
見た目100%だろ

>>541
メーカー名でしょ。ブランドバッグも
形とかどうでもいいし。

>>522
マツダ アクセラに試乗すれば良い。 同じだよ

六本木で見てきた。
内装はアクセラよりは負けてるかなという印象。
エアコンの吹き出し口は微調整できないなど扱いにくい。デザインはイイんだが。
エアコン調整つまみはダイヤルが少しおっき過ぎて逆に安っぽい。
エクステリアはリアがかっこいいね！

>>543
へ？
そうなの？

>>524
うちのは新デミオディーゼルが欲しいらしい。
俺は むしろガソリンがいい。ちょい乗りが多いからね。
今乗っている嫁のDEは最高に気に入っているから下取り出さないで残しておく予定。
マツダは嫁がDWのデミオに乗っていなかったら買うことはなかったと思う。
R32とかアルテッツアとか乗ってたけど、走りがいいのはマツダ。実に楽しい。

女の子が買うような顔ではないかもね。

＞女はメーカー名ですら選ばないだろ
＞見た目100%だろ
そう思うよ。
マツダって社名も、「確か車のメーカーですよね？」、レベルの認識だと思う。

なので新デミオみたいな魅力ある商品なら、
見て乗ってもらえれば、十分勝算はあるしオッケーだと思うぜ。

＞今乗っている嫁のDEは最高に気に入っているから下取り出さないで残しておく予定。
気持ちでは分かるけど、
税金、車検、保険はどうするの・・・？
お金持ちィ！

マツダのエンジン性能線図の横軸がおかしいので、グラフを見るときは気を付けてください！

★ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｄの性能線図
http://i.imgur.com/zwwUZ2L.jpg
横軸の目盛り幅が全般にわたって不等間隔になっています。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
【参考】上図をエクセルで横軸均等に書き直してみたもの
http://i.imgur.com/t8BN8E8.png

★ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｇ（２．０）の性能線図
http://i.imgur.com/cip9pGE.jpg
横軸の６０００〜６２００間のみ、２００幅になっています。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
＜主な掲載例＞
●雑誌
・2012年7月号自動車工学（株式会社鉄道日本社） http://i.imgur.com/TlEyJv8.jpg
・2013年4月号自動車工学（株式会社鉄道日本社） http://i.imgur.com/H064Ug0.jpg
・2014年1月号自動車工学（株式会社鉄道日本社） http://i.imgur.com/WJm0rCO.jpg
・2013年12月27日発行「モーターファン別冊マツダのテクノロジー」(三栄書房)【２０ページ】(SKYACTIV-D2.2)　http://motorfan-i.com/special/20131113/
・2014年1月2日発行「モーターファン別冊ニューモデル速報第487弾　新型アクセラのすべて」(三栄書房)【６１ページ】(SKYACTIV-G2.0)、【６２ページ】(SKYACTIV-D2.2)　http://motorfan-newmodel.com/newmodel/487/index.html
・2014年1月19日発行「月刊自家用車1月号臨時増刊「MAZDA NEW AXELA」」（内外出版社）【７３ページ】http://www.naigai-shop.com/SHOP/61401.html
など多数
●情報系サイト
・http://news.mynavi.jp/c_cobs/news/clicccar/2012/11/224km.html
・http://magazine.kakaku.com/mag/hobby/id=745/
・http://clicccar.com/2012/04/15/134292/
など多数
★その後、訂正されたサイト
・http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121120_574110.html
・http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/tech/20120321_518238.html

>エアコンの吹き出し口は微調整できない
プロトだから他にも有るんじゃない
目に付く項目は量産部品では改善されるのが普通だから。

寺院は　税金来ないから

７月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html

　　　　　普通　　小型　　計　　　　　前年比
マツダ　7,419　 2,500　　 9,919　　　68,8
スバル　11,908　148　　　 12,056　　 103,5

販売総数でもスバルに負けてるんだよな。
販売店舗数は松田の方が多い。
新型車も松田の方が多い。

これは完敗と言って間違いないですね。

調整後の法人税額が多いトップ20社??
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/e/7/550/img_e72e6736f2d861f816008491bd3380b0297694.jpg

調整後の法人税額が少ないトップ20社??
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/4/5/550/img_45fa013dc23c42a4e17bd1a1a229eb70372456.jpg

http://toyokeizai.net/articles/-/39440??

おい千葉！我慢出来なかったんか？
裁判所に起訴されるぞ！

見てきた
身長180くらいまでなら四人でもなんとかギリギリ長距離も可能かなと思わせるくらいの広さだった

デミオディーゼルの1.5Dは別格だよ。

｢ディーゼル2.2lのCX-5は、、、アテンザは売れてない｣
などと同じマツダのディーゼルと言うだけで引き合いに出す輩が居るが
(大衆車)小型1.5Dで5ナンバーだと全く違う評価になるよ。

福岡の展示に行ってきた。
アクセルとブレーキの段差がかなりあった。
あの段差だと、ブレーキに踏み替える時に、足を持ち上げる感じで移動させないと
足がブレーキペダルにぶつかると思う。

ペダルの位地って、ディーラーで調整とかしてくれるのか？
気になった人 いますか？

BOSEオプションはあるのだろうか？教えてさい。

>>540
群馬の太田市だと驚くほどスバルが多い
軽を含めるとトヨタより多く感じるわ

>>559
たぶん、ある。

>>559
BOSEはないけど、ディーラーオプションでダイアトーンがあるって前に2ちゃんねるで見た

マツダ、最高益更新でも「薄氷の上」
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO75309280W4A800C1000000/

なかなか興味深い記事だ。世界的にマツダ車は中高年より若年層に
人気があるらしい。

北海道は土地柄かディーラー数に対してスバルかなり多いわ。
特にフォレスター

クラウン、マークXですら8割方4WDだから4WDモデル無い車種乗ってるだけで『これ4駆じゃないんだ...』『え？これFR(FF)なの！？』がウザい

>>523
>ホンダはGMと組んでるよ。
最強リコールタッグ

デミオディーゼルの雑誌記事を嫁に見せたら、
「小さいクルマだから、高くても150万円位で買えるんでしょ？」って言われちゃった
とてもｺﾐｺﾐ200万円超えるとは言い出せなかった
クルマに興味のない女なんてその程度の認識

>>566
お前に嫁？w

>>566
どっからみても作文なんだが・・・まあいいけど。

>>566
実際たいていの人はせいぜい120万程度としか見ないよ

軽でも150万超える時代なんだよ
って言ってやるがいい

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html

この人の言う通り、ガソリンのデミオもディーゼルのデミオも、結局どっちも売れないだろう

フィットもアクアもしばらく安泰だ

同じリンクのコピペを同じIDで何度も貼って必死にdisってるヤツが、嫁にデミオの雑誌記事見せたとかｗ

>>566
朝から晩までネガキャンしてるキチガイに嫁なんかいるわけないだろ

>>566
今日1番笑った

>>572
ここの田舎信者はコンプレックスのかたまりだから、煽りに対するスルー耐性がまったくないｗｗｗｗ

100%リアクションが返ってくるから、ホントいじめ甲斐があるｗｗｗｗ
　　　
　　
　　　

>>566
「車にお金使うなら私にお金使いなさいよ！」が女の本音。気を付けろよ。

>>563
若年層の獲得は各メーカーが血眼になってるからそれが出来ているのならとても大きいな

>>566
一日中コピペ荒らしするだけの旦那養うとか嫁さん大変だなｗｗｗ

空気嫁

毎日２ちゃんに朝から晩まで貼り付いてコピペ連投だけの人生か。
ま、千葉らしくてそれもいいかもな。

>>577
全車種合計してもたったの月9000台しか売れてない三流ブランドマツダが若年層の獲得できてるとか、笑わせんなよｗｗｗｗｗｗ

三流ブランドマツダは、もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
三流ブランドマツダは、もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
三流ブランドマツダは、もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
三流ブランドマツダは、もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで

>>575
究極の悔し紛れの捨て台詞だなw

4代目って次期デミオの事かい？なんでこんなにスレ進んでんの？Vol37って・・・。そんなに興味ある人多いん？

ノートの安全軽視が数値で客観的に示されて悔しいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
日産をコケにするjncap最高だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



【最新】FIT３HVと安全性の比較
ノートの終わってる安全性能が明らかに＼(^o^)／

FIT３　★★★★★
総合評価　178.0点
乗員保護性能　92.59点
ブレーキ制動距離　　ドライ41.2ｍ　　ウェット41.4ｍ
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/174


ノート　★★★★
総合評価　162.3点
乗員保護性能 81.04点　　　（軽自動車 N-WGN以下）
ブレーキ制動距離　　ドライ42.9ｍ　　ウェット44.2ｍ
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/152

>>563
将来の顧客だから今のうちに育てよう。
「車って所詮こんなもんだろ？」みたいな車ばかりだもんな。
使い勝手を追求すると、極端に生活臭が出てダサくなるよね。
「買いたい！」と思わせる車が無いから、
仕方なく買わされているという消極的購入だよな。

デミオ
ガソリンのほうが高速は向いてるの？

>>585
全車種合計してもたったの月9000台しか売れてない三流ブランドマツダが若年層を獲得できてるとか、笑わせんなよｗｗｗｗｗｗ

三流ブランドマツダは、もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
三流ブランドマツダは、もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
三流ブランドマツダは、もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで
三流ブランドマツダは、もはや「日本中から差別されてる」としか言いようがないな、ガチで

凄いな、一人の人間がコロコロID変えて
さもアンチレスをつけているのは数人いるように
見せているようで、本人は他人はわからないと
思ってやっているだろうけど、余程の馬鹿じゃない限り
レスをどれも同じだからこいつ一人がやっているのが丸わかり
他人はわかっている

>>583
ヒント:バカが大暴れ(エアー既婚者)

>>554
法人税額が多い4位の三井住友フィナンシャルグループが
マツダの筆頭株主で、マツダ本社と工場も三井住友の所有物だから
マツダの法人税が少なかろうがそんなに影響ない

>>585
全車種合計しても、ヴェゼルたった一車種の販売台数にガチで負けちゃうというｗｗｗｗ

売れない三流ブランドマツダが若年層を獲得できてるとか、笑わせんなよｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　

海外モデルだと1.5Gあるのに、なんで国内では1.5Gを出さないか……
いや、まあ、クリーンディーゼルをプッシュしたいのはわかるけどさあ。
1.5Gスポルト出した方が、絶対に市場の食いつきはイイと思うんだけどな。

>>566
車に興味ない女が、コンパクトカーの相場が
最安グレードで100万前後、スポーツグレードで200万弱、中間グレードで150万ぐらい
だなんて知ってるとは思えないけどな。

>>586
ディーゼルじゃないかな。

>>592
今のデミオの1.5ｌの販売割合が3％台だったから切られた

で、これが悲しい現実ｗｗｗｗｗ
三流ブランドマツダは間違いなく売れていない、前年比68,8%しか売れないなんてｗｗｗｗｗ
数字ではっきり出っちゃってるしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

７月新車販売台数
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html

　　　　　普通　　小型　　計　　　　　前年比
トヨタ　48,414　78,866　　127,280　　98,4　　　　　
ホンダ　14,530　25,204　　39,734　　 165,4
日産　　14,216　15,605　　29,821　　 83,8
マツダ　7,419　 2,500　　 9,919　　　68,8　　←売れない三流ブランドマツダの一人負けｗｗｗｗｗｗｗ
スバル　11,908　148　　　 12,056　　 103,5
スズキ　131　　 7,011　　 7,142　　　98,3
三菱　　2,101　 856　　　 2,957　　　89,9

なんなら1.3Gターボとかでもいいけど
今の日本じゃ無理か

俺も1.5Gが欲しい。
先ずは1.3Gを試乗してみるけど。

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html

なるほど、次期デミオ発売後、フィットの販売台数にもアクアの販売台数にも影響を与えないとか・・・・・・・

ようするに、次期デミオは「ガソリンもディーゼルも両方とも大して売れないだろう」と言いたいわけですなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　　　

コピペにマジレスしちゃうけど
株主でも役員でも従業員でもない会社の車が売れようが売れなかろうがどうでもいい

ただのユーザー

ホンダとマツダの株式持ってる。株上がれ。

>>　　　
新車販売におけるＨＶ比率が、年々ますます高まってるというｗｗｗ
売れない三流ブランドマツダの田舎信者にとって悲しい現実ｗｗｗ

世の中の動きが、売れない三流ブランドマツダの田舎信者が言ってることと、真逆に動いてるのが泣けるｗｗｗ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140809-00000105-economic-bus_all

同じようにSUVの分野でも大きな変化が現れている。
昨年までクリーンディーゼル搭載で快走していた「マツダCX-5（2093台／同61.4%）」を
昨年末にファンの熱い声に応えて復活した「トヨタ・ハリアー（5205台）」が蹴り落としたと思った隙に、
「ホンダ・ヴェゼル（11567台・7月ランキング6位）」が大躍進を見せている。

　これらのランキング変化の要因はすべてのカテゴリーでHVが登場してきたことによる。
ミニバンのノア＆ヴォクシー、SUVのハリアーとヴェゼルしかりである。
純粋な国産セダンとしてトップの16位となった「トヨタ・クラウン（3543台／同52.7%）も半数以上がHVだ。
ちなみに、登録車ベスト30にランクインする唯一の国産セダンがクラウンである。

　　　　　
　　　　　　　　

バレバレの自演崩壊で怒りのコピペモード突入w
裁判所が来るぞ！

>>600
まさに真理だな
売れている自動車会社からしか買わないとか
奇特な話は聞いたことがない

車が欲しいから購入するんだろうに

＞バレバレの自演崩壊で怒りのコピペモード突入w
自演者って出来の悪いパチンコ台みたいやな。

DEのスポルトMTが日本の税制にぴったり

自動車税 〜1500cc
重量税 〜1000kg

>>　　　
新車販売におけるＨＶ比率が、年々ますます高まってるというｗｗｗ
売れない三流ブランドマツダの田舎信者にとって悲しい現実ｗｗｗ

世の中の動きが、売れない三流ブランドマツダの田舎信者が言ってることと、真逆に動いてるのが泣けるｗｗｗ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140809-00000105-economic-bus_all

同じようにSUVの分野でも大きな変化が現れている。
昨年までクリーンディーゼル搭載で快走していた「マツダCX-5（2093台／同61.4%）」を
昨年末にファンの熱い声に応えて復活した「トヨタ・ハリアー（5205台）」が蹴り落としたと思った隙に、
「ホンダ・ヴェゼル（11567台・7月ランキング6位）」が大躍進を見せている。

　これらのランキング変化の要因はすべてのカテゴリーでHVが登場してきたことによる。
ミニバンのノア＆ヴォクシー、SUVのハリアーとヴェゼルしかりである。
純粋な国産セダンとしてトップの16位となった「トヨタ・クラウン（3543台／同52.7%）も半数以上がHVだ。
ちなみに、登録車ベスト30にランクインする唯一の国産セダンがクラウンである。

　　　　　
　　　　　　　　

早く逮捕されろ
何でいっぱい草生やしてるのかさっぱりわからん

ID:OEqbcH450
質問！
奥さんとはどこで知り合ったの？

奥さんは一日中2ちゃんやってる旦那に何て言ってるの？

買う準備は整った後は金を集めるだけ

>>604
おれは多くの人が買っている車は買わないな。
昔から他人とは違う物を所有することに喜びを感じる。
特に変わり者ではないが。

>>515
寺のセールスが言ってたが、マツダ車は寺に他車の客が足を踏み入れるまでが厳しい、と。
一旦マツダ車に乗れば良さが分かって、乗り継いでもらえると。
ただ、そのきっかけが無いと。
CX-5,アテンザ、アクセラと続くSkyシリーズはそのきっかけにはなってる。
CX-5の販売が最近落ち込んでるらしいが、I-ELOOPなんかが装備され、内装の質感が若干上がれば、すぐに販売は取り戻せる。
新デミオは、今の倍は売れるだろうが、生産能力から考えると、そこが一杯一杯だろう。

早く試乗してえ

無色道程空気嫁

>>611
モデル末期じゃなきゃトップ10に入ることもあるデミオのスレだよ？

>>558
万が一踏み間違えた時に、先にブレーキを踏めるようにするためとかなんとか
あんまり詳しくないけど安全上の理由だったような
うちの車もブレーキが手前にあって段差がついてる
新デミはまだ見てないからどれくらいの段差かわからんけど

>>559
ここだけの話、BOSEあるで

今日D行って セールス向けカタログみてきたけど、AFSの設定ないのな。
エンジンルーム狭いからしゃーないと思うけど、その代わりLEDライトなのは良いな。
あと、せっかくの安全装備がXDにしか装着出来ないのは…マツダやっちまったな。
安いガソリン車に標準装備するか、設定するべきだった。
XDの革シートで乗り出し240位はちょっと高いと思う

>>618
販売落ちて来た頃に1300にも設定する手じゃね？

>>324

シビックの1.6 i-DTECは、2000回転で頭打ちらしいぜ

http://www.autocar.jp/firstdrives/2014/02/01/65406/

>>571
新型デミオは、マツダが目論むように「クルマにSomething Specialを求める、コンパクトカーユーザー」に一番アピールするクルマ。
アクアのユーザーとは被らない。FITとも被らない。
実は一番被るのは、プジョーやアウディのBセグメントカー。
この辺の牙城を崩したいと思ってるのが本音。無論XDなんだが。
ガソリンは厳しいね。これはFIT,VITZの牙城は崩せない。

スーパーＵＶカットガラスの設定はありますか？

>>622
おぬしさてはまんこの者だな

ちんこの物も気になる

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
動力性能は新型デミオがフィットに圧勝｡
走行性能も新型デミオのフィットに勝ち。
乗り心地も新型デミオがフィットより上。
運転席の座り心地も新型デミオがフィットより上回る。
インパネの質感も新型デミオのフィットに勝ち。
ドライバーの運転姿勢という面においても新型デミオがフィットより上質になる。

燃料代がは1km当たりデミオ「5.9円」、フィットHV「6円｣でほぼ同じ金額になる。

リアシートとラゲッジの使い勝手はフィットの勝ち(笑)｡

>>595
俺も1.5G欲しいけど、これ言われちゃぐぅの音もでねぇや

国沢光宏

(FIT3)
加速中にアクセルを戻したり、変速中にアクセル開けたりすると、回転数が高いままとなったり気になる。フル加速時のタイムラグが気になる｡
アクセル全開すると、30馬力のモーターでエンジンを掛けに行き加速を始めるのだけれど、パワー不足。エンジン回転が上がりフルにシステム出力出るまで時間掛かる。
乗り心地は､リアサスの動きが渋いのかゴツゴツ感ある。もう少し頑張って欲しかった｡
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1482582/

(新型デミオ)??
アクセルを踏んだ時のチカラ強さ感ときたら「素晴らしい！」としか表現出来ない。エンジン振動は全く気にならない。個性の無いモーターと違い「バランスのよい物体」がキレイに回っている感じ。
http://allabout.co.jp/gm/gc/445037/


河口まなぶ
(新型デミオ)
フィットはもう完全に凌いでます｡
https://www.youtube.com/watch?v=FflzX9Y_LW0

岡本幸一郎

(FIT3)
加速感はリニアさに欠ける。アクセルオフ時にはカラカラ音がするときがある｡大人しく流している間も色々とシステムが制御を行っているようで、不規則に前後Gが変化するのも気になる｡
駐車するときのような細かい動きでは、DCTにありがちなギクシャク感があり、思ったように動いてくれない。前進と後退と停止を切り替えた際には動き出すまでタイムラグがある｡
ブレーキフィールも踏み始めに壁のような感触がありなじめない。抜く際の応答遅れもあってコントロールしにくい。
「ハイブリッド」であることそのものに惹かれて購入し､「こんなつもりではなかった」という人が頻出しないか心配だ｡
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20131028_620517.html

(新型デミオ)
驚いた。日本のBセグメント車で、ここまでハイレベルなクルマが出てくるとは…。
内外装のデザイン性とクオリティ感は素晴らしく、日本の同クラスの競合車をまったくよせつけないほど。世界に出しても高く評価されることに違いない。
走りについても、それなりであることは予想していたが、その完成度は予想を超えていた。
http://response.jp/article/2014/07/23/228336.html

>>595
俺は3%の人間だったのか

>>626
スポルトぼったくり
1500ノーマル受注生産でマツダ自身やる気なかったから仕方ない

>>595
スポルト乗ってる俺は3%より少ない人間か

>>626
アクセラで良いだろう。　ふつうなら、アクセラにする。

>>631
1500がほぼスポルトじゃない？
中古車サイトとか見ると15Cほぼ無い

俺もスポルトMT以外ならデミオ選ばないけど

>>632
1.5のアクセラなんかハリボテのなんちゃってだろ貧乏臭い

>>632
試乗したけどめっちゃモッサリ
軽自動車レベル

今年車買ったばかりだがもう少し待って新型デミオにすればよかった
値段はいくらぐらいなんだろう

>>636
ディーゼルでコミコミ220万

スボルトって何馬力アップしてるんや？

>>636
だいたい
>>11

>>638
全然してない

>>640カッコだけの付加物なのか？
スペアタイヤも降ろす俺には不要

ありがとう
ディーゼル高いなｗ

清水が試乗した動画の音聴くと、SkyActiv-1.3Gを回した時の音が軽快でいい。

>>632
でけぇ

アクセラなら2300ターボMTのマツダスピードが欲しくなるでしょ？
ってもうないけど

>>641
DJの1300MTでスペアタイヤ下ろすより
DEの1500スポルトMTの素のが軽いよ

>>645
マツダスピードは倒産して、もう今はないよ。エクゼが後継。

というか今どきスペアタイヤないでしょ
見てもないけど

>>643 CVTのコンパクトも持ってるんだが正直良くない。

アンダーパワーの1300でも、トランスミッションで
走行フィーリングが凄く変わるから評価がいいのは
やはりSKY6ATだからだろう。

今度1300の車検がきたら、CVTは候補に上がらないよ。

>>648
うん
無かった

>>649
MTの何がダメなの？

>>625
1.3Lのフィットと較べてどうすんだよ
あふぉか

>>641
ブレーキディスクのインチアップと専用サス、
欧州仕様の補強ボディなのはスポルトだけ

ホント、コレｗｗｗ
　　
↓　
　
ちょっと前までデミオディーゼルは「HV並みの低燃費ﾘｯﾀｰ35ｷﾛを達成か？」とか言われてたのに、

結局「HV並みだったのは実は販売価格だけだった！」という落ちｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　　　　
　　　

>>642
どう考えても価格設定が高いよな
トヨタやホンダはそれなりのブランド力があるから、HVが高くても売れてるが、
マツダがそれをやっちゃ、とてもじゃないが売れるとは思えない
トヨタやホンダより安いから買った、それがマツダデミオオーナーのスタンス
　　　　

CX-3に1.5Lのガソリンエンジンが載るらしいな
新デミオにスポルトないならこっちにしようかな

>>655
HVはブランド力ではなくエコは得という経済性と先進性で売れたんだろ？燃費は良いけど電池劣化で下取り安くてHVユーザー涙目じゃん

>>655
うまくプチ高級路線を定着させられれば儲けもの。
ダメならいつも通り値引きすればいいんだし。

３年くらい待てば、３気筒か２気筒の途上国向けディーゼルエンジンが
スズキか三菱あたりから出るだろう。貧乏人はそれを待て。

マツダは昔みたいな値引きをしないんだよなあ

というか、あんな車作ったら値引き出来ないんじゃないかと。
かなりコストかけちゃってるだろ。いくらアクセラと部品を共有してるつっても。

>>595
ベリーサでいいよね

デミオディーゼルを買う人が、多くを高速道を使う人。　そんな人は 安いと思うだろう。 町内を走るには意味無いだろう。

>>618
一年後には付けれるでしょ
最初は装備も絞って生産した方が効率いいし、一段落したら、遠巻きの客捕まえるために、装備充実かな

>>655
トヨタはともかく、ホンダはないw

ちょっと価格が高いってレスすると必死の否定レスってなんなの？
高いって言っちゃいけないのか(´・ω・`)

>>659
途上国向けディーゼルエンジンが先進国で使えるのか？

>>666
じゃ買わなけいいじゃんとしか言えないのだが

>>666
個人的に高い安いがあるだろうけど、　比較だと、常識的な範囲がある。　

>>666
お前2chは初めてか？力抜けよ

>>667
日本では無理だよな。
Euro6とほぼ同じレベルの規制をクリアしないと日本では売れないんだろ？

マツコネがまともならば、ナビ付きオーディオ込みな価格なんで割安感があったんだが……
どうか、ちゃんと使えるシステムになってますように。なむなむ。

>>666
アクアとフィットHVとほぼ同額なんだろ？
HVとクリーンディーゼルは好みや使い方で選べばいいが
内装、外装を見比べるとデミオが高いとは思えんが

すげー否定レス来た(´・ω・`)
予想通りｗ

>>674
そりゃ値段が決まっている以上
買う買わないと決めるのはアンタなんだし

>>674
いや別に否定ではないだろ
2ch向いてないね

>>676
むしろお前が２ちゃんに向いてないｗ
スルー耐性なさすぎｗｗ

散々言われてる通り別に他社競合で高いわけでもないしな
デミオ90万のイメージじゃそりゃ高かろうが
というか煽りバカか相手して損した

MSデミオの予想CGか・・・フォグまわりがアクセラのコラだし、なんか物足りないな
http://3.bp.blogspot.com/-3iXduviVH9E/U80aMQubd3I/AAAAAAARmKI/iAfd-EURb-0/s1600/Mazda2-MPS-1.jpg
http://a.disquscdn.com/uploads/mediaembed/images/1171/3709/original.jpg

>>677
ああ、4pvyvk6R0の書き込みは煽りだったのか
そりゃ気づかなかった

デミオのディーゼルがガソリンエンジン2000ccに相当する。
2000ccの車が200万円未満なら、安いだろう。　

>>677
お前の言いたいことが見えねーよ。
デミオを高いと思うなら自分の予算や好みにあった車を探せばいいじゃねーか。
選択肢から外した車のスレで予想通りwwとかなんの意味があんだよ

価格高いと思わないから
他社の車と比較すると装備のわりに安くね

>>680
別に煽ってないんだが・・・
高いと言えばどんな反応になるか社会実験しただけだよ(´・ω・`)

まあ予想通りの結果は得られたから皆さんスルー耐性が無いね

>>656
マジで!?ますます迷う…
たぶんCX-3出る頃には
マツコネ�Uが載るだろうし
完全に待ちだな…

>>684
千葉ならちゃんとコピペ連発して基地外らしさを出してくれ

ダイハツ　コペン660 が、１８０万円だ。　　これが高いか安いか　どうかな？

そういや北米マツダが200馬力超えのターボデミオ発表してたけど
あれどうなったんだろう

なんかキモイ奴がきたな

>>686
ってお決まりの千葉ちゃんですか(´・ω・`)
爆釣り出来そうですねｗ

>>493
お前、自分が人権侵害やってるって気づけよ。
お前こそ訴えられたら勝ち目ないよ。
ん、どうするのwww

人権侵害www

>>684 ＣＸ５の時(´・ω・`) 暴れてまくっていた人がいた

だって、ロクに検証もせず一方的に訴えるとかほざいてんだぜ。
脅迫もいいところだろ。

>>685
CX-3はディーゼルオンリー、ガソリンは無い
少なくとも、広島地元新聞の記事でそういう記事が出ていた

現行と比べると値段が高いのは確かだな

訴えるが脅迫にあたる？
何言っちゃってんの

>>693
俺んちはスカデミSSSとキャロルあるから別にマツダが嫌いな事無いぞ
Dの担当とも仲良いしな
単純にデミオ最上級グレードマツコネ付きが250万近い値段ならガソリンにしとけって事

まあ、高いと思う人もいるだろうし、適正価格だと思う人もいるだろう
自分の住んでいるところは渋滞なんてめったにない田舎だからHVよりディーゼルの方が魅力的

>>695
CX-3のエンジンは1.5Lディーゼルと1.5Lガソリン
http://car-research.jp/mazda/cx-3-7.html

このサイトの信憑性は知らんが

また240万ネタを引っ張るのか
四駆にオプション載せないとそんなにならんのにｗ

>>693
車板っていろんな奴がいるんだなあ

>>698
どっから250万が出て来るんだよ

>>701
アホ？
四駆じゃなくてもちょっとしたOP、諸経費で乗り出し240万は超えるよ

デミオが高いという印象を与えるのは
ディーゼルが一番燃費が良くてメイングレード扱いだからじゃないか？
他車は真ん中ぐらいの価格のグレードが燃費スペシャルでメイン感あって
それ以上の+αが欲しい人が上のグレードを買う感じが普通
HVぐらいの分かりやすさや知名度があればそれでも成り立つんだろうけど

>>696 他メーカーが驚く200万以下の価格でＤを出しても
ハードルは上がるばかり。
結果、高いと言われたらヤッテラレナイダロウ

>>695
俺もそう聞いてたけどアクセラが売れなくなって1.5Gが余ってるから方針転換したかな？安くなりますし流石にディーゼルオンリーでは厳しいのでは？

>>704
で、同じような装備のガソリン車はいくら？

アクア、フィット、スイフトはダサいからな
少々高くてもデミオになる

>>699
問題はそこだよな
田舎ならディーゼルでもいいけど、
都会で使う人は、ディーゼルで得られるメリットよりデメリットのが多いだろうし
都会で使う人が、ＨＶと同じ感覚でデミオディーゼル買っちゃったら、不満爆発だろう
　　

ポロだと余裕で300マン越えw

>>708
ガソリンなら乗り出しで170万チョイくらいじゃね？
値引き渋いと180万ってところかな

>>709
スイフトは良い車だと思うんだが、石鹸入れるケースを思い出しちゃうんだよなあ

いっそマツスピデミオは2000ccでホットハッチして欲しいな。

△信頼度不明
・発表日9月11日、ガソリン発売日9月26日、D発売日10月9日
・価格は13C135万円、13S145.8万円、13SL171.7万円、15XD171.7万円、15XDT194.4万円、15XDTL199.8万円

>>704
あぁ、あんたスカデミの人か。あれは良い車だよね。うちも親車だけど気に入ってるよ。
ただスカデミと値段対比するなら1.3だし
ディーゼルの価格が高いのはそれだけコストもかかるし、付加価値もあるからでしょ。

アクア欲してる奴にコスパでヴィッツ勧めても
付加価値に魅力感じてる場合がほとんどなんだからあんま意味ないよ。

>>710
ディーラーからの説明もあるだろうが、ちょっと下調べすりゃすぐにわかるし自己責任だろ

13SLと15XD の価格が同じになってるんだが。

ＸＤはマツコネ分が値下がり

>>716
ディーゼルをデミオにするよりフルスカイアクティブだけで十分だろうに・・・
この価格ならディーゼルデミオは見送りでCX−3ディーゼルなら付加価値は高い

99.8万仕様待ち

>>720
わかったわかった、お前はガソリン車を買え
もうそれでいいだろ

13Gの影の薄さが半端ないな。
まあ、まだ価格も装備もグレードも確定情報が出てないから仕方ないのかもしれんけど。

>>722
嫌だね

CX−3ディーゼル待ちだよ
デミオディーゼルには魅力ないしマツコもイラネ

>>720
ディーゼルの予約のライバルを減らそうとしている人？

>>724
さっさとCX-3スレ行けよ

>>724
なぜデミオスレで執拗に書き込みを続けるのだ？

デミオXDで240万こすならCX-3で270は固いな（適当）

現段階でユーロ6に対応して、この価格で出せるメーカーてマツダの他にあるの？

1.3L買うならデミオである必要ないよな
本当にただ見た目だけになるぞ
中身はスカイアクティブって名前なだけでスカイアクティブの要素無いエンジンだし
そんなハリボテ買うなら中身が伴うヴィッツかスイフトの方が幸せになれる

デミオの真価は1.5Lディーゼルにある

>>720
スカイアクティブGのみじゃ競合車に対して弱すぎるんだよ。
ガソリンだけ比べれば居住性も燃費も使い勝手も敵わん。
マツダは独自路線で突き進むしかないし、それは現時点で車を魅力的にしてる。
あのサイズにあのスペックとか、ワクワクするじゃんよ

>>724
俺もどちらかと言えばCX-3狙いなんだけど
ディーゼルを叩いて1.5Dエンジンの需要を減らしておいた方がいいかな

>>729
軽がESP義務化開始まで標準装備しないのと一緒
規制開始するまでは安く作る

>>725
初物でしかも初期ロットなんていろいろ怖くて買えない
工場の工員も作業に慣れてないから、いろんなところがキズだらけだろうし

>>730
車なんて見た目が全てだろ

>>727
DJデミオはガソリンが買い
CX−3ディーゼルは買い

そもそもデミオにディーゼルは興味を引くけど
人口の大半を占める都会住みの人には向かないよ
ガソリンで十分が言いたかっただけかな

>>730
ビッツやスイフトが中身が伴う？
ギャグですかそれは

>>730
>>731
1.3Gの性能と燃費でみたらどこも大差ない
そのうえでデミオのメリットは内装と外装、デメリットは後部座席

>>728
CX-5のXDが２６７万円だから、CX-3は２００〜２１０万くらいでしょ
デミオより高くて、CX-5より安い

>>732
そんな影響力無いから

>>736
ホンコレ
コンパクト買う層なんて待ち乗りメインなんだからディーゼルなんかイラン
サクっとスポルトを出せスポルトを

>>730

＞1.3L買うならデミオである必要ないよな

必要は無いよ、ﾃﾞｻﾞｲﾝ、荷室容量で好きなの選べば良いよ、、

デザイン、ハンドリング、値引きで、現行はそれなりに売れてるけどね、、

DJデミオのXDは初物要素が満載だから、初期ロットはいろいろ不具合覚悟しといた方がいいかもしれない。
DPFが予想外に燃えないとか出てきそうだ。

>>739
オプション＋諸費用で40万載せちゃう子に対する皮肉だから
あんままともに触らんといて
はずかしい…

1.3Gは期待外れだな
1.5Gの出来はそこそこいいから
国内のラインナップに加えてガソリンモデルの
存在感だけでも高めとけばよかったのに

>>741
現行1.5のシェア的に口だけって思われてるから諦めな

>>743
CX-5もアテンザもアクセラもリコールしてるからな
特にディーゼル初出だったCX-5はエンジンがらみのリコールだった

>>733
なるほどね
環境を考えたら現段階ではマツダ一択て事か

今年はアウディA3だし、来年のワールドカーオブザイヤーは3度目の正直でデミオかCX-3に期待だけど、行ってもまたベスト3止まりなんだろうな

>>747
アクセラのリコールなんかあったっけ？

ガソリンなら他の車でもいいって言うけど、デミオのに似てる他の車ないんだよなぁ
スイフトがコンセプト的に競合するぐらいだわ
他は生活臭が凄くて一人で乗る車じゃないし

>>749
とれるに越したことはないがベスト3でも立派じゃないか

>>751
軽四ベースと一緒にするなｗ

>>749
日本COTYも気になるところ
でも今回デミオとアクセラ両方対象なんだよね

オーリスが 近いところだけど。　比較的高価。

>>751
それこそスポーツカー買えよ
デミオの時点で十分生活臭キツイぞｗ
　

コンパクトの1.5Lだとフィットが強いからなぁ
1.5Lでも安いから
ヴィッツは1Lが売れ筋だし
1.5Lになるとアクセラでもいいかなとなる人も出てくるってのもある
その点1.5Dはデミオしかない
アクセラでも2.2Lとなって税金ムダ払いする上に同じ排気量のエンジンなのにアテンザのデチューン版

>>753
軽四なんかベースになってねーよアホ

やっぱり購入検討している人は1.5ディーゼルで検討なんだろうか？

>>747
マツダHP見て来たけどCX-5のディーゼルでリコール無かったぞ？

>>750
アクセラはアテンザとともにi-ELOOPの不具合でリコール

>>738 大差だろうクラス初の6ＡＴ
これだけでも、車の好きな人なら飛びつく。

>>757
はあ？アクセラの2.2Dのどこがディチューン版なんだ？

>>758
比較するならパッソとやれパッソと

パッソは明らかに購入層が違うので比較にならない
あれはただの買い物車

ま、結論としては3年後に1.5Dを買った方が良いよーに思う。

今は未だ時期尚早。
色んな意味で、、、

新型デミオにはマツコネVer.33が載る。
東洋経済に掲載された「マツコネ以外の選択肢有」は完全なガセ。
あと根強いパナ製も全くのガセ。

これは間違いないです。

>>761
なんだi-ELOOPのことか

さすがに3年後にはまた他の技術ができてる気が…

>>760
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL4N0MV3TT20140403

ID:lG/uMwI/0
嘘ついてまでディーゼルのネガキャンとかヤバいな…

え、デミオスレには毎日ウソとアンチコピペを貼りつける奴が居るじゃんｗ

待てば待つほど技術は熟成される
それは分かっているんだがそれだといつまでたっても買えないんだよな
悩ましい

他のメーカーが1.3Lあたりで燃費モデル揃えているんだから
わざわざ1.5Lを出す必要もなかろう。

>>736
その都会住みは車を買う金や駐車場があるの？
そもそもお前はどこに住んでるの？
住所晒せよ、ググってやるわ。
このスレは冷やかし現金だぜ。

>>770
それi-ELOOPのリコールじゃん

>>773
買う必要が無い状況なら敢えて今すぐ買う必然性も無いだろ？

デミオは1.3Gで十分
そういう結論を市場が出すよ

状況や考え方が人に違うことを理解していればこうはならんのだけどな

まあ日本だけのために作っているわけじゃないしな
むしろ海外がメイン

北海道なんかはディーゼルのためにあるような道ばっかりだぞ

都民だけどディーゼルはやっぱ都会での使用に向いてないよな
フツーに渋滞多いし、チョイ乗りがほとんどだし
ディーゼルのガラガラ音はそもそも近所迷惑だし
　　　

都内を走っても、アクセラ2.0Gより2.2Dの方が燃費は確実は良い
走行条件が同じなら、ガソリンよりディーゼルの方が燃費が良いのは間違いないよ
もちろん、都内ならHVの方がもっと良い可能性が高いけどｗ
フィットを見ればわかる通り、デミオもガソリン車よりディーゼル車の方が売れるのは間違いなし

>>777
たとえ1.3Gの方が売れたとしても自分の車選びに影響はない
納期が関係するくらいか

でも実際街乗りメインだと1.3の方がいいんだよな？

>>773
通は1年後のマイチェン、もしくはディーラー新古車登録分を買う。

都内済は黙ってアクア乗ってろよ
燃費主義者にとって最強の車だろ

>>784
街乗りメインでも登坂が多いとディーゼル有利だな

1.5Gがあれば町乗りメインはガソリン買っとけって言えるんだけど
1.3Gしかない現状はそうとも言い切れない
1.3だとパワー不足に陥る場面が少なからずあるよ

>>774
東京都千代田区千代田1番
かかってこいよ、オラ

都会住みが我ぞ我ぞと欲張ってでかい乗り物なんて持つから渋滞するんだよ。
４０年前の中国みたいにチャリ乗るかベトナムみたいにバイク乗っとけよ。
ちょっとは頭使えよ、バカ！

担当営業さんが社内向け試乗会いってきたそうな
カタログスペックはたいしたことないけど、実際乗ってみると1.3Gが凄くよかったって言ってた
逆に1.5Dは2.2Dほどの衝撃的な感動は無くて、排気量の大きめなガソリン車みたいで意外と普通だったそうだ
俺はむしろ、ガソリン車みたいに普通に感じさせるﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車って凄くね？とか思うんけど

都内住みはバスか電車乗れって話だよな
車乗るなら税金50倍払えよ

渋滞するのがわかっているのにわざわざ車買う奴ってバカしかいないだろｗ
渋滞の原因は自分自身にあることに気づかないのかなあ。
さすが都会は強欲の塊だな、人間が貧しいよ。

>>787
通勤片道4kmそこらだけど、結構な登り下りある俺。悩む…

いまや日本は都会に一極集中の時代
このクラスの車はアクアやフィットHVに食われる運命よ
マツダも日本での商売はオマケ感覚で海外でディーゼルを売っていく気だろうな

>>794
1.5Lならともかく
1.3Lなんて平地しか走れないぞ
アップダウンあるなら間違っても小排気量は買うな
その地域だと軽乗りは難聴になってるだろ

アクアとデミオ（ディーゼル）を2台買えばすべて解決
遠乗りの時はデミオに乗って
街乗りの時はアクアで使い分ければいい

ロンドンみたいに渋滞税取るとかどう？

都内だと時々タクシー乗る方がはるかに安くて早いからなぁ
デカイ車の後ろつくと先の信号見えない事が多々あるから鬱陶しいわ
都会では軽を優遇とかすりゃ良いのに

>>794
たった4kmじゃエンジン冷えたまんまだからかなり燃費悪くなるよ
ディーゼルはいろんな意味でチョイ乗りに弱い

>>796
1.5Gがあればいいんだけど。
100キロフロントヘビーのディーゼルは不安。

>>796
まぁDPF問題もあるし、実際Gでも坂上れない訳じゃないし(笑)、もうちょっと悩むわ。まず乗ってみないとな。

CX3でもええしの。

都会人は気が長すぎるだろ
福岡の田舎者ならぶつかって行く

試乗で登坂試せるならやるべきだな
1.3Lと1.5Lじゃ数字以上に差があるからな

デミオに品川ナンバーは何かビミョーだな。
足立ならおk

>>801
2倍のトルクが有るんだから屁でもない
100キロなんてガリガリのおっさん2人分だぞ
大したこと無い

>>784>>787>>794
登坂があろうが無かろうが街乗りならトヨタのアクアがオススメ！

都会の街並みに似合わないけど渋滞を考えたらアクアがオススメ！

アクアを買うことは人生の汚点だけど実用性考えたらアクアがオススメ！

「どうしてアクア買ったのｗ？」と聞かれても「燃費いいじゃん！」と自信をもって答えられるからアクアがオススメ！

冷静に見比べるとだいぶデザインショボくなってるよな・・・

理想
http://img.netcarshow.com/Mazda-Hazumi_Concept_2014_1600x1200_wallpaper_01.jpg
http://img.netcarshow.com/Mazda-Hazumi_Concept_2014_1600x1200_wallpaper_05.jpg

現実
http://img.netcarshow.com/Mazda-2_2015_1600x1200_wallpaper_0e.jpg
http://img.netcarshow.com/Mazda-2_2015_1600x1200_wallpaper_12.jpg

コンセプトの充実感半端ないわ・・・

マジレスするとアクアは登坂のアシストにモーター使うが
バッテリーはあっという間に無くなる
無くなったら74PSという軽ターボに毛が生えた程度のエンジンで登ることになる
エコ運転がそこで無に帰す

>>797
金持ちでないと都会に2台も車置けないから。
大半の人間はひと月の駐車場代だけで「ヒーヒー（涙）」言うくらいだからｗ

>>807
お、おう…

>>809
オイオイ、東京を何だと思ってるんだよ？ｗ
バッテリーがなくなるほど過酷な坂道なんてあるわけないだろｗ
富士山登ってるんじゃないんだからｗ

>>806
＞791を見ると、1.3は軽くて軽快、ディーゼルはバランスが悪いって感じるんだよね。

>>807
アクアは上り坂で、ブレーキをいちいち強く踏み込んでから発進しないと
後ろに下がるから面倒
上り坂が多いところには向かない

>>813
1.3Lはどのメーカーも軽快って謳ってるだろ
1.5Lは力強い走りとかな

1.3Lはとりあえず「発進加速が軽快ですよ」とかとしか説明できないんだよ
なんにも取り柄がないんだから

東京は坂の街ですよ、何言ってんの？
駐車場代でヒーヒー言うなら手放すか引っ越せよ馬鹿と言いたい

どんなにデザインが良くても所詮1300cc相応の馬力とトルクでしかないんだよ。
現行より馬力・トルクを上げたと言っても結局他のメーカーと同じくらいの能力なんだよ。
ここで1.3Lを論ずることはノートやフィットの1.3Lを論ずることと一緒なんだよ。

ぶっちゃけ1.3Lで人馬一体になれると思ってんの？
人ロバ一体にしかならないから

上半身が馬で、下半身が人間な。

>>819
これな
http://lohas.nicoseiga.jp/thumb/2888827i?

そもそもガソリンオンリーで出来ることは限界にきたわけで。
メーカーが先か国民が先か、「燃費、燃費」言うもんだから
差別化するために電池をくっつけたり軽油で動かせたりしてみるわけで。

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
動力性能は新型デミオがフィットに圧勝｡
走行性能も新型デミオのフィットに勝ち。
乗り心地も新型デミオがフィットより上。
運転席の座り心地も新型デミオがフィットより上回る。
インパネの質感も新型デミオのフィットに勝ち。
ドライバーの運転姿勢という面においても新型デミオがフィットより上質になる。

燃料代がは1km当たりデミオ「5.9円」、フィットHV「6円｣でほぼ同じ金額になる。

リアシートとラゲッジの使い勝手はフィットの勝ち(笑)｡

国沢光宏

(FIT3)
加速中にアクセルを戻したり、変速中にアクセル開けたりすると、回転数が高いままとなったり気になる。フル加速時のタイムラグが気になる｡
アクセル全開すると、30馬力のモーターでエンジンを掛けに行き加速を始めるのだけれど、パワー不足。エンジン回転が上がりフルにシステム出力出るまで時間掛かる。
乗り心地は､リアサスの動きが渋いのかゴツゴツ感ある。もう少し頑張って欲しかった｡
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1482582/

(新型デミオ)??
アクセルを踏んだ時のチカラ強さ感ときたら「素晴らしい！」としか表現出来ない。エンジン振動は全く気にならない。個性の無いモーターと違い「バランスのよい物体」がキレイに回っている感じ。
http://allabout.co.jp/gm/gc/445037/


河口まなぶ
(新型デミオ)
フィットはもう完全に凌いでます｡
https://www.youtube.com/watch?v=FflzX9Y_LW0

岡本幸一郎

(FIT3)
加速感はリニアさに欠ける。アクセルオフ時にはカラカラ音がするときがある｡大人しく流している間も色々とシステムが制御を行っているようで、不規則に前後Gが変化するのも気になる｡
駐車するときのような細かい動きでは、DCTにありがちなギクシャク感があり、思ったように動いてくれない。前進と後退と停止を切り替えた際には動き出すまでタイムラグがある｡
ブレーキフィールも踏み始めに壁のような感触がありなじめない。抜く際の応答遅れもあってコントロールしにくい。
「ハイブリッド」であることそのものに惹かれて購入し､「こんなつもりではなかった」という人が頻出しないか心配だ｡
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20131028_620517.html

(新型デミオ)
驚いた。日本のBセグメント車で、ここまでハイレベルなクルマが出てくるとは…。
内外装のデザイン性とクオリティ感は素晴らしく、日本の同クラスの競合車をまったくよせつけないほど。世界に出しても高く評価されることに違いない。
走りについても、それなりであることは予想していたが、その完成度は予想を超えていた。
http://response.jp/article/2014/07/23/228336.html

実燃費ランキングではハイブリッドを含めた1300〜1600ccでトップはディーゼルのプロボックス
http://e-nenpi.com/enenpi/?defact=engine_best_case3

ディーゼルに絞るとマツダ無双
http://e-nenpi.com/enenpi/?defact=diesel_best

>>814
アクアは乗る機会があるけどそれは無いわ。

YouTubeで評論家の試乗見たらベタ褒めだね
15D
乗ってみたい

メーカーの犬がどうしたって？

>>826
アクアは、急な上り坂でブレーキ離しクリープ現象があるATと同じような発進をしようとすると
じわーっと後ろに下がる
だから発進直前にヒルスタートアシストを使うためブレーキを一瞬強く踏み込む必要がある

>>829
それはお前さんの乗り方に癖が有ると思う。
坂で一度停止して中途半端に距離を詰めたりするとそうなりやすい気がするが、
それはトルコンATでも同様の挙動になるからアクア特有ではないと思うし、
アクアがフィットみたいにヒルホールド機能が弱いなんてあまり見かけないよ。

>>255
コレ来たらデミオ最強だな

>>827
フィットHVをほめていた評論家には注意な

そういやディーゼルFFの型式はDJ5FSだけど、ガソリンに1500がないからディーゼルといえども
慣例通りそのまま5FSって付けちゃっていいわけなんだな。

逆に言えばガソリンの1500は今後も絶対に出ないということか

>>829
普通にブレーキ踏んで離してアクセルONで良いだけだろ？
何にも特別じゃ無い。
乗ったことある？

7月にアクアが納車された者だけど、油断してると上り坂でズルっと下がるよ。
前車のブロボックスはこんな事なかったのに、トルコンATと電気式CVTの違いのせいかな。

>>809
確かにアクアでの登坂は、まるで軽自動車みたいな遅さを感じたね。
発進から30km/hまではモーターが助けてくれるから余裕を感じるが、
その先は、ただのスカスカな1.5L。
壊れたのか、と思わせるガラクタ度だ。
よくみんなこんなのに乗れるな、と呆れたよ。

>>255
いつか載るかもしれない、載せれるようにはしてあるって、開発の人もいってるじゃんじゃん

２駆でこの走りがスイフト
https://www.youtube.com/watch?v=sY1WLdkbjWE

フィットなんて糞車ただでも要らんわ

実車見たけど、フロントグリルが凄い高品質。
レザーシートはデザインも質も高い。
コンパクトカーでは、世界ブッチギリトップの出来。
欠点はトランクが狭いことくらいか。

泣き叫んだところで２駆でこの走りがスイフト
https://www.youtube.com/watch?v=sY1WLdkbjWE

全車後輪ドラムってのがなあ…
もちろん、ドラムの優位性は知ってるけど、
記号性として「後輪ディスク」は欲しかった。

1.5ディーゼルに付いて、
1.3ガソリンには付けられないオプションってありますか？

エンジン全開になると
素の燃費が安いＤと素の燃費が高いＧ(HV)の差が剥き出しになるのは確か
真夏のクーラーや定員乗車や渋滞坂道という負荷付きの走行時に解るわけね

>>840
トランクが狭いとか言うけど、スペアタイヤ一つ分の奥行きはあるんだぜ？
ま、スペアタイヤは無いけどな。その代わり、無い分深さがある。
狭いとか言ううなら後部座席の奥行き位なもんだよ。
実際見てきたら「こんなもんかな」と思うくらい。

このクラスのコンパクトカーって後部座席の狭さが欠点になるとは思えん。
そこを比べて車種選択するなんて貧乏臭い発想につけ込むメーカーこそ、今の元気のない日本を変える気のない国賊企業だろう。
まさに貧すれば鈍するってやつだな

>>845
スペアタイヤがないのか？
もしかしてオプションなのか？

1年間毎日毎日、後部座席に人を何度も乗せます、
荷室が足りないくらい荷物を目一杯乗せます、
なんて奴はフィットはおろかコンパクトカーなんて買わないよ。
ミニバンだろ、ミニバン。

夏休みなんでビーナスラインで美ヶ原まで登ってきたけど
10年落ちの愛車は最後の300メートル、ひーこらいいながら健気に登ってたな。

NEW デミオならスイスイ登るかと想像すると待ち遠しい。
でも東京都心にはあんな斜度の坂まったくないね（赤坂あたりにちょっとあるが短い）。

>>847
最近の車(特に小さい車)はみんなスペアタイヤレスでパンク修理キット積んでるだけだよ。アクセラとかもそうなはず。
インプレッサはディーラーオプションでスペアタイヤキットを設定してるけど。マツダは知らね

>>847
最近の車(特に小さい車)はみんなスペアタイヤレスでパンク修理キット積んでるだけだよ。アクセラとかもそうなはず。
インプレッサはディーラーオプションでスペアタイヤキットを設定してるけど。マツダは知らね

>>847
俺が見に行った時はスペアを積んで無かった。
その代わりタイヤの形をした物入れがあった。
パンク応急措置の道具を積むのかな？
後部座席を前に倒すと、公式写真通りフラットにならない状態だったから、
仮にオプションでタイヤを埋めても写真通りトランク部分が一段深い状態じゃないかなあ。

>843
HUDとリアビークルモニタ。その他安全装備系に付けられないのが多少あったかと

一応スペアタイヤのスペースだけは作っててそこにパンク修理キットを積むのがトレンド
あとは完璧に外して修理キットだけ載せれるようにしてスペースにしたりとかもあるね
もっとひどいのになるとそもそも修理キットがないとかすらある

車中泊するだろうし荷物も積みやすいからという事で２台にわたって荷室そこそこ広くフルフラットになる車種を選んだ。
約１５年間、一度も車中泊せず荷物満載することは引っ越しの時だけ。泊まるならゴアライトのソロテント持ってるから。
自分の使い勝手振り返って検討した結果、デミオで何の問題も生じないと結論。
荷室の広さ・後席の狭さを欠点という人の意見も間違いではないが、それを必要としていない人もいることを理解しなくちゃいかんよ。
多種多様な人・使い方・車に求めるものがあるだよ。同じような車ばっかりでウンザリしてた人には新たな選択肢が出来て歓迎だ。

>>850
そういうオプションがあればいいな・・・
後ディーゼルにはアルミホイールをインチダウン・グレードダウン出来るようなメーカーオプション希望
仕事用には鉄ッチン・ホイールキャップで良いよ、勿体無いしその分安いほうが良い

>>848
それは日本市場全く無視した意見だな。
日本では小さい車ほど後席とか荷室広いほうが売れる傾向になってる。

>>856
鉄板にペンキを塗ったような昔ながらのホイールを履いてるハスラーを見ることがあるが、新鮮でいいよね。

冬場は最初からスタッドレスはいた状態のOPが欲しい。

そのうちデミオワゴンが出るんじゃないの？１．５Ｌエンジンが載るとしたらそのときでしょ

最短の人でも、あと1ヶ月半あるのか？
アタイの13sはいつになるんや

>>857
だから売れてる物が欲しくて、
安くても後ろが広い車が欲しいなら
フィット買えば？
デミオについて語るスレで、売れる売れないを語るなよ。

>>767
マツコネ以外のナビも乗るよ
Lパケ以外さオーディオレスが設定になってマツダスマートナビってのが選択出来る
ちなみにケンウッド

>>862
デミオは売れないのが確定してるの？

うん

>>857 傾向はそうだろう、しかしコンパクトクラスは狭くて使えないから
MM思想のメーカー宣伝がブームを作ったのなか
最初はデミオで小さいのに広い、２番目がマンマキシマム、、、、、
実際はこのクラスのホイールベースで広いわけが無い

代表格のフィットは広いイメージが一般的に定着してるが
かなり狭く実際には狭くて使えない。

広さは欲しければコンパクトじゃ所詮無理な話で、ミニバンを買うしかない
コンパクトは小回りが利き機動性があるのが一番

>>860本末転倒だろ

ノートの安全軽視が数値で客観的に示されて悔しいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
日産をコケにするjncap最高だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



【最新】FIT３HVと安全性の比較
ノートの終わってる安全性能が明らかに＼(^o^)／

FIT３　★★★★★
総合評価　178.0点
乗員保護性能　92.59点
ブレーキ制動距離　　ドライ41.2ｍ　　ウェット41.4ｍ
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/174


ノート　★★★★
総合評価　162.3点
乗員保護性能 81.04点　　　（軽自動車 N-WGN以下）
ブレーキ制動距離　　ドライ42.9ｍ　　ウェット44.2ｍ
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/152

>>864
千葉は売れないと言いたいんだろ。
馬鹿だから、企業規模や生産能力の違いが理解出来ない。

>>869
マツダの規模でも月産10000台は可能だよ。
それに、事前受注数なら会社の規模とか生産能力とかまったく関係ないから。
会社の規模とかおっしゃるけど、CX5は2年連続SUVで��1なんだよ。

>>866
どうして広いコンパクトが売れてるか考えたことあるか？

>>870
国内生産台数=国内販売台数じゃないだろ。それにSUVとコンパクトでは市場規模が違うだろ？
それ以前に、売れる売れないかはお前に関係ないだろ？人の話理解出来てる？

>>871
コンパクトカー１台や軽自動車１台で全てを賄おうと考えてる
貧乏人が多いからでしょ。デミオはパーソナルカーなので全く
別ジャンル。そもそも追突されたら即死の軽自動車やコンパクト
ハッチバック車のリアシートに人を満載しようとかバカのすること。

>>871 広いコンパクトなんて無いだろう

広く感じる物があるだけで
そんな都合いい車ってどこにあるの。

>>872
過去にデミオの最高月販数を調べてみろ。

会社の規模を売れない理由にするな。
売れないのは車が悪いからだ。

>>873
それならデミオはツーシーターにすれば良かったんだよ。
それならもっと売れないよな？

遅かれ早かれ市場の評価は出る。

売れたら君の勝ちだ。

>>874
同じコンパクトなら
安くて広くて燃費の良い方を選ぶ。
大は小を兼ねるからね。

トレンドを無視するつもりか？

>>877 広く感じる物があれば
大は小を兼ねるからねのかな？

デミオは、シートアレンジを研究して、がんばってもらいたい。　

朝から頑張ってるな

千葉県「マツダむかつく・・・なんか叩けそうな記事ないかな」
Google「なんやコイツ、マツダ好きなんか？よっしゃ！」
マツダ「スカイアクティブをよろしくニキーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」
中古車査定サイト「査定よろしくニキーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」
千葉県「またマツダのステマかよウゼェ」

ぜんぶ同じような形のクルマになったらつまらんなあ

デミオは過去に広いコンパクトを作ったんだよね。DY。
それが恐ろしいくらいに売れなかったんだ。
売れないからコンパクトで値引き40万オーバーの大盤振る舞い。
それでも売れなかった。

次に出たのがプジョーのパクリ。
マツダのオリジナルデザインは売れないのを知ってるんだろう。
これはDYよりは売れたね。
でも、すぐに鈍化。SKYを投入するもダメ。
ここで伝家の宝刀でもあるバカ値引き。
ナビ付き98万。
巷で走ってる半分以上はコレだから。

さて、新型。
強気の価格設定ですね。
しかも狭い。
燃費も並レベル。
これまでの顧客はバカ値引きDY、ナビ付き98万のDE。
これらの既存顧客のキャッチアップはできるのか？
答えはNO。
マツダの販促と言えばスーパーの特売のような折込チラシ。
しかし、マツダ的には値引き販売はやめたらしい。

買うのはツダヲタとツダ縛りのみになりそうだ。

>>881
アテンザ、アクセラ、CX5、デミお。
金太郎飴とはこのことだ。

君にオススメする個性的デザインの車。
それはビアンテ。
二桁販売だから超マイナー、車社会に溶け込まないトンチンカンなデザイン。
是非とも乗ってくれ。

デミオのボディカラーが色数が少ない。もっと派手な色を多くせよ。ピンクとか
トヨタ Vitzのように多彩な色を選べるようにせよ

ピンクあるよ
紫のように見えたりグレーのように見えたりする不思議な色だけど

曲面が多いから彩度の高い色よりパール色のほうが映えるんだよね

あざやかな黄色があれば即買いだった

スイスポに憧れすぎ

>>885
>曲面が多いから彩度の高い色よりパール色のほうが映えるんだよね

うん、ミッドタウンでローズマイカ見て思った。
赤か紺のイメージのディープクリスタルブルーマイカで迷ってたが、さらに迷うことになりそう。

デミオの特徴と言えばボンネットが長く室内が狭いこと。
なんで他の車みたいにボンネット短くして室内広くできないのかな？
どう考えても客はボンネット短く室内広いほうが喜ぶと思うんだけど。

デミオって名前が悪いよね、音感が悪い。
4気筒に6速ATは頑張ってると思うが、いかんせん鈍臭い感じがする。
カタログ燃費やスペックより実質的な満足感は多分デミオに優位性があるだろう。

スタイリッシュ路線に変更するなら名前を変えなきゃ。
マツダのマーケティング担当ってバカ？

>>889
室内がどんなに広かろうがダサい車はイラン

あとWEBで見るとどーにも中途半端な色、ブルーリフレックスマイカもDでアテンザの実車見たら上品大人色でいいなと思った。白革にあわせたらかなりシック。
が、Demioではちょっと落ち着きすぎかもね。。。？

デミオよりベリーサって方が名前的には好きなんだけどね。。

>>890
俺もこれだけ変えるなら名前変えれば良かったと思う
でも魂動なんてセンスだからなあ

マーケティングやって売れる層にうけのスタイルにすると
フィットやラクティスみたいになるんだろうね
マツダがそういうの作ってもホンダやトヨタに適わないから
独自の路線に走ったのは評価できるけど
ばっさり切り捨てた層のぶんを取り戻せるのかなあ

>>894
家電ではそうやって客に迎合する商品開発ばかりしてきたことで
日本製品はコスト面で中国・韓国製品に負け続けてソニーなんて
潰れる寸前になってるわけだから、世界戦略としては正しいかもね。

フィットのあれはボンネットが短いんじゃなくてAピラーを前に出してるだけだ

【速攻】マツダ新型デミオ試乗動画
http://www.youtube.com/watch?v=FflzX9Y_LW0

>>894
名前のイメージは良い物を作り続ければ変わる
今のゴルフやスイフトを見て初代のポンコツのイメージはもう無いだろ

アテンザはよく見かけるしカッコイイと思うしデミオの本物見るのは楽しみだよ

>>875
頭悪いね。
売れる売れないはどうでもいいよ。
マツダ社員じゃないし。

そんなんだから仕事見つからないんだよ。

田舎者の俺にはデミオってイントネーションがよく分からん。
広島ではどうなんだろ？

>>895
それって"日本の"客にだろ。
海外で苦戦するのは自明。

>>889
そう思う層を狙って喰い合うより、
そうじゃない層に食い合わずに買ってもらおう。
という考え方でしょ。

売れてるかどうかなんてどうでもいい
ヒット商品が欲しいわけじゃないから

どうせ日本では売れないんだから3ナンバーにすべきだったと思うね。
サイズ的にはフォードと同じくらい。
それでフイットより広ければ売れるかも。
エンジンは1.5と1.5Dのみ。
それをやったらアクセラの息の根を止めることにもなるが・・・
日本市場に未練タラタラなのか、無理やり5ナンバーにしたのが痛すぎる。
マツダ的には数%の共感でいいんだろ？
やってることが支離滅裂すぎる。

>>900
不人気車は下取りが安い。
ただでさえマツダ地獄なんて言われてるのに。

>>905
アクセラで良いじゃん

英国やＥＵは道が狭いから、小さいボディでないと

>>901
「まくら」と同じ

>>907
アクセラは幅が1800もある。
なのに狭い。もちろん売れてない。

1730くらいで出せば面白いんじゃない？
初期型アクセラはサイズがベスト。

>>905
なんでアクセラを名前変えて出す必要あるの？

>>894
同意
新型は20代30代の男子がターゲットのデザインと機能だから
それ以外のコンパクトカーを欲しい層はトヨタやホンダに流れてしまうと思う

>>883
ベンツの悪口はそこまでだ。

>>908
イギリスではマツダ車は売れてない。
欧州で売れてるとか評価されてるとか言ってるが、台数で言えば北米のほうが売れてるし、欧州でのシェアは5%以下だ。

>>911
どうして日本の5ナンバーサイズに合わせる必要があるの？
マツダは日本では売れなくてもいいんだろ？

デミオは３代目からコンセプトが変わったんだから
今更、フィットを引き合いに出してもな
居住性とか求めるなら黙ってフィット買っとけば

でも、デミオも幅を５ナンバーに抑えてコンセプトカーよりデザインを
劣化させたり、ガソリンエンジンはショボい1.3Lしか載せないとか
やることが振り切ってなくて、中途半端だな

>>915
デミオはマツダの主力だろ

>>917
世界的にはアクセラなんだろ？
よく知らんけど。

>>917
ID: VqWFBpqsの日本語曲解能力って半端ないから、レスするだけ無駄だよ。
台数稼ぐためと買い換えのお客さんの期待に応えるために、日本で使いやすい
５ナンバーサイズで出すことは当然だと思うけど、>>915の思考回路では
理解出来ないらしい。
５ナンバーサイズの制約の中でMazdaのデザイン勢はよく頑張ったと思う。

>>915
アクセラとモロ被りになるじゃん。

>>910
初期型アクセラ、二代目アクセラは狭い
三代目になってやっとましになった

>>915
5ナンバーを意識したって言うより、アクセラとの住み分けじゃないかな
俺としてはもう少し小さくても良い

このスレでもサイズが公表された時になんでデカくするんだ？て意見もあったし

>>915
5ナンバーを意識したって言うより、アクセラとの住み分けじゃないかな
俺としてはもう少し小さくても良い

このスレでもサイズが公表された時になんでデカくするんだ？て意見もあったし

>>919
数%の共感でいいんだろ？
それならコンパクトのシェアは10%以下でいいんだよ。
値引き販売をやめて正価販売すると公言してるんだから台数を稼ぐ必要もない。
それを貫けば利益率は格段に上がる。と、同時に販売台数は落ちる。

マツダは車内空間のデザインでもっと良くなると思うんだけどな。
デミオは割り切ってるからともかくとして、アクセラとかもうちょっと広くデザイン出来たんじゃねと思うし。

>>922
明らかに日本の5ナンバーサイズを意識してる。
これだけは間違いない。

ポロなんてリヤシートもラゲッジも激狭。
6Nはまるで売れない車だった。
だけど9Nや6R（現行）は見ない日がないほど売れている（売れた）。
DJデミオが目指すべきはポロだ。

ちなみにVWは日本で三菱よりシェアを稼いでる。（軽のぞく）

>>920
1730×4200程度なら被らない。

>>日本の5ナンバーサイズ

日本の道路サイズと　言ってくれ。　道路幅が狭いのだからしかたない。　

ディーラーでカタログみた人にちょっちゅ質問なんだが、
13Sのオプションでエアコンはオートに出来たよね？
あとヘッドライトはＬＥＤにも。
なんか不安になってきて。

幅が1695だろうが1730だろうがドアミラー幅で測れば一緒ってことが多い。

>>931
それは違う。
下膨れほどMtoMと実寸との差がなくなる。
ハイエースの実寸とMtoM。ワークスカーの実寸とMtoM。
これをイメージしてみたら分かりやすい。

>>925
マツダはドライバーと車の一体感を意識してタイトな設計にしていると思う
デミオに乗って左足があたるとクレーム付けている人がいるけど、
それは三代目アクセラも同じだしRX-8だってそうだった
車体と体を密着させて運転しているのに慣れるとそうではない車に乗ると
なんだか自分の体が浮いてしまったような不安な感覚になるよ

道路幅じゃなくて駐車場の幅だろ？
入り組んだところでもなければ対面で片面3mとかなのに
あとはせいぜい線なし4mとか

>>930
肩の力ぬけよ

>>932
だからそう言ってるじゃん。

>>934
道路幅もそうだと思う。
古いままの道路とか、５ナンバー前提で作られていることが
多いように思うけど。
いますぐ思いつかないけど、各種インフラが５ナンバー前提で
整備されてるのが、結構残ってたりするとも思うし。

>>853
サンクス。
ガソリンにはHUD付かないのか・・・。
やっぱディーゼル押しなんだなぁ。
クルコンはガソリンにも付くのかな。

＞アクアとデミオ（ディーゼル）を2台買えばすべて解決
＞遠乗りの時はデミオに乗って
＞街乗りの時はアクアで使い分ければいい
これ、ホントに理想やね。