【W205】メルセデス・ベンツCクラス 4【S205】

前スレ
【W205】次期メルセデス・ベンツCクラス 3【S205】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1404916717/
テンプレ（総合スレのをお借りしてます）
http://motor.geocities.jp/piyopiyo_246/c_klasse.html
サイズ比較
http://motor.geocities.jp/piyopiyo_246/pic/abmessungen_c.html

2
おつ

いちおつ

最強Dセグを買えない貧乏人、他社ディーラーによる言い訳大会をどうぞ

完成度とかはともかくW204と価格があまり変わらず
これだけの安全装備
売れるやろうね

ちょっとレベルの差がつきすぎてしまったね。

安全装備はそんな変わったか？
内装外装は良くなったと思うが軽くなったせいか若干安っぽくなった

お前が太っただけ

ディーゼルいつ来る？

W205の幅1810mmだけど、ミラーtoミラーが2250mmにMBJの公式見るとなってる…
これSクラスよりでかいんだが間違いか？？

本国サイトみたら2020mmだった。
直しとけよMBJ

申し訳ございません。

アテンザよりボディサイズ小さくて遅くて価格は倍とかぼったくりもいいとこだろ。

やっぱ俺のアテンザ最強だわ。

昨日試乗して、左足が凄い窮屈に感じたんだけど、俺だけ？

>>13
うん
君にはマツダがお似合いだよ

俺のレガシィのアイサイトと較べたらCの安全装備なんてオモチャ
俺のレガシィの300馬力ターボと較べたらCのエンジンなんて軽自動車
俺のレガシィのAWDと較べたらCのFRなんて時代錯誤
俺のレガシィのマッキンに較べたらCのオーディオなんてAMラジオ

なのに俺のレガシィの倍もするC　ありえねー
ダウンサイジングするならダウンプライスもせーやw

W205試乗したけど、よかったのは内装だけだった

>>17
俺は逆にAirサスの乗り心地がマイルドで気に入ったけど、W204AMGスポパケの
固さに閉口していた反動かな。
内装はW204と比べて特に良いと思わず、AMGLineの艶消しは今一つだった。
とはいいつつ、多分C200AMGlineを買うことになると思うけど。

高価なアルミ使って軽くしたのにこの値段はバーゲンプライス。
国産安物と一緒にするな。

>>14
狭くなったね
少し気にはなった

>>20
お前が太っただけ、車のせいにするなデブ

RFTをうまく履きこなしている最近のBMW絶賛モードの福野礼一朗は間違いなくこのCクラスを酷評する
まあ見ててみな
まあ言われても仕方が無いと思うけどね、乗り心地

また一日納車日に近づいた。

おっさん納車楽しみだ

>>16
アイサイトは前方に関してはステレオカメラでかなりのレベルのことをやってくれるので
すごいが、Cの場合は、それプラス、レーダーセンサーが全方位に6つもついている。
アイサイトは側方、後方のセンサーがないからブラインドスポットモニターがない。
Cは高速でACCを作動させた場合、全車速で前方のクルマに追従するだけでなく
（ここまではアイサイトと同じ）、カーブで曲がった前方のクルマに追従して
自動的にステアリングを切ってくれる。（車線のモニター、プラス、前方のクルマの
軌跡も考慮している）つまり高速ではほぼ自動運転が可能。
レーンキープアシストでは、対向車も検出していて、ぶつかりそうになる場合は
警告とともにステアリングもアシストして衝突を回避。

総合的に考えると、アイサイト以上にCのじどうb

途中で送ってもうたw

総合的に考えると、アイサイト以上にCの自動ブレーキ関連は現時点で世界最高レベル。

前スレより転載。
Cクラスの価格が決して割高ではない、これだけの理由。
V6のIS250との比較。

C180+RSP+ベーシックPKG+メタリックペイントで込み込み約510万円。
IS250+プリクラ+BSM+ソナー+LED+シートヒーターで込み込み約510万円（減税なし）

【Cだけについているもの】
アルミ使用率約50%、4リンクフロントサスペンション、アイドリングストップ、
自動ブレーキにステレオカメラを使用して歩行者認識、BSMはステアリング制御付き
レーンキープは対向車回避機能＆ステアリング制御付、
ACCは全車速対応＆前方車追従で自動ステアリング制御付、
ナビモニターは8.4インチ（ISは7インチ）、
電動パーキングブレーキ、ブレーキホールド、インテリジェントライトシステム、
アクティブパーキングアシスト、自動開閉トランク、コンビニエンスオープン＆クローズ機能、
アンビエントライトなど。

【ISだけについているもの】
ナビ地図自動更新機能、BD再生機能、など。

素のC180は間違いなくバーゲンプライス
これを買うのが一番かしこ…いけどまぁ結局C200AVGあたりになっちゃうよね

W205の最強さが証明されたとこで今日も貧乏人による買えない言い訳をご覧下さい。

http://dime.jp/genre/149994/
http://response.jp/article/2014/07/16/227846.html
評論家の試乗記ようやく出始めたが、どちらも安全性能や自動運転の事ばかりで
肝心の乗り心地についてはまったく触れてない

松下氏やクニサワ氏はブログで硬い乗り心地に苦言
自分で買った筈の河口まなぶは、いつものまなぶとまったく違い、今になっても乗り心地については言及せずまったくスル―している

これらから真理はみえてくるな

良心的かつプライドのあるブランドなら最低グレードでも20ターボでオプ込みで
500万以内で出してくるだろうな

スバル　マツダに付いていくこともできない１６ターボでも500万超えるとかアホくせーわ

>>26
これはＩＳがボッタすぎるから割高でないと言ってるだけだろｗ

現行のＩＳなんざ買う価値を見出すのが難しいくらいの車

C180
1.6L 直4ターボ,7G-Tronic
115kW(156ps)/5,300rpm, 250Nm/1,250-4,000rpm
0-100km/h 8.2sec, 最高速225km/h
CO2 116g/km, JC08 17.3km/L

IS250
2.5L V6, 6AT（アイドリングストップなし）
158kW(215ps)/6,400pm, 260Nm/3,800rpm
0-100km/h 8.1sec, 最高速225km/h（欧州仕様）
CO2 199g/km, JC08 11.6km/L

という訳で、1.6Lでも最大トルクは2.%L V6と同等。
0-100km/hや最高速も同等。
しかも燃費は3割以上C180の方がいい。
既成概念を変えるべき時が来ているのでは？

Cが7段ATでモデル中期には9段に変更される可能性があるが
IS250は未だ6段でアイドリングストップなし、
スバルやマツダのDセグ・セダンはCVTや6段AT

>>30
いらない性能をメーカーの思惑にまんまと乗せられて買わされてるってことかもよ。

C180はIS250より約5割燃費がいいの間違いでした。

>>29
三浦和也氏のインプレ、ちゃんとCarPlayに未対応なことに言及していて偉いね。

乗り心地に関しては松下氏、国沢氏はあまりよくないと書いている。
http://blogs.yahoo.co.jp/matusita_blog/48189082.html
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/ｃクラスはホントに凄いか？/

>>30
しかも、スバルやマツダはFFベースじゃん。
Cみたいに贅沢にアルミも使用しておらず、アナウンスされてないけど、
レーザー溶接や接着剤の使用比率だって少ないはずだぞ。
Cはアルミ同士やアルミと鉄を接合するために、今回、InpAcTという新しい方式を開発。
鏃状になった特殊なネジを高速で貫通させるだけで接合できてしまう。
素材や生産方法にカネをかけたボディ。

これはプレミアムDセグの値付けだからこそできること。
残念だけど、もう一つ下のマーケットで戦う通常Dセグのスバルやマツダでは
ここまではカネをかけられないのよ。

そこを見ないでぼったくりというのは自由だが、スバルやマツダをそこまで
高く見積もるのも、まんまとメーカーの思惑に乗せられているってこと。

>>36
スペック上叩けるところが無いから、こういう主観的な感想しかアンチは叩く材料に出来ない。

総合あるのになに重複スレ立ててんだカス

アナログ時計搭載はC200AVG以上ですよね。
360°カメラシステムって全車標準搭載ですか？

>>40
アナログ時計はC180AV AMGライン以上だよ。
360°カメラの設定はなし。
opでアクティブパーキングアシストつけた場合は、自動でステアリングを切って車庫入れしてくれます。
（並列、縦列、両方に対応。車庫から出るときのアシストもしてくれます）

>>40
C180にAMGライン付けると時計が付くよ
360°カメラは全グレード付かないよ。
自動で駐車してくれるからいらないんじゃないかい？

>>41
ごめん、かぶった。

売れっ子タレントの本田さんを起用したのは見る目があるね

国沢氏はAクラスの時、全体的に引き締まった足だがサスがよく動いて金の掛かった足回り、国産も見習って欲しいって言ってたよ。
Aに比べたらCの乗り心地は抜群だけどなー
評論家なんてあてにならないよ。
自分はC200　AMGライン営業がもってきて半日貸してくれた。
現在W204海苔だが、乗り心地よかったよ。
これ素直な感想、不満は全く無い。
思わず買い換えてしまったよ、１０月納車予定楽しみです。

>>43
いえいえw

>>36
試乗してみてC200AMG仕様（エアサス）はホイール18”とはマッチしていない
と感じた。確かに硬い・・というよりエアサスは未だ技術的な発展途上にあって、
小幅な振動をフワッといなしているが、段差などでのストロークでバネが硬く、
ヌルヌル＆ドン・・振動吸収のリニア感が足りないという違和感が残る。

結果的にタイヤの挙動や接地感が掴みにくく”硬い”イメージとの論評になった
のではなかろうか。

RFTやタイヤサイズへの言及のない評論は”軽佻浮薄”でプロ意識希薄、信用に足り
ず、C180AVについても彼らの”誤解説”にはただ呆れるだけ。
最多販売の標準モデルで試乗車提供をしないディーラー側にも反省を促し
たい。それがベストのはずなんだから。

やっぱりC180はエンジンがしょぼいよね、比較するとC200になる。高いけど。
ボア変わらずストロークだけで排気量変えてるんだから、2リットル積んでも
ほとんど原価かわらないんじゃ?
C180→2L 184馬力
C200→2L 211馬力(+対向キャリパ)
C250→2L　280馬力以上　もしくは　V6　3.5L
ぐらいが価格からしたら妥当と思う。

C200 AVの金属バネ17インチが購入候補なので、早く試乗したい。

>>48
C200が7.5秒、E250が7.4秒
C250が6.6秒、E350が6.3秒

妥当な動力性能だと思うが。

馬力、排気量にとらわれるなら300万円台のマークXで十分ということになるが、
だれもCとマークXを比べないでしょう？
他の部分へのカネの掛け方が違いすぎるから。

>>49
それがベストの選択肢と考えて（17”ノーマルサスに試乗できなかったけど）
C200AVにした。これまでの経験からして、多分これがベストチョイスと。

またヤナセによると来年からのC生産国はドイツ→南アになるのだとか。
そこにどんな差異があるかは知らないが、自分の発注車納期は10月初旬
との由。

>>48
すべて本にも関わらず、河村さんはちゃんとRFTの硬さを詳しく解説してたよ。
もし読んでなかったら是非読んでみて。

>>52
そこ読んでないなー
帰ってら読んでみよ

>>50
マークXは、価格的にIS-350系より良くならないように制振材や
サスペンション、サウンドなど「それなりに適当にコストカットしてある」
のだから比較するなら「IS-350系と比較してどうか？」だろ？

>>54
値段的にC250（4発ターボ）とIS-350F（V6・NA）が同価格帯。

もちろんレスポンス、0-100をはじめとした「運動性能」、
日本の「猛暑湿潤豪雨」などでの耐久性はIS-350Fが優れる。

しかし内装の雰囲気や最新システム搭載、レース実績など
色々と指標があるからCも捨て難い。乗り比べだな。

>>54
>>26と>>32を読んでみて。

>>41-42
サンクス！

>>56
主に安全装備・快適面での違いだと同意。

あとはC200やC250の話が出てるのだから、価格帯から言うと
IS350系が比較対象じゃないと駄目かな。
一般的に4発ダウンサイズターボの低回転トルク発生は理解しているが
自然なアクセル・レスポンスは大排気量NAにどうしても適わない部分が
あるので、Cも乗り比べだな。

>>55
IS350は5.8秒（0-60mph=5.6秒）
C250は6.6秒だな。
たぶんC400（3Lツインターボ）はIS350より速いデータになりそう。
Eの次期モデルは直6ツインターボが最初から載るらしいので、
Cもモデル中期でそうなる可能性があるかも。
Cが運転席から前輪までの距離を伸ばしたのは、将来的に直6を縦に載せることを考えて、
という気がする。表向きは前席足下スペースの拡大、PHVなど新しいパワートレーンを
載せるためのスペースを取るためと説明されているが。

C250と同性能エンジンに価格据え置きで置き換わるトヨタ2.5V6なんて
今買う奴居ないだろw 今Dセグ買うならW205以外選ぶ奴は池沼。BMWはあの内容でw205よりだいぶ高いから終わってる。

ホイールベース延長分のうち、後席足下スペースの前後方向の拡大に使われたのは
20mmなので、W204と比べて室内が劇的に広くなった感じはなさそう。
だから、後席重視ならW212、現行Eも十分存在意義があるって気がする。

加速性能を重視するのが古い

>>60
IS250は'15モデル一杯の命wで、来年8月にIS200tがデビューすると同時に消滅。
IS200tは350NmとC250相当なので、C180と同じ価格帯でC250と同じ速さが得られるということになる。
ただし、IS200tは6AT（アイドリングストップ付）なので、スペック的には落ちるが。

>>60
C250と同価格帯はレクサスのは3.5Ｌだよ。（40万円レクサスが安い）
V6の2.5Ｌは最初からあの車重にはクソでしょ。

何度も言うが、レクサスIS250は価格帯が違いすぎるのでは？
予算と動力性能から言って、ISなら350以外にあり得ないでしょ？

その上で「ベンツの快適性や最新装備や内装をどう受け止めるか」
という話なわけで。

>>59
徹底してメルセデスはターボなんだな。
今は5秒フラットの4発ターボに乗ってるが
6秒切ると、公道で0-100はどうでもいいと感じるな。
どちらかと言えば公道に近い条件になる「筑波ラップが気になる」

FRはアクセルワークの自然なレスポンスが重要だとは思う。

>>65
>>26では同価格帯のC180とIS250を比べているよ。
装備類を合わせるとぴったり同じ価格になった。

メルセデスもBMWも6気筒、8気筒含め、これからNAの新型エンジンを
つくることは殆どなくなったといってもいいと思う。

>>67
>>50からの流れだよ。

C200〜の場合には、IS350系が比較でしょ。
ただわりと、明確に好みが分かれると思う。
「運動性能の耐候性を取るか、最新快適装備を取るか」で。

>>68
そうなんだよね。そのメーカーも少気筒への移行期だから
敢えて多気筒か迷うね。ISFまで行くとフロントヘヴィで
また嫌なんだけれど。

発想が二十世紀…

>>37
ドイツ車がアルミ使うのは、最新の高張力鋼板を調達できないからだろｗ

C200が7.5秒、IS350が5.8秒だと比較対象にはならないよね。
獰猛な動力性能が欲しければIS350になるんだろうし。

IS350に18インチ、LED、プリクラ、ソナー、BSM、シートヒーターつけて税金諸費用込みで約620万円。
C250にベーシックパッケージつけて込み込み約685万円。
C200にベーシックパッケージつけて込み込み約570万円。

IS350は価格的にはC200とC250の中間に位置するって感じだな。

>>72
勿論、ウルトラハイテン鋼も使われているよ。適材適所。

>>71
ガソリン・エンジン+4輪車+ドライバーが人間
であるならば20世紀の価値指標が出てこざるを得ないだろう。

4輪独立EV+ミッションレス（重心自由化）+バイワイヤ変形ステア+完全自動運転など
違うシステムの上で、あらゆる面で20世紀の価値指標を上回れば、多気筒エンジン
なんていらんと俺も思うよ。低排気量ターボが、まだ大排気量NAに勝ってるわけでも
ないからね。

>>51
また南米かよ…
あそこらへんでまともな品質管理なんてできないことはわかってんだろうに

C250 SportはAMGライン標準だから、比べるべきはIS350 Fスポだった。
IS350 Fスポにプリクラ、BSM、LDA、ソナー、シートヒーターつけて税金諸費用込みで約695万円。
C250 Sportsにプレミアムパッケージつけて込み込み約685万円。

IS350の価格的なライバルはC200AVじゃなくて、C250 Sportsってことになるね。

>>76
南米と南アじゃ大陸が違うぞいw

>>78
ごめん南アフリカとアメリカ勘違いしてたわすまん

>>77
レクサスも350は541万〜だからC200と比較しても良いとは思うが
メンドイので計算していないｗ

一番大きな違いはここ。

IS350は5.8秒で10.0km/L
C250 Sportsは6.6秒で16.5km/L（予定）

0.8秒速いけど、6割ちかく燃費が悪くなる。
ここをどういう価値観で見るかじゃない？

>>78
南米は一応、自前で現代戦車や自動車をつくれる程度の技術は
あるからね。ブラジルメーカーって乗ったことがないが、どうなんだろう？

C250 Sportsは普通に速いのに、ハイブリッド車と同じ100%減税＝免税ってのが凄いと思う。

>>50
しょぼいと言うのは、対C200比ね。
204の時はC180LiteでエンジンはC200と同じ184馬力があった。
こんなモデルで良いのにエンジン落としすぎ、選択肢がC200しか無いよ。
メッキとか木目とか要らん。

>>81
燃費は難しいよな。
町中ストップ＆ゴーが多いか、高速遠出が多いかによるから。
あんまり燃費を気にしない派だったが、流石にハイオク170円
笑えないしな・・・。俺の場合、月25000円くらいだが、
2/3になると、年間で10万くらいの違いかな。

国内ガソリン消費が落ちれば、国内単価は上がるし円安方向なので、
ハイオク200円は確実、5年以内に300円も十分にありえるので、
悩ましいな。ビジ板になっちゃうが。

>>84
俺もそんな感じ。まず運転ストレス上の動力下限
Cなら200〜、ISなら350〜という枠組みがあって、
そこからどうするか？と考えてる。

ヨタ250は2.0ターボ、350は2.5ターボにすぐ置き換わるからどうでもいいだろ。
現段階でW205しか選択肢は無い、それで完結するからダラダラヨタ車のこと語るのやめろ。誰も検討すらしてねーからw

>>87
嵐みたいになってごめんね。

最近4発ターボ化が進んでて寂しくなったのでストレスがたまってた。
自分は今、4発ターボの乗ってて飽きてて、今度スムーズな6発か8発に
しようかと思ってた矢先に3シリとCクラスが4発ターボ化していたから。

つい熱く語ってしまった。すまん。

俺はより小さなパワートレーンで大きなボディが動くことに快感を覚えるので、
180の動力性能で十分。しかし茶色の木目必須なので、C200AV一択になる。

6発なんて昭和の遺物

ISって300Ｈは出てこないんだな

>>91
HVなんて語るに価しない

Cにも来年、ディーゼルとガソリンPHVが出るよ。
PHVはEV状態で50km走り続けるのが開発目標とか。
充電しなきゃならないから、一軒家の人限定だけど。

>>66
つくばラップタイム１分１２秒〜　だったと思うC200ね（早いの？）
ＣＡＲＴＯＰ　ＭＯＯＫ本に出てた。

今はジャガーのXJでも2リッターターボだから、Ｃｸﾗｽには充分と思います。

嫁が乗ってるW203の買い替えでC180 を買うか、A4にするかで迷う。
嫁的にはいかつい顔よりもA4の方が好み、だが今更感が半端ないのが悩ましい。

俺は130i後期が愛車なので、W205は立派に見えるからますますご近所さんに心配されそう。

>>96
A4は来年モデルチェンジじゃなかったけ？

http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20140717-20102144-carview/6/
おお、まなぶもRFTの硬さはもったいないとよ
CクラスでもまだRFTを履きこなせて無い、この点は3尻に先を行かれてるな

先に行かれてないよ、評論家がイカれてるだけ

まなぶちゃん、海外試乗の時からかなりトーンダウンしているのが笑える。

メルセデス信者って全く批評を受け付けないんだな　ある意味怖いわ

アテンザやレガシィ乗りを買えない貧乏人扱いするやつに限ってローンだったりするんだろうなｗｗ

>>85
下5行に同意します

>>98
読んだよ、結局やっぱり最高で締めくくってるぞ。

まなぶは海外試乗で19inchランフラット履いたモデル乗って、
「やばい、乗り心地はEクラスを超えた！！」なんて言ってたんだぜ
何この変わりよう？　
あの時はベンツスタッフに何か催眠術にでもかけられてたのか？

https://www.youtube.com/watch?v=vJppH2EKoZs
河口まなぶのCクラス海外試乗動画

>>105
あんときランフラットモデルじゃなかったんじゃないの？

>>98
C180 アバンギャルドはクルマの動きがそこはかとなく軽快。
メカニカルなサスペンション＋17インチサイズのタイヤ。
これによって乗り心地がとてもスッキリとしている。
走りの質感だけで言えば、このモデルが現状のベストだ。
・・・まなぶ君の評論は、ここまでは同意。

だが、スッキリした乗り心地・・17インチもランフラットで、
路面の荒れや段差には弱いとの表現は、明らかに矛盾している。

素のモデルは16"だし、17”はAMG仕様でC180にはミスマッチングだろう。
俺の試乗感（C180 17"メカサス）は、サスに対してタイヤがオーバーサイズ
だから、やや硬さ感が勝る。しかしながら、体に伝わってくる接地感は
秀逸で路面の荒れや段差には鋭く応答し、好感が持てた（好みの領域か）。

そこで選択肢が事実上ないに等しい素のC180、16"ではなく、C200AVにした。
C200AV＆17"ならパワーとのバランスからしてRFTでも不快感はなさそうと。
残念だけど試乗車はエアサスだったが・・（C180試乗車はメカサス）

10月初旬の納車予定だけど、いざとなったらタイヤ交換すればいいし、あくまでも
個々人の好き嫌いの範疇だろうと思われる。

>>107
C250だから、間違い無く19inchランフラット

>>105
最高という結論は変わってないだろ、日本語がわからないのか？

>>109
海外行って舞い上がったんだろうよ。
試乗会の雰囲気も特別な感じだったし。

しかしここの連中の乗り心地に対する異常なまでのこだわりはスゲーな。
ちょっとでもゴツゴツしたら持病の腰痛に響くのか？
どんだけフワフワしたフラットを望んでんだ？少々硬くたっていいだろうが老人どもが！

>>108
>素のモデルは16"だし、17”はAMG仕様でC180にはミスマッチングだろう

まだ発売されてない素のC180　　16inch
C180アヴァンギャルド　　　　　　　17inch
C180AMGライン　　　　　　　　　　　18inch

だろ？
素のモデルとアヴァンギャルドはサスペンションも違う筈

修正
サスペンションは同じアジリティーコントロールサスだが、素の１８０に対してアバンギャルドは車高が1cm低いそうな

５年で１２万キロは乗る計算だが、バネサスにしておいた方が良いの？
どっかでAMGラインがついてないC200AV試乗車あるかな？？

>>115
壊れるなんて昔の話。メルケアもあるし安心してエアサスにしなさい

エアサス車のリセール悪いだろうね

メルセデスクオリティでエアサス12万キロ持つとは思えんｗｗ

まだ試乗してないのだが
本田のイメージがピッタリなのか？
本気と言っているのは口先だけで
実際の乗り味は軽薄で
コストダウンを隠すマーケティング主導？

>>119
軽薄なのは君の脳だとおもうよ

お調子者のＫまなぶはMBJにうまく取り入って
205あてがってもらったようだな
あれはただ同然だそうだな

>>121
ソース

http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20140717-20102144-carview/

C200AV-AMGを買った(もらった？)河口まなぶ氏がなぜか
180AV絶賛してるな。エンジンも乗り心地もベストバランスだってよ。

俺も180のAV(非AMG)に試乗したが印象は↑の記と確かに同じ印象だった。
あれで国産コンフォートタイヤあたりチョイスすれば結構いいぞ。

ランフラット用のセッティングにノーマルタイヤ、、？

>>114
180のベースモデルもコンフォートサスペンションじゃなくて、
アジリティコントロールサスペンションなんだよね。
カタログに訂正が入ってた。

>>124
多分、各地域のデフォルトのタイヤに合わせてまでセッティングはしていないんじゃないかな？
本国だとランフラットってオプション扱いだったはず。

仮にしてあったとしても、ランフラットはやっぱり突き上げ方向の衝撃吸収は通常のタイヤに劣ってしまうから
交換でいい方向に転ぶ可能性の方が大きい気がする。

http://kunisawa.net/diary/%E7%B6%B2%E8%B5%B0%E3%81%B0%EF%BD%9E%E3%82%93%E3%81%8C%E3%81%84%E3%81%A1%EF%BD%9E%EF%BC%88%EF%BC%97%E6%9C%88%EF%BC%91%EF%BC%96%E6%97%A5%EF%BC%89/

国沢氏
＞時に起きて原稿書き。一段落したので８時から今日は１，６リッターターボの『Ｃ１８０』の試乗。
リーンバーンの２リッターより明らかに静かでマイルド。
誰かに「Ｃクラスを買うならどれですか？」と聞かれたら「Ｃ１８０のベースグレードにオプションの安全装備を加えたもの」と即答す。


急にみんな180おすすめしだしてるけどなぜだ？

>>120
おまえだろｗ

売れてないからだろ

>>119
普通は即刻本田のCMは差し替える状況なのだが
あえて継続しているところを見ると
あの軽薄なイメージが余程ピッタリなんだろう

新モデルは「凄く静粛性が高い」って前評判だったのに
試乗したC180AMGはたいして静かではなかった。
>>127によるとC200も静かじゃ無さそうだし、
海外試乗モデルと実際に日本に来てる車は別物なの？

＞急にみんな180おすすめしだしてるけどなぜだ？

試乗してみれば、わかるはずだよ。
国沢氏の意見に賛同する。
パワーとボディ、足回りの剛性感、アジリティ・・のバランスがベスト
と俺もそう思ったよ。16"なら文句なくコレだろうね。

来年導入するディーゼルは2.2だけなのかな〜？
出来れば1.6がいいんだけど、誰か知ってる？

>>131
河口まなぶが「凄く静粛性が高い」と言ってたんなら、まっ太鼓持ち、提灯持ち
の業界ゴロだからだよ、きっと。

http://clicccar.com/2014/07/17/261651/

>>131
様々な動画からもロードノイズが大きいのが分かるよ

まなぶのことを、あることないこと、デマ流してる連中って
実は同業者だったりして。怖いね〜、嫉妬は。

価格を考えると、
装備を合わせると、E250にするかＣ250にするか、迷うところ。
外観、内装とも意見が分かれる。
Eの内装は落ち着いた感じ。
Ｃは新鮮な感じはあるが安っぽく感じる。

>>131
これで静かじゃないって、自転車乗ってろカス

>>131
うちのE350よりC200の方が静粛性は高かったよ。
今、何に乗ってるの？

本田の起用はＷ杯前なので、活躍する予定だったのだろう

本田の採用ってあれ金太郎みずから決めたんだろ？
賭けだったんだろうけど、残念だったな
ベスト8くらい行ってれば今ごろもう最高だったんだろうけど

静粛性って人達は、オーディオ無しで走るのかな？
ゴツゴツ突き上げる様な感じとか全くなかったけどな200AV
まあ、204より、かなり顔が高級になりミニSだもんな　今回のCは
CLAといい、ベンツが本気で中流を狙い出したんだろうな
俺の周りだと、一度はベンツに乗ってみたいってのが本音らしいしな　３０代
親父のS２２１に乗ってきたけど、高速走行以外は、車に注意を向けないと分からないぐらい良く出来てた200AV
まあ、２２２買う間に試乗させてもらった感想でした
寸足らずなのがかっこ悪いかな　それを満たすのがS　けど、２台分の価値があるかは分からない

>>124
ベスト8では同じだよ
ワールドカップ必ず優勝するって大ボラ吹いてたんだから

ハロゲン〜バイキセノンで凄く明るくなったけど、LEDでさらに明るいんでしょうか？

>>140
116（F20）

静粛性はCLAと同じくらいと感じた
ミッションはCLAの激モッサリと違って、Cは普通に走れる
乗り心地もAほど酷くないがCLAと同じくらいでやや固め
エアサス付きに乗ってみたいが、c200の試乗車は導入予定がないと言い切られた

180と200の価格差はリーズナブルだけど、250が200より100万も高い理由は何なの？

>>146
魚みたいな不細工車乙ww
W205とすれ違うたび死にたくなりそうだな

>>145
明るさは大して変わらん
むしろキセノンのほうが明るいんじゃないかと思う時もある
ちなみに俺の場合は4尻の話なので、必ずしもw205に当てはまるかはわからんが、まぁ参考までに

>>147
W205のテールも似たようなもんだろｗ＞魚みたい

>>116
壊れるなんて、本当に昔の話なの?
旅先で手配とかマジ大変なんだよな

>>148
本当ですか？
ハロゲンからバイキセノンの違いがまたLEDで感じられるのかと期待しているのですが・・・
バイキセノンは相当の明るさで不満はありませんが、同じならLEDにする意味って何かあるんですかね？

廉価なCクラススレだし、やはり下品だな

>>150
昔の話だよ、言い訳しながらダサい国産乗ってるカスの嫉妬は無視したほうが幸せになれる。

>>140
131では無いけどC180のロードノイズとエンジン音の遮音性はうちの後期E350+P-Zeroよりは劣ってたけどな、C200だと変わるのかな？

>>146
さんくす。じゃ、C180とC200でも静粛性に差があるのかもしれない。
それがパワートレーンの差だけなのか、防音、制振にも差があるのか。
C250 SportsはAMGラインが標準なので、644-35=609万円が素の値段。
C200AVが524万円なので、差は85万円。
C250 Sportsだけについているのは、シートヒーターと19インチアルミホイール。
その金額を引いたものがパワートレーンの差額となる。
となると、250代は70万円くらいじゃ？

>>154
俺が乗ったのはC200AV AMGラインでエアサスだったからな。
ホント静かだった。
C180の17インチに乗ってみたい。

>>150
97年からずっとメルセデス、乗り継いでるけど、故障して路上で止まった事は皆無。
故障といってもマイナートラブルだけ。
ただ、W211のSBCのリコールやサービスキャンペーンだけは怖かったけど実害なし。
俺が運がよかったのかもしれないけど。

Ｃクラスに静粛性を求めるアホ多いね

これより静かなDセグなどない。

たかがCクラスで完璧とか最高とかアホ丸出し

>>160
あくまで同クラスで、の話だからな。
その上で他車が全く勝負になってない。
そりゃEには負ける

>>160
メルセデスに長く乗ってれば乗っているほど、W205がエポックメイキングなクルマで
あることはわかる。感慨深い。外野の人からとってみると、ぽかーん、な部分はあるんだろうねw

>>159
ワロタｗｗ

標準のランフラット外してレグノ履かせるとか反則はなしだぞｗｗ

Aクラス発売以降、寺に子供連れ増えたね。国産寺みたいにキッズスペースとか必要かもね、景気がよくなってかたのかな？
うちは良く無いけど

よし決めた！
今週末新型Cクラス契約するぞ！
29歳でセダンはおっさん臭いかな？と思うけど・・・ま、イイかなｗ

>>165
素晴らしい、全然そんなことないよ。

加速時は結構ガサツで唸るなｗ



http://www.youtube.com/watch?v=II9gilSeeUo#t=4m45s

自動ブレーキの性能はスバル、ボルボと同等かな〜？
側方や後方、半自動運転に至っては敵なしだね。それでこの価格はちょっと驚きだった。
燃費はハイオク指定だから素晴らしく良いとは言えないが、来年にはディーゼルとディーゼルハイブリッド入ってくれば、
国産の同クラスを選ぶ理由がなくなりそうだわ。日本人としてはちょっと複雑だが、良いものを安くをメルセデスにやられるとはね。
ってことでディーゼル待ってます。待ちきれない可能性も・・・。

>>165
29歳で買えるなんてすごい。

このスレだと欲しくても買えない30代、40代の奴らに妬まれそうだけどな

>>151
知ってる限りまとめると、
単純な明るさでは、微々たる差ではあるがキセノンの方が上(同ルーメンの場合)
光の広がりという面ではLEDが上
デザイン性、つまり見た目の格好良さはLEDが上(主観も入ってるが、基本的に構造上の問題でキセノンはデザインの自由度がない、LEDは自由度がある)

とあるカーショップでは、キセノンとLEDの違いを、部屋で使う蛍光灯とLED灯の違いでイメージするよう説明している。
どちらも理論上は球切れしない。

正直明るさはそこまで変わらないよ。
俺は格好いいからLEDにした。

上記の説明部分、間違ってる所もあるかもしれないからツッコミ歓迎。
そして長文失礼しました。

ゴルフ７の時はヒョウロンカは海外試乗で大絶賛、日本で発売されてからもそれに輪をかけて大絶賛だったけど
Ｃクラスは海外試乗で大絶賛までは同じだけど、日本で発売されてからはチト様子が違うな
なんかちょっと思ってた程でないニュアンスがありあり

それもこれもランﾌﾗｯﾄ標準にした金太郎の責任のように思う。

>>169
どうも
彼女いない
酒、タバコ、ギャンブルやらない
実家ぐらし
年収500万
平凡な人生
貯金が趣味
そりゃ現金一括は無理ですけど・・・
半分頭金入れてやっと買えるんですよｗｗｗ

アラサーならワゴンでしょ


てかつまんねー人生だなｗｗ

>>170
あとLEDのメリットは点灯直後から安定することかな・・・

恥ずかしいからC180の最廉価な乞食は「ベンツ乗ってる」とか人前で言うなよｗ

>>172
何はともあれ好きな車乗れるんだから、胸を張っていなさいよ

ゴルフだからね
Cクラスより良さそうだ
Cは乗ってないがゴルフを越えるのは難しいと思う

ベンツってリーマンがローンで買う車じゃないよね。

ハロゲン仕様にキセノン入れるのが一番明るい
夜に対向車がやたら眩しいあれ

メルセデス・ベンツC200アバンギャルド vs 日産スカイライン350GTハイブリッドタイプSP（加速減速編）





http://www.youtube.com/watch?v=9xq3G8nPkhM

>>178
うちはキャッシュで買ったけど、普通の分割はありでしょ、残価設定ローンはダメだと思うけど

>>180

0−101.78km/hまで8.7秒かｗ

ゴルフは明らかに評論家買収してただろ、実力で最高のW205と一緒にしちゃいかん

>>177
日本で唯一、水野さんが指摘してたけど、ゴルフ7の乗り心地って実は結構、悪路でゴツゴツするよ。
乗り心地のクオリティは悪くないが、絶賛するほどじゃない。
一つにはリヤの剛性に問題がありそう。A3では克服されているそうなので、やはり値段なりの
コストの掛け方であるのと、1.2Lはリヤがトーションビームというのも、やはりネガ要因みたい。

C200AVは、ゴルフよりは一次元上の乗り心地。特に低速域での細かいハーシュネスの遮断は
全然レベルが違う。ただ、試乗コースで悪路の凸凹をチェックできなかったので、総合的には
よくわからないけど。

>>172
34歳の時に60回ローンで初めてベンツ（Cクラス）買ったけど、無事に5年後に払い終えたよw
次のベンツからは現金一括にした。そのCクラスのおかげで収入があがったので。

今はもうそんな時代じゃない

>>178
Cクラスくらい、いいじゃん。

みんな雑誌とか有料webマガとか見て研究してるんだね。

>>186
今ならさしずめCLAのおかげで収入が上がったので…って感じかな？
ミバ（見栄え）は大事よ。

>>165
なかーま発見！
自分も今年29になるけど初ベンツでC200AV納車予定だよ。
子持ち(1歳)
マンション
勤務医(大学)

速さはこんなもん？


0−101.78km/hまで8.7秒かｗ

メーカー公表値
C180 8.2sec. (6MT)
C200 7.5sec. (6MT)
C250 6.6sec. (7G-TRONIC PLUS)

マイチェンで9速ATになったら起こして

実際はプラス1秒くらいなんだな

>>193
ガソリンも９Ｇになるんだ？
2Lならいらないような気がするけど

>>126
自分もそんな希ガス
誇り高きドイツ人の事、自国のセッティングをそのまま他にも押し付けているように思う
つまり、日本仕様車はただランﾌﾗｯﾄにタイヤ変えただけという

とりあえず、CLSのMCでガソリンで9GになったのはCLS500のみ。
CLS400は7G、CLS63 AMG系はT速スピードシフトMCT。
Cに波及していくのは3年後とかだろうし、全てのグレードが9Gになるのは
モデル末期な気がする。

できれば、ベンツとわからないように乗りたいわ。

エンブレムは簡単に取れるだろうから、フロントグリルをエクスクルーシブにボルトオンで交換できないかな

エクスクルーシブの方が年配の人にとってはベンツと認識されやすいようなw

デカエンブレムにはカメラ入ってるんでしょ？素の180ならついてないだろうけど

>>198
スリーポインテッドスターをサイダーの三ツ矢印に換えればおｋ

Ｗ杯優勝で大幅値引きないかな？www

9速MTとか乗ってみたいw

>>170
現時点では明るさと光の広がりの点はバイキセノンがもっとも優れている
LEDの最大のメリットは省電力
ハイブリッドやEVでは必須

三本和彦に批評してもらいたいなぁ。

かつてＷ２０２が愛車であって、その乗り心地を絶賛してた三本さんはＷ２０５の硬い乗り心地は許せないと思われ

アダム・スコットもメルセデスと契約しているね
CMがアダムだったら最高だった・・・

太そうだな
http://www.youtube.com/watch?v=NHjgCi3tUes#t=49s

Cが買う価値が無いだ、高いとかどうでもいいけど、
今の日本で500万円以上する車をストレスなく買えるだけでも
勝ち組だよ
だって、個人の平均年収中央値がその位なんだから
庶民が買えるのは、せいぜい400万位の車まで
それ以上は身分不相応だな

南アフリカ製のCクラスでベンツの本気w

s205のカタログってもうもらえる？

しかし、トヨタは安全の面で明らかに出遅れたな。
レクサスの最上位グレードでも、レーダークルーズコントロールは
オプションになっている。
早いとこ何とかしないと、イメージもかなり悪くなる。

>>206
W202よりも硬い？エアサスでも？

三本さんに、W205で、いつもの山坂道を走ってもらいたいねぇ〜。

Aピラーの傾斜角があともう2度立てられないもんですかね

サンルーフは全てのグレードに設定して欲しいですね。
スモーカーなものですから。
三角窓もあると最高です。
ではトランクを不躾棒で測ってみましょう。
うむ、先代とあまり変わりはなさそうです。

硬いとか言ってる奴は荒らし

値引きって25万くらい？

>>214
＞Aピラーの傾斜角があともう2度立てられないもんですかね

ほんと！
乗り込む時にかなりの圧迫感あるよね

>>214はなり切り三本さん♪

デブなだけだろw

>>213
W202は今の基準でいくとハーシュネスがきついよ。
W205のエアサス18インチの乗り心地を100とすると
W202の金属バネ15インチは70くらいかな？

実車見てきた。

おいおい、アバンギャルドのテールってお絵かきじゃないか。マフラー出てないぞ。

見ないで注文したやつ御愁傷様だなw

既出

路上で見かけても、AだかCLAだかCだか一瞬で見分けがつかない。
みーんな同じ顔　一般人から見ればぜーんぶおんなじに見えるんだろうねw

他人がどーみようが、どーでもいいじゃねえ？

ま、俺が楽しめればいいと思うぜ！
ケツの顔みながら、俺は運転するわけじゃないしなあｗ

上野社長を直撃！
http://www.webcg.net/articles/-/31032

>>213
>>221

おぎやはぎの番組で三本さんが確かにCクラスの乗心地を絶賛しているのを自分もユツベで見た事あるわ。
と思って、三本さんの愛車遍歴調べたら　1994〜1997までベンツCクラス
ひょっとしてw203かと思ったけど、この時期は間違い無くW202だね

>>226
金太郎さんって若いなあ
だからベンツに乗り心地や大らかさを求めるジジイの気持ちが分からんのだろうね

>>228
ジジイの気持ちを汲むのはE以上でいいと思う
より若い顧客を獲得したいんだろうから今回のCはCMも含めてそういう事なんじゃない？
俺も30になったばかりだけど今回のCはリアのデザインも良くなったし契約済みです

遠出すると帰りはしんどいアラフォーなんですけど
居眠り運転になりかけてもこの車なら安全に高速乗れるんですかね？

>>230
危険を感じたら仮眠しましょう

まぁ他の車よりは安全だろうけどやめてください

ジジイでCなんて恥ずかしいし配慮する必要は一切無い。
そんなの求めるならE以上買え

>>232
Cクラス乗っていい年齢教えてくれ

>>231
ですよね、以前は深夜発1日遊んでそのまま帰って来れたんですけど
遠方で夕飯済ますと高速に乗って数分で眠気が、すぐに仮眠とりますけどね。

まあジジイはE以上だとしても、Cに乗ってるババアは多いぞ

49歳まで

ヤナセ営業もエアサスは壊れるからイマイチと言ってたｗｗｗ
ポルシェ営業はうちのエアサスは壊れたのを聞いたことはないが他車さんのは車高下がってしまったりあると自慢してた。

>>232
一旦Sまでいって、Cにダウンサイジングの50代ですが。
E以上を買わなきゃって強迫観念にとらわれているのは、まだ勢いがある証拠。
一度、行くところまで行ってみる事をお勧めします。

前にも書いたけど、ジジイにCは丁度いいのよ。
動体視力が落ちてくるし、老眼だし、すぐ疲れるし。
高齢者にはやさしくしてね。

新型でかいから全然ダウンサイズにならないじゃんw

そうだなダウンサイズにもダウンプライスにもなってない
旧Cが一番老人にやさしいw

新型Cなら渋谷西武の駐車場のスロープもなんとかいける。

メルセデスの本気といって本田が出てくるのは矛盾しているし違和感がある

セミアクティブサスとエアサスはポル、メル共にビルシュタインだったはず。
営業なんて調子いいこというだろ。

W205は、ベストバランスのC180AV＋セーフティパッケージがベストバイ
だと思った。C200AVと迷って再試乗して外観重視より軽快感に勝るC180AV
に注文変更をしたよ。

もう迷わない。

>>244
ABCに代表されるベンツの油圧サスは自社製でビルではないよ
ちなみにABCのシステム圧は180〜190barと非常に高い油圧で作動させているため
油圧ホース破損や油圧ホースの締め付け部分の破損でオイルが漏れる
突然車高が下ったままになるという故障が多いことで有名

250をOPなしで検討してたら気が付いた
必須アイテムのパーキングセンサーがＯＰじゃん！
しかもプレミアムパケにはいってるじゃんよ
ようするに２５０はプレミアムを絶対付けるようになってるのか
せこいな

>>233
１･20〜33歳
２･45歳以上(衰えが始まる為)

>>246
おい、それってヤバイじゃん
メルケアで対応するんかな？
ディーラーに問い合わせてみるよ

三年以内なら大丈夫じゃない？
ただ、三年後からの延長保証の範囲内に入ってくるかはわからないな。〉エアサス

もし保証範囲外にでもなったら中古で買いたい！って人はグンと減るだろうから
下手するとリセールやばいかも・・・

>>238
50のおっさんが2chかよw

>>245

C180AVもC200AVも外観かわらないんじゃ？とマジレス。
30kg、C200AVが重いけどC180AVより馬力28PS/5.1kg・mあるから軽快感はC200のほうがあるんじゃ？とマジレス。

ジジイが買うのはいいが、それで硬いとか文句つけるのは辞めろ。

>>251
2ちゃんで一番多い層ではあるんだがな
ここは異常に厨房多いが、多くの専門板ではこの辺りの層が消えると情報が全く無くなって死に板になると思う

2chで50代が一番多いというソースは?

今持ってないけど、そういうスレがニュース板で立ったことがある
恐らく2ちゃん離れは凄いので今は違うと思うけどね
どのいたも経験豊富な難しい話殆ど無いようだし

南アフリカ製ベンツか…

このCクラスの適齢は30歳代までだろ。40越えたら頼むからE以上に乗れと。
じいさん視点で足回りに文句言わないでくれ。

小さい45かｃ買うか迷うのはあるけどね
セカンドとしてさ

新世代に最高の車だからな。ジジイは文句あるならE買うか、貧乏ならおとなしく国産買ってろ

新型cクラスのすべて読んだ人、内容どうだった？

>>260
あとはデザインだな

ドイツのHP見たけど、本国ではランフラットタイヤはOP扱いなのは間違いない。
ということはOP用にわざわざ足回りセッテイング変更したのを用意してるのは考えにくいから、
やっぱりRFTバージョンもただタイヤ変えるだけなんだろう。
RFT標準の日本仕様もおそらくタイヤを変えただけ。

乗り心地硬いと不満ある人は標準タイヤに変えるだけでOK、
RFT用にセッティングされたBMの場合は標準タイヤにかえると破綻の出る場合もあるがCクラスはまず大丈夫だろうよ。

本田だけが欠点だな
なんであんなやつ使うかね
そんなので喜ぶの10代かせいぜい20代だろ
若いやつはどうせセダンなんか買わねーわ

ミシュランのランフラットは全く硬くないらしい
ちょっと試してみたいね

さっきヤナセ寄ってきたけど、試乗車c200のエアサスが不具合起こしたらしくて乗れなかったわ。
販売員に聞いたら原因はわからないとのこと。
初期不良かね？試乗車とかアジリティ設定頻繁に変えるから壊れたんかね？それにしても早すぎだろ！

>>248 おっと�Aにピッタンコ。確かに加齢が原因の不調が次々と・・汗

>>263 仕方ないからRFTで乗ってて交換時期にまた悩むのも楽しそう。
　　　18ｲﾝﾁの非RFTかホイールごと19ｲﾝﾁの非RFTにするか。
　　　いずれにしても履き替え時にRFT継続はみんなないのかな・・
　　　高いし。
　　　タイヤの銘柄でも悩めるね。


　

>>248
２０〜３３でCが乗れるなら日本も景気がよくって将来も安泰だ！

>>266
ま、まじか？！
地雷すぎるじゃないか・・・

>>269
だよなー。やっぱエアサスは地雷の確率上がるかな？

しかし、こんな書き込みしたらヤナセ工作員が火消しに来るかもね

>>266
嘘いうな、訴えられても知らないよ

店名ぐらい晒せばいいのに…
個人が特定されるわけでもないし

しかも同じRFTと言っても、サプライヤーが
BS、ミシュラン、コンチ、ハンコックと色々あるからな。

>>271
工作員乙

EもS も良くある故障
部品待ちだねwww

故障現場の証拠の写真アップしないと、嘘の名誉毀損としか思われない。
他社さん残念だったね

ランフラットは糞だけど交換すればOKだから問題ないわ。


エアサスのクオリティのほうが気になる。

頭大丈夫か？

あ、>>275へのレスね

ランフラットはグッドイヤーだって。

http://s.response.jp/article/2014/07/18/227978.html

エアサスはＯＰ扱いにしてほしいですよね

車なんて壊れないのが一番重要なのに足回りに不安抱えてるとか話になりませんし

調べてみたらエアサスは壊れやすいみたいだね。
『ベンツ エアサス 故障』でググるとSクラスのエアサス故障率の高さがわかるよ。修理サイトがいっぱい出てきてﾜﾛﾀw

>>266
エアサス故障って具体的にどういうことになるの？
乗ってて危険になるレベルとかじゃないよね？

>>279
あくまでも採用タイヤの一つに採用されたってことだろ？
いままで　BSやミシュランやコンチも確認されてるし

>>279
六本木の展示会ではハンコックを履いた17インチもあったよ。

追加
Sクラスもいろんな会社のRFTが採用されてるがグッドイヤーのが一番地雷と言われてた。

メルセデスのエアサスは一般的には年数にあまり関係なくおおよそ8万キロで壊れる。
ハズレを掴まされると、すぐ壊れる場合もある。
ググると沢山出てくるが、それほど壊れないし、壊れてもメルケアで修理すればＯＫ。
5年以上年乗る、5万�`以上乗る、中古を買う、以外は心配しなくても良いレベルだよ。

俺が昔乗ってたＥ５５のエアサスは４本交換で１００万だって。

普通五年で乗り換えるからなんの心配も要らないな

>>266って↓こいつじゃないの?
ベンツスレで連日のように故障・故障言いまわってるマツダ乗りw

http://hissi.org/read.php/auto/20140629/bmZ3QWx2QVYw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20140628/cU85eHJVeUIw.html

保証がきいて費用負担なくたって突然エアサス壊れてレッカーとか煩わしいだろ
旅行中とかだったら最悪だぞ
突然壊れるエアサスなんかいらね

エアサスのリスクは高い。
しばらく様子見。

エアサスがウリなのにエアサスが地雷ってどういうことだよそれ

結局メルケアが切れる5年が寿命の車か・・・

万一の故障時も迅速な対応してくれるから問題無いですよ。
そもそと故障なんて五年は関係ないでしょう

>>293
一年持たずにリコール4回目のフィットに乗ってる奴も同じこと言ってたわ

>>294
ホンダとメルセデスを一緒にするのは流石に無理ある

同じだろ、というかひととおりリコール対策終わればそのまま乗り続けられる国産と
何でもタダで直す保証が切れた瞬間怖くて乗ってられないベンツじゃ比較にもならんしｗ

えっ?5年目の車検も受けるの前提なのか?
新車オーナーってのは、美味しいところだけを乗ってあとは乗り換えじゃないのか?

いかにもベンツという剛性感でいえばこのクラスだとW201のみだな
W202以降はベンツならではの剛性感がなくなり普通の乗用車になった

>>295
無理も無理
スシローとすきやばし次郎を一緒にするようなもんだ

ベンツの新車買うなら、3年か長くても5年で乗り換えるだろ。

成程、もはや使い捨てのブランド車になり下がったか、もうイタ車と変わらんな。

三年(五年)で乗り換えるから、中古で買わないから関係ない



・・・とは言っても、俺みたいに下取り(売却)の時に安くなってしまうのが嫌なやつは
エアサスは避けといたほうが無難なのかなあ。
確かいつかのSクラスの時も、エアサスモデルのS600は値崩れしまくっていて
下のグレードのS500の方が人気があったんだよね。
これでフラットライドな完璧なエアサスだったらそういうのを押してでも決断できるが
いろんな人の試乗記見てるとなんか期待外れっぽい流れか？

次郎も高島屋の支店はクオリティが…

>>298
一見、さもわかったような口ぶりだが…

>フラットライドな完璧なエアサスだったら
まあCクラスのエアサスにそこまで求めるのもなあ
Sのエアサスとはやっぱり全然違うっぽいね

損しないように用心する人生って、楽しいか？

本田は全然人気無いな
そりゃそうだろう

本田が「メルセデスの本気」と言うのはブラックジョークなのか
いずれにせよマイナスイメージでしかない

しかし、最高だな。

ニュースではガソリン値上げで車乗るのを控えるとか、車売るとか、軽自動車にするとか言ってんのに、ここはベンツの新車購入で盛り上がってるんだからな。

どんどんガソリンの値段上がれば良いよ

メルセデスの品質を知らない奴ばかりなのか
色んな代車に乗れるけどねw

>>305
Sのエアサス乗ってたけど基本は同じ。
コンフォートとスポーツの味付けも基本ラインはSと同じ。
ただ、Cの方が色々軽いし、アジリティーも意識して開発されてるので、
Sに感じられる、ある種のタメが薄く、より俊敏に反応する。
路面の細かな凸凹を鏡面のようにならしてしまう性能はほぼ同じだが、
悪路でのいなし方がCのほうが少しストローク感が少ないかんじ。

俺が射精させてあげるよ

誤爆

本田は普段の脚車はベンツSクラスなんだってな。
他にはフェラーリ４５８イタリアを色違いで2台所有。
Cクラス乗りが本田がどーの言ってもやっかみにしか聞こえないんちゃうかな

>>308
ガソリン代なんてそんな大きな問題じゃないだろ。リッター150と200で50円の違い、50リッターで2500円程度の
違いで車に乗れないなら＝車を持てないと考えるのが常識人。

>>313
本田のSクラスはアンバサダー契約にあたって好きなメルセデスを選んで充てがわれたもので無償貸与

ナチスドイツの車のプレミアム機能って、突然炎上機能なんだよなｗｗｗｗ

http://www.yomiuri.co.jp/national/20140718-OYT1T50064.html

>>298
禿げしく同意
あのW201やW124の感触を知らずしてベンツのボディ剛性は語れまい

499 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/07/18(金) 10:40:40.66 ID:BJPC7im20
>>496
ベンツは本気でＣクラスでＣＯＴＹがほしくて、
北海道で豪華賞品をかけた卓球大会までやったらしいね。
もちろん選考委員相手の試乗会での話だけど。

美味しい時期が3〜5年で終わる車ってどうなの？

後席のシートヒーターが選べない。

>>319
五年以上同じ車乗るのもどうかと思うけど

乗り換えたいクルマが出てきたら買い換えるだけで、
何年乗ったらいいかなんて、あんまり考えないな。

>>321
愛着とか感じないタイプかな？
家電みたいな扱い？

メルセデスの美味しい時期ってのはメンテナンスの費用が掛からない時期ってことだろ。経費で乗る人も多いんだから償却期間も考えて乗換するだろ。

ベンツは部品が高いので故障が怖い。
後期最終モデルが良いと言われるのがよくわかる。
エアサス壊れると走れないし、５0万以上飛ぶ。

W211のSBCのようにならない事を祈る。

>>324
とりあえずクルマの減価償却期間は6年。

固定資産税の償却と車の価値を同列に語る馬鹿発見

なんでエアサスの初期不良を隠蔽するかね

5年は修理してくれるからとか良いわけないんですよね

10年乗っても壊れる事が無い方がいいわけで

故障してディーラーに預ける手間がめんどくさい、基本的な走行に関わる部分が
そんな低い信頼性で設定するのが理解できませんね、実用車なのに

　　　　　　　／⌒⌒ヽ_
　　　　　／　　　　　　 ＼
　　　　 /　　ノ　　ノノヽ ヽ
　　　　｜　ノ　　　　　 |　|
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　　　　(Ｖ -･- ﾉ　 -･- Ｖ)
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　 　　　｜ `＜二＞′ ｜ ウリは>>330のオモニニダ
　　　　　＼＿＿＿＿_／ 息子がまた皆様に迷惑をかけてるニダ
　　 ＿＿∧ 　`ー　'　 ＿ 許してスムニダ
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>>330
今のメルセデスに求めてはいけない
なんでメルケアが出来たか考えてみようwww

経費の人と個人で買う人は同列に語れない

>>330
実用車じゃなくてステータスを象徴する高級車だけど。
ヨタでも買えカス

まーじっさいそんな壊れんけどね。
どんな乱暴運転するのか知らないけど。

落ちるところまで堕ちたなあ・・、使い捨てのブランド物か。

>>330
「新車で買って3年で捨てれない奴が買うな貧乏人」だとさｗ

ただ、以前みたいに「壊れない」と無責任に言う奴は居なくなったのは評価するｗ

むしろ、壊れないと困るって感じの人が多いよねw
ベンツが売れると困る人たちというと…

お仕事ご苦労さん

ヤナセもシュテルンも販売店

新車売ってなんぼの販売店

修理はアッセン交換が基本w
メルケア切れたら超高い見積もり

当たり前に乗り換え勧めてくるw

そんな壊れないから。
メルケア後に壊れても今ならディーラー以外でも国産並の値段で安く修理できる。
ネガキャン工作は無駄だ

「3年間修理無料」って言うと聞こえがいいけど、
要は3年分の修理代、何十万円か前払いで車両価格に乗せられてる訳だよね

レクサスも同じ。

あれはマジで軽く10年以上壊れないからな。

リアルオーナーならそんなに壊れないことを知っている。
ただ、ABCは10年乗るのは大変かも。
AIRMATICに関しては、W220→W221 & W212→W222 & W205と
3世代目だから、そんなに心配しなくて大丈夫かと。
心配症の人は延長保証に入るなり金属バネ選ぶなりすればOK

そして6年目以降のことがそんなに気になるのなら、
Cそのものが合ってない気がする。
ただ、国産は国産で壊れる時は壊れるからね。
心配するその心が故障を引き起こすこともお忘れなく。

マイル付けたいんだが、クレジットカード使えるの？

現金価格から5％の上乗せで良ければ・・・・

ID:9YW82dwg0
ID:9YW82dwg0


■【3代目】レクサス LexusIS250,350,300h part12■
911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/07/18(金) 22:53:17.43 ID:9YW82dwg0
CTより速いという点ではHSもIS300hも似てるっちゃ似てる。
ただ、IS300hのパワートレーンの方がうまく言えないけど、
抜かりないというか、過不足ないパワーがどこからでもという安定感が。
HSは比べるとエンジンの透過音も大きめだし、制御も300h比、ちょっと雑。

あと、やはりボディ、駆動方式、サスペンションの差で、トータルでは
IS300hの方が本来の意味で高級というか。
HS→CT→IS300hと乗り継いだ俺の感想。

但し、同じTHS2という意味ではHSからの乗り換えで、変わりばえしないという
意見もわかる。だから乗り換える意味を変化に求めるのなら350にした経緯も理解できる。

■【3代目】レクサス LexusIS250,350,300h part12■
912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/07/18(金) 22:55:59.74 ID:9YW82dwg0
>>900
リヤのウインカーだけ電球なのは社内に抵抗勢力がいるから。
NX200tが6ATなのも同じ。
今後のレクサスにとってはいらない人たち。



■【3代目】レクサス LexusIS250,350,300h part12■
914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/07/18(金) 23:08:28.03 ID:9YW82dwg0
116iから8ATであるという記号性で、高級車ブランドとして負けている。
ブランドビジネスなんて、客からケチってると思われた時点で終わり。
ヴィトンだってエルメスだってそうでしょ？

921 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2014/07/18(金) 23:28:53.61 ID:9YW82dwg0
>>919
なんか嬉しそうだなw

>>281
『ベンツ エアサス 故障』でググると'99とか'00年式のW220の修理ばっかり
出てきたんだけどwww

>>348
俺が嘘つきといいたいんだろうが…
困った人だ。

リアルオーナーは壊れるの知ってるからw

壊れないって言うのは嘘www

リコールしないで末端ユーザーに対策部品買わせる悪徳メーカーwww

SBCの、トラブルもやっとリコールしたぐらいだから

新幹線もエア・サスだよね（違！

W211乗ってたとき、SBCのリコールとサービスキャンペーンと一回ずつ入庫したけど、
不具合は発生しなかったよ。壊れなかった俺の運がいいのか？
>>351のベンツ歴と故障歴教えて？

>>ID: 4XyFAjGF0
明日も新しいIDで頑張ってね!

>>353
サービスキャンペーンで対策部品に代えてない？
あと車検ごとに無料部品交換になってるはず

201 210 203 204
S210 W204に乗ってる

>>355
SBCに関しては勿論対策部品に取り替えてるし、コネクタの接合部の接触不良も
原因のうちの一つだと記憶しているので、取り回しを変更したりしたはず。
211は車検通してないけど、もし通したらその都度、SBCの部品交換してるってこと？
こつちは202211221218

>>356
そうらしい
リコールしたものがまたトラブル起こすと厄介だから
ディーラーでは車検ごとに交換してるそうです
もちろんMBJもち

とすると、リコールしないで対策部品をユーザーに負担させた事例が他にあるってこと？
メルセデスって、リコールは割とマメにやってる印象だけどな。

>>358
えっ？
対策部品だらけだよ
203のエンジンハーネスなんて典型的

リコール歴調べたら驚くほど少ないよ

あと初代Aクラスのミッションとか

ランニングチェンジなんて対策の一種だよ

てことは、メルケア切れた後の203のエンジンハーネス不具合は本来、
製造時に問題があったためリコールすべきところを、
単なる故障扱いでユーザーに修理工賃、部品代を負担させたってことなんだ？

初代Aクラスは例のエルクテストで転倒したあと、すでに販売済みのクルマも
回収して、ESPを後付で組み込んで改修したのは有名な話だが。
その203のエンジンハーネスも、そもそもの欠陥品なら全世界的に
リコールになっているはずだけど、日本だけなってないのかな？

>>362
Aのミッションはアメリカだけリコールになったよ

203は未だにトラブってる

メルケアは限りなくリコールに近い欠陥を隠すシステムだよ
ただじゃないけどね

ご愁傷様。俺ならスッキリ乗り換える。
同じ状況なら、メルセデスに信頼感もてないもん。

>>364
誰からも信頼感持たれてないお前が言うな

俺自身はメルセデスに信頼感持ってるからW205購入検討中。

>>266
> さっきヤナセ寄ってきたけど、試乗車c200のエアサスが不具合起こしたらしくて乗れなかったわ。
> 販売員に聞いたら原因はわからないとのこと。
> 初期不良かね？試乗車とかアジリティ設定頻繁に変えるから壊れたんかね？それにしても早すぎだろ！

こういう情報はすごく助かる。おそらく初期不良だと思うけど、確率は物凄く低いんじゃないかな。
今はあまり壊れないと思う。
それよりも驚いたのは、MBの社員と思わしき人の書き込みがあまりに多いことだろ、。印象操作しすぎ、。

W211（E55エアサス）、W169、W639、W212、W246と乗ってきたが、大きなトラブルは
１回も無かったよ。ちなみに５シリやVWトゥアレグ、ゴルフなんかも乗ってきたが
壊れなかったねえ。唯一アウディA4のCVTは２回ほど交換した（もちろんタダで）
国産には負けるが、マイナートラブルも含めて欧州車は言うほど壊れないよ。

壊れた奴がネットやブログ、２chで騒いでるから目立つだけ。

最低地上高が115mm〜130mmって低いね、この車も。

故障は体験したらわかるからw
代車を楽しむのもメルセデスライフw

修理費用が高いだけで、トヨタ以外の国産と故障しやすさは変わらない。
安心して買えるレベル

突然エンジンが止まり、かけ直したところ高級外車が炎上・・・高速出口付近
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1405678099/
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20140718/20140718-OYT1I50012-L.jpg

販売台数が国産に比べて圧倒的に少ないのにトラブルネタが目立つなら
充分低信頼性の証。
まあいいじゃん、3年で乗り捨てる見栄張りアイテムなんだし、
アルマーニとかの服をワンシーズン着てさっさと捨てるのと一緒よ。
堂々と「余裕のない貧乏人が近寄るクルマじゃねぇ」と言えばよろし

耐用テストはコンピューターシミュレーションを併用してるから、昔と比べれば初期不良は激減。
そもそも設計段階での部品の精度が格段に上がってるからね。

但し、メカニカルな部品はそれでいいのだが、まだ電装関係はシミュレーションが難しい。
それでも「早期購入客を使ったランニングテスト」みたいな時代じゃ無い。

>>372
ポルシェって事しかワカランし、それ以上は別に分からなくても言い。
所詮、他車種への興味知識なんてこんなもんだな。
グレードがどうしたこうした、なんて当該車種乗りにしか見分けがつかないんだな。

>>367
>>354

むしろ根拠のない故障煽ってる他社社員だらけだろ

このポルシェはリコール出た奴だろ？

エンジン載せ替えの、、、

調べてみた。

全車エンジン載せ替えリコール・・・・・・
相次ぐエンジン火災。

恐ろしすぎる話だね。
全世界で785台しかない。素で1912万円。

>>379
ちなみにこの車はリコール対象外の997カレラだよ

上半期・新車ベスト5！　第1位　ダイハツ・コペン…このクルマに乗れる日本人のシアワセをかみしめろ！
http://jyonreno.jp/blog-entry-1915.html

>>381
こういうの見るとほのぼのするわ。
どっかのメーカーみたいに利益だけしか考えない強いミニバンｷﾘｯみたいな商法がクソに思えてくる。

六本木のメルコネさっき行ってきたんだが、受付の女
どうしようもないくらい無愛想だったな。
Dじゃないからあんなものかもしれんが。

大して綺麗でも無いし
ヤナセ芝浦でコーヒー持ってくる女の子の方がいい

>>374
レクサスISは初年度、度重なるナビのバグでアップデート複数回、
FMラジオの感度が悪くアップデート、
停止直前のブレーキの不自然な挙動でアップデートと、
最初に買った人は色々と人柱になったよ。
しかも、クレームつけた人のみの対応。

国産車だからといって、最初から完璧ではない。

IS乗りの試乗インプレ
http://drumsyos.blog.fc2.com/blog-entry-503.html

ブレーキが利かないとかATが壊れるトラブルは無いんだなぁ

>>386
異様に参考になった。ありがとさん

こういうアフィブログは頑張って欲しい
そしてC200AVGが欲しくなった

>>386
すごい内装のクオリティだな　たまげた
CLAも一年乗ったし買い替えようかなw

見積シミュレーションが諸費用まで計算してくれるようになっているのと、
ノーマルAVでパノラミックが選択できてしまうミスが訂正されてる。

C180もC200も税金諸費用がほぼ10万円っていうのが安い。さすが免税。
C250は認可前でまだ計算できない。

最近国産も質が落ちた。
コストダウンしすぎだよ。
業界人ならだれだって知ってるよ。

国産業界にはいっぱいいじめられてるから、外車にした。
５年乗ってトラブル無し。（ｗ２０４）
タイミングよくｗ２０５に変えた。
ｗ２０４でも壊れなかったので初物ｗ２０５でも心配なし。

A4 2.0QT乗りだがさっきCクラス見に行ってきた
内外装見てきただけで試乗はしなかったが非常に良いできだと思った
特に内装はA4,3シリーズとは比べもんにならないぐらいだった
特に4駆が〜とかBMの走りが〜とかってのが無ければCクラス一択だわ
次期A4の発表が伸びてるみたいだからCクラスに迫る出来を期待したい
じゃないとこのクラスはマジCクラス一人勝ちになるわ〜

本田はアンバサダー契約に基づいて無償貸与にSを選んだが
いうことはCの広告に限らないということか
メルセデスのイメージには物凄くマイナスだと思うが

>>370
確かにww

今回のCクラスめっちゃいいのに、スレ内のMB社員の書き込みがウザイ

C250の211psはリーンバーン決定みたいだが、
C200とC180はどうなんだろう？

明日試乗行きますが、メルセデスベンツ中央かヤナセ芝浦どちらがいいでしょう？

>>395
本田はマイナスにこそなれプラスにはならないな
既に億単位の契約金を本田に払ったにせよ
損切りは早い方が良い
上野は何をトロトロ晒しとるんじゃ

納期もYとSで全然違うね。まあ見込み発注の違いだろうけどね。値引きも渋いっていう情報しかなかったけど、交渉でそこそこ出たよ。

大昔に「日産は優しい日本企業だ。
優秀な車にシルビアだのフェアレディだの、わざわざダサイ女性の名を付けて
海外市場で売れ過ぎないように調整してる」
と皮肉で言ってた外国人がいたけど

それの逆版みたいな感じだな
本田のCM起用

>>401
そこそこってどれくらい？

>>402
シルビアって優秀なの？
サニーのかぶりモノじゃなかったっけ？

　
長友のアクセラは爽やかなのに、本田のＣは叩かれる

BMWのHPが。。。
http://www.bmw.co.jp/

>>403
まあ3%以上はあるな

　エアサス車を選んだ時、２年延長のメインテナンスに加入していたら、
５年間は走行距離に関係なく、エアサスが壊れたときには無料で修理
してくれるの？

>>407
うん。

訂正75000キロまでだ

>409
　保証プラスは「2年間走行距離無制限で、万一の故障の修理（一般保証）から、ドライブ中のトラブルの際の
無料サポート（24時間ツーリングサポート）まで、お客様に大きな安心をご提供いたします。」だけど、
エアサスは、耐用７５０００ｋｍの消耗部品扱いなので、交換費用は保証プラスの適用外ということなの？

>>394
お前みたいなキモいのはアウディ乗ってろ

>>411
おまえみたいにネット内だけで強がるようなバカに文句言われたくないわw

エアサスは間違いなく100万コースが待ってるので買う人はバカ

>>413
それはSとかCLとかSLとかの話じゃねーの？
しかも４輪全部ツー話で、リアだけで４気筒のクラス
であれば２０万位で交換できるとみている。
世間一般にはエアサスは５年に一度なんて言われているが、
交換周期はどんなもんだろうか？

V-classもアンビエテンテのロングはリアが
エアサス立った気がする（セルフレベリング的に）

これの中古の交換工賃が幾らなのかね？今度聞いてみるか。

だからAIRMATICは3世代目だって。

>>413
金有るから心配するな

>>413
180しか買えないから上位グレード貶してるんだろ？
同じ車に何年乗るつもりなんだよw

>>414
えっ、リアだけなの？エアサス

確か大昔のシーマで、一輪65000円プラス工賃だったから･･･
Ｃｸﾗｽと言えども高いはず。

最初から壊れてる国産なんて維持費0でも一日と耐えられない、かえれ

C200フルオプ試乗してきたよ。
今W204最終型C200AMGSP乗ってるのと乗り比べてたけど、取り敢えずボタンが多すぎて何処に何があるかさっぱり。
長さに関しては乗ってても気にならない。
ドアは確かにみんなが言うように軽い。
アイドリングはとても静かだった。
コンフォートからS、S+と切り替えて踏み切ってみたけど、コンフォートからの変化はよく分かる。SからS+はイマイチ…足が更に硬くなったかなって感じ。Sモードの感じとしてはW204のほうが、加速が暴力的だと感じた。
シートは高級っぽさもあって以外とホールド感もあって私は好き。
でも、運転はなんだろ、W204のほうが操りやすいような…もちろん慣れもあると思うけど。あとアクセルの開閉度が大きくなったんじゃないかな？ちょっと開けただけで結構走るようになってた。トルクが上がってるのも大きいとセールスは言ってたかな

あと、HDは何か見にくい、白いし。
前の車が白いと同化する。
一番暗くしても結構な明るさだった。
でも、ナビの表示してくれるのは良かったよー。
何かナビの生産メーカー変わったとか言ってた。地図見た感じは変わってないからそんなに大した事じゃないだろうが。
パドルのレスポンスが格段に早くなったのは大歓迎だった。エンジンの唸りも聞こえるのは良かった。と言ってもそう言う車じゃないだろうけど、個人的に好きでした
内装赤革だったけど、色禿げするからみんな黒買ってくみたいだね、個人的に赤いいなぁと思ったけど

>>419
４輪エアサス

>>400
本田がネガになってクルマが売れないのならウチら契約済納車待ちの
身としては大歓迎www

プリウスみたいになったらどーするんだよっ！！

>>419
Eのワゴンとかもリヤだけエアサスよ。
セルフレベリング付きで、重い荷物を荷室に積んでもリヤが下がらず
姿勢が平行に保たれるという。

リアガラスの見切りが悪く想像以上の見晴らしの悪さだった
ベンツのしかも主力セダンにあるまじきデザインではないかな
しかもサンルーフ付けるとプライバシィガラスしか選べないらしい
一応クリアガラスへの交換を頼んでおいたがガラス部品の入荷がいつになるかわからんぞという話だった
BMWだとこんなことはないんだが

ガラス交換だと事故車扱いにはならないのかな？

>>423
ナビのメーカーはW204は三菱だったけど、今度はどこになったんだろ？
パナソニックあたりに戻ったかな？

昔飛び石でフロントガラス割った事があったんだけど、事故車にはならなかったと思う。

本田の本気www
せっかくクルマが最高なのにMBJの仕事がクソすぎるw

>>424
ワゴンは後輪だけらしいがセダンは四輪でOK？

>>430
さんくす。
個人的には折角、工場で貼付けられたガラスの接着剤を剥がすのに抵抗があるのだが…
Cの場合、それはリヤウィンドウのみで、サイドのガラスはドアに取り付けられているから
ドア分解ってことになるんだろうけど。色々ばらすのはいやだな〜
AMGラインやめて、ノーマルAVって選択肢もあるような。
サンルーフ必須？ >>427

なんとなく、>>413はエアサスとABCのことを混同している気がする。
エアサスってそんなに壊れないよ。ABCの方が寿命は短いはず。

今時エアサスは壊れないな
特のこの重量なら、恐らく10年10万は楽勝ではないか？
外れは除いて

エアサスは突然の故障は別として、経年劣化による修理は当然あると思うので、長く乗りたい場合は少し気にはなる
でもW212になってからはトラブルの話はあまり聞かないかな

サンルーフを頼んでる奴にサンルーフ必須？って聞くやつは
オープンカーにしようと言う奴にオープン必須？と言ってるのに等しいということに気づいた方がいい。
つーか、君はあまりにうざい。
ホントに買う金があるのかね？

カネ？

>>429
三菱のままと聞きました

S並みの豪華さがあればCでも良いんだけどなあ
63でも期待できないんだよなあ
V8積んだ小さいsが欲しいのに

>>440
E550でいいじゃないか

>>441
モデル末期なんでちょっと魅力ないっす
Eもイマイチ豪華じゃないし
結局CLSかScoupeしか選択肢無いのかなあっておもってる

まあCLSも納車の頃には末期になってしまいそうだし、結局素直にSなのか
先代より長いのが困るんだよなあ
我が家の駐車場事情でさ
今まだ先代Sだけどギリなんで

>>442
clsもフェイスリフトがあるが末期じゃん
ギブリとかがいいのでは？買えればだけど

本田がダメなら誰ならいいんだ？

>>444
買えるけど、ディーラーが近くないのでパスかなあ
マセならクアロロポルテ行きたいけど、これまたデカイｗ
笑えん

>>446
凄いね。稼いでるんだな。
そんな人にはセカンドでアルファ4C乗って欲しいなあ。単なる俺の憧れだけどw

しかし物騒な世の中だな
49歳が小5ロリ誘拐してマンコするとか・・

アルファも好きですよー
ただ私体が少し大きいんで、実際乗るのはちょっと厳しいかな
先代CLSもそれでパスしたので
でもいいですよねえ
大好き

C200も試乗してきたー、エアサス仕様のてんこ盛り装備、営業も「Ｅクラス買ったほうが安いです」言ってたｗ
180と違うのかと期待してたがもっさり感は変わんないね、これなら別に180でいいね。
エアサスはまあ角が取れた優しめの乗り心地にはなる、が魔法の絨毯とか流石に寝言だわｗ
ふた昔前の60、70扁平の大型セダンの乗り心地のほうが余程良い、まあそっちはせいぜい120ｋか130ｋｍまででしか流せないけどｗ
あくまでぺっちゃんこの扁平タイヤ履いてぶっとばしても比較的ふんわりしてますよ、って感じだな、保証切れてからも長く乗るなら
あまりオススメしないと言われたしｗ

c200もc180も動力性能は劇的に変わらないけど、たった30万でエアサスと1.6→2.0Lエンジンになるならc200の方がコスパいいな

>>451
計算あってるか？

んー、間違ってる気がするが
実質計算みたいな事かな？
200と180でAMGラインの価格設定とか、セットにするパックの値段とか
あとそれでついてくる装備が違うとかあったからよくわかんないや

c200フルオプションで700万オーバーなんだね、うちの後期E350フルオプションと実売価格で250差か、オプションが全体的に値上がってるかな、次期Eもこの調子だと定価ベースで1000万超えるのかな

>>451
50万だと思うよ
ベーシックとAMGいれた場合

みんな180か200かって流れみたいだがブルメスターは欲しくないの？

Cならどこに行っても恥ずかしくないよね？

車で恥ずかしいとかあるのか？ｗ
しらんかった

>>453
自己訂正するけど、AMGラインの価格設定自体は同じだった、が200はエアサスになるから価値が違う
で200は標準装備が違うから一緒につけるベーシックパックとかの価格設定が７万円違う
あと大きいところだと200はレーダーセーフティーが標準装備だから約20万円分本体についてる

初期インポート〜年内くらいはすべてAMGライン付きみたいだから
実質的には180AVGと200AVGの価格差は30万円くらい、っていう計算ができるみたい
悩ましいなぁ

夜のDRIVE

http://www.youtube.com/watch?v=CF6u54ekxdY

180AVGと200AVGではキーレスゴーの 有無の差もあるよ。
おまけに納期が全然違うし総合的に200AVG一択だと思うけど。

もうそこで思い切ってEクラスですよ。
250でレーダーセーフティ、キーレスゴーなどめぼしいものは標準装備
コミコミ700万余裕で切れますね。

180AVGはAMGラインつけないとアナログ時計がつかないけど、
200AVGならAMGラインつけなくてもアナログ時計がついてくる差もあるな。

正直E250は価格的に変わらないから迷ったけど並んでる実車見たら外装、
特に内装のデザインは2世代位違って見えた。
Cを見た後ではEは現行の新車なのに型落ちの新古車でも買うような錯覚に
陥ってしまって迷いも直ぐに無くなった。
勿論クラス的には格上なんだし車自体はいいんだろうけど...

200AVG(AMGなし)で決まりですわ

>>464
試乗した結果、俺は逆にE250に決めた。
どちらも良いクルマなので多分どちらを選んでも後悔することはないと思うし
結局は好みの問題かと思う。

>>439
誰から？
今度は変わってるぞ

>>446
俺の感覚な！
そんな金有るなら迷わずＣ買えば良いじゃん
気に入らないなら買い換えればいい

>>457
Ｃで恥ずかしいなら対外の奴は恥ずかしくて外にいけないな。

秋には車検だ
ノントラブルだから、5年乗ってもいいけど、
かなり、走行距離積んでるから、買い替えて、5年乗るかな
安全を買う意味でも

と嫁を説得したい、、、

それいったら国産にさせられるぞw

＞＞470
7月13日に契約でしたけどその時点で白黒系なら納期が10月以降で
正確にはわからないと言われて結局8月納車に惹かれたのと今が白なので
今回はイリジウムシルバーにした。
ダイヤモンドシルバーなら7月納車可能って言われたけど青っぽいのが
どうも好きじゃないのでやめといた。
今なら多分色によっては年内納期も危ないんじゃないかな？
だから秋に欲しいなら今買っても大丈夫だと思いますよ。

AMGline付けても今度のは車高5mmしか下がらないんだね。
AVGも素より10mm低い。AVGでも良いかなと思うけど、やっぱりAMGlineがカッコ良い。
フロントのデカ穴も黒だとあまり目立たないし。オレも今のが白だから次は黒かな。
ところでソリッドのブラックもあるが、これもクリアは掛っているんだよね?

すべて細かいすり傷の自己修復機能付クリア塗装が施されてるよ。

黒は砂埃が目立つんだよな。
ここ２，３年で一気に増えた気がする＠東京

内装重視　C200
車格重視　E250
コスパ重視　C180

未だに安全を買うとかいう人いるけど昭和の人か

>>470の事かな？何も古臭い事言ってないと思うけど。

ＭＢもそろそろ、タッチパネルのナビにして欲しい
トヨタ純正ナビをつける訳にはいかんのかい？

>>479
タッチは押すとき画面を注視しなければいけないから危ないので衰退傾向です

>>474
なにその日産

日産の自己修復塗装はすっーーーげぇ評判悪いよね

コマンドダイヤルもナビ画面は注視する

タッチパネルの方が圧倒的に楽

ナノテクノロジーを応用した自己修復クリア塗装の採用は
メルセデスが一番早かったような。
確かW211、先代Eクラスではすでに採用されていた。

タッチパネルはなくとも、タッチパッドはあるぞぃ。
福野氏いわく、ソースはないが、たぶんアルプス電気製だろうって。
COMANDもタッチパッドも。

>>477
受動的、能動的安全性はある程度のレベル以上であることは、
今のクルマでは当たり前のことで、それプラス、自動ブレーキや運転支援の点で
Cは世界最高水準ってことらしい。

スモールオフセット対策も万全とか。

右ハンドルだと左手でタッチパッドで、実質使いにくいね。左利きならいいけど。

>>457
そう思っているうちは恥ずかしいよ

>>445
本田以外ならとりあえず誰でもいいと思う

日本が予選リーグ敗退したことより彼の人間性に問題があるわけだから