【W205】メルセデス・ベンツCクラス 6【S206】

前スレ http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1406220145/
テンプレ http://motor.geocities.jp/piyopiyo_246/c_klasse.html
比較 http://motor.geocities.jp/piyopiyo_246/pic/abmessungen_c.html

いちおつ

あうあうあー(^q^)ﾌﾞﾋﾋもりあげるでつよー(^oo^)びゃぁぁぁぁあ

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安全こそ、メルセデスを選ぶ理由です。

検証！最新安全性能比較テスト スバルXV（アイサイトVer.2）
https://www.youtube.com/watch?v=5KJL6Yweld4&t=1m17s

検証！最新安全性能比較テスト メルセデスベンツS550（レーダーセーフティパッケージ）
https://www.youtube.com/watch?v=uki2YeFvKY8&t=1m10s

ボルボV40　歩行者保護ブレーキテスト（ドイツ自動車連盟）
http://tv.oeamtc.at/video/iphoneipad-640x360--mp4/volvo-v40

メルセデスEクラス　歩行者保護ブレーキテスト（ドイツ自動車連盟）
http://tv.oeamtc.at/video/iphoneipad-640x360--mp4/mercedes-e-klasse

BMW 3シリーズ　歩行者保護ブレーキテスト（ドイツ自動車連盟）
http://tv.oeamtc.at/video/iphoneipad-640x360--mp4/bmw-3er-gt

前スレ>>997契約おめ！

年収が３７００万ある、個人事業での税理士って怖いなw
法人化しないのかな？そういうのが出来ない税理士っているんだね

ベンツは法人がリースで買う車だから、リーマンは可哀想だなーと思う

4駆がほしいけど日本じゃ売ってない…、中古市場に出てこない…。

ねんしゅ〜おいしいでつか？(゜q゜)ぼくいっぱい持ってるでつよー(^q^)ﾌﾞﾋﾋ

みんなかわいそうでつね(^00^)あうあー(=q=)

ﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽ
　　　
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900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/03(日) 04:05:52.07 ID:P5qUVawY0
コミコミ500万出して1.6L4気筒ってひと昔前じゃ考えられないことだったよなｗｗ


901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/03(日) 06:27:16.46 ID:Ep1Tz17b0
昔はね。
今じゃ直4の2リッターで800万のモデルも普通にあるし


一昔前の2.5リッター相当のエンジンと同じパワーを絞り出し、さらに燃費も当時比で格段に良いというのが今。


902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/08/03(日) 06:43:22.14 ID:XO4bqc/+0
>>900
ダウンサイジングするなら値段も下げるのが道理だよな
エンジンパワーは明らかに物足りないわけで

>>900-902
欧州が燃費バカ、二酸化炭素バカになったから、
低排気量とターボの糞車ばかり作るようになった

おかね無くてかわいそうなんでつね(^q^)ﾌﾞﾋﾋ

このスレタイは何でS206なんですか？
ワゴンのS205では無いんですか？

ｷｮﾛｷｮﾛ(゜p゜))うんちしていいでつかー？(`q´)ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘ
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　　　　ｌ（itﾉヽヽヽl
　　　ﾉﾘ(ｌ|　 ^q^　ﾉi　　ﾌﾞﾋﾋ〜ーﾌﾟﾘｯ♪
　　　　(つｉ　 　　　つ
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ﾌﾞﾘｯ　（ヽ＿ ﾟﾟ＿ﾉ
●●　　∪　￣∪

CG9月号ジャイアントテストより
C180 AV燃費実測(km/l)
都内〜地方一般道 11.6
地方一般道 12.0
ワインディングロード 7.9
高速道路100km/h連続 17.4
高速道路 追い越し車線ペース 15.4
通算 13.0

参考値 C200 AMGライン
(広報車の関係でフルテストできず)
地方一般道 11.4
ワインディングロード 6.4
高速道路100km/h連続 16.9
高速道路 追い越し車線ペース 14.7

BMW 320i
都内〜地方一般道 11.0
地方一般道 12.6
ワインディングロード 6.9
高速道路100km/h連続 17.1
高速道路 追い越し車線ペース 15.4
通算 12.9

>>13
GJ!

おまいら、22時からTVK「クルマでいこう！」が始まるよ。
五朗と松任谷さんがCクラスを斬る。

乗り心地評価は、
1位 C180
2位 IS250
3位 320i
4位 A4
5位 アテンザ
6位 ATS
7位 S60
で、フルテストできなかったC200 AMGラインはC180より上。つまり実質トップ。

操縦安定性評価はC180がトップ。
つまりC180>320iと言うことらしい。
限界まで攻めたときに「スイッチが入る」のはこれまでBMWのみだったが、今回Cもその領域に参戦。
基本は猛烈に高いリアスタビリティにも関わらず、トレーディングブレーキを伴うターンインで、
漸新的なオーバーステアまで振れたということ。

パワー評価はC180が最下位で、やはりこのクラスで250Nm程度では物足りなく、C200の動力性能でC180の価格ならよかったとは、CG大谷さんの意見、

ブレーキング評価はC180がトップ。
2位が320i

今、テレビで岡崎さんがＣのインプレッションやってますね。

>>25
こっちは来週だ

>>0006ありがとうございます(^_^)ゞ
外車は初めてなんですが注意点とかありますか？

>>25
何チャン？

基本は五朗さん、ベタ褒め。
ネガとしては、やはりランフラットの硬さ、C180の動力性能が今ひとつ物足りない、
C180 AMGラインの乗り心地がベンツ基準に届いていないなど。

MBJの担当者は関西弁。

五朗ちゃん、インテリアの質感は先代Sクラスより上と言い切った。
ランフラットの扱いはBMWより少し下。
熟成に期待だそう。

岡崎さんは、概ね褒めていたが、C180はパワーが足らない、荒い路面での
乗り心地が悪いとの評価。

フジトモちゃんは、女性がお買い物に使うのにぴったり、ただ視界が
悪いのが欠点、と、岡崎さんよりマイナスよりの評価。

フジトモちゃんは岡崎さんとは他の場所（＝北海道以外）で乗ったと
わざわざ発言。女満別へ呼んで接待しなかったことが、マイナス評価に
繋がったのかもしれません。

>>7
税理士法人にするには、税理士2人いるんだよ
しかも、互いの仕事に対して無限責任なわけだ
これを嫌がって、自分で稼げる奴の中には一人でやる奴がいる
あえてね

俺の中のリトル税理士がそれでいい、と言ってる

金持ち自慢スレって本当につまんないな。
まあ、年収700に届かない俺が言うのも何だけど。

MBに招待されて提灯記事書いてんだろう
そりゃあ悪いことは書かないだろう

前スレ>962
ディストロニック学習についてですが、
当方A45でパッド交換済みです。

あうあうあー

>>17
CG ジャイアントテスト。

W205高評価。パワー以外は絶賛だね。次期購入候補でもあるので参考になった。
、、と言いたいところだが。

他の対象車種を所有、試乗した経験からするとこの記事はちょっといかんなあ。
バイアスかかりすぎているね。W205を引き立てたいあまり全般的に評価が
大きくゆがんでいるように見える。多数のW205購入予備層にとっては信頼性ある
良記事に見えるが、こういうことやっているとメディアとしての信頼性がどんどん
劣化していく。CG誌がメディアとして信頼できるか、という議論はまた別だが、、

どの部分かは言わないよ。全体のトーン＆マナーだ。

CGは去年のイヤーカーがA3だった時点で鵜呑みにしてはいけないと再確認したばかり

7.11_新型Cクラス プレス発表会
https://www.youtube.com/watch?v=AjqsnRKAQbE

The New Mercedes Benz - C Class All Features
https://www.youtube.com/watch?v=n7kIm_iwWtI

C-Klasse W205 LED Cominghome, Intelligent Light System
(カミングホームファンクション)
https://www.youtube.com/watch?v=0tXaB8gqDyQ

近未来アルテッツァみたいな顔だな

何故、Japan仕様はエレ顔の設定はないの？

>>39
発表会だせー
マリオといいアニメと言い、恥ずかしくないんかこいつら

下品さこそMBの良さだろ

お、金持ち自慢大会は終わったのかw
湯水のごとく使っても使っても金が無くならん大富豪御用達の下駄車w
俺みたいにやっとこ手が出るような層を見下してたら、こんなクラス売れなくなるよ！勘違いすんなよ中の人

たいへんでつねー(^q^)ﾌﾞﾋﾋ

ﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽ
　　　
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　　　 /　　　 ⊂ ) ))　ふふぅふ〜、ふふふ〜ふ〜♪
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　　　(　　　　　　))
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ワゴンはいつ出るのかな

最近、400万弱の新古車S204がゴロゴロ出てますが、
これは次期S205を見越しての在庫処分？

これ買うのは有りでしょうか？
先輩方、お教えください。

C１８０にセーフティつけて、最新のベンツが４５０で乗りだしできる
憧れのベンツが格安でのれる、見た目はＳみたい、ベンツ革命だな

>>37
自分もそれを感じた。
乗り心地なんかは文中ではこっそりIS250が街中でダントツで乗り心地がいいみたいな事を書いてるのに
、何故かCクラスが上にいるし

年収3700万円の人が選ぶんだね。意外だったわ。
年収700-800万円の人が無理して買うイメージ。
北米価格は300万円くらいなんだよな。

>>48
205ワゴンは半年ほど先にデビュー
204が欲しければアリじゃない？
でもまだ新車在庫もあるよ

CLAといい新Cといい、実際の値段より高そうに見えるものを作るのが、
最近のメルセデスうまいよねw　小金持ちは飛びつく！

>>52
ありがとうございます。
とりあえず、話聞きに行ってきます！

>>53
見積もったら1.6で650万だったぞ
つまり、素の低グレードかオプション０でないと割に合わんぞ

ディストロニックプラスとアイサイトを乗り比べた人いますか？

アイサイトは停止時に絶妙にブレーキを抜いて止まってくれるけど、
W205のディストロニックプラスはそれと比較してどうなんでしょう？

なんだかんだで、CLAの「お買い得度」が再認識されたな。
まあAクラスなんだから差別化は当然とも言えるけど。
250の4マテに本革シート付けて（ハーマンカードンがおまけで付いてくる）
乗り出しが570-580万くらか。

>>51
車にいくら使うかの価値観だよ
年収がいくら増えようがＳなんか買わない
必要十分な範囲でお金を使う
客からどう見られるか？も重要
Ｅ250のアニバーサリーでも迷うぐらい

年収1,000万ぐらいで勝ち組気取りで
たいして乗らない車に金を使って、
住宅ローン5,000万に海外旅行なんて言ってるやつはアホ

>>56
W205のC200に乗っています。
停止時に同乗者が不快に思うような止まり方はしませんよ。

でもその書き方だとアイサイトの方が
スムーズに止まるんじゃないかと思います。

>>59
すみません自分はアイサイトの車種に乗った事が無いものですから。

５００万以上の車は会社経費じゃないときついよね
個人の所得から払う気しないや

年収１億以上あるなら別だが

>>59
もう納車されたんですね
いろいろ言われてる乗り心地、ランフラットの影響はどうですか？

年収関連、まとめてあぼーん。

年収の話題マジで勘弁してくれ。

ど・う・で・も・い・い・！

俺は逆に何かしらの日本にあるベンツのイメージアピールじゃないなら、なぜ日本でベンツなのかってを聞いてみたいな。
90年代くらいまでなら、質実剛健で他とは違う堅牢な作りだからとかあったと思うけど、今はそれは他と変わらんしな。
ベンツ、しかも偉そうでないベンツの魅力ってなんなんだろ？

あはぁぁぁは！

エライってなんですか？

ABCあたりまではお金に余裕はないが見栄を張りたい人達だと思う

>>67
だとすると、やっぱ日本独特のベンツイメージのアピールの為なんやね。
ドイツとかなら分かるんだよな、上品なイメージあると思うし。

そう？ED1じゃない素のA45APなんか
エンジンもシートも最高だし、
遠目にはA180と変わらなくて良いよ。

ディーゼルと一緒にエディション1かな
ttp://blog.mercedes-benz-passion.com/wp-content/uploads/480_mercedes-benz-c-class-w205_interior_01_814x443_02-2014.jpg

しかし何しろあれだ、発売前の絶賛ぶりからして発売後絶賛デビューの乱舞かと思ったらそうでもないのよなあ
誰かも言ってたけどゴルフ７の時とちょっと違う
そしてネガな評価はすべて乗り心地面、こんな筈じゃなかったという雰囲気がありあり
ランフラット採用のデメリットは大きいよ、AもBもCLAと同じくベンツの良さをかき消してしまったな

>>71
そもそもまじで買うやつらは
ワゴンやらディーゼルも様子みたいから
飛びつかんよ

乗り心地がっかり、OP抱きあわせ商法があまりに酷過ぎて全く安くない

ってのが痛いな

あと剛性感ダウンか

>>71
海外試乗会という名の接待ではエアサス仕様にノーマルタイヤをあてがわれた広報車両だったかは知らないが、
乗り心地はEを超えてSに迫るなんてレビューが乱舞してたからな。

つーか、金太郎はまず日本でRFT標準採用する前に自分でRFT仕様試乗してから日本での仕様決めろよ
AやBはともかくCで失敗は許されないんだからさあ

欧州では乗り心地面の批判されて無いんだから、元凶はRFTに間違いのよなあ

訂正
間違いのよなあ →間違い無いのよなあ

乗り心地悪いのは致命的です。
クラウン行きます。

元々のドイツ車好きにとって、

ハンドリングやドアが軽くなった剛性感低下は劣化であり、
乗り心地がそれを補ってあまりあるレベルで別次元になってるんだと思ってた。

実際は期待外れ。デザインもあのバンパーの穴かっこいいのか、、？
CGによると、実測したC180の総合燃費は13kmlで0-100は9.6秒で、いずれもカタログとの差が大きい。
燃費は同コースでIS250は11.4達成してたから悪い条件ではない。

これでは余りに酷い

あと、パッと見だな。Sクラスそっくりは言えなくもないが、大きさ感は紛れもなくCクラス。
初めて街を走ってる（試乗車を偶然）Cクラスを見た時は、CLA？？ ちょっと違う・・・何だ・・
ってな感じだったな。やっぱA、B、Cは仲間って感じか

なんかＣクラス叩きたいみたいだが、ぜんぜん痛くもかゆくも無いな〜
乗り心地硬いからクラウンって今のクラウン乗ったことあるのか？
社用車で乗っているが昔と違ってかっちりしてるぞ！
ぶちゃけランフラットでもないのに段差のショックは大きいぞ。
それと比べたらｃ２００エアサスは柔らかいんだぞしってるか？

イケてる女性達に支持されるカワイイ車メーカー
http://kuriid.blog.jp/archives/1007087232.html

>>79
カタログの0-100数値はストール発進だからな。
メカニカルな面は詳しくないがこれがターボだと良い数値が出やすいらしい。
ストール発進の概念すらないHVとの比較はともかく、NAに比べて加速が良くなったのはそのせいらしい。

Cのイメージってこんななの？
http://www.sanspo.com/soccer/news/20140804/ser14080405020004-n1.html

なんでこんな嫌われ者がCの象徴なの？
普通こういうのは好感度の高い人をイメージキャラにするんじゃなの？
MBJのマーケティングのセンスが悪いの？
金太郎君がお馬鹿ちゃんなの？

くるまでいこう、でインポーターが、レーダーはSクラスとほとんど同じ、と言っていたが、
ほとんどってどういう違いなんだろう？

>>85
Sクラスとの違いはナイトビューアシストプラス位だと思いますよ。

>>84
乗ってる奴のイメージだってたいしたことないだろ
お前の評価が低いのは、本田のCMのせいではない

>>79
ドアが重いから剛性感低下と言うのはナンセンス。

加速も燃費もC200と320iとA4(FF)を比較すべき。A4のクワトロとC180を比較してCの方が加速が悪く燃費がいいことなんて何の意味もない。CGが悪いんだけど、貴方の引用も多分に悪意があるよ。

https://www.youtube.com/watch?v=L-QYZt6LmKQ
新型メルセデスベンツCクラス　W205　佐藤久実＆吉田由美試乗インプレ
(※3:00くらいからインプレがはじまる)

＞W205新型メルセデスベンツCクラスの試乗インプレッション。
＞モータージャナリスト­佐藤久実さんとカーライフエッセイスト吉田由美さんの素のコメントが楽しめます。
＞C180とC200に試乗。エアサスは不評？なのか、エンジンも1.6Lターボがお気に入りの様子。
＞飾らないお二人の話は興味深いですね。


昨日のテレビでは岡崎五郎氏はC200の方が良いと言い
こちらのお二方はC180の方が良いと言い・・・
評価バラバラだなおい

限界近くのコーナリングしか誉めるとこが無いって
結局ダメ車ってゆうことかよ

IS250が実燃費とJC08モード燃費の開きが、突出して小さいだけで他は同じくらいだろ。概ねJC08の75-80%程度。日本の実用ではターボがそんなに燃費を稼げない可能性は高い。

320iが突出して燃費いいのかと思いきやMTだし、いろいろおかしい。アテンザ XD入れるなら320dも比較しないといけないと思う。

ちなみに公平にみるとガソリンエンジンではVolvoのパワートレインが1番優れているみたい。

>>84
俺はマジで本田が嫌でCクラスを買うのやめた。それぐらい本田のCM起用に腹が立ってる。

0‐100KMが約10秒かかるのか
かつて名ばかりのGTと言われた日産車みたいだな

本田のCM起用は、
ワールドカップの結果を踏まえてからの
オファーが出来なかったんだろう。
だから先物取引のように賭けに出たと。
で賭けに負けたんだよMBJは。
賭けに負けた企業の車に乗ってると
自分の仕事もやばくなりそうで、
そういうことには絶対に絡まないようにしてる。

走ってるの白黒みたけどホントスモールＳって感じだね
これに１６ターボじゃ車格というか見た目に合わないと思うし
２０からで良かったと思うね
足遅い本田が１，６って事だと思うけどさ

>>94
自分の人生が他人頼みか、、、
どこにいても生きていけないな

>>96
いやお前より絶対社会的地位は高い。
お前、危機管理能力とか皆無だろ？

ないよ
で、順風満帆

お前は、原発で傾きかけた日本にいつまで住むつもり？
縁起悪いだろ？

>>98
原発を例えに出してくるデリカシーの無さ。
こいつ絶対出世しない。
自己プロデュースが皆無。

>>88
間違った。ドアが軽いから...

ひさびさに来たらアホばっかいるでつねー(^q^)ﾌﾞﾋﾋ

おつむがよわくてかわいそうでつ(゜q゜あうあうあー(^q^)

D: Y5bH6D6r0が久々じゃない件ｗ

ﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽ
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ｷｮﾛｷｮﾛ(゜p゜))うんちしていいでつかー？(`q´)ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘ
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新型Cも左流れが出るようだけど
やっぱり南ア工場で作るの止めた方がいいんじゃない？

>>99
答えられないんだねw

>>107
本国でも土人移民が作ってるから変わらんよ

>>107
わざと左に流してるという話もあるぞ

右側通行だと左に流すと真っ直ぐに進むらしい

>>95
S60も1.6だし508もそうだしレヴォーグもそうだし
これは開発が頓挫してるらしいけど
新型マークXも1.4ターボの計画だったそうだし
Dセグにダウンサイジングターボは時代の流れか。

MC前のE250が1.8リッターだった事とか、あの馬鹿デカイXJが2リッターターボ載っけてるとか
3シリーズに3気筒が載るってのほうが俺的にワンダフォーだなぁ

>>107
日本向けはドイツ製な

>>89
吉田由美ｶﾜｲｲﾅｰ(^q^)

1.5だったら意味もあるけど、日本で1.6って言われても微妙に損した気持ちになる

>>114
日本だと自動車税の関係で確かにね。
ただ海外はそういう区分じゃないから仕方ないか。

となると国産車であるレヴォーグまで1.6にしたのは何でだろうな？

あーうあーうあうあうあー(^q^)ﾄﾞｽﾄﾞｽ

>>62
C200の17インチ(ミシュラン)、非エアサス車です。

乗り心地・静粛性は悪くないです。家族から不満は出ません。
パンクした時の危険性を考えるとこれなら
ランフラットでも良いかなと思います。

あと気になった点は
・車検証入れがグローブボックスに入らないw
・ディストロニックプラスで長距離や渋滞も楽チン。
・運転席の左足部分が人によっては窮屈かも。
・ナビの使い勝手は思っていたほど悪くない。
レクサスだとDSRCの情報しか表示しないが
これはVICSのビーコン情報も表示するので非幹線道路では便利。
あとDVDプレーヤーが6枚のチェンジャータイプでした。
・ドアは強めに閉めないと半ドアになりやすい。

>>115
レヴォーグも世界戦略エンジン的なことなのかな？
そのくせ、ウィンカースイッチだけは頑なに右に生やすとか…
社用車で右左折の時ワイパー動かしちゃって「イヤミか？（怒）」みたいに言われて苦笑いとか…
なんにせよ、あんまりガラパゴスな規制や造りはやめてほしいよな。

水野さん、webCGの有料記事で、クラウンの乗り心地は最後の最後でブッシュでごまかしてるから、ブルブルと揺れ残りがあるって。
いわゆるトヨタ病。ただ、日本専用車としてこれはこれでありという評価だった。
Cはランフラットの悪癖はあるけど、トータルでの実力はあるからな。

エンジンのｶﾞﾗﾊﾟｺﾞｽ化はいいのか？

トータルというのは200キロで走る場合を含めればということか？

>>94
縁起を担ぐって
商売やビジネスには極めて大切だよな

>>120
大丈夫、トヨタも追従するからw

シューマッハの事もあるし、この車
なんか呪われてるような

>>89
7分45秒位から続くの段差乗り越えの感じ醜くないか？
ボコン、ガタンってメルセデスにあるまじき質感の低さを感じる
これがランﾌﾗｯﾄ効果か

すごいCが出たな、ベンツのイメージそのまま
超高級車が、スカイライン並みの値段で買える
世界のベンツにのけぞって乗れる、世界中でベンツオーナーと言える
愛車はベンツです

https://www.youtube.com/watch?v=xqFzJliECPM

試乗動画に音楽入れるってどんだけバカなの
静音性とか全くわからんよ。
蓄膿症で鼻うるさいし。

http://autoc-one.jp/mercedes-benz/c-class_wagon/report-1852606/

いままでの試乗記などみれば、ようは熟成を待った方がいい、これが結論のようです。
あわてる乞食はもらいが少ないんですね

エアコン効かないから北海道で試乗会。
今日も
東京は暑いで。。

>>117
そこだよな
悪くない←こんな表現になってしまう

検討の結果、レヴォーグ買うことにした

>>128
>乗り心地については、「コンフォートモード」でも正直セダンよりやや硬めに感じた

硬め硬めと言われているセダンよりまだ硬いのか
最近のメルセデス、BMとは逆に乗り心地のテイスト一気にハードな方向へ舵を切ったのか？
ベンツはやっぱり乗り心地を最優先にして欲しいんだけどなあ
社内のテストドライバーが代わった？？？

>>117
ＤＶＤ６枚チェンジャーなんですね！
これは知りませんでした。
どこにも書いてないですよね？

>>133
セダンより出来がいいワゴンって世の中に存在しないからな。
W205はワゴンの乗り心地もセダンと遜色ないとの触れ込みだったのだが。

40年前のカーグラなどは、国産車のふにゃふにゃの足はだめだ。
メルセデスのように硬くてしっかりした脚じゃないと言っていた。

柔らかい足の好きな人、固い足が好きな人それぞれ好みがある。
どんな人でも満足いく足など存在しない。
だが、ドイツ車は基本ふにゃふにゃな足ではないよなー
ふにゃふにゃならイメージはアメ車だろ〜
しかしアメ車も最近はふにゃふにゃじゃーない
足が硬くなってきているのは時代の流れなんだと思うぞ！

ゴルフ、BMは逆に柔らかめの足に舵を切ってるけどな

>>118
なでだよ。右ハンドルには右にウィンカーあった方が自然だし安全だろが。本来なら外車が右にハンドル移す時にウインカーも右側に変えるべきなんだよ。

>>139
お、おう、そうだな（苦笑）

>139
つ国際規格

所有する投資信託系が先週末からの二日間で計120万下落したけど、なぜ？
世界で何が起こってるの？
経済に疎い自分にはさっぱりわからない？？

インテリアで
センターコンソールがどうも好きになれん。
狭い内装に盛り上がった感じで圧迫感がある。
sと同じとはいえ、丸いエアコン吹き出しも？？？

もし、ウィンカーレバーが右になったとしたらシフトノブが左になる。

やりにくくね？
でも普通シフトは左手だからいいのか

≫117

レポ乙

年収自慢はもういいから
実車購入納車後のこういったネタが聞きたい。

car play対応してないけど
iPhoneとの連動具合とか知りたいなー

>139
つ国際規格

>>144
心配しなくてもそうなる事はないよ

>>133
何年か前にBMからテストドライバー引き抜いてなかったかな？

car playってあの糞MAPがナビなの？絶対やばくね？

ヤバいだろう

７年後に２０６が出てきたら２０５の評価はボロクソになると思うわ
アルミボディもこれが最初で最後かもよ
擦ったら板金代高くて保険料も高くなるし　燃費以上に不経済
２０４よりボディ大きくなったのに足元狭いし
いまは目新しさに目がくらんでいるがこれは出来損ないだよ
レクサスISは外見最優先のデザインで乗れたもんではないがそれと同レベルの出来具合
というか餓鬼車になっちまった

ベンツもナビは、｢お好きなナビをご指定下さい！｣と、成れば良いのにな。

>>149
そこがネックなんだよね。
ただ、Mapでナビができるようになると、本体地図を毎年4万円も払って更新する必要がなくなる。
ただ、Mapでナビやらせるとヘッドアップディスプレイに情報はでてこない。
Appleは地図会社をいくつか買収して、Mapの質を早急にあげてくるみたいだから期待はできるが、
日本の地図はそこまで期待できないかも。あと、渋滞迂回探索はやってくれない気がする。

>>145
現時点ではハンズフリーとBluetoothオーディオの再生。
COMAND ONLINEはiPhoneのテザリングをオンにすると対応するとの情報もあるが、未確認。

IS350はW205とは別次元のいい車だが
車の基本がしっかりしている

トヨタの車ですもん
良いに決まってるじゃありませんかｗ
　

社員が新世代だのなんだの暴れてたけど効果無かったね

年末にはお買い得限定車がでそうな勢いです

良きにつけ悪しきにつけ、CLAのトンデモ大ヒットが成功体験としてすり込まれたから、
新Cクラスのスタートダッシュが物足りなく感じるのでは。
あんな騒ぎは特殊なんだよな。

ベンツは宗教だから、動力性能で買う奴はライトな信者だな
ロールスと並ぶ強烈な宗教、Ｃに乗る事が目標、盤石だな

マークX二台買った方が良いね。

インスタントラーメンを二袋買って食うようなもんだ

>>160
いつかはベンツＣって古き良きトヨタを思い起こさせるな

カローラ　マーク２　クラウン
　　　　　　　　　　アリスト　　セルシオ

http://autoprove.net/2014/08/50324.html
ここの動画の7分48秒頃から、道路の段差を通っているようなんだが、
結構ゴツンといっているような気がするのは気にしすぎ？
まあ道路の状況もわからんので、あまり参考にならんが・・

凹みと蓋でしょ

>>122
ビジネスや勝負事には非常に重要なこと
ここで迅速に損切りの決断ができるかできないか
金太郎のビジネスセンスが問われる局面だね

細かいこと気にするんだねえ
買ってみたらもっと大きな悩みが多くて乗り心地なんてどうでもよくなるのにさ

嫁車にちょうどいいから買うつもりなんだが、皮シートで海苔だし６５０万ぐらいかね？

おたくからは国産車、しかも中古海苔の臭いがプンプンするよｗ

>>168
値引きを考慮したら、そのくらいかな。
年内に納車したいのならS系よりもY系の販売店に行く方が良いかも。

>>167
嫁車(^q^)ﾌﾞﾋﾋ

>>168
嫁車…ちょうどいい…


うちの嫁さんにはヴィッツとかアクアの方が良いわ。敢えてトヨタなのは、以前お世話になってスゲー丁寧に対応してくれたから。

650万が嫁車って、ご自身は何に乗ってらっしゃるんですか？

”本田はミランのプレイヤーではない”

ルカセラフィニはよく知られたスポーツジャーナリストです。
インタビューで偉大なミランファンである彼が問題の選手は本田とゴールキーパーと指摘した。
「本田の経歴を観ればわかるように彼は決してミランのプレイヤーではありません。
本田はフィールドではなくスタンドのほうがいいですし、数年前のミランでは5分以上フィールドでも立ってることが許さない選手です。
ただマーケティング活動するだけのものです。」

http://www.milannews.it/le-interviste/serafini-honda-non-e-un-giocatore-da-milan-perin-basta-esperimenti-per-la-porta-rossonera-151676

こんなこと書かれる奴は口田だけ

ダッホンダ逃佑
「ACミランですよ、我々は！」


伊大御所ジャーナリスト
「本田は決してミランのプレイヤーではありません。
数年前のミランではピッチに5分も立ってることすら許されない選手です。
ただマーケティング活動するだけのものです。」

もう本田の話はいいって

本田100%空気

モッサリして　ノソノソして　どうしたんだい
出目金みたいに笑う　きみはバセだい
やりたいこと　やったもん勝ち　代表なら
つらいときはいつだって　一人逃げるから

夢ノートは高くなけりゃ
つまらないだろう
ガキを騙して
ボッタクリしよう

本田100%空気　もう最低点しかないさ
このミラン中のヘイト　抱きしめながら
本田100%空気　もう中東しかないさ
史上最低の10番　永遠に忘れないでね

イタリアメディア
「お願いだ・・本田から10番を剥奪してくれ！」
と悲痛な叫び声


「アイディアはゼロ、試合内容はゼロ、創造性もゼロ……。
ミランはクオリティーを探し求めている」と記事ではギネス杯3試合で見るべき点や希望すら感じられないと厳しく批判。
さらにミランと名乗り、世界中に畏怖された赤と黒のユニフォームに身をまとうに相応しいとは言えない
現在のチームの悲劇的状況の象徴として、本田が非難されている。

「クオリティーと言えば……、お願いだ。本田から10番を剥奪してくれ」
ジェニオ（天才）と呼ばれた旧ユーゴ代表サビチェビッチ、クロアチア代表ボバン、
ポルトガル代表ルイ・コスタら本物のプレーメーカーがまとった栄光の番号だが、
日本人MFには相応しくないと記事では断定し、悲痛な叫び声を上げている。

　世界一を目指すと公言しながらもブラジルワールドカップでは1次リーグ敗退という厳しい現実に直面することになった本田。
休暇を経て、7月22日にチームに合流。
ギネス杯3試合では3トップの右で1試合先発し、2試合で途中出場となった。

先発したマンC戦では前半、豊富な運動量で中央に進出したが、味方からパスを集められず。
試合に関与できないまま、後半は一気に運動量が減少、足が止まった。
リバプール戦では後半20分から途中出場したが、プレースピードの欠如から
相手のプレスの網にかかり、ボールロストの場面が目立った。

そんな本田の冴えないパフォーマンスは、
欧州のカップ戦出場すらままならないミラン失墜の象徴と地元メディアの目に映っている。
結果至上主義とも呼ばれるカルチョの国では、
結果さえ出すことができれば、評価は一夜のうちに一転する。
昨季からボバンら名だたるミランOBも本田の選手としてのクオリティーに対する疑念の声を上げている。

裸の王様・本田さんの名言集

「(監督の指示に)それはごもっともだが、俺の考えは違った」
「（マンUに移籍した香川に対し）マンU騒ぐなと。ごっつぁん決めただけやと。本質扱えと」
「（インテルに移籍した長友に対し）インテルでチームの主力となって活躍してからでしょ。まだ入団しただけやん」
「（香川がマンU移籍時のコメント）自分もビッグクラブに相応しい選手」
「ブンデス程度で活躍したくらいで自信なんて得られないんで」
「欧州スカウトの見る目の無さを感じている」
「パリ・サンジェルマンはビッグクラブではない」
「俺はレアル・マドリードで活躍するイメージしかない」
「Jリーガーでは海外組にはどう足掻いても勝てない」
「“誰がボスなのか”としたら俺。それを他の立場の人は理解しないといけない」
「チームが勝とうが負けようがどっちゃでもいいと、俺が点とれればそれでいいと」
「オレが出ないとチームが落ち着かない。オレが出てキープして、そこでようやく周りが押し上げられる。でも、それじゃオレが点を取れない。」
「俺は孤立している。あえてね。 」
「コイツ、何やろうな？　と。自分を持っているな、と。」
「ＡＣミランですよ。我々は。」
「すごいゴール決めてるんですけどね、夢では。夢デジャブ」
「結局、最後は個の力で試合が決する。」→4年後「個の部分で競争はしなくてもいいかなと」
「全世界を“まさか”と言わせることが僕のターゲット」

本田
年収
クラウン
嫁

あぼーん

【参考】裸の王様 本田圭佑容疑者（28）の実績
　
　・Jリーグで活躍できず
　・ロシアリーグで活躍できず
　（４年いてベスト３３に１回選出されたのみ、ホーム最終節、サポーターからブーイング）
　・リーグランキング５位のセリエAでまったく通用せず
　（毎試合のようにサポーターからブーイング、最低点連発）
　・フルシーズンまともに出場できたといえるのは、オランダ２部だけ
　・３大リーグでのプレー経験なし

　・絶対的中心選手として起用された日本代表で、コンフェデ３連敗の惨敗、GL最下位敗退
　・絶対的中心選手として起用された日本代表で、W杯で１勝もできず、惨敗、GL最下位敗退
　・アメリカインターナショナルチャンピオンズ杯 ミラン最下位敗退 本田出る毎回最低点

そこでこの画像ですよ
http://imgur.com/aL9VG7K.jpg
http://imgur.com/WGLP1tq.jpg
http://imgur.com/9E0vFTY.jpg
http://imgur.com/Q9KDha2.jpg

BBA!BBA!BBA〜！o(^o^)o

幸せそうなばあさんだ

幸せそうな画像だろ？グロなんだぜ、それ

>>182
グロ

ワールドカップの本田は凄かった、１ゴール、１アシストと
日本人最高位。Cクラスがさらによく見えるようになった。

4気筒メルセデスの歴史は８０年以上。

>>177

本田は確かに俺も嫌いだか、バセドー病をネタにするなよ！
お前どんだけこの病気が辛いものかわからないだろ？

ネットだから何書いてもいい訳ではないぞ。

本田はACミランのユニホームを着るにふさわしくないのと同時に
メルセデスベンツのブランドアンバサダーにふさわしくないのは確かだ
CクラスのCMや広告に吐き気を催す人も少なくない

MBJはなぜ放置しているのか？

ネット番長ばっか
つまんねえ人間だな
リアル社会では小さく生きてそう

車の話してくれよ
俺もか…

さて、205の話に戻そう

で、結局のところC200AV＋AMGが最良の選択でいいのかい？

>>191
＋ノーマルタイヤに履き替える

C200AV+AMGラインは、ノーマルタイヤではないの？

W206に期待

実際ノーマルに履き替えた人いる？

>>193
W205の日本仕様にノーマルタイヤの設定はないよ
全車ランフラット

ノーマルに履き替えたらメルケア無効に
ならない？

今までの情報見る限り、メルセデス、ＲＦＴ標準採用した地域に合わせていちいちサス調整はしてないな
本国のノーマルタイヤに合わせた足回り設定でＲＦＴはただタイヤの履き替えのみになってる模様

そりゃ乗り心地悪化するって
ＢＭは最近乗り心地良くなったと言われてるがあれはほぼ全世界ＲＦＴなんでそれ用に足回り調整しているため

まあ日本からのクレームが反映されるＭＣに期待かな

>>191
次点でC180AV, C200AVの17インチ
最下位がC180 AMGラインの18インチ金属バネ
日本仕様C180の16インチはたぶん誰も乗ったことがない。

自分的には16インチの素で装備も十分なんだけどなぁ
エアロ無し含め、やっぱ相当貧相に見えるだろうか

見栄はるために乗るんじゃなければ十分。
デザインはすっぴん美人。

Cクラス＝女性専用車とはずいぶん大胆なご意見ですなあ
http://new-cars-story.blogspot.jp/2014/08/c.html

ドイツ人からしたら田舎もん発想だわな。ダイムラーの中の人も大迷惑。

>>202
肉体的な性別=セックスと、社会的、文化的な性=ジェンダーを同一なものとして語ってるし、
男性の中にも女性の中にもそれぞれ男性性、女性性があって、そのバランスを取ると生きやすくなるなんて知識もなさそうだな。

男なら誰でも豪快で速い乗り物が好きなはずだ、という決めつけが前時代的。

ここでよく出てくる「嫁グルマとして」という枕詞も根っこは同じ。

>>202
恐ろしく古い考え方の人だな…
おもちゃの缶詰め男の子用・女の子用って線引きしないと気が済まんのかな。

>>205
そうかも。自分で乗ることに恥ずかしさを感じるのかな？でも予算はこれしか届かない、って…

>>202
発想が貧困
昭和脳だな

嫁車（嫁の方が稼ぎが多く運転も上手いし身長も高い）
かもしれん

中国で作っているCｸﾗｽってW205？

納車された人タイヤの銘柄は何だった？

こんち

ハンコック！

7月末登録、本日納車WDD2050422F0xxxxx、C200AV。
MISHELIN Primacy 3 ZP 225/50R17 94W、Made in Itary。履き心地は後日な。

>>202
古い考えとは思わない。考え方は人それぞれだし。
このスレ見てる人は２０代か３０代前半が多いだろうから若干考え方が違うだけだと思う。
Cクラスは奥さん向けのクルマだと思う。

Made in Italyな。

>>考え方は人それぞれだし。

おっしゃる通りですな。

議論が百出して、色んな意見が出ないと、スレの意味が無いし、
誰も書かなくなっちまうよ。

MICHELINな

>>218
わかったから、落ち着け

一般的に小型のドイツ車・・・

確かに奥さん用で買ってる余裕ある世帯も沢山あるだろうよ。

奥さん用でGバーゲンとかSクラスじゃあ、統計的には少ない
ような気がする罠。

じゃあ、実際、どうかと言えば、ガレージライフを読むとだね、
全くこの通りなんだよ>>220

旦那がやっぱりデッカイのとか、スーパーカーとかで、
奥さん用にCとかEとか、８０とか、A3とか3とかね。

まとめ

自動車には、ファーストカー需要のみならずセカンドカー需要がある。
セカンドカー需要とは一般には小さい嫁さん用の車といったような
意味合いがある。

ということは、30代前半の嫁車ということか、、、
どこの御大臣だよ

組み合わせ例

Cがファーストカーの場合
・Cと輸入小型車
・Cと国産小型車（ミニバンやSUVの場合あり）
・Cと軽

>>223
年齢は10代後半〜上限無しって感じだろうね。

大半の世代でいけるイメージがある。

ID:vCkThLir0　http://hissi.org/read.php/auto/20140806/dkNrVGhMaXIw.html?thread=all

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>>211
根治ですた
200AVG川シートでつ

>>226
ID:vCkThLir0　http://hissi.org/read.php/auto/20140806/dkNrVGhMaXIw.html?thread=all

■この妄想ヤローの情報はここにあります■
↓
【（妄想で）車にお金かけるの大好きな人５】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1407294139/

【（妄想で）車にお金かけるの大好きな人４】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1403575906/

(妄想で)車にお金かけるの大好きな人3
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1397619219/

(妄想で)車にお金かけるの大好きな人2
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1387975356/

車にお金かけるの大好きな人（改造じゃないよ）
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1376697560/

>>225

若くても格好良いし、歳食うと似合うし。
オールエイジ、オールマイティ。

>>229
だな。全世代に行けるね。

以前、TVのCMで荒川静香がプレゼンターで
紹介していたことがあるのを思い出した。

つまり、格好良い女性にも似合うね。

>>231
スポーティと言えば、60代くらいの女性で3尻
に乗っている人を知っているが、やっぱり
格好良いよね。

↑
わかりやすい自演だけど、
誰かにつっこんで欲しいの？w

>>215
W205がW210並のサイズになつたことで、
今後、W205の比率が増大、日本でのメイン車種になると思う。
W213はC218並に肥大することが予想され、W213とW222の比率は縮小するんじゃないか。
W212までは日本でぎりぎり乗りやすいサイズだったけど、だんだん需要が変わってくるような。

>>214
おめ
乗り心地レポよろしく

>>234を分り易く翻訳
小が中に近づいたので、今度は小が主流に!？

中は大の２ドア並みに肥大すると思われ、中と大の比率が下がる!？

3と5と7でも似たような話を雑誌で読んだぞ

いつも思うんだが、車二台買うなんて確実に田舎、田舎住まいで二台ともCクラス以上買える所得なんて凄いニッチだよね。

ニッチ？

>>236
翻訳さんくす。
メーカーも世界的にSや7のマーケットは縮小すると読んでるらしい。
ただ、欧米で日本より道路に余裕があるところだと、CよりEが中心になる地域もあるだろうし(例えばアメリカ)、
ドイツのようにカンパニーカーとしてのEの需要があって、CもEも同程度に売れてるところも。
日本でもEの人気は今後も根強いとは思うが、道路は広くならないわけで、Cがこれだけ大きくなってしまうと、
Eの需要は少しづつ減ってしまう気がする。
次期Eは4950x1880くらいに肥大することも考えられ、そうなるともはや日本では扱いにくいサイズになってしまうから。

>>218
クスッとさせてくれてありがとう。

C180アバのメカサス
カタログばりに車高少し下げたいけど、構造上無理なの？
リアのバネわかんね

AMGライン選べば？
カスタマイズはいくらでもできるんじゃ？

>>239
じゃあ204が最後の幅の狭いCって感じになるのかね。
いまやAもBもCLAもあるもんね。

クラウンの開発で、日本の駐車場、家屋、道路の寸法を細かくデータ取って調べたら、日本ではやはり全幅が1,800mm超えると
とたんに扱いにくくなるって。だからベンツを実用車として捉えるのなら、W205ですでに上限。
E以上は高級車としての付加価値を求める人向き。

カンパニーカー制度で保護されているから
いつまでたってもエンジンやＡＴに進歩が無いのかも

https://www.youtube.com/watch?v=LLQA8BE8scM

c300　ブルーテックハイブリッド

これこのまま日本に入ってこないかなー、もう俺これ１台でいいわ

今月末に納車予定ですが、ランフラットは、どうかな?
遊びに出掛けて、夜間にパンクしたら、立ち往生になるんじゃないかと
不安なんだけど、私だけかな〜？
BMでもかなり不評みたいですが・・・

>>246
それ、入ってこないみたい。
その代わりにガソリンのPHVが入ってくるって。たぶん来年末以降。
モーターだけで50km走れるだけの性能は持たせたいらしいが、自宅で充電できる人しか意味ないから、集合住宅に住んでる
人は恩恵に預かれない。

普通にディーゼル買うのが、コスト的にはいいのかも。

>>248
でもディーゼルは来年8月だぜ？
もう待つの疲れた

B-OTAKU氏、動力性能はC180で十分と言ってるね。
ノーマルでは若干とろいが、Sportでは普通に活発、Sports+だと十分以上とか。
ブレーキフィールも褒めてた。

>>249
その頃だと足回りも熟成されてるだろうし、CarPlayもついてるだろうし、丁度買い時だと思うが。
初期ロットはいろいろあるから、待ってた方がいい買い物ができると思うよ。
俺はその頃買いたいから、今のを車検通した。

C300ブルーテックハイブリッド仮に入ってきても相当高くなるだろうし、
価格差を考えたら選択肢としてどうなんだろうね？
まぁどっちにしてもディーゼルの音がダメだから自分的には無いけど

ショップでデイライト点灯するようにしてもらってきた。

>>253
どこのショップ？　kwsk

>>189
禿げしく同意。
一刻も早く本田をCMから降ろすべき

>>254
http://blogs.yahoo.co.jp/spread_k/40040332.html
http://blog.livedoor.jp/mikota35/archives/7792858.html

>>250
あの人いつもベンツには手厳しい評価なんだけど
W205はべた惚れとまで書いてる。
アジリティセレクトもそうだし、レクサスのNX200tもそうだけど
コンフォート(ノーマル)のままだと鈍重なんだけどスポーツにするとかなり特性変わるよね。
多分それ知らないでノーマルのまま試乗してる人がいたら勿体ないね。

>>254
関東のYouTubeで検索すると出てくる店です。
日本仕様のままでやるとロービームが常時点灯になりますが
コーディングで車幅灯が明るく点灯します。
設定で消す事も出来るし駐車灯にすれば一時的に消す事も可能。

うちのディーラーでは保障等に問題は無いとの事。

本田が乗ってるなら、ベンツに決めようかな。

>>258
俺も本田がコマーシャルしてるからcクラスに決めようかな！

>>256
>>257
ありがとうございます。
当方、C200AVG AMG 9月後半~10月アタマ納車予定です。
このクルマを購入するにあたってどうしても白眉毛を常時点灯させたくて...Dらーでもオプションとして
対応してくれる様ですが念の為。但し、中部地方在住なんで関東はちょっと遠いなぁ(+_+)

>>260
ディーラーでやってくれるんですか？
そちらの方が驚きです…

このクラスをメインで買う人って細かいことを気にするんだねえ
ナビが使いにくいとか白眉毛を常時点灯とか・・・
親父の代からずっとSクラスだけど、車はこういうもんだと思ってるから今まで気にしたことないわ
今回初めてサブにCクラス注文したけど、２ｃｈは勉強になりますねえ

>>261
社外品パーツが必要かも、とか言ってたけど...

ちなみに女房のThe Beetleのデイライトコーディングもディーラーで無償でやってもらったよ♬

男は大きい車（Ｓ）
女は小さい車（Ｃ）

この考えは田舎者か成金

電装系が弱いMBで変なことやらない方がいいよ

嫁は近場で乗ることが多いって意味合いで、嫁用コンパクト系、ならわかるかも。

近場用コンパクト〜Dセグ、遠出用でSやら大きめSUVといった具合。

http://www.webcg.net/articles/-/31116

http://www.webcg.net/articles/-/31116?page=2
乗り心地はものすごく柔らかい。昔のアメ車みたいな、というと実際の感じがわかりやすいかもしれない


何か今までの硬い硬いというレビューとは全然違うなあ
個体差でここまで違うものなのか？ようわからんな

森慶太がランフラットの硬さはあるけど、全体では悪くないっていうんだから、
信用していいんじゃない？

実際に都内でCクラス乗ってるのは、おばさん率が異様に高いよね

評論家によってもらう金額に差があるんだから、感想に差がでるのはしょうがないだろ、馬鹿なの？

やっと3種類乗りました

C200AV　AMGライン（エアサス）
ザラザラ感がなく極めてフラット。多少段差でのショックは
あるけどあまり気にならない。タイヤはブリジストン
C180AV　AMGライン
明らかに足固い。自分には乗り心地いまいち
C180AV
自然なしなやかさがいい感じ。ただ、路面の凹凸が吸収できて
ないかな。タイヤの硬さを非常に感じる。空気圧が高い？。
これに普通タイヤならすごく良いかも。タイヤはグッドイヤー

エンジンは200が多少パワフルでノイズが少い気がするけど、
少なくとも街乗りではそんなに差が感じられない

合わせてE250にも乗ったけどこっちは更にトルクあって
スムーズでした

>>268
自分の試乗した印象も硬めだったけどなあ
一般的なエアサスという印象では無い

ところでこの森氏のレビューは北海道の試乗会では無いね。
というのも、メディア向けの試乗会は日本では2回あって、最初の北海道では殆どの評論家がRFTの影響で硬いというレビューを出してるのに、
先日都内で開かれた試乗会では何故か乗り心地は良かったというレビュー多い。

北海道の試乗会のあと、硬いと言う意見が多かった事からMBJが何らかの対応した可能性が高い
サス設定弄るのは期間的にむりだろうから、自分は単に空気圧を落としただけ　と推測してるけどね

小金持ちそうなおばあちゃんが乗ってる

>>271
森啓太は評論家の中でも若手っぽくてむしろお金をもらって無い方だと思うけどな。
知名度もそんなに高く無さ操だし。
少なくとも自分は知らんかったｗw

加給圧変更でグレードアップして金取るって
姑息な商いと思う

>>272
ランフラットを避けたい人がE250を選ぶのはありかもね。

>>273
おれがMBCで試乗した感じだと、良路では路面の細かい凸凹を殆ど感じずに、極めて滑らかな乗り心地に感じた。
エアサスのいい面を充分、享受できている。一方、きつい段差を乗り越えるシチュエーションがなかったので、その部分が硬いのかも、と想像した。
試乗コースではランフラットのネガも特段感じなかったけど、一日借りて乗ったら感想も変わってくるんだろうな。

>>275
森さんは、暗に提灯記事書いてる同業者のことを非難してる。個人的にはKMのことだと思ってるw

>>276
排気量アップも殆どコスト変わらないんだよ。
構図は昔から同じ。

>>279
KMってケイタモリの事だろ？

>>279
でもまなぶちゃんはカービューのレビューではランフラットの影響で硬いってちゃんと指摘してたよ

>>281
国沢光宏さんじゃないことは確か。

森慶太の書き方は、ランフラットの硬さは感じるけど、じゃノーマルに履き替えるかというと、そこまでの話じゃないという。
森氏はそのあたりはうるさ方だから、ある程度信用できる記事かと。

２０５はデザイン以外は完全な失敗作だね
熟成を待つしかない

工業製品に熟成とか言うﾊﾞｶ

先月、ヨーロッパ旅行したら新型を見かけた。
セダンというよりも、4ドアクーペと最初に見間違えた。
塊感は圧倒される。ビックマーケット中国を狙ったデザイン。
ちょっと物欲を刺激される。

カナダは全然走ってなかった。

>>281
タモリ？？？

BMWもデチューンして328と320分けて、しかも320についてはC200と同様184馬力
俺あんまり詳しくないけど、馬力で税金が変わる国とかあるの？そのボーダーラインが185馬力で、それ以上とそれ未満で違うとか。

>>286
前期と後期の違いも分からないバカ　ｗ　

デチューンとかホントあほらしいやり方だよな
そんなもんエコ　スポーツとかモード切替で出来るだろうし
せこい商売しすぎなんだよな欧州はｗ

>>291
突然妄想で訳のわからない事を草はやして言うﾊﾞｶ

デチューン商法だけは許せんな

☆★みんからブログ『LOVEメルセデス』
ヨロシクね★☆(^o^)貧乏人はshutout!!笑 CLA買っちゃった♪
http://imgur.com/aL9VG7K.jpg
http://imgur.com/WGLP1tq.jpg
http://imgur.com/9E0vFTY.jpg
http://imgur.com/Q9KDha2.jpg
http://imgur.com/fz4pKWl.jpg

>>290
ヨーロッパは出力で税金変わるだろ。
それが135kwを境に上がるのかどうかは知らんｗ

加給圧と燃調を変更するだけで車体価格が何十分も変わるって
ぼったくりだろう

>>297

何十分?

既に出てるだろうけどカーグラのテスト結果は色々と面白かった。
320iやC180もだけどターボはカタログスペックとの乖離が激しいな、特に加速はちょっと厳しい。
ドイツ車の本国のカタログスペックを鵜呑みにしてはイカンね。

前後の文脈から察してくれ
何十万の間違い

カーグラのジャイアントテストって、「どれが一番か」よりもそれぞれの特徴を見ていったほうが楽しいね。

Cクラススレにも出張に来たよ♪

☆★みんからブログ『LOVEメルセデス』
ヨロシクね★☆(^o^)貧乏人はshutout!!笑 CLA買っちゃった♪
http://imgur.com/aL9VG7K.jpg
http://imgur.com/WGLP1tq.jpg
http://imgur.com/9E0vFTY.jpg
http://imgur.com/Q9KDha2.jpg
http://imgur.com/fz4pKWl.jpg

他スレで拾ったが、何でこういう現象が起きるの？


http://m.youtube.com/watch?v=aAOmOrBgEBU

http://m.youtube.com/watch?v=ZTj7P8G08FQ

ゴルフHLはカタログ8.4秒で、CTは10.2秒だが、
実際のタイムはほぼ同じ

100まで全開で10秒もかかるのか

豊田社員　ウゼー！！

>>297
V6,2500ccと3500ccだってコストはほぼ同じだよ。部品点数変わらないもん。
もし直4ターボの商品戦略をぼったくりだと思うのなら、大昔からぼったくられてたと認識を改めた方がいい。

>>302
グロ

エレガンスグリルのワゴン出るかな？あの動画みてたらちょうどいいくらいに
どーでもいい感じでまた、どーでもいいような茶色ってのも(・∀・)ｲｲ!!！

>>306
また詭弁ですか？
MBの3000と3500は同じなのかも
知れませんね

だって本当のことだもん。
1000cc増やすのに必要な鉄やアルミの価格って無視できるレベルよ。
逆にC200とC250の差って、決してROMチューンだけじゃなくて、補気類も違うから。

ベンツの3Lにはターボ付きしかないから、コストが高いと思われる

8/13(水) 23:00- BS朝日 カーグラTV
「CGジャイアントテスト Cクラスの革新 Sクラス以上との噂あり」

補機類ってなんだよ？
苦しい言い訳はよしなさい

シューマッハ、本田・・・

>>313
インタークーラー
ブローオフバルブ
オイルクーラーなど

ダウンサイジングを排気量で考えるのは遠回り
http://blog.livedoor.jp/yamamotosinya/archives/52374352.html
パワートレインとしての最大トルクが同じであれば、排気量や気筒数が違ったとしても、
もろもろの強度は同じだけ必要になるわけです。ですから、排気量が小さいからといって、
たとえばデフやハブの強度を落とす（コストダウンする）なんてことは簡単にはできない
というのが基本でありますから。

ゴルフの1.4TSIなんかは2.5barだからね。

一昔前じゃ考えられないハイブーストだよ。

操作系が他メーカーのと大きく違う部分だけは
やっぱり違和感あるな
（BMW、ポルシェ、VW、アウディとかは似てるが、
MBだけは独立独歩になってきてるから）
　
シフトはフロアが無難だし、クルーズコントロールの
スティックもどうかな？って思う。ハンドルのまわりに
スティックが多すぎな気がするんだけど。
　
電動シートの調整とかは運転中に殆ど触らないし、
ドアについてても良いんだけどね。　

昨日、走り始めのエアコンが最大風量のとき音声認識のボタンを押したら

エアコンの風量が下がって
スゲーーって思ったよ

>>319
まじか？それ凄いな
試してみよう

国沢氏、新型Cクラスの乗心地について
「２千kmくらいから良くなり始め、５千km程度で本来の乗り心地になることも確認」
なんて書いてるけど本当かね？

ただ空気圧が下がっただけの事だと自分は思ってるけど

追加すれば、今までの経験からすると乗り心地の良いクルマは最初から乗り心地はいいんだが

情報収集の為みんカラをチェックしているんだけど
業者のブログがウザすぎる。
あれ非表示に出来ないんだよね？

>>306
アホや

>318
ハンドル周りのレバーは確かに微妙と思った。
W204後期のC200乗ってたけど、左側にはウィンカー、それにくっ付いたワイパー、ディストロニックのレバー、ハンドルポジションのレバー、左手にごちゃごちゃ感があった。
あと一個のレバーに機能つけ過ぎ感もあった。

トヨタ車の純正ナビだと10年前に音声でナビ設定が出来ていた
すげー

ベンツも出来てましたが。
昔のベンツのナビはパナ製。

>>327
それっていつの頃かな？　
W204初期型では三菱電機だった。もちろん音声認識機能はあった。

>>321
薬師寺再建時､職人が1000年後には設計図通りに落ち着くよう高く組んだ屋根と同じようなもんだねｗ

音声認識あっても完成度がね？
しかも2008年からだろう？

>>328
W211にはすでについてたよ。
ここのMPPってやつ。
てことは2002年にはついてた？
http://www.mercedes-benz.co.jp/content/japan/mpc/mpc_japan_website/ja/home_mpc/passengercars/home/servicesandaccessories/accessory_top/recommendation/navi_update.html

>>330
音声認識の性能は今とさして変わらないような。
「いまはしっているどうろは？」とか
「ぷりせっと いち」
「いっぱんどうゆうせん」
などのコマンドも当時からあった。

>>329
風流ですな。

＞＞３２９
ここ最近のスレで一番参考になった！

保栄ばんざ

>>329
その話、完全な都市伝説ですよw

早くも過疎

彼がやったのは、人として最低なことだ。
ブラジルだったら「口先野郎」とか「逃げ足の早いやつ」とかニックネームを付けられ、メディアのみならず、国民からも徹底的に叩かれるよ。

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20140807-00010001-sdigestw-socc&amp;p=2#!byUFaO

状況の変化にもかかわらず
こんなやつが未だにブランドアンバサダーの座にいるのは
金太郎が馬鹿だからなのか？
決断力が欠如しているのか？

>>336
宮大工の西岡常一の言葉だよ

金太郎は確かに馬鹿っぽい顔しているが
処世術には長けているので真性では無い

>>341
せれなら何故>>338のような口田け
を放置している？
決断があまりに遅すぎないか？

メカサス　車高下げたいんだが
構造的に無理なの？

俺はまだ本田に期待してる
世界トップの中で仕事ができるだけでも十分にすごい

100キロまで約10秒かかるなら高速で左まくりしてくるミニバンをブロックするには物足りないね。
奴等がフル乗車なら、空気抵抗と相まって3500ccモデルでもブロックできるか

>>344

世界トップの中って？

ミランって世界のトップじゃないよ
クラブチーム上から数えて１００位以内にも入ってないけど。
その中でしかも補欠だぜ。

往年の名車、レンタカーで復活
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1407505526/
http://news.mynavi.jp/news/2014/08/05/014/images/001.jpg
http://news.mynavi.jp/news/2014/08/05/014/images/002.jpg
利用は３５歳以上限定

タイムズモビリティネットワークは東京でビンテージ車などのレンタルを始める。
料金は１時間2700円。実用的な車だけでなく走行感やデザインを楽しめる
車を提供しクルマに乗る楽しさを提案する。

>>343
車高調で下げられるはず
ただローダウン専用のリンクとかと一緒に下げたほうが走りには悪影響は少ない

>>343
だから大丈夫だって？
構造的にダメというソースは？

ただし、折角メルセデスのエンジニアがピンポイントでセッティングした足を
台無しにしてしまうのは、ものすごく勿体無いということだけは言っておきたい。

>>346
本田はクソだけど、ミランが100位にも入ってないランキング信じるとか、どんだけ無知なんだよ。
歴史的にはバルセロナなんかより全然上でトップ3に入る。
収益規模では現在10位からちょっとこぼれるくらい。
クラブの価値を現在の戦力だけで測るとか、バカ丸出し。
本田はクソだけど。

>>349
大袈裟すぎw

下げたいんだったら、別に86とか買ってきていじれば？と思う。
メルセデスの足をいじると、メルセデスを買う意味が半減すると思うぞ。
それにノーマルAVを下げるくらいなら、最初からAMGラインにしといた方がいい。
同じ意味で。

今日、初めてCクラス走ってるの見た。
薄曇りなので、ライト点いてたがテールランプはちょっと残念って感じ。
せっかく全体的にいい感じなのになんとかならないのかな？
皆さんも一度ライト点けてチェックした方がいいですよ

そのデザインを良しとする人もいるんだよw

テールランプクソ格好いいけどな
まぁセンスの問題だけどあれを格好悪いと言う人の方が少数派だよ

テールかっこいい
ディグダグのファイガの目みたいで

>>356
それがなんだか分からないが、そう書かれるとかっこわるい気がする

芋虫とか、ヒモを3本置いた図形とか、色々形容できるけど、俺は好き。
少なくともCLSのアーモンド型よりDQN臭は少ないような。

ファイガってこの右端の青い人？
http://www.bandainamcogames.co.jp/cs/list/digdug_digging_strike/character/img/c5.gif

ちょっと教えて欲しいんだけど、エアサスと電子制御サスって乗り心地だけに関して言えば後者の方が良く出来る？
昔、エアサスは小入力には良いがある程度以上の段差には急に反発力高まって付き上げがある　とかいう話を聞いた事があるんだが・・・

エアサスも電子制御サスではないかと思うんだが

https://7klcyw.bn1.livefilestore.com/y2pyK21qx-V6uDuF9gmQDPLtrUVjCAQmaunW6RaEUUSdEgBh4fu5TPhg8wPBCSZSXjNXoV3zLJP-2PvZ41XyiuXC_K65tiyOb8zfF5_BB7dyk4/4.jpg
これなかなか良いじゃありません？

>>355
ライト点いてないと別にきにならにいんだけど、ライト点いてたら残念なんだよね

86の車高？

AMGラインじゃないアバンギャルドで落としたいという意味が理解できない、韓国か中国の人だと思う。

>>358
アーモンドではなくマンコだろ

>>361
すまん
例えばトヨタのAVSに相当するやつ、コイル＋電子制御ダンパー？

メルセデスだとダイナミックハンドリングパッケージだね。
W204にはあったが。
今だとEクーペにはあるかな。

最近は安全装置の面でもトヨタに離されているね

でもまずはｴﾝｼﾞﾝ、ATから一からやり直してほしい
まだ間に合うと思う

>最近は安全装置の面でもトヨタに離されているね

どこの世界の住民なんだ？？？？

>>360
それはそのエアサス車がそういうアシだったと言うだけでは
理論上はバネ係数可変のエアサスの方が高性能に出来るポテンシャルはあると思う
現実には実装次第だろうが、今度のCクラスのはその辺りも
なかなか前評判は良い様だし

CLAのリアLEDが超絶過ぎるからCがしょぼく見えるんだろう

>>370
180AVで注文（9月初旬納車予定）、200AVと迷ったがAMG仕様はちょい乗りだけど
パスした。エアサスは個人的には、まだまだ熟成の域に至っていないとの判断から。

確かに路面の小さなデコボコにのハーシュネスは軽くいなすが、比較大きい段差には
ドンとくる。それよりか、路面を掴んでドライブしている感覚が希薄になるので、
まるで痒い処をゴム手袋で掻いている感じ、楽しくなかった。

エンジンは200が２次バランサー付のためか、噴き上がりが唐突で、アクセルワーク
に対してリニアな加速感・応答感に劣り、ドライビィングに違和感を感じた。
それも受け入れ、パワーが欲しければ200仕様がお勧めだが・・相対的なバランスは
1.6Lの勝ちなかと思われた。いずれにしてもこのC205Wは秀逸。

CLAって存在自体が格好悪いじゃん

>>372
おいおい、メルがエアサス採用してから何十年たってると思ってるんだ？
今回のCクラスの１．５倍以上の重さの車に使われてるから大丈夫に決まってるわな

＞368
おまえは一生トヨタのっとけw

エアサスだけで言えば1962年のW112に遡るし、エアマティックD.C.名義だと
W220、W221、W222(呼称は単にエアマティック)と三世代続けてSクラスに採用されてるから、W205も三世代目。
熟成具合は問題ないかと。ただW205としては初期モデルなので、1年くらい経つと熟成が進むかもしれない。
どっちかというと、エアサスはすでに完成されてて、金属バネの方が改良の余地は大きい気がするけど。

>>374
エアサスが何十年の搭載歴があろうが、オレの個人の感想たってことが
わかんないのか？
買う気があるんなら自分で試乗してキミの感想を頼むよ。

オレもそう期待したい。>>376

C200AMGに乗りたいんですがエアサスの故障で１００万円かかったとかいうネット
の書き込みを見ると迷ってしまいます。延長保証にはもちろんはいるつもりです。
実際のところ新発売のエアサスの信頼性はどうなんでしょう。
ご教授願えれば幸いです。

ｴｱｻｽの歴史が長いことと壊れることは別次元の話し
ﾒﾙｹｱが切れた頃に決まって壊れ
ハイ 100万円 じゃねー

歴史だけからいけばトヨタだって日産だって大昔からエアサスあったし
結局一時のブームみたいな感じで消えていくよね
今はあっちもないのかな？
コストとコイルばねとのバランスと耐久性、何よりも流行
ハイドロニューマティックに駆逐されることもなく
結局コイルスプリングは無くなりませんな

トヨタのエアサスは13系のクラウンの時は
10年10万Kmを過ぎるとよく壊れていたが
それ以降は聞かない
まして3年程度で壊れるなんて

>>359
おーそんな画像あるんだ
ファイガは緑色
右端のプーカの方が似てるなw

372同様
180AV 9月上旬納車予定

リアのなんちゃってバンパー一体型が気に食わないけど、
吹け上がりとレスポンスの気持ちよさは1.6の方がイイと感じた。

コンフォートで走ったら
んー？って感じだが、スポーツ＋
は小気味良くて楽しめそう。

リアのフィルム貼るのはしかたないな。

エアサスはやはり同じく故障にびびった。

ランフラットも慣れてしまえばなんてことなさそう

>>381
今時のクラウンはエアサス無茶苦茶壊れますよ
リコールになってないのが不思議なくらい
5万位で聞きますね

>>384
先代マジェスタだけじゃんw

>>377
大きい段差のガツンは、エアサスの構造上の欠点だから、あんまり直らないんじゃないかな、と。
あと、Sクラスのエアサスに比べると、W205のはよりアジリティに振っている気がした。
勿論、ノーマルモードだとストロークが増えた感じで足はよく動くのだが、Sクラスほどはぼよんぼよんしてない。
スポーツモードでも、細かい路面の凸凹はきれいに取り除いてくれるけど、全体的にはエアサスという言葉から想像するよりは
柔らかくなく、それなりに絞まってる。

Sクラスのエアサスをイメージするよりも、W204のダイナミックハンドリングパッケージをエアサスの技術で再現した、という感じが近い気がした。

>>385
先代ロイサルも

>>383
>>372
発注何月何日？

ロイサルはエアサスじゃないのか？
油圧かも知らんがあれも壊れるぞ

383だけど

発注は先月下旬だったぞ。

人気が高いのでその時点でもう数が残ってないとか言ってた
次は随分先になると言われた

価格comに30万値引きって人いたけど。
みんなは値引きって幾らくらいだった？

ちなみに自分は10万ちょっとだった。

エアサスは壊れるよ
壊れると言うより消耗品

距離乗れば必ず壊れる(消耗する)

エアサスの部品代だけで1本23万
それに工賃
さらにコンプレッサーも交換なら更に+20万

4本全部の交換を進められたけど渋って1本だけ交換したが
結局時間差攻撃で4本全部交換。その間、約1年。

まぁ、悪い話から始まったがエアサスにはそれなりの価値があるよ
乗り心地良いし、硬くも柔らかくもボタン一つで可変。
さらには車高調整もボタン一つ。
乗車人数にかかわらず一定の車高だし、高速では自動的に低くなる。

予算に余裕のある人はエアサス。
渋い人はバネサス。

俺自身は？
今後はバネサス買いますw

>>386
私の理想の乗り味かもしれない
今月は予定があって試乗に行けないのが残念

正直エアサスなんて不要だもんな
ＥかＳの客がＯＰで欲しいような機能だろ
付いてなきゃどれだけ安いんだろうね
３０万程度のＡＭＧにすると付いてくるって事は元々の車体価格の方に含まれてるように思えるしな

C180 AMGラインとC200 AMGラインは共に35万円だけど、C200 AMGラインにしかエアサスはついてこない。
オプション内容で差をつけてる。C200 AMGには元々標準装備のものが含まれるから。

C200 SportsはAMGルックとエアサスが最初から標準。しかも19インチ。

訂正
＞C200 SportsはAMGルックとエアサスが最初から標準。しかも19インチ。
↓
＞C250 SportsはAMGルックとエアサスが最初から標準。しかも19インチ。

５年は修理代かからないだろ。

その後は買い換えれば良いと思うんだが。

エアサスが壊れたら保証プラス若しくはメンテナンス プラスの対象になるの？

担当者次第で消耗品扱いで自腹

>>398
勿論！

>>398
保証プラスで５年は心配はない
その後心配なら新車買ってください

200と同じエンジンなのにホイール違うだけで100万違う、
ってボッタクリすぎじゃね？250

>>402
高いホイールなんじゃね？ロムチューン代も高額なんだろ多分

ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟと燃調だけで100万円かよ
買う奴がアホだわ

>>402
200はAMGラインがopよ。
その他、標準装備に差がついてる。

これまで日本のマスコミは、本田をスーパースターのように報じてきたけど、昨シーズンの出来やブラジル・ワールドカップの結果、このプレシーズンでのクラブにおける立ち位置を見れば、いかに現実をねじ曲げた報道だったかが分かる。

こうした「スターシステム」報道を続けているから、「造り物のスター」ばかりで真のスターが育たず、サッカー文化も根付かないんだ。

本田に関して僕が思うのは、大会後に帰国しなかったにもかかわらず、なぜ、メディアは批判しないのかということ。
あれだけ盛大に送り出され、応援されたのに、結果を出せなかったら、チームとは別行動で、日本に帰って来もしない。

彼がやったのは、サッカー選手以前に、人として最低なことだ。
ブラジルだったら「口先野郎」とか「逃げ足の早いやつ」とかニックネームを付けられ、メディアのみならず、国民からも徹底的に叩かれるよ。

でも、惨敗しても「感動をありがとう」と言って成田空港に迎えにくる人が1000人もいるから、メディアもそれに合わせた報道をしているとも言える。
これではいつまで経っても、日本にスポーツが文化として根付かない。

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20140807-00010001-sdigestw-socc&amp;p=2#!bzEhIq

5年で手放すならエアサスのネガ要素は無いだろ、耐久性が無いとの予想には同意するが。

>>402
正確に言うと違いはOP特盛り状態で比較して
ブルメスター3Dサラウンドシステム
パフュームアトマイザー
ホイールとリアタイヤサイズ255
30psとトルク5キロ上乗せな
0-100km/hが6.6sec
OP特盛りにすれば実質80万ぐらいの差に縮まる

250は本革つけるとブルメスターが強制装着なんだよね。
とにかく今回のCはop体系が非常にわかりにくい。

素の200AVGと250の価格差は120万
PPEは8万ぐらい♪(´ε｀ )

600万円出して0‐100KMが6秒後半か
ｸﾗｳﾝ2500ccと同じくらいか

カーグラのテスト結果見る限りで0-100が欧州のカタログ値通りに出るとはとても思えないけどな。
C250も実測では7秒台半ばくらいだろう。

バネサスって
アジリティCTRLで車高落ちるのかなぁ・・・

そんなわけないか・・・

補足版の取説を読むと日本仕様に省かれている装備が結構ある。
モデルチェンジで小出ししていくのかな？

Ｃは２００ぐらいまでにしとけ
Ｗ２０４もＣ３００やＣ２５０が売れたけど
２年も経てば不人気グレードだから（笑）
ＭＣでまた新しく改善されたＣ２００買いなおしたほうがお利口さん

Ｃ２５０買うくらいなら次期Ｅクラスまで待つほうがいいぞ

１台しか車なくて、Ｃしか知らん奴なら、言ってもわからんかもしれんがな

>>412
Sport+でエンジン出力特性もかなり変わるみたいよ
今回のCGテストでそこまでやったかどうか疑問

>>407
そうなんだけどその手放す時の下取りの額が、エアサスの場合心配だな・・・

新車で買えば最長5年は安泰でしょ？
でも中古の場合は最長でも2年の保証制度しかつけられないから
きっと中古狙いの人はエアサスモデル選ぶ人少ないんじゃないかな？

となると、エアサスモデルの人気が落ちて相場も激落ちなんて気がして怖い。
下取り額なんて気にしない！って人は問題ないけどね。

E250乗ってるけど少し重い動き出しが普通の車になったかな、くらいの違いがある

>>416
そりゃ流石にノーマルモード同士での比較だろう。
加速はスポーツ、燃費測定はエコモードなんてやってたらロードテストとして成立しない。

参考までにC400 4matic 0-100
https://www.youtube.com/watch?v=LzBQCUouyZk
C 5.0sec
S 4.9sec
S+ 4.6sec

>>419
燃費重視と動力性能重視のモード選択が出来るんだからそれを比較しない方がおかしいだろ

>>417
今、その時を味わって楽しむか、
それは犠牲にしても将来の安定を求めるか、
人生観の問題だな。

エアサスにどうしても惹かれるのなら、つけといた方がいいと思うよ。
例えエアサスつけなくても、5年後の下取りが悪い可能性だってあるわけだし。
個体のコンデションと共に、5年後の世の中がどうなっているかにもよる。

>>421
一般的にはカタログ値もロードテストも特別の表記が無ければ、
車両認可時及び工場出荷時のデフォルト設定で行うのが一般的なんですよ。
それを統一しないとカタログ値を幾らでも誤魔化せてしまいますからね、というより詐称になります。

C180の場合はカーグラフィック本誌のロードテストでは0-100km/hが9.6秒、
ドイツのカタログでは8.5秒で上記の実測と10%以上もの差があり、誤差と言うには開きすぎていますから、
他のグレードも同様にカタログ値通りのパフォーマンスが発揮されないと見た方がいいと思います。

>>423
カタログ燃費については当然そうだけど？
0-100やるのにC限定とか馬鹿かよ　じゃRaceStart付いてても使っちゃいけないのか？ｗ

>>406
まさしく正論
MBJは一刻も早く本田のCMとかやめろ！

0‐100KMが10秒ぐらいの車だと首都圏では使いづらい

他車が工場出荷時の状態で計測されているのに対して、
Cクラスだけは0-100を測る時はスポーツモード、燃費を測る時はエコモードで計測しろと？
それはやや横暴な意見のように思えます。

>>416
今回のアジリティセレクトは幅を割りと極端な設定にしてあるから
例えばecoやcomfortの時とsport以上の時ではレスポンスがかなり違うからタイムも>>420の動画のように変わってくるだろうね。

>>424
でもざっと見ただけだけど、320iもカタログ値よりだいぶ遅かったぞ。

しかも向こうはマニュアルだから他より有利な筈なんだが・・・

モード切替で燃費やら出力調整できるなら
２００と２５０でエンジンに差をつけてるのｈがほんとあほらしいよなｗ

スポーツで３５ｋ　ノーマル３０　エコ２５とか余裕でできるだろうに

>>386
>大きい段差のガツンは、エアサスの構造上の欠点だから

どういうことか教えてくれろ

>>431
バネレートが非線形だから

>>428
なんか0-100タイムとカタログ燃費を同列にしてるなぁ
0-100タイムなんてどこのメーカーでもその車の動力性能を一番いい条件で測定するものよ

>>431
制御の精度をあげて熟成させれば、そのあたりも改善されると思うけど、現時点で段差でガツンとくるということは、
エアサスの悪癖というよりは、やはりランフラットが悪さをしている気がする。

>>433
もしそうなら両立が不可能な17km/lで0-100が7.5秒なんて書き方が詐称スレスレですね。
どちらにせよカーグラのテスト結果を見るとカタログ値通りのパフォーマンスが発揮されそうにないのは残念。

>>424
どっちにしろクソ遅いね

JC08モード燃費は測定方法決まってるし、
0-100km/hもアクセル全開の値でしょ？
両立が不可能とはどういう意味？
それぞれ、ある一定の条件でその値が出たことは事実だし、もし事実じゃないことを
事実だと書いているのなら、JC08モードを計測して認めた当局の仕事がダメってことだし、
0-100を詐称したメーカーはコンプライアンスがダメダメってことになるが。

CGのジャイアントテストはそれで、その日にそのコンデションで測定したらその値が出たというだけで、どのメーカーのどのクルマもメーカー発表値とは違う値が出るでしょ？

>>437
C180みたいに1秒以上もの差が付くとそれをコンディションによる差異と呼ぶのは抵抗がある。
カタログと実測で乖離の無い車種だってある中でね。
例えばアテンザだと欧州カタログ値だと8.4秒だけど、カーグラの実測で7.8秒程度の加速値だったしね。

あ、そうなんだ？
じゃ、あなたがC180に不信感を抱くのも理解できるわ。

外車メーカーの公表スペック値は昔から眉唾モノで有名な話じゃんｗ
実際はかなり悪い側に出るよ

0-100の加速を是正するためにスポーツモードでの計測をするべきと主張されるなら、
燃費もスポーツモードで計測すべきでは？というのが自分の疑問なんですよ。

ログを遡るとこんな比較も貼り付けられてたみたいですしね。
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1405525925/32
C180
1.6L 直4ターボ,7G-Tronic
115kW(156ps)/5,300rpm, 250Nm/1,250-4,000rpm
0-100km/h 8.2sec, 最高速225km/h
CO2 116g/km, JC08 17.3km/L

IS250
2.5L V6, 6AT（アイドリングストップなし）
158kW(215ps)/6,400pm, 260Nm/3,800rpm
0-100km/h 8.1sec, 最高速225km/h（欧州仕様）
CO2 199g/km, JC08 11.6km/L


実測は0-100が　C180が9.6秒で、IS250が8.4秒
燃費がC180が17km/lでIS250が15km/lくらいだったみたいですが。

CGのジャイアントテストではIS250が善戦して、V6、アイドリングストップなしというハンディにもかかわらず、
実燃費が実はそれなりにいいことが証明されたんだよね。

実際　0-100KmもISの方がもっと速いと思う

>>442
その辺はトヨタをはじめ日本メーカーの人達は知っててね
外車の公表値は乖離が有り過ぎると

>>388

>>383 、>>372じゃないけど。
C180AV レーダPac.ベーシックPac.　8/1注文で8末納車予定。

0~100km/h加速厨ばっかりでw
どうせベタ踏みなんかしないでしょ？

>>432
非線形だと、吸収出きるんじゃない？
ストロークスピード速いとき柔らかくするとか出来そうなもんだけど

>>447
いや、縮み側にストロークが大きくなると、
指数関数的に急激にバネ定数が大きくなる。

>>448
エアサスなのに？

>>449
ガス量調節は瞬間的にはできないでしょ？

webCGの森さんのレビューにそのあたり詳しいよ。
有料記事だったらすまん。

真剣にCクラスの１８０アバンギャルド買おうと思ってるんだけど。
本当はオープンカーのロードスターやVWのビートル、BMWの�Bシリーズを
考えてたけど、実用性と騒音の面からベンツかBMWかと思い、BMWは軽すぎるように思いました。
で、１８０アバンギャルドを候補に挙げてるんですが、わたしの考えってOK?

CLAオーナー涙目

たぶん重量はC180の方が軽かったりして。
こればかりは自分で乗ってみないとわからないよ。相性があるから。
ピンときたクルマを買えば間違いなし。
ディーラーの雰囲気とか営業さんとの相性もあるし。

勝手に買えよ
馬鹿丸出し

>>452
そんなキミにはE250カブリオレ(･ω･)

＞４５５
勝手にするさ。なんか、ベンツ買ったら、車買う人生は終わった、詰みって感じするしね。
＞４５４
試乗車がC180のAMGタイプだったんですごくよく見えたんですが、C180アバンギャルドも
外観が少し変わるのと内装も少し変わるだけとのこと。


車って日常的なものだから買うにはそれをつき崩すような強烈なきっかけが必要。
国産やワーゲンで得られなかった満足がCクラスで得られたらいいんだよな。

エアサスに文句つけているヤツは貧乏人ｗ

http://m.youtube.com/watch?v=qTAFAFtlu6k
>>ID:IZMG/TOI0 はCGのテストを盲信してレスしすぎ
もっと他のもチェックしてみたらいいよ
この動画も6000rpmでシフトアップしてるから全力じゃない

あの　ドライブギア慣れないなw

>>449
非線形だから急激に硬くなるっつーことなんだろう
底突きはしにくいがな

エアサスは営業マンとしては最も付いて欲しく無い装備。
壊れると走れない事が多い。
遠距離のドライブ中に壊れるとクレームが更に。。。。

>>450
Sクラスのは出来るけど
マジックボディコントロールとは違うね
勘違いしてた

この車定番人気のがオブシディアンブラックが似合わないなぁー
まず全体のシルエットが丸っこいせいか他の色に比べて小さく見える
せっかくの特徴であるドロッピングラインやサイドパネルの彫刻的な
ウネウネの面の綺麗さがほとんど目立たない
AMGの場合フロントバンパーの大きな穴が目立たなくて、逆にリップ
スポイラーだけが目立ちすぎる
リアのディフューザーやバンパー内のメッシュ部分も目立たなくて黒一色

今回はデザイナーのオススメがパラジウムシルバーらしいけど、癖がある
色だから日本ではまず無理としても、今回はイメージカラーのシルバー系
やホワイト系ならダイヤモンドホワイトが似合ってる気がする

まぁ〜それでもやっぱ白黒は売れるだろうけどね

>>452
Eクラスカブリオレお勧め

最低地上高が120mmか
最近のメルセデスは以前に比べてなぜ最低地上高が低いんだろう？

ＡＴのギクシャク感はどうにか
ならんのかね？

>>464
俺は逆に今回のCはダーク系の方が似合うと思ったな。

若干ぼでっとした印象だから黒とかの方が引き締まって見えるし
白はAMG付けた場合、リアアンダーパネルも同色になって
それがどうも尻が重いように見えてしまった。

あとルーフのモール部分が黒で目立ってしまうし
あのボンネットとバンパーの境のラインも目立って見えるから・・・

でも感じかたは人それぞれだしね。
ライト系のカラーでもじゅうぶんかっこいいし。売れ筋でしょう。

ドイツ車ターボは日本の夏に弱い。だから出力低下する

ターボは全般的にそうだろ？

やっと使用に耐えうるようになった
ゴム、プラスティック類が心配だ

日本車より劣化早いの？

>>457
Cって飛び道具じゃなくて、美味しいご飯と味噌汁みたいなクルマだから、それがハマったらとてもハマる。
でも、表層的にだけ見ると、出来はいいが面白みがないと捉えられるかも。
何を求めているかで変わるし、乗ってみないとわからない。

シュテルンのサービスの人と話してたら、目がマジになって、エアサスはお勧めしませんと言われた。
かなりひどい経験が続いたらしいｗｗｗ

>>472
日本車の品質は世界一
特にｺﾞﾑ・ﾌﾟﾗｽﾃｨｯｸの類は10年10万Kmは大丈夫

エアーサスペンスはゴムが命
東南アジアの天然ゴム最高
ドイツの合成ゴムはヘタレ早い

>>476
随分、疑惑と欲望にまみれたエアサスだな。

バネサスでAMGラインがほしいオレはどうすれば。。。

180のAMGラインにすりゃいい

Fロードの森氏と島下氏の対談読んでみろ

>>474
エアサスがCクラスのような量販モデルに採用されたのは初めてだから、数年以内
に答えが出るんだろう。

>>480
内容よろしく

fロードってどこで売ってる？かなり大きな所だよね

金曜日に納車200AVG赤皮エアサス総額675マン
土日に慣らしで遠出したかったのに暴風雨ｷﾀｺﾚ

Ｅとは迷わなかったの？
アニバーサリーのやつ、買えるじゃん

>>483
ド田舎なら個人店じゃなきゃどこにでもある

>>480
うわ、本屋に直行します！

>>484
Ｃにそこまでだせるなら２５０買った方がいいんじゃねーの？

スカイラインと基本は同じエンジンで644万は高いな・・・

ガラパゴスエンジンにギクシャクATで
５００万円オーバーですか

>>474
以前試乗車でさっそくエアサス不具合来した車あったけど、治ったのかな？

高いならマークXかスカイラインでも乗りなよ。

購入価格、維持費も全然安いから。しかも国産の方がリセールも良い。

ベンツ買う奴はわざわざ高いブランド料を払う馬鹿なんだよ。

>>490
必死だなw

>>485
取り回しの良さでCを選択しますた
ちなみに前車はEですた

Eは丸目から現行前記に変わった時に大型化して、Cへの買い替えが増えたよね。
まあ今回のＣもサイズで離れる人がいるだろうけど。

貧乏人ほどエアーサス乗りたがる。

＞＞496
200AV AMGが一番売れてるわけだけど皆貧乏なんだ（笑
てか、その発想自体が超貧乏くさいし、買えない言い訳でしかない

あのベンツのエアサスが庶民価格で乗れるというので売れてるんだろ＞200AV AMG

庶民価格＝600万円＝貧乏てか

国民の平均年収て1000万くらいな訳だから、600万の車は比較的庶民派ですがな

平均で語るバカ

>>500
アナタどこの国の人ですか？

あぁ、そうか・・・
景気よくなってるから今の平均年収て1200万くらいあるの？

まだ走ってるのかよ。
さっさと廃車にしろ。

個人的には性能、デザインより安心安全、運転しやすさ、取り回ししやすい大きさで選んだんだが、他にあったら教えて。

個人的には性能、デザインより安心安全、運転しやすさ、取り回ししやすい大きさで選んだんだが、他にあったら教えて。

200AVG 東名川崎から御殿場まで渋滞にもかかわらず本線上、ノーペダルブレーキ。追い越しもアシスト、レーンキープ。らくちん。

まじか、、、替えるか

皆サンは昔回りの方々が、S･CL･SL･ﾌﾟﾚｼﾞ･ｾﾙｼｵ･ｼｰﾏ･ｸﾗｳﾝ･等で、ｴｱｻｽ･ｱｸﾃｨﾌﾞｻｽ･ABCで痛い目に逢った話は聞かないですか？

板違いでは?

ココにいる住人　オーナーはどれくらいいるんだろーなぁ

そういえば　運転中もテレビが見れるの47000円っていつ205用出るんだろ

>>0509
みんカラ、価格.comで検索か、質問サイトでね。
>>0511
オーナーに有益な情報は少ない、自慢だよね。

運転中はテレビを見ない。純正を改造すると、ケアも外れ、しかも事故ったら保険適応外。リスクを冒してまでみる番組は何?　スマホで録画予約しましょう。

>>512
キャンセラーを寺で斡旋してるから、嘘はいけない。
私も見ないから必要ないけど、今はソフトウェアでできるようになったみたいから、ハードだしてるとこは終わりなのかな？
しかも海外から買えば安いし

>>513
最近のディーラーはキャンセラーを
付けてくれない。

エアコン吹き出し口のスイング機能は付いてないのかね？

1本25万もするエアサスがAMGライン35万つけただけで4本もついてくるのおかしくね？
どういうカラクリなのよ

丸形のエアコン吹き出し口って流行なのか？
なんかガキっぽいというか若向きというか

w202､w203､w204と三代乗り続けてるおっさんとしては悲しい限りだ

むかしからバスとか飛行機で使われてるやん

ライン装着と補修部品で単価が10倍違うんだそうな。
後者は製造終了後の保管料や金型維持料が
入っているので高い。

>>517
似たようなクルマ歴だけど、W205は何か良く分からないデザインだ。
試乗に行ったとき、W205には360度カメラが搭載されないと聞かされ
完全に興味を失ってしまい、結局W212に買い替えたよ。

ランフラットタイヤを交換したいな

キャンセラー不要
保証問題なしらしい

http://blog.livedoor.jp/mikota35/archives/7748256.html

レクサス、米国高級車市場を1年ぶりに制す…7月 一方日本人は「ベンツ様！BMW様！」
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1407716564/

１４１台差！！？？

>>520
360度カメラはついてないけど、レーダーセンサーは360度見張ってる。
自動パーキングシステムもあるし、特に360度カメラはいらないよね。

>>524
使ったことないだろ？　用途が全く違うのだよ。
見通しの悪い塀とか壁があるような駐車場からの出し入れなどで非常に
重宝する。初めて行った駐車場でも全体が見渡せる安心感は凄いよ。
Cにも1年後のマイチェンでつけてくるはずとセールスが話していた。

>>524
前方パノラマの有無は大きいよ。

アナログの外部入力は無、bluetoothでハンズフリー＆オーディオ接続のみだと
前に聞いたが、USB関係やiphoneとの接続等は納車済みのオーナーの方レポートお願いします。

自動パーキングって使えるの？
3年前に買った先代前期最終型だと、設定に時間が掛かり、現実には使えない。
この3年で進化したのかな。

>>516
エアサス要らないからその分３０万安くした方が売れるだろうな
故障めんどくさいから買う気しないのも結構いるんじゃね

>528
低速だとリアルタイムで空きを監視し
画面に←Ｐと表示される。
ためしにＯＫしたらハンドルが勇ましく回転して突き進む先は
もろフェンスだったのでキャンセルした。
車で囲まれてないといかんのかもしれんが怖くて使えない。

>>529
そういう思考回路の奴はそもそもメルセデス買わねーよw

>>519
なるほど良くわかったよ
でも180は同条件にしてもエアサスになんないよね
同じ価格アップなのに
やっぱりなんかおかしいわ

あの約30万円は納得できない。
エアサスだけでなく、排気量だって違うのに。
C180AVがぼったくり価格かと思ってしまう。

>>532
装備表をよくみてみよう。

>>533
装備表をよく見てみよう。

ATがスムーズに変速しない
2015モデルだと熟成されるのかね？

>>480
Fロード見に行ったけど置いて無かった・・
出来れば内容うPよろしく

>>537
一行でまとめると、
乗り心地はC180AMGライン以外はとりあえずOK

盆休み前に行こうと思うんだが
元の営業が辞めてしまって、担当が変わったんだけど
どうもそいつと相性が悪い。
前の担当から3台買ってるんだけど
次の買い換えは他の寺で買いたいと思ってる。
同じような理由で違う寺で買った事ある人いる？

　
右ハンドル設定しかないなら、ウインカーも右につけてくれればいいのに、そこはケチって左のまま。
ステアとウインカーを倒しながら、コマンドが使えないじゃないか。

マイチェンで左を入れてくれることを期待してるが、糞ヤナセに期待しても無理かな？
　

>>538
180のAMGラインは乗り心地に関してだけに言えば酷すぎるよな。

>>540
まずワーゲンあたりから買ってみたら？

>>539
上の者に担当変えてって言えばいいだけ。

W201やW124の頃は右ハンドル右ｳｲﾝｶｰだったのに

>>521
納車の日にレグノ持ち込みでOK

クルマはいいのに本田が出てくるのが気分悪い
いい加減に本田のCMやめてくれよ

本田、本田、煩い奴やな

>>540
つ国際規格

どうせ買わないんでそ

>>548
ウィンカー位置は左右どちらでもいいって改訂されたらしいけど実際どうなのか教えてよ車博士さん

>>523
安売りの威力だよ。

いずれにしても同時に3つの動作をこなすやつはいない。

>>546
禿同
金太郎が阿呆でなければ
さすがにそろそろやめるはず

１８０アバンギャルド、契約しようと思ってるのだけど、Eクラスにはついてる３６０度モニターが
Cクラスにはないんだね。ちょっと残念。いっそVWのビートルカプリオレにしようかなとも迷っている。

１８０アバンギャルド、契約しようと思ってるのだけど、Eクラスにはついてる３６０度モニターが
Cクラスにはないんだね。ちょっと残念。いっそVWのビートルカプリオレにしようかなとも迷っている。

１８０アバンギャルド、契約しようと思ってるのだけど、Eクラスにはついてる３６０度モニターが
Cクラスにはないんだね。ちょっと残念。いっそVWのビートルカプリオレにしようかなとも迷っている。

マークＸのインテリジェントパーキングアシストを試してみるといい
最新の技術を体験しよう

こういったことを書く人って、トヨタの関係者なのかな。

ベンツ買おうか、と言ってる自体、マークxは眼中にないんだけど。
揺れ続ける喜びに懲りたんだよ。

Eクラスだけど正直自動駐車は使えんよ
二台並んでる間が空いててそれが1m以上で等距離でってそんなにねーよ
ビルやショッピングセンターの屋内駐車だとたいていでっかい柱が隣に来るからな
縦列なら結構使えるらしいんだが縦列なんて最近やることないだろう
アラウンドビューモニターは通常のバックモニターと二つ出てくるんだが少し混乱する
暗くて肝心なぶつかりそうな物体がよくわからない
一旦止めてから左右等距離に、あるいはまっすぐに修正するにはいいかもだが
わざわざオプションで付けたけど無くても良かったかもね

パークトロニックとリヤカメラだけで十分と感じてるけどなー。
縦列駐車の手動アシストも慣れると便利。

左流れをお忘れなく

>>558
たぶん自演荒らし。あぼーん推奨。

ベンツの自動駐車システムはまだ過渡期だから
もう少し辛抱してね！

日本のは白線認識じゃねーの？
ベンツは違うのか？

180って実際のところ、やっぱり出だしモッサリなのか？

モッサリだけどスポーツモードではいいんじゃない
ただこのモードはアクセル緩めたときにエンジン回転数があまり下がらないよう設定されてるみたいだったな
。
ターボラグを感じさせないようにさ。

250でももっさり
というよりアクセル重いから軽く踏んでもっさり出ていく

ベタ踏みすりゃ一呼吸おいてドーンって加速するよ

＞５６０＞５６１
忌憚のないご意見ありがとうございます。
１８０アバンギャルド試乗した限り、すごくしっかりした走りでした。今まで国産車でしたから。
でも一番面白かった車はロードスターなんだよね…でも若い頃は良いけど、ああいう車はハンドル握る手も
しびれてくるし、走行音もかなり疲れるようになって来て、ましてや怪我でもしたら家族に
迷惑のかかる歳になってしまった…それで丈夫なBMにしようかな、なんて思いました。

１８０のノーマルは輸入の関係でまだ日本には入っていないって言われました。

>>566
アジリティセレクトをコンフォート以下、時にエコに設定時はモッサリ。
スポーツやスポーツ＋にすると俄然元気よく回りだす。
>>567の言うように回転数を上でキープする感じ。

247M16はショートストロークだから回していくと結構気持ちいいんだなコレが。

で、ワンテンポ遅れるというのは200でも250でも同じだと思う。
俺のCLA250の4マテ(211馬力・35キロ)も、なんかアクセル踏んでも思うように進まない領域みたいのがあるし。
ブースト効きはじめるとさすがに結構な加速だけどね。
で、こっちのエンジンは上まで回してもあまり面白くないかも。
というかそこまで回さなくても、不足なく走れるのもあるが。

Cクラスのスレに貼るのもあれだけど参考に。Audi a3とBMW 2シリーズ、CLA250の加速データがあるよ。

http://www.caranddriver.com/comparisons/2015-audi-a3-quattro-vs-2014-bmw-228i-2014-mercedes-benz-cla250-4matic-final-scoring-performance-data-and-complete-specs-page-5

スカイラインにエンジンあげるよりスバルから2リッター300馬力40キロをもらったらって思う

>>511
>>512
>>522
工作員？　運転中はNGだってば。ソフト書き換えもNG。
てっいうか、犯罪でしょ。保証適用かＭＢJに確認して自己責任でね。携帯ゲーム機、スマホ、タブレット端末を持ち込めばいいじゃん。どうして4マソ以上払うのかね。

助手席でTV観られてるのは悲しいね。Sクラスの後部座席のオプション個別モニターでどうぞ。

>>574
真面目に書いてるとしたら草不可避だわwww

>>574
走行中にもテレビが見られるように改造するとどのような法律に違反するのか無知な俺に教えてくれ・・・

残念ながら安全意識の薄い人が多いのは事実だな。
事故らなくてラッキーくらいの感覚は持っていて損じゃない。

でも踏み込んで加速するってったら、どんな車でも加速するやん。
今時、街中でアクセル踏み込んで十分以上に加速しない車なんてない。
踏み込まなくても気持ちよく加速してこそ高性能車の証なのに。

>>576
プログラムの改造は著作権の侵害ですね。ハードウエアは個人が自分でおこなえば自己責任ですが、第三者が改造して事故を起こしたら責任はどうなるか、わかりません。民事でしょうか。ググったり、判例をあたってみてください。

取説p26 警告
電子部品、ソフトウエア配線への改造は、(中略)　特に、安全にかかわるシステムに影響が生じるおそれがあります。結果とし て　(中略)　走行安全性が危険にさらされることがあります。 (中略) また、決して配線、電子制御部品やソフトウエアを改造しないでください。
車両の電子制御部品に変更を行った場合は、一般使用許可は無効になります。

W204に比べて、取説が分厚くなり、電子機構に対する警告、注意が増えています。
電子的な安全装置が増え、ファームウエアだけでなくソフトウエアも複雑になっていますね。脱法ドラッグだけでなく脱法改造車が怖いのです。MBの安全に対する投資は莫大です。
本田でも、他車比較でもなく、私がW205に求めたものは、安全安心と快適性ですw

>>576
そもそも、普通走行中見れないのなどうしてか分からないのかい。ちと怖い。

オレ、地方の県道沿いに駐車場から30メートル離れたところに事務所があんだけど、朝渋滞の時なんか多くの人がスマホやケータイ、新聞、本を読みながらのろのろ運転してるの見るぞ

テレビやＤＶＤが映ろうが関係ないよ　映る状態の事故は保険会社が支払い拒否をしてやればいいんだよ

ただ、被害者も出る場合があるからな。
物損で済めばいいけど。

う〜〜〜ん・・・　そう言われると・・・そうだな

>>580
走行中テレビが見られないようになっているのはメーカーの自主規制で法的根拠はない。

道路交通法では走行中に画面を２秒以上注視すると罰則となるが、それが理由で走行中の表示を
止めているということではない。カーナビの画面だろうが車両インフォメーションだろうが２秒
以上見ればひっかかる。

万が一重大事故が起きて社会問題化するのを恐れているのだろう。

北米、ヨーロッパなどではクルマの中でテレビを見る習慣はなく、高価なデジタルTVチューナー付
のクルマなど存在しない。すべてジャパンオンリーのドメスティックな事情だ。日本人はテレビ好き
だからね

まあクルマ乗ってるときくらいはテレビ見るのはやめようよ。
せっかくいいクルマ乗ってるんだからさ。

信号待ち、混雑しているとテレビより携帯いじっている奴が多いな。テレビより携帯の方がヤバイだろ。

言ってたほど大したことないな
ちょっとがっかり
なるほど本田のイメージぴったりだ
さすがに本田ほどはクソではないがｗ

映画やバラエティなどは耳とバックミラー並みのチラ見で
この10年危険感じたことはないな。


でも、
携帯やサッカー、野球など凝視しそうなのは
やべえと感じたのは数回ある。

家にはテレビもエアコンもない。
車乗った時ぐらいテレビを見たい。

映画やバラエティなどは耳とバックミラー並みのチラ見で
この10年危険感じたことはないな。


でも、
携帯やサッカー、野球など凝視しそうなのは
やべえと感じたのは数回ある。

W205、買ったはいいけど、Wi-Fiに関しての取扱説明って一切ないのね。

D取説を見るため、バッテリー上がりそー。まだ、CDチェンジできない。10GBのメディアレジスターも使えてない…
寺に持ってていれてもらおう。

取説p47,警告 身長約150cm未満の乗員は、必ず適切な乗員保護装置を使用してください。って何? 追加の保護装置はどこで入手できるのかな。メルセデスはみんなそうなの？身長約150cm未満の同乗者(彼女)は乗車拒否か、なんかつけるのか。ドイツ人はでかいからいいけど。

チャイルドシートを買ってあげるんだ。

体重制限越えないか？

手持ちのスマホのテザリングで
何か出来そう？
コマンドなんちゃらって使えるかどーかわかんないし

来月買うiPhone6の対応アップデートとか大丈夫かいな

あとからCarPlayに対応してくれたらいいな。
現時点ではアナウンスないけど、本国では旧いメルセデスにも対応キットだしてくれるって。
W205の初期ロットはハードとしてはCarPlayに対応しているはずで、ソフトの書き換えだけでOKな気がする。
ただ、日本仕様では前例がないからな。

>>592
俺の小学生の彼女にはチャイルドシートにきちんと座らせてるよ。

>>597
犯罪者ぶってw小学生風のラブドールでしょ。

普通に考えてただの娘だろw

>>595
iPhoneならBluetoothのテザリングで、コマンドオンラインは使えるはず。
CLAでいじっただけだけど。
ただ個人の印象としては遅過ぎて使い物にならない。

アイフォンの曲聞く時ってBluetoothで聞いてる？

CarPlayって、ケーブル接続だよね。青歯ではダメなの。
尻入力ならいいけど、入力デバイスが車種固有で異なるのはね。
だったら、iPhoneアプリ(アップル以外)でコントロールすればいいが、駆動系もコントロールできるインターフェースを間違いなく作り込むのが難しい。ナビと連動した自動運転を待ちたい。
それよりETC,suica,クレジット,キーレスゴー,社員証,nanako,Ｔポイントのカード、キー類を１つにして！
ヤナセさん百周年記念でおねがいしますた。

会社の経費で４年落ちのベンツを買おうと思っています
だいたい300万くらい使えればいいので、
調べるとC〜Eクラスの４年落ちがおおよそそれくらいの値段だったので、
どちらかかなと思っているのですが、値段が落ちにくいモデルとかありますか？
個人的に車はほとんど乗らない（近所のスーパーに行くくらい）ので、
用途だけならAクラスで充分なのですが、Aクラスは新車でないと300万いかないため、
CかEで考えています

>>586
嫌われ者の本田がブランドイメージということは、もうメルセデスベンツは皆に愛されるブランドではなくなりつつあるのか？

会社の金で買って、償却後に代表者に無償で売却するのか。
素晴らしい節税効果ですね。

一年乗って五年落ちだと値段つかなくなってくる時期だから
リセールは考えずに好きなの買えば
走行距離が少なくてエアサスじゃないのを選ぶと良いよ

嫁さんにあげたB(平成20年5月購入)を下取りにして(私がいま乗ってる旧C前期をあげる)、新Cワゴン(年末に出たら)を買おうと思ってるけど、Bは幾らになるんだろう？

>>598
まさかCスレに童貞がいるとは草不可避だわww

>>602
iOS8からはWi-Fi接続もOKとか。
しかしCがそれに対応するかどうかは未知。

>>606
ベンツも５年落ちだと値段つかなくなるんですね
あまり車には興味がないもので、ベンツなら大丈夫なのかなーくらいに思っていました
２年で償却なので売る時には６年落ちになるので、
それなら１０年落ちのポルシェカイエンでも買ってたほうが資産価値残りそうですね
ありがとうございます

>>602
CarPlayとか便利でよさそうだけど、iPhoneつなぐのはチョッとなぁ。
一人で乗ってるならいいけど、メールとか電話来たら困るよね。

>>610
釣りか？
4年落ちの中古で買っても購入資金を2年で償却なんて税務署が認めてくれるわけないだろw
まずまともに税金払える身分になってから車検討すべきだなw

「中古車 償却年数」で検索してご覧。
3年以上の中古車は1、2年で償却できる。

簿価と市価の差が大きいと譲渡時に税務上ややこしくなるね。

>>613
俺が勉強不足だったw
中古車購入した事が無かったから知らなかったよw

典型的な節税策なので、中古車の購入の有無に関係なく経営者であれば普通は知っている。

>>615
まずまともに税金払える身分になってから発言しなｶｽw

>>615
まあ無知のままでいるよりはいいことだよ
これを機会に勉強しなさい

なんで、償却終わりに個人に売るの？
そのまま、会社で買い替えたらダメなの？

>>611
いろいろバレるかもなw

>>619
流れで察しなさいよ…

わからないから聞いてんだけど

>>622
償却終わったら税務上は資産価値ゼロ
それを自分の会社から個人にタダ同然で売却してさらに買い取り屋に現金で領収書無しで売る

>>612
え？中古車は6年までで落ちるから、4年落ち買ったら2年でおちるでしょ。

ちがうの？

税務署に
「社長さん、買った車はどうしたの？」
と聞かれたら、どう答えるの？

「ふーん、100万になったの？役員賞与だね」
と言われたら、どう答えるの？

>>625
その為に買い取り屋で現金で領収書無しで売るんだよ
足跡残さなければ問題無し

バカ？

また変な流れになってきた。
スレ違い、全部あぼーんしたら俺しかいなくなった。

目付けられたら税金からも足がつくぞ。

あっ、目付けられても少し泳がして溜まってから行くから気を付けとけ（笑）

C180AVGのレザーってどう？
やっぱり本革とは見た目や手触り、質が違うか？

>>631
もう10000000000%当たり前すぎて、君が何を求めてるのか全く理解できない。

ワゴンがいつ発売になるか、Dからこっそり情報聞いた人いないですか？

ミシュラン履きのamgでない200、サスは鯵Cでいい感じ。試乗の180AMGや200AMGエアサスとは異なり、マイルド。
RFTのメーカーで違うみたい。他の履物ではどうよ。
D+で東名はいいけど、連続急カーブはよく前車を見失い、急加速して怖いのでオフに。
本田は契約しちまったんだから、ぶり返さないでくれ。オレも好きではない。

ワゴンは年末発売

RSPいいよね、特にこの渋滞。疲労、苦痛、不安から安心、快適に。渋滞が始まるとワクワク、たのしいね。
停車してても、前車が動くとエンジン自動再始動でレバーをぽん、右足はアクセルの上に。

>>633
早くて年末

>>636
たまに本当に停まるかドキドキしない？ちょっと心臓に悪くてブレーキ踏んじゃう事あるよ

AクラスのRSPは停止直前、ギクシャクしてたけど、CはトルコンATだから大丈夫かな？

>>638
そうなんだ、都内は信号や左折車でヒヤッとするけど高速でのノロノロでは追従はとてもいい。
>>639
レーダーなどの仕組みが違うのかも、とてもスムーズ。
E,Sクラスのものとはどうかな。おしえて。

何でランフラットなんだろ。
タイヤ高し対象銘柄少ないんだよね。

高速、遠距離運転時の安定性向上、安心感増大。スペア不要。
ノーマルスポーツタイプよりの乗り心地はどうかな。
なにせタイヤは選べないので。MBがアジリティベストチョイスしたんだから、乗り手が合わせる。交換時まで乗らない。

ブリジストンの新RFTはノーマルとの違いは少ないね。4足15ﾏｿ強。
専門店員談、BMもそうだけど、メーカー推奨ないと他に交換するとケア効かなくなるので寺に確認してねと。あと、足回り、サスの調整は専用の機械で行うとかで、あたりまえだがまだ、W205は未経験。人柱求む。

>>635>>637年末頃って事ぐらいは知ってる

質問の仕方が悪かったね、すいません…

具体的にオーダー掛けれるのは、いつ頃とかそういった情報持ってる人いないかなって

MBがベストだと判断したタイヤに文句いうとか頭おかしいんだが

俺W211:時々通勤、休日は富士箱根、関東周辺などファミリーで。
嫁、婆は兼用でW169:駅、習い事先まで送迎、通院、学校、スーパー・ＳＣに買い物だったが。
W205一台に。結果正解。
理由小回り、高速長距離交代運転可能に。疲れないので降りてすぐアクティビティを。
ただし、取説が不親切なので、寺の担当が三人に説明９０分。そのあとも電話で操作問い合わせ十数回。デジタル取説わからん...

>>644
コストダウンでベストと判断しただけですが、なにか？

>>643
お客さん、新型モデル購入検討は初めて?
2chでこれ以上、聞いてはいけない。
マジ検討するなら、ベンツは、ｙとｓに担当をつける。
ドイツ語勉強してからMBのHPにね。知識を蓄積したら、
担当に詰め寄って情報を得る。
あとは板が立ったら参考に。この板になるかもね。
試乗せずに発注しないでな。ワゴン?のアジリティー
ってどうなるのか興味津々。

アイドリングストップでエアコン切れるので
今時は使えない

>>607
50-90の間ぐらいだと思うよ
7年落ちのCはもっと安かったけど

ハンコックもOEタイヤに晴れて採用されたので、メルセデスのお墨付きがついたということ。

お墨付きをどう付けて貰ったのか知らんけど、カンコックはカンコック。

CarPlay、勝手な予想（というか希望）としては、９月以降にCOMANDシステムファームウェアのアップデートで対応するんじゃないかなと思っている。
その理由は、
　・CarPlayは、基本的にはiPhone側で動作している
　・車側の役割は、画面表示、音声入力、タッチ入力、GPSデータの取得のみであり、ハードウェア的な部品交換などは不要なはず
　・アップルもメルセデスも、新型Ｃクラスから使えるようになると、あちこちで宣伝してしまっている
　・SiriもCarPlayも、iPhone側は既に日本語対応済み
　・8月に新型iPhone＆iOS8の発表があると見込まれているが、その場で改めて大々的に公表すると思われる（それまでは、アップルが各社に箝口令をしいている）

というわけで、現時点ではCarPlay対応がハッキリしてないけど、契約することにした。
（でも、まだちょっと迷っていたりする。。。）

2chだからウチのDで聞けない情報聞いてんじゃんw

なんか上から目線の回答だけど、ありがとう

>>647さんにでした、失礼

>>652
詳しい推測、ありがとう。
もしそうなら嬉しいね。
俺は対応待ち。

>>652
誤：8月に新型iPhone＆iOS8の発表
正：9月に新型iPhone発表＆iOS8のダウンロード開始発表

ちなみに、新型Cではないけど、CarPlayが既に日本語に対応している様子は、こちら。
http://www.macotakara.jp/blog/report/entry-23638.html

C200、高速を80〜90ペースで200�q走ったら燃費22キロを超えるんだが
この表示合ってんのかw

>>656
逆にファームアップで対応してくれないんなら、メルセデス・ベンツ日本の姿勢が旧いという感じだな。
いずれにしても、ナビもiPhoneでやった方がよさげなので、ヘッドアップディスプレイはなくてもいいか、という気がしてきた。
内臓のHDDナビの地図更新はしない予定。
内臓Mapのナビ機能はあてにできないので、yahoo!ナビとか、NAVI EliteがCarPlayに対応してくれれば、理想なんだが。

>>610
買い取ってもらおうと思った時期があって、ディーラに聞いたことがある。
C200AVG-Sの買い取り値は、3年落ちで290万、5年落ちで180万だった。
走行距離が非常に少なく、屋根付き車庫保管で程度が良かったこともあるが
新車時の購入価格からすればかなりの高取りだと思ったけど。

>>657
あってるよ

>>658
そのうち、サードパーティ製ナビアプリも解放されるんじゃないかな。

CarPlay採用するってことはライセンス料が発生するからアップデートで対応なんて無理だよ。
アップルもMBJもそんな良心的な対応する訳ないじゃん。

>>634
契約してしまったから仕方ないではなくて
相応しくないものはやめる
CMの取り止めや差し替えなんて
例はいくらでもある
やるかやらないか
金太郎に決断力と実行力があるかないか

でもCarPlayのビジネスモデルってアプリそのものから利益をあげようとはしてないよね？

今夜11時からのカーグラTVはCクラス含むジャイアントテスト特集。
BS朝日。

ロムを変えればエンジン出力はC200はC250程度になりますか？

>>666
駆動系の保証が全部駄目になるんじゃね？

ロムというか、サブコンでしょ？

駆け抜ける喜びに浸りたいなら
IS3500をどうぞ

>>663
「相応しくないもの」となんでしょう。契約時点から変わっていないっしょ。
不祥事でも起こしたのなら問題なんだが…
契約を守ることは企業の社会的責任なのよ。
双方納得、合意の上、契約を解消する理由が見いだせない。例え金太郎が彼を大嫌いになっても、CEOとしては契約続行
でしょ。
契約期間は?　ワゴン、クーペ。あるいは他クラスにも出演するの。またそれはそれで話題になるので。　
私は彼が嫌い、でもW205は好きですよ。
寺で配ってたDVDに登場してないのと、彼が乗らない車なのがせめてもの救い。

>>659
非常にベンツについて無知なので教えていただきたいのですが、
それは「AVG-S」というモデルが数が少ないから値落ちしにくかったというのもあるんですかね？
アバンギャルドSパッケージってやつですよね？

デイライト化するのにコンピュータ書き換えたらサポート対象外かなあ？

>>667

W204の時はそのような商品は出ていましたか。
結構付けた人いたのでしょうか。

>>669
契約によって本田を使う権利をMBJが得たにすぎないのであって
使うかどうかはMBJの自由
使わなければ契約金をドブに捨てた形だかだ
マイナスイメージを引きずるよりは損な少ない

この末尾Iの本田粘着は異常。
ずっとだからね、自演しながらずーーっと。
逆に感心しますわ(笑)

>>671
安心しな、デイタイムドライビングライト機能がある。
納車時(デフォルト?)オンのようなのでエンジンを切らないとオフにできず、つけっぱだった。C200AVGベーシックP。
実車表示。
ネットでコーディング施工とあるが…
俺のデイタイムライトの理解違ってる??

自分は惚れた車なんで本田であろうとも買おうと思ってます。
ただ惚れたんはプルシーブの方。貧乏なんでW204の素の本国受注生産と同じプ
ルシーブ素販売お願いします。

>>673
同感。
ブランドアンバサダーというのはそのブランドのイメージを象徴するもの。
WC前の時点で本田と契約するのは博打だったということいえるが、
WCの結果が期待を見事に裏切るものだったこと以上に、
それがきっかけとなって本田の人間性が明らかになったことが大きい。
ずるずる引きずらずに直ちに損切りして方向転換することが懸命だと俺も思う。

>>674
末尾IはiPhoneでしょ。
それだけで自演と決め付けて皮肉るキモさに逆に感心しますね(笑)

俺も同感。
例えば本田契約費、テレビcm枠費、cm撮影費、
ポスター作成費などなど例えば１０億使ったとしよう。
その後、本田が糞だとバレたところから、
その後も使い続けたら１０億どころか損失は
２０億にも３０億にもなる。
ようは株で例えると損切り出来てないってことだ。
企業体質が垣間見えて、とてもそんな企業の車に乗りたいと思えない。
空想だし個人的な意見。

>>675
コメントありがとう。標準で付いてるのだとヘッドライトが点灯する。
でもショップが行うと線の部分だけが点灯する。

すまん、書くところを誤爆した。１つとなりだった。

アンバサダーにタレントみたいなポジションの選手を使ったりと、
最近のメルセデスのマーケティングは冴えないというか焦りを感じるね、悪く言えばトヨタ的。
Cクラスという基幹車種でW杯という流行ものに安易に乗ってしまった稚拙さは否定できないな。

うん。まだメルセデスに乗った事がなく、これから検討しようかと思う俺には、メルセデスが物凄く安いブランドに見えるな。
かといって、他のブランドが良いわけでもない気がする。単に、モノを売るのが難しくなった時代が反映されているだけだろうな。

>>678
皮肉？？日本語でお願いします。

本田の次は柿谷だろうな

通常なら広報は社長から大目玉を食らって即終了だけど、
使い続けてるってことは鶴の一声で本田に決定したんじゃない？
で社長のプライドから引っ込みつかなくなってると。
で、社員一同困り果ててると。
どうだろう？中の人教えてくれないかな？

カーグラTV視聴中〜

>>686
その可能性が高いと思う。
妙なプライドや体裁を気にするとすれば、それこそ博打だったんだな。
ビジネスや勝負事には感情を入れるのはご法度なんだが。

判断を間違ったんだから、
それを素直に認めて粛々とリカバリに努めるのがあるべき経営者の姿。

>>688
もしくは自分も「それいいな！」って乗った手前、
広報をかばってズルズル・・・。
切り捨てる事ができず、
結果全員不幸にさせるダメ社長かも。
どちらにせよ最終判断は社長だし、
結果やばい状況になってる訳で。

>>679
乗らなきゃいいのに

改造って、いまでも流行っているの。内外装、エンジン、サスはよく聞くが半自動運転できるこの車の電気系統、センサー、COMMANDコントローラまでいじくっていいんかい。
コーディングって制御、コントロールの部分まで含めたプログラムの書き換えでしょ。
mbjが禁止していることをどうしてするのかな。
書き換えたことはお馴染みの機器を接続すればわかるよ。
システムや車両に不具合が生じたら、リコールでも、どこで見てもらうの。
初期状態にリセットして、寺で対応。
またショップ持込でコーディング、不具合箇所がソコだったら…　また車売るときもどうするの。中古車はもう買えない。

自爆は何もいわないが、他人を巻き込まないでね。
また、W205の評判を落とさないでほしい。
走る凶器を、乗員に死者を出さないという安心に換えたMBの努力の成果をオーナーとして堪能しようではないか。
今現在、俺の収入で入手できる危機リスクをなるべく回避した一番安全と思っている車なんだ。

綺麗だろ、カッコイイだろ、速いだろ、ではなく。
いままで君が乗った車の中で一番安全な車なんだ、それをこの俺が運転してるんだ、安心だろう。　

>>690
もちろん乗ってないよ。
デビュー前買う気マンマンだったけど、やめた。

だれか、MBJスレ立ててそっちで盛り上がってくれ。
「アンバサダー　本田金太郎」でどうかな。

>>693
隔離してもいいけど、他に話すことが無いぞ。

カーグラ

たいした内容でなかったな
高速でのあの装備を実験して欲しかったわ

>>691
知ったか乙（笑）
コーディングは書き換えじゃねーよ、ハゲ、いや薄毛

つまらん内容だったね
Cだけやりゃいいのに

ボルボなんて買う奴いるのかｗ

コーティングはメンテが金かかるよね。

金太郎は誕生日で最高級牛ヒレステーキ食ってるぞ

少なくともデイライトは近々解禁じゃないかな。
今の規制の意味がわからんし。

既販売車をどうするかはMBJ次第だが。

>>695
完全に本の宣伝だったなw

>>695
あの装備って？

本田は最高だよ
お前らよりよっぽど努力して稼いでいるし格好いいわ
本田叩いてる馬鹿はAクラスがお似合い
それともCクラス購入層はそもそも低レベルなのか？
CクラスごときのCMに本田が採用されてることに感謝しろよ

いやいや勘違いも甚だしいw
本田とメルセデスは吐き気するし顧客がその話題には触れないでいるよ
黙殺黙殺

>>696 >>698 >>700
ググっても、わからんのだが。
このスレのコーディング、デイライトの意味と、取説にあるデイタイムライトとの違いを脳のコーディングが必要で頭部がデイライトの元プログラマーのハゲに教えてくれないか。

それと外からではわからないコーディングを施したまま、カーオクで売り飛ばした奴いる。いたら怖いわ。

試乗したけどなかなか乗った感想は普通だったな
乗り出し価格もかなりの金額になった

値引きのデカさを考えたら、まだまだ3シリーズの方が総合的に上だな
60〜70は引いてくれるから、320iMスポーツで本体450〜460ぐらいだもんな…

>>692
未練があるんだね

ディストロニックプラス良いね。
9時15分の位置でステアリングを保持していないと
一定時間で警告が表示されるけど、
その時はステアリングの下部を持って左右にほんの少し動かすだけで
キャンセルされる事を知ってから高速が楽でたまらんw
(前方注視とステアリング保持はしてます)

あとは車間距離をもっと長く取れるように設定出来ればいいのに。

>>707
ＢＭの下取りのひどさ知らんのかｗ

本田を使うか使わないかはMBJの権利で自由だとか言ってるのが居たが、
当たり前だがそんな訳は無い

契約した以上は、相応の露出を保証することを要求される
彼らは露出するコトによって価値を維持•拡大するんだから
契約料さえ貰えば良しなんてことは無い
日本では他の車会社のCMに出る事も止められてる筈だから、その機会•費用損失もある

そんなに本田を外したい（でもMBは好き）なら、違約金支払いのため、値上げと
既購入者への追徴金の支払いに応じる用意がある旨、オーナーおよび商談者一同として
意見を取りまとめて、MBJに申入書でも提出してみたらどうかな

もう十分わかったから本田の話はやめろ

>>700
すでにレクサスは、国内向けもAUTOポジションでナイキマークのLEDがデイライトになるよ。
薄暮れで光量が減ってスモールとして機能。

国産でそうなんだから、輸入車もとっくに解禁されてておかしくない。

>>712
たんに荒らしたいだけだから、あぼーんしてるよ。

>>713
レクサスは保安基準クリアするデザインになってる。

>>705
http://blogs.yahoo.co.jp/spread_k/40040332.html
スモールより明るい。 本国仕様では最初から使える装備
補足 http://blogs.yahoo.co.jp/spread_k/39555104.html
http://blogs.yahoo.co.jp/spread_k/39548268.html?from=relatedCat

>>716
工作員、宣伝禁止

>716
なんでこんなに!マークばっか使うんだろうな

工作員ではないが、結果として宣伝行為になってしまったのは認める。ごめんなさい
http://techcenter.mercedes-benz.com/en_ZA/led_daylight/detail.html

本田効果で購入層増やしたいにしてはひどいラインナップだもんな

C２５０からエアサス無くして込で５００万で売れば成功だったと思うが。

出来るのにやらないんだよな

>>719
この程度で宣伝なんて言いがかりだ
謝る必要ねーよ

>>705
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f143610623

＞それと外からではわからないコーディングを施したまま、カーオクで売り飛ばした奴いる。いたら怖いわ。
コーディングしまくり、居るで

やっぱりISの方が完成度が上だな

ISはステアリングフィールはBMWに、安全装備はMBに大きく劣っている。
乗り心地安定性静粛性のバランスは確かに凄いけど、特に安全装備があれでは買えない。

カーグラでは、少なくとも質感、乗り心地、高速での安定性は、他のライバルを抑えてCが1位だとか。
最後に松任谷氏が、ISとアテンザがどの辺りに食い込んだのか、本誌を読むのが楽しみと宣伝。
かなりいいところに食い込んでいる気がします、と。

>>710
いっぺん乗ってみたかったのと、前車下取りとこのダイナミック値引きのお陰でチャリーンと支払える額になっちゃったから。
それに、マニアでもオタクでもないから、各メーカー各車種の下取り良し悪しなんて知らんがなw

あ、MAZDAは凄いって聞いたことあるけどw

TVでやってたから本誌見たけど0-100加速の数値が酷いな、ギリギリ10秒切る程度とは思わなかった。
これではプリウスやフィットみたいなエコカーに煽られるレベルじゃないか。

燃費はV6NAのIS250にアイストつけば逆転されかねない程度の差だし、
トータルバランスでは各項目でアテンザが失点無しで加速・燃費の点ではダントツだったな。
フィーリングは個人差が大きいだけに、メカニカルな面での評価が低いのはどうにも気になる。

プリウスとは0-100実測ほぼ同じだから、ベタふみしてれば追いつかれて煽られる事は無いだろ、適当な事いうな。

>>727
そこから導き出される解＝提灯

おいおい、プリウスカタログ10.4秒なのに実測だと9.51秒でC180と逆転してるじゃねえか。

https://m.youtube.com/watch?v=-Vwsop397o0

カタログでは2秒も遅いはずの車より、実際は遅いってのはあまりに酷すぎないか？
なんでこんな表記が許されてるの？

自演がひどい件。

あれ？

プリウスって、上級車から移行してきた人と、軽自動車乗りから移行してきた人
がいるから面白いね。軽から比べたらそうなんだけど、とんでもない高級車に乗
っていると勘違いしているから見ていて痛々しい。

>>733
何か派手なエアロつけて車高下げてメッキのデカイホイール履いてなw
大爆笑www V.I.P.とか書いてあるワゴンRと全く一緒www

>>730

えーーーっ！？
そもそも同じ条件下で計測していないし、なんともわからないよこれじゃ・・・

そんなこと言ったら↓の動画だと、C180の0-100が8.9secだよ？
https://www.youtube.com/watch?v=qTAFAFtlu6k

CGのテストではBMW320iも、カタログ値7.3secだけど、実際は8.9secだったし。

そう考えるとプリウスはやはりモーターアシストで出足が良いんだろうね。

質問です。

メルコネで何回見ても気になるのですが、
C180AVAMGとC200AVAMGはカタログ上では車高が5ミリしか変わらないのに、
見た目では明らかにC200AVAMGの方が低く見えます。

これってエンジン切ってるときは、エアサスが目一杯低くなるからなのでしょうか？

超ｼｬｺﾀﾝ･ﾃﾞｭﾌｪｰｻﾞｰ･大径ﾋﾟｶﾋﾟｶﾒｯｷﾎｲｰﾙ･4本出しﾏﾌﾗｰ

ｱﾘｽﾄ･ｾﾙｼｵ･ｸﾗｳﾝ･W204･W176･やがて、W205も

>>703
おまえの努力や稼ぎが糞の本田にも満たないのと
本田がメルセデスのイメージに相応しいか否かは全く別の話

本田をブランドアンバサダーにしたことでその費用対効果があるどころかマイナス
その責任を社長がどう捉えているのかという話なんだが
多くの人にとって本田という文字を見ることすら不愉快なわけで
あえて本田の話をここでは避けているのが実情だ

少しは空気嫁ｗ

>>738
お前が空気よめよ
低脳だな

ハイブリッドのカタログは電池切れのときの数値なのかね

このスレは何でこんなに余裕がないんだよwww

これが419万、新世代だ他Dセグは死んだだの騒いでたが蓋を開けると

OP抱き合わせボッタ
内装も結局高いグレードじゃなきゃゴミ
加速は鈍足の代名詞プリウス同等
乗り心地は完全な期待はずれ
剛性感犠牲にして特に効果の無い軽量化

F30、ISに引導を渡すどころか引き立て役でした。

>>738
同感。
特に本田という文字を見ることすら不愉快で
あえて本田の話をここでは避けているということ。
ただ最後の「空気嫁」は余計かな。

>>739
その書き込みは不要。
君が低脳なのはよくわかるがやめてくれ。

>>742
軽量化もホワイトボディでという注釈が前提で完成車両では先代とほぼ据え置き。

>>742
禿げ堂
４１９万って大騒ぎしてるけど、＋２００マソのオプション必須
車力価格の半分近いオプションつけないといけないクルマってなんだろな
いくらなんでもやりかたがひどすぎるわいな

>>742
発売前後のログ見てると本当に酷いな、
カタログだけ見て「既成概念を変えるべき時が来ているのでは？」とまで書いてるし。


32 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/07/17(木) 08:54:41.22 ID:eALBnCIw0 [4/41]
C180
1.6L 直4ターボ,7G-Tronic
115kW(156ps)/5,300rpm, 250Nm/1,250-4,000rpm
0-100km/h 8.2sec, 最高速225km/h
CO2 116g/km, JC08 17.3km/L

IS250
2.5L V6, 6AT（アイドリングストップなし）
158kW(215ps)/6,400pm, 260Nm/3,800rpm
0-100km/h 8.1sec, 最高速225km/h（欧州仕様）
CO2 199g/km, JC08 11.6km/L


33 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/07/17(木) 08:59:12.62 ID:eALBnCIw0 [5/41]
という訳で、1.6Lでも最大トルクは2.%L V6と同等。
0-100km/hや最高速も同等。
しかも燃費は3割以上C180の方がいい。
既成概念を変えるべき時が来ているのでは？

Cが7段ATでモデル中期には9段に変更される可能性があるが
IS250は未だ6段でアイドリングストップなし、
スバルやマツダのDセグ・セダンはCVTや6段AT

でも実際は
0-100はC180が9.6秒、IS250が8.4秒
燃費はC180が17km/l、IS250が15km/l

既成概念を変えるだけのスペックは残念ながら新型Cクラスは有していないと思うね。

新型Ｃにして国産車の10年遅れと言う現実を直視して欲しい

＞でも実際は
って何？

それぞれ購入して調べたの？
どこかのサイトのデータを持ってきたんでしょ？
そのデータが正しいって調べたの？

自分の都合がいいデータをあたかも正しいかのように言うって
どんだけ低脳なんだよｗ

荒らしはあぼーんするだけでOK
会話する必要はない。

>>747
ISの燃費明らかにおかしいだろ。よって全てが嘘。

>>749
カーグラ九月号読めよ

>>748
それでも新型ISより新型Cの方が「おおっ！」て注目される現実

カーグラの特集は新型C持ち上げるために出したけど、新型Cの実態を暴く結果になってしまってるのが笑える。

>>754
え！？カーグラの雑誌もテレビも見たんでしょ？
どうやったら実態を暴くとかいう思考になれるの？

劣ってるのは加速性能の項目だけで
乗り心地も質感も操安性も燃費もCがほとんど独占状態なんだが。

流石に俺も「出たばっかだしさすがに評価甘いんじゃないの〜？」って感じるくらいベタ褒めだったんだがw

CGTVでも「どこかで、Cが一位なんて嫌だ。ていう気持ちが正直あるんだけど
でもこれが今回テストした中でベストな一台だ、というスタッフが多かった」って言ってたの、あなたには聞こえなかったのかなぁ？

そもそも仕方ないじゃん。他のライバル車種はほとんど設計年が古いんだから...
あと2〜3年したらA4も3もS60も新しくなるから、きっとその時はまた逆転されると思うよ。

もう少しアンチも落ち着こうよw
一番新しいCクラスにとって今はご祝儀期間なのよ〜

スレタイを「後出しじゃんけんワッショイ会」に変えて欲しい。

個人的には乗り心地とか静粛性とか
しばらく乗ったらすぐに慣れちゃうところはどうでもいいんだが
視界の悪さとかは慣れないから困ったなと思う
一番重要なのは日常の使いやすさだと思う

あっ、ここでISマンセーしてる人に。

松任谷さんも田辺さんも新型ISをかなり褒めてるね。特に松任谷さん。

俺も新型のISから最近のNXあたり、相当力入れてきてると思うよ。
発足当初はまるで御三家からはライバル視されてなかったようだけど
たぶんもう無視できない存在になってきている、といずれのメーカーも感じてるはず。

>>755
つ >>750

アンチは落ち着けってあるけどまさか俺はアンチにカウントされてないよね・・・？

＞乗り心地も質感も操安性

ここらは好みの問題じゃね？
内装の質感はオーナメントにかなり依存する印象だから全てのグレードが高いとは思わないし。

>>762
乗り心地は変なウソ発見器みたいなグラフで可視化してあったから好みってことはないでしょw

質感はこれは個人の好みだね
木目が好きな人もいれば、メッキや金属的なパーツを嫌う人もいたりで。一概には決めつけられない

操縦安定性は3シリーズに一日の長があるって言ってた
で、今回のCはW204のそれとは違く190EやW124の頃のフィーリングを感じたとか何とか・・・

結局のところライバル車すべてが素晴らしいってことだよ
Cはオールマイティに完成度が高く、優等生
3はさすがBMW、ステアリングを切ると狙い通りのラインでトレースしていく
A4は長距離でも疲れないさすがの安定感と質感
S60は刺激的な加速フィール。さらにシートの感触がGood！
アテンザは、国産でこれらの強豪たちと肩を並べることができる実力の持ち主
ISは驚くほどドイツ車のフィーリングに近づき、走りも質感も大幅に向上
ATSは直４とは思えない豪快な加速。さらに直進性も抜群

ざっとこんな印象だったけど違うか？＞カーグラのテスト

ごめん、>>761だわ。

http://www.youtube.com/watch?v=ekbGE7WRJXU
国沢氏の試乗動画。
エアサスの慣らし？が終わったら乗り心地が劇的に変わったとの事

http://response.jp/article/2014/08/13/229927.html
九島氏の試乗レポート。
ベストバランスはC180、2リットルターボは渋め。との事

CGのジャイアントテストの総合評価は文字通り総合的な「バランス」でみて、一番「イイ車」だと思えるものを選ぶというコンセプトなんだろう。
そうするとメルセデスが一番となる、というのはまあ納得かな。
数年前にA6が出たときのジャイアントテストでは、御三家で最も古いE250がトップの評価で意外だった。
いい悪いは別にして、メルセデスというのはそういう車だってことだと思う。
今回のジャイアントテスト読んで思ったのは、メルセデスの新型車としてはごく普通の評価。
デビュー前の評価はちょっと大げさだったなという感じ。

今時、慣らしとか言うのかｗｗ

>>765
本田をCMに起用したのはそういう意味だっかのか
彼の場合より落差は少ないと思うが

インテリアの質感向上専門の部署が発足してけら初めてのクルマって言ってたな。
>カーグラTVおよび、CGのムック本

アテンザってボディ大きいけど
日本市場で売れてるのかな？

>>764
国沢氏の動画、サンクス。
俺、まだ300kmなので楽しみ。
RSP活用して、首都高走ってみたけど　>>709
と逆で、車間距離詰めないと割り込まれる。
コースター感が増し、スリル満点。
ノーブレーキでのドラレコうぷ希望。

高速代払う価値あり、首都高試乗。
渋滞でも、ガラ空きでも楽しめる。
新しいドライビングフィール。

>>757
視界は悪くはない、ピラーとサイドミラーかな、前車よりまし。
シートアレンジで大きく変わるよ。
三国峠の霧中を前車追尾で走ったが、Pにつられて入ったw

人間の目を補うカメラとレーダーを評価しよう。
運転中にTVやスマホ画面見る奴もいるから。

展示車や試乗で十分に確認してから買おうよ。

助手席に小柄な嫁や荷物がそのまま置けないのがわからなかった、乗り換える金はもうないｗ

日本語でお願いします

>>742
あんまり本当のことをずばっと言うなよ
発狂する奴が現れるだろ
ほらw

>>753
されないよ
目新し差がないじゃん
見た目もSの劣化番だから街で見ても、おぉ！新型のCだ！ってならないじゃん
Sじゃないかあれ？あーCだわーっていう会話はありそうだけど

>>772>>773
W204が好きならそのまま大事に乗り続ければいいと思うけどな？

わざわざ新型のモデルのスレに来て煽りレスしていくと、それこそ発狂したやつに
「買い換えられない貧乏人w」って言われるだけだぞ。

デザインの善し悪しは本当個人的な好みに左右されるから言わないけど
W176以降のメルセデスのデザインは今までとテイストをかなり変えてきて
さらに他のモデルでも共通の意匠を用いてるから、この差はかなり大きい。

一世代前のモデルのデザインも落ち着いていてこれはこれで好きだけど
やはり新しさで言ったらはっきりと分かる違いがそこにははっきりあるね。

例えば後期W212のデザインは、顔つきは最新のメルセデスのデザイン言語なんだけど
サイド&リアは以前のメルセデスのデザインになっているからある意味二世代が同居した車と言える。

>>774
確かに予算的にはE250あたりが買えたけど、実車見比べたら全く迷わなかったよ。
性能がどうのこうのの前に決定的に世代が違うと思ったし、W212後期になって顔は確かに
一見新世代っぽくなってるけど、フェンダーのラインとかサイド、リアのパネル全般が旧デザイン
のままで逆にチグハグは感じは否めない。
内装に至ってはまだ現行車なのに既にクラシカルな雰囲気さえ漂ってて、まぁこれはこれでクラシック
な雰囲気が好きな人にはいいと思うけど、新しいモノが好きな人はW205を見た後では性能云々の前に
内外装のデザインだけでW212は選択肢から外れると思うレベル。

価格comでエアサス車はエンジン切ると車高が下がり
エンジンかけると車高が上がるって書いてなかったんだけど、皆のもそうですか？

私がディーラーで見たぶんはそんなに車高の違いは感じなかったんですが。

もし勝手に車高が下がったりすると、走行中は大丈夫だと思って停めたら
気づいたら車輪止めにバンパーが当たってたとかっていう恐れもあるんでしょうか？

>>776
×書いてなかった
○書いてあった

>>769
昨日サイドウォールへこませたまま走ってるのを一台見た

１６は街乗りと年に１，２回しか他県に行かない年配向け
２０は↑と変わらんけど１６じゃ嫌な人が買うグレード
２５は余裕あるのか使い所間違ってるのか希少な人達が買うグレード

で正解？

>>778
サイドウォールへこませる？？？

>>780
ものすごい動体視力の持ち主なんだよ・・・

>>779
C200AV AMG一択

キーレスゴーが欲しいと、C200しか選択肢がなくなるよね(オプションをつけてくと値段がほぼ同じになる)。

さらにプラス80万でエアサスにするかは迷う。

>>780
ああ、ぶつけたところ修理しないままってことね
ちな品川ナンバー

サイドウォールってタイヤだよな…

いやぁ・・・タイヤへこませたまま走るわけないからサイドシルの間違いだろ

こまかｗ

あ、フェンダーって言うのね
すまんすまんｗ

1000キロ走ったら愛着湧いてきたわ。

1年でSクラスに買い替えようと思ったけどこれでいいや。

知らんことを突っ込まれて悪びれて相手を小バカにする人ってステキ！

CarPlay、アメリカではディーラーオプションという噂もある。
ディーラーオプションということは、後付けができるということか？

都市高速、高速道路、一般道を200KM走って
燃費 18.8だった。渋滞もそれなりにありこの数値だと悪く無いなぁ
さすがはｾﾞﾛｸﾗｳﾝ3000RS

慣らし位で乗り心地変わるような車、怖くて乗れねーわ。

0-100km/h加速、燃費

理想（カタログ）
C180：8.2s　17.3km/l
320i：7.6s 16.6km/l
Golf CL：10.2s 21.0km/l

IS250：8.4s 11km/l
IS300h：8.6s 23.2km/l
プリウス：10.4s 30.4km/l

現実
C180：9.89ｓ 13km/l (CG9月号）
320i：8.69s 12.9km/l(CG9月号）
Golf CL：11.6s 15.1km/l

IS250：8.41s 11.4km/l(CG9月号）
IS300h：8.1s 17.7km/l　レギュラーガソリン
プリウス：9.5s 26.4m/l　レギュラーガソリン


http://autoc-one.jp/nenpi/1707024/
https://www.youtube.com/watch?v=9Aoolex__wg
http://autoc-one.jp/nenpi/1707016/
https://www.youtube.com/watch?v=ws2elOek2EQ
http://autoc-one.jp/nenpi/1733116/
https://m.youtube.com/watch?v=-Vwsop397o0

>>794
つ>>735

>>794
見た目メルセデスで中身プリウスにすりゃいいのにな

馴らし、騙し、

高級な革靴だとランニングできねーよ！とかほざく人種がいて草不可避だわwww

>>796
日産ノートで、勘弁して下さい。

>>747
＞0-100はC180が9.6秒

軽自動車より遅いのかよC180は、嘘だろ？

うん、嘘だよ。9.6では無く9.89が正しい

紙より薄い鉄板に囲まれた軽が速いって、何の自慢かな？

>>800
俺のベルファイア3.5よりおせーじゃねえか。追い越し車線走んなよ？　退かないんなら左から強引に割りこんだるわ

すげー釣り針www

あうあうあー(^q^)ﾄﾞｽﾄﾞｽ

加速力重視ならキャデラックATS買えばいい。
IS250なんてノロマな車対象外でしょ。燃費だって大差ないし。

>>801
カーグラフィック見たらマジで笑えない
C200一択だなこりゃ

実際プリウスでも高速で飛ばしてるし、若干まけてるとはいえそこまで差は無い。
普通に使う分には問題無い

高速で軽を見てて危ういと感じるのは合流なんだよな
C180は合流するとき命がけで注意しろよ

>>804
http://m.youtube.com/watch?v=jXQ41WI4g2E
この加速にドン亀1600ターボじゃ手も足もでないやろ
E250と320cdiも喰ったわ

ドイツMBのHPみてきたが、C180(7G)の0-100km/hは8.5s.
8.2sは6MTのデータだね。
まあそれでもCGのデータはいまいちではあるが。

ヴェルファイアじゃなくて、ベルファイアなのか？

>>807
なんで200一択なんだよ。
250があるんだから250にしろよ。
180と200じゃ正直あまり差がないぞ？

しかも200のデチューン版にエンジンはフィーリングが良くないって評論家に言われてるし・・・

でも9秒台で高速の合流時に命懸けなんだったら、街中走ってる車のほとんどがそうなんだな。

ダウンサイジングエンジンもイマイチだけど
ATもイマイチ
滑りが大きい感じがする
ギクシャクもするが

修理代や維持費にかなりかかりそうですが、新型Cクラス買おうとしてます。
法人で買えば修理代も気にならないでしょうが、個人で買うには荷が重いような感じも。
明日、はんこつく予定なんですが、どうしよう…

>>815
メルケアあるんだから大丈夫
担当から言われてない？

>>769
うちの方では結構みるよ。
ワゴンよりセダンの方が見る確率も高い。

>>815
維持費 はメルケアで三年間は実質無料。
保証プラスに加入すれば五年間は故障に対して心配はいらないと思うよ。

修理代は鈑金修理の事？
車両保険で大丈夫かと。
ただ軽微なキズとか凹みはアルミ故、金額も嵩むでしょうから実費か保険使うか悩むかも。

５年経ったら、計画通りにあちこち壊れるよｗ

ありがとうございます。背中を押された気がして、決心つきました。

メルツェです

>>820
おいらも「保証プラス」で五年は安心している。
けど、五年経ったら買い替え予定ｗ

５年経ってもローンが残る。残価据え置きローンは結構恐い。

保障期間中の大きな出費はタイヤ代くらいと言われたな。

>>818
ボディアルミ鈑金は、町工場では経験不足で失敗も。
「アルミ　板金」で検索してみてね。

ディーラーで免責0の車両保険に入りましょう。
等級によるが18等級で13ﾏｿ程度、保険料も交渉で。

コンピュータ制御だと、システムの更新に時間がかかる場合あります。故障、修理時の代車条件もお願いしました。

メカニカルな部品より、電子部品の不具合が多くなりそうです。
専用テスターでの調整、点検整備も頻繁に必要となります。
液晶画面も振動、温度変化が激しいので劣化が過度に進行しそうです。
5年後の車両価値はどうなるでしょう。

明日は正規ディーラーは休みだろ？

CGのテストでも、MB/BMWは比較されてる車に対して
加速力で劣るって書かれてたんじゃない？

なのでC200/C250とか328iをもってくればいいけど、
そうすると価格レンジが上がりすぎてしまう。
（C250/328iを500万円台中盤ならまだしも）
　
0-100kmの1秒差はすぐ体感できるレベル。
最近の低排気量ターボは、燃費とトルク重視で
絶対的な加速は高回転まで続く馬力がないと辛いかも。
　

C180　AVG　AMGライン納車待ちですが普通に走るのなら問題なかった感じですが

>>826
今日から開いている

もっさり感はあるが，スポーツモードにしたらキビキビ走った。
1600だという事は意識させなかった。
高速で半自動運転試したけど、
道からそれてる？と感じたら
時々ハンドルのグリーンのマークが消えて制御してない時があったから過信は禁物やな。
路面光ってる時とかダメみたい。

でも運転の負担はグッと減る
後ろからくるまがサイドミラーの赤い警告灯も便利だったぉ

http://autoc-one.jp/mercedes-benz/c-class/report-1839242/0002.html

【九島辰也】
＞走るほどに味を感じる1.6リッター直4ターボエンジン

＞はじめにステアリングを握ったのはC200アバンギャルドのエアサス仕様車だった。
＞エンジンは2リッター直4ターボで最高出力は184psを発揮する。211psを発揮するC250のデチューン版だ。
＞ちょうど前日同エンジンを搭載したスカイラインを走らせたことも関係してか、このエンジンに特に感動はなかった。
＞もちろん、スムーズで走りやすいという面でなんら不満はないが、軽量化されたボディをドーンと走らせるものでもない。
＞次に乗ったC180アバンギャルドは1.6リッター直4ターボを搭載する。最高出力は156psというシロモノだ。
＞で、こちらは走れば走るほどエンジンに“味”を感じた。6500回転まで一気にまわる吹け上がりは気持ちよく、アクセルに対しリニアにパワーが出るところも好印象だ。
＞エンジン単体で見れば、デチューンされた2リッターよりこの方が楽しめる。

http://response.jp/article/2014/08/13/229927.html
＞エンジンに関しては1.6リットル直4ターボを積んだ「C180」がバランスよく思えた。
＞1200回転からタービンを動かすことで出だしから排気量以上のパワーとトルクを実感できる。
＞それに上の領域まで一気にまわるエンジンとフィーリングも気持ちいい。スポーツドライビングに特化した走りを望まなければ、十分なスペックだ。

＞これに対し、2リットル直4ターボの「C200」系は逆に少々違和感を得た。
＞「C250」に搭載される211psユニットをデチューンしたものなのだが、少々渋め。もう少しスカッとした走りをしたかったと思えた。
＞もちろん、そこには登録直後の個体差があるのは否めない。その意味では重要なモデルなだけにもう一度じっくり乗ってみたいのが本音。
＞遅れて登場するC250を含め、まだまだ目が離せないCクラスである。

http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20140717-20102144-carview/8/
【河口まなぶ】
＞素のモデルの良さをたっぷりと感じられる

＞やはり新型Cクラスのベストは「C200 アバンギャルド AMGライン」と思ったのだが、
＞実は翌日に「C180 アバンギャルド」のノーマルモデルに乗って大いに驚かされることになったのだ。
＞翌日に試乗した「C180 アバンギャルド」はまず、なんといってもクルマの動きがそこはかとなく軽快。
＞これは車重が最も軽い（1490kg）上に、搭載される1.6Lターボも軽量だからだろう。
＞加えて効いているのが、メカニカルなサスペンション＋17インチサイズのタイヤ。これによって乗り心地がとてもスッキリとしている。
＞もっともこの17インチもランフラットなので、路面の荒れや段差には弱い。が、乗り心地とハンドリングのバランスは、
＞まさにメルセデスの素のモデルの良さがたっぷりと感じられるものになっていた。
＞だから、走りの質感だけで言えば、このモデルが現状のベストだ。

http://kunisawa.net/diary/%E7%B6%B2%E8%B5%B0%E3%81%B0%EF%BD%9E%E3%82%93%E3%81%8C%E3%81%84%E3%81%A1%EF%BD%9E%EF%BC%88%EF%BC%97%E6%9C%88%EF%BC%91%EF%BC%96%E6%97%A5%EF%BC%89/

【国沢光宏】
＞５時に起きて原稿書き。一段落したので８時から今日は１，６リッターターボの『Ｃ１８０』の試乗。
＞リーンバーンの２リッターより明らかに静かでマイルド。
＞誰かに「Ｃクラスを買うならどれですか？」と聞かれたら「Ｃ１８０のベースグレードにオプションの安全装備を加えたもの」と即答す。

http://www.youtube.com/watch?v=ekbGE7WRJXU
＞国沢氏の試乗動画。
＞エアサスの慣らし？が終わったら乗り心地が劇的に変わったとの事

http://auto.hobidas.com/column/000453.html

【吉田由美】
＞さて今回は、「C200アバンギャルド」と「C180アバンギャルド」に試乗。
＞まずC200のほうは、特に乗り心地が硬くて、シートの上で体がポンポン跳ねる感じ。ちょっと安定しない感じが気になりました。
＞「スポーツモード」にしてもその印象は変わりませんが、それでもまだこちらのほうがよかったかな。
＞しかし、小回りの良さは相変わらず抜群ですし、個人的にはインテリアも含めて「C180アバンギャルド」が好きですね。

https://www.youtube.com/watch?v=L-QYZt6LmKQ
＞W205新型メルセデスベンツCクラスの試乗インプレッション。
＞試乗記事はこちら　http://autoprove.net/2014/08/50324.html
＞モータージャナリスト佐藤久実さんとカーライフエッセイスト吉田由美さんの素のコメン­トが楽しめます。
＞C180とC200に試乗。エアサスは不評？なのか、エンジンも1.­6Lターボがお気に入りの様子。飾らないお二人の話は興味深いですね。
＞なお、ワイドレンズなので実際の車速より速く見えますが、制限速度内で撮影しています­。

http://www.b-otaku.com/level1/sijyouki18/C180-frame.htm

＞最初は狭い裏道を表通りまで進むために極低速で走行するが、このような僅かなスロットルの操作ではレスポンスも決して悪くないから操作性も上々だ。
＞表通りの手前で一時停止してクルマの切れ目で本線に入り、ハーフスロットルで加速すると多少のレスポンスの悪さも感じるが、巡航速度になれば全く問題はない。
＞このまま50�q程度で巡航している状態での回転計の針は1,500rpmくらいを指している。

＞最近のクルマは走行モードを切り替えられる場合が多く、これを変えると特性が激変する場合もあり
＞もしもこれを知らずにノーマルモードのみで走行していたらば、その評価はあまりレスポンスの良くない低パワーのクルマとなるし
＞それがエコモードだったりしたらばそれこそどうしようもなくトロいクルマとの評価になってしまう、という訳で早速スポーツモードに切り替えてみる。
＞走行モードの切り替えスイッチはフロアコンソール上にあり、表示は"mode"ではなくて"agility"だ。

＞巡航中にcomfortからsportに切り替えると回転計の針は1,500から2,000rpmに跳ね上がる。
＞このモードではアクセルレスポンスが向上して結構スポーティーに走れ、パワー的にはこれがcクラスのボトムであることが嘘のようだ。
＞元々メルセデスのベースグレードというのは走りを求めるドライバーにはパワー的に物足りなく、まあ実用上はこれでも良いとしてもハッキリ言って”老人向け”という程度だったが
＞今度のc180はsportモードを使用すると”180”という車名からは想像できないくらいに充分な動力性能になる。

＞そこで、20�q/h位からフルスロットルを踏んでみると、この時の加速性能は残念ながらもう一つ足りないような気がする。
＞それでは更にスポーティなsport+にしてみるとどうなるかといえば、アット驚くハイレスポンスで、スロットルの微妙な操作にも即座に反応するし
＞何より驚いたのはsportモードではイマイチだったフル加速でも充分な加速力を発揮したのには驚いた。

＞ということで急遽試乗した結果は、c180とは思えない動力性能は只々驚くと共に、これで充分じゃあないかなんて思うくらいで
＞bmw3シリーズの購入や買い替えを予定しているなら、是非とも新型cクラスに試乗してみるべきだと思う。

http://response.jp/article/2014/07/30/228834.html

【岩貞るみこ】
＞異次元の感覚を生み出すサスペンション…岩貞るみこ

＞試乗したのはC180。ひと昔前なら、1.6リットルのメルセデス？　と耳を疑うエンジンサイズだが、直噴ターボの味付けにより滑らかでパワフルな加速である。
＞1200回転から出るマックストルクは、アイドリング状態からアクセルペダルに右足の重さがかかった瞬間から発揮される。しかも静か。ボディの密閉度の高さを実感する。

＞そして特筆すべきはサスペンションである。C180は、コイル・サスなのだが、固有名詞に「アジリティ・コントロール・サスペンション」とあるように、俊敏性が半端ない。
＞低速域での凹凸のつかみ具合が、オシリのはるか遠くに感じられ、むむ、これは？　と思いながら高速域にもっていくと、これまで体験したことのない安定感に包まれる。走りは軽い。
＞でも、乗り心地は重厚。そのバランスが異次元の感覚を生み出している。

http://response.jp/article/2014/07/31/228985.html

【片岡英明】
＞狙ったラインを外さない、軽快なハンドリングと俊敏なフットワーク

＞直列4気筒ターボエンジンも軽快なパワーフィーリングだった。
＞「C180」が積む1.6リットルの直噴ターボでも実用域のトルクは厚みがあり、俊足だ。
＞2リットルの直噴ターボは、さらに余裕があり、痛快な加速を見せつける。そして特筆したいのが静粛性だ。
＞外で聞くエンジン音は安っぽいのだが、車内にいると静粛性が高く、居心地のいい空間になっている。
＞メルセデスが本気で送り出したのが最新のCクラスだ。

http://auto.hobidas.com/impression/000432.html

【河村康彦】
＞新型Cクラスは、工業製品として仕上がりの高さ抜群！

＞最高出力／最大トルク値をキープしつつ、排気量をピタリ200cc減少させた心臓を積むC180でも、さしあたりの加速力は十分。
＞スタートの瞬間からトルク感はなかなか強く、ターボというよりはむしろメカニカル式スーパーチャージャーの持ち主のような性格が実感出来る。
＞一方、そんなC180から2リッターターボのC200に乗り換えると、街乗りシーンよりむしろ高回転域に向けてのパワーの伸び感が大きく上乗せされて感じられる。
＞懐にゆとりがあるならばC200を選びたいが、C180でも我慢は強いられない......と、両者の動力性能の差はそう評して良さそうだ。

軽自動車より遅いc180を提灯するって罪だなぁ

>>794
こんなスレにもレ糞スの工作員がいるんだな。

いらねーよあんなゴミ

CGは工作員だな、抗議すべき

納車１週間、２２２も乗ってるが、コンパクトで乗りやすい
Sと比べても、グリルがデカい分、押し出しは強い
Sの安定度から比べると、物足りないけど、加速ってそんなに必要ないけど、ニュルとか気にしてる人はサーキット？

ランクル２００乗っていたけど、GLの現車みたら乗り換え考え中

ID:glzeIRGHOはNBJから金貰って提灯記事書いてる「評論家」とやらの言う事ばかり鵜呑みにしてる試乗も出来ない妄想ばか？
C180なんて超鈍亀かったるくてで非力　たいした坂道でもないのにアクセルべた踏みしてもパワーの
盛り上がりなんてまったく無し 車速も伸びず...
C200だって別に速くない、普通のクルマだけど まだまし。

>>839
だよな、車格に合わないし良い訳がないのに。
こんなの設定するなよくらい書かないと評論家としては・・・

W204時のC180ってAVG化を進めている中で400万を切る為だけに産まれてきたメルセデスで、
当時のボリュームゾーンだったC200と比較すると、
多人数乗車はしない、必要最低限の動力が有ればいいと割り切れる人向けのモデルだと言われ続けてた。

新型になってそのC180にボリュームゾーン移行でCを乗り継ぐオーナーからは不安視する意見も多くて、
その度に70kgの軽量化や0-100が8,2秒だからC180でも大丈夫というフォローが不自然なまでに有ったが、
いざ発売してみれば軽量化はほとんどされていない上に乗り心地はかなり悪くて、
0-100の実測が9.9秒のC180ではボリュームゾーンを担うには厳しいという意見が大勢だね。

MBJはCG編集部許しちゃいけないよ、築いてきたイメージが瓦解してしまった。
事実を伝えるなんてあまりに鬼畜すぎる。

乗り心地に関しては慣らしなどといったフォロー記事が出回ったり、
初回の試乗会以降は乗り心地に関する文言が消えてしまったのは果たして偶然か？とも思える。

２００　AV　AMGおｐ　４５０万
２５０　　　　　　　　　　　５００万

これなら提灯記事書く必要もなかったのにな

http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2013/09/post-c974.html

【国沢光弘】
＞今日は１０時から秋ヶ瀬公園で動画の撮影。ベンツＣＬＡです。
＞初めてハンドル握ったのだけれど、遠くから見たら立派なベンツ！
＞Ａクラスよりはるかに押し出し効く。
＞クルマの仕上がりレベルとしちゃＡクラスと同じく誉められるレベルじゃないけれど「初めてのベンツ」の人なら全く問題なかろう。
＞クルマ通ならハンドル握った瞬間に「あらら」だと思うだろうから、動画では初めてのベンツの人のため解説しました。

http://minkara.carview.co.jp/en/userid/405457/blog/30986764/

【九島辰也】
＞昨日はCLAの試乗会。180と250のステアリングを握りました。
＞このクルマはメルセデスにとっては珍しいデザイン重視型。
＞なので、リアシートに座ると180cmあるワタクシの頭は天井にぶつかったままでした。

＞でも、ドライバーズシートは快適。クルマのサイズも都心ではちょうどよく、六本木の裏通りもグイグイ入っていけます。
＞ただ、クルマのデキは……いろいろつっこみどころあり。
＞特に180は「メルセデスらしさ」を見つけるのが難しい。わりと薄味です。
＞そのあとに乗った250で、ようやく彼らがしたかったことがわかった気がします。
＞このデザインですからね、スポーティな走りと両立してキャラが立つと思います。
　　
直近の記事だとCLAしか見つけられなかったが、↑これでも提灯記事なのか？
国沢氏＆九島氏もダメな所はちゃんと書いてるが。
俺も、Aだけど試乗した感想は彼らとほぼ一緒だった。

誰か教えて
W205が軽量化を豪語してるけど

W204 C180 1500kg → W205 C180 1490kg
W204 C200AVG 1540kg →　W205 C200AVG 1540kg
ほとんど変化なくない？
ボディにアルミ多用してドアがあそこまで軽くしておいて重量変化ないってことは
何の重量が増えてるの？

>>843
ちなみにちゃんと俺も試乗したぞ。メルコネにあった水色？のC180のAMG-Line。
200の方は180でも十分だと思って乗ってないからわからない。

加速は、乗ってる車がNAの300ps越だから比較にならないけど
エコは日常使用には論外。コンフォートでややもっさり。スポーツでスペック通り。スポーツプラスだとスペック以上のレスポンス。
早いという次元では全くないが、少なくとも鈍亀とか軽自動車並みなんてことは確実にない。
しかしスポーツプラスでは高回転域にとどまろうとするため、ややせわしない印象。

乗り心地は突き上げをかなり感じる。
足自体は良く締まっていて動きも良いのでこれはランフラットの弊害か。
これはイヤーモデルで改善してくるでしょう(A.B.CLAの例から見ても)

質感は非常に高い。そして進んだレーダーセーフティー。
少なくともこの点だけでも買う価値はあると感じたね。
ただ本命は来年のディーゼルモデルか？という気もする。

>>851
で、結局買ってない（買わない）（もしかして：買えない）のか…

スポーツは回転数が高くなるからCの運用で主となる街乗りではかなり不向き。
従ってデフォルトのコンフォートがCのメインになるだろうけど、このコンフォートのレスポンスがかなり鈍い。
鈍いというより遅い、1500回転前後での非力感がどうにも否めず高級車らしさがない。

試乗マニアってやつですな
昔だったら体よく玄関払いにされるタイプですが
最近はブログでひどいこと書かれたりするんで、ディーラーにとってもやっかいなお客さんです

>>854
門前払いな

家に門はないのか？

玄関でお支払いしてんだろ

Ｃクラスの素晴らしさはなんと言っても総合バランスの高さ、特にブレーキだよ。
加速、加速って、競争で勝つことばかり考えている低脳がＣクラスなんて買うか？
加速で勝てれば止まる事なんてどうでもいいと考えているならスカイラインの方が似合ってる。

https://www.youtube.com/watch?v=9xq3G8nPkhM

正直メルセデスは動力性能で買う車じゃないからね。(AMG除く)
昔からアクセル重くて加速は良くないし、回しても楽しいエンジンじゃない
そのアンチテーゼみたいなもんでBMWは逆に走る楽しみを売りにしてきた訳だし

逆に言えば加速性能と本田のCMくらいしか叩けるところがないんだろう。







ってうちのじいちゃんが言ってた

>>850
大型化

悪口は愛情の裏返し

高級車の一つの条件に
いざとなれば直線だけはそれなりに速いって
必要と思うが、シャーシはエンジンより速く
なんて詭弁と思う

ベンツは昔から、上級車種の大排気量車じゃないと、直線加速力はクソだよ。(悲) 諦めようよ。

ざっと読んだけど、アンチの白を是が非でも黒といいたい必死さにワロタ。

たぶん、Cが売れると実際の生活に影響が出る人たちなんだろうねぇ。
色々大変だな。

>>854
玄関払い！
門には入れるけど、玄関で追い払うのねw

なんとなくだけど、これまでベンツ買ったことはないけど、クルマ歴だけは長い50過ぎのおっさんが叩いてる気がする。
前提になっている高級車感が旧いもの。

>>851
トヨタや日産も17年くらいにはまず、高速での完全自動運転が出来るようになり、20年くらいには一般道でも自動運転出来るようになるって。
その時にベンツはそのまた先に行っているのか。なかなか楽しみだ。

2014年現在ではCの安全装備は他を寄せ付けないけど。

>>850
RFT採用でスペアタイヤも省いてるからそれだけで10キロくらい軽くなってる。
ノーマルタイヤ＋スペアタイヤの組み合わせなら更に10kg増えてる計算になる。

>>851
ディーゼルと、噂のエクスクルーシブ限定車が楽しみかな。
おれはCarPlayに対応したら、ノーマル200AVGを注文予定。
エレガンス顏のベンツ3台乗り継いだけど、今のはアバ顏で、もうエレ顔に戻る気がなくなったので。

>>866
今トレンドの高級車観って何？
ゆとりあるエンジンパワーは今も昔も高級車の構成要件だと思うけど。

>>850
これ、ボディが肥大化したぶんの重量増が帳消しになってるみたいよ。
あと、スモールオフセット衝突に対応しているので、その部分の補強にも重量が割り当てられてそう。

>>870
もうそこそこでいいかな、と。
おれは3500ccのベンツからC200に乗り換え予定。
重厚で速く、俺様が通るからドケドケっていうノリが急にばからしく思えてきた。

ちなみに国産ハイブリも乗ってるので、それが影響したのも多分にある。

W205試乗して、乗り心地いいのに軽さが感じられるのが新しいと思った。
ベンツ4台乗り継いでる俺の意見。

乗り心地悪いって言ってるヤツはちょっとおかしい。
基本的にはいいけど、場面によって硬いところがある、が正解。

あと、E以上のベンツは確かに重厚感あるけど、色々な動きにタメがあって、どっこらしょとなる場面が多い。
それがベンツのベンツらしいところで、そのフィーリングを愛している人も多いけど、
W205はそれから決別して、どっこらしょがなくなってるのが新しいと思った。

>>872
RFT採用のネガはやっぱりある訳で。
それに対して乗り心地が悪いという意見はある程度は納得出来るけど、
お前さんみたいに他人の感想をおかしいと一方的にケチをつけて訂正をしてしまうのはおかしい。

W204末期からその兆候はあったが、
現行B以降はハッキリとMBJは乗り味に関して勘違いをしていると思うよ。
燃費の為かは知らないが最低地上高の120mmはあまりに低すぎる、W204は150mmだったのに改悪でしかない。

C以上とCLA以下は分けて論ずるべき。

同じランフラットでもAやCLAとW205はどういうわけか違うからね。
黒を無理やり白といいたい訳ではない。

>>845
「乗り心地はかなり悪くて」という言い方は、どうみても白を無理矢理、黒と言いたいように見えるが。

「かなり悪い」の基準になったクルマを教えてくれ。
まさかW204と比べてとか言わないだろうね。

>>875
CLA以下と分けるべきって俺の書いてる内容ちゃんと読んでるかな？
現行B以降は最低地上高下げて、乗り心地も固くするだけのスポーツ路線なのはちょっと酷すぎ。
Cにしても売れ筋モデルの最低地上高が115〜120mmというのは流石にやりすぎだし。

3シリーズはノーマルは140mm、Mスポだけ130mmと使い勝手も考慮したセッティングにしてあるのにさ。

>>872

> 重厚で速く、
は、なんの問題もないな

バカらしいのは
>>俺様が通るからドケドケっていうノリ
だけ

>>845
W204もW205も位置づけは変わらないはずだか。
なんで急にW205でC180が販売の中心になったと思ったの？
それが証拠にW204のC180だってベース、AVG、AMGスポーツパッケージと設定されてて、W205となんら変わりない扱いなのだが。

>>878
GLA買えば？

>>879
いいか悪いかわからないけど、ベンツもBMWもアウディも、「俺様ドケドケ」の顧客で利益あげてるのは事実なんだよな。
ただ、その概念はだんだん古くなってくるだろうという読み。

各63AMGとかって、クルマで戦争してるようなものだけど、あれは一部の好事家のためのクルマだから、あれでいいのか。

ID:igLIt2zU0

気持ち悪い人だなぁ。
Cの最低地上高120mmは低すぎるという意見に対してGLAを買えというのは暴論
しかも自身がC以上とCLA以下は分けて考えるべきと>>875で言っているにも関わらず、
CのスレでFFのGLAの勧めるという暴挙まで、それがダブルスタンダードだと気付いてないのかな？

>>883
きみがW205をけなしたい、その一番の動機は？

>>883
金太郎路線が全体的に気に入らないんだろうけど、おれはそれは理解した上でこう言いたい。

思い通りのクルマじゃなかったら、買わなきゃいいじゃん、って。

俺も言いたいことは多々、あるけど、それいうのなら、ドイツに移住してドイツ仕様の非ランフラットを買うしかないと思ってる。

ランフラットに毒されてないレクサス買う選択肢もあるしね。

日本で輸入車買うのなら、ある程度我慢しなきゃなんない。
我慢したくないのなら、高くても望み通りになるもっと上のクラスのクルマを買うか、
もしくは海外に移住するか。

金太郎のことは変えられなくても、自分の選択肢は自分で決められる。
言ってること、わかんないと思うけどw

>>883
貴方がCのスレで私にGLAを勧めた理由は何ですか？
私はFFの時点でGLAは私の環境では選ぶに値しない車だと思っているし、
CLA以下は分けるべきだと仰った本人なだけに正直驚きを隠せませんが。

それともFFのGLAを買わせるのが貴方の仰る我慢とやらですか？理解できませんね。

失礼、ID:igLIt2zU0に対するレスでした。

>>886
つまり、いまはW204に乗ってるけど
W205が理想のクルマじゃなかったから、
がっかりして金太郎批判してるってこと？

W205を買いたいから言っているのか、
単にW205をけなしたいのか？

状況がよく読めない。

あと、最低地上高が気になってるのなら、今乗ってるクルマから買い換えなきゃいいだけじゃん。

メルセデスから選ぶんだったらGLAなら問題ないのは事実。

俺は同じランフラットでもW205はCLA以下のFFラインとは乗り心地が全く違うと感じてる。

ランフラットじゃないW205を買いたいんだったら、自分で履き替えてスペアタイヤを自前で用意するか、
ドイツに移住するしかない。

金太郎に文句言っても当面は変わらないから、買うのやめるというのも選択肢のうちの一つ。

恋愛と同じじゃない。
相手が自分の思い通りにならないときは、自分の考え方を変えるしかない。

繰り返すけど、俺も色々文句はあるのよ。

でも、嫌なら買わなきゃいい。
それしかないと思ってる。

結局、日本仕様からエレガンス顏がなくなったのは、何度、設定しても結局売れなかったから。

売れなきゃあっちはあの手この手を使って色んなのだしてくるさ。
希望の仕様にならないのは、そういうクルマを買ってるやつが多いってこと。

買わないという行動が、一番、メーカーやインポーターに対する意思表示になる。

ID:hPwAq0Yu0

w205があなたに合わないならw204にそのまま乗ってればいいじゃないか。
メルセデスは10年以上でオーナー表彰制度があるんだからそう卑屈になるまい。


で、だが。
上でCクラスの評論家のレビューを貼ってた奴に対して
「他人の意見に流され自分で試乗すらできない馬鹿」と言ったり
はたまた実際に試乗に行った。と反論されたら今度は
「で、買わないんでしょ？買えないんでしょ？」とか
「試乗マニアか。お店が一番嫌う客だな」とか言ってみたり


あなた方どんだけ必死なのかとwww

>>880
まったくだ。

例えばw205から180のみのグレード設定になった。ってならこのレスもわかるが
今までと同じ設定でしょ？
加速でも差をつけたいってなら250があるしAMGだってほぼ確定だし
そこまでいらないっていうんであれば200を選べば良い訳だし。

しかもボリュームゾーンが200から180になったっていうのは？
売り上げの中心がって事？

それなら、それは180で十分だ。と判断した人が多かった、ってだけの話なのでは？
まわりの大半が180を選ぶことに際してあなたが何か困る事があるの？

GLA進めるとか意味不明すぎ、メルセデスディーラーじゃないとそんな発想でないわ

自演も大変だな。

なんなのこの不毛な言い争い
人それぞれだろ
買いたい奴は買えよ
いまいちと思う奴は他のを買えばいい

Cクラスなんて只の日用品だろ？
なに熱く語ってんだかw

っていうか、たかがCクラスにあれこれOPつけて６００超えとか話しにならんだろ
もうちょっと奮発してEクラス買えばいいんだよ
CとEじゃクルマの基本的な部分が全く違う
そんなこともわからない香具師がいることにびっくりだわ

>>896
☆★みんからブログ『LOVEメルセデス』
ヨロシクね★☆(^o^)貧乏人はshutout!!笑 CLA買っちゃった♪
http://imgur.com/aL9VG7K.jpg
http://imgur.com/WGLP1tq.jpg
http://imgur.com/9E0vFTY.jpg
http://imgur.com/Q9KDha2.jpg
http://imgur.com/fz4pKWl.jpg

C,クラスにあれこれオプションつける奴はEクラスでもオプションつけたがるから、800万以上は堅いだろw

ていうかCクラスの価格は手頃だから、20代向けだろ。事実ヤナセでもCクラスは20代の購入者が増えてるわけだし。

>>896
ベンツ買ったことないでしょ？

>>900
AとCは違う。CとEも違う。EとSも違う。仕方ないよ・・・

このスレでCクラスの地上最低高の低さに対して不満を漏らせば即座にGLAを買えとレスが付く。
正直ユーザー視点に立ったマトモな感覚ではないですね。
かといってディーラーの人間はここに書き込むほど暇でもないと思うのでYやSの人ではないと思いますけど。
GLAを買えなどとフォローを入れるような人はインポーターの都合を書き並べた雑誌や評論家のレビューに毒されすぎです。

思わぬところでCが
http://twitter.com/soccerplayer_jp/status/500633603886182401

ベンツであれば何でもいいと思ってる奴本当にいるんだな、GLAなんて進めるあたり

>>896
そうだよな。安いマンションで一番高い部屋を買っても高級マンションの安い部屋の方がいいもんな。
素のモデルでオプション少なめ。これがどの車にも当てはまる買い得だよな。
実際俺は202の一番上から204の一番下に乗り換えたけど、正解だと思っている。

最低地上高でした。

>>904
しかも当の本人はC以上とCLA以下は同じベンツでも別物みたいに言ってますからね、常識を疑います。

たぶん>>906を軽くあしらう意味でGLAを出してきたんじゃないの？

っていうか地上高は120ミリもあれば十分だと思うんだが？

エアサスのモデルは嫌なの？
あれなら任意で＋25ミリ上げられるよ？そこまで上げたら見た目はダサくなるけどw

一番重要なのは前方駐車でお願いしますのコンクリートブロックにガリガリとならないことだと思います
ハイ

>>907
120mmはかなり低いですよ、B〜CLAで飼い慣らされすぎかと。
130mmでも結構気を遣うので140mm程度がベスト。
エアサスは価格を考慮するとCとして出せる額の範疇を超えているので論外です。
6気筒があり、車幅1800mm未満ならば小さな高級車としてのCを考慮も出来ましたが4気筒のみで幅1810mmではね。
エアサスもテスラSほどの多機能性が有れば考えますがテスラSを体験した後では物足りません。

>>902
プロ市民のかおりがするね。

>>904
二回も漢字間違ってるよw

>>907
そう、皮肉をわかって欲しかった。
ま、プロ市民に何を言っても逆ギレされるだけだしな。
キモイと言っただけでBPOにかけられるのと同じ。

>>909
プログレの中古でも探してみたら？
それか、あなたが嫌いなFFだけどA3セダンは？ AWDもあるし。

>>909
マークXなんかどうだい？
気筒数と全幅では希望に合致していると思うが。

ID:ssEimJ380
http://hissi.org/read.php/auto/20140816/c3NFaW1KMzgw.html

横からいきなり絡んでくるとは随分気持ちの悪い人だね、お願いだから関わらないで欲しい。
こんな人がCの品位を語ってしまうのか。

試乗マニアの人ですかね

Cクラス、買おうか迷ったけど。はんこをつく寸前まで行ったけど。最後の試乗で、安全装置が
まるで作動しなかったこと（肝心要の安全性に信頼が置けない）、買った値段に比べての値落ち
のひどさ、７万km超えたら保証がなさそう（自己で修理して行くには負担が大きすぎる）なので
結局買うのやめた。で、楽しさを求めてビートルカプリオレを選びました。ヘタレですけど一応ご報告。

>>915
上半分は別人。同じ日にIDを複数人に割り当てられることがある。
よってhissiは意味をなさない。

>>915
きみは>>845で荒らし確定だよ。
荒らす目的のためだけにここに来ていて、
買う気なんか毛頭ないんだから。

>>918
上と下で文章の書き方がよく似てるねw

>>917
あ、マツダロードスターやZ4も候補だった人？
おめでとう！

>>920
証明できないので、ご想像におまかせ。

>>917

>最後の試乗で、安全装置がまるで作動しなかったこと

C200AV AMGを契約した者ですが、安全装置のトラブルって具体的にどのような状況だったか教えてもらえますか？
ちなみに、C200に決めた最大のポイントはスモールオフセット対応も含め、安全装置関連の充実です。

ワゴン
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20140813-10209080-carview/1/

>>917
嫁車候補の筆頭だけど、
決め手が安全装置だった俺も気になるよ

まるで作動しないという物言いから察するに自動ブレーキのこと？
営業は「カメラだけの国産メーカーと違ってメルセデスはカメラ + レーダーで二重の捕捉態勢です」と
あたかも盤石といった風だったけど

＞923

道路の白線踏んでも警告が出なかった事、死角に後方車がきても無反応だった事、
衝突安全装置が作動せず自分で危険と思いブレーキを踏まざるを得なかった事。
試乗車が外れだった可能性も考えたけど、不安定な機能に高い金は払えない。

>>927
それに対してメルセデス側はどのような説明をしたのでしょうか？

仕様です

>>927
うわ、公道で他人のクルマにノーブレーキで追突するか試したんだ？
それとも、ダミーのクッションカー？みたいなのがディーラーに用意されてたの？

>>927
道路の白線踏むと警告じゃなくて、ステアリングにキャッツアイ踏んだときのような微振動が3秒間。

>>927
公道での自動ブレーキのテストは、ディーラーが許さないはずだけどな。
よく許してくれたね？ それとも事後報告？

>>927
まさか60キロ以下じゃないよね？

確か西日が強いときには「ピピピピピ」とセンサーが反応しても
ブレーキは作動せず抜けることもあるとは言ってた
でも>>927さんのケースはそれじゃなさそう

レーンキープも作動条件があるんだよね。
そのあたりもディーラーは教えてくれなかったのかな？
みすみすターゲットカスタマーを逃すなんて、間抜けなディーラーだよね。

ステアリングアシストって、30キロ以下だと手放しでもタイムアウトしないけど、それ以上のスピードでもタイムアウトしないようにできないのかなって
昔パチンコ屋で固定ハンドルするときに銀紙でアースとるようなの、ハンドルに圧力以外のセンサーがありそうなので、もしかしてアルミホイル巻けばできるのかな？

あくまでもジョークなので

>最後の試乗で、安全装置がまるで作動しなかったこと

作動する条件ってあるんだよ。作動しないなんてありえないなあ。
数日乗れば作動条件なんか慣れるし、良く出来てるよ。RSP付２台持ちより

>>936
少しハンドルを動かさないとキャンセルされる。従って、高速の直線なんかでは
しょっちゅうキャンセルだよ。

>>938
都内からの高速だと少しはRがあるから直線キャンセルはなったことが無いかも、気付かないだけかもしれないけど

ハンドルを少し動かすだけで警告解除されるから
高速は半自動運転で本当に楽だわ

>>927

情報ありがとうございます。

私も高速での試乗をした際、レーンキープの警告（ハンドルの振動）はちょっとよく分からなかった
（後で運転を代わったセールスの方は振動がきてますと言ってましたが）ですが、
死角の後方車についての警告はかなり正確（むしろ神経質過ぎる？）
という感じで安心できました。

さすがに自動ブレーキはテストできませんでしたが、startyourengines.net
でのテスト画像を見ると、メルセデスの衝突時の警告はスバルなどに比べると
少し遅い（警告とほぼ同時にブレーキがかかる感じ）のように思いました。

この点だけは、現在乗っているレガシー（アイサイト）の方が安心できるように
感じましたが、これはメーカーの考え方なのかもしれません。

ちなみに安全性で言えば、このクラスで現在スモールオフセットに対応しているのは
メルセデスとボルボくらいだと思うので、選択肢は本当に少ないですね。

>>934

メルセデスも西日や逆光でエラーになることがあるのですか？
初耳です。スバルは結構エラーになりますが、メルセデスは
レーダーがメインで検知しているから、逆光などには強いと
思ってたんですが・・・・。

ベンツは逆光じゃなくてもエラー起こすやろ
アクティブなんとか作動しません
ブラインドスポット作動しません
レーンキープ作動しません
なんてな
或る日突然〜♪機械止まるの〜♪

>>936
ステアリングアシストって手放し安心できるほどうまく制御かからないと思うが。
試してないでしょ?
実際運転してみたらとてもそんな気にならないから。

雨の日、反射で時々緑の制御ランプが消えた。

ランプ点いてたら安心っぽい。
高速道路は本当に楽だと感じたわ。

知り合いのアイドリングストップは
アクセルオンのたびスターターに驚くけど、205は静かで気にならなかったわ。

ピアノブラックはホコリが気になるけど、iPhone固定する吸盤の関係でこれで良かった。
ケーブルがハンドレストの隙間からちょうど出てくれるし。

>>944
実際運転してないでしょ？(^q^)ﾌﾞﾋﾋ

夜とか車内のライトアップって
ずっと付けっぱなしなの？
5段階で調整できるらしいけど
夜に乗ったことある人教えて

誰も答えてくれんが、曲を飛ばすボタンがないが、どうやって飛ばすんだ？
それと、前に書き込みがあったＤＶＤチエンジャー付いてたって本当なのか？
ここにはリアル持ち主はいないのか？

CDは内部に3枚入るみたいだよ。

車内のライトアップは右下ダイヤルで調整。
3色のカラーはメニューから。

曲を飛ばすのはハンドルの左の上下スイッチでやった。
iPhoneを繋いだのだが曲名がメーターパネルに出てくるぞ。

車内のライトアップは右下ダイヤルで調整。
3色のカラーはメニューから。

曲を飛ばすのはハンドルの左の上下スイッチでやった。
iPhoneを繋いだのだが曲名がメーターパネルに出てくるぞ。

MP4の動画ファイルとかは再生できないもんかね
携帯に入ってる、メモリカードに入ってる、DVDに焼いてある
なんでもいいんだが

>>951
ｗ２０４でもそうなんだが、メーターに曲を出しているモードではステアリングスイッチで曲を変えれる。
ナビ画面、メーター画面がオーディオ画面でない時に飛ばすボタンが無いがどうやって飛ばすのかが知りたい。

今の時点で全国でオーナー何人くらいいるんだ？月どれくらい売れてるの？

次スレ
【W205】メルセデス・ベンツCクラス 7【S205】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1408268381/

オーナー現在130名


んなわけないか。

選曲の方法
・音声認識で｢次の曲｣｢iPod｣など

・タッチパッドの中央のボタン(突起がある)を押すと
現在の曲が下部に表示されるので左右にフリックして選曲。
再度突起ボタンを押すとナビ表示に戻る。
http://i.imgur.com/MxUDjuw.jpg

・タッチパッドを指二本で上に上げる動作をすると
先ほどの曲表示になるので左右にフリックして選曲。
指二本で下に下げる動作をするとナビ表示に戻る。
ちなみに指二本の動作時はタッチパッドの下部でないと
認識しないので注意してください。

DVDは6枚入ります。

手書き入力は左指なので慣れが必要ですが
意外と認識してくれます。

>>948
6枚チェンジャーの写真です。
http://i.imgur.com/9ipMxuh.jpg

補足
曲表示を消す時には｢戻る｣ボタンでも消えます。

>>959
ありがとうございました。

ダイレクトに飛ばせないんですね。
ボタンが無いから仕方ないですが、なれることとします。
ＤＶＤチェンジャーはやっぱりあるんですね。
これは良いです、ライブＤＶＤを何枚か入れれますね。

来月の納車が楽しみです。

ＤＶＤチェンジャー何でどこにも書いてないんだろ〜？

>>960
ダイレクトに飛ばせます。
音声認識で「トラックxxx」「xxx曲目」「CDx」と言葉でね。リスト表示でも「xx行目」でいいんだよ。左手操作より楽チン。

Ｃクラスはタッチパッドの下にあるダイアルで曲とばせないのかな？

Ｓはそれで飛ぶけど

>>963
できるよ、リスト表示時にダイヤル回してね。

そもそもアイフォンはUSBで繋いでるの？

先にこのスレを使い切ろう

>>901
ベンツ買ったことないでしょ？

>>697
S、V、A、AMGとか色々。今は現行BとE乗ってるよ。

おはよう^^

>>966
ベンツ買った事ないでしょ？

>>970
乗ってる人は、ベンツじゃなくてメルセデスって言う事が多い気がする。

>>971
んなこたーない
たまに、メルチェデスとかいるが

>>852
お前は買ったのかよwwこのハズレ車

>>854
玄関www

>>857
え？走りは流石にBMWに勝てるとはメルセデスも思ってないだろ
ベンツの強みはコンフォート性じゃねーの？

>>973
俺は4買ったよ。ゴメン

玄関払い、門前払い、両方ある。

【玄関払い】
訪問者を主人が面会しないで帰すこと。「━を食う」
大辞林 第三版

【門前払い】
面会しようとして来た人に会わず，むなしく帰らせること。「━を食わせる」「━にする」
大辞林 第三版

>>976
４はいいよね。３と比べると、４を選ばないのは頭おかしいぐらいに違うよね。
BMWのスレに書くと荒れるけど、４と比べた方がBMWとの違いが明確になるね。

なんか初期のヒョウロンカのレビューは硬い硬いという評価が目立ったのに、最近のは乗り心地がいいという感想に変わってきてるな
クニサワの言う事はやっぱり正しかったのか、それともＭＢＪから何らかのクレームが入ったのかね

>>976
おめ。
4シリーズかっこいいよね。

ライト周りのデザインは3シリーズとそこまで変わらないはずなのに
全体を見るとベースの3とはかっこよさが雲泥の差なのは何でだろう。

やっぱりクラスが上級に移行したから差別化のためかなぁ。

4シリーズグランクーペとW205と悩み中

>>976
ちなみにクーペですか？グランクーペですか？

もしグランクーペでしたら、後席の居住性ってどうですか？
ちなみにCLAは閉塞感凄くて諦めた経緯があるので・・・

スレ違いスマソです。

すげーな
ベンツの話じゃなくてBMWの話になってる
しかも、なぜかライバルのセダンならまだしも、クーペwwwww
頭どうかしてんじゃね？ここの住人

>>981
クーペでございます
正直、3のセダンと迷ってて、未だに後ろ髪。
通常二人しか乗らないし、クーペの方が値引きしてくれたしw
グランクーペは6しかディーラーに置いて無かったので知りません
因みにCワゴンに興味あってここ覗いてます。デザインだけで選んで使い勝手無視してたので、やや後悔…しかしクソカッコいい（自画自賛）

>>981
スレ違いすいません
CLAと4GCのリアシートは比較に成らない位違う
見た目は4GCも狭く見えるのだけどね

>>983>>984
ありがとう。
やっぱりCLAよりは広いんですね。
参考になりました。


スレ汚し失礼しました。

納車されて２週間　嫁車だが良く出来てる
本当に小さいSだね　そっくりで小回りがきく　良い車

嫁キターーーー

嫁キターーーー

新型なかなか評判良いね
足クルマ、C200 AMGにするかな

>>989
足キターーーー

>>983
クーペおめ。

４クーペはこれぞBMWという走りだけど、
３はBMWもトヨタになりたいんだなという感じだね。
スペックでは想像が付かないレベルの違いだった。
なるほど、代々Ｍ３はクーペなのねと納得。

走りを求めて３に乗って、この程度ならＣでも十分だわと判断するのは
もったいないなと思ってね。

逆に、気分が乗らない時に負担が少ないのがメルセデスの美点だね。
Ｃ未満は別だけど。

うめ

>>991
でも２は３以上にもろトヨタ車だよ
M235なんかボディはヤワで剛性感まるでなくてハンドルは異様に軽くインフォーメーションも希薄
2尻が売れるのは北米がほとんどだから北米で受けるトヨタ車のようなテイストになったらしい

W205も確かにハンドルは軽いけどＭ２３５ほどではないし
ベンツらしくインフォメーションはしっかりと伝わってくる

そうだね。ルボランのＤＶＤで残念な感じは伝わってきた。

訂正　モーターマガジンだった。

>>981
スレ違い失礼します。
4GC海苔です。後席は乗り降りは難ありますが乗ってしまえば楽に座れます。
ただしヘッドレストが前に出た形状をしているため首が疲れると不評です。無い方がマシです。

なかなかいい車だ。
近所のゴルフ練習場に行く専用で一台現金で買うかな。

>>997
そろそろ面白くなくなってきてるよ、そういうの。飽きた。

ume

>>997
現金で買う…って言う所が貧乏臭い

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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