テスラモーターズ Tesla バッテリー3個目

2014年2月に日本国内で価格発表、米国に遅れること2年、9月に納車開始が
決定したテスラモーターズのスレです。

広告は今まで一件も打ってない、PR面でも注目の新興車メーカーです。

テスラモーターズ
http://www.teslamotors.com/jp/

前スレ テスラモーターズ Tesla バッテリー1個目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1362419825/

テスラモーターズ Tesla バッテリー2個目
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393055918/

FAQ

Q.どのくらい走るの？
A.満充電から、80km/hで高速道路を走った場合、480kmです。東京都内の渋滞路
などの状況では300km程度と想定しています(未確認)。
Q.充電にはどのくらい時間がかかるの？
A.まだ納車されていないので詳細は不明ですが、付属の80Aの自宅用HPWC(設置
工事必要)で6.5時間です。主要高速道路等に設置されているCHAdeMO急速充電
器では、おおよそ2時間で80%まで、
テスラが設置予定のスーパーチャージャーではおおよそ45分程で80%まで充電
できると思われます。
Q.充電に時間かかりすぎじゃない？
A.ほとんどの場合、電気自動車は自宅で充電するので、毎朝満タンからスタート
します。一日に300km-400km以上移動するとき以外は、外で充電することはあ
りません。外で充電するときは、食事や休憩などのタイミングで1時間ほど充電
すればOK。充電のために待つ必要はほとんどありません。
Q.どこで充電できるの？
A.日本国内では、自宅のほか、CHAdeMO急速充電器の設置場所全国約2000か
所と、ケーブル付き普通充電器でも充電できます。コンセントからの充電は最初
はサポートされない予定です。また
宿泊する場合、JTBが国内1000軒の旅館に普通充電器を設置予定。寝てる間に
12時間で180km分程度充電。2泊なら満充電になります。
Q.遅いんじゃないの？
A.モデルSはスタンダード85kWhモデルで0-100km/h加速が5.9秒、パフォーマ
ンスモデルでは4.4秒です。
Q.バッテリー容量の小さいモデル60kWhは航続距離が短いだけ？
A.バッテリー容量が大きいと、最高出力も充電時の最大電力も大きくなります
ので、85kWhモデルと比較して、出力は少し低め、充電も容量が小さい分だけ
早くなるわけではありません。

FAQその2

Q.ディーラーがなくてどうやって買うの？
A.オンラインショッピングです。全世界、この方式です。現在東京青山にショー
ルームがありますので、そこで試乗が可能です。
Q.サービス拠点が少ないけど大丈夫？
A.日本でのサービス体制はまだ発表されていませんが、米国では、レンジャー
と呼ばれるサービスが提供されており、電話やメールでサービスを予約すると、
代車と工具を持って修理に来てくれるようです。その場で修理できればそれで
終わり。持ち帰らないといけない場合には、ローダーで車両を持ち帰って、
修理し、終わったら配達もしてくれるようです。
Q.他の800万以上するセダンと比較して、モデルSを買うメリットは？
A.幾つかあります。
家で充電できるのでガソリンスタンドに行かなくてよい
街乗りの速度域においては、非常にクイックで、瞬間的な加速が味わえる
最新のギミックが一杯。車から離れると自動ロックを始め、スマホでのプレ
空調、速度に合わせた自動車高調整、17インチのスクリーン、TuneInラジオ等
世界で最も安全な車。米国Consumer Reportsで最高の評価。カーオブザイヤー
受賞

テンプレここまで

お願い
可能な限り、建設的でない発言には返信せず、事実かどうかにかかわらず、
スルーをお願いします。またエネルギー問題やEV全般に関する問題について
も、このスレに来られる方は真実をご存知だと思いますので、間違ったことが
書き込まれても気になさらず、そのまま自由に荒れ放題にしてください。

ちょっと建てるの早すぎたな、、まだ生きてる？

バッテリー２個目はまだ911だね。もう少しだ。

>>6　自己レス。
911じゃポルシェじゃな。991の間違い。
あっ、どっちもポルシェ。ありゃぁ〜〜〜

VINは現在50000を超えて発行されていますが、USでは50000前後の方は7月中旬までに
注文確定で、8月後半から９月初旬のデリバリーのようです。

先日の９月から順次納車のご挨拶メールでは、車両の仕様変更をしたため納車が
遅れている、という内容でしたが、日本仕様（右ハンドル？）に対応するのに
苦労したとも取れる内容で、型式認定取得の目処は出来たと理解しました。

>>1乙

前スレからの再質問です。

後ろで待ってる人が居なければ、充電おかわりはマナー違反じゃないですかね？
実は他のところで充電が終わるのを待ってて、おかわりしたらトラブルになった！とかは避けたいですよね。

>>10
近くで待っていなければマナー違反ではないと思います。待っているかどうかが、わからないですから。

EVで充電待ちをする場合は、それとわかるように待った方が良さそうですね。
自分が他のところで待っていて、充電中の車の後ろに後で来た方が並ばれたら
文句いえなさそうですし。

>>11
おかわりする事自体がマナー違反だと主張する人達が居たら嫌ですね。
phevは充電するなという方々もいますし、他メーカーディーラでの充電に批判的な方もいます。

充電マナーというか、ガイドラインが欲しいですね。

>>11
今後は、待機エリア2台分ができるそうですよ。

待つの前提で考えるのはやめて欲しいけど（笑）

お代わりは大丈夫なんじゃないですか？待ってる人がいるかどうか、確認して
から。自分はできる限り空いてそうなところで充電するつもり。でもお代わり
なしだと25kWhくらいしか入らないから、125-150kmくらいしか走らないです
よね。もちろんリーフよりはたくさん走れるけど、また1-1.5時間後に止まる
のは面倒だからお代わりしておきたいですね。

http://www.chademo.com/wp/pdf/japan/nexconakanihon21.pdf
東名だと牧之原下り、浜名湖下りは空いてそう。

テンプレート訂正箇所

ほとんどの場合、電気自動車は自宅で充電するので、毎朝満タンからスタート

満タン100%毎朝やってたらバッテリー劣化しますよ？
80~90%でしょう

モデルSのバッテリーの寿命について
http://www.pluginamerica.org/surveys/batteries/model-s/reports/Battery-Longevity-16x9.pdf

結論
モデルS、ロードスター、リーフではパックの充放電量、回数が最も影響がある
モデルSでは気温と寿命はあまり関係がなさそう

まあ容量が大きいからサイクル数は少なくなるんでしょうけど、ここのデータ
から見るだけだと、劣化はそれほどしてないね(スライド20)。

リーフはバッテリー冷却機能がないから厳しいのかも
アイミーブとNV200EVは充電時にエアコンを利用した充電機能があるんだっけ
テスラとBMWは水冷だから条件も違うかな？
まあ満タン領域での大容量充放電が電池にとっていいことはないから絶対に必要な時以外は満タンにしない方がいいかも
俺は普段は50%以下で充電し80%でストップにしようかと思ってます
そのパターンだと出先のチャデモでもちょうど30分で終わるしいいタイミングかも

>>15
これは興味深いデータですね。ありがとうございます。
リーフのスレではバッテリーの劣化が話題の中心といっても良いくらいですが、
モデルsは10万キロ走っても劣化はそれほどでもなく、90%程度のバッテリー容量が
維持されるようなので、一般的な使用では航続距離の低下に悩まされることは
ほとんどないのでは、と思います。

自分も50%かなぁと思ってたけど、必要なときに90%にするの忘れそうだし、
デフォルトは90%だしでもう90%でいいかなと（笑）

テンプレート訂正箇所

外で充電するときは、食事や休憩などのタイミングで1時間ほど充電
↑
ＣＨＡＤＥＭＯ急速充電器は30分が暗黙のルールとなっています。
おかわりはマナー違反です。

>>15
>>16
私は90%充電をデフォルトにしようかな？と思っている。ただ遠くに出かけるときは100% で。
出先で充電に困らないためにチャデモチャージカードだけは作っておくことにしようか思案中。

GoGoEVのサイトを見るとチャデモチャージネットワークの充電サイトに日産のディーラーも
出てくるのですが、日産は参加してなかったのでは？

28日21時から、ナショナルジオグラフィックで「世界の巨大工場　テスラモデルS」が再放送されます。
視聴できる方は見てみてください。私は録画して2回見ました！
オススメです。

>>20
>>20
＞GoGoEVのサイトを見るとチャデモチャージネットワークの充電サイトに日産のディーラーも

自分もそう思ってたけど、具体的には例えばどこですか？

>>22
たいへん失礼しました。サイトでの私の見方が間違っていました。
日産ディーラーは出ませんでした。

>>23
いえいえ

>>21
それは衛星放送か何か？

>>25
http://www.ngcjapan.com/tv/lineup/prgmtop/index/prgm_cd/1069

私はスカパーで見てます。
ケーブルやひかりTVでも見れるのではないでしょうか。

充電カードって10月頃一本化される予定なんじゃないっけ？
それから作ればいいかなあと思ってるんだが

>>27
10月なら私の標準モデルの納車時期よりおそらく前なので、それまで待てば良いことですね。
ただ日産や三菱のディーラーにテスラを充電しに行くのは、なんとなく嫌なのは私だけ？
そんな気持ちになるのは２ちゃんの見過ぎか。

カード一本化ではなくて
認証機械で様々なカードを使えるようにするらしいよ

http://www.nippon-juden.co.jp/wp/wp-content/uploads/2014/06/release_140530.pdf

>>28
日産とか三菱では充電しにくいね。とはいえ、緊急時しか自分は使わないと思う
けど、現実的にいま北海道とか旅行しようと思うと日産のお世話にならないわけ
にはいかないんだよな。ある意味、リーフ充電で20kWhなんだから、東電の昼間
料金だと600円くらいでしょ？それより高くしてくれれば気にせず使えるんだけ
ど、今の料金体系だと、日産では日産車以外はなんか損させてるみたいで。。

>>26
番組案内ありがとう！

急送充電器の設置場所を検索する場合ってどこで検索するのが一番いいんですかねえ？

私はここで確認。様々なカテゴリー別に検索できる。
http://ev.gogo.gs/map/

>>34
サンクス

テスラの「モデル3」が自動車を変える！
http://www.gizmodo.jp/sp/2014/07/3_100.html

以下の写真を見てください。
リーフは掃除機を大きくしたようなデザインに、
i-MiEVは間抜けなゴルフカートのようにも見えますね。

ここに書いたっけ？
香港ではモデルSのデリバリーイベントと同時にスーパーチャージャーが2ヶ所
オープンとのこと。

モデル3ってスクープ画像とか予想イラストとかって公表されてる？
モデルSがかっこいいって根拠あるのかねえ
イーロンマスクがi3やリーフみたいなダサい車は作りたくないって言ってた気がするけど

日本人としては全幅を1850ｍｍ程度に抑えて欲しいけどアメリカ人のことだから1900ｍｍくらいになったりして
横幅は大きい方がかっこいいからねえ

>>38
http://www.huffingtonpost.jp/2014/07/17/a-look-at-teslas-cheapest-car_n_5594328.html

ここに画像がありますが、実際の車はこのままではないでしょうね。
この形で、50kWh 300km超の航続距離 350万なら売れるでしょうね。

ただ350万は素の状態でしょうから、乗れるようにするには400万超は確実。
それでもCクラスや3シリーズの対抗馬としては十分に競争力があると思います。

モデルSはマツダのデザイナーだったけど、
モデル3はアストンマーチンだから、俺的には超期待できそうだ。

モデル3は日本なら500万円ぐらいかなー

http://www.ecars2014.com/ja/tesla/2016-tesla-model-3/

↑これはモデル３ですか？ハッチバックコンパクトに見えますが。。。

>>38
スクープでもなんでもない、妄想しかまだ出てないレベル。モデルSが1960で
日本の事情は全く考えてないから、3もサイズは大きくなっちゃうんじゃない
かな？ワイドがトレンドだしね。

>>42
来月から生産する、モデルXじゃない？

>>38
申し訳ない
その写真なら何度も見てたんだがモデルSだと思ってた・・・
デザイン的にはモデルSの縮小版がモデル3ってことなんですね
高級車メーカーはどこも金太郎アメみたいに上から下まで同じデザインで統一してブランド価値を高めようとするから当然ではあるんだろうけど個人的には車種ごとに変えてもらった方が面白いと思うけど
しかし細部が多少違うけどパッと見は全然わからんなあ

モデルSが売れてるわけだし$35000で200マイル走れれば売れそうな気はするな
モデルSと一緒で大容量バッテリーとか大出力モーターとか内装のグレードアップすると1.5倍くらいになるんだろうけど

モデルSが年産3万台くらいだからモデル3は30万台くらいを目指すのかねえ
まあそれくらいは売らないと今の株価はありえないんだし目標生産台数って発表してたっけ？

ところで販売台数が10倍になったらスーパーチャージャーの電気代も10倍になるわけで維持しきれるのかね
特許を開放したってことは将来は他車の車も利用できるようになるかもしれないしチャデモもそうだがどこかの時点で有料化した方がいいのではないかと思う

後部ドア後ろのCピラー(っていうのかな？)やガラスの処理がちょっと違うね

そういえば昨日メールが来ました
8月から国内販売開始が遅れてて9月以降になりそうで申し訳ありませんですって

連投スマン

>>44
巷で出てる写真は、おそらくだけど、妄想だと思います。スクープとかそういうの
じゃないらしい。あとテスラはVPの誰かが
、アウディみたいなデザイン統一戦略は
取らないって言ってたので、モデルS路線のデザインはXで終わりの可能性も。

>>45
3の生産台数は知らないけど、一台から20万取ってるので、例えば電気代に変換
してみると、200000 / 30 = 6667kWh。単純計算だけど、1kWhで5km走れると
して、33333km。が無料。米国のデータとか見てるとほとんど自宅充電が多い
みたいだから大丈夫そう？

まあテスラは技術者の会社だし、そのあたりはシミュレーション済みだと。。

>>46
納車開始は元々今年春の予定でしたよね？
当初の予定から半年も遅れるのですね。

>>47
>一台から20万取ってるので、

それでいて、日本国内ではスーパーチャージャーの設置スケジュールは
音沙汰なしですね。

>>４８
私が予約した２年半前には去年の春から夏納車とアナウンスされてて、そこから
１年以上遅れてます。

トヨタが妨害しているんだろ？
FCV発売まで延期だろな

まあ、トヨタ妨害説はちょっとないんじゃないかなぁ（笑）妨害したところで
FCVよりは売れるだろうし。。いま予約されてる方で、最も大きい番号は何番
くらいなんでしょう。

前スレでは100番台の方はいらしたような。

2020年に合計50万台を目指してるんじゃないっけ
モデル3が30万台ってのは目標としてはそんなものか・・・
確かに新車販売時に3万キロ分の電気代を上乗せしてればスーパーチャージャーが無料でも問題ないわな

しかしモデル3が超絶にカッコよければシャクだなあ

Paint Correction on a Tesla Model S: http://youtu.be/zj4_oQBDtEE

関東圏でこういう丁寧な施工をしてくれる業者さんを探したい。
お薦めの業者さんありますか？

自分はいつも東京AUTO洗車だけど、ここまで丁寧じゃないよ。今度試しに
恵比寿ガーデンプレイスの地下駐車場にあるところを試そうかと思ってる。
車板に洗車屋さんスレってのを建てたんだけど、過疎ってる（笑）

9月に納車なら現地をそろそろ出港じゃないの？
2週間くらいは掛かるんじゃないの？
日本仕様への変更で国内に入港してからの作業内容もあるだろうし

>>56
輸入車特別取扱制度利用してるのかな？それならサンプル車はいらないみたいだ
し、まだ向こうの可能性も。。電話で話した時には、型式指定を取るかどうかは
未定、と言ってたけど、7月の段階でそんなこと言ってる状態で推して知るべし
かな。。
少なくとも輸入車ディーラーで、実際に車両輸入とか型式指定に関わったレベル
の人材はいなそうだよね。

とにかく遅れてもいいから、パネルのチリと、ペイントだけは完璧にして欲しい。

残念だが仕向地毎にきめ細かい対応をするんじゃなく極力ローカライズせず本国仕様のまま導入するんじゃないかなあ
そのおかげで本国価格＋税金＋輸送費＋最低限の改善費用で購入できるんだし

70年代までのアメ車のチリはひどかったけど

自分はまあEVもテスラも好きだからある程度我慢するつもりではあるけど、一応
シグネチャーとかフルオプションだと1300万くらいにはなるから、ペイントとか
チリの問題は国内で対応すべきだと、個人的には思う。多分クレーム出ると思う
んだよね、万が一悪かったら。

でも逆に今のテスラの日本の社員の方々が輸入車ディーラー営業出身だったら、
そのあたりは日々苦労されてるから、本社にフィードバックされてるのではない
かと期待（笑）

発売開始から2年経っているので、初物にありがちな細かい不具合は改良されてることを期待します。

今度こそ9月発売で確定してほしい。

テスラギアでメッシュのパノラミックルーフサンシェードが$150で売り出されたね
ガラスサンルーフでサンシェードがないから不満の声が多かっんだろうね
取付方法がわからないがどうするんだろ？
$90のリアリフトゲートサンシェードと合わせて買うべきかスモークフィルムを張るべきか悩む
http://shop.teslamotors.com/collections/model-s

これって簡単に取り外しできるのかな？なんかはまってる写真を見たんだけど、

http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/33683-Panoramic-Roof-Sun-Shade-now-in-Tesla-Store/page3?p=712008#post712008

挟み込んであるだけっぽいね
65マイルの風圧に耐えれるようには見えないけど結構しっかりしてるのかなあ

簡単に取り外せるって書いてあるね
最初見たときはオートバックスとかで売ってるような吸盤式かと思ったんだがそうじゃないみたい

ちょっとシワになってるようにも見えるし、自分はルーフだけスモーク入れよ
うかな？

東京はスモーク禁止だったように思うけど、ルーフは大丈夫だよね？

http://www.forbes.com/sites/markrogowsky/2014/07/29/all-in-tesla-panasonic-could-announce-nevada-gigafactory-deal-this-week/

ギガファクトリー、パナソニックと合意で工事開始か、、ってところのようです。
ネバダ州で工事開始後ストップしたというニュースもあり、まだ確定なのかどう
かは分かりませんが、ギガファクトリーで2社が合意したことは、工事しかけた
ことからも確実でしょうね。パナソニックの初期投資額は200-300億円で、最終
的には1000億円に達する予定とのこと。

フロント3面のフィルムは法律で規制があるけどリア3面は規制されてない
極論するとリアは塞いでもいいはずでルーフなんて言わずもがなです
ガラスの透明度に関する東京独自の規制もなかったはずです
スモークは納車されてから考えようと思いますけどテスラジャパンではこの辺も請け負ってもらえないでしょうねえ
ところでパノラミックルーフって少し着色したプライバシーガラスになってましたっけ？
クリアガラスだったような気がしますが

>>67
規制は何か自分が勘違いしてたみたい。後ろは道路交通法に、バックミラーから
外が見えなくしちゃいけない、とあるだけなので、事故の原因になったら多分そ
の条項が出てくるんだろうけど、フィルムくらいは大丈夫そうですね。

テスラは、パノラミックルーフは紫外線を100%、熱を81%遮断すると書いてる
から、フィルムというより色付きガラス？なのかな。

色付きガラスだよ
熱線反射といっても真夏炎天下だと
手で触れないくらい熱くなる

どんな感じかと言うと
頭の上に遠赤外線ヒーターがあると思えばわかりやすいかな
ジワジワと脳みそが暖められる感じ

日本みたいな猛暑の国では蓋がないと
厳しい

>>69
ありがとう。
テキサスとかでもフィルムで対応してるみたいだから、濃い目のフィルムで頑張
るのがよいかもね。ラッピング依頼する時に同時に頼もうかな。

やらないよりマシだろうけど熱はスモークではどうしようもないんじゃないかなあ
外から覗かれたくないとか日差しを遮りたいとかで張りたいのは分かるし俺も張ろうかと思ってるけど
熱いのが嫌ならパノラマルーフなんて選ぶなってことだろうけど大抵のガラスサンルーフ付の車は布やボードでできたスライド式のサンシェードが付いてるよね

スライドサンシェード！そっちのほうが普通だし、テスラはその点設計が甘かった
のかもね。

パノラミックルーフないと、後部座席の天井が低いんですよ。それで選んでる人も
いると思う。

ギガファクトリーのリリース出ましたね。

http://sp.m.reuters.co.jp/news/newsBodyPI.php?url=http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKBN0E30Z820140523
これによるとパナソニックは独占？まだ正式には投資額まではリリースされてない
ようです。今日、というか今晩、テスラ側から発表あるかな？Q2 Earnings Call
で発表になるかも。

サンルーフは重くて重心が上がり断熱性と剛性が損なわれるけど選んだ人は承知の上かと
下取は有利だろうね
マイバッハとか旅客機の787についてる電子カーテン付けて欲しいけどマイバッハのサンルーフって200万のオプションだったような・・・

案の定信頼性モデルSのはかなりよくなかったようだ
http://www.autoblog.com/2014/07/31/tesla-model-s-edmunds-long-term-reliability/

smart electric drive drag race: http://youtu.be/b1iJJZfB7i0

電気自動車の良い所はここですよね。
立ち上がりがとにかく早いこと。

ただ、モデルSだとスタートダッシュしすぎて、タイヤ交換のサイクルが早まりそう。

http://www.forbes.com/sites/markrogowsky/2014/07/31/tesla-q2-earnings-live-eps-blows-past-estimates-on-record-production-confirms-gigafactory-groundbreaking/

Q2の結果出ましたね。7759台、EPS 11セント、レベニュー$858M、グロス
マージンはなんと26.8%。ギガファクトリーはとりあえず？ネバダ州リノで
着工したけどそれ以外の場所にするかも、、とのこと。

米テスラ、第2四半期は赤字幅拡大、売上高はほぼ倍増
http://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPL4N0Q693R20140731

EPSがプラスということは黒字
GAAPベースとの乖離は残価保障の分

生産が追い付かないほど売れてるのに赤字とは設備投資が先行してて減価償却は行ってるが生産には至ってないから費用だけ計上してるってこと？
もしそうならば生産が軌道に乗れば収益が上がる体質になるはずだが
大量生産大量消費の大資本が必要な産業って大変だね
EVはパーツさえ調達すれば簡単に作れるなんていわれてたけど

>>76
パワーがあるから試乗車のタイヤの消耗は早いそうです

>>80
モデルSはメルセデスのSクラスと同等の残価を保証してるから、その分をあらか
じめ現在価値に換算して引いておかないといけないみたいです。GAAPベースだと。

http://www.teslamotors.com/supercharger/hopewellcentre

香港のスーパーチャージャーは2ヶ所で、一つはクルーズターミナル(日本で言えば
横浜の大桟橋みたいなところか？)、もう一つはホープウェルセンターっていう、
オフィス兼ショッピングセンターの有料駐車場の中らしいです。どっちもあまり
便利じゃなさそう。。香港のテスラはなんでそんなところに設置したのかな？
その2ヶ所のスーパーチャージャーは12kmしか離れてないし。

日本で設置希望の場所は、SA設置なら、上下線駐車場が近い浜名湖SAが候補かな。
それ以外の東名ルートのSAはほぼ上下線別で駐車場が離れてる。そして、SA外だ
ったら、上郷SA近辺？ここ実はトヨタの工場の横で周りは田んぼだし、16年に
スマートIC化される予定があるので、当面は豊田/豊田東出口を使わないといけな
いけど、スマートIC以降はちょっと出てスーパーチャージャー、歩道を戻ってSA
で休憩ってのができるんじゃないかなあ。東京からは浜名湖が約200km、上郷は約300km。

空想ですが（笑）

将来発生する可能性がある簿外債務の買取保証額を計上するってことかな？
アメリカでのモデルSの下取り価格って同価格帯の車と比べてどうなんです？
日本でもでも残価設定型ローンとかリースでもSクラスが基準になるのかなあ？

香港が2ヶ所なら日本でも5か所くらいは設置されるかなあ？

>>85
北海道に行くから、東北道沿いに設置してほいなぁ。
できれば仙台より北側に置いて欲しい。
仙台から青森まで、東北道SAにCHAdeMOが設置される予定がまだ無いから、いちいち高速降りて日産や三菱のディーラーのお世話になることになってしまう。。

>>83
浜名湖SAや上郷SAという東名は新東名が主流になっているから
これから寂れるSAだよ。

>>84
日本での残価保証は同じじゃないですか？日本で下取りが安くなると香港とかに
売れて行くだけだし。あと米国での中古車の取引価格はTMCにTesla for Saleとい
う取引セクションがあるので、それを参考に。

>>86
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h26/0129b/pdfs/01.pdf
確かに仙台より先はなぜないんでしょうね？

>>87
それはそうだけど、SA設置の場合、上下線に設置するのは倍のリースコストが
かかるから、浜名湖が安くあがるかなと。上郷は両方の路線が近くを通らない？SA外設置の条件で。しかも設置場所の近くに
は何らかのアメニティがないとダメだしね。

>>88
>浜名湖が安くあがるかなと

まさか、上下線共通のスーパーチャージャー施設を一ヶ所だけにして
上下線それぞれに駐車しているテスラへ太い充電ケーブルを延ばすなんて
考えていないでしょうね？

新東名が開通してからは、狭くてカーブがきつくて勾配もきつい東名は通る気がしない

>>89
浜名湖SAの航空写真見てみると、上下線の施設はそんなに離れてないよ。ビルには
高圧が来てるだろうから、中央部分にキュービクル設置して、両側のパーキングを
改装してスーパーチャージャーにすればいいかなと。キュービクルからは地下配線
で持って来るのが一般的みたいだよ。キュービクルが一番設備コスト食いそうだと
思ったから、上下線共通がいいなあと。

香港のケースでは6ストールだから、AB構成だとして、150x3=450kW。上下線
で900kW。

ユーザーがメーカーに利便性を要求せず、メーカー側の設置コスト低減をユーザーが
提唱するって変な話だねぇ〜

新東名が豊田東JCTに接続されたら浜名湖SAは全く利用しなくなる

逆に東京と名古屋と大阪に送ってのもありかもね。

東京と大阪の中間点である東海地区のどこにスーパーチャージャーを設置するのが
ユーザーの利便性に貢献するのかという話でしょ？
新東名浜松SAが最適に一票！

ガソリンスタンドの車好き店員さん、テスラのこと知らなかった。
ホンダのディーラ営業マン、あー聞いたことあります。って程度。

まだまだ無名ですね。
スーパーチャージャーを都内の目立つとこに置いて宣伝材料にするのもあり？

六本木ヒルズあたりに作ってもデマンドが大変なことになりそうだけど、あそこは
自家発電だし、テナントの売り上げにも貢献するかもですね。P2あたり。

そもそもテスラユーザーってどの辺りまで行くのが多いのかな？自分は京都なら
テスラで行くかな。大阪は軟弱に飛行機（笑）

アメリカのスーパーチャージャーって、利用率はどれくらいなんでしょうね？都市部が多いのか、幹線沿いが多いのか。

スーチャは長距離走行時の利便性から高速SAや国道沿いではなく自社のショールームやサービスセンターに設置ってことはないかなあ？
日産も三菱も自店舗内にチャデモ設置してるよね
設置の許可も不要だし管理面でも楽だよね

西側のシリコンバレーからロサンゼルス近郊は、ロスの空港近くのHawthorne
くらいで、それ以外は幹線沿いでもなければSA(レストエリア)でもない場所にな
ってます。ショッピングモールだったり、お店が幾つかある場所だったり、充電
しながら時間を有効に使える場所というのに重点が置かれてます。日本はSAの施
設がよくできてるので、そこが便利といえば便利ですね。

長距離走行時の利便性を求めるなら高速SAや国道沿いで決まりだろ！
アメリカでもスーパーチャージャーネットワークは西海岸から東海岸への
移動を優先させている。

スーパーチャージャーは戸塚に設置される予定ですよ

まぁ、自社のサービスセンターに設置が最優先だろうね。

>>102
え！
なんと。個人的には、高速アクセスの要所になく、地方から東京にアクセスする
ルートからも外れ、かつ周辺道路が渋滞の名所、周りは住宅街で何もない場所だ
と思うんですが、、

>>104
ユーザーの利便性よりサービスした車両の充電を優先しただけ

>>105
サービスセンターの場所としてもそんなに便利な場所じゃなくない？

戸塚方面というか、横横道路方面に顧客が多いのかなぁ。

戸塚、、都心まで空いてても50分だし、混んでたら2時間。東名横浜インター近く
なら空いてれば30分、混んでても1時間で行けるんじゃないのかな。

外野が何を書こうと戸塚は決定事項

既出ですが、スーパーチャージャーの当初の設置予定に高速SAはないと聞いています（2014年４月）。
個人的には、先でどなたかが言っていた新東名浜松SAに一票。
私は都内在住ですが関西方面に年に3回は車で行くので、高速SAに設置を望む！

>>107
まあそりゃそうだけどね。

>>108
SAはないというのは知ってます。とはいえ変更があるかもしれないし、、でも日本
のユーザーを考えたらSAしかないでしょ。ちなみに浜松だと埼玉、千葉方面から
も300km以内に収まるし、神戸から東京方面でも浜松なら300km。場所的にはい
いですね。

あ、今気づいたけどここスマートなんだ。じゃ外にスーパーチャージャー作っても
上下線から利用できるのか。でもスマートICだとSA内に飲食店が集まっちゃうか
ら、外に施設作ってもすることがないかもね。

>>109
>>92

戸塚のサービスセンターってもう完成してるの？
ホームページ上だと記載されてるのは大田区仲池上だけだよね
大阪のショールーム新設とか営業拠点が名古屋や福岡にも設置されるって噂はどうなの？
>>102の真偽は不明だがテスラ側の言い分として自分のとこに設置したいという気持ちは理解できるわな
南青山は狭くてありえないだろうね

首都圏にもどうせ1か所は作らなきゃならないだろうしアメリカ人の発想だと戸塚なんて高速からすぐじゃんって思ってるのかも
1軒目は自分のところに設置して様子を見たいってのもあったかも
>>102を信じてるわけじゃないけど

>>111
戸塚のサービスセンターは完成してるよ！HPWCのチェックに来た技術の人も、
そこに転勤になって通勤が大変って嘆いていました。そして>>102のかたがいってる
ようにサービスセンターにはありますよ。銀座にもSRできますし、テスラ本社幹部
が下見に来た前日に会ったときに本人が言ってました。心斎橋も近々できます。
私は今はデリバリースタッフと法人残価リースの詰めを行ってます。

銀座にできるんなら南青山は閉鎖するのかね？
大田のサービスは戸塚に統合するんだっけ？

>>113
お、中の人。
差し支えなければ他にスーパーチャージャーはどこにできるかヒントくださいな。

今のところ青山はそのまま運用するって言ってました。でも、人材不足で
困ってるとも。。。大田のサービスは順次って言ってた記憶ですが。
戸塚は見たことないけど、聞いたところまるでサンノゼのソレ、みたいな
工場みたいですよ？

>>115
中の人じゃないですよ、古いお付き合いの一お客です。
スーパーチャージャーはまず自社拠点、直営サービスに作る方針で
それから、都市部の一流ホテル？の駐車場とか協力してもらえ
るところを中心にまず、できたらなあって、希望をおっしゃってましたが。。。
丸の内やｳｴｽﾃｨﾝにあるような。そこは決定じゃないんじゃないですか？

>>117
それは失礼。私なんかローンにするつもりで担当教えて、って言ったっきり何も
連絡なしですからね。

ホテルかあ。それは悪くないかも。米国でもホテルの駐車場に設置ってのは少し
あるみたい。じゃホテル九重だ！スーパーチャージャーで充電しながら食事も
お茶もできて、浜名湖を一望。浜松西ICからも、新東名浜松スマートからも近い。

>>118
デリバリー担当者が付くとレスポンスは相当よくなりました。ただ、私が思うのは
ロードスターを日本に導入時期くらいからのお客さんを特に大事にしてる感じは
受けます。理由は数年前テスラ本社の幹部の方と食事した際に「実績の少ない、
赤字のベンチャーの我々を信じて投資（予約、Ｓ、ノーマル問わず）くれた方々」
なので、、、みたいな事言ってたので。当時はまだモデルＳは眉唾的な評価でした。
私も周りから相当な物好きに見られましたけど。。。あ、それは今もか（笑）

高速道路の近くならいいけど都心のホテルにワザワザ向かうくらいなら2倍時間がかかってもSAのチャデモを利用した方がいいんじゃない？
例えば浜名湖近辺のホテルだとICから20分くらい掛かるんじゃないかと
浜名湖が目的地なら別として充電のために高速を降りて往復で40分ロスするならチャデモで40分余分に充電するのと一緒かと
IC近辺のコンビニやファミレスとかのほうが便利ですよね
お客を呼び込みたいホテルが設置費用を一部負担するってケースもあるかもしれませんけど

ところで東京大阪以外のショールームやサービスセンターって予定ないんですか？
ショールームはなくても構わないけどサービスセンターは全国に5か所程度は設けてもらわないと・・・
自社じゃなくて提携先の修理工場でも構わないけど自前主義のようだからありえないのかなあ

都内のホテルだとわざわざ行かないなぁ。
イオンモールやレイクタウンのような所に設置できたら、宣伝効果抜群だと思うけどどうでしょう。
モデルXやモデル3の潜在客層にも合うのではないかと。

高級車として売ろうとしてるのにイオンはないよ
イメージダウンにしかならん

>>119
アメリカでも確かにそうみたいですね。ロードスターのお客様優先。香港でも、
ロードスターのお客様は納車優先と聞きました。

>>120
浜名湖の件、確かにちょっと遠回りにはなりますね。とはいえコンビニじゃお店
が困るんでは、、お茶と食事ができて、ものすごく混雑はしないところでないと
ダメなので、レストランなら複数店舗あるところがベターかと思います。また
今のところCHAdeMOの長時間充電はルールが決まってないので、他の容量の
少ないEVの人を長時間待たせることにもなりそうで心配です。自分は2時間でも
平気ですが、、
SAがベストではありますね。ホテル九重は次のインターも使えないし。他にも
ホテルは結構あるけど、ロビーがなくてお茶できないとかが多かったです。

>>121
行ったことないから分からないけど駐車場が広くて混雑してないなら良さそう
ですね。そんなにイメージは悪くないけどな。大規模施設は電力もかなり使って
るので、そのあたりも余裕があるでしょうし。

イオンだろーが回転寿司屋だろーが充電スポットあるだけマシだろ。なに夢想してんだ。

>>122
テスラというかイーロンマスクがめざしてるのは大衆車だしょ？

名古屋にはサービスセンター作るんだろうし名古屋インター近辺にサービスセンターを作りスーパーチャージャーも併設って線じゃないかなあ？
名古屋インターじゃなくその近辺の利便性の良さそうなインターでもいいけど

ところでショールームって青山だの銀座だの心斎橋だのに作らなきゃならんのかね？
ブランド確立のためオシャレな都心にってことだろうけど車屋に電車で行くことなんてほとんどないわけでショールームだって少し離れた場所のほうがいいと思うんだが

>>126
同感です。
青山のショールーム周辺には、他の高級車のディーラーが多いからテスラもそこにしたのかもしれませんが、車で行くには少々不便かなと思います。
有明にあるAudiのようなとこだと試乗も楽しそう。
ちなみに、青山のテスラのすぐ近くにあるタイムズは2、3時間停めてると結構な額になるので要注意です。

>>126
名古屋でもいいけど、東京が戸塚で、名古屋まで、何もないと、東名東京からでも
320km超えるので、埼玉とか千葉起点だと厳しいですね。

あとショールームですが、そもそも人がいる場所に作らないと宣伝にならないよう
です。どうも、ショールームのできたところから売り上げが高いらしく、ある程度
は地価の高く、人がたくさんやってくる場所に作るのがポリシーのようです。パロ
アルトやサンノゼのショールームも、その辺りで一番人通りが多そうな場所にある
気がします。

>>127
青山は向かいのシーアイプラザの駐車場がお勧めです。平置きなので大型でもOK
ですし、駐車料金も安い方です。

ショールームの場所を決めるに当たっては年齢層もある気がします。銀座に作るっ
てことは、TMCのメンバーと似たような感じで、50-60代が多いってことなのでは
ないですかね？ショールームで見てる感じではそんな年配の人はあまり見かけない
気がしますが。

度重なる修理にうんざり!?　テスラ「モデルS」を米メディアが長期テスト

http://a.excite.co.jp/News/car/20140804/Autoblog_tesla-model-s-edmunds-long-term-reliability.html

なかなか厳しい意見ですね。
初物に有りがちなトラブルで、日本仕様ではしっかり改良されてることを希望します。

ただ、モデルSオーナーの満足度って凄く高かったと思います。
アメリカ版価格コムみたいなユーザーレビューサイトってどこを見ればいいですかね？

>>129
TMCです。www.teslamotorsclub.com
Edmundsのスレも立ってますよ。ちなみにドライブトレインの異音による交換は、
なかなかテスラでも原因がわからなかったらしいですが、先日イーロンマスクが
「ドライブトレインのケーブルがたわんで振動し、周辺に当たる音」と判明した
と発表してましたね。いろいろ初期的なトラブルは出てますが、対策も順次行って
いるようで、米国人的には満足度が高いと思います。

未対策っぽい問題は、
- フランクを力づくで閉めるとボンネットに折れ目(充填剤を入れたが不十分)
- 12Vバッテリーが上がりやすい(dc-dcコンバーターの交換で解消とも)

くらいですかね？

>>130
ありがとうございます。
TMCはよく見てます。やはりここが一番ですかね。

12Vバッテリーは改良されてないんですかね？
12Vバッテリーが上がって動かないのはなんだかマヌケに感じてしまいます。
メインバッテリーからから電気持ってくればいいジャン！って思いますが。。

DC-DCコンバーターが、どうもなぜかメインバッテリーの中に入っているらしいの
ですが、そいつがやられると、12Vの供給が止まるらしいです。もちろん高電圧の
回路なので異常イコール切断ってことかと思いますが、、高電圧バッテリーとは別
回路で、別系統でも充電できるようにすることもできたと思います。
改良品になってるという話も出てますので、そちらはもう大丈夫そうかと。

>>132
なるほど。改善されてることを期待したいですね。

Vincent laadt zijn elektrisch auto op door te rem…: http://youtu.be/HamHVyg6cDc

牽引充電って、テスラでも可能でしょうか？
可能なら、いざという非常時にはありがたいですよね。


http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/974701/blog/23118613/

なるほど、下り坂と同じだからできそうだけど、牽引は禁止なんですよね。

http://www.teslamotors.com/sites/default/files/downloads/roadside_assistance_extract.pdf

ローダーで山の上まで持って行ってもらうのはありかも（笑）ただモデルSを電欠
にするのは相当大変ですよね。。

空にしちゃってからの牽引充電は保護回路とかが働いてできないかもしれないけど走行中の回生による充電と同じだから可能でしょうね
牽引自体が危険で迷惑なわけだから自動車会社が推奨しないのも当然ですが

サービスの人がロードスターのサブバッテリーは日本では特殊品でテスラ以外では売ってないから上げたらどうするんでしょうねって言ってました
モデルSはどうなんでしょう？

さすがにその辺りは必要数は在庫するんじゃないですか？モデルSの契約だと工場
にある間は代車必須っぽいし、早く修理しないと。。

確か普通の鉛蓄電池じゃないんですよね。

代車もテスラなのかなあ？
レンタカーのガソリン車でもいいけど

>>123
チャデモの長時間充電はnexco中日本の場合30分だよ。
車との通信で決まるけど、i-miveだと20分で止まる。
充電しきれない場合でも最大30分。
30分充電の場合、25kwh入るから、次の航続距離が短い。
高速を降りてでも、もっと高速度で充電した方がいい。

>>140
先で紹介された以下の情報。
http://www.pluginamerica.org/surveys/batteries/model-s/reports/Battery-Longevity-16x9.pdf

このデータから、モデルsの電費は5.3-6km/kWhなので25kWh充電できると130kmから150km程度は走行可能。
でも30分で25kWhは理論値だから、実際は23kWhくらい？30分充電は短い。スーチャは必須ですね。

>>141
計算間違いした。

>25kWh充電できると130kmから150km程度は走行可能。>これは間違いで
「25kWhでは110-130km程度の走行が可能」に訂正。

>>140
はい、知ってます30分。
後ろに誰もいなければお代わり1回する感じですかね。。お代わり2回でも90%
までいかなそうですが。。

スーパーチャージャーあるとないとでは全然快適性が違いますね。もちろん50kW
のCHAdeMOも使うけど、普段使いはスーパーチャージャーになりそう。

ちなみに私の感覚ですが、電費は都内中心の場合4km/kWh、高速中心の場合5km
/kWhくらいかと。6となると、266Wh/マイルにもなるので、まず見たことない
数値となると思います。なので実質航続距離は300-400kmと考えるのがよいと
思います。

>>143
首都高速の試乗では、4.2km/kWhだった。
距離が短いので参考値。

シグネチャーじゃない標準モデルですがウォールコネクターの案内来ました
既出ですがモバイルコネクターは目途が立っておらず100Vアダプターはオプションとなる予定でJ1772アダプターについては記載なし
デュアルチャージャー付けてないから最初の通り80A対応のウォールチャージャーなしでモバイルコネクターと100VアダプターとJ1772アダプター付けてくれた方がありがたいんですが・・・

納車が近づいたってことだろうから良しとしときますか・・・

ウォールコネクターの設置場所って雨ざらしでも構わないよね？

>>143
おかわり３回プラスで、４回充電しないとね。
おかわりをはじめてすぐ、PHEVアウトランダーが来たらどうするの？
チャデモに頼らずにテスラがSAへ専用規格充電器を設置した方がいい。
アウトランダー２台並びで充電待ちしているところへ、モデルSが到着したら待ち時間が凄くことに。
テスラが運用する充電器で待ち時間０にした方が良くない？

>>146
基本的には大丈夫だと思うけど、雨じゃなくてホースで水かけるのとかはNGだから
できれば屋根のあるところの方が良さそうじゃない？あと雨がかかるとハンドルが
汚れるよ。

>>147
最初の1回目に加えて、お代わり2-3回かなぁ。80%以降はテーパリング入るみたい
なので、60kWhまで2回(お代わりは1回目)。ここでやめとくのが時間の節約的には
正しそう。次のお代わりはかなり遅くなるので30分で90%まで行けるかどうかわか
らない。

お代わり中に他の人が来たら、60kWh超えてたらもちろん中断して譲るつもり。
60kWh行ってなかったらどうかなあ、先に余裕があれば(例えばホテル充電など)
譲るし、なければ60kWhまではさせてもらうかな。

ルールとしてお代わり禁止になればそれに従うし。テスラは容量が大きいので、
50kWのCHAdeMOだとちょっとパワー不足だね。迷惑をかけないためにも、147
の言うようにスーパーチャージャー整備すべき。自分はスーパーチャージャーが
あれば、遅いCHAdeMOは絶対使わないと思う。40分で60kWhは入りそうだし。

使用料がかからないからユーザーとしては多いに越したことないがスーパーチャージャー設置はコストもかかるし1年後に500台が納車されたとしてもせいぜい5ヶ所程度じゃない？
1ヶ所に充電器が何基設置してあるかにもよるだろうけど確か設置費用が1ヶ所2000万くらいで電気代が1基あたり年間400万くらいって前のスレに書かれてたような・・・
設置数が少なくユーザーがチャデモを敬遠しスーパーチャージャーを極力利用だとオーナー同士でバトりそう
スーパーチャージャーなら待ち時間０ってのは甘いんじゃないかと
チャデモだけじゃなくスーパーチャージャーにもルールが必要だろうね
或いは80％でスーパーチャージャーは充電ストップとなり80％以上充電したい場合はHPWCを隣に設置しておいてそちらでの利用を促すとか
HPWCなら13万で設置できるわけだし

>>149
＞使用料がかからないからユーザーとしては多いに越したことないがスーパーチャージャー設置はコストもかかるし1年後に500台が納車されたとしてもせいぜい5ヶ所程度じゃない？

5ヶ所あれば、300kmずつ離して、1200kmに渡って設置できるから、一つ目を
北海道に置いて、結構九州の北のほうまでカバーできない？

＞設置数が少なくユーザーがチャデモを敬遠しスーパーチャージャーを極力利用だとオーナー同士でバトりそう

スーパーチャージャーは最低4基ずつみたいなので、一回は待つ可能性があるけど
お代わり必要ないし、ICEが駐車する可能性さえない場所なら大丈夫じゃないかな？

>>150
>北海道に置いて、結構九州の北のほうまでカバーできない？

できない。
本州の青森からでも博多まで1700km以上もある。

もっと必要か、、

離島は別として15か所程度で全国を網羅できそう
1ヶ所2000万だと3億か・・・
ショールームは東京大阪だけでもいいけどサービスセンターとスーパーチャージャーを充実して欲しいですね

俺の試算では、北海道6ヶ所、本州14ヶ所、四国2ヶ所、九州5ヶ所
合計27ヶ所が必要となる。

Tesla Model S Fails To Lap Nurburgring Under Full Power – Video
http://insideevs.com/expected-tesla-model-s-fails-lap-nurburgring-full-power-video/

Expansion: Supercharging, Stores & Service
http://insideevs.com/tesla-reports-q2-2014-earnings/
For the balance of 2014 Tesla says that the greatest expansion areas
for stores and service centers well be:
* China
* Europe
* United States
日本でのスーパーチャージャー設置は当面期待できそうにないですね。

電気自動車の「世界記録」を打ち破ったのは、オーストラリアの学生チーム
http://sankei.jp.msn.com/wired/news/140808/wir14080814070001-n1.htm
現地時間7月23日に行われた今回の挑戦では、一度のバッテリー充電で500km以上の距離を走り、
平均速度は時速100kmを上回った。
つまり、時速72kmというこれまでの記録を簡単に打ち破り、しかも現時点でのEV界の王者、
Tesla「Model S」のフル充電での航続距離を超えて走り続けたことになる（Model Sの
最高航続距離は、160マイル〈約257km〉、230マイル〈約370km〉、300マイル〈約483km〉の
3種類がある）。

チームは今回、電気自動車としての最速世界記録樹立を狙っていたため、太陽光発電パネルの
スイッチをオフにしていた。ソーラーカーと見なされると、規模の小さい別のカテゴリーに
分類されてしまうからだ。

スーパーチャージャーとサービスセンターは最低でも東京大阪名古屋の3ヶ所には設置して欲しいね
逆にその程度作れないならちょっと問題かと
仙台広島福岡にも作ってくれれば上出来かなあ
その先は販売数とお客の要望に応じて拡げてけばいいんじゃない？
全国の100％の地域をカバーするよりニーズを優先すべきかと

香港で今月頭に納車が始まったので、香港の方が700万人くらいの人口であるにも
かかわらず、日本より売れてるってことですかね。やっぱ日本は実は世界で一番
充電環境が充実してると思うけど、保守的なんでしょうね。

レビューでちょっと気になったのは、パノラミックルーフはあまり暑く感じない
ってことと、回線が3Gってことでした。回線というか通信チップは流石にアジア
では4Gになるかと思ってました。

国土が狭く人口が多い香港やシンガポールこそEVに向いてると思う
後はイギリスとか

>>158
同意ですね。まずは東京から神戸くらいまでのユーザーのニーズを満たすように
スーパーチャージャー設置して欲しいです。新東名1か所、中央1か所、関越
1か所、名神か新名神1か所、あとはどこかな？ちなみに関西の人は名神と新名神
どっちがスーパーチャージャーに便利なんですか？

>>160
日本も、香港とかシンガポールと比べると大きいけど、日本人ってあまり長距離
乗らなくないですか？自分は東京から京都とか大阪なら車で行っちゃうけど、
自分の知り合いは東京からだと伊豆くらいまでで、せいぜい片道150kmくらい。
これなら途中でCHAdeMO15分ほどかませば余裕で帰って来れる。

そういえばローンの書類が来たな。現金で払うか、ローンにするか、それとも
リース組むか、、

チャデモで実際に充電できるのは30分で20kwh程度だけど、(25kwhできるはずだけど入らないみたい）
4.5km/kwhだと、1回の充電だと、90kmくらい走れるのかな。
高速道路だと、次のチャデモまで行けないところがありますね。
30分の充電で、時速100km/hだと1時間走れません。
絶対に、スーパーチャージャーが必要ですね。東名と新東名、名神と新名神に分かれたから、
位置が決めにくくありませんか？
浜松と浜名湖　大津、あたりかな。中央道だと諏訪と尾張一宮このあたりで東京、大阪は安心ですね。
北陸道や山陽道、中国道にも必要だけど、どこがいいのでしょうね。

サービスセンターのスーパーチャージャーは、モデルSが正常に充電できるかという
検証とメンテを受けたクルマを満充電で返すためなどで必要性があるから必須だ。

充電設備は大きく分けて、基礎充電、経路充電、目的地充電の3通りある。
基礎充電は出発地での充電で自宅やサービスセンターが相当する。
経路充電は文字通り経路途中の高速SAや道の駅が相当する。
サービスセンターのスーパーチャージャーが経路充電として機能するためには
24時間稼動が必須となる。
目的地充電はホテルやショッピングセンターが相当する。
ロードスター用HPC設置はホテルが多いので目的地充電を重視した傾向がある。

>>162
30分で20kWhってのはリーフの値？それともモデルSですか？リーフなら、もう8割
以上入ってるのでテーパリングされて、出力が下がってると思います。モデルSなら
もう少し、、24くらいは入りませんかね？
電費は制限速度守るかくらいなら、5kWh/km可能じゃないですか。320Wh/mile
75kWh使ってしまって、375km。

中央はかなり登るから諏訪湖あたりがいいかもですね。関越もかなり近すぎるけど
藤岡にあると上信越方面でも関越方面でも大丈夫そう。浜松か浜名湖かは悩むけど
利便性では新東名の浜松近辺かな。

アメリカでの状況を見ると最長でも250km毎に設置されていますね。
60kWh版も忘れられていないようです。

チャデモもあるし最初は航続距離500キロ前提の最低限の設置でもしょうがないと思う
中央道や山陽道や関越道にも作ってほしいけど
現実的ではないが東京京都間を走破した実績もあるんだし中の人は名古屋や仙台はエアコンつけて普通に走っても楽勝ですって言ってたなあ
>>161
ローンやリースだと金利ってどれくらいになるんです？
ローンもリースも嫌いだから一括払いの予定だったんですが残価設定とかが付くならそういうのもいいかなあと
30年乗るつもりで買うんだがEVが気に入らなくてすぐに手放したくなるかもしれないしその時のために下取の保障があった方がいいかもって・・・

EPAで85kWh版が426km、60kWh版が335kmの航続距離ですね。

エアコン稼動やフル乗車とか渋滞などで当然航続距離は低下するので
500km間隔ならたどり着けなくてCHAdeMOのお世話になるモデルSが続出
するのでしょうね。

>>166
金利はまだ書類開けてない(爆 けど確か2.99と言ってた気がします。高い、と
いってはおきましたが、、そして普通に会社やってると借りて買ったほうが、
メーカー推奨の2.99ローンとかより安くなるという課題も。

東京京都間の実験いいけど、結局ギリギリになるって記事になるの分かってたわけ
だから、広報はもっとしっかり計算して欲しかったですね。。例えば100km/h固定で
走って、途中15分CHAdeMO(そんときはまだなかったけど)で、余裕でホテルで充電
ってのがもっと現実的だし、余裕を重んじる日本には向いてると思う。

次期のモデル3の航続距離はモデルS・60kWh版と同様の320km程度ですよね？
普通に考えて250km間隔というのが適切と思えます。

http://hissi.org/read.php/auto/20140809/eVdWZFJOem4w.html

モデルSのウィンカーのカチカチ音が安っぽくて気になる。
車内が静かすぎるから気になるのかもしれないけど、もうちょい良い音にして欲しい。

>>168
2.99％は論外ですね
信販会社と提携してローン組ませるだけならもう少し安くても・・・って気がする
本国サイト見るとファイナンス、リース、キャッシュの順で価格が並んでるね
車を買うときは90％がローンかリースって国だから自社でファイナンス部門持ってるのかな？

スーパーチャージャーは生暖かく見守りましょう
散々待たされたんだから皆さん気が長いんでしょうし一喜一憂せずにね
>>170
ちょっと迷惑な方ですね
まあこの方の文体は見れば分かるでしょうから反応せずにスルーってことで・・・
しかしリアル30プリウス乗りのようですね

>>172
2.99は論外ですか、、じゃ銀行に相談して別の会社入れられるかな？そもそも
無担保融資より利率が高いってどういうことなんですかね。

香港のシグネチャー以外の車が生産中になったみたいです。日本のもかな？

私のは相変わらず「生産完了」のまま全然変化なしです。本当に9月に納車できるのかなぁ。

日米間の輸送期間は2週間くらい？
9月初旬の納車なら出港してないと間に合わないよね
通関とか国内での陸送とか日本仕様への変更での国内作業とか登録諸手続きとかも含めるとさらに1週間くらい？
今度こそ間違いないと信じてるんだけどね

全て順調に手続きできて9月末発売。
おそらくは10月発売の可能性が高いそうです。

法人ローン契約、金利は2.99でした。
JACCSです。ちょっと高いですよね。
他におすすめの会社はありますか？
取引先がみずほ銀行なので、融資の打診してみようかな。。

散々延期してて今度こそ信じてたんだがまた裏切られたのか・・・
日本では受注生産方式だがアメリカでは車は在庫販売方式なわけでアメリカ人がこんな納期の対応でよく我慢してるなあ
受注生産なら納期管理はもう少しまともにやってほしい

>>178
ちょいちょい遅れて嫌な思いさせられるより、納期予想を長めに設定して、予定より早まりました！って言われる方が嬉しい（笑）

>>176
順調に手続きとは、、結局何もやってなかったってことなのね（笑）テスラさん
せっかくイーロンマスクがあんなにPRがんばっても、日本国内での対応でかなり
マイナス積み上げてますよ。

http://www.bloomberg.co.jp/news/123-N9VOQO6JTSFJ01.html

トヨタとテスラの関係。
興味深いです。

テスラファンの自分としては、トヨタのこだわりは日本人的であり、もうちょっと
異文化を受け入れる経験をした人がチームにいればなぁ、という印象を受けました。
特定の方式にこだわるかどうかは大事なんだけど、こだわることで時間を浪費した
り、関係を悪化させるのは少なくとも米国的じゃない。ちょっともったいないなと。

でもトヨタさんはFCVとテスラで二股かけてるんじゃないかと。。違うか。

トヨタはテスラに出資したかったんじゃなくヌーミーを売却した時の代金をテスラが払えなかったからテスラの自社株を時価よりも良い条件で譲り受けたってとこじゃない？
当時はサブプライム危機でトヨタといえども大変な時期だったし
出資当時からは大幅に値上がりしたから結果オーライ

トヨタとしては赤字部門を手仕舞いしてベンチャー企業の株に乗り換えただけでテスラに口出しする気もないしテスラとしてもトヨタの意見なんて聞く気はなかったんじゃないかと思います
トヨタのサービス網を利用できるようになれば・・・だなんて当時は妄想してましたけど

>>183
な、なるほど、自分は全く知らないんだけど、それも一理ありますね。確かにあの
当時どうやって工場の購入費用を賄ったのか、、そう考えると、RAV4 EVは共同作業
ではなく、トヨタの純粋なZEVクレジット稼ぎってことになりますね。

納期を守るってそんなに難しいこととは思えないんだが
注残を生産数で割ればいいだけだし世界中どこのメーカーでもやってることだ
車の出来はよさそうなのにメールの問い合わせがなしのつぶてとかつまらないことで評判落とすのは残念

テスラの肩を持つわけじゃないけど、おそらく企業としてトータルに高い成果を出す
ために、日本や香港、オーストラリアは中国の犠牲になったんだと思います。それが
上場企業の考え方で、私は個人的には好きじゃない。

中国を優先するあまり米国向けですら納期が遅れてきてるとの情報出ています。

あと日本側の準備が悪いのは間違いない。7-8月にまだ輸入車の特例使うかどうか
とか決まってないなど、6月くらいまでは何もせずに本社から指示があるまで待っ
てただけかと。

とはいえあとちょっと。9月の下旬より早い納車の情報もあるらしいので、待つし
かないですね。最初の納車はシグネチャーのみ、最初何台になるかは分からないが
数十台にはなる見込みのようです。

デザインスタジオを見るとアメリカでは11月納車、
ヨーロッパでは概ね年末から年始くらい、
中国は記載なし。

生産が需要に追いついていません。

共産党政権が続く限り外資が中国の内需に過度に依存するのって危険だと思うけどねえ
アメリカで作った車を中国で販売するだけなら大丈夫だけど輸入車の関税も高いし将来は現地生産を検討してるようだ
世界一の市場を無視するわけにはいかないんだろうけどテスラの3万台の年間販売台数のうち中国での販売数ってどれくらいなの？

同じ仕様はまとめて作った方が効率がいいから他国は後回しにして大量受注の中国向けを優先したってだけかな
中国分の割り込みがなくても納期の対応は最低レベルだがアメリカ人ってこんなものなの？
ここまで待ったんだから今更乗り換えるわけにもいかないけど

中国では納期遅れを激怒した客がハンマーで納車された車を破壊してたよね
最初から納期が掛かることを説明しておけば怒らないわけで中国でも嘘ついてたのか
民度が低い輩を騙したらどうなるかくらいわかりそうなものだが
お前らのせいでこっちはもっと遅れてるんだが・・・

>>188
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/28966-China-Market-situation-and-outlook/page34
Q2だけで1500台、今年はおおよそ8000台と予測されてるね。今年の目標は会社
全体で35000台だから、中国向けの比率は22%。日本の数十倍のニーズがあること
には違いなさそうです。
あとモデルXの予約がすごく伸びてるらしい。。

米テスラ「モデルＳ」、想定以上の問題が発生＝米コンシューマー・リポート
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL4N0QI17B20140812

>>191
この手の品質問題って、他社のニューモデルでも良くある話だけど、テスラが故にことさら強調されてるように感じます。
例えば、これまで指摘されてきたような不具合って、今年製造されたモデルSでも報告されてるのでしょうか？
テスラクラブのフォーラムでは特に不具合に関する書き込みは見当たらないかと思います。

25％も関税が掛かってるのに売れるものだねえ
中国の高級車市場って80万台くらいかな？
中国市場をメインターゲットとしてモデルSのロングバージョン出したら売れそうだ
現地生産も遠くはないかも

モデルSの生産が追い付かないのにモデルX作る余力なんてあるのかなあ？
予約金取ってるんだから発売しないわけにはいかないだろうけどテスラのことだしかなり遅れるんじゃないかなあ

中国人の金持ちなんて中途半端な成金が買えない様にもっと高くしろとか言ってるくらいだからな

>>192
以前どっかで書いたけど、今分かっている不都合は
1. フランクを閉める時に、指定以外の場所を押さえるだけで、フランクに折れ目が
入る
2. 12Vバッテリーがダメになる。この不都合はまだ散見されているが、非常に少なく
なった印象

くらい？

12Vバッテリーの型番ってわかりませんか？

モデルXのファルコンウィングってあのままで市販できるのかなあ？
面白そうだがスライドドアで十分な気がする
3列目シートのヘッドクリアランスが厳しそうなのも気になる
2015秋発売とされてるけど市販タイプの公表と価格発表っていつ頃だろう
予約してる方いらっしゃいますか？

>>195
個人的にはその程度の不具合なら許容範囲ですね。早く乗りたい気持ちのほうが遥かに大きい。

作りがシンプルだから、普通の車より不具合は少ないんじゃないかと私は考えてます。

>>197
ファルコンはかっこいいけど、日本ではスライドドアのほうが受け入れられと思います。
それより、あと一年でモデルSの需要を満たしてモデルXの生産を開始できるんですかね？

テスラの生産能力がこの一年の間にどれくらい増強されるのでしょうか？
パナソニックの頑張り次第？

ネクスコ中日本内のCHAdeMOの稼働状況が分かります。
http://c-nexco.smartoasis.jp/sp/line.html

ネクスコ東日本でも実現してほしい。

日産や三菱ディーラーのCHAdeMOの稼働状況を知る方法って有りますか？

>>196
型番は分かりませんが、原因はHVバッテリーのコンタクターだったという人と、HV
バッテリー内にあるDCDCコンバーターだったという人がいるように見えるので、
バッテリーの品質に関わる課題は今は少なくともないようですよ。

>>199
Earningsの時、現在週800台のペースで生産と言ってて、年間目標は35000台だから
大丈夫じゃないですかね？工場はデカイし。パナの生産についてはあまり取り沙汰
されなかったので、現状は何とかなってるんでは？2017年までは日本の工場が頑張る
んだと思います。

値段は大きくてデュアルモーターな分モデルSよりちょっと高いかなあ？
航続距離は10％減とされてるよね

日経に質の高い正社員による直販体制でブランドイメージを高める戦略だって書いてあったが日本ではうまくいってると思えないなあ

>>200
これは便利ですね。空き状況がよくわかります。
ただ、東北方面がまだまだオフラインの充電器が多いです。

今日は高速の充電器の使用頻度が高いのかと思いましたが、先ほど見た限りではそれほどでもないです。
NEXCO中日本管内では、海老名下り、足柄上下、牧ノ原上り、新東名静岡上り、談合坂登り。
その他は空いています。

連投スマソ

>>200
＞日産や三菱ディーラーのCHAdeMOの稼働状況を知る方法って有りますか？
一部の？三菱ディーラーの稼動状況が分かりますので、日産もちかいうちにオンラインになるのでは
ないかと思います（すこし確認しただけだと日産は出ませんでした）。

マップ自体はGoogleのものですので、TASLAだとおそらくスクリーンに表示させながら
リアルタイムに確認できるので便利、ただ、次に行っても直前に先客があるとちょっと悲しい。

銀行に「テスラ買うからローンの申し込みできますか？」と聞いてみたら、それは
どこのディーラーで買うのかとか、サービスはどこで受けられるのかとか質問され
た。そういえば、そういう情報もサイトに掲載されていないのかな？ちゃんとは
見てないけど。。

JACCSのは残価設定なしだった。これも準備不足かな？信販会社に、残価の信用が
なかったってこと？

残価設定なしなら、利息がもったいないから現金で払おうかな。

テスラの2.99％のローンは残価設定付きなんですか？
或いはローン組むよりリースはどうでしょうか？
法人だと全額費用で会計上スマートだし金利分の負担しなければならないのもローンと一緒

アメリカではテスラ自身が中古買取保証を付けているんでしょ？
日本は対象外なのですか？

>>207
テスラ提携のローンがJACCSで、それが残価設定なしでした。リースでもいいけど、
結局ローンでも経費にできるのは同じみたいです。リースが不安なのはまだ延長保証
も発表されてないし、点検費用もわからないので、計算のしようがないような。
リースで手続きしてる人います？

http://hissi.org/read.php/auto/20140814/V1pROW5KQVMw.html

交流電流による充電量は任意に設定できるようだがチャデモやスーパーチャージャーといった直流による充電量って設定できるんですか？
公共の急速充電器で小容量に設定するなんて迷惑でしかないけど

リースは車両はリース会社の持ち物でリース料は全額費用です
ローンの場合は購入時点で資産としての車両と負債としての借入金を計上し毎年定められた額を減価償却する
ローン支払い時には資産の預金と負債の借入金を減少させ支払利息は費用計上する
最後は一緒だが会計担当者や税理士は仕訳が楽だからローンよりリースのほうが喜びそうですよ
税理士さんに聞いてみたら？

アメリカで残価設定により負債を計上してるってことは通常よりも高めの設定にしてるとかかなあ？

ところでVWが中国で独占禁止法違反で罰金300億だって
今更引けないだろうけど売れてるからって中国市場にどっぷりつかるのは危険だなあ

フェラーリ乗りの方には物足りなかったようですね。

http://minkara.carview.co.jp/en/smart/userid/165612/blog/33800773/


静か過ぎるところが物足りなく感じるのかも。
私は静かすぎるところに魅力を感じますが。

http://m.finance.yahoo.co.jp/news/detail/20140813-00000034-bloom_st-bus_all

年数や距離が増えてきてからの不具合はまだ未知の部分が多いですね。
私は最低7年は乗るつもりなので、ちょっと気になる記事です。

>>211
＞チャデモやスーパーチャージャーといった直流による充電量って設定できるんですか？

設定できないです。DCの場合は、充電量は車両側で制御するようです。

＞最後は一緒だが会計担当者や税理士は仕訳が楽だからローンよりリースのほうが喜びそうですよ

そう、最後は一緒になるんですよね。ただリースは上でも書いたように、まだ点検費
がどのくらいとか、決まってないと思うので、それがないとリースも組めないんでは
ないかと勝手に思っています。面倒は嫌なので、、
例えば3年後に車検費用を含むとすると、タダなんですかね？もし認定車検工場資格
をテスラさんがそれまてまに取ってなければ、一台一台車検場に持っていくわけで、
多分ある程度費用を取ると思うんですよね。ブレーキオイルとか光軸調整とか？

>>214
>設定できないです。DCの場合は、充電量は車両側で制御するようです。

車両側で制御するなら自由に充電量が設定できると思うのですが…
ACも車両側で制御するから充電量が自由に設定できるのでしょ？

ACは充電器が車両側にありDCは充電器が設備側にあるから制御が違っても仕方ないんでは？
リーフとかテスラ以外のEVだと充電量の調整はできないようだね

>>214
メンテ契約込のリースも含まないリースもあります
テスラに聞けば色々紹介してくれるだろうし或いは銀行とかでも傘下のリース会社も紹介してくれるかと
車のリースってやったことないからあんまり詳しくないんですけど
実はリースは嫌いでキャッシュで買う予定です

充電量は自由に設定できるからアンペアの契約は必要に応じて上げて下さいって言ってたな
デュアルチャージャーだと80A200Vで標準だと40A200Vまで充電できるけど必要なければ基本契約は20A200Vに対応できる40A出もいいですよって

100VとJ1772のアダプターは現時点では検討中のままだって
モバイルコネクターもだがアメリカから持ってくるだけなのに何か問題でもあるんでしょうか？

>>216
はい、今の車は最初リースで乗って、リースアップ後買いました。一応キャッシュを
セーブする意味でローンにするつもりです。エコカーローンとかで、利率住宅
ローンプラス0.5%というのを、取引銀行の一つで見つけました。エコカーなのかな？
上限500万みたいだけど（汗

>>217
モバイルコネクターはPSE取得必要なので持ってくるだけではないかと。あと
コンセント用のアダプターがないと、日本の200Vパナソニックコンセントにささら
ない。とか？まあ米国でも故障の多い部品のようなので、日本基準はまだ満たして
ないという判断なのかも？しれません。モバイルコネクターで毎日充電されると、
充電に時間がかかる、などのクレームも出やすくなるしね。。

NEXCO中日本館内ではこの時間でもチャデモがかなり使用中ですね。
この状況は今日の昼間とあまり変わらないような。。。。

https://www.smartoasis.jp/info?lat=35.1&lon=137.55&zoom=10

>>216
>ACは充電器が車両側にありDCは充電器が設備側にあるから制御が違っても仕方ないんでは？

そういう話ではなくて
>>214 >設定できないです。DCの場合は、充電量は車両側で制御するようです。

「DCの場合は、充電量は『車両側で制御するから』設定できない」の真偽です。

車両本体とウォールコネクターはPSE取得してるんだろうから他のパーツも取得するのはそんなに難しくなさそうだけど・・・
まあ極力付属させてほしいけど故障が多いってのはちょっと勘弁ですね

連休時の高速SAは大渋滞で、入り口側道から並んでるのが当たり前ですね。充電スタンドまで移動するだけでもかなり時間かかりそう。

こういう時は、高速から降りてインター近くのディーラーで充電するほうがスムーズな気がする。

>>222
https://www.smartoasis.jp/info?lat=35.2&lon=138.1&zoom=9
盆休みのためかディーラーのCHAdeMOはことごとく「停止中」になっている。

>>223
休業日の場合に「オフライン」と表示されるのでしょうか？オフラインは稼働状況が不明なだけで
、行けば利用できるのかと思ってました。
休業日の場合は「停止中」なのかと。

>>223
「停止中」のCHAdeMOはこの時期でもそんなに無いので、「オフライン」のディーラーで充電すれば良いと思っていたのですが。「オフライン」が充電不可の場合だとこの時期、地方は全滅ですね(ー_ー;)

>>224
アイコンが見づらく、「オフライン」を「停止中」と見誤っていました。
>>223は、「ことごとく『オフライン』」に訂正します。

>>226
226さんはリーフを所有しているようですが、高速ではかなり待たされたご様子で状況を
お察し致します。高速だけではなく、このお盆のディーラーの営業状況などいかがですか？

テスラでは日産や三菱のディーラーにはちょっとお邪魔しにくい気分ですが、年末年始や
連休などの高速のチャデモが混んでいる場合には高速降りて日産や三菱のディーラーに行くか
どうか悩むところです。

お盆中ですが、週明けくらいに登録書類をお送りします的なメールがきてました。

背に腹は変えれないから他が使えなければ頭下げて日産や三菱に頼るしかないよね
10月頃急速充電のカードが統一されるって聞いたけど皆さんカードつくりましたか？
どこのカード作ればいいか分かんないけど納車1ヶ月位前になったら申し込みしようと思ってます

登録書類ってことはシグネチャーの納車の目途が立ったのですかねえ
手続き完了までの時間から逆算すると>>176の情報は正しかったのかも
相当待たされましたが終点が見えてきたかな？

リーフと違って18650だから非純正品のより高性能なバッテリーが10年後位に出てきそう。
テスラってデローリアンの様に美しくていい車だけど、会社そのものが無くなったら困る。でもテスラは大丈夫そうですね。
デローリアンは製造車数の４倍くらい組み立てていない未使用部品があって、それを買い取って販売している企業があるけど、
電池は生ものだから、25年も置いておけない。18650なら当面不滅の規格だろうからいいよね。

>>229
自分は中日本のカードだけ作りました。あとはその場でいいかなと。。毎月払うほど
は使わないし。

>>230
ロードスターが400マイルのバッテリーにアップグレード販売されるみたいです。
本当、テスラはすごい会社ですね。

調べたところチャデモはほとんどがカード持ってなくても1000円払えば充電できるようですね
滅多に使わなければそれでいいかも

ロードスターのバッテリー交換って価格発表されてますか？
従来ながらの自動車会社の販売方式だと最新式の部品と交換し性能アップではなく高性能な新型車への乗り換えだから新型バッテリーとの交換はリーフでは難しいかも
不安は多々あるけどこの辺りは既存のしがらみに縛られない新しい会社ならではだね

>>232
ロードスター400マイル=640kmバッテリーの価格はまだですね。

今日、ドライブトレインもバッテリーと同様、8年間走行距離不問の保証が発表され
ましたね。これでモーターとかがダメになっても無償で交換してもらえるので安心
かな。

メール来ましたね
日本のスタッフもいるんだししかも全員英語は分かるようなのでお客に英文のメール送るのは何とかしてほしい
>>233氏のようにお客の全員が英語得意なわけじゃないんだから

要するにドライブユニットの保証は8年間、距離無制限になったということですが、以前は距離は20万キロだった？

>>234
自分はいいけど、英語メールは非常識だよね。全部アラビア語で書いてあるメール
を、全米国顧客にロゴ入りで送っていいか？って、自分は米国の会社で働いてた
とき、米国人に教育してたw

>>235
もっと短かったような、、忘れちゃったけど、8万キロまで？

しかしバッテリーとモーターの力ってすごい。距離無制限で保証したらもちろん途中
でモーターは壊れちゃうんだろうけど、交換しても大したコストにならないんでしょ
うね。

>>234
>>236
かつてアメリカ本社の日本法人で働いていましたが、契約書でも日本語は不可で
英語で締結してこい、といった勢い。翻訳して内容が微妙に変更になるのを
嫌がっていることはわかりますが、あまりにもアメリカ様的対応には閉口しました。

なので、テスラの場合も顧客に「英語でメールなんて平気」というより
「英語の分からん奴はいない」くらいの認識でしょう。日本のスタッフは
おおいに困っていると思いますが・・・気持ちはわかる。

今回のメールは本社から一斉に配信されたメールで、日本のスタッフは
知らなかったのではないでしょうか？だからといって、これで良いとは
思いませんが。

今度京都に行こうと思ってるんだけど、充電どうするのが一番簡単かな？浜松SAの
スーパーチャージャーに期待（笑）したと仮定(あくまで仮定だから突っ込まないよ
うに！)すると、京都または大阪まではなんとかなりそう。

京都は11月は週末のホテルが取れないんだよな。。なので大阪に2泊泊まることにし
たとしたら、
1. 大阪に入るまでの間にCHAdeMOで30分入れておく
2. ホテルの近くの駐車場で2泊とも3kW普通充電する。10時間x2で60kWh？ホテル
の駐車場代より安いかも。
3. ホテルに無理を言ってコンセント貸してもらう。これは1kW位だろうし無理かな。

是非無充電での走破に挑戦して欲しい
名古屋なら楽勝で何度もやってるっていってたな
これまでのテスラはチャデモに対応してなかったわけで積車で輸送するかわずかなテスラ用充電器に頼るしかなかったから当然だけど

まあ冗談は別として�@しかないんじゃない
�Aと�BはJ1772アダプターや100Vアダプターが必要だが11月までに用意されているという保証がない

シグネチャーは11月ならば納車されてるよね・・・ってはずだが納期に関してだけは信用できないからなあ

>>238
大阪ならリーガロイヤルにテスラの充電コンセントがあり、
これ以外に200Vもコードありとなしの２つの充電器があるようです。

ところでロードスター用充電器の差し込みはモデルsも共通でしょうか？
調べるてみるとテスラ用充電器を備えた宿泊施設が所々にあるのです。

>>239
確かに、UMCがないの忘れてた！2はJ1772なので可能性高いと思うけど、3は
無理ですね。あと無充電は無理っすよ。。慣れたらできるかもだけど。スーパー
チャージャーに期待です！

>>240
リーガロイヤルですね、チェックしておきます。ありがとう。
ロードスターは残念ながらテスラお得意の独自コネクターです。変換ケーブルがあ
りますので、それが日本にあるかどうか、、米国では普通にオプションとなって
ます。青山ショールームもこれのはず。
一応200V 70Aなので14kWなんだけど、何A引っ張ってるかは要確認ですね。

>>241
下記の情報です。
http://ev.gogo.gs/detail/15121/
リーガロイヤルは設備が少々古いですが、サービスの質はさすがのレベル。
改装も進んでいて大阪で泊まるときはここが第一候補です。

千里阪急ホテルにもテスラ充電器がありますね。
http://ev.gogo.gs/detail/15122/
ここは良いホテルですが、やはり設備が古く大阪空港を早朝に出発する時くらいしか
使っていません。最近はまったく使っていないので改装済みかも？

実は私も大阪と京都に出かけようとして充電器のあるホテルを探していたのでした。
ウェスティン都ホテル京都にもテスラ充電器が設置されているのですが予約が一杯で
だめです。

>>242
ありがとうございます！
検討してみます。ロードスターケーブルは買わなくていいかと思ってたけど、あった
方が便利かもなぁ。

Tesla ハイパワーコネクター (HPC) 所在地
http://goo.gl/maps/DHdXh

Roadster High Power Wall Connector to Model S Adapter
http://shop.teslamotors.com/products/roadster-hpc-to-model-s-adapter

>>242
リーガロイヤルホテルはHPWCかも。

>>246
確かにHPWCのようですね。

ロードスター用の充電器だとアダプターがいるけどホテル側がアダプターも用意しておいてくれるんだよね？

>>248
どうして用意していると思うの？
用意していないことを前提に確認する方が良いではないかな。

Ｐ８５シグネチャー5年リースの残価設定230万とのことでした。残価設定リースは
したことないのですが、こんなもんなんですかね？
ちなみに新車時1300万のＢＭＷ６年落ちで下取３５０万ですが。

以前買った車、新車時1500くらいで、残価は300だったから、そんなものでは、、
シグは1400くらい？

ちなみにローン会社、差し支えなければ教えていただけませんか？自分はまだ回答
来ていないのです。

ちなみに、登録書類、白紙で届きませんでした？自分は、記入したものを送って
くれるよう依頼出しました。白紙送ってきて自分で車庫の図面書いてね、っていう
会社は初めてでした。。普通、ハンコ押すだけじゃない？

>>251
テスラさんのジャックスです。後は、最終見積もりもらってから取引銀行と新規営業
掛けてきてる銀行リースに聞いてみようかと。。。あ、税込1400チョットです。

登録書類はまだですが、たしかに、他社は判子・サインだけだったような？契約時も
家に営業が来て契約だったので。

>>252
＞テスラさんのジャックス

そうなんですね。自分はジャックスの申込書(こっちは記入済だった)は出したんです
が、残価設定はできないと言われました。明日確認してみます。情報ありがとうございます。
自分もP85のシグなので同じくらいです。

＞登録書類はまだですが、たしかに、他社は判子・サインだけだったような？契約時も
＞家に営業が来て契約だったので

普通そうですよね。別にオフィスに出向いてもいいけど、同じことを何度も別の紙に
書かせたり、何を記入するかわからない書類を白紙で送ってくるのはちょっとヤバイ
かな。。
取り急ぎ印鑑証明と登記簿謄本だけネットでオーダーしておきました。

車庫証明は自分で取りに行っていたが、ハンコ押すだけだったなぁ。
メルセデスで５年後の残価設定は本体価格の20-25%くらいだっとと思う。
シグで230万はちと安いが、補助金85万をプラスすると315万で妥当では？

車なんて売っても買っても損するものだけど1400→230ってちょっと残念
初物で下取が推測できないから渋めの残価になってるのかな
85万の補助金は230万の下取り価格に乗せるのではなく1400万の購入価格から減額すべきで(230+85)÷1400=22.5％ではなく230÷(1400-85)=17.5％って気がするけど
残価設定ローンって組んだことないけど5年後の買取価格が残価より高ければ残価を一括払いして買取業者(あるいはテスラの買取部門)に売却すればいいのかな？

>>255
残価確かに低めですね。まあ初物だし。買取価格が高ければ、差額はちゃんと返して
もらえるから、丁寧に乗れば大丈夫じゃないですかね？日本でもメルセデスと同等の
下取り保証(米国ではやってる)やって欲しいな。

>>250や>>251から推測するとリースは用意してるけど残価設定ローンは用意されてないようだね
アメリカの下取保障ってこれのことですか？
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM0301T_T00C13A4EB2000/
http://response.jp/article/2013/04/04/195173.html
信販会社が設定した残価とテスラの設定した残価の鞘を負債として計上したから赤字ってことでしょうか？
実際には200ドルなんて支払金額にはならないらしいけど世帯の貯蓄額がマイナスで車の支払いなんて大半がローンかリースなアメリカ人が飛びつきそうですね
それと残価設定ローンって残価にも金利が付くからお忘れなく

>>257
おお！残価設定リースはあるけど、残価設定ローンはないってこと！？そうか勘違い
してた。。

そう、残価保証がある場合、残価の分は将来のライアビリティになるので、GAAP
ベースだとその分を計算に入れないとダメなんだったんだと思います。テスラは伝統
的にGAAPベースを使わないね。これを小手先の小技と言って、嫌う人もいれば、
テスラはnon GAAP based会計のほうが実態を正確に表しているという人もいます。
実際残価保証なんてやってる会社はないわけで、確かに前例はないんでしょうね。

エクステリア
マイナーチェンジするみたい
かっこいい

Saleen FourSixteen Model S: http://youtu.be/meAPmkbn6xI

バッテリーの8年保証決まったけどどうなれば保証の対象になるのかが発表されてないんだよね
走れなくなれば直してもらえるのは当然だけど新品時と比較して30％とか50％とか劣化の度合いを明示しないと揉めないかなあ？

日産だとセグメントが何個欠けたら修理或いは交換の対象とか決めてるよね

＞＞２５９
マイナーチェンジではなくって、サリーンのモデルSベースのチューニングカーですね。
これってキットで出すの？

リンスピードもサリーンもだがノーマルのほうがいいと思う
素のモデルSが超絶にカッコいいと思ってるわけじゃないんですけど

個人的には1000万前後のスポーティーセダンだとCLSのシューティングブレークが一番好みだったけど面白そうなんでテスラ注文してみました
電池の劣化は別として維持費も安そうだし

保険屋さんから連絡あり。初年度は事故履歴などがないため、料率クラスの設定は
なく、型式不明車のグループに入る予定だそう。保険料は車両保険入れて、シグで
20等級で15万を切るくらいらしい。

今より4-5万安くなりそう（笑）

あー、そういえば保険の手続きもしないといけなかったなあ。今回は法人契約だから
フリートの率も聞いておかないと、、、社用車ってくくりだからあとは保険屋さん任せ
っすね、、、

通販型保険とかは無理でしょうねえ
うちは東京海上で契約できると聞いてるから大丈夫だけどテスラでも保険って取扱いしてるんだよね？

>>265
うちは法人契約だから通販型はダメだけど、型式不明車で通販って行けないのです
か？テスラでは代理店を紹介してくれるだけで、専属のところがあるわけではなさそ
うでした。自分はそこで申し込むつもりですが。

補助金85万ですね。
嬉しいけど、申し訳ないような。

>>267
85万の補助金を頂いても確定申告が悩ましいです。

事業用の自動車を購入した場合には、補助金額を減額した金額で取得したものとして
減価償却の計算をし、事業の用に使わない場合は、一時所得として申告する
必要あるようです。

http://www.nta.go.jp/tetsuzuki/shinsei/annai/shinkoku/pdf/1557/29.pdf

実際は取得金額から85万引いた額を減価償却することになりそうですが、保有年限の
４年以内の場合は補助金の返還義務があるので、「国庫補助金等の返還を要しない
ことが確定している場合」にあたるのかは４年後にならないと確定しない。

「国庫補助金等の返還を要しないことが確定していない場合」に該当するとすれば
一時所得で処理が必要となりそう。

ここのほとんどの皆さんは税理士にお願いしているかもしれませんが、零細の
兼業個人事業主の私は、悩みどころです。ま、どこかで相談してきますが、
税金って面倒です。

4年以内に売却する際は返還する補助金は雑損失で費用計上すればいいんじゃね？
それほど悩むほどでもないと思いますよ

ところでデザインスタジオのテックパッケージのところで「カーナビは2015年春の搭載」って書いてあるんだが・・・
納車時には付いてなくて後からインストールって方法になるのかね？

>>269
確かに雑損失処理でよさそうですね。アリガト。

ナビは、Googleマップだけでも良いのですが、カーナビは半年くらい待たされるということ。
春が夏や秋にならないことを祈ってます。

やっぱりカーナビ間に合わなかったのか。。なんでわざわざガーミンにしてるの
か、ちょっと分かんないですね。そのままGoogle Mapsのナビにしておけば、世界
で渋滞情報対応のナビがすぐ出荷できるのに。

スマホがあるからそこまでは困らないけど。

そもそもパソコン積んでるのに専用のナビなんていらないんじゃね？
テックパッケージ自体機能的には不可欠だがなんであんなに高いのかという気はする
フォグランプやエアサスやパーキングセンサーはなぜかテックとセットにしないと装着できないんでしょうか？
車両本体を安く設定したからオプションで儲けようってことかなあ

正式メールきました。
9/8納車開始。当日は東京シティビューがギャラリーに、パーティは18時からGHの
グランドボールルーム、イーロンマスク氏もいらっしゃるとのこと。当日は彼の
スピーチ、車両の鍵の引き渡しと、スーパーチャージャーの公開(！？)と書いてある
けど、ちょっと意味不明。

納車記念パーティー キター

http://m.japan.cnet.com/#story,35052726

テスラ　モデルS
iPhone6がキーの代わりになる？

クルマのリモコンキー不要になるらしい

納車がしばらく先の俺にもメール来たから予約者には全員配信したようだね
試乗したとかメアドを登録しただけのとこには配信していないようだ
シグネチャーは9/8に全部納車されるのかなあ？
酒を出すから運転は注意してとか書いてあるし鍵だけ渡して後日配送かも

自分のが納車されるんじゃないしちょっとイーロンマスクは見てみたいけどわざわざ東京まで行けないけど

六本木なら勤務先から歩いてでも行ける距離なので行ってみようかと思う。
スーパーチャージャーの当初の設置場所くらいは発表あるのでしょう。

モデルSの国内販売台数って、ここ見てれば分かりますか？

http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/

>>278
http://www.jaia-jp.org/wp-content/uploads/2011FY_NewCarNews.pdf
Tesla Roadsterが売れているはずなのに記載がみあたりませんね。
Othersに埋もれているのかも…
モデルSでも大量に売れれば個別台数が掲載されるのかな？

>>279
↑と同じように、香港や中国での販売台数を公表してるサイトって有るのでしょうか？

>>279
ロードスターは車検証上も型式不明車だと思うから、その他だと思います。

>>276
自分はシグだけど当日納車予定で、持ち帰り予定です。

>>281
おめでとうございます。２年以上待った結果なのですね。

私のはもう少しかかりそうですが、日本でも納車が始まるということで、
待っている方には朗報です。

納車おめ
俺は行けないんで納車式に参加した人は報告してくださいね

シグネチャー以外で納車される方いますか？
今回納車される方って代金の支払いとか登録の書類の提出とか完了してるんですか？
うちも充電器の案内とかは来てるからそれほど先ではないと思うけど

サイドビューカメラを付けたいのですが、関東圏でこういう作業に慣れてる業者ご存知ないですか？

フロントカメラを17インチモニターに映すアダプターがアメリカで売られてますが、これを使ってサイドと、出来ればフロントも映せると都内の運転が楽になるなと考えてます。

>>281
納車おめでとうございます。
ちなみにシグの予約何番台くらいです？
私は2年以上待ちの10番代ですが、10月に入るかもと言われ、予約順に
納車すると言われてます。

>>283
登録書類は以前も書いたけど、白紙が届いたので、記入済みのものを再送してもら
い、提出済みです。代金は今回はローン希望でJACCSの申込書は提出しました。
ローン審査待ち。通らなければ残額は現金です。確か何日までに払えと書いてあった
かな。

>>285
シグですか？私はシグの30番台です。もしかしてサービスセンターが近くにないと
か？中国でも同様の問題出てましたよね？もし東京でしたらクレームすべきでは？

地デジとDVDを17インチモニターで見れるようにしたいなあ
音声も純正スピーカーから出力させて

>>284
首都圏の店なのでネット上で確認しただけですがフロントカメラやドアミラー埋め込み式のサイドビューカメラの取付は実績多そうです
追加モニターに出力なら簡単だろうけど純正モニターに出力させるならアダプターは自前で手配して支給しなきゃならんでしょうね
興味あるんで取付したらレポしてください
http://homepage1.nifty.com/yamigarasu/index.htm

こういった追加パーツの取付はテスラジャパン自体が取り扱うわけにはいかないでしょうが業者だけでも紹介してくれたらなあとは思います
下取や自動車保険すら自らが行うのではなく提携業者に丸投げっぽいからむりでしょうけど
余計な業務は行わずセールススタッフの仕事の範囲も本社からの指示で決められてるトップダウン型の組織となってるのかな

代理店経由の従来の販売システムに疑問を持って新しい直販の販売システムを構築したわけでしょうがないでしょうね
代理店の中間マージンの存在は許せなかったのでしょう

きめ細かいサービスは望んでないけど地方ユーザーの車検はどうするのかなあ？

フロントカメラを割り込ませるアダプタの解説サイトはありましたが、サイドカメラを取り付けたオーナーの情報ってどこかに無いでしょうか？
できればサイドミラーの下部に埋め込ませたいと考えてます。

既出でしたら申し訳ないんですが、ETC車載器の取り付けはどのようにされるのでしょうか？
以前にも青山で聞いたんですが、明確な答えが返ってこなかった覚えがあります。

映像入力さえできればフロントカメラでもサイドカメラでも理屈は一緒じゃないですか？
結構コンパクトなようなので多分埋め込みはできると思いますよ
ところでフロントカメラとかサイドカメラってあれば便利なんでしょうかねえ？
日産のアラウンドビューモニターなら試乗したことあるけどそれほど欲しいとは感じなかったけど


ETCはダッシュボード下かグローブボックスの中のどっちかでしょうね

http://www.teslamotorsclub.com/attachment.php?attachmentid=56166
後ろが旧グレーで手前が新グレーだそう。

いつのオーダー分から新グレーに切り替わるの？
或いは既に新グレーが存在してるってことは日本分は全部新グレーなのかな？
結局ブラックにしたけどグレーも真剣に検討してたんで色を切り替えるなら通知して欲しいよね

>>294
デザインスタジオでグレーだった人はそのまま、新グレーだった人も新グレーになる
ってことらしいです。旧グレーから新グレーへの変更はできる場合があるとか。
比較すると新グレーがかっこいいような、BMWっぽいような。

>>288の捕捉です
http://homepage1.nifty.com/yamigarasu/syuurinikkifuremu.htm
http://yamigarasu.way-nifty.com/vr/2012/02/post-6d1c.html
モデルXだとキノコミラー省けるからサイドカメラが標準装備になるかもしれないですね

9/8に納車開始ならそれまでにモバイルコネクターと100VとJ1772アダプターの発売の件も確定するかなあ？
初回分納車時までには標準付属できないけど中止と決定したわけではないって言われてるんですが

>>297
分かる範囲だけ。
UMCは恐らく間に合わないとのこと。J1772は間に合う可能性がありそうだけど、
UMCも含めて価格が確定してないから見積もりに入れられないとのことでした。
まだ未定、というところですかね？

スマホにマイクロフォンアプリ
Bluetooth接続で車載スピーカーから
モーター音を出すと


This is what a Nissan Leaf REALLY sounds like: http://youtu.be/iGwa44w158A

300

J1772アダプターがあればリーフやプリウスPHVの充電ケーブルって使えるのかなあ？
アメリカで他車のケーブルを流用して使えたって事例ないですか？

TOYOTA prius PHV用なら200V,100Vどちらも可能

リーフ用は200Vのみ

Tesla Auto Body Shop San Bruno - Chilton Auto Bod…: http://youtu.be/qOWUt5_xAaE

http://m.motortrend.com/roadtests/alternative/1408_2014_tesla_model_s_p85_vs_2014_bmw_i8_comparison/
モデルSとBMW i8の比較。そもそも比較しても意味がないような（笑）

スレチですが。。
i8をEVだと思ってる人多いですね。
バッテリー容量が少なすぎること、バッテリー容量に対してモーターのパワー有りすぎで、バッテリーのダメージが大きそうなこと、スピーカーから迫力の擬似エンジン音流しちゃうこと、ここら辺が個人的には微妙に感じてる。
はたして満足度高いのか疑問。
ボディー素材は先進的ですね。

ホームページで、「緊急対応情報」なるページが有るのを発見。
http://www.teslamotors.com/jp/firstresponders

前から有りましたっけ？

i8はバッテリーが7.1kWhなのにモーターが131PSなんだよね
この割合だと85kWhのテスラだと1500PS以上のモーターが載せれるんだが・・・
素人考えだけどi8のEV走行は瞬間的にパワーが出るだけで継続させることはできないんじゃないかなあ
PHVでエンジンのパワーが使えるから可能な技なのかも

先日サイトが工事中になってたからその時に色々追加されたんじゃないですかね？
納車が迫ってきたから通知しなきゃならない項目も出てきますよね
ドアやフードの開け方とかジャッキアップポイントとか参考になりました

>>305
日本語版は初めて見たけど、英語版はあったような。

http://japan.teslamotors.com/2014/08/s_26.html?m=1
モデルSをご注文いただいた皆様と、テスラロードスターオーナーの皆様　　 テスラモデルＳ 日本納車開始記念パーティのご案内

既出かな。

スーパーチャージャーだけどイギリスでは冬までに10カ所以上、
来年中には20カ所以上の設置が予定されています。

同様に考えると日本でも当初は10カ所くらいは設置されるのではと
期待していますが、実際はどうなるのでしょうね。

ところで、皆さんは納車パーティに参加されますか？
私はとりあえず参加で返事を出しておきました。でも、仕事の都合で行けないかも？
今回のイベントはある意味歴史的な瞬間でもあり、どのような演出を行うかに興味があります。

メールを放置してたら盛大にお披露目しますので是非ご参加くださいって電話来ました
イーロンマスクも見たかったし購入者の中に著名人がいるかもしれないし行きたかったんですが東京だし仕事もあるし俺のが納車されるわけでもないんで断りました
今後スーパーチャージャーとメンテナンス拠点と販売拠点をどれくらい設けるのかとJ1772アダプターと100Vアダプター及びモバイルコネクターの発売について発表があるといいのですが

納車パーティーの電話案内が来ました。ようやく発売といった感じですね。
わたしは2012年の6月に予約→今年2月に契約確定のノーマル85kWhですが、
まだウォールコネクターの案内もありません。
まあ何年も待ちましたのでいまさら数か月は…という感じですが、
当方九州の田舎ですので、後回しになっているのかもしれないですね。
ノンシグネチャー・ノンパフォーマンスモデルの方で
納車予定の決まっている方っていらっしゃるんでしょうか？

シグで今回納車にならなかった人もいらっしゃいます？

>>309
>同様に考えると日本でも当初は10カ所くらいは設置されるのではと
>期待していますが、実際はどうなるのでしょうね。

http://www.teslamotors.com/jp/supercharger
北米・ヨーロッパ・アジアの3地域の地図が示され、稼動中と設置予定が提示されています。
中国もイギリスも多数のスーパーチャージャーが予定されていますが、日本は皆無ですね。

››312
私はシグP85ですが、今回の納車ではないですね。１０月くらいになると言われてます。
関西で予約番号も１０番台の若い数字です。。。マイページでは工場を出荷
してるみたいですが。

バッテリーの走行距離無制限保障って60kWhは対象外なんだね
60kWhはスーパーチャージャーもオプションだしテスラって商売上手かも

それでも20万キロ保証はすごい。
自分の車の最高は8年で11万キロだから15年くらいかかる。

確かに・・・
アメリカならともかく日本で8年20万キロは滅多にいないな
8年20万キロ走ったらバッテリーって新車時と比較して50％くらいまで劣化するのかなあ？
バッテリー価格が200万くらいならこの辺で新品のバッテリーと交換するのもいいかもしれない
30年乗るつもりなんで・・・

逆に考えると85を走行距離無制限保証できるなら60も同様にできるはず
スーパーチャージャーもだが価格が高い方を売るために敢えて差をつけてるんだね
むしろ積極的に85kWhを売るためなら40kWhを残し60kWhを落とした方が良かったのかも
40kWhでもリーフよりは長く走れそうだし

S60でもS85でも10万マイル時点の予測で、S60の方がやや劣化が早いが90％前後のパッテリー能力があります。
http://www.pluginamerica.org/surveys/batteries/model-s/reports/Battery-Longevity-16x9.pdf
この20ページ目。8年20万キロ走っても50%まで劣化することはなさそうです。

バッテリーの劣化は充電サイクルに依存するようですが、バッテリーの充電サイクルの観点では
テスラのものよりリーフの方が優れているようにも読める結果です。

>>314
ありゃ。私より予約番号も若いし、やはり関西はサービスセンターができるまでは
納車しないのですかね。

>>318
異論を唱えるというよりは意見に近いんだけど、60のほうが85よりバッテリーに負荷
かかってるよね？同じような使い方なら充放電は深くなるし、同じ走り方すると、
放電率も60のほうが高いから、発熱も大きいし、その分ダメージも大きくなりそう。
リーフのバッテリーでクレームでたりしてるのも、車の利用形態に比してバッテリー
が小さいのと、バッテリークーラーやヒーターがないことが、原因になってるのかも？

>>319
＞テスラのものよりリーフの方が優れているようにも読める結果です。

逆に読める気が、、
どのページですか？

19ページ目のCapacity vs Pack Cycles
大きな差ではないが、PACK CYCLEに対する劣化の傾きがリーフの方が少ない。
即ち、同じ容量のバッテリーであれば、リーフのバッテリーの方が劣化が少ない。

説明が分かり難いですかね？バッテリー単体の充放電回数の劣化についてのみの比較です。
ここまで書いて、一点重要なことを忘れていた。

テスラの方がモーターのパワーがあって重量もあるので、バッテリーへの負荷が大きい
リーフは容量の小さいバッテリーを酷使している。

このように使用状況が異なるので同列には比較できないですね。なかなか難しいです。

60と85の比較ということでは>>320さんの指摘が正しいと思います。

>>322
ああ、これは100から始まらないといけないので、終着点を絶対値で比較しないと
いけないのでは？そもそも最初から公称容量出てないといけないので。。

「時間と走行距離の劣化は別に進行します。１０万km＆１０年スパンのイメージでいえば１万km毎に１％。１年毎に１，５％くらだと思って頂ければ間違いないです」
某自動車評論家からの引用ではあるが日産の技術者からの回答だから目安にはなりそう
kunisawa.txt-nifty.com/evshinshi/2012/11/post-29b5.html

航続距離200キロ以上出てれば実用には耐えれると思うんだよね
85kWhの容量だと50％劣化したあたりかなあ
200キロ割り込んで来たら自費で電池交換しようかと
10年15万キロくらいまでは大丈夫だといいけど

バッテリーの保証って40％とか60％とかのバッテリーの劣化割合だけだと対象外ですかね？
全く動かないとか数キロで充電切れになるとかならクレーム対象だろうけど以前バッテリーの保証をテスラに聞いたら具体的な数値は設定していませんって言われたなあ
日産は指定されたセグメント表示を割り込んだら修理交換してもらえるようだね

>>325
319見る限りでは80%になるのすら、25万キロくらいのグラフになってない？
ロードスターでは既に5年16万キロの実績値で80%となってるけど、既存のデータで
はモデルSのほうがもう少し耐久性がありそう。

http://mobile.bloomberg.com/news/2014-08-29/tesla-signs-deal-with-china-unicom-on-charging-points.html
テスラとChina Unicomが中国国内で協業。テスラが充電器(恐らく普通充電器または
HPWC)を無料で提供し、China Unicomが設置場所等を提供。スーパーチャージャー
20ヶ所を含む、全国400ヶ所、120都市に設置。

だそうです。日本でもDestination Charging Programやってる？

発表記念パーティの招待状来ました。
ただ、同封に用途不明の金属の筒が、、、、なんじゃこれ？

さっきMy teslaを確認したら製造の順番にリストされたようです。
Your モデルS has entered the production queue at our Factory in Fremont, California.

11月くらいには納車になるかなぁ？

お！
私も

Your モデルS has entered the production queue at our Factory in Fremont, California.

になりました！
P85です。

俺も！
昨年10月予約の85kWh標準です

>>326
10年15万キロで50％ってのはかなり厳し目の予想です
テスラのデータだと1万キロごとに0.75％程度の劣化ですね
テスラの情報を鵜呑みにはできないし経年劣化もあるだろうし甘い見込みを立てて後でガッカリするよりはいいかなあと
バッテリーが200万（リーフから逆算するとそんなもの？）だとして1000万クラスの車を10年15万キロ乗ればその程度の修理代は掛かるだろうし許容範囲かと・・・
ところでリーフの劣化を自社製品と比べてネガティブに算出してるけど比較広告が許されてるアメリカだと相手を貶めるってのは当然のことなのかなあ？
2ちゃん工作員のネガキャンみたいなものかね

並行輸入のモデルS発見。

http://s.ameblo.jp/bayride/entry-11916938031.html

幾らだろ？

>>332
買おうかな…

自己レス。

＞同封に用途不明の金属の筒が、、、、なんじゃこれ？

テスラに使用されているパナの18650型Liイオン電池をかたちどったものでした。

まもなく正規品が販売されるのに何故に並行品？
代理店ではなく直営店だからテスラジャパンでもサポートは受けられそうだけど補助金は無理っぽいし今すぐ欲しいか左ハンじゃなきゃ嫌な人くらいしか買わないんじゃない？
正規品のほうが高ければ別だがおそらく並行のほうが高いのではないかとおもうんですが
興味はありなので近くなら見に行くんですけどねえ

>>352
アメリカ仕様だから当然だけどJ1772アダプターが刺さってる写真があるね
この辺は羨ましいけど日本でも街の普通充電器が使えるのかなあ？

並行品は3G通信が使えないのでは？
それに内外価格差は実質上ないので、並行品のメリットは即納できることだけでしょう。

>>337
ローミングできるかも知れないけど、少なくともWiFiルータは使えるから、なんとかなるかも？

中身は本国仕様のテスラジャパン試乗車でグーグルマップが使えるから通信はできるんじゃね？
買おうとは思わないけど

>>339
あれは確かWiFiルータだったと思います。スマホでもテザれるって言ってたかな。
そういえばアルカンターラヘッドライナーが白も選べるようになったとかTMCに書いてましたね。自分は納車
されると、今後は「新しい人はいいなあ」って思うようになるのかな。

>>340
へんに新しい情報を入れないことですね

今回日本に納車されるモデルSの　タッチスクリーン等は日本語化されるのでしょうか
右ハンドルの車に試乗された方いますか？英語　日本語　選べるようになっていましたか

>>341
確かに。。でもつい見ちゃうんでしょうね。

>>342
うーむ、どっちなんだろう。確か右の試乗車は英語だった気が。さすがに日本語化したんじゃないですかね？
ショールームに確認してみては。香港版は中国語と英語だったらしいです。

私が乗った右ハンは英語のままでした。

Androidの「 Tesla Model S Beta」はまだインストールできないですね。
納車までには使えるのかな？

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.teslamotors.tesla&hl=ja&referrer=utm_source%3Dgoogle%26utm_medium%3Dorganic%26utm_term%3Dtesla+app+android&pcampaignid=APPU_JsMCVM-MGY3n8AWT0IGQAw

ナビは納車時に間に合わないってのはちょっと気になる
17インチモニターの表示も日本語版が間に合ってないってこと？
お客に英文メール送ってくるくらいだしこの程度の英単語は全員理解できるわなくらいに思ってるんだろうか

まあモニターの表示程度なら英語でも構わないかなあとは思うけど日本語版のナビとかどうするんだろ？
テスラ自身がナビなんて作れないだろうしナビメーカーが作ったものをインストールするだけなんだよね

さすがに日本語化はしてくると思う。「安全に路肩に停止してください」がPull over safelyじゃまずいし。

ナビは多分Google部分じゃなくてガーミン部分が日本語版がないと想像。ここはかなり国によってチューニング
が必要な部分だから時間かかるよね。Googleナビでも自分はいいけどな。

My Teslaのダッシュボードのコメント欄ですが、“部品の調達を開始しました…”
からどういう順でコメントが変わっていくのか、どなたか教えて頂けますでしょうか？

>>349
太文字のとこが生産中となって「お客様のモデルS＊＊の〜製造しています」になって。
その後に生産完了になって「お客様のモデルS＊＊は工場を出発しました。」
なります。
この状況になると、テスラジャパンでも船に乗ったかどうかは確認できてるみたいです。

パーティー当日の、グランドハイアットの車寄せでの車両展示はなくなったみたいです。あまりにも混雑するとの
ことらしく、、報道陣が結構多いのかな？

車両見たい人は15時からの、52階でやる方に出席する必要がありそうです。

充電器の設置って10メートル以内の基本工事だと幾ら位掛かりますか？
確か前スレで金額書いてた方は作業内容が特殊で数十万だったようですが10万以下でできないかなあ
80Aのデュアルチャージャーは選択してなくて40Aの標準充電器です

日本における充電に関する FAQ
ウォールコネクターの工事はいくら掛かりますか。
設置工事の費用は配電盤からウォールコネクターまでの配線の長さや工事の難度に左右
されます。基本工事は１０メートル以内の配線を基準にしており、それ以上の長さや条
件が増えることにより別途料金が加算されます。

>>352
工事が特殊だった人です。(笑)
何Aで工事するかにもよりますよね。空いてるブレーカーがあって、容量に余裕があれば付けるだけですが、、
何A契約で、HPWCで何A使う予定か書けば、詳しい方が教えてくれるかも？

普通の家庭なら現在は従量電灯B契約でHPWC対応となると従量電灯C契約に変更になって
基幹ブレーカーの変更も必要だし一般論は成立しないね。
個別見積りでの対応になるでしょう。

戸塚のサービス工場
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1543557252526955

きちんとしてそうですね。安心しました。

それではもう少し詳しく書きますね
自宅か会社かどっちに設置するか決めかねてます
現状の契約は自宅は40Aの従量電灯Cで会社は30kWの低圧と13kVAの従量電灯Cです
自宅を従量電灯Bの上限の60Aに上げて設置するか会社を4〜8kVA程度上げて設置するかで検討中です
従量電灯Bの範疇だとフルパワー充電できないのですが普段の使い方だとほとんどフルパワーは必要ないので充電器を取り付けてから不便なようであれば契約を上げてもいいかなあと
素人判断ですが配電盤から設置場所までの距離は10ｍ程度でデュアルチャージャーは付いてないので40A以上流すことはないはずです

自宅だと容量ギリギリでも調整できるし、開始時間指定で夜間開始すれば、40Aは大丈夫そう。それで余裕は20A
ありますしね。逆に会社は電力使ってる時間と充電する時間帯が重なってしまうので、容量を増やした分しか
使えないですね。例えば8kVA追加で40A？

どちらも自分のお財布なら自宅の方が基本料金で得をしそうです。

40Aというのは200Vで最大8kVAを消費すると理解している？

電灯線の契約は電力会社によって微妙に違いがあるので
考慮しとかないと話が噛み合なくなるからね。
我が家は東電エリアのピークシフトプランで10kVA契約

名称のイメージと違って電気の使用量が多い人向けのプランなので
深夜に毎月300kWh以上使うような家なら電灯B/Cより安くなるはず

現状自宅は40A従量電灯Bですが夏の昼間（冬はガスの床暖房がメインです）以外は容量に余裕があるので60Aに上げれば15A程度の余裕ができそうです
テスラの標準仕様は40Aまで充電できるけど普段は1日に50キロ程度しか走らないんで15Ax200Vx8時間でも24kWh充電できるから十分です
緊急で充電したければチャデモに頼ればいいし従量電灯Bの上限までは電力会社が工事してくれるから60A以上への容量アップはとりあえず設置してみて様子を見ながらでいいかなあと
消費電力もバッテリー容量も違うけどリーフやアイミーブは15Aの充電で不満の声もないようですし基本料金の問題だけじゃなくバッテリーの保護のためには充電容量は少ない方がいいのかなあということもあります

会社での充電だと昼なので余力はほとんどないし充電に要する容量をそのまま上げなきゃならないのでどのあたりに容量を設定するか次第だが基本料金は1000円程度上がりますね
3相200Vの低圧は容量に余裕があるのですけど対応してないんですよね？

長距離走る場合は別として普段は50％以下になったら80％程度まで充電するという使い方にしようかなあと計画しています

戸塚のサービス工場

http://m.blogs.yahoo.co.jp/matusita_blog/48276417.html

シグネチャらしきモデルSが並んでますね。

せっかく作ってるのになんで新サービスセンターのPRしないのかなあ？
公式サイトだとまだ仲池上だけしか記載してないよね
しかし本国の工場が旧ヌーミーで日本のサービスセンターがテインの本社跡地ってのも時代の移り変わりを感じます
15年くらい前にテインの車高調付けてました

>>360
>現状自宅は40A従量電灯Bですが夏の昼間（冬はガスの床暖房がメインです）以外は
>容量に余裕があるので60Aに上げれば15A程度の余裕ができそうです

それらの電流値は100Vのもの。
15A×100V×8時間＝12kWhです。

>>360
どっちかと言われればやはり自宅に付けるのが良さそうですね。夜は20Aくらいしか使わないと思うので、余裕は
200Vで20Aは取れそう？
三相はまだと聞いてます。EUでもHPWC出てないですしね。

会社にも付けておけば緊急時も、、(笑) っても容量一杯だとちょっと基本料金がもったいない気がしちゃうかも
知れませんね。

>>362
確かに、日本ではPRは上手いとは言えないですね。FBですら全然活用してないし。

>>364
>夜は20Aくらいしか使わないと思うので

それって、家族全員が寝静まって、冷蔵庫やテレビ・エアコン等の待機電力が最小の
状態での基礎代謝的な電流ですよね。
その最低基礎代謝電流が絶えず20A(2kW)とすると1ヶ月では2kW×24時間×30日＝1440kWhで
基礎代謝分だけで膨大な電気代になりますね。

ちなみに、我が家は2人だけの小家族ですが約8.5kWh／日の消費で全日平均で
3.6A程度の消費しかありません。

>>365
夜間にも、ドライヤー使ったり、冷蔵庫が製氷始めたり、少しはピークあると思うよ。余裕は大事。基礎代謝が
低くても、定常負荷込みで20Aは確保しておいた方がよくない？

まぁ、どれだけの余裕を残したいかは個人の自由ですけどね。

私なら60A契約で夜間に充電しようとする際は、家族にドライヤー・電子レンジ・
ホットプレート・エアコン等大電力機器使用禁止令を出し、5A程度を定常使用分として
55A(200Vで27.5A)の5.5kWを充電に割り当てますね。

>>367
確かに、その使い方は賢いと思う。

話変わるけど日経に戸塚SCの記事が出たみたいだね。写真なし。日刊工業には写真あったけど試乗車しか写って
なかった。

うちは60Aで電化上手で深夜の電気料金が安いのだけど、今年の１月には深夜に
700kwh 使っていた。700/(30dx8h)=2.9kwh　深夜の平均基礎代謝が半端ない。

一晩中エアコン暖房にエコキュート、食洗機に乾燥機も稼働するのでそんなものだが
これではテスラの充電に大電流は無理。我が家は早朝のエコキュートの稼動と重ならない
ようにしなくてはいけないかも。電化住宅の場合は深夜の電力量に注意が必要です。

そりゃ〜、「電化上手」というのは深夜集中型だから、60Aの最大値を
深夜にどれだけ効率よく大電力消費機器類に割り振るかというのが鍵になる。

話は充電器設置工事に戻るんですが一般的な10ｍ程度の距離で作業性も容易なら工事費10万程度で済まないでしょうかねえ？
デュアルチャージャーなしで40Aまでの充電なら配線も細くなって工事費も多少安くならないかなあ
40Aまでしか充電できないのに80A対応の配線って意味なさそうですし
前スレ見てたら6/9に2件書きこまれてましたが納車も迫ってきたし他に設置完了した方はいらっしゃいませんか？

皆様にご質問なのですが、買われた方にマンションお住まいの方はいらっしゃらないのでしょうか？
私は5月に申し込みをしたのですが、マンション住まいなもので、充電をどうしたものか色々考えています。

>>372
マンション住まいです。車通勤なので充電は会社。←ここが特殊

いつもいくところで充電器が確保できない場合は、ちょっと難しいんじゃないかな。自分も会社の駐車場に設置
できなかったら買わなかった。

ちなみに、立体駐車場ですか？この車、幅がすごく広いので、ごく一部の大型立体駐車場にしか入らないと
思います。自分のところはタイヤ左右1cm未満。

>>373
ありがとうございます！
駐車場はマンションのは立駐なのですが、重量制限にわずかばかりひっかかるので、近隣の地下平置きに入れる予定です。

会社で充電、羨ましいです。

>>374
一応、マンションの理事会用にプレゼン資料は作ったけど、設置スペースに駐車された場合、短時間で終わらない
と困るので、急速で提案するつもりです。
認められなくても大丈夫だけど、一応ね。

その新しく借りる平置きに設備付けるのが良さそうに思えます。交渉してみては？

>>373
都心の皆さんはサイズで悩んでるようですね
1ｃｍ未満なんてホイールガリガリにならないですか？
実は戸建なんだがうちも車庫がギリギリなんで近所の月極借りなきゃならないかもです
自宅か会社かどっちに充電器設置しようか悩んでたのも基本料金の問題じゃなく実は駐車場の問題だったんです
自宅はギリギリで停めにくいから月極に駐車して会社で充電しようかなあと
>>374
どこで充電するつもりなんです？
リーフだと充電器なしでディーラーのチャデモ頼みって人もいるみたいだけど・・・
地下平置きに充電器設置って電気代を負担することで大家さんが了解してくれたとしても工事費が数十万になりませんか？
>>375
急速って自宅マンションの共用部にチャデモ付けるんですか？
キュービクルに余裕があっても最低でも200万くらいは掛かりませんかねえ？

375も私です。
>>376
何度か試乗車で車庫入れしましたが、19インチなら落ち着いてやれば大丈夫。テスラの方はちょっと驚いて
ましたが、、

あと共用部にチャデモですが、その通りです。400万くらいかな？補助金が半分で、200万くらいです。了承される
かどうかは全くわからないですね。

モデルSのエアサスってLow　Normal　High　VeryHighの4段階で調整できるようですがそれぞれ何ｃｍくらい上下するんです？
Lowのままで走行もできるんですか？

出火事故で高速走行時は車高が上がるようだが4段階のどの高さになるんですかね？
普通の車だと高速走行時は安定性向上のため車高を下げるものだけど

>>378
何センチかは知らないけど、通常は自分で設定。高速は標準はLowになるよ。電費向上のためらしい。
高速道路の落下物対策としては、チタンの防御板みたいなのが入って、バッテリーの手前で、落下物がバッテリー
下に入るのを防ぐようです。スプリングの車両もあるので、車高だけじゃ対策できないですし。

本日、テスラから納車パーティの内容変更メールが来てましたが、15時からの六本木ヒルズのイベントは無くなったのかな？
グランドハイアットだけ？

案内のメールだけではよく分からないですね。

メールを何度か読み返したけど、良く分からないな。。。
18時からの会場は前回来た案内メールと同じ、グランドハイアット東京3階 グランドボールルームですね。
つまり、15時から予定されていた、六本木ヒルズ52階シティビューでのテスラギャラリーが無くなったという意味に読み取れる。

シティービューは行ったことなかったので見てみたかったな。。。
内容が曖昧なので、テスラに直接聞いてみます！

いよいよ発売日が近づいてきて、メディアの露出も増えてきましたね。
http://news.mynavi.jp/articles/2014/09/05/tesla_model_s/

サービスセンターが、ショボい町工場風で笑たw
なんとかならなかったのかよw

逆に、いわゆる自動車メディアの記事掲載が少ないと感じません？そんなことないですかね？

>>384
かなり先進的なほうだと思うよ。町工場風？

広告宣伝費払ってないからメディアが取り上げてくれないのも仕方ないわな
メディアが取り上げないのは仕方ないとしても自分のとこのホームページでの案内位しとけよとは思う
いまだにスペックのところなんて「100 V、200 V、J1772アダプター付10 kW 型ユニバーサル モバイルコネクター」のままだ

ところでパナソニックと合弁のバッテリー工場はネバダに作るみたいだね
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM05016_V00C14A9EAF000/

>>387
そのわりにマイナビのサイトは結構しっかり特集しててびっくり。

>>382
自分にはメール来てない。。15時のはなくなったんだ。びっくり。

WBS月曜に社長でるって告知でてた

日経ってテスラ好きだからねえ
投資家目線だと興味深い会社だし

Tesla Model S, Fully Tuned: Saleen FourSixteen - …: http://youtu.be/mWdatUMNmTI

Saleenテスラカッコ良すぎ
ノーマルテスラの黒塗りダミーの穴熊みたいなグリル
ダサ過ぎ

>>391
やばいフロント、カコイイ
そもそもノーマルのグリルは構造上必要無いのにダサすぎ
あのグリルだけは、イケてないと思ってる人、結構多いんじゃない

アメリカではエアロパーツ出てるんですかね？

>>392
なんで黒なのかは分かんないけど、確かにボディ同色のグリルというかノーズコーン(のことでしょ？)は
いいかも。まだ自分達がノーズコーンがつるんとしてるのになれてないだけかもしれないけど。

保険契約しました。車両込みで10万ちょっと。ほぼ今までの半額だな。。保険会社的には型式不明ということで
まだ安い料率が適用されてるそう。

等級次第だけど車両込みで10万は魅力だな
俺も最近事故してないから結構安く契約できるのかも
でも型式不明だから安いって本末転倒な気がする

>>396
ですね。車検証にはちゃんと型式書いてあるんだから、暫定でいれとけば、、と思うんですが、まあ事故起こして
迷惑かけないようにしないとですね。

保険に加入出来たってことは車検証もあるんですよね？
車検証の「車名」と「型式」と「原動機の型式」と「総排気量または原動機出力」ってなんて書いてありますか？

>>398
「車名」テスラ
「型式」ZAA-SL1S2A
「原動機の型式」L1S
「総排気量または原動機出力」69.00kW

>>399
8日に納車される方なんですね。私はその翌々週くらいになりそうです。
車は先日、陸揚げされたらしいですが。

>>400
再来週辺りが納車なんですね。羨ましいです。
いつ注文された方なんですか？

私は今年5月にP85をオーダーしました。
マイテスラは
Your モデルS has entered the production queue at our Factory in Fremont, California.
のままです。

>>400
オメ！あとちょっとですね。

>>395
その保険は、何歳以上の運転者に適用される保険ですか？
そして家族限定あり？

>>400
ETAしてるってことはシグネチャーですか？
同じシグ同士なら9/8に納車される人と2週間後になる人の違いがあるってのはフェアじゃないわな
標準車はしょうがないけど大枚はたいたシグの人なら公平に扱うべきかと思う

>>403
35歳以上限定、家族限定、20等級です。

>>404
シグは2014年までは残ってなかったと思うけど、、

>>404
そうです。シグです。8日の納車の方はどうやら東京圏の方が中心みたいですね。
例外の方もいらっしゃるようですが、シグの方から順に年内納車を目指してますって
おっしゃってました。

あ、あと、納車のにあたって、デリバリースタッフが足りていいないようなことも、
言ってたので影響があるかも。

>>406
あ、失礼、シグの方だったんですね。やはりサービスセンター問題ですかね？中国でも問題になってました
が。。ただ米国ではレンジャー制度があって、もよりのSCから600km以上も離れてるユーザーもいるみたいで、
それなら日本では関西くらいまでは対象になりそうですが。

戸塚ですらまだようやっと完成というところなので、まだ時間はかかると思います。

>>405
ありがとうございました。

私は日本車の新車(200万円強)で、35歳以上限定、家族限定、22等級ですが、
月額3千円くらいです・・・
まだまだテスラは高嶺の花ですね。

日本でもロードスターを隠岐島で乗ってる人もいるくらいだし関西くらいなら全然問題ない気がするけどなあ
或いはデリバリースタッフの問題なら東京まで取りに行けば9/8に引き渡ししてもらえたんですかねえ？
テスラに言いたいことは山ほどあるけど発売間際まで分からなかったなら仕方ないけどシグは首都圏限定にするとか予約受付時に最初から首都圏以外のお客様は納車が遅くなら可能性がありますってアナウンスすべきだったね

まあ明日から納車も始まりますし生暖かく見守りましょう

テスラから回答来ました。

15時からのイベントは中止となったそうです。
残念。

18時からのイベントに期待します。

>>409
月3000円ってことは年30000円くらい？車両保険がやっぱり高いのでしょうね。

>>410
単なる想像だけど、レンジャーサービスができるほどメカニックがいないんじゃないかな？18名も募集して
るのに、募集要項英語だし、英語必要って書いてある職種がほとんど。これじゃ集まらないよ。

>>412
今月中には納車される予定ですが、レンジャーサービスおよび、近隣サービスセンター
完成までは心配なので結局、現車と嫁車と合わせて3台持ちになってしまいます。。。
今年中に出来ることを祈るばかりです。

>>412
私は年間4万円弱ですね。
210万円(排気量2.5L未満車)の車両保険が含まれています。

ちなみに私は全労済のマイカー共済に加入しているのですが、
ネットからテスラ(電気自動車)で見積もりすると、
35歳以上保障・家族限定(35際以上限定)とした場合、
おすすめプランは年額17,940円と表示されました。
但し、車両保険は電話問い合わせが必要なので含まれていません。
（本日は日曜日のため休み）

全労済は車種別ではなく排気量別の料金体系なので、
1度比較してみると良いと思います。

>>414
ちなみに電気自動車の車種は、
乗用車／排気量1.5L以下の扱いになるようです。

明日って予定通りじゃないんですか？
参加予定なのですが特に連絡も来ていないです。

>>416
テスラからメール来てませんか？
私は一昨日と昨日メールが来ました。

15時からの六本木ヒルズのイベントは中止とこことですり
18時からのグランドハイアットだけですね。
会場が広くなったそうです。

>>414
法人だと全労済は入れないみたいです。ネット保険みたいなやつも法人契約はできないものが多いんです。

>>416
どうなったんでしょうね？私には何も来てませんが、15時はキャンセルで18時だけになったのかな？実は、
車両引き渡しが18時より前にあるのですか、あまり時間がなく、15時のイベントをやってる場合なのかなぁと
個人的には思ってました。20台受け渡すとして、一時間かかると計20時間。5名で引き渡ししても、4時間は必要
です。

>>418
法人名義だったんですね。失礼しました。

ちなみに私の場合、車両は個人名義で登録し、保険契約は個人契約、
保険料は月々法人口座から引き落としています。

明日の納車式に顧客や取材とかで著名人も来るかなあ？

http://business.nikkeibp.co.jp/article/interview/20140523/265308/?ST=smart
↑
雨堤徹氏
白馬EVイベントにテスラで参加したそうですね

>>417
自分にはメール来なかったので、DSさんに確認したところ、おっしゃる通りでした。なので納車のない方は18時に
ボールルーム、納車の方は指定された時間に受付集合ですね。

テスラのメールっていつもちゃんと来ないよね。。前にイベントの招待があったときも前日くらいだったし。
そもそも試乗予約システムもなんか変わった会社のやつで、使いにくかった記憶が。

悩んだ結果、明日のイベントはパスすることにしました。飛行機で行くくらい
遠方なので、他の予定を抱き合わせれなかった。。。単発で行くのがもったいなくって（涙）
関東の方々がうらやましい。誰かブログにアップしてくれるのを楽しみにしてます！

地元中古屋でロードスターハードトップが400万円で販売していたんですが、、、
なんキロまでなら購入検討対象でしょうか？

全然わからないけど距離とかじゃなくて新車時と比べてどれくらいバッテリーが劣化してるか次第じゃないですかね？
現時点の劣化度合いから今後の劣化度合いを推測して金額が妥当かってことかと思います
バッテリーは交換したら300万くらいはするんじゃないですか？
カーセンサーで調べたら980万で1台出てました
http://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/TS/tesla-roadster/9247237832UC/
EV部分のメンテは街の修理屋さんでは無理だろうからテスラジャパンにお願いしなきゃならないでしょうね

テスラ モーターズ、ショールーム機能を持つ「テスラサービスプラスセンター横浜」開設
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140908_665500.html

>>426
http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/665/500/html/m.04.jpg.html
これスーパーチャージャーですね！

>>427
やっぱり充電ステーションはこーでないと！
やることが全然違うね。
日本は４社でもまともな考えが出てこないのに。
どうなることやら．．．。

モデル３楽しみｗ。

どこかのスレでは充電のマナーで荒れておりますが、こういうふうにしてくれると、
そんな問題とは無縁ですね。さすがやることが違う。

国内各社は、しがらみゃ権益でがんじがらめなのでしょう。

http://japazine.com/2014/09/08/hon-hai-promises-electric-cars-priced-under-us15000-by-tesla-patents/

テスラの無料特許使い、150万円以下で
テスラモデル3？発売へ

ついに始まった！
イーロンマスクの目標はガソリンスタンド無くすこと
彼は徹底的にやるね

Hon-haiという会社（中国）がテスラの特許を使って150万以下でEVをつくるという話ね。
今後EV分野の競争が激しくなるので、どの会社からどんな車が出てくるか楽しみ。
それがイーロンマスクの目論見なのでしょう。

特許さえ使えれば誰でも競争力のあるEVが作れると思うのは大きな間違い
まして、Hon Haiはクルマ屋ではないし…

>>427
>http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/665/500/html/m.04.jpg.html

敷地は余裕があるのに駐車スペースは最悪ですね。
右端なんて軽自動車しか収まらないのでは？
海外のスーパーチャージャーは余裕を持って設置されていますね。
http://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2013/09/522a1a80d5020.image_-640x426.jpg

結構記事上がってるね^ ^

日本皆さんがこんな何処ぞともわからないような
ガソリンで走らない車を買ってることに感動した。

自分が正しいと思った道は客観的な目を失なわなければ時代が後から付いてくると思う。

今日というこの日まで長らくまった日本第一号の皆様本当におめでとう。

早く自分も稼いで乗れるようにならなきゃ。

本当に感動しました。

NHKニュースで
おまえ映ってたぞw

安川 洋さん、
お元気ですか？

http://japan.cnet.com/stream/2039/

この青いジャケットの派手なハゲ爺さん誰なの？

充電器の利便性としてはスーパーチャージャーのように1ヶ所に4基設置するのとチャデモのように4ヶ所に1基ずつ設置するのとどっちがいいのかなあ？

安川 洋さんを探せ！
http://nge.jp/2014/09/08/post-5301
https://twitter.com/hiroshiy

http://nge.jp/2014/09/08/post-5301/img_3291
スーパーチャージャー（SC）の設置の2015年末までのロードマップです。

2015年末までに20カ所くらい？沖縄と四国以外はいちおう網羅されている。
東名は磐田のららぽーと？ここはテスラロードスター用の急速チャジャーが
設置されている。もう一カ所は新東名の浜松SA付近か？
SCで一カ所意味不明なのは、和歌山県か奈良県か大阪府の境目付近の目印。
岸和田SA付近のようにも見えるが、こどなのでしょう？
関西圏のSCが充実しているようですが、

今日は納車記念パーティに出席したが、このような話は全くなく、プレスだけ？が
出ることが出来た納車式（六本木ヒルズ）で行われた会場で発表されたようです。

パーティではいちおうイーロンマスクの生のスピーチが聞けたので良しとしよう。

イーロン、ＷＢＳにいた

>>440
30ヵ所くらいと言ってたように思いましたが違ったか。GHと戸塚は確定、北の方にもかなり付ける予定みたい
ですね。

442>>
写真が不鮮明でよく分からないのですが、拡大すると以下のようにみえます。25カ所？

旭川、札幌、函館、青森、盛岡、花巻、仙台、那須付近、成田、東京２カ所、
神奈川２カ所、静岡２カ所、京都、大阪3カ所、神戸付近に２カ所、尾道付近に２カ所
福岡、佐世保。

充電スポットの種別
基礎充電：自宅や行動拠点：HPWCの一晩充電で対応可
経路充電：目的地への途中での充電(SAや道の駅など)：スーパーチャージャーorCHAdeMOが必須
目的地充電：ホテルやショッピングセンター等の折り返し地点：ホテルはHPWCで可。短期滞在の
ショッピングセンターではスーパーチャージャーorCHAdeMOが必須？
−−−−−
・戸塚はサービスセンターなので充電テスト等のためスーパーチャージャーは必須。
・戸塚は経路充電には不適切。
・GH(ホテル等)にスーパーチャージャーは過剰設備。
・スーパーチャージャーは経路充電に重点投資すべし。

>>443
25ヵ所ですか！
一ヶ所は全て4ストールと言ってましたので、充電待ちは無さそうです。GHは2ストールですが、バレットさん
が充電するとのことなので、差し替えもしてもらえるかもです。

2015年末って…絶対予定通りにならなさそうですねw

ちなみにざっと見た感じで付属品は、三角表示板、応急タイヤパンク修理キット、CHAdeMOアダプターでした。

ホムペの所在地にグランドハイアットのスーパーチャージャーと横浜のスーパーチャージャーとサービスセンターが追加されましたね
北米は115か所、欧州は60か所、中国にも15か所スーパーチャージャーは設置(多少数え間違いはあるかも)されてるんだから日本も25か所は無理かもしれないけど15年末までには10か所くらいは設置してもらえるんじゃないかと
対策済みだとは思うけど特許の無償公開したってことはスーパーチャージャーの充電システムも他社のEVに無料利用されたりしないかなあ？

ショールームやサービスセンターの今後の設置予定は発表されませんでしたか？
大阪と名古屋には年内にもサービスセンター完成させてほしいなあ

アメリカから、カーレース出てるかな？

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140909_665811.html

マスクCEOは、「今後2〜3か月のうちにナビはアップデートする予定だ。
これにより日本のマップ機能も充実する」と語った。

さらに「1週間ほどで次期“バージョン6”に関する会見を予定している。
このほか、車両の制御に関しても、また新たな発表があるだろう」と
次期アップデートについても予告した。

テスラモデル3に自動運転機能搭載か
↓

イーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は８日、
日本経済新聞社の取材に応じ、「自動運転システムを自社開発する」と表明した。
自動運転技術が今後５〜６年で実用化されるとの見通しを示し、
約３年後に生産、３万５千ドル（約367万円）程度での販売を目指す新型車に、
開発した技術の一部を採用すると明らかにした。
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXLASDZ08HH2_Y4A900C1MM8000/

納車式でのJ1772アダプターと100Vアダプターとモバイルコネクターの提供についてアナウンスってなかったでしょうか？

サイズがキチガイじみてる、特に幅ありえんだろ、、

>>453
なかったです。

>>454
最近の欧州車で、メルセデスS、BMW 7、アウディA8あたりはこのサイズ？しかしでかいですよね。

いや、Sクラスが幅1899でこのモデルSは2189だぞ。バスかよ

運転手たちが明かす「ＥＶタクシーはツライよ」
http://wpb.shueisha.co.jp/2013/02/17/17127/


「とにかく電池の劣化が激しい。新車時は１回の充電で１００ｋｍ以上走行できたのに、
２年後の今はわずか５０ｋｍほど。そのため長距離の客は断らざるを得ない。
これでは売り上げが上がりません」

省エネ仕様のガソリン車だと、リッター当たり２５ｋｍくらいは走る。
ということは、このＥＶタクシーは２リットルしか入らないガソリン車と同じってこと？
それじゃ、まともな営業ができるはずがない。

電池劣化とともに、急速充電にかかる時間も増えた。
電池容量半分の充電で約１５分から約４０分と、倍以上になってしまったとか。

「しかも、頼りの急速充電スタンドは大阪市内に８ヵ所しかない。そこまでの所要時間を足すと、
充電に１時間以上もかかってしまう。
充電は一日に６、７回は必要なので、それだけで計７時間近い時間がロスとなる。
やってられませんよ」（運転手）

>>456 それ、ミラーの幅も入ってます。
>>457 スレちがい。ネがキャンならまずはこれを見てからね。。。よろ！
http://www.pluginamerica.org/surveys/batteries/model-s/reports/Battery-Longevity-16x9.pdf

タクシーって今ほとんどＬＰガスじゃないの？
いまだにガソリンなんか使ってるん？

2198を他車が表記する車幅と同じと勘違いするやつがいるとは恐ろしいな

2189だった

>>459
個人タクシーの運転手が言ってるんじゃね

>>456
後輪タイヤ幅が一番町ヤバイと思います。確かどちらも196cmでは？

このあたりは書いてないことも多いのでメジャーで計ることをおすすめ。

一日乗ってみましたので感想を書いてみます。（ちょいノリ+首都高くらい）

1. 自動車としての完成度は高い。加速のフィーリング、回生ブレーキ、高速のちょっと
　したコーナーや右左折は非常にスムースで、難なくこなします。
2. 細かい点。右側のミラーがあまり右まで行かない感じ？自分だけかも。もしかすると
　左ハンドルからコンバージョンしたときの何か？あと、ドアを閉めた時の音が高級車
　としては少し軽め。
3. ETCはちゃんと動作します。
4. カーナビはまだ実装されていません。Googleマップの渋滞情報などはグラフで表示で
　きているのですが、ナビ機能がない状態。スマホナビなどで代用？しばらくすると
　アップデートで使えるようになるとのこと。
5. スーパーチャージャーもCHAdeMO急速充電器も使ってみましたが、ちょっとコツがい
　るくらいで、何なく充電可能。普段は90%まで充電するように設定しておけば、おおよ
　そ都内の電費（私の簡単実測275Wh/km）で250kmくらい、流れの良い高速道路などの
　電費（データがあまりないけどおおよそ200Wh/km？）で350kmくらい走れると思われ
　ます。
6. テックパッケージを付けているので、車から離れると自動ロック、車に近づく自動
　ロック解除。便利なんだけど、自分が乗り込んで少し走って駐車場内で人を助手席や
　後部座席に乗せる場合、すぐロックされてしまい、画面でアンロックを呼び出さない
　といけないのでちょっと不便。
7. 後席シートベルトも警告の対象なので、後ろに人を乗せてもシートベルトしないと
　警告音が鳴り響きます。

他に聞きたいことがあればどうぞ。。

タクシーなんて急速充電ばっかりだろうから劣化も早いだろう

>>463
6の走り出すとロックってのは他の車にもよくついてるけど
テスラの場合ボタンじゃないからそういうところは不便になるのか

試乗のとき確認してなかったけど他の車と同じ感じなら
運転席のドアをちょっと開けたら全ドア解除とかにならないかな？
画面にショートカット的な設定ができるようにアップデート入ればいいけど

>>463
スイッチがほとんど撤廃されほとんどの操作をタッチパネルで行うってめんどくさくないですか？
ETCってどこに設置してあるんですか？
試乗した時に回生ブレーキの違和感が気になったんですがって慣れますかね？

航続距離が短いリーフはタクシーに向いてないことくらい分かってたけど300キロ以上走れるテスラならいけるんじゃね？
営業車にされちゃうのは納車待ちの俺的には不本意だけど
既にリッツカールトン京都では送迎車に使われてるようだね

>>463
駐車は簡単ですか？
バック時に、モニターにガイドラインが出ないから、駐車時の位置把握が難しかったりはしませんか？

>>463
エアコンなどは使っての実走行距離？90%でそれなら十分実用性あるね
あとはバッテリーの経年劣化ぐらいかな心配なことは。
テスラってバッテリー保証はどんな感じ？

>>463さんではなく横からですが・・・
85kWhは8年無制限保障で60kWhは8年20万キロ保証ですね
但しバッテリーの劣化は当然起こるものなのどの程度劣化したら修理交換の対象なのかは決まってないと去年試乗した際に言われましたよ
ユーザー責任のクレームだとロードスターを充電残量が少ない状態で6週放置し完全放電させたらバッテリー交換となり3万ドルってケースがあるようです

>>465
タッチパネルは運転中はさわらないのであまり気になりませんでした。Webブラウザあるので、運転中は
使用しないように注意が必要かも。
ETCはディスプレイの下に蓋のない、文庫本よりちょっと大きい収納があるのですが、その上部に付いています。
できればグローブボックスが嬉しかったです。
回生は、自分は1日で慣れました。逆にブレーキは停止時以外は踏まないので便利です。

>>467
駐車、、大型車ユーザーならいつもの通り、停める駐車場のホームページは要チェックですね。。今日は品川
インターシティに停めましたが、一見横移動式の横にリブのない最新式立体駐車場かと思いきや、トレーの手前に
高さ5cmくらいの金属のブロックがあり、そこの幅が195くらいしかありませんでした。196ないと厳しいですね。

モニターに線が出る車に乗ったことないですが、なるべく狭い駐車場は利用しないことだと思います。

>>468
今日もおおよそ275Wh/kmでした。ちなみに毎回5-10kmくらい走って止まるが多いので、それを考慮してください。
平均時速は前の車の感覚ですが信号待ち込みで16から20くらいです。

エアコンはフルオート23度設定でつけっぱなしです。レンジモードはOFFです。

>>472
275Wh/km
表記がおかしすぎますよ

>>473
>>472さんでも納車待ちでもないので恐縮ですが
1km走行に必要なエネルギー量を表す表記として次元は整合していると思いますが
どのようにおかしいのか解説してもらえますか？

>>472さん
夏の車内の熱さとエアコンの効き具合は特に問題なさそうですか？

>>次元の問題
テスラは欧州式で表示されます。1000を数値で割ればkm/kWhに変換できます。275なら、3.6くらい。

>>475
すみません、東京はここ数日涼しく24度くらいなので、分からないです。。

>>463
信号待ちからの加速とかどうですか？
初速が凄いので運転が楽しめるかなと。

>>477
加速はP85なんですがとんでもないです。0-100km/hが4.4秒というのもすごいのですが、発進加速はそれ以上に
感じます。公道では試せません。

>>470
BMWi3試乗した時はクリープついてないからブレーキ踏まなくてもアクセル操作による回生だけで止まれたな
回生が強い1ペダルドライブのほうが慣れれば楽なのかも
>>476
日本ではkWh/kmが一般的ですがテスラはWh/kmですね
燃費表示の日本式km/Lと欧州式L/100kmみたいなものかなあ？
どっちでもいいから統一して欲しい
>>478
85kWhを注文してるんで安心しました
速いに越したことはないですが加速に関しては乗ったことないけど85どころか60でも十分な気がしますが
でも折角だからベンツのAMGとかBMWのMみたいなハイパワーモーターを積んだのも作って欲しいなあ
バッテリー容量から推測するともう少し大出力モーターを詰める余力はありそうかと

遅くなりましたが納車オメです
質問ばかりで書き忘れてました
失礼しました

製造ステータスのメッセージが英語から日本語に変わった！

「お客様のモデルSはカリフォルニア州フリーモントのテスラファクトリーで生産の準備に入りました。」

>>479
今のP85のままで、AMGやM5とかでも、発進は負けないと思いますよ。4-5秒以降は抜かれると思いますが、、追い越しもモデルSの方が速いと思います。

>>481
オメ！今年中納車ですか？

先日の日本納車記念式典で展示してたモデルＳ　ボディのチリ(段差)が合わないところが有り
気になっていました。Ａピラーとフロントフェンダー　リアフェンダーとバンパー等　3ミリ程度合っていない所が有り
気になってテスラの社員に問い合わせた所　"デモカーだから"という返事でした。
今回納車された方　ボディのチリ合わせで気になっている場所は有りませんか？
後日の返信メールで"現地工場で入念な検査を行い、また国内側でも検査を行った上で納車させて頂いております"とのことでしたので
更に気になってしまいました。

>>483
チリはかなりよくなってます。私は気になりませんでした。
ペイントは細かい傷があります。本当にわずかなレベルで、一度手洗い洗車をしたくらいのレベルです。
単なる憶測ですが、一度ちゃんとピカピカにしたあと、汚れちゃったので、洗車して少し傷が入った感じかと。

>>484
マイテスラのページが納車準備中ですになったんですが、そこからどれ位で
納車されましたか？

スーパーチャージャーかっこいい
http://minkara.carview.co.jp/userid/719544/blog/34005900/

納車パーティーの様子
https://www.youtube.com/watch?v=XNML8xmCx1o
東京を走るプロモーション動画好きです。ネットで見れるところないかな？

>>484
国産ディーラー、輸入車ディーラーに限らず、
新車でも納車直前に洗車するので傷だらけになりますよね。

>>485
生産完了ってことですよね。私は7月2日でした。そこから2ヶ月強ですね。

俺のは「注文確定　お客様のモデルSはカリフォルニア州フリーモントのテスラファクトリーで生産の準備に入りました。」のままだなあ
第一弾よりは生産完了から納車までの期間は短縮される気がするけど何時頃になるんでしょうかねえ
目安程度でもいいから受注直後に納車予定日までアナウンスできるようにならないのかなあ？
生産計画が変更になったらそれに応じて納期も変更すればいいのではと思うのですけど

ホームページも所在地とか内容が更新されてますね
ストア＋サービス＋スーパーチャージャーの横浜が追加され仲池上が抹消されてますね
ストリートビューで入居前のテスラ横浜の建物見てみたけどスレート葺きっぽい3〜40年物でしょうか
中の設備は入れ替えてあって小奇麗なんだろうけど

>>489
オメ！

今日は首都高が多かったので今までの最高電費160Wh/kmを出しました。90%からでも400km達成できそう
ですね！まあエコランする必要なんかないんだけど、、

名古屋もサービスセンター作るんですよねえ？
東京大阪間にスーパーチャージャーも必須だし・・・
人材の募集はしてたようですがどなたかご存じないですか？

充電はチョコチョコ頻繁にしないように

だいたい残り30%になったら80%まで充電がベスト
月に一度は100%充電してセルバランスをとりましょう

>>491
http://ch.tbe.taleo.net/CH07/ats/careers/searchResults.jsp?org=TESLA&cws=1&act=next&rowFrom=300
名古屋はもう募集してないみたいだけど、ロケーションとしてはあるので、サービスセンターは確定じゃない？

>>492
よく言われることだけど、テスラでは毎日、家に帰ったら充電しろ、というのが一応推奨なんだよね。マニュアル
は見てないけど、テスラの人はそう言うし、マニュアルに書いてあるみたい。

ウルトラHi-Fiサウンドをオプションで選ばれた方、音質はどうでしょうか？
オプション代276000円の価値は有りますか？

インターネット放送？音楽が聞ける機能がありますが、実用的ですか？

>>494
まだ買えないガキだけども、
買うなら絶対音質が一番いいオプションつけるね。

電源入れたらエンジン音っぽいのサウンドから出したり
アクセル踏んだらエンジンサウンド付けるみたいな設定要望出せばできそうじゃない？

下手したらマセラティとかフェラーリより音が良い電気自動車になるwww

>>495
お子さまにはこれがオススメ
http://m.youtube.com/watch?v=6bBOItDV4Es

>>494
付けました。
音は、もうひとつのモデルを聞いてないので比較できないのと、まだ時間がなくて、flac音源を入れてみてない
ので、正確に判断はできませんが、一般的に評価してみます。フェーダーはいじってません。ドルビーはON。

一般のカーオーディオと比べて、低音の強調が少なく、ヌケのよい音質
低域から高域までバランスがよい
ネットラジオもまあまあ満足できる
ネットラジオを大音量にした場合、音割れは少ない
ネットラジオを小音量にした場合、ラウドネスが欲しい感じ

ネットではドルビーをOFFにしろという書きこみも見ますね。

>>497
感想ありがとうございます。
ナショナルジオグラフィックでモデルSの放送をしてた際に、 ウルトラHi-Fiサウンドについて、電気自動車の車内は静かだから音質に徹底的に拘っているという説明があり、とても良さそうでした。
納車が楽しみです！

納車パーティーで小さいお子さん連れの方が結構居たのが印象的でした。
3列目のシートをオプションで付けた方居ますか？使い勝手はどうでしょう？

私は子供が二人いるので、チョイ乗りの時に利用しようと考えています。

500

すいません
静岡PAで充電した白のテスラの方いますか？

>>501
ナンバー500とか502だったらテスラさんですよ。チャデモのテストだそうです。

私は納車待ちですが何かの役に立つかもしれないし面白そうなので補助シート選択しました
車検証上は補助シート付って定員7人になってるんですかねえ？
もしそうなら大人が7人乗ってても違反にはならないのかなあ？
或いは5人+子供2人とか記載されてるのかなあ？

モーターショーでチャイルドシートに座ってみたけどまともに大人が座れる代物ではなかったね
合法的に座れるなら近距離の非常用として活用できそうだけど

テスラのWEBは、モデルs発売後にかなり更新されましてね。
http://www.teslamotors.com/jp/models/walkthrough

分かり易い説明で、思わず見入ってしましました。

充電の項目を更新するか当初の予定通りモバイルコネクターとアダプター類を提供できるようにしてくれ
今のままだと揉めると思うんだが
或いは間もなく提供できる目途が立ってるから放置してるのかなあ

>>505
日本語入力方法の説明ってないんだね
ずっと気になってるのだ
手書き入力あるけど左手で書けないなー

>>507
>手書き入力あるけど左手で書けないなー

同意！ww

左ハンドル仕様を日本でも販売してくれ

ほとんどの人類は右利き
左手で走るタブレットパソコン操作は危険w

走行中に日本語入力をしたくなくなるので、かえって安全運転になると考えよう。
ただ、そもそもの問題として、左側にタッチパネルがあると操作そのものが煩わしい。

>>507
Linuxにしたとき真っ先に困るIMEですね。。オープンソースのキーボードとか組み込んで欲しいですね。手書きは
ちょっと時間がかかるイメージです。まだ使ってないけど。フリックでもいいかな。

音声コマンドは無いのですか？　あっても米語onlyかな？

クライメートコントロールとかナヴィとか電話とかメールとか音声だと楽かもしれないですね（出来にもよるけどｗ）

>>512
動画の最後のほうで音声は英語のみって言ってなかったっけ？

>>511
ナビ対応時に入れるのかな

>>512
現時点では音声コマンドは英語のみです。

え？！？！
左ハンドル使用は日本で買えないの？

当初は左右選べるような記載でしたが、最終的に右ハンドルだけになりました。

>>517
え、え、
まじかよ。、だせぇ

>>518
右ハンドルの何がダサいの？

>>519
だせぇ、

左ハンドルにも２台乗りましたが、狭い道路の対向では左にぴったり寄せられるとか、
オーディオ操作が容易であるとか、悪いことばかりではありませんが、左ハンドルは
日本の交通事情では不便なことが多いと感じました。
私は、右ハンドルがダサいとは思いませんが、、、選択肢が無くなったのは残念ですね。

>>520
池沼かよワロタ

>>521
確かにその通りです

左ハン廃止って1年も前のことを今更ねえ
ハンドル論は結論が出なくて荒れるだけだからやめましょう
どうせ左が導入される見込みなんて皆無だしね

スレチかもしれませんが。。

http://komachi.yomiuri.co.jp/t/2014/0913/679807.htm

7人乗りのEVって日産の e-NV200と子供で良ければテスラの2台くらい？

現状ではそうでしょうね
未発売も含めればモデルXかなあ？
今後EVが普及するようならそれ以外に新型車もどんどん出てくるんじゃない？

ついでながら俺がモデルS買った理由の一つは7人乗りだったからです
大人が7人乗れるモデルXもよかったけど待ちきれなかったのと値段や航続距離でモデルSのほうが有利なんじゃないかなあと・・・
ミニバン天国の日本ではセダンのモデルSよりSUVのモデルXのほうが売れる気がする

>>523
むだしね

キモい書き方するんだな。
日本人ならこんな汚い日本語使わんだろ、陰毛野郎

>>526
？

ひょっとして「皆無」が読めないのか？ｗｗ

>>527
音がわからない奴は生物として劣ってる

お前は下等

>>526
ま、まさか

皆無だしね
みんなむだしね

とか読んだ？？

あり得ない。
かいむ、と読めないなんて、中卒以下。

>>529
多分中学生なんだと思う
だから中卒以下で正しい

「この先生きのこるには」みたいなものかね
まあ左ハン論は不毛な議論だからやめようぜ
っつーか因縁付けたくて左ハンの話題に振ってきたようだし

リーフやアウトランダーのスレは荒れることが多いですね。アンチEVの方が暴れたくなるのかも。
テスラのスレも、街中でモデルSが走りだすと同じように荒れてくるのではないかと心配してましたが。。

皆さん、荒れそうな書き込みにはスルーして変な人には退散してもらいましょう。

シグネチャー以外で納車された方いますか？
また、シグネチャーだけどまだ納車待ちの方いますか？

>>529
お前のがあり得ないよぼけ

かいむだしね、
が音でむだしねを拾っちゃうんだよ、普通の人間なら。

こんなカスな日本語し聞けないって小学生以下だわ。
小学生もお前と同類にされて嫌悪してるだろうよ。

キモい日本語書くなよ、日本人なら。

>>532
はーい先生

>>533
私は標準モデルなので当然納車待ち、というよりMy Teslaでは産準備中の表示。
先日の納車記念パーティで話をした方（関西）は、シグモデルで２週間後に納車になると
言っていたので、今週か来週くらいの納車じゃないかな？

誤り「My Teslaでは産準備中の表示」正しくは「My Teslaでは生産準備中の表示」に訂正。
揚げ足取られるのもいやなので。

既にご存知の方も多いとは思いますが、下記のテスラのUSサイトでは、走行スピード、外気温、
エアコンのオンオフでの航続距離の変化をシミュレーションできます。華氏表示かつマイル表示
なので少し判り難いですが、超低温と走行速度が航続距離に大きく影響することが一目瞭然です。
http://www.teslamotors.com/goelectric#

>>533
私もｼｸﾞで予約番号も１０番台で、関西ですが再来週（月末）納車予定です。
仕様によって若干の誤差があるのでしょうか？寒冷地、キッズシート付です。
2週間で２０台前後の納車なのでしょうか？わかる方いらっしゃいます？

ホイールのPCDとオフセットとハブ径分かりますか？
スタッドレス用に流用できる他車のホイールとかありますかね？

シグネチャー以外で既に充電器設置した方っていらっしゃいますか？

>>537
あれ、日本のサイトにもあった。いつの間に？
摂氏、km表示なので直感的に分かりますね。
http://www.teslamotors.com/jp/goelectric#roadtrips

エアコンOFFだと航続距離がかなり伸びる。
窓を開けると航続距離が若干減る。
夜間走行でのライトのオンオフは影響なし。

TVに出ちゃうと買わない人まで
このスレに来るから荒れるんだよな

>>540
ちなみに去年の9月に非シグネチャー予約しました。
6月に設置して充電器のテストしにきましたよ。

ステータスは「生産の準備に入りました」ってなってる。
デリバリー担当者の挨拶メールは来たけど、細かい連絡はまだなし。

>>541
だいぶ更新されてますね
モバイルコネクターとアダプター類の記載がないのは気になりますが
>>543
充電器設置の工事費っていくらくらい掛かりましたか？

>>541
真冬にヒーターつけて高速を突っ走ると
航続距離は300km切るんですねぇ。
旅行に行くのにこれはちょっと痛いなぁ。

航続距離のシュミレーション面白いね
どれくらいの信憑性があるか知らないけど気温やエアコン以外にもホイールや灯火類や窓の開け閉めによる違いも調べられる
一番落ち込みが大きいのがエアコンだけど-10℃の市街地走行の場合がオフと比べて70％にダウンするのか

>>546
リーフでは冬は走行距離が半減するという意見もありますが、テスラでも2/3くらいになると
思った方が良さそうです。逆に外気温が高いときにエアコンオフで70km/hで走行すると
600km走行できる。そんな運転は苦痛だと思いますが。

新しい話題があまりないですが、ひとつだけ。
http://jp.wsj.com/news/articles/SB12785023003277603623104580161252420719716

1. 完全自動運転車5〜6年で完成、最大の難関はコンピューターに物体を素早く認識させる「マシンビジョン」
2. モデルXは2015年に1.5ー2万台販売

こんなことを言っています。

麩菓子水溶液洗剤ピルトイレLGSIM番組ニューヨークリベンジバック最終話林檎問題パック中学産不埒責任野枯れエレベーター派閥編集長拒否マックさむらいきゅうり副クブララーメン宅備読流収艦携帯災難問題

麩菓子水溶液洗剤ピルトイレLGSIM番組ニューヨークリベンジバック最終話林檎問題パック中学産不埒責任野枯れエレベーター派閥編集長拒否マックさむらいきゅうり副クブララーメン

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アリババ沖縄不信工場会長ぱんらーめん

>>548
自動運転を研究する暇があったらとっととモデルSに自動ブレーキとプリクラクルコン付けろよと言いたい

モデルSの電費、興味深く読みました。
モデルS＝普通275Wh/km、首都高エコランで160Wh/km
ロードスター＝普通180-200Wh/km、首都高エコランで120Wh/km ぐらいなので、
モデルSだと35%ぐらい電費悪いんですね。
車重の違い（1200Kg vs 2100Kg） を考えると割といい感じですね。

技術が進歩したのとテスラのノウハウが高まったんでしょうね
車重が2倍になってもエネルギーは2倍も必要ではないわけでそもそも大型車のほうがエネルギー効率が高いのですしスポーツカーのロードスターは実用車のモデルSより多少効率に目をつぶったところもあるのかも

>>548
モデルXの量産タイプの公表早くしてほしい
俺はすごく欲しかったけど待ちきれないのと不確定部分が多いのでモデルSにしたけど予約してる人っていますか？

4WDとファルコンドアは確定のようですね
モデルSにも流用してツインモーターのハイパワー4WDバージョンが導入されるかも

555

納車開始されてから、もうすぐ２週間だけど、何台くらい納車されたんでしょうか？
相変わらず、東京圏でも関西圏でも試乗車以外ちっとも見かけないので。。。

iPhone6はさっき電車の中で使ってるやつ見た
テスラは六本木界隈でもまだ見かけない

日本車もＭＢ，ＢＭＷも日本発売されたら、徐々に増えてる実感あるぐらい、
見かけるようになるのに。実は売れてない的な？

ウォールコネクターの配達先を確認するメールが来ました。

2週間程度で発送するらしい。

ウォールコネクターって標準装備になったんですね。
私はウォールコネクター頼んでなかったので、なぜメールが来るのか思ったら、いつのまにか標準装備になってました。

>>556
9月中に40-50台のようです。最初の日に17台だったので、あと20-30台ですね！

相変わらず製造準備中だけど、ウォールコネクタ発送の住所確認メールが私にも来ました。
もうすぐ製造されて、11月くらいには納車されるのかな。当初は年内くらいにはなんとか、、、
と言われていたので、まぁそんなものかと。

>>560
１ヵ月の納車のスピードは50-60台程度ということでしょうか。
いったい何台予約が入っているのやら。

>>557, >>558
職場の関係で、表参道と骨董通りを毎日歩いていますが、探しても拝めないような
超高額稀少車を毎日みることが出来ます。でも、モデルsは試乗車も含めてまだ一台も
見たことがありません。

俺もメール来た
モバイルコネクターが欲しかったんだがまだ提供されてないよね？
工事費いくらくらいかなあ？

>>562
前スレの400-500の間でその話題ありますよ

メールでは施工業者は自分で手配してもいいしテスラが紹介することもできますって書いてあるけど不手際があった際のこと考えるとテスラに依頼した方がいいのかなあ？
皆さんはどうされますか？

やっと、来週に納車になりそうです。私の場合で言うと
ウォールコネクター設置後納車まで2ヶ月くらいじゃないですかね？
画面上で、生産完了となってから1ヶ月強ですね。

>>561
自分も同じく職場が南麻布だから麻布/六本木/青山あたりうろついてるけど、
あの辺は強烈な高級車大量に走ってるよね

日によっては10分間にロールスロイス3台見た事あった(内1台リムジン)

所有者は夜六本木の交差点に乗り付けろ
今ならテスラの方が目立つぞ！

納車開始から2週間ほど経ちましたがオーナーさんは何か感想ってないでしょうか？

ニューヨークでのイーロンマスクのインタビューで、Q3は予定通り7800台
納車に向けて計画通り進んでいること、2020年までに50万台を予定して
いること、そして来年中にはモデルXを15000-20000台納車する予定で
あることを語ったみたい。

私見ですが、9月に日本に納車開始することは更に延期できなかったけど、
7月にラインを変更して生産速度を上げてから恐らく思ったより問題が多く、
初回納車分は前のラインでの生産、8月はこのままだとQ3の目標が危うい
ので、急遽海外向けの生産台数を減らし、米国向けに変更したんじゃない
かなぁ。

>>568
理由は定かではないですが、予定より遅れてるのは間違いないですね。
チョイチョイ遅れるから、何度も待ちぼうけくらった気分になるんですよね。。

今月頭の頃に確認した時は、10月後半に納車予定というアナウンスだったのが、先週確認すると、順調に行って11月後半の納車になる。遅れるかもしれない。とのことで、まだまだ遅れる？とも取れる雰囲気でした。

ヤフーのリアルタイム検索で、テスラを見たって投稿が出てきてますね。

少しづつでも増えてきてるってことですね。

>>569
私は４月発注確定ですが、569さんの発注確定はいつ頃だったでしょうか？

>>571
私は5月です。
P85です。

My Teslaでは「生産の準備に入りました」の表示で、>>568さんおおっしゃる通り日本向けは
Q３の製造ではなく、Q4にズレるのでしょう。10月に入って製造されると、その後の輸送や
国内登録手続きなどで納車は最短でも11月になるのは明らかです。安全をみて11月後半納車、
場合によっては更に遅れるというのは有り得ることでしょう。

焦っても、文句言っても納車は早くならないので、私はのんびり待つことにします。

現在納車が完了もしくは近々納車の方は全てシグネチャーじゃないかなあ？
俺は13年10月予約で85kWh標準車を3月確定し6月に473XXのVIN発行されたけどまだ準備中のままですね
まあ待たされついでですし生暖かく見守りましょう
参考までに>>571さんと>>572さんの製造番号って何番あたりですか？
前スレから推測すると今回納車されてるシグネチャーは5月に製造順が確定した44000あたりのVINのようです
まあ番号順に製造してるとは限らないんですけど

「生暖かく」？？？

571です
4月確定でVINは478xxです。

>>575
君2chは初めてかな？かわいいね

17インチモニターでエロサイト見たいんだけどネット接続した履歴って全部テスラに筒抜けかなあ

ラッピングしたものです。コストはフルラップでおおよそ70万くらい
でした。これでやっと思う存分走れます(笑)

アプリ、Androidなら例のオプション入れるだけでダウンロードできて、
使えてます。なぜか地図は出ませんが、充電状況やエアコンの制御、
クラクション鳴らしたりは可能です。ただ私の場合は省電力モードを
OFF でないと使えませんでした。

>>579
ラッピングってクリアですよね？
カーボン調とか艶消しとかまさかの痛車とかだったりして・・・

2週間ほどお乗りかと思いますが全般の満足度とか気になった点とかってどうです？

ラッピングはlappsとかいうとこが良いと聞いたけどどこで施行したんだろうか

法律を施行(しこう)する
ラッピングを施工(せこう)する

あれ？施工(セコウ)って書いたつもりだったんだけど間違ってたな
施工

納車始まったのに書き込み少ないね
シグネチャーだけで一般ユーザーはまだだからかなあ？

左手でパネルをタッチして操作する事に関して違和感があるんだが慣れてしまえば気にならないのだろうか。
購入を検討しているもののそこだけが引っ掛かるのでオーナーさん感想お願いします（´・ω・｀）

>>580
痛車だったらある意味カッコいいですね(笑) 普通のクリアです。ラッピングの
満足度は結構高いです。

感想はいくつか書いたけど、基本的にはあまり文句はないですね。

よい点
あくまでスムース
加速がすごい

悪い点
大きな問題はなし
以下細かい点
パーキングセンサーが、前進時は前側、後退時は後側のみしか作動しない
ナビがない（後日対応予定とのこと）
TPMSがない
パッシングが遅い、光るまでに時間がかかる
毎回、ヘッドライトがAUTOになる。立体駐車場では不便

>>585
運転中は触らないので大丈夫じゃないですかね？
ああ、誰かを駅とかでピックアップする際に、ロック解除するのがちょっと
大変かも。

>>585
かと言って日本で左ハンドルは使いにくくないですか？

英語のみらしいけど音声コマンドでドアロック解除くらい出来ないですかね？
米国にはいろんな発音をする人がいるからLとR、BとVなどの区別の基本を押さえれば
日本英語でも案外使えるんではと期待してますけど？

あとこれは他の車ではどうなのか分かんないけど、後席も含めて、
シートベルトしていないと警告音がなります。普通後席は警告なし
じゃないかと思ったのですが、、

>>589
それは既に報告がありましたよ
キャンセル出来るといいんですが・・・

>>586
基本的には満足されてるようで安心しました
細かいところで妙な設定になってて多少使い辛いところがあるってとこですかね
かなりの希少車(あるいは珍車？)だと思うのですが街での周囲からの視線とか感じますか？

そういえば充電器設置の依頼をテスラにしたところチャージPROって業者を紹介されました
まだ見てもらってないんですけどホームページを見ると工賃は108000からのようですね

ウチも、取付チャージproさんでした。対応はよかったですよ。108000っていうのは
引き込み距離4m以内だったかな？私は距離が長かった(30m)ので20万オーバーでした。

ウォールコネクターが届きました！
思ってたより早く届いてびっくり。
車も早く納車してほしい（笑）

ケーブルは重いけど、本体は小さくてシンプルですね。

>>587,588
エアコンやルーフの開閉などで運転中に使うかなぁと思ったり・・・・
まぁよく考えれば停車中に操作すれば運転中に触る機会はあまりなさそうですね。

試乗車が左ハンドルかつタブレットも基本右手で操作するもんで違和感がなかったんですが日本仕様は右だと知ってオーナーさんにそのへんの違和感の有無の感想を聞きたかったのです（´・ω・｀）

ちなみに納車期間を問い合わせたところ約6ヶ月との事でした。

>>589
その辺はアメ車だから仕様だろうね
アメ車らしく使ってなくても刺しておきましょう

チャデモのカードってどこのを作ればいいのかなあ？
日産系のジャパンチャージネットワークはサービス終了し今後はトヨタ日産ホンダ三菱が共同出資する日本充電サービスへ移管するようだが日本充電サービスもまだ活動してないようです
NEXCO中日本も新規カードの発行はやってないけど普通のクレジットカードがあれば充電はできるのかな？
イオンの急速充電器だと無料だけどWAONカード(チャデモカードも使える？)が必要みたい

何がなんだかわけ分からんのだがとりあえず今の時点ではチャデモカードを作っとくのが吉なんですかね？
本格的な納車開始も間もなくですけど皆さんはどうしてますか？

>>591
昨日は高速のCHAdeMOで充電していたらおじさんに囲まれました(笑)街では
あまり注目されないです。

>>590
そつでしたか、私はびっくりしました。

>>595
エアコンはステアリングのサムホイールで調整できます。多分ルーフも
できるかと。電話取ったり切ったり、温度調整、オーディオ等はステアリング
だけでだいたいできます。

充電カード迷うね
10月に何か発表あるかもしれない
あと数日待つのも良いかも

>>598
大概の操作はステアリングでできてしまうのですか。ますますパネル触ることはなさそうですね。

シートベルトの警告音に関してはキャンセラーでも挿しとくかなぁ。
もちろん人乗せる時はそれ取ってシートベルトさせますが。

>>600
二重で挿せるやつあるじゃんあれって危険なの？

>>600
人が乗ってなければ鳴らないので、キャンセラーみたいなのは要らないと
思います。

充電カードは、私はあわてて全部申請しておいたクチです(笑)

>>602
買い物したときにちょっとした荷物なんかを後ろの席に載せたいときとか不便じゃん

ハイビームやパッシングもモニター操作でしょうか？
ハンドルで出来ますか？

>>604
えっと…免許持ってる？

>>604
マジレスすると、音声操作。
声で指示できるよ！

>>601
どうなんでしょうね。
万が一事故起こした時に咄嗟に外せなさそう。まぁベルト2重に掛けるワケじゃないから大丈夫でしょうけど。

>>602
座って初めて警告音が鳴るんですね。
日本車と違って最初から鳴りっ放しかとw

>>603
うーんと、スーパーの袋一杯にしたやつを二袋置いても、乗車センサーは
作動しなかったです。灯油20lとかだと反応するかも？

>>595
ルーフの操作もできました。
左のサムホイールはメディア、エネルギーメーター、トリップメーター、
表示なしから選択でき、右側のサムホイールはメディア、エネルギー
メーター、携帯電話の操作、エアコンの操作、サンルーフの操作などから
動作を選択するか、どれかの機能に固定してしまうこともできます。

>>608
それなら良かったありがとうございます。
楽しみに納車待ちしとこっと

>>597
連投スマソ。
最近長距離が多くてあちこちで充電したり調べてて分かってきたけど、三菱
は50kWじゃない充電器が多いんですね。だからJCNだけでよかったのかな
と。チャデモチャージの存在意義ってあるのかな？
NEXCO中日本はJCNにもチャデモチャージにも入ってて、東日本はJCN
のみ。チャデモチャージのほうがそれ以外の細かいスポットは多いけど、
頻繁に使わない限りビジター料金でも大丈夫そう。

急速充電はカードが統合される前に充電器が設置されちゃいましたけどまもなく相互利用とか統合とかされるんでしょうね
まさか将来的にはコンボになったりして・・・
チャデモやコンボよりコネクター形状はテスラのほうが合理的な気がするけどテスラ方式が主流になるのは政治力からも無理だろうしスーパーチャージャーただ乗りされないためにも他社が採用しない方が良さそう

ところでJ1772アダプターを個人輸入する方っていませんか？
＄95だしJ1772アダプターがあれば普通充電器も使えるしリーフやアイミーブなどの車載充電器も利用できるかもしれないんで結構真剣に考えてます

>>611
いまちょっと長距離で移動してるんですが、J1772あれば買いますけど、
輸入するほどでもないかなあと思い始めてます。というのも、結構チャデモ
はあちこちにあるし、30分で20kW-25kWはチャージできて、お茶飲むところ
さえ近くで見つかれば大丈夫な印象です。今回はSAPAとかをベースに道の駅
や周辺でも充電してますが、確かに目的地充電のほうが制限がなく便利で
ある一方、まだまだJ1772のある旅館が少なく、仮に100V10Aで1kWとする
と、チャデモ30分で2晩分の充電ですし、UMCの出番は日本では少ないかなと。
200V15Aで3kWあれば一晩で30kW=120kmか180kmぶん充電
できるので、それならよいですよね。

なるほど・・・
案外充電によって航続距離に制約があったり時間が掛かるのって不便じゃないんでしょうかね？
EVに慣れちゃうとガソリン自動車に戻れなくなっちゃうのかなあ？
ついでに俺自身はトヨタのHVなんですけど通常のガソリン車に乗りたいとは思わないですねえ

アメリカではスピードアシストやレーンキーピングアシストが機能追加されたみたいですが、日本納車分は何時から付属されるのですかね？
知ってる方いらっしゃいますか？
今後のファームウェアのアップデートを考えると、この機能追加は私の中ではかなり大きな問題なので心配しています。

>>614
車線維持はカメラが必要になるので、日本向けは直ぐ無理では？

http://jalopnik.com/updated-tesla-model-s-with-cameras-revealed-by-software-1639119860

Ver6の機能として、スピードアシスタンスとレーンキープ機能が追加されるということのようです。

・バックミラーに前方を撮影するカメラを設置して、それによって両機能が追加できる。
・スピードアシスタンスはカメラによる最高速度の読み取りと、GPS機能に連動した最高速度の
・警告システム（前車追従クルコンではない）。レーンキープは、ハンドルを揺らすことで警告する。
・後付けは出来なさそう。

直近に製造された北米向けモデルsの中には、既に新たな機能が追加されたものがある。
今後全世界向けにもこの機能を追加する、だって。

記事はざっとこんな内容ですが、全体が憶測なので信憑性は？です。

カメラも付いてるようですが、日本向けはまだ先ですかね。
http://www.teslamotors.com/forum/forums/breaking-new-cars-are-shipping-lane-departure-warning-and-speed-assist-update-2-924

>>612
急速ばかりだとセルバランスとかも不安になるからバッテリーには優しいかも

純正オプションパーツとかってあるんですかね？購入された方いますか？
本国にはあるみたいですが。

https://www.youtube.com/watch?v=8upd5V92ayk

納車パーティの映像ですが、この中の11:46から始まる最後の女性の言葉には
全く同感で、どんな方かは存じませんが感動的なインタビュー内容です。
パッションやイノベーションなどの用語が飛び交いますが、イヤミがなくて
ある意味インテリジェンスを感じさせます。

>>620
そうですね。

あと、YouTubeで初めて4K動画見て感動した！w

>>619
Tesla Gearのことですかね？
確かに本国以外には発売されてないようですけどなんでかなあ？
http://shop.teslamotors.com/

>>622
Q: Do you ship to my country?
A: We recommend ordering directly from a Tesla Store or Tesla Service Center in your country for faster delivery and less expensive shipping options.

要するに日本のショップに注文すりゃ良いんじゃ？
クルマは買わないけどハットだけ注文したいと言ったらどんな顔するかな？w

>>623
先日行った際はまだ販売できないとのことでした。少しずつ在庫も入って
きているようなので、もう少し待てば大丈夫では？

ところで本日J1772アダプターの入荷連絡ありました。注文しました。

>>624
J1772アダプターっていつ頃入荷で金額はいくらですか？
モバイルコネクターはまだですか？
J1772アダプターがあればリーフやアウトランダーの車載充電器が使えるかもしれないのでモバイルコネクターは不要かもしれないですね

>>624
度々スミマセン
J1772アダプターが届いたら他社の車載充電器が使えるか是非チャレンジ願います

繁華街というか、人通りが多いとこ行くと徐行より遅い速度だと、ちっとも
気づいてくれなくってクラクション鳴らしまくりでした。。。
夜の宗右衛門町にはもう乗っていかない。。。国産ＥＶみたいな音なる仕組み
いるかもね。

焼き芋屋のトラックか何かについてる
あまり甲高くなく「ぴょ〜〜〜」と鳴り続ける笛
なんてどうだろう？

>>625
J1772は既に入荷しているそうです。前の書き込みにもそう書きました。価格
は確か11000位でした。

モバイルコネクターは私はまだ聞いてません。雰囲気的にはすごく時間
かかりそうな印象を持ってます。他社のEVSEはどこのを買うのがいいです
かね？もちろん店頭で試してから購入します。トヨタのがケーブルだけで
200V/100Vに両対応できたと思うので、トヨタにしようかな。

>>627
東京だとそういう繁華街はあんまりないかもですね。歌舞伎町は行かない
けど駐車場は地下だし、銀座も駐車場は地下。渋谷も混雑している場所には
駐車場はないですね。
六本木はそんなに人歩いてないしな。

自転車のベルみたいな音をMP3で入れておいてオーディオで再生とか？

ところで、バックミラーの自動防眩ってありますか？サイドミラーは機能してる
のですが車内のバックミラーは眩しいような。。。故障？

そういえば長距離の旅行してみて、やっぱりモデルSにとって、チャデモは
結構ダメってことがわかりました。

1 一基しかないので、次が来たら譲らなければならず、計画にある程度余裕が必要。
2 30分で終了する設定が多い。30分で充電した分の電力は1時間強で使ってしまう。
3 50kWじゃないものが結構ある。はっきり言って、モデルSに50kW未満だと経路充電では使えない。

これらを気を付けつつ使わないといけないです。やはりスーパーチャージャー
がもう少し設置されないと厳しいですね。

オーナーさんの体験談は参考になりますね。
パノラミックルーフにするとシェードが付いていないようですがフィルムを各自貼るしかないのかなぁ・・・・・

スタッドレスどうします？
高そうだけどスペアの純正ホイール買うしかないかなあ
純正ホイールのPCDとオフセットとハブ径ってわかりませんか？

緊急要員ガイドにも書いてあるけどテスラのサービスの人がタイヤ交換するときは電池にジャッキ掛けないでくださいって言ってたなあ
車載工具にジャッキは付いてないんだっけ

>>632
俺は納車されてから考えます
どうせ後ろ3面は張る予定なので手間は一緒ですけどそのままでも案外大丈夫な気がします

ここ数日良い天気でしたがパノラミックルーフは、今の季節フィルム貼る必要性はないと思います。
本国では純正シェードがあり、テスラジャパンさんに取り寄せをたのんで、回答待ちです。ジャッキ
と車内工具はフランクの床カバーの中にあったような、、、後でみてみる。

ジャッキとか工具はなかったですね。。。変な金物工具が一本だけありました。

>>633
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/9823-19-and-21in-wheel-size-and-offsets-and-weights

ランフラットタイヤならともかく高速でパンクした時のこと考えるとスペアタイヤないと怖くないかな？
１回だけだけど高速でパンクしたことあるんで・・・
右タイヤだったから路肩に寄せてJAFに頼んでタイヤ交換してもらったんだけどスペアタイヤなかったらどうしてたんだろうと思う

>>638
つ http://shop.teslamotors.com/products/tire-repair-kit-model-s

↓人身事故起きる前につけときな


ナンバープレートスピーカー ［ 走行音が静かなプリウス・リーフ等のハイブリッド車(HV車）・電気自…: http://youtu.be/5wA1vzmuEdw

>>639
高速でパンクすると発見が遅れてパンク修理キットなんかで直せないよ
積車で同じサイズを持ってるタイヤショップまで持ち込むしかないんじゃね？
最近のSAのGSはタイヤ交換してないようだね

>>641
そうなんだ。今まで30万キロ以上車に乗ったけど、幸運にもそういうパンク
は経験なかった。
もしそうなるとローダーになるのか。ちなみに245/45R19のパイロット
スポーツ3は日本ではサービスセンターでしか扱ってないみたい。PZERO
ならあるみたいだけど。

米テスラが9日に新型モデル発表か、マスクＣＥＯが謎のツイート
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKCN0HR0B220141002

そういえば先日関越の充電器で充電したとき、チャデモ通信エラーというのが多発。何度も切断されるという問題がありました。テスラによれば日産の
このタイプ（44kW、JCNが設置してるやつ）はノイズが多く、通信エラー
が出やすい傾向にあるとのこと。

おまけに何度もやり直しつつ、誰も来なかったので、計90分くらい充電して
たら、急速充電器から盛大に煙が！火は出なかったから大丈夫だけど、
何かあまりメンテナンスされてないような印象だった。

ちゃんとJCNとSAとテスラと日産には連絡したよ。日産だけは「ウチのせい
じゃない、リーフでは問題起きてない」との見解らしい(笑)

煙ワロタ
自分のが納車されるまでには改善しておいてほしい

壊したな！

来週発表の「D」は自動運転に関する何かかな？　それとも4車種目を意味する「D」？

新車種に関する発表だと思うけどなあ

�@モデルX
�Aモデル3
�B4車種目の小型SUVのモデルD

�Bじゃないかなあと思うけど10/9まで待ちましょう
モデルXの市販版が発表されたら違約金払ってでもモデルSキャンセルして乗り換えるかも

デュアルモーターの「D」ではないか？という意見も有りますね。

モデルSの4WDが発表されるかも？

新型車発表のうわさで株価は上がったね
モデルXの駆動システムを流用したモデルSの4WDは遅かれ早かれ導入されそうだけど

>>534
日本語でよろしく

くーモデルsの4wdだとー！！先週納車されたシグネチャーと買い替えたいくらいだよ！
4wdは安定感倍増だもん。モデルxはファルコンウイングが車庫の天井にあたりそうなので
ないな、、、ch2500にで全開にならなそう(涙)

>>652
四駆ってそんなにいいの？前輪か後輪駆動の車しか乗ったことないからわからん

>>652
加速のあるモデルSが、AWDになるのは嬉しいかも
あと、北海道では冬に乗りやすいｗ

これまで2台乗ったけど構造が複雑で重くて遅くて燃費悪くなるから4WDの必要性は感じないな
もっとも雪道走ってないけどね

50KWの電力扱う機器から煙でるのはかなり怖い

リチウムイオン電池の生産会社「パナソニック エナジー ノースアメリカ（株）」を設立
http://panasonic.co.jp/corp/news/official.data/data.dir/2014/10/jn141003-4/jn141003-4.html

おまえら急速充電器壊すなよ
マジで怒るよ

ガソリン車なら燃費悪くなるくらいお金を別とすれば構わないけどEVは航続距離に影響でるからねえ
モデルXはモデルSより10%悪化するんだっけ

>>658
壊した人です。
壊したというかメンテナンスされてないだけでしょ？米国でも日産の充電器
は過熱で止まったりというのはよく見るよ。エアの取り込みフィルターが
下面にあるのが設計上の問題とか
書いてたよ。

過熱したら止まらないといけないし。関越だとリーフユーザーがあまり
いないだけで、腹ペコのリーフが三台連続充電したら同じことになると思うよ。

急速充電器もメンテが必要なんだとは・・・
しかし大容量電流を扱う機器から発煙ってのは怖いなあ

リーフは100Aが30分間流れるわけでは無い。
後半は50Aから20Aと減っていく。
50kw全力で充電器が働くわけでは無い。

設計上の問題というより、設計時の想定を超える使い方をしたから。
白馬のミーティング時も、LEAFで10分ずつ連続何台も充電はするなって充電器オーナーからの要望があった。

>>662
まあ本来どうあるべきかはともかく、事実はそうなんでしょうね。迷惑に
なるから日産製の充電器は避けるようにします。

そういえばもうみんなアプリ入れてます？
http://downloader-apk.com/download/dl.php?dl=com.teslamotors.tesla
AndroidならPlay以外の場所からアプリをインストールする設定さえしてあれ
ば、ここからインストールできます。
SAで充電するときとか、ちゃんと進んでるか、あと目的の充電量に達したか
がわかるので便利です。

日産製以外のTakaoka製も同じ
50kwのnexcoが設置している充電器は連続50kw利用は想定されていないんだ。
30分間の利用にとどめよう。
スーパーチャージャー以外では一気に80kwhを満充電に出来ないよ。

モデルSのレビューがまだまだ少ないですね。
オーナーさんの意見をもっと聞いてみたい。


街乗り、高速、それぞれのレビューを聞かせて下さい。
ズバリ満足してますか？

チャデモが50kWの連続フルチャージに対応してないってのはちょっと問題じゃないかと思うんだが
今のリーフならそれでいいかもしれないけどEVが普及するためには大容量バッテリー搭載して航続距離伸ばさないと無理だよね

ところで85万の補助金ってすぐもらえるんですか？

>>665
街乗り、高速とも概ね走行性能は満足ですね。クイックなアクセルレスポンスはさすがです。
ＴＶが見えないとかＤＶＤも見えないとかでで子供には不評です。
地方なので今のところ一度も街ですれ違ったことがないので、それなりに
注目されて、所有欲は満たされてます。

充電については週１くらいで３００ｋｍくらい走ると充電してるイメージです。
この辺は他に所有する欧米車と変わらないペースです。
（他の欧米車もカタログ上５５０ｋｍくらい走るようですが、大体４００ｋｍ
程度です。）

昼、人通りが多いところを徐行すると気づいてもらえません。

価格と見合うかと言うと、、、今ならと言うところでしょうか？
ＭＢやＢＭＷ、レクサスの同価格帯のほうが上質な内装です。
シグネチャーはテスラの試乗車よりは少し良いですが。

>>666
補助金は車両登録後、必要書類提出の上、審査なので納車数ヶ月後に振込み
見たいです。購入時には立替ですね。

>>667
レビューありがとうございます。
地方でのシグネチャーの納車も始まってるんですね。

内装面に関しては、確かに同価格帯の他社の車と比較すると劣る部分がありますね。
ただ、スイッチ類が全然ない、あのスッキリした感じは、新しい高級感を感じさせる価値観だと思いました。

>>668
スイッチでほしいのはドアの操作スイッチでしょうか。停車していてドアを開けてあげる場合とか、
イチイチ画面でを出さないといけないのメンドーになってくるんですよねえ。

>>668
スイッチでほしいのはドアの操作スイッチでしょうか。停車していてドアを開けてあげる場合とか、
イチイチ画面でを出さないといけないのメンドーになってくるんですよねえ。

音声コマンド入力はないの？

横入り失礼します。

GP(シグネチャーじゃないぶん)で納車された方はおられますでしょうか。

>>667
テレビ見えないのは家族から苦情が出そう
17インチモニターに地デジチューナーやDVDプレーヤー接続を予定してる方っていらっしゃいませんか？
或いは別でモニターを埋め込み加工して接続するとか・・・
映像だけじゃなく音声出力の問題もあるからポータブルナビをつけるのが一番手っ取り早そうですけど
>>668
アメリカって防犯上運転中はドアロックが常識なのかなあ？
日本だと一時期車速感応式オートロックって流行ったけど今はついてないよね
国産がオートロックだったとき欧州車は事故時の救助の妨げになるから高級車でもあえてつけないってのには感心しました
>>672
俺はVIN473○○ですけど生産準備中のままですね
標準車だとまだ納車された方はいらっしゃらないのでは？
年内には納車されると信じてるけど・・・
納期がシグネチャーとあんまり変わらないのでは大金払ったシグネチャーの人に申し訳ないってのもあるかも

>>673
車速式オートロックは今もあるし、事故の際は自動で解錠されるようになっていたと思います。

>>674
まぁ、まぁ。

673はタイムマシンで病気なんだよ。
おそらく、大病でずっと眠りについてたんだろう。
だから世の中の状態を理解してないんだよ。

明らかに15年前くらいの話をしてるだろ？
察してやれよ。

台風来てますね。
モデルSの耐深水性はどれくらいなんでしょう？
豪雨で道路が10cmくらい冠水なんて良くありますよね。
給排気が無いから、エンジン車より強い？

>>664
30分だと25kWhいかないくらいしか充電できないから、200Wh/kmだと
125kmくらいしか走れなかったり。やっぱり1時間は欲しいですが、、

>>665
街乗りでは、主に都内ですが、素晴らしいです。いくら渋滞しても
バッテリー減らないし、ずっと都心にいるとやむを得ずリッター190円とか
のスタンドで入れないといけないこととかがあったのですが、空になる
タイミングがほぼなくなったので、全く心配なくなりました。家族も
「スタンド行かなくていいのは次官の節約だね」と言ってます。長距離
行く場合は充電時間かかるんだけどね。。

首都高の合流では横に車がいたら後ろがセオリーだと思いますが、モデル
Sでは一瞬で追い越すこともできます。下道でも、回生ブレーキがとにかく
使いやすい。渋滞路をよく考えて作られたソフトウェアだと思います。

高速道路でもたまに車線変更邪魔する人がいますが全く関係なしです。
でも瞬間にすごい速度になりますので、要注意。

クラッシュ時にドアが外から開けられないのは大問題
http://youtu.be/dz2FMfv-CSc

>>677
>いくら渋滞してもバッテリー減らないし

それは、目に見えて減っていないだけです。
最も航続距離が稼げる速度は20mh(32km/h)程度です。
http://williamcalvin.com/img/Speed-range-MS.PNG
http://www.teslamotors.com/jp/forum/forums/speed-10mph-lose-45-miles-range

>>679
普通の人の国語の理解力だと、減らないと書けば
目に見えて減って行かないという意味だから

STOP&GOの繰り返しでも回生が効いてるとか
元々容量の大きいバッテリーのおかげで空調の
電力消費の占める割合が小さいんでしょうね

>>680
>元々容量の大きいバッテリーのおかげで空調の
>電力消費の占める割合が小さいんでしょうね

バッテリー容量の大小にかかわらず、走行による電力消費と
空調による電力消費の割合は不変ですぞ！

>>620
動画の中で女性が話していた、ホンダのエンジニアの電気自動車への考え方や、エンジンへの拘り方に失望というか、残念な気持ちになる。
例えば、国産ガラケーのメーカーもこんな考え方の連中が多かったんじゃないかな。

車産業は日本の基幹産業なんだから、守りに入ってばかり居ないで攻めの姿勢がもっと有っても良いんじゃないかとすら思う。

http://business.nikkeibp.co.jp/article/interview/20140930/271907/

この記事を見てると、Panasonic頑張れ！って応援したくなります。

攻める攻めないで言えば、FCVで攻めてるけどね。

>>680
普通の人の国語の理解力だと、減らないと書けば
目に見えて減って行かないのではなく
渋滞で止まっているから待機電流しか電気は減らないという意味

EVはそんな印象でしょう

そりゃ今の車屋からすれば参入障壁が一番低い電気なんて困るだけで面白くないのも理解はできる
だから電気でさえ専用バッテリーとか作って囲い込もうとする

いわゆるイノベーションのジレンマってやつだね
コダックみたいなもの

充電のこと考えたら、EVは次世代のクルマの本流足り得ないというのも一つの真っ当な見識だと思うけど。あとバッテリーのコスト。
もちろんイーロン・マスクもまた別のもっともな見識で、そこは一致する必要はなく互いに切磋琢磨すればいい。

それって他所から入り込んできたら対抗できずに虐殺されるやん。
アホウドリかよ。

まあ、トヨタのFCVはデザインがダサすぎの上、車両、水素とも高くてとても、一般に
普及させる気があるようにみえない。ただ、トヨタとして技術はあるんだよと、国といっしょに
マスターベーションの域を抜けてないね。イーロンの意見が世界的にフツーの人の見解だとおもうがね。

今日は大雨の中、東名を箱根を越えて西の方に行ってみました。やはり
上りと雨で抵抗が増しているのか、最大は380Wh/kmを記録しました。
多分ヒーターは作動してなかったと思います。

帰りは下りで、10km単位で最高40Wh/kmまでになりました(笑)

EVの最大の課題はバッテリーのコストダウン
しばらくはギガファクトリーとかでテスラの優位性が保たれるかもしれないけど遠からぬ将来中国製に太刀打ちできなくなったりしないかなあ？
車にはブランド性も要求されるから車両本体まで中国製になるとも思えないけど

ボルボって中国車なんでしょ？
ブランド性を要求される車でもこれだからテスラもゆくゆくは分からないよね
まあ今はモデルSを楽しませてもらいますよ

>>690
380Wh/kmでもフルチャージならば224km走れるから結構走れるものなんですね
冬だと効率も落ちるし暖房によるエネルギー消費が増えるから2〜30％程度は悪化するんでしょうけど

>>693
志賀高原とかにスキーしに行くのは無理っぽいね。

>>693
箱根みたいにずっと上り続けるわけじゃないですし、長距離の平均は210
Wh/km位です。今のところ。

テスラのホームページには、2014年末までに地図上で静岡、広島、神戸？、大阪、京都あたりにスーパーチャージャー導入予定となってますが、何か詳しくご存知の方おられますでしょうか。今年末には難しいと思う反面、
六本木ヒルズのスーパーチャージャーは事前アナウンスが少ない状態から割と急な形で設置された記憶がありますので、期待しても良いのかもしれません。それと以前もどなたかおっしゃってましたが、関西の固まった箇所に3つ設置というのはどういう狙いなんでしょう…。

CHAdeMOですらパワー不十分で、スーパーチャージャー辿らないと満足に旅行も出来ないってのは
わりとマニアックな商品、趣味性の強いデジタルガジェットの類だと思う。
宝くじ当たったら欲しいなあ。買える人は羨ましい。

モデルＳのタッチパネルにＰＣモニター保護用フィルムとか貼った方いらっしゃいますか？
もしいらっしゃったら、オススメとか教えて欲しいなあ。今、ウインドウは
貼ってもらってるんですけど、モニターはどうかなーと思って。

>>698
100円ショップのでかい奴を二枚

>>696
浜松、京都、大阪、神戸、広島に見えますね。スライダーを2014年末に
設定すると。確かに関西に集中してるし、戸塚に作るなら箱根あたりに
欲しかったですね。

>>697
スーパーチャージャーが、必要な数だけできて、旅行はほとんどそれで
賄えるというので、特に不満ないですよ。そんなに趣味性は高くないという
か、普遍性の高い、自宅充電できる一般の方が買ってもあまり間違いない
よい車に仕上がってると思います。

あとは価格と、スーパーチャージャーの設置と、目的地充電ですね。

チャデモも規格を早く100kWにしないと、、何かKiaが勝手に100kW
バージョンを作ってるみたいだけど、互換性のない充電器が増えちゃいそう。

スーパーチャージャーの設置予定とか最近は結構頻繁にホームページ更新されてるんだね
設置予定地はどの程度の信憑性があるのかわからないけど充電器4基が標準仕様だとすれば1ヶ所で1000万くらいかかるのかなあ？
瞬間的には4基同時フルチャージもあるから基本料金が高そう

>>701
日本と海外ではコストの差は分からないけど、一ヶ所1-2000万というのを
見ました。場所代は払わないそうなので、日本では交渉が大変かと。。

http://techcrunch.com/2013/07/26/inside-teslas-supercharger-partner-program-the-costs-and-commitments-of-electrifying-road-transport/

ある意味金持ちホイホイだな

http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/34934-Pics-Info-Inside-the-battery-pack

>>684
>渋滞で止まっているから待機電流しか電気は減らないという意味
>EVはそんな印象でしょう

HVも同じ

>>691
>EVの最大の課題はバッテリーのコストダウン

俺の感触でのEVの最大の課題は充電時間。
短時間で充電完了とならないところが利便性の欠如につながっている。

米テスラ：自動運転分野に参入へ、新機能を今週発表−関係者
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-ND06HY6JTSEA01.html

http://i.imgur.com/95I77Nk.jpg
BMWi8　さっそく事故か？フロントナンバー吹っ飛ぶ？

スーパーチャージャーまで行くのに高速降りないといけないのはどうなんだろう

回生ブレーキのランプの色って黄色なの？まだ自分では直接見たことない
けど、反射から赤かなあと思ってた。。

>>709
サービスエリア内だと上りと下りの両方に設置しなきゃならないから高速外のインター近辺に設置したほうがいいかと・・・
将来急速充電器の設置コストが劇的に低下すれば別として
>>710
リーフスレに書かれてる件だよね
ブレーキランプは赤じゃないとダメなんじゃね？
ガセじゃないの？

ところで日本でも提供が始まったらしいとのことですがJ1772アダプター使ってみた方っていらっしゃいますか？

>>711
リーフスレ。黄色じゃないよね。。後ろに銀色のデコトラでも来ないと
確かめられない。。

J1772入荷したみたい！希望者はそろそろ買えるんじゃないかな？私も買った
らどっかで使ってみる。

普通充電だと車を置きっぱなしにしても絶対満充電にならないから、
置きっぱなしにしたいときに使いたいな。でも3kWじゃホテルくらいか。

ググってみたけど充電可能な宿泊施設の中で普通充電器が設置してあるケースは半分くらいですかねえ
コンセントだけ設置してあり充電コネクターを利用者が持参してくださいって場合も多いようです
リーフとか他車のコネクターとJ1772アダプターを使ってコンセントからの充電ってできるんですかね？
テスラ純正のモバイルコネクターはまだ入手できないですし

バフェットが自動車ディーラーを買収する３つの理由
https://newspicks.com/news/647551/

イノベーションが始まる

>>713
他社のケーブル買ってみようかと思うんだけど、普通充電って繋ぐだけ
面倒な気もしてきた。。スーパーチャージャーとかHPWCだとボタン
押して挿すだけだから1秒だけど、チャデモとか機械の操作も必要だし、
アダプターあると手間が倍増。

J1772アダプター買うなら
トヨタプリウスPHV用買うこと
100V/200V両対応
値段も安くコンパクト

>>716
ありがとう。今日J1772手に入れたので、週末にでもトヨタに行ってみます。

MyTesla→資料→ModelSガイドに「J1772公共充電ステーションでModel Sのプラグを抜く」が追加されてるね
モデルS→充電に「モバイルコネクター　モバイルコネクターは別途購入いただくことができます。このコネクターを使うことで、ほとんどの場所で充電が可能です。3 充電1時間あたりの航続距離 (KM)」
ってのも記載されてるからまもなくモバイルコネクターも提供されるかな？
しかし1時間で3キロ分しか充電できないって100V充電の場合かなあ？

トヨタのコネクターでテスラの充電ってできるのかなあ？
コネクターと車両が充電情報を伝達してて充電できないとかってことはないかなあ？

>>718
3kmってことは、
200Wh/km x 3 = 600Wh
100Vの場合、600 / 100 = 6A
ですね。何かの間違いかと。。

>>719
そこはもちろん分からないし保証もされないですよね。海外でいくつか
モバイルEVSEがあるんだけどなかなかぴったりなのがないです。
J1772はデジタル通信じゃなくてアナログなので、基本的には充電できるはず。

さっき見たら、製造ステータスが
In Production

The Tesla Factory is building your Model S.
に変わってた

>>722
お！おめでとうございます。
私は相変わらず「生産の準備に入りました」のまま。。

明日？今夜？のテスラの「D」の発表内容見て、 モデルSの四駆が出るならそちらに変更したいな。

変更可能か聞いてみよう。

>>722
おめ！GPモデル？（シグネチャーじゃなくて）

17インチディスプレイに保護フィルム貼りました！pcの17インチワイド用で丁度カット
しなくて着く感じで反射防止タイプなので見やすくなりました。Amazonで2400円くらい
でした。

>>722
おめ
うちも生産準備中のままです

Dの発表って間もなくだよね

自分が座るわけじゃないからいいんだけど、後ろの席のヘッドクリアランスがあまり無いね。座高たかいからかな。
レザーは柔らかくてしっとりした感じでいいよ。

>>724
60kWhの普通のモデル。去年9月予約でVINは466XXです。

他の方はステータス変わりました？

>>729
俺は去年10月予約の85kWhだけど473XXで生産準備中
ここの報告から推測すると今年の3月までに確定した第一弾発注分は納期は予約時期とは関係なく仕様により工場の生産順位が割り振られてるんじゃないかなあって気がする

>>729
GPの初報告！
今日は会社の近くでシグネチャーレッドのモデルS見ました。テスラの人か
と思ってみたけど、購入者の方みたいだった。なかなかいい色でした。

>>729
60kWhってスーパーチャージャーがオプションですけど付けましたか？
後からでも付けられるようですけど

>>732
729じゃないけど、日本ではチャデモがスーパーチャージャーオプション前提
だから付けない人は少ないかと。。

チャデモはスーパーチャージャーとは関係なく日本仕様だと標準装備だよ
60kWhだとスーチャは￥243000(納車後だと￥298000)のオプション
ところでDって何だったの？

Dについては現地時間の午後7時発表らしいからこっちの11時位にわかるかな。

7:00 PM PDT Oct 9, 2014
11:00 AM JST Oct 10, 2014

>>734
知らなかった、、

https://twitter.com/elonmusk/status/517486950589014016

http://www.usatoday.com/story/money/cars/2014/10/09/tesla-musk-safety-driver-aids/16986665/
スクープなのかな？
P85D、0-60mph 3.2秒、航続距離も10マイル増加
いいなう

早くテラファクトリー作ってモデルSを200万円で買えるしてください

噂の高級EV「テスラ モデルS」の国内納車第1号オーナーにcarview!が突撃取材

http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20141009-10212123-carview/
動画あり

誰？この人

サンデードライバーの道楽車なのね

Autopilot and Dual Motor All Wheel Drive
公式サイトで発表ありましたね

Model S comes standard with a forward looking camera, radar, and 360-degree ultrasonic sensors
that actively monitor the surrounding roadway.
新型はカメラやレーダーが標準装備されるので納車待ちの人は
一旦キャンセルして新型をオーダーすべきですね。

P85Dの691馬力って凄すぎですね。

http://www.engadget.com/2014/10/09/tesla-d-awd-driver-assist/
この記事によると、2週間前の生産分からセンサーは搭載されていると読めますが、英語苦手なので正確に把握できないです。
誰か教えてくださいm(__)m

金物は2週間前生産分から搭載済みだけど自動運転機能そのものは後日ソフト更新で提供するらしいですね

各国の規制枠を押し広げるとあるけど仕向国ごとに仕様が変わることになるのかな？

こりゃ不具合連発しそうだね
まずはドアノブ出てこなくなるだろ

テスラのUSサイトでは、オートパイロットでテックパッケージにセットで高速道路は自動運転
できると書いていますが、自動ブレーキはの記載はありません。
自動運転が可能なら市街地での低速での自動ブレーキの可能かと思いますが、まだ装備は
ないのかな？

シグネチャ以外のグレードで納車された方居ますか？


シグネチャ以外が納車待ちだったのが、今回の発表に合わせて、AUTOPILOTに対応するためだったら嬉しいな。

S60とS85は何れもパワーが380psになっている。P85は470ps。
アップグレードはオートパイロットだけではなく、各所に及んでいるようです。

85kWhオーダーしてて現在生産準備中だけどオートパイロット付の新型で納車されるのかなあ？
パフォーマンス+とかパフォーマンスシートとかなくなってるしウォールコネクターの値下げとか細かい変更も多いしパーキングセンサーがないのはオートパイロットに統合されたのかな？
P85をオーダー中でP85Dに変更したい人って多そうだ
21インチホイールとテックパッケージとエアサスが抱き合わせだから結構高くなるけど700馬力の車が12万ドルなら決して高くない

ところでAWDのほうがFRより航続距離が伸びてるんだがなんでだろう？
重くて複雑で効率は落ちそうな気がするんだが・・・
レクサスRX450hだとリアにもモーターを積んだAWDのほうがFFより燃費は悪いけど

前後左右のパワー配分を常に最適化できるから、とか何とか書いてありますよね

オートパイロットは、高速ではほとんで何もしなくても運転できそう（してくれそう）。
車線変更はウインカーの操作だけでOKとも。居眠りしそうで怖いです。

私のも生産準備中ですが、オートパイロットのハードは装備して納車されると期待しています。

ないでしょ

30年前にスバルが前後輪を駆動する4WDは前輪だけで引っ張るFF或いは後輪だけで押すFRよりも効率が良くなるって主張してた気がする
それでもデフやプロペラシャフトやドライブシャフトが増えたりそれらを駆動するのに奪われるエネルギー損失と重量増によりトータル燃費は悪化する
一つのエンジンの力を四輪に分散するガソリン車と二つのモーターの力を四輪に分散するEVでは少し異なるだろうけどテスラが主張するように航続距離で10％も向上したり0-60mph加速が速くなったりするなんてありえないんじゃない？
或いは効率を追求すると将来的にはインホイールモーターになるのかなあ

実はモーター自体が改良されて効率上がった物を使ってたりして

2個のモーターで回生充電するから効率がいいとか？

デザインスタジオにアクセスできるのはアメリカだけだけど60Dと85Dは2月でそれ以外は12月納車になってるね
オートパイロットが付かなければ納期が遅くなっても違約金払ってでも再注文するつもりです

本当はP85Dが欲しいけどもったいないから我慢します
12万ドルで691HPのP85Dが8万ドルで380HPの60と一緒の形では具合が悪いから外観も変えた方がいいんじゃないかなあ
外観が違うなら頑張ってP85Dを買うけど

ところで60と80はモーターは一緒なのになんで加速が違うのかなあ？
バッテリーが小さいと連続した大出力に耐えれず出力を持続できないってこと？
i3をサーキットでタイム計測したら熱により周回を重ねるごとにタイムダウンするらしい

>>756
>>757
その可能性もありますね

>>752
前後はともかく、左右のパワー配分を最適化できるメカニズムが搭載されているのですか？

オートパイロット(自動運転)とドライブアシスト(運転支援)の線引きはどこになるんだろう？

スバルは車線補正操舵で運転支援
テスラはウインカー操作で車線変更するので自動運転

道交法が追いつかず、日本では自動運転は現行法の解釈で大丈夫なのだろうか？

パナソニック製の車か

http://www.bloomberg.com/video/tesla-test-drive-model-p85d-autopilot-zero-to-60-ezUGlnNeQS2JoEwJjX7tGg.html

イーロン・マスクがP85Dを運転してますが、途中から手をハンドルから離して運転をしてます。

左右のパワー配分を最適化できるメカニズムはどの車にもついてるよね

http://www.teslamotors.com/blog/dual-motor-model-s-and-autopilot
ここに下記の内容があります。

Every single Model S now rolling out of the factory includes a forward radar, 12 long range
ultrasonic sensors positioned to sense 16 feet around the car in every direction at all speeds,
a forward looking camera, and a high precision, digitally controlled electric assist braking system.

今、工場から出荷されるモデルSは、全速度域で作動する前方のレーダー、周囲16フィートを感知する
12個の音波ソナー、高精度のディジタル抑制された電気アシストブレーキが装備されています。

Model S will be able to steer to stay within a lane, change lanes with the simple tap of
a turn signal, and manage speed by reading road signs and using active, traffic aware
cruise control. It will take several months for all Autopilot features to be completed
and uploaded to the cars.

モデルsはレーンキープや、ウインカーだけでレーンチェンジが可能で、道路標識を読み取ることで
スピードを維持できる。今後数ヶ月のうちにオートパイロットソフトのアップグレードで完了する。

若干英文の意味不明のところもありますが、だいたい上記の様な内容。
どこかの記事で、２週前製造分から既にハードが装備されているとのことでしたの、次回の日本向けの
生産（現在生産中のものも含めて）、新しいハードは装備され、来年の1Qにはオートパイロットが
機能することになると考えられます（本当にそうなると良いですね）。ただ、上記にもありますが、
日本の道交法に対応する必要があるので、これが直ぐに日本で使える機能かは心配です。

まさか9月納車組が負け組となるとは
タイミング悪過ぎ

標識も日欧は大体一緒だけど米国はかなり違うし路上のマーキングはもっとバラバラだし大変だよね
でも今どきの画像処理は顔認識もできるくらいだからなんでもないのかな？
むしろ法律と慣習の運用や意味解釈の違いや変更に追従するのが大変か

>>766
オートパイロットは日本で使えるようになるまで数年かかるんじゃない？

4WDの件だけど、効率がよくなる理由は、前後にモーターがあるからだよ
ね。ピスカスカップリングとかLSDとかはコンピュータ制御すればいいので
要らない。そして前後はギア比を変えてあるので最高速も伸びると。

頭いいなあ。

面白いのは旧P85が410馬力で新P85は470馬力とのこと。なんか違うのか？？
0-60mphは4.2秒で同じだしね。。

2~3年以上待った、高額のシグネチャーオーナーを敵に回してるよね。

>>765
大変参考になります、ありがとうございます。

これによると、ブレーキペダルによる回生機能がつくわけではないでしょうか。もしそうだと、かなり大きな変更点と言えると思いますが。

>>769
シグネチャーオーナーへの救済措置は無いのかね？
発売して1ヶ月で型落ちみたいなもんだからね。。
シグネチャー買えるような人達だから気にしないのかな。。

>>771
全然気にしてないよ。
もしレトロフィットがあれば買うかもしれないけど、無かったら別にいい。
レーン外れたら警告なんてレーン外れないから要らないし、ACCも必要
ない。前が居るときは、自分はついていかずに群れから離れる運転だから
かな。

4WDはちょっとうらやましい(笑) 電費が少し良くなってるのも。

自動操縦的な機能は日本は法整備がすごく遅れそうだから。。それにどっか
で、その機能が原因で事故るともう使えなくなる気がする。

首都高ののろのろ渋滞に自動運転でついていってくれたら本でも読めるかもとは思う

Tesla Model S P85D Test Ride and Autopilot Demo. …: http://youtu.be/ORdbeMRitGg

0-60 3.2秒AWDの圧倒的加速
自動ハンドル自動ブレーキ

これは9月納車組涙目

サービスにシグネチャーにもオートパイロットの一部でもフォローされたりしますか？って
電話したら、買い替えてくださいとの回答でビックリした！よく、長期待たせて納車数週間で
買い替えろという対応には神経を疑った！

オートパイロットってアメリカで12万ドルで
ノーマルより5万ドル高いからな

自動運転もモービルアイ社の技術によるものなのかな？

>>775
他にどうしろと……

0-100kmが3.2秒は欲しいが、自動運転機能は日本では当分先でしょうからいらない
今のモデルSでも他のクルマに比べれば機能は十分なので気にしないかな
ロードスターよりも充電場所も時間も良くなっているので、今は乗ってて楽しいですよ

>>775
何言ってんの？

モデルがいつ変わろうが、関係ないだろ。

まさしく、買い換えれば良いだけ。
庶民みたいなこと言うなよ。

>>777,779

いや、オートパイロットではなく一部機能として、センサーついてるからロードスター
のときみたいに、先に買った人にたいしてのフォローアップはなにのかと聞きたかっただけ
なのに、先日発表されたばかりのことを、一電話窓口で即答はないだろと思っただけです。

当然、買い替える前提で補助金の絡みもあるから質問しただけです。補助金には所有しないと
いけない期間があるので。ちなみに私は庶民です。本当のセレブリティは日本に何人いるのでしょうか？

>>779
発売される前から予約してて3年待ち、納車されて1ヶ月で新しいモデルが出て、何も言わずに買い換えるのが普通なのでしょうか？？

買い替えるなら早いほうが良いよ
今ならリセールバリューもプレミア価格
早速、予約したほうが良いですよ

今回のＤの発表見てみると１２月からＰ８５Ｄその後８５Ｄ、６５Ｄが来年２月
から北米に向けて納車で、その後、ヨーロッパ、アジアということは結局Ｄシリーズ
が日本仕様でくるのは来年の今頃ってことかなあ？

そう考えると文句あるなら手放した方が、
今なら定価以上で売れるしね

>>781
当たり前
大体アメリカじゃモデルSなんて２年前から普通に売ってるわけで
んなこと言ってたらいつまでたっても新モデル出せない
どの世界だとそんな理屈でフォローされるんだよ

>>780
こんな高い車を買える人なのに、なんか小っさいな

結局現在納車がされてない国内向けの車両は全てオートパイロット付になるの？
正直どれほど有用な機能かは乗ってみないと分からないけどまあついてるに越したことはない
新しい方がいいのは工業製品だから仕方ないし承知の上で購入してるわけだが例えば100万円でレトロフィットとかできるようにならないのかねえ
旧来の自動車メーカーなら買い替えてくださいってとこが後からでも出来る限り機能を付けたせれるようにしますってのもテスラのいいところだと思ってたんで・・・

AWDがFRより効率がいいってのはちょっと眉唾じゃないかなあ
2モーター化による重量増や抵抗増もあるわけだし
P85Dの動力性能は魅力だけどね

>>770
ブレーキペダルでの回生ってどこにも記載がないんでは？
ブレーキペダル回生とヒートポンプエアコンだけは是非とも付けて欲しいし日産や三菱に劣ってると思います

私はこの状況を、当たり前だとも、小さいことだとも思わないけな。
シグネチャーの人たちって、それこそ１年、２年前に予約した人たちですよね。
テスラのことをよく知っているだろうし、それこそ大ファンな人たちだと思う。
何度も何度も発売を延期されて、それでも我慢してようやく手に入れたのに、たった一ヶ月後にNEWモデルの登場で型落ちみたいな扱いはさすがに可哀想だと思う。

非シグネチャで納車待ちの人達だって、それこそ１年、２年待ちの人は多いと思う。
私はP85の納車待ちだけど、旧スペックのまま納車されるって話だととても失望するな。

シグネチャーの人には同情するし、納車待ちの自分の車両は新型で納車されてほしいと切に願う。

>>787
4WDの件、確かにモーターは重量増だけど、逆にそれだけだよね。P85D
以外は両方とも小さいモーターにしてるし、P85Dもフロント側は小さい
モーター。そっちをローギアードというか今までくらいのギア比で使って
リア側は少しハイギアードにしてると想像。
それなら普段の運転では今までより効率よくなるはず。結果として電費も
改善してるし。

>>788
キャンセルしてP85Dをオーダーし直そうとは思いませんか？
オートパイロットも当然付けて欲しいけどP85を注文した人は速い車が欲しいわけで納期が多少遅れても圧倒的に速いP85Dのほうがいいんじゃないですか？
俺は速い車には興味なく普通の85kWhなんであんまり関係ないですけど

>>790
P85からP85Dに変更するとして、何ヶ月待ちになるかですね。。
3ヶ月位なら待てるかな。
半年待ちなら悩む。
一年だと待てないかなぁ。。

アメリカ、ヨーロッパへの納車を優先するようなら、一年待ちもあり得ますよね。

テスラからの回答を待ちます。

前輪を駆動するのにドライブシャフトもいるし駆動ロスも生じるんじゃないかなあ
センターデフが必要なガソリン車より効率の低下は少ないだろうけど
もしモーター駆動ならAWDのほうが効率が上がるならプリウスもリーフもそうすると思うけど両方用意されてるRX450hの場合はAWDのほうが燃費悪い
AWDの魅力を否定するわけではないですけど私には必要ないです

>>792
自分も2WDだから買い直すほどじゃないなぁ。

効率について、小さいモーターだからいいんじゃないですかね？あとトルク
に対してギア比を最適化できるし。

あとP85Dは前後別サイズタイヤで、P85+よりさらに、、という話が
出てます。プラスが265だったから285以上？
前にも書いたけど東京とかの大型犬立体交差駐車場は19インチじゃないと
入らないので、自分はP85+にしなかったんだけど（しかも+に19インチでも
少し入らなかった）、P85Dは平置き専門。それも、モデルチェンジが気に
ならない理由の一つです。

まあ、動画みてて思ったけどシグネチャならオートパイロットの機能
はどうにか後付できる希望も持てそうな気がするけど。オートパイロットつける
には、テックパッケージとエアサスとかオプションでつけないといけないみなたいだし。
フロントガラスのカメラと後センサーを４個？完全じゃないけど、近いのは
バージョンアップできそうな気が。

あと、年内に日本に入ってくるのはついてるか微妙だよね？１０月納車分は
どうだろ、工場でて日本に来るまで船に乗るまで約１週間、船の上で２週間だから、、、陸に上がって
最短５日なら。

ところでJ1772アダプター入手された方っていらっしゃいますか？
プリウスPHVのコネクターって流用できるんですか？
話ぶった切ってスミマセン

俺が日本の自動車メーカーでエンジニアとして働いてるなら間違いなくテスラに転職する。
昔の自動車メーカーもそうだっただろ？
良い車を売るために模索して変えれるものは変え続けて革新を起こしてきた。

日本のメーカーにテスラ並のソフトウェアでもハードウェアでも素晴らしい車は作れないね。もちろん欧州でも。

日本の重いガソリンと思いシャフトで走る鉄の車なら
AWDは効率が悪いと先入観をもってても仕方ない。
物理の法則はそれは間違ってると言っている。

>>795
入手しました。まだプリウスのケーブルは買ってません。関係ないけど
テスラのチャデモアダプターが450ドルに値下げされてて、なんかトヨタに
800ドルも払う気が、、

>>796
>日本のメーカーにテスラ並のソフトウェアでもハードウェアでも素晴らしい車は作れないね。もちろん欧州でも。

クルマづくりというのは、それなりのノウハウの蓄積が必要だよ。
モデルSがテスラの初代だが、100年以上の歴史を誇るメルセデスを越えたと信じている？

>>798
年で見るのか、それを考察し模範し改良した革新度で見るのか全然変わってくるけどなwww

メルセデスがこだわってることって自社ウェブサイトでの内装が綺麗に見える様にPhotoshopバリバリ使ってるくらいだろう。

テスラもメルセデスのハンドルパーツ使ってる。メルセデスも自動運転の技術テスラから買ったりシリコンバレーのIT出来る人達に任せっきり。

対等であるはずだし君のゆるゆるおつむの法則からすると対等な条件下なら歴史もありノウハウ（）もあるメルセデスの圧勝なはずなんだけど、アメリカでも中国でも欧州でもメルセデス買うぐらいの金持ちは皆んなテスラ乗ってるね。
公道でエンジン音爆音な奴らってバカの称号だし、気品と自分が社会や環境にどれだけ配慮してる人間なのかを自動車で表現できるなら皆んなテスラ買うわな。中途半端な電気自動車じゃなくて本物の。

F1とかやってるからメルセデスは今後も臭い排気ガス出すエンジンは捨てれないだろうな。

外見と内装は立派なのに周りに排気ガス撒き散らすガソリン車って今後レッテルのシンボルだわ。

最先端な車を新車で買ったのに装備も性能も型落ちってのはかわいそうすぎる、、、

>>793
すげーな東京は。
大型犬立体交差駐車場なんだw

一度見てみたい。
案内よろしく！

チャデモアダプターもウォールコネクターも本国では値下げされましたね
アジアのデザインスタジオは古いままだけど北米と欧州は更新されてるから日本でもこれから注文する人は新型になるんでしょう
オートパイロット以外にも内装とかモーターとか多少違うけど我々の納車待ちの分が新型になるのか旧型になるのかユーザーが選択できるのかが問題ですね
大半の人は新型希望でしょうけど

ヨットデッキ調とパフォーマンスシートとパフォーマンスプラスは廃止っぽいですね
フォグとパーキングセンサーも記載がないけどこれは廃止になったんではなく標準になったと推測します

ところでオートパイロットってテックパッケージとのセット販売ではなく標準装備なんですよね？

北米版ほＨＰにはオートパイロット標準でテックパッケージとエアサスはチェックはずせなくなってるから、
価格表示はされてるから強制オプションみたいな？

日本に入ってくる頃には使えるようになってるといいね。なんせ、来春まで、ナビも使えないクルマに
なってるので。今は地図を画面で見るだけみたいな。

アメリカ版でもテックとエアサスはオプションですよ
P85Dだけはテックとエアサスと21インチがセットですけど
電動格納ミラーとパーキングセンサーが欲しかったから仕方なくつけたけどテックパッケージって40万の価値あるのかなあ？
セット販売ってできるだけやめて欲しいしオプション価格は結構高めだよね

ところでテスラ紹介の業者からウォールコネクターの見積取ったけどかなり高いね
距離は20メートルくらいで作業性は容易だと思うんだけど30万くらいだった
安く請け負ってくれるとこないかなあ？

日産三菱

>>804
>ところでテスラ紹介の業者からウォールコネクターの見積取ったけどかなり高いね

私の場合ですが、テスラで紹介された越谷の業者で、配線は15m、40Aブレーカーとなりますが、
見積もりは、804さんの半額程度以下。

ただし、HPWC本体の取付けの壁の強度に問題があり、アルミパネルが必要となり、
それに別途１−２マソ必要なのです。見積もりのときに聞いた話では、HPWC を設置する
支柱（ポール）を試作中とのことで、壁への設置ではなく支柱にHPWCを取付けるように
するかも。価格次第ですが。

>>801
(笑) すごい変換ミス。

700馬力テスラのニュースを見て初めてここに来ました。
現在パナメーラsハイブリッドに乗ってますが、次は間違いなくこの700馬力テスラに
する事に決めました。

次はランボかフェラーリかなどとなんとなく考えていましたが、未来はこちらにあるようですね。
価格もフェラーリなんかに比べたら安い。
現車より安いかも知れないくらい。

わたしは、テスラさん紹介の業者さんで、30m引き込みの庫内の見える場所は意匠に
こだわって、亜鉛管つかってもらって、100Aブレーカーで税別20万ジャストでした。
配線も結構太いの入れてました

結局、色々悩みましたがp85dを予約することにしました。で、納車日まで、このp85
シグネチャーに乗っときます。

>>808
いやP85Dの予約の目処、納車の目処が立つならとっととパナメーラ売ってテスラのこれ買ったほうがいいよ。
オートパイロットとかポルシェはあと5年は乗らないだろうし、
同じ富裕層の方々も皆んなModel Sにグレードはどうあれ流れるので、貴方の今乗ってるパナメーラハイブリッドはAllアルミでできているNSX Rの様な車じゃない限り
リセールバリューが相当下落すると思います。
一段階下の富裕層も賢い人たちはModel 3を待ってたりするからポルシェの中古相場が何処まで下落するかわからん。

雪道での４輪制御が気になる
テスト充分できているかな？

マイナーチェンジのタイミングが微妙だったこともあって、ずいぶん盛り上がりましたね。

オートパイロットは結局テックパッケージの一部となり、フォグ、コーナーセンサーも
オプションではなく、テックパッケージに統合されていますね。

これまでのテックパッケージはたいした機能もなく、フォグ、コーナーセンサー、電動ミラーの
何れかを装備するとなるとテックパッケージが必須となり割高でしたが、今度のモデルでは
オートパイロットも装備されるので、これまでよりずいぶんお得です。それでも高価であることは
否めませんが。

>>787
素人考えでも、FRよりAWDの方が良いと思うよ。
新幹線は全輪モーター化することで、あの性能を生み出したし。
(一般的な電車は駆動しない車輪がある)

テスラ欲しいけど
モデルSとモデルXどっちにするか悩む

結局オートパイロットってテック付けないと使えないんですかね？

カメラとレーダーと超音波センサーは標準装備である
安全装備はオートパイロットハードウェアとともに全てのモデルSに含まれている
便利な機能はテックパッケージに含まれるでしょう

本国サイトから訳してみたんだがオートパイロットのハードは標準だけどソフトのテックパッケージがないと使いこなせませんよってことですかね？
例えば前方に車両が走行してて危険な状態であることは通知してくれるけど回避行動はテックパッケージがないと行わないとかなのかなあ？
早く日本のサイトも更新して欲しいですね

>>815
私は悩んだ末モデルSにしました
3列目の天井は若干狭そうだけど7人乗れるし形もモデルXのほうが好みだったんですけど最終市販仕様が発表されてませんし価格も不明ですしいつになるのかも分からないので・・・
4WDが発表されたってことはまもなく公表と思いますけど

日本のサイトも更新されましたね

計測基準違うっぽいけど航続距離やっぱり落ちてるね
んで使ってるモーターも出力変えてリアも別物
P85Dなら2015年6月納車できるみたいだから再注文かけてみるわ
まだP85+の生産準備中の状態だし

テックパッケージの値段が￥413000から￥469000に値上がりしてるね
オートパイロットとフォグランプ（それと記載はないけどパーキングセンサーもかな？）が追加されてるから実質大幅値下げですけど

>>810
予約おめ！もう乗り換えちゃうの？

ちなみに皆さんスリープモードはONにしてますか？自分は地下駐車場なので
アプリどうせ使えないし、OFFにしてみています。一晩で2-3km使っちゃい
ますね。2.5kmとして500Wh、10時間でとすると、50Wか。パソコン一台分
（笑）

間違えた、スリープモードONにしてみてます。

自分もスリープONでしょうね　2階ですがコンクリに囲まれ携帯電波入りませんから

>>819
本当ですね
アメリカではAWDのほうが航続距離長いけど日本ではFRのほうが航続距離が長い
生産準備段階次第だけど再オーダーだと多少の違約金が生じるかもしれないですね
P85からP85Dへの再オーダーが続出しそうですね

そうか
屋内駐車場だとネット接続できないから待機モードにしておいても意味がないわけですね
っつーと遠隔操作でのエアコン設定とか充電開始とかも当然操作できないわけか・・・

>>821
6.0アップデートで電源管理関連も更新入って消費下がる予定みたいなことテスラの人言ってたよ
日本でいつ配信されるかは未定って言われたけど

P85Dは来年6月から順次納車ですが、これまでのパターンからすると、どんどん遅れて行きそう。

てか、今納車待ちの分にオートパイロットが付くのかが先ずは気になる。
オートパイロット付かないならキャンセルしてP85Dを再オーダーかな。

リセールバリュー気にする人がオールバッテリーな車を買うのは意外だ

>>828
オイル交換等エンジン以外にも気にしないといけない箇所が電気自動車にはない。
1番の値下がり箇所はバッテリーのへたり具合。

テスラはバッテリーの保証もしてるから
テスラ自体がModel Sの定価を下げてこない限り、五年落ち10年落ちでも80%のくらいの価格で売れるんじゃないかな？

アルミの車の中古相場見てるとそんな感じだし。

まぁ、廉価版Model 3が大衆向けにでるから値下がりもあり得るけど
Model 3がAllアルミの電気自動車として販売の方が可能性低いでしょうね。

リセールバリュー相当良い車だと思う。

証拠に外国では納車を待ちきれないユーザーが中古のMidel Sを定価より120%の価格で勝ってたりする。

>>829


>>829

>>825
自宅ならWiFiもできますよ。

>>829
>テスラ自体がModel Sの定価を下げてこない限り、五年落ち10年落ちでも80%のくらいの価格で売れるんじゃないかな？

発売後1ヶ月でMCされたから初代は既に80%の価値でしかないだろうね。

5年落ち8割で買い取りは夢見過ぎ。
時間の流れに従いモーター性能もバッテリー性能も陳腐化して、もっと航続距離の長い、
信頼性の高いEVが増えていくわけで（当然テスラの新型モデルも）、5年落ちで3割あれば良い方でしょ。
信頼性に疑問が出るような不具合が今後たくさんでてくるようなら、もっと買い叩かれる可能性すらある。

アルミの車に拘ってるようだが、アウディやジャガーのオールアルミの車で二束三文に
なってるやつなんか腐る程ある。10年落ちではテスラもそうなる。

今はテスラが新奇性、希少性がある状況で一過性にプレミアムがついているだけで、
今後他メーカーからも似たような車が出て来るとすれば、テスラ車がnsxのような
存在になる可能性はとてもとても低い。というか無い。

まずは内装の安っぽいのとシートペラいのを何とかする事。あと信頼性を上げるたゆまぬ努力を続ける事。
そうしないとフィスカーみたく5年後には存在しない会社になっちゃうぞ。そしたら買い取りどころの話じゃなくなってしまう。

>>833
まるでトヨタの重役みたいな偉そうで勘違いした発言だな。
フィスカーのようになるかどうかは2008年の時にクリアしてる。

バッテリーは交換してもらえるって言ってるのにアホなんだな。

あっふぉ

バッテリー交換してもらえる
＝劣化しても新車の性能に戻す事が出来る

であって、
例えば5年後時点で航続距離1000キロ達成のevが当たり前の状況になってるとして、
5年落ちmodel sが1000キロ走るバッテリーに交換してもらえるわけじゃねえよ

おまえ相当頭悪い。テスラ車買えるほど金持ってねえだろ馬鹿だから。

モデルS、テスラ指定ローン会社で、残価設定ローン組むと、評価250万になってますが。
元値1420万ですが。

あ、期間は5年です。

18650のエネルギー密度が上がって行けば、今出てるモデルSが数年経って、電池交換のタイミングで100KW/h超えのバッテリーに交換できるようになってるかもね。
もしくは同容量のまま価格が安くなるか。

回りの人にモデルSの購入価格を話すと、車両価格が高いという反応だけど、ランニングコストを含めて考えていくとP85でもレクサスのGSやメルセデスのEクラス辺りと同じくらいになってくると考えてる。

ちなみにフェラーリカルフォルニアだと、元値2200万の5年残価950万です。

テスラ社公式発表
モデルsは5年後残価2割切ります


10年落ち買取8割君よ、これが現実だ見てるか。お前単に馬鹿というか、車持ったことねえだろ。
10年落ちで8割っておまえ笑。
5年時点で8割強の価値が毀損するのが現実だとよ。

前例がないだけに五年後の価値は業者といえどもあてずっぽう、損しないように下限なのでは。
とはいえ五年後8割は大胆な想定。

これから日進月歩で装備も機能もどんどん改良されていくだろうから、5年前の車種の魅力はかなり薄らいでるんじゃない？
iPhoneで言えば今からiPhone3を買うみたいな
ファームアップデートで多少は対応できるのだろうけども

P85が年内に納車予定ですが、今のうちにP85Dを予約しておいて、P85Dが納車前されるタイミングでP85を売却しようか検討中。

大して値落ちしてないなら有りかなと。。
値落ち幅が大きいならP85Dの購入をキャンセルしようかな。

>>843
僕も同じ考えで、すでにp85dを注文送信しました。で、それまで、シグネチャーに乗っておきます。
ただ、p85dの走行距離の短さは結構気になってます。843さんの場合はまだ納車まえなので、
オートパイロットのハード付きですよね？シグにはないので、それも予約の決め手ですね。

>>844
納車待ちのP85ですが、オートパイロット付きが納車されるのかまた不明です。
オートパイロットが付いてるなら、Dに拘らなくても良いかもしれないけど。。

ちなみに、アメリカのサイトではDの方が航続距離が伸びてますね。
どうして、日本のサイトだと航続距離が短くなってるんだろう？間違い？想定方法の違い？

>>845
測定方法の違いかもしれないですが、僕のp85シグは今まで8割充電しか、したことないですが、
その時の表記が352kmとなります。440kmの8割が丁度352kmなんですよね。。。
p85シグも満充電すると、440kmなのかも。502kmってのは日本では誤表記のレベルかも。

自動運転機能を搭載したテスラ最強の自動車、「Model D」

http://wired.jp/2014/10/13/tesla-model-d/

>>829
通常、車は新車登録した時点で新車価格の3〜4割減が買取価格の相場だよ
そして、最初の車検で5割を割って、5年でほぼ償却。それ以降は価格は車種によって人気があるかどうかで決まる。

稀に予約しても長期間、納車が待たされる車は新古車時のみ、プレミアが発生するが一過性

本当のプレミアは限定200台生産とか、そういう特別な車しか発生しない

>>835
バッテリーの価格が安くはなるけど、性能は向上しないよ。
まぁできるんだけど、相当なブレイクスルーをクリアした後に市販化できるぐらいのコスト下落がないと
1000キロなんて本当にどう考えても無理www
バカなのはそっち。

ほんで保証が切れるタイミングでバッテリーを新品に換えられるなら10年後でも8割で売れると思う。テスラがModel Sの価格を下げなければの話だが
、定価が下がったとしてもその下がった定価から8割ぐらいで売れる。

>>848
これまでの自動車と根本から違うんだからさwww
ガソリンだとかエンジンだとかエンジンオイルとか、壊れる要素ありすぎ。そりゃ中古車は価格が崩壊するわな。

外国では今の所中古が定価を下回ってることはない。

こんなの他の鉄でできたガソリン車でありえますか？笑

プロペラ機のエンジン作ってた奴らが地面を走る時代は終わった。

>>846
話ずれますが、8割で351kmですか？9割じゃなくて？？

ID:1sLD9Nmw0って医療関係者α ◇NZ37PS49CBFrだよね

>>850
もしかして、電池=テスラの価値だと思ってる？
電池も進化するんだけど
お前さんは5年前の蓄電池を当時の20%引きで喜んで買うのか？
加えて、5年間の手垢のついたテスラを20%引きで売っていたら喜んで買うのか？

そもそも、定価の8割で仕入れた車を儲け無しで売るわけなかろう
儲けをいれたら、新車と同等の価格になるが解ってる？

小学生はおネムの時間ですよ

ID:1sLD9Nmw0



ID:1sLD9Nmw0

>>853
やーっぱ日本語理解できてないカスですわこいつ。

5年後へでも8年後でもへたったバッテリー交換してくれるって言ってんだろボケwwww

お前こそ買うつもりどころか買ったらどういう特典が付くのか全く理解してない。

ほんでガソリン車の中古下落相場とも何の比較にもならない。これはパーツがガソリン車の半分以下の電気自動車で、Allアルミ（ボディのサビ等で価格が下がらない）
これで85 Model Sはバッテリーが距離無制限の8年保証
新車限定保証だから新車で買った人が8年目にバッテリーを変えて売ればいい。


ボディはヘタらないガソリン車を乗って8年にエンジンからその他諸々の消耗品を新品に換えてくれる車があったらどうなのかと考えて欲しい。
そりゃ年月が経っても定価の8割くらいで売れるだろう。

それにModel SとModel 3と明確な住み分けをしてるからModel 3が相当質上げてきたり
Model Sが価格下げてこない限り
定価の8割くらい、丁度２つのモデルの間の価格帯で市場が残るはず。

バカにはわからんか。

>>855



>>855

保証の字面だけ見て
壮絶な勘違いをしている気がする

５年後には結論がでます。
そうムキにならなくても・・・

シグネチャーオーナーの僕としたら、そりゃリセール高い方がうれしいが、先に出た
テスラロードスターの中古車の下落率からしたらモデルSの残価設定の250万も遠からずかも
希少でモデルsと同じくアップグレードしているし、バッテリーの保証も同じだけど、
新車時1800万の限定2500台の車が700万切って売られてる。日本では。

>>857
バッテリーが8年位だと30%以下になってるだろうから保証対象になると思う。

まぁ、バッテリー自腹で交換しても新車で買った価格帯の40%では売れた事になるんじゃない？10年後でも。

というかバッテリーだけ5年おき6年おきに買い換えて末長く乗れる車だと思う。
だって自動運転機能付で電気自動車でアルミボディ。

値落ちする気配がないもの。

あと5年後とかに航続距離が1000キロ行くとか言ってる奴は本当にテクノロジーも何もわかってないんじゃないかな。

Allカーボン、ホイールもカーボンのワンピース、バッテリーもカーボンナノチューブを応用した次世代型のバッテリーとかならありえるかもしれないけど、
まだ実現してない技術もあるのでありえないが普通。

バカにはわからんか。

トヨタの重役みたいな奴らにはわからんだろう。燃料電池とか言いそうな奴だよな上の奴wwww

ちなみに、バッテリーはこちらが任意で替えてって言っても替えて貰えないんです。
8年以内に通常の使い方してバッテリー能力70%下回らないと。ずっと、放置して、
バッテリーダメにした、ハリウッドセレブもいましたね。あれも、通常の使い方じゃないので
ダメでしたね。。。

早く納車されないかなー

>>836
ひでぇwww

新手の褒め殺しじゃないの？
荒らしなんだから無視しましょう

>846さん
航続距離がそれなのは、設定が標準値になっていませんか？
私も納車の時に航続距離が短くなっているので聞いたら、標準値は欧州向けで、日本は定格値だと言われ設定しなおしたら航続距離が伸びましたよ

>>865
あ、そうなんですか？設定画面でかえれるんですか？あと、もし、ご存知でしたら、
前に出てるスリープのon offってwifi設定の画面でしょうか？

>>865
あ、定格値にしたら伸びました！あいがとうございます。

レベル低い喧嘩やめようよ。なんかしらけるよ。

と言うことは、やはりp85dは航続可能距離、短い？うーん。

>866さん
航続距離伸びてよかったです

スリープは私もわからないんです
わかる方がみえたら教えてください

>>861
バッテリーが8年も使ってて70%以下にならないのなら超優秀なバッテリーじゃん、交換しなくても売れる。
70%以下ならもれなく交換して売れる。

どっちにしろ高く売れるんだよばかだなーほんと

>>871
さすがに8年落ちは高く売れないな
既に皆から論破されてるだろうに

>>870
スリープは、コントロールをタップして、上の方に出るタブみたいなのの
「設定」をタップすると、他のいろんな細かい設定項目の中に出ます。

う〜ん、自分はディスプレイは標準値になってるにも関わらず、9割で
351kmなんだけど何かおかしい？

8割　310km
9割　351km
満タン　400kmくらいだったと、、一回しかやってないです。